A Szovjetunió könnyű tankjai. Háború utáni könnyű harckocsik Szovjet könnyű harckocsik a második világháborúban

Háború utáni könnyű harckocsik

kis tartályok és ékek

arrse.co.uk

s3.zetaboards.com

Háború utáni könnyű harckocsik

A könnyű harckocsik virágkora a két világháború közötti időszakra esett, amikor a világ legtöbb hadseregében ők (a még miniatűrebb kis tankokkal és ékekkel együtt) képezték a harckocsi csapatok fegyverzetének alapját. De a tüdő mély specializálódása, amely a második világháború alatt alakult ki páncélozott járművekúj típusú katonai felszerelések megjelenéséhez vezetett.

A 20. század végére a hagyományosan „könnyű tankoknak” minősíthető járműveket páncélozott felderítő járművek (például FV101 Scorpion és M551 Sheridan), harckocsirombolók (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), anti- harckocsi önjáró fegyverek („Octopus-SD”). Egyes államokban azonban az "igazi" könnyű harckocsik továbbra is szolgálatban maradtak.

Ez a fényképes áttekintés a 20. század második felének - a 21. század eleji lánctalpas harcjárműveket mutatja be, amelyeket vagy hivatalosan könnyű tankok közé sorolnak, vagy olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy korunkban ennek a feltételes típusnak tulajdonítsák őket. Ilyen jelek a legalább golyóálló páncél megléte, amely sokkal kisebb, mint a fő harckocsiké, a tömeg, a viszonylag erős főfegyverzet (közvetlen tűzre tervezett közepes kaliberű fegyverek) és a gyalogság szállítására szolgáló rekesz hiánya.

Ha a fotók háttere zavarja az olvasást háttér-információ fényképekhez vigye az egeret a szöveg fölé – ez elsötétíti az aláírás hátterét.

PT-76, Szovjetunió. 1951 óta működik. A képen az egyiptomi hadsereg PT-76-os gépe látható, amelyet izraeliek fogtak el a Yad Le-Shirion Múzeumban. úszó tartály. Súly 14,5 tonna, motor 240 LE Fegyverzet: 76,2 mm-es ágyú, 7,62 mm-es géppuska. 3 fős legénység. Több mint 3000 darab készült

AMX-13, Franciaország. 1952 óta gyártják. A képen - AMX-13-105 fegyveres erők Peru (további 12,7 mm-es géppuskákkal és egy ATGM tartóval). Súlya 14,5 tonna. Motor 250 LE Fegyverzet: 75 mm-es, 90 mm-es vagy 105 mm-es (a 70-es évek elejétől) ágyú automata töltéssel, 7,62 mm-es géppuska. 3 fős legénység. Körülbelül 7700 épült

M41 Walker Bulldog, USA. 1953 óta működik. A képen a dán hadsereg M41 DK1-es változata látható. Az M41 alap tömege 23,5 tonna. Motor 500 LE Fegyverzet: 76,2 mm-es ágyú, 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Több mint 3700 épült

T92, USA. 1955–57-ben két prototípust szereltek össze. Nem vették át szolgálatba. Súlya 16,8 tonna. Motor 340 LE Fegyverzet: 76,2 mm-es ágyú, 12,7 mm-es és 2 × 7,62 mm-es géppuska. Legénység 4 fő

Type 62, Kína. 1963 óta működik. A fotón a kb. eseményeknek szentelt emlékegyüttes kiállítása látható. Damansky 1969-ben. Súlya 20,5 tonna. Motor 430 LE Fegyverzet: 85 mm-es ágyú, 12,7 és 7,62 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Körülbelül 1200 épült

Type 63, Kína. 1963 óta működik. úszó tartály. Súlya 18,4 tonna. Motor 402 LE Fegyverzet: 85 mm-es ágyú, 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskák. Több mint 1800 épült

M551 Sheridan, USA. 1969 óta működik. úszó tartály. Súlya 15,2 tonna. Motor 300 LE Fegyverzet: 152 mm-es fegyver - indító ATGM, 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Körülbelül 1700 épült

Steyr SK 105 Kurassier, Ausztria. 1971 óta működik. Az osztrák Saurer 4K páncélozott személyszállítóra épülő jármű, továbbfejlesztett toronnyal, az AMX-13-ból. Súlya 17,7 tonna. Motor 320 LE Fegyverzet: 105 mm-es ágyú, 7,62 mm-es géppuska. 3 fős legénység. Körülbelül 600 autó készült

FV101 Scorpion, Egyesült Királyság. 1973 óta működik. A képen a brit kontingens egyik autója látható Belize-ben, 1989-ben. Súlya 8,1 tonna. Motor 190 LE Fegyverzet: 76 mm-es ágyú (vagy 90 mm a Scorpion 90-es változatban), 7,62 mm-es géppuska. 3 fős legénység. Körülbelül 1500 épült
arrse.co.uk

Type 64, Tajvan. 1975 óta működik. Az M42 Duster ZSU alváz és az M18 Hellcat páncéltörő önjáró lövegtorony „hibridje”. Súlya 25 tonna. Motor 500 LE Fegyverzet: 76 mm-es ágyú, 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Több mint 50 gép készült

Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Svédország. 1976 óta működik. Súlya 16,3 tonna. Motor 330 LE Fegyverzet: 90 mm-es ágyú, 2 × 7,62 mm-es géppuska. 212 autó készült

Expedíciós harckocsi, USA. A prototípus 1985-ben készült. Nem fogadták el szolgálatra; a tornyot a Stryker család M1128 sorozatú, kerekes páncéltörő önjáró lövegeiben használják. Súlya 19 tonna (max. 30 tonna szerelt páncélzattal). Motor 660 LE A fő fegyverzet egy 105 mm-es ágyú automata töltővel és legfeljebb 6 rds / perc tűzsebességgel. Legénység 2 fő

Stingray, USA. 1988 óta működik. A thai hadsereg szolgálatában áll. Súlya 22,6 tonna. Motor 550 l/s. Fegyverzet: 105 mm-es ágyú, 7,62 és 12,7 mm-es géppuskák. Legénység 4 fő. Legalább 106 jármű készült
s3.zetaboards.com

63A típus, Kína. 1997 óta gyártják, a Type 63 kétéltű harckocsi módosítása 105 mm-es fegyverrel. Súlya 20 tonna. Motor 581 LE Legénység 4 fő. A 2000-es évek végén a PLA-ban körülbelül 300 autó volt

CV90120-T, Svédország. A prototípus 1998-ban készült. A CV90 univerzális páncélozott lánctalpas alvázon alapuló harcjármű változata. Súlya 28 tonna. Motor 615 LE Fegyverzet: 120 mm-es ágyú, 7,62 mm-es géppuska

2S25 Sprut-SD, Oroszország. 2005 óta üzemel. Légi lebegés páncéltörő önjáró ágyúk. Súlya 18 tonna. Motor 510 LE Fegyverzet: 125 mm-es ágyú, 7,62 mm-es géppuska. 3 fős legénység. Körülbelül 36 gépet építettek

A szovjet könnyű tankok jól felfegyverzettek és meglehetősen mozgékonyak. A láthatóság és a foglalás gyengesége azonban érezteti magát, és a manőverezéssel is lehetnek gondok.

Szabványos tankok

MS-1

A szovjet vonal első tankja. Minden tanker vele kezdődik. A többi „egyikhez” képest jó dinamikai tulajdonságokat mutat (kivéve, hogy sebességben alulmúlja a T1 Cunninghamet), szinten a legkisebb a LE. A szintjéhez képest elég erős, de pontatlan 45 mm-es ágyúja van, ami könnyen bosszanthatja a 2. és magasabb szintű tankokat.

BT-2

A tartály előnyei a gyorsulás, nagy maximális sebességés 45 mm-es fegyvert. A negatív jellemzők - "karton" páncél, rossz kezelhetőség, gyakori motortüzek. Az egyik legjobb Tier 2 tank az ellenség észlelésére, a hátba való behatolásra és az SPG-k megsemmisítésére. Jó lesz a magafajta csoportjában. Tökéletesen tud döngölni bármilyen artát a 3. szintig (néhány kivételtől eltekintve).

BT-7

Továbbfejlesztett BT-2 harckocsi. Ha bölcsen cselekszel, a csatában egy "Raidert" vagy egy Invadert kaphat. Elődjéhez hasonlóan jó a sebessége, de közepes a manőverezése. A legjobb taktika a könnyedség. Aktív és nem alszik. A BT-7-en nagyon jó taktika lenne az ún. farkasfalka", ami eléggé képes megsemmisíteni bármilyen ellenséget (kivéve Maust). Amint betörsz az ellenséges bázisra, semmisítsd meg a tüzérséget. Vagy ha lehetséges, foglald el a bázist.

A-20

Az utolsó könnyű tank a közepes fán. Elég gyors és mozgékony. Mint a BT, remek fény a csapat számára. Fegyverek nagy választéka, az automata 37 mm-estől a 76 mm-es fegyverig. De ne gondolja, hogy a T-34-hez való külső hasonlóság közepes harckocsivá teszi. Az A-20-nak még mindig van karton páncélzata, de néha pattoghat. Könnyen megbirkózik az egyes tankokkal.

T-26

Az első lépés a szovjet nehéz harckocsik felé. Jó a dinamikája és az irányíthatósága, kiváló fegyver. Jobb, ha nem vesz részt közelharcban, mivel ennek a tanknak vékony páncélja van, és még derékszögben is. Szinte minden fegyvernek jó a behatolása és a sérülése, így a „nem áthatolás” nem jelent problémát Önnek.

T-46

A T-46 az utolsó lépés a szovjet nehézsúlyúak felé vezető úton. A hátrányok ugyanaz a vékony páncél, amely szó szerint áttöri a "versenytársak" szinte minden fegyverét. Az előnyök között látható a fegyverek nagy választéka, a kiváló dinamika és a 76 mm-es fegyver beszerelésének lehetősége, aminek köszönhetően a tankból "sörétes puska" lesz (Közelharcban akár KV-n is áthatol. Ha szerencséd van ). A legjobb felhasználás az oldalak áttörése és az ellenséges tüzérség megsemmisítése. De ismételten ne feledkezzünk meg az ultravékony, téglalap alakú páncélról.

T-50

A T-50 az egy jó szentjánosbogárés nagyon komoly veszélyt jelent az osztálytársakra nézve. Ennek több oka is van: jó dinamika és manőverezhetőség, erős egységes rikochet páncél és elég jó fegyverek. A tank láthatósága azonban nem kiemelkedő, és a páncélzat továbbra sem ment meg az erős tűztől. Ha helyesen cselekszel, kivonhatod a csatát, és könnyedén megsemmisítheted az ellenséget és a tüzérséget.

Prémium tartályok

Tetrarch

Tetrarch - ajándék a fejlesztőktől minden játékosnak 2012-re. Prémium harckocsihoz nagyon jó a fegyverzete, jó a gyorsulása és a szinten rekordot döntõ láthatósága. A tank azonban nem jött ki manőverezőképességgel, a páncél nagyon vékony, és a 2-es szinthez képest kevés az erő. Mindez arra kényszeríti Önt, hogy lesből vagy a maga csoportjában cselekedjen.

