MO-IV típusú kisvadászok. M. I. Ciporukha. „Tengeri vadászok” a csatákban. A hajó életére. orosz történelem. Könyvtár Kis tengeri vadász 4. sz

L. L. Yermash „Hogyan jött létre egy kis vadász” cikkére válaszul egy kis részletet tettek közzé Vlagyimir Szergejevics Birjuk emlékirataiból, aki a háború éveiben a „vadászokon” szolgált. A vélemények alapján ez a bátor hajósok mindennapjainak szentelt részlet okozott nagy érdeklődés. Az olvasók figyelmébe ajánljuk az MO-4 típusú hajók fekete-tengeri harci tevékenységének néhány további epizódját.

Az MO-4 harci tulajdonságai méltó értékelést kaptak a háború első hónapjaiban. Ha hivatalos elismerésükről beszélünk, akkor Fekete-tengeri flottánkban talán az első olyan dokumentum, amely rövid, de meglehetősen teljes leírást tartalmazott a „vadászokról”, a „Jelentés a Kercsi-félsziget és a városok felszabadítását célzó partraszállásról” volt. Kercs és Feodosia, 1941. december 26-31. N. D. Eliseev ellentengernagy, a flotta vezérkari főnöke ezt írta: „E műveletben, mint a flotta minden harci tevékenységében, az MO-4 típusú SKA a legjobb oldalát mutatta. Kiváló eszközei voltak a leszállásnak, a biztonságnak, a légvédelemnek és a légvédelmi védelemnek.

Most, negyven év múltán a történészek munkájának köszönhetően minden részletben elképzelhető az említett művelet menete. Ugyanakkor természetesen mi - a Vörös Haditengerészet - csak azt tudtuk a történésekről, amit az MO fedélzetéről lehetett látni. A hadművelet pedig valóban grandiózus volt: a partraszálló erők között 42 000 vadász volt! A Krím keleti részének több pontján történő leszállásukhoz egyszerre 97 hadihajót és horgászkenuk, vízihajók, csónakok, tölgyek stb. egész armádáját szerelték össze.

Példátlan volt az a merész hadművelet, hogy nagy hajókról partraszálljanak az ellenség által megszállt Feodosiában. Erőteljes tüzérségi felkészüléssel kezdődött: december 29-én 03.50-kor a cirkálók és rombolók tüzet nyitottak a fő kaliberű összes csövéből. "Zheleznyakov" és "Shaumyan" egyidejűleg világító lövedékeket lőtt ki, hogy megvilágítsa a vízterületet és a kikötő területét. Ugyanakkor a Különítmény "vadászaink". leszálló járműОВС), követve az éjszaka sötétjében közvetlenül a part alatt, elindult a kikötő bejárata felé.

04.03-kor zöld rakétákat lőttek ki a Krasznij Kavkaz cirkálóról, ami azt jelenti: „Állítsd meg a tüzet, törd át a csónakokat!” Éppen ebben a pillanatban, a szövetséges erők parancsnokának, A. P. Ivanov kapitány-hadnagy kezdeményezésének köszönhetően a hajók nemcsak megközelítették a Feodosia világítótornyot, hanem egy szűk átjárót is találtak a világítótorony és a sorompó gémjei között.

Az első, aki teljes sebességgel berontott a kikötőbe, az SKA-0131, I. G. Chernyak hadnagy. Egy rohamkülönítményt (28 harcos) és egy navigációs támogató csoportot tett le a védőmólón. A német géppisztolyosok leghevesebb ellenállása ellenére a tengerészeknek sikerült elfoglalniuk a világítótornyot és a móló déli részét, visszaverni két ellenséges fegyvert. A rohamosztag meggyilkolt parancsnokát a hajó Komszomol szervezője - N. F. Tumanov bányászosztály parancsnoka váltotta fel. A kikötőbe való áttörés során ügyesen elnyomta az ellenséges lőpontokat a DShK jól irányzott tüzével. Ő volt az első, aki puskával kiugrott a mólóhoz, és annak ellenére, hogy megsebesült a karjában, vezette az ejtőernyősöket. S. P. Rokotov csónak Bosunja leszakította a náci zászlót, és vörös zászlónkat a Feodosiya világítótorony fölé emelte.

Egy másik hajó - A. V. Vlasov hadnagy "SKA-013" -, miután leírta a keringést, tűzzel "fésülte" a kikötőhelyeket, és gémeket vett fel. A gémes szakaszt félretették és 04.12-kor jelzést adtak: "A kikötőbe a belépés ingyenes!" A rombolók közeledtével a csónakosok rakétákkal világították meg az átjárót. Ezt követően az SKA-013 egy csoport felderítőt és három Vörös Haditengerészet kikötőt állított a mólóra, hogy megkapja a végét a Krasznij Kavkaz cirkálótól, amely akkoriban a falhoz közeledett. A hatalmas, 160 méteres hajónak csak a harmadik próbálkozásra – a legerősebb szorító szél zavarta meg a manővert – sikerült megélni és felhúzni magát a mólóhoz. A Nezamozhnik rombolónak pedig általában menet közben kellett döngölnie a falat, majd az ejtőernyősöket le kellett szállnia a móló fölött lógó előrejelzőn keresztül. A "Red Crimea" cirkáló 2 kábelt horgonyzott le a mólóról, és megkezdte a katonák leszállását a hajóindítókon és a "vadászokat", amelyek egymás után közeledtek a létrákhoz ...

Mindez erős ellenséges tűz alatt történt. Mindenféle kaliberű ágyúk, több száz aknavető és géppuska közvetlen tűzzel találja el az álló hajókat. A "Vörös Kaukázus" kirakodása alatt a fél óra alatt 8 alkalommal oltottak rajta tüzet! Egy nehéz lövedék áthatolt az oldalpáncélon, és kis híján robbanást okozott a pincékben: a cirkálót - élete árán - a Vörös Haditengerészet tengerésze, Vaszilij Poputnij mentette meg, akinek sikerült kihúznia a fáklyaként égő töltetet a liftből. .

A Vörös-Krím oldaláról ejtőernyősöket szállító SKA-013 két közvetlen találatot kapott: víz alatti lyuk keletkezett, a motorok megsérültek. A csónak csak ezután indult el - saját erejéből - Novorosszijszk felé.

11 "MO-4", ("013", "0131", "051", "052", "061", "063", "032", "97", "141" típusú SKA vett részt a Feodosiya hadművelet , "146" és "147"), a rohamkülönítmény 266 emberét szállták partra, akik elfoglalták a kikötőhelyeket, 4423 ejtőernyőst szállítottak a partra a cirkálókról. Ne felejtsük el, hogy magából a Novorosszijszkból induló 140 mérföldes éjszakai átjáró 7 pontos északnyugati ponttal nehéz feladatot jelentett a túlterhelt hajóknak. NÁL NÉL Békés idő ilyen időben egyszerűen nem engednék ki őket a tengerbe.

A "vadászok" bátor legénysége általában messze meghaladta az összes és mindenféle normát, felhasználva a tervezők által e csodálatos hajó projektjének kidolgozásakor megállapított tartalékokat.

Így 1942. szeptember 4-én az egységeink Taman-félszigetről való evakuálásában részt vevő SKA-082 fedélzetére vett 115 Vörös Hadsereg katonát minden fegyverrel és az Azovi Flotilla politikai osztályának nyomdáját. Az átkelőnél a szél 8 pontos erejű volt. A stabilitás megőrzése érdekében a fedélzeti rakományt a fedélzetre kellett dobni - körülbelül 2 tonnás mélységi töltetek.A hajó biztonságosan szállította az embereket Novorosszijszkba.

Néhány nappal később a helyzet meredeken romlott, és már Novorosszijszk egyes területeiről is evakuálni kellett a körülzárt egységeket. Szeptember 10-én az SKA-022-t utasították, hogy induljon el a Dinamo mólóhoz (halgyár), hogy csapatokat fogadjon a hátba szállításuk érdekében. Éjszaka a csónak G. P. Pavlov főhadnagy parancsnoksága alatt, ellenséges tűz alatt, teljes sebességgel a pincében a mólóhoz. V. N. Lapin csónakos, N. I. Chikin és P. A. Chernomorets parancsnokok, a 2. cikk elöljárói, A. Ya. segítségével a zóna minden típusú fegyvere, 125 vadászgéppel a fedélzeten.

És 125 - ez nem volt a határ, bár az utasítások szerint legfeljebb 50 embert kellett volna elvinni fegyverrel (90 - fegyver és poggyász nélkül (. Két órával később az SKA-022 ismét visszatért ugyanarra a mólóra. Az ellenség világító lövedékekkel világította meg a területet, ahol csapataink összpontosultak, aknákkal bombázták. A csónak négy lyukat kapott, de nem hagyta abba az embereket. 7 perc alatt hurrikántűz alatt 157 embert fegyverrel vittek a fedélzetre!

Az ilyen - több mint háromszoros - túlterhelés, amelynél a hajó szinte az ablakig a vízben landolt, jelentősen rontotta a hajóképességét. Körülbelül 3 pontos hullámmal és 4-5 pontos széllel Gelendzhik után az SKA-022, bármilyen irányváltoztatás mellett, vizet merített a fedélzetre. Önmagában a kormánylapátokkal fordulni lehetetlen volt, csak hullámon lehetett fordulni. A szűkségben a manőverezést nehezítette, hogy a cirkulációs átmérő a kormányállással "fedélzeten" 6-8-szor haladta meg a normált! Mondanom sem kell: az ilyen átkelőhelyeken, és nem voltak ritkák, az egész legénység megkapta, és főleg a hajóparancsnok és a kormányos.

Bármelyik harci kilépéshez teljes erőkifejtésre, elhivatottságra és állóképességre volt szükség. Itt van például egy 120 perces protokoll rekord az SKA-028 legénységének életéből az 1943. szeptember 9-10-i novorosszijszki partraszállás során, amelyből a legendás Malaya Zemlya indult.

