Egy páncélozott aknamentesítő jármű projektje a Renault R35 tankon (Franciaország). Páncélozott járművek (f) a keleti fronton R 35 harci felhasználású harckocsi
Renault R35- könnyű tank Franciaország 2. szint.
A legmasszívabb francia tank 1940. május 10-én - a francia hadjárat kezdetén. Szintéhez képest kiváló páncélzattal rendelkezik (40 mm-es elülső páncél és a hajótest oldalai, 32 mm-es hajótest hátsó része, 40 mm-es kör alakú torony). Ezen kívül nagyon jó függőleges célzási szögei vannak: −16/+20.
 |
 |
 |
Történeti hivatkozás
1934-ben fejlesztették ki gyalogsági kísérőtankként. Az FCM 36-hoz képest nem annyira innovatív: a karosszéria csavarokra öntött elemekből készült, a páncéllemezek szinte függőlegesen vannak felszerelve. Másrészt az iparban ismertebb összeszerelési technika elfogadható költséget biztosított a gép számára.
Az R35 tömege 10,6 tonna volt, és egy 37 mm-es rövid csövű ágyúval és egy puskakaliberű géppuskával volt felszerelve. A maximális foglalási vastagság elérte a 44 millimétert. A legénység két főből állt. 1938-ban a harckocsit egy hosszú csövű, 37 mm-es löveg felszerelésével és a futómű javításával módosították. Az új autó tömege 12,5 tonnára nőtt, ez a módosítás R40 jelzéssel ismert. Körülbelül 120 ilyen harckocsit gyártottak.
Renault R35 - a második világháború legmasszívabb francia könnyű tankja. A gépből mintegy 1500 példány készült, ebből több mint 550-et exportáltak. A francia hadsereg ezeket a tankokat minden hadműveleti területen használta: Európában, Szíriában, Tunéziában, Algériában.
Műszaki adatok
(legfelső felszerelés, 100%-os személyzet)
2. szint
Tartósság: 170
Teljesítmény: 82 LE
Súly: 10,579 tonna
Fajlagos teljesítmény: 7,75 LE/t
Max sebesség: 23/12 km/h
Hajótest forgási sebessége: 34 fok/s
Talajellenállás: 1,151/1,247/2,397
A torony mozgási sebessége: 24 fok/s
Visszajelzés: 300
Walkie-talkie: 290
Hajótest páncélzat: 40/40/?
Toronypáncél: 40/40/?
Felső pisztoly: 37 mm-es SA38 (állványpisztoly - 37 mm-es APX SA 18 29 mm-es tollal, második pisztoly - 25 mm-es Mle 1934 gépágyú 46 tollal)
Kár: 40/40/45
Behatolás: 34/64/24
Tűzsebesség: 23.077
Sebzés percenként: 923,1
Újratöltési sebesség: 2.6
Pontosság: 0,48
Célzási idő: 2 s
Elhajlási/emelkedési szög: -16/+20
Ez a projekt a 14 tonnás Renault D1 megalkotásában csúcsosodott ki, amely méretében és harci tömegében közelebb állt a középkategóriás járművekhez. A D1-et számos technikai probléma gyötörte. Igen, és nem volt hatalmas: a több mint 3,5 ezer Renault FT hátterében, amelyeket le kellett cserélni, 160 ilyen tank úgy nézett ki, mint egy csepp a tengerben. Egyszóval a francia gyalogsági parancsnokság erősen gondolkodott. E elmélkedések gyümölcse az volt új tank Renault R 35, amely végzetes szerepet játszott Franciaország vereségében 1940 nyarán.
Vissza a 6 tonnás osztályhoz
A francia harckocsik továbbfejlesztéséhez új lendületet a páncélgyártás technológiája adott. Abban az időben a páncéllemezek általában szegecseléssel voltak összekapcsolva. Golyóálló védelemként a szegecses csatlakozások meglehetősen alkalmasak voltak, ugyanakkor a hajótestek kialakítása meglehetősen bonyolultnak bizonyult. Az 1920-as években a németek voltak az elsők, akik legalább részben alkalmazták a hegesztést a hajótestek gyártásában, de a fokozott titoktartás miatt senki sem tudott tankjaikról. A casting egy másik alternatíva volt. Már a legelső Renault FT-k is rendelkeztek öntött orrtestekkel és öntött tornyokkal, de ez a technológia számos okból nem terjedt el azonnal a gyártásban. A franciák csak a 30-as évek elejére tértek vissza újra a castinghoz – és már akkor is, eleinte a tornyokra korlátozódtak.
Eközben az öntött alkatrészek használata a tokok gyártásának érezhető egyszerűsítését ígérte. Ugyanakkor az alkatrész határozottan erősebbnek bizonyult, mint a szegecses szerkezet. Az úttörők, akik megkockáztatták, hogy javasolják az öntés tömeges bevezetését a tartályok gyártásában, a Hotchkiss cég mérnökei voltak Saint-Denis-ből (a Párizstól északra fekvő város mára az egyik külvárosává változott). A fegyveróriás bemutatta az elsőt harcjármű még 1909-ben, de egy páncélautó volt, és ennek a cégnek egyelőre semmi köze a tankokhoz. A Hotchkiss mérnökei által javasolt koncepció azonban nagyon érdekelte a francia hadsereg gyalogsági parancsnokságát. 30 mm-es vagy annál nagyobb páncélvastagságnál az öntvény gyárthatósága magasabbnak bizonyult. Ezenkívül Hotchkiss ily módon egy könnyű harckocsi létrehozását javasolta, amely a francia gyalogságnak annyira hiányzott.