M3 lámpa

Ez a tank 2011-ben újévi ajándék volt, és néhány akción keresztül is elérhető volt. Bár a Stuart Lend-Lease változata harci tulajdonságait tekintve gyengébb, mint amerikai társai, a Szovjetunió harckocsija a prémium járművek hagyományos előnyeivel is rendelkezik - alacsonyabb harci szint, megnövekedett jövedelmezőség és a szovjet legénység képzésének képessége. könnyű tankok.

A páncélozott járművek vezető történészének fő munkája! A szovjet tankok legteljesebb és leghitelesebb enciklopédiája - 1919-től napjainkig!

A könnyű és közepestől az úszó és nehézig, a kísérleti harcjárművektől, amelyeket a polgárháború éveiben elfogott Renault FT 17 mintájára építettek, a félelmetes T-72-es és T-80-asokig, amelyek még mindig a polgárháború éveiben üzemelnek. Orosz hadsereg - ez az enciklopédia átfogó tájékoztatást nyújt az ÖSSZES, kivétel nélkül a hazai tank típusáról, létrehozásukról, fejlesztésükről és harci használatukról a Nagy Honvédő Háborúban és számos helyi konfliktusban a múlt században.

GYŰJTŐI KIADÁS 1000 exkluzív ábrával és fényképpel illusztrálva.

FÉNYTARTÁLYOK 1940-es évek

FÉNYTARTÁLYOK 1940-es évek

A T-26, az egyetlen gyalogsági kísérő harckocsi, amely az 1930-as években a Vörös Hadseregnél szolgált, az évtized végére már nem volt teljesen kielégítő. elért szintet tartályépítés fejlesztése. Megnövelt teljesítmény páncéltörő tüzérség A 15 mm-es páncélzatú T-26-osnak esélye sem volt a túlélésre a csatatéren. A spanyolországi harcok tapasztalatai ezt egyértelműen igazolták. A T-26-osok, amelyek könnyen megbirkóztak a gyengén felfegyverzett német és olasz harckocsikkal és tankettákkal, ugyanolyan könnyű prédák lettek páncéltörő ágyúik számára. Abban az időben azonban minden szovjet (és nem csak szovjet) tank, amely nem rendelkezett lövedékellenes páncélzattal, hasonló helyzetben találta magát. A páncélok és lövedékek örökös párharcában az utóbbi átmeneti győzelmet aratott.

Éppen ezért 1938. augusztus 7-én a Honvédelmi Bizottság határozatot fogadott el "A harckocsifegyverzeti rendszerről", amely kevesebb mint egy éven belül - 1939 júliusáig - előírta az új típusú harckocsik, fegyverzet, páncélzat és manőverezőképesség kifejlesztését. amely megfelelne egy jövőbeli háború feltételeinek. E követelményeknek megfelelően több tervezőirodában megkezdődött az új tartályok fejlesztése.

Az S.M. 185. számú Leningrádi Kísérleti Gépgyártó üzemben Kirov az S.A. vezette tervezőcsapattól. Ginzburg tervezte könnyű tank gyalogsági kíséret „SP”. 1940 nyarán ez a tank - 126-os objektum (vagy T-126SP, ahogyan az irodalomban gyakran nevezik) fémből készült. Páncélvédelmét tekintve a T-34 közepes harckocsinak felelt meg - testét 45 mm vastag páncéllemezekből hegesztették, a 20 mm-es fenék és tető kivételével. Az elülső, felső oldali és hátsó hajótest lemezek dőlésszöge 40…57° volt.

A felső elülső lepedőben volt egy vezetőnyílás. A fedelébe felügyeleti berendezést szereltek. A nyílástól balra egy golyós tartóban egy 7,62 mm-es DS-39 géppuska volt, amelyből a lövész-rádiós lőtt. A munkahelyével szemben egy felügyeleti berendezés is volt. A frontális járomlapokba további két eszközt szereltek fel.

A hegesztett csiszolt toronyban egy 45 mm-es ágyú mod volt. 1934 és egy 7,62 mm-es DT géppuska párosítva. A torony tetején egy téglalap alakú nyílás volt a legénység leszállására, a hátsó falban pedig egy kerek nyílás a fegyver szétszereléséhez. Ennek a nyílásnak a fedelébe és a torony falaiba körte alakú dugókkal lezárt lyukakat vágtak a személyes fegyverekből való kilövéshez. A torony tetejének kerülete mentén négy megfigyelőberendezés volt elhelyezve, a fedélzeti fedélzetbe pedig egy parancsnoki panorámát szereltek fel.

A tank V-3-as motorral volt felszerelve, egy V-2-es dízelmotor 6 hengeres változatával (egy "fél", ahogy néha mondják). 250 LE teljesítménnyel. lehetővé tette, hogy egy 17 tonnás harcjármű elérje a 35 km/h sebességet. A 340 literes üzemanyagtartály 270 km-es utazótávolságot biztosított az autópályán.

A tartály futóműve hat nem gumírozott, kis átmérőjű útkerékből, három nem gumírozott támasztógörgőből, egy hátsó hajtókerékből és egy nem gumírozott vezetőkerékből állt. A pályagörgők belső lengéscsillapítással rendelkeztek. A hernyólánc egy kis lengőkaros lámpás fogaskerék, nyitott csuklópánttal. Az autó alvázának jellemzője a torziós rugós felfüggesztés volt.

A harckocsi testében, a lövész-rádiós helye mellett egy 71-TK-Z rádióállomást szereltek fel ostorantennával. Az ágyúk és a géppuskák lőszerterhelése 150 lövésből és 4250 lőszerből állt (ugyanazokat a puskatöltényeket használták a DT és DS géppuskákban is).

1940-ben a harckocsi jól teljesítette a gyári és katonai teszteket. Az Állami Bizottság azonban azt javasolta, hogy a páncélzat vastagságát 45-ről 37 mm-re csökkentsék 13 tonnára. Emellett felfigyeltek a legénység szűkös munkahelyeire is. Megpróbálták kiküszöbölni a harckocsi második modelljének utolsó hátrányát - a DS-39-es géppuskát visszavonták, és a nyílást csavarozott páncélfedéllel zárták le. Ezen túlmenően lépéseket tettek a nyomtáv kopásának csökkentésére a nem gumi közúti kerekek gumira cserélésével.

1940 őszén a „126-os objektumot” a K.E.-ről elnevezett 174-es számú leningrádi gépgyárba helyezték át. Voroshilov, ahol annak alapján rövid időn belül - másfél hónapon belül - tervezők egy csoportja az I.S. általános felügyelete alatt. Bushnev és L.S. Troyanov, a könnyű tank új változatát fejlesztették ki - a "135-ös objektumot" (nem tévesztendő össze a T-34-85-tel). S.A. aktívan részt vett a tervezésben. Ginzburg és G.V. Gudkov. Más források szerint ezt a gépet a "126-os objektummal" párhuzamosan fejlesztették, és a legjobb teljesítményjellemzők miatt részesítették előnyben. 1941 januárjában a harckocsi fémből készült, és miután sikeresen átment a T-50 index alatti gyári és állami teszteken, 1941 februárjában átvette a Vörös Hadsereg.

Tervezés szerint és megjelenés A T-50 erősen hasonlított a 126-osra, ugyanakkor jelentős különbségek voltak. Tapasztalattal jött létre harci használat harckocsik a finn háborúban és az 1940 nyarán végrehajtott német Pz.III harckocsi Szovjetunióban végzett kísérleteinek eredményei. A T-50 hajótest lapjait hegesztéssel kötötték össze és nagy dőlésszögben helyezték el. A hajótest és a torony elülső és oldalsó páncélzatának maximális vastagságát 45-ről 37 mm-re csökkentették. A hátsó hajótest lemeze 25 mm lett, a tető és a fenék vastagsága pedig 15 mm-re nőtt. A felső elülső lemezben a harckocsi hossztengelyétől enyhén balra eltolva (majdnem középen) volt egy vezetőnyílás nézőberendezéssel, pályagéppuska nem volt. A hajótest elülső arccsontjaiba további két megfigyelőeszközt szereltek fel.

A torony - hegesztett, áramvonalas forma a T-34 harckocsi tornyához hasonlított, de eltért attól a három legénység tagjának elhelyezésében. A torony tetejének hátsó részébe (nem a Pz.III befolyása nélkül) egy parancsnoki kupolát helyeztek el, melynek nyolc kilátóját páncélozott redőnyök zárták le. A toronynak volt egy kis nyílása a jelzéshez. A legénység tagjainak a toronyban való leszállására két téglalap alakú nyílást terveztek a tetőn. A tatszárnyban lévő ajtó a fegyver szétszerelését szolgálta. A torony oldalain a lövész és a rakodógép megfigyelőberendezései voltak, amelyeket kerek páncélburkolatok zártak le.

A fegyverek összetétele nem volt egészen jellemző a szovjet tankokra. Egy 45 mm-es ágyúval, ismét nem a német Pz.III befolyása nélkül, két 7,62 mm-es DT géppuskát párosítottak. A KRSTB rádióállomás a harckocsi toronyban volt a parancsnoki ülés mellett.

A páncéllemezek vastagságának csökkentésével, a differenciált foglalás elvének bevezetésével, amely lehetővé tette a jármű tömegének 13,8 tonnára való csökkentését, valamint egy V-4-es motor beépítésével, HP 300-as teljesítménnyel. (a V-3 dízelmotor kényszerített változata) jelentős sebességnövekedést sikerült elérni: 35 km / h-ról a "126-os objektumnál" 52-re - a T-50-nél. Két, összesen 350 literes üzemanyagtartály 344 km-es hatótávolságot biztosított az autópályán. Az alvázban belső lengéscsillapítós közúti kerekeket és egyedi torziós rudas felfüggesztést használtak.

A T-50-es sorozatgyártását a 174-es számú üzemben kellett lebonyolítani, amelynél 1941. január 1-től a T-26-os gyártása leállt. A technológiailag összetettebb T-50 gyártásának átstrukturálása azonban nagyon lassú volt, és 1941 első felében az üzem mindössze 116 darab OT-133 lángszóró harckocsit gyártott. Komoly nehézségek adódtak a V-4-es dízelmotor gyártásának fejlesztésével is a harkovi 75. számú üzemben. De a T-50 harckocsit a T-26 csapatokban kellett volna lecserélni, és a Vörös Hadsereg páncélos erőinek újrafegyverzésének kezdeti terve szerint a legmasszívabbnak kellett lennie (az első parancs a A T-34, mint tudod, csak 600 járműből állt). 1940-1941-ben azonban ez a terv módosításra került a gépesített hadtest megalakításáról szóló döntés következtében. De még nekik is nem kevesebb, mint 14 ezer T-50-re volt szükség. Az a tény, hogy a T-50-et az ország harckocsiflottájának teljes értékű alkotóelemének tekintették, a Bolsevik Kommunista Párt Központi Bizottságának és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának közös határozata is megítélheti. "A KV, T-34 és T-50 harckocsik, tüzérségi traktorok és harckocsi dízelmotorok gyártásának növeléséről 1941 III. és IV. negyedévére, a Központi Bizottság Politikai Hivatalának június 25-i ülése után fogadták el.

