Αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού: ιστορία, οπλισμός, τρέχουσα κατάσταση. Ναυτική αεροπορία του ρωσικού ναυτικού: τρέχουσα κατάσταση και προοπτικές Ναυτική αεροπορία της ΕΣΣΔ

Στις 17 Ιουλίου, οι πιλότοι του Ρωσικού Ναυτικού (Ναυτικό) γιορτάζουν τις επαγγελματικές τους διακοπές - Ημέρα Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού.

Η αργία καθορίστηκε σύμφωνα με την εντολή του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. επιλέχθηκε προς τιμήν της πρώτης νίκης των Ρώσων ναυτικών πιλότων σε αεροπορική μάχη πάνω από τη Βαλτική Θάλασσα. Στις 17 Ιουλίου (4 Ιουλίου, παλαιού τύπου), 1916, τέσσερα υδροπλάνα απογειώθηκαν από το αεροπλανοφόρο Orlitsa του στόλου της Βαλτικής και μπήκαν σε μάχη πάνω από τη θάλασσα με τέσσερα γερμανικά αεροσκάφη για να προστατεύσουν τη ρωσική ναυτική βάση στο νησί Saaremaa από τα γερμανικά επιθέσεις. Κατά τη διάρκεια της μάχης, η οποία έληξε με πλήρη νίκη για τους Ρώσους πιλότους του ναυτικού, δύο αεροπλάνα Kaiser καταρρίφθηκαν και δύο τράπηκαν σε φυγή. Αυτή η ημέρα θεωρείται ότι είναι τα γενέθλια της ναυτικής αεροπορίας του ρωσικού ναυτικού.

Από τη γέννηση της κατασκευής αεροσκαφών στη Ρωσία, έχουν γίνει προσπάθειες να χρησιμοποιηθούν αεροπλάνα για τις ανάγκες του στρατού και του ναυτικού. Το 1909, ο καπετάνιος Lev Matsievich, σε μια συνεδρίαση της Ναυτικής Τεχνικής Επιτροπής, στην έκθεσή του "On the Type of Marine Airplane", περιέγραψε την ιδέα της δυνατότητας χρήσης αεροσκαφών από πλοία. Ανέπτυξε επίσης ένα έργο για ένα ειδικό αεροπλάνο με ενισχυμένο σύστημα προσγείωσης, το οποίο προκλήθηκε από τις συνθήκες επιβίβασης στο πλοίο. Την άνοιξη του 1910, μια ομάδα Ρώσων αξιωματικών του ναυτικού και κατώτερων βαθμίδων στάλθηκε στο εξωτερικό για να μάθει αεροναυπηγική.

Η ιστορία της ναυτικής αεροπορίας ξεκίνησε το 1910-1911 με τη δημιουργία των πρώτων υδροπλάνων και την επιτυχημένη εμπειρία απογείωσης και προσγείωσης αεροσκάφους σε πλοίο επιφανείας. Τον Μάρτιο του 1910, ο Γάλλος μηχανικός Henri Fabre έκανε την πρώτη επιτυχημένη απογείωση από το νερό με υδροπλάνο και τον Αύγουστο του 1911, την πρώτη πτήση με αμφίβιο αεροσκάφος. Το πρώτο αεροπλάνο στη Ρωσία κατασκευάστηκε από τον μηχανικό Yakov Gakkel τον Φεβρουάριο του 1911. Η πρώτη επιτυχημένη απογείωση ενός τροχοφόρου αεροσκάφους από το κατάστρωμα ενός πλοίου έγινε τον Νοέμβριο του 1910 από τον Αμερικανό πιλότο Eugene Ely από το καταδρομικό Birmingham. τον Ιανουάριο του 1911, πραγματοποίησε επίσης την πρώτη επιτυχή προσγείωση αεροσκάφους στο κατάστρωμα του καταδρομικού Pennsylvania.

Το 1911-1913, η ρωσική κυβέρνηση αγόρασε αεροσκάφη από το εξωτερικό για να ενισχύσει την εγχώρια ναυτική βιομηχανία αεροσκαφών. Τα ίδια αεροσκάφη σε τροποποιημένη μορφή κατασκευάστηκαν στη συνέχεια σε εγχώρια εργοστάσια.

Τα πρώτα αεροσκάφη που μεταφέρθηκαν με πλοίο ήταν υδροπλάνα, τα οποία κατέβασαν με γερανό στο νερό για απογείωση και ανυψώθηκαν στο πλοίο από το νερό μετά την προσγείωση, γεγονός που εξηγήθηκε από τη φθηνότητα και την ευκολία εκτέλεσης αυτής της μεθόδου οργάνωσης πτήσεων στη θάλασσα. Στον ρωσικό στόλο, για πρώτη φορά στον κόσμο, το 1913 ξεκίνησε η μετατροπή των ατμόπλοιων σε αερομεταφορές.

Οι πρώτες ναυτικές αεροπορικές μονάδες στη Ρωσία σχηματίστηκαν ως μέρος του στόλου της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας το 1912-1914. Το 1915-1916, τα εγχώρια ιπτάμενα σκάφη M-5 και M-9 του Dmitry Grigorovich, τα οποία διακρίνονταν για τα υψηλά χαρακτηριστικά πτήσης για εκείνη την εποχή, τέθηκαν σε υπηρεσία. Μέχρι την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Ρωσία διέθετε 65 ναυτικά στρατιωτικά αεροσκάφη.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, μαζί με τα καθήκοντα της περιπολίας, της αναγνώρισης, του προσδιορισμού στόχων και της προσαρμογής πυρά πυροβολικούη ναυτική αεροπορία άρχισε να αναζητά υποβρύχια, να καλύπτει πλοία και βάσεις και να βομβαρδίζει θαλάσσιους και χερσαίους στόχους. Μέχρι το 1917, η ναυτική αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού Ρωσική Αυτοκρατορίααποτελούνταν από 269 υδροπλάνα, ιπτάμενα σκάφη εγχώριας σχεδίασης και τροχοφόρα μαχητικά ξένης παραγωγής.

Οι τακτικές μονάδες της σοβιετικής ναυτικής αεροπορίας δημιουργήθηκαν το 1918 και έλαβαν μέρος εμφύλιος πόλεμος, αλληλεπιδρώντας με πλοία και στρατεύματα στις μάχες κοντά στην Πετρούπολη (τώρα Αγία Πετρούπολη), στη Βαλτική, στη Μαύρη Θάλασσα, στους ποταμούς Βόλγα, Κάμα, Βόρεια Ντβίνα και Λίμνη Ονέγκα.

Το 1920, η ναυτική αεροπορία μεταφέρθηκε στον Κόκκινο Αεροπορικό Στόλο των Εργατών και Αγροτών (από το 1924 - η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού των Εργατών και Αγροτών, Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού). Από τον Μάιο του 1935 έως τον Ιανουάριο του 1937, ήταν μέλος του Ερυθρού Στόλου των Εργατών και Αγροτών (RKKF), και στη συνέχεια διορίστηκε ξανά στην Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Το 1938 δημιουργήθηκε η Πολεμική Αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού, η οποία από τις αρχές του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος(1941-1945) αριθμούσε περίπου 2,5 χιλιάδες αεροσκάφη. Από αυτές, δύο ταξιαρχίες αεροπορίας και αρκετές ξεχωριστές μοίρες σχηματίστηκαν σε κάθε στόλο (Βαλτική, Μαύρη Θάλασσα, Ειρηνικός και Βόρεια). Η ναυτική αεροπορία περιελάμβανε 45% μαχητικά, 25% αναγνωριστικά αεροσκάφη, 14% βομβαρδιστικά και 10% βομβαρδιστικά τορπιλών.

Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σοβιετική ναυτική αεροπορία λειτουργούσε κυρίως σε χερσαία μέτωπα. Τον Αύγουστο - Σεπτέμβριο του 1941, πιλότοι του Στόλου της Βαλτικής πραγματοποίησαν οκτώ επιδρομές στο Βερολίνο και σε άλλους γερμανικούς στόχους. Από το 1943, οι κύριες προσπάθειες της ναυτικής αεροπορίας στοχεύουν στην καταστροφή πλοίων και ναυτικών Οχημαεχθρός. Συνολικά, οι πιλότοι του σοβιετικού ναυτικού αντιπροσώπευαν περισσότερα από 5,5 χιλιάδες εχθρικά αεροσκάφη που καταστράφηκαν. Από τις επιθέσεις τους, η φασιστική Γερμανία και οι σύμμαχοί της έχασαν 407 πολεμικά πλοία και 371 οχήματα με στρατεύματα και φορτίο, που αντιστοιχούσαν στο ήμισυ περίπου των συνολικών απωλειών του εχθρού από τις επιπτώσεις των σοβιετικών δυνάμεων. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ. Σε 241 αεροπόρους απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα Σοβιετική Ένωση, και πέντε άτομα βραβεύτηκαν δύο φορές.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, η ναυτική αεροπορία επανεξοπλίστηκε με αεριωθούμενα αεροσκάφη, έλαβε νέα όπλα - καθοδηγούμενη και πυραύλους, βόμβες, τορπίλες και βλήματα με πυρηνικά γόμματα κ.λπ. Το 1960-1961 εκκαθαρίστηκαν ναρκοτοπικά και μαχητικά αεροσκάφη και δημιουργήθηκαν νέοι τύποι αεροσκαφών - πυραυλοφόρα και ανθυποβρυχιακά. Με τη δημιουργία σοβιετικών αεροσκαφών, εμφανίστηκε η αεροπορία βασισμένη σε αερομεταφορείς.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι μονάδες ναυτικής αεροπορίας που βρίσκονται στο έδαφος της RSFSR έγιναν μέρος των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

ΣΤΟ σύγχρονη ΡωσίαΗ ναυτική αεροπορία είναι κλάδος των δυνάμεων του Πολεμικού Ναυτικού, που έχει σχεδιαστεί για να αναζητά και να καταστρέφει τις δυνάμεις μάχης του εχθρικού στόλου, μονάδες αποβίβασης, συνοδείες και μεμονωμένα πλοία (σκάφη) στη θάλασσα και στις βάσεις. που καλύπτει ομάδες πλοίων και εγκαταστάσεις στόλου από εχθρικές αεροπορικές επιδρομές· καταστροφή αεροσκαφών, ελικοπτέρων και πυραύλων κρουζ· αεροπορική αναγνώριση· στοχεύοντας τις δυνάμεις πλοίου του εχθρού των δυνάμεων κρούσης τους και εκδίδοντας προσδιορισμό στόχου σε αυτές. Συμμετέχει επίσης σε ναρκοθέτηση, δράση ναρκοπεδίων, ηλεκτρονικό πόλεμο (EW), αεροπορική μεταφορά και προσγείωση, επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα. Η βάση της ναυτικής αεροπορίας είναι αεροσκάφη και ελικόπτερα για διάφορους σκοπούς.

Λειτουργικά, η ναυτική αεροπορία χωρίζεται σε τύπους αεροπορίας: ναυτική μεταφορά πυραύλων. ανθυποβρυχιακός; μαχητής; αναγνωρίσεις και βοηθητικούς σκοπούς (ανίχνευση και καθοδήγηση ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, ηλεκτρονικός πόλεμος, δράση ναρκών, έλεγχος και επικοινωνίες, ανεφοδιασμός αεροσκαφών στον αέρα, έρευνα και διάσωση, μεταφορά, υγειονομική προστασία).

Ανάλογα με τον τόπο βάσης, υποδιαιρείται σε αερομεταφορείς (σε αεροσκάφη) και παράκτιες αερομεταφορές (σε αεροδρόμια).

Η περαιτέρω ανάπτυξη της ναυτικής αεροπορίας είναι προς την κατεύθυνση της βελτίωσης όλων των τύπων αεροσκαφών, της αύξησης της ταχύτητας, της εμβέλειας και της διάρκειας πτήσης, του εξοπλισμού τους με κατευθυνόμενα όπλα υψηλής ακρίβειας, της ευρείας εισαγωγής ηλεκτρονικών υπολογιστών, συστημάτων και μεθόδων ελέγχου, εργαλείων αυτοματισμού συλλογής , επεξεργασία πληροφοριών και έκδοση προσδιορισμού στόχων για καταστροφή οποιωνδήποτε στόχων με υψηλή ακρίβεια, δημιουργία μέσων αναζήτησης και καταστροφής επιφανειακών και υποβρύχιων στόχων με βάση νέες φυσικές αρχές, αύξηση της αορατότητας και της μαχητικής τους σταθερότητας.

Το 2017, η ναυτική αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού αναπληρώθηκε με νέα αεροσκάφη και ο υπάρχων εξοπλισμός ενημερωνόταν σε αρκετούς τομείς. Γίνονταν λοιπόν εργασίες για τον επανεξοπλισμό των παράκτιων τακτικών αεροσκαφών της ναυτικής αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού με αεροσκάφη Su-30SM, τα οποία στο μέλλον θα γίνουν το κύριο αεροσκάφος τους. Το 2018, στον στόλο της ναυτικής αεροπορίας αεροσκαφών με σημαντική διάρκεια ζωής. Αυτό αφορά τον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους Il-38 στην παραλλαγή Il-38N Novella και την ανανέωση του στόλου ελικοπτέρων Ka-27 στο Ka-27M, το οποίο στο εγγύς μέλλον θα αποτελέσει τη βάση των ανθυποβρυχιακών δυνάμεων και τον προσδιορισμό στόχων δυνάμεις για ομάδες πλοίων.

Αρχηγός Ναυτικής Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού, Υποστράτηγος Igor Kozhin.

Το υλικό προετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές

(Πρόσθετος

Το δεύτερο εξάμηνο του 1945 άρχισαν να μπαίνουν σε υπηρεσία νέες μονάδες αεροπορίας ναρκών και τορπιλών της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού. Ο πρώτος που τους παρέλαβε ήταν ο 5ος Φρουρός. Στόλος MTAP Αεροπορίας Μαύρης Θάλασσας και 64ος στόλος DBAP Πολεμικής Αεροπορίας Ειρηνικού. Τα επόμενα δύο χρόνια επανεξοπλίστηκαν με αυτά τα αεροσκάφη τα συντάγματα της 8ης και 19ης MTAD της BF Air Force και της 567th Guards. Στόλος MTAP VVS Ειρηνικού.

Στις 16 Φεβρουαρίου 1946, το Ναυτικό του ΝΚ καταργήθηκε με διάταγμα του PVS της ΕΣΣΔ. Το Πολεμικό Ναυτικό, υπαγόμενο στον Υπουργό Ενόπλων Δυνάμεων, έγινε γνωστό ως Ναυτικές Δυνάμεις(ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ). Σύμφωνα με τη διαταγή αυτή του Αστικού Κώδικα του Ναυτικού Αρ. 0100 της 26ης Μαρτίου 1946, η Πολεμική Αεροπορία του Ναυτικού μετονομάστηκε σε Αεροπορία των Ναυτικών Δυνάμεων,και η κύρια διεύθυνση της Πολεμικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού μετατράπηκε σε «σκοτεινή» ελέγχους του Διοικητή Ναυτικής Αεροπορίας.Περιλάμβαναν: διοίκηση, γραμματεία, αρχηγείο, τμήμα αεράμυνας, τμήμα IAS, τμήμα ανεφοδιασμού της Πολεμικής Αεροπορίας Ναυτικού, τμήμα αεροδρομίου και πολλά τμήματα (επιθεωρητής, VMAUZ, προσωπικό, οικονομικό και γενικό). Η ίδια σειρά έκανε τη μετάβαση σε κράτη σε καιρό ειρήνης. Την ίδια χρονιά, υπέστησαν παροπλισμό και, ως εκ τούτου, οι μονάδες πτήσης που ήταν οπλισμένες με αεροσκάφη αυτού του τύπου διαλύθηκαν. Έτσι μόνο στην Πολεμική Αεροπορία του Στόλου του Ειρηνικού, μέχρι το 1947, διαλύθηκαν το 117ο OMDRAP, το 31ο, το 47ο, το 57ο, το 63ο OMBRAE και το 5ο BRAZ. Ανάλογη εικόνα παρατηρήθηκε και στις αεροπορικές δυνάμεις άλλων στόλων.

Από την 1η Ιουλίου 1946, υπήρχαν 5252 αεροσκάφη στη Ναυτική Αεροπορία, συμπεριλαμβανομένων 1059 εισαγόμενων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων εγχώριων μαχητικών - 1159, βομβαρδιστικών και τορπιλών - 727, αεροσκαφών επίθεσης - 482. αεροσκάφη εσωτερικού σκάφους - 330. Άλλα 1455 αεροσκάφη βρίσκονταν σε εκπαιδευτικά ιδρύματα και τμήματα της Ναυτικής Αεροπορίας.

Το 1946-1950. υπήρχε επείγουσα ανάγκη εξορθολογισμού και μείωσης της τεράστιας μεταπολεμικής στρατιωτικής οικονομίας, υπό το φως της οποίας, ένα κύμα μετονομασιών μονάδων, σχηματισμών και ενώσεων σάρωσε ολόκληρες τις Ένοπλες Δυνάμεις. Δεν παρέκαμψε ούτε τη Ναυτική Αεροπορία. Το τέλος του 1947 σημαδεύτηκε για τη Ναυτική Αεροπορία από σημαντικές οργανωτικές και στελεχικές αλλαγές. Στις 15 Δεκεμβρίου 1947, σύμφωνα με την από 10/07/1947 εγκύκλιο του NGSh του Πολεμικού Ναυτικού, η Ναυτική Αεροπορία πέρασε στην τυπική οργάνωση της Πολεμικής Αεροπορίας. σοβιετικός στρατός. Στο εξής καθιερώθηκε για αυτούς ένα ενιαίο σύστημα αριθμών μονάδας και σχηματισμού. Με βάση το ίδιο έγγραφο μετονομάστηκαν ορισμένες μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού, έχοντας λάβει τους αριθμούς των συνταγμάτων εφόδου και μαχητικών της Πολεμικής Αεροπορίας SA που είχαν μέχρι τότε διαλυθεί. Έτσι, το 29ο και το 40ο APBP της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας έγιναν το 565ο και 569ο DBAP, το 17ο Φρουραρχείο, το 55ο APBP και το 64ο DBAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού - αντίστοιχα, το 565ο Φρουραρχείο - m και το 570ο MTAP, και το 95th AP της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου - το 574th MTAP. Αναδιοργανώθηκαν επίσης δύο τμήματα καταδυτικών βομβαρδιστικών (το 13ο ADPB της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και το 10ο ADPB της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού). Έγιναν, αντίστοιχα, το 88ο DBAD (MTAD) και το 89ο MTAD. «Ως περιττό», καταργήθηκαν τα επιθετικά αεροσκάφη (αν και αυτό έγινε λίγο αργότερα στην Αεροπορία της Α.Ε.). Μεραρχίες και συντάγματα επιθετικών αεροσκαφών διαλύθηκαν ή αναδιοργανώθηκαν σε συντάγματα μαχητικών και βομβαρδιστικών. Από τότε, τα αεροπορικά συντάγματα έχουν μεταφερθεί από πολιτείες τριών μοιρών σε πολιτείες τεσσάρων μοιρών. Αυτή η διεύρυνση δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχής, δεδομένου ότι τα αεροδρόμια που βασίζονταν στην αεροπορία των στόλων, κατά κανόνα, στέγαζαν πολλές μονάδες πτήσης και υπήρχαν δυσκολίες στην οργάνωση κοινών πτήσεων.

Ένα άλλο σημαντικό οργανωτικό γεγονός για τη Ναυτική Αεροπορία ήταν η διαίρεση το 1946 του Στόλου της Βαλτικής και το 1947 - του Στόλου του Ειρηνικού, σε δύο ανεξάρτητους επιχειρησιακούς-στρατηγικούς σχηματισμούς ο καθένας. Έτσι εμφανίστηκαν το 4ο και 8ο Ναυτικό στη Βαλτική και το 5ο και 7ο Ναυτικό στον Ειρηνικό Ωκεανό. Κάθε τέτοιος στόλος είχε τη δική του αεροπορία. Υπάρχουν ενδείξεις ότι η ίδια μοίρα επρόκειτο να είχε και τον βόρειο στόλο και τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, αλλά, για διάφορους λόγους, αυτό δεν έγινε.

Στην πρώτη μεταπολεμική πενταετία, η διαδικασία μείωσης της Ναυτικής Αεροπορίας προχώρησε σταθερά: από τις 19 μεραρχίες αεροπορίας, παρέμειναν οι 16 (στα τέλη του 1947, η 12η ΣΑΔ, η 14η και η 17η ΑΕΔ διαλύθηκαν). Η Πολεμική Αεροπορία των Στόλου διέθετε τότε 75 συντάγματα αεροπορίας (από τα οποία τα 11 συντάγματα ήταν συντάγματα ναρκοπεδίων). Το προσωπικό και ο εξοπλισμός των διαλυμένων μονάδων εντάχθηκαν στα συντάγματα που δεν υπόκεινται σε διάλυση.

Το 1947-1948. εκκαθαρίστηκε η αεροπορία όλων των στρατιωτικών στολίσκων, περιοχών ναυτικής άμυνας και βάσεων. Αυτό, γενικά, δεν επηρέασε ιδιαίτερα την ποσοτική και ποιοτική σύνθεση της Ναυτικής Αεροπορίας, αφού, συχνά, ολόκληρη η αεροπορία ενός στολίσκου αποτελούνταν από μία μοίρα ή βοηθητική μονάδα αεροπορίας.

Με βάση την από 28/08/1948 εγκύκλιο του Γενικού Επιτελείου Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ, η Διεύθυνση Αεράμυνας και το Γενικό Τμήμα καταργήθηκαν στη δομή των Σωμάτων Ελέγχου του Διοικητή της Ναυτικής Αεροπορίας. Ωστόσο, το έργο της αεράμυνας στις παράκτιες περιοχές συνέχισε να ανατίθεται στους σχηματισμούς και τις μονάδες της μαχητικής αεροπορίας των στόλων.

Τον Απρίλιο του 1949, σύμφωνα με την εγκύκλιο των Ναυτικών Δυνάμεων NSSh με αρ. 0119, ημερομηνίας 03/09/1949, οι μονάδες πτήσης της Ναυτικής Αεροπορίας επέστρεψαν στο παλιό, χρονικά δοκιμασμένο σύστημα τριών καταδρομών.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, παρά την εντυπωσιακή αριθμητική ισχύ της, η Ναυτική Αεροπορία είχε έναν ηθικά και φυσικά απαρχαιωμένο στόλο αεροσκαφών. Χρειάστηκε να ληφθούν άμεσα μέτρα για τον επανεξοπλισμό του με σύγχρονους τύπους αεροσκαφών. Η εποχή των εμβόλων αντικαταστάθηκε από την εποχή της αεροπορίας τζετ. Για την ταχεία επανεκπαίδευση των μάχιμων μονάδων για νέο εξοπλισμό, στα τέλη του 1950 σχηματίστηκαν εκπαιδευτικές μοίρες σε όλους τους στόλους υπό τον έλεγχο των τμημάτων αεροπορίας των ΜΤΑ και ΙΑ. Υπήρχαν μέχρι τα μέσα του 1953 - αρχές του 1954 και, έχοντας ολοκληρώσει το έργο τους, διαλύθηκαν.

Στις 26 Φεβρουαρίου 1950, η κύρια διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού μετονομάστηκε σε Υπουργείο Ναυτικών της ΕΣΣΔ. Στις αρχές Μαρτίου, με βάση το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ υπ' αριθμ. 804/293, το Κεντρικό Ναυτικό Αρχηγείο έγινε γνωστό ως Γενικό Επιτελείο Ναυτικού. Σύμφωνα με την εγκύκλιο του MGSH της 16ης Μαρτίου 1950, οι έλεγχοι του Διοικητή της Ναυτικής Αεροπορίας υπέστησαν έναν ακόμη μετασχηματισμό. Η δομή τους άρχισε να περιλαμβάνει: διοίκηση, γραμματεία, αρχηγείο, διαχείριση της IAS, μηχανική και διαχείριση αεροδρομίου, διοικητική μέριμνα της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού, διαχείριση VMAUZ και τμήματα (υπηρεσία πτήσης, αεροϊατρική, απόθεμα και οικονομική, επιτροπή προσόντων). Επιπλέον, το Αρχηγείο της Ναυτικής Αεροπορίας περιλάμβανε διευθύνσεις (επιχειρησιακή, μάχιμη εκπαίδευση, επικοινωνίες, πειραματική κατασκευή αεροσκαφών) και τμήματα (πληροφορίες, ναυσιπλοΐα, στρατιωτικά επιστημονικά, μετεωρολογικά, μυστικά γραφεία, γενικά και κρυπτογράφηση).

Από το 1951, η πολεμική αεροπορία, οπλισμένη κυρίως με αεροσκάφη Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, ήταν η πρώτη στο Πολεμικό Ναυτικό που ξεκίνησε την επανεκπαίδευση για αεροσκάφη MiG-15 και από το 1953. - στο MiG-17. Στις αρχές του ίδιου έτους, ορισμένα συντάγματα του Πολεμικού Ναυτικού άλλαξαν ξανά τον αριθμό τους, αυτή τη φορά σε τετραψήφιο.

