A hajó keresztelésének hagyománya. Orosz Caronymy: kitekintés a múltból Építés és tesztelés

A karonymia tudomány (a görög "KARABOS" - hajó, "ONOMA" - név). Kezdetben a kifejezés "karabonímia"-nak hangzott, de később egy eufonikusabb nevet fogadtak el. A Caronymy a hajónevek eredetét is tanulmányozza, bemutatja a hajónevek eredetét, a hagyományokat és a flották névadási rendszereit.

Az orosz haditengerészet hajóinak elnevezésének főbb hagyományait és alapelveit annak alkotója, Nagy Péter határozta meg. A 20. század elejére ezekből a hagyományokból kialakult egy bizonyos jelölési rendszer: a hajónevek osztályának, céljának, harci és tengeri alkalmasságának megfelelő kiválasztása.

Nagy Péter volt az, aki törvényileg biztosította, hogy a hadihajók névválasztása az államfő kizárólagos kiváltsága legyen.

Az első orosz haditengerészeti hajó egy 22 ágyús, háromárbocos galliot, amelyet 1669-ben építettek az Okán. Alekszej Mihajlovics cár rendelete így szólt: "A hajó, amelyet Dedinovo faluban készítettek ... adják a "Sas" becenevet. Tegyen egy sast az orrra és a farra, valamint a transzparensekre ... varrjon fel sasokat."

Az "Eagle" az első hajónév az orosz haditengerészetben. A sas volt és ma is az orosz állam heraldikai jelképe, az állam emblémáján, az első haditengerészeti zászlókon ábrázolták.

Maslakov művész "Eagle" festményei.

Az a tény, hogy Nagy Péter magára vállalta a hajók és hajók elnevezésére vonatkozó szabályok kidolgozását, nem vet fel kérdéseket. Első külföldi útja után, ahol megismerkedett a külföldi heraldikai rendszerrel, Péter forradalmi munkába kezdett nemcsak az orosz flotta létrehozásán, hanem annak címertanának összeállításán is, amely nemcsak a hajó nevét tartalmazta, hanem a címer és a mottó is.

Elmondható, hogy a szuverén császárt valamennyire elragadták az emblémák, szimbólumok és allegóriák. Mi befolyásolta az akkori hajók nevét. Ahhoz, hogy megértsük, mire gondolt a hajó nevének szerzője, néha meg kellett érteni és ismerni a mottó lényegét. Például a Bomba hajó mottója volt: "Jaj annak, aki megkapja", "Teknős" - "Türelemmel meglátod a dolog végét", "Három pohár" - "Minden ügyben tarts mértéket."

A "Három pohár" név szerint talán a legepikusabb orosz hajó...

Mivel az 1705-ben Amszterdamban megjelent Szimbólumok és emblémák című könyv az orosz karonímia alapja lett, Péter sok mindent és elvet egyszerűen onnan kölcsönzött. A könyvet oroszul adták ki Alekszejev asztalos külön megrendelésére. Több mint nyolcszáz rajzot tartalmazott mottóval és rövid annotációkkal, amelyek a szimbolikus és allegorikus elemek rendszerét magyarázták.

Valószínűleg nem kell meglepődni azon, hogy az első Voronyezsben épített csatahajó nem kapott egyszerű nevet. A "Goto Predstinatsia" ("Isten előjele") a latin és a német keveréke volt.

Ennek ellenére a hajók tömeges építésének és elnevezésének kezdete megtörtént.

Ahol pedig tömegjelleg van, ott előbb-utóbb megjelenik egy rendszer.

Az orosz hajók névrendszere 1720-1730-ra kezdett konkrét formát ölteni, amikor Nagy Péter hozzálátott a balti flotta létrehozásához.

Természetesen sok hajó kapott vallási tartalmú nevet. "A tizenkét apostol", "Gábriel", "Yagudiel", "Mihály arkangyal", "Az Úr Teofániája", "Három hierarcha", "Szent Pál", "Szent Prófécia".

"Három szent" csatahajó

Senyavin admirális mediterrán századának egyik tagja, Szvinin zászlós tiszt ezt írta naplóiban:

"Egyes hajóink nevének furcsasága soha nem feltűnőbb, mint a kapitányok válaszaiban, amikor éjszaka őrszemek vallatják őket. A" Ki jön?" kérdésre a kapitánynak el kell neveznie a hajóját, ezért furcsa hallani, hogy jön Szent Ilona, ​​"Szent Anna fogantatása"...

Persze ma már nincs ilyen gyakorlat, és már régóta nem volt. De úgy gondolom, hogy az olyan nevek, mint „50 éves a Komszomol pártfogása”, „Az SZKP XXVI. Kongresszusának neve”, „A KGB csekájának 70 éves neve”, nem hangzanak furcsán, mint a „három hierarcha”.

A vallás mellett a hajók nevei az orosz győzelmeit örökítették meg. Tehát már az 1710-es években megjelent Azov, Poltava, Lesnoye, Gangut. Ez a hagyomány a birodalom végéig tart, és (szerencsére) túl fogja élni.

1703-ban a szentpétervári hajógyárakban épültek a "Petersburg", "Kronshlot", "Derpt", "Narva" fregattok. Aztán volt „Riga”, „Vyborg”, „Pernov”, „Ingermanland”, „Moszkva”, „Asztrahán”, „Derbent”. A Moszkva kivételével minden hajó az orosz állam győzelmeit és új területek megszerzését, illetve az elveszett területek visszatérését személyesítette meg.

A Nagy Péter által alapított karonimia egyik fő hagyománya a hajónevek egymásutánisága, különösen azoké, amelyek ezt a jogot a csatákban érdemelték ki.

A Balti-tengeren megismételték az Azovi flottilla időszakának nevét - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Hiúz"), "Falk" ("Falcon"), "Elefánt" ("Elefánt") . Ugyanitt, a balti flotta részeként 1725-ig kétszer ismételték meg a Narvat, a Vyborgot és a Shlisselburgot.

Az idő a fából készült hajók fő és legszörnyűbb ellensége. Időnként megrohad a nyugalom Békés idő hatékonyabb volt bármely csata tüzénél. És a hajók természetesen haldoklottak. De a neveket nem felejtették el, tovább éltek.

Nagy Péter halála után az általa lefektetett hagyományokat és a neki adott utasításokat rendszeresen betartották. Tehát 1729 végén. Az Admiralitási Tanács ezt írta:

„A Shtandart hajót, bár a ... Imperial Majesty nevéről kapta, dekrétumban elrendelték, hogy az emlékezés végett tárolják, de nem lehet raktárban tartani a rothadtság miatt, ... ez a „Shtandart” helyett az emlékezés érdekében ezen a néven, ilyen... csinálj újat."

Az Admiralitási Testület 1929. novemberi rendeletéből.

"Szabvány" ma

Péter gyakorlata, amellyel a hajók nevét egyik generációról a másikra átadta, egy dinasztia kialakulásához vezetett - a "névrokonok" láncaihoz.

Az orosz flotta teljes fennállása alatt a következő neveket többször ismételték, mint mások:

"Remény" - 22
"Moszkva" - 18
"Narva" - 14
"Mercury" - 11
"Vyborg" - 10
"Poltava", "Sámson" - 8
"Ne érj hozzám", "Azov" - 7
"Ingermanland" - 6
"Standart" és "Gangut" - 5

Néhány név még ma is él, az orosz birodalmi haditengerészettől a szovjet haditengerészeten keresztül visszakerült az oroszba.

Nagy Péter érdeme a flotta létrehozása (vagyis a legnagyobb érdem) mellett egy bizonyos karonímiarendszer kialakítása volt.

A csatahajókat és fregattokat elnevezték azoknak a helyeknek, ahol az orosz csapatok és flotta győzelmet arattak, városok és földek, valamint szentek tiszteletére.

A középosztály hajóit szentek nevével vagy valamilyen allegorikus névvel keresztelték meg.

Az evezős és vitorlás-evezős hajókat, sárkányhajókat, gályákat, babakocsikat madarakról, halakról, állatokról és folyókról nevezték el.

A flotta nőtt, megjelentek a különféle célú hajók, és új tartalmat kapott a karonímia.

Péter halála után a hajónévadás hagyományai is megváltoztak. A Petrovszkij "kanyarulatok" és az idegen nevek alapvetően eltűntek, a leggyakrabban használt nevek a szentek és a szláv fejedelmek voltak ("Vlagyimir", "Szvjatoszlav", "Jaroszlav", "Vszevolod").

