Η παράδοση της βάπτισης του πλοίου. Russian Caronymy: μια ματιά μπροστά από το παρελθόν Κατασκευή και δοκιμές

Η καρωνυμία είναι επιστήμη (από το ελληνικό "ΚΑΡΑΜΠΟΣ" - πλοίο, "ΟΝΟΜΑ" - όνομα). Αρχικά, ο όρος ακουγόταν σαν "karabonymy", αλλά αργότερα υιοθετήθηκε ένα πιο ευφωνικό όνομα. Το Caronymy μελετά επίσης την προέλευση των ονομάτων πλοίων, δείχνει την προέλευση της ονομασίας των πλοίων, τις παραδόσεις και τα συστήματα ονομασίας στους στόλους.

Οι κύριες παραδόσεις και αρχές της ονομασίας των πλοίων του Ρωσικού Ναυτικού καθορίστηκαν από τον δημιουργό του, τον Μέγα Πέτρο. Στις αρχές του 20ου αιώνα, αυτές οι παραδόσεις είχαν εξελιχθεί σε ένα συγκεκριμένο σύστημα υποψηφιοτήτων: την επιλογή των ονομάτων πλοίων σύμφωνα με την κατηγορία, τον σκοπό, τη μάχη και την αξιοπλοΐα τους.

Ήταν ο Μέγας Πέτρος που εξασφάλισε με νόμο ότι η επιλογή των ονομάτων για τα πολεμικά πλοία είναι αποκλειστικό προνόμιο του αρχηγού του κράτους.

Το πρώτο πλοίο του ρωσικού πολεμικού ναυτικού θεωρείται ότι είναι ένα γαλιοτάκι με 22 πυροβόλα όπλα που κατασκευάστηκε το 1669 στο Oka. Το διάταγμα του Τσάρου Αλεξέι Μιχαήλοβιτς έγραφε: "Το πλοίο, που κατασκευάστηκε στο χωριό Ντεντίνοβο... δώστε το παρατσούκλι "Αετός". Βάλτε έναν αετό στην πλώρη και την πρύμνη, και σε πανό ... ράψτε στους αετούς."

Το "Eagle" είναι το πρώτο όνομα πλοίου στο Ρωσικό Ναυτικό. Ο αετός ήταν και σήμερα είναι ξανά το εραλδικό σύμβολο του ρωσικού κράτους, απεικονιζόταν στο κρατικό έμβλημα, στις πρώτες ναυτικές σημαίες.

Πίνακες "Αετός" του καλλιτέχνη Maslakov.

Το γεγονός ότι ο Μέγας Πέτρος ανέλαβε την ανάπτυξη των κανόνων για την ονομασία των πλοίων και των πλοίων δεν θέτει ερωτήματα. Μετά το πρώτο του ταξίδι στο εξωτερικό, όπου γνώρισε το ξένο σύστημα εραλδικής, ο Πέτρος ξεκίνησε επαναστατική εργασία όχι μόνο για τη δημιουργία του ρωσικού στόλου, αλλά και για τη σύνταξη της εραλδικής του, η οποία περιελάμβανε όχι μόνο το όνομα του πλοίου. αλλά και το εθνόσημο και το μότο.

Μπορεί να ειπωθεί ότι ο Κυρίαρχος Αυτοκράτορας παρασύρθηκε ακόμη και κάπως από εμβλήματα, σύμβολα και αλληγορίες. Τι επηρέασε τα ονόματα των πλοίων εκείνης της εποχής. Για να καταλάβουμε τι εννοούσε ο συγγραφέας του ονόματος του πλοίου, μερικές φορές ήταν απαραίτητο να κατανοήσουμε και να γνωρίσουμε την ουσία του μότο. Για παράδειγμα, το πλοίο Bomba είχε το σύνθημα «Αλίμονο σε αυτόν που το παίρνει», «Χελώνα» - «Με υπομονή θα δεις το τέλος του πράγματος», «Τρία ποτήρια» - «Κράτα μέτρο σε όλα τα θέματα».

Το "Three glasses" είναι ίσως το πιο επικό ρωσικό πλοίο με το όνομα...

Δεδομένου ότι το βιβλίο Σύμβολα και Εμβλήματα, που δημοσιεύτηκε στο Άμστερνταμ το 1705, έγινε η βάση για τη ρωσική καρωνυμία, ο Πέτρος απλά δανείστηκε πολλά πράγματα και αρχές από εκεί. Το βιβλίο εκδόθηκε στα ρωσικά με ειδική παραγγελία του «μάστορα Αλεξέεφ». Περιείχε περισσότερα από οκτακόσια σχέδια με σύνθημα και σύντομους σχολιασμούς που εξηγούσαν το σύστημα των συμβολικών και αλληγορικών στοιχείων.

Μάλλον δεν πρέπει να εκπλαγείτε που το πρώτο θωρηκτό που κατασκευάστηκε στο Voronezh δεν έλαβε ένα απλό όνομα. Το "Goto Predstinatsia" ("οιωνός του Θεού") ήταν ένα μείγμα λατινικών και γερμανικών.

Παρόλα αυτά, τέθηκε η αρχή της μαζικής κατασκευής πλοίων και η ονομασία τους.

Και όπου υπάρχει μαζικός χαρακτήρας, αργά ή γρήγορα εμφανίζεται ένα σύστημα.

Το σύστημα ονομασίας των ρωσικών πλοίων άρχισε να παίρνει συγκεκριμένη μορφή από το 1720-1730, όταν ο Μέγας Πέτρος ξεκίνησε τη δημιουργία του Στόλου της Βαλτικής.

Όπως ήταν φυσικό, πολλά πλοία έλαβαν ονόματα θρησκευτικού περιεχομένου. «Οι Δώδεκα Απόστολοι», «Γαβριήλ», «Γιαγουδιήλ», «Αρχάγγελος Μιχαήλ», «Θεοφάνεια του Κυρίου», «Τρεις Ιεράρχες», «Άγιος Παύλος», «Ιερά Προφητεία».

Θωρηκτό "Three Saints"

Μέλος της μεσογειακής μοίρας του ναύαρχου Σενιάβιν, ο αξιωματικός σημαίας Σβίνιν έγραψε στα ημερολόγιά του:

"Το παράξενο των ονομάτων ορισμένων από τα πλοία μας δεν είναι ποτέ πιο εντυπωσιακό από τις απαντήσεις των καπεταναίων, όταν τους ανακρίνουν τη νύχτα από φρουρούς. Στην ερώτηση" Ποιος έρχεται; "Ο καπετάνιος πρέπει να ονομάσει το πλοίο του, και επομένως είναι περίεργο να ακούς ότι έρχεται η Αγία Ελένη, «Η Σύλληψη της Αγίας Άννας»...

Φυσικά, σήμερα δεν υπάρχει τέτοια πρακτική, και δεν υπάρχει εδώ και πολύ καιρό. Αλλά νομίζω ότι ονόματα όπως «50 χρόνια αιγίδας της Κομσομόλ», «Όνομα του XXVI Συνεδρίου του ΚΚΣΕ», «Όνομα 70 χρόνων του Τσέκα της KGB» δεν θα ακούγονταν παράξενα από «Τρεις Ιεράρχες».

Εκτός από τη θρησκεία, τα ονόματα των πλοίων απαθανάτισαν τις νίκες των Ρώσων. Έτσι, ήδη στη δεκαετία του 1710, εμφανίστηκαν οι Azov, Poltava, Lesnoye, Gangut. Αυτή η παράδοση θα συνεχιστεί μέχρι το τέλος της αυτοκρατορίας και (ευτυχώς) θα την επιβιώσει.

Το 1703 κατασκευάστηκαν στα ναυπηγεία της Αγίας Πετρούπολης οι φρεγάτες «Petersburg», «Kronshlot», «Derpt», «Narva». Στη συνέχεια υπήρχαν οι «Ρίγα», «Βίμποργκ», «Πέρνοφ», «Ίνγκερμανλαντ», «Μόσχα», «Αστραχάν», «Ντέρμπεντ». Με εξαίρεση τη Μόσχα, όλα τα πλοία προσωποποιούσαν τις νίκες του ρωσικού κράτους και την απόκτηση νέων εδαφών ή την επιστροφή των χαμένων.

Μία από τις κύριες παραδόσεις της καρωνυμίας, που ιδρύθηκε από τον Μέγα Πέτρο, είναι η διαδοχή των ονομάτων πλοίων, ειδικά εκείνων που κέρδισαν αυτό το δικαίωμα στις μάχες.

Στη Βαλτική, τα ονόματα της περιόδου του στολίσκου του Αζόφ επαναλήφθηκαν - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), "Ελέφαντος" ("Ελέφαντος") . Στο ίδιο μέρος, ως μέρος του στόλου της Βαλτικής, μέχρι το 1725, οι Narva, Vyborg και Shlisselburg επαναλήφθηκαν δύο φορές.

Ο χρόνος είναι ο κύριος και πιο τρομερός εχθρός των ξύλινων πλοίων. Μερικές φορές σαπίζουν στην ηρεμία Ειρηνική ώραήταν πιο αποτελεσματική από τα πυρά οποιασδήποτε μάχης. Και τα πλοία, φυσικά, πέθαιναν. Αλλά τα ονόματα δεν ξεχάστηκαν, συνέχισαν να ζουν.

Μετά το θάνατο του Μεγάλου Πέτρου, οι παραδόσεις που είχε ορίσει και οι οδηγίες που του δόθηκαν πραγματοποιήθηκαν τακτικά. Έτσι, στα τέλη του 1729. Το Διοικητικό Συμβούλιο του Ναυαρχείου έγραψε:

«Το πλοίο Shtandart, αν και πήρε το όνομά του από την... Αυτοκρατορική Μεγαλειότητα, διατάχθηκε να αποθηκευτεί με διάταγμα για μνήμη, αλλά λόγω σήψης δεν μπορεί να διατηρηθεί σε αποθήκευση,… αντί αυτού «Shtandart» για τη μνήμη αυτού του ονόματος, τέτοια... φτιάξε ένα νέο».

Από το Διάταγμα του Ναυαρχείου, Νοέμβριος 1929.

«Στάνταρ» σήμερα

Η πρακτική του Πέτρου να μεταφέρει τα ονόματα των πλοίων από τη μια γενιά στην άλλη οδήγησε στο σχηματισμό μιας δυναστείας - αλυσίδων «επώνυμων συνονόματων».

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ύπαρξης του ρωσικού στόλου, τα ακόλουθα ονόματα επαναλήφθηκαν περισσότερο από άλλα:

"Ελπίδα" - 22
"Μόσχα" - 18
"Narva" - 14
"Ερμής" - 11
"Βίμποργκ" - 10
"Πολτάβα", "Σαμψών" - 8
"Μην με αγγίζεις", "Azov" - 7
"Ingermanland" - 6
"Standart" και "Gangut" - 5

Ορισμένα ονόματα εξακολουθούν να ζουν σήμερα, αφού πέρασαν από το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό μέσω του Σοβιετικού Ναυτικού πίσω στο Ρωσικό.

Η αξία του Μεγάλου Πέτρου, εκτός από τη δημιουργία του στόλου (δηλαδή τη μεγαλύτερη αξία), ήταν η διαμόρφωση ενός συγκεκριμένου συστήματος καρωνυμίας.

Στα θωρηκτά και στις φρεγάτες δόθηκαν ονόματα προς τιμήν των τόπων όπου τα ρωσικά στρατεύματα και ο στόλος κέρδισαν νίκες, πόλεις και εδάφη, καθώς και αγίους.

Τα πλοία της μεσαίας τάξης βαπτίζονταν με ονόματα αγίων ή κάποια αλληγορικά ονόματα.

Τα πλοία κωπηλασίας και ιστιοπλοΐας, σκαφών, γαλέρες, καρότσια ονομάστηκαν από πουλιά, ψάρια, ζώα, αλλά και ποτάμια.

Ο στόλος αυξήθηκε, πλοία διαφόρων σκοπών εμφανίστηκαν και η καρωνυμία απέκτησε νέο περιεχόμενο.

Μετά το θάνατο του Πέτρου, οι παραδόσεις ονοματοδοσίας των πλοίων άλλαξαν επίσης. Ο Πετρόφσκι «σκύβει» και τα ξένα ονόματα βασικά εξαφανίστηκαν, τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα ονόματα ήταν άγιοι και Σλάβοι πρίγκιπες ("Βλαδίμηρος", "Σβιατοσλάβ", "Γιάροσλαβ", "Βσεβολόντ").