Το επόμενο στάδιο των μεταρρυθμίσεων ξεκίνησε στις 21 Απριλίου 1951, όταν ο Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ, με την υπ' αριθμ. 0188 διαταγή του, έθεσε τους όρους για τον εκ νέου εξοπλισμό των μονάδων MTA με αεριωθούμενα τορπιλικά βομβαρδιστικά Tu-14t και Il-28t. Το 1951-1953. τα συντάγματα, που προηγουμένως ήταν οπλισμένα με , και , επανεκπαιδεύτηκαν πλήρως και επανεξοπλίστηκαν από αεροσκάφη εμβόλων σε τεχνολογία αεριωθουμένων. Το πρώτο σύνταγμα που επανεκπαιδεύτηκε στο Il-28 τον Αύγουστο του 1951 ήταν η 1531η Φρουρά. MTAP της Πολεμικής Αεροπορίας του 8ου Πολεμικού Ναυτικού, και τον Οκτώβριο το 1676ο MTAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας άρχισε να επανεκπαιδεύεται. Στα τέλη του 1951 άρχισε να επανεκπαιδεύει τους 567 Φρουρούς. ΜΤΑΠ Αεροπορία του 5ου Πολεμικού Ναυτικού. Τον Απρίλιο και τον Μάιο του 1952, το νεοσυσταθέν 1941 MTAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου επανεκπαιδεύτηκε επίσης στο Tu-14t. Συνολικά, μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 1952, οκτώ συντάγματα ναρκοτοπωλών είχαν ήδη επανεξοπλιστεί στα Il-28t και Tu-14t.

Οι μονάδες αεροπορίας αναγνώρισης άρχισαν να κατέχουν την αναγνωριστική έκδοση του αεροσκάφους Il-28 από τον Μάρτιο του 1952 (1733η ORAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου, AE της 15ης ODRAP της Πολεμικής Αεροπορίας του 8ου Ναυτικού και AE της 50ης Φρουράς ODRAP του Αεροπορία του 5ου Πολεμικού Ναυτικού).

Τέλη δεκαετίας 1940 - μέσα δεκαετίας 1950. πλήθος μονάδων και σχηματισμών μαχητικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας ΑΕ μεταφέρθηκαν στην Αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού. Έτσι, στη Βαλτική, υιοθετήθηκαν η 60η, η 108η και η 237η φρουρά. ΠΑΝΩ, στο Βορρά - η 107η και η 122η IAD, στη Μαύρη Θάλασσα - η 181η IAD, στον Ειρηνικό Ωκεανός - η 147η και 249η IAD. Επιπλέον, στη Ναυτική Αεροπορία μεταφέρθηκαν και πλήθος μονάδων και σχηματισμών της βομβαρδιστικής αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας Α.Ε. Στη Βαλτική, η 4η Φρουρά μεταφέρθηκε στην Αεροπορία του Στόλου. BAD και 57th TBAD, στη Μαύρη Θάλασσα - 819th Guards. BAP, στον Ειρηνικό Ωκεανό - 169 Φρουροί. TBAP και 194ο συμπλήρωμα διατροφής. Αυτό προσπάθησε να τους σώσει από την επερχόμενη μείωση. Ταυτόχρονα, κατά κανόνα άλλαξαν την αρίθμησή τους και μερικές φορές τον σκοπό τους (τα συντάγματα βομβαρδιστικών και τα τμήματα έγιναν νάρκες-τορπίλη).

Το 1952, μια νέα τεχνική αεροπορίας, τα ελικόπτερα, μπήκε σε υπηρεσία στη Ναυτική Αεροπορία. Το πρώτο τμήμα οπλισμένο με αυτούς ήταν το 220ο ξεχωριστό απόσπασμα αεροπορίας των ελικοπτέρων Ka-10, που σχηματίστηκε στη Σεβαστούπολη. Αυτά τα μηχανήματα δύσκολα θα μπορούσαν να ονομαστούν πλήρως αεροσκάφη, αλλά ο χρόνος έδειξε ότι είναι το μέλλον. Ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του 1950. Στους στόλους δημιουργήθηκαν ξεχωριστές μοίρες βάσης (στο Mi-4) και πλοιοφόρα ελικόπτερα (στο Ka-15): το 255ο, το 507ο και το 509ο ΗΑΕ στη Βαλτική, το 1222ο και το 272ο ΗΑΕ στη Μαύρη Θάλασσα, το 504ο ΗΑΕ Στο Βορά.

Με βάση την οδηγία των Ναυτικών Δυνάμεων MGSH της 21ης Φεβρουαρίου 1953, το στρατιωτικό-επιστημονικό, ναυτικό τμήμα και ορισμένες άλλες μονάδες εκκαθαρίστηκαν στα διοικητικά όργανα της Ναυτικής Αεροπορίας.

Μέχρι τον Ιούνιο του 1953, στην Άπω Ανατολή, το 5ο και το 7ο Ναυτικό συγχωνεύτηκαν σε έναν ενιαίο Στόλο του Ειρηνικού και, κατά συνέπεια, μια ενιαία Πολεμική Αεροπορία του Στόλου του Ειρηνικού εμφανίστηκε ξανά με βάση την Πολεμική Αεροπορία τους. Στη Βαλτική, αυτή η διαδικασία έλαβε χώρα λίγο αργότερα: τον Φεβρουάριο του 1956, οι δύο στόλοι συγχωνεύθηκαν και με βάση τις Πολεμικές Αεροπορίες του 4ου και 8ου Ναυτικού, σχηματίστηκε μια ενιαία Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Βαλτικής.

Μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1954, η Ναυτική Αεροπορία διέθετε 10 νάρκες-τορπίλες, 20 μαχητικά και 10 συντάγματα αναγνώρισης, καθώς και 29 ξεχωριστές μοίρες και αποσπάσματα.

Το 1955, σύγχρονα αεροσκάφη Tu-16 άρχισαν να καταφθάνουν στη μονάδα αεροπορίας ναρκών-τορπίλης. Αν και συχνά τα IL-28 και Tu-14 συνέχισαν να χρησιμοποιούνται σε μονάδες μάχης, μέχρι το 1960. Το πρώτο σύνταγμα που επανεκπαιδεύτηκε στο Tu-16 ήταν το 240th Guard. MTAP 57th MTAD VVS BF. Αρχικά, τα νέα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν στο βομβαρδιστικό, τορπίλη και ανθυποβρυχιακό, και από το 1957 - στην έκδοση που φέρει πυραύλους.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με την Πολεμική Αεροπορία SA, όπου η Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας επανεξοπλίστηκε μαζικά με το βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας Tu-4 στα μέσα της δεκαετίας του 1950, αυτό δεν συνέβη στην Αεροπορία του Ναυτικού. Εκτός από το 124ο TAP (MTAP) της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το 240th Guard. TAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Βαλτικής και ένα ξεχωριστό απόσπασμα ελέγχου της 143ης MTAD της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού, αυτά τα αεροσκάφη δεν μπήκαν σε υπηρεσία, ακόμη και αυτά που μπήκαν αφαιρέθηκαν από τις μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας.

Το 1956 το Κεντρικό Γραφείο της Ναυτικής Αεροπορίας άλλαξε για άλλη μια φορά το όνομά του. Τώρα ονομάστηκε αεροπορικές αρχές του Πολεμικού Ναυτικού.

Με βάση την οδηγία του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ της 20ης Απριλίου 1956, τα επιθετικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας και του Ναυτικού επρόκειτο να διαλυθούν. Αλλά η Ναυτική Αεροπορία το έχασε δύο χρόνια νωρίτερα, όταν ο τελευταίος σχηματισμός επίθεσης - το 601ο ΣΑΔ της Πολεμικής Αεροπορίας του 4ου Ναυτικού, αναδιοργανώθηκε σε μαχητικό τμήμα.

Η εντατική ανάπτυξη των υποβρυχίων δυνάμεων στις Ηνωμένες Πολιτείες, ιδίως η κατασκευή υποβρυχίων με πυρηνικούς σταθμούς, έχει αυξήσει σημαντικά τις μαχητικές δυνατότητες των τελευταίων. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, η Ναυτική Αεροπορία αντιμετώπισε το έργο της αναζήτησης και καταστροφής τους. Για την επιτυχή επίλυσή του, χρειάστηκε να δημιουργηθεί ένα ειδικό είδος αεροπορίας - ανθυποβρυχιακό, αφού μέχρι το 1956 αυτό γινόταν κυρίως από αεροπορία αναγνώρισης και νάρκης-τορπιλών. Το πρώτο ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος της Αεροπορίας του Στόλου ήταν το ιπτάμενο σκάφος Be-6 και ελικόπτερα παρόμοιου σκοπού - Mi-4, με βάση την ξηρά, και Ka-15, με βάση το πλοίο. Η δημιουργία της ανθυποβρυχιακής αεροπορίας απαιτούσε τη δημιουργία νέων μέσων ανίχνευσης υποβρυχίων. Ως εκ τούτου, το 1953 δημιουργήθηκε το ραδιο-υδροακουστικό σύστημα του Μπακού, το οποίο εξοπλίστηκε με αεροσκάφη Be-6 και ελικόπτερα Mi-4, Ka-15. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950 ήταν επίσης εξοπλισμένο με ένας μεγάλος αριθμός απόαεροσκάφος Tu-16pl. Το σύστημα "Μπακού" αποτελούνταν από παθητικούς μη κατευθυντικούς σημαντήρες RSL-N ("Iva") και εξοπλισμό αεροσκάφους που λάμβανε, ανέλυε και επεξεργαζόταν πληροφορίες από το RSL. Παράλληλα με την ανάπτυξη της αεροπορικής RSL, συνεχιζόταν η δημιουργία σταθμού σόναρ καθόδου ελικοπτέρου (OGAS "AG-19"). Αρχικά ήταν οπλισμένη με ελικόπτερα Mi-4 και Ka-15. Το 1950, αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία μαγνητόμετρα αναζήτησης αεροπορίας - APM-50 και το 1960 - APM-60.

Από την 1η Δεκεμβρίου 1957, με βάση την οδηγία του Αστικού Κώδικα του Ναυτικού Αρ. OMU / 4/30250 της 20ης Ιουλίου 1957, εισάγεται η γραμμική εκπαίδευση στη Ναυτική Αεροπορία. Από εδώ και πέρα, όλα τα συντάγματα χωρίζονται σε τμήματα της 1ης και 2ης γραμμής. Οι μονάδες και οι υπομονάδες της 1ης γραμμής είχαν προγραμματιστεί να έχουν μεγάλες ποσοστώσεις πτήσεων για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού και η 2η γραμμή ήταν να διατηρήσει το ήδη επιτευχθεί επίπεδο πτητικής εκπαίδευσης.

Την άνοιξη του 1958, χωριστές μοίρες ελικοπτέρων Mi-4m και Ka-15 βάσης και πλοίων σε όλους τους στόλους αναδιοργανώθηκαν σε συντάγματα ελικοπτέρων. Έτσι, η 853η και η 872η OAPV εμφανίζονται στη Μαύρη Θάλασσα, η 830η OAPV εμφανίζεται στο Βορρά, η 413η και η 437η OAPV εμφανίζονται στη Βαλτική και η 710η και 720η OAPV εμφανίζονται στον Στόλο του Ειρηνικού. Στη στελέχωσή τους στράφηκε το πτητικό και τεχνικό επιτελείο των μαχητικών μονάδων που διαλύονται φέτος.

Την περίοδο 1956-1960. Η Ναυτική Αεροπορία, στην οποία ανατέθηκε τότε η επίλυση καθηκόντων αεράμυνας στην παράκτια ζώνη, ονομάστηκε Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα του Πολεμικού Ναυτικού.Αλλά ήδη το 1957, σε σχέση με την αναδιοργάνωση του συστήματος αεράμυνας της χώρας, το πρώτο κύμα μονάδων και σχηματισμών μαχητικών από την Πολεμική Αεροπορία των Στόλου μεταφέρθηκε εκεί.

Η Ναυτική Αεροπορία συνέχισε να βελτιώνεται συνεχώς στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950. Ένα νέο τρομερό όπλο άρχισε να μπαίνει στο οπλοστάσιό του - ένας πύραυλος κρουζ αεροπορίας. Το 1957-1961. Η αεροπορία νάρκη-τορπίλη κατέκτησε επιτυχώς νέα πυραυλικά συστήματα. Μετά το πυραυλικό σύστημα Tu-16ks, το 1959, υιοθετήθηκε το πυραυλικό σύστημα Tu-16k-10, σχεδιασμένο κυρίως για την καταστροφή μεγάλων πλοίων επιφανείας. Αποτελούνταν από ένα αεροσκάφος μεταφοράς Tu-16k και έναν πύραυλο K-10. Οι πρώτοι που επανεξόπλισαν το νέο πυραυλικό σύστημα ήταν οι 170 Φρουροί. MTAP DD VVS BF, 924th Guards. και 987ο MTAP AD VVS SF. Ακολούθησαν οι 240 Φρουροί. MTAP DD VVS BF, 5ος Φρουρός. και 124th MTAP DD Στόλος της Μαύρης Θάλασσας Πολεμικής Αεροπορίας, 169th Guards. και τον 570ο Στόλο MTAP DD VVS Ειρηνικού, ο οποίος παρέλαβε αυτά τα όπλα το 1960-1961.

Το 1960 Στρατιωτικό ίδρυμαΗ ΕΣΣΔ υπέστη μια νέα καταστροφική «μεταρρύθμιση» που σχετίζεται με το όνομα του τότε ηγέτη της χώρας N.S. Khrushchev. 1,2 εκατομμύρια άνθρωποι απολύθηκαν από το στρατό. Τα νεότερα πλοία και αεροπλάνα πέρασαν κάτω από το μαχαίρι, δίνοντας τη θέση τους σε ένα άλλο μοντέρνο παιχνίδι - έναν πύραυλο. Όλη η αεροπορία μαχητικών αποκλείστηκε από την Πολεμική Αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού και οι περισσότερες από τις μονάδες και τους σχηματισμούς ναρκοπεδίων διαλύθηκαν επίσης. την ίδια στιγμή μάλιστα πολλές χιλιάδες άνθρωποι πτήσεων και τεχνικού προσωπικού αφέθηκαν στο έλεος της μοίρας. Στα τέλη του 1960 άρχισαν να καλούνται οι στόλοι της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας αεροπορία στόλου(και η Διεύθυνση Αεροπορίας και Αεράμυνας του Πολεμικού Ναυτικού μετονομάστηκε Διοίκηση Ναυτικής Αεροπορίας); οι ίδιες οι διοικήσεις κόπηκαν στη μέση.

Με αυτές τις θλιβερές διαδικασίες, γεννήθηκε μια νέα δύναμη κρούσης του Σοβιετικού Ναυτικού - η ναυτική πυραυλική και ανθυποβρυχιακή αεροπορία του. Από τον Μάιο του 1961, βάσει της διαταγής του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ Νο. 0028 της 20.03.1961 και της διαταγής του Αστικού Κώδικα του Πολεμικού Ναυτικού Νο. 048 της 13.04.1961, όλα τα συντάγματα και τα τμήματα ναρκοπεδίων άρχισαν να να ονομαστεί ναυτικό πυραυλοφόρο (ενώ στην Πολεμική Αεροπορία ΑΕ παρόμοιες μονάδες και σχηματισμοί διατήρησαν το όνομα των βαρέων βομβαρδιστικών).

Μετά το 1961, η δομή της Ναυτικής Αεροπορίας ορίστηκε πλήρως. Η Πολεμική Αεροπορία κάθε στόλου διέθετε τμήμα ναυτικής αεροπορίας μεταφοράς πυραύλων (εκτός από τον Στόλο του Ειρηνικού, όπου υπήρχαν δύο MRAD), ένα σύνταγμα αναγνώρισης, 1-2 συντάγματα ελικοπτέρων (μοίρες), ανθυποβρυχιακά και συντάγματα μεταφοράς. Υπήρχαν και ξεχωριστές διμοιρίες για ειδικούς σκοπούς. Αυτή η σύνθεση παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητη μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, όταν η αεροπορία των στόλων αναπληρώθηκε με συντάγματα εφόδου.

Το 1962, οι δυνατότητες μάχης της ανθυποβρυχιακής αεροπορίας επεκτάθηκαν σημαντικά, με την υιοθέτηση από τη Ναυτική Αεροπορία του νέου αεροπορικού αντιυποβρυχιακού συγκροτήματος Il-38, το οποίο διαθέτει αυτοματοποιημένο σύστημα αναζήτησης και στόχευσης "Berkut". Αλλά αυτό το αεροσκάφος άρχισε να εισέρχεται στις μονάδες μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας των Στόλου λίγο αργότερα: το 1967, στον αέρα. Το Kipelovo (SF) σχηματίστηκε από το 24ο OPLA DD, οπλισμένο με αεροσκάφη Il-38. Πίσω του το 1969 στον αέρα. Το Nikolaevka (TOF) σχηματίστηκε από το 77ο OPLAP DD και το 1975 αυτά τα αεροσκάφη παρελήφθησαν από το 145ο OPAAE DDAaviationBF, με βάση τον αέρα. Skulte (Ρίγας).

Το 1962, η MRA έλαβε ένα άλλο σύστημα πυραύλων αεροπορίας, το Tu-16k-16 με τον πύραυλο KSR-2, σχεδιασμένο να καταστρέφει πλοία κλάσης καταστροφέων-φρεγάτας. Το αεροσκάφος μεταφοράς μπορούσε να κρεμαστεί και να χρησιμοποιήσει δύο τέτοιους πυραύλους. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ του KSR-2 AKP και των παλαιότερων τύπων πυραύλων ήταν ότι μετά την αποσύνδεσή του, το Tu-16 μπορούσε να επιστρέψει στην πορεία του και ο ίδιος ο πύραυλος ακολουθούσε τον στόχο, ενώ το K-10 AKP και το KS χρειάζονταν συνεχή «φωτισμός» του στόχου στο RAS του αεροσκάφους. Οι πρώτοι που εξοπλίστηκαν εκ νέου με το νέο πυραυλικό σύστημα ήταν: το 1963 - το 540ο MRAP (II) του 33ου TsBP και PAS και το 568ο MRAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού, στη συνέχεια, το 1964 - το 12ο OMRAP του BF Πολεμική Αεροπορία και το 1967 - 49ος Στόλος Αεροπορίας Ειρηνικού MRAP. Η υιοθέτηση του νέου πυραυλικού συστήματος επέκτεινε σημαντικά τις μαχητικές δυνατότητες των μεραρχιών μεταφοράς πυραύλων. Τώρα ήταν δυνατή η χρήση δύο τύπων πυραύλων με διαφορετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας και υψομέτρου σε ένα πύραυλο, γεγονός που δημιούργησε σοβαρά προβλήματα στο σύστημα αεράμυνας της ομάδας εχθρικών πλοίων. Θα πρέπει να ειπωθεί ότι αργότερα, με βάση τους πυραύλους K-10 και KSR-2, αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία εξειδικευμένα AKR K-Yusp και KSR-11, το πρώτο από τα οποία ήταν ένας μη επανδρωμένος ραδιοηλεκτρονικός παρεμβολέας και ο δεύτερος ήταν ένας πύραυλος αντι-ραντάρ που έπληξε πηγές ραδιοεκπομπών. Σε τμήματα του MRA, ξεκίνησε η ανάπτυξη της ολοκληρωμένης χρήσης αυτών των νέων τύπων όπλων.

Το 1962, το αναγνωριστικό αεροσκάφος του Πολεμικού Ναυτικού παρέλαβε το υπερηχητικό αεροσκάφος αναγνώρισης Tu-22r. Πρώτα εισήλθε στο 15ο ODRAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Βαλτικής και στη συνέχεια - στο 30ο ODRAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Αυτό το αεροσκάφος, αν και ήταν σε υπηρεσία με πολλά συντάγματα βομβαρδιστικών και αναγνώρισης DA, δεν κέρδισε μεγάλη αγάπη από το πλήρωμα πτήσης, λόγω του υψηλού ποσοστού ατυχημάτων. Ίσως γι' αυτό δεν μπήκε στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού στην έκδοση πυραύλων (αν και υπήρχαν σχέδια για επανεξοπλισμό ενός από τα συντάγματα του 3ου MRAD στην Πολεμική Αεροπορία του Στόλου του Ειρηνικού).

Το 1963, το σύμπλεγμα Tu-16k-26, με τον υπερηχητικό πύραυλο KSR-5, υιοθετήθηκε από το MRA. Δύο πύραυλοι θα μπορούσαν να αναρτηθούν στο αεροσκάφος μεταφοράς. Αργότερα, μετά από τελειοποίηση, το συγκρότημα Tu-16k-10 μπορούσε να οπλιστεί με τρεις πυραύλους (ένας K-10 και δύο KSR-2, KSR-5 ή KSR-11, σε διάφορους συνδυασμούς). Έλαβε το όνομα Tu-16k-10-26. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 σε μέρος του MRA, οπλισμένο με τα συστήματα αεροπορίας Tu-16k-26, άρχισε να φθάνει ο πύραυλος αντι-ραντάρ KSR-5p, ικανός να χτυπήσει τα πλοία και επίγεια RAS του εχθρού.

Μπορεί να ειπωθεί χωρίς υπερβολή ότι με την άφιξη όλης αυτής της πυραυλικής τεχνολογίας, η μαχητική ισχύς της ναυτικής αεροπορίας που μεταφέρει πυραύλους έχει αυξηθεί σημαντικά, χωρίς να αυξηθεί ο αριθμός των αεροσκαφών μεταφοράς. Και ακόμη και στα τέλη της δεκαετίας του 1990, έχοντας επανεξοπλίσει με τον υπερηχητικό πυραυλοφορέα Tu-22mZ με τον πύραυλο Kh-22, οι πιλότοι του MRA θυμήθηκαν με νοσταλγία το παλιό καλό και πρακτικά απροβλημάτιστο Tu-16.

Τα αναγνωριστικά αεροσκάφη συνέχισαν επίσης να αναπτύσσονται. Το 1963, στον αέρα. Το Severomorsk-1 (VVS SF) σχηματίστηκε το 392ο ODRAP, οπλισμένο με το πιο πρόσφατο στρατηγικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Tu-95rts εκείνη την εποχή, εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά και ραδιοφωνικά συστήματα αναγνώρισης, καθώς και εξοπλισμό προσδιορισμού στόχου "Success". Μέχρι το 1965, αυτό το σύνταγμα μεταφέρθηκε στον τόπο μόνιμης ανάπτυξης, στον αέρα. Κιπέλοβο. Το 1965, η 867η Φρουρά επανεξοπλίστηκε με τα Tu-95rts. ODRAP Πολεμική Αεροπορία Στόλος Ειρηνικού στον αέρα. Khorol. Το αεροσκάφος Tu-95rts σε μία πτήση μπόρεσε να αποκαλύψει την κατάσταση σε μια περιοχή 8-10 εκατομμυρίων km2, να εντοπίσει και να εντοπίσει επιφανειακούς στόχους σε αυτό, που αντιστοιχούσε στην έρευνα της ίδιας περιοχής από 10 Tu- αεροσκάφος 16r. Επιπλέον, θα μπορούσε να εκδώσει αυτόματα δεδομένα προσδιορισμού στόχου πυραυλικά συστήματακρουστικές δυνάμεις του στόλου.

Το 1965, το αεροπορικό ανθυποβρυχιακό συγκρότημα μικρής εμβέλειας - Be-12 υιοθετήθηκε από την Αεροπορία του Ναυτικού. Τα αεροσκάφη αυτού του τύπου επανεξοπλίστηκαν: το 1965 - το 318ο OPLA DD (αέρα. Donuzlav), το 1967 - το 122ο OPLA DD (αέρα. Yelizovo), το 1968 - το 403ο OPLA DD (αέρα . Severomorsk-2) , το 1969 - το 289ο OPLAP DD (aero. Nikolaevka), το 1970 - το 17ο OPLAE DD (aero. Spit). Προηγουμένως, όλες αυτές οι ιπτάμενες μονάδες ήταν οπλισμένες με ιπτάμενα σκάφη Be-6.

Από το 1965, το ελικόπτερο πλοίου Ka-25pl παράγεται μαζικά για τη Ναυτική Αεροπορία. Το ελικόπτερο άρχισε να εισέρχεται στις μονάδες μάχης την ίδια χρονιά - στην 872η Αεροπορία OVP του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και την 710η Αεροπορία OVP του Στόλου του Ειρηνικού. Η αεροπορία του Βόρειου Στόλου και του Στόλου της Βαλτικής έλαβε ελικόπτερα Ka-25pl: στο 830ο ORP και το 745ο ORP - το 1967 και το 1969, αντίστοιχα.

Το 1969, η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού αποφάσισε να παράγει μαζικά ένα πιο προηγμένο ανθυποβρυχιακό ελικόπτερο Ka-27pl με βάση το πλοίο και από το 1973 άρχισε να τίθεται σε υπηρεσία με μονάδες μάχης. Ο πρώτος που το παρέλαβε την ίδια χρονιά ήταν η 872η OKPLVP Aviation του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Το 1969, προκειμένου να επεκταθεί η ζώνη λειτουργίας των ανθυποβρυχιακών μας δυνάμεων στον ωκεανό, υιοθετήθηκε από τον PLA ένα αεροπορικό συγκρότημα μεγάλης εμβέλειας, το Tu-142. Αν και ο ανθυποβρυχιακός οπλισμός του Tu-142 ήταν παρόμοιος με τον εξοπλισμό του αεροσκάφους Il-38, ωστόσο η τακτική του ακτίνα έφτανε τα 4000 km, έναντι 2300 km για το τελευταίο. Αεροσκάφη αυτού του τύπου μπήκαν σε υπηρεσία με το νεοσύστατο: στον αέρα. Kipelovo - 76th OPLAP AD VVS SF (1969), και στον αέρα. Khorol - 310th OPLA AD VVSTOF (1976).