A melléknevek a fregattok neveként jelennek meg ("Szilárd", "Bátor", "ellenálló").

A Romanov-dinasztia nevei külön fejezetté váltak: a 110 ágyús hajó „I. és II. Péter”, „Anna hercegnő”, „Dicsőség Katalinnak”. A „dicsőség Catherine-nek” azonban nem tartott sokáig. Magának a császárnénak személyes kérésére átnevezték "Az Úr színeváltozásának". Két "Orlov gróf" volt (1770 és 1791).

Az 1812-es háború után az orosz flotta hajóin aratott győzelmek nevére, egy kis időújak kerültek be: "Paris", "Ferschampenoise", "Leipzig", "Kulm", "Red". A 19. század közepe táján Péter győzelmei feledésbe merültek – például az „Erdő” és a „Friedrichstadt”.

A 19. század elején pedig először jelentek meg a nevekben a szerializáció jelei. - például három "istennő": az "Aurora", "Pallada" és "Diana" fregattok.

Bogolyubov művész "Pallada" fregatt festménye

A század közepén a fregattok és korvettek nevei között különféle "Varyag", "Knights", "Oslyabs" és "Peresvets", jövőbeli cirkálók és csatahajók kerültek jóváhagyásra.

Vicces, de a politika már ekkor kezdett behatolni a hajók világába. Volt a fekete-tengeri flotta "Sultan Mahmud" (1837) csatahajója, amelyet a török ​​uralkodóról neveztek el, és az 1829-es adrianopolyi béke megkötésének emlékére.

Az orosz flottában több karonim is volt, amely elfogott hajókról szállt át. A leghíresebb a Retvizan. Ezt a nevet (fordítva "igazságosság") egy svéd csatahajó viselte, amelyet az 1790-es viborgi csata során fogtak el, és amely az orosz flotta része volt.

Ezt követően további két vitorlás (1818 és 1839) és egy csavaros (1855) csatahajó kapott. Ennek a névnek a leghíresebb utolsó viselője egy amerikai építésű századi csatahajó (1901), amely Port Arthur védelme alatt halt meg.

A két név nem csupán önkényesen újult meg nemzedékről nemzedékre, hanem a Szent György-zászlókkal együtt hivatalosan is átadták, utódlási rendszert építve.

Az "Azov", amelyet Péter egyik győzelméről neveztek el, az 1827-es navarinói csata után másodszor is megszületett. Az ilyen nevű vonal hajója, amely kitüntette magát benne, új kombinációt adott a flottának: "Azov emléke". Így kezdték hívni a hajókat, amelyek átkeltek az "Azov" Szent György zászlaján. Ez két vitorlás csatahajó (1831 és 1848) és egy páncélozott cirkáló (1890) volt.

Két évvel később, 1829-ben a „Mercury” dandár kitüntette magát a két török ​​csatahajóval vívott csatában, és megkapta a Szent György zászlót is. Így kiderült a második tiszteletbeli név, a zászló mellett: "Mikúr emléke". Korvett (1865), vitorláscsavaros cirkáló (1883) hordta, 1907 óta a Cahul páncélos cirkálót is így hívták. 1965-1995-ben a "Mercury emlékezete" kis vízrajzi hajó a Szovjetunió Fekete-tengeri flottájában szolgált (magántulajdonosnak adták el, 2001-ben elsüllyedt Szevasztopol közelében).

Az orosz birodalmi karonímia utolsó mérföldköve 1917 volt. De a későbbi időkről külön érdemes beszélni.

A flotta addigra már kialakított egy többé-kevésbé harmonikus, bár nem kivétel nélküli hajóelnevezési rendszert. Egyesítette a történelmi nevek átvitelének vertikális hagyományát a hajóosztályok közötti horizontális felosztással, és intenzíven fejlődött, új osztályú hajókra karonimákat talált ki.

A csatahajókat (csatahajók és dreadnoughtok) hívták:

Az uralkodóház uralkodóinak tiszteletére ("Nagy Pétertől" a "Mária császárnéig");

Vallási karonimák egy csoportja („János Krizosztom”, „Panteleimon”, „Győztes György”, „A tizenkét apostol”, „Három hierarcha”, „Nagy Sziszója”, „Elsőhívott András”);

Oroszország győzelmeinek tiszteletére (Poltava, Chesma, Gangut, Petropavlovsk, Borodino, Navarin, Szevasztopol).

Ez alól kivételt képeztek az olyan hagyományos nevek, mint a "dicsőség", "győzelem", "sas", és a monarchia szimbólumaihoz kapcsolódó "Cesarevich".

"Empress Maria" csatahajó

"Chesma" csatahajó

"Poltava" csatahajó

"Glory" csatahajó

Az új cirkáló osztály új neveket és szabályokat igényelt.

1. A cirkálók felvették az összes jellegzetes pre-birodalmi és legendás karonimát: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik ”, „Boyarin”, „Gromoboy”, valamint „Dmitry Donskoy” ” és „Vlagyimir Monomakh”.

"Bayan" cirkáló

"Bogatyr" cirkáló

Kivételt képeztek az „Oslyabya” és a „Peresvet”, amelyek armadillók voltak.

"Oslyabya" csatahajó

2. A cirkálók viszont felvették az "admirális" neveket. Ez a Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig nevét viselő könnyűcirkáló sorozatban fejeződött ki. Ez a hagyomány viszonylag fiatal volt: az első "admirálisok" (páncélos fregattok formájában) csak az 1860-as években jelentek meg a flottában.

"Nakhimov" páncélos cirkáló

3. Az „istennők” eredeti sorozata megmaradt: 1905 után a Port Arthurban meghalt helyére új „Pallada” épült, a háborúból visszatért Aurora és Diana pedig tovább szolgált.

"Diana" cirkáló

4. A 2. rangú könnyűcirkálókat drágakövekről kezdték elnevezni („Gyöngy”, „Smaragd”, „Gyémánt”).

Könnyű páncélozott Zhemchug cirkáló

Kivételként a cirkálókat a győzelmek tiszteletére nevezték el - "Ochakov" és "Cahul", ezek a "Cahul" és a "Mercury emlékezete" is az 1905-ös szevasztopoli felkelés után.

"Novik" II. fokozatú páncélozott cirkáló

Pusztítók és pusztítók.

A rombolókat többnyire melléknévként emlegették, de a flotta híres tisztjeinek neveiből is merítettek: „Izylmetyev kapitány”, „Puscsin hadnagy”, „Zverev gépészmérnök”.

Pusztító "Puscsin hadnagy"

A kisebb rombolók a különféle „doni kozákok” és „szibériai lövészek” mellett összegyűjtötték a birodalom nemzeti kisebbségeinek neveit („finn”, „trukhmenetek”), és olyan neveket vettek fel, mint „lovas” és „gajdamak”. század közepének nyírógépei.

"Finn" romboló

Egyértelmű kivételt jelentett az alapvetően új típusú romboló, amely a nagy aknacirkálókra nyúlik vissza, és ezért a Novik cirkáló nevet kapta. De a "Noviki" sajátosságaikban már egy másik osztály volt, a rombolók osztálya.

Novik osztályú romboló

Ágyúcsónakok és segédhajók.

A fegyveres csónakok világa, akárcsak a nevük világa, hatalmas volt. Melléknevek, nemzeti kisebbségek ("gilyak", "koreai", "hivinecek"), állatvilág("Hód", "Sivuch") ill időjárási viszonyok("Vihar", "Blizzard").

"koreai" lövegcsónak

Gunboat "Sivuch"

A 19. század második felében egy sor páncélos csónakot építettek eredeti mitológiai névvel ("Perun", "Veschun", "Varázsló", "Hableány", "Varázslány"). Még az egyházzal is voltak konfliktusok, amelyek megtagadták a pogány nevű hajók hivatalos megkeresztelését.

Gunboat "Hableány"

Az aknarétegeket orosz folyókról nevezték el (Amur, Jenyiszej, Argun).

"Yenisei" bányaréteg

A tengeralattjárók kapták meg utoljára elnevezési rendszerüket. A tengeralattjárókat főként hal- és tengeri hüllők. A későbbi „Bars” típusú tengeralattjárók egy másik hagyományt hoztak létre - a ragadozó állatok nevével. 1992 után részben helyreállítják az orosz flottában.
Az egyetlen jelentős kivétel a Seremetyev gróf tábornagy „Szponzorált” tengeralattjáró volt, amelyet a Seremetyev család pénzén építettek.

