Terv:

1. A főhajtómű rendeltetése



5. A sebességváltó összeszerelése

7. Biztonsági óvintézkedések a T.O. és a fő hajtómű javítása
8. Irodalom

1. A főhajtómű kijelölése
A főhajtómű úgy van kialakítva, hogy a nyomatékot 90oC-os szögben továbbítsa a hajtott kerekekre. A differenciálmű úgy van kialakítva, hogy a nyomatékot a fő fogaskeréktől a tengelytengelyekhez továbbítsa. Lehetővé teszi, hogy a hajtott kerekek különböző sebességgel forogjanak kanyarokban vagy durva utakon.

2. A véghajtás kialakítása és működése
Az első tengely az osztóműből állandó hajtású, hiboid főhajtóművel és kétműholdas differenciálművel rendelkezik. A differenciálmű fő áttételének és az első és hátsó tengely csapágyainak részletei egységesek;
A fő fogaskerék hibrid, a hajtómű tengelye a hajtott fogaskerék tengelyéhez képest 31,75 mm-rel lefelé van tolva. A hibrid hajtómű fogaskerekeinek formája lehetővé teszi nagyszámú fog egyidejű bekapcsolását és a munkafelületük csúszását, mindez csökkenti az egyes fogak terhelését és növeli a fő fogaskerék fogaskerekei biztonsági ráhagyását. A hibrid hajtómű javítja a zökkenőmentes kapcsolódást, csökkenti az első tengely zaját, és nagyobb nyomatékot biztosít, mint a kúpfogaskerék.
Ezenkívül a hibrid véghajtás csökkenti a kardánhajtás magasságát, és ezáltal a karosszéria padlóját, aminek eredményeként az utasok kényelmesebb elhelyezése érhető el a karosszériában, és az autó súlypontja részben csökken. , ami növeli annak stabilitását.
A fő sebességfokozat hajtó és hajtott sebességfokozatból áll. A hajtómű a hajtóműházba két kúpgörgős csapágyra van felszerelve. A belső gyűrűk közé a csapágyak belső gyűrűi közé egy távtartó hüvely van felszerelve. A meghajtó fogaskerék bordás szárára karimát helyeznek. Önzáró anyával van a szárhoz rögzítve. Az elülső csapágy és a karima közé egy olajrögzítő van beszorítva, amely kidobja az olajat az olajtömítésről. Ez a tömszelence a forgattyúház nyakába van nyomva, és a munkaélével körbeveszi a karima polírozott hengeres felületét. A tömszelencét a szennyeződéstől és a sérülésektől való megóvása érdekében szennyeződésterelőt kell a karimára nyomni.
A meghajtó fogaskerék homlokfelülete és a hátsó csapágy belső gyűrűje közé egy beállítógyűrűt szerelnek be, amely meghatározza a hajtómű helyes helyzetét a hajtott fogaskerékhez képest. Ennek a gyűrűnek a vastagsága 2,55 mm és 3,55 mm között változik. 0,05 mm-enként. Az állítógyűrű tizenhét mérete biztosítja a végső hajtófogaskerekek egymáshoz viszonyított helyzetének pontos beállítását.
A fogaskerék tengelyirányú elmozdulásának megakadályozására üzemi terhelés alatt, az anya meghúzásával előterhelés jön létre a csapágyaiban. Ebben az esetben a távtartó hüvely deformációja egy bizonyos határig bekövetkezik. A csapágy előfeszítésének mértékét egy fékpad szabályozza a hajtómű elfordításával szembeni ellenállás pillanatának megfelelően. A nyomatéknak 16-20 kgf/cm-nek kell lennie új csapágyak esetén, és 4-6 kg/cm-nek csapágyak esetén 30 km vagy több futás után.
A hajtott fogaskerék korona formájában készül, amely nyolc önzáró csavarral van a differenciálmű doboz karimájához rögzítve. A differenciálművel együtt a hajtott fogaskerék két kúpgörgős csapágyban forog. Ezek a csapágyak az első tengely hajtóműházának foglalataiba vannak beszerelve, és a házhoz csavarozott burkolatokkal vannak lezárva. A beállító anyákhoz szükséges menetek a foglalatokban és a csapágyfedelekben vannak elvágva. Ezek az anyák szabályozzák az oldalsó hézagot a végső hajtó fogaskerekek áttételében és az előfeszítést
differenciál csapágyak. A beállító anyák helyzetét lemezek rögzítik, amelyek a differenciálmű csapágyfedeléhez vannak csavarozva. A lemezek kiemelkedései a beállító anyák hornyaiba kerülnek és rögzítik azokat.
Az első tengely a motortartókhoz van rögzítve: jobb oldalon egy csavarral a konzolon keresztül, bal oldalon - két csapon.
A differenciálmű kúpos, kétműholdas. A műholdak egy közös tengelyre vannak felszerelve, amelyet a differenciálmű dobozában lévő lyukba helyeznek. A tengelyt a hajtott fogaskerék, amely a differenciálmű dobozban takarja, megakadályozza, hogy kiessen a lyukakból. A tengelyen, azokon a helyeken, ahol a műholdak fel vannak szerelve, hornyok készülnek a műholdak és a tengely munkafelületeinek jobb kenése érdekében. A műholdak fogaikkal állandó kapcsolatban állnak a féltengelyes fogaskerekek fogaival, amelyek hengeres szíjaikkal a differenciálmű doboz foglalataiba vannak beszerelve. A féltengelyes fogaskerekek végei és a differenciálmű doboz közé alátéteket szerelnek fel. Az alátétek vastagságának kiválasztásával 0-0,1 mm-es rés keletkezik a műholdak fogai és az axiális fogaskerekek padlója között.
A féltengelyes fogaskerekek bordás lyukakkal rendelkeznek, amelyekbe az állandó sebességű csukló ferde végei mennek. A forgatónyomaték a differenciálműről a hajtókerekekre az egyenlő szögsebességű belső csuklópánt tokon keresztül jut el.
Az első tengely háza alumíniumötvözetből öntött. A forgattyúház középső része kibővített, nyílással rendelkezik, melynek síkjára egy bélyegzett burkolat van rögzítve. A forgattyúház középső üregében található a differenciálmű és a fő hajtómű. Alulról az első tengely forgattyúháza öntött burkolattal záródik, amelyben a leeresztő csavar található. A töltőnyílás, amely egyben a vezérlő is, a forgattyúház bal oldalán található, és dugóval van lezárva.
Az oldalakon a forgattyúház karimákkal rendelkezik, amelyekben a csapágyak beszerelésére szolgáló foglalatok vannak kifúrva, a belső kerékhajtások csuklópántjai. A forgattyúház jobb oldalán egy légtelenítő van felszerelve, amelyen keresztül a forgattyúház belső ürege kommunikál a légkörrel, ami megakadályozza a nyomás növekedését a forgattyúházban. A légtelenítő test átmenő furatát egy szelep zárja le, amelyet egy rugó nyomott a furathoz. A rugóval ellátott szelep kupakkal van zárva. A szelep megakadályozza, hogy víz kerüljön a forgattyúházba vezetéskor vagy vízben való megállításkor.
A belső csuklópánt teste a féltengellyel együtt készül, melynek bordás vége a féltengely fogaskerekének furatába kerül. A zsanérház féltengelyének másik vége egy golyóscsapágyon nyugszik. A csapágy belső gyűrűje a tengelytengely válla és a rugós alátét közé kerül, amelyet egy tartógyűrű tart a tengelyen. A csapágy külső gyűrűjét egy beállító gyűrű rögzíti, amely a csapágy külső gyűrűjének hornyában helyezkedik el, és az első tengely házának karimája és a csapágyfedél közé helyezkedik el. A csapágynak ez a rögzítése megóvja a csuklópánt házát a tengelyirányú elmozdulástól.
A csapágyfedélben egy reflektorral védett olajtömítés található.
Az első tengely hajtómű tömítésének mérete megegyezik a hátsó tengely redukciós hajtóművének tömítésével, de az olajtömítés védőperemén lévő bevágások ellentétes irányúak. A tömszelence bevágásának iránya a véghajtómű forgásirányától függ, és a tömszelencén nyíllal van feltüntetve. Tekintettel arra, hogy az első és a hátsó tengely meghajtó fogaskerekeinek forgásiránya eltérő, a tengelyek összeszerelésénél figyelembe kell venni, hogy melyik tömítést lehet beépíteni, mivel a másik tengelyről szerelt tömítés nem fog visszatartani az olajat.

