A BMP-2 kétéltű lánctalpas gyalogsági harcjárművet a BMP-1 alapján készítette el a JSC Kurganmashzavod tervezőirodája, szemben az olyan könnyű páncélozott járművekkel, mint a dél-amerikai BTR M113. Ezerkilencszáznyolcvankét év alatt állították hadrendbe a BMP-2-t, amely motoros puskás és motoros gyalogsági egységeket, valamint a személyzet mozgékonyságát, fegyverzetét és védelmét biztosító egységeket a csatatéren, amikor az ellenség használja. közönséges eszközök és fegyverek tömegpusztítás.

BMP-2 - videó

A gép összeszerelése hasonló a BMP-1-hez: az elülső részt a motor-váltótér és a vezérlőtér kapja, a középső részt és a tornyot egy kétüléses harci rekesz foglalja el, a hátsó részt a csapatrekesz 7 lövő számára. A jármű törzse és tornya golyóálló páncélból készült. Ezenkívül a BMP-2 személyzetének védelme érdekében a tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszerrel van felfegyverkezve. A gép álcázása füstszűrőkkel történik, ezért hőfüst berendezéssel és 902V típusú füstgránát kilövő rendszerrel van felszerelve.
A BMP-2 egy 6 hengeres UTD-20 dízelmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye eléri a háromszáz lóerőt. val vel. A mechanikus doboz és a hidraulikus szervohajtás a motorral egyetlen egységben van kombinálva tápblokk. A gép a legnagyobb átlagsebességet az alváznak köszönheti, amely hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott torziós rudas felfüggesztést tartalmaz. A BMP-2 a vízi akadályokat feltekercseléssel veszi le, miközben az előkészületekre egyáltalán nincs szükség. Kényelmes abban is, hogy teherszállító repülőgépekkel és tengeri és leszállóhajókkal egyaránt szállítható.

A BMP-2 meglehetősen masszív fegyverzettel rendelkezik: egy automata 30 mm-es 2A42 ágyú kettős övvel, 2 síkban stabilizálva. A fegyver alkalmas földi és légi célpontok, mindezzel a tűzszög függőlegesen eléri a + 75°-ot, vízszintesen pedig körkörösen. A fegyver lőszere 500 töltény. 7,62 mm-es géppuskával párosul, melynek lőszerterhelése kétezer lőszert tartalmaz. A Konkurs ATGM komplexum a torony tetején található. A fegyverek irányítása az 1K13-2 tüzér-operátor passzív-aktív eszközével, a BPK-1-42 aktív-passzív irányzékkal (ATGM-ekhez) és a parancsnoki 1PZ-3-mal történik.
Az idő múlásával a BMP-2-t folyamatosan fejlesztik, ami a meglévő alkatrészek cseréjében és további alkatrészek beszerelésében fejeződik ki, beleértve a torony helyett egy Cleaver típusú harci modul felszerelését. További páncélvédelem, beleértve a páncélvédők felszerelését a hajótest oldalára, a torony hátuljára és az aljára, megvédi a járművet a 12,7 mm-es kaliberű B-32 páncéltörő golyótól.

A BMP-2-re egy AG-17 automata gránátvetőt szereltek fel, amely lehetővé tette a harckocsiveszélyes célpontok megsemmisítését, valamint gránátvetőket, ATGM rendszerek kezelőit, tüzérségi rendszerek harci csapatait stb. fegyverrel, lehetővé vált az ezerhétszáz 30 m távolságra lévő célok azonnali tüzet nyitni A gránátvetőt a parancsnok vagy a tüzér irányítja a harci rekeszből. Az új VPK 3-42 irányzék, vagy egy PNK típusú irányzékkal ellátott irányzék növeli a lövész keresési képességeit. Lehetővé vált a nyolcszáz-ezerháromszáz méteres távolságban lévő célpontok észlelése, valamint a lézeres megvilágító nyomon követése a látószög mögött. A gép felszereltsége PNK típusú célzókomplexummal integrált lézertávmérőés egy hőkamerás modul tette lehetővé a lövész éjszakai látótávolságának növelését.
A tűzvédelmi rendszer is idővel bizonyos változásokon ment keresztül. A tűzerő növekszik a modern 9M113M "Konkurs" és "Kornet" páncéltörő rendszerek telepítésének köszönhetően. Ezen túlmenően a távmérés megbízhatósága, a látómező stabilizálásának minősége és a célpont eliminálása a lövész irányzéki rendszerének használatával integrált lézeres távolságmérővel és ATGM vezérlőcsatornával lézersugár mentén. növelik. Ha az UTD-20 motort UTD-23 nagy teljesítményű erőműre cserélik, az átlagos fordulatszám nő.

Ezenkívül a jármű fel van szerelve egy gyors működésű „Hoarfrost” tűzoltó rendszerrel, amely automatikusan észleli és eloltja a tüzeket a jármű lakható terében. Mindezzel a tűzoltó készítmény 90%-a körülbelül 100-50 m/s sebességgel dobódik ki. Ezenkívül a KBM-2 légkondicionáló jelenléte jelentősen javítja a helyi klímát a BMP-2-ben, és lehetővé teszi, hogy a legénység és a csapatok megfelelő körülmények között legyenek akár 50 ° -os környezeti hőmérsékleten is.
A BMP-2 alapján ennek a járműnek számos további változata készült:
- BMP-2D, amelyet fokozott páncélvédelem és úszásképtelenség jellemez;
- BMP-2K, amely egy parancsnoki változat és további kommunikációs berendezésekkel van felszerelve;
- Bakhcha-U tüzelőmodullal felszerelt BMP-2M stb.

A BMP-2 taktikai és technikai tulajdonságai

Harci súly, t........................14.0
Elrendezési rajz ........................ motortér elöl, harci középen, leszálló hátul
Legénység, emberek ........................... 3
Katonák, emberek ........................ 7

méretek

Tok hossza, mm ........................ 6735
Hajótest szélessége, mm.........................3150
Magasság, mm ........................ 2450 (a megvilágító szerint); kétezer-kétszáz 50 (célzóeszközökre)
Alap, mm.........................3600
Nyomvonal, mm.........................2550
Hézag, mm ........................ 420

Foglalás

Páncél típusa ........................ vasból hengerelt homogén (golyóálló, töredezettségmentes)

Fegyverzet BMP-2

A fegyver kalibere és márkája ........................ 30 mm 2A42
Fegyver típusa ........................ puskás kis kaliberű automata fegyver
A fegyver lőszerterhelése ........................ 500 (páncéltörő, erősen robbanásveszélyes töredezettség)
Lőtáv, km ........................ négyig a földön; 2,5-ig légi úton
Látnivalók ........................BPK-2-42 (BPK-1-42) - binokuláris nappali és aktív-passzív éjszakai és légvédelmi 1PZ -3
Géppuskák ...............1 × 7,62 mm PKT
Egyéb fegyverek ...............ATGM 9K111 vagy 9K113

Mobilitás

Motor típusa ........................UTD-20S1
Motor teljesítmény, l. s......................300
Autópálya sebesség, km/h ..........................65
Sebesség durva terepen, km/h .................................. 40-50 földön út; hét a felszínen
Hajótávolság autópályán, km ................................. 550-600
Fajlagos teljesítmény, l. s./t ............... 20,3-21,74
Fajlagos nyomás a talajra, kg / cm² ................................... 0,64-0,66
Mászás, jégeső..................35°
Leküzdött fal, m ......................... 0,7
Átkelhető árok, m ........................ 2.5
Keresztezhető gázló, m........................úszós

Fotó BMP-2

A BMP-2 (GBTU index - Object 675) egy szovjet és orosz lánctalpas gyalogsági harcjármű, amelyet arra terveztek, hogy személyzetet szállítson a frontvonalra, növelje mobilitását, fegyverzetét és biztonságát a csatatéren használati körülmények között. nukleáris fegyverekés harckocsikkal való közös akciók a csatában.

BMP-2 - videó

A fő különbség a nagyobb toronyban és a más fegyverrendszerrel felszerelt felszerelésben van. A toronyban két ember szállásolható el: az osztagvezető (jobb oldalon) és a tüzér-operátor. A fő fegyverzet egy automata 30 mm-es 2A42-es löveg, amelyet a Tulai Gépgyárban gyártanak.

A BMP-2-t 1977-ben állították szolgálatba.

Módosítások

BMP-2M Berezhok

BMP-2M "Berezhok" - a BMP-2 orosz változata. Egy további panorámás irányzék került beépítésre. A helyszín megváltozott, 4 db Kornet ATGM hordozórakétát telepítettek. 2005-ben szerződést írtak alá Algériával 300 jármű BMP-2M szintre történő módosításáról.

1981-ben kifejezetten afganisztáni harcra fejlesztették ki. Az afgán háború során a fejlesztők és a katonaság hirtelen tudomást szerzett arról, hogy az ellenfelek nemcsak homlokba, hanem a gyalogsági harcjármű oldalába és farába is lövöldöznek, ami a kombinált fegyveres harcban (a tapasztalatok szerint) nem várható. világháború), és a felek biztonságát feláldozták annak érdekében, hogy képesek legyenek önállóan leküzdeni a vízakadályokat. Az epifánia drága volt, de az epifánia eredményeként a BMP-2D megjelent az ellenségeskedés során.

Ez egy gyalogsági harcjármű - BMP-2D. Ez az egyetlen modernizáció a BMP-2-ben az elmúlt 32 évben. Sokan, akik Afganisztánban harcoltak, jó szóval emlékeznek erre az autóra. Valójában a BMP-2D az a jármű, amelyre szükség van a háborúban. Igen, ez az autó elvesztette az úszás képességét, de a páncél (még ha könnyű és golyóálló is volt) nemcsak az elülső vetületben jelent meg, hanem kör alakúvá vált. Sajnos a BMP-1/2 „páncélzata” tiszta formájában nem dicsekedhet kör alakú golyóállósággal.

Az egyértelműség kedvéért ezek a fényképek a kiegészítő páncélok elhelyezkedését mutatják be egy gyalogsági harcjármű törzsén. Kiegészítő páncél, nem csak lógva, hanem bizonyos távolságra a fő páncélzattól. Ez a távolság 50-60 mm. Ez a golyóálló és a halmozódás elleni védelem javítása érdekében történt. Valójában ez egy klasszikus árnyékolás, amely a BMP súlyának növekedéséhez vezetett, de az ésszerűség határain belül. A BMP-2D esetében a jármű tömege az első modellről 500 kg-ra változott.

A BMP-2 14.000 kg, a BMP-2D 14.500+2% kg. Amint az már az első fotón látható, az autó oldalai fokozott páncélzatnak voltak kitéve.

És az egyik gyenge pont, amelyet az afganisztáni ellenségeskedés során azonosítottak szovjet csapatok, a BMP-1 és BMP-2 járművek esetében ez a torony hátulja, amely kézi lőfegyverek tüzén keresztül jutott el. A BMP-2D esetében ez a hátrány megszűnt.

Ezenkívül az alap egy másik gyenge pontja, amely a BMP-2-re vándorolt, tovább erősödött, ez az alsó a vezető és a mögötte lévő lövöldöző területén. Az összes BMP-2D járműben ezen a helyen az alsó rész további megerősítést kapott.

P.S. 10 évvel a csapatok Afganisztánból való kivonása után egyetlen BMP-2D jármű sem maradt az orosz hadseregben. Egyetlen példánya a kubinkai páncélos múzeumban található.

BMP-2 "Bakhcha-U" harci modullal

A BMP-2 kísérleti módosítása a Bakhcha-U harci modullal. 1999-2000 között fejlesztették. A modernizáció annak érdekében történt, hogy a BMP-2 harci erejét a BMP-3 szintjére növeljék. A nagy mennyiségű szállítható felszerelés miatt azonban a leszállóerő 5 főre csökkent, a megnövekedett tömeg miatt pedig az úszás képessége is elveszett. Valójában az autó nem lebegő BRM-mé változott.

BMP-2 Rostock harci modullal

BMP-2 AGS-17 "Lánggal"

A BMP-2 módosítása eltér az alapjárműtől az AG-17 "Flame" gránátvető jelenlétében. A gránátvető a torony hátuljára van felszerelve. Az útmutatást a kezelő-tüzér vagy a parancsnok távolról végzi. A lőszer dobozban van, 250 lövésre alkalmas szalaggal. Kis sorozatban készült.

Kezelésre készült motoros puskaegységek. Az autóban van egy további rövidhullámú rádióállomás, a távolsági kommunikációhoz árbocantenna biztosított. Egyéb jellemzői hasonlóak az alapgépéhez.

Külföldi módosítások

BVP-2 - BMP-2, licenc alapján 1984-1987 között Csehszlovákiában a "Podpolyansk stroyarne" üzemben Detva-ban és a ZTS-ben Dubnice nad Vahomban gyártották. 344 példányban készült.

"Sarath" - BMP-2, licenc alapján gyártották Indiában

BMP-2 - a BMP-2 módosítása a finn hadsereg számára

A teremtés története

A gép a BMP-1 módosításának eredményeként jött létre. Ez irányú munkákat a Kurgan Gépgyártó Tervező Irodájában 1974 óta végeznek a GBTU „Object 675” és „Object 680” indexei alatt. Ezenkívül a BMP-1 korszerűsítésének kérdését a cseljabinszki traktorgyárban 1972 óta dolgozzák ki a "769-es objektum" szimbólum alatt. 1980-ban elfogadták a Kurgan gépgyártó üzem egy változatát, ahol megkezdték a BMP-2 tömeggyártását.

Tervezési leírás

A jármű legénysége három főből áll - egy sofőrből, egy tüzérből és egy parancsnokból. Szintén az autóban szállítanak 7 fős csapatokat, akik speciális nyílásokon keresztül tudnak tüzelni személyes fegyverekből.

