Az első világháború Renault tankjai. Az első világ legjobb tankja. Művelet és harci használat

Oszd meg és nyerj 100 aranyból

Renault FT-17(Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) (fr. Renault FT-17) - az első tömeggyártású könnyű tank. Az első tank, amelynek körkörös forgású (360 fokos) toronyja van, valamint az első klasszikus elrendezésű tank (vezérlőrekesz - elöl, harci rekesz - középen és motortér - hátul). Az egyik legtöbb sikeres tankok Első világháború.

1916-1917-ben fejlesztették ki Louis Renault vezetésével gyalogsági közeli támogató harckocsiként. A francia hadsereg fogadta el 1917-ben. Körülbelül 3500 példányt adtak ki. Ezenkívül a Renault FT-17-et licenc alapján gyártották az USA-ban M1917 (Ford Two Man) néven (950 gyártmány) és Olaszországban FIAT 3000 néven. Szovjet Oroszország„Renault Russian” néven. Az 1940-es évek elejéig használták.

A prototípust fokozatosan hozták elfogadható állapotba 1917 első felében. A gyártás kezdetén az FT-17 tartályoknak gyakran voltak problémái a hűtőventilátor hajtószíjával és a hűtőrendszerrel. 1917-ben mindössze 84 darab készült, de 2697 harckocsit szállítottak le a háború vége előtt. Összesen legalább 3177 darabot gyártottak (esetleg többet is: egyes becslések szerint több mint 4000 darabot a gép összes változatából). Egyébként 3177 harckocsit szállítottak a francia hadseregnek, és további 514-et közvetlenül az amerikai hadseregnek szállítottak, és körülbelül három harckocsit az olasz hadseregnek.

6 tonnás tank M1917 - (angol. Six-ton ​​​​Tank M1917), más néven "Ford-double" (eng. Ford Two-man) - amerikai könnyű harckocsi az első világháború alatt, a Renault egy változata FT-17. 1918 októberétől sorozatgyártásra került, a teljes gyártás 952 autó volt több változatban. Az első világháborúban ezeknek a gépeknek nem volt idejük részt venni, de a harmincas évek végéig kiképzési célokra használták őket, majd a második világháború kitörésével a megmaradt M1917-esek közül sokat Nagy-Britanniába és Kanadába szállítottak. azonos minőségben használható.

Az FT-17 alapján az olaszok létrehozták saját harckocsijukat. „Fiat 3000” (L5/21) és Fiat 3000B (L5/30). A tank fejlesztését az Ansaldo és a Breda végezte, a Fiattól pedig 1400 jármű gyártására rendeltek. Az FT-17-hez képest a Fiat 3000 könnyebb és gyorsabb volt. Egészen az 1929-es adventig Angol tankok A Carden-Loyd Mk VI Fiats 3000 volt az egyetlen olyan jármű, amely nagy számban volt az olasz hadsereg. Az olaszok használták őket Abesszíniában, Líbiában, sőt magában Olaszországban is. A Fiats 3000 legutóbb a szövetséges csapatok szicíliai partraszállása során vett részt az ellenségeskedésben.

Ezenkívül az FT-17 változatot Szovjet-Oroszországban gyártották. A KS harckocsi (a "Krasnoye Sormovo" rövidítése, más néven "Tank M" és "Renault Russian") a francia Renault FT-17 könnyű harckocsi szinte teljes mása volt. 1920-ban gyártották kis sorozatban a Sormovsky üzemben. Csak 15 autót gyártottak, mindegyik személynévvel, mint egy hajó - „Freedom Fighter elvtárs. Lenin", "Szabadságharcos elvtárs. Trockij”, „Proletár” („Proletariátus”), „Vörös harcos”, „Párizsi Kommün”, „Vihar”, „Vihar”, „Ilja Muromets”, „Győzelem” stb. A tankok semmilyen ellenségeskedésben nem vettek részt.

Később, 1925-27-ben az FT-17 és a Fiat 3000 alapján megalkották az első szovjet nagyméretű T-18-as (vagy MS-1) harckocsit. 1928-tól 1931-ig gyártották, összesen 959 ilyen típusú harckocsit gyártottak több változatban, a prototípust nem számítva. Az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején a T-18 képezte a Vörös Hadsereg harckocsiflottájának alapját, de gyorsan felváltotta a fejlettebb T-26. A CER-en a konfliktusban harcban használták, de 1938-1939-ben az elavult és elhasználódott T-18-asokat többnyire kivonták a szolgálatból, vagy rögzített lőhelyként használták. Kis számban ezek a tankok a Nagy kezdetére még a hadseregben maradtak harckészültségben Honvédő Háborúés a korai szakaszban használják.

A Renault FT-17 egy viszonylag egyszerű harckocsi volt; enyhe talajnyomás jellemezte - 0,6 kg / cm², ami fontos egyenetlen terepen történő vezetésnél. A tartály akár 1,8 méter széles árkokat és 35°-os lejtőket tudott legyőzni.

Az első harckocsi egység az előbbi területén Orosz Birodalom- a Szovjet-Ukrajna Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó harckocsiosztályt - Kraskom Selyavkin hozta létre 1919-ben Harkovban az Odessza (Berezovka állomás) közelében elfogott Renault FT-17 harckocsikból. Ezt követően a Szovjetunió első harckocsi-egységét a Vörös Hadsereg harckocsiszázadává (az úgynevezett Lefortovo-századdal) alakították át (1922), amelynek fő ütőerejét a brit Mark V harckocsik alkották.
- Bresti erőd: 1939. szeptember 14. A német 10. páncéloshadosztály 77 harckocsija megpróbálta elfoglalni a várost és az erődöt egy rajtaütésből, de a lengyel gyalogság visszaverte őket 12 FT-17 harckocsival.

Renault FT

az első világ legjobb tankja

A Renault FT-17 harckocsi prototípusa volt Alekszandr Porokhovschikov. Jean-Baptiste Eugene Estienne (1860-1936). A háború után a francia tanképítés atyjának nyilvánították. Tiszteletben és tiszteletben halt meg. Louis Renault (1877-1944). Az FT-17 megalkotása és sikeres használata után Franciaország nemzeti hősévé és a Becsületlégió lovagjává vált. Párizs felszabadítása után azonban kollaboracionizmussal vádolták, letartóztatták, és rejtélyes körülmények között a börtönben halt meg. A céget államosították.

Renault FT-17 tank a harckocsigyártás történetének egyik legkiemelkedőbb harckocsiterve lett. Ennek a tanknak a története 1915 decemberében kezdődött, amikor a francia különleges célú tüzérségi tanácsadó bizottság tagja, Jean-Baptiste Eugene Estienne ezredes, miután a franciákkal szövetséges Oroszországban járt, megismerkedett az Alexander Porokhovshchikov által létrehozott projekttel. Azzal, hogy az orosz katonai minisztériumban fizetett valakinek, Estienne biztosította a Porokhovshchikov-projekt finanszírozásának lezárását, másnak fizetve pedig részletes rajzokat kapott az orosz tervről.
Franciaországba visszatérve Estienne felajánlotta ezeket a rajzokat Louis Renault-nak, Franciaország legnagyobb autógyártójának tulajdonosának. A Renault, miután részletesen tanulmányozta a rajzokat, megtagadta a vásárlást, az építési tapasztalat hiányára hivatkozva hasonló gépek. Az orosz projekt azonban egyszerű volt, mint minden zseniális, és a kiváló vizuális memóriával rendelkező Renault a tárgyalásokról hazatérve egészen pontosan vissza tudta állítani ezeket a rajzokat. Nem vesztegetve az időt, a Renault elkezdte építeni az orosz ATV saját változatát.
A tank általános elrendezését (elöl a vezérlőrekesz, középen a harci rekesz, hátul az erőrekesz) pedig már klasszikusnak ismerik, teljesen az orosz modellből kölcsönözték. Ráadásul, miközben a britek egy harckocsit készítettek elő sponzonális fegyverelrendezéssel, a Saint-Chamon cég pedig kazamatikus fegyverelrendezésű harckocsit épített, a Renault (pontosabban nem maga a Renault, hanem az ő tervezője) Rudolf Ernst-Metzmair cég) a fegyvereket a torony körforgásában helyezte el, ahogy az ATV-n is volt.
Néhány változás azonban történt az ATV kialakításában. A Renault mindenekelőtt felhagyott az egysínű és kerékkormányzással. Ehelyett egy másik orosz feltaláló, Fjodor Blinov ötletét használta fel – még 1880-ban ez az autodidakta feltaláló, aki a Volga uszályszállítók közül került ki, feltalált egy hernyómozgatót, 1888-ban pedig egy hernyókocsit épített irigylésre méltó kereszteződéssel. ország képesség. Ez volt az a mozgatórugója, amelyet a Renault az ő ötletében használt. Ráadásul a Renault teljesen jogosan gondolta úgy, hogy egy tartálykocsinak nehéz lenne egyszerre autót és géppuskatüzet vezetnie, és a sofőr mellett egy toronylövészt is bevezetett. Ráadásul az elöl található lajhár méretet jelentősen megnövelték, ami lehetővé tette, hogy a tank 60 cm-es függőleges akadályokat vegyen fel.
1916 decemberében a harckocsi modelljét bemutatták a Különleges célú Tüzérségi Tanácsadó Bizottságnak, amelynek most ugyanaz az Estienne ezredes volt az elnöke. Azt mondta, hogy Franciaországnak nincs szüksége tüdőre vauturettes, és nehéz tankok, mint a britek, ezért a bizottság a Schneider CA1 és Saint Chamond modelleket részesíti előnyben. Most a Renault kénytelen volt sokkal többet fizetni Estienne-nek, mint amennyit kért a rajzokért, de a Renault-t ez nem bánta - tudta, hogy még ha akkor is őszintén fizet a rajzokért, Estienne akkor is kenőpénzt követel tőle egy állami megbízásért. a tankjaiért.
A probléma megoldódott, és hamarosan jóváhagyták a prototípust az állami tesztekre, amelyek április 10-én kezdődtek és fejeződtek be. teljes siker. Most azonban Estienne 150 tank állami megrendelésére nemcsak pénzt, hanem vállalkozása részvényeinek egy részét is követelte a Renault-tól. A Renault nem tudta tovább elviselni az ilyen szemtelenséget, és részesedést ajánlott fel cégében egy prominens politikusnak, Alexander Millerand-nak, aki egészen a közelmúltig hadügyminiszter volt, majd hamarosan a Francia Köztársaság miniszterelnöke lett. Ezt követően azonnal megoldódott az állami megrendeléssel kapcsolatos kérdés.
Miután a probléma megoldódott, A Renault egyszerre ezer autóra kapott megrendelést. Valamennyien 8 mm-es géppuskával kellett volna rendelkezniük. hotchkiss, de a katonaság felajánlotta, hogy felfegyverzi néhány harckocsit egy 37 mm-es ágyúval. A helyzet az, hogy a támadó francia gyalogság fő veszélyét a német géppuskások jelentették. Géppuskáikat pajzsok borították, ezért a legénység sebezhetetlen volt a puskagolyókkal szemben. A Hotchkiss fegyver, Puteaux SA 18, eredetileg árokfegyvernek készült. Az 1916 TR meglehetősen gyenge teljesítményjellemzői ellenére ideális eszköz volt a géppuskafészkek kezelésére: 434 grammos öntöttvas lövedéke, amelynek torkolati sebessége 402 méter, átütötte a géppuska pajzsát, majd a Az alsó biztosíték működött, és a lövedékben lévő 18 gramm fekete por 3-4 darabra hasított egy lövedéket, amely eltalálta a géppuskást és segédjét.
Ezt követően az ágyús változat lett a fő. Azt feltételezték, hogy a Renault billancourti gyára szeptemberre 750 tankot tud majd legyártani; ez a program azonban azonnal meghiúsult számos gyártási ok miatt, amelyek közül az egyik a páncélzat hiánya volt. A páncéllemezeket Angliában kellett megrendelni, mivel az Armstrong cég jóval nagyobb visszarúgást tudott adni a francia hadügyminisztérium illetékeseinek, mint a hazai francia acélgyárak, de miután megkapta a megrendelést, mindkét határidőt megszegve teljesítette. és minőség.

