Irányítatlan repülőgép-rakéták, mint a megsemmisítés eszköze. Irányított rakéta fegyverzete A helikopter fegyverzetének célja és összetétele

A Mi-28N "Night Hunter" helikopter speciális pilótavédelmi rendszerrel rendelkezik, és sötétben is képes "látni" az ellenséget 35 kilométeres távolságból. A tesztpilóták „vadászhelikopternek” hívják, a nép pedig már „repülő tanknak” is nevezte.

„Ez egy egész komplexum, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy éjszaka harcoljon, ezek hőkamerák. Ebben a helikopterben két változatban valósulnak meg - a pilóta és a kezelő számára éjjellátó szemüveg van ”- mondta Dmitrij Szergejev, a Moszkvai Helikoptergyár helyettes főtervezője.

Az alkotók szerint a helikopter lenyűgöző fegyverkészlettel van felszerelve. A beépített tízlövéses mozgatható fegyvertartó a szó szoros értelmében szétrobbantja az ellenséges páncélozott csapatszállítót; az Igla rakétarendszert az ellenséges helikopterek és pilóta nélküli repülőgépek megsemmisítésére tervezték. A Night Hunter fő erőssége azonban az Ataka páncéltörő rakétái, amelyek ellen egyetlen ellenséges harckocsi sem tud ellenállni.

Az Night Hunter speciális túlélő rendszerrel van felszerelve. A forgószárnyas repülőgépet úgy tervezték, hogy a lehető legjobban megvédje a legénységet - a teljesen páncélozott kabin még a 12,7 mm-es golyók közvetlen találatát is képes ellenállni. A legénység speciálisan helyezkedik el - a pilóta ülése magasabban van, mint a lövész ülése, így az autót laposabbá, ezáltal kevésbé sebezhetővé lehetett tenni a csatában.

A Mi-28N "Night Hunter" helikopterek már szolgálatba állnak orosz hadsereg. Először is katonai körzetekkel látják el őket a kaukázusi és Távol-Kelet.

A Mi-28NE éjjel-nappali harci helikopter egy kétüléses (pilóta és navigátor-kezelő) helikopter, klasszikus egyrotoros kivitelben, ötlapátos főrotorral és X alakú, stabilizátorral vezérelt farokrotorral, kerekes, nem behúzható futómű, faroktámasztással. A szárny fegyverek és további üzemanyagtartályok felfüggesztésére szolgál. A Mi-28NE harckocsik és egyéb páncélozott járművek, valamint kis sebességű légi célpontok és ellenséges munkaerő felkutatására és megsemmisítésére szolgál.

E feladatok elvégzéséhez a helikopter a következő fegyvereket használja:

Rögzített NPPU-28N mobil fegyvertartó 30 mm-es kaliberű 2A42 fegyverrel, 250 lőszerrel;
- UPK-23-250 univerzális ágyúkonténerek (2 db) 23 mm-es kaliberű GSh-23L ágyúval és 250 lőszer töltettel minden tartályban;
- páncéltörő rakétarendszer 9-A2313 "Ataka-V" 9M120, 9M120F, 9A-2200 irányított rakétákkal (16 darabig);
- irányított rakéták "Igla" hővezető fejjel (legfeljebb 8 db);
- S-8 típusú irányítatlan rakéták, 80 mm kaliber a B8V20-A blokkban (legfeljebb 4 blokk);
- S-13 típusú irányítatlan rakéták, 122 mm kaliber a B13L1 blokkban (legfeljebb 4 blokk);
- KMGU-2 egységes kis teherkonténerek (4 blokkig).

A helikopter fedélzeti rádióelektronikai és műszeres berendezéssel (avionika) van felszerelve, amely egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, rendkívül alacsony magasságban, automatával biztosítja a fegyverhasználatot és a repülési és navigációs feladatok éjjel-nappali megoldását. terepkerülés és akadálykerülés.

Az avionika az erőmű és más rendszerek működése felett is irányítást biztosít; a személyzet hangos értesítése; rádiókommunikáció a helikopterek között és a földi állomásokkal; a személyzet tagjai közötti kommunikáció és beszélgetéseik rögzítése. A repüléstechnika magában foglalja: navigációs rendszert, repülési rendszert, fedélzeti számítógépes rendszert, információs és vezérlőrendszert, többfunkciós információs kijelzőrendszert, fegyvervezérlő rendszert, irányzó állomást, pilóta hőleképező állomást, légi radarállomást, rakétafegyver-vezérlő rendszer, sisakra szerelt célkijelölő rendszer és jelzések, éjjellátó szemüveg, kommunikációs berendezés, figyelmeztető rendszer radar- és lézeres expozíciós és azonosító rádióberendezésekhez.

A tervezési jellemzők a helikopter magas túlélőképességét biztosítják. A 12 m/s-ig terjedő függőleges sebességű kényszerleszállások során a személyzet túlélését energiaelnyelő szerkezeti elemekkel (alváz, ülések, törzselemek) ellátott passzív védelmi rendszer alkalmazása biztosítja.

1. Fő és hátsó csavarok
2. Erőmű
3. Legénységi kabinok
4. Tricikli alváz
5. Radar "Crossbow"
6. Felügyeleti és megfigyelő rendszer
7. Szárnyak
8. Rögzített fegyver
9. Felfüggesztett fegyverzet

A Mi-28N új generációs harci helikoptert a következőkre tervezték:

• harckocsik, páncélozott járművek, ellenséges munkaerő felkutatása és megsemmisítése;
• védett objektumok megsemmisítése és területi célok (ároksorok, védelmi építmények stb.) megsemmisítése;
• aknamezők lefektetése;
• csónakok és egyéb kis vízi járművek átkutatása és megsemmisítése;
• az ellenség nagy sebességű és alacsonyan repülő repülőgépei elleni küzdelem;
• kis sebességű légi célpontok megsemmisítése éjjel-nappal egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között.

A harci küldetés teljesítését és a helikopter magas túlélőképességét a következők biztosítják:

• nagy pontosságú fegyverrendszer;
• fedélzeti rádióelektronikai berendezések integrált komplexuma;
• rendkívül hatékony páncélozott kabinok (beleértve az oldalsó golyóálló üveget is), amelyek védelmet nyújtanak a legénységnek a páncéltörő 12,7 mm-es kaliberű gyújtólövedékekkel és a 20 mm-es kaliberű lövedékekkel szemben;
• fedélzeti többfunkciós helikopter védelmi komplexum;
• a motorok szétválasztása és a létfontosságú egységek árnyékolása másodlagosakkal;
• új anyagok és szerkezetek használata, amelyek ellenállnak a károk elleni küzdelemnek, beleértve az üzemanyag-rendszert, amely kizárja az üzemanyag robbanását vagy begyulladását.

A helikopter egy sor fedélzeti rádióelektronikus berendezéssel van felszerelve, amely biztosítja:

• éjszakai repülés nehéz időjárási körülmények között terepkerüléssel rendkívül alacsony magasságban (5-15 m) automatikus üzemmódban;
• földi és légi célpontok felkutatása, észlelése és felismerése, koordinátáik meghatározása és célkijelölés kiadása a földi és légi parancsnoki helyek számára;
• helikopterek interakciója csoportban, célmegjelöléssel a mestertől a szolgáig és a helikopterek közötti adatcsere;
• mély beépített vezérlés, állapot alapú üzemeltetés és a személyzet képzése.

Fegyverzet:

Sikerült rakétafegyverzet:	az "Ataka" komplexum irányított rakétái 16 darabig; levegő-levegő irányított rakéták "Igla" hővezető fejjel 8 db-ig.
Kezeletlen rakéta fegyverek:	Nem irányított rakéták és rakéták: C-8 típus, 80 mm kaliber, 80 darabig; C-13 típus, 122 mm kaliber, 20 darabig; típusú C-24 kaliber 240 mm 2 db-ig.
Beépített kézi lőfegyverek és ágyúfegyverzet:	NPPU-28N mobil ágyútartó 30 mm-es ágyúval (250 lövés).
Függesztett kézi lőfegyverek és ágyúfegyverzet:	függő UPK-23-250 konténer 23 mm-es kaliberű GSh-23L fegyverrel (250 lövés) (helikopterenként 2 konténer).
Bomba- és aknafegyverzet:	konténer KMGU-2 (2-4 db)

Főbb taktikai és technikai jellemzők:

TVZ-117VMA motor	2x2200 LE
Felszálló tömeg:
Normál maximális desztillált változatban	11000 kg 12100 kg 12000 kg
Harci tehersúly	2400 kg-ig
Sebesség:
maximális utazó	305 km/h 270 km/h
Mennyezet:
statikus dinamikus	3600 m 5700 m
Repülési tartomány:
Normál lepárlás	450 km 1000 km-ig
Legénység	2 személy

Háromcsövű, 20 mm-es M197 ágyú a General Dynamics Armament and Technical Products cégtől egy Bell AH-1 W SuperCobra helikopter ventrális gondolájában

Minden helikopter érzékeny a terhelésre, ezért a fegyverek kiválasztásánál a hangsúlyt mindig a helikopter tömegére helyezik. Azonban miközben többcélú helikopterek A mindenre kiterjedő önvédelemhez szükségesek a támadóhelikopterek előretüzelésű fegyverekre, amelyek biztonságos távolságból megsemmisíthetik az edzett célpontokat, valamint egy mobil tartóban lévő ágyúra a kevésbé nehéz célpontok lecsapásához.

A fegyverzeti spektrum könnyű végén a géppuskákat általában nem használnak támadóhelikoptereken, bár a Bell AH-1G Cobra helikopter egy Emerson Electric TAT-102A frontgondolával indult, amelyet hat csövű 7,62 mm-es GAU géppuskával szereltek fel. -2B / A Minigun a General Electrictől. Hasonlóképpen, a Mi-24-es támadóhelikoptert eredetileg egy négycsövű, 12,7 mm-es Yakushev-Borzov (YakB-12.7) 9A624 típusú géppuskával szerelték fel távirányítós tartóban.

Négycsövű 12,7 mm-es Yakushev-Borzov géppuska (YakB-12,7)

Az ágyúk szinte általánosan felváltották a géppuskákat gondolafegyverként. A kevés kivételek egyike a német hadsereg Eurocopter Tiger UHT, amely jelenleg csak rögzített fegyverkonténer formájában képes automata fegyvereket szállítani.

2012 decemberében FN Herstal HMP400 konténereket telepítettek az afganisztáni német KHR36 helikopterezred szolgálatában álló Tiger UHT helikopterekre, egyenként 12,7 mm-es M3P géppuskával és 400 lőszerrel. A konténer tömege 138 kg, a géppuska tűzsebessége 1025 lövés percenként.