3. A főhajtómű főbb hibái
Állandó zaj az első tengely működése közben
1. Az oldalsó fogaskerekek bordás csatlakozásának kopása.
2. A fogaskerekek vagy a sebességváltó csapágyainak helytelen beállítása, sérülése vagy kopása.
3. Nincs elég olaj.

Zaj az autó gyorsulásakor
4. Kopott vagy rosszul beállított differenciálmű csapágyak.
5. A hajtómű javítása során rosszul állította be a fő hajtómű fogaskerekeinek hálózását.

Zaj az autó gyorsítása és lassítása közben a motor által
6. A hajtómű csapágyainak kopása vagy tönkremenetele.
7. Helytelen holtjáték a véghajtó fogaskerekek fogai között.

Zaj kanyarodáskor
8. A műholdak szoros forgása a tengelytengelyen.
9. Befogás a műholdak tengelyének munkafelületén.
10. A tengelytengelyek fogaskerekeinek beszorulása a differenciálmű dobozban.
11. Nem megfelelő rés a differenciálmű fogaskerekei között.

Kopogás az autó mozgásának elején
12. Megnövelt hézag a fogaskerekes tengely és a karima bordás kapcsolatában.
13. Megnövelt távolság a véghajtás fogaskerekei között.
14. A differenciáldobozban lévő műholdak tengelyének furatának kopása.

Olajszivárgás.
15. Kopott vagy sérült meghajtó hajtómű olajtömítése.

4. A fő sebességváltó hibaelhárítási módszerei
1. Cserélje ki a kopott vagy sérült fogaskerekeket.
2. Határozza meg a hibát és javítsa meg a sebességváltót.
3. Töltse fel az olajszintet, és ellenőrizze a tömítés szivárgását.
4. Szerelje ki a sebességváltót, javítsa meg, szükség esetén cserélje ki az alkatrészeket.
5. Állítsa be a kapcsolódást.
6. Cserélje ki a sérült alkatrészeket.
7. Ellenőrizze a fogaskerekeket és cserélje ki a sérülteket, állítsa vissza a normál holtjátékot a fogaskerekek fogai között.
8. Cserélje ki a sérült vagy elkopott alkatrészeket.
9. Finom csiszolt kendővel simítsa el az enyhe érdességeket. Ha a hiba nem hárítható el, cserélje ki a fogaskerekes tengelyt.
10. A differenciálmű dobozban lévő fogaskerekek és csatlakozófelületek kisebb sérülése esetén csiszolt kendővel tisztítsa meg, a sérült részeket cserélje ki újakra.
11. Állítsa be a rést.
12. Cserélje ki a karimát és a végső meghajtó fogaskerekeket.
13. Állítsa be a távolságot.
14. Cserélje ki a differenciálmű dobozt.
15. Cserélje ki az olajtömítést.

5. A sebességváltó összeszerelése.
Differenciál összeszerelés.
Kenje meg hajtóműolajjal, és szerelje be a differenciálmű doboz ablakain keresztül a tengelytengelyek fogaskerekeit támasztó alátétekkel és műholdakkal. Forgassa el a műholdakat és a tengelytengelyek fogaskerekeit úgy, hogy a műholdak forgástengelye egy vonalba kerüljön a dobozban lévő furat tengelyével, majd helyezze be a műholdak tengelyét.
Ellenőrizze az egyes tengelyfogaskerekek tengelyirányú hézagát: 0-0,10 mm-nek kell lennie, és a differenciálfogaskerekek forgási ellenállási nyomatéka nem haladhatja meg az 1,5 kg/m-t.
Ha a hézag megnövekszik, ami a differenciálmű alkatrészek kopásának a jele, cserélje ki a tengelytengelyek fogaskerekeinek csapágyalátéteit nagyobb vastagságúakra. Ha a megadott hézag még a legvastagabb alátétekkel sem érhető el, cserélje ki a fogaskerekeket újakra a túlzott kopás miatt.
Rögzítse a hajtott fogaskereket a differenciálmű házához.
Egy tüskével nyomja rá a gördülőcsapágyak belső gyűrűit a differenciálmű dobozára.

A hajtómű felszerelése és beállítása.
A hajtó fogaskerék hajtott fogaskerékhez viszonyított megfelelő helyzetét a hajtómű tolóvége és a hátsó csapágy belső gyűrűje közé beépített beállítógyűrű vastagságának megválasztásával biztosítjuk.
Válassza ki a beállító gyűrűt egy tüske és egy jelzővel ellátott szerszám (áltengely) segítségével. Hajtsa végre a műveleteket a következő sorrendben.
Miután rögzítette a sebességváltó házát az állványon, nyomja be a hajtómű első és hátsó csapágyainak külső gyűrűit a ház foglalataiba tüskék segítségével.
A hajtóművet imitáló áltengelyre szerelje fel a hátsó csapágy belső gyűrűjét egy tüskével és helyezze be a hajtóműbe.
Szerelje be az első csapágy belső gyűrűjét, a hajtómű karimáját, és az áltengelyt elforgatva a csapágygörgők helyes felszereléséhez húzza meg az anyát 0,8-1 kg / m nyomatékkal.
Rögzítse a fúrót az áltengely végére, és állítsa a 0,01 mm-es osztású jelzőt nulla helyzetbe úgy, hogy a lábát ugyanarra a szárra helyezi. Ezután mozgassa a jelzőt úgy, hogy a lába a differenciálmű doboz csapágyának ülőfelületén legyen.
Az áltengelyt a jelzővel balra és jobbra forgatva állítsa olyan helyzetbe, hogy a jelzőtű az „a1” minimális értéket jelölje (az áltengely és a differenciálmű csapágycsapjai közötti távolság), és írja le. Ismételje meg ezt a műveletet a második csapágy ülésén, és határozza meg az „a2” értéket.
Határozza meg a hajtómű beállító gyűrűjének „S” vastagságát. S = a – d, ahol a az „a1” és „a2” közötti átlag, b a fogaskerék eltérése a névleges helyzettől, mm-ben megadva. Az eltérés értéket a meghajtó fogaskerekén századmilliméterben plusz vagy mínusz jellel jelöljük.
Az állítógyűrű vastagságának meghatározásakor vegye figyelembe a „b” érték előjelét és mértékegységét.
Helyezzen a hajtóműre egy megfelelő vastagságú beállító gyűrűt, és egy tüskével nyomja meg az áltengelyről eltávolított hátsó csapágy belső gyűrűjét. Szerelje fel a távtartó hüvelyt (figyelmeztetés: az első tengely hajtóművének javításakor új távtartó hüvelyt kell beszerelni, ha a fogaskerekes csapágyakat cserélték). Helyezze be a hajtóművet a hajtóműházba, és szerelje fel rá az első csapágy belső gyűrűjét, az olajszárat, az olajtömítést, a hajtómű karimáját és az alátétet.
Csavarjon egy anyát a fogaskerék végére, és rögzítse a hajtómű karimáját, és húzza meg.