1 - 37 mm-es SA-18 ágyú, 2 - lajhár, 3 - hajtókerék, 4 - konzolok a pótalkatrészek dobozának rögzítéséhez, 5 - motortér fedelek, 6 - hozzáférési nyílások, 7 - lehajtható sapka parancsnoki kupola, 8 - üzemanyagtartály sapka, 9 - ventilátor ablak, 10 - hűtősapka, 11 - hangtompító, 12 - vonószemek, 13 - farok 14 - irányzó ablak, 15 - torony lövő nyílás

A gyártási problémák június 20-a után váltak rendkívül élessé, amikor a rendelést 3500 járműre emelték, amelyek mindegyikére 1918 tavaszára volt szükség. Más cégeket is be kellett vonni az építkezésbe, ennek eredményeként a megrendelés a következőképpen oszlott meg: Renault - 1850 tank, Berliet - 800, Schneider - 600 és Delaunay-Belleville - 280 harckocsi. A Renault csak szeptemberben tudta kiadni az első sorozatgyártású autókat. Az egyiket azonnal az Egyesült Államokba küldték, ahol 1200 harckocsit kellett volna gyártani. A többi francia cégtől a tankok csak 1918 közepén kezdtek érkezni. A tartály nevében szereplő FT rövidítés eredetéről több változat is létezik (az egyik a faible tonnage - light weight szavakból származik). Valójában minden sokkal egyszerűbb volt. Összes járművek A Renault cégek levélindexeket kaptak: AG személygépkocsik, tüzérségi traktorok - EG, teherautók - FV. teljes hivatalos névúj tank - Char leger Renault FT modele 1917, de a mindennapi életben rövidebb FT-17-re csökkentették.

A Renault FT-17 egyszerű alakú karosszériája volt, sarkokból és formázott részekből keretre szerelve. Alváz négy forgóvázból állt - az egyikben három és három két kis átmérőjű közúti kerékkel a fedélzeten, amelyeket egy hosszanti gerendára szereltek fel. A blokkolt felfüggesztés laprugókon nyugodott. Hat támasztógörgőt egy ketrecben kombináltak, amelynek hátsó vége csuklós volt. Az elülső végét tekercsrugóval rugózták, ami biztosította a hernyó állandó feszültségét. A hajtókerék hátul, a fából készült, acél peremmel ellátott vezető pedig elöl volt. Az árkok és árkok átjárhatóságának növelése érdekében a tartály egy tengelyén levehető farokkal volt felszerelve, amelyen megfordulva a motortér tetejére dobták. Menet közben egy rakomány vagy 2-3 gyalogos is elhelyezkedhetett a farkán. A tartályt egy Renault teherautó négyhengeres karburátoros motorjával szerelték fel, 4,48 literes üzemi térfogattal és 35 literes teljesítménnyel. Lóerő. A nyomatékot egy kúpos tengelykapcsolón keresztül a kézi sebességváltóhoz továbbították, amelynek négy sebessége volt előre és egy hátra. A legénység be- és kiszállása egy háromszárnyú orrnyíláson keresztül történt (a torony hátsó részében is volt tartalék). A toronyban állva vagy félig ülve, vászonhurokban helyezkedett el az ágyú vagy géppuska lövője, amelyet később egy állítható magasságú ülés váltott fel. A torony, amely gomba alakú csuklós burkolattal rendelkezett a szellőzés érdekében, kézzel forgatható. A harctér alján és falán lőszerlövedékek (200 darab töredék, 25 páncéltörő és 12 repesz) vagy töltény (4800 darab) helyezkedtek el.

Az öntött torony bonyolult és időigényes gyártása mellett egy szegecselt, nyolcszögletű torony is készült. A gyártás kezdetétől az FT-17-et négy változatban gyártották: géppuska, ágyú, parancsnok (TSF rádió harckocsi) és tűztámogatás (Renault BS) 75 mm-es ágyúval, felülről nyitott, rögzített toronyban. Igaz, utóbbiaknak esélyük sem volt részt venni a csatákban – a 600 megrendelt tankból egyet sem gyártottak le a háború vége előtt.

Az FT-17 harckocsik legszebb órája a második marne-i csata idején volt. Ekkor történt, 1918. május 31-én, amikor a németek ismét – mint 1914 augusztusában – 33 kilométerre Párizstól, Saint-Pierre-Aigle városa közelében a könnyű francia harckocsik tömeges bevetésére került sor. Az előrenyomuló németek, akiknek tüzérsége lemaradt, nem tudtak szembeszállni velük. Mindössze két tankot sikerült kiütniük tűzzel ... aknavetőről.

Az 1918. november 11-i fegyverszünet idejére 3177 Renault harckocsit építettek. A teljes megrendelés azonban sokkal nagyobbnak bizonyult - 1917 februárja és 1918 novembere között 7800 harckocsit rendeltek. Így az FT-17 lett a legtöbb ömlesztett tartály az első világháború és ráadásul a legharcosabb. Az 1918. május 31-től november 11-ig tartó időszakban 3292 csatát vívtak, amelyek során 440 jármű veszett el.
Első idegen hadsereg Az FT-17-est az amerikai kapta, amely 514 francia gyártmányú harckocsit kapott, és sikeresen használta azokat az 1918. szeptember-novemberi csatákban.
A saját gyártásuk késett, mert a méreteket a metrikus rendszerről át kellett alakítani az Egyesült Államokban elfogadott hüvelykes rendszerre. Ráadásul a Renault-motorok gyártását nem lehetett bevetni az Egyesült Államokban, a tankokat 43 LE teljesítményű amerikai budai motorral kellett felszerelni. Val vel. Az 1917-es modellből összesen 4440 darab 6 tonnás harckocsit rendeltek, azonban a háború végével kapcsolatban mindössze 950 harckocsit gyártottak az amerikai gyárakban, amelyek a XX. -30-as évek. 1940-ben az amerikaiak 329 6 tonnás harckocsit Kanadába és 212-t Angliába szállítottak kiképzésre és a legénység kiképzésére.
Olaszország 1918 júniusában három FT-t kapott, de Franciaországból nem érkezett további szállítás. Ezeknek a tankoknak az olaszországi építésének programját közvetlenül a háború vége után lezárták. De a Renault alapján az olaszok kidolgoztak egy projektet saját tank- Fiat-3000. Ezt az autót a Fiat, Ansaldo és Breda közösségében hozták létre olasz alkatrészek és szerelvények felhasználásával. A francia prototípushoz képest az olasz könnyebb és lényegesen gyorsabb volt. Az első változat két 6,5 mm-es géppuskával volt felfegyverkezve. 1929-ben a harckocsi kapott egy 37 mm-es ágyút, amelyet a csapatok rendelkezésére álló járműből 48 darabbal szereltek fel. Ezenkívül javították az alvázat, és erősebb motort szereltek be. A 30-as évek elejéig a Fiatok képezték az olasz hadsereg tankflottájának alapját. Harcoltak Etiópiában, Görögországban, Albániában, Jugoszláviában és Szicília szigetén is 1943-ban.