Az Eurocopter által Asgard-F (Afganisztán Stabilizációs Német Hadsereg gyors bevetése – Teljes) szabványra módosított Tiger helikopterek 19 lövéses 70 mm-es rakétavetőkkel és irányított rakétákkal is fel vannak szerelve.

Iráni Hesa ​​​​Shahed 285 helikopter

Egy másik támadóhelikopter, amely még géppuska toronnyal rendelkezik, az iráni Hesa ​​​​Shahed (Tanú) 285. Ez egy nagyon könnyű (1450 kg) együléses egység - a Bell 206 JetRanger módosítása. Az AH-85A jelzésű helikopter egycsövű 7,62 mm-es PKMT géppuskával van felfegyverezve az első toronyban; állítólag korlátozott szolgálatot teljesít az Iráni Forradalmi Gárda légierejében.

Egy pisztolyt

A géppuskák helikopter fegyverként való ágyúkkal való kiszorításának teljesen racionális magyarázata van. Amerika Vietnamban, majd a Szovjetunió Afganisztánban fedezte fel, hogy a helikopterekre szerelt géppuskákat könnyű automata fegyverek „kilövik” a földből.

Földi és légi hadműveletekben a 7,62 mm-es géppuska csak megközelítőleg 500 méteres távolságból és csak páncélozatlan célpontok ellen hatásos, mint például a szabadban tartózkodó személyzet. A 12,7 mm-es géppuska 1000 méterre növeli a lőtávolságot, és a célpontok szélesebb körét képes megbirkózni. Az ágyú (képes nagy robbanásveszélyes lőszert lőni) 20 mm-ről indul; 1700 méteres távolságig elég hatékony, és elpusztíthatja a könnyű páncélozott járműveket.

Az előre szerelt torony lehetővé teszi, hogy az ágyút a törzsvonal fölé emeljük. A francia hadsereg Eurocopter Tiger HAP helikoptere esetében a Nexter Systems 30M781 30 mm-es ágyú a THL30 toronyban 30 fokkal fel és le, illetve 90 fokkal mindkét irányban elfordulhat.

A Magyar Honvédség jávorszarvasra festett Mi-24V helikoptere egy négycsövű, 12,7 mm-es 9A624 (YakB-12,7) géppuskával mutatja be az eredeti frontgondolát.

Román IAR-330L Puma helikopter Nexter Systems THL20 gondolával, 20M621 egycsövű fegyverrel

A 20 mm-es támadóhelikopter fegyverzetének egyik példája a Nexter Systems THL20 gondola 20M621 egycsövű fegyverrel. A romániai IAR-330L Puma gépekre van telepítve, a HAL Light Combat Helicopter (LCH) indiai helikopterhez is választották. A dél-afrikai Denel Land Systems cég másik előretolt ventrális telepítése, a GI-2 az algériai légierő Mi-24 helikoptereinek modernizálására szolgál. A GI-2 a Denel Rooivalk-ra (Kestrel) is fel van szerelve. Az ilyen fegyverek tüzelési sebessége általában 700-750 lövés percenként.

Ha nagy tűzsebességre van szükség (amire általában nincs szükség földi célok tüzelésekor, de előnyös lehet repülőgépek és nagysebességű hajók tüzelésekor), akkor ebben az esetben egy több csövű ágyú megfelelő.

Közeli kép egy 20 mm-es M197 Gatling fegyverről egy AH-1Z helikopter gondolában

Tipikus példa erre a General Dynamics Armament and Technical Products háromcsövű M197 20 mm-es Gatling fegyvere, amely percenként akár 1500 lövést is tud leadni, és egy Bell AH-1J/W helikopter gondolájába van felszerelve, új helikopter AH-1Z, valamint az AgustaWestland A129. Az egyik oka annak, hogy az A129-es helikoptert választották a török ​​Atak-program gerincének, az Oto Melara TM197B toronyba szerelt M197-es ágyújának kiváló pontossága volt.

A 80-as években a Mi-24 fejlesztése során az afganisztáni üzemi követelmények teljesítése érdekében a Mil Tervező Iroda mindenekelőtt az eredeti négycsövű YakB-12.7 géppuskát egy kétcsövű, 23 mm-es GSh-23L ágyúra cserélte. egy mobil toronyon. Mindössze 25 darab Mi-24VP-t gyártottak, de a GSh-23L ágyú hatóköre nem korlátozódott erre a helikopterre, egy 250 töltényes (UPK-23-250) ágyúkonténerbe van beszerelve különböző orosz helikopterek szárnyai alá.

A Mi-24P gyártása során az elülső tornyot elhagyták egy kétcsövű, 30 mm-es GSh-30 löveg helyett, amelyet jobb oldal repülőgéptörzs. A GSh-23 (NPPU-23) ventrális gondola azonban visszatért a Mi-35M exportváltozatában, amely Brazíliában és Venezuelában áll szolgálatban.

A lánchajtású 30 mm-es láncfegyver percenként 625 lövéssel az Apache támadóhelikopter sziluettjének szerves vizuális eleme. Azóta a fegyvert más alkalmazásokhoz is adaptálták, beleértve a hajó távirányítós telepítését is.

Néhány figyelemre méltó kivételtől eltekintve (az AH-1 és A129 sorozat) a legtöbb támadóhelikopter 30 mm-es ágyút hordoz. A vezető egy Boeing AH-64 Apache helikopter volt, az Alliant Techsystems (ATK) M230 Chain Gun egy gondolával az elülső pilótafülke alatt.

Egy másik példa az Eurocopter Tiger ARH/HAD/HAP Nexter Systems 30M781 ágyúval egy THL30 ventrális toronyban. Mint korábban említettük, a német hadsereg Tiger UHT helikoptere nem toronnyal rendelkezik, hanem egy 30 mm-es Rheimetall / Mauser RMK30 visszarúgás nélküli revolver ágyúval (Rueckstossfreie Maschinenkanone 30) van beépítve rugalmas felfüggesztésben, 300-es tűzsebességű tok nélküli lőszerrel. forduló/perc mérlegelés alatt áll.

A szovjet Mi-24 helikopter BMP-2-vel történő további finomításával a bevált egycsövű, 30 mm-es, kettős előtolású 2A42-es ágyút kölcsönözték. A fegyver tüzelési sebessége percenként 200 és 550 lövés között választható.

A Mi-28N esetében a 2A42-es löveg az NPPU-28N gondolába az elülső pilótafülke alatt van beépítve, a Ka-50/52-es helikopternél azonban a törzs jobb oldalán lévő csonkokba van szerelve, és függőlegesen 40,5 fokkal elforgatható.

Ventral gondola NPPU-28N közelről

Ez a Bell AH-1Z Cobra Zulu az AH-1W-től négylapátú propellerével különbözik meg a hadtest könnyűhelikopter-osztályától. tengerészgyalogság A 367 „Scarface” 20 mm-es M197 Gatling fegyverrel és 19 csöves Hydra-70 rakétakilövőkkel van felfegyverkezve. Ezenkívül van egy pár AGM-114 Hellfire négycsöves rakétakilövő és két AIM-9 Sidewinder rakétavető a Raytheontól.

irányítatlan rakéták

A fent tárgyalt ágyúk gazdaságos eszközei a repülőgép tengelyétől nagy eltérési szögben meghatározott célpontok széles körének kezelésére. A helikopterágyúkat azonban könnyen "verik" a modern légvédelmi rendszerek. Például a széles körben használt négycsövű, 23 mm-es önjáró légvédelmi fegyvert Az akár 4000 lövés/perc sebességgel tüzelõ ZSU-23 effektív ferde hatótávolsága 2000 méter. Míg a MANPADS-ek maximális hatótávolsága 4000-6500 méter.

A légi indító nem irányított rakéták pedig hatótávolságban felülmúlhatják a földi automata fegyvereket. A leggyakoribb nyugati nem irányított rakéták a Thales/TDA Armements 68 mm-es SNEB és a General Dynamics Armament and Technical Products 2,75"/70 mm-es Hydra-70-e, a Forges de Zeebrugge FZ90 rakétája és a Magellan Aerospace CRV7 rakétája.

Hydra-70 rakétacsalád

A Hydra-70 rakéta az FFAR (Folding-Fin Aircraft Rocket) módosítása, amelyet a 40-es évek végén nem irányított levegő-levegő rakétaként fejlesztettek ki, elsősorban a szállító szovjet bombázó gyors és megbízható eltalálására. atombomba. Ideiglenes fegyverként szolgált, amíg az irányított rakéták, például az AIM-7 szolgálatba nem álltak.

A modern Hydra-70-et kilenc különböző robbanófejjel gyártják, köztük az M151-et (4,5 kg HE), az M229-et (7,7 kg HE) és az M255A1-et (lőszerrel), valamint füstvédő, világítási és praktikus opciókkal. A GDATP 1994 óta több mint négymillió Hydra-70 rakétát gyártott. 7 és 19 csöves telepítésekben tölthető.

A kanadai CRV7 rakéta állítólag kiváló teljesítményt nyújt, akár 8000 méteres hatótávolsággal. Ezekből a rakétákból több mint 800 000 darabot gyártottak 13 ország számára.

Az orosz 57 mm-es S-5 rakétát jelenleg a 80 mm-es S-8 rakéta váltja fel, amely 11,1-15,2 kg tömegű, és helikopterekre szerelték fel egy B8V20-A 20 csöves kilövőben. Maximális csúcssebessége 1,8 Mach, hatótávolsága pedig 4500 méter. Az S-8KOM páncéltörő HEAT robbanófejjel rendelkezik, az S-8BM pedig az erődítményekben lévő személyzet megsemmisítésére szolgál.

A Mi-28-as helikopter két B-13L1-es hordozórakétát is szállíthat, egyenként öt darab S-13 122 mm-es rakétával, amelyek gyakorlatilag a legerősebb helikopterekből kilőtt rakéták. A 75 kg tömegű S-13T tandem robbanófeje egy méter vasbetonon vagy hat méter talajon képes áthatolni. A 68 kg-os S-13OF robbanékony robbanófejjel rendelkezik, amely 450 darab, 25-30 grammos rombusz alakú elemből álló felhőt hoz létre.

A Mi-28N két, egyenként 232 kg tömegű, 240 mm-es S-24B rakétát képes szállítani. Megjegyezhető, hogy orosz támadó helikopterek 50-500 kg tömegű bombákat és egy univerzális kisméretű KMGU-2 rakománykonténert használnak a lövedékek ledobására.

Meg kell jegyezni, hogy különleges természetük miatt a lézervezérlésű rakétákkal a következő áttekintésekben szó lesz. Viszonylag a közelmúltban fejlesztették ki őket, és különösen új, hatékony fegyvereket kívánnak biztosítani könnyű univerzális helikopterekhez, amelyek üzemeltetése sokkal olcsóbb a speciális támadóhelikopterekhez képest.

