ما هي المعدات التي يجب وضعها على ر 62 أ. نظام التحكم في الحرائق

مرحبا الناقلات!

ظهر في هذه اللعبة من بين الأوائل. الأول من بين ثلاثة أشقاء. لم يسمع عن الثانية بعد ذلك ، ولم يكن هناك شك في وجود الثالث ... لقد جاء وتغير ، وأصبح من الأفضل. الأفضل في كل شيء. نظروا إليه ، وحسدوه ، وقارنوه ، لكنه كان أصليًا وفريدًا ، على عكس أي شخص آخر. أحد مؤسسي الفصل ، واسمه الآن اسم مألوف - "السوفياتي ST" ، يجتمع - T-62A!

مرجع التاريخ

بدأ تطوير خزان متوسط ​​جديد في عام 1957. كان من المفترض أن تكون السيارة رد فعل من فرنسا وألمانيا على إنشاء دبابة واحدة لجيوش دول الناتو. في "القسم 520" في مصنع Ural Tank (OKB-520) ، بدأ العمل على تحسين دبابة T-55 الحالية ، وبعد ذلك في عام 1958 قاموا ببناء ثلاثة نماذج أولية ، والتي حصلت على تسمية "Object 165" ، والتي تم اختبارها من 1959 إلى 1961 سنة. في الوقت نفسه ، تم اختبار دبابة بمدفع أملس 115 ملم 2A20 (U-5TS) ، وتحمل مؤشر "Object 166". بعد اجتياز الاختبارات بنجاح ، تم وضع الدبابات في الخدمة ، حيث تم تسمية الكائن 165 باسم "T-62A". حملت هذه الآلة بعض الابتكارات التقنية التي أصبحت هي المعيار لبناء المزيد من الخزانات ، مثل نظام التثبيت ثنائي المستوى وتعليق قضيب الالتواء للبكرات ، بالإضافة إلى المفصلات المصنوعة من المطاط والمعدن على المسارات.

لم يتم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة T-62A. في عام 1962 ، تم إنتاج دفعة أولية من 25 وحدة ، وبعد ذلك ، بسبب بعض التغييرات في نطاق الذخيرة المستخدمة وعدم وجود قذائف AP للبندقية الجديدة ، بالإضافة إلى مخطط راسخ لإنتاج مثبتات على في 28 أكتوبر 1963 ، تقرر إزالة T-62A من الإنتاج.

لم يتم إنتاج الخزان بكميات كبيرة ، باستثناء السلسلة الأولى من 20-25 مركبة. لم يكن في الخدمة.

تحليل خصائص أداء الخزان

خصائص أداء الدبابة في لقطة الشاشة أدناه ، سنناقش هنا ما ينتظرك في ساحة المعركة.

حماية الدروع.على هذا النحو ، لا توجد دروع حماية للبدن ، أو بالأحرى ، فهي ليست مهمة على الإطلاق في مستوى المعارك التي تُلعب فيها مركبتنا. هنا البرج مسألة أخرى. ذات مرة كانت هناك أساطير حول برج T-62A ، لم يستسلم لأي بندقية في اللعبة ، باستثناء المدفعية. الآن تلك الأوقات في الماضي والقذائف الضالة تخترق أحيانًا البرج المتبجح. ومع ذلك ، لا تزال تحمل 80٪ من الفراغات الواردة ، وهذا جيد! السماكات في الدائرة هي: 100/240 ملم ، 80/161 ملم ، 45/65 ملم (بدن / برج). مهمتنا على أي خريطة هي العثور على مكان يتم فيه إخفاء هيكل الخزان ، ولن يبرز سوى برج غير قابل للاختراق ومدفع ، ولكن هذا صعب للغاية ، فليس كل موقع به مثل هذه الملاجئ.

عدد نقاط القوة في ST لدينا هو 1950 وحدة.

قوة النيران.أفضل البنادق السوفيتية 100 ملم - كانت أسطورية ولم تذهب سدى. بعد كل شيء ، خصائصها قريبة من المرجع. على الرغم من حقيقة أن تكلفة السلاح في جميع STS الثلاثة هي نفسها ، إلا أن خصائصه فقط تختلف قليلاً من مركبة إلى أخرى. أعلى معدل لاطلاق النار ، مؤشرات أخرى جيدة - ماذا يمكن أن يكون أفضل؟ معروف لنا من قمتين أخريين في فرع ST اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، U-8TS به ضرر متوسط ​​إلى حد ما لمرة واحدة مع معدل هائل من إطلاق النار ويقضي على المزيد 3000 وحدةفي دقيقة. موافق ، ليس سيئا. دبابتنا قادرة على إبقاء أي عدو تقريبًا "في حلبة التزلج" ، وبالتالي تكون عاصفة رعدية من المعدات الثقيلة والخرقاء ، وهو ما يكفي على مستويات عالية.

إعداد هيكل سيارتنا قياسي ويتكون من أصحاب أعلى ST المعتاد (باستثناء "121") BP لاختراق 264 مم ، KS للاختراق 330 مم وأقل قليلاً من المواد شديدة الانفجار عديمة الفائدة لـ 50 مم ، التي لا تصلح لأي شيء. كنت آخذ قطعتين معي ، لكن حمولة الذخيرة ، التي تقتصر على 50 قذيفة ، تجعلني أفكر في استصواب مثل هذه الإجراءات. ومع ذلك ، في أكثر من ألف قتال ، لم أخوض معركة حيث سأطلق النار على كل شيء. فقط حاول أن تأخذ أقل عدد ممكن من الطلقات العمياء.

مع طاقم مدرب بنسبة 100 ٪ ، ستكون دقة البندقية 0.35 مترًا لكل 100 متر - وهو رقم لائق ، على الرغم من أنه قد يكون أفضل. استقرار على مستوى "Ob. 140 ، بالطبع ، لسنا كذلك ، لكن سيارتنا مشهورة بشيء آخر. حاول المطورون إبعاد هذه الدبابات عن بعضها البعض قدر الإمكان. تصغير البندقية هو 2 ثانية ، ولكن يمكن أيضًا "تأرجحها". بشكل عام ، تعتبر T-62A آلة فريدة من نوعها بطريقة ما - يبدو أنه على الورق ، في خصائص الأداء ، فإن جميع مؤشرات البندقية أفضل من تلك الخاصة بالزميل -140 ، ولكن في الواقع يضرب هذا الرجل سنجاب في عينه دون توقف ، لكن تصرفاتنا أكثر هدوءًا. إعادة التحميل في "استنزاف" سيكون 6.6 ثانية. الآن دعونا نلقي نظرة على الأرقام التي من المحتمل أن تكون لديك مع كل الأشياء الجيدة وطاقم العمل: وقت إعادة التحميل - 5.22 ثانية ، الخلط - 1.76 ثانية ، الدقة - 0.3 متر لكل 100 متر. ممتاز! DPM في هذه الحالة سيكون مذهلًا 3677 وحدة!

ليس لدينا أي UVN تقريبًا ، حتى "140" أفضل. لكنهم ليسوا صينيين أيضًا - ناقص خمس درجات لأسفل و 17 درجة أعلى ، من غير المحتمل أن نتمكن من اللعب من التضاريس ، على الرغم من أن هذه إحدى الطرق القليلة بالنسبة لنا استخدام فعال. لذا تذكر قيودنا وابحث عن ملاجئ للفرق على الخريطة. العدو يحتاج فقط لإظهار البرج!

ديناميات.حركة "الستين ثانية" أعلى من المتوسط ​​، هذه مؤشرات نموذجية مريحة لـ ST. نحن لا نطير بسرعة الصوت ، مثل LT-10s الجديدة ، لكننا لا نزحف حول الخريطة ، مثل المصابين على "خيوط". كل شيء ضمن القاعدة والراحة. ستكون "السرعة القصوى" للأمام 50 كم / ساعة ، والسرعة العكسية - 20 كم / ساعة. محرك V-55 بقوة 580 حصان. يعطينا نسبة دفع إلى وزن تبلغ 15.68 حصانًا / طن مع كتلة خزان تبلغ 37.5 طنًا ، وهو أمر جيد جدًا. تدور جثتنا في مكانها بسرعة - 56 درجة / ثانية.

كشف.لم تكن المراقبة أبدًا نقطة قوة للدبابات السوفيتية ، ولكن هنا 400 متر مألوفة للمركبات الراقية الموجودة في المخزون. مع تركيب المعدات والطاقم ، مع مراعاة "الامتيازات" للرؤية وبدون "البصريات" أو "الأبواق" ، سنحصل على حوالي 425 مترًا ، وهذا ليس سيئًا ، سواء بالنسبة للدبابات السوفيتية ، أو من حيث المستوى من حيث المبدأ. الخزان مموه ، لكن لا يجب الاعتماد عليه. بدلاً من ذلك ، سيوفر لك ذلك عند التصوير من مسافة بعيدة ، لكن اعلم أنه أسوأ حتى من Ob. 140 ". بالحديث عن ملاءمة ضخها - إذا تمت دراسة باقي مهارات الطاقم بالفعل - يمكنك أيضًا اختيار "التنكر". وإلا فإنه لا معنى له.

اختيار المعدات والمعدات وامتيازات الطاقم

نقل الطاقم.ما هي أفضل المحولات السوفيتية الأفضل في - هذا صحيح ، إتلاف الضرر! لذلك ، سنضخ أجهزتنا لإحداث أكبر قدر من الضرر:

• قائد:"Light Bulb" ، "Repair" ، "Combat Brotherhood" ، "Jack of All Trades"
• مدفعي:"إصلاح" ، "Smooth Turret Turn" ، "Combat Brotherhood" ، "Master Gunsmith"
• سائق:"Repair" ، "Smooth Ride" ، "Combat Brotherhood" ، "King of the Road"
• الشحن:"Repair" ، "Proximity Ammo Pack" ، "Combat Brotherhood" ، "Desperate"

اختيار المعدات.في أغلب الأحيان ، يذهب T-62A في سرب من CTs المتحالفة ويلعب دور الدعم ، وهو أمر منطقي من حيث المبدأ ، ولكن مع اتخاذ الموقف الصحيح ، يمكننا ، كما يقولون ، الحفاظ على الاتجاه. ليس بدون سبب ، فإن T-62A هو الأكثر "دبابة" ST في المستوى X. ومع ذلك ، فقد انحرفنا عن الموضوع. يتميز T-62A النمط التاليألعاب:

دعم Playstyle:"Rammer" ، "Stabilizer" ، "Fan" ، هذه المجموعة من المعدات لا تزال قابلة للتطبيق وذات صلة بمعظم الدبابات في اللعبة ، وسوف تكشف بشكل كامل عن جميع نقاط القوة في سيارتنا ، وإذا أمكن ، ستعمل على تسوية العناصر الضعيفة.

اختيار المقذوفات.أوصي باختيار الأصداف ، مع العلم أن لدينا 50 منها فقط ، لذا قم بتجميع الإعداد الخاص بك في الحدود ، ولكن حتى تشعر بالراحة في أي موقف. في هذا الصدد ، يمكنني تقديم التجميعات التالية للقذائف:

إعداد شل للعب بشكل عشوائي (BP / CS / HE):

• "دعم 1" - 35/13/2
• "الدعم 2" - 30/18/2

اختيار المعدات."المعدات" أيضًا لم تتغير في الغالبية العظمى من الحالات فهي: عدة تصليح, حقيبة إسعاف أوليو طفاية حريق. إذا كنت تلعب لتحقيق النتيجة أو تريد تحقيق أقصى استفادة من الخزان ، فيمكنك عندئذٍ تثبيت "حصة إضافية" بأمان في إحدى الفتحات ، ولكن الأمر متروك لك للتضحية في النهاية. من المهم أن نعرف أن لدينا دبابات في المقدمة وأحيانًا تحترق الدبابة ببساطة من إصابة في الجبهة. تعيش الآن معها.

إذا كان Ob.140 هو الآن معيار الخزان المتوسط ​​، فقد احتل T-62A هذا المكانة المشرفة قبله. اليوم ، الرجل العجوز في حالة جيدة أيضًا ويشعر بالجفاف والراحة في حقائق "العشوائية" الحالية. يحتوي هذا الخزان على توازن في جميع المعلمات. إنه ليس شديد الانحناء ، لكنه لن يدع أي شخص يسيء إلى نفسه. لا يوجد ألفا كبير ، ولكن هناك DPM خارج النطاق ، ولا يوجد استقرار رائع ، ولكن يوجد برج حجري منيعة ، والذي لا يزال يخزن ما لم تحلم به من قبل. وهذا هو الحال في كل شيء تقريبًا. T-62A عبارة عن خزان مع تطور تحتاج إلى معرفة كيفية استخدامه.

مثل إخوته ، يمكن لـ 62 بسهولة دحرجة قطيع من CT ، ولكن على عكس البقية ، فهو قادر أيضًا على اتخاذ موقف دفاعي ، كما يقولون ، كبح الاتجاه في شخص واحد. هل يستطيع ST الخاص بك القيام بذلك؟ هذا هو! على محمل الجد ، بالوقوف وراء نوع من كومة القمامة ، يمكن للفرقة 62 أن تحطم قوّات العدو المتفوقة ، ولكن فقط حتى تبدأ في ضربك بالألغام الأرضية. هنا درعنا ضعيف ، لكنك ستعيش لفترة أطول قليلاً. ومع ذلك ، لن يتم الترحيب بالعدو أيضًا. من يريد أن يكون في طريق "الدراس" مثلنا ، صحيح ، لا أحد. بعد كل شيء ، إذا قمت بتنفيذ كل طلقة بها ضرر ، ففي دقيقة واحدة من المعركة يمكنك القضاء على Maus بقليل. أو ما يقرب من اثنين من هذا النوع. لذوقك.

كانت الفريسة الرئيسية لسيارتنا ، وستكون ، من LTs المهملة ، وزملائنا من STs ولعبة أكثر غرابة (ACS) وكبيرة (TT). هنا ، كما يقولون ، الشيء الرئيسي هو عدم التثاؤب وأن تكون دائمًا في الوقت المناسب في المكان المناسب ، ومن الناحية المثالية أيضًا تسبق العدو بخطوة واحدة. انظر إلى الشخصية الكاملة واعرف ما سيفعله هكذا. عندها ستتمكن بالتأكيد من معرفة "زن" السيارة بالكامل ، وسوف تكافئك بالكامل ، صدقني. إن متعة اللعبة الماهرة والمختصة تسبب الإدمان ، تذكر هذا. ليس بدون سبب ، لا يزال غالبية اللاعبين يعتبرون السوفياتي "مشبعين" ، فكر في الأمر ، بعد كل شيء ، لا يمكن أن يكون الكثير من الناس مخطئين في نفس الوقت.

لنكون صادقين ، فإن جهازنا لا يخلو من عيوبه. أحيانًا يتم ثقب البرج المتبجح ، نعم ، مرة أو مرتين من أصل عشرة ، ولكن لا يزال. يمكن للدبابات الموجودة في الجبهة أن تصنع ألعابًا نارية جميلة من حامل الذخيرة الخاص بك إذا كنت مهملًا في تعريضها لضربة ناجحة أو لم تأخذ مطفأة حريق معك. لا يوجد دروع في الهيكل ، حتى دبابات المستوى الثامن تضربنا بثقة دائمًا. 140 لها صفيحة في الجبهة بنفس السماكة ، لكن المنحدر أكبر قليلاً ، وبالتالي أفضل مقاومة للقصف ، لكن لدينا كل شيء كما هو. للبرج شكل كروي ويعكس المقذوفات بشكل أفضل من Ob.140 ، وهذا هو الجزء الوحيد المدرع حقًا من مركبتنا.

بشكل عام ، T-62A هي لعبة معتدلة العدوانية. لا يتعلق الأمر بالقدوم إلى جناح TT وقتل الجميع ، بل يتعلق باتخاذ الموقف الصحيح "من البرج" ، وقتل الجميع ، وتغيير الوضع إلى نفس الوضع الذي يخفي الهيكل وفعل الشيء نفسه. كرر حتى النصر. أو حتى نهاية HP الخاصة بهم. يخبرنا الويكي الرسمي أن T-62A هي آلة انتزاع جيدة. اسمحوا لي أن أشك في ذلك. في الحلبة ، ستظهر للعدو VLD ضعيفًا ، ومعظم الدبابات لديها زوايا مدفع كافية لمعاقبتك على ذلك. لكن بشكل عام ، أوافق. يشعر T-62A بشعور رائع في المبارزات مع أي خصم تقريبًا ، ولكن من الأفضل ألا تكون ST. تكمن القوة الرئيسية في أنك ترد على طلقة عدو واحد بطلقين أو حتى ثلاثة طلقة خاصة بك ، ويمكن للطائرة T-62A أن تفعل ذلك ، صدقني. يمكنك أيضًا "تحريف" شخص ما عليها ، لكن لا تنجرف بعيدًا. من الأفضل العمل بالطريقة القديمة - من خلال حلبة التزلج. وأنت مسرور ، ولست بحاجة إلى تحريف أي شخص وإزعاج العدو - قصة خرافية!