Az FT-17-es harckocsik is részt vettek a Szovjet-Oroszország elleni katonai beavatkozásban: 1918. december 18-án Odesszában kirakodott a Renault FT-17-es egység. Ezek a harckocsik először 1919. február 7-én léptek csatába a Vörös Hadsereg ellen, amikor a fehér páncélvonattal együtt támogatták a lengyel gyalogság támadását Tiraszpol közelében. Később a Berezovka melletti csatában az egyik tank megsérült, és a Vörös Hadsereg fogságába esett.
Az elfogott tankot Moszkvába küldték ajándékba Leninnek. 1919. május 1-jén a harckocsi ünnepi felvonuláson vett részt a Vörös téren. Lenin érdeklődni kezdett a gép iránt, és utasította, hogy szervezze meg a hasonló harckocsik gyártását. Ennek érdekében 1919 őszén az elfogott Renault-t a sormovoi üzembe szállították. 1919 szeptemberétől decemberéig a sormovoi üzem tervezői, N. I. Khrulev és P. I. Saltanov vezetésével, átfogóan tanulmányozták a tartályt, és rajzokat dolgoztak ki egy hasonló gép gyártásához. Hamarosan a harckocsit kis sorozatba bocsátották, és 1919 végére 15 KS jármű készült.

, a Renault FT-17 alapján készült

Az FT-17 legmasszívabb felhasználásának esetei a két világháború közötti időszakban az 1920-as szovjet-lengyel háborúban történtek. Franciaország átadott Lengyelországnak egy harckocsi egységet, amelyben 120 Renault (72 ágyú és 48 géppuska) volt. Ennek az egységnek a bázisán alakult meg az 1. lengyel harckocsiezred, amelynek alakulatai a Vörös Hadsereggel vívott harcokban vettek részt Bobruisk közelében, Északnyugat-Lengyelországban, Ukrajnában és Varsó mellett. A meghibásodott tankok egy részét vasúti gondolakocsikba szerelték be, amelyek így rögtönzött páncélvonatokká változtak. A lengyelek vesztesége 19 harckocsit tett ki, amelyek közül hét a Vörös Hadsereg trófeája lett. A háború után Lengyelország kevés tankot kapott a veszteségek pótlására, és a 30-as évek közepére a lengyel hadsereg 174 Renault-val rendelkezett. különböző lehetőségeket. Lengyelországon kívül a Renault FT-17-esek számos országban standard autókká váltak. Finnország már 1919-ben 32 harckocsit kapott; 1924-ben 12 FT-t szerzett Észtország. Utóbbi négy brit MkV-vel együtt két századot alkotott az autótankos ezredében. 1923-ban Litvánia 12 járművet kapott. A hagyományos harckocsikkal ellentétben ezeket a harckocsikat német gyártmányú, vízhűtéses, 7,92 mm-es Maxim géppuskákkal szerelték fel. Lettország volt az egyetlen ország a régióban, amely nem kapta meg az FT-t, de a 30-as években hat Fiat-3000-es tankot szerzett be. 1940-ig Jugoszláviának 48 Renault tankja volt. Belgiumnak 54 járműve volt, amelyek 1934-ig a hadsereg szolgálatában álltak, majd átadták a csendőrségnek. Csehszlovákia, Svájc, Hollandia és Svédország számos járművet vásárolt tesztelésre. A legnagyobb vásárló Európán kívül Brazília volt, Latin-Amerikában az első, aki tankokat kapott. A Rio de Janeiróban lévő harckocsi egység 40 FT-17-esből állt.
NÁL NÉL más idő A Renault-t Görögország és Törökország fogadta, amelyek egymással harcoltak; használták Szíriában, Marokkóban, harcoltak Kínában.

Mikor kezdődött Polgárháború Spanyolországban a republikánusok megkapták az 1. páncélosezredet Madridban. A francoisták oldalán a háború előtt Zaragozában állomásozó 2. páncélosezred működött. .
Magában Franciaországban a Renault FT-17 képezte a harckocsiflotta alapját egészen a 30-as évek közepéig, amikor is elkezdték felváltani őket az R-35 és H-39, közvetlen utódaik. Az 1920-as években a franciák számos kísérletet tettek a Renault modernizálására, és létrehozták az M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 és NC-3 módosításait, amelyek közül egyik sem került tömeggyártásba. Ezek a módosítások főként a futóműben és az erősebb motorban tértek el az alapváltozattól, ami lehetővé tette a tank manőverezhetőségének javítását. De mindegyikük ugyanazt a fegyvert és a legénység összetételét tartotta.
Az NC-1 tankot 1927-ben Japán is megvásárolta. A japánok továbbfejlesztették ezt a járművet, 57 mm-es fegyverrel és 75 LE-s dízelmotorral szerelték fel. Val vel. A nevezett tank Type 89 Otsu Részt vett a mandzsúriai harcokban 1931-1933 között, a második kínai-japán háborúban és a szovjet-japán konfliktusban a folyón Khalkhin Gol .
A második világháború kezdetén a Renault-k még Lengyelország (70 darab és 32 R páncélgumi), Görögország, Jugoszlávia, Románia, Finnország (1939-ben egy részüket a Mannerheim vonalon pillboxként használták) és Maga Franciaország, amelyben 536 jármű volt a csapatokban és még több a raktárakban. Sőt, a 30-as években az ágyús Renault-kat hatástalanították, mivel az új R-35 és H-39 harckocsik élesítéséhez a 37 mm-es ágyúkra volt szükség, a 8 mm-es Hotchkiss géppuskákat pedig új, 7,5 mm-es gépre cserélték. 1931-es modell fegyverei.
Ezeket a tankokat jelölték ki FT-31. A németek összesen 1704 Renault FT-t fogtak el Franciaországban. Rendőrségi célokra és repülőterek biztonságára használták őket. Az Atlanti-óceán falának építése során néhány FT tornyot használtak pilótadobozoknak; azonban az R-35 és H-39 tornyainak vastagabb páncélzata volt, és előnyösebbnek bizonyult. Néha az FT-t egyszerűen a földbe temették – mindenesetre egy ilyen tankkal 1944-ben találkoztak az amerikaiak a normandiai partraszállás után. Valószínűleg a veterán Renault FT utolsó harci használatára 1945-ben került sor, amikor ezeknek a tankoknak egy egysége csatába lépett a hanoi erődöt megrohamozó japánokkal.

Renault FT-17, egyszer már üzemben volt királyi hadsereg Afganisztán.

A világ országainak rangsora a fegyveres erők létszáma alapján

Ki és hogyan adta el Alaszkát

Miért veszítettük el a hidegháborút

1961-es reformrejtély

Hogyan lehet megállítani a nemzet degenerálódását

Melyik országban iszik a legtöbbet?

Melyik országban történik a legtöbb gyilkosság?

Mit exportál és mit importál Oroszország?