A hajtómű csapágyának beállítása.
A hajtómű tengelyirányú elmozdulásának korlátozása érdekében munkaterhelés esetén nagyon fontos, hogy a csapágyaiban előfeszítést hozzon létre a megadott határokon belül. Az előfeszítést egy dinamométer szabályozza, amely méri a hajtómű elfordításával szembeni ellenállás pillanatát.

A forgási ellenállás nyomatéka határozza meg a csapágyak meghúzásának mértékét. Új csapágyaknál 16-20kg/cm, csapágyaknál 4-6kg/cm kell legyen 30km vagy több után.
Meg kell húzni a karimás anyát 12-26 kgf / m nyomatékkal, rendszeresen ellenőrizve dinamométerrel a csapágyak ellenállásának pillanatát a hajtómű elfordítására.
Az ellenállás pillanatának ellenőrzéséhez helyezzen dinamométert az adapter hüvelyére, állítsa a nyomatékhatárjelzőt a 20 kgf / cm-nek megfelelő skálaosztásra, és fordítsa el a fogantyút néhány fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba. A hajtómű elforgatásakor a mozgatható jelző nem lépheti túl a skálán beállított mutatót, és legalább 16 kgf / cm-t kell mutatnia.
Ha az elfordulási ellenállás pillanata kisebb, mint 16 kgf/cm, és 30 km-es vagy annál nagyobb csapágyak esetén - 4 kgf/cm, akkor húzza meg a hajtómű peremének anyáját, és ellenőrizze újra a meghajtó fogaskerék elfordításának ellenállási pillanatát.
Ha a forgási ellenállási nyomaték nagyobb, mint 20 kgf/cm, kopott csapágyaknál pedig 6 kgf/cm, ami a csapágy túlzott előfeszítésére utal, cserélje ki a távtartó hüvelyt, mivel az a túlzott terhelés miatt olyan méretre deformálódott nem teszi lehetővé a helyes beállítást. A távtartó hüvely cseréje után ismételje meg az összeszerelést a megfelelő beállításokkal és ellenőrzésekkel.

A differenciálmű doboz beszerelése.
Szerelje be az előre összeszerelt differenciálműházat a forgattyúházba a csapágy külső futópályáival együtt.
Szerelje be a két beállító anyát úgy, hogy érintkezzenek a csapágypályákkal.
Szerelje fel a csapágyfedeleket, és húzza meg a rögzítőcsavarokat nyomatékkulccsal, 5,5 kg/m terheléssel.

A differenciálmű doboz előfeszítő csapágyai és a holtjáték beállítása a véghajtó fogaskerekek összekapcsolásában.
Ezeket a műveleteket egy fixture és egy kulcs segítségével egyszerre hajtják végre.

Rögzítse a készüléket (1. ábra) a sebességváltó házára az 1-es és 6-os csavarokkal, csavarja be azokat az állítóanyák rögzítőlapjainak rögzítésére szolgáló csavarok furataiba.
Mozgassa a 7 konzolt a szerelvény vezetője mentén, amíg az 5 kar meg nem érinti a burkolat külső oldalfelületét, és húzza meg a 8 csavart.
Lazítsa meg az 1-es és 3-as csavarokat (2. ábra), és szerelje fel a 4-es konzolt úgy, hogy a 2-es jelzőláb a hajtott fogaskerék fogának oldalfelületén feküdjön a fog élénél, majd húzza meg az 1-es és 3-as csavarokat.
A beállító anyákat elforgatva állítsa be előre a hajtó és a hajtott fogaskerekek fogai közötti oldaltávolságot 0,08-0,13 mm-en belül. A hézagot a 2. jelző ellenőrzi, miközben a 6-os fogaskereket billenti. Ebben az esetben a csapágyak nem lehetnek előfeszítve. A beállító anyák csak a csapágyakkal érintkezhetnek, különben sérül a helyes előfeszítés mérése.
Következetesen és egyenletesen húzza meg a csapágyak két beállító anyáját, miközben a differenciálmű csapágyfedelei eltérnek, és ezért a „D” távolság növekszik - amit a 9-es mutató mér (1. ábra), amelynek lábán az 5-ös kar működik. A differenciálmű doboz csapágyainak beállítására szolgáló anyákat úgy húzzuk meg, hogy a „D” távolságot 0,14-0,18 mm-rel növeljük.
Miután beállította a differenciálmű doboz csapágyainak pontos előfeszítését, végül ellenőrizze a holtjátékot a véghajtó fogaskerekek összekapcsolásában, amely nem változhat.
Ha a fogaskerekek összekapcsolódásában a hézag nagyobb, mint 0,08-0,13 mm, akkor a hajtott fogaskereket közelebb vigye a hajtó fogaskerékhez, vagy távolítsa el, ha a rés kisebb. A beállított csapágy-előfeszítés fenntartása érdekében mozgassa a hajtott fogaskereket úgy, hogy meghúzza az egyik csapágybeállító anyát, és ugyanilyen szögben lazítsa meg a másikat.

A művelet pontos végrehajtásához kövesse a 9. jelzőt (1. ábra), amely a korábban beállított csapágy előfeszítés értékét mutatja. Az egyik anya meghúzása után a visszajelző leolvasás megváltozik, mivel a burkolatok „D” eltérése és a csapágyak előfeszítése megnő. Lazítsa meg az anyát ezen, amíg a jelzőtű vissza nem tér az eredeti helyzetébe.
Miután elmozdította a hajtott fogaskereket a 2. jelzőn (2. ábra), ellenőrizze az oldalsó hézagot. Ha a hézag nem megfelelő, ismételje meg a beállítást.
Távolítsa el a szerszámot, szerelje fel a beállító anyák rögzítőlapjait, és rögzítse azokat csavarokkal és rugós alátétekkel. A pótalkatrészeket kétféle rögzítőlappal szállítjuk: egy vagy két füllel, az anya hornyának helyzetétől függően.
A hajtóműegységek beállítását és javítását az állványon végzik, ahol a hajtómű zajszintű tesztelését is elvégezheti, valamint ellenőrizheti a fogak munkafelületein lévő érintkezési foltok elhelyezkedését és alakját.

6. Végső hajtás karbantartása
A T.O.-1-nél a híd rögzítését ellenőrzik. Ezenkívül megtisztítják a légtelenítőt és ellenőrzik az olajszintet, ha szükséges, adnak hozzá a töltősapkához.
Mikor. – 2 ellenőrizze az olajszintet is. Ellenőrizze a fő felszerelés és a műholdak állapotát.
S.O.-val hajtson végre olajcserét a sebességváltóban, amíg az ki van mosva. Ha szükséges, ellenőrizze a légtelenítőt.

7. Biztonsági óvintézkedések a T.O. és a fő hajtómű javítása
A sebességváltó szervizelésekor be kell tartani a biztonsági óvintézkedéseket. Csak javítható szerszámmal, szellőző helyen, speciális ruházatban dolgozzon. Ha olajat önt a padlóra, távolítsa el fűrészporral vagy homokkal. Ne dohányozzon a javítási munkavégzés helye közelében, és ne használjon a közelben hegesztőgépet vagy más olyan berendezést, amely az olaj meggyulladását okozhatja. A fáradt olajat speciális edényekbe engedik le, majd adják át újrahasznosításra. A munka befejezése után helyezze a szerszámokat a munkaterületükre, a tárolóhelyükre.

Irodalom.

1. Ignatov A. P., Novokshonov K. V., Pyatkov K. B. „VAZ 21213-21214i - készülék és működés” 1996 36-37
2. Ershov B. V., Yurchenko M. A. „VAZ autók, tervezés és karbantartás” 1983. 140-141.o
3. Avtolada - Toljatti "VAZ, javítási kézikönyv" 1989 69-76
4. Kivonatok a PU-16 előadásaiból, a következő témákban: „Gépkocsi készülék”, „T.O. autó” 1999-2002.