بشكل عام ، ST قوية للغاية مع رقائقها وفلسفتها. مناسب لأي لاعب تقريبًا. لكن مرة أخرى ، أكرر ، لا يمكن إلا للاعب جيد أو قريب من ذلك أن يكشف عن إمكاناته الكاملة. ولكن ما هو الشيء الرئيسي في اللعبة - صحيح ، ممتع! وستوفر لك T-62A بالكامل ، إلى جانب الأدرينالين. هناك العديد من التوصيات ، وقد سبق لي أن أعربت عن تلك - إخفاء الهيكل من النار ، والدبابة ببرج ، واستخدام التضاريس. بعد كل شيء ، هو ويديك هما سلاحك الرئيسي ، وضمان بقائك على قيد الحياة ، ونتيجة لذلك ، النتيجة. لا تكن وحيدًا في البيئة ، شاهد الخريطة المصغرة أثناء إعادة التحميل. لا تنجرف في المعارك النارية على حساب نقاط الإصابة. اعتني بـ HP الخاص بك ، وساعد حلفائك وستكون سعيدًا.

نظرة عامة على مزايا وعيوب الخزان. نتائج

مزايا:

• أعداد ضخمة من DPM تتجاوز 3500 ؛
• أداء بندقية ممتاز ، استقرار جيد ؛
• قدرة جيدة على المناورة والمنافسة على جميع أنواع التربة ؛
• برج غير قابل للاختراق تقريبًا وسريع الدوران ؛
• تمويه جيد وصورة ظلية منخفضة ؛
• DPM ممتاز

عيوب:

• لا يوجد دروع تقريبًا في الهيكل ؛
• تسارع طويل نسبيًا ومحرك ضعيف ؛
• ضرر صغير لمرة واحدة ؛
• HCs صغيرة جدا.

بتلخيص ما سبق ، سأقول إن T-62A حي ، سليم ، نسر ... أوه ، آسف ، هذا ليس من هنا ، لكن لا يزال يبدو جيدًا. دعنا نترك الأمر هكذا. نعم ، تمر الأوقات ، كل شيء يتغير ، لا شيء يقف ساكنًا ، لكن T-62A لا يزال جيدًا كما كان من قبل. قبل ظهور الإخوة في فرع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هذا هو البديل الوحيد من طراز ST-10 ، ولكن ليس أقل روعة لذلك. والآن هي الدبابة 62 الأكثر ضخامة في حظائر اللاعبين. لقد فقد أمجاد الفائز والأكثر ضرورة في ST في GC ودفعات أخرى إلى Object 140 وتقاعد بكرامة. ومع ذلك ، فإنه لا يزال جيدًا ومتعدد الاستخدامات بشكل عشوائي. وضرب ، أطلق ، وأحيانًا تسليط الضوء - يمكننا فعل كل شيء. لهذا السبب يحبه اللاعبون ، ولهذا ما زالوا يشترون ويركبون. جربها بنفسك ، ولا تحرم نفسك من المرح!

حظا سعيدا في ساحة المعركة!

ربيع عام 1945. لا يزال الهجوم على برلين وكوينغسبيرج جاريًا ، والمسيرة إلى براغ والحرب مع اليابان ماضية ، والعديد من مكاتب التصميم التابعة لمفوضية الشعب السوفيتي لصناعة الدبابات بدأت بالفعل في التفكير في الحياة السلمية. بالإضافة إلى الانتقال إلى تصميم المعدات للاقتصاد الوطني ، تم تكليف المطورين بمهمة إزالة العيوب الهيكلية (UKN) للخزانات ، سواء في الإنتاج أو في الإنتاج ، فماذا حدث؟ لماذا توقفت المركبات القتالية التي اجتازت نصف أوروبا لتلائم القيادة والجيش السوفيتي؟ وكل شيء بسيط للغاية. في المقدمة ، خلال فترة الأعمال العدائية النشطة ، كان متوسط ​​عمر الدبابة أسبوعًا ، لذلك كان من غير المربح وضع مورد من الآليات تجاوز هذه الفترة بكثير. في الحالات القصوى ، إذا كانت السيارة محظوظة لأنها لم تحترق في الهجوم الأول أو الثاني ، كان من الممكن استبدال الوحدات التي استنفدت مواردها. ولكن في وقت السلم ، يجب تشغيل الخزان لمدة خمس سنوات على الأقل ، ثم يخضع أيضًا للحفظ في حدائق التعبئة والوحدات العسكرية المؤطرة. بادئ ذي بدء ، تندرج أحدث IS-3 في إطار برنامج UKN ، وقد تم التعرف على الأخيرة ، بعد التحسين المحدد ، على أنها أفضل دبابة بعد الحرب.

من T-54 ...

وفقًا للخبراء ، اختلفت T-54 بشكل إيجابي عن "أقرانها" في التنقل الجيد ، والأسلحة القوية ، والتكوين العقلاني للبرج والبدن. أثبت مدفع D-10T ، المثبت على دبابة ، نفسه جيدًا ، حيث دمر أحدث المركبات المدرعة من Wehrmacht في ساحات القتال في الحرب الأخيرة. منذ عام 1944 ، تم تسليح مدفع رشاش SU-100 ذاتي الدفع المضاد للدبابات بهذا السلاح. لم تنجح محاولة تثبيت هذا السلاح على دبابات T-34-100 و T-44-100 بسبب ضعف الإرسال. ثم تم إنشاء T-54. كرر بدن الخزان (من حيث الشكل والأبعاد) ذلك من T-44 ، لكن البرج النصف كروي كان جديدًا تمامًا. بالفعل في عام 1946 ، تم تشغيل السيارة وبدأت في دخول القوات. في 29 أغسطس 1949 ، تم إجراء اختبار ناجح لجهاز متفجر نووي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وعلى الفور تقريبًا بدأ الجيش في دراسة كيفية تصرف المعدات في ظروف استخدام الأسلحة الذرية. وهنا بدأت T-54 تواجه مشاكل. نجح الخزان في حماية الطاقم من إشعاع الضوء (الومضات) وإضعاف الحركة ، ومع ذلك ، فشلت آلية دوران البرج ، حتى لو تم إصلاحه "في وضع التخزين".

... من خلال T-55 ...

لإجراء عمليات قتالية في ظروف استخدام تكتيكي أسلحة نوويةتم إجراء تغييرات كبيرة على تصميم الماكينة وتم تقديم مجموعة من تدابير الحماية ضد الأسلحة النووية. تم تعيين الدبابة الجديدة تسمية T-55 ، واعتمدتها جيوش الاتحاد السوفيتي والعديد من دول العالم. شاركت هذه الآلة في الأعمال العدائية خلال الصراعات العربية الإسرائيلية ، في أنغولا ويوغوسلافيا وأفغانستان وغيرها الكثير.

... إلى T-62

في نفس الوقت تقريبًا الذي بدأت فيه T-55 في دخول الجيش ، اعتمدت دول الناتو مدفع دبابة L7A1 قوي عيار 105 ملم. أجبر هذا المصممين السوفييت على البدء في تطوير آلة جديدة معروفة لنا تحت اسم T-62A.

الجهاز والتصميم

بدأ تصميم الآلة تحت اسم "Object 165" في عام 1959 في مكتب تصميم Uralvagonzavod. تم تثبيت مدفع رشاش D-54TS حديث مع آلية لطرد الخراطيش الفارغة تلقائيًا على الخزان ، مما قلل بشكل كبير من تلوث حجرة القتال بالغاز أثناء إطلاق النار. تلقى البندقية تسمية U-8TS. بسبب تركيب مسدس جديد ، كان لابد من تصميم هيكل جديد - اتضح أنه أطول وأعرض من T-55. كان هذا بسبب المؤخرة الموسعة لبندقية الدبابة والطلقة الأطول (المقذوف) ، والتي تتطلب بدورها توسيع حلقة البرج. كان من الممكن تجنب مثل هذا التغيير الجذري للبدن من خلال إدخال تحميل منفصل ، لكن هذا أدى إلى زيادة وقت إعادة تحميل البندقية ، وهو ما لم تناسبه المديرية الرئيسية المدرعة بشكل قاطع. بقي المحرك وناقل الحركة كما هو. تطلب هيكل الخزان الجديد تغيير موقع عجلات الطريق لضمان التمركز الصحيح للمركبة. كما انتقل نظام PAZ (الدفاع المضاد للأسلحة النووية) من سابقه إلى "الكائن 165". في الوقت نفسه ، كان العمل جارياً لتجهيز خزان تجريبي بمدفع أملس U-5TS مقاس 115 ملم. حصلت الآلة المزودة بهذا السلاح على تسمية "Object-166". جعل استخدام المسدس الأملس من الممكن زيادة الضغط بشكل كبير في التجويف ، مما زاد بشكل كبير من اختراق الدروع.بالإضافة إلى ذلك ، أدى عدم وجود مكون دوراني إلى تحسين خصائص النفاثة التراكمية للذخيرة المقابلة.

خدمة دبابات "الجيش"

تم وضع كلا "الأجسام" ، 165 و 166 ، في الخدمة في عام 1961 بموجب تسميات T-62A و T-62 ، على التوالي. بدأ إنتاجهم التسلسلي على الفور. ومع ذلك ، إذا تم إنتاج T-62 حتى عام 1975 ، فقد اقتصر إنتاج T-62A على 28 نسخة. كان رفض T-62A يرجع إلى عدد من أوجه القصور في بنادقها. تغلغل أقل للقوة والدروع من T-62 ، وعدم وجود قذيفة خارقة للدروع من عيار ثانوي لهذه البندقية ، ووجود فرامل كمامة ، والتي كشفت الدبابة وتداخلت مع إطلاق النار المستهدف - هذه هي أسباب هذا القرار . تم إرسال جميع الدبابات المنتجة إلى منطقة الكاربات العسكرية ، حيث تم استخدامها كمركبات تدريب. حتى الآن ، لم يتم الاحتفاظ بنموذج T-62A واحد. لا يمكن العثور على صور هذه المركبات إلا في مصادر أرشيفية وأدبيات عن تاريخ المركبات المدرعة السوفيتية.

عالم الدبابات: T-62A - إعادة الميلاد

لذلك كان من الممكن أن تظل T-62A مثالًا منسيًا لبناء الدبابات السوفيتية ، لولا ظهور لعبة World of Tanks متعددة اللاعبين على الإنترنت. تم إدخال السيارة في هذا المشروع كخزان متوسط ​​المستوى 10 سوفييتي. كما هو الحال في الحياة الواقعية ، يتوج فرع تطوير ST ، والذي كان أحد مؤسسيه الأسطوري T-34. في لعبة World of Tanks ، ليست هناك حاجة لترقية T-62A ، حيث يتم شراء السيارة في التكوين العلوي. من وحدات إضافيةيفضل تركيب تهوية محسنة ومضرب ، ثم ، كما يقولون ، مسألة ذوق: إما بصريات مطلية ، أو مثبت رأسي. كل هذا يتوقف على التفضيل الشخصي وأسلوب اللعب.

دليل اللعبة

دعنا نحاول الإجابة على السؤال المتكرر: "كيف تلعب T-62A؟" وفقًا لخصائصها ، تختلف السيارة قليلاً عن سابقتها المباشرة ، T-54 ، لذا فإن تكتيكات اللعب عليها متشابهة ومعيارية بالنسبة للدبابات المتوسطة: حركات جماعية ، وتحويلات سريعة ، واختراق أعماق دفاعات العدو. نظرًا للصورة الظلية المنخفضة والبرج المرتد للغاية ، فمن الممكن في قتال مباشر ضد سلاح ثقيل أو مضاد للدبابات إما التعود على العدو أو تحريفه. حرائق المحرك نادرة جدًا ، وتحدث الحرائق بشكل أساسي بسبب خزانات الوقود التالفة. البندقية ، ذات الأضرار المنخفضة للقذيفة ، لديها نسبة عالية من النيران والدقة واختراق الدروع.

إعادة تشكيل دبابة T-62A

في في الآونة الأخيرةفي World of Tanks ، تكتسب إعادة التصميم شعبية ، أي إجراء تغييرات على طراز الخزان ، حتى إعادة تصميمه بالكامل. في المنتدى الرسمي للعبة ، وكذلك على مواقع شركاء WOT ، يمكنك العثور على تعديلات لـ T-62A ، والتي ستتيح لك التحسين مظهر خارجيجهازك ، وصولاً إلى أدق تفاصيل المرفقات ، واستبدله بشيء أكثر حداثة: من T-72 إلى T-90. لسوء الحظ ، لن يرى شركاء اللعبة والمنافسون هذه التحولات ، حيث يتم حفظ التغييرات على كمبيوتر العميل فقط ، وليس على خادم اللعبة.

حفزت الحرب الباردة جميع فروع صناعة الدفاع. كان احتمال نشوب نزاع مسلح مرتفعًا جدًا ، وتطلبت التهديدات الجديدة حلولًا جديدة. لهذا السبب ، أصبحت الخمسينات والستينات من القرن الماضي واحدة من أكثر الفترات إنتاجية في صناعة الدفاع السوفيتية. على سبيل المثال ، في بناء الدبابات ، تمت "ملاحظة" هذه العقود من خلال إنشاء العديد من المركبات القتالية ، تلقى كل منها عددًا من الابتكارات فيما يتعلق بالمعدات والأسلحة وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، وصلت صناعة الدبابات المحلية في الستينيات إلى نقطة إنشاء فئة جديدة من المركبات المدرعة تسمى "الدبابة الرئيسية". حلت هذه الفئة في النهاية محل كل من الدبابات المتوسطة والثقيلة ، والتي لم تعد تُنتج. كانت آخر الدبابات التسلسلية المحلية للطبقة المتوسطة عبارة عن مركبات مدرعة من عائلة T-62.

خلال الخمسينيات ، كانت الدبابة السوفيتية الرئيسية متوسطة الوزن هي T-54 ونسختها المحدثة T-55. أثناء التشغيل ، تلقت هذه المركبات المدرعة الكثير من الابتكارات المتعلقة بشكل أساسي بالهيكل والمعدات والقدرة على البقاء. على وجه الخصوص ، كانت T-55 هي أول دبابة محلية تتمتع بحماية كاملة ضد الأسلحة النووية. ومع ذلك ، فإن جميع ترقيات T-54 الأصلية لم تؤثر بشكل أساسي على التسلح. كانت جميع المركبات القتالية القائمة على T-54 مسلحة ببنادق 100 ملم من عائلة D-10T. ظهر الإصدار الأول من مدفع D-10 في عام 1944. لذلك الوقت كان جديرًا وفعالًا. لكن بمرور الوقت ، نمت حماية الأهداف المحتملة للبندقية ، مما أدى في النهاية إلى انخفاض فعالية البندقية إلى مستوى غير مقبول. لذلك ، بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، طلب الجيش السوفيتي دبابة جديدة مزودة بمسدس أكثر قوة.

كان الشرط الثاني لتحديث المعدات الحالية هو تقارير المخابرات حول بدء مشروع ألماني فرنسي مشترك لدبابة واحدة. لم يتم إنشاء آلة واحدة مطلقًا ، ولكن تم تصنيع دبابات Leopard 1 و AMX-30 نتيجة لهذا البرنامج. كرد متماثل على الدبابة الأوروبية الواعدة في عام 1957 ، تم إطلاق مشروعين في الاتحاد السوفيتي في وقت واحد. تم نشر كلا الخيارين للتحديث العميق للطائرة T-54/55 ، وربما كان ذلك مرتبطًا بترقية جذرية للمعدات والتصميم ، في المصنع رقم 183 (Uralvagonzavod الحالي). المصمم الرئيسي لكلا المشروعين كان L.N. كارتسيف. اختلفت الدبابات المطورة عن بعضها البعض ، في المقام الأول الأسلحة. كان من المفترض أن يتم تجهيز "Object 165" بمدفع U-8TS ذي البنادق 100 ملم بتصميم جديد - تم النظر في إمكانية الحفاظ على العيار القديم وتحسين الأداء - وكان المدفع أملس 115 ملم U-5TS يعتبر السلاح الرئيسي لـ "الكائن 166". تم اعتماد الخزان "166" في النهاية وفقًا لمؤشر T-62 وأصبح لاحقًا إلى حد ما السلف لجميع الدبابات المحلية المستقبلية. "Object 165" ، بدوره ، لم يحظ بهذه الشهرة ، لكنه كان أيضًا مشروعًا مثيرًا للاهتمام.