Hihetetlen erőfeszítések árán 1941-ben 50 harckocsit gyártottak. Augusztusban a 174-es számú üzemet evakuálták - főként Chkalov városába (Orenburg), ahol decemberben újraindították a harckocsik gyártását, valamint Nyizsnyij Tagilba és Barnaulba. A moszkvai 37. számú üzemben a T-50 gyártásának bővítésére tett kísérlet sikertelen volt. A T-50 gyártásának fő korlátozó tényezője a hajtóművek voltak. A tervezett feladatokban elsőbbséget a V-2-es dízelmotor kapott. Különösen a 75-ös számú üzemben, amelyet addigra Cseljabinszkba evakuáltak, az exportált V-4-es hajtóműveket a V-2-es alkatrészekre bontották. Ezért 1941. október 13-án a GKO úgy döntött, hogy két gyárat épít Barnaulban, az egyiket a T-50-es harckocsik gyártására, a másikat pedig a V-4-es dízelmotorok gyártására ezekhez a tartályokhoz. 1942. február 6-án azonban az Állami Védelmi Bizottság határozatának megfelelően a T-50-esek és a hozzájuk tartozó hajtóművek gyártását teljesen leállították. A chkalovi 174-es üzem, miután 1942-ben 15 harckocsit gyártott le (nyilván a magukkal hozott lemaradásból állították össze), átállt a T-34 gyártására.

A T-50-es harckocsik harci sorsáról nagyon kevés információ áll rendelkezésre. Mindazonáltal ismert, hogy 1941 augusztusában a Leningrádi Katonai Körzetben állomásozó 1. páncéloshadosztálynak, amely részt vett a Kingisepp környéki harcokban, 10 ilyen típusú harckocsi volt. 1941 őszén több T-50 is volt a 7. hadsereg csapataiban, akik Petrozsény irányában védekeztek. E csaták során egy ilyen járművet elfogtak a finnek, és 1954 végéig üzemelt.

Ami a Vörös Hadsereget illeti, egy T-50-es tank például az 5. gárda harckocsidandár részeként szerepelt még 1943-ban.

Nincs megbízható információ arról, hogy az "ötven" hogyan mutatkozott be az ellenségeskedésben. Kétségtelen azonban, hogy a második világháború előestéjén hadrendbe állított három modern szovjet harckocsi közül a T-50 bizonyult szerkezetileg legfejlettebbnek és kiegyensúlyozottabbnak, a harci és hadműveleti tulajdonságok kombinációja szempontjából optimálisnak. . Fegyverzetét, páncélzatát és mozgékonyságát tekintve felülmúlta, vagy nem rosszabb, mint a német Pz.III közepes harckocsi, mérete és harci súlya sokkal kisebb volt. A T-50-es toronyban, amelynek a vállátmérője megegyezett a T-34-esével, három legénység kapott helyet, ami biztosította elválasztásukat. funkcionális feladatokat. Igaz, ebben az esetben a hiányosságok az érdemek folytatása lettek. Még egy 45 mm-es lövegnek a toronyban való elhelyezésével is három tanker szűkült benne. Ezért a parancsnoki kupolát a jobb oldalra kellett tolni, és a parancsnoknak a harckocsi tengelyéhez képest félig megfordulva kellett ülnie. Talán volt értelme egy kétfős toronyra korlátozni magunkat, nagy számú megfigyelőeszközzel, mint például a „126-os objektum”. Egy könnyű tank esetében ez elfogadható volt. Összes külföldi analógok, a második világháború fő könnyű tankjai - a Stuart, a Valentine, sőt az 1944-ben megalkotott Chaffee is - kétszemélyes tornyokkal rendelkeztek.

1 - maszk; 2 - DT géppuska; 3 - TMFP optikai irányzék; 4 - labda beszerelés; 5 - DT géppuska bolt; 6 - toronyütköző fogantyú; 7 - a maszk emelő mechanizmusa; 8 - a látvány homloka; 9 - pisztoly TNSh; 10 - hüvelyes cső; 11 - patron szalagvezető; 12 - a torony forgó mechanizmusa; 13 - kar a forgó mechanizmus kikapcsolásához; 14 - rakodó fogantyú.

A T-50 fegyverzete 1941-re és még 1942-re is elég volt: a 45 mm-es 20K ágyú 500 m távolságban sikeresen harcolt minden típusú Wehrmacht harckocsival. A tankerek jól ismerték őt, ráadásul voltak is nagyszámú lövedékek ehhez a fegyverhez.

1943-ra a 20K már meglehetősen gyenge volt, de éppen akkoriban az OKB 172-es számú 45 mm-es megalkotása, tesztelése és átvételre javasolt. harckocsi fegyvert VT-42 68,6-os kaliberű csőhosszúsággal és 950 m/s páncéltörő lövedéktorkolat-sebességgel. A VT-42 fegyver nagyon sűrű elrendezésben különbözött a 20K-tól, ami lehetővé tette, hogy akár a T-70 harckocsi egyszemélyes tornyába is összeszerelhető legyen. A T-50-es toronyba való beépítéssel egyáltalán nem lenne probléma. Ennek a fegyvernek a lövedéke 500 m távolságban átlyukasztotta bármely német harckocsi elülső páncélját, kivéve a Pz.IV Ausf.H és J, a Panther és a Tiger.

Tartalékot hagyott a modernizációhoz, beleértve a páncélvédelem megerősítését és a harckocsi nagy fajlagos teljesítményét - 21,4 LE / t! Összehasonlításképpen: a T-34-ben 18,65, a Stuartban 19,6, a Valentine-ban 10, a Pz.III-ban 15 LE/t. Egy 300 lóerős dízelmotor magabiztosan tudta "húzni" a 45 mm-es páncélt.

Összegezve a fentieket, csak sajnálni kell, hogy a T-50 sorozatgyártása soha nem jött létre.

Történet erről könnyű tank A T-50 nem lenne teljes, ha nem említenék még egy mintát. 1941-ben a T-50 műszaki követelményeinek részeként a leningrádi kirovi üzem kifejlesztette és legyártotta a "211-es objektumot". A harckocsi vezető tervezője A.S. Ermolaev. A harcjármű hegesztett törzse szűkített orral és nyílászáróval volt ellátva a vezető számára. A hegesztett torony áramvonalas, hosszúkás alakú volt. Fegyverzet és teljesítménypont azonosak voltak a 174. számú üzem T-50-es harckocsijával. A Kirovsky-féle változat valamivel könnyebb volt, mint a Voroshilov, de nem volt jelentős előnye vele szemben, és a hajótest formája is kevésbé volt sikeres. A háború kezdete után a "211-es objektum" munkálatait a kirovi üzemben leállították, és az egyetlen legyártott minta részt vett Leningrád védelmében.

Nem lenne felesleges hozzátenni, hogy ugyanazon TTT szerint a VAMM végzettek egy csoportja őket. Sztálin, aki N.A. általános felügyelete alatt dolgozott. Astrov. Ezt a projektet az elrendezési bizottság szakaszában elutasították.

Mint fentebb említettük, 1941 májusában a moszkvai 37-es üzem azt a feladatot kapta, hogy elsajátítsa egy új generációs T-50 könnyű harckocsi gyártását. A kapott megbízás megdöbbentette az üzem vezetését - szerény termelési képességei nyilvánvalóan nem feleltek meg az új létesítménynek. Elég, ha azt mondjuk, hogy a T-50 összetett bolygókerekes 8 sebességes sebességváltóval rendelkezett, és a fogaskerekes gyártás mindig is gyenge pontja volt ennek a vállalkozásnak. A 37-es számú üzem dolgozói ugyanakkor arra a következtetésre jutottak, hogy az adott körülmények között lehetőség van egy új könnyű, már nem úszó, hanem meglehetősen harcképes harckocsi elkészítésére közvetlen gyalogsági kíséretre. Ugyanakkor használt motor-váltó telepítést és a T-40 alvázát kellett volna használni. A hajótestnek racionálisabb formája, csökkentett méretei és fokozott páncélzata kellett volna.

1 - légszűrő; 2 - fő fogaskerék; 3 - sebességváltó; 4 - motor; 5 - végső meghajtók; 6 - indítótengely; 7 - hajtókerék; 8 - pályagörgő; 9 - támasztógörgő; 10 - vezetőkerék.

Egy ilyen megoldás célszerűségéről és előnyeiről meggyőződve a vezető tervező N.A. Astrov az üzem magas rangú katonai képviselőjével, V. P. alezredessel együtt. Okunev levelet írt I. V. Sztálin, amelyben igazolták a T-50 harckocsi gyártásának lehetetlenségét, másrészt az új harckocsi gyártásának gyors fejlődésének valóságát, és tömeges mennyiségben, az autóipari egységek széles körű elterjedésével és a fejlett gyártási technológiák. Levél a kellő időben este bedobták egy postaládába a Kreml Nikolszkij kapujánál, éjjel Sztálin elolvasta, reggel pedig V. A., a Szovjetunió SNK elnökhelyettese megérkezett az üzembe. Malysev, akit az új gép kezelésével bíztak meg. Érdeklődéssel megvizsgálta a harckocsi modelljét, jóváhagyta, megbeszélte a műszaki és gyártási problémákat a tervezőkkel, és azt tanácsolta, hogy cseréljék le a DShK géppuskát egy sokkal erősebb, 20 mm-es, a repülésben jól elsajátított ShVAK automata ágyúval.

Már 1941. július 17-én este aláírták az Állami Védelmi Bizottság 179. számú rendeletét „A T-60 könnyű harckocsik gyártásáról Narkomsredmash 37. számú üzemében”, amely kimondta:

"egy). Engedjék meg, hogy a Közepes Gépgyártási Népbiztosság (37. számú üzem) a T-40-es kétéltű harckocsi alapján a T-40-es harckocsival megegyező méretű, fegyverzettel azonos méretű T-60-as szárazföldi harckocsit gyártson. Lehetővé teszi, hogy a páncélzat megvastagodása miatt a harckocsitest homogén páncélból készüljön, amely golyóállóság szempontjából ugyanolyan erős.

2). Ennek kapcsán augusztustól leállítani a T-40-es kétéltű harckocsik és a Komsomolets traktorok gyártását a 37. számú üzemben.

Megjegyzendő, hogy ez az állásfoglalás nem a klasszikus „hatvan”-ról szól, hanem a T-60 (030) harckocsiról, amely külsőleg megegyezik a T-40-el, kivéve a hátsó hajótest lemezét, és jobban ismert a T-40-nel. nem hivatalos megjelölése T-30.

A T-60-as gyártásához a közép- és nehézgépészeti népbiztosság öt üzemét kellett volna bevonni: 37-es (Moszkva), GAZ (tartálygyártás - 176-os üzem), Kolomna mozdonyépülete (KPZ) névadója. Kuibisev, No. 264 (Krasnoarmeisky hajóépítő üzem a Sztálingrád melletti Sarepta városában, amely korábban folyami páncélhajókat gyártott) és a Harkovi Traktorgyár (KhTZ) sajnos gyorsan eltűnt a sürgős evakuálás miatt. Ezzel egy időben a moszkvai KIM autógyárat, a Krasznij Proletár üzemet és a Mitiscsi gépgyárat, az 592-es számú gépgyárat vonzották a tankegységek gyártására, az erőműveket a GAZ szállította. Páncélozott hajótestek tornyokkal a 37. számú üzemhez - Podolsky és Izhora üzemekhez, GAZ - Vyksa és Murom üzemekhez. A ShVAK légfegyverek a Kovrov 2. számú és az 535. számú Tulai Fegyvergyárból érkeztek. 1942 végétől a Mednogorszki 314. számú és a Kujubisev 525. számú üzem is elkezdte szállítani őket, de keveset gyártottak belőle – mindössze 363 darabot.

