Közepes tartály "Panther"

Pz Kpfw V Ausf D Pz Kpfw V Ausf G

A legjobb tank Német hadsereg a második világháborúban. A páncéltest alakja és lejtése a szovjet T-34 harckocsiból származik. A Panther tankot 1943 januárjától 1945 áprilisáig gyártották. Összesen 5976 tank Ausf D, A, G módosításokat gyártottak.

A tank ("Panther") létrehozásának története

A háború első hetei után világossá vált, hogy szovjet csapatokúj tankokkal rendelkeznek, amelyek felülmúlták a német páncélozott harcjárműveket. Amikor Hitlert tájékoztatták az orosz T-34 harckocsi tanulmányozásának eredményeiről, elrendelte egy hasonló jármű kifejlesztését. 1941. november 25-én a német fegyverkezési minisztérium egy olyan harckocsi gyártását tűzte ki célul, amely fegyverzetében és páncélzatában felülmúlja a T-34-et: az alvázat az MAN és a Daimler-Benz egyszerre fejlesztette ki. A torony tervezését a "Rheinmetall-Borsig" cég bízta meg. A Daimler-Benz egy nagyon hasonlító autót kínált megjelenésés a szovjet T-34 harckocsi elrendezése, ahol a motor és a hajtókerekek a farban helyezkedtek el. Az MAN projekt a német tankiparban hagyományos elrendezést biztosította: a motor a farban volt, a sebességváltó és a hajtókerekek pedig elöl. Ez lehetővé tette a torony áthelyezését a tatba, és hosszú csövű fegyvert szereltek rá. 1942. május 14-én Hitler az MAN cég mellett döntött, és a projektjét tömeggyártásra választotta. Az MAN harckocsit 1942 szeptemberében tesztelték. A gép véglegesítése után decemberben márkanéven elkezdődött Pz Kpfw V Ausf D "Panther I" (« Párduc”), az MAN, a Henschel és a Daimler-Benz. A terv szerint 1943. május 12-ig - a nyári offenzíva tervezett időpontjáig - 250 új harckocsit kellett legyártani.

Szubkaliberű lövedék Az új, 75 mm-es, 7,5 cm-es KwK42 L / 70 hosszú csövű fegyver kezdeti sebessége 1120 m / s, a 160 mm vastag áttört páncél 1000 m távolságban. A pisztoly kicsi (viszonylag) kalibere lehetővé tette a nagy gyakorlati tűzsebesség elérését és a jelentős lőszerterhelést: 79-81 harckocsi töltény. A harctér porgázszennyezettségének csökkentése érdekében az ágyú furatának lövés utáni sűrített levegővel történő átöblítésére szolgáló berendezést telepítettek. Az elülső páncéllemezek a T-34-hez hasonlóan racionális dőlésszögben helyezkedtek el (a hajótest homloka 55 fokos volt).

Alváz nyolc nagy közúti kerékből állt a fedélzeten, egyedi torziós rudas felfüggesztéssel. A meghajtó kerekek elöl helyezkedtek el. A Tank Pz Kpfw V "Panther" motorja olyan volt, mint egy tank Pz Kpfw VI "Tigris"- HL 230 P 30. A sebességváltó lehetővé tette, hogy a választott fokozattól függően különböző sugarú kanyarokat hajtsanak végre, valamint a helyszínen gyorsan megforduljanak, és az egyik vágánynak előre, a másiknak visszafelé kellett fordulnia. A hidraulikus fékvezérlés megkönnyítette a vezető erőfeszítéseit. A görgők lépcsőzetes elrendezésének köszönhetően a hernyóra nehezedő terhelés egyenletesen oszlott el. Voltak azonban olyan esetek, amikor a hengerek közé fagyott sár nem engedte a Párducot megmozdulni.

A Panther hátránya a gyártás és a karbantartás nehézsége volt. A fejlesztési sietség a tartály meglehetősen alacsony műszaki megbízhatóságához vezetett. A mechanikai hibák és a motortüzek meglehetősen gyakoriak voltak. A "Panther" első mintái gyakrabban kudarcot vallottak különféle meghibásodások miatt, mint az ellenségeskedés következtében. Például az 1943. júliusi bevetési időszakban, a vasútállomásról a frontra tartó menet közben két harckocsi porig égett a hajtóművek kigyulladása miatt.

Rizs. V. Ivanova

A "Panther" tartály teljesítményjellemzői

Legénység - 5 fő.
Harci súly: Ausf D - 43; Ausf A - 44,8; Ausf G- 45,5 tonna.
Hosszúság - 8,86 m Szélesség - 3,4 m Magasság - 2,95 m
Páncél: a hajótest homloka - 80 mm, oldala - 40-50 mm, a torony homloka - 100-110 mm, a torony oldalai és hátulja - 45 mm.
Motor - "Maybach" HL 230 P30 (700 LE). Sebesség - 46 km/h. Teljesítménytartalék - 200 km.
Fegyverzet: 75 mm-es 7,5 cm-es KwK42 L/70 ágyú és két 7,92 mm-es MG 34 géppuska.
Rádióállomás - FuG 5.

Minden tartály módosításhoz (Pz Kpfw V Ausf D, Ausf A, Ausf G) a Harmadik Birodalom harcjárművei végpontok közötti jelölési rendszerének indexe ugyanaz volt - Sd Kfz 171.

közepes tank Pz Kpfw V Ausf D Panther(Sd Kfz 171)

1943 januárja és szeptembere között 850 harckocsit gyártottak.

Az első "Panther" sorozat 1943. január 11-én hagyta el az MAN gyári üzletét. Az első 20 Panther harckocsi 60 mm-es frontpáncélzattal rendelkezett. Maybach HL 210P45 motorokkal szerelték fel. Az első 20 „Panthers” megkülönböztető jegye a torony bal oldalán a parancsnoki kupolája volt, melynek dagálya volt. Ezeket a harckocsikat a harckocsizók kiképzésére használták.

A többi Pz Kpfw V Ausf D harckocsi elülső páncélzatvastagsága 80 mm volt.

Harci tömeg - 43 tonna.

Fegyverzet: 75 mm-es 7,5 cm-es KwK42 L/70-es ágyú és két 7,92 mm-es MG 34-es géppuska.

Harci használat.
A harckocsik felszabadítása 1943 januárjában kezdődött. Februárban megkezdték a csapatok bevonulását. Áprilisban számos hiányosság és meghibásodás miatt az összes Panther visszakerült a gyárakba korszerűsítés céljából. 1943 májusában a Kursk Bulge elleni offenzíva előkészítéseként a Pz Kpfw V Ausf D Panther harckocsik megkapták az 51. és 52. harckocsizászlóaljat, a 23. és 26. különálló harckocsiezredeket, valamint a "" és "" tankezredeket.

közepes tank Pz Kpfw V Ausf A Panther(Sd Kfz 171)

1943 augusztusától 1944 májusáig 2000 harckocsit gyártottak.

Az A módosítás több változást is tartalmazott. Az elülső hajótest lemezében megjelent egy golyós tartó egy kurzusgéppuska számára, új parancsnoki kupolát szereltek fel, és eltávolították az elhasznált patronok kilökésére szolgáló nyílást. A futóművet is megerősítették. A görgős csavarok száma megduplázódott.

Harci súly - 44,8 tonna.
Páncél: a hajótest homloka - 80 mm, oldala - 40 mm, a torony homloka - 100 mm, a torony oldalai és hátulja - 45 mm.
Fegyverzet: 75 mm-es 7,5 cm-es KwK42 L/70-es ágyú és két 7,92 mm-es MG 34-es géppuska.
Fegyver lőszer - 79 lövés.

Harci használat.
Az A módosítás első "Panthers"-jét a keleti fronton és befelé küldték a harckocsi egységekhez. Amikor 1944 júniusában a Panthers-szel felfegyverzett német tankegységek főleg Pz Kpfw V Ausf A harckocsikkal rendelkeztek.

közepes tank Pz Kpfw V Ausf G Panther(Sd Kfz 171)

3126 harckocsit gyártottak 1944 márciusa és 1945 áprilisa között

Az Ausf G módosítás - a három legmasszívabb sorozata. A hajótestet újratervezték. A hajótest oldallapjai nagyobb dőlésszöget kaptak. A torony elülső páncélzata 110 mm-re, az oldalpáncél vastagsága pedig 50 mm-re nőtt. A vezető ajtaját eltávolították a hajótest elejéről, és a géppuskás és a vezetői leszállónyílások oldalra dőlni kezdtek a zsanérokon, és nem mozdultak el. A vezető szemlélő eszközei a vezérlőfülke tetejére kerültek. A legújabb kiadások Panther tankjaira ugyanazok a görgők kerültek beépítésre, mint a Tiger tankokra.

Harci súly - 45,5 tonna.
Páncél: a hajótest homloka - 80 mm, oldala - 50 mm, a torony homloka - 110 mm, a torony oldalai és hátulja - 45 mm.
Fegyverzet: 5 mm-es 7,5 cm-es KwK42 L/70-es ágyú, két 7,92 mm-es MG 34-es géppuska.
Fegyver lőszer - 81 lövés.

Harci használat.
Az Ausf G modifikáció "párducai" részt vettek a keleti és nyugati fronton folyó csatákban.

Küzdelem a Panther tank használatával

Országszerte 1944 két zászlóaljból álló harckocsiezreddel kellett volna rendelkezni. Az első zászlóalj Pz Kpfw V "Panther" harckocsikkal, a második harckocsikkal volt felfegyverkezve. Pz Kpfw IV. A harckocsizászlóalj négy századból, egyenként 17 harckocsiból állt. Főhadiszállás - 8 harckocsi. Összességében a Panther harckocsizászlóaljban az államnak 76 harckocsival kellett volna rendelkeznie. A zászlóaljhoz 1944 nyara óta tartozott még egy szapperszakasz, egy légvédelmi szakasz, önjáró 37 mm-es ZSU „Möbelvagen” vagy 20 mm-es négycsövű ZSU „Wirbelwind”-vel, valamint egy BREM ill. különféle járművek. Valójában a Wehrmacht tank zászlóaljakban átlagosan 51-54 "Panther" volt, az SS-csapatokban pedig 61-64 tank. A "Panthers" a Wehrmacht nem minden harckocsihadosztályával lépett szolgálatba. Egyes harckocsiezredekben mindkét zászlóaljban csak a Pz Kpfw IV.

A háború végére a harckocsihadosztályokban lévő "Panthers" az összes tank több mint felét tették ki. Még több Panther harckocsi volt azokban a harckocsihadosztályokban és egységekben, amelyek részt vettek a legutóbbi ellentámadásokban Kelet-Poroszországban és Magyarországon. A kezdés előtt körülbelül 450 Panther volt a B hadseregcsoportban. Sem az amerikaiak, sem a britek nem tudtak egyenértékű tankkal szembeszállni a Pantherrel.

