Σοβιετικά τανκς t 55. Το κύριο επιχείρημα των τριτοκοσμικών χωρών. Πώς κατασκευάζονται αυτά τα μηχανήματα;

4-05-2016, 05:08

Γεια σε όλους και καλώς ήρθατε στον ιστότοπο! Σήμερα θα μιλήσουμεγια ένα πολύ ασυνήθιστο αυτοκίνητο, όπως ένα σοβιετικό τανκ, το οποίο στην πραγματικότητα ανήκει στο γερμανικό έθνος στο World of Tanks και αυτό Οδηγός T 55A.

Αν θυμάστε το πλήρες όνομα αυτής της μονάδας, τότε ακούγεται κάπως έτσι - T 55A NVA DDR. Όπως πολλοί έχουν ήδη καταλάβει, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί ασυνήθιστο λόγω του γεγονότος ότι σχεδιάστηκε στην ΕΣΣΔ και στο παιχνίδι μας ανήκει στους Γερμανούς. Στην πραγματικότητα, αυτό μεσαία δεξαμενήΕπίπεδο 9, το οποίο είναι προωθητικό.

Σχετικά με το πώς να αποκτήσετε αυτό το ST, η απάντηση είναι πολύ απλή, δεν μπορείτε να το αγοράσετε, εκδίδεται για την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου των αποστολών προσωπικής μάχης (LBZ). Φυσικά, όσοι επιθυμούν θα πρέπει να ιδρώσουν πολύ, γιατί LBZ στο Τ 55Απολύ δύσκολο και πλέον ο καθένας μπορεί να αποφασίσει μόνος του αν αυτό το τανκ αξίζει τον κόπο και αν είναι απαραίτητο να το κυνηγήσουμε.

Με την κυκλοφορία για το World of Tanks, το T 55A πήρε μια καλή ώθηση και τώρα έχει γίνει ένα εντελώς ανταγωνιστικό τανκ στο επίπεδο 9.

TTX T 55A

Αν αναλογιστούμε αυτή η δεξαμενήσε ένα υπόστεγο ή στη μάχη, μαντεύεται ξεκάθαρα η σιλουέτα μιας πολύ οικείας μηχανής, δηλαδή της σοβιετικής. Πράγματι, αυτά τα μηχανήματα μοιάζουν πολύ όχι μόνο εξωτερικά, ωστόσο, Χαρακτηριστικά T 55Aδιαφέρουν από πολλές απόψεις.

Αρχικά, αξίζει να πούμε ότι έχουμε ένα καλό περιθώριο ασφαλείας και ένα καλό εύρος θέασης 395 μέτρων, το οποίο, αν το επιθυμείτε, είναι πολύ εύκολο να φέρετε σε κορυφαίες τιμές.

Όσο για την κράτηση, όλα είναι επίσης πολύ καλά εδώ. Δεξαμενή T 55Aέχει έναν καλά θωρακισμένο πυργίσκο από το μέτωπο, ο οποίος έχει πολύ ορθολογικά απλοποιημένα και ρικοσχηματισμένα σχήματα. Η θωράκιση του κύτους, φυσικά, είναι πολύ πιο αδύναμη, αλλά το VLD έχει καλή γωνία κλίσης και τα κοχύλια συχνά εκτοξεύονται από αυτήν, ειδικά όταν βρισκόμαστε στην κορυφή της λίστας. Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις, T 55A WoTείναι ακόμα καλύτερα να παίζεις από τον πύργο, κρύβοντας τη γάστρα. Αλλά αν έπρεπε πραγματικά να εμπλακείτε σε ανοιχτή κλειστή μάχη, προσπαθήστε να σταθείτε με το μέτωπό σας στον εχθρό, βάζοντας ένα μικρό ρούμι, καθώς είναι καλύτερα να μην δείξετε καθόλου τις πλευρές στον εχθρό.

Αν αναλογιστούμε την κινητικότητα T 55A World of Tanks, είναι πλέον πολύ καλά, με την κυκλοφορία της ενημέρωσης 1.3 WoT, η δεξαμενή μας έλαβε νέο κινητήρα και πλέον η δυναμική της δεξαμενής είναι πολύ ευχάριστη. Επίσης, η δεξαμενή έχει πολύ καλή αντοχή στο έδαφος, κάτι που είναι καλό νέο.

Όπλο Τ 55Α

Από πλευράς όπλων, επίσης δεν διαφέρουμε πολύ από το T-54, ωστόσο, ήμασταν πιο κοντά στα γερμανικά πρότυπα και Πυροβόλο Τ 55Αφαίνεται πιο κερδοφόρο. Αυτό φαίνεται κυρίως στις παραμέτρους ακρίβειας. Αυτό το όπλο έχει πιο άνετο άπλωμα και συγκλίνει πιο γρήγορα, με τη σταθεροποίηση όλα είναι εξίσου καλά.

Σχετικά με τη διείσδυση θωράκισης, λοιπόν βλήμα βάσηςαρκεί να διεισδύσουμε σε όλα τα άρματα μάχης στο πλάι και να πολεμήσουμε επιτυχώς τα εχθρικά ST και LT, αλλά συχνά συναντάμε βαριά τεθωρακισμένα οχήματα και κουβαλάμε μαζί μας τουλάχιστον το 30-40% των χρυσών πυρομαχικών. Εν δεξαμενή T 55A WoTέχει καλό άλφα, που συνολικά με το ρυθμό πυρκαγιάς δίνει περίπου 2500 ζημιές το λεπτό.

Ένας πραγματικά δυσάρεστος παράγοντας από πλευράς οπλισμού είναι οι κάθετες γωνίες σκόπευσης, γιατί το όπλο κατεβαίνει μόνο 5 μοίρες, αλλά μπορείτε επίσης να το συνηθίσετε.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Έτσι, στην πραγματικότητα, έχουμε ένα γνωστό σε όλους Σοβιετικό ST του ένατου επιπέδου με αρκετά μεγάλο αριθμό διαφορών. Ωστόσο, για να κατανοήσουμε πλήρως την κατάσταση, είναι απαραίτητο να επισημάνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα και αδύναμες πλευρές T 55A World of Tanks, γιατί θα σας είναι πιο εύκολο να χτίσετε τακτικές και να κατακτήσετε τις εκτάσεις της τυχαιότητας.

Πλεονεκτήματα:
Καλή εφάπαξ ζημιά και DPM.
Άνετη ακρίβεια όπλου.
Καλή κράτηση.
Υψηλή κινητικότητα, ευελιξία και δυναμική.
Εξαιρετική κριτική.
Όχι ογκώδης σιλουέτα.

Μειονεκτήματα:
Η παρουσία αδυναμιών στη μετωπική θωράκιση του κύτους.
VLD χειρότερο από το T-54
Άβολες γωνίες ανύψωσης.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το μηχάνημα μπορεί να υπερηφανεύεται για μια αρκετά βαριά λίστα δυνατών σημείων και το παιχνίδι σε αυτό θα είναι αρκετά οικείο σε όλους όσοι παίζουν τώρα ή κάποτε κυκλοφόρησαν ενεργά το T-54.

Εξοπλισμός για Τ 55Α

Οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που κατάφεραν να κάνουν LBZ σε αυτό το αυτοκίνητο σκέφτηκαν πώς να αξιοποιήσουν στο έπακρο. Για αυτό σε Εξοπλισμός Τ 55Αεπιλέγεται ως εξής:
- θα αυξήσει την ήδη καλή ζημιά ανά λεπτό.
- Με αυτό το πράγμα, μπορούμε ακόμη και να χτυπήσουμε με επιτυχία στόχους αμέσως από το ρόπαλο.
– ως συνήθως, η αύξηση των στατιστικών δεν είναι ποτέ περιττή.
Εάν για κάποιο λόγο δεν σας αρέσει η τελευταία επιλογή, T 55A WoTμπορείτε επίσης να ορίσετε , για να φέρετε την κριτική στις μέγιστες τιμές και σε ορισμένες περιπτώσεις να παίξετε από το δικό σας φως. Αυτή η τακτική έχει επίσης κάθε δικαίωμα στη ζωή.

Εκπαίδευση πληρώματος στο T 55A

Στην περίπτωση του πληρώματος, πρέπει επίσης να κάνουμε τα πάντα για να μεγιστοποιήσουμε τη φιλική προς τον χρήστη εμπειρία παιχνιδιού σε αυτό το ST. Ετσι, για Τ 55Α προνόμιαπρέπει να επιλέξετε να εστιάσετε στη βελτίωση της άνεσης στη λήψη, στην ταχύτητα επισκευής, στο καμουφλάζ και στην αύξηση όλων των χαρακτηριστικών.
Διοικητής - , , , .
Πυροβολητής - , , , .
Οδηγός μηχανικός - , , , .
Φορτωτής (ραδιοχειριστής) - , , , .

Εξοπλισμός για Τ 55Α

Στην περίπτωση των αναλώσιμων για αυτό το ST, όλα είναι στάνταρ. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε πολλά Silver Credits και δεν έχετε επιπλέον χρυσό, η καλύτερη επιλογή θα ήταν: , , . Ωστόσο, μια πολύ καλύτερη λύση θα ήταν να ληφθεί Εξοπλισμός Τ 55Α premium , , . Παρεμπιπτόντως, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε την τελευταία επιλογή για να αυξήσετε όλα τα χαρακτηριστικά ταυτόχρονα.

Τακτική του παιχνιδιού στο T 55A

Σχετικά με το ποια Τακτικές T 55A NVA DDRπολεμώντας, μπορείς να μιλήσεις πολύ. Ωστόσο, έχουμε ένα πραγματικό μεσαίο τανκ στα χέρια μας, με καλή κινητικότητα, ένα αξιοπρεπές όπλο και ακόμη και σοβαρή πανοπλία.

Με βάση αυτό, μπορείτε να παίξετε αρκετά επιθετικά, οι οδηγίες για μεσαία τανκς είναι εξαιρετικές για εμάς και έχοντας αρκετούς συμμάχους κοντά, ενεργώντας μαζί, μπορείτε εύκολα να σπάσετε τις πλευρές. Ταυτοχρονα T 55A World of Tanksδεν μπορείτε να ενεργήσετε απερίσκεπτα, μερικές φορές, ειδικά στην αρχή της μάχης, είναι λογικό να πυροβολείτε από τη δεύτερη γραμμή, να περιμένετε ένα παιχνίδι θέσης και να πάρετε κάποιες αποφάσεις.

Αν μιλάμε για γενικές συμβουλές, εκείνους τους παίκτες που μαθαίνουν να παίζουν από το έδαφος χρησιμοποιώντας έναν θωρακισμένο πύργο T 55A WoT, θα ανταμειφθούν με καλά αποτελέσματα, πολλά σκαλπ του εχθρού και θετικά συναισθήματα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο, γιατί πρέπει να συνηθίσετε το γεγονός ότι το όπλο δεν λυγίζει καλά.

Διαφορετικά, μπορούμε να αλλάξουμε πλευρές πολύ γρήγορα, να υποστηρίξουμε συμμαχικές δυνάμεις σε διαφορετικές κατευθύνσεις, να επιστρέψουμε για να υπερασπιστούμε τη βάση κ.λπ. Οπως ήδη αναφέρθηκε, μεσαία δεξαμενή Τ 55Αείναι ένα πολύ ευέλικτο και δημιουργικό μηχάνημα, ικανό για πολλά σε ικανά χέρια. Και να θυμάστε, αυτό το αυτοκίνητο, αν και παρόμοιο με το T-54, είναι πολύ πιο εύκολο στη διείσδυση και επομένως θα πρέπει να παίξετε πιο προσεκτικά.

Το τανκ T 55A World of Tanks μπορεί να αποκτηθεί μόνο μέσω προσφοράς στο κατάστημα premium και για την IBZ (ατομικές αποστολές μάχης). Αυτή η δεξαμενή είναι σοβιετική, αλλά ταυτόχρονα προμηθεύτηκε την αγορά της Ανατολικής Γερμανίας.

Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η προστασία από την ακτινοβολία και βρίσκεται στον αντλούμενο γερμανικό κλάδο

Οποιοδήποτε γερμανικό πλήρωμα από τα οχήματά σας ST μπορεί να μεταφερθεί σε αυτό. Και τώρα θα σας πούμε ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχει το T55A. Φυσικά, όταν παρουσιάστηκαν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του, οδήγησαν πολλούς παίκτες σε λήθαργο, αλλά έχει πιο αδύναμη θωράκιση από το ίδιο T54 στην μπροστινή πλευρά και στο σκάφος και είναι 100 mm, έναντι 120 όπως το T54.

Η δεδομένη θωράκιση έχει δείκτες 200 mm και επομένως μπορείτε να πολεμήσετε σε αυτήν στο έβδομο επίπεδο και μερικές φορές στο όγδοο. Μάλλον δεν θα μπορέσει να αντεπεξέλθει σε υψηλότερα επίπεδα. Ωστόσο, ένας Γερμανός σοβιετικής καταγωγής έχει HP αρκετές φορές υψηλότερο (1700 μονάδες). Οι προγραμματιστές έκαναν εξαιρετική δουλειά από άποψη δυναμικής, ευελιξίας και ταχύτητας για αυτό το τανκ και για να συμβαδίσει με τον ανταγωνιστή του, μπέρδεψαν λίγο με τους δείκτες και τώρα είναι σχεδόν το ίδιο με το T54 στη μάχη .

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του T 55A World of Tanks, πρώτον, ότι η γωνία θέασης αυξάνεται στα 396 μέτρα, και σε μια δεξαμενή αυτή είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους και κάθε μέτρο μετράει εδώ. Δεύτερον, τα πυροβόλα όπλα έχουν βελτιωθεί, το T55 έχει πιστόλι 100 mm D100 L56 εναλλακτική έκδοσηπου έχει αυξημένο ρυθμό πυρκαγιάς και βελτιωμένη ακρίβεια κατά 0,33 μονάδες, όπως το γερμανικό ST. Ο χρόνος σκόπευσης είναι 2,1, που κάνει αυτό το τανκ μια καλή μηχανή για να σκοτώνεις τους «μεσαίους». Πρόκειται για ένα εξαιρετικό μηχάνημα, το οποίο, παρά τις ρίζες του από το T54, είναι ακόμα βελτιωμένο και θα σας επιτρέψει να χτυπήσετε στόχους.

Λόγω του συμπαγούς μεγέθους και του χαμηλού προφίλ του, το τανκ δεν είναι imba και μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε σε μάχες από το έβδομο επίπεδο στο επόμενο επίπεδο.

