Η κατασκευή τανκς μεταξύ των Βρετανών ξεκίνησε την ανάπτυξή της κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και μετά το τέλος του πολέμου είχαν ήδη πλήρεις οργανωμένες δυνάμεις αρμάτων μάχης.

Επιπλέον, η κατασκευή δεξαμενών στο Ηνωμένο Βασίλειο πάγωσε σχεδόν εντελώς, συγκεκριμένα για 20 χρόνια μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ένας από τους λόγους για αυτό το χρόνο διακοπής ήταν ότι στην Ευρώπη δεν υπήρχε κανένας να πολεμήσει μαζί του και, επιπλέον, υπήρχαν συνεχείς διαφωνίες σχετικά με την ανάγκη για τανκς στον σύγχρονο πόλεμο.

Το 1934, η κατασκευή δεξαμενών μεταξύ των Βρετανών αναβίωσε με νέα δύναμη. Στη Μεγάλη Βρετανία δόθηκε ένα κίνητρο από την ΕΣΣΔ και τη Γερμανία, που τα χρόνια αυτά άρχισαν να χτίζουν εντατικά την κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό των αρμάτων μάχης.

Επίσης στην Αγγλία έχουν ήδη αποφασίσει πλήρως την τακτική χρήση των τανκς. Τα τανκς χωρίστηκαν σε τάξεις. Υπήρχαν δεξαμενές πνευμόνωντύπου, πεζικού και τανκς κρουαζιέρας. Τα τελευταία διαμορφώθηκαν αργότερα από όλα.

Είναι αξιοσημείωτο ότι τα βρετανικά τανκς μέχρι το 1936 ήταν οπλισμένα αποκλειστικά με πολυβόλα, αλλά σύντομα έγινε φανερό ότι αυτό δεν ήταν σωστό. Αρχικά, ένα όπλο 2 λιβρών εγκαταστάθηκε σε μια δεξαμενή πεζικού και στη συνέχεια σε μια δεξαμενή καταδρομικού. Οι δυνατότητες τέτοιων όπλων ήταν περιορισμένες.

Τα γεγονότα στη Δουνκέρκη επηρέασαν σε μεγάλο βαθμό τις απόψεις των Βρετανών για την πανοπλία και τον οπλισμό των τανκς τους. Από ελαφρά άρματα μάχης άρχισαν σταδιακά να απομακρύνονται σε τεθωρακισμένα οχήματα και τα τανκς πεζικού δεν άλλαξαν ιδιαίτερα τον ρόλο τους στο πεδίο της μάχης, μόνο οι Βρετανοί αύξησαν την πανοπλία και βελτίωσαν τα όπλα. Παρεμπιπτόντως, τα τανκς κλάσης πεζικού εμφανίστηκαν τέλεια σε μάχες στην ήπειρο.

Η Βόρεια Αφρική έχει γίνει μια δοκιμή για τα βρετανικά τανκς. Οι σκληρές μάχες έδειξαν ότι οι Βρετανοί έλειπαν πολύ σε ένα καθολικό τανκ. Φυσικά, το άρμα HVi, που ήταν της κατηγορίας των καταδρομικών, δεν ήταν κακό, αλλά δεν ανταποκρινόταν πλήρως στις απαιτήσεις των σύγχρονων πολεμικών επιχειρήσεων. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι μια χώρα που παρήγαγε εξαιρετικά αεροσκάφη δεν μπορούσε να κατασκευάσει ένα αξιοπρεπές τανκ. Μέχρι το 1944, τα πεζικά και ελαφρά άρματα μάχης άρχισαν σταδιακά να δίνουν τη θέση τους στα βαριά και τα άρματα μάχης καταδρομικών άρχισαν σταδιακά να αναβαθμίζονται σε καθολικά. οχήματα μάχης. Όταν τελείωσε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, το Ηνωμένο Βασίλειο αποφάσισε να μην χωρίζει πλέον τα τανκς σε τάξεις.

Μέχρι το 1940, η βρετανική τεχνολογία κατασκευής δεξαμενών δεν μπορούσε να θεωρηθεί σύγχρονη σε σχέση με άλλες χώρες. Στην κατασκευή των δεξαμενών κυριαρχούσαν ακόμη οι βιδωτές συνδέσεις, αν και άλλες χώρες είχαν από καιρό κατακτήσει τη συγκόλληση και την παραγωγή χυτών πυργίσκων. Η πανοπλία είχε ως επί το πλείστον κάθετη διάταξη. Τα τανκς της Μεγάλης Βρετανίας δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα τανκς του Ράιχ από καμία άποψη.

Παράλληλα με τον εκσυγχρονισμό, ο ρυθμός κατασκευής των δεξαμενών ήταν επίσης οπισθοδρομικός. Μέχρι το τέλος του 1938, 600 άρματα μάχης κλάσης καταδρομικών έπρεπε να τεθούν σε υπηρεσία με τους Βρετανούς, αλλά παρήχθησαν μόνο 60 μονάδες. Η Μεγάλη Βρετανία μπήκε στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςμε 600 άρματα μάχης, εκ των οποίων το 70% ήταν ελαφριάς κλάσης. Τα περισσότερα από τα τανκς που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου δεν τέθηκαν ποτέ σε υπηρεσία.

αν εσύάρεσεαυτή η ανάρτηση, βάλε σαν(👍 - μπράβο) υποστηρίξτε το έργο μας, Εγγραφείτεστο κανάλι μας και θα γράψουμε περισσότερα ενδιαφέροντα και κατατοπιστικά άρθρα για εσάς.

Αρθρο

Το τανκ, γνωστό ως «Vickers 6 ton tank» (Vickers 6-ton), δημιουργήθηκε από τη Vickers-Armstrong και τέθηκε σε παραγωγή το 1931. Συνολικά κατασκευάστηκαν 153 οχήματα σε τρεις εκδόσεις. Vickers Mk-E mod.A - παραλλαγή διπλού πυργίσκου με καρφωτό κύτος, οπλισμένο με δύο πολυβόλα Vickers των 7,7 mm. Vickers Mk-E mod.B - έκδοση μονού πυργίσκου, οπλισμένη με πυροβόλο 47 mm και πολυβόλο 7,7 mm σε διπλή βάση (50 φυσίγγια και 4.000 φυσίγγια). Το Vickers Mk-E mod.C είναι ένα καταστροφέας αρμάτων μάχης οπλισμένο με δύο αντιαρματικά πυροβόλα των 37 χλστ. Η δεξαμενή κατασκευάστηκε για εξαγωγή. Χρησιμοποιήθηκε στην Πολωνία, την ΕΣΣΔ και τη Φινλανδία. Στην ΕΣΣΔ, στη βάση της, ξεκίνησε η παραγωγή της δεξαμενής T-26. Στην Πολωνία, το τανκ επανεξοπλίστηκε με πυροβόλα Vickers των 47 mm και πολυβόλα Browning wz.30 των 7,92 mm. Τα φινλανδικά άρματα μάχης ήταν οπλισμένα με πυροβόλα Bofors των 37 mm και αργότερα με σοβιετικά πυροβόλα 45 mm. TTX της δεξαμενής: μήκος - 4,6 m; πλάτος - 2,3 m; ύψος - 2 m; απόσταση - 380 mm; βάρος - 7 τόνοι. κράτηση - 5-13 χλστ. τύπος κινητήρα - σε σειρά 4κύλινδρο αερόψυκτο καρμπυρατέρ Armstrong Siddeley. ισχύς κινητήρα - 91,5 hp. ειδική ισχύς - 13,1 hp / t. ταχύτητα κίνησης - 37 km / h. αποθεματικό ισχύος - 120 km / h. πλήρωμα - 3 άτομα.