A Pz Kpfw V "Panther" tartály alapján gyártották "Jagdpanther" tankromboló(392 egység) és BREM "Bergepanther"(1943 júniusától 1945 márciusáig 339 jármű).

(Jagdpanther, Sd Kfz 173)

1944 januárjától 1945 márciusáig 392 járművet gyártottak.

A fülke 80 mm vastagságú, erősen ferde (55 o) elülső páncéllemezébe egy 88 mm-es PaK43 / 3 L / 71-es ágyút és egy MG 34-es géppuskát szereltek be A Jagdpanther ágyú (Jagdpanther) átszúró lövedéke 1000 m távolságban áttört páncélzat 200 mm vastag. A vágás 50 mm vastag oldalpáncéllemezei 30 o-os szögben kerültek beépítésre. A legénység egy tágas harci fülkében helyezkedett el.

(Jagdpanther) volt a legjobb páncéltörő önjáró ágyúk a német hadseregben és az egyik legerősebb a második világháborúban.

1942. január 11-én az MAN üzemében befejeződött az első, még gyártás előtti Pz.V Ausf.a „Panther” („Panther”) tartály összeszerelése. A hónap végére a teljes nulladik tétel autó elhagyta a gyárat. Ezek a "Panthers" a sorozatgyártásba bocsátott nővéreiktől az egykamrás orrfékű KwK 42 L / 70 löveggel és a parancsnoki kupola elhelyezkedésével különböztek meg, amelyek a torony bal szélén túlnyúltak, és így egy kamrát alkottak. fajta beáramlás. Maybach HL 210Р45 motorral szerelték fel őket ZF7 sebességváltóval. A hajótest elülső részének lefoglalása 60 mm-en belül volt.

Tank Pz.Kpfw.V "Panther" (Panther) - videó

1943. január végén megkezdődött az első nagyméretű Pz.V Ausf.D2 modell gyártása. A nulla sorozatú tankok rendre új Ausf.D1 elnevezést kaptak, és olyan cégek kapcsolódtak a Panther kiadásához, mint a Daimler-Benz, a Henschel und Sohn és az MNH. Felmerül a kérdés: miért hagyják el az Ausf módosításokat. K/S? Erre a kérdésre nincs egységes válasz. Egyes jelentések szerint ezeket a megjelöléseket olyan gépprojektekre szánták, amelyek soha nem hagyták el a fejlesztési szakaszt. Más források szerint a Pz.V Ausf.V harckocsi prototípusa is készült. Maybach-OVLAR sebességváltóval szerelték fel, de gyártásba nem került.

Az első gyártási tétel gépein egy 12 hengeres karburátoros négyütemű Maybach HL 230P30 folyadékhűtéses motort (teljesítmény - 700 LE) használtak 60 fokos szögben beépített V-alakú hengerelrendezéssel. növény. A motor téli indításával kapcsolatos problémák esetén a hajótest farára szerelt speciális, fúvólámpával fűtött fűtőelem használható. Zyklon ventilátorokat helyeztek el a motor mindkét oldalán. Az üzemanyag öt üzemanyagtartályban (összesen - 730 liter) volt, amelyeket a motortérbe szereltek (négy oldalt és egy hátul). Az üzemanyagrendszer négy membránszivattyúból és négy Solex karburátorból állt. A legújabb PZ.V Ausf.D2 tartályok egyik megkülönböztető jellemzője a kipufogócsöveken szimmetrikusan a járművek hátuljához rögzített megjelenés, páncélozott burkolatok és speciális lángfogók voltak.
Nyáron a motor gyakran túlmelegedett, és fennállt a tűzveszély. Az ilyen esetek fő oka a motor nagy mérete és a motortér tömítettsége. Az ilyen események megelőzése érdekében az autóban automatikus tűzoltó rendszer volt, amely bekapcsolt, ha a hőmérséklet meghaladta a 120 fokot. A sofőr a műszerfalon felgyújtott egy vészjelzőt, és a speciális fúvókák ekkor tűzoltó keveréket permeteztek.

A váltó egy új típusú ZF AK7-200, nyolcfokozatú mechanikus, állandó hálófogaskerekekkel. A sebességváltást inercia nélküli kúpos szinkronizálók segítségével végeztük. A forgó mechanizmus két bolygókerekes fogaskerékből állt.
A Pz.Kpfw.V "Panther" "Panther" harckocsik testét hegesztett, hengerelt páncéllemezekből állították össze, amelyek tüskésen voltak összekapcsolva egymással. A farban volt a motortér a motorral, az üzemanyagtartályokkal és a szellőzőrendszerrel. A hajótest közepén volt egy harci rekesz, ahol a főfegyverzet, az irányítórendszer és az optikai célzóeszközök, a parancsnok, a lövész és a rakodó helyei helyezkedtek el. A lőszereket a hajótest falai mentén, speciális fülkékben és a torony padlója alatt helyezték el. A ház elülső részét a vezérlőrekeszhez rendelték, ahol a sebességváltó található. a fő súrlódó tengelykapcsoló, műszerek és kezelőszervek, rádióállomás (FuG 5), kurzusgéppuska, a lőszer egy része és a rádiós vezető munkahelyei. A hajótest elülső páncéllemeze elérte a 80 mm vastagságot. Az első soros tételek tartályait vízakadályok leküzdésére szolgáló rendszerrel látták el. A gépek motorterét vízzáró válaszfalak osztották három rekeszre. A két szélső rekeszt feltöltötték vízzel, a középső részt az erőművel pedig teljesen lezárták.
A futómű (mindkét oldalon) nyolc dupla gumibevonatú görgőből állt, sakktábla mintázatban. A torziós rugós felfüggesztés zökkenőmentes terepen is zökkenőmentes vezetést biztosított az autónak. A meghajtó kerekek elöl helyezkedtek el, és két leszerelhető fogaskerékkel rendelkeztek (mindegyik 17 fogú). A hajtókerék és az első nyomhenger között egy törőgörgő volt. Az öntött lajhár forgattyús pályafeszítő mechanizmussal volt felszerelve.

Az 1943 tavaszától gyártott Ausf.D2 módosítás „párducait” oldalfalakkal kezdték felszerelni, amelyek megvédték a hajótest futóművét és oldallemezeit a halmozott lövedékek és páncéltörő golyók ütközésétől. páncéltörő puskák. Ezeknek a járműveknek a páncélzatát antimágneses zimmerite bevonattal látták el. Feltételezték, hogy az ellenség hamarosan megkezdi a mágneses aknák tömeges használatát.
A harckocsitest előtt a sofőr és a lövész-rádiós munkája volt. A sofőr a sebességváltó bal oldalán ült. Nézőkészülékét páncélozott redőny takarta, karral vezérelve. A csatában megfigyelést végzett a vezérlőrekesz tetejére szerelt két periszkópnak köszönhetően. Az egyik periszkóp balra, a másik jobbra volt irányítva. Általában véve ez a rendszer nem adott megbízható áttekintést. A sofőr jobb oldalán egy lövész-rádiós ült. Géppuskából a hajótest felépítményének elülső lapjában elhelyezett függőleges bemélyedésen keresztül tudott tüzelni, nem harci körülmények között a mélyedés csappantyúval volt lezárva, a géppuska az autó karosszériájában volt. A hajótest felépítményének felső páncéllemezébe bejárati nyílásokat vágtak a rádiós és a vezető számára. Egy ilyen nyílás kinyitásához fel kellett emelni és egy speciális emelőszerkezet segítségével oldalra kellett vinni.

A fő fegyverzetet öntött maszkban helyezték el a toronyban - egy 75 mm-es KwK 42 L / 70 ágyút és egy MG 34 koaxiális géppuskát. A ballisztikus hegyű PzGr 42 páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 1120 m / s, és 149 mm-es páncélzatot tudott eltalálni 1000 m távolságból A függőleges vezetési szög -8 és + 18 * között változott. A fegyver lőszere 79 lövedékből állt (többnyire páncéltörő és alkaliber). A géppuskákat 5100 lőszerrel látták el. Még 1941 júliusában a Rheinmetall-Borsig cég elkezdett dolgozni egy nagy teljesítményű harckocsiágyú megalkotásán, amely képes nagy távolságból eltalálni az ellenséges tankokat. A feladatmeghatározás szerint 1000 m távolságból egy páncéltörő lövedéknek 140 mm vastag páncélzaton kellett áthatolnia. A következő év elején elkészült egy prototípus 75 mm-es, 60 kaliberű csövű löveg, de páncéláthatolási jellemzői nem értek el a szükséges szabványokat. 1942 nyarának elejére a Rheinmetali-Borsig cég szakemberei kiigazították a projektet, és a hordó hosszát 70 kaliberre növelték. Az ismételt tesztek nagyon sikeresek voltak, és a fegyvert gyártásba helyezték.
A Panther tank fegyvere függőleges ék alakú csavarral volt felszerelve, félautomata reteszelőszerkezettel. A visszarúgási mechanizmus egy hidraulikus visszalökő rendszerből és egy levegő-folyadék recézőből állt. Az emelőpisztoly szerkezet lendkerekének fogantyúján elektromos indítógomb volt, a fő indítószerkezet meghibásodása esetén induktorból álló vészhelyzeti rendszerrel lehetett tüzet gyújtani. a harci rekesz padlóján található, és vezetékek aljzattal. Az induktor gombjának lábbal történő megnyomásával ágyúlövést hajtottak végre. A lövés után a furatban keletkezett porgázokat a lövészülés alatt elhelyezett kompresszor szívta ki, a levegő a hüvelyfogó dobozból érkezett.

A Panther egy TZF 12 távcsöves irányzékkal volt felszerelve, amely speciális, tüzérségi lőszerekhez készült mérlegekkel volt felszerelve. különböző típusú(páncéltörő, kumulatív stb.). A géppuskához külön skálát biztosítottak kétszeres növeléssel. A pisztoly függőleges síkban történő irányításakor a célzólencse helyzete szinkronban változott. a szemkomponens változatlan állapotban maradt. Ez a működési elv megkönnyítette a lövész munkáját, mivel lehetővé tette a pisztoly vezérlését a függőleges tartomány bármely pozíciójában.
A látvány közelében volt egy tárcsaóra, aminek köszönhetően meg lehetett határozni a fegyver helyzetét a tartálytesthez képest. A bal oldalon található számlap két skálából állt: belső (12 osztás) és külső (64 osztás), egy másik számlap pedig ezredrészekre volt osztva.
A tornyot sebességváltóval hajtott hidraulikus hajtás forgatta. A torony forgási sebessége közvetlenül függött a motor főtengelyének fordulatszámától. Amikor a motor nagy fordulatszámon (2500 ford./perc) járt, a torony teljes körforgása 17-18 s alatt ment végbe (jobbra, illetve balra). Ha a motort leállították, akkor a tornyot csak kézzel lehetett forgatni. A gép 5 fok feletti gurulása esetén a torony elforgatása a kiegyensúlyozatlansága miatt egyáltalán nem volt lehetséges.

