Τα τανκς της Renault του πρώτου παγκοσμίου πολέμου. Το καλύτερο τανκ του πρώτου κόσμου. Λειτουργία και χρήση μάχης

Μοιραστείτε και κερδίστε από 100 χρυσά

Renault FT-17(Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) (fr. Renault FT-17) - η πρώτη ελαφριά δεξαμενή μαζικής παραγωγής. Το πρώτο τανκ με πυργίσκο 360 μοιρών, καθώς και το πρώτο τανκ της κλασικής διάταξης (διαμέρισμα ελέγχου μπροστά, χώρος μάχης στο κέντρο και χώρος κινητήρα πίσω). Ενα από τα πολλά επιτυχημένα τανκςΠΡΩΤΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ.

Αναπτύχθηκε το 1916-1917 υπό την ηγεσία του Louis Renault ως άρμα στενής υποστήριξης πεζικού. Υιοθετήθηκε από τον γαλλικό στρατό το 1917. Έχουν εκδοθεί περίπου 3500 αντίτυπα. Επιπλέον, το Renault FT-17 κατασκευάστηκε με άδεια στις ΗΠΑ με το όνομα M1917 (Ford Two Man) (950 παραγωγή) και στην Ιταλία με το όνομα FIAT 3000. Ένα τροποποιημένο αντίγραφο παρήχθη επίσης στο Σοβιετική Ρωσίαμε το όνομα "Renault Russian". Χρησιμοποιήθηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1940.

Το πρωτότυπο ήρθε σταδιακά σε αποδεκτή κατάσταση κατά το πρώτο εξάμηνο του 1917. Στην αρχή της παραγωγής, οι δεξαμενές FT-17 είχαν συχνά προβλήματα με τον ιμάντα κίνησης του ανεμιστήρα του ψυγείου και το σύστημα ψύξης. Μόνο 84 κατασκευάστηκαν το 1917, αλλά 2.697 τανκς παραδόθηκαν πριν από το τέλος του πολέμου. Συνολικά, παράγονται τουλάχιστον 3177 μονάδες (πιθανώς περισσότερες: σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, περισσότερες από 4000 μονάδες όλων των εκδόσεων του μηχανήματος). Ούτως ή άλλως, 3.177 τανκς παραδόθηκαν στον γαλλικό στρατό και επιπλέον 514 μπορεί να παραδόθηκαν απευθείας στον αμερικανικό στρατό και περίπου τρία τανκς στον ιταλικό στρατό.

Δεξαμενή 6 τόνων M1917 - (Eng. Six-ton ​​· Tank M1917), επίσης γνωστή ως "Ford-double" (eng. Ford Two-man) - ελαφρύ τανκ των ΗΠΑ κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, μια παραλλαγή του Renault FT-17. Κατασκευάστηκε μαζικά από τον Οκτώβριο του 1918, η συνολική παραγωγή ήταν 952 αυτοκίνητα σε διάφορες εκδόσεις. Στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, αυτές οι μηχανές δεν είχαν χρόνο να λάβουν μέρος, αλλά χρησιμοποιήθηκαν για εκπαιδευτικούς σκοπούς μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930, και με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πολλά από τα εναπομείναντα M1917 μεταφέρθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία και τον Καναδά για χρήση με την ίδια ιδιότητα.

Βασισμένοι στο FT-17, οι Ιταλοί δημιούργησαν το δικό τους τανκ. «Fiat 3000» (L5/21) και Fiat 3000B (L5/30). Η ανάπτυξη της δεξαμενής πραγματοποιήθηκε από τους Ansaldo και Breda και δόθηκε παραγγελία για την παραγωγή 1400 οχημάτων στη Fiat. Σε σύγκριση με το FT-17, το Fiat 3000 ήταν ελαφρύτερο και ταχύτερο. Μέχρι την έλευση το 1929 Αγγλικά τανκςΤα Carden-Loyd Mk VI Fiats 3000 ήταν τα μόνα οχήματα που σε μεγάλους αριθμούςείχε τον ιταλικό στρατό. Οι Ιταλοί τα χρησιμοποιούσαν στην Αβησσυνία, τη Λιβύη και ακόμη και στην ίδια την Ιταλία. Την τελευταία φορά που τα Fiat 3000 συμμετείχαν στις εχθροπραξίες κατά την απόβαση των συμμαχικών στρατευμάτων στη Σικελία.

Επίσης, η παραλλαγή FT-17 κατασκευάστηκε στη Σοβιετική Ρωσία. Το τανκ KS (συντομογραφία του "Krasnoye Sormovo", επίσης γνωστό ως "Tank M" και "Renault Russian"), ήταν σχεδόν πλήρες αντίγραφο του γαλλικού ελαφρού τανκ Renault FT-17. Κατασκευάστηκε το 1920 σε μια μικρή σειρά στο εργοστάσιο Sormovsky. Παρήχθησαν μόνο 15 αυτοκίνητα, το καθένα με ένα προσωπικό όνομα, σαν πλοίο - «Freedom Fighter Comrade. Λένιν», «Αγωνιστής για την ελευθερία σύντροφε. Τρότσκι», «Προλετάριος» («Προλεταριάτο»), «Κόκκινος Μαχητής», «Κομμούνα του Παρισιού», «Καταιγίδα», «Καταιγίδα», «Ίλια Μουρόμετς», «Νίκη» κ.λπ. Τα τανκς δεν συμμετείχαν σε καμία εχθροπραξία.

Αργότερα, το 1925-27, με βάση το FT-17 και το Fiat 3000, δημιουργήθηκε το πρώτο σοβιετικό τανκ T-18 (ή MS-1) μεγάλης κλίμακας. Κατασκευάστηκαν από το 1928 έως το 1931, παρήχθησαν συνολικά 959 άρματα μάχης αυτού του τύπου σε διάφορες εκδόσεις, χωρίς να υπολογίζεται το πρωτότυπο. Στα τέλη της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, το T-18 αποτέλεσε τη βάση του στόλου των αρμάτων μάχης του Κόκκινου Στρατού, αλλά γρήγορα αντικαταστάθηκε από το πιο προηγμένο T-26. Χρησιμοποιήθηκε στη μάχη στη σύγκρουση στο CER, αλλά το 1938-1939 τα απαρχαιωμένα και φθαρμένα T-18 αποσύρθηκαν κυρίως από την υπηρεσία ή χρησιμοποιήθηκαν ως σταθερά σημεία βολής. Σε μικρούς αριθμούς, αυτά τα τανκς παρέμεναν ακόμη στον στρατό σε ετοιμότητα μάχης μέχρι την αρχή του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςκαι χρησιμοποιείται στα αρχικά στάδια.

Το Renault FT-17 ήταν ένα σχετικά απλό τανκ. χαρακτηρίστηκε από μια ελαφρά πίεση στο έδαφος - 0,6 kg / cm², η οποία είναι σημαντική κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος. Η δεξαμενή μπορούσε να ξεπεράσει χαρακώματα πλάτους έως 1,8 μέτρα και κλίσεις έως 35 °.

Η πρώτη μονάδα δεξαμενής στο έδαφος της πρώτης Ρωσική Αυτοκρατορία- ένα τμήμα αρμάτων μάχης υπό το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της Σοβιετικής Ουκρανίας - δημιουργήθηκε στο Χάρκοβο από τον Kraskom Selyavkin το 1919 από άρματα μάχης Renault FT-17 που καταλήφθηκαν κοντά στην Οδησσό (σταθμός Berezovka). Στη συνέχεια, η πρώτη μονάδα δεξαμενών στην ΕΣΣΔ μετατράπηκε σε Μοίρα δεξαμενών του Κόκκινου Στρατού (η λεγόμενη μοίρα Lefortovo) (1922), η κύρια δύναμη κρούσης της οποίας ήταν τα βρετανικά άρματα μάχης Mark V.
- Φρούριο Μπρεστ: 14 Σεπτεμβρίου 1939 77 άρματα μάχης της 10ης γερμανικής μεραρχίας Panzer προσπάθησαν να πάρουν την πόλη και το φρούριο από μια επιδρομή, αλλά αποκρούστηκαν από το πολωνικό πεζικό που υποστηρίζονταν από 12 άρματα μάχης FT-17.

Renault FT

το καλύτερο τανκ του πρώτου κόσμου

Το πρωτότυπο του τανκ Renault FT-17 ήταν Alexander Porokhovshchikov. Jean-Baptiste Eugene Estienne (1860-1936). Μετά τον πόλεμο, ανακηρύχθηκε πατέρας της γαλλικής κατασκευής δεξαμενών. Πέθανε προς τιμή και σεβασμό. Louis Renault (1877-1944). Μετά τη δημιουργία του FT-17 και την επιτυχημένη χρήση του, έγινε εθνικός ήρωας της Γαλλίας και Ιππότης της Λεγεώνας της Τιμής. Ωστόσο, μετά την απελευθέρωση του Παρισιού, κατηγορήθηκε για συνεργατισμό, συνελήφθη και πέθανε στη φυλακή κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες. Η εταιρεία κρατικοποιήθηκε.

Δεξαμενή Renault FT-17έγινε ένα από τα πιο σημαντικά σχέδια δεξαμενών στην ιστορία της κατασκευής δεξαμενών. Η ιστορία αυτού του τανκ ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1915, όταν ένα μέλος της Γαλλικής Συμβουλευτικής Επιτροπής για το Πυροβολικό Ειδικού Σκοπού, ο συνταγματάρχης Jean-Baptiste Eugene Estienne, έχοντας επισκεφθεί τη Ρωσία συμμαχική με τους Γάλλους, γνώρισε το έργο που δημιούργησε ο Alexander Porokhovshchikov. Πληρώνοντας κάποιον στο ρωσικό στρατιωτικό υπουργείο, ο Εστιέν εξασφάλισε το κλείσιμο της χρηματοδότησης για το έργο Porokhovshchikov και πληρώνοντας κάποιον άλλο, έλαβε λεπτομερή σχέδια του ρωσικού σχεδίου.
Επιστρέφοντας στη Γαλλία, ο Εστιέν πρόσφερε αυτά τα σχέδια στον Louis Renault, τον ιδιοκτήτη του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στη Γαλλία. Η Renault, έχοντας μελετήσει λεπτομερώς τα σχέδια, αρνήθηκε να αγοράσει, επικαλούμενη την άρνηση λόγω έλλειψης εμπειρίας κατασκευής παρόμοια μηχανήματα. Ωστόσο, το ρωσικό έργο ήταν απλό, όπως κάθε τι έξυπνο, και η Renault, που είχε εξαιρετική οπτική μνήμη, μπόρεσε να αποκαταστήσει με ακρίβεια αυτά τα σχέδια όταν επέστρεψε από τις διαπραγματεύσεις. Χωρίς να χάσει χρόνο, η Renault άρχισε να κατασκευάζει τη δική του έκδοση του ρωσικού ATV.
Η γενική διάταξη της δεξαμενής (το διαμέρισμα ελέγχου είναι μπροστά, ο χώρος μάχης είναι στη μέση και ο χώρος ισχύος βρίσκεται στο πίσω μέρος), που πλέον αναγνωρίζεται ως κλασική, δανείστηκε πλήρως από το ρωσικό μοντέλο. Επιπλέον, ενώ οι Βρετανοί ετοίμαζαν για παραγωγή ένα τανκ με αυθόρμητη διάταξη όπλων και η εταιρεία Saint-Chamon κατασκεύαζε ένα τανκ με διάταξη όπλων, η Renault (ακριβέστερα όχι η ίδια η Renault, αλλά ο σχεδιαστής του εταιρεία Rudolf Ernst-Metzmair) τοποθέτησε τα όπλα στην κυκλική περιστροφή του πύργου, όπως ήταν στο ATV.
Ωστόσο, έγιναν κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό του ATV. Πρώτα απ 'όλα, η Renault εγκατέλειψε τη μονοτροχία και το τιμόνι. Αντ 'αυτού, χρησιμοποίησε την ιδέα ενός άλλου Ρώσου εφευρέτη, του Fyodor Blinov - το 1880, αυτός ο αυτοδίδακτος εφευρέτης, που προερχόταν από τα φορτηγάκια του Βόλγα, εφηύρε έναν μηχανισμό κίνησης κάμπιας και το 1888 κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο κάμπιας με αξιοζήλευτη διασταύρωση. ικανότητα της χώρας. Ήταν ένα τέτοιο κίνητρο που χρησιμοποίησε η Renault στο μυαλό του. Επιπλέον, η Renault πολύ σωστά θεώρησε ότι θα ήταν δύσκολο για ένα δεξαμενόπλοιο να οδηγεί ταυτόχρονα ένα αυτοκίνητο και ένα πολυβόλο, και εισήγαγε έναν πυροβολητή εκτός από τον οδηγό. Συμπληρωματικά, η νωθρότητα που βρισκόταν μπροστά αυξήθηκε πολύ σε μέγεθος, γεγονός που επέτρεψε στη δεξαμενή να αντιμετωπίσει κάθετα εμπόδια 60 cm.
Τον Δεκέμβριο του 1916, το μοντέλο του τανκ παρουσιάστηκε στη Συμβουλευτική Επιτροπή Πυροβολικού Ειδικού Σκοπού, της οποίας προήδρευε πλέον ο ίδιος συνταγματάρχης Εστιέν. Είπε ότι η Γαλλία δεν χρειάζεται πνεύμονες βαουτουρέτες, και βαριά άρματα μάχης όπως τα βρετανικά, και ως εκ τούτου η επιτροπή προτιμά τα μοντέλα Schneider CA1 και Saint Chamond. Τώρα η Renault αναγκάστηκε να πληρώσει τον Estienne πολύ περισσότερα από όσα ζήτησε για τα σχέδια, αλλά η Renault δεν στεναχωρήθηκε από αυτό - ήξερε ότι ακόμα κι αν πλήρωνε ειλικρινά για τα σχέδια τότε, ο Estienne θα απαιτούσε δωροδοκία από αυτόν για την έκδοση κρατικής εντολής για τα τανκς του.
Το πρόβλημα επιλύθηκε και σύντομα το πρωτότυπο εγκρίθηκε για κρατικές δοκιμές, οι οποίες ξεκίνησαν στις 10 Απριλίου και ολοκληρώθηκαν απόλυτη επιτυχία. Ωστόσο, τώρα ο Εστιέν, για μια κρατική παραγγελία 150 δεξαμενών, ζήτησε από τη Renault όχι μόνο χρήματα, αλλά μέρος των μετοχών της επιχείρησής του. Η Renault δεν άντεξε άλλο τέτοια αναίδεια και πρόσφερε μερίδιο στην εταιρεία του σε έναν εξέχοντα πολιτικό Alexander Millerand, ο οποίος μέχρι πρόσφατα ήταν υπουργός Πολέμου και σύντομα έγινε πρωθυπουργός της Γαλλικής Δημοκρατίας. Μετά από αυτό, το θέμα με την κρατική διαταγή λύθηκε αμέσως.
Μόλις λυθεί το ζήτημα, Η Renault έλαβε παραγγελία για χίλια αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Υποτίθεται ότι είχαν όλοι ένα πολυβόλο των 8 χλστ. ότσκι, αλλά ο στρατός προσφέρθηκε να οπλίσει μερικά από τα άρματα μάχης με ένα πυροβόλο των 37 χλστ. Γεγονός είναι ότι ο κύριος κίνδυνος για το επιτιθέμενο γαλλικό πεζικό αντιπροσωπεύονταν από Γερμανούς πολυβολητές. Τα πολυβόλα τους ήταν καλυμμένα με ασπίδες, και ως εκ τούτου τα πληρώματα ήταν άτρωτα στις σφαίρες τουφεκιού. Το πυροβόλο όπλο Hotchkiss Puteaux SA 18, που δημιουργήθηκε αρχικά ως mod όπλο χαρακωμάτων. Το 1916 TR, παρά τα σχετικά αδύναμα χαρακτηριστικά απόδοσης, ήταν ένα ιδανικό μέσο αντιμετώπισης των φωλιών πολυβόλων: το χυτοσίδηρο βλήμα του 434 γραμμαρίων, το οποίο είχε ταχύτητα στομίου 402 μέτρων, τρύπησε την ασπίδα του πολυβόλου, μετά το οποίο το Το κάτω φιτίλι λειτούργησε και 18 γραμμάρια μαύρης σκόνης που περιείχε το βλήμα χώρισαν ένα βλήμα για 3-4 θραύσματα που χτύπησαν τον πολυβολητή και τον βοηθό του.
Στη συνέχεια, ήταν η έκδοση κανονιού που έγινε η κύρια. Θεωρήθηκε ότι το εργοστάσιο της Renault στο Billancourt θα μπορούσε να παράγει 750 άρματα μάχης μέχρι τον Σεπτέμβριο. Ωστόσο, το πρόγραμμα αυτό ματαιώθηκε αμέσως για διάφορους λόγους παραγωγής, ένας από τους οποίους ήταν η έλλειψη πανοπλίας. Οι πλάκες θωράκισης έπρεπε να παραγγελθούν στην Αγγλία, καθώς η εταιρεία Armstrong μπόρεσε να δώσει στους αξιωματούχους του Γαλλικού Υπουργείου Πολέμου μια πολύ μεγαλύτερη ανταπόδοση από τα γηγενή γαλλικά χαλυβουργεία, αλλά αφού έλαβε την παραγγελία, την εκπλήρωσε παραβιάζοντας και τις δύο προθεσμίες και ποιότητα.