1. fogtörés, kopás vagy a véghajtó fogaskerekek áttételének helytelen beállítása;
2. csapágyak és fészek kopása, valamint megnövekedett axiális hézag;
3. műholdak és oldalsó fogaskerekek kereszt- és végfelületeinek nyakának kopása;
4. a bordák kopása és a tengelytengelyek kulcsos csatlakozása;
5. olajtömítések fejlesztése és leszállóhelyeik kopása.

1. csavarja le a 2 és b beállító anyák rögzítőlapjait, és csavarja ki az anyákat;

A fő hajtómű és a differenciálmű szétszerelése

Rizs. A GAZ-51 autó fő fokozata és differenciálműve:
1 - meghajtó fogaskerék karima; 2 - hajtó fogaskerék tengely; 3 - tömszelence; 4 - csapágyülés; 5 - görgős kúpos csapágyak; 6 - hátsó tengely ház; 7 - gördülőcsapágy; 8 - műhold; 9 - levegőztető; 10 - tömszelence; 11 - tengelytengely; 12 - tengelyház; 13 - fékvezeték; 14 - differenciálcsésze; 15 - leeresztőcsavar; 16 - tömítés; 17 - hajtott fogaskerék; 18 - differenciálcsésze; 19 - tengely fogaskerék; 20 - differenciálmű csapágy; 21 - olajterelő; 22 - a tengelyfogaskerék tartó bronz alátétje; 23 - differenciál kereszt; 24 - műholdtartó alátét; 25 - alaplemez; 26 - tömítések a hajtómű csapágyainak beállításához; 27 - tömítések a fő fogaskerekek fogaskerekek kapcsolásának beállításához; 28 - csapágyfedél; 29 - sárterelő; 30 - karimás anya.

A GAZ-51 autó egyetlen végső meghajtójának szétszereléséhez a következőket kell tennie:

1. csavarja le a csapok anyáit a tengelytengelyek karimáinak rögzítéséhez, és távolítsa el a tengelytengelyeket 11;
2. csavarja ki a forgattyúház két felét rögzítő csavarokat, válassza le őket és távolítsa el a differenciálmű egységet;
3. csavarja ki a 28 burkolat csavarjait és a véghajtómű hajtómű csapágyainak 4 ülékét, és távolítsa el a hajtóművet a forgattyúházból az 1 karimával és az 5 csapágyas üléssel együtt;
4. oldja ki és csavarja ki a karima rögzítő anyáját 30, távolítsa el a karimát, a tömítődobozt 3, a csapágyfedelet 28, a nyomógyűrűt, az ülést csapággyal és alátétekkel 27;
5. távolítsa el a kúpgörgős csapágyat a hajtómű 2 tengelyéről, távolítsa el a rögzítőgyűrűt és a 7 hengergörgős csapágyat a hajtómű végéről;
6. oldja ki és csavarja ki a 14 differenciálcsésze két felét összekötő csavarokat, válassza le a csészét, távolítsa el a keresztet a 8 műholdak 24 alátéteivel és a 19 oldalfogaskerekekkel, szintén 22 tartó bronz alátétekkel.

Rizs. A ZIS-150 autó fő fokozata és differenciálműve:
1 - tengelytengely; 2 és 6 - differenciálmű csapágy beállító anyák; 3 - csapágyfedél; 4 - differenciálcsésze; 5 - hajtott hengeres fogaskerék; 7 - közbenső tengely csapágyfedelek; 8 - tömítések a közbenső tengely csapágyaihoz és a kúpkerék kapcsolásához; 9 - tömítések a kúpfogaskerekek kapcsolásának beállításához; 10 - egy pohár a hajtóműből; 11 - távtartó hüvely; 12 - csapágyfedél tömítések; 13 - csapágysapka; 14 - karima; 15 mirigy; 16 - a hajtómű csapágyainak beállító alátétjei; 17 - közbenső tengely.

A ZIS-150 autó kettős végső meghajtójának szétszereléséhez a következőket kell tennie:

1. csavarja ki a tengelytengelyek karimáinak csavarjait és vegye ki a tengelytengelyeket 1;
2. csavarja le a forgattyúház hátsó fedelét;
3. csavarja le a 2 és 6 beállító anyák rögzítőlapjait, és csavarja ki az anyákat;
4. az anyák kicsavarása után távolítsa el a 4 differenciálmű csésze 3 csapágyfedeleit és távolítsa el a differenciálmű egységet;
5. csavarja le a 10 csészét, és vegye ki a hajtóművel együtt;
6. kössük le a főhajtómű forgattyúházát, csavarjuk le a 17 közbenső tengely csapágyainak fedelét 7 és vegyük le a forgattyúházról.

Differenciálcsésze javítás

A differenciálcsésze hibái a következők:

1. csapágyülések kopása;
2. a műholdak keresztjének nyakához tartozó lyukak kopása;
3. a tengelytengelyek fogaskerekei nyakának furatainak kopása.

A differenciálmű csésze elhasználódott csapágyüléseit krómozással, majd a kívánt méretre való csiszolással, valamint hegesztéssel fémhegesztéssel állítják helyre. A felületkezelést melegítéssel kell végezni, hogy elkerüljük a csésze meghajlását. Ha a differenciálmű csésze acélból készült, akkor a csapágyülések hidegelosztása is használható.

Ehhez a csésze nyílásán nyomás alatt egy olajjal gazdagon megkent kúpos tüskét vezetnek át. Az elosztás után a nyakakat esztergán forgatják. Amikor a kereszt nyakára szánt lyukak elkopnak, ezek a lyukak a nyak megnövelt méretére kerülnek, amelyek előre krómozottak, hogy a differenciálcsésze összeszerelésekor szorosan illeszkedjenek. A tengelyfogaskerekek csapjainak kopott furatait a gépen fúrják, a tengelyfogaskerekek csapjainak normál illesztése érdekében a csapok felülete krómozott. A lyukak helyreállítása a lyukak kifúrásával, majd a csésze anyagának megfelelő anyagú perselyek préselésével történik. Besajtolás után a perselyeket megmunkálják, hogy illeszkedjenek az oldalsó fogaskerekek csapjaihoz a szükséges hézag kiszámításával.

Műholdas kereszt javítás

Működés közben a műholdak keresztjeinek nyaka erősen elkopik a leszállóhelyeken.

A műholdfogaskerekek üléseinek helyreállításához az utóbbiak furatait a megfelelő geometriai alakzat eléréséig köszörüljük vagy dörzsöljük, a kereszt nyakát pedig krómozással megnöveljük és a műholdak furatainak méretét köszörüljük.

Ha nincs lehetőség krómozásra, akkor a kereszt nyakát köszörüljük, vagy maróval megmunkáljuk (előzőleg kiégetve a nyakakat), majd acél cementezett perselyeket nyomunk rájuk és köszörüljük, hogy illeszkedjenek a műholdak furataihoz. A keresztnyak helyreállításának összetettebb módja a fém hegesztéssel történő felvitele, majd a megmunkálás és a karburálás.

Fogaskerekek, tengelyek, tengelytengelyek javítása

A kopott és kitört fogaskerekek fogait a feltüntetett módszerekkel javítják. A féltengelyes fogaskerekek és bolygókerekek kopott végfelületeit megmunkálják vagy köszörülik, majd új, axiális terhelést érzékelő alátéteket szerelnek fel. Ebben az esetben az oldalfogaskerekek talajoldala és a csésze belső felülete közötti rés 0,5-0,8 mm legyen.

A hézagot hézagmérővel ellenőrizzük a differenciálcsésze ablakain keresztül. A hézagok közötti különbség az összes ablakban mérve nem haladhatja meg a 0,1 mm-t.

