Repülőgép rook su 25 megjelenése. Orosz repülés. A "Rook" támadó repülőgép újjáéledésének története

A világon kevés hadsereg engedhet meg magának olyan luxust, mint egy támadórepülőgép. Például a NATO-szövetségesektől Németország, Anglia és Belgium meg akarta szerezni a Thunderbolt-2-t, a japánok, a koreaiak és az ausztrálok is megnyalták a szájukat... De végül, mivel azt hitték, hogy túl drága, visszautasították, korlátozva. magukat vadászbombázókra és többfunkciós vadászgépekre.

Sokkal több tulajdonosa van a Szu-25-nek, de ha eltávolítja a listáról a volt szövetségesek és köztársaságok összes ingyenélőjét szovjet Únió aki a gépet semmiért kapta a Szovjetuniótól ... akkor elvileg ugyanaz a kép. Kivételt képez Kongó, amely 1999-ben vásárolt "szárítókat", és a mai Irak.
Általában még a gazdag országok számára is drága öröm egy speciális támadórepülőgép, mint kiderült. Nincs monarchia Perzsa-öböl, megszokták, hogy túlköltekezzenek a katonai játékokra, vagy akár a rohamosan erősödő Kínában sincsenek ilyen repülőgépek. Nos, Kínával a kérdés különálló: a tizenhetedik (J-5), a tizenkilencedik (J-6) és hasonló MiG-k számos klónja játszhatja az ersatz támadó repülőgépek szerepét, és az emberi erőforrások szinte korlátlanok. .. a felesleges férfipopulációt el kell helyezni valahova.
Általánosságban elmondható, hogy jelenleg két komoly hadsereg van a világon, amely megengedheti magának a támadó repülőgépeket - az amerikai és a miénk. A szembenálló oldalak pedig az A-10 Thunderbolt II-t (amiről itt írtam részletesen), illetve a Szu-25-öt képviselik.
Sokakban felmerül egy természetes kérdés:
„Melyikük menőbb?

A nyugati bocsánatkérők azonnal azt mondják, hogy az A-10 menőbb, mert monokróm képernyője van a pilótafülkében, többet bír és tovább repül.
A Patriots azt mondják, hogy a Szu-25 gyorsabb és túlélhetőbb. Próbáljuk meg külön-külön mérlegelni az egyes repülőgépek előnyeit, és nézzük meg közelebbről.
De először egy kis történelem - hogyan jelent meg mindkét autó.

A teremtés idővonala
USA
A légierő A-X programjának 1966-os megnyitása (Attack eXperimental - sokkkísérleti)
1967. március - versenyt hirdettek egy viszonylag olcsó páncélozott támadórepülőgép tervezésére. 21 repülőgépgyártó cég vesz részt
1970. május - két prototípust a levegőbe emeltek (YA-9A és YA-10A - a verseny döntősei)
1972. október - az összehasonlító tesztek kezdete
1973. január - győzelem a Fairchild Republic YA-10A versenyen. Szerződést (159 millió dollár) írtak alá 10 gyártás előtti repülőgép gyártására.
1975. február - az első gyártás előtti repülőgép repülése
1975. szeptember - első repülés GAU-8/A fegyverrel
1975. október - az első gyártású A-10A repülése
1976. március - a repülőgépek elkezdtek belépni a csapatok közé (a Davis-Monten légibázison)
1977 - a harci készenlét elérése és az amerikai légierő elfogadása

1968. május - a kezdeményező tervezés kezdete a Sukhoi Design Bureau-ban, a megjelenést az általános tervező, P.O. Sukhim vette át. Akkor a repülőgépet még "csatatéri repülőgépnek" (SPB) hívták.
1968 vége - a tisztogatások kezdete a TsAGI-ban
1969. március - egy könnyű támadó repülőgép versenye. Részt vett: T-8 (két 2 x AI-25T-vel), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
1969 vége - T-8 győzelem, katonai követelmény 1200 km / h
1970 nyara - projektfejlesztés, dokumentáció
1971 vége - a megjelenés véglegesítése, a katonasággal egyeztetve csúcssebesség 1000 km/h-nál
1972. január - a T-8 megjelenésének javítása, a makettmunka kezdete
1972. szeptember - az elrendezés és a dokumentáció jóváhagyása az ügyféltől, egy kísérleti repülőgép építésének kezdete
1975. február - az első prototípus repülése (T-8-1)
1976 nyara - frissített prototípusok (T-8-1D és T-8-2D) R-95Sh motorokkal
1976. július - megkapta a "Szu-25" nevet és megkezdődött a tömeggyártás előkészületei
1979. június - az első soros gép (T-8-3) repülése
1981. március - a CSI elkészült, és a repülőgépet elfogadásra javasolták
1981. április - a repülőgép megkezdte a harci egységeket
1981. június - a Szu-25 használatának kezdete Afganisztánban
1987 - hivatalos örökbefogadás

Project SPB (Battlefield Aircraft) Sukhoi Tervező Iroda

Összehasonlítás papíron

A repülőgépek teljesítményjellemzőit hosszan és keményen kellett gyűjteni, mert nem harcoltak semmilyen forrásban.
A Runetben található A-10 (834 km/h maximális sebességű Grach a Warthog ellen. Szu-25 és A-10 támadórepülőgépek – pillantás az árokból) teljesítményjellemzői általában egy régi szovjet brosúra. 1976-os eredete. Röviden, mint a GAU-8 fegyvernél és a lövedékeinek tömegénél, a Runetben mindenhol (kivéve a róla szóló bejegyzésemet az svbr-ben) helytelenül adták ki. És rájöttem, számolva a harci terhelési lehetőségeket - nem harcolt a rendelkezésre álló nikróm tömeggel.
Ezért meg kellett másznom az ellenfelek oldalait, ami alatt még egy 500 oldalas RLE kézikönyvet is találtam az A-10-hez.

A Warthog előnyei
Hatótáv és hasznos teher
És valóban, az A-10 többet "vesz".
Az A-10 maximális harci terhelése 7260 kg, plusz a fegyver lőszere (1350 lőszer) 933,4 kg.
A Szu-25 maximális harcterhelése 4400 kg, a fegyver lőszere (250 töltény) 340 kg.
És repül tovább:
A Thunderbolt-2 hatótávolsága nagyobb - normál terhelés mellett 460 km-től ("közeli támogatási" küldetéseknél) 800 km-ig könnyű ("légi felderítő" küldetéseknél).
A bástya harci sugara 250-300 km.
Nagyrészt annak köszönhető, hogy a Thunderbolt motorok gazdaságosabbak.
Padfogyasztás TF34-GE-100 - 0,37 kg / kgf h, R-95Sh esetén - 0,86 kg / kgf h.
Itt az amerikai technológia szerelmesei a levegőbe dobják sapkájukat és örülnek - "Rook két és félszer falánkabb."

