Πολύπλοκες χειροβομβίδες πυραύλων. Ώρα για νέους πυραύλους κρουζ. Λίγο πίσω από τους Αμερικανούς

Ο κύριος σκοπός του πυραυλικού συστήματος "Relief" είναι να λύσει επιχειρησιακά και στρατηγικά καθήκοντα για να νικήσει ηπειρωτικούς στόχους σε γνωστές συντεταγμένες εκ των προτέρων. Εξασφάλιζε την εκπλήρωση των καθηκόντων που του ανατέθηκαν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, μέρα και νύχτα, χωρίς περιορισμούς στη θέση κατά την εκτέλεση του βόλεϊ.

Η ανάπτυξη ενός νέου επίγειου συγκροτήματος πραγματοποιήθηκε στην επιδίωξη του αμερικανικού αναλόγου του εκτοξευτήρα πυραύλων Gryphon με τον πύραυλο Tomahawk. Σύμφωνα με το έργο, οι εργασίες για τη δημιουργία του RC Relief έπρεπε να ολοκληρωθούν σε δύο χρόνια.

Η ανάπτυξη και ο σχεδιασμός του RK με θαλάσσιο (S-10 "Granat") και αεροπορικό (X-55, έγκριση για υπηρεσία -1982) CRBD ξεκινά στα τέλη του 1976. Ανεπίσημα, η ανάπτυξη μιας τροποποίησης εδάφους ξεκινά το 1983. Επίσημα, η Δημοκρατία του Καζακστάν "Relief" αναπτύσσεται σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου και της Κεντρικής Επιτροπής του κόμματος με ημερομηνία 04.10.1984 Αρ. 108-32. Η ανάπτυξη του θαλάσσιου RK "Granat" και του KRBD 3M10 που αναπτύχθηκε γι 'αυτό ελήφθησαν ως βάση. Το συγκρότημα λαμβάνει το όνομα "Relief" και αναπτύσσει το KRBD KS-122 για αυτό. Η ανάπτυξη ανατέθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του Sverdlovsk "Novator", την ηγεσία ανέλαβε ο αναπληρωτής GK A. Usoltsev και η ομάδα σχεδιασμού του GK L. Lyulyev ήταν υπεύθυνη. Υπεύθυνος για τη δημιουργία νέου συγκροτήματος από το υπουργείο ορίζεται ο αναπληρωτής υπουργός M. Ilyin.

Η δημιουργία ενός εκτοξευτήρα, οχημάτων μεταφοράς / φόρτωσης και ελέγχου, ένα σύνολο εξοπλισμού εδάφους ανατέθηκε στην επιχείρηση Sverdlovsk "Start". Ο εξοπλισμός για την προετοιμασία πριν από την εκτόξευση, τα συστήματα επεξεργασίας και εισαγωγής υπολογισμένων δεδομένων με τον ενσωματωμένο εξοπλισμό του πυραύλου δημιουργήθηκαν στο NII-25 της Μόσχας.

Τα πρώτα πρωτότυπα μηχανών που χρησιμοποιήθηκαν στο Relief RK κατασκευάστηκαν στην επιχείρηση Start σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα - το 1984 άρχισαν να υποβάλλονται σε θαλάσσιες δοκιμές. Όλες οι δοκιμές του συγκροτήματος πραγματοποιήθηκαν στο χώρο εκπαίδευσης Akhtuba του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ Νο. 929. Συνολικά, κατά την περίοδο δοκιμών το 1983 έως το 1986, εκτοξεύτηκαν 4 μακέτες πυραύλων και 6 πλήρεις πύραυλοι μάχης. Οι κρατικές δοκιμές ξεκίνησαν το 1985, έγιναν στο ίδιο προπονητήριο.

Επικεφαλής της κρατικής επιτροπής αποδοχής της Δημοκρατίας του Καζακστάν «Relief» ήταν ο τότε γενικός διοικητής της Σοβιετικής Αεροπορίας Α. Εφίμοφ. Το 1986, το συγκρότημα πέρασε με επιτυχία το στάδιο των κρατικών δοκιμών και τέθηκε σε λειτουργία. Η σειριακή παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής του Sverdlovsk με το όνομα Kalinin, όπου μεταφέρθηκε όλη η απαραίτητη τεκμηρίωση για το Relief RK.

Η μοίρα του συμπλέγματος
Το εργοστάσιο κατάφερε να παράγει μόνο μία παρτίδα του νέου RK-55 "Relief" με τον πύραυλο KS-122 όταν η Σοβιετική Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες υπέγραψαν τη Συνθήκη INF το 1988. Το συγκρότημα δόθηκε στο πλαίσιο της εφαρμογής αυτής της Συμφωνίας. Στάλθηκαν ειδικοί από τις Ηνωμένες Πολιτείες και ολόκληρη η παρτίδα που κυκλοφόρησε πρόσφατα απορρίφθηκε σε αεροπορική βάση κοντά στην πόλη Jelgava. Η αρχή της ανακύκλωσης - Σεπτέμβριος 1988, 4 μονάδες KRBD KS-122 καταστράφηκαν αμέσως. Οι τελευταίες εργασίες κατεδάφισης έγιναν τον Οκτώβριο του 1988. Ο πύραυλος ήταν ο τελευταίος που καταστράφηκε, στον οποίο έγιναν μετρήσεις του συνολικού βάρους (παλαιότερα αντλούνταν στις δεξαμενές του συμβατικού καυσίμου ντίζελ) κατόπιν αιτήματος των Αμερικανών.

Συσκευή RK-55
Το συγκρότημα αποτελούνταν από:
- αυτόνομη SPU
- οχήματα για μεταφορά και φόρτωση·

Μηχανές ελέγχου MBU;
- συγκρότημα εξοπλισμού εδάφους.

Ο εκτοξευτής δημιουργήθηκε με βάση το πλαίσιο MAZ-79111 / 543M ως αυτόνομος αυτοκινούμενος εκτοξευτής με τον δείκτη 9V2413 για 6 CRBD. Η σύνθεση του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος στον εκτοξευτή: εξοπλισμός πλοήγησης, προσανατολισμός και τοπογραφική αναφορά, αυτόματη παραγωγή εκτόξευσης πυραύλων και εξοπλισμός εισαγωγής δεδομένων πτήσης. Η θέση εργασίας είναι πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια της εργασίας, αποδεικνύεται ότι η συνήθης τοποθέτηση έξι πυραύλων θα εγκυμονεί κινδύνους με τη μορφή υπερφόρτωσης του πλαισίου, η οποία θα οδηγήσει σε μείωση της κινητικότητας και των χαρακτηριστικών εκτόξευσης πυραύλων. Ως εκ τούτου, λαμβάνεται απόφαση να κατασκευαστούν βλήματα με ένα αιωρούμενο τμήμα του εκτοξευτή σε ένα μόνο μπλοκ. Αναπτηγμένος ειδικό σύστημαέλεγχος εκτοξευτή. Ο σύνδεσμος ηλεκτρικής σύνδεσης έγινε στο πίσω μέρος μιας μονάδας.

Βασικά χαρακτηριστικά του εκτοξευτή:
- μήκος - 12,8 μέτρα.
- πλάτος - 3 μέτρα.
- ύψος - 3,8 μέτρα.
- υπολογισμός - ο διοικητής του αυτοκινήτου και ο οδηγός-μηχανικός.
- ισχύς - ντίζελ τύπου D12AN-650;
- ισχύς ντίζελ - 650 hp.
- τύπος τροχού - 8X8;
- Βάρος μη εξοπλισμένος / εξοπλισμένος εκτοξευτής - 29,1 / 56 τόνοι.
- ταχύτητα έως 65 km / h.
- εμβέλεια πορείας έως 850 χιλιόμετρα.
- χρόνος μεταφοράς θέση μάχης / πορείας έως 15 λεπτά.
- χρόνος εκτόξευσης πυραύλων - περίπου ένα λεπτό.
- εκτόξευση πυραύλου - μονή / σάλβο με διάστημα περίπου ενός δευτερολέπτου.
- ξεπεράστε τα εμπόδια: κλίση έως 40 μοίρες, τάφρο έως 3,2 μέτρα.

Το KRBD KS-122 δημιουργήθηκε σύμφωνα με το κανονικό αεροδυναμικό σχήμα με αναδιπλούμενο φτερό και εγκατάσταση κινητήρα στην άτρακτο. Οι ανελκυστήρες και τα πηδάλια είναι επίσης αναδιπλούμενου τύπου, παντοκίνητα. Το εγκατεστημένο σύστημα καθοδήγησης και ελέγχου είναι πλήρως αυτόνομη αδρανειακή εκτέλεση με διόρθωση σύμφωνα με τα δεδομένα ανακούφισης του συστήματος ακραίας διόρθωσης συσχέτισης, το οποίο περιλαμβάνει: υπολογιστή οχήματος, ψηφιακό σύστημα αποθήκευσης δεδομένων για χάρτες μήτρας περιοχής διόρθωσης και δεδομένα πτήσης, ραδιόφωνο υψόμετρο. Το ενσωματωμένο σύστημα καθοδήγησης και ο υπόλοιπος εξοπλισμός επί του σκάφους δημιουργήθηκαν από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Μηχανικής Οργάνων της Μόσχας. Έχει σχέδιο μπλοκ, σε ξεχωριστές θήκες.