Τα επίθετα εμφανίζονται ως ονόματα φρεγατών ("Στερεά", "Γενναία", "Ανθεκτικά").

Τα ονόματα της δυναστείας των Ρομανόφ έγιναν ξεχωριστό κεφάλαιο: το πλοίο 110 όπλων "Peter I and II", "Princess Anna", "Glory to Catherine". Το «Glory to Catherine» όμως δεν κράτησε πολύ. Μετά από προσωπικό αίτημα της ίδιας της αυτοκράτειρας, μετονομάστηκε σε «Μεταμόρφωση του Κυρίου». Υπήρχαν δύο «Κόμης Ορλόφ» (1770 και 1791).

Μετά τον πόλεμο του 1812, στα ονόματα των νικών στα πλοία του ρωσικού στόλου, για λίγοπροστέθηκαν νέα: «Paris», «Ferschampenoise», «Leipzig», «Kulm», «Red». Γύρω στα μέσα του 19ου αιώνα, οι νίκες του Πέτρου άρχισαν να ξεχνιούνται - για παράδειγμα, το "Forest" και το "Friedrichstadt".

Και στις αρχές του 19ου αιώνα, τα σημάδια της σειριοποίησης εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα ονόματα. - για παράδειγμα, τρεις «θεές»: οι φρεγάτες «Aurora», «Pallada» και «Diana».

Πίνακας της φρεγάτας "Pallada" του καλλιτέχνη Bogolyubov

Στα μέσα του αιώνα, μεταξύ των ονομάτων φρεγατών και κορβετών, εγκρίνονται διάφορα "Varyags", "Knights", "Oslyabs" και "Peresvets", μελλοντικά καταδρομικά και θωρηκτά.

Είναι αστείο, αλλά ακόμα και τότε η πολιτική άρχισε να διεισδύει στον κόσμο των πλοίων. Υπήρχε ένα τέτοιο θωρηκτό του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας "Sultan Mahmud" (1837), που πήρε το όνομά του από τον Τούρκο μονάρχη και σε ανάμνηση της σύναψης της Αδριανούπολης Ειρήνης του 1829.

Στον ρωσικό στόλο υπήρχαν αρκετά καρώνυμα που είχαν περάσει από αιχμαλωτισμένα πλοία. Το πιο γνωστό είναι το Retvizan. Αυτό το όνομα (μεταφρασμένο ως "Δικαιοσύνη") φορέθηκε από ένα σουηδικό θωρηκτό που καταλήφθηκε κατά τη μάχη του Βίμποργκ το 1790 και συμπεριλήφθηκε στον ρωσικό στόλο.

Στη συνέχεια, το παρέλαβαν άλλα δύο ιστιοφόρα (1818 και 1839) και ένα βιδωτό (1855). Ο πιο διάσημος τελευταίος φορέας αυτού του ονόματος είναι ένα αμερικανικής κατασκευής θωρηκτό μοίρας (1901), το οποίο πέθανε κατά τη διάρκεια της υπεράσπισης του Port Arthur.

Τα δύο ονόματα δεν ανανεώθηκαν απλώς αυθαίρετα από γενιά σε γενιά, αλλά πέρασαν επίσημα μαζί με τις σημαίες του Αγίου Γεωργίου, χτίζοντας ένα σχέδιο διαδοχής.

Το "Azov", που πήρε το όνομά του από μια από τις νίκες του Πέτρου, έλαβε μια δεύτερη γέννηση μετά τη μάχη του Ναβαρίνο το 1827. Το πλοίο της γραμμής με αυτό το όνομα, που διακρίθηκε σε αυτό, έδωσε στον στόλο έναν νέο συνδυασμό: «Μνήμη του Αζόφ». Άρχισαν λοιπόν να αποκαλούν τα πλοία, που διέσχιζαν τη σημαία του Αγίου Γεωργίου του Αζόφ. Αυτά ήταν δύο ιστιοφόρα θωρηκτά (1831 και 1848) και ένα θωρακισμένο καταδρομικό (1890).

Δύο χρόνια αργότερα, το 1829, το ταξίδι «Mercury» διακρίθηκε στη μάχη με δύο τουρκικά θωρηκτά και έλαβε και τη σημαία του Αγίου Γεωργίου. Έτσι αποδείχθηκε το δεύτερο τιμητικό όνομα, περνώντας μαζί με τη σημαία: "Μνήμη του Ερμή". Το φορούσε μια κορβέτα (1865), ένα καταδρομικό με ιστιοπροπέλα (1883) και από το 1907 το θωρακισμένο καταδρομικό Cahul ονομαζόταν έτσι. Το 1965-1995, το μικρό υδρογραφικό σκάφος "Memory of Mercury" υπηρετούσε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας της ΕΣΣΔ (πωλήθηκε σε ιδιώτη, βυθίστηκε κοντά στη Σεβαστούπολη το 2001).

Το τελευταίο ορόσημο στη ρωσική αυτοκρατορική καρωνυμία ήταν το 1917. Αλλά αξίζει να πούμε για τις επόμενες φορές ξεχωριστά.

Μέχρι εκείνη την εποχή, ο στόλος είχε ήδη δημιουργήσει ένα περισσότερο ή λιγότερο αρμονικό, αν και όχι χωρίς εξαιρέσεις, σύστημα ονομασίας πλοίων. Συνδύασε την κάθετη παράδοση της μεταφοράς ιστορικών ονομάτων με την οριζόντια διαίρεση μεταξύ των κατηγοριών πλοίων και επίσης αναπτύχθηκε εντατικά, εφευρίσκοντας καρωνύμια για πλοία νέων κατηγοριών.

Τα θωρηκτά (θωρηκτά και dreadnoughts) ονομάζονταν:

Προς τιμήν των μοναρχών του κυβερνώντος οίκου (από τον "Μέγα Πέτρο" έως την "Αυτοκράτειρα Μαρία").

Μια ομάδα θρησκευτικών καρωνυμίων («Ιωάννης Χρυσόστομος», «Παντελεήμων», «Γεώργιος ο Νικητής», «Οι Δώδεκα Απόστολοι», «Τρεις Ιεράρχες», «Σισώος ο Μέγας», «Ανδρέας ο Πρωτόκλητος»).

Προς τιμήν των νικών της Ρωσίας (Πολτάβα, Τσέσμα, Γκανγκούτ, Πετροπαβλόφσκ, Μποροντίνο, Ναβαρίν, Σεβαστούπολη).

Οι εξαιρέσεις ήταν παραδοσιακά ονόματα όπως "Δόξα", "Νίκη", "Αετός" και σχετίζονται με τα σύμβολα της μοναρχίας "Τσεσαρέβιτς".

Θωρηκτό "Empress Maria"

Θωρηκτό "Chesma"

Θωρηκτό "Πολτάβα"

Θωρηκτό "Glory"

Η νέα κατηγορία κρουαζιέρας απαιτούσε νέα ονόματα και κανόνες.

1. Τα καταδρομικά πήραν όλα τα χαρακτηριστικά προ-αυτοκρατορικά και θρυλικά καρωνιμικά: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik , "Boyarin", "Gromoboy", καθώς και "Dmitry Donskoy". ” και “Vladimir Monomakh”.

Καταδρομικό "Bayan"

Καταδρομικό "Bogatyr"

Η εξαίρεση ήταν το "Oslyabya" και το "Peresvet", που ήταν αρμαδίλλοι.

Θωρηκτό "Oslyabya"

2. Τα καταδρομικά από την άλλη υιοθέτησαν τα ονόματα των «ναυάρχων». Αυτό εκφράστηκε σε μια σειρά ελαφρών καταδρομικών με τα ονόματα των Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Αυτή η παράδοση ήταν σχετικά νέα: οι πρώτοι «ναύαρχοι» (με τη μορφή θωρακισμένων φρεγατών) εμφανίστηκαν στον στόλο μόλις τη δεκαετία του 1860.

Θωρακισμένο καταδρομικό "Nakhimov"

3. Η αρχική σειρά των «θεών» διατηρήθηκε: μετά το 1905, κατασκευάστηκε μια νέα «Pallada» για να αντικαταστήσει αυτή που πέθανε στο Port Arthur, και η Aurora και η Diana που επέστρεψαν από τον πόλεμο συνέχισαν να υπηρετούν.

Καταδρομικό "Diana"

4. Τα ελαφριά καταδρομικά της 2ης τάξης άρχισαν να ονομάζονται από πολύτιμους λίθους ("Pearl", "Emerald", "Diamond").

Ελαφρύ θωρακισμένο καταδρομικό Zhemchug

Κατ' εξαίρεση, τα καταδρομικά ονομάστηκαν προς τιμήν των νικών - "Ochakov" και "Cahul", είναι επίσης "Cahul" και "Memory of Mercury" μετά την εξέγερση της Σεβαστούπολης του 1905.

Θωρακισμένο καταδρομικό II τάξης "Novik"

Καταστροφείς και καταστροφείς.

Τα αντιτορπιλικά αναφέρονταν κυρίως ως επίθετα, αλλά άντλησαν επίσης τα ονόματα των διάσημων αξιωματικών του στόλου: "Καπετάν Ιζυλμέτιεφ", "Υπολοχαγός Πούτσιν", "Μηχανολόγος Μηχανικός Ζβέρεφ".

Αντιτορπιλικό "Υπολοχαγός Πούτσιν"

Μικρά αντιτορπιλικά, εκτός από τα διάφορα είδη "Δον Κοζάκοι" και "Σιβηρικοί σκοπευτές", συνέλεξαν τα ονόματα των εθνικών μειονοτήτων της αυτοκρατορίας ("Φινλανδός", "Τρουχμένετς") και υιοθέτησαν ονόματα όπως "Ιππέας" και "Γκαϊδαμάκ" από κουρευτικές μηχανές των μέσων του 19ου αιώνα.

Καταστροφέας "Finn"

Μια σαφής εξαίρεση ήταν το αντιτορπιλικό ενός ριζικά νέου τύπου, που χρονολογείται από τα μεγάλα καταδρομικά ορυχείων και ως εκ τούτου δόθηκε το όνομα κρουαζιέρας Novik. Όμως τα «Noviki» στα χαρακτηριστικά τους ήταν ήδη μια διαφορετική κατηγορία, η κατηγορία των καταστροφέων.

Καταστροφέας κατηγορίας Novik

Κανονιοφόροι και βοηθητικά πλοία.

Ο κόσμος των κανονιοφόρων, όπως και ο κόσμος των ονομάτων τους, ήταν απέραντος. Επίθετα, εθνικές μειονότητες ("Gilyak", "Κορεάτικο", "Khivinets"), ζωικό κόσμο("Beaver", "Sivuch") ή καιρικές συνθήκες(«Καταιγίδα», «Χιονοθύελλα»).

Κανονιοφόρος "Κορεάτικο"

Κανονιοφόρος "Sivuch"

Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα κατασκευάστηκε μια σειρά θωρακισμένων σκαφών με πρωτότυπα μυθολογικά ονόματα ("Perun", "Veschun", "Sorcerer", "Mermaid", "Enchantress"). Υπήρξαν ακόμη και συγκρούσεις με την εκκλησία, η οποία αρνήθηκε να βαφτίσει επίσημα πλοία με ειδωλολατρικά ονόματα.

Κανονιοφόρος "Γοργόνα"

Τα ναρκοπέδια ονομάστηκαν από τους ρωσικούς ποταμούς (Amur, Yenisei, Argun).

στρώμα ορυχείου "Yenisei"

Τα υποβρύχια ήταν τα τελευταία που έλαβαν το σύστημα ονομασίας τους. Τα υποβρύχια αναφέρονταν κυρίως ως ψάρια και θαλάσσια ερπετά. Αργότερα υποβρύχια του τύπου "Bars" καθιέρωσαν μια άλλη παράδοση - με τα ονόματα των αρπακτικών ζώων. Θα αποκατασταθεί μερικώς στον ρωσικό στόλο μετά το 1992.
Η μόνη σημαντική εξαίρεση ήταν το «χορηγούμενο» υποβρύχιο «Field Marshal Count Sheremetyev», που κατασκευάστηκε με τα χρήματα της οικογένειας Sheremetyev.