Miert van az?
Először is, a Thunderbolt motorok kétkörösek (a Grach-en - egykörös), másodszor a Su-25 motor szerényebb és mindenevőbb (például repülési kerozin helyett ... dízelüzemanyagot tud enni), ami természetesen nem javítja az üzemanyag-hatékonyságot, de kibővíti a repülőgépek használati lehetőségeit.
És azt sem szabad elfelejteni, hogy az óránkénti üzemanyag-fogyasztás nem kilométer fogyasztás (mert a gépek sebessége különbözik, és utazósebességgel ugyanaz a Szu-25 repül 190 km-rel többet egy óra alatt).
Az A-10 további előnye a repülés közbeni utántöltő rendszer jelenléte, amely tovább bővíti a lehetséges hatótávolságot.

Tankolás egy KC-135 légszállító tartályhajóról

Külön motorgondola
Előnyöket biztosít a repülőgép korszerűsítésekor - új teljesítménypont nem a motor gondola méretétől függ, bele lehet ragasztani amit kell. Valószínű az is, hogy a motor ilyen elrendezése lehetővé teszi a gyors cserét sérülés esetén.
Jó láthatóság a pilótafülkéből
A varacskos disznó orr alakja és a pilótafülke ernyője biztosítja a pilótát jó értékelés, ami jobb helyzetfelismerést ad.
De nem oldja meg a célpontok szabad szemmel történő megtalálásával kapcsolatos problémákat, ugyanúgy, mint a Szu-25 pilótáé.
Erről bővebben alább.

Felsőbbrendű "Rook"
Sebesség és manőverezhetőség
Itt jön elő a Szu-25.
A Warthog utazósebessége (560 km / h) csaknem másfélszer kisebb, mint a Rook sebessége (750 km / h).
A maximum 722 km/h, szemben a 950 km/h-val.
Függőleges manőverezőképesség, tolóerő-tömeg arány (0,47 versus 0,37) és emelkedési sebesség (60 m/s versus 30 m/s) tekintetében a Szu-25 is felülmúlja az amerikait.
Ugyanakkor az amerikainak jobbnak kell lennie vízszintes manőverezőképességben - a nagyobb szárnyfelület és a kanyarban való kisebb sebesség miatt. Bár például az A-10A-t irányító Sky Hussars műrepülő csapat pilótái azt mondták, hogy az A-10A több mint 45 fokos dőléssel fordul sebességvesztéssel, ami a Szu-25-ről nem mondható el. .
A tesztpilóta, Magomed Tolboev, Oroszország hőse, aki az A-10-est repült, megerősíti szavaikat:

"A Szu-25 manőverezhetőbb, nincsenek korlátozásai, mint az A-10-nek. Például a mi gépünk képes teljes mértékben végrehajtani az összetett műrepülést, de az "amerikai" nem, korlátozott a dőlésszöge és a dőlésszöge, belefér az A-ba. -10 kanyon nem, de a Szu-25 igen..."
Életerő
Általánosan elfogadott, hogy túlélőképességük megközelítőleg egyenlő. De mégis, "Rook" kitartóbb.
Afganisztánban pedig a támadó repülőgépeknek nagyon be kellett dolgozniuk mostoha körülmények. A jól ismert amerikai Stinger MANPADS-ek mellett, amelyeket Afganisztán hegyeiben szállítottak a terroristáknak, a Szu-25 heves tűzbe ütközött. Puskások, nehézgéppuskák, MZA ... ráadásul a "Rookokat" sokszor egyszerre lőtték nemcsak alulról, hanem oldalról, hátulról, sőt... felülről is!
Szeretném látni az A-10-est ilyen bajban (a nagy pilótafülke tetővel, "kiváló kilátással"), és nem a túlnyomóan lapos Irak körülményei között.

Mindkettő páncélozott, de szerkezetileg ... A-10A páncélozott kabin csavarokkal rögzített titán panelekből (melyek maguk is a sérülés másodlagos elemeivé válnak közvetlen találat esetén), a Szu-25 hegesztett titán "fürdőkáddal" rendelkezik; vezérlőrudak az A-10A - kábelen, a Su-25 -ön - titán (a törzs farokrészében hőálló acélból), amelyek ellenállnak a nagy kaliberű golyóknak. A hajtóművek is távolságra vannak mindkettőnél, de a Szu-25-ben törzs és páncélozott panel van a hajtóművek között, az A-10-ben levegő.

Ugyanakkor a Szu-25 geometriailag kisebb, ami némileg csökkenti annak valószínűségét, hogy puskások és MZA eltalálják.
Alap rugalmasság
A bástya kevésbé igényes a repülőtéren.
Szu-25 felszállási/futási hossza: beton kifutón - 550/400 m (földön - 900/650 m). Ha szükséges, fel tud szállni és le is tud szállni burkolatlan kifutópályákon (míg az A-10 csak azt állítja, hogy füvön landol).
A futás / A-10 futás hossza: 1220/610 m.

Speciális komplex ALS (Lőszertöltő rendszer) a GAU-8 újratöltéséhez
És a legérdekesebb.
A Szu-25-ös pilótáknak nincs szükségük Coca-Colával ellátott hűtőre! Csak viccelek A "Rook" R-95 motor, amelyet a "falánkságáért" okolnak (0,88 kg/h fogyasztás az amerikaiak 0,37 kg/h-val szemben)... sokkal szerényebb és mindenevőbb. A helyzet az, hogy a Szu-25 motort fel lehet tankolni ... dízel üzemanyaggal!
Ez azért történt, hogy a Szu-25-ösök az előrenyomuló egységekkel együtt (vagy „ugrórepülőterekről”, előkészített helyszínekről) üzemelve, szükség esetén ugyanazokról a tankerekről tankolhassanak.

Ár
Egy A-10 ára 1977-es árakon számolva 4,1 millió dollár, 2014-es árakon pedig 16,25 millió dollár (ez az amerikaiaknál belső ár, mivel az A-10-est nem exportálták).
Nehéz megállapítani a Szu-25 költségét (mivel már régóta nem gyártják) ... Általánosan elfogadott (a legtöbb forrásban találkoztam ezzel az adattal), hogy egy Szu-25 költsége kb. 3 millió dollár (a 2000-es évek árain).
Találkoztam olyan értékeléssel is, amely szerint a Szu-25 négyszer olcsóbb volt, mint az A-10 (ami nagyjából megegyezik a fenti adatokkal). Javaslom és elfogadom.

