Οι πραγματικές διαστάσεις του αεροπλάνου mustang n 51. Αυτή η αξεπέραστη «Mustang. «Mustang» στην ΕΣΣΔ

Ανεμοπλάνο:

Γνήσιο, μη αποκατεστημένο, άθικτο πλαίσιο αεροπλάνου

Time Capsule - barnfind

Τελευταία πτήση 1983

Κινητήρας:

Πάκαρντ Μέριλιν

V-1650-7 w Rolls Royce 620 Heads and Banks

Βίδα προπέλας:

Προπέλα Hamilton Standard 24-D50

Εξοπλισμός:

Το N38227 είναι στην αρχική του κατάσταση και αγοράστηκε από τη Fuerza Aerea Guatemalteca. Όλα τα τεθωρακισμένα και ο εξοπλισμός είναι ακόμα εγκατεστημένα.

Ιστορία:

Το North American P-51D S/n 44-77902 πέταξε με την Πολεμική Αεροπορία της Γουατεμάλας μεταξύ 1954 και 1972. Το 1972 επιστράφηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες και καταχωρήθηκε ως N38227. Πέταξε στις ΗΠΑ από το 1972 έως το 1983, το τελευταίο αεροσκάφος N38227 πέταξε το 1983. Το N38227 έχει αποθηκευτεί σε ξηρά κλίματα για περισσότερα από 30 χρόνια.

Αυτό μπορεί να είναι το τελευταίο πρωτότυπο P-51D Mustang που δεν έχει αποκατασταθεί στην αρχική του στρατιωτική διαμόρφωση.

Το North American P-51 Mustang ήταν ένα αμερικανικό μονοθέσιο μαχητικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το Mustang ήταν το πρώτο αεροσκάφος που είχε στρωτό φτερό (που του έδωσε επιπλέον ανύψωση, που μείωσε την κατανάλωση καυσίμου και αύξησε την αυτονομία).

Προδιαγραφές

• Πλήρωμα: 1 (πιλότος)
• Μήκος: 9,83μ
• Άνοιγμα φτερών: 11,27 μ
• Ύψος: 4,16μ
• Έκταση πτέρυγας: 21,83 m²
• Λόγος διαστάσεων φτερών: 5,86
• Κενό βάρος: 3466 κιλά
• Κανονικό βάρος απογείωσης: 4585 kg
• Μέγιστο βάρος απογείωσης: 5493 κιλά
• Όγκος δεξαμενών καυσίμου: 1000 l
• Μονάδα ισχύος: 1 × 12-κύλινδρος Packard V-1650-7 υγρόψυκτος V-twin
• Ισχύς κινητήρα: 1 × 1450 ίπποι Με. (1 × 1066 kW (απογείωση))
• Έλικας: τετράπτερο "Hamilton Std."
• Διάμετρος βίδας: 3,4m
• Συντελεστής έλξης σε μηδενική ανύψωση: 0,0163
• Ισοδύναμη επιφάνεια αντίστασης: 0,35 m²

Χαρακτηριστικά πτήσης

• Μέγιστη ταχύτητα:
  • στο επίπεδο της θάλασσας 600 km/h
  • σε υψόμετρο: 704 km/h
• Ταχύτητα κρουαζιέρας: 580 km/h
• Ταχύτητα στάσης: 160 km/h
• Πρακτική εμβέλεια: 1520 km (στα 550 m)
• Εμβέλεια πορθμείων: 3700 km (με PTB)
• Πρακτική οροφή: 12.741 μ
• Ρυθμός ανάβασης: 17,7 m/s
• Αναλογία ώσης προς βάρος: 238 W/kg
• Διαδρομή απογείωσης: 396 μ

Στους Αμερικανούς αρέσει να θαυμάζουν τα επιτεύγματά τους, την τεχνολογία, τη χώρα τους, στρατιωτική δύναμη. Πάντα έτσι ήταν.
Ένα από τα αντικείμενα του θαυμασμού τους είναι το μαχητικό WW2 Mustang P-51.
με κάποιον ελαφρύ χέριαυτό το αεροσκάφος έλαβε ακόμη και το περήφανο ψευδώνυμο "Messer Killer". Αυτό είπε ο ιδιοκτήτης ενός από τα αυτοκίνητα (αυτό στην παρακάτω εικόνα) Rob Lamplow - μέλος του βρετανικού ιπτάμενου κλαμπ "The Air Squadron". Αλλά κατά την προετοιμασία του κειμένου για αυτήν την ανάρτηση, αποδείχθηκε κάτι εντελώς διαφορετικό ...
Ναι, οι Mustangs κατέρριψαν πολλά γερμανικά αεροπλάνα κατά τη διάρκεια του πολέμου, αλλά οι ίδιοι ... Μερικές φορές οι ίδιοι έγιναν απλά γελοία θύματα.
Έτσι, κατά τη διάρκεια του πολέμου, δύο Mustang P-51 καταστράφηκαν ... από ατμομηχανές (!!!)
Ωστόσο, περισσότερα για αυτό παρακάτω.

2. Αρχικά, λίγα για το ίδιο το αεροπλάνο.
Η Mustang αναπτύχθηκε από τους Αμερικανούς απευθείας για συμμετοχή στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο με εντολή των Βρετανών.
Το πρώτο πρωτότυπο βγήκε στον αέρα στα τέλη του 1940.
Αλλά το αεροπλάνο, το οποίο σχεδιάστηκε ως μαχητικό-βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς, δεν ήταν καλό. Είχε μια μάλλον μέτρια ισχύ κινητήρα, που δεν του επέτρεπε να πετάξει πάνω από 4 χιλιάδες μέτρα.
Το 1942, οι Βρετανοί, μη μπορώντας να το αντέξουν, θέλησαν να εγκαταλείψουν εντελώς τη χρήση του.

3. Αλλά τους συγκρατούσε ένα αρκετά βαρύ επιχείρημα - η Mustang συμπεριφέρθηκε τέλεια σε χαμηλά υψόμετρα.
Ως αποτέλεσμα, ελήφθη μια συμβιβαστική απόφαση και απλώς τοποθετήθηκε ένας διαφορετικός κινητήρας στο μαχητικό. Ένα θαύμα έγινε αφού μια βρετανική Rolls-Royce «κόλλησε» μέσα της. Τότε ήταν που πέταξε. Η τροποποίηση έλαβε τον κωδικό R-51C. Και όταν αφαιρέθηκε το φέρινγκ (φαίρινγκ πίσω από το τζάμι του πιλοτηρίου) και τοποθετήθηκε ένα φανάρι σε σχήμα δάκρυ (P-51D), έγινε πολύ καλό.

4. Και έτσι, από το 1942, η Βασιλική Αγγλική Πολεμική Αεροπορία άρχισε να χρησιμοποιεί ενεργά τις Mustangs στη μάχη.
Το καθήκον τους ήταν να περιπολούν τη Μάγχη και να επιτίθενται σε γερμανικούς χερσαίους στόχους στη Γαλλία.
Στις 27 Ιουλίου 1942, η Mustang P-51 μπαίνει για πρώτη φορά σε αεροπορική μάχη στο Dieppe και ... πεθαίνει. Πλοηγήθηκε από τον Αμερικανό Hollis Hillis.

5. Πολύ σύντομα, στις 19 Αυγούστου 1942, έγινε άλλη μια μάχη, στην οποία οι Μάστανγκ «διακρίθηκαν». Κατά τη διάρκεια μιας από τις επιχειρήσεις για την προσγείωση βρετανικών στρατευμάτων στην ίδια Dieppe, η μοίρα Mustag, μαζί με τα Spitfires, κάλυψαν την προσγείωση και μπήκαν σε μάχη με γερμανικά αεροσκάφη. Την ίδια ώρα καταρρίφθηκαν δύο εχθρικά αεροσκάφη.
Μετά από αυτή τη μάχη, 11 Mustangs δεν επέστρεψαν στο αεροδρόμιο βάσης ...

6. Αυτά τα αεροσκάφη άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιο αποτελεσματικά προς το τέλος του πολέμου - όταν οι Γερμανοί τελείωσαν από αεροπλάνα, πιλότους και βενζίνη. Τότε ξεκίνησε η επίθεση των ατμομηχανών, των νηοπομπών και των μεταφορών με άλογα. Λοιπόν, τέτοιες εξωτικές εργασίες όπως το κυνήγι για αεροσκάφη τύπου Me-262. Οι Μάστανγκ τις φύλαγαν κατά την προσγείωση όταν ήταν αβοήθητος.
Και ήταν με τις ατμομηχανές που οι Mustangs είχαν πραγματικά προβλήματα. Δύο γεγονότα είναι αξιόπιστα γνωστά όταν οι Mustangs πέθαναν επιτιθέμενοι σε σιδηροδρομικούς στόχους.
Ο πιο άτυχος πιλότος στο Mustang R-51D βρήκε κάποιο είδος σιδηροδρομικού τρένου και, λοιπόν, το διάλεξε με πολυβόλα. Και υπήρχαν κεφαλές για βαλλιστικούς πυραύλους FAU-2. Λαχανιάστηκε έτσι που η στήλη της έκρηξης ανέβηκε στα 5 χλμ. Φυσικά δεν έμεινε τίποτα από τη Mustang.
Ο δεύτερος άτυχος πιλότος αποφάσισε να κάνει πρόβα την επίθεση της Mustang του στην ατμομηχανή στο μέτωπο. Λοιπόν, νόμιζα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά, ήταν λερωμένο κατά μήκος των σιδηροτροχιών κάπου 800 μέτρα πριν την ατμομηχανή. Το πλήρωμα της ατμομηχανής διέφυγε με ελαφρύ τρόμο.

