Ελαφρά τανκς της ΕΣΣΔ. Μεταπολεμικά ελαφρά τανκς Σοβιετικά ελαφρά άρματα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
Μεταπολεμικά ελαφρά τανκς
μικρές δεξαμενές και σφήνες
arrse.co.uk
s3.zetaboards.com
Μεταπολεμικά ελαφρά τανκς
Η ακμή των ελαφρών αρμάτων μάχης έπεσε στην περίοδο του Μεσοπολέμου, όταν στους περισσότερους στρατούς του κόσμου ήταν αυτοί (μαζί με ακόμη πιο μικροσκοπικές μικρές δεξαμενές και τανκς) που αποτέλεσαν τη βάση του οπλισμού των στρατευμάτων αρμάτων μάχης. Όμως η βαθιά εξειδίκευση των πνευμόνων που προέκυψε κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο τεθωρακισμένα οχήματαοδήγησε στην εμφάνιση νέων τύπων στρατιωτικού εξοπλισμού.
Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, τα οχήματα που παραδοσιακά μπορούν να ταξινομηθούν ως «ελαφριά άρματα μάχης» αντιπροσωπεύονταν από θωρακισμένα οχήματα αναγνώρισης (για παράδειγμα, τα FV101 Scorpion και M551 Sheridan), καταστροφείς αρμάτων μάχης (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), αντι -αυτοπροωθούμενα πυροβόλα όπλα ("Sprut-SD"). Ωστόσο, σε ορισμένες πολιτείες, οι «πραγματικές» ελαφριές δεξαμενές παρέμειναν σε υπηρεσία.
Αυτή η ανασκόπηση φωτογραφιών παρουσιάζει ιχνηλατούμενα οχήματα μάχης του δεύτερου μισού του 20ου - αρχές του 21ου αιώνα, τα οποία είτε ταξινομούνται επίσημα ως ελαφρά άρματα μάχης είτε έχουν έναν συνδυασμό χαρακτηριστικών που τους επιτρέπουν να αποδοθούν σε αυτόν τον τύπο υπό όρους στην εποχή μας. Τέτοια σημάδια είναι η παρουσία τουλάχιστον αλεξίσφαιρης θωράκισης, η οποία είναι πολύ μικρότερη από αυτή των κύριων αρμάτων μάχης, ο μαζικός, σχετικά ισχυρός κύριος οπλισμός (όπλα μεσαίου διαμετρήματος σχεδιασμένα για άμεση βολή) και η έλλειψη διαμερίσματος για τη μεταφορά πεζικού.
Εάν το φόντο των φωτογραφιών παρεμποδίζει την ανάγνωση γενικές πληροφορίεςστις φωτογραφίες, μπορείτε να μετακινήσετε τον κέρσορα του ποντικιού πάνω από το κείμενο - αυτό θα σκουρύνει το φόντο της υπογραφής.
PT-76, ΕΣΣΔ. Σε λειτουργία από το 1951. Στη φωτογραφία είναι ένα PT-76 του αιγυπτιακού στρατού, που συνελήφθη από τους Ισραηλινούς, στο Μουσείο Yad Le-Shirion. πλωτή δεξαμενή. Βάρος 14,5 τόνοι, κινητήρας 240 ίπποι Οπλισμός: πυροβόλο 76,2 χλστ., πολυβόλο 7,62 χλστ. Πλήρωμα 3 ατόμων. Κατασκευάστηκε περισσότερα από 3000 κομμάτια
AMX-13, Γαλλία. Παράγεται από το 1952. Στη φωτογραφία - AMX-13-105 ένοπλες δυνάμειςΠερού (με επιπλέον πολυβόλα 12,7 mm και βάση ATGM). Βάρος 14,5 τόνοι. Κινητήρας 250 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 75 mm, 90 mm ή 105 mm (από τις αρχές της δεκαετίας του '70) με αυτόματο φορτωτή, πολυβόλο 7,62 mm. Πλήρωμα 3 ατόμων. Περίπου 7700 χτίστηκε
M41 Walker Bulldog, Η.Π.Α. Σε λειτουργία από το 1953. Η φωτογραφία δείχνει μια τροποποίηση του M41 DK1 του Δανικού στρατού. Η μάζα της βάσης M41 είναι 23,5 τόνοι. Κινητήρας 500 ίππων Οπλισμός: πυροβόλα 76,2 χλστ., πολυβόλα 7,62 χλστ. και 12,7 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα. Πάνω από 3700 κατασκευάστηκαν
T92, Η.Π.Α. Δύο πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν το 1955-57. Δεν έγινε δεκτό σε υπηρεσία. Βάρος 16,8 τόνοι. Κινητήρας 340 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 76,2 χλστ., πολυβόλα 12,7 χλστ. και 2 × 7,62 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα
Τύπος 62, Κίνα. Σε λειτουργία από το 1963. Η φωτογραφία δείχνει ένα έκθεμα από το συγκρότημα μνημείων αφιερωμένο στις εκδηλώσεις περίπου. Damansky το 1969. Βάρος 20,5 τόνοι. Κινητήρας 430 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο των 85 χλστ., πολυβόλα των 12,7 και 7,62 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα. Περίπου 1200 χτίστηκε
Τύπος 63, Κίνα. Σε λειτουργία από το 1963. πλωτή δεξαμενή. Βάρος 18,4 τόνοι. Κινητήρας 402 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο των 85 χλστ., πολυβόλα 7,62 χλστ. και 12,7 χλστ. Πάνω από 1800 κατασκευάστηκε
M551 Sheridan, Η.Π.Α. Σε λειτουργία από το 1969. πλωτή δεξαμενή. Βάρος 15,2 τόνοι. Κινητήρας 300 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 152 mm - προωθητήςΠολυβόλα ATGM, 7,62 mm και 12,7 mm. Πλήρωμα 4 άτομα. Περίπου 1700 κατασκευάστηκε
Steyr SK 105 Kurassier, Αυστρία. Σε λειτουργία από το 1971. Όχημα βασισμένο στο αυστριακό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Saurer 4K με βελτιωμένο πυργίσκο, από το AMX-13. Βάρος 17,7 τόνοι. Κινητήρας 320 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 105 χλστ., πολυβόλο 7,62 χλστ. Πλήρωμα 3 ατόμων. Κατασκευάστηκαν περίπου 600 αυτοκίνητα
FV101 Scorpion, Ηνωμένο Βασίλειο. Σε λειτουργία από το 1973. Η φωτογραφία δείχνει ένα αυτοκίνητο από το βρετανικό σώμα στο Μπελίζ, 1989. Βάρος 8,1 τόνοι. Κινητήρας 190 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 76 mm (ή 90 mm στην παραλλαγή Scorpion 90), πολυβόλο 7,62 mm. Πλήρωμα 3 ατόμων. Περίπου 1500 χτίστηκε
arrse.co.uk
Τύπος 64, Ταϊβάν. Σε λειτουργία από το 1975. «Υβρίδιο» του πλαισίου M42 Duster ZSU και του αντιαρματικού αυτοκινούμενου πυργίσκου M18 Hellcat. Βάρος 25 τόνοι. Κινητήρας 500 ίππων Οπλισμός: πυροβόλα 76 χλστ., πολυβόλα 7,62 χλστ. και 12,7 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα. Κατασκευάστηκαν πάνω από 50 μηχανήματα
Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Σουηδία. Σε λειτουργία από το 1976. Βάρος 16,3 τόνοι. Κινητήρας 330 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 90 χλστ., πολυβόλα 2 × 7,62 χλστ. Κατασκευάστηκαν 212 αυτοκίνητα
Δεξαμενή εκστρατείας, ΗΠΑ. Το πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1985. Δεν υιοθετήθηκε για υπηρεσία. ο πύργος χρησιμοποιείται στα σειριακά τροχοφόρα αντιαρματικά αυτοκινούμενα πυροβόλα M1128 της οικογένειας Stryker. Βάρος 19 τόνοι (έως 30 τόνοι με τοποθετημένη θωράκιση). Κινητήρας 660 ίππων Ο κύριος οπλισμός είναι ένα πυροβόλο των 105 χιλιοστών με αυτόματο φορτωτή και ταχύτητα βολής έως και 6 rds / λεπτό. Πλήρωμα 2 άτομα
Stingray, ΗΠΑ. Σε λειτουργία από το 1988. Είναι σε υπηρεσία με τον ταϊλανδικό στρατό. Βάρος 22,6 τόνοι. Κινητήρας 550 l/s. Οπλισμός: πυροβόλο 105 χλστ., πολυβόλα 7,62 και 12,7 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα. Κατασκευάστηκαν τουλάχιστον 106 οχήματα
s3.zetaboards.com
Τύπος 63A, Κίνα. Παράγεται από το 1997, τροποποίηση της αμφίβιας δεξαμενής Type 63 με πυροβόλο 105 χλστ. Βάρος 20 τόνοι. Κινητήρας 581 ίππων Πλήρωμα 4 άτομα. Στα τέλη της δεκαετίας του 2000 στο PLA, υπήρχαν περίπου 300 αυτοκίνητα
CV90120-T, Σουηδία. Το πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1998. Μια παραλλαγή ενός οχήματος μάχης που βασίζεται στο θωρακισμένο σασί γενικής χρήσης CV90. Βάρος 28 τόνοι. Κινητήρας 615 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 120 χλστ., πολυβόλο 7,62 χλστ
2S25 Sprut-SD, Ρωσία. Σε λειτουργία από το 2005. Αερομεταφερόμενη αιωρούμενη αντιαρματικά αυτοκινούμενα πυροβόλα. Βάρος 18 τόνοι. Κινητήρας 510 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 125 χλστ., πολυβόλο 7,62 χλστ. Πλήρωμα 3 ατόμων. Κατασκεύασε περίπου 36 μηχανές
Τα σοβιετικά ελαφρά άρματα μάχης είναι καλά οπλισμένα και αρκετά κινητά. Ωστόσο, η αδυναμία της ορατότητας και της κράτησης γίνεται αισθητή και μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τους ελιγμούς.
Τυπικές δεξαμενές
MS-1
Το πρώτο τανκ της σοβιετικής γραμμής. Κάθε τάνκερ ξεκινάει μαζί του. Σε σύγκριση με άλλα "ένα", εμφανίζει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά (Εκτός του ότι είναι κατώτερο σε ταχύτητα από το T1 Cunningham) Έχει τη μικρότερη ποσότητα HP σε επίπεδο. Διαθέτει ένα αρκετά ισχυρό για το επίπεδό του, αλλά ανακριβές πυροβόλο των 45 χλστ., το οποίο μπορεί εύκολα να ενοχλήσει άρματα μάχης του 2ου και ανώτερου επιπέδου.BT-2
Τα πλεονεκτήματα του τανκ είναι η επιτάχυνσή του, μεγάλη μέγιστη ταχύτητακαι πυροβόλο 45 χλστ. Στα αρνητικά χαρακτηριστικά - πανοπλία "χαρτόνι", κακός χειρισμός, συχνές πυρκαγιές κινητήρα. Ένα από τα καλύτερα άρματα μάχης Tier 2 για εντοπισμό του εχθρού, είσοδο στο πίσω μέρος και καταστροφή SPG. Θα είναι καλός σε μια ομάδα του είδους του. Μπορεί άψογα να χτυπήσει οποιαδήποτε άρτα μέχρι το επίπεδο 3 (με λίγες εξαιρέσεις).BT-7
Αναβαθμισμένη δεξαμενή BT-2. Μπορεί κάλλιστα να πάρει έναν "Raider" ή έναν εισβολέα στη μάχη, αν ενεργήσετε με σύνεση. Όπως και ο προκάτοχός του, έχει καλή ταχύτητα, αλλά μέτρια ευελιξία. Η καλύτερη τακτική είναι η ελαφριά. Ενεργός και δεν κοιμάται. Στο BT-7, μια πολύ καλή τακτική θα ήταν το λεγόμενο " αγέλη λύκων", το οποίο είναι αρκετά ικανό να καταστρέψει οποιονδήποτε εχθρό (εκτός από τον Μάους). Μόλις εισβάλετε στην εχθρική βάση, καταστρέψτε το πυροβολικό. Ή καταλάβετε τη βάση αν είναι δυνατόν.Α-20
Η τελευταία ελαφριά δεξαμενή στο μεσαίο δέντρο. Αρκετά γρήγορο και ευκίνητο. Όπως και το BT είναι ένα μεγάλο φως για την ομάδα. Μεγάλη ποικιλία όπλων, από αυτόματα πυροβόλα 37 mm έως 76 mm. Μην νομίζετε όμως ότι η εξωτερική ομοιότητα με το T-34 το κάνει μεσαίο τανκ. Το A-20 έχει ακόμα θωράκιση από χαρτόνι, αλλά μερικές φορές μπορεί να αναπηδήσει. Αντιμετωπίζει εύκολα μεμονωμένα τανκς.Τ-26
Το πρώτο βήμα προς τα σοβιετικά βαριά άρματα μάχης. Έχει καλή δυναμική και δυνατότητα ελέγχου, εξαιρετικό όπλο. Είναι καλύτερα να μην εμπλακείτε σε κλειστή μάχη, καθώς αυτή η δεξαμενή έχει λεπτή θωράκιση και ακόμη και σε ορθή γωνία. Σχεδόν όλα τα όπλα έχουν καλή διείσδυση και ζημιά, επομένως η "μη διείσδυση" δεν θα είναι πρόβλημα για εσάς.Τ-46
Το T-46 είναι το τελευταίο βήμα στο δρόμο προς τα σοβιετικά βαρέα. Τα μειονεκτήματα είναι η ίδια λεπτή πανοπλία, που κυριολεκτικά σπάει σχεδόν κάθε όπλο των «ανταγωνιστών». Ανάμεσα στα πλεονεκτήματα μπορείτε να δείτε μια μεγάλη ποικιλία όπλων, εξαιρετική δυναμική και δυνατότητα εγκατάστασης πυροβόλου 76 χλστ., χάρη στο οποίο το τανκ γίνεται "κυνηγετικό όπλο" (Στη μάχη, μπορεί να διεισδύσει ακόμη και σε KV. Αν είστε τυχεροί ). Η καλύτερη χρήση είναι να διαπεράσετε τις πλευρές και να καταστρέψετε το εχθρικό πυροβολικό. Αλλά και πάλι, μην ξεχνάτε την εξαιρετικά λεπτή, ορθογώνια πανοπλία.Τ-50
T-50 είναι μια καλή πυγολαμπίδακαι μια πολύ σοβαρή απειλή για τους συμμαθητές. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: καλή δυναμική και ευελιξία, ισχυρή ομοιόμορφη πανοπλία ricochet και αρκετά καλά όπλα. Ωστόσο, η ορατότητα του τανκ δεν είναι εξαιρετική και η πανοπλία δεν θα σας σώσει από τα δυνατά πυρά.Δεξαμενές Premium
Τετράρχης
Tetrarch - ένα δώρο από προγραμματιστές σε όλους τους παίκτες για το 2012. Διαθέτει πολύ καλό οπλισμό για premium τανκ, καλή επιτάχυνση και ορατότητα ρεκόρ σε επίπεδο. Ωστόσο, η δεξαμενή δεν βγήκε με ευελιξία, η θωράκιση είναι πολύ λεπτή και υπάρχει μικρή αντοχή στα πρότυπα του επιπέδου 2. Όλα αυτά σε αναγκάζουν να δράσεις από μια ενέδρα ή σε μια ομάδα του είδους σου.Φως M3
Αυτή η δεξαμενή ήταν δώρο Πρωτοχρονιάς το 2011 και ήταν επίσης διαθέσιμη μέσω ορισμένων προωθητικών ενεργειών. Αν και η έκδοση Lend-Lease του Stuart είναι κατώτερη όσον αφορά τις πολεμικές ιδιότητες από την αμερικανική αντίστοιχη, το τανκ της Σοβιετικής Ένωσης έχει επίσης τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα για οχήματα υψηλής ποιότητας - χαμηλότερο επίπεδο μάχης, αυξημένη κερδοφορία και ικανότητα εκπαίδευσης πληρωμάτων σοβιετικών ελαφριές δεξαμενές.Το κύριο έργο του κορυφαίου ιστορικού των τεθωρακισμένων! Η πιο πλήρης και έγκυρη εγκυκλοπαίδεια των σοβιετικών αρμάτων μάχης - από το 1919 έως τις μέρες μας!