1 - πυροβόλο SA-18 37 mm, 2 - νωθρότητα, 3 - κινητήριος τροχός, 4 - βραχίονες για τη στερέωση του κιβωτίου ανταλλακτικών, 5 - καλύμματα του χώρου του κινητήρα, 6 - καταπακτές πρόσβασης, 7 - πτυσσόμενο καπάκι τρούλος του διοικητή, 8 - τάπα ρεζερβουάρ καυσίμου, 9 - παράθυρο ανεμιστήρα, 10 - τάπα ψυγείου, 11 - σιγαστήρας, 12 - οπές ρυμούλκησης, 13 - ουρά 14 - παράθυρο παρατήρησης, 15 - καταπακτή πυργίσκου

Τα προβλήματα παραγωγής έγιναν εξαιρετικά οξυμένα μετά τις 20 Ιουνίου, όταν η παραγγελία αυξήθηκε σε 3.500 οχήματα, τα οποία απαιτούνταν όλα μέχρι την άνοιξη του 1918. Στην κατασκευή έπρεπε να συμμετάσχουν και άλλες εταιρείες, και ως αποτέλεσμα, η παραγγελία διανεμήθηκε ως εξής: Renault - 1850 τανκς, Berliet - 800, Schneider - 600 και Delaunay-Belleville - 280 τανκς. Η Renault μπόρεσε να κυκλοφορήσει τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής μόνο τον Σεπτέμβριο. Ένα από αυτά στάλθηκε αμέσως στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου υποτίθεται ότι θα παρήγαγε 1200 άρματα μάχης. Από τις υπόλοιπες γαλλικές εταιρείες, τα τανκς άρχισαν να φτάνουν μόνο στα μέσα του 1918. Υπάρχουν αρκετές εκδοχές σχετικά με την προέλευση της συντομογραφίας FT στο όνομα της δεξαμενής (μία από αυτές είναι από τις λέξεις faible tonnage - ελαφρύ βάρος). Στην πραγματικότητα, όλα ήταν πολύ πιο απλά. Ολα οχήματαΟι εταιρείες Renault έλαβαν δείκτες επιστολών: αυτοκίνητα AG, τρακτέρ πυροβολικού - EG, φορτηγά - FV. Πλήρης επίσημο όνομανέα δεξαμενή - Char leger Renault FT modele 1917, αλλά στην καθημερινή ζωή περιορίστηκε σε ένα μικρότερο FT-17.

Το Renault FT-17 είχε ένα απλό σώμα, συναρμολογημένο σε πλαίσιο από γωνίες και διαμορφωμένα μέρη. Σασίαποτελούνταν από τέσσερα φορεία - ένα με τρία και τρία με δύο τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου επί του σκάφους, οι οποίοι ήταν συναρμολογημένοι σε μια διαμήκη δοκό. Η μπλοκαρισμένη ανάρτηση στηριζόταν σε φυλλοειδή ελατήρια. Έξι κύλινδροι στήριξης συνδυάστηκαν σε ένα κλουβί, το πίσω άκρο του οποίου ήταν αρθρωτό. Το μπροστινό άκρο ήταν αναρτημένο με ένα σπειροειδές ελατήριο, το οποίο εξασφάλιζε τη συνεχή τάση της κάμπιας. Ο κινητήριος τροχός βρισκόταν στο πίσω μέρος και ο οδηγός, κατασκευασμένος από ξύλο με ατσάλινο χείλος, ήταν μπροστά. Για να αυξηθεί η βατότητα μέσα από χαντάκια και χαρακώματα, η δεξαμενή είχε μια αφαιρούμενη ουρά σε έναν άξονα, που γυρνούσε γύρω από την οποία εκτοξευόταν στην οροφή του χώρου του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της πορείας, στην ουρά μπορούσε να εντοπιστεί ένα ωφέλιμο φορτίο ή 2-3 πεζοί. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα καρμπυρατέρ από φορτηγό Renault με όγκο εργασίας 4,48 λίτρα και ισχύ 35 Ιπποδύναμη. Η ροπή μεταδιδόταν μέσω ενός κωνικού συμπλέκτη σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είχε τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Η είσοδος και η έξοδος του πληρώματος γινόταν μέσω τρίφυλλης πλώρης καταπακτής (υπήρχε και ρεζέρβα στο πίσω μέρος του πύργου). Ο σκοπευτής ενός κανονιού ή πολυβόλου βρισκόταν στον πύργο όρθιος ή μισοκαθισμένος σε μια θηλιά από καμβά, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα. Ο πύργος, ο οποίος είχε μια αρθρωτή κουκούλα σε σχήμα μανιταριού για αερισμό, περιστρεφόταν χειροκίνητα. Στο κάτω μέρος και στα τοιχώματα του θαλάμου μάχης βρίσκονταν βλήματα πυρομαχικών (200 θραυσματοποίηση, 25 θωράκιση και 12 σκάγια) ή φυσίγγια (4800 τεμάχια).

Εκτός από το περίπλοκο και χρονοβόρο στην κατασκευή ενός χυτού πύργου, κατασκευάστηκε ένας καρφωτός, οκταγωνικός. Από την αρχή της παραγωγής, το FT-17 κατασκευάστηκε σε τέσσερις εκδόσεις: πολυβόλο, πυροβόλο, διοικητή (ραδιοδεξαμενή TSF) και υποστήριξη πυρός (Renault BS) με πυροβόλο 75 mm σε σταθερό πυργίσκο ανοιχτό από πάνω. Είναι αλήθεια ότι ο τελευταίος δεν είχε την ευκαιρία να λάβει μέρος στις μάχες - ούτε ένα από τα 600 παραγγελθέντα τανκς δεν παρήχθη πριν από το τέλος του πολέμου.

Η καλύτερη ώρα των τανκς FT-17 ήρθε κατά τη διάρκεια της Δεύτερης Μάχης του Μάρνη. Ήταν τότε, στις 31 Μαΐου 1918, όταν οι Γερμανοί βρίσκονταν ξανά, όπως τον Αύγουστο του 1914, 33 χιλιόμετρα από το Παρίσι, έγινε μαζική χρήση ελαφρών γαλλικών αρμάτων κοντά στην πόλη Saint-Pierre-Aigle. Οι προελαύνοντες Γερμανοί, των οποίων το πυροβολικό υστερούσε, δεν μπορούσαν να τους αντιταχθούν. Κατάφεραν να χτυπήσουν μόνο δύο τανκς με πυρά από... όλμους.

Μέχρι τη στιγμή της ανακωχής στις 11 Νοεμβρίου 1918, είχαν κατασκευαστεί 3.177 άρματα μάχης Renault. Ωστόσο, η συνολική παραγγελία αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερη - μεταξύ Φεβρουαρίου 1917 και Νοεμβρίου 1918, παραγγέλθηκαν 7800 τανκς. Έτσι, το FT-17 έγινε το πιο δεξαμενή χύδηντον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο και επιπλέον τον πιο πολεμικό. Την περίοδο από 31 Μαΐου έως 11 Νοεμβρίου 1918 έδωσαν 3292 μάχες, κατά τις οποίες χάθηκαν 440 οχήματα.
Πρώτα ξένο στρατόΑυτό που παρέλαβε το FT-17 ήταν το αμερικανικό, το οποίο παρέλαβε 514 τανκς γαλλικής κατασκευής και τα χρησιμοποίησε με επιτυχία σε μάχες τον Σεπτέμβριο-Νοέμβριο του 1918.
Η παραγωγή των δικών τους καθυστέρησε λόγω της ανάγκης μετατροπής μεγεθών από το μετρικό σύστημα στο σύστημα ιντσών που υιοθετήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Επιπλέον, η παραγωγή κινητήρων Renault δεν μπορούσε να αναπτυχθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες και οι δεξαμενές έπρεπε να εξοπλιστούν με έναν αμερικανικό κινητήρα Buda χωρητικότητας 43 ίππων. με. Συνολικά, παραγγέλθηκαν 4440 άρματα μάχης 6 τόνων του μοντέλου του 1917, ωστόσο, σε σχέση με το τέλος του πολέμου, μόνο 950 άρματα μάχης κατασκευάστηκαν σε αμερικανικά εργοστάσια, τα οποία αποτέλεσαν τη βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων του αμερικανικού στρατού το 20ο -30. Το 1940, οι Αμερικανοί μετέφεραν 329 άρματα μάχης 6 τόνων στον Καναδά και 212 στην Αγγλία για εκπαίδευση και εκπαίδευση πληρώματος.
Η Ιταλία έλαβε τρία FT τον Ιούνιο του 1918, αλλά δεν υπήρξαν περαιτέρω παραδόσεις από τη Γαλλία. Το πρόγραμμα για την κατασκευή αυτών των αρμάτων μάχης στην Ιταλία έκλεισε αμέσως μετά το τέλος του πολέμου. Αλλά με βάση τη Renault, οι Ιταλοί ανέπτυξαν ένα έργο δική του δεξαμενή- Fiat-3000. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην κοινότητα Fiat, Ansaldo και Breda χρησιμοποιώντας ιταλικά εξαρτήματα και συγκροτήματα. Σε σύγκριση με το γαλλικό πρωτότυπο, το ιταλικό ήταν ελαφρύτερο και σημαντικά πιο γρήγορο. Η πρώτη παραλλαγή ήταν οπλισμένη με δύο πολυβόλα των 6,5 χλστ. Το 1929, το τανκ έλαβε ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών, το οποίο επανεξοπλίστηκε με 48 από τα οχήματα που είχαν στη διάθεσή τους τα στρατεύματα. Επιπλέον, βελτίωσαν το πλαίσιο και τοποθέτησαν έναν ισχυρότερο κινητήρα. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '30, η Fiat αποτελούσε τη βάση του στόλου των δεξαμενών του ιταλικού στρατού. Πολέμησαν στην Αιθιοπία, την Ελλάδα, την Αλβανία, τη Γιουγκοσλαβία και επίσης στο νησί της Σικελίας το 1943.