Kilátás az árokból
Ha papírról meghatározott szakadékok felé haladunk, pl. a számok összehasonlításától a harci valóságig érdekesebb a kép.
Most mondok egy sokak számára lázító dolgot, de nem sietsz paradicsomot dobni a lövöldözéshez - olvasd el a végéig.
Az A-10 szilárd harci terhelése általában értelmetlen. A támadórepülőgép munkáját addig "megjelent - megfésülte az ellenséget - ledobta", amíg észhez nem tért és megszervezte a légvédelmet.
A támadórepülőgépnek az első, maximum a második nekifutástól kell eltalálnia a célt. A harmadik és a többi látogatás alkalmával a meglepetés hatása már elveszett, sértetlen "célpontok" bújnak meg, aki pedig nem akar elbújni, az MANPAD-okat, nehézgéppuskákat és egyéb, bármilyen repülőgép számára kellemetlen dolgokat készít elő. És a segítségül hívott ellenséges harcosok is berepülhetnek.
És ehhez az egy-két (na jó, három) látogatáshoz hét tonna A-10 harci rakomány felesleges, mielőtt ideje lenne mindent a célpontokra kidobni.
Hasonló a helyzet egy olyan ágyúval, amelynek papíron óriási a tűzsebessége, de csak egy másodpercig (maximum kettő) rövid sorozatokban lehet lőni. Egy menetben a Warthog megengedhet magának egy sorozatot, majd egy percnyi hűtést.
A GAU-8 második sorozata 65 kagylóból áll. Két látogatás esetén a lőszer maximális fogyasztása 130 darab, három - 195 darab. Ennek eredményeként az 1350 töltényből álló töltényből 1155 használaton kívüli töltény maradt. Még ha két másodperces sorozatokkal is ütöd (130 db/mp fogyasztás), három látogatás után 960 shell marad. Még ebben az esetben is a fegyver lőszereinek 71%-a (és valóban - 83%) lényegében szükségtelen és felesleges. Amit egyébként ugyanaz a "Sivatagi vihar" is megerősít, a kagylók tényleges fogyasztása 121 darabot tett ki. a repüléshez.
Na jó, nem húzza a zseb a készletet - hagyjuk rá, hogy útközben helikoptereket lőjön le, valahol el kell dobni az amerikaiak számára felesleges szegényített urán 238-at.

Nos, azt mondod - nem tudjuk vállalni a teljes harci terhelést (ugyanannyit veszünk el, mint Rook), hanem töltsünk be több üzemanyagot, és még néhány PTB-t (külső üzemanyagtartályt) is felveszünk, ezzel komolyan megnövelve a hatótávolságot és a benn töltött időt. a levegő. De az A-10 nagy harci sugarában egy másik probléma rejlik.
A nagyobb hatótávnak kellemetlen hátulütője van egy szubszonikus repülőgép számára. Minél nagyobb a repülési távolság - minél távolabb van a repülőtér a csatatértől -, tovább tart a csapatok segítségére való repülés. Oké, ha a támadó repülőgép az "előre" zónában ácsorog abban az időben... és ha ez vészhelyzeti kérésre indul a földről?
Egy dolog 300 kilométert 750 km/h-s sebességgel repülni (Szu-25 indulás), és teljesen más 1000 km-t (és kb ennyit és még egy kicsit távolabb is lehet húzni egy A-10-et 4 tonnával harci töltetű teli tankok és egy pár PTB) 560 km/h sebességgel. Az első esetben földosztás 24 percet, a másodikban pedig 1 óra 47 percet vár a támadó repülőgép. Mit neveznek - érezni a különbséget (ek).
A katonai elvtársak pedig „levágják” a térképen a támadórepülőgépek felelősségi körét az akció sugarának megfelelően. És jaj azoknak az amerikai gyalogosoknak, akiknek egységei a sugár szélére fognak esni.

De elfelejtettük, hogy egy amerikai támadórepülőgép sok üzemanyaggal (és levegőben tankolható) hosszú ideig „lóghat” a frontvonal felett, készen állva a földről érkező hívásra. Itt azonban továbbra is fennáll a nagy felelősségi kör másik oldaláról történő hívás probléma... De lehet, hogy szerencséd van - és a valahol a közelben megtámadt srácok hívni fognak.
Az üzemanyag- és motorerőforrásokat valóban hiába kell átadni, de nem ez a legrosszabb. Van még egy komoly DE. Ez a forgatókönyv gyengén alkalmas egy egyenértékű ellenséggel vívott háborúhoz frontvonali vadászgépekkel, AWACS repülőgépekkel, nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerekkel és horizonton túli radarokkal a harci zónában. Egy ilyen ellenséggel nem fog működni, ha „hívásra várva” a frontvonalon lógunk.
Így aztán kiderül, hogy a papíron komolynak tűnő előny gyakorlatilag semmissé válik való élet. Az A-10 képességei hatótávolság és harci terhelés tekintetében redundánsnak tűnnek. Olyan ez, mint egy szöget verni (elpusztítani egy fontos célpontot a frontvonalon) mikroszkóppal... Vehetsz egy közönséges kalapácsot (Szu-25), vagy vehetsz egy kalapácsot (A-10). Az eredmény ugyanaz, de a munkaerőköltség magasabb.

Ugyanakkor mindenkinek emlékeznie kell arra, hogy a Szu-25 sokkal olcsóbb. Egy A-10-es áráért 4 db Su-25-öt vásárolhat, amelyek ugyanazt (ha nem nagyobb) felelősségi területet sokkal magasabb válaszadási arány mellett képesek lezárni.
És most gondoljuk át, mi a legfontosabb egy támadórepülőgép számára.
A támadórepülőgépnek a) pontosan és gyorsan el kell találnia a célt, b) élve kell kijutnia a tűzből.
Az első ponton mindkét repülőgépnek problémái vannak (és még a jelenlegi A-10S és Su-25SM módosításaikkal is). Előzetes jó minőségű földi célkijelölés vagy drón nélkül gyakran lehetetlen a célpont észlelése és eltalálása az első megközelítésből.
És az általunk összehasonlított A-10A és Su-25 esetében ez még mindig rosszabb, mivel nem volt normális megfigyelőrendszer (erről és az Irakban tapasztalt problémákról bővebben - itt).
Sem az optoelektronikus irányzék (a TV-vel irányított rakétáknál az A-10-es pilóta a rakéta szűk látómezőjével rendelkező, gyenge felbontású monokróm képernyőn keresett célpontot), sem a támadórepülőgép nem hordozott radart. Igaz, a Grach ugyanakkor rendelkezett saját Klen-PS lézeres távolságmérő-célpont jelzővel, amellyel levegő-föld irányított rakétákat tudott használni lézerkeresőkkel (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L). A "varacskos disznó" viszont csak a célpontok külső lézerrel történő megvilágításával tudott lézervezérelt bombákat használni.

