A Szovjetunió könnyű tankjai. Háború utáni könnyű harckocsik A második világháború szovjet könnyű tankjai
Háború utáni könnyű harckocsik
kis tartályok és ékek
www.arrse.co.uk
s3.zetaboards.com
Háború utáni könnyű harckocsik
A könnyű harckocsik virágkora a két világháború közötti időszakban következett be, amikor a világ legtöbb hadseregében (a még miniatűrebb kis harckocsikkal és ékekkel együtt) képezték a harckocsi-erők fegyverzetének alapját. De a könnyű páncélozott járművek mélyreható specializációja, amely a második világháború során jelent meg, új típusú katonai felszerelések megjelenéséhez vezetett.
A 20. század végére a hagyományosan „könnyű tankoknak” minősíthető járműveket páncélozott felderítő járművek (például FV101 Scorpion és M551 Sheridan), harckocsirombolók (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), anti- harckocsi önjáró löveg (Sprut-SD "). Egyes országokban azonban az „igazi” könnyű harckocsik továbbra is szolgálatban állnak.
Ez a fényképes áttekintés a 20. század második felének - a 21. század eleji lánctalpas harcjárműveket mutatja be, amelyeket vagy hivatalosan könnyű tankok közé sorolnak, vagy olyan jellemzők kombinációjával rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy korunkban ebbe a hagyományos típusba soroljuk őket. Ilyen jelek a legalább golyóálló páncél megléte, lényegesen kisebb súly, mint a fő harckocsiké, viszonylag erős főfegyverek (közvetlen tűzre tervezett közepes kaliberű fegyverek) és a gyalogság szállítására szolgáló rekesz hiánya.
Ha a fényképek háttere zavarja az olvasást referencia információk Fényképek esetén vigye az egeret a szöveg fölé – ez elsötétíti az aláírás hátterét.
PT-76, Szovjetunió. 1951 óta üzemel. A képen az egyiptomi hadsereg PT-76-os gépe látható, amelyet az izraeliek fogtak el a Yad Le-Shiryon Múzeumban. Úszó tartály. Súly 14,5 tonna, motor 240 LE. Fegyverzet: 76,2 mm-es ágyú, 7,62 mm-es géppuska. Legénység 3 fő. Több mint 3000 épült
AMX-13, Franciaország. 1952 óta gyártják. A képen – AMX-13–105 fegyveres erők Peru (további 12,7 mm-es géppuskákkal és ATGM telepítéssel). Súlya 14,5 tonna. Motor 250 LE Fegyverzet: 75 mm-es, 90 mm-es vagy 105 mm-es (a 70-es évek elejétől) ágyú automata töltéssel, 7,62 mm-es géppuska. Legénység 3 fő. Körülbelül 7700 épült
M41 Walker Bulldog, USA. 1953 óta üzemel. A képen a dán hadsereg M41 DK1-es változata látható. Az M41 alap tömege 23,5 tonna. Motor 500 LE Fegyverzet: 76,2 mm-es ágyú, 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Több mint 3700 épült
T92, USA. 1955–57-ben két prototípust szereltek össze. Nem fogadták el szervizbe. Súlya 16,8 tonna. Motor 340 LE Fegyverzet: 76,2 mm-es ágyú, 12,7 mm-es és 2x7,62 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő
Type 62, Kína. 1963 óta üzemel. A fényképen a sziget eseményeinek szentelt emlékegyüttes kiállítása látható. Damansky 1969-ben. Súlya 20,5 tonna. Motor 430 LE Fegyverzet: 85 mm-es ágyú, 12,7 és 7,62 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Körülbelül 1200 épült
Type 63, Kína. 1963 óta üzemel. Úszó tartály. Súlya 18,4 tonna. Motor 402 LE Fegyverzet: 85 mm-es ágyú, 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskák. Több mint 1800 épült
M551 Sheridan, USA. 1969 óta üzemel. Úszó tartály. Súlya 15,2 tonna. Motor 300 LE Fegyverzet: 152 mm-es ágyú indító ATGM, 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Körülbelül 1700 épült
Steyr SK 105 Kurassier, Ausztria. 1971 óta üzemel. A jármű alapja az osztrák Saurer 4K páncélozott személyszállító, az AMX-13 továbbfejlesztett toronnyal. Súlya 17,7 tonna. Motor 320 LE Fegyverzet: 105 mm-es ágyú, 7,62 mm-es géppuska. Legénység 3 fő. Körülbelül 600 jármű készült
FV101 Scorpion, Egyesült Királyság. 1973 óta működik. A képen a brit kontingens egyik járműve látható Belize-ben, 1989-ben. Súlya 8,1 tonna. Motor 190 LE Fegyverzet: 76 mm-es ágyú (vagy 90 mm a Scorpion 90-es változatban), 7,62 mm-es géppuska. Legénység 3 fő. Körülbelül 1500 épült
www.arrse.co.uk
Type 64, Tajvan. 1975 óta működik. Az M42 Duster önjáró lövegváz és az M18 Hellcat páncéltörő önjáró lövegtorony „hibridje”. Súlya 25 tonna. Motor 500 LE Fegyverzet: 76 mm-es ágyú, 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Több mint 50 jármű készült
Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Svédország. 1976 óta működik. Súlya 16,3 tonna. Motor 330 LE Fegyverzet: 90 mm-es ágyú, 2x7,62 mm-es géppuska. 212 jármű készült
Expedíciós harckocsi, USA. A prototípus 1985-ben készült. Nem fogadták el szolgálatra; A tornyot a Stryker család M1128 sorozatú, kerekes páncéltörő önjáró lövegében használják. Súlya 19 tonna (max. 30 tonna szerelt páncélzattal). Motor 660 LE A főfegyverzet egy 105 mm-es löveg automata töltővel és 6 lövés/perc tűzsebességgel. Legénység 2 fő
Stingray, USA. 1988 óta működik. A thai hadsereg szolgálatában áll. Súlya 22,6 tonna. Motor 550 l/s. Fegyverzet: 105 mm-es ágyú, 7,62 és 12,7 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Legalább 106 jármű készült
s3.zetaboards.com
63A típus, Kína. 1997 óta gyártják, a Type 63 kétéltű harckocsi módosítása 105 mm-es ágyúval. Súlya 20 tonna. Motor 581 LE Legénység 4 fő. A 2000-es évek végén. a PLA-nak körülbelül 300 járműve volt
CV90120-T, Svédország. A prototípus 1998-ban készült. A CV90 univerzális páncélozott lánctalpas alvázon alapuló harcjármű változata. Súlya 28 tonna. Motor 615 LE Fegyverzet: 120 mm-es ágyú, 7,62 mm-es géppuska
2S25 "Sprut-SD", Oroszország. 2005 óta üzemel. Légi lebegés páncéltörő önjáró löveg. Súlya 18 tonna. Motor 510 LE Fegyverzet: 125 mm-es ágyú, 7,62 mm-es géppuska. Legénység 3 fő. Körülbelül 36 jármű készült
A szovjet könnyű tankok jól felfegyverzettek és meglehetősen mozgékonyak. A láthatóság és a helyfoglalás gyengesége azonban érezteti magát, és problémák adódhatnak a manőverezéssel.
Szabványos tankok
MS-1
A szovjet vonal első tankja. Minden tankhajó ezzel kezdődik. Más „akkal” összevetve jó dinamikus tulajdonságokat mutat (kivéve, hogy sebességben gyengébb a T1 Cunningham-nél) szinten a legkisebb. A szintjéhez képest meglehetősen erős, de pontatlan 45 mm-es ágyúja van, ami könnyen bosszanthatja a 2. és magasabb szintű harckocsikat.BT-2
A tartály előnyei a gyorsulás, nagy maximális sebességés egy 45 mm-es fegyvert. A negatív jellemzők közé tartozik a „kartonból készült” páncél, a rossz kezelhetőség és a gyakori motortüzek. Az egyik legjobb 2-es szintű harckocsi az ellenség észlelésére, a vonalak mögé jutásra és az önjáró fegyverek megsemmisítésére. Jó lesz a magafajta csoportjában. Tökéletesen tud bármilyen művészetet döngölni a 3. szintig (néhány kivételtől eltekintve).BT-7
Modernizált BT-2 harckocsi. Ha helyesen cselekszel, nagyon is lehetséges, hogy egy „Raider”-t vagy egy Invadert szerezzünk csatában. Elődjéhez hasonlóan jó a sebessége, de közepes a manőverezése. A legjobb taktika a könnyedség. Aktív és nem alszik. A BT-7-en nagyon jó taktika lenne az ún. farkasfalka", ami eléggé képes megsemmisíteni bármilyen ellenséget (kivéve Maust). Ha áttörtél az ellenséges bázisra, semmisítsd meg a tüzérséget. Vagy foglald el a bázist, ha lehetséges.A-20
Az utolsó könnyű tartály a közepes szintező ágban. Elég gyors és manőverezhető. A BT-hez hasonlóan ez is kiváló fény a csapat számára. Fegyverek nagy választéka, az automata 37 mm-estől a 76 mm-es ágyúig. De ne gondolja, hogy a T-34-hez való külső hasonlósága közepes harckocsivá teszi. Az A-20 még mindig karton páncélzattal rendelkezik, de néha lepattanhat. Könnyen megbirkózik az egyes tankokkal.T-26
Az első lépés a szovjet nehéz harckocsik felé. Jó a dinamikája és az irányíthatósága, és kiváló a fegyvere. Jobb, ha nem vesz részt közelharcban, mivel ennek a tanknak vékony páncélja van, és még derékszögben is. Szinte minden fegyvernek jó a behatolása és a sérülése, így a „nem áthatolás” nem jelent problémát Önnek.T-46
A T-46 az utolsó lépés a szovjet nehézsúlyúak felé vezető úton. A hátránya ugyanaz a vékony páncél, amelyet szó szerint átszúr szinte minden „versenytárs” fegyver. Az előnyökből látható nagy választék fegyverek, kiváló dinamika és 76 mm-es löveg felszerelésének lehetősége, aminek köszönhetően a harckocsi „sörétes puskává” válik (Közelharcban még egy KV is áthatol. Ha szerencséd van). A legjobb felhasználás az oldalak áttörése és az ellenséges tüzérség megsemmisítése. De ismételten ne feledkezzünk meg az ultravékony, téglalap alakú páncélról.T-50
A T-50 az jó szentjánosbogárés nagyon komoly veszélyt jelent az osztálytársaira. Ennek több oka is van: jó dinamika és manőverezhetőség, erős, egységes páncélzat és meglehetősen jó fegyverek. A tank láthatósága azonban nem kiemelkedő, és a páncél továbbra sem ment meg az erős tűztől, ha helyesen cselekszel, kiszállhatsz a harcból, és könnyedén megsemmisítheted az ellenséges tankokat és tüzérségi darabokat.Prémium tankok
Tetrarch
A Tetrarch a fejlesztők ajándéka minden játékosnak 2012-re. Prémium kategóriás harckocsihoz nagyon jó fegyverzettel, jó gyorsulással és rekordszintű láthatósággal rendelkezik. A harckocsi azonban nem volt nagyon manőverezhető, és a 2. szint mércéjéhez képest csekély erősségű volt. Mindez arra kényszeríti Önt, hogy lesből vagy a maga csoportjában cselekedjen.M3 lámpa
Ez a tank 2011-ben újévi ajándék volt, és néhány akcióval is be lehetett szerezni. Bár a Stuart Lend-Lease változata harci tulajdonságaiban gyengébb, mint amerikai társai, a Szovjetunió harckocsijának hagyományos előnyei is vannak a prémium járművekhez képest - csökkentett harci szint, megnövekedett jövedelmezőség és a szovjet könnyű harckocsik legénységének kiképzésének lehetősége.A páncélozott járművek vezető történészének fő munkája! A szovjet tankok legteljesebb és leghitelesebb enciklopédiája - 1919-től napjainkig!