A Ka-50-es helikopteren a törzs jobb oldalára csonkokba szerelt 30 mm-es Shipunov ágyú (függőlegesen) +3,5 és -37 fok közötti emelkedési szöggel rendelkezik. A képen a Ka-50 20 csöves B8V20-A blokkokkal látható 80 mm-es S-8 rakétákhoz és hatcsöves UPP-800 páncéltörő rakétákhoz 9M121 Whirlwind.

A 18,7 kg tömegű, infravörös irányítással rendelkező MBDA Mistral 2 rakéta valamivel nagyobb tűzerővel rendelkezik, mint a MANPADS-ről indított rakéták. Az Eurocopter Tiger helikopteren a rakétákat az Atam (levegő-levegő Mistral) ikerkilövőbe szerelik.

A Vympel R-73 rakétát a Mi-28 és Ka-50/52 helikopterekre telepítették

Levegő-levegő rakéták

A legnehezebb levegő-levegő irányított fegyverek a 105 kg-os Vympel R-73 vagy NATO AA-11 rakéta (a Mi-28-on és Ka-50/52-n) és a 87 kg-os Raytheon AIM-9 Sidewinder (az AH-n - 1W/Z). Mindkettő kiváló hatótávolsággal rendelkezik a rövid hatótávolságú rakétákhoz képest; az R-73 alaprakéta deklarált értéke (repülőgépről indítva frontharcban) 30 km. Azt, hogy az amerikai tengerészgyalogság a Cobra sorozatú helikopterekhez választotta az AIM-9 rakétát, nyilvánvalóan a szám minimalizálásának szükségessége határozta meg. különböző típusok rakéták ugyanazon a repülőgépen.

Felmerült, hogy a brazil Mi-35M helikoptereket fel lehetne szerelni MAA-1B Piranha II Mectron vagy Darter-A Denel/Mectron levegő-levegő rakétákkal.

A fedélzeti fegyverek tömegének minimalizálására irányuló vágy hozzájárul a hordozható eszközök adaptálásához légvédelmi rakétarendszerek(MANPADS) helikopter levegő-levegő önvédelmi fegyverként. A vezetők itt a 18,7 kg-os MBDA Atam (Air-To-Air Mistral, a Tigerre telepítve), sőt a könnyebb, 10,6 kg-os 9K38 Igla vagy SA-18 rakéták (Mi-28 és Ka-50/52 ) ill. 10,4 kg-os Raytheon AIM-92 Stinger (AH-64 helikopterrel). Az Atam komplexum a Mistral 2 rakétán alapul, és kettős kilövő. Ütköző és távoli biztosítékokkal rendelkezik, maximális hatótávolsága 6500 méter.

Egy viszonylag könnyű támadóhelikopterhez az AgustaWestland A129 nagyon hatékony komplexum fegyverek. A 20 mm-es GD M197 Gatling fegyveren kívül négy MBDA Hot és négy AGM-114 Hellfire páncéltörő rakétát szállít a Lockheed Martintól

Levegő-föld rakéták

A támadóhelikoptereket elsősorban a harc megsemmisítésére fejlesztették ki páncélozott járművek, és ezért a legfontosabb fegyverfajták számukra hagyományosan a páncéltörő irányított fegyverek. Az 1940-es évek elején Németország úttörő volt a vezetékes irányítású rakéták irányításában. A háború utáni korai időszakban az Egyesült Királyság számos tesztet végzett, és arra a következtetésre jutott, hogy a koncepció túlságosan hajlamos a törésre és a károsodásra. Ennek eredményeként Nagy-Britannia a páncéltörő rakéták egész generációját hagyta ki.

A legelső rakéták kézi vezérlést alkalmaztak, ami gyenge pontosságot adott. Általában úgy döntöttek, hogy ehelyett az úgynevezett Saclos útmutatást alkalmazzák (félautomata parancs a látóvonalhoz – félautomata vezérlőjelek a látóvonal mentén). Itt a kezelő a célponton tartja a célzást, a rendszer pedig automatikusan figyeli a rakéta kipufogósugarait, és korrekciós jeleket generál, hogy visszahelyezze azt a látómezőbe.

A világ első helikopterre szerelt levegő-föld rakétája a francia Nord AS.11 (adaptált SS.11 földről indítható rakéta) volt, amely kézi huzalvezérléssel rendelkezett, és amelyet az Egyesült Államok hadserege AGM-22 elnevezéssel fogadott el. Két UH-1B helikopterre szerelték fel, és először 1965 októberében használta a hadsereg valós körülmények között. Az AGM-22-t később felváltotta a (Hughes) BGM-71 Tow, amely szintén huzalos volt, de Saclos optikai nyomkövető irányítást használt. Először 1972 májusában használták harci körülmények között, ahol T-54 és PT-76 harckocsikat semmisített meg. A legszélesebb körben használt drótvezérlésű rakéták a 12,5 kg-os 9M14M Malyutka-2 vagy AT-3, a 22,5 kg-os Raytheon BGM-71 Tow és a 24,5 kg-os Euromissile Hot. A drótvezetés körülbelül 4000 méteres hatótávolságra korlátozódik, de ez jól illeszkedik a Varsói Szerződés múlt századi koncepciójához, amikor egy páncélos támadást hajtottak végre az észak-német síkság ellen. Akkor azt hitték, hogy a célpontok nagy hatótávolságú felülvizsgálata általában nem valószínű a rossz látási viszonyok és a csatatéren lévő füst miatt.

A rádiós irányítás kiküszöböli ezt a hatótávolság-korlátozást, de érzékeny lehet az elakadásra. Ami a vezetékes irányítást illeti, itt a célpont látószögét fenn kell tartani a rakéta teljes repülése alatt.

Rádióvezérlésű páncéltörő rakéta 9M114 Cocoon

A rádióvezérlésű páncéltörő rakéták egyik első példánya a széles körben elterjedt 31,4 kg-os 9M114 Cocoon vagy AT-6 volt, ezt a rakétát a 9K114 Shturm komplexum részeként használták. Az 1976-ban szolgálatba állított alapfegyverzet hatótávolsága 5000 méter volt.
A 90-es években a 9K114 kezdte felváltani a 49,5 kg-os komplex 9K120 Ataka-B vagy AT-9. A komplexum megtartotta a 9K114 kilövésvezetőket és irányzórendszert, ugyanakkor kapott egy szuperszonikus rakétát (1.6 Mach) 9M120, amely az alapváltozatban 5800 méteres hatótávolságú. A Mi-28N ebből 16 rakétát képes szállítani két nyolccsöves blokkban.

A 9M120 tandem robbanófejjel rendelkezik a páncélozott célpontok megsemmisítésére, míg a 9M120F termobár robbanófejjel rendelkezik a könnyű páncélzatú célok, épületek, barlangok és bunkerek megsemmisítésére. A 9A2200-as variáns túlméretezett légvédelmi mag robbanófejjel rendelkezik.

A 13 kg-os Lahat lézervezérelt rakéta repülőgép csővetőjéből vagy 105/120 mm-es harckocsiágyúból lőhető ki. Teljesen felszerelt négycsöves indító egy helikopter tömege kisebb, mint 89 kg. Lahat hatótávolsága több mint 8000 méter

Kilövő konténer négy MBDA Pars-3 LR rakétához, amelyek egy Eurocopter Tiger helikopterre vannak szerelve. A Pars3-LR infravörös irányítással rendelkezik automatikus felismeréssel, amely lehetővé teszi a célpont rögzítését az indítás után

A lézersugár-vezetés a céltartománytól függetlenül biztosítja a pontosságot. A kódolt lézersugár lehetővé teszi a cél kijelölését más forrásból, levegőből vagy földből. Ez megkönnyíti a cél megszerzését a fedezetből vagy a kezelő látótávolságán kívülről, és minimalizálja annak a helikopternek az expozíciós idejét, amelyről a rakétát elindítják.

A lézeres irányítású rakéták kiváló példája a Lockheed Martin 43 kg-os AGM-114 Hellfire-je, amelynek hatótávolsága közvetlen látó módban 7000 méter, közvetetten pedig 8000 méter. A rakéta szuperszonikus, ami lerövidíti az ellenséges elfogók expozíciós idejét célmegvilágítású kilövési módban. Az AH-1Z és AH-64 helikopterek 16 Hellfire rakétát szállíthatnak. A könnyebb A129 és a Tiger nyolc ilyen rakétát szállíthat.

A Hellfire-t 1989-ben, a panamai Just Cause hadműveletben használták először a valóságban. Hagyományosan három típusú robbanófejjel használták: AGM-114K tandem robbanófejjel páncélozott célpontokhoz, AGM-114M erős robbanásveszélyes töredezett páncélozatlan célpontokhoz, és AGM-114N fém töltettel városi épületek, bunkerek, radarállomások megsemmisítésére. , kommunikációs központok és hidak.

Egy AGM-114 Hellfire rakéta egy Predator UAV pilonon (fent). Hellfire rakéta alkatrészek (alul)

2012-től a Hellfire rakéta elérhetővé vált az AGM-114R többcélú robbanófejjel, amely lehetővé teszi a célpontra gyakorolt ​​hatás kiválasztását (nagy robbanásveszélyes töredezettség vagy páncéláttörés) közvetlenül a kilövés előtt. A céltárgy típusától függően az AGM-114R lehetővé teszi a becsapódási szög megválasztását is, szinte vízszintestől majdnem függőlegesig.

A lézervezérelt páncéltörő rakéták további példái az Israel Aerospace Industries 13 kg-os Lahatja és a Denel Dynamics 49,8 kg-os Mokopája, amelyek maximális hatótávolsága 8000, illetve 10000 méter.

Az AH-64D / E Longbow Apache helikopterre szerelt AGM-114L Longbow Hellfire radar-irányító rendszerrel rendelkezik; A milliméteres hullámhosszú radar éjjel-nappal tűz-és felejts képességet biztosít, bármilyen időjárás esetén.

A Szovjetunióban viszont úgy döntöttek, hogy a lézeres irányítás túlságosan érzékeny a csapdákra, és ehelyett lézersugár mentén repülést fejlesztettek ki, bár ebben az esetben a hiányzó távolság a hatótávolsággal nő. Az ilyen rendszer kiváló példája a 45 kg-os 9K121 Whirlwind vagy AT-16 rakéta, amelynek csúcssebessége meghaladja az 1,75 Mach-ot, és helikopterről indítva a hatótávolsága 8000 méter. Az örvény két UPP-800 hatcsöves egységben van elhelyezve egy Ka-50/52 helikopteren. A rakéta egy távoli biztosítékkal rendelkezik a légi célok kilövéséhez.