A felső toronylapra hat periszkópos nézőberendezéssel felszerelt parancsnoki torony került. A periszkópokat kézi működtetésű mozgatható páncélgyűrű zárta le. A torony egy speciális skálával volt felszerelve, 12 osztással a harckocsi irányának meghatározására.
A torony mindkét oldalán 90 mm-es Nbk 39 aknavető volt rögzítve a közelharchoz (oldalonként három). Erősen robbanásveszélyes szilánkot lőhetnek ki. gyújtó- és füstgránátok. A torony hátsó részén volt egy kis kerek evakuációs nyílás. egyidejűleg az üres héjhüvelyek kilökésére szolgál. Ezenkívül a torony farában és oldalain lövöldözős nyílások voltak, amelyek a késői gyártású tartályokon esővízvédőt kaptak.
1943. januártól szeptemberig 830 darab Pz.V Ausf.D2 harckocsit gyártottak.
1943 szeptemberében megkezdődött a Panther Pr.V Aust.A modernizált változatának gyártása (az új megnevezés kissé elgondolkodtató „logikátlanságában” – elvégre az azonosító szimbólumok hierarchiája szerint az E betű következett) . A tartály kialakításában nem történt kardinális változás. A menetteljesítmény javítása érdekében számos apró újítást hajtottak végre a sebességváltón. Megerősített felfüggesztés a gördülőcsapágyak számának és elhelyezkedésének növelésével. A két fő kipufogócsövön kívül több további is került.

A tornyon megjelent egy új parancsnoki kupola hét prizmás megfigyelőberendezéssel és egy légvédelmi géppuska kapaszkodótornyával. A binokuláris irányzék átadta helyét a monokuláris TZF 12a-nak. A torony tetejére a jobb oldalon a rakodónak szánt periszkópot kezdték el felszerelni, emellett a torony elveszítette a bal oldalon található fedélzeti lövőnyílásait és a lőszer betöltésére szolgáló nyílást. A közelharci aknavető is átkerült a felső toronylapra, közelebb a hátsó élhez. A fegyver függőleges célzási szöge két fokkal csökkent – ​​-8′ +18′. A tanfolyami géppuskát egy álló típusú gömb alakú berendezésbe kezdték felszerelni.
A Pz.V Ausf.A tankok először jelentek meg a csatatéren Keleti Front. Általában 1943 szeptemberétől 1944 májusáig az MAN, a Daimler-Benz cégek gyárai. A DEMAG és az MNH 1786 gépet gyártott ebből a típusból. Más források szerint ez a szám magasabb - 2000 egység.
A Panther harmadik, legmasszívabb módosítása a Pz.V Ausf.G változat volt, amelyet 1944 márciusában kezdtek gyártani. 1945 áprilisáig 3470 harckocsit gyártottak le. Számos szerző más adatokat közöl - 3126 autót.
A legtöbb fejlesztés a tartálytest kialakítására vonatkozott. A hajótest elülső részében eltávolították a vezető szemlélő eszközét, ami természetesen növelte a páncélellenállást. Több állandóan rögzített periszkóp helyett egy forgó periszkópot kapott a vezérlőrekesz tetejére szerelve. A vezető és a rádiós bejárati nyílásai alakot váltottak, és immár rugós csuklószerkezetű zsanérokkal szerelték fel, modernizálták a kipufogórendszert, amely immár nem engedett be tüzes villanásokat.

A Panther páncélvédelmét élesen megerősítették (1944. február 27-én Hitler elrendelte a korábbi Pz.Kpfw.V jelölés használatának betiltását. Így az elülső rész páncélzatának vastagsága 100 mm-re nőtt, oldal lemezek 50 mm-re. Az oldalsó páncéllemezek dőlésszöge 47-ről 60 fokra nőtt. Egyes harckocsikon a fegyverköpeny alsó széle kiemelkedés - "szoknya" - formáját öltötte, amely védte a tornyot Az elakadástól, és csökkentette annak valószínűségét, hogy a lövedékek és a töredékek a vezérlőrekesz tetejébe kerüljenek. A fegyver lőszerterhelése három lövedékkel nőtt - 82 lövedék. Számos apró változtatás történt a sebességváltóban.A legújabb kiadású gépeken megkezdték a korszerűsített ZF AK 7-400 hajtómű beépítését olajhűtő rendszerrel.
Kísérletek történtek az alváz és a felfüggesztés javítására. Egyes szerzők bizonyítékot hivatkoznak arra, hogy egy kis tétel Panther Ausf.G tankokat gyártottak, amelyeknek belső gumiszalaggal ellátott kerekei voltak. Ezeket a gépeket harci körülmények között tesztelték az 1. SS-páncéloshadosztály "leibstandarte Adolf Hitler" részein. A projekt a jó értékelések ellenére nem kapott további fejlesztést.

A Pz.V Ausf.G "Panther" tartály teljesítményjellemzői

Legénység, fő	5
Harci súly, t	44,8
Méretek	Tok hossza, mm - 6870 Hossz pisztollyal előre, mm - 8660 Hajótest szélessége, mm - 3270 Magasság, mm - 2995 Hézag, mm - 560
Motor	"Maybach" HI 230Р30, karburátor, 12 hengeres, teljesítmény - 700 LE
Autópálya sebesség, km/h	46
Teljesítménytartalék autópályán, km/h	250
Páncél	A hajótest homloka, mm - 80 Hajódeszka, mm - 50 Alsó, mm - 17-30 Toronyhomlok, mm - 110 Pisztolymaszk, mm - 110 (öntvény) Toronyoldal, mm - 45
Fegyverzet	75 mm-es KwK 42 L/70 pisztoly, két 7,92 mm-es MG 34-es géppuska
Lőszer	81 kagyló; 4800 kör

Párnázott tartály Pz.Kpfw.V "Panther" ("Panther"). Fénykép

Ez érdekes

Valószínűleg lehetetlen elmondani a második világháború történetét a Panther és a T-34 tankok említése nélkül. A 30-as évek végén egy új harminctonnás harckocsi fejlesztését a Henschel végezte. A Szovjetunióval vívott háború első hónapjai azonban kiigazították ezt a projektet. A T-34 harckocsi Vörös Hadsereg általi használatának tapasztalatainak tanulmányozása után, amely a Wehrmacht PzKpfw ІІІ és PzKpfw ІV tömegű harckocsikat az aggregált jellemzők tekintetében felülmúlta, a harminctonnás jármű tervezését lezárták. Ettől a pillanattól kezdődik a Panther tank története, amikor a német csapatok parancsnoksága utasította a Daimler-Benz és az MAN cégeket egy új, harmincöt tonnás harckocsi kifejlesztésére, amely a szovjet T-34-76-on alapult. amely kiválónak bizonyult a német páncélosokkal vívott csatákban.

Egy új, 75 mm-es kaliberű, hosszú csövű tankágyú megalkotását a Rheinmetallra bízták, és érdekes módon ezt a döntést Adolf Hitler személyesen hozta meg. A tervezett tankot "Panther"-nek hívták. 1942 márciusában a Daimler-Benz cég bemutatta a VK 3002 (DB) harckocsi prototípusát, amely megjelenésében nagyon hasonlított a T-34-hez, és a szovjet harckocsihoz hasonlóan dízelmotorral is rendelkezett. A Führer határozatával a céget 200 darabos géptétel összeállítására kötelezték, de a tisztviselők hadiipar Németországnak kicsit más volt a véleménye. A "Panther" és a T-34 hasonlósága megnehezítette a harckocsi tulajdonjogának azonosítását a csatatéren, ami a saját tüzérségük tüzéből származó veszteségekhez vezethet.

A szakértők véleménye az MAN cég prototípusa felé hajlott. A győztes meghatározására egy „Páncélbizottság” jött létre, amelyben a szakértők mellett a Harmadik Birodalom katonai vezetői is helyet kaptak. A bemutatott prototípusok vizsgálata 1942 májusáig tartott. Ennek eredményeként az MAN által kifejlesztett páncélozott járműre esett a választás. A Párduc első példányait csak az év őszén mutatták be tengeri próbákra. Ugyanakkor a tankoknak nem volt sem tornya, sem fegyvere. A tesztek során feltárt hiányosságok kiküszöbölése nem tette lehetővé, hogy a Panthert gyorsan átvegyék a német csapatok.

Nem minden ment jól az új tank fegyvereinek fejlesztésével. A Führer utasítására egy 75 mm-es fegyvert terveztek felszerelni a Párducra. A Panther hajótestének, futóművének és fegyverzetének kialakításában jelentkező problémák és hiányosságok, amelyeket ki kellett küszöbölni, 1943 elejéig késleltették az első sorozatgyártású járművek kiadását. Ezzel egy időben a harckocsit is beosztották hivatalos név PzKpfw V "Panther" (orosz jelzés T-5).

Az első adag harckocsit olyan egységekhez küldték, amelyek közvetlenül nem vettek részt az ellenségeskedésben, majd egy évvel később ezeket a járműveket PzKpfw V Ausf D1 névre keresztelték. Az elejére a második adag tankot adták ki, PzKpfw V Ausf D2 néven. Ez a módosítás némi eltérést mutatott az alapverzióhoz képest. Az elülső páncélt kissé megerősítették rajtuk, a fegyverre kétkamrás orrfék került. A toronyra füstszűrő berendezéseket is telepítettek. Más újításokat is bevezettek, amelyek általában növelték a tank teljesítményét.

Májusban a német csapatok parancsnoksága nagyszabású, „Citadella” fedőnevű offenzívát tervezett a Kurszki dudor környékén. Ennek érdekében azt tervezték, hogy a Wehrmacht gépesített hadtestét nagyszámú új Pantherrel telítik. Ezek a tervek azonban nem valósultak meg. A tervezési hibák és a gép gyártásának bonyolultsága 1943 júliusáig késleltette az offenzívát. A Citadella hadművelet kezdetéig 422 sorozatban gyártott Panther harckocsit készítettek.

Nem mondható el, hogy a Panthers első csatái sikeresek voltak a Kurszki dudoron. 195 tankból 127-et megsemmisített vagy elfoglalt a Vörös Hadsereg. Ugyanakkor a T-5 a T-34 méltó ellenfelének bizonyult, mivel megerősített hajótesttel és toronypáncélzattal, és ami a legfontosabb, erős hosszú csövű fegyverrel rendelkezik, amely képes volt áthatolni a páncélzaton. távolság 1 km.