Η δεξαμενή έχει καλά αθροιστικά κελύφη (χρυσό) που μπορούν να διαπεράσουν έως και 300 mm, γεγονός που την καθιστά μία από τις καλύτερες μεταξύ των δεξαμενών ST της βαθμίδας 9. Αν και αυτό το τανκ είναι χειρότερο από το T54, δεν είναι τόσο imba και μπορείς να το παίξεις αρκετά άνετα. Τα κύρια ατού του τανκ είναι η βελτιωμένη ορατότητα, το όπλο και η ακρίβεια.

Επιπλέον, είναι δυνατή η μεταφορά του πληρώματος από οποιοδήποτε Γερμανικό τανκπου έχετε σε απόθεμα. Από τα μειονεκτήματα, αυτή είναι, ίσως, αδύναμη πανοπλία, με μια τέτοια δεξαμενή πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί και να μην ανεβείτε αμέσως σε ένα σύμπλεγμα εχθρών.

Είναι καλύτερο να διεξάγετε τακτικές μάχης κρύβοντας κάπου κοντά στα δέντρα και να τρυπάτε αργά στους αντιπάλους. Και το δεύτερο μείον είναι ότι το UVN του είναι χειρότερο -4,25, αυτό μπορεί να γίνει "βράχος" σε ορισμένες θέσεις για να πιάνεις εχθρούς με τη βοήθεια ενός πύργου.

Σε γενικές γραμμές, το T55A αποδείχθηκε ότι ήταν ένα καλό υβρίδιο του σοβιετικού-γερμανικού τανκ και παρόλο που οι δείκτες θωράκισής του είναι πιο αδύναμοι, κερδίζει με ένα πιο ακριβές και γρήγορο όπλο. Το πόσο προωθητικό θα είναι ένα καλό δώρο για όσους αγαπούν στρατιωτικός εξοπλισμόςαπό τη Γερμανία και θέλει να γνωρίσει τον STshkami σε αυτό το νήμα.

Μοντέρνο τανκς μάχηςΗ Ρωσία και ο κόσμος φωτογραφίες, βίντεο, εικόνες παρακολουθήστε στο διαδίκτυο. Αυτό το άρθρο δίνει μια ιδέα για τον σύγχρονο στόλο δεξαμενών. Βασίζεται στην αρχή της ταξινόμησης που χρησιμοποιείται στο πιο έγκυρο βιβλίο αναφοράς μέχρι σήμερα, αλλά σε ελαφρώς τροποποιημένη και βελτιωμένη μορφή. Και αν το τελευταίο στην αρχική του μορφή μπορεί ακόμα να βρεθεί στους στρατούς πολλών χωρών, τότε άλλα έχουν ήδη γίνει μουσειακό έκθεμα. Και όλα αυτά για 10 χρόνια! Ακολουθήστε τα βήματα του οδηγού της Τζέιν και μην το σκεφτείτε αυτό όχημα μάχης(παρεμπιπτόντως, περίεργος στο σχέδιο και συζητήθηκε έντονα εκείνη την εποχή), που αποτέλεσε τη βάση του στόλου των δεξαμενών του τελευταίου τετάρτου του 20ού αιώνα, οι συγγραφείς το θεώρησαν άδικο.

Ταινίες για τανκς όπου δεν υπάρχει ακόμα εναλλακτική λύση σε αυτό το είδος όπλου επίγειες δυνάμεις. Το τανκ ήταν και πιθανότατα θα παραμείνει για πολύ καιρό σύγχρονα όπλαλόγω της ικανότητας συνδυασμού τέτοιων φαινομενικά αντιφατικών ιδιοτήτων όπως η υψηλή κινητικότητα, τα ισχυρά όπλα και η αξιόπιστη προστασία του πληρώματος. Αυτές οι μοναδικές ιδιότητες των αρμάτων συνεχίζουν να βελτιώνονται διαρκώς και η εμπειρία και οι τεχνολογίες που έχουν συσσωρευτεί εδώ και δεκαετίες προκαθορίζουν νέα σύνορα ιδιοτήτων μάχης και στρατιωτικο-τεχνικά επιτεύγματα. Στην πανάρχαια αντιπαράθεση «βλήμα – πανοπλία», όπως δείχνει η πρακτική, η προστασία από βλήμα βελτιώνεται όλο και περισσότερο, αποκτώντας νέες ιδιότητες: δραστηριότητα, πολυεπίπεδο, αυτοάμυνα. Ταυτόχρονα, το βλήμα γίνεται πιο ακριβές και ισχυρό.

Τα ρωσικά άρματα μάχης είναι συγκεκριμένα στο ότι σας επιτρέπουν να καταστρέψετε τον εχθρό από ασφαλή απόσταση, έχουν την ικανότητα να εκτελούν γρήγορους ελιγμούς σε αδιάβατους δρόμους, μολυσμένο έδαφος, μπορούν να «περπατήσουν» μέσα από το έδαφος που κατέχει ο εχθρός, να καταλάβουν ένα αποφασιστικό προγεφύρωμα, να προκαλέσουν πανικός στα μετόπισθεν και καταστείλει τον εχθρό με φωτιά και κάμπιες . Ο πόλεμος του 1939-1945 έγινε η πιο δύσκολη δοκιμασία για όλη την ανθρωπότητα, αφού σε αυτόν ενεπλάκησαν σχεδόν όλες οι χώρες του κόσμου. Ήταν η τιτανομαχία - η πιο μοναδική περίοδος για την οποία διαφωνούσαν οι θεωρητικοί στις αρχές της δεκαετίας του 1930 και κατά την οποία τα άρματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλους αριθμούς από σχεδόν όλα τα εμπόλεμα μέρη. Αυτή την εποχή έγινε ένας «έλεγχος για ψείρες» και μια βαθιά μεταρρύθμιση των πρώτων θεωριών για τη χρήση στρατευμάτων αρμάτων μάχης. Και είναι τα σοβιετικά τανκς που πλήττονται περισσότερο από όλα αυτά.

Άρματα μάχης που έγιναν σύμβολο του παρελθόντος πολέμου, η ραχοκοκαλιά των σοβιετικών τεθωρακισμένων; Ποιος τα δημιούργησε και υπό ποιες συνθήκες; Πώς η ΕΣΣΔ, έχοντας χάσει τα περισσότερα από τα ευρωπαϊκά της εδάφη και έχοντας δυσκολία να στρατολογήσει άρματα μάχης για την άμυνα της Μόσχας, μπόρεσε να εκτοξεύσει ισχυρούς σχηματισμούς αρμάτων μάχης στο πεδίο της μάχης ήδη το 1943; Αυτό το βιβλίο, που λέει για την ανάπτυξη των σοβιετικών αρμάτων "στο τις ημέρες των δοκιμών», από το 1937 έως τις αρχές του 1943. Κατά τη συγγραφή του βιβλίου χρησιμοποιήθηκαν υλικά από τα αρχεία της Ρωσίας και ιδιωτικές συλλογές κατασκευαστών δεξαμενών. Υπήρξε μια περίοδος στην ιστορία μας που κατατέθηκε στη μνήμη μου με κάποιο καταθλιπτικό συναίσθημα. Ξεκίνησε με την επιστροφή των πρώτων στρατιωτικών μας συμβούλων από την Ισπανία και σταμάτησε μόνο στις αρχές του σαράντα τρίτου, - είπε ο πρώην γενικός σχεδιαστής αυτοκινούμενων όπλων L. Gorlitsky, - υπήρχε κάποιο είδος προκαταιγιστικής κατάστασης.

Τα τανκ του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ο Μ. Κόσκιν, σχεδόν υπόγειος (αλλά, φυσικά, με την υποστήριξη του «σοφότερου του σοφού ηγέτη όλων των λαών»), που μπόρεσε να δημιουργήσει το τανκ που, λίγα χρόνια αργότερα, θα συγκλονίσει τους Γερμανούς στρατηγούς των τανκς. Και επιπλέον, δεν το δημιούργησε απλώς, αλλά ο σχεδιαστής κατάφερε να αποδείξει σε αυτούς τους ηλίθιους στρατιωτικούς ότι ήταν το δικό του T-34 που χρειάζονταν και όχι απλώς ένας άλλος τροχοφόρος «εθνικός δρόμος». Ο συγγραφέας είναι λίγο διαφορετικός θέσεις που διαμόρφωσε μετά από συνάντησή του με τα προπολεμικά έγγραφα των RGVA και RGAE. Επομένως, δουλεύοντας σε αυτό το τμήμα της ιστορίας του σοβιετικού τανκ, ο συγγραφέας αναπόφευκτα θα αντικρούσει κάτι "γενικά αποδεκτό". Αυτό το έργο περιγράφει την ιστορία του Σοβιετικού κατασκευή δεξαμενών στα πιο δύσκολα χρόνια - από την αρχή μιας ριζικής αναδιάρθρωσης όλων των δραστηριοτήτων των γραφείων σχεδιασμού και των λαϊκών επιτροπών γενικά, κατά τη διάρκεια μιας ξέφρενης κούρσας για τον εξοπλισμό νέων σχηματισμών δεξαμενών του Κόκκινου Στρατού, τη μεταφορά της βιομηχανίας στις ράγες εν καιρώ πολέμου και κένωση.

Tanks Wikipedia ο συγγραφέας θέλει να εκφράσει την ιδιαίτερη ευγνωμοσύνη του για τη βοήθεια στην επιλογή και την επεξεργασία των υλικών στον M. Kolomiyets, καθώς και να ευχαριστήσει τους A. Solyankin, I. Zheltov και M. Pavlov, τους συγγραφείς της έκδοσης αναφοράς "Domestic τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. 1905 - 1941", καθώς αυτό το βιβλίο βοήθησε στην κατανόηση της τύχης ορισμένων έργων, η οποία ήταν ασαφής πριν. Θα ήθελα επίσης να υπενθυμίσω με ευγνωμοσύνη εκείνες τις συνομιλίες με τον Lev Izraelevich Gorlitsky, τον πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της UZTM, που βοήθησαν να γίνει μια νέα κοιτάξτε ολόκληρη την ιστορία του σοβιετικού τανκ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος Σοβιετική Ένωση. Σήμερα για κάποιο λόγο συνηθίζεται να μιλάμε για το 1937-1938 στη χώρα μας. μόνο από την άποψη των καταστολών, αλλά λίγοι άνθρωποι θυμούνται ότι ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που γεννήθηκαν αυτά τα τανκς που έγιναν θρύλοι του πολέμου ... "Από τα απομνημονεύματα του L.I. Gorlinkogo.

Σοβιετικά τανκς, μια λεπτομερής αποτίμησή τους εκείνη την εποχή ακουγόταν από πολλά χείλη. Πολλοί ηλικιωμένοι θυμήθηκαν ότι ήταν από τα γεγονότα στην Ισπανία που έγινε σαφές σε όλους ότι ο πόλεμος πλησίαζε όλο και περισσότερο στο κατώφλι και ότι ο Χίτλερ θα έπρεπε να πολεμήσει. Το 1937, άρχισαν μαζικές εκκαθαρίσεις και καταστολές στην ΕΣΣΔ και με φόντο αυτά τα δύσκολα γεγονότα σοβιετική δεξαμενήάρχισε να μετατρέπεται από ένα «μηχανοποιημένο ιππικό» (στο οποίο μια από τις μάχιμες ιδιότητές του υπογραμμιζόταν με το χαμήλωμα άλλων) σε ένα ισορροπημένο όχημα μάχης, που είχε ταυτόχρονα ισχυρά όπλα επαρκή για την καταστολή των περισσότερων στόχων, καλή ικανότητα ελιγμών και κινητικότητα με προστασία θωράκισης. ικανό να διατηρήσει τη μαχητική του ικανότητα με βομβαρδισμό των πιο μαζικών αντιαρματικά όπλαπιθανός αντίπαλος.

Προτάθηκε η εισαγωγή μεγάλων δεξαμενών στη σύνθεση επιπλέον μόνο ειδικών δεξαμενών - πλωτών, χημικών. Η ταξιαρχία διέθετε πλέον 4 ξεχωριστά τάγματα των 54 αρμάτων το καθένα και ενισχύθηκε με τη μετάβαση από διμοιρίες τριών αρμάτων σε πέντε άρματα μάχης. Επιπλέον, ο D. Pavlov δικαιολόγησε την άρνηση σχηματισμού το 1938 στα τέσσερα υπάρχοντα μηχανοποιημένα σώματα τρία επιπλέον, πιστεύοντας ότι αυτοί οι σχηματισμοί είναι ακίνητοι και δύσκολα ελεγχόμενοι και το σημαντικότερο απαιτούν διαφορετική οργάνωση των οπισθίων. Τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για πολλά υποσχόμενα τανκςδιορθώθηκαν όπως αναμενόταν. Ειδικότερα, σε επιστολή της 23ης Δεκεμβρίου προς τον επικεφαλής του γραφείου μελετών του εργοστασίου υπ' αριθμόν 185. ΕΚ. Ο Κίροφ, ο νέος αρχηγός απαίτησε την ενίσχυση της θωράκισης των νέων αρμάτων μάχης έτσι ώστε σε απόσταση 600-800 μέτρων (αποτελεσματικό βεληνεκές).

Τα τελευταία άρματα μάχης στον κόσμο κατά το σχεδιασμό νέων δεξαμενών, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα αύξησης του επιπέδου προστασίας της θωράκισης κατά τον εκσυγχρονισμό κατά τουλάχιστον ένα βήμα ... "Αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με δύο τρόπους. Πρώτον, αυξάνοντας Το πάχος των πλακών θωράκισης και, δεύτερον, με τη χρήση αυξημένης αντίστασης θωράκισης". διατηρώντας το ίδιο πάχος (και τη μάζα της δεξαμενής στο σύνολό της), αυξήστε την αντοχή της κατά 1,2-1,5 Ήταν αυτή η διαδρομή (η χρήση ειδικά σκληρυμένης πανοπλίας) που επιλέχθηκε εκείνη τη στιγμή για τη δημιουργία νέων τύπων δεξαμενών.