Τα άρματα μάχης FT-17 συμμετείχαν επίσης στη στρατιωτική επέμβαση κατά της Σοβιετικής Ρωσίας: στις 18 Δεκεμβρίου 1918, η μονάδα Renault FT-17 ξεφόρτωσε στην Οδησσό. Για πρώτη φορά, αυτά τα τανκς μπήκαν στη μάχη κατά του Κόκκινου Στρατού στις 7 Φεβρουαρίου 1919, όταν μαζί με το White θωρακισμένο τρένο υποστήριξαν την επίθεση του πολωνικού πεζικού κοντά στην Τιράσπολ. Αργότερα, στη μάχη κοντά στο Berezovka, ένα τανκ υπέστη ζημιά και αιχμαλωτίστηκε από τον Κόκκινο Στρατό.
Το τανκ που καταλήφθηκε στάλθηκε στη Μόσχα ως δώρο στον Λένιν. Την 1η Μαΐου 1919, το τανκ συμμετείχε σε μια εορταστική παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία. Ο Λένιν ενδιαφέρθηκε για τη μηχανή και έδωσε εντολή να οργανώσει την παραγωγή παρόμοιων δεξαμενών. Για το σκοπό αυτό, το φθινόπωρο του 1919, το κατασχεθέν Renault παραδόθηκε στο εργοστάσιο του Sormovo. Από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 1919, οι σχεδιαστές του εργοστασίου Sormovo, με επικεφαλής τους N. I. Khrulev και P. I. Saltanov, μελέτησαν διεξοδικά τη δεξαμενή και ανέπτυξαν σχέδια για την κατασκευή μιας παρόμοιας μηχανής. Σύντομα, η δεξαμενή κυκλοφόρησε σε μια μικρή σειρά και μέχρι τα τέλη του 1919, παρήχθησαν 15 οχήματα KS.

, που δημιουργήθηκε με βάση το Renault FT-17

Οι περιπτώσεις της πιο μαζικής χρήσης του FT-17 στον Μεσοπόλεμο έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Πολωνικού πολέμου του 1920. Η Γαλλία παρέδωσε στην Πολωνία μια μονάδα αρμάτων μάχης, η οποία διέθετε 120 Renault (72 κανόνια και 48 πολυβόλα). Με βάση αυτή τη μονάδα, σχηματίστηκε το 1ο Πολωνικό Σύνταγμα Αρμάτων, οι μονάδες του οποίου συμμετείχαν στις μάχες με τον Κόκκινο Στρατό κοντά στο Bobruisk, στη βορειοδυτική Πολωνία, στην Ουκρανία και κοντά στη Βαρσοβία. Μέρος των αποτυχημένων δεξαμενών τοποθετήθηκαν σε βαγόνια σιδηροδρομικών γόνδολα, τα οποία έτσι μετατράπηκαν σε αυτοσχέδια θωρακισμένα τρένα. Οι απώλειες των Πολωνών ανήλθαν σε 19 άρματα μάχης, επτά από τα οποία έγιναν τρόπαια του Κόκκινου Στρατού. Μετά τον πόλεμο, η Πολωνία έλαβε έναν μικρό αριθμό αρμάτων μάχης για να αναπληρώσει τις απώλειες και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30, ο πολωνικός στρατός είχε 174 Renault διαφορετικές επιλογές. Εκτός από την Πολωνία, τα Renault FT-17 έχουν γίνει τυπικά αυτοκίνητα σε πολλές χώρες. Η Φινλανδία έλαβε 32 άρματα μάχης ήδη από το 1919. το 1924, η 12 FT εξαγοράστηκε από την Εσθονία. Η τελευταία, μαζί με τέσσερα βρετανικά MkV, αποτελούσαν δύο εταιρείες στο σύνταγμά της με το autotank. Το 1923, η Λιθουανία έλαβε 12 οχήματα. Σε αντίθεση με τα συμβατικά άρματα μάχης, αυτά τα άρματα ήταν οπλισμένα με γερμανικής κατασκευής πολυβόλα Maxim 7,92 mm με υδρόψυξη. Η Λετονία ήταν η μόνη χώρα στην περιοχή που δεν έλαβε FT, αλλά τη δεκαετία του '30 απέκτησε έξι άρματα μάχης Fiat-3000. Μέχρι το 1940, η Γιουγκοσλαβία διέθετε 48 άρματα μάχης Renault. Το Βέλγιο διέθετε 54 οχήματα που ήταν σε υπηρεσία με τον στρατό μέχρι το 1934 και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στη χωροφυλακή. Χώρες όπως η Τσεχοσλοβακία, η Ελβετία, η Ολλανδία και η Σουηδία έχουν αγοράσει πολλά οχήματα για δοκιμή. Ο μεγαλύτερος αγοραστής εκτός Ευρώπης ήταν η Βραζιλία, η πρώτη στη Λατινική Αμερική που παρέλαβε τανκς. Η μονάδα αρμάτων μάχης στο Ρίο ντε Τζανέιρο αποτελούνταν από 40 FT-17.
ΣΤΟ διαφορετική ώραΗ Renault έγινε δεκτή από την Ελλάδα και την Τουρκία, οι οποίες πολέμησαν μεταξύ τους. χρησιμοποιήθηκαν στη Συρία, στο Μαρόκο, πολέμησαν στην Κίνα.

Πότε άρχισε Εμφύλιος πόλεμοςστην Ισπανία, οι Ρεπουμπλικάνοι πήραν το 1ο Σύνταγμα Πάντσερ στη Μαδρίτη. Στο πλευρό των Φραγκοϊστών, λειτούργησε το 2ο Σύνταγμα Πάντσερ, που στάθμευε πριν τον πόλεμο στη Σαραγόσα. .
Στην ίδια τη Γαλλία, το Renault FT-17 αποτέλεσε τη βάση του στόλου των αρμάτων μάχης μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30, όταν άρχισαν να αντικαθίστανται από τα R-35 και H-39, τους άμεσους διαδόχους τους. Στη δεκαετία του 1920, οι Γάλλοι έκαναν μια σειρά από προσπάθειες εκσυγχρονισμού της Renault, δημιουργώντας τροποποιήσεις των M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 και NC-3, καμία από τις οποίες δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή. Αυτές οι τροποποιήσεις διέφεραν από τη βασική παραλλαγή κυρίως στο κάτω μέρος και σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών της δεξαμενής. Όλοι όμως διατήρησαν την ίδια σύνθεση όπλων και πληρώματος.
Το τανκ NC-1 το 1927 αγοράστηκε επίσης από την Ιαπωνία. Οι Ιάπωνες αναβάθμισαν αυτό το όχημα, εξοπλίζοντάς το με πυροβόλο 57 mm και κινητήρα ντίζελ 75 ίππων. με. Η δεξαμενή που ονομάστηκε Τύπος 89 Otsu, συμμετείχε στις μάχες στη Μαντζουρία το 1931-1933, στον δεύτερο σινο-ιαπωνικό πόλεμο και στη σοβιεο-ιαπωνική σύγκρουση στον ποταμό Khalkhin Gol .
Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα Renault βρίσκονταν ακόμη στους στρατούς της Πολωνίας (70 κομμάτια και 32 ως θωρακισμένο καουτσούκ R), της Ελλάδας, της Γιουγκοσλαβίας, της Ρουμανίας, της Φινλανδίας (μερικά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν ως κουτιά χαπιών στη γραμμή Mannerheim το 1939) και Η ίδια η Γαλλία, στην οποία βρίσκονταν 536 οχήματα στα στρατεύματα και ακόμη περισσότερα σε αποθήκες. Επιπλέον, στη δεκαετία του '30, τα κανόνια Renault αφοπλίστηκαν, καθώς τα πυροβόλα των 37 mm χρειάζονταν για να οπλίσουν τα νέα άρματα μάχης R-35 και H-39 και τα πολυβόλα Hotchkiss των 8 mm αντικαταστάθηκαν από νέα πολυβόλα των 7,5 mm. του μοντέλου του 1931. .
Αυτές οι δεξαμενές ορίστηκαν FT-31. Συνολικά, οι Γερμανοί κατέλαβαν 1.704 Renault FT στη Γαλλία. Χρησιμοποιήθηκαν για αστυνομικούς σκοπούς και ασφάλεια αεροδρομίου. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του Τείχους του Ατλαντικού, ένας μικρός αριθμός πύργων από το FT χρησιμοποιήθηκε για κουτιά χαπιών. Ωστόσο, οι πυργίσκοι από τα R-35 και H-39 είχαν παχύτερη θωράκιση και αποδείχθηκαν προτιμότεροι. Μερικές φορές το FT απλώς θάφτηκε στο έδαφος - σε κάθε περίπτωση, ένα τέτοιο τανκ συναντήθηκε το 1944 από τους Αμερικανούς μετά τις αποβάσεις στη Νορμανδία. Πιθανώς η τελευταία πολεμική χρήση του βετεράνου Renault FT έλαβε χώρα το 1945, όταν μια μονάδα από αυτά τα άρματα μάχης τέθηκε σε μάχη με τους Ιάπωνες που εισέβαλαν στο φρούριο του Ανόι.

Renault FT-17, μια φορά σε υπηρεσία βασιλικός στρατόςΑφγανιστάν.

Κατάταξη χωρών στον κόσμο ως προς τον αριθμό των ενόπλων δυνάμεων

Ποιος πούλησε την Αλάσκα και πώς

Γιατί Χάσαμε τον Ψυχρό Πόλεμο

1961 Reform Mystery

Πώς να σταματήσει τον εκφυλισμό του έθνους

Ποια χώρα πίνει περισσότερο;

Ποια χώρα έχει τις περισσότερες δολοφονίες;

Τι εξάγει και τι εισάγει η Ρωσία;