Modell könnyű tank Renault ZM. Különös figyelem a toronyra: csak az alaprajzon volt ilyen
A francia hadsereg azonban nem mert egy ilyen fontos projektet adni egy olyan cég kegyére, amely korábban egyáltalán nem foglalkozott harckocsikkal. 1933. augusztus 2-án követelményeket fogalmaztak meg egy új könnyű tank kifejlesztésére, amely a reménytelenül elavult Renault FT helyére lett volna hivatott. A követelmények nagyrészt megismételték azokat, amelyeket egykor a jövőbeli Renault D1-re mutattak be. Szerintük az új harckocsinak 30 mm vastag páncélzattal kellett volna rendelkeznie, és vagy két géppuskával vagy egy 37 mm-es ágyúval kell felszerelni. A különbség az volt, hogy ugyanakkor az új harckocsi harci súlyának a Renault FT (6 tonna) szintjén kellett maradnia. Ugyanez vonatkozott a legénységének létszámára is (2 fő). Az átlagsebességnek nagyon hasonlónak kellett volna lennie - 8-10 km / h. Egyszóval a katonaság ugyanazt a Renault FT-t "rendelte", de nehézgéppuskák elleni védelemmel.
Renault ZM prototípus próba alatt, 1934 végén Nem véletlenül támadt a francia gyalogság ilyen ötlettel. A gyalogsági parancsnokság álláspontja szerint az első világháború óta a 30-as évek elejére nem sokat változott a szárazföldi hadműveletek taktikája. A Renault FT sikere az 1918-as csatákban azt az illúziót keltette, hogy a tankok használatának fő módja a könnyű gyalogsági járművek tömeges használata volt. E logika szerint az derült ki, hogy minél több harckocsit gyártanak, annál jobb, és a csökkenő védelmi kiadások mellett a kisméretű kétüléses járműveket kombinálják. alacsony árés vastag páncél, igazi életmentőnek tűnt. Azt a tényt, hogy a világ többi részén már régóta megfigyelhető a harckocsik sebességének növekedése és a gyalogságot erősítő eszközből külön mobil szolgálati ággá való átalakulása, a francia hadsereg úgy tűnt, nem vette észre.
14 cég válaszolt az 1933. augusztus 2-án kelt specifikációra. Közülük az egyik első a Renault volt. Abban az időben a francia harckocsigyártás mozdonya párhuzamosan több projektben is részt vett. Köztük volt felderítő tankett Renault VM, amelyet a lovasság számára hoztak létre, és később AMR 33 szimbólummal helyezték szolgálatba. Körülbelül ugyanebben az időben a lovasság másik járművével, a Renault VO-val (ez már a második ilyen nevű jármű volt) folyt a munka. Az ezekben a létesítményekben kidolgozott kisméretű, elülső sebességváltóval rendelkező harckocsi koncepciója lett a kiindulópont egy új gyalogsági harckocsi kifejlesztéséhez. A franciák egyébként a britektől kölcsönözték ezt a koncepciót: a Renault VM a Renault UE transzporterből "nőtt ki", ez pedig az angol Carden-Loyd tankette francia fejlesztése volt.
Annak ellenére, hogy a jármű harci tömege nem 6, hanem 7,5 tonna volt, terepen elég jól ment. A Renault ZM névre keresztelt új gyalogsági harckocsi koncepciója 1934 elején kezdett formát ölteni. A mérnökök nem keresték a nehéz utakat, és valójában áttervezték a Renault VM koncepcióját új út. A harckocsi hajótestet kapott, amelyet főleg öntött alkatrészekből állítottak össze. Formájában nagyon emlékeztetett a lovasság ékére. A hajtógörgők és a sebességváltó elől, a harci rekesz kicsit hátrébb került. A sofőr ugyanakkor a kormányállásban tartózkodott, balra tolva. Ettől a tank nagyon kompakt lett. Elég az hozzá, hogy hosszában csak kicsivel bizonyult hosszabbnak, mint a Renault FT. A harctér hátsó eltolódása ellenére a motor a Renault VM-mel ellentétben nem közvetlenül benne volt. A jobb oldalon volt egy sebességváltó és egy tengely a sebességváltóhoz. Egy ilyen műszaki megoldás lehetővé tette egy ilyen rendszer egyik fő hátrányának elkerülését - a hajótest magasságának növekedését. Az alváz szintén nem a semmiből készült, hanem a Renault VO-tól kölcsönözték.
Renault ZM APX R toronnyal.1935 tavasz Úgy döntöttek, hogy a prototípus tankot egy pár géppuskával szerelik fel. A torony eredeti terve, amelyet egyébként ágyúnak terveztek, kupolás szerkezet volt, jobbra eltolt ágyúval. A számítások elvégzése után a Renault mérnökei arra a következtetésre jutottak, hogy ezzel az elrendezéssel nagyon kevés hely marad benne. A tornyot áttervezték, és az eredmény egy teljesen más, inkább a Renault VM-re emlékeztető, de öntéssel készült dizájn lett. A torony mögött és tetején nyílásokat helyeztek el. Ebben a formában a harckocsi 1934 decemberére kiment tesztelésre, megelőzve minden versenyzőt. Igaz, addigra némileg megváltoztak a verseny feltételei.
A vezetés átvétele
1934. május 22-én a gyalogsági parancsnokság a specifikációt könnyű gyalogsági támogató harckocsira változtatta. Új verziója szerint a páncél vastagsága 40 mm-re nőtt, hiszen most egy 25 mm-es ágyúlövést kellett "tartania" a harckocsinak. A megrendelők elutasították a fegyverzet géppuskás változatát. Kívül, maximális sebesség nőtt, és 15-20 km/h-ra számított. Addigra a 14 cégből már csak 7 vett részt a versenyen, és a katonaság négy céggel kötött gyártási szerződést: Delaunay Belleville, Compagnie générale de Construction de Locomotives (Batignolles-Châtillon), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) és Renault .