كان الهيكل المدرع لـ "Object 165" مشابهًا بشكل عام للوحدة المقابلة لدبابات T-54 و T-55. تم تثبيت الألواح المصنوعة من الصلب المدلفن ببعضها البعض عن طريق اللحام. تراوحت سماكة أجزاء الهيكل من 100 ملم (الألواح الأمامية العلوية والسفلية) إلى 20 ملم من لوحة المؤخرة السفلية. تطلبت متطلبات التسلح والحماية إعادة صياغة برج الخزان "الأساسي". في الواقع ، تم إعادة تصميم وحدة الصب. تمت حماية المدفع والمدفعي والقائد والمحمل بطبقة من الدروع من 240 ملم من مقدمة البرج إلى 30 ملم من السقف. أدى البرج المصمم حديثًا إلى الحاجة إلى تغيير الجزء العلوي من الهيكل. لذلك ، تم زيادة قطر حزام الكتف البرج على "الكائن 165" إلى 2245 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تم إصلاح ميكانيكا الدوران.

عند إنشاء الهيكل السفلي لخزان Object 165 ، تم أخذ نفس T-54 كأساس ، ولكن تم تغيير موقع عجلات الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتهاء من تصميم نظام التعليق الفردي لقضيب الالتواء. كان من المفترض أن يتم توفير تنقل الخزان الجديد بواسطة محرك ديزل V-55 مكون من 12 أسطوانة تم تصنيعه بواسطة مصنع تشيليابينسك للجرارات. مع حجم تشغيل يصل إلى 39 لترًا تقريبًا ، ينتج محرك الديزل هذا ما يصل إلى 580 حصانًا. كان الوزن القتالي المقدر للدبابة 36.8-37 طنًا ، مما أعطى المركبة المدرعة قوة محددة تبلغ حوالي 15.5-16 حصان. للطن. في النهاية ، سمح هذا لـ "الكائن 165" بالتحرك على طول الطريق السريع بسرعة تصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة. كان مخزون وقود الديزل كافياً لمسافة 450-500 كيلومتر. كانت معلمات الهيكل السفلي للخزان كافية لتسلق السطح بمنحدر يصل إلى 32 درجة ، والتغلب على جدار بارتفاع 80 سم وخندق يصل عرضه إلى 2.8 متر. بدون معدات خاصة ، يمكن لـ "الكائن 165" تجاوز عوائق المياه حتى عمق 140 سم.

التسلح الرئيسي لـ "Object 165" هو مدفع U-8TS (2A24) 100 ملم. تم تطوير هذا السلاح على أساس مدفع D-54 ، الذي تم إنشاؤه في النصف الأول من الخمسينيات. كانت الاختلافات بين U-8TS والإصدارات السابقة من D-54 هي تثبيت مثبت جديد ("Meteor" بدلاً من "Lightning") ، واستخدام سبيكة أسطوانية جديدة ، فضلاً عن سرقة معاد تصميمها. لتسهيل عمل مسدس التحميل ، كان لديه آليات لإرسال وإخراج علبة خرطوشة مستهلكة. بعد الطلقة ، تمت إزالة القذائف تلقائيًا خارج البرج من خلال فتحة في مؤخرته. تم تجهيز البندقية بقاذف وفرامل كمامة. كانت آخر التفاصيل موضع جدل كبير. وفقًا لخصوم البنادق ذات الفرامل كمامة ، فإن وجود هذا الأخير لم يكن له أي تأثير إيجابي تقريبًا على خصائص إطلاق النار. ولكن عند إطلاق النار من سطح ثلجي أو رملي ، فإن غازات المسحوق المتباعدة على الجانبين تثير سحابة من الثلج أو الرمل وكشفت موقع الخزان. بعد ذلك ، ستؤثر هذه الميزة على مصير المشروع بأكمله. يمكن أن تحتوي ذخيرة المدفع المكونة من 40 طلقة على قذائف شديدة الانفجار ، بالإضافة إلى قذائف خارقة للدروع. أنواع مختلفة. كانت الأكوام موجودة في حجرة القتال ، وكذلك أمام السيارة ، بجانب السائق. يتكون التسلح الإضافي لخزان Object 165 من مدفعين رشاشين من طراز SGMT ، تم إرفاق أحدهما بمدفع والثاني تم تركيبه في لوحة الهيكل الأمامية. كان إجمالي حمولة الذخيرة للرشاشات 2500 طلقة.

تم تنفيذ توجيه البندقية والمدفع الرشاش المحوري باستخدام مشهد النهار TSh-2-41 والمشهد الليلي بالأشعة تحت الحمراء TPN-1-41-11. وكان قائد الدبابة تحت تصرفه جهاز مراقبة TKN-2 "Karmin". للتواصل مع خزانات وحدتك ، إلخ. تم تثبيت محطة الراديو R-113 على "الكائن 165". "عهد" تثبيت البندقية إلى نظام Meteor. في المستقبل ، يمكن دمجه مع معدات إضافية مثل جهاز ضبط المسافة أو الكمبيوتر الباليستي.

في عام 1958 ، تم تجميع ثلاثة نماذج أولية من "الكائن 165" ، والتي تم اختبارها في العام التالي. حتى عام 1961 ، خلال الرحلات حول النطاق وإطلاق التجارب ، تم تحديد عدد من عيوب التصميم ، والتي تم تصحيحها قريبًا. بالتزامن مع صقل الخزان نفسه ، كانت الشركات ذات الصلة تضع اللمسات الأخيرة على المعدات الخاصة به. كانت نتيجة جميع التحسينات والتحسينات أمرًا من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 9 يناير 1962 ، والذي تم بموجبه اعتماد "الكائن 165" تحت تسمية T-62A. في الوقت نفسه ، تم اعتماد "Object 166" للخدمة - حيث حصل على مؤشر T-62. ومع ذلك ، تم النظر في مسألة بدء الإنتاج الضخم لكلا الخزانين في الجزء العلوي في وقت مبكر من 61 يوليو. بحلول نهاية العام نفسه ، تم تركيب مجموعات من المركبات المدرعة. تم بناء T-62A بكمية 25 قطعة.

في بداية عام 1962 ، تم التشكيك في الحاجة إلى نشر إنتاج تسلسلي كامل لدبابات T-62A. تم تقديم عدد من الحجج ضد الدبابة. لم يكن الجيش راضيًا عن الحاجة إلى توسيع نطاق الذخيرة المنتجة والمشتراة ، ومشاكل إنتاج عدد من المعدات الإضافية ، بالإضافة إلى فرامل كمامة البندقية. نظرًا لحقيقة أن دبابة T-62 ، بفضل مدفعها أملس 115 ملم ، تجاوزت T-62A من حيث القوة النارية ، فقد تقرر في مارس 1962 عدم زيادة عدد أنواع الدبابات في الخدمة وفي التشغيل الشامل . لم يستمر إنتاج T-62A ، واستخدمت الخزانات المصنعة لتدريب الناقلات. وبحسب المعلومات المتوفرة ، لم يصب أكثر من اثنتي عشرة دبابة على الوحدات القتالية.

كانت T-62A آخر دبابة سوفيتية تم تبنيها للخدمة ، وهي مزودة بمسدس بندقية. بالإضافة إلى ذلك ، بعد T-62A ، لا يوجد واحد خزان محليغير مجهز بمدفع عيار 100 ملم. كان التسلح ، الذي أصبح ضعيفًا نسبيًا في بداية الستينيات ، هو الذي أدى إلى إغلاق المشروع. ومع ذلك ، لا يزال عدد من التطورات على "الكائن 165" و "الكائن 166" مستخدمة في بناء الدبابات المحلية. بطريقة أو بأخرى ، على الرغم من كل مزاياها وعيوبها ، ظلت T-62A آخر دبابة سوفيتية مزودة بمسدس بندقية وأحد آخر ممثلي الطبقة الوسطى.

سيتم أخذ المستوى العاشر من شجرة تطوير الدبابات المتوسطة السوفيتية في اللعبة بواسطة T-62A. في التكوين العلوي ، سيتم تجهيز هذه الآلة بمدفع D-54TS 100 ملم.

بحسب المواقع:
http://armor.kiev.ua/
http://militaryrussia.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/

http://tankinfo.ru/
http://tanky.dovidnyk.info/

يتم تمثيل الفرع السوفيتي بثلاث آلات في وقت واحد: الكائن 140, T-62Aو الكائن 430. المبتدئ ، الذي ينظر إلى معلمات جميع السيارات الثلاث ، سيتوصل إلى استنتاج مفاده أنها لا تختلف عن بعضها البعض ، وأن مظهرها قليل فقط. ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا تمامًا. دعنا نحاول معرفة ما هي اختلافاتهم وأي سيارة تختار.

بادئ ذي بدء ، نلاحظ أن الكائن 430 أدنى بكثير من حيث القوة النارية للمركبتين المذكورتين أعلاه ، وبالتالي لن نفكر فيه. حول. تتميز دبابات 140 و T-62A بأنها متوازنة تمامًا وفعالة في القتال القريب ، وهي قادرة على تغيير مسار المعركة بأكملها بنهج ماهر.

في المجموع ، هذه دبابات ذات قتال متوسط ​​وقريب ، مع برج ودروع بدن لائق ، ومدافع سريعة النيران ودقيقة مع استقرار جيد واختراق. إنهم قادرون على تغيير الاتجاه بسرعة ويكونون عند الضرورة. ومع ذلك ، هناك اختلافات بينهما ، وهي تؤثر بشكل خطير على أسلوب اللعب في كل منهما. من أجل معرفة الخزان الأفضل ، تحتاج إلى مقارنة خصائصها لكل من المعلمات.

البقاء والحجز

من حيث هامش الأمان ، يأخذ T-62A الصدارة ، حيث يحتوي على 1950 نقطة عند 1900 في Ob. 140. هذا يجعل من الممكن من الناحية العملية تحمل T-62A طلقة إضافية واحدة.

لكن الحجز يلعب دورًا أكثر أهمية. دائمًا ما يكون البرج هو أقوى مكان في شارع الاتحاد السوفيتي. في حالة T-62A ، فهي أقوى ، حيث تحتوي على فتحات أقل عرضة للخطر. بالإضافة إلى ذلك ، البرج في Ob. 140 - مركب ، و T-62A - يلقي. على هذا النحو ، فإن سقف الجسم أرق بكثير ، مما يجعله غير قادر على تشتيت قذائف الدبابة X-tier. وعلى الرغم من صعوبة استهدافها ، تظل البقعة المعرضة للخطر.

من الجدير بالذكر أنه منذ وقت ليس ببعيد ، وعد المطورون برفع الكائن 140 قليلاً و "خياطة" سقف البرج من أجله.

أما بالنسبة لدروع البدن ، هنا Ob. 140 يأخذ زمام المبادرة. الحقيقة هي أن سمك اللوحة الأمامية ، على الرغم من تطابقها مع T-62A ، إلا أن انحدارها يصل إلى 65 درجة مقابل 60. وبالتالي ، فإن إجمالي درعها المنخفض أعلى.

مع الدرع الجانبي ، لا يزال الأمر أكثر إثارة للاهتمام. يحتوي الكائن 140 على منحدرات (أقرب قليلاً إلى الكائن 907 و T-22 cf) ، بينما لا يحتوي الكائن 62 على منحدرات. ومع ذلك ، في 62 حبة كاملة 80 ملم ، وفي 140 هناك مناطق مختلفة السماكة. ومع ذلك ، نظرًا للمنحدرات ، سيكون من الأسهل إصابة المقذوف بالجانب الموجود في الكائن 140.

مقارنة التنقل

لقد غضب الكثيرون أكثر من مرة من أن T-62A أبطأ بكثير من T-54 السابقة. وهي بالفعل - السرعة القصوىعانى وأصبح 50 كم / ساعة. بينما Ob. 140 احتفظ بالمؤشر وبقيت السرعة عند مستوى 55 كم / ساعة. القوة المحددة لهذا الأخير أكبر أيضًا - 15.7 مقابل 16.1 لترًا. مع. للطن.

ومع ذلك ، هناك فارق بسيط - T-62A لديه قدرة أفضل قليلاً عبر البلاد. وهكذا ، أوب. يشعر 140 أفضل من المسافة وعلى الأرض الصلبة ، في حين أن أداء منافسه أفضل إلى حد ما على الأرض الناعمة.

لمزايا T-62A ، يمكن للمرء إضافة قدرة أفضل على المناورة وسرعة اجتياز البرج - هذا الاختلاف ليس بالغ الأهمية ، ولكن في أيدي المحترفين يمكن أن يصبح سلاحًا خطيرًا.

قوة النيران

إذا لم تؤثر جميع الاختلافات السابقة بشكل كبير على طريقة اللعب لكل آلة ، فعندئذٍ تكمن الاختلافات الرئيسية في البندقية. من بين لاعبي World of Tanks ذوي الخبرة ، قيل دائمًا أن T-62A عبارة عن دبابة لصد الضرر ، و Ob. 140 - لتطبيقه. كيف يمكن إثبات ذلك؟

إعادة التحميل لكلتا العينتين هو نفسه ، لكن الدقة والاستقرار يقرران هنا. بالنظر إلى الأداء ، نرى أن الدقة النهائية لـ T-62 أعلى قليلاً. ولكن هناك مؤشر لن تلاحظه في حظيرة الطائرات ولن تقرأ عنه - هذا استقرار ولا يمكنك الشعور به إلا في حالة القتال.

على ال هذه اللحظةحول. 140 لديه واحد من أفضل معدلات التثبيت في كل عالم الدبابات. عمليا لا يزيد تشتت بنادقها عندما يتحرك الهيكل والبرج. هذا يسمح له دائمًا بالتجمع وإطلاق النار دون توقف. T-62A قادر أيضًا على إطلاق النار بدقة أثناء الحركة من مسافة قريبة ، بينما يقوم منافسها بنفس الشيء ، ولكن أيضًا على المدى المتوسط ​​وأحيانًا بعيد المدى.

هناك اختلاف بسيط آخر لا يهتم به أحد وهو Ob صغير زائد. 140 في مؤشر UHN. إذا تم تخفيض T-62A بمقدار -5 درجات، فإن منافسها قادر على التخفيض بمقدار -6 درجات. تافه ، تقول؟ لم يكن هناك. هذه الدرجة من T-62A ليست كافية لإطلاق حريق فعال بسبب التضاريس غير المستوية.

المعلمات الأخرى لـ T-62A و Object 140

أما بالنسبة للرؤية والإخفاء ، فهنا الدبابات متطابقة ، باستثناء Ob. 140 أقل قليلاً ، لكنها لا تلعب دورًا خاصًا في أي موقف تقريبًا. ولكن هناك معلمة أخرى في World of Tanks ، والتي لم يتم العثور عليها أيضًا في الحظيرة. يتعلق الأمر بقوة الوحدات الداخلية.

الحقيقة هي أن قوة خزانات الوقود ورفوف الذخيرة في T-62A أعلى ، وموقعها على الخزان أكثر عقلانية. عندما تلعب Ob. 140 يحصل المرء على انطباع بأن حامل الذخيرة موجود في كل مكان ، ومن هنا يأتي الاحتمال الكبير بأنه سينفجر ببساطة من أجلك. استعد لأنه مرة واحدة في 20 معركة سوف يطير البرج ، مثل جميع وحدات القوة. يعاني T-62A أيضًا من هذا المرض ، لكنه ليس حرجًا جدًا.

من هو الأفضل؟

من الصعب الإجابة على السؤال حول أي خزان أفضل. كل واحد منهم جيد في موقف معين ، على الرغم من أن اللعبة بالنسبة لهما بشكل عام متطابقة. إذا تحولت المحادثة إلى دبابة ببرج ، فلن يخذلك T-62A أبدًا ، أثناء Ob. 140 يدخل أحيانًا إلى السقف والبوابات. ولكن عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع الضرر ، فإن العينة الأخيرة هي الأفضل على الإطلاق ، حيث إنها لا تحتاج إلى وقت لإحضار السلاح بشكل إضافي.

