Szovjet tankok t 55. A harmadik világ országainak fő érve. Hogyan készülnek ezek a gépek?

4-05-2016, 05:08

Üdv mindenkinek és üdvözöllek az oldalon! Ma majd beszélünk egy nagyon szokatlan autóról, például egy szovjet tankról, ami valójában a német nemzethez tartozik a World of Tanksban és ebben T 55A útmutató.

Ha emlékszel ennek az egységnek a teljes nevére, akkor ez így hangzik: T 55A NVA DDR. Amint azt már sokan megértették, ez az autó szokatlannak nevezhető, mivel a Szovjetunióban tervezték, és a mi játékunkban a németekhez tartozik. Valójában ez közepes tank 9. szint, ami promóciós.

Az ST beszerzésével kapcsolatban a válasz nagyon egyszerű, nem vásárolhatja meg, a személyes harci küldetések (LBZ) harmadik szakaszának teljesítésére adják ki. Természetesen annak, aki szeretne, sokat kell izzadnia, mert LBZ a T 55A-n nagyon nehéz, és most mindenki maga döntheti el, hogy ez a tank megéri-e a fáradságot, és szükséges-e üldözni.

A World of Tanks kiadásával a T 55A jó lendületet kapott, és mára a 9-es szinten teljesen versenyképes tank lett.

TTX T 55A

Ha figyelembe vesszük ezt a tankot hangárban vagy csatában egy nagyon ismerős gép, nevezetesen a szovjet gép sziluettje jól sejthető. Valójában ezek a gépek nem csak külsőleg nagyon hasonlóak, T 55A jellemzői sok tekintetben különböznek.

Először is érdemes elmondanunk, hogy jó biztonsági ráhagyással és jó 395 méteres látótávolsággal rendelkezünk, amit ha kívánunk, nagyon könnyű a csúcsra hozni.

Ami a foglalást illeti, itt is minden nagyon jó. T 55A tartály jól páncélozott toronnyal rendelkezik a homloktól, ami nagyon racionálisan áramvonalas és rikoltozott formákkal rendelkezik. A hajótest páncél persze jóval gyengébb, de a VLD-nek jó a dőlésszöge, és gyakran lökdösnek tőle a kagylók, főleg ha a lista élén állunk. Így a legtöbb esetben T 55A WoT még mindig jobb a toronyból játszani, elrejteni a hajótestet. De ha valóban nyílt közelharcban kellett részt vennie, próbáljon homlokával az ellenség felé állni, és tegyen fel egy kis rumot, mert jobb, ha egyáltalán nem mutatja meg az oldalakat az ellenségnek.

Ha figyelembe vesszük a mobilitást T 55A World of Tanks, most nagyon jók, az 1.3 WoT frissítés megjelenésével a tankunk új motort kapott, és most nagyon tetszetős a tank dinamikája. Ezenkívül a tartálynak nagyon jó a talajállósága, ami jó hír.

Pisztoly T 55A

Fegyverzetben sem különbözünk sokban a T-54-től, azonban közelebb kerültünk a német szabványokhoz, ill. T 55A pisztoly jövedelmezőbbnek tűnik. Ez elsősorban a pontossági paramétereken látszik. Ennek a fegyvernek kényelmesebb a terjedése és gyorsabban konvergál, stabilizálással minden ugyanolyan jó.

A páncél behatolást illetően tehát alaplövedék bőven elég az összes tankot oldalba hatolni, és sikeresen harcolni az ellenséges ST-k és LT-k ellen, de gyakran találkozunk erősen páncélozott járművekkel és az arany lőszer legalább 30-40%-át magunkkal visszük. Ahol tartály T 55A WoT jó alfa van, ami összességében a tűzsebességgel kb 2500 sebzést okoz percenként.

A fegyverzet szempontjából igazán kellemetlen tényező a függőleges célszögek, mert csak 5 fokot megy le a fegyver, de ezt is meg lehet szokni.

Előnyök és hátrányok

Valójában tehát mindenki számára ismerős a kilencedik szintű szovjet ST, meglehetősen nagy számú különbséggel. A helyzet teljes megértéséhez azonban ki kell emelni a fő erősségeket és gyenge oldalai T 55A World of Tanks, mert így könnyebb lesz taktikát építeni és meghódítani a véletlenszerűség tágait.

Előnyök:
Jó egyszeri sérülés és DPM;
Kényelmes pisztolypontosság;
Jó foglalás;
Magas mobilitás, manőverezhetőség és dinamika;
Kiváló értékelés;
Nem terjedelmes sziluett.

Mínuszok:
Gyengeségek jelenléte a hajótest elülső páncéljában;
A VLD rosszabb, mint a T-54
Kényelmetlen emelkedési szögek.

Amint látható, ez a gép meglehetősen súlyos erősséglistával büszkélkedhet, és a játékmenet mindenki számára ismerős lesz, aki most játszik, vagy egykor aktívan bevezette a T-54-et.

T 55A felszerelése

A legtöbb ember, akinek sikerült LBZ-t végrehajtania ezen az autón, azon gondolkodott, hogyan hozhatja ki belőle a legtöbbet. Erre tovább T 55A berendezés a következőképpen van kiválasztva:
- növeli az amúgy is jó sebzést percenként.
- ezzel a dologgal akár rögtön célpontokat is sikeresen eltalálhatunk.
– szokás szerint egy statisztikát soha nem felesleges.
Ha valamilyen oknál fogva nem tetszik az utolsó lehetőség, T 55A WoT beállíthatja azt is, hogy az áttekintést a maximális értékekre állítsa, és bizonyos helyzetekben a saját fényéből játsszon. Ennek a taktikának is minden joga van az élethez.

A személyzet képzése a T 55A-n

A legénység esetében is mindent meg kell tennünk, hogy maximalizáljuk a felhasználóbarát játékélményt ezen az ST-n. Így T 55A kedvezmények választania kell a fényképezés kényelmének javítására, a javítás sebességére, az álcázásra és az összes jellemző növelésére összpontosítva.
parancsnok - , , , .
Tüzér - , , , .
Járművezető szerelő - , , , .
Betöltő (rádiókezelő) - , , , .

T 55A felszerelése

Az ST fogyóeszközei esetében minden szabványos. Ha nem szeretne sok ezüst kreditet elkölteni, és nincs extra aranya, a legjobb választás: , , . Sokkal jobb megoldás azonban az lenne, ha elfogadnánk T 55A berendezés prémium , , . Mellesleg, jobb az utolsó opciót lecserélni, hogy egyszerre növelje az összes jellemzőt.

A játék taktikája a T 55A-n

Arról, hogy melyik T 55A NVA DDR taktika verekedni, sokat lehet beszélni. Ennek ellenére egy igazi közepes tank van a kezünkben, jó mozgékonysággal, tisztességes fegyverrel és még komoly páncélzattal is.

Ez alapján elég agresszívan lehet játszani, a közepes tankokra vonatkozó irányok nekünk kiválóak és több szövetséges a közelben, együtt fellépve könnyen áttörhetjük a széleket. Ugyanabban az időben T 55A World of Tanks nem lehet meggondolatlanul cselekedni, néha, különösen a csata elején, van értelme a második vonalból lőni, megvárni a helyzetjátékot és meghozni néhány döntést.

Ha általános tanácsokról beszélünk, akkor azok a játékosok, akik a terepen tanulnak meg játszani egy páncélozott torony segítségével T 55A WoT, jó eredménnyel, sok ellenséges fejbőrrel és pozitív érzelmekkel jutalmazzuk. Ez azonban nem olyan egyszerű, mert meg kell szokni, hogy a fegyver nem hajlik le jól.

Ellenkező esetben nagyon gyorsan oldalt válthatunk, különböző irányokba támogathatjuk a szövetséges erőket, visszatérhetünk a bázis védelmére stb. Mint már említettem, közepes tartály T 55A egy nagyon sokoldalú és kreatív gép, sok mindenre képes jó kezekben. És ne feledje, ez az autó, bár hasonlít a T-54-hez, sokkal könnyebben behatol, ezért óvatosabban kell játszania.

A T 55A World of Tanks tankot csak a prémium áruház promóciójával és az IBZ-re (egyéni harci küldetésekre) lehet beszerezni. Ez a tartály szovjet, de ugyanakkor szállították a kelet-német piacra.

Fő jellemzője a sugárzás elleni védelem és a szivattyúzott német ágban található

ST járműveiből bármely német személyzet áthelyezhető rá. És most elmondjuk, milyen előnyei és hátrányai vannak a T55A-nak. Természetesen, amikor bemutatták a teljesítményjellemzőit, sok játékost kábulatba vittek, de az elülső oldalon és a fedélzeten gyengébb páncélzattal rendelkezik, mint ugyanaz a T54, és 100 mm-es, szemben a T54-hez hasonló 120-zal.