Από ελαφριά και μεσαία έως πλωτά και βαριά, από πειραματικά οχήματα μάχης που κατασκευάστηκαν στο μοντέλο του κατασχεθέντος Renault FT 17 στα χρόνια του Εμφυλίου Πολέμου, μέχρι τα τρομερά T-72 και T-80, τα οποία εξακολουθούν να λειτουργούν με το Ρωσικός στρατός - αυτή η εγκυκλοπαίδεια παρέχει ολοκληρωμένες πληροφορίες για ΟΛΟΥΣ, χωρίς εξαίρεση, τους τύπους εγχώριων αρμάτων μάχης, τη δημιουργία, τη βελτίωση και τη χρήση τους στη μάχη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και πολλές τοπικές συγκρούσεις του περασμένου αιώνα.
ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ εικονογραφημένη με 1000 αποκλειστικά διαγράμματα και φωτογραφίες.
ΕΛΑΦΡΕΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ 1940
ΕΛΑΦΡΕΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ 1940
Το T-26, το μοναδικό άρμα συνοδείας πεζικού σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό τη δεκαετία του 1930, μέχρι το τέλος της δεκαετίας δεν ήταν πλέον πλήρως ικανοποιητικό. επιτεύχθηκε επίπεδοανάπτυξη της κατασκευής δεξαμενών. Αυξημένη ισχύς αντιαρματικό πυροβολικόδεν άφησε το T-26 με την πανοπλία των 15 mm να επιβιώσει στο πεδίο της μάχης. Η εμπειρία των μαχών στην Ισπανία το απέδειξε ξεκάθαρα. Τα T-26, τα οποία αντιμετώπιζαν εύκολα τα κακώς οπλισμένα γερμανικά και ιταλικά άρματα μάχης και τανκς, έγιναν το ίδιο εύκολη λεία για τα αντιαρματικά πυροβόλα τους. Ωστόσο, εκείνη την εποχή όλα τα σοβιετικά (και όχι μόνο σοβιετικά) άρματα μάχης, που δεν διέθεταν αντιβόλα, βρέθηκαν σε παρόμοια θέση εκείνη την εποχή. Στην αιώνια μονομαχία πανοπλίας και βλήματος, ο τελευταίος κέρδισε μια προσωρινή νίκη.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, στις 7 Αυγούστου 1938, η Επιτροπή Άμυνας ενέκρινε ένα ψήφισμα «Για το σύστημα οπλισμού των αρμάτων μάχης», το οποίο περιείχε την απαίτηση σε λιγότερο από ένα χρόνο - μέχρι τον Ιούλιο του 1939 - να αναπτυχθούν νέοι τύποι τανκς, οπλισμού, θωράκισης και ικανότητας ελιγμών. που θα πληρούσε τις προϋποθέσεις ενός μελλοντικού πολέμου. Σύμφωνα με αυτές τις απαιτήσεις, ξεκίνησε η ανάπτυξη νέων δεξαμενών σε πολλά γραφεία σχεδιασμού.
Στο Πειραματικό Μηχανουργείο του Λένινγκραντ Νο. 185 που πήρε το όνομά του από τον Σ.Μ. Kirov από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον S.A. Ο Ginzburg σχεδίαζε ελαφριά δεξαμενήσυνοδεία πεζικού «ΣΠ». Το καλοκαίρι του 1940, αυτή η δεξαμενή - αντικείμενο 126 (ή T-126SP, όπως αποκαλείται συχνά στη βιβλιογραφία) ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο. Όσον αφορά την θωράκισή του, ήταν ισοδύναμο με το μεσαίο άρμα T-34 - το σώμα του ήταν συγκολλημένο από πλάκες θωράκισης πάχους 45 mm, με εξαίρεση τον πυθμένα και την οροφή των 20 mm. Η μετωπική, η επάνω πλευρά και η πίσω πλάκα του κύτους είχαν γωνίες κλίσης 40 ... 57 °.
Στο πάνω μπροστινό φύλλο υπήρχε καταπακτή οδηγού. Στο κάλυμμά του τοποθετήθηκε μια συσκευή παρακολούθησης. Αριστερά της καταπακτής, σε σφαιρική βάση, υπήρχε ένα πολυβόλο DS-39 των 7,62 mm, από το οποίο πυροβόλησε ο πυροβολητής-ραδιοφωνικός. Απέναντι από τον χώρο εργασίας του υπήρχε και μια συσκευή παρακολούθησης. Δύο ακόμη συσκευές τοποθετήθηκαν στα μετωπιαία ζυγωματικά φύλλα.
Ο συγκολλημένος πολύπλευρος πυργίσκος στέγαζε ένα μοντέλο πυροβόλου 45 χλστ. 1934 και ένα πολυβόλο DT των 7,62 mm σε συνδυασμό με αυτό. Στην οροφή του πύργου υπήρχε μια ορθογώνια καταπακτή για την προσγείωση του πληρώματος και στον πίσω τοίχο υπήρχε μια στρογγυλή καταπακτή για την αποσυναρμολόγηση του όπλου. Στο κάλυμμα αυτής της καταπακτής και στους τοίχους του πύργου κόπηκαν τρύπες για βολή από προσωπικά όπλα, κλειστές με βύσματα σε σχήμα αχλαδιού. Τέσσερις συσκευές παρατήρησης εντοπίστηκαν κατά μήκος της περιμέτρου της οροφής του πύργου και ένα πανόραμα διοικητή τοποθετήθηκε στο κάλυμμα της καταπακτής.
Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα V-3, μια 6κύλινδρη έκδοση (το «μισό», όπως λένε μερικές φορές) κινητήρα ντίζελ V-2. Με ισχύ 250 ίππων. επέτρεψε σε ένα μαχητικό όχημα 17 τόνων να φτάσει ταχύτητες έως και 35 km / h. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου των 340 λίτρων παρείχε αυτονομία πλεύσης έως και 270 km στον αυτοκινητόδρομο.
Το κάτω μέρος της δεξαμενής αποτελούνταν από έξι μη ελαστικοποιημένους διπλούς τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου επί του σκάφους, τρεις μη ελαστικοποιημένους κυλίνδρους στήριξης, έναν κινητήριο τροχό τοποθετημένο στο πίσω μέρος και έναν τροχό οδήγησης χωρίς καουτσούκ. Οι κύλινδροι τροχιάς είχαν εσωτερική απορρόφηση κραδασμών. Η αλυσίδα caterpillar είναι ένα γρανάζι φαναριού μικρών συνδέσμων με ανοιχτό μεντεσέ. Ένα χαρακτηριστικό του πλαισίου του αυτοκινήτου ήταν μια ανάρτηση ράβδου στρέψης.
Στο κύτος της δεξαμενής, δίπλα στη θέση του πυροβολητή-ραδιοφωνητή, εγκαταστάθηκε ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-Z με κεραία μαστιγίου. Το φορτίο πυρομαχικών του κανονιού και των πολυβόλων αποτελούνταν από 150 βολές και 4250 φυσίγγια (τα ίδια φυσίγγια τουφεκιού χρησιμοποιήθηκαν στα πολυβόλα DT και DS).
Το 1940, το τανκ πέρασε καλά τις εργοστασιακές και στρατιωτικές δοκιμές. Ωστόσο, η Κρατική Επιτροπή πρότεινε τη μείωση του βάρους του οχήματος στους 13 τόνους μειώνοντας το πάχος της θωράκισης από 45 σε 37 mm. Επιπλέον, σημειώθηκαν οι στενοί χώροι εργασίας των μελών του πληρώματος. Προσπάθησαν να εξαλείψουν το τελευταίο μειονέκτημα στο δεύτερο μοντέλο της δεξαμενής - το πολυβόλο DS-39 αποσύρθηκε και η θήκη του έκλεισε με ένα βιδωμένο κάλυμμα θωράκισης. Επιπλέον, έχουν ληφθεί μέτρα για τη μείωση της φθοράς της πίστας με την αντικατάσταση των μη ελαστικών τροχών δρόμου με ελαστικούς.
Το φθινόπωρο του 1940, το «αντικείμενο 126» μεταφέρθηκε στο Μηχανουργείο Νο. 174 του Λένινγκραντ που πήρε το όνομα του Κ.Ε. Voroshilov, όπου, στη βάση του, σε σύντομο χρονικό διάστημα -ενάμιση μήνα- από μια ομάδα σχεδιαστών υπό τη γενική επίβλεψη του I.S. Bushnev και L.S. Troyanov, αναπτύχθηκε μια νέα έκδοση του ελαφρού τανκ - το "αντικείμενο 135" (δεν πρέπει να συγχέεται με το T-34-85). Στο σχεδιασμό συμμετείχε ενεργά η Α.Ε. Ginzburg και G.V. Γκούντκοφ. Σύμφωνα με άλλες πηγές, αυτό το μηχάνημα αναπτύχθηκε παράλληλα με το "αντικείμενο 126" και δόθηκε προτίμηση λόγω των καλύτερων χαρακτηριστικών απόδοσης. Τον Ιανουάριο του 1941, η δεξαμενή κατασκευάστηκε από μέταλλο και, αφού πέρασε επιτυχώς τις εργοστασιακές και κρατικές δοκιμές βάσει του δείκτη T-50, υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό τον Φεβρουάριο του 1941.
Με σχέδιο και εμφάνισηΤο Τ-50 έμοιαζε έντονα με το 126, αλλά ταυτόχρονα είχε σημαντικές διαφορές. Δημιουργήθηκε με εμπειρία πολεμική χρήσητανκς στον πόλεμο της Φινλανδίας και τα αποτελέσματα των δοκιμών στην ΕΣΣΔ του γερμανικού τανκ Pz.III, που πραγματοποιήθηκαν το καλοκαίρι του 1940. Τα φύλλα της γάστρας Τ-50 συνδέονταν με συγκόλληση και τοποθετήθηκαν σε μεγάλες γωνίες κλίσης. Το μέγιστο πάχος της μετωπικής και πλευρικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου μειώθηκε από 45 σε 37 mm. Το πίσω φύλλο του κύτους έγινε 25 mm και το πάχος της οροφής και του πυθμένα αυξήθηκε στα 15 mm. Στην επάνω μπροστινή πλάκα με ελαφρά μετατόπιση στα αριστερά του διαμήκους άξονα της δεξαμενής (σχεδόν στο κέντρο) υπήρχε μια καταπακτή οδηγού με συσκευή παρακολούθησης, δεν υπήρχε πολυβόλο πορείας. Δύο ακόμη συσκευές παρατήρησης εγκαταστάθηκαν στα μετωπιαία ζυγωματικά του κύτους.
Πύργος - το συγκολλημένο, εξορθολογισμένο σχήμα έμοιαζε με τον πύργο της δεξαμενής T-34, αλλά διέφερε από αυτό στην τοποθέτηση τριών μελών του πληρώματος. Στο πίσω μέρος της οροφής του πύργου (όχι χωρίς την επιρροή του Pz.III) εγκαταστάθηκε ένας τρούλος διοικητή, οκτώ υποδοχές θέασης εκ των οποίων έκλεισαν με θωρακισμένα παραθυρόφυλλα. Ο πυργίσκος είχε μια μικρή καταπακτή για σηματοδότηση. Για την προσγείωση των μελών του πληρώματος στον πύργο προορίζονταν δύο ορθογώνιες καταπακτές στην οροφή. Η πόρτα στο πρυμναίο φύλλο χρησίμευε για την αποσυναρμολόγηση του όπλου. Στις πλευρές του πύργου υπήρχαν συσκευές παρατήρησης του πυροβολητή και του φορτωτή, κλειστές με στρογγυλά θωρακισμένα καλύμματα.
Η σύνθεση των όπλων δεν ήταν αρκετά χαρακτηριστική για τα σοβιετικά τανκς. Με ένα πυροβόλο των 45 χλστ., πάλι όχι χωρίς την επιρροή του γερμανικού Pz.III, συνδυάστηκαν δύο πολυβόλα DT των 7,62 χλστ. Ο ραδιοφωνικός σταθμός KRSTB βρισκόταν στον πυργίσκο του τανκ δίπλα στη θέση του διοικητή.
Με τη μείωση του πάχους των πλακών θωράκισης, την εισαγωγή της αρχής της διαφοροποιημένης κράτησης, η οποία κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του οχήματος στους 13,8 τόνους και την εγκατάσταση κινητήρα V-4 με ισχύ HP 300. (αναγκαστική έκδοση του κινητήρα ντίζελ V-3) κατάφερε να επιτύχει σημαντική αύξηση της ταχύτητας: από 35 km / h στο "αντικείμενο 126" σε 52 - στο T-50. Δύο δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 350 λίτρων παρείχαν αυτονομία πλεύσης έως και 344 km στον αυτοκινητόδρομο. Στο πλαίσιο χρησιμοποιήθηκαν τροχοί δρόμου με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών και ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης.
Η σειριακή παραγωγή του T-50 επρόκειτο να πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο με αριθμό 174, για το οποίο, από την 1η Ιανουαρίου 1941, η παραγωγή του T-26 σταμάτησε σε αυτό. Ωστόσο, η αναδιάρθρωση της παραγωγής για το τεχνολογικά πιο σύνθετο T-50 ήταν πολύ αργή και το πρώτο εξάμηνο του 1941, το εργοστάσιο παρήγαγε μόνο 116 φλογοβόρες OT-133. Σοβαρές δυσκολίες προέκυψαν επίσης με την ανάπτυξη της παραγωγής του κινητήρα ντίζελ V-4 στο εργοστάσιο Νο. 75 στο Χάρκοβο. Αλλά το άρμα T-50 έπρεπε να αντικατασταθεί στα στρατεύματα T-26 και σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο για τον επανεξοπλισμό των τεθωρακισμένων δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού, υποτίθεται ότι ήταν το πιο μαζικό (η πρώτη παραγγελία για το Το T-34, όπως γνωρίζετε, ήταν μόνο 600 οχήματα). Το 1940-1941, το σχέδιο αυτό όμως υπόκειται σε προσαρμογή ως αποτέλεσμα της απόφασης για τη συγκρότηση μηχανοποιημένων σωμάτων. Αλλά ακόμη και για αυτούς, χρειάζονταν όχι λιγότερα από 14 χιλιάδες T-50. Το γεγονός ότι το T-50 θεωρήθηκε ως πλήρες εξάρτημα του στόλου των αρμάτων μάχης της χώρας μπορεί επίσης να κριθεί από το κοινό ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ. «Σχετικά με την αύξηση της παραγωγής αρμάτων μάχης KV, T-34 και T-50, τρακτέρ πυροβολικού και πετρελαιοκινητήρων δεξαμενών κατά τα τρίμηνα III και IV του 1941, εγκρίθηκε μετά τη συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής στις 25 Ιουνίου.