Az összes gyár számára áttört acélsínek gyártását a Sztálingrádi Traktorgyárhoz rendelték. Dzerzsinszkij (STZ), amely erőteljes formájú és öntödével rendelkezett.

A T-60 harckocsihoz (már a 060-as verzióban) tervező A.V. Bogachev egy alapvetően új, tartósabb, teljesen hegesztett hajótestet hozott létre, lényegesen kisebb páncéltérfogattal, mint a T-40-nél, és alacsony sziluettjével - mindössze 1360 mm magas -, nagy dőlésszöggel az elülső és a hátsó lemezek hengerelt homogén páncéljából. A hajótest kisebb méretei lehetővé tették az összes elülső lemez vastagságának 15-20 mm-re, majd 20-35 mm-re, a fedélzeti - legfeljebb 15 mm-re (utóbb - 25 mm-re), a tat - legfeljebb 20 mm-re történő növelését. 13 mm (akkor néhol akár 25 mm). A sofőr a kormányállásban középen helyezkedett el előre kiálló frontális pajzsgal, amely nem harci helyzetben lehajtható, és egy felső bejárati nyílást kapott. A vezető szemlélő eszköze - egy 36 mm vastag, gyorsan cserélhető triplex tükörüveg blokk az elülső pajzsban (kezdetben és az utastér oldalain) egy páncélozott redőnnyel letakart keskeny rés mögött helyezkedett el. Az alján 6-10 mm vastagságú vésznyílást helyeztek el. A motor és a sebességváltó egységekhez való külső hozzáféréshez egy ferde elülső lapban levehető elülső páncélburkolat, egy állítható légbeömlővel ellátott felső oldali fedőlap és egy kimenő redőnnyel ellátott hátsó tat kapott helyet, amelyek egyidejűleg zártak le két űrtartalmú gáztartályt. 320 l, egy elszigetelt páncélozott válaszfalrekeszben található. Két kerek nyílás szolgált a tankolásukhoz. A 10 (13) mm vastag toronylemez is eltávolítható volt.

Az új torony mindössze 375 mm magas, Yu.P. Yudovich technológiailag fejlettebb, mint a T-40-en, kúp alakú nyolcszögletű volt. 25 mm vastag lapos páncéllemezekből hegesztették, amelyek nagy dőlésszögben helyezkednek el, ami jelentősen növelte a tartósságát a héjázás során. Az elülső járompáncéllemezek és a fegyverzetmaszk vastagsága ezt követően elérte a 35 mm-t. A tetőben 10-13 mm vastag, kerek fedelű nagy parancsnoki nyílás volt. A torony oldalsó felületén a lövésztől jobbra és balra keskeny réseket készítettek, amelyek két „triplex” típusú nézőeszközzel voltak felszerelve. A torony a hajótest tengelyétől 285 mm-rel a bal oldalra tolódott el. A T-40-hez kifejlesztett puska felszerelésének vezérlőmechanizmusai - vízszintes fogaskerék és függőleges csavaros (+27 ... -7 °) nem igényeltek változtatásokat. Meg kell jegyezni, hogy néhány páncélozott hajótest-gyár, amely korábban kazánépítéssel foglalkozott, továbbra is gyártott kerek kúpos tornyokat a T-60-hoz, hasonlóan a T-40-es toronyhoz.

A második T-60 (060) prototípusra a DShK helyett egy 82,4 kaliberű csőhosszúságú, gyorstüzelő, 20 mm-es ShVAK-páncélágyút szereltek fel, amelyet rekordidő alatt készítettek az OKB-15-ben az OKB-16-tal együtt. az ShVAK-20 légpuska szárnyas és toronyos változata alapján. A fegyver véglegesítése, beleértve a frontvonali használat eredményeit is, a gyártás fejlesztésével párhuzamosan folytatódott. Ezért hivatalosan csak december 1-jén állították szolgálatba, és 1942. január 1-jén kapta meg a TNSh-1 (Nudelman-Shpitalny tank) vagy a későbbi elnevezéssel TNSh-20 elnevezést. A célzás megkönnyítése érdekében a fegyvert a toronyban helyezték el, a tengelyétől jobbra eltolva, ami szükségessé tette a TMFP-1 teleszkópos irányzék leolvasásának módosítását. A közvetlen lövés táblázatos hatótávolsága elérte a 2500 m-t, a célzási távolság - 7000 m, a tűzsebesség - akár 750 rds / perc, a második páncéltörő lövedékekkel ellátott lövedék tömege - 1,208 kg. Bizonyos készségek birtokában egyetlen lövöldözés is lehetséges volt. A fegyvernek 754 töltény (13 doboz) kapacitású szalagadagolója volt. Az elhasznált patronok kidobása a toronyból kifelé a hordópáncél alatti gázkivezető csövön keresztül, a szalagok láncszemein pedig a tartály alján lévő vezető mentén történt, miközben összeomlottak és gyakorlatilag nem tudták elakadni a vezérlő rendszer. A lőszer tartalmazott szilánkos nyomkövető és szilánkos gyújtó lövedékeket és páncéltörő gyújtólövedékeket keményfém maggal és nagy V o = 815 m/s kezdősebességgel, amelyek lehetővé tették a könnyű és közepes páncélzatú célok hatékony eltalálását is. mint géppuskapontok, páncéltörő ágyúk és az ellenség élőereje. A szubkaliberű páncéltörő gyújtólövedék ezt követő bevezetése 35 mm-re növelte a páncél behatolását. Ennek eredményeként a T-60 rövid távolságokon harcolhatott a korai változatok Pz.III és Pz.IV német közepes tankjaival, amikor oldalt lőtt, és 1000 méteres távolságig - páncélozott szállítókocsikkal és könnyű önjárókkal. fegyvereket.

A fegyvertől balra, az egyik vele párosított telepítésben egy DT géppuska volt, 1008 töltény (16 tárcsa, később 15) tölténnyel. Továbbra is lehetséges volt, hogy a géppuskát könnyen eltávolítsák, és a legénység a harckocsin kívül kétlábúak és válltámaszokkal használhassa. A harci gyakorlatban gyakran előfordult ez a helyzet. Elvileg sürgős szükség esetén el lehetett távolítani az ágyút, amely tömegében (68 kg) nem sokban különbözött a szokásos Maxim géppuskától, de merev rögzítése a tornyon kívüli tüzeléshez nehéz volt, ezért nem gyakorolt.

Fegyverzetében és mobilitásában a T-60-as harckocsi általában megfelelt a háború elején széles körben használt német Pz.II-nek és a később megjelent Luchs felderítő harckocsinak, páncélvédelemben, erőtartalékban kissé felülmúlva őket. és lágy talajon a manőverezhetőség. Páncélja már nem csak golyóálló volt, 500 m-es távolságig védelmet nyújtott a könnyű gyalogsági 75 mm-es, 7,92 mm-es és 14,5 mm-es lövegei ellen. páncéltörő puskák, 20 mm-es harckocsi- és légelhárító, valamint 37 mm-es páncéltörő ágyúk, amelyek 1941-1942 között gyakoriak a Wehrmachtban.

Közben 1941. szeptember 15-én a 37-es számú moszkvai üzemben legyártották az első sorozatos T-60-ast, de a hamarosan bekövetkezett evakuálás miatt a gyártást október 26-án leállították. Összesen 245 T-60-as harckocsit készítettek Moszkvában. Az eredetileg tervezett Taskent helyett Szverdlovszkba menekítették az üzemet: a Metalist gyárak területén, a róla elnevezett autójavító üzemben. Vajdaság és az Uralmash egy fióktelepe - csak három ipari telephely, ahová a berendezések október 28-tól november 6-ig érkeztek. Az ott kiürített KIM-üzem egy részével együtt egy új, 37-es számú harckocsigyár jött létre (G.S. Surenyan főtervező, majd N.A. Popov). 1941. december 15. óta, főleg Moszkvából hozott alkatrészekből összeszerelve, az első 20 darab T-30-as és T-60-as harckocsi 1942. január 1-jén haladt át Szverdlovszk utcáin. 1942 első negyedévében már 512 járművet gyártottak. Összességében 1942 szeptemberéig 1144 T-60-ast gyártottak az Urálban, ezt követően a 37-es számú üzem, amely rövid időn belül felszabadította a T-70-es harckocsit, leállította a független harckocsi építését, és átállt a T-34 alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártására. tank, valamint lőszer.

A Kolomnai Gépgyár V.I.-ről elnevezett műhelyei. Kujbisev. 1941 októberében néhányukat, köztük azokat a műhelyeket, amelyek a 37. számú üzem számára T-60-as harckocsitörzseket gyártottak, Kirov városába menekítették a róla elnevezett kirovi gépgyártó NKPS telephelyére. május 1. Itt egy új, 38-as számú gyárat hoztak létre, amelynek kapui közül már 1942 januárjában kiléptek az első T-60-as harckocsik. Február óta az üzem megkezdte a tervezett termelést, egyúttal ellátta a többi vállalkozást hernyók öntött lánctalpakkal, amelyeket korábban csak az STZ gyártott. Az első negyedévben 241 autót gyártottak, júniusig 535 darabot.

Egy másik, a T-60 gyártásában részt vevő, 264-es üzemszámú vállalkozás időben megkapta a tank műszaki dokumentációját, de később önállóan vezette az autót, anélkül, hogy igénybe vette volna a fejgyár segítségét, de nem próbálja modernizálni sem. 1941. szeptember 16-án csatlakoztak hozzá a kiürített KhTZ harckocsigyártásban jártas dolgozói, akik még Harkovban kezdték el elsajátítani a T-60 gyártását. A 264-es számú gyárba már előkészített szerszám-, sablon-, matrica- és tanknyersanyag-készlettel érkeztek, így szeptember 29-re meghegesztették az első páncélozott hajótestet. A sebességváltó- és alvázegységeket az STZ (76. számú gyári) tankgyártó szállította volna. Rendkívül terhelt a T-34-es és V-2-es dízelmotorok gyártásával, amellett, hogy 1941 végén egyedüli gyártójuk volt, STZ és gyári szám Figyelem. Ennek ellenére decemberben sikerült összeszerelni az első 52 autót. 1942 januárjában már 102 harckocsit adtak át, az első negyedévben pedig 249-et. Összesen 1942 júniusáig 830 T-60-ast gyártottak itt. Jelentős részük részt vett a sztálingrádi csatában, különösen annak kezdeti szakaszában.

A T-60-as gyártásának feje és legnagyobb üzeme a GAZ volt, ahová 1941. október 16-án állandó munkára érkezett N.A. Astrov a moszkvai kollégák egy kis csoportjával a gyártás tervezési támogatásáért. Hamarosan kinevezték a harckocsigyártó üzem főtervező-helyettesévé, majd 1942 elején Sztálin-díjat kapott a T-40 és T-60 megalkotásáért.