A fogaskerekes tengelyen és a főhajtómű közbenső tengelyén a kopott csapágyüléseket krómozással vagy esztergálással, majd acél perselyek préselésével állítják helyre. A tengelytengelyek és a fogaskerék tengely gyűrött bordáit (csavarás hiányában) fémhegesztéssel javítják, majd a bordákat marják és hőkezelik.

Ha a fogaskerekes tengely végén vagy a tengelytengely végén elszakad a menet (GAZ-MM és M-20 Pobeda személygépkocsik), a menetet a gép bekapcsolásával levágják, majd a fémet lerakják, megmunkálják a szükséges méretet és új névleges méretű menetet vágunk.

A fő fokozat és a differenciálmű összeszerelése és beállítása

Egyetlen fő sebességváltó és differenciálmű (GAZ-51 autó) összeszerelése a következő sorrendben történik:

1. A fő hajtómű hajtóműves csapágyainak külső gyűrűi 0,08 mm-ig benyomódnak a csapágyfészekbe.
2. Nyomja rá az egyik kúpgörgős csapágyat a tengely nyakára a hajtóműhöz közel, helyezze rá a távtartó hüvelyt, 26 alátéteket, csapágyházat, egy másik kúpgörgős csapágyat, nyomógyűrűt, az univerzális csukló 1 karimáját és csavarja be a tengelykarima 30 anyáját a kudarchoz. Az anyák meghúzásakor a hajtó fogaskereket a karima forgatja, ami biztosítja a görgők helyes helyzetét a gyűrűikben. Az anya meghúzása után dinamométerrel ellenőrizzük a nyomatékot, ami 14-18,5 kgm tartományban legyen. Fékpad hiányában a csapágyak meghúzását úgy ellenőrizzük, hogy a fogaskereket a karimánál fogva elforgatjuk. Ebben az esetben a fogaskeréknek kis kézi erőfeszítéssel el kell fordulnia, és a tengelyirányú hézagnak (gördülésnek) legfeljebb 0,04 mm-nek kell lennie, amelyet jelzővel ellenőriznek. Ha az axiális hézag nagyobb, akkor egy vagy két alátétet eltávolítanak, ha túl szoros a meghúzás, akkor alátéteket adnak hozzá. A csapágyak végső meghúzása után az anyára és a tengely végére jelölések kerülnek.
3. Csavarja ki az anyát, távolítsa el a karimát, helyezze fel a csapágyfedelet 28 a tömszelencével 3 és szerelje fel a karimát; majd húzza meg az anyát, amíg az alkalmazott jelek egy vonalba nem kerülnek és be nem csapnak.
4. A hajtómű végére egy 7 hengeres görgős csapágyat nyomnak, és rögzítőgyűrűt szerelnek fel.
5. A 20 kúpgörgős csapágyak a differenciálcsésze nyakára vannak nyomva.
6. A differenciálmű csésze bal felébe egy tartó bronz alátét, egy oldalfogaskerék, egy keresztszerelvény támasztó alátétekkel és fogaskerekes fogaskerekekkel, egy második oldalsó fogaskerék támasztó alátéttel és a differenciálcsésze jobb fele van beszerelve úgy, hogy a jelek mindkét félidőben mérkőzés.
7. A csésze mindkét fele össze van csavarozva, és a csavarok közös huzallal vannak rögzítve.
8. Szereljen be annyi 27 alátétet, amennyit a szétszerelés során eltávolított a hajtómű csapágyüléséről, helyezze be a hajtóművet a hátsó tengely házába, és húzza meg a csavarokat.
9. A 21 olajterelők és a 10 tömítések a tengelyházakba a végső meghajtóház oldaláról vannak beépítve, és a differenciálmű csésze 20 csapágyainak külső gyűrűi be vannak nyomva.
10. A 14 differenciálcsésze a forgattyúház-szerelvénybe van beszerelve; 0,20-0,25 mm vastagságú 16 tömítést helyeznek a forgattyúház-csatlakozóba (a csavarok meghúzása után a tömítés vastagsága 0,15 mm legyen, ami normál rést biztosít a fogaskerekes kapcsolódásban), és a forgattyúház csavarjait becsomagolják .
11. Ellenőrizze a fogaskerekek kapcsolódási hézagát, amelynek meg kell felelnie a hajtómű karima 0,3-0,9 mm-es szögelmozdulásának, amikor az elmozdulást a karima furatainak átmérőjén lévő jelzővel méri. Ennek a résnek a méretét a forgattyúház és a fogaskerekes csapágyház közötti 27 tömítések vastagságának változtatásával lehet szabályozni. A tömítések eltávolításához vagy hozzáadásához csavarja le a fogaskerék tengely anyáját, távolítsa el a karimát, fedje le tömszelencével, nyomógyűrűvel és csapágyházzal. A tömítések számának megváltoztatása után szerelje össze és ellenőrizze a hézagot.
12. Helyezze be a 11 tengelytengelyeket, és csavarja be a karimák rögzítéséhez szükséges anyákat.

Karbantartási intervallum

Az autó (közúti vonat) napi karbantartását naponta egyszer el kell végezni indulás előtt (a munka része) és a vonalról visszatéréskor. Parkolóhelyeken hosszas mozgás után a gépkocsi (közúti vonat) műszaki állapotát is ellenőrizni kell SW összegben.

A TO-1000-et 500-1000 km-es távon, a TO-4000-et pedig egyszer 3000-4000 km-es távon kell végrehajtani. A TO-1000-et és a TO-4000-et a megadott időközön belül kell végrehajtani, függetlenül az üzemi feltételek kategóriájától.

A gépkocsi (közúti vonat) első és második műszaki karbantartását az üzemi feltételek kategóriájától függően kell elvégezni a táblázatban feltüntetett bizonyos számú kilométer megtétele után.

A szezonális karbantartást évente kétszer kell elvégezni - tavasszal és ősszel. A téli szezonra való felkészülést az őszi további munkák tartalmazzák. A töltőállomások tervezési célú becsült gyakorisága 24 000 km az első üzemi feltételek kategóriában.

A hátsó tengely véghajtásának karbantartása

A hátsó tengely karbantartása elsősorban az olajszint ellenőrzéséből és cseréjéből áll. A véghajtást azonban rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell. Ezek a legösszetettebb és legidőigényesebb autókarbantartási műveletek. A főhajtóműben a hajtómű csapágyait, a kúpfogaskerekek kapcsolását, a differenciálmű csapágyait, a nyomócsavar feje és a hajtott fogaskerék homlokfelülete közötti hézagot állítják be.

A jármű 1000 üzemórája után a végső hajtómű tengelyirányú játékát ellenőrzik. Ehhez válassza le a kardántengely hátsó végét, és próbálja meg a hajtóművet a kardántengely karimája mögé tengelyirányban mozgatni. Ha holtjátékot érez, a fő sebességfokozatot eltávolítják az autóból, és ellenőrizni kell annak beállításait.

2000 óra üzemidő után a fő fogaskereket eltávolítjuk az autóból, és ellenőrizzük a differenciálmű tengely fogaskerekének vége és a tartó alátét közötti rést (a differenciálmű csészék ablakain keresztül); a rés legyen 0,5 --1,2 mm; ha a hézag meghaladja az 1,2 mm-t, az oldalsó fogaskerekek és a műholdak alátétjeit ki kell cserélni. Szükséges továbbá a műholdak bronz perselyeinek és a differenciálkereszt tüskéinek átvizsgálása és a kopott alkatrészek cseréje.

EO-val - a fő fogaskerekek működésének ellenőrzése induláskor és mozgáskor, azok tömítettségének ellenőrzése.

