A vezetési teljesítményhez közvetlenül kapcsolódó legfontosabb rendszer a jármű sebességváltója. A gyorsulási sebesség, az üzemanyag-fogyasztás, a menetdinamika és még a vezetés közbeni zaj is múlik.

Milyen sebességváltókat szerelnek fel a Lada Vestára

A Vestánkban az ellenőrzőpont két változata egyaránt lehetséges:

Robot sebességváltó; Kézi váltó. A Lada Vestán nincs klasszikus automata váltó! Érdekes lépés. De lehet, hogy hamarosan bekerül egy variátor is. Az első esetben a „gép” módosított változatáról beszélünk, amelyben maga a számítógép felelős: lenyomja a tengelykapcsolót, sebességet kapcsol. Ez a lehetőség nem lett rosszabb, és sokak szerint még jobb is, mint az importált társaik. Az AvtoVAZ egy időben azt tervezte, hogy bemutató előadásokat szervez külföldi fejlesztések részvételével, remélve, hogy szilárd előnyt szerez a versenytársakkal szemben. Természetesen vannak nem túl kellemes pillanatok. A gépen tehát a Vesta 14,1 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer per órás sebességre, ami messze van a rekordszintektől.

LADA Vesta automata sebességváltó karbantartása

A szervizkönyvek szerint 120 t.km futásteljesítménynél cserélődik az olaj a dobozban. De a tisztviselők lopva arról beszélnek, hogy 75 000 km-nél cserére van szükség. A robot hátrányai A tengerentúlon számos probléma miatt leállították a robotizált sebességváltót. A Lada Vesta AMT-n is jelen vannak. Hirtelen sebességváltás, mozgás közben rándulások lehetségesek; A félautomata sokáig „gondolkodik”, dinamikus menet közben nem kapcsolja be időben a megfelelő fokozatot; Emelkedik, késéssel lefelé kapcsol. A hátrányok kevésbé észrevehetők, ha simán vezet, nem fékez erősen vagy nem gyorsít. Robot előnyei Miért döntött úgy az AvtoVAZ, hogy ilyen típusú dobozzal gyártja a Vestát? A helyzet az, hogy: A Lada Vesta robotdobozát olcsóbb megépíteni, mint egy klasszikus gépet; A robottal felszerelt Vesta gazdaságosabban fogyaszt üzemanyagot, ellentétben más sebességváltókkal; Az AMT jellemzője az automata sebességváltóhoz képest, hogy csaknem háromszor alacsonyabb sebességváltó olajfogyasztás; Az elektronikus mechanizmus védelmet nyújt a helytelen sebességfokozat beiktatása ellen vezetés közben (ez a mechanikán történik); A robot ritkán romlik el, nem kell gyakran diagnosztizálni és karbantartani; A tengelykapcsoló zökkenőmentesen be- és kiold induláskor és sebességváltáskor, a kar nem rezeg vezetés közben; A kézi sebességváltó kevésbé zajos, ellentétben a kézi sebességváltóval; A doboz belsejében lehetőség van a tengelykapcsoló kopásának kompenzálására - több meghosszabbítja az erőátviteli elemek élettartamát; A dobozt automatikus vagy kézi üzemmódban használják, mivel ez kényelmesebb. A Lada Vesta robotdoboz ára Kereskedői árakon egy ATM körülbelül 20 000 rubelbe kerül, egy egyszerű négyfokozatú automata sebességváltó körülbelül 40 000. Emlékezzünk vissza, hogy Kalina és Grant volt egy a Jatco gyártótól. Most egy orosz robotra cserélték őket.

Vesta kézi sebességváltó

A kiadás idején a Ladának volt egy Renault-tól importált doboza. Az ok a VAZ verzió zaja volt. Kevesebb, mint egy évvel később a Vesta megkapta a hazai termelés saját átvitelét. A gyártót mindenekelőtt az autó költségeinek csökkentése vezérelte, így az importált váltó elutasítása jó segítségnek bizonyult. Ha az elődnek problémái voltak a zajjal, hogyan viselkedik a frissített verzió, érdemes részletesebben tájékozódni.

21807. módosítás

Ez az opció a VAZ-21080 módosított változata, amelyben a nyomaték megnőtt, és a túlzott zajt bizonyos mértékig kiküszöbölték. A fő pár új feltöltése, a második sebességfokozat hozzájárult a csendesebb működéshez. A robottal ellentétben ez az átviteli lehetőség már nem hülyeség, jól bírja a gyorsítást. Az egység költsége azonnal 20% -kal csökkent, ami körülbelül 3000 rubel. Egyes jellemzők javultak, de valami tisztességes szinten maradt. Beszéljünk mindent sorban.

Jellemzők

A főpár változásával az áttétel is változott, 3,87-ről 3,94-re nőtt. Az autó játékosabb és dinamikusabb lett. 10,2 másodperc alatt éri el a 100 kilométer/órás sebességet, ami egy teljes másodperccel gyorsabb, mint Logan Renault doboza. A végsebesség is nőtt. 175-ről 188 kilométer/órára nőtt egy hazai dobozon. Sajnos az ilyen mozgékonyság valamivel több üzemanyagot fogyaszt, mint korábban. Fogyasztás Külföldinél 6,9 liter volt a fogyasztás vegyes ciklusban, most viszont 7,5 literre nőtt a fogyasztás. A karosszéria-összeállítás megbízhatósága Ez az elem sikeres volt, mert a rész érezhetően erősebb lett. Nem kell olyan gyakran hozzáadni az olajat, mint korábban. Az olajtömítés erőforrás tovább bírja, ami azt jelenti, hogy a tömítettség magasabb szinten van, mint elődjénél, így sokkal kevesebb zajt ad.