Az üzem rövid időn belül befejezte a nem szabványos technológiai berendezések gyártását, és október 26-án megkezdte a T-60-as harckocsik sorozatgyártását. A páncélozott hajótesteket egyre nagyobb mennyiségben a Vyksa 177-es számú aprító- és őrlőberendezés-gyár (DRO), később a muromi mozdonyjavító üzem kezdte szállítani. A 176-os Dzerzsinszkij nagyteljesítményű, a tartálytesthez hasonló technológiai kazángyártással, végül Kulebaki 178-as legrégebbi páncélozott üzemével. Ezután csatlakozott hozzájuk a 180-as Podolszkij-üzem Szaratovba evakuált része. a helyi gőzmozdony-javító üzem területén, de a páncélozott hajótestek krónikusan hiányoznak, ami hátráltatta a T-60-as sorozatgyártás bővítését. Ezért hamarosan hegesztésüket a GAZ-nál is megszervezték.

Szeptemberben mindössze három T-60-as harckocsi készült Gorkijban! De már októberben - 215, novemberben - 471! 1941 végéig 1323 autót gyártottak itt.

1942-ben, annak ellenére, hogy megalkották és elfogadták a harcra kész T-70 könnyű harckocsit, a T-60 párhuzamos gyártását a GAZ-ban folytatták - áprilisig (összesen 1942-1639 járműre), a szverdlovszki üzemben. 37 - augusztus ig, a 38. számú üzemben - július ig. 1942-ben minden gyárban 4164 harckocsi készült. A 37. számú üzem már 1943 elején (februárig) leszállította az utolsó 55 járművet. Összesen 1941 óta 5839 T-60-ast gyártottak, a hadsereg 5796 járművet kapott.

A T-60 első tömeges használata a Moszkváért vívott csatára utal. Szinte minden harckocsidandárban és egyéni harckocsizászlóaljban rendelkezésre álltak, amelyek a fővárost védték. 1941. november 7-én a 33. harckocsidandár 48 T-60-as harckocsija vett részt a Vörös téri felvonuláson. Ezek Moszkva gyártmányú harckocsik voltak, a Gorkij T-60-asok először csak december 13-án léptek csatába Moszkva mellett.

A T-60-asok 1942 tavaszán kezdtek megérkezni a Leningrádi Frontra, amikor is 60 járművet és legénységet osztottak ki a 61. harckocsidandár létrehozására. Nem érdektelen az ostromlott városba szállításuk története. A tartályokat úgy döntöttek, hogy szénnel uszályokon szállítják. Álca szempontjából nem volt rossz. Az uszályok üzemanyagot szállítottak Leningrádba, megismerték az ellenséget, és nem minden alkalommal, amikor aktívan vadásztak rájuk. Ezenkívül a szén mint ballaszt biztosította a folyami hajóknak a szükséges stabilitást.

Harci járműveket pakoltak a volhovi vízerőmű feletti mólóról. A szénre rönkfedélzeteket raktak, tartályokat helyeztek rájuk, a partról uszályok indultak útnak. Az ellenséges repülésnek nem sikerült észlelnie katonai egységünk mozgását.

A 61. harckocsidandár tűzkeresztsége 1943. január 12-én esett – a leningrádi blokád megtörését célzó hadművelet első napján. Sőt, a dandár a 86. és 118. harckocsizászlóaljhoz hasonlóan, amelyekben könnyű harckocsik is voltak szolgálatban, a 67. hadsereg első lépcsőjében működött, és a jégen kelt át a Néván. A közepes és nehéz harckocsikkal felszerelt egységek csak az offenzíva második napján szálltak be a csatába, miután egy 2-3 km mély hídfőt elfoglaltak, és sapperek megerősítették a jeget.

Az offenzíva során különös bátorságot, hősiességet és találékonyságot tanúsított a T-60 legénysége, amelyben a 61. harckocsidandár századparancsnoka, D. I. hadnagy szerepelt. Osatyuk, és a munkavezető I. M. volt a sofőr. Makarenkov. Ezt az epizódot a következőképpen írja le a „Tankmanok a Leningrádi csatában” című gyűjtemény: „Előre törve, január 18-án hajnalban az 5. számú munkástelepen három harckocsit vettek észre. A volhoviták ki akartak ugrani a kocsiból, feléjük rohantak, de... látták, hogy a náci tankok ellentámadásba lendülnek. Mit kell tenni? Felesleges 20 mm-es ágyúval párbajt kezdeni az ellenséggel a kicsikéden... A döntés azonnal megérett! A harckocsi parancsnoka kiadta a parancsot a sofőrnek: „Menj el abba a ligetbe, amelynek a szélén laktak. lőállások a fegyvereinket!"

A manőverező, váratlan és éles kanyarokat tevő tank elkerülte a náci tankok tüzét. Oszatjuk pedig rájuk lőtt, megpróbálta elvakítani, elkábítani az ellenséget. A párharc több percig tartott. Voltak pillanatok, amikor úgy tűnt, hogy a páncélozott szörnyeket hamarosan utolérik, felhalmozzák és összetörik. Amikor körülbelül 200 méter volt hátra a ligetig, Oszatjuk autója élesen balra fordult. Az ólom náci tank is megfordult, de a mi fegyvereink tüzet kaptak, és fellángolt. Aztán a második tankot eltalálták, a harmadik pedig elhagyta a csatateret.

„Most, Vanyusha, menj előre!” – parancsolta a parancsnok a sofőrnek. Miután utolérték a társaságukat, érdekes képet láttak - a tankerek egy hatalmas gödörbe terelték az ellenséges gyalogságot. A nácik makacsul ellenálltak, gránátokat dobtak a tankjainkra. Nyilvánvaló volt, hogy nem lehet késlekedni: a náciknak lesz idejük beleásni magukat. Oszatjuk megparancsolja Makarenkovnak, hogy görgessen egy ösvényt egy sziklára, és fektesse le a pályát. Aztán a tank felgyorsulva a gödörhöz rohant, átrepült a levegőben és a náciknak csapódott.

"Szép munka! – kiáltotta a hadnagy. „Most cselekedj!” Az autó nagy sebességgel rohant végig a gödör alján, tűzzel és hernyókkal pusztítva a nácikat. Miután több kört megtett, a tank lelassított, a gödör közepére ment és megállt. Mindennek vége volt. A tied megérkezett…”

Ez a harci epizód tökéletesen illusztrálja a régi tank "igazságát" - a tank legyőzhetetlensége arányos sebességének négyzetével. Azonban intézkedéseket tettek a harckocsi páncélvédelmének megerősítésére. Az Izhora páncélozott NII-48 javaslatára, amelyet a háború kitörésével a Hajóépítőipari Népbiztosságtól a tartályépítésbe helyeztek át, több lehetőség kínálkozott további, legfeljebb 10 mm vastag páncélozott képernyők felszerelésére a hajótest elülső részén és a A T-60 harckocsi tornyát számos gépen kifejlesztették és megvalósították.

Ami a 61. harckocsidandárt illeti, annak tankjai voltak az elsők, amelyek a Volhov Front csapataihoz kapcsolódtak. A kiválóért verekedés 30. gárdává alakult át. D.I. hadnagy Osatyuk és a vezető művezető I.M. Makarenkov megkapta a Hősök címet szovjet Únió.

A T-60-asok a déli fronton is harcoltak, különösen aktívan 1942 tavaszán a Krím-félszigeten, részt vettek a harkovi hadműveletben és Sztálingrád védelmében. A németek a T-60-ast "elpusztíthatatlan sáskának" nevezték, és kénytelenek voltak számolni velük.

A T-60-asok tették ki az 1. harckocsihadtest harcjárműveinek jelentős részét (parancsnok - M. E. Katukov vezérőrnagy), a Brjanszki Front más alakulataival együtt 1942 nyarán visszaverték a német offenzívát Voronyezs irányában. A harcok során nehéz helyzetbe került Katukov hadteste, amely a 16. harckocsihadtesttel egyetlen harccsoportot alkotott. Így írja le maga M.E. ezt a helyzetet és a T-60-as harckocsik akcióit. Katukov:

„A nácik folyamatos támadásokat intézve igyekeztek megtalálni a legsebezhetőbb helyeket a csoportok harci alakulataiban. Végül sikerült nekik. Egy olyan szektorban, ahol kevés volt a tűzerőnk, a fasiszta gyalogság áttörte a frontvonalat és beékelődött a védelmünkbe. A helyzet fenyegetővé vált. Az áttörést követően a nácik tovább mélyítették az áttörést, hogy szétzilálják a csoport csapatait és a hátukba vonuljanak.

Figyelembe kell venni azt is, hogy abban a pillanatban az ellenség a teljes arcvonalon nyomult, ami azt jelenti, hogy csoportunk összes rendelkezésre álló ereje - tankok és gyalogság - teljes mértékben bevonva volt. Két T-60-as könnyű harckocsi volt a tartalékomban. De ezek a harcjárművek, "babák" és tankok csak feltételesen nevezhetők. 20 mm-es ShVAK ágyúkkal voltak felfegyverkezve.

Az olvasó valószínűleg elképzeli, mi az a tizenkettedik nyomtávú vadászpuska. Tehát a T-60-zal szolgálatban lévő fegyverek azonos kaliberűek. A német tankok elleni küzdelemhez a T-60 nem volt alkalmas. De az ellenség élőereje ellen a „babák” kiválóan léptek fel, és nemegyszer óriási károkat okoztak a fasiszta gyalogságnak automata tüzével. Tehát Mtsensk és Moszkva közelében volt.

És most, a német áttörés sorsdöntő órájában a „bébi” tankok megmentettek minket. Amikor a fasiszta gyalogság fél kilométerre, ha nem többre behatolt a védelmünkbe, harcba dobtam az utolsó tartalékot is.

Szerencsére a rozs akkoriban szinte embermagasságig emelkedett, és ez segítette a rozsba bújt "babákat", hogy a harci alakulatainkba beszivárgó nácik hátába kerüljenek. A T-60-asok kis távolságból erős tűzzel estek a német gyalogságra. Eltelt néhány perc, és az előrenyomuló fasiszták láncait visszadobták.

A sztálingrádi, doni és délnyugati front ellentámadásának 1942. november 19-i kezdetére jó néhány ilyen típusú harcjármű maradt a harckocsidandárokban. Az alulpáncélozott és gyengén felfegyverzett T-60 nagyon alacsony stabilitású volt a csatatéren, könnyű prédává vált az ellenséges közepes és nehéz harckocsik számára. Az őszinteség kedvéért el kell ismerni, hogy a tankerek nem különösebben kedvelték ezeket a könnyű páncélozott és könnyű fegyverzetű, tűzveszélyes benzinmotorokkal felszerelt járműveket, és BM-2-nek nevezték őket - "két személy tömegsírja".

Az utolsó nagy hadművelet, amelyben T-60-asokat használtak, a leningrádi blokád feloldása volt 1944 januárjában. Tehát a Leningrádi Front 1. harckocsidandárjának 88 harckocsija között 21 T-60 harckocsi volt, a 220. harckocsidandárban 18, a Volhov Front 124. harckocsiezredében pedig a háború elejére. hadművelet 1944. január 16-án, mindössze 10 harcjármű: két T-34-es, két T-70-es, öt T-60-as és még egy T-40-es is!

