Αεροπορία του Σοβιετικού Ναυτικού μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αεροπορία του Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας

17 Ιουλίου 2016 Η Ναυτική Αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού γίνεται 100 ετών. Εορτασμοί πραγματοποιούνται στους στόλους του Βορείου, του Ειρηνικού, της Μαύρης Θάλασσας, της Βαλτικής και του Στόλου της Κασπίας, καθώς και σε εκπαιδευτικά κέντρα της Ναυτικής Αεροπορίας.

Ο Γενικός Διοικητής του Ρωσικού Ναυτικού, Ναύαρχος Vladimir Korolev, συνεχάρη τους πιλότους του ναυτικού που εκτελούν καθήκοντα σε πλοία μάχης μακριά από τις βάσεις τους, καθώς και στο στρατιωτικό προσωπικό των μονάδων και σχηματισμών της Ναυτικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού που βρίσκονται στο μόνιμα κέντρα αποστολής και βετεράνων.

Ο Αρχηγός του Πολεμικού Ναυτικού στα συγχαρητήριά του είπε: « Εκ μέρους όλου του προσωπικού του Πολεμικού Ναυτικού, σας συγχαίρω για τα 100 χρόνια από την ίδρυση της Ναυτικής Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού.

Ναυτικό ελικόπτερο "Katran" >>

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, τα υδροπλάνα από το καταδρομικό αεροσκάφος Orlitsa πέτυχαν την πρώτη στρατιωτική νίκη στη θάλασσα στη Ρωσία - κατέρριψαν 2 εχθρικά αεροπλάνα, που ήταν το σημείο εκκίνησης στην ένδοξη 100χρονη ιστορία της ναυτικής αεροπορίας. Στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςοι πιλότοι της ναυτικής αεροπορίας διακρίνονταν από αφοβία, ηρωισμό και υψηλές πτητικές ικανότητες. Ήταν η ναυτική αεροπορία που ήδη τον Αύγουστο του 1941 έδωσε το πρώτο χτύπημα στους φασίστες εισβολείς και, ως εκ τούτου, ήταν η πρώτη που άνοιξε το δρόμο για τη Μεγάλη Νίκη. Οι ναυτικοί του Πολεμικού Ναυτικού είναι ιδιαίτερα περήφανοι για τον πιλότο Severomorsk Yuri Alekseevich Gagarin, ο οποίος ήταν ο πρώτος που άνοιξε το δρόμο για την ανθρωπότητα προς τα αστέρια.", - είπε στα συγχαρητήρια του ναυάρχου Βλαντιμίρ Κορόλεφ, που στις πανηγυρικές κατασκευές θα μεταφερθεί στους πιλότους του ναυτικού.

Σήμερα, η μαχητική ισχύς και οι δυνατότητες της ναυτικής αεροπορίας επεκτείνονται, νέα αεροπορικά όπλα αναπτύσσονται για την καταστροφή υποβρυχίων, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς αμφίβιων αεροσκαφών, η λειτουργία του ελικοπτέρου Ka-31 με βάση το πλοίο έχει ξεκινήσει και η εκπαίδευση των πιλότων πλοίων στο χώρο εκπαίδευσης στην Κριμαία έχει ξαναρχίσει πλήρως.

Εκσυγχρονισμός του καταδρομικού έργου "Orlan" >>

Υπάρχει μια εξέλιξη που μπαίνει σε λειτουργία νέα τεχνολογίακαι εκπαίδευση πληρωμάτων ναυτικής αεροπορίας στο κέντρο Yeisk πολεμική χρήσηκαι επανεκπαίδευση του πτητικού προσωπικού,νέα αεροσκάφη MiG-29K βρίσκονται υπό έλεγχο, γίνεται εντατική εκπαίδευση πληρωμάτων για τα μηχανήματα αυτά. Οι πιλότοι του ναυτικού ασκούν ενεργά στον ουρανό - από τα νότια έως τα γεωγραφικά πλάτη της Αρκτικής - εκπαιδευτικές δραστηριότητες μάχης. Οι πτήσεις των ελικοπτέρων του πλοίου από το κατάστρωμα των φρεγατών του έργου 1135.6 έχουν κατακτηθεί με επιτυχία (σημείωση 24RosInfo:Ναύαρχος Γκριγκόροβιτς, Έσσεν, Μακάροφ, Μπουτάκοφ, Ιστόμιν και Κορνίλοφ ) και κορβέτες νέας γενιάς (: Φύλακες, Έξυπνες, Θαρραλείς και Ανθεκτικές). Ο στόλος των επιθετικών αεροσκαφών αντικαθίσταται».

"Συγχαίρω όλο το προσωπικό και τους βετεράνους της Ναυτικής Αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού για τις επαγγελματικές τους διακοπές. Σας εύχομαι καλή ναυτική υγεία και ευημερία, ζεστασιά και αγάπη στις οικογένειες σας, περαιτέρω επιτυχίες στο στρατιωτικό έργο προς όφελος της Πατρίδος!"- αναφέρει τα συγχαρητήρια του Ανώτατου Διοικητή του Ρωσικού Ναυτικού.

Εορτασμοί αφιερωμένοι στην 100η επέτειο της ναυτικής αεροπορίας και την 35η επέτειο του Κέντρου πραγματοποιήθηκαν στο 859ο Κέντρο Μάχης Χρήσης και Επανεκπαίδευσης Προσωπικού Πτήσεων Ναυτικής Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού, που σταθμεύει στο Yeysk.

ΤΑΝΤΚ τους. Γ.Μ. Η Berieva παρήγαγε το πρώτο σειριακό αμφίβιο αεροσκάφος Be-200ChS >>

Το πρώτο σίριαλ εκσυγχρονίστηκε αεροπορικό συγκρότηματους. S.V. Ilyushin ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος Il-38N "Radiy Papkovsky".

Ο επικεφαλής της ναυτικής αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού, Ήρωας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Υποστράτηγος Igor Kozhin, ο οποίος ήταν παρών στον εορτασμό, σημείωσε ότι « Οι αεροπόροι του Ναυτικού κατέκτησαν με επιτυχία και άρχισαν να χειρίζονται το εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος Il-38N με το συγκρότημα Novella.».

Η αναφορά μας:

Βόρειος Στόλος

Το 279ο ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας μαχητών πλοίων ονομάστηκε δύο φορές Ήρωας Σοβιετική ΈνωσηΜπόρις Σαφόνοφ

403ο Ξεχωριστό Μικτό Σύνταγμα Αεροπορίας

830ο ξεχωριστό ανθυποβρυχιακό ελικόπτερο Kirkenessy Red Banner Regiment

1η Μοίρα Ναυτικών Ελικοπτέρων

2η Μοίρα Ναυτικών Ελικοπτέρων

3η Μοίρα Μεταφορών και Μάχης Ελικοπτέρων

924ο χωριστό σύνταγμα αεροπορίας θαλάσσιων πυραύλων φρουρών

73η Ξεχωριστή Μοίρα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας

Στόλος της Μαύρης Θάλασσας

25ο ξεχωριστό σύνταγμα ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων πλοίων

43ο Ξεχωριστό Σύνταγμα Ναυτικής Αεροπορίας Εφόδου

917ο Ξεχωριστό Μικτό Σύνταγμα Αεροπορίας

Στόλος Ειρηνικού

289ο ξεχωριστό μικτό σύνταγμα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας

317ο ξεχωριστό μικτό σύνταγμα αεροπορίας

568ο ξεχωριστό μικτό σύνταγμα αεροπορίας

865ο Ξεχωριστό Σύνταγμα Αεροπορίας Μαχητών

71η Χωριστή Μοίρα Αεροπορίας Μεταφορών

Στόλος της Βαλτικής

4ο Ξεχωριστό Σύνταγμα Ναυτικής Αεροπορίας Επιθέσεων Φρουρών

689ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μαχητών Φρουρών

125η ξεχωριστή μοίρα ελικοπτέρων

396η χωριστή μοίρα ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων πλοίων

398 χωριστή μοίρα αεροπορίας μεταφορών

Σημεία βάσης:

Στόλος της Βαλτικής

Αεροδρόμιο Donskoye - ένας οικισμός αστικού τύπου στην περιοχή Svetlogorsk της περιοχής του Καλίνινγκραντ. Η 396η χωριστή ναυτική μοίρα ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων του Ρωσικού Ναυτικού βασίζεται.

Αεροδρόμιο Chernyakhovsk - δεν υπάρχουν δεδομένα.

Αεροδρόμιο Τσκάλοφσκ - περισσότερες λεπτομέρειες:

Αεροδρόμιο Khrabrovo - είναι ένα κοινό αεροδρόμιο - εκτός από την πολιτική αεροπορία, χρησιμοποιείται από την αεροπορία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας. Συγκεκριμένα, εδώ εδρεύει η 398 χωριστή μοίρα μεταφορών του Στόλου της Βαλτικής του Ρωσικού Ναυτικού (αεροσκάφη An-24, An-26).

Στο μέλλον, στη βάση του αεροδρομίου, σχεδιάζεται να δημιουργηθεί ένας κόμβος για τη μεταφορά επιβατών από τη Ρωσία προς τις χώρες της Ξένης Ευρώπης. Μέχρι το Παγκόσμιο Κύπελλο της FIFA 2018, το οποίο θα διεξαχθεί στην περιοχή του Καλίνινγκραντ και στην υπόλοιπη Ρωσία, το αεροδρόμιο θα αυξήσει την επιβατική του κίνηση σε πέντε εκατομμύρια άτομα ετησίως.

Βόρειος Στόλος

Αεροπορική Βάση Κιπέλοβο - βρίσκεται νότια του σιδηροδρομικού σταθμού Kipelovo στην περιοχή Vologda, 50 χλμ. από τη Vologda. Ιδρύθηκε το 1963 ως "AS Kipelovo", η κοντινή φρουρά του 1966 του Fedotovo (αργότερα - το χωριό Fedotovo), που πήρε το όνομά του από το θάνατο σε αεροπορικό δυστύχημα του πρώτου διοικητή του 392 odrap Αντισυνταγματάρχη Alexander Sergeevich Fedotov. Επί του παρόντος, μια ανθυποβρυχιακή μοίρα από τη στρατιωτική μονάδα 06797 που βασίζεται σε επαναληπτικά αεροσκάφη Tu-142MK και Tu-142MR εδρεύει στην αεροπορική βάση. Το διακριτικό κλήσης του αεροδρομίου είναι "Dremuchiy".

Αεροπορική βάση Olenegorsk - Αεροπορία αεροδρομίου του Πολεμικού Ναυτικού στη χερσόνησο Κόλα, 92 χλμ νότια του Μούρμανσκ, κοντά στην πόλη Ολενεγκόρσκ. Τα βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας Tu-22M3 αναπτύσσονται στην αεροπορική βάση Olenya.

Αεροδρόμιο Severomorsk-1 - ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο στην περιοχή του Μούρμανσκ, που βρίσκεται 4 χλμ νότια του ZATO Severomorsk. Μέχρι το 1951 είχε το όνομα Vaenga-1. Από την 1η Μαΐου 1998, τα ακόλουθα έχουν αναπτυχθεί στο αεροδρόμιο:

830ο ΟΚΠΒΠ(ένα ξεχωριστό σύνταγμα ναυτικού ανθυποβρυχιακού ελικοπτέρου), το οποίο είναι οπλισμένο με ελικόπτερα Ka-27.

403ος ΟΣΑΠ(ένα ξεχωριστό μικτό σύνταγμα αεροπορίας), το οποίο είναι οπλισμένο με αεροσκάφη An-12, An-26, Il-38, Tu-134.

Αεροδρόμιο Severomorsk-3 - στρατιωτικό αεροδρόμιο στην περιοχή του Μούρμανσκ, που βρίσκεται 28 χλμ ανατολικά του Μούρμανσκ στον ομώνυμο οικισμό αστικού τύπου.