Το σύστημα κινητήρα στην άτρακτο αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Κινητήρα του Ομσκ και στην ένωση παραγωγής Soyuz. Πρώτον, οι σχεδιαστές του Omsk ανέπτυξαν έναν κινητήρα turbofan μικρού μεγέθους μεσαίας ατράκτου. Η τελευταία εξέλιξη ονομάστηκε 36-01 / TRDD-50. Ανέπτυξε ώθηση 450 κιλών. Οι εργασίες εκτελούνται από το 1976. Οι δοκιμές το 1980 για το συγκρότημα Raduga θεωρήθηκαν επιτυχείς. Λίγο αργότερα, πραγματοποιήθηκαν επιτυχείς δοκιμές και για το συγκρότημα Relief. Ωστόσο, για τον πύραυλο KS-122, επιλέχθηκε ο κινητήρας R-95-300 που αναπτύχθηκε από την MNPO Soyuz. Ο κινητήρας ανέπτυξε ώθηση 400 κιλών και κατασκευάστηκε σε εργοστάσιο στο Zaporozhye.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του πυραύλου:
- συνολικό μήκος - 8,09 μέτρα.
- μήκος δοχείου - 8,39 μέτρα.
- πτέρυγα - 3,3 μέτρα.
- διάμετρος πυραύλων - 51 εκατοστά.
- διάμετρος δοχείου - 65 εκατοστά.
- αρχικό βάρος - 1,7 τόνοι.
- βάρος σε TPK - 2,4 τόνοι.
- το βάρος της κεφαλής δεν υπερβαίνει τα 200 κιλά.
- ισχύς κεφαλής - 20 κιλοτόνοι.
- μέγιστη εμβέλεια στην περιοχή των 2600-2900 χιλιομέτρων.
- μέση ταχύτητα πτήσης - 0,8 Mach.
- μέσο ύψος πτήσης - 200 μέτρα.
- χρησιμοποιημένο καύσιμο - κηροζίνη / δεκιλίνη.
- κινητήρας εκκίνησης - πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού σε σκόνη.

Δεδομένα για το RK-55 "Relief"
Το 1988 κατασκευάστηκαν 6 αυτόνομες μονάδες SPU με 80 πυρομαχικά KS-122 CRBD. Όλα ήταν σε δοκιμαστική χρήση κοντά στην πόλη Jelgava, Λετονική ΣΣΔ. Στα τέλη του 1988 πραγματοποιήθηκε η απόρριψη πυραύλων στην ίδια αεροπορική βάση. Πιθανότατα, παρήχθησαν λίγο περισσότεροι πύραυλοι, ωστόσο, σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, παραλήφθηκαν για διάθεση μόνο πύραυλοι του πειραματικού συγκροτήματος. Μιλάμε για 80-84 KRBD KS-122.

Σύντομες πληροφορίες για το αμερικανικό ανάλογο του συγκροτήματος Gryphon
Ο πύραυλος του συγκροτήματος Gryphon που ονομάζεται BGM-109G ήταν μια επίγεια τροποποίηση του Tomahawk και είχε τα ακόλουθα δεδομένα:
- μήκος 6,4 μέτρα
- βάρος - ένας τόνος.
- μέση ταχύτητα 0,7 Mach
- κινητήρας με ώθηση 270 κιλών.

Η πρώτη εκτόξευση πυραύλων που αναγνωρίστηκε ως επιτυχημένη έγινε στις αρχές του 1982. Και το 1983, τα πρώτα σειριακά δείγματα άρχισαν να μπαίνουν σε υπηρεσία.

Η σύνθεση του συγκροτήματος:
- 4 οχήματα TPU βασισμένα στο MAN AG με διάταξη τροχών 8 X 8.
— 16 πύραυλοι κρουζ BGM-109G.
- δύο μηχανήματα ελέγχου.

Συνολικά, περίπου 560 πύραυλοι κρουζ παρήχθησαν μαζικά για την παροχή του αμερικανικού πυραυλικό σύστημα. Λίγο λιγότεροι από 100 πύραυλοι παρέμειναν στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι υπόλοιποι έπρεπε να φτάσουν για ανάπτυξη στο έδαφος ευρωπαϊκών χωρών.

Οι δυνατότητες του πυραύλου σε σύγκριση με τον σοβιετικό αντίστοιχο ήταν λιγότερο αποτελεσματικές:
- μικρό RCS
- εμβέλεια έως 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- μέσο ύψος πτήσης 30-40 μέτρα.
- Ισχύς κεφαλής έως 150 κιλοτόνους.

Συνδυασμένο σύστημα καθοδήγησης. Ο σοβιετικός πύραυλος KS-122 εδώ σχεδόν δεν διέφερε από τον αμερικανικό BGM-109. Είχε σύστημα αδράνειας και διόρθωση κατά μήκος των περιγραμμάτων του εδάφους που δημιουργούσε η εταιρεία TERCOM. Περιλαμβάνει επίσης έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και ένα ραδιοφωνικό υψόμετρο. Τα δεδομένα που αποθηκεύτηκαν στον ενσωματωμένο υπολογιστή κατέστησαν δυνατό τον προσδιορισμό της τοποθεσίας κατά τη διάρκεια της πτήσης με αυξημένη ακρίβεια, το KVO ήταν περίπου 20-30 μέτρα.

Ο κύριος σκοπός ήταν η απενεργοποίηση εχθρικών εκτοξευτών με στρατηγικούς πυραύλους, στρατιωτικά αεροδρόμια, διάφορες βάσεις και συσσωρεύσεις ανθρώπινου δυναμικού και εξοπλισμού, στρατηγικές εγκαταστάσεις αεράμυνας, η καταστροφή μεγάλων στρατηγικών εγκαταστάσεων όπως σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής, γέφυρες, φράγματα.

Εκτός από την έκδοση εδάφους, ανέπτυξαν μια τροποποίηση του πυραύλου για την Πολεμική Αεροπορία. Το 1980, κατά τη μελέτη των αποτελεσμάτων ενός διαγωνισμού στον οποίο συμμετείχαν το AGM-86B της Boeing και το AGM-109 (τροποποίηση BGM-109) από την General Dynamics, ο στρατός επέλεξε έναν πύραυλο της Boeing.

Σύμφωνα με την υπογραφείσα συμφωνία με Σοβιετική Ένωση, στις Ηνωμένες Πολιτείες απέρριψε όλους τους πυραύλους εκτόξευσης και κρουζ του συγκροτήματος Gryphon. Ο τελευταίος πύραυλος BGM-109G καταρρίφθηκε στις 31 Μαΐου 1991. Το εκτιμώμενο κόστος ενός BGM-109G είναι λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο δολάρια (για το 1991). Οκτώ ρουκέτες «αφοπλίστηκαν» και στάλθηκαν σε μουσεία και εκθέσεις.

Πηγές πληροφοριών:
http://military.tomsk.ru/blog/index-762.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-601.html
http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/42/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-697.html
http://en.wikipedia.org/wiki/BGM-109G_Ground_Launched_Cruise_Missile
http://www.youtube.com/watch?v=2YQGiNC9abw

S-10 Garnet (3M-10; SS-N-21 Sampson) - KR με βάση τη θάλασσα

Ένας υποηχητικός μικρού μεγέθους στρατηγικός πύραυλος κρουζ, που πετά γύρω από το έδαφος σε χαμηλό ύψος, έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται εναντίον σημαντικών στρατηγικών εχθρικών στόχων με συντεταγμένες που έχουν προηγουμένως εξερευνηθεί. Μια τροποποίηση του πυραύλου είναι ο πύραυλος RK-55 GRANAT (σύμφωνα με την ταξινόμηση ΝΑΤΟ SS-N-21 Sampson). Ο πύραυλος κρουζ GRANAT έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει εχθρικούς επίγειους στόχους και έχει εμβέλεια βολής έως και 3.000 km. Μπορεί να εξοπλιστεί με πυρηνική κεφαλή χωρητικότητας 200 kt. Έλεγχος πυραύλων κατά την πτήση αρχικό στάδιοπραγματοποιείται από ένα παθητικό σύστημα καθοδήγησης. Όταν πλησιάζετε τον στόχο σε μια δεδομένη εμβέλεια, ενεργοποιείται ένα ενεργό σύστημα υποδοχής.
Για την καταστροφή εχθρικών υποβρυχίων, πλοίων και σκαφών, το πυρηνικό υποβρύχιο είναι εξοπλισμένο με αντιπλοϊκούς πυραύλους Novator-1 (SS-N-15 Snarfish) και Novator-2 (SS-N-16 Stallion). Οι αντιπλοϊκοί πύραυλοι Novator-1 εκτοξεύονται από σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, το εύρος εμπλοκής στόχου είναι 45 km. Οι αντιπλοϊκοί πύραυλοι Novator-2 εκτοξεύονται από σωλήνες τορπιλών των 650 χλστ., η εμβέλεια των στόχων χτυπήματος είναι έως και 100 χλμ. Αυτοί οι πύραυλοι κατά πλοίων μπορούν να εξοπλιστούν με πυρηνική κεφαλή ή εξωλέμβια καθολική τορπίλη. Η παρουσία πολλών τύπων τορπιλών σας επιτρέπει να καταστρέφετε αποτελεσματικά εχθρικά υποβρύχια και πλοία και σκάφη επιφανείας.