40 mm-re vastagított páncélzatú harckocsitest rajza. Egyébként a rajzokon a tank továbbra is Renault ZM-nek van jelölve Mivel addigra a Renault már elkészítette a ZM prototípusát, pontosan olyan lett, mint az eredeti specifikáció megkívánta. Nem építettek újabb autót: 1934. december 20-án egy átalakított prototípust mutattak be a bizottságnak, amelynek páncélvastagsága 30 mm szinten maradt. Csak a toronypáncélt vastagították 40 mm-re, aminek következtében a harckocsi harci súlya 7,5 tonnára nőtt. A megbízás bemutatása után további változtatások kezdődtek a kísérleti Renault ZM-en. Például megjelentek a sárvédők, és a hangtompító a farból a bal oldalra került.
A fő változás az új torony volt, amelyet 1935 elején szereltek fel a harckocsira. Alkotói az Ateliers de Puteaux (APX) harckocsiegység mérnökei voltak. Ez a fegyvergyártó óriás is részt vett a versenyben egy 6 tonnás harckocsi megalkotására, de soha nem kapott támogatást prototípus megépítésére. Ez nem akadályozta meg az APX-et a prototípus megépítésében, sőt korábban, 1934. április 18-án az APX tervezői bemutatták egy új torony projektjét, amely megkapta az APX R (APX Rueil) indexet. Ez a torony volt az, amely „regisztrált” a Renault ZM prototípusára. Érezhetően jobbnak bizonyult, mint a Renault saját tervezése, és ami a legfontosabb, a specifikációnak megfelelő fegyverzetet hordozott, amely egy 37 mm-es SA 18-as ágyúból és egy MAC Mle.1931 géppuskából állt.
"Referencia" Renault R 35, rendszám: 50004 Külön érdemes beszélni a tartályba telepített fegyverekről. A helyzet az, hogy a Renault FT-ben használt SA 18 fegyver már 1926-ban nem felelt meg a francia hadseregnek. Pusztán gazdasági okok miatt került az SA 18 fegyverként az új tankon. Először is, a meglehetősen nehéz pénzügyi helyzet arra kényszerítette a francia gyalogságot, hogy mindent megtakarítson - még a fémet is az új harckocsik gyártásához. Valójában ez volt az egyik oka a Renault FT analógjának megjelenésének, erősebb páncélzattal, de megközelítőleg ugyanabban a súlykategóriában. Másodszor, elég sok SA 18 fegyvert gyártottak, és az "öregek" Renault FT-ben voltak. Amikor 1934-ben a Renault FT-t újra felszerelték MAC Mle.1931 géppuskákkal, nemcsak a géppuskákat, hanem az ágyú harckocsikat is újra szerelték fel velük. Így több volt az „ingyenes” harckocsifegyver. Az újbóli felszereléssel párhuzamosan az erőforrást kimerítő Renault FT-t is leszerelték. Ez további "felszabadított" fegyverek forrásának is bizonyult.
Ugyanaz a Renault R 35 elöl A tartály tömege még tovább nőtt, ami nem befolyásolta dinamikus jellemzőit. Egy másik probléma a hajótest túl rövid hossza volt, ami korlátozta az árkok leküzdésének lehetőségét. A megoldás egyszerűnek és kifinomultnak bizonyult: a tank a Renault FT-hez hasonló "farkot" kapott. Az összes azonosított probléma ellenére a módosított Renault ZM lett a verseny győztese. A helyzet az, hogy a Hotchkiss cég, amely egy időben a verseny lebonyolításának kezdeményezője volt, visszalépett tőle. A többi versenyző tankról vagy kiderült, hogy egyáltalán nem jobb, mint egy tank Renault, vagy komoly fejlesztést igényelt. A jelenlegi helyzetben a gyalogsági parancsnokságnak nem volt más választása, mint 1935. április 29-én Char léger Modèle 1935 R néven (a Renault 1935-ös könnyű tankmodellje) átvenni a Renault ZM-et. Az R 35-ös első rendelése 300 harckocsi volt. A gépek 50001-től kaptak rendszámot. Az első rendelést a következő követte. A francia gyalogság végre megkapta a régóta várt cserét a régi Renault FT-hez.
A Char léger Modèle 1935 R elég gyorsan a francia harckocsi-legénység „munkalova” lett. Eközben a tank problémái nem korlátozódtak csak a gyenge fegyverekre. A Renault R 35 tömeggyártásának megkezdésekor a kezdeti 6 tonnás tömeg csaknem 11-re nőtt. És ha a Renault 447-es motort a tartályba szerelték, 85 űrtartalmú Lóerő jó mobilitást biztosított az eredeti Renault ZM-nek, minden átalakítás után fajlagos teljesítménye mindössze 7,7 lóerő volt tonnánként.
Renault R 35 manővereken Normandiában, 1937 Problémásnak bizonyult az eredetileg lovassági tankettára tervezett és inkább sík felületre alkalmas futómű. Az utakon nem viselkedett jól: a fedélzeten lévő öt kerék egyértelműen nem volt elég, és a felfüggesztés nem volt túl alkalmas a nagy szabálytalanságok leküzdésére. Az ilyen problémák ellenére a Renault R 35 teljes gyártása 1540 tartályt tett ki. A valóságban a rendelés még nagyobb volt (1800 db + 500 került azonnal a háború kezdete után), de a jelenlegi helyzet nem tette lehetővé e tervek megvalósítását.
