Μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι αεροσκαφών ως μέσο καταστροφής. Οπλισμός κατευθυνόμενου πυραύλου Σκοπός και σύνθεση του πυροβόλου οπλισμού του ελικοπτέρου

Το ελικόπτερο Mi-28N «Night Hunter» διαθέτει ειδικό σύστημα προστασίας πιλότων και μπορεί να «βλέπει» τον εχθρό σε απόσταση 35 χιλιομέτρων ακόμα και στο σκοτάδι. Οι δοκιμαστικοί πιλότοι το αποκαλούν «μαχητικό ελικόπτερο» και οι άνθρωποι το έχουν ήδη ονομάσει «ιπτάμενο τανκ».

«Αυτό είναι ένα ολόκληρο συγκρότημα που επιτρέπει στον πιλότο να παλεύει τη νύχτα, αυτοί είναι θερμικοί απεικονιστές. Σε αυτό το ελικόπτερο, εφαρμόζονται σε δύο εκδόσεις - για τον πιλότο και τον χειριστή, υπάρχουν γυαλιά νυχτερινής όρασης », δήλωσε ο Ντμίτρι Σεργκέεφ, Αναπληρωτής Επικεφαλής Σχεδιαστής του εργοστασίου ελικοπτέρων της Μόσχας.

Σύμφωνα με τους δημιουργούς, το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με μια εντυπωσιακή προσφορά όπλων. Η ενσωματωμένη βάση κινητού όπλου δέκα βολών μπορεί κυριολεκτικά να ανατινάξει ένα εχθρικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. το πυραυλικό σύστημα Igla έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει εχθρικά ελικόπτερα και μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Ωστόσο, η κύρια δύναμη του Night Hunter είναι οι αντιαρματικοί πύραυλοι του Ataka, στους οποίους δεν μπορεί να αντέξει ούτε ένα εχθρικό άρμα.

Το Night Hunter είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό σύστημα επιβίωσης. Το ρότορα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύει το πλήρωμα όσο το δυνατόν περισσότερο - μια πλήρως θωρακισμένη καμπίνα μπορεί να αντέξει ακόμη και ένα άμεσο χτύπημα σφαίρας 12,7 mm. Το πλήρωμα βρίσκεται με έναν ειδικό τρόπο - το κάθισμα του πιλότου είναι υψηλότερο από το κάθισμα του πυροβολητή, επομένως, ήταν δυνατό να γίνει το αυτοκίνητο πιο επίπεδο και επομένως λιγότερο ευάλωτο στη μάχη.

Τα ελικόπτερα Mi-28N «Night Hunter» μπαίνουν ήδη σε υπηρεσία Ρωσικός στρατός. Πρώτα απ 'όλα, θα εξοπλιστούν με στρατιωτικές συνοικίες στον Καύκασο και Απω Ανατολή.

Το 24ωρο μάχιμο ελικόπτερο Mi-28NE είναι ένα διθέσιο ελικόπτερο (πιλότου και πλοηγού-χειριστή) κλασικού σχεδιασμού μονού ρότορα με κύριο ρότορα πέντε λεπίδων και ουραίο ρότορα σχήματος Χ που ελέγχεται από σταθεροποιητή, ένα τροχοφόρο μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης με στήριγμα ουράς. Η πτέρυγα χρησιμεύει για την ανάρτηση όπλων και πρόσθετων δεξαμενών καυσίμων. Το Mi-28NE έχει σχεδιαστεί για να αναζητά και να καταστρέφει άρματα μάχης και άλλα τεθωρακισμένα οχήματα, καθώς και εναέριους στόχους χαμηλής ταχύτητας και ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού.

Για να εκτελέσει αυτές τις εργασίες, το ελικόπτερο χρησιμοποιεί τα ακόλουθα όπλα:

Σταθερή φορητή βάση όπλου NPPU-28N με πυροβόλο 2A42 διαμετρήματος 30 mm με 250 φυσίγγια.
- εμπορευματοκιβώτια γενικής χρήσης κανονιού UPK-23-250 (2 τεμ.) με πυροβόλο GSh-23L διαμετρήματος 23 mm και φορτίο πυρομαχικών 250 οβίδων σε κάθε δοχείο.
- αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα 9-A2313 "Ataka-V" με κατευθυνόμενους πυραύλους 9M120, 9M120F, 9A-2200 (έως 16 τεμάχια).
- κατευθυνόμενα βλήματα με θερμική κεφαλή "Igla" (έως 8 τεμ).
- μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι τύπου S-8, διαμετρήματος 80 mm σε μπλοκ B8V20-A (έως 4 μπλοκ).
- μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι τύπου S-13, διαμετρήματος 122 mm σε μπλοκ B13L1 (έως 4 μπλοκ).
- ενοποιημένα μικρά εμπορευματοκιβώτια φορτίου KMGU-2 (έως 4 μπλοκ).

Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο εποχούμενου ραδιοηλεκτρονικού και οργανικού εξοπλισμού (avionics), που εξασφαλίζει τη χρήση όπλων και την επίλυση εργασιών πτήσης και πλοήγησης μέρα και νύχτα σε απλές και δύσκολες καιρικές συνθήκες σε εξαιρετικά χαμηλά ύψη με αυτόματο αποφυγή εδάφους και αποφυγή εμποδίων.

Τα αεροηλεκτρονικά συστήματα παρέχουν επίσης έλεγχο στη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και άλλων συστημάτων. φωνητική ειδοποίηση του πληρώματος· ραδιοεπικοινωνία μεταξύ ελικοπτέρων και με επίγειους σταθμούς· επικοινωνία μεταξύ των μελών του πληρώματος και καταγραφή των συνομιλιών τους. Τα αεροηλεκτρονικά περιλαμβάνουν: ένα σύστημα πλοήγησης, ένα σύστημα πτήσης, ένα ενσωματωμένο σύστημα υπολογιστή, ένα σύστημα πληροφοριών και ελέγχου, ένα πολυλειτουργικό σύστημα απεικόνισης πληροφοριών, ένα σύστημα ελέγχου όπλων, έναν σταθμό παρακολούθησης, έναν σταθμό θερμικής απεικόνισης ενός πιλότου, έναν αερομεταφερόμενο σταθμό ραντάρ, ένα σύστημα ελέγχου όπλων πυραύλων, σύστημα προσδιορισμού στόχων με κράνος και ενδείξεις, γυαλιά νυχτερινής όρασης, σύνολο εξοπλισμού επικοινωνιών, σύστημα προειδοποίησης για ραδιοεξοπλισμό έκθεσης ραντάρ και λέιζερ και αναγνώρισης.

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού παρέχουν υψηλή επιβίωση του ελικοπτέρου. Η επιβίωση του πληρώματος κατά τις προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης με κατακόρυφες ταχύτητες έως 12 m/s διασφαλίζεται με τη χρήση συστήματος παθητικής προστασίας με δομικά στοιχεία που απορροφούν ενέργεια (σασί, καθίσματα, στοιχεία ατράκτου).

1. Κύρια και ουρά βίδες
2. Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής
3. Καμπίνες πληρωμάτων
4. Τρίκυκλο σασί
5. Ραντάρ "Crossbow"
6. Σύστημα επιτήρησης και παρατήρησης
7. Φτερά
8. Σταθερό όπλο
9. Αναρτημένος οπλισμός

Το ελικόπτερο μάχης νέας γενιάς Mi-28N έχει σχεδιαστεί για:

• Έρευνα και καταστροφή αρμάτων μάχης, τεθωρακισμένων οχημάτων, εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού.
• καταστροφή προστατευόμενων αντικειμένων και καταστροφή στόχων περιοχής (γραμμές χαρακωμάτων, αμυντικές κατασκευές κ.λπ.).
• τοποθέτηση ναρκοπεδίων?
• Έρευνα και καταστροφή σκαφών και άλλων μικρών σκαφών·
• καταπολέμηση αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας και χαμηλής πτήσης του εχθρού.
• καταστροφή αεροπορικών στόχων χαμηλής ταχύτητας μέρα και νύχτα σε απλές και αντίξοες καιρικές συνθήκες.

Η ολοκλήρωση της αποστολής μάχης και η υψηλή επιβίωση του ελικοπτέρου διασφαλίζονται από:

• οπλικό σύστημα υψηλής ακρίβειας.
• ολοκληρωμένο συγκρότημα ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού επί του σκάφους.
• θωρακισμένες καμπίνες υψηλής αποτελεσματικότητας (συμπεριλαμβανομένου του πλαϊνού αλεξίσφαιρου γυαλιού) που παρέχουν προστασία στο πλήρωμα από εμπρηστικές σφαίρες διαμέτρου 12,7 mm και από βλήματα διαμετρήματος 20 mm.
• επί του σκάφους πολυλειτουργικό αμυντικό συγκρότημα ελικοπτέρων.
• διαχωρισμός κινητήρων και θωράκιση ζωτικών μονάδων από δευτερεύουσες.
• τη χρήση νέων υλικών και δομών ανθεκτικών σε καταπολέμηση ζημιών, συμπεριλαμβανομένου συστήματος καυσίμου που αποκλείει την έκρηξη ή την ανάφλεξη του καυσίμου.

Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο εποχούμενου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού που παρέχει:

• πτήση τη νύχτα σε δύσκολες καιρικές συνθήκες με αποφυγή εδάφους σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα (5-15 m) σε αυτόματη λειτουργία.
• αναζήτηση, ανίχνευση και αναγνώριση επίγειων και εναέριων στόχων, προσδιορισμός των συντεταγμένων τους και έκδοση προσδιορισμού στόχων σε επίγεια και εναέρια θέσεις διοίκησης·
• αλληλεπίδραση ελικοπτέρων σε μια ομάδα με προσδιορισμό στόχου από master σε slaves και ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ ελικοπτέρων.
• βαθιά ενσωματωμένος έλεγχος, λειτουργία βάσει συνθηκών και εκπαίδευση πληρώματος.

Εξοπλισμός:

Διαχειρίζεται πυραυλικό οπλισμό:	κατευθυνόμενοι πύραυλοι του συγκροτήματος "Ataka" έως 16 τεμάχια. κατευθυνόμενοι πύραυλοι αέρος-αέρος "Igla" με θερμική κεφαλή έως 8 τεμ.
Ανεξέλεγκτα πυραυλικά όπλα:	Μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι και πύραυλοι: τύπος C-8, διαμέτρημα 80 mm, έως 80 τεμάχια. τύπου C-13, διαμέτρημα 122 mm, έως 20 τεμάχια. τύπου C-24 διαμέτρημα 240 mm έως 2 τεμ.
Ενσωματωμένος οπλισμός φορητών όπλων και κανονιών:	φορητή βάση πυροβόλου NPPU-28N με πυροβόλο 30 mm (250 φυσίγγια).
Κρεμαστά φορητά όπλα και οπλισμός κανονιού:	κρεμασμένο εμπορευματοκιβώτιο UPK-23-250 με πιστόλι GSh-23L διαμετρήματος 23 mm (250 φυσίγγια) (2 εμπορευματοκιβώτια ανά ελικόπτερο).
Βόμβα και οπλισμός ναρκών:	δοχείο KMGU-2 (2-4 τεμ.)

Κύρια τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά:

Κινητήρας TVZ-117VMA	2 x 2200 ίπποι
Βάρος απογείωσης:
κανονικός το μέγιστο σε έκδοση απόσταξης	11000 κιλά 12100 κιλά 12000 κιλά
Βάρος φορτίου μάχης	έως 2400 κιλά
Ταχύτητα:
το μέγιστο κρουαζιέρες	305 km/h 270 km/h
Οροφή:
στατικός δυναμικός	3600 μ 5700 μ
Εύρος πτήσης:
κανονικός απόσταξη	450 χλμ έως 1000 χλμ
Πλήρωμα	2 άτομα

Τρίκαννο πυροβόλο M197 20 mm από την General Dynamics Armament and Technical Products στην κοιλιακή γόνδολα ενός ελικοπτέρου Bell AH-1 W SuperCobra

Όλα τα ελικόπτερα είναι ευαίσθητα στο φορτίο και επομένως η έμφαση στην επιλογή όπλων για αυτά δίνεται πάντα στη μάζα του ελικοπτέρου. Ωστόσο, ενώ ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεωναπαραίτητα για ολόπλευρη αυτοάμυνα, τα επιθετικά ελικόπτερα χρειάζονται όπλα βολής προς τα εμπρός που μπορούν να καταστρέψουν σκληρυμένους στόχους από ασφαλή απόσταση απομάκρυνσης, καθώς και ένα πυροβόλο σε φορητή βάση για να χτυπήσουν λιγότερο δύσκολους στόχους.

Στο ελαφρύ άκρο του φάσματος του οπλισμού, τα πολυβόλα δεν χρησιμοποιούνται συνήθως σε επιθετικά ελικόπτερα, αν και το ελικόπτερο Bell AH-1G Cobra ξεκίνησε τη ζωή του με μια μπροστινή γόνδολα Emerson Electric TAT-102A τοποθετημένη με ένα εξάκαννο πολυβόλο GAU 7,62 χλστ. -2B / Ένα Minigun από την General Electric. Ομοίως, το επιθετικό ελικόπτερο Mi-24 ήταν αρχικά εξοπλισμένο με πολυβόλο Yakushev-Borzov (YakB-12.7) 9A624 τετράκαννων 12,7 mm σε τηλεχειριζόμενη βάση.

Τετράκαννο πολυβόλο Yakushev-Borzov 12,7 mm (YakB-12,7)

Τα κανόνια αντικατέστησαν σχεδόν παγκοσμίως τα πολυβόλα ως όπλα γόνδολας. Μία από τις λίγες εξαιρέσεις είναι το Γερμανικό Στρατό Eurocopter Tiger UHT, προς το παρόν μπορεί να μεταφέρει μόνο αυτόματα όπλα με τη μορφή σταθερών δοχείων όπλων.

Τον Δεκέμβριο του 2012, τα δοχεία FN Herstal HMP400 εγκαταστάθηκαν σε ελικόπτερα Tiger UHT σε υπηρεσία με το γερμανικό σύνταγμα ελικοπτέρων KHR36 στο Αφγανιστάν, το καθένα με πολυβόλο M3P των 12,7 mm και 400 φυσίγγια. Το κοντέινερ ζυγίζει 138 κιλά και το πολυβόλο έχει ταχύτητα βολής 1025 βολές ανά λεπτό.

Τροποποιημένα από το Eurocopter στο πρότυπο Asgard-F (Afghanistan Stabilization German Army Rapid Deployment - Full), αυτά τα ελικόπτερα Tiger είναι επίσης οπλισμένα με εκτοξευτές πυραύλων 19-στρογγυλών 70 mm και κατευθυνόμενους πυραύλους. MBDA Hot.