Αποστολή σύνθετων αντιπλοϊκών πυραύλων
Πύραυλος RK-55
Τύπος PU - TA 533mm
Μεταφορέας - PL
Εμβέλεια - 3000 χλμ
Ταχύτητα - 0,7 M
Τύπος κεφαλής - πυρηνική
Μήκος - 8,09 μ
Διάμετρος - 0,51 m
Άνοιγμα φτερών - 3,3 m
Αρχικό βάρος - 1,7 t
INS + έδαφος

Στη δεκαετία του '70. στις Ηνωμένες Πολιτείες, με βάση την πρόοδο που σημειώθηκε στη δημιουργία
μικροσκοπικοί εξαιρετικά οικονομικοί κινητήρες αεριωθούμενου αέρα, ξεκίνησαν την ανάπτυξη υποηχητικών στρατηγικών πυραύλων κρουζ με βάση τον αέρα και τη θάλασσα μικρού μεγέθους. Οι τελευταίες έπρεπε να εκτοξευθούν από τυπικούς σωλήνες τορπιλών 533 mm, να πετούν σε χαμηλό ύψος και να χτυπήσουν στόχους εδάφους με πυρηνικές κεφαλές σε εμβέλεια έως 2000 - 2500 km με σχετικά υψηλή ακρίβεια (CEP μικρότερη από 200 m). Η εμφάνιση νέων όπλων υψηλής αποτελεσματικότητας απείλησε να ανατρέψει την ισορροπία που είχε ήδη δημιουργηθεί μεταξύ των υπερδυνάμεων στον τομέα των στρατηγικών πυρηνικών όπλων.
όπλα. Αυτό απαιτούσε από τη σοβιετική πλευρά να αναζητήσει μια «επαρκή» απάντηση. Ο κλάδος της επιστήμης και της βιομηχανίας επιφορτίστηκε με την αξιολόγηση της τεχνικής σκοπιμότητας και της στρατιωτικής σκοπιμότητας της δημιουργίας στρατηγικών πυραύλων κρουζ παρόμοιων με τον αμερικανικό πύραυλο κρουζ τύπου Tomahawk.
Η ανάλυση έδειξε ότι το έργο μπορεί να λυθεί εντός πέντε έως έξι ετών, ωστόσο, οι απόψεις των ειδικών διίστανται σχετικά με τη σκοπιμότητα εκτέλεσης τέτοιων εργασιών: πολλοί θεώρησαν περιττή τη δημιουργία στρατηγικών συστημάτων πυραυλικής άμυνας, καθώς θα ήταν σημαντικά κατώτερα από βαλλιστικών πυραύλων στην ικανότητα να ξεπεραστούν τα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας του εχθρού, ενώ απαιτούν σημαντική κατάσταση
πιστώσεις για τη δημιουργία και ανάπτυξη της υποδομής που διασφαλίζει τη χρήση τους. Ειδικότερα, για το CD, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν ψηφιακοί χάρτες εδάφους της επικράτειας πιθανών εχθρών και ισχυρών υπολογιστικών κέντρων που είναι απαραίτητα για την επεξεργασία και την εισαγωγή πληροφοριών σχετικά με το έδαφος κατά μήκος των διαδρομών πτήσης σε συστήματα καθοδήγησης πυραύλων. Η σχετική απλότητα και η φτηνότητά τους μιλούσαν υπέρ του CD,
τη δυνατότητα χρήσης διαφόρων (συμπεριλαμβανομένων μη ειδικά σχεδιασμένων) αερομεταφορέων, καθώς και μεγάλη πιθανότητα υπερνίκησης της εχθρικής αεράμυνας λόγω του προφίλ πτήσης σε χαμηλό ύψος και της χαμηλής ορατότητας ραντάρ. Ήταν επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι για να αποκρούσουν επιτυχώς μια μαζική επίθεση σοβιετικών πυραύλων κρουζ, οι Ηνωμένες Πολιτείες θα έπρεπε να δημιουργήσουν ένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας, το κόστος του οποίου ήταν πολλές φορές υψηλότερο από το κόστος ανάπτυξης του Ομάδα KR.
Ως αποτέλεσμα, η ηγεσία της ΕΣΣΔ το 1976 πήρε μια θεμελιώδη απόφαση για την ανάπτυξη στρατηγικών πυραύλων κρουζ με βάση τον αέρα, τη θάλασσα και τη γη. Ταυτόχρονα, υποτίθεται ότι θα δημιουργούσε πυραύλους θαλάσσιου κρουζ δύο τύπων - μικρού μεγέθους, υποηχητικούς, ικανούς να εκτοξεύονται από υποβρύχια TA και μεγαλύτερους, υπερηχητικούς, που εκτοξεύονται από ειδικούς κάθετους εκτοξευτές. Η δημιουργία του υποηχητικού πυραύλου cruise RK-55 "Granat", που είναι ανάλογο του αμερικανικού πυραύλου "Tomahawk", ανατέθηκε στο Sverdlovsk NPO "Novator", με επικεφαλής τον L. V. Lyulyev. Η ανάπτυξη του KR ξεκίνησε το 1976. Το 1984, τέσσερα χρόνια αργότερα από το αντίστοιχο αμερικανικό ("Tomahawk"), ο πύραυλος τέθηκε σε λειτουργία.
Για την παροχή πολεμική χρήση KR, εξοπλισμένο με ένα ακραίο σύστημα καθοδήγησης συσχέτισης στο Πολεμικό Ναυτικό, δημιουργήθηκε ένα ειδικό κέντρο υπολογιστών για τη διαμόρφωση ψηφιακών χαρτών της περιοχής των προτεινόμενων θεάτρων στρατιωτικών επιχειρήσεων και την ανάπτυξη αποστολών πτήσης. Ο εξοπλισμός για το σύστημα ελέγχου του πυραύλου, του υποβρυχίου και του παράκτιου κέντρου υπολογιστών αναπτύχθηκε από το Research Institute of Aviation Instrumentation (διευθυντής και επικεφαλής σχεδιαστής A. S. Abramov).
Τα πρώτα πλοία που εξοπλίστηκαν με το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας Granat ήταν τα υποβρύχια καταδρομικά Project 667AT (Pear), που δημιουργήθηκαν με βάση τα υποβρύχια Project 667A. Τα σκάφη αυτού του τύπου, σύμφωνα με τη σοβιεοαμερικανική συνθήκη περιορισμού στρατηγικών όπλων, θα πρέπει να αποσυρθούν από τον στόλο με το διαμέρισμα πυραύλων κομμένο, και στη συνέχεια να επιτραπεί η περαιτέρω χρήση τους.
Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού που πραγματοποιήθηκε στο Severodvinsk, ένα διαμέρισμα πυραύλων αποκόπηκε από τα υποβρύχια και αντ' αυτού συγκολλήθηκε ένα νέο, στο οποίο βρίσκονταν σε κάθε πλευρά 4 σωλήνες τορπιλών 533 mm (για πρώτη φορά στο εγχώρια υποβρύχια ναυπηγεία) υπό γωνία ως προς την ΑΣ του πλοίου. Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, τα πλοία έλαβαν ένα βελτιωμένο σύστημα πλοήγησης
"Tobol-6b7AT", BIUS "Omnibus-AT" και μια σειρά από άλλα νέα ή εκσυγχρονισμένα συστήματα. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και τα κύρια συστήματα πλοίων παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα.
Ο στρατηγικός πύραυλος κρουζ RK-55 «Granat» έχει βάρος εκτόξευσης 1700 κιλά, μήκος 8,09 μ. και διάμετρο κύτους 0,51 μ. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα στροβιλοκινητήρα και ενισχυτή εκτόξευσης στερεού καυσίμου. Ταχύτητα πλεύσης αντιστοιχεί σε M=0,7, μέγιστη εμβέλεια -3000 km, σύστημα καθοδήγησης - αδρανειακό, με ακραία συσχέτιση εδάφους.
Το πρόγραμμα δημιουργίας πυραύλων εφαρμόστηκε με τους ακόλουθους όρους: αρχή - μέσα 1976, ολοκλήρωση - μέσα 1982, έγκριση - 31 Δεκεμβρίου 1983. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο αεροσκάφος με αναδιπλούμενη πτέρυγα και πτερύγιο, καθώς και κινητήρας στροβιλοτζετ δύο κυκλωμάτων, που βρίσκεται μέσα στην άτρακτο και κατεδαφίστηκε.
κατασκευασμένο σύμφωνα με την κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση με ένα ευθύ φτερό σχετικά μεγάλης επιμήκυνσης, που μπορεί να ανασυρθεί στην άτρακτο στη θέση μη λειτουργίας. Ο κινητήρας βρίσκεται σε έναν αναδιπλούμενο κοιλιακό πυλώνα (σε θέση μη λειτουργίας βρίσκεται επίσης μέσα στον πύραυλο). Ο σχεδιασμός του πυραύλου υλοποίησε μέτρα για τη μείωση της ραντάρ και της θερμικής ορατότητας. Ο πύραυλος χρησιμοποιεί ένα αδρανειακό σύστημα καθοδήγησης με διόρθωση θέσης με βάση την αρχή της σύγκρισης με τον χάρτη εδάφους που είχε εισαχθεί στον ενσωματωμένο υπολογιστή πριν από την εκτόξευση. Το σύστημα καθοδήγησης πυραύλων είναι μία από τις σημαντικές διαφορές μεταξύ αυτού του πυραύλου κρουζ και των προηγούμενων οπλικών συστημάτων αεροσκαφών. Αυτό εξασφάλιζε την αυτόνομη πτήση του πυραύλου, ανεξάρτητα από το μήκος, καιρικές συνθήκεςκαι τα λοιπά. Για τους σκοπούς αυτούς, δημιουργήθηκε κατάλληλο χαρτογραφικό λογισμικό (ψηφιακοί χάρτες της περιοχής).