Με κόστος απίστευτων προσπαθειών το 1941, κατασκευάστηκαν 50 τανκς. Τον Αύγουστο, το εργοστάσιο Νο. 174 εκκενώθηκε - κυρίως στην πόλη Τσκάλοφ (Όρενμπουργκ), όπου τον Δεκέμβριο ξανάρχισε την παραγωγή δεξαμενών και, επιπλέον, στο Νίζνι Ταγκίλ και στο Μπαρνάουλ. Μια προσπάθεια επέκτασης της παραγωγής T-50 στο εργοστάσιο με αριθμό 37 στη Μόσχα ήταν ανεπιτυχής. Ο κύριος περιοριστικός παράγοντας στην παραγωγή του T-50 ήταν οι κινητήρες. Προτεραιότητα στις προγραμματισμένες εργασίες δόθηκε στον κινητήρα ντίζελ V-2. Συγκεκριμένα, στο εργοστάσιο Νο. 75, το οποίο είχε εκκενωθεί στο Τσελιάμπινσκ εκείνη την εποχή, οι εξαγόμενοι κινητήρες V-4 αποσυναρμολογήθηκαν σε εξαρτήματα για το V-2. Ως εκ τούτου, στις 13 Οκτωβρίου 1941, η GKO αποφάσισε να χτίσει δύο εργοστάσια στο Barnaul, ένα για την παραγωγή δεξαμενών T-50 και το δεύτερο για την κατασκευή κινητήρων ντίζελ V-4 για αυτές τις δεξαμενές. Ωστόσο, στις 6 Φεβρουαρίου 1942, σύμφωνα με την απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, η παραγωγή των Τ-50 και κινητήρων για αυτά σταμάτησε εντελώς. Το εργοστάσιο Νο. 174 στο Τσκάλοφ, έχοντας παραγάγει 15 τανκς το 1942 (προφανώς, συναρμολογήθηκαν από το ανεκτέλεστο φορτίο που έφεραν μαζί τους), μεταπήδησε στην παραγωγή του Τ-34.
Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για τη μαχητική τύχη των αρμάτων μάχης T-50. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι τον Αύγουστο του 1941, η 1η Μεραρχία Panzer, που στάθμευε στη Στρατιωτική Περιοχή του Λένινγκραντ και λάμβανε μέρος στις μάχες στην περιοχή Kingisepp, διέθετε 10 άρματα μάχης αυτού του τύπου. Το φθινόπωρο του 1941, αρκετά T-50 ήταν μέρος των στρατευμάτων της 7ης Στρατιάς, που αμύνονταν στην κατεύθυνση του Πετροζαβόντσκ. Κατά τη διάρκεια αυτών των μαχών, ένα τέτοιο όχημα καταλήφθηκε από τους Φινλανδούς και λειτούργησε μέχρι τα τέλη του 1954.
Όσον αφορά τον Κόκκινο Στρατό, ένα άρμα T-50, για παράδειγμα, καταχωρήθηκε ως μέρος της 5ης Ταξιαρχίας Αρμάτων Φρουρών το 1943.
Δεν υπάρχουν αξιόπιστες πληροφορίες για το πώς εμφανίστηκαν οι «πενήντα» στις εχθροπραξίες. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι από τα τρία σύγχρονα σοβιετικά άρματα μάχης που τέθηκαν σε λειτουργία την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το T-50 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δομικά ανεπτυγμένο και ισορροπημένο, το βέλτιστο όσον αφορά τον συνδυασμό μαχών και επιχειρησιακών ιδιοτήτων . Από άποψη οπλισμού, θωράκισης και κινητικότητας, ήταν ανώτερο ή όχι κατώτερο από το γερμανικό μεσαίο άρμα Pz.III, όντας πολύ μικρότερο σε μέγεθος και βάρος μάχης. Ο πυργίσκος T-50, ο οποίος είχε την ίδια καθαρή διάμετρο ώμου με το T-34, φιλοξενούσε τρία μέλη του πληρώματος, τα οποία εξασφάλιζαν τον διαχωρισμό τους λειτουργικά καθήκοντα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, οι ελλείψεις έγιναν συνέχεια των πλεονεκτημάτων. Ακόμη και με την τοποθέτηση ενός πυροβόλου 45 χιλιοστών στον πυργίσκο, τρία τάνκερ ήταν στριμωγμένα σε αυτόν. Ως εκ τούτου, ο τρούλος του διοικητή έπρεπε να μετατοπιστεί στη δεξιά πλευρά και ο διοικητής έπρεπε να καθίσει μισογυρισμένος στον άξονα του τανκ. Ίσως ήταν λογικό να περιοριστούμε σε έναν πύργο δύο ατόμων με μεγάλο αριθμό συσκευών παρατήρησης, όπως το «αντικείμενο 126». Για μια ελαφριά δεξαμενή, αυτό ήταν αποδεκτό. Ολα ξένα ανάλογα, τα κύρια ελαφρά άρματα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - τα Stuart, Valentine, ακόμα και τα Chaffee που δημιουργήθηκαν το 1944 - είχαν πυργίσκους δύο ατόμων.
1 - μάσκα? 2 - πολυβόλο DT. 3 - οπτικό σκοπευτικό TMFP. 4 - εγκατάσταση μπάλας. 5 - κατάστημα πολυβόλων DT. 6 - λαβή πώματος πύργου. 7 - μηχανισμός ανύψωσης της μάσκας. 8 - μέτωπο της όρασης. 9 - πιστόλι TNSh. 10 - σωλήνας μανίκι? 11 - οδηγός ζώνης φυσιγγίων. 12 - περιστροφικός μηχανισμός του πύργου. 13 - μοχλός για την απενεργοποίηση του περιστροφικού μηχανισμού. 14 - λαβή φόρτωσης.
Ο οπλισμός του T-50 ήταν αρκετά επαρκής για το 1941 και ακόμη και για το 1942: το πυροβόλο των 45 mm 20K σε απόσταση 500 m μπορούσε να πολεμήσει με επιτυχία όλους τους τύπους αρμάτων μάχης Wehrmacht. Ήταν πολύ γνωστή στα βυτιοφόρα, και εξάλλου υπήρχαν ένας μεγάλος αριθμός απόοβίδες για αυτό το όπλο.
Για το 1943, το 20K ήταν ήδη αρκετά αδύναμο, αλλά ακριβώς εκείνη την εποχή, το OKB No. 172 δημιούργησε, δοκίμασε και συνέστησε για υιοθέτηση 45 mm όπλο τανκ VT-42 με μήκος κάννης διαμετρήματος 68,6 και ταχύτητα ρύγχους βλήματος διατρητικής θωράκισης 950 m/s. Το πυροβόλο όπλο VT-42 διέφερε από το 20K σε μια πολύ πυκνή διάταξη, η οποία κατέστησε δυνατή τη συναρμολόγησή του ακόμη και σε έναν πυργίσκο μονού ανθρώπου της δεξαμενής T-70. Με την εγκατάσταση στον πύργο T-50 δεν θα υπήρχαν καθόλου προβλήματα. Το βλήμα αυτού του όπλου σε απόσταση 500 μέτρων τρύπησε την μετωπική θωράκιση οποιουδήποτε γερμανικού άρματος, εκτός από τα Pz.IV Ausf.H και J, τον Πάνθηρα και τον Τίγρη.
Άφησε ένα απόθεμα για εκσυγχρονισμό, συμπεριλαμβανομένης της ενίσχυσης της θωράκισης και της υψηλής ειδικής ισχύος της δεξαμενής - 21,4 hp / t! Για σύγκριση: το T-34 έχει 18,65, το Stuart έχει 19,6, το Valentine έχει 10 και το Pz.III έχει 15 hp/t. Ένας κινητήρας ντίζελ 300 ίππων θα μπορούσε με σιγουριά να «σύρει» θωράκιση 45 χλστ.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, δεν μένει παρά να λυπηθεί ότι η μαζική παραγωγή του T-50 δεν καθιερώθηκε ποτέ.
Ιστορία για ελαφριά δεξαμενήΤο T-50 δεν θα ήταν πλήρες χωρίς να αναφερθεί ένα ακόμη δείγμα του. Το 1941, ως μέρος των τεχνικών απαιτήσεων για το Τ-50, το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ ανέπτυξε και κατασκεύασε το «αντικείμενο 211». Ο κορυφαίος σχεδιαστής της δεξαμενής ήταν ο A.S. Ερμολάεφ. Η συγκολλημένη γάστρα του οχήματος μάχης είχε στενή μύτη με βύσμα καταπακτή για τον οδηγό. Ο συγκολλημένος πύργος είχε ένα εξορθολογισμένο επίμηκες σχήμα. Οπλισμός και power pointήταν πανομοιότυπα με τη δεξαμενή T-50 του εργοστασίου Νο. 174. Η έκδοση Kirovsky ήταν κάπως ελαφρύτερη από την Voroshilov, αλλά δεν είχε σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με αυτήν και το σχήμα του κύτους της ήταν λιγότερο επιτυχημένο. Μετά την έναρξη του πολέμου, οι εργασίες για το "αντικείμενο 211" στο εργοστάσιο του Kirov σταμάτησαν και το μόνο κατασκευασμένο δείγμα συμμετείχε στην άμυνα του Λένινγκραντ.
Δεν θα ήταν περιττό να προσθέσουμε ότι, σύμφωνα με την ίδια ΤΤΤ, ομάδα αποφοίτων του VAMM τους. Ο Στάλιν, ο οποίος εργαζόταν υπό τη γενική επίβλεψη του Ν.Α. Αστροβ. Αυτό το έργο απορρίφθηκε στο στάδιο της επιτροπής σχεδίασης.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τον Μάιο του 1941, το εργοστάσιο Νο. 37 της Μόσχας έλαβε το καθήκον να κυριαρχήσει στην παραγωγή ενός ελαφρού τανκ Τ-50 νέας γενιάς. Η ανάθεση που ελήφθη σόκαρε τη διοίκηση του εργοστασίου - οι μέτριες παραγωγικές του δυνατότητες σαφώς δεν αντιστοιχούσαν στη νέα εγκατάσταση. Αρκεί να πούμε ότι το T-50 είχε ένα σύνθετο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων και η παραγωγή κοπής ταχυτήτων ήταν πάντα ένα αδύναμο σημείο σε αυτήν την επιχείρηση. Ταυτόχρονα, οι εργάτες του εργοστασίου Νο. 37 κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα νέο φως, όχι πλέον πλωτό, αλλά αρκετά έτοιμο για μάχη για άμεση συνοδεία πεζικού υπό τις δεδομένες συνθήκες. Ταυτόχρονα, υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε μια μεταχειρισμένη εγκατάσταση κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων και το πλαίσιο του T-40. Η γάστρα έπρεπε να έχει πιο ορθολογικό σχήμα, μειωμένες διαστάσεις και ενισχυμένη θωράκιση.
1 - καθαριστής αέρα. 2 - κύριος εξοπλισμός. 3 - κιβώτιο ταχυτήτων. 4 - κινητήρας? 5 - τελικοί δίσκοι. 6 - άξονας εκκίνησης. 7 - κινητήριος τροχός. 8 - κύλινδρος τροχιάς. 9 - κύλινδρος στήριξης. 10 - τροχός οδηγός.
Πεπεισμένος για τη σκοπιμότητα και τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης, ο επικεφαλής σχεδιαστής Ν.Α. Ο Astrov, μαζί με τον ανώτερο στρατιωτικό εκπρόσωπο του εργοστασίου, Αντισυνταγματάρχη V.P. Ο Okunev έγραψε μια επιστολή στον I.V. Στάλιν, στο οποίο δικαιολόγησαν την αδυναμία παραγωγής του τανκ Τ-50 και, αφετέρου, την πραγματικότητα της ραγδαίας ανάπτυξης της παραγωγής ενός νέου τανκ, και σε μαζικές ποσότητες, με την ευρεία χρήση μονάδων αυτοκινήτων και προηγμένων τεχνολογίες για την κατασκευή τους. επιστολή προς εν ευθέτω χρόνωτο βράδυ το έριξαν σε ένα γραμματοκιβώτιο στις Πύλες Nikolsky του Κρεμλίνου, το βράδυ το διάβασε ο Στάλιν και το πρωί ο V.A., Αντιπρόεδρος του SNK της ΕΣΣΔ, έφτασε στο εργοστάσιο. Malyshev, στον οποίο ανατέθηκε να ασχοληθεί με το νέο μηχάνημα. Εξέτασε με ενδιαφέρον το μοντέλο της δεξαμενής, το ενέκρινε, συζήτησε τεχνικά προβλήματα και προβλήματα παραγωγής με τους σχεδιαστές και συμβούλεψε την αντικατάσταση του πολυβόλου DShK με ένα πολύ πιο ισχυρό αυτόματο πυροβόλο 20 mm ShVAK, καλά κατακτημένο στην αεροπορία.
Ήδη το βράδυ της 17ης Ιουλίου 1941, υπογράφηκε το Διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας Νο. 179 «Περί παραγωγής ελαφρών αρμάτων μάχης T-60 στο εργοστάσιο Νο. 37 του Narkomsredmash», το οποίο ανέφερε:
"ένας). Επιτρέψτε στο Λαϊκό Επιμελητήριο Μέσης Μηχανουργίας (Εργοστάσιο Νο. 37) να παράγει, με βάση το αμφίβιο άρμα Τ-40, το άρμα ξηράς Τ-60 στις ίδιες διαστάσεις, με τον ίδιο οπλισμό με το άρμα Τ-40. Επιτρέψτε, λόγω της πάχυνσης της θωράκισης, η γάστρα του τανκ να είναι κατασκευασμένη από ομοιογενή θωράκιση, εξίσου ισχυρή ως προς την αντίσταση στη σφαίρα.
2). Από αυτή την άποψη, να σταματήσει η παραγωγή αμφίβιων αρμάτων μάχης T-40 και τρακτέρ Komsomolets από τον Αύγουστο στο εργοστάσιο Νο. 37.
Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η ανάλυση δεν αφορά το κλασικό «εξήντα», αλλά το άρμα T-60 (030), το οποίο εξωτερικά είναι πανομοιότυπο με το T-40, με εξαίρεση την πλάκα του πίσω κύτους και πιο γνωστό κάτω από το ανεπίσημη ονομασία T-30.
Υποτίθεται ότι θα προσέλκυε πέντε εργοστάσια των λαϊκών επιτροπών μεσαίας και βαριάς μηχανικής στην παραγωγή του T-60: No. 37 (Μόσχα), GAZ (παραγωγή δεξαμενών - εργοστάσιο No. 176), Κτίριο ατμομηχανών Kolomna (KPZ) με το όνομα μετά. Το Kuibyshev, Νο. 264 (ναυπηγικό εργοστάσιο Krasnoarmeisky στην πόλη Sarepta κοντά στο Στάλινγκραντ, το οποίο παρήγαγε προηγουμένως θωρακισμένα ποτάμια) και το εργοστάσιο τρακτέρ Kharkov (KhTZ), δυστυχώς, εξαφανίστηκαν γρήγορα λόγω επείγουσας εκκένωσης. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας KIM, το εργοστάσιο Krasny Proletarian και το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Mytishchi Νο. 592 προσελκύθηκαν για την παραγωγή μονάδων δεξαμενών. Η GAZ υποτίθεται ότι προμήθευε μονάδες ισχύος. Θωρακισμένα σκαριά με πυργίσκους για το εργοστάσιο Νο. 37 - φυτά Podolsky και Izhora, για GAZ - Vyksa και Murom. Τα αεροβόλα όπλα ShVAK προέρχονταν από το εργοστάσιο Kovrov No. 2 και Tula Arms Plant No. 535. Από τα τέλη του 1942, το εργοστάσιο Mednogorsk No. 314 και το Kuibyshev Plant No. 525 άρχισαν επίσης να τα προμηθεύουν, αλλά λίγα έγιναν - μόνο 363 τεμάχια.