Ιρανικό ελικόπτερο Hesa ​​​​Shahed 285

Ένα άλλο επιθετικό ελικόπτερο που διαθέτει ακόμα πυργίσκο πολυβόλου είναι το ιρανικό Hesa ​​​​Shahed (Witness) 285. Πρόκειται για μια πολύ ελαφριά (1450 kg) μονοθέσια μονάδα - μια τροποποίηση του Bell 206 JetRanger. Το ελικόπτερο, που ονομάζεται AH-85A, είναι οπλισμένο με ένα μονόκαννο πολυβόλο PKMT 7,62 mm στον μπροστινό πυργίσκο. Σύμφωνα με πληροφορίες, βρίσκεται σε περιορισμένη υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των Φρουρών της Επανάστασης του Ιράν.

Ένα όπλο

Η μετατόπιση των πολυβόλων από κανόνια ως όπλα ελικοπτέρων έχει μια απολύτως λογική εξήγηση. Η Αμερική ανακάλυψε στο Βιετνάμ, και αργότερα η ΕΣΣΔ στο Αφγανιστάν, ότι τα πολυβόλα που τοποθετούνται σε ελικόπτερο «εξαφανίζονται» εύκολα από το έδαφος με βαριά αυτόματα όπλα.

Σε επιχειρήσεις εδάφους και αέρος, το πολυβόλο των 7,62 χλστ. είναι αποτελεσματικό μόνο σε απόσταση περίπου 500 μέτρων και μόνο εναντίον άοπλων στόχων, όπως το προσωπικό στο ύπαιθρο. Το πολυβόλο των 12,7 χιλιοστών αυξάνει την εμβέλεια βολής στα 1000 μέτρα και μπορεί να αντιμετωπίσει μεγαλύτερο εύρος στόχων. Το πυροβόλο (ικανό να εκτοξεύει πυρομαχικά με υψηλή εκρηκτικότητα) ξεκινά από 20 χλστ. είναι αρκετά αποτελεσματικό σε αποστάσεις έως και 1700 μέτρα και μπορεί να καταστρέψει ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα.

Ένας εμπρός τοποθετημένος πυργίσκος επιτρέπει στο πυροβόλο να ανυψωθεί πάνω από τη γραμμή της ατράκτου. Στην περίπτωση του ελικοπτέρου Eurocopter Tiger HAP του γαλλικού στρατού, το πυροβόλο Nexter Systems 30M781 30mm στον πυργίσκο THL30 μπορεί να περιστρέφεται 30 μοίρες πάνω-κάτω και 90 μοίρες σε κάθε κατεύθυνση

Ένα ελικόπτερο Mi-24V του ουγγρικού στρατού βαμμένο με άλκες επιδεικνύει την αρχική μπροστινή γόνδολα με ένα τετρακάνηλο πολυβόλο 12,7 mm 9A624 (YakB-12.7)

Ρουμανικό ελικόπτερο Puma IAR-330L με γόνδολα Nexter Systems THL20 με μονόκαννο πυροβόλο 20M621

Ένα παράδειγμα οπλισμού επιθετικού ελικοπτέρου 20 χιλιοστών είναι η ατράκτου Nexter Systems THL20 με το μονόκαννο πυροβόλο 20M621. Είναι εγκατεστημένο στα ρουμανικά μηχανήματα IAR-330L Puma, επιλέχθηκε επίσης για το ινδικό ελικόπτερο HAL Light Combat Helicopter (LCH). Μια άλλη μπροστινή κοιλιακή εγκατάσταση GI-2 από τη νοτιοαφρικανική εταιρεία Denel Land Systems προορίζεται για τον εκσυγχρονισμό των ελικοπτέρων Mi-24 της αλγερινής Πολεμικής Αεροπορίας. Το GI-2 είναι επίσης τοποθετημένο στο Denel Rooivalk (Kestrel). Τέτοια πυροβόλα έχουν συνήθως ρυθμό βολής 700 - 750 φυσίγγια ανά λεπτό.

Εάν απαιτείται υψηλός ρυθμός βολής (το οποίο, γενικά, δεν χρειάζεται κατά τη βολή σε στόχους εδάφους, αλλά μπορεί να είναι προτιμότερο όταν πυροβολείτε σε αεροσκάφη και ταχύπλοα), τότε στην περίπτωση αυτή είναι κατάλληλο ένα πυροβόλο με πολλές κάννες.

Κοντινό πλάνο ενός πυροβόλου όπλου M197 Gatling των 20 χιλιοστών στη θήκη ενός ελικοπτέρου AH-1Z

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το τριπλάκανο πυροβόλο M197 Gatling 20mm General Dynamics Armament and Technical Products, το οποίο μπορεί να εκτοξεύσει έως και 1.500 βλήματα το λεπτό και είναι τοποθετημένο σε ατράκτο σε ελικόπτερο Bell AH-1J/W. νέο ελικόπτερο AH-1Z, καθώς και στο AgustaWestland A129. Ένας από τους λόγους για την επιλογή του ελικοπτέρου A129 ως κορμού του τουρκικού προγράμματος Atak ήταν η εξαιρετική ακρίβεια του πυροβόλου M197 του τοποθετημένου στον πυργίσκο Oto Melara TM197B.

Κατά την ανάπτυξη του Mi-24 στη δεκαετία του '80, προκειμένου να ανταποκριθεί στις επιχειρησιακές απαιτήσεις στο Αφγανιστάν, το Mil Design Bureau αντικατέστησε πρώτα απ' όλα το αρχικό τετράκαννο πολυβόλο YakB-12.7 με ένα δίκαννο πυροβόλο 23 mm GSh-23L. σε έναν κινητό πυργίσκο. Κατασκευάστηκαν μόνο 25 Mi-24VP, αλλά το εύρος του κανονιού GSh-23L δεν περιορίστηκε σε αυτό το ελικόπτερο, είναι εγκατεστημένο σε ένα δοχείο πυροβόλου με 250 φυσίγγια (UPK-23-250) κάτω από τα φτερά διαφόρων ρωσικών ελικοπτέρων.

Κατά την παραγωγή του Mi-24P, ο μπροστινός πυργίσκος εγκαταλείφθηκε υπέρ ενός διπλού πυροβόλου 30 χιλιοστών GSh-30, τοποθετημένο με σωστη πλευραάτρακτος. Ωστόσο, η κοιλιακή γόνδολα GSh-23 (NPPU-23) επέστρεψε στην εξαγωγική έκδοση του Mi-35M, η οποία βρίσκεται σε υπηρεσία με τη Βραζιλία και τη Βενεζουέλα.

Το αλυσιδωτό πυροβόλο όπλο 30 mm με ταχύτητα βολής 625 βολές ανά λεπτό είναι ένα αναπόσπαστο οπτικό στοιχείο της σιλουέτας του επιθετικού ελικοπτέρου Apache. Από τότε, το όπλο έχει προσαρμοστεί για άλλες εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της τηλεκατευθυνόμενης εγκατάστασης στο πλοίο.

Με μερικές αξιοσημείωτες εξαιρέσεις (τη σειρά AH-1 και A129), τα περισσότερα επιθετικά ελικόπτερα φέρουν πυροβόλο των 30 χλστ. Ο ηγέτης ήταν ένα ελικόπτερο Boeing AH-64 Apache με ένα πιστόλι M230 της Alliant Techsystems (ATK) σε μια γόνδολα κάτω από το μπροστινό πιλοτήριο.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι το Eurocopter Tiger ARH/HAD/HAP με ένα πυροβόλο Nexter Systems 30M781 σε έναν κοιλιακό πυργίσκο THL30. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το ελικόπτερο Tiger UHT του Γερμανικού Στρατού δεν διαθέτει πυργίσκο, αλλά την εγκατάσταση ενός πυροβόλου όπλου Rheimetall / Mauser RMK30 30 χλστ. γύροι / λεπτό εξετάζονται.

Με περαιτέρω βελτίωση του σοβιετικού ελικοπτέρου Mi-24 με το BMP-2, δανείστηκε το δοκιμασμένο μονόκαννο πυροβόλο 30 mm 2A42 με διπλή τροφοδοσία. Ο ρυθμός βολής του όπλου είναι επιλέξιμος μεταξύ 200 και 550 βολών ανά λεπτό.

Στην περίπτωση του Mi-28N, το όπλο 2A42 είναι εγκατεστημένο στη γόνδολα NPPU-28N κάτω από το μπροστινό πιλοτήριο, αλλά στο ελικόπτερο Ka-50/52, αυτό το όπλο είναι τοποθετημένο σε ράβδους στη δεξιά πλευρά της ατράκτου και μπορεί να περιστρέφεται κατακόρυφα κατά 40,5 μοίρες.

Κοντινό πλάνο κοιλιακής γόνδολας NPPU-28N

Αυτό το Bell AH-1Z Cobra Zulu, που διακρίνεται από το AH-1W με την τετράφυλλη προπέλα του, από το τμήμα ελαφρών ελικοπτέρων του σώματος πεζοναύτεςΤο 367 «Scarface» είναι οπλισμένο με πυροβόλο M197 Gatling των 20 mm και εκτοξευτές πυραύλων Hydra-70 19 σωλήνων. Διαθέτει επίσης ένα ζεύγος εκτοξευτών βλημάτων τεσσάρων σωλήνων AGM-114 Hellfire και δύο εκτοξευτές πυραύλων AIM-9 Sidewinder από τη Raytheon.

μη κατευθυνόμενους πυραύλους

Τα πυροβόλα που συζητήθηκαν παραπάνω είναι οικονομικά μέσα αντιμετώπισης ενός ευρέος φάσματος στόχων που ορίζονται σε μεγάλες γωνίες απόκλισης από τον άξονα του αεροσκάφους. Ωστόσο, τα πυροβόλα ελικοπτέρων «χτυπούνται» εύκολα από τα σύγχρονα συστήματα αεράμυνας. Για παράδειγμα, το ευρέως χρησιμοποιούμενο τετράκαννο αυτοκινούμενο 23 χλστ αντιαεροπορικό πυροβόλοΤο ZSU-23, που εκτοξεύει με ταχύτητες έως και 4.000 βολές ανά λεπτό, έχει αποτελεσματικό βεληνεκές πλάτους 2.000 μέτρων. Ενώ τα MANPADS έχουν μέγιστη εμβέλεια 4000 - 6500 μέτρα.

Οι μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι που εκτοξεύονται από τον αέρα, με τη σειρά τους, μπορούν να ξεπεράσουν τα επίγεια αυτόματα όπλα σε βεληνεκές. Οι πιο συνηθισμένοι δυτικοί μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι είναι οι 68 mm SNEB της Thales/TDA Armements και οι 2,75"/70 mm Hydra-70 της General Dynamics Armament and Technical Products, ο πύραυλος FZ90 της Forges de Zeebrugge και ο πύραυλος CRV7 της Magellan Aerospace.

Οικογένεια πυραύλων Hydra-70

Ο πύραυλος Hydra-70 είναι μια τροποποίηση του FFAR (Folding-Fin Aircraft Rocket) που αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '40 ως μη κατευθυνόμενος πύραυλος αέρος-αέρος, κυρίως για να χτυπήσει γρήγορα και αξιόπιστα το σοβιετικό βομβαρδιστικό που μετέφερε ατομική βόμβα. Χρησιμοποίησε ως προσωρινό όπλο έως ότου μπήκαν στην υπηρεσία κατευθυνόμενοι πύραυλοι όπως ο AIM-7.

Το σύγχρονο Hydra-70 παράγεται με εννέα διαφορετικές κεφαλές, συμπεριλαμβανομένων των M151 (4,5 kg HE), M229 (7,7 kg HE) και M255A1 (με υποπυρομαχικά), καθώς και επιλογές για προστασία καπνού, φωτισμό και πρακτική. Πάνω από τέσσερα εκατομμύρια βλήματα Hydra-70 έχουν παραχθεί από το GDATP από το 1994. Φορτίζεται σε εγκαταστάσεις 7 και 19 σωλήνων.

Ο καναδικός πύραυλος CRV7 λέγεται ότι έχει ανώτερη απόδοση με αποτελεσματικό βεληνεκές έως και 8.000 μέτρα. Πάνω από 800.000 από αυτούς τους πυραύλους κατασκευάστηκαν για 13 χώρες.

Ο ρωσικός πύραυλος S-5 των 57 χιλιοστών αντικαθίσταται αυτήν τη στιγμή από τον πύραυλο S-8 των 80 χιλιοστών, ο οποίος ζυγίζει 11,1 - 15,2 κιλά και είναι τοποθετημένος σε ελικόπτερα σε εκτοξευτή 20 σωλήνων B8V20-A. Αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα αιχμής 1,8 Mach και έχει μέγιστη εμβέλεια 4500 μέτρα. Το S-8KOM διαθέτει κεφαλή HEAT που διαπερνά τη θωράκιση και το S-8BM έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει το προσωπικό σε οχυρώσεις.

Το ελικόπτερο Mi-28 μπορεί επίσης να μεταφέρει δύο εκτοξευτές B-13L1, ο καθένας με πέντε πυραύλους S-13 122mm, που είναι πρακτικά οι πιο ισχυροί πύραυλοι που εκτοξεύονται από ελικόπτερα. Το S-13T βάρους 75 κιλών έχει μια διπλή κεφαλή ικανή να διαπεράσει ένα μέτρο οπλισμένου σκυροδέματος ή έξι μέτρα χώματος. Το S-13OF 68 κιλών έχει μια κεφαλή κατακερματισμού υψηλής έκρηξης, η οποία δημιουργεί ένα σύννεφο 450 στοιχείων σε σχήμα διαμαντιού των 25 - 30 γραμμαρίων.

Το Mi-28N είναι ικανό να μεταφέρει δύο πυραύλους S-24B των 240 χλστ. βάρους 232 κιλών ο καθένας. Μπορεί να σημειωθεί ότι ρωσικά επιθετικά ελικόπτεραχρησιμοποιήστε βόμβες βάρους από 50 έως 500 κιλά και ένα γενικό δοχείο μικρού μεγέθους KMGU-2 για ρίψη υποπυρομαχικών.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, λόγω της ιδιαίτερης φύσης τους, οι κατευθυνόμενοι με λέιζερ πύραυλοι θα εξεταστούν στις επόμενες αξιολογήσεις. Αναπτύχθηκαν σχετικά πρόσφατα και προορίζονται, ειδικότερα, να παρέχουν νέα αποτελεσματικά όπλα για ελαφρά ελικόπτερα γενικής χρήσης, τα οποία είναι πολύ φθηνότερα στη λειτουργία τους σε σύγκριση με τα εξειδικευμένα επιθετικά ελικόπτερα.