أي دبابة أسهل للعب؟ T-62A هو الخيار الأفضل للمبتدئين ، حيث أن برجه هو أحد أفضل الأبراج في اللعبة ، ونادرًا ما ينتقد في القتال. إذا كنت لاعبًا متمرسًا يسعى لتحقيق هدف "إحداث أكبر قدر ممكن من الضرر" ورفع نسبة الانتصارات ، فإن اختيارك لـ Ob. 140.

وبالتالي ، لا يمكن للمرء أن يقول أن بعض الخزانات أفضل ، والبعض الآخر أسوأ - لكل منها عنصره الخاص. يعد كل من ضرر الدبابات والتعامل معه من العوامل الرئيسية التي تضمن النصر في World of Tanks.

ما هو الأكثر أهمية - في حالة Ob. 430- لا تراه لحسن المظهر. إذا كانت بقية معلماته متطابقة تقريبًا مع شخصياتنا الرئيسية ، فإن دقة بنادقه ببساطة رهيبة ، على الرغم من أنه يتفوق على زملائه في معدل إطلاق النار.

مقارنة الفيديو بين T-62A و Object 140 من Near_You

T-62 ما هذا - دبابة سوفيتية متوسطة. تم إنشاؤه على أساس دبابة T-55. أنتج في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1961 إلى عام 1975. أول دبابة منتجة بكميات كبيرة في العالم بمدفع أملس 115 ملم وكتلة دبابة متوسطة ذات مستوى عالٍ من الدروع.

خزان T-62 - فيديو

ظلت T-54/55 الدبابة المتوسطة الرئيسية في الخدمة السوفيتية طوال الخمسينيات. على الرغم من التحسين المستمر للدبابة ، بما في ذلك زيادة القوة النارية ، إلا أن تسليحها ، الذي يتكون من مدفع رشاش D-10T عيار 100 ملم ، ظل كما هو. لم تعد D-10T ، التي لم يكن لديها حتى عام 1961 سوى قذائف خارقة للدروع من العيار ، بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تضمن التدمير الفعال للدبابة الأمريكية المتوسطة الجديدة M48 ، في حين أن الدبابات الغربية في ذلك الوقت كانت تحتوي في ذخيرتها على قذائف من العيار الصغير مع منصة نقالة قابلة للفصل وقذائف حرارية غير دوارة اخترقت درع دبابة سوفيتية على مسافات قتالية عادية.

أدى مجالان من مجالات العمل في مبنى الدبابات السوفيتية في الخمسينيات من القرن الماضي إلى إنشاء T-62 - تطوير أسلحة جديدة للدبابات المتوسطة وتطوير مبادرة مكتب تصميم Uralvagonzavod لإنشاء دبابة متوسطة واعدة لتحل محل T-54 / 55. في عام 1958 ، أوقف مكتب تصميم Uralvagonzavod العمل في دبابة Object 140 الواعدة بمبادرة من كبير المصممين للمصنع ، L.N Kartsev ، الذي اعتبر الخزان الجديد منخفض التقنية للغاية ويصعب تشغيله. تحسبًا لمثل هذه النتيجة ، بالتوازي مع ذلك ، تم تطوير دبابة Object 165 ، والتي كانت عبارة عن مزيج من هيكل وبرج الكائن 140 ، ومقصورة القتال في الكائن 150 ومقصورة المحرك والهيكل. من T-55. تم الانتهاء من اختبارات المصنع للخزان في عام 1958 ، ونتيجة لذلك ، في 31 ديسمبر من نفس العام ، وافقت وزارة الدفاع على إنشاء الإصدار الثاني من الكائن 165 في عام 1959 ، والذي كان أقرب في التصميم إلى المسلسل. تي - 55.

كان تسليح "الكائن 165" ، بالإضافة إلى الدبابات المتوسطة الواعدة الأخرى التي تم تطويرها في الخمسينيات من القرن الماضي ، عبارة عن مدفع جديد 100 ملم D-54 (U-8TS) ، تم تطويره في 1952-1953. بالمقارنة مع D-10 ، كانت D-54 لديها سرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع من عيار 895 إلى 1015 م / ث وحوالي 25 ٪ اختراق أكبر للدروع ، ولكن حتى هذا كان يعتبر غير كافٍ لمكافحة الدبابات الغربية بشكل فعال ، وأنواع أكثر حداثة من المقذوفات لم يتم تطويرها بعد. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب وجود فرامل كمامة على D-54 في اعتراضات خطيرة من الجيش ، والتي ، عند إطلاقها ، تسببت في تكوين ثلج أو رمل أو سحابة غبار ، مما أدى إلى كشف القناع عن الدبابة ، والتدخل في مراقبة نتائج الاطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مخاوف بشأن تأثير موجة الكمامة على المشاة المرافقين وخاصة هجوم الدبابة.

التعديلات

تي -62- (1961) الكائن 166 - عينة أساسية ، بناءً على T-55

T-62A- (1961) الكائن 165 - تم تطوير الإصدار الأساسي للدبابة بالتوازي مع (الكائن 166) T-62. تم تركيب برج مصبوب جديد بمدفع D-54TS 100 ملم. لإزالة الخراطيش الفارغة ، يتم تثبيت آلية لإخراجها من خلال الفتحة الخلفية للبرج على الجهاز. تم إنتاج هذا التعديل للخزان في عام 1961 في دفعة صغيرة.

T-62K- (1964) القائد T-62 مع محطة إذاعية R-130. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب معدات الملاحة TNA-2 ومحطة راديو HF ووحدة شحن AB-1 لتزويد المستهلكين بالطاقة أثناء العمل طويل الأجل في الموقع. في الوقت نفسه ، انخفض حمولة ذخيرة المدفع والمدفع الرشاش ، وتم تغيير موضع قطع الغيار.

الكائن 166M - دبابة من ذوي الخبرة، مزودة بعجلات طريق ذات قطر أصغر ، مثل الجسم 167 ، ومحرك V-36F بقوة 640 حصان. مع.

كائن 166ML- الكائن 166M الذي تم تركيب ATGM 9K14 "Baby" عليه كسلاح إضافي.

T-62P- الكائن 166P - من ذوي الخبرة T-62 مع بطانة لتعزيز الحماية من الإشعاع

T-62D- (1983) تعديل دبابة T-62 مزودة بمجمع دروزد النشط للحماية. مثبت أيضًا على الخزان: درع حماية إضافية للبرج والبدن ؛ الشاشات المضادة للتراكم على متن النسيج المطاطي ؛ محرك V-55U ، 620 حصان. مع.؛ نظام حماية النابالم "الصودا". حديث الهيكل. تم تجهيز الخزان بمحطة راديو R-173 وجهاز استقبال راديو R-173P.

تي -62 د -1- (1983) - نوع من دبابة T-62D بمحرك V-46-5M.

T-62M- (1983) الكائن 166M6 - دبابة خضعت لتحديث عميق في 1983-1985. تم تثبيت ما يلي على الخزان: حماية دروع إضافية للبرج والبدن والجزء السفلي (مستوى حماية البرج من BPS هو 320 مم ، من COP - 400-450 مم) ؛ الشاشات المضادة للتراكم على متن النسيج المطاطي ؛ بطانة antineutron على البرج. مركب أسلحة موجهة 9K116-2 "شيكسنا" ؛ محرك V-55U ، 620 حصان. مع.؛ نظام جديدالتحكم في حرائق Volna (جهاز تحديد المدى بالليزر KTD-2 ، كمبيوتر باليستي BV-62 ، مشهد TSHSM-41U ومثبت Meteor M1) ؛ قاذفة قنابل دخان 902B "كلاود" ونظام مضاد للنابالم "صودا". تم تجهيز بعض المركبات بمدفع رشاش مضاد للطائرات NSVT بدلاً من DShKM ، وكان برميل البندقية مزودًا بدرع حراري. تم تحديث الهيكل السفلي وإدخال كاتربيلر من دبابة T-72. تم تجهيز الخزان بمحطة راديو R-173 وجهاز استقبال راديو R-173P.

T-62M-1- متغير T-62M بمحرك V-46-5M.

T-62M1- T-62M بدون KUV.

T-62M1-1- T-62M-1 بدون KUV.

T-62M1-2- T-62M بدون KUV وبدون درع بدن إضافي.

T-62M1-2-1- T-62M1-2 بمحرك V-46-5M.

T-62MK- القائد T-62M ومحطة الراديو R-130 و TNA-3.

T-62MV- (1985) - تم تركيب T-62M مع الحماية الديناميكية المفصلية وبدون حماية دروع إضافية للبرج والبدن.

T-62MV-1- نوع من دبابة T-62MV بمحرك ديزل V-46-5M.

T-62MD- تم تجهيز T-62M بمجمع حماية نشط Drozd مجمع حماية نشط.

TO-62- تعديل قاذف اللهب T-62. مدى القذف باللهب - 200 م تم تركيب قاذف اللهب بدلاً من مدفع رشاش متحد المحور.

T-62AM- تحديث T-62 بمدفع 125 ملم.

T-62 ميجابايت- تحديث دبابة T-62: تم تجهيز المدفع 115 ملم بغلاف درع حراري ، وحماية ديناميكية مدمجة على البرج ومثبتة على الهيكل ، ومحرك V-46-5M و FCS جديد. تم تثبيت KUV 1K116-2 "Sheksna".

المتغيرات الأجنبية من T-62

T-62-5TDF- النسخة الأوكرانية لتحديث دبابات T-62 ، التي طورها KMDB واقترحت في عام 2009 كخيار لتحديث دبابات الجيش المصري

T55-62-VE M.R.V.- المشروع الإيطالي لتحديث خزانات T-55 و T-62 وهندسة المركبات c.g.d. S.r.l. على أساس مكونات الخزان الإيطالية.

WZ-122A "سان يي"- النموذج الأولي الصيني ، نسخة من الطائرة السوفيتية T-62 التي تم الاستيلاء عليها من جزيرة دامانسكي. مع صندوق التروس الهيدروميكانيكي ، والتعليق الهيدروليكي ، والمصدات الصلبة ، يكون موقع البكرات مطابقًا لـ "النوع 59".

WZ-122B "سان جي"- نموذج أولي صيني يعتمد على WZ-122A. مع 6 عجلات طريق مخفضة القطر على متنها ، رفرف تقليدي (خزانات وقود على اليسار) ، ناقل حركة يدوي.

مركبات تعتمد على T-62

IMPULSE-2M- سيارة إطفاء سوفيتية مجنزرة.

TP-62- شاحنات إطفاء اليرقة البلغارية. تم تركيب صهريج سعة 10 أطنان ومزود بالمياه يتم التحكم فيه عن بعد وشفرة للجرار.

تلفزيون -62- مركبة إنقاذ بلغارية. ونش مثبت. تم تفكيك الأبراج ، بدلاً من ذلك ، تم لحام الأبراج نصف المختصرة من T-55 و T-55A بمدفع رشاش DShKM المضاد للطائرات من الخلف إلى الأمام.

تصميم

تتميز T-62 بتصميم كلاسيكي ، مع حجرة المحرك في الخلف ، ومقصورة التحكم في المقدمة ، ومقصورة القتال في الجزء الأوسط من السيارة. يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص: سائق ، وقائد ، ومدفعي ، ومحمل.

سلاح مدرع وبرج

يمتلك T-62 درعًا متمايزًا مضادًا للصواريخ الباليستية. الهيكل المدرع T-62 عبارة عن هيكل صلب ملحوم على شكل صندوق ، يتم تجميعه من صفائح من الفولاذ المدلفن المدلفن بسماكة 16 و 30 و 45 و 80 و 100 ملم. يتكون الجزء الأمامي من الهيكل من لوحتين مدرعتين 100 مم تتقاربان في إسفين: الجزء العلوي ، الموجود عند ميل 60 درجة إلى الجانب الرأسي ، والجزء السفلي ، مع ميل 55 درجة. تتكون جوانب الهيكل من صفائح عمودية صلبة 80 مم ، ويتكون المؤخرة من صفيحة علوية رأسية بسمك 45 مم و 16 مم سفلية مع ميل 70 درجة. يبلغ سمك سقف الهيكل في منطقة صندوق البرج 30 مم ، وفوق حجرة المحرك - 16 مم. يتكون الجزء السفلي من العلبة من أربع صفائح مختومة مقاس 20 مم ولها مقطع عرضي على شكل حوض. صُنعت الألواح الأمامية والجانبية للبدن من فولاذ الكروم والنيكل والموليبدينوم 42 سم ، ومؤخرة وسقف الهيكل مصنوعان من الفولاذ 49C ، والجزء السفلي مصنوع من فولاذ الموليبدينوم والكروم 43PSM.

أنظمة الحماية

تحتوي T-62 على نظام حماية مضاد للأسلحة النووية يحمي طاقم الدبابة من الضغط الزائد الناتج عن موجة الصدمة الناتجة عن انفجار نووي ومن تغلغل الغبار المشع في الخزان. تم توفير حماية الطاقم من موجة الصدمة الناتجة عن الانفجار وحماية جزئية ضد اختراق الإشعاع بواسطة درع الدبابة. تم تنفيذ الحماية من الضغط الزائد عن طريق إغلاق أقصى للهيكل والبرج من خلال سدادات دائمة وإغلاق الفتحات ومآخذ الهواء والمصاريع تلقائيًا ، مما يقلل الضغط في الخزان بحوالي 10 مرات مقارنة بمقدمة موجة الصدمة ويمتد من زيادة الضغط في الداخل الجهاز بمرور الوقت. الطاقم محمي من الجسيمات المشعة عن طريق خلق ضغط متزايد داخل الخزان باستخدام فاصل شحان فائق يقوم بتصفية الهواء القادم من الخارج. يتم تنشيط الحماية المضادة للأسلحة النووية إما تلقائيًا عن طريق جهاز RBZ-1M ، والذي يتفاعل مع إطلاق أشعة جاما في انفجار نووي، أو يدويًا وفقًا لقراءات جهاز DP-3B ، الذي سجل إشعاعًا مؤينًا عند التحرك عبر منطقة ملوثة إشعاعيًا.

على عكس T-55 ، لم يكن لدى T-62 فجوة ملحوظة بين البكرتين الأولى والثانية.

التسلح

تسليح T-62 هو مدفع نصف أوتوماتيكي أملس U-5TS (2A20) 115 ملم. برميل البندقية - مثبت بغطاء بطول 52.6 عيار / 6050 مم ومجهز بقاذف. يحتوي المسدس على بوابة إسفين أفقية ، مع آليات نزول يدوي من النوع الزنبركي وشبه أوتوماتيكي وكهربائي احتياطي. تتكون أجهزة الارتداد من جهاز الارتداد الهيدروليكي ومقبض هوائي مائي يقع فوق فوهة البندقية ؛ يبلغ طول التراجع العادي 350-415 ملم ، والحد الأقصى هو 430 ملم. يبلغ الحد الأقصى للضغط في التجويف 3730 كجم / سم 2 ، والحد الأقصى لطاقة الكمامة عند إطلاق قذيفة من العيار الفرعي 6.96 ميجا جول / 709 تريليون متر مكعب. تم تجهيز البندقية بجهاز لإخراج الخراطيش الفارغة بميكانيكا الالتواء الزنبركي ، وبعد الطلقة ، يتم إخراج الخرطوشة تلقائيًا من خلال فتحة في الجزء الخلفي العلوي من البرج.

الذخيرة والمقذوفات

الذخيرة U-5TS عبارة عن 40 طلقة أحادية مع قذائف شظية متراكمة وشديدة الانفجار خارقة للدروع. تم وضع 20 من هؤلاء في كومة حامل بالقرب من قسم حجرة نقل المحرك ، و 8 كل منها في صهاريتين رف على الجانب الأيمن من حجرة التحكم ، وواحد في مداخن ذوي الياقات البيضاء في الجزء السفلي من جوانب حجرة القتال واثنين آخرين في كومة طوق يسهل الوصول إليها للشحن على الجانب الأيمن من البرج. يتم توفير حمولة الذخيرة القياسية لوضع 16 خارقة للدروع من العيار الفرعي ، و 8 طلقة تراكمية و 16 طلقة تجزئة شديدة الانفجار ، ولكن اعتمادًا على المهمة التي يتم إجراؤها ، يمكن وضع أي نوع من الطلقات مقاس 115 ملم في رفوف الذخيرة ، باستثناء التكديس على جانب البرج ، المصمم فقط للأصداف ذات العيار الفرعي.