→

Ιστορία του βαθμού του σημαιοφόρου→

Μαχητικό Ι-5→

Renault FT-17

Renault FT-17

Την άνοιξη του 1918, οι Γερμανοί εξαπέλυσαν μια αποφασιστική επίθεση στο Δυτικό Μέτωπο. Στα τέλη Μαΐου, βρίσκονταν ήδη 35 χλμ. από το Παρίσι κοντά στην πόλη Villers-Kotrets. 3 Ιουνίου 1918 στο νοτιοανατολικό άκρο μεγάλο δάσοςγύρω από το Villers-Kotre - τα δάση του Retz, η γερμανική διοίκηση εισάγει την 28η εφεδρική μεραρχία στη μάχη. Ήταν «σοκ», είχε ενισχυμένα επιτελεία, ήταν κατάλληλα εξοπλισμένη και εκπαιδευμένη στα μετόπισθεν για αρκετούς μήνες. Παρά την πεισματική αντίσταση των Γάλλων, Γερμανικό πεζικόστην αρχή σημείωσε κάποιες επιτυχίες, που της στοίχισαν ωστόσο τεράστιες απώλειες. Η άμυνα των Γάλλων υποστηρίχτηκε από τις εξαιρετικά επιτυχημένες επιχειρήσεις πυροβολικού και αεροσκαφών, που βρίσκονταν συνεχώς στον αέρα.
Στις 06:30 το πρωί, 5 γαλλικά τανκς εμφανίστηκαν ξαφνικά από ένα περίοπτο δάσος στη γωνία. Δύο από αυτούς ανακόπηκαν σχεδόν αμέσως από πυρά όλμων (πιθανότατα φλας), ενώ οι υπόλοιποι τρεις συνέχισαν την επίθεσή τους. Κατά τη διάρκεια της μάχης, δύο τανκς διέρρηξαν τα βάθη των γερμανικών θέσεων και περικυκλώθηκαν. Απέναντί ​​τους οι Γερμανοί έριξαν ένα σύνταγμα πεζικού και δύο τάγματα της μεραρχιακής εφεδρείας. Μαζί κατάφεραν να θέσουν εκτός μάχης και τα δύο τανκς και να αιχμαλωτίσουν τα πληρώματά τους.
«Δεν είναι αυτός ο απολογισμός της μάχης... καταπληκτικός; Είναι δυνατόν να ευχηθούμε περισσότερα στη μάχη, όπως με 6 στρατιώτες που υπηρετούν 3 οχήματα μάχης, να σπάσει το μέτωπο ενός τόσο γενναίου και έμπειρου εχθρού για πάνω από 1 km; Δεν είναι συγκινητικό και τρομακτικό ότι πέντε τάγματα έπρεπε να συνδεθούν για να ξεπεράσουν αυτά τα τρία χαλύβδινα κουτιά; Και αυτό είναι έξι μήνες μετά το Cambrai! Σχεδόν δύο χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση των τανκς!».
Κάπως έτσι, ίσως, ο Αυστριακός στρατηγός Emansberger αξιολογεί κάπως συναισθηματικά τα αποτελέσματα αυτής της μάχης στο βιβλίο του « πόλεμος τανκς», δημοσιεύτηκε στο Μόναχο το 1934.
Ο αναγνώστης μάλλον έχει ήδη μαντέψει ότι σε αυτή τη μάχη, το Renault FT-17 πήρε το βάπτισμα του πυρός, το οποίο έγινε, χωρίς αμφιβολία, ένα από τα πιο σημαντικά σχέδια δεξαμενών σε ολόκληρη την ιστορία τους. Η διάταξή τους (διαμέρισμα ελέγχου - μπροστά, μάχη - στη μέση, δύναμη - πίσω) αναγνωρίζεται ως κλασική και είναι ευρέως διαδεδομένη μέχρι σήμερα.
Τον Δεκέμβριο του 1915, ο «πατέρας των γαλλικών τανκς», ο συνταγματάρχης J. Etienne, πρότεινε στον Louis Renault, τον διάσημο σχεδιαστή και ιδιοκτήτη της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γαλλία, να εφαρμόσει την ιδέα της κατασκευής ενός ελαφρού τανκ. Η Renault αρνήθηκε την προσφορά του Etienne, επικαλούμενη την έλλειψη εμπειρίας στην κατασκευή τέτοιων μηχανών. Παρόλα αυτά, στο του χρόνουΗ Renault έλαβε εντολή να αναπτύξει ένα τανκ, το οποίο, προφανώς, ήταν πνευματικό τέκνο κοινή εργασία Renault και Etienne. Τον Δεκέμβριο του 1916, το τανκ παρουσιάστηκε στη Συμβουλευτική Επιτροπή για το Πυροβολικό Ειδικού Σκοπού. Τα πρώτα πρωτότυπα ακολούθησαν τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο του 1917. Οι επίσημες δοκιμές ξεκίνησαν στις 10 Απριλίου και ολοκληρώθηκαν με απόλυτη επιτυχία. Η Συμβουλευτική Επιτροπή εξέδωσε αμέσως εντολή για 1.000 οχήματα. Όλοι τους υποτίθεται ότι είχαν ένα πολυβόλο Hotchkiss των 8 mm, αλλά ο Ετιέν πρότεινε να οπλιστούν μερικά από τα τανκς με ένα πυροβόλο των 37 mm.
Θεωρήθηκε ότι το εργοστάσιο της Renault στο Billancourt θα μπορούσε να παράγει 750 άρματα μάχης μέχρι τον Σεπτέμβριο. Ωστόσο, το πρόγραμμα αυτό ματαιώθηκε αμέσως για διάφορους λόγους παραγωγής, ένας από τους οποίους ήταν η έλλειψη πανοπλίας. Οι πλάκες θωράκισης έπρεπε να παραγγελθούν από την Αγγλία, καθώς τα γαλλικά εργοστάσια μπόρεσαν να ξεκινήσουν την παραγωγή θωράκισης για το νέο τανκ μόνο τον Οκτώβριο του 1917. Τα προβλήματα παραγωγής έγιναν εξαιρετικά οξυμένα μετά τις 20 Ιουνίου, όταν η παραγγελία αυξήθηκε σε 3.500 οχήματα, τα οποία απαιτούνταν όλα μέχρι την άνοιξη του 1918. Στην κατασκευή έπρεπε να συμμετάσχουν και άλλες εταιρείες και ως αποτέλεσμα, η παραγγελία διανεμήθηκε ως εξής: Renault - 1850 τανκς, Berliet -800, Schneider -600 και Delaunay-Belleville -280 τανκς. Η Renault μπόρεσε να παράγει τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής μόνο τον Σεπτέμβριο. Ένα από αυτά στάλθηκε αμέσως στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου υποτίθεται ότι θα παρήγαγε 1200 άρματα μάχης. Από τις υπόλοιπες γαλλικές εταιρείες άρχισαν να φτάνουν μόνο στα μέσα του 1918.
Υπάρχουν αρκετές εκδοχές σχετικά με την προέλευση της συντομογραφίας FT στο όνομα της δεξαμενής (μία από αυτές είναι από τις λέξεις faible tonnage - ελαφρύ βάρος). Στην πραγματικότητα, όλα ήταν πολύ πιο απλά. Όλα τα οχήματα της Renault έλαβαν δείκτες επιστολών: αυτοκίνητα AG, τρακτέρ πυροβολικού - EG, φορτηγά - FV. Το πλήρες επίσημο όνομα της νέας δεξαμενής είναι "Char leger Renault FT modele 1917", αλλά στην καθημερινή ζωή συντομεύτηκε στο πιο κοντό FT-17.
Λίγα λόγια για τον σχεδιασμό της δεξαμενής. Είχε απλό σχήμα σώμα, συναρμολογημένο σε πλαίσιο από γωνίες και διαμορφωμένα μέρη. Το αμαξίδιο αποτελούνταν από τέσσερα φορεία - ένα με τρία και τρία με δύο τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου επί του σκάφους, οι οποίοι ήταν συναρμολογημένοι σε μια διαμήκη δοκό. Ανάρτηση - μπλοκαρισμένη, σε φυλλοβόλα ελατήρια. Έξι κύλινδροι στήριξης συνδυάστηκαν σε ένα κλουβί, το πίσω άκρο του οποίου ήταν αρθρωτό. Το μπροστινό άκρο ήταν αναρτημένο με ένα σπειροειδές ελατήριο, το οποίο εξασφάλιζε τη συνεχή τάση της κάμπιας. Ο αρχηγός βρισκόταν στο πίσω μέρος και ο οδηγός, από ξύλο με ατσάλινο χείλος, μπροστά. Για να αυξήσει τη βατότητα μέσα από χαντάκια και χαρακώματα, είχε μια αφαιρούμενη «ουρά» στον άξονα, περιστρέφοντας γύρω από την οποία εκτοξευόταν στην οροφή του χώρου του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της πορείας, στην ουρά μπορούσε να εντοπιστεί ένα ωφέλιμο φορτίο ή 2-3 πεζοί. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με καρμπυρατέρ Renault. Η ροπή μεταδιδόταν μέσω ενός κωνικού συμπλέκτη σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είχε τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Η είσοδος και η έξοδος του πληρώματος γινόταν μέσω τρίφυλλης πλώρης (υπήρχε και ρεζέρβα στο πίσω μέρος του πύργου). Ο σκοπευτής ενός κανονιού ή πολυβόλου βρισκόταν στον πύργο όρθιος ή μισοκαθισμένος σε μια θηλιά από καμβά, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα. Ο πύργος, ο οποίος είχε μια αρθρωτή κουκούλα σε σχήμα μανιταριού για αερισμό, περιστρεφόταν χειροκίνητα. Στο κάτω μέρος και στα τοιχώματα του θαλάμου μάχης βρίσκονταν βλήματα πυρομαχικών (200 θραυσματοποίηση, 25 θωράκιση και 12 σκάγια) ή φυσίγγια (4800 τεμάχια). Εκτός από το περίπλοκο και χρονοβόρο στην κατασκευή ενός χυτού πύργου, κατασκευάστηκε ένας καρφωτός, οκταγωνικός.
Από την αρχή της παραγωγής, το FT-17 κατασκευάστηκε σε τέσσερις εκδόσεις: πολυβόλο, κανόνι, εντολή (ραδιοδεξαμενή TSF) και υποστήριξη πυρός (Renault BS) με πυροβόλο 75 mm σε ανοιχτή κορυφή και μη περιστρεφόμενο πυργίσκο. . Ωστόσο, ο τελευταίος δεν είχε την ευκαιρία να λάβει μέρος στις μάχες - ούτε ένα από τα 600 παραγγελθέντα τανκς δεν παρήχθη πριν από το τέλος του πολέμου.
Μέχρι τη στιγμή της ανακωχής στις 11 Νοεμβρίου 1918, είχαν κατασκευαστεί 3.177 άρματα μάχης Renault. Αλλά η συνολική παραγγελία αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερη, γιατί μεταξύ Φεβρουαρίου 1917 και Νοεμβρίου 1918 παραγγέλθηκαν 7.800 τανκς. Έτσι, το FT-17 έγινε το πιο ογκώδες τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και, επιπλέον, το πιο πολεμικό. Την περίοδο από 31 Μαΐου έως 11 Νοεμβρίου 1918 είχαν 3292 συναντήσεις με τον εχθρό, κατά τις οποίες χάθηκαν 440 οχήματα.
Ο πρώτος ξένος στρατός που δέχτηκε το FT-17 ήταν ο αμερικανικός, ο οποίος παρέλαβε 514 τανκς γαλλικής κατασκευής και τα χρησιμοποίησε με επιτυχία σε μάχες τον Σεπτέμβριο-Νοέμβριο του 1918. Η παραγωγή των δικών τους καθυστέρησε λόγω της ανάγκης μετατροπής μεγεθών από το μετρικό σύστημα στο σύστημα ιντσών που υιοθετήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Επιπλέον, η παραγωγή κινητήρων Renault δεν μπορούσε να ξεκινήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες και οι δεξαμενές έπρεπε να εξοπλιστούν με την αμερικανική Buda χωρητικότητας 43 ίππων. με. Συνολικά, παραγγέλθηκαν 4440 "άρματα μάχης 6 τόνων του μοντέλου του 1917", ωστόσο, σε σχέση με το τέλος του πολέμου, μόνο 950 άρματα μάχης κατασκευάστηκαν σε αμερικανικά εργοστάσια, τα οποία αποτέλεσαν τη βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων του Στρατός των ΗΠΑ τη δεκαετία του 20-30. Το 1940, οι Αμερικανοί μετέφεραν 329 άρματα μάχης 6 τόνων στον Καναδά και 212 στην Αγγλία για εκπαίδευση και εκπαίδευση πληρώματος.
Η Ιταλία έλαβε τρία FT τον Ιούνιο του 1918, αλλά δεν υπήρξαν περαιτέρω παραδόσεις από τη Γαλλία. Το πρόγραμμα για την κατασκευή αυτών των αρμάτων μάχης στην Ιταλία έκλεισε αμέσως μετά το τέλος του πολέμου. Αλλά με βάση τη Renault, οι Ιταλοί ανέπτυξαν ένα έργο για τη δική τους δεξαμενή, το Fiat-3000. Αυτό δημιουργήθηκε στην κοινότητα των εταιρειών Fiat, Ansaldo και Breda χρησιμοποιώντας ιταλικά εξαρτήματα και συγκροτήματα. Σε σύγκριση με το γαλλικό πρωτότυπο του, το "ιταλικό" αποδείχθηκε ελαφρύτερο και σημαντικά ταχύτερο. Η πρώτη παραλλαγή ήταν οπλισμένη με δύο πολυβόλα των 6,5 χλστ. Το 1929, το τανκ έλαβε ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών, το οποίο επανεξοπλίστηκε με 48 από τα οχήματα που είχαν στη διάθεσή τους τα στρατεύματα. Επιπλέον, βελτίωσαν το πλαίσιο και τοποθέτησαν έναν ισχυρότερο κινητήρα. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '30, τα Fiat αποτελούσαν τη βάση του στόλου των δεξαμενών του ιταλικού στρατού. Πολέμησαν στην Αιθιοπία, την Ελλάδα, την Αλβανία, τη Γιουγκοσλαβία και επίσης στο νησί της Σικελίας το 1943.
Στις 18 Δεκεμβρίου 1918, η μονάδα Renault FT-17 ξεφόρτωσε στην Οδησσό. Για πρώτη φορά, αυτά τα τανκς μπήκαν στη μάχη κατά του Κόκκινου Στρατού στις 7 Φεβρουαρίου 1919, όταν μαζί με το White θωρακισμένο τρένο υποστήριξαν την επίθεση του πολωνικού πεζικού κοντά στην Τιράσπολ. Αργότερα, στη μάχη κοντά στο Berezovka, ένα τανκ υπέστη ζημιά και αιχμαλωτίστηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Παραδόθηκε στη Μόσχα και αργότερα στο Σόρμοβο, λειτούργησε ως πρότυπο για την κατασκευή του πρώτου Σοβιετικά τανκς Renault Russian (βλ. M-K No. 11, 1987). Σύντομα 4 ακόμη τανκς αιχμαλωτίστηκαν και στάλθηκαν στο Χάρκοβο για επισκευές. Από αυτά συγκροτήθηκε η 1η διμοιρία autotank, αποτελούμενη από δύο τμήματα τεθωρακισμένων οχημάτων και ένα από τα άρματα μάχης Renault. Το 2ο απόσπασμα εξοπλίστηκε με τρία βρετανικά MkV, επίσης αιχμαλωτισμένα. Μέχρι το τέλος του εμφυλίου πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός είχε 11 αποσπάσματα autotank, που αναπληρώθηκαν κυρίως από αιχμαλωτισμένα οχήματα που αιχμαλωτίστηκαν σε μάχες με τους Πολωνούς στην Κριμαία και την Άπω Ανατολή.
Ίσως η μεγαλύτερη χρήση του FT-17 μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο έλαβε χώρα κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού-Πολωνικού πολέμου του 1920. Η Γαλλία παρέδωσε στην Πολωνία μια μονάδα αρμάτων μάχης, η οποία διέθετε 120 Renault (72 κανόνια και 48 πολυβόλα). Με βάση αυτή τη μονάδα, σχηματίστηκε το 1ο Πολωνικό Σύνταγμα Αρμάτων, οι μονάδες του οποίου συμμετείχαν στις μάχες με τον Κόκκινο Στρατό κοντά στο Bobruisk, στη βορειοδυτική Πολωνία, στην Ουκρανία και κοντά στη Βαρσοβία. Μέρος των αποτυχημένων δεξαμενών τοποθετήθηκαν σε βαγόνια σιδηροδρομικών γόνδολα, τα οποία έτσι μετατράπηκαν σε αυτοσχέδια θωρακισμένα τρένα. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητά τους άφησε πολλά να είναι επιθυμητή. Οι απώλειες των Πολωνών ανήλθαν σε 19 άρματα μάχης, εκ των οποίων τα 7 έγιναν τρόπαια του Κόκκινου Στρατού.
Μετά τον πόλεμο, η Πολωνία έλαβε έναν μικρό αριθμό αρμάτων μάχης για να αναπληρώσει τις απώλειες και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30, ο πολωνικός στρατός διέθετε 174 Renault διαφόρων παραλλαγών.
Εκτός από την Πολωνία, τα Renault FT-17 έχουν γίνει τυπικά οχήματα σε πολλές χώρες. Η Φινλανδία έλαβε 32 άρματα μάχης ήδη από το 1919. το 1924, η 12 FT εξαγοράστηκε από την Εσθονία. Η τελευταία, μαζί με τέσσερα βρετανικά MkV, αποτελούσαν δύο εταιρείες στο σύνταγμά της με το autotank. Το 1923, η Λιθουανία έλαβε 12 οχήματα. Σε αντίθεση με τα συμβατικά άρματα μάχης, αυτά τα άρματα ήταν οπλισμένα με γερμανικής κατασκευής πολυβόλα Maxim 7,92 mm με υδρόψυξη. Η Λετονία ήταν η μόνη χώρα στην περιοχή που δεν έλαβε το FT, αλλά τη δεκαετία του 1930 απέκτησε 6 Fiat-3000. Μέχρι το 1940, η Γιουγκοσλαβία είχε 48 Renault. Το Βέλγιο απέκτησε 54 οχήματα που ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1934 και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στη χωροφυλακή. Χώρες όπως η Τσεχοσλοβακία, η Ελβετία, η Ολλανδία και η Σουηδία έχουν αγοράσει πολλά οχήματα για δοκιμή. Ο μεγαλύτερος αγοραστής εκτός Ευρώπης ήταν η Βραζιλία, η πρώτη στη Λατινική Αμερική που παρέλαβε τανκς. Η μονάδα αρμάτων μάχης στο Ρίο ντε Τζανέιρο αποτελούνταν από 40 FT-17.
Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, το "Renault" έγινε δεκτό από την Ελλάδα και την Τουρκία, που πολέμησαν μεταξύ τους. χρησιμοποιήθηκαν στη Συρία, στο Μαρόκο, πολέμησαν στην Κίνα.
Όταν ξέσπασε ο Ισπανικός Εμφύλιος Πόλεμος, οι Ρεπουμπλικάνοι πήραν το 1ο Σύνταγμα Πάντσερ στη Μαδρίτη. το 2ο Σύνταγμα Πάντσερ στη Σαραγόσα παρέμεινε στο πλευρό των Φραγκοϊστών. Το 1ο σύνταγμα συμμετείχε στην υπεράσπιση της ισπανικής πρωτεύουσας. Το 1937, η Πολωνία πούλησε 16 Renault στην Ουρουγουάη (μάλιστα τα παρέλαβαν οι Ρεπουμπλικάνοι).
Στην ίδια τη Γαλλία, τα Renault FT-17 αποτελούσαν τη βάση του στόλου των αρμάτων μάχης μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30, όταν άρχισαν να αντικαθίστανται από R-35 και H-39, τα άμεσά τους. Στη δεκαετία του 1920, οι Γάλλοι έκαναν μια σειρά από προσπάθειες εκσυγχρονισμού της Renault, δημιουργώντας τροποποιήσεις των M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 και NC-3, καμία από τις οποίες δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή. Αυτές οι τροποποιήσεις διέφεραν από τη βασική παραλλαγή κυρίως στο κάτω μέρος και σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών της δεξαμενής. Όλοι όμως διατήρησαν την ίδια σύνθεση όπλων και πληρώματος. Το Tank NC-1 το 1927 αγοράστηκε από την Ιαπωνία και έλαβε το όνομα Type 89 "Otsu". Το 1929, οι Ιάπωνες αναβάθμισαν αυτό το μηχάνημα, εξοπλίζοντάς το με ένα πυροβόλο 57 mm και έναν κινητήρα ντίζελ 75 ίππων. με. Ο "Otsu" συμμετείχε στις μάχες στη Μαντζουρία το 1931-1933.
Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα Renault βρίσκονταν ακόμη στους στρατούς της Πολωνίας (70 κομμάτια και 32 ως θωρακισμένο καουτσούκ "R"), της Ελλάδας, της Γιουγκοσλαβίας, της Ρουμανίας, της Φινλανδίας (μερικά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν ως κουτιά χαπιών στη γραμμή Mannerheim στο 1939) και η ίδια η Γαλλία, στην οποία 536 οχήματα βρίσκονταν στο στρατό και ακόμη περισσότερα σε αποθήκες. Επιπλέον, στη δεκαετία του '30, τα πυροβόλα Renault αφοπλίστηκαν, καθώς τα πυροβόλα των 37 mm χρειάζονταν για τον οπλισμό των νέων αρμάτων μάχης R-35 και H-39 και τα πολυβόλα Hotchkiss των 8 mm αντικαταστάθηκαν με νέα πολυβόλα 7,5 mm. όπλα του μοντέλου 1931. Αυτές οι δεξαμενές έλαβαν την ονομασία FT-31.
Συνολικά, οι Γερμανοί κατέλαβαν 1704 Renault στη Γαλλία. Χρησιμοποιήθηκαν για αστυνομικούς σκοπούς και ασφάλεια αεροδρομίου. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του Τείχους του Ατλαντικού, ένας μικρός αριθμός πύργων από το FT χρησιμοποιήθηκε για κουτιά χαπιών. Ωστόσο, οι πυργίσκοι από τα R-35 και H-39 είχαν παχύτερη θωράκιση και αποδείχθηκαν προτιμότεροι. Μερικές φορές το FT απλώς θάφτηκε στο έδαφος - σε κάθε περίπτωση, ένα τέτοιο τανκ συναντήθηκε το 1944 από τους Αμερικανούς μετά τις αποβάσεις στη Νορμανδία.
Πιθανώς η τελευταία πολεμική χρήση του βετεράνου Renault έλαβε χώρα το 1945, όταν μια μονάδα από αυτά τα άρματα μάχης μπήκε σε μάχη με τους Ιάπωνες που εισέβαλαν στο φρούριο του Ανόι
Από το 1918 έως το 1945 - 27 σε υπηρεσία! Η αξιοζήλευτη μοίρα του αυτοκινήτου, μην πω τίποτα.
κανόνι, 2 - τιμόνι, 3 - κινητήριος τροχός, 4 - βραχίονες για τη στερέωση του κιβωτίου ανταλλακτικών, 5 - καλύμματα MTO, 6 - καταπακτές πρόσβασης, 7 - πτυσσόμενο καπάκι του θόλου του διοικητή, 8 - τάπα πλήρωσης ρεζερβουάρ καυσίμου, 9 - Παράθυρο ανεμιστήρα, 10 - κάλυμμα ψυγείου, 11 - σιγαστήρα, 12 - οπές ρυμούλκησης, 13 - "ουρά", 14 - παράθυρο οροφής, 15 - εφεδρική πόρτα εξόδου, πολυβόλο Hotchkiss 16 - 8 mm, 17 - βραχίονας στήριξης κεραίας. ">
ελαφριά δεξαμενή Renault FT-17: 1 - πυροβόλο 37 mm, 2 - τιμόνι, 3 - κινητήριος τροχός, 4 - βραχίονες για τη στερέωση του κιβωτίου ανταλλακτικών, 5 - καλύμματα MTO, 6 - καταπακτές πρόσβασης, 7 - πτυσσόμενο καπάκι του θόλου του διοικητή , 8 - τάπα ρεζερβουάρ καυσίμου, 9 - παράθυρο ανεμιστήρα, 10 - καπάκι ψυγείου, 11 - σιγαστήρας, 12 - οπές ρυμούλκησης, 13 - "ουρά", 14 - παράθυρο παρατήρησης, 15 - καταπακτή εξόδου κινδύνου, πολυβόλο Hotchkiss 16 - 8 mm , 17 - βραχίονας στήριξης κεραίας.
Ελαφρύ τανκ Renault FT-17:
Βάρος μάχης - 6,8-7 τόνοι, πλήρωμα - 2 άτομα, κινητήρας - "Renault", 4κύλινδρος, υδρόψυκτος, ισχύς 35 λίτρων. με. στις 1500 σ.α.λ., μέγ. ταχύτητα - 7,7 km / h, εμβέλεια πλεύσης - 35 km. Οπλισμός: πυροβόλο 37 χλστ. ή πολυβόλο 8 χλστ. Πάχος θωράκισης - 6-22 mm. Εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν: βάθος διέλευσης - 0,7 m, πλάτος τάφρου - 1,8 m (με "ουρά") και 1,35 m (χωρίς "ουρά"), ύψος τοίχου - 0,6 m.