A megtakarítás szomorú eredménye
1937-ben történt a gyalogsági parancsnokság némi kijózanodása az „új dologgal” kapcsolatban. A francia hadsereg nem hagyta figyelmen kívül azt, ami Spanyolországban kezdődött polgárháború, és riasztó jelentések érkeztek onnan. Kiderült, hogy a harcokban egyre nagyobb számban kezdték használni a páncéltörő fegyvereket, elsősorban a német 3,7 cm-es Pak-t. 1937 júniusában az 50004 lajstromszámú "referencia" R 35-öst először egy 25 mm-es ágyúval, majd egy német 3,7 cm-es Pak-mal lőtték ki. Az eredmények a francia hadsereg számára rendkívül kellemetlenek voltak.
„Referencia” R 35, 50004 lajstromszámú tüzelési próba után. A teszt eredménye kellemetlen meglepetés volt a francia hadsereg számáraKiderült, hogy maga a páncél vastagsága egyáltalán nem jelent megbízható védelmet. Az öntött részekkel az a probléma, hogy a hengerelt páncélzattal azonos vastagságnál 10-15%-kal kisebb a tartósságuk. A 3,7 cm-es Pak ágyúnak a harckocsira leadott 18 lövéséből 14 végül behatolt a páncélba. A német fegyvernél sem a francia harckocsi törzse, sem a torony nem jelentett komoly problémát. Ennél is kellemetlenebb felfedezés volt, hogy a 25 mm-es ágyúból leadott 22 lövésből 13 a Renault R 35 páncélzaton is át tudott hatolni.Nem meglepő, hogy ilyen finoman szólva váratlan eredmények után a francia gyalogság parancsnoksága elkezdett nagy lelkesedéssel nézze meg az FCM 36-ot.Bár ez a tank kétszer drágább volt, mint a Renault R 35, de hengerelt páncéllemezekből készült, amelyeket racionális dőlésszöggel szereltek fel, és hegesztéssel kapcsolták össze. A Forges et Chantiers de la Méditerranée ötletgazdájának alváza pedig sokkal alkalmasabbnak bizonyult az off-road leküzdésére.
50332 rendszámú tartály, kísérletileg megkapta a Tourelle FCM tornyot. A toronygyűrű azonos átmérőjének köszönhetően az ilyen cseréket könnyű volt végrehajtani. A jelenlegi helyzetben azonban már késő volt komoly változtatásokat végrehajtani. Amilyen jó volt az FCM 36, olyan drága volt, és a Forges et Chantiers de la Méditerranée gyártási kapacitása korlátozott volt. És még a Renault sem birkózott meg teljesen a katonai rendeléssel, aminek következtében a francia gyalogság 100 Hotchkiss H 35 tankot rendelt (valójában a Renault R 35 teljes analógja volt). A probléma egyik részleges megoldása az volt a döntés, hogy az 1350 APX R revolver gyártása után a hegesztett Tourelle FCM revolverre cserélték, amelyet az FCM 36-ra szereltek fel. Ennek oka volt, hiszen a hegesztett revolver. egyértelműen erősebb volt, mint a leadott, de felmerült egy másik probléma is.
Azon kevés Renault R 35 egyike, amely megkapta a 37 mm-es SA 38 ágyút 1938-ban a francia katonaságnak hirtelen feltűnt, hogy az SA 18-as ágyú a jelenlegi növekvő páncélzati trend mellett hamarosan még egy könnyű harckocsin sem lesz képes áthatolni. Erre a megkésett felismerésre a válasz a 37 mm-es SA 38 ágyú sürgős kifejlesztése volt, amely 100 méterről 29 mm-es páncélzatot tudott áthatolni. Ez persze már 1938-ra sem volt elég (a németek éppen akkor indították el a 30 mm-es frontpáncélzatú harckocsik gyártását), de még mindig jobb, mint az SA 18 a 20 mm-nél kisebb páncéláttöréssel. Ugyanakkor a tesztek kimutatták, hogy a Tourelle FCM torony intenzív tüzelés után elkezdett összeomlani a hegesztési varratokat. Emiatt a régi öntött APX R toronyba új pisztolyt kellett beszerelnem, igaz, erre nagyon sokat kellett várni, mert a Renault R 35 mellett a Hotchkiss H 35 és az azokat felváltó Hotchkiss H 39. Ennek eredményeként az SA 38-at elkezdték beépíteni a Renault-ba. Az R 35 már a gyártás legvégén jár. Az egyik első harckocsi, amely új fegyvert kapott, egy 51295 rendszámú jármű volt. Már ebből arra következtethetünk, hogy kevesebb mint 250 darab „hosszú csövű” R 35-ös volt. Valójában még kevesebb volt belőlük: a fényképek elemzése azt mutatja, hogy az 51295-ös gép után épített harckocsik körülbelül fele a régi SA 18-assal van felfegyverezve.
