تسليح طائرات عمودية هجومية. تسليح طائرات الهليكوبتر الهجومية - الغرض من وتكوين تسليح مدفع طائرة هليكوبتر

يمكنك قيادة هذه الآلة من قمرة القيادة ومن قمرة القيادة للمشغل الطيار ، الذي يعمل كمدرب. أشار ممثلو مصنع الطائرات في مقابلة مع مراسل RG إلى أن Night Hunter ذات التحكم المزدوج ستعمل على تبسيط وتسريع عملية تدريب الأطقم القتالية بشكل كبير ، مما سيفتح فرص تصدير جديدة للطائرة Mi-28NE. بعد كل شيء ، بالإضافة إلى وظيفة التدريب المكتسبة ، يجب أن تحتفظ الآلة بالترسانة الكاملة لطائرة هليكوبتر هجومية في جميع الأحوال الجوية تهدف إلى تدمير المركبات المدرعة للعدو ، وضرب أهداف جوية منخفضة السرعة منخفضة ، والاستطلاع الجوي - ليس فقط خلال النهار ، ولكن أيضًا - لتبرير اسمها - في الليل ، بما في ذلك في الظروف الجوية الصعبة.

في الوقت الحالي ، تشتمل محفظة الشركة المصنعة على عقدين لتوريد Mi-28NE مع تحكم مزدوج في الخارج ، حسبما قالت الشركة. ولم يحدد ممثلو الشركة ما هي الدول التي ستستقبل طائرات هليكوبتر جديدة وبأي كمية.

يذكر أن الاهتمام السابق بشراء "Night Hunter" أبدى على وجه الخصوص الجزائر والهند وكينيا والعراق. وقع الأخير عقدًا لشراء أكثر من 40 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-35 و Mi-28N من روسيا في عام 2013 ، وتم تسليم الدفعة الأولى من Mi-28NE إلى هذا البلد في خريف عام 2014. الجزائر ، وفقا لبعض التقارير ، تخطط لاستقبال طائرات هليكوبتر مزدوجة التحكم.

من بين أهم مزايا Mi-28NE مع التحكم المزدوج ليس فقط قدرتها على المناورة وإمكانية استخدامها على مدار الساعة ، ولكن أيضًا قوتها النارية. في ترسانة المروحية - خاضعة للرقابة وغير خاضعة للرقابة التسلح الصاروخي، بالإضافة إلى حامل مدفع متحرك مزود بمدفع عيار 30 ملم. جميع الأنظمة والوحدات الحيوية للطائرة مكررة. قمرة القيادة مدرعة بأمان - فهي لا تخاف من الرصاص الخارق للدروع والقذائف التي يصل عيارها إلى 20 مم.

أصبحت "مناعة" المروحية ممكنة بفضل الاستخدام أحدث الموادوالحلول البناءة. إن شفرات الدوار الرئيسي Mi-28NE ذات التحكم المزدوج مصنوعة من مواد مركبة ، كما أن تصميم نظام الوقود يلغي انفجار أو اشتعال الوقود.

بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الصعب جدًا اكتشاف Night Hunter الجديد بواسطة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية. تم تجهيز المروحية بنظام إلكترونيات طيران متكامل ، والذي يسمح لك ، من بين أشياء أخرى ، بالعثور على الأهداف الأرضية والجوية والتعرف عليها ، وتحديد إحداثياتها ونقل التعيينات المستهدفة إلى مواقع القيادة الأرضية والجوية.

في عام 2014 ، تم تصنيع نموذج أولي من طراز Mi-28NE مع عناصر تحكم مزدوجة. في نهاية عام 2015 ، تم الانتهاء من الاختبارات المشتركة الدولة.

خصائص "صياد الليل"

وزن الإقلاع الطبيعي - 10900 كجم ؛
أقصى سرعة طيران - 300 كم / ساعة. سرعة الرحلة - 265 كم / ساعة.

التسلح الرئيسي

نظام الصواريخ الموجهة جو - أرض "Ataka-V" ؛

نظام صواريخ جو - جو "Sagittarius" ؛

حامل مسدس ثابت متحرك بمدفع عيار 30 ملم ؛

كتل صواريخ الطائرات غير الموجهة (NAR) B-8V20A بصاروخ من نوع S-8 عيار 80 ملم ؛

كتل من صواريخ الطائرات غير الموجهة (NAR) B-13L1 بصاروخ S-13 من عيار 130 ملم.

من بين الكم الهائل من المعدات السوفيتية والعسكرية ، هناك العديد من العينات التي ، دون مبالغة ، يمكن تسميتها أسطورية ومبدعة. كان معهم أن الأجانب ربطوا الصورة الجيش السوفيتيوهي قادرة على الوصول إلى شواطئ القنال الإنجليزي في غضون أيام. بالإضافة إلى بندقية كلاشينكوف الهجومية الأسطورية والدبابات السوفيتية الشهيرة ، يمكن أن تشمل هذه القائمة أيضًا المروحية القتالية Mi-24 ، والتي كانت في الخدمة منذ بداية السبعينيات مع السوفييت أولاً ثم مع الجيش الروسي.

Mi-24 هي مروحية هجومية سوفيتية ، وهي مزيج متفجر من طائرة هجومية وعربة قتال مشاة. لقد شاركت هذه المروحية المدججة بالسلاح والمدرعات والمتينة بشكل لا يصدق في العديد من النزاعات وأثبتت نفسها جيدًا فيها. تم تصميمه في الأصل للحرب الكلاسيكية على المسرح الأوروبيالعمليات العسكرية ، ولكن اتضح فيما بعد أن Mi-24 مثالية للصراعات المحلية ومحاربة الثوار. المروحية Mi-24 (المسماة "التمساح" في الجيش) هي رمز حقيقي للحرب الأفغانية.

تم إجراء العديد من التعديلات على المروحية الهجومية Mi-24 ، ويستمر إنتاجها حتى يومنا هذا. هذه المروحية هي ثاني أكبر طائرة هليكوبتر بعد مروحية AH-64 Apache الأمريكية. في الوقت الحالي ، تعمل Mi-24 في الخدمة مع عشرات من جيوش العالم ، بإجمالي 3.5 ألف وحدة من هذه الآلة.

القليل من التاريخ

بدأ تاريخ طائرات الهليكوبتر على الفور تقريبًا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. الرواد في هذا المجال هم الأمريكيون ، لأول مرة تم استخدام الطائرات العمودية خلال الحرب الكورية. كانت المروحيات الأولى من نوع المكبس ، وكانت تستخدم للاستطلاع وتحديد الهدف وإجلاء الجرحى.

العسكريون محافظون تمامًا ، لذلك في البداية كان للطائرات الهليكوبتر العديد من المعارضين. لم يحب الجنرالات الأمريكيون سرعتهم المنخفضة وأمنهم السيئ ونقص الأسلحة. ومع ذلك ، فقد أظهرت تجربة العمليات القتالية الكفاءة العالية لطائرات الهليكوبتر. على سبيل المثال ، أدى استخدام طائرات الهليكوبتر لإخلاء الجرحى إلى زيادة معدل بقائهم على قيد الحياة عدة مرات.

بحلول نهاية الصراع الكوري ، أصبحت الولايات المتحدة الدولة الأكثر "هليكوبتر" في العالم ؛ حيث شاركت عدة عشرات من الشركات في إنشاء مثل هذه الطائرات.

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، أدى انهيار النظام الاستعماري إلى عشرات النزاعات المحلية حول العالم ، حيث عارضت القوات النظامية عادة مجموعات متمردة مختلفة ، غالبًا ما كانت متمركزة في مناطق وعرة. وبعد ذلك اتضح أن المروحية هي أداة رائعة لحرب العصابات المضادة.

في منتصف الستينيات من القرن الماضي ، ظهرت وحدة عسكرية جديدة في الولايات المتحدة - فرقة جوية تضم أكثر من 400 طائرة هليكوبتر عسكرية. مباشرة بعد التشكيل ، تم إرسال الفرقة إلى غابات جنوب فيتنام. في عام 1966 ، ظهرت أول مروحية هجومية في العالم ، AH-1 Cobra ، في سماء هذا البلد. لم يكن من المفترض أن تحمل هذه الآلة جنودًا أو تقوم بالاستطلاع ، وكانت مهمتها الرئيسية تدمير العدو.

نقطة تحول أخرى في سيرة طائرات الهليكوبتر القتالية كانت أكتوبر 1973. وأثناء صراع عربي إسرائيلي آخر ، دمرت 18 مروحية هجومية إسرائيلية "كوبرا" 90 دبابة سوفيتية الصنع في طلعة واحدة. في الغرب ، أدركوا أن المروحية الهجومية هي أفضل سلاح مضاد للدبابات.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يروا على الفور إمكانات الطائرات الجديدة ، لكنهم بعد ذلك سارعوا بتهور للحاق بخصوم محتملين. في عام 1965 ، بدأ إنتاج طائرة هليكوبتر Mi-8 الشهيرة متعددة الأغراض ، والتي يمكن تسميتها بطائرة هليكوبتر نقل عسكرية. تم تركيب صواريخ موجهة ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم. قمرة القيادة والمحركات كانت محمية بالدروع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تستوعب هذه الآلة أكثر من عشرين مظليًا.

ومع ذلك ، احتاج الجيش السوفيتي إلى طائرة هليكوبتر قتالية بأسلحة أكثر قوة ، قادرة ليس فقط على حمل القوات ، ولكن أيضًا على تدمير القوى العاملة والمعدات العسكرية للعدو بشكل فعال. بدأ تطوير طائرة هليكوبتر هجومية جديدة في عام 1967. كان المفهوم السوفيتي مختلفًا عن المفهوم الأمريكي. احتاج المصممون إلى إنشاء ليس فقط طائرة هليكوبتر هجومية ، ولكن أيضًا مركبة قتال مشاة طائرة ، والتي لا يمكنها فقط إنزال القوات ، ولكن أيضًا ، إذا لزم الأمر ، تغطيتها بالنيران.

تم التخطيط لتجهيز المروحية الجديدة بمدفع طائرات GSh-23 ، وصواريخ غير موجهة (حتى عيار 120) ، وصواريخ موجهة مضادة للدبابات من Falanga ، وقنابل جوية (حتى 500 كجم).

شارك Design Bureau Mil و Design Bureau Kamov في مناقصة تطوير آلة جديدة. قدم Kamovites مروحية Ka-25Sh (تعديل لطائرة هليكوبتر مضادة للغواصات) ، اتخذ ميل مسارًا مختلفًا قليلاً.

بحلول الوقت الذي بدأت فيه المنافسة ، كانت المروحية Mi-8 قيد الإنتاج التسلسلي بالفعل ، وتم إعداد جميع مكوناتها ، وتم القضاء على أمراض "الطفولة". كان من الملاحظ أن مجموعة الثماني لديها إمكانات تحديث عالية. لذلك ، تقرر تطوير طائرة هليكوبتر هجومية جديدة تعتمد على Mi-8.

بالنسبة للطائرة الهليكوبتر المستقبلية ، تم تطوير محرك TVZ-117 جديد ، وبدأ العمل في إنشاء جيل جديد من ATGM "Shturm". على عكس الكتائب ، كان لديها توجيه شبه تلقائي وسرعة صاروخية عالية. تم ضغط جسم Mi-8 من الجانبين ، وتم تثبيت الأجنحة عليه ، وتم استبدال علب التروس والدوار الرئيسي وناقل الحركة بالكامل. خلقت الأجنحة مقاومة ديناميكية هوائية إضافية ، مما قلل من سرعة السيارة ، لكن في نفس الوقت أفرغوا المروحة ، ويمكن تعليق الأسلحة عليهم. في الجزء المركزي من جسم الطائرة كانت مقصورة الهبوط ، والتي تتسع لثمانية مقاتلين.

تم تحديد هيكل المروحية العسكرية الجديدة ليكون قابلًا للسحب. تم استبدال مدفع الطائرة بمدفع رشاش رباعي الأسطوانات عيار 12.7 ملم ، مما جعل من الممكن زيادة حمولة الذخيرة بشكل كبير.

تبين أن صاروخ Ka-25Sh أخف وزنًا بكثير (بمقدار 7.5 طن) ، لكن يمكنه حمل أسلحة هجومية أو نقل قوات. ومع ذلك ، فإن هذا لم يناسب الجيش كثيرًا. لقد أحبوا BMP Mile "الطائر" أكثر من ذلك بكثير: لم تكن سيارته قادرة على نقل القوات فحسب ، بل يمكنها أيضًا قمع العدو بالنار. أصبح OKB Mil هو الفائز في هذه المسابقة.

هناك أسطورة مفادها أنه بعد انتصار ميل ، في محادثة خاصة مع كاموف ، وافق على نوع من "تقسيم العمل": لقد وعد بألا يكون متحمسًا جدًا لأوامر البحرية ، ووافق كاموف على عدم "التدخل" "بأوامر الأراضي.

تم إنشاء أول طائرة تجريبية من طراز Mi-24 في عام 1969 ، وبدأت الاختبارات. كان القادة من أعلى الرتب مهتمين بالعمل ، وكان بريجنيف يسيطر عليهم شخصيًا.

وكشفت الاختبارات عن عدد من العيوب التي تتعلق بتشغيل المحرك وأنظمة الأسلحة وثبات السيارة أثناء الطيران. كان لدى الجيش الكثير من الشكاوى حول التصميم العام للطائرة الهليكوبتر. حظيت قمرة القيادة بأكبر قدر من الانتقادات ، وتم على الفور تخصيص لقب "الشرفة" لها. كان لديها الكثير من الزجاج ، ولكن على الرغم من ذلك ، فإن رؤية أفراد الطاقم تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. تحتوي قمرة القيادة على عدد كبير من الحواف المستقيمة ، والتي أعطت العديد من الانعكاسات التي تداخلت بشكل كبير مع الطيارين. كما أن أبواب كابينة السيارة لا تناسب العملاء كثيرًا.

لم يعمل نظام التحكم في الأسلحة بشكل مرضٍ ، ولكن على الرغم من كل هذه العيوب ، تم وضع المروحية Mi-24 في الإنتاج التسلسلي.

تعديلات طائرات الهليكوبتر

كان أول تعديل تسلسلي للطائرة الهليكوبتر من طراز Mi-24A. بدأ إنتاجه في عام 1971. كانت السيارة تحتوي على كابينة ممدودة ، وجوانبها مغطاة بدروع فولاذية ، وكان لقائد الطاقم أيضًا ظهر مدرع. كان الزجاج الأمامي مصفحًا أيضًا ، وكانت النوافذ الجانبية مصنوعة من زجاج شبكي. يمكن لأفراد الطاقم في الرحلة استخدام الدروع الواقية للبدن والخوذات.

يقع دوار الذيل للطائرة المروحية على الجانب الأيمن ، وتم تغيير حامل ATGMs. تم إجراء ما مجموعه 250 وحدة من هذا التعديل.

كان لدى Mi-24A ترسانة أسلحة رائعة للغاية. تم تثبيت مدفع رشاش عيار 12.7 ملم على الأنف في قاعدة دوارة ، ويمكنه أيضًا حمل أربعة صواريخ Phalanx ATGM وصواريخ طائرات غير موجهة وقنابل جوية (حتى 500 كجم).

طراز Mi-24D. هذا هو أول تعديل لطائرة هليكوبتر مع قمرة قيادة مألوفة لنا ، كان أفراد الطاقم متواجدين جنبًا إلى جنب فيها. تم عزل الكابينة عن بعضها البعض ، وكان لكل منها فانوسها المدرع الخاص ، وترك القائد مقصورته من خلال الباب والملاح من خلال الفتحة. بدأ إصدار الجهاز في عام 1973 ، تم تصنيع ما مجموعه 600 وحدة من هذا التعديل. في Mi-24D ، لأول مرة ، تم استخدام أجهزة لحماية المحرك من دخول الغبار ، مما أدى إلى زيادة موارده بشكل كبير ، وتم تثبيتها على مآخذ الهواء.

Mi-24V. أصبح هذا التعديل علامة بارزة ، حيث تم تثبيت نظام صاروخ Shturm الجديد المضاد للدبابات مع نظام التوجيه Raduga. الآن يمكن لـ "التمساح" أن يقاتل بثقة مركبات العدو المدرعة. يمكن تركيب أربعة صواريخ مضادة للدبابات على المروحية ، وفي عام 1986 زاد عددها إلى ستة عشر.

تم أيضًا تعزيز بعض عناصر جسم الطائرة والجانب الأيمن من ذراع الرافعة. تم أيضًا تحديث نظام الوقود للطائرة الهليكوبتر ، وتم الآن تركيب خزانات إضافية على الحوامل ، وليس في مقصورة الشحن. يجب أن يقال أن تعديل Mi-24V أصبح الأكثر ضخامة - تم إنتاج ما مجموعه ألف مركبة ، واستمر الإنتاج حتى عام 1986.

في عام 1989 ، بدأ إنتاج تعديل Mi-24VP ، وكان لهذه الآلة أسلحة أقوى ونظام وأنظمة للتحكم في الحرائق جعلت من الممكن استخدام المروحية في الليل. تم تجهيز Mi-24VP بصواريخ جو-جو ، مما سمح لها بإسقاط طائرات العدو. تم إطلاق سراح حوالي 30 شخصاً آلات مماثلة. وبحسب الخبراء فإن طراز الهليكوبتر هذا تجاوز المروحية الأمريكية من طراز أباتشي بجميع خصائصها: السرعة ، والأمن ، والقوة القتالية.

قامت شركة ATE الجنوب أفريقية ، بالتعاون مع Mil Design Bureau و JSC Rosvertol ، بإنشاء تعديل لطائرة هليكوبتر Mi-24 Super Hind. أنشأ مواطنو جنوب إفريقيا تعديلين آخرين مع مصنع Aviakon الأوكراني. تم تسليم هذه الآلات إلى الجزائر وأذربيجان.

وقد تم تجهيز هذه المروحيات بمعدات ملاحية غربية ومعدات اتصالات ونظام للتحكم في الحرائق. كل هذا يعمل وفقًا لمعايير الناتو.

العمل على تحسين Mi-24 مستمر اليوم. أنشأت شركة Rosvertol JSC العديد من المركبات القادرة على إجراء العمليات القتالية بشكل فعال في الليل. تم تسليم 14 طائرة هليكوبتر إلى القوات المسلحة الروسية في عام 2004.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن مروحية الجيش Mi-24 هي بالفعل آلة قديمة. والنقطة هنا ليست في عيوبها التقنية ، ولكن في مفهوم تطبيقها. من غير المرجح أن تكون هناك حاجة في المستقبل لطائرة هليكوبتر مدرعة ثقيلة ، سيئة التكيف لاستخدام أسلحة عالية الدقة. تم تطوير المروحية Mi-24 منذ أكثر من أربعين عامًا من أجل حرب مختلفة تمامًا. تم حل معظم أوجه القصور في هذه الآلة على Mi-28N ، والتي ، في الواقع ، هي تطور تطوري لـ "التمساح".

وصف التصميم

المروحية Mi-24V هي أضخم تعديل لهذه الآلة. إنه مصنوع وفقًا لمخطط أحادي الدوار ، الدوار الرئيسي به خمسة ريش ، الدوار الخلفي به ثلاثة. طاقم المروحية ثلاثة اشخاص.

يوجد اثنان من أفراد الطاقم (الطيار والملاح) في حجرات منفصلة ، وميكانيكي الطيران موجود في عنبر الشحن. في التعديلات الأولى للمروحية ، كان الطاقم يتألف فقط من طيار وملاح. مقصورات الطيار والملاح محكمة الغلق تمامًا ، وهي مزودة بنظام تكييف الهواء الذي يوفر ظروف درجة الحرارة العادية. يوجد نظام إمداد بالأكسجين ، وهو أمر ضروري للرحلات الجوية على ارتفاع يزيد عن 3 كم.

يكون الضغط في قمرة القيادة وفي منطقة الشحن أعلى قليلاً من الضغط الجوي. يتم ذلك لمنع دخول الغبار أو الهواء الملوث.

جسم الطائرة شبه أحادي ، يتكون من أنف وجزء مركزي ، بالإضافة إلى ذيل وذراع طرفية.

توجد أمام المروحية مقصورات قيادة لأفراد الطاقم: الطيار والمشغل الملاح. الجدران الجانبية للكبائن مدرعة ، والألواح المدرعة هي جزء من دائرة الطاقة لجسم الطائرة. الفوانيس في كلا الكابينة مصنوعة من الزجاج المدرع والزجاج الشبكي. يحتوي مقعد الطيار على ظهر مدرع ومسند رأس مصفح. الباب من قمرة القيادة هو أيضا مصفح.

يوجد في الجزء المركزي من جسم الطائرة حجرة شحن ، كما يوجد مكان ميكانيكي الطيران هناك. توجد أبواب مزدوجة على جانبي حجرة الشحن. يبلغ ارتفاع حجرة الشحن 1.2 متر فقط ، مما يجعلها غير ملائمة لنقل الركاب.

تقع محطة الطاقة فوق حجرة الشحن. وهو يتألف من محركين TV3-117V وعلبة تروس ومحطة طاقة إضافية ولوحة هيدروليكية. هناك أيضا وحدة مروحة. توجد خزانات الوقود أسفل أرضية حجرة الشحن وفي الجزء الخلفي منها. يتم توصيل أجنحة السيارة بالجزء الخارجي من جسم الطائرة في منطقة مقصورة الشحن. وأدناه هي المنافذ التي يطوي فيها جهاز الهبوط الجانبي.