Συνεχίζεται η ανακατασκευή του αεροδρομίου Severomorsk-1 >>

Το 279ο OKIAP (ξεχωριστό σύνταγμα πολεμικής αεροπορίας ναυτικού) αναπτύσσεται στο αεροδρόμιο, το οποίο είναι οπλισμένο με αεροσκάφη Su-25UTG, Su-27UB και Su-33. Αεροσκάφη και των δύο τύπων συμμετέχουν σε κρουαζιέρες μεγάλων αποστάσεων του βαρέως αεροπλανοφόρου καταδρομικού (TAVKR) «Ναύαρχος του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Kuznetsov». Τα προηγούμενα ονόματα του συντάγματος είναι το 279ο OKShAP (ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας ναυτικής επίθεσης) (από το 1973 έως το 1990· υπηρέτησε την αεροπορία του TAKR "Κίεβο"), το 279ο OMSHAP (ξεχωριστό σύνταγμα ναυτικής αεροπορίας επίθεσης) (από 1930 έως) , 279ο ΟΚΙΑΠ (ξεχωριστό σύνταγμα πολεμικής αεροπορίας ναυτικού) (από το 1998 έως σήμερα, μετά τη διάλυση του 57ου ΣΚΑΔ).

Το 1992, το 279ο OMSHAP (ξεχωριστό σύνταγμα ναυτικής αεροπορίας επίθεσης) ήταν οπλισμένο με: 41 Su-25, συμπεριλαμβανομένων 4 Su-25UB και 5 Su-25UTG, καθώς και 27 Yak-38 και 1 Yak-38U. Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, το 987ο MRAP (Naval Missile-Carrying Aviation Regiment), το οποίο ήταν οπλισμένο με αεροσκάφη Tu-16, είχε επίσης βάση στο αεροδρόμιο.

Στόλος της Μαύρης Θάλασσας

Αεροδρόμιο Kacha(Αεροπορική βάση Gvardeyskoye) - στρατιωτικό αεροδρόμιο στην Κριμαία, 13 χλμ βόρεια της Συμφερούπολης. Στο αεροδρόμιο εδρεύουν αεροσκάφη Su-24, Su-24MR, Tu-134 A-4. Μέχρι την 1η Αυγούστου 2009, η αεροπορική μονάδα που εδρεύει στο αεροδρόμιο ονομαζόταν «43η Σεβαστούπολη Κόκκινη Διάταξη του χωριστού συντάγματος αεροπορίας επίθεσης Kutuzov» υπό την υποταγή της Πολεμικής Αεροπορίας του Ρωσικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Δεκέμβριο του 2011, η αεροπορική βάση Gvardeyskoye και η αεροπορική βάση που βρίσκεται στο Kutch μετατράπηκαν σε μια ενιαία βάση ναυτικής αεροπορίας Νο. 7057.

Στόλος Ειρηνικού

Αεροπορική βάση Yelizovo - αεροδρόμιο κοινής βάσης πολιτικών πλοίων και στρατιωτικών αεροσκαφών των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων.

Διεθνές αεροδρόμιο ομοσπονδιακής σημασίας της πόλης Petropavlovsk-Kamchatsky. Βρίσκεται 29 χλμ. από το Petropavlovsk-Kamchatsky, στην πόλη Yelizovo.

Παρέχει τακτική αεροπορική επικοινωνία μεταξύ της Επικράτειας Καμτσάτκα και των πόλεων της Ρωσίας. Το αεροδρόμιο εκτελεί επίσης τοπικές πτήσεις προς Καμτσάτκα, διεθνείς πτήσεις τσάρτερ προς Μπανγκόκ και Πουκέτ (Ταϊλάνδη), Nha Trang (Βιετνάμ), Οσάκα και Τόκιο (Ιαπωνία), εποχιακές τακτικές πτήσεις προς Anchorage (ΗΠΑ).

Ένας νέος διάδρομος άνοιξε πανηγυρικά στο αεροδρόμιο Yelizovo >>

Airbase Stone Creek - το μεγαλύτερο στρατιωτικό αεροδρόμιο στην Άπω Ανατολή της Ρωσίας. Μέχρι το 2009, το 568ο OGSAP (Separate Guards Mixed Aviation Regiment) του Στόλου Ειρηνικού του Ρωσικού Ναυτικού βρισκόταν στο αεροδρόμιο, οπλισμένο με ανθυποβρυχιακό αμυντικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας Tu-142MZ και αεροσκάφος ραδιοφωνικού επαναλήπτη Tu142MR, Tu-22M -φορείς πυραύλων βεληνεκούς, ομάδα έρευνας και διάσωσης ελικοπτέρων Ka-27PS, στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη Mi-8 και An-26. Το 2010, τμήματα της φρουράς αναδιοργανώθηκαν στην 7061η Αεροπορική Βάση Φρουρών του Στόλου του Ειρηνικού. Επί του παρόντος, μια μειωμένη μοίρα ανθυποβρυχίων στο Tu-142MZ / MR (7 αεροσκάφη) και ένα μεταφορικό αεροσκάφος An-26 σταθμεύουν στο αεροδρόμιο.

Αεροδρόμιο Knevichi - βρίσκεται 4,5 χλμ από την πόλη Artyom και 38 χλμ βορειοανατολικά της πόλης του Βλαδιβοστόκ. Μέχρι το 1993, ήταν επίσης το αεροδρόμιο βάσης της 25ης μεραρχίας αεροπορίας ναυτικών πυραύλων με διπλό κόκκινο πανό της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού, με τη μόνιμη ανάπτυξη του 183ου ναυτικού συντάγματος μεταφοράς πυραύλων και ελέγχου τμήματος, καθώς και του 593ου σύνταγμα αεροπορίας μεταφορών (στα μετασοβιετικά χρόνια μειώθηκε σε ξεχωριστή μοίρα - 71 ΟΤΑΕ) και εργοστάσιο επισκευής αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού (153rd ARZ). Έχει την ιδιότητα του ομοσπονδιακού αεροδρομίου.

Εγκεκριμένο για λήψη όλων των τύπων αεροσκαφών χωρίς περιορισμούς. Το αεροδρόμιο διαθέτει δύο τερματικούς σταθμούς επιβατών και έναν τερματικό σταθμό φορτίου.

Διαθέτει δύο αεροδρόμια:

Δυτικό Κνεβίτσι- για αεροσκάφη τοπικών και απομακρυσμένων αεροπορικών εταιρειών. Υπάρχουν δύο πλακόστρωτοι διάδρομοι: ο ένας μήκους 3500 m και πλάτους 60 m, αντοχή οδοστρώματος PCN 52/R/B/X/T (μικτός), ο άλλος μήκους 3500 m και πλάτους 60 m, αντοχή οδοστρώματος PCN 54/R /B/ Χ/Τ.

Αποδεκτά αεροσκάφη: όλων των τύπων.

Κλειδιά λίμνης - για αεροπλάνα και ελικόπτερα τοπικών αεροπορικών εταιρειών. Διαθέτει δύο διαδρόμους με τεχνητό χλοοτάπητα, ο καθένας πλάτους 21 μ. και μήκους 1000 μ. και 600 μ. Επί του παρόντος, δεν εκτελούνται τακτικές πτήσεις, το αεροδρόμιο χρησιμοποιείται από τον στρατό.

Αεροδρόμιο Nikolaevka - ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο στην επικράτεια Primorsky, που βρίσκεται 37 χλμ βορειοανατολικά της πόλης Nakhodka, της φρουράς (αγροτικός οικισμός) Nikolaevka.

Η αεροπορία του Στόλου του Ειρηνικού του Ρωσικού Ναυτικού βασίζεται στο αεροδρόμιο - αεροσκάφη Il-18, Il-38, Il-22, ελικόπτερα Ka-27, Mi-8. Είχε προγραμματιστεί η ανάπτυξη ελικοπτέρων Ka-52K για Ρωσικά πλοίατύπου Mistral. Το αεροδρόμιο και η φρουρά είναι το κέντρο της 7062ης αεροπορικής βάσης του Στόλου του Ειρηνικού.

Η αεροπορία του ρωσικού ναυτικού διέρχεται αυτή τη στιγμή μια δύσκολη περίοδο μεταρρύθμισης. Σύμφωνα με τη διαταγή του Γενικού Επιτελείου Ενόπλων Δυνάμεων, που εκδόθηκε τον Μάρτιο του 2011, η αεροπορία του στόλου έπρεπε σε σύντομο χρονικό διάστημα να μεταφέρει στην Πολεμική Αεροπορία όλες τις αερομεταφορείς πυραύλων που αποτελούνταν από τρεις μοίρες βομβαρδιστικών μεγάλου βεληνεκούς Tu-22M3 , το κύριο μέρος των μονάδων κρούσης και μαχητικών, καθώς και μεγάλο μέρος της αεροπορίας μεταφορών. Ως αποτέλεσμα τέτοιων δραματικών αλλαγών, η ρωσική ναυτική αεροπορία επικεντρώνεται επί του παρόντος στην ανθυποβρυχιακή άμυνα (ASD), την περιπολία και τις αποστολές έρευνας και διάσωσης, διατηρώντας παράλληλα ένα ενιαίο σύνταγμα μαχητικών πλοίων και περιορισμένες δυνατότητες για την εκτέλεση αποστολών κρούσης από χερσαία αεροδρόμια .

Μέχρι τα μέσα του 2011, η ρωσική ναυτική αεροπορία περιελάμβανε περισσότερα από 300 αεροσκάφη, από τα οποία περίπου 130 ήταν έτοιμα για μάχη, επομένως το επίπεδο ετοιμότητας μάχης ήταν 43%. Ως επί το πλείστον ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣΟ στόλος αεροσκαφών του Πολεμικού Ναυτικού πλησιάζει με ταχείς ρυθμούς το ορόσημο των 30 ετών, περίπου το ήμισυ του στόλου αεροσκαφών κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από 25 χρόνια.

Η ναυτική αεροπορία είναι διαθέσιμη και στους τέσσερις στόλους - τον Βόρειο, τον Ειρηνικό, τη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα, επιπλέον, υπάρχουν πολλά τμήματα της κεντρικής υποταγής. Κάθε στόλος στη δομή του αρχηγείου του διαθέτει Διεύθυνση Ναυτικής Αεροπορίας, η οποία είναι υπεύθυνη για την εκπαίδευση μάχης και τον εφοδιασμό των αεροπορικών βάσεων που υπάγονται σε αυτόν.

Μια αξιολόγηση των δυνατοτήτων της αναμορφωμένης ναυτικής αεροπορίας μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι είναι ακόμη έτοιμη για μάχη. Έχοντας σε υπηρεσία συγκεκριμένο αριθμό πολεμικών αεροσκαφών περιπολίας Il-38 και Tu-142MK/MZ, η ναυτική αεροπορία μπορεί να δείξει τις δυνατότητές της ως στοιχείο της ρωσικής εξωτερική πολιτική, κυρίως στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, επιδεικνύοντας την παρουσία, τους μύες και τη δύναμή τους. Υψηλή πολιτική σημασία αποδείχθηκε πρόσφατα κατά τη διάρκεια πτήσεων περιπολίας στην περιοχή του Βόρειου Πόλου, όταν η ναυτική αεροπορία ήταν επιφορτισμένη με την παρακολούθηση περιβάλλονκαι συνθήκες πάγου, καθώς και παρακολούθηση των δραστηριοτήτων ξένων πλοίων. Αυτό ήταν άμεσο αποτέλεσμα των πρόσφατων ρωσικών φιλοδοξιών να μετακινήσει τα σύνορά της βόρεια για να επεκτείνει τον έλεγχό της στην υφαλοκρηπίδα που εκτείνεται από τη βόρεια Σιβηρία στις πλούσιες σε ορυκτά και ακόμα ανεκμετάλλευτες περιοχές γύρω από τον Βόρειο Πόλο. Αυτό θα επιτρέψει στη Ρωσία να ελέγχει τεράστιες περιοχές στην Αρκτική και η αεροπορία του στόλου διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό.

Η δεκαετία του 1990 - η εποχή μιας βαθιάς κρίσης στη ναυτική αεροπορία

Μέχρι τη στιγμή της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ το 1991, η ισχυρή ναυτική αεροπορία του Σοβιετικού Ναυτικού αποτελούνταν από 1.702 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 372 βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας εξοπλισμένα με πυραύλους κρουαζιέρας κατά πλοίων, 966 αεροσκάφη τακτικής μάχης και 455 ελικόπτερα. Αυτά τα αεροσκάφη αποτελούσαν τη δύναμη μάχης 52 συνταγμάτων αεροπορίας και δέκα χωριστών μοιρών και ομάδων. Η νέα ρωσική ναυτική αεροπορία κληρονόμησε τη μερίδα του λέοντος της σοβιετικής κληρονομιάς, αλλά σχεδόν αμέσως ξεκίνησε μια σειρά από μεγάλης κλίμακας μειώσεις, αφαιρώντας δύναμη μάχηςαπαρχαιωμένα αεροσκάφη.