Τα άρματα μάχης της ΕΣΣΔ στην αυγή της παραγωγής δεξαμενών χρησιμοποιήθηκαν πιο μαζικά πανοπλίες, οι ιδιότητες των οποίων ήταν πανομοιότυπες προς όλες τις κατευθύνσεις. Αυτή η πανοπλία ονομάστηκε ομοιογενής (ομογενής) και από την αρχή της επιχείρησης τεθωρακισμένων, οι τεχνίτες προσπάθησαν να δημιουργήσουν ακριβώς μια τέτοια πανοπλία, επειδή η ομοιομορφία εξασφάλιζε τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών και την απλοποιημένη επεξεργασία. Ωστόσο, στα τέλη του 19ου αιώνα, παρατηρήθηκε ότι όταν η επιφάνεια της πλάκας θωράκισης ήταν κορεσμένη (σε βάθος από αρκετά δέκατα έως αρκετά χιλιοστά) με άνθρακα και πυρίτιο, η επιφανειακή της αντοχή αυξήθηκε απότομα, ενώ το υπόλοιπο η πλάκα παρέμεινε παχύρρευστη. Έτσι τέθηκε σε χρήση ετερογενής (ετερογενής) πανοπλία.

Στις στρατιωτικές δεξαμενές, η χρήση ετερογενούς θωράκισης ήταν πολύ σημαντική, καθώς η αύξηση της σκληρότητας ολόκληρου του πάχους της πλάκας θωράκισης οδήγησε σε μείωση της ελαστικότητάς της και (κατά συνέπεια) σε αύξηση της ευθραυστότητας. Έτσι, η πιο ανθεκτική πανοπλία, αν και τα άλλα πράγματα είναι ίσα, αποδείχτηκε πολύ εύθραυστη και συχνά τρυπήθηκε ακόμη και από εκρήξεις οβίδων κατακερματισμού υψηλής έκρηξης. Ως εκ τούτου, στην αυγή της παραγωγής πανοπλίας στην κατασκευή ομοιογενών φύλλων, το καθήκον του μεταλλουργού ήταν να επιτύχει την υψηλότερη δυνατή σκληρότητα της πανοπλίας, αλλά ταυτόχρονα να μην χάσει την ελαστικότητά της. Η επιφανειακή σκλήρυνση από τον κορεσμό με άνθρακα και θωράκιση πυριτίου ονομαζόταν τσιμεντοειδές (τσιμεντωμένο) και θεωρούνταν εκείνη την εποχή πανάκεια για πολλά δεινά. Αλλά η τσιμέντωση είναι μια πολύπλοκη, επιβλαβής διαδικασία (για παράδειγμα, η επεξεργασία μιας θερμής πλάκας με πίδακα αερίου φωτισμού) και σχετικά δαπανηρή, και επομένως η ανάπτυξή της σε σειρά απαιτούσε υψηλό κόστος και αύξηση της κουλτούρας παραγωγής.

Δεξαμενή των χρόνων του πολέμου, ακόμη και σε λειτουργία, αυτές οι γάστρες ήταν λιγότερο επιτυχημένες από τις ομοιογενείς, καθώς χωρίς προφανή λόγο σχηματίστηκαν ρωγμές σε αυτές (κυρίως σε φορτωμένες ραφές) και ήταν πολύ δύσκολο να τοποθετηθούν μπαλώματα σε τρύπες σε τσιμεντοστρωμένες πλάκες κατά την επισκευή . Ωστόσο, ήταν ακόμα αναμενόμενο ότι μια δεξαμενή που προστατεύεται από θωράκιση 15-20 mm θα ήταν ισοδύναμη από άποψη προστασίας με την ίδια, αλλά καλυμμένη με φύλλα 22-30 mm, χωρίς σημαντική αύξηση της μάζας.
Επίσης, στα μέσα της δεκαετίας του 1930, στην κατασκευή δεξαμενών, έμαθαν πώς να σκληρύνουν την επιφάνεια των σχετικά λεπτών πλακών θωράκισης με ανομοιόμορφη σκλήρυνση, γνωστή από τα τέλη του 19ου αιώνα στη ναυπηγική ως «μέθοδος Krupp». Η επιφανειακή σκλήρυνση οδήγησε σε σημαντική αύξηση της σκληρότητας της μπροστινής πλευράς του φύλλου, αφήνοντας το κύριο πάχος της θωράκισης παχύρρευστο.

Πώς οι δεξαμενές τραβούν βίντεο μέχρι το μισό πάχος της πλάκας, το οποίο φυσικά ήταν χειρότερο από την ενανθράκωση, αφού παρά το γεγονός ότι η σκληρότητα του επιφανειακού στρώματος ήταν υψηλότερη από την ενανθράκωση, η ελαστικότητα των φύλλων της γάστρας μειώθηκε σημαντικά. Έτσι, η «μέθοδος Krupp» στην κατασκευή δεξαμενών κατέστησε δυνατή την αύξηση της αντοχής της θωράκισης ακόμη και κάπως περισσότερο από την ενανθράκωση. Αλλά η τεχνολογία σκλήρυνσης που χρησιμοποιήθηκε για θωράκιση θαλάσσης μεγάλου πάχους δεν ήταν πλέον κατάλληλη για σχετικά λεπτή θωράκιση δεξαμενής. Πριν από τον πόλεμο, αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ στην κατασκευή σειριακών δεξαμενών μας λόγω τεχνολογικών δυσκολιών και σχετικά υψηλού κόστους.

Η πολεμική χρήση αρμάτων μάχης ήταν η πιο ανεπτυγμένη για άρματα μάχης 45 mm όπλο τανκ mod 1932/34 (20K), και πριν από την εκδήλωση στην Ισπανία, πίστευαν ότι η δύναμή του ήταν αρκετή για να εκτελέσει τις περισσότερες εργασίες τανκ. Αλλά οι μάχες στην Ισπανία έδειξαν ότι το όπλο των 45 mm μπορούσε να ικανοποιήσει μόνο το έργο της καταπολέμησης των εχθρικών αρμάτων, αφού ακόμη και ο βομβαρδισμός ανθρώπινου δυναμικού στα βουνά και τα δάση αποδείχθηκε αναποτελεσματικός και ήταν δυνατό να απενεργοποιηθεί μόνο ένα σκαμμένο εχθρικό σημείο βολής σε περίπτωση άμεσου χτυπήματος . Οι πυροβολισμοί σε καταφύγια και αποθήκες ήταν αναποτελεσματική λόγω της μικρής ισχυρής εκρηκτικής δράσης ενός βλήματος που ζύγιζε μόνο περίπου δύο κιλά.

Τύποι δεξαμενών φωτογραφία έτσι ώστε ακόμη και ένα χτύπημα ενός βλήματος να απενεργοποιεί αξιόπιστα ένα αντιαρματικό όπλο ή πολυβόλο. και τρίτον, να αυξηθεί η διεισδυτική επίδραση ενός όπλου άρματος στην πανοπλία ενός πιθανού εχθρού, αφού, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα γαλλικών αρμάτων μάχης (που έχουν ήδη πάχος θωράκισης της τάξης των 40-42 mm), έγινε σαφές ότι η πανοπλία η προστασία των ξένων οχημάτων μάχης τείνει να αυξηθεί σημαντικά. Υπήρχε ένας σωστός τρόπος για να γίνει αυτό - μια αύξηση στο διαμέτρημα των όπλων τανκ και μια ταυτόχρονη αύξηση του μήκους της κάννης τους, αφού ένα μακρύ όπλο μεγαλύτερου διαμετρήματος εκτοξεύει βαρύτερα οβίδες με μεγαλύτερο αρχική ταχύτητασε μεγαλύτερη απόσταση χωρίς να διορθώσετε το pickup.

Τα καλύτερα άρματα μάχης στον κόσμο διέθεταν πυροβόλο μεγάλου διαμετρήματος, είχαν επίσης μεγάλο κλείστρο, σημαντικά μεγαλύτερο βάρος και αυξημένη αντίδραση ανάκρουσης. Και αυτό απαιτούσε αύξηση της μάζας ολόκληρης της δεξαμενής στο σύνολό της. Επιπλέον, η τοποθέτηση μεγάλων βολών στον κλειστό όγκο του άρματος οδήγησε σε μείωση του φορτίου των πυρομαχικών.
Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι στις αρχές του 1938 ξαφνικά αποδείχθηκε ότι απλά δεν υπήρχε κανείς να δώσει εντολή για το σχεδιασμό ενός νέου, πιο ισχυρού όπλου δεξαμενής. Ο Π. Σιαχίντοφ και ολόκληρη η ομάδα σχεδιασμού του καταπιέστηκαν, καθώς και ο πυρήνας του Μπολσεβίκικου Γραφείου Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Γ. Μαγκντεσίεφ. Ελεύθερος έμεινε μόνο η ομάδα του Σ. Μαχάνοφ, ο οποίος από τις αρχές του 1935 προσπάθησε να φέρει το νέο του ημιαυτόματο μονό όπλο L-10 των 76,2 χλστ. και η ομάδα του εργοστασίου Νο. 8 έφερε σιγά σιγά το "σαράντα πέντε" .

Φωτογραφίες δεξαμενών με ονόματα Ο αριθμός των εξελίξεων είναι μεγάλος, αλλά σε μαζική παραγωγή την περίοδο 1933-1937. Ούτε μία δεν έγινε αποδεκτή... «Στην πραγματικότητα, κανένας από τους πέντε αερόψυκτους πετρελαιοκινητήρες δεξαμενών, οι οποίοι δούλευαν το 1933-1937 στο τμήμα κινητήρων του εργοστασίου Νο. 185, δεν μεταφέρθηκε στη σειρά. παρά τις αποφάσεις για τα υψηλότερα επίπεδα της μετάβασης στην κατασκευή δεξαμενών αποκλειστικά σε κινητήρες ντίζελ, αυτή η διαδικασία αναχαιτίστηκε από διάφορους παράγοντες. Φυσικά, το ντίζελ είχε σημαντική απόδοση. Κατανάλωνε λιγότερα καύσιμα ανά μονάδα ισχύος ανά ώρα. Καύσιμο ντίζελ είναι λιγότερο επιρρεπής σε ανάφλεξη, καθώς το σημείο ανάφλεξης των ατμών του ήταν πολύ υψηλό.

Ακόμη και ο πιο προηγμένος από αυτούς, ο κινητήρας δεξαμενής MT-5, απαιτούσε αναδιοργάνωση της παραγωγής κινητήρων για σειριακή παραγωγή, η οποία εκφράστηκε με την κατασκευή νέων συνεργείων, την προμήθεια προηγμένων ξένο εξοπλισμό(δεν υπήρχαν ακόμη μηχανήματα της απαιτούμενης ακρίβειας), οικονομικές επενδύσεις και ενίσχυση προσωπικού. Είχε προγραμματιστεί ότι το 1939 αυτός ο κινητήρας ντίζελ με χωρητικότητα 180 ίππων. θα πάει σε άρματα μάχης και τρακτέρ πυροβολικού μαζικής παραγωγής, αλλά λόγω των εργασιών έρευνας για την εξεύρεση των αιτιών των ατυχημάτων με κινητήρα δεξαμενών, που διήρκεσαν από τον Απρίλιο έως τον Νοέμβριο του 1938, αυτά τα σχέδια δεν εκπληρώθηκαν. Ξεκίνησε επίσης η ανάπτυξη ενός ελαφρώς αυξημένου εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα Νο. 745 με ισχύ 130-150 ίππων.

Μάρκες δεξαμενών με συγκεκριμένους δείκτες που ταίριαζαν αρκετά στους κατασκευαστές δεξαμενών. Οι δοκιμές αρμάτων μάχης πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με μια νέα μεθοδολογία, που αναπτύχθηκε ειδικά με την επιμονή του νέου επικεφαλής του ABTU D. Pavlov σε σχέση με την υπηρεσία μάχης σε καιρό πολέμου. Η βάση των δοκιμών ήταν ένα τρέξιμο 3-4 ημερών (τουλάχιστον 10-12 ώρες καθημερινής ασταμάτητας κίνησης) με μονοήμερη διακοπή για τεχνικό έλεγχο και εργασίες αποκατάστασης. Επιπλέον, οι επισκευές επιτρεπόταν να πραγματοποιούνται μόνο από εργαστήρια πεδίου χωρίς τη συμμετοχή ειδικών του εργοστασίου. Ακολούθησε «πλατφόρμα» με εμπόδια, «λούσιμο» στο νερό με πρόσθετο φορτίο, προσομοίωση προσγείωσης πεζικού, μετά την οποία η δεξαμενή στάλθηκε για εξέταση.

Τα super tanks online μετά τις εργασίες βελτίωσης φάνηκε να αφαιρούν όλες τις αξιώσεις από τις δεξαμενές. Και η γενική πορεία των δοκιμών επιβεβαίωσε τη θεμελιώδη ορθότητα των κύριων αλλαγών σχεδιασμού - αύξηση του κυβισμού κατά 450-600 κιλά, χρήση του κινητήρα GAZ-M1, καθώς και της μετάδοσης και της ανάρτησης Komsomolets. Αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πολυάριθμα μικρά ελαττώματα εμφανίστηκαν ξανά στις δεξαμενές. Ο αρχισχεδιαστής N. Astrov τέθηκε σε αναστολή από την εργασία και ήταν υπό σύλληψη και έρευνα για αρκετούς μήνες. Επιπλέον, το τανκ έλαβε έναν νέο βελτιωμένο πυργίσκο προστασίας. Η τροποποιημένη διάταξη κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση στη δεξαμενή μεγαλύτερου φορτίου πυρομαχικών για ένα πολυβόλο και δύο μικρούς πυροσβεστήρες (πριν δεν υπήρχαν πυροσβεστήρες σε μικρές δεξαμενές του Κόκκινου Στρατού).

Τα άρματα μάχης των ΗΠΑ ως μέρος των εργασιών εκσυγχρονισμού, σε ένα σειριακό μοντέλο της δεξαμενής το 1938-1939. δοκιμάστηκε η ανάρτηση της ράβδου στρέψης που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή του Γραφείου Σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 185 V. Kulikov. Διακρίθηκε από το σχεδιασμό μιας σύνθετης κοντής ομοαξονικής ράβδου στρέψης (οι μακριές ράβδοι μονόστροφης δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ομοαξονικά). Ωστόσο, μια τόσο κοντή ράβδο στρέψης σε δοκιμές δεν έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα και επομένως η ανάρτηση της ράβδου στρέψης κατά τη περισσότερη δουλειαδεν άνοιξε αμέσως το δρόμο. Εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν: υψώνεται όχι λιγότερο από 40 μοίρες, κάθετος τοίχος 0,7 m, επικαλυπτόμενη τάφρο 2-2,5 m.