3.16-kor a hajó a nyugati mólónál volt, az aknák és az ellenséges lövedékek elől – 6 és 14 csomó között változtatható sebességgel manőverezett. A szél - északkeleti, 3-4 pontos erejű, látótávolság - 1-2 kb-tól 50-30 m-ig, a vízterület füstös, tüzes. Van egy leszállócsapat a fedélzeten - 75 fő. Hogy világos legyen, mi az a 75 ember egy 26 méteres hajón, fejtsük meg az „elhelyezett” szót. A konyhában 4-en, a 4 személyes pilótafülkében 12-en, a 8 személyes kabinban 32-en, a gardrób folyosón 3-an, a mosdókagylóban 1-en, a gardróbban 14-en tartózkodtak; a harckocsira két nehézgéppuska legénységgel, a kakira egy zászlóalj aknavető 5 fős legénységgel. Ez nem minden. A "Hunter" két motorcsónakot vontatt, mindegyikben 44 vadászgép volt.

A leszállásra tervezett területen nagyszámú lőállás volt, köztük egy páncélvonat is. Amikor a „023” a part felé fordult, a vízterület sötét részén próbálva maradni, az ellenség nem csak hatcsövű aknavetőből, 75 mm-es ágyúból és 20 mm-es géppuskából lőtt, hanem géppel itta a csónakokat. - fegyvertűz.

03:17-kor robbanás történt a tatban egy lőszeres dobozokban lévő akna közvetlen találata következtében. A hajót erősen megrázták, de továbbra is az úton haladt, és dőlés és trimm nélkül ment. A bal oldali kormány készletének csapágya, az elektromos vezetékek a sp. 74-80, tűzoltó szivattyú; a deszkázatban 1,5X1,0 m-es lyukat alakítottak ki; tűz volt a szalonban. 2 perc múlva kitört az elektromos vezetékek az íj MO-ban. 0323-kor az íjfegyver első lövésének sárvédője kigyulladt egy gyújtólövedéktől. Hajnali 3 óra 25 perckor a hátsó 45 mm-es ágyút repeszekkel letiltották. Egy perccel később a fedélzet kigyulladt a 8 személyes pilótafülke környékén. A jobb tartályt átlyukasztották, a benzin elkezdett kifolyni belőle. A rádióantenna elpusztult, a KUB-4 vevőkészülék letiltott.

Azonban mindennek ellenére 3 óra 20 perckor az orrát a partra dugva, a lángokba borult SKA-028-as landolásba kezdett.

Mivel mindkét szivattyú nem működött, a kakitüzet tűzoltó készülékekkel, szőnyegekkel, borsókabátokkal, ponyvákkal oltották el. A tüzet az elülső MO-ban gyorsan megállították a Vörös Haditengerészet tengerészei, Fomin és Idiatulin. A többi, kevésbé veszélyes tüzet úgy oltották el a személyzet, hogy nem jelentettek volna be a hajó parancsnokának, aki állandóan a hídon állt. Az előcsúcs területén a víz beáramlását kézi szivattyúval kezelték. A kormányvezérlés átkerült a kormányemelőre.

A leszállási feladat elvégzése után a hajó eltávolodott a parttól, 3.40-kor abbahagyta a tüzelést, és 6.50-kor nagy nehezen az egyik hajtóművel elérte Gelendzsiket, fedélzetén 10 halott és 27 sebesült volt ...

Természetesen az is megtörtént, ahogy az SKA 2. hadosztályának parancsnoksága egykor megjegyezte, „a hajók indokolatlan használata lehetetlenné tette a rájuk bízott feladat teljesítését, hiszen a legénységnek az volt a helyes túlélésükről és elsüllyeszthetetlenségükről.” Emlékszem, hogy már a fekete-tengeri háború végén az SKA-022 tengerre szállt, hogy kísérje a Moszkva tankert. Viharos. Nem tudom, hány pont volt, de a kormányállásban a dőlésmérő őrülten ugrált egyik oldalról a másikra. A dobás gyors volt, néha úgy tűnt, hogy a beszállt hajó nem fog felállni! Veyanoy leszakította az íjágyú első lövéseinek sárvédőjét, végighúzta a galambon, és átszúrta vele a kormányállást. Ezzel egy időben az aknafedelet is kitépték. Egy pillanat alatt elöntötte a víz a konyhát és a rádiószobát. A rádió és a hidroakusztikus állomások nem működnek. Az orr erős díszítésével a hajó kénytelen volt visszatérni Odesszába ...

Bármi történt, de egy dolog biztos. Tengeri kommunikációnk biztonságát, a Fekete-tengeren pedig valójában csak ezek jelentették frontjaink ellátását, az esetek túlnyomó többségében MO-4-es hajók biztosították. A tenger és az ég éjjel-nappali megfigyelése, az ellenséges tengeralattjárók, torpedóbombázók, és különösen az ellenséges bombázó és vadászrepülőgépek támadásainak visszaverése a „vadászok” állományának szokásos napi tevékenységének számított. Az ellenséges hadműveletek taktikáját még a számunkra legnehezebb napokban is alaposan tanulmányozták, legjobb hajóink tapasztalatai azonnal a teljes aktív flotta tulajdonába kerültek. De néha teljesen előre nem látható körülményekkel kellett megküzdenem, amelyek ellentmondtak a tengerészeti gyakorlat minden kánonjának.

1942. március 2-án éjszaka az A. M. Vanin hadnagy parancsnoksága alatt álló SKA-075 különleges megbízást kapott Novorosszijszkból Kercsbe. Az Utrish-fok gerendáján a hajó megelőzte a Fabritius gőzöst, amely szintén Kercs felé tartott a fronthoz szükséges csapatokkal és rakományokkal.

Ez a hajó az "öregek" kategóriájába tartozott, mivel Angliában építették még 1906-ban, és eredetileg a "Saida" titokzatos nevet viselte. Közvetlenül az utolsó dokkolás után, amelyet öt-hat évvel a háború előtt hajtottak végre, akár 9 csomós sebességet is elért. Ez a jelző most persze már anakronizmus volt: a túlterhelt Fabricius úgy kúszott, mint egy teknős. A három motor alatt 25 csomós sebességgel futó vadász hamarosan szem elől tévesztette.

A hídon állók hirtelen robbanást hallottak, amit a távolság elfojtott a csónak fara mögött. Nem volt kétséges, hogy valami történt a Fabriciussal. A front Katonai Tanácsának fedélzetén tartózkodó tagjának engedélyével az SKA-075, miután ismertette a körforgást, visszatérő pályára feküdt. Már messziről minden világossá vált - megtorpedózva! A Fabricius kapitánya, M. Grigor megafonon közölte, hogy a gép le van tiltva, víz folyik be az egyik raktérbe, halottak és sebesültek is vannak.

Az "SKA-075" parancsnokától azonnali döntésre volt szükség. És Vanin hadnagy megtalálta. Korlátozó bombázást hajtott végre, aminek el kellett volna űznie a csónakot a célponttól, ha az végezni akart a gőzössel, és megparancsolta... készítsenek elő vontatókötelet!

Mivel a tat 45 mm-es löveg talapzata nem bírta, a csónakos Fineman vontatókötelet tekert a hajó teste köré - egy bragát. A hajó nem volt „leviatán”, de az akkori fekete-tengeri mércével mérve meglehetősen nagy hajó: hordképessége 4277 tonna, a merülés a rakományban 6,2 m volt a vontatási műveletekhez. A „vadász” azonban mindenki örömére így is ki tudta mozdítani a tömböt a helyéről, és olyan sebességgel vonszolta, ami csak alig különbözött egy sértetlen gőzös korábbi sebességétől.

A fegyverek és gépfegyverek megmerevítették a számításaikat: az ellenség másodszor is támadhat. Aggódva hallgatta a hajtóművek hisztérikus dübörgését, Kiszelev, az éber csoport elöljárója: a hajtóművek még soha nem éltek át ekkora fizikai terhelést, és ő sem tapasztalt ekkora erkölcsi terhelést. Egy idő után az SKA-046 jött a mentésre. A szokatlan művelet négy órán át tartott. A parthoz közeledve a csónakok feladták vontatási vonalukat, a Fabritius pedig tehetetlenségből lassan kikúszott a sekélyre.

A Transkaukázusi Front Katonai Tanácsának külön parancsának köszönhetően az SKA-075 személyzete köszönetet kapott a Fabritius gőzhajó megmentéséért.

Itt van egy másik szokatlan eset. 1943. február 21-én a Iursk gőzösből és három "vadászból" álló konvoj elhagyta Potit. A Tuapse-ig vezető 163 mérföldes útvonalat úgy kellett bejárni, hogy éjszaka kirakodhasson, a 3-as számú harckészültséget követő biztonsági csónakok gondosan figyelték a tengert és a levegőt. Valahol az Új Athos kolostor gerendáján óraváltással vacsoráztunk. A nap rendkívül nyugodtan ért véget. Miután hidroakusztikával figyelmesen végighallgatták a német tengeralattjárók által kedvelt területet, ahol leggyakrabban foglaltak állást támadásaikhoz, nem találtak senkit.

Szocsi ott lapult valahol a sötétben. A Kurszk közel haladt a parthoz, és szinte összeolvadt vele, a csónakok egyre inkább a tenger felé haladtak. Elhaladt Lazarevskoe mellett. Az idő új napot kezdett számolni, a Fekete-tenger elesett. Ezúttal nem volt kimerítő gyors dobása, nem öntötte el a kilátókat. hideg sós víz: ritka hópelyhek hullottak némán a fedélzetre. A repülés sikeresen véget ért – mindenki így gondolta, hiszen a Tuapse csekélység volt – körülbelül 7 mérföld.

Az első órában a jeladók felfedezték, hogy a Kurszk elvesztette sebességét. Szállítási gőzgép 3200 és. l. val vel. rendszeresen forgatta a légcsavar tengelyét, egy hatalmas légcsavargerinc fáradhatatlanul csapkodta a habot a far mögött, de mozgást nem észleltek. A körülbelül 8 m-es merüléssel rendelkező „Kurszk” nyilvánvalóan szorosan ült a parton.