Hogyan állapítható meg, hogy melyik doboz van a Lada Vestán

A mai napig nem valószínű, hogy sikerül másolatokat találni a francia ellenőrző pontokkal, mert az AvtoVAZ már leállította a tömeggyártást. Az egyetlen elérhető opció a hazai szerelőkhöz tartozik. Külsőleg a doboz nem változott, az utastérben a kar ugyanaz maradt. A doboz gyártóját csak a gép VIN-száma alapján tudja meghatározni. Ha a "GFL13" kombinációja van, akkor ez egy teljesen új alkatrész, a "GFL11" a 21807-es változatunkat jelöli, a "GFL12" pedig a telepített robotizált VAZ sebességváltót.

A gépek ára mechanikával

Az új sebességváltó az AvtoVAZ gyártásában 20% -kal olcsóbb, mint az előző verzió (körülbelül 3000 rubel). A kézi sebességváltóval szerelt Lada Vesta szedán ára 512 910 rubeltől, a Vesta SV kocsi ára 589 410 rubeltől kezdődik. A Lada CNG gázon az alapkonfigurációban 649 900-ba kerül.

Lada Vesta: robot vagy szerelő? Mi a jobb? Videó

automatikus várható

Sokakat aggaszt a gép kérdése. A Kalina és Grant elődeiben már volt négyfokozatú Jatco automata, miért nincs a 2180-on? A helyzet az, hogy a Lada Vestán nincs megfelelő alap a géphez. Az említett doboz már elavult, és egy új vásárlása jelentősen megnöveli az autó árát, ami ellentétes a Volga Autógyár politikájával. A cég elnöke, Nicolas More cáfolta azokat a pletykákat, amelyek a legnépszerűbb Lada modellek 4 sávos automatájáról szólnak. Lesz tehát fegyveres Lada Vesta? Inkább igen. 6 sebességes modern váltó lesz. Már folynak a tárgyalások egy új üzem létrehozásáról az Orosz Föderáció területén, az üzemben automata sebességváltókat hoznak létre külföldi cégek támogatásával. Az automata gép megjelenése a Lada Vestán legalább 4-6 év múlva várható.

A Lada Vesta autó fedélzeti számítógéppel, DRL rendszerrel, blokkolásgátlóval és légzsákkal van felszerelve. Elterjedt egy 1,6 literes, 106 lóerős motorral felszerelt autó. Ugyanakkor a Lada 5 kézi sebességváltóval van felszerelve. Egy ilyen autó volánja mögött a 100 km / h-ra való gyorsulás meglehetősen gyorsan megtörténik.

Lehetségesnek tűnik olyan gépjárművek beszerzése, amelyek autóipari rendszere megfelel az Euro-4, Euro-5 szabványoknak. A kézi sebességváltó mellett a sebességdoboz robotizált változata is megtalálható a Vestán.

Mechanikus és robotizált sebességváltó

Melyik váltó jobb? A Lada Vesta dobozának robotizált vagy mechanikus változatával rendelkező autó kiválasztását saját tapasztalatain kell alapul venni.

Ha a sebességváltó robotizált változata van a Lada Vestán, az autós maximálisan kihasználja a vezetési folyamatot. Fel kell sorolni a Lada Vesta robotizált sebességváltó előnyeit:

• megbízhatóság;
• hosszú élettartam;
• A kézi sebességváltó optimális üzemanyag-fogyasztást biztosít;
• fontos az autók robottal történő üzemeltetése városi körülmények között;
• ha meg kell javítani ezt a sebességváltót a Veste modellen, nincs szükség nagy pénzügyi befektetésekre.

A szerelőnek is megvannak az erősségei. Különösen megkönnyíti a jármű vezetését. Ezenkívül nem ad zajt sebességváltáskor. Minden ciklusban kis mennyiségű üzemanyag fogy. A kézi sebességváltó gyors gyorsulást biztosít.

Az automata sebességváltó jelenléte a Lada Vestán teljesen lehetséges. A CVT automata sebességváltóként is működhet. Fejlesztések folynak ezen a területen, különböző lehetőségeket javasolnak egy új sebességváltó építésére.

A robotizált sebességváltó tömege meghaladja a mechanikus sebességváltó teljes tömegét. Az eszközt tekintve a robot az, ami a tervezés összetettségében tér el. A Lada üzemi körülményeitől függően (város, autópálya, kombinált ciklus) a robot kiválasztja az optimális fogyasztási módot a rendszerbe öntött üzemanyaghoz. Ez a funkció sok potenciális autós figyelmét felkelti. Ezenkívül a robotizált sebességváltó magas építési minőségben különbözik a szabványos VAZ sebességváltótól.

A sebességmérő dobozok főbb meghibásodásai

Ha a gépet agresszív körülmények között üzemelteti, már TO-1-ig a sebességmérő doboz működése romolhat. Különösen idegen zajok, nyikorgások jelenhetnek meg. Ebben az esetben a szolgáltatás az, amelyik hozzájárul a probléma megoldásához. Amikor a bemenő tengely csapágyai elkopnak, gyakran zajok jelennek meg a doboz oldaláról, ami a tengelykapcsoló kikapcsolásakor eltűnik.

A doboz súlya az egyik oka annak, hogy nincs elég olaj a dobozban. Ha az üvöltés az olajcsere után is megmarad, ügyeljen a fogaskerekekre. Lehetséges, hogy módosítani kell őket.

A Lada Vesta sebességváltó hibásan működik, ha a rendelkezésre álló sebességi módok spontán bekapcsolódtak. Ennek több oka is van, a szinkronizáló fogaskerekes tengelykapcsolóinak deformációjától kezdve a sebességváltó mechanizmus meghibásodásáig.