Το YouTube σχετικά με τα τανκς εργάζεται για την παραγωγή πρωτοτύπων κινητήρων D-180 και D-200 τανκς αναγνώρισηςδικαιολογώντας την επιλογή του, ο N. Astrov είπε ότι τα τροχοφόρα μη πλωτά αναγνωριστικά αεροσκάφη (εργοστασιακή ονομασία 101 ή 10-1), καθώς και η παραλλαγή της αμφίβιας δεξαμενής (εργοστασιακή ονομασία 102 ή 10-2), αποτελούν συμβιβαστική λύση, δεδομένου ότι δεν είναι δυνατό να ικανοποιηθούν πλήρως οι απαιτήσεις του ABTU. Η επιλογή 101 ήταν μια δεξαμενή βάρους 7,5 τόνων με κύτος σαν γάστρα, αλλά με κάθετα πλαϊνά φύλλα τσιμεντοειδούς θωράκισης πάχους 10-13 mm, καθώς : "Κλιμένες πλευρές, προκαλώντας Το σοβαρό ζύγισμα της ανάρτησης και της γάστρας, απαιτούν σημαντική (έως 300 mm) διεύρυνση της γάστρας, για να μην αναφέρουμε την επιπλοκή της δεξαμενής.

Ανασκοπήσεις βίντεο των δεξαμενών στις οποίες η μονάδα ισχύος της δεξαμενής σχεδιαζόταν να βασίζεται στον κινητήρα αεροσκάφους MG-31F των 250 ίππων, τον οποίο κατέχει η βιομηχανία γεωργικών αεροσκαφών και γυροπλάνων. Η βενζίνη της 1ης τάξης τοποθετήθηκε σε δεξαμενή κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης και σε πρόσθετες δεξαμενές αερίου επί του σκάφους. Ο οπλισμός ανταποκρίθηκε πλήρως στην αποστολή και αποτελούνταν από ομοαξονικά πολυβόλα διαμετρήματος DK 12,7 mm και DT (στη δεύτερη έκδοση του έργου φαίνεται ακόμη και το ShKAS) διαμετρήματος 7,62 mm. Βάρος μάχηςμια δεξαμενή με ανάρτηση ράβδου στρέψης ήταν 5,2 τόνοι, με ανάρτηση ελατηρίου - 5,26 τόνοι Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τις 9 Ιουλίου έως τις 21 Αυγούστου σύμφωνα με τη μεθοδολογία που εγκρίθηκε το 1938, με ιδιαίτερη προσοχή στις δεξαμενές.

Το τανκ T-55 ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη της σειράς αρμάτων T-54. Δημιουργήθηκε με δική του πρωτοβουλία με βάση το T-54B στο γραφείο σχεδιασμού (τμήμα 520) του εργοστασίου Νο. 183 στο Nizhny Tagil υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή L. N. Kartsev το 1957. Κατά την ανάπτυξη και την κατασκευή πρωτοτύπων , είχε την ονομασία «Αντικείμενο 137G2M». Ο κορυφαίος μηχανικός της μηχανής ήταν αρχικά ο K. A. Dobruskes, και στη συνέχεια ο Yu. A. Levkovsky. Οι κρατικές δοκιμές δύο πρωτοτύπων του οχήματος πραγματοποιήθηκαν το 4ο τρίμηνο του 1957 - το 1ο τρίμηνο του 1958. Στη δεξαμενή αποδόθηκε ο δείκτης "αντικείμενο 155" και, αφού εξαλείφθηκαν οι εντοπισμένες ελλείψεις και βελτιώθηκε ο σχεδιασμός της δεξαμενής κάτω από το T -55 μάρκα, με Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Νο. 493-230 της 8ης Μαΐου 1958 (Διαταγή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ Νο. 34 της 24ης Μαΐου 1958) υιοθετήθηκε Σοβιετικός στρατός.

Η σειριακή παραγωγή της μηχανής πραγματοποιήθηκε στα εργοστάσια Νο. 183 στο Nizhny Tagil (από 1 Ιουνίου 1958 έως 1 Ιουλίου 1962), που πήρε το όνομά της. V. A. Malyshev στο Kharkov (από το 1ο τρίμηνο του 1959 έως το 4ο τρίμηνο του 1963) και το Νο 174 στο Omsk (από το 4ο τρίμηνο του 1959 έως το 1963). Συνολικά, κατά τη σειριακή παραγωγή, κατασκευάστηκαν 7962 άρματα μάχης T-55 για τον Σοβιετικό Στρατό (εξαιρουμένων των οχημάτων που προορίζονται για μετατροπή σε δεξαμενές διοικητών και φλογοβόλων, καθώς και για την εγκατάσταση σκαφών, η παραγωγή των οποίων δόθηκε ξεχωριστά).

Η θωράκιση του άρματος είναι αντιβαλλιστική. Σε σύγκριση με την προστασία θωράκισης του T-54B, δεν έχει αλλάξει πολύ, με εξαίρεση μια ελαφρά μείωση στο πάχος των πλακών θωράκισης της οροφής πάνω από το MTO (από 20 σε 15 mm) και το πίσω μέρος του κύτους (πάνω φύλλο από 45 έως 30 mm και κάτω - από 30 έως 20 mm) . Χρησιμοποιήθηκαν συγκολλημένες νευρώσεις για τη διατήρηση της ακαμψίας του κάτω φύλλου της πρύμνης. Οι επάνω και κάτω μπροστινές πλάκες της γάστρας άρχισαν να συγκολλούνται με πισινό (χωρίς αιχμές χελιδονοουράς). Πύργος τανκ - χυτό, με μεταβλητό πάχος θωράκισης - από 48 έως 200 mm.
Ο σχεδιασμός του κύτους και του πυργίσκου της δεξαμενής T-55 δανείστηκε από το T-54B, ωστόσο, υπήρξαν αλλαγές που σχετίζονται με την εισαγωγή νέων ραφιών πυρομαχικών, την κατάργηση της εγκατάστασης ενός αντιαεροπορικού πολυβόλου (το περιστρεφόμενο πυργίσκος με βάση την καταπακτή του φορτωτή καταργήθηκε και άλλαξε ο σχεδιασμός του) και μέτρα για αντιπυρηνική άμυνα και σε σχέση με την εγκατάσταση εξοπλισμού θερμικού καπνού.
Οι κύριες αλλαγές στη γάστρα περιελάμβαναν: τη χρήση αφαιρούμενης βάσης μπαταρίας και αλλαγή στις συντεταγμένες της θέσης των καταπακτών για την αποστράγγιση και τα βύσματα πλήρωσης των δεξαμενών καυσίμου στο κάτω μέρος και την οροφή μετά την εισαγωγή των δεξαμενών ραφιών στην πλώρη του σκάφος; αναδιαμόρφωση της καταπακτής πάνω από το φίλτρο αέρα (για να βελτιωθεί η πρόσβαση στη φυγόκεντρο και να διευκολυνθεί η επαναπλήρωση της μεσαίας δεξαμενής καυσίμου, καθώς και επανασχεδιασμός του διαφράγματος του κινητήρα (λόγω αποθήκευσης βλημάτων πυροβολικού αντί δεξαμενών καυσίμου).

Στη σχεδίαση του πυργίσκου, η καταπακτή του φορτωτή υπέστη σημαντικές αλλαγές (δεν περιστρεφόταν, το κάλυμμά του βρισκόταν ακριβώς στην οροφή του πυργίσκου και άνοιγε προς τη μύτη της δεξαμενής όταν ο πυργίσκος ήταν όπλο προς τα εμπρός). Προκειμένου να χρησιμοποιηθεί το ανεκτέλεστο εξαρτήματα και να προετοιμαστεί για την παραγωγή μιας νέας καταπακτής στην πιλοτική παρτίδα και στις πρώτες δεξαμενές παραγωγής, εγκαταστάθηκε μια ενδιάμεση σχεδίαση καταπακτή (μη περιστρεφόμενη, χωρίς μπάλες και διαχωριστικό, οι άνω και κάτω ιμάντες ώμου τα οποία συνδέονταν με συγκόλληση και οι θέσεις για το αντιαεροπορικό πολυβόλο κόπηκαν (σε περίπου 250 τανκς κατασκευάστηκαν σε αυτό το σχέδιο)). Δεν τοποθετήθηκαν στηρίγματα για την τοποθέτηση ενός αντιαεροπορικού πολυβόλου σε θέση στοιβασίας στο πίσω μέρος του πύργου.

Το περίβλημα του πυργίσκου έκλεινε μπροστά με μια κινητή θωράκιση, η οποία ήταν βιδωμένη στον μπροστινό ώμο της βάσης του κανονιού. Από πάνω, η μάσκα θωράκισης έκλεισε με ένα προστατευτικό κάλυμμα (στις δεξαμενές παραγωγής μέχρι τον Απρίλιο του 1959, το κάλυμμα προέβλεπε επιπλέον τη σφράγιση του βραχίονα του υπέρυθρου προβολέα L-2). Στήριγμα πύργου - ρουλεμάν, με επαφή σφαιρών με διαδρόμους σε δύο σημεία, που δεν απαιτούν λαβές, με κινητό ιμάντα ώμου που καλύπτει τις μπάλες από έξω.

Η προστασία του πληρώματος και του εσωτερικού εξοπλισμού της δεξαμενής από το ωστικό κύμα πυρηνικής έκρηξης με υπερπίεση 294 kPa (3 kgf / cm2), καθώς και από μόλυνση από ραδιενεργό σκόνη, παρείχε η θωρακισμένη δομή του κύτους και πυργίσκος και ο εξοπλισμός του αυτόματου συστήματος PAZ (που εισήχθη με εντολή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ Νο. 32 του 1959 δ.) με σφράγιση της μηχανής και διατήρηση της υπερβολικής πίεσης μέσα στα κατοικήσιμα διαμερίσματα. Το μηχάνημα σφραγίστηκε με την εγκατάσταση ειδικών μόνιμων σφραγίδων και συσκευών αυτόματης κλεισίματος που λειτουργούσαν πριν πλησιάσει το ωστικό κύμα κατά την έκρηξη ενός πυρηνικού όπλου σε ένα σήμα από τον αισθητήρα γάμμα της μονάδας ραδιομετρικής προστασίας RBZ-1. Υπερβολική πίεση στο εσωτερικό της δεξαμενής δημιουργήθηκε από έναν υπερσυμπιεστή-διαχωριστή με αδρανειακό καθαρισμό αέρα, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο μπροστινό μέρος του πύργου στα δεξιά του ομοαξονικού πολυβόλου (υπήρχε μια στρογγυλή διακοπή για την είσοδο του υπερσυμπιεστή στο κάτω φύλλο του πύργος στη δεξιά πλευρά). Η διαχωρισμένη σκόνη με μέρος του αέρα πετάχτηκε έξω από μια διαμπερή πλευρική οπή στο κάτω μέρος της δεξιάς πλευράς του πύργου. Η απόδοση του υπερσυμπιεστή ήταν περίπου 120 l/s, ο βαθμός καθαρισμού του αέρα ήταν 98%. Όταν η δεξαμενή λειτουργούσε σε μη μολυσμένο έδαφος, ο υπερσυμπιεστής μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως συμβατικός ανεμιστήρας τροφοδοσίας.

Το άρμα T-55 συνδύαζε αρμονικά την ισχύ πυρός, την προστασία και την καλή ικανότητα ελιγμών. Ήταν εξαιρετικά αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση και επισκευή. Οι ακόλουθες κύριες καινοτομίες εισήχθησαν σε αυτή τη δεξαμενή σε σύγκριση με το T-54B: εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας αυξημένης ισχύος. χρησιμοποιήθηκαν ράφια δεξαμενών (για να αυξηθεί η προσφορά μεταφερόμενων καυσίμων και πυρομαχικών). ακυρωμένο αντιαεροπορικό πολυβόλο· εισήχθη ένας αεροσυμπιεστής (για να εξασφαλιστεί η φόρτιση των κυλίνδρων αέρα με πεπιεσμένο αέρα), το σύστημα PAZ (από την 1η Απριλίου 1959), το ενοποιημένο αυτόματο σύστημα PPO "Rosa" (από 1 Απριλίου 1959), ο εξοπλισμός θερμικού καπνού TDA και συνδυασμένες τελικές δίσκοι δύο σειρών. Η θωράκιση του οχήματος έχει υποστεί μικρές αλλαγές μειώνοντας το πάχος των δευτερευόντων εξαρτημάτων θωράκισης.

Το άρμα T-55 είχε σχεδόν τις ίδιες παραμέτρους όγκου-μάζας με το T-54B. Ο εσωτερικός δεσμευμένος όγκος της δεξαμενής ήταν 11,08 m3. Το 35% του βάρους μάχης βρισκόταν στο κύτος, το 22,5% στον οπλισμό και τον πυργίσκο και το 20% στο υπόστρωμα.
Η διάταξη του μηχανήματος επανέλαβε τη διάταξη του T-54B. Ο οδηγός βρισκόταν στο θάλαμο ελέγχου στην αριστερή πλευρά της γάστρας. Η καταπακτή εισόδου του ήταν μπροστά από το σεντόνι του πυργίσκου. Πίσω από το κάθισμα του οδηγού στο κάτω μέρος της γάστρας υπήρχε μια καταπακτή εξόδου κινδύνου. Μπροστά από το κάθισμα του οδηγού, τοποθετήθηκαν μοχλοί ελέγχου PMP και πεντάλ καυσίμου στο κάτω μέρος της γάστρας. Ένας μηχανισμός διακοπής κινητήρα (MOD) βρισκόταν στη ράβδο μετάδοσης κίνησης για τον έλεγχο της ράγας της αντλίας καυσίμου του κινητήρα.