في البداية ، كان لدى U-5TS نموذجان من مقذوفات خارقة للدروع من الريش - 3BM3 و 3BM4. كلاهما لهما نفس الكتلة ، ومقذوفات متشابهة وجهاز مشابه - جسم فولاذي مع أطراف خارقة للدروع ومقذوفات ومثبت بستة زعانف مع ريش مشطوف ، مما أعطى المقذوف دورانًا أثناء الطيران بسرعة 800-1000 دورة في الدقيقة ، لكن 3BM4 كان لها هيكل فولاذي بالكامل ، بينما كان 3BM3 يحتوي على نواة كربيد التنجستن ، مما وفر لها اختراقًا أفضل للدروع ، خاصة عند الزوايا القريبة من الطبيعية للتلامس مع الدروع. 3BM6 ، التي ظهرت لاحقًا ، كانت تحتوي أيضًا على بدن فولاذي بالكامل ، لكنها اختلفت عن سابقاتها في وزن مقذوف أقل وشحنة أكبر وشكل أكثر تفصيلاً وأفضل مقذوفات. في وقت لاحق ، تم اعتماد قذيفة 3BM21 أكثر تقدمًا مع قلب كربيد التنجستن ومثبط موضعي ، بالإضافة إلى مقذوف 3BM28 بهيكل أحادي الكتلة مصنوع من سبيكة تعتمد على اليورانيوم المستنفد.

نظام التحكم في الحرائق

لتوجيه التثبيت المزدوج إلى هدف عند إطلاق النار المباشر ، يتم استخدام مشهد مفصلي أحادي العين تلسكوبي TSh2B-41 أو TShS-41U في مركبات الإنتاج اللاحقة. يتمتع المشهد بتكبير متغير يبلغ 3.5 × أو 7 × ، مما يوفر مجال رؤية يبلغ 18 درجة أو 9 درجات ، على التوالي. تم تصميم شبكة الرؤية لإطلاق النار المباشر بمقذوفات من العيار الصغير على مسافة تصل إلى 4000 متر ، مع مقذوفات تراكمية - تصل إلى 3000 متر ، ومن مدفع رشاش متحد المحور - حتى 2000 متر. لا يحتوي الخزان على أداة تحديد المدى ، لكن المشهد مزود بمقياس لتحديد المسافة إلى هدف معروف الارتفاع - 2.7 متر ("الخزان"). للتصوير في الليل وفي ظروف الإضاءة المنخفضة ، تم تجهيز الخزان بمنظار أحادي العين TPN-1-41-11 إلكترون بصري أحادي العين مع تكبير 5.5 × ومجال رؤية 6 درجات. يعمل المشهد عن طريق الإضاءة الخلفية باستخدام كشاف L-2G مع مرشح ضوء الأشعة تحت الحمراء ، مما يوفر معه نطاق رؤية ليلية يتراوح بين 750 و 800 متر. للتصوير باستخدام المراكز المغلقةتم تجهيز T-62 ، مثل الدبابات السوفيتية الأخرى ، بمستوى جانبي ومؤشر سمت.

يتم تنفيذ التوجيه للتركيب المزدوج في المستوى الرأسي باستخدام محركات كهروهيدروليكية ، وفي محركات كهروميكانيكية أفقية. تتراوح زوايا التوجيه القصوى في المستوى العمودي من -6 ° إلى + 16 °. يتم التحكم في الهدف عن طريق تدوير مقابض التحكم في وحدة التحكم في المدفعي مع الضغط على الزر لزاوية أو أخرى ، والتي تحدد سرعة التصويب ، والتي يمكن أن تختلف بسلاسة من 0.07 درجة إلى 4.5 درجة في الثانية للرأسي ومن 0.07 درجة إلى 16 درجة إلى عن على المستوى الأفقي. يتم تنفيذ دوران كامل للبرج في 22.5 ثانية. عندما تم تحرير الزر ، تم وضع محركات الأقراص في وضع الكبح لمنع استمرار الهبوط. سمح له نظام التحكم الخاص بالقائد بإدارة البرج بزاوية توجيه منظار القائد بلمسة زر واحدة. تم تجهيز التركيب بمثبت ثنائي المستوى 2E15 "نيزك" ، والذي يوفر دقة تثبيت تبلغ ± 1 ألف في المستوى الرأسي و ± 3 في المستوى الأفقي. يتم تثبيت البصر بمساعدة اتصاله الصلب بتركيب مدفع رشاش. في T-62 من الإصدارات اللاحقة ، تم تثبيت مثبت Meteor M أو Meteor M1 ، والذي له خصائص متشابهة ، لكنه اختلف في تنفيذ الإلكترونيات على الترانزستورات بدلاً من المصابيح. بالإضافة إلى ذلك ، هناك محرك احتياطي يدوي مدفعي باستخدام آلية لولبية.

التسلح المساعد

يتم وضع مدفع رشاش عيار 7.62 ملم في تركيب مزدوج بمسدس. على الدبابات من الإصدارات المبكرة ، تم تركيب مدفع رشاش SGMT ، والذي تم استبداله بـ PKT الأكثر تقدمًا من أغسطس 1964. كلا الرشاشين لهما نفس الذخيرة والمقذوفات ، لذا فإن الاستبدال لم يتطلب تغييرًا في الرؤية. في الوقت نفسه ، تتمتع PKT بكتلة أصغر وأكثر إحكاما ، ولديها أيضًا معدل إطلاق أعلى - 700-800 طلقة في الدقيقة مقابل 600 طلقة في SGMB ، على الرغم من أن معدل إطلاق النار لكل من الرشاشات هو تقريبًا نفسه - 250 طلقة في الدقيقة. ذخيرة مدفع رشاش متحد المحور 2500 طلقة في 10 صناديق مجلات مع أشرطة لـ 250 طلقة. لإطلاق النار من مدفع رشاش متحد المحور ، خراطيش ذات ضوء عادي. 1908 ، آر الثقيلة. 1930 ، كو نواة الفولاذ، الرصاص الحارق الكاشف والدروع. الأخير ، على مسافة 500 متر ، يخترق درع 6 ملم بشكل طبيعي ، لكن الغرض الرئيسي من المدفع الرشاش المحوري لا يزال القتال ضد القوى العاملة المعادية وأسلحة النيران غير المدرعة.

بحلول الوقت الذي تم فيه اعتماد T-62 ، تم التخلص من المدافع الرشاشة المضادة للطائرات على الدبابات السوفيتية المتوسطة بسبب عدم فعاليتها ضد الطائرات النفاثة الجديدة. ولكن نظرًا لظهور تهديد جديد بحلول الستينيات في مواجهة المروحيات المسلحة بصواريخ موجهة مضادة للدبابات ، منذ عام 1969 ، بدأ تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات على الدبابات مرة أخرى. كمدفع مضاد للطائرات على T-62 ، تم استخدام مدفع رشاش DShKM بحجم 12.7 ملم. 1938/46 يبلغ معدل إطلاق DShKM 600 طلقة في الدقيقة ، على الرغم من أن معدل إطلاق النار يقتصر على 125 طلقة في الدقيقة نظرًا لصغر حجم المجلة نسبيًا. يصل المدى الفعال لـ DShKM إلى 2200 متر. يتم وضع المدفع الرشاش في برج عند فتحة اللودر ، وتم استخدام مشهد موازاة بصري K-10T لتوجيهه نحو الهدف. تبلغ حمولة ذخيرة المدفع الرشاش 300 طلقة في 6 صناديق مجلات مع أشرطة لمدة 50 طلقة. لإطلاق النار من DShKM ، يمكن استخدام خراطيش برصاصة خارقة للدروع B-30 و B-32 و BS-41 حارقة خارقة للدروع ومقتفي حارقة خارقة للدروع BZT. غالبًا ما يستخدم المدفع الرشاش المضاد للطائرات ، بالإضافة إلى غرضه المباشر ، في القتال ضد القوى البشرية ومعدات العدو غير المدرعة ، واختراق دروعه ، لرصاصة B-32 ، والتي يبلغ قطرها 14 ملم على مسافة عادية. 500 متر ، يسمح باستخدامه لتدمير أهداف مدرعة خفيفة.

للدفاع عن النفس للطاقم ، تم تجهيز الخزان ببندقية هجومية من طراز AK أو AKM مع 120 طلقة في 4 مجلات صندوقية و 10 قنابل يدوية من طراز F-1 ومسدس إشارة بـ 10 جولات.

مراقبة

يراقب قائد الدبابة في ظروف غير قتالية المنطقة ، ويقف في فتحة مفتوحة. في المعركة ، يستخدم القائد مجموعة من أجهزة المراقبة ، مركزة في غطاء الفتحة الدوارة ، وتسمى أيضًا قبة القائد. الأداة الرئيسية للقائد في دبابات الإنتاج المبكر هي جهاز العرض المنظار ثنائي العينين TKN-2 ، والذي تم استبداله بـ TKN-3 الأكثر تقدمًا في أغسطس 1964. كان لفرع ضوء النهار لكلا الجهازين تكبير 5 × ، مما يوفر مجال رؤية بمقدار 10 درجات على طول الأفق ؛ سمح الجهاز بالمراقبة على مسافة تصل إلى 3000 متر وكان مزودًا بشبكة إحداثيات لتعيين الهدف وتعديل النار ، بالإضافة إلى مقياس المدى لتحديد المسافة إلى هدف بارتفاع معروف - 2.7 متر ("خزان") . كان الفرع الليلي للأجهزة عبارة عن جهاز رؤية ليلية يعمل بالأشعة تحت الحمراء الكهروضوئية ، والذي يعمل عن طريق إضاءة الهدف باستخدام كشاف OU-3 مع مرشح ضوء الأشعة تحت الحمراء. كان TKN-2 يتمتع بتكبير 5 × ويوفر نطاق عرض يصل إلى 300-400 متر مع مجال رؤية 9 درجات أفقيًا ، بينما تميز TKN-3 باستخدام وحدة إمداد طاقة مدمجة ، تم تقليل تكبير الفرع الليلي إلى 4.2 × ومجال رؤية 8 درجات أفقيًا. الرؤية الأفقية بسبب الدوران فقط قبة القائد، كان مقصورًا على قطاع يبلغ 281 درجة ، لم يكن من الممكن إلقاء نظرة عامة على قطاع الخلف إلا عند تدوير البرج. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد على طول محيط البرج أربعة أجهزة منظار موشورية ثابتة إضافية ذات تكبير فردي ، مما يوفر نظرة عامة على القطاعات الموجودة على متن الطائرة.

يمتلك المدفعي ، بالإضافة إلى بصره ، جهاز منظار موشوري ثابت TNP-165 بتكبير واحد ، يقع في سقف البرج على يمين خرج مشهد الليل ويعطي نظرة عامة على القطاع الأمامي. يحتوي اللودر المخصص لعرض التضاريس على جهاز منظار موشوري أحادي الاستخدام MK-4 ، مثبت أمام فتحته ؛ أجهزة الرؤية الليلية ، على عكس أفراد الطاقم الآخرين ، ليس لديه. يقوم السائق في ظروف غير قتالية بإجراء المراقبة من خلال فتحته ، بينما في القتال لديه لهذا الغرض جهازي منظار موشوري ثابت بتكبير واحد ، يقع قطاع المراقبة في أحدهما على طول مسار الخزان ، والآخر هو تحولت إلى اليمين. كلا الجهازين مزودان بنظام الهواء السائل لتنظيف النوافذ العلوية. ميكانيكي السائق ليس لديه نظرة عامة على القطاعات الموجودة على متن المعركة. للقيادة ليلاً ، يتم استبدال أحد أجهزة العرض بجهاز مجهر TVN-2. مثل أجهزة الرؤية الليلية الأخرى على الخزان ، يعمل TVN-2 عن طريق الإضاءة الخلفية من كشاف FG-10 أو FG-125 مع مرشح الأشعة تحت الحمراء ، مما يوفر للسائق نطاق رؤية من 50-60 مترًا ومجال رؤية 30 درجة بتكبير واحد.

حالات أدوات المشاهدة النهارية مصنوعة من سبائك الألومنيوم AL2 ولديها أخاديد قص وأخاديد ، والتي ، إذا أصيب الجزء غير المغطى بالدرع برصاصة أو جزء كبير ، تتسبب في تشقق الرأس بالكامل ، وبعد ذلك الجهاز يمكن إزالتها بسهولة من عمودها للاستبدال. في أجهزة العرض ، يتم استخدام الزجاج المضاد للطاقة النووية من ماركة K-108 ، والذي يحتوي على السيريوم. مقارنة بالعلامات التجارية التقليدية للزجاج ، فإن الزجاج المضاد للنووية يصبح أكثر قتامة بشكل أبطأ بكثير عند تعرضه لإشعاع غاما ، ولديه أيضًا القدرة على الإصلاح الذاتي للشفافية عند تسخينه إلى +200 ... +250 درجة مئوية أو عند إضاءته بضوء الشمس لعدة مرات ساعات.

وسائل الاتصال والملاحة

تم تجهيز T-62s الخطية للإنتاج المبكر للاتصالات الخارجية بمحطة راديو R-113 ، وعلى خزانات الإنتاج من 1965 - R-123. تقع محطة الراديو على الجانب الأيسر من البرج ويديرها قائد الدبابة. R-113 له نطاق تشغيل من 20 إلى 22.375 ميجاهرتز ، ويتألف من 96 ترددًا ثابتًا مفصولة بمقدار 25 كيلو هرتز ، ويوفر الاتصال مع نفس النوع من محطات الراديو على مسافة 20 كم على الأقل ، في وجود تداخل خارجي - 8 -12 كم ، مع تشغيل مانع الضوضاء - حتى 10 كم. يحتوي R-123 على نطاق تشغيل من 20 إلى 51.5 ميجا هرتز ، ويتألف من 1261 ترددًا ثابتًا في خطوات 25 كيلو هرتز ويوفر الاتصال مع نفس النوع من محطات الراديو على مسافة لا تقل عن 20 كم أثناء الحركة ، ومع تشغيل مانع الضوضاء - حتى 13 كم. يوفر كلا جهازي الراديو الاتصال فقط في وضع الهاتف ، في وضع أحادي أو أحادي الاتجاه. تم تنفيذ التشغيل المنتظم لمحطة الراديو على هوائي سوطي طوله 4 أمتار ، وفي حالة تلفه ، تم تجهيز R-113 و R-123 بهوائي طوارئ ، وهو عبارة عن قطعة من السلك المعزول 2.5 أو 3 م طويل على التوالي.كان نطاق الاتصال مع نفس النوع من محطات الراديو عند العمل على هوائي الطوارئ محددًا بـ 2.5 كم ، أو 1 كم إذا كان كلا جهازي الراديو يعملان على هوائيات الطوارئ.

للاتصال الداخلي ، تم تجهيز الخزان بجهاز اتصال داخلي للدبابات (TPU) مدمج مع محطة الراديو لجميع أفراد الطاقم ، مع محطة راديو R-113 - R-120 ، ومع R-123 - R-124. تم تجهيز أجهزة الاتصال الداخلي للدبابات بهواتف حنجرة ، وكان مكبر الصوت في R-120 متاحًا فقط على جهاز القائد ، وفي R-124 كان لدى بقية أفراد الطاقم أيضًا. كما وفرت كل من TPUs الوصول إلى التواصل الخارجيمن خلال محطة راديو للمدفعي والقائد ، كما زودت R-124 جميع أفراد الطاقم بالاتصال بقائد هبوط الدبابة باستخدام جهاز إضافي. للقيادة في ظروف التوجيه الصعب أو الرؤية المنخفضة ، وكذلك عند استخدام OPVT ، تم تثبيت نصف بوصلة جيروسكوبية على الخزان ، على خزانات الإصدارات المبكرة - GPK-48 ، والتي تم استبدالها بـ GPK-59 الأكثر تقدمًا من مايو 1966.