A következő orosz rakéta ebben a kategóriában a Hermes-A (a fenti képen) a KBP-től, egy kétlépcsős rakéta, amely 3 Mach sebességgel repül, maximum 20 km-es hatótávolságig.

infravörös irányítás

A lézersugár célzása lehetővé teszi bizonyos célpontok eltalálását, de bizonyos körülmények között (például városi harcban) a célzás lehetetlenné válhat a cél ismert általános elhelyezkedése ellenére. Ilyen helyzetekben az inerciális és infravörös irányítás kombinációja miatt még mindig lehetséges a pontos támadás. A kifinomult célfelismerő algoritmusokkal kombinálva az infravörös irányítás tüzel és felejts el képességeket, és lehetővé teszi több célpont ellen való kilövést.

Német Tiger UHT helikopter és fegyverzete. A felső képen egy fehér rakéta látható az előtérben - Pars-3 LR

Az infravörös irányítás kategóriájában a vezető a 49 kg-os MBDA Pars-3 LR rakéta, amely nagy szubszonikus sebességgel (0,85 Mach) és 7000 méteres maximális hatótávolsággal rendelkezik. A rakétát egy német Tiger UHT helikopterre telepítik négycsöves kilövőkben, indításra kész módban; repülés közben az érzékelője folyamatosan hűt. Négy teljesen autonóm rakéta lőhető ki kevesebb mint 10 másodperc alatt. Általában indítás előtti célpontszerzési módot használ, de van indítás előtti mód is az ideiglenesen lefedett célpontokhoz.

A Pars-3 LR közvetlen támadási módban indítható, például bunkerek ellen, de általában merülési módban használják páncélozott járművek ellen. A robbanófeje 1000 mm-re képes áthatolni a dinamikus védelmi egységekkel védett, hengerelt homogén páncélzaton.

A Pars-3 LR teljes körű gyártását 2012 végén kezdte meg a Parsys, az MBDA Germany és a Diehl BGT Defense vegyesvállalata a német védelmi beszerzési ügynökséggel kötött szerződés alapján, amely 680 rakétát szállít a német hadseregnek.

Egy másik viszonylag új fejlesztés az izraeli Rafael cég által gyártott Spike-ER. Az első száloptikás vezérlésű páncéltörő rakéta, a Spike-ER 8000 méteres hatótávolságú, és kilövés előtt vagy után is képes a célpontba zárni. A szállító- és indítókonténerrel együtt 33 kg súlyú, és kétmódusú optoelektronikus / infravörös érzékelővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a nappali / éjszakai működést.

A Rafael Spike rakétacsaládba tartozik a Spike-ER, amelynek hatótávolsága 8000 méter. Optikai kábel vezeti; Izrael, Olaszország, Románia és Spanyolország választotta a helikoptereikre való telepítéshez

Feltételezhető, hogy a Spike-ER az izraeli AH-1 helikopterekkel és a román IAR-330-assal áll szolgálatban, valamint az olasz AH-109-es és a spanyol Tiger Had helikopterekhez is. A Spike rakétacsalád része, és nagymértékben hasonlít a földről indítható változatokhoz. A Spike-ot a német EuroSpike cég is gyártja, amely a Diehl BGT Defense és a Rheinmetall Defense Electronics vegyesvállalata.

A 300 kg-os Ka-52 helikopter fedélzetére szerelt fotói elérhetők a nagyközönség számára. taktikai rakéták Kh-25 vagy AS-10 (nem "illeszthető" a helikopterek szokásos rakétafegyverkészletébe) két változatban: lézervezérelt Kh-25ML és antiradar Kh-25MP.

Kh-25ML lézervezérelt rakéta

Felhasznált anyagok:
Armada International 3/2013

Nem irányított S-8 rakéta.

Fejlesztő: OKB-16 (később Tochmash Design Bureau)
Ország: Szovjetunió
Próbák: 1971

A NARS típusú C-8 (kaliber - 80 mm) fejlesztését az OKB-16-ra bízták, amelyet A.E. Nudelman vezetett. Ezt követően a C-8 módosításainak fejlesztését a Novoszibirszki Alkalmazott Fizikai Intézet (jelenleg OJSC) kezdte el. Ezt a fegyverekre vonatkozó új követelmények kísérték, amelyeket a csapatoknál az 57 mm-es repülési sugárhajtású rendszerek üzemeltetése során szerzett tapasztalatok alapján fogalmaztak meg. Az ügyfél azt követelte, hogy megbízhatóan védjék a lőszert az aerodinamikus felmelegedéstől, csökkentsék a kilövés hatását a hordozó repülőgép hajtóművére, csökkentsék a lövések közötti időintervallumokat, valamint növeljék a lőtávolságot és csökkentsék a minimális használati magasságot. A robbanófej károsító hatásának erősítését és az erősebb motor beépítését úgy érték el, hogy az előd C-5-höz képest a kalibert 57-ről 80 mm-re növelték. Az S-8 rakéta megtartotta az S-5 rakéta koncepcióját és elrendezését. A 6 stabilizátortoll pontossági jellemzőinek javítása érdekében, amikor a rakéta elhagyta a csövet, egy gázdugattyúval erőszakkal kinyitották egy szilárd hajtóanyagú motor égésteréből vett porgázok hatására. Nyitott helyzetben a tollakat rögzítették (az a tény, hogy az S-5 tollazat csuklópántjában lévő rések, amelyek a szabad nyitáshoz szükségesek, csökkentették a tűz pontosságát.)

ÁPOLÓK S-8.

Összecsukott helyzetben a stabilizátor szerelvényt a rakéta szilárd hajtóanyagú hajtóművének hat fúvókája közé helyezték, és az indításkor leesett üveggel zárták le. A nehezebb S-8 rakéta gyors gyorsítása és felpörgetése érdekében a szilárd hajtóanyagú motor tolóerejét megnövelik az S-5 rakétahajtóműhöz képest, működési ideje pedig 0,69 másodpercre csökken. Az S-8 repülés közbeni szóródása és a körkörös valószínű eltérés a hatótávolság 0,3%-a, az effektív kilövési távolság 2000 m volt.

NURS S-8 telepítés előtt.

A NAR S-8 gyári (előzetes) tesztelésére 1969-ben, a közös (a megrendelővel) végzett állapotpróbákra 1971-ben került sor. Az S-8-at sorozatban gyártották a Kuibisevben (ma Szamara) található Aviaagregat üzemben.

A család számos kagylójának megjelenését két tényező határozta meg. Először is, a több márkájú NARS több azonos típusú robbanófej kombinációja volt, különféle rakétahajtóművekkel. Másodszor, a legsikeresebb hajtóművek alapján számos típusú harci NARS-t és segédlövedéket hoztak létre. A mai napig körülbelül 25 soros 80 mm-es NARS-kaliber és több mint egy tucat kísérleti modell ismeretes.

Az univerzális kumulatív töredezett robbanófejjel rendelkező C-8 alapkonstrukciója alapján a rakéta számos módosítását fejlesztették ki: a C-8M és a C-8KOM modernizált robbanófejjel, fokozott töredezettséggel és szilárd hajtóanyagú motorral, kiterjesztett robbanófejjel. üzemelési idő.

Az S-8KOM rakéta teljes hossza 1570 mm. A rakéta kilövési súlya 11,3 kg. Egy 3,6 kg tömegű halmozott szilánkos robbanófej 900 g robbanóanyagot tartalmaz. Normál ütés esetén az S-8KOM 400 mm-es páncélzatot képes áthatolni. A rakéta kilövési hatótávolsága 1300-4000 m. A hordozó repülőgép sebességtartománya kb harci használat Minden típusú S-8 rakéta 166–330 m/s.

Az S-8S rakétának van egy robbanófeje, amely 2000 nyíl alakú lőszert hordoz, hogy megsemmisítse a munkaerőt. A repülés utolsó szakaszában a nyilakat kidobó töltettel előredobják.

Az S-8BM rakéta betonáthatoló robbanófejjel rendelkezik, amely akár 0,8 m vastag vasbeton réteget is áthatol, az S-8BM rakéta hossza 1540 mm. A rakéta kilövési súlya 15,2 kg. A 7,41 kg tömegű robbanófej 600 g robbanóanyagot tartalmaz. A rakéta kilövési hatótávolsága 1200–2200 m.

Az S-8D és S-8DM rakéták robbanófejjel rendelkeznek térfogati robbanó keverékkel; 2,15 kg folyékony robbanóanyag összekeveredik, és térfogati robbanó keverék aeroszolfelhőjét képezik. Egy robbanás erős robbanásveszélyes hatást tekintve 5,5–6 kg TNT-nek felel meg. Az S-8DM rakéta hossza 1700 mm. A rakéta kilövési súlya 11,6 kg. A robbanófej súlya 3,63 kg.

S-8O és S-8OM rakéták világítása. Hosszuk 1632 mm. Kezdő súly 12,1 kg. A robbanófej súlya 4,3 kg. 1,0 kg tömegű éghető összetétel. Körülbelül 2 millió gyertyának ad fényerőt.

Az S-8P rakéta az ellenséges radarokkal való passzív interferencia létrehozására szolgált. Távoli biztosíték kioldásakor fémezett üvegszálból készült dipólusok lökődnek ki a rakéták robbanófejéből egy kilövő töltettel. Az első rakétaminta 3 másodperc alatt 500 m8 térfogatú dipólusfelhőt hozott létre. Ezek a dipólusok a 0,8 és 14 cm közötti hullámhosszon működő radarok zavarására szolgáltak.

Az S-8A, S-8V, S-8AS és S-8VS módosításokban a rakétákat továbbfejlesztett szilárd hajtóanyagú rakétamotor, módosított üzemanyag-összetétel és stabilizáló egység jellemzi.

A rakétákat speciális B-8M1 és B-8V20A indítószerkezetekről (blokkokból) indították. Mindkét blokkon 20 indítócső volt nyitva a zárófecskéből. A B-8M1 (B-8V20A) blokk hossza 2760 mm (1700 mm), a blokk átmérője 520 mm (520 mm). Üres blokk tömege 160 kg (123 kg). Később B-8V7 típusú hordozórakétákat fejlesztettek ki, amelyek 7 nyitott indítócsővel rendelkeztek. Az üres blokk tömege 40 kg. Hossza 1780 mm. Átmérője 332 mm.

Az S-8 rakéták hordozói Szu-17M1, Szu-17M2, Szu-17MZ, Szu-17M4, Szu-24, Szu-25, Szu-27, MiG-23 és MiG-27 vadászgépek és Mi-8, Mi - 24, Mi-28, Ka-252 és Ka-50.