Ελαφριά δεξαμενή "Fiat-3000": Ομοαξονικό πολυβόλο 1 - 6,5 χλστ. "Fiat" αρ. 1929, 2 - τιμόνι, 3 - κινητήριος τροχός, 4 - γρύλος, 5 - "ουρά", 6 - καταπακτή οδηγού, 7 - δίφυλλη καταπακτή πύργου, 8 - σιγαστήρες, 9 - πεντάλ φρένου, 10 - σχάρες για πυρομαχικά, 11 - κινητήρας, 12 - ψυγείο, 13 - δεξαμενή αερίου, 14 - πυροβόλο όπλο 37 mm, 15 - προπύργιο.
Saggo d "Assalto Fiat 3000 Modell 21:
Βάρος μάχης - 5,5 τόνοι, πλήρωμα - 2 άτομα, κινητήρας - "Fiat", 4κύλινδρος, υδρόψυκτος, ισχύς 50 l. με. στις 1700 rpm, ταχύτητα - 24 km / h, εμβέλεια πλεύσης - 95 km. Οπλισμός: δύο πολυβόλα των 6,5 mm, πυρομαχικά - 2000 φυσίγγια. Το πάχος της θωράκισης είναι 6-16 mm.
Carro d "Assalto Fiat 3000 Modell 30:
Βάρος μάχης - 5,6 τόνοι, πλήρωμα - 2 άτομα, κινητήρας Fiat, 4κύλινδρος, υδρόψυκτος, 63 ίπποι. με. Οπλισμός: πυροβόλο 37 χλστ. φορτίο πυρομαχικών- 68 βολές.
Βιβλιογραφία:
«Μοντελιστής-Κατασκευαστής» Νο 7 για το 1991

Εγκυκλοπαίδεια δεξαμενών. 2010 .

Δείτε τι είναι το "Renault FT-17" σε άλλα λεξικά:

Renonce… Ρωσική λέξη άγχος

- (Renault, Regie nationale des usines Renault), γαλλική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία, η μεγαλύτερη στη χώρα. Παράγει αυτοκίνητα, φορτηγά και σπορ αυτοκίνητα. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στη Boulogne Billancourt (μια μικρή πόλη ... ... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Reno: Τοπωνύμιο Reno, ή Reno (eng. Reno) μια πόλη στην πολιτεία της Νεβάδα Reno (ιταλικό Reno) ένας ποταμός στη βόρεια Ιταλία Aquitaine nobleman ... ... Wikipedia

Renault- neskl., βλ. renault. Γαλλική μάρκα αυτοκινήτου. Έβλεπα συχνά τον Β. Ι. Λένιν να περνάει με αυτοκίνητο, να μπαίνει ή να βγαίνει από οποιοδήποτε διοικητικό γραφείο. Συνήθως οδηγούσε αυτοκίνητο Renault, καθισμένος πάντα στο πίσω θάλαμο. Επίσης στο… Ιστορικό Λεξικό Γαλλισμών της Ρωσικής Γλώσσας

Τον Ιούνιο του 1916, ο συνταγματάρχης Ετιέν, επικεφαλής ειδικής αποστολής, πήγε στην Αγγλία για να εξοικειωθεί με τις εργασίες στα «πλοία ξηράς» (σύντομα μια βρετανική αποστολή της επιστροφής έφτασε στη Γαλλία). Μετά την επιστροφή του τον Ιούλιο, ο Ετιέν συναντήθηκε ξανά με τη Renault (Renault) και τον έπεισε να ασχοληθεί με το σχεδιασμό ενός νέου αυτοκινήτου. Ο Ετιέν πίστευε ότι εκτός από τα μεσαία άρματα μάχης, και ειδικά τα βαριά αγγλικά, που παρατήρησε στο εργοστάσιο Foster και στα οποία είχε ανατεθεί ο ρόλος του «εμβόλου πεζικού», θα χρειάζονταν πολλά ελαφρά και κινητά οχήματα μάχης για να συνοδεύσουν άμεσα την επίθεση. πεζικό. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο γαλλικός στρατός είχε επεξεργαστεί την τακτική του «κινητού πυρός πεζικού» - όταν επιτέθηκαν με αλυσίδες πεζικού, κινούνταν ελαφρά πολυβόλα, που πιέζουν τον εχθρό στο έδαφος με συνεχή πυρά και καταστέλλουν τα σημεία βολής του, μειώνοντας τις απώλειες των επιτιθέμενων από πολυβόλα και όλμους. Τον ρόλο ενός τέτοιου «θωρακισμένου αψιμαχιστή» επρόκειτο να αναλάβει ένα ελαφρύ τανκ.
Οι εργασίες για τα τανκς συνεχίζονταν σε επίσημο επίπεδο, ο Ετιέν υποσχέθηκε μια παραγγελία για 150 οχήματα και η πρακτική Louis (Louis) Renault, η εταιρεία του οποίου υπήρχε από το 1898 και είχε ήδη συνεργαστεί με επιτυχία με το στρατιωτικό τμήμα, ξεκίνησε να εργαστεί για "ένα θωρακισμένη θήκη για ένα μοτέρ και δύο άτομα». Λαμβάνοντας ως πρωτότυπο το μέσο CA-2 που αναπτύσσεται, η εταιρεία παρήγαγε γρήγορα ένα δείγμα βάρους 6 τόνων. Το υπόστρωμα ήταν εξοπλισμένο με ελαστική ανάρτηση, ο οπλισμός περιοριζόταν σε πολυβόλο, μέγιστη ταχύτηταέφτασε τα 9,6 km/h. Σε μια επιστολή προς τον αρχιστράτηγο της 27ης Νοεμβρίου 1916, ο διοικητής των δυνάμεων των αρμάτων μάχης, στρατηγός Ετιέν, περιέγραψε τα κύρια χαρακτηριστικά του προβαλλόμενου τανκ: το τανκ θα μπορεί να περάσει μέσα από πολύ βαρύ έδαφος». Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας δεξαμενής περιελάμβαναν τη δυνατότητα γρήγορης μεταφοράς κατά μήκος των συνηθισμένων δρόμων σε κατάλληλα φορτηγά (καθώς το πυροβολικό είχε ήδη μεταφερθεί) - ακόμη και μια μικρή εμπειρία στη χρήση μάχης των αρμάτων έχει ήδη φέρει το πρόβλημα της επιχειρησιακής κινητικότητάς τους στα κύρια.
Στις 20 Δεκεμβρίου 1916, ο ίδιος ο σχεδιαστής παρουσίασε το μοντέλο του τανκ στη Συμβουλευτική Επιτροπή για το Ειδικό Πυροβολικό. Δεν τους άρεσε η καινοτομία, συγκεκριμένα, ο οπλισμός πολυβόλου θεωρήθηκε ανεπαρκής (και ο Ετιέν και η Renault επέμειναν σε αυτό). Κατέκριναν το μικρό βάρος, «ανεπαρκές» για να καταστρέψει εμπόδια, τις διαστάσεις, λόγω των οποίων η δεξαμενή φέρεται να δεν θα μπορούσε να διασχίσει τάφρους και χαρακώματα. Ωστόσο, τον Φεβρουάριο του 1917, εμφανίστηκε το πρώτο πρωτότυπο ενός ελαφρού τανκ, ο Ετιέν και η Renault κατάφεραν να πείσουν τα μέλη της επιτροπής και τον Μάρτιο του 1917 παραγγέλθηκαν 150 οχήματα από την εταιρεία.