Στο ελικόπτερο Ka-50, το πυροβόλο Shipunov των 30 mm, τοποθετημένο σε ράβδους στη δεξιά πλευρά της ατράκτου, έχει γωνίες ανύψωσης (κάθετα) από +3,5 μοίρες έως -37 μοίρες. Στη φωτογραφία, το Ka-50 φαίνεται με μπλοκ 20 σωλήνων B8V20-A για πυραύλους S-8 80 mm και εγκαταστάσεις έξι σωλήνων UPP-800 για πυραύλους διάτρησης θωράκισης 9M121 Whirlwind

Ο πύραυλος MBDA Mistral 2 με IR καθοδήγηση βάρους 18,7 κιλών έχει ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ πυρός σε σύγκριση με τους πυραύλους που εκτοξεύονται από το MANPADS. Σε ένα ελικόπτερο Eurocopter Tiger, οι πύραυλοι είναι εγκατεστημένοι σε έναν διπλό εκτοξευτή Atam (Air-To-Air Mistral)

Ο πύραυλος Vympel R-73 είναι εγκατεστημένος στα ελικόπτερα Mi-28 και Ka-50/52

Πύραυλοι αέρος-αέρος

Τα βαρύτερα κατευθυνόμενα όπλα αέρος-αέρος είναι ο πύραυλος Vympel R-73 των 105 κιλών ή πύραυλος ΝΑΤΟ AA-11 (στα Mi-28 και Ka-50/52) και το Raytheon AIM-9 Sidewinder 87 κιλών (στο AH - 1W/Z). Και οι δύο έχουν εξαιρετική εμβέλεια σύμφωνα με τα πρότυπα για πυραύλους μικρού βεληνεκούς. ο δηλωμένος αριθμός για τον πύραυλο βάσης R-73 (όταν εκτοξεύτηκε από αεριωθούμενο αεροσκάφος σε μετωπική μάχη) είναι 30 χλμ. Η επιλογή του πυραύλου AIM-9 από το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ για τα ελικόπτερα της σειράς Cobra, προφανώς, καθορίστηκε από την ανάγκη ελαχιστοποίησης του αριθμού ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙπυραύλους στο ίδιο αεροσκάφος.

Έχει προταθεί ότι τα βραζιλιάνικα ελικόπτερα Mi-35M θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με πυραύλους αέρος-αέρος MAA-1B Piranha II Mectron ή Darter-A Denel/Mectron.

Η επιθυμία ελαχιστοποίησης της μάζας των όπλων επί του σκάφους συμβάλλει στην προσαρμογή των φορητών αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα(MANPADS) ως όπλο αυτοάμυνας αέρος-αέρος ελικοπτέρου. Οι ηγέτες εδώ είναι οι 18,7 κιλών MBDA Atam (Air-To-Air Mistral, εγκατεστημένος στο Tiger) και ακόμη οι ελαφρύτεροι πύραυλοι 9K38 Igla ή SA-18 των 10,6 κιλών (στα Mi-28 και Ka-50 / 52 ) και 10,4 κιλών Raytheon AIM-92 Stinger (με ελικόπτερο AH-64). Το σύμπλεγμα Atam βασίζεται στον πύραυλο Mistral 2 και είναι διπλός εκτοξευτής. Διαθέτει κρουστικές και απομακρυσμένες ασφάλειες και μέγιστη εμβέλεια 6500 μέτρα.

Για ένα σχετικά ελαφρύ επιθετικό ελικόπτερο, το AgustaWestland A129 έχει πολύ αποτελεσματικό σύμπλεγμαόπλα. Εκτός από το πυροβόλο όπλο GD M197 Gatling των 20 χλστ., φέρει τέσσερις πυραύλους MBDA Hot και τέσσερις οπλισμένους πυραύλους AGM-114 Hellfire της Lockheed Martin.

Πύραυλοι αέρος-εδάφους

Τα επιθετικά ελικόπτερα αναπτύχθηκαν κυρίως για να καταστρέψουν τη μάχη τεθωρακισμένα οχήματα, και ως εκ τούτου ο πιο σημαντικός τύπος όπλου για αυτούς ήταν παραδοσιακά τα κατευθυνόμενα αντιαρματικά όπλα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1940, η Γερμανία ήταν πρωτοπόρος στην καθοδήγηση πυραύλων με σύρμα. Στην πρώιμη μεταπολεμική περίοδο, το Ηνωμένο Βασίλειο διεξήγαγε αρκετές δοκιμές και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ιδέα ήταν πολύ επιρρεπής σε σπάσιμο και ζημιά. Και ως αποτέλεσμα, στη συνέχεια η Βρετανία έχασε μια ολόκληρη γενιά αντιαρματικών πυραύλων.

Οι πρώτοι πύραυλοι χρησιμοποιούσαν χειροκίνητη καθοδήγηση εντολών, η οποία έδωσε χαμηλή ακρίβεια. Σε γενικές γραμμές, αποφασίστηκε να υιοθετηθεί αντ' αυτού η λεγόμενη καθοδήγηση Saclos (ημιαυτόματη εντολή στη γραμμή όρασης - ημιαυτόματα σήματα ελέγχου κατά μήκος της οπτικής γραμμής). Εδώ, ο χειριστής κρατά το στόχαστρο στον στόχο και το σύστημα παρακολουθεί αυτόματα τον πίδακα εξάτμισης του πυραύλου και παράγει διορθωτικά σήματα για να το επιστρέψει στη γραμμή όρασης.

Ο πρώτος πύραυλος αέρος-εδάφους τοποθετημένος σε ελικόπτερο στον κόσμο ήταν ο γαλλικός Nord AS.11 (ένας προσαρμοσμένος πύραυλος εδάφους εκτόξευσης SS.11), ο οποίος είχε χειροκίνητο συρμάτινο έλεγχο και υιοθετήθηκε από τον Αμερικανικό Στρατό με την ονομασία AGM-22. Εγκαταστάθηκε σε δύο ελικόπτερα UH-1B και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τον στρατό σε πραγματικές συνθήκες τον Οκτώβριο του 1965. Το AGM-22 αντικαταστάθηκε αργότερα από το (Hughes) BGM-71 Tow, το οποίο ήταν επίσης με σύρμα καθοδήγηση αλλά χρησιμοποιούσε οπτική καθοδήγηση παρακολούθησης Saclos. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε συνθήκες μάχης τον Μάιο του 1972, όπου κατέστρεψε άρματα μάχης T-54 και PT-76. Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι συρμάτινοι πύραυλοι είναι οι 12,5 kg 9M14M Malyutka-2 ή AT-3, οι 22,5 kg Raytheon BGM-71 Tow και οι 24,5 kg Euromissile Hot. Η ενσύρματη καθοδήγηση περιορίζεται σε εμβέλεια περίπου 4.000 μέτρων, αλλά αυτό ταιριάζει καλά με την ιδέα του Συμφώνου της Βαρσοβίας του περασμένου αιώνα μιας τεθωρακισμένης επίθεσης στη βόρεια γερμανική πεδιάδα. Τότε θεωρήθηκε ότι η αναθεώρηση στόχων σε μεγάλες αποστάσεις ήταν απίθανη, κατά κανόνα, λόγω κακής ορατότητας και καπνού στο πεδίο της μάχης.

Η ραδιοφωνική καθοδήγηση εξαλείφει αυτόν τον περιορισμό εύρους, αλλά μπορεί να είναι ευάλωτη σε εμπλοκή. Όσον αφορά την συρμάτινη καθοδήγηση, εδώ η οπτική γωνία στον στόχο πρέπει να διατηρείται καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης του πυραύλου.

Ραδιοελεγχόμενος αντιαρματικός πύραυλος 9M114 Cocoon

Ένα από τα πρώτα δείγματα ενός ραδιοελεγχόμενου αντιαρματικού πυραύλου ήταν ο ευρέως διαδεδομένος 31,4 κιλών 9M114 Cocoon ή AT-6, αυτός ο πύραυλος χρησιμοποιήθηκε ως μέρος του συγκροτήματος 9K114 Shturm. Ο βασικός οπλισμός, που τέθηκε σε υπηρεσία το 1976, είχε βεληνεκές 5.000 μέτρα.
Στη δεκαετία του '90, το 9K114 άρχισε να αντικαθιστά το συγκρότημα 49,5 κιλών 9K120 Ataka-B ή AT-9. Το συγκρότημα διατήρησε τους οδηγούς εκτόξευσης και το σύστημα παρακολούθησης 9K114, αλλά ταυτόχρονα έλαβε έναν υπερηχητικό πύραυλο (Mach 1.6) 9M120, ο οποίος στη βασική έκδοση έχει βεληνεκές 5800 μέτρων. Το Mi-28N μπορεί να μεταφέρει 16 από αυτούς τους πυραύλους σε δύο μπλοκ οκτώ σωλήνων.

Το 9M120 έχει μια διπλή κεφαλή για την καταστροφή τεθωρακισμένων στόχων, ενώ η 9M120F διαθέτει θερμοβαρική κεφαλή για να καταστρέφει ελαφρά θωρακισμένους στόχους, κτίρια, σπηλιές και αποθήκες. Η παραλλαγή 9A2200 έχει υπερμεγέθη αντιαεροπορική κεφαλή πυρήνα.

Ο κατευθυνόμενος με λέιζερ βλήμα Lahat των 13 κιλών μπορεί να εκτοξευθεί από εκτοξευτή σωλήνων από αεροσκάφος ή από πυροβόλο άρμα μάχης 105/120 χλστ. Πλήρως εξοπλισμένο τετρασωλήνιο προωθητήςγια ένα ελικόπτερο έχει μάζα μικρότερη από 89 κιλά. Το Lahat έχει εμβέλεια πάνω από 8000 μέτρα

Δοχείο εκτόξευσης για τέσσερις πυραύλους MBDA Pars-3 LR τοποθετημένους σε ελικόπτερο Eurocopter Tiger. Το Pars3-LR διαθέτει υπέρυθρη καθοδήγηση με αυτόματη αναγνώριση, η οποία σας επιτρέπει να κλειδώσετε τον στόχο μετά την εκτόξευση

Η καθοδήγηση δέσμης λέιζερ εξασφαλίζει ακρίβεια ανεξάρτητα από το εύρος στόχου. Η κωδικοποιημένη δέσμη λέιζερ σάς επιτρέπει να ορίσετε έναν στόχο χρησιμοποιώντας άλλη πηγή, αέρα ή έδαφος. Αυτό διευκολύνει την απόκτηση στόχου από την κάλυψη ή εκτός του οπτικού εύρους της οπτικής γωνίας του χειριστή και ελαχιστοποιεί τον χρόνο έκθεσης του ελικοπτέρου από το οποίο εκτοξεύεται ο πύραυλος.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα καθοδηγούμενου με λέιζερ βλήματος είναι το 43 κιλών AGM-114 Hellfire της Lockheed Martin, το οποίο έχει βεληνεκές 7.000 μέτρων σε λειτουργία άμεσης παρατήρησης και 8.000 μέτρων όταν εκτοξεύεται έμμεσα. Ο πύραυλος είναι υπερηχητικός, γεγονός που μειώνει τον χρόνο έκθεσής του για τους εχθρικούς αναχαιτιστές σε λειτουργία εκτόξευσης με φωτισμό στόχου. Τα ελικόπτερα AH-1Z και AH-64 μπορούν να μεταφέρουν 16 πυραύλους Hellfire. Οι ελαφρύτεροι A129 και Tiger μπορούν να μεταφέρουν οκτώ από αυτούς τους πυραύλους.

Το Hellfire χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην πραγματική ζωή στο Operation Just Cause στον Παναμά το 1989. Παραδοσιακά, χρησιμοποιήθηκε με τρεις τύπους κεφαλών: AGM-114K με διπλή κεφαλή για θωρακισμένους στόχους, AGM-114M υψηλής εκρηκτικότητας για μη θωρακισμένους στόχους και AGM-114N με μεταλλική γόμωση για την καταστροφή αστικών κτιρίων, αποθήκες, σταθμούς ραντάρ. , κέντρα επικοινωνίας και γέφυρες.

Ένας πύραυλος AGM-114 Hellfire σε πυλώνα UAV Predator (παραπάνω). Εξαρτήματα πυραύλων Hellfire (κάτω)

Ξεκινώντας το 2012, ο πύραυλος Hellfire έγινε διαθέσιμος με την κεφαλή πολλαπλών χρήσεων AGM-114R, η οποία σας επιτρέπει να επιλέξετε την επίδρασή του στον στόχο (κατακερματισμός υψηλής έκρηξης ή διάτρηση θωράκισης) ακριβώς πριν από την εκτόξευση. Ανάλογα με τον τύπο του στόχου, το AGM-114R σας επιτρέπει επίσης να επιλέξετε τη γωνία πρόσκρουσης, από σχεδόν οριζόντια έως σχεδόν κάθετη.

Άλλα παραδείγματα πυραύλων διάτρησης θωράκισης καθοδηγούμενων με λέιζερ είναι τα 13 κιλά Lahat της Israel Aerospace Industries και Mokopa 49,8 κιλών της Denel Dynamics, που έχουν μέγιστη εμβέλεια 8.000 και 10.000 μέτρα αντίστοιχα.

Το AGM-114L Longbow Hellfire, τοποθετημένο στο ελικόπτερο AH-64D / E Longbow Apache, διαθέτει σύστημα καθοδήγησης ραντάρ. Το ραντάρ κυμάτων χιλιοστού παρέχει δυνατότητες πυροδότησης και ξέχασης μέρα και νύχτα και σε κάθε καιρό.

Στη Σοβιετική Ένωση, με τη σειρά τους, αποφάσισαν ότι η καθοδήγηση με λέιζερ ήταν πολύ επιρρεπής σε παγίδες και αντ' αυτού ανέπτυξαν μια πτήση κατά μήκος μιας δέσμης λέιζερ, αν και στην περίπτωση αυτή η απόσταση αστοχίας αυξάνεται με την εμβέλεια. Το χαρακτηριστικό παράδειγμα ενός τέτοιου συστήματος είναι ο πύραυλος 9K121 Whirlwind ή AT-16 των 45 κιλών, ο οποίος έχει μέγιστη ταχύτητα άνω των 1,75 Mach και βεληνεκές 8.000 μέτρων όταν εκτοξεύεται από ελικόπτερο. Το vortex τοποθετείται σε δύο εξασωλήνες UPP-800 σε ελικόπτερο Ka-50/52. Ο πύραυλος έχει μια απομακρυσμένη ασφάλεια για την εκτόξευση στόχων αέρα.

Ο επόμενος ρωσικός πύραυλος αυτής της κατηγορίας είναι ο Hermes-A (φωτογραφία πάνω) από την KBP, ένας πύραυλος δύο σταδίων που πετά με ταχύτητα 3 Mach για μέγιστο βεληνεκές 20 km.

υπέρυθρη καθοδήγηση

Η στόχευση της δέσμης λέιζερ σάς επιτρέπει να χτυπάτε συγκεκριμένους στόχους, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, σε αστική μάχη), η στόχευση μπορεί να καταστεί αδύνατη, παρά τη γνωστή γενική θέση του στόχου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μια ακριβής επίθεση είναι ακόμα δυνατή λόγω ενός συνδυασμού αδρανειακής και υπέρυθρης καθοδήγησης. Όταν συνδυάζεται με εξελιγμένους αλγόριθμους αναγνώρισης στόχου, η καθοδήγηση υπερύθρων παρέχει δυνατότητες πυροδότησης και λήθης και επιτρέπει εκτοξεύσεις σάλβο εναντίον πολλαπλών στόχων.