Η συστηματική ονοματοδοσία της σειράς στο σύνολό της ήταν ακόμα κουτσό. Ακόμη και σειρές (για παράδειγμα, τα θωρηκτά του ίδιου τύπου "Poltava", "Sevastopol", "Petropavlovsk", που κληρονόμησαν τα ομώνυμα dreadnoughts ή πολεμικά καταδρομικά τύπου Izmail) αντικαταστάθηκαν από την πιο τέλεια βινεγκρέτ.

Ένα εξαιρετικό παράδειγμα είναι πέντε θωρηκτών του ίδιου τύπου: Borodino, Prince Suvorov, Eagle, Emperor Αλέξανδρος Γ'» και «Δόξα».

Σε μικρές σειρές, ο "Αυτοκράτορας Παύλος Α'" θα μπορούσε να συνυπάρξει με τον "Ανδρέα τον Πρωτόκλητο", και ο τυπικός "Ναύαρχος Μακάροφ" - με το ίδιο "Pallada" και "Bayan".

Αφού αναλύσουμε τα καρωνύμια του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Στόλου, μπορούμε να βγάλουμε τα ακόλουθα συμπεράσματα.

Ο στόλος δεν είχε τη συνήθεια να φορά ονόματα πολλαπλών συστατικών, πιο χαρακτηριστικά της ύστερης σοβιετικής περιόδου.

Άρα, η σειρά «ναύαρχος» των καταδρομικών δεν εννοούσε στρατιωτικός βαθμός, και ανήκει στην κάστα των ναυτικών διοικητών. Είναι «ναύαρχος», και όχι «στρατάρχης» ή «στρατηγός». Εξαίρεση για όλη την ύπαρξη του ρωσικού αυτοκρατορικού στόλου έγινε μόνο για τον Σουβόροφ.

Θωρηκτό "Suvorov"

Είναι αστείο, αλλά έχοντας «αρπάξει» τα ονόματα των χερσαίων νικών για την ονοματοδοσία πλοίων, ο στόλος δεν άφησε τα ονόματα των διοικητών του στρατού να επιβιβαστούν. Ο Πατριωτικός Πόλεμος του 1812 έδωσε το όνομα στο θωρηκτό Borodino. Και αυτό είναι όλο.

Θωρηκτό "Μποροντίνο"

Οι ηγεμόνες της προ-Petrine περιόδου δεν ήταν δημοφιλείς στον στόλο στο τέλος της ύπαρξης της αυτοκρατορίας. Οι μόνες εξαιρέσεις ήταν οι "Dmitry Donskoy", "Oleg" και "Vladimir Monomakh", και ο "Alexander Nevsky", αντίθετα, εξαφανίστηκε.

Καταδρομικό "Oleg"

Οποιοδήποτε, ακριβές ή ανακριβές, το καρωνυμικό σύστημα του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού, καταστράφηκε ολοσχερώς από δύο επαναστάσεις. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η Σοβιετική μεταπολεμικό σύστημαη καρωνυμία στη διαδικασία ανάπτυξης αποκατέστησε μέρος της αυτοκρατορικής παράδοσης της ονοματοδοσίας.

HMAS Περθ

Ιστορικά δεδομένα

γενικές πληροφορίες

ΕΕ

πραγματικός

προκυμαία

Κράτηση

Εξοπλισμός

Πλοία ίδιου τύπου

HMAS Περθ- Αυστραλιανό ελαφρύ καταδρομικό, που πουλήθηκε από τη Μεγάλη Βρετανία για το Αυστραλιανό Ναυτικό το 1939. Το ηγετικό πλοίο της ομώνυμης σειράς ελαφρών καταδρομικών, που ναυπηγήθηκε το 1936 στο Ηνωμένο Βασίλειο, ως HMS Αμφίων. Συμμετείχε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, επιχειρήσεις του συμμαχικού στόλου στη Μεσόγειο Θάλασσα, στη μάχη στο ακρωτήριο Matapan, έδρασε επίσης στις Ανατολικές Ινδίες, συμμετείχε στη μάχη στη Θάλασσα της Ιάβας. Ως αποτέλεσμα της μάχης στο Στενό Σούντα, τορπιλίστηκε και πέθανε την 1η Μαρτίου 1942, μαζί με το βαρύ καταδρομικό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ USS Houston (1929).

Γενικές πληροφορίες

HMAS Περθπήρε το όνομά του από την αυστραλιανή πόλη Περθ. Περθ) που βρίσκεται στη δυτική ακτή της Αυστραλίας. Το καταδρομικό ήταν το πρώτο πλοίο που πήρε το όνομα αυτής της πόλης. Το πλοίο έλαβε τον αριθμό ουράς I29.

Κατασκευή και δοκιμή

Το πλοίο κατασκευάστηκε από το ναυπηγείο του Πόρτσμουθ. HMS Αμφίωνξεκίνησε το 1934, τέθηκε σε υπηρεσία το 1936 και ήταν στην υπηρεσία του Βασιλικού Ναυτικού μέχρι το 1939. Τον Απρίλιο του 1939, το καταδρομικό πουλήθηκε στην Αυστραλία, όπου έλαβε ένα νέο όνομα - HMAS Περθ.

Περιγραφή σχεδίου

Εξοπλισμός

Κύριο διαμέτρημα

Οπλισμός κύριου διαμετρήματος HMAS Περθαποτελούνταν από οκτώ πυροβόλα όπλα Mark XXIII των 152 mm, τοποθετημένα σε ζευγάρια σε τέσσερις πυργίσκους πυροβόλων Mark XXI.

Χαρακτηριστικά όπλων		Χαρακτηριστικά όπλου εγκαταστάσεις
Μάρκα όπλου:	Μάρκος XXIII	Μάρκα βάσης όπλου:	Mk XXI
Διαμέτρημα, mm:	152	Μάζα του περιστρεφόμενου τμήματος, kg:	96 500
Μήκος κάννης, mm / διαμετρήματα:	7869/51,63	Απόσταση μεταξύ των αξόνων των όπλων, mm:	213
Μήκος κάννης, mm:	7620	Μήκος επαναφοράς, mm:	420
Όγκος θαλάμου, dm³:	28,7	Γωνία στελέχους, °:	-5 έως +60
Τύπος κλείστρου:	έμβολο	Γωνία περιστροφής, °:	έως 150 στο πλοίο
Η μάζα της κάννης με το κλείστρο, kg:	7017	Μέγιστη. κατακόρυφη ταχύτητα καθοδήγησης, ° / s:	10
Βάρος βλήματος, kg:	50,8	Μέγιστη. οριζόντια ταχύτητα καθοδήγησης, ° / s:	5-7
Ταχύτητα ρύγχους, m/s:	841	Μέγιστη εμβέλεια βολής, m:	23 300 (125 kb)
Ταχύτητα βολής, βολές ανά λεπτό:	8

Βοηθητικό διαμέτρημα

Βοηθητικό πυροβολικό HMAS Περθαποτελούνταν από οκτώ γενικά πυροβόλα όπλα 102 mm Mark XVI, τοποθετημένα σε ζευγάρια σε τέσσερις βάσεις όπλων.

Οπλισμός ορυχείου και τορπιλών

Ο οπλισμός τορπιλών αποτελούνταν από δύο τετρασωλήνες τορπιλοσωλήνες που βρίσκονταν στο πλάι, στην περιοχή του μέσου του πλοίου.

Εκσυγχρονισμοί και μετατροπές

Τον Απρίλιο του 1940 στις HMAS Περθεγκαταστάθηκε ένας καταπέλτης, ο οποίος διαλύθηκε κατά τη μετατροπή, πριν από τη μεταφορά του καταδρομικού στο Αυστραλιανό Ναυτικό. Τον Φεβρουάριο του 1941, αντί για καταπέλτη, τοποθετήθηκε ένα τετράκαννο πολυβόλο Vickers QF Mark VIII των 40 mm, που ελήφθη από ένα κατεστραμμένο καταδρομικό. HMS Liverpool. Την ίδια περίπου εποχή, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα ραντάρ τύπου 286.

Στις 19 Ιουλίου 1941, ο καταπέλτης επέστρεψε στην αρχική του θέση. Την ίδια περίοδο, στο καταδρομικό τοποθετήθηκαν τέσσερις μονόκαννες βάσεις πολυβόλου 20 χλστ. Oerlikon- ένα στους πύργους «Β» και «Υ» και δύο αντί για πολυβόλα στην υπερκατασκευή του τόξου.

Αεροπορικός οπλισμός

Από το 1940 έως το τέλος του 1941 και μετά HMAS Περθμε υδροπλάνο Γλάρος V. Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 1941 - τροποποίηση Walrus I, και την περίοδο Οκτωβρίου-Νοεμβρίου 1941 - τροποποίηση Walrus II.

Ιστορικό υπηρεσίας

Έναρξη υπηρεσίας στο Αυστραλιανό Ναυτικό

Εικόνα του HMAS Perth με καμουφλάζ. Διάφορες επιλογές

1940

Διάγραμμα περιπολίας του HMAS Perth στις Δυτικές Ινδίες

Τον Ιανουάριο του 1940 HMAS Περθπεριπολεί στο Ανεμοδαρμένο Στενό, μεταξύ Κούβας και Αϊτής. Επιστρέφοντας στην περιοχή του νησιού Αρούμπα, το κρουαζιερόπλοιο κάνει κρουαζιέρες εκεί το μεγαλύτερο μέρος του Φεβρουαρίου, επιστρέφοντας στο Κίνγκστον στις 16 και 27 Φεβρουαρίου. Στις 29 Φεβρουαρίου, το καταδρομικό άφησε τις Δυτικές Ινδίες και περνώντας από τη Διώρυγα του Παναμά στις 2 Μαρτίου κατευθύνθηκε προς το Σίδνεϊ. Μετά από στάσεις στην Ταϊτή και τα Φίτζι, στις 31 Μαρτίου, το πλοίο προσγειώθηκε στο Garden Island στη δυτική ακτή της Αυστραλίας.

Το μεγαλύτερο μέρος του Απριλίου, το πλοίο επανεξοπλίστηκε με επακόλουθες δοκιμές του σταθμού παραγωγής ενέργειας. 5 Μαΐου 1940 HMAS Περθσυνοδεύει ένα μεταφορικό μέσο που σύντομα εντάχθηκε στη συνοδεία US-3. Η μεταφορά μετέφερε αυστραλιανά στρατεύματα για στρατιωτικές επιχειρήσεις στη Μέση Ανατολή. Αφού συνόδευσε μια συνοδεία σε ζευγάρι HMAS Αυστραλίας, καταδρομικό HMAS Περθεπέστρεψε στο Σίδνεϊ. Μέχρι τον Ιούνιο του 1940, το καταδρομικό περιπολούσε στην ανατολική ακτή της Αυστραλίας και διεξήγαγε πρακτική βολή. Το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Μαΐου, το καταδρομικό υπέστη ζημιά σε μια σφοδρή καταιγίδα και υποβαλλόταν σε επισκευές στο Σίδνεϊ και στη συνέχεια πήγε στη Μελβούρνη μαζί με HMAS Swan.

Στις 6 Ιουνίου 1940, ο καπετάνιος Philip Bowyer-Smith ανέλαβε τη διοίκηση του πλοίου. Phillip Bowyer-Smyth). Την επόμενη μέρα, ο υποναύαρχος John G. Crace (eng. John G. Crace) μετέφερε τη σημαία του του διοικητή της αυστραλιανής μοίρας (eng. RACAS) με HMAS Καμπέραστο HMAS Περθ, που παρέμεινε η ναυαρχίδα της μοίρας για τους επόμενους έξι μήνες.

Για το μεγαλύτερο μέρος του Ιουνίου, το καταδρομικό ασχολούνταν με τη συνοδεία μεταφορών στη Μελβούρνη και την περιπολία στο στενό Bass μεταξύ Αυστραλίας και Τασμανίας. Τον Ιούλιο HMAS Περθσυνόδευε την επένδυση Ορόντεςστην Αδελαΐδα, και στη συνέχεια πραγματοποίησε περιπολίες στην περιοχή. Τον Αύγουστο, το καταδρομικό περιπολούσε στην περιοχή του νησιού της Τασμανίας, στις 30 Αυγούστου, μαζί με HMNZS Αχιλλέαςεντάχθηκε στη συνοδεία Τασμανίας-Μελβούρνης.