A könnyű és közepestől a kétéltűig és nehézig, a polgárháború alatt elfogott Renault FT 17 mintájára épített tapasztalt harcjárművektől a félelmetes T-72 és T-80 modellekig, amelyek szolgálatban vannak orosz hadsereg mostanáig – ez a lexikon kivétel nélkül MINDEN típusról nyújt átfogó tájékoztatást hazai tankok, létrehozásuk, fejlesztésük és harci felhasználásuk a Nagy Honvédő Háborúban és számos helyi konfliktusban az elmúlt évszázadban.
GYŰJTŐI KIADÁS 1000 exkluzív ábrával és fényképpel illusztrálva.
AZ 1940-ES ÉVEK KÖNNYŰ TARTÁLYAI
AZ 1940-ES ÉVEK KÖNNYŰ TARTÁLYAI
A T-26, az egyetlen gyalogsági kísérő harckocsi, amely az 1930-as években a Vörös Hadsereg szolgálatában állt, az évtized végére már nem volt teljesen kielégítő. elért szintet tartályépítés fejlesztése. Megnövelt teljesítmény páncéltörő tüzérség nem hagyott esélyt a 15 mm-es páncélzatú T-26-osnak a túlélésre a csatatéren. A spanyolországi harcok tapasztalatai ezt egyértelműen igazolták. A gyengén felfegyverzett német és olasz harckocsikkal és ékekkel könnyen megbirkózó T-26-osok ugyanolyan könnyű prédák lettek páncéltörő ágyúik számára. Abban az időben azonban minden szovjet (és nem csak szovjet) harckocsi, amely nem rendelkezett ballisztikus páncélzattal, hasonló helyzetbe került. A páncél és a lövedék örökös párharcában az utóbbi aratott átmeneti győzelmet.
Ezért 1938. augusztus 7-én a Védelmi Bizottság határozatot fogadott el „A harckocsifegyver-rendszerről”, amely előírja, hogy kevesebb mint egy éven belül - 1939 júliusáig - új harckocsi-modelleket kell kidolgozni, amelyek megfelelnek a harckocsifegyver-rendszer feltételeinek. jövőbeli háború a fegyverzet, páncélzat és manőverezőképesség tekintetében. E követelményeknek megfelelően több tervezőirodában megkezdődött az új tartályok fejlesztése.
Az S.M. 185. számú Leningrádi Kísérleti Gépipari Üzemben Kirov az S.A. vezette tervezőcsapattól. Ginzburg tervezte könnyű tank gyalogsági kíséret „SP”. 1940 nyarán ezt a harckocsit, a 126-os objektumot (vagy T-126SP-t, ahogy az irodalomban gyakran nevezik), fémből gyártották. Páncélvédelmét tekintve a T-34 közepes harckocsival volt egyenértékű - törzsét 45 mm vastag páncéllemezekből hegesztették, a 20 mm-es fenék és tető kivételével. Az elülső, a felső oldal és a hátsó hajótest lemezek dőlésszöge 40...57°.
A felső elülső lemezen volt egy vezetőajtó. A fedelébe egy megfigyelő berendezést szereltek fel. A nyílástól balra egy golyós tartóban egy 7,62 mm-es DS-39-es géppuska volt, amelyből a rádiós lőtt. A munkahelyével szemben egy térfigyelő berendezés is volt. A frontális járomlapokba további két eszközt szereltek fel.
A hegesztett csiszolt toronyban egy 45 mm-es fegyvermodell kapott helyet. 1934 és egy koaxiális 7,62 mm-es DT géppuska. A torony tetején négyszögletes nyílás volt a legénység leszállására, a hátsó falban pedig egy kerek nyílás a fegyver szétszerelésére. Ennek a nyílásnak a fedelébe és a torony falaiba lyukakat vágtak a személyes fegyverekből való kilövéshez, körte alakú dugókkal lezárva. A toronytető kerülete mentén négy megfigyelőberendezés volt elhelyezve, a fedélzeti fedélzetbe pedig egy parancsnoki panoráma került.
A tartályt V-3 motorral szerelték fel - a V-2 dízelmotor 6 hengeres változatával ("fél", ahogy néha mondják). 250 LE teljesítménnyel. lehetővé tette, hogy a 17 tonnás harcjármű akár 35 km/órás sebességet is elérjen. A 340 literes üzemanyagtartály 270 km-es autópályás hatótávolságot biztosított.
A tartály alváza hat nem gumibevonatú, kis átmérőjű közúti ikerkerékből, három nem gumibevonatú támasztógörgőből, egy hátsó hajtókerékből és egy nem gumibevonatú vezetőkerékből állt. A pályagörgők belső lengéscsillapítással rendelkeztek. A hernyólánc egy kis lengőkaros lámpa nyitott csuklópánttal. Az autó alvázának különlegessége a torziós rudas felfüggesztés volt.
A 71-TK-Z rádióállomást ostorantennával szerelték fel a harckocsitestbe, a rádiós állás mellé. Az ágyúk és géppuskák lőszere 150 töltényből és 4250 töltényből állt (ugyanazokat a puskatöltényeket használták a DT és DS géppuskákban is).
1940-ben a harckocsi jól átment a gyári és katonai teszteken. Az Állami Bizottság azonban a jármű tömegének 13 tonnára való csökkentését javasolta a páncél vastagságának 45-ről 37 mm-re történő csökkentésével. Emellett a legénység tagjainak szűkös munkakörülményeit is feljegyezték. Megpróbálták kiküszöbölni az utolsó hátrányt a tartály második mintáján - a DS-39 géppuskát eltávolították, és annak bemélyedését csavarokkal ellátott páncélozott fedéllel zárták le. Ezen túlmenően lépéseket tettek a lánctalp kopásának csökkentésére a nem gumibevonatú közúti kerekek gumibevonatosra cserélésével.
1940 őszén a „126-os objektumot” a K.E.-ről elnevezett 174-es számú leningrádi gépgyárba helyezték át. Voroshilov, ahol ennek alapján rövid időn belül - másfél hónapon belül - egy tervezőcsoport az I.S. általános vezetése alatt. Bushneva és L.S. Troyanov kifejlesztette a könnyű tank új változatát - a „135-ös objektumot” (nem tévesztendő össze a T-34-85-tel). S.A. aktívan részt vett a tervezésben. Ginzburg és G.V. Gudkov. Más források szerint ezt a járművet a „126-os objektummal” párhuzamosan fejlesztették, és jobb taktikai és műszaki jellemzői miatt részesítették előnyben. 1941 januárjában a harckocsi fémből készült, és miután sikeresen átment a T-50 jelzésű gyári és állami teszteken, 1941 februárjában átvette a Vörös Hadsereg.
Tervezés szerint és kinézet A T-50 nagyon hasonlított a 126-osra, ugyanakkor jelentős különbségek voltak. A tapasztalatok figyelembevételével készült harci használat harckocsik a finn háborúban és az 1940 nyarán végrehajtott német Pz.III harckocsi Szovjetunióban végzett kísérleteinek eredményei. A T-50 hajótest lemezeit hegesztéssel kötötték össze, és nagy dőlésszögben helyezkedtek el. A hajótest és a torony elülső és oldalsó páncélzatának maximális vastagságát 45-ről 37 mm-re csökkentették. A hátsó hajótest lemez 25 mm lett, a tető és a fenék vastagsága pedig 15 mm-re nőtt. A felső elülső táblában a harckocsi hossztengelyétől enyhén balra eltolva (majdnem középen) volt egy vezetőnyílás, amelyen volt egy szemlélő, nem volt elöl néző géppuska. A hajótest elülső arccsontjaiba további két megfigyelőeszközt szereltek fel.
A torony hegesztett és áramvonalas volt, a T-34-es harckocsi tornyára emlékeztetett, de a legénység három tagjának elhelyezésében különbözött attól. A toronytető hátuljára (nem a Pz.III befolyása nélkül) egy parancsnoki kupolát helyeztek el, melynek nyolc kilátóját páncélozott szárnyak zárták le. A toronynak volt egy kis nyílása a jelzéshez. A tetőn két téglalap alakú nyílást a személyzet tagjainak a toronyban való leszállására szántak. A tatlemezben lévő ajtó a fegyver szétszerelését szolgálta. A torony oldalain a lövész és a rakodó megfigyelőberendezései voltak, kerek páncélburkolattal borítva.
A fegyverzet összetétele nem volt teljesen jellemző a szovjet harckocsikra. A 45 mm-es ágyúhoz, ismét nem a német Pz.III befolyása nélkül, két 7,62 mm-es DT géppuskával párosították. A KRSTB rádióállomás a harckocsi toronyban volt a parancsnoki állás mellett.
A páncéllemezek vastagságának csökkentésével, a differenciált páncélzat elvének bevezetésével, amely lehetővé tette a jármű tömegének 13,8 tonnára csökkentését, valamint a 300 LE teljesítményű V-4 motor beszerelését. (a V-3-as dízelmotor kényszerváltozata) jelentős sebességnövekedést sikerült elérni: a „126-os objektum” 35 km/h-ról 52-re a T-50-nél. Két, összesen 350 literes üzemanyagtartály 344 km-es hatótávolságot biztosított országúton. Az alváz támasztógörgőkkel ellátott belső párnázásés egyedi torziós rudas felfüggesztés.
A T-50-es sorozatgyártását a 174-es számú üzemben kellett végrehajtani, ennek érdekében 1941. január 1-től a T-26-os ottani gyártását leállították. A technológiailag bonyolultabb T-50 gyártásának szerkezetátalakítása azonban nagyon lassan haladt, és 1941 első felében az üzem mindössze 116 darab OT-133 lángszóró harckocsit gyártott. Komoly nehézségek adódtak a V-4-es dízelmotor gyártásának fejlesztésével is a harkovi 75. számú üzemben. De a T-50-es harckocsinak a csapatokban a T-26-ot kellett volna felváltania, és a Vörös Hadsereg páncélos erőinek újrafegyverzésére vonatkozó eredeti terv szerint ez volt a legmasszívabb (az első parancs a A T-34, mint ismeretes, csak 600 járműből állt). 1940–1941-ben ezt a tervet azonban módosították a gépesített hadtest megalakításáról szóló döntés következtében. De nekik nem kevesebb, mint 14 ezer T-50-re volt szükség. Az a tény, hogy a T-50-et az ország harckocsiflottájának teljes értékű alkotóelemének tekintették, a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának közös határozata alapján ítélhető meg. A KV, T-34 és T-50 harckocsik, tüzérségi traktorok és harckocsi dízelmotorok gyártásának növeléséről 1941. III. és IV. negyedévére” című, a Központi Bizottság Politikai Hivatalának június 25-i ülése után elfogadott.