يحتوي ذراع الذيل على قسم بيضاوي ، ويمر عمود النقل بداخله. على سطح الشعاع توجد قاذفات صواريخ وهوائيات ومنارات وامضة.

يوجد على شعاع النهاية مثبت متحكم به وعلبة تروس ودوار ذيل.

تم تصميم أجنحة المروحية لخلق قوة رفع إضافية (تصل إلى 30٪) ، وكذلك لتركيب أسلحة معلقة. يتم ضبطها بزاوية -19 درجة.

تم تعليق تسليح المروحية Mi-24V وبندقية. يتكون الأخير من مدفع رشاش YakB-12.7 رباعي الأسطوانات ، والذي يقع في حامل قوس متحرك. في المستوى الأفقي ، يمكن أن تدور + 60 درجة من المحور الطولي ، وترتفع بمقدار 20 درجة وتنخفض إلى 40 درجة.

يشمل التسلح المعلق للمروحية أنواعًا مختلفة من أسلحة الطائرات الموجهة وغير الموجهة. تشمل القنابل غير الموجهة القنابل التي تتساقط بحرية ، و NAR ، وحاويات المدفع. يمكن للطائرة الهليكوبتر Mi-24V استخدام قنابل جوية من عيار 50 إلى 500 كجم.

تشمل الأسلحة الموجهة صواريخ مجمع شترم المضاد للدبابات ، المعلقة على أبراج خارجية وأطراف الجناح. ينتمي هذا ATGM إلى الجيل الثاني من هذا السلاح ، ويتم تصويب الهدف في وضع شبه تلقائي. المشغل الملاح يوجه الصاروخ إلى الهدف.

تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة المروحية من محركين TV3-117V ووحدة طاقة إضافية وعلبة تروس مبردة بمروحة. محطة توليد الكهرباء لديها دروع حماية. يتم تشغيل المعدات الكهربائية بواسطة مولدين موجودين أيضًا في محطة الطاقة.

يتكون نظام الوقود من خمسة خزانات بحجم إجمالي 2130 لترًا ، وهي مزودة بنظام غاز محايد ومزودة ببطانات من البولي يوريثين.

يحتوي الدوار الرئيسي Mi-24V على خمس شفرات من الألومنيوم مع حشو خاص يدور في اتجاه عقارب الساعة. يميل الدوار الرئيسي للأمام بنسبة 5٪ وإلى اليسار - 3٪ ، وهذا يحسن من ثبات الماكينة أثناء الرحلة.

يتكون هيكل المروحية Mi-24 من ثلاث أرجل قابلة للسحب ، والعجلة الأمامية قابلة للتوجيه. يعمل جهاز الهبوط القابل للسحب على تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للمروحية ويزيد من سرعتها ، ولكنه يضيف أرطالًا إضافية إلى الهيكل.

استخدام القتال

لأول مرة في ظروف القتال ، تم استخدام Mi-24 في عام 1978 في الصومال. وكان طيارون كوبيون يقودون المروحيات وهاجموا أراضي إثيوبيا المجاورة. أداء السيارة جيد.

في عام 1979 ، بدأت الحرب في أفغانستان ، حيث لعبت Mi-24 دورًا نشطًا. قدمت "التماسيح" الدعم الناري للقوات البرية ، ودمرت القوافل بالأسلحة ، وغطت الأعمدة السوفيتية ، ونفذت غارات عقابية على القرى والمدن الأفغانية.

نادرًا ما تستخدم الطائرة Mi-28 لنقل القوات ، فقد كانت تؤدي وظائف الإضراب بشكل أساسي. في البداية ، لم يكن لدى المتمردين ما يعارضونه ضد الوحوش المدرعة الثقيلة التي تجلب الموت من السماء. تم إسقاط العديد من المركبات بمساعدة النيران المضادة للطائرات من مدافع رشاشة ثقيلة ، لكن لم يكن من السهل على الإطلاق إصابة Mi-24.

تغير الوضع بعد أن بدأ المجاهدون في استخدام أنظمة الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات ، والتي كانت تسترشد بالدرب الحراري للمروحيات. ساء الوضع بشكل خاص مع ظهور أحدث أنظمة الدفاع الجوي المحمولة من طراز ستينغر بين المتمردين.

في عام 1989 القوات السوفيتيةغادر أفغانستان. خلال عقد الحرب ، فقدت حوالي 160 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 من مختلف التعديلات. لم يُسقط العدو جميعهم. تحطمت العديد من السيارات بسبب ظروف القيادة والتشغيل الصعبة للغاية. في المجموع ، فقدت في أفغانستان 330 طائرة هليكوبتر سوفيتية من مختلف الأنواع.

في عام 1980 ، بدأت الحرب العراقية الإيرانية ، والتي شاركت فيها أيضًا طائرات Mi-24 ، التي تعمل مع القوات الجوية العراقية. لم يكن على المروحيات السوفيتية أداء وظائف الضربة فحسب ، بل كان عليها أيضًا محاربة AH-1J Sea Cobra الأمريكية ، والتي تبين أنها كانت خصومًا جديرين جدًا.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم استخدام "التماسيح" في جميع النزاعات التي اندلعت في السابق تقريبًا الجمهوريات السوفيتية. في ناغورنو كاراباخ ، تم استخدام طائرات Mi-24 من قبل الجانبين. تمكن الأرمن من إسقاط ست مروحيات معادية ، أذربيجان - واحدة.

خلال الصراع في أبخازيا ، أسقطت طائرة روسية من طراز Mi-24 طائرة تابعة للقوات الجوية الجورجية من طراز Mi-24 بنيران مدفع.

تم استخدام هذه المروحية أيضًا في ترانسنيستريا.

تم استخدام Mi-24 بنشاط من قبل القوات الفيدرالية خلال الحملتين الشيشانية الأولى والثانية. خلال حرب 1994-1996. خسرت روسيا 7 طائرات هليكوبتر من طراز Mi-24 ، في الحرب الثانية كانت الخسائر أعلى بكثير - 23 مركبة (بحلول عام 2005).

تم استخدام Mi-24 بنشاط خلال حروب البلقان ، في الصراع الروسي الجورجي (2008) ، وكذلك خلال الحرب الأهلية في سوريا. حاليًا ، يتم تسليح الجيشين الوطنيين لأفغانستان والعراق بهذه المروحيات ، ويستخدمان طائرات Mi-24 ضد طالبان وداعش.

استخدمت القوات الحكومية الأوكرانية بنشاط وفعالية كبيرة طائرات Mi-24 في المراحل الأولى من الصراع في دونباس. فقدت أربع طائرات هليكوبتر.

تم استخدام طائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز Mi-24 بنشاط خلال العديد من النزاعات في إفريقيا.

المميزات والعيوب

إذا تحدثنا عن مزايا المروحية الهجومية Mi-24 ، فإن أول شيء يجب ملاحظته هو موثوقيتها المذهلة وقدرتها على البقاء. جعل الدرع القوي الذي يغطي قمرة القيادة ومحطة الطاقة هذه المروحية عمليا غير معرضة لإطلاق النار من الأرض. فقط الأسلحة ذات العيار الكبير هي التي يمكن أن تضرب بشكل فعال Mi-24.

كانت الميزة الأخرى التي لا جدال فيها للآلة هي تسليحها القوي. بمساعدتها ، يمكن للطائرة الهليكوبتر حل أي مشكلة: تدمير القوى العاملة للعدو والمركبات المدرعة بشكل فعال.

Mi-24 هي آلة ثقيلة وكبيرة جدًا. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 11500 كجم (يبلغ وزن AN-1 الأمريكي 4500 كجم). لمثل هذا الوزن ، من الواضح أن قوة محطة توليد الكهرباء في المروحية ضعيفة إلى حد ما. لذلك فالمناورات والتحليق ليست من أجل "التمساح" ، عنصره هو السرعة.

حتى الآن ، مفهوم استخدام Mi-24 قديم. لم يتم استخدام حجرة الشحن ، التي كان من المفترض أن يتم وضع المظليين فيها ، للغرض المقصود منها ، لكنها جعلت السيارة أثقل بكثير.

لا يسير تطوير المروحيات الحديثة على طريق زيادة حماية الدروع (ونتيجة لذلك ، زيادة الكتلة) ، ولكن في اتجاه الاستخدام النشط للأسلحة الموجهة التي يمكن أن تصيب العدو على مسافات بعيدة. في هذه الحالة ، لا تحتاج المروحية إلى دخول منطقة الدفاع الجوي للعدو وتعريض نفسها للخطر. ومع ذلك ، لهذا ، يجب أن تحتوي المركبات القتالية على بصريات حديثة وأنظمة تصويب ومكافحة الحرائق. لا شيء من هذا موجود على Mi-24.

على Mi-35 والعديد من التعديلات اللاحقة للطائرة الهليكوبتر ، تم القضاء عمليًا على أوجه القصور الرئيسية في الماكينة ، ولكن هناك عدد قليل جدًا من الآلات الحديثة. بالإضافة إلى ذلك ، يتحول الجيش الروسي حاليًا بنشاط إلى Mi-28N.

يعتقد العديد من الخبراء العسكريين أنه سيتم استبدال طائرات الهليكوبتر المأهولة بطائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد في المستقبل القريب. إنها أرخص بكثير ، ولا يحتاج الناس إلى المخاطرة. من المحتمل أن تكون طائرات Mi-28N و Ka-52 وكذلك نظيرتها الخارجية AH-64 Apache هي الأخيرة طائرات هليكوبتر هجوميةيسيطر عليها الطيارون من قمرة القيادة.

تحديد

الوزن ، كجم:
فارغة	8500
الإقلاع العادي	11200
أقصى إقلاع	11500
الطول الكامل ، م	21,35
جناحيها ، م	6,66
قطر الدوار ، م	17,3
قطر الذيل الدوار ، م	3,91
قوة المحرك ، h.p.	2х2225
السرعة ، كم / ساعة:
أقصى	320
المبحرة	264
سقف ثابت دون مراعاة تأثير الأرض ، م	2000
سقف ديناميكي ، م	4600
مدى الرحلة ، كم:
عملي	595
التقطير	1000
وزن الحمولة ، كجم:
عادي	1500
أقصى	2400
على حبال خارجية	2000
الطاقم ، الناس	3
عدد المظليين والأشخاص	8
أسلحة مدمجة	رشاش YakB-12.7
ATGM	9K113 "شتورم- V"

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

Mi-28N "Night Hunter" هي مروحية هجومية سوفيتية وروسية مصممة للبحث عن الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى وتدميرها ، وكذلك الأهداف الجوية منخفضة السرعة والقوى العاملة المعادية ، في مواجهة معارضة النيران النشطة.

Mi-28N Night Hunter - فيديو

تاريخ الإنتاج

بدأ تطوير طائرة هليكوبتر جديدة تحت اسم "المنتج 280" ، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى "Mi-28" ، في عام 1970 ، بعد وقت قصير من وفاة M.L. ميل ، وخلفه كان مارات نيكولايفيتش تيشينكو. بحلول ذلك الوقت ، كانت أكثر طائرات الهليكوبتر القتالية شعبية في الخارج هي AN-1 Cobra الأمريكية ، والتي كانت قوتها النارية ، على الرغم من نصف وزن الرحلة ، أعلى من ذلك بكثير. كانت "كوبرا" آلة صدمة بحتة. لم تكن المروحية قادرة على نقل الأشخاص أو البضائع ، مما تسبب فقط في تأثير نيران على العدو. صحيح أنه تم إنشاؤه على عجل إلى حد ما وكان به العديد من أوجه القصور. أخذت الولايات المتحدة في الاعتبار تجربة استخدامها القتالي وبدأت في تطوير الجيل التالي من طائرات الهليكوبتر RAH-66 Comanche.

عند تصميم "المنتج 280" ، نظر المتخصصون في مركز التكلفة في إمكانية استخدام ليس فقط التصميم الكلاسيكي ، ولكن أيضًا وضعوا متغيرًا لطائرة هليكوبتر ثنائية الدوار للمخطط العرضي. في الأخير ، تحت جناح مساحة كبيرة ، كان من الممكن وضع أي نوع من الأسلحة تقريبًا ، بالطبع ، ضمن القدرة الاستيعابية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رفع الجناح سهّل إقلاع آلة محملة بحمولة زائدة أثناء الجري ، مما يعطي مزايا معينة مقارنة بالطائرة الهليكوبتر التقليدية. للمخطط العرضي ميزة أخرى: فقد سمح ، كما يقولون في كتاب "مصنع هليكوبتر موسكو" ، لأفراد الطاقم بالقذف دون الوقوع في منطقة دوران الدوارات الرئيسية ، وهو ما أصر عليه الجيش. ومع ذلك ، عند النظر إلى نموذج مثل هذه الآلة ، يسأل المرء السؤال لا إراديًا: ما المسار الذي يجب أن تتحرك به الكراسي لتجنب الاصطدام بالشفرات؟

بالطبع ، كان من الممكن استخدام جهاز لطرد الشفرات ، متبوعًا بطرد أفراد الطاقم. أجريت هذه التجربة في الستينيات. ثم اختبر الطيار Yu.A. أحضر Garnaev مروحية Mi-4A إلى منطقة معينة من البحر الأسود ، وقام بتشغيل الطيار الآلي ، وتركها بالمظلة. بعد مرور بعض الوقت ، تم إطلاق النار على الشفرات الدوارة للمروحية غير المأهولة ، وتم قذف دمية بأمان من السيارة عبر الباب المفتوح ، والذي "استخدم" أيضًا المظلة.

ومع ذلك ، سرعان ما غيّر العميل وجهات نظره ليس فقط بشأن هذه المشكلة ، ولكن أيضًا بشأن تكتيكات استخدام المروحية. الآن كانت المقدمة تحلق حول التضاريس وتضرب العدو من ارتفاعات منخفضة ، تمامًا كما تفعل قاذفة الخطوط الأمامية Su-24. أظهرت الدراسات اللاحقة في مركز التكلفة والخبرة العالمية (في ذلك الوقت في الولايات المتحدة ، كان البحث على قدم وساق في إطار برنامج طائرة هجومية مماثلة من AAN) أن المخطط الأكثر قبولًا لطائرة هليكوبتر قتالية لا يزال هو المخطط الكلاسيكي. في الوقت نفسه ، أتاح الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية التخلي أخيرًا عن وسائل الإنقاذ في حالات الطوارئ لأفراد الطاقم - مقاعد طرد. بدلاً من ذلك ، اقترحوا استخدام ممتصات الصدمات المائية الهوائية ذات الطاقة المكثفة لجهاز الهبوط الرئيسي مع دورة طوارئ إضافية ، والتي تمتص طاقة كبيرة أثناء الهبوط الاضطراري ، ومقاعد الطاقم المقابلة ، مما يسمح بالهبوط بسرعة عمودية تصل إلى 12 مترًا / س. في الوقت نفسه ، أصبح جهاز الهبوط غير قابل للسحب بدعم من الذيل. ويتعلق هذا الأخير بشروط نقل طائرة هليكوبتر في طائرة شحن.

اكتسب "المنتج 280" شكله الخاص تدريجياً. في البداية ، تم استعارة الكثير من المروحية الجديدة Mi-24. حتى تأثير "مركبة قتال المشاة الطائرة" يمكن رؤيته بوضوح في تصميمها بالحجم الكامل. أظهر القتال في أفغانستان أن علبة التروس الرئيسية كانت النقطة الأكثر ضعفًا في Mi-24. أدت إصابة صاروخ ستينغر في هذه الوحدة إلى توقف السيارة عن العمل على الفور ، مما لا يترك للطاقم فرصة للبقاء على قيد الحياة في بعض الأحيان. لذلك ، تم تغيير موقع المحركات على Mi-28 ؛ الآن قاموا بتغطية علبة التروس الرئيسية بأنفسهم ، ولتقليل احتمالية التعرض للصواريخ برؤوس صاروخية حرارية ، تم تركيب أجهزة عادم الشاشة ، التقليدية للمركبات القتالية MVZ ، على الفتحات. أدى هذا الأخير إلى خلط أقوى للغازات الساخنة مع استيقاظ من الدوار الرئيسي ، ونتيجة لذلك ، قلل من رؤية الأشعة تحت الحمراء للماكينة بمقدار مرة ونصف إلى مرتين.
بدأ تصميم العمل للطائرة الهليكوبتر في عام 1980 بعد الدفاع عن مشروع التصميم. في أغسطس من نفس العام ، قررت لجنة رئاسة مجلس الوزراء لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن القضايا الصناعية العسكرية ، نظرًا لأهمية إنشاء المروحية ودون انتظار موافقة العميل على تصميم نسختها النهائية ، لبناء نموذجين. كان من المفترض أن يتم تصنيع أول مسلسل من طراز Mi-28 في عام 1994 في مصنع للطائرات في روستوف.

على الرغم من أن تجربة عدد من الحروب المحلية قد أظهرت أن كل نوع من طائرات الهليكوبتر يجب أن يؤدي وظيفته: الهبوط - إلى هبوط المقاتلين ، والطائرات الهجومية - لتطهير رأس الجسر ودعم القوات البرية ، احتفظت Mi-28 بكابينة صغيرة لـ " ركاب خاصون ". يمكن لهذه المقصورة ذات الباب على جانب الميناء أن تستوعب ما يصل إلى ثلاثة أشخاص ، بما في ذلك فنيو طائرات الهليكوبتر أو جنود القوات الخاصة الذين تم إجلاؤهم من أراضي العدو.

ظل موقع قمرة القيادة وشكل الفوانيس في البداية (على الرسومات والتخطيط) كما هو الحال في Mi-24. في الإصدار الأخير ، تم جعل زجاج قمرة القيادة للطيار والملاح مسطحًا ، كما هو الحال في التعديلات الأولى للطائرة Mi-24.

خضع تصميم الهيكل لتغيير كبير. تم تحطيم محركات TV3-117VM على طول الجوانب ، وبالتالي حماية علبة التروس الرئيسية VR-28. أثر هذا بشكل إيجابي على بقاء الماكينة في حالة تعطل أحد المحركات. في الوقت نفسه ، في النماذج الأولية للطائرة Mi-28 ، كانت أجهزة عادم الشاشة موجودة خلف المحركات ، وكانت مآخذ الهواء الخاصة بها فوق أغطية المحرك. لتبسيط الصيانة وتقليل صعوبة تحضير الماكينة للطيران ، تم تقليل عدد الوصلات المفصلية الميكانيكية للعضو الدوار الرئيسي بشكل كبير عن طريق استبدالها بمحامل مرنة. هذا جعل من الممكن تقليل عدد نقاط التزييت. كما تم تقليل عدد الوصلات مع إحكام معايرة الصواميل التي تتطلب تحكمًا دوريًا.

نظرًا لأن وضع الطيران الرئيسي للطائرة Mi-28 هو منخفض الارتفاع ، فعند إنشائه ، تم إيلاء اهتمام كبير لبيئة العمل ، مما جعل من الممكن تركيز اهتمام الطاقم الرئيسي على مكافحة الأهداف الأرضية. تم ترتيب التحكم في جميع أنظمة الماكينة بحيث توجد عناصر تحكم مستخدمة في الرحلة على اللوحة اليسرى ، ورافعة الغاز المتدرجة وعصا التحكم في الهليكوبتر ، وفي اللوحة اليمنى كانت هناك عناصر تحكم ضرورية فقط للتحضير لـ رحلة طيران. هذا جعل من الممكن تسريع الإدراك معلومات مفيدةرائد ، لأتمتة عمليات معالجة المعلومات وإدارة الأنظمة قدر الإمكان ، لضمان الأولويات في اختيار الأسلحة والحصول على رؤية ممتازة من قمرة القيادة.

بالنسبة للطائرة الهليكوبتر الجديدة ، تم تطوير نظام PrPNK-28 للرؤية الجوية والملاحة الجوية.

تضمنت ترسانة المروحية مدفعًا من عيار 30 ملم 2A42 على حامل NPPU-28 ، والذي يبدو أنه يجب أن يكون أثقل من حامل المدفعية V-80 ، ولكنه أكثر قدرة على الحركة. على الرغم من أن سعة الذخيرة أقل بكثير - 250 طلقة ، إلا أن زوايا انحراف البندقية في المستوى الرأسي تباينت من -110 درجة إلى + 110 درجة وفي المستوى الأفقي من -40 درجة إلى + 13 درجة.

تم تصميم البندقية ، وكذلك على مروحية Kamov ، للتعامل مع أهداف مدرعة خفيفة على نطاقات تصل إلى 1500 متر ، و Ataka و Shturm-VM ATGMs - مع دبابات على مدى يصل إلى 6000 متر ، مع قوة بشرية معادية ، كذلك كما هو الحال مع الأهداف الجوية دون سرعة الصوت على ارتفاعات تصل إلى 2000 متر ومدى مائل يصل إلى 2500 متر. بالإضافة إلى ذلك ، تم السماح لوحدات الجناح بتعليق كتل الصواريخ غير الموجهة "B-5V35" أو "B-8V20" أو "B- 13L1 "، جندول طائرات الهليكوبتر الموحدة GUV في إصدارات مدفع رشاش وإطلاق قنابل يدوية ، وحاويات شحن صغيرة KMGU-2 بألغام وقنابل من عيار صغير. كان من الممكن تعليق حاويات المدافع العالمية UPK-23-250 مع 250 طلقة ذخيرة و 250 و 500 كجم من القنابل وخزانات وقود إضافية. عند أطراف الجناح ، تم توفير نقاط ربط لأجهزة حماية الطائرات ضد الصواريخ الموجهة للأشعة فوق البنفسجية -26.