Páncélos hadtest és torony

A BMP-2 hajótestét és toronyját 5-19 mm vastagságú hengerelt acél páncéllemezekből hegesztik. A torony homloka 23 mm vastag.

A gép bal elülső részében található egy vezérlőrekesz, amelyben a vezetőülés található a gép mozgatását szolgáló kezelőszervekkel, megfigyelő eszközökkel és kommunikációs eszközzel. A sofőr mögött található a lövész helye, amely egy kiskapuval van felszerelve a személyi fegyverek kilövésére, valamint térfigyelő eszközökkel és kommunikációs berendezésekkel.

A motor-hajtóműtér a gép jobb elülső részében található, a gép hosszában a vezérlőtérrel van kombinálva, és hő- és hangszigetelő válaszfal választja el tőle. A partícióban nyílások vannak az MTO egységekhez való hozzáféréshez.

A jármű középső részében található a harctér, amely a hajótest torony- és toronyterét foglalja el. A harctérben található a kezelő-tüzér és a parancsnok munkahelye, valamint a fő- és segédfegyverek. A toronytérben van egy forgópadló, melybe géppuska töltényekkel ellátott dobozok vannak felszerelve, valamint egy páncéltörő nyomjelzővel és töredezett lövésekkel ellátott fegyverszíj-adagoló rendszer. A hajótest jobb oldalán három verem található ATGM töltényekkel, egy további a toronytérben található.

A jármű hátsó részében található csapattérben 6 hely van a lövészek számára. Mindegyikben van egy kiskapu a személyes fegyverek kilövéséhez. A tatban két ajtó van a leszállóhoz. A bal oldali ajtóban van egy kiskaput géppuskából való tüzeléshez. Ezenkívül a csapatok leszállásához vízen mozgó vagy vészkiürítéskor két nyílás van az ülések felett a hajótest tetején. A csapatrekesz választja el a középső üzemanyagtartályt és az elektromos berendezések konténerét, amely az akkumulátorokat, fűtőtestet és egyéb elektromos egységeket tartalmazza.

Fegyverzet

A fő különbség a BMP-2 és a BMP-1 között az új komplexum fegyverek. A csere oka a BMP-1 fegyvereinek használatának tapasztalata volt, amely alig tudott megbirkózni a tipikus gyalogsági célpontok eltalálásával, különösen fekve vagy takarva az ellenséges munkaerővel. Problémát jelentett az alacsonyan repülő légi célpontok, könnyű páncélozott személyszállítók elleni küzdelem, valamint a 2A28-as löveg kis lőszerteljesítménye, kis pontossága és rövid hatótávolsága miatt a harckocsi célpontjai elleni küzdelem nem volt eredményes.

A BMP-2 fő fegyverzete egy 30 mm-es 2A42-es automata ágyú 500 tölténnyel. A fegyverhez egy 7,62 PKT géppuska párosul, 2000 tölténnyel. Ezenkívül a harckocsik elleni harchoz a BMP-2 rendelkezik ATGM 9K111 "Fagot" vagy 9K111-1 "Competition" 4 lövéssel.

A gépre 6 db 902V-os Tucha füstszűrő rendszer gránátvetőt is felszereltek a 81 mm-es füstgránátok kilövéséhez.

Megfigyelés és kommunikáció eszközei

A vezetőülés felügyeleti eszközökkel és A-3 tankos kaputelefonnal van felszerelve. A mögötte álló lövész állása TNP-165A és TNPO-170A megfigyelőberendezésekkel van felszerelve. A kommunikációhoz van egy A-3 TPU készülék.

Éjszaka a vezető a TVN-2 eszközt használja, amelyet közvetlenül a kijárat előtt telepítenek az első triplex helyett. A TVN-2 hatótávolsága és betekintési szögei nem nagyok (teljes sötétben), ezért ami az autó oldalain van, azt a sofőr nem láthatja, az már a parancsnok és a lövész felelőssége a kaputelefonról szóló jelentéssel . A berendezés a berendezéssel együtt érkezik, de legtöbbször a géptől elkülönítve tárolják.

A parancsnok és a kezelő munkahelye megfigyelő és célzó berendezéssel rendelkezik. A parancsnoki állomás egy R-123M rádióállomással és egy A-1 TPU berendezéssel van felszerelve. A kezelő A-2 TPU eszközzel rendelkezik a belső kommunikációhoz.

A csapatfülke tüzérek munkahelyei és a leszálláshoz szükséges hátsó ajtók TNPO-170A eszközökkel vannak felszerelve a terep figyelésére. A csapattérben történő belső kommunikációhoz A-3 és A-4 TPU eszközöket használnak. A jobb oldali ajtóban egy R-126 rádióállomás található.

A célzáshoz a tüzér kombinált irányzékot használ (módosítástól függően akár BOD-1-42, akár BOD-2-42) nappal 5,6-szoros, éjszaka 5-szörös növekedéssel. Az aktív üzemmódban való munkához egy OU-5 megvilágító van felszerelve a gépre. A lövész az irányzékon kívül 3 db elektromos fűtésű TNPO-170A periszkóppal, valamint 1 db TNPT-1 hátsó megfigyelőeszközzel rendelkezik. Két TNPO-170A és egy TNPT-1 eszközt, egy TKN-3B távcsövet és egy 1PZ-3 napos irányzékot szereltek fel a járműparancsnok számára, hogy légi és földi célpontokat keressen, és fegyvereket irányítson rájuk.

Motor és sebességváltó

A gép motortere két blokkra van osztva. Az első blokk az erő, és egyesíti a motort, a bolygóforgató mechanizmusokat és a sebességváltót. A második egy hűtő-tisztító egység, amely egyesíti a hűtőrendszer radiátorait, a motorkenést, az ejektort, a légszűrőt és a sebességváltó olajrendszerét.

A motor egy 6 hengeres, 4 ütemű kompresszor nélküli UTD-20S1 dízel, folyadékhűtéses, közvetlen befecskendezéssel. A maximális teljesítmény 210-221 kW. A száraz motor teljes tömege körülbelül 700 kg.

Az erőegység a jármű legelején, a „bordás” felső páncéllemez alatt található. Tartalmaz egy sebességváltót, beleértve a sebességváltót, a kormányegységeket, a tengelykapcsolót. Mindez a terepen ilyen-olyan mértékben javítható, hiszen van közvetlen hozzáférés. A vezetőtől jobbra elhelyezkedő motor teljesen le van zárva, és speciális felszerelés nélkül szinte lehetetlen hozzáférni. A motorhoz vezető utat csak egy felette lévő páncéllemez zárja el és komoly emelőberendezések nélkül nem is érdemes próbálkozni a javítással. Ezt a helyzetet azonban egyértelműen átgondolták a tervezők: ha valami történik a motorral, akkor a gép nem harcképes, ezért nagyobb javítást igényel, és azt csak erre szakosodott helyen lehet megfelelően elvégezni.

A belső válaszfalon lévő nyílásokon keresztül nem lehet megjavítani a motort, csak az ütemezett karbantartást végzik rajtuk keresztül. Ezenkívül a hideg évszakban használják, amikor a motor már felmelegedett, és az utastérben a hőmérséklet még nem magasabb, mint kint, bár az "autókon!" már belépett. Itt spórolnak: a sofőr és a mögötte ülő tüzér kapja az első adag hőt, majd a toronyban ülők és csak utána a csapattér, azzal a feltétellel, hogy sokáig utaznak, és a hátsó ajtók nem gyakran nyílnak ki. . Meg kell jegyezni, hogy ennek a rekesznek általában nincs sok ideje felmelegedni, mivel a nyílások bezáródnak, amikor a vezető számára kényelmes hőmérsékletet ér el. Ezt követően a fűtés a válaszfalak és a kabinba fecskendezett felmelegített levegő miatt következik be.

Alváz

Alapként hattámaszú futóművel ellátott alvázat használnak, kialakítása és jellemzői hasonlóak a BMP-1-hez. Egyenetlen terepen vagy földúton (ha nem az aszfalthoz hasonló) a mozgás sebessége nem haladja meg a 40-45 km/h-t.

A BMP sorozat járművei egyedi kormányzást használnak, valami a páncélozott személyszállító kormánykerék és a tankok karjai között, ez az úgynevezett „kormánykerék”, amely mindössze két vízszintes fogantyúból áll. A kormánykerékkel azonos forgási szabadság mellett ez lehetővé teszi a gép vezérlését, mint egy kerekes járművet, azzal a különbséggel, hogy az elhajlási szögnek is megvannak a korlátai. Amikor oldalra fordítja, a tapadás egyenletesen eloszlik a sínek között, ez az, ami lehetővé teszi, hogy ne húzza az autót kanyarodáskor, mint általában a lánctalpas járműveknél, ami végső soron hátrányosan érinti a görgőket és a lánctalpakat. nekik. Elengedése után maga a "kormánykerék" is visszatér eredeti állapotába. Ezért erőt csak forduláskor szabad kifejteni, és a vízszintes helyzet ebben a pillanatban azt jelzi, hogy a gép egyenes vonalban mozog. Ennek a kialakításnak köszönhetően a gép irányítása nagyban leegyszerűsödik, és az olyan manőverek, mint a kígyó sebessége simábbak.

NEMZETI KUTATÓEGYETEM-

KÖZGAZDASÁGI GIMNÁZIUM

Katonai osztály

"JÓVÁHAGY"

a katonai osztály ciklusvezetője

M. Nepodkosov ezredes

«_____» ____________ 2011

MÓDSZERTANI FEJLESZTÉS

a fegyelmezési óra levezetéséért

"Technikai továbbképzés"

3. TÉMA: A BMP-2 ÁLTALÁNOS TERVEZÉSE

3. TEVÉKENYSÉG: Motor UTD-20S1 BMP-2"

4. SZMSZ ÜLÉSEN ELFOGADTA

„________” _______________2011

______ sz. JEGYZŐKÖNYV

20 11 G.

OKTATÁSI CÉLOK:

1. Fedezze fel a hallgatókkal az időpontot és Általános tulajdonságok BMP-2 motor.

2. Tanulmányozni a hallgatókkal a gázelosztási mechanizmus általános elrendezését

és átviteli mechanizmus.

3. A BMP-2 karbantartásával kapcsolatos ismeretek elsajátítása a tanulókban.

4. A gyakornokokban a BMP-2 megbízhatóságába és megbízhatóságába vetett bizalom érzését kelteni.

IDŐ: 2 óra

HELY:Osztály technikai továbbképzés

MÓDSZER:csoportos óra

OKTATÁSI TÁMOGATÁS :

1. Plakátok:- Időzítési mechanizmus

és átviteli mechanizmus.

2. A motor üzemanyagrendszere

- Üzemanyag-felszerelés

- Üzemanyag-szabályozó hajtás.

3. Állványok - UTD-20.

ÚTMUTATÓ ÉS ELŐNYÖK:

1. BMP-2. Technikai leírásés használati útmutatót. 1. rész M., Military Publishing, 1989.

2. BMP-2. Műszaki leírás és használati utasítás. 2. rész M., Military Publishing, 1990.

TANULÁSI KÉRDÉSEK ÉS IDŐSZÁMÍTÁS:

№ p/p	A kidolgozandó képzési kérdések listája (ha szükséges összefoglalóés feldolgozásuk módszerei)	Idő (perc)	Vizuális segédeszközök és TCO és vezérlés
én.	Bevezető rész - Ellenőrzöm a személyzet jelenlétét a magazin szerint - Kihirdetem az óra témáját, célját, nevelési kérdéseket
II.	Fő rész 1. kérdés : Motor. Műszaki jellemző és általános Eszköz. 2. kérdés: Általános készülék gázelosztó mechanizmus és átviteli mechanizmus.		Állvány, csúszdák
III.	Utolsó rész - foglalja össze a leckét - idézze fel az óra témáját és céljait - Önképzésre adok feladatot - Kihirdetem a következő tanóra témáját és helyét

1. kérdés : Motor. Műszaki jellemzők és általános készülék.

Az erőmű megbízható és problémamentes működése érdekében a csoportvezetőnek ismernie kell és ellenőriznie kell a következő alapvető követelményeket:

– csak a nyári és téli üzemi körülményekre megállapított szabályok szerint indítsa be a motort;

- vezetés közben folyamatosan figyelje a műszerek leolvasását, tartsa a hűtőfolyadék és az olaj hőmérsékletét a jelen kézikönyvben meghatározott határokon belül;

- megakadályozza a motor felmelegedését és hosszan tartó működését csökkentett hőkezelés mellett;

– a gép üzemeltetése során használja az ebben a kézikönyvben meghatározott üzemanyagot, olajokat és kenőanyagokat;

- a gépet csak zárt sugárral töltse fel üzemanyaggal és kenőanyaggal, ne engedje, hogy víz, por és szennyeződés kerüljön a töltőnyílásokba;

- kiváló minőségben és időben Karbantartás erőmű.

Az erőmű mechanikai energiaforrás, amely mozgásba hozza a gépet, és biztosítja minden segédegységének, mechanizmusának és eszközének működését. Az erőmű hathengeresből állV-alakú, négyütemű, nagy sebességű, kompresszor nélküli dízel UTD-20S1 és szervizrendszerei: üzemanyag-ellátás, levegőellátás, kenés, hűtés, fűtés és indítás. 300 LE motor. val vel. a gép erőművi részlegébe egyetlen egységbe szerelve sebességváltóval, főtengelykapcsolóval és bolygókerekes forgó mechanizmusokkal. Az erőblokk a gép orrában található, és három támaszra, két járomra 3 (5. ábra) és egy rugalmas tartóra 2 van felszerelve.