Az adott páncél 200 mm-es mutatókkal rendelkezik, ezért a hetedik, néha a nyolcadik szinten is harcolhat rajta. Valószínűleg nem tud megbirkózni a magasabb szintekkel. Egy szovjet származású németnek azonban többszöröse a HP (1700 egység). A fejlesztők dinamika, manőverezhetőség és sebesség tekintetében nagyszerű munkát végeztek ennél a tanknál, és hogy lépést tudjon tartani a versenytársával, kicsit vacakoltak a jelzőkkel és most már majdnem megegyezik a T54-gyel a harcban. .

Melyek a T 55A World of Tanks előnyei, először is, hogy a betekintési szög 396 méterrel nő, és egy tankban ez az egyik legfontosabb paraméter, és itt minden méter számít. Másodszor, a fegyvereket továbbfejlesztették; a T55-ben 100 mm-es D100 L56 pisztoly van alternatív változat amely 0,33 egységgel növelte a tűzsebességet és javította a pontosságot, mint a német ST. A célzási idő 2.1, ami miatt ez a tank jó gép a "középesek" megölésére. Ez egy kiváló gép, amely a T54-es gyökerei ellenére még mindig továbbfejlesztett, és lehetővé teszi, hogy célokat érjen el.

Kompakt méretének és alacsony profiljának köszönhetően a tank nem egy imba, és a hetedik szinttől a következő szintig használható csatákban.

A tartály jó kumulatív héjakkal rendelkezik (arany), amelyek akár 300 mm-ig is áthatolnak, így az egyik legjobb a tier 9 ST tankok között. Ez a tank ugyan rosszabb, mint a T54, de nem olyan imba, és egész kényelmesen lehet vele játszani. A tank fő aduja a jobb láthatóság, a fegyver és a pontosság.

Ráadásul bármelyikből áthelyezhető a legénység német tank ami raktáron van. A mínuszok közül ez talán egy gyenge páncél, egy ilyen tankkal óvatosabbnak kell lenni, és nem kell azonnal bemászni az ellenségek csoportjába.

A legjobb a harci taktikát úgy végrehajtani, hogy valahol a fák közelében elrejtőzve lassan átüt az ellenfeleken. A második mínusz pedig az, hogy az UVN-je rosszabb -4,25, ez bizonyos pozíciókban „sziklává” válhat az ellenségek torony segítségével történő elkapásához.

Általánosságban elmondható, hogy a T55A a szovjet-német tank jó hibridjének bizonyult, és bár páncélzati mutatói gyengébbek, pontosabb és gyorsabb tüzelésű fegyverrel győz. Milyen promóciós lesz jó ajándék azoknak, akik szeretik katonai felszerelés Németországból, és szeretne találkozni STshkamival ebben a szálban.

Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online nézése. Ez a cikk képet ad a modern tankflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi kiállítássá váltak. És mindezt 10 évig! Kövesd Jane kalauzának nyomdokait, és ne gondold ezt harcjármű század utolsó negyedének harckocsiflottájának alapját képező (egyébként kidolgozottságra kíváncsi és akkoriban hevesen tárgyalt) alkotást a szerzők igazságtalannak tartották.

Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva az ilyen típusú fegyverekre szárazföldi erők. A tank volt és valószínűleg sokáig marad is modern fegyverek az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságok kombinálásának köszönhetően, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. A harckocsik ezen egyedi tulajdonságait folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok és a haditechnikai vívmányok új határait. A „lövedék - páncél” ősi konfrontációjában, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.

Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által megszállt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború az egész emberiség legnehezebb próbája lett, mivel a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És mindez a szovjet tankcsapatokat érinti leginkább.

Harckocsik a harcban, amelyek az elmúlt háború szimbólumává váltak, a szovjet páncélos erők gerincévé? Kik alkották és milyen feltételek mellett? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn hatalmas harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, ami némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Az első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenharmadának elején állt meg – mondta L. Gorlitsky, az önjáró fegyverek egykori generális tervezője –, volt valami vihar előtti állapot.

A második világháború harckocsijai, M. Koskin volt, szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki képes volt megalkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német harckocsi tábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumaival való találkozás után kialakított álláspontjait. Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami „általánosan elfogadottnak”. Ez a munka a szovjet történetét írja le. harckocsi építés a legnehezebb években - a tervezőirodák és általában a népbiztosságok összes tevékenységének radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsialakulatainak felszerelésére irányuló őrjöngő verseny során, az ipar áthelyezése a háborús sínekre és evakuálás.

A Tanks Wikipédia szerzője külön köszönetét kívánja kifejezni M. Kolomiyetsnek az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért, valamint köszönetet mond A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a „Belföldi” referenciakiadvány szerzőinek. páncélozott járművek. XX század. 1905 - 1941", hiszen ez a könyv segített megérteni néhány, korábban tisztázatlan projekt sorsát. Hálás köszönettel szeretném felidézni azokat a beszélgetéseket Lev Izraelevich Gorlitskyvel, az UZTM egykori főtervezőjével, amelyek segítettek egy új szemléletet. nézd meg a szovjet tank teljes történetét a Nagy idején Honvédő Háború szovjet Únió. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.

Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből mindenki számára világossá vált, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében szovjet tank"gépesített lovasságból" (amelyben egyik harci tulajdonságát mások leeresztésével hangsúlyozták) kiegyensúlyozott harcjárművé kezdett átalakulni, amely egyidejűleg a legtöbb cél elnyomására elegendő erős fegyverrel, jó manőverezőképességgel és páncélvédelemmel ellátott mozgékonysággal rendelkezik, képes fenntartani harci képességét a legmasszívabb ágyúzással páncéltörő fegyverek valószínű ellenfél.

Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszereket. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov az 1938-as négy gépesített hadtest megalakításának megtagadását azzal indokolta, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, a hátország más megszervezését igénylik. Taktikai és technikai követelmények a ígéretes tankok a vártnak megfelelően korrigálták. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új harckocsik páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.

A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelésének lehetőségét a modernizáció során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg. Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is a vastagság (és a tartály egészének tömege) megtartása mellett 1,2-1,5-tel növelje a tartósságát. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.

A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva törekedtek ilyen páncél létrehozására, mivel az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncél került használatba.

A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél – egyéb tényezők mellett – nagyon törékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek kitöréseitől is kiszúrták. Ezért a homogén lemezek gyártásánál a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél lehető legmagasabb keménységét elérje, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szén- és szilícium páncélzattal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és akkoriban sok baj elleni csodaszernek tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például egy főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.

A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De így is várható volt, hogy egy 15-20 mm-es cementezett páncélzattal védett harckocsi védelmi szempontból egyenértékű lesz ugyanilyen, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére a harckocsigyártás során megtanulták a viszonylag vékony páncéllemezek felületének egyenetlen keményítéssel történő keményítését is, amelyet a 19. század vége óta a hajógyártásban "Krupp-módszerként" ismernek. A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.

Hogyan készítenek videót a tankok a lemez vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburálásnál, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncél erejének a karburálásnál valamivel jobban növelését. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.

A harckocsik harci alkalmazása a 45 mm-es tankoknál volt a legfejlettebb harckocsi fegyvert mod 1932/34 (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges harckocsik elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel a hegyekben és erdőkben még a munkaerő ágyúzása is hatástalannak bizonyult, és csak a beásás letiltása volt lehetséges. ellenséges lőpont közvetlen találat esetén . Az óvóhelyekre és bunkerekre való lövöldözés hatástalan volt egy mindössze két kg súlyú lövedék kis, erősen robbanó hatása miatt.

A harckocsi típusok fotója úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letiltja a páncéltörő fegyvert vagy géppuskát; harmadszor pedig a harckocsiágyú áthatoló hatásának növelése a potenciális ellenség páncélzatán, mivel a francia tankok példájával (amelyek páncélvastagsága már 40-42 mm nagyságrendű) világossá vált, hogy a páncélzat a külföldi harcjárművek védelme általában jelentősen megnő. Ennek megvolt a megfelelő módja - a harckocsiágyúk kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel egy nagyobb kaliberű hosszú ágyú nehezebb lövedékeket lő ki nagyobb lövedékekkel. kezdeti sebesség nagyobb távolságra a hangszedő korrekciója nélkül.

A világ legjobb tankjainak nagy kaliberű lövegük volt, nagy volt a csuklópántja is, lényegesen nagyobb súlyuk és fokozott visszarúgási reakciójuk volt. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy egyszerűen nincs senki, aki parancsot adjon egy új, erősebb harckocsiágyú tervezésére. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja elnyomásra került. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől megpróbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as számú üzem csapata pedig lassan hozta a „negyvenöt”-et. .

Fotók névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban 1933-1937 között. egyetlen egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tankdízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185-ös üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a tartályépítésben kizárólag dízelmotorokra való átállás legmagasabb szintjéről hozott döntések ellenére ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta.Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka.Kevesebb üzemanyagot fogyasztott egységnyi teljesítmény óránként.Dízel üzemanyag kevésbé hajlamos a gyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.