بدأت اختبارات الطيران للنموذج الأولي للطائرة Mi-28 (رقم الذيل 012) في 10 نوفمبر 1982 من التحليق بالقرب من الأرض ، وبعد تسعة أيام ، طيار G.R. Karapetyan والملاح V.V. قام Tsygankov أولاً برحلة دائرية عليه. كانت النسخة الأولى من Mi-28 تهدف إلى تحديد أداء الرحلة ، وفي البداية ، بالإضافة إلى قاعدة المدفعية ، لم يكن لديها أسلحة أخرى. في خريف عام 1983 ، تم ربط نسخة الرحلة الثانية من الماكينة بالاختبارات. تم التخطيط لاختبار الأسلحة عليه. كان العيب الكبير في كلا النموذجين هو انخفاض موارد نظام النقل والناقل ، والذي استغرق الكثير من الوقت لضبطه.

في أكتوبر 1983 ، عُقد اجتماع لممثلي وزارة الدفاع وصناعة الطيران ، حيث فضل معظم المشاركين فيه B-80 كآلة تتمتع بأفضل أداء طيران وأفضل نسبة جودة سعرية. خلال المناقشة ، رئيس قسم TsAGI ، E.S. وأشار فوزدايف إلى أن V-80 متفوق على Mi-28 من حيث السقف الثابت ومعدل الصعود ، ونائب رئيس معهد أبحاث أنظمة الطيران V.A. لفت ستيفانوف انتباه الحاضرين إلى الكفاءة الكبيرة لصواريخ Vikhr الأسرع من الصوت. في الوقت نفسه ، لوحظ أن كفاءة جبل المدفعية المتنقلة NPPU-28 لطائرة هليكوبتر MVZ أعلى من كفاءة Ka-50 بسبب قدرتها على الحركة بشكل أكبر. ومع ذلك ، لسبب ما ، لم يلاحظ أحد أن ذخيرة مدفع Mi-28 أقل بكثير من ذخيرة V-80. ومع ذلك ، سلط ممثلو المؤسسات الصناعية الرائدة الضوء على الفوائد الواضحة لـ K-50.

فكر الجيش أيضًا في الأمر نفسه ، بما في ذلك رؤساء القسم الرابع لفرع معهد أبحاث القوات الجوية أ. Bezhevets والمعهد المركزي الثلاثين للبحوث التابع للقوات الجوية A.P. مولوتكوف. هذا يضر بشدة بالمصمم العام لـ MVZ M.N. Tishchenko ، لأن الطلب الأكبر ذهب إلى مكتب تصميم آخر ، وبقي مؤسسو طائرات الهليكوبتر القتالية عاطلين عن العمل. كان هناك شيء يأتي "بهجة". في محاولة لإنقاذ Mi-28 ، بدأ Tishchenko يدعي أن M.N. Tishchenko - المصمم العام لمصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو الذي يحمل اسم M.L. ميل أن طيارًا واحدًا ، بناءً على ظروف السلامة ، لا يمكنه اكتشاف والتعرف على هدف على ارتفاعات منخفضة ، وأكثر من ذلك يطلق النار على مدفع. ثم تذكروا تجربة الحرب في أفغانستان ، حيث لم يتم تنفيذ كل هذه العمليات على Mi-24P بواسطة ملاح ، ولكن بواسطة طيار.
جعلت B-80 الأخف وزنًا ، والتي تميزت بالتناظر الديناميكي الهوائي ، وبالتالي ، قدرة أفضل على المناورة وتقنية تجريبية بسيطة ، من الممكن استخدام أسلحة المدفع والصواريخ بشكل أكثر كفاءة. كما غرس صاروخ Whirlwind ATGM الثقة ، والذي ، مع ذلك ، لم يكن في الخدمة بعد ، لكن نتائج اختباراته وتحقيق الخصائص المعلنة كانت بلا شك.

في نفس الاجتماع ، تم تقديم نتائج مقارنة بين الطائرة B-80 ذات المقعد الواحد والطائرة الضاربة التي تحلق بسرعة حوالي 1000 كم / ساعة على ارتفاع 20-30 مترًا. وفي الوقت نفسه ، لم يواجهوا أي مشاكل مع البحث وتحديد الأهداف المكتشفة واختيار واستخدام الأسلحة. في طائرة الهليكوبتر B-80 ، كانت السرعة أقل بثلاث مرات ، وكان وقت تنفيذ جميع العمليات المتعلقة باستخدام الأسلحة أكثر بثلاث مرات! لكن ممثلي مركز التكلفة استمروا في الإصرار. تم تسمية كبير المصممين لمكتب التصميم باسم N.I. Kamova S.V. لم يدخل ميخيف في نقاش مع تيشينكو ، رغم أنه كان له الحق في ذلك. وقال فقط إنه "إذا تمكن طيار واحد في مروحيتنا من القيام بما يجب على طيارين في طائرة هليكوبتر منافسة القيام به ، فسيكون ذلك انتصارًا".

يجب شرح ذلك هنا. التجربة الكاملة للاستخدام القتالي للطائرات الهجومية Il-2 و Il-10 خلال Great الحرب الوطنيةو "Su-25" و "A-10" الأمريكية في النزاعات المسلحة الحديثة والحروب المحلية يوضح بوضوح قدرات المركبات ذات المقعد الواحد. في IL-2 و IL-10 ، قام عضو الطاقم الثاني فقط بواجبات مشغل راديو مدفعي وليس له علاقة بضرب الأهداف الأرضية. أثناء العمل فوق ساحة المعركة ، لم يكن لدى طيار Il ، الذي حلّق بسرعة تتناسب مع طائرات الهليكوبتر القتالية الحديثة ، الوسائل الحديثةكشف الهدف. في الوقت نفسه ، بحث بصريًا عن هدف ، واختار وسائل تدمير - مدافع من عيار كبير أو رشاشات أو قنابل أو صواريخ - ونجح في القيام بهذه المهمة.

قام طيارو Su-25 و A-10 بمقعد واحد بنفس الشيء مع ضعف سرعة الطيران ، ولم يشك أحد في ذلك ، على الرغم من زيادة قدرات الدفاع الجوي العسكري عدة مرات. ظل تسليح طائرات الهليكوبتر القتالية كما هو في الطائرات الهجومية للحرب الوطنية العظمى ، باستثناء الصواريخ الموجهة. الفرق بين طائرات الهليكوبتر الحديثة وطائرات ساحة المعركة هو فقط في حماية الدروع. وهكذا ، فإن قمرة القيادة للطائرة Su-25 مصنوعة من دروع التيتانيوم ABVT-20 ، والتي يمكنها تحمل الضربات من الصواريخ المضادة للطائرات وقذائف عيار 37 ملم. ستكون هذه طائرة هليكوبتر ، لكنها في هذه الحالة ستكون ثقيلة للغاية. مجرد مثال واحد. أنقذ درع "Su-25" حياة الطيار أ. Rutskoy بعد أن أصيبت طائرته بصاروخ AIM-7 Sparrow برأس حربي يزن 40 كجم.
بشكل عام ، كان العميل في ذلك اليوم إلى جانب مكتب التصميم الذي يحمل اسم N. كاموف ، وتلخيصًا للاجتماع ، ذكر القائد العام للقوات الجوية أن اختيار مروحية Ka-50 لإجراء مزيد من الاختبارات والإنتاج التسلسلي قد تم. من ناحية أخرى ، تمت التوصية باستخدام MVZ لإنشاء تعديل تصدير جديد على أساس Mi-24 ، حيث كانت صواريخ Shturm و Ataka مناسبة تمامًا. ستمر 20 عامًا ، وسيتحدثون في مركز التكلفة عن أن أحد أسباب فشل Mi-28N هو الصواريخ التي أصر العميل عليها.

ومع ذلك ، لم يكن أحد يتخيل ذلك بعد وقت قصير من الوفاة المبكرة للقائد العام للقوات الجوية P. Kutakhov في نوفمبر 1984 ، ستحدث الحياة تغييرات كبيرة في "السير الذاتية" لكلتا السيارتين. صحيح ، في ديسمبر من نفس العام ، أكدت المعاهد الرائدة في صناعة الطيران ووزارة الدفاع قرارها بمواصلة تطوير B-80. لكن إدارة مركز التكلفة استمرت في الضغط على العميل في شخص قائد القوات الجوية الجديد أ. Efimov ، بحجة أنه بناءً على ظروف السلامة ، لن يتمكن طيار واحد من استخدام ATGM على ارتفاعات منخفضة. هذه المرة ، أصبح لدى الصناعيين فجأة حليف في شخص متخصصين من معهد الطيران وطب الفضاء A.V. تشونتولا وف. دافيدوف. في رأيهم ، لم يستطع الطيار على ارتفاعات منخفضة تركيز كل اهتمامه على قيادة الأهداف والبحث عنها ومهاجمتها بالصواريخ المضادة للدبابات.

أتذكر اجتماعات مع رئيس قسم طائرات الهليكوبتر في معهد أبحاث القوات الجوية جي. كوزنتسوف ، عندما وصف بالتفصيل هذه الأحداث ، والتي أدت فقط إلى تأخير اعتماد الأسلحة ونشر إنتاج واسع النطاق من B-80 التي تشتد الحاجة إليها في البلاد. لكن الوقت فقط يمكن أن يحكم على من كان على حق في هذا النزاع ، ولكن في الوقت الحالي واصلت قيادة القوات الجوية الجديدة اختبارات مقارنة لطائرات الهليكوبتر ، وهذه المرة المعدلة Mi-28A و V-80. إذا كانت المشكلة الرئيسية بالنسبة للطائرات الهليكوبتر المحورية هي جلد ريش الدوار فقط ، فعندئذٍ بالنسبة للآلات المصنوعة وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، كانت هناك حالات عندما ، على ارتفاع منخفض ، تشبثت ريش الذيل الدوار بالعقبات ، خاصة الأسلاك والأشجار ، و قام الدوار الرئيسي بتقطيع دوارات الذيل الخاصة بهم. إن فقدان السيارة في مثل هذه الحالات أمر لا مفر منه ، وهو أمر لا يمكن قوله عن طائرة هليكوبتر متحدة المحور. لدعم ما سبق ، تم إجراء تجربة بإطلاق النار على الجزء الخلفي من جسم الطائرة مع ريش طائرة هليكوبتر متحدة المحور. قامت المروحية بهبوط آمن. أجريت الاختبارات المشتركة للنسخة الثانية من "B-80" (رقم الذيل 011) في الفترة من 21 يونيو إلى 20 سبتمبر 1984 ، ونتيجة لذلك ، وقع وزير صناعة الطيران في أكتوبر على أمر للتحضير للمسلسل إنتاج المروحية.

اغتنام هذه الفرصة ، ينبغي قول بضع كلمات عن أول تعديل تسلسلي لطائرة هليكوبتر AN-64A Apache ، والتي بدأت في دخول الخدمة مع الجيش الأمريكي في عام 1984. بعد ذلك ، وفقًا لخبراء الناتو ، كانت الأباتشي تعتبر الأكثر تقدمًا من بين جميع طائرات الهليكوبتر القتالية التي كانت في الخدمة مع دول الحلف. تم إنشاؤه للقتال على مدار الساعة مع دبابات العدو ، علاوة على ذلك ، في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة والتشبع الكبير في ساحة المعركة بأنظمة الدفاع الجوي العسكرية. كانت المروحية تتمتع بقدرة جيدة على المناورة وسرعة طيران عالية. تم تصميمه للأحمال الزائدة من -1.5 إلى +3.5 جم. المحركات مزودة بجهاز خاص يبدد غازات العادم ويقلل من درجة حرارتها. صمدت شفرات الدوار الرئيسية لإصابة الرصاص من عيار 12.7 ملم. الهيكل - غير قابل للسحب ، مما زاد بشكل كبير من حمولة المروحية. يحتوي AN-64A على ذيل دوار على شكل X ، وهو أكثر كفاءة من المعتاد. يبدو أن المتخصصين في MVZ استعاروا هذا الحل التقني للنموذج الأولي الثالث من طراز Mi-28A.
التسلح "AN-64A" يشمل: ATGM "Hellfire" مع نظام توجيه بالليزر ، مدفع 30 ملم M230 مع 1200 طلقة ، موضوعة بين معدات الهبوط الرئيسية ، وصواريخ الطائرات غير الموجهة. يمكن التحكم في البندقية و ATGM بواسطة نظام تحديد الهدف المثبت على خوذة المستخدم لأول مرة على Apache. لمحاربة الأهداف الجوية ، يتم توفير صواريخ جو - جو AIM-92 Stinger. يتم وضع جميع الأسلحة في مجموعات مختلفة على أربعة أجنحة صلبة. على النحو التالي من مصادر المعلومات الأجنبية ، فإن استخدام نظامين هيدروليكيين مستقلين وحماية دروع قمرة القيادة وأهم الأنظمة وأجزاء هيكل الطائرة جعل من الممكن إنشاء آلة قادرة على حل المهام القتالية والحفاظ على القدرة على البقاء حتى عند 23- أصابته قذائف مم. تظهر مقارنة البيانات الأساسية لجميع الآلات الثلاثة أن خصائص "B-80" و "AN-64A" هي الأقرب. أما بالنسبة للطائرة Mi-28 ، فقد اتضح أنها الأثقل ، وبالتالي فهي أقل قدرة على الحركة.

لتقييم الفعالية القتالية ، من سبتمبر 1985 إلى أغسطس 1986 ، استمرت الاختبارات المقارنة الحكومية في ساحة تدريب جوروخوفيتسكي التابعة لمديرية الصواريخ والمدفعية الرئيسية (منطقة فلاديمير). بحلول ذلك الوقت ، كان بإمكان الصناعة طرح طائرة واحدة فقط من طراز V-80 و Mi-28 (نسخة الرحلة الثانية ، رقم الذيل 022). تم تنفيذ الرحلات الجوية على متنها بواسطة طيارين اختباريين تابعين لمعهد أبحاث القوات الجوية تحت قيادة العقيد جي. كوزنتسوفا. في الوقت نفسه ، تم التخطيط 45 رحلة لكل طائرة هليكوبتر. في هذه المرحلة ، كانت كثافة رحلات V-80 أقل بشكل ملحوظ بسبب الإخفاقات المتكررة لقناة التلفزيون الليزرية النهارية لمجمع Shkval-V وعدم وجود أحدث صواريخ Vikhr ATGM. تم الانتهاء من الاختبارات المقارنة في منتصف سبتمبر. في الوقت نفسه ، وصل عدد الرحلات التجريبية للطائرة V-80 إلى 24 ، وإطلاق الصواريخ - 18 ، والطائرة Mi-28 لديها أكثر من ذلك بكثير ، لكن هذا لم يؤثر على نتيجة المنافسة.

تبين أن فعالية K-50 كانت أعلى من ذلك بكثير ، نظرًا للخصائص العالية لـ 9A4172 ATGM لمجمع Whirlwind (يتضمن أيضًا نظام المراقبة والرؤية I-251 Shkval على مدار الساعة و APU-6 قاذفة طائرات) ، بلغ مدى الاشتباك المستهدف 8 كم ويتوافق مع الحد الأعلى للمهمة التكتيكية والتقنية (TTZ) ، و "الهجمات" - أكثر بقليل من 5 كم.

تضمنت ترسانة V-80 ، بالإضافة إلى المدفع المدمج و ATGM في مجمع Whirlwind ، حاويات عالمية UPK-23-250 مع 250 طلقة من الذخيرة ، وقنابل جوية يصل عيارها إلى 500 كجم ، الصواريخ(NAR) في الكتل B-5V35 أو B-8V20 (حتى 80 NAR "S-8" عيار 80 ملم) أو B-13L1 (20 "S-13" عيار 122 ملم) ، جندول هليكوبتر موحد GUV مع 30 ملم قاذفات قنابل يدوية أو مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم أو 7.62 ملم ، وحاويات شحن صغيرة KMGU-2 بها ألغام وقنابل من عيار صغير. كما تم توفير صواريخ ذاتية التوجيه لمحاربة الأهداف الجوية.

تضمنت ترسانة Mi-28 ، بالإضافة إلى الوحدة المتنقلة الثابتة NPPU-28 بمدفع 2A42 ، ما يصل إلى 16 صاروخًا أسرع من الصوت موجهًا مضادًا للدبابات 9M120 من مجمع Ataka-V (مع نظام توجيه رادار) أو 9M114 من Shturm - V مع نظام توجيه أوامر لاسلكي (أقصى مدى إطلاق 6000 متر) أو ما يصل إلى أربعة صواريخ جو - جو قصيرة المدى من طراز R-60 برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء.

على جميع حامليها ، سُمح أيضًا بوضع كتل من الصواريخ غير الموجهة في كتل B-5V35 أو B-8V20 أو B-13L1 ، وهي مركبة هليكوبتر موحدة GUV. كما تم السماح بتعليق حاويات البضائع الصغيرة KMGU-2. يمكن للحوامل الموجودة أسفل الجناح استيعاب 250 و 500 كجم من القنابل الجوية أو خزانات وقود إضافية.
للحماية من الأضرار التي تسببها الصواريخ الموجهة ، تم تجهيز Mi-28 بمعدات تشويش الرادارات والصواريخ الموجهة برؤوس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء والرادار (أجهزة لإطلاق خراطيش تداخل UV-26) ، وكذلك معدات للتحذير من تعرض المروحية للرادار محطات الليزر والمحددين الهدف من العدو.

وفقًا للمهمة ، كان من المفترض أن تتمتع قمرة القيادة والوحدات الرئيسية للطائرة Mi-28 بحماية دروع. ولكن ماذا؟ تم تحديد ذلك من قبل المتخصصين في مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو الذي يحمل اسم M.L. ميل. يقلل استخدام المروحية على ارتفاعات منخفضة للغاية من فعالية أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ، وتبرز المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير ، فضلاً عن الأسلحة الآلية اليدوية. لم يتم استبعاد المواقف المبارزة لطائرات الهليكوبتر من الجانبين المتعارضين في الهواء ، ولكن هنا ، أولاً وقبل كل شيء ، نشأت مهمة حماية الماكينة من الجانب والخلف ، نظرًا لأن الهجمات الأمامية كانت غير محتملة وتم استبعادها عمليًا من الأسفل. بناءً على ذلك ، قمنا بتطوير مخطط حجز يحمي الطاقم من الضربات المباشرة للرصاص من عيار 12.7 ملم وشظايا قذائف 23 ملم (وفقًا لمصادر أخرى ، قذائف من عيار 20 ملم من مدفع فولكان).

لقد أظهرت الاختبارات مرة أخرى أن هناك عيب كبير السيارات المحليةكان هناك استحالة القيام بأعمال عدائية في الليل ، بسبب خصائص نظام تلفزيون الرؤية الليلية Mercury الذي لا يلبي متطلبات العميل.

ومع ذلك ، فقد حان الوقت لإظهار قدرات كلتا الآليتين للسلطات العليا ، وفي أكتوبر 1986 ، زار وزير الدفاع المشير ملعب تدريب Gorohovets. الاتحاد السوفياتي S.V. سوكولوف ، حيث رأى بنفسه قدرات K-50 و Mi-28. في اجتماع عقد بعد الرحلات الجوية ، أعرب الجيش عن تقديره للطائرة Mi-28 ، لكنه ما زال يفضل K-50. بحلول ذلك الوقت ، كان النموذج الأولي الثالث للطائرة K-50 (رقم الذيل 012) مع نظام المراقبة والبحث والرؤية (OPS) ، الذي تم بناؤه في ديسمبر 1985 ويهدف إلى إكمال برنامج تقييم أداء طيران الآلة ، قد تم بالفعل يجري اختبارها. تضمن هيكل OPS: نظام رؤية Rubicon والطيران والملاحة وقناة الليزر والتلفزيون النهاري لمجمع Shkval-V ، ونظام عرض المعلومات والتحكم في الأسلحة ، ونظام تعيين الهدف المثبت على خوذة ، وأجهزة الكمبيوتر على متن الطائرة BTsVM -N (ملاحة) و BTsVM-B (مهام قتالية).

على الرغم من التفضيل الممنوح لطائرة K-50 ، استمر الصراع بين مكتبي تصميم طائرات الهليكوبتر. في عام 1987 ، بناءً على قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 1420-355 بتاريخ 14 ديسمبر ، تم إطلاق Mi-28A الموجهة للتصدير في الإنتاج التسلسلي في مصنع Rostov للطائرات الهليكوبتر روستفيرتول.

Mi-28A

تم الانتهاء من اختبارات النماذج الأولية للطائرة Mi-28 بحلول عام 1986 ، في حين تم تأكيد مواصفات أداء الرحلة المحددة في المرسوم الحكومي. ومع ذلك ، حتى ذلك الحين ، رغب العميل في توسيع نطاق الأحمال الزائدة التشغيلية ، نظرًا لأن هوامش التحكم في الماكينة جعلت من الممكن القيام بذلك.
تم الانتهاء من بناء نسخة حديثة من الماكينة تحت التسمية "Mi-28A" في عام 1987. ظاهريًا ، اختلفت عن سابقاتها في موقع أجهزة تبريد الشاشة ، فدفقات الغاز المتدفقة منها ، مختلطة مع الهواء البارد ، لم تكن موجهة إلى الجانب كما كانت من قبل ، بل إلى الأسفل. هذا ، بدوره ، قلل من احتمالية إصابة السيارة بصواريخ ذات رؤوس توجيه تعمل بالأشعة تحت الحمراء. تم استبدال الدوار ثلاثي الشفرات من طراز Mi-24 بأربعة شفرات على شكل X. يبدو أن هذا الحل التقني ، الذي جعل من الممكن تقليل مستوى الضوضاء وتحسين إمكانية التحكم في الماكينة ، قد تم استعارته من مروحية AN-64 Apache الأمريكية ، حيث لم يتم رؤيتها في أي مكان من قبل.