7. Αλλά, φυσικά, υπήρχαν και επιτυχημένοι πιλότοι της Mustang. Ο πιο παραγωγικός πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, ο Τζορτζ Πρέντι, κατέρριψε 5 ή 6 Messerschit σε μια διαδρομή. Παρεμπιπτόντως - έχει μια σύντομη αλλά συναρπαστική βιογραφία.
Ο φτερός του έγινε διάσημος ως «δολοφόνος σφήκας», κατέρριψε αρκετά Me-410 «Hornisse» («Hornet»). Και τη δεκαετία του ογδόντα, ο οπαδός πέθανε ... από το τσίμπημα του σφήκα!

8. Το αεροσκάφος εξυπηρετούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε διάφορες χώρες.
Για παράδειγμα, στο Ισραήλ, υπηρέτησε πτέρυγα σε πτέρυγα με τσέχικης κατασκευής Messers και πολέμησαν χαρούμενα με Αιγυπτιακούς Spitfires και Mosquitos.
Μετά τον πόλεμο της Κορέας μεγάλος αριθμόςΟι μάστανγκ πέρασαν στην πολιτική χρήση για να συμμετάσχουν σε αεροπορικές εκθέσεις και διάφορους διαγωνισμούς.
Και η Mustang αποσύρθηκε εντελώς από την υπηρεσία το 1984.

9. Δύο τέτοια Mustang P-51 από το βρετανικό κλαμπ «The Air Squadron» επισκέφτηκαν πρόσφατα τη Σεβαστούπολη, όπου είχα την ευκαιρία να μιλήσω λίγο με τους πιλότους και τους μηχανικούς τους.
Για παράδειγμα, αυτό το παράδειγμα (αριθμός ουράς 472216) κατάφερε να πολεμήσει στα μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Βρετανοί πιλότοι κατέρριψαν 23 γερμανικά μαχητικά πάνω του. Ως υπενθύμιση αυτού - 23 σβάστικες γύρω από το πιλοτήριο. Τα θύματα της Mustang ήταν κυρίως οι Ναζί Messerschmitt Bf.109. Παρά την προχωρημένη ηλικία του, το αεροσκάφος είναι σε άριστη κατάσταση - μπορεί να επιταχύνει στα 700 χιλιόμετρα την ώρα.

10. Ο ιδιοκτήτης αυτής της Mustang είναι ο Robs Lamplow, βετεράνος της Βρετανικής Βασιλικής Αεροπορίας. Το βρήκε το 1976 στο Ισραήλ. Το αεροπλάνο στεκόταν μισοδιαλυμένο στο τοπικό «συλλογικό αγρόκτημα» και χρησίμευε ως παιχνίδι για τα παιδιά. Ο Robbs το αγόρασε, το ανακαίνισε πλήρως και πετάει με το Mustansha για σχεδόν 40 χρόνια. "Είμαι 73, το αεροπλάνο είναι 70. Πετάμε. Δεν βγάζουμε άμμο ακόμα από μέσα μας", λέει ο Robbs.

11. Πόσο κοστίζει τώρα ένα τέτοιο αεροσκάφος, δεν λέει ο ιδιοκτήτης του. Το 1945, ένα P-51 Mustang κόστιζε 51.000 δολάρια. Για αυτά τα χρήματα τη δεκαετία του πενήντα του περασμένου αιώνα, μπορούσες να αγοράσεις 17 αυτοκίνητα Chevrolet Corvette. Εάν ληφθεί υπόψη ο πληθωρισμός, τα 51.000 δολάρια το 1945 είναι τα σημερινά 660.000 δολάρια.

12. Το αεροσκάφος διαθέτει μια ευρύχωρη καμπίνα και την πολυπλοκότητα της πλοήγησης όταν οι δεξαμενές είναι γεμάτες (το κέντρο βάρους ολισθαίνει προς τα πίσω). Παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε σε αυτό μια στολή αντιστάθμισης anti-g, η οποία επέτρεψε την εκτέλεση ακροβατικών και τη βολή σε μεγάλες υπερφορτώσεις.
Η Mustang είναι αρκετά ευάλωτη από πίσω και από κάτω - υπάρχουν πρακτικά ακάλυπτα καλοριφέρ νερού και λαδιού: ένας θάλαμος τουφεκιού και ο "Ινδιάνος" δεν είναι πλέον έτοιμος για τη μάχη - θα μπορούσαν να φτάσουν στην πρώτη γραμμή.

13. Σωλήνες εξάτμισης Mustang

14. Περήφανη Αμερικανίδα σταρ.

15. Πιλότος της δεύτερης Mustang P-51, που επισκέφτηκε τη Σεβαστούπολη, Maxi Gainza.

16. Ένα βολικό πορτμπαγκάζ και μια αποθήκη ανταλλακτικών είναι τοποθετημένα στην πτέρυγα.

17. Η πινακίδα λέει ότι αυτό το αντίγραφο (παρεμπιπτόντως, εκπαίδευση) κυκλοφόρησε το 1944.

18. Το στόμιο της δεξαμενής στο φτερό της Mustang

19. Mustangs στον ουρανό της Κριμαίας.

20.

για την προετοιμασία του κειμένου και μερικά Ενδιαφέροντα γεγονόταΕυχαριστώ πολύ Mustang

Το 1944, ένα πραγματικό πανδαιμόνιο γινόταν στους ουρανούς της Ευρώπης, μια αρμάδα από αμερικανικά και βρετανικά τετρακινητήρια βομβαρδιστικά πέταξαν στα βιομηχανικά κέντρα της Γερμανίας, τα γερμανικά μαχητικά προσπάθησαν να τα αποτρέψουν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Τις περισσότερες φορές όμως οι προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς. (βομβαρδιστικά) υπερασπίστηκαν πιλότοι αμερικανικών ομάδων κάλυψης σε βορειοαμερικανικά μαχητικά P-51 Mustang.

Οπλισμένοι με μπαταρίες βαρέων πολυβόλων, μεγάλη ταχύτητα και απερίσκεπτο θάρρος των πιλότων της Mustang, στάθηκαν εμπόδιο στους άσους της Luftwaffe ως τοίχος. Ο πόλεμος στην Ευρώπη τελείωσε, αλλά πέντε χρόνια αργότερα τα P-51 συγκρούστηκαν με το Yak-9 στον ουρανό της Κορέας. Αυτός ο πόλεμος ήταν το κύκνειο άσμα των μαχητικών αεροσκαφών με έμβολα και ο τελευταίος όπου συμμετείχε το αμερικανικό μαχητικό P-51 Mustang της Βόρειας Αμερικής.

Η ιστορία της ανάπτυξης και τροποποίησης του αεροσκάφους

Η ιστορία αυτού του αεροσκάφους ξεκίνησε στις αρχές της άνοιξης του 1940, με πρόσκληση από την ηγεσία της εταιρείας αεροσκαφών της Βόρειας Αμερικής στη Βρετανική Επιτροπή Αγορών. Όπως αποδείχθηκε, σκοπός αυτής της πρόσκλησης ήταν μια πρόταση οργάνωσης της παραγωγής του μαχητικού R-40S στα συνεργεία της εταιρείας.

Γεγονός είναι ότι η βρετανική βιομηχανία εκείνη την εποχή δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στην παροχή της Βασιλικής Αεροπορίας με σύγχρονα αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, μέρος των όπλων, συμπεριλαμβανομένων των μαχητικών R-40 Tomahawk, αγοράστηκαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αλλά η διοίκηση της εταιρείας, αξιολογώντας νηφάλια τα χαρακτηριστικά του R-40, αρνήθηκε να παράγει αυτό το αεροσκάφος.

Σε αντάλλαγμα, η Βόρεια Αμερική προσφέρθηκε να αναπτύξει ένα νέο μαχητικό πιο κατάλληλο για σύγχρονη αεροπορική μάχη σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Το γεγονός είναι ότι ένα τέτοιο έργο αναπτύχθηκε ήδη εντός της εταιρείας, ήταν το αεροσκάφος NA-73 που δημιουργήθηκε με βάση την εμπειρία του πολέμου στην Ισπανία και τη μελέτη του ευρωπαϊκού στόλου μαχητικών του 1938-39.

Το έργο αυτό προτάθηκε από τους Αμερικανούς για να αγοραστεί από τη βρετανική επιτροπή αγορών για τον οπλισμό της Βασιλικής Αεροπορίας. Το έργο οριστικοποιήθηκε επειγόντως και πραγματοποιήθηκε πτήση (πέτυχε πτητικές δοκιμές).

Και ήδη στις 24 Σεπτεμβρίου 1940, η Μεγάλη Βρετανία υπέγραψε σύμβαση για την προμήθεια 620 μαχητικών Mustang στη RAF (Βασιλική Πολεμική Αεροπορία), το πιο περίεργο είναι ότι το αεροσκάφος ήταν ακόμα στο στάδιο του σχεδιασμού.

Αλλά ήδη τον Απρίλιο του 1941, η πρώτη Mustang I, αυτή είναι η βρετανική ονομασία για το αεροσκάφος αργότερα γνωστό ως P-51A, έφυγε από τα εργαστήρια του εργοστασίου στο Inglewood.