A sorozat egészének szisztematikus elnevezése továbbra is sántított. Még a sorozatokat is (például az azonos típusú „Poltava”, „Szevasztopol”, „Petropavlovszk” csatahajókat, amelyek az azonos nevű dreadnoughtokat vagy az Izmail típusú csatacirkálókat örökölték) a legtökéletesebb vinaigrette váltotta fel.

Kiváló példa erre öt azonos típusú csatahajó: Borodino, Suvorov herceg, Eagle, Emperor Sándor III” és „Glory”.

Kis sorozatokban az "I. Pál császár" együtt létezhetett "Andrew the First Called"-vel, és a szokásos "Makarov admirális" - ugyanazzal a "Pallada"-val és "Bayan"-nal.

Az orosz birodalmi flotta karonimák elemzése után a következő következtetéseket vonhatjuk le.

A flottának nem volt szokása többkomponensű neveket viselni, amelyek inkább a késő szovjet időszakra jellemzőek.

Tehát az "admirális" cirkálósorozat azt jelentette, hogy nem katonai rendfokozat, és a haditengerészeti parancsnokok kasztjába tartozik. Ez "tengernagy", és nem "marsall" vagy "tábornok". Az orosz birodalmi flotta teljes fennállására vonatkozó kivételt csak Szuvorov tette.

"Suvorov" csatahajó

Vicces, de miután a szárazföldi győzelmek neveit "megragadta" a hajók elnevezésére, a flotta nem engedte fel a hadsereg parancsnokainak nevét a fedélzetre. Az 1812-es honvédő háború adta a nevet a Borodino csatahajónak. És ennyi.

"Borodino" csatahajó

A Petrin előtti időszak uralkodói a birodalom végén nem voltak népszerűek a flottában. Az egyetlen kivétel "Dmitry Donskoy", "Oleg" és "Vladimir Monomakh", és "Alexander Nyevszkij", ellenkezőleg, eltűnt.

"Oleg" cirkáló

Bármi legyen is az orosz birodalmi haditengerészet karonimikus rendszere, legyen az pontos vagy pontatlan, két forradalom teljesen lerombolta. De érdemes megjegyezni, hogy a szovjet háború utáni rendszer a karonímia a fejlődés folyamatában visszaállította a névadás birodalmi hagyományának egy részét.

HMAS Perth

Történelmi adat

Általános információ

EU

igazi

dokk

Foglalás

Fegyverzet

Azonos típusú hajók

HMAS Perth- Ausztrál könnyűcirkáló, Nagy-Britannia adta el az Ausztrál Haditengerészet számára 1939-ben. Az azonos nevű könnyűcirkáló sorozat vezető hajója, amelyet 1936-ban építettek az Egyesült Királyságban, mint HMS Amphion. Részt vett a második világháborúban, a szövetséges flotta hadműveleteiben a Földközi-tengeren, a Matapan-foknál vívott csatában, részt vett Kelet-Indiában is, részt vett a Jáva-tengeri csatában. A Szunda-szorosban lezajlott csata következtében megtorpedózták, és 1942. március 1-jén meghalt az amerikai haditengerészet nehézcirkálójával együtt. USS Houston (1929).

Általános információ

HMAS Perth az ausztráliai Perth városról kapta a nevét. Perth) Ausztrália nyugati partján található. A cirkáló volt az első hajó, amelyet erről a városról neveztek el. A hajó I29-es farokszámot kapott.

Építés és tesztelés

A hajót a portsmouthi haditengerészeti hajógyár építette. HMS Amphion 1934-ben bocsátották vízre, 1936-ban lépett szolgálatba és 1939-ig a Királyi Haditengerészet szolgálatában állt. 1939 áprilisában a cirkálót eladták Ausztráliának, ahol új nevet kapott - HMAS Perth.

Tervezési leírás

Fegyverzet

Fő kaliber

A fő kaliberű fegyverzet HMAS Perth nyolc 152 mm-es Mark XXIII lövegből állt, amelyek párban négy Mark XXI lövegtoronyban helyezkedtek el.

A fegyver jellemzői		A fegyver jellemzői installációk
Fegyver márka:	Márk XXIII	Fegyvertartó márka:	Mk XXI
Kaliber, mm:	152	A forgó rész tömege, kg:	96 500
Hordó hossza, mm / kaliber:	7869/51,63	A pisztolyok tengelyei közötti távolság, mm:	213
Hordó hossza, mm:	7620	Visszahúzási hossz, mm:	420
Kamra térfogata, dm³:	28,7	Szárszög, °:	-5-től +60-ig
redőny típusa:	dugattyú	Forgási szög, °:	150-ig a fedélzeten
A hordó tömege redőnnyel, kg:	7017	Max. függőleges vezetési sebesség, °/s:	10
A lövedék tömege, kg:	50,8	Max. vízszintes vezetési sebesség, °/s:	5-7
Torkolat sebessége, m/s:	841	Maximális lőtávolság, m:	23 300 (125 kb)
Tűzsebesség, lövés/perc:	8

Kiegészítő kaliber

Segédtüzérség HMAS Perth nyolc univerzális 102 mm-es Mark XVI lövegből állt, amelyek párban, négy fegyvertartóban helyezkedtek el.

Akna- és torpedófegyverzet

A torpedófegyverzet két négycsöves torpedócsőből állt, amelyek az oldalán, a hajó közepén helyezkedtek el.

Korszerűsítések, átalakítások

1940 áprilisában HMAS Perth katapultot szereltek fel, amelyet az átalakítás során leszereltek, mielőtt a cirkálót az Ausztrál Haditengerészethez adták volna. 1941 februárjában katapult helyett egy négycsövű, 40 mm-es Vickers QF Mark VIII géppuskát szereltek fel, amelyet egy sérült cirkálóról vettek ki. HMS Liverpool. Ugyanebben az időben egy 286-os típusú radarrendszert telepítettek.

1941. július 19-én a katapult visszakerült eredeti helyére. Ugyanebben az időszakban egy 20 mm-es géppuska négy egycsövű lövegtartóját szerelték fel a cirkálóra Oerlikon- egy-egy a "B" és "Y" tornyokon és kettő géppuska helyett az orr felépítményén.

Repülési fegyverzet

1940-től 1941 végéig HMAS Perth hidroplán alapú Sirály V. 1941. januártól októberig - módosítás Rozmár I, illetve 1941. október-november időszakban - módosítás Rozmár II.

Szerviztörténet

Szolgálat kezdete az ausztrál haditengerészetnél

HMAS Perth képe terepszínű. Különféle lehetőségek

1940

A nyugat-indiai HMAS Perth járőrtáblája

1940 januárjában HMAS Perth a Windward-szorosban járőrözik, Kuba és Haiti között. Visszatérve az Aruba-sziget területére, a cirkáló február nagy részében ott cirkál, majd február 16-án és 27-én tér vissza Kingstonba. Február 29-én a cirkáló elhagyta Nyugat-Indiát, és március 2-án a Panama-csatornán áthaladva Sydney felé vette az irányt. Tahiti és Fidzsi-szigeteki megállások után március 31-én a hajó partra szállt Ausztrália nyugati partján, Garden Islanden.

Április nagy részében a hajót újra felszerelték az erőmű későbbi tesztjeivel. 1940. május 5 HMAS Perth egy szállítóeszközt kísér, amely hamarosan csatlakozott az US-3 konvojhoz. A szállítmány ausztrál csapatokat szállított a közel-keleti hadműveletekhez. Miután kísért egy konvojt párosítva HMAS Ausztrália, cirkáló HMAS Perth visszatért Sydney-be. 1940 júniusáig a cirkáló Ausztrália keleti partjain járőrözött, és gyakorlati lövést hajtott végre. Május második felében a cirkáló megsérült egy heves viharban, Sydneyben javítás alatt állt, majd Melbourne-be ment. HMAS Swan.

1940. június 6-án Philip Bowyer-Smith kapitány vette át a hajó parancsnokságát. Phillip Bowyer-Smyth). Másnap John G. Crace ellentengernagy (eng. John G. Crace) átadta az ausztrál század parancsnokának zászlaját (eng. RACAS) val vel HMAS Canberra a HMAS Perth, amely a következő hat hónapban a század zászlóshajója maradt.

Június nagy részében a cirkáló szállítóeszközöket kísért Melbourne-be, és járőrözött az Ausztrália és Tasmania közötti Bass-szorosban. Júliusban HMAS Perth kísérte a bélést Orontes Adelaide-be, majd járőrözést végzett a környéken. Augusztusban a cirkáló Tasmania szigetének területén járőrözött, augusztus 30-án együtt HMNZS Akhilleusz csatlakozott a Tasmania-Melbourne konvojhoz.

