Σχέδιο:

1. Σκοπός του κύριου εργαλείου



5. Συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων

7. Προφυλάξεις ασφαλείας για Τ.Ο. και επισκευή του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων
8. Λογοτεχνία

1. Διορισμός του κύριου εργαλείου
Το κύριο γρανάζι έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει ροπή στους κινητήριους τροχούς υπό γωνία 90oC. Το διαφορικό έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή από το κύριο γρανάζι στους άξονες. Επιτρέπει στους κινητήριους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες στις στροφές ή σε ανώμαλους δρόμους.

2. Σχεδιασμός και λειτουργία της τελικής μετάδοσης κίνησης
Ο μπροστινός άξονας είναι κορυφαίος με μόνιμη κίνηση από τη θήκη μεταφοράς, έχει υβοειδή κύρια ταχύτητα και διαφορικό δύο δορυφόρων. Οι λεπτομέρειες του κύριου γραναζιού του διαφορικού και των ρουλεμάν του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι ενοποιημένες.
Το κύριο γρανάζι είναι υβριδικό, ο άξονας του γρανάζι μετάδοσης κίνησης μετατοπίζεται προς τα κάτω σε σχέση με τον άξονα του κινούμενου γραναζιού κατά 31,75 mm. Το σχήμα των δοντιών του γραναζιού του υβοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει την ταυτόχρονη εμπλοκή μεγάλου αριθμού δοντιών και παρέχει ολίσθηση των επιφανειών εργασίας τους.Όλα αυτά μειώνουν το φορτίο σε κάθε δόντι και αυξάνουν το περιθώριο ασφαλείας των δοντιών του κύριου γραναζιού. Το υβριδικό γρανάζι βελτιώνει την ομαλή εμπλοκή, μειώνει τον θόρυβο από τον μπροστινό άξονα και αποδίδει περισσότερη ροπή από ένα ελικοειδή κωνικό γρανάζι.
Επιπλέον, η υβριδική τελική μετάδοση μειώνει το ύψος της κίνησης του καρδανίου και ως εκ τούτου το δάπεδο του αμαξώματος, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται πιο άνετη διαμονή των επιβατών στο αμάξωμα και να μειώνεται μερικώς το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. , γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητά του.
Το κύριο γρανάζι αποτελείται από γρανάζια οδήγησης και κινούμενα. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. Ένα διαχωριστικό χιτώνιο τοποθετείται μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν. Τοποθετείται μια φλάντζα στον αρθρωτό κορμό του γραναζιού κίνησης. Συνδέεται στο στέλεχος με αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι. Μεταξύ του μπροστινού ρουλεμάν και της φλάντζας σφίγγεται ένας σφενδόνης λαδιού, ο οποίος πετά το λάδι από τη τσιμούχα λαδιού. Αυτό το κουτί γέμισης πιέζεται στο λαιμό του στροφαλοθαλάμου και τυλίγεται γύρω από τη γυαλισμένη κυλινδρική επιφάνεια της φλάντζας με την άκρη εργασίας της. Για να προστατεύσετε το κουτί γέμισης από βρωμιά και ζημιές, πιέζεται ένας εκτροπέας ρύπων στη φλάντζα.
Ένας ρυθμιστικός δακτύλιος τοποθετείται μεταξύ του άκρου του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν, ο οποίος καθορίζει τη σωστή θέση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης σε σχέση με τον κινούμενο γρανάζι. Αυτός ο δακτύλιος έχει διαφορετικό πάχος από 2,55 mm έως 3,55 mm. κάθε 0,05 χλστ. Δεκαεπτά μεγέθη του ρυθμιστικού δακτυλίου παρέχουν ακριβή ρύθμιση της σχετικής θέσης των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης.
Για να αποφευχθεί η αξονική μετατόπιση του γραναζιού κάτω από φορτία εργασίας, δημιουργείται μια προφόρτιση σε αυτό στα ρουλεμάν του σφίγγοντας το παξιμάδι. Σε αυτή την περίπτωση, η παραμόρφωση του διαχωριστικού χιτωνίου συμβαίνει μέχρι ένα ορισμένο όριο. Η ποσότητα της προφόρτισης του ρουλεμάν ελέγχεται από ένα δυναμόμετρο ανάλογα με τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του γραναζιού κίνησης. Η ροπή πρέπει να είναι ίση με 16-20kgf/cm για νέα ρουλεμάν και 4-6kg/cm για ρουλεμάν μετά από 30km ή περισσότερο τρέξιμο.
Το κινούμενο γρανάζι είναι κατασκευασμένο με τη μορφή κορώνας, η οποία συνδέεται στη φλάντζα του κιβωτίου διαφορικού με οκτώ μπουλόνια αυτοασφάλισης. Μαζί με το κιβώτιο διαφορικού, το κινούμενο γρανάζι περιστρέφεται σε δύο κωνικά ρουλεμάν. Αυτά τα ρουλεμάν είναι εγκατεστημένα στις υποδοχές του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα και κλείνουν με καλύμματα που είναι βιδωμένα στο περίβλημα. Τα σπειρώματα για τη ρύθμιση των παξιμαδιών κόβονται στις υποδοχές και στα καπάκια των ρουλεμάν. Αυτά τα παξιμάδια ρυθμίζουν το πλευρικό διάκενο στο γρανάζι των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης και την προφόρτιση στο
διαφορικά ρουλεμάν. Η θέση των παξιμαδιών ρύθμισης στερεώνεται με πλάκες που βιδώνονται στα καπάκια ρουλεμάν διαφορικού. Οι προεξοχές των πλακών μπαίνουν στις αυλακώσεις των παξιμαδιών ρύθμισης και τα ασφαλίζουν.
Ο μπροστινός άξονας είναι στερεωμένος στα στηρίγματα του κινητήρα: στα δεξιά με ένα μπουλόνι μέσα από το στήριγμα, στα αριστερά - σε δύο καρφιά.
Το διαφορικό είναι κωνικό, δύο δορυφόρων. Οι δορυφόροι είναι τοποθετημένοι σε έναν κοινό άξονα, ο οποίος εισάγεται στην οπή στο κιβώτιο διαφορικών. Ο άξονας εμποδίζεται να πέσει έξω από τις τρύπες μέσω του κινούμενου γραναζιού, το οποίο καλύπτει τον άξονα στο κιβώτιο διαφορικού. Στον άξονα, στα σημεία που είναι εγκατεστημένοι οι δορυφόροι, γίνονται αυλακώσεις για καλύτερη λίπανση των επιφανειών εργασίας των δορυφόρων και του άξονα. Με τα δόντια τους οι δορυφόροι βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα δόντια των ημιαξονικών γραναζιών, τα οποία είναι τοποθετημένα με τους κυλινδρικούς ιμάντες τους στις υποδοχές του κιβωτίου διαφορικών. Μεταξύ των άκρων των ημιαξονικών γραναζιών και του κιβωτίου διαφορικού τοποθετούνται ροδέλες. Επιλέγοντας αυτές τις ροδέλες σε πάχος, δημιουργείται ένα κενό 0-0,1 mm μεταξύ των δοντιών των δορυφόρων και του δαπέδου των αξονικών γραναζιών.
Τα ημιαξονικά γρανάζια έχουν οπές με νάρθηκα μέσα στις οποίες περνούν τα νάρθηκα άκρα του συνδέσμου σταθερής ταχύτητας. Η ροπή μεταδίδεται από το διαφορικό στους κινητήριους τροχούς μέσω αυτών των περιβλημάτων του εσωτερικού μεντεσέ ίσων γωνιακών ταχυτήτων.
Το περίβλημα του μπροστινού άξονα είναι χυτό από κράμα αλουμινίου. Το μεσαίο τμήμα του στροφαλοθαλάμου είναι επεκταμένο και έχει ένα άνοιγμα, στο επίπεδο του οποίου είναι στερεωμένο ένα σταμπωτό κάλυμμα. Στη μεσαία κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου βρίσκονται το διαφορικό και το κύριο γρανάζι. Από κάτω, ο στροφαλοθάλαμος του μπροστινού άξονα κλείνει με χυτό κάλυμμα, μέσα στο οποίο βρίσκεται η τάπα αποστράγγισης. Η οπή πλήρωσης, η οποία είναι και αυτή ελέγχου, βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου και κλείνει με πώμα.
Στα πλάγια, ο στροφαλοθάλαμος έχει φλάντζες στις οποίες έχουν τρυπηθεί οι υποδοχές για την τοποθέτηση ρουλεμάν, θήκες εσωτερικών μεντεσέδων κίνησης τροχών. Στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου τοποθετείται αναπνευστήρας, μέσω του οποίου η εσωτερική κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα, γεγονός που εμποδίζει την αύξηση της πίεσης στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου. Η διαμπερής οπή του σώματος εξαερισμού κλείνει με μια βαλβίδα που πιέζεται πάνω στην οπή από ένα ελατήριο. Η βαλβίδα με ελατήριο κλείνει με καπάκι. Η βαλβίδα εμποδίζει την είσοδο νερού στο κάρτερ όταν οδηγείτε ή σταματάτε το αυτοκίνητο στο νερό.
Το σώμα της εσωτερικής άρθρωσης κατασκευάζεται μαζί με τον ημιάξονα, το σχιστό άκρο του οποίου εισέρχεται στην οπή του γραναζιού του ημιάξονα. Το άλλο άκρο του ημιάξονα του περιβλήματος της άρθρωσης στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν είναι στριμωγμένος μεταξύ του ώμου του άξονα του άξονα και της ελατηριωτής ροδέλας, η οποία συγκρατείται στον άξονα του άξονα με έναν δακτύλιο συγκράτησης. Ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν στερεώνεται με έναν δακτύλιο ρύθμισης, ο οποίος βρίσκεται στην αυλάκωση του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και βρίσκεται ανάμεσα στη φλάντζα του περιβλήματος του μπροστινού άξονα και στο καπάκι του ρουλεμάν. Αυτή η στερέωση του ρουλεμάν κρατά το περίβλημα του μεντεσέ από την αξονική μετατόπιση.
Στο κάλυμμα του ρουλεμάν υπάρχει μια τσιμούχα λαδιού που προστατεύεται από έναν ανακλαστήρα.
Η τσιμούχα λαδιού του γραναζιού κίνησης του μπροστινού άξονα έχει τις ίδιες διαστάσεις με τη τσιμούχα λαδιού του γραναζιού μείωσης του πίσω άξονα, αλλά οι εγκοπές στην προστατευτική άκρη της τσιμούχας λαδιού κατευθύνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η κατεύθυνση της εγκοπής στο κιβώτιο πλήρωσης εξαρτάται από την φορά περιστροφής του τελικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης και φαίνεται στο κουτί γεμίσματος με ένα βέλος. Λόγω του γεγονότος ότι η φορά περιστροφής των γραναζιών κίνησης του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι διαφορετική, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη κατά τη συναρμολόγηση των αξόνων ποια τσιμούχα λαδιού μπορεί να τοποθετηθεί, καθώς η τσιμούχα λαδιού που είναι τοποθετημένη από άλλο άξονα δεν θα συγκρατούν λάδι.