تعديل ريش الدوار والنظام الهيدروليكي. ظل صندوق التروس الرئيسي كما هو BP-28 ، ولكن إذا نظرت داخل السيارة ، يمكنك أيضًا العثور على معدات جديدة هناك. أظهرت الاختبارات أن المروحية قادرة على أداء "تل" بالقرب من الأرض بحمل زائد يبلغ 2.65 ضعفًا. زادت سرعة الطيران جانبًا وخلفًا (الذيل للأمام) بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة ، أصبحت القدرة على أداء المنعطفات في وضع التحويم بسرعة زاوية تصل إلى 45 درجة / ثانية أسهل. علاوة على ذلك ، في 6 مايو 1993 ، أجرى طيار الاختبار G.R. Karapetyan مع ملاح الاختبار S. Seregin لأول مرة في بلدنا "حلقة ميتة" على Mi-28A ، ثم "برميل". على الرغم من أنه من غير المرجح أن يكون أداء مثل هذه الأكروبات المعقدة مفيدًا في المواقف القتالية ، إلا أنها تركت انطباعًا بأنها حيلة دعائية.

تم بناء النسخة الأولى من Mi-28A (رقم الذيل 032) وفقًا لمرسوم حكومي صادر في 14 ديسمبر 1987 ، وبدأت اختبارات الطيران في يناير العام القادم. نظرًا لأن المروحية كانت مخصصة للتسليم في الخارج ، بدأ مركز التكلفة في الإعلان عنها. بادئ ذي بدء ، في عام 1989 ، تم عرض السيارة لأول مرة في صالون لو بورجيه للطيران والفضاء ، ثم في المعرض في ريد هيل (بالقرب من لندن) ، وأخيراً وليس آخراً ، في المنزل - خلال مهرجان الطيران في توشينو. اجتذبت مظاهرة Mi-28A في الخارج انتباه الجيش الصيني وبعض دول جنوب شرق آسيا. لكن الصعوبات المالية في البلاد لم تسمح بالتوسع الكامل في الإنتاج الضخم للآلة.

في نفس عام 1989 ، في مصنع Rostvertol للطائرات المروحية في روستوف ، بدأوا في إتقان إنتاجها الضخم. في المستقبل ، على أساس Mi-28A ، تم التخطيط لإنشاء نسخة ليلية من الماكينة تحت تسمية Mi-28N ، قادرة على إجراء عمليات قتالية في ظروف الطقس السيئة في أي وقت من اليوم.

بعد التعارف الأول مع Mi-28 ، خصصها متخصصو الناتو لها تسمية Havoc-A ، والتي تعني "المدمر". بدأ اختبار النموذج الأولي الثاني Mi-28A (رقم الذيل 042) فقط في يناير 1991. تم تجهيز الماكينة بمحركات TV-117VMA بقوة 2200 حصان. في الوقت نفسه ، مكّن احتياطي الطاقة من مواصلة الرحلة في حالة فشل أحدهم. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع نطاق الأسلحة ، لكن الأنواع الرئيسية لا تزال صواريخ Ataka-V من مجمع Shturm-V. كانت ذروة الاختبارات هي مشاركة Mi-28A في تدريبات الأسلحة المشتركة بالقرب من Gorokhovets ، والتي جرت في سبتمبر 1993 ، وبعد ذلك تحول العميل مرة أخرى إلى طائرة هليكوبتر مقاتلة ذات مقعدين. في مرحلة اختبارات المصنع المشتركة مع العميل ، تم نقل Mi-28A بواسطة طيارين اختباريين من OKB V.I. بوندارينكو ، في. بوخارين ، يو. تشاباييف والملاح ف. بلاك ، ومن معهد أبحاث القوات الجوية: الطيارون ف. يودين ، ف. كوستين ، إس. سوتشوشكين ، ن. كولباكوف ، أ. Popeye و V.A. Pukhvatov ، الملاحون L.S. دانيلوف و في. قرد.

في عام 1993 ، بعد الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبارات الحالة للطائرة Mi-28A ، تم استلام استنتاج أولي من العميل ، والذي سمح بإطلاق سلسلة التثبيت. في الوقت نفسه ، قال النائب الأول لوزير الدفاع أ.كوكو شين إن هذه المروحية تتناسب تمامًا مع برنامج الأسلحة طويل الأمد الناشئ للجيش الروسي.

بدأت الاستعدادات للإنتاج التسلسلي للطائرة Mi-28A في مصنع Rostvertol في روستوف أون دون في عام 1994. في الوقت نفسه ، تحت قيادة المدير العام إم. نجيبين في المؤسسة أعاد بناء العملية التكنولوجية بأكملها لإنتاج آلة جديدة ، لكن هذا كان كل شيء.

كان الجيش العراقي مهتماً بالطائرة المروحية ، لكن الاتفاق الذي أبرم في خريف عام 1990 بشأن بيعها وترخيص إنتاجها ظل حبراً على ورق. نظر الأوروبيون ، ولا سيما السويديون والأتراك ، إلى المروحية ، لكن هنا الأمريكيون مع أباتشي الخاصة بهم اعترضوا طريق Mi-28A. حتى قدرة المروحية على أداء الأكروبات المعقدة لم تساعد.

بسبب عدم كفاية التمويل ، تأخر العمل ، وأصبحت معدات الهليكوبتر قديمة أخلاقيا. في هذا الصدد ، فإن المصمم العام لـ MVZ M.V. أوقف Weinberg ، بالاتفاق مع الجيش ، العمل على Mi-28A وركز كل جهوده على إنشاء نسخة "ليلية" - Mi-28N مع مجمع متكامل جديد تمامًا من المعدات الإلكترونية اللاسلكية.

تم تحويل النموذج الأولي الأول "Mi-28N" (OP-1 ، رقم اللوحة 014) من "Mi-28A" (رقم اللوحة 032). ظاهريًا ، تم إعطاؤه بواسطة هدية رادار أسطوانية تقع فوق محور الدوار الرئيسي. شكل لاحقتم استبدال هذه الهدية بواحد كروي. تم إجراء تغييرات على تصميم قاعدة المدفعية. في نفس الوقت تم تفكيك قناع البندقية. بالإضافة إلى المعدات الجديدة على المروحية ، تم استبدال علبة التروس الرئيسية VR-28 بـ VR-29 ، المصممة لنقل المزيد من الطاقة إلى المراوح من محركات TV3-117VMA series 02 ، والتي ، بالمناسبة ، مجهزة مع نظام تحكم أوتوماتيكي مطور.

ذكرت وسائل الإعلام أن شفرات الدوار الرئيسية كانت جديدة ، ومع ذلك ، وفقًا للصور ، فقد ظلت كما هي في Mi-28A. ربما تغير تصميم الشفرات ، لكن ليس عرض خطتها. وفقًا للمطور ، يمكن لهذه الشفرات البلاستيكية بالكامل أن تتحمل المقذوفات حتى عيار 30 ملم.

العنصر الرئيسي الذي يجعل من الممكن التحدث عن Mi-28N كطائرة هليكوبتر قتالية جديدة هو مجمع إلكترونيات الطيران المثبت عليها ، والذي تم إنشاؤه على أساس أنظمة الرؤية والطيران والملاحة بواسطة Ramensky Instrument Design Bureau. سمح هذا المجمع للطائرة Mi-28N بحل المهام القتالية في أي وقت من اليوم وفي أي وقت احوال الطقسعلى ارتفاعات منخفضة للغاية مع تطويق التضاريس في وضع آلي. تسمح معدات المجمع بالبحث عن الأهداف وكشفها والتعرف عليها ، وإجراء عمليات قتالية جماعية مع إعادة التوزيع التلقائي للأهداف بين طائرات الهليكوبتر ومراكز القيادة البرية والجوية. كان أحد المكونات المهمة لهذا المجمع هو أن يصبح رادارًا بمنظر دائري. في مرحلة مبكرة من إنشاء الآلة ، تم النظر في رادارين: Arbalet و NO-25. اخترنا آخر واحد ، تم إنشاؤه من قبل المتخصصين في المؤسسة الفيدرالية الموحدة "State Ryazan Instrument Plant". لكن المحطة لم يتم تركيبها على الفور. بدأت اختبارات الطيران للنموذج الأولي NO-25 على النموذج الأولي الأول للطائرة Mi-28N (OP-1) فقط في فبراير 2007 ، ثم استمرت على آلة ما قبل الإنتاج (رقم الذيل 36) ، علاوة على ذلك ، مع هوائي في هدية كروية.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك محطة رؤية ومراقبة بصرية إلكترونية مستقر الدوران OPS-28 ، جنبًا إلى جنب مع ليزر مجموعة مكتشفونظام توجيه ATGM. لتسهيل التجربة ، تم توفير برج TOES-521 بنظام إلكتروني ضوئي مع قنوات تصوير تلفزيوني وحراري. يقع كلا النظامين في الجزء الأمامي من جسم الطائرة: الأول في حاوية أسطوانية دوارة ذات نوافذ بصرية مسطحة ، والثاني بينه وبين هوائي وصلة راديو القيادة لجهاز Ataka ATGM.

تم بناء المجمع المتكامل للمعدات الموجودة على متن الطائرة باستخدام أجهزة كمبيوتر رقمية ، ويتم عرض جميع رحلات الطيران والملاحة والرؤية والمعلومات الأخرى في قمرة القيادة الخاصة بالطيار والملاح على شاشات عرض متعددة الوظائف من الكريستال السائل (ثلاثة في كل قمرة قيادة) ، مما يجعل من الممكن الطيران ليلاً على ارتفاعات منخفضة ، ولكن لا تقل عن خمسة أمتار.

كما يتم توفير نظام تعيين الهدف مثبت على خوذة ونظارات للرؤية الليلية. بقي التحكم في الآلة ، كما كان من قبل ، من قمرة القيادة الخلفية.

تضمن تسليح الطائرة Mi-24N في ذلك الوقت مدفع عيار 30 ملم 2A42 ، وصواريخ Ataka ATGM ، وصواريخ Igla جو - جو S-8 و S-13 و S-24B "، بالإضافة إلى قنابل باليستية من العيار ما يصل إلى 500 كجم. على النحو التالي من المواد الترويجية الخاصة بـ MVZ التي تحمل اسم M.L. تم تصميم Mile و "Mi-28N" ونسختها التصديرية "Mi-28NE" للبحث عن المركبات المدرعة (بما في ذلك الدبابات) والقوى العاملة للعدو وتدميرها ، وهزيمة الأشياء المحمية وأهداف المنطقة (خطوط الخنادق والهياكل الدفاعية) والطائرات المقاتلة خلال النهار والليل في ظروف مناخية بسيطة وصعبة. يمكن استخدام "Mi-28N" ليس فقط في المسارح البرية للعمليات ، ولكن أيضًا فوق المناطق المائية لتدمير القوارب والسفن الصغيرة الأخرى وزرع حقول الألغام.

تم إطلاق أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر Mi-28N (OP-1 ، ذيل رقم 014) ، الملقب بـ "Night Hunter" في بلدنا ، و Havoc-B في الناتو ، في 16 أغسطس 1996. ومع ذلك ، اختبار الطيار V.V. يودين والملاح S.V. كان نيكولين قادرًا على أداء الرحلة الأولى فقط في 14 نوفمبر من نفس العام ، على الرغم من أنه تم التخطيط لها في عام 1995. ثم جاءت استراحة حتى أبريل 1997. سارت الاختبارات ببطء. كما تأثر النقص المزمن في المال وغياب الرادار فوق البدن. لهذا السبب ، تم الانتهاء من الاستعدادات للإنتاج التسلسلي للطائرة Mi-28N في Rostvertol في النصف الأول من عام 1999 ، وفي عام 2002 ، وبتمويل من Rostvertol ، بدأوا في تجميع النموذج الأولي للآلة (OP-2 ، رقم الذيل 02) . تم تجميع السيارة فقط بحلول ربيع عام 2004 ، بالفعل على حساب العميل. بحلول ذلك الوقت ، تقرر أخيرًا أن تكون هدية الرادار كروية. في 25 مارس ، حلقت المروحية في السماء لأول مرة ، وبعد ستة أيام ، بدأت اختبارات الطيران في مصنعها. وفي نفس الوقت أعلنت وزارة الدفاع عزمها طلب 300 طائرة مروحية من هذا النوع. وبهذه المناسبة ، أعلن القائد العام للقوات الجوية ف. وقال ميخائيلوف إنه "لا يوجد نظائر لهذه المروحية في العالم ، وجميع مكوناتها روسية الصنع بالكامل". بحلول عام 2010 ، خططت القوات المسلحة للحصول على 50 من هذه الآلات.

يجب أن أقول إن مستقبل كل من Mi-28N والنسخة الليلية المماثلة من Ka-52 في تلك السنوات لا يزال غير مؤكد للغاية. ثم أشار قائد الطيران بالجيش فيتالي بافلوف إلى أن كلتا الطائرتين ستدخلان في الخدمة ، لكن أي منهما سيتم تصديره لن يعرف إلا بعد إجراء اختبارات الحالة. تم الانتهاء من اختبارات المصنع في 18 يناير 2005 في روستوف أون دون ، وسافر إلى موسكو إلى قاعدة اختبار الطيران وتطوير المصنع الذي يحمل اسم M.L. ميل. في فبراير من نفس العام ، صرح ب. هذا كثير ، لأنه بعد كل رحلة من الضروري فك وتحليل المعلومات الواردة ".
في ربيع العام نفسه ، تم توقيع عقد لتوريد ثلاث طائرات Mi-28Ns قبل الإنتاج إلى وزارة الدفاع. في يونيو ، بدأ مطورو طائرات الهليكوبتر والمتخصصون في سلاح الجو اختبارات المصنع المشتركة لمركبة قتالية جديدة ، وفي نهاية عام 2005 قدموها لاختبارات الحالة.

في 27 ديسمبر 2005 ، تم عرض أول آلة من سلسلة التثبيت (الذيل رقم 32) في رحلة إلى السلطات العليا. حضر الحفل في. ميخائيلوف ، القائد العام للقوات الجوية ، و أ. شيبيتوف ، المدير العام لمحطة هليكوبتر OAO Mil Moscow ، و M. Chernyshev ، عمدة Rostov-on-Don. في نفس اليوم ، لاحظ ميخائيلوف أنه في غضون شهرين فقط (خلال فترة الاختبار النهائية - محرر) أكملت Mi-28N (بما في ذلك النماذج الأولية) 103 رحلة ، منها 96 رحلة تجريبية. ثم لخص المجموع ، فقال: "لقد قمنا بأكثر من ثلاثمائة رحلة ، منها 17 رحلة فقط فشلت ، لذا استبعد خمسة بالمائة من الرحلات التجريبية التي لم يتم احتسابها. لا يمكنني تسمية معدات أخرى من هذا القبيل ، حيث سيكون هناك مثل هذا التقدير الكبير ... ستبدأ طائرات الهليكوبتر الأولى حياتها في جنوب روسيا ، وتحديداً في فوج المروحيات رقم 55 في كورينوفسك (إقليم كراسنودار) ". وتجدر الإشارة إلى أنه خلال الاختبارات ، أكد Night Hunter إمكانية استمرار الطيران الأفقي على محرك واحد ، وهو أمر مهم ليس فقط في حالة القتال ، ولكن أيضًا في وقت السلم.

انتهت المرحلة الأولى من اختبارات الحالة المشتركة في 4 مارس 2006. وترأس لجنة الدولة القائد العام للقوات الجوية ف. ميخائيلوف. أصبح الانتهاء من الاختبارات "Mi-28N" بنتيجة إيجابية هو الأساس لإصدار سلسلة التثبيت المخصصة للاختبار العسكري. كان من المخطط أن تدخل الطائرات السبع الأولى من طراز Mi-28N الخدمة مع الجيش الروسي في عام 2006 ، ولكن لم يتم الوفاء بهذا الموعد النهائي. في خريف نفس العام ، سلمت Rostvertol للعميل نسخة ما قبل الإنتاج الثانية (رقم 01-02) ، ثم النسخة الثالثة. في المجموع ، في المرحلة النهائية من اختبارات الحالة ، تم استخدام خمس طائرات هليكوبتر ، بما في ذلك النماذج الأولية.

مع زيادة وتيرة الإنتاج المتسلسل ، خططت Rostvertol لإنتاج ما لا يقل عن 20-25 مركبة سنويًا ، نظرًا للاهتمام بها من العملاء الأجانب ، بما في ذلك الجزائر والهند والصين. كان من المتوقع أن تكون تكلفة الطائرة Mi-28N أقل من تكلفة طائرات الهليكوبتر AH-64D Apache الأمريكية. في المجموع ، تم بناء أربع سيارات ما قبل الإنتاج في روستوف بحلول أغسطس 2007. بالإضافة إلى عقد توريد ثلاث طائرات Mi-28Ns ، الذي تم توقيعه في عام 2005 ، كان على روستفيرتول تجميع 16 مسلسلًا آخر من Night Hunters للجيش ، وكان آخرها في عام 2008.

تمت أول رحلة لطائرة Mi-28N مع رادار NO-25 يعمل بكامل طاقته في 16 فبراير 2007 ، وفي أكتوبر تم الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبار الحالة للآلة. في نفس الشهر ، أعلن قائد طيران الجيش ، اللواء ف.إيفانوف ، في اجتماع مع الصحفيين ، عن أول أربع طائرات من طراز Mi-28N (من بين آلات ما قبل الإنتاج) التي وصلت إلى مصنع اللب والورق رقم 334 و PLS. . في أبريل 2008 ، بدأت اختبارات المصنع للطائرة Mi-28N بمحركات VK-2500 بقوة إقلاع 2400 حصان في مؤسسة Rostvertol. في يوليو ، كانت هناك رسالة حول الانتهاء من المرحلة التالية من اختبار Mi-28N في الظروف الجبلية ، والتي أكدت إمكانية تشغيل الماكينة في النهار من مواقع تقع على ارتفاع يصل إلى 3000 متر. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء رحلات جوية ليلا في الجبال ، مع هبوط في مواقع غير محددة ، تقع على ارتفاع يصل إلى 2500 متر فوق مستوى سطح البحر ، باستخدام نظارات الرؤية الليلية ، بالإضافة إلى القيام بمناورات قتالية ليلا في الوديان الجبلية وعلى التضاريس الوعرة.

نظرًا لعدم وجود نسخة تدريبية من طائرة هليكوبتر ذات تحكم مزدوج لفترة طويلة ، لتدريب الأطقم ، وخاصة الطيارين ، تم إنشاء جهاز محاكاة أرضي في منطقة موسكو "ديناميكيات" TsNTU - نموذج بالحجم الطبيعي الكامل لـ قمرة القيادة مع وظائف الطاقم ومحاكاة الضوابط. إنه يوفر إضاءة غامرة بكثافة وطيف نموذجي للعمل مع أنظمة إضاءة قمرة القيادة لطائرة هليكوبتر حقيقية.
في الجهاز السادس من سلسلة التثبيت ، والذي أصبح نموذجًا أوليًا لنسخة التصدير Mi-28NE ، تم تركيب مآخذ هواء إضافية أعلى أغطية المحرك ، على ما يبدو لوحدة APU. تم نقل هذه الأجهزة بالكامل إلى الأجهزة التسلسلية. في يونيو 2007 ، تم عرض نسخة التصدير من Mi-28NE في معرض الفضاء في باريس. في نفس الصيف ، تم اختبار المروحية في مناخ حار وجاف مع نسبة عالية من الغبار في الهواء. تم اختبار السيارة ليلا ونهارا ، وباستخدام جميع أنواع الأسلحة العادية. كما ورد في وسائل الإعلام ، "في الظروف القاسية للمناخ الصحراوي ، أظهرت المروحية أداءً عاليًا وخصائص تشغيلية. تم إجراء اختبارات الحريق بتقدير "ممتاز".

في الأيام الأخيرةفي عام 2008 ، خلصت لجنة الدولة ، برئاسة القائد العام للقوات الجوية أ.زيلين ، إلى أنه من الممكن اعتماد Mi-28N ومواصلة اختبار Ka-52. وهكذا ، أصبحت Mi-28N المروحية القتالية الرئيسية لطيران الجيش. في الوقت نفسه ، تم التخطيط لنقل 100 طائرة من طراز Mi-28N إلى طيران الجيش في السنوات الأربع المقبلة (سربان في السنة).

في شكلها النهائي ، بالإضافة إلى المدفع المدمج ، يمكن تجهيز المروحية بحاويات مدفع عالمية UPK-23-250 مع مدافع GSh-23L على حمالة خارجية. هناك عدة خيارات لأجهزة ATGM ، بما في ذلك 9M120 أو 9M120F أو 9A220 ، بالإضافة إلى 9M114 ، مجموعة من معدات التحكم ووحدات الإطلاق "القوس" للإطلاق التلقائي الفردي أو المتسلسل أو الصاروخي لصواريخ 9M39-2 "Igla-V" إلى الأهداف الجوية القتالية ، NAR "S-8" و "S-13" في الكتل B-8V20-A1 و B-13L1 على التوالي ، وكذلك القنابل من عيار 100 و 250 و 500 كجم. إذا لزم الأمر ، يتم تعليق حاويات البضائع الصغيرة KMGU-2 بقنابل وألغام من عيار صغير ، بالإضافة إلى مروحية موحدة GUV مزودة بمدافع رشاشة أو قاذفات قنابل يدوية.