A hold bekukucskált a felhők között. Valahol távolabb, de érezhetően zavaró zümmögéssel egyetlen "Junker" érezte magát. A helyzet a szemünk láttára változott. Mi, a Vörös Haditengerészet, emlékeztünk a kampány előtti utolsó politikai információkra. A politikai oktató elmondta, hogy egy olyan szállítóeszköz, mint a Kurszk, 2000 vadászgépet tud szállítani fegyverrel, 200 közepes harckocsival vagy élelmiszerrel két hónapra 4-5 hadosztály számára egy repülésben.

A csónakparancsnokok mindent átválogattak lehetséges opciók a hajó megmentése, de egyikük sem volt elfogadható ebben a helyzetben. Az óra kérlelhetetlenül számolta az éjszakai időt. A hajnalban a Kurszk elkerülhetetlenül kiváló mozdíthatatlan célponttá válik a bombázáshoz!

A 2. cikk „SKA-022” bányászunkon Alekszandr Jakovlevics Dmitricsev felmászott a hídra, és halkan mondott valamit a parancsnoknak. Georgy Pavlovich Pavlov főhadnagy bólintott, azonnal lement a fedélzetre, és kinyitotta a rádiószoba ajtaját, és kiadta a parancsot: „Hívja az SKA parancsnokait és a Kurszk kapitányát VHF-en!”

Pavlov - Odessza és Szevasztopol hősies védelmének résztvevője - az SKA egyik legbátrabb és leghatározottabb parancsnoka volt. A haditengerészetben jól ismerték. A kapitányok megkönnyebbülten felsóhajtottak, amikor egy „022”-es számú csónakot jelöltek ki hajóik őrzésére. A „vadász” személyi állománya határtalanul hitt rettenthetetlen parancsnokában, aki már a háború első hónapjaiban megkapta a Vörös Hadzászló Rendjét.

Néhány perccel később, javaslata lényegét összefoglalva, kiadta a parancsot a szállítónak, hogy dolgozzon a géppel „teljes háttal”, a „vadászokon” pedig mindhárom motor (850 LE) géptávírójának fogantyúit. mindegyik) „teljes előre” állásba kell kapcsolni.

Füstölni kezdett a gőzös kéménye: három régi kazán kemencéjénél csicseregtek a csüggedtnek tűnő tüzelők. Motorzúgás közben három hajó sorakozott fel egy nyomoszlopban, és 25 csomós sebességgel köröket kezdett leírni a Kurszk mozdulatlan tömege körül.

Dmitricsev felidézte, amit Pavlov maga is jól tudott. Amikor egy vakmerő sofőr elhaladt a Holi folyó mellett, ahol akkor a MO és a torpedónaszádok part menti bázisai helyezkedtek el, még közepes sebességgel is, a lemaradás mellett álló hajók kikötőzsinórai elszakadtak, csónakok és egyéb kis vízi járművek kerültek a végére. a parton. És akkor a hullámokon vadul táncoló hajók fedélzetére kiugró tengerészek kezében lévő megafonok teljes mértékben igazolták nem hivatalos nevüket - káromkodók. Ugyanakkor a kifejezések nem üres frázisok voltak, hanem messzemenő következményekkel fenyegették a tengerészeti etika megsértőjét, amikor partra szállt ...

Pavlov jól értette, hogy a Kurszk nem mentőcsónak vagy vágó, de nem volt más kiút. Így a három SKA tovább pörögött, és elképzelhetetlen hullámokat terjesztett. Az őrök kivételével minden személyzetük figyelmesen leste a gőzös körvonalait, jellegzetes magas és vékony kéményével, amely a hajnal előtti ködön át megjelent. Végig úgy tűnt, * hogy a Kurszk mozogni kezd, de amint "csatlakozott" a parton lévő nevezetességhez, az illúzió eltűnt.

A páratlan körhinta órája véget ért, amikor hirtelen felkiáltás hallatszott: "Menjünk!". Mikhail Eremin jelzőőr, aki elsőként vette észre a hajó mozgását, még a hangját is elvesztette a feszültségtől...

Pavlov két motort leállítva fáradtan leült egy összecsukható ülésre a híd karosszériája közelében. A 2. cikk művezetője Alekszej Jakovlevics Cserszkij gépi távíróval csipogva kihajolt az orr MO nyílásából, és kérdőn nézett a parancsnokra.

Rendben van, buli szervező! Ringatták az „öreget”, nem hagyták darabokra tépni. Köszönet a szerelőinek!

Hajnalban a Kurszk biztonságosan kikötött Tuapse-ban. És tovább kellett mennünk északabbra, Gelendzsikbe, onnan pedig Miskakóba, hogy támogassuk Kunikov Caesar és Fjodor Kotanov hősiesen harcoló partraszállását. Elkezdődött a Malaya Zemlya eposz, amelyben a „tengeri vadászok” egynél több dicsőséges oldalt írtak.

A fekete-tengeri "vadászok" harci tevékenysége pedig egy szokatlan és felelősségteljes feladat végrehajtásában való részvétellel ért véget - az 1945. február 4-11-i jaltai konferencia biztonságának biztosításában.

Az 1945-ös újév előtt az SKA-022-esünk ponyvavakolattal a kormányálláson tért vissza a szevasztopoli Streletskaya öbölbe. MO-4 "és amerikai korvettekkel. Egy rövid jaltai vakáció során az SKA-022 személyzete több mint az amerikaiakat látogatta meg. egykor, aki változatlanul nagy tisztelettel üdvözölte a szovjet tengerészeket. Az amerikai korvettekre nézve önkéntelenül is megjegyeztük, hogy a tengerentúli tervezők azokra gondoltak a legkevésbé, akik az általuk tervezett hajókon szolgálnak majd. Az a benyomásom, mintha egy tengeralattjárón lennénk. .A harcállások zsúfoltak, akár egy tankban.

Február 9-én váratlanul megérkezett az SKA-022-hez a borzasztóan elfoglalt magas rangú jaltai haditengerészeti parancsnok, Leut 2. rangú kapitány. Még aznap elhozták a festéket, a csónakos azonnal varázsolni kezdte színvilágát. Ismertté vált, hogy másnap a három szövetséges hatalom Jaltában tartózkodó kormányfői meglátogathatják a hajókat.

Nemcsak a csónak festésére volt időnk, hanem ami a legfontosabb, hogy a kormányállást megfelelő formába hozzuk, elfedve az orrfalán lévő lyukat. Felforrt a munka. Késő este a parancsnok beszámolt a parancs teljesítéséről, és sokáig nem tudtunk elaludni, a legapróbb részletekig ellenőriztük az első félév felszerelését, egyenruháját. A szakácsnő fényesre csiszolta a konyhát és mindent, ami benne volt: ki tudja, mi van, ha az előkelő vendégek megkóstolják a tengeri borscsot!

Reggel az összes távcsövet leszerelték, és az Alupka felé vezető autópályára irányították. A szomszédos korvetten is kavartak. A parton szemmel nyelt reggeli után az utcák rakpartra néző sarkain civil ruhás csoportokat találtak, akik nem siettek sehova. Még néhány órával később fekete limuzinok kavalkádja, az ablakokon behúzott függönyökkel lassan kihajtott a töltésre. Megdermedtünk parádés alakzatban, lesve a parton megállt autókat. Visszaemlékezve az eltelt nehéz évekre. A szívek megtelt büszkeséggel népünkre, dicsőséges haditengerészetére.

Nem tudni, hogy mi okozta a Konferencia résztvevőinek napirendjének felülvizsgálatát, de a hajólátogatásra nem került sor. Az autók továbbindultak, és Massandra irányába haladtak. Néhány nappal később az egész világot tájékoztatták a Krímben tartott konferenciáról.

A szovjet kormány nagyra értékelte a tengerészek hősiességét és bátorságát a Nagy Honvédő Háború idején. A kitüntetettek között volt a fekete-tengeri „tengeri vadászok” több formációja is. A Vörös Zászló Rendet az SKA 1. és 4. Novorossiysk, 5. és 6. Kercsi hadosztálya kapta.

A "Sea Hunter" "SKA-065" elnyerte a gárdisták címét. 1943. március 25-én ezt a szállítmányt kísérő hajót kétszer támadták meg az ellenséges repülőgépek - 16 repülőgépből álló csoportokban. A csónak több mint 500 kisebb és nagyobb lyukat kapott. Két motor hibásodott meg, a harmadik megsérült. A kormányállás és a navigációs híd betört, az orrrekeszek megteltek vízzel. A személyzet több mint fele meghalt és megsebesült. Ennek ellenére a hajó továbbra is visszaverte a repülőgépek támadásait, és győztesen került ki: a szállítmány elérte Gelendzhik-et. Elárasztott pilótafülkékkel, erős orrszegéllyel, egy gyakran leállt motor alatt az SKA-065 több mint 50 mérföldet megtéve saját erejéből érkezett a bázisra.

A gárdisták címére benyújtott beadványban röviden felsorolták harcoló"SKA-065" 1941. június 22-től 1943. március 25-ig: 118 transzportot kísért; őrszolgálatot teljesített 140 napig; 32 alkalommal ellenőrizték és bombázták a hajóutakat, biztosítva a hajók be- és kiszállását a bázisokról; 32-szer tegye fel a füstfüggönyöket; 3 harci söprést hajtott végre, 8 aknát megsemmisítve; 4 alkalommal szabotázscsoportok (69 fő) partra szálltak az ellenséges vonalak mögé; 1840 ejtőernyőst szállt partra; 5 alkalommal vett részt felderítésben az ellenség által megszállt partoknál; 1028 sebesültet vitt ki; 15 alkalommal vett részt az ellenséges tengeralattjárók keresésében, a torpedóhajók keresésében - 6 alkalommal; 185-ször veri vissza a légitámadást, és 3 repülőgépet lelőtt és 6 repülőgépet kiütött; 12-szer lőtt az ellenséges partokra portyázó műveletekben; 10 alkalommal nyújtottak segítséget harci sebzést szenvedett hajóinknak és repülőgépeinknek.

Mondanom sem kell, dicső statisztika!