Hihetetlen erőfeszítések árán 1941-ben 50 harckocsit sikerült legyártaniuk. Augusztusban a 174-es számú üzemet evakuálták - főként Chkalov városába (Orenburg), ahol decemberben újraindították a tartályok gyártását, valamint Nyizsnyij Tagilba és Barnaulba. A T-50 gyártásának elindítására tett kísérlet a moszkvai 37-es üzemben nem járt sikerrel. A T-50 gyártásának fő korlátozó tényezője a hajtóművek voltak. A tervezett feladatoknál a V-2-es dízelmotor kapott elsőbbséget. Különösen a 75. számú üzemben, amelyet addigra Cseljabinszkba evakuáltak, az eltávolított V-4-es hajtóműveket a V-2-es alkatrészekre bontották. Ezért 1941. október 13-án az Állami Védelmi Bizottság úgy határozott, hogy két gyárat épít Barnaulban, az egyiket a T-50-es harckocsik, a másikat pedig a V-4-es dízelmotorok gyártására ezekhez a harckocsikhoz. 1942. február 6-án azonban az Állami Védelmi Bizottság határozatának megfelelően a T-50 és hajtóművek gyártását teljesen leállították. A chkalovi 174-es üzem, miután 1942-ben 15 harckocsit gyártott le (úgy tűnik, hogy a magukkal hozott készletből állították össze), átállt a T-34 gyártására.
A T-50-es harckocsik harci sorsáról nagyon kevés információ áll rendelkezésre. Ennek ellenére ismeretes, hogy 1941 augusztusában a Leningrádi Katonai Körzetben állomásozó 1. harckocsihadosztálynak, amely részt vett a Kingisepp környéki harcokban, 10 ilyen típusú harckocsi volt. 1941 őszén több T-50-es is része volt a 7. hadsereg petrozsényi irányban védekező csapatainak. E csaták során egy ilyen járművet elfogtak a finnek, és 1954 végéig használták.
Ami a Vörös Hadsereget illeti, egy T-50-es tank például még 1943-ban bekerült az 5. gárda harckocsidandárba.
Nincs megbízható információ arról, hogy az „ötven” hogyan teljesített a harcban. Kétségtelen azonban, hogy a második világháború előestéjén hadrendbe állított három modern szovjet harckocsi közül a T-50 bizonyult szerkezetileg a leginkább bevált és kiegyensúlyozottabbnak, a harci és működési tulajdonságok összességét tekintve optimálisnak. . Fegyverzetét, páncélzatát és mozgékonyságát tekintve felülmúlta vagy nem rosszabb a német Pz.III közepes harckocsinál, méretében és harci súlyában lényegesen kisebb volt. A T-50-es toronyban, amelynek a vállpánt átmérője megegyezett a T-34-esével, három személyzeti tag kapott helyet, ami biztosította az elválasztásukat funkcionális felelősségek. Igaz, ebben az esetben a hátrányok az előnyök folytatása lettek. Még a toronyba helyezett 45 mm-es ágyúval is szűk volt három tanker számára. Ezért parancsnoki kupola jobb oldalra kellett mozgatni, és a parancsnoknak félig a harckocsi tengelyéhez fordulva kellett ülnie. Talán érdemes lett volna egy kétfős toronyra szorítkozni, nagyszámú megfigyelőeszközzel, mint például a „126-os objektum”. Egy könnyű tank esetében ez elfogadható volt. Minden külföldi analógok, a második világháború fő könnyű tankjai - a Stuart, a Valentine és még az 1944-ben megalkotott Chaffee is - kétszemélyes tornyokkal rendelkeztek.
1 - maszk; 2 - DT géppuska; 3 - TMFP optikai irányzék; 4 - labda beszerelés; 5 - DT géppuskatár; 6 - toronyütköző fogantyú; 7 - maszk emelő mechanizmus; 8 - látás homlok; 9 - TNSh pisztoly; 10 - hüvely kimeneti cső; 11 - patron szalagvezető; 12 - a torony forgó mechanizmusa; 13 - kar a forgó mechanizmus kikapcsolásához; 14 - töltő fogantyú.
A T-50 fegyverzete 1941-re és még 1942-re is elég volt: a 45 mm-es 20K ágyú 500 méter távolságból sikeresen harcolt minden típusú Wehrmacht harckocsival. A harckocsizók jól ismerték, ráadásul a raktárakban is nagyszámú lövedékek ehhez a fegyverhez.
1943-ra a 20K már meglehetősen gyenge volt, de éppen akkoriban az OKB 172-es számú megalkotta, tesztelte és elfogadásra javasolta a 45 mm-es. harckocsi fegyvert VT-42 68,6 kaliber csőhosszúsággal és 950 m/s páncéltörő lövedék kezdeti sebességével. A VT-42 fegyver nagyon sűrű elrendezésében különbözött a 20K-tól, ami lehetővé tette, hogy akár a T-70 harckocsi egyetlen toronyba is összeszerelhető legyen. A T-50-es toronyba való felszereléssel egyáltalán nem lenne probléma. Ennek a fegyvernek a héja 500 m távolságban behatolt bármely német tank elülső páncélzatába, kivéve a Pz.IV Ausf.H és J, a "Panther" és a "Tiger".
Tartalékot hagyott a korszerűsítésre, beleértve a páncélvédelem fokozását és a harckocsi nagy fajlagos teljesítményét - 21,4 LE/t! Összehasonlításképpen: T-34 - 18,65, Stuart - 19,6, Valentine - 10, Pz.III - 15 LE/t. A 300 lóerős dízelmotor magabiztosan húzta a 45 mm-es páncélzatot.
Összegezve a fentieket, csak sajnálni lehet, hogy a T-50 tömeggyártása soha nem jött létre.
Történet erről könnyű tank A T-50 nem lenne teljes, ha nem említünk rá még egy példát. 1941-ben a T-50 műszaki követelményeinek részeként a leningrádi kirovi üzem kifejlesztette és legyártotta a „211-es objektumot”. A harckocsi vezető tervezője A.S. Ermolaev. A harcjármű hegesztett törzsének keskeny orra volt, vezetőnyílással. A hegesztett torony áramvonalas, hosszúkás alakú volt. Fegyverzet és teljesítménypont azonosak voltak a 174-es gyári T-50-es harckocsival. A „Kirov” változat valamivel könnyebb volt a „Voroshilov”-nál, de nem volt jelentős előnye vele szemben, és a hajótest formája is kevésbé volt sikeres. A háború kezdete után a kirovi üzemben leállították a „211-es objektum” munkálatait, és az egyetlen legyártott prototípus részt vett Leningrád védelmében.
Nem lenne felesleges hozzátenni, hogy ugyanezen TTT szerint a harcjármű-projektet is a VAMM-ról elnevezett végzősök egy csoportja fejezte be. Sztálin, aki N.A. általános vezetése alatt dolgozott. Astrov. Ezt a projektet a makett bizottság szakaszában elutasították.
Mint fentebb említettük, 1941 májusában a 37-es moszkvai üzem kapott feladatot az új generációs T-50 könnyű tank gyártásának elsajátítására. A kapott feladat megdöbbentette az üzemvezetést - szerény termelési képességei egyértelműen nem feleltek meg az új létesítménynek. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a T-50-nek összetett bolygókerekes 8-fokozatú sebességváltója volt, és a fogaskerék-vágás gyártása mindig is gyenge pont volt ennél a vállalkozásnál. A 37-es számú üzem dolgozói ugyanakkor arra a következtetésre jutottak, hogy az adott körülmények között lehetőség van egy új könnyű, már nem kétéltű, de meglehetősen harcképes harckocsi elkészítésére közvetlen gyalogsági kíséretre. Ebben az esetben azt feltételezték, hogy a T-40 használt motor-hajtóművét és alvázát fogják használni. A hajótestnek racionálisabb formájúnak, kisebb méreteknek és fokozott páncélzatnak kellett volna lennie.
1 - légszűrő; 2 - fő fogaskerék; 3 - sebességváltó; 4 - motor; 5 - végső meghajtók; 6 - indítótengely; 7 - hajtókerék; 8 - támasztó görgő; 9 - támasztógörgő; 10 - vezetőkerék.
Egy ilyen megoldás megvalósíthatóságáról és előnyeiről meggyőződve, a vezető tervező N.A. Astrov az üzem magas rangú katonai képviselőjével, V. P. alezredessel együtt. Okunevék levelet írtak I.V. Sztálin, amelyben alátámasztották a T-50 harckocsi gyártásának lehetetlenségét, másrészt az új harckocsi gyártásának gyors és tömeges elsajátításának valóságát az autóalkatrészek és a fejlett technológiák széles körű alkalmazásával. gyártásuk. Levél a az előírt módon este a Kreml Nikolszkij-kapujában lévő postaládába tette, Sztálin éjjel elolvasta, reggel pedig a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának elnökhelyettese, V.A. Malysev, akit az új gépen dolgoztak. Érdeklődéssel megvizsgálta a harckocsi modelljét, jóváhagyta, megbeszélte a műszaki és gyártási problémákat a tervezőkkel, és azt tanácsolta, hogy a DShK géppuskát cseréljék ki egy sokkal erősebb, 20 mm-es, a repülésben jól használható ShVAK automata ágyúra.
Már 1941. július 17-én este aláírták a rendeletet Állami Bizottság 179. számú védelem „A T-60 könnyű harckocsik gyártásáról a Narkomsredmash 37. számú üzemében”, amely kimondta:
"1). Engedjék meg a Közepes Mérnöki Népbiztosságnak (37. számú üzem), hogy a T-40-es kétéltű tankon alapuló T-60-as szárazföldi harckocsit a T-40-es harckocsival azonos méretekben és fegyverekkel gyártsa. A páncélzat megvastagodása kapcsán engedjük meg, hogy a harckocsitest homogén páncélzatból készüljön, amely golyóállóság szempontjából ugyanolyan erős.
2). Ezzel kapcsolatban augusztustól le kell állítani a T-40-es kétéltű harckocsik és a Komsomolets traktorok gyártását a 37. számú üzemben.”
Meg kell jegyezni, hogy ez az állásfoglalás nem a klasszikus „hatvanról” beszél, hanem a T-60 (030) harckocsiról, amely külsőleg megegyezik a T-40-el, kivéve a hátsó hajótest lemezt, és jobban ismert a nem hivatalos. T-30 jelzésű.