→

A zászlósi rang története→

I-5-ös vadászgép →

Renault FT-17

Renault FT-17

1918 tavaszán a németek döntő offenzívát indítottak a nyugati fronton. Május végén már 35 km-re voltak Párizstól Villers-Kotrets város közelében. 1918. június 3-án délkeleti szélén nagy erdő Villers-Kotre - a retzi erdők - környékén a német parancsnokság a 28. tartalék hadosztályt vezeti be a csatába. "Sokk" volt, megerősített botokkal, megfelelően fel volt szerelve és több hónapon keresztül kiképezte a hátulján. A franciák makacs ellenállása ellenére német gyalogság eleinte néhány sikert ért el, ami azonban hatalmas veszteségeket okozott neki. A franciák védelmét az állandóan levegőben lévő tüzérség és repülőgép kivételesen sikeres hadműveletei támogatták.
Reggel 06:30-kor hirtelen 5 francia tank jelent meg a sarkon lévő kiemelkedő erdőből. Közülük kettőt szinte azonnal megállítottak aknavetőtűz (valószínűleg lapos tűz), míg a maradék három folytatta a támadást. A csata során két harckocsi behatolt a német állások mélyére, és bekerítették őket. Ellenük a németek egy gyalogezredet és két hadosztálytartalék zászlóaljat dobtak. Együtt sikerült mindkét harckocsit hatástalanítani, és elfogni a legénységet.
– Hát nem csodálatos ez a beszámoló a csatáról? Lehet-e többet kívánni a csatában, mint 6 katonánál, akik 3-at szolgálnak? harcjárművek, megtörni egy ilyen bátor és tapasztalt ellenség elejét több mint 1 km-re? Hát nem megható és borzasztó, hogy öt zászlóaljnak össze kellett kapcsolódnia ahhoz, hogy legyőzze ezt a három acéldobozt? És ez hat hónappal Cambrai után! Majdnem két évvel a tankok első megjelenése után!”
Emansberger osztrák tábornok talán kissé érzelmesen értékeli könyvében ennek a csatanak az eredményét. tank háború”, amely 1934-ben jelent meg Münchenben.
Az olvasó valószínűleg már sejtette, hogy ebben a csatában a Renault FT-17 vette át a tűzkeresztséget, amely kétségtelenül az egyik legkiemelkedőbb tankdizájn lett egész történetében. Elrendezésük (vezérlőrekesz - elöl, harci - középen, erő - mögött) klasszikusnak számít, és a mai napig elterjedt.
1915 decemberében a „francia tankok atyja”, J. Etienne ezredes azt javasolta Louis Renault-nak, a híres tervezőnek és Franciaország legnagyobb autógyártójának tulajdonosának, hogy valósítsa meg egy könnyű harckocsi megépítésének ötletét. A Renault visszautasította Etienne ajánlatát, arra hivatkozva, hogy nincs tapasztalata az ilyen gépek gyártásában. Ennek ellenére be következő év A Renault megrendelést kapott egy tank kifejlesztésére, amely nyilvánvalóan az ötlete volt közös munka Renault és Etienne. 1916 decemberében a harckocsit bemutatták a különleges célú tüzérségi tanácsadó bizottságnak; az első prototípusok 1917 februárjában és márciusában következtek. A hivatalos tesztek április 10-én kezdődtek és teljes sikerrel zárultak. A Tanácsadó Bizottság azonnal parancsot adott ki 1000 járműre. Valamennyiben 8 mm-es Hotchkiss géppuskával kellett volna rendelkeznie, de Etienne azt javasolta, hogy néhány harckocsit 37 mm-es fegyverrel élesítsenek fel.
Azt feltételezték, hogy a Renault billancourti gyára szeptemberre 750 tankot tud majd legyártani; ez a program azonban azonnal meghiúsult számos gyártási ok miatt, amelyek közül az egyik a páncélzat hiánya volt. A páncéllemezeket Angliából kellett megrendelni, mivel a francia gyárak csak 1917 októberében kezdhették meg a páncélgyártást az új harckocsihoz. A gyártási problémák június 20-a után váltak rendkívül élessé, amikor a rendelést 3500 járműre emelték, amelyek mindegyikére 1918 tavaszára volt szükség. Az építkezésbe más cégeket is be kellett vonni, ennek eredményeként a megrendelés a következőképpen oszlott meg: Renault - 1850 harckocsi, Berliet -800, Schneider -600 és Delaunay-Belleville -280 harckocsi. A Renault csak szeptemberben tudta legyártani az első sorozatgyártású autókat. Az egyiket azonnal az Egyesült Államokba küldték, ahol 1200 harckocsit kellett volna gyártani. A többi francia cégek közül csak 1918 közepén kezdtek érkezni.
A tartály nevében szereplő FT rövidítés eredetéről több változat is létezik (az egyik a faible tonnage - light weight szavakból származik). Valójában minden sokkal egyszerűbb volt. A Renault összes járműve levélindexet kapott: AG személygépkocsik, tüzérségi vontatók - EG, teherautók - FV. Az új tank teljes hivatalos neve "Char leger Renault FT modele 1917", de a mindennapi életben lerövidült a rövidebb FT-17-re.
Néhány szó a tartály kialakításáról. Egyszerű formájú teste volt, sarkokból és formázott részekből keretre szerelve. A futómű négy forgóvázból állt - az egyikben három, a három pedig két kis átmérőjű közúti kerékkel a fedélzeten, amelyeket egy hosszanti gerendára szereltek fel. Felfüggesztés - blokkolt, laprugókon. Hat támasztógörgőt egy ketrecben kombináltak, amelynek hátsó vége csuklós volt. Az elülső végét tekercsrugóval rugózták, ami biztosította a hernyó állandó feszültségét. A vezető hátul, a fából készült, acél peremmel ellátott vezető pedig elöl volt. Az árkok és árkok átjárhatóságának növelése érdekében eltávolítható "farok" volt a tengelyen, amely körül megfordulva a motortér tetejére dobták. Menet közben egy rakomány vagy 2-3 gyalogos is elhelyezkedhetett a farkán. A tankot Renault karburátorral szerelték fel. A nyomatékot egy kúpos tengelykapcsolón keresztül egy kézi sebességváltóhoz továbbították, amelynek négy sebessége volt előre és egy hátra. A legénység be- és kiszállása háromszárnyú íjjal történt (a torony hátsó részében is volt tartalék). A toronyban állva vagy félig ülve, vászonhurokban helyezkedett el az ágyú vagy géppuska lövője, amelyet később egy állítható magasságú ülés váltott fel. A torony, amely gomba alakú csuklós burkolattal rendelkezett a szellőzés érdekében, kézzel forgatható. A harctér alján és falán lőszerlövedékek (200 darab töredék, 25 páncéltörő és 12 repesz) vagy töltény (4800 darab) helyezkedtek el. Az öntött torony bonyolult és időigényes gyártása mellett egy szegecselt, nyolcszögletű torony is készült.
A gyártás kezdetétől az FT-17 négy változatban készült: géppuska, ágyú, parancsnoki (TSF rádió tank) és tűztámogatás (Renault BS) 75 mm-es ágyúval nyitott tetejű és nem forgó toronyban. . Utóbbinak azonban esélye sem volt részt venni a csatákban – a 600 megrendelt tankból egyet sem gyártottak le a háború vége előtt.
Az 1918. november 11-i fegyverszünet idejére 3177 Renault harckocsit építettek. A teljes megrendelés azonban sokkal nagyobbnak bizonyult, ugyanis 1917 februárja és 1918 novembere között 7800 harckocsit rendeltek. Így az FT-17 az első világháború legmasszívabb harckocsija lett, ráadásul a legharcosabb harckocsi. 1918. május 31. és november 11. között 3292 találkozójuk volt az ellenséggel, amelyek során 440 jármű veszett el.
Az első külföldi hadsereg, amely elfogadta az FT-17-et, az amerikai volt, amely 514 francia gyártmányú harckocsit kapott, és 1918. szeptember-novemberében sikeresen használta azokat a csatákban. A saját gyártásuk késett, mert a méreteket a metrikus rendszerről át kellett alakítani az Egyesült Államokban elfogadott hüvelykes rendszerre. Ráadásul az Egyesült Államokban nem indulhatott be a Renault motorok gyártása, és a tankokat az amerikai Budával kellett felszerelni, 43 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Összesen 4440 darab „az év 1917-es modelljének 6 tonnás harckocsiját” rendelték meg, azonban a háború végével kapcsolatban mindössze 950 harckocsit gyártottak az amerikai gyárakban, amelyek a páncélos erők alapját képezték. Az amerikai hadsereg a 20-30-as években. 1940-ben az amerikaiak 329 6 tonnás harckocsit Kanadába és 212-t Angliába szállítottak kiképzésre és a legénység kiképzésére.
Olaszország 1918 júniusában három FT-t kapott, de Franciaországból nem érkezett további szállítás. Ezeknek a tankoknak az olaszországi építésének programját közvetlenül a háború vége után lezárták. De a Renault alapján az olaszok kidolgoztak egy projektet saját tankjukhoz, a Fiat-3000-hez. Ezt a Fiat, Ansaldo és Breda cégek közösségében hozták létre olasz alkatrészek és összeállítások felhasználásával. A francia prototípushoz képest az "olasz" könnyebbnek és lényegesen gyorsabbnak bizonyult. Az első változat két 6,5 mm-es géppuskával volt felfegyverkezve. 1929-ben a harckocsi kapott egy 37 mm-es ágyút, amelyet a csapatok rendelkezésére álló járműből 48 darabbal szereltek fel. Ezenkívül javították az alvázat, és erősebb motort szereltek be. A 30-as évek elejéig a Fiatok képezték az olasz hadsereg tankflottájának alapját. Harcoltak Etiópiában, Görögországban, Albániában, Jugoszláviában és Szicília szigetén is 1943-ban.
1918. december 18-án a Renault FT-17-es egység kirakodott Odesszában. Ezek a harckocsik először 1919. február 7-én léptek csatába a Vörös Hadsereg ellen, amikor a fehér páncélvonattal együtt támogatták a lengyel gyalogság támadását Tiraszpol közelében. Később a Berezovka melletti csatában az egyik tank megsérült, és a Vörös Hadsereg fogságába esett. Moszkvába, majd Sormovóba szállították, mintaként szolgált az első építéséhez szovjet tankok Renault orosz (lásd M-K 11. sz., 1987). Hamarosan további 4 harckocsit elfogtak és Harkovba küldtek javításra. Ebből alakult ki az 1. autotank különítmény, amely két páncélozott hadosztályból és az egyik Renault harckocsiból állt. A 2. különítmény három brit MkV-vel volt felszerelve, szintén elfogták. A polgárháború végére a Vörös Hadseregnek 11 autotank különítménye volt, amelyeket főként a lengyelekkel vívott Krím-félszigeten és a Távol-Keleten vívott csatákban elfogott járművekkel pótoltak.
Az FT-17 talán legnagyobb felhasználása a második világháború után az 1920-as szovjet-lengyel háború idején történt. Franciaország átadott Lengyelországnak egy harckocsi egységet, amelyben 120 Renault (72 ágyú és 48 géppuska) volt. Ennek az egységnek a bázisán alakult meg az 1. lengyel harckocsiezred, amelynek alakulatai a Vörös Hadsereggel vívott harcokban vettek részt Bobruisk közelében, Északnyugat-Lengyelországban, Ukrajnában és Varsó mellett. A meghibásodott tankok egy részét vasúti gondolakocsikba szerelték be, amelyek így rögtönzött páncélvonatokká változtak. Hatékonyságuk azonban sok kívánnivalót hagyott maga után. A lengyelek vesztesége 19 tank volt, ebből 7 a Vörös Hadsereg trófeája lett.
A háború után Lengyelország kevés harckocsit kapott a veszteségek pótlására, és a 30-as évek közepére a lengyel hadsereg 174 különböző változatú Renault-val rendelkezett.
Lengyelországon kívül a Renault FT-17-esek számos országban standard járművé váltak. Finnország már 1919-ben 32 harckocsit kapott; 1924-ben 12 FT-t szerzett Észtország. Utóbbi négy brit MkV-vel együtt két századot alkotott az autótankos ezredében. 1923-ban Litvánia 12 járművet kapott. A hagyományos harckocsikkal ellentétben ezeket a harckocsikat német gyártmányú, vízhűtéses, 7,92 mm-es Maxim géppuskákkal szerelték fel. Lettország volt az egyetlen ország a régióban, amely nem kapta meg az FT-t, de az 1930-as években 6 darab Fiat-3000-et kapott. 1940-ig Jugoszláviának 48 Renault-ja volt. Belgium 54 járművet szerzett be, amelyek 1934-ig voltak szolgálatban, majd átadták a csendőrségnek. Csehszlovákia, Svájc, Hollandia és Svédország számos járművet vásárolt tesztelésre. A legnagyobb vásárló Európán kívül Brazília volt, Latin-Amerikában az első, aki tankokat kapott. A Rio de Janeiróban lévő harckocsi egység 40 FT-17-esből állt.
Különböző időpontokban a "Renault"-t Görögország és Törökország fogadta, akik egymás között harcoltak; használták Szíriában, Marokkóban, harcoltak Kínában.
Amikor a spanyol polgárháború kitört, a republikánusok megkapták az 1. páncélosezredet Madridban; a zaragozai 2. páncélosezred a francoisták oldalán maradt. Az 1. ezred részt vett a spanyol főváros védelmében. 1937-ben Lengyelország 16 Renault-t adott el Uruguaynak (valójában a republikánusok kapták meg).
Magában Franciaországban a Renault FT-17-esek képezték a harckocsiflotta alapját egészen a 30-as évek közepéig, amikor is elkezdték felváltani őket az R-35-ösök és a H-39-esek, ezek közvetlenek. Az 1920-as években a franciák számos kísérletet tettek a Renault modernizálására, és létrehozták az M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 és NC-3 módosításait, amelyek közül egyik sem került tömeggyártásba. Ezek a módosítások főként a futóműben és az erősebb motorban tértek el az alapváltozattól, ami lehetővé tette a tank manőverezhetőségének javítását. De mindegyikük ugyanazt a fegyvert és a legénység összetételét tartotta. Az NC-1 tankot 1927-ben Japán vásárolta meg, és a Type 89 "Otsu" nevet kapta. 1929-ben a japánok továbbfejlesztették ezt a gépet, 57 mm-es fegyverrel és 75 LE-s dízelmotorral szerelték fel. Val vel. "Otsu" részt vett a mandzsúriai harcokban 1931-1933 között.
A második világháború kezdetén a Renault-k még Lengyelország (70 darab és 32 páncélgumi "R"), Görögország, Jugoszlávia, Románia, Finnország hadseregében voltak (néhányat a Mannerheim vonalon használtak pilótadobozként 1939) és maga Franciaország, amelyben 536 jármű volt a hadseregben, és még több a raktárakban. Sőt, a 30-as években a Renault ágyúkat hatástalanították, mivel az új R-35 és H-39 harckocsik élesítéséhez a 37 mm-es ágyúkra volt szükség, a 8 mm-es Hotchkiss géppuskákat pedig új, 7,5 mm-es gépre cserélték. 1931-es modell fegyverei. Ezek a harckocsik az FT-31 jelölést kapták.
A németek összesen 1704 Renault-t fogtak el Franciaországban. Rendőrségi célokra és repülőterek biztonságára használták őket. Az Atlanti-óceán falának építése során néhány FT tornyot használtak pilótadobozoknak; azonban az R-35 és H-39 tornyainak vastagabb páncélzata volt, és előnyösebbnek bizonyult. Néha az FT-t egyszerűen a földbe temették – mindenesetre egy ilyen tankkal 1944-ben találkoztak az amerikaiak a normandiai partraszállás után.
Valószínűleg 1945-ben került sor a veterán Renault utolsó harci használatára, amikor ezeknek a tankoknak egy egysége csatába lépett a hanoi erődöt megrohamozó japánokkal.
1918-tól 1945-ig - 27 szolgálatban! Az autó irigylésre méltó sorsa, ne mondj semmit.
ágyú, 2 - kormánykerék, 3 - hajtókerék, 4 - konzolok a pótalkatrészek dobozának rögzítéséhez, 5 - MTO burkolatok, 6 - hozzáférési nyílások, 7 - parancsnoki kupola lehajtható kupakja, 8 - üzemanyagtartály töltősapka, 9 - ventilátor ablak, 10 - hűtősapka, 11 - hangtompító, 12 - vonószemek, 13 - "farok", 14 - irányzó ablak, 15 - tartalék kijárati nyílás, 16 - 8 mm Hotchkiss géppuska, 17 - antenna rögzítő konzol. ">
könnyű tank Renault FT-17: 1 - 37 mm-es ágyú, 2 - kormánykerék, 3 - hajtókerék, 4 - konzolok a pótalkatrészek dobozának rögzítéséhez, 5 - MTO burkolatok, 6 - hozzáférési nyílások, 7 - a parancsnoki kupola lehajtható kupakja , 8 - üzemanyagtartály sapka, 9 - ventilátor ablak, 10 - hűtősapka, 11 - hangtompító, 12 - vonószemek, 13 - "farok", 14 - látóablak, 15 - vészkijárati nyílás, 16 - 8 mm-es Hotchkiss géppuska , 17 - antennatartó konzol.
Renault FT-17 könnyű tank:
Harci tömeg - 6,8-7 tonna, legénység - 2 fő, motor - "Renault", 4 hengeres, vízhűtéses, 35 l. Val vel. 1500 ford./percnél, max. sebesség - 7,7 km / h, utazótávolság - 35 km. Fegyverzet: 37 mm-es ágyú vagy 8 mm-es géppuska. Páncél vastagság - 6-22 mm. Leküzdendő akadályok: gázlómélység - 0,7 m, árok szélessége - 1,8 m ("farokkal") és 1,35 m ("farokkal"), falmagasság - 0,6 m.