HMAS Perth στο Sydney Cove 1940

Στις αρχές Σεπτεμβρίου στις HMAS Περθστη θάλασσα, κοντά στο Σίδνεϊ, πραγματοποιήθηκε εργαστήριαγια το πλήρωμα. Στο δεύτερο ημίχρονο Σεπτέμβριος - νωρίςΟ Οκτώβριος συνόδευσε νηοπομπές από τη Μελβούρνη στο Fremantle στη Δυτική Αυστραλία. Στα τέλη Οκτωβρίου, το καταδρομικό συνόδευσε μια νηοπομπή που περιελάμβανε σκάφη R.M.S. Queen Maryκαι R.M.S. Aquitania. Το καταδρομικό ήταν μέρος μιας συνοδείας για 1.500 μίλια και στη συνέχεια αναχώρησε για τα νησιά Κόκος.

Κατά τη διάρκεια του Νοεμβρίου HMAS Περθσυμμετείχε σε περιπολίες και συνοδεία νηοπομπών από το Fremantle. Στις 27 Νοεμβρίου, στο Fremantle, η σημαία του διοικητή της μοίρας μεταφέρθηκε από HMAS Περθστο HMAS Καμπέρα. 28 Νοεμβρίου με HMAS Καμπέραεντάχθηκε στη συνοδεία US-7 με χιτώνια RMS Orion, R.M.S. Strathnaverκαι RMS Strathedenκαθ' οδόν προς το Κολόμπο. 30 Νοεμβρίου με την υποστήριξη HMAS Καμπέραπραγματοποίησε έρευνα για Γερμανό επιδρομέα στον Ινδικό Ωκεανό, παρά την καλυπτόμενη απόσταση 800 μιλίων, δεν εντοπίστηκε εχθρικό πλοίο.

Στις 12 Δεκεμβρίου, το καταδρομικό, ως μέρος της συνοδείας US-7, έφτασε στο Άντεν, όπου ένα αερομεταφερόμενο υδροπλάνο ξεφορτώθηκε στην ξηρά για επισκευή. Μετά από δύο μέρες HMAS Περθάφησε τη συνοδεία US-7 και, ενώνοντας μια άλλη συνοδεία, κατευθύνθηκε νότια. Στις 16 Δεκεμβρίου, το πλοίο έφτασε ξανά στο Άντεν, όπου το αεροσκάφος τοποθετήθηκε ξανά σε ένα καταδρομικό. Έπειτα, συμμετέχοντας στη συνοδεία, HMAS Περθπήγε στο Σουέζ, όπου έφτασε στις 23 Δεκεμβρίου. Αφού πέρασε από τη Διώρυγα του Σουέζ, το καταδρομικό έφτασε στην Αλεξάνδρεια στις 24 Δεκεμβρίου 1940. Στις 27 Δεκεμβρίου, το πλοίο έλαβε το πρώτο του καμουφλάζ, σχεδιασμένο από τον Ross Bierbeck. Ρος Μπίρμπεκ).

1941

Μάλτα

HMAS Περθ στην Αλεξάνδρεια, 1941

1 Ιανουαρίου 1941 HMAS Περθεπισκέφτηκε το νησί της Κρήτης και στη συνέχεια μετακόμισε στον Πειραιά, Ελλάδα. Ένα υδροπλάνο απομακρύνθηκε από το καταδρομικό για εργασία από την ακτή. Μέχρι τις 8 Ιανουαρίου, το καταδρομικό έφτασε στο σημείο του ραντεβού με μια ειδική συνοδεία και εντάχθηκε σε αυτό δύο ημέρες αργότερα. 60 μίλια ανατολικά της Μάλτας, η συνοδεία δέχτηκε ισχυρή επίθεση από γερμανικά αεροσκάφη. Το αεροπλανοφόρο υπέστη σοβαρές ζημιές HMS Illustrious, 123 άτομα πέθαναν στην ομάδα του.

11 Ιανουαρίου HMAS Περθέστειλε νότια της Σικελίας για να βοηθήσει τα καταδρομικά HMS Gloucesterκαι HMS Southampton, υποβλήθηκε σε ισχυρή επιδρομή ιταλικών αεροσκαφών. Κατά την άφιξη στο σημείο, προέκυψε ότι μετά την εκκένωση του πληρώματος HMS Southamptonβυθίστηκε από τορπίλες καταδρομικών HMS Orion. 14 Ιανουαρίου HMAS Περθέφτασε στη Μάλτα, όπου ήταν αγκυροβολημένος απέναντι από το αεροπλανοφόρο HMS Illustrious.

Στις 16 Ιανουαρίου, η Μάλτα δέχθηκε μια τεράστια αεροπορική επιδρομή, δύο βόμβες 1000 λιβρών έπεσαν μεταξύ HMAS Περθκαι HMS Illustrious, άλλη μια βόμβα χτύπησε μεταξύ του καταδρομικού και της προβλήτας. Το κύμα έκρηξης σήκωσε το πλοίο πάνω από το νερό, λύγισε τους άξονες των δεξιών ελίκων και προκάλεσε ρωγμές στις δεξαμενές πετρελαίου. Το νερό πλημμύρισε τους γεμιστήρες των όπλων "Χ" και "Υ", τα ρουλεμάν των πύργων υπέστησαν μερική ζημιά.

Από το χτύπημα ξέσπασε φωτιά στο μεταφορικό μέσο Έσσεξ, αγκυροβολημένο 40 μέτρα πρύμνη HMAS Περθ. Μέρος του πληρώματος του καταδρομικού συμμετείχε στην κατάσβεση της φωτιάς και οι ενέργειες των ναυτικών απέτρεψαν την έκρηξη των μεταφερόμενων πυρομαχικών.

Το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου, το καταδρομικό συμμετείχε σε περιπολίες στην περιοχή του νησιού της Κρήτης και Αιγαίο Πέλαγος. Από 9 έως 20 Φεβρουαρίου HMAS Περθβρισκόταν στην Αλεξάνδρεια, έγιναν επισκευές στις ζημιές που υπέστησαν κατά τους βομβαρδισμούς της Μάλτας. Μετά από περιπολία στις ακτές της Λιβύης, το καταδρομικό, στις 27 Φεβρουαρίου 1941, μαζί με HMS Bonaventureκάλυψε την απόβαση στρατευμάτων στο νησί Καστελόριζο, νότια της Τουρκίας. Κατά την περιπολία στην περιοχή του νησιού της Κρήτης, 1η Μαρτίου HMAS Περθστο Αιγαίο δέχθηκε επίθεση από ιταλικά βομβαρδιστικά. Όλο τον Μάρτιο, το καταδρομικό ασχολούνταν με τη συνοδεία νηοπομπών από την Αλεξάνδρεια προς την Ελλάδα.

Ματαπάν

Η μάχη στη Γαύδο, η πρώτη φάση της μάχης στο Matapan

Στις 29 Μαρτίου έγινε η μάχη στο ακρωτήριο Matapan, με τη συμμετοχή του καταδρομικού HMAS Περθ. Ως αποτέλεσμα της μάχης, ο ιταλικός στόλος έχασε 3 βαριά καταδρομικά, δύο αντιτορπιλικά και περίπου 2.400 νεκρούς. Το καταδρομικό συμμετείχε στην αρχική φάση της μάχης, γνωστή ως μάχη στη Γαύδο, μαζί με τα καταδρομικά HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloucesterκαι τέσσερα αντιτορπιλικά.

Ελλάδα

Έως 5 Απριλίου HMAS Περθμαζί με HMS Ajaxσυμμετείχε σε περιπολίες στο Αιγαίο και στη συνέχεια έφτασε στον Πειραιά. Στις 6 Απριλίου γερμανικά στρατεύματα εισέβαλαν στην Ελλάδα και το λιμάνι χτυπήθηκε από σοβαρή αεροπορική επιδρομή. Σκάφος Clan Fraser, αγκυροβολημένο 200 μέτρα από HMAS Περθεξερράγη. Η δύναμη της έκρηξης κατέστρεψε τις θέσεις ελλιμενισμού και μέρος του εξοπλισμού του λιμανιού. κύμα έκρηξης HMAS Περθανυψώθηκε πάνω από το νερό και έκοψε πολλές γραμμές πρόσδεσης.

Το μεγαλύτερο μέρος του Απριλίου HMAS Περθσυνόδευσε νηοπομπές προς τον κόλπο της Σούδας και την Αλεξάνδρεια. Στις 20 Απριλίου, το καταδρομικό συμμετείχε στον βομβαρδισμό της Τρίπολης και στη συνέχεια συνόδευσε νηοπομπή στον κόλπο της Σούδας. 23 Απριλίου HMAS Περθέφυγε από τον κόλπο της Σούδας, περιπολούσε στο Αιγαίο και στη συνέχεια συμμετείχε στην εκκένωση των στρατευμάτων από την Ελλάδα. Μετά την εκκένωση των στρατευμάτων από το Ναύπλιο και τη Θόλο, το καταδρομικό μετέβη στην Αλεξάνδρεια μαζί με HMS Barham. Στις 28 Απριλίου το καταδρομικό συμμετείχε στην εκκένωση στρατευμάτων από την Καλαμάτα, ενώ επιστρέφοντας στη Συρία δέχτηκε επίθεση από ιταλικά υποβρύχια και βομβαρδιστικά.

Από τις 6 Μαΐου έως τις 10 Μαΐου, πριν επιστρέψει στην Αλεξάνδρεια, το πλοίο ήταν απασχολημένο με συνοδεία νηοπομπών, στις 15 Μαΐου έπρεπε να χρησιμοποιήσει το καταδρομικό για να βομβαρδίσει το Dern, αλλά αντιμέτωπη με μια ισχυρή αεροπορική επίθεση, αναγκάστηκε να επιστρέψει στην Αλεξάνδρεια.

Κρήτη

HMAS Περθ στην Αλεξάνδρεια, Μάρτιος 1941

Στις 20 Μαΐου 1941 ξεκίνησε η γερμανική εισβολή στην Κρήτη. Στο στενό του Κάσο HMAS Περθεπίθεση από βομβαρδιστικά και υποβρύχια. Οι συνεχείς βομβαρδισμοί συνεχίστηκαν από τις 8:00 έως τις 15:00. Ως αποτέλεσμα του βομβαρδισμού, το αντιτορπιλικό βυθίστηκε HMS Juno. Ενώ περιπολούσε γύρω από το νησί του Ηρακλείου, βόρεια της Κρήτης, το καταδρομικό δέχτηκε τρεις ώρες αεροπορικής επίθεσης. Βιώνοντας συνεχείς αεροπορικές επιδρομές και λόγω εξάντλησης των πυρομαχικών HMAS Περθαναγκάστηκε να υποχωρήσει στην Αλεξάνδρεια, μαζί με τους συμμάχους. Κατά την εκστρατεία της Κρήτης, οι Σύμμαχοι έχασαν συνολικά 4 καταδρομικά και 8 αντιτορπιλικά, απενεργοποίησαν προσωρινά 1 αεροπλανοφόρο, 3 θωρηκτά, 6 καταδρομικά και 4 αντιτορπιλικά.

Από 24 έως 28 Μαΐου HMAS Περθπαρέμεινε στην Αλεξάνδρεια και στη συνέχεια πραγματοποίησε πτήση για την Κρήτη για να εκκενώσει τα στρατεύματα. Στην επιστροφή, με 1188 επιβάτες, στις 30 Μαΐου, το καταδρομικό δέχτηκε επίθεση από γερμανικά βομβαρδιστικά, το πλοίο κατάφερε να αποφύγει τα περισσότερα χτυπήματα, αλλά μια βόμβα χτύπησε στο λεβητοστάσιο, 2 μάγειρες, 2 ναύτες και 9 στρατιώτες πέθαναν. , το λεβητοστάσιο ήταν απενεργοποιημένο. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας της στη Μεσόγειο, αυτό ήταν το πρώτο άμεσο χτύπημα σε καταδρομικό. Προς Αλεξάνδρεια HMAS ΠερθΈφτασε στις 31 Μαΐου και σηκώθηκε για επισκευές μέχρι τις 25 Ιουνίου.