Η παραγωγή ανοιχτών σιδηροτροχιών από χάλυβα για όλα τα εργοστάσια ανατέθηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ. Dzerzhinsky (STZ), το οποίο είχε ένα ισχυρό διαμορφωμένο και χυτήριο.
Για το άρμα T-60 (ήδη στην έκδοση 060), ο σχεδιαστής A.V. Ο Bogachev δημιούργησε ένα θεμελιωδώς νέο, πιο ανθεκτικό ολοσυγκολλημένο κύτος με σημαντικά μικρότερο θωρακισμένο όγκο από το T-40 και χαμηλή σιλουέτα - μόνο 1360 mm ύψος, με μεγάλες γωνίες κλίσης των μπροστινών και πίσω πλακών από έλαση ομοιογενούς θωράκισης. Οι μικρότερες διαστάσεις της γάστρας επέτρεψαν να αυξηθεί το πάχος όλων των μετωπικών φύλλων σε 15-20 mm και, στη συνέχεια, σε 20-35 mm, επί του σκάφους - έως 15 mm (στη συνέχεια - έως 25 mm), πρύμνη - έως 13 mm (μετά σε ορισμένα σημεία έως 25 mm). Ο οδηγός βρισκόταν στη μέση στην τιμονιέρα προεξέχοντας προς τα εμπρός με μια μετωπική ασπίδα που αναδιπλώνεται σε κατάσταση μη μάχης και μια επάνω καταπακτή εισόδου. Η συσκευή παρακολούθησης του οδηγού - ένα γυάλινο μπλοκ καθρέφτη triplex με γρήγορη αλλαγή πάχους 36 mm βρισκόταν στην μπροστινή θωράκιση (αρχικά και στα πλάγια της καμπίνας) πίσω από μια στενή σχισμή που καλύπτεται από ένα θωρακισμένο κλείστρο. Στο κάτω μέρος βρισκόταν καταπακτή έκτακτης ανάγκης με πάχος 6-10 mm. Για εξωτερική πρόσβαση στον κινητήρα και τις μονάδες μετάδοσης, υπήρχε ένα αφαιρούμενο μπροστινό κάλυμμα θωράκισης σε ένα κεκλιμένο μπροστινό φύλλο, ένα επάνω πλευρικό φύλλο με ρυθμιζόμενη εισαγωγή αέρα και μια πίσω πρύμνη με ρολά εξόδου, που έκλεινε ταυτόχρονα δύο δεξαμενές αερίου χωρητικότητας 320 l, που βρίσκεται σε απομονωμένο θωρακισμένο διαχωριστικό διαμέρισμα. Δύο στρογγυλές καταπακτές χρησίμευαν για τον ανεφοδιασμό τους. Το φύλλο πυργίσκου πάχους 10 (13) mm ήταν επίσης αφαιρούμενο.
Ο νέος πύργος έχει ύψος μόλις 375 mm, σχεδιασμένος από τον Yu.P. Ο Yudovich, πιο τεχνολογικά προηγμένος από το T-40, είχε κωνικό οκταγωνικό σχήμα. Συγκολλήθηκε από επίπεδες πλάκες θωράκισης πάχους 25 mm, που βρίσκονται σε μεγάλες γωνίες κλίσης, γεγονός που αύξησε σημαντικά την αντοχή του κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού. Το πάχος των μπροστινών ζυγωματικών πλακών θωράκισης και της μάσκας οπλισμού έφτασε στη συνέχεια τα 35 mm. Στην οροφή, πάχους 10-13 χλστ., υπήρχε μεγάλη καταπακτή διοικητής με στρογγυλό κάλυμμα. Στις πλευρικές όψεις του πύργου δεξιά και αριστερά του σκοπευτή κατασκευάστηκαν στενές υποδοχές εξοπλισμένες με δύο συσκευές θέασης τύπου triplex. Ο πύργος μετατοπίστηκε προς την πλευρά του λιμανιού κατά 285 mm από τον άξονα του κύτους. Οι μηχανισμοί καθοδήγησης της εγκατάστασης τουφέκι - γρανάζι οριζόντια και βιδωτή κάθετη (+27 ... -7 °), που αναπτύχθηκαν για το T-40, δεν απαιτούσαν αλλαγές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένα εργοστάσια θωρακισμένων σκαφών, που προηγουμένως συνδέονταν με την κατασκευή λεβήτων, διατήρησαν την παραγωγή στρογγυλών κωνικών πυργίσκων για το T-60, παρόμοιο με τον πυργίσκο T-40.
Στο δεύτερο πρωτότυπο T-60 (060), αντί για το DShK, εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο άρματος μάχης ShVAK 20 mm με μήκος κάννης 82,4 διαμετρημάτων, που δημιουργήθηκε σε χρόνο ρεκόρ στο OKB-15 μαζί με το OKB-16. βασισμένο στις εκδόσεις πτερυγίων και πυργίσκου του αεροβόλου ShVAK-20. Η οριστικοποίηση του όπλου, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων χρήσης στην πρώτη γραμμή, συνεχίστηκε παράλληλα με την ανάπτυξη της παραγωγής του. Ως εκ τούτου, έγινε επίσημα αποδεκτό σε λειτουργία μόνο την 1η Δεκεμβρίου και την 1η Ιανουαρίου 1942 έλαβε την ονομασία TNSh-1 (δεξαμενή Nudelman-Shpitalny) ή TNSh-20, όπως ονομάστηκε αργότερα. Για ευκολία σκόπευσης, το όπλο τοποθετήθηκε στον πυργίσκο με σημαντική μετατόπιση από τον άξονά του προς τα δεξιά, γεγονός που κατέστησε απαραίτητη την εισαγωγή τροποποιήσεων στις ενδείξεις του τηλεσκοπικού σκοπευτηρίου TMFP-1. Το πινακοποιημένο εύρος μιας άμεσης βολής έφτασε τα 2500 m, το εύρος στόχευσης - 7000 m, ο ρυθμός πυρκαγιάς - έως 750 rds / λεπτό, η μάζα ενός δεύτερου σάλβο με κοχύλια διάτρησης θωράκισης - 1,208 kg. Με ορισμένες δεξιότητες, ήταν δυνατή η διεξαγωγή μεμονωμένης βολής. Το όπλο είχε τροφοδοσία ζώνης χωρητικότητας 754 φυσιγγίων (13 κιβώτια). Η εκτόξευση των χρησιμοποιημένων φυσιγγίων από τον πυργίσκο προς τα έξω πραγματοποιήθηκε μέσω του σωλήνα εξόδου αερίου κάτω από την πανοπλία της κάννης και των συνδέσμων των ταινιών - κατά μήκος του οδηγού στο κάτω μέρος της δεξαμενής, ενώ θρυμματίστηκαν και πρακτικά δεν μπορούσαν να μπλοκάρουν το σύστημα ελέγχου. Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν εμπρηστικά βλήματα κατακερματισμού και θραυσματοποίησης και εμπρηστικές οβίδες διάτρησης τεθωρακισμένων με πυρήνα καρβιδίου βολφραμίου και υψηλή αρχική ταχύτητα V o = 815 m / s, γεγονός που επέτρεψε αποτελεσματικά χτυπήματα ελαφρών και μεσαίων θωρακισμένων στόχων, καθώς και ως σημεία πολυβόλων, αντιαρματικά πυροβόλα και ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού. Η επακόλουθη εισαγωγή ενός εμπρηστικού βλήματος διάτρησης θωράκισης υποδιαμετρήματος αύξησε τη διείσδυση της θωράκισης στα 35 mm. Ως αποτέλεσμα, το T-60 μπορούσε να πολεμήσει σε μικρές αποστάσεις με γερμανικά μεσαία άρματα μάχης Pz.III και Pz.IV των πρώιμων εκδόσεων κατά την βολή στο πλάι και σε αποστάσεις έως και 1000 m - με θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και ελαφρά αυτοκινούμενα όπλα.
Στα αριστερά του όπλου, σε μια εγκατάσταση που συνδυάστηκε με αυτό, υπήρχε ένα πολυβόλο DT με φορτίο πυρομαχικών 1008 φυσίγγια (16 δίσκοι, αργότερα 15). Παρέμεινε δυνατή η εύκολη αφαίρεση του πολυβόλου και η χρήση του από το πλήρωμα έξω από τη δεξαμενή με δίποδα και στηρίγματα ώμων. Στην πρακτική μάχης, αυτή η κατάσταση συναντήθηκε συχνά. Κατ 'αρχήν, σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης, ήταν δυνατό να αφαιρεθεί το πυροβόλο, το οποίο σε βάρος (68 κιλά) δεν διέφερε πολύ από το κοινό πολυβόλο Maxim, αλλά η άκαμπτη στερέωσή του για βολή έξω από τον πύργο ήταν δύσκολη και επομένως δεν ήταν εξασκημένος.
Όσον αφορά τον οπλισμό και την κινητικότητα, το άρμα T-60 αντιστοιχούσε γενικά στο γερμανικό Pz.II, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην αρχή του πολέμου, και στο αναγνωριστικό άρμα Luchs που εμφανίστηκε αργότερα, ξεπερνώντας τα ελαφρώς σε προστασία θωράκισης, εφεδρεία ισχύος και ικανότητα ελιγμών σε μαλακά εδάφη. Η θωράκισή του δεν ήταν πλέον μόνο αλεξίσφαιρη, αλλά παρείχε προστασία σε απόσταση έως και 500 m από οβίδες από ελαφρά πυροβόλα πεζικού 75 mm, 7,92 mm και 14,5 mm αντιαρματικά τουφέκια, άρματα μάχης και αντιαεροπορικά 20 mm, καθώς και αντιαρματικά πυροβόλα όπλα 37 mm, κοινά το 1941-1942 στη Βέρμαχτ.
Εν τω μεταξύ, στις 15 Σεπτεμβρίου 1941, το εργοστάσιο της Μόσχας με αριθμό 37 παρήγαγε το πρώτο σειριακό T-60, αλλά λόγω της εκκένωσης που ακολούθησε σύντομα, η παραγωγή σταμάτησε στις 26 Οκτωβρίου. Συνολικά, στη Μόσχα κατασκευάστηκαν 245 άρματα μάχης T-60. Αντί για την αρχικά προγραμματισμένη Τασκένδη, το εργοστάσιο εκκενώθηκε στο Sverdlovsk: στο έδαφος των εργοστασίων Metallist, η εγκατάσταση επισκευής αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. Βοϊβοντίνα και ένα υποκατάστημα της Uralmash - μόνο τρεις βιομηχανικές εγκαταστάσεις, όπου έφτασε ο εξοπλισμός από τις 28 Οκτωβρίου έως τις 6 Νοεμβρίου. Μαζί με ένα μέρος του εργοστασίου της KIM που εκκενώθηκε εκεί, δημιουργήθηκε ένα νέο εργοστάσιο δεξαμενών Νο. 37 (αρχισχεδιαστής G.S. Surenyan, τότε N.A. Popov). Συναρμολογημένα σε αυτό από τις 15 Δεκεμβρίου 1941, κυρίως από εξαρτήματα που έφεραν από τη Μόσχα, τα πρώτα 20 άρματα μάχης T-30 και T-60 πέρασαν την 1η Ιανουαρίου 1942 από τους δρόμους του Sverdlovsk. Για το πρώτο τρίμηνο του 1942, είχαν ήδη παραχθεί 512 οχήματα. Συνολικά, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1942, παρήχθησαν 1.144 T-60 στα Ουράλια, μετά τα οποία το εργοστάσιο Νο. 37, απελευθερώνοντας σύντομα τη δεξαμενή T-70, σταμάτησε την κατασκευή ανεξάρτητων δεξαμενών, μεταβαίνοντας στην παραγωγή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων για το T-34 τανκ, καθώς και πυρομαχικά.
Τα εργαστήρια του Μηχανουργείου της Κολόμνα με το όνομα V.I. Kuibyshev. Τον Οκτώβριο του 1941, μερικά από αυτά, συμπεριλαμβανομένων των εργαστηρίων που παρήγαγαν κύτους αρμάτων μάχης T-60 για το εργοστάσιο Νο. 37, εκκενώθηκαν στην πόλη Κίροφ στην τοποθεσία του εργοστασίου μηχανουργικής κατασκευής Kirov NKPS που πήρε το όνομά του. 1η Μαΐου. Εδώ δημιουργήθηκε ένα νέο εργοστάσιο Νο. 38 και ήδη τον Ιανουάριο του 1942 βγήκαν από τις πύλες του τα πρώτα άρματα μάχης T-60. Από τον Φεβρουάριο, το εργοστάσιο ξεκίνησε την προγραμματισμένη παραγωγή του, προμηθεύοντας ταυτόχρονα τις υπόλοιπες επιχειρήσεις με χυτές ράγες για κάμπιες, οι οποίες προηγουμένως κατασκευάζονταν μόνο από την STZ. Για το 1ο τρίμηνο, κατασκευάστηκαν 241 αυτοκίνητα, έως τον Ιούνιο - 535.
Μια άλλη επιχείρηση που εμπλέκεται στην παραγωγή του T-60, το εργοστάσιο Νο. 264, έλαβε έγκαιρα την τεχνική τεκμηρίωση για το τανκ, αλλά αργότερα οδήγησε το αυτοκίνητο μόνο του, χωρίς να καταφύγει στη βοήθεια του εργοστασίου, αλλά όχι προσπαθώντας να το εκσυγχρονίσει κιόλας. Στις 16 Σεπτεμβρίου 1941, εργάτες του εκκενωμένου KhTZ, που ήταν εξοικειωμένοι με την κατασκευή δεξαμενών, εντάχθηκαν σε αυτό, οι οποίοι, ενώ ήταν ακόμη στο Χάρκοβο, άρχισαν να κυριαρχούν στην παραγωγή του T-60. Έφτασαν στο εργοστάσιο Νο. 264 με ένα απόθεμα εργαλείων, προτύπων, μήτρων και τεμαχίων δεξαμενών ήδη προετοιμασμένα, έτσι το πρώτο θωρακισμένο κύτος είχε ήδη συγκολληθεί μέχρι τις 29 Σεπτεμβρίου. Οι μονάδες μετάδοσης και πλαισίου έπρεπε να προμηθεύονται από την παραγωγή δεξαμενών της STZ (εργοστάσιο Νο. 76). Εξαιρετικά φορτωμένο με την κατασκευή κινητήρων ντίζελ T-34 και V-2, εκτός του ότι ήταν ο μοναδικός κατασκευαστής τους στα τέλη του 1941, η STZ και το εργοστασιακό Αρ. Προσοχή. Ωστόσο, τον Δεκέμβριο ήταν δυνατή η συναρμολόγηση των πρώτων 52 αυτοκινήτων. Τον Ιανουάριο του 1942, είχαν ήδη παραδοθεί 102 άρματα μάχης και το πρώτο τρίμηνο - 249. Συνολικά, μέχρι τον Ιούνιο του 1942, παρήχθησαν εδώ 830 T-60. Σημαντικό μέρος τους συμμετείχε στη Μάχη του Στάλινγκραντ, ιδιαίτερα στην αρχική της φάση.