Könnyű tank "Fiat-3000": 1 - 6,5 mm-es koaxiális géppuska "Fiat" arr. 1929, 2 - kormánykerék, 3 - hajtókerék, 4 - emelő, 5 - "farok", 6 - vezetőnyílás, 7 - kétszárnyú toronyajtó, 8 - hangtompítók, 9 - fékpedál, 10 - lőszertartók, 11 - motor, 12 - hűtő, 13 - gáztartály, 14 - 37 mm-es pisztoly, 15 - sánc.
Saggo d "Assalto Fiat 3000 Modell 21:
Harci tömeg - 5,5 tonna, legénység - 2 fő, motor - "Fiat", 4 hengeres, vízhűtéses, 50 l. Val vel. 1700 fordulat / perc sebességgel, sebesség - 24 km / h, utazótávolság - 95 km. Fegyverzet: két 6,5 mm-es géppuska, lőszer - 2000 töltény. A páncél vastagsága 6-16 mm.
Carro d "Assalto Fiat 3000 Modell 30:
Harci tömeg - 5,6 tonna, legénység - 2 fő, Fiat motor, 4 hengeres, vízhűtéses, 63 LE. Val vel. Fegyverzet: 37 mm-es ágyú, lőszer rakomány- 68 lövés.
Bibliográfia:
„Modellező-Képesítő” 1991. évi 7. sz

Tankok enciklopédiája. 2010 .

Nézze meg, mi a "Renault FT-17" más szótárakban:

Renonce… Orosz szóstressz

- (Renault, Regie nationale des usines Renault), francia állami autóipari vállalat, az országban a legnagyobb. Személygépkocsikat, teherautókat és sportautókat gyárt. A központ Boulogne Billancourtban található (egy kisváros ... ... enciklopédikus szótár

Reno: Helynév Reno, vagy Reno (eng. Reno) város Nevada államban Reno (olaszul Reno) folyó észak-olaszországi akvitániai nemes ... ... Wikipédia

Renault- neskl., vö. renault. Francia autómárka. Gyakran láttam V. I. Lenint autóval elhaladni, bemenni vagy elhagyni bármely közigazgatási irodát. Általában Renault autót vezetett, mindig a hátsó fülkében ült. Szintén a… Az orosz nyelv gallicizmusainak történeti szótára

1916 júniusában Etienne ezredes egy különleges misszió élén Angliába ment, hogy megismerkedjen a "szárazföldi hajókon" folyó munkával (hamarosan visszatérő brit misszió érkezett Franciaországba). Júliusi visszatérése után Etienne ismét találkozott a Renault-val (Renault), és meggyőzte őt, hogy vegyen részt egy új autó tervezésében. Etienne úgy vélte, hogy a Foster gyárában megfigyelt, és a "gyalogság döngölőjének" szerepét betöltő közepes harckocsik és különösen a nehéz angolok mellett számos könnyű és mobil harcjárműre lesz szükség a támadó gyalogság közvetlen kísérésére. . Addigra a francia hadsereg kidolgozta a „mobil gyalogsági tűz” taktikáját – gyalogsági láncban támadva megmozdultak. könnyű géppuskák, amelyek folyamatos tűzzel a földre szorítják az ellenséget és elnyomják lőpontjait, csökkentve ezzel a támadók géppuskákkal és aknavetőkkel szembeni veszteségeit. Egy ilyen "páncélos csetepaté" szerepét egy könnyű harckocsi vállalta magára.
Hivatalos szinten folyt a munka a tankokon, Etienne 150 jármű megrendelését ígérte, és a praktikus Louis (Louis) Renault, amelynek cége 1898 óta létezik, és már sikeresen együttműködött a katonai osztállyal, hozzálátott egy "egy páncélozott tok egy motornak és két embernek". A fejlesztés alatt álló közepes CA-2 prototípust véve a cég gyorsan elkészítette a 6 tonnás mintát, a futóművet rugalmas felfüggesztéssel szerelték fel, a fegyverzet géppuskára korlátozódott, maximális sebesség elérte a 9,6 km/h-t. A harckocsizó erők parancsnoka, Etienne tábornok 1916. november 27-én kelt levelében a főparancsnoknak felvázolta a tervezett harckocsi főbb jellemzőit: a harckocsi nagyon nehéz talajon is át tud majd haladni. Az ilyen harckocsi előnyei közé tartozott az a képesség, hogy a szokásos utakon gyorsan át lehet szállítani a megfelelő teherautókon (mivel a tüzérséget már szállították) - még a harckocsik harci használatában szerzett kis tapasztalat is a főbbre hozta működési mobilitásuk problémáját.
1916. december 20-án a tervező maga mutatta be a harckocsi modelljét a Különleges Tüzérségi Tanácsadó Bizottságnak. Nem tetszett nekik az újdonság, különösen a géppuska fegyverzetét nem tartották elégségesnek (és Etienne és Renault ragaszkodott hozzá). Kifogásolták a könnyű, az akadályok elpusztítására "elégtelen" tömeget, a méreteket, amelyek miatt a harckocsi állítólag nem tudna átkelni az árkon, árkokon. 1917 februárjában azonban megjelent egy könnyű harckocsi első prototípusa, az Etienne-nek és a Renault-nak sikerült meggyőznie a bizottság tagjait, és 1917 márciusában 150 járművet rendeltek meg a cégtől.