Ha a hátrameneti sebességfokozat nem kapcsol be, a szakértők azt javasolják, hogy nyomják le a tengelykapcsolót, majd helyezzék át üresbe, majd engedjék el a tengelykapcsolót. Ez általában megoldja a problémát. Egy másik módja ennek a megnyilvánulásnak a kiküszöbölésére, ha más sebességgel kapcsolja a hátrameneti fokozatot. Ennek a problémának több oka is van, kezdve a feltöltött olaj működési tulajdonságainak romlásától egészen addig, hogy víz került a rendszerbe.

Ha a meghibásodás megszüntetésére irányuló összes manipuláció után nem javult a teljesítmény, a járművet diagnosztikára kell küldeni a szervizbe. Itt speciális felszerelés segítségével teljes mértékben ellenőrizni fogják a Lada Vesta ellenőrzőpontját.

Olajszivárgás a dobozból. Ennek a megnyilvánulásnak az oka a tömítések elhasználódása. Ezt a fogyóeszközt ki kell cserélni. A Lada dobozának javítása szükséges, ha üzemanyag szivárog a forgattyúház ízületeiből.

Az égett szag megjelenése az autó belsejében gyakran annak a ténynek köszönhető, hogy a hajtott tárcsa súrlódó burkolatai elvesztették működési tulajdonságaikat.

Ha a sebességváltó mechanizmus hibás, akkor az autó recsegését és jellegzetes rándulásait észleli emiatt.

A gyártó a mai napig 2 típusú dobozt telepít a Lada Vestára: mechanikus és Lada Vesta doboz - AMT robot. Az AvtoVAZ sajtószolgálata folyamatosan megjegyzi, hogy a cég saját, teljesen automata sebességváltók gyártását tervezi, de nem mennek tovább a biztosítékoknál, az ígéretekben nincsenek konkrét dátumok, így nem tudni, hogy az orosz autósok mikor várnak erre az újításra.

Kézi sebességváltók

2016 szeptemberéig A Lada Vesta a Renault által gyártott mechanikus sebességváltókkal volt felszerelve, amelyeket az optimalizálás és a költségek csökkentése érdekében orosz gyártmányú sebességváltókra cseréltek. A VAZ-21807 indexszel jelölt új sebességváltók a hagyományos VAZ-2180 alaphajtómű megerősített változatai lettek, kábeles váltószerkezettel szerelve. A 21807-es módosítást 2180-nál nagyobb nyomatékra tervezték, és sokkal csendesebb, mint az eredeti doboz.

A dobozcserével a főpár áttételi aránya enyhén 3,87-ről 3,94-re nőtt. A Vesta az útlevél szerint dinamikusabb is lett: a 100 km/h-ra gyorsulási idő 11,2 másodpercről 10,2 másodpercre csökkent, a maximális sebesség pedig 175 km/h-ról 188 km/h-ra nőtt. Bár mínuszként megjegyezhető, hogy az üzemanyag-fogyasztás enyhén emelkedett: 6,9-ről 7,5 l / 100 km-re kombinált ciklusban.

A mai napig többnyire leállt a Renault sebességváltós autók gyártása, bár ezek természetesen megfelelő mennyiségben megtalálhatók a használt modellek között. A doboz modelljét az autó VIN-száma alapján lehet azonosítani: ha benne van a GFL13 kód, akkor a Renault kézi sebességváltó, a kód - GFL11 - a VAZ "mechanika".

Az első robotot tartalmazó verziók a GFL12 kód alá tartoznak. Azonban például a Lada Vesta SV cross 2 mechanikus sebességváltóval van felszerelve, amelyek közül az első hazai gyártású, a második pedig francia. A második esetben a Renault francia 5 sebességes manuális JR5-je van felszerelve az autóra (a fő pár 4.212).

Olvassa el is

automata dobozok

Az első automata doboz - a VAZ AMT saját fejlesztése - 2014 őszén jelent meg. Ötfokozatú kézi sebességváltóra épül, és elektronikus vezérlőegységgel és ZF működtetőkkel egészül ki.

2018. február Új AMT 2.0 robotok jelentek meg, amelyek az első AMT fejlesztést váltották fel. Az AMT 2.0 robotdoboz csak 1,8-as motorokra van telepítve, azonban lehetőség van a korábbi kiadású autók újratöltésére, beleértve az 1,6-os motort is. Ehhez fel kell vennie a kapcsolatot a márkakereskedéssel. A Creep mód aktiválásához a korábbi autókon újra kell frissíteni a motor ECM-et és az AMT-t. Az autó szerkezeti változtatására nincs szükség.

A továbbfejlesztett robotok fő előnye a 2 üzemmód megjelenése - kúszó és téli, valamint a szekvenciális sebességváltás idejének csökkentése 1-ről 2-ra, majd 3-ra. A kapcsolási időközök akár 30%-kal is csökkentek a szervoaktiválási algoritmus optimalizálása miatt, a motor fordulatszámától függetlenül. A kúszó üzemmód növeli a mozgás kényelmét sűrű forgalomban (forgalmi dugók).

Ami a kúszó módot illeti, azt a szabványos géptől kölcsönözték. Ha a sebességváltó A, M, R állásban van, az autó üzemanyag-ellátás nélkül halad előre vagy hátra, amíg a féket le nem nyomják, a kéziféket fel nem emelik és az ajtó ki nem nyílik. A menetsebesség a fokozatválasztástól függően elérheti a 15 km/h-t. Első fokozatban 7-8 km/h, másodikban 14-15 km/h, hátrafelé haladva 5-6 km/h.