Στις αρχές του 1995, η ναυτική αεροπορία περιελάμβανε 63 βομβαρδιστικά Tu-22M2 μεγάλης εμβέλειας (από τα οποία τα 52 ήταν έτοιμα για μάχη), 82 βομβαρδιστικά Tu-22M3 (52 έτοιμα για μάχη), 67 αεροσκάφη περιπολίας Tu-142 (19 μαχητικά έτοιμο), 45 περιπολικά αεροσκάφη Il-38 (20 έτοιμα για μάχη), 95 ελικόπτερα Ka-27 (75 έτοιμα για μάχη) και 128 ελικόπτερα Mi-14 και Ka-25 (68 έτοιμα για μάχη).

Μέχρι το 1997, το επίπεδο ετοιμότητας μάχης έπεσε στο 35%, αλλά μέχρι το 2000 η κατάσταση άρχισε να βελτιώνεται και αυξήθηκε στο 45-50%. Αυτοί οι δείκτες παραμένουν λίγο πολύ σταθεροί μέχρι σήμερα.

Αλλά στις αρχές της νέας χιλιετίας, οι μαχητικές δυνατότητες της ναυτικής αεροπορίας είχαν πέσει σε κρίσιμο σημείο λόγω της ανεπαρκούς εκπαίδευσης πτήσης που προκλήθηκε από τα περιορισμένα όρια καυσίμων, τα οποία ήταν 10 φορές λιγότερα από τα απαραίτητα. Κατά συνέπεια, μόνο το ένα τρίτο των πληρωμάτων μπορούσε να θεωρηθεί έτοιμο για μάχη, και ακόμη και η επίτευξη αυτού του μέτριου επιπέδου απαιτούσε μεγάλη προσπάθεια.

Οργανωτική δομή και προκλήσεις

Από το 2009, όλες οι ιπτάμενες μονάδες και υπομονάδες καθενός από τους τέσσερις ρωσικούς στόλους έχουν μετατραπεί σε αεροπορικές βάσεις, αντικαθιστώντας το παλιό σύστημα συνταγμάτων και μεμονωμένων μοιρών, οι οποίες, με τη σειρά τους, αποτελούνται από αεροπορικές μοίρες και υπομονάδες. Η αεροπορία μαχητικών αερομεταφορέων εξακολουθεί να περιορίζεται οργανωτικά στο μοναδικό ξεχωριστό σύνταγμα της ναυτικής αεροπορίας - το 279ο ΟΚΙΑΠ. Το Αρχηγείο Ναυτικής Αεροπορίας στη Μόσχα υπάγεται άμεσα στο 859ο Εκπαιδευτικό Κέντρο Ναυτικής Αεροπορίας στο Yeysk στη Θάλασσα του Αζόφ. Προορίζεται για επανεκπαίδευση νέων τύπων αεροσκαφών και εις βάθος εκπαίδευση στη χρήση όλων των τύπων όπλων και τακτικών για όλες τις δομές της ναυτικής αεροπορίας, καθώς και εκπαίδευση και εξειδίκευση του προσωπικού εδάφους.

Η 7055η Βάση Αεροπορίας (πρώην 46η ΟΤΑΠ - ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας μεταφορών), που βρίσκεται στο Ασταφίεβο κοντά στη Μόσχα, είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή μεταφορικών επιχειρήσεων προς το συμφέρον της Διοίκησης Ναυτικής Αεροπορίας εντός της Ρωσίας.

Στη δεκαετία του 1990 και του 2000 η κύρια πρόκληση που αντιμετωπίζει το ρωσικό ναυτικό και η αεροπορία του ήταν να διατηρήσουν τις δυνατότητές τους αποφεύγοντας έναν βαθύ μετασχηματισμό. Αυτή η εποχή χαρακτηριζόταν από έναν συνεχώς μειούμενο αριθμό αεροσκαφών, καθώς και από πολύ περιορισμένους οικονομικούς πόρους, που δεν επέτρεπαν επαρκή χρηματοδότηση ούτε για τη βασική πτητική εκπαίδευση και τη συντήρηση του πτητικού στόλου. Οι τότε διοικητές της ναυτικής αεροπορίας αποδείχθηκαν ανίκανοι ή απρόθυμοι να ξεκινήσουν ρεαλιστικές μακροπρόθεσμες μεταρρυθμίσεις και να αναπτύξουν σχέδια για την ανάπτυξη του παρακμάζοντος σώματος της ναυτικής αεροπορίας. Αντίθετα, προσπάθησαν να βρουν προσωρινές λύσεις για να λύσουν τα προβλήματα μαχητικής ικανότητας που προέκυψαν λόγω υποχρηματοδότησης. Προκειμένου να διατηρηθεί ένα επαρκές επίπεδο πολεμικής ετοιμότητας αεροσκαφών, η Διοίκηση Αεροπορίας του Ναυτικού επέτρεψε την παράταση τόσο της διάρκειας ζωής όσο και της γενικής επισκευής του αεροσκάφους. Αυτό προκάλεσε μαζικό «κανιβαλισμό» αεροσκαφών προκειμένου να διατηρηθεί ο βαθμός πολεμικής ετοιμότητας στο επίπεδο του 50%.

Με ελάχιστους ρυθμούς προχώρησε ο εκσυγχρονισμός των κύριων τύπων αεροσκαφών στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού, με αποτέλεσμα να μην μπει σε υπηρεσία ούτε ένα σοβαρά εκσυγχρονισμένο ελικόπτερο ή ναυτικό αεροσκάφος. Με σπάνιες εξαιρέσεις από τα τέλη της δεκαετίας του 1990. (όταν παραδόθηκε το τελευταίο μαχητικό Su-33 με βάση το αεροπλάνο) δεν έγιναν ούτε παραδόσεις νέων αεροσκαφών. Ένας μικρός αριθμός ελικοπτέρων Ka-31 AWACS παραδόθηκε το 2011 και το 2012. [μάλλον, μιλάμε για το συμβόλαιο του 2009 για την προμήθεια δύο Ka-31. Ωστόσο, δεν υπήρχαν πληροφορίες για μεταφορά ελικοπτέρων στον ανοιχτό τύπο - Σ.2].

Η ναυτική αεροπορία πέρασε μια δύσκολη περίοδο στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν λόγω έλλειψης καυσίμων, οι ώρες πτήσης μειώθηκαν απότομα και η ετοιμότητα μάχης διατηρήθηκε λόγω των δεξιοτήτων και των ικανοτήτων του πτητικού προσωπικού που αποκτήθηκαν στη Σοβιετική εποχή. Ωστόσο, η εκπαίδευση νέων πληρωμάτων πρακτικά δεν πραγματοποιήθηκε, με αποτέλεσμα μέχρι το 2001 η μέση ηλικία του πληρώματος πτήσης να ξεπερνά τα 40 έτη.

Κοιτάζοντας προς το μέλλον, πρέπει να σημειωθεί ότι η αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού δεν θα πρέπει μόνο να λύσει τα προβλήματα που σχετίζονται με έναν ταχέως γερασμένο στόλο αεροσκαφών, αλλά και να απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με την παροχή ποιοτικής αρχικής πτητικής εκπαίδευσης για τα πληρώματα και τη διατήρηση της πολεμικής ετοιμότητας των πιλότων πρόσφατα αποφοίτησε από σχολές, σχεδιασμένες να αντικαταστήσουν τη σημερινή γενιά, ναυτικοί αεροπόροι που υπομένουν το μεγαλύτερο βάρος της υπηρεσίας, αλλά η ηλικία των οποίων αυξάνεται ραγδαία. Η αναπόφευκτη συνταξιοδότηση πολλών έμπειρων πιλότων, πλοηγών και χειριστών οπλικών συστημάτων, εκπαιδευμένων με υψηλά σοβιετικά πρότυπα, απειλεί τη μαχητική ετοιμότητα της ναυτικής αεροπορίας. Μια μερική λύση στο πρόβλημα μπορεί να είναι η χρήση της εμπειρίας των καλύτερων πιλότων μετά την αποστράτευσή τους, προσλαμβάνοντάς τους στο εκπαιδευτικό κέντρο στο Yeysk ως πολιτικούς εκπαιδευτές, όπου θα υπηρετήσουν ως έφεδροι.

Σήμερα, χάρη στη δραματική αύξηση των ορίων καυσίμων και των πόρων συντήρησης του στόλου που παρατηρείται από τις αρχές αυτής της δεκαετίας, ο μέσος χρόνος πτήσης στη ναυτική αεροπορία είναι 100-120 ώρες. Και παρόλο που αυτός ο αριθμός είναι σημαντικά μικρότερος από τα επίπεδα που συνιστώνται για τους πιλότους του ΝΑΤΟ, εξακολουθεί να είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με την πρώιμη μετασοβιετική περίοδο.

Αεροπορία με βάση τα πλοία

Τόσο το αεροπορικό σύνταγμα που βασίζεται σε αερομεταφορέα όσο και το μοναδικό ρωσικό αεροπλανοφόρο, ο Admiral Kuznetsov, έχουν ανατεθεί στον Βόρειο Στόλο. Το κύριο καθήκον των ναυτικών μαχητικών Su-33, που στερούνται δυνατοτήτων κρούσης, είναι η άμυνα μεγάλης εμβέλειας μιας ομάδας αεροπλανοφόρου. Η κύρια δύναμη κρούσης του Admiral Kuznetsov είναι 12 αντιπλοϊκοί πύραυλοι P-700 Granit, με εμβέλεια βολής 550 km. Η απαίτηση για αεράμυνα απομακρυσμένων συνόρων απορρέει από τη γνώμη της ηγεσίας της ναυτικής αεροπορίας, η οποία θεωρεί απαραίτητη για ομάδες κρούσης πλοίων που δραστηριοποιούνται στον ωκεανό πέρα ​​από το πεδίο βολής των επίγειων συστημάτων αεράμυνας. Ένα άλλο σημαντικό έργο του ρωσικού αεροπλανοφόρου, σύμφωνα με τον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού V. Vysotsky, είναι ο έλεγχος του εναέριου χώρου πάνω από τις περιοχές μάχης περιπολιών των ρωσικών SSBN, οι οποίες διαφορετικά θα απειληθούν από τα περιπολικά αεροσκάφη ενός πιθανός εχθρός.

Τα Su-33, τα οποία βρίσκονται σε υπηρεσία με τον 279ο ΟΚΙΑΠ, παραλήφθηκαν το 1993-1998. στο ποσό των 24 μονάδων, εκ των οποίων οι τέσσερις χάθηκαν σε ατυχήματα και καταστροφές. Το σύνταγμα εδρεύει στο αεροδρόμιο Severomorsk-3, 25 χιλιόμετρα βόρεια του Murmansk. Εκτός από το Su-33, είναι οπλισμένο με πολλά εκπαιδευτικά αεροσκάφη αεροπλάνων Su-25UTG και αρκετά επίγεια εκπαιδευτικά αεροσκάφη Su-27UB που προορίζονται για επανεκπαίδευση και εκπαίδευση. Παρά το γεγονός ότι αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε μια διθέσια τροποποίηση του Su-27KUB, στην οποία οι πιλότοι κάθονται ο ένας δίπλα στον άλλο στο πιλοτήριο, δεν ελήφθη καμία παραγγελία και το μέλλον αυτού του αεροσκάφους παραμένει άγνωστο.