Alul a képen - "Renault" FT-17 könnyű tank géppuska változatban (Char Mitrailler 8 mm)

Az április 9-i hivatalos tesztek sikerrel zárultak, a Tanácsadó Bizottság a találmányi helyettes államtitkárság véleményét figyelembe véve 1000 géppel növelte a megrendelést. Ekkor azonban közbelépett a fegyverkezési miniszter, aki a Marley kiképzőközpont parancsnokának jelentése alapján azt követelte, hogy a társaság bővítse a belső teret és helyezzen el két tankert a toronyban, mivel a gyalogságnál a géppuskát legalább két vadászgép (ugyanakkor nem vették figyelembe, hogy a géppuskás segéd és a hordozó lőszer szerepét maga a harckocsi fogja betölteni). Valójában egyetlen toronynak volt egy másik hátránya is, amely sokkal később merült fel - egy embernek meg kellett oldania a megfigyelést, a célpontok kiválasztását, a fegyverek célzását és a vezető irányítását. A front könnyű harckocsik tömegét követelte, túl késő volt változtatni a projekten, és a főparancsnok ragaszkodott ahhoz, hogy a cégek elsősorban könnyű járművek gyártásával foglalkozzanak. Etienne azt javasolta, hogy a megrendelt 1150 harckocsiból 650 harckocsit 37 mm-es ágyúval szereljenek fel a torony jelentős változtatása nélkül - a könnyű, rövid csövű 37 mm-es ágyúk gyalogsági vonalba való bevezetése már gyakorlattá vált. Ezután azt javasolta, hogy a rendelés számát 2500 harckocsira növeljék, beleértve az úgynevezett "rádióharckocsikat", mint a harckocsik, a gyalogság és a tüzérség közötti parancsnoki és kommunikációs járműveket. Etienne szerint minden tizedik Renault-nak rádió tanknak kellett volna lennie. A főparancsnok, Petain tábornok egyetértett, sőt június 20-án 3500-ra emelte a feladatot, és 1918 tavaszára szállítást követelt. Megjegyzendő, hogy párhuzamosan hasonló projekteket dolgozott ki a Peugeot (egy 37 mm-es ágyút és egy géppuskát egy fix kabinba egyidejűleg, valamint egy motort a hajótest elején) és a Delaunay-Belleville (ezt munka vezette a társaságot később egy tapasztalt közepes harckocsihoz) .

Lent a képen - "Renault" FT-17 könnyű harckocsi öntött toronnyal ellátott ágyús változatban (Char Canon 37 mm)

A tank a hivatalos "Char leger Renault FT modele 1917" nevet kapta, rövidítve "Renault" FT-17-re (az FT indexet maga a cég adta, a népszerű változat, hogy "könnyű súlyt" jelent, kétséges). Feltételezések szerint a Renault billancourti gyára (Párizs külvárosa, Szajna megye) szeptemberre 750 harckocsit tud majd gyártani; ez a program azonban azonnal meghiúsult számos gyártási ok miatt, amelyek közül az egyik a páncélzat hiánya volt. A páncéllemezeket Angliából kellett megrendelni, mivel a francia gyárak csak 1917 októberében kezdhették meg a páncélgyártást az új harckocsihoz. Más cégeket is be kellett vonni az építkezésbe, ennek eredményeként a 3530 tartály megrendelése a következőképpen oszlott meg: Renault - 1850 (minden módosítás), Berliet - 800, Schneider - 600 és Delaunay-Belleville - 280. Renault és " A Schneider" teljesen otthon gyártott tankokat, a "Berliet" és a "Delaunay-Belleville" más gyáraktól kapott páncélokat és fegyvereket.
Az öntött torony gyártását nem lehetett azonnal megállapítani, és az első 100 jármű nyolcszögletű szegecsessel volt felszerelve (ezért az öntött toronnyal ellátott tankokat néha FT-18-nak is nevezik, bár a valóságban mindegyik egyforma volt FT-17s). Sok időt fordítottak az ágyútelepítés fejlesztésére, a "Renault" ágyút 1917. július 10-17-én tesztelték. A "rádiótank" kész modelljét a Renault csak december 10-én tudta bemutatni. év.

A képen lent - "Renault" FT-17 könnyű harckocsi szegecselt toronnyal ellátott géppuska változatban (Char Mitrailler 8 mm)

Ennek eredményeként az FT-17-nek négy lehetősége volt: géppuska (Char Mitrailler 8 mm), ágyú (Char Canon 37 mm), parancsnok vagy "rádió harckocsi" (Char TSF) és tűztámogató harckocsi (Char Canon 75 mm BS) egy 75 mm-es ágyú nyitott felső és hátsó nem forgó kormányállásban. Utóbbinak nem kellett harcolnia – a 600 megrendelt BS közül egy sem készült el a háború végéig. Ennek a lehetőségnek az volt a sajátossága, hogy a lövöldözést hátrafelé, az autó irányába hajtották végre.
Louis Renault kétségtelenül az egyik legkiemelkedőbb dizájnt alkotta a technika történetében. A Renault FT-17 elrendezése a hátsó motortérrel és a meghajtó kerekekkel, az elülső - a vezérlőtérrel és a középső - a harctérrel a fegyverek forgó toronyba történő felszerelésével továbbra is klasszikus (bár nem kapott széles körben elterjedt) azonnali felismerés).
A sofőr az autó tengelye mentén elöl ült, megfigyelésre három kilátót használt, a lövöldöző (egyben az autó parancsnoka is) a toronyban állt vagy félig ülve vászonhurokban, később egy magassági- állítható ülés került beépítésre. A legénység be- és kilépésére háromszárnyú fedéllel ellátott orrnyílás szolgált, a torony hátuljában pedig kétszárnyú vésznyílás készült. Menet közben az orrnyílás felső szárnya felfelé dőlt egy nézőréssel. A tornyon a szellőztetés és megfigyelés céljára egy sapka volt öt kilátónyílással és gomba alakú csuklós fedéllel. A lakható térfogatot a motortérből acél válaszfallal kerítették el, két rácsos ablakkal a levegő keringtetése érdekében - az ablakokat leengedett redőnnyel látták el, hogy megvédjék a személyzetet a tűztől, ha a motortérben tűz keletkezne.

Alul a képen - "Radiotank" FT-17 (CharTSF), az árboc eltávolítva, az antenna nincs megfeszítve

37 mm harckocsi fegyvert A "Hotchkiss" ("Puteaux"), az 1916-os gyalogsági modellhez hasonlóan a régi haditengerészeti modell alapján készült, hordóhossza 20 kaliber volt, puskás rész - 15 kaliber, félautomata függőleges ékkapu, rugós visszahúzó eszközök, öntött bölcsőház, pisztolyvezérlő fogantyú, teleszkópos irányzék. Toronyba való beépítéshez félgömb alakú pajzsba szerelték, amely vízszintes csapjaival egy forgó függőleges pajzs foglalataiba feküdt. Az ágyúból lövöldözés öntöttvasból (435 g) vagy acélból (560 g) készült. repeszgránát, melinittel felszerelt, vagy páncéltörő lövedék (510 g). kezdősebesség kagylók - 402, 367 és 390 m / s. Az optikai kémlelőcső acélházzal volt ellátva. Az 1,07 m átmérőjű tornyot golyós vállpántra szerelték fel, az oldalkinyúlások megtartása érdekében a hajótest oldalaira rövid konzolokat szegecseltek. A lövő vállpárnák segítségével durva célzást végrehajtva a váll és a hát erejével megfordította a tornyot, majd a fegyver válltámaszát használva a célpontra fordította. Hasonlóan a géppuska változatban is megtörtént a célzás, a géppuska irányszöge a függőleges mentén -20 és +35 fok között mozgott. Ellentétben a britekkel, akik egy könnyű géppuska alapú harckocsi-géppuskát választottak, a franciák az 1914-es modell „hosszú”, 8 mm-es Hotchkiss géppuskáját helyezték el harckocsijukba. A géppuska méretei megnehezítették a lövész működését a toronyban, nagy gondot okozott a doboz felszerelése a szalaggal. A harctér aljára és falaira lőszerlövéseket (200 darab törmelék, 25 páncéltörő és 12 repesz önvédelemre) vagy töltényeket (50 darab 96 töltényes szalag) helyeztek el.