Παρακάτω στην εικόνα - Ελαφρύ τανκ "Renault" FT-17 σε έκδοση πολυβόλου (Char Mitrailler 8 mm)

Οι επίσημες δοκιμές στις 9 Απριλίου ολοκληρώθηκαν με επιτυχία, η Συμβουλευτική Επιτροπή, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη της Αναπληρωτής Γραμματείας Εφευρέσεων, αύξησε την παραγγελία κατά 1000 μηχανές. Στη συνέχεια όμως παρενέβη ο Υπουργός Εξοπλισμών, ο οποίος, με βάση την αναφορά του διοικητή του εκπαιδευτικού κέντρου Marley, ζήτησε από την εταιρεία να αυξήσει το εσωτερικό και να τοποθετήσει δύο δεξαμενόπλοια στον πύργο, αφού στο πεζικό το πολυβόλο εξυπηρετείται από τουλάχιστον δύο μαχητικά (ταυτόχρονα, δεν έλαβαν υπόψη ότι οι ρόλοι του βοηθού πολυβολητή και των πυρομαχικών μεταφοράς θα παίζονται από το ίδιο το τανκ). Στην πραγματικότητα, ένας μόνο πύργος είχε ένα άλλο μειονέκτημα, το οποίο εμφανίστηκε πολύ αργότερα - ένα άτομο έπρεπε να λύσει τα καθήκοντα της παρατήρησης, της επιλογής στόχων, της στόχευσης όπλων και της εντολής του οδηγού. Το μέτωπο απαιτούσε μια μάζα ελαφρών δεξαμενών, ήταν πολύ αργά για να αλλάξει το έργο και ο αρχιστράτηγος επέμενε ότι οι εταιρείες πρώτα απ 'όλα ασχολούνται με την παραγωγή ελαφρών οχημάτων. Ο Ετιέν πρότεινε να εξοπλιστούν 650 άρματα μάχης από τα 1150 που παραγγέλθηκαν με πυροβόλο 37 χλστ. χωρίς σημαντική αλλαγή του πυργίσκου - η εισαγωγή ελαφρών πυροβόλων κοντών καναλιών 37 χλστ. στη γραμμή πεζικού έχει ήδη γίνει πρακτική. Στη συνέχεια πρότεινε την αύξηση της παραγγελίας σε 2.500 άρματα μάχης, συμπεριλαμβανομένων των λεγόμενων «ραδιοτανκς» ως οχημάτων διοίκησης και επικοινωνίας μεταξύ αρμάτων μάχης, πεζικού και πυροβολικού. Σύμφωνα με τον Ετιέν, κάθε δέκατο Renault θα έπρεπε να ήταν ραδιοφωνικό τανκ. Ο αρχιστράτηγος, στρατηγός Petain, συμφώνησε και μάλιστα ανέβασε το έργο στις 20 Ιουνίου σε 3.500 και ζήτησε παραδόσεις μέχρι την άνοιξη του 1918. Σημειώστε ότι παράλληλα, παρόμοια έργα αναπτύχθηκαν από την Peugeot (με την εγκατάσταση κανονιού 37 χιλιοστών και πολυβόλου σε σταθερή τιμονιέρα ταυτόχρονα και κινητήρα στο μπροστινό μέρος της γάστρας) και η Delaunay-Belleville (αυτό η εργασία οδήγησε την εταιρεία αργότερα σε μια έμπειρη μεσαία δεξαμενή) .

Παρακάτω στην εικόνα - Ελαφρύ τανκ "Renault" FT-17 σε έκδοση κανονιού με χυτό πυργίσκο (Char Canon 37 mm)

Το τανκ έλαβε την επίσημη ονομασία "Char leger Renault FT modele 1917", συντομευμένη σε "Renault" FT-17 (ο δείκτης FT δόθηκε από την ίδια την εταιρεία, η δημοφιλής έκδοση που σημαίνει "ελαφρύ βάρος" είναι αμφίβολη). Θεωρήθηκε ότι το εργοστάσιο της Renault στο Billancourt (προάστιο του Παρισιού, διαμέρισμα Σηκουάνα) θα μπορούσε να παράγει 750 άρματα μάχης μέχρι τον Σεπτέμβριο. Ωστόσο, το πρόγραμμα αυτό ματαιώθηκε αμέσως για διάφορους λόγους παραγωγής, ένας από τους οποίους ήταν η έλλειψη πανοπλίας. Οι πλάκες θωράκισης έπρεπε να παραγγελθούν από την Αγγλία, καθώς τα γαλλικά εργοστάσια μπόρεσαν να ξεκινήσουν την παραγωγή θωράκισης για το νέο τανκ μόνο τον Οκτώβριο του 1917. Στην κατασκευή έπρεπε να συμμετάσχουν και άλλες εταιρείες και ως αποτέλεσμα, η παραγγελία για 3530 άρματα μάχης διανεμήθηκε ως εξής: Renault - 1850 (όλες οι τροποποιήσεις), Berliet - 800, Schneider - 600 και Delaunay-Belleville - 280. Renault και " Schneider» κατασκεύαζε τανκς εξ ολοκλήρου στο σπίτι, το «Berliet» και το «Delaunay-Belleville» έλαβαν πανοπλίες και όπλα από άλλα εργοστάσια.
Δεν ήταν άμεσα δυνατό να δημιουργηθεί η παραγωγή ενός χυτού πυργίσκου και τα πρώτα 100 οχήματα ήταν εξοπλισμένα με οκταγωνικό καρφωτό πυργίσκο (εξαιτίας αυτού, τα άρματα μάχης με χυτούς πυργίσκους ονομάζονται μερικές φορές FT-18, αν και στην πραγματικότητα ήταν όλα τα ίδια FT-17s). Πολύς χρόνος δαπανήθηκε για την ανάπτυξη της εγκατάστασης κανονιού, το κανόνι "Renault" δοκιμάστηκε στις 10-17 Ιουλίου 1917. Η Renault μπόρεσε να παρουσιάσει το έτοιμο μοντέλο της "ραδιοφωνικής δεξαμενής" μόνο στις 10 Δεκεμβρίου του ίδιου έτος.

Παρακάτω στην εικόνα - Ελαφρύ τανκ "Renault" FT-17 σε έκδοση πολυβόλου με πριτσίνια (Char Mitrailler 8 mm)

Ως αποτέλεσμα, το FT-17 είχε τέσσερις επιλογές: πολυβόλο (Char Mitrailler 8 mm), πυροβόλο (Char Canon 37 mm), διοικητή ή «ραδιοφωνική δεξαμενή» (Char TSF) και δεξαμενή υποστήριξης πυρός (Char Canon 75 mm BS) με ένα πυροβόλο 75 mm σε ανοιχτή κορυφή και πίσω μη περιστρεφόμενη τιμονιέρα. Το τελευταίο δεν χρειάστηκε να πολεμήσει - κανένα από τα 600 παραγγελθέντα BS δεν κατασκευάστηκε μέχρι το τέλος του πολέμου. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό αυτής της επιλογής ήταν ότι η βολή πραγματοποιήθηκε προς τα πίσω στην πορεία του αυτοκινήτου.
Ο Louis Renault δημιούργησε, αναμφίβολα, ένα από τα πιο εξαιρετικά σχέδια στην ιστορία της τεχνολογίας. Η διάταξη του Renault FT-17 με τον πίσω χώρο του κινητήρα και τους κινητήριους τροχούς, το μπροστινό - το διαμέρισμα ελέγχου και το μεσαίο - το διαμέρισμα μάχης με την εγκατάσταση όπλων σε περιστρεφόμενο πυργίσκο εξακολουθεί να είναι κλασικό (αν και δεν ήταν ευρέως διαδεδομένο άμεση αναγνώριση).
Ο οδηγός κάθισε μπροστά κατά μήκος του άξονα του αυτοκινήτου, χρησιμοποίησε τρεις υποδοχές θέασης για παρατήρηση, ο σκοπευτής (είναι επίσης ο κυβερνήτης του αυτοκινήτου) βρισκόταν στον πύργο όρθιος ή μισοκαθισμένος σε μια θηλιά καμβά, αργότερα ένα ύψος- τοποθετήθηκε ρυθμιζόμενο κάθισμα. Για την είσοδο και την έξοδο του πληρώματος εξυπηρετήθηκε πλώρη καταπακτή με τρίφυλλο κάλυμμα και καταπακτή έκτακτης ανάγκης με δίφυλλο κάλυμμα στο πίσω μέρος του πύργου. Στην πορεία, το πάνω πτερύγιο της πλώρης με μια υποδοχή προβολής έγερνε προς τα πάνω. Στον πύργο για αερισμό και παρατήρηση υπήρχε ένα καπάκι με πέντε υποδοχές θέασης και ένα αρθρωτό καπάκι σε σχήμα μανιταριού. Ο κατοικήσιμος όγκος περιφράχθηκε από το χώρο του κινητήρα με ένα χαλύβδινο χώρισμα με δύο φραγμένα παράθυρα για την κυκλοφορία του αέρα - τα παράθυρα ήταν εξοπλισμένα με χαμηλωμένα παντζούρια για την προστασία του πληρώματος από τη φωτιά σε περίπτωση πυρκαγιάς στο χώρο του κινητήρα.

Κάτω στην εικόνα - "Radiotank" FT-17 (CharTSF), ο ιστός αφαιρείται, η κεραία δεν τεντώνεται

37 χιλιοστά όπλο τανκΤο "Hotchkiss" ("Puteaux"), όπως το μοντέλο πεζικού του 1916, κατασκευάστηκε με βάση το παλιό ναυτικό, είχε μήκος κάννης 20 διαμετρημάτων, ένα τυφέκιο - 15 διαμετρήματα, μια ημιαυτόματη κάθετη πύλη σφήνας, συσκευές ανάκρουσης ελατηρίου, χυτό περίβλημα βάσης, λαβή ελέγχου πιστολιού, τηλεσκοπικό σκοπευτικό. Για τοποθέτηση σε πύργο, τοποθετήθηκε σε μια ημισφαιρική ασπίδα, η οποία, με τις οριζόντιες περόνες της, στηριζόταν στις υποδοχές μιας περιστροφικής κατακόρυφης θωράκισης. Η βολή από κανόνι έγινε από χυτοσίδηρο (435 g) ή χάλυβα (560 g) χειροβομβίδα κατακερματισμού, εξοπλισμένο με μελινίτη, ή βλήμα διάτρησης θωράκισης (510 g). ταχύτητα εκκίνησηςκοχύλια - αντίστοιχα 402, 367 και 390 m / s. Ο οπτικός οπτικός σωλήνας τροφοδοτήθηκε με χαλύβδινο περίβλημα. Ο πύργος με διάμετρο 1,07 μ. ήταν τοποθετημένος σε σφαιρικό ιμάντα ώμου, για να διατηρήσει τους πλευρικούς προεξοχές του, στα πλαϊνά της γάστρας καρφιτσώθηκαν κοντά στηρίγματα. Ο σκοπευτής, με τη βοήθεια μαξιλαριών ώμου, γύρισε τον πυργίσκο με τη δύναμη των ώμων και της πλάτης του, στοχεύοντας πρόχειρα, μετά τον οποίο χρησιμοποιώντας το υπόλοιπο του όπλου, τον έστρεψε στον στόχο. Ομοίως, η σκόπευση πραγματοποιήθηκε στην έκδοση πολυβόλου, η γωνία κατάδειξης του πολυβόλου κατά μήκος της κατακόρυφου κυμαινόταν από -20 έως + 35 μοίρες. Σε αντίθεση με τους Βρετανούς, που επέλεξαν ένα πολυβόλο τανκ βασισμένο σε ένα ελαφρύ πολυβόλο, οι Γάλλοι έβαλαν στα τανκς τους «μακριά» πολυβόλα Hotchkiss 8 χιλιοστών του μοντέλου του 1914. . Οι διαστάσεις του πολυβόλου δυσκόλευαν τον σκοπευτή να επιχειρήσει στον πυργίσκο και η τοποθέτηση του κουτιού με την ταινία ήταν μεγάλο πρόβλημα. Βολές πυρομαχικών (200 κατακερματισμός, 25 θωράκιση και 12 σκάγια για αυτοάμυνα) ή φυσίγγια (50 ταινίες των 96 φυσιγγίων το καθένα) τοποθετήθηκαν στον πυθμένα και στα τοιχώματα του θαλάμου μάχης.