Από τη στιγμή της ίδρυσής του, το μοναδικό σύνταγμα της ναυτικής αεροπορίας αντιμετώπισε σοβαρές δυσκολίες με την εκπαίδευση του προσωπικού πτήσης, κυρίως λόγω ενός συνδυασμού παραγόντων: της περιορισμένης ικανότητας μάχης του ναύαρχου Kuznetsov και του συγκροτήματος καιρικές συνθήκεςστη Θάλασσα του Μπάρεντς. Επιπλέον, οι πιλότοι του συντάγματος είχαν μια περίοδο τριών ετών όταν δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το επίγειο εκπαιδευτικό κέντρο NITKA, που βρίσκεται στην Κριμαία, λόγω πολιτικών διαφωνιών με την Ουκρανία και μόνο το 2010 κατάφεραν να επαναλάβουν τις εκπαιδευτικές πτήσεις.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, με σπάνιες εξαιρέσεις, οι νέοι νεοσύλλεκτοι πρέπει πρώτα να υποβληθούν σε εκπαίδευση απογείωσης και προσγείωσης στο NITKA, μετά την οποία, εάν οι καιρικές συνθήκες είναι ευνοϊκές, τους επιτρέπεται να πετάξουν από το κατάστρωμα του Admiral Kuznetsov. Λόγω του δυσμενούς περιβάλλοντος για την εκπαίδευση νέων πιλότων, τους οι προετοιμασίες βρίσκονται σε εξέλιξηΤόσο αργά. Σύμφωνα με τον διοικητή της ναυτικής αεροπορίας, υποστράτηγο I. Kozhin, οι κύριες προσπάθειες στον τομέα της εκπαίδευσης του πτητικού προσωπικού στο σύντομαθα έχει ως στόχο τη διατήρηση σταθερού αριθμού πιλότων με βάση αερομεταφορείς σε επίπεδο 15-18 ατόμων. Επί του παρόντος, οι πιο έμπειροι πιλότοι έχουν πάνω από 200 προσγειώσεις αερομεταφορέα. Ο 279ος ΟΚΙΑΠ θεωρείται η πιο εκπαιδευμένη μονάδα ναυτικής αεροπορίας και διαθέτει το μεγαλύτερο ποσοστό πλήρως εκπαιδευμένων πιλότων και πολεμικών αεροσκαφών.

Προκειμένου να ξεφύγουμε από την εξάρτηση από την ουκρανική NITKA, σχεδιάζεται η κατασκευή ενός νέου κέντρου εκπαίδευσης πιλότων με βάση τους αερομεταφορείς στο Yeysk, αλλά δεν θα είναι πλήρως έτοιμο μέχρι το 2015.

Εκτός από το αεροπορικό σύνταγμα μαχητικών αεροσκαφών, η ναυτική αεροπορία περιελάμβανε δύο συντάγματα χερσαίων μαχητικών - το 698ο OGIAP και το 865th IAP. Το πρώτο σύνταγμα το 2009 μετονομάστηκε σε 7052η αεροπορική βάση και ανατέθηκε στον στόλο της Βαλτικής με έδρα το Τσκάλοφσκ (κοντά στο Καλίνινγκραντ). Το σύνταγμα είναι οπλισμένο με μαχητικά Su-27. Το 865ο σύνταγμα ανατέθηκε στον Στόλο του Ειρηνικού και το 2009 έγινε η 7060η αεροπορική βάση. Είναι οπλισμένο με μαχητικά-αναχαιτιστικά MiG-31, έχει αναπτυχθεί στο Yelizovo στη χερσόνησο Καμτσάτκα. Τον Μάρτιο του 2011 και οι δύο σχηματισμοί μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία.

Ναυτική περιπολία και ανθυποβρυχιακή αεροπορία

Η άλλοτε πολύ ισχυρή ανθυποβρυχιακή αεροπορία έχει διατηρήσει την προ-μεταρρυθμιστική δομή της λίγο πολύ στην αρχική της μορφή και συνεχίζει να εκμεταλλεύεται δύο τύπους αεροσκαφών, τα Il-38 και Tu-142MZ/MK. Αυτά τα τετρακινητήρια αεροσκάφη βρίσκονται σε υπηρεσία με δύο «μεγάλους» στόλους - τον Βόρειο και τον Ειρηνικό. Το κύριο καθήκον τους είναι να αναζητούν, να ανιχνεύουν, να παρακολουθούν και να καταστρέφουν εχθρικά υποβρύχια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτές οι λειτουργίες περιλαμβάνουν επίσης την εκτέλεση πραγματικών καθηκόντων σε καιρό ειρήνης - τις λεγόμενες «πολεμικές περιπολίες», στις οποίες τα αεροσκάφη αναζητούν και παρακολουθούν υποβρύχια σε διεθνή ύδατα. Αυτές οι εξορμήσεις μπορεί να είναι «επιθετικές» και «αμυντικές». Οι πρώτες περιλαμβάνουν περιοχές περιπολίας για SSBN ενός πιθανού εχθρού, κυρίως αμερικανικών υποβρυχίων. Στη δεύτερη περίπτωση, η ρωσική ανθυποβρυχιακή αεροπορία καλύπτει τις πιθανές περιοχές περιπολίας των στρατηγικών πυραυλοφορέων της, παρατηρώντας τη δραστηριότητα των εχθρικών υποβρυχίων, τα οποία μπορεί να αποτελέσουν απειλή για τα ρωσικά SSBN όταν βρίσκονται σε υπηρεσία μάχης.

Για παράδειγμα, τα Tu-142 και τα Il-38 πετούν γύρω από τη χερσόνησο της Καμτσάτκα, όπου συνήθως σταθμεύουν τα ρωσικά SSBN. Σύμφωνα με ρωσικές πηγές, τη δεκαετία του 1990. Υπήρχε μεγάλη δραστηριότητα αμερικανικών υποβρυχίων που παρακολουθούσαν τις κινήσεις των ρωσικών SSBN κατά τη διάρκεια των μαχών τους στις θάλασσες Μπάρεντς και Ιαπωνία.

Τα ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη έχουν επίσης καθήκον να επιδεικνύουν τη σημαία σε απομακρυσμένα σημεία, όπως π.χ Βόρειος πόλοςκαι τα νερά γύρω από τη χερσόνησο Καμτσάτκα, όπου η Ρωσία έχει σοβαρά πολιτικά και οικονομικά συμφέροντα. Το Il-38 και το Tu-142 από τους στόλους του Βόρειου και του Ειρηνικού πραγματοποιούν αυτές τις περιπολικές πτήσεις σε τακτική βάση πολλές φορές το μήνα.

Το περιπολικό και ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος Tu-142 αναπτύχθηκε με βάση το στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-95 ειδικά για επιχειρήσεις μεγάλης εμβέλειας σε ωκεάνια ύδατα. Η αυτονομία είναι 4500 χλμ. Το αεροσκάφος τέθηκε σε υπηρεσία το 1972, ενώ οι τρέχουσες τροποποιήσεις των Tu-142MK και Tu-142MZ τέθηκαν σε υπηρεσία τη δεκαετία του 1980. και ήταν σε παραγωγή μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Και οι δύο στόλοι διαθέτουν μία μοίρα από αυτά τα αεροσκάφη. Ο πόρος του πλαισίου του αεροσκάφους εξακολουθεί να είναι πολύ σημαντικός, αλλά ο εκσυγχρονισμός τους δεν έχει προγραμματιστεί. Τα τελευταία Tu-142 πιθανότατα θα παροπλιστούν μέχρι το 2020.

Το Il-38 είναι ο δεύτερος τύπος ρωσικού ανθυποβρυχιακού και περιπολικού αεροσκάφους. Αρχικά προοριζόταν για επιχειρήσεις στη «μεσοωκεάνια ζώνη», τέθηκε σε λειτουργία το 1968 και τα υπόλοιπα αντίγραφα κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970. βρίσκονται σε υπηρεσία με μία μοίρα του Βόρειου Στόλου και δύο - τον Ειρηνικό. Παρά την ηλικία τους, ο πόρος των ανεμόπτερα παραμένει πολύ σημαντικός και το κόστος λειτουργίας είναι σχετικά χαμηλό. Μέρος του πάρκου υποτίθεται ότι θα εκσυγχρονιστεί (δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη ο συνολικός αριθμός) προκειμένου να αυξηθούν οι δυνατότητές τους.

Ελικόπτερα

Τα ελικόπτερα PLO και PSO των πλοίων αντιπροσωπεύονται από ανθεκτικά και αξιόπιστα ελικόπτερα Ka-27, των οποίων οι πόροι παραμένουν πολύ σημαντικοί, και τα ίδια τα ελικόπτερα και στις δύο εκδόσεις θα λειτουργούν τουλάχιστον μέχρι το 2020, και πιθανώς ακόμη περισσότερο. Η τροποποίηση Ka-27PL είναι μια εξειδικευμένη ανθυποβρυχιακή έκδοση, ενώ το Ka-27PS εκτελεί λειτουργίες έρευνας και διάσωσης και μεταφοράς. Τα περισσότερα από τα Ka-27 που λειτουργούσαν κατασκευάστηκαν στις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 1980, με λίγο περισσότερα από 70 οχήματα σε λειτουργία, τοποθετημένα σε τέσσερα συντάγματα ελικοπτέρων (για κάθε έναν από τους στόλους), καθώς και ένα πρόσφατα δημιουργημένο εκπαιδευτικό κέντρο στο Yeysk.

Τα Ka-27PL εμπλέκονται επίσης σε υπηρεσίες μάχης, κυρίως στα ρωσικά χωρικά ύδατα, που βασίζονται σε πλοία ή παράκτια αεροδρόμια. Υπάρχει επίσης ένας μικρός αριθμός μεταγωγικών και μάχιμων ελικοπτέρων Ka-29, πολλά αντίγραφα έχουν εκχωρηθεί σε κάθε στόλο και αποτελούν μέρος της δομής των μικτών συνταγμάτων ελικοπτέρων, όπου υπηρετούν μαζί με τα Ka-27PL και Ka-27PS. Το 2001, τουλάχιστον 16 «πλεονάζοντα» Ka-29 μεταφέρθηκαν στην αεροπορία του Υπουργείου Εσωτερικών.

Επιπλέον, η αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού διαθέτει περίπου δώδεκα ελικόπτερα Mi-8T/P/MT/MTV, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως για μεταφορές και επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Περιλαμβάνονται στη δομή μεμονωμένων συνταγμάτων μεταφοράς ή ελικοπτέρων, ή ομάδων που ανατίθενται σε κάθε στόλο. Επιπλέον, οκτώ Mi-8 εξοπλισμένα με εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου πετούν στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Μέχρι το 2011, η δομή της αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού περιελάμβανε ένα ξεχωριστό σύνταγμα ελικοπτέρων που ανατέθηκε στον στόλο της Βαλτικής. Ήταν οπλισμένο με επιθετικά ελικόπτερα Mi-24VP / P και Mi-8MT, τα καθήκοντά του περιελάμβαναν πυροσβεστική υποστήριξη μονάδων πεζοναύτες, καθώς και η υλοποίηση των μεταφορών προς το συμφέρον του στόλου. Τα Mi-24 του συντάγματος είχαν επίσης το δευτερεύον καθήκον να παρέχουν αεράμυνα σε χαμηλό ύψος και να αναχαιτίζουν αεροσκάφη που πετούν χαμηλά. Ωστόσο, πιστεύεται ότι κατά τη διάρκεια των μεταρρυθμίσεων, αυτό το σύνταγμα μεταφέρθηκε στην αεροπορία του ρωσικού στρατού.

Αεροσκάφη παράκτιας κρούσης

Μετά τον Μάρτιο του 2011, μόνο μία μοίρα κρουστικής αεροπορίας παρέμεινε στη ναυτική αεροπορία. Αυτό το απομεινάρι της πρώην δύναμης της ναυτικής αεροπορίας έχει διατηρηθεί λόγω της βάσης του στο έδαφος της Κριμαίας. Το 1997, η Ρωσία και η Ουκρανία συνήψαν συμφωνία, σύμφωνα με την οποία επετράπη στη Ρωσία να διατηρήσει την 43η χωριστή Ναυτική Επιθετική Μοίρα Αεροπορίας (OMSHAE) του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στο αεροδρόμιο Gvardeyskoye, με αποτέλεσμα η μοίρα να μην μπορεί να μεταφερθεί στην Πολεμική Αεροπορία χωρίς σοβαρές διεθνείς επιπλοκές. Αυτή η συμφωνία έχει σχεδιαστεί για περίοδο 20 ετών και επιτρέπει μόνο 22 ρωσικά μαχητικά αεροσκάφη να εδρεύουν στην Κριμαία ταυτόχρονα και ο μέγιστος αριθμός αεροσκαφών που μπορούν να βρίσκονται σε δύο αεροδρόμια που μισθώνονται από τη Ρωσία είναι 161. Επί του παρόντος, το Η μοίρα έχει 18 Su-24. Είναι οι παλαιότεροι εκπρόσωποι αυτού του τύπου Ρωσική αεροπορία, επιπλέον, έχασαν τον εξοπλισμό που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν πυρηνικά όπλα, πριν μεταφερθεί στην 43η OMSHAE το 2000 για να αντικαταστήσει τα Su-17M3 που διέθετε. Επιπλέον, η μοίρα είναι οπλισμένη με τέσσερα αναγνωριστικά αεροσκάφη Su-24MR.