Fiatalságunknak, a jelenlegi komszomol tagoknak van kitől példát venniük. A Nagy Honvédő Háború harci epizódjainak tanulmányozása hozzásegíti őket ahhoz, hogy ha az anyaország úgy kívánja, mindig készen álljanak fegyverrel a kezükben a szent határok védelmére, az idősebb generáció dicsőséges harci hagyományainak gyarapítására.

„Tengeri vadászok” a csatákban

A Nagy Honvédő Háború alatt a háború előtti években épült MO-4 és MO-2 típusú „tengeri vadászok” járőrhajók, amelyek főként ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére szolgáltak a tenger part menti területein, sikeresen harcoltak. minden flottában.

De az ellenségeskedés gyakorlata kiterjesztette ezeknek a csónakoknak a felhasználási körét. Még az is lehet, hogy nem volt egyetlen olyan típusú katonai akció a tengeren, amelyben a „tengeri vadászok” ne vettek volna részt. Részt vettek az aknamezők lerakásában, az őrszolgálat végrehajtásában, a szállítmányok kísérésében, a tengeralattjárók ki- és visszatérésének biztosításában, az ellenséges állások partján történő ágyúzásában, a csapatok és felderítő csoportok közvetlen partraszállásában. Mindenhol, minden flottában, mindenben haditengerészeti bázisok azokban az években lehetett látni ezeket a kis manőverezhető hajókat.

Érdekes módon a testük fából készült. Az építkezés során az orosz kézművesek által a hajóépítésben felhalmozott évszázados tapasztalatokat használták fel. Az elsüllyeszthetetlenség biztosítása érdekében a hajótestet nyolc vízmentes válaszfal tagolta. És előfordult, hogy a „vadász” nem csak a felszínen maradt, hanem saját erejéből érkezett a bázisra, miután egy aknarobbanás vagy egy légibomba leszakította az első négy rekeszt - majdnem egy fél hajót.

Az MO-4 jelentős tengeri alkalmassággal rendelkezett. 8 pontos vihar mellett is a tengeren tudott maradni. A jól megtervezett hajótest körvonalai nemcsak nyugodt időben, hanem akár 4 pontos tengeri hullámokban is biztosították a teljes sebesség fenntartását. Az első osztályú fenyődeszkákból készült háromrétegű burkolat erősítéseket tartalmazott, gyakran szállított hevederek és acélvázas keretek formájában 1,5 ... 2 m-enként.

A „vadász” erőműve három GAM-34 repülőgépmotorból állt, egyenként 850 ... 870 liter kapacitással. val vel. mindegyik, ami lehetővé tette, hogy a hajó akár 26 ... 27 csomós sebességet is elérjen. A benzinkészlet 6 tonna volt, ami 376 mérföldes teljes utazótávolságot és 1200 mérföldes 17 csomós sebességet biztosított. A hajóra szerelt motorok lehetővé tették a teljes sebesség elérését 5 perccel az indítás után.

A „vadász” tervezési autonómiája édesvíz és termékek tekintetében 10 nap, de ezek a normák jelentősen átfedték egymást az ellenségeskedés során a legénység kitartása és elhivatottsága miatt. Voltak olyan esetek, amikor az MO-4 24 napig folyamatosan a tengeren volt.

A mindössze 56 tonnás lökettérfogatú MO meglehetősen erős fegyverzettel rendelkezett, amely két 45 mm-es lövegből és két nehéz kaliberű 12,7 mm-es géppuskából állt. Az ellenséges tengeralattjárók leküzdésére zajiránykereső, 8 nagy és 24 kis mélységi bomba szolgált. A hajó 4 horgonyaknát tudott felvenni.

Már a háború alatt a túlélés növelése érdekében páncélozott pajzsokat szereltek fel a 45 mm-es fegyverekre a moszkvai régióban, páncélozták a navigációs híd napellenzőit és vízvezetékeit, valamint a gáztartályok rekeszeit.

De ami a legfontosabb, kicsi, de hősies legénység (23-30 tengerész) vitorlázott a vadászokon, akik valóban csodákat műveltek, ügyesen kihasználva ezeknek a kis fahajóknak az összes harci képességét.

A Nagy Honvédő Háború első napjaiban az egész északi flotta megismerte az MO-121 legénységének bravúrját. 1941. június 30-án a Motovsky-öbölben 18 náci búvárbombázó támadta meg. Egyenlőtlen csata kezdődött.

A fasiszta pilóták felváltva merültek a hajóba, szó szerint vadásztak rá. Az MO-t M. Mironov hadnagy irányította, és a csata során a „vadászok” egység parancsnoka, I. Krol hadnagy tartózkodott rajta. A bombarobbanások között ügyesen manőverező parancsnok ügyességről és higgadtságról tett tanúbizonyságot. Hirtelen sebességet váltott, egyik oldalról a másikra dobta a hajót, folyamatosan kerülgetve a lehulló bombákat. És egyszer sem hagyta cserben a kormányos és az őrök.

Amikor a bombadarabok megsértették a kormányzást, a parancsnok motorok segítségével folytatta a manőverezést. De aztán az egyik, majd a második motor meghibásodott. Az autósoknak, miután megszüntették az üzemanyag-ellátó rendszer károsodását, sikerült biztosítaniuk a harmadik motor működését.

A hajó melletti számos robbanás ellenére a tüzérek egy percre sem hagyták abba az ellenséges repülőgépek ágyúiból és géppuskáiból történő tüzelését. Megcsinálták az elképzelhetetlent – ​​egy kis hajó, amely 18 repülőgéppel harcolt ki győztesen, kettőt lelőtt közülük.

A győzelem nem volt könnyű. A tengerészek önzetlenül befoltoztak számos töredezett lyukat, rögzítették a sérült vízzáró válaszfalat. Sokan meghaltak és megsebesültek. Ennek ellenére a harci küldetés befejeződött, és a sérült MO saját erejével visszatért a bázisra.

A balti "vadászok" sem maradtak el a severomoriaiak mögött.

1941 októberében a haditengerészeti iskolát csak 1941 júliusában végzett I. Bokov hadnagy által irányított MO-311-es hajó két tengeralattjárónknak biztosított hozzáférést az ellenséges kommunikációhoz a Balti-tengeren. A csónak, amely egyben a „vadászok” hadosztály parancsnoka is volt, I. Bochanov hadnagy, merészen megtámadta az ellenséges öt nagy torpedónaszádot, amelyek a tengeralattjáróinkra próbáltak áttörni. Közülük ketten súlyosan megsérültek egy ágyú-géppuska-tűz következtében. Az ellenség füstfalat rakott ki, és mögé bújt. A győzelemnek nagy ára volt: két matróz meghalt, ketten súlyosan megsérültek.

A "Vadász" lefeküdt a tengeralattjárók kíséretében, de nem telt el tíz perc, mire erős robbanás hallatszott. A csónakot egy ellenséges akna robbantotta fel. A robbanáshullám ledobta a parancsnokot a hídról. Elesett, gépfegyvert talált, és eszméletét vesztette. Az orrnyereg eltört, a szája beszakadt, az arcát vér borította.

Felébredve Bokov látta, hogy a csónak orra a fegyverrel együtt teljesen leszakadt. A fő mágneses iránytű túlzásba esett, és a kormányállás összetört.

Az elülső motortérben a vízben térdig állva a csónakszerelő és az őrök a motorok alá ékeket vertek, a válaszfalakban kialakult hézagokat rongyokkal és vonóval tömítették.

A hátsó motortérben az osztag vezetője feszítővas segítségével kicserélte az elektromos generátort forgató leszakadt segédmotort.

Ennek a generátornak az üzembe helyezésére sürgősen szükség volt. Hiszen csak áramellátás mellett lehetett beindítani az elárasztott rekeszek leürítésére szolgáló olajteknő-szivattyút, áramot adni a rádióállomásnak, hogy értesítse a parancsnokságot egy aknarobbanásról, és beindítsa a főgépeket.

A hajó legénysége önzetlenül küzdött a túlélésért. Egyes tengerészek a hajótesten lévő lyukakat foltozták be, és vödrökkel, kézi szivattyúkkal eresztették le a vizet a rekeszekből, míg mások vészhelyzet esetére mentőtutajt építettek, amelyre élelmet és fegyvereket raktak. Az autósok mindent megtettek, hogy a segéd- és főhajtóműveket mielőbb üzembe helyezzék.

A repülőszerelő jelentése eddig csalódást okozott. A középső motor tengelye beszorult, a fedélzeti motorokat elöntötte a víz. Igaz, a segédmotort már felszerelték és rögzítették az alapra. Amint működik, el lehet indítani a vízszivattyúzást az elülső motortérből.

Figyelembe véve a rekesz leürítésének 40 ... 60 perces időtartamát és körülbelül két órát a fedélzeti motorok rendbetételéhez, a szerelő megígérte a parancsnoknak, hogy három órán belül megkezdi a mozgást. Bokov elgondolkodott, és így válaszolt: „Három óra sok. Ha két órán belül nem hagyjuk el a területet, akkor hajnalban az ellenség talál egy sérült csónakot és elpusztít minket. Adja tovább a szerelőknek. Most minden rajtuk múlik."

A szerelők rendkívüli energiával dolgoztak tovább. Sikerült tehát beindítani a motort, beindult az olajteknő szivattyú, megkezdődött az orr motortér víztelenítése.

A kiürült rekeszben a matrózok lázasan készítették elő a hajtóműveket az indulásra. Kicserélték a gyújtógyertyákat, kivették a középső beragadt motorból, kimosták a szűrőket és visszarakták. Végül az egyik motor dübörgött, egy másik csatlakozott hozzá. A parancsnok „kis hátra” fordította a motortávíró fogantyúit, és a csónak hátrafelé haladt kelet felé.

Nyugaton négy órakor már működő dízelmotorok zaja hallatszott, majd megjelentek a hajók sziluettjei, utolérve a sérült „vadászt”. Szerencsére kiderült, hogy ezek a mi aknavetőink, amelyek a tengeralattjárók visszavonását befejezve visszatértek a bázisra. Az azonosítók cseréje után az egyik aknavető odalépett a „vadászhoz”, és vontatókötelet adott neki. A dicső legénység becsülettel teljesítette a tengeralattjárók védelmének harci küldetését, és sikerült megmentenie hajójukat, önzetlenül és ügyesen küzdött a túléléséért.