تحتوي T-62K ، بالإضافة إلى R-123 ، على محطة راديو إضافية R-112 ، مصممة للتواصل في شبكات قيادة قوات الدبابات. تقع محطة الراديو على الجانب الأيمن من البرج ويخدمها مشغل راديو. يحتوي R-112 على نطاق تشغيل يبلغ 2.8-4.99 ميجا هرتز ، ويتألف من 220 ترددًا ثابتًا في خطوات 10 كيلو هرتز. عند العمل على هوائي سوطي بطول أربعة أمتار في وضع الهاتف ، يوفر R-112 اتصالًا هاتفيًا على مسافة لا تقل عن 20 كم أثناء التنقل أو حتى 25 كم في ساحة الانتظار ، وفي حالة عدم وجود تداخل خارجي - حتى عند 40-50 كم. في وضع التلغراف ، يصل مدى الاتصال إلى 50 كم ، وعند العمل على هوائي شبه تلسكوبي بطول 10 أمتار - 100-110 كم ، أو حتى 200 كم في حالة عدم وجود تداخل خارجي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز T-62K بمجموعة من معدات الملاحة بالدبابات TNA-2 ، المصممة لتنسيق أعمال قوات الدبابات وشاحن بنزين AB-1-P / 30-U بقوة 1 كيلو واط ، مثبت على حق مقعد السائق.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز T-62 بمحرك ديزل على شكل V ذو 12 أسطوانة رباعي الأشواط ومبرد سائل ، موديل B-55V. مع حجم عمل يصل إلى 38880 سم مكعب ، يولد المحرك قوة قصوى تبلغ 580 حصان. مع. (427 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى 230 كجم (2254 نيوتن متر) عند 1200-1400 دورة في الدقيقة. يعمل المحرك على وقود الديزل من فئات DL و DZ و DA ، واستهلاك الوقود المحدد هو 174 جم / لتر. ش. كانت فترة ضمان المحرك اعتبارًا من بداية الستينيات 350 ساعة. يقع المحرك بشكل عرضي في حجرة المحرك ، على إطار ملحوم في الجزء السفلي من الهيكل ومجهز بفوهة سخان. يشتمل نظام تبريد المحرك على مشعاع واحد من نوع الحزام الأنبوبي الموجود فوق علبة التروس ومروحة واحدة موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل. يتم إجراء تنقية الهواء في نظام سحب هواء المحرك باستخدام منظف هواء على مرحلتين VTI-4 مع نظام طرد لإزالة الغبار من مجمع الغبار.

يشتمل نظام الوقود في الخزان على أربعة خزانات وقود داخلية بسعة إجمالية تبلغ 675 لترًا: خزان قوس بسعة 280 لترًا ، يقع في الطرف الأمامي من الهيكل على اليمين ، وخزاني تخزين خلفه - يسار و على اليمين ، بسعة 125 و 145 لترًا ، على التوالي ، وأيضًا خزان متوسط ​​بسعة 127 لترًا ، يقع على الجانب الأيمن من حجرة القتال بالقرب من حاجز حجرة المحرك. توجد ثلاثة خزانات وقود خارجية ، كل منها بسعة 95 لترًا ، على الحاجز الأيمن. جميع خزانات الوقود ملحومة ومصنوعة من صفائح فولاذية مختومة ومطلية بورنيش الباكليت: داخلي - داخلي وخارجي - خارجي - فقط من الداخل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت أسطلتين قياسيتين للوقود بسعة 200 لتر لكل منهما بمؤخرة الخزان باستخدام أقواس خاصة. إنها غير متصلة بنظام الوقود ويتم صب الوقود الناتج منها في خزانات الخزان في ساحة انتظار السيارات باستخدام مرافق التزود بالوقود العادية. لا تقيد البراميل المثبتة حركة الخزان ولا تتداخل مع الوصول إلى حجرة المحرك لـ اعمال صيانة، على الرغم من أنها تحد من زاوية انحدار البندقية على طول المؤخرة بـ + 4 °.

الهيكل

هيكل T-62 ، باستثناء الترتيب المختلف قليلاً للموازنات بسبب توزيع الحمولة المتغير عليها ، مطابق لتعليق T-54/55 ويتضمن خمس عجلات مزدوجة مطلية بالمطاط مع قطر 810 مم على كل جانب ، وكسل وعجلة قيادة ؛ بكرات الدعم مفقودة. تعليق عجلات الطريق فردي ، وقضيب التواء ، وتم تجهيز البكرات الأولى والأخيرة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي من نوع الريشة. يتمتع التعليق بصلابة تبلغ 522 كجم / سم ، وفترة تذبذب تبلغ 0.86 ثانية بضربة أسطوانية كاملة تبلغ 224 مم وطاقة محتملة محددة تبلغ 430 مم.

في البداية ، استخدم T-62 مسارات من T-54/55 بمفصلة معدنية ، ولاحقًا - مسارات أكثر تقدمًا بمفصلة مطاطية معدنية. يحتوي كلا المسارين على تروس الفانوس ، بعرض 580 ملم ومسار مسار يبلغ 137 ملم ، لكن المسار المعدني يتكون من 96 مسارًا وكتلة 1386 كجم ، وتتكون اليرقة بمفصلة مطاطية من 97 مسارًا مع كتلة 1655 كجم.

استخدام القتال

عملية "الدانوب" - استخدمتها قوات الجيش السوفيتي.
- الصراع الحدودي في جزيرة دامانسكي - تم استخدامه من قبل قوات حدود الاتحاد السوفياتي بمقدار ثلاث وحدات. تم تدمير إحدى الدبابات الثلاث بنيران RPG-7. تم استخدامها أيضًا كجزء من الكتيبة الثانية من فوج البندقية الميكانيكي Verkhneudinsky أثناء تطهير الجزيرة من التشكيلات المسلحة الصينية.
- الحرب الأفغانية (1979-1989) - تم استخدامها كجزء من فوج دبابات الحرس الرابع والعشرين التابع للفرقة الخامسة لبندقية الحرس الآلية ، وفوج الدبابات 285 و 234 من الفرقة 108 بندقية آلية ، الفرقة 62 من فرقة الحرس 103 المحمولة جواً ، وأيضًا كجزء من كتائب الاستطلاع المنفصلة 650 و 781 و 783 التابعة للجيش السوفيتي
- الحرب الشيشانية الأولى - استخدمتها التشكيلات الشيشانية المعارضة لنظام دوداييف والقوات الداخلية التابعة لوزارة الداخلية الاتحاد الروسي. في المجموع ، تم استلام 10 دبابات T-62 من الجيش الروسي. أيضًا كمنصات مدرعة على قطارات مدرعة ثقيلة للجيش الروسي.
- الحرب الشيشانية الثانية - تم استخدامها كجزء من فوج دبابات الحرس 160 في منطقة سيبيريا العسكرية في الاتحاد الروسي و 42 فرقة الحرس الآلي الآلية.
- غزو المسلحين في داغستان - استخدمه الفوج الآلي 93 من القوات الداخلية للاتحاد الروسي.
- حرب يوم الغفران - استخدمتها القوات المصرية والسورية.
- حرب أوجادين (1977-1978) - استخدمها لواء الدبابات الكوبي
- الحرب المصرية الليبية - تستخدمها القوات الليبية والمصرية.
- الحرب الأهلية في أنغولا - استخدمتها القوات الكوبية كجزء من الفرقة 50 مدرعة.
- الصراع التشادي الليبي - استخدمت من قبل القوات الليبية.
- الحرب اللبنانية (1982) - استخدمت ضمن القوات السورية.
- الحرب العراقية الإيرانية - تستخدمها القوات العراقية.
- غزو الكويت - استخدمته القوات العراقية.
- حرب فيها الخليج الفارسی- مستخدم من قبل القوات العراقية. لقد شاركوا بشكل محدود في الأعمال العدائية وكانت خسائرهم على الأرجح حوالي 250 مركبة ، أي. حوالي خمس 1200 في الخدمة.
- الحرب العراقية - استخدمتها القوات العراقية.
- الحرب الأهلية الليبية
- الحرب الأهلية السورية
- الحرب الأهلية اليمنية

حدث أول استخدام للطائرة T-62 في القتال على الحدود السوفيتية الصينية في جزيرة دامانسكي في مارس 1969. كان استخدام الدبابات في الصراع حادثا. خلال الصراع ، في 15 مارس ، اقتربت مجموعة من تسع طائرات T-62 عن طريق الخطأ من مركز قيادة حرس الحدود الذين يقاتلون القوات الصينية. تقرر استخدام الدبابات لدعم حرس الحدود الذين كانوا يفتقرون إلى الأسلحة الثقيلة. تحركت ثلاث طائرات T-62 عبر الجليد إلى جزيرة دامانسكي ، التي احتلتها القوات الصينية ، في محاولة لتجاوز الجزيرة وعزلها عن الاحتياطيات التي تقترب من الحدود الصينية ، لكن الصينيين كانوا مستعدين لمثل هذا الحدث وفتحوا نيران كثيفة من RPG-2 ، مما أدى إلى إصابة الدبابة الرئيسية ، وانسحب الآخران إلى الساحل السوفيتي ؛ تم تدمير طاقم الدبابة المحطمة الأسلحة الصغيرةعند محاولتك ترك السيارة. بحلول مساء نفس اليوم ، بعد إعداد مدفعي مكثف ، تم إخراج القوات الصينية من دامانسكي ، ولكن كما اتضح ، بحلول ذلك الوقت ، تمكن ضباط المخابرات الصينية من فحص الدبابة وإزالة عدد من الأجهزة منها ، بما في ذلك مثبت الأسلحة ، والذي كان يعتبر من أسرار ما تم تثبيته على T-62. تقرر تدمير الدبابة ، لكنها نجحت فقط في غرقها ، وكسر الجليد بنيران الهاون. في نهاية أبريل 1969 ، بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تمكن الصينيون من رفع الخزان من قاع النهر ودراسته بعناية أكبر ، وبعد ذلك تم تثبيته في متحف جيش التحرير الشعبي الصيني في بكين.

تم استخدام دبابات T-62 في الحرب في أفغانستان. أثناء التشغيل في الظروف الجبلية ، أثبتت T-62 أنها آلة موثوقة ومثبتة ذات جودة قتالية عالية إلى حد ما وخصائص تقنية - تخضع لعملية كفؤة من الناحية الفنية ، والتي لم تتم ملاحظتها في أفغانستان (فقط في عام 1986 ، بسبب انتهاك قواعد التشغيل ، 4038 T-62 ، منها 198 تتطلب إصلاحات رئيسية و 12 تم إيقاف تشغيلها). خلال الحرب ، تم تعزيز دبابات T-62 بالدروع السفلية وتم تركيب دروع إضافية على البرج ؛ لحماية الهيكل السفلي على طول جوانب الخزان ، تم إدخال شاشات مطاطية ؛ لحماية السائق أثناء الانفجار ، تم تركيب فواصل بين قاع وسقف الهيكل. في الوقت نفسه ، وجد أن قوة محرك T-62 لم تكن كافية (خاصةً هذا الظرف تجلى بعد تركيب دروع إضافية على الدبابات). في مايو 1984 ، قامت سرية دبابات T-62 بتمشيط منطقة في ولاية هلمند. في غضون ثلاثة أيام ، تم تطهير المنطقة بأكملها من المجاهدين وتم الاستيلاء على كمية كبيرة من الأسلحة والذخيرة. لم تتكبد T-62 وطاقمها خسائر ، على الرغم من إطلاق حوالي 40 طلقة من قاذفات القنابل المضادة للدبابات على الدبابات.

طوال مدة الحرب ، وفقًا للأرقام الرسمية ، لم يتجاوز فقدان الدبابات من جميع الأنواع 150 وحدة. فشلت معظم الدبابات لأسباب فنية. نائب قائد الجيش الأربعين للأسلحة ، ف.س.كوروليف ، والباحث الغربي س. بليدجز ، هناك أرقام حول 385 أو حتى 1340 دبابة T-62. في نفس الوقت ، يتم الخلط بين كلا المصدرين في أسباب خسائر الخزان. في كوروليف ، تم تعطيل 1340 دبابة من الأضرار القتالية ، وفي زالوجا ، فقدت 385 دبابة فقط من أضرار القتال. في الوقت نفسه ، تم شطب 1340 دبابة في زالوجا ، معظمها من أضرار غير قتالية ، وتم شطب 385 دبابة فقط في كوروليف. على أي حال ، فإن كلا التقديرين ، بناءً على بيانات غير واضحة (تقدير نائب قائد الجيش الأربعين للأسلحة بناءً على مواد من أرشيفه الشخصي) ، أعلى بكثير من البيانات الرسمية المتعلقة بخسائر الدبابات السوفيتية.

خلال الحملة الشيشانية الأولى ، عُرفت حالة تدمير دوداييف ATGM بواسطة دبابة T-62 من مسافة 5600 متر. تم استخدام T-62s التي تبرعت بها روسيا من قبل المعارضة المناهضة لدوداييف ؛ هناك حالة معروفة من معركة دبابات بين المعارضة T-62s و T-72s دوداييف ، والتي تم خلالها إسقاط T-62. لقد لعبوا دورًا مهمًا في الهجوم على قرية كومسومولسكوي. خلال المعركة ، دمرت سرية T-62 عددًا كبيرًا من المسلحين. في المجموع ، خلال الهجوم ، تلقت ثلاث دبابات T-62 إصابات ، ولم تفشل منها أي دبابة. كما لم تكن هناك وفيات بين الناقلات (على الرغم من ذكر ظروف وفاة ناقلة واحدة في حطام T-62). استخدمه الجيش الروسي أثناء اقتحام غروزني عام 1999.

استخدم الجيش الروسي T-62 خلال حرب عام 2008 في أوسيتيا الجنوبية. وفقًا لخبراء روس مستقلين (مركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات) ، تم تدمير طائرة T-62 روسية بنيران العدو.

في نهاية عام 2012 ، كان لا يزال هناك أكثر من تسعمائة دبابة T-62 في الجيش الروسي ، تم نقلها جميعًا إلى Spetsremont OJSC ، وهي جزء من Oboronservice ، للتخلص منها لاحقًا ، والذي كان من المفترض أن يبدأ في عام 2013.

سجلت بعثة منظمة الأمن والتعاون في أوروبا في فبراير 2015 دبابات T-62 في منطقة النزاع المسلح في شرق أوكرانيا ، التي استخدمتها القوات الأوكرانية.

الشرق الأدنى

تم استخدام T-62s بدرجات متفاوتة من النجاح في النزاعات العربية الإسرائيلية.

في عام 1976 ، كانت دبابات T-62 جزءًا من الدبابات السورية قوات حفظ السلامفي لبنان. هناك حالة معروفة عندما خسر السوريون 30 طائرة T-62 على مدار عدة أيام من المعركة ، في كمين رتبه مسلحون فلسطينيون. شاركت دبابات T-62 خلال حرب عام 2001 في أفغانستان. تمثلت المرحلة الأولى من الأعمال العدائية في الهجوم على طالبان بمئات دبابات T-62 و T-55 التابعة لتحالف الشمال. في نهاية هجوم التحالف ، بقيت مدينة قندهار فقط مع طالبان. في المستقبل ، وقع الدور الرئيسي في الحرب ضد طالبان على دول الناتو.

حرب يوم القيامة

في عام 1971 ، سلم الاتحاد السوفيتي أول دبابة T-62 إلى مصر ، وفي نفس العام سلمت الولايات المتحدة أولى طائرات M60A1 إلى إسرائيل. في البداية ، تم تزويد العرب بالدبابات بدون أحدث قذائف من عيار 115 ملم من الريش خارقة للدروع. لاحظت أطقم الدبابات المصرية هذا القصور ، وبعد ذلك تم إرسالهم (كانت القذائف من هذا النوع متفوقة بشكل كبير في اختراق الدروع لجميع الدبابات الغربية والسوفيتية). شاركت مصر خلال الحرب 188 دبابة T-62 (اللواء 15 و 25). نشرت سوريا ، وفقًا للبيانات الغربية ، حوالي 500 T-62s (اللواء 47 و 91 و 20 و 65 والحرس الجمهوري). وبحسب يو كوستينكو ، كان لدى سوريا 300 دبابة T-62. لاقتحام خط بارليف ، سحبت مصر 1020 دبابة ، بما في ذلك 188 من أحدث دبابات T-62 ، وكان لدى إسرائيل 1088 دبابة في سيناء ، بما في ذلك 150 من أحدث دبابات M60A1.

