Panther motor. A Pz Kpfw V Panther ("Panther") tartály létrehozásának története. Tavaszi ébredés hadművelet

A "Panther" tank a második világháború egyik legszörnyűbb tankja. Hideg, precíz, szinte megállíthatatlan. A szövetségeseknek nem volt semmi hasonlóuk, ami egytől egyig el tudta volna vinni. Még ma is él a Párduc hatása.

Németországban építették, 1943-ban harcban keresztelték meg, annyira halálosak és veszélyesek, hogy az ellenfelek maguk próbálták elfogni és felhasználni őket. Szörnyű PzKpfw "Panther" "Panther".

A Panthers több okból is érdekes. A történészek a második világháború legjobban tervezett tankjának tartották. Jól nézett ki, jól hangzott. És többnyire helyesen cselekedett. A "Panther" okkal keltett félelmet az ellenségben. 75 mm. A fegyver 100 méteres távolságból is halálosan pontos volt. Páncélja olyan erős volt, hogy a szövetséges fegyverek nem tudtak áthatolni rajta. A szövetséges harckocsikkal szemben a veszteségarány a Panther javára szólt. A legyőzéséhez körülbelül 5 Shermanra volt szükség. Milyen lenyűgöző volt ez a tank.

A második világháború alatt Németország csak körülbelül 6000 Panthert gyártott, ami az Egyesült Államok által gyártott 50 000 Sherman tankhoz képest csekély szám. A háború után a legtöbb párducot leselejtezték. Így ma lehetetlen megtalálni a Párducot.

A "Panther" feltűnő volt, jellegzetes vonásait tervezés. Az elülső páncél szögben állt, és ez halálos előnyt jelentett a csatákban. Az ívelt páncél fő előnye, hogy a Panther eleje glacis, a lap teteje valamivel vastagabb három hüvelyknél. És ha levesz egy három hüvelykes lapot, vastagabb lesz. Ha megnő a távolság, amelyen a lövedéknek át kell haladnia. És van még egy eltérítési tényező is, ami azt biztosítja, hogy a torz panelt eltaláló lövedék egyszerűen felpattanhat, irányt változtathat. A Panther ferde páncélját közvetlenül az ellenségről, a szovjet T-34 harckocsiról másolták.

A Szovjetunió elleni 1941-es támadás előtt az összes német tank kialakítása, mint sok más országban is, főleg függőleges oldalakkal készült. De amikor a németek meglátták a szovjet tankot, rájöttek, hogy egy ilyen kialakítás sokkal jobb. És ez sokkolta őket.

Harcban a Párductól több okból is tartottak, a Párduc halálosan pontos fegyverét sokan a második világháború legjobb tankfegyverének tartják. 75 mm-es lövedékeket lőtt ki, és 2000 méteres távolságból tudta megsemmisíteni az ellenséget. Ha az amerikai Sherman szembekerült a Párductal, a csata kimenetele egyértelmű volt. A Panther csöve kétszer akkora volt, mint a Shermané, és ez növelte a tűzsebességet. Ez volt a fegyver fő előnye. Sebessége meghaladta a 3000 láb/sec-et. Abban az időben a Sherman harckocsi 2000 láb/s sebességgel lőtt. A sebesség meghatározta mind a találati pontosságot, mind az átlőhető páncél vastagságát, mennyi energiát lehet eljuttatni a célponthoz. A Sherman tanknak hasonló méretű, de kisebb sebességű fegyverei voltak, de nem tudott átlőni a Párducon, a Párduc fegyvere pedig a Sherman bármely részét át tudta lőni.

"Panther" tudott lőni menet közben, de alig találta el a célt. Amerikai és brit tervezők a toronyra szerelt elektromos giroszkópokkal igyekeztek stabilitást elérni. A német megközelítés teljesen más volt. A németek egy komplex torziós rudas felfüggesztéssel próbálták stabilizálni az egész tankot. Ez 20 hüvelyk felfüggesztést eredményezett. Más szóval, ez egy nagyon sima lépés, és több évvel megelőzi a korát. A Panther kortársai, mint például a Sherman vagy a T-34, nagyon korlátozott felfüggesztési úttal rendelkeztek. Ügyetlenek voltak, és nagyon remegtek lovaglás közben. Ez nagyon elfáradt a csapatban.

A párducok mindig benzinnel működtek, és ha nincs megfelelően beállítva a motor, ha nincs beállítva a gyújtás, akkor kifolyhat a karburátor és tűz keletkezhet. Az üzemanyag erősen robbanásveszélyes, és a tűz nagyon gyorsan átterjedhet a csapat fülkéjére.

Modern páncélzat, erős fegyver és páratlan felfüggesztés – mindez a háború remekművévé tette a Pantherst, és ez még nem minden. Volt egy további sebességfokozata, amely lehetővé tette számára, hogy üres sebességgel működjön. Ez lehetővé tette, hogy a Párduc nyomai egyszerre ellentétes irányba mozogjanak. A Panther semleges fokozata kis sebességnél növelte a manőverezést, a tank gyakorlatilag forogni tudott a helyén. Ma már minden modern jármű ilyen, de a Panther az elsők között volt, amely ilyen képességekkel rendelkezett. Az USA-ban már régóta nem volt ilyesmi.

A német hadsereg viszonylag közel „otthon” harcolt, az amerikai hadsereget az óceán választotta el. Így az amerikai mérnökök bevezettek egy idő- és életmentő koncepciót - gyors javításokat a terepen. Például a Panther sebességváltójának eltávolításához egy nagy daru és a benne lévő számos berendezés szétszerelésére volt szükség. És annak érdekében, hogy eltávolítsák a sebességváltót a Shermanról, a teljes elülső részt eltávolítják, ami lehetővé teszi a sebességváltó és a végső meghajtó eltávolítását, valamint a visszaszerelést. Gyors javítás a területen szükséges feltétel modern tank.

A háború alatt azok számára, akik szembe kerültek, ez a tank egy rémálom volt, amelyet senki sem fog elfelejteni.

Teljesítmény jellemzők

Jellegzetes	Pz V Ausf D/A
Legénység, emberek	5
Harci súly, t	44.8
Méretek, mm
hossz	8660
szélesség	3270
magasság	2995
tűzvonal magassága	2260
engedély	560
nyomtáv	660
Fajlagos talajnyomás, kg/cm2	0.88
Egy pisztolyt
márka / kaliber, mm / hordó hossz, cal.	KwK 42/75/70
Géppuska, mennyiség x jel	2 x MG34
Lőszer
lövések	79 / 82
töltényeket	4200
Páncél, mm
keret	80-40-40
torony	110-45-45
alsó és tető	17-17
Motor
márka	Maybach HL 230 P 30
típusú	12 hengeres, V típusú, benzines
teljesítmény, LE	650
Menetsebesség, km/h	55
Üzemanyag tartalék, l	730
Teljesítménytartalék, km - autópálya / országút	250/100

a kedvencekhez a kedvencekhez a kedvencekhez 7

Régi, közel egy évtizeddel ezelőtti cikkem, ami váratlanul nagyon széles körben elterjedt a neten. Frissítem a címet, és felkérem a nagyközönséget, hogy olvassák el és vitassák meg újra.

Különféle könyvekben és tévéműsorokban folyamatosan találkoztam a Párduc értékelésével legjobb tankok Második világháború. A National Geographic csatorna műsorában pedig általában abszolút korát megelőzve hívták.

Nehéz harckocsi PzKpfw V "Panther" Ausf D (SdKfz 171).

Történeti hivatkozás:

, röv. - A második világháború német tankja. Ez harci gép az MAN fejlesztette ki 1941-1942-ben a Wehrmacht fő harckocsijaként. A német besorolás szerint a Panther közepes tanknak számított. A szovjet tankok besorolásában a Panther nehéz harckocsinak számított. A tanszéki végpontok közötti jelölésben katonai felszerelés A náci Németország "Panther" az Sd.Kfz indexszel rendelkezett. 171. 1944. február 27-től a Führer elrendelte, hogy a harckocsi megjelölésére csak a "Panther" nevet használják.

A "Panther" harci debütálása a kurszki csata volt, ezt követően a Wehrmacht és az SS-csapatok aktívan használták az ilyen típusú tankokat. európai színházak katonai akciók. Számos szakértő szerint a Panther a második világháború legjobb német tankja és az egyik legjobb a világon. Ugyanakkor a tartálynak számos hiányossága volt, bonyolult és költséges volt a gyártás és az üzemeltetés. A Panther alapján a Jagdpanther önjáró tüzérségi támasztékot (ACS) és számos speciális járművet gyártottak a német fegyveres erők mérnöki és tüzérségi egységei számára.

Nos, mi volt az igazi jelentősége egy ilyen kiváló gépnek a háború lefolyása szempontjából? Németország miért nem győzte le teljesen a szovjet páncélosokat, miután ilyen kiváló harckocsija volt? Itt egy érdekes cikk, teljes egészében idézem:

Párduc zászlóaljak a keleti fronton. 1943 végétől 1945-ig tartó időszak

A Kurszki dudoron túlélő párducokat az 52. harckocsizászlóalj részeként gyűjtötték össze, amelyet 1943. augusztus 24-én I. Abteilung / Panzer-Regiment 15 névre kereszteltek. Az 51. zászlóalj augusztus elején kapott új 96 párducot, és az 52. harckocsizászlóaljban maradt. a „Grossdeutschland” gránátos hadosztály. Augusztus végére az 52. zászlóalj helyrehozhatatlanul 36 párducot veszített el. 1943. augusztus 31-én az 52. harckocsizászlóaljnak 15 harcképes harckocsija volt, további 45 jármű volt javítás alatt.