A TO - 1 helyen ellenőrizze a híd rögzítését. Ezenkívül megtisztítják a légtelenítőt és ellenőrzik az olajszintet, ha szükséges, adnak hozzá a töltősapkához.

A TO - 2-nél az olajszintet is ellenőrzik. Ellenőrizze a fő felszerelés és a műholdak állapotát.

CO-val az olajat mosás közben cserélik a sebességváltóban. Ha szükséges, ellenőrizze a légtelenítőt.

2. szervizben:

• - ellenőrizze a hajtótengelyek tömítettségét;
• - ellenőrizze és szükség esetén töltse fel az olajszintet a hajtótengelyek forgattyúházában;
• - tisztítsa meg a hajtótengelyek légtelenítőit a szennyeződéstől és mossa le dízel üzemanyaggal.

C szolgáltatással:

• - húzza meg a vezetőhidak szűkítőinek rögzítőanyait;
• - ellenőrizze a karimák rögzítését a hajtótengelyek ferde végein;
• - ellenőrizze a középső differenciálzár működését;
• - ellenőrizze az agycsapágyak állapotát (a hajtótengelyek kerékagyait eltávolítva);
• - cserélje ki az olajat a hidak forgattyúházában.

A hajtó és a hajtott fokozatok kapcsolásának beállítása. Feladata az érintkezési folt szükséges helyének és a normál oldalsó hézagnak az elérése.

A főáttétel kúpfogaskerekeinek áttételének beállítása

Az érintkezőfolt helyzete a hajtott fogaskeréken oda-vissza mozgáskor	A sebesség megfelelő bekapcsolásának módjai	A fogaskerekek mozgásának iránya
Mozgassa a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerék felé. Ha ez túl kicsi holtjátékot eredményez a fogak között, mozgassa hátra a hajtóművet
A hajtott fogaskereket távolítsa el a hajtó fogaskeréktől. Ha ez túl nagy holtjátékot eredményez a fogak között, mozgassa a hajtóművet
Mozgassa a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerék felé. Ha módosítani kell a fogak közötti holtjátékot, mozgassa a hajtóművet
Vigye távolabb a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskeréktől. Ha egyidejűleg meg kell mérni a fogak közötti holtjátékot, mozgassa a hajtóművet
Mozgassa a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskerék felé. Ha ez túl kicsi holtjátékot eredményez a fogak között, mozgassa hátra a hajtott fogaskereket
Vigye távolabb a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskeréktől. Ha ez túl nagy hézagot eredményez, mozgassa a hajtott fogaskereket

Autó diagnosztika

A diagnosztika egy tárgy műszaki állapotának külső jelek alapján történő szétszerelés nélküli meghatározásának folyamata, az állapotát jellemző értékek mérésével és a szabványokkal való összehasonlításával. Egyedi információkkal látja el a járműkarbantartó és -javító rendszert azok műszaki állapotáról, így ennek a rendszernek a része. Ennek az objektumnak (autó, mechanizmus egység) diagnosztizálása a műszaki dokumentációban meghatározott algoritmus (szekvenciális műveletek halmaza) szerint történik. Az objektumot, eszközöket és algoritmusokat tartalmazó komplexum diagnosztikai rendszert alkot.

A diagnosztikai rendszer tárgyát a diagnosztizálás szükségessége és lehetősége jellemzi. Az autó diagnosztizálásának szükségességét viszont a műszaki állapot változásai és a teljesítmény fenntartásának költségei határozzák meg. A diagnosztizálás lehetőségei a külső jelek jelenlétének köszönhetők, amelyek lehetővé teszik az autó meghibásodásának meghatározását szétszerelés nélkül, valamint ezen jelek mérésének elérhetőségét.

A diagnosztikai eszközök speciális eszközök és állványok. Külső (külön) és beépített részekre oszthatók, amelyek az autó szerves részét képezik. A diagnózis során nemcsak a mérési technikai eszközöket használják, hanem az ember szubjektív képességeit, érzékszerveit, tapasztalatait, készségeit is; a legegyszerűbb esetekben szubjektív, összetett esetekben objektív diagnózist alkalmaznak.

A diagnosztikai rendszereket funkcionálisra osztják, amikor a diagnosztikát az objektum működése során végzik, és tesztekre, amikor a diagnosztikai paraméterek mérése során az objektum működését mesterségesen reprodukálják. Vannak univerzális rendszerek, amelyeket több különböző diagnosztikai folyamathoz terveztek, és speciális, csak egy diagnosztikai folyamatot biztosítanak.

A diagnosztikai rendszerek lehetnek általánosak, amikor az objektum a termék egésze, és a célja annak állapotának meghatározása "jó vagy rossz" szinten, valamint lokális - az objektum összetevőinek (aggregátumok, rendszerek, mechanizmusok) diagnosztizálása. ). Ezenkívül a diagnosztikai eszközök lehetnek manuálisak vagy automatizáltak (automatikusak).

A járműszerkezetek interfészeinek szerkezeti paramétereinek (kopás, hézagok) üzem közbeni közvetlen mérésének lehetősége szétszerelés nélkül igen korlátozott. Ezért a diagnózis során közvetett jeleket használnak, amelyek tükrözik az autó műszaki állapotát. Ezeket a jeleket diagnosztikai paramétereknek nevezzük, és mérhető fizikai mennyiségek, amelyek az autó műszaki állapotának paramétereihez kapcsolódnak, és információt hordoznak az állapotáról.

Diagnosztikai paraméterek lehetnek a munkafolyamatok paraméterei (teljesítmény, féktávolság, üzemanyag-fogyasztás stb.), a kapcsolódó folyamatok paraméterei (rezgések, zaj stb.) és geometriai mennyiségek (hézagok, holtjátékok, szabadjáték, ütések stb.). A diagnosztikai paraméterek változásának mintázatai a vizsgált objektum üzemidejének függvényében hasonlóak a műszaki állapot paramétereinek változási mintázataihoz.

Diagnosztikai szabványokat használnak a jármű műszaki állapotának számszerűsítésére. Ezeket a GOST-ok és az útmutató műszaki anyagok határozzák meg. A diagnosztikai szabványok közé tartoznak: a szabvány kezdeti, határértékei és megengedett értékei.

A kezdeti szabvány az új, műszakilag kifogástalan objektumok diagnosztikai paraméterének értékének felel meg. Működés közben olyan értékként használatos, amelyre visszaállítási és beállítási műveletekkel hozzá kell hozni egy paraméter mért értékét. A kezdeti diagnosztikai szabványt a műszaki dokumentáció határozza meg.

A korlátozó szabvány az objektum olyan állapotának felel meg, amelyben műszaki-gazdasági okok miatt a további üzemeltetése lehetetlenné vagy kivitelezhetetlenné válik. A diagnosztikai paraméterekre vonatkozó korlátozó szabvány a GOST-ok, a műszaki dokumentáció követelményei szerint van beállítva, vagy megállapított módszerekkel kerül meghatározásra.

Működés közben a korlátozó szabvány az egyes objektumok erőforrásának előrejelzésére, illetve beépített folyamatos diagnosztika esetén használatos.

A megengedett szabvány a járművek megelőző karbantartási rendszerének részeként végzett időszakos diagnosztika fő diagnosztikai szabványa. Ez a korlátozó szabvány szigorított értéke, amelynél adott, vagy gazdaságilag optimális meghibásodási valószínűségi szintet biztosítanak a soron következő vezérlésközi futtatáshoz. A megengedett szabvány alapján diagnosztizálják az objektum állapotát, és döntést hoznak a megelőző javítások vagy beállítások szükségességéről.

Működés közben a megengedett szabvány feltételesen elfogadásra kerül az objektum hibás állapotainak határaként az intercontrol futás adott gyakoriságára.