Kh-25ML irányított rakéta kilövése Szu-25 támadó repülőgépről

A második ponton ("élve kijutni a tűzből") egyértelműen a Szu-25-nek van előnye. Először is, a nagyobb túlélés miatt. Másodszor pedig a sokkal nagyobb maximális sebesség és a jobb gyorsulási jellemzők miatt.
És most például a Vitebsk személyi védelmi rendszert is telepítjük a Su-25SM3-ra.

eltérő megközelítés
Úgy tűnik, hogy a repülőgépek ugyanabba az osztályba tartoznak, de kezdi megérteni és megérteni, hogy valójában az autók nagyon különbözőek. Különbségeiket pedig az eltérő megközelítések és alkalmazási koncepciók okozzák.
A "Thunderbolt" inkább egy ilyen védett repülő "tankromboló", hosszú ideig élesítve a levegőben és szabad vadászatban. Erőteljes és erősen megterhelt, egy rakás lőszert hordoz minden alkalomra. Fegyverrendszerét (nagy teherbírású GAU-8/A ágyú és AGM-65 "Maverick" irányított rakéták) elsősorban harckocsik támadására "élesítették ki", hogy kiegyenlítsék a szovjet harckocsielőnyt a földön (amely a 60-as évek végén, ill. a 70-es években alakult ki). a huszadik század éveiben), és csak ezután - a csapatok közvetlen támogatására.

A "Rook"-t a pokol igáslovaként hozták létre. Mint egy strapabíró, olcsó és szerény háborús repülőgép, aminek meg kellett volna oldania a támogatás problémáját. szárazföldi erők"olcsó és vidám", a lehető legközelebb megközelíteni az ellenséget, és bombákkal, ápolókkal és ágyúval kezelni ... És bizonyos esetekben megsemmisíteni a célpontokat rakétákkal egy lézerkeresővel.

Amint ma látjuk, a "fegyver körüli repülőgép" ötlete nem igazolta magát (különös tekintettel arra, hogy az A-10A célpontok túlnyomó többségét a Maverick rakéták semmisítették meg), és a következő módosításban az A-10C felment a magasba, miután „szemként” célzó konténereket és „szemként” precíziós fegyvereket kapott. hosszú kar"és megtartja az atavizmusokat fegyver és páncél formájában.
A távoli hadviselés és a veszteségcsökkentés koncepciója pedig valójában kiszorította a "támadó repülőgépekből" a vadászbombázók résébe, ami véleményem szerint nagyrészt jelenlegi problémáinak köszönhető. Bár néha a Warthog "beveszi a régit" és vasalja a földi célpontokat (lehetőleg védtelenebbé)... de mégis úgy tűnik, hogy az amerikaiak komolyan szándékoznak ismét osztályként eltemetni a támadógépet.

A mieink azonban nem szándékoznak elhagyni a Szu-25-öt. Nem is olyan régen megnyílt a Shershen K+F egy új, ígéretes támadórepülőgép számára, majd a PAK SHA programról kezdtek beszélni. Igaz, végül a modernizált Szu-25SM3 képességeit tanulmányozva a katonaság úgy tűnt, egyelőre úgy döntött, hogy felhagy az új platformmal, és a régi Szu-25-ben rejlő lehetőségeket szárazra préseli, modernizálva az összes az SM3 program keretében a légierőnél maradó járművek. Talán még a Szu-25-ösök gyártása is újraindult volna, ha a Szovjetunió összeomlása után nem a grúziai gyár, hanem az Ulan-Ude Repülőgyár (amely egy időben a Szu-25UB-t gyártotta, Szu-25UTG és a Szu-25TM gyártását tervezi) A Szu-25 gyártását már leállították.
Annak ellenére, hogy időnként tévképzetek hangzanak el a Szu-25-öt egy Jak-130-on alapuló könnyű támadórepülőgépre cserélni, katonaságunk nem fogja visszautasítani a támadó repülőgépeket. És ha Isten úgy akarja, hamarosan láthatjuk a jó öreg Rook cseréjét.

Nem számít, milyen keményen próbálják a katonai álmodozók megszabadulni egy közönséges katona csataterétől ... ezeknek az időknek a kezdetéig nem lehet látni. Nem, bizonyos esetekben lehet robotokkal is harcolni, de ez a megoldás nagyon "niche", és nem egy komoly háborúhoz.
Egy hasonló ellenséggel vívott nagyszabású háborúban minden mai drága hamis síp gyorsan a múlté lesz. Az, aki nagy pontosságú rakétákkal / bombákkal csap le 100 000 dollár vagy annál több áron, 50 000 rubel költségű pilótadobozokra és 60 munkaórányi chatbotra van ítélve. Ezért a nagy pontosságú fegyverekről, a támadórepülőgépek drónokra való cseréjéről, a 6., 7. és 8. generációs repülőgépekről, a "hálózatközpontú hadviselésről" és egyéb örömökről szóló mindezek a beszédek gyorsan leállnak egy komoly és nagyszabású zűrzavarral. És a támadó repülőgépeknek ismét vissza kell térniük a csatatérre, amelynek pilótafülkéiben lévő helyeket Ivanoknak és Johnoknak kell elfoglalniuk ...

A Szu-25 egy páncélozott, szubszonikus támadórepülőgép, amely világszerte ismert. A Szu-25-öt a szárazföldi erők támogatására használják. Közvetlen látótávolságban, valamint rossz látási viszonyok között képes támadni a földi célpontokat, adott koordinátákkal megsemmisíteni a tárgyakat. Ezt a támadó repülőgépet a nap bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között használják. Oroszország és Ukrajna hadseregében a Szu-25-ös becenevet „Rook”-nak nevezték.

Még 1956-ban a Szovjetunió hadseregében úgy döntöttek, hogy eltörlik a támadó repülőgépeket mint típusokat. harci repülőgépek. A támadórepülés feladatait a vadászbombázókra bízták. És csak az 1970-es évek közepére vált nyilvánvalóvá, hogy ez a döntés hibás volt. A Sukhoi Tervező Iroda azonnal saját kezdeményezésére megkezdte egy új harci jármű létrehozásának munkáját.

1975-ben a Szu-25 végrehajtotta első repülését. 1981-ben a repülőgépet szolgálatba állították, és azóta számos konfliktusban és háborúban vett részt.

Közvetlenül a hadrendbe állítás után, 1981-ben, az akkori legújabb Szu-25-ös támadórepülőgépek egy 12 fős százada már teljesített harci feladatokat Afganisztánban.

A gép megbízhatónak és hatékonynak bizonyult. A folyamatos fejlesztés alatt álló Szu-25 még sokáig szolgálatban lesz. Legalábbis 2015-ben nem érkezett jelentés új támadórepülőgép fejlesztéséről.