Az 1940. május-júniusi csaták során tört Renault R 35. A parancsnokság téves nézetei a harckocsik használatának természetéről és a teljes megtakarításról végzetessé váltak a francia hadsereg számára. A harckocsihasználat elavult nézeteinek eredményeit az első világháború tapasztalatai alapján a francia hadseregnek az 1940. május-júniusi csatákban kellett kibontakoznia. A lengyelek azonban elsőként tesztelték a Renault R 35-öt harcban. A lengyel hadsereg 50 ilyen típusú harckocsit kapott, de a legénység elégtelen kiképzése és számos egyéb ok miatt az R 35 használata 1939 szeptemberében gyűröttnek bizonyult. A járművek egy része jó állapotban került a németekhez és a Vörös Hadsereghez. Általánosságban elmondható, hogy a lengyel 7TP tankok sokkal értékesebb járművek voltak, mivel manőverezhetőbbnek bizonyultak, és könnyen áttörték az akkori német tankokat. Ami közvetlenül a franciaországi csatákat illeti, azok eredményei egészen természetesnek bizonyultak. A Renault R 35 a második világháború legmasszívabb francia tankja lett (kivéve az archaikus Renault FT-t), ugyanakkor teljesen alkalmatlan volt rá. Most nem voltak tömeges és kapkodós támadások több száz harckocsi részéről, az első világháború csatáinak stílusában. Egy erősen mozgékony ellenséggel kellett megküzdenem. Valójában a Renault R 35-tel felszerelt harckocsizászlóaljak (BCC, Bataillon de Chars de Combat) olyan extrákként működtek, amelyeken nem sok múlott. A franciák dühösen harcoltak, de mit tehetsz, ha az ágyúd nem képes áthatolni a legtöbb német tankon, és a páncélodat 300 méternél kisebb távolságból 37 mm-es ágyúk is képesek áthatolni?
És ez nem számít bele, hogy egy francia harckocsi parancsnoka egyszerre tüzér és rakodó, és néha rádiós is. Még a régi és sikertelen Renault D1 is, amelyet maguk a franciák is elismertek, hatékonyabbnak bizonyult az új háborúban. A franciák drágán fizettek takarékosságukért és téves számításaikért a közelgő háború természetére vonatkozó következtetésekkel.
R 35 könnyű kísérőtartály
(Char léger d "accompagnement R35).
Az R 35-ös harckocsit a Renault fejlesztette ki 1935-ben, és 1935 és 1940 között sorozatban gyártották. Klasszikus elrendezése volt. Az öntött alkatrészeket széles körben használták a tervezésben, például a hajótest három nagy öntött páncélrészből állt: elülső, torony és tat, valamint hengerelt oldalak, tető és alsó rész. Az oldalakat csavarok segítségével csatlakoztatták az elülső és hátsó részekhez, és a toronydobozhoz - csapokkal. Az alját az oldalakra hegesztették, és csavarokkal rögzítették az orr- és a farrészekhez. A torony is öntéssel készült, melybe egy 37 mm-es ágyút és egy vele koaxiális 7,5 mm-es géppuskát szereltek be.
A fegyver célzása kézi célzószerkezettel történt, a tűz irányítására tankteleszkópos irányzékot használtak. Az alváz mechanikus hajtóművet használ egysoros véghajtásokkal, valamint két kétgörgős forgóvázból és egy első sínhengerből álló vegyes felfüggesztéssel. Mint erőmű a tartályban egy karburátoros négyhengeres "Renault" motort használtak, 82 LE teljesítménnyel. Körülbelül 10 tonnás harci tömeggel egy ilyen teljesítményű hajtóművel rendelkező tank mindössze 19 km / h sebességet tudott elérni, ami még egy gyalogsági támogató harckocsi számára sem volt elegendő. Az aktív ellenségeskedések kezdete előtt 1940 májusában a Renault gyárai körülbelül 1500 R-35-öt építettek.
1933-ban a francia gyalogság számos követelményt támasztott a járművel szemben, amelyet az elavult FT-17/18/31 helyettesítésére terveztek. Az új harckocsinak 8 tonna harci tömegű, 2 fős legénység, 19 km/h sebesség, 45 mm maximális páncélvastagság, 37 mm-es Puteaux SA 18 ágyú és géppuska kellett volna. Négy cég kapott fejlesztési megrendelést: a Generale de Construction de Locomotive, a Delaunay-Belleville, az FCM és a Renault. Az utolsó modell nyert - "Renault" ZM. Ez a gép sorozatgyártásba került R-35 jelzéssel. 1935 májusában adták ki a 300 egységre vonatkozó első megrendelést. A következő években a megrendelések folyamatosan megújultak, és 1940 májusának végéig mintegy 1800 darabot gyártottak belőlük.
Az R-35 harckocsi törzse öntött alkatrészekből állt, amelyeket csavarokkal szereltek össze a vázon. A sofőr a tartály tengelyétől kissé balra helyezkedett el, és egy kettős nyílás állt rendelkezésére, amelynek egyik fele előre, a másik pedig - hidraulikus henger segítségével - felfelé dőlt. A torony öntött, forgó, de nem dönthető parancsnoki kupolával. A legénység parancsnoka, aki egyszerre látta el a lövész és a rakodó feladatát, a hátsó toronynyíláson keresztül jutott be a harckocsiba. Ez utóbbi borítása döntött helyzetben a parancsnok üléseként szolgált, amikor a jármű harcon kívül haladt.
Az R-35 harckocsi fegyverzete egy 37 mm-es SA 18 rövid csövű lövegből állt. kezdeti sebesség 388 m/s lövedék és vele koaxiális 7,5 mm-es géppuska. A lőszer 100 tüzérségi töltényt és 2400 lőszert tartalmazott. Az elhasznált géppuskák lövedékei egy speciális csúszdán gördültek le a hajótest alján lévő résig, amelyen keresztül kidobták őket. 4 hengeres benzinmotor 82 lóerővel. Val vel. 2200 ford./percnél jobb hátul, a gáztartály - bal hátsón helyezkedett el. Mindkettőt tűzálló válaszfal választotta el a harctértől.