Συρία

Μετά την ανακαίνιση HMAS Περθπήγε στη Χάιφα της Συρίας. Η περιοχή αυτή καταλήφθηκε από γαλλικά στρατεύματα πιστά στους Γερμανούς, το Vichy, και το καταδρομικό συμμετείχε σε περιπολίες και βομβαρδισμούς εχθρικών παράκτιων θέσεων. Ενώ περιπολούσε στην περιοχή μεταξύ Damour και Beirut, πριν επιστρέψει στη Χάιφα, το καταδρομικό πυροβόλησε μια γαλλική μπαταρία όπλου στη Khalda. Στις 2 Ιουλίου, στο Damur, το καταδρομικό κατέστρεψε τέσσερα πυροβόλα με μπαταρία στο Ebay Ridge και στο North Damur. Το πλήρωμα του καταδρομικού επαινεθεί ιδιαίτερα από την διοίκηση για την ακρίβεια του πυρός.

Φωτογραφία του πληρώματος του HMAS Perth πριν την αναχώρηση. Αυστραλία, Fremantle, Αύγουστος 1941

Επιστροφή στη Χάιφα για ανεφοδιασμό HMAS Περθβομβαρδίστηκε από φιλικά αεροσκάφη, αλλά δεν υπέστη ζημιές. Κατά την επόμενη περιπολία, δέχθηκε επίθεση από γερμανικά βομβαρδιστικά, τα οποία έριξαν βόμβες και νάρκες στο καταδρομικό. Στις αρχές Ιουλίου 1941 HMAS Περθέκανε πολλές περιπολίες κατά μήκος της συριακής ακτής και στη συνέχεια επέστρεψε στην Αλεξάνδρεια με HMS Naiadκαι HMS Phoebe.

18 Ιουλίου 1941 HMAS Περθάφησε την Αλεξάνδρεια και πέρασε μέσω της Διώρυγας του Σουέζ στην Αυστραλία. Στο Πορτ Σάιντ, το υδροπλάνο εκτίναξης και το πλήρωμά του πήραν ξανά τη θέση τους στο πλοίο.

Αυστραλία

HMAS Περθπλησίασε την Αυστραλία στις 6 Αυγούστου, το πλοίο έκανε την πρώτη του στάση στο Fremantle, όπου ανεφοδιάστηκε με καύσιμα. Μερικοί από τους ναυτικούς έλαβαν τις πολυαναμενόμενες διακοπές και το πλοίο πήγε στο Σίδνεϊ, όπου έφτασε στις 12 Αυγούστου. Την επόμενη μέρα, το πλοίο τέθηκε υπό γενική επισκευή στο ναυπηγείο του νησιού Kakadu. Ναυπηγείο Cockatoo Island). 1 Σεπτεμβρίου Λοχαγός Philip Boyer-Smith Philip Bowyer-Smyth) εγκατέλειψε το πλοίο, τη διοίκηση του καταδρομικού ανέλαβε ο διοικητής Charles Rupert Reed (Eng. Τσαρλς Ρούπερτ Ριντ).

24 Σεπτεμβρίου HMAS Περθάφησε το ναυπηγείο και έδεσε στο Garden Island. Στις 24 Οκτωβρίου, ο καπετάνιος Hector M. L. Waller ανέλαβε τη διοίκηση του καταδρομικού. Hector Macdonald Laws Waller). Η επισκευή ολοκληρώθηκε τελικά στις 22 Νοεμβρίου, από τις 23 έως τις 30 Νοεμβρίου HMAS Περθπραγματοποιήθηκαν μαθήματα και εκπαίδευση πληρώματος, μετά την οποία το καταδρομικό πήγε στο Ώκλαντ της Νέας Ζηλανδίας. Στις 24 Νοεμβρίου έγιναν δοκιμές καμουφλάζ στο πλοίο. Η 26η Νοεμβρίου συνοδεύει το πλοίο της γραμμής SS Mariposaαπό την Τασμανία στο Σίδνεϊ.

Εξάσκηση πληρώματος στη θάλασσα, Σίδνεϊ, Αυστραλία, Νοέμβριος 1941

Στις 8 Δεκεμβρίου 1941, η Αυστραλία κήρυξε τον πόλεμο στην Ιαπωνία. HMAS Περθπεριπολούσε την περιοχή της Τασμανίας με ένα καταδρομικό HMAS Καμπέρα, Στις 18 Δεκεμβρίου, τα καταδρομικά συνόδευσαν νηοπομπή από τη Νέα Καληδονία στο Μπρίσμπεϊν, αφού ολοκλήρωσαν την αποστολή επέστρεψαν στο Σίδνεϊ. Από τις 28 Δεκεμβρίου 1941 έως τις 3 Ιανουαρίου 1942 HMAS Περθ, HMAS Καμπέρακαι HMAS Αυστραλίαςσυνόδευσε μια συνοδεία στο Πορτ Μόσμπι στη Νέα Γουινέα.

Αρχές 1942

Ινδονησία
Στις αρχές Ιανουαρίου 1942, μετά από αρκετές ημέρες παραμονής στο λιμάνι της Νουμέα στη Νέα Καληδονία, το καταδρομικό ως μέρος μιας συνοδείας πηγαίνει στα Φίτζι. 19 Ιανουαρίου HMAS Περθεπιστρέφει στο Σίδνεϊ. Συνοδευτική στρατιωτική μεταφορά κατά μήκος της ακτής της Νέας Νότιας Ουαλίας, 31 Ιανουαρίου, μαζί με καταδρομικά HMAS Αυστραλίας, HMAS Αδελαΐδακαι HMS Leander, καταδρομικό HMAS Περθφεύγει από το Σίδνεϊ. Μετά την είσοδο στη Μελβούρνη, 8 Φεβρουαρίου HMAS Περθφτάνει στο Fremantle.

Οργάνωσε δύο νηοπομπές προς το νησί της Ιάβας, αλλά και τις δύο φορές χρειάστηκε να επιστρέψουν λόγω της δύσκολης κατάστασης στην περιοχή. 21 Φεβρουαρίου HMAS Περθσυνοδεύει μια συνοδεία σε απόσταση 600 μιλίων από το στενό Σούντα, αλλά η συνοδεία διατάσσεται να επιστρέψει. Πριν φτάσει στα 700 μίλια στο Fremantle, το καταδρομικό, κατόπιν παραγγελίας, εγκαταλείπει τη συνοδεία και ξεκινά για την περιοχή του νησιού της Ιάβας. Αφού πέρασε από το στενό Σούντα τη νύχτα, το πρωί της 24ης Φεβρουαρίου, το καταδρομικό έφτασε στην Μπαταβία στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες.

Την ίδια μέρα, ιαπωνικά αεροσκάφη επιτέθηκαν στη Batavia, αλλά HMAS Περθαποφευχθεί η ζημιά. Στις 25 Φεβρουαρίου, το καταδρομικό αναχώρησε για τη Σουραμπάγια της Ινδονησίας. Στις 26 Φεβρουαρίου, το καταδρομικό έγινε μέρος του σχηματισμού ABDAκαι έφυγε από τη Σουραμπάγια με τα πλοία HNLMS Java, USS Houston, HMS Exeterκαι η ναυαρχίδα της σύνδεσης - HNLMS De Ruyter. Το έργο του συγκροτήματος ήταν να αναζητήσει και να καταστρέψει τις ιαπωνικές δυνάμεις εισβολής.

Μάχη της Θάλασσας της Ιάβας

Βρισκόμενος στις 27 Φεβρουαρίου 1942 στη Θάλασσα της Ιάβας, στις 9:00, η ​​δύναμη κρούσης ABDAανακαλύφθηκε από μια ομάδα ιαπωνικών βομβαρδιστικών. Από εκείνη τη στιγμή, ο σχηματισμός παρακολουθούνταν συνεχώς από εχθρικά αναγνωριστικά αεροσκάφη. Στις 10:00 ο διοικητής της μοίρας Karel Doorman αποφάσισε να επιστρέψει στη Surabaya για ανεφοδιασμό. Στις 14:45, ο διοικητής έλαβε πληροφορίες σχετικά με τη θέση της ιαπωνικής συνοδείας δυτικά του νησιού Bawean και γύρισε τα πλοία.

Στις 16:10 ανακαλύφθηκαν ιαπωνικά πλοία - δύο μοίρες αντιτορπιλικών με επικεφαλής ελαφρά καταδρομικά και δύο βαριά καταδρομικά. Σε απόσταση 27 χιλιομέτρων, μόνο τα βαριά καταδρομικά μπορούσαν να οδηγήσουν, αλλά τα ιαπωνικά καταδρομικά είχαν πλεονέκτημα στον αριθμό των όπλων. Επιπλέον, αναγνωριστικά αεροσκάφη διόρθωσαν τα πυρά των ιαπωνικών καταδρομικών. ελαφρά καταδρομικά HrMs Java, HrMs De Ruyterκαι HMAS Περθδεν μπορούσε να πυροβολήσει αποτελεσματικά σε τέτοια απόσταση. Ωστόσο, στις 16:25 HMAS Pertήδη άνοιξε πυρ εναντίον εχθρικών αντιτορπιλικών. Στις 16:37, το καταδρομικό δέχθηκε σφοδρά στοχευμένα πυρά από ιαπωνικά καταδρομικά. Στις 17:14 HMS Exeterδέχτηκε ένα κρίσιμο χτύπημα - μια οβίδα χτύπησε τον κύριο αγωγό ατμού, με αποτέλεσμα το καταδρομικό να χάσει ταχύτητα. ακολουθώντας τον HMAS Περθάλλαξε πορεία για να αποφύγει τη σύγκρουση και έβαλε προπέτασμα καπνού για να προστατεύσει το πληγωμένο πλοίο.

Στις 17:15 το αντιτορπιλικό βυθίστηκε HNLMS Kortenaer, στις 17:40 - HMS Electra. HMAS Περθπυροβόλησε κατά του καταδρομικού IJN Haguro, αλλά δεν πέτυχε σημαντικά αποτελέσματα. Ο διοικητής κατεύθυνε τη μοίρα προς τα βορειοδυτικά, εκτρέποντας τις ιαπωνικές δυνάμεις από τους κατεστραμμένους HMS Exeter. Αμερικανικά αντιτορπιλικά USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Fordκαι USS Paul Jonesπραγματοποίησε επίθεση με τορπίλη σε ιαπωνικά πλοία από απόσταση 11 χλμ. Δεν υπάρχουν διαθέσιμα ακριβή δεδομένα για χτυπήματα τορπίλης. Στις 18:30 χάθηκε η οπτική επαφή με τα ιαπωνικά πλοία.

Στις 19:15 ιαπωνικό αεροσκάφος έριξε φωτοβολίδες, φωτίζοντας HMAS Περθκαι άλλα πλοία, μετά από 15 λεπτά το καταδρομικό άνοιξε πυρ κατά των επιτιθέμενων εχθρικών αντιτορπιλικών. Αντιτορπιλικό HMS Jupiterχτύπησε σε νάρκη της Ολλανδίας και βυθίστηκε στις 21:25. Στις 10:15 HMAS Περθπέρασε κοντά στον τόπο του θανάτου του καταστροφέα HMS Electra, αλλά έλαβε εντολή να μην σταματήσει για να αναζητήσει επιζώντες. Στις 10:30 HMAS Pertκαι USS Houstonη πυρόσβεση συνεχίστηκε IJN Nachiκαι IJN Haguro. Τα πλοία κινούνταν σε μια στήλη με επικεφαλής HNLMS De Ruyter, ακολουθούμενη από τη σειρά: HMAS Περθ, USS Houstonκαι HNLMS Java.

Μετά τις 23:00 IJN Nachiκαι IJN Haguroεκτόξευσε τορπίλες στα πλοία του Doorman, ο κυβερνήτης άρχισε στροφή προς τα νότια και στις 23:22 η ναυαρχίδα χτυπήθηκε από τορπίλη με αποτέλεσμα να βυθιστεί στις 00:25. Στις 23:23 χτύπησε τορπίλη HNLMS Java, από τις ζημιές που έλαβε, βυθίστηκε στις 23:47. Ελπίζοντας να σώσει τα απομεινάρια της μοίρας, ο Karel Doorman έδωσε την τελευταία εντολή στα πλοία HMAS Περθκαι USS Houston- μην σταματήσετε και μην παρέχετε βοήθεια στα πληρώματα των χαμένων πλοίων. Και τα δύο καταδρομικά εγκατέλειψαν την περιοχή της μάχης και κατευθύνθηκαν προς το λιμάνι της Batavia.