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 2017 (τυπική αναπλήρωση)

Complex 3K-10 / S-10 "Granat", πύραυλοςKS-122 /3M-10 - SS-N-21 SAMPSON

Πύραυλος Κρουζ μεγάλου βεληνεκούς εκτοξευόμενου από τη θάλασσα. Η πλήρης ανάπτυξη ενός συγκροτήματος με βάση τη θάλασσα με τον πύραυλο KS-122 ως απάντηση στη δημιουργία στις Ηνωμένες Πολιτείες των πυραύλων κρουζ SLCM και GLCM ξεκίνησε από το Novator Design Bureau (Sverdlovsk) με απόφαση της στρατιωτικής-βιομηχανικής συγκρότημα υπό το Υπουργικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ Νο. 282 με ημερομηνία 19 Ιουνίου 1975. Ο επικεφαλής σχεδιαστής είναι ο L. V. Lyulyev. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτα επίσημα απομνημονεύματα ( ist. - Shirokorad) η προκαταρκτική μελέτη του έργου ενός υποηχητικού πυραύλου κρουζ μεγάλης εμβέλειας πραγματοποιήθηκε στο Novator Design Bureau σε βάση πρωτοβουλίας στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Υπάρχει επίσης ένας θρύλος για ένα από τα δείγματα δοκιμής του KR SLCM, το οποίο κατά λάθος κατέληξε στην Κούβα, μπήκε στο Novator Design Bureau.

Ως αποτέλεσμα της έρευνας που διεξήγαγε ο GosNIAS στα τέλη της δεκαετίας του 1960, η ερευνητική εργασία "Echo" καθιέρωσε τη δυνατότητα να ξεπεραστεί το σύστημα αεράμυνας και αντιπυραυλικής άμυνας του εχθρού με υποηχητικούς πυραύλους κρουζ με τη μαζική χρήση τους, καθώς και τη χρήση του Τεχνική «αντεκρηκτικότητας» για καταστροφή πυρηνικές εκρήξειςεχθρικά συστήματα αεράμυνας και αντιπυραυλικής άμυνας προκειμένου να καθαριστεί ο διάδρομος για άλλα επιθετικά CR. Η ανάπτυξη ενός συστήματος τορπιλών πυραύλων με τον πύραυλο KS-122 ξεκίνησε από το Γραφείο Σχεδίασης "Malakhit" (επικεφαλής σχεδιαστής - LA Podvyaznikov) με εντολή του Minsudprom της 9ης Δεκεμβρίου 1975. Το σύστημα τορπιλών πυραύλων είχε σκοπό να λύσει επιχειρησιακά και στρατηγικά καθήκοντα στο ηπειρωτικό θέατρο επιχειρήσεων νικώντας διοικητικά-πολιτικά και μεγάλα στρατιωτικοβιομηχανικά κέντρα με εκ των προτέρων γνωστές συντεταγμένες. Το συγκρότημα παρείχε μαχητική χρήση οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και του χρόνου, σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, σε ορεινό και δύσκολο έδαφος.

Ο επίσημος σχεδιασμός συγκροτημάτων με πυραύλους κρουζ μεγάλου βεληνεκούς και εκτοξευόμενου θαλάσσης ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ σύμφωνα με το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 9ης Δεκεμβρίου 1976. Αργότερα, με βάση το S-10 "Granat " συγκρότημα με τον πύραυλο KS-122, δημιουργήθηκε η επίγεια έκδοσή του -. Στις 26 Μαΐου 1978, το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ διέταξε την επεξεργασία του έργου PLA για να φιλοξενήσει το Granat CRBD.

Δοκιμή πυραύλωνΤο KS-122 εκτοξεύτηκε τον Ιούλιο του 1976 στην Κριμαία με τις κοινές προσπάθειες δύο σειρών - της σειράς "Peschanaya Balka" του URAV του Πολεμικού Ναυτικού και της ακτίνας βαθέων υδάτων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Η τεχνική βάση για την προετοιμασία του εξοπλισμού για δοκιμές βρισκόταν στο χώρο δοκιμών Deep-Water, οι εκτοξεύσεις δοκιμών εδάφους πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών Sandy Balka, οι εκτοξεύσεις από τα υποβρύχια παρακολουθήθηκαν μέσω και των δύο σημείων δοκιμών. Η επεξεργασία των υλικών δοκιμής πραγματοποιήθηκε στο χώρο δοκιμών «Sandy Balka».

Η πρώτη εκτόξευση από επίγειο εκτοξευτή εμβέλειας κατά τη διάρκεια δοκιμών σχεδιασμού πτήσης στην 21η θαλάσσια περιοχή του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ στη Nenoksa. 25/05/1981 ή 23/04/1982 Η μολυβοθήκη-κάψουλα εκκίνησης πετιέται, ο πυραυλοκινητήρας στερεού προωθητικού πυραύλων εκκίνησης λειτουργεί (καρέ από την ταινία "State Central Sea Range. 50 years.", 2004).

- το πρώτο στάδιο της δοκιμής: "Πειραματική δοκιμή του προϊόντος KS-122RS από τον παράκτιο κινητό εκτοξευτή KS-93V3 που είναι εγκατεστημένος στη δεξαμενή T-70." Πραγματοποίησε δύο εκτοξεύσεις.
- το δεύτερο στάδιο δοκιμών - «Πειραματικές δοκιμές του προϊόντος KS-122RT από υποβρύχιο» - χρησιμοποιήθηκε το πειραματικό υποβρύχιο S-49 pr.633RV της 475ης υποβρυχιακής μεραρχίας (κυβερνήτης - πλοίαρχος 2ης βαθμίδας N.N. Sinichkin).
- το τρίτο στάδιο δοκιμών - "Δοκιμή προϊόντων KS-122RP με εκτοξεύσεις από το αεροσκάφος Tu-16KSR-2 για έλεγχο των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών." Οι εκτοξεύσεις πραγματοποιήθηκαν από το αεροσκάφος Tu-16KSR-2 του Baltic Fleet Aviation, που εδρεύει προσωρινά στο αεροδρόμιο Gvardeyskoye μεταξύ Συμφερούπολης και Dzhankoy.
- το τέταρτο στάδιο δοκιμών - "Δοκιμές σχεδίασης πτήσης πυραύλων 3M-10 σε διάφορες τροποποιήσεις της κατασκευής εξοπλισμού ελέγχου επί του σκάφους." Δοκιμασμένοι πύραυλοι με επιλογές για εποχούμενο εξοπλισμό AB-12, AB-13 και AB-51. Ξεκινώντας από τις 26 Δεκεμβρίου 1978, δοκιμάστηκαν πύραυλοι με κινητήρα R-95A-300. Στις 30 Μαΐου 1980 έγινε η πρώτη εκτόξευση από το πειραματικό υποβρύχιο S-128 pr.633KS (ο κυβερνήτης είναι ο ίδιος - πλοίαρχος 2ης βαθμίδας N.N. Sinichkin). Το υποβρύχιο pr.633RV δεν συμμετείχε πλέον στις δοκιμές των πυραύλων KS-122. Οι δοκιμές του τέταρτου σταδίου πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών "Peschanaya Balka" και στη Μαύρη Θάλασσα στην περιοχή Feodosiya (μέχρι και την 23η εκτόξευση).

Πραγματοποιήθηκαν κοινές δοκιμές του συγκροτήματος S-10 "Granat" στο 21ο ναυτικό πεδίο εκπαίδευσης του Ναυτικού της ΕΣΣΔ στη Nenoksa. Οι δοκιμές σχεδιασμού πτήσης σύμφωνα με το πρόγραμμα του επικεφαλής σχεδιαστή, καθώς και κρατικές δοκιμές του συγκροτήματος, υποτίθεται ότι θα πραγματοποιούνταν στο PLA pr.671RTM K-254 (B-254 από 06/03/1992). Τον Οκτώβριο του 1979, το υποβρύχιο με τις εγκαταστάσεις που προετοιμάστηκαν για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του συγκροτήματος έφτασε από τη Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής από το Λένινγκραντ στο Severodvinsk στη βάση παράδοσης "Dubrava". Το καλοκαίρι του 1980, στο Severodvinsk, πραγματοποιήθηκαν οι κύριες εργασίες εγκατάστασης στο σκάφος για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του συγκροτήματος. Το καλοκαίρι του 1981 ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση του εξοπλισμού του συγκροτήματος. Τον Ιούλιο του 1981 πραγματοποιήθηκαν πολύπλοκες δοκιμές του εξοπλισμού του συγκροτήματος και των συστημάτων πλοίων με τον πύραυλο 3M-10V2. Η πράξη ετοιμότητας του υποβρυχίου Κ-264 για την πρώτη εκτόξευση του KR 3M-102 υπογράφηκε στις 29/07/1981.

Storyboard της πρώτης εκτόξευσης από εκτοξευτή εδάφους για δοκιμές σχεδίασης πτήσης στην 21η θαλάσσια περιοχή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ στη Nenoksa. 25/05/1981 ή 23/04/1982 Ο πύραυλος εκτοξεύεται σε μια κάψουλα-μολυβοθήκη, η οποία απορρίπτεται μετά το τέλος του πρώτου σταδίου λειτουργίας του κινητήρα εκκίνησης (καρέ από την ταινία «State Central Sea Range. 50 χρόνια .", 2004).

http://www.shipmodels.info).