A tervek szerint a Közép- és Nehézmérnöki Népbiztosság öt gyárát vonnák be a T-60 gyártásába: 37-es (Moszkva), GAZ (tartálygyártás - 176-os üzem), Kolomnai Mozdonyépítő Üzem (KPZ) valaki után elnevezve. Kuibisheva, 264. sz. (Krasnoarmeysky hajógyár a Sztálingrád melletti Sarepta városában, amely korábban folyami páncélhajókat gyártott) és a Harkovi Traktorgyár (KhTZ), amely sajnos gyorsan eltűnt a sürgős evakuálás miatt. Ezzel egy időben a moszkvai "KIM" autógyárat, a "Vörös Proletár" üzemet és az 592. számú Mitiscsi gépgyárat vonzották a tankegységek gyártására. Az erőműveket a GAZ szállította. Páncélozott hajótestek tornyokkal a 37. számú üzemhez - Podolsk és Izhora, GAZ - Vyksa és Murom. A ShVAK repülőgépágyúk a kovrovi 2-es számú üzemből és a tulai 535-ös fegyvergyárból érkeztek. 1942 végétől a 314-es mednogorszki és az 525-ös számú Kujbisev-gyár is szállította őket, de keveset termeltek. - csak 363 egység.
Az összes gyár számára áttört acélsínek gyártását a Sztálingrádi Traktorgyárra bízták. Dzerzhinsky (STZ), amelynek hatalmas öntő- és öntöde üzeme volt.
A T-60-as harckocsihoz (már a 060-as verzióban) tervező A.V. Bogachev egy alapvetően új, tartósabb, teljesen hegesztett hajótestet hozott létre, lényegesen kisebb páncéltérfogattal, mint a T-40-nél, és alacsony sziluettjével - mindössze 1360 mm magas, nagy dőlésszöggel az első és a hátsó lapok, hengerelt homogén páncélból. . A hajótest kisebb méretei lehetővé tették az összes elülső lemez vastagságának növelését 15-20 mm-re, majd 20-35 mm-re, oldallapok - 15 mm-ig (később - 25 mm-ig), hátul - felfelé. 13 mm-re (akkor néhol akár 25 mm-re). A sofőr középen helyezkedett el egy előre kiálló kormányállásban, melynek frontális pajzsa és egy nem harci helyzetben lecsukható felső bejárati nyílás volt. A vezető szemlélő eszköze - egy 36 mm vastagságú, gyorsan cserélhető "triplex" tükörüveg blokk az elülső pajzsban (kezdetben és a kormányállás oldalain) egy páncélozott csappantyúval lefedett keskeny rés mögött helyezkedett el. Alul egy vésznyílást helyeztek el, 6-10 mm vastagságban. A motorhoz és a sebességváltó egységekhez való külső hozzáféréshez egy levehető elülső páncélburkolat volt ferde elülső burkolatban, egy felső oldali motor feletti burkolat állítható légáramlással és egy hátsó hátsó, kilépőredőnyökkel, amely egyidejűleg két gáztartályt borított. űrtartalma 320 liter, egy páncélozott válaszfallal elkülönített rekeszben található. Két kerek nyílást használtak a tankolásukra. A 10 (13) mm vastag toronylemez is eltávolítható volt.
Az új torony mindössze 375 mm magas, Yu.P. Yudovich technológiailag fejlettebb, mint a T-40-en, kúp alakú nyolcszögletű volt. 25 mm vastag lapos páncéllemezekből hegesztették, amelyek nagy dőlésszögben helyezkednek el, ami jelentősen növelte tűzállóságát. Az elülső járompáncéllemezek és a fegyverköpeny vastagsága ezt követően elérte a 35 mm-t. A 10–13 mm vastag tetőn nagy, kerek fedelű parancsnoki nyílás volt. A torony oldalfalaiban a lövőtől jobbra és balra keskeny rések voltak, amelyek két triplex típusú nézőeszközzel voltak felszerelve. A torony a hajótest tengelyétől 285 mm-rel bal oldalra tolódott el. A T-40-hez kifejlesztett puskaszerelés - vízszintes fogaskerék és függőleges csavar (+27...-7°) - vezetőmechanizmusai nem igényeltek változtatást. Meg kell jegyezni, hogy néhány páncélozott hajótest-gyár, amely korábban kazángyártással foglalkozott, megtartotta a T-60-as kerek kúpos tornyok gyártását, hasonlóan a T-40-es toronyhoz.
A T-60 (060) második prototípusára a DShK helyett egy 82,4 kaliberű csőhosszúságú, gyorstüzelő, 20 mm-es ShVAK-páncélágyút szereltek fel, amely rekordidő alatt készült az OKB-15-nél az OKB-val együtt. -16 az SHVAK-20 repülőgépágyú szárnyas és toronyos változata alapján. A fegyver finomítása, beleértve a frontvonali használat eredményeit is, a gyártás fejlesztésével párhuzamosan folytatódott. Ezért hivatalosan csak december 1-jén állították szolgálatba, és 1942. január 1-jén kapta meg a TNSh-1 (Tank Nudelman-Shpitalny) vagy a későbbi elnevezéssel TNSh-20 elnevezést. A célzás megkönnyítése érdekében a fegyvert a toronyban helyezték el, a tengelyétől jobbra eltolva, ami a TMFP-1 teleszkópos irányzék leolvasásának módosítására kényszerült. A közvetlen lövés asztali hatótávolsága elérte a 2500 m-t, a látótávolság 7000 m, a tűzsebesség 750 lövés/perc, a páncéltörő lövedékek második lövedékének tömege 1,208 kg. Bizonyos készségek birtokában egyetlen lövöldözés is lehetséges volt. A fegyvernek 754 kagyló (13 doboz) kapacitású szalagja volt. Az elhasznált patronok a toronyból a csőpáncél alatti gázkivezető csövön keresztül kilökődtek, a szíjszemek pedig a tartály alján lévő vezető mentén kilökődtek, miközben szétszóródtak és gyakorlatilag nem tudták elakadni a vezérlőrendszereket. A lőszer töredéknyomkövető és szilánkos gyújtólövedékekből, valamint páncéltörő gyújtólövedékekből állt, keményfém maggal és nagy kezdeti sebességgel V o =815 m/s, amelyek lehetővé tették a könnyű és közepes páncélzatú célok hatékony eltalálását, valamint a páncéltörő gyújtólövedékeket. géppuskapontok, páncéltörő ágyúk és az ellenség élőereje. A szubkaliberű páncéltörő gyújtólövedék ezt követő bevezetése 35 mm-re növelte a páncél behatolását. Ennek eredményeként a T-60 rövid távolságon harcolhatott a korai német Pz.III és Pz.IV közepes harckocsikkal oldaltüzeléskor, illetve 1000 m távolságig - páncélozott személyszállítókkal és könnyű önjáró lövegekkel.
A fegyvertől balra, ugyanabban a tartóban, párosítva, egy DT géppuska volt 1008 tölténnyel (16 tárcsa, később 15). Könnyen eltávolítható volt a géppuska, és a harckocsin kívül is használható a kétlábú és a válltámasz mellett. A harci gyakorlatban gyakran előfordult ez a helyzet. Elvileg sürgős szükség esetén el lehetett távolítani az ágyút, amelynek tömege (68 kg) alig különbözött a közönséges Maxim géppuskától, de a toronyon kívüli tüzeléshez merev rögzítése nehézkes volt, ezért nem gyakorolták.
Fegyverzeti és mobilitási szempontból a T-60 harckocsi általában megfelelt a háború elején széles körben használt német Pz.II-nek, amely később jelent meg. felderítő harckocsi Luchs, páncélvédelemben, hatótávolságban és lágy talajon való manőverezhetőségben valamivel felülmúlja őket. Páncélja már nemcsak golyóálló volt, 500 m-es távolságban is védelmet nyújtott a 75 mm-es, 7,92 mm-es és 14,5 mm-es könnyű gyalogsági lövedékektől páncéltörő puskák, 20 mm-es harckocsi- és légelhárító ágyúk, valamint 37 mm-es páncéltörő ágyúk, amelyek a Wehrmachtban 1941–1942-ben elterjedtek.
Közben 1941. szeptember 15-én a moszkvai 37-es üzemben elkészült az első sorozatgyártású T-60-as, de a hamarosan bekövetkezett evakuálás miatt a gyártást október 26-án leállították. Összesen 245 T-60-as harckocsit készítettek Moszkvában. Az eredetileg tervezett Taskent helyett Szverdlovszkba evakuálták az üzemet: a Metalist gyárak területén, a róla elnevezett autójavító műhelyben. Vajdaság és az Uralmash kirendeltsége - összesen három ipari telephelyre, ahová október 28-tól november 6-ig érkeztek a berendezések. Az ott kiürített KIM-üzem egy részével együtt egy új, 37-es számú tankgyár jött létre (G.S. Surenyan főtervező, majd N.A. Popov). 1941. december 15. óta, főleg Moszkvából hozott alkatrészekből összeszerelve, az első 20 darab T-30-as és T-60-as harckocsi 1942. január 1-jén haladt át Szverdlovszk utcáin. 1942 első negyedévében már 512 járművet gyártottak. Összességében 1942 szeptemberéig 1144 darab T-60-ast gyártottak az Urálban, ezt követően a T-70 harckocsit rövid időre gyártó 37-es üzem leállította a független harckocsi építését, és átállt a T-34 alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártására. tank, valamint lőszer.
elnevezett Kolomnai Gépgyár műhelyei. Kuibiseva. 1941 októberében néhányukat, köztük azokat a műhelyeket, amelyek a 37. számú üzem számára T-60-as harckocsitörzseket gyártottak, Kirov városába menekítették a kirovi gépgyártó NKPS telephelyére. május 1. Itt egy új, 38-as számú üzemet hoztak létre, amelynek kapui közül már 1942 januárjában kiléptek az első T-60-as harckocsik. Február óta az üzem megkezdte a tervezett termelést, ezzel egyidejűleg más vállalkozásokat is ellátva öntött sínpályákkal, amelyeket korábban csak az STZ gyártott. Az első negyedévben 241 autót gyártottak, júniusig 535 darabot.
Egy másik, a T-60 gyártásában részt vevő, 264-es üzemszámú vállalkozás időben megkapta a tartály műszaki dokumentációját, de ezt követően önállóan vezette a járművet anélkül, hogy az anyagyár segítségét igénybe vette volna, de meg sem próbálta. modernizálja. 1941. szeptember 16-án csatlakoztak hozzá a kiürített KhTZ munkásai, akik járatosak voltak a harckocsigyártásban, és akik még Harkovban kezdték el sajátítani a T-60 gyártását. A 264-es számú üzembe már előkészített szerszámhátralékkal, mintákkal, bélyegzőkkel és tartálydarabokkal érkeztek meg, így szeptember 29-re meghegesztették az első páncélozott hajótestet. A sebességváltó- és alvázegységeket az STZ tartálygyártó (76. számú üzem) szállította. Rendkívül megterhelve a T-34-es és V-2-es dízelmotorok gyártásával, ráadásul 1941 végén kiderült, hogy egyedüli gyártójuk, az STZ és a 264-es számú üzem, amely páncélozott hajótesttel látta el és hegesztett. tornyok a „harmincnégy” számára, nem tudtak azonos figyelmet fordítani a könnyű T-60-asra. Ennek ellenére decemberben sikerült összeszerelni az első 52 autót. 1942 januárjában már 102 harckocsit szállítottak le, az első negyedévben pedig 249-et. Összesen 1942 júniusáig 830 T-60-ast gyártottak itt. Jelentős részük részt vett a sztálingrádi csatában, különösen annak kezdeti szakaszában.