Μάχη στο Σούντα Στρέιτ και θάνατος

Το απόγευμα της 28ης Φεβρουαρίου 1942 HMAS Περθκαι USS Houstonέφτασε στο λιμάνι της Μπατάβια. Το λιμάνι ετοιμαζόταν για εκκένωση και HMAS Περθμπόρεσαν να φορτώσουν μόνο 300 τόνους μαζούτ, τα πυρομαχικά δεν μπορούσαν να αναπληρωθούν. Και τα δύο καταδρομικά έλαβαν εντολή από τον ναύαρχο Konrad Helfrich να προχωρήσουν μέσω του στενού Sunda προς την Chilachapa, όπου σχεδιαζόταν να συγκεντρωθούν οι υπόλοιπες συμμαχικές δυνάμεις. Η προγραμματισμένη έξοδος από το λιμάνι στις 18:00 διακόπηκε από αεροπορική επιδρομή και τα δύο πλοία έφυγαν από το λιμάνι μόλις στις 21:00. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που ελήφθησαν, τα πλησιέστερα ιαπωνικά πλοία απείχαν 50 μίλια από το στενό Σούντα και απομακρύνονταν. Στην πραγματικότητα, αυτά ήταν ξεπερασμένα δεδομένα και ο ιαπωνικός στόλος εισβολής ήταν συγκεντρωμένος κοντά στο νησί της Ιάβας και βρισκόταν απευθείας στο μονοπάτι των καταδρομικών. IJN Fubuki και IJN Mikuma. HMAS Περθπολέμησε με IJN Hatakaze, σημείωσε επίσης μικρά χτυπήματα IJN Harukazeκαι IJN Shirayuki. Στις 23:50 τα ιαπωνικά καταδρομικά εξαπέλυσαν επίσης επίθεση τορπιλών στα αυστραλιανά και αμερικανικά καταδρομικά. Ιαπωνικά αντιτορπιλικά προσπάθησαν να πλησιάσουν για να εκτοξεύσουν τορπίλες, αλλά εκδιώχθηκαν από τα μανιασμένα πυρά του πυροβολικού. HMAS Περθκαι USS Houston. Το αυστραλιανό καταδρομικό υπέστη μικρές ζημιές από χτύπημα οβίδας IJN Harukaze. Στις 23:55 βλήμα με USS Houstonκατέστρεψε την παροχή ρεύματος στο καταδρομικό IJN Mikuma, αλλά αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε σύντομα.

Ως αποτέλεσμα του πυροβολισμού HMAS Περθκαι USS Houstonυπέφερε ελαφρά, αλλά η προμήθεια πυρομαχικών είχε σχεδόν εξαντληθεί. Στις 23:55 HMAS Περθκατευθύνθηκε προς το Στενό Σούντα, ταυτόχρονα τα αντιτορπιλικά IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN Hatakazeκαι IJN Murakumoτου έριξε τορπίλες. Τα επόμενα 15 λεπτά, το καταδρομικό δέχθηκε τρία χτυπήματα τορπίλης στην πλευρά του λιμανιού και ένα στη δεξιά πλευρά. Στις 00:25 HMAS Περθβυθίστηκε λίγα μίλια από το ακρωτήριο Άγιος Νικόλαος, ανάμεσα στις ακτές της Ιάβας και το νησί Panjang. Συντεταγμένες ναυαγίου - ( 5,5142°S SH. 106,0752° Α ρε.). Στο USS Houston, αφού χτύπησε τον πύργο του κύριου διαμετρήματος, πλημμύρισε τα κελάρια και τρεις τορπιλικά χτυπήματα, ο κυβερνήτης διέταξε το πλήρωμα να εγκαταλείψει το πλοίο, στις 00:45 βυθίστηκε και το αμερικανικό καταδρομικό.

Συνολικά, περίπου 90 τορπίλες εκτοξεύτηκαν στα αυστραλιανά και αμερικανικά καταδρομικά, αρκετές από αυτές έπληξαν ιαπωνικά μεταγωγικά, με αποτέλεσμα να βυθιστούν 4 μεταγωγικά και ένα ναρκαλιευτικό. Μαζί με τα καταδρομικά σκοτώθηκαν και οι διοικητές τους. Για εκκένωση του πληρώματος HMAS ΠερθΧρησιμοποιήθηκαν κυρίως φουσκωτές σχεδίες και αυτοσχέδια μέσα, 350 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της μάχης και της εκκένωσης: 324 στρατιωτικοί ναύτες, 3 άτομα από το προσωπικό της αεροπορίας και ένας πολιτικός. Άλλοι τέσσερις άνθρωποι πέθαναν στην ακτή, οι υπόλοιποι αιχμαλωτίστηκαν. 104 μέλη του πληρώματος πέθαναν σε ιαπωνική αιχμαλωσία. HMAS Περθ. Τέσσερις ναύτες κατάφεραν να διαφύγουν και συνελήφθησαν από ένα υποβρύχιο κατά τον τορπιλισμό μεταφοράς με αιχμαλώτους πολέμου τον Σεπτέμβριο του 1944. Οι υπόλοιποι 214 επιζώντες αφέθηκαν ελεύθεροι μόνο μετά το τέλος των εχθροπραξιών.

διοικητές

Βραβεία

HMAS Perth, περίπου το 1941

Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας HMAS Περθέλαβε πολλά επίσημα τιμητικά βραβεία:

• Έπαινος για υπηρεσία στον Ατλαντικό 1939-1940
• Ευγνωμοσύνη για τις νηοπομπές της Μάλτας 1941
• Ευγνωμοσύνη για το Matapan 1941
• Έπαινος υπηρεσίας στον ελλαδικό χώρο 1941
• Ευγνωμοσύνη για την Κρήτη 1941
• Έπαινος για υπηρεσία στη Μεσόγειο 1941
• Έπαινος για υπηρεσία στον Ειρηνικό 1941-1942
• Ευγνωμοσύνη για μαχητικόςστην περιοχή του Στενού Σούντα από τις 28 Φεβρουαρίου έως την 1η Μαρτίου 1942.

Μνήμη

Το 1967, ένα κουδούνι και μια θήκη ενός καταδρομικού ανυψώθηκαν από βάθος 35 μέτρων. HMAS Περθ. Επί του παρόντος εκτίθενται στο μνημείο της πόλης της Καμπέρα.

Η περιγραφή της μάχης στο Στενό Σούντα και η ιστορία των επιζώντων ναυτικών περιγράφεται στο βιβλίο του Αυστραλού συγγραφέα Μάικ Κάρλτον «Cruiser» (Εγ. Mike Carlton "Cruiser") σχετικά με HMAS Περθ.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, στην πολιτεία της Πενσυλβάνια, άνοιξε ένα μνημείο αφιερωμένο στα μέλη του πληρώματος των καταδρομικών στο Εθνικό Κοιμητήριο του Άρλινγκτον HMAS Περθκαι USS Houston.

Στην Αυστραλία, στο Rockingham, άνοιξε ένα μνημείο «HMAS Perth», αφιερωμένο στο πλήρωμα του ομώνυμου καταδρομικού.

Με αφορμή την 60ή επέτειο της μάχης στα στενά Σούντα, το νομισματοκοπείο της Αυστραλίας εξέδωσε ένα νόμισμα ονομαστικής αξίας 5 δολαρίων Αυστραλίας.

Στην πόλη Μπρίσπαν της Ανατολικής Αυστραλίας ανεγέρθηκε μια αναμνηστική πλακέτα προς τιμή των ναυτών του καταδρομικού HMAS Περθπου υπηρέτησε στο καταδρομικό από το 1939 έως το 1942.

Αυτό το πλοίο στην τέχνη

βίντεο

Στρατιωτικό εκπαιδευτικό και επιστημονικό κέντρο ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ«Ναυτική Ακαδημία που πήρε το όνομά του από τον Ναύαρχο του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης N.G. Kuznetsov" είναι ένα στρατιωτικό εκπαιδευτικό ίδρυμα, η βάση του οποίου βρίσκεται επί του παρόντος σε πέντε συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η ναυτική εκπαίδευση και επιστήμη έλαβαν μια νέα ματιά στην αλλαγή του 2010-2020 με την ένταξή τους στη Ναυτική Ακαδημία το 2009 με όλα τα ναυτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα και τρία κεντρικά ερευνητικά ινστιτούτα. Από το 2012, η ​​VUNC του Πολεμικού Ναυτικού "Naval Academy" έχει συμπεριλάβει κέντρα εκπαίδευσης για εκπαίδευση υποβρυχίων στην πόλη Obninsk Περιοχή Καλούγκακαι την πόλη Sonovy Bor, Περιφέρεια Λένινγκραντ. Από τον Σεπτέμβριο του 2012, η ​​Ναυτική Ακαδημία της Ναυτικής Ακαδημίας άρχισε να εντάσσεται στη Διεύθυνση Επιστημονικής Έρευνας ( ναυτική αεροπορία) 4ο Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ο ναύαρχος του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, του οποίου το μνημείο χαιρετίζει όλους στην είσοδο της ακαδημίας, άφησε την ακόλουθη εγγραφή στα απομνημονεύματά του: "Η εκπαίδευση του προσωπικού είναι τα εννέα δέκατα της δημιουργίας ενός μεγάλου στόλου". Αυτή τη στιγμή όλες οι μόνιμες θέσεις στο Πολεμικό Ναυτικό στελεχώνονται από πτυχιούχους της Ναυτικής Ακαδημίας του Πολεμικού Ναυτικού. Οι αξιωματικοί του Ναυτικού και οι επιστάτες είναι το χρυσό ταμείο της Ρωσίας. Υπηρετούν στους στόλους της Βαλτικής, του Βορείου, του Ειρηνικού, της Μαύρης Θάλασσας και του Στόλου της Κασπίας, φέρουν επάξια την ένδοξη σημαία του Αγίου Ανδρέα σε όλες τις θάλασσες και τους ωκεανούς του πλανήτη. Από την εποχή της Σχολής Ναυσιπλοΐας, που ιδρύθηκε από τον Μέγα Πέτρο, για περισσότερους από τρεις αιώνες, ένας γαλαξίας στρατιωτικών ναυτικών έχει ανατραφεί εδώ, οι οποίοι έγιναν ναυτικοί διοικητές, διοικητές πλοίων, σχηματισμών και ενώσεων, επιστήμονες, των οποίων τα επιτεύγματα και τα έργα δόξασαν την Πατρίδα και τιμήθηκαν με τις υψηλότερες κρατικές διακρίσεις.

Με το Ανώτατο Διάταγμα της 14ης (25) Ιανουαρίου 1701 «Ο Μέγας Ηγεμόνας, Τσάρος και ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΟΥΚΑΣΟ Pyotr Alekseevich» ενέκρινε: «... να είναι Μαθηματικές και Ναυτικές, δηλαδή ναυτικές πονηρές επιστήμες διδασκαλίας». Η ναυτική εκπαίδευση κατέχει εξαιρετικά σημαντική θέση στη χώρα μας. Η μόνη χώρα στον κόσμο όπου η ναυτική σχολή έδωσε αφορμή και συνέβαλε στην ανάπτυξη όλης της κοσμικής εκπαίδευσης είναι η Ρωσία. Οι αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού είναι δικαιολογημένα περήφανοι για αυτό το ιστορικό γεγονός.

Επί 311 χρόνια το ναυτικό εκπαιδευτικό σύστημα έχει προχωρήσει πολύ και παρόν στάδιοείναι ένας ισχυρός οργανισμός κορμού που συνδυάζει την εκπαίδευση αξιωματικών και εργοδηγών σε ένα ευρύ φάσμα ειδικοτήτων, σε διάφορα επίπεδα στρατιωτική εκπαίδευσηκαι το Κέντρο Επιστημών του Πολεμικού Ναυτικού. Κάθε μια από τις δομικές υποδιαιρέσεις της VUNC του Πολεμικού Ναυτικού «Ναυτική Ακαδημία» έχει συμβάλει σημαντικά στην ενίσχυση της αμυντικής ικανότητας της χώρας, έχει τη δική της μοναδική ιστορία και διατηρεί τις δικές της παραδόσεις. Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του ετήσια αργία, γενέθλια. Ωστόσο, με την απόφαση του Ακαδημαϊκού Συμβουλίου του Πανρωσικού Εκπαιδευτικού και Επιστημονικού Κέντρου του Πολεμικού Ναυτικού «Ναυτική Ακαδημία» της 25ης Ιανουαρίου 2012 αριθ. 1/12/6, η 10η Φεβρουαρίου καθιερώθηκε ως ετήσια αργία ολόκληρου του Στρατού. Εκπαιδευτικό και Επιστημονικό Κέντρο Ναυτικού.