HMAS Perth Sydney Cove-ban 1940

Szeptember elején tovább HMAS Perth tengeren, Sydney közelében hajtották végre műhelyek a legénység számára. A második félidőben Szeptember - kora Október konvojokat kísért Melbourne-ből a nyugat-ausztráliai Fremantle-be. Október végén a cirkáló egy köteléket kísért, amelyben sorhajók is voltak R.M.S. Mária királynőés R.M.S. Aquitania. A cirkáló egy 1500 mérföldes konvoj része volt, majd a Kókusz-szigetekre indult.

November folyamán HMAS Perth részt vett a fremantlei konvojok járőrözésében és kísérésében. November 27-én Fremantle-ben átvitték a századparancsnok zászlaját HMAS Perth a HMAS Canberra. november 28-án HMAS Canberra csatlakozott az US-7 konvojhoz, bélésekkel RMS Orion, R.M.S. Strathnaverés RMS Strathedenútban Colombo felé. november 30. a támogatással HMAS Canberra német portyázó után kutattak az Indiai-óceánon, a 800 mérföldes megtett távolság ellenére ellenséges hajót nem észleltek.

December 12-én a cirkáló az US-7 konvoj részeként megérkezett Adenbe, ahol egy fedélzeti hidroplánt kiraktak a partra javítás céljából. Két nap után HMAS Perth elhagyta az US-7 konvojt, és egy másik konvojhoz csatlakozva dél felé vette az irányt. December 16-án a hajó ismét megérkezett Ádenbe, ahol a repülőgépet ismét egy cirkálóra helyezték. Aztán csatlakozva a konvojhoz, HMAS Perth Szuezbe ment, ahová december 23-án érkezett. A Szuezi-csatornán való áthaladás után a cirkáló 1940. december 24-én megérkezett Alexandriába. December 27-én a hajó megkapta első álcáját, amelyet Ross Bierbeck tervezett. Ross Birbeck).

1941

Málta

HMAS Perth, Alexandria, 1941

1941. január 1 HMAS Perth meglátogatta Kréta szigetét, majd a görögországi Pireuszba költözött. A tengerjáróról egy hidroplánt távolítottak el a partról végzett munkához. Január 8-án a cirkáló egy különleges konvojjal elérte a találkozási pontot, és két nappal később csatlakozott hozzá. Máltától 60 mérföldre keletre a konvojt német repülőgépek erőteljes támadásnak vetették alá. A repülőgép-hordozó súlyosan megsérült HMS Illustrious, 123-an haltak meg a csapatában.

január 11 HMAS Perth Szicíliától délre küldték a cirkálók segítségére HMS Gloucesterés HMS Southampton, amelyet az olasz légiközlekedés erőteljes rajtaütésének vetett ki. A helyszínre érkezéskor kiderült, hogy a legénység evakuálása után HMS Southampton cirkáló torpedók süllyesztették el HMS Orion. január 14 HMAS Perth megérkezett Máltára, ahol a repülőgép-hordozóval szemben kötött ki HMS Illustrious.

Január 16-án Máltát hatalmas légitámadás érte, két 1000 font súlyú bomba esett HMAS Perthés HMS Illustrious, újabb bomba talált be a cirkáló és a móló között. A robbanáshullám a víz fölé emelte a hajót, meggörbítette a jobb oldali légcsavarok tengelyeit és repedéseket okozott az olajtartályokban. Víz öntötte el az "X" és "Y" fegyverek tárait, a tornyok csapágyai részben megsérültek.

Az ütközés következtében a szállítóeszközön tűz keletkezett Essex, kikötve 40 méterrel hátrafelé HMAS Perth. A tűz oltásában a cirkáló legénységének egy része részt vett, a tengerészek intézkedései megakadályozták a szállított lőszer felrobbanását.

Január második felében a cirkáló részt vett Kréta szigetének körzetében, ill. Égei tenger. február 9-től 20-ig HMAS Perth Alexandriában volt, javították a Málta bombázása során keletkezett károkat. Líbia partjainál járőrözve a cirkáló 1941. február 27-én HMS Bonaventure a csapatok partraszállásával foglalkozott a Törökországtól délre fekvő Kastelorizo ​​szigetén. Kréta szigetének körzetében járőrözve, március 1 HMAS Perth az Égei-tengeren olasz bombázók támadták meg. A cirkáló egész márciusban az Alexandriából Görögországba tartó konvojok kísérésével foglalkozott.

Matapan

A gavdosi csata, a matapani csata első szakasza

Március 29-én a csata a Matapan-foknál zajlott, a cirkáló részvételével HMAS Perth. A csata következtében az olasz flotta 3 nehézcirkálót, két rombolót és körülbelül 2400 halottat veszített. A cirkáló részt vett a csata kezdeti szakaszában, a gavdosi csatában, a cirkálókkal együtt HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloucesterés négy romboló.

Görögország

Április 5-ig HMAS Perth együtt HMS Ajax részt vett az Égei-tengeren való járőrözésben, majd megérkezett Pireuszba. Április 6-án a német csapatok megszállták Görögországot, és a kikötőt komoly légitámadás érte. Hajó Fraser klán, kikötve 200 méterre HMAS Perth felrobbant. A robbanás ereje tönkretette a kikötői fekhelyeket és a berendezés egy részét. léglökési hullám HMAS Perth felemelték a víz fölé és levágtak több kikötési zsinórt.

Április nagy részében HMAS Perth konvojokat kísért a Souda-öbölbe és Alexandriába. Április 20-án a cirkáló részt vett Tripoli lövöldözésében, majd egy konvojt kísért a Souda-öbölbe. április 23 HMAS Perth elhagyta a Souda-öblöt, az Égei-tengeren járőrözött, majd részt vett a csapatok kitelepítésében Görögországból. A csapatok Nafplioból és Tholosból való evakuálása után a cirkáló Alexandriába ment. HMS Barham. Április 28-án a cirkáló részt vett a csapatok Kalamatából való evakuálásában, míg a Szíriába visszatérőt olasz tengeralattjárók és bombázók támadták meg.

Május 6-tól május 10-ig, mielőtt visszatért Alexandriába, a hajó konvojok kísérésével volt elfoglalva, május 15-én a cirkálót kellett volna használnia Dern bombázására, de egy erőteljes légitámadás miatt kénytelen volt visszatérni Alexandriába.

Kréta

HMAS Perth, Alexandria, 1941. március

1941. május 20-án megkezdődött Kréta német inváziója. A Caso-szorosban HMAS Perth bombázók és tengeralattjárók támadták meg. Az állandó bombázás 8:00 és 15:00 óra között folytatódott. A bombázás következtében a rombolót elsüllyesztették HMS Juno. A Krétától északra fekvő Heraklion szigete körüli járőrözés közben a cirkáló háromórás légitámadás érte. Állandó légitámadások és a lőszer kimerülése miatt HMAS Perth kénytelen volt a szövetségesekkel együtt Alexandriába vonulni. A krétai hadjárat során a szövetségesek összesen 4 cirkálót és 8 rombolót veszítettek, ideiglenesen letiltottak 1 repülőgép-hordozót, 3 csatahajót, 6 cirkálót és 4 rombolót.

május 24-től 28-ig HMAS Perth Alexandriában maradt, majd Krétára repült a csapatok evakuálására. A visszaúton 1188 utassal a fedélzetén május 30-án német bombázók támadták meg a cirkálót, a hajónak sikerült elkerülnie a legtöbb találatot, de egy bomba a kazánházat érte, 2 szakács, 2 tengerész és 9 katona meghalt. , a kazánház le volt tiltva. Földközi-tengeri szolgálata alatt ez volt az első közvetlen találat egy cirkálón. Alexandriába HMAS Perth Május 31-én érkezett, és június 25-ig állt fel javításra.

Szíria

Felújítás után HMAS Perth a szíriai Haifába ment. Ezt a területet a németekhez hű francia csapatok, a Vichyek foglalták el, a cirkáló pedig részt vett az ellenséges part menti állások járőrözésében és bombázásában. A Damour és Bejrút közötti területen járőrözve, mielőtt visszatért volna Haifába, a cirkáló egy francia ágyúütegre lőtt Khaldára. Július 2-án Damurnál a cirkáló négy ütegágyút semmisített meg az Ebay Ridge-en és North Damuron. A cirkáló legénységét a parancsnokság nagy elismerésben részesítette a tűz pontosságáért.