• "Mustang" Mk.1;
• "Mustang" Mk.1A, αεροσκάφος αγορασμένο από την κυβέρνηση των ΗΠΑ και με δείκτη στρατού P-51, ο οπλισμός ήταν όπλα 4x20 mm M2 "Hispano"?
• "Mustang" Mk.X - πέντε αεροσκάφη, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με αγγλικούς κινητήρες Merlin υψηλής ισχύος, δεν παρήχθησαν μαζικά.

Ο οπλισμός του αεροσκάφους αποτελούνταν από δύο σύγχρονα πολυβόλα των 12,7 mm και πολυβόλα πτερυγίων τουφέκιου διαμετρήματος, αργότερα ο οπλισμός των πτερυγίων άλλαξε σε όπλα Hispano-Suiza 4x20 mm και ο σύγχρονος οπλισμός αφαιρέθηκε εντελώς.

Κινητήρας Allison V-1710F3R, 1150 ίππων επιτάχυνε το αεροπλάνο στα 620 km/h.

Το αρχικό χαρακτηριστικό του αεροσκάφους ήταν η πτέρυγα με στρωτό προφίλ. Αυτό το προφίλ χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αεροσκάφος παραγωγής.

Αυτά τα αεροσκάφη ενδιέφεραν και τους στρατηγούς της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, δύο αεροσκάφη της πρώτης σειράς παραδόθηκαν στην αεροπορική βάση Reitfield για ολοκληρωμένη μελέτη και δοκιμή. Στον στρατό των ΗΠΑ, έλαβαν το όνομα XP-51.

Αλλά στην πραγματικότητα, άρχισαν να συνεργάζονται μαζί τους μόνο μετά την ιαπωνική επίθεση στο Περλ Χάρμπορ τον Δεκέμβριο του 1941. Αποδείχθηκε ότι το κύριο μαχητικό P-40 της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ με διάφορες τροποποιήσεις είναι κατώτερο από τα ιαπωνικά μαχητικά A5M Zero σχεδόν σε όλα.

Ωστόσο, το XP-51, που είχε εξαιρετικά μαχητικά χαρακτηριστικά, υιοθετήθηκε ως αεροσκάφος κρούσης με την ονομασία A-36A Apache ή Invader, ενώ επιτάχθηκαν 55 μαχητικά της βρετανικής τάξης.

Αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν κυρίως ως βομβαρδιστικά κατάδυσης και αεροσκάφη επίθεσης.

Τελικά, τον Φεβρουάριο του 1943, το μαχητικό R-51A υιοθετήθηκε από τον στρατό των ΗΠΑ. Τα συγχρονισμένα πολυβόλα αυτού του αεροσκάφους αφαιρέθηκαν, ο οπλισμός αποτελούνταν από 4 διαμετρήματα πτερυγίων 12,7 mm, ο κινητήρας Allison V-1710-81 επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 630 km / h σε υψόμετρο 3000 μέτρων. Παρήχθησαν περίπου 300 μηχανές αυτού του τύπου.

Το επόμενο μοντέλο ήταν το P-51B, ο κινητήρας άλλαξε σε ένα πιο ισχυρό και υψηλό ύψος Packard Merlin V-1650-3, η ισχύς του ήταν 1650 hp, σε υψόμετρο 5000 μέτρων το αεροσκάφος μπορούσε να πετάξει με ταχύτητα 710 -720 χλμ/ώρα.

Ταυτόχρονα, η παραγωγή επεκτάθηκε, το μαχητικό άρχισε να παράγεται σε εργοστάσιο στο Ντάλας, αυτό το μηχάνημα ονομάστηκε R-51C. Το μηχάνημα αντιστοιχούσε σχεδόν πλήρως στην τροποποίηση "Β", που διαφέρει από αυτό μόνο σε ορισμένες μεμονωμένες λεπτομέρειες.

Το 1944, εμφανίστηκε ένα πιο προηγμένο μοντέλο του μαχητικού P-51D Mustang.

Διακρίθηκε από τις προηγούμενες εκδόσεις από ένα θόλο στο πιλοτήριο σε σχήμα δάκρυ και έναν ισχυρότερο κινητήρα.

Η μάζα του πλαισίου του αεροσκάφους έχει αυξηθεί, αλλά η ταχύτητα και η εμβέλεια έχουν αυξηθεί. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από την Packard ή τη Rolls-Royce Merlin V-1650-7 με χωρητικότητα 1700 Ιπποδύναμη. Ο οπλισμός παρέμεινε ο ίδιος όπως σε προηγούμενες τροποποιήσεις: 6 βαριά πολυβόλα στο φτερό.

Το ηλεκτρονικό γέμισμα άλλαξε επίσης, βελτιώθηκε ο ραδιοεξοπλισμός, τα μαχητικά προμηθεύτηκαν εξωλέμβια όπλα ή PTB (εξωλέμβιες δεξαμενές καυσίμων) για αύξηση της εμβέλειας πτήσης.

Στη συνέχεια υπήρξαν τροποποιήσεις F, G και J που δεν άφησαν σημαντικό σημάδι στην ιστορία και στην πραγματικότητα αντιπροσώπευαν πειραματικά δείγματα. Το τελευταίο, αν και κάπως αποτυχημένο, μοντέλο ήταν η Mustang R-51N.

Ένας κινητήρας με σύστημα έγχυσης μίγματος νερού-μεθανίου επέτρεψε την ανάπτυξη ισχύος έως 2250 hp σε μετακαυστήρα και ταχύτητα έως 750-780 km / h. Αυτό το μαχητικό ήταν το τελευταίο Mustang. Με εξαίρεση το δικινητήριο F-82 «Twin Mustang», αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία.

Σχέδιο

Το R-51 είναι ένα πλήρως μεταλλικό μονοπλάνο με παραδοσιακή διάταξη, με χαμηλό φτερό.

Η άτρακτος είναι ημιμονόκοκ, με τμήμα τριών τμημάτων. Ο πρώτος χώρος κινητήρα, ακολουθούμενος από το πιλοτήριο και τα διαμερίσματα της ουράς. Ο κινητήρας βρίσκεται στο ρύγχος του αεροσκάφους, η προπέλα είναι τετράπτυχη, αυτόματη, σταθερής ταχύτητας, τύπου έλξης. Οι σήραγγες του ψυγείου βγαίνουν κάτω από την κοιλιά πίσω από το φτερό.

Το φτέρωμα είναι κλασικού τύπου, από σταθερό σταθεροποιητή και καρίνα και περιστροφικά πηδάλια ύψους και κατεύθυνσης.

Πτέρυγα προφίλ στρωτό με προηγμένη μηχανοποίηση. Στη βάση της πτέρυγας υπάρχουν δύο κρίκους. Οι κονσόλες των φτερών είναι ενσωματωμένες, το πάνω μέρος του κεντρικού τμήματος της πτέρυγας πρακτικά χρησίμευε ως το δάπεδο του πιλοτηρίου. Η γραμμή διαχωρισμού των φτερών διέτρεχε κατά μήκος του αξονικού τμήματος του κεντρικού τμήματος.

Το δέρμα των φτερών κατασκευάστηκε με τη μέθοδο του τυφλού πριτσίνωσης, μετά την οποία η επιφάνεια ισοπεδώθηκε. Όταν απελευθερώθηκε από το εργοστάσιο, η επιφάνεια του πτερυγίου ήταν εντελώς στόκος και βαμμένη, έτσι επιτεύχθηκε η απαραίτητη καθαριότητα της αεροδυναμικής ροής γύρω.

Τα πτερύγια χρησιμοποιούνταν ως μηχανοποίηση, το αριστερό πτερύγιο είχε κοπτικό, τα πτερύγια βρίσκονταν στο πίσω μέρος της πτέρυγας, από κάτω. Το χειριστήριο είναι πλήρως υδραυλικό.

Ράφια βομβών δοκών θα μπορούσαν να τοποθετηθούν κάτω από το φτερό για την ανάρτηση όπλων πυραύλων και βομβών ή PTB διαφόρων χωρητικοτήτων.

Καμπίνα στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου. Στα πρώιμα μοντέλα, ο θόλος του πιλοτηρίου είναι συρόμενος, με φέρινγκ στο τμήμα της ουράς. Από την τροποποίηση D, φανάρι σε σχήμα δάκρυ.

Μέρος των "Mustangs" και P-51B / C έλαβε ένα φανάρι Malcolm, με μια φυσαλίδα στο συρόμενο μέρος.

Αυτό βελτίωσε σημαντικά την ορατότητα του πίσω ημισφαιρίου.

Εξοπλισμός καμπίνας στο επίπεδο των σύγχρονων αεροσκαφών εκείνης της εποχής. Τα οχήματα που συναρμολογήθηκαν για το Ηνωμένο Βασίλειο έλαβαν τα τυπικά χειριστήρια RAF που συναρμολογήθηκαν για τις ΗΠΑ, μια συμβατική λαβή.

Το σύστημα προσγείωσης είναι τρίκυκλο με στήριγμα ουράς, το σύστημα προσγείωσης μετά την απογείωση είναι πλήρως ανασυρμένο σε κόγχες. Διαχείριση καθαρισμού και υδραυλικών φρένων.