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 έως τις αρχές της δεκαετίας του 1990 Η Ναυτική Αεροπορία πραγματοποίησε με επιτυχία υπηρεσία μάχης στις προηγμένες περιοχές των ωκεανών του κόσμου. Τα καθήκοντα των Ενόπλων Δυνάμεων επιλύθηκαν τόσο από τα καταστρώματα των πλοίων μεταφοράς αεροσκαφών μονού και ομαδικής βάσης (το 745ο ORP της Πολεμικής Αεροπορίας BF, το 78ο και το 872ο OKPLVP του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το 38ο και το 830ο OKPLVP, το 279ο OKShAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου, το 207ο , 710ο OKPLVP, 175ο OKPLVE, 311ο OKSHAP Αεροπορία του Ειρηνικού Στόλου), και από αεροδρόμια ξένων χωρών. Η γεωγραφία των ναυτικών αεροσκαφών που βασίζονται σε ξένα αεροδρόμια είναι αρκετά εκτεταμένη: Αίγυπτος και Συρία στη Μεσόγειο, Αιθιοπία, Σομαλία και Υεμένη στον Ινδικό Ωκεανό, Κούβα, Γουινέα και Αγκόλα στον Ατλαντικό, Βιετνάμ στον Ειρηνικό Ωκεανό. Στα αεροδρόμια αυτών των χωρών: Κάιρο, Ασουάν, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Αβάνα, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, μονάδες αεροπορίας και μονάδες υποστήριξης από την Πολεμική Αεροπορία των στόλων βασίστηκαν. Μεταξύ των στόλων μοιράστηκαν και οι περιοχές ευθύνης. Στη Μεσόγειο εργάστηκαν τα πληρώματα του 318ου ΟΠΛΑΠ και του 30ου ΟΔΡΑΠ της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου Ευξείνου Πόντου, του 967ου ΟΔΡΑΠ και του 912ου ΟΤΑΠ της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου. Τα πληρώματα της 392ης Πολεμικής Αεροπορίας ODRAP του Βόρειου Στόλου πέταξαν στον Ατλαντικό για υπηρεσία μάχης, τα πληρώματα της 145ης OPLAE της Πολεμικής Αεροπορίας BF, της 77ης OPLAP, της 710ης OKPLVP και της 304ης Φρουράς πέταξαν στον Ινδικό Ωκεανό. Στόλος της Πολεμικής Αεροπορίας ODRAP Ειρηνικού.

Στο Βιετνάμ μέχρι το 1982 στον αέρα. Το Da Nang βασίστηκε σε ένα μικτό απόσπασμα αεροσκαφών Tu-95rts και Tu-142m, από την 304η Φρουρά. ODRAP και 310th OPLAP Πολεμική Αεροπορία Ειρηνικού Στόλου. Από το 1982, κατόπιν συμφωνίας με την κυβέρνηση της Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας του Βιετνάμ, στον αέρα. Το Cam Ranh αναπτύχθηκε σε μόνιμη βάση από το 169th Guards Mixed Aviation Regiment (πρώην 169th Guards MRAP), στο οποίο, εκτός από μια μοίρα αεροσκαφών Tu-142 και Tu-95rts, υπήρχε και μια μοίρα Tu-16k-10 πυραυλοφόρα και αεροσκάφη EW Tu -16sp. Από το 1984, μια μοίρα μαχητικών MiG-23mld, που σχηματίστηκε από το προσωπικό και τον εξοπλισμό αεροπορίας της 1ης Πολεμικής Αεροπορίας, προστέθηκε σε αυτές. Αυτή ήταν η μοναδική περίπτωση στην ιστορία της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού, μετά την αποχώρηση των στρατευμάτων μας από την Κίνα το 1955, την ανάπτυξη ολόκληρου συντάγματος αεροπορίας σε ξένο αεροδρόμιο, μαζί με μονάδες υποστήριξης. Ωστόσο, το 1993, μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, μια ξένη σελίδα έκλεισε στην ιστορία της Αεροπορίας του Ναυτικού όταν διαλύθηκε η 362η Φρουρά. ΟΣΑΕ (το 1989 αναδιοργανώθηκε σε αυτόν ο 169ος Ευελπίδων ΟΣΑΠ) και το 2000 το 128 Διοικητήριο Αεροπορίας και Τεχνικής Αεροπορίας. Cam Ranh.

Το 1974, το MPA τέθηκε σε υπηρεσία με το υπερηχητικό αεροσκάφος Tu-22m2 με μεταβλητή γεωμετρία φτερών, ικανό να μεταφέρει τρία Kh-22m AKR. Τα πρώτα συντάγματα που επανεκπαιδεύτηκαν για έναν νέο τύπο αεροσκάφους ήταν το 943ο MRAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και το 240ο Φρουραρχείο. MRAP Air Force BF. Ο Ειρηνικός έλαβε ένα νέο αεροσκάφος πολύ αργότερα: το 1980. - 568ο MRAP, το 1982 - 570ο MRAP, και μόνο το 1991 - 183ο MRAP.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1970. βαρέα καταδρομικά αεροσκάφη (TAKR) pr. 1143 εισήχθησαν στη δομή μάχης του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ικανά, σε αντίθεση με τους αντιπλοϊκούς πυραύλους τύπου Moskva, να μεταφέρουν όχι μόνο ελικόπτερα, αλλά και αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης Yak-38 . Παράλληλα, η επιθετική αεροπορία αναβίωσε ως μέρος της Ναυτικής Αεροπορίας. Για τον Βόρειο Στόλο κατασκευάστηκε το Kyiv TAKR. Ο στόλος του Ειρηνικού έλαβε δύο άλλα πλοία: το TAKR "Minsk" και το "Novorossiysk". Για τη βάση τους, εκτός από τα συντάγματα πλοίων ελικοπτέρων, σχηματίστηκαν συντάγματα αεροπορίας επίθεσης πλοίων ως μέρος της αεροπορίας του βόρειου στόλου και του στόλου του Ειρηνικού. Τον Δεκέμβριο του 1973, στον αέρα. Saki, ο σχηματισμός του 279ου ξεχωριστού συντάγματος αεροπορίας επίθεσης, οπλισμένου με αεροσκάφη Yak-38, ξεκίνησε για την Πολεμική Αεροπορία του Βόρειου Στόλου. Για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού για νέα αεροσκάφη, τον Σεπτέμβριο του 1976 στον αέρα. Σάκη, σχηματίζεται το 299ο ξεχωριστό σύνταγμα επιθετικής αεροπορίας εκπαιδευτών-ερευνητικών πλοίων. Τον Οκτώβριο του 1976, ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού, στον αέρα. Η προβλήτα σχηματίζεται από το 311ο ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας επίθεσης με πλοίο.

Από το 1975, παράκτιες μονάδες επίθεσης εμφανίστηκαν στη Ναυτική Αεροπορία. Στη συνέχεια η 846η Φρουρά. Το BF Air Force OPLAP αναδιοργανώθηκε στο 846ο Ξεχωριστό Σύνταγμα Ναυτικής Αεροπορίας Επιθέσεων Φρουρών. Τον Δεκέμβριο του 1982, στον αέρα. Η προβλήτα σχηματίστηκε από μια άλλη μονάδα επίθεσης - το 173ο ξεχωριστό σύνταγμα ναυτικής αεροπορίας επίθεσης. Και τα δύο συντάγματα ήταν οπλισμένα με αεροσκάφη Su-17m.

Το 1975 σχεδιάστηκαν και πραγματοποιήθηκαν οι επόμενες ασκήσεις μεγάλης κλίμακας του Ναυτικού της ΕΣΣΔ "Ocean-75". Για πρώτη φορά, σε αυτά εξασκήθηκαν κοινές επιχειρήσεις αναγνώρισης και ανθυποβρυχιακής αεροπορίας από ξένα αεροδρόμια στην Κούβα, την Αφρική και την Ασία. Η πυραυλοφόρος αεροπορία του Στόλου της Βαλτικής και του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας πραγματοποίησε διαθεατρικούς ελιγμούς κατά τη διάρκεια των ασκήσεων.

Τον Μάρτιο του 1980, η Fleet Aviation μετονομάστηκε και πάλι σε Πολεμική αεροπορίαστόλους. Εκείνη την εποχή, η Ναυτική Αεροπορία ήταν μια εντυπωσιακή δύναμη και διέθετε πέντε ναυτικές μεραρχίες μεταφοράς πυραύλων (13 συντάγματα μεταφοράς πυραύλων σε αεροσκάφη Tu-16 και Tu-22m). Υπήρχαν επίσης δύο συντάγματα αναγνώρισης στο Tu-95rt, δύο συντάγματα στο Tu-22r, ένα σύνταγμα και δύο μοίρες στο Tu-16r. Το 1983 σχηματίστηκε το πρώτο και μοναδικό 35ο τμήμα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου (δύο συντάγματα σε αεροσκάφη Tu-142). Δύο συντάγματα και μία μοίρα πέταξαν με αεροσκάφη Il-38 και άλλα τρία συντάγματα και δύο μοίρες ήταν οπλισμένα με αμφίβια Be-12. Τα ελικόπτερα ήταν οπλισμένα με έξι συντάγματα και τρεις μοίρες. Ως μέρος της ειδικής αεροπορίας, υπήρχε ένα ξεχωριστό σύνταγμα ηλεκτρονικού πολέμου και τέσσερα συντάγματα μεταφοράς. Η αεροπορία επίθεσης εδάφους αντιπροσωπευόταν από δύο συντάγματα ναυτικής επίθεσης και δύο συντάγματα ναυτικής επίθεσης. Επιπλέον, ένα ξεχωριστό σύνταγμα μεταφοράς ήταν άμεσα υποτελές στον διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού και το 33ο PPI και PLS περιλάμβανε μονάδες εκπαιδευτών και έρευνας: ένα σύνταγμα μεταφοράς πυραύλων, ένα σύνταγμα ναυτικής επίθεσης, ένα σύνταγμα ελικοπτέρων και ένα ανθυποβρυχιακό επιλαρχία.

Το 1989, βάσει της Συνθήκης για τη μείωση των συμβατικών όπλων στην Ευρώπη, ένας αριθμός μονάδων και σχηματισμών βομβαρδιστικών, επιθετικών και μαχητικών αεροσκαφών μεταφέρθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία της χώρας στη Ναυτική Αεροπορία. Έτσι, η Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας μεταφέρθηκε στην 119η IAD (86th Guards IAP, 161st IAP, 841st Guards MAPIB) και την 43th OMSHAP, Air Force BF - 132nd BAD (4th Guards BAP , 321st Guards BAP , 321st Guards BAP , 321st Guards BAP , 321st Guards BAP, 841st Guards MAPIB, 6) APIB, Πολεμική Αεροπορία του Βόρειου Στόλου -88thAPIB.

Η εμπειρία της λειτουργίας του επιθετικού αεροσκάφους Yak-38 από το κατάστρωμα των αεροπλανοφόρων του Κιέβου, του Μινσκ και του Νοβοροσίσκ βοήθησε να βρεθεί ένας ριζικά νέος τρόπος χρήσης συμβατικών αεροσκαφών. Μιλάμε για απογείωση αεροσκάφους με εφαλτήριο με ανασχετική προσγείωση. Ένα πλοίο ικανό να μεταφέρει τέτοια αεροσκάφη ήταν το βαρύ αεροπλανοφόρο καταδρομικό pr. 1143.5, το οποίο στα τέλη του 1991 έγινε μέρος του Βόρειου Στόλου με το όνομα «Admiral Kuznetsov». Ως αεροπορικά συγκροτήματα αυτού του πλοίου, επιλέχθηκαν εγχώρια αεροσκάφη πρώτης γραμμής MiG-29 και Su-27 σε θαλάσσια έκδοση. Η βάση της αεροπορίας του με βάση τον αερομεταφορέα ήταν το 279ο OMSHAP. Τον Μάρτιο του 1993, τα πρώτα 4 αεροσκάφη Su-27k μεταφέρθηκαν στον αέρα από το εργοστάσιο αεροσκαφών στο Komsomolsk-on-Amur. Severomorsk-3. Μέχρι το τέλος των δοκιμών, το σύνταγμα διέθετε ήδη 24 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Ταυτόχρονα, το σύνταγμα αναδιοργανώθηκε στο 279ο ξεχωριστό σύνταγμα πολεμικής αεροπορίας ναυτικού, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με αεροσκάφη Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Μαζί με το 830ο OKPLVP, αποτέλεσε την 57η μικτή ναυτική αεροπορική μεραρχία της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου. Το νέο τμήμα υιοθέτησε τον αριθμό και τα τιμητικά ονόματα από το 57ο MRAD της Πολεμικής Αεροπορίας BF, που διαλύθηκε τον Δεκέμβριο του 1991.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990. αποφασιστικές αλλαγές στον κοινωνικοπολιτικό και οικονομικό τομέα είναι ώριμες για τη χώρα. Αλλά μέχρι στιγμής ελάχιστα έχουν επηρεάσει τη Ναυτική Αεροπορία. Επιπλέον, μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1991, το Αρχηγείο Ναυτικής Αεροπορίας σχεδίαζε να διαθέτει 45 συντάγματα αεροπορίας και αρκετές ξεχωριστές μοίρες στη Ναυτική Αεροπορία, οι οποίες υποτίθεται ότι περιείχαν 1388 αεροσκάφη και 542 ελικόπτερα. Στην πραγματικότητα, μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Ναυτική Αεροπορία είχε 52 συντάγματα, 10 ξεχωριστές μοίρες και αεροπορικές ομάδες με 1.701 αεροσκάφη και 363 ελικόπτερα, συμπεριλαμβανομένων 372 πυραυλοφόρων, 966 μαχητικών, επιθετικών αεροσκαφών και αεροσκαφών αναγνώρισης.

Όμως ήρθε ο Δεκέμβριος του 1991 και η Σοβιετική Ένωση κατέρρευσε. Για σχεδόν ένα χρόνο, οι καταστροφικές ανεμοστρόβιλοι της κατάρρευσης σχεδόν δεν άγγιξαν τη Ναυτική Αεροπορία, αλλά, στο τέλος, έφτασαν σε αυτήν. Το σύστημα βάσης άρχισε να καταρρέει πρώτο. Οι αεροπόροι έπρεπε να εγκαταλείψουν μακροχρόνια αεροδρόμια στη Λευκορωσία (μαζί με το 57ο MRAD), τη Γεωργία (841ο OPLVVE) και τα κράτη της Βαλτικής (132ο MSHAD). Τα αεροδρόμια του MA Navy στην Ουκρανία έγιναν επίσης εμπόδιο. Εκτός από αυτά, δύο εκπαιδευτικά κέντρα πέρασαν στη δικαιοδοσία της Ουκρανίας - στο Nikolaev και στο Saki.

Τον Σεπτέμβριο του 1992, η Διεύθυνση Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού μετονομάστηκε σε Διοικητής Ναυτικής Αεροπορίας.

Το 1993, άρχισε μια άλλη κατολισθητική μείωση στη Ναυτική Αεροπορία. Με τραβηγμένο πρόσχημα -λόγω «χαμηλής αξιοπιστίας»- παροπλίστηκαν αεροσκάφη με έναν κινητήρα: Su-17, MiG-27, MiG-23 και, κατά συνέπεια, οι μονάδες πτήσης που ήταν οπλισμένες με αυτά διαλύθηκαν. (Να σημειωθεί ότι αυτά και παρόμοια αεροσκάφη συνεχίζουν να πετούν με επιτυχία στο εξωτερικό μέχρι σήμερα). Στη συνέχεια ήρθε η σειρά των αεροσκαφών Tu-16 και Tu-95rts, τα οποία αποτέλεσαν τη βάση της ναυτικής αεροπορίας μεταφοράς πυραύλων και αναγνώρισης. Παράλληλα, λόγω του υψηλού ποσοστού ατυχημάτων, δόθηκε απαγόρευση στις πτήσεις των αεροσκαφών Tu-22m2. Τοποθετήθηκαν σε αποθήκευση με μεταγενέστερη διάθεση. Έτσι, οι ακόλουθοι τύποι αεροσκαφών παρέμειναν σε υπηρεσία στη Ναυτική Αεροπορία:

MRA -Tu-22mZ;
RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
SHA - Su-24m;
TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

Το 1994, όλοι οι στρατιωτικοί σχηματισμοί του Ναυτικού, της Πολεμικής Αεροπορίας, της Αεράμυνας και των Επίγειων Δυνάμεων που σταθμεύουν στην περιοχή του Καλίνινγκραντ ενώθηκαν στην Κοινή Ομάδα Στρατευμάτων και Δυνάμεων του Στόλου της Βαλτικής. Η αεροπορική συνιστώσα αυτής της ομάδας έγινε γνωστή ως BF Air Force and Air Defense.

Μέχρι τις αρχές του 1995, η Ναυτική Αεροπορία είχε 2 αεροπορικές μεραρχίες δύο συντάξεων, 23 ξεχωριστά συντάγματα, 8 ξεχωριστές μοίρες, μια ομάδα ekranoplanes και 2 κέντρα εκπαίδευσης. Φέτος έχασε την αεροπορία αναγνώρισης. Ξεχωριστές μοίρες αναγνώρισης διαλύθηκαν και ολόκληρος ο στόλος των αναγνωριστικών αεροσκαφών τα επόμενα δύο χρόνια αποτελούνταν από αρκετά αεροσκάφη An-12rr που ήταν μέρος των συνταγμάτων μεταφοράς και ακόμη και τότε χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για μεταφορά και "εμπορική" μεταφορά.

Μέχρι τα μέσα του 1996, η ισχύς της Αεροπορίας του Ναυτικού ήταν 695 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 66 αεροπλανοφόρων πυραύλων, 116 ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη, 118 μαχητικά και αεροσκάφη επίθεσης και 365 ελικόπτερα και αεροσκάφη ειδικής αεροπορίας.

Στις αρχές του 1997, η κανονική δύναμη της Ναυτικής Αεροπορίας ήταν 619 αεροσκάφη και 716 πληρώματα. Τον Φεβρουάριο, 13 ελικόπτερα Ka-29tb μεταφέρθηκαν στην Αεροπορία των Εσωτερικών Στρατευμάτων του Υπουργείου Εσωτερικών, κάτι που κατέστη περιττό για την Πολεμική Αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού. Τα υπόλοιπα ελικόπτερα αυτού του τύπου ζούσαν ήσυχα τη ζωή τους σε ημι-αποσυναρμολογημένη κατάσταση στις λεγόμενες «ομάδες αποθήκευσης», στις αυλές των αεροδρομίων (αν και στις πολιτείες του 289ου ΟΠΛΑΠ και του 317ου ΣΑΠ μέχρι το 2007 εξακολουθούσαν να καταγράφονται - αντίστοιχα, 2 και 1 μονάδες ). Οι ναυτικοί θυμήθηκαν αυτά τα εξειδικευμένα ελικόπτερα με «ήσυχη θλίψη» στα τέλη του 2008, όταν χρειάστηκε να χρησιμοποιήσουν ελικόπτερα Ka-27ps με αυτοσχέδια εγκατάσταση πολυβόλου επί του σκάφους για να πολεμήσουν πειρατές στον Κόλπο του Άντεν ...

Την 1η Νοεμβρίου 1997 η Διεύθυνση Διοικητή Αεροπορίας Ναυτικού μετονομάστηκε και πάλι σε διαχείριση του Διοικητή Ναυτικής Αεροπορίας.

Το 1998, η Ναυτική Αεροπορία στην Άπω Ανατολή αναδιοργανώθηκε. Στην Καμτσάτκα, η 6η Μεραρχία Αεράμυνας και η 317η ΟΣΑΠ της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού μετατράπηκαν σε Ομάδα Αεροπορίας και Αεράμυνας της Κοινής Διοίκησης Στρατευμάτων και Δυνάμεων στα βορειοανατολικά της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Αεροπορία και αεράμυνα OKVS). Το Πολεμικό Ναυτικό της MA περιλάμβανε μια μεραρχία μεταφοράς πυραύλων από δύο συντάγματα, 12 ξεχωριστά συντάγματα και 7 ξεχωριστές μοίρες.

Περαιτέρω, το άλμα της μετονομασίας συνεχίστηκε. Από το 2000, η Ναυτική Αεροπορία έγινε γνωστή ως Ναυτική Αεροπορία Ναυτικού(Ταυτόχρονα, κανείς δεν μπορούσε να πει κατανοητά ποια ήταν η ουσία αυτής της μετονομασίας), αλλά ήδη την 1η Σεπτεμβρίου 2002, το τμήμα του διοικητή του Πολεμικού Ναυτικού μετονομάστηκε σε Γραφείο Αρχηγού Αεροπορίας και Αεράμυνας του Πολεμικού Ναυτικού(για δεύτερη φορά από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, έχοντας λάβει τέτοιο όνομα). Τώρα και πάλι στη Ναυτική Αεροπορία αντί για τη θέση του διοικητή εισήχθη η θέση του αρχηγού. Πόσο λυπηρά αστειεύονταν στα στρατεύματα: "Έτσι σύντομα θα ζήσουμε ως επικεφαλής της αεροπορίας". Θα πρέπει να πούμε ότι μια τέτοια αλλαγή στο όνομα του αρχηγού της Αεροπορίας του Ναυτικού είχε και μια άλλη αρνητική πλευρά. Η ιδιότητά του στην ιεραρχία της ηγεσίας του Πολεμικού Ναυτικού και στην κατηγορία εργασίας κατέβηκε. Τώρα μειώθηκε από Γενικός Συνταγματάρχης σε Αντιστράτηγο. Αντίστοιχες αλλαγές έχουν γίνει και στους στόλους. Από τότε, υπάρχουν αεροπορικές ενώσεις με διαφορετικά ονόματα: στη Βαλτική - η Πολεμική Αεροπορία και η Αεράμυνα του Στόλου της Βαλτικής, στο Βορρά και στη Μαύρη Θάλασσα - η Πολεμική Αεροπορία του Βόρειου Στόλου και η Αεροπορία του Μαύρου Θαλάσσιος Στόλος, και στον Ειρηνικό Ωκεανό - η Πολεμική Αεροπορία και η Αεράμυνα του Στόλου του Ειρηνικού, η Πολεμική Αεροπορία και η Αεράμυνα OKVS. Όλες αυτές οι ομάδες αντιπροσωπεύονταν από χωριστά συντάγματα και μοίρες και, επιπλέον, στον Στόλο της Βαλτικής και στον Στόλο του Ειρηνικού, περιλάμβαναν επίσης μονάδες αντιαεροπορικών πυραύλων, ραδιομηχανικής και ηλεκτρονικού πολέμου.

Πρακτικά μέχρι σήμερα, η διαδικασία μείωσης της Αεροπορίας και της Αεράμυνας του Πολεμικού Ναυτικού δεν έχει σταματήσει, αν και πλέον κρύβεται πίσω από τη μοδάτη λέξη «βελτιστοποίηση». Αυτό οφείλεται, καταρχάς, στην έλλειψη παραδόσεων νέου εξοπλισμού στη Ναυτική Αεροπορία, καθώς και στη σπάνια χρηματοδότηση για τη συντήρηση των υπαρχόντων αεροσκαφών.

Ο επόμενος γύρος αυτών των «μεταρρυθμίσεων» ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2008, όταν το κολέγιο του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπό την προεδρία του υπουργού A. Serdyukov, ενέκρινε ένα πρόγραμμα για μια ακόμη σημαντική μείωση Ρωσικός στρατός(εγκεκριμένο από τον πρόεδρο της χώρας). Σύμφωνα με αυτό, η συνολική δύναμη των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέχρι το 2012 θα πρέπει να μειωθεί κατά 350 χιλιάδες άτομα, εκ των οποίων τουλάχιστον 150 χιλιάδες άτομα θα πρέπει να είναι αξιωματικοί. Το ινστιτούτο σημαιοφόρων και μεσοπόρων υπεβλήθη πλήρως σε εκκαθάριση (αντί αυτών υποτίθεται ότι δημιουργείται ένα ινστιτούτο «επαγγελματιών λοχιών και εργοδηγών»). Οι μετασχηματισμοί επηρέασαν όλες τις δομές του στρατού. Ειδικότερα, το στοιχείο κρούσης του αποσύρθηκε από τη Ναυτική Αεροπορία - τμήματα των MRA, SHA και IA, τα οποία, μαζί με μονάδες αντιαεροπορικών πυραύλων και ραδιομηχανικών, επρόκειτο να μεταφερθούν στην Πολεμική Αεροπορία και την Αεράμυνα. Εκτός από αυτά, έως τα μέσα του 2011, τμήματα της αεροπορίας μεταφορών υπόκεινται επίσης σε απόσυρση. Οι υπόλοιπες αεροπορίες (PLA και KIA) και οι οπίσθιες μονάδες μέχρι την 1η Δεκεμβρίου 2009 αναδιοργανώθηκαν σε αεροπορικές βάσεις, με τον τρόπο της Πολεμικής Αεροπορίας των Δυτικών κρατών. Ο αριθμός τέτοιων αεροπορικών βάσεων θα πρέπει να είναι: από δύο (στον στόλο της Βαλτικής, στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας και στον Βόρειο Στόλο) έως τέσσερις (στον Στόλο του Ειρηνικού), συμπεριλαμβανομένων:

7050th AVB MA SF στον αέρα. Severomorsk-1,
7051st AVB MA SF on air. Kipelovo και Olenya,
7052nd AvB MA BF on air. Τσερνιάκοφσκ,
7053rd AvB MA BF on air. Τσκαλόβσκ,
7054 Φρουροί. AVB MA BF στον αέρα. Χράμπροβο,
7055 Φρουροί. AvB ChTsP στο aero. Ostafyevo,
7056th AvB ChTsP στον αέρα. Νησί,
7057th AvB MA Στόλος Μαύρης Θάλασσας στον αέρα. Κάτσα,
7058th AvB MA Στόλος Μαύρης Θάλασσας στον αέρα. Φρουροί,
7059th AvB MA στόλος Ειρηνικού στον αέρα. Knevichi,
7060th AvB MA στόλος Ειρηνικού στον αέρα. Yelizovo,
7061 Φρουροί. AVB MA Ειρηνικός στόλος στον αέρα. πέτρινο ρέμα,
7062nd AvB MA Ειρηνικός στόλος στον αέρα. Νικολάγιεφκα.