Közülük a legfejlettebb, az MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű beszerzésében nyilvánult meg. külföldi berendezések(megfelelő pontosságú gépek még nem voltak), pénzügyi befektetések, személyi állomány erősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. sorozatban gyártott harckocsikra és tüzérségi traktorokra kerül majd, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak felderítésére irányuló nyomozati munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.

Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket egy új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU D. Pavlov új vezetőjének ragaszkodása alapján fejlesztettek ki a háborús harci szolgálattal kapcsolatban. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 órás non-stop forgalom) lefutás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, a vízben „fürdés” további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.

A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. És a tesztek általános menete megerősítette a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. A főtervezőt, N. Astrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig letartóztatták és nyomozás alatt áll. Ezenkívül a harckocsi új, továbbfejlesztett védelmi tornyot kapott. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuska és két kis tűzoltó készülék számára (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).

Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Azonban egy ilyen rövid torziós rúd a tesztekben nem mutatott elég jó eredményeket, ezért a torziós rúd felfüggesztése további munka nem egyengette azonnal az utat. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.

A YouTube a harckocsikról a D-180 és D-200 motorok prototípusainak gyártásán dolgozik felderítő harckocsik választását indokolva N. Astrov elmondta, hogy a kerekes lánctalpas nem úszó felderítő repülőgép (gyári jelzés 101 vagy 10-1), valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári jelzés 102 vagy 10-2) kompromisszumos megoldás, mivel nem lehet maradéktalanul kielégíteni az ABTU követelményeit.A 101-es opció egy 7,5 tonnás harckocsi volt, hajótesthez hasonló, de függőleges oldallapokkal, 10-13 mm vastag, cementezett páncélzattal, mivel: "Döntött oldalak, amelyek a felfüggesztés és a hajótest komoly súlyozása, jelentős (akár 300 mm-es) hajótest szélesítést igényel, nem beszélve a tartály bonyolultságáról.

Videó áttekintések azokról a tartályokról, amelyekben a tartály erőegységét a tervek szerint a 250 lóerős MG-31F repülőgép-motorra építették, amelyet az ipar a mezőgazdasági repülőgépekhez és giroplánokhoz sajátított el. Az 1. osztályú benzint a harctér padlója alatti tartályba és további fedélzeti gáztartályokba helyezték. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskákból és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. Harci súly egy torziós rudas felfüggesztésű tartály 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, különös tekintettel a tartályokra.

A T-55 harckocsi a T-54 sorozatú harckocsik továbbfejlesztése volt. Saját kezdeményezésre, a T-54B alapján hozták létre a Nyizsnyij Tagil 183. számú üzem tervezőirodájában (520. osztály) L. N. Kartsev főtervező vezetésével 1957-ben. A prototípusok fejlesztése és gyártása során , az "Object 137G2M" jelölést kapta. A gép vezető mérnöke kezdetben K. A. Dobruskes, majd Yu. A. Levkovsky volt. A jármű két prototípusának állami tesztelésére 1957 4. negyedévében - 1958 1. negyedévében került sor. A tartály a "155. objektum" indexet kapta, és a feltárt hiányosságok kiküszöbölése és a tartály kialakításának javítása után a T. -55 márka, a Szovjetunió Minisztertanácsának 1958. május 8-i 493-230 számú rendeletével (a Szovjetunió védelmi miniszterének 1958. május 24-i 34. számú rendelete) elfogadták. szovjet hadsereg.

A gép sorozatgyártását a Nyizsnyij Tagil 183-as számú gyáraiban (1958. június 1-től 1962. július 1-ig) végezték. V. A. Malysev Harkovban (1959 1. negyedétől 1963 4. negyedéig) és 174. Omszkban (1959 4. negyedétől 1963-ig). Összességében a sorozatgyártás során 7962 darab T-55-ös harckocsit gyártottak a szovjet hadsereg számára (nem számítva a parancsnoki és lángszóró harckocsivá alakításra, valamint a vízi járművek felszerelésére szánt járműveket, amelyek gyártását külön adtuk).

A harckocsi páncélvédelme ballisztikus. A T-54B páncélvédelméhez képest nem sokat változott, kivéve a tető páncéllemezeinek vastagságának enyhe csökkenését az MTO felett (20-ról 15 mm-re) és a hajótest hátsó részét. (a felső lap 45-30 mm és az alsó - 30-20 mm) . Hegesztett bordákat használtak az alsó tatlemez merevségének megőrzésére. A hajótest felső és alsó elülső lapjait tompahegesztették (fecskefarkú tüskék nélkül). Tank torony - öntött, változó páncélvastagsággal - 48-200 mm.
A T-55 harckocsi törzsének és tornyának kialakítását a T-54B-től kölcsönözték, azonban változások történtek az új lőszertartók bevezetésével, a légvédelmi géppuska (a forgó) felszerelésének eltörlésével. a rakodónyíláson alapuló torony megszűnt és a kialakítása megváltozott) és az atomvédelmi intézkedések, valamint a hőfüst berendezés telepítése kapcsán.
A hajótest főbb változásai a következők voltak: egy eltávolítható akkumulátortartó használata, valamint az üzemanyagtartályok alján és tetőjén lévő leeresztő- és betöltőnyílások nyílásainak koordinátáinak megváltoztatása, miután az állványos tartályokat bevezették az orrba. hajótest; a légszűrő feletti nyílás újrakonfigurálása (a centrifugához való hozzáférés javítása és a középső üzemanyagtartály feltöltésének megkönnyítése, valamint a motor válaszfalának áttervezése (az üzemanyagtartályok helyett a tüzérségi töltények elhelyezése miatt).

A torony kialakításában a rakodó nyílása jelentős változásokon esett át (nem forog, fedele közvetlenül a torony tetején volt, és a torony előrelövésénél a harckocsi orra felé nyílt). Az alkatrészhátralék felhasználása, valamint a próbatételen és az első gyártótartályokon egy új nyílás gyártására való felkészülés érdekében egy közbenső kivitelű nyílást szereltek be (nem forgó, golyók és elválasztó nélkül, a felső és alsó vállpántok amelyeket hegesztéssel kötöttek össze, és a légelhárító géppuska helyeit levágták (kb. 250 harckocsiban készültek ebben a kivitelben)). A torony hátsó részében nem szerelték fel a légvédelmi géppuska berakott helyzetbe helyezésére szolgáló konzolokat.

A torony mélyedést elől mozgatható páncélvédelem zárta, amely az ágyúbölcső elülső vállára volt csavarozva. Felülről a páncélmaszkot védőburkolattal zárták le (a gyártótartályokon 1959 áprilisáig a fedél emellett az L-2 infravörös reflektor tartójának tömítését is szolgálta). Toronytámasz - golyóscsapágyas, golyókkal két ponton érintkező futópaddal, fogást nem igényel, mozgatható vállpánttal, amely kívülről takarja a labdákat.

A tartály legénységének és belső berendezéseinek védelmét a 294 kPa (3 kgf / cm2) túlnyomású nukleáris robbanás lökéshullámától, valamint a radioaktív porral való szennyeződéstől a hajótest páncélozott szerkezete biztosította. torony és az automatikus PAZ rendszer felszerelése (amelyet a Szovjetunió védelmi miniszterének 1959. évi 32. sz. rendelete vezet be) a gép lezárásával és a túlnyomás fenntartásával a lakható terekben. A gépet speciális állandó tömítések és automatikusan záródó eszközök felszerelésével zárták le, amelyek az RBZ-1 radiometrikus védelmi egység gamma-érzékelőjének jelére egy atomfegyver robbanása során a lökéshullám közeledése előtt működtek. A tartályon belüli túlnyomást a torony elejébe, a koaxiális géppuskától jobbra szerelt, inerciális légtisztítású feltöltő-leválasztó keltette (a kompresszor bemenetének kerek kivágása volt az alsó lapban). torony a jobb oldalon). A leválasztott port a levegő egy részével a torony jobb oldalának alsó részén lévő átmenő oldalsó nyíláson keresztül dobták ki. A feltöltő teljesítménye körülbelül 120 l/s, a levegőtisztítás mértéke 98%. Amikor a tartály szennyezetlen terepen működött, a feltöltőt hagyományos ventilátorként lehetett használni.

A T-55 harckocsi harmonikusan kombinálta a tűzerőt, a védelmet és a jó manőverezőképességet. Rendkívül megbízható volt, könnyen karbantartható és javítható. A következő fő újításokat vezették be ebben a tartályban a T-54B-hez képest: megnövelt teljesítményű motort szereltek be; harckocsi-állványokat használtak (a szállítható üzemanyag és lőszer kínálatának növelésére); törölt légvédelmi géppuska; bevezették a légkompresszort (a légpalackok sűrített levegővel való feltöltésének biztosítására), a PAZ rendszert (1959. április 1. óta), a PPO „Rosa” egységes automata rendszert (1959. április 1. óta), a TDA hőfüst berendezést, ill. kétsoros kombinált véghajtások. A jármű páncélvédelme kisebb változtatásokon esett át a másodlagos páncélrészek vastagságának csökkentésével.