Εξοπλισμός

Ο οπλισμός αποτελούνταν από 4, αργότερα 6 πολυβόλα M2 Browning, τοποθετημένα στο φτερό, τρία ανά αεροπλάνο. Λόγω του χαμηλού προφίλ της πτέρυγας, αυτή η διάταξη των όπλων ήταν μια μάλλον αμφιλεγόμενη απόφαση, καθώς απαιτούσε περιορισμένο φορτίο πυρομαχικών. Το απόθεμα φυσιγγίων ανά κάννη ήταν:

• δύο εξωτερικά, πλησιέστερα στα άκρα των φτερών, πολυβόλα, 270 φυσίγγια το καθένα.
• δύο κεντρικά πολυβόλα, 270 φυσίγγια, εάν χρειαζόταν, θα μπορούσαν να αποσυναρμολογηθούν, μετά την οποία θα μπορούσαν να αναρτηθούν δύο βόμβες 454 κιλών στο R-51 ή ένα σύστημα οδηγών για την εκτόξευση NURS 127 mm.
• δύο εσωτερικά πολυβόλα, 400 φυσίγγια.

Η τοποθέτηση μιας μπαταρίας πολυβόλων σε απόσταση στο φτερό απαιτούσε να μηδενιστούν σε μια ορισμένη απόσταση. Στην περίπτωση αυτή, η βολή γινόταν συνήθως ως εξής. Η ουρά του αεροσκάφους ήταν τοποθετημένη σε κατσίκες έτσι ώστε οι κάνες των πολυβόλων να φαίνονται αυστηρά οριζόντια.

Μετά από αυτό, τα πολυβόλα στόχευαν έτσι ώστε τα νήματα των τροχιών να συγκλίνουν σε ένα σημείο σε απόσταση 300 μέτρων από το αεροσκάφος. Μερικοί πιλότοι εξασκήθηκαν σε άλλες αποστάσεις πυρός, αλλά αυτή ήταν η τυπική.

Οι δέσμες θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως κρεμαστά όπλα πυραύλους αεροσκαφών"Μπαζούκα" με τρεις οδηγούς σε πακέτο ή NURS 127 mm σε σωληνωτούς οδηγούς.

Και επίσης βόμβες για διάφορους σκοπούς και διαμετρήματα έως 454 κιλά θα μπορούσαν να αναρτηθούν κάτω από το φτερό.

Τα όπλα συμπληρώθηκαν κατά βάρος, ανάλογα με την εργασία, επιλέχθηκαν και εξωλέμβια όπλα για το απαιτούμενο βάρος.

Χρωματισμός και σήμανση

Για τους μαχητές της βρετανικής τάξης, το αγγλικό καμουφλάζ έγινε πρότυπο, αλλά με ένα χαρακτηριστικό στοιχείο. Δεδομένου ότι στις ΗΠΑ δεν υπήρχαν απαραίτητα ονόματα χρωμάτων και βερνικιών, επιλέχθηκαν παρόμοια, επομένως το αμερικανικό βρετανικό καμουφλάζ ήταν κάπως διαφορετικό στη σκιά από, στην πραγματικότητα, το βρετανικό.

Η σήμανση είναι αλφαβητική, το πρώτο γράμμα σήμαινε τον αριθμό της μοίρας, τα υπόλοιπα δύο - τον αύξοντα αριθμό του οχήματος σε αυτό.

Το αεροσκάφος "Mustang" των πρώιμων απελευθερώσεων της αμερικανικής παραγγελίας έλαβε ένα χρωματικό πρότυπο για την Πολεμική Αεροπορία Στρατού των ΗΠΑ. Το πάνω μέρος του μαχητή ήταν βαμμένο πράσινο της ελιάς. Κάτω μέρος σε ουδέτερο γκρι.

Για τη βαφή των εσωτερικών επιφανειών χρησιμοποιήθηκε αστάρι ψευδαργύρου-χρωμικού, κιτρινοπράσινο, με αυτό βάφτηκε το εσωτερικό της καμπίνας.

Από το 1944 αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο πίνακας για να εξοικονομηθούν χρήματα, ο πόλεμος τελείωνε, η αεροπορική υπεροχή είχε κερδηθεί, οπότε το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να μειώσει το κόστος της βαφής.

Οι Mustang που κυκλοφόρησαν πρόσφατα καλύφθηκαν με διαφανές βερνίκι νιτροκυτταρίνης, μπροστά από το πιλοτήριο εφαρμόστηκε μια φαρδιά αντιανακλαστική λωρίδα, με χρώμα πράσινο της ελιάς. Έφτασε στο σημείο να μην βάφονται ούτε τα στοιχεία του πλαισίου του αεροσκάφους.

Όμως, αφού διαπιστώθηκαν περιπτώσεις αστοχίας αεροσκάφους λόγω σάπιων σπάρων, συνεχίστηκε η βαφή των πλαισίων. Το γεγονός είναι ότι ένας από τους τοίχους της θέσης του πλαισίου στο R-51 είναι το φτερό και αν δεν είναι καλυμμένο προστατευτική επίστρωση, τότε η σκουριά εξαπλώνεται σχετικά γρήγορα σε όλο το αεροσκάφος.

Πολεμική χρήση

Οι πρώτες Mustang μπήκαν σε δράση τον Μάιο του 1942, όταν ήταν βρετανικά μαχητικά. Είναι αρκετά ενδιαφέρον ότι το μεγαλύτερο μέρος των πρώτων μοντέλων των Mustangs της βρετανικής τάξης χρησιμοποιήθηκαν ως πρόσκοποι. Αυτά τα αεροσκάφη σε ύψος έως και 4000 μέτρα είχαν εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα, την οποία χρησιμοποιούσαν.

Μαχητικά της βρετανικής τάξης υπέστησαν σχετικά χαμηλές απώλειες, από 600 αεροσκάφη χάθηκαν μόνο περίπου εκατό αεροσκάφη.

Λίγο αργότερα στη μάχη μπήκαν και οι Αμερικανοί. Τα μαχητικά R-51 χρησιμοποιήθηκαν για τη συνοδεία βομβαρδιστικών, ως αεροσκάφη αναγνώρισης και συχνά ως μαχητικά κρούσης, 6 βαριά πολυβόλα και άλλα αιωρούμενα όπλα ήταν αρκετά για να διαλύσουν μια μικρή συνοδεία εξοπλισμού ή να καταστρέψουν ένα τρένο.

Αρκετά μηχανήματα στάλθηκαν στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ για να προσδιοριστεί η ανάγκη για προμήθειες Lend-Lease. Αλλά το αυτοκίνητο δεν έψαξε, για τις συνθήκες ανατολικό μέτωποαυτό το αεροσκάφος δεν χωρούσε.

Χαμηλή ευελιξία σε χαμηλά υψόμετρα, όπου γίνονταν μάχες, ο πολυβόλος οπλισμός θεωρήθηκε επίσης αδικαιολόγητα αδύναμος. Επιπλέον, το αεροσκάφος ήταν «νωθρό» όσον αφορά την αντίδραση στη λαβή. Αλλά την ίδια στιγμή, χιλιάδες από αυτά τα μηχανήματα πέταξαν στο Δυτικό Μέτωπο.

Ήταν το P-51 που έγινε το πιο ογκώδες μαχητικό έμβολο στις Ηνωμένες Πολιτείες· κατασκευάστηκαν περισσότερες από 14.000 Mustangs διαφόρων τροποποιήσεων.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αεροσκάφη με έμβολα μεταφέρθηκαν μαζικά στις μονάδες πτήσης της Εθνικής Φρουράς των ΗΠΑ, ενώ η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ παρέλαβε νέα μαχητικά F-80.

Τα αεροσκάφη με έμβολα καταχωρήθηκαν από το "P" στο "F", από το αγγλικό "fighter", που σημαίνει μαχητής. Το τελευταίο πράγμα πολεμική χρήσηκαθώς καταγράφηκαν επιθετικά αεροσκάφη στην Κορέα, εκεί σημειώθηκαν τα F-51 με εξωλέμβια όπλα, καθώς και το περίφημο F-82 Twin Mustang.

Αλλά τα μαχητικά R-51 δεν έχουν μείνει στην ιστορία, πολλά από αυτά τα αεροσκάφη έχουν επιζήσει, τα οποία σήμερα πετούν και συμμετέχουν σε αεροπορικές εκθέσεις και παρελάσεις.

βίντεο

Μεταξύ όλων των πιστονιών που συμμετείχαν στη μεγαλύτερη σύγκρουση, που ήταν η 2η Παγκόσμιος πόλεμος, ίσως το πιο όμορφο ήταν το βορειοαμερικανικό P-51D Mustang. Οι πιλότοι πίστευαν σε αυτό το γρήγορο μηχάνημα, το οποίο έμοιαζε τόσο υπέροχο, η πτητική απόδοση του οποίου έκανε νανώσεις τους περισσότερους από τους συγχρόνους του. Η θεμελιώδης ορθότητα του βασικού σχεδιασμού αποδεικνύεται από την αύξηση της ταχύτητας από 615 km/h στο πρωτότυπο, σε 783 km/h στο τελευταίο μοντέλο P-51H, χωρίς ριζικές αλλαγές στη σιλουέτα ή στο σχεδιασμό.

Η ιστορία του πώς σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε η Mustang σε 100 ημέρες δεν χρειάζεται να επαναληφθεί με αυτές τις γραμμές, αλλά δεν είναι απολύτως αλήθεια ότι η Mustang εμπνεύστηκε σχεδόν τον σχεδιαστή της, James H. ("Ολλανδός") Kindelberger. Η ιδέα πίσω από το έργο Mustang γεννήθηκε σχεδόν άθελά του όταν ο Kindelberger ταξίδεψε στην Ευρώπη το 1938 για να περιοδεύσει στην αεροπορική βιομηχανία στη Βρετανία και τη Γερμανία. Αυτό που είδε τον ώθησε να σκιαγραφήσει κάποια σχέδια για ένα μαχητικό αεροσκάφος που πίστευε ότι θα ήταν καλύτερο από οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες ενεπλάκησαν στον επικείμενο πόλεμο μεταξύ της Γερμανίας και της υπόλοιπης Ευρώπης. Επέστρεψε στην πατρίδα του στην πατρίδα του Καλιφόρνια, αλλά συνέχισαν να διατηρούν τις ξένες επαφές τους.