3. Οι κύριες δυσλειτουργίες του κύριου εργαλείου
Σταθερός θόρυβος κατά τη λειτουργία του μπροστινού άξονα
1. Φθορά της σύνδεσης σπειρών με πλαϊνά γρανάζια.
2. Λανθασμένη ρύθμιση, ζημιά ή φθορά των γραναζιών ή των ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Δεν υπάρχει αρκετό λάδι.

Θόρυβος κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου
4. Φθαρμένα ή εσφαλμένα ρυθμισμένα ρουλεμάν διαφορικού.
5. Λανθασμένη ρύθμιση του δικτυώματος των δοντιών του γραναζιού του κύριου γραναζιού κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Θόρυβος κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση του αυτοκινήτου από τον κινητήρα
6. Φθορά ή καταστροφή των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.
7. Λανθασμένη αντίστροφη κίνηση μεταξύ των δοντιών των γραναζιών τελικής μετάδοσης κίνησης.

Θόρυβος στις στροφές
8. Στενή περιστροφή των δορυφόρων στον άξονα του άξονα.
9. Κατάσχεση στην επιφάνεια εργασίας του άξονα των δορυφόρων.
10. Μπλοκάρισμα των γραναζιών των αξόνων του άξονα στο κιβώτιο διαφορικού.
11. Λανθασμένο κενό μεταξύ των δοντιών των γραναζιών διαφορικού.

Χτύπημα στην αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου
12. Αυξημένο διάκενο στη σύνδεση του άξονα του πινιόν με τη φλάντζα.
13. Αυξημένη απόσταση στα γρανάζια της τελικής μετάδοσης κίνησης.
14. Φθορά της οπής για τον άξονα των δορυφόρων στο κιβώτιο διαφορικών.

Διαρροή λαδιού.
15. Φθαρμένο ή κατεστραμμένο στεγανοποιητικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μετάδοσης κίνησης.

4. Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων κύριου εργαλείου
1. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα γρανάζια.
2. Προσδιορίστε τη βλάβη και επισκευάστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Γεμίστε ξανά τη στάθμη λαδιού και ελέγξτε για διαρροή στεγανοποίησης.
4. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων, επισκευάστε, αντικαταστήστε εξαρτήματα εάν χρειάζεται.
5. Προσαρμόστε την εμπλοκή.
6. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη.
7. Ελέγξτε τα γρανάζια και αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα, επαναφέρετε την κανονική οπισθοδρόμηση ανάμεσα στα δόντια των γραναζιών.
8. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα ή φθαρμένα μέρη.
9. Λειάνετε μια ελαφριά τραχύτητα με ένα λεπτό σμυριδόπανο. Εάν το ελάττωμα δεν μπορεί να εξαλειφθεί, αντικαταστήστε τον άξονα του πινιόν.
10. Σε περίπτωση μικρής ζημιάς στα γρανάζια και τις επιφάνειες ζευγαρώματος στο κιβώτιο διαφορικών, καθαρίστε τα με σμύριδα, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη με καινούργια.
11. Προσαρμόστε το κενό.
12. Αντικαταστήστε τη φλάντζα και τα γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης.
13. Ρυθμίστε το διάκενο.
14. Αντικαταστήστε το κιβώτιο διαφορικού.
15. Αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού.

5. Συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Διαφορική συναρμολόγηση.
Λιπάνετε με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθετήστε μέσα από τα παράθυρα του κιβωτίου διαφορικού τα γρανάζια των αξόνων με ροδέλες στήριξης και δορυφόρους. Γυρίστε τους δορυφόρους και τα γρανάζια των αξόνων του άξονα έτσι ώστε να ευθυγραμμιστεί ο άξονας περιστροφής των δορυφόρων με τον άξονα της οπής στο κουτί και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον άξονα των δορυφόρων.
Ελέγξτε το αξονικό διάκενο κάθε γραναζιού άξονα: πρέπει να είναι 0-0,10 mm και η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των διαφορικών γραναζιών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 kg/m.
Εάν το διάκενο είναι αυξημένο, που είναι σημάδι φθοράς των διαφορικών εξαρτημάτων, αντικαταστήστε τις ροδέλες ρουλεμάν των γραναζιών των αξόνων του άξονα με άλλες μεγαλύτερου πάχους. Εάν το καθορισμένο διάκενο δεν μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και με τις πιο χοντρές ροδέλες, αντικαταστήστε τα γρανάζια με καινούργια λόγω υπερβολικής φθοράς.
Συνδέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στη θήκη του διαφορικού.
Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, πιέστε τις εσωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων πάνω στο κιβώτιο διαφορικών.

Εγκατάσταση και ρύθμιση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
Η σωστή θέση του γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε σχέση με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης διασφαλίζεται επιλέγοντας το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου που είναι εγκατεστημένος μεταξύ του άκρου ώσης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν.
Επιλέξτε τον ρυθμιστικό δακτύλιο χρησιμοποιώντας έναν άξονα και ένα εργαλείο (ψεύτικο άξονα) με ένδειξη. Εκτελέστε τις λειτουργίες με την ακόλουθη σειρά.
Αφού στερεώσετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στη βάση, πιέστε τους εξωτερικούς δακτυλίους των μπροστινών και πίσω ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης στις υποδοχές του περιβλήματος χρησιμοποιώντας μαντρέλια.
Στον ψεύτικο άξονα που μιμείται το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, τοποθετήστε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν με έναν άξονα και τοποθετήστε τον στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τοποθετήστε τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν, τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης και, περιστρέφοντας τον ψεύτικο άξονα για τη σωστή τοποθέτηση των κυλίνδρων ρουλεμάν, σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 0,8-1 kg / m.
Στερεώστε τη σέγα στο άκρο του ψεύτικου άξονα και ρυθμίστε τον δείκτη, ο οποίος έχει διαιρέσεις 0,01 mm, στη θέση μηδέν, τοποθετώντας το πόδι του στην ίδια ράβδο. Στη συνέχεια μετακινήστε τον δείκτη έτσι ώστε το πόδι του να βρίσκεται στην επιφάνεια έδρασης του ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.
Γυρνώντας τον ψευδεπίπεδο άξονα με τον δείκτη προς τα αριστερά και δεξιά, ρυθμίστε τον σε μια θέση στην οποία η βελόνα ένδειξης σημειώνει την ελάχιστη τιμή "a1" (απόσταση από τον ψεύτικο άξονα έως τους κρίκους ρουλεμάν διαφορικού) και σημειώστε την. Επαναλάβετε αυτή τη λειτουργία στο κάθισμα του δεύτερου ρουλεμάν και προσδιορίστε την τιμή "a2".
Προσδιορίστε το πάχος «S» του δακτυλίου ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. S = a – d, όπου a είναι ο μέσος όρος μεταξύ «a1» και «a2», b είναι η απόκλιση του πινιόν από την ονομαστική θέση, σε mm. Η τιμή απόκλισης σημειώνεται στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε εκατοστά του χιλιοστού με σύμβολο συν ή πλην.
Κατά τον προσδιορισμό του πάχους του ρυθμιστικού δακτυλίου, λάβετε υπόψη το πρόσημο της τιμής «b» και τη μονάδα του.
Τοποθετήστε έναν ρυθμιστικό δακτύλιο του απαιτούμενου πάχους στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης και πιέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν που αφαιρέθηκε από τον ψεύτικο άξονα με έναν άξονα. Τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη (προειδοποίηση: κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα, πρέπει να τοποθετήσετε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη εάν έχουν αντικατασταθεί τα ρουλεμάν του πινιόν). Εισαγάγετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθετήστε επάνω τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν, τη σφενδόνη λαδιού, τη τσιμούχα λαδιού, τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης και τη ροδέλα.
Βιδώστε ένα παξιμάδι στο άκρο του γραναζιού και, ασφαλίζοντας τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, σφίξτε το.

Ρύθμιση ρουλεμάν μετάδοσης κίνησης.
Για να περιορίσετε τις αξονικές μετατοπίσεις του γραναζιού μετάδοσης κίνησης κάτω από φορτία εργασίας, είναι πολύ σημαντικό να δημιουργήσετε μια προφόρτιση στα ρουλεμάν του εντός των καθορισμένων ορίων. Η προφόρτιση ελέγχεται από ένα δυναμόμετρο, το οποίο μετρά τη στιγμή αντίστασης στο στρίψιμο του γραναζιού κίνησης.