1943. augusztus végén az 1. Abteilung / SS-Panzer-Regiment 2, amely a "Das Reich" SS-páncéloshadosztály része volt, megérkezett a frontra. Ez a zászlóalj 71 párducból állt. Három parancsnoki harckocsi volt a parancsnokságon, és mind a négy századnak 17 járműve volt: kettő a parancsnokság részlegében és öt szakaszonként. 1943. augusztus 31-én a zászlóaljnak 21 harcképes harckocsija volt, 40 jármű javításra szorult, 10-et leszereltek.

A negyedik Párduc zászlóalj, amely a keleti fronton kötött ki, a II. Abteilung/Panzer-Regiment 23. A zászlóaljnak 96 párduca volt, amelyek többsége Ausf. D, de volt több Ausf is. A. Az ötödik az I. Abteilung/Panzer-Regiment 2 volt, 71 Pantherrel felszerelve, többnyire Ausf. A. A 13. páncéloshadosztály 1943. október 20-i jelentéséből:

„A fronton kialakult fenyegető helyzet miatt a zászlóalj a frontvonalba került, alig volt ideje kirakodni. A zászlóalj századokban működött. A kapkodás miatt nem sikerült interakciót kialakítani a gránátosokkal. A gyakran szükségtelenül ellentámadásokká alakuló harckocsiosztagok támogatták a gyalogság akcióit. Mint később kiderült, a harckocsik ilyen használata ellentétes volt az alapvető taktikai elvekkel, de a front helyzete nem hagyott választást.

Az alábbiakban részletek az I. Abteilung / Panzer-Regiment 2. Hauptmann Bollert parancsnokának 1943. október 9. és 19. közötti időszakra vonatkozó jelentéseiből:

"Taktikai képzés.

A legénység elégtelen taktikai kiképzése nem befolyásolta komolyan a zászlóalj harci hatékonyságát, mivel a zászlóalj állományának több mint fele rendelkezik harci tapasztalattal. Ilyen környezetben a fiatal katonák gyorsan fejlesztik képességeiket. Sok fiatal, éppen tankiskolát végzett sofőr-szerelő nagy szorgalommal tartotta harcképes állapotban harckocsiját. Mindenesetre nagyon kívánatos egy tapasztalt szakaszvezető.

Műszaki képzés Németországban:

A többhetes kiképzés során a sofőrök és a műszaki személyzet nem mindig tanulta meg, hogy mi kell az élvonalban. A katonák egy része állandóan egy-egy feladattal foglalkozott, például kerekeket cserélt. Így sokaknak nem volt holisztikus nézetük a PzKpfw V kialakításáról. Egy tapasztalt oktató irányításával a fiatal katonák olykor nagyon rövid idő alatt értek el kiváló eredményeket. Lehetőség van az anyagok tanulmányozására minden tartályt összeszerelő üzemben.

Mechanikai problémák:

A hengerfej tömítése átégett. Az üzemanyag-szivattyú tengelye tönkrement.

A nagy véghajtómű csavarjai elszakadtak. Gyakran előfordul, hogy a dugók elvesznek, ami olajszivárgáshoz vezet. Az olaj gyakran szivárog a végső meghajtó háza és a tartály oldala közötti varraton keresztül. A csavarok, amelyek a végső meghajtókat a hajótest oldalához rögzítik, gyakran meglazulnak.

A felső ventilátor csapágy gyakran beragad. A kenés akkor sem elegendő, ha az olajszint normális. A ventilátor károsodása gyakran a ventilátor meghajtó károsodásával jár együtt.

A hajtótengely csapágyai meghibásodnak. A hidraulika szivattyú hajtása elhasználódik.

Fegyverzeti problémák: A kompresszor tengelykapcsolója beragadt, ami zavarja a hordó tisztító rendszert. A TZF 12 irányzéka meghibásodik a fegyverköpenyben történt találatok következtében. A látvány optika-fogyasztása nagyon magas.

Az ellenséges gyalogság elleni küzdelemhez feltétlenül szükséges a harckocsi elülső géppuskával való felszerelése. A kurzusgéppuska iránti igény különösen akkor érezhető élesen, amikor a koaxiális géppuska elhallgat.

A PzKpfw V elülső páncélzata nagyon jó. A 76,2 mm-es páncéltörő héjak nem hagynak rajta 45 mm-nél mélyebb horpadásokat. A „Panthers” 152 mm-es, nagy robbanásveszélyes lövedékek közvetlen találatával megbukik – a lövedék áttöri a páncélt. Szinte az összes Panther frontális találatot kapott 76 mm-es lövedékekből, míg a tankok harci hatékonysága gyakorlatilag nem szenvedett csorbát. Egy esetben 30 m távolságból kilőtt 45 mm-es lövedék szúrta át a fegyverköpenyét, a legénység nem sérült meg.

Az oldalpáncél azonban nagyon sérülékeny. A torony oldalát az egyik "Panthers"-en egy páncéltörő puska szúrta át. Egy másik "Panther" oldalát is átszúrta egy kis kaliberű lövedék. Mindezek a károk az utcán vagy az erdőben zajló harcok során keletkeznek, ahol nem lehet lezárni a szárnyakat.

Egy tüzérségi lövedék és az elülső páncél alsó részének közvetlen találata oda vezetett, hogy a hegesztési varratok kiszakadtak, és egy több centiméter hosszú darab letört a páncéllemezről. Nyilvánvaló, hogy a varrat nem volt teljes mélységig hegesztve.

A szoknya elég jól teljesített. A lemezrögzítések nem elég megbízhatóak, és nagyon kényelmetlenül helyezkednek el. Mivel a lapok a tartály oldalától 8 cm-re vannak felfüggesztve, a fák és cserjék ágai könnyen letéphetik őket.

Az új közúti kerekek nem okoztak panaszt. Szinte az összes "Panther" elvesztette irányát a nagy robbanásveszélyes lövedékek felrobbanása miatt. Egy nyomhenger áttört, három megsérült. Több kerék eltört. Bár a 45 mm-es és 76 mm-es lövedékek áthatolnak a síneken, nem tudják rögzíteni a harckocsit. A Párduc mindenesetre saját erejével elhagyhatja a csatateret. A végsebesség melletti hosszú menetelések során a közúti kerekeken lévő gumiabroncsok gyorsan elkopnak.

A fegyver kiválónak bizonyult, csak néhány kisebb problémát észleltek. A KV-1 elülső páncélzata 600 m távolságból magabiztosan tör át, az SU-152 800 m távolságból tör át.

Az új parancsnoki kupola meglehetősen sikeres kialakítású. Hiányzik a dioptria, amely nagyban segítette a harckocsi parancsnokát abban, hogy a fegyvert a cél felé irányítsa. A három elülső periszkópot egy kicsit közelebb kell helyezni egymáshoz. A periszkópok látómezeje jó, de távcsövet nem lehet használni. Amikor a kagyló eltalálja a tornyot, a periszkóp optikája gyakran meghibásodik, és ki kell cserélni.

Ezenkívül a vezető és a rádiós periszkópokat jobban le kell zárni. Ha esik, víz kerül a belsejébe, és nagyon megnehezíti a munkát.

A Bergepanther vontatók kiválónak bizonyultak. Egy Bergepanther elegendő egy tartály evakuálásához száraz időben. Mély sárban még két vontató sem elég egy párduc evakuálásához. Eddig a Bergepanther vontatók 20 párducot evakuáltak. Összességében 600 m távolságra vontatták a sérült harckocsikat, a bergepanthereket csak az összetört harckocsik frontvonaltól a közeli hátsó felé vontatására használták. A zászlóalj tapasztalatai azt mutatják, hogy legalább négy Bergepanther vontatóra van szükség, igaz, a hagyományos 18 tonnás vontatók rovására. A vontatóhajók rádióállomásokkal felszerelt felszerelése praktikusnak bizonyult. A csata során a Bergepanther parancsnokai rádión kaptak utasításokat.

Egy Panther száraz időben történő vontatásához két Zugkraftwagen 18t traktorra van szükség. Mély sárban azonban még négy 18 tonnás traktor sem tudja mozgatni a tankot.

Október 16-án a zászlóalj 31 harckocsival indított támadást. Bár a megtett út rövid volt, 12 Panther meghibásodott mechanikai meghibásodások miatt. 1943. október 18-ig a zászlóaljnak 26 harcképes Panthere volt. 39 harckocsi javításra szorult, 6 járművet pedig le kellett írni. Október 9. és 19. között a harcképes tankok átlagos száma 22 Panther volt.

Eredmények: 46 harckocsi és 4 önjáró löveg esett ki. 28 páncéltörő löveg megsemmisült, 14 tüzérségi darabokés 26 páncéltörő puska. Jóvátehetetlen veszteségünk 8 harckocsi (a harcok során 6-ot találtak el és égtek le, kettőt alkatrészért leszereltek).

A Panthers mechanikai megbízhatatlansága és a nagy veszteségek miatt. 1943. november 1-jén Hitler úgy döntött, hogy 60 hajtómű nélküli harckocsit küld a Leningrádi Frontra, amelyeket a Kronstadti-öböllel szemben a földbe akartak ásni. 1943. november 5. és november 25. között 60 (teljesen harckész) Panthert küldtek az Északi Hadseregcsoport parancsnokságára.

1943. november 30-án az L hadsereg hadtestének parancsnoksága arról számolt be, hogy 60 Panther került a 9. és 10. Luftwaffe hadosztály joghatósága alá. A "párducokat" hármasban ásták ki a védelmi vonal mentén, előttük 1000-1500 m szabad tér volt. Ha valamilyen oknál fogva nem lehetett egymás mellé ásni három harckocsit, egyetlen járművet megerősítettek gyalogsággal. és egy páncéltörő fegyvert. A 10 leginkább harcra kész jármű mozgásban maradt mozgó tartalékként.