Το VUNTS του Ναυτικού "Ναυτική Ακαδημία" είναι μια άμεση ενσάρκωση του συστήματος συνεχούς στρατιωτικής εκπαίδευσης στρατιωτικού προσωπικού που δημιουργήθηκε στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθ' όλη τη διάρκεια της υπηρεσίας. Αυτό καθιστά δυνατή την προετοιμασία ενός αξιωματικού για μια συγκεκριμένη στρατιωτική θέση, τη γρήγορη ανάπτυξη των απαραίτητων στρατιωτικών επαγγελματικών γνώσεων, δεξιοτήτων και ικανοτήτων κατά το διορισμό σε νέα στρατιωτική θέση ή σε περίπτωση αλλαγής της φύσης της επαγγελματικής δραστηριότητας.

Τέσσερα ναυτικά ινστιτούτα στην Αγία Πετρούπολη, το Καλίνινγκραντ και το Βλαδιβοστόκ παρέχουν πλήρη στρατιωτική επαγγελματική εκπαίδευση σε αξιωματικούς σε 22 ειδικότητες. Η εκπαίδευσή τους πραγματοποιείται για πέντε χρόνια σύμφωνα με τα ομοσπονδιακά κρατικά εκπαιδευτικά πρότυπα τρίτης γενιάς. Ο σχηματισμός των απαραίτητων στρατιωτικών επαγγελματικών ικανοτήτων μεταξύ των μαθητών διασφαλίζεται με την αυστηρή τήρηση των απαιτήσεων προσόντων για το ελάχιστο περιεχόμενο και το επίπεδο εκπαίδευσης των στρατιωτικών ειδικών του Πολεμικού Ναυτικού, όπως συμφωνήθηκε από τον διευθυντή του Τμήματος Παιδείας του Υπουργείου Άμυνας του Υπουργείου Άμυνας. Ρωσική Ομοσπονδία και εγκεκριμένο από τον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού και άλλους πελάτες προσωπικού.

Διοικητές πλοίων, εμβληματικοί ειδικοί ναυτικών σχηματισμών εκπαιδεύονται σκόπιμα στο Στρατιωτικό Ινστιτούτο (πρόσθετη επαγγελματική εκπαίδευση). Η εκπαίδευση πληροί τις απαιτήσεις προσόντων για το ελάχιστο περιεχόμενο και το επίπεδο εκπαίδευσης των στρατιωτικών ειδικών του Πολεμικού Ναυτικού για πρόσθετα εκπαιδευτικά προγράμματα που συμφωνήθηκαν από τον διευθυντή του Τμήματος Παιδείας του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και εγκρίθηκαν από τον Διοικητή Αρχηγός του Ναυτικού και πελάτες λοιπού προσωπικού.

Η εκπαίδευση των αξιωματικών ανώτατου στρατιωτικού επιχειρησιακού-τακτικού επιπέδου πραγματοποιείται από τις σχολές διοίκησης-επιτελείου και διοίκησης-μηχανικών του VUNC του Πολεμικού Ναυτικού «Ναυτική Ακαδημία».Στις σχολές δευτεροβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης και των τεσσάρων ναυτικών ιδρυμάτων εκπαιδεύονται επαγγελματίες εργοδηγοί σε 24 ειδικότητες.

Το VUNTS του Πολεμικού Ναυτικού «Ναυτική Ακαδημία» παρέχει επίσης επαγγελματική επανεκπαίδευση συνταξιούχων στρατιωτικών σε πλήθος πολιτικών ειδικοτήτων.

Η εκπαίδευση επιστημονικού και παιδαγωγικού προσωπικού στο VUNTS του Πολεμικού Ναυτικού «Ναυτική Ακαδημία» διοργανώνεται σε διδακτορικές σπουδές, μεταπτυχιακές σπουδές, καθώς και μέσω διαγωνισμού για επιστημονικούς τίτλους υποψηφίου και διδάκτορα επιστημών.

Όλα τα σημαντικότερα θέματα κατασκευής, εκπαίδευσης και χρήσης του Πολεμικού Ναυτικού σήμερα επιλύονται μόνο με τη συμμετοχή του επιστημονικού και παιδαγωγικού προσωπικού του VUNC του Πολεμικού Ναυτικού «Ναυτική Ακαδημία». Ανάμεσα στα σημαντικότερα αποτελέσματα των ερευνητικών δραστηριοτήτων συγκαταλέγονται τα προγράμματα προγραμμάτων και θεσμικών και άλλα έγγραφα καθοδήγησης, θεωρητικά θεμέλια για τη χρήση δυνάμεων και μέσων (συμπεριλαμβανομένων όπλων υψηλής ακρίβειας) ως μέρος διαειδικών ομάδων δυνάμεων (στρατευμάτων), επιστημονική τεκμηρίωση των θεμελίων ανάπτυξης ορισμένοι τύποιόπλα και στρατιωτικός εξοπλισμός του Πολεμικού Ναυτικού, καθώς και κάθε είδους υποστήριξη. Ειδικοί του VUNC του Ναυτικού "Naval Academy" παρείχαν στρατιωτική επιστημονική υποστήριξη για τη δημιουργία όλων των νέων υποβρυχίων, συμπεριλαμβανομένων των τύπων "Borey" και "Ash", πλοίων επιφανείας, προηγμένων όπλων και συστημάτων οπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των "Bulava", "Caliber". » και άλλα, καθώς και δείγματα όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού διαειδικής σημασίας. Αυτή η πολύπλευρη δραστηριότητα πραγματοποιείται με στενή συνεργασίαμε εκατοντάδες επιχειρήσεις και οργανισμούς του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών και άλλων.

Εκπρόσωποι της VUNC του Πολεμικού Ναυτικού "Ναυτική Ακαδημία" σε συνεχή βάση λαμβάνουν μέρος σε όλες τις σημαντικές εκδηλώσεις στρατηγικής, επιχειρησιακής και μαχητικής εκπαίδευσης των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Ναυτικό). Ανάμεσά τους η επιχειρησιακή-στρατηγική άσκηση «Center-2011», μια διμερής άσκηση διοίκησης και επιτελείου Στόλος Ειρηνικού, στρατηγική άσκηση διοίκησης και επιτελείου «Kavkaz-2012».

Το ακαδημαϊκό έτος 2011-2012, περίπου 350 εκπρόσωποι των VUNTS της Ναυτικής Ακαδημίας έλαβαν μέρος σε περισσότερες από 80 επιστημονικές, τεχνικές, επιστημονικές και πρακτικές επιστημονικά συνέδρια(συμπόσια, σεμινάρια).

Στεκόμενος στις απαρχές της ακαδημαϊκής ναυτικής εκπαίδευσης στη Ρωσία, ο εξέχων Ρώσος επιστήμονας-πλοηγός Ναύαρχος Ivan Fedorovich Kruzenshtern είπε: «... θα έχουμε χρόνο να σχηματίσουμε αξιωματικούς που θα αγκαλιάζουν όλα τα μέρη των επιστημών που ανήκουν στις ναυτιλιακές υποθέσεις. Και τότε οι αξιωματικοί μας, αναμφίβολα, θα ξεπεράσουν πολλούς από τους πιο εξαιρετικούς ξένους ναυτικούς με τις θεωρητικές τους γνώσεις στις νέες επιστήμες. Το VUNTS του Πολεμικού Ναυτικού «Naval Academy» ενσαρκώνει το αιωνόβιο σταθερό σύστημα εκπαίδευσης του προσωπικού του Πολεμικού Ναυτικού και ερευνητικού έργου, το οποίο όχι μόνο ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις, αλλά έχει και ισχυρό δυναμικό ανάπτυξης.

Με βάση την ευρεία εισαγωγή της τεχνολογίας των υπολογιστών και των σύγχρονων τεχνολογιών πληροφοριών, δημιουργήθηκε το πληροφοριακό σύστημα του VUNC του Πολεμικού Ναυτικού «Naval Academy». Όλα τα ινστιτούτα του VUNC του Πολεμικού Ναυτικού είναι εξοπλισμένα με σημεία συνδρομητών για πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Η εκπαιδευτική, εργαστηριακή και εκπαιδευτική βάση συνεχώς βελτιώνεται, σύγχρονη εκπαιδευτικά και μεθοδικά συγκροτήματα. Ένας ενιαίος χώρος πληροφοριών που περιλαμβάνει όλα τα γεωγραφικά κατανεμημένα εκπαιδευτικά ιδρύματα και επιστημονικούς οργανισμούς, επιτρέπει στη διοίκηση του VUNTS του Πολεμικού Ναυτικού «Ναυτική Ακαδημία» να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις υποτελείς δομές στις καθημερινές δραστηριότητες, και το σημαντικότερο, να παρέχει στο επιστημονικό και παιδαγωγικό προσωπικό, σε δόκιμους και φοιτητές πληροφορίες και αναλυτική υποστήριξη στο πλαίσιο της εκπαιδευτικής διαδικασίας. και επιστημονική έρευνα.

Προτεραιότητα στο VUNTS του Πολεμικού Ναυτικού «Ναυτική Ακαδημία» είναι η εισαγωγή σύγχρονων εκπαιδευτικών τεχνολογιών διαδραστικής μάθησης που βελτιώνουν την ποιότητα της εκπαίδευσης στο VVMUZ. Αρκετές εκατοντάδες αμφιθέατρα είναι εξοπλισμένα με σύγχρονους διαδραστικούς πίνακες συνδεδεμένους με το πληροφοριακό σύστημα του VUNTS του Πολεμικού Ναυτικού «Ναυτική Ακαδημία». Αυτό επιτρέπει τη διεξαγωγή διαδραστικών διαλέξεων και σεμιναρίων, αυξάνει την έντασή τους και διασφαλίζει την αποτελεσματική αφομοίωση της ύλης από τους δόκιμους και τους ακροατές.

Κατά προσέγγιση λίστα εγγράφων που απαιτούνται για την εγγραφή

εκχώρηση (αλλαγή) του ονόματος του σκάφους

Γενικές πληροφορίες

Το όνομα του σκάφους πρέπει να είναι γραμμένο στο ρωσικό αλφάβητο και να συμμορφώνεται με τους ορθογραφικούς κανόνες. Δεν συνιστάται η χρήση περισσότερων από δύο λέξεων στο όνομα του σκάφους.

Το όνομα του πλοίου δεν πρέπει να προσβάλλει την ηθική, τα εθνικά και θρησκευτικά αισθήματα των πολιτών.

Η χρήση των ονομάτων δημοσίων προσώπων, εθνικών ηρώων, Ήρωες της Ρωσίας, Σοβιετικής Ένωσης, Ήρωες της Σοσιαλιστικής Εργασίας, εξέχουσες προσωπικότητες της επιστήμης, της τέχνης και της λογοτεχνίας, εξαιρετικών αθλητών, βετεράνων του Μεγάλου πατριωτικός πόλεμος, βετεράνων της εργασίας και άλλων εξαιρετικών προσωπικοτήτων διεξάγεται σύμφωνα με τα πρότυπα δεοντολογίας και δεν πρέπει να προσβάλλει την τιμή και την αξιοπρέπεια αυτών των προσώπων.

Οι επωνυμίες των δικαστηρίων στα οποία χρησιμοποιούνται ονόματα επιφανών προσωπικοτήτων πρέπει να αλλάζουν σε νέα που δεν έχουν κρατική ή δημόσια σημασία στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Κατά την πώληση στο εξωτερικό

Όταν παρέχεται για χρήση και κατοχή από αλλοδαπό ναυλωτή με ναύλωση γυμνού πλοίου με προσωρινή μεταφορά υπό σημαία ξένου κράτους.

Ο ιδιοκτήτης του πλοίου έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιεί στο όνομα του πλοίου τα ονόματα των συγγενών του, τα ονόματα άλλων προσώπων, καθώς και το δικό του όνομα.