Η ροπή της αντίστασης στην περιστροφή καθορίζει τον βαθμό σύσφιξης των ρουλεμάν. Θα πρέπει να είναι 16-20kg/cm για νέα ρουλεμάν και 4-6kg/cm για ρουλεμάν μετά από 30km ή περισσότερα.
Είναι απαραίτητο να σφίξετε το παξιμάδι της φλάντζας με ροπή 12-26 kgf / m, ελέγχοντας περιοδικά με ένα δυναμόμετρο τη στιγμή αντίστασης των ρουλεμάν στη στροφή του γραναζιού κίνησης.
Για να ελέγξετε τη στιγμή αντίστασης, τοποθετήστε ένα δυναμόμετρο στο χιτώνιο του προσαρμογέα, ρυθμίστε την ένδειξη ορίου ροπής στη διαίρεση κλίμακας που αντιστοιχεί σε 20 kgf / cm και περιστρέψτε τη λαβή αρκετές στροφές αριστερόστροφα. Κατά την περιστροφή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, η κινητή ένδειξη δεν πρέπει να υπερβαίνει την ένδειξη που έχει οριστεί στην κλίμακα και πρέπει να δείχνει τουλάχιστον 16 kgf / cm.
Εάν η ροπή αντίστασης στη στροφή είναι μικρότερη από 16kgf/cm και για ρουλεμάν 30km και άνω - 4kgf/cm, τότε σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και ελέγξτε ξανά τη στιγμή αντίστασης στο στρίψιμο του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
Εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή είναι μεγαλύτερη από 20 kgf/cm και για τα φθαρμένα ρουλεμάν 6 kgf/cm, που υποδηλώνει υπερβολική προφόρτιση ρουλεμάν, αντικαταστήστε το χιτώνιο αποστάτη, καθώς έχει παραμορφωθεί λόγω υπερβολικού φορτίου σε μέγεθος που δεν επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση. Αφού αντικαταστήσετε το χιτώνιο αποστάτη, επαναλάβετε τη συναρμολόγηση με τις κατάλληλες ρυθμίσεις και ελέγχους.

Τοποθέτηση του κιβωτίου διαφορικού.
Τοποθετήστε την προσυναρμολογημένη θήκη διαφορικού στον στροφαλοθάλαμο μαζί με τους εξωτερικούς τροχούς των ρουλεμάν.
Τοποθετήστε τα δύο ρυθμιστικά παξιμάδια έτσι ώστε να έρχονται σε επαφή με τους δακτύλιους ρουλεμάν.
Τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης με δυναμόκλειδο φορτίου 5,5 kg/m.

Ρουλεμάν προφόρτισης του κιβωτίου διαφορικού και ρύθμιση της οπισθοχώρησης στο πλέγμα των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης.
Αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται ταυτόχρονα χρησιμοποιώντας ένα εξάρτημα και ένα κλειδί.

Στερεώστε τη συσκευή (Εικ. 1) στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με τις βίδες 1 και 6, βιδώνοντάς τις στις οπές για τα μπουλόνια για τη στερέωση των ασφαλιστικών πλακών των παξιμαδιών ρύθμισης.
Μετακινήστε το στήριγμα 7 κατά μήκος του οδηγού του εξαρτήματος μέχρι ο μοχλός 5 να αγγίξει την εξωτερική πλευρική επιφάνεια του καλύμματος και σφίξτε τη βίδα 8.
Χαλαρώστε τις βίδες 1 και 3 (Εικ. 2) και τοποθετήστε το στήριγμα 4 έτσι ώστε το πόδι ένδειξης 2 να ακουμπάει στην πλευρική επιφάνεια του δοντιού του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης στην άκρη του δοντιού και, στη συνέχεια, σφίξτε τις βίδες 1 και 3.
Περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια, ρυθμίστε εκ των προτέρων το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του κινούμενου γραναζιού εντός 0,08-0,13 mm. Το διάκενο ελέγχεται από την ένδειξη 2 ενώ κουνάτε το γρανάζι 6. Σε αυτήν την περίπτωση, τα ρουλεμάν δεν πρέπει να έχουν προφόρτιση. Τα παξιμάδια ρύθμισης πρέπει να έρχονται σε επαφή μόνο με τα ρουλεμάν, διαφορετικά η σωστή μέτρηση προφόρτισης θα επηρεαστεί.
Σφίξτε σταθερά και ομοιόμορφα τα δύο ρυθμιστικά παξιμάδια των ρουλεμάν, ενώ τα καπάκια των ρουλεμάν διαφορικών αποκλίνουν και, ως εκ τούτου, αυξάνεται η απόσταση "D" - η οποία μετράται από την ένδειξη 9 (Εικ. 1), στο πόδι της οποίας λειτουργεί ο μοχλός 5. Τα παξιμάδια για τη ρύθμιση των ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού σφίγγονται για να αυξηθεί η απόσταση "D" κατά 0,14-0,18 mm.
Έχοντας ρυθμίσει την ακριβή προφόρτιση των ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού, ελέγξτε τελικά την αντίστροφη κίνηση στο πλέγμα των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης, η οποία δεν πρέπει να αλλάξει.
Εάν το κενό στο πλέγμα των γραναζιών είναι μεγαλύτερο από 0,08-0,13 mm, τότε μετακινήστε το γρανάζι πιο κοντά στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης ή απομακρύνετέ το εάν το διάκενο είναι μικρότερο. Για να διατηρήσετε την προφόρτιση του ρυθμισμένου ρουλεμάν, μετακινήστε τον κινούμενο γρανάζι σφίγγοντας το ένα από τα παξιμάδια ρύθμισης του ρουλεμάν και χαλαρώνοντας το άλλο κατά την ίδια γωνία.

Για να εκτελέσετε με ακρίβεια αυτή τη λειτουργία, ακολουθήστε την ένδειξη 9 (Εικ. 1), η οποία δείχνει την τιμή της προφόρτισης του ρουλεμάν που ρυθμίστηκε προηγουμένως. Αφού σφίξετε ένα από τα παξιμάδια, η ένδειξη του δείκτη θα αλλάξει, καθώς θα αυξηθεί η απόκλιση «D» των καλυμμάτων και η προφόρτιση των ρουλεμάν. Χαλαρώστε το παξιμάδι σε αυτό μέχρι η ενδεικτική βελόνα να επιστρέψει στην αρχική της θέση.
Αφού μετακινήσετε το γρανάζι κατά μήκος της ένδειξης 2 (Εικ. 2), ελέγξτε το πλευρικό διάκενο. Εάν το διάκενο δεν είναι σωστό, επαναλάβετε τη ρύθμιση.
Αφαιρέστε το εργαλείο, τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης των παξιμαδιών ρύθμισης και στερεώστε τις με μπουλόνια και ελατηριωτές ροδέλες. Τα ανταλλακτικά παρέχονται με πλάκες ασφάλισης δύο τύπων: με μία ή δύο γλωττίδες, ανάλογα με τη θέση της υποδοχής παξιμαδιών.
Η ρύθμιση και η επισκευή των μονάδων του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται στο περίπτερο, όπου μπορείτε επίσης να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων για θόρυβο και να ελέγξετε τη θέση και το σχήμα του επιθέματος επαφής στις επιφάνειες εργασίας των δοντιών.

6.Συντήρηση τελικής κίνησης
Στο Τ.Ο.-1 ελέγχεται η στερέωση της γέφυρας. Καθαρίζουν επίσης τον αναπνευστήρα και ελέγχουν τη στάθμη λαδιού, εάν χρειάζεται, προσθέτουν στην τάπα πλήρωσης.
Πότε να. – 2 ελέγξτε επίσης τη στάθμη λαδιού. Επιθεωρήστε την κατάσταση του κύριου εργαλείου και των δορυφόρων.
Με τον Σ.Ο. πραγματοποιήστε αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ πλένεται. Εάν είναι απαραίτητο, ελέγξτε την αναπνοή.

7. Προφυλάξεις ασφαλείας για Τ.Ο. και επισκευή του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων
Κατά το σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να τηρούνται οι προφυλάξεις ασφαλείας. Εργαστείτε μόνο με εργαλείο που μπορεί να επισκευαστεί, σε αεριζόμενο χώρο, με ειδικά ρούχα. Όταν χύνετε λάδι στο πάτωμα, αφαιρέστε το με πριονίδι ή άμμο. Μην καπνίζετε κοντά στο χώρο των εργασιών επισκευής και επίσης μη χρησιμοποιείτε μηχανή συγκόλλησης ή άλλες μονάδες κοντά που μπορεί να προκαλέσουν ανάφλεξη λαδιού. Τα χρησιμοποιημένα λιπαντικά αποστραγγίζονται σε ειδικά δοχεία και στη συνέχεια παραδίδονται για ανακύκλωση. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, τοποθετήστε τα εργαλεία στο χώρο αποθήκευσης τους.

Βιβλιογραφία.

1. Ignatov A. P., Novokshonov K. V., Pyatkov K. B. "VAZ 21213-21214i - συσκευή και λειτουργία" 1996 σελ. 36-37
2. Ershov B. V., Yurchenko M. A. "VAZ cars, design and maintenance" 1983. σελ. 140-141
3. Avtolada - Tolyatti "VAZ, εγχειρίδιο επισκευής" 1989 σελ. 69-76
4. Περιλήψεις από τις διαλέξεις του PU-16, με θέματα: «Συσκευή αυτοκινήτου», «Τ.Ο. αυτοκίνητο» 1999-2002.

1. σπάσιμο των δοντιών, φθορά ή εσφαλμένη ρύθμιση της εμπλοκής του γραναζιού του κύριου γραναζιού.
2. φθορά των ρουλεμάν και των καθισμάτων τους, καθώς και αυξημένη αξονική απόσταση.
3. φθορά του λαιμού των σταυρών και των ακραίων επιφανειών των δορυφόρων και των πλευρικών γραναζιών.
4. φθορά σφηνών και σύνδεση με κλειδί των αξόνων.
5. ανάπτυξη σφραγίδων λαδιού και φθορά των σημείων προσγείωσης τους.

1. Ξεβιδώστε τις πλάκες ασφάλισης των παξιμαδιών ρύθμισης 2 και b και ξεβιδώστε τα παξιμάδια.