Az I. Abteilung / Panzer-Regiment 29-ből 60 főt (20 parancsnok, 20 hajtó, 15 lövész és 5 lövész-rádiós) osztottak ki. December 26-án a III. páncéloshadtest utasította az összes olyan Panthert, amely az I. Abteilung / Panzer-Regiment 29 részeként megőrizte mozgásképességét. A beásott Panthers a hadosztályok irányítása alatt maradt.

1943 novemberében két Párduc zászlóalj érkezett a keleti frontra. Ezek voltak az I. Abteilung / Panzer-Regiment 1, amely 76 párducot számlált (17 harckocsi egy században), valamint az I. Ableilung / SS-Panzer-Regiment 1. teljesen felszerelt (96 Panthers). Mindkét zászlóalj a párduc részeként működött. hadosztályukat.

November elején a 15. harckocsiezred 1. zászlóalja 31 párducos erősítést kapott. 1943. december végén az 1. harckocsiezred 1. zászlóalja 16 új Párducot kapott. Nem számítva a Leningrádi Frontra küldött 60 Párducot, 1943-ban összesen 841 Panther került a keleti frontra. 1943. december 31-ig a németeknek már csak 217 párduca volt, ebből csak 80 maradt működőképes. 624 harckocsit szereltek le (74%-os veszteség).

1943. december 5. és 11. között 76 párducot szállítottak a 2. harckocsiezred 1. zászlóaljához. További 94 Panther érkezett más zászlóaljak pótlására. Ezeket a harckocsikat azonban már 1944 januárjában használták először harcban.

„Amint azt a legutóbbi csaták tapasztalatai mutatják, végre eszünkbe jutott a Párduc. Az 1. harckocsiezredtől kapott 1944. február 22-i jelentés a következőket írja: „A jelenlegi változatban a Panther frontvonali használatra alkalmas. Jelentősen felülmúlja a T-34-et. Szinte minden hiányosság megszűnik. A harckocsi kiváló páncélzattal, fegyverzettel, manőverezőképességgel és sebességgel rendelkezik. Jelenleg a motor átlagos futásteljesítménye 700-1000 km tartományba esik. Csökkent a motorhibák száma. A végső meghajtó meghibásodásait a rendszer már nem veszi figyelembe. A kormány és a sebességváltó meglehetősen megbízható.”

Ez a jelentés azonban az 1. páncélosezredtől korai volt. Valóban, a Párduc jól érezte magát télen a fagyos talajon, de már a 2. harckocsiezred 1. zászlóaljának 1944. április 22-i jelentésében is számtalan, a tavaszi járhatatlanság okozta technikai problémáról számoltak be:

Maybach HL 230 P30 motor;

Általánosságban elmondható, hogy az új motorok sokkal megbízhatóbbak, mint elődeik. Néha a motor 1700-1800 km-t is megfut javítás nélkül, és 3 Panther, miután megtette ezt a távolságot, továbbra is mozgásban van. De a meghibásodások természete nem változott: a mechanikai alkatrészek megsemmisülése és a csapágyak károsodása.

A PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171) tank létrehozásának története

A második világháború teljes történetében a német páncélosok egyik legnagyobb megrázkódtatása kétségtelenül az orosz T-34-es harckocsival való első találkozás volt: számos orosz T-34-es dobódott be a csatába, és súlyos károkat okozott. veszteségek a német tankok között." Továbbá Guderian elismeri, hogy ha eddig a németek úgy vélték, hogy tankjaik sokkal jobbak az ellenséges páncélozott járműveknél, akkor az orosz T-34 megjelenésével a helyzet teljesen megváltozott.

Sőt, Guderian szerint, ha a főparancsnokság nem lett volna annyira büszke kétségtelen előnyére, a németeknek sikerült volna elkerülniük a csalódás keserűségét. Ezt az elképzelést erősíti meg az emlékiratokban elhangzott történet arról, hogy 1941 áprilisában Hitler személyes meghívására a szovjet delegáció német harckocsigyártó gyárakat és tankiskolákat látogatott meg. Guderian őszintén elmondja, hogy az oroszok többször is világossá tették, hogy a németek megtévesztik őket azzal, hogy elrejtik legújabb harckocsi-terveiket, amelyeket Hitler személyesen utasított, hogy mutassák meg nekik. Nem hitték el, hogy a PzKpfw IV valójában a legjobb és legnehezebb német tank volt abban az időben. Ez a szkepticizmus sokakat, köztük magát Guderiant is arra a következtetésre vezetett, hogy az oroszoknak nehezebb és modernebb tankjai voltak, mint azok, amelyek akkoriban a Harmadik Birodalomban voltak.

Deutsch közepes tank T-V Párduc"Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

A Barbarossa-hadművelet győzelmes kezdete azonban, amikor a németeknek sikerült könnyedén leverniük az orosz páncélosokat, eloszlatta ezeket a gyanúkat. Ezért volt igazi sokk a találkozás a T-34-el. A helyzetet súlyosbította, hogy rendkívül rövid időn belül kellett reagálni. A hadseregcsoport parancsnokához intézett jelentésében Guderian azt követelte, hogy mielőbb küldjenek ki egy különleges bizottságot a frontra, hogy a helyszínen megvitassák a problémát. 1941. november 20-i bizottság, amelyben a Fegyverkezési Igazgatóság képviselői is helyet kaptak szárazföldi erőkés a fegyverkezési minisztériumok, valamint vezető harckocsitervezők, (Nevezetesen: Ferdinand Porsche professzor (NiebeLungenwerke); Oswald (MAN) és Dr. Aders (Henschel.) mérnök) és a legnagyobb harckocsigyártó cégek képviselői érkeztek a 2. sz. Páncéloshadsereg. A bizottság tagjai nemcsak az összetört harckocsikat vizsgálták meg, hanem a harckocsi-egységek katonáival és tisztjeivel is beszélgettek, akik közvetlenül részt vettek a „harmincnégyesekkel” való összecsapásban.

Érdekes, hogy a katonaság és a tervezők véleménye homlokegyenest ellentétesnek bizonyult. A frontvonalbeli tisztek egyhangúlag azt javasolták, hogy másolják le a T-34-et, és azonnal kezdjék meg pontosan ugyanazon harckocsik gyártását Németországban, de a tervezők és a gyártók ellenségesen fogadták ezt a javaslatot. Emlékirataiban ezt a konfliktust leírva Guderian teljes mértékben a gyártók oldalára áll. Érvelése szerint a tervezőket nem az "utánzástól való idegenkedés" motiválta, hanem a katonaság által kitűzött feladat technikai lehetetlenségének világos elképzelése. Különösen a T-34 nem karburátoros motort használt, mint minden német tank, hanem alumínium dízelmotort erőműként. A németországi színesfém-hiány azonban lehetetlenné tette az ilyen motorok gyártását. Ráadásul a német ötvözött acél, amelynek minősége a már említett nyersanyaghiány miatt folyamatosan romlott, jelentősen gyengébb volt az orosznál.

német közép T-V tank Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Ennek eredményeként kompromisszumos döntés született: egyrészt megkezdik a korábban kidolgozott, csaknem 60 tonnás Tigris harckocsi gyártását, másrészt egy könnyebb, körülbelül 35 tonnás tartályt terveznek, amely a tervek szerint az a jövő párduc prototípusa...

1941. november 25-én a hadsereg hadászati ​​osztálya megbízta a Daimler-Benz AG-t és a MAN-t egy új közepes harckocsi tervezésével. A taktikai és technikai feladat feltételei a következők voltak:
szélesség 3150 mm-ig;
magasság - 2990 mm;
az elülső páncél minimális vastagsága -60 mm;
oldalak és tat - egyenként 40 mm;
a hajótest alakja racionális, a T-34-ből kölcsönzött;
motor 650-700 literes kapacitással. Val vel;
maximális sebesség - 55 km / h,
utazósebesség - 45 km / h.
A projekt a VK 3002 általános nevet kapta. Valójában a VK3001-et 1941 októberében hozták létre, és az 1937-ben kidolgozott rohamtank variáns projekt logikus továbbfejlesztése volt. Annak ellenére, hogy a VK 3001 projektnek sok közös volt a jövővel Panther tankok, a legtöbb nagy befolyást hozzájárult a nehéz Tigris tankok létrehozásához.

Német közepes tank T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

A Daimler-Benz AG bemutatta a VK 3002 (DB) projektet, amely 34 tonnás volt, és nagyon hasonlított a T-34-re. Az összes német harckocsival ellentétben a Daimler-Benz AG projektben hátsó motortér és hajtott kerekek voltak, erőműként Daimler-Benz MB 507 dízelmotort használtak, a futóműben pedig párban szerelték össze a nagy átmérőjű közúti kerekeket. és kockás mintázatban laprugókra akasztották.Az új harckocsit egy 75 mm-es, 48 ​​kaliberű csőhosszúságú ágyúval kellett volna felfegyverezni.

Az MAN 35 tonnás projektje, a VK 3002 (MAN), amelyet Paul Wiebike mérnök irányításával készítettek, sokkal inkább hasonlított a hagyományos német harcjárművekhez. A harckocsi sziluettje valamivel szélesebb és magasabb volt, mint a T-34-é, a hajótesten ferde páncéllemezek voltak; a tágas torony pedig kissé hátrébb mozdult egy hosszú csövű (70 kaliberű) 75 mm-es löveg felszerelése érdekében. A Maybach HL 210 karburátormotort a tatba szerelték be, a vezető és a géppuskás az első rekeszben. A pályagörgők szintén lépcsőzetesek voltak, de egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkeztek.