Ο αριθμός του προσωπικού των μονάδων πτήσης έπρεπε να μειωθεί κατά 35%, και τα κεντρικά γραφεία και τα ιδρύματα - κατά 60%. Ένας μεγάλος αριθμός θέσεων αξιωματικών επρόκειτο να αντικατασταθεί από πολιτικούς. Ταυτόχρονα, οι προθεσμίες για την πραγματοποίηση αυτών των δραστηριοτήτων ορίστηκαν εξαιρετικά αυστηρές - έως την 1η Δεκεμβρίου 2009. Από τις αρχές του 2009, το τμήμα του αρχηγού της Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας του Πολεμικού Ναυτικού μετονομάστηκε και πάλι σε Διεύθυνση Αρχηγού Ναυτικής Αεροπορίας Πολεμικού Ναυτικού,με ταυτόχρονη μείωση της συσκευής κατά 60%.

Ήδη κατά τη διάρκεια αυτών των λεγόμενων «μετασχηματισμών», είχε προγραμματιστεί κατά τη διάρκεια του 2011 να υπάρχει μόνο μία αεροπορική βάση σε κάθε στόλο (ο οποίος έγινε μέρος της αντίστοιχης «νεοσύστατης» περιφέρειας). Η Ναυτική Αεροπορία της Ρωσίας δεν γνώριζε τέτοια ήττα από το 1960 ...

Διοικητές της ναυτικής αεροπορίας

Το 1916-1923. Την αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού διοικούσαν οι: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (Δεκέμβριος 1915, VrID), I.N. Dmitriev (Ιούλιος 1916 - Ιούλιος 1917), A. A. Tuchkov (Ιούλιος 1917-ShcherbachevAug), (BAugust). Οκτώβριος 1917), A.P.), S.A. Lishin (Μάρτιος-Νοέμβριος 1919, καταπιεσμένος), I.N.Dmitriev (Σεπτέμβριος 1918 - Ιούνιος 1920), S.E. Stolyarsky (Ιούνιος 1920 - Μάιος 1921, βοηθός του επικεφαλής του VF της δημοκρατίας για την υδροαεροπορία), M.F. Pogodin (Απρίλιος - Σεπτέμβριος 1920), A.P. Onufriev .

Την περίοδο 1923-1935. η θέση του αρχηγού της Ναυτικής Αεροπορίας της χώρας καταργήθηκε.

Από το 1935 έως σήμερα, η Ναυτική Αεροπορία διοικούνταν από:

V.K. Bergstrem (Ιούλιος 1935 - Νοέμβριος 1937, καταπιεσμένος), Romashin (Φεβρουάριος-Οκτώβριος 1936, VrID), F.G. Korobkov (Ιανουάριος 1938 - Ιούνιος 1939, VrID) F. Zhavoronkov (Ιούνιος 1939-1939 - Δεκέμβριος 1939 - Δεκέμβριος 1939 - Δεκέμβριος. Δεκέμβριος 1949), A. M. Shu-ginin (Δεκέμβριος 1949 - Φεβρουάριος 1950) , VrID), GSS E.N. Preobrazhensky (Φεβρουάριος 1950 - Μάιος 1962), GSS I.I. Borzov (Μάιος 1962 - Αύγουστος 1974), GSS A. 1982), GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin (2000-2003), Yu.D.Antipov (April.U020) (2008-2009), N.V.Kuklev (Ιανουάριος-Αύγουστος 2010, αποσύρθηκε) , GRF I.V. Kozhin (από τον Αύγουστο 2010, VrID).

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1946

VOK (τέσσερα ΗΑΕ), VMAU im. Στάλιν (1ος, 2ος, 3ος, 4ος, 5ος UIAP, 6ος UMAP), VMAU im. Λεβανέφσκι (1η, 2η, 3η, 4η, 5η UMTAP), 4η VMAU (1η, 2η UMTAP), 19η MTAD (66η, 67η, 68η MTAP), 65η ΟΤΑΠ (πρώην 65η OAP Ειδικές Δυνάμεις), 39η UTAE;
Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Νότιας Βαλτικής.
Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Βόρειας Βαλτικής.
Πολεμική Αεροπορία Στόλος Μαύρης Θάλασσας;
Πολεμική Αεροπορία SF;
Στόλος της Πολεμικής Αεροπορίας Ειρηνικού.
Πολεμική Αεροπορία STOF (3rd AC SakhVF);
AMVF Aviation;
DnVF αεροπορίας;
Aviation DunVF;
Αεροπορία KchVF;
Αεροπορία CaVF;
3ο AG (BelVF Air Force).

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1947-1948

Έλεγχοι Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα.

Αεροπορικός Αστικός Κώδικας του Ναυτικού.
Αεροπορικές μονάδες του Κέντρου και VMAUZ: Ερευνητικό Ινστιτούτο AVMS (Ρίγα), VOK (1st, 2nd UAP) - από το 1948, VMAU im. Στάλιν (1ος, 2ος, 3ος, 4ος, 5ος UIAP, 6ος UMAP), VMAU im. Λεβανέφσκι (1ος, 2ος, 3ος, 4ος, 5ος UMTAP), 4ος VMAU (1ος, 2ος UMTAP), 65ος ΟΤΑΠ, 25ος ΟΙΑΕ GCP;
Πολεμική Αεροπορία του 4ου Ναυτικού;
Πολεμική Αεροπορία του 8ου Ναυτικού.
Πολεμική Αεροπορία του 5ου Ναυτικού;
Πολεμική Αεροπορία του 7ου Ναυτικού.
Πολεμική Αεροπορία Στόλος Μαύρης Θάλασσας;
Πολεμική Αεροπορία SF;
AMVF Aviation;
DnVF αεροπορίας;
Aviation DunVF;
Αεροπορία KchVF;
Αεροπορία CaVF;
Aviation SakhVF;
Αεροπορία του Belomorsky MOR (3rd AG).
Αεροπορία του Vladivostok MOR.
Αεροπορία του Kola MOR;
Αεροπορία της Νότιας MOR;
Αεροπορία της ναυτικής βάσης Port Arthur.

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1949-1953

Έλεγχοι Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα.

VOK (2280th UIAP, 2284th UMTAP) - από το 1951, VMAU im. Στάλιν (1685th, 1686th, 1687th, 1688th, 1689th, 1690th UIAP), VMAU im. Levanevsky (1681St, 1682ND, 1683rd, 1684th, 1885th, 2006th, 2015th, 2032nd UMTAP), 93η VMAUP (1580ο, 1581η UMTAP), 65η (ETAP, 1890th OAP SPN, 1950th IAP, GTSP (301η Omtiae, 341η OIAE, 25η Οάε - αναδιοργανώθηκε στο 9ο ΑΠ LI).
Πολεμική Αεροπορία του 4ου Ναυτικού;
Πολεμική Αεροπορία του 8ου Ναυτικού.
Πολεμική Αεροπορία του 5ου Ναυτικού;
Πολεμική Αεροπορία του 7ου Ναυτικού.
Πολεμική Αεροπορία Στόλος Μαύρης Θάλασσας;
Πολεμική Αεροπορία SF.

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1954

Έλεγχοι Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα.

TsLTKUOS (2280th UIAP, 2284th UMTAP), VMAU im. I.V. Stalin (1685th, 1686th, 1687th, 1688th, 1689th, 1690th UIAP), VMAU im. S.A. Λεβανέφσκι (1681η, 1682η, 1683η, 1684η, 1885η, 2006η, 2015η, 2032η OMTAP), 93η VMAU (1580η, 1581 -η GAPAP: 19η φόρμα GAPLI: 69η, 69η, 69η, 19η, 19η, 2006η
Πολεμική Αεροπορία BF;
Πολεμική Αεροπορία Στόλος Μαύρης Θάλασσας;
Πολεμική Αεροπορία SF;
Στόλος της Πολεμικής Αεροπορίας Ειρηνικού.
Πολεμική Αεροπορία ΣΤΟΠ.

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1955ΣΟΛ.

Φορείς Ελέγχου Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα.

TsLTKUOS (997th UMTAP, 999th UIAP), VMAU im. I.V. Stalin (954ο, 955ο, 956ο, 958ο, 959ο, 963ο UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950η, 951η, 983η, 992η, 994η, 995η UMTAP), 12η VMAU (114η UIAP), 16η VMAU (115η UAP ), 93η VMAU (933η, 933η, UMTAPOT1 SpN), 991η IAP (πρώην 1950th IAP), 703th OTAE;
Πολεμική Αεροπορία BF;
Πολεμική Αεροπορία Στόλος Μαύρης Θάλασσας;
Πολεμική Αεροπορία SF;
Στόλος της Πολεμικής Αεροπορίας Ειρηνικού.

Σύνθεση της Αεροπορίας και Αεράμυνας του Πολεμικού Ναυτικού το 1956-1959

Έλεγχοι Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα.

TsLTKUOS (997th UMTAP, 999th UIAP), VMAU im. I.V. Stalin (954th, 955th, 956th, 958th, 959th, 963rd UIAP) μέχρι τον Αύγουστο του 1956, VMAU im. S.A. Levanevsky (950η, 951η, 983η, 992η, 994η, 995η UMTAP) μέχρι το 1959, 33η UTS (540η MTAP, 552η MTAP, 555η -η PLSAP) από την 1951η UMTAP (1951η, 1η VMATU), 12η 1η (VMATU) 93ο VMAU (933ο, 934ο UMTAP), 379ο ΕΔΕ (πρώην 10ο ΑΓ) (218ο IAP SpN, 221ο TAP), 918ο OIAP SpN, 986th OIAP SpN, 111ο OAEV GCP5th (7th Force. )
Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα BF;
Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα του Βόρειου Στόλου.
Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα Στόλος Ειρηνικού.

Σύνθεση της Αεροπορίας Ναυτικού το 1960-1980

Διοίκηση Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα.

TsLTKUOS: (997ο UMTAP, 999ο UIAP; έως το 1961), 33ο PPI και PLS (πρώην 33ο UTs): 540ο MRAP (II), 552ο MTAP (μέχρι το 1961) , 555ο PLVP (II); 379ο ΕΔΕ (μέχρι το 1961), 210ο Φρουραρχείο. TBAP (το 1962), 299ο KShAP (II), 327ο OTAP, 400ο OIAP SpN (πρώην 365ο OIAP SpN), 555ο PLVP (II), 848ο OSAP SpN, 986th OIAP SpN, 69th OIAP SpN, 69th OIAP SpN, 69th (από το 1976).
BF Aviation;
Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Αεροπορία SF;
Αεροπορικός Στόλος Ειρηνικού.

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού το 1980-1990

Διεύθυνση Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα (μέχρι το 1992).

859ο UTs (Kacha); 33ο PPI και PLS (Nikolaev): 100ο KIAP (II), 299ο KShAP (II), 540ο MRAP (II), 555ο PLVP (II), 316ο OPLAE, 327 -ο OTAP, 11ο OAG (πρώην 236ο ODN)
Πολεμική Αεροπορία BF;
Πολεμική Αεροπορία Στόλος Μαύρης Θάλασσας;
Πολεμική Αεροπορία SF;
Στόλος της Πολεμικής Αεροπορίας Ειρηνικού.

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού το 1991

Διεύθυνση Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα.

33η PPI και PLS (Nikolaev): 540th MRAP (II) (air. Kulbakino), 555th PLVP (II) (air. Ochakov), 316th OPLAE (αέρα. Kulbakino);
1063η ΤΣΒΠΚΑ (αερ. Σάκη): 100η ΚΙΑΠ (ΙΙ) (αερ. Σάκη), 299η ΟΜΣΑΠ (αερ. Σάκη);
859ο εκπαιδευτικό κέντρο (αερ. Kacha)
327ο ΟΤΑΠ (αερο. Ostafyevo), 11ο OAG (πρώην 236ο ODN) ekranoplanes (Kaspiysk).
Πολεμική Αεροπορία BF;
Πολεμική Αεροπορία Στόλος Μαύρης Θάλασσας;
Πολεμική Αεροπορία SF;
Στόλος της Πολεμικής Αεροπορίας Ειρηνικού.

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού το 1994-1997

Γραφείο Διοικητή Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα.

444ο ΠΠΙ και ΠΛΣ (αερ. Οστρόβ), 240ο Φρουραρχείο. OSAP (II), 859th UTs (αερ. Kacha), 327th OTAP, 400th OIAP Special Forces, 11th ekranoplane OAG;
Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα BF;
Πολεμική Αεροπορία Στόλος Μαύρης Θάλασσας;
Πολεμική Αεροπορία SF;
Στόλος της Πολεμικής Αεροπορίας Ειρηνικού.

Σύνθεση Ναυτικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού το 1998-2002

Γραφείο Διοικητή Ναυτικής Αεροπορίας - Μόσχα (από το 1997).

444ο ΠΠΙ και ΠΛΣ (αερ. Οστρόβ), 240ο Φρουραρχείο. OSAP (II) (Air Ostrov), 399th OTAE (πρώην 327th OTAP) (Air Ostafyevo), 859th Training Center (Air Kacha), 4595th WIG BHR (Air Kaspiysk);
Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα BF;
Στόλος της Μαύρης Θάλασσας της Πολεμικής Αεροπορίας (MA)
Πολεμική Αεροπορία (MA) SF;
Πολεμική Αεροπορία (MA) Στόλος Ειρηνικού.
Αεροπορία και αεράμυνα OKVS.

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας του Πολεμικού Ναυτικού το 2002-2008

Γραφείο του Αρχηγού της Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας του Ναυτικού - Μόσχα.

444ο ΠΠΙ και ΠΛΣ (αερ. Οστρόβ), 240ο Φρουραρχείο. ΟΣΑΠ (ΙΙ) (αερ. Νησί); 46ο ΟΤΑΠ (πρώην 399ο ΟΤΑΕ) (αερ. Ostafyevo), 859ο προπονητικό κέντρο (αερ. Kacha);
Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα BF;
Πολεμική Αεροπορία Στόλος Μαύρης Θάλασσας;
Πολεμική Αεροπορία SF;
Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα Στόλος Ειρηνικού.
Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα OKVS.

Το άρθρο του γνωστού ξένου εμπειρογνώμονα A. Mladenov εξετάζει την ιστορία, την κατάσταση και τις προοπτικές του Ρώσου ναυτική αεροπορία. Αναθεώρηση P.2 αυτό το υλικό φάνηκε ενδιαφέρον στον εγχώριο αναγνώστη.

Be-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Η αεροπορία του ρωσικού ναυτικού διέρχεται αυτή τη στιγμή μια δύσκολη περίοδο μεταρρύθμισης. Σύμφωνα με τη διαταγή του Γενικού Επιτελείου Ενόπλων Δυνάμεων, που εκδόθηκε τον Μάρτιο του 2011, η αεροπορία του στόλου έπρεπε σε σύντομο χρονικό διάστημα να μεταφέρει στην Πολεμική Αεροπορία όλες τις αερομεταφορές πυραύλων που αποτελούνταν από τρεις μοίρες βομβαρδιστικών μεγάλου βεληνεκούς Tu-22M3 , το κύριο μέρος των μονάδων κρούσης και μαχητικών, καθώς και μεγάλο μέρος της αεροπορίας μεταφορών. Ως αποτέλεσμα αυτών των δραματικών αλλαγών, η ρωσική ναυτική αεροπορία επικεντρώνεται επί του παρόντος στην ανθυποβρυχιακή άμυνα (ASD), σε αποστολές περιπολίας και έρευνας και διάσωσης, διατηρώντας παράλληλα ένα ενιαίο σύνταγμα μαχητικών πλοίων και περιορισμένη ικανότητα κρούσης από χερσαία αεροδρόμια.

Μέχρι τα μέσα του 2011, η ρωσική ναυτική αεροπορία περιελάμβανε περισσότερα από 300 αεροσκάφη, από τα οποία περίπου 130 ήταν έτοιμα για μάχη, επομένως το επίπεδο ετοιμότητας μάχης ήταν 43%. Ως επί το πλείστον ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣΟ στόλος αεροσκαφών του Πολεμικού Ναυτικού πλησιάζει με ταχείς ρυθμούς το ορόσημο των 30 ετών, περίπου το ήμισυ του στόλου αεροσκαφών κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από 25 χρόνια.

Η ναυτική αεροπορία είναι διαθέσιμη και στους τέσσερις στόλους - τον Βόρειο, τον Ειρηνικό, τη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα, επιπλέον, υπάρχουν πολλά τμήματα της κεντρικής υποταγής. Κάθε στόλος στη δομή του αρχηγείου του διαθέτει Διεύθυνση Ναυτικής Αεροπορίας, η οποία είναι αρμόδια μαχητική εκπαίδευσηκαι την προμήθεια αεροπορικών βάσεων που υπάγονται σε αυτόν.

Μια αξιολόγηση των δυνατοτήτων της αναμορφωμένης ναυτικής αεροπορίας μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι είναι ακόμη έτοιμη για μάχη. Έχοντας σε υπηρεσία συγκεκριμένο αριθμό πολεμικών αεροσκαφών περιπολίας Il-38 και Tu-142MK/MZ, η ναυτική αεροπορία μπορεί να δείξει τις δυνατότητές της ως στοιχείο της ρωσικής εξωτερική πολιτική, κυρίως στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, επιδεικνύοντας την παρουσία, τους μύες και τη δύναμή τους. Υψηλή πολιτική σημασία αποδείχθηκε πρόσφατα κατά τις πτήσεις περιπολίας στην περιοχή του Βόρειου Πόλου, όταν η ναυτική αεροπορία είχε επιφορτιστεί με την παρακολούθηση του περιβάλλοντος και των συνθηκών πάγου, καθώς και την παρατήρηση των δραστηριοτήτων ξένων πλοίων. Αυτό ήταν άμεσο αποτέλεσμα των πρόσφατων ρωσικών φιλοδοξιών να μετακινήσουν τα σύνορά τους βόρεια για να επεκτείνουν τον έλεγχό τους στην υφαλοκρηπίδα που εκτείνεται από τη βόρεια Σιβηρία στις πλούσιες σε ορυκτά και ακόμη ανεκμετάλλευτες περιοχές γύρω από τον Βόρειο Πόλο. Αυτό θα επιτρέψει στη Ρωσία να ελέγχει τεράστιες περιοχές στην Αρκτική και η αεροπορία του στόλου διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό.

Η δεκαετία του 1990 - η εποχή μιας βαθιάς κρίσης στη ναυτική αεροπορία

Μέχρι τη στιγμή της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ το 1991, η ισχυρή ναυτική αεροπορία του Σοβιετικού Ναυτικού αποτελούνταν από 1.702 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 372 βομβαρδιστικών μεγάλου βεληνεκούς εξοπλισμένα με πυραύλους κρουαζιέρας κατά πλοίων, 966 αεροσκάφη τακτικής μάχης και 455 ελικόπτερα. Αυτά τα αεροσκάφη αποτελούσαν τη δύναμη μάχης 52 συνταγμάτων αεροπορίας και δέκα χωριστών μοιρών και ομάδων. Η νέα ρωσική ναυτική αεροπορία κληρονόμησε τη μερίδα του λέοντος της σοβιετικής κληρονομιάς, αλλά σχεδόν αμέσως ξεκίνησε μια σειρά από μεγάλης κλίμακας μειώσεις, αφαιρώντας τα απαρχαιωμένα αεροσκάφη από την υπηρεσία.

Στις αρχές του 1995, η ναυτική αεροπορία περιελάμβανε 63 βομβαρδιστικά Tu-22M2 (εκ των οποίων τα 52 ήταν έτοιμα για μάχη), 82 βομβαρδιστικά Tu-22M3 (52 έτοιμα για μάχη), 67 περιπολικά Tu-142 (19 μαχητικά έτοιμο), 45 περιπολικά αεροσκάφη Il-38 (20 έτοιμα για μάχη), 95 ελικόπτερα Ka-27 (75 έτοιμα για μάχη) και 128 ελικόπτερα Mi-14 και Ka-25 (68 έτοιμα για μάχη).

Μέχρι το 1997, το επίπεδο ετοιμότητας μάχης έπεσε στο 35%, αλλά μέχρι το 2000 η κατάσταση άρχισε να βελτιώνεται και αυξήθηκε στο 45-50%. Αυτοί οι δείκτες παραμένουν λίγο πολύ σταθεροί μέχρι σήμερα.

Αλλά στις αρχές της νέας χιλιετίας, οι μαχητικές δυνατότητες της ναυτικής αεροπορίας είχαν πέσει σε κρίσιμο σημείο λόγω της ανεπαρκούς εκπαίδευσης πτήσης που προκλήθηκε από τα περιορισμένα όρια καυσίμων, τα οποία ήταν 10 φορές λιγότερα από τα απαραίτητα. Κατά συνέπεια, μόνο το ένα τρίτο των πληρωμάτων μπορούσε να θεωρηθεί έτοιμο για μάχη, και ακόμη και η επίτευξη αυτού του μέτριου επιπέδου απαιτούσε μεγάλη προσπάθεια.

Οργανωτική δομή και προκλήσεις

Από το 2009, όλες οι ιπτάμενες μονάδες και υπομονάδες καθενός από τους τέσσερις ρωσικούς στόλους έχουν μετατραπεί σε αεροπορικές βάσεις, αντικαθιστώντας το παλιό σύστημα συνταγμάτων και μεμονωμένων μοιρών, οι οποίες, με τη σειρά τους, αποτελούνται από αεροπορικές μοίρες και υπομονάδες. Η αεροπορία μαχητικών αερομεταφορέων εξακολουθεί να περιορίζεται οργανωτικά στο μοναδικό ξεχωριστό σύνταγμα της ναυτικής αεροπορίας - το 279ο ΟΚΙΑΠ. Το Αρχηγείο Ναυτικής Αεροπορίας στη Μόσχα υπάγεται άμεσα στο 859ο Εκπαιδευτικό Κέντρο Ναυτικής Αεροπορίας στο Yeysk στη Θάλασσα του Αζόφ. Προορίζεται για επανεκπαίδευση νέων τύπων αεροσκαφών και εις βάθος εκπαίδευση στη χρήση όλων των τύπων όπλων και τακτικών για όλες τις δομές της ναυτικής αεροπορίας, καθώς και εκπαίδευση και εξειδίκευση του προσωπικού εδάφους.

Η 7055η Αεροπορική Βάση (πρώην 46η ΟΤΑΠ - ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας μεταφορών), που βρίσκεται στο Ασταφίεβο κοντά στη Μόσχα, είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή μεταφορικών επιχειρήσεων προς το συμφέρον της διοίκησης ναυτικής αεροπορίας εντός της Ρωσίας.

Στη δεκαετία του 1990 και του 2000 η κύρια πρόκληση που αντιμετωπίζει το ρωσικό ναυτικό και η αεροπορία του ήταν να διατηρήσουν τις δυνατότητές τους αποφεύγοντας έναν βαθύ μετασχηματισμό. Αυτή η εποχή χαρακτηριζόταν από έναν συνεχώς μειούμενο αριθμό αεροσκαφών, καθώς και από πολύ περιορισμένους οικονομικούς πόρους, που δεν επέτρεπαν επαρκή χρηματοδότηση ούτε για τη βασική πτητική εκπαίδευση και τη συντήρηση του πτητικού στόλου. Οι τότε διοικητές της ναυτικής αεροπορίας αποδείχθηκαν ανίκανοι ή απρόθυμοι να ξεκινήσουν ρεαλιστικές μακροπρόθεσμες μεταρρυθμίσεις και να αναπτύξουν σχέδια για την ανάπτυξη του παρακμάζοντος σώματος της ναυτικής αεροπορίας. Αντίθετα, προσπάθησαν να βρουν προσωρινές λύσεις για να λύσουν τα προβλήματα μαχητικής ικανότητας που προέκυψαν λόγω υποχρηματοδότησης. Προκειμένου να διατηρηθεί ένα επαρκές επίπεδο πολεμικής ετοιμότητας αεροσκαφών, η Διοίκηση Αεροπορίας του Ναυτικού επέτρεψε την παράταση τόσο της διάρκειας ζωής όσο και της γενικής επισκευής του αεροσκάφους. Αυτό προκάλεσε μαζικό «κανιβαλισμό» αεροσκαφών προκειμένου να διατηρηθεί ο βαθμός πολεμικής ετοιμότητας στο επίπεδο του 50%.

Με ελάχιστους ρυθμούς προχώρησε ο εκσυγχρονισμός των κύριων τύπων αεροσκαφών στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού, με αποτέλεσμα να μην μπει σε υπηρεσία ούτε ένα σοβαρά εκσυγχρονισμένο ελικόπτερο ή ναυτικό αεροσκάφος. Με σπάνιες εξαιρέσεις από τα τέλη της δεκαετίας του 1990. (όταν παραδόθηκε το τελευταίο μαχητικό Su-33 με βάση το αεροπλάνο) δεν έγιναν ούτε παραδόσεις νέων αεροσκαφών. Ένας μικρός αριθμός ελικοπτέρων Ka-31 AWACS παραδόθηκε το 2011 και το 2012. [μάλλον, μιλάμε για το συμβόλαιο του 2009 για την προμήθεια δύο Ka-31. Ωστόσο, δεν υπήρχαν πληροφορίες για μεταφορά ελικοπτέρων στον ανοιχτό τύπο - Σ.2].

Η ναυτική αεροπορία πέρασε μια δύσκολη περίοδο στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν λόγω έλλειψης καυσίμων, οι ώρες πτήσης μειώθηκαν απότομα και η ετοιμότητα μάχης διατηρήθηκε λόγω των δεξιοτήτων και των ικανοτήτων του πτητικού προσωπικού που αποκτήθηκαν στη Σοβιετική εποχή. Ωστόσο, η εκπαίδευση νέων πληρωμάτων πρακτικά δεν πραγματοποιήθηκε, με αποτέλεσμα μέχρι το 2001 η μέση ηλικία του πληρώματος πτήσης να ξεπερνά τα 40 έτη.