Földi célpontok tüzelésére a Szu-25 kétcsövű, 30 milliméteres GSh-30-2 légágyú. Ezzel a fegyverrel megsemmisítheted a páncélozott járműveket, munkaerőt, légi célpontokra is lőhetsz, de nem légi harcra szánják.

A GSh-30-2 légpuska csöve nagyon strapabíró, akár 4000 lövést is lehetővé tesz a teljesítmény romlása nélkül. A Szu-25 teljes lőszerkapacitása 250 töltény, és egy támadórepülőgép egy sorozatban képes elhasználni a fegyver lőszerét.

Bár a Szu-25-öt földi célpontok megsemmisítésére tervezték, az is képes pusztítani légi célpontok. A Szu-25 támadórepülőgép helikoptert tud lelőni, ehhez két R-60 irányított rakétával van felszerelve.

Az R-60 egy rövid hatótávolságú "közelharci" rakéta. Az R-60-as rakéta elég régi, bár infra irányadó fejjel van felszerelve, de elavult. Jelenleg ezeket a rakétákat már nem gyártják, helyettük fejlettebb R-73 rakéták kerültek. Ezt a rakétát használják a Su-25SM támadórepülőgépek továbbfejlesztett változataiban.

Jelenleg a legtöbb Szu-25 támadógép az orosz légierő szolgálatában áll. Ezenkívül a Szu-25 támadórepülőgép sok más országgal is szolgálatban áll.

Például körülbelül 20 Szu-25-ös egység áll szolgálatban az ukrán hadseregben. A működő gépek pontos száma nem ismert.

A képen az ukrán hadsereg Szu-25-öse, a Szu-25M1 modernizációja.

A Szu-25 a fehérorosz légierőnél is szolgálatban áll.

A képen a fehérorosz hadsereg Szu-25-öse.

Fotó a kazah hadsereg Szu-25-jéről, a Szu-25UB módosítása (harci képzés).

A Szu-25 támadórepülőgép a volt Szovjetunió országain kívül Bulgária, Irán és Peru hadseregével áll szolgálatban.

Fénykép Szu-25 a bolgár hadseregről, a Szu-25UBK módosítása (harci kiképzési reklám).

Fotó Szu-25 türkmenisztáni hadsereg. Ennek az országnak a hadserege összesen 55 Szu-25 egységgel rendelkezik, ebből 16 egységet állítottak elő a 2000-es évek első felében a Tbilaviamsheni vállalatnál.

2014-ben az iraki kormány vásárolt egy köteg Szu-25-öt Oroszországtól az ISIS elleni harcra. A vásárolt autók pontos száma minősített.

Amit mindenki ismer, bizonyos fokig érdekel katonai felszerelés. Ezek közé tartozik a Grach, az SU-25 támadórepülőgép. Ennek a gépnek a műszaki jellemzői annyira jók, hogy nemcsak a mai napig aktívan használják fegyveres konfliktusokban világszerte, hanem folyamatosan fejlesztik is.

Általános információ

Mint már említettük, ez egy támadó repülőgép. Repülési sebesség - szubszonikus; jó páncélja van. A gépet úgy tervezték, hogy lefedje az előrenyomuló csapatokat vagy független műveleteket a légiközlekedési egységek részeként, képes támadni az ellenséges munkaerőre és páncélozott járművekre, repül a nap bármely szakában és szinte minden meteorológiai körülmény között. Ami még említhető ennek a repülőgépnek az SU-25-jéhez, az olyan sokoldalú, hogy egy egész könyvet szentelhet neki! Azonban próbáljunk meg beérni egy meglehetősen rövid cikkel.

Az első repülést 1975 februárjának végén hajtották végre. A gépet 1981 óta használják intenzíven, a repülőgépek minden fegyveres konfliktusban részt vettek a volt Szovjetunió területén, és nem csak. Az utolsó felhasználási epizód a 2008-as oszétiai háború volt. Ma már ismert, hogy az ebbe a sorozatba tartozó támadórepülőgépek legalább 2020-ig hadrendben állnak majd hadseregünknél, de - a korszerű módosítások rendelkezésre állásától és a gyártás folytatását célzó állami elrendeléstől függően - ez az időszak egyértelműen eltolódik határozatlan időre. A Ebben a pillanatban Oroszországnak körülbelül 200 SU-25-je van. A felállás műszaki jellemzői harci kötelesség A gépeket folyamatos korszerűsítésük támogatja a modern valósághoz.

A megjelenés előfeltételei

Körülbelül az 1960-as évek közepén a Szovjetunió és az USA katonai prioritásai kardinális változásokon mentek keresztül. Ekkor teljesen világossá vált, hogy az addig dédelgetett ötlet az ellenség legyűrése nukleáris fegyverek- értelmetlen öngyilkosság globális szinten. Mindenki arra a következtetésre jutott, hogy a hangsúlyt a hagyományos fegyverek használatára kell helyezni. Emiatt mindkét nagyhatalom hadserege ismét nagy figyelmet fordított a frontvonali légi közlekedés, mint a fő csapásmérő erő fejlesztésére az elmúlt évek összes konfliktusában.

Azokban az években a Szovjetuniót a Szu-7B, valamint a Yak-28 fegyverekkel szerelték fel. Ezek a gépek nagyon jók voltak, de a csatatéren való közvetlen munkára teljesen alkalmatlanok. Túl nagy volt a repülési sebességük, ezért nem tudtak fizikailag manőverezni és kis célokat találni. Ezen kívül, véget a támadás tulajdonságait fel teljes hiánya foglalás: amikor ezeknek a repülőgépeknek a földi célpontjait támadják, minden géppuska halálos veszélyt jelenthet. Ekkor fektették le az SU-25 megjelenésének előfeltételeit. Az új gép műszaki jellemzői valamelyest megismételték a legendás IL-2 jellemzőit: páncélzat, manőverezési képesség, alacsony repülési sebesség és fegyverzet.

Fejlesztési tájékoztató

Így a csapatoknak sürgősen szükségük volt egy speciális repülőgépre. A Sukhoi Design Bureau hamarosan biztosította a T-8 projektet, amelyet a mérnökök saját kezdeményezésükre fejlesztettek ki. Rajta kívül 1969-ben az Il-102 is jelen volt a versenyen, de a leendő Rook kis méreteiben, páncéljában és manőverezhetőségében kedvezően különbözött tőle. Ezért kapott zöld utat a „konyhai” fejlesztés, és az új támadórepülőgépek becsülettel átmentek minden teszten. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy a tervezők a harcjármű megalkotásakor minden lehetséges körülmény között a maximális túlélés elvét alkalmazták.

Különösen nagy figyelmet fordítottak a támadó repülőgépek azon képességére, hogy ellenálljanak a MANPADS akcióinak, amelyek akkoriban kezdtek tömegesen megjelenni a potenciális ellenség csapataiban. Az amerikai Stingerek okoztak igazi fejtörést helikopterpilótáinknak Afganisztánban, ezért minden megtett intézkedés nem volt felesleges.