A fő és legnagyobb T-60-ast gyártó üzem a GAZ volt, ahová az N.A. 1941. október 16-án érkezett állandó munkára. Astrov a moszkvai kollégák egy kis csoportjával a gyártás tervezési támogatásáért. Hamarosan kinevezték a harckocsigyártó üzem főtervező-helyettesévé, majd 1942 elején Sztálin-díjat kapott a T-40 és T-60 megalkotásáért.
Az üzem rövid időn belül befejezte a nem szabványos technológiai berendezések gyártását, és október 26-án megkezdődött a T-60 harckocsik tömeggyártása. A számukra szánt páncélozott hajótesteket egyre nagyobb mennyiségben kezdte szállítani a Vyksa 177. számú zúzó- és köszörűgépgyár (DRO), majd később a róla elnevezett muromi mozdonyjavító üzem. Dzerzsinszkij 176. számú nagy teljesítményű kazángyártása, amely technológiailag hasonló egy harckocsitesthez, és végül a legrégebbi páncélozott üzem Kulebakiban, a 178. Ezután csatlakozott hozzájuk a 180-as Podolszki üzem egy része, amelyet Szaratovba evakuáltak a területre. A helyi mozdonyjavító üzemben mégis krónikus hiány volt a páncélozott hajótestekben, ami hátráltatta a T-60 tömeggyártásának bővítését. Ezért hamarosan hegesztésüket a GAZ-nál is megszervezték.
Szeptemberben mindössze három T-60-as harckocsit gyártottak Gorkijban! De már októberben - 215, novemberben - 471! 1941 végéig 1323 járművet gyártottak itt.
1942-ben, annak ellenére, hogy megalkották és elfogadták a harcra készebb T-70-es könnyű harckocsit, a T-60 párhuzamos gyártása folytatódott a GAZ-ban - áprilisig (összesen 1942-1639 járműre), a szverdlovszki 37. számú üzemben. augusztusig, a 38. számú üzemben - júliusig. 1942-ben minden gyár 4164 harckocsit gyártott. A 37. számú üzem az utolsó 55 járművet szállította le 1943 elején (februárig). Összesen 1941 óta 5839 T-60-ast gyártottak, a hadsereg 5796 járművet fogadott el.
A T-60 első tömeges használata a moszkvai csatából származik. Szinte minden, a fővárost védő harckocsizódandárban és egyéni harckocsizászlóaljban rendelkezésre álltak. 1941. november 7-én a 33. harckocsidandár 48 T-60-as harckocsija vett részt a Vörös téri felvonuláson. Ezek Moszkva gyártmányú tankok voltak, Gorkij T-60-asai csak december 13-án léptek csatába Moszkva mellett.
A T-60-asok 1942 tavaszán kezdtek megérkezni a Leningrádi Frontra, amikor is 60 járművet osztottak ki a legénységgel a 61. harckocsidandár létrehozásához. Nem érdektelen az ostromlott városba szállításuk története. Úgy döntöttek, hogy a tartályokat uszályokon szállítják szénnel. Álcás szempontból jó volt. A bárkák üzemanyagot szállítottak Leningrádba, megismerték az ellenséget, és nem minden alkalommal, amikor aktívan vadásztak rájuk. Ezenkívül a szén mint ballaszt biztosította a folyami hajóknak a szükséges stabilitást.
A harcjárműveket a volhovi vízerőmű feletti mólóról rakodták fel. A szén fölé rönkfedélzeteket raktak, tartályokat helyeztek rájuk, a bárkák pedig elindultak a partról. Az ellenséges repülőgépek soha nem tudták észlelni katonai egységünk mozgását.
A 61. harckocsidandár tűzkeresztsége 1943. január 12-én történt – a Leningrád ostromát megtörő hadművelet első napján. Ráadásul a dandár a szintén könnyű harckocsikkal felfegyverzett 86. és 118. harckocsizászlóaljhoz hasonlóan a 67. hadsereg első lépcsőjében tevékenykedett, és átkelt a Néván a jégen. A közepes és nehéz harckocsikkal felszerelt egységeket csak az offenzíva második napján állították harcba, miután egy 2-3 km mély hídfőt elfoglaltak, és a szagászok megerősítették a jeget.
A T-60-as legénység, amelybe a 61. harckocsidandár századparancsnoka, D. I. hadnagy is tartozott, különös bátorságról, hősiességről és találékonyságról tett tanúbizonyságot az offenzíva során. Osatyuk, a sofőr-szerelő pedig I.M. őrmester volt. Makarenkov. Ezt az epizódot így írja le a „Tankmanok a leningrádi csatában” című gyűjtemény: „Miután január 18-án hajnalban előrerohantak az 5. számú Munkásfalu közelében, három harckocsit vettek észre. A volhoviták ki akartak ugrani a kocsiból és feléjük akartak futni, de... látták, hogy Hitler tankjai indulnak ellentámadásba. Mit kell tenni? Felesleges párbajt kezdeni az ellenséggel a kicsikéden, akinek 20 mm-es ágyúja van... Azonnal megszületett a döntés! A harckocsi parancsnoka kiadta a parancsot a sofőrnek: „Húzódj vissza a ligetbe, amelynek szélén elfoglaltál. lőállások a fegyvereinket!"
A manőverező harckocsi váratlan és éles kanyarokat hajtott végre, elkerülte a náci tankok tüzét. Oszatjuk pedig rájuk lőtt, megpróbálva megvakítani és elkábítani az ellenséget. A párbaj több percig tartott. Voltak pillanatok, amikor úgy tűnt, hogy a páncélozott szörnyek előzni készülnek, rázuhannak és összetörnek. Amikor körülbelül 200 méter volt hátra a ligetig, Oszatjuk autója élesen balra fordult. A vezető náci harckocsi is megfordult, de fegyvereink tüze alá került és lángra lobbant. Aztán a második tankot eltalálták, a harmadik pedig elhagyta a csatateret.
– Most, Vanyusha, menj előre! Miután utolérték a társaságukat, érdekes képet láttak - a tankerek egy hatalmas gödörbe terelték az ellenséges gyalogságot. A nácik makacsul ellenálltak és gránátokat dobtak a tankjainkra. Nyilvánvaló volt, hogy nincs idő késlekedni: a náciknak lesz idejük beleásni magukat. Oszatjuk megparancsolja Makarenkovnak, hogy készítsen egy ösvényt a sziklához, és fektessen le egy pályát. Ekkor a tank felgyorsulva a gödör felé rohant, átrepült a levegőben és a náciknak csapódott.
"Szép munka! - kiáltotta a hadnagy. „Most cselekedj!” Az autó nagy sebességgel rohant végig a gödör alján, tűzzel és nyomokkal pusztítva a nácikat. Több kör megtétele után a tank lelassított, elérte a gödör közepét és megállt. Mindennek vége volt. Az emberei megérkeztek...”
Ez a harci epizód tökéletesen illusztrálja a régi tank „igazságát” – a tank elpusztíthatatlansága arányos sebességének négyzetével. Azonban intézkedéseket tettek a harckocsi páncélvédelmének megerősítésére. Az Izhora páncélozott NII-48 javaslatára, amelyet a háború elején a Hajóépítőipari Népbiztosságtól a tartályépítésbe helyeztek át, számos lehetőség volt további, legfeljebb 10 mm vastagságú páncélozott képernyők felszerelésére a hajótest elejére és a a T-60 harckocsi tornyát számos járműben fejlesztették ki és alkalmazták.
Ami a 61. harckocsidandárt illeti, annak tankjai voltak az elsők, amelyek a Volhov Front csapataihoz kapcsolódtak. A kiválóért verekedés 30. gárdává alakult át. D.I. hadnagy Osatyuk és sofőr-szerelő művezető I.M. Makarenkov megkapta a Hős címet szovjet Únió.
A T-60-asok a déli fronton is harcoltak, különösen aktívan 1942 tavaszán a Krím-félszigeten, részt vettek a harkovi hadműveletben és Sztálingrád védelmében. A németek a T-60-ast „elpusztíthatatlan sáskáknak” nevezték, és kénytelenek voltak számolni velük.
A T-60-asok az 1. harckocsihadtest harcjárműveinek jelentős részét (parancsnok - M. E. Katukov vezérőrnagy) tették ki, a Brjanszki Front más alakulataival együtt 1942 nyarán visszaverték a német offenzívát Voronyezs irányában. A harcok során nehéz helyzetbe került Katukov hadteste, amely a 16. harckocsihadtesttel egyetlen harccsoportot alkotott. Maga M.E. így írja le ezt a helyzetet és a T-60-as harckocsik akcióit. Katukov:
„A nácik folyamatos támadásokkal igyekeztek megtalálni a csoportok harci alakulatainak legsebezhetőbb pontjait. Végül sikerült nekik. Egy olyan szektorban, ahol kevés tűzfegyverünk volt, a fasiszta gyalogság áttörte a frontvonalat és áthatolt a védelmünkön. A helyzet fenyegetővé vált. Az áttörést követően a nácik tovább mélyítették az áttörést, hogy elválasztsák a csoport csapatait és elérjék a hátukat.
Figyelembe kell venni azt is, hogy abban a pillanatban az ellenség a teljes arcvonalon nyomult, ami azt jelenti, hogy csoportunk összes rendelkezésre álló ereje - tankok és gyalogság - teljes mértékben bevonva volt. A tartalékomban két könnyű T-60-as harckocsi volt. De ezeket az „apró” harcjárműveket csak feltételesen lehetett tanknak nevezni. 20 mm-es ShVAK ágyúkkal voltak felfegyverkezve.
Az olvasónak valószínűleg van fogalma arról, hogy mi az a tizenkét méretű vadászpuska. Tehát a T-60-zal szolgálatban lévő fegyverek azonos kaliberűek. A T-60-asok nem voltak alkalmasak német tankok elleni harcra. De a „kicsik” kiválóan felléptek az ellenséges munkaerővel szemben, és nemegyszer óriási károkat okoztak a fasiszta gyalogságnak automata tüzével. Ez történt Mtsensk és Moszkva közelében is.
És most, a német áttörés sorsdöntő órájában a „bébi” tankok jöttek a segítségre. Amikor a fasiszta gyalogság fél kilométerre, ha nem többre behatolt a védelmünkbe, harcba dobtam utolsó tartalékomat.