Rizs. 4. Motor (nézet a lendkerék felől)

1, 7, 30 - csővezetékek a gázelosztó mechanizmus olajellátására; 2 - blokkfej; 3 - hűtőfolyadék kimeneti csatlakozó; 4 - kipufogócső; 5 - blokkfej burkolat; 6 - finom üzemanyagszűrő; 8, 19 - csővezetékek az üzemanyag és a levegő eltávolítására; 9 – üzemanyagtömlők; 10 - üzemanyagcsövek magas nyomású; 11 - befecskendező szivattyú; 12 - üzemanyag-ellátás az üzemanyag-feltöltő szivattyúhoz; 13 - rúd az olajszint mérésére a szabályozóban; 14 - üzemanyag-feltöltő szivattyú; 15 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú szabályozó; 16 - csővezeték olaj ellátására a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz; 17 - centrifugális olajszűrő; 18 – befecskendező szivattyú vezérlőkarja; 20 - gőzkivezető szerelvény; 21 – nyílásfedél; 22 - szívócső; 23 - olajleeresztő csavar az elosztóból; levegőellátó tömlő a generátorhoz; 25 - generátor; 26 generátor ventilátor, 27 levegő beszívó cső; 28 - csővezeték a levegőelosztó olajellátásához; 29 - levegőelosztó; 31 - indítófokozat; 32 – sebességváltó rögzítőcsapok; 33 - főtengely lendkerék; 34 - levegőztető; 35 - fedél; 36 - nyíl mutató; 37 - forgattyúház blokk; 38 - fedél; 39 - olajellátó tömlő a centrifugális szűrőhöz; 40 - durva olajszűrő; 41 - szerelvény az AKD - 1 konzerváló egység tömlőjének csatlakoztatásához; 42 - a tüzelőanyag kombinált leeresztő csövek a fúvókákból; 43 - olajkivezető szerelvény a hűtőhöz; 44 - olajkivezető szerelvény a szűrőhöz 45 - olajszivattyú; 46 - szerelvény olajellátáshoz a tartályból; 47 - vízszivattyú; 48 - leeresztő szelep hűtőfolyadék

Rizs. 5. Az erőmű felszerelése

1 - motor; 2 - a motor rugalmas támasztása; 3 - iga; 4 - konzol; 5 - sebességváltó

2.1. Motor készülék UTD-20S1

forgattyús mechanizmus (KShM) - a dugattyúk oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítja, forgattyúházból, főtengelyből, lendkerékből, dugattyúkból, erőleadó tengelyből, kiegyensúlyozó mechanizmusból, hajtórúd mechanizmusból áll.

Gázelosztó mechanizmus (GRM) (6. ábra) - a hengerek levegővel való feltöltését és kipufogógázoktól való megtisztítását szolgálja a motor működési ciklusának megfelelő sorrendben.

A blokk fejére van felszerelve, és szívó- és kipufogószelepekből, valamint hajtóműves vezérműtengelyekből áll.

fogaskerék mechanizmus a motor vezérműtengelyeihez és tartozékaihoz a forgattyúház lendkerék felőli figurás zsebébe van szerelve. Általános forma a fogaskerék-mechanizmus látható (7. ábra).

Az elektromos rekesz (5. ábra) a karosszéria jobb elülső részében található, és az egész géptől hő- és hangszigetelő válaszfal választja el, amelyben nyílások találhatók az egységek eléréséhez.

Az erőtérben az erőmű és az erőátvitel egységei találhatók az ezeket kiszolgáló rendszerekkel.

A motor és a sebességváltó egy hajtóművé, a hűtőrendszer hűtője, a motorkenőrendszer hűtője, az erőátviteli kenőanyag és a hidraulikus vezérlőhűtő, az ejektor és a légszűrő pedig a hűtő- és levegőtisztító egységbe egyesül.

A motortól jobbra van egy fenékszivattyú, egy olajtartály fűtőbojlerrel, egy ADU-2S nyomáskapcsoló nedvesség-olaj leválasztóval és egy fűtőszivattyú egység.

A hajótest tetőgerendáira a hűtőrendszer légszűrővel ellátott blokkja van rögzítve.

Ezen túlmenően az erőmű működését biztosító rendszerek egységei az áramtérben helyezkednek el.

2. ERŐMŰ

Motor
	Hathengeres, négyütemű, kompresszor nélküli, folyadékhűtéses, kompressziós gyújtású, közvetlen befecskendezéses dízelmotor
márka	UTD-20S1
Maximális teljesítmény 2600 ford./percnél, kW (LE)	210-221 (285-300)
Maximális nyomaték 1500-1600 ford./percnél, N*m (kgf*m)	883-1030 (90-105)
Tömörítési arány
Hengerelrendezés	V-120 -os szögben formázott º
A hengerek működési sorrendje	1l - 1 hüvelyk - 2l - 2 hüvelyk - 3l - 3 hüvelyk
A motor hengereinek térfogata, l
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás maximális teljesítmény mellett, g/kWh (g/l.s h), legfeljebb	238(175)
Fajlagos olajfogyasztás 2200 ford./percnél, g/kWh (g/l.s h), nem több	10,9 (8)
Teljes méretek, mm: hossz szélesség magasság
Száraz motor tömege, kg
Jótállási idő, h
Üzemanyag-ellátó rendszer
Alkalmazható üzemanyag: nyári	Nyári gázolaj GOST 305-82, GOST 305-73, GOST 4749-73
téli	Dízel üzemanyag téli vagy sarkvidéki GOST 305 - 82, GOST 305-73, GOST 4749-73
Üzemanyagtartályok tankolási kapacitása, l Tábornok

ajtótartályok:
jobb
bal
középső
oldaltartályok:
jobb
bal
Levegőellátó rendszer
Légszűrő típus	Kazetta nélküli, ciklon automatikus kilökős poreltávolítással
Kenőrendszer Használt olaj	MT-16p, MTZ-10p vagy M-16IHP-3
A rendszer tankolási kapacitása, l
A tartály töltési kapacitása, l
A minimálisan megengedhető olajmennyiség a tartályban, l
Hűtési és fűtési rendszer
A hűtőrendszer típusa	Folyékony, magas hőmérsékletű, zárt típusú, a hűtőfolyadék kényszerkeringtetésével és a levegő kifúvásával a radiátorokon keresztül
Tankolási kapacitás, l
Alkalmazott hűtőfolyadékok:
téli	Fagyálló folyadék, 40 vagy 65 fokozat
nyári	Víz háromkomponensű adalékkal
Fűtés típusa	Fúvóka tűzcsöves kazánnal
Fűtési rendszer típusa	Folyadék kényszerített keringtetéssel
Motor hidegindító rendszer	Injektor nélküli fáklyás fűtés (FFP) a motor beszívott levegőjéhez
Indítórendszerek:
fő-	sűrített levegő
további	Elektromos indító
Motor vízvédelmi mechanizmus	Szelep, automata, kézi szelepcsappal

2.9. ERŐÁTVITEL

Fő tengelykapcsoló	Többtárcsás, száraz súrlódású, tartósan zárt
Meghajtó lemezek száma, db.
Meghajtott lemezek száma, db.
Terjedés
	Mechanikus, állandó hálós fogaskerekekkel, bekapcsolt szinkronizálóvalII, IIIIVés V adások
A sebességfokozatok száma Áttételi arányok:	5 - előre, 1 - hátra Bekapcsolt lassú fokozattal
én terjedés	5,25 7,56
II terjedés	2,842 4,092
III terjedés	1,912 2,753
IV terjedés	1,284 1,849
V terjedés	0,858 1,236
hátrameneti fokozat	5,25 7,56
Használt olaj	MT-8p, vagy MT-16p, vagy TSZp-8
Tankolási kapacitás, l, kb.
Súly (főtengelykapcsolóval, PMP-vel, fékekkel és hidraulikus hajtással), kg
Bolygó forgó fogaskerekek
	Bolygós, kétlépcsős
Áttétel:
kuplung mellékelve
PMP fék be
Minimális fix fordulási sugár (középre), elméleti, m
Állítsa le a fékeket
	Szalagos, lebegő, kettős hatású
Minimális rögzített fordulási sugár (középen) behúzott tartófékkel, elméleti, m
Utolsó hajtások
	Bolygós, egylépcsős
Áttétel

Használt olaj	MT-16p, MT-8p vagy TSZp-8
Tankolási kapacitás, l
Végső hajtás csökkentő súlya, kg
Vezérlő hajtások
Üzemanyag-ellátó hajtás	Mechanikus (pedál az állandó előtolás kézi beállításával)
Fő tengelykapcsoló vezérlő hajtás	Hidraulikus (ha a motor nem jár - pneumatikus)
Váltásvezérlő működtető szerkezet	Mechanikus hidraulikus szervóvalII, III, IV, V adások
Bolygóforgató hajtás	Hidraulikus nyomkövető hatással a súrlódó tengelykapcsolón és a féken PMP
Állítsa le a fékvezérlő hajtást	Hidraulikus szervo (ha a motor nem jár - pneumatikus)
Rögzítőfék-vezérlő működtető	Mechanikai

Az üzemanyag-ellátó rendszert a következőkre tervezték:

¾ szállítható üzemanyag-készlet tárolása és szállítása;

¾ tisztított üzemanyag ellátása a motor hengereibe.

Műszaki adatok.

Az üzemanyagtartályok teljes űrtartalma 462 liter.

Alkalmazott üzemanyag - dízel:

0 ° C feletti hőmérsékleten - nyári L márka;

-20 ° C és annál magasabb hőmérsékleten - téli fokozat 3 mínusz 35;

-30 ° C és annál magasabb hőmérsékleten - téli fokozat 3 mínusz 45;

-50 ° C és annál magasabb hőmérsékleten - A sarkvidéki fokozat.

2. kérdés: A gázelosztó mechanizmus általános elrendezése ill

átviteli mechanizmus.

2.2. Motor energiarendszer UTD-20S1üzemanyag

Az energiaellátó rendszert úgy tervezték, hogy üzemanyagot tároljon az autóban, tisztítsa meg és a tartályokból a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba szállítsa, és nyomás alatt a szükséges adagokban és egy bizonyos pillanatban a megrendelésnek megfelelően fecskendezze be a motor hengereibe. működésükről. Üzemanyagtartályokból (8, 11, 16, 17, 21) (8. ábra), üzemanyagszint-mérőből (23), BCN üzemanyag-feltöltő szivattyúból (10), üzemanyagcsapból (25, 26), durvaszűrőből (7) áll, vízelvezető rendszer 12-es szeleppel és a motor tüzelőanyag-rendszerével (üzemanyag-feltöltő szivattyú, finomszűrő, nagynyomású szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú), minden üzemmódú szabályozó, az üzemanyag-ellátó szög automatikus tengelykapcsolója, befecskendezők és a kombinált üzemanyag-leeresztő rendszer a befecskendezőkből (27) Az áramellátó rendszer és a vízelvezető rendszer vezetékei sárgára festve.

6. ábra Gázelosztó mechanizmus

1 - vezérmű fogaskerék; 2 - beállító hüvely anya; 3 - rögzítőgyűrű; 4 - beállító hüvely; 5 - vezérműtengely fogaskerék; 6 - nyomócsapágy sapka; 7 – kioldó vezérműtengely; 8 - szívó vezérműtengely; 9 - vezérműtengely csapágysapka la; 10 - bemeneti szelepek; 11 - nyomócsapágyalap; 12 - zárgyűrű; 13 - rúd; tizennégy- kis rugó; 15 - nagy rugó; 16 - zár; 17 - lemez; 18 - szelepgomba; a, b - hornyok.

7. ábra Fogaskerék

1 - kiegyensúlyozó mechanizmus fogaskereke; 2 - fedél; 3 - főtengely fogaskereke; 4 - főtengely; 5, 10, 12, 17, 18 - közbenső fogaskerekek; 6 - olaj- és vízszivattyú hajtómű; 7 - jobb blokk vezérműtengely fogaskerekei ; 8 - közbenső fogaskerék a jobb oldali blokk vezérműtengely-hajtásához; 9 - fogaskerekes blokk (fordulatszámmérő hajtás); 11 - üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskereke; 13 - fogaskerékblokk (levegőelosztó hajtás); 14 - a bal blokk vezérműtengely-hajtásának közbenső fogaskereke;

15 - a bal blokk vezérműtengelyeinek hajtott fogaskerekei; 16 - fogaskerekes blokk; 19 - generátor és ventilátor hajtómű

Rizs. 8. Motor üzemanyag-ellátó rendszer

1 – üzemanyag finomszűrő; 2 - motor; 3 - üzemanyag-feltöltő szivattyú; 4 - fűtőfúvóka; 5 - fűtés üzemanyag-szivattyú; 6 – fűtőszivattyú egység; 7 - durva üzemanyagszűrő; 8 - jobb üzemanyagtartály; 9, 22 - vízelvezető csövek; 10 - üzemanyag-feltöltő szivattyú (BTsN); 11 – üzemanyagtartály; 12 - leeresztő szelep; 13,18,24 - csővezetékek; 14, 32 - töltőnyak; 15 - a vízelvezető rendszer csővezetékei; 16.17 - ajtós üzemanyagtartályok; 19 - tartályajtó fedele; 20, 29, 35 - minták ki; 21 – bal üzemanyagtartály; 23 - üzemanyagszint-jelző; 25 - üzemanyagcsap; 26 - fűtőelem üzemanyagszelep; 27–a fúvókákból az üzemanyag kombinált leeresztő csövei; 28 - üzemanyag-leeresztő szelep a tartályból; 30 - töltődugó nyakak; 31, 36 - szűrő; 33 - összekötő hüvely; 34 - elágazó cső; 37 - darutest; 38, 41-

rugók; 39, 44 - tömítőgyűrűk; 40 - excenter; 42 - fogantyú; 43 - szelepszár; 45 - szelep

A motor üzemanyag-ellátó rendszerének működése. A motor beindítása előtt be kell kapcsolni a BCN üzemanyag-feltöltő szivattyút, amely előkészíti a rendszert a működésre: csővezetékek és szűrők feltöltése, levegő eltávolítása a rendszerből és üzemanyag-ellátás a nagynyomású szivattyúba. A BCN szivattyú bekapcsolása után a fő tartályból az üzemanyag az üzemanyagszelepen keresztül a durvaszűrőbe kerül, ahol a szűrőelem résein áthaladva megtisztul, és a kimeneti szerelvényen keresztül a motor üzemanyag-feltöltő szivattyújához vezet, majd a finomszűrőhöz. Az üzemanyagban lévő légbuborékok felemelkednek, és a visszacsapó szelepen keresztül az üzemanyag egy részével együtt kiürülnek a tartályba. A bemeneti távtartók ablakain, a filc szűrőlapokon, a kimeneti távtartók ablakain, a selyemburkolaton és a hálón áthaladó üzemanyag maradék része megtisztul és a szűrő központi üregébe kerül, ahonnan táplálja. a házon lévő lyukon és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba való szerelvényen keresztül. A motor beindítása után működésbe lép annak üzemanyag-feltöltő szivattyúja, amely járó motornál biztosítja az üzemanyag megszakítás nélküli ellátását a tartályokból a nagynyomású szivattyúba.