Német közepes tank T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Természetesen az új tank létrehozásának folyamata nem nélkülözheti Hitler beavatkozását. Eleinte a Führernek tetszett a Daimler-Benz AG projekt, de azzal a feltétellel, hogy a fejlesztők a harckocsiágyút erősebbre cserélik. A Hadsereg Fegyverügyi Igazgatósága közbenjárására a cég már megkapta a megrendelést 200 VK 3002 (DB) típusú fejlett harcjármű létrehozására. Mint kiderült, a vezetőség magas rangú tisztviselői nagyon szkeptikusak voltak a Daimler-Benz AG projekttel kapcsolatban.

Először is zavarba ejtette őket a sziluett, amely olyan erősen emlékeztetett a T-34-re, hogy harci körülmények között a tankok könnyen összetéveszthetők. Másodszor, amint már említettük, a tartály dízelmotorral való felszerelése számos további problémát okozott. Ennek eredményeként a megrendelő képviselőinek véleménye az MAN projekt felé kezdett hajlani. Nem maradt más hátra, mint meggyőzni Hitlert, hogy gondolja meg magát. A Führert leginkább az az érv hatotta meg, hogy a VK 3002 (DB) harckocsi kis tornyába lehetetlen beszerelni a szükséges erős fegyvert. Mostantól végre eltemették a Daimler-Benz projektet.

Német közepes tank T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

A Szárazföldi Erők Fegyverzeti Igazgatósága azt javasolja, hogy az MAN a lehető leghamarabb készítse el harckocsijának prototípusát nem
páncélacél. A V-1 prototípust már 1942 szeptemberében elküldték egy Nürnberg melletti teszttelepre. A második V-2 prototípust a kummersdorfi tankpályán tesztelték. A teszteket G. Knipkampf főmérnök irányításával végezték (Érdemes megjegyezni, hogy Knipkampf tervező volt az egyik kulcsfigurája a háború előtti időszakban és a második világháború idején a német harckocsigyártás fejlesztésében. 1936 óta a Hadsereg Fegyverzeti Igazgatóságának tervezési osztályán dolgozott, és a háború alatt az intézmény főmérnöke maradt. Kniepkampf számos műszaki újítás szerzője volt a harckocsigyártás terén, különösen ő fejlesztette ki a harckocsigyártás alapváltozatát. a nagy átmérőjű lánctalpas görgős alváz, amelyet később a Panther és Tiger tankokon használtak.), amely személyesen vett részt az MAN projekt alvázának fejlesztésében.

Német közepes tank T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Ennek eredményeként az MAN prototípusát tömeggyártásra engedélyezték, és a PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171) jelölést kapta. Kezdetben havi 250 új típusú harci járművet kellett volna gyártani, de már 1942 végén ezt a számot 600-ra emelték. Mivel az MAN cég erőforrásai egyértelműen nem voltak elegendőek az ilyen gyártási mennyiségek biztosításához, a Daimlsr. Benz AG. Egy idő után további két ipari óriás - a hannoveri MNH és a Henschel and Son AG (Kassel), majd a DEMAG, valamint számos kisebb cég, amelyek a fő gyártóktól egyedi megrendeléseket hajtottak végre, megkezdték a Panthers tömeggyártását.

1941. július közepén a Rheinmetall-Borsig megbízást kapott egy 140 mm-es páncélzatot 1000 m-es távolságból áthatoló harckocsiágyú kifejlesztésére és létrehozására, valamint útközben egy ilyen torony tervének elkészítésére. pisztoly. 1942 elejére elkészült a 75 mm-es KwK L / 60 ágyú prototípusa, azonban a tesztek során a fegyver nem érte el a szükséges páncéláthatolást, így a Rheinmetall-Borsig * kategorikus parancsot kapott 1942 júniusáig hozza a hordó hosszát 70 kaliberre. A rendelés időben elkészült, és ezúttal a fegyver teljesen elégedett volt a vásárlóval. 75 mm harckocsi fegyvert A KwK 42 tömeggyártásba került. Kezdetben egykamrás orrfékkel szerelték fel, amelyet később kétkamrásra cseréltek. Túlzás nélkül erős fegyver volt, amely megrémítette a szövetséges tankerőket és a gyalogságot.

Így kezdődött a tank gyártása, amelyet sok szakértő és szakember a második világháború legjobb harcjárműjének tart. Összesen több mint 6000 Panther harckocsit gyártottak, amelyek gyorsan hírnevet szereztek a legkönnyebben gyártható német tankokként. Valójában két „Panther” megalkotása annyi időt vett igénybe, mint egy „Tigris”. , ezt követően új nevet kapnak). A „Panther" PzKpfw V Ausf B tartályok röviden Maybach-OVLAR sebességváltóval szerelt módosításként jellemezhetők. Mivel ez a módosítás sikertelen volt, a B változat tartályai nem kerültek az aktív részek közé. .

Egyes források szerint 20 Ausf A harckocsi valójában az úgynevezett nulladik sorozat volt. Ez az állítás azon a tényen alapul, hogy azok a tankok, amelyek nem különböznek a prototípustól, nem tekinthetők "verziónak *. Mivel a PzKpfw V A tankok valójában a VK 3002 prototípus pontos másolatai voltak, ezzel a nézőponttal teljesen egyetérthetünk. Hazai források szerint az MHX, a Daimler-Benz, az MAN és a Henschel cégek 1943. január 11. és 1945. április 23. között különböző források szerint 5992-től 6042-ig gyártottak PzKpfw V "Panther" közepes tankokat - Szerk.

Az első "Panthers" Maybach HL 210 P45 karburátormotorral és ZF 7 sebességváltóval volt felszerelve.Az elülső páncél vastagsága 60 mm volt. Ezeket a járműveket 75 mm-es KwK 42 ágyúkkal szerelték fel, egykamrás L/70 torkolatfékkel. 1943 eleje óta néhány változtatás történt a Panther kialakításában: például a fúrt hengerfuratok növekedése miatt a motor térfogata 21 literről 23 literre nő, és a "Maybach" HL 230 R jelölést kapja. 30. Egyéb változtatások a harckocsi elülső részének páncélzatának növelésére vonatkoztak (80 mm-ig), valamint az eltolódásokra. parancsnoki kupola kissé jobbra (a torony gyártásának egyszerűsítése érdekében).

A "Panther" tartálycsalád megjelenése módosításokkal

Még mindig nem ismert, hogy mely harckocsik kapták-e (és kapták-e meg) a PzKpfw V С jelölést. Csak feltételezhetjük, hogy ezt a jelölést más tartálymódosítások számára tartották fenn. Így vagy úgy, de az első
a Panther nagyszabású változata az Ausf D volt.

A félreértések elkerülése érdekében 1943 februárjától a PzKpfw V Ausf D harckocsikat PzKpfw V Ausf D2 néven kezdték el jelölni (a PzKpfw V Ausf D1 harckocsik a korábbi PzKpfw V Ausf A volt). Az új modell tartályait mind a négy nagy harckocsigyártó cég – az MAN, a Daimler-Benz AG, a Henschel and Son AG és az MNH – gyártotta. Kilenc hónapon keresztül - 1943 januárjától szeptemberig - több mint 600 új autót gyártottak. Azonban egy ilyen rohanás a leginkább hátrányosan befolyásolta az első nagyméretű Panthers minőségét. Szinte mindegyik alacsony műszaki megbízhatóságú volt, és ez mindenekelőtt a sebességváltót és a futóművet érintette. Ez nagyrészt egy tervezési hibának volt betudható, amely a Panthers esetében ugyanazt a sebességváltót és kormányzást javasolta, mint a korábbi, könnyű német tankoknál. Ez teljesen figyelmen kívül hagyta azt a tényt, hogy egy nehezebb gép erősebb motorral megfelelő alvázkialakítást igényel.

A "Panther" tartály próbaútja

Ugyanez vonatkozik a Maybach HL 230 P 30 motorra is, amelynek teljesítménye 700 LE. s, amely eleinte erősen túlmelegedett, sőt gyakran meg is gyulladt. A PzKpfw V Ausf D2 harckocsikban végrehajtott változtatások elsősorban a kétkamrássá vált KwK 42 löveg parancsnoki kupoláját és torkolatfékjét érintették. Az elülső páncél vastagságát 80 mm-re növelték. Új Maybach AK 7-200 sebességváltót szereltek fel, majd a Panther Ausf A és G harckocsikra szerelték fel.Az 1943 első felében gyártott PzKpfw V Ausf D harckocsikra parancsnoki torony került beépítésre 50-es betekintési nyílásokkal. -mm páncélozott üveg, mint a nehéz harckocsikon PzKpfw IV Ausf H1. Az első Panthereken két 3 csövű 90 mm-es hordozórakéták NbK 39 füstgránátokhoz.

Az 1943 második felében gyártott PzKptw V Ausf D harckocsik páncélzatát zimmerit bevonattal vonták be, emellett 5 mm-es páncélrácsokat - sáncokat - függesztettek fel ezekre a járművekre. A D2 modell harckocsik jellemzői a következők: az MG 34 pályás géppuska golyós tartójának hiánya, amely a hajótest belsejében volt (és egy speciális, páncélozott fedéllel lezárt kiskapuba helyezték be, csak tüzeléshez); a torony bal oldalán egy kerek ágy található az elhasznált töltények eltávolítására, valamint a személyi fegyverekből való kilövésre szolgáló kiskapuk a torony oldalán és tatján. Ezenkívül ezeknek a gépeknek iker kipufogócsövei voltak, amelyek szimmetrikusan helyezkedtek el a hátsó páncéllemezen. A legújabb kiadások D2-es módosító tartályai kipufogócsöveket speciális lángfogókkal és páncélozott burkolattal borítottak. Összesen 851 darab PzKpfw V Ausf D1 és D2 harckocsi készült.