A téli üzemmódhoz nincs külön gomb, ez segíti a második fokozatból való indulást csúszó felületen. Ehhez a motor beindítása után elég megnyomni a féket, és a sebességváltó kapcsolójával kiválasztani az M2 fokozatot.

Változtatható sebességű hajtás

És természetesen a Togliatti autóipar rajongói izgatottan várják a beígért CVT 2019-es megjelenését. Az előzetes információk szerint a 7 fokozatot imitáló CVT-t először a Nissan 1,6 literes HR16-os motorjával együtt kínálják, ugyanis a Jatco JF015E sebességváltóról van szó, amelyet 160 Nm-es nyomatékig terveztek. Elképzelhető, hogy a jövőben a fokozatmentes CVT sebességváltót fokozatosan hozzáigazítják saját 1,8 literes motorjához.

A CVT előnyei nyilvánvalóak az AMT-vel szemben. Ez mindenekelőtt a sebességszabályozás kényelme. A CVT-vel szerelt autók különösen simán, rándulások és zuhanások nélkül veszik fel a sebességet. Simább futásúak és dinamikusabb gyorsulásuk van, mint az AT autóknak. A variátor komolyan halkabb és gazdaságosabb is, mint a klasszikus nyomatékváltós automata sebességváltók.

Következtetés

Meg kell jegyezni, hogy az AvtoVAZ-nál a sebességváltó optimalizálás folyamatban van. Mindezek az információk azonban nem hivatalosak, és nincs megerősítésük. Bár a kétségtelen tény továbbra is a Lada Vesta eladásainak növekedése 2018-ban. Az első négy hónapban a teljes Lada eladási volumene több mint negyedével nőtt - 110 000 autóra. A Lada Vesta iránti kereslet csaknem 25,5%-kal nőtt tavalyhoz képest.

A Lada Vesta sebességváltó-változatának kiválasztásakor minden vezető általában a saját tapasztalataiból indul ki. A manuális sebességváltót a szakemberek nem cserélik le semmire, amelyben a kapcsolási sebesség kizárólag a kezek sebességétől függ, nagyvárosban pedig a kúszó üzemmódú AMT 2.0 válik hasznossá. A Vesta még nem rendelkezik okos és teljes értékű automatával, de azonnal számítani lehet arra, hogy az ár lesz a fontos hátránya.

Videó

A LADA VESTA sebességváltója két változatban kapható: a RENAULT kézi sebességváltója és egy VAZ robot. Úgy döntöttek, hogy idegent használnak, mert a VAZ 2180-as doboz nagy zajt ütött, de sokaknak nem tetszik.

Ami a robotdobozt illeti, ez a VAZ 2180 doboz továbbfejlesztett változata, ahol a számítógép sebességet vált és lenyomja a tengelykapcsolót. A fejlesztés egyszerűnek, megbízhatónak és a külföldi analógoknál jobbnak bizonyult. Az AVTOVAZ alkalmazottainak van egy ötlete, hogy kísérletet szervezzenek a versenytársakkal való összehasonlítással.

A LADA VESTA esetében eredetileg kézi sebességváltót terveztek a jól bevált VAZ 2180-hoz. De volt egy hátránya - működés közbeni zaj. A régi problémát a mérnökök nem tudták teljesen kiküszöbölni a rájuk szánt idő alatt, ezért a külföldi kézi váltós Renault JHQ alkalmazása mellett döntöttek. A halkabb működés mellett a doboz előnye a váltás tisztasága is. Vannak hátrányai is, az ára 3 ezer rubel több.

VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M motorokkal együtt kínáljuk.

Lada Vesta robotdoboz

A LADA VESTA-hoz a mechanikus sebességváltó mellett robotizált sebességváltót is kínálnak. A hasonló működési elvű sebességváltókat 10 évvel ezelőtt kezdték el beszerelni az autókra. A hiányosságok miatt azonban nem voltak keresettek, és sok autógyártó nem kínálta őket az ügyfeleknek.

A Togliatti Autógyár szakemberei a külföldi versenytársak negatív tapasztalatai ellenére jövőt láttak ebben a sebességváltási módszerben. Ők, miután a VAZ 2180 kézi sebességváltót vették alapul, és felszerelték a híres német autóalkatrész-gyártó, a ZF működtetőivel, egy robot sebességváltót kaptak. Most a vezető helyett sebességet kapcsol, a számítógép pedig lenyomja a tengelykapcsolót.

Nagyon jól sikerült. A robotdoboz tömege 5 kg-mal nagyobb, mint a mechanikus VAZ 2180-é. Összeszerelése nem nehéz: a ZF szelepmozgatók tesztelve vannak, és készen állnak a Németországból való kiszállításra, a gyártó munkások pedig felszerelik azokat a kész egységekre. Ennek eredményeként a költség kétszer alacsonyabb a japán JATCO gépkarabélyhoz képest - 40 ezer rubel helyett csak 20 ezer rubel. Ezért teljesen elhagyták.

A robotizált sebességváltó hátrányai:

• Ha egy dombon parkol, az autó visszagurul. Szabályozni kell a gázt, vagy be kell húzni a kéziféket.