Κοιτάζοντας προς το μέλλον, πρέπει να σημειωθεί ότι η αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού δεν θα πρέπει μόνο να λύσει τα προβλήματα που σχετίζονται με έναν ταχέως γερασμένο στόλο αεροσκαφών, αλλά και να απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με την παροχή ποιοτικής αρχικής πτητικής εκπαίδευσης για τα πληρώματα και τη διατήρηση της πολεμικής ετοιμότητας των πιλότων πρόσφατα αποφοίτησε από σχολές, σχεδιασμένες να αντικαταστήσουν τη σημερινή γενιά, ναυτικοί αεροπόροι που υπομένουν το μεγαλύτερο βάρος της υπηρεσίας, αλλά η ηλικία των οποίων αυξάνεται ραγδαία. Η αναπόφευκτη συνταξιοδότηση πολλών έμπειρων πιλότων, πλοηγών και χειριστών οπλικών συστημάτων, εκπαιδευμένων με υψηλά σοβιετικά πρότυπα, απειλεί τη μαχητική ετοιμότητα της ναυτικής αεροπορίας. Μια μερική λύση στο πρόβλημα μπορεί να είναι η χρήση της εμπειρίας των καλύτερων πιλότων μετά την αποστράτευσή τους, προσλαμβάνοντάς τους στο εκπαιδευτικό κέντρο στο Yeysk ως πολιτικούς εκπαιδευτές, όπου θα υπηρετήσουν ως έφεδροι.

Σήμερα, χάρη στη δραματική αύξηση των ορίων καυσίμων και των πόρων συντήρησης του στόλου που παρατηρείται από τις αρχές αυτής της δεκαετίας, ο μέσος χρόνος πτήσης στη ναυτική αεροπορία είναι 100-120 ώρες. Και παρόλο που αυτός ο αριθμός είναι σημαντικά μικρότερος από τα επίπεδα που συνιστώνται για τους πιλότους του ΝΑΤΟ, εξακολουθεί να είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με την πρώιμη μετασοβιετική περίοδο.

Αεροπορία με βάση τα πλοία

Τόσο το αεροπορικό σύνταγμα με βάση το αεροπλάνο όσο και το μοναδικό ρωσικό αεροπλανοφόρο, ο Admiral Kuznetsov, έχουν ανατεθεί στον Βόρειο Στόλο. Το κύριο καθήκον των ναυτικών μαχητικών Su-33, που στερούνται δυνατοτήτων κρούσης, είναι η άμυνα μεγάλης εμβέλειας μιας ομάδας αεροπλανοφόρου. Η κύρια δύναμη κρούσης του Admiral Kuznetsov είναι 12 αντιπλοϊκοί πύραυλοι P-700 Granit, με εμβέλεια βολής 550 km. Η απαίτηση για αεράμυνα απομακρυσμένων συνόρων προκύπτει από τη γνώμη της ηγεσίας της ναυτικής αεροπορίας, η οποία θεωρεί απαραίτητη για ναυτικές ομάδες κρούσης που δραστηριοποιούνται στον ωκεανό πέρα από το πεδίο βολής των επίγειων συστημάτων αεράμυνας. Ένα άλλο σημαντικό καθήκον του ρωσικού αεροπλανοφόρου, σύμφωνα με τον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού V. Vysotsky, είναι ο έλεγχος του εναέριου χώρου πάνω από τις περιοχές μάχης περιπολιών των ρωσικών SSBN, οι οποίες διαφορετικά θα απειληθούν από τα περιπολικά αεροσκάφη ενός πιθανός εχθρός.

Τα Su-33, τα οποία βρίσκονται σε υπηρεσία με τον 279ο ΟΚΙΑΠ, παραλήφθηκαν το 1993-1998. στο ποσό των 24 μονάδων, εκ των οποίων οι τέσσερις χάθηκαν σε ατυχήματα και καταστροφές. Το σύνταγμα εδρεύει στο αεροδρόμιο Severomorsk-3, 25 χιλιόμετρα βόρεια του Murmansk. Εκτός από το Su-33, είναι οπλισμένο με πολλά εκπαιδευτικά αεροσκάφη αεροπλάνων Su-25UTG και αρκετά επίγεια εκπαιδευτικά αεροσκάφη Su-27UB που προορίζονται για επανεκπαίδευση και εκπαίδευση. Παρά το γεγονός ότι αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε μια διθέσια τροποποίηση του Su-27KUB, στην οποία οι πιλότοι κάθονται ο ένας δίπλα στον άλλο στο πιλοτήριο, δεν ελήφθη καμία παραγγελία και το μέλλον αυτού του αεροσκάφους παραμένει άγνωστο.

Από την ίδρυσή του, το μοναδικό σύνταγμα της ναυτικής αεροπορίας αντιμετώπισε σοβαρές δυσκολίες στην εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού, κυρίως λόγω ενός συνδυασμού παραγόντων: της περιορισμένης ικανότητας μάχης του ναύαρχου Kuznetsov και του συγκροτήματος καιρικές συνθήκεςστη Θάλασσα του Μπάρεντς. Επιπλέον, οι πιλότοι του συντάγματος είχαν μια περίοδο τριών ετών όταν δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το επίγειο εκπαιδευτικό κέντρο NITKA, που βρίσκεται στην Κριμαία, λόγω πολιτικών διαφωνιών με την Ουκρανία και μόνο το 2010 κατάφεραν να επαναλάβουν τις εκπαιδευτικές πτήσεις.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, με σπάνιες εξαιρέσεις, οι νέοι νεοσύλλεκτοι πρέπει πρώτα να υποβληθούν σε εκπαίδευση απογείωσης και προσγείωσης στο NITKA, μετά την οποία, εάν οι καιρικές συνθήκες είναι ευνοϊκές, τους επιτρέπεται να πετάξουν από το κατάστρωμα του Admiral Kuznetsov. Λόγω του δυσμενούς περιβάλλοντος για την εκπαίδευση νέων πιλότων, η εκπαίδευσή τους είναι πολύ αργή. Σύμφωνα με τον διοικητή της ναυτικής αεροπορίας, υποστράτηγο I. Kozhin, οι κύριες προσπάθειες στον τομέα της εκπαίδευσης του πτητικού προσωπικού στο σύντομαθα έχει ως στόχο τη διατήρηση σταθερού αριθμού πιλότων με βάση αερομεταφορείς σε επίπεδο 15-18 ατόμων. Επί του παρόντος, οι πιο έμπειροι πιλότοι έχουν πάνω από 200 προσγειώσεις αερομεταφορέα. Ο 279ος ΟΚΙΑΠ θεωρείται η πιο εκπαιδευμένη μονάδα ναυτικής αεροπορίας και διαθέτει το μεγαλύτερο ποσοστό πλήρως εκπαιδευμένων πιλότων και πολεμικών αεροσκαφών.

Προκειμένου να ξεφύγουμε από την εξάρτηση από την ουκρανική NITKA, σχεδιάζεται η κατασκευή ενός νέου κέντρου εκπαίδευσης πιλότων με βάση τους αερομεταφορείς στο Yeysk, αλλά δεν θα είναι πλήρως έτοιμο μέχρι το 2015.

Εκτός από το αεροπορικό σύνταγμα μαχητικών αεροσκαφών, η ναυτική αεροπορία περιελάμβανε δύο συντάγματα χερσαίων μαχητικών - το 698ο OGIAP και το 865th IAP. Το πρώτο σύνταγμα το 2009 μετονομάστηκε σε 7052η αεροπορική βάση και ανατέθηκε στον στόλο της Βαλτικής με έδρα το Τσκάλοφσκ (κοντά στο Καλίνινγκραντ). Το σύνταγμα είναι οπλισμένο με μαχητικά Su-27. Το 865ο σύνταγμα ανατέθηκε στον Στόλο του Ειρηνικού και το 2009 έγινε η 7060η αεροπορική βάση. Είναι οπλισμένο με μαχητικά-αναχαιτιστικά MiG-31, έχει αναπτυχθεί στο Yelizovo στη χερσόνησο Καμτσάτκα. Τον Μάρτιο του 2011 και οι δύο σχηματισμοί μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία.

Ναυτική περιπολία και ανθυποβρυχιακή αεροπορία

Η άλλοτε πολύ ισχυρή ανθυποβρυχιακή αεροπορία έχει διατηρήσει την προ-μεταρρυθμιστική δομή της λίγο πολύ στην αρχική της μορφή και συνεχίζει να εκμεταλλεύεται δύο τύπους αεροσκαφών, τα Il-38 και Tu-142MZ/MK. Αυτά τα τετρακινητήρια αεροσκάφη βρίσκονται σε υπηρεσία με δύο «μεγάλους» στόλους - τον Βόρειο και τον Ειρηνικό. Το κύριο καθήκον τους είναι να αναζητούν, να ανιχνεύουν, να παρακολουθούν και να καταστρέφουν εχθρικά υποβρύχια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτές οι λειτουργίες περιλαμβάνουν επίσης την εκτέλεση πραγματικών καθηκόντων σε καιρό ειρήνης - τις λεγόμενες «πολεμικές περιπολίες», στις οποίες τα αεροσκάφη αναζητούν και παρακολουθούν υποβρύχια σε διεθνή ύδατα. Αυτές οι εξορμήσεις μπορεί να είναι «επιθετικές» και «αμυντικές». Οι πρώτες περιλαμβάνουν περιοχές περιπολίας για SSBN ενός πιθανού εχθρού, κυρίως αμερικανικών υποβρυχίων. Στη δεύτερη περίπτωση, η ρωσική ανθυποβρυχιακή αεροπορία καλύπτει τις πιθανές περιοχές περιπολίας των στρατηγικών πυραυλοφορέων της, παρατηρώντας τη δραστηριότητα των εχθρικών υποβρυχίων, τα οποία μπορεί να αποτελέσουν απειλή για τα ρωσικά SSBN όταν βρίσκονται σε υπηρεσία μάχης.

Για παράδειγμα, τα Tu-142 και τα Il-38 πετούν γύρω από τη χερσόνησο της Καμτσάτκα, όπου συνήθως σταθμεύουν τα ρωσικά SSBN. Σύμφωνα με ρωσικές πηγές, τη δεκαετία του 1990. Υπήρχε μεγάλη δραστηριότητα αμερικανικών υποβρυχίων που παρακολουθούσαν τις κινήσεις των ρωσικών SSBN κατά τη διάρκεια των μαχών τους στις θάλασσες Μπάρεντς και Ιαπωνία.

Τα ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη έχουν επίσης καθήκον να επιδεικνύουν τη σημαία σε απομακρυσμένες τοποθεσίες, όπως ο Βόρειος Πόλος και τα ύδατα γύρω από τη χερσόνησο της Καμτσάτκα, όπου η Ρωσία έχει σοβαρά πολιτικά και οικονομικά συμφέροντα. Το Il-38 και το Tu-142 από τους στόλους του Βόρειου και του Ειρηνικού πραγματοποιούν αυτές τις περιπολικές πτήσεις σε τακτική βάση πολλές φορές το μήνα.

Το περιπολικό και ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος Tu-142 αναπτύχθηκε με βάση το στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-95 ειδικά για επιχειρήσεις μεγάλης εμβέλειας σε ωκεάνια ύδατα. Η αυτονομία είναι 4500 χλμ. Το αεροσκάφος τέθηκε σε υπηρεσία το 1972, ενώ οι τρέχουσες τροποποιήσεις των Tu-142MK και Tu-142MZ τέθηκαν σε υπηρεσία τη δεκαετία του 1980. και ήταν σε παραγωγή μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Και οι δύο στόλοι διαθέτουν μία μοίρα από αυτά τα αεροσκάφη. Ο πόρος του πλαισίου του αεροσκάφους εξακολουθεί να είναι πολύ σημαντικός, αλλά ο εκσυγχρονισμός τους δεν έχει προγραμματιστεί. Τα τελευταία Tu-142 πιθανότατα θα παροπλιστούν μέχρι το 2020.

Το Il-38 είναι ο δεύτερος τύπος ρωσικού ανθυποβρυχιακού και περιπολικού αεροσκάφους. Αρχικά προοριζόταν για επιχειρήσεις στη «μεσοωκεάνια ζώνη», τέθηκε σε λειτουργία το 1968 και τα υπόλοιπα αντίγραφα κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970. βρίσκονται σε υπηρεσία με μία μοίρα του Βόρειου Στόλου και δύο του Ειρηνικού. Παρά την ηλικία τους, ο πόρος των ανεμόπτερα παραμένει πολύ σημαντικός και το κόστος λειτουργίας είναι σχετικά χαμηλό. Μέρος του πάρκου υποτίθεται ότι θα εκσυγχρονιστεί (δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη ο συνολικός αριθμός) προκειμένου να αυξηθούν οι δυνατότητές τους.

Ελικόπτερα

Τα ελικόπτερα PLO και PSO των πλοίων αντιπροσωπεύονται από ανθεκτικά και αξιόπιστα ελικόπτερα Ka-27, των οποίων οι πόροι παραμένουν πολύ σημαντικοί, και τα ίδια τα ελικόπτερα και στις δύο εκδόσεις θα λειτουργούν τουλάχιστον μέχρι το 2020, και πιθανώς ακόμη περισσότερο. Η τροποποίηση Ka-27PL είναι μια εξειδικευμένη ανθυποβρυχιακή έκδοση, ενώ το Ka-27PS εκτελεί λειτουργίες έρευνας και διάσωσης και μεταφοράς. Τα περισσότερα από τα επιχειρησιακά Ka-27 κατασκευάστηκαν στις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 1980, με λίγο περισσότερα από 70 οχήματα σε υπηρεσία, τα οποία ανατέθηκαν σε τέσσερα συντάγματα ελικοπτέρων (για κάθε έναν από τους στόλους), καθώς και ένα πρόσφατα δημιουργημένο εκπαιδευτικό κέντρο στο Yeysk.

Τα Ka-27PL εμπλέκονται επίσης σε υπηρεσίες μάχης, κυρίως στα ρωσικά χωρικά ύδατα, που βασίζονται σε πλοία ή παράκτια αεροδρόμια. Υπάρχει επίσης ένας μικρός αριθμός μεταγωγικών και μάχιμων ελικοπτέρων Ka-29, πολλά αντίγραφα έχουν εκχωρηθεί σε κάθε στόλο και αποτελούν μέρος της δομής των μικτών συνταγμάτων ελικοπτέρων, όπου υπηρετούν μαζί με τα Ka-27PL και Ka-27PS. Το 2001, τουλάχιστον 16 «πλεονάζοντα» Ka-29 μεταφέρθηκαν στην αεροπορία του Υπουργείου Εσωτερικών.

Επιπλέον, η αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού διαθέτει περίπου δώδεκα ελικόπτερα Mi-8T/P/MT/MTV, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως για μεταφορές και επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Περιλαμβάνονται στη δομή μεμονωμένων συνταγμάτων μεταφοράς ή ελικοπτέρων, ή ομάδων που ανατίθενται σε κάθε στόλο. Επιπλέον, οκτώ Mi-8 εξοπλισμένα με εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου πετούν στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Μέχρι το 2011, η δομή της αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού περιελάμβανε ένα ξεχωριστό σύνταγμα ελικοπτέρων που ανατέθηκε στον στόλο της Βαλτικής. Ήταν οπλισμένο με επιθετικά ελικόπτερα Mi-24VP / P και Mi-8MT, τα καθήκοντά του περιλάμβαναν πυροσβεστική υποστήριξητμήματα του Σώματος Πεζοναυτών, καθώς και η υλοποίηση των μεταφορών προς το συμφέρον του στόλου. Τα Mi-24 του συντάγματος είχαν επίσης το δευτερεύον καθήκον να παρέχουν αεράμυνα σε χαμηλό ύψος και να αναχαιτίζουν αεροσκάφη που πετούν χαμηλά. Ωστόσο, πιστεύεται ότι κατά τη διάρκεια των μεταρρυθμίσεων, αυτό το σύνταγμα μεταφέρθηκε στην αεροπορία του ρωσικού στρατού.

Αεροσκάφη παράκτιας κρούσης

Μετά τον Μάρτιο του 2011, μόνο μία μοίρα κρουστικής αεροπορίας παρέμεινε στη ναυτική αεροπορία. Αυτό το απομεινάρι της πρώην δύναμης της ναυτικής αεροπορίας έχει διατηρηθεί λόγω της βάσης του στο έδαφος της Κριμαίας. Το 1997, η Ρωσία και η Ουκρανία συνήψαν συμφωνία, σύμφωνα με την οποία επετράπη στη Ρωσία να διατηρήσει την 43η χωριστή Ναυτική Επιθετική Μοίρα Αεροπορίας (OMSHAE) Στόλος της Μαύρης Θάλασσαςστο αεροδρόμιο Gvardeyskoye, με αποτέλεσμα η μοίρα να μην μπορεί να μεταφερθεί στην Πολεμική Αεροπορία χωρίς σοβαρές διεθνείς επιπλοκές. Αυτή η συμφωνία έχει σχεδιαστεί για περίοδο 20 ετών και επιτρέπει μόνο 22 ρωσικά μαχητικά αεροσκάφη να εδρεύουν στην Κριμαία ταυτόχρονα και ο μέγιστος αριθμός αεροσκαφών που μπορούν να βρίσκονται σε δύο αεροδρόμια που μισθώνονται από τη Ρωσία είναι 161. Επί του παρόντος, το Η μοίρα έχει 18 Su-24. Είναι οι παλαιότεροι εκπρόσωποι αυτού του τύπου Ρωσική αεροπορία, επιπλέον, έχασαν τον εξοπλισμό που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν πυρηνικά όπλα, πριν μεταφερθεί στην 43η OMSHAE το 2000 για να αντικαταστήσει τα Su-17M3 που διέθετε. Επιπλέον, η μοίρα είναι οπλισμένη με τέσσερα αναγνωριστικά αεροσκάφη Su-24MR.

Τα Κριμαϊκά Su-24 έγιναν το πρώτο ρωσικό μαχητικό αεροσκάφος που έλαβε την κρατική εγγραφή «RF-», η οποία θεωρείται υποχρεωτική για τα ρωσικά αεροσκάφη που επιχειρούν στο εξωτερικό.

Εξοπλισμένο επίσης με το Su-24, το 4ο ξεχωριστό σύνταγμα ναυτικής επίθεσης αεροπορίας (OMSHAP), που σταθμεύει στο Chernyakhovsk (περιοχή Καλίνινγκραντ), έγινε η 7052η αεροπορική βάση το 2009, αλλά μεταφέρθηκε στην Πολεμική Αεροπορία τον Μάρτιο του 2011.

Αεροπορία μεταφορών και αεροσκάφη ειδικού σκοπού

Αυτό το τμήμα της ναυτικής αεροπορίας είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά στρατευμάτων και φορτίου μεταξύ βάσεων, την υλοποίηση επιχειρήσεων υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένης της έρευνας και διάσωσης, στην περιοχή ευθύνης του συντάγματος, την εκπαίδευση πεζοναυτών με αλεξίπτωτο και μονάδες μάχης κολυμβητών , εκκένωση τραυματιών και ασθενών, καθώς και διάσωση οχημάτων καθόδου με αστροναύτες . Επιπλέον, στο Βορρά και Στόλους Ειρηνικούυπάρχει μια σειρά από αεροσκάφη An-12PS ειδικά σχεδιασμένα για επιχειρήσεις θαλάσσιας διάσωσης.

Τα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη An-26 και An-12 είναι οι θέσεις εργασίας της αεροπορίας μεταφορών του στόλου, ο αριθμός τους έφτασε τις τρεις δωδεκάδες πριν από τις μεταρρυθμίσεις του Μαρτίου 2011. Υπάρχει επίσης ένα αεροσκάφος σύντομης απογείωσης και προσγείωσης An-72, καθώς και πολλά επιβατικά Tu -134s. Υπήρχαν δύο Tu-154 για μεταφορά μεγάλων αποστάσεων και μεταφορά VIP, αλλά παραμένει ασαφές εάν έχουν επιζήσει σήμερα. Παραμένει επίσης άγνωστο πόσα αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία τον Μάρτιο του 2011. Ο Στόλος του Ειρηνικού και ο Βόρειος Στόλος έχουν δύο Il-20RT που χρησιμοποιούνται για μεταφορά επιβατών και μεταφοράς, καθώς και ένα Il-18 για εκπαίδευση πιλότων Il-38.

Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας διαθέτει τρία έως τέσσερα αμφίβια στροβιλοκινητήρα Be-12PS, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης και περιπολίας. Αυτά τα απαρχαιωμένα αεροσκάφη είναι σχεδόν εκτός λειτουργίας και θα πρέπει να παραταθούν εάν ληφθεί απόφαση να παραμείνουν στον στόλο.

Νέες αγορές

Όλες οι μονάδες της ναυτικής αεροπορίας θα λάβουν νέο εξοπλισμό τα επόμενα χρόνια, αλλά οι μεγαλύτερες παραγγελίες σχετίζονται με την απόκτηση τον Ιούνιο του 2011 τεσσάρων γαλλικών αμφίβιων πλοίων επίθεσης (UDC) Mistral. Η ομάδα αεροπορίας καθενός από αυτά τα πλοία θα περιλαμβάνει οκτώ επιθετικά και οκτώ μεταγωγικά-μάχιμα ελικόπτερα. Ναυτική τροποποίηση του ελικοπτέρου Ka-52 - Ka-52K επιλέχθηκε ως ναυτικό επιθετικό ελικόπτερο. Θα διακρίνεται από πτυσσόμενες λεπίδες, φτερό, συστήματα υποστήριξης ζωής για το πλήρωμα, που θα πετάει με βρεγμένες στολές. Η άτρακτος και ο εξοπλισμός θα καλυφθούν με ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση, το ελικόπτερο θα λάβει επίσης νέους πυραύλους κατά πλοίων και ραντάρ ελέγχου πυρός. Ο ρωσικός στόλος χρειάζεται τουλάχιστον 40 ελικόπτερα Ka-52K, το πρώτο από τα οποία θα πρέπει να παραδοθεί στον πελάτη μέχρι το τέλος του 2014-αρχές του 2015. ταυτόχρονα με την παράδοση του πρώτου UDC.

Το δοκιμασμένο και αποδεδειγμένο Ka-29 θα λειτουργεί ως ελικόπτερο μεταφοράς και επίθεσης. Τα ελικόπτερα της νέας κατασκευής θα πρέπει να λαμβάνουν ενημερωμένα αεροηλεκτρονικά, παρόμοια με αυτά που είναι εγκατεστημένα στο Ka-52K. Συνολικός αριθμόςαγορασμένα ελικόπτερα για το UDC Mistral θα είναι τουλάχιστον 100 μονάδες, οι οποίες θα διανεμηθούν μεταξύ του Βόρειου Στόλου και του Στόλου του Ειρηνικού, ένας ορισμένος αριθμός θα πάει επίσης στο εκπαιδευτικό κέντρο στο Yeysk.

Σε εξέλιξη βρίσκεται επίσης πρόγραμμα για την αγορά ελικοπτέρων Ka-31 AWACS, τα οποία θα πάνε στον Στόλο του Βόρειου και του Ειρηνικού. Η πρώτη παρτίδα των δύο ελικοπτέρων έχει παραγγελθεί και αναμένεται η αγορά μικρών παρτίδων αυτών των ελικοπτέρων.

Σύμφωνα με πληροφορίες στα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, που ανακοινώθηκαν στα τέλη του 2009, η πτέρυγα αεροπορίας του αεροπλανοφόρου "Admiral Kuznetsov" στο μέλλον μπορεί να αποτελείται από τουλάχιστον 24 μαχητικά MiG-29K. Στα μέσα Ιουλίου 2011, ο διοικητής της ναυτικής αεροπορίας, υποστράτηγος I. Kozhin, ανακοίνωσε ότι το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας σχεδίαζε να κάνει παραγγελία για το MiG-29K μέχρι τον Αύγουστο του 2011 και το πρώτο αεροσκάφος θα πρέπει να παραδοθεί στον πελάτη το 2012. Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατή η έγκαιρη τοποθέτηση της παραγγελίας, με αποτέλεσμα οι πρώτες παραδόσεις να αναβάλλονται για το 2013, αλλά πιστεύεται ότι δίδεται προτεραιότητα στην παραγωγή του MiG-29K για το ινδικό αεροπλανοφόρο Vikramaditya .

Τον Ιούλιο, πηγές από τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία ανακοίνωσαν επίσης ότι μια παραγγελία για 12 μαχητικά Su-30SM (μια παραλλαγή του εξαγωγικού μαχητικού Su-30MKI που κατασκευάζεται από την Irkut Corporation) αναμένεται για τη ναυτική αεροπορία, που προορίζεται να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο Su-24 βομβαρδιστικά του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Ωστόσο, αυτή η εντολή δεν επιβεβαιώθηκε από πηγές του ρωσικού υπουργείου Άμυνας.

Υπάρχουν σχέδια για εκσυγχρονισμό της αεροπορίας έρευνας και διάσωσης και περιπολίας, το 2008 αναφέρθηκε μια παραγγελία για τέσσερα αμφίβια A-42 (ανάπτυξη του έργου A-40 Albatross), αλλά δεν παραδόθηκε ούτε ένα αεροσκάφος και το μέλλον του προγράμματος παραμένει στο ερώτηση.

Μιλώντας για τις μακροπρόθεσμες προοπτικές αγοράς νέου εξοπλισμού, ο I. Kozhin σημείωσε ότι θα συμπεριλάβουν περιπολικά νέας γενιάς με βάση το Tu-214 για να αντικαταστήσουν τόσο το Tu-142 όσο και το Il-38/38N. Επιπλέον, αναφέρθηκε ένα νέο πλοιοφόρο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Εκσυγχρονισμός του υφιστάμενου στόλου

Τρία προγράμματα εκσυγχρονισμού βρίσκονται σε εξέλιξη στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού. Το πρώτο αφορά το Il-38, το οποίο θα λάβει νέο αερομεταφερόμενο ηλεκτρονικό συγκρότημακαι θα λάβει τον δείκτη Il-38N. Το πρώτο Il-38 έλαβε το σύστημα παρακολούθησης και αναζήτησης Novella (PPK) που αναπτύχθηκε από την εκμετάλλευση Leninets το 2001, το δεύτερο μηχάνημα άρχισε να δοκιμάζεται στα μέσα του 2011. Το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Il-38 προβλέπει εργασία σε ένα αεροσκάφος το χρόνο, παραμένει Δεν είναι σαφές πότε θα τεθούν σε λειτουργία τα αναβαθμισμένα Il-38.