Το αθάνατο P-51 γεννήθηκε δύο χρόνια αργότερα και η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη παραλλαγή ήταν το P-51D. τελευταίο αυτοκίνητοέφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης, κατασκευάστηκαν συνολικά 7956 αεροσκάφη.

Ο άμεσος προκάτοχος του P-51D ήταν το P-51C, που κατασκευάστηκε το 1750 αντίγραφα. Το "C" ήταν ένα εξαιρετικό αεροσκάφος, αλλά είχε κακή ορατότητα προς τα πίσω, και παρόλο που ένας αριθμός ήταν εφοδιασμένος με το δημοφιλές θόλο του πιλοτηρίου Malcolm της RAF, η USAAF αποφάσισε ότι χρειαζόταν ένα νέο θόλο. Την ίδια περίπου ώρα, το πρώτο Hawker Typhoon απογειώθηκε με ένα διαφανές στέγαστρο σε σχήμα δάκρυ που έδινε θέα 360 μοιρών. Λαμβάνονται από τη γραμμή συναρμολόγησης Inglewood, δύο P-51B-10 τροποποιήθηκαν ριζικά για να φέρουν ένα θόλο τύπου Typhoon. Η εταιρική ονομασία για αυτό το υβριδικό μαχητικό ήταν NA-106 και προκειμένου να δοκιμαστεί το P-51D σε πλήρη διαμόρφωση με το νέο πιλοτήριο, και τα δύο P-51B προσαρμόστηκαν στο πρότυπο μοντέλου "D", συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης του πίσω πιλοτηρίου φέρινγκ, νέο διογκωμένο κουβούκλιο και τοποθέτηση έξι πτερυγίων πολυβόλων 12,7 χλστ. με συνολικό φορτίο πυρομαχικών 1800 βλημάτων.

Το πρώτο πλήρως εξοπλισμένο P-51D εμφανίστηκε το δεύτερο μισό του 1944, με όλες τις καινοτομίες που εισήχθησαν στη γραμμή συναρμολόγησης, και τα πρώτα τέσσερα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν πριν από αυτές τις τροποποιήσεις εισαχθούν αργότερα.

Στο εργοστάσιο NAA στο Inglewood, 6502 αεροσκάφη συναρμολογήθηκαν από P-51D-5-NA σε 25-NA, και 1454 αεροσκάφη κατασκευάστηκαν στο Ντάλας από P-51D-5-NT έως 20-NT. Σύντομα, οχήματα παραγωγής άρχισαν να ρέουν στις μοίρες της USAAF Ειρηνικός ωκεανόςΚαι, ενδιαφέροντα, τα νέα P-51D ήταν τα πρώτα αμερικανικά μαχητικά που συμμετείχαν σε χτυπήματα κατά της ίδιας της Ιαπωνίας. Όταν τα P-51D εμφανίστηκαν στην Ευρώπη, χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά ως αναχαιτιστές μεγάλης εμβέλειας, αλλά με την πτώση της αντίστασης της Luftwaffe, χρησιμοποιήθηκαν όλο και περισσότερο σε ρόλο επίθεσης εδάφους.

Καθώς η παραγωγή αυξήθηκε, το πρόγραμμα τροποποίησης έκανε αναπόφευκτα περαιτέρω αλλαγές στο βασικό σχέδιο. Ένα από τα κυριότερα ήταν η εισαγωγή ενός περονοφόρου για να αντισταθμίσει τη μειωμένη επιφάνεια της πίσω ατράκτου. Ένα ραντάρ συναγερμού πίσω ημισφαιρίου εγκαταστάθηκε σε μεταγενέστερο στάδιο.

Μάστανγκ της RAF

Με Lend-Lease ένας μεγάλος αριθμός απόΤο P-51D παραδόθηκε στη RAF. Η πρώτη παρτίδα 281 αεροσκαφών, με την ονομασία Mustang Mk.IV, παραδόθηκε το 1944. Έγιναν ο τυπικός οπλισμός των 19ου, 64ου, 112ου, 118ου, 122ου, 154ου, 213ου, 249ου, 250ου, 303ου, 306ου, 442ου και 611ου τάγματος RAF. Η Mustang FB.IV υπηρέτησε στην 26η, 237η και 442η μεραρχία. Επιπλέον, 594 Mustang IV υπηρέτησαν στη RAF, αλλά αυτά δεν ήταν P-51D, αλλά P-51K.

Κατά την εισβολή στη Νορμανδία στο 2ο TAF, τα Mustang IV χρησιμοποιήθηκαν ως μαχητικά-βομβαρδιστικά, αλλά στα τέλη του 1944 μεταφέρθηκαν στο FC RAF στην Αγγλία. Άλλα Mustang IV που χρησιμοποιήθηκαν ως αναχαιτιστές το 1944 καταλήφθηκαν από V-1. καταρρίπτοντας 232 τέτοιους πυραύλους μέχρι τις 5 Σεπτεμβρίου. Στις 16 Απριλίου 1945, τα Mustang της 611 Squadron έγιναν το πρώτο αεροσκάφος της RAF που υποδέχτηκε τους Ρώσους συμμάχους τους πάνω από το Βερολίνο. Ένας μεγάλος αριθμός Mustang στάλθηκε στη Μέση Ανατολή για να επανεξοπλίσει τις μοίρες Hurricane και Kittyhawk στο DAF.

Μετά τον πόλεμο, ένας μεγάλος αριθμός Mustangs επέστρεψε στις ΗΠΑ, αλλά ένας αριθμός συνέχισε να υπηρετεί στη RAF μέχρι τον Μάιο του 1947.

Οι αύξοντες αριθμοί των Mustang IV που παρασχέθηκαν στη RAF με lend-lease ήταν: Mustang IV (P-51D με κινητήρα Packard V-1650-7 Merlin) - αεροσκάφος KH641-670.30. KM493-743.251 αεροσκάφη. Mustang IV (P-51K με κινητήρα V-1650-7) - TK589 (πρώην αεροσκάφος USAAF (44-13332) δοκιμασμένο από την A&AEE). KN671-870.200 αεροσκάφη. Τα αεροσκάφη KM100-492.393 και οι δύο τελευταίες παρτίδες εφοδιάστηκαν με έλικες τεσσάρων λεπίδων της Aeroproducts και στη Μέση Ανατολή, τρία επιπλέον P-51D ελήφθησαν από το 12ο AF της USAAF, με αριθμό HK944-946.

Ξένες Mustangs

Στην Αυστραλία, το P-51D κατασκευάστηκε με άδεια, αλλά πριν εμφανιστεί το πρώτο αεροσκάφος με άδεια, παραδόθηκαν αρκετά αεροσκάφη από τις ΗΠΑ για να οπλίσει την 8η μοίρα. Τον Φεβρουάριο του 1944 κατασκευάστηκαν τα πρώτα πρότυπα συναρμολόγησης και εργαλεία, αλλά τα πρώτα 80 αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν από την Commonwealth Aircraft Corporation δεν απογειώθηκαν παρά τον Μάιο του 1945 - πολύ αργά για να συμμετάσχουν στην τελευταία απεργία κατά της Ιαπωνίας. Αυτά τα 80 αεροσκάφη κατασκευάστηκαν από εξαρτήματα των ΗΠΑ και επομένως ονομάστηκαν CA-17 Mustang 20. Άλλα 120 αεροσκάφη που συναρμολογήθηκαν από εξαρτήματα αυστραλιανής παραγωγής ονομάστηκαν CA-18 Mustang 21. Από αυτά, 15 Mk.21 (από A68-81 έως - 95) τροποποιήθηκαν στο πρότυπο Mk.22 με την εγκατάσταση καμερών F.24 και τη χρήση τους για τακτικής ευφυΐας. Η παραγγελία για 170 CA-18 μειώθηκε σε 120 με το τέλος των εχθροπραξιών.

Η συμβολή της Αυστραλίας στην κατοχή της Ιαπωνίας ήταν τρεις ένοπλες μοίρες P-51D (76η, 77η και 82η) της 81ης Πτέρυγας που παραδόθηκαν δια θαλάσσης την άνοιξη του 1946 στους Iwakuni και Bofu. Έμειναν εκεί μέχρι το 1949, όταν η 76η και η 82η μοίρα ανακλήθηκαν στην Αυστραλία, έμεινε η 77η. Όταν ξέσπασε η σύγκρουση στην Κορέα το 1950, η τελευταία μοίρα ήταν στη θέση της και υποστήριξε αμέσως το 5ο AF της USAAF χρησιμοποιώντας τα P-51D τους ως μαχητικά-βομβαρδιστικά. Στους πρώτους έξι μήνες των επιχειρήσεων στην Κορέα, η 77 Squadron πέταξε 2.600 αποστολές και πέταξε τις Mustang της κάτω από άνισες συνθήκες μέχρι που παρέλαβαν τα μαχητικά Gloster's Meteor το 1951.