Παρακάτω στην εικόνα - Διαμήκεις τομές της δεξαμενής Renault FT-17 (παραλλαγή Char Mitrailler 8 mm) σε κάθετα και οριζόντια επίπεδα


1 - κάμπια, 2 - πεντάλ, 3 - μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων, 4 - μοχλός τιμονιού, 5 - πολυβόλο, 6 - πύργος (χυτό), 7 - αφαιρούμενη λαβή εκκίνησης, 8 - ρεζερβουάρ καυσίμου, 9 - συμπλέκτης, 10 - ανεμιστήρας, 11 - σφόνδυλος, 12 - ψυγείο, 13 - κινητήρας, 14 - ρουλεμάν ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, 15 - αναδιπλούμενη ουρά, 16 - κύλινδρος τροχιάς

Η γάστρα Renault FT ήταν ένα φέρον στοιχείο και ήταν ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από γωνίες και διαμορφωμένα μέρη, στα οποία προσαρμόστηκαν πλάκες θωράκισης και μέρη υποστρώματος με πριτσίνια - το φέρον κύτος έγινε επίσης ένα "κλασικό" της κατασκευής δεξαμενών. Το πάχος των κατακόρυφων φύλλων του κύτους και των φύλλων του πριτσινωμένου πυργίσκου ήταν 16 mm (ο χυτός πυργίσκος είχε πάχος θωράκισης 22 mm), κεκλιμένα φύλλα - 8 mm, στέγες και πυθμένας - 6 mm.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με καρμπυρατέρ της Renault είχε διάμετρο κυλίνδρου 95 mm, διαδρομή εμβόλου 160 mm, καρμπυρατέρ τύπου Zenith, μαγνητοανάφλεξη, ελεγκτή ταχύτητας και ξεκινούσε από μια μανιβέλα από μέσα ή έξω από το αυτοκίνητο. Στις 800 σ.α.λ., ο κινητήρας ανέπτυξε 20 ίππους, στις 1000 σ.α.λ. - 27, στις 1500 - 39 ίππους. Η δεξαμενή καυσίμου βρισκόταν μπροστά από τον κινητήρα στο διάφραγμα. Η βενζίνη τροφοδοτούνταν από μια αντλία με μεμβράνη ή παλμικό και μια πρόσθετη δεξαμενή (για εργασία σε πλαγιές). Η υγρή ψύξη πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το σχήμα του θερμοσύφωνα, το σωληνοειδές ψυγείο εμφυσήθηκε από έναν ανεμιστήρα, ο οποίος παρείχε επίσης αερισμό για το κατοικήσιμο διαμέρισμα. Ο αέρας αναρροφήθηκε μέσω μιας διαμήκους σχισμής στην οροφή του χώρου του κινητήρα, καλυμμένη με υπερυψωμένη θωράκιση. Ο σωλήνας εξάτμισης με σιγαστήρα αφαιρέθηκε από τη δεξιά πλευρά. Η ροπή μεταδόθηκε μέσω ενός κωνικού συμπλέκτη σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με κινούμενα γρανάζια, που έδινε τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία πίσω: 1η ταχύτητα και όπισθεν - 1-1,52 km / h, 2η ταχύτητα - 2,05-3, 1 km / h, 3η - 3,36-5,04 χλμ./ώρα, 4η - 5,2-7,8 ​​χλμ./ώρα. Οι μηχανισμοί στροφής ήταν κωνικοί πλευρικοί συμπλέκτες, ελεγχόμενοι μέσω μανιβέλας και αιωρούμενους μοχλούς. Ο έλεγχος πραγματοποιήθηκε με απενεργοποίηση και πέδηση της αντίστοιχης κάμπιας με τη χρήση ζωνοφρένου. Η ατσάλινη ταινία φρένων ήταν καλυμμένη με ferrodo ή δέρμα. Το «Reno» ήταν το πιο «ευκίνητο» από τα πρώτα τανκς – μπορούσε να στρίψει επιτόπου γύρω από έναν κάθετο άξονα. Ο οδηγός χρησιμοποίησε δύο μοχλούς τιμονιού, έναν μοχλό ταχυτήτων, πεντάλ γκαζιού, συμπλέκτη και ποδόφρενου, γκάζι και λαβές φρένων. Η πρόσβαση στον κινητήρα μέσω των αρθρωτών φύλλων οροφής ήταν αρκετά βολική. Η παροχή καυσίμου επέτρεψε στη δεξαμενή να κινηθεί για 8 ώρες, αλλά ήταν απαραίτητο να προσθέτουμε νερό στο ψυγείο πιο συχνά.
Το υπόστρωμα με φραγμένη ανάρτηση ελατηρίου περιελάμβανε 4 φορεία στη μία πλευρά - ένα με τρία, το υπόλοιπο με δύο διπλούς τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου με φλάντζες. Τα καρότσια συνδέονταν ανά ζεύγη με έναν μεντεσέ με έναν εξισορροπητή, ο οποίος ο ίδιος ήταν αρθρωτός σε ένα ημιελλειπτικό φύλλο ελατηρίου. Τα άκρα του ελατηρίου αναρτήθηκαν από μια διαμήκη δοκό I. Λόγω της μικρής δυναμικής διαδρομής των κυλίνδρων, μια τέτοια ανάρτηση μερικές φορές ονομάζεται "ημιάκαμπτη". Το πάνω κλαδί της κάμπιας βρισκόταν σε έξι διπλούς κυλίνδρους στήριξης συναρμολογημένους σε ένα κλουβί, το πίσω άκρο του οποίου ήταν αρθρωτό και το μπροστινό άκρο άνοιξε με ένα ελικοειδές ελατήριο - αυτό εξασφάλιζε αυτόματα τη σταθερή τάση της κάμπιας. Ένας μόνο πίσω κινητήριος τροχός αιχμαλώτισε την κάμπια από τον μεντεσέ των τροχιών. Ένα μονό τιμόνι ήταν τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος της διαμήκους δοκού σε ένα πιρούνι με μηχανισμό βίδας για τη ρύθμιση της τάσης της τροχιάς. Σε πολλά μηχανήματα, για τη μείωση του θορύβου και του βάρους, το τιμόνι ήταν κατασκευασμένο από ξύλο με ατσάλι - η μόνη περίπτωση στην ιστορία της κατασκευής δεξαμενών (αυτή η έκδοση του Renault FT-17 βρίσκεται στο Στρατιωτικό Ιστορικό Μουσείο θωρακισμένων όπλων και εξοπλισμός στην Kubinka). Στο χυτό στίβο της κάμπιας ξεχώριζε ένα μαξιλάρι (παπούτσι) πλάτους 324 χλστ. με γκρούπι και δύο ράγες. Δύο τροχιές συνδέονταν με έναν πείρο, ο οποίος στερεωνόταν με ροδέλες και δακτύλιοι με έναν πείρο. Το εύρος τροχιάς ήταν 1,4 μ. Για να εξαναγκάσουν τα χαντάκια, η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με αφαιρούμενη «ουρά». Η "ουρά" ήταν στερεωμένη στην πρύμνη με δύο άξονες με μπουλόνια, στην πορεία γύριζε γύρω από τον άνω άξονα και εκτοξευόταν στην οροφή του χώρου του κινητήρα, αλλά μπορούσε επίσης να παραμείνει στη θέση "μάχης" - σε αυτήν την περίπτωση , ένα ωφέλιμο φορτίο θα μπορούσε να προσαρτηθεί στην «ουρά» (συνήθως - προσωπική συσκευασία του πληρώματος) ή να εγκατασταθούν δύο πεζικοί. Όταν ξεπερνούσε μια μεγάλη τάφρο, η «ουρά» ακουμπούσε στην μπροστινή της πλαγιά μέχρι το κέντρο βάρους της δεξαμενής να φτάσει στην αντίθετη άκρη. Το μήκος της δεξαμενής με την «ουρά» έφτασε τα 4,96 μ. Στη συνέχεια, υπό την επίδραση της Renault FT, πολλά σχετικά αργά άρματα μάχης συνοδείας πεζικού εξοπλίστηκαν με παρόμοιες «ουρές». Υπήρχαν γάντζοι ρυμούλκησης στο μπροστινό και πίσω μέρος της γάστρας του ρεζερβουάρ, ένα καλώδιο και μια αλυσίδα ρυμούλκησης περιλαμβάνονταν στο κιτ της δεξαμενής.

Παρακάτω στην εικόνα είναι ένα πυροβόλο όπλο Hotchkiss 37 mm στον πυργίσκο Renault FT-17 (Char Canon 37 mm)

Η Renault αποδείχθηκε ότι ήταν ένα απλό και φθηνό τανκ. Αλλά επιπλέον, η χαμηλή ειδική πίεση στο έδαφος, η οποία δεν ξεπερνούσε τα 0,6 kg / cm2, εξασφάλισε καλή ευελιξία, η δεξαμενή ξεπέρασε σύντομες αναβάσεις έως 45 ° και τάφρους 1,8 μέτρων και η μετατόπιση του άξονα του τροχού οδήγησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω και το μεγάλο του συνέβαλε στην υπέρβαση κάθετων εμποδίων, επέτρεψε στη δεξαμενή να βγει από μεγάλες χοάνες. Με μικρότερες διαστάσεις, είχε καλύτερη ευελιξία από τα μεσαία γαλλικά άρματα μάχης, έφραζε τα ίδια χαντάκια με αυτά, αντιμετώπιζε καλύτερα κάθετα εμπόδια, ο ελαφρύτερος οπλισμός του παρείχε μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα λόγω του περιστρεφόμενου πυργίσκου. Σε συνδυασμό με ένα μικρότερο πλήρωμα, όλα αυτά του ανέθεσαν τον ρόλο του κύριου οχήματος των γαλλικών δυνάμεων αρμάτων μάχης. Όπως τα μεσαία άρματα μάχης, η χαμηλή ταχύτητα και το απόθεμα ισχύος τους απαιτούσαν ειδικά οχήματα για να τα μετακινήσουν στην πρώτη γραμμή κατά μήκος των συνηθισμένων δρόμων. Αρχικά, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν ειδικά παραγγελθέντα φορτηγά 7 τόνων για αυτό (παραγγέλθηκαν το 1917), αλλά ήδη τον Ιούλιο του 1918 τα τανκς μεταφέρθηκαν με μεγάλη επιτυχία σε ετοιμότητα μάχης από τυπικά φορτηγά Pierce-Arrow 5 τόνων. Τα συντάγματα δεξαμενών "Renault" προσαρτήθηκαν σε αποσπάσματα 25 φορτηγών.
Το Renault TSF (Telegraphie Sans Fit - «ασύρματος τηλέγραφος») είχε μια σταθερή ορθογώνια καμπίνα, η οποία στέγαζε έναν ραδιοφωνικό σταθμό και τρία μέλη του πληρώματος - έναν οδηγό, έναν παρατηρητή και έναν χειριστή ασυρμάτου. Η συρμάτινη κεραία τεντώθηκε μεταξύ του αναδιπλούμενου ιστού στην τιμονιέρα και του πλαισίου στο άκρο της «ουράς». Η εμβέλεια ραδιοεπικοινωνίας έφτασε τα 80 km. Η μάζα της "δεξαμενής ραδιοφώνου" είναι 7 τόνοι, το πάχος της θωράκισης είναι 16-8 mm, το ύψος είναι 2,5 m, η ταχύτητα και το απόθεμα ισχύος είναι ίδια με το βασικό όχημα. Σε κάθε ταξιαρχία αρμάτων μάχης, «ραδιοάρματα μάχης» διοικούνταν από ειδικό αξιωματικό επικοινωνίας και χρησιμοποιούνταν προς το συμφέρον τόσο των μονάδων αρμάτων μάχης όσο και των τμημάτων πεζικού με τα οποία αλληλεπιδρούσαν. Ως κυβερνήτες χρησιμοποιήθηκαν επίσης τα συνηθισμένα FT της Renault, από τα οποία αφαιρούνταν μερικές φορές τα όπλα, αφήνοντας ανοιχτό το περίβλημα του πυργίσκου - αποκτήθηκε ένας κινητός σταθμός παρατήρησης.

Παρακάτω στην εικόνα - Τα χειριστήρια του τανκ Renault FT-17


1-2 - μάνταλο στάσης πεντάλ φρένου, 3,7 - καλώδιο αναστολής, 5 - αριστερός μοχλός τιμονιού, 6,58 - πεντάλ φρένου, 8 - δεξιός μοχλός τιμονιού, 10 - πεντάλ γκαζιού, 11 - ώθηση, 12 - λουρί, 15 - περιστρεφόμενος μοχλός, - μοχλός, 19 - μοχλός συμπλέκτη, 20 - ρουλεμάν, 21 - κατακόρυφος άξονας, 22,23 - μοχλός, 25,26 - κώνος συμπλέκτη, 27 - πλυστήρας πίεσης, 28 - τύμπανο φρένων, 29 - κιβώτιο, 30, 31 - ιμάντα φρένου, 36 - , 37 - ράβδος φρένων, 38 - μοχλός άξονας, 39 - ferodo, 41,42,43 - ράβδοι, 49 - καλώδιο ελέγχου γκαζιού.

Η Renault μπόρεσε να παράγει τα πρώτα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής μόνο τον Σεπτέμβριο του 1917. Ένα από αυτά στάλθηκε αμέσως στις ΗΠΑ - το καλοκαίρι, οι ΗΠΑ συμφώνησαν να κατασκευάσουν 1200 Renault με την αντικατάσταση του γαλλικού κινητήρα με έναν αμερικανικό, cast καρφωτός πυργίσκος, που μετατρέπει μεγέθη μετρικών σε ίντσες. Στα τέλη Νοεμβρίου, υπήρχαν μόνο 29 Renault προπαραγωγής με σιδερένιο κύτος στο στρατόπεδο Champlie για εκπαίδευση πληρώματος. Η Renault άρχισε να προμηθεύει άρματα μάχης στον στρατό τον Μάρτιο του 1918 (και από αυτά ήταν οπλισμένα μόνο πολυβόλα), οι υπόλοιπες γαλλικές εταιρείες - μόνο στα μέσα του ίδιου έτους. Επιπλέον, πολλά τανκς έπρεπε να αναθεωρηθούν και να αναπαραχθούν επιτόπου. Μέχρι τη στιγμή της ανακωχής στις 11 Νοεμβρίου 1918, είχαν κατασκευαστεί 3.177 άρματα μάχης Renault, αν και η συνολική παραγγελία μεταξύ Φεβρουαρίου 1917 και Νοεμβρίου 1918 ήταν 7.800 άρματα μάχης. Στο τελευταίο στάδιο του πολέμου, οι Γάλλοι παρέδωσαν αρκετά Renault FT-17 στους Βρετανούς (σαν αντάλλαγμα για το Mk V *), οι οποίοι τα χρησιμοποιούσαν ως οχήματα ελέγχου. Έτσι, το FT-17 έγινε όχι μόνο δομικά και «ιδεολογικά» το καλύτερο, αλλά και το πιο ογκώδες και πιο πολεμικό τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Φυσικά, το Renault FT, που τέθηκε βιαστικά σε μαζική παραγωγή, είχε μια σειρά από ελαττώματα και ελλείψεις. Πολλές λεπτομέρειες του σχεδιασμού αναδείχθηκαν ήδη στη διαδικασία παραγωγής ή στα εργαστήρια. Προσπάθησαν να εξαλείψουν την αστάθεια του παλμιστή, ο οποίος παρείχε καύσιμο στο καρμπυρατέρ, αντικαθιστώντας τη μεμβράνη του με ένα παρέμβυσμα ινών, αλλά γρήγορα απέτυχε και τον Ιούλιο του 1918. στα συνεργεία των μονάδων δεξαμενής βρήκαν λύση με τη μορφή ειδικού ορειχάλκινου δίσκου. Οι πιο ευαίσθητες αδυναμίες αποδείχθηκαν ότι ήταν η γρήγορη φθορά και το συχνό σπάσιμο των ακίδων και των δακτυλίων της άρθρωσης της κάμπιας, καθώς και συχνά σπασίματα στον ιμάντα κίνησης του ανεμιστήρα (εξαιτίας των οποίων ο κινητήρας υπερθερμάνθηκε γρήγορα - στο Soissons στις 18 Ιουλίου, περίπου 10 % του Renault του 503ου συντάγματος δεν μπόρεσε να πάει στη μάχη για το λόγο αυτό). Αυτό καταφέρθηκε μετά τον πόλεμο. Ωστόσο, η σχετικά υψηλή συντηρησιμότητα της Renault κατέστησε δυνατή την επιστροφή τους σε λειτουργία γρηγορότερα από τον μέσο όρο Schneider ή Saint-Chamond. Είναι αλήθεια ότι η χρόνια έλλειψη ανταλλακτικών και εγκαταστάσεων επισκευής κατέστησε αναγκαία τη διατήρηση εφεδρικών δεξαμενών στις μονάδες για γρήγορη αποκατάσταση της ικανότητας μάχης. Πιο πλούσια από άλλες δεξαμενές, η εμπειρία λειτουργίας του Renault FT κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό της σειράς φθοράς των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων, πράγμα που σημαίνει τον προσδιορισμό της σειράς Συντήρηση. Πρώτα απέτυχαν οι αλυσίδες caterpillar και οι τροχοί του δρόμου, μετά η ανάρτηση, μετά ο κινητήρας (εκτός από τα προβλήματα με τον παλμό και τη ζώνη ανεμιστήρα που είναι χαρακτηριστικά για τη Renault).
Στις συνθήκες του 1918, το ελαφρύ Renault αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο φάρμακοσυνοδεία πεζικού και το πιο βολικό στην παραγωγή, λειτουργία και επισκευή. Η επιτυχία του οδήγησε τους Γάλλους να επικεντρωθούν σε αυτόν όταν δημιουργούσαν τανκς υποστήριξης πεζικού. Ωστόσο, όχι μόνο οι Γάλλοι - για 15 χρόνια η γαλλική Renault υπηρέτησε ως μοντέλο, και στη Σοβιετική Ρωσία, τις ΗΠΑ, την Ιταλία, δημιουργήθηκαν τα δικά τους μοντέλα ελαφρών δεξαμενών συνοδείας πεζικού σε άμεση μίμηση του Renault FT.
Το Renault FT-17 χρησίμευσε ως βάση για μια σειρά πειραμάτων - με τη μορφή πειράματος, προσπάθησαν να τα μετατρέψουν σε πλωτά οχήματα, μεταφορείς, ναρκαλιευτικά, αυτοκινούμενες γέφυρες δεξαμενών, γοητευτικά μεταφορείς για να ξεπεράσουν μεγάλες τάφρες, αυτοκινούμενα προβολείς. Το σασί Renault FT χρησιμοποιήθηκε για το ελαφρύ τρακτέρ Renault H.J. 3,5 τόνων. για υπηρεσίες υποστήριξης.