Bár a régi harckocsik új Pantherekre cseréje meglehetősen gyorsan megtörtént, ez nem tette lehetővé, hogy a harckocsi egységeket ellássák a szükséges mennyiségű új páncélozott járművel. A "Panthers" gyártásának bonyolultsága és az állandó veszteségek miatt minden hadosztályon belül csak egy zászlóaljat lehetett felfegyverezni velük.

1943 júliusa óta a T-5 "Panther" mindenben részt vett tankcsaták Második világháború. Ez a technika nagyon erős ellenfele volt a szovjet T-34-nek és a KV-nak. Utolsó nagy csata a "Panthers" közreműködésével a Balaton térségében (Magyarország). Megsemmisítés a szovjet hadsereg a nagyszámú PzKpfw V ebben a csatában negatív hatással volt a Wehrmacht csapatokban lévő T-5 tankok számára.

Összességében a Panthers harcokban való részvétele során a német hadsereg több mint öt és fél ezret veszített el ezekből a járművekből. A Nagy Honvédő Háború végével a PzKpfw V kiadása befejeződött, de továbbra is szolgálatban álltak olyan országokkal, mint Franciaország, Magyarország, Csehszlovákia, amelyek trófeaként kapták meg a Panthers-t.

Nehéz tank "Panther". Az első teljes enciklopédia Kolomiets Maxim Viktorovich

KÉSZÜLÉK TARTÁLY "PANTER" Ausf.D

A Panther tankok kialakítása minden módosításnál szinte azonos, számos változtatás kivételével. Ezért az alábbiakban a "Panther" Ausf.D készülék leírása található, és az Ausf.A és Ausf.G gépmódosítások változásairól a megfelelő fejezetekben lesz szó. A Panther Ausf.D leírása az 1944-es "Tömör útmutató az elfogott fegyverek használatához" című kiadványon alapul. tank T-V("Párduc")".

A tartály teste három részből állt - vezérlő, harci és motor. A harckocsi előtt kapott helyet a vezérlőrekesz, benne sebességváltó, forgószerkezetek, harckocsivezérlő hajtások, a lőszerrakomány egy része, rádióállomás, valamint a vezető és a lövész-rádiós munkakörök a megfelelő eszközökkel.

A harci rekesz a harckocsi közepén kapott helyet, fölötte egy torony volt felszerelve fegyverekkel, megfigyelő és célzó eszközökkel, valamint a harckocsiparancsnok, a lövész és a rakodó helyén. Szintén a harci rekeszben, a hajótest falán lévő fülkékben és a torony padlója alatt helyezték el a lőszer nagy részét.

A Panther hátulján lévő motortérben volt a motor, a hűtők, a ventilátorok és az üzemanyagtartályok. A motorteret speciális fém válaszfal választotta el a harctértől.

A harckocsi testét 80, 60, 40 és 16 mm vastag páncéllemezekből állították össze. Az egymás közötti erősebb kapcsolat érdekében a lemezeket „tüskében” vagy „zárban” szerelték össze és hegesztették, nem csak kívülről, hanem belülről is. Ez a kialakítás nagy szilárdságot és merevséget biztosított a hajótestnek, ugyanakkor nagyon drága és időigényes volt, nagy pontosságot igényelve a páncéllemezek vágásakor és magasan képzett munkások alkalmazását. Az elülső, a felső oldali és a hátsó hajótest lapokat a függőlegeshez képest nagy dőlésszögben szerelték fel - 55, 40 és 60 fokos.

A "Panther" tartály sebességváltója. Mint látható, meglehetősen jelentős átmérőjű, ami megnehezítette a terepen történő szétszerelést (RGAE).

A felső elülső lapon volt egy vezetőnyílás, nézőberendezéssel és egy lyukkal, amellyel egy pályás géppuskából lehetett tüzelni a lövész-rádiósra. A hajótest tetejének elülső részét eltávolíthatóvá tették a sebességváltó és a forgómechanizmusok fel- és szétszerelésének megkönnyítése érdekében. Ennek a levehető lapnak két nyílása volt a sofőr és a lövész-rádiós feje fölött. A nyílásokat egy speciális emelő és forgató mechanizmus segítségével nyitották ki - először felmentek, majd oldalra fordultak. A mechanizmus kialakítása meglehetősen bonyolult volt, és a csatákban gyakran a nyílások repeszekkel akadtak el.

A "Panther" tank vezetőjének helye Ausf.D. A bal oldal és a váltó között ült, ami mozgás közben kellemetlen hangot adott és nagyon felforrósodott (HM).

A hajótest tetőjének elülső részén (nem eltávolítható) négy lyuk volt a nézők felszerelésére (kettő-kettő a vezető és a rádiós számára), valamint egy lyuk a vezérlőrekesz szellőzésére, páncélozott védőburkolattal borítva. sapka. Menetelés közben a sapka fölé fegyverütközőt rögzítettek.

A hajótest tetején a harctér felett egy vállpánttal ellátott lyuk volt a torony felszereléséhez. Ez utóbbit 100, 45 és 16 mm vastag páncéllemezekből hegesztették, amelyeket a függőlegeshez képest 12 (elülső) és 25 fokos (oldalsó és hátsó) szögben szereltek fel. Csakúgy, mint a hajótest, a toronylapokat is „zárba” és „negyedbe” rakták össze, ezt követően kettős hegesztéssel. Ezenkívül a torony oldallapjai íves alakúak voltak, gyártásukhoz speciális, meglehetősen erős prések és hajlítóberendezések szükségesek.

A torony elé 100 mm vastag öntött maszkban egy 75 mm-es löveg koaxiális 7,92 mm-es géppuskával és irányzékkal szerelték fel. A torony oldalain három forgó lyuk (jobb, bal és tat) volt, páncélozott dugókkal lezárva, egy nyílás a legénység beszállására (a tatlapban) és egy nyílás a gyalogsággal való kommunikációhoz (a bal oldalon). Ez utóbbit nagyon gyakran tévesen "a kiégett patronok kilökésére szolgáló nyílásnak" nevezik, de teljesen más célja volt. Ezt a nyílást a harckocsi legénységének és a vele együttműködő gyalogsági egységek "kommunikációjára" szánták. A legelső csatákban azonban kiderült, hogy ez az ötlet nem igazolja magát, és a nyílást hamarosan feladták.

A torony tetejére a torony bal oldalára egy parancsnoki torony volt felszerelve hat nézőberendezéssel, valamint a jármű parancsnokának leszállására szolgáló nyílás. A sofőr és a tüzér-rádiós nyílásokhoz hasonlóan a parancsnoki nyílást is emelő-forgató mechanizmussal nyitották ki – először felemelkedett, majd oldalra fordult.

A jobb oldali torony teteje előtt egy szellőzőnyílás volt, amelyet felülről egy páncélozott karima zárt le.

A hajótest motorterét két hosszirányú vízhatlan válaszfal osztotta három részre. A motor a középsőben helyezkedett el, a jobb és bal oldali pedig, amikor a tartály leküzdötte az alján lévő vízzárókat, megtelt vízzel, ami hűtötte a hűtőket. A motorteret lezárták.

A "Panther" görgőinek cseréje - ahhoz, hogy az autó szélén lévő szélső sor görgőihez jusson, a legénységnek keményen kellett dolgoznia (BA).

Minden hűtőrekeszt felülről két téglalap alakú páncélrács (elöl és hátul) borított, amelyeken keresztül a hűtőlevegőt szívták be, valamint egy kerek páncélrácsos páncéllemezt, amelyen keresztül a levegőt kidobták. Ezenkívül a bal oldali kerek páncélrácson volt egy lyuk a rádióállomás antennájának felszereléséhez.

A motortér középső tere fölött volt egy nagy csuklós fedél (a motor karbantartására), két szellőzőnyílással, páncélozott burkolatokkal. A csuklós fedél mögött, a hátsó hajótest lapján három páncélozott burkolattal lezárt lyuk volt - üzemanyag tartályokba öntéséhez, víz radiátorokba öntéséhez és légellátó cső felszereléséhez, amikor a tartály legyőzi a vízzárókat az alján.

A "Panther" Ausf.D. harckocsi testének páncéllemezeinek csatlakozási sémája. Jól látható, hogy a Panther hajótestét nagyon nehéz volt legyártani, és nagyszámú képzett hegesztőre volt szükség a gyártásához.

A "Panther" V Ausf.D. harckocsi tornyának páncéllemezeinek csatlakozási sémája. A hajótesthez hasonlóan a tornyot is meglehetősen nehéz volt legyártani.

A hátsó hajótest lapjában volt egy kerek nyílás a motorhoz való hozzáféréshez (középen), valamint egy nyílás a termoszifonos fűtéshez, amely megkönnyítette a motor indítását a hideg évszakban, egy hozzáférési nyílás az inerciális indítóhajtás és két nyílás a sínfeszítő mechanizmusokhoz való hozzáféréshez.

A tartály alján különböző méretű nyílások voltak, amelyek hozzáférést biztosítottak a torziós rúd felfüggesztésének elemeihez, az üzemanyagrendszer leeresztő szelepei, a hűtő- és kenőrendszerek, a fenékvízszivattyú és a sebességváltó házának leeresztőcsavarja.

A Panther fő fegyverzete egy 71 kaliberű, 75 mm-es KwK 42-es ágyú, amelyet a düsseldorfi Rheinmetall-Borsig fejlesztett ki. A pisztoly nagyon hosszú csövű volt - több mint öt méter (5250 mm), és jelentősen kinyúlt a Panther méretein. A KwK 42 függőleges ékkapuval rendelkezett fénymásoló típusú félautomata és visszahúzó eszközökkel, amely hidraulikus visszacsapó fékből és folyadék recézőből állt. A lövöldözés egy elektromos ravasz segítségével történt, amelynek gombja a fegyver emelőszerkezetének lendkerekén volt rögzítve. jobb oldal tornyok.

A Panther Ausf.D tartály futóművének és a felfüggesztés hidraulikus lengéscsillapítójának vázlata (lent). „A tankok futóművei atlasza”, 1946 című albumból).

Felfüggesztési rendszer a Panther Ausf.D tartály közúti kerekeihez, közúti kerékéhez és lánctalpához (az Atlas of Tank Chassis albumból, 1946).

A Panther Ausf.D tank hajtókerékének (fent) és lajhárának (lent) vázlata (az Atlas of Tank Chassis albumból, 1946).

A tüzérüléstől balra található torony forgatószerkezete két részből állt: egy kardántengellyel hajtott hidraulikus forgómechanizmusból (járó motor mellett) és egy mechanikus forgatószerkezetből, két kézi meghajtással a lövész és a rakodó számára. .