Αποσυναρμολόγηση του κύριου γραναζιού και του διαφορικού

Ρύζι. Κύριο εργαλείο και διαφορικό του αυτοκινήτου GAZ-51:
1 - φλάντζα μετάδοσης κίνησης. 2 - άξονας μετάδοσης κίνησης. 3 - κουτί γέμισης. 4 - κάθισμα ρουλεμάν. 5 - κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. 6 - περίβλημα πίσω άξονα. 7 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 8 - δορυφόρος? 9 - αναπνοή? 10 - κουτί γέμισης. 11 - άξονας άξονα. 12 - περίβλημα άξονα. 13 - αγωγός φρένων. 14 - διαφορικό κύπελλο. 15 - βύσμα αποστράγγισης. 16 - φλάντζα? 17 - κινητήριος εξοπλισμός. 18 - διαφορικό κύπελλο. 19 - γρανάζι άξονα. 20 - διαφορικό ρουλεμάν. 21 - εκτροπέας λαδιού. 22 - στήριξη χάλκινη ροδέλα του γραναζιού άξονα. 23 - διαφορικό σταυρό. 24 - πλυντήριο δορυφορικής υποστήριξης. 25 - πλάκα βάσης. 26 - παρεμβύσματα για τη ρύθμιση των ρουλεμάν του γραναζιού κίνησης. 27 - παρεμβύσματα για τη ρύθμιση της εμπλοκής γραναζιών των κύριων γραναζιών. 28 - κάλυμμα ρουλεμάν. 29 - εκτροπέας λάσπης. 30 - παξιμάδι φλάντζας.

Για να αποσυναρμολογήσετε την ενιαία τελική κίνηση του αυτοκινήτου GAZ-51, πρέπει:

1. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών για τη στερέωση των φλαντζών των αξόνων του άξονα και αφαιρέστε τους άξονες 11.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα δύο μισά του στροφαλοθαλάμου, διαχωρίστε τα και αφαιρέστε το συγκρότημα διαφορικού.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος 28 και τη θέση 4 των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της τελικής μετάδοσης κίνησης και αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από τον στροφαλοθάλαμο μαζί με τη φλάντζα 1 και το κάθισμα με τα ρουλεμάν 5.
4. Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας 30, αφαιρέστε τη φλάντζα, το κιβώτιο πλήρωσης 3, το κάλυμμα ρουλεμάν 28, τον ωστικό δακτύλιο, το κάθισμα με ρουλεμάν και τις ροδέλες 27.
5. αφαιρέστε το κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου από τον άξονα 2 του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης και το κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου 7 από το άκρο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.
6. Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν τα δύο μισά του διαφορικού κυπέλλου 14, διαχωρίστε το κύπελλο, αφαιρέστε το σταυρό με τις ροδέλες στήριξης 24 των δορυφόρων 8 και τα πλαϊνά γρανάζια 19 επίσης με μπρούτζινες ροδέλες στήριξης 22.

Ρύζι. Κύριο εργαλείο και διαφορικό του αυτοκινήτου ZIS-150:
1 - άξονας άξονα. 2 και 6 - παξιμάδια ρύθμισης διαφορικού ρουλεμάν. 3 - κάλυμμα ρουλεμάν. 4 - διαφορικό κύπελλο. 5 - κινούμενο κυλινδρικό γρανάζι. 7 - ενδιάμεσα καπάκια ρουλεμάν άξονα. 8 - παρεμβύσματα για ενδιάμεσα ρουλεμάν άξονα και εμπλοκή κωνικού γραναζιού. 9 - παρεμβύσματα για τη ρύθμιση της εμπλοκής των κωνικών γραναζιών. 10 - ένα ποτήρι του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. 11 - διαχωριστικό χιτώνιο. 12 - παρεμβύσματα καλύμματος ρουλεμάν. 13 - κάλυμμα ρουλεμάν. 14 - φλάντζα? 15 αδένες? 16 - ροδέλες ρύθμισης των ρουλεμάν γραναζιών μετάδοσης κίνησης. 17 - ενδιάμεσος άξονας.

Για να αποσυναρμολογήσετε τη διπλή τελική κίνηση του αυτοκινήτου ZIS-150, πρέπει:

1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια των φλαντζών των αξόνων του άξονα και αφαιρέστε τους άξονες 1.
2. ξεβιδώστε το πίσω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.
3. Ξεβιδώστε τις πλάκες ασφάλισης των παξιμαδιών ρύθμισης 2 και 6 και ξεβιδώστε τα παξιμάδια.
4. Αφού ξεκαρφιτσώσετε και ξεβιδώσετε τα παξιμάδια, αφαιρέστε τα καπάκια ρουλεμάν 3 του κύπελλου διαφορικού 4 και αφαιρέστε το συγκρότημα διαφορικού.
5. Ξεβιδώστε το κύπελλο 10 και αφαιρέστε το με γρανάζι κίνησης.
6. αποσυνδέστε τον στροφαλοθάλαμο του κύριου γραναζιού, ξεβιδώστε τα καλύμματα 7 των ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα 17 και αφαιρέστε τον από τον στροφαλοθάλαμο.

Επισκευή διαφορικού κυπέλλου

Τα διαφορικά ελαττώματα κυπέλλου είναι:

1. φθορά των καθισμάτων ρουλεμάν.
2. φθορά των οπών για τους λαιμούς του σταυρού των δορυφόρων.
3. φθορά των οπών για τους λαιμούς των γραναζιών των αξόνων του άξονα.

Οι φθαρμένες έδρες ρουλεμάν του κυπελλικού διαφορικού αποκαθίστανται με επιχρωμίωση, ακολουθούμενη από λείανση στο απαιτούμενο μέγεθος, καθώς και συγκόλληση μετάλλων με συγκόλληση. Η επικάλυψη πρέπει να γίνεται με θέρμανση για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του κυπέλλου. Εάν το κύπελλο διαφορικού είναι κατασκευασμένο από χάλυβα, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ψυχρή κατανομή των καθισμάτων ρουλεμάν.

Για να γίνει αυτό, ένας κωνικός άξονας, πλούσια λιπασμένος με λάδι, οδηγείται μέσω του ανοίγματος του κυπέλλου υπό πίεση. Μετά τη διανομή, οι λαιμοί στρέφονται σε τόρνο. Όταν φθαρούν οι οπές που προορίζονται για τους λαιμούς του σταυρού, αυτές οι οπές αναπτύσσονται για μεγαλύτερο μέγεθος των λαιμών, οι οποίοι είναι επιχρωμιωμένοι εκ των προτέρων για να έχουν σφιχτή εφαρμογή όταν συναρμολογείται το κύπελλο διαφορικού. Οι φθαρμένες οπές για τους κρίκους των γραναζιών του άξονα έχουν τρυπηθεί στο μηχάνημα και για να επιτευχθεί κανονική εφαρμογή των γρανάζιων των γραναζιών άξονα, η επιφάνεια των γρανάζι είναι επιχρωμιωμένη. Οι οπές αποκαθίστανται επίσης με διάνοιξη των οπών, ακολουθούμενη από συμπίεση δακτυλίων από υλικό αντίστοιχο με το υλικό του κυπέλλου. Μετά το πάτημα προς τα μέσα, οι δακτύλιοι υποβάλλονται σε μηχανική επεξεργασία ώστε να προσαρμόζονται στους κρίκους των πλευρικών γραναζιών με τον υπολογισμό της επίτευξης του απαιτούμενου διάκενου.

Διασταυρούμενη επισκευή δορυφόρου

Κατά τη λειτουργία, οι λαιμοί των σταυρών των δορυφόρων φθείρονται πολύ στα σημεία προσγείωσης.

Για να αποκατασταθούν τα καθίσματα των δορυφορικών γραναζιών, οι οπές των τελευταίων αλέθονται ή διαμορφώνονται μέχρι να επιτευχθεί το σωστό γεωμετρικό σχήμα και οι λαιμοί του σταυρού αυξάνονται με επιχρωμίωση και το μέγεθος των οπών των δορυφόρων αλέθεται.

Εάν δεν είναι δυνατή η εφαρμογή χρωμίου, οι λαιμοί του σταυρού αλέθονται ή υποβάλλονται σε μηχανική επεξεργασία με κόφτη (έχοντας προηγουμένως ανόπτηση των λαιμών) και στη συνέχεια πιέζονται πάνω τους τσιμεντοειδείς δακτύλιοι από χάλυβα και αλέθονται για να χωρέσουν στις οπές των δορυφόρων. Ένας πιο περίπλοκος τρόπος για την αποκατάσταση των λαιμών του σταυρού είναι η επικάλυψη μετάλλου πάνω τους με συγκόλληση, ακολουθούμενη από μηχανική κατεργασία και ενανθράκωση.

Επισκευή γραναζιών, αξόνων και αξόνων αξόνων

Τα φθαρμένα και σπασμένα δόντια του γραναζιού επισκευάζονται χρησιμοποιώντας τις υποδεικνυόμενες μεθόδους. Οι φθαρμένες ακραίες επιφάνειες των ημιαξονικών γραναζιών και των πλανητών γραναζιών υποβάλλονται σε μηχανική κατεργασία ή λείανση με την επακόλουθη εγκατάσταση νέων ροδέλες που αντιλαμβάνονται αξονικό φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, το κενό μεταξύ της πλευράς γείωσης των πλευρικών γραναζιών και της εσωτερικής επιφάνειας του κυπέλλου πρέπει να είναι 0,5-0,8 mm.

Το κενό ελέγχεται με ένα αισθητήρα μετρητή μέσα από τα παράθυρα του διαφορικού κύπελλου. Η διαφορά στα κενά όταν μετράται σε όλα τα παράθυρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,1 mm.

Τα φθαρμένα έδρανα ρουλεμάν στον άξονα του πινιόν και στον ενδιάμεσο άξονα του κύριου γραναζιού αποκαθίστανται με επιχρωμίωση ή περιστροφή, ακολουθούμενη από συμπίεση χαλύβδινων δακτυλίων. Οι τσαλακωμένες σφήνες των αξόνων του άξονα και του άξονα του πινιόν (ελλείψει συστροφής) επισκευάζονται με συγκόλληση μετάλλου, στη συνέχεια οι σφήνες αλέθονται και υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία.

Όταν το νήμα σπάσει στο άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης ή στο άκρο του άξονα του άξονα (αυτοκίνητα GAZ-MM και M-20 Pobeda), το νήμα κόβεται ανοίγοντας το μηχάνημα, στη συνέχεια το μέταλλο εναποτίθεται, υποβάλλεται σε κατεργασία στο απαιτούμενο μέγεθος και κόβεται ένα νέο νήμα ονομαστικού μεγέθους.