Fénykép a HMAS Perth legénységéről indulás előtt. Ausztrália, Fremantle, 1941. augusztus

Visszatérés Haifába tankolni HMAS Perth barátságos repülőgépek bombázták, de nem szenvedett kárt. A következő járőrözés során német bombázók támadták meg, és bombákat és aknákat dobtak a cirkálóra. 1941 július elején HMAS Perth többször járőrözött a szíriai partok mentén, majd együtt tért vissza Alexandriába HMS Naiadés HMS Phoebe.

1941. július 18 HMAS Perth elhagyta Alexandriát, és a Szuezi-csatornán keresztül Ausztráliába ment. Port Saidban a katapult hidroplán és legénysége ismét elfoglalta a helyét a hajón.

Ausztrália

HMAS Perth augusztus 6-án megközelítette Ausztráliát, a hajó először Fremantle-ben állt meg, ahol tankolt. A tengerészek egy része régóta várt szabadságot kapott, és a hajó Sydney-be ment, ahová augusztus 12-én érkezett meg. Másnap a hajót a Kakadu-szigeti hajógyárban nagyjavítás alá helyezték. A kakadu-szigeti hajógyár). Szeptember 1. Philip Boyer-Smith kapitány Philip Bowyer-Smyth) elhagyta a hajót, a cirkáló parancsnokságát Charles Rupert Reed parancsnok vette át. Charles Rupert Reid).

szeptember 24 HMAS Perth elhagyta a hajógyárat és kikötött a Garden Islanden. Október 24-én Hector M. L. Waller kapitány vette át a cirkáló parancsnokságát. Hector Macdonald Laws Waller). A javítás végül november 22-én fejeződött be, november 23-tól 30-ig HMAS Perth osztályokat és a legénység kiképzését tartották, ami után a cirkáló az új-zélandi Aucklandbe ment. November 24-én álcázási teszteket végeztek a hajón. November 26-a kíséri a vonalat SS Mariposa Tasmániától Sydneyig.

Legénységi gyakorlat a tengeren, Sydney, Ausztrália, 1941. november

1941. december 8-án Ausztrália hadat üzent Japánnak. HMAS Perth cirkálóval járőrözött a tasmán térségben HMAS Canberra, December 18-án a cirkálók egy konvojt kísértek Új-Kaledóniából Brisbane-be, majd a küldetés teljesítése után visszatértek Sydney-be. 1941. december 28-tól 1942. január 3-ig HMAS Perth, HMAS Canberraés HMAS Ausztrália konvojt kísért az új-guineai Port Mosbyba.

1942 eleje

Indonézia
1942. január elején, miután több napot töltött az új-kaledóniai Noumea kikötőjében, a cirkáló egy konvoj részeként a Fidzsi-szigetekre megy. január 19 HMAS Perth visszatér Sydney-be. Kísérő katonai szállítás Új-Dél-Wales partjai mentén, január 31-én, cirkálókkal együtt HMAS Ausztrália, HMAS Adelaideés HMS Leander, cirkáló HMAS Perth elhagyja Sydneyt. Melbourne-be való belépés után, február 8 HMAS Perth Fremantle-be érkezik.

Két konvojt szervezett Jáva szigetére, de mindkét alkalommal vissza kellett térniük a környék nehéz helyzete miatt. február 21 HMAS Perth egy konvojt kísér a Szunda-szorostól 600 mérföldön belül, de a konvojt vissza kell utasítani. Mielőtt elérné a 700 mérföldet Fremantle-be, a cirkáló parancsra elhagyja a konvojt, és elindul Jáva szigetének területére. Miután éjszaka áthaladt a Szunda-szoroson, február 24-én reggel a cirkáló megérkezett a Holland Kelet-Indiában található Batáviába.

Ugyanezen a napon a japán repülőgépek lerohanták Batáviát, de HMAS Perth elkerülte a károkat. Február 25-én a cirkáló az indonéziai Surabaya felé indult. Február 26-án a cirkáló az alakulat részévé vált ABDAés elhagyta Surabayát a hajókkal HNLMS Java, USS Houston, HMS Exeterés a kapcsolat zászlóshajója - HNLMS De Ruyter. A komplexum feladata a japán megszálló erők felkutatása és megsemmisítése volt.

A Jáva-tengeri csata

1942. február 27-én a Jáva-tengeren 9:00 órakor a csapásmérő erő ABDA japán bombázók egy csoportja fedezte fel. Ettől a pillanattól kezdve az alakulatot folyamatosan figyelték az ellenséges felderítő repülőgépek. 10:00 órakor az osztag parancsnoka, Karel Doorman úgy döntött, hogy visszatér Surabayába tankolás céljából. A parancsnok 14 óra 45 perckor értesülést kapott a japán konvoj helyzetéről a Bawean-szigettől nyugatra, és megfordította a hajókat.

16:10-kor japán hajókat fedeztek fel - két század rombolót könnyűcirkálókkal és két nehézcirkálóval. 27 km-es távon csak nehézcirkálók hajthattak, de a japán cirkálók előnyben voltak a fegyverek számában. Ezenkívül felderítő repülőgépek korrigálták a japán cirkálók tüzét. könnyű cirkálók HrMs Java, HrMs De Ruyterés HMAS Perth nem tudott ilyen távolságból hatékonyan tüzelni. 16:25-kor azonban HMAS Perth már tüzet nyitott az ellenséges rombolókra. 16:37-kor a cirkálót japán cirkálók erős, célzott tüze érte. 17:14-kor HMS Exeter kritikus találatot kapott - a lövedék nekiütközött a fő gőzvezetéknek, aminek következtében a cirkáló elvesztette sebességét. követve őt HMAS Perth irányt változtatott, hogy elkerülje az ütközést, és füstburkolatot húzott fel az elsüllyedt hajó védelmére.

17:15-kor a romboló elsüllyedt HNLMS Kortenaer, 17:40-kor - HMS Electra. HMAS Perth rálőtt a cirkálóra IJN Haguro, de nem ért el jelentős eredményt. A parancsnok északnyugat felé irányította a századot, elterelve a japán erőket a sérültektől. HMS Exeter. amerikai rombolók USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Fordés USS Paul Jones torpedótámadást hajtott végre japán hajók ellen 11 km távolságból. A torpedótalálatokról nem állnak rendelkezésre pontos adatok. 18:30-kor megszakadt a vizuális kapcsolat a japán hajókkal.

19:15-kor egy japán repülőgép fáklyákat dobott le, és világított HMAS Perthés más hajókra, 15 perc elteltével a cirkáló tüzet nyitott a támadó ellenséges rombolókra. Romboló HMS Jupiter holland aknába ütközött és 21:25-kor elsüllyedt. 10:15-kor HMAS Perth elhaladt a romboló halálának helye közelében HMS Electra, de megparancsolták neki, hogy ne hagyja abba a túlélők keresését. 10:30-kor HMAS Perthés USS Houston folytatódott a tűzharc IJN Nachiés IJN Haguro. A hajók által vezetett oszlopban haladtak HNLMS De Ruyter, amit sorrendben követ: HMAS Perth, USS Houstonés HNLMS Java.

23:00 után IJN Nachiés IJN Haguro torpedókat lőtt ki Doorman hajóira, a parancsnok megkezdte a déli kanyart és 23:22-kor a zászlóshajót torpedó érte, aminek következtében 00:25-kor elsüllyedt. 23:23-kor torpedótalálat HNLMS Java, a kapott kártól 23:47-kor elsüllyedt. Abban a reményben, hogy megmentheti a század maradványait, Karel Doorman kiadta az utolsó parancsot a hajóknak. HMAS Perthés USS Houston- ne álljon meg és ne nyújtson segítséget az elveszett hajók legénységének. Mindkét cirkáló elhagyta a csatateret és Batavia kikötője felé vette az irányt.