Szerencsére a rozs akkoriban majdnem olyan magasra nőtt, mint egy ember, és ez segített a rozsban megbúvó „kicsiknek” a hozzánk beszivárgó nácik mögé kerülni. harci alakulatok. A T-60-asok erős tűzzel zuhantak kis távolságból német gyalogság. Eltelt néhány perc, és az előrenyomuló fasiszták láncait visszadobták.”
A sztálingrádi, a doni és a délnyugati front ellentámadásának 1942. november 19-i kezdetére jó néhány ilyen típusú harcjármű maradt a harckocsidandárokban. A nem kellően páncélozott és gyengén felfegyverzett T-60 nagyon alacsony stabilitású volt a csatatéren, könnyű prédává vált az ellenséges közepes és nehéz harckocsik számára. Az igazság kedvéért el kell ismerni, hogy a tartályhajók nem különösebben kedvelték ezeket a könnyű páncélozott és könnyű fegyverzetű, tűzveszélyes benzinmotoros járműveket, és BM-2-nek nevezték őket – „kettős tömegsír”.
Az utolsó nagy hadművelet, amelyben T-60-asokat használtak, Leningrád ostromának feloldása volt 1944 januárjában. Így a Leningrádi Front 1. harckocsidandárjának 88 harckocsija között 21 darab T-60-as harckocsi, a 220. harckocsidandárban 18, a Volhov Front 124. harckocsizódandárjában pedig a hadművelet kezdetekor. 1944. január 16. csak 10 harci jármű: két T-34, két T-70, öt T-60 és még egy T-40 is!
Ezt követően a T-60-ast tovább használták járműként a csapatok felvonulására, biztonságra és kommunikációra, hadifelderítésre, leszállások leküzdésére, tüzérségi traktorként ZIS-2 páncéltörő ágyúk és hadosztály ZIS-Z vontatására, mint pl. parancsnoki és kiképző tankok. Ebben a formában a T-60-asokat a végéig használták az aktív hadseregben Honvédő Háború, és mint művésztraktorok – a Japánnal vívott háborúban is.
A T-60 harckocsi alapján készült a BM-8-24 rakétavető (1941), valamint egy harckocsi prototípusai 37 mm-es ZIS-19 ágyúval, 37 mm-es légvédelmi önjáró ágyúval. (1942), valamint egy 37 mm-es légvédelmi önjáró löveget fejlesztettek ki és gyártottak le, T-60-3 légvédelmi harckocsit két iker 12,7 mm-es DShK géppuskával (1942). OSU-76 önjáró tüzérségi tartó (1944).
1941. október végén a Gorkij Autógyár tervezőirodájának csapata egy új könnyű harckocsi, a T-70 kifejlesztésébe kezdett, 45 mm-es ágyúval. Ennek a munkának a fő célja egy könnyű harckocsi tűzerejének növelése. Kialakításánál a lehető legkevesebb változtatás mellett maximálisan ki kellett használni a T-60-as harckocsi alkatrészeit és szerelvényeit, hogy az új jármű mielőbb tömeggyártásba kerülhessen. A tartály tervezését az autóiparban elterjedt technikával végezték, ami szokatlan volt a tanktervezők számára. Általános típusok A tartályokat életnagyságú 7x3 m-es speciális alumíniumlemezekre rajzolták, speciális fehér zománccal festették le és 200x200 mm-es négyzetekre bélelték ki. A rajz területének csökkentése és pontosságának növelése érdekében a fő vetületre - egy hosszanti metszetre - egy tervet, valamint teljes és részleges keresztmetszeteket helyeztek. A rajzok a lehető legnagyobb teljességgel készültek, beleértve a gép minden elemét, alkatrészét, valamint a gép belső és külső berendezéseinek alkatrészeit. Ezek a rajzok szolgáltak az ellenőrzés alapjául a prototípus, sőt a teljes első gépsorozat összeszerelése során. Az ilyen rajzok fő előnye a nagy pontosság volt.
A tartályt erőművel szerelték fel, amely ikerkarburátoros motorokat tartalmazott. A jármű gyártásának első szakaszában a közúti kerekek számának oldalankénti négyről ötre való növelése és a torziós tengelyek megerősítése kivételével a nyomtávok, a közúti kerekek, az egyes felfüggesztési elemek és a sebességváltó egységek ugyanazok maradtak, mint az autón. T-60 tank. A tömeggyártás során a kialakításukat megerősítették.
A T-70-es harckocsi prototípusának 1941 decemberi legyártása után a tengeri próbákat és a főfegyverrel végzett próbalövést végezték el. A T-60 harckocsihoz képest a jármű nagyobb fajlagos teljesítménnyel (15,2 vs 11 LE/t), erősebb fegyverrel (20 mm helyett 45 mm-es löveg) és fokozott páncélvédelemmel (20-35 helyett 45 mm-es páncélzattal) rendelkezett. mm).
1942 januárjában a Vörös Hadsereg elfogadta a T-70 harckocsit. Meghatározták a jármű sorozatgyártásának megkezdésének dátumát - 1942 márciusa. 1942 áprilisában a Gorkij Autógyár rajzai szerint a kirovi 38-as üzemben megszervezték a T-70-es harckocsik sorozatgyártását.
A jármű általános elrendezése alapvetően megegyezett a T-60 harckocsiéval. A sofőr a hajótest bal oldali orrában helyezkedett el. A harckocsi parancsnoka a forgó toronyban volt, a hajótest hossztengelyétől balra eltolva. A hajótest középső részén a jobb oldal mentén két sorba párosított hajtóművet szereltek fel egy közös vázra, egyetlen erőegységet alkotva. Ezt a tervezési megoldást először hazai tartályépítésben valósították meg. A sebességváltó és a hajtókerekek elöl helyezkedtek el.
A torony 45 mm-es harckocsiágyúval volt felszerelve. 1938 és egy koaxiális 7,62 mm-es DT géppuska, amely a fegyvertől balra volt elhelyezve. A harckocsiparancsnok kényelme érdekében a fegyvert a torony hossztengelyétől jobbra tolták el. A fegyvercső hossza 46 kaliber, a lővonal magassága 1540 mm volt. A géppuska golyós tartóba volt szerelve, és szükség esetén eltávolítható és a harckocsin kívül használható. Az ikertelepítés függőleges irányszögei -6 és +20° között változtak. Lövéskor a következő irányzékokat használták: teleszkópos TMFP (néhány harckocsira TOP irányzékot szereltek fel) és tartalékként mechanikus. A közvetlen tűz hatótávolsága 3600 m volt, maximum - 4800 m - 12 lövés/perc. A torony fogaskerekes forgószerkezete a parancsnoktól balra, az ikerberendezés csavaros emelőszerkezete pedig jobbra került beépítésre. A pisztoly kioldó mechanizmusa kábellel csatlakozik a jobb lábpedálhoz, a géppuskát pedig a bal oldali pedálhoz. A harckocsi lőszerei között 90 darab páncéltörő és szilánkos lövedék volt az ágyúhoz (ebből 20 töltény volt a tárban), valamint 945 töltény a DT géppuskához (15 tárcsa). Az első sorozatgyártású járműveken a fegyver tölténye 70 töltényből állt. kezdősebesség egy 1,42 kg tömegű páncéltörő lövedék 760 m/s, egy 2,13 kg tömegű töredezett lövedék 335 m/s. Egy páncéltörő lövedék kilövése után a kimerült töltényhüvely automatikusan kilökődött. Szilánkos lövedék kilövésénél a fegyver rövidebb visszarúgási hosszának köszönhetően a retesz kinyitása és a töltényhüvely eltávolítása kézzel történt. Az 1942 tavaszán készült új páncéltörő alkaliberű lövedék egy 45 mm-es ágyúhoz 500 méteres távolságból hatolt át egy 50 mm vastag páncéllemezen.
A 35 mm vastag páncéllemezekből készült, hegesztett csiszolt torony a hajótest középső részében lévő golyóscsapágyra volt felszerelve, és csonka gúla alakú volt. A torony hegesztett kötéseit páncélozott szögekkel erősítették meg. A torony elülső részén öntött lengőköpeny volt ágyú, géppuska és irányzék rögzítésére szolgáló hornyokkal. A torony tetején a harckocsiparancsnok bejárati nyílása készült. A páncélozott nyílás fedelébe periszkóp visszapillantó tükör berendezés került beépítésre, amely a parancsnok számára körkörös kilátást biztosít.
A GAZ-203 (70-6000) erőforrása két négyütemű, 6 hengeres, GAZ-202 karburátormotorból állt (GAZ 70-6004 - elöl és GAZ 70-6005 - hátul), összesen 140 LE teljesítménnyel. A motor főtengelyeit rugalmas perselyekkel ellátott tengelykapcsoló kötötte össze. Az elülső motor lendkerékházát rúddal kötötték a jobb oldalra, hogy megakadályozzák az erőegység oldalirányú rezgését.
Az akkumulátoros gyújtásrendszer, a kenőrendszer és az üzemanyag-rendszer (a tartályok kivételével) minden motornál független volt. A hajótest hátsó rekeszének bal oldalán, egy páncélozott válaszfalakkal elzárt rekeszben két, összesen 440 liter űrtartalmú üzemanyagtartály kapott helyet.
Mechanikus sebességváltó kéttárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsolóból állt (ferodo acél); négyfokozatú autótípusú sebességváltó, négy előremeneti és egy hátrameneti fokozattal; utolsó menet kúpkerékkel; két végső tengelykapcsoló szalagfékekkel és két egyszerű egysoros véghajtás. A fő tengelykapcsolót és sebességváltót a ZIS-5 teherautóból kölcsönzött alkatrészekből állították össze.
A lánctalpas meghajtó egység a következőket tartalmazza: két hajtókerék eltávolítható fogaskerekekkel, amelyek lámpával kapcsolódnak a lánctalpokhoz, tíz külső lengéscsillapítóval ellátott egylejtős támasztókerék és hat teljesen fém támasztógörgő, két vezetőkerék forgattyús mechanizmusokkal a lánctalp feszítéséhez és két kisláncú hernyók OMSh-val. Az üresjárati kerék és a támasztógörgő kialakítása egységes volt. Az öntött sínpálya szélessége 260 mm volt.
A parancsnoki harckocsikat a toronyban elhelyezett 9R vagy 12RT rádióállomással és egy belső TPU-2F kaputelefonnal látták el. A lineáris tartályokat fényjelző eszközzel látták el a parancsnok és a vezető közötti belső kommunikáció érdekében, valamint egy belső TPU-2 kaputelefont.
A gyártás során a tartály tömege 9,2 tonnáról 9,8 tonnára nőtt, az autópálya hatótávja pedig 360-ról 320 km-re csökkent.
1942 szeptembere óta a 38-as üzem és a GAZ áttért a továbbfejlesztett T-70M harckocsik gyártására. alváz. A fegyver lőszerterhelését 70 töltényre csökkentették. Az alváz korszerűsítési munkálatok eredményeként megnőtt a nyomtávok szélessége és dőlésszöge, a közúti kerekek szélessége, valamint a felfüggesztési torziós rudak átmérője és a hajtókerekek fogaskerekei. A pálya hangmagasságának növelésével egy pályán lévő számuk 91-ről 80 darabra csökkent. Emellett megerősítették a támasztógörgőket, a fékezőfékeket és a véghajtásokat. A harckocsi tömege 10 tonnára nőtt, hatótávolsága pedig 250 km-re csökkent.