Συναρμολόγηση και ρύθμιση κύριας ταχύτητας και διαφορικού

Η συναρμολόγηση ενός κύριου γραναζιού και διαφορικού (αυτοκίνητο GAZ-51) πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν του κύριου γραναζιού μετάδοσης κίνησης πιέζονται στο κάθισμα του ρουλεμάν με παρεμβολή έως και 0,08 mm.
2. Πιέστε ένα κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου στον λαιμό του άξονα κοντά στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης, βάλτε το χιτώνιο αποστάτη, τα ρολά 26, το περίβλημα του ρουλεμάν, ένα άλλο κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου, τον ωστικό δακτύλιο, τη φλάντζα 1 της άρθρωσης γενικής χρήσης και τυλίξτε το παξιμάδι 30 της φλάντζας του άξονα στην αποτυχία. Όταν σφίγγετε τα παξιμάδια, το γρανάζι κίνησης περιστρέφεται από τη φλάντζα, η οποία εξασφαλίζει τη σωστή θέση των κυλίνδρων στους δακτυλίους τους. Αφού σφίξετε το παξιμάδι, ελέγξτε τη ροπή στρέψης με ένα δυναμόμετρο, η οποία πρέπει να είναι στην περιοχή 14-18,5 kgm. Ελλείψει δυναμομέτρου, το σφίξιμο των ρουλεμάν ελέγχεται περιστρέφοντας το γρανάζι από τη φλάντζα. Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι πρέπει να στρίβει από μια μικρή προσπάθεια με το χέρι και να έχει αξονικό διάκενο (κύλιση) όχι μεγαλύτερο από 0,04 mm, το οποίο ελέγχεται με δείκτη. Εάν το αξονικό διάκενο είναι μεγαλύτερο, τότε αφαιρούνται ένα ή δύο ροδέλες· εάν το σφίξιμο είναι πολύ σφιχτό, τότε προστίθενται ροδέλες. Μετά το τελικό σφίξιμο των ρουλεμάν, τοποθετούνται σημάδια στο παξιμάδι και στο άκρο του άξονα.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε τη φλάντζα, βάλτε το κάλυμμα ρουλεμάν 28 με το κουτί γέμισης 3 και τοποθετήστε τη φλάντζα. στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι μέχρι να ευθυγραμμιστούν και να κολλήσουν τα σημάδια που έχουν εφαρμοστεί.
4. Ένα κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου 7 πιέζεται στο άκρο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και τοποθετείται ένας δακτύλιος συγκράτησης.
5. Τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 20 πιέζονται στους λαιμούς του διαφορικού κυπέλλου.
6. Στο αριστερό μισό του κυπέλλου διαφορικού, τοποθετείται μπρούτζινη ροδέλα στήριξης, πλευρικό γρανάζι, εγκάρσια διάταξη με ροδέλες στήριξης και γρανάζια πινιόν, δεύτερο πλευρικό γρανάζι με ροδέλα στήριξης και το δεξί μισό κύπελλο διαφορικού έτσι ώστε τα σημάδια και στα δύο ημίχρονα αγώνα.
7. Και τα δύο μισά του κυπέλλου βιδώνονται μεταξύ τους και τα μπουλόνια είναι καλυμμένα με ένα κοινό σύρμα.
8. Τοποθετήστε τόσα γρανάζια 27 όσα αφαιρέθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση από το κάθισμα του εδράνου μετάδοσης κίνησης, τοποθετήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του πίσω άξονα και σφίξτε τα μπουλόνια.
9. Οι εκτροπείς λαδιού 21 και οι τσιμούχες λαδιού 10 είναι εγκατεστημένοι στα περιβλήματα του άξονα από την πλευρά του τελικού περιβλήματος μετάδοσης κίνησης και οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν 20 του κυπέλλου διαφορικού πιέζονται προς τα μέσα.
10. Το διαφορικό κύπελλο 14 είναι εγκατεστημένο στο συγκρότημα του στροφαλοθαλάμου. ένα παρέμβυσμα 16 με πάχος 0,20-0,25 mm τοποθετείται στον σύνδεσμο του στροφαλοθαλάμου (μετά το σφίξιμο των μπουλονιών, το πάχος του παρεμβύσματος πρέπει να είναι 0,15 mm, το οποίο παρέχει ένα κανονικό κενό στην εμπλοκή του γραναζιού) και τα μπουλόνια του στροφαλοθαλάμου τυλίγονται .
11. Ελέγξτε το κενό στην εμπλοκή των γραναζιών, το οποίο πρέπει να αντιστοιχεί στη γωνιακή μετατόπιση της φλάντζας του γραναζιού μετάδοσης κίνησης κατά 0,3-0,9 mm, κατά τη μέτρηση της μετατόπισης με έναν δείκτη στη διάμετρο των οπών της φλάντζας. Το μέγεθος αυτού του διακένου ρυθμίζεται αλλάζοντας το πάχος των παρεμβυσμάτων 27 μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του περιβλήματος του εδράνου πινιόν. Για να αφαιρέσετε ή να προσθέσετε φλάντζες, ξεβιδώστε το παξιμάδι του άξονα του πινιόν, αφαιρέστε τη φλάντζα, καλύψτε με κουτί πλήρωσης, δακτύλιο ώθησης και περίβλημα ρουλεμάν. Αφού αλλάξετε τον αριθμό των παρεμβυσμάτων, συναρμολογήστε ξανά και ελέγξτε το διάκενο.
12. Τοποθετήστε τους άξονες του άξονα 11 και τυλίξτε τα παξιμάδια για να στερεώσετε τις φλάντζες τους.

Διάστημα συντήρησης

Η καθημερινή συντήρηση του αυτοκινήτου (οδικό τρένο) θα πρέπει να πραγματοποιείται μία φορά την ημέρα πριν από την αναχώρηση (μέρος της εργασίας) και κατά την επιστροφή από τη γραμμή. Σε χώρους στάθμευσης μετά από πολύωρη κίνηση, είναι επίσης απαραίτητος ο έλεγχος της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου (οδικό τρένο) σε ποσότητα ΝΔ.

Το TO-1000 πρέπει να εκτελείται σε διάστημα 500 - 1000 km διαδρομής και το TO-4000 - μία φορά στο διάστημα 3000 - 4000 km διαδρομής. Το TO-1000 και το TO-4000 θα πρέπει να εκτελούνται εντός των καθορισμένων διαστημάτων, ανεξάρτητα από την κατηγορία των συνθηκών λειτουργίας.

Η πρώτη και η δεύτερη τεχνική συντήρηση του αυτοκινήτου (οδικό τρένο) πρέπει να πραγματοποιούνται ανάλογα με την κατηγορία των συνθηκών λειτουργίας μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων που αναφέρεται στον πίνακα.

Η εποχιακή συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται 2 φορές το χρόνο - την άνοιξη και το φθινόπωρο. Οι προετοιμασίες για τη χειμερινή περίοδο περιλαμβάνονται στις πρόσθετες φθινοπωρινές εργασίες. Η εκτιμώμενη συχνότητα πρατηρίων για σκοπούς σχεδιασμού είναι 24.000 km για την πρώτη κατηγορία συνθηκών λειτουργίας.

Συντήρηση της τελικής μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα

Η συντήρηση του πίσω άξονα συνίσταται κυρίως στον έλεγχο της στάθμης του λαδιού και στην αλλαγή του. Ωστόσο, η τελική μονάδα δίσκου θα πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται περιοδικά. Αυτές είναι οι πιο περίπλοκες και χρονοβόρες εργασίες συντήρησης αυτοκινήτου. Στο κύριο γρανάζι, παρέχονται ρυθμίσεις για τα ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, την εμπλοκή των κωνικών γραναζιών, τα ρουλεμάν διαφορικού, το διάκενο μεταξύ της κεφαλής του ωστικού μπουλονιού και της ακραίας όψης του κινούμενου γραναζιού.

Μετά από 1000 ώρες λειτουργίας του οχήματος, ελέγχεται το αξονικό παιχνίδι του τελικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το πίσω άκρο του άξονα κάρδαν και προσπαθήστε να μετακινήσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πίσω από τη φλάντζα του άξονα καρντάν στην αξονική κατεύθυνση. Αν γίνει αισθητό παιχνίδι, αφαιρείται η κύρια ταχύτητα από το αυτοκίνητο και ελέγχονται οι ρυθμίσεις της.

Μετά από 2000 ώρες λειτουργίας του αυτοκινήτου, το κύριο γρανάζι αφαιρείται από το αυτοκίνητο και ελέγχεται το διάκενο μεταξύ του άκρου του γραναζιού του άξονα του διαφορικού άξονα και της ροδέλας στήριξης (μέσα από τα παράθυρα των κυπέλλων διαφορικού)· το κενό πρέπει να είναι 0,5 --1,2 mm; Εάν το διάκενο υπερβαίνει το 1,2 mm, οι ροδέλες στήριξης των πλευρικών γραναζιών και των δορυφόρων πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους χάλκινους δακτυλίους των δορυφόρων και τις αιχμές του σταυρού του διαφορικού και να αντικαταστήσετε φθαρμένα μέρη.

Με EO - έλεγχος της λειτουργίας της κύριας ταχύτητας κατά την εκκίνηση και την κίνηση, τη στεγανότητά τους.

Στο TO - 1 ελέγξτε τη στερέωση της γέφυρας. Καθαρίζουν επίσης τον αναπνευστήρα και ελέγχουν τη στάθμη λαδιού, εάν χρειάζεται, προσθέτουν στην τάπα πλήρωσης.

Στο TO - 2 ελέγχεται επίσης η στάθμη λαδιού. Επιθεωρήστε την κατάσταση του κύριου εργαλείου και των δορυφόρων.

Με CO αλλάζεται το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ πλένεται. Εάν είναι απαραίτητο, ελέγξτε την αναπνοή.