Ο Καναδάς επρόκειτο να ενδιαφερθεί για το P-51D και λίγο μετά το τέλος του πολέμου το 1945, του παραδόθηκαν 100 οχήματα. Υπηρέτησαν στο RCAF μέχρι την αποχώρηση του τελευταίου από την υπηρεσία το 1956.

Η κινεζική αεροπορία, η οποία επανεξοπλίστηκε το 1946 με τη βοήθεια των Ηνωμένων Πολιτειών, εφοδιάστηκε με τρεις μοίρες P-51D. Με την ανατροπή της κυβέρνησης του στρατηγού Chiang Kai-shek το 1949, τα περισσότερα από τα Mustang εκκενώθηκαν στη Formosa (τώρα Ταϊβάν), αλλά μερικά από αυτά παρέμειναν και αποτελούσαν μέρος της Κινέζικης Κόκκινης Αεροπορίας. Μερικές από αυτές τις Mustangs παρέμειναν σε υπηρεσία κατά το ξέσπασμα του Πολέμου της Κορέας, αλλά δεν είναι γνωστό εάν χρησιμοποιήθηκαν εναντίον των στρατευμάτων της OO.

Από τα 160 αεροσκάφη που εκκενώθηκαν στη Φορμόζα από την Κινεζική Εθνικιστική Πολεμική Αεροπορία, τα περισσότερα ήταν P-51D. Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1954, δύο μοίρες Mustang παρέμειναν σε υπηρεσία - η μία με μαχητικά F-51D και η δεύτερη με μαχητικά αναγνώρισης RF-51D.

Σύμφωνα με τους όρους του Συμφώνου του Ρίο που εγκρίθηκε το 1947, η Κούβα εφοδιάστηκε με F-51D Mustangs, τα οποία παρέμειναν σε υπηρεσία μάχης έως ότου αντικαταστάθηκαν από σοβιετικά όπλα στις αρχές της δεκαετίας του '60.

Η Δομινικανή Δημοκρατία παρουσίασε το P-51D στην Πολεμική Αεροπορία της όταν αγόρασε 32 εναπομείναντα αεροσκάφη από τη Σουηδία τον Οκτώβριο του 1952, όπου υπηρετούσαν ακόμη το 1962.

Η Γουατεμάλα απέκτησε ένα μικρό αριθμό F-51D το 1945, αμέσως μετά το τέλος του πολέμου, αλλά τα ανταλλακτικά ήταν πρόβλημα και όταν χάλασαν οι Mustangs δεν υπήρχε τίποτα για να τα επισκευάσει.

Η Αϊτή αγόρασε επίσης έξι F-51D αμέσως μετά το τέλος του πολέμου και το 1961 μερικά ήταν ακόμη σε υπηρεσία.

Με την υπογραφή του Συμφώνου του Ρίο το 1947, η Ονδούρα έλαβε πολλά P-63 Kingcobra και P-38 Lightnings, τα οποία αντικαταστάθηκαν λίγα χρόνια αργότερα από F-51D, τα οποία παρέμειναν σε υπηρεσία μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι Ολλανδικές Δυνάμεις στον Ειρηνικό επιχείρησαν P-51D από την Αυστραλία, τα οποία, με το τέλος των εχθροπραξιών, χρησιμοποιήθηκαν κατά των Ινδονήσιων εθνικιστών. Η 121η και η 122η μοίρα πολέμησαν εναντίον των ανταρτών, αλλά χωρίς αποτέλεσμα, αφού τον Ιούνιο του 1950 οι ένοπλες δυνάμεις των Ολλανδικών Ινδιών διαλύθηκαν και τα αεροσκάφη τους μεταφέρθηκαν στην Ινδονησία. Πριν αντικατασταθούν από σοβιετικά όπλα, οι Mustangs υπηρέτησαν στην Πολεμική Αεροπορία της Ινδονησίας για εννέα χρόνια.

Παρά τους περιορισμούς που επιβλήθηκαν από τη Δύση, το Ισραήλ αγόρασε 25 μαχητικά βομβαρδιστικά F-51D από τη Σουηδία το 1952, τα οποία υπηρέτησαν στην ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία έως ότου αντικαταστάθηκαν από αεροσκάφη στα τέλη του 1950.

Η Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Κορέας χρησιμοποίησε για πρώτη φορά F-51D το 1950 όταν χρησιμοποιήθηκαν για να αποτρέψει την προέλαση του βορειοκορεατικού στρατού που εισέβαλε στη Νότια Κορέα. Αρχικά, οι Mustangs χρησιμοποιήθηκαν για αμυντικούς σκοπούς, αλλά όταν ο αριθμός τους αυξήθηκε, τα F-51D χρησιμοποιήθηκαν ως επιθετικά αεροσκάφη Οι Mustangs αποσύρθηκαν από την υπηρεσία το 1960 με την εισαγωγή των μαχητών NAA Sabre.

Οι ολλανδικές ένοπλες δυνάμεις, που πολέμησαν στον Ειρηνικό το 1944-45, εξοπλίστηκαν με F-51D, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν σε μια προσπάθεια να συντρίψουν το ινδονησιακό εθνικιστικό κίνημα τέσσερα χρόνια μετά τη νίκη επί της Ιαπωνίας. Με την Ινδονησία να αποκτά κυριαρχία, οι Mustangs μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία της.

Το 1945, 30 P-51D παραδόθηκαν στο RNZAF, αλλά δεν τέθηκαν ποτέ σε λειτουργία για αρκετά χρόνια. Το 1950 αντικαταστάθηκαν από μαχητές Vampire.

Το 1947, η Νικαράγουα έλαβε μια μικρή παρτίδα P-51D, αρκετά από τα οποία ήταν ακόμη σε υπηρεσία μέχρι το 1964.

Κινητήρας Mustang

Ο τυπικός κινητήρας P-51D ήταν ένας 12-κύλινδρος Rolls-Royce (κατασκευασμένος Packard) Merlin V-1650-3 ή V-1650-7 υγρόψυκτος κινητήρας που ανέπτυξε 1400 ίππους. κατά την απογείωση. Οι πρώτες Mustang ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες Allison χαμηλού υψομέτρου, αλλά όταν έγιναν αντιληπτές οι δυνατότητές της ως μαχητικό μεγάλου υψόμετρου, αποφάσισαν να εγκαταστήσουν τον κινητήρα Merlin. Για το σκοπό αυτό, τέσσερις Mustang Mk.I μεταφέρθηκαν στη Rolls-Royce, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν ως πειραματικές - AL963, AL975, AM203 και AM208. Οι κινητήρες της σειράς Merlin 61 εγκαταστάθηκαν με ένα πρόσθετο μπροστινό ψυγείο εκτός από το συνηθισμένο με εισαγωγή αέρα κάτω από την άτρακτο. Ο συνδυασμός Mustang/Rolls-Royce αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που έγινε βασικός σε όλες τις εκδόσεις Mustang. Για να αυξήσει την παραγωγή κινητήρων, η αμερικανική εταιρεία «Packard Car Company» άρχισε να παράγει Merlin με άδεια.

Το Merlin ήταν εφοδιασμένο με καρμπυρατέρ τύπου ψεκασμού και υπερσυμπιεστή δύο σταδίων. Στους κινητήρες της σειράς -3, η λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή άρχισε να γίνεται αισθητή από ύψος 5800 μ. και στη σειρά -7 από τα 4500 έως τα 5800 μ. Η υπερσυμπίεση ήταν αυτόματη, αλλά μπορούσε να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Για να αποκτήσετε πρόσθετη ισχύ σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ήταν δυνατό να εξαναγκαστεί ο κινητήρας πιέζοντας τον τομέα αερίου πάνω από τον περιοριστή, σπάζοντας τον πείρο ασφαλείας. Εάν αυτή η λειτουργία χρησιμοποιήθηκε για περισσότερα από πέντε λεπτά, τότε υπήρχε σοβαρό κίνδυνοζημιά στον κινητήρα.

Οι πιλότοι της Mustang δεν είχαν καμία αμφιβολία όταν ο στροβιλοσυμπιεστής άλλαξε σε ώθηση σε μεγάλο υψόμετρο, λόγω των απότομων ανατριχιασμών του αυτοκινήτου. Έμαθαν να προβλέπουν τη συμπερίληψή του και μείωσαν το αέριο. Κατά την κάθοδο, η μετάβαση στην πίεση σε χαμηλό υψόμετρο συνέβη σε υψόμετρο 4800 m και η μόνη ένδειξη σε αυτό το σημείο ήταν η πτώση πίεσης σε διάφορα όργανα.

Το Merlin οδήγησε μια αυτόματη προπέλα σταθερής ταχύτητας τεσσάρων λεπίδων, είτε Hamilton-Standard Hydromatic είτε Aeroproducts.