A T-55 harckocsi térfogat-tömeg paraméterei majdnem megegyeztek a T-54B-vel. A tartály belső fenntartott térfogata 11,08 m3 volt. A harci tömeg 35%-a a hajótestben, 22,5%-a a fegyverzetben és a toronyban, 20%-a pedig a futóműben volt.
A gép elrendezése megismételte a T-54B elrendezését. A sofőr a hajótest bal oldalán lévő vezérlőtérben volt; bejárati nyílása a toronylap előtt volt. A vezetőülés mögött, a hajótest aljában volt egy vészkijárati nyílás. A vezetőülés előtt a PMP vezérlőkarok és az üzemanyagpedál a hajótest aljára kerültek. A hajtórúdon egy motorleállító mechanizmus (MOD) volt elhelyezve a motor üzemanyag-szivattyújának sínének vezérlésére.

A hajótest felső elülső lapján a vezető előtt helyezkedtek el: jelzőlámpák a fegyvercső kijáratához a harckocsi szélességén túl; a PAZ rendszer KRP-1 relédoboza; konzolok a fő tengelykapcsoló vezérlőpedáljainak és a fékezőfékek rögzítéséhez; irányjelző (GPK-48 giroszkóp féliránytű) jelátalakítóval (PAG-1); ventilátor vezérlődoboz (KUV-3) és PPO rendszer automatikus. A jobb oldalon találhatók: egy szelep a levegő kibocsátására a motor üzemanyagrendszeréből; aljzat egy hordozható lámpa csatlakoztatásához és a vezető védősapka kémlelőüvegének fűtéséhez; vészvilágítás és berendezés plafonja TPU No. 3. A hajótest tetejére tartó nyílás bal oldalára és mögé TVN-2 tápegységet, rádió interferenciaszűrőt és tömlőcsatlakozó szelepet szereltek fel a tartály karbantartása során a sűrített levegő mintavételéhez.
A hajótest alján, a vezetőüléstől jobbra a kurzusgéppuska doboztárai, az üzemanyagtartály kapcsolószelepe, a kézi üzemanyag-feltöltő szivattyú, a sebességváltó billenőkarja, egy TVN-2 doboz és egy FG- 100 fényszóró a toronyra szereléshez. Az akkumulátortartó falaira vezetőpajzsot, R-5-ös relészabályzót, SGMT pályagéppuskát, külső indítóaljzatot, akkumulátorkapcsolót és egy ágyúval koaxiális géppuska tárdobozát rögzítették.

A vezetőüléstől balra kézi üzemanyag-kar, sebességmérő, redőnyvezérlő fogantyú, rádióállomás antennája tokban, két sűrítettlevegős henger, elsősegélynyújtó készlet és légnyomásmérő került a hajótestre.
A vezetőajtó elé két periszkópos megfigyelő berendezést szereltek fel. Az éjszakai harckocsi vezetéséhez a sofőr a bal oldali nézőberendezés helyett TVN-2 éjszakai eszközt szerelt fel.
A jobb oldali tartály orrában volt az első üzemanyagtartály. Az elülső üzemanyagtartály mögé két állványos tartályt szereltek fel, amelyekbe az üzemanyagon kívül a fegyver lőszerének egy részét is elhelyezték. A vezetőülés és a bal oldali tartálytartó között volt egy fogasléc akkumulátorokkal.

A harci rekeszben volt a harckocsi fegyverzeti komplexum a lőszer egy részével és három legénységi tag munkájával: a fegyvertől balra - a lövész és a harckocsi parancsnoka; tőle jobbra – a rakodó. A lövészülés előtt a toronyban volt a lövegstabilizátor egy része, egy teleszkópos irányzék, egy TPN-1 éjszakai irányzék, egy toronyforgató mechanizmus, egy PAZ rendszer KRP-2 relédoboza, egy TPU berendezés. 1. sz. és alkatrészei a stabilizátorhoz és az éjjellátó készülékekhez. A tüzérüléstől balra, a hajótest fedélzetén dobozos raktárakat erősítettek egy koaxiális géppuskára, egy lövést az ágyúra, és a PAZ rendszer radiometrikus védelmi egységét (RBZ-1) is felszerelték.

A torony tetején a harckocsiparancsnok munkahelye fölé bejárati nyílásos parancsnoki kupolát szereltek fel. NÁL NÉL parancsnoki kupola helyezték el a TPKUB megfigyelőkészüléket (1959 áprilisa óta - a TPKU-2B készüléket) és négy látóprizmát. Éjszakai harci műveletek végrehajtása során a TPKUB készülék helyett a TKN-1 parancsnok éjjellátó készülékét, az eszköz páncélvédelmére pedig egy OU-3 infravörös keresőt szereltek fel egy speciális tartóba. A toronyban a parancsnoki üléstől balra helyezkedtek el az 1. és 2. számú TPU készülékek, egy antennahangoló egység, egy toronycsap ütköző, egy rádióállomás és egy jelzőpisztoly töltényekkel. A parancsnoki ülés mögött a torony fülkéjében volt az éjszakai irányzék tápegysége, a rádióállomás tápegysége, a toronytartó tömítésének szorítószerkezetének fogantyúja és a fegyverhez való lövések. A parancsnoki üléstől balra, a tartálytest fedélzetén egy PPO relé-csatlakozódoboz, egy éjjeli irányzék és egy lövés a fegyverre volt rögzítve.
A rakodó bejárati nyílása az ülése feletti toronytetőben volt. A rakodóajtó elé egy MK-4-es megtekintő berendezést szereltek fel. A toronyban lévő ágyútól jobbra az ágyústabilizátor erőhengere, egy géppuska, egy feltöltő-leválasztó, egy ventilátorvezérlő doboz, egy AK-47-es géppuska, 3-as számú TPU-készülék, két lövés volt rögzítve. ágyú, tárak a géppuskához. A hajótest jobb oldalára szerelték fel: egy állványt kézigránátok, négy lövés az ágyúra és a közepes üzemanyagtartályra. A VKU pórázon négy tárdoboz volt egy koaxiális géppuskához és egy stabilizátor átalakítóhoz. Az MTO válaszfalán két tárdobozt rögzítettek egy koaxiális géppuskához, lövéseket egy ágyúhoz, egy fogantyút a kilökőrendszer letiltásához a légszűrő tisztításához, egy elszívó ventilátort, egy kézi tűzoltó készüléket valamint a TKN-1 harckocsi parancsnokának éjjellátó készüléket. A ház aljára fűtőtestet szereltek fel.

A hajótest hátsó részében a motor válaszfala mögött volt a tartály MTO-ja, amelyben alkatrészek és szerelvények voltak erőműés adások.
A T-55 harckocsi fegyvereinek összetétele légvédelmi géppuska hiányában különbözött a T-54B fegyvereinek összetételétől. A harckocsi toronyba egy két síkban stabilizált, 100 mm-es D-10T2S harckocsiágyút, kompenzációs mechanizmussal és egy koaxiális SGMT géppuskát szereltek fel. A fegyvercső kinyúlása 2,8 m. Az STP-2 "Cyclone" fegyver stabilizátora és az éjjellátó készülékek nem változtak lényegesen.

A fegyver és a koaxiális géppuska célba állítása érdekében a TSH2A-22 teleszkópos csuklós irányzékot és a TPN-1 éjszakai irányzékot L-2 infravörös keresővel. Zárt lőállásból történő tüzeléskor oldalszintet és irányszögjelzőt alkalmaztak. A fegyver célba állítása az STP-2 stabilizátor vezérlőpultjával vagy a fegyver emelőszerkezetének fogantyúival és a toronyforgató mechanizmussal történt. Az ikertelepítés célzási szögei a függőleges mentén kikapcsolt stabilizátor mellett -5-1 és +18 ± 1 ° között változtak, a stabilizátor bekapcsolt állapotában ezek a szögek 45 "és 3 ° 45" -kal csökkentek. A torony forgása stabilizált és félautomata (nem stabilizált) vezetési módban is biztosított volt. A fegyver vízszintes célzási sebessége működő stabilizátorral 0,07 és 15 fok / s között volt, amikor a harckocsi parancsnoka vezérli - 15 fok / s. A 2 m magas célpontra történő közvetlen lövés hatótávolsága 1080 m (a maximális célzási tartomány 6900 m), a maximális lőtávolság (oldalszintet használva) 14600 m.