A hidraulikus mechanizmus biztosította a torony forgását másodpercenként legfeljebb 8 fokos sebességgel, a mechanikus pedig egy fokkal a lendkerék három fordulatánként. Egyébként a torony kiegyensúlyozatlansága miatt nagyon nehéz volt a forgása, ha a Párducnak még enyhe dőlése is volt (kb. öt fok).

Hosszanti metszet és metszet a Panther Ausf.D. torony szempontjából.

A fegyver lőszere 79 lövés volt, amelyek fő részét a harctérben, a hajótest fülkéiben és a fegyver padlója alatt, valamint a vezérlőrekeszben (a vezetőtől balra) helyezték el. A kilövéshez páncéltörő (Pz.Gr.39/42), al-kaliber (Pz.Gr.40/42) és erősen robbanó szilánkos (Spr.Gr.34) lövedékeket használtak. A lövések meglehetősen nagy átmérőjűek (90 cm-es nagyságrendűek) és súlyuk (11-14,3 kg), így a Párduc rakodó munkája jelentős fizikai erőfeszítést és ügyességet igényelt tőle. Az ágyúhoz egy 7,92 mm-es MG 34-es géppuskát párosítottak, egy másik, azonos típusú géppuskát pedig egy speciális vonórúdba szereltek az első hajótest lemezébe. A tüzet egy tüzér-rádiós irányította. A géppuskákban 5100 lőszer volt.

Az ágyúból való kilövéshez a Karl Zeiss által Jénában kifejlesztett TZF 12 teleszkópos távcsőtörő irányzékot használtak. 2,5-szeres nagyítása és 28 fokos látómezeje volt.

Az irányzék egy okuláris részből, két teleszkópos csőből és egy okuláris részből állt. Az irányzék a jobb csőben van elhelyezve, és a látómező kerülete mentén elhelyezkedő skálák, egy központi háromszög (hátsó irányzék) és oldalsó korrekciók találhatók. A léptéket a nagy robbanásveszélyes Spr.Gr.34 szilánkos lövedékre 4000 m effektív hatótávolságra, a Pz.Gr.39/42 páncéltörő lövedékre - 3000 m-re és a szubkaliberű lövedékre - 4000 m-es hatótávolságra számítják. 2000 m.

A Párduc fegyverében volt speciális rendszer a lövés után a furat fújása - a lövész ülése alatt a csövet fújó légkompresszor helyezkedett el. A tokfogó dobozból kiszívták a fegyvercső fújásához szükséges levegőt, amelybe a lövést követően a lövedékek beleestek.

Ezenkívül a Panther Ausf.D egy részét 90 mm-es NbK 39 aknavetővel szerelték fel, három-három-három-három-három-három torony jobb és bal oldalán. Ezekből lehetett füst- vagy szilánkgránátokat kilőni.

A Panther tankokat Maybach HL 230 P30 karburátoros, 12 hengeres, folyadékhűtéses V-motorral szerelték fel, 700 LE teljesítménnyel. 3000 ford./percnél. Ezt a motort kifejezetten a Pantherhez tervezték, öntöttvas hengerblokkja volt, kis méretei és súlya (1200 kg). Mint már említettük, az első 250 Panthert 650 lóerős Maybach HL 210 motorokkal szerelték fel, mivel a HL 230 gyártása még nem történt meg. De aztán az összes HL 210-et felváltották a HL 230-asok (a Kurszk melletti csatákban részt vevő összes Panthernek HL 230-as motorja volt).

Az üzemanyagtartályok elrendezése a "Panther" tartályban Ausf.D.

A motor kenőrendszere nyomás alatt kering, száraz olajteknővel. Az olajkeringést három fogaskerék-szivattyú biztosította, amelyek közül egy kényszerítő, kettő pedig szívó volt. A szivattyúk a forgattyúház alján helyezkedtek el.

A Maybach HL 230 folyadékhűtése kényszerített folyadékkeringtetéssel történt. A motortól jobbra és balra két rekeszben négy hűtő és két ventilátor volt elhelyezve, és az utóbbitól vízzáró válaszfalak választották el (amint már említettük, ez azért történt, hogy biztosítsák a hűtést, amikor a tartály a vízakadályok leküzdése közben az alján mozog) .

Amikor a Panther a szárazföldön mozgott, a levegő négy páncélrácsos nyíláson (két oldalon) bejutott a radiátorokba, és a ventilátorok kidobták. Utóbbi fölött szintén páncélrácsokkal lezárt nyílások voltak.

A radiátorokba juttatott levegő mennyiségét speciális, a harctérből vezérelt csappantyúkkal szabályozták. A hűtőrendszerben a víz keringtetését egy centrifugálszivattyú végezte, amelyet a szivattyút a motor főtengelyével összekötő fogaskerekek hajtottak. Ugyanazon fogaskerekek közül, speciális kardántengellyel rendelkező hajtásokon keresztül ventilátorok forogtak, amelyek kétfokozatú sebességváltóval rendelkeztek.

Kezdetben olajszűrőket szereltek fel a Panthers-re, amelyek nem biztosították a motorba szállított levegő hatékony tisztítását.

Ám hamarosan Feifel (Feifel) professzor a Bécsi Felsőfokú Műszaki Iskolából elvégezte a szükséges számításokat, és egy ciklonszűrő tervezését javasolta, amely sokkal hatékonyabbnak bizonyult, mint a korábban használt olaj-inerciális szűrő. A ludwigsburgi Filterwerk Mann & Hummel GmbH átvette az ilyen szűrők tömeggyártását (a tervezőjük után Feifel-nek nevezték el), amelyeket a Panther és Tiger tartályokra kezdtek telepíteni.

Maximális motorfordulatszámon ez a szűrő a németek szerint 99 százalékos tisztítást biztosított. A Feifel szűrőket kizárólag előszűrőként használták. A ciklonok által lerakódott port a hűtőrendszer ventilátorai automatikusan eltávolították az ülepítő zónából, ami minimális karbantartást igényelt magának a szűrőnek is.

Feifel szűrőket azonban nem telepítettek az első kiadások összes Ausf.D "párducaira". Tehát az elfogott Panther tank használati útmutatója, amelyet az 1943-as nyári hadjárat során elfogott járművek tanulmányozása után adtak ki, a következőket mondják: „Kombinált légszűrőket szerelnek fel hálószűrőkkel és olajfürdőkkel a bejutó levegő tisztítására. motor.

Egyes tartályokon a légszűrőkön kívül a tartályon kívülre szerelt légciklonok egymás után kapcsolódnak be.

A "Panther" tartály motorjának tápáramköre:

1 - üzemanyagtartályok; 2 - töltőnyak; 3 - kommunikációs csövek a légkörrel; 4 - elektromos nyomásfokozó szivattyú; 5 - membrános üzemanyag-szivattyúk; 6 - csapok az üzemanyag leeresztéséhez; 7 - karburátorok; 8 - elzárószelep; 9 - egy cső a tankokhoz (a Szovjetunió Védelmi Népbiztossága katonai kiadójának "Rövid útmutatója az elfogott párductank használatához" című kiadványából, 1944).

A motor beindításához a hideg évszakban a motor bal oldalán egy speciális termoszifonos fűtőtestet szereltek fel. A fűtőberendezésben lévő víz melegítéséhez fúvólámpát használtak, amelyet egy speciális nyílásba szereltek be a hajótest hátsó lapjába.

A Panther üzemanyagrendszere öt, összesen 730 liter űrtartalmú üzemanyagtartályból, négy üzemanyag-membránszivattyúból, egy nyomásfokozó szivattyúból, négy karburátorból, két légszűrőből és egy szívócsőből állt.

A lőszer elrendezése a "Panther" tankban:

1 - a test fülkéiben; 2 - a harci rekesz padlójában; 3 - függőleges egymásra rakás a harci rekeszben; 4 - a gazdálkodási osztályon (a Szovjetunió Védelmi Népbiztossága katonai kiadójának "Rövid útmutatója az elfogott párductank használatához" című kiadványából, 1944).

A tartály oldalai mentén és a hajótest hátulján gáztartályokat helyeztek el, és speciális válaszfalakkal választották el a motortól. Az üzemanyagszivattyúk a mechanikusok mellett további kézi meghajtással is rendelkeztek az üzemanyag szivattyúzásához, valamint speciális üveg "aknákkal", amelyekben összegyűjtötték a vizet és az üzemanyagba kerülő mechanikai szennyeződéseket.

Azt kell mondanunk, hogy az Ausf.D Panthers motortérben nem volt normális szellőzés - a kipufogócsövek hűtőhüvelyein áthaladó, már felmelegített hűtőlevegő mellett a hengerekben saját égési levegővel volt feltöltve. Ez gyakran számos motortűzhöz vezetett, ami a tartály későbbi módosításainál tett lépéseket.

A Panther sebességváltója kardánhajtást, főtengelykapcsolót, sebességváltót, forgómechanizmust, véghajtásokat és tárcsafékeket tartalmazott.

A "Panther" tartály motorjának hűtési sémája. Az alábbiakban a szaggatott vonal egy fúvólámpát mutat a rendszer felmelegítésére a hideg évszakban (a Szovjetunió Védelmi Népbiztossága katonai kiadójának "Brief Guide to Use the Captured Panther Tank" című kiadványából, 1944).

A kardánváltó két egymással összekapcsolt kardántengelyből állt. Az első egyrészt mereven csatlakozott a motor lendkerékéhez, másrészt az osztóműhöz. A második tengely az osztóműhöz és a fő tengelykapcsoló tengelyhez volt csatlakoztatva. Az osztóműből a torony forgómechanizmusához és két hidraulikus szivattyúhoz hajtottak, amelyek a tartály végső hajtásainak kenését biztosítják.

A fő tengelykapcsolót - többtárcsás, száraz - egy közös egységbe szerelték be sebességváltóval és forgómechanizmussal, és zárt forgattyúház védte.

A Panther háromtengelyes, hétfokozatú AK 7-200 sebességváltóval volt felszerelve, állandó hálóban lévő fogaskerekekkel. A sebességfokozatokat szinkronizáló bütykös tengelykapcsolókkal kapcsolták be egy sebességváltó karral hajtott karrendszerrel.

A sebességváltó összes tengelye és fogaskereke zárt forgattyúházban volt. Kenésüket speciális szivattyúval a dörzsölő részekhez juttatott olajjal, valamint permetezéssel végezték.

A sebességváltóból a forgatónyomaték a tartály két karral vezérelt bolygókerekes forgómechanizmusán keresztül jutott el a végső hajtásokhoz. Ez utóbbi egyszerre hatott mechanikus hajtásra és hidraulikus szervomechanikára.

A Panther tartály MAN által tervezett forgószerkezete a motor nyomatékát továbbító tengelyekből álló elosztóműből, homlok- és kúpfogaskerekek rendszeréből, bolygókerekes fogaskerekekből, valamint tengelykapcsolókból és fékekből állt.