Τα Κριμαϊκά Su-24 έγιναν το πρώτο ρωσικό μαχητικό αεροσκάφος που παρέλαβε κρατική εγγραφή«RF-», το οποίο θεωρείται υποχρεωτικό για ρωσικά αεροσκάφη που επιχειρούν στο εξωτερικό.

Εξοπλισμένο επίσης με το Su-24, το 4ο ξεχωριστό σύνταγμα ναυτικής επίθεσης αεροπορίας (OMSHAP), που σταθμεύει στο Chernyakhovsk (περιοχή Καλίνινγκραντ), έγινε η 7052η αεροπορική βάση το 2009, αλλά μεταφέρθηκε στην Πολεμική Αεροπορία τον Μάρτιο του 2011.

Αεροπορία μεταφορών και αεροσκάφη ειδικού σκοπού

Αυτό το τμήμα της ναυτικής αεροπορίας είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά στρατευμάτων και φορτίου μεταξύ βάσεων, την υλοποίηση επιχειρήσεων υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένης της έρευνας και διάσωσης, στην περιοχή ευθύνης του συντάγματος, την εκπαίδευση πεζοναυτών με αλεξίπτωτο και μονάδες μάχης κολυμβητών , εκκένωση τραυματιών και ασθενών, καθώς και διάσωση οχημάτων καθόδου με αστροναύτες . Επιπλέον, στο Βορρά και Στόλους Ειρηνικούυπάρχει μια σειρά από αεροσκάφη An-12PS ειδικά σχεδιασμένα για επιχειρήσεις θαλάσσιας διάσωσης.

Τα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη An-26 και An-12 είναι τα άλογα εργασίας της αεροπορίας μεταφορών του στόλου, ο αριθμός τους έφτασε τις τρεις δωδεκάδες πριν από τις μεταρρυθμίσεις του Μαρτίου 2011. Υπάρχει επίσης ένα αεροσκάφος σύντομης απογείωσης και προσγείωσης An-72, καθώς και πολλά επιβατικά Tu -134s. Υπήρχαν δύο Tu-154 για μεταφορά μεγάλων αποστάσεων και μεταφορά VIP, αλλά παραμένει ασαφές εάν έχουν επιζήσει σήμερα. Παραμένει επίσης άγνωστο πόσα αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία τον Μάρτιο του 2011. Ο Στόλος του Ειρηνικού και ο Βόρειος Στόλος έχουν δύο Il-20RT που χρησιμοποιούνται για μεταφορά επιβατών και μεταφοράς, καθώς και ένα Il-18 για εκπαίδευση πιλότων Il-38.

Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας διαθέτει τρία έως τέσσερα αμφίβια στροβιλοκινητήρα Be-12PS, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης και περιπολίας. Αυτά τα απαρχαιωμένα αεροσκάφη είναι σχεδόν εκτός λειτουργίας και θα πρέπει να παραταθούν εάν ληφθεί απόφαση να παραμείνουν στον στόλο.

Νέες αγορές

Όλες οι μονάδες της ναυτικής αεροπορίας θα λάβουν νέο εξοπλισμό τα επόμενα χρόνια, αλλά οι μεγαλύτερες παραγγελίες σχετίζονται με την απόκτηση τον Ιούνιο του 2011 τεσσάρων γαλλικών καθολικών αποβατικά πλοία(UDC) Mistral. Η ομάδα αεροπορίας καθενός από αυτά τα πλοία θα περιλαμβάνει οκτώ επιθετικά και οκτώ μεταγωγικά-μάχιμα ελικόπτερα. Ως θαλάσσιος επιλέχθηκε η θαλάσσια τροποποίηση του ελικοπτέρου Ka-52 - Ka-52K επιθετικό ελικόπτερο. Θα διακρίνεται από πτυσσόμενες λεπίδες, φτερό, συστήματα υποστήριξης ζωής για το πλήρωμα, που θα πετάει με βρεγμένες στολές. Η άτρακτος και ο εξοπλισμός θα καλυφθούν με ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση, το ελικόπτερο θα λάβει επίσης νέους πυραύλους κατά πλοίων και ραντάρ ελέγχου πυρός. Ο ρωσικός στόλος χρειάζεται τουλάχιστον 40 ελικόπτερα Ka-52K, το πρώτο από τα οποία θα πρέπει να παραδοθεί στον πελάτη μέχρι το τέλος του 2014-αρχές του 2015. ταυτόχρονα με την παράδοση του πρώτου UDC.

Το δοκιμασμένο και αποδεδειγμένο Ka-29 θα λειτουργεί ως ελικόπτερο μεταφοράς και επίθεσης. Τα ελικόπτερα της νέας κατασκευής θα πρέπει να λαμβάνουν ενημερωμένα αεροηλεκτρονικά, παρόμοια με αυτά που είναι εγκατεστημένα στο Ka-52K. Ο συνολικός αριθμός των αγορασμένων ελικοπτέρων για το Mistral UDC θα είναι τουλάχιστον 100 μονάδες, οι οποίες θα διανεμηθούν μεταξύ του Βόρειου Στόλου και του Στόλου του Ειρηνικού, ένας ορισμένος αριθμός θα πάει επίσης στο εκπαιδευτικό κέντρο στο Yeysk.

Σε εξέλιξη βρίσκεται επίσης πρόγραμμα για την αγορά ελικοπτέρων Ka-31 AWACS, τα οποία θα πάνε στον Στόλο του Βόρειου και του Ειρηνικού. Η πρώτη παρτίδα των δύο ελικοπτέρων έχει παραγγελθεί και αναμένεται η αγορά μικρών παρτίδων αυτών των ελικοπτέρων.

Σύμφωνα με πληροφορίες στα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, που ανακοινώθηκαν στα τέλη του 2009, η πτέρυγα αεροπορίας του αεροπλανοφόρου "Admiral Kuznetsov" στο μέλλον μπορεί να αποτελείται από τουλάχιστον 24 μαχητικά MiG-29K. Στα μέσα Ιουλίου 2011, ο διοικητής της αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού, Υποστράτηγος I. Kozhin, ανακοίνωσε ότι το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας σχεδιάζει να κάνει παραγγελία για το MiG-29K μέχρι τον Αύγουστο του 2011 και το πρώτο αεροσκάφος θα πρέπει να παραδοθεί στον πελάτη το 2012. Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατή η έγκαιρη τοποθέτηση της παραγγελίας, με αποτέλεσμα οι πρώτες παραδόσεις να αναβάλλονται για το 2013, αλλά πιστεύεται ότι δίδεται προτεραιότητα στην παραγωγή του MiG-29K για το ινδικό αεροπλανοφόρο Vikramaditya .

Τον Ιούλιο, πηγές από τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία ανακοίνωσαν επίσης ότι αναμένεται παραγγελία 12 μαχητικών Su-30SM (μια παραλλαγή του εξαγωγικού μαχητικού Su-30MKI που κατασκευάζεται από την Irkut Corporation) για την αεροπορία του Ναυτικού, που προορίζεται να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο Su-24 βομβαρδιστικά του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Ωστόσο, αυτή η παραγγελία δεν επιβεβαιώθηκε από πηγές στο Ρωσικό Υπουργείοάμυνα.

Υπάρχουν σχέδια για εκσυγχρονισμό της αεροπορίας έρευνας και διάσωσης και περιπολίας, το 2008 αναφέρθηκε μια παραγγελία για τέσσερα αμφίβια A-42 (ανάπτυξη του έργου A-40 Albatross), αλλά δεν παραδόθηκε ούτε ένα αεροσκάφος και το μέλλον του προγράμματος παραμένει στο ερώτηση.

Μιλώντας για τις μακροπρόθεσμες προοπτικές στον τομέα της προμήθειας νέου εξοπλισμού, ο I. Kozhin σημείωσε ότι θα περιλαμβάνουν περιπολικά νέας γενιάς βασισμένα στο Tu-214 για να αντικαταστήσουν τόσο το Tu-142 όσο και το Il-38/38N. Επιπλέον, αναφέρθηκε ένα νέο πλοιοφόρο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Εκσυγχρονισμός του υφιστάμενου στόλου

Τρία προγράμματα εκσυγχρονισμού βρίσκονται σε εξέλιξη στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού. Το πρώτο αφορά το Il-38, το οποίο θα λάβει νέο ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα και θα λάβει τον δείκτη Il-38N. Το πρώτο Il-38 έλαβε το σύστημα παρατήρησης και αναζήτησης Novella (PPK) που αναπτύχθηκε από την εκμετάλλευση Leninets το 2001, το δεύτερο μηχάνημα άρχισε να δοκιμάζεται στα μέσα του 2011. Το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Il-38 προβλέπει εργασία σε ένα αεροσκάφος το χρόνο, παραμένει Δεν είναι σαφές πότε θα τεθούν σε λειτουργία τα αναβαθμισμένα Il-38.

Το ολοκληρωμένο PPK "Novella" αναπτύχθηκε με στόχο να μετατρέψει το Il-38 σε ένα αποτελεσματικό συγκρότημα περιπολίας και αναγνώρισης πολλαπλών χρήσεων. Το εκσυγχρονισμένο Il-38N διαθέτει ραντάρ με υψηλής ανάλυσης, οπτοηλεκτρονικό σύστημα αναγνώρισης, αισθητήρες υπερύθρωνκαι ένα θεμελιωδώς νέο υδροακουστικό σύστημα, ένα νέο μαγνητόμετρο και νέο σύστημασυνδέσεις. Το Il-38N μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τις νέες ανθυποβρυχιακές τορπίλες υψηλής ταχύτητας APR-3 και είναι εξοπλισμένο με νέο σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου.

Το δεύτερο συνεχιζόμενο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού παρέχεται για τα ελικόπτερα Ka-27PL. Η βασική έκδοση που προτείνεται από το γραφείο σχεδιασμού Kamov προβλέπει την αντικατάσταση του Octopus PPK με μια νέα Lira PPK που αναπτύχθηκε από την εκμετάλλευση Leninets. Αναπτύχθηκε με βάση το Novella PPK για χρήση σε ελικόπτερα και επιτρέπει την αύξηση της εμβέλειας ανίχνευσης και την ενσωμάτωση νέων ανθυποβρυχιακών τορπιλών και κατευθυνόμενων βυθών βάθους, καθώς και νέων πυραύλων κατά πλοίων στο οπλοστάσιο Ka-27. Με την εγκατάσταση ενός νέου συγκροτήματος, ένα προηγουμένως αποκλειστικά ανθυποβρυχιακό ελικόπτερο γίνεται πραγματικά πολυλειτουργικό, ικανό να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών: καταπολέμηση πειρατείας, μεταφορά από ακτή σε πλοίο, οπτική αναγνώριση και αναγνώριση ραντάρ. Ο εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών σχεδιάζεται να συνδυαστεί με ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας για την αύξηση των πόρων προκειμένου να διατηρηθεί υψηλό επίπεδο αναβαθμισμένων ελικοπτέρων με δείκτη Ka-27M για 15 χρόνια λειτουργίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύτηκαν στα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Ka-27PL ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2003, αλλά αντιμετώπισε σημαντικές καθυστερήσεις, κυρίως λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης (αυτό συνέβη με όλα τα προγράμματα εκσυγχρονισμού των ρωσικών αεροσκαφών τη δεκαετία του 1990). - αρχές της δεκαετίας του 2000). Ωστόσο, το 2005-2006 το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Ka-27 εισήλθε στη φάση δοκιμών πτήσης και μέχρι το 2011, εμφανίστηκαν φωτογραφίες που έδειχναν τουλάχιστον ένα Ka-27M να δοκιμάζεται στον αέρα. Αλλά το εκσυγχρονισμένο Ka-27 απέχει ακόμα πολύ από τις παραδόσεις σε μονάδες μάχης.