Ezt követően a T-60 használata csapatkísérő járműként a menetben, a biztonság és a kommunikáció, az érvényben lévő felderítéshez, a leszálló erők elleni küzdelemhez, tüzérségi traktorként a ZIS-2 és a hadosztály ZIS-Z páncéltörő ágyúinak vontatására, mint parancsnok. és kiképző tankokat, megtartották. Ebben a formában a T-60-at a végéig használták a hadseregben Honvédő Háború, és mint művésztraktorok – a Japánnal vívott háborúban is.

A T-60-as harckocsi alapján készült a BM-8-24 rakétavető (1941), és a harckocsi prototípusai 37 mm-es ZIS-19 ágyúval, 37 mm-es önjáró légelhárító ágyúval. (1942), 76,2 mm-es önjáró tüzérségi állvány, T-60-3 légvédelmi harckocsi két iker 12,7 mm-es DShK géppuskával (1942) és OSU-76 önjáró tüzérségi tartóval (1944).

1941. október végén a Gorkij Autógyár tervezőirodája egy új, 45 mm-es ágyúval felfegyverzett T-70-es könnyű harckocsi fejlesztésébe kezdett. Ennek a munkának a fő célja egy könnyű harckocsi tűzerejének növelése. Kialakításában a T-60-as harckocsi alkatrészeit, szerelvényeit a lehető legkevesebb változtatással maximálisan ki kellett használni, hogy az új gép mielőbb sorozatgyártásba kerülhessen. A tartály tervezését az autóiparban elfogadott technikával végezték, ami szokatlan volt a tanktervezők számára. Általános nézetek A tartályokat teljes méretben 7x3 m-es speciális alumíniumlemezekre rajzolták, speciális fehér zománccal festették le és 200x200 mm-es négyzetekre bélelték ki. A rajz területének csökkentése és pontosságának növelése érdekében a fő vetületre - egy hosszanti metszetre - egy tervet, valamint teljes és részleges keresztmetszeteket helyeztek. A rajzok a lehető legnagyobb teljességgel készültek, beleértve a gép összes elemét, szerelvényeit, valamint a gép belső és külső berendezéseinek alkatrészeit. Ezek a rajzok szolgáltak az ellenőrzés alapjául a prototípus, sőt a teljes első gépsorozat összeszerelése során. Az ilyen rajzok fő előnye a nagy pontosság volt.

A tartályra erőművet szereltek fel, amely ikerkarburátoros motorokat tartalmazott. A gép gyártásának első szakaszában a fedélzeten lévő közúti kerekek számának négyről ötre való növelése, valamint a torziós tengelyek, a lánctalpak, az útkerekek, az egyes felfüggesztési elemek és a sebességváltó egységek megerősítése kivételével ugyanazok maradtak, mint a gépen. T-60 tank. A tömeggyártás során megerősítették a kialakításukat.

Miután 1941 decemberében legyártották a T-70-es harckocsi prototípusát, elvégezték a tengeri próbákat és a főfegyverből való próbalövést. A T-60 harckocsihoz képest a jármű nagyobb fajlagos teljesítménnyel rendelkezett (15,2 vs. –35 mm).

1942 januárjában a Vörös Hadsereg elfogadta a T-70 harckocsit. Meghatározták a gép sorozatgyártásának megkezdésének dátumát - 1942 márciusa. 1942 áprilisában a Gorkij Autógyár rajzai szerint a kirovi 38-as üzemben is megszervezték a T-70-es harckocsik sorozatgyártását.

A gép általános elrendezésének sémája alapvetően megegyezett a T-60 harckocsiéval. A sofőr a hajótest orrában, a bal oldalon volt. Egy forgó toronyban, a hajótest hossztengelyétől bal oldalra tolva helyezkedett el a harckocsi parancsnoka. A hajótest középső részében a jobb oldal mentén közös vázon két sorba kapcsolt hajtómű került beépítésre, amelyek egyetlen erőegységet alkottak. Ilyen konstruktív megoldást először a hazai tartályépületben valósítottak meg. A sebességváltó és a hajtókerekek előre voltak szerelve.

Egy 45 mm-es harckocsiágyú mod. 1938 és egy vele koaxiális 7,62 mm-es DT géppuska, amely a fegyvertől balra volt elhelyezve. A harckocsiparancsnok kényelme érdekében a fegyvert a torony hossztengelyétől jobbra tolták el. A fegyvercső hossza 46 kaliber, a tűzvonal magassága 1540 mm volt. A géppuska golyós tartóba volt szerelve, és szükség esetén eltávolítható és a harckocsin kívül használható. Az ikertelepítés irányszögei a függőleges mentén -6 és +20° között változtak. Lövéskor irányzékokat használtak: egy teleszkópos TMFP-t (néhány harckocsira TOP irányzékot szereltek fel) és egy mechanikusat tartalékként. A közvetlen tűztáv 3600 m, a maximum 4800 m. A tűzsebesség 12 rd/perc volt. A fogaskerekes toronyváltó szerkezetet a parancsnok bal oldalára, az ikertartó csavaros emelőjét pedig jobbra szerelték fel. A pisztoly kioldó mechanizmusa kábellel csatlakozik a jobb lábpedálhoz, a géppuskát pedig a balhoz. A harckocsi lőszere 90 lövést tartalmazott páncéltörő és töredezett lövedékekkel az ágyúhoz (ebből 20 lövés volt a boltban) és 945 lövést a DT géppuskához (15 tárcsa). Az első kiadások gépein a fegyver lőszerterhelése 70 töltényből állt. kezdősebesség az 1,42 kg tömegű páncéltörő lövedék 760 m / s, a töredezettség súlya 2,13 kg - 335 m / s. Egy páncéltörő lövedék kilövése után a kimerült töltényhüvely automatikusan kilökődött. Szilánkos lövedék kilövésénél a fegyver rövidebb visszarúgási hossza miatt a redőnyt kinyitották és a töltényhüvelyt kézzel eltávolították. Az 1942 tavaszán készült új páncéltörő szubkaliberű lövedék egy 45 mm-es fegyverhez 500 m távolságban átszúrta az 50 mm vastag páncéllemezt.

A 35 mm vastag páncéllemezekből hegesztett fazettált torony a hajótest középső részén golyóscsapágyra volt felszerelve, és csonka gúla alakú volt. A torony hegesztett kötéseit páncél négyzetekkel erősítették meg. A torony elülső részén öntött lengőmaszk volt kiskapukkal a fegyver, a géppuska és az irányzék felszereléséhez. A torony tetején a harckocsiparancsnok bejárati nyílása készült. A páncélozott nyílásfedélbe periszkópos visszapillantó tükör berendezés került beépítésre, amely körkörös kilátást biztosított a parancsnok számára.

A GAZ-203 (70-6000) hajtómű két négyütemű, 6 hengeres, GAZ-202 karburátoros motorból állt (GAZ 70-6004 - elöl és GAZ 70-6005 - hátul), amelyek összteljesítménye 140 LE. A motorok főtengelyeit rugalmas perselyekkel ellátott tengelykapcsoló kötötte össze. Az elülső motor lendkerekes forgattyúháza összekötővel volt összekötve a jobb oldali oldallal, hogy megakadályozza az erőegység oldalirányú vibrációját.

Az akkumulátoros gyújtásrendszer, a kenőrendszer és az üzemanyag-rendszer (a tartályok kivételével) minden motornál független volt. Két, összesen 440 literes üzemanyagtartályt helyeztek el a hajótest hátsó rekeszének bal oldalán, egy páncélozott válaszfalakkal elzárt rekeszben.

A mechanikus sebességváltó kéttárcsás, száraz súrlódású főtengelykapcsolóból állt (Ferodo acél); négyfokozatú autóipari típusú sebességváltó, amely négy előre és egy hátramenetet biztosított; fő fogaskerék kúpkerékkel; két oldalsó tengelykapcsoló szíjfékekkel és két egyszerű egysoros véghajtás. A fő tengelykapcsolót és sebességváltót a ZIS-5 teherautóból kölcsönzött alkatrészekből állították össze.

A hernyómozgató összetétele a következőket tartalmazta: két hajtókerék levehető fogaskerekes lámpás fogaskerekekkel, hernyókkal, tíz egyoldalas támasztókerék külső lengéscsillapítással és hat teljesen fém támasztógörgő, két vezetőkerék forgattyús nyomtávfeszítőkkel és két kis- kapcsolja össze a hernyókat az OMSh-val. A vezetőkerék és a nyomhenger kialakítása egységes volt. Az öntött sínpálya szélessége 260 mm volt.

A parancsnoki harckocsikat a toronyban elhelyezett 9R vagy 12RT rádióállomással és egy belső TPU-2F kaputelefonnal látták el. A vonali tartályokat fényjelző berendezéssel látták el a parancsnok és a vezető közötti belső kommunikáció érdekében, valamint egy belső TPU-2 kaputelefont.

A gyártás során a tank tömege 9,2 tonnáról 9,8 tonnára nőtt, az autópályán az utazótávolság pedig 360-ról 320 km-re csökkent.

1942 szeptembere óta a 38-as üzem és a GAZ áttért a továbbfejlesztett alvázzal rendelkező T-70M harckocsik gyártására. A fegyvertöltények számát 70 lövésre csökkentették. Az alváz korszerűsítési munkálatai eredményeként megnőtt a nyomtávok szélessége és dőlésszöge, a közúti kerekek szélessége, valamint a felfüggesztési torziós rudak és a hajtókerekek fogaskerekei átmérője. A pálya hangmagasságának növelésével egy pályán lévő számuk 91-ről 80 darabra csökkent. Emellett megerősítették a támasztógörgőket, a fékezőfékeket és a véghajtásokat. A tank tömege 10 tonnára nőtt, az autópályán az utazótávolság 250 km-re csökkent.

Összesen 8226 T-70 és T-70M típusú harckocsi készült.

A T-70 és T-70M harckocsik, alkatrészeik és szerelvényeik alapján SU-76, SU-76M önjáró tüzérségi tartókat és ZSU-37 önjáró légelhárító ágyút gyártottak. Ezenkívül kifejlesztették a T-90 könnyű harckocsi prototípusait és az SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 és SU-16 önjáró tüzérségi tartókat.

Mivel 1942 végén a T-70M harckocsi harci tulajdonságai az elégtelen páncélvédelem miatt nem feleltek meg a közvetlen gyalogsági támogatás tank követelményeinek, a Gorkij Autógyár Tervező Iroda N.A. vezetésével. Astrov kifejlesztett egy újat könnyű tank T-80 fokozott páncélvédelemmel és háromfős legénységgel. Egy prototípus gép 1942 decemberében átment a helyszíni teszteken.

A Kalinin Front parancsnokának, I. S. Konev altábornagynak a javaslatára olyan változtatásokat hajtottak végre a harckocsi kialakításában, amely lehetővé tette, hogy városi harcok során ágyúval tüzeljenek az épületek felső emeleteire. Az ikertelepítés függőleges irányszögei -8 és + 65° között változtak. A megnövekedett harci tömeg miatt a harckocsinak erősebb motorra volt szüksége, ennek fejlesztése késett. Ezért a kényszermotorok gyenge gyártása, valamint fegyvereinek és páncélvédelmének elégtelen teljesítménye miatt 1943 végén 75 db T-80-as harckocsi gyártása leállt, és helyettük a 1943 második hat hónapjától a Gorkij Autógyár és a 40-es számú Mytishchi üzemben áttértek az SU-76M könnyű önjáró tüzérségi tartók gyártására, amelyeket a T-70 harckocsi alkatrészei és szerelvényei alapján hoztak létre.