Azt kell mondani, hogy a sebességváltó és a Panther forgómechanizmusa egyetlen egységbe került, közös kenési rendszerrel. Ez megkönnyítette a gyári beállítási munkákat a tartály végső összeszerelése során, és nem igényelte ezeknek az egységeknek a gyakori beállítását a csapatokban. Volt azonban egy „az érem hátoldala” is - a javítás során egy ilyen meglehetősen masszív szerkezet, mint egy forgómechanizmusú sebességváltó-blokk (amely ráadásul jelentős méretű volt) cseréje okozta. komoly problémákat(el kellett távolítani a hajótest tetejét a vezető és a lövész-rádiós helye felett, a beépítés eltávolításához pedig daru kellett).

A "Panther" végső hajtásai kétfokozatú, hengeres fogaskerekes sebességváltók voltak, öntött forgattyúházba helyezve, a tartálytesthez csavarozva.

A motortól a hajtókerekekig és a torony forgási mechanizmusáig történő meghajtások sémája (német dokumentumból).

A Panther tartály vezérlőhajtásait kombinálták - mechanikusan hidraulikus szervomechanikával. Hidraulikus szivattyúkból, karrendszerből és négy dugattyús présből álltak. Ez utóbbiakat rudak és karok rendszere kapcsolta be, és jelentősen csökkentette a sofőrnek a tank irányításához szükséges erőfeszítéseit. Egy ilyen rendszer használatának eredményeként a Párduc irányítása nem igényelt nagy fizikai erőfeszítést. Másrészt ez a kialakítás nagymértékben bonyolította a vezérlőmechanizmusok kialakítását, és megkövetelte azok gyakori beállítását, mivel a hidraulikus szervomechanika meghibásodásakor a karokra ható erők jelentősen megnőttek.

A "Panther" alváz nyolc nagy átmérőjű kettős közúti kereket tartalmazott gumiabroncsokkal, vezető (elöl) és kormánykerekekkel (egyik oldalon).

A pályagörgők kettős torziós rudra kerültek, ami nagyobb elfordulási szöget biztosított (a görgő lökete függőlegesen 510 mm volt). Az első és a hátsó görgők további hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkeztek.

A vezetőkerekeken öntött fém gumiabroncsok és hajtókaros mechanizmus volt a lánctalp feszítésére.

A hajtókerekek két levehető fogaskerék-felnivel rendelkeztek (mindegyik 17 fogú). A hajtókerék és az első nyomhenger közé speciális ütközőgörgő került beépítésre, amely megakadályozta a hernyó esetleges beszorulását a fogaskerekeken.

A Panther hernyó 87 öntött sínből állt (az egyik oldalon), 660 mm szélességgel és 153 mm osztással, amelyeket ujjak kapcsoltak össze. Ez utóbbiakat gyűrűkkel és szegecsekkel rögzítették, amelyek a gyűrűkben és az ujjakon lévő lyukakon haladtak át.

A Panther elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült, feszültsége 12 V. Tartalmazott egy Bosch CUL 1110/12 generátor, két 150 Ah kapacitású akkumulátor, egy Bosch BFD624 indító, belső ill. tartály külső világító berendezései, elektromos ventilátor, elektromos üzemanyag-szivattyú, pisztolyravasz, automatikus tűzoltó kapcsoló.

Valamennyi Panther Ausf.D harckocsira egy Fu 5 rádióállomást szereltek fel, amely akár 6,5 km-es kommunikációs hatótávolságot biztosít telefonon és 9,5 km-ig távírón. A parancsnok opciói között volt egy további Fu 7 vagy Fu 8 rádióállomás.

A legénység tagjai közötti belső kommunikációt tankos kaputelefon segítségével, erősítővel bonyolították le. Lehetővé tette a legénység öt tagja közötti beszélgetést, és emellett lehetővé tette a parancsnok számára, hogy a rádiót sugározhassa.

A "Panther" egy automata tűzoltó készülékkel volt felszerelve a motortérbe. Aktiváló rendszere öt bimetál reléből, egy mágnesszelepből és egy óraszerkezetből állt. A relék olyan helyekre voltak felszerelve, ahol lehetséges a gyulladás, és amikor láng jelent meg, felmelegedve lehajoltak, ezzel lezárva a mágnesszelep tápáramkörét. Ez utóbbi magja bekapcsolta az óraművet, és egyúttal megnyomta a tűzoltó szelepét.

A láng kioltása és az áramkör nyitása után az óraszerkezet még 7-8 másodpercig bekapcsolva tartotta a tűzoltó készüléket, majd teljesen kikapcsolt.

A tank története című könyvből (1916-1996) szerző Shmelev Igor Pavlovich

német közép T-V tank"Panther" A T-IV cseréjére irányuló munka 1937-ben kezdődött. Ezután több céget utasítottak egy 30-35 tonnás tartály fejlesztésére. A dolgok lassan haladtak, mivel a német parancsnokság nem alakult ki egyértelműen taktikai jellemzőkúj minta és több

A Páncélozott járművek című könyvből Fotóalbum 3. rész szerző Bryzgov V.

KÖZEPES TARTÁLY T V "PANTER" 1943 óta sorozatban gyártották. A fasiszta Németország hadseregének szolgálatában állt. A második világháború harcaiban használták Taktikai és műszaki jellemzők Súly, t.. 45,5 Legénység, fő.. 5 Teljes méretek (hossz x szélesség x magasság), mm.

A nehéz tank "Panther" című könyvből. Az első teljes enciklopédia szerző Kolomiets Makszim Viktorovics

TANK "PANTER" Ausf.D Mielőtt rátérnénk az első módosítás - Ausf.D - "Panther" tankok gyártásának történetére, teszünk egy kis kitérőt a "párducok" feliratára. Sok szerző azt írja, hogy az első sorozatgyártású autókat (általában 20-ról beszélnek) hívták

A Medium Tank T-28 című könyvből. Sztálin háromfejű szörnyetege szerző Kolomiets Makszim Viktorovics

TANK "PANTHER II" 1942 végén, még a "Panther" sorozatgyártásának megkezdése előtt, a hadsereg kétségeit fejezte ki a tank megfelelő páncélzatával kapcsolatban. Sokan úgy gondolták, hogy az ehhez a harcjárműhöz jóváhagyott páncélvastagság nem lesz elegendő a védelemhez

A Németország páncélozott járművei 1939-1945 című könyvből szerző Barjatyinszkij Mihail

TANK "PANTER" Ausf.A 1943 februárjában, a "Panther" Ausf.D tankok gyártásának legelején úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a parancsnoki kupola kialakítását. Úgy kellett volna önteni, hogy közben a páncél vastagságát 100 mm-re növelték, és nem nézték meg az eszközöket

A Tank T-80 című könyvből szerző Borzenko V.

TANK "PANTERA" Ausf.G Tank "Panther" Ausf.G úgyszólván a meg nem valósult "Panther II" projekt "törvénytelen gyermeke" volt. Mint fentebb említettük, 1943 májusában úgy döntöttek, hogy számos változtatást vezetnek be a sorozatban kifejlesztett "párducok" kialakításában.

A szerző könyvéből

TANK "PANTER" Ausf. F ÉS A LEHETSÉGES TOVÁBBI LEHETŐSÉGEK Sok publikációban a Panther II és a Panther Ausf.F tankok projektjeit gyakran úgy tekintik, mint amelyek összekapcsolódnak és egymás folytatását jelentik. Eközben ez a gép két teljesen különböző módosítása,

A szerző könyvéből

PANTER TANCSOK CSATÁBAN

A szerző könyvéből

A T-28-AS TARTÁLY ESZKÖZE A T-28-as harckocsi áthalad az Uritsky téren. Leningrád, 1937. május 1. 1935-ben gyártott jármű, korai típusú közúti kerekek (ASKM) jól láthatóak TARTÁLY KOSSZÉRIA. A tömeggyártás teljes ideje alatt a T-28-as harckocsiknak kétféle hajótestük volt: hegesztett (homogén páncélzatból) ill.

A szerző könyvéből

A T-28 TARTÁLY ÉRTÉKELÉSE Általánosságban elmondható, hogy a T-28 harckocsi kialakítása a maga korához képest tökéletesnek mondható. A fegyverek összetétele és elrendezése a több toronyból álló elrendezéshez képest optimális volt. Három torony két szinten elhelyezve, egymástól függetlenül

A szerző könyvéből

15 cm sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.B A második típusú önjáró löveg, amelyet a Pz.IB harckocsi alapján terveztek. Gyártó - Alkett. 1939-ben 38 darabot gyártottak SOROZATOS MÓDOSÍTÁS: a motor, az alváz és a hajótest nagy része változatlan maradt. A torony helyén egy 150 mm-es nehéz

A szerző könyvéből

38 cm Panzerm?rser Sturmtiger Ausf.E A második világháborúban használt legnagyobb önjáró tartó. Erődítmények megsemmisítésére és az ellenséges csapatok tömegeinek bombázására használták. 1944 augusztusától 1945 márciusáig az Alkett gyártotta (és

A szerző könyvéből

12,8 cm Jagdpanzer Jagdtiger Ausf.B (Sd.Kfz.186) A Wehrmacht legerősebb és legnehezebb páncéltörő önjáró egysége. 1944-1945-ben a Nibelungenwerke 79 darabot gyártott SOROZATOS MÓDOSÍTÁS: a Pz.VIB Tiger II nehézharckocsi alvázát használták alapnak. A test középső részén ahelyett

A szerző könyvéből

TANK LÉTREHOZÁSA GTE T-80UD harckocsival a 4. gárda Kantemirovskaya tankhadosztályához Moszkva egyik utcájában. 1991. augusztus 1968. április 19. az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának közös határozata "A páncélozott járművek gázturbinás erőművek létrehozásáról"

A szerző könyvéből

A T-80B TARTÁLY TERVEZÉSE A T-80B harckocsi jól ismert elődei, köztük a T-64 elrendezését örökölte, a hajótest elején található vezérlőrekesszel. Itt található a vezetőülés, ami előtt alul a kormányvezérlő karok, pedálok

A szerző könyvéből

A T-80 TARTÁLY MÓDOSÍTÁSAI "Object 219 sp 1", 1969 - a T-80 harckocsi prototípusának első változata, a T-64A módosítása: futómű, mint a T-64, gázturbinás motor GTD-1000T ; SKB-2 LK3 fejlesztése "Object 219 sp 2", 1972 - a T-80 harckocsi prototípusának második változata: új futómű torzióval

Deutsch közepes tank világháború időszaka. Ez harci gép az MAN hozta létre 1941-1942-ben a Wehrmacht fő harckocsijaként. A "Panther" a Tigernél kisebb kaliberű fegyverrel volt felszerelve, és a német besorolás szerint közepes fegyverzetű harckocsinak (vagy egyszerűen csak közepes tanknak) számított. A szovjet tankok besorolásában a Panther nehéz harckocsinak számított, T-6 vagy T-VI jelöléssel. A Hitler-ellenes koalíció szövetségesei is nehéz harckocsinak tartották. A tanszéki végpontok közötti jelölésben katonai felszerelés A náci Németország "Panther" az Sd.Kfz indexszel rendelkezett. 171. 1944. tél végétől (február 27-től) a Führer elrendelte, hogy csak a "Panther" nevet használják a harckocsi nevére.