Στο επάνω μετωπικό φύλλο της γάστρας μπροστά από τον οδηγό βρίσκονταν: σηματοδοτικές λυχνίες για την έξοδο της κάννης του όπλου πέρα ​​από το πλάτος της δεξαμενής. κουτί ρελέ KRP-1 του συστήματος PAZ. βραχίονες για τη στερέωση των πεντάλ ελέγχου του κύριου συμπλέκτη και τα φρένα ακινητοποίησης. ένδειξη κατεύθυνσης (γυροσκοπική ημι-πυξίδα GPK-48) με μορφοτροπέα (PAG-1). Κουτί ελέγχου ανεμιστήρα (KUV-3) και σύστημα PPO αυτόματο. Στα δεξιά βρίσκονταν: μια βαλβίδα για την απελευθέρωση αέρα από το σύστημα καυσίμου του κινητήρα. υποδοχή για τη σύνδεση μιας φορητής λάμπας και τη θέρμανση του γυαλιού ελέγχου του προστατευτικού καλύμματος του οδηγού. πλακέτα φωτισμού έκτακτης ανάγκης και συσκευή TPU No. 3. Αριστερά και πίσω από την καταπακτή στην οροφή της γάστρας, προσαρτήθηκε τροφοδοτικό TVN-2, φίλτρο ραδιοπαρεμβολών και βαλβίδα σύνδεσης σωλήνα για δειγματοληψία πεπιεσμένου αέρα κατά τη συντήρηση της δεξαμενής.
Στο κάτω μέρος της γάστρας, δεξιά από το κάθισμα του οδηγού, υπήρχαν γεμιστήρες κουτιού για το πολυβόλο πορείας, μια βαλβίδα μεταγωγής ρεζερβουάρ καυσίμου, μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης καυσίμου, ένας βραχίονας κιβωτίου ταχυτήτων, ένα κιβώτιο TVN-2 και ένα FG- Προβολέας 100 για τοποθέτηση στον πύργο. Στα τοιχώματα της σχάρας μπαταριών, προσαρτήθηκε μια ασπίδα οδηγού, ένας ρυθμιστής ρελέ R-5, ένα πολυβόλο πορείας SGMT, μια εξωτερική υποδοχή εκκίνησης, ένας διακόπτης μπαταρίας και ένα κουτί γεμιστήρα για ένα πολυβόλο ομοαξονικό με ένα κανόνι.

Αριστερά από το κάθισμα του οδηγού, ένας χειροκίνητος μοχλός καυσίμου, ένα ταχύμετρο, μια λαβή ελέγχου περσίδων, μια κεραία ραδιοφωνικού σταθμού σε μια θήκη, δύο κύλινδροι πεπιεσμένου αέρα, ένα κιτ πρώτων βοηθειών και ένα μετρητή πίεσης αέρα ήταν συνδεδεμένα στη γάστρα.
Μπροστά από την καταπακτή του οδηγού, τοποθετήθηκαν δύο συσκευές παρατήρησης περισκοπίου. Για να οδηγεί ένα τανκ τη νύχτα, ο οδηγός είχε εγκαταστήσει μια νυχτερινή συσκευή TVN-2 αντί για την αριστερή συσκευή παρακολούθησης.
Στην πλώρη της δεξαμενής στα δεξιά ήταν η μπροστινή δεξαμενή καυσίμου. Πίσω από την μπροστινή δεξαμενή καυσίμου, τοποθετήθηκαν δύο ρεζερβουάρ, στις οποίες, εκτός από καύσιμα, τοποθετούνταν και μέρος των πυρομαχικών για το όπλο. Μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του αριστερού ρεζερβουάρ υπήρχε μια σχάρα με μπαταρίες.

Το τμήμα μάχης στέγαζε το συγκρότημα οπλισμού τανκ με μέρος των πυρομαχικών και τις εργασίες τριών μελών του πληρώματος: στα αριστερά του όπλου - ο πυροβολητής και ο διοικητής του τανκ. στα δεξιά του - ο φορτωτής. Μπροστά από το κάθισμα του πυροβολητή στον πυργίσκο, υπήρχε ένα μέρος των μονάδων σταθεροποίησης όπλου, ένα τηλεσκοπικό σκοπευτικό, ένα νυχτερινό σκοπευτικό TPN-1, ένας μηχανισμός περιστροφής πυργίσκου, ένα κουτί ρελέ KRP-2 του συστήματος PAZ, μια συσκευή TPU Νο. 1 και ανταλλακτικά για τον σταθεροποιητή και τις συσκευές νυχτερινής όρασης. Στα αριστερά του καθίσματος του πυροβολητή, στη γάστρα, τοποθετήθηκαν κιβώτια σε ένα ομοαξονικό πολυβόλο, ένας πυροβολισμός στο πυροβόλο και εγκαταστάθηκε επίσης μια μονάδα ραδιομετρικής προστασίας (RBZ-1) του συστήματος PAZ.

Πάνω από το χώρο εργασίας του διοικητή της δεξαμενής στην οροφή του πύργου, τοποθετήθηκε τρούλος διοικητής με καταπακτή εισόδου. ΣΤΟ τρούλος του διοικητήτοποθετήθηκαν η συσκευή παρατήρησης TPKUB (από τον Απρίλιο του 1959 - η συσκευή TPKU-2B) και τέσσερα πρίσματα θέασης. Κατά τη διεξαγωγή επιχειρήσεων μάχης τη νύχτα, αντί για τη συσκευή TPKUB, εγκαταστάθηκε μια συσκευή νυχτερινής όρασης του διοικητή TKN-1 και ένας υπέρυθρος προβολέας OU-3 εγκαταστάθηκε στην προστασία θωράκισης της συσκευής σε ειδικό βραχίονα. Αριστερά από τη θέση του διοικητή στον πυργίσκο υπήρχαν οι συσκευές TPU Νο. 1 και 2, μια μονάδα συντονισμού κεραίας, ένα πώμα πείρου πυργίσκου, ένας ραδιοφωνικός σταθμός και ένα πιστόλι σημάτων με φυσίγγια. Πίσω από το κάθισμα του διοικητή στην κόγχη του πύργου υπήρχαν το τροφοδοτικό για τη νυχτερινή θέαση, το τροφοδοτικό για τον ραδιοφωνικό σταθμό, η λαβή για τον μηχανισμό σύσφιξης για τη σφράγιση στήριξης του πυργίσκου και βολές για το όπλο. Αριστερά από το κάθισμα του διοικητή, στο κύτος του τανκ, ήταν συνδεδεμένο ένα κουτί διακλάδωσης ρελέ PPO, μια κεφαλή νυχτερινής σκοπευτής και μια βολή στο όπλο.
Η καταπακτή πρόσβασης του φορτωτή βρισκόταν στην οροφή του πυργίσκου πάνω από το κάθισμά του. Μια συσκευή παρακολούθησης MK-4 τοποθετήθηκε μπροστά από την καταπακτή του φορτωτή. Στα δεξιά του κανονιού στον πυργίσκο ήταν συνδεδεμένοι ο κύλινδρος ισχύος του σταθεροποιητή πυροβόλου, ένα πολυβόλο, ένας υπερσυμπιεστής-διαχωριστής, ένα κουτί ελέγχου ανεμιστήρα, ένα τυφέκιο AK-47, συσκευή TPU Νο. 3, δύο βολές για το κανόνι, γεμιστήρες για το πολυβόλο. Στη δεξιά πλευρά της γάστρας ήταν τοποθετημένα: ένα ράφι για χειροβομβίδες, τέσσερις βολές στο κανόνι και το ρεζερβουάρ μεσαίου καυσίμου. Στο λουρί VKU υπήρχαν τέσσερα κιβώτια γεμιστήρα για ένα ομοαξονικό πολυβόλο και έναν μετατροπέα σταθεροποιητή. Στο διαμέρισμα του MTO, δύο κιβώτια γεμιστήρα προσαρτήθηκαν σε ένα ομοαξονικό πολυβόλο, βολές σε ένα πυροβόλο, μια λαβή για τον μηχανισμό απενεργοποίησης του συστήματος εκτίναξης για τον καθαρισμό του φίλτρου αέρα, ένας ανεμιστήρας εξάτμισης, ένας πυροσβεστήρας χειρός και συσκευή νυχτερινής όρασης για τον κυβερνήτη του άρματος TKN-1. Στο κάτω μέρος της θήκης τοποθετήθηκε θερμάστρα.

Πίσω από το διάφραγμα του κινητήρα στο πίσω μέρος της γάστρας ήταν το MTO της δεξαμενής, στο οποίο υπήρχαν εξαρτήματα και συγκροτήματα εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι μεταδόσεις.
Η σύνθεση των όπλων του τανκ T-55 διέφερε από τη σύνθεση των όπλων του T-54B απουσία αντιαεροπορικού πολυβόλου. Στον πυργίσκο του τανκ τοποθετήθηκε ένα πυροβόλο άρματος D-10T2S 100 mm σταθεροποιημένο σε δύο αεροπλάνα με μηχανισμό αντιστάθμισης και ένα ομοαξονικό πολυβόλο SGMT. Η εμβέλεια της κάννης του όπλου ήταν 2,8 μ. Ο σταθεροποιητής του όπλου STP-2 «Cyclone» και οι συσκευές νυχτερινής όρασης δεν υπέστησαν σημαντικές αλλαγές.

Για τη στόχευση του όπλου και του ομοαξονικού πολυβόλου στον στόχο χρησιμοποιήθηκαν το τηλεσκοπικό αρθρωτό σκοπευτικό TSH2A-22 και το νυχτερινό σκοπευτικό TPN-1 με έναν υπέρυθρο προβολέα L-2. Κατά τη βολή από κλειστές θέσεις βολής χρησιμοποιήθηκε πλευρικό επίπεδο και δείκτης αζιμουθίου. Η σκόπευση του όπλου στον στόχο πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τον πίνακα ελέγχου του σταθεροποιητή STP-2 ή τις λαβές του μηχανισμού ανύψωσης του όπλου και του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου. Οι γωνίες σκόπευσης της διπλής εγκατάστασης κατά μήκος της κατακόρυφου με τον σταθεροποιητή απενεργοποιημένο κυμαίνονταν από -5-1 έως +18 ± 1 °, με τον σταθεροποιητή ενεργοποιημένο, αυτές οι γωνίες μειώθηκαν κατά 45 "και 3 ° 45", αντίστοιχα. Η περιστροφή του πυργίσκου παρέχεται τόσο σε σταθεροποιημένη όσο και σε ημιαυτόματη (μη σταθεροποιημένη) λειτουργία καθοδήγησης. Η οριζόντια ταχύτητα σκόπευσης του όπλου με τον σταθεροποιητή σε λειτουργία κυμαινόταν από 0,07 έως 15 μοίρες / s, όταν ελέγχεται από τον διοικητή της δεξαμενής - 15 μοίρες / δευτερόλεπτο. Το εύρος μιας άμεσης βολής σε στόχο με ύψος 2 m ήταν 1080 m (η μέγιστη εμβέλεια στόχευσης ήταν 6900 m), η μέγιστη εμβέλεια βολής (χρησιμοποιώντας το πλευρικό επίπεδο) ήταν 14600 m.

Για να κλειδώσει το όπλο στη θέση στοιβασίας, ο πυργίσκος είχε ένα πώμα που ασφάλιζε το όπλο σε τρεις διαφορετικές θέσεις ανύψωσης. Ο πυργίσκος κλειδώθηκε σε μία από τις δύο θέσεις (όπλο προς τα εμπρός και όπλο πίσω) χρησιμοποιώντας ένα πώμα πείρου.
Τα πυρομαχικά για το όπλο αυξήθηκαν από 34 σε 43 ενιαίες βολές εξαλείφοντας δύο μεσαίες δεξαμενές (στο άρμα T-54), οι οποίες αντικαταστάθηκαν από ένα εγκάρσιο ράφι πυρομαχικών για 10 βολές (στο διάφραγμα MTO). Στο μπροστινό μέρος της γάστρας, σε δύο άρματα μάχης, τοποθετήθηκαν 18 βολές αντί για ράφι στοίβας για 20 βολές πυροβολικού. Στην κόγχη του πύργου τοποθετήθηκε ράφι στοίβαξης για 5 βολές. Εντοπίστηκαν στοίβες σφιγκτήρα για 10 βολές: δύο - στην αριστερή πλευρά του κύτους της δεξαμενής, τέσσερις - στη δεξιά πλευρά του κύτους, ένα το καθένα - στο διαχωριστικό της εγκάρσιας σχάρας πυρομαχικών και στο διαμέρισμα MTO, δύο - η δεξιά πλευρά του πύργου.
Φυσίγγια για πολυβόλα SGMT, εξοπλισμένα με ζώνες 250 τεμαχίων, τοποθετήθηκαν σε 14 κουτιά, 11 από τα οποία προορίζονταν για ομοαξονικό πολυβόλο. Βρίσκονταν ως εξής: ένα - στη βάση του πολυβόλου, τέσσερα - σε μια σχάρα στο στήριγμα του καθίσματος του πυροβολητή, ένα το καθένα - στο διαμέρισμα μάχης στην αριστερή πλευρά του κύτους και στην οροφή του κύτους (πίσω από τον οδηγό κάθισμα), δύο το καθένα - στη θωράκιση της μπαταρίας και στο διαμέρισμα MTO στο μεσαίο ρεζερβουάρ καυσίμου και τρία (ειδικής σχεδίασης με τροφοδότη ζώνης) - για το πολυβόλο πορείας: ένα - κάτω από το πολυβόλο και δύο - στα δεξιά μπροστά από το κάθισμα του οδηγού.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικάμεσαίο τανκ T-55
Βάρος μάχης, t: 36,5;
Πλήρωμα, άτομα: 4;
Συνολικές διαστάσεις, mm: μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός - 9000, πλάτος - 3270, ύψος - 2218, απόσταση από το έδαφος - 425-500.
Θωράκιση, mm: μέτωπο κύτους - 100, μέτωπο πυργίσκου - 115-160;
Οπλισμός: όπλο 100 mm D-10T2S. δύο πολυβόλα SGMT των 7,62 χλστ.
Πυρομαχικά: 43 βολές, 3500 φυσίγγια διαμετρήματος 7,62 mm.
Κινητήρας: V-55V, diesel, σχήματος V, 12-κύλινδρος, υγρόψυκτος, ισχύς 580hp;
Ειδική πίεση εδάφους, kg/cm. τετρ.: 0,81;
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h: 50;
Απόθεμα ισχύος στον αυτοκινητόδρομο, km: 480;
Ξεπερνώντας τα εμπόδια: ύψος τοίχου, m - 0,80. πλάτος τάφρου, m - 2,70; βάθος διέλευσης, m - 1,40 (με OPVT -5m)

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 2012 (τυπική αναπλήρωση)
T-55 / "αντικείμενο 155"
TO-55 / "αντικείμενο 482"
T-55K / "αντικείμενο 155K"
Τ-55Α
T-55AM / T-55M
T-55AD
T-55MV

Μεσαία δεξαμενή. Το Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183 (αργότερα - Uralvagonzavod) αναπτύχθηκε με βάση τη μεσαία δεξαμενή T-54B το 1958. Διαφέρει από το T-54B σε ισχυρότερο κινητήρα, αυξημένο φορτίο πυρομαχικών, αυξημένη χωρητικότητα συστήματος καυσίμου, εισαγωγή αντιπυρηνικής προστασίας, βελτιωμένος εξοπλισμός, εγκατάσταση εξοπλισμού καπνού νέου τύπου κ.λπ. Εγκρίθηκε στις 8 Μαΐου 1958. Η σειριακή παραγωγή στο εργοστάσιο Νο. 183 (UVZ) ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1958 και ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 1962 με την πρώτη βασική τροποποίηση. Οι δεξαμενές T-55 παράγονταν επίσης στο εργοστάσιο Νο. 174 (Ομσκ, από το 1958) και στο εργοστάσιο Νο. 75 (Kharkov). Επανειλημμένα εκσυγχρονισμένο (1970, 1975, 1983). Από προεπιλογή, τα δεδομένα της βασικής τροποποίησης του T-55 (αν δεν προσδιορίζεται το όνομα της τροποποίησης, τότε τα δεδομένα αναφέρονται σε όλα τα κύρια μοντέλα της δεξαμενής).