Az autók diagnosztizálására szolgáló módszereket a diagnosztikai paraméterek fizikai természete jellemzi. Két csoportra oszthatók: az autó üzemi tulajdonságainak (dinamika, üzemanyag-hatékonyság, közlekedésbiztonság, környezetterhelés) paramétereinek mérése, valamint az autó, egységeinek és mechanizmusainak (fűtés) működését kísérő folyamatok paramétereinek mérése. , rezgés, zaj stb.).

A diagnosztikai algoritmus a diagnosztikai, beállítási és javítási műveletek racionális sorozatának szerkezeti reprezentációja.

A technológiai térkép gyártásra alkalmas formában adja meg a diagnosztikai eljárás végső részletét. Tartalmazza: a műveletek és átmenetek sorozatszámait, a műveletek munkaintenzitását, a felhasznált berendezéseket és anyagokat, előadókat, ismételhetőségi együtthatókat.

A járműdiagnosztika a karbantartási és javítási rendszerük eleme. Az ATP-nél a karbantartási és javítási folyamatokat célzott, egyedi információkkal látja el az egyes járművek műszaki állapotáról. Ennek megfelelően az ATP-nél a diagnosztika szervezése megegyezik a karbantartási és javítási folyamatok megszervezésével. Az autó műszaki állapotának közúti ellenőrzése beépített diagnosztikával történik; napi karbantartást ellenőrző vizsgálat biztosítja; A TO-1-et egy D-1 diagnosztikai komplexum kíséri, amely főleg az autó biztonságát biztosító mechanizmusokból áll; A TO-2 és a TR előtt a D-2 egységek és mechanizmusok mélyreható diagnosztizálását végzik, és a TO és TR során azonosított hibák kiküszöbölése során a Dr. diagnosztikai komplexumot használják.

Országos viszonylatban nemcsak a tömegközlekedési járműveken, hanem az autógyárakon, az autójavító vállalkozásokon, a személygépkocsi-szervizeken, az Állami Közlekedési Felügyelőség állomásain és állomáshelyein is megszervezik a diagnosztikát.

A hátsó tengely fő fogaskerekének diagnosztizálása

A rossz hátsó tengely tünetei a következők lehetnek:

• 1) Nagyon sok zaj jön a hátsó kerekekből. Ennek okai különbözőek lehetnek: laza a kerékrögzítés, hibás a féltengely golyóscsapágy, deformálódott a hátsó tengely gerenda vagy féltengely, elkoptak a hajtómű csapágyai, sérültek a fogaskerekek, leesett az olajszint. Ezekre a problémákra a megoldás az elhasználódott vagy sérült alkatrészek cseréje, a híd deformálódott részeinek javítása, az anyák és csavarok meghúzása. Az utolsó meghibásodás esetén hozzá kell adni az olajat a kívánt szintre, és meg kell nézni, hogy van-e szivárgás.
• 2) amikor az autó gyorsít, a vezető zajt hall. Lehetséges, hogy a hátsó tengely egyes részei eltörtek. Ellenőrizni kell a sebességváltót, a végső meghajtó fogaskerekeket, az olajszintet. Ha a fentiek közül bármelyik nem normális, javítsa ki.
• 3) gyorsítás vagy lassítás közben zaj volt. Ebben a csapágyak lehetnek a hibásak, ezeket ellenőrizni kell, szükség esetén cserélni kell. A véghajtó fogaskerekek fogai közötti holtjátékot is érdemes ellenőrizni és beállítani.
• 4) az autó elforgatásakor erős zaj hallható. Ismét ellenőrizni kell a műholdak tengelyét és a differenciáldobozt, ha szükséges, cserélje ki őket. A tengelycsapágyakat is ellenőrizni kell.
• 5) az autó kopogással indul. Itt érdemes ellenőrizni a fő fogaskereket, a karimát, a differenciálmű dobozt, valamint a rudak és a hátsó felfüggesztés rögzítéseit. Gondosan figyelnie kell az olajszintet is.

A főfokozatnak rándulás és rezgés nélkül kell működnie. A tengelyeken nem lehetnek horpadások, repedések és hajlítások. A csapágytömítéseknek jól kell tartaniuk a zsírt. A főhajtómű diagnosztizálása során meghatározzák a zsanérok és bordák kopását.

A főhajtómű csuklópántjainak és bordás csatlakozásainak kopását vizuálisan meghatározza a kézi lengetés közbeni relatív elmozdulásuk. Ha a tengelyt mindkét irányban élesen elfordítja, akkor nem lehet kopogni és észrevehető holtjátékot.

Az erőátviteli egységek teljes holtjátéka speciális holtjáték-mérővel és nyomatékkulccsal mérhető.

A rezgési paraméterek meghatározása a motordiagnosztikához használt vibroakusztikus diagnosztikai módszerekkel történik.

Az erőátviteli egységek termikus állapotát speciális eszközökkel ellenőrzik. Az erőállványra szerelt autó felrakásakor mérje meg a vizsgált egység hőmérsékletét, és a szabványhoz képest vonjon le következtetéseket a műszaki állapotra vonatkozóan. A módszer nagy hátránya, hogy a fűtési intenzitás nem jelez konkrét hibát.

A fő fogaskerék eltávolítása

Engedje le az olajat a hídgerendáról.

Emelje fel az autó hátulját, tegye állványra, és vegye le a kerekeket.

Csavarja ki a fékpajzsot a gerendához rögzítő anyákat, és húzza ki a tengelytengelyeket úgy, hogy azok kijöjjenek a differenciálmű dobozból.

Válassza le a kardántengelyt a sebességváltóról, helyezzen egy állványt a sebességváltó háza alá, csavarja ki a rögzítőcsavarokat a hátsó tengely gerendájához, és vegye le a hajtóművet a gerendáról a tömítés megrongálása nélkül.

A fő fogaskerék szétszerelése

Rögzítse a szűkítőt az állványra. Távolítsa el a rögzítőlemezeket, távolítsa el a csavarokat, és távolítsa el a differenciálműház csapágyfedeleit, a beállító anyákat és a görgőscsapágy külső gyűrűit. A csapágyfedelek és a külső gyűrűk eltávolítása előtt jelölje meg őket, hogy az összeszerelés során az eredeti helyükre lehessen őket szerelni. Távolítsa el a differenciálmű házát a hajtóműházból a hajtott fogaskerekekkel és a belső csapágygyűrűkkel együtt.

2. ábra - Állvány a fő fogaskerék szétszereléséhez

Fordítsa meg a hajtóműházat nyakkal felfelé, és a meghajtó fogaskerék karimáját 3 az ütközővel 1 tartva csavarja le a peremrögzítő anyát a 2 kulccsal (4 - konzol a sebességváltó állványra történő felszereléséhez). Távolítsa el a karimát, és vegye ki a fogaskerekes fogaskereket az állítógyűrűvel, a hátsó csapágy belső gyűrűjével és a távtartó hüvelyrel. Távolítsa el a tömítődobozt, az olajterelőt és az első csapágy belső gyűrűjét a sebességváltó házából. 6. Egy A.70198 tüskével megnyomja az első és a hátsó csapágyak külső gyűrűjét. Távolítsa el a távtartó hüvelyt a hajtóműről az A.40005/1/7 univerzális lehúzóval és az A.45008 tüskével (lásd ábra: A meghajtó fogaskerék hátsó csapágya belső gyűrűjének eltávolítása az A.40005/ univerzális lehúzóval 1/7) távolítsa el a hátsó gördülőcsapágy belső gyűrűjét. Távolítsa el a hajtómű beállító gyűrűjét.