Γερμανικό ελικόπτερο Tiger UHT και ο οπλισμός του. Η επάνω εικόνα δείχνει έναν λευκό πύραυλο στο πρώτο πλάνο - Pars-3 LR

Κορυφαίος στην κατηγορία καθοδήγησης υπερύθρων είναι ο πύραυλος MBDA Pars-3 LR των 49 κιλών, ο οποίος έχει υψηλή υποηχητική ταχύτητα (0,85 Mach) και μέγιστη εμβέλεια 7000 μέτρων. Ο πύραυλος είναι εγκατεστημένος σε ένα γερμανικό ελικόπτερο Tiger UHT σε εκτοξευτές τεσσάρων σωλήνων σε κατάσταση ετοιμότητας για εκτόξευση. κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο αισθητήρας του ψύχεται συνεχώς. Τέσσερις πλήρως αυτόνομοι πύραυλοι μπορούν να εκτοξευθούν σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Συνήθως χρησιμοποιεί μια λειτουργία απόκτησης στόχων πριν από την κυκλοφορία, αλλά έχει επίσης μια λειτουργία πριν από την εκκίνηση για προσωρινά καλυμμένους στόχους.

Το Pars-3 LR μπορεί να εκτοξευθεί σε λειτουργία άμεσης επίθεσης, για παράδειγμα ενάντια σε αποθήκες, αλλά συνήθως χρησιμοποιείται σε λειτουργία κατάδυσης εναντίον τεθωρακισμένων οχημάτων. Η κεφαλή του μπορεί να διαπεράσει 1000 mm έλασης ομοιογενούς θωράκισης που προστατεύεται από μονάδες δυναμικής προστασίας.

Η παραγωγή πλήρους κλίμακας του Pars-3 LR ξεκίνησε στα τέλη του 2012 από την Parsys, μια κοινοπραξία μεταξύ της MBDA Γερμανίας και της Diehl BGT Defense, στο πλαίσιο σύμβασης με τη γερμανική υπηρεσία αμυντικών προμηθειών, η οποία θα προμηθεύσει 680 πυραύλους στον γερμανικό στρατό.

Μια άλλη σχετικά νέα εξέλιξη είναι το Spike-ER που κατασκευάζει η ισραηλινή εταιρεία Rafael. Ο πρώτος διατρητικός πύραυλος με καθοδηγούμενη από οπτικές ίνες, ο Spike-ER, έχει βεληνεκές 8.000 μέτρων και μπορεί να κλειδώσει σε έναν στόχο πριν ή μετά την εκτόξευση. Μαζί με το κοντέινερ μεταφοράς και εκτόξευσης, ζυγίζει 33 κιλά και διαθέτει οπτοηλεκτρονικό/υπέρυθρο αισθητήρα διπλής λειτουργίας, που επιτρέπει λειτουργίες ημέρας/νύχτας.

Η οικογένεια πυραύλων Rafael Spike περιλαμβάνει το Spike-ER, το οποίο έχει βεληνεκές 8.000 μέτρων. Οδηγείται από καλώδιο οπτικών ινών. επιλέχθηκε από το Ισραήλ, την Ιταλία, τη Ρουμανία και την Ισπανία για εγκατάσταση στα ελικόπτερα τους

Υποτίθεται ότι το Spike-ER βρίσκεται σε υπηρεσία με τα ισραηλινά ελικόπτερα AH-1 και το ρουμανικό IAR-330, επιλέγεται επίσης για τα ιταλικά ελικόπτερα AH-109 και το ισπανικό Tiger Had. Είναι μέρος της οικογένειας πυραύλων Spike και έχει υψηλό επίπεδο κοινών στοιχείων με παραλλαγές που εκτοξεύονται από το έδαφος. Το Spike κατασκευάζεται επίσης από τη γερμανική εταιρεία EuroSpike, μια κοινοπραξία μεταξύ της Diehl BGT Defense και της Rheinmetall Defense Electronics.

Φωτογραφίες του ελικοπτέρου Ka-52 με 300 κιλά εγκατεστημένα στο πλοίο είναι διαθέσιμες στο ευρύ κοινό. τακτικοί πύραυλοι Kh-25 ή AS-10 (δεν "ταιριάζουν" στο συνηθισμένο σύνολο πυραυλικών όπλων για ελικόπτερα) σε δύο εκδόσεις: καθοδηγούμενο με λέιζερ Kh-25ML και αντιραντάρ Kh-25MP.

Kh-25ML κατευθυνόμενος με λέιζερ πύραυλος

Υλικά που χρησιμοποιούνται:
Armada International 3/2013

Μη κατευθυνόμενος πύραυλος S-8.

Προγραμματιστής: OKB-16 (αργότερα Tochmash Design Bureau)
Χώρα: ΕΣΣΔ
Δοκιμές: 1971

Η ανάπτυξη του NARS τύπου C-8 (διαμέτρημα - 80 mm) ανατέθηκε στην OKB-16, της οποίας ηγήθηκε ο A.E. Nudelman. Στη συνέχεια, η ανάπτυξη τροποποιήσεων του C-8 άρχισε να πραγματοποιείται από το Ινστιτούτο Εφαρμοσμένης Φυσικής στο Νοβοσιμπίρσκ (τώρα OJSC). Αυτό συνοδεύτηκε από νέες απαιτήσεις για όπλα, που διατυπώθηκαν με βάση την εμπειρία στη λειτουργία συστημάτων αεριωθούμενων αεροσκαφών διαμετρήματος 57 mm στα στρατεύματα. Ο πελάτης απαίτησε την αξιόπιστη προστασία των πυρομαχικών από την αεροδυναμική θέρμανση, τη μείωση των επιπτώσεων της βολής τους στη λειτουργία του κινητήρα του αεροσκάφους μεταφοράς, τη μείωση των χρονικών διαστημάτων μεταξύ των βολών, καθώς και την αύξηση της εμβέλειας βολής και τη μείωση του ελάχιστου ύψους χρήσης. Η ενίσχυση της καταστροφικής επίδρασης της κεφαλής και η εγκατάσταση ενός ισχυρότερου κινητήρα επιτεύχθηκε με την αύξηση του διαμετρήματος, σε σχέση με τον προκάτοχό του C-5, από 57 σε 80 mm. Ο πύραυλος S-8 διατήρησε την ιδέα και τη διάταξη του πυραύλου S-5. Για να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά ακρίβειας των 6 φτερών σταθεροποιητή, όταν ο πύραυλος έφυγε από τον σωλήνα, άνοιξε βίαια από ένα έμβολο αερίου υπό την επίδραση αερίων σκόνης που ελήφθησαν από τον θάλαμο καύσης ενός κινητήρα στερεού προωθητικού. Στην ανοιχτή θέση, τα φτερά ήταν σταθερά (το γεγονός είναι ότι τα κενά στον μεντεσέ του φτερώματος S-5, απαραίτητα για το ελεύθερο άνοιγμά τους, μείωσαν την ακρίβεια της πυρκαγιάς.)

NURS S-8.

Στην αναδιπλωμένη θέση, το συγκρότημα σταθεροποιητή τοποθετήθηκε ανάμεσα στα έξι ακροφύσια του κινητήρα στερεού προωθητικού του πυραύλου και έκλεισε με ένα γυαλί που έπεσε κατά την εκτόξευση. Για ταχύτερη επιτάχυνση και περιστροφή του βαρύτερου πυραύλου S-8, η ώθηση του κινητήρα στερεού προωθητικού έχει αυξηθεί σε σύγκριση με τον κινητήρα πυραύλων S-5 και ο χρόνος λειτουργίας του έχει μειωθεί στα 0,69 δευτερόλεπτα. Η διασπορά του S-8 κατά την πτήση και η κυκλική πιθανή απόκλιση ήταν 0,3% της εμβέλειας και η αποτελεσματική απόσταση εκτόξευσης ήταν 2000 m.

NURS S-8 πριν την εγκατάσταση.

Οι εργοστασιακές (προκαταρκτικές) δοκιμές του NAR S-8 πραγματοποιήθηκαν το 1969 και κοινές (με τον πελάτη) κρατικές δοκιμές - το 1971. Το S-8 κατασκευάστηκε σειριακά στο εργοστάσιο Aviaagregat στο Kuibyshev (τώρα Σαμάρα).

Η εμφάνιση ενός ευρέος φάσματος κελυφών αυτής της οικογένειας καθορίστηκε από δύο παράγοντες. Πρώτον, τα NARS πολλών εμπορικών σημάτων ήταν συνδυασμοί από μια σειρά από κεφαλές του ίδιου τύπου, εξοπλισμένες με διάφορους κινητήρες πυραύλων. Δεύτερον, με βάση τους πιο επιτυχημένους κινητήρες, δημιουργήθηκε ένας μεγάλος αριθμός τύπων μάχης NARS και βοηθητικών βλημάτων. Μέχρι σήμερα, είναι γνωστά περίπου 25 σειριακά διαμετρήματα NARS 80 mm και περισσότερα από δώδεκα πειραματικά μοντέλα.

Με βάση τη βασική σχεδίαση του C-8 με μια γενική κεφαλή αθροιστικού κατακερματισμού, αναπτύχθηκαν αρκετές τροποποιήσεις του πυραύλου: οι C-8M και C-8KOM με εκσυγχρονισμένη κεφαλή με ενισχυμένη δράση κατακερματισμού και κινητήρα στερεού προωθητικού με εκτεταμένη χρόνος λειτουργίας.

Το συνολικό μήκος του πυραύλου S-8KOM είναι 1570 χλστ. Το βάρος εκτόξευσης του πυραύλου είναι 11,3 κιλά. Μια αθροιστική κεφαλή κατακερματισμού βάρους 3,6 kg περιέχει 900 g εκρηκτικής ύλης. Όταν χτυπηθεί κανονικά, το S-8KOM μπορεί να διαπεράσει θωράκιση 400 χλστ. Το βεληνεκές εκτόξευσης πυραύλων είναι 1300–4000 μ. Το εύρος ταχύτητας του αεροσκάφους μεταφοράς σε πολεμική χρήσηΠύραυλοι S-8 όλων των τύπων 166–330 m/s.

Ο πύραυλος S-8S έχει μια κεφαλή που φέρει 2.000 υποπυρομαχικά σε σχήμα βέλους για την καταστροφή ανθρώπινου δυναμικού. Στο τελευταίο τμήμα της πτήσης, τα βέλη εκτοξεύονται προς τα εμπρός με αποβολή.

Ο πύραυλος S-8BM έχει διεισδυτική κεφαλή που διαπερνά το σκυρόδεμα, που διαπερνά ένα στρώμα από οπλισμένο σκυρόδεμα πάχους έως 0,8 μ. Το μήκος του πυραύλου S-8BM είναι 1540 χλστ. Το βάρος εκτόξευσης του πυραύλου είναι 15,2 κιλά. Η κεφαλή βάρους 7,41 kg περιέχει 600 g εκρηκτικής ύλης. Εμβέλεια εκτόξευσης πυραύλων 1200–2200 m.

Οι πύραυλοι S-8D και S-8DM έχουν κεφαλή με ογκομετρικό εκρηκτικό μίγμα. 2,15 kg υγρών εκρηκτικών συστατικών αναμειγνύονται και σχηματίζουν ένα νέφος αερολύματος ενός ογκομετρικού εκρηκτικού μίγματος. Μια έκρηξη από την άποψη της υψηλής εκρηκτικής δράσης ισοδυναμεί με 5,5–6 kg TNT. Το μήκος του πυραύλου S-8DM είναι 1700 mm. Το βάρος εκτόξευσης του πυραύλου είναι 11,6 κιλά. Βάρος κεφαλής 3,63 κιλά.

Φωτισμός πυραύλων S-8O και S-8OM. Το μήκος τους είναι 1632 mm. Βάρος εκκίνησης 12,1 κιλά. Βάρος κεφαλής 4,3 κιλά. Εύφλεκτη σύνθεση βάρους 1,0 kg. Δίνει τη δύναμη του φωτός περίπου 2 εκατομμύρια κεριά.

Ο πύραυλος S-8P είχε σκοπό να δημιουργήσει παθητική παρέμβαση στα εχθρικά ραντάρ. Όταν ενεργοποιείται μια απομακρυσμένη ασφάλεια, δίπολα από επιμεταλλωμένο υαλοβάμβακα εκτινάσσονται από την κεφαλή των πυραύλων με γόμωση αποβολής. Τα πρώτα δείγματα πυραύλων δημιούργησαν ένα σύννεφο διπόλων με όγκο 500 m8 σε 3 δευτερόλεπτα. Αυτά τα δίπολα προορίζονταν να παρεμβαίνουν στα ραντάρ που λειτουργούσαν σε μήκη κύματος από 0,8 έως 14 cm.

Στις τροποποιήσεις S-8A, S-8V, S-8AS και S-8VS, οι πύραυλοι διακρίνονται από έναν βελτιωμένο πυραυλικό κινητήρα στερεού προωθητικού, μια τροποποιημένη σύνθεση καυσίμου και μια συσκευή μονάδας σταθεροποίησης.

Οι πύραυλοι εκτοξεύτηκαν από ειδικούς εκτοξευτές (μπλοκ) B-8M1 και B-8V20A. Και τα δύο τετράγωνα είχαν 20 σωλήνες εκτόξευσης ανοιχτούς από το κλείστρο. Το μήκος του μπλοκ B-8M1 (B-8V20A) ήταν 2760 mm (1700 mm), η διάμετρος του μπλοκ ήταν 520 mm (520 mm). Βάρος άδειας μπλοκ 160 κιλά (123 κιλά). Αργότερα αναπτύχθηκαν εκτοξευτές τύπου B-8V7 που είχαν 7 ανοιχτούς σωλήνες εκτόξευσης. Το βάρος του άδειου μπλοκ είναι 40 κιλά. Μήκος 1780 mm. Διάμετρος 332 mm.

Οι φορείς των πυραύλων S-8 ήταν Su-17M1, Su-17M2, Su-17MZ, Su-17M4, Su-24, Su-25, Su-27, MiG-23 και MiG-27 και Mi-8, Mi - 24, Mi-28, Ka-252 και Ka-50.

Τον Μάρτιο του 1972, το μπλοκ όπλου B-8M που σχεδιάστηκε από το Γραφείο Σχεδίασης Vympel πέρασε δοκιμές εργοστασίων, κρατικών εδαφών και πάγκου εκτοξεύοντας βλήματα S-8. Από τον Απρίλιο έως τον Ιούλιο του 1974, κατά τη διάρκεια ειδικών δοκιμών πτήσης του συστήματος αεριωθούμενων αεροσκαφών AS-8, το μαχητικό-βομβαρδιστικό Su-17 ήταν εξοπλισμένο με δύο λοβούς όπλων B-8M 80 mm και δύο πυροβόλα B-8M1. Ο κύριος μηχανικός N.E. Bashkirov διορίστηκε επικεφαλής μηχανικός για μπλοκ στον Αστικό Κώδικα του Ινστιτούτου Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας. Οι προγραμματιστές εκπροσωπήθηκαν από τον A. Utkin, επικεφαλής σχεδιαστή του Vympel Design Bureau για τα όπλα B-8M και B-8M1.