A futómű az egyik oldalához képest öt gumibevonatú közúti kerékből (melyek közül az első egyetlen volt, a fennmaradó négy páronként vízszintes rugórugókra felfüggesztett kocsikba), vezető- és hajtókerékből, valamint három támasztógörgőből állt. . A legtöbb R35-ös "farokkal" volt felszerelve, hogy javítsa a terepfutás képességét. Kezdetben nem volt rádióállomás, de megjelent a későbbi kiadású harckocsikon, és a járműparancsnok számos feladata mellé még egy került - a rádiókommunikáció fenntartása.
Az R-35 fejlesztése az AMX által tervezett új futóművel ellátott R-40 harckocsi volt, amely 16 kis átmérőjű közúti kerékkel és négy támasztógörgővel rendelkezett. Az AMX/Renault R-40 harckocsikat erősebb, 37 mm-es SA 38 L/33 ágyúval szerelték fel, 701 m/s torkolati sebességgel és módosított motorral. Összesen mintegy 80 ilyen típusú gépet építettek.
Az R-35 / R-40 harckocsik képezték a francia zászlóaljak fegyvereinek alapját. Ezenkívül páncélozott és motorizált egységekben használták őket, például a 4. páncéloshadosztályban. Az R-35-ösöket Lengyelországba, Romániába, Törökországba és Jugoszláviába exportálták. 1940-ben több R-35-ös és R-40-es került a németek kezére, amelyeket gyakorlójárműként, majd megfelelő átalakítás után önjáró páncéltörőként kezdtek használni. tüzérségi tartók 4,7 cm Pak(t) Sfl auf PzKpfw 738 R-35(f)-Panzerjager I.
Taktikai és technikai jellemzők
| Harci súly | |
| Méretek: | |
| hossz |
4000 mm |
| szélesség | 1850 mm |
| magasság |
2100 mm |
| Legénység |
Renault R-35 könnyű tank Az R-35 közeli gyalogsági támogató harckocsit az első világháború hagyományai szerint hozták létre, azon a téves elképzelésen alapulva, hogy tank háború alig változott 1918 óta. Az 1930-as évek elején a francia szárazföldi erők követelményeket dolgoztak ki egy új gyalogsági támogató harckocsira, amely felváltja az első világháború óta hadrendben lévő Renault FT-17 harckocsikat. Ennek eredményeként 1934-ben létrehoztak egy prototípust, amely a ZM elnevezést kapta. A tesztek 1935-ben kezdődtek, de anélkül, hogy megvárták volna a befejezést, a náci Németország növekvő fenyegetésével összefüggésben úgy döntöttek, hogy ezt a tankot gyártásba helyezik. A jármű a "Renault" R-35 könnyű tank megjelölést kapta. Közvetlenül a gyártás megkezdése előtt a főhadiszállás javaslatára szárazföldi erők a harckocsi páncélzatát 30-ról 40 mm-re növelték. 1940-re több mint 1600 jármű készült, az R-35 a legmasszívabb francia gyalogsági támogató harckocsivá vált. Elrendezésében az FT-17-re hasonlított, vagyis egy könnyű harckocsi volt, kétfős legénységgel. Az öntött páncélt széles körben használták a tervezésben, gumi lengéscsillapítókat-rugókat használtak rugalmas felfüggesztési elemként. A vezető a hajótest előtt helyezkedett el, a tömör öntvény toronyban pedig a harckocsi parancsnoka, aki szintén egy 37 mm-es L / 21-es ágyúból lőtt (később egy azonos kaliberű, hosszabb csövű L / 33-asra cserélték). ) és hozzá párosítva 7,5 mm-es géppuskát. Az ágyúhoz 100 töltény, a géppuskához 2400 töltény volt a töltény. A toronyból a kilátás egyértelműen nem volt elegendő, a harctér elrendezése pedig olyan volt, hogy a parancsnoknak az idő nagy részét a hajótest padlóján kellett a csatában töltenie. Hátsó vég A tornyot csuklós burkolatnak tervezték, amelyen a parancsnok leülhetett menet közben. Az R-35 harckocsi teljesen megfelelt korának, és klasszikus képviselője volt francia design tankok. 1940-ben létrehozták az AMX R-40 továbbfejlesztett felfüggesztésű módosítását, de ezek közül csak néhány gépet építettek Franciaország német csapatok általi megszállása előtt. A kis R-35-ös nem volt képes megfelelően felvenni a harcot a német tankokkal. Az R-35 harckocsi lövege még könnyű német harckocsikkal szemben is hatástalannak bizonyult, bár a 40 mm-es páncél megbízhatóan védett a lövedékek ellen. páncéltörő ágyúk németek. Így az R-35-ösök nem tudtak jelentős támogatást nyújtani csapataiknak. Nagyszámú R-35 harckocsi gyakorlatilag sértetlenül érkezett a németekhez. Kis csoportokban léptek be a Franciaországban állomásozó Wehrmacht gyaloghadosztályokhoz, és megkapták a PzKpfw 35-R (f) elnevezést. Ezt követően legtöbbjüket áthelyezték kiképző tankegységekhez. A Szovjetunió inváziója után számos R-35-ösről eltávolították a tornyokat, hogy Munitionpanzer 35-R (f) tüzérségi traktorokká és lőszerszállítókká alakítsák át. A Franciaországban maradt R-35-ös harckocsikból is eltávolították a tornyokat, majd alvázukon többféle önjáró tüzérségi tartót készítettek, amelyek a 4.7-st Pak (t) auf GW 35-R (f) jelölést kapták. ) használták az Atlanti-óceán falának védelmi rendszerének felépítéséhez. Így az R-35 harckocsik nagyobb mértékben vonultak be a történelembe a német hadsereg szolgálatában, mint a franciák. Rossz koncepcióra építve taktikai harc, az R-35 harckocsi harci műveletekre alkalmatlannak bizonyult. Egy R-35-ös harckocsioszlop menet közben, a parancsnokok a torony hátsó részének csuklós fedelén helyezkedtek el.  Az R-35 harckocsi öntött tornya kézi forgató mechanizmussal rendelkezett, és 360°-ban el tudott forgatni. A 37 mm-es fegyver emelkedési szöge - 18 ° - + 18 ° volt. 