A T-70 és továbbfejlesztett változata a T-70M az úgynevezett vegyes szervezet harckocsidandárjaiban és ezredeiben, a T-34-gyel együtt szolgált, majd később önjáró tüzér zászlóaljakban, ezredekben és SU-dandárokban használták. 76 parancsnoki járműként. Gyakran voltak felszerelve tankegységekkel a motorkerékpár-egységekben. A T-70-esek részt vettek a harcokban a Nagy Honvédő Háború végéig. Páncélvédelem, fegyverzet és manőverezőképesség tekintetében ez a harckocsi mind a német, mind a csehszlovák gyártású Wehrmacht könnyű harckocsikat felülmúlta. Legfőbb hátránya a parancsnok túlterheltsége, aki egyben tüzér és rakodó funkciót is ellátott.

Természetesen ennek a könnyű járműnek nagyon korlátozott képességei voltak az ellenséges tankok, különösen a nehéz "tigrisek" és "párducok" elleni harcban. Mindazonáltal a képzett tankerek kezében a T-70 félelmetes fegyver volt. Így például 1943. július 6-án a Pokrovka faluért vívott csatákban Oboyan irányában a 49. gárda harckocsidandár T-70-es harckocsijának legénysége, amelyet B. V. hadnagy irányított. Pavlovicsnak sikerült kiütnie három közepes német tankot és egy Panthert!

Teljesen kivételes esetet jegyeztek fel 1943. augusztus 21-én a 178. harckocsidandárban. Az ellenséges ellentámadás visszaverésekor a T-70 harckocsi parancsnoka, A.L. hadnagy. Dmitrienko észrevett egy visszavonuló német nehéz harckocsit (esetleg egy közepes, ami nem annyira fontos). Miután utolérte az ellenséget, a hadnagy megparancsolta sofőrjének, hogy menjen mellé (nyilván a „holt zónába”). Lehetett üresen lőni, de észrevette, hogy egy német tank tornyában a nyílás nyitva volt ( német tankok százak szinte mindig nyitott toronynyílással indultak csatába. - Jegyzet. auth.), Dmitrienko kiszállt a T-70-ből, felugrott egy ellenséges jármű páncélzatára, és egy gránátot dobott a nyílásba. A német harckocsi legénysége megsemmisült, magát a harckocsit pedig helyszínünkre vontatták, és rövid időn belül, kis javítás után, harcokban használták.

A T-80-as harckocsikat ugyanazokhoz az egységekhez szállították, amelyekben a T-70-esek is szolgáltak, és főleg 1944-1945-ben használták őket. 1945-ben például a Magyarország területén harcoló 5. Gárda Harckocsidandárnak volt egy T-80-as harckocsija.

Nak nek könnyű tankok olyan tankokat tartalmazott, amelyeknek volt harci súly 15 tonnáig (később - 18 tonnáig), kis kaliberű ágyúval és géppuskával vagy géppuskákkal felfegyverkezve. A könnyű harckocsik voltak a gyalogság (lovasság) megerősítésének fő eszközei a kombinált fegyveres harc minden típusában. A könnyű harckocsik fő céljának tekintették a felderítést, a kommunikáció biztosítását, a gyalogság közvetlen támogatását a harctéren, a géppuskafészkek megsemmisítését, a partizánok elleni harcot, valamint olyan műveletek végzését, amikor a terep adottságaiból vagy távoli elhelyezkedéséből adódóan nehezebb felszerelést nem lehet használni. A könnyű harckocsik konkrét harci feladatai a következők lehetnek: a visszavonuló ellenség üldözése; az ellenség megelõzése az elõnyös vonalak (régiók, létesítmények) elfoglalásában és megtartása a fõerõk közeledéséig; fontos tárgyak elfogása és megsemmisítése az ellenség védelmének mélyén; a főerők védelme elölről, oldalról és hátulról; a fő (fő) erők harci műveleteinek biztosítása a nyitott szárnyakon; hirtelen gyors rajtaütések az ellenséges vonalak mögött mobil csoportok részeként; az ellenséges légideszant csapatok megsemmisítése; les akciók és hirtelen tűzcsapások a védekezésben. A harckocsik védekező tevékenysége során leseket kellett felállítaniuk az ellenség útja mentén, gondosan meg kellett választaniuk helyeiket, figyelembe véve a lehető legrövidebb időn belüli lőállásváltást, és manőverezniük kellett, hogy megnehezítsék az ellenség lebonyolítását. célzott tűz. A tüzet minimális távolságból kellett volna lőni, hogy növelje az ellenséges járművek eltalálásának valószínűségét.

Egyes országokban a kisméretű harckocsik (nagyobb tanketták) tartoztak ebbe az osztályba. Különböző időpontokban a könnyű harckocsinak minősített harckocsik tömege rendkívül széles tartományban ingadozott: a nyugati besorolásban 3,5-4 tonnától (ami nem különbözteti meg a kisméretű harckocsikat) és 5 tonnától a szovjeteknél 15-18 tonnáig. világháború néhány könnyű harckocsijához. Általános esetben a könnyű harckocsi fogalmába beletartozott minden, a közepesnél kisebb tömegű, de a tankettánál nagyobb tartály. Egyes országokban a tankokat a fegyverek kalibere szerint osztályozták, függetlenül a súlytól és a páncélzattól. A géppuskákkal vagy kis kaliberű ágyúkkal (37 mm-ig) felfegyverzett harckocsikat könnyű kategóriába sorolták. Mivel egy ilyen besorolás kevésbé árulkodó, a könyv a járművek tömege alapján osztályoz.

Az első világháborús harckocsik elégtelen mobilitása, amelyet a nagy tömeg és a bizonytalan elrendezési és tervezési megoldások okoztak, kiszolgáltatottá tette őket tüzérségi tűzés nem tette lehetővé a gyors siker elérését az ellenséges védelmi zóna áttörése után. Úgy gondolták, hogy a harcjármű sebessége és manőverezőképessége növeli túlélőképességét a csatatéren, hozzájárul a támadó hadművelet folytatásához, és a védelmi műveletek során lehetővé teszi ellentámadások végrehajtását olyan ellenség ellen, amely még nem honosodott meg a fogságban. pozíciókat. Mivel az akkori összes jármű lefoglalása golyóálló volt, a sebességet és a teljesítmény-tömeg arányt csak a nehézfegyverek és a nagy létszámú személyzet elhagyásával lehetett növelni. Az első könnyű harckocsi (francia FT-17) az első világháború végén jelent meg. Klasszikus elrendezést kapott, és óriási hatással volt a tanképítés későbbi fejlődésére. A manőverezhető és számos könnyű harckocsi végül az antant hatalmak javára billentette a katonai konfrontáció mérlegét, jelentős szerepet játszottak az 1918-as német offenzíva visszaverésében. A jövőben a könnyű harckocsikat aktívan fejlesztették, virágkorukat az 1930-as években érték el, és számos országban népszerűek voltak, mind a gyártásban, mind a működésben viszonylag olcsók, valamint nagy megbízhatóságuk miatt. A legtöbb országban a második világháború előtt a könnyű harckocsik voltak a tankerők fő vagy egyik fő ereje.

A háború első éveiben a legtöbb könnyű harckocsit szinte az összes harcoló ország elvesztette. Gyenge motor és vékony páncél, kis létszámú, elégtelen kaliber ágyú fegyverek, figyelmen kívül hagyva a könnyű harckocsik használatának taktikáját, és ez lett a fő oka a hadsereg páncélozott járművek elsőbbségvesztésének. A könnyű tankok a magasan specializált járművek kategóriájába kerültek. Ráadásul az új könnyű harckocsik jellemzőiket tekintve már közeledtek a háború kezdetének közepes tankjaihoz.

A háborúban használt könnyű harckocsik becsült száma országonként(trófea nélkül és átadott/kapott)

Ország	Mennyiség		Ország	Mennyiség
	tankok	faj/ módosítások		tankok	faj/ módosítások
Nagy-Britannia	10087	5/22	USA	29790	6/17
Magyarország	202	1/4	Franciaország	9242	11/24
Németország	4370	6/14	Csehszlovákia	2018	4/14
Olaszország	2686	5/10	Svédország	441	2/7
Lengyelország	132	1/3	Japán	4109	6/7
Szovjetunió	34584	10/25

A háború előtti években és a háború alatt 11 ország 97 661 könnyű harckocsit gyártott 57 típusból, 147 módosításban. A háború alatt Angliában, az USA-ban és Csehszlovákiában gyártott autókat további 21 országban használták. Ezenkívül Németország legalább 5000 elfogott harckocsit használt fel.

teljesítmény jellemzők legjobb tüdő tankok országok szerint

A tartály országa és típusa/	Anglia	Németország Pz Kpfw II Ausf.D	Olaszország	Szovjetunió	USA	Franciaország	Japán
Hossz, m	6,4	4,6	3,8	5,2	5,6	4,2	4,4
Szélesség, m	2,6	2,3	1,9	2,5	3	1,9	2
Magasság, m	2.3	2	2,2	2.2	2,7	2.1	2.3
Hézag, mm.	420	340	260	350	460	320	400
mise, t.	18	10	6,8	13,8	18,3	12,8	7,4
Foglalás, mm előtolás / homlok	17/65	15/30	15/40	12/45	13/38	12/45	12
motor típusa	Diz.	Benz.	Benz.	Diz.	Benz.	Benz.	Diz.
Motor teljesítmény, LE	175	180	70	300	220	75	120
Fajlagos teljesítmény, l.s / t.	9,6	18	10,3	21,7	10,9	6,3	16,2
Autópálya sebesség, km/h	25	55	42	60	56	22	45
Hajóút az autópályán, km.	225	200	200	344	160	150	250
Fő fegyverzet	75 mm	20 mm	37 mm	45 mm	75 mm	37 mm	37 mm
Lőszerek, db.	46	140	312	150	48	100	75
Kiegészítő fegyverzet	7,62 mm	7,92 mm	8 mm	2x7,62	12,7 mm	7,5 mm	2x6,5
Lőszerek, db.	3150	2100	1560	4032	3750	2400	3300
Mászás, jégeső.	40	30	40	40	35	24	33
Átjárható fal, m	0,8	0,4	0,7	0,7	0,9	0,5	0,8
Átkelhető árok, m	2.2	1,8	1,8	2,2	2,4	1,8	1,9
Keresztezhető gázló, m.	1.1	0,9	0,8	1,1	1	0,6	1
Fajlagos talajnyomás, kg/cm²	n.a.	0,62	n.a.	0,56	0,79	0,92	0,66
Legénység, fő	3	3	2	4	5	2	3
Egy rádióállomás jelenléte	van	van	van	van	van	Nem	Nem

• A könnyű tartályok országonkénti teljesítményjellemzői az alábbiakban találhatók.