Το 1933, η εταιρεία Vickers-Armstrong ανέπτυξε το λεγόμενο «εμπορικό» (για εξαγωγή) τανκ, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1933 έως το 1940. Είναι γνωστές οι ακόλουθες τροποποιήσεις του τανκ: Model 1933, Model 1934 και T-15, που διέφερε σε σχήμα πύργους, ανάρτηση και, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, όπλα. Τα μηχανήματα παραδόθηκαν στο Βέλγιο (42 μονάδες), στην Ολλανδία (24 μονάδες) και στη Λετονία (32 μονάδες).

TTX της δεξαμενής: μήκος - 3,6 m, πλάτος - 1,9 m. ύψος - 1,9 m; απόσταση - 260 mm; βάρος - 3,8 τόνοι. κράτηση - 4-9 χλστ. τύπος κινητήρα - 6-κύλινδρος, καρμπυρατέρ, σε σειρά, υγρόψυκτος "Meadows2". ισχύς - 90 ίπποι. ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο - 65 km / h. οπλισμός - πολυβόλο Vickers 7,7 mm ή πολυβόλο Hotchkiss 13,2 mm ή πυροβόλο 40 mm. πλήρωμα - 2 άτομα.

Η δεξαμενή τέθηκε σε λειτουργία το 1936 και κατασκευάστηκε με τις ακόλουθες τροποποιήσεις: Mk-VI - βασική έκδοση (81 μονάδες), Mk-VIA - τροποποιημένη τρούλος του διοικητήΚαι σασί(115 τεμ.), Mk-VIB - αλλαγές στην πανοπλία, εγκατάσταση βάσης για αντιαεροπορικό πολυβόλο 7,7 mm (854 τεμ.), Mk-ІР - ινδική έκδοση (106 τεμ.), Mk-VIC - με πολυβόλα Besa 15 mm και 7,92 mm (129 μονάδες). Συνολικά παρήχθησαν 1.285 αυτοκίνητα. Τα τανκς χρησιμοποιήθηκαν στη Βόρεια Αφρική, την Ελλάδα, την Κρήτη και τη Συρία. Δεξαμενή TTX: μήκος - 3,9 m; πλάτος - 2 m; ύψος - 2,2 m; βάρος - 5 τόνοι. κράτηση - 4-14 χλστ. τύπος κινητήρα - 6κύλινδρο υγρόψυκτο καρμπυρατέρ Meadows ESTB. ισχύς κινητήρα - 88 ίπποι. ειδική ισχύς - 17,6 hp / t. ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο - 58 km / h. αποθεματικό ισχύος - 206 χλμ. οπλισμός - πολυβόλο Vickers 12,7 mm, πολυβόλο Vickers 7,7 mm. πυρομαχικά - 2,9 χιλιάδες φυσίγγια. μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός Νο. 7; πλήρωμα - 3 άτομα.

Η αερομεταφερόμενη δεξαμενή τέθηκε σε λειτουργία το 1941. Οι ακόλουθες τροποποιήσεις είναι γνωστές: Mk-I (βασική έκδοση). Mk-I CS (πρωτότυπο οπλισμένο με οβίδα 75 mm). DD (το πρωτότυπο μετατράπηκε σε πλωτή δεξαμενή). Συνολικά παρήχθησαν 177 οχήματα, 20 από τα οποία παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ υπό Lend-Lease. Δεξαμενή TTX: μήκος - 4,6 m; πλάτος - 2,4 m; ύψος - 2,1 m; απόσταση - 356 mm; βάρος - 7,6 τόνοι. κράτηση - 4-16 χλστ. τύπος κινητήρα - οριζόντια αντίθετο καρμπυρατέρ 12 κυλίνδρων Meadows MAT. ισχύς κινητήρα - 165 hp. ειδική ισχύς κινητήρα - 21,7 hp / t. ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο - 64 χλμ. αποθεματικό ισχύος - 224 χλμ. κύριος οπλισμός - πυροβόλο όπλο 40 mm QF-2. πυρομαχικά - 50 βολές. πρόσθετος οπλισμός - πολυβόλο BESA 7,92 mm, πυρομαχικά - φυσίγγια 2025. δύο εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού των 101,6 mm. πυρομαχικά - 8 χειροβομβίδες καπνού. μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός Νο. 2; πλήρωμα 3 ατόμων.

Η δεξαμενή αναπτύχθηκε από τη Vickers με βάση τη δεξαμενή Tetrarch. Το 1943 κατασκευάζονταν 99 αυτοκίνητα από τη Metro. Η δεξαμενή είχε ένα απλοποιημένο συγκολλημένο κύτος με ισχυρά λοξότμητη μονοκόμματη θωρακισμένη μπροστινή πλάκα και υδραυλικό τιμόνι. Δεξαμενή TTX: μήκος - 4,3 m; πλάτος - 2,7 m; ύψος - 2,1 m; απόσταση - 356 mm; βάρος - 8,6 τόνοι. κράτηση 4 -3 8 χλστ. τύπος κινητήρα - οριζόντια αντίθετο καρμπυρατέρ 12 κυλίνδρων Meadows MAT. ισχύς κινητήρα - 165 hp. ειδική ισχύς κινητήρα - 21,7 hp / t. ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο - 40 km / h. αποθεματικό ισχύος - 190 χλμ. κύριος οπλισμός - πυροβόλο όπλο 40 mm Mk-IX. πυρομαχικά - 50 βολές. πρόσθετος οπλισμός - πολυβόλο BESA 7,92 mm. πυρομαχικά - 2.035 φυσίγγια. διαμέτρημα εκτοξευτή χειροβομβίδων καπνού 50,5 mm. μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός Νο. 19; πλήρωμα - 3 άτομα.

Το τανκ αναπτύχθηκε από τη Vickers-Armstrong και τέθηκε σε λειτουργία το 1940. Κατασκευάστηκε επίσης στον Καναδά (τροποποιήσεις Mk-VI και Mk-VII - 1.420 μονάδες). Η δεξαμενή κατασκευάστηκε σε 11 τροποποιήσεις: Mk I - Mk XI. Συνολικά παρήχθησαν 8.275 οχήματα, εκ των οποίων τα 2.474 ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλα 57 mm και 75 mm. 3.782 τανκς παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ υπό Lend-Lease. Δεξαμενή TTX πρώιμων τροποποιήσεων (Mk-I - Mk-VII): μήκος - 5,4 -5,6 m. πλάτος - 2,6 m; ύψος - 2,3 m; απόσταση - 420 mm; βάρος - 15,7 - 16,7 τόνοι. κράτηση - 17 - 65 χλστ. τύπος κινητήρα - ντίζελ 6κύλ. AEC A190 ή ντίζελ 6-κύλινδρο. GMC 6-71, ισχύς κινητήρα - 130-135 hp. ειδική ισχύς - 8,6 hp / t. ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - 25 km / h. αποθεματικό ισχύος - 176 χλμ. κύριος οπλισμός - πυροβόλο όπλο QF-2 40 mm. πυρομαχικά - 60 βολές. πρόσθετος οπλισμός - πολυβόλο BESA 7,92 mm. πλήρωμα - 3 άτομα. Δεξαμενή TTX μεταγενέστερων τροποποιήσεων (Mk-VIII - Mk-XI): μήκος - 6,3 m. πλάτος - 2,6 m; ύψος - 2,3 m; απόσταση - 420 mm; βάρος - 17,2-18 τόνοι. κράτηση - 17-65 χλστ. τύπος κινητήρα - ντίζελ 6-κύλινδρος GMC 6-71; ισχύς κινητήρα - 135 - 175 hp. ειδική ισχύς - 9,6 hp / t. ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - 25 km / h. αποθεματικό ισχύος - 225 χλμ. κύριος οπλισμός - πυροβόλο QF-6 57 mm και QF-75 75 mm για την τροποποίηση Mk-XI. πυρομαχικά - 44-53 βολές. πρόσθετος οπλισμός - πολυβόλο BESA 7,92 mm. πλήρωμα - 3 άτομα.