1972 márciusában a Vympel Tervező Iroda által tervezett B-8M lövegblokk gyári, állami földi és próbapadi teszteken esett át S-8 lövedékekkel. 1974 áprilisa és júliusa között az AS-8 repülési sugárhajtású rendszer speciális repülési tesztjei során a Szu-17 vadászbombázót két B-8M 80 mm-es lövegtartóval és két B-8M1 ágyúval szerelték fel. N. E. Bashkirov főmérnököt nevezték ki a blokkok vezető mérnökének a Légierő Kutatóintézet Polgári Törvénykönyvében. A fejlesztőket A. Utkin, a Vympel Tervező Iroda vezető tervezője a B-8M és B-8M1 lövegdobozokhoz képviselte.

B-8M1 blokk.

Az állapottesztekre vonatkozó következtetésekben megjegyezték, hogy a B-8M1 lövegblokkok műszaki adatait tekintve fejlettebbek (a tesztelők a blokk méreteit, tömegét és gyártási technológiáját tulajdonították nekik), és felajánlották átvételüket. a légierő által. Nagyobb mértékben ez volt az utolsó jellemző, ami jelentős volt, hiszen a gyártási és üzemeltetési tapasztalatok alapján ezt a lövegegységet elhagyták a motortest burkolatából. A B-8M és a B-8M1 egyidejűleg került szolgálatba. Később a légierő elhagyta a B-8M-et, és csak a megbízhatóbb B-8M1 maradt a MiG arzenáljában. Kiegészítették a fegyverkezési lehetőségeket a MiG-23, MiG-27, MiG-29, Szu-17, Szu-25 és egyéb repülőgépek legújabb módosításaihoz.

Egy pár NAR B-8M1 blokk a Szu-17M4 szárnya alatt.

A cseh légierő Szu-25-öse B-8M1 egységekkel.

Az S-8 indításához húsz töltésű B-8, modernizált B-8M és M1, valamint B-8-0 hővédelemmel ellátott blokkokat használnak. A B-8V20A blokk helikopteres változatát a hosszúkás indítócsövek és az egyszerűsített orrkúp nélküli kialakítás jellemzi (alacsony helikopter repülési sebességnél az aerodinamikai ellenállás növekedése elhanyagolható).

B-8V, B-8M1 blokkok. Rendszer.

Indítsa el a B-8V20A blokkot (földön) a NARS S-8 számára.

Blokkolja a B-8V20A-t a Mi-24-es helikopteren.

Hatékonyság és teljesítmény tekintetében az S-8 robbanófejek jelentősen felülmúlják az S-5-öt. Így egy 20 lövéses B-8-as egység 80 mm-es rakétáinak röpdése a károsító hatás szempontjából összemérhető egy S-5 három 32 lövéses UB-32-es egységből történő egyidejű kilövésével, és hatótávolságban és pontosság. A C8 előnyei oda vezettek, hogy jelenleg harci repülőgépek a helikopterek pedig főleg 80 mm-es NARS blokkokkal vannak felszerelve, amelyek fokozatosan felváltják a C-5-öt.

A NAR S-8 indítása a B-8V20A blokkból Mi-8 helikopteren.

A 90-es évek végére az Aviaagregat szamarai egyesület tervezőirodája kifejlesztette a B-8S7 hétcsövű lövegblokk repülőgépes változatát kifejezetten exportértékesítésre. A helyzet az, hogy a legújabb sorozatú MiG-21-es vadászgépek, amelyek még mindig a világ számos országában állnak a légierő szolgálatában, a "reneszánsz" időszakát élik. E tekintetben a megbízható járműveket újra felszerelik nyugati gyártású repüléselektronikával, ugyanakkor fegyverzetük változatlan marad - 57 mm-es NARS, bár az orosz légierő által leszerelt C-5 típusú lövedékcsalád már nagyon hiányzik, és az új és erősebb 80 mm-es NARS "21." nem szállítható. Ezeknek a gépeknek az újbóli felszerelésében is a legaktívabb részt orosz szakemberek vállalják, a NARS gyártói sem maradnak el tőlük. A legújabb sorozatú MiG-21-eseket 20 csövű B-8M1 löveghüvelyekkel szerelik fel, igaz, a súlycsoportra vonatkozó korlátozások miatt csak a repülőgépeken akaszthatók fel a belső szárny alatti pontokra. A külsők ingyenesek. A samaránok különösen ilyen helyzetekre fejlesztették ki „hétcsövű csodájukat”, mivel a szárnykonzolokon feltöltött állapotban nem haladja meg a megengedett terhelést. Így a vadászgép sugárhajtású fegyverzetét 14 azonos kaliberű lövedék egészíti ki.

Módosítások:
C-8 - alap. Univerzális kumulatív töredezett robbanófejjel felszerelve.
S-8A - módosított motorral.
S-8AC - stabilizáló szerkezettel.
S-8B - betonszúrás. Átható robbanófejjel felszerelve. 0,8 m vastag vasbeton padlón is áthatol.
S-8BM - modernizált beton-lyukasztás. Meghosszabbított futásidejű motorral rendelkezik.
S-8VS - stabilizáló szerkezettel.
S-8D - térfogati detonáló. 2,15 kg folyékony robbanóanyagot tartalmaz, amelyek összekeverednek és aeroszolfelhőt képeznek.
S-8DM - modernizált térfogati robbantás. 1997-ben fejlesztették ki.
S-8KOM - kumulatív töredezettség. Akár 400 mm vastag páncélt is áthatol. Meghosszabbított futásidejű motorral rendelkezik.
S-8M - modernizált. A megnövelt töredezettségi hatású robbanófej és a meghosszabbított működési idejű motor jellemzi.
C-8O - világítás.
S-8OM - modernizált világítás. Meghosszabbított futásidejű motorral rendelkezik.
S-8P - antiradar. A 0,8-14 cm-es hullámhossz tartományban működő radarok zavarására tervezték.Fémezett üvegszálas pelyva. A biztosíték távoli. A kilökőtöltet kioldásakor a dipólusok kilökődnek és 500 m3 térfogatú felhőt képeznek.
S-8PM - modernizált antiradar. Csökkentett futásidejű motorral rendelkezik. Novoszibirszkben fejlesztették ki.
S-8S - 5 db acéltollas nyíltömbbel töltve (2200 db). A nyilakat a repülési útvonal utolsó szakaszában kidobó töltet dobja előre.

.
Források listája:
A.B.Shirokorad. A repülési fegyverek története.
Vlagyimir Markovszkij, Konsztantyin Perov. Az Eres örökösei.
Oleg Presznyakov, Mihail Szemivragov. A villámok nyilai.

Az Állami Program végére másfél-kétszeresére nőhet a modellek száma. Az új helikopterek beszerzése során kiemelt figyelmet fordítanak a csapásmérő gépekre. Egészen a közelmúltig a csapatok és az ellenséges támadások támogatását csak az „öreg” Mi-24-re és annak módosításaira bízták. A légierő jelenleg háromféle harci helikoptert kap egyszerre, amelyek jellemzőikben, felszerelésükben és ütőképességükben különböznek egymástól.

Ezek a Mi-35M (a Mi-24 mélyreható modernizálása, más néven Mi-24VM), a Mi-28N és a Ka-52. Alig néhány éve még reménykedhetett a Ka-50-es helikopter építésének folytatása, de ennek eredményeként az újabb és fejlettebb Ka-52-es javára leállt. Próbáljuk meg alaposan átgondolni a rendelkezésre álló támadóhelikoptereket, összehasonlítani és értékelni képességeiket. Sajnos a legújabb helikopterekkel kapcsolatos műszaki információk egy része még nem került nyilvánosságra, így csak a rendelkezésre álló hivatalos adatokkal kell megelégednünk, még ha azok is hiányosak.

Műszaki és repülési jellemzők

A vizsgált gépek konstrukciós szempontból jelentősen eltérnek egymástól. A Mil gépek a klasszikus séma szerint készülnek fő- és farokrotorral. Eredeti X alakú farokrotorokkal is fel vannak szerelve fokozott hatékonyság a hagyományos csavarokhoz képest. A Ka-52 viszont a hagyományos Kamov-séma szerint készül, és két koaxiális rotorral rendelkezik. Az alkalmazott sémák előnyei és hátrányai több mint egy éve heves vita tárgyát képezik, azonban a tervezők és a katonaság döntött: megértik a klasszikus és a fenyősémák hátrányait, de a a meglévő előnyöket készek elviselni. Emellett némi érdeklődésre tarthat számot, hogy 2020-ra az orosz légierő fő helikopterei a "klasszikus" Mi-28N és a koaxiális Ka-52 lesznek. Így mondhatni egyensúly van a sémák között.

A kísérleti köteg Ka-52-es helikopterei szabványos soros konfigurációban, beleértve a védelmi komplexumot is - 52-es és 53-as sárga tábla

50. számú helikopter Mi-28N tábla sárga a légierő által a légibázisra szállított helikopterekből 344 TsBPiPLS AA 2011. október 8., Torzhok, Tver régió

Mindhárom helikopter jelentősen eltér már a tömeg és a méret paraméterei között. A legkisebb méretek a figyelembe vett gépek között van Ka-52. Maximális felszálló tömege 10 400 kilogramm, hossza 13,5 méter, a rotor átmérője pedig 14,5 m tonna. Az új helikopterek közül a legnagyobb a Mi-35M, amelynek maximális felszálló tömege 11 800 kg, hossza pedig meghaladja a 18,5 métert. Figyelemre méltó, hogy mindkét Mil helikopter ugyanazzal a fő- és farokrotorral van felszerelve, amelyeket eredetileg a Mi-28N-hez terveztek.

Érdekes módon a helyzet erőmű helikopterek. Mindegyikük – a harci helikopterek fejlesztési irányzatainak megfelelően – két hajtóművel van felszerelve. Ez csökkenti az egyik motor károsodásával járó kockázatokat, és ennek eredményeként növeli a járművek túlélőképességét harci körülmények között. Ezenkívül mindhárom helikopter a Klimov TV3-117VMA család turbótengelyes motorjával van felszerelve. A Mi-35M egyenként 2200 lóerős felszállási teljesítménnyel rendelkezik ehhez a típushoz, míg a Mi-28N és a Ka-52 későbbi módosításokkal rendelkezik. Tehát a Mi-28N VK-2500-02 motorokkal van felszerelve (2200 LE felszállási módban), a Ka-52 pedig VK-2500 motorokkal van felszerelve, amelyek képesek 2400 LE-ig "gyorsítani". Meg kell jegyezni, hogy a feltüntetett teljesítménymutatók csak egy bizonyos rövid ideig érhetők el. Repülés közben a motor teljesítményét 1750-1800 lóerőt meg nem haladó szinten javasolt tartani. Ugyanakkor a TV3-117VMA család összes motorja rendelkezik vészüzemmóddal, melyben a 2600-2700 lóerős lécet is el tudják érni. Igaz, az ilyen teljesítményjelzők további karbantartást igényelnek.