A robotizált sebességváltó előnyei:

• A helytelenül kapcsolt sebességfokozat miatti meghibásodás lehetősége kizárt például, ha előremenet közben bekapcsolja a hátrameneti fokozatot;
• Lehetőség van kézi kapcsolási mód és automatikus (kettő az egyben) használatára is;
• Az a képesség, hogy gyorsan felgyorsuljon, mint egy szerelő, és csúszással kezdjen el mozogni;
• KICK-DOWN mód - lefelé váltás a jobb gyorsulás érdekében;
• Az elakadt autó ringatásának lehetősége, mivel nem kell megnyomni a féket, amikor hátramenetről előrefelé kapcsol 5 km / h sebességig;
• Üzemanyag-fogyasztás 6,5 liter 100 km-en városban és 5,1 liter 100 km-en autópályán;
• Az olajfogyasztás 2-3 liter, automata sebességváltók és CVT-k esetében 7-10 liter;
• Az a képesség, hogy a motor beindítása után azonnal elinduljon, beleértve az utcán való mozgást is - 55;
• Automatikus igazodás az egyes vezetők vezetési stílusához - agresszív és nyugodt stílusok;
• A sebességváltó kar rezgései a sebességváltóval való mechanikai kapcsolat hiánya miatt kizártak;
• Az automata sebességváltót illetően olcsóbb, egyszerűbb és megbízhatóbb kialakítást kaptunk;
• Bármilyen távolságból vontatási lehetőség;
• Gyors sebességváltás.

Sajátosságok robot váltó:

• A robot még teljesen lenyomott gázpedál mellett is nagyon finoman „engedi a kuplungpedált”;
• Ha éles gyorsításra van szüksége, a robot két fokozatot lejjebb kapcsolhat;
• A városi forgalmi dugókban a váltások gördülékenyek;
• Védelem a hátrameneti fokozatok bekapcsolása ellen vezetés közben;
• Az „üvöltés” ​​hiánya működés közben, ellentétben a VAZ-2180 sebességváltóval, amely alapján készült;
• Élettartam 10 év.

2014 októberében a robot gyártásba került. Kezdetben csak a LADA PRIORA-hoz kínálták. Később a LADA GRANT-hoz, jelenleg pedig a LADA KALINA-hoz adaptálták. Mérgező hatását tekintve megfelel az EURO-4 környezetvédelmi szabványoknak, 2016 októberétől pedig már az EURO-5+.

2015 májusában az AvtoVAZ Fogyasztói Elégedettségi Központ felmérést végzett a robotváltós LADA autók tulajdonosai körében. 91%-uk azt válaszolta, hogy ajánlaná ezt az ellenőrző pontot rokonainak, barátainak. A tulajdonosok internetes értékelései alapján a felmérés eredményei megfelelnek a valóságnak.

Csak a VAZ 21129, HR16DE-H4M motorokkal párhuzamosan telepíthető.

A Renault úgy döntött, hogy VAZ sebességváltót szerel fel az orosz piacon értékesített LOGAN és SANDERO autókra - ez újabb megerősítése annak, hogy a fejlesztés méltó volt.

Projektvezető megjegyzései

„A külföldi autók nem tudták elérni azokat a menettulajdonságokat az erőforrásban, amelyeket mi az AVTOVAZ-nál elértünk. Hiszen maga az elv, amelyet alkalmaztunk, már régóta ismert, de nem volt ilyen eredmény. Ma mi a legjobb teljesítményt nyújtjuk az automata sebességváltók közül a világon. Vagy hadd mutassam a legjobbat. És ami a funkcionalitást illeti, a vezérlőprogramunkba bekötöttnek a vészhelyzetek szempontjából - mint például a hó vagy homok fogságából való evakuálás, lemerült akkumulátorban történő üzemeltetés, alacsony hőmérsékletű tulajdonságok vizsgálata - nincs egyenlő, mert egyik külföldi autógyártó sem vette komolyan. Mindeközben ezek mind sajátos orosz körülmények, és ma már a LADA autóban dolgozták ki őket. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a külföldi gyártású automata sebességváltók már mínusz 27 foktól kezdenek fellépni az orosz fagyban, és a mi sebességváltónk, amint azt a tesztek kimutatták, mínusz 55 fokon problémamentesen működik ... ”- Vlagyimir Petunyin, az automata vezetője átviteli projekt.

Az üzemanyag-takarékosságról is beszélt:

Egy szenvtelen "robot" az úton eleve kiválasztja az optimális benzinfogyasztási módot, itt mindig az érzelmeivel rendelkező ember lesz a vesztes.

Mítoszok az AMT-ről:

Napjainkban az Internet – ma a legnagyobb információs pöcegödör – tele van különféle spekulációkkal. Már az átvitelünknek tulajdonítják azokat a tulajdonságokat, amelyek nincsenek benne. Például tanácsot adnak: egy közlekedési lámpánál feltétlenül kapcsolja át az AMT-t „semlegesre”... Az emberek olvassák, és elkezdenek neheztelni: „Akkor minek van szüksége AMT-re, ha extra gesztusokat kell vele tenni? ” Néha egyszerűen nincs időm válaszolni ezekre a hülyeségekre. Mindenkinek utalok a használati útmutatóra: „Vannak ilyen tippek? Nem. Akkor miért beszélünk erről?” – Vlagyimir Petunyin

Nyilvánvalóan, miután a hozzá nem értő tanácsok gyakorisága kritikussá vált, a VAZ úgy döntött, hogy videót forgat, ahol egyértelműen és részletesen választ adnak minden lehetséges kérdésre:

CVT Lada Vesta

A következő interjú során Bo Anderssonnal a telepítésre tervezett ellenőrzőpontok felsorolásakor az előző két lehetőség mellett a variátort is megnevezte.

A variátor az automata sebességváltó egyik változata. Funkciója fokozatmentes, i.e. ha a többi sebességváltó fix fokozatú: első, második, harmadik stb., akkor a variátorban végtelen sok van belőlük. A lépések hiánya, és ezáltal a váltás miatt a gyorsulás egyenletes, észrevehetetlen, rándulásmentes.