Üzemanyag-szabályozó működtető(11. ábra) a motor hengereibe betáplált üzemanyag mennyiségének megváltoztatására, az állandó üzemanyag-ellátás beállítására kézi hajtás segítségével, valamint a motor automatikus leállítására szolgál, amikor a kollektív védelmi rendszerek és a PPO működésbe lépnek. Az üzemanyag-ellátás láb- és kézi hajtással is vezérelhető. Amikor megnyomja a pedált, az erő a rudak és a karok rendszerein keresztül továbbítódik az üzemanyag-szivattyú szabályozó karjához. A kar az óramutató járásával megegyező irányba forog, és az üzemanyag-szivattyú növeli az üzemanyag-ellátást. A kézi hajtás álló helyzetben marad, mivel a kétkarú kar ujja szabadon mozog a fül hosszúkás hornya mentén A pedál helyzete az állítócsavarba teljesen benyomva a maximális üzemanyag-ellátásnak felel meg. Ebben az esetben a kar és a stop-limiter közötti hézagnak ilyennek kell lennie0,15-0,3 mm. A pedál elengedésekor a kar a rugó hatására az óramutató járásával ellentétes irányba forog, és az üzemanyag-ellátás csökken. A teljesen leeresztett pedál helyzete, ha nincs rés a kar és a stop-határoló között, nulla üzemanyag-ellátásnak felel meg.

Ha a kézi üzemanyag-ellátó hajtás fogantyúját az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk, a rúd felfelé mozog, és a kétkarú karon keresztül a rudak és a meghajtókarok rendszere hat az üzemanyag-szivattyú szabályozó karjára, és az üzemanyag-ellátás növekszik. A gombot az óramutató járásával megegyező irányba forgatva csökken az üzemanyag-ellátás. Ha a motor helyben járó vagy mozgása közben a motorleállító mechanizmus (MOD) működésbe lép, a karjai kinyílnak, az üzemanyag-ellátó meghajtó áramkör megszakad és a motor leáll. A hajtás működőképes állapotba hozásához elegendő a kézi hajtást nulla előtolás helyzetbe állítani, és elengedni a pedált.

Karbantartás. Az üzemanyag-ellátó rendszer zavartalan működésének előfeltétele a megfelelő és rendszeres karbantartás. A gép szervizelésekor a következő munkákat kell elvégezni:

KO-val és ETO-val:ellenőrizze a rendszer üzemanyaggal való feltöltését, ellenőrizze a szivárgást;

az 1. szám alatt:ezenkívül ellenőrizze az üzemanyag-ellátás vezérlőhajtásának beállítását;

a TO 2. szám alatt:ezenkívül öblítse le a durva üzemanyagszűrőt, cserélje ki a finom üzemanyagszűrő szűrőelemeit, ellenőrizze a kenési szintet az üzemanyag-befecskendező előremenő tengelykapcsolóban.

Autó átadáskor téli üzemre szükséges az üledék leeresztése az üzemanyagtartályokból és a szűrőkből, és a nyári üzemanyagot télire kell cserélni.

Lehetséges meghibásodások. Működés közben a következő főbb meghibásodások lehetségesek:

1. A motor nem indul - levegő az üzemanyagrendszerben; az üzemanyag-befecskendezési szög beállítása megsérül.

2. A motor nem termeli ki a szükséges teljesítményt - az injektorok és az üzemanyag-szivattyú szakaszok meghibásodása; rosszul beállított üzemanyag-szabályozó működtető.

3. A motor kopog - korai üzemanyag-befecskendezés a hengerekbe; nagy rések a gázelosztó mechanizmusban.

ZÁRÓ RÉSZ

- emlékeztetem az óra témáját és céljait;

- meghatározza a célok elérésének módját;

- osztályzatokat hirdetek;

- elemzem a leckét;

- bejelenteni a következő óra témáját;

- Válaszoljon a tanulók kérdéseire.

módszertani fejlesztésösszeállított:

A katonai tanszék ciklusának adjunktusa

p/p–c Yu.A. Chumachenko

Működik a BMP-2-n (A teremtés története)

Az intézet által számos kutatási projekt keretében végzett tanulmányok kimutatták, hogy a TTT-ben meghatározottak tüzérségi komplexum A továbbfejlesztett 73 mm-es sima csövű 2A41 „Zarnitsa” lövegből és a koaxiális 12,7 mm-es és 7,62 mm-es géppuskákból álló fegyverzet nem optimális a gyalogsági harcjárműveket érintő alapvető feladatok megoldására, különösen a szoros harci kölcsönhatás miatt. tankokkal.
1970 elején a ChTZ azt a feladatot kapta, hogy a továbbfejlesztett BMP fő változata mellett az új 73 mm-es Zarnitsa ágyúval (768. objektum) dolgozzon ki egy 30 mm-es automata ágyúval ellátott változatot is.
A ChTZ-vel párhuzamosan a VNIITrasmash-nál is végeztek hasonló munkát. Ennek eredményeként egy BO elrendezést hoztak létre egy 30 mm-es automata ágyú és egy 7,62 mm-es géppuska ikertelepítésének úgynevezett „távoli” elhelyezésével, egy páncélozott felépítményben lévő jelentősen leeresztett torony tetején. Ennek a kialakításnak számos jelentős előnye volt. Először is, egyszerűsödött az irányzékrendszer elhelyezése, mert. a torony eleje mentes volt a fegyver lengő részétől, ami lehetővé tette, hogy az összes szükséges műszert egyszerre a tüzér elé szereljék. Másodszor, elősegítette a legénység mögött elhelyezkedő fegyverek áramellátását, ráadásul felhozta. Harmadszor, a fegyverrekesz elkülöníthető volt a lakható rekesztől, ami lehetővé tette a pisztoly kialakításának és nagy tűzgyorsaságának köszönhetően a gázszennyeződés problémájának radikális megoldását. Ráadásul a lesüllyesztett torony jelentős (akár 20%-os) megtakarítást eredményezett a BO tömeg tekintetében. A ChTZ-séma javaslatára tett kísérlet nem járt sikerrel, mert ott a 73 mm-es ágyús változatot tartották a főnek, és a torony mentén nem volt megengedve.
Az intézet javaslatát 1971 elején mérlegelték, és a Honvédelmi Minisztérium és a Honvédelmi Minisztérium vezetői nagyra értékelték. Ezt követte a KMZ, a VNIItransmash-val közösen, egy átfogó kutatási projekt keretében, hogy készítsenek egy ilyen gyalogsági harcjármű prototípusát 30 mm-es automata fegyverrel. Ezzel párhuzamosan a MOP vezetése határozott lépéseket tett a fejes soros üzem tervezési és kísérleti bázisának fejlesztésére, azzal a feladattal, hogy versenyképessé tegye a ChTZ-vel.
A MOP vezetésének ezeket a döntéseit a BMP alternatív változatának új fegyverrendszerrel való megalkotására, valamint a BMP vezetői funkcióinak KMZ-re való átállásának kilátásba helyezését a ChTZ természetesen negatívan fogadta. valamint az intézet és a Design Bureau P.P. között régóta fennálló, hagyományosan jó kapcsolat. Isakov egy ideig súlyosan megsérült.
Három évvel később P.P. Isakov az intézet igazgatói posztját elfoglalva átvette az ügyeket és megismerkedett a munkákkal. különféle hadosztályok. Beszámoló: V.F. Viktorov a könnyű járművekkel kapcsolatos munkáról megérdemelte az új igazgató pozitív értékelését, amelyet az utolsó mondatban fejeztek ki: „Remek vagy, mindent jól csinálsz. Csak így tovább!"
Ettől kezdve pályafutása végéig P.P. Isakov személyesen felügyelte az intézet összes munkáját a könnyű lebegő gépek megalkotásával kapcsolatban, amibe bevonta főtervezői tehetségét és egy magas rangú vezető kolosszális élettapasztalatát.
Az új gép fejlesztését 1971 augusztusában kezdték meg, és három fő irányban azonnal végrehajtották. Kurganban a tervezők egy csoportja, amelyet N. I. Usenko főtervező-helyettes, a VNIItransmash és a VNIIstal képviselői vezettek, V.F. Viktorov szerint a BMP-1 törzsét és alvázát a ChTZ által kifejlesztett új, kiszélesített vállpánt elhelyezésére véglegesítették, és módokat találtak az alváz súlyának csökkentésére.
Ugyanakkor a harci rekeszek két változatát hozták létre - az intézet által javasolt 30 mm-es automata fegyver távoli elhelyezésével (680. objektum), amelynek fejlesztését a KMZ tervezők egy csoportja végezte a az intézet képviselőinek útmutatása (G.I. Baranov, A.A. Timofeev), amely ekkor Kurganba "költözött", és a klasszikus változat (675. objektum), amelyet a KMZ fejlesztett ki V. I. főtervező-helyettes vezetésével. Luzin.
Ugyanakkor Tulában tesztelték a 30 mm-es, kettős vízellátású automata löveg (a jövőbeli 2A42 ágyú) változatait, Leningrádban a LOMO-ban és Kovrovban létrehoztak egy légvédelmi tüzet célzó irányzékot, szoros együttműködésben. R.I. laboratóriumával. Sverdlov, egy 2E36 fegyverzetstabilizátort (SV) hoztak létre.
Az egyik legújabb és legösszetettebb technikai problémák a löveg lengő részéhez egyszerre két töltényszíj volt ellátva azzal a feltétellel, hogy minimális és stabil nyomatékot biztosítsanak az öv felhúzásától a teljes szögtartományban. Ennek megoldására A. Timofejev az úgynevezett "lamelláris hüvelyt" javasolta, amely kompaktan helyezkedik el a 680-as objektum fegyverének távoli telepítésében.
A megoldás ellenőrzésére V.N. Kodintsev (KMZ) együtt G.I. Baranov kísérleti áramellátó rendszert készített egy maketttoronyon, és 1972 áprilisában sikeresen „lelőtte” a gyári lőtéren.
A 38NIIBT-ben a 675-ös és 680-as objektumok tüzelési tesztjei szerint előnyben részesítették a klasszikus változat, 675. objektum, nagyobb lövési pontossággal.
A töltényellátás és a stabilizátor működésének biztosítása érdekében a függőleges vezetési szögek szélesebb tartományában a 675-ös objektum harci rekeszének „hibrid” változata készült, amely magában foglalta egy „rugalmas” 680-as objektum ágyú beszerelését. lemezhüvely”. A BO ​​elrendezése nagyon sikeresnek bizonyult, és kisebb módosításokkal megmarad a BMP-2-ben és más járművekben. Az Intézet magára vállalta a tesztprogram kidolgozását és a komplex fegyverrendszerek fejlesztésében tapasztalattal nem rendelkező KMZ-tesztelők képzését, számos tesztszakaszban részt vett, valamint két probléma megoldásában - a pontosság és a pontosság biztosításában. mozgás közben tüzet gyújtani és a gázszennyezettség elfogadható szintjét elérni.