Igor Petrovich Chernyshev kapitány, aki végigharcolta a Nagy Honvédő Háborút a balti „vadászok” ellen, lenyűgözően mesélt könyveiben a moszkvai régióban vitorlázó tengerészek hőstetteiről, a csónakosok harcáról a hajók túléléséért.

Felidézte az ellenséges repülőgépekkel vívott heves csatákat is. Valóban, a tüzes 1942-es évben a Finn-öböl keleti részén járőröző vadászhajók „értesítették Leningrád, Kronstadt és a szigetek légvédelmét a tenger felől feléjük érkező ellenséges bombázók megjelenéséről. Az ellenség azonnal érezte, ki akadályozza meg abban, hogy hirtelen bombacsapásokat mérjen Leningrádra és Kronstadtra. Ezért a fasiszta repülőgépek elkezdték támadni a járőrhajókat” 13 . A fahajóknak nem volt könnyű elhárítani a búvárbombázókat és a nagy sebességű Messerschmitteket.

Június 29-én az MO-308 és az MO-302 járőrözött M. Amusin és I. Chernyshev hadnagyok parancsnoksága alatt. A MO-308-nál volt egy repülésparancsnok, Yu. Azeev főhadnagy is. Az órát több Junker-csoport támadta meg. A "Vadászok" nemcsak visszaverték a támadásokat, hanem két bombázót is lelőttek.

Másnap a megkeseredett nácik három, egyenként négy repülőgépből álló Messerschmitt-oszlopot dobtak a „vadászok” ellen. A vadászgépek alacsony szintű repülés közben támadták meg a hajókat. Ágyúkból és gépfegyverekből sűrű tűz fogadta őket. Az egyik "Messer" az MO-302 fara mögött a vízbe csapódott, de a "vadászok" is megsérültek.

A repülőgép támadásakor az MO-302 A. Smirnov kormányos testével megvédte a parancsnokot a géppuskatűztől. A vérveszteségtől lassan lecsúszott a híd fedélzetére. A hős meghalt, megmentve a parancsnokot.

Általában a "vadász" fa oldalai és fedélzete nem tudtak védeni a golyók és a golyó ellen. Ugyanazon a „vadászon” egy golyó megsebesítette V. Poluektov autós mellkasát. A hídról jött a „Teljes sebességgel előre” parancs. Az autós utolsó erőlködésével ütközésig emelte a gázkart. A motor felgyorsult, és a csónak kijött a tűzből.

Az autósnak, M. Yashelinnek mindkét lába eltört. A bal oldali motor kollektorait golyók rongálták meg, a lyukakból nyomással forró vízsugarak vertek fel. Yashelin megértette, hogy ha a szivárgást nem blokkolják, a motor túlmelegszik és meghibásodik, ami halált jelent. Figyelmen kívül hagyva a sebeket és az égési sérülések fájdalmát, felhúzta magát a kezére, a mellkasát a motorblokkra fektette, és elkezdte betömni a kollektor lyukait. Az őrzőcsapat elöljárója, P. Belobok középhajós cserélte ki a sebesült őrzőket, és a motortávíró utasításai szerint egyszerre tudta áthelyezni mindkét motor irányváltó tengelykapcsolójának karjait és mozgatni a gázkarokat. A parancsok végrehajtása közötti időközönként segített Yashelinnek bezárni a gyűjtőben lévő lyukakat.

Hirtelen az egyik motor lassítani kezdett. A középhajós egyetlen pillantása a műszerfalra elég volt a helyzet helyes értékeléséhez. Belobok rámutatott Yashelinnek egy kézi szivattyúra a benzinellátáshoz, és az őrző mindent megértett: nincs elég üzemanyag.

A sebesült tengerész a szivattyúhoz kúszott, és fekve elkezdte a benzint pumpálni a tartály aljáról az utánpótlástartályba. A motorok felgyorsultak, és a kollektorok még lezáratlan lyukaiból ismét szoros forró vízsugarak csaptak be. A midshipman letépte az overallját, a tunikáját, a pólóját, és betömte velük a lyukakat.

Ekkor az ellenséges harcosok második támadást indítottak. A golyó eltörte az antennát, a tatfegyver látványa a közvetlen találattól darabokra tört. A "Hunters" kétségbeesetten visszavágott, és egy másik "Messer" a vízbe esett az MO-308 tatja mögött.

Az MO-302-es hajón a tengerészek megpróbálták eloltani a lángoló fafedélzetet. Sűrű fekete füst ömlött a parancsnoki állomány lakóterének ajtajából. A rádiós osztály parancsnoka, V. Rybakov tűzoltó készüléket ragadott, és berohant a nyolcadik rekesz nyílásába. Hidroakusztikus N. Klimenko mögé ugrott.

A repülőgépekkel vívott csata mindössze három percig tartott, és a „vadászok” győzelmével ért véget. De a helyzet továbbra is nehéz volt. Az MO-302-es első motorterét elöntötte a víz, a hátsó lakótérben és az elülső pilótafülkében lángok lobbantak fel. A motormechanikai osztály parancsnokának sikerült úgy átkapcsolnia a fővezetéket, hogy a motortérből a vizet nem a fedélzetre szivattyúzták, hanem a tűzoltó vezetékbe szivattyúzták a tüzek oltására.

Végül a tengerészeknek sikerült elfojtani a lángokat a tatban és az orrban. Rybakov kimászott a hátsó nyílásból, korom borította. Ugyanaz a fekete, kormos hidroakusztikus támogatta. A rádiós egy fel nem robbant ágyúgolyót tartott a kezében. A tatrészhez közeledve a kereszttartónál fogva a vízbe dobta. Ezúttal a biztosíték működött, és a csónak nyomában robbanás dördült.

Az egész ország értesült a „vadászok” legénységének bravúrjáról. 1942. július 7-én a Pravda közzétette: „A Red Banner Balti Flotta... Az ellenséges légitámadások visszaverésében tanúsított bátorságot és bátorságot a hajók személyzete mutatta ki, ahol Amusin és Csernisev voltak a parancsnokok. E csónakok tüze két csatában négy ellenséges repülőgépet semmisített meg.

Az MO-302 és MO-308 legénység számos tagja állami kitüntetést kapott. A britek, miután megtudták, hogy A. Frolov MO-302 parancsnoki osztályának parancsnoka lelőtt egy fasiszta ászt, aki a nácik elfogása során részt vett az ellenük vívott csatákban. Kréta a Combat Services Medal kitüntetést adományozta neki, amelyet magában az Egyesült Királyságban kevés katona kapott.

Örökké bent maradt az emberek emlékezete az őrség 065-ös járőrhajó legénységének bravúrja Fekete-tengeri flotta.

1943. március 25-én három 014-es, 065-ös és 0122-es „vadász” ment Tuapszéből Gelendzsikbe, a „Simeiz”-től vontatott „Achilleon” szállítóeszközt és három szkúnert lőszerrel őrizve. Délután, amikor a konvoj elérte a Hamis Gelendzsik keresztútját, a fasiszta Yu-88 és Yu-87 bombázók több csoportja, összesen legfeljebb 30 járműből, négy Messerschmitt fedezete alatt szállító- és őrhajókat támadtak meg, és ledobták őket. körülbelül 60 bomba.

A „Vadászok” erős duzzasztótűzzel találkoztak a gépekkel. A 065-ös csónak parancsnoka, P. Sivenko főhadnagy ügyes manőverezésének, valamint a kormányos és a szerelők önzetlen munkájának köszönhetően egyetlen bomba sem találta el a hajót. Több darab felrobbant tőle 10 ... 20 m-re.

A közeli robbanások következtében a hajó törzse és kabinja jelentős károkat szenvedett. A robbanáshullám leszakította a bal oldali burkolatot, a jobb oldal ívében. Az orrban a fedélzet egyszerűen összetört, a szár megsemmisült, a kormányállás és a navigációs hidat szinte teljesen lebontották. A töredékekből akár 1600 kis lyuk is keletkezett, egy részük a vízvonal alatt. A 46 ablakból 17-et kiütöttek. Víz öntötte el az orrcsúcsot, a konyhát, a 4 és 8 üléses pilótafülkét, az orr motorterét.

Két főmotor megsérült, a harmadik kivált az alapról. A hajó elvesztette sebességét. Töredékek fúrták át a bal oldali üzemanyag- és kenőolaj-tartályt, megsérültek a sűrítettlevegő-vezetékek és a kenőrendszerek. Az orrpisztolyt letépték a fogaskerekekről, és a fedélzetre dobták. Az íjterek elárasztása miatt hamarosan 15°-os szöget is elértek az orron. Füstbombák világítottak a kakiban.

A legénység mind a 22 tengerésze – ebből 17 kommunista és három komszomoltag – hősiességről és önzetlenségről tett tanúbizonyságot a csatában és a hajó túléléséért folytatott küzdelemben. Még a súlyos sebesültek sem hagyták el harci állásaikat.

Bátorságból és állhatatosságból nagy bravúrt hajtott végre a bányászosztály kommunista parancsnoka, a 2. cikk elöljárója, G. Kuropyatnikov. A csata közepette bal karja a könyökízület felett leszakadt, több szilánk érte a mellkasát és a fejét. A vérveszteségtől időnként eszméletét vesztette, ereje elhagyta, de a csernomoreci hős nem mozdult el a géppuskától, és fél kézzel tovább lőtt.

Hirtelen észrevette, hogy a tatban, a mélységi töltetek mellett elhelyezett füstbombák a bombadarabokból gyulladtak ki. Fennállt a robbanás és a hajó megsemmisülésének veszélye. A vérző matróz a tathoz kúszott, és jó kezével megpróbálta túlhajítani a dámát.