T-55AM s αποστασιόμετρο λέιζερ KDT-2, ένα μνημείο στο Khimki, στην περιοχή της Μόσχας, 05/01/2008 (φωτογραφία VLAS,)

Πλήρωμα- 4 άτομα (οδηγός, πυροβολητής, φορτωτής και διοικητής)

Σχέδιο- παρόμοιο με το T-54

Κράτηση:

	Κέλυφος μετώπου (mm)	Μπροστινό μέρος του πύργου (mm)
T-55, T-55K, TO-55, κ.λπ.	100	115-160 (105-200)
T-55A, T-55 μοντέλο 1981	100	200
T-55AM, T-55M	30+120+100	60+230+200
T-55AD	120-130 μάλλον	200 μάλλον
T-55AMV, T-55MV	250 με DZ	200

Μέρος του T-55A είχε πλευρικές οθόνες από καουτσούκ που εγκαταστάθηκαν τη δεκαετία του 1970 (ή αργότερα) (όχι νωρίτερα από το 1975).

T-55A με πλαϊνές οθόνες, φωτογραφία μετά το 1975 (http://militaryphotos.net)

Τα T-55M και T-55AM είναι εξοπλισμένα με οθόνες πολλαπλών στρωμάτων συνδυασμένης θωράκισης στον πυργίσκο, στο μπροστινό μέρος της γάστρας, στα πλαϊνά ελαστικά οθόνες και το κάτω μέρος της γάστρας είναι επιπλέον θωρακισμένο για την προστασία του οδηγού.

Οθόνες πολλαπλών στρωμάτων συνδυασμένης θωράκισης στον πυργίσκο και στο μετωπικό τμήμα του κύτους της δεξαμενής T-55AM, ένα μνημείο στο Khimki, στην περιοχή της Μόσχας, 05/01/2008 (φωτογραφία VLAS,)

Πρόσθετη κράτηση πολλαπλών επιπέδων του μετωπικού τμήματος του κύτους του άρματος μάχης T-55M ()

Πρόσθετες πλευρικές οθόνες από καουτσούκ στη δεξαμενή T-55AM, ένα μνημείο στο Khimki, στην περιοχή της Μόσχας, 05/01/2008 (φωτογραφία VLAS,)

Στο T-55AD, η γάστρα είναι επιπλέον θωρακισμένη στο μπροστινό μέρος και στο κάτω μέρος της γάστρας κάτω από τον οδηγό.

Στο T-55AMV, χρησιμοποιείται αρθρωτή δυναμική προστασία - 42 στοιχεία ανά πλευρά (ελαφριά έκδοση - 10 στοιχεία ανά πλευρά πάνω από το φτερό), υπάρχουν περίπου 40 στοιχεία στον πυργίσκο (χωρίς δεδομένα, υπολογίζονται από τη φωτογραφία), το μέτωπο του προστατεύεται και η γάστρα.

Μετάδοση και ανάρτηση: παρόμοιο με το T-54

Κινητήρας:
- T-55 - ντίζελ V-55 με ισχύ 580 ίππων
- T-55 μοντέλο 1981 - ντίζελ V-55V με ισχύ 580 ίππων
- T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV - diesel V-55U με χωρητικότητα 620 ίππων
- κινητήρας ντίζελ T-55AM-1, T-55M-1, T-55AD-1, T-55MV-1 - V-46-5M με ισχύ 690 ίππων

	Τ-55 TO-55 Τ-55Κ	Τ-55 "Διαμάντι"	Τ-55Α	Τ-55 δείγμα 1981	Τ-55Μ T-55AM/AD	T-55MV T-55AMV
Βάρος μάχης (t)	36-36,5	36	36.5-38	36-37	40,9-41,5	37,4
Χωρητικότητα καυσίμου (l)	680+285	nd	680+285	960	680+285	nd
Μήκος (mm)	9000	9000	9000	9000	8618	8618
Μήκος σώματος (mm)	6040	6200	6040	6200	6200	6200
Πλάτος (mm)	3270	3270	3270	3270	3526	3526
Ύψος (mm)	2218	2350	2350	2350	2350	2350
Διάκενο (mm)	425-500	425	425	425	352	392
Ειδική πίεση στο έδαφος (kg/sq.cm)	0,81 0,82 (T-55K)	0,81	0,81	0,81	0,92-0,93	0,92 0,81 (AMV)
Συγκεκριμένη ισχύς (hp/t)	16,1	16	15.8-16	15.8-16	15	15,8
Ταχύτητα (km/h)	48-50	50	50	50	54 50 (T-55 π.μ.)	54 50 (AMV)
Απόθεμα ισχύος (km)	480-500 375 (TO-55) 450 (T-55K)	500	500	485-500	290	450 290 (AMV)

Το μήκος του κύτους είναι 6200 mm, πιθανώς το μήκος του κύτους των δεξαμενών που παράγονται από το εργοστάσιο του Omsk No. 174.

Ξεπέρασε τα εμπόδια:
- ρολό - 30 μοίρες
- άνοδος - 30 μοίρες, 32 μοίρες (TO-55, δείγμα T-55 1981)
- τάφρο - 2,7 μ
- τοίχος - 0,8 μ
- ford - 1,4 m (5 m με OPVT)

Εξοπλισμός:

τύπου δεξαμενής	κύριο όπλο	Δίδυμα συστήματα	Αντιαεροπορική εγκατάσταση	Πρόσθετος οπλισμός
T-55 (1958)	Πυροβόλο 100 mm D-10T2S, 43 φυσίγγια	Πολυβόλο SGMT 7,62 mm, πυρομαχικά 1500 φυσίγγια	από το 1970 DShK-M	Πολυβόλο SGMT 7,62 mm στην πλάκα του μετωπικού κύτους, 2000 φυσίγγια.
TO-55 (1958)	πυρομαχικά 25 rds.	αυτόματο φλογοβόλο ATO-200, πυρομαχικά - 460 λίτρα μείγματος	από το 1970 DShK-M	Πολυβόλο 7,62 χλστ. SGMT στην πρόσθια πλάκα του κύτους, 750 φυσίγγια.
Τ-55Κ (1959)	πυρομαχικά 37 rds.	Πολυβόλο SGMT 7,62 mm, πυρομαχικά 2000	από το 1970 DShK-M	Οχι
T-55 "Diamond" (1961)	πυρομαχικά 31 rds.	Πολυβόλο 7,62 mm πυρομαχικά SGMT 1250 φυσίγγια.	Οχι	Οχι
T-55A (1962)	πυρομαχικά 43 rds.	Πολυβόλο PKT 7,62 mm, πυρομαχικά 1250 φυσίγγια	από το 1970 DShK-M	Πολυβόλο PKT 7,62 mm στην πλάκα μετωπικής γάστρας, 1500 φυσίγγια.
T-55 mod. 1981	χωρίς αλλαγές	Πολυβόλο PKT 7,62 mm, πυρομαχικά 1500 φυσίγγια	Πολυβόλο DShK-M 12,7 mm, 400 φυσίγγια.	Πολυβόλο PKT 7,62 mm στην πλάκα μετωπικής γάστρας, 2000 φυσίγγια.
T-55AM T-55AM-1 (1981-1983)	πυρομαχικά 42 rds.
Τ-55Μ T-55M-1 (1983)	πυρομαχικά 43 rds.	Πολυβόλο PKT 7,62 mm, πυρομαχικά 2250 φυσίγγια	Πολυβόλο DShK-M 12,7 mm, 300 φυσίγγια.	ATGM 9K116 "Bastion" - χρησιμοποιείται από το κύριο όπλο
T-55AD T-55MV (1983)	χωρίς αλλαγές	Πολυβόλο PKT 7,62 mm, 3000 φυσίγγια	Πολυβόλο DShK-M ή NSVT 12,7 mm, 300 φυσίγγια.	ATGM 9K116 "Bastion" - χρησιμοποιείται από το κύριο όπλο

Το πιστόλι 100 mm D-10T2S είναι εξοπλισμένο με σταθεροποιητή δύο επιπέδων STP-2 "Cyclone". Αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 9 (Sverdlovsk), επικεφαλής σχεδιαστής - F.F. Petrov. Σε μοντέλα του τύπου T-55AM / T-55M / T-55AD (1983) και παρόμοια - ο σταθεροποιητής "Cyclone M1" και ένα θερμικό προστατευτικό περίβλημα του όπλου.

Το αντιαεροπορικό πολυβόλο 12,7 mm DShK-M ή 14,5 mm KPVT εγκαταστάθηκε επίσημα σε άρματα μάχης της οικογένειας T-55 ξεκινώντας από το 1970, αλλά οι μονάδες που εισήλθαν στην Τσεχοσλοβακία το 1968 είχαν ήδη T-55 με το αντι-αντι-DShK-M. πολυβόλο αεροσκάφους.

Σε άρματα μάχης τύπου T-55M και σε παρόμοια, εγκαταστάθηκε το ATGM 9K116 «Bastion» με τον κατάλληλο εξοπλισμό και πυρομαχικά. Το ATGM χρησιμοποιήθηκε από τα ATGM από το κύριο όπλο.

T-55AD - Σύστημα ενεργητικής άμυνας «Drozd» με 8 φυσίγγια 3UOF14, εγκατεστημένο ραντάρ και μονάδα ελέγχου. Μπλοκ του συστήματος "Drozd" είναι τοποθετημένα στον πυργίσκο της δεξαμενής. Το σύμπλεγμα Drozd αναπτύχθηκε κατά την ομώνυμη εργασία ανάπτυξης του TsKIB Small Arms and Hunting Weapons (TsKIBSOO) από το 1977 έως το 1982. το συγκρότημα έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη δεξαμενή από ATGM και πυραυλικές αντιαρματικές χειροβομβίδες (RPG). δομικά, το συγκρότημα αποτελείται από κεφαλές (4 μπλοκ των 2 βολών το καθένα, μπορεί να υπήρχε μια επιλογή με 2 τεμάχια των 2 βολών το καθένα), δύο μπλοκ ραντάρ (τοποθετημένα πάνω από τα μπλοκ βολών στις πλευρές του πυργίσκου του τανκ), μονάδα ελέγχου υλικού, πίνακα ελέγχου και καλώδια σύνδεσης. Ο εξοπλισμός του συγκροτήματος περιλαμβάνει γεννήτρια έκτακτης ανάγκης. Το ραντάρ του συγκροτήματος εντοπίζει και συνοδεύει το επιτιθέμενο αντικείμενο, δίνει την εντολή να γυρίσει τον πυργίσκο, πυροβολεί, εμφανίζει τον τομέα βολής του κρουστικού στοιχείου στον πίνακα ελέγχου και ελέγχει τα συστήματα του συγκροτήματος. Το συγκρότημα μπλοκάρεται όταν οι καταπακτές της δεξαμενής είναι ανοιχτές. Μετά την ενεργοποίηση, το συγκρότημα λειτουργεί αυτόματα. Εξασφαλίστηκε η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα του εξοπλισμού του συγκροτήματος σε ομάδα 30 δεξαμενών. Μπορεί να αναβαθμιστεί με εγκατάσταση σε οποιαδήποτε δεξαμενή, συμ. με εσωτερική τοποθέτηση εξοπλισμού. Μαζική παραγωγή από το 1983.
Βάρος, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας κατά της σφαίρας και κατά του θρυμματισμού - 1000 kg
Ζώνη προστασίας σε αζιμούθιο - τομέας 80 μοιρών
Ζώνη προστασίας σε υψόμετρο - από -6 έως +20 μοίρες
Η ταχύτητα του επιτιθέμενου αντικειμένου - 70-700 m / s
Η πιθανότητα να χτυπήσει ένα επιτιθέμενο αντικείμενο δεν είναι μικρότερη από 0,7
Κατανάλωση ισχύος - 700 W

Εξοπλισμός:
Το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς "Volna" εγκαταστάθηκε μέχρι το 1985 στην τροποποίηση του T-55AMV και, πιθανώς, στο T-55MV.

Οπτική όραση:
- TSh-2A ή TSh-2B (T-55, T-55K) - σχεδιάστηκε (όπως όλα τα αξιοθέατα TSh) και παράγεται από το εργοστάσιο παραγωγής οργάνων του Νοβοσιμπίρσκ (Νοβοσιμπίρσκ).
- TSh-32PV (T-55A)
- TShS-32PVM / TSh-2B-32P (μοντέλο T-55 1981)
- TShSM-32PV και 1K13 (T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV)

Οπτικό θέαμα, πιθανώς TSHSM-32PV / 1K13 στη δεξαμενή T-55AM, ένα μνημείο στο Khimki, στην περιοχή της Μόσχας, 05/01/2008 (φωτογραφία VLAS,)

Νυχτερινή όραση:
- TPN-1-22-11 (συμπεριλαμβανομένου T-55AM/M)

Αποστασιόμετρο λέιζερ:
- KDT-1 / KDT-2 ( κβαντικό αποστασιόμετροδεξαμενή) - από το 1974-1975. συμπεριλαμβανομένου σε άρματα μάχης νέας κατασκευής, αναγκαστικά σε πορεία εκσυγχρονισμού στα άρματα μάχης T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV.

Συγκολλημένο περίβλημα του αποστασιόμετρου λέιζερ KDT-2 στη δεξαμενή T-55AM, ένα μνημείο στο Khimki, στην περιοχή της Μόσχας, 05/01/2008 (φωτογραφία VLAS,)

Ο βαλλιστικός υπολογιστής BV-55 εγκαταστάθηκε σε άρματα μάχης που αναβαθμίστηκαν σύμφωνα με τις επιλογές αναβάθμισης T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV (από το 1983).