Μετά την έναρξη του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, το 1940, 22 «παλιά» συντάγματα ιππικού συμπληρώθηκαν από τρία «νέα» συντάγματα (22ος Dragoon, 23rd Hussars, 24th Lancers) και ισάριθμες μονάδες το 1941 (25th Dragoons, 26th Hussars). , 27th Lancers).

Εκτός από αυτές τις δυνάμεις, το 1940 συγκροτήθηκε το Σώμα Αναγνώρισης, το οποίο περιλάμβανε 23 τεθωρακισμένα συντάγματα αναγνώρισης και στη συνέχεια, το 1944, έγινε μέρος του Βασιλικού Σώματος Τεθωρακισμένων. Επιπλέον, μια σειρά από εδαφικά τάγματα πεζικού κατά τη διάρκεια του πολέμου στράφηκαν στη συγκρότηση συνταγμάτων αρμάτων μάχης. Συνολικά δημιουργήθηκαν 44 τέτοια συντάγματα, που έφεραν ξεχωριστή αρίθμηση από το 1ο έως το 44ο.

Οι μονάδες αρμάτων μάχης του Βρετανικού Εκστρατευτικού Σώματος, που έφθασαν στη Γαλλία τον Σεπτέμβριο του 1939, ενοποιήθηκαν σε δύο ελαφριές ταξιαρχίες αναγνώρισης. Εκτός από αυτά παραδόθηκε στην ηπειρωτική χώρα και η 1η Ταξιαρχία Αρμάτων Στρατού, εξοπλισμένη με άρματα πεζικού. Την ίδια περίπου περίοδο, η 1η Μεραρχία Πάντσερ σχηματίστηκε σε βρετανικό έδαφος. Τον Φεβρουάριο του 1940, στην Αίγυπτο, με βάση τμήματα της λεγόμενης Κινητής Μεραρχίας, δημιουργήθηκε η δοξασμένη 7η Μεραρχία Panzer, η οποία στη συνέχεια πολέμησε ολόκληρη την αφρικανική εκστρατεία, τα δεξαμενόπλοιά της ονομάστηκαν "αρουραίοι της ερήμου".

Στο Απω Ανατολήτο βασιλικό σώμα δεξαμενών το 1941 αντιπροσωπεύτηκε μόνο από δύο συντάγματα αρμάτων μάχης - τον 7ο ουσάρ και το 2ο βασιλικό. Σταθμευμένοι στη Σιγκαπούρη, αφού συνελήφθησαν από τους Ιάπωνες, μεταφέρθηκαν στη Βιρμανία. Δύο ακόμη συντάγματα αρμάτων μάχης έφτασαν στη συνέχεια εκεί από τη μητρόπολη. Εκτός από τις βρετανικές, αυστραλιανές και ινδικές μονάδες δεξαμενών συμμετείχαν στις μάχες στη Νοτιοανατολική Ασία.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο ρυθμός σχηματισμού τεθωρακισμένων σχηματισμών αυξήθηκε ελαφρά. Μέχρι το φθινόπωρο του 1941 σχηματίστηκαν 5 τεθωρακισμένες μεραρχίες και 5 ξεχωριστές τεθωρακισμένες ταξιαρχίες.

Μέχρι τον Απρίλιο του 1942, η Μεγάλη Βρετανία (μαζί με τις κυριαρχίες) είχε ήδη 12 τεθωρακισμένες μεραρχίες και 9 ξεχωριστές τεθωρακισμένες ταξιαρχίες. Στη μητρόπολη αναπτύχθηκαν 6 τεθωρακισμένες μεραρχίες, 9 ξεχωριστές τεθωρακισμένες ταξιαρχίες (συμπεριλαμβανομένων δύο καναδικών). 6 τεθωρακισμένες μεραρχίες και 2 τεθωρακισμένες ταξιαρχίες βρίσκονταν σε άλλα θέατρα επιχειρήσεων: 3 τεθωρακισμένες μεραρχίες και 2 τεθωρακισμένες ταξιαρχίες στην Αφρική, τη Μέση Ανατολή, 2 τεθωρακισμένες μεραρχίες στην Ινδία και τη Βιρμανία, 1 τεθωρακισμένη μεραρχία στην Αυστραλία. Η διοίκηση των ενόπλων δυνάμεων αναδιοργάνωσε τα τεθωρακισμένα τμήματα αυξάνοντας τη δύναμη και την κινητικότητά τους.

Μέχρι τον Απρίλιο του 1943, ο ίδιος ο αγγλικός στρατός αποτελούνταν από 9 τεθωρακισμένες μεραρχίες και 11 ξεχωριστές ταξιαρχίες αρμάτων μάχης. Στην κατάσταση κάθε τμήματος δεξαμενών, υπήρχαν 13.235 άτομα. προσωπικό και 230 άρματα μάχης, σε ταξιαρχία αρμάτων μάχης - 202 άρματα μάχης. Ορισμένες τεθωρακισμένες μεραρχίες και ταξιαρχίες διέθεταν έως και 430 άρματα μάχης.

Έτσι, η βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων της Μεγάλης Βρετανίας στον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο αποτελούνταν από ταξιαρχίες αρμάτων μάχης και τμήματα αρμάτων μάχης. Επιπλέον, υπήρχαν δύο τύποι ταξιαρχιών: τανκ και άρμα στρατού. Οι τελευταίοι προορίζονταν να αλληλεπιδρούν με σχηματισμούς πεζικού και ήταν εξοπλισμένοι με άρματα μάχης.

Συνολικά, στα χρόνια του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου συγκροτήθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία 11 μεραρχίες αρμάτων μάχης και 30 ταξιαρχίες. Δεν υπήρχαν μεγαλύτεροι σχηματισμοί τεθωρακισμένων, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις το σώμα του στρατού αποτελούνταν από τεθωρακισμένα τμήματα, όπως συνέβη στο El Alamein και στο Caen (1942-44). Σε αυτές τις περιπτώσεις, το 10ο και το 8ο Σώμα Στρατού διέθεταν από τρία τμήματα αρμάτων μάχης το καθένα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά τη διάρρηξη μιας προετοιμασμένης άμυνας, τα τμήματα αρμάτων βρίσκονταν στο δεύτερο κλιμάκιο του σώματος και τέθηκαν σε μάχη για να ολοκληρώσουν την ανακάλυψη της κύριας γραμμής άμυνας του εχθρού.