Csata a Szunda-szorosban és halál

1942. február 28-án délután HMAS Perthés USS Houston elérte Batavia kikötőjét. A kikötőben készültek a kiürítésre és HMAS Perth mindössze 300 tonna fűtőolajat tudtak betölteni, a lőszert nem tudták pótolni. Mindkét cirkáló Konrad Helfrich admirális arra utasította, hogy a Szunda-szoroson keresztül haladjanak Chilachapa felé, ahol a tervek szerint összegyűjtik a megmaradt szövetséges erőket. A kikötőből 18:00-ra tervezett kilépést egy légitámadás megzavarta, és mindkét hajó csak 21 órakor hagyta el a kikötőt. A legfrissebb értesülések szerint a legközelebbi japán hajók 50 mérföldre voltak a Szunda-szorostól, és távolodtak. Valójában ez elavult adat volt, és a japán inváziós flotta Jáva szigete közelében összpontosult, és közvetlenül a cirkálók útjába került. IJN Mikuma. HMAS Perth-val harcolt IJN Hatakaze, szintén szerzett kisebb találatokat IJN Harukazeés IJN Shirayuki. 23:50-kor a japán cirkálók is torpedótámadást indítottak az ausztrál és amerikai cirkálók ellen. A japán rombolók megpróbáltak közelebb kerülni a torpedók kilövéséhez, de dühödt tüzérségi tűz elűzte őket. HMAS Perthés USS Houston. Az ausztrál cirkáló kisebb sérüléseket szenvedett egy lövedéktől IJN Harukaze. 23:55-kor egy lövedék USS Houston megrongálta a cirkáló tápegységét IJN Mikuma, de ezt a problémát hamar kijavították.

A lövöldözés következtében HMAS Perthés USS Houston enyhén szenvedett, de a lőszerkészlet majdnem elfogyott. 23:55-kor HMAS Perth a Szunda-szoros felé tartottak, egyben a rombolók IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN Hatakazeés IJN Murakumo torpedókat lőtt rá. A következő 15 percben a cirkáló három torpedótalálatot kapott a bal oldalon és egyet a jobb oldalon. 00:25-kor HMAS Perth elsüllyedt néhány mérföldre a St. Nicholas-foktól, Jáva partjai és Panjang szigete között. Hajótörés koordinátái - ( 5,5142°D SH. 106,0752° K d.). A USS Houston, a főkaliberű torony eltalálása, a pincék elárasztása és három torpedótalálat után a parancsnok utasította a legénységet a hajó elhagyására, 00:45-kor az amerikai cirkáló is elsüllyedt.

Összesen mintegy 90 torpedót lőttek ki az ausztrál és amerikai cirkálókra, ezek közül több japán szállítóeszközt talált el, aminek következtében 4 szállító és egy aknakereső elsüllyedt. A cirkálókkal együtt parancsnokaik is meghaltak. A legénység evakuálására HMAS Perth főként felfújható tutajokat és rögtönzött eszközöket használtak, a csata és az evakuálás során 350-en haltak meg: 324 katonai matróz, 3 fő a légiközlekedési személyzetből és egy civil. További négy ember meghalt a parton, a többiek fogságba estek. A legénység 104 tagja halt meg japán fogságban. HMAS Perth. Négy tengerésznek sikerült megszöknie, és egy tengeralattjáró felkapta őket a hadifoglyokat tartalmazó szállítóeszköz megtorpedózásakor 1944 szeptemberében. A fennmaradó 214 túlélőt csak az ellenségeskedés befejezése után engedték szabadon.

parancsnokok

Díjak

HMAS Perth, 1941 körül

A szolgálat ideje alatt HMAS Perth több hivatalos kitüntetésben részesült:

• Dicséret az Atlanti-óceánon végzett szolgálatért 1939-1940
• Hála a máltai konvojoknak 1941
• Hála Matapanért 1941
• Dicséret a görög területen végzett szolgálatért 1941
• Hála Krétáért 1941
• Dicséret a Földközi-tengeren végzett szolgálatért 1941
• Dicséret a csendes-óceáni szolgálatért 1941-1942
• Hála érte harcoló a Szunda-szoros területén 1942. február 28-tól március 1-ig.

memória

1967-ben 35 méter mélyről emelték ki egy cirkáló harangját és binacle-jét. HMAS Perth. Jelenleg a canberrai városi emlékműnél vannak kiállítva.

A Szunda-szorosban lezajlott csata leírását és az életben maradt tengerészek történetét Mike Carlton ausztrál író "Cruiser" című könyve írja le (Eng. Mike Carlton "Cruiser") ról ről HMAS Perth.

Az Egyesült Államokban, Pennsylvania államban az Arlington Nemzeti Temetőben a cirkálók legénységének emlékművét nyitották meg. HMAS Perthés USS Houston.

Ausztráliában, Rockinghamben megnyitották a "HMAS Perth" emlékművet, amelyet az azonos nevű cirkáló legénységének szenteltek.

A Szunda-szorosban vívott csata 60. évfordulója alkalmából az ausztrál pénzverde 5 ausztrál dollár névértékű érmét bocsátott ki.

A kelet-ausztráliai Brispan városában emléktáblát állítottak a cirkáló tengerészeinek tiszteletére. HMAS Perth aki 1939 és 1942 között szolgált a cirkálón.

Ez a hajó a művészetben

Videó

Katonai oktatási és tudományos központ haditengerészet„A Szovjetunió Flotta admirálisáról elnevezett Tengerészeti Akadémia, N.G. Kuznetsov" egy katonai oktatási intézmény, amelynek bázisa jelenleg az Orosz Föderáció öt alkotórészében található.

A haditengerészet oktatása és tudománya a 2010-2020-as évek fordulóján új kinézetet kapott azáltal, hogy 2009-ben csatlakozott a Tengerészeti Akadémiához az összes haditengerészeti oktatási intézménnyel és három központi kutatóintézettel. 2012 óta a Haditengerészet „Tengerészeti Akadémia” VUNC-je Obninsk városában tengeralattjárók képzésére szolgáló képzési központokat foglal magában. Kaluga régióés Sonovy Bor városa, Leningrád megye. 2012 szeptembere óta a Tengerészeti Akadémia Tengerészeti Akadémiája csatlakozott a Tudományos Kutatási Igazgatósághoz ( haditengerészeti repülés) Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 4. Központi Kutatóintézete.

Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa, akinek emlékműve mindenkit köszönt az akadémia bejáratánál, a következő bejegyzést hagyta emlékirataiban: "A személyzet képzése egy nagy flotta létrehozásának kilenctizede." Jelenleg a haditengerészet minden állandó beosztását a Haditengerészet Tengerészeti Akadémiáján végzettek töltik be. A haditengerészeti tisztek és elöljárók Oroszország aranyalapját alkotják. Szolgálnak a balti, északi, csendes-óceáni, fekete-tengeri flottában és a kaszpi-tengeri flottában, méltó módon viszik a dicsőséges Szent András zászlót a bolygó összes tengerén és óceánján. A Nagy Péter által alapított Navigációs Iskola idejétől, több mint három évszázadon keresztül, katonai tengerészek galaxisa nevelkedik itt, akikből lettek haditengerészeti parancsnokok, hajók, alakulatok és egyesületek parancsnokai, tudósok, akiknek eredményei és munkái. dicsőséget hoztak a Hazának, és megkapták az állam legmagasabb kitüntetéseit.

Az 1701. január 14-i (25-i) legmagasabb rendelettel „A nagy uralkodó, cár és nagyherceg Pjotr ​​Alekszejevics" jóváhagyta: "... hogy matematikai és navigációs, azaz tengeri ravasz tanítási tudományok legyenek." A haditengerészeti oktatás rendkívül fontos helyet foglal el hazánkban. Az egyetlen ország a világon, ahol a haditengerészeti iskola megteremtette és hozzájárult a világi oktatás fejlődéséhez, Oroszország. A haditengerészet tisztjei méltán büszkék erre a történelmi tényre.

311 éve a haditengerészeti oktatási rendszer hosszú utat tett meg és jelenlegi szakaszában egy erős gerincszervezet, amely a tisztek és művezetők képzését egyesíti a szakterületek széles körében, különböző szinteken katonai kiképzésés a Haditengerészet Tudományos Központja. A Haditengerészet „Tengerészeti Akadémia” VUNC strukturális alosztályai jelentős mértékben hozzájárultak az ország védelmi képességének erősítéséhez, egyedi történelmük van, és megőrzi saját hagyományait. Mindegyiküknek megvan a maga éves ünnepe, születésnapja. A Haditengerészeti Akadémia Összoroszországi Oktatási és Tudományos Központja Akadémiai Tanácsának 2012. január 25-i, 1/12/6 sz. határozatával azonban február 10-ét a teljes katonaság éves ünnepeként határozták meg. A Haditengerészet Oktatási és Tudományos Központja.