A fegyver lerakott helyzetében való rögzítéséhez a toronynak volt egy ütközője, amely három különböző magassági helyzetben rögzítette a fegyvert. A tornyot a két pozíció egyikében (puska előre és löveg hátra) reteszelték egy tűs ütköző segítségével.
A fegyver lőszerszámát 34-ről 43 egységlövésre növelték két közepes harckocsi kiiktatásával (a T-54 harckocsinál), amelyeket 10 lövésre alkalmas keresztirányú lőszerállványra cseréltek (az MTO válaszfalánál). A hajótest elülső részében, két harckocsi-állványban, 20 tüzérségi lövésre szolgáló állvány helyett 18 lövést helyeztek el. A torony fülkéjében 5 lövésre alkalmas állványrakás került beépítésre. A 10 lövéshez alkalmas bilincskötegek voltak elhelyezve: kettő - a tartálytörzs bal oldalán, négy - a hajótest jobb oldalán, egy-egy - a keresztirányú állvány lőszertartó válaszfalán és az MTO válaszfalon, kettő - a hajótest jobb oldalán a torony jobb oldala.
A 250 darabos hevederrel felszerelt SGMT géppuskák töltényeit 14 dobozos üzletben helyezték el, amelyek közül 11 koaxiális géppuska számára készült. Ezek a következőképpen helyezkedtek el: egy - a géppuskatartón, négy - a lövészülés tartóján lévő fogaslécben, egy-egy - a harctérben a hajótest bal oldalán és a hajótest tetején (a vezetőülés mögött) ülés), kettő-kettő - az akkumulátorpajzson és az MTO válaszfalon a középső üzemanyagtartálynál és három (speciális kialakítású szalagadagolóval) - a pálya géppuska számára: egy - a géppuska alatt és kettő - a jobb oldalon a vezetőülés előtt.

Taktikai és technikai jellemzők közepes tank T-55
Harci súly, t: 36,5;
Legénység, fő: 4;
Teljes méretek, mm: hosszúság pisztollyal előre - 9000, szélesség - 3270, magasság - 2218, hasmagasság - 425-500;
Páncél, mm: hajótest homlok - 100, torony homlok - 115-160;
Fegyverzet: 100 mm-es D-10T2S puskás fegyver; két 7,62 mm-es SGMT géppuska;
Lőszer: 43 lövés, 3500 7,62 mm-es kaliberű töltény;
Motor: V-55V, dízel, V alakú, 12 hengeres, folyadékhűtéses, teljesítmény 580 LE;
Fajlagos talajnyomás, kg/cm. négyzetméter: 0,81;
Autópálya sebesség, km/h: 50;
Teljesítménytartalék autópályán, km: 480;
Akadályok leküzdése: falmagasság, m - 0,80; árok szélessége, m - 2,70; gázolási mélység, m - 1,40 (OPVT-vel -5m)

ADATOK 2012-RE (normál utánpótlás)
T-55 / "155-ös objektum"
TO-55 / "482-es objektum"
T-55K / "objektum 155K"
T-55A
T-55AM / T-55M
T-55AD
T-55MV

Közepes tartály. A 183-as (később - Uralvagonzavod) üzem tervezőirodáját a T-54B közepes harckocsi alapján fejlesztették ki 1958-ban. A T-54B-től erősebb motorral, megnövelt lőszerterheléssel, megnövelt üzemanyag-ellátó rendszer kapacitással tér el. nukleáris védelem bevezetése, berendezések fejlesztése, füst új típusú berendezés telepítése stb. Elfogadva: 1958. május 8. A sorozatgyártás a 183-as üzemben (UVZ) 1958 júniusában kezdődött és 1962 júliusában fejeződött be az első alapmódosítással.A 174-es üzemben (Omszk, 1958 óta) T-55 harckocsikat is gyártottak. és a 75. számú üzemben (Kharkov). Többször modernizálva (1970, 1975, 1983). Alapértelmezésben a T-55 alapmódosításának adatai (ha a módosítás neve nincs megadva, akkor az adatok a tartály összes fő modelljére vonatkoznak).

T-55AM s lézertávmérő KDT-2, egy emlékmű Himkiben, Moszkva régióban, 2008.01.05. (fotó: VLAS,)

Legénység- 4 fő (vezető, lövész, rakodó és parancsnok)

Tervezés- hasonló a T-54-hez

Foglalás:

	Homloktest (mm)	A torony eleje (mm)
T-55, T-55K, TO-55 stb.	100	115-160 (105-200)
T-55A, T-55 1981-es modell	100	200
T-55AM, T-55M	30+120+100	60+230+200
T-55AD	Valószínűleg 120-130	200 valószínűleg
T-55AMV, T-55MV	250 DZ-vel	200

A T-55A egy részére az 1970-es években (vagy később) (legkorábban 1975-ben) oldalsó gumiszűrőket szereltek fel.

T-55A oldalsó képernyőkkel, fotó 1975 után (http://militaryphotos.net)

A T-55M és a T-55AM többrétegű kombinált páncélzattal van felszerelve a toronyon, a hajótest elülső részén, az oldalsó gumiszűrőkkel, és a hajótest alja emellett páncélozott a vezető védelme érdekében.

Kombinált páncél többrétegű képernyői a T-55AM harckocsi törzsének tornyán és elülső részén, egy emlékmű Himkiben, Moszkva régióban, 2008.01.05. (fotó VLAS,)

A T-55M tartálytest elülső részének többrétegű kiegészítő foglalása ()

További gumi oldalfalak a T-55AM harckocsin, egy emlékmű Himkiben, Moszkva régióban, 2008.01.05. (fotó: VLAS,)

A T-55AD-n a hajótest páncélzattal van ellátva az elülső részen és a hajótest alján a vezető alatt.

A T-55AMV-n csuklós dinamikus védelmet használnak - oldalanként 42 elem (könnyű változat - 10 elem oldalanként a sárvédő felett), a toronyon körülbelül 40 elem található (nincs adat, a képről számolva), a homlok a hajótest is védett.

Sebességváltó és felfüggesztés: hasonló a T-54-hez

Motor:
- T-55 - V-55 dízel, 580 LE teljesítménnyel
- T-55 1981-es modell - V-55V dízel 580 LE teljesítménnyel
- T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV - dízel V-55U 620 LE teljesítménnyel
- T-55AM-1, T-55M-1, T-55AD-1, T-55MV-1 - V-46-5M dízelmotor 690 LE teljesítménnyel

	T-55 TO-55 T-55K	T-55 "Gyémánt"	T-55A	T-55 minta 1981	T-55M T-55AM/AD	T-55MV T-55AMV
Harci súly (t)	36-36,5	36	36.5-38	36-37	40,9-41,5	37,4
Üzemanyag kapacitás (l)	680+285	nd	680+285	960	680+285	nd
Hossz (mm)	9000	9000	9000	9000	8618	8618
Testhossz (mm)	6040	6200	6040	6200	6200	6200
szélesség (mm)	3270	3270	3270	3270	3526	3526
Magasság (mm)	2218	2350	2350	2350	2350	2350
Hézag (mm)	425-500	425	425	425	352	392
Fajlagos nyomás a földön (kg/nm)	0,81 0,82 (T-55K)	0,81	0,81	0,81	0,92-0,93	0,92 0,81 (AMV)
Fajlagos teljesítmény (LE/t)	16,1	16	15.8-16	15.8-16	15	15,8
Sebesség (km/h)	48-50	50	50	50	54 50 (T-55)	54 50 (AMV)
Teljesítménytartalék (km)	480-500 375 (TO-55) 450 (T-55K)	500	500	485-500	290	450 290 (AMV)

A hajótest hossza 6200 mm, valószínűleg a 174-es számú omszki üzem által gyártott tartályok hajótestének hossza.

Leküzdeni az akadályokat:
- tekercs - 30 fok
- emelkedés - 30 fok, 32 fok (TO-55, T-55 minta 1981)
- árok - 2,7 m
- fal - 0,8 m
- Ford - 1,4 m (5 m OPVT-vel)

Fegyverzet:

tank típusa	fő fegyvert	Iker rendszerek	Légvédelmi szerelés	Kiegészítő fegyverzet
T-55 (1958)	100 mm-es D-10T2S löveg, 43 lőszer	7,62 mm-es SGMT géppuska, 1500 lőszer	1970 óta DShK-M	7,62 mm-es SGMT géppuska az elülső hajótest lemezben, 2000 lőszer.
TO-55 (1958)	lőszer 25 rds.	automata lángszóró ATO-200, lőszer - 460 liter keverék	1970 óta DShK-M	7,62 mm-es SGMT géppuska az elülső hajótest lemezben, 750 lőszer.
T-55K (1959)	lőszer 37 rds.	7,62 mm-es SGMT géppuska, 2000 lőszer	1970 óta DShK-M	Nem
T-55 "Gyémánt" (1961)	lőszer 31 rds.	7,62 mm-es géppuska SGMT lőszer 1250 töltény.	Nem	Nem
T-55A (1962)	lőszer 43 rds.	7,62 mm-es PKT géppuska, 1250 lőszer	1970 óta DShK-M	7,62 mm-es PKT géppuska a homloklemezben, 1500 lőszer.
T-55 mod. 1981	változtatások nélkül	7,62 mm-es PKT géppuska, 1500 lőszer	12,7 mm-es DShK-M géppuska, 400 lőszer.	7,62 mm-es PKT géppuska az elülső hajótest lemezben, 2000 lőszer.
T-55 AM T-55AM-1 (1981-1983)	lőszer 42 rds.
T-55M T-55M-1 (1983)	lőszer 43 rds.	7,62 mm-es PKT géppuska, 2250 lőszer	12,7 mm-es DShK-M géppuska, 300 lőszer.	ATGM 9K116 "Bástya" - a fő fegyverből használják
T-55AD T-55MV (1983)	változtatások nélkül	7,62 mm-es PKT géppuska, 3000 lőszer	12,7 mm-es DShK-M vagy NSVT géppuska, 300 lőszer.	ATGM 9K116 "Bástya" - a fő fegyverből használják

A 100 mm-es D-10T2S fegyver kétsíkú STP-2 "Cyclone" stabilizátorral van felszerelve. A 9. számú üzem (Sverdlovsk) tervezőirodája fejlesztette ki, főtervező - F. F. Petrov. A T-55AM / T-55M / T-55AD (1983) és hasonló típusokon - a "Cyclone M1" stabilizátor és a fegyver hővédő burkolata.