Έτσι, το μόνο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού της αεροπορικής τεχνολογίας του στόλου, που προχωρά με γοργούς ρυθμούς, συνδέεται με τις εργασίες στα μαχητικά Su-33. Δεν πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο πρόγραμμα, το οποίο στοχεύει στη βελτίωση των δυνατοτήτων του αερομεταφερόμενου αμυντικού συγκροτήματος αντικαθιστώντας το σύστημα προειδοποίησης ακτινοβολίας SPO-15 Bereza με το σύστημα L-150 Pastel. Επιπλέον, αναβαθμίστηκε ο εξοπλισμός πλοήγησης του αεροσκάφους και οι οθόνες στο πιλοτήριο.

Αρχική δημοσίευση: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force – Air Forces Monthly, Ιανουάριος 2012

Μετάφραση Andrey Frolov

Στις 17 Ιουλίου, οι πιλότοι του Ρωσικού Ναυτικού (Ναυτικό) γιορτάζουν τις επαγγελματικές τους διακοπές - Ημέρα Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού.

Η αργία καθορίστηκε σύμφωνα με την εντολή του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. επιλέχθηκε προς τιμήν της πρώτης νίκης των Ρώσων πιλότων του ναυτικού σε μια αεροπορική μάχη πάνω από δίπλα στη Βαλτική Θάλασσα. 17 Ιουλίου (4 Ιουλίου, παλιό στυλ), 1916, τέσσερα υδροπλάνα απογειώθηκαν από το αεροπλανοφόρο "Orlitsa" του στόλου της Βαλτικής στον αέρα και μπήκαν σε μάχη πάνω από τη θάλασσα με τέσσερα γερμανικά αεροσκάφη για να προστατεύσουν από επιθέσεις γερμανικών αεροσκαφών του Ρωσική ναυτική βάσηστο νησί Saaremaa. Κατά τη διάρκεια της μάχης, η οποία έληξε με πλήρη νίκη για τους Ρώσους πιλότους του ναυτικού, δύο αεροπλάνα Kaiser καταρρίφθηκαν και δύο τράπηκαν σε φυγή. Αυτή η ημέρα θεωρείται ότι είναι τα γενέθλια της ναυτικής αεροπορίας του ρωσικού ναυτικού.

Από τη γέννηση της κατασκευής αεροσκαφών στη Ρωσία, έχουν γίνει προσπάθειες να χρησιμοποιηθούν αεροπλάνα για τις ανάγκες του στρατού και του ναυτικού. Το 1909, ο καπετάνιος Lev Matsievich σε μια συνεδρίαση της Ναυτικής Τεχνικής Επιτροπής στην έκθεσή του "On the Type of Marine Airplane" περιέγραψε την ιδέα της δυνατότητας χρήσης αεροσκαφών από πλοία. Ανέπτυξε επίσης ένα έργο για ένα ειδικό αεροπλάνο με ενισχυμένο σύστημα προσγείωσης, το οποίο προκλήθηκε από τις συνθήκες επιβίβασης στο πλοίο. Την άνοιξη του 1910, μια ομάδα Ρώσων αξιωματικών του ναυτικού και κατώτερων βαθμίδων στάλθηκε στο εξωτερικό για να μάθει αεροναυπηγική.

Η ιστορία της ναυτικής αεροπορίας ξεκίνησε το 1910-1911 με τη δημιουργία των πρώτων υδροπλάνων και την επιτυχημένη εμπειρία απογείωσης και προσγείωσης αεροσκάφους σε πλοίο επιφανείας. Τον Μάρτιο του 1910, ο Γάλλος μηχανικός Ανρί Φαμπρ έκανε την πρώτη επιτυχημένη απογείωση από το νερό με υδροπλάνο και τον Αύγουστο του 1911 την πρώτη πτήση με αμφίβιο αεροσκάφος. Το πρώτο αεροπλάνο στη Ρωσία κατασκευάστηκε από τον μηχανικό Yakov Gakkel τον Φεβρουάριο του 1911. Η πρώτη επιτυχημένη απογείωση ενός τροχοφόρου αεροσκάφους από το κατάστρωμα ενός πλοίου πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 1910 από τον Αμερικανό πιλότο Eugene Ely από το καταδρομικό Birmingham. τον Ιανουάριο του 1911 πραγματοποίησε επίσης την πρώτη επιτυχή προσγείωση αεροσκάφους στο κατάστρωμα του καταδρομικού Pennsylvania.

Το 1911-1913, η ρωσική κυβέρνηση αγόρασε αεροσκάφη από το εξωτερικό για να ενισχύσει την εγχώρια ναυτική βιομηχανία αεροσκαφών. Τα ίδια αεροσκάφη σε τροποποιημένη μορφή κατασκευάστηκαν στη συνέχεια σε εγχώρια εργοστάσια.

Τα πρώτα αεροσκάφη που μεταφέρθηκαν με πλοίο ήταν υδροπλάνα, τα οποία κατέβασαν με γερανό στο νερό για απογείωση και ανυψώθηκαν στο πλοίο από το νερό μετά την προσγείωση, γεγονός που εξηγήθηκε από τη φθηνότητα και την ευκολία εκτέλεσης αυτής της μεθόδου οργάνωσης πτήσεων στη θάλασσα. Στον ρωσικό στόλο, για πρώτη φορά στον κόσμο, το 1913 ξεκίνησε η μετατροπή των ατμόπλοιων σε αερομεταφορές.

Οι πρώτες ναυτικές αεροπορικές μονάδες στη Ρωσία σχηματίστηκαν ως μέρος του στόλου της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας το 1912-1914. Το 1915-1916, τα εγχώρια ιπτάμενα σκάφη M-5 και M-9 του Dmitry Grigorovich, τα οποία διακρίνονταν για τα υψηλά χαρακτηριστικά πτήσης για εκείνη την εποχή, τέθηκαν σε υπηρεσία. Μέχρι την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Ρωσία διέθετε 65 ναυτικά στρατιωτικά αεροσκάφη.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, μαζί με τα καθήκοντα της περιπολίας, της αναγνώρισης, του προσδιορισμού στόχων και της προσαρμογής πυρά πυροβολικούη ναυτική αεροπορία άρχισε να αναζητά υποβρύχια, να καλύπτει πλοία και βάσεις και να βομβαρδίζει θαλάσσιους και χερσαίους στόχους. Μέχρι το 1917, η ναυτική αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού Ρωσική Αυτοκρατορίααποτελούνταν από 269 υδροπλάνα, ιπτάμενα σκάφη εγχώριας σχεδίασης και τροχοφόρα μαχητικά ξένης παραγωγής.

Οι τακτικές μονάδες της σοβιετικής ναυτικής αεροπορίας δημιουργήθηκαν το 1918 και έλαβαν μέρος εμφύλιος πόλεμος, αλληλεπιδρώντας με πλοία και στρατεύματα στις μάχες κοντά στην Πετρούπολη (τώρα Αγία Πετρούπολη), στη Βαλτική, στη Μαύρη Θάλασσα, στους ποταμούς Βόλγα, Κάμα, Βόρεια Ντβίνα και Λίμνη Ονέγκα.

Το 1920, η ναυτική αεροπορία μεταφέρθηκε στον Ερυθρό Αεροπορικό Στόλο των Εργατών και Αγροτών (από το 1924 - Πολεμική αεροπορίαΕργατικός και Αγροτικός Κόκκινος Στρατός, Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού). Από τον Μάιο του 1935 έως τον Ιανουάριο του 1937, ήταν μέλος του Κόκκινου Στόλου των Εργατών και Αγροτών (RKKF) και στη συνέχεια επανατοποθετήθηκε στην Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Το 1938 δημιουργήθηκε η Πολεμική Αεροπορία του Ναυτικού, η οποία με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου (1941-1945) αποτελούνταν από περίπου 2,5 χιλιάδες αεροσκάφη. Από αυτές, δύο ταξιαρχίες αεροπορίας και αρκετές ξεχωριστές μοίρες σχηματίστηκαν σε κάθε στόλο (Βαλτική, Μαύρη Θάλασσα, Ειρηνικός και Βόρεια). Η ναυτική αεροπορία περιελάμβανε 45% μαχητικά, 25% αναγνωριστικά αεροσκάφη, 14% βομβαρδιστικά και 10% βομβαρδιστικά τορπιλών.

Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σοβιετική ναυτική αεροπορία λειτουργούσε κυρίως σε χερσαία μέτωπα. Τον Αύγουστο - Σεπτέμβριο του 1941, πιλότοι του Στόλου της Βαλτικής πραγματοποίησαν οκτώ επιδρομές στο Βερολίνο και σε άλλους γερμανικούς στόχους. Από το 1943, οι κύριες προσπάθειες της ναυτικής αεροπορίας στοχεύουν στην καταστροφή πλοίων και ναυτικών Οχημαεχθρός. Συνολικά, οι πιλότοι του σοβιετικού ναυτικού αντιπροσώπευαν περισσότερα από 5,5 χιλιάδες εχθρικά αεροσκάφη που καταστράφηκαν. Από τις επιθέσεις τους, η φασιστική Γερμανία και οι σύμμαχοί της έχασαν 407 πολεμικά πλοία και 371 οχήματα με στρατεύματα και φορτίο, που αντιστοιχούσαν στο ήμισυ περίπου των συνολικών απωλειών του εχθρού από τις επιπτώσεις των σοβιετικών δυνάμεων. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ. Σε 241 αεροπόρους απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και πέντε άτομα τον απονεμήθηκαν δύο φορές.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, η ναυτική αεροπορία επανεξοπλίστηκε με αεριωθούμενα αεροσκάφη, έλαβε νέα όπλα - καθοδηγούμενη και πυραύλους, βόμβες, τορπίλες και ρουκέτες με πυρηνικά όπλακ.λπ. Το 1960-1961 εκκαθαρίστηκαν ναρκοτοπικά και μαχητικά αεροσκάφη και δημιουργήθηκαν νέοι τύποι αεροσκαφών - πυραυλοφόρα και ανθυποβρυχιακά. Με τη δημιουργία σοβιετικών αεροσκαφών, εμφανίστηκε η αεροπορία βασισμένη σε αερομεταφορείς.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι μονάδες ναυτικής αεροπορίας που βρίσκονται στο έδαφος της RSFSR έγιναν μέρος των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

ΣΤΟ σύγχρονη ΡωσίαΗ ναυτική αεροπορία είναι κλάδος του Πολεμικού Ναυτικού, που έχει σχεδιαστεί για να αναζητά και να καταστρέφει τις δυνάμεις μάχης του εχθρικού στόλου, αποσπάσματα αποβίβασης, συνοδείες και μεμονωμένα πλοία (σκάφη) στη θάλασσα και στις βάσεις. που καλύπτει ομάδες πλοίων και εγκαταστάσεις στόλου από εχθρικές αεροπορικές επιδρομές· καταστροφή αεροπλάνων, ελικοπτέρων και πυραύλους κρουζ; αεροπορική αναγνώριση· στοχεύοντας τις δυνάμεις πλοίου του εχθρού των δυνάμεων κρούσης τους και εκδίδοντας προσδιορισμό στόχου σε αυτές. Συμμετέχει επίσης σε ναρκοθέτηση, δράση ναρκοπεδίων, ηλεκτρονικό πόλεμο (EW), αεροπορική μεταφορά και προσγείωση, επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα. Η βάση της ναυτικής αεροπορίας είναι αεροσκάφη και ελικόπτερα για διάφορους σκοπούς.

Λειτουργικά, η ναυτική αεροπορία χωρίζεται σε τύπους αεροπορίας: ναυτική μεταφορά πυραύλων. ανθυποβρυχιακός; μαχητής; αναγνωρίσεις και βοηθητικούς σκοπούς (ανίχνευση και καθοδήγηση ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, ηλεκτρονικός πόλεμος, δράση ναρκών, έλεγχος και επικοινωνίες, ανεφοδιασμός αεροσκαφών στον αέρα, έρευνα και διάσωση, μεταφορά, υγειονομική προστασία).

Ανάλογα με τον τόπο βάσης, υποδιαιρείται σε αερομεταφορείς (σε αεροσκάφη) και παράκτιες αερομεταφορές (σε αεροδρόμια).