A Haditengerészet „Tengerészeti Akadémia” VUNTS-ja az Orosz Föderáció fegyveres erőiben létrehozott katonai személyzet folyamatos katonai oktatási rendszerének közvetlen megtestesülése a teljes szolgálat során. Ez lehetővé teszi a tiszt felkészítését egy meghatározott katonai beosztás betöltésére, a szükséges katonai szakmai ismeretek, készségek és képességek gyors felépítését új katonai beosztásba kerüléskor, illetve a szakmai tevékenység jellegének változása esetén.

Négy haditengerészeti intézet Szentpéterváron, Kalinyingrádban és Vlagyivosztokban nyújt teljes körű katonai szakmai képzést a tisztek számára 22 szakterületen. Képzésüket öt évig végzik a harmadik generációs szövetségi állami oktatási szabványoknak megfelelően. A szükséges katonai szakmai kompetenciák képzését a hallgatók körében a Haditengerészet katonai szakembereinek minimális tartalmi és képzési szintjére vonatkozó képesítési követelmények szigorú betartása biztosítja, amelyet a Honvédelmi Minisztérium Oktatási Főosztályának igazgatója fogadott el. Orosz Föderáció, és jóváhagyta a haditengerészet főparancsnoka és más személyzeti ügyfelek.

A Katonai Intézetben célirányosan képezik a hajóparancsnokokat, a haditengerészeti alakulatok zászlóshajó szakembereit (további szakmai képzés). A képzés megfelel az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Oktatási Minisztériumának igazgatója által jóváhagyott és a haditengerészet haditengerészetének parancsnoka által jóváhagyott további oktatási programokra vonatkozó minimális tartalomra és képzési szintre vonatkozó képesítési követelményeknek. A haditengerészet főnöke és más személyzeti ügyfelek.

A legmagasabb katonai hadműveleti-taktikai szintű tisztek képzését a Haditengerészeti Akadémia VUNC parancsnoki állománya és parancsnoki mérnöki karai végzik. Mind a négy haditengerészeti intézet középfokú szakképzési karán 24 szakon képeznek hivatásos művezetőket.

A Haditengerészet „Tengerészeti Akadémia” VUNTS-ja a nyugalmazott katonaszemélyzet professzionális átképzését is végzi számos polgári szakterületen.

A Haditengerészet „Tengerészeti Akadémia” VUNC-jében a tudományos és pedagógiai személyzet képzése doktori, posztgraduális képzésben, valamint a kandidátusi és doktori fokozatok megszerzésére irányuló pályázaton keresztül történik.

A haditengerészet építésének, kiképzésének és használatának minden legfontosabb kérdését ma csak a Haditengerészet "Tengerészeti Akadémia" VUNC tudományos és pedagógiai személyzetének részvételével oldják meg. A kutatási tevékenység legjelentősebb eredményei közé tartoznak a program- és jogszabályi és egyéb projektek útmutató dokumentumokat, az erők és eszközök (beleértve a nagy pontosságú fegyvereket is) interspecifikus haderő-csoportosítások (csapatok) alkalmazásának elméleti megalapozása, a fejlődés alapjainak tudományos alátámasztása bizonyos fajták a haditengerészet fegyverei és katonai felszerelései, valamint mindenféle támogatás. A Haditengerészeti Akadémia VUNC szakemberei katonai tudományos támogatást nyújtottak az összes új tengeralattjáró létrehozásához, beleértve a "Borey" és "Ash" típusokat, felszíni hajókat, fejlett fegyvereket és fegyverzeti rendszereket, beleértve a "Bulava", "Caliber" " és mások, valamint az interspecifikus jelentőségű fegyverek és katonai felszerelések mintái. Ezt a sokrétű tevékenységet azzal végzik szoros együttműködés a katonai-ipari komplexum több száz vállalkozásával és szervezetével, az Orosz Tudományos Akadémiával és másokkal.

A Haditengerészet "Tengerészeti Akadémia" VUNC képviselői folyamatosan részt vesznek az Orosz Föderáció (Haditengerészet) Fegyveres Erőinek stratégiai, operatív és harci kiképzésének minden fontosabb eseményén. Ezek közé tartozik a „Center-2011” hadműveleti-stratégiai gyakorlat, egy kétoldalú parancsnoki és törzsgyakorlat Csendes-óceáni flotta, stratégiai parancsnoki és törzsgyakorlat „Kavkaz-2012”.

A 2011-2012-es tanévben a Haditengerészeti Akadémia VUNTS-jának mintegy 350 képviselője több mint 80 tudományos, műszaki, tudományos és gyakorlati rendezvényen vett részt. tudományos konferenciák(szimpóziumok, szemináriumok).

A kiváló orosz tudós-navigátor, Ivan Fedorovich Kruzenshtern admirális az oroszországi akadémiai haditengerészeti oktatás kiindulópontjánál kijelentette: „... lesz időnk olyan tiszteket formálni, akik a tengerészeti tudományok minden részét átfogják. És akkor tiszteink kétségtelenül felülmúlják a legkiválóbb külföldi tengerészeket az új tudományok elméleti tudásával. A Haditengerészet „Tengerészeti Akadémia” VUNTS-ja a haditengerészet személyzetének és kutatómunkájának évszázados stabil rendszerét testesíti meg, amely nemcsak megfelel a modern követelményeknek, hanem hatalmas fejlődési potenciállal is rendelkezik.

A számítástechnika és a modern információs technológiák széles körű bevezetése alapján létrehozták a Haditengerészet „Tengerészeti Akadémia” VUNC információs rendszerét. A haditengerészet VUNC minden intézete fel van szerelve előfizetői pontokkal az internet eléréséhez. Az oktatási, laboratóriumi és oktatóbázis folyamatosan fejlődő, korszerű oktatási és módszertani komplexumok. Egységes információs tér, amely magában foglalja az összes földrajzilag elosztott oktatási intézményt és tudományos szervezetek lehetővé teszi a Haditengerészet „Tengerészeti Akadémia” VUNTS parancsnoksága számára az alárendelt struktúrák hatékony irányítását a napi tevékenységek során, és ami a legfontosabb, hogy a tudományos és pedagógiai személyzetet, a kadétokat és a hallgatókat információval és elemzési támogatással láthassa el az oktatási folyamat keretében. és tudományos kutatás.

A Haditengerészet "Tengerészeti Akadémia" VUNTS-én a prioritás a modern oktatási interaktív tanulási technológiák bevezetése, amelyek javítják az oktatás minőségét a VVMUZ-ban. Több száz nézőtér van felszerelve modern interaktív táblákkal, amelyek a Haditengerészeti Akadémia VUNC információs rendszeréhez kapcsolódnak. Ez lehetővé teszi az interaktív előadások és szemináriumok lebonyolítását, növeli azok intenzitását és biztosítja az anyag hatékony asszimilációját a kadétok és hallgatók számára.

A regisztrációhoz szükséges dokumentumok hozzávetőleges listája

a hajó nevének hozzárendelése (megváltoztatása).

Általános információ

A hajó nevét orosz ábécével kell írni, és meg kell felelnie a helyesírási szabályoknak. Nem ajánlott kettőnél több szót használni az edény nevében.

A hajó neve nem sértheti a polgárok erkölcsét, nemzeti és vallási érzéseit.

A közéleti személyiségek, nemzeti hősök, Oroszország hősei, a Szovjetunió hősei, a Szocialista Munka hősei, a tudomány, a művészet és az irodalom kiemelkedő alakjai, kiváló sportolók, a Nagyok veteránjai nevének használata hazafias háború, a munka veteránjai és más kiemelkedő személyiségek kidolgozása az etikai normák betartásával történik, és nem sértheti ezen személyek becsületét és méltóságát.

Azon bíróságok nevét, amelyekben kiemelkedő személyiségek neve szerepel, új, állami vagy közjogi jelentőséggel nem bíróra kell változtatni az alábbi esetekben:

Külföldi eladáskor

Külföldi bérlő általi használatba és birtokba adás esetén bareboat charter alapján, külföldi állam lobogója alatti ideiglenes átszállással.

A hajó tulajdonosának joga van a hajó nevében rokonai, más személyek nevét, valamint saját nevét használni.