Η βρετανική διοίκηση προσπάθησε για την κεντρική χρήση των σχηματισμών αρμάτων μάχης. Η μεραρχία κατά κανόνα λειτουργούσε σε δύο κατευθύνσεις στη ζώνη των 4-8 χλμ. Με την παρουσία αδύναμης αντίστασης του εχθρού, μπορούσε να προχωρήσει σε 3-4 κατευθύνσεις σε μια λωρίδα έως και 12 ή περισσότερων χιλιομέτρων. Η επιχειρησιακή πυκνότητα σε ορισμένες περιπτώσεις έφτανε τα 100 ή περισσότερα οχήματα μάχης και το 1 km μπροστά. Θα πρέπει να τονιστεί ότι η αεροπορία, με την οποία είχε καθιερωθεί άριστα η συνεργασία, υποστήριξε ενεργά τις ενέργειες των μονάδων αρμάτων μάχης.

Σε αμφίβιες επιχειρήσεις χρησιμοποιήθηκαν μονάδες αρμάτων μάχης για την ενίσχυση των τμημάτων πεζικού του 1ου και 2ου κλιμακίου. Έτσι, για παράδειγμα, κατά την απόβαση στη Νορμανδία, κάθε τμήμα πεζικού του 1ου κλιμακίου ενισχύθηκε από δύο συντάγματα αρμάτων μάχης.

Κατά τη διάρκεια του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, οι βρετανικοί σχηματισμοί τανκς διεξήγαγαν επίσης αμυντικά μαχητικός. Στην περίπτωση αυτή τα τμήματα αρμάτων βρίσκονταν στο 2ο κλιμάκιο και χρησιμοποιούνταν για να εξαπολύουν αντεπιθέσεις και αντεπιθέσεις. Μερικές φορές οι σχηματισμοί δεξαμενών υπερασπίζονταν ανεξάρτητα σημαντικές γραμμές. Παράλληλα, στα 1α κλιμάκια τους υπήρχαν μηχανοκίνητα τμήματα πεζικού ενισχυμένα με άρματα μάχης και αυτοκινούμενα πυροβόλα.

Συνολικά, οι επιθετικές ενέργειες των βρετανικών σχηματισμών και μονάδων αρμάτων μάχης χαρακτηρίζονταν από μεθοδικότητα, επιθυμία για μετωπική επίθεση και έλλειψη ελιγμών. Στην άμυνα, έκαναν αντεπιθέσεις και αντεπιθέσεις, και σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιήθηκαν για να κρατούν ανεξάρτητα σημαντικές γραμμές και περιοχές. Καθώς αγοράζετε εμπειρία μάχηςη αλληλεπίδραση των μονάδων αρμάτων μάχης με άλλους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων, κυρίως με το πεζικό και την αεροπορία, γινόταν όλο και πιο σαφής και εξορθολογισμένη.

Μεγάλη σημασία στο Ηνωμένο Βασίλειο δόθηκε στην εκπαίδευση του προσωπικού των στρατευμάτων αρμάτων μάχης. Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο μαχητικής εκπαίδευσης των βρετανικών τάνκερ ήταν πολύ υψηλό, όχι κατώτερο από το γερμανικό και σημαντικά ανώτερο από το ιταλικό. Οι ανθρώπινες απώλειες ήταν επίσης σχετικά χαμηλές.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι βρετανικές τεθωρακισμένες δυνάμεις απέκτησαν πλούσια εμπειρία σε πολεμικές επιχειρήσεις στην έρημο, καθώς και συμμετοχή σε επιχειρήσεις απόβασης. Η εμπειρία των στρατιωτικών επιχειρήσεων στις συνθήκες του κεντροευρωπαϊκού θεάτρου επιχειρήσεων ήταν σαφώς ανεπαρκής.

Ο όρος «τανκ», συνώνυμο της μάχης όχημα, αυστηρά μιλώντας, δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε Βρετανικό αυτοκίνητο Mark IX,που στην πραγματικότητα ήταν τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Λόγω του υψηλού ωφέλιμου φορτίου, το Mark IX έγινε το πρωτότυπο σύγχρονα μηχανήματαάρμεγμα μεταφοράς των στρατιωτικών. Η πρώτη χρήση τανκς κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο αποκάλυψε τις ελλείψεις άλλων κλάδων των ενόπλων δυνάμεων, ιδιαίτερα του πεζικού, που δύσκολα μπορούσε να συμβαδίσει με τα τανκς. Αυτό δεν οφειλόταν στην υψηλή ταχύτητα των αυτοκινήτων, τα οποία δεν ήταν πιο γρήγορα από έναν πεζό. Οι πεζοί δεν μπορούσαν να συνεχίσουν να κινούνται, γιατί έπεσαν κάτω από τα συγκεντρωμένα πυρά του εχθρού. Ως αποτέλεσμα, τα τανκς σπάνια συνέβαλαν στην πραγματική προέλαση των στρατευμάτων και συχνά βρίσκονταν απομονωμένα. Έτσι, υπήρχε επείγουσα ανάγκη να γίνει το πεζικό πιο ευκίνητο και προστατευμένο. Το πεζικό έπρεπε να πλησιάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά στον εχθρό, αποφεύγοντας παράλληλα μεγάλο αριθμό απωλειών από τις οβίδες του. Επιπλέον, οι στρατιώτες που δεν χρειαζόταν να ξοδεύουν ενέργεια κινούμενοι σε ανώμαλο έδαφος θα πρέπει να είναι πιο έτοιμοι για μάχη προκειμένου να νικήσουν τον εχθρό με τα δικά τους όπλα. Από αυτές τις εγκαταστάσεις γεννήθηκε η ιδέα ενός τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο αναπτύχθηκαν οι Γερμανοί ένας μεγάλος αριθμός απόπαραλλαγές τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού που εκτέλεσαν τέλεια το έργο τους. Ωστόσο, δύο δεκαετίες νωρίτερα, οι Βρετανοί είχαν αναπτύξει το Mark IX, που έγιναν οι πατέρες της ιδέας των θωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού.

Αρχικά, ο βρετανικός στρατός ήθελε να βάλει στα χέρια του τεθωρακισμένα οχήματα για τη μεταφορά στρατιωτών. Αλλά πολύ γρήγορα η υλοποίηση αυτής της ιδέας αποδείχθηκε αδύνατη. Η στεγανότητα της δεξαμενής Mark I, και ιδιαίτερα η απελευθέρωση διοξειδίου του άνθρακα και αναθυμιάσεων κορδίτη, απείλησε τη ζωή των στρατιωτών που επέβαιναν στο πλοίο. Συχνά τα μέλη του πληρώματος γίνονταν θύματα μέθης και μεταφέρονταν από τα αυτοκίνητα σε αναίσθητη κατάσταση. Κάθε νέος στρατιώτης που έμπαινε στο τανκ μόνο χειροτέρευε την κατάσταση. Αν και οι πεζοί μπορούσαν να πλησιάσουν τον εχθρό αβλαβείς, φεύγοντας από το άρμα ήταν εντελώς ανίκανοι να πολεμήσουν για αρκετά λεπτά. Η δεξαμενή Mark V Star, η οποία τέθηκε σε λειτουργία το 1918, είναι μια δεξαμενή Mark V τεντωμένη για να μεταφέρει προσωπικό. Το 1917, ο υπολοχαγός G. R. Rackham διορίστηκε ως ο κατασκευαστής ενός τεθωρακισμένου οχήματος για τη μεταφορά πεζικού. Αλλά ο βρετανικός στρατός δεν είχε αρκετή εμπειρία για να καθορίσει τις τεχνικές απαιτήσεις για παρόμοια μηχανήκαι, ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί μια μηχανή εξοπλισμένη με όπλο.