اللواء المستقل الخامس عشر المدرع بقيادة العقيد تحسين شنين مع فرقة المشاة الثامنة عشر يشن هجوماً ضد القنطرة ويتخذ مواقع دفاعية على طول محور القنطرة - العريش. كانت القنطرة مركز نقل مهم للإسرائيليين وكان على أراضيها أسطول شاحنات ومخازن بالأسلحة والذخيرة. لدفاعها ، سحب الإسرائيليون لواء الدبابات 401 (دبابة M48) والكتيبة التاسعة من لواء الدبابات 14 (دبابة M48). في 6 أكتوبر ، عندما بدأ هجوم T-62 للواء 15 ، قاموا بدعم المشاة المصريين لعبور القناة بنيران من الضفة الغربية. تعرض اللواء 401 الإسرائيلي لكمين من المشاة المصرية وتم هزيمته. لعبت T-62s دورًا صغيرًا في هذا. بحلول نهاية اليوم ، جرف المصريون السور الرملي وبدأت دبابات اللواء الخامس عشر بالعبور. بحلول صباح 7 أكتوبر ، كان اللواء الخامس عشر على الضفة الشرقية. بحلول هذا الوقت ، اقتربت الكتيبة 198 الإسرائيلية من اللواء 460 مدرع (دبابات سنتوريون) من القنطرة للمساعدة. زعم الإسرائيليون أنهم دمروا عدة طائرات T-62 من مسافة بعيدة. بعد ذلك ، بدأت الكتيبة 198 ، التي تكبدت المزيد والمزيد من الخسائر ، بالتراجع إلى المدينة حيث تبنت دفاعاتها مع الكتيبة التاسعة. تم اقتحام المدينة طوال اليوم في 7 أكتوبر ، واستولى الليل على القنطرة. خسرت الكتيبة 198 37 دبابة من أصل 44 دبابة سينتوريون في المعركة ، وخسرت الكتيبة التاسعة 32 دبابة من 34 دبابة M48. وكجوائز ، استولى المصريون أيضًا على أسطول من المركبات ومستودعات الأسلحة. خسر اللواء الخامس عشر عددًا قليلاً من الدبابات. في 8 أكتوبر ، صدت سرايا T-62 من اللواء الخامس عشر هجوم كتيبة سنتوريون من اللواء 217 ، وخسر الجانبان عدة دبابات. في 10 أكتوبر ، قامت إسرائيل بمحاولة أخيرة للاستيلاء على القنطرة. صدت T-62s والمشاة الهجوم مرة أخرى ، ودمرت 13 دبابة و 9 ناقلات جند مدرعة. شارك عدد صغير من T-62s من اللواء الخامس عشر في الهجوم في 14 أكتوبر. قال الإسرائيليون إنهم "دمروا أكثر من نصف اللواء" ، على الرغم من عدم مشاركة الكثير منهم.

اللواء 25 مدرع مستقل بقيادة العقيد أحمد بدوي مع فرقة المشاة السابعة يشنون هجوماً باتجاه ممر شلف - جدي. في 11 أكتوبر يعبر اللواء 25 قناة السويس. في 17 أكتوبر 1973 ، سقط اللواء 25 ، الذي شارك في محاولة فاشلة للقضاء على التهديد الإسرائيلي للجناح الأيمن للجيش الثاني على الضفة الشرقية لقناة السويس ، في فخ نظمه الإسرائيليون من صواريخ ATGM ودبابات. 14 و 600 و 217 الإسرائيليين الألوية. تعرض اللواء للهجوم من أربعة جوانب وتكبد خسائر كبيرة - وفقًا للبيانات المصرية ، حوالي 94 دبابة T-62 و 40 ناقلة جنود مدرعة ، وفقًا لإسرائيل - معظم اللواء (بما في ذلك 86 دبابة من أصل 96 دبابة T-62). وكما أشار رئيس الأركان العامة المصرية ، الشاذلي ، فإن "أطقمنا قاتلت بيأس رغم كل الصعوبات. ولكن عندما حل الليل ، عاد عدد قليل من الناجين إلى رأس جسر الجيش الثالث. بلغت خسائر الإسرائيليين ، بحسب المعطيات الإسرائيلية ، في هذه المعركة 4 دبابات - بحسب مصادر مختلفة ، كلها عندما تم تفجيرها في حقل ألغام خاص بهم أثناء المطاردة ، أو اثنتين عندما تم تفجيرها في حقل ألغام ودبابات واحدة. كل من T-62 (المفترض) و ATGM "Baby" (وفقًا للبيانات المصرية ، تم تدمير مجموعة من الدبابات في الاشتباك الأول). لم يحتل الإسرائيليون المنطقة بعد المعركة. لذلك ، يمكن تفسير الفرق في الخسائر بالعام و خسائر لا تعوض. بعد المعركة ، انسحب اللواء 25 المهزوم إلى معقل كيبريت الشرقي. في 22 أكتوبر ، بدأ الإسرائيليون ، بدعم من الدبابات ، هجومًا على المعقل ، وتمكن المصريون من صد هذه الهجمات.

تم استخدام T-62 أيضًا على الجبهة السورية. في 6 أكتوبر ، تم توجيه الضربة الرئيسية بواسطة 540 دبابة سورية ، بما في ذلك T-62 من اللواء 47. عارضتهم 180 دبابة اسرائيلية من Centurion. منذ ليلة 6 أكتوبر حتى نهاية 7 أكتوبر ، وصلت تعزيزات للإسرائيليين مكونة من حوالي 250 دبابة. أجبر ذلك فرقة بانزر السورية الأولى (230 دبابة) على الدخول في معركة صباح اليوم السابع ، والتي تضمنت اللواء 91 ، المسلح بـ T-62s. في صباح يوم 7 أكتوبر ، عندما كانت فرقة الدبابات الأولى السورية تتقدم على الجسور عبر نهر الأردن ، تعرض اللواء 91 لهجوم من الجناح من قبل سرية من اللواء 679 الاحتياطي ، مسلحة بدبابات سنتوريون. حوالي 35 T-62s و 3 Centurion فقدت في المعركة. في 8 أكتوبر ، دخل السوريون في المعركة فرقة بانزر الثالثة (230 دبابة) ، والتي تضمنت اللواءين 20 و 65 ، مسلحة بـ T-62s. في صباح يوم 9 أكتوبر ، وبفضل وصول الاحتياطيات ، تمكن الإسرائيليون من وقف الهجوم السوري ، في حين تم تدمير اللواءين السابع والثامن 188 الإسرائيليين بالكامل تقريبًا. في 12 أكتوبر ، أوقف السوريون ، بدعم من T-62s من اللواء 91 ، الهجوم الإسرائيلي المضاد. تم تعطيل أو التخلي عن 240 طائرة T-62 سورية على هضبة الجولان.

وفقًا لـ Yu. Kostenko ، مع اندلاع الأعمال العدائية ، تم تعطيل 97 دبابة من أصل 188 دبابة T-62 شاركت فيها مصر. وبحسب ميخائيل بارياتينسكي ، "بعد وقف الأعمال العدائية ، تم إخلاء حوالي 200 دبابة T-62 محطمة ، على الجبهتين المصرية والسورية ، من قبل الإسرائيليين ، تم إصلاح 72 منها وتشغيلها من قبل وحدات الدبابات التابعة للجيش الإسرائيلي. تحت عنوان "تيران - 6" ". وفقًا لأوليغ جرانوفسكي ، بقيت 200 طائرة من طراز T-62 أيضًا في الأراضي التي تسيطر عليها إسرائيل. يشير Yu. Kostenko أيضًا إلى أن بعض الدبابات 807 T-54 و T-55 و T-62 التي فقدها المصريون "جاءت إلى الإسرائيليين في حالة جيدة" ، لكنها لا تقدم بيانات أكثر تفصيلاً. لا يذكر ديفيد إيسبي ولون نورديم سوى دبابات T-62 السورية السابقة.

أثناء القتال ، اتضح أن القذائف الرئيسية الخارقة للدروع M-392 عيار 105 ملم على مسافات طويلة تواجه مشاكل في اختراق درع T-62. بعد نهاية الحرب ، تم تطوير قذائف M-392A2 المحدثة بشكل عاجل مع زيادة اختراق الدروع. خلال اختبارات T-62s السورية التي تم الاستيلاء عليها ، أشار قائد الفرقة 162 المدرعة الإسرائيلية ، الجنرال أفراهام أدان ، إلى تفوق مدفع 115 ملم على مدفع 105 ملم للدبابات الإسرائيلية.

أرسلت إسرائيل عدة دبابات تم الاستيلاء عليها إلى الولايات المتحدة وألمانيا وفرنسا. تمكن الألمان الغربيون من إنشاء نفس المقذوف لمدفع 105 ملم (DM-23) على أساس 115 ملم BOPS. استنادًا إلى الألمانية ، قام الإسرائيليون (M111) والأمريكيون (M-735) بنسخ نفس القذائف لدباباتهم.

الحرب العراقية الإيرانية

شاركت T-62 في الحرب العراقية الإيرانية. بحلول بداية الحرب ، كان لدى العراق 700 دبابة T-62 في ألوية الدبابات السادس ، الثاني عشر ، السادس عشر ، السابع عشر (جزئيًا) ، 25 ، 30 ، 35 ، 45 (جزئيًا). في عام 1982 ، طلب العراق 2،150 T-62s أخرى من الاتحاد السوفيتي ، تم تسليم 1000 منها فقط قبل عام 1989. حصلت إيران على 65 T-62s من ليبيا في عام 1981 ، و 100 من سوريا في عام 1982 ، و 150 من طراز Chon-Maho من كوريا الشمالية في عام 1982. وهكذا ، شارك في العراق خلال الحرب 1700 T-62s وإيران 315 T-62s. في بداية الحرب ، كان كلا الجانبين متساويين تقريبًا من حيث العدد الإجمالي للدبابات ، لكن كان لدى العراقيين عدد أقل بكثير من الدبابات الحديثة. كان العراق قبل الحرب يحتوي على 1800 دبابة ، بما في ذلك 100 دبابة حديثة من طراز T-72 (لم يشاركوا في بداية الحرب) و 700 T-62s ، وكان لدى إيران 2160 دبابة ، بما في ذلك 875 زعماء حديثين و 460 M60s.

في 22 سبتمبر 1980 ، عبرت دبابات T-62 التابعة للفرقة السادسة المدرعة الحدود بالقرب من البستان. لمدة أسبوع من القتال ، وصلت الفرقة إلى الأطراف الشمالية للأهواز. في 11 أكتوبر ، عبرت الفرقة السادسة نهر كارون في Darkhovein ، مما عرض الإمدادات للخطر الجيش الإيرانيفي هذه المنطقة. شنت الفرقة المدرعة الثالثة هجوما على خرمشهر. كان لدى الإيرانيين في المنطقة الفرقة 92 ("شيوخ القبائل" و "العقارب") واللواء 37 (M48). ونتيجة للحصار الذي استمر 34 يومًا ، سقطت المدينة بنهاية شهر أكتوبر. خسر كلا الجانبين عددًا كبيرًا من الدبابات في هذه المعركة ، على وجه الخصوص ، هُزم لواء الدبابات 37 وفوج الاستطلاع Scorpions من الفرقة 92. في أوائل عام 1981 ، شنت إيران هجومًا مضادًا قويًا في وادي Kerkhe بالقرب من بلدة Susengerd ، والذي أصبح يعرف باسم "معركة دزفول". أعدت إيران 300 دبابة من طراز Chieftain و M60 من الفرقة 16 مدرعة للهجوم. توقعت القيادة العراقية نوايا العدو وقدمت 300 دبابة T-62 من الفرقة 9 المدرعة لمواجهته. في 6 كانون الثاني (يناير) ، وصلت لواء دبابات إيراني إلى المواقع العراقية. بعد أن هاجمت العراقيين أثناء التنقل ، وجدت نفسها في كيس حريق وتعرضت للهجوم من الأجنحة. وبلغت الخسائر الإيرانية أكثر من مائة دبابة. سقط اللواءان الإيرانيان المتبقيان في فخ في 7-8 يناير وتم هزيمتهما وتراجعهما. خسرت إيران 250 دبابة شيفتين و M60 مدمرة واستولت عليها (بحسب التصريحات الإيرانية 88). وبلغت خسائر العراق 50 دبابة T-62. بعد المعركة ، نظم العراقيون معرضا للمعدات التي تم الاستيلاء عليها ، تمكن الصحفيون من إحصاء الخسائر الإيرانية والعراقية. خلال المعركة ، اتضح أن قذائف من عيار 115 ملم من الريش وخارقة للدروع تخترق بحرية الدروع الأمامية متعددة الطبقات من زعماء الزعماء. لقي أفضل طيار مروحية إيراني ، علي أكبر شيرودي ، مصرعه على مروحية AH-1J Sea Cobra عندما أصيب بقذيفة من مدفع رئيسي لطائرة عراقية T-62. في ربيع عام 1982 ، تم تدمير الفرقة العراقية المدرعة السادسة عمليا خلال الهجوم الإيراني المضاد. خلال الحرب ، فقد العراق حوالي 500 دبابة T-62 ، وخسائر T-62s الإيرانية غير معروفة.

الحرب اللبنانية

في عام 1982 ، شاركت T-62s السورية في صد هجوم الجيش الإسرائيلي خلال حرب لبنان. على الأراضي اللبنانية ، كان لدى السوريين قذائف T-62 كجزء من 3 ألوية: 76 و 91 و 51. وقعت الاشتباكات الأولى بين الإسرائيليين والسوريين في 8 يونيو خلال معركة جزين. في ضواحي المدينة ، تعرض قادة المائة الإسرائيليون لنيران مركزة من صواريخ T-62 و ATGM. استمرت المعركة حتى حلول الظلام ، واستطاع الإسرائيليون ، على حساب خسائر فادحة ، إخراج السوريين من المدينة ، بينما خسروا ما يصل إلى 10 سينتوريون ، وخسر السوريون من 3 دبابات T-62 إلى 24 دبابة - دمرت ودمرت. .

في ليلة 8-9 يونيو / حزيران ، حاصرت وحدات من الفرقة 162 وفرقة فاردي التابعة للجيش الإسرائيلي ، متجاوزة جزين ، لواء الدبابات 76 و 91 ، بحسب معطيات من الفرقة الأولى (في مصادر أخرى يطلق عليها اسم العاشر) جنوب بحيرة كارون. قام السوريون بمقاومة شرسة. كان الوقود والذخيرة ينفد من الخزانات. تمكنت وحدات دمشق من فرقة الدبابات السورية الأولى من إنقاذ الموقف ، والتي ، وفقًا لإحدى الروايات ، كانت مسلحة بدبابات T-72 (وفقًا لإصدار آخر ، لم يكن هناك T-72s في فرقة الدبابات الأولى). ضربت الجناح الأيمن للإسرائيليين شمال رشاي ، واخترقت تطويق الألوية السورية. خسر الإسرائيليون العديد من دبابات M60 ، واندلع اللواء 76 و 91 السوريان من الحصار ، مع خسارة أكثر من 200 دبابة T-62 ، 90 منها تم التخلي عنها سليمة. بعد ذلك ، عادت كل من اللواءين السوريين إلى سوريا وأعيد تجهيزهما بطائرات T-55 ، وواصلت أجزاء من فرقة الدبابات الأولى التحرك نحو زحلة. واصلت الفرقة 162 الإسرائيلية هجومها من بحيرة كارون ووصلت إلى مستوطنة عين زحلتة. هناك دخلت في معركة دبابات قادمة مع T-62s السورية. أدت الطلقات الأولى إلى تدمير اثنين من "قادة المئة" الإسرائيليين ، وتكبد الطابور في المستقبل خسائر أكبر. بعد خسارة ما لا يقل عن ثلاث دبابات في هذه المعركة ، أجبر السوريون الإسرائيليين على التراجع إلى قرية باروك. في الوسط ، واجهت فرقة الدبابات 162 مقاومة عنيدة من لواء الدبابات المنفصل 51 ، المجهز بدبابات T-62 ، والذي اتخذ دفاعًا معدة جيدًا غرب سهل البقاع. إلى الغرب ، بدأت الوحدات الإسرائيلية تطويق بيروت وحاولت قطع المدينة عن طريق بيروت - دمشق السريع. استمر القتال حتى 11 يونيو ، عندما تم توقيع هدنة.

قبل وقت قصير من الهدنة في Dzhub Dzhunin ، هاجمت Merkavas الإسرائيلية T-62s من اللواء 58. بعد أن فقد الإسرائيليون دبابتين ، دمر الإسرائيليون عشرات الدبابات السورية. إجمالاً ، خلال هذه المعركة التي استمرت حتى الظهر ورافقتها ضربات مروحية من الجانبين ، بحسب معطيات سورية ، تم تدمير ما بين 21 إلى 30 عربة مصفحة إسرائيلية. بدورهم ، وفقًا لطياري المروحيات الإسرائيليين ، أصيبت 15 طائرة من طراز T-62 في هذه المعركة ، بينما تم إسقاط مروحية من طراز MD 500 بنيران مدفع T-62 (طيار المروحية التي تم إسقاطها هاريل حلميش).