Μπλοκ Β-8Μ1.

Στα συμπεράσματα για τις κρατικές δοκιμές, σημειώθηκε ότι τα όπλα B-8M1 ήταν πιο προηγμένα ως προς τα τεχνικά τους δεδομένα (οι δοκιμαστές απέδωσαν τις διαστάσεις, το βάρος και την τεχνολογία κατασκευής του μπλοκ) και προσφέρθηκαν να υιοθετηθούν από την Πολεμική Αεροπορία. Σε μεγαλύτερο βαθμό, ήταν το τελευταίο χαρακτηριστικό που ήταν σημαντικό, αφού, με βάση την εμπειρία παραγωγής και λειτουργίας, αυτή η μονάδα όπλου εγκαταλείφθηκε από την επιμετάλλωση του κύτους ισχύος. Τα B-8M και B-8M1 τέθηκαν ταυτόχρονα σε λειτουργία. Αργότερα, η Πολεμική Αεροπορία εγκατέλειψε το B-8M και μόνο το πιο αξιόπιστο B-8M1 παρέμεινε στο οπλοστάσιο του MiG. Συμπλήρωσαν τις επιλογές οπλισμού για τις τελευταίες τροποποιήσεις των MiG-23, MiG-27, MiG-29, Su-17, Su-25 και άλλων αεροσκαφών.

Ένα ζεύγος NAR B-8M1 μπλοκ κάτω από το φτερό του Su-17M4.

Su-25 της Τσεχικής Πολεμικής Αεροπορίας με μονάδες B-8M1.

Για την εκτόξευση του S-8, χρησιμοποιούνται μπλοκ είκοσι φορτηγών B-8, εκσυγχρονισμένα B-8M και M1, καθώς και B-8-0 με θερμική προστασία. Η έκδοση ελικοπτέρου του μπλοκ B-8V20A διακρίνεται από επιμήκεις σωλήνες εκτόξευσης και απλοποιημένο σχεδιασμό χωρίς κώνο μύτης (σε χαμηλές ταχύτητες πτήσης ελικοπτέρου, η αύξηση της αεροδυναμικής έλξης είναι αμελητέα).

Μπλοκ B-8V, B-8M1. Σχέδιο.

Εκτόξευση μπλοκ B-8V20A (στο έδαφος) για το NARS S-8.

Μπλοκάρει το B-8V20A στο ελικόπτερο Mi-24.

Από πλευράς αποτελεσματικότητας και ισχύος, οι κεφαλές S-8 υπερτερούν σημαντικά από τις S-5. Έτσι, ένα βόλι βλημάτων 80 χιλιοστών από ένα μπλοκ B-8 20 φυσιγγίων είναι συγκρίσιμο ως προς την καταστροφική επίδραση με την ταυτόχρονη εκτόξευση ενός S-5 από τρία μπλοκ UB-32 32 σφαιρών και τα ξεπερνά σε βεληνεκές και ακρίβεια. Τα πλεονεκτήματα του C8 έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι επί του παρόντος μαχητικά αεροσκάφηκαι τα ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα κυρίως με μπλοκ NARS 80 χιλιοστών, τα οποία αντικαθιστούν σταδιακά το C-5.

Εκτόξευση του NAR S-8 από το μπλοκ B-8V20A σε ελικόπτερο Mi-8.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90, το γραφείο σχεδιασμού της ένωσης Samara Aviaagregat ανέπτυξε μια έκδοση αεροσκάφους του επτάκαννου μπλοκ όπλου B-8S7 ειδικά για εξαγωγικές πωλήσεις. Γεγονός είναι ότι τα μαχητικά MiG-21 της τελευταίας σειράς, που βρίσκονται ακόμη σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία σε πολλές χώρες του κόσμου, βιώνουν περίοδο «αναγέννησης». Από αυτή την άποψη, αξιόπιστα οχήματα επανεξοπλίζονται με ηλεκτρονικά συστήματα δυτικής κατασκευής, αλλά ταυτόχρονα ο οπλισμός τους παραμένει ο ίδιος - NARS 57 mm, αν και η οικογένεια βλημάτων C-5 που έχουν παροπλιστεί από τη Russian Air Η δύναμη λείπει ήδη πολύ και το νέο και πιο ισχυρό NARS 80 mm "21st" δεν μπορεί να μεταφερθεί. Το πιο ενεργό μέρος στον επανεξοπλισμό αυτών των μηχανών παίρνουν επίσης Ρώσοι ειδικοί, οι οποίοι δεν υστερούν και οι κατασκευαστές του NARS. Τα MiG-21 της τελευταίας σειράς είναι επανεξοπλισμένα με λοβούς 20 βαρελιών B-8M1, αν και λόγω περιορισμών στην ομάδα βάρους, μπορούν να κρεμαστούν μόνο σε αεροσκάφη σε εσωτερικά σημεία κάτω πτερυγίων. Τα εξωτερικά είναι δωρεάν. Ειδικά για τέτοιες καταστάσεις, οι Samarans ανέπτυξαν το «επτάκαννο θαύμα» τους, αφού στις κονσόλες φτερών δεν υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα φορτία σε φορτισμένη κατάσταση. Έτσι, ο αεριωθούμενος οπλισμός του μαχητικού συμπληρώνεται από 14 οβίδες του ίδιου διαμετρήματος.

Τροποποιήσεις:
C-8 - βασικό. Εξοπλισμένο με γενική κεφαλή αθροιστικού κατακερματισμού.
S-8A - με τροποποιημένο κινητήρα.
S-8AC - με συσκευή σταθεροποίησης.
S-8B - διάτρηση σκυροδέματος. Εξοπλισμένο με διεισδυτική κεφαλή. Διεισδύει σε δάπεδα από οπλισμένο σκυρόδεμα πάχους έως 0,8 m.
S-8BM - εκσυγχρονισμένο σκυρόδεμα-διάτρηση. Διαθέτει κινητήρα με εκτεταμένο χρόνο λειτουργίας.
S-8VS - με συσκευή σταθεροποίησης.
S-8D - ογκομετρική έκρηξη. Περιέχει 2,15 κιλά υγρών εκρηκτικών συστατικών που αναμειγνύονται και σχηματίζουν ένα νέφος αερολύματος.
S-8DM - εκσυγχρονισμένη ογκομετρική έκρηξη. Αναπτύχθηκε το 1997.
S-8KOM - αθροιστικός κατακερματισμός. Διεισδύει θωράκιση πάχους έως 400 mm. Διαθέτει κινητήρα με εκτεταμένο χρόνο λειτουργίας.
S-8M - εκσυγχρονισμένο. Διακρίνεται από μια κεφαλή με ενισχυμένη δράση κατακερματισμού και έναν κινητήρα με εκτεταμένο χρόνο λειτουργίας.
C-8O - φωτισμός.
S-8OM - εκσυγχρονισμένος φωτισμός. Διαθέτει κινητήρα με εκτεταμένο χρόνο λειτουργίας.
S-8P - αντι-ραντάρ. Σχεδιασμένο για να παρεμβαίνει σε ραντάρ που λειτουργούν στο εύρος μήκους κύματος 0,8-14 εκ. Εξοπλισμένο με μεταλλικό φίμπεργκλας. Η ασφάλεια είναι απομακρυσμένη. Όταν ενεργοποιείται η γόμωση αποβολής, τα δίπολα εκτινάσσονται και σχηματίζουν ένα νέφος με όγκο 500 m3.
S-8PM - εκσυγχρονισμένο αντι-ραντάρ. Διαθέτει κινητήρα με μειωμένο χρόνο λειτουργίας. Αναπτύχθηκε στο Νοβοσιμπίρσκ.
S-8S - γεμιστό με 5 μπλοκ από χαλύβδινα φτερωτά βέλη (2200 τεμ.). Τα βέλη εκτινάσσονται προς τα εμπρός από ένα φορτίο αποβολής στο τελευταίο τμήμα της διαδρομής πτήσης.

.
Κατάλογος πηγών:
A.B.Shirokorad. Ιστορία των αεροπορικών όπλων.
Vladimir Markovsky, Konstantin Perov. Οι κληρονόμοι των Eres.
Oleg Presnyakov, Mikhail Semivragov. Βέλη των Κεραυνών.

Μέχρι το τέλος του Κρατικού Προγράμματος, ο αριθμός των μοντέλων μπορεί να αυξηθεί μιάμιση έως δύο φορές. Κατά την προμήθεια νέων ελικοπτέρων δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στα κρουστικά μηχανήματα. Μέχρι πρόσφατα, το καθήκον της υποστήριξης στρατευμάτων και εχθρικών επιθέσεων ανατέθηκε μόνο στον «γέρο» Mi-24 και τις τροποποιήσεις του. Τώρα η αεροπορία δέχεται τρεις τύπους πολεμικών ελικοπτέρων ταυτόχρονα, που διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα χαρακτηριστικά, τον εξοπλισμό και τις δυνατότητες κρούσης.

Αυτά είναι τα Mi-35M (βαθύς εκσυγχρονισμός του Mi-24, γνωστό και ως Mi-24VM), Mi-28N και Ka-52. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, θα μπορούσε κανείς να ελπίζει για τη συνέχιση της κατασκευής του ελικοπτέρου Ka-50, αλλά ως αποτέλεσμα, διακόπηκε υπέρ του νεότερου και πιο προηγμένου Ka-52. Ας προσπαθήσουμε να εξετάσουμε προσεκτικά τα διαθέσιμα επιθετικά ελικόπτερα, να συγκρίνουμε και να αξιολογήσουμε τις δυνατότητές τους. Δυστυχώς, ορισμένες από τις τεχνικές πληροφορίες για τα πιο πρόσφατα ελικόπτερα δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί, επομένως θα πρέπει να αρκεστούμε μόνο στα διαθέσιμα επίσημα στοιχεία, ακόμη και αν είναι ελλιπή.

Τεχνικά και πτητικά χαρακτηριστικά

Οι εξεταζόμενες μηχανές διαφέρουν σημαντικά ως προς την κατασκευαστική πτυχή. Οι μηχανές Mil κατασκευάζονται σύμφωνα με το κλασικό σχήμα με κύριο και ουραίο ρότορα. Είναι επίσης εξοπλισμένα με αυθεντικούς ρότορες ουράς σχήματος Χ με αυξημένη αποτελεσματικότητασε σύγκριση με τις συμβατικές βίδες. Το Ka-52, με τη σειρά του, είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το παραδοσιακό σχήμα Kamov και έχει δύο ομοαξονικούς ρότορες. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των σχεδίων που χρησιμοποιήθηκαν αποτελούν αντικείμενο έντονων συζητήσεων για περισσότερο από ένα χρόνο, ωστόσο, οι σχεδιαστές και ο στρατός έχουν κάνει την επιλογή τους: κατανοούν τα μειονεκτήματα των κλασικών και των πεύκων, αλλά για χάρη του υπάρχοντα πλεονεκτήματα είναι έτοιμοι να τα αντέξουν. Επιπλέον, κάποιο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι έως το 2020 τα κύρια ελικόπτερα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας θα πρέπει να είναι τα «κλασικά» Mi-28N και τα ομοαξονικά Ka-52. Έτσι, υπάρχει, θα λέγαμε, μια ισορροπία μεταξύ των σχημάτων.

Ελικόπτερα Ka-52 της πιλοτικής παρτίδας σε τυπική σειριακή διαμόρφωση συμπεριλαμβανομένου του αμυντικού συγκροτήματος - πλακέτα Νο. 52 και πλακέτα Νο. 53 κίτρινο

50 κίτρινη πλακέτα ελικοπτέρου Mi-28N από την παρτίδα ελικοπτέρων που μεταφέρθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία στην αεροπορική βάση 344 TsBPiPLS AA 8 Οκτωβρίου 2011, Torzhok, περιοχή Tver

Και τα τρία ελικόπτερα διαφέρουν σημαντικά ήδη στο επίπεδο των παραμέτρων βάρους και μεγέθους. Μικρότερες διαστάσειςμεταξύ των εξεταζόμενων μηχανών έχει το Ka-52. Με μέγιστο βάρος απογείωσης 10.400 κιλά, έχει μήκος 13,5 μέτρα και διάμετρο ρότορα 14,5 μ. τόνους. Το μεγαλύτερο από τα νέα ελικόπτερα είναι το Mi-35M, το οποίο έχει μέγιστο βάρος απογείωσης 11.800 κιλά και μήκος πάνω από 18,5 μέτρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο ελικόπτερα Mil είναι εξοπλισμένα με τους ίδιους κύριους και ουρά ρότορες, αρχικά σχεδιασμένους για το Mi-28N.

Είναι ενδιαφέρον ότι η κατάσταση με εργοστάσιο ηλεκτρισμούελικόπτερα. Όλα αυτά, σύμφωνα με τις τάσεις ανάπτυξης των πολεμικών ελικοπτέρων, είναι εξοπλισμένα με δύο κινητήρες. Αυτό μειώνει τους κινδύνους που σχετίζονται με ζημιά σε έναν από τους κινητήρες και, ως εκ τούτου, αυξάνει την ικανότητα επιβίωσης των οχημάτων σε συνθήκες μάχης. Επιπλέον, και τα τρία ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες turboshaft της οικογένειας Klimov TV3-117VMA. Το Mi-35M διαθέτει κινητήρες αυτού του μοντέλου με ισχύ απογείωσης 2200 ίππων ο καθένας, ενώ τα Mi-28N και Ka-52 είναι εξοπλισμένα με μεταγενέστερες τροποποιήσεις. Έτσι, το Mi-28N είναι εξοπλισμένο με κινητήρες VK-2500-02 (2200 ίππων ο καθένας σε λειτουργία απογείωσης) και το Ka-52 είναι εξοπλισμένο με κινητήρες VK-2500 με δυνατότητα «επιτάχυνσης» έως 2400 ίππους. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι υποδεικνυόμενες ενδείξεις ισχύος επιτυγχάνονται μόνο για ένα ορισμένο σύντομο χρονικό διάστημα. Κατά την πτήση, συνιστάται η διατήρηση της ισχύος του κινητήρα σε επίπεδο που δεν υπερβαίνει τους 1750-1800 ίππους. Ταυτόχρονα, όλοι οι κινητήρες της οικογένειας TV3-117VMA διαθέτουν λειτουργία έκτακτης ανάγκης, στην οποία μπορούν να φτάσουν τον πήχη των 2600-2700 ίππων. Είναι αλήθεια ότι τέτοιοι δείκτες ισχύος απαιτούν μετέπειτα πρόσθετη συντήρηση.