Német közepes tank T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

1943 márciusában Guderian, akit nemrégiben a páncélos erők főfelügyelőjévé neveztek ki, átadott Hitlernek egy jelentést, amelyben felvázolta nézeteit a német páncélos erők fejlesztésének kilátásairól 1943-1945 között. A valós helyzetet józanul felmérve Guderian egyenesen kijelentette, hogy 1943 július-augusztusáig nem tartja célszerűnek technikailag tökéletlen Párducok használatát. Naplójának oldalai szolgálnak. Így június 15-én a páncélosok főfelügyelője ezt írja: „Ő részt vett a kórtermi gyermekeinkkel -" -Panthers, akikről kiderült, hogy az oldalsó fogaskerekek nem megfelelően működtek, és feltárták az optika hiányosságait. " Mindezek miatt Gude-riaia másnap jelentést tett Hitlernek, hozzátéve, hogy a Panthers további finomításra szorul. sikeresen alkalmazhatók a keleti fronton.) Ebben az időszakban a főfelügyelő szerint az új harckocsik meglévő műszaki hiányosságait ki kell küszöbölni.Hitler hallani sem akart semmiféle késlekedésről, bár mint kiderült később, óvatos előrejelzések zy Guderian túlságosan is optimista volt.

Német közepes tank T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Íme, amit von Grundherr alezredes a naplójába írt közvetlenül a Panthers első harci bevetése után a keleti fronton ("Először vettek részt a párducok a kurszki csata alatti harcokban, amelynek időzítését a nácik parancsot szándékosan elhalasztották, hogy ellen tudjon dobni szovjet csapatokúj tankjaikat. A kurszki csata eredményei megerősítették Guderian legsötétebb félelmeit. A Panther tankok határozottan nem álltak készen harci használat. Tehát amikor egy harckocsidandár támadás céljából kiinduló helyzetébe vonult, a járművek körülbelül egynegyede egyszerűen műszaki problémák miatt tönkrement.)

„... Hogy őszinte legyek, egyszerűen nem tudtam megállni, hogy ne mondjak néhány szót erről a szomorú történetről, melynek neve „Panther”. Minden pontosan úgy történt, ahogy vártam... Hány embernek volt különleges reménye ennek az új, még soha nem próbált fegyvernek a használatához! Mondanom sem kell, milyen nyomasztó hatással volt rájuk

az elszenvedett vereség... És az egész a Führer parancsával kezdődött, azokkal a természetfeletti elvárásokkal, amiket ő szült... Egyszerűen nem fér a fejembe, hogyan lehet erős, modern, drága fegyvert alkotni, és közben ellátni egy abszolút felesleges benzinpumpával, egy rakás extra betéttel és egyéb szeméttel?! Nincs kétségem afelől, hogy a legtöbb műszaki probléma a nem megfelelő anyagok használatából adódik, amelyek nem felelnek meg az elemi minőségi követelményeknek. Különösen figyelemre méltó a „Panthers *” használatának „hatékonysága” – jegyzi meg maróan a szerző, és így folytatja: 7224 m távolságból a T-34 egy lövéssel eltalálta őket ”(“ Idézet: The Ordnance Department Planning Munitions Továbbra is komoly kételyeim vannak a dokumentumban szereplő adatok pontosságával kapcsolatban. Feltételezhető, hogy a T-34-esek 1737 vagy akár 2650 m távolságból is eltalálták a Panthers-t, de úgy tűnik, hogy a 7224 m számomra teljesen fantasztikus.)
A Kurszk közelében debütáló 200 tankból 160 meghibásodott az első nap végére, további 9 nap elteltével pedig már csak 43 Panther maradt szolgálatban.

Német közepes tank T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Sokan már útközben eltörtek innen vasúti a frontvonalra, és nagy súly járművek sokkal nehezebbé tették a vontatást... "Hazai források szerint 196 PzKpfw V Ausf D harckocsi vett részt a Citadella hadműveletében, amelyből a németek csak technikai okok miatt 162 Panthert veszítettek el. Összességében a Wehrmacht 127 "Panthert" veszített helyrehozhatatlanul. ". Lásd Baryatinsky M. Nehéz tank „Panther". M „ 1997.C. 19- - kb. szerk.

Az igazság kedvéért azonnal meg kell mondani, hogy a legtöbb ilyen problémát sikeresen kiküszöbölték, és a Panthers jól megérdemelt hírnevet szerzett a Wehrmacht legjobb harckocsijaként. Azonban, mint a későbbiekben látni fogjuk, a Panthers további működése során a stáboknak és a tervezőknek gyakran meg kellett küzdeniük különféle műszaki problémákkal.

A "Panther" Ausf A legénysége a tankja farán pózol. Látod, hogyan mozgatja az egyik tanker az MG-34 légelhárító géppuskát. a FliegerBeschussgerat védőtoronyra szerelve, tüzelési helyzetben légi célpontok. 1943 vége óta sok PzKpfw III-t szereltek fel ilyen légvédelmi géppuskák felszerelésével; PzKpfw IV, "Panthers" és "Tigers". (A fotó Horst Rebenstahl jóvoltából.)

1943 augusztus végén - szeptember elején megkezdődött a Panther következő verziójának gyártása, a PzKpfw V Ausf A (és nem az E, ahogy az várható volt). Az új Panthert a korábbiakhoz hasonlóan négy, általunk már ismert cég (MAN, MNH, DEMAG, Daimler-Benz AG) gyártotta. Ebből a modellből mindössze 1788 tank készült. Megkülönböztető jellegzetességek A "Second A" mindenekelőtt egy új, továbbfejlesztett parancsnoki torony volt, amely felváltotta az előzőt, amely a játékos nevet kapta, terjedelmes, hengeres sziluettje miatt. Néhány változás a megtekintési helyek elhelyezkedését és felszereltségét is érintette. A torony 7 periszkóppal és egy Fliegerbeschussgerat légelhárító toronnyal volt felszerelve az MG-34 géppuska számára. Az MG-34 levehető pályás géppuskát golyós tartóban álló géppuskára cserélték, a TZF 12 távcsöves irányzék helyett pedig egy monokuláris TZF 12a típust kapott a lövész. A fegyvertöltő saját periszkópot is kapott. További kisebb változtatások érintették a lőszertartók elhelyezését, a torony oldalfalaiban a személyi fegyverek tüzelésére szolgáló nyílások megszüntetését és a toronyágyú függőleges célzási szögének megváltoztatását. (A D2 modell Panther tartályaiban a pisztoly emelkedési szöge -8° +20° volt, az A modellben -8° +18°) (16-ról 24-re) és változtassa meg a pályagörgős csapágyak helyét. A kipufogórendszer megváltozott, most 2 kipufogócsőből és 2-3 további kipufogócsőből áll.

A Panthers legtöbb változata az Ausf G volt. 1944 márciusától 1945 áprilisáig az MAN, az MNH és a Daimler-BenzAG 3740 darab ilyen típusú harckocsit gyártott. A PzKpfw V Ausf G megerősített páncélzattal rendelkezett - a torony eleje 110 mm-ig, oldala (50 mm a korábbi 40 helyett) és oldalai nagyobb lejtéssel (61 °), míg az Ausf D és A dőlésszöggel rendelkezett. 50 °. Ehhez a lehetőséghez a tervezők egy új típusú elülső páncélt készítettek, amelynek páncélvédelmét a vezető négyszögletes betekintési nyílásának megszüntetésével javították. Nézőnyílás helyett a harci rekesz mennyezetére szerelt forgó periszkópot kapott a sofőr. A toronydobozban a vezető és a lövész beléptetőnyílásainak alakja is megváltozott. A csuklós nyílásokat speciális rugókkal kezdték felszerelni, amelyek nagymértékben megkönnyítik a nyitást és zárást, változtattak a ventilátorok kialakításán, a motor redőnyökön, a kipufogócsöveken stb. A lőszerterhelés 79-ről 82 tüzérségi lövésre nőtt, és számos tüzérségi töltényen. tankok a fegyverek új dizájnú maszkot kaptak egy speciális párkányral, amely megvédi a torony alját az elakadástól, amikor egy lövedék becsapódik. Ennek a modellnek a legújabb példányain a szabványos ZF AK7-200 sebességváltót a ZF AK 7-400 váltotta fel. Ráadásul be legújabb autók A G verziónak éjjellátó készülékeket és egyéb technikai újításokat kellett volna használnia, amelyeket azonban csak a háború legvégéig lehetett megvalósítani. 1944 novemberében 63 Panther Ausf G tank kapta meg a világ első sorozatgyártású FG 1250 passzív infravörös éjjellátóját, amely lehetővé tette a csatatér megfigyelését akár 700 m távolságból.
1944. február 27-én Hitler parancsával betiltotta a PzKpfw V elnevezés használatát, és ezentúl elrendelte, hogy az új tankot csak "Panther"-nek hívják. Ennek megfelelően a PzKpfw V Ausf G jármű azóta Panther Ausf G néven vált ismertté.

A PzKpfw V "Panther" tartály általános leírása

Amint azt már láttuk, G. Knipkampf főmérnök és a „tankbizottság” erőfeszítéseinek köszönhetően a Panther kialakítása hagyományos maradt a német harckocsik számára. A harckocsi előtti vezérlőrekesz, amelyben a fő tengelykapcsoló, sebességváltó, forgószerkezet, kezelőszervek, műszerek, tanfolyami géppuska, a lőszer rakomány egy része, rádióállomás, valamint a vezető és a lövész-rádiós férőhelyei voltak. A harci rekesz a harckocsi közepén volt. A toronyban fegyverek helyezkedtek el - egy ágyú és egy vele koaxiális géppuska, megfigyelő és célzó eszközök, függőleges és vízszintes irányítómechanizmusok, helyek a harckocsi parancsnokának, a lövésznek és a rakodónak. A motortér a farban volt, fém tűzálló válaszfallal elválasztva a harctól. Az új tank azonban lényegesen nagyobbnak és nehezebbnek bizonyult, mint az összes korábbi modell.