A T-70 és T-70M módosításokból összesen 8226 harckocsi készült.
A T-70 és T-70M harckocsik, alkatrészeik és szerelvényeik alapján SU-76, SU-76M önjáró tüzérségi tartókat és légelhárító ágyúkat gyártottak. önjáró fegyvert ZSU-37. Ezenkívül kifejlesztették a T-90 könnyű harckocsi prototípusait, valamint az SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 és SU-16 önjáró tüzérségi tartókat.
Mivel 1942 végén a T-70M harckocsi harci tulajdonságai az elégtelen páncélvédelem miatt már nem feleltek meg a közvetlen gyalogsági támogatásra vonatkozó tank követelményeinek, a Gorkij Autógyár tervezőirodája N.A. vezetésével. Az Astrov kifejlesztett egy új könnyű tankot, T-80-at, fokozott páncélvédelemmel és háromfős legénységgel. A jármű prototípusa 1942 decemberében átment a helyszíni teszteken.
A Kalinin Front parancsnokának, I. S. Konev altábornagynak a javaslatára olyan változtatásokat vezettek be a harckocsi konstrukciójában, amelyek lehetővé tették az épületek felső emeletein lévő ágyúk tüzelését városi körülmények között folytatott harc közben. Az ikertelepítés függőleges irányszögei -8 és +65° között változtak. A megnövekedett harci tömeg miatt a harckocsinak erősebb motorra volt szüksége, ennek fejlesztése késett. Ezért a kényszermotorok gyártásának szervezetlensége, valamint fegyvereinek és páncélvédelmének elégtelensége miatt az 1943. év végi 75 darab T-80-as harckocsi gyártása után ezek gyártása leállt, és helyette őket a Gorkij Autógyár és a 40. számú Mitiscsiben található Üzem a másodiktól 1943 első felében a T-70 harckocsi alkatrészei és szerelvényei alapján létrejött SU-76M könnyű önjáró tüzérségi egységek gyártása, kezdődött.
A T-70 és továbbfejlesztett változata, a T-70M az úgynevezett vegyes szervezet harckocsidandárjaiban és ezredeiben állt szolgálatban a T-34-gyel együtt, majd később önjáró tüzérhadosztályokban, ezredekben és az SU-76-ban használták. brigádok, mint parancsnoki járművek. Gyakran szereltek fel tankegységeket motorkerékpár-egységekben. A T-70-esek a Nagy Honvédő Háború végéig részt vettek az ellenségeskedésben. Páncélvédelem, fegyverzet és manőverezőképesség tekintetében ez a harckocsi felülmúlta a német és csehszlovák gyártású Wehrmacht könnyű harckocsikat. Legfőbb hátránya a parancsnok túlterhelése volt, aki lövészként és rakodóként is szolgált.
Természetesen ennek a könnyű járműnek nagyon korlátozott képességei voltak az ellenséges tankok, különösen a nehéz „tigrisek” és „párducok” elleni küzdelemben. Mindazonáltal a képzett tankerek kezében a T-70 félelmetes fegyver volt. Így például 1943. július 6-án a Pokrovka faluért vívott csatákban Oboyan irányában a 49. gárda harckocsidandár egy T-70-es harckocsijának legénysége, B. V. hadnagy parancsnoksága alatt. Pavlovicsnak sikerült kiütnie három közepes német tankot és egy Panthert!
Egy teljesen kivételes esetet jegyeztek fel 1943. augusztus 21-én a 178. harckocsidandárban. Az ellenséges ellentámadás visszaverésekor a T-70-es harckocsi parancsnoka, A.L. hadnagy. Dmitrienko észrevett egy visszavonuló német nehéz harckocsit (esetleg egy közepes, ami nem annyira fontos). Miután utolérte az ellenséget, a hadnagy megparancsolta sofőrjének, hogy menjen mellé (nyilván a „holt zónába”). Lehetett üresen lőni, de észrevette, hogy egy német tank tornyában a nyílás nyitva volt ( német tankok sts szinte mindig nyitott toronynyílással ment csatába. - jegyzet auto.), Dmitrienko kiszállt a T-70-ből, felugrott az ellenséges jármű páncélzatára, és egy gránátot dobott a nyílásba. A német harckocsi legénysége megsemmisült, magát a harckocsit pedig helyszínünkre vontatták és hamarosan kisebb javítások után harcra is használták.
A T-80-as harckocsikat ugyanazok az egységek szállították, amelyek a T-70-el voltak felfegyverezve, és főleg 1944-1945-ben használták őket. 1945-ben például a Magyarországon harcoló 5. Gárda Harckocsidandárnak volt egy T-80-as harckocsija.
NAK NEK könnyű tankok olyan tankokat tartalmazott, amelyeknek volt harci tömeg 15 tonnáig (később - 18 tonnáig), kis kaliberű ágyúval és géppuskával vagy géppuskákkal felfegyverkezve. A könnyű harckocsik voltak a gyalogság (lovasság) megerősítésének fő eszközei a kombinált fegyveres harc minden típusában. A könnyű harckocsik fő célja a felderítés, a kommunikáció biztosítása, a gyalogság közvetlen támogatása a csatatéren, a géppuskafészkek megsemmisítése, a partizánok elleni küzdelem, valamint olyan műveletek végrehajtása volt, amikor a terep adottságai vagy távoli elhelyezkedése miatt lehetetlen használjon nehezebb felszerelést. A könnyű tankok sajátos harci feladatai lehetnek: a visszavonuló ellenség üldözése; az ellenség megelőzése előnyös pozíciók (régiók, objektumok) elfoglalásában és megtartása a főerők megérkezéséig; fontos objektumok elfogása és megsemmisítése az ellenséges védelem mélyén; a fő erők védelme elölről, oldalról és hátulról; a fő (fő) erők harci műveleteinek biztosítása nyílt szárnyakon; hirtelen gyors rajtaütések az ellenséges vonalak mögött mobil csoportok részeként; az ellenséges légideszant csapatok megsemmisítése; akciók lesből és meglepetésszerű tűzcsapások indítása a védelemben. A harckocsik védekező tevékenysége során leshelyeket kellett felállítaniuk az ellenség útvonala mentén, gondosan meg kellett választaniuk a helyüket, figyelembe véve a lehető legrövidebb időn belüli tüzelőállás-változtatást, és manővert kellett végrehajtaniuk, hogy az ellenség helyzetét a lehető legnehezebbé tegyék. célzott tüzet vezetni. A tüzet minimális távolságból kell lőni, hogy növeljük az ellenséges járművek eltalálásának valószínűségét.
Egyes országokban ebbe az osztályba kisméretű (éknél nagyobb) tartályok tartoztak. BAN BEN más idő a könnyű kategóriába sorolt harckocsik tömege rendkívül tág határok között változott: a nyugati besoroláson belüli 3,5-4 tonnától (ami nem különbözteti meg a kisméretű harckocsikat) és a szovjet besoroláson belüli 5 tonnától a második egyes könnyű harckocsik 15-18 tonnáig. világháborús háború. Általánosságban elmondható, hogy a könnyű harckocsi fogalma magában foglalta a közepesnél kisebb tömegű, de az ékeknél nagyobb tartályokat. Egyes országokban a tankokat a fegyverek kalibere szerint osztályozták, függetlenül a súlytól és a páncélzattól. A géppuskákkal vagy kis kaliberű ágyúkkal (37 mm-ig) felfegyverzett harckocsikat könnyű kategóriába sorolták. Mivel ez a besorolás kevésbé tájékoztató jellegű, a könyv a gépek tömegén alapuló osztályozást alkalmaz.
Az első világháborús harckocsik elégtelen mobilitása, amelyet a nagy tömeg és a rendezetlen elrendezési és tervezési megoldások okoztak, sebezhetővé tette őket tüzérségi tűzés nem tette lehetővé, hogy az ellenséges védelmi vonal áttörése után gyorsan sikert érjünk el. Úgy gondolták, hogy a harcjármű sebessége és manőverezőképessége növeli túlélését a csatatéren, hozzájárul a támadó hadművelet folytatásához, és a védekező akciók során lehetővé teszi ellentámadások végrehajtását olyan ellenség ellen, amely még nem vette meg a lábát a harctéren. elfoglalt pozíciók. Mivel az akkori összes jármű páncélzata golyóálló volt, a sebességet és az energiaellátást csak a nehézfegyverek és a nagy létszámú legénység elhagyásával lehetett növelni. Az első könnyű harckocsi (a francia FT-17) az első világháború utolsó időszakában jelent meg. Klasszikus elrendezést kapott, és óriási hatással volt a tanképítés későbbi fejlődésére. A manőverezhető és számos könnyű harckocsi végül az antant hatalmak javára billentette a katonai konfrontáció mérlegét, jelentős szerepet játszottak az 1918-as német offenzíva visszaverésében. Ezt követően a könnyű harckocsik aktívan fejlődtek, virágkorukat az 1930-as években érték el, és számos országban népszerűek voltak mind a gyártásban, mind az üzemeltetésben, valamint a nagy megbízhatóságuk miatt. A legtöbb országban a második világháború előtt a könnyű harckocsik voltak a tankerők fő vagy egyik fő ereje.
A háború első éveiben a legtöbb könnyű harckocsit szinte az összes harcoló ország elvesztette. Gyenge motor és vékony páncél, kis létszámú, elégtelen kaliber ágyú fegyverek, a parancsnokság tudatlansága a könnyű harckocsik használatának taktikájával kapcsolatban vált a fő okokká a hadsereg páncélozott járművei elsőbbségének elvesztéséhez. A könnyű tankok rendkívül speciális járművekké váltak. Ráadásul az új könnyű harckocsik jellemzőiket tekintve már a háború kezdetétől megközelítették a közepes harckocsikat.
A háborúban használt könnyű harckocsik becsült száma országonként(rögzítés és átadás/fogadás nélkül)
| Egy ország | Mennyiség | Egy ország | Mennyiség | ||
| tankok | faj/
módosítások |
tankok | faj/
módosítások |
||
| Nagy-Britannia | 10087 | 5/22 | Egyesült Államok | 29790 | 6/17 |
| Magyarország | 202 | 1/4 | Franciaország | 9242 | 11/24 |
| Németország | 4370 | 6/14 | Csehszlovákia | 2018 | 4/14 |
| Olaszország | 2686 | 5/10 | Svédország | 441 | 2/7 |
| Lengyelország | 132 | 1/3 | Japán | 4109 | 6/7 |
| Szovjetunió | 34584 | 10/25 | |||
A háború előtti években és a háború alatt 11 ország 97 661 könnyű harckocsit gyártott 57 típusból, 147 változatban. A háború alatt Angliában, az USA-ban és Csehszlovákiában gyártott gépeket további 21 országban használták. Ezenkívül Németország legalább 5 ezer elfogott tankot használt fel.