صُممت ATGMs لمجمع Shturm-VN لتدمير الأهداف المدرعة المتحركة والثابتة والملاجئ الخرسانية المسلحة ، أنظمة مضادة للطائراتعمل قصير المدى ، قوة بشرية في الملاجئ والمناطق المفتوحة ، أهداف جوية منخفضة السرعة منخفضة. وفقًا للبيانات المنشورة ، فإن ATGM هذه قادرة على اختراق درع الدبابة حتى سمك 950 مم في غياب الحماية الديناميكية. إذا كان هذا صحيحًا ، فعند إطلاق النار على دبابة M1A2 Abrams ذات مقاومة الدروع لشظايا الحماية الأمامية التي تعادل سماكة درع 850 مم وغير مزودة بحماية ديناميكية ، فإن احتمال تدميرها مرتفع جدًا. صحيح أن هذا لا يزال بحاجة إلى اختبار في المعركة. ليس هناك شك في كمال المركبات المدرعة المحلية اليوم. أكدت ذلك رسالة مؤرخة في 26 شباط 2016 أن "مقاتلي ما يسمى بالجيش السوري الحر في محافظة حلب أصابوا دبابة T-90 بصاروخ من مجمع BGM-71 TOW الأمريكي الثقيل المضاد للدبابات (الحد الأقصى). المدى - 4500 م ، السرعة - 278-320 م / ث ، اختراق الدروع - حتى 900 مم بوزن رأس حربي يبلغ حوالي 6 كجم). على الرغم من الاصطدام الشديد والانفجار ، ظلت الدبابة سليمة تمامًا ".

صواريخ S-8 غير الموجهة برأس حربي تجزئة تراكمي قادرة على اختراق دروع يصل سمكها إلى 400 ملم.
صاروخ S-13T برأس حربي متفجر شديد الانفجار مكون من وحدتين قادر فقط على اختراق التربة التي يصل سمكها إلى 6 أمتار والأرضيات الخرسانية المسلحة - حتى متر واحد برأس حربي تجزئة تراكمي. انها ليست معدة لمكافحة المركبات المدرعة.

وما هي حماية Mi-28N ، بشكل أدق ، طاقمها من الأسلحة الصغيرة القوات البرية؟ في كتاب "مصنع هليكوبتر موسكو الذي يحمل اسم M.L. Mile ، الذي نُشر في عام 1998 بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس المشروع ، يُقال: "لزيادة القدرة على البقاء القتالي وبقاء الطاقم ، تم توفير حماية الدروع لقمرة القيادة ، والتي تضمنت مجموعة من بلاط السيراميك الملصق على إطار جسم الطائرة الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، لعب زجاج السيليكات المدرع دورًا وقائيًا. تم فصل الطيار والملاح بواسطة قسم مدرع. ذكرت وسائل الإعلام أيضًا أن قمرة القيادة Mi-28 مدرعة بالكامل. في الوقت نفسه ، من المعروف أن صندوق الدروع في قمرة القيادة مصنوع من صفائح ألمنيوم 10 مم ، يتم لصق بلاط السيراميك عليها. يمكن أن تصبح هذه الحماية عقبة أمام الرصاص من عيار 7.62 مم وليس أكثر ، لأنه ، على سبيل المثال ، رصاصة حارقة خارقة للدروع 7BZ-1 من عيار 12.7 مم تخترق درعًا بسمك 20 مم بزاوية 20 درجة على مسافة تصل إلى أعلى حتى 750 مترًا في الشيشان ، تلقت طائرات الهليكوبتر Mi-24 أضرارًا كبيرة حتى عند إطلاقها من أسلحة صغيرة من عيار 5.45 ملم ("NVO" رقم 38 ، 2000).

انطلقت النسخة الأولى من "Night Hunter" من سلسلة التثبيت في 27 ديسمبر 2005 ، وبعد ستة أشهر تم نقلها إلى المرحلة الثانية من اختبارات الحالة المشتركة. في صيف عام 2007 ، أبلغت إدارة OJSC Rostvertol عن الوفاء بأمر الدولة لإنتاج ما قبل السلسلة Mi-28Ns ، وبعد إجراء تحسينات على وثائق التصميم بناءً على نتائج اختبارات الحالة ، بدأ الإنتاج الضخم. غادرت أول مروحيتين تسلسليتين متجر التجميع الخاص بالمؤسسة (رقم جانبي 41 و 42) في نهاية عام 2007 ، وفي عام 2009 تم تشغيل Mi-28N. في 8 أبريل 2011 ، أقلعت الطائرة Mi-28N رقم 34 من مطار OJSC Rostvertol. اختلفت السيارة عن سابقاتها في عدد من التحسينات ، بما في ذلك مآخذ هواء المحرك الجديدة. على ما يبدو ، نحن نتحدث عن المآخذ ذاتها التي تم وضعها فوق فتحات المحرك.

بحلول عام 2016 ، كان حوالي 100 مركبة في الخدمة. أكدت العملية الجماعية للطائرة Mi-28N في الوحدات القتالية أن تجريبها متاح للطيارين من ذوي المؤهلات المتوسطة ، وأن خصائص الطيران والطيران تجعل من الممكن إجراء قتال جوي يمكن المناورة به. المروحية سهلة الصيانة ، والذخيرة المستخدمة ومعدات الاتصالات والتحكم والوقود ومواد التشحيم متوافقة مع تلك المستخدمة في القوات البرية.

وفقًا لتعليمات رئيس الاتحاد الروسي في عام 2008 ، بدأ المتخصصون في مصنع هليكوبتر موسكو في ترقية المروحية إلى طراز Mi-28NM من أجل استخدامها بشكل أكثر كفاءة في أي ظروف مناخية وفي أي تضاريس ، تقليل الرؤية الرادارية والصوتية والمرئية.
في 25 أكتوبر 2013 ، أعلن رئيس 344 PPI و PLS أن Mi-28NM سيكون مختلفًا بشكل كبير عن سابقتها: ستتلقى تحكمًا ثانيًا في قمرة القيادة للملاح ومعدات وأسلحة جديدة. على وجه الخصوص ، من المخطط استبدال البرج الإلكتروني البصري TOES-521 بنظام GOES-451M متعدد القنوات.

يتم أيضًا تطوير وحدة طاقة إضافية TA14-130-28 للطائرة Mi-28NM.

تم تحديد موعد اختبارات طائرات الهليكوبتر في عام 2016. تم الإبلاغ عن إمكانية تثبيت مجمع الرادار التابع لشركة Fazatron Corporation على هذا الجهاز ، والذي يعمل في نطاق موجة المليمتر. ومع ذلك ، في مارس 2015 ، كانت هناك رسالة حول تطوير رادار جديد في ريازان ، والذي يسمح لك في وقت واحد بتتبع ليس هدفين ، ولكن أربعة أهداف. في أكتوبر 2015 ، كانت هناك رسالة حول إمكانية حدوث زيادة كبيرة في سرعة Mi-28NM بسبب الدوار الرئيسي الجديد ، بالإضافة إلى معدات الملاحة والاستطلاع الجديدة عمليًا. في هذه الحالة ، ستكون المروحية قادرة على الهبوط خارج نطاق الرؤية المرئية للأرض. لا يمكن استبعاد أن صواريخ Vikhr أو 9M120D (Ataka-D) ATGM مع نطاق إطلاق أكبر سيتم تضمينها أيضًا في ترسانة السيارة. يمكن للمرء أن يفترض فقط أن استخدامها على Mi-28A قد تم استبعاده بسبب الدقة المنخفضة لنظام الرؤية البصرية. هذا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من القدرات القتالية للمركبة. إذا كان من الممكن تحقيق الخطة بالكامل ، فستتوافق المروحية تمامًا مع اسمها.

Mi-28UB

لفترة طويلة ، كان هناك رأي قوي من المتخصصين في مصنع الورق واللب 334 و PLS بأن تصميم قمرة القيادة الأمامية للطائرة Mi-28N لم يسمح بتجهيزها لطيار مدرب. هذا عيب كبير يعقد انتقال طاقم الطائرة إلى تكنولوجيا جديدة. وفقًا لأبطال روسيا ، تم تكريم الطيار العسكري العقيد A. لم يكن من الممكن حل مشكلة التحكم الثاني المناسب في قوة الميزات المريحة للمقصورة الأمامية. هذه المشكلة للطائرة Mi-28N ، التي لها ميزات خاصة في القيادة وحتى قيادة سيارات الأجرة ، تمثل عقبة خطيرة في مصيرها في المستقبل ". بقي الأمل في محاكاة الأرض المذكورة سابقًا. ومع ذلك ، في خريف عام 2009 ، كان التطور المرتقب في M.L. ميل من مروحية التدريب القتالي Mi-28UB. استغرق الأمر أربع سنوات ، وفي 9 أغسطس 2013 ، قامت الطائرة Mi-28N ذات التحكم المزدوج بأول رحلة لها. هذا الحدث لم ينتشر ، على ما يبدو ، كانت هناك بعض المشاكل. لم يتم عرض السيارة في صالون موسكو للطيران والفضاء في عامي 2013 و 2015 أيضًا. لم يتم تقديم المروحية في مايو 2016 في معرض موسكو للطائرات الهليكوبتر ، على الرغم من ورود تقارير في نفس الربيع عن نشر إنتاجها الضخم وتوقيع عقد مع الجزائر لشراء حوالي 40 مركبة مزدوجة التحكم.

استخدام MI-28N في المكافحة

كالعادة ، يبدأ الاستخدام القتالي لأي آلة ، بما في ذلك Mi-28N ، في ساحات التدريب. لذلك ، في صيف عام 2006 ، تقرر اختبار قدرات النموذج الأولي الأول (OP-1) وأول نسخة ما قبل الإنتاج من Mi-28N ، والتي كانت تخضع لاختبارات الدولة ، خلال التدريبات الروسية البيلاروسية. درع 2006. نظرًا لخصائص الطيران العالية للآلة ، لم تكن هناك حاجة سوى لرحلتين تمهيديتين لتدريب أطقم الطيران وإتقان أساليب العمل في أزواج. أثناء المناورات ، تظاهرت أطقم Mi-28N وهي تحلق على ارتفاع منخفض مع تطويق التضاريس ، وأداء "تل" متبوعًا بهجوم ناري من الغوص والاقتراب للقيام بضربة ثانية. تم إطلاق صواريخ غير موجهة على أهداف لعدو وهمي ، أعقبها قصف مدفعي على متنها. في ديسمبر 2007 ، أفيد أن القوات الجوية الشمالية القوقازية واتحاد الدفاع الجوي ستتلقى Mi-28N. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للانتظار ، فقد تم تسليم أول مسلسلين من طراز Mi-28N من قبل Rostvertol إلى Torzhok في يناير من العام التالي ، وأقيمت الاحتفالات بهذه المناسبة في 7 فبراير. بحلول منتصف الصيف ، كان هناك أربعة صيادين ليليين في تورزوك (ذيل رقم 41-44). في مارس 2009 ، تم استخدام ست مركبات إنتاج بالفعل في Torzhok لإعادة تدريب أطقم الوحدات القتالية ، وعندها فقط بدأت Mi-28N في دخول فوج المروحيات المنفصل 487 في بودينوفسك ، إقليم ستافروبول (الجيش الجوي الرابع ، منطقة شمال القوقاز العسكرية ). وقبل ذلك كانت هناك شحنات 41 مركبة أخرى من أصل 47 أمرت بها وزارة الدفاع.
في 19 يونيو 2009 ، في Torzhok ، في ملعب تدريب Gorohovets ، وقع أول حادث طيران (انهيار) مع Mi-28N (رقم 43) ، بقيادة طاقم الطائرة 344th TsBPiPL. أثناء إطلاق الصواريخ غير الموجهة ، دخلت نواتج الاحتراق لمحركات NAR التي تعمل بالوقود الصلب في مدخل الهواء لأحد محركات المروحية ، والذي كان على ارتفاع حوالي 40 مترًا ، مما أدى إلى حدوث ظاهرة من النوع المفاجئ. اضطررت إلى الهبوط الاضطراري. بعد أن لمست الأرض ، قامت المروحية بجولة صغيرة ، بينما سقطت معدات الهبوط اليسرى في حفرة ، وانقلبت المروحية على الجانب الأيسر. في نفس الوقت ، تم تدمير الدوار الرئيسي والذيل. لم يصب الطاقم. في منتصف ديسمبر من نفس العام ، تلقى العميل أربع طائرات Mi-28Ns أخرى. وبذلك بلغ إجمالي إنتاج المركبات القتالية في عام 2009 عشر وحدات. تم إجراء التمرين الثاني باستخدام "Mi-28N" في الفترة من 18 إلى 22 يونيو 2010 في ملعب تدريب بالقرب من مدينة بريمورسكو-أختارسك ، إقليم كراسنودار ، وباستخدام صواريخ أتاكا الموجهة ضد الأهداف الأرضية. ثم ، من 30 يونيو إلى 3 يوليو - تمارين في ملعب تدريب على بعد 70 كم من مدينة بودينوفسك ، إقليم ستافروبول ، كجزء من سرب طائرات هليكوبتر من عشر طائرات Mi-28Ns. قامت أطقم طائرات الهليكوبتر بمهام إطلاق النار ، ودمرت الأهداف الأرضية بالمدافع والصواريخ غير الموجهة. في أكتوبر 2010 ، تلقى سلاح الجو 15 مركبة أخرى. تم نقل أربعة منهم إلى بوديونوفسك ، والبقية - إلى كورينوفسك.

وقع أول حادث تحطم من طراز Mi-28N (رقم الذيل 05 أزرق ، الرقم التسلسلي 03-01) ، والذي أودى بحياة المقدم الطيار أ.جليانتسيف ، في 12 فبراير 2011. كان طاقم المروحية يقوم بهبوط اضطرارى على بعد ثلاثة كيلومترات من قرية براسكوفيا بمنطقة بوديونوفسكى. ثم أوضحت وزارة الدفاع أن سبب الحادث هو الإطلاق غير الطوعي لصواريخ طائرات غير موجهة بدلاً من الطلقة المخطط لها من المدفع. حدث ذلك عندما كانت المروحية على ارتفاع 400 م ، وبحسب معلومات أخرى ، فقد أبلغ طاقم المركبة التي كانت على ارتفاع 600 م مدير الرحلة عن عطل في المركبة. قرر القائد القيام بهبوط اضطراري ، لكن السيطرة على المروحية تعطلت على ارتفاع 400 متر. إذا حدثت المأساة عند إطلاق الصواريخ ، فهذا عيب خطير في الآلة ، مرتبط بظواهر تصاعدية في المحركات والتي جعلت نفسها محسوسة مرتين. في نفس العام ، سلمت Rosvertol ست طائرات Mi-28Ns أخرى إلى سلاح الجو. في يناير 2012 ، تم تلقي رسالة حول تجهيز الوحدة العسكرية Mi-28N في سمولينسك ، وفي 16 أغسطس ، تم كسر صياد ليلي آخر في Mozdok أثناء هبوط صعب. في نفس عام 2012 ، انتقل فريق Berkuty الهليكوبتر البهلوانية إلى Mi-28N. يمكن ملاحظة رحلاتها الجوية في أغسطس 2013 في مدينة جوكوفسكي بالقرب من موسكو ، وفي سبتمبر 2014 - في Gelendzhik. إذا حكمنا من خلال الأرقام الجانبية ، فإن هذه الآلات كانت عادية من Night Hunters ، ولا ينبغي اعتبارها تنتمي إلى فريق الأكروبات.

حدث حدث مهم في "سيرة" Mi-28N في خريف عام 2013 ، عندما تم ، بأمر من وزير الدفاع ، تشغيل السيارة. ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني أن المروحية قد وصلت إلى ذروة كمالها وتم اختبارها بالكامل وترقيتها إلى المستوى القياسي. تكنولوجيا الطيران معقدة للغاية بحيث تحدث عيوب كامنة أو "تأثيرات" الديناميكا الهوائية تقدم مفاجآتها بعد عقود. يحدث هذا في بلدنا وفي الخارج. لم يكن Night Hunter استثناءً. رحلة Mi-28N (رقم الذيل 15 ، رقم التسجيل RF-95316) لفريق Berkuty البهلواني في معرض Aviadarts-2015 الجوي فوق أرض تدريب Dubrovichi في منطقة ريازان. في 2 أغسطس ، أثناء إجراء رقم "الانحلال" ، انحرفت المروحية إلى اليمين و "سقطت" إلى اليسار مع دوران مشابه لما يسمى "الالتقاط" ، أي تدور طائرة هليكوبتر مسطحة. كانت الطائرة Mi-28N تهبط ببطء مع تشغيل المحرك ، مما يشير إلى أن الطاقم كان يتحكم في السيارة. ومع ذلك ، كان الهبوط صعبًا وأدى إلى وفاة الطيار الأول بوتينكو. بعد هذه المأساة ، تمت مناقشة عدة نسخ لما حدث ، بما في ذلك ظهور حلقة دوامة ، لكن سرعان ما أفادت وزارة الدفاع أن السبب في ذلك هو عطل في المعززات الهيدروليكية في نظام التحكم في الهليكوبتر. إذا كان هذا ينطبق على جميع محركات الأقراص ، فعندئذ يكون هناك فشل في النظام الهيدروليكي بأكمله. أين هو نظام النسخ الاحتياطي؟ لم يتم الإبلاغ عن هذا. على سبيل المثال ، يحتوي Mi-24 على ثلاثة أنظمة هيدروليكية - رئيسية ومساعدة وطوارئ. يجب أن يكون هذا على Mi-28. هناك نسخة أخرى مما حدث ، مرتبطة بتدمير عمود محرك الذيل الدوار. كيف يمكن للمرء ألا يتذكر الحادث الأول لطائرة هليكوبتر Mi-1 ، الذي حدث في عام 1947 بسبب تدمير نفس العمود. لم يتم التعبير عن الحقيقة ، لكن القائد العام لـ VKS V. Bondarev أبلغ عن الإجراءات المتخذة. ووفقًا له ، فقد تم تعزيز المكونات والتجمعات ، وتم تقديم إجراء خاص لفحص ما قبل الرحلة.

في فبراير 2016 ، تمركزت طواقم Night Hunters من فوج طائرات هليكوبتر منفصل في المنطقة العسكرية الجنوبية (SMD) في إقليم كراسنودار، استمرت الى تدريب عمليللكشف عن الأهداف ليلاً في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة باستخدام نظارات الرؤية الليلية.
على النحو التالي من الرسالة ، في سياق الرحلات التدريبية ، وضع الجيش معايير للكشف عن الأجسام المختلفة والتعرف عليها ، والأهداف الأرضية المتحركة والثابتة ، والمركبات المدرعة ، والمروحيات ، وطائرات العدو الوهمية منخفضة السرعة منخفضة التحليق. كما تدربت أطقم Mi-28N على عناصر الأكروبات المعقدة ليلاً على ارتفاعات تصل إلى خمسة أمتار. اسمحوا لي أن أذكرك أن Mi-28N قادر على تتبع التضاريس تلقائيًا ، وتجاوز خطوط الطاقة وتيجان الأشجار والعقبات الأخرى.

في 17 مارس ، أصبح معروفًا أنه فيما يتعلق بانسحاب الجزء الرئيسي من القوات الجوية الروسية من سوريا ، من المقرر تكليف مروحيات مقاتلة من طراز Ka-52 و Mi-28N لإطلاق الدعم للجيش السوري في القتال ضد إرهابيين. لم يكن الانتظار طويلاً ، وتم استلام الرسالة المتعلقة بالحالة الأولى لاستخدام قتالي لطائرة Mi-28N في سوريا في 31 مارس 2016. ولم يتم الإبلاغ رسميًا عن وجود طائرات هليكوبتر مقاتلة من طراز "كا 52" و "مي 28 إن" في سوريا لفترة طويلة ، ولم يكن هناك سوى شائعات. ربما يكون هذا صحيحًا ، كما تقول الحكمة الشعبية ، "كل خضرة لها وقتها الخاص". علاوة على ذلك ، حان هذه المرة ، مع عرض لقطات لضربات قام بها طاقم نايت هنتر على أهداف ومواقع لتنظيم الدولة الإسلامية المحظورة في روسيا في منطقة تدمر ، قدمتها وزارة الدفاع الروسية. أولا ، ضربت المروحية مركبة قتاليةالإرهابيين مثل عربات القتال المشاة ، ثم التحصين الميداني للمسلحين.

في 11 أبريل 2016 ، تلقت وزارة الدفاع في روسيا الاتحادية رسالة بشأن ثالث حادث تحطم طائرة من طراز Mi-28N بالقرب من مدينة حمص السورية. في الوقت نفسه ، قُتل كلا من أفراد الطاقم الذين وصلوا إلى سوريا من فوج المروحيات المنفصل 487 (بودينوفسك). في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن نسخة مفادها أن سبب المأساة قد يكون ظروفًا غير مواتية للرحلة ، والتي حدثت فوق منطقة منخفضة الاتجاه في ظلام دامس. قاد الطيارون المركبة القتالية في نظارات الرؤية الليلية. من الممكن أن تكون هناك بعض العوائق في مسار الرحلة التي اصطدمت بها المروحية. أخبار غير سارة ، لكن التحرير الكامل لسوريا ما زال بعيدًا ، ولا يمكن استبعاد ورود تقارير أخرى عن استخدام طائرات الهليكوبتر القتالية الأخيرة.