Kilátás a töltőpisztoly helyére. A tartály belsejében "Panther" (Panther)

A rakodó képe. A tartály belsejében "Panther" (Panther)

A vezető (balra) és a lövész-rádiós (jobbra) helye, középen a sebességváltó elemei láthatók. A tartály belsejében "Panther" (Panther)

Újabb kép a sofőr és a lövész-rádiós helyéről. A tartály belsejében "Panther" (Panther)

A harckocsi parancsnokának képe. A tartály belsejében "Panther" (Panther)

A harckocsi parancsnokának képe. A harckocsi parancsnoka a megfigyelőberendezéseknél. A tartály belsejében "Panther" (Panther)

Tank "Panther" a szekcióban (Panther)

Kilátás a harckocsifegyver csuklójára. A tüzér látása jól látható. A tartály belsejében "Panther" (Panther)

A sofőr munkahelye a bal oldalon volt felszerelve. Közvetlenül előtte egy téglalap alakú kilátó volt, amelyet 24,8 mm-es páncélozott burkolat védett, amelyet egy kar hajtott. A megállás során a sofőr két fix periszkópot használt a fülke tetejére szerelve, az egyik periszkóp előre, a másik kissé balra tartott. Ez az egész rendszer azonban nagyon közepes látványt nyújtott, ezért az Ausf G Panthers-en a megtekintési nyílást megszüntették, és forgó periszkóppal helyettesítették. A sofőr helyét a következőképpen rendezték be, jobbra mentek: a kézifékkar, a bal oldali kar a tankforgatáshoz, a főtengelykapcsoló pedál; fék pedál; gázpedál; jobb tartályforgató kar; Pofafék beállító berendezés; váltókar; elöl - egy vezérlőpult (sebességmérővel, fordulatszámmérővel, olajnyomás-érzékelővel és ampermérővel). Ezen kívül volt egy elektromos indító gomb a műszerfalon, de bent hideg időjárás(télen) vagy ha a tartályban lemerültek az akkuk, akkor inerciális indítót kellett használni. Az önindítót hajtókar hajtotta, amit egyszerre két legénységnek kellett forgatnia, így a Panther * legújabb módosításaiban ezt a rendszert egy új, könnyebben kezelhetőre cserélték.

A vezérlőfülke jobb oldalán volt a tüzér-rádiókezelő helye. A Panthers első mintáin az MG-34 géppuska eltávolítható volt, a lövöldözést a páncél egy speciális kiskapuján keresztül hajtották végre. A későbbi módosítások során egy pályás géppuskát szereltek be egy golyós tartóba. A rádiós jobb oldalán egy rádióállomás volt, a tetején pedig periszkópok, pontosan ugyanolyanok, mint a sofőré. Mind a sofőrnek, mind a lövész-rádiósnak saját menekülőnyílása volt a hajótest burkolata előtt. A korai Panthers esetében az autóba való be- és kiszálláshoz az aknafedelet felemelték és félretették egy speciális emelő és forgató mechanizmus segítségével. Az Ausf G-ben egy kényelmesebb mechanizmust telepítettek, amelyben a nyílásokat rugóval felszerelt zsanérokon hajtották vissza.

A rádiós és a vezetők közé egy nyolcfokozatú (hét első és egy hátsó) sebességváltót helyeztek el a ZF AK 7-200 típusból. A sebességváltót meglehetősen nehéz volt kezelni, ezért a sofőrnek különleges jártasságra volt szüksége. A sebességváltóból a nyomatékot a sebességváltón keresztül továbbították az elöl elhelyezett hajtókerekekre. A forgómechanizmus két bolygókerekes sebességváltóból állt. Az erőt a véghajtásokhoz rövid keresztirányú görgők adták át, a végén fogaskerekes tengelykapcsolókkal, amelyekkel egyik vagy másik hajtókereket a pályával szembe lehetett állítani, hogy a hernyót a kívánt oldalon lelassítsák, és ezáltal élesebb fordulatot hajtsanak végre. . Ez az újítás lehetővé tette a tartály fordulási sugarának jelentős növelését (5 m az első sebességnél és 80 m a hetediknél). A hajtókerekek két, 17 fogú, leszerelhető fogaskerék-felnivel rendelkeztek. A tartályvezérlő hajtások kombináltak, mechanikus visszacsatolású, követő hidraulikus szervohajtással. A sofőr a kormány segítségével kormányozta az autót.

Alváz"párducok". Torziós felfüggesztés. Az egyik oldali futómű nyolc nagy átmérőjű dupla gumibevonatú közúti kerékkel volt felszerelve, sakktábla mintázatban. A felfüggesztés ilyen kialakítását nagyon nehéz volt legyártani, de kivételesen sima és egyenletes futást biztosított a tartályon. A későbbi módosítások "Panthers"-én alapvetően új felfüggesztési kialakítást használtak, teljesen fém görgőkkel. Mint később látni fogjuk, az ilyen görgők a későbbiekben a „Tigers”-eken, 660 mm széles, kis kötésű, 86 láncszemből álló hernyókon kerülnek felhasználásra. A meghajtó kerekek magasan a talaj fölé vannak emelve. A feszességet a hátsó vezetőkerekekkel állítottuk be.

A "Panther" tartály felfüggesztése (alváz)

A "Panther" tartály felfüggesztésének képe alulról. Igaz, a képen a Tiger tank, de a felfüggesztése hasonló volt a Pantheréhez, csak annyi a különbség, hogy két egymás utáni torziós rudat használtak, amivel tovább csökkenthető a tank felfüggesztésének merevsége.

Párduc tank torony. A szilárd padlójú tornyot a tartály közepére szerelték fel, és hidraulikus hajtás hajtotta. A torony öntött maszkjába egy 75 mm-es KwK 42 L / 70-es, függőleges ékzáras, másoló típusú automatikával ellátott ágyút szereltek fel. Bal oldalra teleszkópos irányzék, jobbra pedig egy ágyúval koaxiális MG-34 toronygéppuska került. A pisztoly emelkedési szöge -8° és +20° között volt. A torony falai két nagy páncélozott lemezből álltak, amelyek enyhén hátulról közeledtek, és csonka kúp alakúak voltak, tüskés csatlakozással és 65 °-os fallejtővel, a tető lejtése nem haladta meg a 6 °-ot. . A toronyban fegyverek, megfigyelő és célzó eszközök, függőleges és vízszintes célzó mechanizmusok, valamint három legénységtag (parancsnok, tüzér és rakodó) munkahelyei voltak. A parancsnoki hely hátul, közvetlenül a parancsnoki torony alatt volt felszerelve, előtte a lövész helye - a bal oldalon, a jobb oldalon a toronyban - a rakodóhely volt. A legénységi ülések a toronnyal együtt forogtak. A pisztoly fara két részre osztotta a torony harcterét.

Párduc tank torony

Toronytartály "Panther" forgó kosárral.

A "Panther" tank parancsnoki kupolája

A "Panther" tank fegyvereinek orrfékjei

A kezdetben a parancsnoki 26 cm magas toronyban 6 periszkópos megfigyelő berendezés volt, amelyeket a torony átmérője mentén mozgó 56 mm-es acélgyűrű zárt le, és kézi mechanikával hajtott. Ezt a kialakítást modernizálták, és már a "Panthers" Ausf A-n a parancsnoki kupolát fejlettebb megfigyelőrendszerrel látták el. A Fligerbeschussgeral légelhárító torony nyílása fölé egy MG 34-es géppuskát szereltek fel, amelyből légi célpontokra lehetett lőni. Az első "Panthers" nagyon tökéletlen megfigyelőrendszerekkel rendelkezett, amelyek nem feleltek meg a tank megváltozott sziluettjének és megnövekedett magasságának, így a legénység nagy nehézségeket tapasztalt a mozgás és a csata során. Az alábbi ábrán jól látható, milyen rémálommá vált a megfigyelés, amikor a tank egyenetlen terepen vagy egy gerinc mögött tartózkodott. A PzKpfw V későbbi verzióiban ezeket a megjegyzéseket figyelembe vették, különösen, hogy a rakodó helye saját periszkóppal volt felszerelve.

Holt (nem látható) tér a Panther tankok közelében

Kezdetben a PzKpfw V Ausf D harckocsikat TZF 12 távcsővel szerelték fel, de később az Ausf A és G esetében ezt az irányzékot egy monokuláris TZF 12a váltotta fel. Az irányzékot minden típusú lövedékhez (páncéltörő, szubkaliber, kumulatív stb.) speciális mérlegekkel látták el. A géppuska irányításához speciális, dupla nagyítású skálát is használtak. A fegyverzet függőleges szögének megváltoztatásakor az irányzék objektív részének helyzete is megváltozott, míg a okuláris rész mozdulatlan maradt, ami lehetővé tette, hogy a fegyverzettel a függőleges mutatószög teljes tartományában dolgozzon anélkül, hogy a látószög változott volna. a lövész helyzete. A torony forgását hidraulikus hajtás végezte, amelyet sebességváltó hajtott. Így a tornyot leállított motor mellett kézzel kellett forgatni.

A torony gyors kanyarodásához a sofőrnek és a lövésznek együtt kellett dolgoznia. Nagy sebességgel, percenként 2500 körüli fordulatszámmal a torony teljes körforgása 17-18 másodperc alatt ment végbe, és ha a percenkénti fordulatok száma 1000-re csökkent, ez a művelet 92-93 másodpercig tartott. . Az utolsó rántás mindig kézzel történt, míg a lövész oldalán lévő kézikerék fogantyúját függőleges (semleges) helyzetbe kellett állítani. Ha a tornyot balra kellett fordítani, a kart hátra, jobbra haladva pedig előre húzták. Egy 7,5 tonnás torony kézzel esztergálása nem volt egyszerű feladat, nem csak erőt, de kitartást is igényelt. Elég azt mondani, hogy a kézi hajtás lendkerékének teljes elforgatása biztosította, hogy a torony mindössze 0,36 ° -kal elforduljon. Ugyanakkor a torony kiegyensúlyozatlansága miatt lehetetlen volt manuálisan elfordítani, amikor a tartály 5 ° fölé gurult.