Στην υπηρεσία 2:

• - ελέγξτε τη στεγανότητα των κινητήριων αξόνων.
• - ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, συμπληρώστε τη στάθμη λαδιού στους στροφαλοθαλάμους των κινητήριων αξόνων.
• - Καθαρίστε τις αναπνευστήρες των κινητήριων αξόνων από βρωμιά και πλύντε τις με καύσιμο ντίζελ.

Με υπηρεσία Γ:

• - σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης των μειωτήρων των οδηγών γεφυρών.
• - ελέγξτε τη στερέωση των φλαντζών στα άκρα των κινητήριων αξόνων.
• - ελέγξτε τη λειτουργία του μηχανισμού κλειδώματος κεντρικού διαφορικού.
• - ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν πλήμνης (με τις πλήμνες των τροχών των κινητήριων αξόνων αφαιρεμένες).
• - αλλάξτε το λάδι στους στροφαλοθαλάμους των γεφυρών.

Ρύθμιση εμπλοκής των γραναζιών κίνησης και κίνησης. Το καθήκον του είναι να αποκτήσει την απαραίτητη θέση του επιθέματος επαφής και το κανονικό πλευρικό διάκενο κατά την εμπλοκή.

Ρύθμιση γραναζιών κωνικών γραναζιών της κύριας μεταφοράς

Η θέση του μπαλώματος επαφής στον κινούμενο γρανάζι κατά την κίνηση εμπρός και πίσω	Τρόποι για να επιτευχθεί η σωστή εμπλοκή του γραναζιού	Κατεύθυνση κίνησης των γραναζιών
Μετακινήστε το γρανάζι κίνησης προς το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Εάν αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολύ μικρή οπισθοδρόμηση μεταξύ των δοντιών, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης προς τα πίσω
Απομακρύνετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Εάν αυτό έχει ως αποτέλεσμα υπερβολική αντίστροφη κίνηση μεταξύ των δοντιών, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης
Μετακινήστε το γρανάζι κίνησης προς το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αντίστροφη κίνηση μεταξύ των δοντιών, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης
Απομακρύνετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από τον κινούμενο γρανάζι. Εάν ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να μετρήσετε την αντίστροφη κίνηση μεταξύ των δοντιών, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης
Μετακινήστε το γρανάζι κίνησης προς το γρανάζι κίνησης. Εάν αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολύ μικρή οπισθοδρόμηση μεταξύ των δοντιών, μετακινήστε το κινούμενο γρανάζι προς τα πίσω
Απομακρύνετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από τον κινούμενο γρανάζι. Εάν αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολύ μεγάλο διάκενο, μετακινήστε τον κινούμενο γρανάζι

Διαγνωστικά αυτοκινήτου

Η διάγνωση είναι η διαδικασία προσδιορισμού της τεχνικής κατάστασης ενός αντικειμένου χωρίς την αποσυναρμολόγηση του, σύμφωνα με εξωτερικές ενδείξεις, μετρώντας τις τιμές που χαρακτηρίζουν την κατάστασή του και συγκρίνοντάς τις με τα πρότυπα. Παρέχει στο σύστημα συντήρησης και επισκευής του οχήματος μεμονωμένες πληροφορίες σχετικά με την τεχνική τους κατάσταση και, ως εκ τούτου, αποτελεί στοιχείο αυτού του συστήματος. Η διάγνωση αυτού του αντικειμένου (αυτοκίνητο, διάταξη μηχανισμού) πραγματοποιείται σύμφωνα με τον αλγόριθμο (σύνολο διαδοχικών ενεργειών) που καθορίζεται από την τεχνική τεκμηρίωση. Το σύμπλεγμα, που περιλαμβάνει το αντικείμενο, τα εργαλεία και τους αλγόριθμους, σχηματίζει ένα διαγνωστικό σύστημα.

Το αντικείμενο του διαγνωστικού συστήματος χαρακτηρίζεται από την αναγκαιότητα και τη δυνατότητα διάγνωσης. Με τη σειρά του, η ανάγκη για διάγνωση ενός αυτοκινήτου καθορίζεται από τα μοτίβα των αλλαγών στην τεχνική του κατάσταση και το κόστος διατήρησης της απόδοσης. Οι δυνατότητες διάγνωσης οφείλονται στην παρουσία εξωτερικών πινακίδων που σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του αυτοκινήτου χωρίς να το αποσυναρμολογήσετε, καθώς και στη διαθεσιμότητα μέτρησης αυτών των σημάτων.

Τα διαγνωστικά εργαλεία είναι ειδικές συσκευές και βάσεις. Χωρίζονται σε εξωτερικά (ξεχωριστά) και ενσωματωμένα, που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινήτου. Κατά τη διάγνωση, χρησιμοποιούνται όχι μόνο τεχνικά μέσα μέτρησης, αλλά και οι υποκειμενικές δυνατότητες ενός ατόμου, οι αισθήσεις, η εμπειρία, οι δεξιότητές του. Στις απλούστερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται υποκειμενική διάγνωση και σε περίπλοκες περιπτώσεις αντικειμενική διάγνωση.

Τα διαγνωστικά συστήματα χωρίζονται σε λειτουργικά, όταν διενεργούνται διαγνωστικά κατά τη λειτουργία του αντικειμένου και σε δοκιμαστικά, όταν η λειτουργία του αντικειμένου αναπαράγεται τεχνητά κατά τη μέτρηση των διαγνωστικών παραμέτρων. Υπάρχουν καθολικά συστήματα, σχεδιασμένα για πολλές διαφορετικές διαγνωστικές διαδικασίες, και ειδικά, που παρέχουν μόνο μία διαγνωστική διαδικασία.

Τα διαγνωστικά συστήματα μπορούν να είναι γενικά, όταν το αντικείμενο είναι το προϊόν στο σύνολό του και σκοπός είναι να προσδιοριστεί η κατάστασή του στο επίπεδο του "καλού ή κακού" και του τοπικού - για τη διάγνωση των συστατικών μερών του αντικειμένου (συγκεντρώσεις, συστήματα, μηχανισμοί ). Επιπλέον, τα διαγνωστικά εργαλεία μπορεί να είναι χειροκίνητα ή αυτοματοποιημένα (αυτόματα).

Η δυνατότητα άμεσης μέτρησης κατά τη λειτουργία των δομικών παραμέτρων (φθορά, κενά) διεπαφών μηχανισμών οχημάτων χωρίς την αποσυναρμολόγηση τους είναι πολύ περιορισμένη. Ως εκ τούτου, κατά τη διάγνωση, χρησιμοποιούν έμμεσες πινακίδες που αντικατοπτρίζουν την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου. Αυτά τα σημάδια ονομάζονται διαγνωστικές παράμετροι και είναι μετρήσιμα φυσικά μεγέθη που σχετίζονται με τις παραμέτρους της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου και μεταφέρουν πληροφορίες για την κατάστασή του.

Οι διαγνωστικές παράμετροι μπορεί να είναι παράμετροι των διαδικασιών εργασίας (ισχύς, απόσταση ακινητοποίησης, κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.), παράμετροι σχετικών διεργασιών (δονήσεις, θόρυβος κ.λπ.) και γεωμετρικά μεγέθη (κενά, οπισθοδρομήσεις, ελεύθερο παιχνίδι, κτυπήματα κ.λπ.). Τα μοτίβα αλλαγών στις διαγνωστικές παραμέτρους στη συνάρτηση του χρόνου λειτουργίας του αντικειμένου που διαγιγνώσκονται είναι παρόμοια με τα μοτίβα των αλλαγών στις παραμέτρους της τεχνικής του κατάστασης.

Τα διαγνωστικά πρότυπα χρησιμοποιούνται για την ποσοτικοποίηση της τεχνικής κατάστασης του οχήματος. Καθιερώνονται από GOST και καθοδηγητικά τεχνικά υλικά. Τα διαγνωστικά πρότυπα περιλαμβάνουν: αρχικές, οριακές και επιτρεπόμενες τιμές του προτύπου.

Το αρχικό πρότυπο αντιστοιχεί στην τιμή της διαγνωστικής παραμέτρου νέων, τεχνικά υγιών αντικειμένων. Κατά τη λειτουργία, χρησιμοποιείται ως τιμή στην οποία είναι απαραίτητο να φέρετε τη μετρούμενη τιμή μιας παραμέτρου μέσω εργασιών αποκατάστασης και προσαρμογής. Το αρχικό διαγνωστικό πρότυπο ορίζεται από την τεχνική τεκμηρίωση.

Το πρότυπο ορίου αντιστοιχεί σε μια τέτοια κατάσταση του αντικειμένου, στην οποία η περαιτέρω λειτουργία του καθίσταται αδύνατη ή μη πρακτική για τεχνικούς και οικονομικούς λόγους. Το περιοριστικό πρότυπο μιας διαγνωστικής παραμέτρου ορίζεται στις απαιτήσεις των GOST, της τεχνικής τεκμηρίωσης ή καθορίζεται χρησιμοποιώντας καθιερωμένες μεθόδους.

Κατά τη λειτουργία, το περιοριστικό πρότυπο χρησιμοποιείται για την πρόβλεψη του πόρου συγκεκριμένων αντικειμένων και στην περίπτωση των ενσωματωμένων, συνεχών διαγνωστικών.

Το επιτρεπόμενο πρότυπο είναι το κύριο διαγνωστικό πρότυπο για περιοδικούς διαγνωστικούς ελέγχους που πραγματοποιούνται ως μέρος του συστήματος προληπτικής συντήρησης για οχήματα. Είναι μια αυστηρή τιμή του περιοριστικού προτύπου, στο οποίο παρέχεται ένα δεδομένο, ή οικονομικά βέλτιστο, επίπεδο πιθανότητας αστοχίας για την επερχόμενη λειτουργία ενδοελέγχου. Με βάση το επιτρεπόμενο πρότυπο, γίνεται διάγνωση της κατάστασης του αντικειμένου και λαμβάνεται απόφαση για την ανάγκη προληπτικών επισκευών ή προσαρμογών.

Κατά τη λειτουργία, το επιτρεπόμενο πρότυπο είναι υπό όρους αποδεκτό ως το όριο των ελαττωματικών καταστάσεων του αντικειμένου για μια δεδομένη συχνότητα της λειτουργίας του ενδοελέγχου του.