Η μόνη αδυναμία του κινητήρα Merlin ήταν ότι μπορούσε να αποτύχει λόγω μιας μόνο σφαίρας ή θραύσματος, το οποίο καταρχήν είναι εγγενές σε όλους τους υγρόψυκτους κινητήρες σε σειρά, αλλά δεν μείωσε τα πλεονεκτήματα της Mustang στο σύνολό της και το αεροσκάφος υποδέχτηκε πολλά πληρώματα B-17 όταν διείσδυσαν βαθιά στον ουρανό της Γερμανίας κατά τη διάρκεια της ημερήσιας επίθεσης κατά των Ναζί στρατιωτική βιομηχανία. Η τιμή του P-51D Mustang με κινητήρα Packard Merlin ήταν 50.985 δολάρια, κάτι που είναι λίγο για ένα τόσο αποδοτικό και κομψό αεροσκάφος.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικάΠ-51 ρε:

Έτος υιοθεσίας - 1944

Άνοιγμα φτερών - 11,28 μ

Μήκος - 9,86 μ

Ύψος - 4,17 μ

Έκταση πτέρυγας - 21,69 τ.μ

Βάρος, kg

Άδειο αεροσκάφος - 3232

Κανονική απογείωση - 4581

Μέγιστη απογείωση - 5262

Τύπος κινητήρα - 1 PD Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-3 (-7)

Ισχύς - 1400 ίπποι

Μέγιστη ταχύτητα, km/h

Κοντά στο έδαφος - 703

Στο ύψος - 635

Ταχύτητα κρουαζιέρας - 582 km/h

Πρακτική εμβέλεια - 3700 km

Εμβέλεια μάχης - 1528 χλμ

Μέγιστος ρυθμός ανάβασης - 1060 m/min

Πρακτική οροφή - 12770 m

Πλήρωμα - 1 άτομο

Εξοπλισμός: 6 πολυβόλα Browning 12,7 mm με μέγιστο φορτίο 400 φυσίγγια ανά κάννη για εσωτερικά και 270 φυσίγγια για κεντρικά και εξωτερικά πολυβόλα, συνολικά 1880 φυσίγγια ΚΑΙ πολυβόλα 4 x 12,7 mm και 2 βόμβες 454 kg ή 10 εκτοξευτές 127 mm RS ή 2 βλημάτων μπαζούκα 2x3.

Το βορειοαμερικανικό P-51 "Mustang", που θεωρείται το καλύτερο αμερικανικό μαχητικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και δεύτερο μόνο από άποψη μάζας, σχεδιάστηκε υπό την ηγεσία του L. Atwood με βρετανική παραγγελία που ελήφθη τον Μάιο του 1940 (αν και προκαταρκτικές μελέτες σε βάση πρωτοβουλίας πραγματοποιήθηκαν από το καλοκαίρι του 1939). Το έργο, το οποίο έλαβε το δείκτη μάρκας NA-73, αναπτύχθηκε για τον 12-κύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα Allison V-1710-F3R (1100 ίππων). Το αεροσκάφος είχε μια μεταλλική κατασκευή με λειτουργικό δέρμα. Το φτερό έλαβε ένα στρωτό προφίλ. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη δυνατότητα κατασκευής και στη σχετική φθηνότητα της παραγωγής. Από την αρχή σχεδιάστηκε η προστασία των δεξαμενών καυσίμων και η τοποθέτηση θωρακισμένων υαλοπινάκων.

Το πρωτότυπο NA-73X πέταξε για πρώτη φορά στις 26 Οκτωβρίου 1940. Οι δοκιμές έδειξαν πολλά υποσχόμενα αποτελέσματα - η ταχύτητα του αεροσκάφους ήταν 40 km/h μεγαλύτερη από αυτή του P-40 με τον ίδιο κινητήρα. Η παραγωγή αεροσκαφών υπό τη βρετανική παραγγελία στο εργοστάσιο στο Inglewood ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1941 και τον Σεπτέμβριο του 1941 η Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ παρήγγειλε επίσης το αεροσκάφος.

Οι κύριες τροποποιήσεις του P-51 "Mustang":

"Αγριος ίππος της Αμερικής"Σημάδι. μεγάλο- Κινητήρας V-1710-39 (1150 ίπποι). Οπλισμός - 4 πολυβόλα των 12,7 mm (2 σύγχρονη άτρακτο και 2 πτέρυγα, φορτίο πυρομαχικών 400 βλημάτων), 4 πολυβόλα φτερών 7,7 mm (500 φυσίγγια το καθένα). Κατασκευάστηκαν 620 αεροσκάφη.

R-51 - οπλισμένος με 4 πυροβόλα πτέρυγας Hispano Mk.ll των 20 mm. Τον Σεπτέμβριο του 1941, παραγγέλθηκαν 150 οχήματα για παράδοση στη Μεγάλη Βρετανία υπό Lend-Lease (βρετανική ονομασία "Mustang" Mk.lA). Μέρος του αεροσκάφους μεταφέρθηκε στην Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ και μετατράπηκε σε φωτογραφικό αεροσκάφος αναγνώρισης F-6B.

R-51 ΑΛΛΑ- κινητήρας V-1710-81 (1200 ίπποι). Οπλισμός - 4 πολυβόλα των 12,7 mm με φτερό (350 φυσίγγια ανά κάννη για εσωτερικά και 280 για εξωτερικά). είναι δυνατή η ανάρτηση δύο βομβών 227 κιλών. Από τον Φεβρουάριο του 1943 έχουν κατασκευαστεί 310, εκ των οποίων τα 50 έχουν μεταφερθεί στη Μεγάλη Βρετανία (Mustang Mk.ll). 35 αεροσκάφη εξοπλισμένα με το AFA K-24 χαρακτηρίστηκαν F-6B.

R-51 ΣΤΟ- Κινητήρας Packard V-1650-3 (1400 ίπποι). Ο οπλισμός είναι παρόμοιος με το R-51A. Μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου ατράκτου είναι εγκατεστημένη στη σειρά R-51V-5 και ο κινητήρας V-1650-7 (1450 hp) στη σειρά R-51V-10. Από τον Μάιο του 1943, έχουν παραχθεί 1988 οχήματα. 71 αναγνωριστικά αεροσκάφη με χαρακτηρισμό F-6C. 274 αεροσκάφη που παραδόθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία χαρακτηρίστηκαν «Mustang» Mk.NI.

R-51 ΑΠΟ- ένα ανάλογο του R-51 B που παράγεται από ένα νέο εργοστάσιο στο Ντάλας. Από τη σειρά R-51C-5, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας V-1650-7. Από τον Αύγουστο του 1943 κατασκευάστηκαν 1750 αεροσκάφη, 20 από αυτά μετατράπηκαν σε αναγνωριστικά αεροσκάφη F-6C. Τα οχήματα που παραδόθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία (626 μονάδες) ονομάστηκαν «Mustang» Mk.NI.

Π-51 ρε- χρησιμοποιήθηκε φανάρι σε σχήμα σταγόνας, ενισχύθηκε το σασί. Κινητήρας V-1650-7. Οπλισμός - 6 πολυβόλα των 12,7 mm με φτερό (400 φυσίγγια ανά κάννη για το εσωτερικό ζεύγος και 270 για τα υπόλοιπα). επιτρεπόταν να διαλύσει ένα εξωτερικό ζεύγος πολυβόλων, ενώ το φορτίο πυρομαχικών για τα υπόλοιπα ήταν 400 φυσίγγια ανά κάννη. Από σειρά Π-51 ρε-25 Η ανάρτηση παρέχεται για 6 NAR HVAR 127 mm (10, εάν δεν αιωρούνταν τα υποβρύχια PTB). Κατασκευάστηκαν 7956 οχήματα (6502 από το εργοστάσιο στο Inglewood και 1454 στο Ντάλας), από τα οποία τα 280 παραδόθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο (Mustang Mk.IV) και τα 136 μετατράπηκαν σε αεροσκάφη αναγνώρισης F-6D.

R-51K- διέφερε από το P-51D στον τύπο της προπέλας (Airproducts αντί Hamilton Standard). Το εργοστάσιο στο Ντάλας παρήγαγε 1337 οχήματα, εκ των οποίων τα 594 παραδόθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο (Mustang Mk.lVA) και τα 163 μετατράπηκαν σε αεροσκάφη αναγνώρισης F-6D.

R-51 H- Κινητήρας V-1650-9 με σύστημα έγχυσης μείγματος νερού-αλκοόλ (ισχύς σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης 2200 ίπποι). Από τον Φεβρουάριο του 1945, έχουν παραχθεί 555 οχήματα στο εργοστάσιο του Inglewood. Η προγραμματισμένη παραγωγή της παραλλαγής R-51M (με τον κινητήρα V-1650-9A χωρίς σύστημα ψεκασμού) από το εργοστάσιο στο Ντάλας ακυρώθηκε λόγω του τέλους του πολέμου - κατασκευάστηκε μόνο 1 αυτοκίνητο.

Οι τροποποιήσεις XP-51F (ελαφριά έκδοση με V-1650-3), XP-51G (με κινητήρα British Merlin 145M) και XP-51J (με κινητήρα V-1710-119) δεν κατασκευάστηκαν σειριακά.

Η συνολική παραγωγή των Mustang στις Ηνωμένες Πολιτείες ανήλθε σε 15.575 αυτοκίνητα. Επιπλέον, το αεροσκάφος κατασκευάστηκε στην Αυστραλία, όπου παραδόθηκαν 100 κιτ P-51D το 1944. 80 από αυτά συναρμολογήθηκαν με την τοπική ονομασία SA-17 "Mustang", 20 ξεκινώντας από τον Φεβρουάριο του 1945, τα υπόλοιπα χρησιμοποιήθηκαν ως ανταλλακτικά. Από το 1947, άλλα 120 αεροσκάφη SA-18 Mustang Mk.21, 22 και 23, που διαφέρουν σε κινητήρες, έχουν παραχθεί στην Αυστραλία.