"Tank" változat

Az SU-25T repülőgépet kissé másképp hozták létre. Fegyvereinek története és jellemzői közvetlenül összefüggenek az akkori páncélozott járművek fejlesztésével. A NATO a végső fogadást a nehéz és jól védett harckocsikra kötötte, ezért szükség volt a támadórepülőgépek speciális „alfajára”, amely még kisebb sebességgel is képes támadást végrehajtani, feltéve, hogy legjobb vereség célokat.

Ezt a módosítást 1993-ban fogadták el. A standard "Rook"-hoz képest kicsik a különbségek, de vannak. Általános egyesülés a "szülő" repülőgéppel - 85%. A fő különbség a fejlettebb célzóberendezés és a Vikhr páncéltörő rakétarendszer. Sajnos az Unió összeomlásával 12 megépített autóból csak 8 került Oroszországba. E repülőgépek további gyártása és korszerűsítése nem történt meg. Sajnos az SU-25T, amelynek teljesítményjellemzői lehetővé tették, hogy magabiztosan eltalálják az összes nyugati harckocsit, már nem repültek, és örök parkolóba került.

Fő tervezési jellemzők

A tervezést a jól bevált normál aerodinamikai sémával végezték, a rotor szárnyának magas helyzetével. Ellentétben a vadászgépekkel, ennek a megoldásnak köszönhetően a támadórepülőgép szubszonikus sebességnél kapja meg a maximális manőverezőképességet.

A szakértők sokáig küzdöttek a jármű optimális aerodinamikai elrendezésével, de a ráfordított erőfeszítések nem mentek kárba: a harci manőverezés minden típusában magas az együttható, kiváló repülési aerodinamika és kiváló manőverezési képesség a földi célok megközelítésekor. Az SU-25 speciális aerodinamikája miatt, amelynek műszaki jellemzőit a cikk tárgyalja, képes kritikus szögekben támadni, miközben megőrzi a magas repülési biztonságot. Ezenkívül a repülőgép akár 700 km / h sebességgel is merülhet, miközben 30 fokos dőlésszöggel rendelkezik.

Mindez, valamint a kiváló helyfoglalási rendszer nemegyszer lehetővé tette a pilóták számára, hogy egyedül a hajtóművel térjenek vissza a bázisra, miközben a törzset a MANPADS rakéták robbanásai és a nehézgéppuskák golyói áttörték és széttépték.

Gépbiztonság

Az SU-25-ös támadórepülőgép összes teljesítményjellemzője kevésbe került volna, ha nem a gép biztonsági foka miatt. És ez a fokozat magas. A Grach felszálló tömege több mint 7%-ban páncélelemekből és egyéb védőrendszerekből áll. Ennek a jóságnak a súlya több mint egy tonna! Minden létfontosságú repülési rendszer nem csak maximálisan védett, hanem duplikált is. De a Sukhoi Design Bureau fejlesztői a fő figyelmet az üzemanyagrendszer és a pilótafülke védelmére fordították.

Teljes kapszula ABVT-20 titánötvözetből készült. A páncél vastagsága (különböző helyeken) 10-24 mm. Még a szélvédő is egy 65 mm vastagságú monolit TSK-137 blokk, amely védelmet nyújt a pilótának a golyókkal szemben, beleértve a nagyon nagy kaliberű. A pilóta páncélozott hátának vastagsága 10 mm. A fejet 6 mm-es lemez védi. Nem rossz, igaz? De ez még nem minden.

A pilótát minden irányban megbízhatóan védik a legfeljebb 12,7 mm-es kaliberű fegyverek tüzétől, és az elülső vetület megakadályozza, hogy 30 mm-ig terjedő kaliberű csövű fegyverek eltalálják. Egyszóval az SU-25-ös repülőgép, amelynek műszaki jellemzői dicséretet sem érdemelnek, nem csak önmagáért, hanem a vele repülő pilóta életéért is kiállnak.

Az evakuálási lehetőségekről

NÁL NÉL sürgősségi esetek a K-36L katapult ülés felelős a pilóta megmentéséért. Minden repülési módban, bármilyen sebességnél és időjárási körülmények között használható. Kidobás előtt a pilótafülke burkolatát a squib segítségével visszaállítják. Az ülés kézzel kilökődik, ehhez a pilótának egyszerre két fogantyút kell meghúznia.

Támadó repülőgép fegyverzete

Természetesen az SU-25 Grach, teljesítmény jellemzők amelyeket e cikk oldalain tárgyalunk, egyszerűen nem lehet rosszul felfegyverezni. Fel van szerelve repülőgépágyúkkal, irányított és nem irányított bombákkal, NURS-ekkel, valamint irányított levegő-levegő rakétákkal akasztható a külső felfüggesztésre. Összességében a tervezők legalább 32 féle különféle fegyver hordozásának lehetőségét biztosították. A fő személyzet egy 30 mm-es GSh-30-2 fegyver.

Vegye figyelembe, hogy mindez a 8. szériasorozat SU-25K repülőgépének leírása, amely jelenleg az orosz légierőnél áll szolgálatban. Vannak más módosítások is (például az SU-25T), de ezek a gépek olyan kevesen vannak, hogy nem játszanak különösebb szerepet. Térjünk azonban vissza a „Rook” jellemzőinek felfedéséhez.

Más fegyvereket - szerelve - a feladatok jellemzőitől függően telepítenek, amelyeket a támadó repülőgép pilótájának meg kell oldania a csata során. Mindegyik szárny alatt öt felfüggesztési pont található különféle fajták fegyverek. irányított rakéták hozzá vannak kötve hordozórakéták Más bombákhoz APU-60 modelleket, rakétákat és BDZ-25 típusú NURS-oszlopokat használnak. A támadórepülőgép által szállítható fegyverek maximális tömege 4400 kg.

Alapvető teljesítményjellemzők

Ahhoz, hogy jobban elképzeljük, mire képes az SU-25 támadórepülőgép, jobb, ha felsorolja az utóbbi műszaki jellemzőit lista formájában:

• Teljes szárnyfesztávolság - 14,36 m.
• A repülőgép teljes hossza 15,36 m.
• Hajótest magassága - 4,80 m.
• A szárny teljes területe 33,70 m.
• Üres repülőgép tömege - 9500 kg.
• Normál felszállási tömeg - 14600 kg.
• Maximális felszálló tömeg - 17600 kg.
• Motortípus - 2xTRD R-195 (az első repülőgépen - R95Sh).
• A maximális sebesség a talaj közelében 975 km/h.
• A maximális repülési hatótáv (külső tankokkal) 1850 km.
• Az alkalmazási sugár maximális magasságban 1250 km.
• Repülési határ a föld felett, harci körülmények között - 750 km.
• Repülő mennyezet - 10 km.
• Hatásos harci magasság (max.) - 5 km.
• A maximális túlterhelés harci módban 6,5 G.
• A legénység egy pilóta.