Το επικεφαλής και το μεγαλύτερο εργοστάσιο για την παραγωγή του T-60 ήταν η GAZ, όπου στις 16 Οκτωβρίου 1941 έφτασε για μόνιμη εργασία η Ν.Α. Ο Astrov με μια μικρή ομάδα συναδέλφων της Μόσχας για σχεδιαστική υποστήριξη της παραγωγής. Σύντομα διορίστηκε αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου κατασκευής δεξαμενών και στις αρχές του 1942 έλαβε το Βραβείο Στάλιν για τη δημιουργία των T-40 και T-60.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα, το εργοστάσιο ολοκλήρωσε την παραγωγή μη τυποποιημένου τεχνολογικού εξοπλισμού και, στις 26 Οκτωβρίου, ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή αρμάτων μάχης T-60. Οι θωρακισμένες γάστρες γι 'αυτούς σε αυξανόμενες ποσότητες άρχισαν να παρέχονται από το εργοστάσιο εξοπλισμού σύνθλιψης και λείανσης Vyksa (DRO) Νο. 177, αργότερα - από το εργοστάσιο επισκευής ατμομηχανών Murom. Dzerzhinsky No. 176 με την ισχυρή παραγωγή λέβητα, τεχνολογικά παρόμοιο με το κύτος της δεξαμενής, και, τέλος, το παλαιότερο εργοστάσιο τεθωρακισμένων στο Kulebaki No. 178. Στη συνέχεια, ενώθηκαν με το τμήμα του εργοστασίου Podolsk No. 180 που εκκενώθηκε στο Saratov στο περιοχή του τοπικού εργοστασίου επισκευής ατμομηχανών ατμομηχανών.Και όμως τα θωρακισμένα σκαριά που λείπουν χρόνια, εμπόδισαν την επέκταση της μαζικής παραγωγής του T-60. Ως εκ τούτου, σύντομα η συγκόλλησή τους οργανώθηκε επιπλέον στο GAZ.
Τον Σεπτέμβριο, μόνο τρία άρματα μάχης T-60 κατασκευάστηκαν στο Γκόρκι! Αλλά ήδη τον Οκτώβριο - 215, τον Νοέμβριο - 471! Μέχρι το τέλος του 1941, εδώ παράγονταν 1323 αυτοκίνητα.
Το 1942, παρά τη δημιουργία και την υιοθέτηση ενός πιο έτοιμου για μάχη ελαφρού άρματος T-70, η παράλληλη παραγωγή του T-60 διατηρήθηκε στο GAZ - μέχρι τον Απρίλιο (συνολικά για το 1942 - 1639 οχήματα), στο εργοστάσιο Sverdlovsk No. 37 - μέχρι τον Αύγουστο, στο εργοστάσιο 38 - μέχρι τον Ιούλιο. Το 1942 κατασκευάστηκαν 4164 τανκς σε όλα τα εργοστάσια. Το εργοστάσιο Νο. 37 παρέδωσε τα τελευταία 55 οχήματα ήδη στις αρχές του 1943 (μέχρι τον Φεβρουάριο). Συνολικά, από το 1941, έχουν παραχθεί 5839 T-60, ο στρατός έχει λάβει 5796 οχήματα.
Η πρώτη μαζική χρήση του T-60 αναφέρεται στη μάχη για τη Μόσχα. Ήταν διαθέσιμα σε όλες σχεδόν τις ταξιαρχίες αρμάτων μάχης και μεμονωμένα τάγματα αρμάτων μάχης που υπερασπίζονταν την πρωτεύουσα. Στις 7 Νοεμβρίου 1941, 48 άρματα μάχης T-60 της 33ης Ταξιαρχίας Αρμάτων συμμετείχαν στην παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία. Αυτά ήταν τανκς της Μόσχας, τα Gorky T-60 μπήκαν για πρώτη φορά στη μάχη κοντά στη Μόσχα μόνο στις 13 Δεκεμβρίου.
Τα T-60 άρχισαν να φτάνουν στο Μέτωπο του Λένινγκραντ την άνοιξη του 1942, όταν 60 οχήματα με πληρώματα διατέθηκαν για να σχηματίσουν την 61η Ταξιαρχία Αρμάτων. Η ιστορία της παράδοσής τους στην πολιορκημένη πόλη δεν είναι χωρίς ενδιαφέρον. Τα τανκς αποφάσισαν να μεταφερθούν σε φορτηγίδες με κάρβουνο. Δεν ήταν κακό από άποψη μεταμφίεσης. Οι φορτηγίδες παρέδωσαν καύσιμα στο Λένινγκραντ, έγιναν γνωστές στον εχθρό και όχι κάθε φορά που κυνηγήθηκαν ενεργά. Επιπλέον, ο άνθρακας ως έρμα παρείχε στα ποτάμια πλοία την απαραίτητη σταθερότητα.
Φόρτωσαν οχήματα μάχης από την προβλήτα πάνω από τον υδροηλεκτρικό σταθμό Volkhov. Στο κάρβουνο τοποθετήθηκαν ξύλινα καταστρώματα, πάνω τους τοποθετήθηκαν δεξαμενές και από την ακτή απέπλευσαν φορτηγίδες. Η εχθρική αεροπορία δεν κατάφερε να εντοπίσει την κίνηση της στρατιωτικής μας μονάδας.
Το βάπτισμα του πυρός της 61ης ταξιαρχίας αρμάτων μάχης έπεσε στις 12 Ιανουαρίου 1943 - την πρώτη μέρα της επιχείρησης για να σπάσει τον αποκλεισμό του Λένινγκραντ. Επιπλέον, η ταξιαρχία, όπως και το 86ο και το 118ο τάγμα αρμάτων μάχης, που διέθεταν και ελαφρά άρματα μάχης, επιχειρούσε στο πρώτο κλιμάκιο της 67ης Στρατιάς και διέσχισε τον Νέβα στον πάγο. Μονάδες εξοπλισμένες με μεσαία και βαριά άρματα μάχης μπήκαν στη μάχη μόνο τη δεύτερη ημέρα της επίθεσης, αφού καταλήφθηκε προγεφύρωμα βάθους 2-3 χλμ. και οι ξιφομάχοι ενίσχυσαν τον πάγο.
Ιδιαίτερο θάρρος, ηρωισμό και επινοητικότητα κατά τη διάρκεια της επίθεσης επέδειξε το πλήρωμα του T-60, στο οποίο ήταν ο διοικητής του λόχου της 61ης ταξιαρχίας αρμάτων μάχης, υπολοχαγός D.I. Ο Osatyuk και οδηγός ήταν ο επιστάτης I.M. Μακαρένκοφ. Να πώς περιγράφεται αυτό το επεισόδιο στη συλλογή "Tankmen in the Battle for Leningrad": "Στο ξέσπασμα, τα ξημερώματα της 18ης Ιανουαρίου στον Εργατικό Συνοικισμό Νο. 5, παρατήρησαν τρία τανκς. Οι Βολχοβίτες ήθελαν να πηδήξουν από το αυτοκίνητο, να τρέξουν προς το μέρος τους, αλλά... είδαν ότι τα τανκς των Ναζί πήγαιναν σε αντεπίθεση. Τι να κάνω? Είναι άσκοπο να ξεκινήσεις μονομαχία με τον εχθρό στο μικρό σου με ένα πυροβόλο 20 χιλιοστών... Η απόφαση ήταν ώριμη αμέσως! Ο διοικητής του τανκ έδωσε εντολή στον οδηγό: «Απομακρυνθείτε σε εκείνο το άλσος, στην άκρη του οποίου κατέλαβαν θέσεις βολήςτα όπλα μας!»
Το τανκ, κάνοντας ελιγμούς, κάνοντας απρόσμενες και απότομες στροφές, ξέφυγε από τα πυρά των ναζιστικών αρμάτων. Και ο Osatyuk πυροβόλησε εναντίον τους, προσπάθησε να τυφλώσει, να ζαλίσει τον εχθρό. Η μονομαχία συνεχίστηκε για αρκετά λεπτά. Υπήρχαν στιγμές που φαινόταν ότι τεθωρακισμένα τέρατα επρόκειτο να προσπεραστούν, να συσσωρευτούν και να συνθλιβούν. Όταν έμειναν περίπου 200 μέτρα μέχρι το άλσος, το αυτοκίνητο του Οσάτιουκ έστριψε απότομα προς τα αριστερά. Το μολύβδινο τανκ των Ναζί γύρισε επίσης, αλλά δέχτηκε πυρά από τα όπλα μας και φούντωσε. Στη συνέχεια χτυπήθηκε το δεύτερο τανκ και το τρίτο έφυγε από το πεδίο της μάχης.
«Τώρα, Vanyusha, προχώρα!» διέταξε ο διοικητής τον οδηγό. Έχοντας προλάβει την εταιρεία τους, είδαν μια ενδιαφέρουσα εικόνα - τα τάνκερ οδήγησαν το εχθρικό πεζικό σε ένα τεράστιο λάκκο. Οι Ναζί αντιστάθηκαν πεισματικά, πετώντας χειροβομβίδες στα τανκς μας. Ήταν σαφές ότι ήταν αδύνατο να καθυστερήσει: οι Ναζί θα είχαν χρόνο να σκάψουν. Ο Osatyuk διατάζει τον Makarenkov να κυλήσει ένα μονοπάτι σε έναν γκρεμό, να στρώσει μια πίστα. Τότε το τανκ, ανεβάζοντας ταχύτητα, όρμησε στο λάκκο, πέταξε στον αέρα και έπεσε πάνω στους Ναζί.
"Μπράβο! φώναξε ο υπολοχαγός. «Τώρα δράσε!» Το αυτοκίνητο όρμησε με μεγάλη ταχύτητα στο κάτω μέρος του λάκκου, καταστρέφοντας τους Ναζί με φωτιά και κάμπιες. Έχοντας κάνει αρκετούς κύκλους, το τανκ επιβραδύνθηκε, πήγε στη μέση του λάκκου και σταμάτησε. Όλα είχαν τελειώσει. Ήρθαν τα δικά σου…”
Αυτό το επεισόδιο μάχης απεικονίζει τέλεια την παλιά «αλήθεια» του τανκ - το αήττητο του τανκ είναι ανάλογο με το τετράγωνο της ταχύτητάς του. Ωστόσο, ελήφθησαν μέτρα για την ενίσχυση της θωράκισης του άρματος. Κατόπιν πρότασης του θωρακισμένου NII-48 Izhora, που μεταφέρθηκε από το Λαϊκό Επιμελητήριο της ναυπηγικής βιομηχανίας στην κατασκευή δεξαμενών με το ξέσπασμα του πολέμου, διάφορες επιλογές για την εγκατάσταση πρόσθετων θωρακισμένων οθονών πάχους έως 10 mm στο μπροστινό μέρος του κύτους και στο πυργίσκος του άρματος T-60 αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν σε πολλά μηχανήματα.
Όσον αφορά την 61η Ταξιαρχία αρμάτων μάχης, τα άρματα μάχης της ήταν τα πρώτα που συνδέθηκαν με τα στρατεύματα του Μετώπου Βολχόφ. Για άριστα μαχητικόςμετατράπηκε σε 30ο Φρουραρχείο. Ο υπολοχαγός Δ.Ι. Ο Osatyuk και ο επιστάτης οδηγός I.M. Στον Makarenkov απονεμήθηκε ο τίτλος των Ηρώων Σοβιετική Ένωση.
Τα T-60 πολέμησαν επίσης στο Νότιο Μέτωπο, ιδιαίτερα ενεργά την άνοιξη του 1942 στην Κριμαία, συμμετείχαν στην επιχείρηση Kharkov και στην υπεράσπιση του Στάλινγκραντ. Οι Γερμανοί αποκαλούσαν το T-60 «άφθαρτη ακρίδα» και αναγκάστηκαν να υπολογίσουν μαζί τους.
Τα T-60 αποτελούσαν σημαντικό μέρος των οχημάτων μάχης του 1ου Σώματος δεξαμενών (διοικητής - Υποστράτηγος M.E. Katukov), μαζί με άλλους σχηματισμούς του Μετώπου Bryansk, απέκρουσαν τη γερμανική επίθεση στην κατεύθυνση Voronezh το καλοκαίρι του 1942. Κατά τη διάρκεια των μαχών, το σώμα του Κατούκοφ, το οποίο σχημάτισε μια ενιαία ομάδα μάχης με το 16ο σώμα αρμάτων μάχης, έπεσε σε δύσκολη κατάσταση. Να πώς περιγράφει αυτή την κατάσταση και τις ενέργειες των αρμάτων Τ-60 ο ίδιος ο Μ.Ε. Κατούκοφ:
«Οι Ναζί, πραγματοποιώντας συνεχείς επιθέσεις, προσπάθησαν να βρουν τα πιο ευάλωτα μέρη στους σχηματισμούς μάχης των ομάδων. Τελικά τα κατάφεραν. Σε έναν τομέα όπου είχαμε λίγη δύναμη πυρός, το φασιστικό πεζικό διέρρηξε την πρώτη γραμμή και μπήκε στις άμυνές μας. Η κατάσταση έγινε απειλητική. Έχοντας κάνει ένα ρήγμα, οι Ναζί συνέχισαν να εμβαθύνουν την ανακάλυψη προκειμένου να διαλύσουν τα στρατεύματα της ομάδας και να πάνε στα μετόπισθεν τους.
Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι εκείνη τη στιγμή ο εχθρός πίεζε σε όλη τη γραμμή του μετώπου, πράγμα που σημαίνει ότι όλες οι διαθέσιμες δυνάμεις της ομάδας μας -άρματα μάχης και πεζικό- συμμετείχαν πλήρως. Είχα δύο ελαφρά άρματα μάχης T-60 στην εφεδρεία μου. Αλλά αυτά τα μαχητικά οχήματα, «μωρά» και τανκς, θα μπορούσαν να ονομαστούν μόνο υπό όρους. Ήταν οπλισμένοι με κανόνια ShVAK των 20 χλστ.
Ο αναγνώστης πιθανώς φαντάζεται τι είναι ένα κυνηγετικό κυνηγετικό όπλο δωδεκάμετρου. Άρα τα όπλα σε υπηρεσία με το T-60 έχουν το ίδιο διαμέτρημα. Για τον αγώνα κατά των γερμανικών αρμάτων μάχης, το T-60 δεν ήταν κατάλληλο. Αλλά ενάντια στο ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού, τα «μωρά» έδρασαν άριστα και πολλές φορές προκάλεσαν τεράστια ζημιά στο φασιστικό πεζικό με τα αυτόματα πυρά τους. Έτσι ήταν κοντά στο Mtsensk, και κοντά στη Μόσχα.
Και τώρα, τη μοιραία ώρα της γερμανικής επανάστασης, τα «μωρά» τανκς μας έσωσαν. Όταν το φασιστικό πεζικό διείσδυσε στις άμυνές μας για μισό χιλιόμετρο, αν όχι περισσότερο, έριξα στη μάχη και την τελευταία εφεδρεία.