De viharos módon lecsatolták a végüket. Ekkor Kuropjatnyikov, megégetve az arcát, fogaival és jobbjával kioldotta az égő dohányosok viharrögzítőinek csomóit, és kidobta őket a vízbe, miközben ő maga a géppuskához kúszott. A hajó és az egész legénység halálát megakadályozták.

A megmaradt harcra kész tengerészek, köztük a könnyű sebesültek is, fadugók, rongyok és egyenruhák segítségével zárták be a lyukakat. A sérült válaszfalakat támasztékokkal erősítették meg. Az elárasztott rekeszekből kézi szivattyúval kiszivattyúzták a vizet és vödrökben vitték ki. A 8 személyes pilótafülke rakteréből a lőszer a tatba került, ami némileg csökkentette a trimmit.

A csata kezdete után 40 perccel az őrök beüzemelték a megfelelő motort, a kollektorában lévő szilánkos lyukakat dugókkal lezárták. A gázvezeték sérült szakaszaira duritokat helyeztek el, a repedéseket gumival fedték le, dróttekerccsel rögzítve. A motorok károsodásának kiküszöbölése és a tömítőfuratok, azok hosszú idő hideg vízben dolgozott.

Az egyik motor üzembe helyezése után a csónak azonnal megindult, és tovább őrizte a szállítmányokat. A gondozók hamarosan megjavították az elektromos generátort forgató segédmotort, majd az elektromos vezetékek részleges megjavítása után a belső teret megvilágították, elektromos szivattyút indítottak az elárasztott helyiségek víztelenítésére.

A tenger egyenetlensége 6...7 pontra nőtt, és a víz ismét elkezdett behatolni a belsejébe. A vele való küzdelem egy percre sem állt meg. 16.20-kor a vontatóhajó a szállítókkal és a szkúnerekkel épségben megérkezett Gelendzhikbe. A harci küldetés befejeződött. A megsérült 065-ös csónak több mint 50 mérföldet megtett egy viharos tengeren, visszatért Tuapse-ba, és megkezdték a javítását, majd ismét hadiszolgálatba állt a flotta hadihajóival.

A harci küldetés teljesítésében elért kollektív bravúrért, a túlélésért és a hajó megmentéséért folytatott sikeres küzdelemért a hajó teljes személyzete állami kitüntetésben részesült, a 2. cikk művezetője pedig G.A. szovjet Únió.

Az őrségi rendfokozat kiosztására benyújtott beadványban a legénység harci ügyei szerepeltek. Már ez az egyszerű lista is meglepő és csodálatra méltó: „Az SKA-065 1941. június 22-től 1943. március 25-ig 118 szállítmányt kísért, 140 napon keresztül végzett járőrszolgálatot, 32 alkalommal ellenőrizte és bombázta a hajóutakat, biztosította a hajók be- és kiszállását. bázisokról, 32 alkalommal füstvédőt helyezett el, három harci seprést hajtott végre, 8 aknát megsemmisített, szabotázscsoportokat (69 fő) 4 alkalommal szállt az ellenséges vonalak mögé, 1840 ejtőernyőst szállt partra, ötször vett részt felderítésben a nácik által megszállt partoknál, vett 1028 sebesült, 15-ször vett részt víz alatti hajók felkutatásában, 6-szor torpedócsónak keresésében, 185-ször veri vissza a légitámadást, 3-at lőtt le és 6 repülőgépet ütött ki, 12-szer lőtt az ellenség partjaira, 10-szer segített hajóinknak és harci sebzést kapott repülőgépek.

Valóban, mennyi mindenre képes egy kis hajó legénysége, ha összefognak, igyekeznek minden erejüket a harci küldetés legjobb teljesítményére adni, és végtelenül hűek esküjükhöz és szülőföldjükhöz.

1943 szeptemberében a "vadászok" részt vettek a partraszállási műveletben a hős Novorossiysk város felszabadítása során. A fekete-tengeri flotta más hajóival együtt merészen betörtek a Tsemess-öbölbe, és közvetlenül a Novorossiysk kikötő kikötőhelyén partra szálltak csapatokkal. A kikötőhelyeken és mólókon az ellenség hosszú távú lőpontjainak heves tüze komoly károkat okozott a hajókban. De a "vadászok" legénysége példát mutatott az állóképességről, a kitartásról és a kiképzésről, ügyesen küzdve kis hajóik túlélőképességéért.

A 0141-es "Sea Hunter" S. Bazhenov főhadnagy parancsnoksága alatt, a fedélzetén egy leszállócsapattal, a mólóhoz közeledve súlyosan megsérült az ellenséges tűzben. A fedélzeten szivárgás keletkezett, a pilótafülkét és a konyhát elöntötte a külső víz. A hajó nagy díszítést kapott az orrán.

A parancsnok megparancsolta az ejtőernyősöknek, hogy menjenek a tatba, és egyengette a hajó landolását. A "Vadász" áttört a partra, csapatokat szállt partra, és hátrafelé indult el a Tsemess-öbölből, mivel az orrrekeszeket elöntötte a víz. Az ellenséges tűz alatt manőverezve, egy járó motor mellett a hajó tovább haladt. A legénység rendületlenül küzdött a beáramló vízzel, rögzítette a válaszfalat, kiszivattyúzta a szűrővizet. Az ilyen határozott intézkedéseknek köszönhetően a hajót megmentették, és saját ereje alatt visszaadták Gelendzhikbe.

A Tsemess-öbölbe betörő hajók egyik különítményét Dmitrij Andrejevics Glukhov hadnagy vezette (1944 januárjában a Szovjetunió hőse címet kapta katonai tettekért). Fonott zászlóját a 081-es „vadász”-ra emelte, melynek parancsnoka S. Fleischer főhadnagy volt, aki később így emlékezett vissza: „Az utolsó keresztező célpont hátramaradt. A leszálló a fedélzeten fekszik. A fejünk fölött lövedékek százai zúdulnak, tüzérségünk átlövi az öblöt... Előtte minden tüzes bíbor, mintha maga a part olvadna, és tüzes tömegben ömlik az öbölbe. Az aknák dübörögnek, de nem figyelek rájuk. Minden gondolat egy dologról szól, lásd a bejáratot!”.

A nácik heves tüze ellenére a Glukhov-különítmény mind a 18 hajója veszteség nélkül áttört a belső útra. De itt egy szerencsétlenség történt - egy torpedó csapódott a 081-es oldalába: az egyik torpedócsónakunk lemaradva, késve támadta meg az ellenség part menti erődítményeit a víz szélén.

A torpedó szerencsére nem robbant fel - a biztosíték még nem működött. De a "vadász" súlyosan megsérült, vizet öntött a lyukba. A segédmechanizmusok és a hátsó közepes motor meghibásodott. A víz nyomása alatt a válaszfal áttört, és a víz elkezdte elárasztani a hátsó rekeszeket.

A bátor legénység nem döbbent meg. Az őrök az orrmotorokat üzemben tartották, miközben betömték a válaszfal réseit és kiszivattyúzták a szivárgó vizet. A félig elárasztott csónakot alig hozták a legközelebbi kikötőhelyhez a kikötő központi részén. Egy ellenséges géppuska dördült a partról, de egy oldalról kidobott gránát elnyomta.

37 ejtőernyős egy külön zászlóalj illusztris parancsnoka vezetésével tengerészgyalogság V. Botylev kapitány-hadnagy kiugrott a mólóra. A harci küldetés befejeződött, de a harc a hajó túléléséért folytatódott. Mellkasig a vízben állva a matrózoknak sikerült kijavítaniuk az ellenséges tűz alatti lyukakat. A legnagyobbat a legénység parafa matracai zárták le. A hajót megmentették és megsérült egy motorral, de győzelemmel visszatért Gelendzhikbe.

Ismét a 081-es harc dicsősége dörgött 1943 novemberében, amikor a Kerch-félszigeten lévő Eltinten falu környékén partra szálltak. November 8-án, amikor a következő útról Eltingenbe visszatért a Taman-partra, az SKA-081 egyedül találta magát egy fasiszta hajó különítménye előtt, amely átkelt a pályáján, amely egy két 88 mm-es löveggel felfegyverzett nagy leszállóbárkából állt. repülőgépágyúk és hat nagy torpedócsónak.

Nem volt hova menni. Már csak egy dolog maradt - bátran előremenni, és egyenlőtlen csatába lépni. "Hunter" átment az ellenséges oszlopon. Ez lehetővé tette számára, hogy elsőként nyisson tüzet 300 ... 400 m távolságból.

Két ellenséges hajót felgyújtottak és felrobbantottak. De a mi hajónk is súlyos veszteségeket szenvedett. A repülés parancsnoka, a fedélzeten tartózkodó Chesler hadnagy és több tengerész meghalt, a többiek fele, köztük a parancsnok is megsebesült. A rádiós szoba megsemmisült, a hajó törzse 15 átmenő lyukat kapott. A magabiztosan és energikusan fellépő stáb rögtönzött eszközökkel gyorsan befoltozta a lyukakat. Sok egyéb kárt javítottak.

Egy rövid éjszakai csata hőse a figyelő osztály parancsnoka, az 1. cikk művezetője, I. Samoletov volt. A csata legelején a motorteret eltaláló kagylótöredék áthatolt a jobb oldali motor olajtartály-tágítóján, és egyben megszakította a bal motor kenővezetékét. Az olaj elkezdett folyni a kialakult lyukakon. Egy másik második és mindkét orrmotor, amelyek kenés nélkül maradnak, elakadnak, és ha az egyik hátsó motor jár, a parancsnok nehezen tudja manőverezni a csatában.

Samoletov habozás nélkül rászorította a kezét a bal motorhoz vezető csővezeték lyukaira, és körülbelül 20 percig, amíg a csata zajlott, nem engedte el a kezét, bár az olaj hőmérséklete körülbelül 75 ° C volt. A parancsnok két hajtómű alatt tudott manőverezni, amíg a többi őr ki nem javította a jobb oldali motor kenőrendszerének sérülését, és be nem zárta a víz alatti lyukakat a motortérben.