Lent a képen - A Renault FT-17 tank (Char Mitrailler 8 mm-es változat) hosszmetszete függőleges és vízszintes síkban


1 - hernyó, 2 - pedálok, 3 - sebességváltó karok, 4 - kormánykar, 5 - géppuska, 6 - torony (öntvény), 7 - kivehető indító fogantyú, 8 - üzemanyagtartály, 9 - kuplung, 10 - ventilátor, 11 - lendkerék, 12 - hűtő, 13 - motor, 14 - a motor főtengelyének nyomócsapágya, 15 - lehajtható farok, 16 - görgő

A Renault FT hajótest teherhordó elem volt, és sarkokból, formázott részekből álló váz volt, amelyre szegecsekkel páncéllemezeket, futómű alkatrészeket rögzítettek - a teherhordó hajótest is a tanképítés "klasszikusa" lett. A hajótest függőleges lemezeinek és a szegecselt torony lapjainak vastagsága 16 mm volt (az öntött torony páncélvastagsága 22 mm), a ferde lemezek - 8 mm, a tetők és a fenék - 6 mm.
A Renault négyhengeres karburátoros motor hengerátmérője 95 mm, dugattyúlökete 160 mm, Zenith típusú karburátorral, mágneses gyújtással, fordulatszám szabályzóval rendelkezett, hajtókarral az autón belülről vagy kívülről indították. 800 fordulat / percnél a motor 20 LE-t, 1000 fordulat / percnél - 27, 1500 - 39 LE-t fejlesztett. Az üzemanyagtartály a motor előtt, a válaszfalnál volt. A benzint egy membránnal vagy pulzátorral ellátott szivattyú és egy további tartállyal látták el (lejtőkön való munkához). A folyadékhűtés termoszifon séma szerint történt, a cső alakú radiátort ventilátorral fújták be, amely a lakható rekesz szellőzését is biztosította. A levegőt a motortér tetején lévő, megemelt páncélzattal borított hosszanti résen keresztül szívták be. A kipufogócsövet hangtompítóval a jobb oldalról eltávolították. A nyomatékot egy kúpos tengelykapcsolón keresztül továbbították egy mozgó fogaskerekes mechanikus sebességváltóhoz, amely négy sebességet adott előre és egy hátra: 1. sebesség és hátramenet - 1-1,52 km / h, 2. sebesség - 2,05-3, 1 km / h, 3. - 3,36-5,04 km/h, 4. - 5,2-7,8 ​​km/h. A forgó mechanizmusok kúpos oldalsó tengelykapcsolók voltak, amelyeket forgattyús és lengőkarokkal vezéreltek. Az irányítást a megfelelő lánctalpas letiltásával és szalagfékkel történő lefékezésével végezték. Az acél fékszalagot ferrodó vagy bőr borította. A "Reno" volt a legfürgébb az első tankok között - képes volt a helyszínen megfordulni egy függőleges tengely körül. A sofőr két kormánykart, egy sebességváltó kart, gáz-, tengelykapcsoló- és fékpedált, gáz- és fékkarokat használt. A motorhoz való hozzáférés a csuklós tetőlemezeken keresztül meglehetősen kényelmes volt. Az üzemanyag-ellátás lehetővé tette a tartály mozgását 8 órán keresztül, de gyakrabban kellett vizet adni a radiátorhoz.
A blokkolt rugós felfüggesztésű futómű egyik oldalán 4 forgóvázat tartalmazott - az egyikben három, a többiben két kis átmérőjű, peremes ikerkerék volt. A kocsikat páronként egy kiegyensúlyozóval ellátott zsanér kötötte össze, amely maga egy félig elliptikus laprugóra volt csukva. A rugó végeit egy hosszanti I-gerendára függesztették fel. A görgők kis dinamikus útja miatt az ilyen felfüggesztést néha "félmerevnek" nevezik. A hernyó felső ága hat ketrecbe szerelt kettős támasztógörgőn feküdt, melynek hátsó vége csuklós volt, az elülső vége pedig csavarrugóval volt rugózott - ez automatikusan biztosította a hernyó állandó feszültségét. Egyetlen hátsó hajtókerék fogta meg a hernyót a lánctalpas csuklópántja révén. A hosszanti gerenda elejére egyetlen kormánykereket szereltek fel egy csavaros mechanizmussal ellátott villában a nyomtáv feszességének beállítására. Sok gépen a zaj és a súly csökkentése érdekében a kormánykerék fából készült, acél peremmel - ez az egyetlen eset a harckocsigyártás történetében (a Renault FT-17 ezen változata a Hadtörténeti Múzeumban található páncélozott fegyverek és felszerelés Kubinkán). A hernyó öntött sínjében egy 324 mm széles párna (cipő) guruval és két sínnel emelkedett ki. Két sín csapszeggel volt összekötve, amit alátétekkel és perselyekkel rögzítettek. A nyomtáv 1,4 m. Az árkok kikényszerítésére a tartályt kivehető "farokkal" szerelték fel. A „farkot” két tengellyel csavarokkal rögzítették a farhoz, menet közben a felső tengely körül megfordulva a motortér tetejére dobták, de „harci” állásban is maradhatott - ebben az esetben , a „farokhoz” rakható rakomány (általában - a legénység személyes csomagolása) rögzíthető, vagy két gyalogost ültethet be. Egy széles árok leküzdésekor a "farok" nekitámaszkodott az elülső lejtőjén, amíg a harckocsi súlypontja el nem érte az ellenkező szélét. A tank hossza a „farokkal” elérte a 4,96 m-t, ezt követően a Renault FT hatása alatt sok viszonylag lassan mozgó gyalogsági kísérőharckocsit szereltek fel hasonló „farokkal”. A tartálytest elején és hátulján vonóhorgok voltak, kábel és vonólánc került a tankkészletbe.

A képen lent látható egy 37 mm-es Hotchkiss tankágyú a Renault FT-17 toronyban (Char Canon 37 mm)

A Renault egyszerű és olcsó tanknak bizonyult. De emellett a talajra gyakorolt ​​alacsony fajlagos nyomás, amely nem haladta meg a 0,6 kg / cm2-t, jó manőverezhetőséget biztosított, a tartály leküzdötte a 45 ° -os és 1,8 méteres árkok rövid emelkedését, valamint a vezetőkerék tengelyének elmozdulását előre és felfelé, és nagy átmérője hozzájárult a függőleges akadályok leküzdéséhez, lehetővé téve a tartály kijutását a nagy tölcsérekből. Kisebb méreteivel jobb volt a manőverezhetősége, mint a közepes francia harckocsik, ugyanazokat az árkokat zárta el velük, jobban birkózott a függőleges akadályokkal, könnyebb fegyverzete a forgó toronynak köszönhetően nagyobb hatékonyságot biztosított. Egy kisebb legénységgel kombinálva mindez a francia harckocsi-erők fő járművévé osztotta. A közepes harckocsikhoz hasonlóan alacsony sebességük és teljesítménytartalékuk speciális járműveket igényelt, hogy a közönséges utakon a frontvonalba vigyék őket. Eredetileg erre a célra speciálisan rendelt 7 tonnás teherautókat terveztek használni (1917-ben rendelték meg), de már 1918 júliusában a harckocsikat a szabványos 5 tonnás Pierce-Arrow teherautók meglehetősen sikeresen szállították harckészültségbe. A "Renault" harckocsiezredeket 25 teherautó különítményéhez csatolták.
A Renault TSF (Telegraphie Sans Fit - "vezeték nélküli távíró") rögzített téglalap alakú kabinnal rendelkezett, amelyben egy rádióállomás és három legénység - egy sofőr, egy megfigyelő és egy rádiós - kapott helyet. A drótantennát a kormányálláson lévő visszahúzható árboc és a "farok" végén lévő keret közé feszítették. A rádiótávolság elérte a 80 km-t. A „rádióharckocsi” tömege 7 tonna, a páncél vastagsága 16-8 mm, magassága 2,5 m, sebessége és teljesítménytartaléka megegyezik az alapjárművel. Minden harckocsidandárban a "rádiótankokat" egy speciális kommunikációs tiszt vezette, és mind a harckocsi-egységek, mind a gyalogsági hadosztályok érdekében használták őket, amelyekkel kapcsolatba kerültek. Parancsnokként közönséges Renault FT-ket is használtak, amelyekből időnként eltávolították a fegyvereket, nyitva hagyva a torony nyílást - mobil megfigyelőállást szereztek.

Lent a képen - A Renault FT-17 harckocsi kezelőszervei


1-2 - fékpedál leállító retesze, 3,7 - ütközőkábel, 5 - bal oldali kormánykar, 6,58 - fékpedál, 8 - jobb kormánykar, 10 - gázpedál, 11 - tolóerő, 12 - póráz, 15 - forgókar, 17 - kar, 19 - tengelykapcsoló kar, 20 - csapágy, 21 - függőleges tengely, 22,23 - kar, 25,26 - tengelykapcsoló kúp, 27 - nagynyomású mosó, 28 - fékdob, 29 - doboz, 30, 31 - fékszalag, 36 - csuklópánt , 37 - fékrúd, 38 - karos tengely, 39 - ferodo, 41,42,43 - rudak, 49 - gázpedál vezérlőkábel.

A Renault csak 1917 szeptemberében tudta legyártani az első sorozatgyártású autókat. Az egyiket azonnal az USA-ba küldték – még a nyáron az USA beleegyezett, hogy 1200 Renault-t gyártanak, a francia motort amerikai, öntött szegecses toronyra cserélve. , a metrikus méreteket hüvelykké konvertálja. November végén még csak 29 gyártás előtti vastörzsű Renault volt a champlie-i táborban a személyzet képzésére. A Renault 1918 márciusában kezdett harckocsikat szállítani a hadseregnek (és ezek közül csak gépfegyverek voltak felfegyverezve), a többi francia cég csak az év közepén. Sőt, sok tankot felül kellett vizsgálni és helyben felhozni. Az 1918. november 11-i fegyverszünet idejére 3177 Renault tank készült, bár 1917 februárja és 1918 novembere között az összrendelés 7800 tank volt. A háború utolsó szakaszában a franciák több Renault FT-17-est adtak át a briteknek (mintha az Mk V *-ért cserébe), akik irányító járműként használták őket. Így az FT-17 nemcsak szerkezetileg és „ideológiailag” lett az első világháború legjobb, de legmasszívabb és legharcosabb harckocsija is.
Természetesen a sebtében tömeggyártásba helyezett Renault FT-nek számos hibája és hiányossága volt. A tervezés számos részlete már a gyártási folyamatban vagy a műhelyekben felmerült. A karburátort üzemanyagot szállító pulzátor instabilitását úgy próbálták kiküszöbölni, hogy a membránját szálas tömítésre cserélték, de ez gyorsan meghiúsult, és 1918 júliusában. harckocsi-egységek műhelyeiben egy speciális sárgaréz korong formájában találtak megoldást. A legérzékenyebb hiányosságok a hernyócsukló csapjainak és perselyeinek gyors kopása és gyakori törése, valamint a ventilátor hajtószíjjának gyakori elszakadása (ami miatt a motor gyorsan túlmelegedett - Soissonsban július 18-án, kb. Az 503. ezred Renault-jának %-a emiatt nem mehetett csatába). Ezt a háború után sikerült megoldani. A Renault viszonylag magas karbantarthatósága azonban lehetővé tette, hogy gyorsabban visszahelyezzék őket, mint az átlagos Schneider vagy Saint-Chamond. Igaz, a pótalkatrészek és a javítási lehetőségek krónikus hiánya miatt a harcképesség gyors helyreállítása érdekében tartalék harckocsikat kellett az egységekben tartani. A többi tanknál gazdagabb Renault FT üzemeltetési tapasztalata lehetővé tette az alkatrészek és szerelvények kopási sorrendjének meghatározását, ami a sorrend meghatározását jelenti. Karbantartás. Először a hernyóláncok és a közúti kerekek hibáztak, majd a felfüggesztés, majd a motor (kivéve a Renault-ra jellemző pulzátor- és ventilátorszíj-problémákat).
Az 1918-as körülmények között a könnyű Renault bizonyult a legjobb orvosság gyalogsági kíséret és a legkényelmesebb a gyártásban, üzemeltetésben és javításban. Sikerének köszönhetően a franciák a gyalogsági támogató harckocsik megalkotásakor rá összpontosítottak. Azonban nem csak a franciák - 15 évig a francia Renault szolgált modellként, és Szovjet-Oroszországban, az USA-ban, Olaszországban saját könnyű gyalogsági kísérőtartály-modelleket hoztak létre a Renault FT közvetlen utánzásával.
A Renault FT-17 számos kísérlet alapjául szolgált - kísérlet formájában úszó járművekké, transzporterekké, aknavetőkké, önjáró harckocsihidakká, széles árkok leküzdésére szolgáló vontatószállítókká, önjáró járművekké próbálták alakítani őket. keresőlámpák. A Renault FT alvázat a könnyű 3,5 tonnás Renault H.J. traktorhoz használták. támogató szolgáltatásokért.