Κινητήρας TV3-117

VK-2500 (εκσυγχρονισμένη έκδοση του TVZ-117)

Είναι εύκολο να δει κανείς ότι το ελικόπτερο Ka-52 φαίνεται το πιο ενδιαφέρον όσον αφορά τον συνδυασμό των παραμέτρων βάρους, μεγέθους και ισχύος. Με το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος στη λειτουργία απογείωσης των κινητήρων, έχει συγκεκριμένη ισχύ έως 460 ίππους. ανά τόνο βάρους. Για τα Mi-35M και Mi-28N, αυτή η παράμετρος είναι περίπου 370 και 375 ίπποι. ανά τόνο, αντίστοιχα. Έτσι, το ελικόπτερο Kamov, με μεγάλη αναλογία ώθησης προς βάρος, θα έπρεπε θεωρητικά να έχει καλύτερα χαρακτηριστικά πτήσης. Ωστόσο, οι υψηλές αναλογίες ισχύος προς βάρος προέκυψαν κυρίως λόγω της χαμηλής μάζας της δομής και, ως εκ τούτου, του σχετικά χαμηλού φορτίου μάχης. Ταυτόχρονα, ορισμένα χαρακτηριστικά της ιδέας οδήγησαν στο γεγονός ότι το ελαφρύτερο Ka-52 είναι σε θέση να μεταφέρει περισσότερο εξοπλισμό και όπλα από το Mi-35N. Το μηχάνημα Kamov έχει ωφέλιμο φορτίο περίπου δύο τόνων, ενώ για το Mi-35M ο αριθμός αυτός είναι μόλις 1780 κιλά. Όσο για το Mi-28N, είναι ικανό να μεταφέρει έως και 2.300 κιλά όπλα σε μια εξωτερική σφεντόνα.

Οι παράμετροι πτήσης και των τριών ελικοπτέρων είναι αρκετά κοντινές, αν και διαφέρουν μεταξύ τους. μέγιστη ταχύτητααπό όλα τα αυτοκίνητα είναι εντός 310-320 χιλιομέτρων την ώρα. Ταυτόχρονα, τα Mi-35M και Ka-52, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να επιταχύνουν στα 340 km / h, ωστόσο, αυτή η ταχύτητα αναφέρεται ως η μέγιστη επιτρεπόμενη στα δηλωθέντα χαρακτηριστικά. Τα νεότερα ελικόπτερα Mi-28N και Ka-52 υπερτερούν των βαθιά εκσυγχρονισμένων Mi-24 στη δυναμική και στατική οροφή. Ο πρώτος δείκτης για αυτά τα μηχανήματα είναι στην περιοχή των 5-5,5 χιλιάδων μέτρων, ο δεύτερος είναι 3600 μ. Η στατική και δυναμική οροφή του Mi-35M είναι 450-500 μέτρα μικρότερη από αυτούς τους δείκτες. Το Mi-35M δεν μπορεί να καυχηθεί για εύρος πτήσης. Η πρακτική αυτονομία του είναι 420 χιλιόμετρα, και στη διαμόρφωση του φέρι μπορεί να καλύψει έως και χίλια χιλιόμετρα. Για το Mi-28N, αυτοί οι αριθμοί είναι 500 και 1100, και για το Ka-52 - 520 και 1200 χιλιόμετρα, αντίστοιχα.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μέγιστη εμβέλεια πτήσης, καθώς και η ταχύτητα και η οροφή, δεν είναι από μόνη της η πιο σημαντική παράμετρος ενός ελικοπτέρου, αλλά μπορεί να υποδηλώνει τις δυνατότητές του όσον αφορά τη διάρκεια παραμονής στον αέρα. Εμπειρία από ένοπλες συγκρούσεις τα τελευταία χρόνιαέδειξε ότι ένα σύγχρονο μαχητικό ελικόπτερο θα πρέπει πρώτα από όλα να μπορεί να εκτελεί μεγάλες περιπολίες σε μια δεδομένη περιοχή, ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας και τις καιρικές συνθήκες. Ήταν με τη βοήθεια ελικοπτέρων που τα στρατεύματα του ΝΑΤΟ κυνηγούσαν τακτικά εχθρικά καραβάνια ή ακόμη και μεμονωμένους μαχητές.

Το πλήρωμα και η προστασία του

Η έννοια της χρήσης επιθετικών ελικοπτέρων συνεπάγεται υψηλούς κινδύνους επίθεσης από εχθρικά αντιαεροπορικά όπλα. Εξαιτίας αυτού, όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας διαθέτουν μια ολόκληρη σειρά εξοπλισμού ασφαλείας πληρώματος. Και τα τρία υπό εξέταση ελικόπτερα - Mi-35M, Mi-28N και Ka-52 - έχουν πληρώματα δύο ατόμων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μακρών διαφωνιών, το σχέδιο με δύο πιλότους αναγνωρίστηκε ως το πιο κερδοφόρο: ένας πιλότος και ένας χειριστής όπλων. Προηγουμένως, είχε προταθεί να ανατεθούν όλα τα καθήκοντα σε έναν πιλότο, αλλά ο πελάτης, εκπροσωπούμενος από το Υπουργείο Άμυνας, αναγνώρισε αυτή την επιλογή ως απρόβλεπτη και άβολη. Ως αποτέλεσμα, όλα τα νέα εσωτερικά επιθετικά ελικόπτερα γίνονται διπλά.

Όπως και στην περίπτωση των ρότορων, η μηχανή Kamov διαφέρει από τα ελικόπτερα Mi. Τα τελευταία έχουν ένα cockpit σε συνδυασμό: ο πιλότος κάθεται πίσω και πάνω από τον πλοηγό-χειριστή. Στο Ka-52 ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣο κυβερνήτης βρίσκεται στα αριστερά του άξονα του μηχανήματος, η θέση του χειριστή βρίσκεται στα δεξιά. Και στις τρεις μηχανές, οι χειριστές όπλων έχουν τη δυνατότητα να ελέγχουν ένα ελικόπτερο και οι πιλότοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν όπλα. Ταυτόχρονα, λόγω του διαχωρισμού των καθηκόντων και του αντίστοιχου εξοπλισμού, ο πιλότος δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει πλήρως όλο το μαχητικό δυναμικό του ελικοπτέρου. Για την προστασία του πληρώματος και των ζωτικών μονάδων, και τα τρία ελικόπτερα διαθέτουν πρόσθετη θωράκιση: αλεξίσφαιρο γυαλί και μεταλλικά πάνελ. Το επίπεδο προστασίας των διαφόρων εξαρτημάτων ποικίλλει. Για παράδειγμα, τα θωρακισμένα πάνελ της καμπίνας του ελικοπτέρου Mi-28N μπορούν να αντέξουν βλήμα διαμετρήματος έως 20 mm.

Καμπίνα KA-52

Όργανα στα πιλοτήρια του πιλότου (αριστερά) και του πλοηγού-χειριστή (δεξιά) του ελικοπτέρου Mi-28N.

Σε περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης με υψηλή κατακόρυφη ταχύτητα, τα ελικόπτερα Mi-35M, Mi-28N και Ka-52 διαθέτουν ειδικά σχεδιασμένο σύστημα προσγείωσης που απορροφά μέρος της δύναμης πρόσκρουσης στο έδαφος. Το μεγαλύτερο μέρος της πρόσκρουσης που απομένει απορροφάται από ειδικά σχεδιασμένα καθίσματα. Επιπλέον, τα ελικόπτερα Ka-52 και Mi-28N διαθέτουν σύστημα εκτίναξης για τη διάσωση πιλότων σε περίπτωση ατυχήματος σε μεγάλα υψόμετρα.

ακαθοδηγούμενα όπλα

Για αρκετές δεκαετίες, τα κύρια όπλα των εγχώριων επιθετικών ελικοπτέρων ήταν συστήματα δέκτη και μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι και η χρήση «έξυπνων» πυρομαχικών είχε πολύ μικρότερο εύρος. Τα νέα ελικόπτερα έχουν διατηρήσει πλήρως όλες τις δυνατότητες χρήσης όπλων κάννης και πυραύλων. Τα ελικόπτερα Mi-35M, Mi-28N και Ka-52 έχουν τη δυνατότητα να φέρουν πυλώνες κάτω από τα φτερά και όχι κατευθυνόμενα βλήματαδιάφορους τύπους και διαμετρήματα, από S-8 (μέχρι τέσσερα μπλοκ των 20 βλημάτων) έως S-13 (τέσσερα επί πέντε). Επιπλέον, τα Mi-35M και Ka-52, εάν είναι απαραίτητο, είναι ικανά να χρησιμοποιήσουν έως και τέσσερις πυραύλους S-24 διαμετρήματος 240 mm. Και τα τρία ελικόπτερα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν εναέριες βόμβες διαφόρων τύπων διαμετρήματος έως 500 κιλά.

Εκτός από πυλώνες για την ανάρτηση των όπλων, και τα τρία οχήματα διαθέτουν ενσωματωμένες βάσεις για κανόνια. Τα ελικόπτερα Ka-52 και Mi-28N είναι εξοπλισμένα με αυτόματα πυροβόλα 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (δικάνη διαμετρήματος 23 mm). Οι φορητές βάσεις όπλων που είναι τοποθετημένες στα Mi-28N και Mi-35M καθιστούν δυνατή την στόχευση όπλων σε σημαντικούς οριζόντιους και κάθετους τομείς. Το Ka-52, με τη σειρά του, δεν έχει τέτοια ευκαιρία: η βάση του πυροβόλου του δεν βρίσκεται στην εμπρός άτρακτο, αλλά στη δεξιά πλευρά, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον τομέα οριζόντιας καθοδήγησης. Και τα δύο πυροβόλα που χρησιμοποιούνται σε ελικόπτερα έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέφουν επίγειους και εναέριους στόχους σε βεληνεκές έως δύο (GSh-23) ή έως τέσσερα (2A42) χιλιόμετρα. Η καθοδήγηση των όπλων πραγματοποιείται με τη βοήθεια ηλεκτρικών κινήσεων που ελέγχονται από τον χειριστή των όπλων. Αξιοσημείωτο είναι ότι η διαδικασία κατάδειξης των όπλων επηρέασε τις δυνατότητες των πιλότων. Για παράδειγμα, ο πιλότος του ελικοπτέρου Mi-28N δεν μπορεί να ελέγξει το όπλο εάν δεν βρίσκεται κατά μήκος του διαμήκους άξονα του μηχανήματος και δεν βρίσκεται σε οριζόντια θέση. Μόνο με αυτή τη διάταξη του όπλου μπορεί ο πιλότος να στοχεύσει με τη βοήθεια του οπτικού του εξοπλισμού. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η σκόπευση και η βολή εκτελούνται από τον χειριστή των όπλων.

Ταμπλό Ka-52 №062 κίτρινο, Μάρτιος 2012

ATGM "Ataka-V" και μπλοκ NAR B-13 κάτω από την πλακέτα Mi-28N No. 38 στην έκθεση της αεροπορικής έκθεσης MAKS-2011, Αύγουστος 2011

Μπλοκ NAR B-13 και εκτοξευτής "Sagittarius" με πυραύλους "Igla" κάτω από το ταμπλό Mi-28N Νο. 38 στην έκθεση της αεροπορικής έκθεσης MAKS-2011, Αύγουστος 2011

κατευθυνόμενα όπλα

Στα καθήκοντα του πλοηγού-χειριστή περιλαμβάνεται και η εργασία με κατευθυνόμενα όπλα. Παραδοσιακά, όλα τα εγχώρια επιθετικά ελικόπτερα έχουν τη δυνατότητα να φέρουν αντιαρματικά βλήματα και τα Mi-35M, Mi-28N και Ka-52 δεν αποτελούν εξαίρεση. Τα υπό εξέταση οχήματα Mil μπορούν να φέρουν έως και 12-16 κατευθυνόμενους αντιαρματικούς πυραύλους Shturm ή Ataka. Το οπλοστάσιο Ka-52 αποτελείται από πυραύλους Ataka ή Whirlwind. Αυτά τα πυραυλικά συστήματα διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους ως προς τα χαρακτηριστικά των πυραύλων και των συστημάτων καθοδήγησης.

Το παλαιότερο συγκρότημα Shturm-V (που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '70) διαθέτει σύστημα καθοδήγησης ραδιοφωνικών εντολών και παρέχει μέγιστη εμβέλεια βολής πέντε χιλιομέτρων. Η κεφαλή του πυραύλου 9M114 παρέχει διείσδυση ομοιογενούς θωράκισης πάχους έως 650 mm. Η χρήση ενός ημιαυτόματου συστήματος ελέγχου στο συγκρότημα Shturm οδήγησε στο γεγονός ότι ο χειριστής του όπλου μετά την εκτόξευση αναγκάστηκε να κρατήσει το σημάδι στόχευσης στον στόχο για κάποιο χρονικό διάστημα. Το γεγονός αυτό μειώνει σε κάποιο βαθμό τις μαχητικές δυνατότητες του ελικοπτέρου, αφού αναγκάζεται να παραμείνει ακίνητο μέχρι να χτυπηθεί ο στόχος και δεν θα μπορέσει να χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά την τακτική άλματος.

Μια περαιτέρω ανάπτυξη του Shturma-V ήταν το σύμπλεγμα Ataka-V με τον πύραυλο 9M120. Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, τα χαρακτηριστικά του πυραύλου βελτιώθηκαν. Έτσι, το 9M120 είναι ικανό να παραδώσει μια κεφαλή σε απόσταση έως και δέκα χιλιόμετρα και να διαπεράσει έως και 800 χιλιοστά ομοιογενούς θωράκισης πίσω από δυναμική προστασία. Υπάρχουν πληροφορίες για την ανάπτυξη μιας κεφαλής λέιζερ για τον πύραυλο Ataka. Η αρχή της καθοδήγησης πυραύλων σε εντολές από ελικόπτερο είναι παρόμοια με την «Θύελλα». Αυτό το χαρακτηριστικό του συμπλέγματος «Ataka-V» είναι αφορμή για κριτική. Αξίζει να σημειωθεί ότι με ταχύτητα περίπου 500 m/s, ο πύραυλος 9M120 φτάνει στο στόχο με μέγιστη εμβέλεια σε περίπου 20 δευτερόλεπτα. Προκειμένου να αποφευχθεί το χτύπημα του ελικοπτέρου κατά το «άλμα», ο εποχούμενος εξοπλισμός ελέγχου του «Attack» παρέχει τη δυνατότητα ελιγμών με κάποιους περιορισμούς στο roll και το pitch.

Το αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα Vikhr με τον πύραυλο 9A4172 διαθέτει σύστημα καθοδήγησης λέιζερ και εξοπλισμό αυτόματου ελέγχου. Το τελευταίο παράγει ανεξάρτητα την παρακολούθηση στόχων και την καθοδήγηση πυραύλων σε αυτό. Η μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης του σύνθετου πυραύλου Vikhr φτάνει τα δέκα χιλιόμετρα. Με ταχύτητα άνω των 600 μέτρων το δευτερόλεπτο, ο πύραυλος καλύπτει αυτή την απόσταση σε 15-17 δευτερόλεπτα. Έτσι, η εχθρική αεράμυνα μπορεί απλώς να μην έχει χρόνο να εντοπίσει και να επιτεθεί στο ελικόπτερο. Επιπλέον, το αυτόματο σύστημα παρακολούθησης στόχων και καθοδήγησης πυραύλων μπορεί να μειώσει σημαντικά την επιβάρυνση των πιλότων. Ήταν αυτό το σύστημα που έγινε ένας από τους λόγους για τη μείωση του πληρώματος του ελικοπτέρου Ka-50 σε ένα άτομο. Η διπλή κεφαλή μπορεί να διαπεράσει έως και ένα μέτρο ομοιογενούς θωράκισης.