Mi-28NE في الخارج

كان السويديون أول من اهتم بالطائرة Mi-28 في الخارج ، وفكروا في تحديث أسطول الطائرات العمودية والإعلان عن منافسة مماثلة. حدث ذلك في عام 1995. وكان المنافسون الرئيسيون آنذاك هم الأمريكيون "AN-64" و "Apache" و "Mi-28A". في الفترة من سبتمبر إلى أكتوبر من نفس العام ، تم إجراء الاختبارات اللازمة في السويد. لكن Mi-28A خسر ، على الرغم من أن السويديين لاحظوا أفضل درع وتصميم مدروس. بالكاد رصدت رادارات الدفاع الجوي المروحية عندما كانت تحلق على ارتفاع أقل من 20 مترًا ، وبدا أن تسليح المركبة القتالية يناسبها. علاوة على ذلك ، كانت المروحية Mi-28 في ذلك الوقت تساوي نصف سعر المنافس الأمريكي. يبدو أن المزايا الرئيسية تكمن في جانب الآلة الروسية ، ولكن ... يحصل المرء على انطباع بأنه لم يكن منافسًا ، ولكنه أداء مصمم للتعرف بشكل مفصل على Mi-28A. في عام 2005 ، وفقًا للمدير العام لشركة Rostvertol B.N. Slyusar ، أظهر للسيارة اهتمام كبيروعملاء أجانب آخرين. في يوليو 2007 ، أقاموا حملة إعلانية ، أظهروا قدرات السيارة في الجزائر. لكن الترتيب لم يتبع بعد. بعد ثلاث سنوات (12 مايو 2008) أفيد أن فنزويلا أكدت شراء هذه الآلات ، وفي مارس 2009 ، للمشاركة في المناقصة الهندية لتزويد 22 آلة ، كان من المفترض أن تزود Mi-28NE بـ Thales إلكترونيات الطيران ونظام الهدف ، الإنتاج البلجيكي المفترض. في ذلك الوقت ، قامت القوات الجوية الهندية بتشغيل أربع طائرات Mi-26 و 32 Mi-35s تم تصنيعها بواسطة مصنع Rostvertol ، مما غرس ثقة معينة في النصر. في عام 2010 ، قام طيارونا بالعديد من الرحلات الإيضاحية والتجريبية على Mi-28NE (رقم الذيل 38).

أسس الأمريكيون في الهند شركة "إيه إتش -64 دي" "أباتشي" "بوينج". تم تجهيز هذه المروحية بمحركات T700-GE-701D ، ورادارين AN / APG-78 و AN / APR-48A. وشمل التسلح ، على وجه الخصوص ، صواريخ "هيلفاير" المضادة للدبابات (AGM-114L-3 و AGN-114R-3) و "جو-جو" - "ستينغر" (بلوك I092H). كان من المقرر أن تشارك في المناقصة شركات Bell و Eurocopter و Agusta بطائرات AN-64 و EC665 Tiger و A129 Mongoose ، على التوالي ، لكنهم انسحبوا من المنافسة ، موضحين ذلك بعدم توفر طائرات الهليكوبتر. لكن لم يحدث شيء في الهند. هناك العديد من الروايات حول أسباب الفشل ، لكنها لسبب ما لا تخبرنا الحقيقة. على الأرجح ، لم تتطور الآلة ، التي كانت في حالة ركود لفترة طويلة ، وبالتالي لم تستوف المتطلبات الهندية. إذا كانت المروحية في الخدمة ، فمن المحتمل جدًا أننا كنا سنفوز بالمناقصة الهندية.

أظهرت الصين أيضًا اهتمامًا بالطائرة Mi-28NE ، لكن حتى الآن لم يتم تقديم أي عروض للشراء. ووصلت أول عملية تصدير من "Night Hunters" من 15 مركبة تم طلبها في أغسطس إلى العراق. بعد العراق في مايو 2016 ، استقبلت Mi-28NE القوات المسلحة الجزائرية. تم إبرام عقد توريدها في ديسمبر 2013. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام في 31 مايو ، فإن هذه الآلات لها تحكم مزدوج. يبدو أن إصدار التصدير من Mi-28NE قد تم وأن الطلبات الجديدة تنتظر Rostvertol في المستقبل.

تصميم Mi-28NE

جسم الطائرة- شبه أحادي من تصميم مختلط ، مصنوع بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم والمواد المركبة باستخدام
مفاصل مثبتة ولصقها. من الناحية التكنولوجية ، يتم تقسيمها إلى أجزاء القوس والأجزاء المركزية ، وأذرع الرافعة والذيل.
يوجد في المقدمة حجرتان للمشغل الملاح (في المقدمة) والطيار (الخلفي) مفصولان بقسم مدرع. تشمل حماية دروع الطاقم درع التيتانيوم وبلاط السيراميك الملصق بإطار جسم الطائرة الأمامي ، بالإضافة إلى زجاج السيليكات المضاد للرصاص. باب الملاح على اليسار وباب الطيار على اليمين. الأبواب مجهزة بآليات تحرير للطوارئ. في حالة حدوث هروب طارئ من المروحية ، يتم تفعيل سلالم خاصة قابلة للنفخ تحت الأبواب لحماية الطاقم من الاصطدام بمعدات الهبوط. في الوضع المطوي ، يتم إغلاق السلالم بغطاء على شكل صندوق.

على رأس جسم الطائرة الأمامي هوائي وصلة راديو توجيه ATGMوتحته يوجد نظام TOES-521 البرج الإلكتروني البصري مع قنوات التصوير التلفزيوني والحراري. أدناه ، فوق قاعدة المدفعية في حاوية أسطوانية دوارة ذات نوافذ بصرية مسطحة ، توجد محطة رؤية ورؤية بصرية إلكترونية مستقر الدوران OPS-28 ، جنبًا إلى جنب مع محدد المدى بالليزر ونظام توجيه ATGM.
تحت أرضية قمرة القيادة توجد كتل من المعدات الكهربائية ومجمع الرؤية والملاحة الجوية.

في الذيل الازدهارتوجد مقصورة لأجهزة الراديو ، بالإضافة إلى مقصورة لنقل معدات المطارات اللازمة لنقل طائرة هليكوبتر ، أو حتى ثلاثة "ركاب". يتم الوصول إلى المقصورة من خلال باب وسلم قابل للطي على جانب المنفذ. قلل الموقع المنخفض لذراع الرافعة من احتمالية الاصطدام مع ريش الدوار الرئيسية.

تقع على عارضة عارضة دوار الذيلومثبت متحكم به على شكل وحدة تحكم واحدة. يوجد داخل أذرع الرافعة والذيل سلك كبل للتحكم في دوار الذيل والمثبت.

جناح هليكوبترتمتد 4.88 م - ناتئ بأربع نقاط صلبة لأسلحة مختلفة ، وخزانات وقود إضافية وحاويات KMGU-2. يتم وضع أجهزة لإنشاء تداخل سلبي في نهايات الجناح. في حالة الطوارئ ، يمكن إعادة ضبط الجناح. يتكون جناح الغواص من سبائك الألومنيوم ، باستثناء قسمي الأنف والذيل المصنوعين من مادة مركبة.

الهيكل- دراجة ثلاثية العجلات غير قابلة للسحب. الرفوف الرئيسية مزودة بعجلات فرامل مقاس 720x320 مم. مسار الشاسيه - 2.29 م ، القاعدة - 11 م.الدعم الخلفي مزود بعجلة قياس 480 × 200 مم. يشتمل تصميم دعامات الهيكل على ممتصات صدمات تعمل بالهواء المضغوط مع حركة إضافية (طارئة).
نظام إنقاذ الطاقم ، بما في ذلك المقاعد الماصة للطاقة "Pamir-K" بضربة توسيد تصل إلى 300 مم ونظام لسحب أحزمة الأمان إلى مقاعد الطيار والملاح ، مما يسمح بالهبوط الاضطراري بسرعة عمودية تصل إلى 12 مترًا /س. يقلل نظام الإنقاذ من تأثير قوى التسارع إلى مستوى مقبول من الناحية الفسيولوجية ويمكن تشغيله يدويًا أو تلقائيًا. على ارتفاعات عالية ، يمكن للطاقم مغادرة المروحية بمظلة ، بعد أن أطلقوا النار من قبل على الجناح. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير تدابير بناءة تستبعد ملامسة أفراد الطاقم في وقت التأثير مع عناصر التحكم والعناصر الداخلية للكابينة ، بالإضافة إلى تقليل احتمالية حدوث انفجار وحريق وتشوه كبير للمقصورة ، باستثناء وجودها المستقل ترك على الأرض.

عرض تقديمييتضمن محركي TVZ-117VMA بعمود توربيني. يسمح لك نظام التحكم في المحرك بضبط قوة الإقلاع في حدود 2000-2500 حصان ، وقوة الطوارئ لجميع تعديلات المحرك هي 2800 حصان. يجب أن يضمن حقن الماء التشغيل المستقر للمحركات أثناء إطلاق الصواريخ غير الموجهة. تم تجهيز محطة توليد الكهرباء بفلاتر غبار لمداخل الهواء وأجهزة عادم الشاشة. بفضل الأداء المتزايد لمحركات TV3-117VMA series 02 ، زادت سرعة وسقف المروحية (حوالي 1000 متر) ، وزادت قدرتها الاستيعابية بأكثر من 1000 كجم ، كما تحسنت القدرة على المناورة.

في حجرة المحرك في حجرة التروس ، فوق لوحة السقف للجزء المركزي من جسم الطائرة المروحية ، توجد مروحة ومبرد زيت. كمحطة طاقة مساعدة ، تُستخدم كمصدر للهواء المضغوط الضروري لإطلاق TV3-117VMA ، يتم استخدام وحدة التوربينات TA14 (تم استخدام AI-9V في النماذج الأولية).

نظام الوقوديتكون "Mi-28" من نظامين مستقلين لتزويد الطاقة لكل محرك مع إمداد الوقود التلقائي المتقاطع. يتم وضع ثلاثة خزانات (اثنان من المواد الاستهلاكية ، واحد لكل محرك ، وواحد مشترك) ، بحجم حوالي 1900 لتر ، في حاوية محكمة الإغلاق أسفل أرضية جسم الطائرة المركزي. عند تفريغ الخزانات ، يتم ملؤها برغوة البولي يوريثان التي تحميها من الانفجار. للرحلة إلى أقصى مدى ، يُسمح بتعليق خزانات الوقود الإضافية.

المسمار الرئيسي- بقطر خمس شفرات 17.2 م ، وريش الدوار الرئيسية مستطيلة ، مع وتر 0.67 م ونهايات كنس. الشفرات مصنوعة من مادة بوليمر مركبة مع قلب قرص العسل.
تبلغ سرعة دوران الدوار الرئيسي 242 دورة في الدقيقة ، والسرعة المحيطية لنهايات الشفرات 216 م / ث. يمكن أن تتحمل شفرات الدوار الرئيسية ضربات قذائف يصل عيارها إلى 23 مم دون تدمير.

مروحة الذيل- أربع شفرات بقطر 3.84 م ، تم ضبط ريشها بزاوية 45 و 135 درجة بالنسبة لبعضها البعض لتقليل الضوضاء. الشفرات مستطيلة الشكل بحبل يبلغ 0.24 م ، ويتكون الجزء المتحرك من الذيل من وحدتين متصلتين بواسطة محمل مطاطي.
تم تجهيز الشفرات الدوارة الرئيسية والذيل بنظام مضاد للتجمد الكهروحراري.

علبة التروس الرئيسيةوالمروحة ووحدة الطاقة الإضافية والوحدات الأخرى مثبتة على لوحة السقف للجزء المركزي من جسم الطائرة. تنتقل الطاقة من المحركات إلى الدوار الرئيسي من خلال علب التروس: اثنان من الزاوي UR-28 و VR-29 الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تشغيل مولدين للتيار المتناوب بجهد 208 فولت من علبة التروس الرئيسية.المحور الدوار عبارة عن علبة من التيتانيوم مع خمسة مفصلات كروية مطاطية بعيدة. في الوصلات المنقولة من الغلاف ، يتم استخدام محامل معدنية فلورية وقماشية على نطاق واسع ، والتي لا تتطلب تزييتًا ثابتًا. لم تسمح البطانة المرنة بتقليل تكاليف العمالة لخدمة المروحية فحسب ، بل وفرت أيضًا زيادة في القدرة على المناورة والتحكم في الماكينة.

نظام التحكم في طائرات الهليكوبتر- ميكانيكي ، مع أربعة محركات توجيه مدمجة مثبتة على علبة التروس الرئيسية وتؤدي وظائف التعزيزات الهيدروليكية وآلات توجيه الطيار الآلي. يتم توصيل أداة التحكم في الموازن بشكل حركي بمقبض الخطوة الجماعية للعضو الدوار الرئيسي.
تم تصميم نظامين هيدروليكيين مستقلين لتشغيل محركات التوجيه المشتركة للتحكم في الهليكوبتر والمخمد الهيدروليكي في نظام التحكم الاتجاهي.

المروحية لديها نظام هوائي وجهاز تكييف الهواء ومعدات الأكسجين.

المعدات الإلكترونية على متن الطائرةيتضمن معدات لخط أوامر الراديو لتوجيه ATGM بهوائي يقع تحت هدية شفافة لاسلكية في جسم الطائرة الأمامي. تحته يوجد برج مستقر جيروسكوب نظام إلكتروني ضوئي TOES-521 لعرض الجزء السفلي من نصف الكرة الأمامي.

في الأسفل يكون معقد "تور"لتوجيه SD مع طالب الليزر ، ولكن لم يتم الإبلاغ عن أي منها.

يوجد على متن الطائرة أنظمة تحكم ومؤشرات ومؤشرات ملونة متعددة الوظائف من الكريستال السائل MFI-10-6M ومعدات طيران وملاحة ومرافق اتصالات ، مجتمعة في مجمع KSS-28N-1.
العنصر الأكثر أهمية الذي يسمح باستخدام المروحية على مدار الساعة وفي جميع الأحوال الجوية هو NO-25 الرادار الشامل الذي يعمل في نطاق المليمتر. ينص على استخدام طاقم نظارات الرؤية الليلية ونظام تحديد الهدف المثبت على خوذة لتوجيه البندقية ومؤشر على الزجاج الأمامي (HUD).

تسليح طائرات الهليكوبتريتكون من تركيب متحرك غير قابل للإزالة NPPU-28N بمدفع "2A42" (معدل إطلاق النار 550 طلقة في الدقيقة للأهداف الجوية و 200-300 طلقة في الدقيقة للأهداف الأرضية). نطاق الانحراف NPPU-28: في السمت من +110 إلى -110 درجة ؛ في الارتفاع من +13 إلى -40 درجة. ذخيرة بندقية - 250 طلقة.
يتم وضع حمولة قتالية يصل وزنها إلى 2300 كجم على أربع نقاط صلبة تحت الجناح. ما يصل إلى 16 ATGMs "9M120" أو "9M120F" أو "9A-2200" من مجمع "Ataka-V" مع رؤوس حربية تراكمية وشديدة الانفجار أو قضبان ، بالإضافة إلى صواريخ "9M114" من "Shturm-V" يتم توفير المجمع على حوامل الشعاع الخارجية مع أنظمة توجيه الأوامر اللاسلكية. من المتصور أيضًا استخدام نظام سلاح صاروخ Sturm-Ataka المدمج مع مدى إطلاق يصل إلى 6000 متر ، والذي يتمتع بحصانة عالية من الضوضاء ومعدل إطلاق النار (مرتين أو ثلاث عمليات إطلاق في الدقيقة).
تشتمل ترسانة Mi-28N أيضًا على ما يصل إلى ثمانية صواريخ جو-جو 9M39-2 من مجمع Igla-V ووحدتين من طراز 9M123 ATGM من Khri-
معدات إضاءة طائرات الهليكوبتر. يوجد أدناه مصباح هبوط Zantema-V ، وهو تطور إضافي للهجوم مع رادار توجيه معلق في حاوية أسفل الجناح.
يمكن تركيب ما يصل إلى أربع وحدات من طراز B-8V20-1 NAR مع 20 صاروخًا من طراز S-8 من عيار 80 ملم أو ما يصل إلى أربعة B-13L1 (خمسة S-13 NAR من عيار 122 مم) أو حاويات شحن صغيرة يمكن تركيبها على حاملات داخلية KMGU -2 بألغام وقنابل من عيار صغير. يمكن لحاملها أيضًا حمل قنابل جوية 100 و 250 و 500 كجم أو خزانات وقود إضافية. من الممكن تركيب خزانين حارقين UPK-23-250 و ZB-500. المروحية مجهزة بأجهزة زرع الألغام من الجو.

للحماية من الصواريخ الموجهةيحتوي Mi-28NE على معدات للتشويش على محطات الرادار ورؤوس توجيه الرادار ؛ معدات الإنذار لتعرض المروحية للرادار والليزر للعدو ؛ جهاز لإطلاق خراطيش التداخل UV-26 للحماية من الصواريخ ذات الرؤوس الحرارية.

صور Mi-28N Night hunter

خصائص أداء Mi-28N Night hunter

طاقم الصياد الليلي من طراز Mi-28N

شخص 2

تكلفة صياد ليلي من طراز Mi-28N

الأبعاد Mi-28N Night hunter

طول جسم الطائرة: 17.05 م
- الإرتفاع: 3.82
- العرض مع كونسولات الاجنحة 5.88 م
- قطر الدوار: 17.2 م
- قطر دوار الذيل: 3.85 م

الوزن من طراز Mi-28N Night hunter

الوزن: فارغ: 8095 كغ
- وزن الإقلاع العادي: 10900 كجم
- الوزن الأقصى للإقلاع: 12100 كغ
- وزن الحمولة القتالية: 2300 كجم
- كتلة الوقود: 1500 كجم

محرك Mi-28N Night hunter

نوع المحرك: عمود دوران توربيني
- الموديل: VK-2500

قوة المحرك

في وضع الطوارئ: ٢٧٠٠ لتر. مع.
- في وضع الإقلاع: 2200 لتر. مع.
- الانطلاق 1500 حصان مع.

Speed ​​Mi-28N Night hunter

السرعة القصوى: 300 كم / ساعة
- الانطلاق: 265 كم / ساعة
- معدل الصعود: 13.6 م / ث

نطاق الطيران Mi-28N Night Hunter

الحد الأقصى 450 كم ، مع 1087 كم PTB

الصياد الليلي Mi-28N ذو السقف الثابت

صياد ليلي من طراز Mi-28N للسقف الديناميكي

Armament Mi-28N Night Hunter

بندقية مدمجة ومدفع: 1 × 30 ملم 2A42 مدفع ، 250 طلقة ذخيرة.

نقاط التعليق: 4

صاروخ غير موجه: NAR S-8-4 × 20 قطعة ؛ صُممت صواريخ NAR S-13 غير الموجهة لتدمير القوى العاملة والمركبات المدرعة الخفيفة والبنية التحتية. الميزة الرئيسية هي الرخص.

صاروخ موجه: ATGM "Shturm-V" ؛ "هجوم- ب" ؛ "Ataka-VN" (16 قطعة)

"جو - جو":القوس بصاروخ Igla-V - 4 × 4 قطع.

30 ملم مدفع NPPU-28 150 طلقة ، التغذية الانتقائية للقذائف على الوجهين ، هناك خيار للقذائف: خارقة للدروع أو OFZ. مصممة لتدمير المركبات المدرعة الخفيفة على مدى 1500 متر ، والقوى العاملة حتى 4000 متر والأهداف الجوية منخفضة السرعة حتى 2500 متر.البرميل ممتص للصدمات لتحسين دقة الرماية. تتكون الذخيرة من قذائف متفجرة خارقة للدروع وشديدة الانفجار. مدى انحراف البندقية: في السمت ± 110 درجة ؛ في الارتفاع + 13 ... -40 درجة. البندقية متزامنة مع المشهد. يمكن للطيار أيضًا إطلاق النار باستخدام HUD أو مشهد مثبت على خوذة.

هجوم UR- ب(حامل شعاع DB-3UV) مصمم لتدمير المركبات المدرعة والقوى العاملة وطائرات الهليكوبتر والمخابئ والمخابئ. يتم التحكم في الصاروخ من خلال قناة لاسلكية ذات موجة مليمترية خالية من التداخل (نمط إشعاع ضيق) ، ويقع جهاز الإرسال في مقدمة المروحية ، ويقع جهاز الاستقبال في مؤخرة الصاروخ. من الممكن استخدام الصواريخ في وقت واحد من 10 حاملات. بالاقتران مع جهاز تعقب الهدف التلقائي ، يمكن للطائرة المروحية المناورة بزاوية انعراج تبلغ ± 110 درجة ، ولفة ± 30 درجة. على عكس أنظمة توجيه شعاع الليزر ، تتمتع بميزة الوقت غير المحدود للتحكم في صاروخ بمعدل عالٍ من النيران ، وأنظمة الليزر أقل موثوقية في ظروف الدخان (الغبار والضباب).

صاروخ مع TGSN Igla-Vمصممة لتدمير الطائرات بدون طيار صغيرة الحجم والمروحيات والطائرات ، صواريخ كروز. يوفر صاروخ Igla تبريدًا لرأس صاروخ موجه صاروخًا ، مما يجعل من الممكن إصابة الأهداف ليس فقط بالحرارة من غازات العادم الساخنة للمحرك ، ولكن أيضًا بأي أهداف متناقضة مع الحرارة ، يوفر طالب الصواريخ مجموعة مختارة من التداخل الحراري.