Κατάλογος εγγράφων

2. πηγή πληροφοριώνσχετικά με το πρόσωπο του οποίου το όνομα προτείνεται να ονομαστεί το πλοίο,

3. Ειδοποίηση στον πλοιοκτήτη του πλοίου για την παρουσία στα νηολόγια αυτού του θαλάσσιου λιμένα ομώνυμου πλοίου (κατόπιν σχετικού αιτήματος του ιδιοκτήτη του πλοίου),

4. Σχετικά με την επικείμενη αλλαγή του ονόματος του σκάφους, η αρχή κρατική εγγραφήτα πλοία ενημερώνουν αμέσως τους ενυπόθηκους δανειστές για τις εγγεγραμμένες υποθήκες του πλοίου,

5. Έγγραφη συγκατάθεση των ενυπόθηκων δανειστών εγγεγραμμένων υποθηκών για αλλαγή του ονόματος του πλοίου,

6. Έγγραφο που επιβεβαιώνει την πληρωμή του κρατικού τέλους:

Για αλλαγές που έγιναν στο Κρατικό Μητρώο Πλοίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Για την έκδοση του Πιστοποιητικού Ιδιοκτησίας του Πλοίου

Για την έκδοση Πιστοποιητικού δικαιώματος πλεύσης υπό την Κρατική Σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας

7. Πιστοποιητικό κατάταξης,

8. Πιστοποιητικό μέτρησης,

9. Έγγραφο ταυτότητας του αιτούντος,

10. Πληρεξούσιο για κατάθεση αίτησης αλλαγής ονόματος πλοίου (πρέπει να είναι συμβολαιογραφικό),

11. Έγγραφα που επιβεβαιώνουν την εξουσία του εκπροσώπου του ιδιοκτήτη του σκάφους,

12. Πιστοποιητικό ιδιοκτησίας του σκάφους (καθώς και το αντίγραφό του, επικυρωμένο από τον Λιμενάρχη) και Πιστοποιητικό του δικαιώματος ναυσιπλοΐας υπό την Κρατική Σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας (που είχε εκδοθεί προηγουμένως με την εγγραφή του σκάφους στο Κρατικό Νηολόγιο) .

Σημείωση:

Πριν ετοιμάσετε έγγραφα, εξοικειωθείτε με το Διάταγμα του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ.

Σε όλα τα έγγραφα (αίτηση, ερωτηματολόγιο νηολογίου πλοίων κ.λπ.), το όνομα του σκάφους και τα στοιχεία του πρέπει να αντιστοιχούν στα έγγραφα νηολογίου,

Όλα τα έγγραφα προσκομίζονται σε πρωτότυπα και αντίγραφα (εκτός από την αίτηση, το ερωτηματολόγιο του νηολογίου), τα νομικά έγγραφα - συμβολαιογραφικά αντίγραφα,

Τα έγγραφα που εκτελούνται σε περισσότερα από ένα φύλλα πρέπει να είναι ραμμένα, αριθμημένα και σφραγισμένα: πλήρες όνομα, υπογραφές και σφραγίδες των μερών,

Τα έγγραφα που εκτελούνται στο εξωτερικό πρέπει να μεταφραστούν στα ρωσικά και να νομιμοποιηθούν με τον προβλεπόμενο τρόπο,

Κατά τη διεξαγωγή νομικής εξέτασης των υποβληθέντων εγγράφων, η αρχή νηολόγησης πλοίου έχει το δικαίωμα να λάβει τα απαραίτητα μέτρα για τη λήψη πρόσθετων πληροφοριών και (ή) να επιβεβαιώσει τη γνησιότητα των εγγράφων ή την αξιοπιστία των πληροφοριών που αναφέρονται σε αυτά.

Ένα όνομα που έλκει την κακή τύχη.

Ένα πλοίο με όνομα που είναι πολύ αλαζονικό θα προσελκύει συνεχώς κακή τύχη. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ένα όνομα που αψηφά τη θάλασσα ή τον άνεμο ή καυχιέται ότι είναι άτρωτο σε μια καταιγίδα. Στους θεούς αρέσουν τα ταπεινά ονόματα σκαφών.

ονομάστε το πλοίο Τιτανικός -ζητήστε επίσης κόπο. Στην ελληνική μυθολογία, ο σημαντικότερος από τους 12 Τιτάνες, ο εκδικητικός Κρόνος, έκοψε τα γεννητικά όργανα του πατέρα του με ένα δρεπάνι και τα πέταξε στη θάλασσα. Μπορεί κανείς να φανταστεί πώς θα ένιωθε ο Ποσειδώνας, ο θεός της θάλασσας, όταν έδινε το όνομα ενός πλοίου από τους Τιτάνες. Πράγματι, Τιτανικόςήταν καταδικασμένος από την αρχή - εκτοξεύτηκε χωρίς τελετή ονοματοδοσίας, προσβάλλοντας έτσι πολύ τους θεούς.

Επιπλέον, θα πρέπει να αποφεύγονται ονόματα που συμβολίζουν ότι ανήκουν στο στοιχείο της θάλασσας, όπως: «Κύμα», «Γλάρος», «θαλάσσιο άλογο ". Ένα γιοτ με τέτοιο όνομα μπορεί να αναγνωριστεί ότι ανήκει στους θεούς και απορροφάται από τα στοιχεία ως δικό του.

Το ίδιο ισχύει και για την επιλογή του χρώματος του αμαξώματος. Το πράσινο και, ως ένα βαθμό, το μπλε σε όλες τις αποχρώσεις του μπορούν να θεωρηθούν ιδιοκτησία του ωκεανού με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Η διακόσμηση ενός γιοτ με αυτόν τον τρόπο δεν είναι καταστροφή, αλλά μια ξεκάθαρη πρόκληση για τους θεούς της θάλασσας, που αυτά τα σύμβολα μπορούν να λάβουν ως προσδιορισμό ιδιοκτησίας που τους ανήκει και να πάνε το γιοτ στον πάτο τους...

Αλλαγή ονόματος γιοτ.

"Ναί! ... και πέθαναν γιατί άλλαξαν τα ονόματα των πλοίων τους!

Stephenson, Νησί των Θησαυρών.

Φυσικά, είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό, αλλά δεν πρέπει να φοβάστε πολύ αν χρειαστεί. Απλώς, όταν αλλάζετε το όνομα ενός σκάφους, είναι σημαντικό να ακολουθείτε ορισμένους κανόνες, συμπεριλαμβανομένης της πραγματοποίησης μιας ελάχιστα γνωστής τελετής μετονομασίας.

Η πρώτη απαίτηση είναι να αφαιρεθεί το παλιό όνομα από τα πλαϊνά και την πρύμνη του σκάφους, καθώς και από όλα τα είδη εξοπλισμού και προμηθειών όπου βρισκόταν. Πάρτε το παλιό κούτσουρο του πλοίου στην ακτή. Ελέγξτε βιβλία και χάρτες για οποιαδήποτε αναφορά στο παλιό όνομα. Να είσαι αδίστακτος. Ο χρωματισμός δεν μπορεί να θεωρηθεί επαρκής. Αφαιρέστε και αντικαταστήστε το όνομα που είναι χαραγμένο στο ξύλο, ή τουλάχιστον στόκος και βάψτε πάνω του. Διεξάγετε μια τελετή για να ακυρώσετε το παλιό όνομα, αποφασίστε μόνοι σας εάν θα το κάνετε παρουσία θεατών ή επί πονηρού. Κάντε το σύντομο και απλό, τις βάσεις του πάθους. Τα δύο κύρια στοιχεία της τελετής είναι η παράκληση και η σπονδή. Μιλήστε απευθείας στους θεούς του ανέμου(Aeolis), και η θάλασσα (Ποσειδώνας), και τυχόν άλλα, και ζητήστε τους να αφαιρέσουν το παλιό όνομα του σκάφους από τους καταλόγους τους. Στη συνέχεια, ζητήστε τους να επεκτείνουν την καλή θέληση και την προστασία τους σε αυτό το πλοίο με ένα νέο όνομα που θα ανακοινωθεί σε ξεχωριστή τελετή ονομασίας. Μην αναφέρετε το νέο όνομα στη διαδικασία κλεισίματος του παλιού!

Στη συνέχεια, χωρίς άλλη καθυστέρηση, ρίξτε σαμπάνια κάτω από την πλώρη, ό,τι καλύτερο μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Να είστε γενναιόδωροι. Μπορείτε να πιείτε μερικές γουλιές μόνοι σας και να προσφέρετε στους καλεσμένους, αν υπάρχουν, αλλά να μην αισθάνεστε ίσοι ανάμεσα στους θεούς, διαφορετικά θα το μετανιώσετε. Και ακόμα κι αν είστε απολύτως σε προϋπολογισμό, μην χρησιμοποιήσετε μια φθηνή αντικατάσταση για πραγματική σαμπάνια. Θυμηθείτε: η σαμπάνια συμβολίζει το αίμα της θυσίας. Είναι αυτό που σας απαλλάσσει από την ανάγκη να σκοτώσετε την αγαπημένη σας γυναίκα ή κόρη, οπότε μην τσιγκουνεύεστε τη σαμπάνια.

Αμέσως μετά από αυτό, ή σε οποιαδήποτε βολική στιγμή, μπορείτε να πραγματοποιήσετε την τελετή ονομασίας του σκάφους ως νέου. Συχνά στη διαδικασία ονοματοδοσίας, σε συνδυασμό με την πρώτη εκτόξευση, τον βασικό ρόλο παίζει η «νονά», η οποία δεν θυσιάζεται, αλλά απλώς εκφωνεί μια σύντομη αλλά συγκινητική ομιλία ευχόμενη καλή τύχη στο νέο σκάφος. Και, καθώς οι θυσίες αίματος όχι μόνο δεν ενθαρρύνονται, αλλά και τιμωρούνται αυστηρά στην εποχή μας, θα χρειαστεί ακόμα ένα μπουκάλι σαμπάνια. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ σαμπάνια! Ή ακόμα και όχι μόνος. J

Διακοσμητικά μύτης.

Τα διακοσμητικά της μύτης χρησιμεύουν ως απόδειξη της θυσίας που έγινε στους αρχαίους θεούς του ανέμου και της θάλασσας. Πρέπει πάντα να εκπροσωπούνται από ανθρώπους και ποτέ από τα πλάσματα της θάλασσας. Κατ' εξαίρεση, τα ζώα της ξηράς μπορούν επίσης να είναι θύματα, αλλά οι θεοί προτιμούν τους ανθρώπους και το πιο σημαντικό, η ψυχή του θύματος μετακομίζει στο πλοίο: εδώ με τα ζώα, δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα και προβλέψιμα.

Στην αυγή της ναυσιπλοΐας, αληθινά ανθρώπινα κεφάλια θυμάτων φυτεύτηκαν στις πλώρες των πλοίων που ξεκινούσαν για το πρώτο τους ταξίδι, και τις περισσότερες φορές αυτά ήταν κεφάλια όμορφα κορίτσια(ίσως γι' αυτό καλείται η πρώτη έξοδοςκόρη ταξίδι στη θάλασσα.) Αυτή η μεγάλη θυσία είχε σκοπό να εξασφαλίσει την ασφαλή ναυσιπλοΐα του σκάφους και του πληρώματος σε θυελλώδη νερά που ελέγχονται από τον Ποσειδώνα. Έπρεπε επίσης να παρέχει στο πλοίο μια τρυφερή και αγνή ψυχή ενός αμόλυντου θύματος, αφού κάθε πλοίο χρειάζεται μια ψυχή. Η πεποίθηση ήταν ότι όταν το κεφάλι τοποθετούνταν κάτω από το τόξο, ήταν σημάδι ότι οι θεοί αποδέχονταν τη θυσία και η ψυχή μπήκε στο πλοίο.

Εδώ το θέμα της ρινικής διακόσμησης τέμνεται με το όνομα, γιατί. θεωρητικά, το όνομα του θύματος θα πρέπει να γίνει αυτόματα το όνομα του νέου πλοίου. Από αυτή την άποψη, η μοντέρνα πλέον παράδοση να ονομάζουν τα γιοτ από τις γυναίκες και τις κόρες τους μοιάζει επίσης λίγο περίεργη.

Σήμερα, στα χρόνια της ευρείας χειραφέτησης και ακόμη και της θηλυκοποίησης, οι ναυτικοί δεν τολμούν πλέον να χρησιμοποιούν τα κεφάλια νεαρών κυριών για κοσμήματα μύτης, κάτι που μπορεί να έχει οδηγήσει σε μια πληθώρα άψυχων και χωρίς χαρακτηριστικά μονότονα λευκά πλαστικά γιοτ που γεμίζουν τις μαρίνες μας.