نتائج

كانت الحرب اللبنانية آخر صراع عربي إسرائيلي استخدمت فيه الدبابات بشكل جماعي. كانت الخسائر كبيرة على كلا الجانبين. نتيجة للحرب ، فقدت إسرائيل حوالي 300 دبابة ، معظمها باتون ، دمرت وأسر. وكانت خسائر وحدات الدبابات السورية متماثلة تقريبًا ، وفقًا لمصادر إسرائيلية مختلفة ، فقد بلغت 226 أو 334 دبابة ، معظمها من طراز T-62 ، لكن قسمًا كبيرًا منها تم التخلي عنه بحالة جيدة.

الحرب المصرية الليبية

خلال الحرب المصرية الليبية في يوليو 1977 ، تم استخدام دبابات T-62 من قبل الجانبين. الاكبر معركة دباباتحدث لقرية السلوم المصرية على الحدود. تعرضت القرية للهجوم من قبل كتيبة الدبابات الليبية التاسعة. استعادت طائرات T-62 المصرية من قوات الحدود السيطرة على القرية وهزمت الكتيبة الليبية.

كوبا

في نهاية عام 1977 ، تم تسليم لواء دبابات T-62 يتكون من 120 مركبة من الاتحاد السوفيتي لمساعدة إثيوبيا في حرب أوجادين. كانت الدبابات مخصصة لقوة الاستطلاع الكوبية ، وفي 28 ديسمبر ، كانت أول كتيبة كوبية على الإطلاق على T-62 جاهزة للاستخدام القتالي. في 2 فبراير 1978 ، شن لواء الدبابات الكوبي هجومًا على مواقع صومالية من منطقة أورسو ديريدافا في اتجاه أريفا. في المعارك الهجومية الأولى ، قدمت دبابات T-62 اختراقًا بالقرب من هرار ، ودمرت 15 دبابة على الأقل. خلال اليومين الأولين ، هُزمت المجموعة الصومالية بالكامل تقريبًا ، حيث فقدت 42 دبابة في هذا الاتجاه و 15 في أخرى. فتحت T-62s النار من مسافة تزيد عن 1500 متر ، وبقيت غير قابلة للوصول إلى دبابات العدو والمدفعية.

استمرارًا للهجوم في اتجاه جيجيجا ، واجهت القوات الإثيوبية والكوبية مقاومة شرسة على الممررين في الجبال المؤدية إلى مدينة مردا وشبيلي. في 1 و 3 مارس ، شن الصوماليون هجمات مضادة كبيرة بالمشاة والدبابات والمدفعية ، لكن في كلتا الحالتين تم صدهم. دور كبيرلعب لواء الدبابات الكوبي في هذا أيضًا. في وقت مبكر من صباح يوم 4 مارس ، بدأ هجوم أمامي في اتجاه ماردا - جيجيجا للقوات الرئيسية ، بدعم من T-62s الكوبية والعديد من كتائب دبابات T-55 الإثيوبية. عند ممر مردا ، أحرقت طائرات T-62 جميع دبابات الشركة الصومالية من مسافة بعيدة. بسبب الخوف من حقول الألغام والدفاعات المعززة ، تم تعليق الهجوم الإضافي. في المحاولة الهجومية الثانية ، تم الاستيلاء على ممر مردا ، وبحلول نهاية 4 مارس ، تم الاستيلاء على دجيجيغا. كلف الهجوم على جيجيجا الكوبيين ست دبابات من طراز T-62 وتضررت ثماني دبابات أخرى. تم إصابة معظم الدبابات بـ RPG-7 و SPG-9. قتالاستمرت حتى 13 مارس ، عندما تم إخراج القوات الصومالية بالكامل من الأراضي المحتلة.

دبابات T-62 هي أقوى سلاح في هذه الحرب. أود أن أقول إن هذا هو السلاح الأكثر فائدة بشكل عام القوات البرية. دورهم هنا والآن أكبر من سلاح الفرسان لأسلافنا. بدون هذه الدبابات ، سنبقى عالقين هنا لعدة سنوات ، كما هو الحال في أنغولا.

ضابط كوبي قاتل في لواء الدبابات

الحرب التشادية الليبية

خلال الحرب التشادية الليبية ، استخدمت ليبيا دبابات T-62. حدث أول استخدام معروف لدبابات T-62 في أواخر عام 1986. في أواخر ديسمبر ، تعرضت قافلة من T-62 الليبية لكمين من قبل المتمردين ، لكن خسائر T-62 غير معروفة. وفقًا للباحث ميخائيل بارياتينسكي ، تم "تدمير" 12 طائرة من طراز T-62 الليبية خلال الحرب. وفقًا للبيانات التشادية ، لم يتم تدمير أي دبابة T-62 الليبية خلال الحرب ، وتم الاستيلاء على 12 دبابة. تم الاستيلاء على هذه الخزانات سليمة في مرافق التخزين تحت الأرض في وادي دوم.

نظائرها

كان التناظرية الرئيسية لـ T-62 في الخارج هي M60A1 الأمريكية. كانت كلتا الدبابات الأكثر شيوعًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية. من حيث الأمن ، لم يكن لخزان واحد أي مزايا.

من حيث القوة النارية ، كان للطائرة T-62 مزايا كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى OBPS. كان عيب T-62 هو معدل إطلاق النار المنخفض. كان السبب في ذلك هو آلية إخراج الخراطيش الفارغة ، مما أدى إلى تحسين ظروف عمل الطاقم ، ولكنه أدى إلى إطالة وقت التحميل إلى حد ما.

كان لدى T-62 مثبت من طائرتين ، مما يضمن إطلاقًا فعالًا في وقت واحد ، على M60A1 ، بدأ تركيب المثبتات في عام 1971.

كان العيب الشائع هو الاتصال الميكانيكي بين مشهد المدفعي والمسدس على M60A1 و T-62 ، مما جعل من الصعب إطلاق النار على الفور بسبب فقدان المدفعي للهدف عند تحميل البندقية.

تبلغ الاحتمالية النسبية للتدمير على مسافات الاستخدام الأكثر احتمالية في أوروبا حتى كيلومتر واحد ، في حالة حدوث إصابة ، بواسطة دبابة T-62 لخزان M60A1 عند استخدام OBPS 71 ٪ ، عند استخدام BKS - 75 ٪. بالنسبة لخزان M60A1 ، يكون الاحتمال 54٪ و 75٪ على التوالي. تتمتع بنادق OBPS و BKS بتفوق كامل على الدروع - فالضربة ذات الاحتمالية العالية تعني تدمير الدبابة. دقة المدفع عيار 105 ملم أقل بنسبة 15٪ من تلك الخاصة بالمدفع 115 ملم على مسافة تصل إلى 1500 متر.

يمكن أن تأتي بعض مزايا M60A1 من زوايا نزول أكبر قليلاً للبندقية من -9 مقابل -6 درجات لـ T-62. في الوقت نفسه ، نظرًا للصورة الظلية الأصغر لخزان T-62 ، يكون الإسقاط المرئي للبرج عند إطلاق النار من المنحدرات العكسية متناسبًا. صورة ظلية منخفضة T-62 ، في حالة الغياب أجهزة تحديد المدى بالليزر، وفرت له مزايا كبيرة في البقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة.

خصائص أداء T-62

الطاقم: 4
المطور: مصنع رقم 183
سنوات الإنتاج: 1961-1975 في الاتحاد السوفياتي ، 1973-1978 في تشيكوسلوفاكيا ، 1980-1989 في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية
سنوات العمل: منذ عام 1961
عدد القطع الصادرة: حوالي 20000
مخطط التخطيط: كلاسيكي

الوزن T-62

أبعاد T-62

طول العلبة ، مم: 6630
- الطول مع مسدس للأمام ، ملم: 9335
- عرض البدن ، مم: 3300
- الارتفاع ، مم: 2395
- القاعدة ، مم: 4230
- الجنزير ، مم: 2640
- الخلوص ، مم: 430

درع T-62

نوع الدروع: الفولاذ المدلفن و المصبوب متجانس
- مقدمة الهيكل (علوي) ، ملم / مدينة: 102/60 درجة
- مقدمة الهيكل (سفلي) ، ملم / مدينة: 100/55 درجة
- لوح هال مم / درجة: 80/0 °
- جانب الهيكل (أعلى) ، ملم / المدينة: 45/60 درجة
- جانب الهيكل (سفلي) ، ملم / المدينة: 20/45 درجة
- تغذية البدن (أعلى) ، مم / المدينة: 45/2 °
- تغذية البدن (القاع) ، مم / المدينة: 20/70 درجة
- القاع ، مم: 20
- سقف الهيكل مم: 16..30
- مقدمة البرج ، ملم / المدينة: 220/17 درجة (242 منذ 1972)
- لوحة البرج ، ملم / المدينة: 165
- تغذية البرج ، مم / المدينة: 65
- سقف البرج ، ملم: 30.58

عصر: T-62MV منذ عام 1985

التسلح T-62

عيار البندقية والعلامة التجارية: 115 ملم 2A20
- نوع المسدس: مسدس أملس
- طول البرميل ، عيار: 53
- ذخيرة البندقية: 40 (42 T-62M)
- مدى الرماية: 0.02..5.8 كم
- مشاهد: تلسكوبي TSh2B-41 ، ليلي كهربائي بصري منظار TPN-1-41-11
- الرشاشات: 1 × 7.62 مم SGMT ، منذ عام 1964 PKT ، و 1 × 12.7 مم DShKM منذ عام 1972

محرك T-62

نوع المحرك: V-55V
- قوة المحرك ، ل. الصورة: 580 (690 حصانًا V-46-5m - T-62M1-1 (T-62D-1) (T-62M1-2-1))

سرعة T-62

سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 50
- سرعة اختراق الضاحية ، كم / ساعة: 22..27

احتياطي الطاقة على الطريق السريع ، كم: 450..650
- احتياطي الطاقة على الأراضي الوعرة ، كم: 320..450
- قوة محددة ، ل. s./t: 15.7 (16.4)
- نوع التعليق: قضيب التواء فردي
- ضغط الأرض النوعي كجم / سم 2: 0.75
- التسلق ، درجات: 32
- تجاوز الجدار ، م: 0.8
- خندق قابل للعبور ، م: 2.85
- فورد قابل للتقاطع ، م: 1.4 (حتى 5 مع OPVT)

صور T-62

دبابات قتال حديثة لروسيا والعالم صور ومقاطع فيديو وصور لمشاهدتها عبر الإنترنت. يقدم هذا المقال فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يقوم على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن ، ولكن في شكل معدّل ومحسّن قليلاً. وإذا كان لا يزال من الممكن العثور على الأخير في شكله الأصلي في جيوش عدد من البلدان ، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل معرضًا متحفيًا. وكل ذلك لمدة 10 سنوات! اتبع خطى دليل جين ولا تفكر في ذلك مركبة قتالية(بالمناسبة ، فضولي في التصميم ونوقش بشدة في ذلك الوقت) ، والذي شكل أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين ، اعتبر المؤلفون أنه غير عادل.

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من التسلح للقوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين هذه الصفات المتناقضة على ما يبدو مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية وإنجازات المستوى العسكري التقني. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، متعدد الطبقات ، الحماية الذاتية. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على إجراء مناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للبشرية جمعاء ، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. كانت معركة العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضررا من كل هذا.

الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشعور محبط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.

دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء تلك الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء أنهم يحتاجون إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد الاجتماع بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، بالعمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.

الدبابات Wikipedia ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص للمساعدة في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. السيارات. القرن العشرين .1905 - 1941 "لأن هذا الكتاب ساعد في فهم مصير بعض المشاريع ، لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال الحرب العظمى. الحرب الوطنية الاتحاد السوفياتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.

بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة ، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث برزت إحدى صفاتها القتالية عن طريق تقليص الآخرين) إلى معركة متوازنة المركبة ، التي تحتوي في نفس الوقت على أسلحة قوية ، كافية لقمع معظم الأهداف ، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية الدروع ، وقادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاقها من قبل أضخم أسلحة مضادة للدباباتخصم محتمل.

يوصى بإدخال خزانات كبيرة في التركيبة بالإضافة إلى خزانات خاصة فقط - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل من ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية موجودة في عام 1938 ، معتقدًا أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. المتطلبات التكتيكية والفنية ل واعدة الدباباتتم تصحيحها كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز دروع الدبابات الجديدة على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة صلبة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة مقاومته بمقدار 1.2-1.5.كان هذا المسار (استخدام درع مقوى بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

كانت دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات أكثر استخدامًا للدروع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).

في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض لوخز حتى من رشقات قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) واعتبرت في ذلك الوقت دواءً علاجيًا للعديد من العلل. لكن عملية التثبيت بالأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.

دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن مع ذلك ، كان من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في بناء الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح الصفائح المدرعة الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي ، المعروف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا.

كيف تقوم الدبابات بتصوير مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة الصفيحة ، والتي ، بالطبع ، كانت أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد تم تقليل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة العالية نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان الأكثر تطورًا بالنسبة للدبابات هو مدفع دبابة عيار 45 ملم طراز 1932/34. (20 ألفًا) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم لا يمكن إلا أن يفي بمهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار فقط في حالة الإصابة المباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب الحركة الصغيرة شديدة الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

صور أنواع الدبابات بحيث تؤدي حتى ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثًا ، من أجل زيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع عدو محتمل ، لأنه ، باستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمكها بالفعل 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن تميل حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية إلى الزيادة بشكل كبير. كان هناك طريقة صحيحة لهذا - زيادة في العيار بنادق دباباتوالزيادة المتزامنة في طول برميلهم ، لأن البندقية الطويلة ذات العيار الأكبر تطلق مقذوفات أثقل بمزيد من السرعة الأوليةعلى مسافة أطول دون تصحيح الالتقاط.

كان لدى أفضل الدبابات في العالم مدفع من عيار كبير ، وكان لها أيضًا فتحة كبيرة ، ووزن أكبر بشكل ملحوظ وتفاعل ارتداد متزايد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت مجموعة S.Machhanov فقط حرة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الجديد شبه الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء.

صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل ذات الخزانات الخمسة المبردة بالهواء ، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا.

حتى أكثرها تقدمًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بسعة 180 حصان. ستذهب إلى الدبابات المتسلسلة والجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محرك الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب صانعي الخزانات بشكل جيد. تم إجراء اختبارات الدبابات وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة العسكرية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" مع عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.

يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. لكن خلال الاختبارات ، ظهرت عيوب طفيفة عديدة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج حماية محسّنًا جديدًا. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات حريق صغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط التواء متحد المحور مركب قصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، لم يُظهر شريط الالتواء القصير هذا نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات ، وبالتالي لم يمهد تعليق قضيب الالتواء طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاع لا يقل عن 40 درجة ، جدار رأسي 0.7 متر ، خندق متداخل 2-2.5 متر.

يوتيوب حول الدبابات تعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لـ دبابات استطلاعاستروف قال في تبريره لاختياره أن طائرة الاستطلاع غير العائمة ذات المسار السريع (تسمية المصنع 101 أو 10-1) ، وكذلك متغير الخزان البرمائي (تسمية المصنع 102 أو 10-2) ، هي حل وسط ، نظرًا لأنه من غير الممكن تلبية متطلبات ABTU تمامًا. كان الخيار 101 عبارة عن خزان يزن 7.5 طن بهيكل يشبه الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية عمودية من درع مدعم بسماكة 10-13 مم ، حيث: "جوانب مائلة ، تسبب يتطلب الوزن الخطير للتعليق والبدن توسيعًا كبيرًا (يصل إلى 300 مم) للبدن ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.

مراجعات الفيديو للدبابات التي كان من المخطط أن تعتمد فيها وحدة طاقة الخزان على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. الوزن القتاليخزان بقضيب التواء معلق 5.2 طن مع تعليق زنبركي 5.26 طن وأجريت الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس حسب المنهجية المعتمدة عام 1938 مع إيلاء اهتمام خاص للخزانات.