1975 tavaszán a Moszkva melletti gyakorlópályán a St. A kurgánokból, tulyákokból és kovrovitákból álló lvivi brigád az intézet képviselőivel és a TsNIItochmash mérőivel együtt nagyszabású kutatómunka a rendszer összes elemének - fegyverek, SV és gépek - frekvencia jellemzőinek meghatározása.
A kapott adatok alapján ajánlásokat adtak ki a pisztoly és az SV fejlesztői számára a torkolatfék bevezetésére a 2 db A42 pisztolyon, a giroszkóp fordulatszámmérők frekvenciakarakterisztikájának megváltoztatására és a 2E36 stabilizátor HV hajtás teljesítményének növelésére. Ez biztosította a 2A42 ágyú magas és stabil pontossági és pontossági paramétereit minden üzemmódban.
Az egyes tüzelőberendezésekből a gépkocsiba beáramló gázok meghatározására szolgáló teszteket 1975 májusának végétől augusztusig Sztruga-Krasznijban végezte a Kurgan és az intézet szakembereiből álló csapat (A. A. Timofejev vezetésével). Az ágyúhoz 3500 lőszert és mintegy 20 ezer 7,62 mm-es géppuskához és géppuskához való töltényt használtak el.
A gázszennyezettség kolosszális mérését mindenekelőtt az intézetben kifejlesztett új gázelemzőnek és szerzőjének, A.N.-nek köszönhetően végezték el. Narbut, aki a róla elnevezett Katonaorvosi Akadémia (VMA) által végzett elemzésekkel együtt biztosította. CM. Kirov, expressz elemzés közvetlenül a vizsgálati helyszínen. Ennek eredményeként a 2A42-es ágyú gázellátása 2-szeresére csökkent, és új BMP-fegyverekből történő tüzelési módokat telepítettek, amelyek lehetővé tették a szén-monoxid-tartalomra vonatkozó előírások teljesítését, és biztosították ennek az állapottesztek sikeres elvégzését. gép, amely elindult.
1976-ban a 675 Sp2 objektum terepi tesztjei szinte sikeresen befejeződtek. A 768-as objektumok tesztelése egy új, 73 mm-es fegyverrel. Ezért úgy döntöttek, hogy elvégzik a sorozatos BMP-1 és az új korszerűsített BMP-k összehasonlító katonai tesztjeit: a 675 Sp2 és 681 objektumokat (675. objektum a BO 768 objektummal és a 73 mm-es Zarnitsa löveggel). 1978 elején két A KMZ három, 675-ös és 681-es objektumú járműből álló szakaszokat állított össze és szállított a Taman Gárdaosztályhoz, az MVO parancsnoksága pedig tárcaközi bizottságot hozott létre, amelynek elnöke az MVO első parancsnokhelyettese volt. Ebben a bizottságban V.F. Viktorov és V.F. Matlov és A.A. Timofejev.
A tesztek egyértelműen igazolták a 30 mm-es, 2 öves előtolású, automata stabilizált ágyúval ellátott Object 675 fegyverrendszer előnyeit. Itt érdemes felidézni, hogy két kísérleti BMP járművet küldtek Afganisztánba, és azért harci hatékonyság a „shaitan-arba” becenevet a dushmanoktól kapták.
Ezzel véget vetett a hosszas vita az új korszerűsített gyalogsági harcjárművek fegyverválasztásáról. A BMP-2 index alatt a 675 Sp2 objektumot 1980-ban helyezték üzembe és tömeggyártásba.
Eddig a BMP-2 a világ számos hadseregével szolgált, és számos fegyveres konfliktusban vett részt. Neves külföldi szakértők szerint ez a legjobb gyalogsági harcjármű. Mindene megvan jellemző tulajdonságok Orosz fegyverek - egyszerűség, megbízhatóság és szerény karbantartás, valamint nagy harci teljesítmény. És mindez annak ellenére, hogy a BMP-2 korántsem merítette ki a további modernizálás lehetőségeit.

Bővebben a BMP-2 "Berezhok" modernizálásáról

A BMP-2-t azért hozták létre az alapon, hogy tovább javítsák az utóbbi harci tulajdonságait. A ChTZ Tervezőirodánál 1972 óta („769. objektum”) és 1974-től a KMZ Tervezőirodánál (ob.680, 675) folyik a fejlesztés. A kurgani gyár által kifejlesztett gépet 1980-ban állították üzembe, a sorozatgyártás a KMZ-nél ugyanezen év áprilisában kezdődött. Először 1982 novemberében mutatták be a nagyközönségnek egy katonai parádén. 1995-től a BMP-2 a következő országokkal állt szolgálatban: Oroszország, Algéria (230 egység), Afganisztán, Angola, Örményország, Azerbajdzsán, Fehéroroszország, Grúzia, India, Irán, Irak, Jordánia, Kazahsztán, Kuvait, Sierra Leone, Szlovákia (93 db), Szudán, Szíria, Tádzsikisztán, Türkmenisztán, Ukrajna, Üzbegisztán, Finnország (110 db), Csehország (187 db), Srí Lanka , Jemen, Kuvait.

Az első kiadások gépein, akárcsak a 675-ös kísérleti objektumon, nem voltak füstgránátvetők, és egy második géppuskát szereltek fel a hajótest tetejére a vezető tüzér nyílása fölé.

Az utóbbihoz képest alapvető különbség a BMP-2-re telepített új fegyverrendszer. A helyzet az, hogy az előző komplexum (egy 73 mm-es löveg, egy vele koaxiális 7,62 mm-es géppuska) segítségével nagy nehézségek árán sikerült tűzfeladatokat megoldani a tipikus „gyalogsági” célpontok – nyitott, fekvő és különösen védett – legyőzésére. munkaerő, könnyű páncélozott járművek, mint például az M113 amerikai páncélozott szállító, könnyű védelmi szerkezetek, valamint az alacsonyan repülő repülőgépek és helikopterek támadásainak visszaverésére. Ezenkívül a harci használat tapasztalatai azt mutatják, hogy a 2A28 fegyver nem nyújt hatékony harcot tankok és egyéb páncélozott járművek mind az elégtelen pontosság és a kis hatótáv, mind a lőszer célponton elért csekély teljesítménye miatt. Ezért a BMP-1-en gyakorlatilag csak ATGM-eket használnak az ilyen célpontok legyőzésére.

A BMP-2 fő fegyverzete egy 30 mm-es 2A42-es automata ágyú, amely kettős forgó toronyba van szerelve. Egy 7,62 mm-es PKT géppuska párosul az ágyúval. A 9P135M (9P135M-1) hordozórakéta a torony tetején található, a parancsnoki és a lövész nyílása között. Így a járműbe szerelt fegyverek lehetővé teszik a különféle célpontok elleni harcot, beleértve a harckocsikat és a harci helikoptereket is.

A hattámaszú futóművel rendelkező BMP-2 alváza kialakításában és műszaki jellemzőiben hasonló az alvázhoz.

A jármű harcoló legénysége 10 főből áll: egy 3 fős nem leszerelhető rész (legénység) (a jármű parancsnoka, aki egyben osztagvezető, lövész és sofőr is) és 7 fős ejtőernyős. Ez utóbbi speciális kiskapukon keresztül személyi fegyverekből célzott tüzet vezethet.

A vezérlőrekesz a gépház bal elején található. Ez ad otthont a sofőr munkahelyének, felszerelt járműmozgás vezérlőkkel, vezérlő és mérő eszközökkel, megfigyelő eszközökkel, kommunikációs eszközzel (A-3 tank kaputelefon - TPU). A vezetőülés mögött az egyik lövész munkahelye található. Fel van szerelve egy kiskapuval a személyes fegyverekből való tüzeléshez (a hajótest bal oldalán), a TNP-165A és a TNPO-170A megfigyelő eszközökből, valamint egy A-3 TPU készülékkel.

A géptest jobb első részét a motor-hajtóműtér (MTO) foglalja el. A gép hosszában kombinálva van a vezérlőrekesszel. Ezeket a rekeszeket hő- és hangszigetelő válaszfal választja el, amelyben nyílások találhatók az MTO egységek eléréséhez. A motor, a sebességváltó és a bolygókerekes forgási mechanizmusok egy hajtóművé, a hűtőrendszer, a motor kenőrendszerei, a sebességváltó olajrendszere, az ejektor és a légszűrő hűtő- és légtisztító egysége pedig egy hűtő- és levegőtisztító egységgé egyesül. Ez utóbbi a hajótest tetőgerendáihoz van rögzítve.

A harctér a jármű közepén található. Elfoglalja a tornyot és a toronyteret a hajótestben. Itt találhatók a fő- és segédfegyverek és ezek rendszerei, valamint a parancsnok (jobb oldalon) és a kezelő-tüzér (bal oldalon) munkahelyei. A géppuskához való töltényekkel és a fegyvert szalagos tápellátást biztosító rendszerrel, páncéltörő nyomjelzővel és nagy robbanásveszélyes szilánkosító töltényekkel ellátott tárak egy forgó padlóra vannak felszerelve. Az ATGM kötegeket a toronytérbe (egy) és a hajótest jobb oldalára (három) szerelik fel. A parancsnok és a kezelő munkahelyei megfigyelő, célzó és fegyvervezérlő eszközökkel felszereltek. A parancsnoknak van egy R-123M rádióállomása és egy A-1 TPU berendezése. A kezelő rendelkezik egy vezérlőpanellel a 902B füstszűrő beállító rendszerhez. A belső kommunikációhoz az A-2 TPU eszközt használják.

A járműtörzs hátsó részében a csapattérben 6 lövész található a munkahelyén. Minden munkahelyen van egy TNPO-170A eszköz a terep figyelésére „harcban” mozgás közben, kiskapuk géppuskákkal (elöl) és AKM géppuskákkal (egyéb). A lövészek be- és kijáratához az autó farában két ajtó van. Mindegyikben egy TNPO-170A eszköz van felszerelve, és a bal oldali ajtóban van egy bemélyedés is az AKM-ből való tüzeléshez. A hajótest tetején az ülések felett két nyílás található a lövészek kijáratához, amikor a jármű vízen mozog, légi célpontokra lő, a terep megfigyelése menet közben, vészkiürítés stb. A csapatteret két részre (jobbra és balra) osztja egy közepes üzemanyagtartály és egy elektromos felszerelési konténer, amelyben két akkumulátor, elektromos berendezési egységek és egy csapattérfűtés található. A csapattérben A-3 és A-4 TPU eszközöket használnak a belső kommunikációra. Az R-126 rádióállomás a jobb oldali ajtó fülkéjében található.

BMP-2 eszköz: 1 - motor; 2 - vezető megfigyelő eszköz; 3 - a lövész-ejtőernyős megfigyelő eszköze; 4 - 2A42 pisztoly; 5 - torony; 6 - koaxiális géppuska; 7 - látófedél; 8 - indító ATGM "Verseny"; 9 - ATGM elhelyezése a harci rekeszben; 10 - antenna; 11 - takaróponyva; 12 - leszállóülés háttámla; 13 - golyóscsapágyak gépekhez; 14 - hátsó ajtó; 15 - pályagörgő; 16 - tároló 30 mm-es héjak számára; 17 - ATGM meghajtó fektetése; 18 - a lövész-ejtőernyős ülése; 19 - vezetőülés; 20 - vezetőkerék; 21 - úszószárny; 22 - páncélozott sapkák; 23 - füstgránátvető; 24 - fényszóró; 25 - visszapillantó eszköz

A 30 mm-es 2A42-es automata ágyú kétszalagos előtolású. A belőle keletkezett tüzet páncéltörő, erősen robbanóanyaggal gyújtó szilánkos és széttöredező nyomjelző lövedékek hajtják végre. Két tűzsebességet biztosítanak - kicsi (200-300 rd / perc) és nagy (legalább 550 rd / perc). A földi célok látótávolsága 2000 páncéltörő és 4000 m más típusú lövedékek esetében. 2000-2500 m magasságban (tartományban) szubszonikus sebességgel repülő légi célpontokat lehet eltalálni A fegyver lőszere 500 töltény, ebből 160 páncéltörő nyomjelző. Egy 7,62 mm-es PKT géppuska párosul az ágyúval. Legnagyobb hatásos lőtávolság belőle 2000 m. A géppuskát szalag hajtja, a tűzsebesség percenként 700-800 lövés.
A fegyver és a vele koaxiális géppuska két síkban van stabilizálva.

Elektromechanikus stabilizátor 2E36-1. A fegyverek célba állítása a kezelő-tüzér és a parancsnok vezérlőpultjairól történik. A stabilizátornak két fő üzemmódja van - automatikus és félautomata. Az elsőt úgy tervezték, hogy helyről és mozgás közben is tüzeljenek földi célokra. Ebben az esetben az ikertelepítés stabilizálása és stabilizált vezetése a függőleges ill vízszintes síkok. Körülbelül 35 fokos emelkedési szögben a stabilizátor automatikusan félautomata üzemmódba kapcsol, amely a légi célpontok tüzelésekor a fő. Ebben az esetben a stabilizálás és a stabilizált vezetés is mindkét síkban történik, de kisebb pontossággal. Rendelkezésre áll egy segédcél kijelölési mód, amely arra szolgál, hogy a tornyot a parancsnok által választott cél irányába fordítsa, 30 fok / s átviteli sebességgel a legrövidebb távolságon.

A kezelő-tüzér kombinált (nappali és aktív-passzív éjszakai periszkóp) irányzékot használ nappali rendszerben 5,6-szeres, éjszakai 5-ös nagyítással. Aktív üzemmódban az OU-5 megvilágító segítségével a tank típusú célpont látótávolsága 800 m. 1986 márciusa óta a BPK-1-42 irányzék helyett a BPK-2-42 irányzék valamivel magasabb. jellemzők telepítve lettek. A tüzér munkahelyén a BPK-1-42 irányzékon kívül 3 darab TNPO-170A periszkópos elektromosan fűtött nézegető és 1 darab TNPT-1 készülék található. A járműparancsnok 1PZ-3 monokuláris periszkópos nappali irányzékkal rendelkezik, 1,2 és 4-szeres nagyítással, két TNPO-170A látómezővel és egy TNPT-1-gyel. Ezenkívül a parancsnok rendelkezik egy kombinált (nappali és aktív éjszakai) TKN-3B binokuláris periszkóp készülékkel, amelynek nagyítása a nappali ágban 4,75-5,0-szeres, az éjszakai ágban pedig 4-4,2-szeres. Az 1PZ-3 irányzékot úgy tervezték, hogy légi és földi célpontokat keressen, nyomon kövesse őket és fegyvereket irányítson rájuk. Ugyanakkor a földi célokra való lövöldözés helyről és menet közben, légi célokra pedig helyről is végrehajtható.

A tankok és más erősen páncélozott ellenséges fegyverek leküzdésére tervezték a Fagot vagy Konkurs ATGM-et, amely gépi és távoli változatban is használható. A páncéltörő komplexum gépi változatból távoli változatba történő áthelyezését két legénység végzi. A gépi és távoli kilövők gyakori eleme a 9Sh119M1 irányzék.

A jármű nagy tűzerejének biztosításában fontos szerepet játszanak a leszálló nyilak által használt fegyverek. Ez 2 géppuska és 6 géppuska, 2 9K34 légvédelmi rendszer (az egyik helyett RPG-7 is elfér), valamint 12 F-1 gránát. A géppuskák lőszereit (4 doboz 100 töltényes övvel, 6 doboz 200 töltényes övvel és egy doboz 440 tölténnyel) a harci és csapatrekeszekben helyezik el. Az RPG-7 gránátvetőhöz 5 PG-7V gránát tartozik.