Έτσι, σε περίπτωση που το άρμα Mark VIII, το οποίο βρισκόταν ακόμη σε διαδικασία ανάπτυξης, δεν θα είχε εκπληρώσει το καθήκον του, το Mark IX θα μπορούσε να μετατραπεί σε τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, το οποίο έγινε το πρώτο "τανκ" (από τους Άγγλους "δεξαμενή" - "δεξαμενή"). Οι στρατιωτικοί αποφάσισαν τελικά να εγκαταλείψουν το τανκ «υπό μελέτη», το οποίο ήταν ταυτόχρονα τανκ και μεταφορέας και ξεκίνησε η ανάπτυξη του τανκ.

Μάρκος IX. Οι κάμπιες διατηρήθηκαν σε ένα επίμηκες, ενισχυμένο πλαίσιο και ένα επίμηκες σώμα της δεξαμενής Mark V, χάρη στη χρήση ανεμιστήρων, το σύστημα εξαερισμού βελτιώθηκε ... Όλα τα περιττά αφαιρέθηκαν μέσα, γεγονός που επέτρεψε να δημιουργηθεί χώρος για έως 30 άτομα. Το Mark IX ήταν εξοπλισμένο με δύο πολυβόλα και οκτώ σχισμές όρασης που έδιναν στους άνδρες την ευκαιρία να πυροβολήσουν. Ο κινητήρας κινήθηκε προς τα εμπρός, το κιβώτιο ταχυτήτων έμεινε πίσω, ο χώρος που προοριζόταν για τους στρατιώτες διέσχιζε έναν μακρύ άξονα μετάδοσης με ζυγαριά. Το πάχος της θωράκισης δεν ξεπερνούσε τα 10 mm, στη θέση στοιβασίας το βάρος έφτασε τους 27 τόνους. Το πλήρωμα αποτελούνταν από τέσσερα άτομα: διοικητή, οδηγό και δύο πολυβολητές. Λόγω του σχήματος των ιχνών και της εξωτερικής ομοιότητας, το αυτοκίνητο πήρε το παρατσούκλι "The Pig" (The Pig).

Το πρωτότυπο εγκρίθηκε από το Γενικό Επιτελείο, το οποίο παρέδωσε την παραγγελία στους εκπροσώπους στρατιωτική βιομηχανίαγια την κατασκευή 200 τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού. Μέχρι την υπογραφή της ειρήνης στις 11 Νοεμβρίου 1918, είχαν συναρμολογηθεί μόνο 35 μηχανές. Μετά τον πόλεμο, ένα από αυτά άρχισε να χρησιμοποιείται από την ιατρική υπηρεσία και το δεύτερο μετατράπηκε σε αμφίβια δεξαμενή.

ΤΑΝΚ ΒΙΚΕΡΣ ΜΑΡΚ Ε

Αυτό ελαφριά δεξαμενή, γνωστό και ως «Vickers-six-ton», αποτελεί εξαιρετική περίπτωση στην ιστορία των τανκς, αφού επρόκειτο για ανάπτυξη ιδιωτικής εταιρείας. Μεταξύ 1920 και 1933, οι καλύτεροι στρατηγοί των πιο ισχυρών δυνάμεων σκέφτηκαν προσεκτικά τα μαθήματα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η εμφάνιση τεθωρακισμένων αρμάτων μάχης στο πεδίο της μάχης μετέτρεψε εντελώς την ιδέα των συνηθισμένων τακτικών μάχης που χρησιμοποιήθηκαν πριν. Επιπλέον, οι χώρες που δεν ανέπτυξαν αυτό το είδος όπλου μεταξύ των πολέμων κινδύνευσαν να χάσουν πολύ σύντομα. Τα διδάγματα που αντλήθηκαν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν ξεκάθαρα: χώρες ικανές να δημιουργήσουν αξιοπρεπείς τεθωρακισμένες δυνάμεις θα έπρεπε να είχαν επενδύσει στην έρευνα και ανάπτυξη, καθώς και στη δημιουργία ενός συστήματος παραγωγής τεθωρακισμένων. Αλλά το 1920, η παραγωγή δεξαμενών ήταν πολύ ακριβή. Οι άνθρωποι επέζησαν ενός τετραετούς αιματηρού πολέμου, άρχισε μια περίοδος αφοπλισμού, η κατάσταση των δημόσιων οικονομικών μέσα διαφορετικές χώρεςΟι στρατιωτικοί προϋπολογισμοί ήταν μικροί και η ανάγκη για όπλα έπεφτε αμέσως στη ζώνη ιδιαίτερης προσοχής σε περίπτωση παραγγελίας για μαζική παραγωγή. Η αμυντική βιομηχανία αναζητούσε τρόπους να αναπτύξει φθηνά αλλά αξιόπιστα όπλα και εξοπλισμό χωρίς να τραβήξει την προσοχή. Η βρετανική εταιρεία Vickers-Armstrong πήρε ένα μεγάλο ρίσκο όταν με δική της πρωτοβουλία αποφάσισε να σχεδιάσει νέα δεξαμενήχωρίς καμία υπουργική στήριξη και χωρίς προκαταβολή για το κόστος ανάπτυξης. Οι διάσημοι μηχανικοί και σχεδιαστές δεξαμενών John Valentine Cardin και Vivian Lloyd ανέλαβαν την ανάπτυξη της "δεξαμενής έξι τόνων". Ένα πειραματικό μοντέλο εμφανίστηκε το 1928 και έλαβε το όνομα "Mark E". Το αυτοκίνητο φαινόταν εντυπωσιακό: το πάχος της μετωπικής θωράκισης ήταν 25 mm και στον πύργο, στο πίσω μέρος και στα πλάγια - 19 mm. Ισχύς βενζινοκινητήρα 98 l. από.; εξαιρετικές πίστες, στις οποίες το τανκ μπορούσε να ταξιδέψει έως και 5000 χλμ. Κατασκευάστηκαν δύο εκδόσεις των αρμάτων μάχης Vickers Mark E: το μοντέλο "A" με δύο πυργίσκους, καθένα από τα οποία ήταν εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο Vickers και το μοντέλο "B" με έναν διπλό πυργίσκο εξοπλισμένο με ένα πυροβόλο 47 χιλιοστών και ένα πολυβόλο. Αλλά μετά από διάφορα στάδια δοκιμών, στο τέλος, ο βρετανικός στρατός εγκατέλειψε το τανκ λόγω της ανεπαρκούς αξιοπιστίας της ανάρτησης. Αν και οι ελπίδες της εταιρείας Vickers δεν πραγματοποιήθηκαν, δεν άφησε το έργο της και δοκίμασε την τύχη της διεθνή αγορά. Αυτή η απόφαση απέδωσε. Στα τέλη της δεκαετίας του 1920, το τανκ Vickers έγινε το κύριο όπλο πολλών στρατών αρμάτων μάχης στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο. Αυτά τα τανκς ήταν σε υπηρεσία με τους στρατούς της Βολιβίας, της Βουλγαρίας, της Κίνας, της Ελλάδας, της Φινλανδίας, της Πορτογαλίας και της Ταϊλάνδης. Επιπλέον, το ελαφρύ τανκ αντιγράφηκε γρήγορα από ξένους μηχανικούς. Τα χαρακτηριστικά του τανκ έκαναν τόσο βαθιά εντύπωση στον σοβιετικό στρατό που αγόρασαν άδεια από την εταιρεία Vickers για να παράγουν τη δική τους έκδοση - το άρμα T-26, το οποίο ήταν ελαφρώς διαφορετικό σε οπλισμό και θωράκιση. Την περίοδο από το 1931 έως 1941, από τους μεταφορείς των σοβιετικών εργοστασίων έχουν απομείνει τουλάχιστον 12 T-26 LLC όλων των τροποποιήσεων.