Το ολοκληρωμένο PPK "Novella" αναπτύχθηκε με στόχο να μετατρέψει το Il-38 σε ένα αποτελεσματικό συγκρότημα περιπολίας και αναγνώρισης πολλαπλών χρήσεων. Το εκσυγχρονισμένο Il-38N διαθέτει ραντάρ με υψηλής ανάλυσης, οπτοηλεκτρονικό σύστημα αναγνώρισης, αισθητήρες υπερύθρωνκαι ένα θεμελιωδώς νέο υδροακουστικό σύστημα, ένα νέο μαγνητόμετρο και ένα νέο σύστημα επικοινωνίας. Το Il-38N μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τις νέες ανθυποβρυχιακές τορπίλες υψηλής ταχύτητας APR-3 και είναι εξοπλισμένο με νέο σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου.

Το δεύτερο συνεχιζόμενο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού παρέχεται για τα ελικόπτερα Ka-27PL. Η βασική έκδοση που προτείνεται από το γραφείο σχεδιασμού Kamov προβλέπει την αντικατάσταση του Octopus PPK με μια νέα Lira PPK που αναπτύχθηκε από την εκμετάλλευση Leninets. Αναπτύχθηκε με βάση το Novella PPK για χρήση σε ελικόπτερα και επιτρέπει την αύξηση της εμβέλειας ανίχνευσης και την ενσωμάτωση νέων ανθυποβρυχιακών τορπιλών και κατευθυνόμενων βυθών βάθους, καθώς και νέων πυραύλων κατά πλοίων στο οπλοστάσιο Ka-27. Με την εγκατάσταση ενός νέου συγκροτήματος, ένα προηγουμένως αποκλειστικά ανθυποβρυχιακό ελικόπτερο γίνεται πραγματικά πολυλειτουργικό, ικανό να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών: καταπολέμηση πειρατείας, μεταφορά από ακτή σε πλοίο, οπτική αναγνώριση και αναγνώριση ραντάρ. Ο εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών σχεδιάζεται να συνδυαστεί με ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας για την αύξηση των πόρων προκειμένου να διατηρηθεί υψηλό επίπεδο αναβαθμισμένων ελικοπτέρων με δείκτη Ka-27M για 15 χρόνια λειτουργίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύτηκαν στα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Ka-27PL ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2003, αλλά αντιμετώπισε σημαντικές καθυστερήσεις, κυρίως λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης (αυτό συνέβη με όλα τα προγράμματα εκσυγχρονισμού των ρωσικών αεροσκαφών τη δεκαετία του 1990). - αρχές της δεκαετίας του 2000). Ωστόσο, το 2005-2006 το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Ka-27 εισήλθε στη φάση των δοκιμών πτήσης και μέχρι το 2011 υπήρχαν φωτογραφίες που έδειχναν τουλάχιστον ένα Ka-27M να δοκιμάζεται στον αέρα. Αλλά το εκσυγχρονισμένο Ka-27 απέχει ακόμα πολύ από τις παραδόσεις σε μονάδες μάχης.

Έτσι, το μόνο πρόγραμμα για τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού της αεροπορίας του στόλου, το οποίο προχωρά με γοργούς ρυθμούς, συνδέεται με την εργασία στα μαχητικά Su-33. Δεν πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο πρόγραμμα, το οποίο στοχεύει στη βελτίωση των δυνατοτήτων του αερομεταφερόμενου αμυντικού συγκροτήματος αντικαθιστώντας το σύστημα προειδοποίησης ακτινοβολίας SPO-15 Bereza με το σύστημα L-150 Pastel. Επιπλέον, αναβαθμίστηκε ο εξοπλισμός πλοήγησης του αεροσκάφους και οι οθόνες στο πιλοτήριο.

Αρχική δημοσίευση: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force – Air Forces Monthly, Ιανουάριος 2012

Μετάφραση Andrey Frolov

Στο άρθρο που τέθηκε στην προσοχή σας, θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε την τρέχουσα κατάσταση και τις προοπτικές της ναυτικής αεροπορίας του ρωσικού ναυτικού. Λοιπόν, για αρχή, ας θυμηθούμε πώς ήταν η εγχώρια ναυτική αεροπορία την εποχή της ΕΣΣΔ.

Όπως γνωρίζετε, για πολλούς διαφορετικούς λόγους, η ΕΣΣΔ δεν βασίστηκε σε αεροπλανοφόρα ή αερομεταφορείς για την κατασκευή του ναυτικού. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι στη χώρα μας δεν κατάλαβαν τη σημασία της ναυτικής αεροπορίας γενικότερα – το αντίθετο! Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, πιστεύεται ότι αυτός ο τύπος δύναμης είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά του ναυτικού. Η ναυτική αεροπορία (ακριβέστερα, η Πολεμική Αεροπορία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, αλλά για λόγους συντομίας, θα χρησιμοποιήσουμε τον όρο "ναυτική αεροπορία" ανεξάρτητα από το πώς ονομαζόταν συγκεκριμένα σε μια συγκεκριμένη ιστορική περίοδο) ανατέθηκαν πολλά σημαντικά καθήκοντα, συμπεριλαμβανομένων:

1. Αναζητήστε και καταστρέψτε:
- εχθρικοί πύραυλοι και υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων.
- σχηματισμοί επιφανείας εχθρού, συμπεριλαμβανομένων ομάδων κρούσης αεροπλανοφόρων, αμφίβιων δυνάμεων επίθεσης, νηοπομπών, ναυτικών και ανθυποβρυχιακών ομάδων, καθώς και μεμονωμένων πολεμικών πλοίων·
- μεταφορές, αεροσκάφη και πυραύλους κρουζ του εχθρού.

2. Διασφάλιση της ανάπτυξης και των ενεργειών των δυνάμεων του στόλου του, συμπεριλαμβανομένης της αεράμυνας των πλοίων και των εγκαταστάσεων του στόλου.

3. Διενέργεια εναέριων αναγνωρίσεων, καθοδήγησης και έκδοσης προσδιορισμών στόχων σε άλλους κλάδους των δυνάμεων του Πολεμικού Ναυτικού.

4. Καταστροφή και καταστολή αντικειμένων του συστήματος αεράμυνας στις διαδρομές πτήσης των ιδίων αεροσκαφών, στους τομείς επίλυσης προβλημάτων.

5. Καταστροφή ναυτικών βάσεων, λιμανιών και καταστροφή πλοίων και μεταφορών που βρίσκονται σε αυτές.

6. Εξασφάλιση της απόβασης αμφίβιων δυνάμεων επίθεσης, ομάδων αναγνώρισης και δολιοφθοράς και άλλης βοήθειας στις επίγειες δυνάμεις σε παράκτιες περιοχές.

7. Καθορισμός ναρκοπεδίων, καθώς και δράση ναρκοπεδίων.

8. Διεξαγωγή ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης.

9. Διάσωση πληρωμάτων σε κίνδυνο.

10. Διενέργεια αεροπορικών μεταφορών.

Για το σκοπό αυτό, οι ακόλουθοι τύποι αεροπορίας συμπεριλήφθηκαν στη σύνθεση της ναυτικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ:

1. Ναυτική αεροπορία που φέρει πυραύλους (MRA).
2. Αντι-υποβρυχιακή αεροπορία (PLA).
3. Αεροπορία επίθεσης (ShA).
4. Πολεμική αεροπορία (IA).
5. Αεροπορία αναγνώρισης (ΑΕ).

Και εκτός αυτού, υπάρχουν και αεροσκάφη ειδικού σκοπού, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών, του ηλεκτρονικού πολέμου, της δράσης ναρκών, της έρευνας και διάσωσης, των επικοινωνιών κ.λπ.

Ο αριθμός της ναυτικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ ήταν εντυπωσιακός με την καλύτερη έννοια της λέξης: συνολικά, στις αρχές της δεκαετίας του '90 του εικοστού αιώνα, περιλάμβανε 52 αεροπορικά συντάγματα και 10 ξεχωριστές μοίρες και ομάδες. Το 1991 περιελάμβαναν 1.702 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 372 βομβαρδιστικών εξοπλισμένα με αντιπλοϊκούς πυραύλους κρουζ (Tu-16, Tu-22M2 και Tu-22M3), 966 τακτικά αεροσκάφη (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 και άλλα είδη μαχητικών), καθώς και 364 αεροσκάφη άλλων κλάσεων και 455 ελικόπτερα, για συνολικά 2.157 αεροσκάφη και ελικόπτερα. Ταυτόχρονα, η βάση χτυπητική δύναμηη ναυτική αεροπορία αποτελούνταν από ναυτικές μεραρχίες πυραύλων: ο αριθμός τους από το 1991 είναι άγνωστος στον συγγραφέα, αλλά το 1980 υπήρχαν πέντε τέτοια τμήματα, τα οποία περιλάμβαναν 13 συντάγματα αεροπορίας.

Λοιπόν, τότε η Σοβιετική Ένωση καταστράφηκε και οι ένοπλες δυνάμεις της χωρίστηκαν σε πολυάριθμες «ανεξάρτητες» δημοκρατίες, οι οποίες έλαβαν αμέσως το καθεστώς του κράτους. Πρέπει να πω ότι η ναυτική αεροπορία αναχώρησε από τη Ρωσική Ομοσπονδία σχεδόν σε πλήρη ισχύ, αλλά η Ρωσική Ομοσπονδία δεν μπορούσε να διατηρήσει μια τόσο μεγάλη δύναμη. Και έτσι, μέχρι τα μέσα του 1996, η σύνθεσή του μειώθηκε κατά περισσότερο από τρεις φορές - σε 695 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 66 αεροπλανοφόρων πυραύλων, 116 ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη, 118 μαχητικά και αεροσκάφη επίθεσης και 365 ελικόπτερα και ειδικά αεροσκάφη αεροπορίας. Και αυτό ήταν μόνο η αρχή. Μέχρι το 2008, η ναυτική αεροπορία συνέχισε να μειώνεται: δυστυχώς, δεν έχουμε ακριβή στοιχεία για τη σύνθεσή της, αλλά υπήρχαν:

1. Ναυτική αεροπορία που φέρει πυραύλους- ένα σύνταγμα, εξοπλισμένο (ως μέρος του Βόρειου Στόλου). Επιπλέον, υπήρχε ένα άλλο μικτό αεροπορικό σύνταγμα (568ο, στον Στόλο του Ειρηνικού), στο οποίο, μαζί με δύο μοίρες Tu-22M3, υπήρχαν επίσης Tu-142MR και Tu-142M3.

2. Μαχητικά αεροσκάφη- τρία αεροπορικά συντάγματα, συμπεριλαμβανομένων 279 okiap, σχεδιασμένα να επιχειρούν από το κατάστρωμα του μοναδικού εγχώριου TAVKR «Ναύαρχος του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Kuznetsov». Φυσικά, το 279ο Okiap είχε βάση τον Βόρειο Στόλο, ενώ τα άλλα δύο συντάγματα ανήκαν στον Στόλο της Βαλτικής και του Ειρηνικού, οπλισμένοι με μαχητές και, αντίστοιχα,

3. Αεροσκάφη επίθεσης- δύο συντάγματα σταθμευμένα στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας και στον Στόλο της Βαλτικής, αντίστοιχα, και οπλισμένα με αεροσκάφη και το Su-24R.

4. Αντιυποβρυχιακή αεροπορία– εδώ όλα είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το χωρίζουμε σε χερσαία και πλοία αεροπορία:

- η κύρια χερσαία ανθυποβρυχιακή αεροπορία είναι το 289ο ξεχωριστό μικτό ανθυποβρυχιακό αεροπορικό σύνταγμα (ελικόπτερα Il-38, Ka-27, Ka-29 και Ka-8) και η 73η ξεχωριστή μοίρα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας (Tu-142) . Αλλά εκτός από αυτά, τα ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη Il-38 βρίσκονται σε υπηρεσία (μαζί με άλλα αεροσκάφη) σε τρία ακόμη μικτά συντάγματα αέρα και ένα από αυτά (917th, Στόλος της Μαύρης Θάλασσας) διαθέτει επίσης αμφίβια αεροσκάφη Be-12.

- η ανθυποβρυχιακή αεροπορία με βάση το πλοίο περιλαμβάνει δύο ανθυποβρυχιακά συντάγματα με βάση το πλοίο και μια ξεχωριστή μοίρα εξοπλισμένη με ελικόπτερα Ka-27 και Ka-29.

5. Τρία συντάγματα μικτού αέρα, στο οποίο, μαζί με τα προαναφερθέντα Il-38 και Be-12, υπάρχει επίσης μεγάλος αριθμός μεταγωγικών και άλλων μη μαχόμενων αεροσκαφών και ελικοπτέρων (An-12, An-24, An-26, Tu-134, ελικόπτερα). Προφανώς, η μόνη τακτική λογική για την ύπαρξή τους ήταν να φέρουν την αεροπορία που επέζησε μετά τον επόμενο γύρο «μεταρρυθμίσεων» σε μια ενιαία οργανωτική δομή.

6. Αεροπορία μεταφορών- δύο ξεχωριστές μοίρες αεροπορίας μεταφορών (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, κ.λπ.)

7. Ξεχωριστή μοίρα ελικοπτέρων- Mi-8 και .

Και συνολικά - 13 αεροπορικά συντάγματα και 5 ξεχωριστές αεροπορικές μοίρες.Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για τον αριθμό των αεροσκαφών έως το 2008 και είναι δύσκολο να τα εξαγάγουμε «εμπειρικά». Το γεγονός είναι ότι η αριθμητική ισχύς των σχηματισμών ναυτικής αεροπορίας "επιπλέει" σε κάποιο βαθμό: το 2008, δεν υπήρχαν αεροπορικά τμήματα στη σύνθεση της ναυτικής αεροπορίας, αλλά στις ημέρες της ΕΣΣΔ, μια αεροπορική μεραρχία μπορούσε να αποτελείται από δύο ή τρία συντάγματα. Με τη σειρά του, το αεροπορικό σύνταγμα αποτελείται συνήθως από 3 μοίρες, αλλά μπορεί να υπάρχουν εξαιρέσεις. Με τη σειρά του, μια αεροπορική μοίρα αποτελείται από πολλές αεροπορικές μονάδες και μια αεροπορική μονάδα μπορεί να περιλαμβάνει 3 ή 4 αεροσκάφη ή ελικόπτερα. Κατά μέσο όρο, μια αεροπορική μοίρα μπορεί να έχει 9-12 αεροσκάφη, ένα αεροπορικό σύνταγμα - 28-32 αεροσκάφη, μια αεροπορική μοίρα - 70-110 αεροσκάφη.

Υποθέτοντας την ισχύ ενός αεροπορικού συντάγματος με 30 αεροσκάφη (ελικόπτερα) και μιας αεροπορικής μοίρας 12, έχουμε τον αριθμό της ναυτικής αεροπορίας του ρωσικού ναυτικού σε 450 αεροσκάφη και ελικόπτερα από το 2008. Υπάρχει η αίσθηση ότι αυτός ο αριθμός είναι υπερεκτιμημένος , αλλά ακόμα κι αν είναι σωστό, τότε σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να ειπωθεί ότι ο αριθμός της ναυτικής αεροπορίας έχει μειωθεί σε σύγκριση με το 1996 κατά περισσότερο από μιάμιση φορά.

Κάποιος θα μπορούσε να αποφασίσει ότι αυτό είναι το κάτω μέρος, από όπου υπάρχει μόνο ένας τρόπος - προς τα πάνω. Δυστυχώς, αυτό δεν συνέβη: στο πλαίσιο της μεταρρύθμισης των ενόπλων δυνάμεων, αποφασίστηκε να μεταφερθούν τα αεροσκάφη ναυτικών πυραύλων, επιθετικών και μαχητικών αεροσκαφών (εκτός από αεροσκάφη) στη δικαιοδοσία του αεροσκάφους δύναμη, και αργότερα στις στρατιωτικές διαστημικές δυνάμεις.

Έτσι, ο στόλος έχασε σχεδόν όλα τα πυραυλοφόρα, μαχητικά και αεροσκάφη επίθεσης, με εξαίρεση το αεροπορικό σύνταγμα με βάση το αεροπλάνο, το οποίο στη συνέχεια πέταξε το Su-33, και το σύνταγμα αεροπορικής επίθεσης της Μαύρης Θάλασσας, οπλισμένο με το Su-24 . Στην πραγματικότητα, το τελευταίο θα μπορούσε επίσης να είχε μεταφερθεί στην Πολεμική Αεροπορία, αν όχι για μια νομική απόχρωση - το αεροπορικό σύνταγμα αναπτύχθηκε στην Κριμαία, όπου, σύμφωνα με συμφωνία με την Ουκρανία, μόνο το ναυτικό μπορούσε να αναπτύξει τις μάχιμές του μονάδες, αλλά η Πολεμική Αεροπορία απαγορευόταν. Έτσι, έχοντας μεταφέρει το αεροπορικό σύνταγμα των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, θα ήταν απαραίτητο να μεταφερθεί από την Κριμαία σε κάπου αλλού.

Su-24 που πετά δίπλα στο αμερικανικό αντιτορπιλικό "Porter"

Πόσο λογική ήταν αυτή η απόφαση;

Υπέρ της απόσυρσης της πυραυλικής και τακτικής αεροπορίας στην Πολεμική Αεροπορία (VKS δημιουργήθηκε το 2015), μίλησε η εντελώς καταστροφική κατάσταση στην οποία βρέθηκε η εγχώρια ναυτική αεροπορία την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα. Τα κονδύλια που διατέθηκαν για τη συντήρηση του στόλου ήταν εντελώς άθλια και σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνονταν στις ανάγκες των ναυτικών.

Ουσιαστικά, δεν επρόκειτο για σωτηρία, αλλά για την επιβίωση ενός συγκεκριμένου αριθμού δυνάμεων από τον συνολικό τους αριθμό, και είναι πολύ πιθανό ότι το Πολεμικό Ναυτικό προτίμησε να κατευθύνει κεφάλαια για τη διατήρηση του ιερού των αγίων - στρατηγικές δυνάμεις υποβρυχίων πυραύλων, και επιπλέον - να διατηρήσει σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση ορισμένου αριθμού πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων. Και είναι πολύ πιθανό η ναυτική αεροπορία απλώς να μην χωρούσε στον άθλιο προϋπολογισμό με τον οποίο έπρεπε να αρκείται ο στόλος - κρίνοντας από ορισμένα στοιχεία, η κατάσταση εκεί ήταν ακόμη χειρότερη από ό,τι στην εγχώρια Πολεμική Αεροπορία (αν και, φαίνεται, πολύ χειρότερα). Σε αυτή την περίπτωση, η μεταφορά μέρους της ναυτικής αεροπορίας στην Πολεμική Αεροπορία φαινόταν να έχει νόημα, επειδή ήταν δυνατή η υποστήριξη των τελείως αιμορραγικών αεροπορικών δυνάμεων του στόλου εκεί και τίποτα άλλο παρά ήσυχος θάνατος τους περίμενε ως μέρος του στόλου.

Είπαμε νωρίτερα ότι το 2008 η ναυτική αεροπορία αποτελούταν πιθανώς από 450 αεροσκάφη και ελικόπτερα, και αυτό φαίνεται να είναι μια εντυπωσιακή δύναμη. Αλλά, προφανώς, ως επί το πλείστον, υπήρχε μόνο στα χαρτιά: για παράδειγμα, το 689ο μαχητικό σύνταγμα φρουρών, πρώην μέρος του στόλου της Βαλτικής, γρήγορα «συρρικνώθηκε» στο μέγεθος μιας μοίρας (το ίδιο το σύνταγμα έπαψε να υπάρχει, τώρα σκέφτονται να το ξαναζωντανέψουν, καλά, Θεός φυλάξοι, σε μια καλή ώρα ...). Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, από το υλικό του συντάγματος και δύο μοίρες της ναυτικής αεροπορίας πυραύλων, η Πολεμική Αεροπορία κατάφερε να ολοκληρώσει μόνο δύο έτοιμες για μάχη μοίρες Tu-22M3. Έτσι, ο αριθμός της ναυτικής αεροπορίας παρέμεινε επίσημα σημαντικός, μόνο, προφανώς, όχι περισσότερο από το 25-40% των αεροσκαφών, και ίσως λιγότερο, διατήρησαν την μαχητική τους ικανότητα. Έτσι, όπως είπαμε και προηγουμένως, η μεταφορά πυραυλοφόρων και τακτικών αεροσκαφών από τον στόλο στην Πολεμική Αεροπορία φαινόταν να έχει νόημα.

Ωστόσο, η λέξη κλειδί εδώ είναι «σαν να». Γεγονός είναι ότι μια τέτοια απόφαση θα μπορούσε να δικαιολογηθεί μόνο στο πλαίσιο της συνέχισης του δημοσιονομικού ελλείμματος, αλλά οι τελευταίες μέρες έρχονταν γι' αυτόν. Αυτά τα χρόνια ξεκίνησε μια νέα εποχή για τις εγχώριες ένοπλες δυνάμεις - η χώρα βρήκε επιτέλους κεφάλαια για την λίγο-πολύ άξια συντήρησή τους, την ίδια στιγμή άρχισαν να εφαρμόζουν το φιλόδοξο κρατικό εξοπλιστικό πρόγραμμα 2011-2020. Έτσι, οι ένοπλες δυνάμεις της χώρας έπρεπε να αναζωογονήσουν, και μαζί τους, τη ναυτική αεροπορία, και απλά δεν ήταν απαραίτητο να αποσυρθεί από τον στόλο.

Από την άλλη, όπως θυμόμαστε, ήταν μια εποχή πολλών αλλαγών, συμπεριλαμβανομένων και οργανωτικών: για παράδειγμα, σχηματίστηκαν τέσσερις στρατιωτικές περιφέρειες, υπό τη διοίκηση των οποίων όλες οι δυνάμεις των χερσαίων δυνάμεων, της Πολεμικής Αεροπορίας και του Ναυτικού, βρίσκονται εδαφικά. στην περιφέρεια, είναι υποτελείς. Θεωρητικά, αυτή είναι μια εξαιρετική λύση, καθώς απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό την ηγεσία και αυξάνει τη συνοχή των ενεργειών των διαφόρων κλάδων των ενόπλων δυνάμεων. Πώς θα είναι όμως στην πράξη, γιατί στην ΕΣΣΔ και στη Ρωσική Ομοσπονδία η εκπαίδευση των αξιωματικών ήταν αρκετά εξειδικευμένη και στενά εστιασμένη; Εξάλλου, θεωρητικά, μια τέτοια ενοποιημένη διοίκηση θα λειτουργήσει καλά μόνο εάν διευθύνεται από άτομα που κατανοούν τέλεια τα χαρακτηριστικά και τις αποχρώσεις της υπηρεσίας στρατιωτικών πιλότων, ναυτικών και χερσαίων δυνάμεων, και πού μπορούμε να βρούμε τέτοια, αν ακόμη μήπως στο Πολεμικό Ναυτικό υπήρχε διαχωρισμός σε «επιφανειακούς» και «υποθαλάσσιους» ναύαρχους, δηλαδή οι αξιωματικοί περνούσαν όλη τους τη θητεία σε υποβρύχια ή πλοία επιφανείας, αλλά όχι και στα δύο με τη σειρά τους; Πόσο καλά μπορεί ο διοικητής της περιφέρειας, στο παρελθόν, για παράδειγμα, αξιωματικός συνδυασμένων όπλων, να θέσει καθήκοντα για τον ίδιο στόλο; Να του παρέχουμε εκπαίδευση μάχης;

Αλλά πίσω στις κοινές εντολές. Θεωρητικά, με μια τέτοια οργάνωση, δεν έχει καμία απολύτως διαφορά πού βρίσκονται συγκεκριμένα αεροσκάφη και πιλότοι - ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας ή του Πολεμικού Ναυτικού, επειδή οποιεσδήποτε μάχιμες αποστολές, συμπεριλαμβανομένων και ναυτικών, θα επιλυθούν από όλες τις δυνάμεις που έχουν στη διάθεσή τους. η περιοχή. Λοιπόν, πρακτικά... Όπως είπαμε παραπάνω, είναι δύσκολο να πούμε πόσο αποτελεσματική θα είναι μια τέτοια εντολή στην πραγματικότητά μας, αλλά ένα πράγμα είναι γνωστό με βεβαιότητα. Η ιστορία μαρτυρεί αδιαμφισβήτητα ότι όποτε ο στόλος στερούνταν της ναυτικής αεροπορίας και τα καθήκοντά του ανατέθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία, η τελευταία απέτυχε παταγωδώς σε πολεμικές επιχειρήσεις, αποδεικνύοντας πλήρη ανικανότητα να πολεμήσει τουλάχιστον κάπως αποτελεσματικά πάνω από τη θάλασσα.

Ο λόγος είναι ότι ο πόλεμος στη θάλασσα και στον ωκεανό είναι εξαιρετικά συγκεκριμένος και απαιτεί ειδική εκπαίδευση μάχης: ταυτόχρονα, η αεροπορία έχει τα δικά της καθήκοντα και πάντα θα θεωρεί τον ναυτικό πόλεμο ως κάτι, ίσως σημαντικό, αλλά παρόλα αυτά δευτερεύον, που δεν σχετίζεται με βασική λειτουργικότητα πολεμική αεροπορίακαι προετοιμασία για έναν τέτοιο πόλεμο θα είναι ανάλογα. Θα ήθελα να πιστεύω, φυσικά, ότι στην περίπτωσή μας δεν θα είναι έτσι, αλλά ... ίσως το μόνο μάθημα της ιστορίας είναι ότι οι άνθρωποι δεν θυμούνται τα μαθήματά της.