Differenciál szétszerelés

Az A.40005/1/6 univerzális lehúzó és az A.45028 ütköző segítségével távolítsa el a differenciálmű-doboz görgőscsapágyainak belső gyűrűit. Csavarja el a vezető fogaskerék rögzítőanyait, és üsse ki a műholdak tengelyét egy dobozból. 11. Forgassa el a tengelytengelyek és a műholdak fogaskerekeit úgy, hogy az utóbbiak kiguruljanak a differenciálmű ablakaiba, majd eltávolíthatók. 12. Távolítsa el a tengelyfogaskerekeket nyomóalátétekkel.

Nak nek Kategória:

Jármű karbantartás

Fő felszerelés szerviz

Az előfeszített csapágyak azonban több hőt termelnek. Ezért a megbízható működés érdekében megfelelően meg kell kenni és megfelelően meg kell húzni. Ha az előfeszítés nem megfelelő, a görgők megakadhatnak, és a csapágyak idő előtt meghibásodhatnak. Az előfeszített csapágyak pontos beállítása szükséges

Minden hazai autóban a véghajtás hajtókerekei előfeszítéssel összeszerelt kúpgörgős csapágyakba vannak beépítve.

Rizs. 1. A főhajtómű hajtótengelyének csapágyaira ható axiális terhelés eloszlásának grafikonja az előterhelési értékre: 1- gördülőcsapágy; 2, 3 - kúpgörgős csapágyak

Rizs. 2. ábra: A csapágyak forgási ellenállásának a tengelyirányú terhelés nagyságától való függésének grafikonja: 1 - kúpgörgős csapágy (55 X 100 X 38,5) kúpos görgős talppal; 2 - kúpgörgős csapágy (44,5 x 95 x 31) nagy kúpszöggel és lapos görgős talppal; 3 - gömbgörgős csapágy (62X1,0X21): 4 - kúpgörgős csapágy (66,7 X 112 X 30) lapos görgős talppal; 5 - kétsoros golyóscsapágy (50 x 110 x 44)

A hibás főhajtómű külső jelei vannak; kopogás és zaj működés közben, olajszivárgás, az alkatrészek fokozott felmelegedése és a csarnokok axiális mozgásának növekedése. Ezért az autó karbantartása során ellenőrzik a fő hajtóműház és a sebességváltó tömítettségét (kenőanyag szivárgásával), az olajszintet a forgattyúházban, és meghallgatják a hátsó tengely működését felfüggesztett kerekekkel vagy állványon.

A fő fogaskerék ütésekkel történő működtetése nem megengedett.

Általában a TAP-15 vagy a TAP-10 (GOST 8412-57) sebességváltó olajokat használják a fő sebességváltó és a differenciálmű kenésére. Helyettesítőként a GOST 3781-53 hajtóműolaj használható. A kenőanyag cseréjének feltételei ugyanazok, mint a sebességváltók esetében.

A GAZ -52, GAZ -66, ZIL -130, ZIL -131, ZIL -110, ZIL -111, GAZ -12 és fA3-21 Volga autókban hipoid főhajtóművet használnak. A hipoid fogaskerekekben a profilcsúszás mellett hosszirányú csúszás is előfordul, melynek sebessége a fogaskerekek tengelyeinek növekvő elmozdulásával növekszik. A hosszirányú csúszás rontja az érintkező fogak súrlódási viszonyait, megemelkedik a hőmérsékletük, sérül a felület.

A fogak dörzsölő felületének megóvása érdekében a becsípődéstől és egyéb sérülésektől (kopás, repedés, képlékeny deformáció) speciális, fokozott kopásgátló tulajdonságokkal rendelkező kenőolajokat kell használni. Ilyen kenőanyagként hipoid hajtóműolajat használnak, amely a maradék olajok szelektív finomításával nyert kivonat, orsóolajjal és adalékokkal ellátott, nagy viszkozitású burkolt keveréke. A hipoid fogaskerekes forgattyúházat csak folyékony olajjal szabad öblíteni.

A járművek karbantartása és üzemi javítása során a véghajtó fogaskerekek tengelyirányú mozgását, a sebességváltó tengelyének csapágyaiban való mozgást és hézagot, valamint a véghajtó fogaskerekek bekapcsolását ellenőrzik és beállítják.

A hajtótengely eredetijének meghúzása a tengely csapágyakban való elforgatásához szükséges nyomatékhoz igazodik. Ehhez a tengelyszerelvényt a házzal és a csapágyakkal egy satuban rögzítjük, vagy a hajtott fogaskereket eltávolítjuk (3. ábra). Ebben az esetben a tömszelencet el kell távolítani vagy el kell tolni, hogy az általa létrehozott erő ne befolyásolja a tengely forgási nyomatékának nagyságát. A GAZ -51, GAZ -63 és ZIL -151 típusú gépkocsik esetében a tengelyen az elfordításhoz szükséges nyomaték (a fogaskerék anya meghibásodásig történő meghúzásakor) 0,08-0,12 kgm, és a karima furatainak sugara mentén kifejtett erő. , 1,65-2,5 kg. Ennek megfelelően a GAE-53A autó esetében - 0,06-0,14 kgm és 1,25-2,9 kg erő. A csapágyak hézagát a csapágy és a távtartó hüvely közé beépített tömítések szabályozzák.

Rizs. 3. A fő fogaskerék hajtótengely csapágyainak tömítettségének ellenőrzése: a - a tengelyszerelvény házzal és csapágyazással egy satuban van rögzítve: b - eltávolított hajtott fogaskerékkel ellenőrizze

A MAZ-200 és MAZ-500 járművekben a tengelycsapágyak meghúzását a távtartó hüvely és a külső csapágygyűrű közé szerelt alátét vastagságának változtatásával szabályozzák.

A tengely axiális mozgásának kiküszöbölése és az előfeszítés létrehozása érdekében a beállító alátét vastagságát köszörüléssel csökkentik a tengelyirányú hézag plusz 0,03-0,05 mm-rel (tengelyirányú tömítettség), és a karima rögzítő anyáját meg kell húzni.

A ZIL-130, MAZ-200 és MAZ-500 autókban a kereszttengely csapágyainak hézagát úgy szabályozzák, hogy mindkét burkolat alól eltávolítanak egy azonos vastagságú alátétet. A tengely elfordulási nyomatéka 0,2-0,3 kgm legyen. A csapágyak beállításának helyességét működés közbeni melegítésük ellenőrzi.

Érintkezési sorrend

A fő fogaskerék kúpkerekei kapcsolódásának helyességét a hajtott fogaskerék fogazatán lévő érintkezési folt ellenőrzi. Ehhez vékony festékréteget (piros ólom) visznek fel a hajtó fogaskerekek fogaira, és a fogaskerekeket elfordítják az egyik és a másik irányba.

Megfelelő fogaskerekes kapcsolódás esetén a hajtott fogaskerék fogán lévő érintkezési foltnak szimmetrikusnak kell lennie, kissé elmozdulva a fog keskeny vége felé. A folt hosszának el kell foglalnia a fog hosszának legalább 2/3-át; a fog alapjától a folt tengelyéig tartó távolság nem lehet több, mint a fog magasságának 2/3-a.

Az új kapcsolási pároknál koordinátamódszerrel vannak beállítva, azaz a hajtó fogaskerék vége és a hajtott fogaskerék tengelye között bizonyos távolságot állítanak be (ennek a távolságnak az értékét a hajtás végén választjuk ki felszerelés). Hangsúlyozni kell, hogy a tengelycsapágyak hézagainak beállítása után be kell állítani a fogaskerekek fogainak kapcsolódását. A hajtómű beállítása után a fogaskerekek működését melegítésükkel ellenőrizni kell. A véghajtás kúpfogaskerekei gyárilag párban kerülnek kiválasztásra. Ezért a működési körülmények között nem szabad személyteleníteni őket.

Nak nek Kategória: - Gépjárművek műszaki karbantartása