Παρακάτω στην εικόνα είναι το τανκ Renault FT-17 στην έκδοση πολυβόλου. Πίσω φαίνεται ξεκάθαρα η «ουρά», που διευκόλυνε το ζόρισμα των τάφρων

Τακτική και τεχνική χαρακτηριστικά των πνευμόνωντανκ "Renault" FT-17
	κανόνι / πολυβόλο
Βάρος μάχης, t	6,7 / 6,5
Πλήρωμα, φίλε	2
Ύψος, m	2,14
Μήκος, m	4.1 (χωρίς ουρά) και 5.0 (με ουρά)
Πλάτος, m	1,74
Κάθαρση, m	0,41-0,5
Πάχος θωράκισης, mm:
μέτωπο γάστρας	16
πλευρά της γάστρας	16-8
Πύργος	22 (χυτό) ή 16 (καθηλωμένο)
Αυστηρός	8
οροφή και κάτω	6
Εξοπλισμός:
όπλα	όπλο 37 χλστ. "Hotchkiss / -
πολυβόλα	- / 1x8-mm "Hotchkiss" μοντέλο 1914
Πυρομαχικά:
πυροβολισμοί	237 (225 κοχύλια και 12 σφηνάκια σταφυλιού)
φυσίγγια	-/4800
Κινητήρας:
μάρκα	Renault
τύπος	καρμπυρατέρ
αριθμός κυλίνδρων	4
ψύξη	υγρό
ισχύς, hp	39
Απόθεμα καυσίμου, l	90-100
Μετάδοση	μηχανικός
Μετάδοση	τεσσάρων ταχυτήτων με όπισθεν
Μηχανισμός αιώρησης	πλαϊνοί συμπλέκτες και φρένα ζώνης
Πλαίσιο (στη μία πλευρά)	9 κύλινδροι διπλής τροχιάς, πίσω κινητήριος τροχός
Εναιώρημα	φραγμένο, με φυλλοβόλα ελατήρια
Τύπος κομματιού	μεταλλικός μεγάλος σύνδεσμος, με ανοιχτό μεντεσέ
>Αριθμός κομματιών στην αλυσίδα	32
Είδος αρραβώνων	οδοντιατρικός
Πλάτος τροχιάς, mm	324
Βήμα διαδρομής, mm	250
Μέγιστη, ταχύτητα, km/h	7,8
Μέση ταχύτητα, km/h	4,5
Απόθεμα ισχύος, χλμ	35
Ειδική πίεση, kg / cm 2	0,48/0,47
Προηγ. άνοδος, μοίρα.	45
Πλάτος τάφρος, m	1,8 (με ουρά) και 1,35 (χωρίς ουρά)
Ύψος τοίχου, m	0,6
Βάθος Ford, m	0,7
Πάχος του κομμένου δέντρου, m	0,25
Δύναμη έλξης, kgf	5030

Παρακάτω στην εικόνα - Τα τανκς της Renault παραδίδονται στην πρώτη γραμμή με φορτηγά

Η πρώτη εμφάνιση στο πεδίο της μάχης των ελαφρών αρμάτων μάχης Renault δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη. 29 Μαΐου 1918, κατά τη δεύτερη γερμανική επίθεση στον ποταμό. Εν, τρία τάγματα Renault μεταφέρθηκαν στη Γαλλική 6η Στρατιά για τοπικές αντεπιθέσεις. Για τη μεταφορά δεξαμενών χρησιμοποιήθηκαν φορτηγά Purrey, ρυμουλκούμενα La Buire, ρυμουλκούμενα από τρακτέρ Knox και τρακτέρ πυροβολικού. Στις 31 Μαΐου, τρεις διμοιρίες της Renault από την 304η και την 306η εταιρεία αρμάτων μάχης με το 4ο σύνταγμα τυφεκίων της μαροκινής μεραρχίας επιτέθηκαν στο Ploisy και τρεις διμοιρίες της 305ης εταιρείας με το 7ο σύνταγμα τυφεκίων επιτέθηκαν στον Chazelle. 21 τανκς μπήκαν στη μάχη. Κινήθηκαν χωρίς προκαταρκτική αναγνώριση, ολοκλήρωσαν τα καθήκοντά τους, διασκορπίζοντας τον εχθρό και καταστέλλοντας θέσεις πολυβόλων, προχώρησαν στο μέτωπο 2 km σε βάθος 1,5 km, κατέστρεψαν ένα πυροβόλο όπλο, αλλά το πεζικό, που δεν είχε δει ποτέ τανκ και οι περισσότεροι δεν είχαν δει καταλαβαίνουν ακόμη και γαλλικά, δεν προχώρησαν πίσω τους και η επίθεση δεν τελείωσε με τίποτα. Τρία τανκς χτυπήθηκαν και το ένα έπεσε στα χέρια του εχθρού. Ωστόσο, οι αντεπιθέσεις ανάγκασαν τις γερμανικές μονάδες να σταματήσουν στο δάσος Retz γύρω από το Villers-Kotere.

Παρακάτω στην εικόνα - Τα τανκς Renault FT πριν από τη μάχη

Στις 2 Ιουνίου, στο ανατολικό άκρο του δάσους Retz στο μέτωπο Faverolle Corsi, 45 άρματα μάχης του 3ου τάγματος Renault και η 308η εταιρεία Renault με πεζικό του 11ου Σώματος Στρατού σε μέτωπο περίπου 6000 m γερμανικές μονάδες αντεπιτίθενται. Η μάχη χωρίζεται σε σκληρές μονομαχίες μεταξύ μεμονωμένων τανκς και ομάδων πεζικού και πολυβόλων, αλλά οι Faverolles και Saint-Paul αποκρούονται, το γαλλικό πεζικό προχωρά 1,5 km και καθηλώνεται σε νέες θέσεις.
Μια αξιοσημείωτη μάχη έγινε εδώ το πρωί της 3ης Ιουνίου. Μία διμοιρία της 307ης εταιρείας "Reno" διεξήγαγε αντεπίθεση στο Faverolles εναντίον τμημάτων της γερμανικής "σοκ" 28ης εφεδρικής μεραρχίας. Δύο τανκς σχεδόν αμέσως σταμάτησαν από όλμους, τα άλλα τρία συνέχισαν την επίθεσή τους. Δύο Renault που διέρρηξαν τα βάθη των γερμανικών θέσεων περικυκλώθηκαν. Απέναντί ​​τους οι Γερμανοί έριξαν ένα σύνταγμα πεζικού και δύο τάγματα της μεραρχιακής εφεδρείας. Μόνο με τις συνδυασμένες προσπάθειες πέντε ταγμάτων κατέστη δυνατό να απενεργοποιηθούν και τα δύο άρματα και να συλληφθούν τα πληρώματα τους. Ωστόσο, τα τανκς εξασφάλιζαν την προέλαση του πεζικού τους κατά μήκος του δρόμου προς την Τροέν. Το απόγευμα της ίδιας ημέρας, στην ίδια περιοχή, 15 άρματα μάχης της 301ης και 304ης εταιρείας Renault, κινούμενα στο μπροστινό μέρος 1 χλμ. μπροστά από το πεζικό, καλύπτουν το αγρόκτημα Wertfeil και επιτρέπουν στο πεζικό να αποκτήσει έδαφος σε αυτό ουσιαστικά χωρίς απώλειες.
Η αντεπίθεση τριών διμοιριών από την 302η και 308η εταιρεία Renault (15 συνολικά άρματα μάχης) στις 4 Ιουνίου στο αγρόκτημα La Grill δεν ήταν επιτυχής. Τα τανκς κινούνται μέσα από τα ξέφωτα στο δάσος, προσπαθώντας να πυροβολήσουν χωρίς να δουν καθόλου τους στόχους και δεν κάνουν τίποτα για να βοηθήσουν το πεζικό, φτάνουν στο αγρόκτημα χωρίς αυτό, οπότε δεν υπάρχει κανείς να διορθώσει το σημείο που καταλήφθηκε. Το ίδιο επαναλαμβάνεται και στις 6 Ιουνίου. Τέλος, στις 12 Ιουνίου, 15 άρματα μάχης της 309ης εταιρείας Renault με το 233ο Σύνταγμα Πεζικού, ξεπερνώντας φράκτες και καμουφλαρισμένα πυρά πολυβόλων, προχωρούν πίσω από το αγρόκτημα La Grill και εκτοπίζουν τον εχθρό από το δάσος Retz εδώ.
Τα ξημερώματα της 15ης Ιουνίου, 15 άρματα μάχης της 303ης εταιρείας Renault με πεζικό από την 153η μεραρχία αντεπιτέθηκαν στο ύψωμα Kevr σε μάλλον δύσκολες συνθήκες. Πρέπει να περάσουν τη γέφυρα σε κολόνα και να επιτεθούν στην άνοδο, προχωρώντας σε μέρη χωρίς πεζικό. Ωστόσο, στο μέτωπο 1,8 χλμ., η προέλαση ήταν 2 χλμ., 3 άρματα μάχης χάθηκαν από τα πυρά του πυροβολικού.
Στις 28 Ιουνίου, η 153η Μεραρχία Πεζικού, η 418η Μεραρχία Πεζικού και το 9ο Σύνταγμα Ζουάβ «με μεγάλο αριθμό τανκς» δέχονται επίθεση κοντά στο Cutri - 60 Renault της 305ης, 307ης, 308ης και 309ης εταιρείας. Ο 305ος λόχος δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει το έργο, έμεινε σε μαλακό έδαφος και υπέστη απώλειες από εχθρικά πυρά, αλλά οι 307 και 308 λόχοι οδήγησαν το πεζικό στους καθορισμένους στόχους τους, ενώ τα άρματα μάχης της 309ης εταιρείας τα κάλυψαν από την πλευρά από το Kutri. κούφιο .
Στις 16-17 Ιουλίου, κοντά στο La Grange - o "Bois and Sakoney 80" Renault "313 και 315 εταιρείες εμπλέκονται σε μια σχεδόν συνεχή μάχη, μια διμοιρία της εταιρείας 313 αποκρούει μια νυχτερινή επίθεση του εχθρού στο αγρόκτημα Janvier. συνολική προέλαση ήταν 1,2-1 ,6 km, απώλειες - 20 άρματα μάχης.

Παρακάτω στην εικόνα - Τα άρματα μάχης Renault FT κινούνται στο προσκήνιο

Στις 26 Ιουλίου, τέσσερις διμοιρίες της 317ης και 318ης εταιρείας Renault (20 άρματα μάχης) υποστηρίζουν την επίθεση της νέας 9ης Μεραρχίας Πεζικού δυτικά του Fleury. Οι αντεπιθέσεις του εχθρού αναγκάζουν το πεζικό να αποσυρθεί, με άρματα μάχης να καλύπτουν την υποχώρησή του.
Στις 10 Αυγούστου, το 10ο τάγμα Renault (45 άρματα μάχης) υποστηρίζει την επίθεση στο Ressen-sur-Matz στο κέντρο του επιθετικού μετώπου του 3ου γαλλικού στρατού. Τα τανκς καταλαμβάνουν τον σταθμό του Ρέσσεν και τον παραδίδουν και το χωριό στο πεζικό και μετά υποχωρούν στις αρχικές τους θέσεις για να ανακάμψουν.