Hibák:

• Utak javítása és karbantartása;
• Az olaj drágább, mint az automata sebességváltóké, de ritkábban cserélik.

Előnyök:

• Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás az automata sebességváltóhoz képest;
• Sima és észrevehetetlen sebességváltás.

A videó jól mutatja a variátor működését az automata sebességváltóval összehasonlítva:

Valószínűleg a variátort telepítik, amely jelenleg az AVTOVAZ-nál összeszerelt NISSAN CENTRA-ra van telepítve. Ezen a modellen a HR16DE-H4M motorral párosul.

Lada Vestát milyen sebességváltóval vennél?

Miközben a sajtó Bo Andersson lemondásáról "zörgött", próbálta elemezni, hogy vajon jót vagy rosszat tett-e több, technikusaink eltűntek a szervizben. A részletes elemzéshez megvásárolták az AvtoVAZ elmúlt évek fő alkotását, a Lada Vesta cég zászlóshajóját és sztárját. Nagyon érdekes volt látni, mi rejtőzik a külföldi autókkal szembeni fő veszélyünkben. Szóval értjük.

A „kísérletekhez” egy autót vettek, a mi szempontunkból a legoptimálisabb Comfort változatban, 1,6 literes VAZ motorral (más Vestával még nem árulják) és 5 sebességes manuális váltóval. . Utóbbi mellett döntöttünk, ami sajnos még messze van a klasszikus "automata" kényelmétől, bár árban felülmúlja azt.

Egyébként az árról. A vásárolt autó költsége (a ma szükséges összes lehetőség minimális készletével) 550 000 rubelt tett ki, beleértve a kedvezményt. Ez valahol 55 000 és 90 000 rubel között olcsóbb, mint az összes hasonló külföldi rivális, amely körülbelül hasonló felszereléssel rendelkezik.

Motor: VAZ márka, Oroszországban gyártott

A Lada Vesta motorháztetője alatt egy 1,6 literes 16 szelepes szívó 4 hengeres motor található. Teljesítmény - 106 liter. Val vel. 5800 ford./percnél, nyomaték - 148 Nm 4200 ford./percnél. Megfelelés az Euro-5 szabványoknak. A motor 21129-es jelzést kapott, bár magán a blokkon jól látható a 21126 jelzés, ezen nem kell csodálkozni, hiszen a történetét Prioráig visszavezetõ motor minden módosítása (126/127/129) rendelkezik egy egyetlen blokk.

A jellemzők közül: az eredeti felfüggesztési és rögzítési rendszer; megváltoztatta a szívó- és kipufogórendszert; adaptáció a Renault sebességváltó beépítéséhez, valamint körülbelül 20 egyéb újítás, köztük egy könnyű hajtórúd és dugattyúcsoport, amelyet a Federal Mogul gyárt Togliattiban.

Hogy a motornak nagyon jó a visszatérése és rugalmassága, de nagy fordulatszámon kicsit zajos.

A Vesta motorterében a motor egymásnak háttal áll. Az összes melléklethez való hozzáférés rendkívül korlátozott. Az egész motor szó szerint be van burkolva vezetékekkel - a szétszerelés során körülbelül 40 csatlakozót kellett leválasztani, és nem minden nehézség nélkül ki kellett választanom egy egész zsák bilincset.

Az olajszűrő („Avtoagregat”, Oroszország) a segédkeret és a kipufogócsonk közé került, utóbbitól nem védi semmilyen hővédő, ami némi aggodalomra ad okot. A hajtószíj és a hozzá tartozó feszítőgörgő gyakorlatilag a karosszéria belsejének támaszkodik, tulajdonképpen az időzítő mechanizmushoz hasonlóan, így cseréjük csak az autó első jobb oldalának teljes elemzésével lehetséges a megfelelő kiegészítő leszerelésével. spar és lóg a motor.

A tisztviselők más, általunk gyanított információkat is megerősítettek, de magunk nem ellenőrizték. A rögzítés jellegéből adódóan a motorteknő (forgattyúház) eltávolítása csak a sebességváltó eltávolításával lehetséges.

Sebességváltó: Renault márkájú, Oroszországban gyártott

A francia 5 sebességes "mechanika" JH3-510 van telepítve a Lada Vestára. A sebességváltó házát saját VAZ kohászatunkban öntjük. Valójában a teljes összeszerelést Togliattiban végzik.

Az idegen doboz mellett döntöttek, mivel a VAZ-ban a mérnökök nem tudták legyőzni a külső zajokat, különösen a fogaskerekek zümmögését. Ismeretes, hogy a francia sebességváltó 20%-kal többe kerül az AvtoVAZ-nak, mint a hazai.

Emlékezzünk vissza, hogy a hazai sebességváltó alapján létrehozták a „robot” AMT-t, amelyben a zajprobléma továbbra is aktuális (különösen a tompa üvöltés a második fokozatban). A mechanikus sebességváltó teljesítményére nincs panaszunk.

Radiátorok (hűtési, fűtési, légkondicionáló rendszerek): Valeo márka, Oroszországban gyártott

A francia Valeo márka (jól ismert alkatrészek gyártója) mindhárom Vesta radiátorát jó kivitelezés jellemzi, amely semmiképpen sem rosszabb, mint a világ analógjai. A szétszerelés során nehezen lehetett sejteni, hogy a radiátorokat Toljattiban, a Valeo saját gyártóhelyén szerelték össze.