Υποβρύχιο K-254 pr.671RTM με πρόσθετο τορπιλοσωλήνα για δοκιμή KRBD 3M-10 "Granat" (http://www.atrinaflot.narod.ru).

Οι δοκιμές σχεδιασμού πτήσης πραγματοποιήθηκαν στη Θάλασσα Λευκή και Μπάρεντς από τις 23 Απριλίου 1982 έως τις 15 Απριλίου 1983. Οι κρατικές δοκιμές ξεκίνησαν με εκτόξευση από το υποβρύχιο K-254 στις 21 Ιουλίου 1982. Από τον Αύγουστο έως τον Δεκέμβριο του 1982, για τεχνικούς λόγους , η έναρξη του προγράμματος κρατικών δοκιμών αναβλήθηκε επανειλημμένα. Μετά τη μετεγκατάσταση στο Severomorsk τον Ιανουάριο-Μάρτιο του 1983, πραγματοποιήθηκαν εργασίες προσαρμογής και δοκιμές ελλιμενισμού του πολύπλοκου εξοπλισμού και πυραύλων στο υποβρύχιο. Στις 30 Μαρτίου 1983, υπογράφηκε πράξη ετοιμότητας για την εκτόξευση του πυραύλου 3M-10V5 - το τελικό στάδιο του προγράμματος κρατικών δοκιμών. 8 Απριλίου 1983 - η πρώτη εκτόξευση του πυραύλου 3M-10V5 στο τελικό στάδιο των Κρατικών Δοκιμών. Οι κρατικές δοκιμές ολοκληρώθηκαν στη Θάλασσα του Μπάρεντς στο υποβρύχιο K-264 με επιτυχείς εκτοξεύσεις στις 23 Αυγούστου 1983.

Storyboard μιας από τις εκτοξεύσεις από το υποβρύχιο K-254 pr.671RTM κατά τη διάρκεια δοκιμών σχεδιασμού πτήσης στην 21η θαλάσσια περιοχή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ στη Nenoksa, 1981-1983. Ο πύραυλος εκτοξεύεται σε θήκη-κάψουλα, η οποία απορρίπτεται μετά το τέλος του πρώτου σταδίου λειτουργίας του κινητήρα εκκίνησης (καρέ από την ταινία "State Central Sea Range. 50 years.", 2004).

Οι πρώτες εκτοξεύσεις του KRBD 3M-10 "Granat" με κεφαλή PLA pr.971 K-284 πραγματοποιήθηκαν τον Ιανουάριο του 1987 την Ειρηνικός ωκεανός. Οι δοκιμές οπλισμού ολοκληρώθηκαν μόλις το 1988.

Χρονολόγιο δοκιμαστικών εκτοξεύσεων KR 3M-10 / KS-122 (σε εξέλιξη):

Αρ. σελ	ημερομηνία της	Ρουκέτα	Προωθητής	Εύρος εκκίνησης	Σημειώσεις
1	05.08.1976	KS-122RS χωρίς σύστημα ελέγχου και κινητήρα πρόωσης	KS-93V-3	3,6 χλμ	Το πρώτο βήμα. Εξασκηθείτε στο να ρίχνετε μια κάψουλα από έναν πύραυλο. Κάψουλα χωρίς φέρινγκ κεφαλής (σωλήνας). Η εκτόξευση έγινε υπό γωνία 50 μοιρών.
2	12.08.1976	KS-122RS χωρίς σύστημα ελέγχου και κινητήρα πρόωσης	KS-93V-3	3,6 χλμ	Το πρώτο βήμα. Εξασκηθείτε στο να ρίχνετε μια κάψουλα από έναν πύραυλο. Η κάψουλα είναι πλήρους απασχόλησης με φέρινγκ κεφαλής. Η εκτόξευση έγινε υπό γωνία 50 μοιρών.
3	28.07.1977	Εξοπλισμός ελέγχου KS-122RT, AB-12, χωρίς κινητήρα πρόωσης	Υποβρύχιο S-49 project 633RV		Δεύτερη φάση. Επιτυχής εκκίνησηαπό βάθος 40 m - ο πύραυλος πέρασε το υποβρύχιο τμήμα στην κάψουλα, άφησε το νερό, "έπεσε" την κάψουλα, τα φτερά και ο σταθεροποιητής άνοιξαν, ο πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού πυροβόλησε πίσω.
4	10.08.1977	KS-122RT, εξοπλισμός ελέγχου, χωρίς κινητήρα πρόωσης	Υποβρύχιο S-49 project 633RV		Δεύτερη φάση. Επιτυχής εκκίνησηαπό βάθος 40 μ.
5	27.09.1977		Υποβρύχιο S-49 project 633RV	2129 μ	Δεύτερη φάση. Η πρώτη εκκίνηση με τη συμπερίληψη του κινητήρα turbofan. Η εκτόξευση από βάθος 40 m ήταν κανονική (ο χρόνος κίνησης κάτω από το νερό ήταν 4,88 s). Η πτήση διήρκεσε 39,5 δευτερόλεπτα, απόκλιση από τη διευθύντρια προς τα αριστερά.
6	20.10.1977	KS-122RT, εξοπλισμός ελέγχου, κινητήρας turbofan μεσαίας πτήσης-50	Υποβρύχιο S-49 project 633RV		Δεύτερη φάση. Η εκτόξευση από βάθος 40 μέτρων ήταν φυσιολογική. Η μηχανή της πορείας άναψε.
7	01.11.1977	KS-122RT, εξοπλισμός ελέγχου, κινητήρας turbofan μεσαίας πτήσης-50	KS-93V-3		Η εκτόξευση έγινε υπό γωνία 50 μοιρών.
8	24.12.1977		Tu-16KSR-2	57 χλμ	Τρίτο στάδιο. Η εκτόξευση από αεροσκάφος χωρίς κάψουλα, η εκτόξευση ήταν επιτυχής σε ύψος 2150 μ. Στο 35ο δευτερόλεπτο της πτήσης, ο πύραυλος έφτασε σε ένα δεδομένο επίπεδο πτήσης 1000 μ. και έπρεπε να πετάξει σε κύκλο με ακτίνα 100 χλμ. Λόγω δυσλειτουργίας του κινητήρα turbofan-50, ο πύραυλος έπεσε στη θάλασσα.
9	27.01.1978	KS-122RP, με σύστημα ελέγχου και κινητήρα turbofan-50	Tu-16KSR-2	82,5 χλμ	Τρίτο στάδιο. Η εκτόξευση από αεροσκάφος χωρίς κάψουλα, η εκτόξευση ήταν επιτυχής σε υψόμετρο 2250 μ. Ο πύραυλος πέταξε κυκλικά με την εκτέλεση ελιγμών σύμφωνα με το πρόγραμμα (5 στο γήπεδο, 2 σε ρολό και 3 στην πορεία). Διάρκεια πτήσης - 376 s, προγραμματισμένη εμβέλεια - 90 km.
10	28.03.1978	KS-122RT, εξοπλισμός ελέγχου, κινητήρας turbofan μεσαίας πτήσης-50	προφανώς υποβρύχιο S-49 pr.633RV
11	28.03.1978	KS-122RT, εξοπλισμός ελέγχου, κινητήρας turbofan μεσαίας πτήσης-50	προφανώς υποβρύχιο S-49 pr.633RV		Τέταρτο στάδιο. Εκκίνηση με σκοπό την οριστικοποίηση του κινητήρα στροβιλοανεμιστήρα-50
12	04.07.1978		Υποβρύχιο S-49 project 633RV	130 χλμ	Τέταρτο στάδιο. Απόλυτα επιτυχημένη εκκίνησηαπό βάθος 40 μ., ταχύτητα σκάφους 5,1 κόμβοι. Το προγραμματισμένο εύρος εκτόξευσης έχει επιτευχθεί.
13	10.08.1978	3M-10V1A, εξοπλισμός ελέγχου AB-12	Υποβρύχιο S-49 project 633RV	27,6 χλμ	Τέταρτο στάδιο. Η εκτόξευση από βάθος 40 μέτρων ήταν φυσιολογική. Λόγω του διαχωρισμού του πτερυγίου του στροβίλου του ρότορα, ο κινητήρας TRDD-50 έσβησε.
14	26.12.1978	3M-10V1, εξοπλισμός ελέγχου AB-13	KS-93V-3	24,7 χλμ	Η εκτόξευση έγινε υπό γωνία 70 μοιρών. Η πρώτη εκτόξευση πυραύλου με κινητήρα R-95A-300. Η προγραμματισμένη εμβέλεια πτήσης είναι 120 km. Λόγω βλάβης του συστήματος ελέγχου, ο πύραυλος έπεσε σε απόσταση 24,7 χλμ.
15	23.04.1979		KS-93V-3		Η εκτόξευση έγινε υπό γωνία 70 μοιρών. Πύραυλος με κινητήρα R-95A-300. Η προγραμματισμένη εμβέλεια πτήσης είναι 120 km. Λόγω βλάβης του συστήματος ελέγχου, ο πύραυλος έπεσε 8,8 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση.
16	05.06.1979	3M-10V1, εξοπλισμός ελέγχου	KS-93V-3	125 χλμ	Επιτυχής εκκίνηση. Η προγραμματισμένη εμβέλεια εκτόξευσης είναι 120 km. Χρόνος πτήσης - 506 s, μέση ταχύτητα στην πορεία - 240 m / s
17	19.07.1979	3M-10V1, εξοπλισμός ελέγχου AB-51	KS-93V-3	0,9 χλμ	Λόγω βλάβης του συστήματος ελέγχου, ο πύραυλος έπεσε 921 μέτρα από τον εκτοξευτήρα.
18	23.09.1979	3M-10V1, εξοπλισμός ελέγχου AB-51	Υποβρύχιο S-49 project 633RV	1,49 χλμ	Λόγω βλάβης του συστήματος ελέγχου, ο πύραυλος έπεσε 1490 μέτρα από το σημείο εκτόξευσης.
19	30.05.1980	3M-10, εξοπλισμός ελέγχου	Υποβρύχιο S-128 project 633KS	23,1 χλμ	Εκτόξευση από υποβρύχιο pr.633KS. Λόγω της βλάβης του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, ο κινητήρας σταμάτησε, ο πύραυλος πέταξε 141,7 δευτερόλεπτα, η εμβέλεια ήταν 23,1 km. Η προγραμματισμένη αυτονομία είναι 125 km.
20	31.07.1980	3M-10, εξοπλισμός ελέγχου	Υποβρύχιο S-128 project 633KS	21 χλμ	Λόγω του κυματισμού του κινητήρα R-95A-300, στο 144ο δευτερόλεπτο της πτήσης, ο πύραυλος έπεσε. Η προγραμματισμένη αυτονομία είναι 125 km.
21	18.09.1980	3M-10, εξοπλισμός ελέγχου	Υποβρύχιο S-128 project 633KS	206 χλμ	Επιτυχής εκκίνησηαπό βάθος 40 μ., θαλάσσια κύματα 2-3 πόντους. χρόνος πτήσης 1103 δευτ.
22	04.11.1980	3M-10, εξοπλισμός ελέγχου	Υποβρύχιο S-128 project 633KS	220 χλμ	Επιτυχής εκκίνησηαπό βάθος 40 μ., θαλάσσια κατάσταση 4 βαθμοί. χρόνος πτήσης 1119 δευτ.
23	23.12.1980	3M-10, εξοπλισμός ελέγχου	Υποβρύχιο S-128 project 633KS		Η εκτόξευση έγινε από βάθος 40 μ. με θαλάσσιο ήλιο 4 πόντων. Φεύγοντας από το νερό, ο πύραυλος έχασε τη σταθερότητα και έπεσε στο 20ο δευτερόλεπτο της πτήσης.
24	25.05.1981 23.04.1982	3M-10V2	εκτοξευτής πολυγώνου εδάφους		Πρόγραμμα LKI.
25	30.11.1981 (πηγές στο PLA K-254) 30.12.1981 (ταινία 21 GTSMP)	3M-10V2	PLA K-264 pr.671RTM		Πρόγραμμα LKI. Πρώτη κυκλοφορία από τυπικό φορέα.
26	21.07.1982	3M-10V2	PLA K-264 pr.671RTM		Πρώτη έναρξη του Κρατικού Προγράμματος Δοκιμών.
27	08.04.1983	3M-10V5	PLA K-264 pr.671RTM		Το τελικό στάδιο των κρατικών δοκιμών, η πρώτη εκτόξευση. Θάλασσα Μπάρεντς.
28	15.04.1983	3M-10V5	PLA K-264 pr.671RTM		Το τελικό στάδιο των κρατικών δοκιμών, η δεύτερη εκτόξευση. Θάλασσα Μπάρεντς.
..	23.08.1983	3M-10V5;	PLA K-264 pr.671RTM		Οι τελικές εκκινήσεις είναι η έναρξη του Κρατικού Προγράμματος Δοκιμών. Θάλασσα Μπάρεντς (σύμφωνα με άλλες πηγές - Λευκή Θάλασσα, Σεβεροντβίνσκ).