A 12,7 mm-es DShK-M vagy a 14,5 mm-es KPVT légvédelmi géppuskát hivatalosan 1970-től szerelték fel a T-55 család harckocsijaira, de az 1968-ban Csehszlovákiába belépő egységek már rendelkeztek T-55-ösökkel DShK-M anti- repülőgép géppuska.

A T-55M típusú és hasonló tartályokra az ATGM 9K116 "Bástya" felszerelését a megfelelő felszereléssel és lőszerrel szerelték fel. Az ATGM-et az ATGM-ek a főágyúból használták.

T-55AD - "Drozd" aktív védelmi rendszer 8 lövéses 3UOF14, radar és vezérlőegység telepítve. A "Drozd" rendszer blokkjai a tanktoronyra vannak felszerelve. A Drozd komplexumot a TsKIB Small Arms and Hunting Weapons (TsKIBSOO) névadó fejlesztési munkája során fejlesztették ki 1977 és 1982 között. a komplexumot úgy tervezték, hogy megvédje a harckocsit az ATGM-ektől és a rakétahajtású páncéltörő gránátoktól (RPG). szerkezetileg a komplexum robbanófejekből (4 db 2 db lövéses blokk, lehetett volna 2 db 2 db lövéses blokk), két radarblokkból (a harckocsi torony oldalain a lövéstömbök fölé helyezve), hardveres vezérlőmodul, vezérlőpanel és csatlakozókábelek. A komplexum berendezése egy vészgenerátort tartalmaz. A komplexum radarja érzékeli és kíséri a támadó objektumot, parancsot ad a torony elfordítására, lead egy lövést, megjeleníti a vezérlőpulton a csapásmérő elem lőszektorát, ellenőrzi a komplexum rendszereit. A komplexum blokkolva van, ha a tartály nyílásai nyitva vannak. Bekapcsolás után a komplexum automatikusan működik. A komplexum berendezéseinek elektromágneses összeférhetősége egy 30 tartálycsoportban biztosított. Bármilyen tartályra felszerelhető, pl. berendezések belső elhelyezésével. 1983 óta sorozatgyártásban.
Súly, beleértve a golyóálló és a töredezés elleni védelmet - 1000 kg
Védőzóna azimutban - szektor 80 fok
Védőzóna magasságban - -6 és +20 fok között
A támadó objektum sebessége - 70-700 m / s
A támadó tárgy eltalálásának valószínűsége nem kisebb, mint 0,7
Teljesítményfelvétel - 700 W

Felszerelés:
A "Volna" automatizált tűzvezető rendszert 1985-re telepítették a T-55AMV és valószínűleg a T-55MV módosítására.

Optikai irányzék:
- TSh-2A vagy TSh-2B (T-55, T-55K) - a Novoszibirszki Műszergyártó Üzem (Novoszibirszk) tervezte és gyártotta (mint minden TSh irányzékot).
- TSh-32PV (T-55A)
- TShS-32PVM / TSh-2B-32P (T-55 modell, 1981)
- TShSM-32PV és 1K13 (T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV)

Optikai irányzék, valószínűleg TSHSM-32PV / 1K13 a T-55AM tankon, egy emlékmű Himkiben, Moszkva régióban, 2008.01.05. (fotó VLAS,)

Éjszakai látvány:
- TPN-1-22-11 (beleértve a T-55AM/M-et is)

Lézertávmérő:
- KDT-1 / KDT-2 ( kvantum távolságmérő tank) - 1974-1975. beleértve új konstrukciójú harckocsikon, szükségszerűen a modernizálás során a T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV harckocsikon.

A KDT-2 lézeres távolságmérő hegesztett háza a T-55AM tankon, egy emlékmű Himkiben, Moszkva régióban, 2008.01.05. (fotó VLAS,)

A BV-55 ballisztikai számítógépet a T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV frissítési lehetőségek szerint korszerűsített harckocsikra telepítették (1983-tól).

Rádió állomás:
- R-113
- R-113 és R-112 (HF sáv, T-55K)
- R-123 / R-123M (T-55 modell, 1981)
- R-173 (T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV)

GPK-48 giroszkóp félig iránytű (1960 óta GPK-59)

TDA (termodinamikus berendezés) és 8 db 902B hordozórakéta (általában a torony jobb oldalán, egy blokkban) a T-55AM, T-55M, T-55AD, T-55AMV, T-55MV harckocsikból indulva.

Indítóindítók 902B rendszerek a T-55AM harckocsin, egy emlékmű Himkiben, Moszkva régióban, 2008.01.05. (fotó: VLAS,)

Tank víz alatti meghajtó berendezés (átkelés mélysége 5 m-ig, hossza - 700 m).

Nukleáris védelmi berendezések. A gamma-sugárzás érzékelők aktiválják, a harctér és a vezérlőrekesz tömítettek, túlnyomást fecskendeznek be, a levegőt szűrik. A T-55A-val kezdődően az OPAZ-t továbbfejlesztették.

tűzoltó rendszer

PT-55 aknaseprők - 1959 óta vannak felszerelve néhány harckocsira.

Az 1960-as években egyes tartályokra buldózer berendezést szereltek fel önásó BTU (súly 2,3 tonna) vagy BTU-55 (tömeg 1,4 tonna) számára.

Módosítások:
T-55 / "155-ös objektum"(1958) - a T-55 első sorozata, alapvető módosítás. 1962-ben a T-55A-t lecserélték a sorozatban.

T-55 / 155-ös objektum (fotó: A. N. Makarov, http://militaryphotos.net)

TO-55 / "482-es objektum"(1958) - Lángszóró közepes harckocsi az első T-55 modell alapján. A 75. számú üzem tervezőirodája és a 174. számú üzem tervezőirodája fejlesztette ki, és 1958-tól 1962-ig a 174. számú üzemben (Omszk) sorozatban gyártották. 1962-ben a T-55A harckocsi alapján gyártották. 1993-ban kivonták az Orosz Fegyveres Erők szolgálatából. A tűzkeverék-tartályt lőszer helyett a vezető mellett helyezték el, a tartály felső és alsó nyílással van felszerelve a leeresztéshez.

TO-55 lángszóró harckocsi a T-55A harckocsin alapul (http://militaryphotos.net)

T-55K / "objektum 155K"(1959) - A T-55 parancsnoki változata. A 183. számú üzem (UVZ) Tervezőirodája fejlesztette ki 1959-ben. Egy további R-112 HF rádióállomást, egy AB-1-P / 30 gázelektromos egységet és navigációs berendezéseket telepítettek. Csökkentették a lőszerterhelést, és eltávolították a pályás géppuskát.

T-55 "Diamond"(1961) - feltételes név, tapasztalt tank kísérleti "Diamond" TV-rendszerrel. A rendszert úgy tervezték, hogy megfigyelést és célzást biztosítson az optikai megfigyelési és célzási eszközök működésképtelensége esetén (víz alatt, atomrobbanás stb.). Három TV-kamerát szereltek fel a tartályra (egyet a hajótest elejére, kettőt a toronyra) és két TV-képernyőt az információk megjelenítésére. Napközbeni látótávolság - 1500-2000 m. A harckocsi parancsnoka a sofőr mellett került elhelyezésre, a lőszerterhelés csökkent, a pályatestű géppuskát eltávolították. A rendszer megbízhatatlannak bizonyult, és nem vették üzembe.

T-55A(1962) - a T-55 modernizált változata, a második nagyszabású módosítás. A 183-as számú üzem Tervezőirodája fejlesztette ki, 1962-ben helyezték üzembe, 1963-tól 1977-ig tartó sorozatban. A harckocsit az 1970-es években többször frissítették, a legújabb fejlesztés a T-55AM volt (lásd lent).

T-55A lézeres távolságmérővel - valószínűleg KDT-1 - 1974-1975 beépítésre kerültek, beleértve a új építésű harckocsikon (http://militaryphotos.net)

T-55 "Uránusz"(1960-as évek eleje) - feltételes név, kísérleti tartály "Uranus" TV-berendezéssel harcászati ​​felderítés csataterek képátvitellel a vételi pontra a BTR-50 alvázon, az UAZ-69 alvázon található távmegtekintési berendezéssel. Képátviteli hatótáv - 10-30 km.