Motor TV3-117

VK-2500 (a TVZ-117 modernizált változata)

Könnyen belátható, hogy a tömeg, méret és teljesítmény paraméterek kombinációját tekintve a Ka-52 helikopter tűnik a legérdekesebbnek. A motorok felszállási üzemmódjában megengedett maximális tömeg mellett akár 460 LE fajlagos teljesítménnyel rendelkezik. súlytonnánként. A Mi-35M és Mi-28N esetében ez a paraméter körülbelül 370 és 375 LE. tonnánként, ill. Így a nagy tolóerő-tömeg arányú Kamov helikopternek elméletileg jobb repülési jellemzőkkel kell rendelkeznie. A magas teljesítmény-tömeg arányokat azonban elsősorban a szerkezet alacsony tömege és ennek következtében a viszonylag alacsony harci terhelés miatt sikerült elérni. Ugyanakkor a koncepció számos jellemzője oda vezetett, hogy a könnyebb Ka-52 több felszerelést és fegyvert képes szállítani, mint a Mi-35N. A Kamov gép teherbírása körülbelül két tonna, míg a Mi-35M esetében ez a szám mindössze 1780 kg. Ami a Mi-28N-t illeti, akár 2300 kilogramm fegyvert is képes szállítani külső hevederen.

Mindhárom helikopter repülési paraméterei meglehetősen közel állnak egymáshoz, bár eltérnek egymástól. Teljes sebesség az összes autó 310-320 kilométeres órán belüli sebessége van. Ugyanakkor a Mi-35M és a Ka-52 szükség esetén 340 km / h-ra gyorsulhat, azonban ez a sebesség a deklarált jellemzőkben a megengedett maximális értékként szerepel. Az újabb Mi-28N és Ka-52 helikopterek dinamikus és statikus mennyezetben felülmúlják a mélyen modernizált Mi-24-et. Az első mutató ezeknél a gépeknél 5-5,5 ezer méter, a második 3600 m. A Mi-35M statikus és dinamikus mennyezete 450-500 méterrel kisebb ezeknél a mutatóknál. A Mi-35M sem büszkélkedhet repülési hatótávolsággal. Praktikus hatótávolsága 420 kilométer, kompkonfigurációban akár ezer kilométert is megtehet. A Mi-28N esetében ezek az adatok 500 és 1100, a Ka-52 esetében pedig 520 és 1200 kilométer.

Figyelembe kell venni, hogy a maximális repülési hatótáv, valamint a sebesség és a mennyezet önmagában nem a legfontosabb paramétere egy helikopternek, de a levegőben tartózkodás időtartamát illetően jelezheti a képességeit. Fegyveres konfliktusok tapasztalatai utóbbi években megmutatta, hogy egy modern harci helikopternek mindenekelőtt képesnek kell lennie egy adott területen hosszú járőrözésre, napszaktól és időjárási viszonyoktól függetlenül. A NATO-csapatok helikopterek segítségével vadásztak rendszeres ellenséges karavánokra vagy akár egyéni fegyveresekre.

A legénység és védelme

A támadóhelikopterek használatának koncepciója magában hordozza annak nagy kockázatát, hogy ellenséges légvédelmi fegyverek támadják meg őket. Emiatt minden ebbe az osztályba tartozó autó a személyzet biztonsági felszereléseinek egész sorával rendelkezik. Mindhárom vizsgált helikopter - Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 - kétfős személyzettel rendelkezik. A hosszadalmas viták eredményei szerint a két pilótát tartalmazó rendszert ismerték el a legjövedelmezőbbnek: egy pilótával és egy fegyverkezelővel. Korábban azt javasolták, hogy az összes feladatot egy pilótára bízzák, de a Honvédelmi Minisztérium által képviselt ügyfél kilátástalannak és kényelmetlennek találta ezt a lehetőséget. Ennek eredményeként az összes új belföldi támadóhelikopter duplán készül.

Akárcsak a rotorok esetében, a Kamov-gép is különbözik a Mi helikopterektől. Utóbbiak tandem pilótafülkékkel rendelkeznek: a pilóta a navigátor-kezelő mögött és fölött ül. A Ka-52-n munkahely a parancsnok a gép tengelyétől balra, a kezelőülés jobbra található. Mindhárom gépen a fegyverkezelők képesek helikoptert irányítani, a pilóták pedig fegyvereket használhatnak. Ugyanakkor a feladatok szétválasztása és a megfelelő felszerelés miatt a pilóta nem tudja teljes mértékben kihasználni a helikopter teljes harci potenciálját. A legénység és a létfontosságú egységek védelme érdekében mindhárom helikopter további páncélzattal rendelkezik: golyóálló üveggel és fém panelekkel. A különböző alkatrészek védelmi szintje eltérő. Például a Mi-28N helikopter kabinjának páncélozott paneljei akár 20 mm-es kaliberű lövedéknek is ellenállnak.

Kabin KA-52

Műszerek a Mi-28N helikopter pilótafülkéjében (balra) és navigátor-kezelőjének (jobbra) kabinjában.

Nagy függőleges sebességgel történő kényszerleszállás esetén a Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 helikopterek speciálisan kialakított futóművel rendelkeznek, amely elnyeli a talajra ható ütközőerő egy részét. A fennmaradó ütések nagy részét a speciálisan kialakított ülések nyeli el. Ezen kívül a Ka-52 és Mi-28N helikopterek katapultáló rendszerrel rendelkeznek a pilóták megmentésére nagy magasságban bekövetkezett balesetek esetén.

irányítatlan fegyverek

A hazai támadóhelikopterek fő fegyverei több évtizeden át a vevőrendszerek és a nem irányított rakéták voltak, az "okos" lőszerek alkalmazása pedig jóval kisebb terjedelmű volt. Az új helikopterek maradéktalanul megőrizték a csöves és rakétafegyverek használatának minden lehetőségét. A Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 helikopterek képesek pilonokat szállítani a szárnyblokkok alatt. irányított rakéták különféle típusok és kaliberek, az S-8-tól (legfeljebb négy 20 rakétablokk) az S-13-ig (négyszer öt). Ezenkívül a Mi-35M és a Ka-52, ha szükséges, akár négy, 240 mm-es kaliberű S-24-es rakétát is képesek használni. Mindhárom helikopter képes különféle típusú, akár 500 kilogrammos kaliberű légibombákat használni.

A fegyverek felfüggesztésére szolgáló oszlopokon kívül mindhárom járműnek beépített ágyútartója van. A Ka-52 és Mi-28N helikopterek 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (kétcsövű, 23 mm-es kaliberű) automata fegyverekkel vannak felszerelve. A Mi-28N-re és Mi-35M-re szerelt mobil lövegtartók lehetővé teszik a fegyverek célzását jelentős vízszintes és függőleges szektorokban. A Ka-52-nek viszont nincs ilyen lehetősége: ágyútartója nem az elülső törzsben, hanem a jobb oldalon található, ami jelentősen csökkenti a vízszintes irányítási szektort. Mindkét helikopteren használt fegyvert két (GSh-23) vagy négy (2A42) kilométeres hatótávolságú földi és légi célpontok megsemmisítésére tervezték. A fegyverek irányítása a fegyverkezelő által vezérelt elektromos hajtások segítségével történik. Figyelemre méltó, hogy a fegyverek irányításának folyamata befolyásolta a pilóták képességeit. Például a Mi-28N helikopter pilótája nem tudja irányítani a fegyvert, ha az nincs a gép hossztengelye mentén, és nincs vízszintes helyzetben. Csak a fegyver ilyen elrendezésével tud a pilóta célozni az irányzó berendezése segítségével. Minden más esetben a célzást és a lövést a fegyverkezelő végzi.

Ka-52 tábla №062 sárga, 2012. március

ATGM "Ataka-V" és NAR B-13 blokk a Mi-28N tábla 38. sz. alatt a MAKS-2011 légi bemutató kiállításán, 2011. augusztus

Blokkolja a NAR B-13-at és a "Sagittarius" hordozórakétát "Igla" rakétákkal a Mi-28N 38-as tábla alatt a MAKS-2011 légi bemutató kiállításán, 2011. augusztus

irányított fegyverek

A navigátor-kezelő feladatai közé tartozik az irányított fegyverekkel végzett munka is. Hagyományosan minden belföldi támadóhelikopter képes páncéltörő rakétákat szállítani, ez alól a Mi-35M, Mi-28N és a Ka-52 sem kivétel. A szóban forgó Mil járművek 12-16 darab Shturm vagy Ataka páncéltörő irányított rakétát szállíthatnak. A Ka-52 arzenál Ataka vagy Whirlwind rakétákból áll. Ezek a rakétarendszerek jelentősen eltérnek egymástól a rakéták és az irányítórendszerek jellemzőiben.

A legrégebbi (a 70-es években kifejlesztett) Shturm-V komplexum rádiós irányítási rendszerrel rendelkezik, és legfeljebb öt kilométeres lőtávolságot biztosít. A 9M114 rakéta robbanófeje akár 650 mm vastag homogén páncélzatot is áthatol. A Shturm komplexumban egy félautomata vezérlőrendszer használata oda vezetett, hogy a fegyverkezelő az indítás után kénytelen volt egy ideig a célponton tartani a célzási jelet. Ez a tény bizonyos mértékig csökkenti a helikopter harci képességeit, mivel kénytelen egy helyben maradni, amíg el nem éri a célt, és nem lesz képes hatékonyan alkalmazni az ugrás taktikáját.

A Shturma-V továbbfejlesztése az Ataka-V komplexum volt a 9M120 rakétával. A modernizáció során a rakéta jellemzői javultak. Tehát a 9M120 akár tíz kilométeres távolságra is képes robbanófejet szállítani, és akár 800 milliméter homogén páncélzatot is áthatolni a dinamikus védelem mögött. Vannak információk az Ataka rakéta lézeres irányítófejének fejlesztéséről. A rakéta irányításának elve a helikopter parancsaihoz hasonló a "viharhoz". Az "Ataka-V" komplexum ezen tulajdonsága okot ad a kritikára. Érdemes megjegyezni, hogy körülbelül 500 m / s sebességgel a 9M120 rakéta körülbelül 20 másodperc alatt éri el a célt maximális hatótávolságon. Annak érdekében, hogy elkerüljük a helikopter eltalálását az „ugrás” során, az „Attack” fedélzeti vezérlőberendezése lehetővé teszi a manőverezést bizonyos dőlés- és dőlési korlátozásokkal.