Dokumentumok listája

2. referencia Információk arról a személyről, akinek a nevét javasolják a hajó elnevezésére,

3. A hajó tulajdonosának értesítése arról, hogy e kikötő lajstromában azonos nevű hajó szerepel (a hajó tulajdonosának megfelelő kérésére),

4. A hajó névváltoztatásáról, a hatóság állami regisztráció a hajók haladéktalanul értesítik a jelzálogkötelezetteket a hajó bejegyzett jelzálogjogáról,

5. A bejegyzett jelzálogjog zálogjogosultainak írásbeli hozzájárulása a hajó nevének megváltoztatásához,

6. Az állami illeték megfizetését igazoló okmány:

Az Orosz Föderáció Állami Hajólajstromában végrehajtott változtatásokért

A Hajó Tulajdonosi Igazolványának kiállításához

Az Orosz Föderáció államlobogója alatti hajózási jogot igazoló bizonyítvány kiállítására

7. Osztályozási tanúsítvány,

8. Mérési bizonyítvány,

9. A kérelmező személyazonosító okmánya,

10. Meghatalmazás a hajó nevének megváltoztatása iránti kérelem benyújtására (közjegyző által hitelesítettnek kell lennie),

11. A hajó tulajdonosa képviselőjének felhatalmazását igazoló dokumentumok,

12. A hajó tulajdonjogát igazoló igazolás (valamint annak másolata, amelyet a kikötő parancsnoka hitelesített) és az Orosz Föderáció államlobogója alatti hajózási jogot igazoló igazolás (korábban a hajónak az állami hajólajstromba történő bejegyzésekor állították ki) .

Jegyzet:

A dokumentumok elkészítése előtt ismerkedjen meg az Orosz Föderáció Közlekedési Miniszterének 2010. december 9-én kelt 277. számú, „A hajók tengeri kikötői lajstromozásának szabályai és jogai” című rendeletével.

Minden dokumentumban (kérelem, hajónyilvántartási kérdőív stb.) a hajó nevének és adatainak meg kell egyeznie a lajstromdokumentumokkal,

Minden dokumentumot eredetiben és másolatban (kivéve a kérelmet, a hajónyilvántartási kérdőívet), a törvényi dokumentumokat - közjegyzői másolatot,

Az egynél több lapon elkészített iratokat össze kell tűzni, számozni és lepecsételni: a felek teljes neve, aláírása és pecsétje,

A külföldön kiállított dokumentumokat le kell fordítani orosz nyelvre, és az előírt módon legalizálni kell,

A benyújtott dokumentumok jogi vizsgálata során a hajónyilvántartási hatóság jogosult megtenni a szükséges intézkedéseket a további információk beszerzése és (vagy) az okmányok hitelességének vagy az azokban feltüntetett információk megbízhatóságának megerősítése érdekében.

Egy név, ami balszerencsét vonz.

A túl beképzelt nevű hajó folyamatosan balszerencsét vonz. Ezt tekinthetjük olyan névnek, amely dacol a tengerrel vagy a széllel, vagy azzal dicsekszik, hogy sebezhetetlen a viharban. Az istenek szeretik az alázatos csónakneveket.

nevezd el a hajót Titanic - is kérjen bajt. A görög mitológiában a 12 titán közül a legfontosabb, a bosszúálló Kronosz sarlóval levágta apja nemi szervét, és a tengerbe dobta. Elképzelhető, hogy Neptunusz, a tenger istene mit gondolna, ha egy hajót a Titánokról neveztek el. Tulajdonképpen, Óriási kezdettől fogva kudarcra volt ítélve - névadó ceremónia nélkül indították útjára, ezzel nagyon megbántva az isteneket.

Emellett kerülendők a tenger elemhez tartozást szimbolizáló nevek, mint például: „Hullám”, „Sirály”, „ tengeri ló ". Az ilyen nevű jachtot az istenekhez tartozónak ismerhetjük fel, és az elemek sajátjaként felszívják.

Ugyanez vonatkozik a test színének megválasztására is. A zöld és bizonyos mértékig a kék minden árnyalatában az óceán tulajdonának tekinthető, annak minden következményével együtt.

Egy jacht ilyen módon történő feldíszítése nem katasztrófa, hanem egyértelmű kihívás a tenger istenei felé, amit ezek a szimbólumok felvehetnek a hozzájuk tartozó vagyon megjelöléseként, és fenékig kitakaríthatják a jachtot...

Yacht névváltoztatás.

"Igen! ... és meghaltak, mert megváltoztatták a hajóik nevét!

Stephenson, Kincses Sziget.

Természetesen jobb, ha ezt nem teszi meg, de nem kell nagyon megijednie, ha muszáj. Csupán arról van szó, hogy a hajó nevének megváltoztatásakor bizonyos szabályokat be kell tartani, beleértve a kevéssé ismert átnevezési szertartás megtartását is.

Az első követelmény a régi név eltávolítása a hajó oldaláról és tatjáról, valamint minden felszerelésről és kellékről, ahol volt. Vidd a partra a régi hajónaplót. Nézze meg a könyveket és a térképeket, hogy nem említik-e a régi nevet. Légy könyörtelen. A színezés nem tekinthető elegendőnek. Távolítsa el és cserélje ki a fába faragott nevet, vagy legalább gitt és fessen rá. Szerezzen szertartást a régi név törlésére, és döntse el maga, hogy ezt nézők jelenlétében vagy ravaszságból teszi-e meg. Legyen rövid és egyszerű, a pátosz alapja. A szertartás két fő eleme a könyörgés és a búcsú. Beszélj közvetlenül a szél isteneivel(Aeolis), a tengert (Neptunusz), és minden mást, és kérje meg őket, hogy távolítsák el a hajó régi nevét a listájukról. Ezután kérje meg őket, hogy terjesszék ki jóindulatukat és védelmüket erre a hajóra, amelynek új nevet kell bejelentenie egy külön névadó ünnepségen. Ne említse meg az új nevet a régi lezárásának eljárásában!

Ezután minden további nélkül öntsön pezsgőt az orrba, a legjobbat, amit megengedhet magának. Légy nagylelkű. Igyál magad is pár kortyot, és kínáld fel a vendégeket, ha van ilyen, de ne érezd magad egyenlőnek az istenek között, különben megbánod. És még akkor sem, ha nagyon kevés a költségvetése, ne használjon olcsó helyettesítőt valódi pezsgőre. Ne feledje: a pezsgő az áldozati vért szimbolizálja. Ez az, ami megszabadít attól, hogy megölje szeretett feleségét vagy lányát, ezért ne spóroljon a pezsgővel.

Közvetlenül ezt követően, vagy bármely megfelelő időpontban megtarthatja a hajó újkénti elnevezésének szertartását. A névadásnál sokszor az első vízrebocsátással egybekötve a „keresztanya” a kulcsszerep, akit nem áldoznak fel, hanem egyszerűen csak rövid, de megható beszédet kíván az új edényhez szerencsét kívánva. És mivel korunkban a véráldozatokat nemcsak nem ösztönzik, de még szigorúan is büntetik, szükség lesz még egy üveg pezsgőre. IGAZI pezsgő! Vagy még csak nem is egyedül. J

Orr díszítések.

Az orrdíszek bizonyítékul szolgálnak a szél és tenger ősi isteneinek hozott áldozatra. Mindig embereknek kell képviselniük őket és soha a tenger teremtményeinél. Kivételként a szárazföldi állatok is lehetnek áldozatok, de az istenek jobban szeretik az embereket, és ami a legfontosabb, az áldozat lelke beköltözik a hajóba: itt az állatoknál nem minden olyan egyértelmű és kiszámítható.

A hajózás hajnalán az első útjukra induló hajók orrárbocára valódi áldozatok emberfejeit ültették, ezek leggyakrabban fejek voltak. gyönyörű lányok(talán ezért hívják az első kimenetetlány utazás.) Ennek a nagy áldozatnak az volt a célja, hogy biztosítsa a hajó és a legénység biztonságos hajózását a Neptunusz által ellenőrzött viharos vizeken. A hajónak egy makulátlan áldozat gyengéd és tiszta lelkét is kellett volna biztosítania, hiszen minden hajónak kell egy lélek. Az volt a hiedelem, hogy amikor a fejet az orrárboc alá helyezték, az annak a jele volt, hogy az istenek elfogadták az áldozatot, és a lélek belépett a hajóba.

Itt az orrdíszítés kérdése metszi a névvel, mert. elméletileg az áldozat nevének automatikusan az új hajó nevévé kell válnia. Ebből a szempontból kissé furcsának tűnik az a ma divatos hagyomány, hogy a jachtokat feleségeikről és lányaikról nevezik el.

Ma, a széles körű emancipáció, sőt elnőiesedés éveiben a tengerészek már nem merik a fiatal hölgyek fejét orrékszerként használni, ami oda vezethetett, hogy kikötőinket megtöltik a lélektelen és jellegtelen, monoton fehér műanyag jachtok.