Αγγλικά βαριά τανκς

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο άμεσος προκάτοχος των βρετανικών αρμάτων ήταν το Big Willie. Αυτό το μηχάνημα, κατασκευασμένο από συνηθισμένο μη θωρακισμένο χάλυβα, δοκιμάστηκε τον Φεβρουάριο του 1916 του έτους και σύντομα τέθηκε σε λειτουργία με την επωνυμία Mk I. Σε αντίθεση με το Big Willie, το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης. Το συναρμολόγησαν έτσι: κόπηκαν φύλλα από μαλακό χάλυβα, στη συνέχεια τρυπήθηκαν σε αυτά τρύπες για πριτσίνια, μετά σκληρύνθηκαν και στερεώθηκαν σε ένα πλαίσιο από γωνίες και χάλυβα λωρίδων.

Τοποθετήθηκαν 26 υποστηρικτικοί, μη αναρτημένοι κύλινδροι μικρής διαμέτρου, όπως σε κλουβί, μεταξύ των εξωτερικών (συμπαγών) και εσωτερικών (εκτός του πλαισίου) πλαϊνές πλάκες, μεταξύ τους τοποθετήθηκαν κινητήριοι τροχοί, νωθροί και τελικοί δίσκοι.

Η κάμπια, πλάτους 520 mm, αποτελούνταν από 90 επίπεδες τροχιές από θωρακισμένο χάλυβα. Σε συμπαγές έδαφος, η ειδική πίεση έφτασε σχεδόν τα 2 kg/cm 2 που ήταν πολύ μεγάλο. Ως εκ τούτου, τα βρετανικά άρματα μάχης διακρίνονταν από χαμηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Το πάνω μέρος της κάμπιας γλίστρησε κατά μήκος μιας ειδικής ράγας, καλύπτοντας το σώμα. Κάθε τρίτος κύλινδρος στήριξης ήταν εξοπλισμένος με μια φλάντζα για να οδηγεί τις κορυφογραμμές των τροχιών.

Ο βενζινοκινητήρας της Daimler και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονταν μέσα στη δεξαμενή, όπως και οι δεξαμενές καυσίμου, που έρεαν από τη βαρύτητα στον κινητήρα. Συχνά, την πιο κρίσιμη στιγμή, όταν το ρεζερβουάρ σήκωσε τη μύτη του, ξεπερνώντας ένα εμπόδιο, ο κινητήρας σταματούσε λόγω διακοπής της παροχής βενζίνης. Το Mk I δεν είχε σιγαστήρα στον σωλήνα εξάτμισης και τη νύχτα ο βρυχηθμός και οι σπινθήρες πρόδωσαν το τανκ στους εχθρούς παρατηρητές.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων, ατέρμονα κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό, οι άξονες εξόδου των οποίων συνδέονταν με δύο επιπλέον κιβώτια ταχυτήτων. Η κίνηση των πίσω κινητήριων τροχών πραγματοποιήθηκε με κίνηση αλυσίδας, αλλά ήταν ανοιχτή και γρήγορα βουλώθηκε με βρωμιά.

Ο έλεγχος της δεξαμενής απαιτούσε σημαντική προσπάθεια από τον οδηγό και τον διοικητή (ο τελευταίος ήταν υπεύθυνος για τα φρένα στη δεξιά και την αριστερή πλευρά των τροχιών), καθώς και δύο εργαζόμενοι στο κιβώτιο ταχυτήτων που εργάζονταν στα κιβώτια ταχυτήτων. Ο οδηγός τους έδινε εντολές με φωνή ή χειρονομίες. Η στροφή πραγματοποιήθηκε φρενάροντας το ένα κομμάτι ή αλλάζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό και επιλέγοντας 1η ή 2η ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων της άλλης πλευράς. Στη συνέχεια ο οδηγός έμπλεξε τον συμπλέκτη. Μετά την περιστροφή, μια τέτοια επέμβαση πραγματοποιήθηκε στο αντίστροφη σειρά. Με την κάμπια σταματημένη, το τανκ γύρισε σχεδόν επί τόπου.

Για να ρυθμίσετε την πορεία ή τη στροφή με μεγάλη ακτίνα, ένα ζευγάρι ατσάλινα τροχοί, που θυμίζουν βαγόνια, τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος του μεντεσέ και περιστράφηκαν με έλξη καλωδίου, κάτι που απαιτούσε επίσης αρκετή προσπάθεια. Πιστεύεται ότι αυτοί οι τροχοί θα βοηθούσαν το αυτοκίνητο να ξεπεράσει τις μεγάλες τάφρους, αλλά λόγω του όγκου και της τρωτότητάς τους, σύντομα εγκαταλείφθηκαν.

Το βάρος μάχης του Mk I ήταν 28 τόνοι (27 τόνοι για το "θηλυκό"), ταχύτητα -4,5 km / h (στο έδαφος - 2 km / h), εμβέλεια πλεύσης - 19 km. Η προστασία τεθωρακισμένων έφτασε τα 5-11 mm, ο οπλισμός αποτελούνταν από δύο πυροβόλα των 57 mm και τρία πολυβόλα Hotchkiss (στο "αρσενικό") ή 5 πολυβόλα (στο "θηλυκό") τοποθετημένα σε sponsons. Πλήρωμα - 8 άτομα. Για τον οδηγό και τον διοικητή μπροστά από το κύτος υπήρχε μια τιμονιέρα. Ένα δίχτυ τεντώθηκε στην οροφή της δεξαμενής - εγκαταλειμμένο από τον εχθρό χειροβομβίδεςτο κατέβασε και εξερράγη στο έδαφος. Συνολικά υπήρχαν 150 Mk I, εξίσου «αρσενικά» και «θηλυκά».

Τα Mk II και Mk III (50 μονάδες το καθένα) που εμφανίστηκαν στις αρχές του 1917 δεν είχαν ουρά τροχούς και δίχτυα κατά των χειροβομβίδων, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό των καταπακτών και των υποδοχών προβολής, η θωράκιση ήταν πυκνωμένη σε σημεία στο Mk III και κάθε έκτο κομμάτι επεκτάθηκε.

Ακολούθησαν το Mk IV, το οποίο παραγγέλθηκε στις 19 Σεπτεμβρίου 1916, αμέσως μετά τη μάχη του Σομ. Χρειάστηκε η παρέμβαση του Πρωθυπουργού, γιατί το αρχηγείο του στρατού ακύρωσε παραγγελία 1200 Mk IV (405 «άρρενες», 205 οχήματα ανεφοδιασμού, τα υπόλοιπα «θηλυκά»). Έγιναν βελτιώσεις στη συσκευή της δεξαμενής, υπαγορευμένες από την εμπειρία μάχης: το πάχος της θωράκισης στο μπροστινό μέρος αυξήθηκε από 12 σε 16 mm, στα πλάγια - από 6 σε 12 mm, και στην οροφή αυξήθηκε σε 8 mm, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ασφάλεια του πληρώματος όταν βομβαρδίζει το όχημα με σφαίρες που διαπερνούν θωράκιση. Ο Sponson μπορούσε να γλιστρήσει μέσα στη γάστρα κατά μήκος του έλκηθρου (ράμπα), γεγονός που διευκόλυνε τη μεταφορά. Αλλά μερικές φορές στη μάχη, με ένα μεγάλο ρολό, τα σπόνον έσκιζαν τα μάνδαλα και, γλιστρώντας ξαφνικά στη δεξαμενή, ανάπηραν τους ανθρώπους. Στα «θηλυκά» μειώθηκαν οι χορηγοί.