Πυραυλικό σύστημα S-10 "Granat" θετός 31 Δεκεμβρίου 1983 (τον Απρίλιο του 1984 σύμφωνα με άλλα δεδομένα και το 1985 σύμφωνα με τα δεδομένα του χώρου δοκιμών Nenoksa). Μέχρι τα τέλη του 1988, σύμφωνα με δυτικά δεδομένα, περίπου 100 πύραυλοι 3M-10 Granat αναπτύχθηκαν σε υποβρύχια του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Για να εξασφαλιστεί η μαχητική χρήση πυραύλων εξοπλισμένων με ακραίο σύστημα καθοδήγησης συσχέτισης, δημιουργήθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό ειδικό κέντρο υπολογιστών για τη διαμόρφωση ψηφιακών χαρτών της περιοχής των προτεινόμενων θεάτρων στρατιωτικών επιχειρήσεων και την ανάπτυξη αποστολών πτήσης.

Από το 2012, το συγκρότημα S-10 «Granat» είναι πιθανώς σε υπηρεσία με το ρωσικό ναυτικό, αλλά οι πύραυλοι κρουζ δεν τοποθετούνται σε υποβρύχια, αλλά βρίσκονται στις βάσεις του Στόλου σε αποθήκες.

Προωθητής:
- KS-93V3 - ένας πειραματικός κινητός εκτοξευτής πολυγώνου στο σασί του άρματος T-70 - χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο στάδιο της δοκιμής του CD στο εκπαιδευτικό πεδίο Peschanaya Balka στην Κριμαία.

Υποβρύχιοι τορπιλοσωλήνες 533 χιλιοστών - σύμπλεγμα πυραύλων και τορπιλών που αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού "Malakhit" (επικεφαλής σχεδιαστής - L.A. Podvyaznikov). Η ανάπτυξη ξεκίνησε με εντολή του Υπουργείου Ναυπηγικής Βιομηχανίας της 9ης Δεκεμβρίου 1975 για να τοποθετηθεί στα υποβρύχια pr.671, 671RT, 671RTM, 667A, 670 και 670M. Shipborne fire control system (KSUS) «Acacia» (PLA pr.671RTM τουλάχιστον).

Πύραυλος KS-122RS:
Σχέδιο- κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση με φτερά που ανοίγουν μετά την εκτόξευση και κινητήρα που βρίσκεται μέσα στην άτρακτο. Τα φτερά αναδιπλώθηκαν το καθένα στη δική τους θέση στη δεξαμενή καυσίμου στο σώμα του πυραύλου πίσω κατά τη διάρκεια της πτήσης. Σε αντίθεση με παρόμοια KRBD του τύπου X-55 που αναπτύχθηκαν από το Raduga Design Bureau, ο κύριος κινητήρας των πυραύλων KS-122 ΔΕΝ εκτεινόταν από την άτρακτο μετά την εκτόξευση. Τα πηδάλια και οι ανελκυστήρες είναι αναδιπλούμενα.

Πλευρική προβολή του πυραύλου cruise KS-122 του συγκροτήματος S-10 "Granat" - SS-N-21 SAMPSON (http://forum.keypublishing.com, επεξεργασία).

Ανάλογο του πυραύλου 3M-10 "Granat" είναι ο πύραυλος 3M-54E (κάδρο από την ταινία "State Central Sea Range. 50 years.", 2004).

Υποβρύχια εκτόξευση από τορπιλοσωλήνα στον πυραυλικό κινητήρα εκκίνησης στερεού προωθητικού. Πριν φύγει από το νερό, ο πύραυλος βρίσκεται σε θήκη-κάψουλα. Μετά την έξοδο από το νερό, το φέρινγκ κεφαλής της κάψουλας αποκόπηκε από την κάψουλα χρησιμοποιώντας ειδική φόρτιση (χρόνος δράσης 0,001-0,003 s) και ο πύραυλος απελευθερώθηκε από την κάψουλα υπό την επίδραση των αερίων του κινητήρα πυραύλων στερεού προωθητικού εκκίνησης .

Σύστημα ελέγχου και καθοδήγησης- αυτόνομη αδράνεια με διόρθωση από το σύστημα ανάγλυφης-μετρικής συσχέτισης-ακραίας διόρθωσης. Το σύστημα διόρθωσης περιλαμβάνει έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, ένα ραδιοϋψόμετρο, ένα σύστημα αποθήκευσης ψηφιακών χαρτών μήτρας των περιοχών διόρθωσης και μια εργασία πτήσης. Το έργο του ακαδημαϊκού Krasovsky βασίζεται στις αρχές του συστήματος διόρθωσης. Ανάπτυξη του ενσωματωμένου εξοπλισμού του συστήματος καθοδήγησης και του συγκροτήματος τεχνικά μέσαη προετοιμασία των εργασιών πτήσης πραγματοποιήθηκε από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Μηχανικής Οργάνων (Μόσχα, διευθυντής - A.S. Abramov). Μπλοκ διάφορων συστημάτων αεροηλεκτρονικής κατασκευάζονται στα δικά τους περιβλήματα, τα ηλεκτρικά καλώδια, κατά κανόνα, δεν γίνονται "πολυουρά".

Πριν από την εγκατάσταση σε πυραύλους, ο ενσωματωμένος εξοπλισμός του συστήματος καθοδήγησης δοκιμάστηκε στο εργαστήριο πτήσης αεροσκαφών An-30. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εγκαταστάθηκαν διαφορετικές εκδόσεις εποχούμενου εξοπλισμού στους πυραύλους - AB-12, AB-13, AB-51 και, πιθανώς, άλλοι. AB - "εσωτερικός εξοπλισμός".