Ευτυχώς, η σίκαλη εκείνη την εποχή ανέβηκε σχεδόν στο ύψος ενός άνδρα και αυτό βοήθησε τα «μωρά», κρυμμένα στη σίκαλη, να πάνε στα μετόπισθεν των Ναζί που είχαν διεισδύσει στους σχηματισμούς μάχης μας. T-60 από μικρή απόσταση με σφοδρά πυρά έπεσαν στο γερμανικό πεζικό. Πέρασαν λίγα λεπτά και οι αλυσίδες των φασιστών που προχωρούσαν πετάχτηκαν πίσω.
Μέχρι την έναρξη της αντεπίθεσης των μετώπων του Στάλινγκραντ, του Ντον και του Νοτιοδυτικού μετώπου στις 19 Νοεμβρίου 1942, αρκετά οχήματα μάχης αυτού του τύπου παρέμειναν στις ταξιαρχίες των αρμάτων μάχης. Το ανεπαρκώς θωρακισμένο και κακώς οπλισμένο Τ-60 είχε πολύ χαμηλή σταθερότητα στο πεδίο της μάχης, καθιστώντας εύκολη λεία για τα εχθρικά μεσαία και βαριά άρματα μάχης. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα δεξαμενόπλοια δεν αγαπούσαν ιδιαίτερα αυτά τα ελαφρά θωρακισμένα και ελαφρά οπλισμένα οχήματα με επικίνδυνους βενζινοκινητήρες, αποκαλώντας τα BM-2 - "ομαδικός τάφος για δύο".
Η τελευταία μεγάλη επιχείρηση στην οποία χρησιμοποιήθηκαν T-60 ήταν η άρση του αποκλεισμού του Λένινγκραντ τον Ιανουάριο του 1944. Έτσι, μεταξύ των 88 δεξαμενών της 1ης ταξιαρχίας δεξαμενών του Μετώπου του Λένινγκραντ υπήρχαν 21 άρματα μάχης T-60, στην 220η ταξιαρχία δεξαμενών υπήρχαν 18 και στο 124ο σύνταγμα τανκ του Μετώπου Volkhov, από την αρχή του επιχείρηση στις 16 Ιανουαρίου 1944, μόνο 10 οχήματα μάχης: δύο T-34, δύο T-70, πέντε T-60 και ακόμη και ένα T-40!
Στη συνέχεια, η χρήση του T-60 ως οχημάτων συνοδείας στρατευμάτων στην πορεία, ασφάλεια και επικοινωνίες, για αναγνώριση σε ισχύ, καταπολέμηση δυνάμεων προσγείωσης, ως ελκυστήρες πυροβολικού για ρυμούλκηση αντιαρματικών όπλων ZIS-2 και μεραρχιών ZIS-Z, ως διοικητής και δεξαμενές εκπαίδευσης, διατηρήθηκε. Με αυτή τη μορφή, το T-60 χρησιμοποιήθηκε στο στρατό μέχρι το τέλος Πατριωτικός Πόλεμος, και ως τρακτέρ τέχνης - επίσης στον πόλεμο με την Ιαπωνία.
Με βάση τη δεξαμενή T-60, κατασκευάστηκε ο εκτοξευτής πυραύλων BM-8-24 (1941) και πρωτότυπα της δεξαμενής με πυροβόλο όπλο ZIS-19 37 mm, αυτοκινούμενο αντιαεροπορικό πυροβόλο όπλο 37 mm (1942), αυτοπροωθούμενη βάση πυροβολικού 76,2 mm, αντιαεροπορική δεξαμενή T-60-3 με δύο διπλά πολυβόλα DShK 12,7 mm (1942) και αυτοπροωθούμενη βάση πυροβολικού OSU-76 (1944).
Στα τέλη Οκτωβρίου 1941, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky άρχισε να αναπτύσσει ένα νέο ελαφρύ άρμα T-70 οπλισμένο με πυροβόλο 45 mm. Ο κύριος στόχος αυτής της εργασίας είναι η αύξηση της ισχύος πυρός μιας ελαφριάς δεξαμενής. Στη σχεδίασή του, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του άρματος T-60 έπρεπε να χρησιμοποιηθούν στο μέγιστο με τις λιγότερες αλλαγές, ώστε το νέο μηχάνημα να μπορεί να τεθεί σε σειριακή παραγωγή το συντομότερο δυνατό. Ο σχεδιασμός της δεξαμενής πραγματοποιήθηκε με μια τεχνική που υιοθετήθηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία ήταν ασυνήθιστη για τους σχεδιαστές δεξαμενών. Γενικές απόψειςΟι δεξαμενές σχεδιάστηκαν σε πλήρες μέγεθος σε ειδικές πλάκες αλουμινίου διαστάσεων 7x3 m, βαμμένες με ειδικό λευκό σμάλτο και επένδυση σε τετράγωνα διαστάσεων 200x200 mm. Προκειμένου να μειωθεί η περιοχή του σχεδίου και να αυξηθεί η ακρίβειά του, ένα σχέδιο και πλήρεις και μερικές εγκάρσιες τομές επιτέθηκαν στην κύρια προβολή - μια διαμήκη τομή. Τα σχέδια έγιναν με τη μεγαλύτερη δυνατή πληρότητα, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων, συγκροτημάτων και εξαρτημάτων του εσωτερικού και εξωτερικού εξοπλισμού του μηχανήματος. Αυτά τα σχέδια χρησίμευσαν ως βάση για τον έλεγχο κατά τη συναρμολόγηση του πρωτοτύπου και ακόμη και ολόκληρης της πρώτης σειράς μηχανών. Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων σχεδίων ήταν η υψηλή τους ακρίβεια.
Στη δεξαμενή τοποθετήθηκε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία περιελάμβανε διπλούς κινητήρες καρμπυρατέρ. Στο πρώτο στάδιο της παραγωγής της μηχανής, με εξαίρεση την αύξηση του αριθμού των τροχών δρόμου από τέσσερις σε πέντε επί του σκάφους και την ενίσχυση των άξονων στρέψης, των τροχιών, των τροχών δρόμου, των μεμονωμένων στοιχείων ανάρτησης και των μονάδων μετάδοσης παρέμειναν τα ίδια όπως στο Δεξαμενή T-60. Στη διαδικασία της μαζικής παραγωγής ενισχύθηκε ο σχεδιασμός τους.
Μετά την κατασκευή του πρωτότυπου του τανκ T-70 τον Δεκέμβριο του 1941, πραγματοποιήθηκαν θαλάσσιες δοκιμές και δοκιμαστικές βολές από το κύριο όπλο. Σε σύγκριση με το τανκ T-60, το όχημα είχε μεγαλύτερη ειδική ισχύ (15,2 έναντι –35 mm).
Τον Ιανουάριο του 1942, το άρμα T-70 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Η ημερομηνία έναρξης της σειριακής παραγωγής της μηχανής καθορίστηκε - Μάρτιος 1942. Τον Απρίλιο του 1942, σύμφωνα με τα σχέδια του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, η σειριακή παραγωγή αρμάτων μάχης T-70 οργανώθηκε επίσης στο εργοστάσιο Νο. 38 στο Kirov.
Το σχέδιο της γενικής διάταξης του μηχανήματος ήταν ουσιαστικά το ίδιο με αυτό της δεξαμενής T-60. Ο οδηγός βρισκόταν στην πλώρη της γάστρας στην αριστερή πλευρά. Σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο, μετατοπισμένο στην πλευρά του λιμανιού από τον διαμήκη άξονα του κύτους, εντοπίστηκε ο διοικητής του τανκ. Στο μεσαίο τμήμα της γάστρας κατά μήκος της δεξιάς πλευράς σε κοινό πλαίσιο, εγκαταστάθηκαν δύο κινητήρες συνδεδεμένοι σε σειρά, οι οποίοι αποτελούσαν μια ενιαία μονάδα ισχύος. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στο κτίριο οικιακών δεξαμενών. Το κιβώτιο ταχυτήτων και οι κινητήριοι τροχοί ήταν τοποθετημένοι μπροστά.
Ένα mod όπλο τανκ 45 χλστ. 1938 και ομοαξονικό με αυτό πολυβόλο DT 7,62 mm, το οποίο βρισκόταν στα αριστερά του όπλου. Για τη διευκόλυνση του διοικητή του τανκ, το όπλο μετατοπίστηκε στα δεξιά του διαμήκους άξονα του πυργίσκου. Το μήκος της κάννης του όπλου ήταν 46 διαμετρήματα, το ύψος της γραμμής πυρός ήταν 1540 mm. Το πολυβόλο ήταν τοποθετημένο σε σφαιρική βάση και, εάν χρειαζόταν, μπορούσε να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί έξω από τη δεξαμενή. Οι γωνίες σκόπευσης της διπλής εγκατάστασης κατά μήκος της κατακόρυφου κυμαίνονταν από -6 έως +20°. Κατά τη βολή, χρησιμοποιήθηκαν σκοπευτικά: ένα τηλεσκοπικό TMFP (το TOP σκοπευτικό είχε εγκατασταθεί σε ορισμένες δεξαμενές) και ένα μηχανικό ως εφεδρικό. Το εύρος άμεσης πυρκαγιάς ήταν 3600 μ., το μέγιστο 4800 μ. Ο ρυθμός πυρκαγιάς ήταν 12 rds / λεπτό. Ο μηχανισμός τραβέρσας του πυργίσκου γραναζιών ήταν τοποθετημένος στα αριστερά του κυβερνήτη και ο βιδωτής ανύψωσης της διπλής βάσης ήταν τοποθετημένος στα δεξιά. Ο μηχανισμός σκανδάλης του όπλου συνδέθηκε με ένα καλώδιο στο πεντάλ του δεξιού ποδιού και το πολυβόλο στα αριστερά. Τα πυρομαχικά του τανκ περιλάμβαναν 90 βολές με οβίδες διάτρησης θωράκισης και κατακερματισμού για το πυροβόλο (εκ των οποίων οι 20 βολές ήταν στην αποθήκη) και 945 βολές για το πολυβόλο DT (15 δίσκοι). Στις μηχανές των πρώτων απελευθερώσεων, το φορτίο πυρομαχικών για το όπλο αποτελούνταν από 70 φυσίγγια. ταχύτητα εκκίνησηςΤο βλήμα διάτρησης θωράκισης βάρους 1,42 κιλών ήταν 760 m / s, ο κατακερματισμός βάρους 2,13 kg - 335 m / s. Μετά την εκτόξευση ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης, το εξαντλημένο φυσίγγιο εκτινάχθηκε αυτόματα. Κατά την εκτόξευση ενός βλήματος θραύσης, λόγω του μικρότερου μήκους ανάκρουσης του όπλου, το κλείστρο άνοιξε και η θήκη του φυσιγγίου αφαιρέθηκε με το χέρι. Δημιουργήθηκε την άνοιξη του 1942, ένα νέο βλήμα υποδιαμετρήματος διάτρησης θωράκισης για ένα πυροβόλο όπλο 45 mm τρύπησε μια πλάκα θωράκισης πάχους 50 mm σε απόσταση 500 μέτρων.
Ο συγκολλημένος πολύπλευρος πύργος, κατασκευασμένος από πλάκες θωράκισης πάχους 35 mm, ήταν τοποθετημένος σε ένα ρουλεμάν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας και είχε το σχήμα κόλουρης πυραμίδας. Οι συγκολλημένοι σύνδεσμοι του πύργου ενισχύθηκαν με τετράγωνα θωράκισης. Το μπροστινό μέρος του πύργου είχε χυτή αιωρούμενη μάσκα με πολεμίστρες για την τοποθέτηση όπλου, πολυβόλου και σκοπευτηρίου. Στην οροφή του πυργίσκου κατασκευάστηκε μια καταπακτή εισόδου για τον διοικητή του τανκ. Στο θωρακισμένο κάλυμμα της καταπακτής τοποθετήθηκε μια συσκευή περισκοπικού καθρέφτη, η οποία παρείχε στον κυβερνήτη κυκλική θέα.
Η μονάδα ισχύος GAZ-203 (70-6000) αποτελούνταν από δύο τετράχρονους 6κύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - εμπρός και GAZ 70-6005 - πίσω) με συνολική ισχύ 140 ίππων. Οι στροφαλοφόροι άξονες των κινητήρων συνδέονταν με σύζευξη με ελαστικούς δακτυλίους. Ο στροφαλοθάλαμος του σφονδύλου του μπροστινού κινητήρα συνδέθηκε με σύνδεσμο στη δεξιά πλευρά για την αποφυγή πλευρικών κραδασμών της μονάδας ισχύος.
Το σύστημα ανάφλεξης της μπαταρίας, το σύστημα λίπανσης και το σύστημα καυσίμου (εκτός από τις δεξαμενές) για κάθε κινητήρα ήταν ανεξάρτητα. Δύο δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 440 λίτρων τοποθετήθηκαν στην αριστερή πλευρά του πίσω διαμερίσματος του κύτους σε ένα διαμέρισμα που απομονώθηκε από θωρακισμένα χωρίσματα.
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από έναν κύριο συμπλέκτη δύο δίσκων ξηρής τριβής (ατσάλι Ferodo). ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων τύπου αυτοκινήτου που παρείχε τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. κύριος εξοπλισμόςμε κωνικό γρανάζι? δύο πλαϊνοί συμπλέκτες με φρένα ιμάντα και δύο απλές τελικές κινήσεις μονής σειράς. Ο κύριος συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογήθηκαν από εξαρτήματα που δανείστηκαν από το φορτηγό ZIS-5.
Η σύνθεση του caterpillar Mover περιελάμβανε: δύο κινητήριους τροχούς με αφαιρούμενα γρανάζια γραναζιών φαναριού με κάμπιες, δέκα τροχούς στήριξης μονής όψης με εξωτερική απορρόφηση κραδασμών και έξι μεταλλικούς κυλίνδρους στήριξης, δύο τροχούς οδήγησης με εντατήρες στροφάλου και δύο μικρού μεγέθους συνδέστε κάμπιες με OMSh. Ο σχεδιασμός του τροχού οδήγησης και του κυλίνδρου τροχιάς ενοποιήθηκε. Το πλάτος του χυτού τροχιού ήταν 260 mm.
Τα άρματα μάχης διοικητών ήταν εξοπλισμένα με έναν ραδιοφωνικό σταθμό 9R ή 12RT που βρίσκεται στον πυργίσκο και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-2F. Οι δεξαμενές γραμμής ήταν εξοπλισμένες με μια συσκευή φωτεινής σηματοδότησης για εσωτερική επικοινωνία μεταξύ του διοικητή και του οδηγού και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-2.
Κατά την παραγωγή, η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε από 9,2 σε 9,8 τόνους και η εμβέλεια πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε από 360 σε 320 km.
Από τον Σεπτέμβριο του 1942, το εργοστάσιο Νο. 38 και η GAZ μεταπήδησαν στην παραγωγή αρμάτων μάχης T-70M με βελτιωμένο πλαίσιο. Τα πυρομαχικά μειώθηκαν σε 70 βολές. Ως αποτέλεσμα των εργασιών για τον εκσυγχρονισμό του πλαισίου, αυξήθηκαν το πλάτος και το βήμα των ιχνών, το πλάτος των τροχών του δρόμου, καθώς και η διάμετρος των ράβδων στρέψης ανάρτησης και των ζαντών γραναζιών των κινητήριων τροχών. Με την αύξηση του αγωνιστικού χώρου, ο αριθμός τους σε μία πίστα μειώθηκε από 91 σε 80 κομμάτια. Επιπλέον, έχουν ενισχυθεί οι κύλινδροι στήριξης, τα φρένα ακινητοποίησης και οι τελικές κινήσεις. Η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε σε 10 τόνους και η εμβέλεια πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε στα 250 km.