A fegyver helyzetét a PzKpfw V Ausf D harckocsi törzséhez képest két kerek skála segítségével határozták meg
a tárcsázott óra típus elve és az irányzék közelében található. A bal oldali számlapnak két skálája volt - egy belső, 12 osztásra és egy külső, 64 osztásra. A jobb oldali számlap ezrelékben volt osztva. A parancsnoki kupola belsejére szerelt fogaskerekekre is 12 részre osztott skálát alkalmaztak. Ez a mérleg az óramutató járásával ellentétes elven működött, vagyis amikor a torony elfordult, a skála pont az ellenkező irányba, de ugyanakkora sebességgel fordult.A 12-es szám mindig a tartály középvonalán volt és jelezte a torony irányát. mozgását.Ezek az irányelvek alapján a parancsnok utasításokat adhatott a lövésznek.A következő A és G modellek harckocsiiban ebben összetett rendszer A célkijelölésre már nem volt szükség, mivel a parancsnok helyét fejlettebb optikával kezdték felszerelni, hogy a harckocsiból kilógás nélkül végezhesse a tűzvezetést.

A "Panther" tank ágyúja. Néhány szó a Rheinmetall-Borsig konszern gyáraiban gyártott toronyfegyverről - a 75 mm-es KwK 42 L / 70 ágyú 5,85 m teljes hosszával valóban félelmetes fegyver volt. 60°-os szögben, ebből a fegyverből indított páncéltörő nyomjelző 90 mm vastag páncélt lyukaszta át 457 m távolságból 80 mm-es páncél, ugyanaz a lövedék 915 m távolságból fúródott. 800 m távolságból a fegyver eltalálható a szovjet T-34-es harckocsit, és 1000 m-es távolságból könnyedén építhetett amerikai Shermanokat.Az elektromos ravasz növelte a tűz pontosságát.Egy megfelelően felszerelt és célzott fegyver sokkal nagyobb bajt okozhat.

A "Panther" tank fegyvereinek maszkjainak típusai

Tartály 75 mm-es KwK 42 L/70 tartály "Panther"

A fegyver lőszerei a következő típusú tüzérségi töltényeket tartalmazták. A „Panthers” Ausf A és D 79 tüzérségi lövedékben, a harctér alsó részén található tölténytartókban helyezték el. osztály. 4200 géppuska töltényt speciális dobozokban tároltak. (Hazai források szerint a PzKpfw V Ausf A és D típusú harckocsi-géppuskák lőszerterhelése 5100 lőszer volt. A PzKpfw V Ausf G - 4800 lőszer esetében pedig. Lásd a Panzer Kampfwagen V-Panther "Létrehozás és használat története. M .. Keleti Front, I995.C. 8. - At, szerk.)

Az első Panthereken három darab NbK 39 90 mm-es füstgránátvetőt szereltek fel a torony mindkét oldalára. A rövid hordót 60°-os szögben helyezték el. A gránátvetők nemcsak füstszűrőt tudtak létrehozni, hanem nagy robbanásveszélyes töredezőgránátokkal is eltalálhatták az ellenséges gyalogságot. A későbbi módosítások tankjain füstgránátokat lőttek ki a harckocsi belsejéből.

Torony füstgránátvető NbK 39 kaliber 90 mm a "Panther" harckocsira szerelve

Mint fentebb megjegyeztük, a Panther Ausf A megjelenéséig a rakodónak nem volt saját periszkópja, és ha szükséges volt, hogy sürgősen elhagyja a tartályt, egy nagy kerek lyukat használt a kimerült kagylóhüvelyek kilökésére, amely hátul volt. a toronyból evakuációs nyílásként. E lyuk mellett eredetileg egy kis nyílás volt a tüzeléshez kézifegyver. A torony bal oldalán pontosan ugyanez a nyílás volt, levehető burkolattal letakarva. A Panthers Ausf G-ben ezek a nyílások megszűntek. Az ilyen típusú gépeknél a toronytető bal oldalára egy további harctér ventilátort is szereltek. A harctér gázszennyezettségét egy speciális egységgel csökkentették, amely a lövést követően sűrített levegővel öblítette ki a fegyver csövét és porgázokat szívott ki a hüvelyfogó dobozból. A toronyban három zár volt - a jobb elülső részen volt egy toronyzár, egy másik zár az ágyún, a harmadik pedig a harckocsi tetejének elülső részére volt rögzítve. A toronyban lévő hengert egy speciális lánc és szorító anya segítségével 0 fokos szögben behúzott helyzetben rögzítettük. Ugyanebből a célból egy mereven rögzített összecsukható fogasléc szolgált a hajótest teteje előtt, hogy rögzítse a hordót az elhelyezett helyzetben.

A tartály motortere. A tartály farában egy 12 hengeres Maybach HL 230 P30 700 lóerős karburátoros motor volt. és a maximális sebesség 3000. A motorhoz a motortér tetején lévő nagy napfénytetőn keresztül lehetett hozzáférni. A motorteret három részre osztották, amelyeket vízálló válaszfalak választottak el egymástól. A két szélső rekeszt a vízakadályok leküzdésekor elöntheti a víz. A központi rekesz a Maybach HL 230 P30 motorral volt felszerelve. Az oldalsó rekeszeket felülről páncélrács zárta, ebből négy a levegő beáramlását szolgálta, ami a radiátorokat hűtötte, a két középső rekesz pedig annak eltávolítását szolgálta. A motor hátránya a nagy mérete és az ebből adódó tömítettség volt a motortérben. Ennek eredményeként a motor nem hűtött jól, és nyáron gyakran a hűtőrendszerben lévő víz hőmérséklete meghaladta a 80 ° C-os normát. Emiatt egy speciális tűzoltó rendszert helyeztek el a tartályban, amely automatikusan működésbe lép, amint a motor hőmérséklete 120 °C fölé emelkedett. A rendszer a következőképpen működött. Amint a motor hőmérséklete túllépte a kritikus hőmérsékletet, a vezető műszerfalán kigyulladt a vészjelző lámpa, jelezve, hogy a motort azonnal le kell hűteni. Ezzel egy időben az üzemanyag-szivattyún és a karburátoron lévő hat fúvóka speciális tűzoltó keveréket kezdett permetezni *CB*.

Az üzemanyagot (730 liter benzint) a motortérben elhelyezett öt benzintartályban szállították az alábbiak szerint: mindkét oldalon kettő, hátul pedig egy. Az üzemanyag-fogyasztás 0,25 liter/1 km-től autópályán haladva 0,14 liter/1 km-ig változott, de durva terepen. Kifejlődhettek a "párducok". csúcssebesség 46 km/h 200 km-es utazótávval (az a távolság, amelyet egy tank autópályán megtehet további tankolás nélkül).

Ezenkívül a "Panthers" tervezői úgy rendelkeztek, hogy az autó képes lesz átgázolni olyan folyókon, amelyeknek a mélysége a kereszteződésben nem haladja meg az 1,9 métert. Ez a szám azonban kissé túlbecsültnek bizonyult, és a tényleges mélység a "Panthers * tudtak gázolni körülbelül 1,7 m volt. 1,9 m-t csak a "Panthers" továbbfejlesztett módosításait tudták leküzdeni - a parancsnoki ill. felderítő harckocsik(Később beszélünk róluk).

A Panther tankok is teljesen merülhettek, de csak olyan esetekben, amikor a mélység nem haladja meg a 4 métert. A német tervezőknek azonban nem sikerült teljesen kidolgozniuk egy ilyen lehetőséget, és a Panthers-t valódi „kétéltű tankokká” alakítani.

Tankfoglalás. A Panther Ausf G nagyon jó páncélvédelmet nyújtott a racionális szögben telepített hengerelt páncéllemezekkel szemben. A hajótest felső elülső lapja a vízszinteshez képest 38 ° -os szögben, az alsó - 37 ° -os szögben helyezkedett el. Az alsó oldallapok függőlegesek, a felsők 48 °-os dőlésszögűek, a tat 60 °-os szögben. Az egyik első szovjet jelentésben a Wehrmachtnál szolgálatban lévő új harckocsik megjelenéséről a frontális páncél keménységét körülbelül 262 HB-ben határozták meg a Brinell-skála szerint.