Shipborne fire control system (KSUS) «Acacia» (PLA pr.671RTM τουλάχιστον).

Μηχανές:
Κινητήρας εκκίνησης (μονάδα) - κινητήρας πυραύλων στερεού προωθητικού βάρους 382 kg

Πορεία - μικρού μεγέθους turbofan - σε ανταγωνιστική βάση, σύμφωνα με τις οδηγίες του MAP για το KRBD KS-122RS, δημιουργήθηκαν μικρού μεγέθους κινητήρες turbofan με τοποθέτηση στην άτρακτο στο Omsk Engine Design Bureau και στο MNPO Soyuz.

Γραφείο σχεδιασμού κινητήρων του Ομσκ, επικεφαλής σχεδιαστής V.S. Ο σχεδιασμός του κινητήρα turbofan ξεκίνησε το 1976. Οι κρατικές δοκιμές της έκδοσης ανασυρόμενου πυλώνα του κινητήρα turbofan-50 (για το MK "Rainbow" CRBD, στοιχείο 36) πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία το 1980 και η ενσωματωμένη διάταξη κινητήρα ( το στοιχείο 36-01) δοκιμάστηκε επίσης με επιτυχία λίγο αργότερα. . Μετά από δοκιμές θετικής κατάστασης και προετοιμασίες για εκτόξευση σε σειρά στο εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Rybinsk (τώρα NPO Saturn), για μη τεχνικούς λόγους, το MAP της ΕΣΣΔ έκανε μια επιλογή υπέρ του κινητήρα στροβιλοανεμιστήρα R-95A-300. Αν και αρκετές ανεπιτυχείς δοκιμαστικές εκτοξεύσεις λόγω σφάλματος του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της εκτόξευσης στις 08/10/1978, θα μπορούσαν να παίξουν κάποιο ρόλο στη λήψη μιας τέτοιας απόφασης.
Το μήκος του κινητήρα turbofan - 850 mm
Διάμετρος - 330 mm
Ξηρό βάρος - 82 kg
Κατηγορίες καυσίμου - T-1 (αεροπορική κηροζίνη), T-6, T-10 (δεκιλλίνη), TS-1, RT
Λάδι - VT-301
Ειδική κατανάλωση καυσίμου στη μέγιστη λειτουργία - 0,71 kg / kgf ανά ώρα

Μια μεταγενέστερη έκδοση του μη επανδρωμένου (ενσωματωμένου) κινητήρα turbofan "product 37-01E" που αναπτύχθηκε και παρήχθη από την OMKB (http://www.uk-odk.ru).

Μια παραλλαγή του κινητήρα για το KR ICB "Rainbow" με εγκατάσταση πυλώνα - ένας κινητήρας μικρού μεγέθους TRDD-50AT ("προϊόν 36MT") που αναπτύχθηκε και παράγεται από την OMKB, έκθεση MAKS-2005 (φωτογραφία - Evgeny Erokhin, http:/ /www.missiles.ru).

- MNPO "Soyuz", επικεφαλής σχεδιαστής - O.N. Favorsky - κινητήρας turbofan R-95A-300 / είδος 95 / R-95TM-300 με ώθηση 400 kg. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Zaporizhzhya (Ουκρανία).
Μήκος - 850 mm
Διάμετρος - 315 mm
Ξηρό βάρος - 100 kg
Καύσιμο - T-1 (αεροπορική κηροζίνη), TS-1, T-10 (δεσιλίνη)

πυραύλους TTX:
Το μήκος του πυραύλου με κινητήρα πυραύλων στερεού προωθητικού εκκίνησης - 8090 mm
Μήκος ρουκέτας πορείας - 6200 mm
Άνοιγμα φτερών - 3300 mm
Διάμετρος ατράκτου πυραύλων - 510 mm
Διάμετρος κάψουλας:
- εσωτερικό - 518 χλστ
- εξωτερικό - 533 χλστ

Βάρος εκτόξευσης σε κάψουλα - 2385 kg (KS-122RT, εκτόξευση 27/09/1977)
Αρχικό βάρος:
- 1485 kg (KS-122RT, εκτόξευση 27/09/1977)
- ΕΝΤΑΞΕΙ. 1700 kg (3M-10)
Βάρος χωρίς κινητήρα εκκίνησης - 1103 kg (KS-122RT, έναρξη 27/09/1977)
Βάρος εκκίνησης πυραυλοκινητήρας στερεού προωθητικού - 382 κιλά
Βάρος κεφαλής - έως 200 κιλά

Εμβέλεια - 3000 km (μέγιστη, τα δεδομένα δεν έχουν επιβεβαιωθεί)
Ταχύτητα πλεύσης:
- 240 m/s (δοκιμές, 1979)
- 720 km/h
- 0,7 Μ
Πλεύση οροφής - 15-200 m

Βάθος εκτόξευσης - 40 m (κατά τη διάρκεια της δοκιμής)
Ο χρόνος διέλευσης του υποβρύχιου τμήματος μετά την εκτόξευση είναι 4,88 s (KS-122RT, εκτόξευση 27/09/1977)

Τύποι κεφαλών:
- πυρηνική, χωρητικότητας 200 kt - ο κύριος τύπος κεφαλής.

Ισχυρά εκρηκτικό - σύμφωνα με δυτικά δεδομένα, αναπτύχθηκε και πιθανώς εγκαταστάθηκε σε πυραύλους που τοποθετήθηκαν σε σκάφη (απίθανο).

Τροποποιήσεις:
- KS-122RS - η πρώτη πειραματική έκδοση του πυραύλου KS-122, προφανώς "Static" - χωρίς σύστημα ελέγχου και κύριο κινητήρα.

KS-122RT - η δεύτερη πειραματική έκδοση του πυραύλου KS-122, προφανώς "Telemetric" - με σύστημα αδρανειακού ελέγχου (αυτόματος πιλότος) και κύριο κινητήρα. Οι πύραυλοι εκτελούσαν ευθεία πτήση.

Το KS-122RP - η τρίτη πειραματική έκδοση του πυραύλου KS-122, προφανώς "Πρόγραμμα" - προοριζόταν για δοκιμαστικές εκτοξεύσεις από το αεροσκάφος Tu-16KSR-2 με σύστημα αδρανειακού ελέγχου (αυτόματος πιλότος) πτήση με ελιγμούς προγράμματος.

3M-10V1A - έκδοση του πυραύλου για δοκιμή με τον κινητήρα TRDD-50 και τον εξοπλισμό ελέγχου AB-12, που ξεκίνησε το 1978.

3M-10V1 - μια παραλλαγή του πυραύλου με τον κινητήρα R-95A-300 και διαφορετικές επιλογέςεξοπλισμός ελέγχου, πρώτη εκτόξευση 26/12/1978

3M-10V2 - μια έκδοση του πυραύλου με τον κινητήρα R-95A-300 για δοκιμές σχεδίασης πτήσης από υποβρύχια. Η πρώτη εκτόξευση από επίγεια βάση - 23/04/1982

3M-10V5 - μια παραλλαγή του πυραύλου που χρησιμοποιήθηκε στο τελικό στάδιο των κρατικών δοκιμών, πρώτη εκτόξευση - 8 Απριλίου 1983

Το KS-122/3M-10 είναι η βασική παραλλαγή ενός πυραύλου cruise μεγάλου βεληνεκούς που εκτοξεύεται από τη θάλασσα.

Πηγές:
Asanin V. Πύραυλοι του εσωτερικού στόλου. ().
"State Central Sea Range. 50 years". Ταινία ντοκιμαντέρ, 2004
. 2012
Shirokorad A.B. Ξίφος πυρός Ρωσικός στόλος. M., Yauza, Eksmo, 2004
Καταιγίδα Βάθους. Δικτυακός τόπος

Το S-10 "Granat" είναι ένα θαλάσσιο και χερσαίο πυραυλικό σύστημα με υποηχητικό πύραυλο κρουζ μικρού βεληνεκούς.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η πρόοδος που σημειώθηκε στη δημιουργία μικρού μεγέθους οικονομικών κινητήρων στροβιλοκινητήρων επέτρεψε να ξεκινήσουν οι εργασίες για σχετικά μικρούς πυραύλους κρουζ μεγάλης εμβέλειας. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ξεκίνησαν οι εργασίες για έναν αριθμό πυραύλων, συμπεριλαμβανομένης μιας ενοποιημένης οικογένειας πυραύλων κρουζ SLCM / GLCM με βάση την ξηρά και τη θάλασσα (και οι θαλάσσιοι πύραυλοι μπορούσαν να εκτοξευθούν τόσο από πλοία επιφανείας όσο και από υποβρύχια), οι οποίοι αργότερα, αφού τοποθετήθηκαν σε υπηρεσία, έγινε γνωστός σαν Tomahawks.

Στην ΕΣΣΔ, αναλύθηκαν παρόμοιες λύσεις. Από το 1975, το Novator Design Bureau ξεκίνησε επίσημα τις εργασίες θαλάσσιο συγκρότημαγια χρήση σε υποβρύχια. Ο πύραυλος κρουζ έλαβε τον εσωτερικό δείκτη KB KS-122. Πρώτη εκτόξευση από τη δοκιμή εδάφους εκτοξευτέςένας πλήρης πύραυλος έλαβε χώρα το 1981. Το 1983, ο πύραυλος πέρασε τις κρατικές δοκιμές και τέθηκε σε λειτουργία ως μέρος του οπλοστασίου των πυρηνικών υποβρυχίων του έργου 667AT "Grusha". 671RTM (K) "Pike"; " " .