A Vikhr páncéltörő rakétarendszer a 9A4172 rakétával rendelkezik lézeres irányítórendszerrel és automatikus vezérlőberendezéssel. Ez utóbbi önállóan gyárt rajta célkövetést és rakétairányítást. A Vikhr komplex rakéta maximális kilövési hatótávolsága eléri a tíz kilométert. 600 méter/másodperc feletti sebességnél a rakéta ezt a távolságot 15-17 másodperc alatt teszi meg. Így előfordulhat, hogy az ellenséges légvédelemnek egyszerűen nincs ideje észrevenni és megtámadni a helikoptert. Emellett az automatikus célkövető és rakétairányító rendszer jelentősen csökkentheti a pilóták terheit. Ez a rendszer volt az egyik oka annak, hogy a Ka-50 helikopter legénységét egy főre csökkentették. A tandem robbanófej akár egy méter homogén páncélzaton is áthatol.

Csatolási küldetésük ellenére a Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 helikopterek képesek önvédelemre tervezett irányított levegő-levegő rakéták szállítására. Ezek az Igla-V rakéták (5-6 km-ig terjedő hatótávolság) és az R-60 (7-8 km). A felfüggesztésen lévő rakéták száma a taktikai igénytől és a helikopter modelljétől függ. Így a Mi-35M csak két Igla-V rakétát szállít, míg a Mi-28N és a Ka-52 legfeljebb négy Eagle-t vagy R-60-at szállít.

A Ka-52 tábla első prototípusa No. 061 sárga a helikopter működési tesztjei során a haditengerészet, északi flotta hajóiról, 2011.09.03.

Fedélzeti felszerelés

A régi Mi-24 mélyreható modernizálásaként a Mi-35M helikopter viszonylag kevés olyan jelentős újítást kapott a fedélzeti berendezések összetételében, amelyek befolyásolják a megjelenés bizonyos jellemzőit. Az egyik a PNK-24 új irányzó és navigációs rendszer telepítésére vonatkozik, amelyet a PrNK-28 projekt keretében a Mi-28N helikopterhez fejlesztettek ki. Megújult az optikai-elektronikus állomás, a megfigyelő eszközök és a kabin berendezése. Ennek eredményeként a helikopter harci potenciálja jelentősen megnőtt. Néha azt állítják Ebben a pillanatban A Mi-35M fedélzeti felszereltsége a lehető legnagyobb teljesítményt biztosítja a helikopter számára, ami egy meglehetősen régi kivitellel elérhető.

A Mi-28N helikopter fedélzeti rádióelektronikai berendezésének alapja a PrNK-28 komplexum, amely biztosítja a repülések és a harci munka végrehajtását. Fegyvervezérlő rendszerek és navigációs berendezések vannak beépítve ebbe a komplexumba. Ezenkívül a PrNK-28 az N-025 radarállomáshoz kapcsolódik. Antennája jellegzetes gömb alakú burkolatban van elhelyezve a propeller agy felett. A radarállomás használata jelentősen kibővíti a helikopterek képességeit, például lehetővé teszi a repülést és a támadások végrehajtását bármilyen időben és a nap bármely szakában. A H-025 radarnak két fő működési módja van: légi és földi célokra. Földi követés esetén a radar egy 120 fok széles szektort "vizsgál" akár 32 kilométeres távolságban is. Ebben az üzemmódban a H-025 képes hozzávetőleges térképet készíteni az alatta lévő felületről. A célok észlelése és követése EPR-től függően 12-15 kilométeres távolságban történik (tank). Több nagy tárgyakat, mint például a hidak, az állomás 23-25 ​​km-ről észlel. Az állomás antennája a levegő feletti működés során a teljes környező teret a függőleges síkban 60 fok széles szektorban pásztázza. A repülőgépek és a helikopterek ebben az esetben körülbelül 15 kilométeres távolságból "láthatók". Légvédelmi rakéták és levegő-levegő lőszerek - öt-hat kilométer. Így a pilótáknak lehetőségük van időben tájékozódni a támadásról és minden szükséges intézkedést megtenni.

A Ka-52 helikopter fedélzeti berendezései némileg hasonlóak a Mi-28N-en használthoz, de számos különbség van. Például a Ka-52-höz szánt RN01 Arbalet radarállomás eredetileg kétmodulos séma szerint épült. A radar első blokkjának antennáját a rádió-átlátszó orrburkolat alá, a másodikat a rotor agya fölé tervezték telepíteni. Jelenleg az összes, vagy szinte az összes új soros helikopter rendelkezik radar-orr-egységgel, de pontos adat nincs az over-hub-ról. A radarrendszer ilyen eredeti felosztását a komplexum jellemzőinek javítására javasolták: az orrantenna folyamatosan csak földi célpontokon, a hub feletti antenna pedig csak légi célpontokon tud működni. Így a helikopter képes lesz időben reagálni a különféle fenyegetésekre, miközben egyszerre gyűjt információkat a levegőben és a földön kialakult helyzetről. A Ka-52 helikopter felszereléséhez tartozik a GOES-520 optoelektronikai állomás is, amelyet a terep éjjel-nappali megfigyelésére és célérzékelésére terveztek. Az optoelektronikai állomás a törzs alján, közvetlenül az orrkúp mögött található.

Ka-52 tábla No. 94 sárga, 2011 nyár

Mi-28N légideszant No. 16 kék, 2010-ben gyártott teljes szabványos légi védelmi komplexum készlettel, 2011.01.17.

Eredmények

Mint látható, minden modern orosz támadóhelikopter hasonló és különbözik egymástól. A hasonlóság a katonaságnak a modern forgószárnyasok megjelenésével kapcsolatos általános nézeteiből adódik, a különbségeket pedig a tervezők eltérő véleményei okozzák. különböző cégek. Azonban minden új helikopter - elsősorban a Ka-52 és a Mi-28N - több hasonlóságot mutat, mint különbséget. Tehát képesek irányítatlan és irányított fegyverek szállítására, valamint támadások végrehajtására akár tíz kilométeres távolságból (ATGM "Attack" és "Sturm"). Még egy funkció ezek a helikopterek egy beépített radar jelenléte. Ha az Arbalet radar over-hub moduljával kapcsolatos probléma megoldódik a telepítés javára, akkor még egy pontot adunk a Mi-28N és a Ka-52 hasonlóságához.

Valójában a Ka-52 és a Mi-28N modern helikopterekként a közeljövő harcjárművei címet is magukénak tudhatják. A támadóhelikopterek fejlesztésének jelenlegi trendjeiből ítélve, időben történő frissítéssel, képesek ilyenekké válni. De a Mi-35M már bizonyos kételyeket vet fel. Mindenekelőtt az eredeti Mi-24 nagy kora, valamint a repülő gyalogsági harcjármű gyengén bevált ötlete befolyásolja. A gyakran kritika tárgyává váló Mi-35M rakomány-utaskabinjának eltávolítása érdekében az egész gépet újra kell készíteni, ami nyilvánvalóan nem illeszkedik a régi berendezések modernizálásának gondolatába. Ezért a Mi-35M projekt most úgy néz ki, mint egy kísérlet a fegyveres erők biztosítására modern technológia, anélkül, hogy sok időt fordítana a létrehozására és a gyártás elindítására. Ennek megfelelően a Mi-35M-et valószínűleg nem fogják nagy tételekben megvásárolni, és egyfajta ideiglenes intézkedésként szolgál majd a egy nagy számúj Mi-28N és Ka-52.

A Mi-35M igazolására érdemes elmondani, hogy ez a helikopter nem is olyan rossz, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A radarállomás hiánya és az „extra” pilótafülke jelenléte nem teszi lehetővé, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen más modern hazai és külföldi támadóhelikopterekkel, azonban a Mi-35M még ebben a konfigurációban is nagyobb potenciállal rendelkezik, mint a meglévő Mi-24-es flotta különféle módosításokkal. Vagyis a Mi-35M jelenleg inkább "átmeneti kapcsolat" a régi és a között új technológia, mint egy teljes értékű harci fegyver, amelyet, ahogy mondani szokás, évszázadok óta gyártottak. Ez magyarázhatja a helikopter műszaki különbségeit más új gépektől, és a vásárlás viszonylag csekély terveit.

A következő években az orosz légierő mintegy ötven Mi-35M helikoptert kap majd. Ugyanakkor a mai napig légierő Ennyi Mi-28N helikopter már teljesít szolgálatot, a megrendelt Ka-52-esek összlétszáma pedig megközelíti a másfél százat. Talán a katonaság véleménye az egyik vagy másik típusú helikopter szükséges számáról tökéletesen illusztrálja a harci járművek kilátásait és a követelményeknek való megfelelést. Teljesen nyilvánvaló, hogy a Honvédelmi Minisztérium a jövőt tervezi katonai repülés, az új Ka-52-nek és Mi-28N-nek adja a legnagyobb prioritást, és nem az "öregember" Mi-24 modernizálásának. Ezeknek a helikoptereknek kell a húszas évek elejére az élvonalbeli repülés fő ütőerejévé válniuk, és a következő években is szolgálatban kell maradniuk. Tehát a Ka-52 Arbalet radarjának elhúzódó munkája vagy az új felszerelésekhez szükséges technológiák és fegyverek fejlesztésével kapcsolatos problémák megérik a ráfordított időt: új helikopterek készülnek a jövő számára, és jobb, ha most veszít egy kis időt, mint hogy később ne legyen jó modern technológia.

Repülési lőszerek rakétafegyverekhez. A NAR célja, összetétele és osztályozása

A rakétafegyverek a legtöbb modern katonai repülőgép szerves részét képezik. Megjelenése annak volt köszönhető, hogy a háborúk és konfliktusok során sikeresen kellett megoldani a légi harci küldetéseket.

Jelenleg a repülési rakéta fegyverzete a következőket tartalmazza:

Irányítatlan repülőgép-rakéták (NAR);

Irányított repülőgép-rakéták (UAR);

Repülési tengeralattjáró-ellenes rakéták (APR);

Repülési tengeri rakéták-aknák.

Ebben a témában a NAR-ra fogunk összpontosítani.

Céljuk szerint a NAR-okat rakétákra osztják:

Fő cél (megsemmisítés eszköze);

Segédcél (támogatási eszköz).

Mind ezek, mind a többiek külön csoportokba vannak osztva más besorolási kritériumok szerint, amelyek között két fő megkülönböztethető: a robbanófej típusa és a kaliber.