Az R35 a második világháború legmasszívabb francia könnyű tankja. Bármilyen furcsának is tűnik, de egy új Renault tank (Renault) francia hadseregben való megjelenésének kezdeményezője a Hotchkiss (Hotchkiss) cég volt. A helyzet az, hogy az új harckocsit az ő kezdeményezésére hozták létre – ez ritka eset a francia tanképítésben. A TEREMTÉS GYŐZELEMEI A francia cégek általában megvárták azt a pillanatot, amikor a hadsereg „beérik”, és taktikai és technikai követelményeket dolgoz ki egy új típusú fegyverhez. A könnyű gyalogsági támogató harckocsi esetében azonban nem ez volt a helyzet. A Hotchkiss cég igazgatója egy angol volt, majd úgy döntött, hogy új folyamot visz a francia tanképületbe, felajánlva a katonaságnak, hogy vegyék át a Hotchkiss harcjárművet. Ennek eredményeként 1933-ban a Fegyverzeti Tanácsadó Testület TTT-t terjesztett elő egy új harckocsihoz, amelyet a Hotchkiss cég szakembereivel közösen fejlesztettek ki - tömeg 6 tonna, személyzet két fő, fegyverzet két géppuska vagy kis kaliberű fegyver, 30 páncél. mm, sebesség 8-10 km/h. Mindez erősen hasonlított az FT17-re, kivéve talán a páncél vastagságát. A francia katonaság továbbra is az első világháború levegőjét szívta, és abban gondolkodott. A harckocsit kizárólag a gyalogság „függelékének” tekintették. Pályázatot hirdettek, amelyen 14 cég vett részt. Hotchkissnek egyértelmű előnyei voltak. Ez a cég például 1933. június 30-án kapott megrendelést három prototípus gyártására, míg a többi cég csak augusztus 2-án látta először a tartály műszaki követelményeit. Azonban "nem szólt sokáig a zene"! A 14 cég közül csak négy maradt az üzleti életben, és 1935-ben a Hotchkiss teljesen elmozdult: az 1935 augusztus-szeptemberi összehasonlító tesztek eredményei szerint a Renault tankot hirdették ki a győztesnek. Nehéz megmondani, mennyire őszintén nyertek a „renoshnikok”, de az bizonyosan ismert, hogy az első 300 char leger modele 1935 R típusú autó megrendelését 1935. április 29-én adták ki a Renault-nak. És ez annak ellenére, hogy a tanknak rossz volt a terepe, szűk volt, több mint 10 tonnát nyomott, fegyverben nem felelt meg a katonaságnak, stb. Ennek ellenére a parancsot kiadták. Az első soros R35-ös tank 1936. június 4-én hagyta el a gyárat.
TERVEZÉS Az R35 tank klasszikus elrendezésű volt, elöl szerelt sebességváltóval. A motortér a hajótest teljes hátsó részét elfoglalta. A motort jobbra, a gáztartályokat, a hűtőt és a ventilátort a bal oldalon helyezték el. A harctér a hajótest teljes középső részét elfoglalta. A harctér felső részébe tornyot szereltek fel. A menedzsment osztály állt az ügy előtt. Benne volt a gép összes kezelőszerve, a műszerek, valamint a differenciálmű, a tengelytengelyek, a fékek és a vezetőülés. A harckocsi törzse öntött alkatrészekből és hengerelt páncéllemezekből állt, és sarkokból, csavarok segítségével vázra szerelték. Torony APX-R - öntött, forgó, de nem dönthető parancsnoki kupolával - kupolával. A tartályba való leszálláshoz nyílásként szolgált a torony hátsó falában. A torony előtt egy 37 mm-es Puteaux SA18-as löveg 21 kaliberű csövvel és egy 7,5 mm-es géppuska Chatellerault mod. 1931. A löveg és a géppuska kilökőeszközeit közös páncélmaszk védte. A fegyver és a géppuska célpontját a fegyver bal oldalára szerelt teleszkópos irányzék segítségével végezték. A vezető mechanizmus válltámaszként szolgált. A lőszer 116 lövésből és 2400 töltényből (16 tárból) állt. Minden lövést speciális csomagolásban helyeztek el egy dobozban, amely a harctér bal oldalán volt rögzítve. KORSZERŰSÍTÉS Az R35 fő hátránya a fegyverzet gyengesége volt. Az új harckocsikat a régi FT17-es harckocsikból leszerelt ágyúkkal szerelték fel! Ezt a jelenlét motiválta egy nagy szám lőszer és egy új fegyver kifejlesztésének magas költsége. Természetesen az ilyen megtakarítások nem vezettek semmi jóra. Az SA18 ágyúból 1000 m távolságból kilőtt páncéltörő lövedék csak 15 mm-es páncélt fúrt át normálisan! Az SA38-as löveg felszereléséhez a tornyot korszerűsíteni kellett. Megkapta az ARCH R1 indexet, és a tankot ezzel a toronnyal - R39. Ennek a módosításnak azonban nagyon kevés tankja készült - mindössze 64 jármű (más források szerint - 273, ami valószínűtlennek tűnik), mivel az SA38 fegyvereket főként a Hotchkiss könnyű tankok használták. A fegyverek megerősítésére tett kísérletek mellett az alváz korszerűsítése felé is tettek lépéseket. Két évvel az R35 üzembe helyezése után a Renault és az AMX szakemberei kifejlesztették a frissített alváz több változatát. A Renault mérnökei az egyszerű modernizálás útjára léptek, de az AMX egy teljesen új vázat kínált az AMX38 tartályhoz. 