T-55 GTD(1960-as évek eleje) - feltételes név, kísérleti tartály GTD-3T gázturbinás motorral, 700 LE teljesítménnyel. az omszki 174-es üzem OKB-29 ("Omsktransmash") által kifejlesztett. Tesztelve.

"612-es objektum"(1962-1965) - kísérleti tartály elektrohidraulikus típusú automatikus sebességváltóval. Tervezte: a 174-es számú omszki üzem OKB-29 (Omsktransmash). 3 db készült. A tesztek során kiderült az új mechanizmusok alacsony megbízhatósága.

T-55 "Malyutka" ATGM-mel(1960-as évek eleje) - a név feltételes, a tartályt három ATGM "Malyutka" felszerelésével a torony tetején az 1960-as évek elején tesztelték.

T-55 1981-es modell- az elnevezés feltételes, 1981-re a T-55-ös alapmodelljein több korszerűsítést hajtottak végre a sorozatgyártás során az Uralvagonzavod Gyártó Egyesületnél és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának javítóüzemeinél. Ezen a néven összesítve gyűjtik össze a T-55 katonai járművek teljesítményjellemzőit és módosításait 1981-től.

T-55 kiadás 1975-1977 KDT-1 lézeres távolságmérővel (http://militaryphotos.net)

T-55 AM(1983) - a T-55A modernizálásának alapmodellje. Az Omsktransmash üzem tervezőirodája fejlesztette ki a Szovjetunió Minisztertanácsának 1981. július 25-i rendelete alapján. A harckocsit (korszerűsítési lehetőség) 1983 áprilisában helyezték üzembe. A modernizálást a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma végezte. üzemek 1981. A tankok megkapták a irányított fegyverek, új felszerelés, többrétegű kombinált páncélzat a toronyon és a hajótest elülső részének kiegészítő páncélzata, oldalsó gumiszűrők, az alja további páncélozást kapott, a motort továbbfejlesztették stb.

T-55M(1983) - a T-55 modernizálásának alapmodellje. Az Omsktransmash üzem tervezőirodája fejlesztette ki 1983-ban. A modernizálást a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának javítóüzemei ​​végezték. A harckocsik irányított fegyverrendszert, új felszerelést, többrétegű, kombinált páncélzatból készült képernyőket kaptak a toronyon és a hajótest elülső részén, oldalsó gumiszűrőket, az alját ráadásul páncélozták, a motort továbbfejlesztették stb.

T-55AM-1(1983) - T-55AM változat V-46-5M motorral.

T-55M-1(1983) - T-55M változat V-46-5M motorral.

T-55AD(T-55A "Drozddal", 1983) - az alapmodell a T-55A modernizálásához. Az Omsktransmash üzem tervezőirodája fejlesztette ki 1983-ban. A T-55AD harckocsi tesztelése - 1983. december. A modernizálást a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának javítóüzemei ​​végezték. A harckocsik megkapták a Drozd aktív védelmi komplexumot (1977 és 1982 között a TsKIBSOO fejlesztette), irányított fegyverrendszert, új felszerelést, további hajótestet és fenékpáncélt, oldalsó gumiszűrőket, továbbfejlesztett T-55AM / T-55M típusú motort, stb. Jelenleg a T-55AD harckocsi első példánya az orosz védelmi minisztérium NII-38 BT Páncélos Erők Múzeumában található Kubinkában. Az 1980-as évek közepén a T-55AD tankok a csapatok részét képezték tengerészgyalogság Haditengerészet, és valószínűleg a Szovjetunió fegyveres erőinek más egységeiben és alakulataiban is.

T-55AD-1(1983) - T-55AD változat V-46-5M motorral.

T-55AMV(T-55A modernizált "Volna", 1985) - az alapmodell a T-55A modernizálásához. Az Omsktransmash üzem tervezőirodája fejlesztette ki, 1985-ben helyezték üzembe. A modernizálást a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának javítóüzemei ​​végezték. A harckocsik irányított fegyverrendszert, új felszerelést, beleértve a Volna automatizált vezérlőrendszert, további hajótest páncélzatot, oldalsó gumiszűrőket, csuklós dinamikus védelmet a torony és a hajótest számára, egy továbbfejlesztett T-55AM / T-55M típusú motort stb.

T-55MV(T-55 modernizált "Volna", 1985) - a T-55 korszerűsítése. Az Omsktransmash üzem tervezőirodája fejlesztette ki, 1985-ben helyezték üzembe. A modernizálást a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának javítóüzemei ​​végezték. A harckocsik irányított fegyverrendszert, új felszerelést, beleértve a Volna automatizált vezérlőrendszert, további hajótest páncélzatot, oldalsó gumiszűrőket, a torony és a T-55AMV típusú hajótest csuklós dinamikus védelmét, a T-55AM / T továbbfejlesztett motorját kapták. -55M típus stb.

T-55MV-1(1985) - T-55MV változat V-46-5M motorral.

A T-55 tank alapján létrehozott:
- T-55 rakétatartály (projekt, 1961-1963, "Uralvagonzavod" tervezőiroda)
- MTU-55 / MT-55A tartályhídréteg (1962, Uralvagonzavod Tervező Iroda);
- MTU-20 tartályhídréteg / "602-es objektum" (1964, "Omsktransmash" tervezőiroda);
- mérnöki akadályblokkoló jármű IMR / "object 616A" (1969, tervezőiroda "Omsktransmash");

T-55 vetületek (http://www.morozov.com.ua)

Állapot: a T-54-gyel együtt összesen több mint 100 000 harckocsit gyártottak minden országban folyamatosan.
Szovjetunió / Oroszország
- 1958 - a T-55 átvételének kezdete a Szovjetunió fegyveres erőiben.
- 1961 - az állapot szerint a Szovjetunió fegyveres erőinek harckocsiezredében (a 37. őrségi TD 261. harckocsiezredében) 94 T-55 (+27 T-54) volt.
- 1969 - az állam szerint nem szerepeltek a Szovjetunió fegyveres erőinek harckocsiezredében (a 37. gárda TD 261. harckocsiezredében).
- 1993 - az orosz fegyveres erők leszerelték a TO-55 lángszóró harckocsit.
- 2010 - az orosz fegyveres erőknél van, legalábbis raktárban, csak körülbelül 1100 darab.

Export:

Azerbajdzsán- 2009 közepétől 100 darab és T-55-ös áll szolgálatban.

Algéria:
- 2007 - üzemben 270 T-54/55.

Angola:
- 2007 - kb 200 db T-54/55-tel üzemel.

Afganisztán:

Banglades:
- 2007 - üzemben 100 T-54/55.

Fehéroroszország:
- 1992 - a Szovjetunió összeomlása során 443 T-55-ösről derült ki, hogy a fehérorosz fegyveres erőknél voltak (később tárolásra és ártalmatlanításra küldték).

Bosznia és Hercegovina:
- 2007 - 3 db T-54 és 75 T-55 típussal üzemel.

Vietnam:
- 2007 - szolgálatban 850 T-54 / 55 és esetleg "Type 59" (Kína, valahol 1979 előtt szállították).

Egyiptom:
- 1967 június - a 6 napos arab-izraeli háborúban Egyiptom közelében, a Sínai-félszigeten Izrael 291 T-54-es tankot foglalt el.
- 1967-1973 - 1260 darab T-54 és T-55 harckocsit szállítottak Egyiptomba.
- 1987 - a T-54 és T-55 tankok - T-54E / T-55E "Ramses II" - módosításának megkezdése egy amerikai fegyver és más importált berendezések felszerelésével. az első T-54-es harckocsikat az USA-ba szállították módosítási tesztelésre.

Az 1980-as évek vége - tanulmányozták a T-55 tankok flottájának német segítséggel történő modernizálásának lehetőségét. A Jung Jungenthal projekt szerint két prototípust frissítettek. A tömeges modernizáció érdekében a Ramses-II projektet fogadták el. A projekt szerint a harckocsik egy részén 100 mm-es D-10T ágyúkat kellett volna hagyni, a részeken pedig 105 mm-es M-68-as ágyúkra kellett volna cserélni.

T-55 Jungenthal tank (http://www.militaryphotos.net).

1990-es évek - megkezdődött az egyiptomi hadseregben szolgálatot teljesítő T-54 és T-55 harckocsik modernizálása - T-54E / T-55E "Ramses II" - az amerikai 105 mm-es M-68 puskaágyú, a belga FCS " Titan" Mk.1-et, amerikai AVDQ-1790-5A motort és egyiptomi TCM-304 sebességváltót szereltek fel. A tömeges újrafegyverzésre anyagi okok miatt nem került sor.
- 2005-2006 - a T-54 és T-55 harckocsik modernizálása a T-54E / T-55E "Ramses II" szabvány szerint. Összesen 270 harckocsit korszerűsítettek.
- 2007 - 270 db T-55E Ramses II harckocsi üzemel, 840 db T-54/55 raktárban.