A Panthert először a kurszki csata során használták, majd az ilyen típusú tankokat a Wehrmacht és az SS-csapatok is aktívan használták. európai színházak katonai akciók. Számos szakértő szerint a Panther volt a második világháború legjobb német tankja, és az egyik legjobb a világon. Ugyanakkor a tartálynak számos hiányossága volt, bonyolult és költséges volt az építése és üzemeltetése. A "Panther" páncéltörő alapján önjáró tüzérségi tartók"Jagdpanther" és számos speciális jármű a Wehrmacht mérnöki és tüzérségi egységei számára.

A teremtés története

A PzKpfw III és PzKpfw IV helyettesítésére szánt új közepes harckocsi tervezésének fejlesztési munkái 1938-ban kezdődtek. Egy ilyen, 20 tonnás harci jármű projektje, amelyen a Daimler-Benz, a Krupp és az MAN dolgozott, megkapta a VK 20.01 jelölést. Az új jármű megalkotása meglehetősen lassan haladt, mert a megbízható és csatavizsgált közepes harckocsik teljes mértékben megfeleltek a német hadsereg követelményeinek. 1941 őszére azonban az alváz kialakítása alapvetően kidolgozásra került. Ekkorra azonban a helyzet megváltozott.

A Szovjetunióval vívott háború kezdete után a német csapatok új szovjet tankokkal találkoztak - T-34 és KV. Kezdetben a szovjet technológia nem érdekelte a német hadsereget, de 1941 őszére a német offenzíva üteme csökkenni kezdett, és a frontról kezdtek érkezni információk az új szovjet tankok - különösen a T-34 - jelentős fölényéről. - Wehrmacht járművek felett. A szovjet tankok német katonaság és technikusok általi tanulmányozására külön bizottságot hoztak létre. Ide tartoztak a vezető német páncélozott járművek tervezői (különösen F. Porsche és G. Knipkamp). A német mérnökök részletesen tanulmányozták a T-34 és más szovjet tankok összes előnyeit és hátrányait, majd úgy döntöttek, hogy olyan újításokat kell alkalmazni a német harckocsigyártásban, mint a ferde páncélelhelyezés, a nagy görgős futómű és a széles lánctalp. A 20 tonnás tartályon végzett munka lelassult, ehelyett 1941. november 25-én a Daimler-Benz és a MAN parancsot kapott, hogy készítsenek egy 35 tonnás tartály prototípusát mindezen tervezési megoldások felhasználásával. Ígéretes tank megkapta a "Panther" szimbólumot. A Wehrmacht számára legmegfelelőbb prototípus meghatározásához egy "Panzerkommissiya"-t is létrehoztak a Harmadik Birodalom számos prominens katonai alakjából.

1942 tavaszán mindkét vállalkozó bemutatta prototípusát. A Daimler-Benz kísérleti jármű nagyon hasonlított a T-34-re. A "harmincnégyes"-hez való hasonlóság érdekében még a tank dízelmotorral való felszerelését is javasolták, bár a németországi nagy dízel-hiány (ez túlnyomó többsége a tengeralattjáró-flotta igényeire ment) ez a lehetőség abszolút kilátástalan. Adolf Hitler megmutatta nagy érdeklődésés e lehetőség felé hajlott a Daimler-Benz még 200 autóra is kapott megrendelést. De végül mégis törölték a megrendelést, és előnyben részesítették az MAN versengő projektjét. A bizottság felhívta a figyelmet az MAN projekt számos előnyére, például a jobb felfüggesztésre, a benzinmotorra, a jobb manőverezhetőségre és a rövidebb fegyvercső-távolságra. Voltak olyan vélemények is, hogy az új harckocsi és a T-34 hasonlósága a harci járművek összezavarodásához vezet a csatatéren, és ennek következtében a saját tüzükből származó veszteségekhez.

Az MAN cég prototípusa teljes egészében a német tanképítő iskola szellemében készült: a hajtóműtér elülső elhelyezése és a hátsó - motortér, egyedi torziós rúd "sakktábla" felfüggesztés, amelyet G. Knipkamp mérnök tervezett. A harckocsit fő fegyverzetként a Führer által meghatározott 75 mm-es hosszú csövű Rheinmetall löveggel szerelték fel. A kis kaliber melletti választást az a vágy határozta meg, hogy nagy tűzsebességet és nagy szállítható lőszert kapjanak a tartály belsejében. Érdekes módon mindkét cég projektjeiben a német mérnökök azonnal elhagyták a T-34-ben használt Christie típusú felfüggesztést, annak kialakítását használhatatlannak és elavultnak ítélve. Az MAN-alkalmazottak nagy csoportja dolgozott a Panther megalkotásán P. Vibikke, a vállalat harckocsi-osztályának főmérnöke vezetésével. A tartály megtervezéséhez és létrehozásához szintén nagy mértékben hozzájárult G. Knipkamp mérnök (futómű) és a Rheinmetall cég tervezői (fegyver).

A prototípus kiválasztása után megkezdődtek az előkészületek a tank leggyorsabb tömeggyártásba való beindítására, amely 1943 első felében kezdődött.

Termelés

A PzKpfw V Panther sorozatgyártása 1943 januárjától 1945 áprilisáig tartott. A Panthert az MAN fejlesztő cég mellett olyan neves német konszernek és cégek gyártották, mint a Daimler-Benz, Henschel, Demag stb. A Panther létrehozásában, a beszállítók szétosztásában összesen 136 alvállalkozó vett részt. A tartály egységei és szerelvényei a következők voltak:

páncéloshadtest - 6;
- motorok - 2;
- sebességváltók - 3;
- hernyók - 4;
- tornyok - 5;
-fegyverzet - 1;
- optika - 1;
- acélöntvény - 14;
- kovácsolt anyagok - 15;
- kötőelemek, egyéb alkatrészek és szerelvények - egyéb vállalkozások.
A Párduc létrehozásában folytatott együttműködés nagyon összetett és meglehetősen fejlett volt. A tartály legfontosabb alkatrészeinek és szerelvényeinek szállítása megkettőződött, ez azért történt, hogy a különféle vészhelyzetekben elkerülhető legyen az ellátás fennakadása. Ez nagyon hasznosnak bizonyult, mivel a Párduc gyártásában részt vevő vállalkozások helyét a parancsnokság tudta légierő szövetségesei, és szinte mindegyikük meglehetősen sikeres ellenséges bombatámadást élt át. Ennek eredményeként a Harmadik Birodalom Fegyver- és Lőszerügyi Minisztériumának vezetése kénytelen volt a gyártóberendezések egy részét kistelepülésekre szállítani, amelyek kevésbé voltak vonzóak a szövetségesek hatalmas bombatámadásai számára. Ezenkívül a Panther egységek és szerelvények gyártását különféle földalatti menedékházakban szervezték meg, számos megrendelést kaptak kisvállalkozások. Ezért a havi 600 Panther gyártásának kezdeti terve soha nem valósult meg, a maximális tömeggyártás 1944 júliusára esett - ekkor 400 járművet szállítottak a megrendelőnek. Összesen 5976 Panthert gyártottak, ebből 1768-at 1943-ban, 3749-et 1944-ben és 459-et 1945-ben. Így a PzKpfw V a Harmadik Birodalom második legnagyobb harckocsija lett, teljesítményét tekintve csak a PzKpfw IV után. .

Tervezési leírás

Páncélos hadtest és torony

A harckocsi törzse hengerelt, felületkeményített, közepes és alacsony keménységű páncéllemezekből készült, amelyeket "tüskésen" kötöttek össze és dupla varrattal hegesztettek. A 80 mm vastagságú felső frontális rész (VLD) racionális dőlésszöge 57 fok. a normálhoz képest vízszintes sík. Az alsó, 60 mm vastag frontális részt (NLD) 53 fokos szögben szerelték fel. normálra. A kubinkai gyakorlótéren elfogott Párduc mérése során kapott adatok némileg eltértek a fentiektől: egy 85 mm vastag VLD 55 fokos dőlésszögű volt. normálra, NLD - 65 mm és 55 fok. illetőleg. A hajótest 40 mm (későbbi módosításokban - 50 mm) vastagságú felső oldallemezei 42 fokos szögben dőlnek a normálhoz, az alsókat függőlegesen szerelték fel, és 40 mm vastagságúak. A 40 mm vastag tatlemez a normálhoz képest 30 fokos szögben dőlt, a hajótest tetején a vezérlőrekesz felett aknák voltak a vezető és a lövész-rádiós számára. Az aknák fedelét felemelték és oldalra mozdították, mint a modern harckocsikon. A tartálytest hátsó részét páncélozott válaszfalakkal 3 rekeszre osztották, vízakadályok leküzdésekor a tartály oldalaihoz legközelebb eső rekeszeket fel lehetett tölteni vízzel, de a középső rekeszbe nem került víz, ahol a motor volt. található. A hajótest alján technológiai nyílásokat szereltek fel a felfüggesztés torziós rudaihoz, az áramellátó rendszer leeresztő szelepeihez, a hűtéshez és a kenéshez, az evakuációs szivattyúhoz és a sebességváltó házának leeresztőcsavarjához.

A Párduc tornya egy hegesztett szerkezet volt, amely hengerelt páncéllemezekből készült, amelyek tüskévé voltak összekapcsolva. A torony oldal- és hátsó lemezeinek vastagsága 45 mm, a normálhoz viszonyított dőlésszöge 25 fok A torony előtt öntött maszkban ágyút szereltek fel. A pisztolyköpeny vastagsága 100 mm. A torony egy hidraulikus mechanizmussal forgott, amely a tankmotortól vette az erőt; a torony forgási sebessége a motor fordulatszámától függött, 2500 ford./percnél a torony forgási ideje jobbra 17 másodperc, balra 18 másodperc volt. Ezen kívül kézi toronyforgató hajtást is biztosítottak, a lendkerék 1000 fordulata 360 fokos toronyforgásnak felelt meg. alapvetően lehetetlen volt. A toronytető vastagsága 17 mm, az Ausf. G 30 mm-re növelték. A torony tetején parancsnoki kupolát szereltek fel, 6 (később 7) nézőberendezéssel.