تحتل طائرات الهليكوبتر الروسية والعالم (فيديو ، صور ، صور مشاهدة على الإنترنت) مكانة مهمة في المنظومة الشاملة للاقتصاد الوطني والقوات المسلحة ، وتؤدي بشرف المهام المدنية والعسكرية المنوطة بها. وفقًا للتعبير المجازي للعالم والمصمم السوفيتي البارز ML. مايل ، "بلدنا نفسه ، كما كان ،" مصمم "لطائرات الهليكوبتر." بدونهم ، لا يمكن التفكير في تطوير مساحات لا حدود لها وغير سالكة في أقصى الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى. أصبحت طائرات الهليكوبتر عنصرًا مألوفًا في المناظر الطبيعية لمشاريع البناء الضخمة لدينا. يتم استخدامها على نطاق واسع كوسيلة ، في الزراعةوالبناء وخدمة الانقاذ والشؤون العسكرية. عند إجراء عدد من العمليات ، لا يمكن الاستغناء عن طائرات الهليكوبتر. من يدري كم عدد الأشخاص الذين أنقذتهم أطقم الهليكوبتر التي شاركت في أعقاب حادث تشيرنوبيل. تم إنقاذ حياة الآلاف من الجنود السوفييت بواسطة "الأقراص الدوارة" القتالية في أفغانستان.

قبل أن تصبح واحدة من وسائل النقل الحديثة والتكنولوجية والقتالية الرئيسية ، قطعت المروحيات الروسية مسارًا طويلًا وليس دائمًا طريقًا سلسًا للتطوير. نشأت فكرة الرفع في الهواء بمساعدة الدوار الرئيسي بين البشر قبل فكرة الطيران على جناح ثابت تقريبًا. في المراحل الأولى من تاريخ الطيران والملاحة الجوية ، كان إنشاء المصعد عن طريق "الشد في الهواء" أكثر شيوعًا من الطرق الأخرى. وهذا ما يفسر وفرة مشاريع الطائرات ذات الأجنحة الدوارة في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. أربع سنوات فقط تفصل بين رحلة طائرة الأخوين رايت (1903) وأول رحلة رفع لرجل في الهواء بطائرة هليكوبتر (1907).

تم استخدام أفضل طائرات الهليكوبتر من قبل العلماء والمخترعين ، وقد ترددوا لفترة طويلة في الطريقة التي يفضلونها. ومع ذلك ، بحلول نهاية العقد الأول من القرن العشرين. أقل استهلاكًا للطاقة وأبسط من حيث الديناميكا الهوائية والديناميكيات والقوة ، احتلت الطائرة الصدارة. كانت نجاحاته رائعة. مر ما يقرب من 30 عامًا قبل أن يتمكن مبدعو طائرات الهليكوبتر أخيرًا من جعل أجهزتهم قابلة للتطبيق. بالفعل خلال الحرب العالمية الثانية ، دخلت طائرات الهليكوبتر في الإنتاج الضخم وبدأت في استخدامها. بعد نهاية الحرب ، ظهر ما يسمى ب "طفرة الهليكوبتر". بدأت العديد من الشركات في بناء عينات من التكنولوجيا الجديدة الواعدة ، ولكن لم تنجح كل المحاولات.

طائرات الهليكوبتر القتالية لروسيا والولايات المتحدة كان صنعها أكثر صعوبة من بناء طائرة من نفس الفئة. لم يكن العملاء العسكريون والمدنيون في عجلة من أمرهم لوضع نوع جديد من معدات الطيران على قدم المساواة مع الطائرات المألوفة بالفعل. فقط الاستخدام الفعال لطائرات الهليكوبتر من قبل الأمريكيين في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في الحرب في كوريا أقنع عددًا من القادة العسكريين ، بمن فيهم القادة السوفييت ، باستصواب استخدام هذه الطائرة من قبل القوات المسلحة. ومع ذلك ، واصل الكثيرون ، كما في السابق ، اعتبار المروحية "وهم طيران مؤقتًا". استغرق الأمر عشر سنوات أخرى حتى أثبتت طائرات الهليكوبتر أخيرًا أنها تفردها وضرورتها في أداء عدد من المهام العسكرية.

لعبت المروحيات الروسية دورًا كبيرًا في إنشاء وتطوير العلماء والمصممين والمخترعين الروس والسوفيات. أهميتها كبيرة لدرجة أنها أدت إلى ظهور أحد مؤسسي صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية ، الأكاديمي ب. يورييف أن تعتبر دولتنا "مهد المروحيات". هذا البيان ، بالطبع ، قاطع للغاية ، لكن طياري طائرات الهليكوبتر لدينا لديهم شيء يفخرون به. هذه هي الأعمال العلمية لمدرسة N.E. جوكوفسكي في فترة ما قبل الثورة والرحلات المثيرة للإعجاب لطائرة هليكوبتر TsAGI 1-EA في سنوات ما قبل الحرب ، وسجلات طائرات الهليكوبتر Mi-4 و Mi-6 و Mi-12 و Mi-24 بعد الحرب و عائلة Ka الفريدة من طائرات الهليكوبتر متحدة المحور ، الحديثة Mi-26 و Ka -32 وأكثر من ذلك بكثير.

تمت تغطية المروحية الروسية الجديدة بشكل جيد نسبيًا في الكتب والمقالات. قبل وفاته بفترة وجيزة ، قام ب. بدأ يوريف في كتابة العمل الأساسي "تاريخ طائرات الهليكوبتر" ، لكنه تمكن من إعداد الفصول المتعلقة بعمله فقط في 1908 - 1914. وتجدر الإشارة إلى أن الاهتمام غير الكافي بتاريخ صناعة الطيران مثل بناء طائرات الهليكوبتر هو أيضًا سمة مميزة للباحثين الأجانب.

مروحيات عسكرية روسية بطريقة جديدة تضيء تاريخ تطوير طائرات الهليكوبتر ونظرياتها في روسيا ما قبل الثورة ، مساهمة العلماء والمخترعين المحليين في العملية العالمية لتطوير هذا النوع من المعدات. تم تقديم مراجعة للأعمال المحلية قبل الثورة على الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، بما في ذلك الأعمال غير المعروفة سابقًا ، بالإضافة إلى تحليلها ، في الفصل المقابل في كتاب "الطيران في روسيا" ، الذي تم إعداده للنشر في عام 1988 بواسطة TsAGI. ومع ذلك ، فإن صغر حجمها حد بشكل كبير من حجم المعلومات المقدمة.

مروحيات مدنية بأجمل ألوانها. وقد بذلت محاولة لتغطية أنشطة عشاق صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية بشكل كامل وشامل قدر الإمكان. لذلك ، يتم وصف أنشطة العلماء والمصممين المحليين الرائدين ، وكذلك يتم النظر في المشاريع والمقترحات ، والتي كان مؤلفوها أقل شأناً منهم من حيث معرفتهم ، ولكن لا يمكن تجاهل مساهمتهم. علاوة على ذلك ، في بعض المشاريع ، التي اختلفت بشكل عام في مستوى تنمية منخفض نسبيًا ، هناك أيضًا مقترحات وأفكار مثيرة للاهتمام.

يشير اسم المروحيات إلى تغييرات نوعية كبيرة في هذا النوع من المعدات. مثل هذه الأحداث هي بداية التطوير المستمر والمنهجي لمشاريع طائرات الهليكوبتر ؛ بناء أول طائرات هليكوبتر كاملة الحجم قادرة على الإقلاع من الأرض ، وبدء الإنتاج الضخم و تطبيق عمليطائرات هليكوبتر. يؤرخ هذا الكتاب التاريخ المبكر لهندسة طائرات الهليكوبتر ، من مفهوم رفع المروحة في الهواء إلى إنشاء أولى طائرات الهليكوبتر القادرة على الإقلاع من الأرض. المروحية ، على عكس الطائرة ، ودولاب الموازنة والصاروخ ، لا تحتوي على نماذج أولية مباشرة في الطبيعة. ومع ذلك ، فإن المسمار الذي يخلق قوة الرفع للمروحية معروف منذ العصور القديمة.

طائرات هليكوبتر صغيرة على الرغم من حقيقة أن المراوح كانت معروفة وأن هناك نماذج أولية تجريبية للمروحيات ، إلا أن فكرة استخدام الدوار الرئيسي للارتفاع في الهواء لم تنتشر حتى نهاية القرن الثامن عشر. ظلت جميع مشاريع الطائرات العمودية التي تم تطويرها في ذلك الوقت غير معروفة وتم العثور عليها في الأرشيفات بعد عدة قرون. كقاعدة عامة ، تم الاحتفاظ بالمعلومات حول تطوير مثل هذه المشاريع في أرشيفات أبرز العلماء في عصرهم ، مثل Guo Hong و L. da Vinci و R. Hooke و M.V. لومونوسوف ، الذي أنشأ في عام 1754 "آلة مطار".

مروحيات خاصة لـ وقت قصيرتم إنشاء عشرات التصميمات الجديدة حرفيًا. لقد كانت منافسة لأكثر المخططات والأشكال تنوعًا ، كقاعدة عامة ، جهاز واحد أو مقعدين ، والذي كان له هدف تجريبي بشكل أساسي. كانت الإدارات العسكرية عميلًا طبيعيًا لهذه المعدات باهظة الثمن والمعقدة. أولى طائرات الهليكوبتر دول مختلفةتلقى تعيين الاتصال والاستخبارات العسكرية بجهاز. في تطوير طائرات الهليكوبتر ، كما هو الحال في العديد من مجالات التكنولوجيا الأخرى ، يمكن تمييز خطين من التطوير بوضوح - لكن أبعاد الآلات ، أي الحجم الكمي ، وخط تطوير التحسين النوعي للطائرات داخل حجم أو فئة وزن معينة نشأت في وقت واحد تقريبًا.

موقع عن طائرات الهليكوبتر يحتوي على الوصف الأكثر اكتمالا. سواء كانت المروحية مستخدمة في الاستكشاف الجيولوجي أو الأعمال الزراعية أو لنقل الركاب - تلعب تكلفة ساعة تشغيل المروحية دورًا حاسمًا. جزء كبير منها عبارة عن استهلاك ، أي السعر مقسومًا على خدمتها الحياة. يتم تحديد الأخير من خلال مورد المجاميع ، ص ، ه.من خلال مدة خدمتها. أصبحت مشكلة زيادة قوة إجهاد الشفرات والأعمدة وناقلات الحركة والبطانات الدوارة الرئيسية ووحدات الهليكوبتر الأخرى مهمة قصوى لا تزال تشغل مصممي طائرات الهليكوبتر. في الوقت الحاضر ، لم يعد مورد 1000 ساعة نادرًا بالنسبة لطائرة هليكوبتر متسلسلة ، ولا يوجد سبب للشك في زيادتها الإضافية.

تم الاحتفاظ بطائرات هليكوبتر حديثة تقارن القدرات القتالية للفيديو الأصلي. الصورة الموجودة في بعض المنشورات هي إعادة بناء تقريبية ، وليست غير قابلة للجدل تمامًا ، تم تنفيذها في عام 1947 بواسطة N. كاموف. ومع ذلك ، يمكن استخلاص عدد من الاستنتاجات على أساس الوثائق الأرشيفية المذكورة. إذا حكمنا من خلال طريقة الاختبار (التعليق على الكتل) ، فإن "آلة المطار" كانت بلا شك جهاز إقلاع وهبوط عمودي. من بين طريقتين للرفع العمودي معروفتين في ذلك الوقت - بمساعدة الأجنحة المرفرفة أو عن طريق الدوار الرئيسي - يبدو أن الطريقة الأولى غير مرجحة. يقول البروتوكول أن الأجنحة تحركت أفقيًا. في معظم النشرات ، من المعروف أنها تتحرك في مستوى عمودي. لم يتم بعد بناء دولاب الموازنة الذي تتأرجح أجنحته في مستوى أفقي بزاوية تركيب تتغير دوريًا ، على الرغم من المحاولات المتكررة.

يتم توجيه أفضل تصميم لطائرة هليكوبتر دائمًا إلى المستقبل. ومع ذلك ، من أجل تخيل إمكانيات تطوير طائرات الهليكوبتر بشكل أكثر وضوحًا ، من المفيد محاولة فهم الاتجاهات الرئيسية لتطورها من التجربة السابقة. ما هو مثير للاهتمام هنا ، بالطبع ، ليس عصور ما قبل التاريخ لبناء طائرات الهليكوبتر ، والذي سنذكره بإيجاز فقط ، ولكن تاريخه منذ اللحظة التي كانت فيها المروحية ، كنوع جديد من الطائرات ، مناسبة بالفعل للاستخدام العملي. أول ذكر لجهاز بمروحة عمودية - طائرة هليكوبتر ، موجود في ملاحظات ليوناردو دافنشي التي يعود تاريخها إلى عام 1483. تمتد المرحلة الأولى من التطوير من نموذج طائرة هليكوبتر ابتكرها إم في لومونوسوف في عام 1754 ، خلال فترة طويلة سلسلة من المشاريع والنماذج وحتى الأجهزة المبنية في الطبيعة ، والتي لم يكن من المقرر أن تنطلق في الهواء ، حتى بناء أول طائرة هليكوبتر في العالم ، والتي تمكنت في عام 1907 من الإقلاع عن الأرض.

أسرع طائرة هليكوبتر في الخطوط العريضة لهذه الآلة ، نتعرف على الرسم التخطيطي لطائرات الهليكوبتر أحادية الدوار الأكثر شيوعًا في العالم الآن. تمكن B.I. Yuryev من العودة إلى هذا العمل فقط في عام 1925. وفي عام 1932 ، قامت مجموعة من المهندسين بقيادة A. الذي كان إنجازًا رائعًا في ذلك الوقت. يكفي أن نقول إن الرقم القياسي لارتفاع الرحلة الرسمي ، الذي تم تحديده بعد 3 سنوات على طائرة هليكوبتر Breguet المحورية الجديدة ، كان 180 مترًا فقط.في هذا الوقت ، كان هناك توقف في تطوير طائرات الهليكوبتر (طائرات الهليكوبتر). ظهر فرع جديد من الطائرات العمودية في المقدمة.

واجهت المروحية الروسية الجديدة ، ذات الحمولة الأكبر على منطقة الجناح ، وجهاً لوجه مشكلة الدوران الجديدة آنذاك المتمثلة في فقدان السرعة. اتضح أنه من الأسهل إنشاء أوتوجيرو آمن ومثالي بدرجة كافية بدلاً من بناء طائرة هليكوبتر. الدوار الرئيسي ، الذي يدور بحرية من التدفق القادم ، يلغي الحاجة إلى علب التروس المعقدة وناقلات الحركة. التعلق المفصلي لشفرات الدوار الرئيسية بالمحور المستخدم في الطائرات العمودية أمدها بقوة أكبر واستقرارًا للطائرة العمودية. أخيرًا ، لم يعد إيقاف المحرك خطيرًا ، كما كان الحال مع طائرات الهليكوبتر الأولى: من خلال التدوير الآلي للطائرة العمودية ، كان من السهل الهبوط بسرعة منخفضة.

حددت طائرات الهليكوبتر الكبيرة لإنزال مشاة البحرية من السفن التطوير الإضافي لصناعة طائرات الهليكوبتر العسكرية كوسيلة للنقل والهبوط. أكد هبوط طائرات الهليكوبتر S-55 للقوات الأمريكية في إنشون خلال الحرب الكورية (1951) هذا الاتجاه. بدأ نطاق حجم طائرات الهليكوبتر للنقل والاعتداء يتحدد من خلال أبعاد ووزن المركبات الأرضية التي تستخدمها القوات والتي تحتاج إلى النقل الجوي. لذلك ، القدرة الاستيعابية للأول مروحيات النقلفي الجيوش الأجنبية ما بين 1200-1600 كجم (وزن مركبة عسكرية خفيفة تستخدم كجرار وبنادق ذات صلة).

تتوافق طائرات الهليكوبتر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع وزن الدبابات الخفيفة والمتوسطة أو الشاسيه ذاتي الدفع المقابل. يعتمد ما إذا كان سيتم استكمال هذا الخط من التطور في مثل هذا النطاق من الأبعاد على العقيدة العسكرية المتغيرة باستمرار. يتم استبدال أنظمة المدفعية بالصواريخ في الغالب ، ولهذا نجد مطالب من الصحافة الأجنبية أيضًا. لم تؤد القوة إلى زيادة الحمولة. في الواقع ، ولكن بالنسبة للمستوى التقني في ذلك الوقت ، زاد وزن المراوح وعلب التروس للجهاز بأكمله مع زيادة القوة بشكل أسرع من زيادة قوة الرفع. ومع ذلك ، عند إنشاء تطبيق جديد مفيد وجديد جدًا للتطبيق الاقتصادي الوطني ، لا يستطيع المصمم تحمل الانخفاض حقق المستوىعودة الوزن.

تم إنشاء المروحيات السوفيتية ، وهي العينات الأولى ، في وقت قصير نسبيًا ، نظرًا لأن الثقل النوعي لمحركات المكبس ينخفض ​​دائمًا مع زيادة القوة. ولكن في عام 1953 ، بعد إنشاء طائرة هليكوبتر Sikorsky S-56 التي يبلغ وزنها 13 طنًا بمحركين مكبسيين بقوة 2300 حصان. مع نطاق حجم طائرات الهليكوبتر في Zapal ، وفقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، باستخدام المحركات التوربينية. في منتصف الخمسينيات ، أصبحت موثوقية طائرات الهليكوبتر أعلى بكثير ، وبالتالي ، توسعت أيضًا احتمالات استخدامها في الاقتصاد الوطني. ظهرت القضايا الاقتصادية في المقدمة.

جميعهم حساسون للتحميل ، وبالتالي فإن التركيز في اختيار الأسلحة لهم ينصب دائمًا على كتلة الهليكوبتر. ومع ذلك ، في حين أن المروحيات متعددة الأدوار تحتاج إلى أسلحة للدفاع عن النفس من جميع النواحي ، تحتاج طائرات الهليكوبتر الهجومية إلى أسلحة إطلاق نار أمامي يمكنها تدمير أهداف صلبة من مسافة آمنة ، بالإضافة إلى مدفع في منصة متنقلة لمهاجمة أهداف أقل صعوبة.

في الطرف الخفيف من طيف التسلح ، لا تُستخدم المدافع الرشاشة عادةً في طائرات الهليكوبتر الهجومية ، على الرغم من أن مروحية Bell AH-1G Cobra بدأت حياتها باستخدام جندول أمامي من طراز Emerson Electric TAT-102A مُثبَّت بمدفع رشاش GAU بستة أسطوانات عيار 7.62 ملم -2B / A Minigun من جنرال إلكتريك. وبالمثل ، تم تجهيزها في الأصل بمدفع رشاش Yakushev-Borzov (YakB-12.7) 9A624 بأربعة ماسورة عيار 12.7 مم في منشأة يتم التحكم فيها عن بُعد.

مدفع M197 بثلاث براميل 20 ملم من شركة General Dynamics Armament والمنتجات التقنية في الجندول البطني لطائرة هليكوبتر Bell AH-1 W SuperCobra

مدفع رشاش من طراز Yakushev-Borzov رباعي الماسورة عيار 12.7 ملم (YakB-12.7)

استبدلت المدافع بشكل شبه عالمي المدافع الرشاشة كأسلحة للجندول. أحد الاستثناءات القليلة هو Eurocopter Tiger UHT التابع للجيش الألماني ، حيث يمكنه حاليًا حمل أسلحة أوتوماتيكية فقط في شكل حاويات أسلحة ثابتة.

في ديسمبر 2012 ، تم تركيب حاويات FN Herstal HMP400 على مروحيات Tiger UHT في الخدمة مع فوج المروحيات الألماني KHR36 في أفغانستان ، كل منها بمدفع رشاش M3P 12.7 ملم و 400 طلقة ذخيرة. تزن الحاوية 138 كجم ، ويبلغ معدل إطلاق المدفع الرشاش 1025 طلقة في الدقيقة.

تم تعديل طائرات الهليكوبتر من طراز Tiger بواسطة Eurocopter إلى Asgard-F (الانتشار السريع للجيش الألماني لتحقيق الاستقرار في أفغانستان - كامل) ، وهي مسلحة أيضًا بقاذفات صواريخ من طراز 70 ملم من 19 طلقة وصواريخ موجهة. MBDA Hot.

مروحية هجومية أخرى لا يزال لديها برج رشاش هي مروحية هيسا شاهد (شاهد) 285 الإيرانية خفيفة للغاية (1450 كجم) بمقعد واحد - تعديل بيل 206 جت رانجر. المروحية ، AH-85A ، مسلحة بمدفع رشاش PKMT أحادي الماسورة عيار 7.62 ملم في البرج الأمامي ؛ وبحسب ما ورد في خدمة محدودة مع القوات الجوية التابعة للحرس الثوري الإيراني.

مسدس

إن استبدال المدافع الرشاشة بأسلحة مروحية له تفسير منطقي تمامًا. اكتشفت أمريكا في فيتنام ، ثم الاتحاد السوفياتي في أفغانستان ، أن المدافع الرشاشة المحمولة على طائرات الهليكوبتر يمكن "إطلاقها" بسهولة من الأرض بواسطة أسلحة آلية ثقيلة.

في العمليات البرية والجوية ، يكون المدفع الرشاش عيار 7.62 ملم فعالاً فقط على مسافة حوالي 500 متر وفقط ضد الأهداف غير المدرعة ، مثل الأفراد في العراء. يزيد المدفع الرشاش عيار 12.7 ملم مدى إطلاق النار إلى 1000 متر ويمكنه التعامل مع نطاق أوسع من الأهداف. المدفع (القادر على إطلاق ذخيرة شديدة الانفجار) يبدأ من 20 مم ؛ إنه فعال للغاية على مسافات تصل إلى 1700 متر ويمكنه تدمير المركبات المدرعة الخفيفة.