Οι πύραυλοι που έμοιαζαν με πούρο δεν είχαν υψηλή ταχύτητα πτήσης, αλλά δωροδοκούσαν μια πολύ ενδιαφέρουσα αναλογία βεληνεκούς (2000-3000 km) και τη δυνατότητα τοποθέτησης τους σε φορείς που δεν χρησιμοποιούνταν προηγουμένως για στρατηγικά όπλα. Η υπέρβαση της αεράμυνας έγινε λόγω της μειωμένης ορατότητας από το ραδιόφωνο και της πτήσης σε χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα σε σιωπή ασυρμάτου. Όπως και τα Tomahawks, οι χειροβομβίδες σχεδιάστηκαν αρχικά για να εκτοξεύονται απευθείας από σωλήνες τορπιλών 533 mm. Με την έναρξη λειτουργίας των «Grenades», ο αριθμός των υποβρυχίων στον σοβιετικό στόλο ικανά να προκαλέσουν πρακτική στρατηγική πυρηνικά χτυπήματα, στην κλίμακα μιας υποθετικής Ευρωπαϊκό θέατροοι εχθροπραξίες έχουν αυξηθεί εκθετικά.

Εκτός από τους πυραύλους κρουζ για υποβρύχια, το 1983, δόθηκε στο Novator Design Bureau η αποστολή να αναπτύξει ένα επίγειο κινητό σύστημα πυραύλων με πυραύλους KS-122 το συντομότερο δυνατό. Το συγκρότημα ονομάστηκε RK-55 "Relief". Με πολλούς τρόπους, δημιουργήθηκε ως μια συμμετρική απόκριση στο BGM-109G "Gryphon" - τη χερσαία έκδοση του "Tomahawk". Οι κρατικές δοκιμές του RK-55 "Relief" πέρασαν το 1985-86, το 1986 το συγκρότημα τέθηκε σε λειτουργία. Ωστόσο, κατάφεραν να απελευθερώσουν μόνο μια μικρή πειραματική παρτίδα - το 1987, υπογράφηκε μια αμερικανο-σοβιετική συμφωνία για την εξάλειψη των πυραύλων μεσαίου και μικρού βεληνεκούς. Το 1988, όλα τα εκδοθέντα RK-55 "Relief" (καθώς και το BGM-109G) καταστράφηκαν.

Σε αντίθεση με τα μη επιστρωμένα συστήματα βαλλιστικών πυραύλων, τα συστήματα πυραύλων κρουζ έφεραν πολλούς πυραύλους ταυτόχρονα: το αμερικανικό Griffin μετέφερε τέσσερα Tomahawk και το Relief μετέφερε έξι KS-122 ταυτόχρονα. Σε συνδυασμό με τη χαμηλή ορατότητα της εκτόξευσης και την υψηλότερη αποτελεσματικότητα των πυραύλων πάνω από την ξηρά, όπου μπορούσαν να κρυφτούν στις πτυχές του εδάφους, αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση τους για να χτυπήσει σημαντικούς στόχους στην Ευρώπη μετά από ανταλλαγή χτυπημάτων. βαλλιστικούς πυραύλους.

Σύμπλεγμα RK-55 "Relief". Φωτογραφία: ushtarakrussia.ru

ΣΕ αυτή τη στιγμήτο συγκρότημα S-10 "Granat" πιθανότατα εξακολουθεί να βρίσκεται σε υπηρεσία με το ρωσικό ναυτικό, ωστόσο, σύμφωνα με διεθνείς συμφωνίες, βλήματα σε εξοπλισμό μάχης αποθηκεύονται στις βάσεις. Αντικαθίσταται από μια πολλά υποσχόμενη οικογένεια πυραύλων κρουζ Caliber.

Οι τεχνικές λύσεις που επιλύθηκαν στο RK-55 "Relief", προφανώς, χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του πιο πρόσφατου συγκροτήματος εδάφους με πυραύλους κρουζ "".

Τα κύρια χαρακτηριστικά:

• Εύρος βολής - 2500-3000 km (σύμφωνα με διάφορες πηγές),
• Αρχικό βάρος - περίπου 1700 κιλά,
• Διαστάσεις, m:
  - μήκος 8,09 (με γκάζι εκκίνησης),
  - διάμετρος 0,51,
  — άνοιγμα φτερών 3,3,
• Ταχύτητα πτήσης πυραύλων - 720 km / h.,
• Κεφαλή - πυρηνική, ισοδύναμης ισχύος - 200 kT.

Υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας για τη διάθεση στον Βόρειο Στόλο 60 στρατηγικών πυραύλων κρουζ 3M10 του πυραυλικού συστήματος 3K10 Granat (στην τεκμηρίωση του διαγωνισμού για κάποιο λόγο - προφανώς για κάποιους "μυστικούς" λόγους - ονομάζονται "πύραυλοι κατά πλοίων" ).

Υπενθυμίζουμε ότι το θαλάσσιο πυραυλικό σύστημα 3K10 ( S-10) "Ρόδι" αναπτύχθηκε με στρατηγικό πύραυλο κρουζ 3M10 (KS-122), σχεδιασμένο για χρήση από σωλήνες υποβρυχίων τορπιλών 533 mm για την καταστροφή εχθρικών διοικητικών και βιομηχανικών κέντρων με γνωστές συντεταγμένεςΓραφείο σχεδιασμού μηχανημάτων Sverdlovsk "Novator" και εγκρίθηκε από το Σοβιετικό Ναυτικό στις 31 Δεκεμβρίου 1983 (σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, η πραγματική παράδοση σειριακών πυραύλων στον στόλο ξεκίνησε μόλις το 1987) . Ο πύραυλος 3M10 είχε πυρηνική κεφαλή και ήταν στην πραγματικότητα ανάλογο του αμερικανικού ναυτικού στρατηγικού πυραύλου κρουζ BGM-109A Tomahawk TLAM-N. Σύμφωνα με τις άτυπες «πολιτικά δεσμευτικές» σοβιετικές-αμερικανικές συμφωνίες το φθινόπωρο του 1991, όλοι οι στρατηγικοί πύραυλοι κρουζ με πυρηνικές κεφαλές αφαιρέθηκαν από τα πλοία και των δύο πλευρών και αποθηκεύτηκαν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Πιστεύεται ότι όλα τα αμερικανικά CD Τα TLAM-N έχουν μετατραπεί σε μη πυρηνικές παραλλαγές από τα τέλη της δεκαετίας του 1990.

Ο πύραυλος Cruise RK-55 (3M10) του σοβιετικού στρατηγικού επίγειου κινητού πυραυλικού συστήματος 3K12 "Relief" προτού καταστραφεί κατά την εφαρμογή της Συνθήκης για τους πυραύλους μέσου βεληνεκούς και μικρού βεληνεκούς. Jelgava (Λετονία), Οκτώβριος 1988. Οι πύραυλοι 3M10 του επίγειου πυραυλικού συστήματος 3K12 "Relief" ήταν σχεδόν πανομοιότυποι με τους πυραύλους του πυραυλικού συστήματος 3K10 "Granat" (γ) SERJ/offtop.ru/militaryrussia.ru

Πρωτότυπο από συνάδελφο δύο φορές σε Διάθεση πυραύλων κατά πλοίων

Το Υπουργείο Άμυνας συνεχίζει Η ανακύκλωση των παλαιών αντιπλοίων πυραύλων ZM-10, που χρησιμοποιήθηκαν τη δεκαετία του '80 σε σοβιετικά υποβρύχια, ξεκίνησε νωρίτερα.

Ο κύριος στόχος είναι η πλήρης διάθεση των πυραυλικών όπλων, τους συστατικά μέρηκαι στοιχεία όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού (στο εξής RAV) που κυκλοφόρησαν νωρίτερα (καταργήθηκαν από την υπηρεσία, εξαντλημένοι δείκτες πόρων, έχουν λήξει η διάρκεια ζωής τους, άχρηστα σε τεχνική κατάσταση, ηθικά απαρχαιωμένα, χωρίς περαιτέρω σκοπό για την άμυνα του κράτους).

Η χρήση του RAV πραγματοποιείται στο πλαίσιο του ομοσπονδιακού προγράμματος στόχου " Βιομηχανική διάθεσηόπλα και στρατιωτικός εξοπλισμόςγια το 2011-2016 και για την περίοδο έως το 2020».

Για την απόρριψη προϊόντων της σειράς RAV που περιέχουν εκρηκτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι κύριες μέθοδοι:

Προκαταρκτική αποσυναρμολόγηση (με διαχωρισμό εκρηκτικών στοιχείων από εξαρτήματα).

Καταστροφή μέσων έκρηξης και ανάφλεξης, πυροτεχνικών μέσων με καύση σε θωρακισμένους κλιβάνους.
-κάψιμο μεγάλων εκρηκτικών.

Για να απορρίψετε εξοπλισμό και μπλοκ που περιέχουν πληροφορίες που αποτελούν κρατικό μυστικό (TM εξοπλισμός 3P-11.0300-01, AB-51-1, A065MA), σπάστε τις συνδέσεις μεταξύ μπλοκ και αποστρατιωτικοποιήστε συνθλίβοντας σε μικρά θραύσματα.