Afganisztán

1980 márciusában egy csomó autót Afganisztánba küldtek a mérnökök heves tiltakozása ellenére, akiknek nem volt idejük a kívánt „állapotba hozni” őket. A pilótáknak nem volt megfelelő tapasztalatuk a hegyi háborúban, maga a repülőtér is jóval a tengerszint felett helyezkedett el. Ezért az első hetekben a repülési csoportok folyamatosan fejlesztették taktikájukat, és azonosították a repülőgépek "gyermekkori betegségeit", amelyek különösen a hegyi nehéz körülmények között jelentkeztek.

Már a második héten új technológia részt vett Farakh tartományban. És azonnal világossá vált, hogy a Szovjetunió kiváló támadó repülőgépeket kapott. Annak ellenére, hogy eleinte a mérnökök nem javasolták a Rooks négy tonnánál nagyobb lőszerrel való túlterhelését, nagyon hamar felmerült egy ilyen igény. Ellentétben a Szu-17-essel, amely legfeljebb 1,5 tonna bombát tudott felvenni, az új támadórepülőgép nyolc nehéz, ötszáz kilogrammos lövedéket emelt az égbe, ami lehetővé tette a mudzsahedek rejtőzködő pilótadobozok és barlangok örökre történő lezárását. . A katonaság már ekkor hevesen szorgalmazta a gép mielőbbi üzembe helyezését.

Harc a MANPADS ellen

Az amerikaiak és a kínaiak erőfeszítései révén az afgánok gyorsan megszerezték a modern MANPADS-eket. Leküzdésére ASO-2 felfüggesztési rendszereket használtak, amelyek mindegyik kazettájában 32 IR csapda volt. Minden repülőgépre nyolc ilyen komplexumot lehetett felakasztani. Ez lehetővé tette a pilóta számára, hogy minimális kockázat mellett kilenc támadást hajtson végre minden bevetésen.

Szu-25, amelyet a tesztek során "Rook"-nak hívtak. Ez egy szubszonikus katonai repülőgép. Számos katonai műveletben vett részt. Közvetlen célja a szárazföldi erők légi támogatása bármilyen körülmények között és a célpontok megsemmisítése adott koordinátákon. Először 1975 telén került a levegőbe.

A támadó repülőgépet a Sukhoi Design Bureau fejlesztette ki. A Szu-25 Grach repülőgép 2020-ig üzemel. Számos módosítása van. Egy új katonai repülőgép fejlesztése a 70-es években kezdődött. A hadsereg számára szükség volt rá, mivel a szovjet légierőnek nem volt támadó repülőgépe.

1969-ben versenyt rendeztek egy új támadórepülőgép megalkotására. Négy tervezőiroda vett részt benne. Az OKB Szuhoj nyerte meg. Mérnökei a Szu-25 támadórepülőgép prototípusát javasolták.

A tervezők nagyon nehéz feladat elé néztek. Szükség volt egy mozgékony és könnyen létrehozható . Nem kellett volna sok erőfeszítést és időt igénybe vennie a karbantartáshoz, és bármelyik repülőtéren leszállhatott.

Támadó repülőgép Szu-25.

1978-ban az új támadógépet tesztelésre küldték, de megszakították. A befejezetlen gépet Afganisztánba küldték az ottani háború kitörésével. Nehéz körülmények között remekül mutatta magát. Szinte azonnal külön légiszázad jött létre.

A repülőgépet a katonai igényeknek megfelelően jelentősen továbbfejlesztették. Részt vett több mint 60 ezer bevetés Afganisztánban. A katonai konfliktus mellett a támadó repülőgépeknek sikerült részt venniük a különböző országok háborúiban.

1992-ben befejezték a gyártását, de még mindig működnek Oroszországban és számos más országban.

Jellemzők és jellemzők

Műszaki jellemzőit tekintve a Su-25 minden korábbi hasonló modellt felülmúlt. Alacsony sebességen jól működik. Repülés közben a Szu-25 alacsony magasságban eléri 10 ezer méter. Kialakítása szerint szabványos alakú. Ő birtokol nagy manőverezhetőség és megbízhatóság. Az összes háború alatt a minimális számú jármű elveszett.

A szárny és a törzs találkozásánál van felszerelve pár motor.Úgy vannak megtervezve, hogy mindkettő ne hibásodhasson meg egyszerre. A farok egysége egykeelű. Van egy ejtőernyője. Négy beépített tartály teszi lehetővé a szállítást 5000 kg-onként. Ha szükséges, további tartályokat telepíthet.

A Szu-25-ös repülőgép vázlata.

Különös figyelmet fordítottak a Szu-25 pilótafülkéjére. Az összes legfontosabb rendszert megkettőzték, és elkészítették a bőrt titán páncélból.Így a pilóta teljesen biztonságban érezheti magát belül. A kabin teteje elkészült páncélozott üveg.

Ennek a támadó repülőgépnek több felfüggesztési pontja van. Ez lehetővé teszi, hogy vegye akár 32 féle különböző fegyver. Speciális távolságmérővel van felszerelve. Fegyverekből a Szu-25 többféle nem irányított bombát is átvehet stb.

A három oszloppal rendelkező alváz lehetővé teszi a támadórepülőgép számára, hogy a legkülönfélébb repülőterekről leszálljon és felszálljon. A legutóbbi módosításoknál új eszközöket telepítettek.

A Szu-25 maximális repülési magassága 7000 - 10000 m-ig. Csúsztatás – 14,36 m., hossza - 15,36 m, a magasság pedig az 4,80 mÜres repülőgép tömeg 9500 kg., és a maximális felszállás - 17 600 kg. Tud fejlődni 975 km/h-ig. a föld közelében. Képes nagy távolságok repülésére 1850 km-ig. A legénységben van egy.

Következtetés

A Szu-25 Grach egy támadórepülőgép, amelyet a 70-es években fejlesztettek ki a Sukhoi Design Bureau-nál. Támogatást kellett volna nyújtania a szárazföldi erőknek, valamint előre meghatározott koordinátákon megsemmisíteni a célpontokat. Ez egy nagyon manőverezhető repülőgép, amely képes különféle műveleteket végrehajtani alacsony magasságban. Megszűnt, de még mindig használatban van.

A Szu-25 egy páncélozott szubszonikus katonai repülőgép. Ez a repülőgép tökéletesen megbirkózik a feladatával, nevezetesen a földi célok legyőzésével. A Szu-25-ös repülőgép alacsony magasságban is képes repülni. A maximális repülési magasság 10 000 m.