Η περαιτέρω ανάπτυξη της ναυτικής αεροπορίας είναι προς την κατεύθυνση της βελτίωσης όλων των τύπων αεροσκαφών, της αύξησης της ταχύτητας, της εμβέλειας και της διάρκειας πτήσης, του εξοπλισμού τους με κατευθυνόμενα όπλα υψηλής ακρίβειας, της ευρείας εισαγωγής ηλεκτρονικών υπολογιστών, συστημάτων και μεθόδων ελέγχου, εργαλείων αυτοματισμού συλλογής , επεξεργασία πληροφοριών και έκδοση προσδιορισμού στόχων για καταστροφή οποιωνδήποτε στόχων με υψηλή ακρίβεια, δημιουργία μέσων αναζήτησης και καταστροφής επιφανειακών και υποβρύχιων στόχων με βάση νέες φυσικές αρχές, αύξηση της αορατότητας και της μαχητικής τους σταθερότητας.

Το 2017, η ναυτική αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού αναπληρώθηκε με νέα αεροσκάφη και ο υπάρχων εξοπλισμός ενημερωνόταν σε αρκετούς τομείς. Έτσι, γίνονταν εργασίες για τον επανεξοπλισμό των παράκτιων τακτικών αεροσκαφών της ναυτικής αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού με αεροσκάφη Su-30SM, τα οποία στο μέλλον θα γίνουν το κύριο αεροσκάφος τους. Το 2018, στον στόλο της ναυτικής αεροπορίας αεροσκαφών με σημαντική διάρκεια ζωής. Αυτό αφορά τον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους Il-38 στην παραλλαγή Il-38N Novella και την ανανέωση του στόλου ελικοπτέρων Ka-27 στο Ka-27M, το οποίο στο εγγύς μέλλον θα αποτελέσει τη βάση των ανθυποβρυχιακών δυνάμεων και τον προσδιορισμό στόχων δυνάμεις για ομάδες πλοίων.

Αρχηγός Ναυτικής Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού, Υποστράτηγος Igor Kozhin.

Το υλικό προετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές

(Πρόσθετος

Το κοστούμι είναι σχεδιασμένο για πολιτική και μικρή αεροπορία. Το κοστούμι ταιριάζει καλά. Η περίοδος φθοράς του προϊόντος αυξάνεται λόγω οικιακών υλικών υψηλής ποιότητας, σχεδιαστικών λύσεων και πολυετούς εμπειρίας ειδικών. Η χρήση διπλών υλικών διασφαλίζει τη διατήρηση του σχήματος κατά τη λειτουργία, προστατεύει τα τμήματα από το τέντωμα και δίνει στα κολάρα αντοχή στο τσάκισμα. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τα κρατικά πρότυπα. 1171 Μπουφάν Κοντό ανδρικό μπουφάν χωρίς επένδυση, με κεντρικό φερμουάρ, με εσωτερική αντιανεμική βαλβίδα. Το πλάτος του σακακιού στο κάτω μέρος ρυθμίζεται με τη βοήθεια μιας ελαστικής ταινίας (λάστιχο) στα πλαϊνά ένθετα στη ζώνη, επίσης προστατεύει επιπλέον από τη διείσδυση του ανέμου στο χώρο των εσωρούχων λόγω της άνετης εφαρμογής. Στο κάτω μέρος της μασχάλης υπάρχουν οπές αερισμού από πλέγμα στο χρώμα του υφάσματος. Τσέπες για διάφορους σκοπούς: τσέπες με λοξές εισόδους με φερμουάρ, στη λάθος πλευρά του αριστερού ραφιού υπάρχει μια εσωτερική τσέπη για έγγραφα, στο αριστερό μανίκι υπάρχει μια τσέπη με φερμουάρ με ένα πτερύγιο που στερεώνεται με ταινία επαφής. έχει μια τσέπη για στυλό με τρεις θήκες. Στο δεξί ράφι - το ταιριαστό μέρος της ταινίας επαφής (μαλακό) για την τοποθέτηση ενός σιδηροδρόμου πτήσης (35 επί 100), στο αριστερό ράφι - το ταιριαστό τμήμα της ταινίας επαφής (μαλακό) για την τοποθέτηση ενός τυπικού ονομαστικού σεβρόν (45 κατά 90), μια θηλιά ζώνης για ένα σήμα. Πίσω ζυγός με κάθετες πιέτες για ελευθερία κινήσεων. Το πλάτος των μανικιών ρυθμίζεται μέσω μιας ελαστικής ταινίας (λάστιχο) που εισάγεται στις μανσέτες. Στο αριστερό μανίκι υπάρχει ταινία επαφής για να φοράτε διακριτικά (55 έως 80). 1172 Παντελόνι Το πλάτος του παντελονιού στη μέση ρυθμίζεται από πλαϊνά ένθετα με λάστιχο και θηλιές για ζώνη. Τσέπες για διάφορους σκοπούς: στα μπροστινά μισά του παντελονιού - τσέπες με κεκλιμένη είσοδο με "φερμουάρ", κάτω τσέπες με "φερμουάρ" με δύο εισόδους. Στο δεξί πίσω μισό υπάρχει μια τσέπη για εργαλεία, στερεωμένη με ένα κουμπί, η οποία είναι συντονισμένη στην λεπτομέρεια της ενίσχυσης. στο κάτω μέρος του παντελονιού στις πλαϊνές ραφές, είναι ραμμένες τσέπες με φερμουάρ. Για τη στερέωση των εργαλείων παρέχεται ένα κορδόνι, με θηλιές στην αρχή και στο τέλος, το οποίο στερεώνεται στην τσέπη μέσω του δακτυλίου. Πάνω από την τσέπη προσαρμόζεται μια θήκη με μισό δακτύλιο. Στο κάτω μέρος του παντελονιού υπάρχουν φερμουάρ για να τα φοράτε πάνω από τα παπούτσια.

Χειμερινό μπουφάνΓια επίγειες δυνάμεις, το Ναυτικό και η Πολεμική Αεροπορία προστατεύουν αξιόπιστα από τον άνεμο και το χιόνι. Η μόνωση διατηρεί τέλεια τη θερμότητα, ζυγίζει λίγο, δεν παραμορφώνεται, δεν απορροφά την υγρασία. Ο συνδυασμός υφάσματος μεμβράνης και μόνωσης παρέχει προστασία από έντονους παγετούς. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Προστασία από το κρύο Σταθεροποιημένη εφαρμογή Για στρατιωτικές επιχειρήσεις Πλύσιμο μόνο στο χέρι ΥΛΙΚΑ Μεμβράνη Rip-stop Fibersoft μόνωση

Ανδρικό κοστούμι "τεχνικός αεροπορίας" mod. 1168/1169 (μεικτό ύφασμα) Η στολή έχει σχεδιαστεί ως καθημερινή στολή για πολιτική και μικρή αεροπορία, δεν είναι προστατευτική στολή για την Πολεμική Αεροπορία. Κάτω από τα μανίκια και στις πτυχές του πίσω μέρους του σακακιού υπάρχουν στοιχεία εξαερισμού από πλέγμα. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δέκα τσέπες για διάφορους σκοπούς. Δεν υπάρχουν Velcro για chevron στο κοστούμι. Βάρος -1100 γρ. Κοστούμια σε πώληση χωρίς σεβρόν.

Ο γιακάς του ναυτικού αποτελεί μέρος της στολής παρέλασης του βαθμού του Πολεμικού Ναυτικού και φοριέται με φανέλα. Το κολάρο του ναυτικού φέρει επίσης το αργκό όνομα Guys (guis - η πλώρη σημαία του πλοίου) Είναι φτιαγμένο από βαμβακερό ύφασμα σκούρου χρώματος. μπλε χρώματος, με τρεις λευκές ρίγες γύρω από τις άκρες. Μπλε φόδρα Στα άκρα του γιακά, μια θηλιά το καθένα, στη μέση της λαιμόκοψης στο πουκάμισο, δύο κουμπιά για το κούμπωμα του γιακά

Οι ανδρικές φόρμες είναι σχεδιασμένες για πιλότους και τεχνικούς πολιτικής και μικρής αεροπορίας. Η ολόσωμη φόρμα ταιριάζει καλά. Η περίοδος φθοράς του προϊόντος αυξάνεται λόγω οικιακών υλικών υψηλής ποιότητας, σχεδιαστικών λύσεων και πολυετούς εμπειρίας ειδικών. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το GOST 12.4.100-80. Ολόσωμες φόρμες με κεντρικό κούμπωμα για φερμουάρ διπλής κατεύθυνσης. εσωτερική αντιανεμική βαλβίδα? βάτες; στην περιοχή των μασχαλών υπάρχουν τρύπες αερισμού, στο εσωτερικό οι οπές αερισμού κλείνονται με πλέγμα στο χρώμα του υφάσματος. Το πλάτος της φόρμας κατά μήκος της γραμμής της μέσης ρυθμίζεται με τη βοήθεια ελαστικής ταινίας (λάστιχο) σε ταινία επαφής (Velcro). Στις πλαϊνές ραφές υπάρχουν κοψίματα στον "κεραυνό". στο κάτω μέρος του παντελονιού της φόρμας υπάρχουν «φερμουάρ» για να τα φοράτε πάνω από τα παπούτσια. Τσέπες για διάφορους σκοπούς: τσέπες με λοξές εισόδους με φερμουάρ στα ράφια, στο αριστερό μανίκι - μια τσέπη με φερμουάρ με πτερύγιο που στερεώνεται με ταινία επαφής (Velcro). μια τσέπη για στυλό με τρία διαμερίσματα προσαρμόζεται σε αυτό, κάτω τσέπες με "φερμουάρ", στο δεξί πίσω μισό της φόρμας υπάρχει μια τσέπη για εργαλεία, που στερεώνεται με ένα κουμπί. που προσαρμόζεται στη λεπτομέρεια της ενίσχυσης. Για τη στερέωση των εργαλείων παρέχεται ένα κορδόνι, το οποίο στερεώνεται στην τσέπη μέσω του δακτυλίου και της θήκης με μισό δακτύλιο. Στο δεξί ράφι - το ταιριαστό τμήμα της ταινίας επαφής (μαλακό) για την τοποθέτηση ενός σιρίτι πτήσης, στο αριστερό ράφι - το ταιριαστό τμήμα της ταινίας επαφής (μαλακό) για την τοποθέτηση ενός τυπικού ονομαστικού σεβρόν, ενός βρόχου ζώνης για ένα σήμα. Πλάτη με κάθετες πιέτες για ελευθερία κινήσεων. Τα μανίκια είναι στρωμένα, μονόπλεγμα, ρυθμιζόμενα στο κάτω μέρος με λουράκι σε ταινία επαφής (Velcro). Πάνω από την τσέπη στο αριστερό μανίκι, το ταιριαστό τμήμα της ταινίας επαφής (μαλακό) προσαρμόζεται για να χωράει το chevron.