A képen lent látható a Renault FT-17 harckocsi géppuskás változatban. Jól látható mögötte a "farok", ami megkönnyítette az árkok kikényszerítését

Taktikai és technikai a tüdő jellemzői"Renault" FT-17 tank
	ágyú / géppuska
Harci súly, t	6,7 / 6,5
Legénység, ember	2
Magasság, m	2,14
Hossz, m	4.1 (farok nélkül) és 5.0 (farokkal)
Szélesség, m	1,74
Szabadság, m	0,41-0,5
Páncél vastagság, mm:
hajótest homlok	16
hajótest oldala	16-8
Torony	22 (öntött) vagy 16 (szegecselt)
zord	8
tető és alsó	6
Fegyverzet:
fegyvereket	37 mm-es pisztoly "Hotchkiss / -
gépfegyverek	- / 1x8 mm-es "Hotchkiss" 1914-es modell
Lőszer:
lövések	237 (225 kagyló és 12 szőlő shot)
töltényeket	-/4800
Motor:
márka	Renault
típusú	karburátor
hengerek száma	4
hűtés	folyékony
teljesítmény, LE	39
Üzemanyag tartalék, l	90-100
Terjedés	mechanikai
Terjedés	négysebességes hátramenettel
Lengő mechanizmus	oldalsó tengelykapcsolók és szalagfékek
Alváz (egyik oldalon)	9 kétnyomú görgő, hátsó hajtókerék
Felfüggesztés	blokkolt, laprugóval
Nyomvonal típusa	fém nagy lengőkaros, nyitott csatlakozással
>A lánc nyomainak száma	32
Az eljegyzés típusa	fogászati
Nyomszélesség, mm	324
Nyomlépés, mm	250
Max, sebesség, km/h	7,8
Átlagsebesség, km/h	4,5
Teljesítménytartalék, km	35
Fajlagos nyomás, kg/cm2	0,48/0,47
Előző emelkedés, fok.	45
Szélesség árok, m	1,8 (farokkal) és 1,35 (farok nélkül)
Falmagasság, m	0,6
Ford mélység, m	0,7
A kivágott fa vastagsága, m	0,25
Vonóerő, kgf	5030

Alul a képen - A Renault tankokat teherautók szállítják az élvonalba

A Renault könnyű tankok első megjelenése nem volt különösebben sikeres. 1918. május 29-én, a második német offenzíva idején a folyón. En három Renault zászlóaljat áthelyeztek a francia 6. hadsereghez helyi ellentámadásokra. A harckocsik szállítására Purrey teherautókat, La Buire pótkocsikat használtak, amelyeket Knox traktorok és tüzérségi traktorok vontak. Május 31-én a 304. és a 306. harckocsiszázad három Renault szakasza a marokkói hadosztály 4. lövészezredével megtámadta Ploisyt, a 305. század három szakasza pedig a 7. lövészezreddel Chazelle-t. 21 harckocsi szállt harcba. Előzetes felderítés nélkül haladtak, teljesítették feladataikat az ellenség szétszóródásával és a géppuska-állások elnyomásával, a fronton 2 km-t 1,5 km mélységig előrenyomultak, egy fegyvert megsemmisítettek, de a gyalogság, aki soha nem látott harckocsit, és a legtöbb nem. még franciául is értenek, nem haladtak mögéjük, és a támadásnak semmi lett a vége. Három harckocsit kiütöttek, egy pedig az ellenség kezébe került. Ennek ellenére az ellentámadások arra kényszerítették a német egységeket, hogy megálljanak a Villers-Kotere körüli Retz erdőnél.

Lent a képen - Renault FT tankok a csata előtt

Június 2-án a Retz-erdő keleti szélén, a Faverolle Corsi fronton a 3. Renault zászlóalj 45 harckocsija és a 11. hadsereg 308. Renault százada gyalogsággal, mintegy 6000 m-es német egységek frontján ellentámadásba lendül. A csata heves párbajokra bomlik az egyes harckocsik és gyalogos- és géppuskák csoportjai között, de Faverolles-t és Saint-Paul-t visszaverik, a francia gyalogság 1,5 km-t előrenyom, és új pozíciókban rögzíti.
Június 3-án reggel figyelemre méltó csata zajlott itt. A "Reno" 307. század egyik szakasza ellentámadást hajtott végre Faverolles ellen a német "sokkoló" 28. tartalékhadosztály egyes részei ellen. Két harckocsit szinte azonnal megállított aknavetőtűz, a másik három folytatta a támadást. A német állások mélyére betörő két Renault-t körbezárták. Ellenük a németek egy gyalogezredet és két hadosztálytartalék zászlóaljat dobtak. Csak öt zászlóalj együttes erőfeszítésével sikerült mindkét harckocsit hatástalanítani és legénységüket elfogni. A harckocsik azonban biztosították gyalogságuk előrenyomulását a Troen felé vezető úton. Ugyanazon a napon este, ugyanazon a területen a 301. és 304. Renault század 15 harckocsija, amelyek a gyalogság előtt 1 km-re haladnak a fronton, lefedik a Wertfeil farmot, és lehetővé teszik, hogy a gyalogság gyakorlatilag megvegye a lábát rajta. nincs veszteség.
A 302. és 308. Renault társaság három szakaszának (összesen 15 harckocsi) ellentámadása június 4-én a La Grill farmon nem járt sikerrel. A harckocsik az erdő tisztásain haladnak, úgy próbálnak tüzelni, hogy egyáltalán nem látják a célokat, és semmit sem tesznek a gyalogság megsegítéséért, anélkül érik el a tanyát, így nincs, aki megjavítsa az elfoglalt pontot. Ugyanez megismétlődik június 6-án. Végül június 12-én a 309. Renault század 15 harckocsija a 233. gyalogezreddel kerítéseket és álcázott géppuskatüzeket leküzdve előrenyomul a La Grill farm mögé, és kiszorítja az ellenséget az itteni Retz erdőből.
Június 15-én hajnalban a 303. Renault-társaság 15 harckocsija a 153. hadosztály gyalogosaival ellentámadásba lendült a Kevr-hegyen, meglehetősen nehéz körülmények között. Oszlopban kell átkelniük a hídon, és az emelkedőn kell támadniuk, helyenként gyalogság nélkül haladva előre. Ennek ellenére 1,8 km-en az előrenyomulás 2 km volt, 3 harckocsi elveszett a tüzérségi tűz miatt.
Június 28-án Cutri közelében megtámadják a 153. gyaloghadosztályt, a 418. gyalogságot és a 9. Zouave ezredet „nagyszámú harckocsival” – a 305., 307., 308. és 309. század 60 Renault-ját. A 305. század nem tudta teljesíteni a feladatot, puha talajon ácsorogva veszteségeket szenvedett az ellenséges tűztől, de a 307. és 308. század a gyalogságot a kijelölt célpontokhoz vezette, míg a 309. század harckocsii a Kutri felől szárnyról fedezték őket. üreges .
Július 16-17-én a La Grange - o "Bois és Sakoney 80" Renault "313 és 315 százada szinte folyamatos csatát vív egymással, a 313-as század egy szakasza visszaveri az ellenség éjszakai támadását a Janvier farmon. A teljes előrehaladás 1,2-1,6 km volt, a veszteségek - 20 harckocsi.

Lent a képen - a Renault FT tankok haladnak az élvonalban

Július 26-án a Renault 317. és 318. századának négy szakasza (20 harckocsi) támogatja a friss 9. gyalogos hadosztály támadását Fleury-tól nyugatra. Az ellenséges ellentámadások visszavonulásra kényszerítik a gyalogságot, harckocsik fedezik a visszavonulást.
Augusztus 10-én a 10. Renault zászlóalj (45 harckocsi) támogatja a Ressen-sur-Matz elleni támadást a 3. francia hadsereg támadófrontjának közepén. A harckocsik elfoglalják a resseni állomást és átadják azt és a falut a gyalogságnak, majd visszavonulnak eredeti helyzetükbe, hogy felépüljenek.