Παρά την αποστολή κρούσης τους, τα ελικόπτερα Mi-35M, Mi-28N και Ka-52 έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος σχεδιασμένους για αυτοάμυνα. Πρόκειται για πύραυλους Igla-V (βεληνεκές έως 5-6 km) και R-60 (7-8 km). Ο αριθμός των βλημάτων στην ανάρτηση εξαρτάται από την τακτική ανάγκη και το μοντέλο του ελικοπτέρου. Έτσι, το Mi-35M φέρει μόνο δύο πυραύλους Igla-V, ενώ οι Mi-28N και Ka-52 φέρουν έως και τέσσερις Eagles ή R-60.

Το πρώτο πρωτότυπο της πλακέτας Ka-52 Νο. 061 κίτρινο κατά τις δοκιμές λειτουργίας του ελικοπτέρου από τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού, Βόρειος Στόλος, 03.09.2011

Εξοπλισμός επί του σκάφους

Ως βαθύς εκσυγχρονισμός του παλιού Mi-24, το ελικόπτερο Mi-35M έλαβε σχετικά λίγες σημαντικές καινοτομίες στη σύνθεση του εποχούμενου εξοπλισμού που επηρεάζουν ορισμένα χαρακτηριστικά της εμφάνισης. Ένα από αυτά αφορά την εγκατάσταση ενός νέου συστήματος παρατήρησης και πλοήγησης PNK-24, που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας τις εξελίξεις στο πλαίσιο του έργου PrNK-28 για το ελικόπτερο Mi-28N. Ο οπτικο-ηλεκτρονικός σταθμός, οι συσκευές παρατήρησης και ο εξοπλισμός καμπίνας ενημερώθηκαν. Ως αποτέλεσμα, το μαχητικό δυναμικό του ελικοπτέρου έχει αυξηθεί σημαντικά. Μερικές φορές υποστηρίζεται ότι αυτή τη στιγμήΟ εποχούμενος εξοπλισμός του Mi-35M παρέχει στο ελικόπτερο τη μέγιστη δυνατή απόδοση, η οποία μπορεί να επιτευχθεί με έναν αρκετά παλιό σχεδιασμό.

Η βάση του εποχούμενου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού του ελικοπτέρου Mi-28N είναι το συγκρότημα PrNK-28, το οποίο εξασφαλίζει την εκτέλεση πτήσεων και εργασιών μάχης. Σε αυτό το συγκρότημα είναι ενσωματωμένα συστήματα ελέγχου όπλων και εξοπλισμός πλοήγησης. Επιπλέον, το PrNK-28 συνδέεται με τον σταθμό ραντάρ N-025. Η κεραία του είναι τοποθετημένη σε ένα χαρακτηριστικό σφαιρικό φέρινγκ πάνω από την πλήμνη της προπέλας. Η χρήση ενός σταθμού ραντάρ επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητες ενός ελικοπτέρου, για παράδειγμα, σας επιτρέπει να πετάτε και να πραγματοποιείτε επιθέσεις σε οποιοδήποτε καιρό και οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Το ραντάρ H-025 έχει δύο βασικούς τρόπους λειτουργίας: για εναέριους και επίγειους στόχους. Στην περίπτωση παρακολούθησης εδάφους, το ραντάρ «εξετάζει» έναν τομέα πλάτους 120 μοιρών σε απόσταση έως και 32 χιλιομέτρων. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, το H-025 είναι σε θέση να σχεδιάσει έναν κατά προσέγγιση χάρτη της υποκείμενης επιφάνειας. Ο εντοπισμός και η παρακολούθηση στόχων, ανάλογα με το EPR τους, γίνεται σε αποστάσεις 12-15 χιλιομέτρων (δεξαμενή). Περισσότερο μεγάλα αντικείμενα, όπως γέφυρες, ο σταθμός παρατηρεί από 23-25 ​​χλμ. Όταν λειτουργεί στον αέρα, η κεραία του σταθμού σαρώνει ολόκληρο τον περιβάλλοντα χώρο σε έναν τομέα πλάτους 60 μοιρών στο κατακόρυφο επίπεδο. Αεροσκάφη και ελικόπτερα σε αυτή την περίπτωση είναι «ορατά» σε απόσταση περίπου 15 χιλιομέτρων. Αντιαεροπορικοί πύραυλοι και πυρομαχικά αέρος-αέρος - από πέντε έως έξι χιλιόμετρα. Έτσι, οι πιλότοι έχουν την ευκαιρία να ενημερωθούν έγκαιρα για την επίθεση και να προβούν σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες.

Το συγκρότημα του εποχούμενου εξοπλισμού του ελικοπτέρου Ka-52 είναι κάπως παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο Mi-28N, αλλά έχει αρκετές διαφορές. Για παράδειγμα, ο σταθμός ραντάρ RN01 Arbalet που προοριζόταν για το Ka-52 κατασκευάστηκε αρχικά σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο μονάδων. Η κεραία του πρώτου μπλοκ αυτού του ραντάρ σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί κάτω από το ραδιοδιαφανές φέρινγκ μύτης, το δεύτερο - πάνω από την πλήμνη του ρότορα. Προς το παρόν, όλα ή σχεδόν όλα τα νέα σειριακά ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα με μονάδα μύτης ραντάρ, αλλά δεν υπάρχουν ακριβή δεδομένα σχετικά με το υπερκόμβο. Μια τέτοια αρχική διαίρεση του συστήματος ραντάρ προτάθηκε για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών του συγκροτήματος: η κεραία πλώρης μπορεί να λειτουργεί μόνο σε επίγειους στόχους όλη την ώρα και η κεραία υπερπλήμνης μπορεί να λειτουργεί μόνο σε στόχους αέρα. Έτσι, το ελικόπτερο γίνεται ικανό να ανταποκρίνεται έγκαιρα σε διάφορες απειλές, ενώ ταυτόχρονα συλλέγει πληροφορίες για την κατάσταση στον αέρα και στο έδαφος. Ο εξοπλισμός του ελικοπτέρου Ka-52 περιλαμβάνει επίσης τον οπτοηλεκτρονικό σταθμό GOES-520, σχεδιασμένο για 24ωρη παρακολούθηση του εδάφους και ανίχνευση στόχων. Ο οπτικοηλεκτρονικός σταθμός βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου, ακριβώς πίσω από τον κώνο της μύτης.

Κα-52 σανίδα Νο. 94 κίτρινη, καλοκαίρι 2011

Mi-28N airborne No. 16 blue, που κατασκευάστηκε το 2010 με πλήρες σετ αερομεταφερόμενης άμυνας, 17/01/2011

Αποτελέσματα

Όπως μπορείτε να δείτε, όλα τα σύγχρονα ρωσικά επιθετικά ελικόπτερα είναι τόσο παρόμοια όσο και διαφορετικά μεταξύ τους. Η ομοιότητα οφείλεται στις γενικές απόψεις του στρατού για την εμφάνιση ενός σύγχρονου τροχόσπιτου και οι διαφορές προκαλούνται από διαφορετικές απόψεις των σχεδιαστών διαφορετικές εταιρείες. Ωστόσο, όλα τα νέα ελικόπτερα -κυρίως τα Ka-52 και Mi-28N- έχουν περισσότερες ομοιότητες παρά διαφορές. Έτσι, είναι ικανά να φέρουν ακαθοδηγούμενα και κατευθυνόμενα όπλα, καθώς και να πραγματοποιούν επιθέσεις από απόσταση έως και δέκα χιλιομέτρων (ATGM «Attack» και «Sturm»). Ενα ακόμα χαρακτηριστικόαυτά τα ελικόπτερα είναι η παρουσία ενός ενσωματωμένου ραντάρ. Εάν το πρόβλημα με τη μονάδα over-hub του ραντάρ Arbalet επιλυθεί υπέρ της εγκατάστασής του, τότε θα προστεθεί ένα ακόμη σημείο στην ομοιότητα των Mi-28N και Ka-52.

Στην πραγματικότητα, τα Ka-52 και Mi-28N, ως σύγχρονα ελικόπτερα, διεκδικούν και τον τίτλο των οχημάτων μάχης του άμεσου μέλλοντος. Κρίνοντας από τις τρέχουσες τάσεις στην ανάπτυξη των επιθετικών ελικοπτέρων, με έγκαιρες αναβαθμίσεις, είναι αρκετά ικανά να γίνουν τέτοια. Αλλά το Mi-35M εγείρει ήδη ορισμένες αμφιβολίες. Πρώτα απ 'όλα, επηρεάζει η μεγάλη ηλικία του αρχικού Mi-24, καθώς και η κακώς αποδεδειγμένη ιδέα ενός ιπτάμενου μαχητικού οχήματος πεζικού. Προκειμένου να αφαιρεθεί η καμπίνα φορτίου-επιβατών από το Mi-35M, το οποίο συχνά γίνεται αντικείμενο κριτικής, θα πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρο το μηχάνημα, κάτι που σαφώς δεν ταιριάζει στην ιδέα του εκσυγχρονισμού του παλιού εξοπλισμού. Ως εκ τούτου, το έργο Mi-35M μοιάζει τώρα με μια προσπάθεια παροχής των ενόπλων δυνάμεων μοντέρνα τεχνολογία, χωρίς να ξοδέψουμε πολύ χρόνο για τη δημιουργία και την έναρξη παραγωγής του. Συνεπώς, το Mi-35M είναι απίθανο να αγοραστεί σε μεγάλες παρτίδες και θα χρησιμεύσει ως ένα είδος προσωρινού μέτρου εν αναμονή ένας μεγάλος αριθμόςνέα Mi-28N και Ka-52.

Για να δικαιολογήσουμε το Mi-35M, αξίζει να πούμε ότι αυτό το ελικόπτερο δεν είναι τόσο κακό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Η απουσία σταθμού ραντάρ και η παρουσία ενός «έξτρα» πιλοτηρίου δεν του επιτρέπουν να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις με άλλα σύγχρονα εγχώρια και ξένα επιθετικά ελικόπτερα, ωστόσο, ακόμη και σε αυτή τη διαμόρφωση, το Mi-35M έχει μεγαλύτερες δυνατότητες σε σύγκριση με το υπάρχον στόλο Mi-24 διαφόρων τροποποιήσεων. Με άλλα λόγια, το Mi-35M είναι αυτή τη στιγμή περισσότερο ένας «μεταβατικός σύνδεσμος» μεταξύ του παλιού και νέα τεχνολογία, από ένα πλήρες μαχητικό όπλο, κατασκευασμένο, όπως λένε, εδώ και αιώνες. Αυτό μπορεί να εξηγήσει τις τεχνικές διαφορές αυτού του ελικοπτέρου από άλλα νέα μηχανήματα και τα σχετικά μικρά σχέδια για την αγορά.

Τα επόμενα χρόνια, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία θα λάβει περίπου πενήντα ελικόπτερα Mi-35M. Παράλληλα, μέχρι σήμερα, πολεμική αεροπορίαΤόσα πολλά ελικόπτερα Mi-28N εξυπηρετούν ήδη και ο συνολικός αριθμός των παραγγελθέντων Ka-52 πλησιάζει τις μιάμιση εκατό. Ίσως οι απόψεις του στρατού σχετικά με τον απαιτούμενο αριθμό ελικοπτέρων του ενός ή του άλλου τύπου απεικονίζουν τέλεια τις προοπτικές για τα οχήματα μάχης και τη συμμόρφωσή τους με τις απαιτήσεις. Είναι προφανές ότι το Υπουργείο Άμυνας, σχεδιάζει το μέλλον στρατιωτική αεροπορία, δίνει ύψιστη προτεραιότητα στα νέα Ka-52 και Mi-28N, και όχι στον εκσυγχρονισμό του «γέρου» Mi-24. Αυτά τα ελικόπτερα θα πρέπει να γίνουν η κύρια δύναμη κρούσης της αεροπορίας πρώτης γραμμής μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '20 και να παραμείνουν σε υπηρεσία τα επόμενα χρόνια. Έτσι, η παρατεταμένη εργασία στο ραντάρ Arbalet για το Ka-52 ή ορισμένα προβλήματα με την ανάπτυξη τεχνολογιών και όπλων για νέο εξοπλισμό αξίζουν τον χρόνο που ξοδεύετε: νέα ελικόπτερα κατασκευάζονται για το μέλλον και είναι καλύτερα να χάσετε λίγο χρόνο τώρα παρά να μην έχουμε καλή σύγχρονη τεχνολογία αργότερα.

Αεροπορικά πυρομαχικά για πυραυλικά όπλα. Σκοπός, σύνθεση και ταξινόμηση του NAR

Τα πυραυλικά όπλα αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των περισσότερων σύγχρονων στρατιωτικών αεροσκαφών. Η εμφάνισή του οφειλόταν στην ανάγκη επιτυχούς επίλυσης αποστολών μάχης από την αεροπορία κατά τη διεξαγωγή πολέμων και συγκρούσεων.

Επί του παρόντος, ο οπλισμός πυραύλων αεροπορίας περιλαμβάνει:

Μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι αεροσκαφών (NAR);

Πύραυλοι κατευθυνόμενων αεροσκαφών (UAR);

Αεροπορικά ανθυποβρυχιακά βλήματα (APR);

Αεροπορία θαλάσσια βλήματα-νάρκες.

Σε αυτό το θέμα, θα επικεντρωθούμε στο NAR.

Σύμφωνα με τον σκοπό τους, τα NAR χωρίζονται σε πυραύλους:

Κύριος σκοπός (μέσα καταστροφής).

Βοηθητικός σκοπός (μέσο υποστήριξης).

Τόσο αυτά όσο και άλλα χωρίζονται σε ξεχωριστές ομάδες σύμφωνα με άλλα κριτήρια ταξινόμησης, μεταξύ των οποίων μπορούν να διακριθούν δύο κύρια: ο τύπος της κεφαλής και το διαμέτρημα.

Ο τύπος της κεφαλής και τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της προκαθορίζουν όχι μόνο τον επιδιωκόμενο σκοπό του NAR, αλλά αντικατοπτρίζουν επίσης τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του στο στόχο. Άρα, θεωρούν το NAR με κεφαλές υψηλής εκρηκτικότητας, κατακερματισμού, αθροιστικού, διεισδυτικού, συνδυασμένου (υψηλής έκρηξης κατακερματισμού, αθροιστικού κατακερματισμού κ.λπ.), φωτιστικού τύπου κ.λπ.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό των κεφαλών, τα NAR χωρίζονται σε πυραύλους με κεφαλές ενός μπλοκ, με κεφαλές πολλαπλού τύπου, πυραύλους με κεφαλές τύπου συμπλέγματος κ.λπ. NAR με πολλαπλή κεφαλή εξοπλισμένη με ογκομετρικά εκρηκτικά υποπυρομαχικά κ.λπ.