12 támasztó- és négy támasztógörgőt, valamint egy hátsó hajtókereket tartalmazott. A futómű elemeit sánc védte. A harckocsi törzsének alakja szinte változatlan maradt, a 37 mm-es SA38 ágyút az ARCH R1 toronyba helyezték. A harci tömeg 12,5 tonna volt, az új harckocsi prototípusát 1939. február 16-án tesztelték, és hamarosan R40 néven szolgálatba állították. A háború kezdetéig ezt a harckocsit az R35 másik változatának tekintették, és ezzel párhuzamosan kellett volna gyártani. A körülmények azonban hamarosan megváltoztak - 1940 februárjától 1501 autótól kezdve azt tervezték, hogy lecserélik a sorozatos R35-öket a szállítószalagon. Miközben az R40 gyártása kibontakozott, az R35 gyártása folytatódott, így továbbfejlesztett harckocsikat kezdtek gyártani mindössze 1541 példányban. HARCALKALMAZÁS A francia hadsereg minden hadszíntéren az R35, R39 és R40 harckocsikat használta. 1940 májusában 945 jármű volt Európában, ebből 810 a tábori hadseregekhez rendelt külön harckocsizászlóaljokban, 135 pedig a 4. tartalék harckocsihadosztályban (DCR). Észak-Afrikában több gyarmati egység is volt R35-ös harckocsikkal felszerelve. A 68. harckocsizászlóalj Szíriában, a 62. és 63. zászlóalj Algériában és Tunéziában állomásozott. A francia kormány bukásával minden gyarmati egység a Vichy-kormány fennhatósága alá került, melynek parancsára harcoló britekkel, amerikaiakkal és "szabad" franciákkal, megvédve Szíriában és Marokkóban a tengerentúli birtokokat az egykori szövetségesek inváziója ellen. Az ellenségeskedés 1940-es befejezése után a németek az összes működőképes és hibás R35-ös tankot a Renault párizsi gyárába küldték, ahol megjavították és helyreállították. Lassú sebessége miatt az R35-öt nem kellett volna a harckocsi, és ezt követően mintegy 100 járművet használtak a németek biztonsági szolgáltatások elvégzésére. Közülük 25-en vettek részt a jugoszláv partizánokkal vívott harcokban. A tankok többsége német rádióval volt felszerelve. kupolás parancsnoki kupola lapos kettős nyílás váltotta fel. A németek az R35 egy részét átadták szövetségeseiknek: 109-et Olaszországnak és 40-et Bulgáriának. 1940 decemberében a berlini Alkett cég parancsot kapott 200 R35-ös harckocsi önjáró löveggé alakítására, egy cseh 47 mm-es páncéltörő ágyúval felszerelve. Prototípusként egy hasonló önjáró fegyvert használtak az alvázon német tank Pz.1. 1941 februárjának elején az első R35-ös önjáró löveg elhagyta a gyárat. A fegyvert egy tetején nyitott fülkébe szerelték be, a leszerelt torony helyére. Az elülső vágólap vastagsága 25 mm, az oldalsó - 20 mm. A fegyver függőleges szöge -8° és +12° között volt, a vízszintes 35" volt. A kabin hátsó fülkéjében egy német rádióállomást helyeztek el. A legénység három főből állt. Harci tömeg - 10,9 tonna. Kísérleti sorrendben egy ilyen típusú önjáró fegyvert 1941-ben egy német 50 mm-es Rak 38 páncéltörő ágyúval szereltek fel. A 200 megrendelt járműből 174 önjáró lövegként, 26 parancsnokként készült. Utóbbira a pisztoly nem volt felszerelve, és a nyílása hiányzott a kabin elülső lapjából. Ehelyett az MG34-es géppuskát egy Kugelblende 30 golyós tartóba szerelték. A többi R35-ös harckocsi a tornyok lebontása után a Wehrmachtban tüzérségi traktorként szolgált 150 mm-es tarackokhoz és 210 mm-es aknavetőkhoz. A tornyokat az atlanti aknára szerelték fel rögzített tüzelési pontként. A francia hadsereg mellett R35-ösök álltak szolgálatban Lengyelországban (53), Jugoszláviában (50), Romániában (41) és Törökországban (100). 1940 után a német hatóságok folytatták a harckocsikereskedelmet: 109 harckocsi Olaszországba, 40 pedig Bulgáriába került. A szerződést 100 R35-ös harckocsi Lengyelországba szállítására 1939 áprilisában írták alá. Júliusban az első 49 jármű megérkezett Lengyelországba. Ebből alakult meg a 21. zászlóalj, amely a román határon állomásozott. Az R35-ösök nagy része szeptember végén lépte át a határt, majd a román hadsereg része lett. 1940 elején Jugoszlávia 50 R35-ös harckocsit vásárolt Franciaországtól. 1939-ben a románok 41 darab R35-ös harckocsit vásároltak Franciaországtól. Ebből alakult a 2. harckocsiezred. 1939 szeptemberében 34 lengyel R35-ös csatlakozott hozzájuk, akiket Romániában internáltak. 1943-1944 között 30 R35-ös harckocsit szereltek fel újra szovjet 45 mm-esekkel. harckocsi fegyvereket, és az R35 / 45 nevet kapták. Az R35-ös utoljára a francia hadsereg 5. dragonyosezredével volt akcióban Franciaország 1944-1945-ös felszabadításakor. Hasonló cikkek
|