Κατασκευάστηκαν συνολικά 8226 άρματα μάχης τροποποιήσεων T-70 και T-70M.
Με βάση τα άρματα μάχης T-70 και T-70M, τα εξαρτήματά τους και τα συγκροτήματά τους, κατασκευάστηκαν αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού SU-76, SU-76M και αυτοκινούμενο αντιαεροπορικό πυροβόλο ZSU-37. Επιπλέον, αναπτύχθηκαν πρωτότυπα του ελαφρού άρματος Τ-90 και των αυτοπροωθούμενων στηριγμάτων πυροβολικού SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 και SU-16.
Δεδομένου ότι οι μαχητικές ιδιότητες του άρματος T-70M στα τέλη του 1942 έπαψαν να πληρούν τις απαιτήσεις για μια δεξαμενή άμεσης υποστήριξης πεζικού λόγω ανεπαρκούς προστασίας θωράκισης, το Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky υπό την ηγεσία του N.A. Ο Astrov ανέπτυξε ένα νέο ελαφριά δεξαμενή T-80 με ενισχυμένη θωράκιση και τριμελές πλήρωμα. Ένα πρωτότυπο μηχάνημα τον Δεκέμβριο του 1942 πέρασε τις δοκιμές πεδίου.
Μετά από πρόταση του διοικητή του Μετώπου Kalinin, Αντιστράτηγου I.S. Konev, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό της δεξαμενής, οι οποίες επέτρεψαν την εκτόξευση ενός κανονιού στους επάνω ορόφους των κτιρίων κατά τη μάχη σε μια πόλη. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης της διπλής εγκατάστασης κυμαίνονταν από -8 έως + 65 °. Λόγω του αυξημένου βάρους μάχης, το τανκ χρειαζόταν έναν ισχυρότερο κινητήρα, η ανάπτυξη του οποίου καθυστέρησε. Ως εκ τούτου, λόγω της κακής παραγωγής αναγκαστικών κινητήρων, καθώς και της ανεπαρκούς ισχύος των όπλων και της θωράκισής της, μετά την απελευθέρωση 75 αρμάτων μάχης T-80 στα τέλη του 1943, η παραγωγή τους διακόπηκε και αντί αυτών, η Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky και το εργοστάσιο αρ. 40 στο Mytishchi από το δεύτερο εξάμηνο του 1943, μεταπήδησαν στην παραγωγή ελαφρών αυτοκινούμενων στηριγμάτων πυροβολικού SU-76M, που δημιουργήθηκαν με βάση τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του τανκ T-70.
Το T-70 και η βελτιωμένη έκδοση του T-70M ήταν σε υπηρεσία με ταξιαρχίες αρμάτων μάχης και συντάγματα της λεγόμενης μικτής οργάνωσης, μαζί με το T-34, και αργότερα χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκινούμενα τάγματα πυροβολικού, συντάγματα και ταξιαρχίες SU- 76 ως οχήματα διοίκησης. Συχνά ήταν εξοπλισμένοι με μονάδες δεξαμενών σε μονάδες μοτοσικλετών. Τα T-70 συμμετείχαν στις μάχες μέχρι το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Όσον αφορά την προστασία θωράκισης, τον οπλισμό και την ευελιξία, αυτό το άρμα ξεπέρασε τα ελαφρά άρματα μάχης Wehrmacht τόσο γερμανικής όσο και τσεχοσλοβακικής παραγωγής. Το κύριο μειονέκτημά του είναι η συμφόρηση του διοικητή, ο οποίος εκτελούσε επίσης τις λειτουργίες του πυροβολητή και του φορτωτή.
Φυσικά, αυτό το ελαφρύ όχημα είχε πολύ περιορισμένες δυνατότητες να πολεμήσει εχθρικά άρματα μάχης, ιδιαίτερα βαριές «τίγρεις» και «πάνθηρες». Παρόλα αυτά, στα χέρια έμπειρων δεξαμενόπλοιων, το T-70 ήταν ένα τρομερό όπλο. Έτσι, για παράδειγμα, στις 6 Ιουλίου 1943, στις μάχες για το χωριό Pokrovka στην κατεύθυνση Oboyan, το πλήρωμα του τανκ T-70 από την 49η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών, με διοικητή τον Υπολοχαγό B.V. Ο Pavlovich κατάφερε να βγάλει νοκ άουτ τρία μεσαία γερμανικά τανκς και ένα Panther!
Μια εντελώς εξαιρετική περίπτωση καταγράφηκε στις 21 Αυγούστου 1943 στην 178η ταξιαρχία αρμάτων μάχης. Κατά την απόκρουση εχθρικής αντεπίθεσης, ο διοικητής του άρματος Τ-70, υπολοχαγός A.L. Ο Ντμιτριένκο παρατήρησε ένα γερμανικό βαρύ τανκ που υποχωρούσε (πιθανόν ένα μεσαίο, το οποίο δεν είναι τόσο σημαντικό). Έχοντας προλάβει τον εχθρό, ο υπολοχαγός διέταξε τον οδηγό του να κινηθεί δίπλα του (προφανώς, στη «νεκρή ζώνη»). Ήταν δυνατό να πυροβολήσετε άδειο, αλλά παρατηρώντας ότι η καταπακτή στον πυργίσκο ενός γερμανικού τανκ ήταν ανοιχτή ( γερμανικά τανκςεκατοντάδες σχεδόν πάντα πήγαιναν στη μάχη με ανοιχτές καταπακτές πυργίσκων. - Σημείωση. auth.), Ο Ντμιτριένκο βγήκε από το Τ-70, πήδηξε πάνω στην πανοπλία ενός εχθρικού οχήματος και πέταξε μια χειροβομβίδα στην καταπακτή. Το πλήρωμα του γερμανικού τανκ καταστράφηκε και το ίδιο το άρμα ρυμουλκήθηκε στη θέση μας και σύντομα, μετά από μια μικρή επισκευή, χρησιμοποιήθηκε σε μάχες.
Τα άρματα μάχης T-80 παραδόθηκαν στις ίδιες μονάδες στις οποίες βρίσκονταν σε υπηρεσία τα T-70 και χρησιμοποιήθηκαν κυρίως το 1944-1945. Το 1945, η 5η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών, για παράδειγμα, που πολέμησε στο έδαφος της Ουγγαρίας, διέθετε ένα άρμα T-80.
Προς την ελαφριές δεξαμενέςπεριελάμβανε τανκς που είχαν βάρος μάχηςέως 15 τόνους (αργότερα - έως 18 τόνους) και οπλισμένο με πυροβόλο μικρού διαμετρήματος και πολυβόλο ή πολυβόλα. Τα ελαφρά άρματα μάχης ήταν τα κύρια μέσα ενίσχυσης του πεζικού (ιππικού) σε όλους τους τύπους μάχης συνδυασμένων όπλων. Ο κύριος σκοπός των ελαφρών αρμάτων θεωρήθηκε ότι ήταν η αναγνώριση, η παροχή επικοινωνιών, η άμεση υποστήριξη πεζικού στο πεδίο της μάχης, η καταστροφή φωλιών πολυβόλων, η καταπολέμηση των ανταρτών, καθώς και η διεξαγωγή επιχειρήσεων όταν, λόγω της φύσης του εδάφους ή του απομακρυσμένου του, είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε βαρύτερο εξοπλισμό. Οι συγκεκριμένες αποστολές μάχης των ελαφρών αρμάτων μάχης θα μπορούσαν να είναι: καταδίωξη του εχθρού που υποχωρεί. προτροπή του εχθρού στην κατάληψη πλεονεκτικών γραμμών (περιοχές, εγκαταστάσεις) και κράτησή τους μέχρι να πλησιάσουν οι κύριες δυνάμεις· σύλληψη και καταστροφή σημαντικών αντικειμένων στα βάθη της άμυνας του εχθρού. προστασία των κύριων δυνάμεων από μπροστά, στις πλευρές και από πίσω. εξασφάλιση πολεμικών επιχειρήσεων των κύριων (κύριων) δυνάμεων στις ανοιχτές πλευρές· ξαφνικές γρήγορες επιδρομές πίσω από τις εχθρικές γραμμές ως μέρος κινητών ομάδων. καταστροφή εχθρικών αερομεταφερόμενων στρατευμάτων · ενέργειες ενέδρας και ξαφνικά χτυπήματα πυρών στην άμυνα. Όταν επιχειρούσαν στην άμυνα, τα άρματα μάχης έπρεπε να στήσουν ενέδρες κατά μήκος του μονοπατιού του εχθρού, να επιλέγουν προσεκτικά τις θέσεις τους, λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή αλλαγή θέσης βολής στον ελάχιστο χρόνο και να κάνουν ελιγμούς για να δυσχεραίνουν τη διεξαγωγή του εχθρού. στοχευμένη πυρκαγιά. Τα πυρά θα έπρεπε να έχουν εκτοξευθεί από ελάχιστες αποστάσεις για να αυξηθεί η πιθανότητα να χτυπηθούν εχθρικά οχήματα.
Σε ορισμένες χώρες, μικρές δεξαμενές (μεγαλύτερες δεξαμενές) ανήκαν σε αυτήν την κατηγορία. Σε διαφορετικούς χρόνους, η μάζα των δεξαμενών που ταξινομήθηκαν ως ελαφριές δεξαμενές κυμάνθηκε σε εξαιρετικά μεγάλο εύρος: από 3,5-4 τόνους στη δυτική ταξινόμηση (που δεν διακρίνει τις μικρές δεξαμενές) και 5 τόνους στη σοβιετική, έως 15-18 τόνους για ορισμένα ελαφρά τανκς της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στη γενική περίπτωση, η έννοια της ελαφριάς δεξαμενής περιελάμβανε όλες τις δεξαμενές μικρότερης μάζας από τις μεσαίες, αλλά μεγαλύτερες από τις δεξαμενές. Σε ορισμένες χώρες, τα τανκς ταξινομήθηκαν σύμφωνα με το διαμέτρημα των όπλων, ανεξάρτητα από το βάρος και την θωράκιση. Τα άρματα μάχης οπλισμένα με πολυβόλα ή κανόνια μικρού διαμετρήματος (έως 37 mm) ταξινομήθηκαν ως ελαφριά. Δεδομένου ότι μια τέτοια ταξινόμηση είναι λιγότερο αποκαλυπτική, το βιβλίο υιοθετεί μια ταξινόμηση που βασίζεται στη μάζα των οχημάτων.
Η ανεπαρκής κινητικότητα των αρμάτων μάχης του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, που προκλήθηκε από τη μεγάλη μάζα και τις ασταθείς λύσεις διάταξης και σχεδίασης, τα έκανε ευάλωτα σε πυρά πυροβολικούκαι δεν επέτρεψε να αναπτύξει γρήγορα την επιτυχία μετά το σπάσιμο της εχθρικής αμυντικής ζώνης. Θεωρήθηκε ότι η ταχύτητα και η ευελιξία ενός οχήματος μάχης αυξάνουν την επιβίωσή του στο πεδίο της μάχης, συμβάλλουν στη συνέχιση μιας επιθετικής επιχείρησης και κατά τη διάρκεια αμυντικών επιχειρήσεων καθιστούν δυνατή τη διεξαγωγή αντεπιθέσεων σε έναν εχθρό που δεν έχει ακόμη καταλήξει θέσεις. Δεδομένου ότι η κράτηση όλων των οχημάτων εκείνης της εποχής ήταν αλεξίσφαιρα, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ταχύτητα και η αναλογία ισχύος προς βάρος μόνο με την εγκατάλειψη των βαρέων όπλων και ενός μεγάλου πληρώματος. Το πρώτο ελαφρύ τανκ (γαλλικό FT-17) εμφανίστηκε στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Έλαβε μια κλασική διάταξη και είχε τεράστιο αντίκτυπο στη μετέπειτα ανάπτυξη της κατασκευής δεξαμενών. Τα ευέλικτα και πολυάριθμα ελαφρά άρματα μάχης τελικά έγειραν την πλάστιγγα της στρατιωτικής σύγκρουσης υπέρ των δυνάμεων της Αντάντ, παίζοντας σημαντικό ρόλο στην απόκρουση της γερμανικής επίθεσης του 1918. Στο μέλλον, οι ελαφριές δεξαμενές αναπτύχθηκαν ενεργά, φτάνοντας στην ακμή τους τη δεκαετία του 1930 και ήταν δημοφιλείς σε πολλές χώρες λόγω της σχετικής φθηνότητας τους, τόσο στην παραγωγή όσο και στη λειτουργία, καθώς και λόγω της υψηλής αξιοπιστίας τους. Στις περισσότερες χώρες πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα ελαφρά τανκς ήταν οι κύριες ή μία από τις κύριες δυνάμεις των δυνάμεων των τανκς.
Τα πρώτα χρόνια του πολέμου, τα περισσότερα ελαφρά τανκς χάθηκαν σχεδόν από όλες τις εμπόλεμες χώρες. Αδύναμος κινητήρας και λεπτή θωράκιση, μικρό πλήρωμα, ανεπαρκές διαμέτρημα όπλα κανονιού, αγνοώντας από την εντολή της τακτικής χρήσης ελαφρών αρμάτων μάχης και έγιναν οι κύριοι λόγοι για την απώλεια προτεραιότητας στα τεθωρακισμένα οχήματα του στρατού. Οι ελαφριές δεξαμενές μετακινήθηκαν στην κατηγορία των οχημάτων υψηλής εξειδίκευσης. Επιπλέον, τα νέα ελαφρά άρματα μάχης, ως προς τα χαρακτηριστικά τους, πλησίαζαν ήδη τα μεσαία άρματα μάχης της αρχής του πολέμου.
Εκτιμώμενος αριθμός ελαφρών αρμάτων μάχης που χρησιμοποιήθηκαν στον πόλεμο ανά χώρα(χωρίς τρόπαιο και μεταφέρθηκε / παραλήφθηκε)
| Η χώρα | Ποσότητα | Η χώρα | Ποσότητα | ||
| δεξαμενές | είδος/
τροποποιήσεις |
δεξαμενές | είδος/
τροποποιήσεις |
||
| Ηνωμένο Βασίλειο | 10087 | 5/22 | ΗΠΑ | 29790 | 6/17 |
| Ουγγαρία | 202 | 1/4 | Γαλλία | 9242 | 11/24 |
| Γερμανία | 4370 | 6/14 | Τσεχοσλοβακία | 2018 | 4/14 |
| Ιταλία | 2686 | 5/10 | Σουηδία | 441 | 2/7 |
| Πολωνία | 132 | 1/3 | Ιαπωνία | 4109 | 6/7 |
| η ΕΣΣΔ | 34584 | 10/25 | |||
Στα προπολεμικά χρόνια και κατά τη διάρκεια του πολέμου, 11 χώρες παρήγαγαν 97.661 ελαφρά άρματα μάχης 57 τύπων σε 147 τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν στην Αγγλία, τις ΗΠΑ και την Τσεχοσλοβακία χρησιμοποιήθηκαν σε 21 άλλες χώρες. Επιπλέον, η Γερμανία χρησιμοποίησε τουλάχιστον 5.000 άρματα μάχης.