Csak meglepődni és csodálni lehet, hogy a hősgondozó hogyan tudott 20 percig elviselni pokoli fájdalmakat. Fejlett kötelességtudat, annak tudata, hogy a hajó és a legénység sorsa személyesen tőle függ - ez segített Samoletovnak elviselni a szenvedést.

Amikor a 081. átkelt a fasiszta hajók nyomában, az oszlop fej- és véghajói üldözőbe fordultak, de már késő volt. Elvesztették a „vadászt” az éjszaka sötétjében.

Hamarosan az észlelt meghibásodások miatt az orrmotorokat le kellett állítani. A csónak egy alig működő tatmotoron mozgott, már áthaladt a szoros közepén. De hirtelen ismét három fasiszta csónak jelent meg a jobb oldalon és három a bal oldalon. Az utolsó csatára készült MO-n. A sebesültek felálltak a fegyverekhez és a gépfegyverekhez, az összes megmaradt lőszert pedig felhozták a pincéből. Fleischer a bal oldali csoport felé kezdett fordulni, és úgy döntött, hogy rá összpontosítja a tüzet.

Onnan lámpással jeleztek: dash dot dash... A nácik úgy döntöttek, hogy hajójuk közeledik, és azonosítást kértek. A parancsnok megparancsolta a jelzőőrnek, hogy ugyanezt továbbítsa az ellenséges hajók megfelelő csoportjának. És miután megkapták a választ a jobboldali csoporttól, azonnal továbbadták a bal oldalnak. A parancsnok találékonysága és a jelzõ gyorsasága mentette meg a legénységet. Az ellenséges hajók mindkét csoportja, amelyek még nem fedezték fel egymást, a mi 081-esünket a magáénak tekintették.

A vadász épségben megérkezett a bázisra. A mólón a sebesült parancsnoknak még sikerült jelentenie G. N. Kholosztyakov ellentengernagynak az éjszakai csatát, és azonnal kórházba szállították. Ezt a hősies csatát az „Egy a hét ellen” plakátnak szentelték, amelyet a Fekete-tengeri Flotta egészében terjesztettek. A Nagy Honvédő Háború befejezése után a plakát bekerült a Szovjetunió Fegyveres Erők Központi Múzeumának kiállításába. Chernyshev I.P. A barátokról és az elvtársakról. L.: Lenizdat, 1981, p. 25.

S. V. Pugavko mérnök vezette tervezői csoport tervezte, az MO-2 típusú vadász továbbfejlesztéseként. Az MO-2-vel ellentétben a hossz és a szélesség kissé megnőtt, a tatban lévő fedélzetet eltávolították, az oldalt 100 mm-rel csökkentették, és a csónakok erősebb főmotorokat kaptak, ami hozzájárult a teljes teljesítmény növekedéséhez. sebesség. Békeidőben a vadászok az NKVD haditengerészeti határőr egységei keretében végeztek őrszolgálatot, háborúban pedig a haditengerészet részeként ellenséges tengeralattjárók elleni harcra, valamint a vízterület (OVR) védelmére használták őket.

A csónak törzse sima fedélzetű, fából készült, háromrétegű fenyődeszkák és perkálpárnák borításával, a hajótestet teljesebbé tették a vízvonal területén, ami jelentősen növelte a stabilitást. A hajótest körvonalai is sikeresek voltak, ami miatt a hajó nem borult fel a viharban, és könnyen felmászott a hullámra. A felépítmény egy összekötő toronyból és egy nyitott navigációs hídból állt.
Az elsüllyeszthetetlenséget úgy biztosítottuk, hogy a hajótestet vízzáró válaszfalakkal 9 rekeszre osztották:

1. Forepeak;
2. Konyha, kazán lakóhelyiségek fűtésére;
3. Kubrick No. 1 4 fő részére;
4. Kubrick 2. szám 8 fő részére, 1. folyosó, fürdőszoba;
5. Üzemanyagtartályok;
6. 1. számú gépház;
7. 2. számú gépház;
8. szalon, 2. folyosó;
9. Utócsúcs.

A hajó elképesztő elsüllyeszthetetlenséggel bírt, előfordult, hogy leszakadt orral is a bázisra érkeztek a hajók.

A hajók mentőfelszerelését egy négyevezős csónak képviseli, amely a fedélzeten a tatban található.

Power point mechanikus, háromtengelyes három GAM-34BS benzinmotorral, egyenként 850 LE-vel. mindegyik hátrameneti tengelykapcsolóval, amely előre, hátul és üresjáratot biztosított, és a forgást három fix állású légcsavarra helyezte át akár 27 csomós teljes sebesség érdekében. Az üzemanyag típusa, benzin márkája B-70. A legtöbb mechanizmus vízvonal alá helyezése növelte a hajó túlélőképességét, ami nemegyszer mentette meg a legénységet a biztos haláltól, a motorok "víz alatti kipufogója" pedig csökkentette a hajó zaját, ami nagyon fontos volt a hirtelen és rejtett támadásoknál. akciók, különösen éjszaka.

Az elektromos rendszer két, 2 kW teljesítményű PN-28.5 egyenáramú dinamót tartalmazott, amelyek a hátsó motortérben helyezkedtek el. Egy zárt típusú, vegyes gerjesztésű gép 115 V feszültséget hozott létre, áramerőssége legfeljebb 17 A volt, súlya 96 kg.

A csónakok fegyverzete a következőkből állt:

1. A 2 db egycsövű, 45 mm-es, 46,1 kaliberű hordóhosszú, 45 mm-es félautomata 21-K közül az egyik a tartályon, a másik pedig a tatban található. A fedélzeti felszerelésekben lévő fegyvereknek nem volt pajzsa. A kagylók szállítása manuálisan történt. A fegyver számítása 3 embert tartalmazott. A berendezés tűzsebessége 25 lövés/perc volt. Függőleges vezetési szög -10 és +85 fok között. A lövedék kezdeti sebessége 720 m / s, és a lőtávolság legfeljebb 9,2 km. A berendezés tömege elérte az 507 kg-ot.
2. 2 db egycsövű, 84,25 kaliberű 12,7 mm-es DShK géppuskából, amelyek a hátsó részen, a felépítmény és a far 45 mm-es löveg között helyezkedtek el. A tűz üzemmód csak automata, gáz elven épül, a géppuska torkolatfékes. A berendezés tűzsebessége 600 lövés/perc volt. nál nél kezdeti sebesség patron 850 m / s, a lőtávolság elérte a 3,5 km-t, a mennyezet pedig 2,4 km-t. A géppuskák táplálása szalaggal történik, a szalagon 50 töltény található. A forgatás legfeljebb 125 felvételből álló sorozatokban történik, ezután hűtés szükséges. A géppuska számítása 2 embert tartalmazott. A célzás megkönnyítése érdekében állítható vállütközőkkel ellátott vállpárna biztosított. A géppuskák kézi vezérlőrendszerrel rendelkeztek optikai irányzékkal. Beépítési súly - nincs adat.
3. 2 bombázó a tatban és 24 mélységi töltet MB-1. A bomba össztömege 41 kg, a TNT tömege 25 kg, hossza 420 mm, átmérője 252 mm. A merülési sebesség elérte a 2,3 m / s-t, a megsemmisítési sugár pedig 5 métert. A bombát megelőző bombázásra használták, többek között csónakok és lassan mozgó hajók fenéken lévő mágneses és akusztikus aknák felrobbantására.
4. 4 horgonyaknából KB-3 és aknavasút. A hajó nagyméretű, galvanikus ütközőbiztosítós aknája 1065 kg, a töltet súlya 230 kg volt. A beállítás mélysége 12 és 263 méter között mozgott, a minimális bányatávolság 35 méter volt, a legnagyobb sebesség beállításkor 24 csomó volt, oldalmagasság 4,6 méter. A harci pozícióba való belépés ideje 10-20 perc volt, az adott mélyedésbe történő beszerelés pontossága 0,6 méter, a robbanás késleltetése 0,3 másodperc volt.

A csónakokat iránytűvel, zajiránykereső állomással (ShPS) „Poseidon” és tengeri füstbombákkal (MDSH) szerelték fel.

ShPS "Poseidon" célja volt passzív észlelés zaj regisztrálásával és osztályozásával. Az állomás a zajjel szerkezete szerint "lábon" célérzékelést biztosított 740 méter és 2,5 km közötti távolságban, az iránypontosság 5-10°-on belül változott, a célpont távolságát pedig nem tudták meghatározni. NPS.

Az 1935-ben elfogadott MDSH tengeri füstbombát olyan hajókhoz szánták, amelyek nem rendelkeztek álló füstfelszereléssel. Az ellenőrzőben füstgenerátorként ammónia és antracén alapú szilárd füstkeveréket használnak. 487 mm hosszú és 40-45 kg tömegű működési ideje nyolc perc, a kialakított füstszűrő pedig eléri a 350 méter hosszúságot és a 17 méter magasságot.

A csónakokat a leningrádi Primorsky 5. számú üzemben építették.

Az ólomhajó 1936-ban állt szolgálatba a flottánál.

Az MO-4 típusú hajók taktikai és műszaki adatai Elmozdulás: normál 53,5 tonna, teljes 56 tonna. Maximális hossz: 26,9 méter

Maximális szélesség:	4,0 méter
Deszka magassága a hajó közepén:	2,9 méter
Hajóváz tervezet:	1,5 méter
Táppont:	3 darab GAM-34BS benzinmotor, egyenként 850 LE, 3 FSH propeller, 3 kormánylapát
Elektromos energia rendszer:	2 db PN-28.5 dinamó, egyenként 2 kW DC 115V
Utazási sebesség:	bruttó 27 csomó, gazdasági 16 csomó
utazótáv:	800 mérföld 16 csomóval
Tengeri alkalmasság:	4 pontig
Autonómia:	3 éjszaka
Fegyverzet:	.
tüzérségi:	2x1 45 mm-es félautomata 21-K, 2x1 12,7 mm-es DShK géppuska
tengeralattjáró ellen:	2 bombázó, 24 MB-1 bomba
enyém:	4 akna KB-3
hidroakusztikus:	1 zajiránykereső "Poseidon"
navigációs:	1 mágneses iránytű, napló
kémiai:	6 db MDSH füstbomba
Legénység:	16 fő (2 tiszt, 2 középső)

Összességében 1936 és 1945 között építettek hajókat - 219 darabot.