Οι μέθοδοι διάγνωσης αυτοκινήτων χαρακτηρίζονται από τη φυσική φύση των διαγνωστικών παραμέτρων. Χωρίζονται σε δύο ομάδες: μέτρηση των παραμέτρων των λειτουργικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου (δυναμική, απόδοση καυσίμου, ασφάλεια κυκλοφορίας, περιβαλλοντικές επιπτώσεις) και μέτρηση των παραμέτρων των διαδικασιών που συνοδεύουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου, των μονάδων και των μηχανισμών του (θέρμανση , δόνηση, θόρυβος κ.λπ.).

Ο διαγνωστικός αλγόριθμος είναι μια δομική αναπαράσταση μιας ορθολογικής ακολουθίας διαγνωστικών, προσαρμογών και λειτουργιών επισκευής.

Ο τεχνολογικός χάρτης δίνει την τελική λεπτομέρεια της διαγνωστικής διαδικασίας σε μορφή κατάλληλη για παραγωγή. Περιλαμβάνει: σειριακούς αριθμούς λειτουργιών και μεταβάσεων, ένταση εργασίας λειτουργιών, εξοπλισμό και υλικά που χρησιμοποιούνται, εκτελεστές, συντελεστές επαναληψιμότητας.

Τα διαγνωστικά οχημάτων είναι ένα στοιχείο του συστήματος συντήρησης και επισκευής τους. Στην ATP, παρέχει διαδικασίες συντήρησης και επισκευής με στοχευμένες, ατομικές πληροφορίες για την τεχνική κατάσταση κάθε μεμονωμένου οχήματος. Σύμφωνα με αυτό, η οργάνωση των διαγνωστικών στο ATP είναι πανομοιότυπη με την οργάνωση των διαδικασιών συντήρησης και επισκευής. Ο οδικός έλεγχος της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ενσωματωμένα διαγνωστικά. Η καθημερινή συντήρηση παρέχεται από επιθεώρηση ελέγχου. Το TO-1 συνοδεύεται από ένα διαγνωστικό σύμπλεγμα D-1, κυρίως μηχανισμών που διασφαλίζουν την ασφάλεια του αυτοκινήτου. πριν από τα TO-2 και TR, πραγματοποιείται μια εις βάθος διάγνωση μονάδων και μηχανισμών D-2 και στη διαδικασία εξάλειψης των εντοπισμένων δυσλειτουργιών κατά τη διάρκεια των TO και TR, χρησιμοποιείται το διαγνωστικό σύμπλεγμα Dr.

Σε εθνική κλίμακα, τα διαγνωστικά οργανώνονται όχι μόνο σε οχήματα δημόσιας μεταφοράς, αλλά και σε εργοστάσια αυτοκινήτων, επιχειρήσεις επισκευής αυτοκινήτων, πρατήρια καυσίμων ιδιωτικών αυτοκινήτων, σταθμούς και θέσεις της κρατικής επιθεώρησης κυκλοφορίας.

Διάγνωση του κύριου γραναζιού του πίσω άξονα

Τα συμπτώματα ενός κακού πίσω άξονα μπορεί να περιλαμβάνουν:

• 1) Υπάρχει πολύς θόρυβος από τους πίσω τροχούς. Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι διαφορετικοί: η στερέωση του τροχού είναι χαλαρή, το ρουλεμάν μισού άξονα είναι ελαττωματικό, η δοκός του πίσω άξονα ή οι μισοί άξονες έχουν παραμορφωθεί, τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν φθαρεί, τα γρανάζια είναι κατεστραμμένα, η στάθμη λαδιού έχει πέσει. Η λύση σε αυτά τα προβλήματα είναι η αντικατάσταση φθαρμένων ή κατεστραμμένων εξαρτημάτων, η επισκευή παραμορφωμένων τμημάτων της γέφυρας, τα παξιμάδια και οι βίδες σύσφιξης. Στην περίπτωση της τελευταίας δυσλειτουργίας, πρέπει να προσθέσετε λάδι στο επιθυμητό επίπεδο και επίσης να δείτε εάν υπάρχει διαρροή.
• 2) όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, ο οδηγός ακούει θόρυβο. Είναι πιθανό να έχουν σπάσει ορισμένα μέρη του πίσω άξονα. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων, τα γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης, τη στάθμη λαδιού. Εάν κάποιο από τα παραπάνω δεν είναι φυσιολογικό, διορθώστε το.
• 3) υπήρχε θόρυβος κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση. Τα ρουλεμάν μπορεί να φταίνε για αυτό, πρέπει να ελεγχθούν και να αντικατασταθούν εάν είναι απαραίτητο. Αξίζει επίσης να ελέγξετε και να ρυθμίσετε την αντίστροφη κίνηση μεταξύ των δοντιών των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης.
• 4) όταν στρίβετε το αυτοκίνητο, ακούγεται δυνατός θόρυβος. Και πάλι, θα πρέπει να ελέγξετε τον άξονα των δορυφόρων και το κιβώτιο διαφορικών, εάν χρειάζεται, να τους αντικαταστήσετε. Τα ρουλεμάν του άξονα πρέπει επίσης να ελεγχθούν.
• 5) το αυτοκίνητο ξεκινά με ένα χτύπημα. Εδώ θα πρέπει να ελέγξετε το κύριο γρανάζι, τη φλάντζα, το κιβώτιο διαφορικού και τις συνδέσεις των ράβδων και στην πίσω ανάρτηση. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε προσεκτικά τη στάθμη λαδιού.

Το κύριο γρανάζι πρέπει να λειτουργεί χωρίς τραντάγματα και κραδασμούς. Οι άξονες δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα, ρωγμές και στροφές. Τα στεγανοποιητικά ρουλεμάν πρέπει να συγκρατούν καλά το λίπος. Κατά τη διάγνωση του κύριου γραναζιού, προσδιορίζεται η φθορά των μεντεσέδων και των σφηνών.

Η φθορά των μεντεσέδων και των συνδέσεων του κύριου γραναζιού καθορίζεται οπτικά από τη σχετική μετατόπισή τους κατά τη χειροκίνητη παλινδρόμηση. Με μια απότομη στροφή του άξονα και προς τις δύο κατευθύνσεις, δεν πρέπει να υπάρχει χτύπημα και αξιοσημείωτο παιχνίδι.

Η συνολική αντίστροφη κίνηση στις μονάδες μετάδοσης μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μετρητή αντίστροφης κίνησης και ένα δυναμόκλειδο.

Οι παράμετροι κραδασμών προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας δονητικές διαγνωστικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται για τη διάγνωση του κινητήρα.

Η θερμική κατάσταση των μονάδων μετάδοσης ελέγχεται με ειδικές συσκευές. Φορτώνοντας το αυτοκίνητο που είναι εγκατεστημένο στη βάση ισχύος, μετρήστε τη θερμοκρασία της δοκιμασμένης μονάδας και, σε σύγκριση με το πρότυπο, εξάγετε συμπεράσματα σχετικά με την τεχνική κατάσταση. Το μεγάλο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι η ένταση θέρμανσης δεν υποδηλώνει κάποιο συγκεκριμένο ελάττωμα.

Αφαίρεση του κύριου γραναζιού

Αδειάστε το λάδι από τη δοκό της γέφυρας.

Σηκώστε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τοποθετήστε το σε βάσεις και αφαιρέστε τους τροχούς.

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη θωράκιση των φρένων στη δοκό και επεκτείνετε τους άξονες του άξονα έτσι ώστε να βγαίνουν από το κιβώτιο διαφορικού.

Αποσυνδέστε τον άξονα κάρδαν από το κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετήστε μια βάση κάτω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ξεβιδώστε τα μπουλόνια του στερέωσης του στη δοκό του πίσω άξονα και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τη δοκό χωρίς να καταστρέψετε τη φλάντζα.

Αποσυναρμολόγηση του κύριου εργαλείου

Στερεώστε τον μειωτήρα στη βάση. Αφαιρέστε τις πλάκες συγκράτησης, αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν της θήκης διαφορικού, τα παξιμάδια ρύθμισης και τις εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων. Πριν αφαιρέσετε τα καλύμματα ρουλεμάν και τους εξωτερικούς δακτυλίους, σημειώστε τα έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν στις αρχικές τους θέσεις κατά τη συναρμολόγηση. Αφαιρέστε τη θήκη του διαφορικού από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μαζί με τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και τα εσωτερικά ρουλεμάν.

Εικόνα 2- Στάση για αποσυναρμολόγηση του κύριου γραναζιού

Γυρίστε ανάποδα το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και, κρατώντας τη φλάντζα 3 του γραναζιού μετάδοσης κίνησης με το πώμα 1, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας με ένα κλειδί 2 (4 - βραχίονας για την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στη βάση). Αφαιρέστε τη φλάντζα και βγάλτε το γρανάζι του πινιόν με τον ρυθμιστικό δακτύλιο, την εσωτερική ράγα του πίσω ρουλεμάν και το χιτώνιο αποστάτη. Αφαιρέστε το κιβώτιο πλήρωσης, τον εκτροπέα λαδιού και τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. 6. Πιέζετε τις εξωτερικές ράγες των μπροστινών και πίσω ρουλεμάν με μαντρέλι A.70198. Αφαιρέστε το χιτώνιο αποστάτη από το γρανάζι κίνησης και χρησιμοποιώντας τον εξολκέα γενικής χρήσης A.40005/1/7 και τον άξονα A.45008 (βλ. Εικ. Αφαίρεση του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης με τον εξολκέα γενικής χρήσης A.40005/ 1/7) αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν κυλίνδρων. Αφαιρέστε το δακτύλιο ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Διαφορική αποσυναρμολόγηση

Αφαιρέστε τις εσωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων του κιβωτίου διαφορικού, χρησιμοποιώντας τον εξολκέα γενικής χρήσης A.40005/1/6 και σταματήστε το A.45028. Αποστρέψτε τα παξιμάδια στερέωσης ενός αγώγιμου γραναζιού και αφαιρέστε έναν άξονα δορυφόρων από ένα κουτί. 11. Γυρίστε τα γρανάζια των αξόνων του άξονα και των δορυφόρων έτσι ώστε τα τελευταία να ξεδιπλωθούν στα παράθυρα του διαφορικού και μετά να αφαιρεθούν. 12. Αφαιρέστε τα γρανάζια του άξονα με ροδέλες ώσης.