χαρακτηριστικά απόδοσης καλύτερους πνεύμονεςτανκς ανά χώρες
| Χώρα και τύπος δεξαμενής/ | Αγγλία | Γερμανία Pz Kpfw II Ausf.D |
Ιταλία | η ΕΣΣΔ | ΗΠΑ | Γαλλία | Ιαπωνία |
| Μήκος, m | 6,4 | 4,6 | 3,8 | 5,2 | 5,6 | 4,2 | 4,4 |
| Πλάτος, m | 2,6 | 2,3 | 1,9 | 2,5 | 3 | 1,9 | 2 |
| Ύψος, m | 2.3 | 2 | 2,2 | 2.2 | 2,7 | 2.1 | 2.3 |
| Διάκενο, mm. | 420 | 340 | 260 | 350 | 460 | 320 | 400 |
| Μάζα, τ. | 18 | 10 | 6,8 | 13,8 | 18,3 | 12,8 | 7,4 |
| Κράτηση, τροφοδοσία mm / μέτωπο | 17/65 | 15/30 | 15/40 | 12/45 | 13/38 | 12/45 | 12 |
| τύπος κινητήρα | Diz. | Benz. | Benz. | Diz. | Benz. | Benz. | Diz. |
| Ισχύς κινητήρα, h.p. | 175 | 180 | 70 | 300 | 220 | 75 | 120 |
| Ειδική ισχύς, l.s / t. | 9,6 | 18 | 10,3 | 21,7 | 10,9 | 6,3 | 16,2 |
| Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h | 25 | 55 | 42 | 60 | 56 | 22 | 45 |
| Εύρος πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, χλμ. | 225 | 200 | 200 | 344 | 160 | 150 | 250 |
| Κύριος οπλισμός | 75 χλστ | 20 mm | 37 χιλιοστά | 45 χλστ | 75 χλστ | 37 χιλιοστά | 37 χιλιοστά |
| Πυρομαχικά, τεμ. | 46 | 140 | 312 | 150 | 48 | 100 | 75 |
| Πρόσθετος οπλισμός | 7,62 χλστ | 7,92 χλστ | 8 mm | 2x7,62 | 12,7 χλστ | 7,5 χλστ | 2x6,5 |
| Πυρομαχικά, τεμ. | 3150 | 2100 | 1560 | 4032 | 3750 | 2400 | 3300 |
| Αναρρίχηση, χαλάζι. | 40 | 30 | 40 | 40 | 35 | 24 | 33 |
| Διαβατός τοίχος, μ | 0,8 | 0,4 | 0,7 | 0,7 | 0,9 | 0,5 | 0,8 |
| Σταυρό τάφρο, m | 2.2 | 1,8 | 1,8 | 2,2 | 2,4 | 1,8 | 1,9 |
| Crossable ford, m. | 1.1 | 0,9 | 0,8 | 1,1 | 1 | 0,6 | 1 |
| Ειδική πίεση γείωσης, kg/cm² | n.a. | 0,62 | n.a. | 0,56 | 0,79 | 0,92 | 0,66 |
| Πλήρωμα, pers. | 3 | 3 | 2 | 4 | 5 | 2 | 3 |
| Η παρουσία ραδιοφωνικού σταθμού | υπάρχει | υπάρχει | υπάρχει | υπάρχει | υπάρχει | Οχι | Οχι |
- Τα χαρακτηριστικά απόδοσης των ελαφρών δεξαμενών ανά χώρα δίνονται παρακάτω.
.jpg)
Σοβιετικά οχήματα, αλλά ο ρόλος της κύριας δεξαμενής ανήκε ακόμα στην «τρόικα». Η ήττα των σοβιετικών τμημάτων αρμάτων μάχης και των μηχανοποιημένων σωμάτων που αναπτύχθηκαν κατά μήκος των δυτικών συνόρων ήταν τόσο γρήγορη που αργότερα προκάλεσε πολλές φήμες ότι τα γερμανικά τανκς «πολλές φορές υπερτερούσαν αριθμητικά και ήταν πολύ καλύτερα από τα σοβιετικά». Η τελευταία δήλωση είναι λανθασμένη μόνο επειδή τα KV και T-34 περιλαμβάνονταν στη λίστα ως μέρος της σοβιετικής ομάδας αρμάτων μάχης, η οποία δεν είχε αντίστοιχη το 1941, και όσον αφορά την αριθμητική υπεροχή, αντίθετα, ήταν η ΕΣΣΔ που ξεπέρασε αριθμητικά τη Γερμανία σε αριθμό των αρμάτων μάχης, αλλά αν λάβουμε υπόψη όχι όλο τον εξοπλισμό που είναι διασκορπισμένος σε ολόκληρη την τεράστια επικράτεια της ΕΣΣΔ, αλλά μόνο τις δυνάμεις αρμάτων μάχης των στρατευμάτων των δυτικών συνοριακών περιοχών, τότε αποδεικνύεται ότι αυτό δεν είναι "πολλαπλάσιο", αλλά μόνο μια διπλή υπεροχή. Διασκορπισμένες σε όλα τα σύνορα, οι σοβιετικές μονάδες αρμάτων μάχης, οι οποίες, επιπλέον, δεν είχαν τόσο εντυπωσιακή υποστήριξη πεζικού όπως οι γερμανικές δυνάμεις αρμάτων μάχης, αναγκάστηκαν να συναντήσουν μια χιονοστιβάδα καλά κατευθυνόμενων και συγκεντρωμένων χτυπημάτων μεγάλων μαζών γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων σε στενά τμήματα του μετώπου. Η τυπική αριθμητική υπεροχή των σοβιετικών αρμάτων μάχης σε τέτοιες συνθήκες δεν είχε πλέον σημασία. Οι Γερμανοί έσπασαν γρήγορα την αδύναμη πρώτη γραμμή της σοβιετικής άμυνας και κατέλαβαν τεράστιες περιοχές στα βαθιά σοβιετικά μετόπισθεν και τους κράτησαν με το μηχανοκίνητο πεζικό τους, αποδιοργανώνοντας ολόκληρο το σοβιετικό αμυντικό σύστημα. Τα άρματα μάχης μας τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου επιτίθεντο συχνότερα στον εχθρό χωρίς υποστήριξη αεροπορίας, πυροβολικού και πεζικού. Ακόμη κι αν κατάφερναν να πραγματοποιήσουν μια επιτυχημένη αντεπίθεση, δεν μπορούσαν να κρατήσουν τις θέσεις που κατέλαβαν χωρίς τη βοήθεια του πεζικού. Η υπεροχή σε ανθρώπινο δυναμικό της Γερμανίας έναντι των στρατευμάτων των δυτικών συνοριακών περιοχών έγινε αισθητή. Επιπλέον, η Γερμανία, όπως ήδη αναφέρθηκε, στην αρχή του πολέμου ξεπέρασε σαφώς την ΕΣΣΔ στην κυριαρχία των μονάδων αρμάτων μάχης, στην οργάνωση της αλληλεπίδρασης μεταξύ αρμάτων και άλλων κλάδων των ενόπλων δυνάμεων και στην καλή επιχειρησιακή ηγεσία των κινητών σχηματισμών. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι η γερμανική διοίκηση είχε την εμπειρία δύο μεγάλων και γρήγορων στρατιωτικών επιχειρήσεων (η ήττα της Πολωνίας και της Γαλλίας), στις οποίες χρησιμοποιήθηκαν αποτελεσματικές μέθοδοι ομάδων αρμάτων μάχης, η αλληλεπίδραση αρμάτων με πεζικό, αεροπορία και πυροβολικό. έξω. Η σοβιετική διοίκηση δεν είχε τέτοια εμπειρία, επομένως, στην αρχή του πολέμου, ήταν προφανώς πιο αδύναμη όσον αφορά την τέχνη της διαχείρισης σχηματισμών δεξαμενών. Ας προσθέσουμε σε αυτό την έλλειψη μαχητικής εμπειρίας πολλών πληρωμάτων αρμάτων μάχης, που επιβαρύνουν τα λάθη και τους λάθος υπολογισμούς της σοβιετικής διοίκησης. Καθώς ο πόλεμος εξελίσσεται, η εμπειρία, οι γνώσεις και οι δεξιότητες θα αποκτηθούν και τα σοβιετικά μαχητικά οχήματα θα γίνουν ένα πραγματικά τρομερό όπλο στα ικανά χέρια των δεξαμενόπλοιων και των διοικητών μονάδων αρμάτων μάχης. Η πρόβλεψη του Γερμανού διοικητή αρμάτων μάχης Melentin, που προέβλεψε ότι οι Ρώσοι, που δημιούργησαν ένα τόσο υπέροχο όργανο όπως τα τανκς, δεν θα μάθαιναν ποτέ να το παίζουν, δεν θα γινόταν πραγματικότητα. Έμαθαν να παίζουν πολύ καλά - και οι λαμπρές επιχειρήσεις του Κόκκινου Στρατού εναντίον της Βέρμαχτ στο δεύτερο μισό του πολέμου είναι ζωντανή και αδιαμφισβήτητη επιβεβαίωση αυτού. Η τεχνική υπεροχή της ΕΣΣΔ στα προπολεμικά χρόνια και κατά τη διάρκεια του πολέμου
Σοβιετικά τανκς επάνω αρχικό στάδιοΟ Β' Παγκόσμιος Πόλεμος υπερτερούσε όλων των πιθανών αντιπάλων τους όσον αφορά τα χαρακτηριστικά μάχης. Στο οπλοστάσιο των σοβιετικών δυνάμεων δεξαμενών στην αρχή του πολέμου υπήρχαν τέτοια οχήματα, τα οποία εκείνη την εποχή δεν είχαν ανάλογα. Αυτά ήταν μεσαία άρματα μάχης "T-34", καθώς και βαριά τανκς"KV-1" και "KV-2". Διέθεταν αρκετά ισχυρά όπλα και μπορούσαν να χτυπήσουν οποιοδήποτε γερμανικό τανκ εκείνης της περιόδου σε μεγάλη απόσταση μάχης με πυρά, ενώ παρέμεναν άτρωτα από τα πυρά του μεγαλύτερου μέρους των γερμανικών όπλων εκείνης της περιόδου. Γερμανικά τάνκερ
δεν μπορούσαν να αντιταχθούν στην καλή θωράκιση των σοβιετικών οχημάτων μάχης. Το κύριο κανονικό πυροβόλο 37 mm των Γερμανών δεν επέτρεψε να χτυπήσει με σιγουριά το "T-34" ή το "KV" στην μετωπική προβολή από μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, και αυτό ανάγκασε τους Γερμανούς να χρησιμοποιούν συχνά βαριά αντιαεροπορικά πυροβόλα FlaK διαμετρήματος 88 mm στα πρώτα στάδια του πολέμου για την καταπολέμηση των σοβιετικών αρμάτων μάχης. Εκτός από τα T-34 και KV, η ΕΣΣΔ διέθετε μεγάλο αριθμό ελαφρών οχημάτων μάχης, ειδικά σε σοβιετικός στρατόςυπήρχαν άρματα μάχης T-26. Η θωράκιση των αρμάτων μάχης T-26 και BT-7, που ήταν κοινά στον σοβιετικό στρατό στις αρχές της δεκαετίας του '40, άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά πολλά από αυτά έφεραν ένα πυροβόλο 45 χιλιοστών που μπορούσε να χτυπήσει με επιτυχία όλα τα γερμανικά τανκ στις αρχές του ο πόλεμος, που σημαίνει υπό ορισμένες προϋποθέσεις και ικανή χρήση, αυτή η τεχνική θα μπορούσε να αντέξει τα γερμανικά άρματα μάχης. Στο δεύτερο μισό του πολέμου, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές πραγματοποίησαν έναν ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό των "τριάντα τεσσάρων", εμφανίστηκε το άρμα T-34-85, καθώς και νέα βαριά άρματα μάχης "IS". Η εξαιρετική δυναμική των οχημάτων και τα ισχυρά όπλα έκαναν τη δουλειά τους: το "IS" χτύπησε με επιτυχία τους κύριους αντιπάλους του σε μεγάλες αποστάσεις, ενώ παρέμεινε ελαφρώς ευάλωτο στα εχθρικά πυρά. Έτσι, τα σοβιετικά τανκς κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ξεπέρασαν κατά κάποιο τρόπο τους Γερμανούς αντιπάλους τους στην ποιότητα των οχημάτων μάχης και στο τελικό στάδιο του πολέμου είχαν επίσης μια αποφασιστική αριθμητική υπεροχή έναντι ενός αποθαρρυμένου εχθρού.
Παρόμοια άρθρα
-
(Στατιστικά στοιχεία εγκυμοσύνης!
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ Καλημέρα σε όλους! ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Πλήρες όνομα: Clostibegit Κόστος: 630 ρούβλια. Τώρα μάλλον θα είναι πιο ακριβό.Όγκος: 10 δισκία των 50 mg.Τόπος αγοράς: φαρμακείοΧώρα...
-
Πώς να κάνετε αίτηση σε ένα πανεπιστήμιο: πληροφορίες για τους υποψήφιους
Κατάλογος εγγράφων: Έγγραφο αίτησης πλήρους γενικής εκπαίδευσης (πρωτότυπο ή αντίγραφο). Πρωτότυπο ή φωτοαντίγραφο εγγράφων που αποδεικνύουν την ταυτότητά του, την υπηκοότητά του. 6 φωτογραφίες διαστάσεων 3x4 cm (ασπρόμαυρη ή έγχρωμη φωτογραφία σε...
-
Μπορούν οι έγκυες γυναίκες να πάρουν το Theraflu: απαντήστε στην ερώτηση
Οι έγκυες γυναίκες μεταξύ των εποχών κινδυνεύουν να προσβληθούν από SARS περισσότερο από άλλες, επομένως οι μέλλουσες μητέρες θα πρέπει να προστατεύονται από τα ρεύματα, την υποθερμία και την επαφή με ασθενείς. Εάν αυτά τα μέτρα δεν προστατεύουν από την ασθένεια, ...
-
Εκπλήρωση των πιο αγαπημένων επιθυμιών τη νέα χρονιά
Να περάσετε τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς χαρούμενα και απερίσκεπτα, αλλά ταυτόχρονα με ελπίδα για το μέλλον, με καλές ευχές, με πίστη στο καλύτερο, ίσως όχι εθνικό χαρακτηριστικό, αλλά μια ευχάριστη παράδοση - αυτό είναι σίγουρο. Άλλωστε πότε αλλιώς, αν όχι την παραμονή της Πρωτοχρονιάς...
-
Αρχαία γλώσσα των Αιγυπτίων. Αιγυπτιακή γλώσσα. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε μεταφραστές σε smartphone;
Οι Αιγύπτιοι δεν μπορούσαν να χτίσουν τις Πυραμίδες - αυτό είναι ένα σπουδαίο έργο. Μόνο οι Μολδαβοί μπορούσαν να οργώσουν έτσι ή, σε ακραίες περιπτώσεις, οι Τατζίκοι. Timur Shaov Ο μυστηριώδης πολιτισμός της κοιλάδας του Νείλου έχει γοητεύσει τους ανθρώπους για περισσότερο από μια χιλιετία - οι πρώτοι Αιγύπτιοι ήταν...
-
Σύντομη Ιστορία της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας
Στην αρχαιότητα, η Ρώμη βρισκόταν σε επτά λόφους με θέα στον ποταμό Τίβερη. Κανείς δεν γνωρίζει την ακριβή ημερομηνία ίδρυσης της πόλης, αλλά σύμφωνα με έναν από τους θρύλους, ιδρύθηκε από τα δίδυμα αδέρφια Ρωμύλο και Ρέμο το 753 π.Χ. μι. Σύμφωνα με το μύθο, η μητέρα τους Ρέα Σίλβια...