MPA-78 Το ελαφρύ μπουφάν προστατεύει τέλεια από το φύσημα, χάρη στη ραμμένη επένδυση, μια αποσπώμενη κουκούλα και μια αντιανεμική λωρίδα. Στο δεξί και στο αριστερό ράφια υπάρχουν τσέπες με μπαλώματα που στερεώνονται με υφασμάτινα κουμπώματα. Υπάρχουν επίσης μπροστινές πλαϊνές τσέπες με φερμουάρ. Τα μανίκια είναι ρυθμιζόμενα σε πλάτος με ταινία και πλαστικό αδιέξοδο (Velcro). Κατά μήκος της γραμμής των ώμων υπάρχουν ψεύτικοι ιμάντες ώμου που δένουν με κουμπιά. Στην αριστερή πλευρά της επένδυσης του σακακιού υπάρχει μια οριζόντια τσέπη με φερμουάρ. Το μπουφάν demi-season του Υπουργείου Άμυνας προστατεύει τέλεια από το φύσημα χάρη σε μια ραμμένη επένδυση, μια αποσπώμενη κουκούλα και μια θήκη προστασίας από τον αέρα. Στο δεξί και στο αριστερό ράφια υπάρχουν τσέπες με μπαλώματα που στερεώνονται με υφασμάτινα κουμπώματα. Εμφάνιση. Σακάκι ευθεία σιλουέτασε θερμαινόμενη ραμμένη φόδρα, με κεντρικό ενσωματωμένο φερμουάρ, με εξωτερική αντιανεμική λωρίδα, με κορδόνι περίσφιξης κατά μήκος της μέσης. Πριν με ραμμένο ζυγό περνώντας προς τα πίσω, με πάνω τσέπες με πτερύγια στερεωμένες με υφασμάτινα κουμπώματα, πλαϊνές τσέπες με φερμουάρ. Σετ μανίκια δύο ραφών με ραμμένες μανσέτες σε ελαστική ταινία και πλαστικά μπαλώματα (velcro) στο κάτω μέρος για ρύθμιση του πλάτους. Κατά μήκος της γραμμής των ώμων υπάρχουν ιμάντες ώμου με ψεύτικους ιμάντες ώμου που δένουν με κουμπιά. Σταντ γιακά. Η κουκούλα κουμπώνει με φερμουάρ τριών μερών. Η κουκούλα είναι ρυθμιζόμενη με ελαστικό κορδόνι και κορδόνια περίσφιξης. Στην αριστερή πλευρά της επένδυσης του σακακιού υπάρχει μια οριζόντια τσέπη με φερμουάρ. Χαρακτηριστικά Προστασία από το κρύο Προστασία από τη βροχή και τον αέρα Προσαρμοσμένη κοπή Υλικά Μεμβράνη Rip-stop

Το χειμερινό μπουφάν για το στρατό, το ναυτικό και την αεροπορία παρέχει αξιόπιστη προστασία από τον άνεμο και το χιόνι. Η μόνωση διατηρεί τέλεια τη θερμότητα, ζυγίζει λίγο, δεν παραμορφώνεται, δεν απορροφά την υγρασία. Ο συνδυασμός υφάσματος μεμβράνης και μόνωσης παρέχει προστασία από έντονους παγετούς. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Προστασία από το κρύο Σταθεροποιημένη εφαρμογή Για στρατιωτικές επιχειρήσεις Πλύσιμο μόνο στο χέρι ΥΛΙΚΑ Μεμβράνη Rip-stop Fibersoft μόνωση

Καπέλο αξιωματικού των Στρατιωτικών Διαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας με μπλε μπλούζα, μπλε λωρίδα και μπλε σωληνώσεις. Το καπάκι ολοκληρώνεται με κοκάρδα, έμβλημα στο τούλι και μεταλλικό κορδόνι από φιλιγκράν. Το ύψος της κορώνας είναι 7 εκ. Το καπάκι παράγεται εντός 3-5 εργάσιμων ημερών.

Η στολή είναι σχεδιασμένη για πιλότους και τεχνικούς της πολιτικής και μικρής αεροπορίας, δεν είναι προστατευτική στολή για την Πολεμική Αεροπορία. Το κοστούμι ολοκληρώνεται με mod jacket. 1162 και παντελόνι μοντ. 1163. Κοστούμια που πωλούνται χωρίς σεβρόν. Χρώμα: μπλε. Υλικό: twill.

Casual κοστούμι στρατιωτικού προσωπικού του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ανδρικό μπουφάν: κουμπώνει στη μέση με φερμουάρ, μακριά μανίκια, χωρίς φόδρα. Αναδιπλούμενος γιακάς με βάση και στερέωση των γωνιών με κουμπιά. Οι τσέπες στερεώνονται με ταινία επαφής. Παρακάτω υπάρχουν τσέπες "σκελετός", στερεωμένες με φερμουάρ. Η εσωτερική τσέπη για έγγραφα στερεώνεται με ένα κουμπί. Παντελόνι με ραμμένη ζώνη που δένεται με κουμπί. Χρώμα: Μπλε, πράσινο, μαύρο. Μέγεθος: 88-132 Μέγεθος: 84-100 Ύψος: 158-200 Ύφασμα: Rip-stop Αξεσουάρ: Ενισχυμένο Χρώμα: μπλε, πράσινο, μαύρο. Υλικό: rip-stop.

Η στολή MPA-35 έχει σχεδιαστεί για άνετη εργασία των υπαλλήλων του Υπουργείου Άμυνας σε ζεστό καιρό. Αποτελείται από παντελόνι και σακάκι με μακριά μανίκια. Στα μανίκια υπάρχουν ενισχυτικά μαξιλαράκια στην περιοχή του αγκώνα. Το κάτω μέρος του σακακιού είναι ρυθμιζόμενο σε μέγεθος. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Για ζεστό καιρό Κανονική εφαρμογή για εργασίες γραφείου ΥΛΙΚΑ Gabardine (100% πολυαιθυλένιο)

Το κοστούμι προσωπικού αποτελείται από ένα παντελόνι και ένα κοντομάνικο πουκάμισο, από ελαφρύ ύφασμα που δεν ζαρώνει, δεν ξεθωριάζει και δεν χάνει το σχήμα του ακόμα και μετά από πολλές πλύσεις.

Το σακάκι έχει σχεδιαστεί ως χειμερινή καθημερινή στολή, εξοπλισμένο με επτά τσέπες για διάφορους σκοπούς και ένα φαρδύ γούνινο γιακά για να προστατεύει το πρόσωπο από τον αέρα. Το μπουφάν δεν είναι προστατευτική στολή της Πολεμικής Αεροπορίας. Βάρος -1900gr. Το σακάκι πωλείται χωρίς σεβρόν και χωρίς Velcro (ταινία επαφής). Χρώμα: μπλε. Υλικό: ανάμεικτο ύφασμα.

Προηγουμένως κατασκευαζόταν μόνο στην ΕΣΣΔ Το διπλό πλέξιμο εξασφαλίζει το πάχος του προϊόντος Υλικό: 100% βαμβάκι

Καπέλο αξιωματικού του Πολεμικού Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας με λευκό τοπ, μαύρη ταινία και άσπρες σωλήνες. Το καπάκι ολοκληρώνεται με κοκάρδα και μεταλλικό κορδόνι φιλιγκράν. Το ύψος της στεφάνης είναι από 8 έως 10 εκ. Το καπάκι παράγεται εντός 3-5 εργάσιμων ημερών.

Στις 17 Ιουλίου 1916, Ρώσοι πιλότοι του ναυτικού νίκησαν ηρωικά γερμανικά αεροσκάφη στην πρώτη τους αερομαχία. Η σημασία αυτής της ημερομηνίας έγκειται επίσης στο γεγονός ότι επρόκειτο ακριβώς για πιλότους του ναυτικού, η τοποθεσία του αεροσκάφους των οποίων ήταν το αεροπλανοφόρο Orlitsa του Στόλου της Βαλτικής. Προς τιμήν αυτού ιστορική ημερομηνίαΑπό το 1917, με Διάταγμα του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού, η 17η Ιουλίου εορτάζεται ως Ημέρα Ναυτικής Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού. Στα προπολεμικά χρόνια, η ναυτική αεροπορία όχι μόνο φρουρούσε τα σύνορα της χώρας, αλλά συμμετείχε επίσης στην παροχή και τη διάσωση πολικών αποστολών, και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η ναυτική αεροπορία έγινε κύρια απειλήγια τους εισβολείς. Εάν κατά τη δημιουργία της ναυτικής αεροπορίας, τα υδροπλάνα που αγοράστηκαν στο εξωτερικό ήταν ο κύριος εξοπλισμός, τώρα πρόκειται για σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη και ελικόπτερα υψηλότερου επιπέδου πολυπλοκότητας, τα οποία λειτουργούν μόνο από επαγγελματίες.

Και η ευτυχία είναι στον ουρανό, και η θάλασσα δεν είναι θλίψη,
Άλλωστε το στοιχείο σου είναι ο ουρανός και η θάλασσα.
Και η ημέρα της αεροπορίας είναι διακοπές για εσάς,
Και Ημέρα Ναυτικού - γιορτάστε ξανά!
Και τώρα, φυσικά, είναι πάλι διακοπές για εσάς -
Ημέρα Ναυτικής Αεροπορίας!

Σας εύχομαι την Ημέρα της Ναυτικής Αεροπορίας
Καλή τύχη και, φυσικά, καλή τύχη,
Εξαιρετικά σχέδια, η εφαρμογή τους,
Αφήστε όλες τις εργασίες να επιλυθούν εύκολα!

Σας εύχομαι δύναμη, υγεία χάλυβα,
Μακάρι τα όνειρα να γίνονται πάντα πραγματικότητα
Σου εύχομαι καλό εισόδημα
Και μόνο γόνιμη δουλειά!

Καλές επαγγελματικές διακοπές σε όλους όσοι οι υπηρεσίες τους συνδέονται με τη ναυτική αεροπορία του ρωσικού ναυτικού. Καθαρός ουρανός για σένα και καλός καιρός, να πάνε καλά όλες οι δουλειές σου και να επιστρέφεις πάντα σε αυτούς που αγαπάς και σε αγαπούν. Συγχαρητήρια και καλή επιτυχία στο έργο σας.

Σήμερα στέλνω σεβασμό
Απόλαυση και χειροκρότημα.
Σε αυτούς που έδωσαν τη ζωή τους
Ναυτική Αεροπορία.

Σου εύχομαι μπελάδες να μην ξέρεις
Ζήστε σε αρμονία με τον εαυτό σας.
Ο δρόμος που διάλεξε η μοίρα
Θα είναι μια συμφωνία για σένα.

Και η θάλασσα και η στεριά είναι πάντα υποταγμένες σε αυτούς,
Και δεν φοβούνται τις καταιγίδες ή τα κύματα,
Χαιρετίζουμε τη ναυτική αεροπορία,
Τραγουδάμε δόξα στο μεγάλο κατόρθωμα!

Πόσο συχνά πήγαιναν στον χαμό τους!
Με οποιοδήποτε καθήκον, χαριτολογώντας, τα κατάφεραν,
Καθάρισαν την πατρίδα τους,
Εγγενείς ακτές, δίνοντας σιωπή.

Δίνουμε τόξα στους πιλότους,
Άλλωστε, έσωσαν εκατομμύρια ζωές.
Στη στεριά και στη θάλασσα, κουράγιο και τιμή,
Υπάρχουν πιλότοι στον ρωσικό στόλο!

Πάνω από τα κύματα της θάλασσας
Αφήστε τον άνεμο να σας παρασύρει
Δυνατά φτερά αμφιβίων
Μια κακιά καταιγίδα δεν θα λυγίσει.

Σαν πιλότοι - αλλά στη θάλασσα,
Ναύτες - αλλά όχι στο νερό,
Η μοίρα είναι πάντα υπέρ
Εύχομαι να είσαι παντού!

Γιορτάζουμε την Ημέρα Ναυτικής Αεροπορίας
Στη Ρωσία, αυτή είναι πάντα μια σημαντική μέρα,
Και ευχόμαστε σε όλους τους εργαζόμενους
Αγάπη και ευτυχία, ειρήνη και καλοσύνη!

Ας είναι ο ουρανός καθαρός, καθαρός,
Και η θάλασσα, οι ωκεανοί δεν οργίζονται ποτέ,
Και αφήστε τη ζωή να είναι μόνο λαμπερή,
Ζεσταίνεται από τον καθαρό ήλιο για αιώνες.

Ναυτικοί υπερασπιστές, τιμή και δόξα σας!
Το κράτος μας είναι περήφανο για εσάς,
Από τις νότιες θάλασσες μέχρι τα πολικά γεωγραφικά πλάτη
Ένας αεροπόρος του ναυτικού είναι σε υπηρεσία.

Υπάρχουν πολλές ένδοξες σελίδες στην ιστορία,
Για την προστασία των μεγάλων ρωσικών συνόρων.
Θαλασσαετοί, σας συγχαίρουμε όλους,
Σας ευχόμαστε έναν ήσυχο καθαρό ουρανό!

Υπάρχει μια τέτοια υπηρεσία για τα παιδιά,
Δύσκολη και απαραίτητη δουλειά
Προστατέψτε τον κόσμο με τα φτερά σας
Αυτή είναι η αεροπορία για τον στόλο.

Να είσαι ήρεμος στη γη
Οι πιλότοι ανεβαίνουν στον ουρανό.
Θα ακολουθήσουν την πορεία των πλοίων,
Πάνω από το νερό, σε χαμηλή στάθμη...

Καλές διακοπές σήμερα, σας συγχαίρουμε,
Καλή τύχη και καλή τύχη καπεταναίοι!
Ζεις σε δύο στοιχεία ταυτόχρονα τώρα,
Σε ωκεανούς νερού και αέρα.