A hagyományos eszközökkel és tömegpusztító fegyverekkel szembeni védelmet a páncélszerkezet - a hajótest és a torony - szilárdsága, merevsége és feszessége, valamint a használata biztosítja speciális rendszerek, amelyek megnehezítik a kagylók bejutását az autóba, és csökkentik becsapódásuk hatékonyságát.

A gép teste hegesztett, páncélozott acél hengerelt lemezekből készül. A hajótest részei eltérő vastagsággal és szerkezeti szöggel rendelkeznek, hogy a legjobb védelmet nyújtsák a golyók, kis kaliberű lövedékek, héjtöredékek és aknák ellen, valamint a szerkezeti szilárdság és merevség. A test konfigurációja szerint a BMP-1 és a BMP-2 közel vannak egymáshoz. A legnagyobb különbségek a hajótest tetejének kialakításában vannak, ami egy sokkal nagyobb kettős torony ráépítésével jár. Ez utóbbi kúpos alakú, acél páncéllemezekből hegesztett. A torony tetején nyílások találhatók a parancsnok és a kezelő számára, lyukak az 1PZ-3 és BPK-1-42 irányzékok felszereléséhez, valamint támasztékok indító ATGM. A nyílásokon, az összes eszköz fészkein, valamint a hajótest és a torony találkozásánál (a golyóscsapágy felső és alsó vállpántjai között) gumitömítések vannak, amelyek biztosítják a belső tér tömítését. A hajótest tetején a csapattérben és az összes belső nyílás fedelén bélés van felszerelve, amely növeli a legénység védelmét a behatoló sugárzással szemben.

A legénység és a leszállóerő védelmét a radioaktív porral, mérgező anyagokkal és bakteriális ágensekkel szemben a lakható rekeszek zárórendszere és azokba tisztított levegő ellátása biztosítja, amely magában foglal egy sugárzási és vegyi felderítő berendezést (PRKhR), egy szűrő-szellőztető egységet, állandó és záró tömítések, működtetők. A rendszer automatikus aktiválással rendelkezik kézi felülírással.
A gép kettős működésű tűzoltó berendezéssel van felszerelve, amely 2 hengerből, Freon 114V2 tűzoltó kompozícióval, 4 hőmérséklet-érzékelőből a motortérben, csővezetékekből és egy vezérlőkészülékből áll. Van egy OU-2 kézi szén-dioxid tűzoltó készülék is.

Az álcázórendszer tartalmaz egy többszörös működésű hőfüst berendezést, amely egy láthatatlan (a spektrum látható részén) 100-150 m széles füstszűrőt, valamint a 902V Tucha rendszer 6 db 81 mm-es kaliberű füstgránátvetőjét biztosítja. Utóbbiak lehetővé teszik a 3D6 füstgránátok (2,4 kg tömegű) használatát 200-300 m távolságban lévő füstvédők felszerelésére. A BMP-2 védelmi jellemzői általában megegyeznek a BMP-1-ével.

A gép 6 hengeres, 4 ütemű kompresszor nélküli UTD-2001 dízelmotort használ, folyadékhűtéses, közvetlen befecskendezéssel. Teljesítménye 210...221 kW. A száraz motor tömege körülbelül 700 kg. Az üzemanyagtartályok teljes űrtartalma 460 liter. NÁL NÉL téli időszámítás téli vagy sarkvidéki, nyári nyári gázolajat használnak. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás maximális teljesítmény mellett 238 g/kWh. A kenési rendszer MT-16p, MTZ-10p vagy M-16IHP-3 olajat használ. A rendszer tankolási kapacitása 58 l. Fajlagos olajfogyasztás 2200 ford./perc főtengely-fordulatszámnál nem több, mint 10,9 g/kWh. A hideg időben történő indítás megkönnyítése érdekében a hűtőrendszer befecskendezős fűtőtesttel rendelkezik tűzcsöves kazánnal, a motor beszívott levegőhöz nem befecskendezős fáklyás fűtéssel (BFP) van felszerelve. Az indítás fő módja sűrített levegővel történő indítás, további - elektromos indító segítségével. A szelepes automatikus mechanizmus megvédi a motort a víz becsapódásától. A szelepet egy kézi hajtás rögzíti eredeti helyzetébe.

A sebességváltó mechanikus. A főtengelykapcsoló többtárcsás, száraz súrlódású, tartósan zárt. A sebességváltó egyszerű, állandó hálós fokozatokkal, második, harmadik, negyedik és ötödik fokozatban szinkronizálókkal. 5 előremeneti és 1 hátrameneti fokozatot biztosít. Ha a lassú tartomány engedélyezve van, a sebesség 1,44-szeresére csökken. A forgási mechanizmusok planetárisak, kétfokozatúak. Forgófékeik és reteszelő tengelykapcsolóik többtárcsás, olaj-kerámia súrlódó kenésűek. Fékezőszalag, lebegő, kettős működésű, száraz. Vezérlőhajtások: fő tengelykapcsoló - hidraulikus (ha a motor nem jár - pneumatikus); sebességváltó - mechanikus hidraulikus kiszolgálással a 2., 3., 4. és 5. sebességfokozatban; bolygóforgató mechanizmusok - hidraulikus, a PMP tengelykapcsolóira és fékeire gyakorolt ​​​​utánkövető hatással; leállító fékek - hidraulikus követési művelet (ha a motor nem jár - pneumatikus); rögzítőfék (a fékezőfékek bal oldali fékje) - mechanikus. A sebességváltó tömege a fő tengelykapcsolóval, PMP-vel, fékekkel és hidraulikus hajtással körülbelül 540 kg. A fedélzeti sebességváltók bolygókerekesek, egyfokozatúak. A bennük használt olaj MT-8p, TSZp-8 vagy MT-16p.

Caterpillar mozgató első hajtott kerekekkel. Caterpillar lámpás hajtómű gumi-fém zsanérokkal. Nyomtáv 300 mm, tömeg 625 kg (egyenként). A hajtókerekek hegesztett öntvények, levehető fogaskerekekkel. A hegesztett öntött vezetőkerekek a géptest hátsó részébe vannak beépítve a hernyófeszítő mechanizmus hajtókaraira. A támasztó- és támasztógörgők gumibevonatú felnikkel vannak hegesztve. A pályagörgő súlya 41 kg. A közúti kerekek kenésére Litol-24-et, míg a támasztógörgőket MT-16p olajjal kenik.

Felfüggesztéstől független, torziós rúd kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal az első, második és hatodik felfüggesztési egységen. A 2. és 4. csomópontra gumi, az 1. és 6. - rugós ütközők (a görgők ütközői) vannak felszerelve.

FOTÓK A BMP-2-RŐL ÉS MÓDOSÍTÁSAINAK

A BMP-2 ATGM „Kornet”-el új FCS-t telepített TVP-vel, további rakétafegyvereket - 4 ATGM „Kornet”

Az Acélkutató Intézet által gyártott BMP-2 anti-kumulatív rácsos szitákkal.

Módosítások:

. BMP-2 (telepített automatikus gránátvető AG-17 "Flame")

BMP-2D ("Afgán változat", megerősített páncél, nem úszik. 1981)

BMP-2D GYALOG HARCJÁRMŰ

BMP-2K (parancsnoki BMP, kiegészítő kommunikációs eszköz)

BMP-2M (új „Bakhcha-U” harci modul 100 mm-es ágyúval, 2000)

BMP-2 ATGM "Kornet"-el (új FCS, további rakétafegyverek - 4 ATGM "Kornet", 2000)

Külföldi módosítások:

BVP-2 (Csehszlovákiában gyártott BMP-2)

. Sarath (BMP-2, Indiában gyártva)

BMP-2 alapú járművek:

BREM-4

BREM-4 PÁNCÉZETES JAVÍTÁSI ÉS KIMENETI JÁRMŰ

. RKHMK VEGYI CSERÉSZGÉP

FŐ JELLEMZŐK :

Harci súly, kg	13 800...14 000
Legénység (leszállás), fő	3 (7)
Fő méretek, mm:
Testhossz (ágyúval előre)	6735 (-)
Szélesség	3150
Magasság	2059...2450
Felmentés
Nyomszélesség (nyomtáv)	300 (140)
Átlagos fajlagos talajnyomás, kg/cm2	0,63
Leküzdeni az akadályokat:
Kelj fel, üdv.
Roll, jégeső.
Árok, m
Fal, m
Ford, m	úszik
Fegyverzet (lőszer):
30 mm-es pisztoly 2A42 - 7,62 mm-es PKT koaxiális géppuska - PU ATGM 9M111 "fagott" / 9M113 "Verseny" - MANPADS 9K34 "Strela-3" vagy RPG-7	1 (500) 1 (2 000) 1 (4) 2
Magassági szögek, fok.
Fegyverzetstabilizátor	2E36-1
Betöltési mechanizmus	2 szalagos teljesítmény
célzó eszközök	2 x BOD-1-42 (periszkóp, nappali/éjszaka), 1P3-3 (légvédelmi)
IR megvilágító	OU-3GA2
Felügyeleti eszközök
A nyílások száma (ebből géppuskákhoz)	8 (3)
Füstvédő beállításának módja	6 x 902V "Cloud", TDA
Motor típusa és márkája	dízel UTD-20S1
Maximális teljesítmény, LE (kW)	300 (220,8)
Hengerek száma	6 (V-arr.)
Fordulatszám / perc	2 600
Fajlagos teljesítmény, LE/t	21,8
Üzemanyagtartály térfogata, l
Terjedés	száraz súrlódású többtárcsás főtengelykapcsoló, 5 sebességes kézi sebességváltó, bolygókerekes 2 sebességes kormányművek, bolygókerekes egyfokozatú véghajtások
Maximális sebesség (vízen), km/h:	65 (7)
Teljesítménytartalék, km	550...600
Foglalás, mm	6...26
Rádió állomás	R-123M
TPU	R-124
Navigációs berendezések	GPK-59

A BMP-2 harci és műszaki jellemzői

Harci súly, t 14

Harclegénység (legénység + csapatok), 3+7 fő

Hossz, 6710 mm

Szélesség, mm 3090

Magasság, 2060 mm

Fegyverzet:

pisztoly, márka, típus, kaliber, mm 2А42, szerző, 30

koaxiális géppuska, kaliber, mm 7,62

páncéltörő komplexum, márkájú ATGM 9P135M

Lőszer:

a fegyverhez, 500 lövés (160 BT; 340 OT és OFZ)

géppuskához 2000 lőszer

ATGM-hez, db. 4

Golyóálló páncélvédelem

Füstgránátvetők, sz. * kaliber, mm 6 * 81

Maximális sebesség, km/h

szárazföldön 65

vízen 7

Hatótáv az autópályán, 500 km

Motor, márkájú dízel UTD-20

Motorteljesítmény kW (LE) 221 (300)

Váltó, mechanikus

Felfüggesztés torziós rúd

Hernyó RMS-sel

A gépet 1980-ban állították üzembe. A sorozatgyártást a Kurgan Gépgyárban szervezték meg. Főtervező A.A. Blagonravov. A BMP-2 a széles körben elterjedt BMP-1 modernizált változata. Az utóbbihoz képest alapvető különbség a BMP-2-re telepített új fegyverrendszer. A BMP-2 alváz kialakításában és műszaki jellemzőiben hasonló a BMP-1 alvázhoz.

Általános elrendezési diagram

A harci legénység 10 főből áll: a legénység (a jármű parancsnoka, ő egyben az osztag parancsnoka, a kezelő-tüzér és a sofőr) és a leszállóerő (7 lövő). A vezérlőrekesz a gépház bal elején található. Ez ad otthont a sofőr munkahelyének, mögötte az egyik lövész munkahelye. Fel van szerelve egy kiskapuval a személyes fegyverekből való tüzeléshez (a hajótest bal oldalán), megfigyelő eszközökkel

TNP-165A és TNPO-170A. A karosszéria jobb elülső részét az MTO foglalja el.

A harci rekesz a tornyot és a toronyteret foglalja el a hajótestben. Fegyvereknek és rendszereiknek, valamint a parancsnoknak (a fegyvertől jobbra) és a kezelő-tüzérnek (balra) a munkahelye található. A géppuskához való töltényekkel és a fegyvert szalagos tápellátást biztosító rendszerrel ellátott folyóiratok egy forgó padlóra vannak felszerelve. ATGM kötegek vannak felszerelve: egy - a toronytérben, három - a hajótest jobb oldalán. A parancsnok és a kezelő munkahelyei megfigyelő, célzó és fegyvervezérlő eszközökkel felszereltek. A parancsnoknak van egy R-123M rádióállomása és egy A-1 TPU berendezése. A kezelő rendelkezik egy vezérlőpanellel a 902B füstelvezető rendszerhez. A belső kommunikációhoz az A-2 TPU eszközt használják.

A járműtörzs hátsó részében a csapattérben 6 lövész található. Minden munkahelyen van egy TNPO-170A eszköz a terep figyelésére harc közbeni mozgás közben, kiskapuk géppuskákkal (elöl) és AKM géppuskákkal (egyéb). A lövészek be- és kiszállása az autó farában található két ajtón keresztül történik. Mindegyikben egy TNPO-170A készülék van felszerelve, és a bal oldali ajtóban van egy bemélyedés is az AKM-ből való tüzeléshez. A hajótest tetején az ülés felett két nyílás található a lövészek kilépéséhez, amikor a jármű vízen mozog, légi célpontokra lő, a terep megfigyelése menet közben, vészkiürítés stb. A csapatteret két részre (jobbra és balra) osztja egy üzemanyagtartály és egy konténer, amelyben két akkumulátor, elektromos berendezési egységek és egy csapattérfűtő található. A csapattérben A-3 és A-4 TPU eszközöket használnak a belső kommunikációra. A jobb oldali ajtó fülkéjében található az R-126 hordozható rádióállomás.