Το Mk IV ήταν το πρώτο που τοποθέτησε ελαφρά πολυβόλα «Lewis», κάτι που ήταν λάθος, καθώς απαιτούσε αύξηση των αγκυλώσεων. Σε μηχανήματα τελευταίας μάρκας, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε αντικαθιστώντας το Lewis με πολυβόλα δεξαμενής Hotchkiss και χρησιμοποιώντας κανόνια με κάννη κοντύτερη από 40 σε 23 διαμετρήματα, τα οποία δεν κολλούσαν στο έδαφος όταν τα κουνούσαν και δεν ακουμπούσαν δέντρα και τοίχους σπιτιών. .

MkV στην υπηρεσία του Κόκκινου Στρατού

Αγγλικό τανκ Mk V

Οι δεξαμενές καυσίμου ήταν πλέον τοποθετημένες έξω από τη γάστρα, ανάμεσα στα πίσω κλαδιά των κάμπιων, τροφοδοτούνταν με το ζόρι καύσιμο στους κινητήρες και τοποθετήθηκε σιγαστήρας στον σωλήνα εξάτμισης. Η κίνηση της αλυσίδας στους κινητήριους τροχούς καλύφθηκε από βρωμιά, οι ράγες έγιναν ευρύτερες. Βελτιώθηκε επίσης η συσκευή παρακολούθησης του οδηγού, η οποία τον προστάτευε τώρα από πιτσιλιές μολύβδου όταν χτυπήθηκε από σφαίρες - ήταν μια διάτρητη πλάκα θωράκισης.

Τα πρώτα Mk IV έφτασαν στο μέτωπο τον Απρίλιο του 1917 και πήραν μέρος στη μάχη για τις Μεσσήνες στις 7 Ιουνίου. Μετά πήγαν για δουλειά κοντά στο Cambrai. Η παραγωγή τους σταμάτησε τον Δεκέμβριο του 1917 με την έναρξη της παραγωγής μιας βελτιωμένης τροποποίησης του Mk V.

Ήταν πολύ διαφορετική από τους προκατόχους της. Ήταν εξοπλισμένο με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων του συστήματος Wilson και έναν ειδικό κινητήρα δεξαμενής Ricardo. Από εδώ και στο εξής, μόνο ο οδηγός οδηγούσε το αυτοκίνητο - το έκαναν χωρίς κιβώτια ταχυτήτων. εγγύηση Mk Οι εισαγωγές αέρα του συστήματος ψύξης, τοποθετημένες στα πλάγια, ήταν κουρασμένες, το ψυγείο μπλοκαρίστηκε με τον κινητήρα. Η καμπίνα του διοικητή διευρύνθηκε και ένα άλλο πολυβόλο τοποθετήθηκε στην πρύμνη. Τα πρώτα Mk Vs άρχισαν να μπαίνουν στα στρατεύματα τον Μάιο του 1918 και μέχρι το τέλος του πολέμου κατασκευάστηκαν 400 (εξίσου "αρσενικά" και "θηλυκά").

Η επόμενη τροποποίηση ήταν το επίμηκες Mk V * ("με ένα αστέρι"), στην περίπτωση του οποίου κατασκευάστηκε ένα τμήμα δύο μέτρων. Έτσι, χωρίς να επιδεινωθεί η διαμήκης ακαμψία, ήταν δυνατό να ξεπεραστούν ευρύτερες τάφροι, να βελτιωθεί η πρόσφυση των τροχιών με το έδαφος και να αυξηθεί ο εσωτερικός όγκος για να ληφθούν πρόσθετες προμήθειες ή 25 πεζοί. Μια προσπάθεια προσγείωσης επίθεσης σε τανκ έγινε στις 8 Αυγούστου 1918 κοντά στην Αμιένη, αλλά ανεπιτυχώς - λόγω κακού αερισμού, οι στρατιώτες πέθαναν. Ωστόσο, 579 από αυτές τις δεξαμενές μετατράπηκαν. Τα τανκς 25 Mk V ήταν η ίδια δεξαμενή Mk V *, αλλά ειδικής κατασκευής.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, παρήχθησαν μεμονωμένα αντίγραφα Mk VII και Mk VIII. Το πρώτο (75 παραγγελίες, 3 κατασκευασμένα) διέφερε από το Mk V στο σύστημα ψύξης και την παρουσία υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων, επιπλέον, ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρική μίζα. Το βάρος μάχης έφτασε τους 37 τόνους, ο οπλισμός αποτελούνταν από δύο πυροβόλα 57 mm και 5 πολυβόλα. Τα τανκς αποδείχτηκαν εύκολα διαχειρίσιμα, ελιγμένα, αλλά ακριβά.

Κάπως χώρια βρίσκεται το λεγόμενο αγγλοαμερικανικό, ή «διεθνές», Mk VIII, το οποίο προοριζόταν να γίνει το κύριο βαρύ άρμα των Συμμάχων το 1919. Ο σχεδιασμός του Mk VIII ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1917, για μαζική παραγωγή σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο στη Γαλλία που θα παράγει 300 αυτοκίνητα το μήνα. Οι Αμερικάνοι ανέλαβαν να προμηθεύσουν κινητήρες, κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανισμούς ελέγχου? οι Βρετανοί - πανοπλίες, ράγες, κυλίνδρους και όπλα Μετά την υπογραφή της εκεχειρίας, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Μεγάλη Βρετανία παρήγαγαν μόνο μερικές μονάδες. Η μάζα του Mk VIII έφτασε τους 37,6 τόνους, το πλήρωμα αποτελούνταν από 8 άτομα, η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με δύο πυροβόλα 57 mm και πολυβόλα 7-10, η θωράκιση δεν ξεπέρασε τα 16 mm. Κινητήρας 338 ίππων (Αμερικανική έκδοση) επιτρέπεται να φτάσει ταχύτητες έως και 9 km / h.

Τα κύρια βρετανικά τανκς της περιόδου του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου Mk IV και Mk V είχαν πολλές επιτυχημένες μάχες, μπήκαν επίσης στα αμερικανικά στρατεύματα, 77 οχήματα παραδόθηκαν στους Γάλλους την 1η Νοεμβρίου 1918. Οι αιχμάλωτοι Mk IV ήταν στον στρατό του Kaiser και οι Mk Vs ήταν στα στρατεύματα των Βρετανών παρεμβατικών και των Λευκών Φρουρών στη Ρωσία. Αιχμαλωτίστηκαν από τον Κόκκινο Στρατό, χρησιμοποιήθηκαν με το όνομα "Ricardre" μέχρι το 1930.

Ο Mk IV και ο Mk V μετά τον πόλεμο ήταν στον βρετανικό στρατό για αρκετά χρόνια, επιπλέον, υπήρχαν πολλά οχήματα στις ένοπλες δυνάμεις της Λετονίας, της Πολωνίας, της Ιαπωνίας και της Εσθονίας. Παρεμπιπτόντως, οι Εσθονοί υπηρέτησαν την τελευταία τους υπηρεσία τον Αύγουστο του 1941 κατά την υπεράσπιση του Ταλίν. Μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Στόλου της Βαλτικής Red Banner, Αντιναύαρχος Ν.Κ. Ο Σμιρνόφ θυμήθηκε ότι εκείνες τις δύσκολες μέρες ενημερώθηκε για τα τέσσερα τανκς της Renault που βρέθηκαν στην αποθήκη, τα οποία είχαν απομείνει από τον στρατό της αστικής Εσθονίας. Ωστόσο, αν κρίνουμε από την περιγραφή («ο καθένας έχει επτά πολυβόλα»), επισκευάστηκαν ο Mk V. Βιαστικά, πήγαν στη μάχη και, τουλάχιστον λίγο, βοήθησαν όμως τους υπερασπιστές της πόλης.