Ραδιοφωνικός σταθμός:
- R-113
- R-113 και R-112 (ζώνη HF, T-55K)
- R-123 / R-123M (μοντέλο T-55 1981)
- R-173 (T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV)

Γυροσκοπική ημι-πυξίδα GPK-48 (από το 1960 GPK-59)

TDA (θερμοδυναμικός εξοπλισμός) και 8 εκτοξευτές x 902B (συνήθως στη δεξιά πλευρά του πύργου, σε ένα μπλοκ) ξεκινώντας από τα άρματα μάχης T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV.

ΕκτοξευτέςΣυστήματα 902B στη δεξαμενή T-55AM, ένα μνημείο στο Khimki, στην περιοχή της Μόσχας, 05/01/2008 (φωτογραφία VLAS,)

Εξοπλισμός υποβρύχιας οδήγησης δεξαμενής (βάθος διέλευσης έως 5 m, μήκος - 700 m).

Εξοπλισμός αντιπυρηνικής άμυνας. Ενεργοποιείται από αισθητήρες ακτινοβολίας γάμμα, ο χώρος μάχης και ο θάλαμος ελέγχου σφραγίζονται, εγχέεται υπερβολική πίεση, φιλτράρεται ο αέρας. Ξεκινώντας με το T-55A, το OPAZ έχει βελτιωθεί.

Σύστημα πυρόσβεσης

Το ορυχείο σκουπίζει PT-55 - εγκατεστημένο σε ορισμένες δεξαμενές από το 1959.

Εξοπλισμός μπουλντόζας για αυτοσκάψιμο BTU (βάρος 2,3 τόνοι) ή BTU-55 (βάρος 1,4 τόνοι) εγκαταστάθηκε σε ορισμένες δεξαμενές τη δεκαετία του 1960.

Τροποποιήσεις:
T-55 / "αντικείμενο 155"(1958) - η πρώτη σειρά T-55, βασική τροποποίηση. Το 1962, το T-55A αντικαταστάθηκε στη σειρά.

T-55 / αντικείμενο 155 (φωτογραφία A.N. Makarov, http://militaryphotos.net)

TO-55 / "αντικείμενο 482"(1958) - Φλογοβόλο μεσαία δεξαμενή βασισμένη στο πρώτο μοντέλο T-55. Αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 75 και το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 174, και παρήχθη μαζικά στο εργοστάσιο Νο. 174 (Ομσκ) από το 1958 έως το 1962. Το 1962 κατασκευάστηκε με βάση το άρμα T-55A. Αποσύρθηκε από την υπηρεσία με τις Ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις το 1993. Η δεξαμενή μίγματος πυρός βρισκόταν δίπλα στον οδηγό αντί για πυρομαχικά, η δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με μια άνω καταπακτή και μια κάτω καταπακτή για αποστράγγιση.

Φλογοβόλο δεξαμενή TO-55 που βασίζεται στη δεξαμενή T-55A (http://militaryphotos.net)

T-55K / "αντικείμενο 155K"(1959) - Έκδοση διοίκησης του T-55. Αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού της Εγκατάστασης Νο. 183 (UVZ) το 1959. Εγκαταστάθηκε ένας επιπλέον ραδιοφωνικός σταθμός R-112 HF, μια βενζοηλεκτρική μονάδα AB-1-P / 30 και εξοπλισμός πλοήγησης. Το φορτίο των πυρομαχικών μειώθηκε και το πολυβόλο πορείας αφαιρέθηκε.

T-55 "Diamond"(1961) - υπό όρους όνομα, έμπειρη δεξαμενήμε πειραματικό σύστημα τηλεόρασης "Diamond". Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να παρέχει παρατήρηση και σκόπευση σε συνθήκες αλειτουργίας των οπτικών μέσων παρατήρησης και σκόπευσης (κάτω από το νερό, με πυρηνική έκρηξηκαι τα λοιπά.). Τρεις τηλεοπτικές κάμερες εγκαταστάθηκαν στη δεξαμενή (μία στο μπροστινό μέρος της γάστρας, δύο στον πυργίσκο) και δύο οθόνες τηλεόρασης για την προβολή πληροφοριών. Εμβέλεια θέασης κατά τη διάρκεια της ημέρας - 1500-2000 μ. Ο διοικητής της δεξαμενής βρισκόταν δίπλα στον οδηγό, το φορτίο πυρομαχικών μειώθηκε, το πολυβόλο κύτους πορείας αφαιρέθηκε. Το σύστημα αποδείχθηκε αναξιόπιστο και δεν έγινε δεκτό σε λειτουργία.

Τ-55Α(1962) - μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του T-55, η δεύτερη μεγάλης κλίμακας τροποποίηση. Αναπτύχθηκε από το Design Bureau of Plant No. 183, τέθηκε σε λειτουργία το 1962, σε μια σειρά από το 1963 έως το 1977. Το τανκ αναβαθμίστηκε επανειλημμένα τη δεκαετία του 1970, η τελευταία αναβάθμιση ήταν το T-55AM (βλ. παρακάτω).

T-55A με αποστασιόμετρο λέιζερ - πιθανώς KDT-1 - από το 1974-1975 εγκαταστάθηκαν συμπεριλαμβανομένου σε νέα άρματα μάχης (http://militaryphotos.net)

T-55 "Ουρανός"(αρχές της δεκαετίας του 1960) - ένα όνομα υπό όρους, μια πειραματική δεξαμενή με εξοπλισμό τηλεόρασης "Ουρανός" που προορίζεται για τακτικής ευφυΐαςπεδία μάχης με μετάδοση εικόνας στο σημείο λήψης στο πλαίσιο BTR-50 με εξοπλισμό απομακρυσμένης παρακολούθησης στο πλαίσιο UAZ-69. Εύρος μετάδοσης εικόνας - 10-30 km.

T-55 GTD(αρχές της δεκαετίας του 1960) - ένα υπό όρους όνομα, μια πειραματική δεξαμενή με κινητήρα αεριοστροβίλου GTD-3T με ισχύ 700 ίππων. που αναπτύχθηκε από την OKB-29 του εργοστασίου του Omsk No. 174 ("Omsktransmash"). Δοκιμασμένο.

"αντικείμενο 612"(1962-1965) - μια πειραματική δεξαμενή με αυτόματη κίνηση αλλαγής ταχυτήτων ηλεκτροϋδραυλικού τύπου. Σχεδιασμένο από την OKB-29 του εργοστασίου Omsk No. 174 (Omsktransmash). Κατασκευασμένο 3 τεμ. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποκαλύφθηκε η χαμηλή αξιοπιστία νέων μηχανισμών.

T-55 με ATGM "Malyutka"(αρχές της δεκαετίας του 1960) - το όνομα είναι υπό όρους, η δεξαμενή με την εγκατάσταση τριών ATGM "Malyutka" στην οροφή του πύργου δοκιμάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960.

T-55 μοντέλο 1981- το όνομα είναι υπό όρους, μέχρι το 1981 πραγματοποιήθηκαν αρκετές αναβαθμίσεις των βασικών μοντέλων του T-55 κατά τη μαζική παραγωγή στην ένωση παραγωγής Uralvagonzavod και από τα εργοστάσια επισκευής του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Κάτω από αυτό το όνομα, συλλέγονται αθροιστικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης των στρατιωτικών οχημάτων T-55 και οι τροποποιήσεις από το 1981.

T-55 κυκλοφορία 1975-1977 με λέιζερ αποστασιόμετρο KDT-1 (http://militaryphotos.net)

T-55AM(1983) - το βασικό μοντέλο για τον εκσυγχρονισμό του T-55A. Αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Omsktransmash σύμφωνα με το διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 25ης Ιουλίου 1981. Το τανκ (επιλογή εκσυγχρονισμού) τέθηκε σε λειτουργία τον Απρίλιο του 1983. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε από την επισκευή του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ φυτά από το 1981. Τα τανκς έλαβαν το κατευθυνόμενα όπλα, νέος εξοπλισμός, οθόνες πολλαπλών στρώσεων συνδυασμένης θωράκισης στον πυργίσκο και πρόσθετη θωράκιση του μπροστινού τμήματος της γάστρας, πλαϊνές σήτες από καουτσούκ, το κάτω μέρος ήταν επιπλέον θωρακισμένο, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε κ.λπ.

Τ-55Μ(1983) - το βασικό μοντέλο για τον εκσυγχρονισμό του T-55. Αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Omsktransmash το 1983. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε από τα εργοστάσια επισκευής του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Τα άρματα μάχης έλαβαν κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα, νέο εξοπλισμό, οθόνες πολλαπλών στρώσεων από συνδυασμένη θωράκιση στον πυργίσκο και το μπροστινό μέρος του κύτους, πλευρικές οθόνες από καουτσούκ, το κάτω μέρος ήταν επιπλέον θωρακισμένο, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε κ.λπ.

T-55AM-1(1983) - Παραλλαγή T-55AM με κινητήρα V-46-5M.

Τ-55Μ-1(1983) - Παραλλαγή T-55M με κινητήρα V-46-5M.

T-55AD(T-55A με "Drozd", 1983) - το βασικό μοντέλο για τον εκσυγχρονισμό του T-55A. Αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Omsktransmash το 1983. Δοκιμές της δεξαμενής T-55AD - Δεκέμβριος 1983. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε από τα εργοστάσια επισκευής του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Τα άρματα μάχης έλαβαν το σύμπλεγμα ενεργητικής προστασίας Drozd (αναπτύχθηκε από το 1977 έως το 1982 από την TsKIBSOO), ένα κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα, νέος εξοπλισμός, πρόσθετη θωράκιση κύτους και πυθμένα, πλαϊνές οθόνες από καουτσούκ, αναβαθμισμένος κινητήρας τύπου T-55AM / T-55M, κλπ. Επί του παρόντος, το πρώτο αντίγραφο του τανκ T-55AD βρίσκεται στο Μουσείο Τεθωρακισμένων Δυνάμεων NII-38 BT του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας στην Kubinka. Τα τανκς T-55AD στα μέσα της δεκαετίας του 1980 ήταν μέρος των στρατευμάτων πεζοναύτεςΝαυτικό, και επίσης, πιθανώς, σε άλλες μονάδες και σχηματισμούς των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ.

T-55AD-1(1983) - Παραλλαγή T-55AD με κινητήρα V-46-5M.

T-55AMV(T-55A εκσυγχρονισμένο με "Volna", 1985) - το βασικό μοντέλο για τον εκσυγχρονισμό του T-55A. Αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Omsktransmash, που τέθηκε σε λειτουργία το 1985. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε από τα εργοστάσια επισκευής του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Τα άρματα μάχης έλαβαν κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα, νέο εξοπλισμό συμπεριλαμβανομένου του αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου Volna, πρόσθετης θωράκισης κύτους, πλαϊνές λαστιχένιες οθόνες, αρθρωτή δυναμική προστασία για τον πυργίσκο και το κύτος, έναν αναβαθμισμένο κινητήρα τύπου T-55AM / T-55M κ.λπ.

T-55MV(Τ-55 εκσυγχρονίστηκε με "Volna", 1985) - εκσυγχρονισμός του T-55. Αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Omsktransmash, που τέθηκε σε λειτουργία το 1985. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε από τα εργοστάσια επισκευής του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Τα άρματα μάχης έλαβαν σύστημα καθοδηγούμενου όπλου, νέο εξοπλισμό συμπεριλαμβανομένου του αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου Volna, πρόσθετης θωράκισης κύτους, πλαϊνές λαστιχένιες οθόνες, αρθρωτή δυναμική προστασία του πυργίσκου και του κύτους τύπου T-55AMV, έναν αναβαθμισμένο κινητήρα του T-55AM / T -Τύπος 55Μ κ.λπ.

T-55MV-1(1985) - Παραλλαγή T-55MV με κινητήρα V-46-5M.

Με βάση το άρμα T-55 δημιουργήθηκε:
- δεξαμενή πυραύλων T-55 (έργο, 1961-1963, γραφείο σχεδιασμού "Uralvagonzavod")
- στρώμα γέφυρας δεξαμενής MTU-55 / MT-55A (1962, Γραφείο Σχεδιασμού "Uralvagonzavod").
- στρώμα γέφυρας δεξαμενής MTU-20 / "αντικείμενο 602" (1964, γραφείο σχεδιασμού "Omsktransmash").
- μηχανολογικό όχημα μπλοκαρίσματος εμποδίων IMR / "αντικείμενο 616A" (1969, γραφείο σχεδιασμού "Omsktransmash").

Προβολές T-55 (http://www.morozov.com.ua)

Κατάσταση: συνολικά, μαζί με το T-54, έχουν παραχθεί πάνω από 100.000 άρματα μάχης από όλες τις χώρες για όλη την ώρα.
ΕΣΣΔ / Ρωσία
- 1958 - η έναρξη της παραλαβής του T-55 στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ.
- 1961 - σύμφωνα με το κράτος στο σύνταγμα δεξαμενών των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ υπήρχαν (261ο σύνταγμα δεξαμενών του 37ου φρουρού TD) 94 T-55 (+27 T-54).
- 1969 - σύμφωνα με το κράτος, δεν περιλαμβάνονταν στο σύνταγμα δεξαμενών των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ (261ο σύνταγμα δεξαμενών της 37ης Φρουράς TD).
- 1993 - το φλογοβόλο άρμα TO-55 παροπλίστηκε από τις Ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις.
- 2010 - βρίσκεται στις ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις, τουλάχιστον σε αποθήκευση, μόνο περίπου 1100 τεμάχια.

Εξαγωγή:

Αζερμπαϊτζάν- από τα μέσα του 2009, 100 μονάδες και T-55 βρίσκονται σε υπηρεσία.

Αλγερία:
- 2007 - σε υπηρεσία με 270 Τ-54/55.

Αγκόλα:
- 2007 - σε υπηρεσία με περίπου 200 T-54/55.

Αφγανιστάν:

Μπαγκλαντές:
- 2007 - σε υπηρεσία με 100 Τ-54/55.

Λευκορωσία:
- 1992 - κατά τη διάρκεια της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, 443 T-55 αποδείχτηκαν στις Ένοπλες Δυνάμεις της Λευκορωσίας (αργότερα στάλθηκαν για αποθήκευση και διάθεση).

Βοσνία και Ερζεγοβίνη:
- 2007 - σε υπηρεσία με 3 T-54 και 75 T-55.