A Valeo oroszországi képviselet forródrótjának (ahová kérdések megválaszolására helyeztek át bennünket) dolgozóinak kompetenciája egyébként kétséges volt. Nem tudták pontosan megmondani, mit szerelnek össze a Nyizsnyij Novgorodban található Valeo telephelyen, és a togliatti gyártásra vonatkozó kérdésre azt válaszolták, hogy nem biztos, hogy egyáltalán működik, bár az AvtoVAZ sajtószolgálata határozottan megerősítette az ellenkezőjét.

Generátor: Valeo márka, Türkiye-ben gyártott

Az azonos francia márkájú Valeo, de török ​​gyártású generátor először megzavart bennünket - a szokásos narancssárga transzformátorlakk helyett a tekercset nem egységes színvédelem borítja. Azonban, ahogy mondják, „a sebességet nem szabad befolyásolni”. De azt a tényt, hogy a tekercselésből származó következtetéseket nem forrasztották, hanem egyszerűen préselték, hátránynak tekintjük. Nem tartós.

Ezenkívül az alkatrész szétszerelése (csere) rendkívül nehézkes az elhelyezkedése miatt. A generátort alulról a klímakompresszor, csöveit pedig - végről és felülről, valamint a szíjhajtás oldaláról, valamint a feszítőgörgőt - a motortér fala rögzíti. Ennek eredményeként a generátor cseréjekor el kell távolítania a klímakompresszort (természetesen ha van ilyen).

Három további Valeo alkatrészt találtak: egy indítómotort (Lengyelország), egy kioldó csapágyat és egy mikroklíma-szabályozó egységet (Csehország). A francia cég a világ egyik fő autógyári alkatrészgyártója és beszállítója, beleértve természetesen a Renault honfitársait is, akiktől az AvtoVAZ-hoz vándorolt.

Biztosítékdoboz és háza: Renault márka, Romániában gyártott

A teljes biztosítékdoboz a Logan modelltől származott, amit a házon lévő Renault logók és a román Capirom gyártó is bizonyít. Igaz, az AvtoVAZ arról számolt be, hogy a közeljövőben a vállalat helyi beszállítóra cseréli - a szamarai régióból.

Magával a blokkkal kapcsolatban nem volt kérdésünk, de a villanyszerelők alapos tanulmányozása során egy nagyon érdekes pillanat derült ki. Felhívták a figyelmet két biztosítékra, amelyek nem szerepelnek sem a diagramon, sem az utasításokban. Az elektromos áramkör tanulmányozása feltárta, hogy éles feszültséglökéssel (például amikor a Vesta járó motornál „világít”) ezek a biztosítékok kiéghetnek, aminek következtében az akkumulátor leáll. És ami a leginkább alattomos, a lemerült autó sofőrje nem fog tudni róla - nem találtak elektromos "utakat" a műszerfalhoz (vezérlőlámpák). Az is kérdés, hogy felugró hiba hiányában a standard diagnosztikai rendszer csatlakoztatásakor kiderül-e az ok.

Kiderült, hogy a kezelőszervek is importáltak - a híres német ZF márka kormányrúdja, de Malajziában gyártották. A CV illesztéseket pedig a brit GKN cég biztosítja és Lengyelországban gyártják.

Tengelykapcsoló szerelvény: LuK márka, Oroszországban gyártva

A Vesta tárcsa és kuplungkosara a jól ismert német LuK márkától származik, amely a Schaeffler konszern globális struktúrájának része. A vállalat Oroszországban Uljanovszk városában van gyártóüzeme, ahonnan termékeit hazai vállalkozásoknak szállítják, beleértve nemcsak az AvtoVAZ-t, hanem az UAZ-t is. Nincs panaszunk erre az alkatrészre.

Fékek: TRW márkájú, Csehországban, Lengyelországban, Olaszországban, Franciaországban, Törökországban gyártott

Ahhoz, hogy a Lada Vesta megfelelően leálljon, majdnem fél Európa gyártóinak keményen kellett dolgozniuk. Összesen öt országot számoltunk össze, amelyek fékrendszert gyártanak, köztük a német ATE márka hátsó fékdobjaiba préselt (az agyvel kombinált), de Olaszországban gyártott francia SNR csapágyakat. Ha egy csapágyat cserélni kell, rendkívül nehéz lesz külön eltávolítani - valószínűleg mindent összeszerelésként kell cserélnie. Bár az autóalkatrészek világának mércéje szerint prémium SNR márka neve reményt kelt a tartósság iránt.

Tehát a fő fékhenger és a vákuumerősítő Lengyelországból, az első féknyergek és betétek Csehországból érkeztek. A féktömlők egy részét Törökországban gyártotta a Teklas. A jellemzők közül - a fékrendszer tartálya, egy kettőhöz, tengelykapcsoló hajtással.

Az egyetlen kérdés a fékekkel kapcsolatban merült fel az első betétek mérlegelésekor, amelyeken a henger munkanyoma megmaradt - a szorítófelület negyede túlnyúlik a betéteken. Nehéz megmondani, hogy ez valamilyen módon befolyásolja-e a fékhatást. Menet közben nem volt panaszunk a fékrendszerre.

A javítás során a felfüggesztés elemeit is bütykölni kell. Az "idegen" minták szerint a gömbcsuklót (amelyet a BelMag magnyitogorszki üzem gyárt) karral szerelik össze. Ezenkívül az alkatrész cseréje sok további műveletet igényel, hogy helyet szabadítson fel. A szervizesek szerint egyébként a gömbcsuklók játéka és a stabilizátorrudak kopogása jelenti a Vesta első tulajdonosainak leggyakoribb vonzerejét.

A lengéscsillapítók egyike azon kevés Vesta alkatrésznek, amelyen nem láttuk az angol nyelvet. Az állványokat a Skopinsky autóagregátor-gyárban gyártották a Ryazan régióban. A felfüggesztési jellemzők egyensúlyát tekintve egyébként a Vestát a kategória egyik legjobbjaként ismerjük el.