A robbanófej típusa és kialakításának jellemzői nemcsak a NAR tervezett célját határozzák meg, hanem tükrözik a célponton történő működésének jellemzőit is. Tehát a NAR-t tekintik erős robbanásveszélyes, töredezett, kumulatív, átható, kombinált (nagy robbanásveszélyes töredezettség, kumulatív töredezettség stb.), világítási típusú robbanófejekkel.

A robbanófejek kialakítása szerint a NAR-ok egyblokkos robbanófejjel, több típusú robbanófejjel, fürt típusú robbanófejjel rendelkező rakétára, stb. vannak felosztva. Például a kumulatív robbanófejekből álló tandem elrendezésű NAR-ok; NAR egy többszörös robbanófejjel, amely térfogati robbanószerrel van felszerelve stb.

A NAR egyik fontos paramétere a kaliber. Ezt a rakétamotor kamrájának jellemző mérete határozza meg - általában a kamra külső átmérője.

A szilárd hajtóanyagú rakéták meglévő rendszerénél a szilárd hajtóanyagú rakéták kalibere a rakéta rövid kódnevében tükröződik. Tehát az S-8, S-13, S-25 stb. típusú rakéták nevében az ábra a szilárd hajtóanyagú rakétamotor kaliberét jelenti, cm-ben kifejezve, és megfelel az átmérő névleges értékének. a motorkamra. Ha a robbanófej átmérője nagyobb vagy kisebb, mint a szilárd hajtóanyagú rakétamotor kalibere, akkor azt mondják: NAR túl- vagy szubkaliberű robbanófejjel. Példáik a NAR-S-25O és az S-13T.

Néha a kaliber mérete szerint megkülönböztetik a kis, közepes és nagy kaliberű NAR-okat. Bár egy ilyen besorolás feltételes, mégis ad némi képet a repülőgép (helikopter) egy felfüggesztési pontjáról felfüggesztett rakéták számáról. Egyértelmű, hogy a NAR nagy kaliberű a harmadik csoportba tartozó gerendatartóval (BD-3) minden felfüggesztési ponthoz csak egyet akaszthat. Ugyanarra a felfüggesztési pontra akaszthatunk fel egy blokkot több tucat kis kaliberű NAR-ral, vagy egy kilövőt 3-5 közepes kaliberű rakétával.

A repülés szolgálatba lépése óta és napjainkig a NAR-ok megőrizték pozícióikat, és változatlanul a különböző generációk repülőgépeinek és helikoptereinek fegyverzetének részét képezték. Ez azzal magyarázható, hogy sajátos tulajdonságaik miatt a NAR-ok jelentősen növelik a csapás tűzerejét repülési komplexumokés bővítik képességeiket a földi és tengeri célpontok eltalálásával kapcsolatos problémák megoldásában.

fémjelekés a nem irányított rakéták elsődleges lőszerként a következők:

Nagy tömegű robbanófej létrehozásának képessége, amely teljesítménye összehasonlítható a 100, 250 és akár 500 kg-os kaliberű légbombákkal;

Maga a robbanófej jelentős része a rakéta teljes kilövési tömegében (akár 65%), ami sokkal több, mint az UAR esetében;

A harci egységek széles választéka, amelyek biztosítják a repülési műveletek magas hatékonyságát a földi célpontok széles skálájával szemben;

Nagyméretű NAR-lőszerek minden repülőgéphez vagy helikopterhez a kis- és közepes kaliberű rakétákhoz való többszörös töltetű kilövők használata miatt;

Kellően nagy pontosságú rakétaindítás, amely lehetővé teszi a kis célpontok eltalálását;

A rakétaindítási tartományok széles skálája, amely lehetővé teszi a célpontok eltalálását akkor is, ha azok nem elérhetők tüzérségi fegyverek vagy légibombák számára;

Az eszköz és a gyártás viszonylagos egyszerűsége, amely lehetővé teszi annak a moduláris elvnek a megvalósítását, hogy azonos kaliberű, azonos motorral rendelkező rakéták egész osztályát hozzanak létre, de különböző típusok robbanófejek (maximum 10 vagy több);

Könnyű kezelhetőség mind repülés közben, mind a földön, ami gyakorlatilag nem sokban különbözik a légibombák működésétől;

Megfelelően hosszú élettartam, amelynek eredményeként a NAR-ok több generációs repülőgépek fegyverzeti lehetőségei közé tartoznak (például a C-24 típusú NAR-ok több mint fél évszázada állnak szolgálatban);

A NAR sorozatgyártásának viszonylag alacsony költsége a hasonló kaliberű UAR-hoz képest (például egy S-25 típusú irányítatlan rakéta és egy S-25L típusú irányított rakéta költségét 1-re becsülték: 6 ugyanazon rubel árfolyamon);

Lehetőség a rendeltetésszerű használatukra tiltott NAR-ok olcsóbb ártalmatlanítására.

A fentieken kívül a NAR még egy jellemzőjét figyelembe kell venni. A harci (robbanófej) és rakéta (szilárd hajtóanyagú rakéta) részekből álló rendszert képviselve a nem irányított rakétákat, nyilvánvaló előnyök miatt, nem csak „egészében”, hanem „részenként” is elkezdték használni, ami lendületként szolgált. más típusú lőszer előállításához. Példáik a már említett APR tengeralattjáró-elhárító torpedorakéták, az RM felugró rakétaaknák, a szilárd tüzelőanyaggal működő fékező és gyorsító hajtóműveket tartalmazó BETAB-500Sh betontörő bombák, valamint az S-25L. irányított rakéta, a NAR S-25 alapján készült stb.

Jelenleg a NAR lehetőségei még korántsem merültek ki. Nagyon aktuális és ígéretes feladat egy nagy kaliberű, kazettás robbanófejjel (CBC) ellátott NAR megalkotása, amely biztosítja a harci elemek (bombák, aknák stb.) nagy mennyiségben - akár több ezer darabos robbanófejben történő - használatát. . Egy ilyen rakéta alapján könnyen létrehozható a pálya passzív részén sikló repüléssel rendelkező NAR, amely lehetővé teszi a célpontok nagy távolságból történő támadását (akár 10 km-es vagy annál nagyobb távolságból). A tervezési NAR kidolgozása és elfogadása nagymértékben bővítené a harci képességeket modern hordozók, beleértve az ellenség tárgyi légvédelmének sikeres leküzdését.

Különös figyelmet kell fordítani a NAR használatának pontossági jellemzőire. A technikai diszperziós paramétereket tekintve a NAR-ok jelentősen felülmúlják a légi bombákat, de alacsonyabbak az irányított rakétáknál. A NAR technikai szóródásának csökkentése többféle módon érhető el:

Először is, a rakéták rövid repülési ideje az indítás pillanatától a céllal való találkozásig. A pálya aktív részének végén nagy sebességgel a rakéták rövid időn belül repülnek az út hátralévő részében, ami kiküszöböli számos véletlenszerű tényező, köztük a légköri turbulencia hatását mozgásuk természetére.

Másodszor, mint egy tollas lövedék, a rakétáknak is nagy a statikus és dinamikus stabilitása. A pálya passzív szakaszán a NAR tömegközéppontja az üzemanyag kiégése miatt a fejrész felé tolódik el. A farok a tömegközépponttól jelentős távolságra található a motor miatt, amely nagy hosszúságú, ezért a stabilizálás szempontjából nagyon hatékony.

Harmadszor, a rakéták forgómozgásának felhasználásával. Az összes üzemben lévő NAR mozgás közben a hossztengely körül forog percenként több száz (NAR típus C-24) és több ezer (NAR típus C-5, C-8) fordulatszámmal. A rakéták forgását a tolóerő irányításával létrejövő nyomatékok hatása biztosítja (többfúvókás motoroknál NAR-nál), vagy a stabilizátor által keltett aerodinamikai nyomatékok, amelyek tollainak vagy a beállási szöge támadás vagy vágás a tollak egyik oldalán. A hossztengely körüli forgatás (forgás) kiküszöböli az aerodinamikai alakzat aszimmetriájának vagy a rakéta tömege excentricitásának hatását a mozgási pályára. Ha a rakéta nem indul el, akkor ezeknek a tényezőknek a hatására oldalirányú nyomaték keletkezne, amely a rakétát elvezeti a tűz irányától.

A konstruktív intézkedések végrehajtása lehetővé tette olyan rakéták létrehozását, amelyek technikai szórását az égbolt síkjában a körkörös szóródás valószínű eltérése határozta meg, amely a lőtávolság 2-3 ezrelékével egyenlő. Ilyen szórással a tűz pontossága meglehetősen magas volt, ami biztosította a kis méretű, beleértve a levegőt is, célpontok legyőzését. Érdemes még egyszer felidézni, hogy az első S-5 típusú rakétákat kifejezetten légi célpontok megsemmisítésére hozták létre.

Az első irányított levegő-levegő rakéták megjelenésével az S-5 NAR-okat "újracélozták", és elkezdték használni földi célok megsemmisítésére. Jelenleg az összes NAR-t földi célpontok megsemmisítésére használják.

A kis földi célpontok eltalálásának valószínűségének növelése érdekében az egy támadás során használt rakéták számának növelésére van szükség. Ezért az S-5 típusú rakétákhoz UB-16 és UB-32 blokkokat fejlesztettek ki, amelyek 16, illetve 32 rakétával voltak felszerelve.

A fenti összehasonlító értékelésből az következik, hogy a NAR, mint a megsemmisítés eszköze, köztes pozíciót foglal el a légibombák és az irányított rakéták között, és nagymértékben kiegészíti a tüzérségi fegyverek harci tulajdonságait és képességeit. A célpont eltalálásának pontosságát tekintve a NAR-ok jelentősen felülmúlják a légi bombákat, de a robbanófejek robbanásának (akciójának) erejét tekintve alacsonyabbak náluk. A NAR-ok észrevehetően felülmúlják a légibombákat a különösen erős és mély célpontok eltalálási feladatainak megoldásában, a behatoló robbanófejek nagy becsapódási sebessége miatt. A precíziós irányítású lőszerekkel (irányított levegő-levegő rakéták és irányított légbombák) összehasonlítva a NAR-ok a célpont eltalálási pontosságában gyengébbek náluk, de jobbak olyan tulajdonságokban, mint az időjárási körülményektől való függetlenség és a zajállóság. .

A kis kaliberű NAR-ok, valamint a légi tüzérségi fegyverek héjai lehetővé teszik a földi célok támadása során olyan becsapódási pontok eloszlási zónák kialakítását, amelyek olyan alakúak és méretűek, hogy a célpont eltalálásának maximális hatékonyságát elérjék.

Így a NAR rendszert szerves részének kell tekinteni alkotórésze(típus) a modern harci repülési rendszerek fegyverei, jelentősen bővítve az utóbbiak harci tulajdonságait és taktikai képességeit.