TTX a legjobb tüdő tankok országonként
| A tartály országa és típusa/ | Anglia | Németország Pz Kpfw II Ausf.D |
Olaszország | Szovjetunió | Egyesült Államok | Franciaország | Japán |
| Hossz, m. | 6,4 | 4,6 | 3,8 | 5,2 | 5,6 | 4,2 | 4,4 |
| Szélesség, m. | 2,6 | 2,3 | 1,9 | 2,5 | 3 | 1,9 | 2 |
| Magasság, m. | 2.3 | 2 | 2,2 | 2.2 | 2,7 | 2.1 | 2.3 |
| Szabadmagasság, mm. | 420 | 340 | 260 | 350 | 460 | 320 | 400 |
| mise, t. | 18 | 10 | 6,8 | 13,8 | 18,3 | 12,8 | 7,4 |
| Tartalék, mm far/homlok | 17/65 | 15/30 | 15/40 | 12/45 | 13/38 | 12/45 | 12 |
| motor típusa | Dis. | Benz. | Benz. | Dis. | Benz. | Benz. | Dis. |
| Motor teljesítmény, LE | 175 | 180 | 70 | 300 | 220 | 75 | 120 |
| Fajlagos teljesítmény, LE/t. | 9,6 | 18 | 10,3 | 21,7 | 10,9 | 6,3 | 16,2 |
| Autópálya sebesség, km/h. | 25 | 55 | 42 | 60 | 56 | 22 | 45 |
| Hajóút az autópályán, km. | 225 | 200 | 200 | 344 | 160 | 150 | 250 |
| Fő fegyverek | 75 mm | 20 mm | 37 mm | 45 mm | 75 mm | 37 mm | 37 mm |
| Lőszerek, db. | 46 | 140 | 312 | 150 | 48 | 100 | 75 |
| További fegyverek | 7,62 mm | 7,92 mm | 8 mm | 2x7,62 | 12,7 mm | 7,5 mm | 2x6,5 |
| Lőszerek, db. | 3150 | 2100 | 1560 | 4032 | 3750 | 2400 | 3300 |
| Mászhatóság, fokok. | 40 | 30 | 40 | 40 | 35 | 24 | 33 |
| Leküzdendő fal, m. | 0,8 | 0,4 | 0,7 | 0,7 | 0,9 | 0,5 | 0,8 |
| Árok leküzdése, m. | 2.2 | 1,8 | 1,8 | 2,2 | 2,4 | 1,8 | 1,9 |
| Ford leküzdése, m. | 1.1 | 0,9 | 0,8 | 1,1 | 1 | 0,6 | 1 |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | n.d. | 0,62 | n.d. | 0,56 | 0,79 | 0,92 | 0,66 |
| Legénység, emberek | 3 | 3 | 2 | 4 | 5 | 2 | 3 |
| Rádióállomás elérhetősége | Van | Van | Van | Van | Van | Nem | Nem |
- A könnyű tartályok országonkénti teljesítményjellemzői az alábbiakban találhatók.
.jpg)
Szovjet járművek, de a fő harckocsi szerepe továbbra is a trojkáé volt. A nyugati határ mentén telepített szovjet harckocsihadosztályok és gépesített hadtestek veresége olyan gyors volt, hogy később sok pletyka okot adott arról, hogy a német tankok „sokszor túlerőben vannak, és sokkal jobbak a szovjeteknél”. Az utolsó állítás már csak azért is téves, mert a szovjet harckocsicsoportba tartozott a KV és a T-34, amelyeknek 1941-ben nem volt párja, a számbeli fölényben pedig éppen ellenkezőleg, a Szovjetunió megelőzte Németországot a harckocsik számában, de ha nem vesszük figyelembe a Szovjetunió hatalmas területén szétszórt összes felszerelést, hanem csak a nyugati határ menti körzetek csapatainak tankerejét, akkor kiderül, hogy ez nem „többszörös”, hanem csak kétszeres fölény. . A teljes határon szétszórt szovjet harckocsiegységek, amelyek szintén nem rendelkeztek olyan lenyűgöző gyalogsági támogatással, mint a német harckocsierők, kénytelenek voltak szembenézni a német páncélozott járművek nagy tömegei által a front szűk szakaszain érkező, jól irányított és koncentrált támadások lavinájával. . A szovjet tankok formális számbeli fölénye ilyen körülmények között már nem számított. A németek gyorsan áttörték a szovjet védelem gyenge frontvonalát, és hatalmas területeket foglaltak el a mély szovjet hátországban, és motorizált gyalogságuk segítségével tartották meg őket, szétzilálva az egész szovjet védelmi rendszert. A háború első heteiben tankjaink leggyakrabban repülés, tüzérségi és gyalogsági támogatás nélkül támadták meg az ellenséget. Ha sikerült is sikeres ellentámadást végrehajtaniuk, a gyalogság segítsége nélkül nem tudták megtartani az elfoglalt pozíciókat. Érezhetővé vált Németország munkaerő-fölénye a nyugati határ menti körzetek csapataival szemben. Ezenkívül Németország, amint már említettük, a háború elején egyértelműen felülmúlta a Szovjetuniót a harckocsi egységek elsajátításában, a harckocsik és a hadsereg más ágai közötti interakció megszervezésében, valamint a mobil alakulatok jó operatív irányításában. Ez nem is meglepő, tekintve, hogy a német parancsnokságnak volt tapasztalata két nagy és gyors hadműveletben (Lengyelország és Franciaország veresége), amelyekben kidolgozták. hatékony technikák harckocsicsoportok akciói, harckocsik interakciója a gyalogsággal, a repüléssel és a tüzérséggel. A szovjet parancsnokságnak nem volt ilyen tapasztalata, így a háború elején nyilvánvalóan gyengébb volt a harckocsialakulatok irányításának művészetében. Tegyük ehhez hozzá a sok harckocsi-legénység harci tapasztalatának hiányát, amely a szovjet parancsnokság hibáira és téves számításaira épül. A háború előrehaladtával tapasztalatok, ismeretek és készségek gyarapodnak, és a szovjet harcjárművek valóban félelmetes fegyverekké válnak a harckocsi-legénység és a harckocsi-egységek parancsnokai kezében. Nem válik be Melentin német tankparancsnok jóslata, aki azt jósolta, hogy az oroszok, akik olyan csodálatos hangszert hoztak létre, mint a tankok, soha nem fognak megtanulni játszani rajta. Nagyon jól megtanultak játszani – és a Vörös Hadsereg zseniális hadműveletei a Wehrmacht ellen a háború második felében egyértelmű és vitathatatlan megerősítése ennek. A Szovjetunió technikai fölénye a háború előtti években és a háború alatt
Szovjet tankok kezdeti szakaszban A második világháború harci jellemzőiben felülmúlta az összes potenciális ellenfelet. A háború elején a szovjet tankerők arzenáljába olyan járművek kerültek, amelyeknek akkoriban nem volt analógja. Ezek voltak a "T-34" közepes tankok, valamint nehéz tankok
"KV-1" és "KV-2". Meglehetősen erős fegyvereik voltak, és képesek voltak bármely korabeli német harckocsit eltalálni nagy lőtávolságban, miközben sebezhetetlenek maradtak az akkori német fegyverek nagy részének tüzével szemben. német harckocsi-legénység semmivel sem tudtak szembeszállni a szovjet harcjárművek jó páncéljával. A németek fő szabványos, 37 mm-es ágyúja nem tette lehetővé, hogy közép- és nagy távolságból magabiztosan eltalálják a T-34-et vagy a KV-t, és ez arra kényszerítette a németeket, hogy a korai szakaszban gyakran alkalmazzanak nehéz 88 mm-es FlaK légelhárító ágyúkat. háború a szovjet tankok ellen. A T-34-en és a KV-n kívül a Szovjetuniónak nagyszámú könnyű harcjárműve volt, különösen sok a T-26-os harckocsik voltak. A 40-es évek elején a szovjet hadseregben elterjedt T-26 és BT-7 harckocsik páncélzata hagyott kívánnivalót maga után, de sokukban 45 mm-es löveg is volt, amely az elején sikeresen eltalálta az összes német harckocsit. háború, ami azt jelenti, hogy bizonyos feltételek mellett és megfelelő használat mellett ez a technika ellenáll a német tankoknak. A háború második felében a szovjet tervezők átfogó modernizációt hajtottak végre a T-34-en, megjelent a T-34-85 harckocsi, valamint új nehéz IS harckocsik. A jármű kiváló dinamikája és az erős fegyverek tették a dolgukat: az IS sikeresen eltalálta fő ellenfeleit nagy távolságból, miközben kissé sebezhető maradt az ellenséges viszonzó tüzével szemben. Így a szovjet tankok a második világháború idején a harcjárművek minőségében valahogy felülmúlták német ellenfeleiket, és a háború végső szakaszában számbelileg is döntő fölényben voltak a demoralizált ellenséggel szemben.
-
Hasonló cikkek
Álomértelmezés: rivális mosolyának látása
-
riválist legyőzni álomban Késsel megütni egy riválist - a valóságban alaposan meg kell fontolnia tetteit, megjósolni a következményeket, mielőtt azok bekövetkeznének. Megverni egy riválist az álomkönyv szerint A rúd álomban azt jelenti, hogy a valóságban örökké...
„Álomkönyv A halott ember arról álmodott, hogy miért álmodik a halott ember álmában
-
Ritka, hogy bárki figyelmen kívül hagyja azt az álmot, amelyben egy elhunyt rokon vagy szeretett személy látogatott meg. Ezek a látomások figyelmeztetésként, a jövőbeli események előrejelzéseként szolgálnak. Annak érdekében, hogy a lehető legpontosabban kiderüljön, miről álmodik az elhunyt...
Miért álmodozol egy dalmát kölyökkutyáról?
-
Amikor az ember elalszik, álmot lát. A tudósok szerint ez jóslat. Nem fogsz látni semmit álmodban mindenki álmodott már egy kutyáról. De néhány ember álmában kedves, másokban gonosz és beszél. Valaki feketéről álmodott, de...
Barátot látni álomban - miért
-
Leírva, mit jelent a barátság az álmokban, az álomkönyv abból a tényből indul ki, hogy ez mindenekelőtt meleg kapcsolat, közös emlékek, a kölcsönös segítségnyújtás íratlan törvénye. A barátok a legváratlanabb helyzetekben is megjelenhetnek előttünk egy álomban és...
Elegáns és látványos farmernadrág: a tökéletes választás a modern nő számára
-
A divatvilágban rendkívül sokféle ruha létezik, de semmi sem éri el egy jól illeszkedő farmer sokoldalúságát és stílusát. Napjainkban a farmer minden nő ruhatárának szerves részévé vált, kényelmet és eleganciát kínálva...
Az MRI vagy más szóval mágneses rezonancia képalkotás egy olyan kép, amely segít a diagnózis pontos felállításában, a belső szervek működésének vizsgálatában, a daganatok kimutatásában és a krónikus betegségek monitorozásában. Előnye, hogy nem...