Προς τηνΚατηγορία:

Συντήρηση οχήματος

Σέρβις κύριου εξοπλισμού

Ωστόσο, τα προφορτωμένα ρουλεμάν παράγουν περισσότερη θερμότητα. Επομένως, πρέπει να λιπαίνονται σωστά και να σφίγγονται σωστά για αξιόπιστη λειτουργία. Εάν η προφόρτιση είναι λανθασμένη, οι κύλινδροι μπορεί να κολλήσουν και τα ρουλεμάν μπορεί να αστοχήσουν πρόωρα. Απαιτείται ακριβής ρύθμιση των προφορτωμένων ρουλεμάν

Σε όλα τα οικιακά αυτοκίνητα, τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης της τελικής μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένα σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων συναρμολογημένα με προφόρτιση.

Ρύζι. 1. Γράφημα της κατανομής του αξονικού φορτίου στα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης του κύριου γραναζιού στην τιμή προφόρτισης: 1- ρουλεμάν κυλίνδρων. 2, 3 - κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων

Ρύζι. Εικ. 2. Εξάρτηση της ροπής αντίστασης στην περιστροφή των ρουλεμάν από το μέγεθος του αξονικού φορτίου: 1 - κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου (55 X 100 X 38,5) με βάση κωνικού κυλίνδρου. 2 - κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου (44,5 X 95 X 31) με μεγάλη κωνική γωνία και επίπεδη βάση κυλίνδρου. 3 - σφαιρικό ρουλεμάν κυλίνδρου (62X1,0X21): 4 - κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου (66,7 X 112 X 30) με επίπεδη βάση κυλίνδρου. 5 - ρουλεμάν διπλής σειράς (50 X 110 X 44)

Με εξωτερικά σημάδια δυσλειτουργίας του κύριου εργαλείου είναι? χτυπήματα και θόρυβοι κατά τη λειτουργία, διαρροή λαδιού, αυξημένη θέρμανση εξαρτημάτων και αύξηση των αξονικών κινήσεων των αιθουσών. Επομένως, κατά τη συντήρηση του αυτοκινήτου, ελέγχουν τη στεγανότητα του κυρίου κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων (από διαρροή λιπαντικού), τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και επίσης ακούν τη λειτουργία του πίσω άξονα με αναρτημένες ρόδες ή σε βάση.

Δεν επιτρέπεται η λειτουργία της κύριας ταχύτητας με χτυπήματα.

Συνήθως, τα λιπαντικά μετάδοσης TAP-15 ή TAP-10 (GOST 8412-57) χρησιμοποιούνται για τη λίπανση της κύριας ταχύτητας και του διαφορικού. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων GOST 3781-53 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υποκατάστατο. Οι όροι για την αλλαγή του λιπαντικού είναι οι ίδιοι όπως για τα κιβώτια ταχυτήτων.

Στα αυτοκίνητα GAZ -52, GAZ -66, ZIL -130, ZIL -131, ZIL -110, ZIL -111, GAZ -12 και fA3-21 Volga, χρησιμοποιείται υποειδές κύριο γρανάζι. Στα υποειδή γρανάζια, μαζί με την ολίσθηση προφίλ, εμφανίζεται και η διαμήκης ολίσθηση, η ταχύτητα της οποίας αυξάνεται με την αυξανόμενη μετατόπιση των αξόνων του γραναζιού. Η διαμήκης ολίσθηση επιδεινώνει τις συνθήκες τριβής των δοντιών που έρχονται σε επαφή, η θερμοκρασία τους αυξάνεται και η επιφάνεια καταστρέφεται.

Για την προστασία των επιφανειών τριβής των δοντιών από κολλήματα και άλλες βλάβες (τριβή, θρυμματισμό, πλαστική παραμόρφωση), είναι απαραίτητη η χρήση ειδικών λιπαντικών ελαίων με ενισχυμένες ιδιότητες κατά της φθοράς. Ως τέτοιο λιπαντικό, χρησιμοποιείται υποειδές λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι ένα τυλιγμένο μίγμα υψηλού ιξώδους ενός εκχυλίσματος που λαμβάνεται με επιλεκτικό εξευγενισμό υπολειμματικών ελαίων, με λάδι ατράκτου και πρόσθετα. Οι στροφαλοθάλαμοι με υποειδή γρανάζια πρέπει να ξεπλένονται μόνο με υγρό λάδι.

Κατά τη συντήρηση και τις λειτουργικές επισκευές οχημάτων, ελέγχεται και ρυθμίζεται η αξονική κίνηση του τελικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης, η κίνηση και το διάκενο στα ρουλεμάν του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και η εμπλοκή των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης.

Το σφίξιμο των πρωτοτύπων του κινητήριου άξονα ρυθμίζεται ανάλογα με τη ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα στα ρουλεμάν. Για να γίνει αυτό, το συγκρότημα άξονα με το περίβλημα και τα ρουλεμάν στερεώνεται σε μέγγενη ή αφαιρείται το γρανάζι μετάδοσης κίνησης (Εικ. 3). Σε αυτή την περίπτωση, το κουτί πλήρωσης πρέπει να αφαιρεθεί ή να μετατοπιστεί έτσι ώστε η δύναμη που δημιουργείται από αυτό να μην επηρεάζει την τιμή της ροπής στροφής του άξονα. Για τα αυτοκίνητα GAZ -51, GAZ -63 και ZIL -151, η στιγμή στον άξονα που απαιτείται για να τον περιστρέψετε (όταν σφίγγετε το παξιμάδι του κιβωτίου ταχυτήτων σε αστοχία) πρέπει να είναι 0,08-0,12 kgm και η δύναμη που εφαρμόζεται κατά μήκος της ακτίνας των οπών της φλάντζας , 1,65-2,5 κιλά. Κατά συνέπεια, για το αυτοκίνητο GAE-53A - 0,06-0,14 kgm και δύναμη 1,25-2,9 kg. Το κενό στα ρουλεμάν ρυθμίζεται από παρεμβύσματα που είναι τοποθετημένα μεταξύ του ρουλεμάν και του χιτωνίου αποστάτη.

Ρύζι. 3. Έλεγχος της στεγανότητας των ρουλεμάν του κύριου άξονα μετάδοσης κίνησης: α - το συγκρότημα του άξονα με το περίβλημα και το ρουλεμάν είναι στερεωμένα σε μέγγενη: b - ελέγξτε με το γρανάζι κίνησης αφαιρεμένο

Στα οχήματα MAZ-200 και MAZ-500, η ​​σύσφιξη των ρουλεμάν του άξονα ρυθμίζεται αλλάζοντας το πάχος του στελέχους που είναι τοποθετημένο μεταξύ του χιτωνίου αποστάτη και του εξωτερικού δακτυλίου ρουλεμάν.

Για να εξαλειφθεί η αξονική κίνηση του άξονα και να δημιουργηθεί προφόρτιση, το πάχος της ροδέλας ρύθμισης μειώνεται με λείανση κατά ποσότητα ίση με το αξονικό διάκενο συν 0,03-0,05 mm (αξονική στεγανότητα) και το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας σφίγγεται μέχρι αστοχίας.

Στα αυτοκίνητα ZIL-130, MAZ-200 και MAZ-500, το διάκενο στα ρουλεμάν του εγκάρσιου άξονα ρυθμίζεται αφαιρώντας ένα στέλεχος του ίδιου πάχους κάτω από τα δύο καλύμματα. Η στιγμή περιστροφής του άξονα πρέπει να είναι 0,2-0,3 kgm. Η ορθότητα της ρύθμισης του ρουλεμάν ελέγχεται με τη θέρμανση τους κατά τη λειτουργία.

Ακολουθία επαφών

Η ορθότητα της εμπλοκής των κωνικών γραναζιών του κύριου γραναζιού ελέγχεται από το έμπλαστρο επαφής στα δόντια του κινούμενου γραναζιού. Για να γίνει αυτό, ένα λεπτό στρώμα βαφής (κόκκινο μόλυβδο) εφαρμόζεται στα δόντια του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και τα γρανάζια στρέφονται προς τη μία κατεύθυνση και προς την άλλη.

Με τη σωστή εμπλοκή του γραναζιού, το έμπλαστρο επαφής στο δόντι του κινούμενου γραναζιού πρέπει να είναι συμμετρικό, να μετακινείται ελαφρά προς το στενό άκρο του δοντιού. Το μήκος της κηλίδας πρέπει να καταλαμβάνει τουλάχιστον τα 2/3 του μήκους του δοντιού. η απόσταση από τη βάση του δοντιού μέχρι τον άξονα της κηλίδας δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τα 2/3 του ύψους του δοντιού.

Στα νέα ζεύγη εμπλοκής ταχυτήτων, ρυθμίζονται με τη μέθοδο των συντεταγμένων, δηλαδή, ορίζεται μια ορισμένη απόσταση μεταξύ του άκρου του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του άξονα του κινούμενου γραναζιού (η τιμή αυτής της απόστασης επιλέγεται στο τέλος της μετάδοσης κίνησης μηχανισμός). Πρέπει να τονιστεί ότι είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την εμπλοκή των δοντιών του γραναζιού αφού ρυθμιστούν τα διάκενα στα ρουλεμάν του άξονα. Μετά τη ρύθμιση του γραναζιού, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία των γραναζιών με τη θέρμανση τους. Τα κωνικά γρανάζια της τελικής μετάδοσης κίνησης επιλέγονται σε ζευγάρια στο εργοστάσιο. Επομένως, στις συνθήκες λειτουργίας δεν πρέπει να αποπροσωποποιούνται.

Προς τηνΚατηγορία: - Τεχνική συντήρηση οχημάτων