ERŐVÁLTÓ BMP-1(2)

A gép hajtóműve mechanikus, fokozatos áttételváltással, a sebességváltó vezérlése mechanikus. A sebességváltó a 2. fő tengelykapcsolóból (1. ábra), a 3. sebességváltóból, két fékekkel ellátott oldalsó tengelykapcsolóból 7, két véghajtóműből 6, valamint az összeszerelő egységekből és alkatrészekből áll. A fő tengelykapcsoló, a sebességváltó, az oldalsó tengelykapcsolók fékekkel és a motor egyetlen hajtóművé egyesül. A sebességváltó-vezérlőrendszer a fő tengelykapcsoló, a sebességváltó, az oldalkuplungok és a fékek vezérlésére szolgáló meghajtókból áll.

Az átvitel célja:

a nyomaték továbbítása a motor főtengelyéről a gép hajtókerekeire és a vízsugarak járókerekeire;

a gép fordulatszámának és a hajtókerekeken való tapadásnak szélesebb tartományban történő megváltoztatására, mint a motor főtengely fordulatszámának változtatásával;

a gép indításához, kanyarodásához, fékezéséhez, hátramenetéhez és fékezett állapotban tartásához emelkedőn és lejtőn;

a motor leválasztására a hajtókerekekről és a sugárhajtásról az alapjáraton és az indításkor, valamint a sebességváltáskor.

A sebességváltó négy előremeneti, egy hátrameneti fokozatot biztosít, mindegyik fokozatban fordítja az autót és fékez. Ezenkívül biztosítja a sugárhajtás működését a víz felszínén történő mozgáskor és a sugárhajtás járókerekeinek forgásirányának megváltoztatásakor a mosáshoz
vízcsatorna és kerítés rácsok.

Alváz BMP-1(2)

Rizs. 1. Gyalogsági harcjármű (jobb és elölnézet)

Rizs. 2. Gyalogsági harcjármű (jobbról és hátulról)

A hernyómozgatót úgy tervezték, hogy kommunikáljon a géppel
transzlációs mozgás szárazföldön és vízen egyaránt a motorból a hajtókerekekre adott nyomaték miatt. A hajtott kerekek bekapcsolása hernyókkal - lámpás. Hernyószerkezetek a hernyók feszítéséhez, két tisztító 12, tizenkét tartó és hat támasztógörgő.

A hernyók kis kötésű szíjak, amelyek mindegyike 84 láncsínből 18 áll, amelyek gumírozott ujjak 16, 15 bilincs és 19 anyákkal ellátott ék segítségével vannak egymáshoz csuklósan rögzítve.

Trak - nagy szilárdságú acélból bélyegzett; két füle van a lánctalpak összekötésére és két gerince, hogy megakadályozza, hogy a hernyó leszálljon a síngörgőkről és leessen a tartógörgőkről. A pályák sima oldala, amely szalaggal van összekötve (a gerincek között), futópadként szolgál az országúti kerekek számára.

A pálya külső oldalán fülek találhatók, amelyek növelik a tapadást a talajon. A pályák fűzőlyukaiba acélcsapokat préselnek a rájuk vulkanizált gumiperselyekkel 17, amelyek a gumi deformációja miatt lehetővé teszik a sínek egymáshoz képest kis szögben történő elfordulását. A nagy szilárdságú acélból készült 15 fülbevalók a 16 ujjak végére vannak rögzítve. A fülbevalók ékekkel 19 és önzáró anyákkal vannak rögzítve. Ebben az esetben az éket átvezetjük a fülbevalón, és a feje ferdén támaszkodik az ujjak végén lévő lapokra.

A meghajtó kerekek (4. ábra) a géptest elé vannak szerelve. A hajtókerék egy karosszériából és két 7 fogaskerékből áll, amelyek a hernyókapcsokhoz kapcsolódnak. A hajtókerék háza két öntött acél részből áll, amelyek egymáshoz vannak hegesztve, karimákkal a cserélhető fogaskerék-felnik felszereléséhez és rögzítéséhez, valamint egy hornyolt furatú agy.

Tizennégy fogú fogaskerekek vannak rögzítve
hajtókerékház csavarokkal 6. A kopásállóság növelése érdekében a fogak munkafelületére keményötvözet réteget visznek fel.

A meghajtó kereket a végső meghajtó tartó szárára 1 hornyos kerékagy segítségével szerelik fel, és egy anyával 4 rögzítik a tartóra, amelyet két csavarral 3 rögzítő alátétekkel rögzítenek.

Rizs. 3. Alváz:

1 - hajtókerék; 2 - konzol a hidraulikus lengéscsillapító felső szemének rögzítéséhez; 3 - hidraulikus lengéscsillapító; 4 - kereszttartó; 5 - rugós ütköző; 6-os limiter;7-es a ház alja; 8-gumi-fémütköző; 9-es deszka; 10-es támasztógörgő; 11-es lánctalpas öv; 12-es tisztító; 13-irányos kerék; 14-hatodik görgő; 15-fülbevaló; 16-ujjas; - hernyósín; 19- ék;20-os hidraulikus lengéscsillapító;21-kiegyensúlyozó;22-es kiegyenlítők csöveinek töltőnyílásának dugója;23-első nyomhenger;24-os ablaktörlő-vezető; 25-csavaros, 26-os forgácsoló; 27 torziós tengely

FELFÜGGESZTÉS

A felfüggesztést úgy tervezték, hogy elnyelje a rázkódásokat és a karosszéria által kapott ütéseket, ha durva utakon vagy terepen halad.

A magas simasági paraméterekkel rendelkező független torziós rudas felfüggesztés a gép felfüggesztési rendszereként szolgál. A felfüggesztés tizenkét kiegyensúlyozóból 21 (3. ábra), tizenkét torziós tengelyből 27, tizenkét felfüggesztési konzolból 2 (7. ábra), négy gumiütközőből 8 (3. ábra), négy rugóütközőből 5 és négy 20 hidraulikus lengéscsillapítóból áll.

A 25 kiegyensúlyozó (7. ábra) acél kovácsolásból készül. A rúd, a kiegyensúlyozó 1-es tengelye, valamint a görgő 6-os tengelye üreges. A mérlegrúdban lévő lyuk fadugóval van lezárva. A kiegyensúlyozó tengelyén belül bordák vannak a 24 torziós tengellyel való csatlakozáshoz. A kiegyensúlyozó tengelye két 23 perselyre van felszerelve, amelyeket a felfüggesztés konzoljának furataiba nyomnak. A kiegyensúlyozóknak van platformja a megálláshoz. Két hurok 26 van hegesztve az első és a hátsó kiegyenlítőhöz a hidraulikus lengéscsillapítók csatlakoztatásához.

Csavarás. A rugalmas felfüggesztő elem 24 torziós tengely. Ezek hosszú, hengeres acélrudak, kis és nagy hornyos fejekkel.
A torziós rudak az autó túloldalán, az alja felett helyezkednek el. Az egyik fejjel a rúd a kiegyenlítőcső hornyolt furatába, a másikkal pedig a géptest ellentétes oldalára hegesztett felfüggesztő konzol hornyolt perselyébe kerül.

A torziós rúd korrózió elleni védelme és lehetséges mechanikai sérülés munkafelületei, a torziós rúd az alapozás és festés mellett dupla rétegű gumírozott szigetelőszalaggal bevonva és bakelit lakkal van bevonva.

A torziós tengelyt a 28 burkolatok és a torziós rudak végein lévő menetes furatokba csavart 27 csavarok védik a hosszirányú elmozdulástól a kiegyensúlyozó csőben és a felfüggesztő konzolban. A nagy fejben lévő lyuk arra is szolgál, hogy kihúzza a torziós rudat az akasztókonzolból és a kiegyensúlyozó csőből. A jobb és bal oldali görgők torziós rúdjain a „Rev” jelzés látható. és "Oroszlán".

A gép jobb és bal oldalának torziós tengelyeinek felcserélhetősége abból adódik, hogy működés közben eltérő csavarodási irányt mutatnak és a gyártás során azonos irányú előzetes erősítő csavarásnak vannak kitéve.

Amikor a gép akadályba ütközik, a kiegyenlítő elfordítja és elcsavarja a torziós tengelyt, aminek következtében a géptest által érzékelt ütések, lökések megenyhülnek.

A 2. felfüggesztőkonzol két kovácsolt acél alkatrészből van hegesztve, és az oldallemezhez és a gép aljához van hegesztve. A konzol belső üregében két furat található a 23 perselyek préselésére, valamint nyílások a torziós tengely kis fejéhez.

A külső oldalon a felfüggesztési konzolon van egy mélyedés, amelybe egy 29 gumimandzsetta van beépítve (7. ábra), amely megvédi a 23 perselyt a szennyeződéstől. A gép fedélzetén lévő felfüggesztési konzolokban lévő perselyek kenéséhez lyukak vannak, amelyeket dugók zárnak le 4.

Megáll. A kiegyensúlyozók löketének korlátozása érdekében a gép oldalaira rugóütközők 5 és gumi-fém ütközők 8 vannak hegesztve (3. ábra). A rugóütközők két első és két hátsó görgő fölé vannak felszerelve. Rugóból, alapból, ütközőből, csavarból és reteszelő alátétből állnak. A második és negyedik görgő fölé gumi-fém ütközők vannak felszerelve. A kiegyensúlyozók elhajlásának megakadályozására a görgők akadályokkal szembeni erős ütközése esetén a 6 határolók mindkét oldalon az első görgők közelében vannak hegesztve.

A hidraulikus lengéscsillapítók (8. ábra) a gép mozgása során fellépő rezgések csillapítására szolgálnak. Az első és a hátsó görgők felett helyezkednek el. A rezgéseket a lengéscsillapító egyik üregéből a másikba tartó kis lyukakon keresztüli folyadékáramlással szembeni ellenállás csillapítja.

A hidraulikus lengéscsillapító a következőképpen van elrendezve. A 12 támasztékkal ellátott tömítés 13 teste a 11 ház felső részébe van csavarva, az alsó részbe pedig a 41 lyukacsos burkolat, amellyel a hidraulikus lengéscsillapító a felfüggesztés kiegyenlítőhöz kapcsolódik. A 10 munkahenger a 34 dugattyúval és rúddal a 12 támaszték és a 41 fedél közé van szorítva.

A felső 19 szem a rúd végére van felcsavarva, melynek segítségével a hidraulikus lengéscsillapító a géptesthez kapcsolódik. A 34 dugattyú tartalmazza a 8 elülső szelepet, a 32 fojtónyílással ellátott hüvelyt és a 7 hátrameneti szelepet. A dugattyúhornyokba öntöttvas tömítőgyűrűk vannak beépítve 6. A fedélben egy alsó szemmel ellátott 37 szelep van elhelyezve, amely a felesleges munkafolyadékot a kiegyenlítő kamrába engedi a dugattyú előrehaladása során (lefelé); A 2 bemeneti szelep a hengerüreg munkaközegének feltöltésére szolgál a kompenzációs kamrából a dugattyú fordított löketénél (felfelé).

A szártömítés egy 15 alátétből, egy 14 mandzsettából, valamint egy 23 és 24 mandzsettából áll, amelyeket fluoroplasztikus 25 mandzsettaleválasztó választ el egymástól, és a 28 hüvely furataiba helyezett nyolc 26 rugó acélgyűrűn keresztül préseli. A 12 támasztékon egy 27 gumimandzsetta van elhelyezve, amely megakadályozza a munkafolyadék áramlását a hengerből a kompenzációs kamrába a dugattyú fordított löketénél. Ezenkívül a 10 henger a 12 tartó és a 41 fedél oldaláról 30 és 36 gumigyűrűkkel van tömítve. A 11 ház a 41 fedéllel 38 gumigyűrűvel, a 13 tömítőházzal pedig gumival van tömítve. gyűrűk 29.

A hidraulikus lengéscsillapítóba betöltött munkafolyadék (50% turbina és 50% transzformátorolaj) térfogata körülbelül 840 cm3. A gépre szerelt hidraulikus lengéscsillapító a töltőnyílás szintjéig van feltöltve.

A 16 védőburkolat, amely a 19 felső fülre van felcsavarva, és 17 reteszrúddal ellátott csavarral van rögzítve, megvédi a rudat a mechanikai sérülésektől.

8. ábra Hidraulikus lengéscsillapító:

1 csatornás 2 bemeneti szelep 3 csatornás folyadék átvezetésére 4 lengéscsillapító visszacsapó szelepülés 5 - beállító alátétek; 6 - tömítő rugógyűrűk; 7 - hátrameneti szelep; 8 - előre szelep; 9 - szelepvezető; 10 - munkahenger; 11 - ház; 12 - tartó; 13 - tömítőház; 14 - mandzsetta; 15- alátét; 16-os tok; 17-es ütközőrúd; 18-os gyűrű; 19-felső szem; 20-gömb; 21-es hüvely; 22-töltődugó; 23-as, 24-es mandzsetta; 25-ös mandzsetta elválasztó; 26-rugós; 27-es gumi mandzsetta; 28-as hüvely; 29,30,36,38-gumigyűrű 37 szelepes 39 szelepes dugó, 40 beállító alátét, 41 fedél alsó füllel 42-es kompenzációs kamra

A hidraulikus lengéscsillapító működési elve a következő.
Akadályba ütközéskor a pályagörgő leereszkedik vagy felemelkedik, a dugattyú relatív elmozdulása következik be a hengerre szerelt hidraulikus lengéscsillapító hengerében.

Ha a görgő mozgási sebessége, és ezért a hidraulikus lengéscsillapító dugattyúja
Ha viszonylag kicsi, akkor a munkaközeg a henger egyik üregéből a másikba áramlik a 34 dugattyú 32 fojtónyílásain keresztül anélkül, hogy a szelepeket kinyitná. A munkafolyadék áramlása által keltett ellenállásnak köszönhetően a görgők rezgései csökkentett sebességgel és hatótávolsággal jutnak át a testre.