A harmincas évek végén, a második világháború kitörésének előestéjén a Szovjetunió harckocsizóinak nem volt párja. A Szovjetunió kolosszális fölényben volt minden lehetséges ellenféllel szemben a felszerelések számában, és a T-34 1940-es megjelenésével a szovjet fölény minőségi jellegűvé kezdett válni. A lengyelországi német invázió idején, 1939 szeptemberében a szovjet tankflotta már több mint 20 000 járműből állt. Igaz, ezeknek a harckocsiknak a zöme 45 mm-es lövegekkel felfegyverzett könnyű harcjárművek voltak, amelyek aligha tudtak harcolni a későbbi módosítások főbb német „Panzer III” közepes tankjaival. Például a Vörös Hadsereg legmasszívabb harckocsija a háború előtti években, a 45 mm-es ágyúval felfegyverzett T-26 csak rendkívül közelről, 300 méternél kisebb távolságból tudott hatékonyan áthatolni a „hármasok” páncélzatán, míg a német A tank könnyedén eltalálta a 15 mm-es "T-26" golyóálló páncélt 1000 méteres távolsággal. A "Pz.I" és a "Pz.II" kivételével minden Wehrmacht harckocsi elég hatékonyan tudott ellenállni a "huszonhatodiknak". A 30-as évek elejétől a 40-es évek elejéig gyártott T-26 többi jellemzője is meglehetősen közepes volt. Érdemes megemlíteni a BT-7 könnyű harckocsikat, amelyek akkoriban egyszerűen elképesztő sebességgel rendelkeztek, és ugyanazt a 45 mm-es fegyvert hordozták, mint a T-26, amelyek harci értéke valamivel magasabb volt, mint a "huszonhatodik"-é. csak a jó sebesség és dinamika miatt, amely lehetővé tette a tank számára, hogy gyorsan manőverezzen a csatatéren. A páncélzatuk is gyenge volt, és a fő német harckocsik nagy távolságból behatoltak. Így 1941-re a Szovjetunió tankflottájának nagy részét elavult berendezésekkel szerelték fel, bár a Szovjetunió tankjainak összlétszáma többször is meghaladta Németországot. Utóbbi a háború elején sem jelentett döntő előnyt, hiszen a szovjet felszerelések „armada” korántsem a nyugati határkerületekben helyezkedett el, és az ott elhelyezett harcjárművek szétszóródtak az egész területen, míg A német páncélozott járművek szűk területeken haladtak előre, biztosítva számbeli fölényüket és részenként megsemmisítve a szovjet csapatokat. De térjünk vissza a harmincas évek közepére - ekkor kapták meg a Szovjetunió tankjai tűzkeresztségüket -, Polgárháború Spanyolországban, ahol a köztársasági csapatok oldalán harcoltak (lásd a szovjet T-26-os tankokat és a spanyol polgárháborút) Francisco Franco tábornok fasiszta lázadói ellen, meglehetősen sikeresen megmutatva magukat a német tankokkal és olasz ékekkel vívott csatákban. Később a szovjet tankok is sikeresen ellenálltak a japán agresszoroknak Távol-Kelet a Khasan-tó melletti csatákban és a Khalkin-Gol folyó környékén. A szovjet tankok a francoista lázadókkal és a japán csapatokkal vívott csatában megmutatták, hogy mindenképpen érdemes velük számolni. A sajátjuk által teljesítmény jellemzők Az új szovjet harckocsik, mint a T-34 és a KV, a háború elején természetesen minden német felszerelést felülmúltak, de mégis feloldódtak a régebbi felszerelések tömegében. Általánosságban elmondható, hogy 1941-re a szovjet tankcsapatok számos, de rosszul kiegyensúlyozott alakulatnak számítottak, és a nyugati határ menti körzetekben, ahol a háború első heteinek csatája bontakozott ki, nem volt több, mint 12 ezer. tankok, Németország és szövetségesei 5 és fél ezer tankja ellen. Ugyanakkor a szovjet erők akut munkaerőhiányt tapasztaltak, míg a németeknek nem volt problémájuk a gyalogsággal - kétszer annyian voltak, mint a határ közelében elhelyezkedő szovjet csapatokban. Érdemes hangsúlyozni, hogy a szovjet harckocsik háború eleji fölényéről beszélve pontosan azt a műszaki részt és számos alapvető harci jellemzőt értünk alatta, amely meghatározza, hogy a harckocsi egységek képesek-e ellenállni a hasonló ellenséges harcjárműveknek. Például fegyverzet és páncélzat tekintetében a 30-as évek második felének és a 40-es évek elejének új szovjet tankjai egyértelműen felülmúlták az 1941-ben a németek rendelkezésére álló összes páncélozott járművet. Nem elég azonban a jó taktikai és műszaki jellemzőkkel rendelkező harckocsikkal rendelkezni, fontos, hogy hadviselési eszközként is lehessen őket használni. Ebben az értelemben a német tankerők a háború elején erősebbek voltak. Amikor átlépték a szovjet határt, a Panzer III volt a német csapatok fő ütőereje, és a háború kezdetén a németek már rendelkeztek ezekből az F és H harckocsikból olyan módosításokkal, amelyek meghaladták a könnyű szovjet páncélosok tömegét. a járművek taktikai és műszaki jellemzői tekintetében. Természetesen a német tankerők közé tartoztak olyan harckocsik is, mint a "Panzer I" vagy a "Panzer II", amelyek szinte mindenkinél rosszabbak voltak.
Szovjet járművek, de a fő harckocsi szerepe továbbra is a „trojkáé” volt. A nyugati határ mentén telepített szovjet harckocsihadosztályok és gépesített hadtestek veresége olyan gyors volt, hogy később sok szóbeszéd kelt, miszerint a német harckocsik „sokszor túlerőben vannak és sokkal jobbak a szovjeteknél”. Az utolsó állítás már csak azért is téves, mert a KV és a T-34 a szovjet harckocsicsoport részeként szerepelt, amelynek 1941-ben nem volt párja, és ami a számbeli fölényt illeti, éppen ellenkezőleg, a Szovjetunió volt az, amely számban megelőzte Németországot. tankok, de ha nem a Szovjetunió hatalmas területén szétszórt összes felszerelést vesszük figyelembe, hanem csak a nyugati határ menti körzetek csapatainak tankerejét, akkor kiderül, hogy ez nem „többszörös”, hanem csak kettős fölény. Az egész határon szétszórva a szovjet harckocsiegységek, amelyek ráadásul nem rendelkeztek olyan lenyűgöző gyalogsági támogatással, mint a német harckocsierő, arra kényszerültek, hogy szűk szakaszokban nagy tömegű német páncélozott járművek jól irányított és koncentrált csapásainak lavinával találkozzanak. az elejéről. A szovjet tankok formális számbeli fölénye ilyen körülmények között már nem számított. A németek gyorsan áttörték a szovjet védelem gyenge frontvonalát, és hatalmas területeket foglaltak el a mély szovjet hátországban, és motoros gyalogságukkal tartották őket, szétzilálva az egész szovjet védelmi rendszert. Tankjaink a háború első heteiben leggyakrabban repülés, tüzérségi és gyalogsági támogatás nélkül támadták meg az ellenséget. Ha sikerült is sikeres ellentámadást végrehajtaniuk, a gyalogság segítsége nélkül nem tudták megtartani az elfoglalt pozíciókat. Érezhetővé vált Németország munkaerő-fölénye a nyugati határ menti körzetek csapataival szemben. Ezenkívül Németország, amint már említettük, a háború elején egyértelműen felülmúlta a Szovjetuniót a harckocsi egységek elsajátításában, a harckocsik és a fegyveres erők más ágai közötti interakció megszervezésében, valamint a mozgó alakulatok jó operatív vezetésében. Ez nem is meglepő, tekintve, hogy a német parancsnokságnak volt tapasztalata két nagy és gyors hadműveletben (Lengyelország és Franciaország veresége), amelyek során a harckocsicsoportok hatékony módszereit, a harckocsik kölcsönhatását a gyalogsággal, a repüléssel és a tüzérséggel dolgozták ki. ki. A szovjet parancsnokságnak nem volt ilyen tapasztalata, ezért a háború kezdetén nyilvánvalóan gyengébb volt a harckocsialakulatok irányításának művészetében. Ehhez még hozzá kell tenni a sok harckocsi-legénység harci tapasztalatának hiányát, amely a szovjet parancsnokság hibáira és téves számításaira épül. A háború előrehaladtával tapasztalatra, tudásra és készségekre tesznek szert, és a szovjet harcjárművek valóban félelmetes fegyverré válnak a tankerek és a harckocsi-egységek parancsnokai között. Nem válik valóra Melentin német tankparancsnok jóslata, aki azt jósolta, hogy az oroszok, akik olyan csodálatos hangszert hoztak létre, mint a tankok, soha nem fognak megtanulni játszani rajta. Nagyon jól megtanultak játszani – és a Vörös Hadsereg zseniális hadműveletei a Wehrmacht ellen a háború második felében ennek élénk és vitathatatlan megerősítése.

A Szovjetunió technikai fölénye a háború előtti években és a háború alatt

Szovjet tankok kezdeti szakaszban A második világháború harci tulajdonságaiban felülmúlták az összes lehetséges ellenfelet. A szovjet tankerők arzenáljában a háború elején voltak olyan járművek, amelyeknek akkoriban nem voltak analógjai. Ezek voltak a "T-34" közepes tankok, valamint nehéz tankok"KV-1" és "KV-2". Kellően erős fegyverekkel rendelkeztek, és képesek voltak eltalálni bármely korabeli német harckocsit nagy távolságú tűzharcban, miközben sebezhetetlenek maradtak az akkori német fegyverek nagy részének tüzével szemben. német tankerek
semmi sem tud ellenállni a szovjet harcjárművek jó páncéljának. A németek fő szokásos 37 mm-es ágyúja nem tette lehetővé a "T-34" vagy "KV" elülső vetületében történő magabiztos eltalálását közép- és nagy távolságból, és ez arra kényszerítette a németeket, hogy gyakran használjanak nehéz, 88 mm-es FlaK légelhárító ágyúkat. a háború korai szakaszában a szovjet tankok elleni harcra. A T-34 és a KV mellett a Szovjetunió nagyszámú könnyű harcjárművel rendelkezett, különösen szovjet hadsereg T-26-os harckocsik voltak. A 40-es évek elején a szovjet hadseregben megszokott T-26 és BT-7 harckocsik páncélzata sok kívánnivalót hagyott maga után, de sokukban olyan 45 mm-es ágyúk voltak, amelyek sikeresen eltalálták az összes német harckocsit a 40-es évek elején. a háború, ami azt jelenti, hogy bizonyos feltételek mellett és hozzáértő használat mellett ez a technika kibírta a német tankokat. A háború második felében a szovjet tervezők végrehajtották a "harmincnégy" átfogó modernizálását, megjelent a T-34-85 harckocsi, valamint új nehéz tankok "IS". A kiváló járműdinamika és az erős fegyverek tették a dolgukat: az "IS" nagy távolságokon sikeresen eltalálta fő ellenfeleit, miközben kissé sebezhető volt az ellenség visszatérő tüzével szemben. Így a szovjet tankok a második világháború idején a harcjárművek minőségében valahogy felülmúlták német ellenfeleiket, és a háború végső szakaszában számbelileg is döntő fölényben voltak a demoralizált ellenséggel szemben.