További 5 mm vastagságú páncélvédők védelmet nyújtottak az alváz felső részének, és gyengítették a kumulatív lövedékek becsapódásának hatását.
1944 végén a briteknek sikerült elfoglalniuk a Panther Ausf G tankot, és teljes körű vizsgálatot végeztek rajta. Íme a teszteredményekből levont következtetések "A harckocsi sebezhetetlen a lövedékekkel szemben, páncéltörő tüzérség cal. 37-57 mm, azonban amikor a harckocsit repülőgép ágyúiból 30°-os szögben lőtték ki, a lövedékek ütközése a motortér légbeszívó nyílásaiban a tartály hűtőjének súlyos tönkremeneteléhez vezetett. Még nagyobb károkat érhetünk el, ha a tartályt a levegőből 20 mm-es, erősen robbanásveszélyes szilánkos lövedékekkel ágyúzzuk.
Mind a nagy robbanásveszélyes, mind a páncéltörő lövedékek terepi fegyverekből lőttek ki nagy kaliberűés eltalálják a hajótest homlokát a harckocsiágyú vízszintese alatt, jól áthatolhatnak a páncélon, eltalálhatják a harctér tetejét vagy a torony beszorulásához vezethetnek. Az oldalsó sérülések a lőszer meggyulladásához vezethetnek.
A hengerelt páncéllemezek meglehetősen törékenyek, ami különösen sebezhetővé teszi a harckocsi kevésbé védett területeit. Így a torony tetejét könnyű áttörni mind a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek, mind a repülőgépből származó tűz segítségével. Mindazonáltal a tartály összekapcsolt illesztései, amelyek tüskések és kettős varrattal vannak hegesztve, nagyobb szilárdságot biztosítanak számára, és lehetővé teszik az általános stabilitás fenntartását még a páncéllemezek hegesztéseinek megsemmisülése esetén is.
Egy frontális támadás, egy tank ágyúzása PIAT páncéltörő gránátvetőkkel nem hoz sikert, az oldalról történő lövöldözés sokkal hatékonyabbnak tűnik.
Az 1,8-6,8 kg tömegű páncéltörő aknák csak akkor károsíthatják a lánctalpakat, ha azok pontosan a közepén robbannak fel ...
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy ennek a tartálynak a kialakítása valóban egyedülálló, stabilitása és szilárdsága meghaladja az összes eddig létező mintát. Különösen lenyűgöző hatékony módszer a tartálylemezek eltömődése. A tesztek eredményei alapján teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy a német Panther tank a Wehrmacht legfélelmetesebb fegyvere. Természetesen ennek is megvannak a gyengéi, de megbocsáthatatlan hiba lenne alábecsülni azt a veszélyt, amit a Párduc jelenthet, különösen az oldalak megfelelő védelmével.

_________________________________________________________________________
Adatforrás: Idézet a "Páncélozott kollekció" magazinból, M. Bratinsky (1998. - 3. sz.)

A németek akkor kezdték meg a háborút a Szovjetunióval, amikor a Wehrmachtnak még nem volt szolgálatában közepesen nehéz Panther harckocsija. Ennek a harcjárműnek a gyártását Németországban csak 1941 végén állították be. A Panther harckocsit sorozatban gyártották a Krupp-gyárakban 1942-43-ban. Összesen mintegy 6 ezer darabot gyártottak. Amint a Panther gyártása elérte a tervezett szintet, ezek a tankok minden európai fronton megjelentek. 1943-ban kétszáz Panther harckocsi vett részt a csatában, nem számítva az evakuációs és parancsnoki járműveket.

1941 őszén a németek rájöttek, mennyire veszélyes rájuk nézve a T-34-es harckocsi, riadót fújtak és felfüggesztették a futószalagról tömegesen legördülő harckocsi gyártását. Négy hónap alatt továbbfejlesztették a Panthert, és így gyakorlatilag új, 35 tonnás harckocsit fejlesztettek ki azonos néven. Sorozatba került. A Panther harckocsit a T-34 harckocsi ellensúlyaként hozták létre. A német tervezők még a szovjet T-34-est, a motorteret és a fő távvezetékeket is lemásolták bizonyos szempontból. De a hasonlóság ezzel véget is ért. Emellett benzinnel, a szovjetek pedig gázolajjal dolgoztak.

Teljes harci felszerelés a Panther tank 45 tonnát nyomott, túl nehéz autó volt, de a tömegét csak a páncélzat miatt lehetett csökkenteni, de ezt nem merték megtenni. A torony minden páncéllemeze lejtőt kapott, mert jobb tükröződés közvetlen találatú lövedékek. A tartály hossza 6860 mm, szélessége 3280 mm, magassága 2990, a talaj és a hajótest távolsága, azaz a hasmagasság 565 mm volt. A fegyver csaknem két méter hosszú volt. A fegyver lőszer rakománya 81 páncéltörő lövedékből állt, ami meglehetősen hosszú csata lebonyolítását tette lehetővé. A Panther harckocsit az ágyún kívül két géppuskával is felfegyverezték.

A tartály erőműve egy 12 hengeres, 700 lóerős benzinmotorból állt, amellyel a "Panther" körülbelül hatvan km / h sebességgel sétált az autópályán. A jármű védelmét formázott hengerelt páncélzat alkotta 40 mm-es páncélzattal, az elülső rész pedig 60 mm vastag volt. Az oldalsó torony 45 mm átmérőjű páncélt hordozott, a torony homloka és a fegyver palástja pedig 110 mm. A Panthers támogatta a súlyt, és az autó manőverezhetősége is megfelelő volt jó szinten. Az 5 fős legénységnek azonban meg kellett tűrnie a szűkös körülményeket a harctérben.

1943 elején a Wehrmacht úgy döntött, hogy a keleti front viszonyait figyelembe véve modernizálja a Párducot. Megjelent a "Panther 2" tank, a feldolgozás elsősorban a torony védelmét érintette, amelyhez a páncélzatot jelentősen megerősítették. Az elülső páncél 125 mm, a fegyverköpeny 150 mm vastag páncélzatot kapott. A "Panther 2" súlya 47 tonna lett. A súlygyarapodást ellensúlyozta egy új erőmű, 900 LE-s Maybach motort szereltek a tankra. és nyolcfokozatú váltó hidraulikával.

A fegyvert is kicserélték, egy 88 mm-es KVK-t szereltek be, amely gyorsabban tüzelt és nagy páncéltörő erővel bírt. Ezenkívül az autó éjjellátó készülékekkel és teleszkópos távolságmérővel volt felszerelve. A Rheinmetall felajánlotta, hogy légvédelmi rendszert szerel fel a harckocsira. De ebben a szakaszban az új Panther 2 tank fejlesztése leállt a német parancsnokság minden fronton fennálló nehéz helyzete miatt. Bár a német Panther tankot a háború végéig eredeti formájában gyártották tovább.

Panther - a Harmadik Birodalom új harcjárműve, amely a régebbi német PzIII és PzIV tankokat kellett volna felváltania. 1942-ben kezdték gyártani, és ezzel együtt nehéz tank A Tigris véget vetett a szovjet tankok minőségi fölényének, amely a háború elején megvolt. A Wehrmachtban a Panther közepes tanknak számított, és a szovjet és amerikai szakértők úgy vélték, hogy ez a tank a nehéz osztályba tartozik. És erre minden okuk megvolt - a Panther méretét és súlyát tekintve megközelítőleg hasonló volt a szovjet IS nehéz harckocsihoz. Az egész háború alatt a német ipar körülbelül 6000 ilyen típusú harckocsit tudott gyártani.

Leírás

Elődeitől ("PzIII" és "PzIV") ellentétben ez a harckocsi könnyedén megbirkózott a fő szovjet "T-34" harckocsival és annak továbbfejlesztett változataival erős fegyverének köszönhetően. Az új szovjet nehéz IS harckocsikkal a dolgok bonyolultabbak voltak. A foglalásban a Párduc gyengébb volt a szovjet IS-1-nél és IS-2-nél, valamint tűzerőben is alacsonyabb volt náluk. Az IS páncélzata a Párduc fegyverétől csak 700-800 méter távolságra jutott el, míg a szovjet óriás több mint 2,5 kilométeres távolságból tudta eltalálni a „németet”! Nagy veszély A Párducot képviselték a szovjet SU-100 és ISU-152 önjáró lövegek is, amelyek szinte bármilyen hatékony harci távolságból behatoltak a páncélzatába, és egy ISU-152 lövedék közvetlen találata leszakította a tornyot a Párducról.
A Panther közepes tank harci debütálására a Kursk Bulge-n került sor. A Panthers harci hatékonyságára vonatkozó becslések általában nem egyértelműek. Egyrészt a megbízható frontpáncél 1943-ban ellenállt a szovjet fegyverek tüzének, a kiváló optika segített az ellenség gyors észlelésében, a jó fegyverek pedig hatékonyan megsemmisítették. szovjet tankokés lövöldözési pontok ellenben az oldalpáncél gyenge volt, és szinte minden távolságból áthatolt egy szovjet 45 mm-es terepágyú is. A Panthers gyenge oldalpáncélzatára gyorsan felfigyeltek a szovjet katonai szakemberek és a Vörös Hadsereg gyenge oldalai a német gépezet, aminek következtében a Panther tankalakulatok szörnyű veszteségeket szenvedtek. További hátránya volt a futómű és a sebességváltó gyakori meghibásodása, amit súlyosbított a tank javításának nehézsége a terepen nagyon jól megjavított szovjet járművekhez képest. Mindez oda vezetett, hogy a tankot hátul kellett küldeni javításra a gyárba és a németbe Keleti front hosszú időre elvesztette a nagyon szükséges tankjait. Általában véve a Párduc nem lépett fel túl sikeresen a harcolni tanult keleti ellenfelekkel szemben.
A nyugati fronton 1944-1945 között a Panther közepes harckocsi valós fenyegetést jelentett a Berlinre Franciaországon keresztül előrenyomuló szövetségesekre nézve. A britek és az amerikaiak gyakorlatilag nem használták ki a harckocsi-alakulatok mobilitásának előnyeit, és a Panthers teljes mértékben ki tudta használni erősségeit az elülső páncélzatban és a Sherman fegyver erejében, amely könnyen eltalálta a fő szövetséges tankokat. Egy nagyon indikatív felmérést végeztek Eisenhower tankhajói között, akik egyöntetűen azzal érveltek, hogy nagyon nehéz volt megküzdeni a Pantherrel a Shermanon. Számos súlyos hiányosság ellenére sokan a Panthert tartják az egyik legjobb német tanknak a Tigris mellett, ami azonban kétségtelen, mert Németországban hatékonyabb harcjárművek vannak. nagy számban egyszerűen nem volt. De ennek a tartálynak a súlyos hiányosságai, különösen az alacsony megbízhatóság, szerepet játszottak. A Panther soha nem tudta helyettesíteni a megbízható és problémamentes PzIV-t, amely a háború végéig a fő német tank maradt.