Amikor a görgő felfelé mozog (a dugattyú lefelé mozog), a munkafolyadék a dugattyú lyukain keresztül kiszorul a henger alsó üregéből a felsőbe. Sőt, az alsó üregből jobban kiszorul, mint amennyit a felsőbe el tud férni, mivel az oda bejutó rúd miatt a felső üreg térfogata csökken. A felesleges munkafolyadék a 41 alsó burkolat 35 fojtónyílásán keresztül a kiegyenlítő kamrába áramlik.

Amikor a görgő lefelé mozog, a kiegyenlítő kamrába kiszorított felesleges munkafolyadék ugyanazon a lyukon és a 2. szelepen keresztül visszatér a henger alsó üregébe.

A görgő nagy mozgási sebességénél, amikor a fojtószelep
a lyukak nem tudják biztosítani a kiszorított folyadék szabad áramlását, a 7, 8, 37 szelepek működésbe lépnek.

A kompenzációs kamrában található munkafolyadék tartalék a munkafolyadék azon részének pótlására szolgál, amely film formájában történik a rúd felületén.

FUTÓMŰKÖDÉS

A meghajtó kerekek, amelyek a motortól az erőátviteli egységeken keresztül kapják a forgást, visszatekerik a hozzájuk kapcsolódó hernyópályákat, és transzlációs mozgást kölcsönöznek a géptestnek.

A hernyómozgató biztosítja a gép mozgását szárazföldön és vízen.

Szárazföldön haladva a hernyók szétterülnek a talajon, és a nyomvonalak kiemelkedéseibe ütköznek, pályát képezve a görgők számára, amelyeken végiggurulhatnak. Ha a sínek tapadási ereje a talajjal elhanyagolható, akkor a pályák megcsúsznak. Kisebb akadályba ütközéskor vagy göröngyös úton haladva a felfüggesztés biztosítja a géptest egyenletes mozgását.

Amikor a gép a felszínen mozog, a lánctalpak visszatekerve alsó ágaikkal a mozgással ellentétes irányba irányított vízáramot hoznak létre, aminek köszönhetően a gép előrehalad.

A csökkentéshez káros befolyást a hernyó felső ága által keltett vízáramlás, és a gép sebességét növelve a felső ágat speciális szárnyak zárják le.

A szárnyak úgy vannak kialakítva, hogy a hernyó felső ága által generált vízáramlást a szárnyak elülső részében lévő csappantyú és a szárnyak hátsó részében lévő vezetőlapátok segítségével részben visszafelé irányítják.

PT-76 könnyű kétéltű tank

1951-ben a hírszerző egységek fegyverzete szovjet hadsereg PT-76 típusú könnyű kétéltű harckocsit kapott. A tartályt a Zh.Ya tervezőirodája tervezte. Kotin, aki nehéz tankjairól ismert. A PT-76-ot Afrikában, a Közel-Keleten, az 1965-ös indiai-pakisztáni konfliktusban, és különösen széles körben 1965-1975 között Vietnamban alkalmazta az észak-vietnami hadsereg.

A tartály jellemző tulajdonságai a magas vízi mobilitás - maximális sebesség 10,2 km/h, jó manőverezhetőség mellett. A gép nagy lökettérfogatú, ami azonban viszonylag könnyű lefoglalását eredményezte. Az 1960-as évek elején a harckocsi mélyreható modernizáción esett át, és megkapta a PT-76B indexet.

A szárazföldi erők felderítő egységeiben a PT-76 könnyű harckocsikat először közepes, majd fő harckocsikra cserélték. Jelenleg a korszerűsített PT-76 harckocsik állnak szolgálatban, különféle módosításokkal tengerészgyalogság Az orosz haditengerészetnél, valamint Európa, Ázsia, Afrika és Latin-Amerika 28 államának fegyveres erőinél.

Elrendezés

A tartály belseje három rekeszre oszlik. A vezérlőrekesz a hajótest orrában található. Munkahely vezető a gép hossztengelyére szerelt üléssel, felszerelt

hanem mozgásvezérlők (pedálok és karok), megfigyelőeszközök, műszerek, irányjelző és kommunikációs berendezések (tank kaputelefon). A vezető leszállása a tartályba és kiszállása egy kerek nyíláson keresztül történik, amelynek alapja a felső páncéllemez fölé nyúlik. Az irányítási osztályon található még két akkumulátorelem, egy sűrített levegős palack, két szén-dioxid palack és egy automata tűzoltó berendezés, egy alkatrész és egyéb berendezések.

A harci rekesz a hajótest tornyában és toronyterében található. Tartalmaz egy ágyút, egy koaxiális géppuskát, megfigyelő eszközöket és irányzékokat, a harckocsiparancsnok munkahelyeit (az ágyútól balra) és a rakodógépet (tõl jobbra), egy Kalasnyikov gépkarabélyt, a lőszer rakomány egy részét, egy R-113 tartály rádióállomás, TPU eszközök, vízszivattyú (kézi) szivattyú, kézi tűzoltó készülékek (egy vagy kettő), néhány alkatrész és tartozék és egyéb felszerelés.

A motortér a hajótest hátsó részében található, és válaszfallal van elválasztva a harctértől. Benne van a motor rendszerekkel, sebességváltóval, vízágyúkkal, két üzemanyagtartállyal, vízszivattyúkkal és egyéb berendezésekkel.

Tűzerő

A PT-76B harckocsi fő fegyverzete 76 mm harckocsi fegyvert D-56TS, amely eltér az eredetileg beépített D-56T-től a torkolatfék kialakításában és a hordó furatának kilökődési öblítésében.

Lőszerterhelése 40 egységlövés, ebből 24 nagy robbanásveszélyes töredezőgránáttal, 4 páncéltörővel, 4 szubkaliberű páncéltörővel és 8 kumulatív lövedékkel. A lőszer elhelyezése: a harci rekesz forgópadlóján 24 lövéses állványban, a harctérben egy 14 férőhelyes köteg, amely a forgópadlót alapjaival összeköti a torony felső vállpántjával, és egy gallérban egymásra rakva 2 lövést a tank torony jobb oldalán.

A legnagyobb hatásos tűztávolság irányzékkal 4000 m, oldalmagasság 12000 m. A technikai tűzsebesség percenként 7 lövésig terjed. Vezető hajtások kézi és elektromos. A fegyver lengő részének tömege páncél nélkül 1150 kg.

Az ágyúhoz egy 7,62 mm-es, 2000 m-es maximális hatótávolságú SGMT géppuska párosul, melynek gyakorlati tűzsebessége 200-250 rds/perc. Szíjtáplálás, minden öv 250 golyót tartalmaz. A teljes lőszer rakomány 1000 töltény. A toronyban 4 doboz szalaggal van elhelyezve.

A parancsnok tüzel a harckocsiból. Ehhez egy TShK-2-66 (TShK-66) teleszkópos csuklós irányzékot használ, 4x-es nagyítással és 16 fokos látómezővel. A megfigyelést és a tájékozódást a TPKU-2B (TPKU) készülék 5-szörös nagyítású (7,5 fokos látómező) és 2 prizmás egyszer használatos TNP eszköz (vízszintes látómező 70 fok, függőleges 17 fok) segítségével is elvégezzük. A rakodó egy MK-4 periszkóppal rendelkezik.

A PT-76 harckocsi modernizálása során egy kétsíkú STP-2P ("Zarya") fegyverstabilizátort szereltek fel rá, amely 1 t.d függőleges stabilizációs pontosságot biztosít. és mutatási sebesség 0,05-6 fok másodpercenként, és vízszintesen - 1,5 t.d. és sebessége 0,1-20 fok/s. A stabilizált vezetés szögei függőlegesen -4 és +30 fok között, vízszintesen - 360 fok. Stabilizátor függő rálátással, elektrohidraulikus hajtás a pisztolyhoz és elektromos hajtás a toronyhoz, giroszkópos beállító eszközökkel.

A hajótest bal oldalán lévő harci rekeszben van egy fedél, melyben a 7,62 mm-es AK-47 gépkarabély található. 300 lőszer van benne. Ezenkívül a tartály 15-tel van felszerelve kézigránátok F-1, jelzőpisztoly és 20 db töltény hozzá.

Biztonság

A harckocsi páncélvédelme golyóálló. A hajótest páncéllemezekből hegesztett merev szerkezet. Orra összehegesztett felső és alsó ferde páncéllemezekből áll, oldallapokkal, toronylappal és fenékkel. A 10 mm vastagságú felső elülső lemez nagy dőlésszöggel rendelkezik a függőlegeshez képest (80,5 fok). A vastagabb alsó lap (13 mm) 45 fokban dől. A hajótest oldalai függőlegesek, felső részük vastagsága 13, az alsó 10 mm. A 6 mm vastag függőleges tatlemez (felső) két nagy kerek ablakkal rendelkezik, amelyekbe a sugárhajtású egységek fúvókái vannak beépítve. A test alja két egymáshoz hegesztett hosszanti lapból áll. A fenék merevségének növelése érdekében hosszanti és keresztirányú bordákat és gerinceket készítenek rajta. jellemző tulajdonság két, ráccsal lezárt fogadó nyílás (ablak) jelenléte a sugárhajtású vízfelvételhez. A vezetőüléstől balra egy vészkijárati nyílás található, melynek fedele kifelé nyílik. A hajótest tető 4 lapból van hegesztve - toronyból, jobb és bal hátsó oldallapokból és egy hátsó lemezből.

A torony egy golyóscsapágyon lévő toronylapra van felszerelve. 10-20 mm vastagságú páncéllemezekből hegesztik. A fegyver üregét tokos páncélmaszk zárja le, amely a fegyverrel együtt lendül. A torony hátsó részébe páncélozott ventilátorház van hegesztve. A torony tetején ovális nyílás készült, amelyet fedél zárt le. Az aknafedélen egy golyóscsapágyon van egy forgó parancsnoki kupola. A tartály védelmi rendszerrel van felszerelve károsító tényezők nukleáris fegyverek, amelyek a lakható terek lezárásának elvén működnek

Mobilitás

A tartályban egy 4 ütemű V-6 folyadékhűtéses dízelmotor működik, amely lényegében egy sor (fele) a széles körben használt V-alakú V-2 tankmotornak. Maximális teljesítmény 176 kW (240 LE) 1800 ford./perc főtengely-fordulatszám mellett, nyomaték (1200 ford./percnél) 115 kgf * m. NÁL NÉL

Az évszaktól függően nyári, téli vagy sarkvidéki gázolajat használnak. Az üzemanyagtartályok összűrtartalma 250 liter, ami autópályán 240 - 260 km-es utazótávolságot biztosít. A motor hűtőrendszere kilökős, a motor egy olyan mechanizmussal van felszerelve, amely megvédi a víz behatolásától. A motor hideg időben történő indításának megkönnyítésére fúvókafűtőt használnak. Az 1960 után gyártott autókon a motorok fűtött forgattyúházzal vannak felszerelve.

A mechanikus hajtómű száraz súrlódású főtengelykapcsolóból, ötfokozatú, állandó hálós fogaskerekekkel (gyakorlatilag a T-34-es tankból kölcsönzött) váltóból, oldalkuplungokból, vízágyúkhoz való erőleadó hajtóművekből és véghajtásokból áll. A gép mozgását vezérlő hajtások mechanikusak.

A tartály felfüggesztése egyedi torziós rúd. Az első és a hátsó felfüggesztés hidraulikus dugattyús, kettős működésű lengéscsillapítókat használ. A tartály mindkét oldalán 6 egysoros közúti kerék található. Az elülső, dörzsölés nélküli vezetőkerekek, pályafeszítő mechanizmusokkal, valamint az útkerekek üregesek, hogy növeljék a gép felhajtóképességét. A hajtott kerekek fogaskerekei nem eltávolíthatók.

A vízen való mozgáshoz a harckocsit két vízsugárágyúval látják el. A vízágyús szivattyúkkal történő vízfelvétel a tartály alja alól, két ráccsal zárt ablakon keresztül történik. A víz elengedése előrehaladáskor két hátsó ablakon, hátrafelé történő mozgáskor - a tartály oldalain található két ablakon keresztül történik a hátsó részben, míg

a hátsó ablakok speciális redőnnyel záródnak. A sebességváltó kialakítása lehetővé teszi a hernyóhajtás és a vízágyúk egyidejű működését, ami biztosítja a tartály jó manőverezhetőségét a mocsarakban.

A vezető elhelyezése a gép hossztengelyén, a felső elülső lepedő fölé kiálló nyílása, valamint a magasságban, a kezelőszervektől való távolságban és a háttámla szöghelyzetében állítható ülés biztosítja számára a kedvező helyzetet. az autó vezetésének feltételeit, nyitott és zárt ajtóval egyaránt. Az út megfigyelésére három prizmaeszközt (TPN), periszkópot (TPN-370) vagy PER-17-et használ (vízen történő mozgáskor) és binokuláris periszkópos éjjellátó készülék TVN-2B. Amikor egy tankot vezet egy adott pályán nehéz tájékozódási körülmények között, a vezető a vezérlőrekeszbe szerelt irányjelzőt használja, amely egy GPK-59 giroszkóp-féliránytűből és egy PAG-1F átalakítóból áll.

Módosítások

A PT-76B különbözik a PT-76-tól a megnövekedett hajótest elmozdulásában, az üzemanyag-kapacitásban (kiegészítő üzemanyagtartályt szállítottak), az NBC védelmi rendszer jelenlétében, a kétsíkú fegyverzetstabilizátorban és egy erősebb ( 6,5 kW) generátor a motoron.

PT-76M módosított hajótesttel rendelkezik, megnövelt vízkiszorítással.

A PT-76 harckocsi alapján úszó lánctalpas páncélozott szállítójárművet hoztak létre BTR-50P.