A repülőgépet a szabványos séma szerint tervezték. A tervezési jellemzők az alábbi közeli fotón láthatók. Magas szárnyai vannak, trapéz alakúak. Mindegyik szárny gépesítéssel van felszerelve elülső és szárnyak, fékszárnyak formájában (a szárnyak végén található). Az ilyen gépesítésnek köszönhetően ezt a támadó repülőgépet kiváló manőverezőképesség jellemzi. A repülőgép két hajtóművel rendelkezik, amelyek a szárnyak alatt helyezkednek el, azon a területen, ahol a szárny a törzshöz csatlakozik. Egyetlen uszonyos farka van. A Szu-25 támadórepülőgép megbízható hajtóművekkel rendelkezik.

Szu-25 repülőgép

Az első modelleket R-95Sh-val szerelték fel. Később azonban a fejlesztők modernizációt hajtottak végre. A modernebb modelleken az R-195-öt javítottan telepítették Műszaki adatok. Az új hajtóművek képesek voltak ellenállni az erősebb lövedékeknek. Ráadásul az infravörös tartományban kisebb láthatóság jellemezte őket. A motor speciális kialakítással rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy minimalizálja a meghibásodás valószínűségét. És mivel ez a repülőgépmodell két hajtóművel rendelkezik, minimális a valószínűsége, hogy mindkettő egyszerre meghibásodik. Ennek a modellnek négy tankja van. A fejlesztők mindent megtettek a maximális biztonság érdekében. Ezenkívül a fejlesztők lehetőséget biztosítottak több üzemanyagtartály felakasztására.

A Szu-25-ös utasszállító repülőgép fejlesztése során kiemelt figyelmet fordítottak a pilóta és a repülőgép maximális biztonságának biztosítására. A fejlesztők arra törekedtek, hogy a repülőgép a lehető legkitartóbb legyen, és ellenálljon a különféle hatásoknak. Ebből a célból minden fontos rendszert megkettőztek. Különös figyelmet fordítottak a pilótafülkére is. Ebben a repülőgépben a pilótát titán páncél védi, amelynek vastagsága 30 mm. Felülről páncélüveget használtak védelemként. Ez az üveg védelmet nyújt a pilótának a 12 mm-es kaliberű fegyverek lövedékei ellen. A pilótafülke katapult funkcióval ellátott székkel rendelkezik. Még a támadó repülőgép nagy sebességénél is képes biztosítani a pilóta mentését.

Lehetetlen nem megjegyezni a fegyvereket, amelyeket egy erős komplexum képvisel. A következőkből áll:

• repülőgép fegyverek;
• Irányított rakéták;
• nem irányított rakéták;
• légi bombák.

Su 25 "Rook" orosz támadó repülőgép

A fejlesztők lehetőséget biztosítottak akár 32 típusú fegyver felszerelésére a repülőgépre. A repülőgépen van egy ágyú (30 mm). Az összes többi bomba, fegyver és rakéta egy adott harci alkalmazás alapján telepíthető egy támadórepülőgépre. Mindegyik szárny alatt 5 felfüggesztési pont található. Lehetőség van 10 vagy több légbomba (nem irányított) használatára, amelyek tömege legfeljebb 500 kg. Telepíthetsz rakétákat és 3 különböző típusok irányítatlan rakéták. Annak érdekében, hogy a pilóta ezeket a fegyvereket irányíthassa, a támadó repülőgépet lézeres jelzővel látták el. A pilóta ezzel a jelzővel tudja kiemelni a célpontot, amíg el nem találják. A Szu-25 ilyen fegyverzete jó támogatást nyújt a csapatoknak.

Ez a támadó repülőgép-modell 3 kerekű futóművel rendelkezik, aminek köszönhetően rosszul felszerelt repülőtereken is fel- és leszállás lehetséges. Miután ezt a repülőgépet Afganisztánban használták, világossá vált, hogy szükség van a navigációs berendezések korszerűsítésére. A vizuális navigáció a mai katonai helyzetben elégtelennek bizonyult. Ezért a legújabb modellekre elektronikus berendezéseket telepítettek. A modernizált támadórepülőgépek az orosz űrrepülőerők „munkalovai” lettek Szíriában.

Műszaki adatok Su-25

Ennek a rohamosztagosnak a hossza 15,36 m. A magasság az 4,8 m. Szárnyfesztávolság - 14,36 m. Az egyik szárny területe 33,7 m. Egy ilyen támadó repülőgép súlya 9500 kg. A normál felszálló tömeg az 14 600 kg, és a maximális felszálló tömeg az 17 600 kg. Ez a repülőgép-modell sebességre képes 975 km/h-ig. Kis magasságban a hatótávolság az 750 km, és nagy magasságban 1250 km. A maximális magasság, amelyen ez lehetséges harci használat Szu-25, is 5000 m. A repülőgép 1 fő (pilóta) számára készült.

A teremtés története

A 20. század második felében szovjet hadsereg nem volt megbízható manőverezhető támadórepülőgép, amely a csapatok támogatására szolgált volna. A 70-es években végrehajtott nagyszabású gyakorlatok után nyilvánvalóvá vált egy támadó repülőgép létrehozásának szükségessége. Az akkoriban rendelkezésre álló repülőgépek nem rendelkeztek megbízható védelemmel, és nem voltak ellenállóak a légelhárító tüzérséggel szemben. Az IL-2-höz hasonló modellt kellett elkészíteni, de az új támadórepülőgépet új technológiai szinten kellett elkészíteni. Létrehoztak egy támadó repülőgépet, amely először 1975-ben szállt fel. Részt vett az afganisztáni katonai műveletekben. Itt a támadó repülőgép a nehéz körülmények között is tökéletesen megmutatta magát.

Fokozatosan ezt a támadó repülőgépet javították és modernizálták. 1984-ben további infravörös csapdákkal ellátott kazettákat szereltek fel. 2 évvel később, válaszul a MANPADS repülőgépek megjelenésére legújabb rendszer navigáció során a Szu-25 fejlesztői hozzáfogtak a támadórepülőgépek túlélőképességének növeléséhez. Megváltoztatták a csővezetékek lefektetésének rendszerét, megerősítették azok védelmét. A farokrészen tűzoltó rendszert szereltek fel. Nyolc évig ezek a repülőgépek katonai műveletekben vettek részt Afganisztánban. 60 000 bevetést hajtottak végre. Ennek eredményeként 23 repülőgép veszett el. A repülőgépek túlélőképességet mutattak, és 150 vagy több lyukkal rendelkező repülőtéren landoltak. A támadó repülőgépek egyike sem veszett el a pilóta halála vagy a tankok felrobbanása miatt.