Ως εκ τούτου, μπορούμε να πούμε ότι η ναυτική αεροπορία του εσωτερικού στόλου το 2011-2012. αν δεν καταστράφηκε, στη συνέχεια μειώθηκε σε ονομαστική αξία. Τι έχει αλλάξει σήμερα; Δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό της ναυτικής αεροπορίας στον ανοιχτό τύπο, αλλά χρησιμοποιώντας διάφορες πηγές, μπορείτε να προσπαθήσετε να τον προσδιορίσετε "με το μάτι".

Ως γνωστόν, ναυτική αεροπορία που μεταφέρει πυραύλουςέπαψε να υπάρχει. Ωστόσο, σύμφωνα με τα υπάρχοντα σχέδια, 30 πυραυλοφορείς Tu-22M3 θα πρέπει να αναβαθμιστούν σε Tu-22M3 και να μπορούν να χρησιμοποιούν τον αντιπλοϊκό πύραυλο Kh-32, που αποτελεί βαθύ εκσυγχρονισμό του Kh-22.

Tu-22M3M

Ο νέος πύραυλος έλαβε έναν ενημερωμένο αναζητητή, ικανό να λειτουργεί σε συνθήκες ισχυρών εχθρικών ηλεκτρονικών αντίμετρων. Το πόσο αποτελεσματικό θα είναι το νέο GOS και πόσο αποτελεσματικά θα μπορούν να το χρησιμοποιήσουν αεροσκάφη που δεν αποτελούν μέρος του στόλου, είναι ένα μεγάλο ερώτημα, αλλά μετά την ολοκλήρωση αυτού του προγράμματος, θα λάβουμε ένα πλήρες αεροπορικό σύνταγμα μεταφοράς πυραύλων (τουλάχιστον αριθμητικά). Είναι αλήθεια ότι σήμερα, εκτός από το αεροσκάφος «προπαραγωγής», στο οποίο «έτρεξε» ο εκσυγχρονισμός, υπάρχει μόνο ένα αεροσκάφος αυτού του τύπου, το οποίο κυκλοφόρησε στις 16 Αυγούστου 2018 και παρόλο που λέγεται ότι και τα 30 αεροσκάφη πρέπει να αναβαθμιστούν μέχρι το 2020, τέτοιες ημερομηνίες είναι πολύ αμφισβητήσιμες.

Εκτός από δύο Tu-22M3M, έχουμε επίσης 10 MiG-31K που έχουν μετατραπεί σε φορείς πυραύλων Kinzhal, αλλά υπάρχουν πάρα πολλά ερωτήματα σχετικά με αυτό το οπλικό σύστημα που δεν μας επιτρέπουν να θεωρήσουμε αναμφισβήτητα αυτόν τον πύραυλο αντιπλοϊκό όπλο.

Αεροσκάφη επίθεσης. Όπως είπαμε προηγουμένως, το 43ο Ξεχωριστό Σύνταγμα Ναυτικής Αεροπορίας Εφόδου με έδρα την Κριμαία έχει διατηρηθεί στο Ρωσικό Ναυτικό. Δεν υπάρχει ακριβής αριθμός των Su-24M σε υπηρεσία με αυτό, αλλά δεδομένου του γεγονότος ότι η πρώτη μοίρα που σχηματίστηκε στην Κριμαία έγινε μέρος της και τα συντάγματα έχουν συνήθως 3 μοίρες, μπορεί να υποτεθεί ότι ο αριθμός των Su-24M και Su -24MR στη σύνθεση της ναυτικής αεροπορίας δεν υπερβαίνει τις 24 μονάδες. - δηλαδή ο μέγιστος αριθμός δύο μοιρών.

Μαχητική αεροπορία(μαχητικά πολλαπλών χρήσεων). Όλα είναι λίγο πολύ απλά εδώ - μετά την τελευταία μεταρρύθμιση, μόνο το 279ο Okiap παρέμεινε στο Πολεμικό Ναυτικό, το οποίο έχει επί του παρόντος 17 Su-33 σε υπηρεσία (κατά προσέγγιση αριθμός), επιπλέον, ένα άλλο αεροπορικό σύνταγμα σχηματίστηκε κάτω από το 100ο Okiap. Σήμερα αποτελείται από 22 αεροσκάφη - 19 MiG-29KR και 3 MiG-29KUBR. Όπως είναι γνωστό, δεν προβλέπεται περαιτέρω παράδοση αεροσκαφών αυτού του τύπου στον στόλο.

Ωστόσο, επί του παρόντος, το Su-30SM εισέρχεται σε υπηρεσία με τη ναυτική αεροπορία - ο συγγραφέας δυσκολεύεται να ονομάσει τον ακριβή αριθμό των οχημάτων του στρατού (πιθανώς εντός 20 οχημάτων), αλλά συνολικά, σύμφωνα με τις τρέχουσες συμβάσεις, 28 αεροσκάφη αυτού του τύπου αναμένεται να παραδοθούν στον στόλο.

Αυτό, γενικά, είναι όλο.

αεροπορία αναγνώρισης- όλα είναι απλά εδώ. Δεν είναι εκεί, με πιθανή εξαίρεση μερικούς αξιωματικούς αναγνώρισης Su-24MR στο 43ο omshap της Μαύρης Θάλασσας.

Αντι-υποβρυχιακή αεροπορία- Η βάση του σήμερα είναι η IL-38 σε, δυστυχώς, άγνωστη ποσότητα. Η Military Balance ισχυρίζεται ότι μέχρι το 2016 ήταν 54, κάτι που συμπίπτει λίγο πολύ με τις εκτιμήσεις 2014-2015 που γνωρίζει ο συγγραφέας. (περίπου 50 αυτοκίνητα). Το μόνο που μπορεί να ειπωθεί λίγο πολύ με ακρίβεια είναι ότι το τρέχον πρόγραμμα προβλέπει τον εκσυγχρονισμό στο κράτος (με την εγκατάσταση του συγκροτήματος Novella) 28 αεροσκαφών.

Πρέπει να πω ότι το IL-38 είναι ήδη ένα αρκετά παλιό αεροσκάφος (η παραγωγή ολοκληρώθηκε το 1972) και, πιθανότατα, το υπόλοιπο αεροσκάφος θα αποσυρθεί από τη ναυτική αεροπορία για διάθεση. Πρόκειται για 28 Il-38N που σύντομα θα αποτελέσουν τη βάση της εγχώριας ανθυποβρυχιακής αεροπορίας.

Εκτός από το Il-38, η ναυτική αεροπορία διαθέτει επίσης δύο μοίρες Tu-142, οι οποίες συνήθως περιλαμβάνονται επίσης στην ανθυποβρυχιακή αεροπορία. Παράλληλα, ο συνολικός αριθμός των Tu-142 υπολογίζεται σε «πάνω από 20» από εγχώριες πηγές και 27 οχήματα σύμφωνα με το Στρατιωτικό Ισοζύγιο. Ωστόσο, σύμφωνα με τον τελευταίο, από αυτόν τον συνολικό αριθμό των 10 αεροσκαφών είναι το Tu-142MR, το οποίο είναι αεροσκάφος για το συγκρότημα αναμετάδοσης του συστήματος ελέγχου εφεδρείας για τις ναυτικές πυρηνικές δυνάμεις. Για να χωρέσει τον απαραίτητο εξοπλισμό επικοινωνίας, αφαιρέθηκε το σύστημα αναζήτησης και παρατήρησης από το αεροσκάφος και ο πρώτος χώρος φορτίου καταλήφθηκε από εξοπλισμό επικοινωνιών και ειδική ρυμουλκούμενη κεραία μήκους 8600 μ. Προφανώς, το Tu-142MR δεν μπορεί να εκτελέσει ανθυποβρυχιακό λειτουργίες.

Κατά συνέπεια, προφανώς, η σύνθεση της ναυτικής αεροπορίας δεν περιλαμβάνει περισσότερα από 17 ανθυποβρυχιακά Tu-142. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η κανονική δύναμη της αεροπορικής μοίρας είναι 8 αεροσκάφη, και έχουμε 2 από αυτές τις μοίρες, υπάρχει σχεδόν πλήρης αντιστοιχία του μεγέθους που καθορίσαμε από εμάς με την κανονική οργανωτική δομή.

Επιπλέον, η ανθυποβρυχιακή αεροπορία περιλαμβάνει μια σειρά από αμφίβια αεροσκάφη Be-12 - πιθανότατα έχουν απομείνει 9 οχήματα, εκ των οποίων τα 4 είναι έρευνας και διάσωσης (Be-12PS)

Ειδικό αεροσκάφος. Εκτός από τα ήδη αναφερθέντα δέκα Tu-142MR, η ναυτική αεροπορία διαθέτει επίσης δύο Il-20RT και Il-22M. Συχνά καταγράφονται σε αεροσκάφη ηλεκτρονικής αναγνώρισης, αλλά προφανώς αυτό είναι λάθος. Ναι, το IL-20 είναι όντως ένα τέτοιο αεροσκάφος, αλλά το IL-20RT είναι, στην πραγματικότητα, ένα εργαστήριο πτήσης τηλεμετρίας για τη δοκιμή τεχνολογίας πυραύλων και το IL-22M είναι ένας σταθμός διοίκησης της κρίσης, δηλαδή ένα αεροσκάφος ελέγχου σε περίπτωση που ενός πυρηνικού πολέμου.

Ποσότητα μεταφορικά και επιβατικά αεροσκάφηδεν μπορεί να μετρηθεί με ακρίβεια, αλλά πιθανότατα ο συνολικός αριθμός τους είναι περίπου 50 αυτοκίνητα.

Ελικόπτερα

Ελικόπτερα περιπολίας ραντάρ - 2 Ka-31;
Αντι-υποβρυχιακά ελικόπτερα - 20 Mi-14, 43 Ka-27 και 20 Ka-27M, 83 οχήματα συνολικά.
Ελικόπτερα επίθεσης και μεταφοράς-μάχης - 8 Mi-24P και 27 Ka-29, 35 οχήματα συνολικά.
Ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης - 40 Mi-14PS και 16 Ka-27PS, σύνολο - 56 οχήματα.

Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν περίπου 17 Mi-8 στην παραλλαγή ελικόπτερα μεταφοράς(σύμφωνα με άλλες πηγές, μεταφέρθηκαν σε άλλες δομές εξουσίας).

Συνολικά, σήμερα, η εγχώρια ναυτική αεροπορία διαθέτει 221 αεροσκάφη (εκ των οποίων τα 68 ειδικά και μη) και 193 ελικόπτερα (εκ των οποίων τα 73 μη μάχιμα). Ποια καθήκοντα μπορούν να λύσουν αυτές οι δυνάμεις;

αεράμυνα. Εδώ, ο Βόρειος Στόλος τα πάει λίγο πολύ καλά - εκεί αναπτύσσονται όλα τα 39 Su-33 και MiG-29KR / KUBR. Επιπλέον, αυτός ο στόλος πιθανότατα έλαβε αρκετά Su-30SM.

Ωστόσο, είναι αξιοσημείωτο ότι η τυπική πτέρυγα αέρα «προϋπολογισμού» ενός αμερικανικού αεροπλανοφόρου διαθέτει 48 F/A-18E/F «Super Hornet» και είναι δυνατό να ενισχυθεί με μία ακόμη μοίρα. Έτσι, η ναυτική τακτική αεροπορία ολόκληρου του Βόρειου Στόλου, στην καλύτερη περίπτωση, αντιστοιχεί σε ένα αεροπλανοφόρο των ΗΠΑ, αλλά δεδομένης της παρουσίας αεροσκαφών AWACS και EW στην αεροπορική πτέρυγα των ΗΠΑ, τα οποία παρέχουν πολύ καλύτερη επίγνωση της κατάστασης από ό,τι μπορεί να δώσει το αεροσκάφος μας. θα έπρεπε μάλλον να μιλήσει για την αμερικανική ανωτερότητα. Ένα αεροπλανοφόρο. Από τα δέκα.

Όσο για τους άλλους στόλους, οι στόλοι του Ειρηνικού και της Βαλτικής σήμερα δεν έχουν καθόλου δικά τους μαχητικά αεροσκάφη, επομένως η αεράμυνα τους εξαρτάται πλήρως από τις Αεροδιαστημικές Δυνάμεις (όπως είπαμε προηγουμένως, η ιστορική εμπειρία δείχνει ότι η ελπίδα του στόλου για την Πολεμική Αεροπορία δεν δικαιολόγησε ποτέ τον εαυτό του). Τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, ο οποίος παρέλαβε μια μοίρα Su-30SM. Αλλά εδώ τίθεται το μεγάλο ερώτημα - πώς θα το χρησιμοποιήσουν; Φυσικά, το Su-30SM σήμερα δεν είναι μόνο ένα αεροσκάφος κρούσης, αλλά και ένα μαχητικό ικανό να "μετρήσει τα μαχαίρια" σχεδόν οποιουδήποτε μαχητικού 4ης γενιάς - πολυάριθμες ινδικές ασκήσεις, κατά τις οποίες αεροσκάφη αυτού του τύπου συγκρούστηκαν με διάφορους ξένους "συμμαθητές". , οδήγησε σε αρκετά αισιόδοξα για εμάς αποτελέσματα.

Ωστόσο, για να παραφράσω τον Henry Ford: Σχεδιαστές, ωραία παιδιά, δημιούργησαν πολυλειτουργικά μαχητικά, αλλά οι γενετιστές, αυτοί οι χαλαροί σοφοί, δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στην επιλογή πολυλειτουργικών πιλότων". Το θέμα είναι ότι ακόμα κι αν είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα μαχητικό πολλαπλών ρόλων που να μπορεί εξίσου να πολεμήσει τόσο εναέριους όσο και επιφανειακούς και επίγειους στόχους, τότε προετοιμάστε ανθρώπους που μπορούν εξίσου να πολεμήσουν εχθρικά μαχητικά και να εκτελέσουν λειτουργίες κρούσης, πιθανότατα, ακόμα δεν είναι δυνατό.

Οι ιδιαιτερότητες της εργασίας ενός πιλότου αεροσκάφους μεγάλης εμβέλειας, μαχητικού ή επίγειου αεροσκάφους διαφέρουν πολύ. Ταυτόχρονα, η ίδια η διαδικασία εκπαίδευσης πιλότων είναι πολύ χρονοβόρα: σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι τα στρατιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα παράγουν πιλότους προετοιμασμένους για σύγχρονες επιχειρήσεις μάχης. Μπορούμε να πούμε ότι η σχολή πτήσεων είναι το πρώτο στάδιο εκπαίδευσης, αλλά στη συνέχεια, για να γίνει επαγγελματίας, ένας νεαρός στρατιώτης πρέπει να διανύσει έναν μακρύ και δύσκολο δρόμο. Όπως είπε ο Διοικητής της Ναυτικής Αεροπορίας του Ναυτικού, Ήρωας της Ρωσίας, Υποστράτηγος Igor Sergeevich Kozhin:

« Η εκπαίδευση πιλότων είναι μια πολύπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία που διαρκεί περίπου οκτώ χρόνια. Αυτή είναι, θα λέγαμε, η διαδρομή από δόκιμος σχολής πτήσης σε πιλότο 1ης τάξης. Υπό την προϋπόθεση ότι θα πάει να σπουδάσει στη σχολή πτήσης για τέσσερα χρόνια και τα επόμενα τέσσερα χρόνια ο πιλότος θα φτάσει στην 1η τάξη. Αλλά μόνο οι πιο ταλαντούχοι είναι ικανοί για τόσο γρήγορη ανάπτυξη.».

Αλλά το "Pilot 1st class" είναι ένα υψηλό, αλλά όχι το υψηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης, υπάρχει επίσης ένας "πιλότος άσου" και ένας "πιλότος ελεύθερου σκοπευτή" ... Έτσι, δεν είναι εύκολο να γίνεις αληθινός επαγγελματίας στον επιλεγμένο τύπο αεροπορίας , αυτό το μονοπάτι θα απαιτήσει πολλά χρόνια σκληρής δουλειάς. Και ναι, κανείς δεν υποστηρίζει ότι, έχοντας επιτύχει υψηλό επαγγελματισμό, για παράδειγμα, στο MiG-31, ο πιλότος είναι σε θέση να επανεκπαιδευτεί στο Su-24 στο μέλλον, δηλαδή να αλλάξει τον "τύπο δραστηριότητας". Αλλά αυτό, πάλι, θα απαιτήσει μεγάλη προσπάθεια και χρόνο, κατά τον οποίο οι δεξιότητες ενός πιλότου μαχητικών θα χαθούν σταδιακά.

Και ναι, δεν υπάρχει απολύτως καμία ανάγκη να κατηγορήσουμε τα εκπαιδευτικά ιδρύματα για αυτό - αλίμονο, σχεδόν σε καμία περίπτωση ένας απόφοιτος πανεπιστημίου δεν είναι επαγγελματίας με κεφαλαίο γράμμα. Οι γιατροί, παρά την 6ετή περίοδο εκπαίδευσης, δεν ξεκινούν ανεξάρτητο ιατρείο, αλλά πηγαίνουν σε πρακτική άσκηση, όπου εργάζονται για έναν ακόμη χρόνο υπό την επίβλεψη έμπειρων ιατρών, ενώ τους απαγορεύεται να λάβουν ανεξάρτητες αποφάσεις. Και αν ένας νέος γιατρός θέλει μια εις βάθος μελέτη για οποιονδήποτε τομέα, περιμένει μια κατοικία ... Αλλά τι υπάρχει, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου, είναι απόφοιτος ενός οικονομικού πανεπιστημίου στο μακρινό παρελθόν, αμέσως μετά την έναρξη δουλειά, άκουσε μια απολύτως υπέροχη φράση που του απευθύνεται: «Όταν ένα μεγάλο μέρος της θεωρίας θα πετάξει από το κεφάλι σου και η πρακτική γνώση θα πάρει τη θέση της, ίσως δικαιολογήσεις το μισό του μισθού σου» - και αυτή ήταν η απόλυτη αλήθεια.

Γιατί μιλάμε για όλα αυτά; Και επιπλέον, τα Su-30SM της Μαύρης Θάλασσας συμπεριλήφθηκαν στο σύνταγμα αεροπορικής επίθεσης και, προφανώς, ο στόλος πρόκειται να τα χρησιμοποιήσει ακριβώς ως αεροσκάφη επίθεσης. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα λόγια του εκπροσώπου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Vyacheslav Trukhachev: "Τα αεροσκάφη Su-30SM έχουν αποδειχθεί καλά και σήμερα είναι η κύρια δύναμη κρούσης της ναυτικής αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας".

Είναι ενδιαφέρον ότι το ίδιο φαίνεται και στις αερομεταφορές άλλων χωρών. Έτσι, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαθέτει αεροσκάφη αεροπορικής υπεροχής F-15C και τη διθέσια κρουστική «έκδοση» F-15E. Ταυτόχρονα, το τελευταίο δεν στερείται καθόλου ιδιότητες μαχητικών, παραμένει ένα τρομερό αεροσκάφος και μπορεί να θεωρηθεί ίσως το πλησιέστερο αμερικανικό ανάλογο του Su-30SM μας. Ωστόσο, τα F-15E σύγχρονες συγκρούσειςσχεδόν ποτέ δεν ανατέθηκε το καθήκον της απόκτησης / διατήρησης της αεροπορικής υπεροχής - αυτό γίνεται από το F-15C, ενώ το F-15E επικεντρώνεται στην εφαρμογή της λειτουργίας χτυπήματος.

Έτσι, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ακόμη και στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας, παρά την παρουσία μιας μοίρας Su-30SM (η οποία σε κάθε περίπτωση θα ήταν απελπιστικά μικρή), η ναυτική αεροπορία δεν είναι σε θέση να λύσει τα καθήκοντα της αεράμυνας των πλοίων και των εγκαταστάσεων του στόλου.

Χαρακτηριστικά κρούσης. Ο μόνος στόλος που μπορεί να καυχηθεί για την ικανότητα να τα λύσει με κάποιο τρόπο είναι ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας, λόγω της παρουσίας αεροπορικού συντάγματος επίθεσης στην Κριμαία. Αυτή η σύνδεση είναι σοβαρός αποτρεπτικός παράγοντας και πρακτικά αποκλείει τις «επισκέψεις» τουρκικών δυνάμεων επιφανείας ή μικρών αποσπασμάτων πλοίων επιφανείας του ΝΑΤΟ στις ακτές μας σε καιρό πολέμου. Ωστόσο, απ' όσο γνωρίζει ο συγγραφέας, τέτοιες επισκέψεις δεν είχαν προγραμματιστεί ποτέ και το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ σκόπευε να επιχειρήσει με τα αεροσκάφη και τους πυραύλους κρουζ από τα ύδατα Μεσόγειος θάλασσα, όπου είναι απολύτως απρόσιτα για τα Su-30SM και Su-24 του εγχώριου στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Άλλοι στόλοι δεν διαθέτουν αεροσκάφη τακτικής επίθεσης (εκτός ίσως από μερικά Su-30SM). Όσον αφορά την αεροπορία μεγάλου βεληνεκούς μας των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, στο μέλλον θα είναι σε θέση να σχηματίσει ένα σύνταγμα (30 οχήματα) εκσυγχρονισμένων Tu-22M3M με πυραύλους Kh-32, που μπορούν να λειτουργήσουν ως μέσο ενίσχυσης οποιουδήποτε από τους τέσσερις στόλους (ο στολίσκος της Κασπίας σαφώς δεν το χρειάζεται αυτό). Αλλά… τι είναι ένα σύνταγμα πυραύλων; Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, το Ναυτικό των ΗΠΑ διέθετε 15 αεροπλανοφόρα και το Σοβιετικό MPA είχε 13 συντάγματα αερομεταφοράς πυραύλων, τα οποία περιελάμβαναν 372 οχήματα, ή σχεδόν 25 αεροσκάφη ανά αεροπλανοφόρο (αυτό δεν υπολογίζει ένα ξεχωριστό εκπαιδευτή-ερευνητικό πυραυλοφορέα σύνταγμα).

Σήμερα οι Αμερικανοί έχουν μόνο 10 αεροπλανοφόρα και εμείς θα έχουμε (θα έχουμε;) 30 εκσυγχρονισμένα Tu-22M3M - τρία αεροσκάφη ανά εχθρικό πλοίο. Φυσικά, το Tu-22M3M με το Kh-32 έχει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες από το Tu-22M3 με το Kh-22, αλλά η ποιότητα των αμερικανικών αεροπορικών ομάδων δεν παραμένει σταθερή - η σύνθεσή τους αναπληρώθηκε με Super Hornets με AFAR και βελτιωμένα αεροηλεκτρονικά, καθ' οδόν F-35C... Η ΕΣΣΔ δεν θεώρησε ποτέ το Tu-22M3 ένα wunderwaffe ικανό να καταστρέψει όλα τα εχθρικά αεροπλανοφόρα, και σήμερα οι δυνατότητές μας έχουν μειωθεί ούτε κατά καιρούς, αλλά κατά μια τάξη μεγέθους.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν άλλα δέκα MiG-31K με το Kinzhal.

Αλλά το πρόβλημα είναι ότι είναι εντελώς ασαφές εάν αυτός ο πύραυλος μπορεί να χτυπήσει καθόλου κινούμενα πλοία. Πολύς λόγος γίνεται για το γεγονός ότι το Kinzhal είναι ένας εκσυγχρονισμένος πύραυλος του συγκροτήματος Iskander, αλλά ο αεροβολικός πύραυλος αυτού του συγκροτήματος δεν μπορεί να χτυπήσει κινούμενους στόχους. Αυτό, προφανώς, είναι ικανό για τον πύραυλο κρουζ R-500 (στην πραγματικότητα, είναι ένας χερσαίος "Caliber" ή, αν θέλετε, "Caliber", αυτός είναι ένα ψημένο R-500) και είναι αρκετά Πιθανόν το συγκρότημα Dagger να είναι επίσης, όπως το Iskander, ένας «δύο πύραυλος» και ότι η ήττα ναυτικών στόχων είναι δυνατή μόνο όταν χρησιμοποιείται κρουαζιέρα, αλλά όχι αεροβαλλιστικός πύραυλος.

Αυτό υπονοείται και από τις ασκήσεις, στις οποίες συμμετείχαν τα Tu-22M3 με Kh-32 και MiG-31K με το αεροβολικό «Dagger» - ταυτόχρονα ανακοινώθηκε η ήττα θαλάσσιων και επίγειων στόχων και είναι προφανές ότι το Kh-32, ως αντιπλοϊκός πύραυλος, χρησιμοποιήθηκε στο πλοίο στόχο. Αντίστοιχα, το «Dagger» εκτοξεύτηκε σε έναν επίγειο στόχο και ποιος θα το έκανε αυτό με έναν ακριβό αντιπλοϊκό πύραυλο; Εάν όλα αυτά ισχύουν, τότε οι δυνατότητες μιας ντουζίνας MiG-31K μειώνονται από «ένα ανίκητο υπερηχητικό wunderwaffe που καταστρέφει εύκολα τα αμερικανικά αεροπλανοφόρα» σε ένα μάλλον αδύναμο σάλβο δέκα πυραύλων με συμβατικούς πυραύλους κατά πλοίων, που είναι απίθανο να είναι ικανός να ξεπεράσει την αεράμυνα ενός σύγχρονου AUG.

Ευφυΐα και προσδιορισμός στόχου. Εδώ οι δυνατότητες της ναυτικής αεροπορίας είναι ελάχιστες, αφού για όλα έχουμε μόνο δύο εξειδικευμένα ελικόπτερα Ka-31, τα οποία ως προς τις δυνατότητές τους είναι πολλές φορές κατώτερα από οποιοδήποτε αεροσκάφος AWACS. Επιπλέον, έχουμε στη διάθεσή μας έναν ορισμένο αριθμό Il-38 και Tu-142, τα οποία θεωρητικά μπορούν να εκτελέσουν λειτουργίες αναγνώρισης (για παράδειγμα, τα εκσυγχρονισμένα ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους Il-38N είναι ικανά, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, να ανιχνεύουν τον εχθρό πλοία επιφανείας σε απόσταση 320 km).