«Διεθνές» τανκ Mk VIII

Από το βιβλίο Battle for the Stars-2. Διαστημική Αντιπαράθεση (Μέρος Ι) συγγραφέας Pervushin Anton Ivanovich

Υπερηχητικό βαρύ αεροσκάφος του Vladimir Myasishchev Η διαβολική λογική της «κούρσας εξοπλισμών» ώθησε την ηγεσία Σοβιετική Ένωσηνα λάβει «τα κατάλληλα μέτρα». Τεράστιο κόστος για την υλοποίηση προγραμμάτων για τη δημιουργία βαρέων υπερηχητικών αεροσκαφών "Valkyrie" και "Chernaya

Από το βιβλίο Attack Ships Part 1 Aircraft Carriers. Πυροβολικά πλοία πυραύλων συγγραφέας Απάλκοφ Γιούρι Βαλεντίνοβιτς

Το υπερηχητικό βαρύ αεροσκάφος του Αντρέι Τουπόλεφ

Από το βιβλίο Ανασκόπηση οικιακών τεθωρακισμένων οχημάτων συγγραφέας Karpenko A V

Βαρέα αεροπλανοφόρα καταδρομικά τύπου Kyiv pr. 1143 - 2 (2) (1 *) MAIN TTE Displacement, t: - standard 30 500 - full; 41 200Κύριες διαστάσεις, m: - συνολικό μήκος (στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού) 273,1 (236) - μέγιστο πλάτος κύτους (στην σχεδιαστική ίσαλο γραμμή) 49,2 (31) - μέσο βύθισμα 8,9 Πλήρωμα (συμπεριλαμβανομένων των αξιωματικών), άτομα 1642

Από το βιβλίο Τεθωρακισμένα οχήματα των στρατών των καπιταλιστικών κρατών συγγραφέας Nersesyan Mikhail Grigorievich

Από το βιβλίο Θωρηκτό "Ναβαρίν" συγγραφέας Αρμπούζοφ Βλαντιμίρ Βασίλιεβιτς

Βαρέα άρματα μάχης SUPER-HEAVY TANK MENDELEEV Κατάσταση έργου 1915. Προγραμματιστής VD Mendeleev Η παραγωγή δεν πραγματοποιήθηκε Βάρος μάχης, t 170-172 Μήκος, mm: - με όπλο προς τα εμπρός 13000 - κύτος 10000 Πλάτος, mm 4400 mm Διαυγές. 700 Τετ. ud πίεση στο έδαφος, kg/cm #178; Τύπος κινητήρα 2,5-2,8.

Από το βιβλίο Secret Cars σοβιετικός στρατός συγγραφέας Κότσνεφ Ευγένι Ντμίτριεβιτς

HEAVY TANKS Heavy tank M103 Το 1952 κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο βαρύ τανκ T43, η τελειοποίηση του οποίου συνεχίστηκε μέχρι το 1956. Το αναβαθμισμένο μοντέλο αυτής της δεξαμενής T43E1 το 1956 τυποποιήθηκε με το σήμα M103. Το μαχητικό βάρος του άρματος είναι 54,3 τόνοι Το άρμα Μ103 (Εικ. 14) είναι οπλισμένο με μακρόκαννο

Από το βιβλίο Auto-INVASION στην ΕΣΣΔ. Trophy και lend-lease αυτοκίνητα συγγραφέας Σοκόλοφ Μιχαήλ Βλαντιμίροβιτς

Από το βιβλίο Θωρακισμένα οχήματα Φωτογραφικό άλμπουμ μέρος 1 συγγραφέας Bryzgov V.

HEAVY TRACTERS OF THE KURGAN PLANT Το σχετικά μικρό και ελάχιστα γνωστό εργοστάσιο τρακτέρ Kurgan Wheel Tractor που πήρε το όνομά του από τον D. M. Karbyshev (KZKT), που συμμετείχε στα τέλη της δεκαετίας του 1950

Από το βιβλίο Μοτοσικλέτες. Historical Series TM, 1989 συγγραφέας Περιοδικό "Τεχνική-Νεολαία"

Βαριά «μουλάρια» Εκτός από τις επιλογές που αναφέρονται ήδη, τα φορτηγά L4500 της Mercedes-Benz εξοπλίστηκαν και με έλικες τύπου Maultier caterpillar (η τροποποίηση L4500R). Τα μισά οχήματα εκείνη την εποχή βρήκαν την εφαρμογή τους στο στρατό - χρησιμοποιήθηκαν ως

Από το βιβλίο Armored Vehicles of Japan 1939 - 1945 συγγραφέας Fedoseev Semyon Leonidovich

Βαριά στάνταρ Σύμφωνα με τα σχέδια του Τμήματος Διατάξεων επίγειες δυνάμεις Wehrmacht στα μέσα της δεκαετίας του 1930, η ανάπτυξη της τρίτης οικογένειας «βαρέων τετρακίνητων τυποποιημένων επιβατικών αυτοκινήτων» Einheits με μια εύκολα αναγνωρίσιμη εμφάνιση με

Από το βιβλίο Φίλτρα νερού συγγραφέας Khokhryakova Elena Anatolievna

Κεφάλαιο I Σοβιετικά βαριά άρματα μάχης TANK T-35 Παρήχθη μαζικά από το 1933 έως το 1939. Ήταν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό. Χρησιμοποιήθηκε στις μάχες της πρώτης περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά Βάρος τόνοι 50 Πλήρωμα άτομ. 11 Συνολικές διαστάσεις (μήκος x πλάτος x

Από το βιβλίο Κλειδαράς Οδηγός από τον Phillips Bill

Στη βαριά σειρά Αφού ξεκίνησε η παραγωγή των μοτοσυκλετών L-300 στο Λένινγκραντ, ήρθε η σειρά των βαρέων μηχανών εξοπλισμένων με κινητήρες με όγκο εργασίας 750 cm3 ή περισσότερο. Το 1928, ειδικοί από το Izhevsk επισκέφτηκαν την αμερικανική εταιρεία Harley-Davidson, τα προϊόντα της οποίας

Από το βιβλίο του συγγραφέα

HEAVY TANKS HEAVY TANKS "2591" ΚΑΙ "2595" Πίσω το 1927, το οπλοστάσιο στην Οσάκα κατασκεύασε μια πειραματική δεξαμενή 18 τόνων δύο πύργων Νο. 1 ("Chi-i" - "μέτρια πρώτη") με πυροβόλο 57 χλστ. , δύο πολυβόλα και κινητήρας 140 δυνατών. Το 1931, το ίδιο οπλοστάσιο κατασκεύασε έναν «91» τριών πύργων 18 τόνων με

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Βαρέα μέταλλα Η έννοια των "βαρέων μετάλλων" δεν είναι αυστηρά καθορισμένη. Διαφορετικοί συγγραφείς στην ομάδα των βαρέων μετάλλων υποδεικνύουν διαφορετικά χημικά στοιχεία. Σε περιβαλλοντικές δημοσιεύσεις, αυτή η ομάδα περιλαμβάνει περίπου 40 στοιχεία με ατομική μάζα μεγαλύτερη από 50 άτομα