Izrael:
- 1967. június - a 6 napos arab-izraeli háború alatt 291 T-54 harckocsi (+ 82 T-55, 251 T-34, 72 IS-3M, 29 PT-76 és 51 Szu-100). Az elfogott T-54-es harckocsikat Izrael az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején modernizálta a Ti-67-es modell szerint - 105 mm-es L7-es puskás fegyvert, füstgránátvetőket és egyéb kisebb változtatásokat hajtottak végre.
- 1988 - az Achzarit lánctalpas páncélozott szállítójárművet az elfogott T-54 és T-55 alvázán az izraeli hadsereg elfogadta és tömeggyártásba helyezte. Összesen 400-500 elfogott harckocsit alakítottak át.
- 2007 - 261 Ti-67 harckocsi, 126 T-54/55 és T-62 harckocsi, valamint Achzarit páncélozott szállítójármű áll szolgálatban (nem tudni, hány darab).

India:
- 2011. május 23. - a média bejelentette, hogy a következő néhány évben az Indiai Védelmi Minisztérium korszerűsíteni kívánja a meglévő T-55-ös tankokból álló flottát. Összességében az indiai fegyveres erőknek van Ebben a pillanatban kb 900 T-55. A tankok új 105 mm-es fegyvert, új futóművet és üzemanyagtartályokat kapnak ( tape.ru).

Irán:
- 2007 - 540 T-54/55 és "Type 59" (Kína) szolgálatban.

Jemen:
- 2007 - üzemben 450 T-54/55.

Kambodzsa:
- 2007 - több mint 100 T-54/55 és kínai "Type 59" van szolgálatban.

Észak Kórea:
- 2007 - T-54/55 és kínai "Type 59" van szolgálatban.

Kongó:
- 2007 - 25 T-54/55 és/vagy kínai "Type 59" van szolgálatban.

Kuba:
- 2007 - szolgálatban van.

Laosz:
- 2007 - szolgálatban 15 T-54/55.

Libanon:
- 1992 - szolgálatban van a T-54/55-tel, beleértve a a Dél-Libanoni Hadsereg (Izraeli-barát alakulatok) részeként - legfeljebb 70 egység, a T-55-ösökkel és a Shermanokkal együtt.
- 2007 - üzemben 200 T-54/55-ig;

Líbia:
- 2007 - raktárban több mint 1040 T-54/55.

Mauritánia:
- 2007 - üzemben 35 T-54/55.

Mali:
- 2007 - szolgálatban 12 T-54/55.

Mongólia:
- 2007 - üzemben 370 T-54/55.

Pakisztán:
- 2007 - 51 db T-54/55 és/vagy kínai "Type 59" van szolgálatban.

Peru:
- 2007 - szolgálatban 275 T-54/55-tel (kb. 200 harcképes egységből).

2010 - legfeljebb 300 T-55 harckocsi van szolgálatban.

2010. október 18. - Megkezdődött a Tifon-2 / T-55M8A2 tank tesztelése, amelyet a perui DISCA cég és a Morozovról elnevezett Kharkov Gépészeti Tervező Iroda a T-55 alapján készített. A Tifon-2 harckocsik gyártását a perui T-55-ösök modernizálásával végzik Ukrajnából szállított javítókészletek felhasználásával.

Fegyverzet - 125 mm-es KBM-1M fegyver automata töltõvel, 18 töltényhez (összes lûszer - 31 töltény).
Motor - 5TDFMA, 1050 LE teljesítménnyel.
Sebesség - akár 55 km/h
Felszerelés - digitális tűzvezérlő rendszer és tüzér hőképes irányzéka.

Tank Tifon-2 (http://maquina-de-combate.com)

Ruanda:
- 2007 - üzemben 24 T-54/55.

Románia:
- 1991 - szolgálatban van, a T-55 harckocsit licenc alapján gyártják TR-85 néven.
- 1995 - Megkezdődött a TR-85 frissítési lehetőség fejlesztése - TR-85M1 Bizonul (Bizon). A fejlesztésben Európa-szerte több cég vesz részt, a berendezéseket elsősorban a Matra (Franciaország) szállítja. A fegyverzet változatlan (a fegyvert 120 mm-es ágyúra tervezték cserélni), de új, kétsíkú stabilizátort és a fegyverhez hőházat szereltek fel. Lőszer - 41 lövés. Kiegészítő foglalás beépített dinamikus védelemmel (torony), kombinált kiegészítő foglalás a hajótest homlokára, oldalsó védő, halmozódásgátló képernyők. Megváltoztatták a torony hátsó részének kialakítását.
Motor - dízel 8VS-A2T2, 860 LE teljesítménnyel.
Súly - 54 tonna
Maximális sebesség - 60 km / h
A korszerűsítés költsége - 1 millió USD
Összesen a TR-85M1 Bizonul modell szerint 300 T-55 harckocsit modernizáltak. különböző sorozatok kiadás.

Tank TR-85M1 Bizonul, Románia (http://military-today.com)

Szíria:
- 2006 - üzemben 1000-1250 T-54/55 tartállyal + kb. 1000 raktárban lévő tartállyal (mind 1992 előtt szállították).

Szlovénia:
- 1999 - szolgálatban van. A STO RAVNE és az izraeli Elbit cég által korszerűsített 30 darab T-55-ös utolsó szállítása a szlovén hadsereg számára befejeződött. A korszerűsítés során egy puskás 105 mm-es ágyú, beépített dinamikus védelem a harckocsi tornyára és törzsére, oldalsó védőgumi képernyők, új gumi-fém hernyó, kétsíkú fegyverzetstabilizátor, Fotona SGS-55 irányzék lézeres távolságmérő, Fotona COMTOS-55 parancsnoki irányzéka független vonalstabilizáló irányzékkal, lézeres besugárzásjelző LIRD-1A (aktiválja az IS-6 zavaró gránátvetőit). A motor teljesítménye 520 lóerő. 600 LE-ig A motor 850 LE teljesítményű MAN dízelmotorra való cseréjének lehetőségét fontolgatják.

Szlovén modernizált T-55 (http://nnm.ru)

Szudán:
- 2007 - üzemben 200 T-54/55 és kínai "Type 59".

USA:
- 1997 - bemutatták a T-55 és Type 59 harckocsik korszerűsítésének projektjét. Vállalkozó Cadillac Gage Textron, fejlesztők - Textron Marine and Land Systems (minden - USA). Összesen 2 egység épült.
Motor - Detroit Diesel 750 LE.
Sebességváltó - automata Allison sebességváltó
Felfüggesztés - hagyományos torziós rúd vagy hidropneumatikus felfüggesztés Cadillac Gage Textron
Súly - 42-46 tonna
Maximális sebesség - 55 km / h
Fegyverzet - 105 mm-es puskás fegyver
A korszerűsítés költsége - 2,8 millió USD

Frissített T-55 – Jaguar, USA (http://military-today.com)

Tanzánia:
- 2007 - üzemben 30 T-54/55.

Menni:
- 2007 - üzemben 2 db T-54/55.

Uganda:
- 2007 - 154 T-54 / T-55 és kínai "Type 62" van szolgálatban.

Ukrajna:
- 1992 - a Szovjetunió összeomlása során 1100 egységről derült ki, hogy Ukrajna fegyveres erőiben volt. T-54 / T-55.

Finnország:
Gyártva és üzemben (legalább 2010-ig) ZSU ItPsv.90 - "Marksman" harci modul (2 x 35 mm-es Oerlikon löveg) Nagy-Britanniában, a Lengyelországban gyártott T-55AM alvázon.

Finn ZSU ItPsv.90 (a fotó az Epizikl jóvoltából, 2010)

Eritrea:
- 2007 - üzemben 150 T-54/55.

Etiópia:
- 2007 - több mint 250 darab T-54/55 és T-62 áll szolgálatban.

Jugoszlávia:
- 1991 - üzemben van, korábban licenc alapján szállították és gyártották.

Források:
Lehetőségek a T-55 harckocsi frissítésére. Weboldal: http://nnm.ru, 2010
A Wikipédia egy ingyenes enciklopédia. Weboldal: http://ru.wikipedia.org, 2010
Drogovoz I.G., A szovjetek földjének harckocsi kardja. M., Ast, Minszk, Betakarítás, 2001
Ivanov A., A tartály aktív védelme. // Katonai felvonulás. 5/1997
Karpenko A.V. A hazai páncélozott járművek áttekintése (1905-1995). Szentpétervár, Nyevszkij-bástya, 1996
Metelsky Yu., Popov G., Gibin I., Az ötlettől a gyártásig. // Katonai felvonulás. №3 / 2001
. Weboldal, 2010
Yurchin V. Libanon fegyveres erői. // Külföldi Katonai Szemle. 5/1993
Lenta.ru. Weboldal