A Kombrig modelljét vették alapul, de magából a készletből csak a 45 mm-es fegyverek kivágása és talapzata ment munkába. A hajótest és a hajó műanyagból készült. A modell és a cikk szerzője - Alekszej Nikitin.

A hajó kialakításának leírása

Az MO-4 típusú kisvadászok az MO-2 típusú vadász továbbfejlesztéseként készültek. Az MO-2-vel ellentétben a hossz és a szélesség kissé megnőtt, a tatban lévő fedélzetet eltávolították, az oldalt 100 mm-rel csökkentették, és a csónakok erősebb főmotorokat kaptak, ami hozzájárult a teljes teljesítmény növekedéséhez. sebesség. Békeidőben a vadászok az NKVD haditengerészeti határőr egységei keretében végeztek őrszolgálatot, háborúban pedig a haditengerészet részeként ellenséges tengeralattjárók elleni harcra, valamint a vízterület (OVR) védelmére használták őket.

A csónak törzse sima fedélzetű, fából készült. A felépítmény egy összekötő toronyból és egy nyitott navigációs hídból állt. Az elsüllyeszthetetlenséget úgy biztosították, hogy a hajótestet vízzáró válaszfalakkal 9 rekeszre osztották. A hajó elképesztő elsüllyeszthetetlenséggel bírt, előfordult, hogy leszakadt orral is a bázisra érkeztek a hajók. A hajók mentőfelszerelését egy négyevezős csónak képviseli a fedélzeten, a tatban és a mentőgyűrűk.
Az erőmű mechanikus, háromtengelyes, három, egyenként 850 LE-s GAM-34BS benzinmotorral, amelyek teljes sebességét 27 csomóig biztosítják. Az üzemanyag típusa, benzin márkája B-70. A katonai építésű hajókra különféle márkájú és teljesítményű motorokat szereltek fel, egyes hajókon két-két motor volt, és a sebesség nem haladta meg a 22-24 csomót.
Az elektromos rendszer két, 2 kW teljesítményű PN-28.5 egyenáramú dinamót tartalmazott, amelyek a hátsó motortérben helyezkedtek el. Egy zárt típusú, vegyes gerjesztésű gép 115 V feszültséget hozott létre, 17A áramerősségig.

A csónakok fegyverzete két egycsövű 45 mm-es félautomata 21-K, két egycsövű 12,7 mm-es.
DShK géppuskák, két mélységi töltésű bombázó. 1944-től a 45 mm-es 21-K ágyúkat azonos kaliberű 21-KM-re cserélték, megnövelt csőhosszúsággal, 20 mm-es Oerlikon gépkarabélyokat és 25 mm-es 84-KM-es géppuskákat, ezenkívül géppuskákat is telepítettek. különféle rendszerek, és néhány hajóra telepítésre került sor rakéták"Katyusha".

A csónakokat iránytűvel, Poseidon zajiránykereső állomással és tengeri füstbombákkal szerelték fel.
A leningrádi Primorszkij 5. számú üzemben, a háború éveiben a 640. és 638. számú üzemben is építettek hajókat. Az ólomhajó 1936-ban állt szolgálatba a flottánál. Összesen 261 hajót építettek 1937-1945 között.

A Nagy Honvédő Háború alatt a csónakok a szovjet haditengerészet egyik legsokoldalúbb és legkeresettebb hajójának bizonyultak.

Az MO-4 típusú hajók taktikai és műszaki jellemzői:

• Vízkiszorítás: normál 53,5 tonna, teljes 56,5 tonna.
• Maximális hossz: 26,9 méter.
• Maximális szélesség: 4,0 méter.
• Mélység a hajó közepén: 2,9 méter.
• Hajótest merülés: 1,5 méter.
• Menetsebesség: teljes 27 csomó, gazdaságos 16 csomó.
• Hatótávolság: 800 mérföld 16 csomóval.
• Autonómia: 3 nap.
• Fegyverzet: két 45 mm-es 21-K félautomata ágyú, két 12,7 mm-es DShK géppuska, két bombakioldó, 8 nagy és 28 kis mélységi bomba, 6 füstbomba (MBDSh), Poseidon zajiránykereső.

Az SKA-065 szolgáltatás történetéből

Széles körben ismert nemcsak a fekete-tengeri flotta, hanem az egész világon is megkapta a „SKA-065” csatát a náci repülőgépekkel 1943. március 25-én a Hamis Gelendzhik területén. Azon a napon egy P. P. Sivenko főhadnagy parancsnoksága alatt álló csónak követte az "Achilleon" amerikai szállító őrségét Gelenzhikből Tuapseba. A tenger hullámai hét pontot értek el, ami komolyan hátráltatta a manőverezést és a lövöldözést. A konvojt támadó német gépek pilótái felháborodtak, hogy néhány kishajó több mint tizenhárom bombázónak ellenállt. A transzportot magára hagyva a nácik csillagtámadásokkal támadták meg az SKA-065-öt. Az egyenlőtlenül kiélezett csata során a vadász körülbelül 200 lyukat kapott bombadarabokból és légágyúkból. Elmozdult a kormányállás, eltört a szár, leszakadt a parancsnoki híd kerítése, átlyukasztották a tartályokat és a csővezetékeket, megsemmisült a bal hajótest arccsontja - ez a kapott károk hiányos listája. De ennek ellenére a kis vadász továbbra is tüzelt és kikerülte a lehulló bombákat. Az orrtermek elárasztásából az orron 15 fokos borítás alakult ki. A legénység leküzdötte az ellenséget, és egyúttal a vadász túléléséért küzdött. Az életben maradt hét ember a parancsnok vezetésével mindent megtett, hogy megmentse hajóját.

Miután a teljes bomba- és lövedékkészletet elhasználták, a gépek elrepültek. Az elakadt motorokat 40 perc után üzembe helyezték. A csónak utolérte az Achilleont, és önállóan tette meg a bázisig hátralévő 50 mérföldet.

A csata után az SKA-065-ös hajóból gárda lett.

Modell

A Kombrig modelljét vették alapul, de magából a készletből csak a 45 mm-es fegyverek kivágása és talapzata ment munkába. A hajótest és a hajó műanyagból készült. Az árboc, zászlórúd, ágyúcsövek, géppuskák és ezekhez való állványok, sárvédők a hajótesten, torony, harapások, horgonyok, horgonyláncok, oszlopok, mérföldkövek, mentőgyűrűk - tól

TTD:
Vízkiszorítás: 56 tonna
Méretek: hosszúság - 26,9 m, szélesség - 4,02 m, merülés - 1,48 m.
Teljes sebesség: 26 csomó.
Utazási hatótáv: 285 mérföld 15 csomóval.
Erőmű: három GAM-34 benzinmotor, 2250 LE
Fegyverzet: 2x1 db 45 mm-es lövegtartó, 2 db 12,7 mm-es géppuska, 2 db bombázó, 8 db nagy vagy 20 db kis mélységi töltet, 4 db R-1 típusú vagy 1928-as vagy 2 db 1926-os típusú akna.
Legénység: 22 fő

Hajótörténet:
Tengeri vadász, "MO-4" típus

Az MO típusú kisvadász projekt kidolgozását 1933-ban kezdték meg a Haditengerészet Főparancsnoksága és a Szovjetunió NKVD Határcsapatai Főigazgatósága utasítására. A kiadott megbízás szerint a csónakot békeidőben a haditengerészeti határőr egység részeként őrszolgálat ellátására, háborús időszakban pedig az ellenséges tengeralattjárók elleni harcra szánták.

L. L. Ermash vezette tervezők egy csoportja megtervezte a hajó első változatát, az MO-2-t. A projektből 36 hajó építése 1936-ban fejeződött be.

Ugyanebben az évben megjelent egy fejlettebb MO-4 típusú hajó; az MO-2-vel ellentétben nem volt fedélzetkivágás a farban, és az oldala 100 mm-rel lejjebb volt. A háború kezdetére csak a Fekete-tengeri Flottában 42 „tengeri vadász” volt.

Ezek a fából készült járőrhajók először jelentek meg a határőrök között, de a magas tulajdonságok - tengeri alkalmasság, gyorsaság, irányíthatóság - széles utat nyitottak előttük. Némi módosítás és tengeralattjáró-ellenes fegyverek telepítése után tengeralattjáró-rombolók, a híres „tengeri vadászok” lettek.

A csónak háromrétegű faburkolata perkálpárnákkal volt ellátva. Kilenc vízhatlan rekesz tette meglepően elsüllyeszthetetlenné – előfordult, hogy leszakadt orral is érkeztek a hajók a bázisra. Három kormánylapát és három motor nagy sebességet és megbízható irányítást biztosított. A hajótest körvonalai is sikeresek voltak. Az apró MO nem borult fel viharban, könnyen felmászott egy hullámra, a motorok "víz alatti kipufogója" csökkentette a hajó zaját - mindez nagyon fontos volt a hirtelen és rejtett akciókhoz, főleg éjszaka. A legtöbb mechanizmus vízvonal alatti elhelyezése hozzájárult az új hajók túlélőképességének növekedéséhez, és ez nem egyszer mentette meg legénységüket a biztos haláltól.

Nagy Honvédő Háború kiterjesztette a vadászok harci felhasználásának körét. Az elsőtől a utolsó napok háborúban ezek a hajók különféle katonai szolgálat. A „tengeri vadászok” csapatokat és felderítőket juttattak partra az ellenséges vonalak mögé, elnyomták az ellenséges lőpontokat; járőröztek, és őrizték az elsöpört hajóutakat; A torpedóhajókkal együtt aknákat helyeztek el az ellenség partjainál, gyakran egyenlőtlen csatát vívva a náci hajókkal és repülőgépeikkel. Végül a HM konvojban őrizte a szállítmányokat, tengeralattjárókat kísért a merülési pontig, majd az utazás után találkozott velük.