Επιδόσεις πτήσης Βόρειας Αμερικής P-51 "Mustang" Mk.I

Κινητήρας: Allison V-1710-39
Ισχύς, ίπποι: 1150
Άνοιγμα φτερών, μ.: 11.28
Μήκος αεροσκάφους, m: 9,83
Ύψος αεροσκάφους, μ.: 3,71
Περιοχή πτέρυγας, πλ. μ.: 21.76
Βάρος, kg:
άδεια αεροσκάφη: 2717
απογείωση: 3915
Μέγιστη ταχύτητα, km/h σε υψόμετρο 6100 m: 615
Χρόνος ανάβασης 1525 m, min: 2.2
Εμβέλεια πτήσης, km (με PTB) 1200

Πολεμική χρήση του P-51 Mustang

Στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία, η 26η ΑΕ παρέλαβε τις πρώτες Mustang τον Φεβρουάριο του 1942 και μέχρι τα μέσα του έτους, 11 μοίρες είχαν ήδη πετάξει τέτοιες μηχανές. Η πρώτη εξόρμηση έγινε στις 10 Μαΐου 1942, όταν οι Mustangs εισέβαλαν σε στόχους στη Γαλλία και στις 19 Αυγούστου, αεροσκάφη αυτού του τύπου συμμετείχαν για πρώτη φορά σε αεροπορική μάχη, πραγματοποιώντας επιδρομή στο Dieppe. Τα αεροσκάφη "Mustang" Mk.l και IA χρησιμοποιήθηκαν από τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία μέχρι το 1944, και μόνο ως αεροσκάφη επίθεσης και αεροσκάφη αναγνώρισης. Τον Δεκέμβριο του 1943 η 65η ΑΕ παρέλαβε την πρώτη Mustang Mk.HI. Συνολικά, περίπου 30 AE ήταν οπλισμένα με τέτοιες μηχανές, συμπεριλαμβανομένων 3 καναδικών και 3 πολωνικών, που λειτουργούσαν ως μέρος της Βασιλικής Αεροπορίας. Το «Mustang» III χρησιμοποιήθηκε για τη συνοδεία βομβαρδιστικών, καθώς και για την αναχαίτιση πυραύλους κρουζ V-1. Στους ίδιους ρόλους υπηρέτησαν και οι Mustangs Mk.IV. Συγκεκριμένα, μέχρι τις 5 Σεπτεμβρίου 1944, τα αεροσκάφη αυτά κατέρριψαν 232 V-1. Τα βρετανικά «Mustang» χρησιμοποιήθηκαν κυρίως από πάνω Δυτική Ευρώπη. Στο μεσογειακό θέατρο επιχειρήσεων η χρήση τους ήταν πολύ περιορισμένη. Περίπου 600 Mustangs σχεδιαζόταν να μεταφερθούν στη Βιρμανία μετά το τέλος του πολέμου στην Ευρώπη, αλλά οι περισσότερες από αυτές δεν πρόλαβαν να φτάσουν στον προορισμό τους πριν από την παράδοση της Ιαπωνίας. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Mustangs στο Ηνωμένο Βασίλειο αποσύρθηκαν γρήγορα από την υπηρεσία.

Στην Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ, οι Mustangs χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε μάχη τον Απρίλιο του 1943 από την 154η αναγνωριστική AE, οπλισμένη με P-51 και F-6A και δρούσε στη Βόρεια Αφρική. Τα αεροσκάφη R-51A χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στη Βιρμανία στην 1η, 23η και 311η IAG. Τα οχήματα R-51 V/S εμφανίστηκαν στο Ευρωπαϊκό Θέατρο Επιχειρήσεων τον Οκτώβριο του 1943 - η 354η IAG ήταν η πρώτη που τα παρέλαβε εδώ. 11 αεροπορικές ομάδες με τέτοιες Mustangs σταθμεύονταν στο Ηνωμένο Βασίλειο, 4 ακόμη είχαν έδρα στην Ιταλία. Το κύριο καθήκον τους ήταν η συνοδεία βομβαρδιστικών. Στη Βιρμανία, τα μαχητικά R-51 V / C, ξεκινώντας από τον Σεπτέμβριο του 1943, ήταν οπλισμένα με τρεις ομάδες.

Από τον Μάρτιο του 1944, τα αεροσκάφη P-51D εμφανίστηκαν στην Ευρώπη. Το 55ο γκρουπ τα παρέλαβε πρώτο. Η νέα τροποποίηση αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ιδανικό μαχητικό συνοδείας με μεγάλη εμβέλεια πτήσης, υψηλή ταχύτητα και ρυθμό ανόδου, καθώς και μεγάλη δύναμη πυρός. Από την απόβαση των Συμμάχων στη Νορμανδία, τα Mustangs έχουν γίνει ένα από τα κύρια μέσα στενής αεροπορικής υποστήριξης, ενεργώντας ως μαχητικά-βομβαρδιστικά και επιθετικά αεροσκάφη. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία για την αναχαίτιση αεροσκαφών Me-262. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το P-51D / K έλαβε 14 αεροπορικές ομάδες, στην Ιταλία - 4. Στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού, το P-51D / K έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 1944. Εκτός από τη συνοδεία βομβαρδιστικών B-29, χρησιμοποιήθηκαν να επιτεθεί σε επίγειους στόχους στις Φιλιππίνες και την Ταϊβάν και από τη στιγμή της σύλληψης. Το Iwo Jima και η διάταξη των αεροδρομίων εκεί - και στα ιαπωνικά νησιά.

Οι Μάστανγκ κατέχουν 4.590 από τις 10.720 εναέριες νίκες που διεκδίκησαν οι Πολεμικές Αεροπορίες του Στρατού των ΗΠΑ στην Ευρώπη, καθώς και 4.131 από τα 8.160 εχθρικά αεροσκάφη που καταστράφηκαν στο έδαφος.

Στη μεταπολεμική περίοδο, οι «Mustangs», ξεκινώντας τον Μάιο του 1946, μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία της Εθνικής Φρουράς. Το 1948, οι ονομασίες P-51 και F-6 άλλαξαν σε F-51 και RF-51, αντίστοιχα. Το αμερικανικό F-51D χρησιμοποιήθηκε ευρέως κατά τον πόλεμο της Κορέας - κυρίως ως μαχητικά-βομβαρδιστικά. Οι τελευταίες Mustang αποσύρθηκαν από την υπηρεσία της Πολεμικής Αεροπορίας της Εθνικής Φρουράς το 1957.

Η Ελεύθερη Γαλλική Αεροπορία χρησιμοποίησε τις Mustangs, κυρίως στην έκδοση αναγνώρισης - από τον Ιανουάριο του 1945, η μοίρα GR 2/33 πέταξε το F-6C / D.

Στο Pacific Theatre of Operations, οι Mustangs παρέλαβαν τη Βασιλική Αυστραλιανή Πολεμική Αεροπορία - εκτός από τα τοπικά συναρμολογημένα οχήματα που αναφέρθηκαν παραπάνω, 214 P-51D και 84 P-51 K προέρχονταν απευθείας από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά οι μονάδες που όπλισαν έφτασαν στη μάχη ετοιμότητα μόνο στο τέλος των εχθροπραξιών, αν και συμμετείχαν στην κατοχή της Ιαπωνίας. 77η ΑΕ το 1950-1951 πέταξε Mustangs στην Κορέα.

30 P-51D παρελήφθησαν από τη Νέα Ζηλανδία το 1945, αλλά δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξίες, αφού υπηρέτησαν μέχρι το 1950. Ο Καναδάς έλαβε 100 P-51D λίγο πριν το τέλος του πολέμου. Μια παρτίδα αεροσκαφών αυτής της τροποποίησης μεταφέρθηκε επίσης στην Πολεμική Αεροπορία της Ένωσης της Νότιας Αφρικής - το 1950-1953. η 2η ΑΕ πολέμησε στο P-51D στην Κορέα.

Κίνα το 1943-1944 έλαβε 100 P-51 V / S, και το 1946 - 100 P-51D. Χρησιμοποιήθηκαν αεροσκάφη σε εμφύλιος πόλεμος, και μετά το 1949 παρέμεινε για κάποιο διάστημα σε υπηρεσία τόσο στη ΛΔΚ όσο και στην Ταϊβάν.

Η ΕΣΣΔ έλαβε 10 Mustangs Mk.l στις αρχές του 1942. Τρεις από αυτές τον Αύγουστο του 1942 υποβλήθηκαν σε στρατιωτικές δοκιμές στο Μέτωπο Καλίνιν, λαμβάνοντας αρνητική αξιολόγηση από μάχιμους πιλότους. Στο μέλλον, τα Mustangs Mk.l χρησιμοποιήθηκαν μόνο για εκπαιδευτικούς και πειραματικούς σκοπούς - καθώς και αρκετά αεροσκάφη μεταγενέστερων τροποποιήσεων που έκαναν αναγκαστικές προσγειώσεις σε ελεγχόμενο Σοβιετικά στρατεύματαέδαφος.

Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, μεγάλες παρτίδες P-51D παραλήφθηκαν από τη Σουηδία, την Ελβετία και την Ιταλία. Επίσης, μηχανήματα αυτού του τύπου παραδόθηκαν στην Ολλανδία (για σέρβις στις Ανατολικές Ινδίες), Ισραήλ, Νότια Κορέα, Ινδονησία, Κούβα, Δομινικανή Δημοκρατία, Βολιβία, Γουατεμάλα, Νικαράγουα, Ουρουγουάη, Αϊτή. Στις περισσότερες χώρες του «τρίτου κόσμου» αυτά τα αεροσκάφη εξυπηρετούσαν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60.