Μια σημαντική παράμετρος του NAR είναι το διαμέτρημα του. Καθορίζεται από το χαρακτηριστικό μέγεθος του θαλάμου του πυραυλοκινητήρα - συνήθως η εξωτερική διάμετρος του θαλάμου.

Για το υπάρχον σύστημα πυραύλων στερεού προωθητικού, το διαμέτρημα των πυραύλων στερεού προωθητικού αντικατοπτρίζεται στη σύντομη κωδική ονομασία του πυραύλου. Έτσι, στο όνομα πυραύλων τύπου S-8, S-13, S-25 κ.λπ., ο αριθμός σημαίνει το διαμέτρημα του πυραυλικού κινητήρα στερεού προωθητικού, εκφρασμένο σε cm και αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή της διαμέτρου του ο θάλαμος του κινητήρα. Εάν η διάμετρος της κεφαλής είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη από το διαμέτρημα της πυραυλικής μηχανής στερεού προωθητικού, τότε λένε: NAR με κεφαλή υπερδιαμετρήματος ή υποδιαμετρήματος. Τα παραδείγματά τους είναι, αντίστοιχα, τα NAR-S-25O και S-13T.

Μερικές φορές, ανάλογα με το μέγεθος του διαμετρήματος, διακρίνονται τα NAR μικρού, μεσαίου και μεγάλου διαμετρήματος. Αν και μια τέτοια ταξινόμηση είναι υπό όρους, εξακολουθεί να δίνει κάποια ιδέα για τον αριθμό των πυραύλων που αιωρούνται από ένα σημείο ανάρτησης ενός αεροσκάφους (ελικοπτέρου). Είναι σαφές ότι το NAR μεγάλου διαμετρήματοςμπορείτε να κρεμάσετε μόνο ένα για κάθε σημείο ανάρτησης με βάση δοκού της τρίτης ομάδας (BD-3). Στο ίδιο σημείο ανάρτησης, μπορείτε να κρεμάσετε ένα μπλοκ με πολλές δεκάδες NAR μικρού διαμετρήματος ή έναν εκτοξευτή με 3-5 πυραύλους μεσαίου διαμετρήματος.

Από την εμφάνιση της αεροπορίας σε υπηρεσία και μέχρι σήμερα, τα NAR διατήρησαν τις θέσεις τους και ήταν πάντα μέρος του οπλισμού αεροσκαφών και ελικοπτέρων διαφόρων γενεών. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι, λόγω των ειδικών ιδιοτήτων τους, τα NAR αυξάνουν σημαντικά τη δύναμη πυρός του χτυπήματος αεροπορικά συγκροτήματακαι να επεκτείνουν τις δυνατότητές τους στην επίλυση προβλημάτων προσβολής επίγειων και θαλάσσιων στόχων.

σήματα κατατεθέντακαι τα χαρακτηριστικά των μη κατευθυνόμενων πυραύλων ως κύρια πυρομαχικά είναι:

Η ικανότητα δημιουργίας κεφαλής μεγάλης μάζας, συγκρίσιμης ισχύος με αεροβόμβες διαμετρήματος 100, 250 και ακόμη και 500 kg.

Ένα σημαντικό μερίδιο της ίδιας της κεφαλής στη συνολική μάζα εκτόξευσης του πυραύλου (έως 65%), το οποίο είναι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι για το UAR.

Μια μεγάλη ποικιλία τύπων μονάδων μάχης που εξασφαλίζουν υψηλή αποτελεσματικότητα των αεροπορικών επιχειρήσεων ενάντια σε ένα ευρύ φάσμα επίγειων στόχων.

Μεγάλα πυρομαχικά NAR για κάθε αεροσκάφος ή ελικόπτερο λόγω της χρήσης εκτοξευτών πολλαπλών φορτίσεων για πυραύλους μικρού και μεσαίου διαμετρήματος.

Επαρκώς υψηλή ακρίβεια εκτόξευσης πυραύλων, παρέχοντας τη δυνατότητα χτυπήματος μικρών στόχων.

Ένα ευρύ φάσμα βεληνεκών εκτόξευσης πυραύλων, το οποίο καθιστά δυνατό το χτύπημα στόχων ακόμη και όταν δεν είναι προσβάσιμοι από όπλα πυροβολικού ή αεροπορικές βόμβες.

Η σχετική απλότητα της συσκευής και της παραγωγής, η οποία καθιστά δυνατή την εφαρμογή της σπονδυλωτής αρχής της δημιουργίας μιας ολόκληρης κατηγορίας πυραύλων του ίδιου διαμετρήματος, που έχουν τον ίδιο κινητήρα, αλλά ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΚεφαλές (έως 10 ή περισσότερες).

Ευκολία λειτουργίας τόσο κατά την πτήση όσο και στο έδαφος, η οποία πρακτικά δεν διαφέρει πολύ από τη λειτουργία των αεροπορικών βομβών.

Μια αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής, ως αποτέλεσμα της οποίας τα NAR περιλαμβάνονται στις επιλογές οπλισμού για αεροσκάφη πολλών γενεών (για παράδειγμα, τα NAR τύπου C-24 βρίσκονται σε υπηρεσία για περισσότερο από μισό αιώνα).

Σχετικά χαμηλό κόστος σειριακής παραγωγής NAR σε σύγκριση με UAR συγκρίσιμου διαμετρήματος (για παράδειγμα, το κόστος ενός μη κατευθυνόμενου πυραύλου τύπου S-25 και ενός κατευθυνόμενου πυραύλου τύπου S-25L υπολογίστηκε σε αναλογία 1: 6 στην κλίμακα της ίδιας συναλλαγματικής ισοτιμίας του ρουβλίου).

Δυνατότητα εφαρμογής λιγότερο δαπανηρής απόρριψης NAR που απαγορεύονται για τη χρήση για την οποία προορίζονται.

Εκτός από τα παραπάνω, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα ακόμη χαρακτηριστικό του NAR. Αντιπροσωπεύοντας ένα σύστημα αποτελούμενο από μέρη μάχης (κεφαλή) και πυραύλων (πύραυλος στερεού προωθητικού), οι μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι, λόγω προφανών πλεονεκτημάτων, άρχισαν να χρησιμοποιούνται όχι μόνο "στο σύνολό τους", αλλά και "σε μέρη", το οποίο χρησίμευσε ως ώθηση για τη δημιουργία άλλων τύπων πυρομαχικών. Τα παραδείγματά τους είναι οι προαναφερθέντες ανθυποβρυχικοί τορπιλλικοί πύραυλοι APR, οι αναδυόμενες ρουκέτες RM, οι αεροβόμβες σκυροδέματος BETAB-500Sh, οι οποίες περιλαμβάνουν κινητήρες πέδησης και επιτάχυνσης που λειτουργούν με στερεά καύσιμα, καθώς και το S- Κατευθυνόμενος πύραυλος 25L, που δημιουργήθηκε με βάση το S-NAR S-25, κ.λπ.

Προς το παρόν, οι δυνατότητες του NAR δεν έχουν εξαντληθεί. Ένα πολύ σχετικό και πολλά υποσχόμενο έργο είναι η δημιουργία ενός NAR μεγάλου διαμετρήματος με κεφαλή συστάδας (CBC), το οποίο εξασφαλίζει τη χρήση στοιχείων μάχης (βόμβες, νάρκες κ.λπ.) σε μεγάλες ποσότητες - έως και αρκετές χιλιάδες κομμάτια σε μια κεφαλή . Με βάση έναν τέτοιο πύραυλο, μπορεί εύκολα να δημιουργηθεί ένα NAR με πτήση ολίσθησης στο παθητικό τμήμα της τροχιάς, το οποίο καθιστά δυνατή την επίθεση στόχων από μεγάλες αποστάσεις (έως 10 km ή περισσότερο). Η ανάπτυξη και η υιοθέτηση ενός NAR σχεδιασμού θα διεύρυνε σημαντικά τις δυνατότητες μάχης σύγχρονους μεταφορείς, συμπεριλαμβανομένης της επιτυχούς υπέρβασης της αντιαεροπορικής άμυνας του αντικειμένου του εχθρού.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα χαρακτηριστικά ακρίβειας της χρήσης του NAR. Όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους διασποράς, τα NAR είναι σημαντικά ανώτερα από τις εναέριες βόμβες, αλλά κατώτερα από τους κατευθυνόμενους πυραύλους. Η μείωση της τεχνικής διασποράς του NAR επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους:

Πρώτον, λόγω του μικρού χρόνου πτήσης των πυραύλων από τη στιγμή της εκτόξευσης έως τη συνάντηση με τον στόχο. Έχοντας υψηλή ταχύτητα στο τέλος του ενεργού μέρους της τροχιάς, οι πύραυλοι πετούν το υπόλοιπο της διαδρομής σε σύντομο χρονικό διάστημα, γεγονός που εξαλείφει την επίδραση πολλών τυχαίων παραγόντων, συμπεριλαμβανομένης της ατμοσφαιρικής αναταράξεων, στη φύση της κίνησής τους.

Δεύτερον, όπως ένα φτερωτό βλήμα, οι πύραυλοι έχουν μεγάλο περιθώριο στατικής και δυναμικής σταθερότητας. Στο παθητικό τμήμα της τροχιάς, το κέντρο μάζας του NAR μετατοπίζεται προς το τμήμα της κεφαλής λόγω εξάντλησης καυσίμου. Η μονάδα ουράς βρίσκεται σε σημαντική απόσταση από το κέντρο μάζας λόγω του κινητήρα, ο οποίος έχει μεγάλο μήκος, επομένως, όσον αφορά τη σταθεροποίηση, είναι πολύ αποτελεσματικός.

Τρίτον, χρησιμοποιώντας την περιστροφική κίνηση των πυραύλων. Όλα τα NAR σε λειτουργία κατά τη διάρκεια της κίνησης περιστρέφονται γύρω από τον διαμήκη άξονα με γωνιακές ταχύτητες που κυμαίνονται από αρκετές εκατοντάδες (τύπου NAR C-24) έως αρκετές χιλιάδες (τύπου NAR C-5, C-8) περιστροφές ανά λεπτό. Η περιστροφή των πυραύλων παρέχεται από τη δράση των ροπών που δημιουργούνται κατευθύνοντας τη δύναμη ώθησης (για NAR με κινητήρες πολλαπλών ακροφυσίων) ή λόγω των αεροδυναμικών ροπών που δημιουργούνται από τον σταθεροποιητή, τα φτερά του οποίου έχουν είτε γωνία ρύθμισης επίθεση ή ένα κόψιμο κατά μήκος μιας από τις όψεις των φτερών. Η περιστροφή (στροφή) γύρω από τον διαμήκη άξονα καθιστά δυνατή την εξάλειψη της επίδρασης της ασυμμετρίας του αεροδυναμικού σχήματος ή της εκκεντρότητας της μάζας του πυραύλου στην τροχιά της κίνησής του. Εάν δεν υπήρχε στρόφαλο του πυραύλου, τότε υπό την επίδραση αυτών των παραγόντων, θα προέκυπτε μια πλευρική στιγμή που θα οδηγούσε τον πύραυλο μακριά από την κατεύθυνση της πυρκαγιάς.

Η εφαρμογή εποικοδομητικών μέτρων κατέστησε δυνατή τη δημιουργία πυραύλων, η τεχνική διασπορά των οποίων καθορίστηκε από την πιθανή απόκλιση της κυκλικής διασποράς στο επίπεδο του ουρανού, ίση με τα 2-3 χιλιοστά του εύρους βολής. Με μια τέτοια διασπορά, η ακρίβεια του πυρός ήταν αρκετά υψηλή, γεγονός που εξασφάλιζε την ήττα μικρού μεγέθους, συμπεριλαμβανομένου του αέρα, στόχων. Είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι οι πρώτοι πύραυλοι τύπου S-5 δημιουργήθηκαν ειδικά για την καταστροφή εναέριων στόχων.

Με την εμφάνιση των πρώτων κατευθυνόμενων πυραύλων αέρος-αέρος, τα S-5 NAR «επανστοχοποιήθηκαν» και άρχισαν να χρησιμοποιούνται για την καταστροφή επίγειων στόχων. Επί του παρόντος, όλα τα NAR χρησιμοποιούνται για την καταστροφή επίγειων στόχων.

Για να αυξηθεί η πιθανότητα χτυπήματος μικρών επίγειων στόχων, απαιτείται αύξηση του αριθμού των πυραύλων που χρησιμοποιούνται σε μία επίθεση. Ως εκ τούτου, για πυραύλους τύπου S-5, αναπτύχθηκαν μπλοκ UB-16 και UB-32, εξοπλισμένα με 16 και 32 πυραύλους, αντίστοιχα.

Από την παραπάνω συγκριτική εκτίμηση προκύπτει ότι το NAR, ως μέσο καταστροφής, καταλαμβάνει ενδιάμεση θέση μεταξύ εναέριων βομβών και κατευθυνόμενων βλημάτων και συμπληρώνει σε μεγάλο βαθμό τις μαχητικές ιδιότητες και δυνατότητες των όπλων πυροβολικού. Όσον αφορά την ακρίβεια στο χτύπημα του στόχου, τα NAR υπερτερούν σημαντικά από τις αεροπορικές βόμβες, αλλά είναι κατώτερα από αυτά ως προς την ισχύ της έκρηξης (δράσης) των κεφαλών. Τα NAR είναι αισθητά ανώτερα από τις αεροπορικές βόμβες στην επίλυση των καθηκόντων του χτυπήματος ιδιαίτερα ισχυρών και βαθιών στόχων λόγω της υψηλής ταχύτητας πρόσκρουσης των διεισδυτικών κεφαλών. Σε σύγκριση με τα κατευθυνόμενα πυρομαχικά ακριβείας (κατευθυνόμενοι πύραυλοι αέρος-αέρος και κατευθυνόμενες βόμβες αέρος), τα NAR είναι κατώτερα από αυτά όσον αφορά το χτύπημα του στόχου, αλλά είναι ανώτερα σε ιδιότητες όπως η ανεξαρτησία από τις καιρικές συνθήκες χρήσης και η θόρυβος.

Τα NAR μικρού διαμετρήματος, καθώς και τα κοχύλια των όπλων πυροβολικού της αεροπορίας, καθιστούν δυνατό τον σχηματισμό, κατά την επίθεση επίγειων στόχων, ζωνών διασποράς σημείων πρόσκρουσης, με τέτοιο σχήμα και μέγεθος ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη αποτελεσματικότητα του χτυπήματος του στόχου.

Έτσι, το σύστημα NAR θα πρέπει να θεωρείται ως αναπόσπαστο συστατικό μέρος(τύπος) όπλων των σύγχρονων συστημάτων πολεμικής αεροπορίας, επεκτείνοντας σημαντικά τις μαχητικές ιδιότητες και τις τακτικές δυνατότητες των τελευταίων.