Az egyetlen Made in China feliratot láttuk a Bosch ablaktörlő motoron, és egy másik autógyártó logójával - a kínai Chery cég

Különféle műanyag alkatrészek

Már most olyan különbségek vannak a cégek és a termelő országok között, hogy nincs értelme valakit külön kiemelni, ezért csak soroljuk fel őket.

A légszűrőről és annak házáról kiderült, hogy a jól ismert német Mann + Hummel márka, és az eredeti gyártás. Az elektromos üzemanyag-szivattyú modul összeszerelése (Arsan szivattyúval) orosz. Teklas tágulási tartály tömlő, de nem Törökországból, hanem Bulgáriából. Renault logós mosótartály, Csehországban gyártott Continental mosószivattyú.

A fent említett cseh mikroklíma-szabályozó kivételével a belső műanyag részek orosz, különösen izevszkiek lettek. Ráadásul az egyes apró alkatrészek rögzítésének minőségét (tehát a gyártó országát) érintéssel meg lehetett határozni - a legkisebb érintésre vagy eljátszottak, vagy kiestek.

Nem is orosz megközelítés nélkül: a váltókar (olasz-orosz AE2 cég) nem pontosan „zsugorodó” műanyag vázát belülről (nyilván reszelővel) a széle mentén kihegyezték. Az elülső panel oldalsó dugója (a jobb első ajtó oldalán) rugószerűen lepattant az első lecsatolási kísérletnél (milyen feszültség alatt volt szerelve?).

Figyelembe véve a belső összeszerelés néhány további hibáját, például csupasz csavarok és hézagok formájában, érdemes elmondani, hogy a Lada Vesta belseje általában jobban össze van szerelve, mint a legtöbb modern Zhigulitól elvárható, de érezhető, hogy idővel egy része hagyományosan „életre kel”. Nekünk egyébként első ránézésre jobban tetszett a szinte teljesen importált Lada XRAY belsejének összeszerelése.

Nemrég az Avtostat ügynökség közzétette az alkatrészszállítók teljes listáját – van egy tucat általunk nem említett külföldi márka is. Némelyikük egyébként nem egyezett az igazival – különösen a Vestánk abroncsai Pirelli, nem pedig Continental.

Hogyan készül a test

Valljuk be: szerintünk a Lada Vesta, egy csinos autó, a „karosszériát” tekintve nagyon jól össze van rakva. A mért távolságok mindenhol pár milliméteres szinten vannak. Nos, az a lágyság és csend, amellyel az ajtók bezáródnak, teljesen tapsot érdemel. És minden csodálatos lett volna, ha nem alulról kezdtük volna tanulmányozni az autót.

Általában véve természetesen nincs "bűnözés". Az első, ami megakadt, a korróziógátló kezelés pontatlansága volt az „itt kenjük, de itt megteszi” kategóriából. Látható, hogy a védőfólia fölött egyes területeket feldolgoztak, ami aztán a védelemmel együtt leszakadt. Sőt, ugyanazon a helyen teljesen más minőségben (takarosan és tyap-balhé) csinálták.

A motorháztető alatt incidenst fedeztek fel - a gyárban az egyik oldalelemre ragasztószalaggal egy papírdarabot rögzítettek, látszólag egy "platina" színű mintával, amiben le kellett festeni az autót a belseje. Igazából ezzel a papírral festettek, elfelejtették letépni - alatta persze volt egy csík színezés nélkül.

A hátsó gerendatartók láthatóan nem eredetiek. A csavarok egyik „fülje” maradt, hogy a kerékívbe dudorodjon.

Egy másik szempont a belső redők és az egyes testrészek kapcsolatainak pontossága. Némelyik között jelentős technológiai lyukak vannak, amelyekbe természetesen szennyeződés, só és útkemikáliák eldugulnak. Figyelembe véve, hogy ezen vegyületek egy része nem lett korróziógátló, nagy valószínűséggel korróziós központokká válnak, különösen a kerékjáratokban.

A kísérlet tisztasága érdekében az első Vesta-versenytárs alja alá néztünk - a Skoda Rapid liftback (az adatbázisban 539 000 rubeltől). Az alatta lévő páncéltörő pajzsot kapott, egyetlen repedés vagy folt nélkül feldolgozásba burkolva, felül pedig még két műanyag védőlappal is.

Mi a lényeg

A következtetések kétértelműek. A legfontosabb az autóipar termékei közül a Lada Vesta minősége és összeszerelési szintje, amely valószínűleg a legjobb autó, legalábbis a modern történelemben. A nagyszámú bosszantó és kis "jamb" azonban még nem teszi lehetővé, hogy szedánunk utolérje a nyugati versenytársakat, ráadásul összehasonlítható áron.

A második következtetés az, hogy a Vestát háztartásinak nevezni, miután pótalkatrészekre bontották, nehezen fordul meg a nyelvünk. Különösen, ha emlékszik arra, hogy még az Oroszországban gyártott márkás alkatrészeket is importált gépeken gyártják importált nyersanyagok felhasználásával.

Nos, a harmadik következtetés: a professzionális szolgáltatáson kívül minden Vesta szolgáltatást elfelejthet. Vidéken csak saját kezűleg lehet fékbetétet cserélni és a kerekeket felpumpálni. Nyilván ezért is alakult a vártnál rosszabbul az autóeladások a régiókban. Általánosságban elmondható, hogy most felügyeljük egyházközségünket, és minden örömről és nehézségről tájékoztatni fogjuk Önt.