Ωστόσο, οι δυνατότητες του Il-38N εξακολουθούν να είναι πολύ περιορισμένες σε σύγκριση με τα εξειδικευμένα αεροσκάφη (Il-20, A-50U, κ.λπ.), και το πιο σημαντικό, η χρήση αυτών των αεροσκαφών για την επίλυση καθηκόντων αναγνώρισης μειώνει την ήδη μη εντυπωσιακή δύναμη του ανθυποβρυχιακή αεροπορία.

Αντι-υποβρυχιακή αεροπορία. Στο πλαίσιο της ειλικρινά δεινής κατάστασης της άλλης ναυτικής αεροπορίας, η κατάσταση του ανθυποβρυχιακού εξαρτήματος φαίνεται σχετικά καλή - έως 50 Il-38 και 17 Tu-142 με ορισμένο αριθμό Be-12 (πιθανώς 5). Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτό το αεροσκάφος έχει χάσει σε μεγάλο βαθμό τη μαχητική του αξία λόγω της απαρχαιότητας του εξοπλισμού έρευνας και παρατήρησης, που προκαλείται, μεταξύ άλλων, από την αναπλήρωση του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ με πυρηνικά υποβρύχια 4ης γενιάς. Όλα αυτά δεν είναι μυστικό για την ηγεσία του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού, έτσι τώρα εκσυγχρονίζονται 28 Il-38 και και τα 17 Tu-142.

Τα ενημερωμένα Il-38N και Tu-142MZM, προφανώς, θα ανταποκριθούν πλήρως στα καθήκοντα του σύγχρονου πολέμου, αλλά ... Αυτό σημαίνει ότι όλη η ανθυποβρυχιακή αεροπορία μειώνεται σε ενάμισι συντάγματα. Είναι πολύ ή λίγο; Στην ΕΣΣΔ, ο αριθμός των ανθυποβρυχιακών αεροσκαφών Tu-142, Il-38 και Be-12 ήταν 8 συντάγματα: έτσι, μπορούμε να πούμε ότι τα μελλοντικά μας ενάμισι συντάγματα, λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη των δυνατοτήτων των αεροσκαφών, είναι αρκετά επαρκής για έναν στόλο. Το πρόβλημα είναι ότι δεν έχουμε έναν στόλο, αλλά τέσσερις. Ίσως το ίδιο μπορούμε να πούμε για τα ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα μας. Σε γενικές γραμμές, τα 83 στροφεία αντιπροσωπεύουν μια σημαντική δύναμη, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι εδώ υπολογίζονται και τα ελικόπτερα που βασίζονται σε πλοία.

Ίσως οι μόνοι τύποι ναυτικής αεροπορίας που έχουν περισσότερο ή λιγότερο επαρκή αριθμό για να λύσουν τα καθήκοντά τους είναι η αεροπορία μεταφοράς και έρευνας και διάσωσης.

Ποιες είναι οι προοπτικές για την εσωτερική ναυτική αεροπορία;Θα μιλήσουμε για αυτό στο επόμενο άρθρο, αλλά προς το παρόν, συνοψίζοντας την τρέχουσα κατάστασή του, Σημείωση 2 σημεία:

Θετική όψηείναι ότι οι χειρότερες εποχές για τη ρωσική ναυτική αεροπορία είναι πίσω μας, και έχει επιβιώσει, παρά όλα τα δεινά της δεκαετίας του '90 και της πρώτης δεκαετίας του 2000. Η ραχοκοκαλιά των αερομεταφορέων και των πιλότων της βασικής αεροπορίας έχει διατηρηθεί, επομένως σήμερα υπάρχουν όλες οι απαραίτητες προϋποθέσεις για την αναβίωση αυτού του τύπου στρατευμάτων.
Αρνητική πτυχήείναι ότι, λαμβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα ισχύ, η ναυτική μας αεροπορία έχει πράγματι χάσει την ικανότητα να εκτελεί τα εγγενή της καθήκοντα, και σε περίπτωση κάπως μεγάλης κλίμακας σύγκρουση, «είναι απίθανο να μπορέσει να κάνει περισσότερα από όσα δείχνει ότι ξέρει να πεθαίνει γενναία» (φράση από το μνημόνιο του Μεγάλου Ναύαρχου Ρέιντερ της 3ης Σεπτεμβρίου 1939, αφιερωμένο στον γερμανικό στόλο επιφανείας).

Το ναυτικό διακρίνεται ιστορικά από υψηλότερη πολιτική σημασία σε σύγκριση με άλλους κλάδους των Ενόπλων Δυνάμεων, προσεγγίζοντας σε αυτόν τον δείκτη το προϊόν της σύγχρονης εποχής - τις στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις. Οι διαδικασίες επανεξοπλισμού του στόλου και η αναδιοργάνωσή του από αυτή την άποψη παρακολουθούνται στενά σε όλες τις μεγάλες δυνάμεις - και η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση εδώ. Η ανάπτυξη της ναυτικής αεροπορίας, το πιο σημαντικό συστατικό των στόλων σε όλο τον κόσμο, μπορεί να πει πολύ περισσότερα για τα στρατιωτικά σχέδια του κράτους από πολλές άλλες διαδικασίες.

Δοκιμές του Ka-52 στο BOD SF "Vice-Admiral Kulakov"

Η ρωσική ναυτική αεροπορία στη μετασοβιετική εποχή γνώρισε μια από τις πιο δύσκολες περιόδους της ύπαρξής της, όταν μια τρομερή δύναμη πολλών εκατοντάδων αεροσκαφών και ελικοπτέρων διαφόρων κατηγοριών έμεινε με μερικές δεκάδες μηχανές ως μέρος διαφορετικών μονάδων με ασαφές μέλλον . Η αναβίωση της ναυτικής αεροπορίας σήμερα ξεκινά σε μεγάλο βαθμό από το μηδέν, και υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να την επαναφέρουμε στην κανονικότητα.

Το 2011, η ρωσική ναυτική αεροπορία έχασε σχεδόν εντελώς το στοιχείο κρούσης - αυτό, μαχητικά, βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-24, καθώς και ορισμένα μεταφορικά αεροσκάφη, μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία. Η μόνη εξαίρεση ήταν τα βομβαρδιστικά Su-24 από την αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, τα οποία παρέμειναν υποταγμένα στο Πολεμικό Ναυτικό λόγω του γεγονότος ότι οι συμφωνίες μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας επέτρεπαν την ανάπτυξη μόνο ναυτικής αεροπορίας στην Κριμαία, αλλά όχι της Russian Air Δύναμη.

Εκτός από τη μοίρα των Su-24 της Μαύρης Θάλασσας, η αεροπορία του στόλου περιελάμβανε ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη Il-38 και Tu-142, υδροπλάνα Be-12, επιθετικά αεροσκάφη Su-25, ελικόπτερα με βάση το αεροπλάνο Ka-27 και ορισμένα αριθμός μεταφορικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων.

Ρωσικό αεροπλανοφόρο: ήρθε η ώρα να ασχοληθείτε

Η απόσυρση των δυνάμεων κρούσης από τη ναυτική αεροπορία οφειλόταν στην επιθυμία να απλοποιηθεί η διαχείριση και συντήρηση των σχετικών μονάδων και σχηματισμών, καθώς και στην πολύ κακή τους κατάσταση λόγω χρόνιας υποχρηματοδότησης - για παράδειγμα, από αρκετές δεκάδες πυραύλους Tu-22M3 μεταφορείς, όχι περισσότερα από δέκα οχήματα μπορούσαν να εκτελέσουν αποστολές μάχης.

Η αεροπορία με βάση το αεροπλάνο ήταν επίσης σε άθλια κατάσταση: η μόνη ρωσική με αεροπορική ομάδα αποτελούμενη από μιάμιση ντουζίνα σοβιετικής κατασκευής Su-33, αρκετά εκπαιδευτικά αεροσκάφη Su-25UTG και ελικόπτερα σπάνια πήγαιναν στη θάλασσα και Οι προοπτικές για την ενημέρωση του στόλου των αεροσκαφών που βασίζονται σε αερομεταφορείς ήταν κάτι παραπάνω από ασαφείς. Σε μια τέτοια κατάσταση, θα μπορούσε να αφορά περισσότερο την εξάλειψη της ναυτικής αεροπορίας ως κλάδου του Πολεμικού Ναυτικού, παρά για οποιαδήποτε προοπτική.

Αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα: μια νέα ελπίδα

Οι προοπτικές για μεγάλες αλλαγές άρχισαν να ξημερώνουν μετά την υπογραφή σύμβασης το 2011 για την κατασκευή πλοίων γενικής αποβίβασης του τύπου για το ρωσικό ναυτικό. Η απόκτηση έστω και δύο τέτοιων πλοίων συνεπάγεται σοβαρό εκσυγχρονισμό του υπάρχοντος στόλου ελικοπτέρων του στόλου και κατασκευή νέων μηχανημάτων.

Η κύρια καινοτομία ήταν τα επιθετικά ελικόπτερα με βάση το αεροπλάνο Ka-52K, σχεδιασμένα να υποστηρίζουν τους πεζοναύτες και τις μονάδες ειδικών δυνάμεων κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων στην ακτή. Επιπλέον, θα μπορούν να χτυπούν επιφανειακούς στόχους. Αυτός ο τύπος ελικοπτέρου βρίσκεται υπό δοκιμή. Στις 8 Φεβρουαρίου 2014 υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια 16 Ka-52K στο Ρωσικό Ναυτικό.

Ρωσικό μαχητικό 5ης γενιάς

Μετά την ανανέωση του στόλου των ελικοπτέρων (που εκφράζεται, μεταξύ άλλων, στην άφιξη του αναβαθμισμένου ανθυποβρυχιακού Ka-27M με ψηφιακό εξοπλισμό), ήρθε η σειρά του εκσυγχρονισμού της αεροπορικής πτέρυγας του μοναδικού ρωσικού αεροπλανοφόρου. Εκτός από την γενική επισκευή των υπολοίπων Su-33, τα οποία στη συνέχεια μπορούν να λειτουργήσουν μέχρι τα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 2020, ο Ναύαρχος Kuznetsov θα πρέπει να λάβει νέα μαχητικά αεροσκάφη MiG-29K. Ως αποτέλεσμα, η αεροπορική πτέρυγα του θα περιλαμβάνει μαχητικά 12-16 Su-33 και 24 MiG-29K, τα οποία θα αυξήσουν σημαντικά τις δυνατότητες του αεροπλανοφόρου, φέρνοντας τη σύνθεση της αεροπορικής ομάδας του πιο κοντά σε αυτήν που είχε αρχικά προγραμματιστεί στη δεκαετία του 1980.

Ως πιο μακρινή προοπτική, εξετάζεται ένα πολλά υποσχόμενο μαχητικό αερομεταφορέα πέμπτης γενιάς, που δημιουργήθηκε ως μέρος του προγράμματος PAK KA, ένα πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα για τη ναυτική αεροπορία. Υποτίθεται ότι αυτό το μηχάνημα θα είναι μια ναυτική έκδοση του «χερσαίου» μαχητικού πέμπτης γενιάς T-50, το οποίο βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα το 2010 και αυτή τη στιγμή δοκιμάζεται.

Η εμφάνιση ενός νέου καταστρώματος είναι δυνατή στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 2020 και θα πρέπει να αντικαταστήσει το Su-33 στο αναθεωρημένο Admiral Kuznetsov και επίσης να αποτελέσει τη βάση της αεροπορικής πτέρυγας του νέου ρωσικού αεροπλανοφόρου, του έργο του οποίου αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη.

Μετά την Κριμαία: η επιστροφή της δύναμης του χτυπήματος

Το 2014, τα σχέδια για την ανάπτυξη των ενόπλων δυνάμεων γενικά και του Πολεμικού Ναυτικού ειδικότερα έπρεπε να προσαρμοστούν σοβαρά λαμβάνοντας υπόψη τη μεταβαλλόμενη κατάσταση: η επανένωση με την Κριμαία άλλαξε σημαντικά την κατάσταση όχι μόνο στα νοτιοδυτικά σύνορα της Ρωσίας, αλλά και στον κόσμο. Οι αλλαγές επηρέασαν και τη ναυτική αεροπορία. Συγκεκριμένα, οι δυνάμεις κρούσης θα επανέλθουν στη σύνθεσή του. Αυτά τα σχέδια συζητήθηκαν πριν από τα γεγονότα της Κριμαίας, αλλά έγιναν καταλύτης για τη διαδικασία.

Τα επόμενα χρόνια, ο στόλος θα λάβει μαχητικά πολλαπλών ρόλων Su-30SM, τα οποία μπορούν να παρέχουν αποτελεσματική υποστήριξη σε πολεμικά πλοία τόσο σε θαλάσσια θέατρα (στη Μαύρη, Ιαπωνική, Βαλτική Θάλασσα) όσο και να αυξήσουν την ακτίνα της αεροπορικής υποστήριξης στα θέατρα των ωκεανών. που λειτουργεί από βάσεις στη χερσόνησο Κόλα, τη Σαχαλίνη και την Καμτσάτκα.

Πολυλειτουργικό μαχητικό Su-30SM

Αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του 2015 θα υπογραφεί σύμβαση για την προμήθεια 50 μαχητικών αυτού του τύπου για το Ρωσικό Ναυτικό, στο μέλλον ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί. Su-30SM προμηθεύονται επίσης στην Πολεμική Αεροπορία (60 αεροσκάφη βάσει δύο υφιστάμενων συμβάσεων).

Η ενημέρωση θα επηρεάσει επίσης την ανθυποβρυχιακή αεροπορία, το εύρος των εργασιών της οποίας θα επεκταθεί σημαντικά. Στις περισσότερες ανεπτυγμένες χώρες, με την ανάπτυξη του εποχούμενου ηλεκτρονικού εξοπλισμού, τα ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη άρχισαν να μετατρέπονται σε οχήματα θαλάσσιας περιπολίας πολλαπλών χρήσεων κατά τις αναβαθμίσεις. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι το εκσυγχρονισμένο P-3 Orion του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, συνομήλικοι και συμμαθητές του ρωσικού Il-38.

Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης τα τελευταία 30 χρόνια, οι Orions έμαθαν να επιτίθενται σε πλοία επιφανείας με πυραύλους κατά πλοίων, να λειτουργούν ως αεροσκάφη έγκαιρης προειδοποίησης και ελέγχου, να περιπολούν την αποκλειστική οικονομική ζώνη και τα χωρικά ύδατα, να αναζητούν λαθρέμπορους και λαθροκυνηγούς.

Ένας παρόμοιος εκσυγχρονισμός βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη στα ρωσικά ανθυποβρυχιακά οχήματα - το πρώτο Il-38N παραδόθηκε στον στόλο στις 15 Ιουλίου 2014. Αλλά για όλο το φάσμα των καθηκόντων που θέτει στη Ρωσία τα μακρύτερα θαλάσσια σύνορά της στον κόσμο, σε συνδυασμό με τη σταθερή τήξη του πολικού πάγου, τα 28 Il-38 που σχεδιάζεται να εκσυγχρονιστούν σαφώς δεν είναι αρκετά - για παράδειγμα, οι Ηνωμένες Πολιτείες Η State διαθέτει 130 μηχανές αυτής της κατηγορίας. Ταυτόχρονα, πολλοί Αμερικανοί ειδικοί θεωρούν και αυτόν τον αριθμό ανεπαρκή.

Έργο υδροπλάνου A-42PE

Η Ρωσία δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τις Ηνωμένες Πολιτείες, φτάνοντας μαζί τους ως προς τον αριθμό της ναυτικής αεροπορίας, αλλά υπάρχουν ευκαιρίες για σημαντική ενίσχυση της ναυτικής αεροπορίας με την αγορά νέων αεροσκαφών.

Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για το υδροπλάνο A-42, το οποίο δημιουργήθηκε με βάση το A-40 Albatross που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Αυτά τα μηχανήματα, ικανά να προσγειωθούν στο νερό, μεταξύ άλλων καθηκόντων των αεροσκαφών θαλάσσιας περιπολίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε επιχειρήσεις διάσωσης.

Το στρατιωτικό τμήμα έχει ήδη ανακοινώσει σχέδια για την αγορά του A-42. Συγκεκριμένα, το 2008 αναφέρθηκε η πρόθεση αγοράς τεσσάρων τέτοιων αεροσκαφών στην έκδοση έρευνας και διάσωσης έως το 2010 και στη συνέχεια να προχωρήσουμε στην αγορά οχημάτων πολλαπλών χρήσεων ικανών να φέρουν όπλα. Ωστόσο, τα σχέδια αυτά δεν έχουν ακόμη υλοποιηθεί.

Σύμφωνα με τον πρώην διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας του Πολεμικού Ναυτικού, Αντιστράτηγο Valery Uvarov, το ρωσικό ναυτικό θα χρειαζόταν 15-20 νέα υδροπλάνα για να καλύψει την ανάγκη για οχήματα έρευνας και διάσωσης και να ενισχύσει σημαντικά τον στόλο των ανθυποβρυχιακών αεροσκαφών. . Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την πλήρη αντικατάσταση παλαιών μηχανημάτων με το A-42 - δεδομένης της κατάστασης του εργοστασίου του Ταγκανρόγκ όπου παράγονται αυτά τα μηχανήματα, καθώς και του μικρότερου Be-200, που αγοράστηκε από το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, μπορεί να χρειαστούν περίπου 20 χρόνια για να ολοκληρωθεί μια παραγγελία για τουλάχιστον 40 από αυτά τα μηχανήματα.

Μια άλλη επιλογή που θα καθιστούσε δυνατή την πλήρη αντικατάσταση του στόλου παλαιών αεροσκαφών εντός αποδεκτού χρονικού πλαισίου είναι η αγορά αεροσκαφών Tu-214P. Αυτό το μηχάνημα, που δημιουργήθηκε με βάση το αεροσκάφος Tu-204/214, είναι περίπου ισοδύναμο σε ιδεολογία με το τελευταίο αμερικανικό περιπολικό αεροσκάφος P-8 Poseidon, που δημιουργήθηκε με βάση το αεροσκάφος B-737.

Πλοίο προσγείωσης "Mistral"

Η ανάπτυξη της σειριακής παραγωγής τέτοιων μηχανών με εντολή του Πολεμικού Ναυτικού είναι πιο ρεαλιστικό έργο από την εκτόξευση μιας μεγάλης σειράς A-42 και, μεταξύ άλλων, αυτό θα υποστηρίξει την παραγωγή αεροσκαφών Tu-204, για τα οποία πρακτικά δεν υπάρχουν εμπορικές παραγγελίες σήμερα. Η παραγωγή 50-60 τέτοιων αεροσκαφών σε διάστημα δέκα ετών, σε συνδυασμό με μια μικρή σειρά A-42, προσανατολισμένων κυρίως σε αποστολές διάσωσης, θα μπορούσε γενικά να αμβλύνει το πρόβλημα και να θέσει τα θεμέλια για την περαιτέρω ανάπτυξη της ναυτικής αεροπορίας.

Τέλος, είναι δυνατή η υποστήριξη μιας ομάδας αεροπορίας στην κοντινή ζώνη παραγγέλνοντας αεροσκάφη Il-114 σε τροποποίηση περιπολίας. Τέτοια μηχανήματα μπορούν να παρέχουν αρκετά αποτελεσματικά περιπολίες σε κλειστά ναυτικά θέατρα, απελευθερώνοντας το εκσυγχρονισμένο Il-38N και, εάν παραγγελθεί, το Tu-214P, για θέατρα στον ωκεανό.

Αξιολογώντας τις προοπτικές για αλλαγές στη ναυτική αεροπορία στο σύνολό της, μπορούμε να πούμε ότι το βασικό καθήκον αυτού του τύπου ναυτικής δύναμης παραμένει η διασφάλιση των δυνατοτήτων του στόλου να προστατεύει τα δικά του θαλάσσια σύνορα. Ωστόσο, δίνεται προσοχή και στις δυνατότητες προβολής δύναμης - ο εκσυγχρονισμός της αεροπορικής πτέρυγας Admiral Kuznetsov, η προγραμματισμένη επισκευή του ίδιου του αεροπλανοφόρου, η κατασκευή δύο πλοίων προσγείωσης τύπου Mistral θα επιτρέψει στο Πολεμικό Ναυτικό να σχηματίσει έναν πυρήνα δυνάμεων ικανών να διεξάγουν τοπικές επιχειρήσεις σε μεγάλη απόσταση από βάσεις με πλήρη αεροπορική υποστήριξη. Η περαιτέρω αύξηση τέτοιων ευκαιριών εξαρτάται κυρίως από τις προοπτικές οικονομική ανάπτυξηχώρες.

Παρόμοια άρθρα

Τρόποι μαγειρέματος χτένια: βράστε, τηγανίστε, στρίψτε σούσι Νόστιμη συνταγή για χτένια

Alexander Gushchin Δεν μπορώ να εγγυηθώ για τη γεύση, αλλά θα είναι ζεστό :) Περιεχόμενα Αυτό το θαλασσινό έχει ανεκτίμητα οφέλη, πλούσιο σε πρωτεΐνες, ιώδιο, βιταμίνες και μέταλλα. Είναι λιγότερο δημοφιλές στη ρωσική κουζίνα από τις συνηθισμένες γαρίδες, μύδια και...
Μοντέρνες γυναικείες μπότες πάνω από το γόνατο - Τι να φορέσετε, φωτογραφίες από τις τρέχουσες τάσεις

Τα πέλματα είναι οι τέλειες μπότες. Απλώς μακραίνουν εξωπραγματικά τα πόδια, τα ζεσταίνουν καλά, φαίνονται πολύ κομψά και απλά συναρπάζουν τους άντρες. Αλλά ταυτόχρονα, αυτά τα παπούτσια είναι πολύ επικίνδυνα, γιατί οι μπότες πάνω από το γόνατο είναι αρκετά δύσκολο να συνδυαστούν με άλλα...
Φωτογραφίες μιας νεαρής Μέρκελ με νεοναζί εμφανίστηκαν στον Ιστό

Το πλήρες όνομα του αναγνωρισμένου ηγέτη της Γερμανίας είναι Angela Dorothea Merkel. Γεννήθηκε το 1954 στο Αμβούργο. Η οικογένεια του κοριτσιού έχει πολωνικές ρίζες. Ο παππούς κάποτε υπηρέτησε ως αστυνομικός στο Πόζναν, συμμετείχε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στο Σοβιετικό-Πολωνικό ...
Η δύσκολη ζωή της «πιο άσχημης γυναίκας στον κόσμο» & nbsp Πώς μοιάζει ένα φρικιό

Η 27χρονη Αμερικανίδα Lizzy Velasquez έχει χαρακτηριστεί «η πιο άσχημη γυναίκα στον κόσμο» από τους χρήστες του Διαδικτύου. Από τη γέννηση, το κορίτσι πάσχει από μια σπάνια ασθένεια - το σύνδρομο Wiedemann-Rauthenstrauch, λόγω του οποίου το σώμα της αναπτύχθηκε με ανωμαλίες. Στο...
Μάσκα, σε ξέρω: πώς να ντυθείς για το νέο έτος;

Για να γιορτάσουν την Πρωτοχρονιά στον οικογενειακό κύκλο ή με φίλους, πολλοί αναζητούν ενδιαφέρουσες ιδέες κοστουμιών. Παραδοσιακά, έχουμε συνηθίσει στο γεγονός ότι τα κοστούμια της Πρωτοχρονιάς είναι τα πολλά παιδιά που πηγαίνουν στα πρωτοχρονιάτικα πάρτι. Μάλιστα, μια ενδιαφέρουσα Πρωτοχρονιά...
Πρέπει να ξεκινήσω την εξόρυξη Είναι η εξόρυξη κερδοφόρα τώρα

Οι άνθρωποι στον μετασοβιετικό χώρο έχουν πολύ έντονες αναμνήσεις από τα ΜΜΜ και τη διάσημη Lena Golubkov, επομένως το κρυπτονόμισμα για ένα μεγαλύτερο ποσοστό του πληθυσμού είναι μια σαπουνόφουσκα που πρόκειται να σκάσει. Πολύ πιο αισιόδοξος από αυτή την άποψη…

Διοικητές της ναυτικής αεροπορίας

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1946

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1947-1948

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1949-1953

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1954

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Ναυτικού το 1955ΣΟΛ.

Σύνθεση της Αεροπορίας και Αεράμυνας του Πολεμικού Ναυτικού το 1956-1959

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού το 1980-1990

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού το 1991

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού το 1994-1997

Σύνθεση Ναυτικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού το 1998-2002

Σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας του Πολεμικού Ναυτικού το 2002-2008

Αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα: μια νέα ελπίδα

Μετά την Κριμαία: η επιστροφή της δύναμης του χτυπήματος

Παρόμοια άρθρα

Τρόποι μαγειρέματος χτένια: βράστε, τηγανίστε, στρίψτε σούσι Νόστιμη συνταγή για χτένια

Μοντέρνες γυναικείες μπότες πάνω από το γόνατο - Τι να φορέσετε, φωτογραφίες από τις τρέχουσες τάσεις

Φωτογραφίες μιας νεαρής Μέρκελ με νεοναζί εμφανίστηκαν στον Ιστό

Η δύσκολη ζωή της «πιο άσχημης γυναίκας στον κόσμο» & nbsp Πώς μοιάζει ένα φρικιό

Μάσκα, σε ξέρω: πώς να ντυθείς για το νέο έτος;

Πρέπει να ξεκινήσω την εξόρυξη Είναι η εξόρυξη κερδοφόρα τώρα