Βιετνάμ:
- 2007 - σε υπηρεσία με 850 T-54 / 55 και πιθανώς "Type 59" (Κίνα, παραδόθηκε κάπου πριν από το 1979).

Αίγυπτος:
- Ιούνιος 1967 - κατά τη διάρκεια του 6ήμερου αραβο-ισραηλινού πολέμου κοντά στην Αίγυπτο στη χερσόνησο του Σινά, το Ισραήλ κατέλαβε 291 άρματα μάχης T-54.
- 1967-1973 - 1260 άρματα μάχης T-54 και T-55 παραδόθηκαν στην Αίγυπτο.
- 1987 - η έναρξη των εργασιών για την τροποποίηση των δεξαμενών T-54 και T-55 - T-54E / T-55E "Ramses II" - με την εγκατάσταση ενός αμερικανικού όπλου και άλλου εισαγόμενου εξοπλισμού. τα πρώτα άρματα μάχης T-54 παραδόθηκαν στις ΗΠΑ για δοκιμές τροποποίησης.

Τέλη της δεκαετίας του 1980 - μελετήθηκε η δυνατότητα εκσυγχρονισμού του στόλου των αρμάτων μάχης T-55 με γερμανική βοήθεια. Σύμφωνα με το έργο Jung Jungenthal, αναβαθμίστηκαν δύο πρωτότυπα. Για μαζικό εκσυγχρονισμό, υιοθετήθηκε το σχέδιο Ramses-II. Σύμφωνα με το έργο, έπρεπε να αφήσει πυροβόλα D-10T 100 mm σε μέρος των αρμάτων μάχης και να τα αντικαταστήσει σε μέρη με πυροβόλα M-68 των 105 mm.

Tank T-55 Jung Jungenthal (http://www.militaryphotos.net).

Δεκαετία του 1990 - ξεκίνησαν οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό των αρμάτων μάχης T-54 και T-55 σε υπηρεσία με τον αιγυπτιακό στρατό - T-54E / T-55E "Ramses II" - το αμερικανικό όπλο 105 mm M-68, το βελγικό FCS " Titan» τοποθετήθηκαν Mk.1, αμερικανικός κινητήρας AVDQ-1790-5A και αιγυπτιακό κιβώτιο ταχυτήτων TCM-304. Ο μαζικός επανεξοπλισμός δεν έγινε για οικονομικούς λόγους.
- 2005-2006 - εκσυγχρονισμός των αρμάτων μάχης T-54 και T-55 σύμφωνα με το πρότυπο T-54E / T-55E "Ramses II". Συνολικά έχουν αναβαθμιστεί 270 άρματα μάχης.
- 2007 - 270 άρματα μάχης T-55E Ramses II βρίσκονται σε υπηρεσία, 840 T-54/55 βρίσκονται σε αποθήκευση.

Ισραήλ:
- Ιούνιος 1967 - κατά τον 6ήμερο αραβοϊσραηλινό πόλεμο, 291 άρματα μάχης T-54 (+ 82 T-55, 251 T-34, 72 IS-3M, 29 PT-76 και 51 Su-100). Τα κατασχεθέντα άρματα μάχης T-54 εκσυγχρονίστηκαν από το Ισραήλ στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970 σύμφωνα με το μοντέλο Ti-67 - ένα όπλο L7 των 105 mm, εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού και άλλες μικρές αλλαγές έγιναν.
- 1988 - το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Achzarit στο σασί των κατασχεθέντων T-54 και T-55 υιοθετήθηκε και τέθηκε σε μαζική παραγωγή από τον ισραηλινό στρατό. Συνολικά, μετατράπηκαν από 400 έως 500 άρματα μάχης.
- 2007 - 261 άρματα μάχης Ti-67, 126 άρματα μάχης T-54/55 και T-62 και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Achzarit (δεν είναι γνωστό πόσα).

Ινδία:
- 23 Μαΐου 2011 - τα μέσα ενημέρωσης ανακοίνωσαν ότι τα επόμενα χρόνια, το Υπουργείο Άμυνας της Ινδίας σκοπεύει να αναβαθμίσει τον υπάρχοντα στόλο αρμάτων μάχης T-55. Συνολικά οι Ένοπλες Δυνάμεις της Ινδίας έχουν αυτή τη στιγμήπερίπου 900 T-55. Οι δεξαμενές θα λάβουν ένα νέο πυροβόλο 105 mm, ένα νέο υπόστρωμα και δεξαμενές καυσίμων ( tape.ru).

Ιράν:
- 2007 - σε υπηρεσία με 540 T-54/55 και "Type 59" (Κίνα).

Γέμενη:
- 2007 - σε υπηρεσία με 450 Τ-54/55.

Καμπότζη:
- 2007 - περισσότερα από 100 T-54/55 και κινεζικά "Type 59" βρίσκονται σε υπηρεσία.

Βόρεια Κορέα:
- 2007 - Το T-54/55 και το κινεζικό "Type 59" βρίσκονται σε υπηρεσία.

Κογκό:
- 2007 - 25 T-54/55 και/ή κινεζικά "Type 59" βρίσκονται σε υπηρεσία.

Κούβα:
- 2007 - είναι σε υπηρεσία.

Λάος:
- 2007 - σε υπηρεσία με 15 Τ-54/55.

Λίβανος:
- 1992 - είναι σε υπηρεσία με το T-54/55, συμπεριλαμβανομένου. ως μέρος του Στρατού του Νοτίου Λιβάνου (φιλοϊσραηλινοί σχηματισμοί) - έως και 70 μονάδες, μαζί με T-55 και Shermans.
- 2007 - σε υπηρεσία με έως και 200 ​​T-54/55.

Λιβύη:
- 2007 - σε αποθήκευση περισσότερα από 1040 T-54/55.

Μαυριτανία:
- 2007 - σε υπηρεσία με 35 Τ-54/55.

Μάλι:
- 2007 - σε υπηρεσία με 12 Τ-54/55.

Μογγολία:
- 2007 - σε υπηρεσία με 370 T-54/55.

Πακιστάν:
- 2007 - 51 τεμάχια T-54/55 ή/και κινεζικό "Type 59" βρίσκονται σε υπηρεσία.

Περού:
- 2007 - σε υπηρεσία με 275 Τ-54/55 (από 200 περίπου έτοιμες μονάδες).

2010 - έως και 300 άρματα μάχης T-55 βρίσκονται σε υπηρεσία.

18 Οκτωβρίου 2010 - ξεκίνησαν οι δοκιμές της δεξαμενής Tifon-2 / T-55M8A2, που δημιουργήθηκε με βάση το T-55 από την περουβιανή εταιρεία DISCA και το Γραφείο Σχεδιασμού Μηχανολόγων Μηχανικών Kharkov που ονομάστηκε από τον Morozov. Η παραγωγή των αρμάτων μάχης Tifon-2 θα πραγματοποιηθεί με τον εκσυγχρονισμό των περουβιανών T-55 χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής που παρέχονται από την Ουκρανία.

Οπλισμός - πυροβόλο 125 mm KBM-1M με αυτόματο φορτωτή για 18 φυσίγγια (συνολικά πυρομαχικά - 31 φυσίγγια).
Κινητήρας - 5TDFMA με ισχύ 1050 ίππων.
Ταχύτητα - έως 55 km/h
Εξοπλισμός - ψηφιακό σύστημα ελέγχου πυρός και σκοπευτικό θερμικής απεικόνισης πυροβολητή.

Tank Tifon-2 (http://maquina-de-combate.com)

Ρουάντα:
- 2007 - σε υπηρεσία με 24 Τ-54/55.

Ρουμανία:
- 1991 - βρίσκεται σε υπηρεσία, το άρμα T-55 παράγεται με άδεια με το όνομα TR-85.
- 1995 - ξεκίνησε η ανάπτυξη της επιλογής αναβάθμισης TR-85 - TR-85M1 Bizonul (Bizon). Στην ανάπτυξη συμμετέχουν αρκετές εταιρείες από όλη την Ευρώπη, ο εξοπλισμός προμηθεύεται κυρίως από τη Matra (Γαλλία). Ο οπλισμός είναι αμετάβλητος (σχεδιαζόταν να αντικατασταθεί το όπλο με πυροβόλο 120 mm), αλλά εγκαταστάθηκε ένας νέος σταθεροποιητής δύο επιπέδων και ένα θερμικό περίβλημα για το όπλο. Πυρομαχικά - 41 βολές. Πρόσθετη κράτηση με ενσωματωμένη δυναμική προστασία (πυργίσκος), συνδυασμένη πρόσθετη κράτηση του μετώπου της γάστρας, πλευρικές προστατευτικές αντισωρευτικές οθόνες. Άλλαξε το σχέδιο του πίσω μέρους του πύργου.
Κινητήρας - diesel 8VS-A2T2 με ισχύ 860 ίππων.
Βάρος - 54 τόνοι
Μέγιστη ταχύτητα - 60 km/h
Το κόστος του εκσυγχρονισμού - 1 εκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ
Συνολικά, σύμφωνα με το μοντέλο TR-85M1 Bizonul, εκσυγχρονίστηκαν 300 άρματα μάχης T-55 διαφορετικές σειρέςελευθέρωση.

Tank TR-85M1 Bizonul, Ρουμανία (http://military-today.com)

Συρία:
- 2006 - σε υπηρεσία με 1000-1250 άρματα μάχης T-54/55 + περίπου 1000 άρματα μάχης σε αποθήκευση (όλα παραδόθηκαν πριν από το 1992).

Σλοβενία:
- 1999 - βρίσκεται σε υπηρεσία. Ολοκληρώθηκαν οι παραδόσεις στον σλοβενικό στρατό των τελευταίων από τα 30 T-55 που εκσυγχρονίστηκαν από την STO RAVNE μαζί με την ισραηλινή εταιρεία Elbit. Κατά τον εκσυγχρονισμό, ένα πυροβόλο όπλου 105 χλστ., ενσωματωμένη δυναμική προστασία στον πυργίσκο και το κύτος του άρματος, πλευρικά προστατευτικά από καουτσούκ, μια νέα κάμπια από καουτσούκ-μετάλλο, ένας σταθεροποιητής οπλισμού δύο αεροπλάνων, ένα στόχαστρο Fotona SGS-55 με αποστασιόμετρο λέιζερ, σκοπευτήριο κυβερνήτη Fotona COMTOS-55 με ανεξάρτητη σκοπευτική σταθεροποίηση γραμμής, δείκτης ακτινοβολίας λέιζερ LIRD-1A (ενεργοποιεί εκτοξευτές χειροβομβίδων εμπλοκής IS-6). Ο κινητήρας είναι ενισχυμένος από 520 ίππους. έως 600 ίππους Εξετάζεται το ενδεχόμενο αντικατάστασης του κινητήρα με πετρελαιοκινητήρα MAN ισχύος 850 ίππων.

Σλοβενικό εκσυγχρονισμένο T-55 (http://nnm.ru)

Σουδάν:
- 2007 - σε υπηρεσία με 200 T-54/55 και κινέζικο "Τύπος 59".

ΗΠΑ:
- 1997 - παρουσιάστηκε ένα έργο για τον εκσυγχρονισμό των αρμάτων μάχης T-55 και Type 59. Ανάδοχος Cadillac Gage Textron, προγραμματιστές - Textron Marine and Land Systems (όλα - ΗΠΑ). Κατασκευάστηκαν συνολικά 2 μονάδες.
Κινητήρας - Ντιτρόιτ Ντίζελ 750 ίππων.
Κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison
Ανάρτηση - συμβατική ράβδο στρέψης ή υδροπνευματική ανάρτηση Cadillac Gage Textron
Βάρος - 42-46 τόνοι
Μέγιστη ταχύτητα - 55 km/h
Οπλισμός - όπλο 105 mm
Κόστος εκσυγχρονισμού - 2,8 εκατομμύρια USD

Αναβαθμισμένο T-55 - Jaguar, ΗΠΑ (http://military-today.com)

Τανζανία:
- 2007 - σε υπηρεσία με 30 Τ-54/55.

Να πάω:
- 2007 - σε υπηρεσία με 2 Τ-54/55.

Ουγκάντα:
- 2007 - 154 T-54 / T-55 και κινεζικό "Type 62" βρίσκονται σε υπηρεσία.

Ουκρανία:
- 1992 - κατά τη διάρκεια της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, 1100 μονάδες αποδείχθηκαν στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας. Τ-54 / Τ-55.

Φινλανδία:
Κατασκευάστηκε και βρίσκεται σε υπηρεσία (τουλάχιστον έως το 2010) ZSU ItPsv.90 - μονάδα μάχης "Marksman" (2 x 35 mm όπλα Oerlikon) κατασκευασμένη στη Μεγάλη Βρετανία στο πλαίσιο T-55AM κατασκευασμένο στην Πολωνία.

Φινλανδικό ZSU ItPsv.90 (φωτογραφία ευγενική προσφορά του Epizikl, 2010)

Ερυθραία:
- 2007 - σε υπηρεσία με 150 Τ-54/55.

Αιθιοπία:
- 2007 - περισσότερα από 250 τεμάχια T-54/55 και T-62 βρίσκονται σε υπηρεσία.

Γιουγκοσλαβία:
- 1991 - βρίσκεται σε λειτουργία, προμηθεύτηκε και παρήχθη με άδεια.

Πηγές:
Επιλογές για την αναβάθμιση του άρματος T-55. Ιστοσελίδα http://nnm.ru, 2010
Η Wikipedia είναι μια ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια. Ιστοσελίδα http://ru.wikipedia.org, 2010
Drogovoz I.G., Τάνκ σπαθί της Γης των Σοβιετικών. M., Ast, Minsk, Harvest, 2001
Ivanov A., Ενεργητική προστασία της δεξαμενής. // Στρατιωτική παρέλαση. Νο. 5 / 1997
Karpenko A.V. Επιθεώρηση οικιακών τεθωρακισμένων οχημάτων (1905-1995). Αγία Πετρούπολη, Προμαχώνας Νιέφσκι, 1996
Metelsky Yu., Popov G., Gibin I., Από την ιδέα στην παραγωγή. // Στρατιωτική παρέλαση. №3 / 2001
. Ιστοσελίδα, 2010
Yurchin V. Ένοπλες Δυνάμεις του Λιβάνου. // Εξωτερική Στρατιωτική Επιθεώρηση. Νο. 5 / 1993
Lenta.ru. Δικτυακός τόπος