Motor és sebességváltó

Az első 250 tartályt Maybach HL 210 P30 12 hengeres V alakú karburátoros motorral szerelték fel, 21 literes térfogattal. 1943 tavaszának végétől a Maybach HL 230 P45 váltotta fel. Az új motoron megnövelték a dugattyú átmérőit, a motor lökettérfogata 23 literre nőtt. A HL 210 P30 modellhez képest, amelyen a hengerblokk alumínium volt, a HL 230 P45 ezen része öntöttvasból készült, aminek köszönhetően a motor tömege 350 kg-mal nőtt. A HL 230 P30 700 lóerőt fejlesztett. Val vel. 3000 ford./percnél. teljes sebesség az új motorral szerelt autók nem növekedtek, de a tapadási tartalék nőtt, ez lehetővé tette a terepen való magabiztosabb leküzdést. Érdekes funkció: a motor főtengelyének fő csapágyai nem csúszósak voltak, mint a modern motorgyártásban mindenhol szokás, hanem görgős csapágyak. Így a motor megalkotói megtakarították (a termék munkaintenzitásának növelése árán) az ország nem megújuló erőforrását - a színesfémeket.

A sebességváltó a fő tengelykapcsolóból, hajtásláncból, Zahnradfabrik AK 7-200 sebességváltóból (sebességváltóból), forgómechanizmusból, véghajtásokból és tárcsafékekből állt. Sebességváltó - háromtengelyes, a tengelyek hosszirányú elrendezésével, hétfokozatú, ötirányú, a fogaskerekek állandó összekapcsolásával és egyszerű (tehetetlenségi) kúpos szinkronizálókkal a 2-7. A sebességváltó forgattyúháza száraz, az olajat megtisztították és nyomás alatt közvetlenül a fogaskerekek kapcsolódási pontjaihoz vezették. Nagyon könnyű volt vezetni a tankot: a megfelelő állásba állított sebességváltó kar hatására a főtengelykapcsoló automatikusan kioldott és a kívánt pár váltott.

A hajtómű és a forgószerkezet egy egységként készült, ami csökkentette a tartály összeszerelése során a központosítási munkákat, de a teljes szerelvény terepen történő szétszerelése meglehetősen időigényes művelet volt.

A tartályvezérlő hajtások kombináltak, mechanikus visszacsatolású, követő hidraulikus szervohajtással.

Alváz

A G. Knipkamp által tervezett láncgörgők "lépcsőzetes" elrendezésű tartály futóműve jó futási simaságot és a talajra nehezedő nyomás egyenletesebb eloszlását biztosította a támasztófelület mentén, más műszaki megoldásokhoz képest. Másrészt ezt a futómű-konstrukciót nehéz volt gyártani és javítani, és nagy tömegű is volt. A belső sorból egy görgő cseréjéhez először a külső görgők harmadát fele kellett leszerelni. A tartály mindkét oldalán 8 nagy átmérőjű közúti kerék volt. Rugalmas felfüggesztési elemként kettős torziós rudakat használtak, az első és hátsó görgőpárt hidraulikus lengéscsillapítókkal látták el. Meghajtó görgők - elöl, levehető felnikkel, fogaskerék-csatlakozás. Kis acél hernyók, mindegyik 86 acél lánctalpas. Öntött sínek, nyomtáv 153 mm, szélesség 660 mm.

Fegyverzet

A harckocsi fő fegyverzete a Rheinmetall-Borsig által gyártott 75 mm-es KwK 42 harckocsiágyú volt. A fegyvercső hossza 70 kaliber / 5250 mm orrfék nélkül és 5535 mm vele. A főbe tervezési jellemzők a fegyverek közé tartozik:

Félautomata függőleges fénymásoló típusú ék;
- visszarúgást gátló eszközök:
-hidraulikus visszacsapó fék;
- hidropneumatikus recés;
- szektor típusú emelőszerkezet.
A fegyverből tüzelni csak elektromos gyújtóhüvellyel rendelkező lövedékekkel volt lehetséges, az elektromos kioldó gomb az emelőszerkezet lendkerékén volt. Kritikus helyzetekben a legénység közvetlenül a pisztoly redőnyáramkörébe helyezett egy induktort, amelynek a lövész rúgására kiváltott „gombja” bármilyen helyzetben lövést adott - az állandó mágnes mezőjében lengő mágnestekercs megadta a szükséges EMF a lövedék elektromos gyújtójához. Az induktort egy asztali lámpához hasonlóan egy dugóval kötötték a kapuáramkörre. A torony a fegyver csatornájának lövés utáni kiöblítésére szolgáló berendezéssel volt felszerelve, amely kompresszorból, valamint tömlők és szelepek rendszeréből állt. Az öblítőlevegőt kiszívták a hüvelyfogó dobozból.

A fegyver tölténye 79 lövésből állt az A és D módosításnál és 82 lövésből a G módosításnál. A lőszertöltet Pzgr páncéltörő lövedékeket tartalmazott. 39/42, Pzgr. 40/42 és erős robbanásveszélyes szilánkos Sprgr. 42.

A lövések a toronydoboz fülkéibe, a harctérbe és a vezérlőrekeszbe kerültek. A KwK 42 löveg erős ballisztikával rendelkezett, és megalkotásakor képes volt eltalálni a Hitler-ellenes koalíció országainak szinte minden harckocsiját és önjáró fegyverét. Csak az 1944 közepén megjelent szovjet IS-2 harckocsi, kiegyenesített VLD-vel rendelkezett frontális páncélzattal, amely megbízhatóan megvédte a Panther ágyú lövedékeitől a fő harci távolságokon. amerikai tankok Az M26 Pershing és a limitált kiadású M4A3E2 Sherman Jumbo páncélzattal is rendelkezett, amely képes volt megvédeni őket a KwK 42 lövedékektől elülső vetületben.

Páncéláthatoló asztalok 75 mm-hez harckocsi fegyvert KwK 42

A feltüntetett adatok a német penetrációs mérési módszerre vonatkoznak. A páncél behatolási mutatói észrevehetően eltérhetnek, ha különböző páncélgyártási gyártási technológiát használnak.

A fegyverhez egy 7,92 mm-es MG-34-es géppuskát párosítottak, a második (előre) géppuska az elülső hajótest lemezében volt elhelyezve húzótartóban (elöl egy páncélozott csappantyúval lezárt géppuska függőleges nyílása volt felszerelve hajótest lemez) a D módosításon és golyós tartóban az A és G módosításokon. Az A és G módosítású harckocsik parancsnoki kupoláit az MG-34 vagy MG-42 légvédelmi géppuska felszerelésére alakították ki. A géppuskák teljes lőszerterhelése 4800 lőszer volt az Ausf esetében. G és 5100 a Panthers Ausf. A és D.

A gyalogság elleni védekezésként az A és G típusú harckocsikat "közeli harci eszközzel" (Nahkampfgerat) szerelték fel, egy 56 mm-es aknavetővel. A habarcs a torony tetejének jobb hátsó részében helyezkedett el, a lőszer füst-, szilánkos- és szilánkos-gyújtógránátokat tartalmazott.

A D módosítás „Panthers”-ét TZF-12 távcsöves távcsőtörő irányzékkal, az A és G változat tankjaira pedig egy egyszerűbb TZF-12A monokuláris irányzékot szereltek fel, amely a TZF-12 irányzék jobb oldali csöve volt. A binokuláris irányzék 2,5-szeres nagyítású és 30 fokos látómezővel, egy monokuláris irányzék 2,5-szeres vagy 5-szörös változtatható nagyítással és 30 fokos látómezővel rendelkezett. vagy 15 fok. illetőleg. A fegyver emelkedési szögének megváltoztatásakor csak az irányzék objektív része tért el, a szemrész továbbra is mozdulatlan maradt; ennek köszönhetően a pisztoly minden magassági szögében történő irányzékkal való munkavégzés kényelme elérhetővé vált.

Szintén a parancsnok "Panthers" kezdett telepíteni a legújabb technológia- éjjellátó készülékek: a parancsnoki tornyokra 200 W teljesítményű infravörös reflektorok-világítók plusz megfigyelő eszközök kerültek felszerelésre, amelyek lehetővé tették a terület 200 méteres távolságból történő átvizsgálását, megfigyelését (ugyanakkor a vezető megtette nem rendelkezett ilyen eszközzel, és a parancsnok utasításai alapján vezette az autót).

Az éjszakai tüzeléshez erősebb megvilágítóra volt szükség. Ehhez az SdKfz 250/20 féllánctalpas páncélozott szállítókocsin egy 6 kW teljesítményű Uhu infravörös keresőt szereltek fel, amely 700 méter távolságban biztosította az éjjellátó készülék működését. Tesztjei sikeresek voltak, a Leitz-Wetzlar 800 optikakészletet gyártott éjszakai műszerekhez. 1944 novemberében a Panzerwaffe 63 Panthert kapott a világ első sorozatgyártású aktív éjjellátó készülékeivel.

teljesítmény jellemzők

Harci súly, t: 44,8
-Elrendezési séma: vezérlőrekesz elöl, motor hátul
- Legénység, emberek: 5

Méretek:

Tok hossza, mm: 6870
-Hossz pisztollyal előre, mm: 8660
- Hajótest szélessége, mm: 3270
- Magasság, mm: 2995
-Hézag, mm: 560

Foglalás:

Páncél típusa: hengerelt alacsony és közepes keménységű felület edzett
- A hajótest homloka (felső), mm / város: 80/55 fok.
- A hajótest homloka (alul), mm / város: 60/55 fok.
-A hajótest oldala (felül), mm/fok: 50/30 fok.
- Hajótest oldala (alul), mm/fok: 40/0 fok.
- Hajótest előtolás (felső), mm / város: 40/30 fok.
- Hajótest előtolás (alul), mm / város: 40/30 fok
- Alul, mm: 17-30
- Hajótesttető, mm: 17
- A torony homloka, mm / város: 110/10 fok.
- Pisztolyköpeny, mm/fok: 110 (öntvény)
-A torony deszkája, mm / város: 45/25 fok.
- Torony előtolás, mm / város: 45/25 fok.

Fegyverzet:

Fegyver kaliber és gyártmány: 7,5 cm KwK 42
- Hordó hossza, kaliber: 70
- fegyver lőszer: 81
-Géppuskák: 2 x 7,92 MG-42

Mobilitás:

Motor típusa: V alakú 12 hengeres karburátor
- Motorteljesítmény, l. o.: 700
- Sebesség az autópályán, km/h: 46
- Sebesség durva terepen, km/h: 25-30
-Raktár az autópályán, km: 250
- Fajlagos teljesítmény, l. s./t: 15.6
- Felfüggesztés típusa: torziós rúd
- Fajlagos talajnyomás, kg/nm: 0,88