يسمح البرج المثبت للأمام برفع المدفع فوق خط جسم الطائرة. في حالة مروحية Eurocopter Tiger HAP التابعة للجيش الفرنسي ، يمكن لمدفع Nexter Systems 30M781 30 ملم في برج THL30 أن يدور 30 ​​درجة لأعلى ولأسفل و 90 درجة في كل اتجاه

تُظهر طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24V للجيش المجري مطلية بالأيائل الجندول الأمامي الأصلي بمدفع رشاش 9A624 بأربعة ماسورة 12.7 ملم (YakB-12.7)

طائرة هليكوبتر رومانية IAR-330L Puma مع جندول Nexter Systems THL20 مع مدفع أحادي الماسورة 20M621

أحد الأمثلة على تسليح طائرات الهليكوبتر الهجومية 20 ملم هو Nexter Systems THL20 nacelle مع بندقية 20M621 أحادية الماسورة. تم تثبيته على الآلات الرومانية IAR-330L Puma ، كما تم اختياره للطائرة الهليكوبتر الهندية HAL Light Combat Helicopter (LCH). تم تصميم تركيب بطني أمامي آخر GI-2 من شركة Denel Land Systems في جنوب إفريقيا لتحديث طائرات الهليكوبتر Mi-24 التابعة للقوات الجوية الجزائرية. تم تركيب GI-2 أيضًا على Denel Rooivalk (Kestrel). وعادة ما يكون معدل إطلاق هذه البنادق ما بين 700 و 750 طلقة في الدقيقة.

إذا كانت هناك حاجة إلى معدل إطلاق عالٍ (وهو ، بشكل عام ، ليس ضروريًا عند إطلاق النار على أهداف أرضية ، ولكن قد يكون مفضلًا عند إطلاق النار على الطائرات والقوارب عالية السرعة) ، فإن مدفعًا بعدة براميل يكون مناسبًا في هذه الحالة.

لقطة مقرّبة لبندقية M197 Gatling عيار 20 مم في هيكل مروحية AH-1Z

مثال نموذجي هو مدفع جاتلينج M197 ثلاثي الأسطوانات من شركة General Dynamics Armament والمنتجات التقنية ، والذي يمكنه إطلاق النار بمعدل يصل إلى 1500 طلقة في الدقيقة ويتم تثبيته في كنة على طائرة هليكوبتر Bell AH-1J / W ، في طائرة هليكوبتر AH-1Z جديدة ، وكذلك على Agusta Westland A129. كان أحد أسباب اختيار المروحية A129 كعمود فقري لبرنامج أتاك التركي هو الدقة الممتازة لمدفع M197 المثبت في برج Oto Melara TM197B.

عند تطوير Mi-24 في الثمانينيات ، من أجل تلبية المتطلبات التشغيلية في أفغانستان ، استبدل مكتب تصميم Mil أولاً المدفع الرشاش الأصلي YakB-12.7 ذو الأربعة ماسورة بمدفع GSh-23L مزدوج الماسورة 23 ملم على برج متحرك. تم تصنيع 25 طائرة من طراز Mi-24VP فقط ، لكن نطاق مدفع GSh-23L لم يقتصر على هذه المروحية ، فقد تم تثبيتها في حاوية مدفع بها 250 طلقة (UPK-23-250) تحت أجنحة طائرات هليكوبتر روسية مختلفة.

أثناء إنتاج Mi-24P ، تم التخلي عن البرج الأمامي لصالح مدفع GSH-30 مزدوج الماسورة ، مثبت على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. ومع ذلك ، عاد الجندول البطني GSh-23 (NPPU-23) في نسخة التصدير من Mi-35M ، التي تعمل مع البرازيل وفنزويلا.

يُعد مسدس السلسلة 30 ملم الذي يتم تشغيله بسلسلة بمعدل إطلاق نار يبلغ 625 طلقة في الدقيقة عنصرًا مرئيًا لا يتجزأ من صورة ظلية مروحية هجومية من طراز أباتشي. منذ ذلك الحين ، تم تكييف البندقية لتطبيقات أخرى ، بما في ذلك التثبيت عن بعد على ظهر السفينة.

مع استثناءات قليلة ملحوظة (سلسلة AH-1 و A129) ، تحمل معظم طائرات الهليكوبتر الهجومية مدفعًا عيار 30 ملم. كان القائد عبارة عن طائرة هليكوبتر من طراز Boeing AH-64 Apache مزودة بمدفع سلسلة من طراز Alliant Techsystems (ATK) M230 في جندول أسفل قمرة القيادة الأمامية.

مثال آخر هو Eurocopter Tiger ARH / HAD / HAP مع مدفع Nexter Systems 30M781 في برج بطني THL30. كما ذكرنا سابقًا ، لا تحتوي طائرة الهليكوبتر Tiger UHT التابعة للجيش الألماني على برج ، ولكن تركيب مسدس Rheimetall / Mauser RMK30 عديم الارتداد عيار 30 ملم (Rueckstossfreie Maschinenkanone 30) في تعليق مرن ، حيث يتم إطلاق ذخيرة بدون غلاف بمعدل إطلاق 300 جولات / دقيقة قيد النظر.

مع مزيد من التحسين للطائرة الهليكوبتر السوفيتية Mi-24 باستخدام BMP-2 ، تم استعارة المدفع الأحادي المثبت عيار 30 ملم 2A42 مع تغذية مزدوجة. يمكن تحديد معدل إطلاق النار بين 200 و 550 طلقة في الدقيقة.

في حالة Mi-28N ، يتم تثبيت مسدس 2A42 في جندول NPPU-28N أسفل قمرة القيادة الأمامية ، ولكن على المروحية Ka-50/52 ، يتم تثبيت هذا المسدس في مرتكزات على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ويمكن يتم تدويرها رأسيًا بمقدار 40.5 درجة.

يوضح هذا الصياد الليلي Mi-28N ثلاثة أنواع من الأسلحة: مدفع ثنائي التغذية 30 ملم 2A42 في الجندول البطني NPPU-28N ، صواريخ 80 ملم S-80 في حوامل B8V20-A ذات 20 جولة ، ودرع يتم التحكم فيه عن طريق الراديو - الصواريخ الخارقة في قضبان ثمانية الأنابيب

الجندول البطني NPPU-28N عن قرب

صواريخ غير موجهة

البنادق التي تمت مناقشتها أعلاه هي وسائل اقتصادية للتعامل مع مجموعة واسعة من الأهداف المحددة بزوايا كبيرة من الانحراف عن محور الطائرة. ومع ذلك ، فإن مدافع الهليكوبتر تتعرض بسهولة "للضرب" بواسطة أنظمة الدفاع الجوي الحديثة. على سبيل المثال ، المدفع المضاد للطائرات ZSU-23 ذو الأربعة أسطوانات المستخدمة على نطاق واسع والذي يبلغ قطره 23 ملم ، والذي يطلق بسرعة تصل إلى 4000 طلقة / دقيقة ، يبلغ مدى ميله الفعلي 2000 متر. بينما يبلغ مدا منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) 4000-6500 متر كحد أقصى.

يمكن للصواريخ غير الموجهة التي تطلق من الجو أن تتجاوز بدورها مدى الأسلحة الآلية الأرضية. والصواريخ الغربية غير الموجهة الأكثر شيوعًا هي SNEB 68 مم من Thales / TDA Armements و 2.75 / 70mm Hydra-70 من General Dynamics Armament and Technical Products ، وصاروخ FZ90 من Forges de Zeebrugge وصاروخ CRV7 من Magellan Aerospace.

عائلة الصواريخ Hydra-70

صاروخ Hydra-70 هو تعديل لصاروخ FFAR (Folding-Fin Aircraft Rocket) الذي تم تطويره في أواخر الأربعينيات كصاروخ جو-جو غير موجه ، بشكل أساسي من أجل ضرب القاذفة السوفيتية التي تحمل القاذفة السوفييتية بشكل سريع وموثوق قنبلة ذرية. كان بمثابة سلاح مؤقت حتى دخلت الصواريخ الموجهة مثل AIM-7 الخدمة.

يتم إنتاج Hydra-70 الحديثة بتسعة رؤوس حربية مختلفة ، بما في ذلك M151 (4.5 كجم HE) و M229 (7.7 كجم HE) و M255A1 (مع الذخائر الصغيرة) ، بالإضافة إلى خيارات للستار الدخاني والإضاءة والعملية. تم إنتاج أكثر من أربعة ملايين صاروخ Hydra-70 بواسطة GDATP منذ عام 1994. يتم شحنه في تركيبات 7 و 19 أنبوبًا.

يقال إن الصاروخ الكندي CRV7 يتمتع بأداء فائق مع مدى فعال يصل إلى 8000 متر. تم تصنيع أكثر من 800000 من هذه الصواريخ لـ 13 دولة.

يتم حاليًا استبدال الصاروخ الروسي S-5 بحجم 57 ملم بصاروخ 80 ملم S-8 ، الذي يزن 11.1 - 15.2 كجم ويتم تثبيته على طائرات هليكوبتر في قاذفة B8V20-A ذات 20 أنبوبًا. يطور سرعة قصوى قصوى تبلغ 1.8 ماخ ويبلغ مداه الأقصى 4500 متر. S-8KOM لديها رأس حربي خارق للدروع ، وصُممت S-8BM لتدمير الأفراد في التحصينات.

يمكن أن تحمل أيضًا قاذفتين من طراز B-13L1 ، كل منهما تحمل خمسة صواريخ S-13 عيار 122 ملم ، وهي من الناحية العملية أقوى الصواريخ التي يتم إطلاقها من طائرات الهليكوبتر. S-13T التي تزن 75 كجم لها رأس حربي ترادفي قادر على اختراق متر واحد من الخرسانة المسلحة أو ستة أمتار من التربة. يحتوي 68 كجم من S-13OF على رأس حربي تجزئة شديد الانفجار ، مما يخلق سحابة من 450 عنصرًا على شكل الماس من 25 إلى 30 جرامًا.

يمكن للطائرة Mi-28N حمل صاروخين من طراز S-24B عيار 240 ملم ويزن كل منهما 232 كجم. يمكن ملاحظة أن طائرات الهليكوبتر الهجومية الروسية تستخدم قنابل تزن من 50 إلى 500 كجم وحاوية شحن عالمية صغيرة الحجم KMGU-2 لإسقاط الذخائر الصغيرة.

وتجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لطبيعتها الخاصة ، سيتم النظر في الصواريخ الموجهة بالليزر في المراجعات التالية. لقد تم تطويرها مؤخرًا نسبيًا وهي تهدف ، على وجه الخصوص ، إلى توفير أسلحة فعالة جديدة لطائرات الهليكوبتر العالمية الخفيفة ، والتي تعتبر أرخص بكثير في التشغيل مقارنة بطائرات الهليكوبتر الهجومية المتخصصة.

على المروحية Ka-50 ، مدفع Shipunov 30 ملم ، المثبت في مرتكزات على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، له زوايا ارتفاع (رأسيًا) من +3.5 درجة إلى -37 درجة. في الصورة ، يظهر Ka-50 مع كتل B8V20-A ذات 20 أنبوبًا لصواريخ 80 ملم S-8 ووحدات UPP-800 بستة أنابيب لصواريخ 9M121 Vikhr الخارقة للدروع

يتمتع صاروخ MBDA Mistral 2 بتوجيه الأشعة تحت الحمراء بوزن 18.7 كجم بقوة نيران أكبر قليلاً مقارنة بالصواريخ التي يتم إطلاقها من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. على طائرة هليكوبتر من طراز Eurocopter Tiger ، يتم تثبيت الصواريخ في قاذفة توأم Atam (Air-To-Air Mistral)

صواريخ جو - جو

أثقل الأسلحة الموجهة جوًا هي صاروخ Vympel R-73 بوزن 105 كجم أو تصنيف الناتو AA-11 (على Mi-28 و Ka-50/52) وصاروخ Raytheon AIM-9 Sidewinder الذي يبلغ وزنه 87 كجم (على AH-1W / Z). كلاهما لهما مدى ممتاز حسب المعايير للصواريخ قصيرة المدى ؛ الرقم المعلن للصاروخ الأساسي R-73 (عند إطلاقه من طائرة نفاثة في قتال أمامي) هو 30 كم. يبدو أن اختيار صاروخ AIM-9 من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية لطائرات الهليكوبتر من سلسلة كوبرا قد تم تحديده من خلال الحاجة إلى تقليل العدد إلى الحد الأدنى. أنواع مختلفةصواريخ على نفس الطائرة.

تم تثبيت صاروخ Vympel R-73 على طائرات الهليكوبتر Mi-28 و Ka-50/52

وقد تم اقتراح أن طائرات الهليكوبتر البرازيلية من طراز Mi-35M يمكن أن تكون مجهزة بصواريخ جو-جو MAA-1B Piranha II Mectron أو Darter-A Denel / Mectron.

تساهم الرغبة في تقليل كتلة الأسلحة الموجودة على متن الطائرة في تكييف أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة (MANPADS) كأسلحة هليكوبتر للدفاع عن النفس جوًا. القادة هنا هم MBDA Atam 18.7 كجم (Air-To-Air Mistral ، مثبت على Tiger) ، وحتى صواريخ 9K38 Igla أو SA-18 الأخف وزنًا 10.6 كجم (على Mi-28 و Ka-50/52) و 10.4 كجم Raytheon AIM-92 Stinger (بواسطة مروحية AH-64). يعتمد مجمع أتام على صاروخ ميسترال 2 وهو قاذفة مزدوجة. لها تأثير والصمامات البعيدة ومدى أقصاه 6500 متر.

صواريخ جو - أرض

تم تطوير طائرات الهليكوبتر الهجومية في المقام الأول لتدمير المركبات القتالية المدرعة ، وبالتالي فإن أهم نوع من الأسلحة بالنسبة لها كان تقليديًا الأسلحة الموجهة المضادة للدبابات. في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت ألمانيا رائدة في توجيه الصواريخ الموجهة بالأسلاك. في أوائل فترة ما بعد الحرب ، أجرت المملكة المتحدة العديد من الاختبارات وخلصت إلى أن المفهوم كان عرضة للكسر والأضرار. ونتيجة لذلك ، أخطأت بريطانيا فيما بعد جيلًا كاملاً من الصواريخ المضادة للدبابات.

استخدمت الصواريخ الأولى توجيهًا يدويًا ، مما أدى إلى ضعف الدقة. بشكل عام ، تقرر بدلاً من ذلك اعتماد ما يسمى بإرشادات Saclos (الأمر شبه التلقائي لخط البصر - إشارات التحكم شبه الأوتوماتيكية على طول خط البصر). هنا ، يبقي المشغل البصر على الهدف ، ويقوم النظام تلقائيًا بمراقبة نفاثة عادم الصاروخ ويولد إشارات تصحيحية لإعادتها إلى خط الرؤية.

كان أول صاروخ جو-أرض يُركب على طائرة هليكوبتر في العالم هو صاروخ نورد AS.11 الفرنسي (صاروخ SS.11 معدّل يُطلق من الأرض) ، والذي كان يتحكم يدويًا بالأسلاك وتم تبنيه من قبل الجيش الأمريكي تحت تسمية AGM-22. تم تركيبه على طائرتي هليكوبتر UH-1B واستخدمه الجيش لأول مرة في ظروف حقيقية في أكتوبر 1965. تم استبدال AGM-22 لاحقًا بـ (Hughes) BGM-71 Tow ، والذي كان أيضًا موجهًا بالأسلاك ولكنه يستخدم إرشادات التتبع البصري Saclos. تم استخدامه لأول مرة في ظروف القتال في مايو 1972 ، حيث دمر دبابات T-54 و PT-76.

أكثر الصواريخ الموجهة سلكيًا استخدامًا هي 12.5 كجم 9M14M Malyutka-2 أو AT-3 ، و 22.5 كجم Raytheon BGM-71 Tow و 24.5 كجم Euromissile Hot. يقتصر توجيه الأسلاك على مدى يصل إلى 4000 متر تقريبًا ، لكن هذا يتناسب تمامًا مع مفهوم حلف وارسو في القرن الماضي لهجوم مدرع على سهل شمال ألمانيا. ثم كان يُعتقد أن مراجعة الأهداف على المدى الطويل غير مرجح ، كقاعدة عامة ، لضعف الرؤية والدخان في ساحة المعركة.

يزيل التوجيه اللاسلكي هذا الحد من النطاق ، ولكنه قد يكون عرضة للتشويش. بالنسبة للتوجيه السلكي ، يجب هنا الحفاظ على خط الرؤية على الهدف طوال رحلة الصاروخ بأكملها.

الصاروخ المضاد للدبابات 9M114 "Cocoon" الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو

كانت إحدى العينات الأولى للصاروخ المضاد للدبابات الذي يتم التحكم فيه لاسلكيًا هو الصاروخ المنتشر على نطاق واسع بوزن 31.4 كجم 9M114 "Cocoon" أو AT-6 ، وقد تم استخدام هذا الصاروخ كجزء من مجمع 9K114 "Shturm". كان السلاح الأساسي ، الذي دخل الخدمة عام 1976 ، يبلغ مداه 5000 متر.

في التسعينيات ، بدأت 9K114 في استبدال مجمع 49.5 كجم 9K120 Ataka-B أو AT-9. احتفظ المجمع بأدلة الإطلاق ونظام الرؤية 9K114 ، لكنه تلقى في الوقت نفسه صاروخًا أسرع من الصوت (Mach 1.6) 9M120 ، يبلغ مداه في الإصدار الأساسي 5800 متر. يمكن أن تحمل 16 من هذه الصواريخ في كتلتين من ثمانية أنابيب.

يحتوي 9M120 على رأس حربي ترادفي لتدمير الأهداف المدرعة ، بينما يحتوي 9M120F على رأس حربي حراري لتدمير الأهداف المدرعة الخفيفة والمباني والكهوف والمخابئ. يحتوي البديل 9A2200 على رأس حربي كبير الحجم مضاد للطائرات.

يمكن إطلاق صاروخ Lahat الموجه بالليزر بوزن 13 كجم من قاذفة أنبوبية من طائرة أو من مدفع دبابة 105/120 ملم. قاذفة هليكوبتر مجهزة بالكامل بأربعة أنابيب تزن أقل من 89 كجم. يبلغ مدا منطقة لاهات أكثر من 8000 متر

إطلاق حاوية لأربعة صواريخ MBDA Pars-3 LR مثبتة على مروحية يوروكوبتر تايجر. يحتوي Pars3-LR على توجيه بالأشعة تحت الحمراء مع التعرف التلقائي ، والذي يسمح لك بقفل الهدف بعد الإطلاق

يضمن توجيه شعاع الليزر الدقة بغض النظر عن النطاق المستهدف. يسمح لك شعاع الليزر المشفر بتحديد هدف باستخدام مصدر آخر ، هواء أو أرض. هذا يسهل الحصول على الهدف من الغطاء أو خارج النطاق المرئي لخط رؤية المشغل ويقلل من وقت التعرض للمروحية التي يتم إطلاق الصاروخ منها.

وخير مثال على صاروخ موجه بالليزر هو AGM-114 Hellfire الذي يبلغ وزنه 43 كجم من شركة لوكهيد مارتن ، ويبلغ مداه 7000 متر في وضع الرؤية المباشرة و 8000 متر عند إطلاقه بشكل غير مباشر. الصاروخ أسرع من الصوت ، مما يقلل من وقت تعرضه للصواريخ المعترضة للعدو في وضع الإطلاق مع إضاءة الهدف. يمكن لطائرات الهليكوبتر AH-1Z و AH-64 حمل 16 صاروخًا من طراز Hellfire. يمكن أن تحمل أخف A129 و Tiger ثمانية من هذه الصواريخ.

تم استخدام Hellfire لأول مرة في الحياة الواقعية في عملية Just Cause في بنما عام 1989. تقليديا ، تم استخدامه مع ثلاثة أنواع من الرؤوس الحربية: AGM-114K مع رأس حربي ترادفي للأهداف المدرعة ، و AGM-114M تجزئة شديدة الانفجار للأهداف غير المدرعة ، و AGM-114N بشحنة معدنية لتدمير المباني الحضرية والمخابئ ومحطات الرادار ومراكز الاتصال والجسور.

صاروخ هيلفاير AGM-114 على منصة بريداتور بدون طيار

بدءًا من عام 2012 ، أصبح صاروخ Hellfire متاحًا برأس حربي AGM-114R متعدد الأغراض ، والذي يسمح لك باختيار تأثيره على الهدف (تجزئة شديدة الانفجار أو خارقة للدروع) قبل الإطلاق مباشرة. اعتمادًا على نوع الهدف ، يتيح لك AGM-114R أيضًا اختيار زاوية التأثير ، من أفقي تقريبًا إلى عمودي تقريبًا.

ومن الأمثلة الأخرى على الصواريخ الموجهة بالليزر الخارقة للدروع هي شركة Lahat التابعة لصناعات الطيران الإسرائيلية والتي يبلغ وزنها 13 كجم و Mokopa 49.8 كجم من Denel Dynamics ، والتي يبلغ مداها الأقصى 8000 و 10000 متر على التوالي.

AGM-114L Longbow Hellfire ، المركبة على طائرة هليكوبتر AH-64D / E Longbow Apache ، لديها نظام توجيه رادار ؛ يوفر رادار الموجة المليمترية إمكانات إطلاق النار والنسيان ليلاً ونهارًا وفي أي طقس.

في الاتحاد السوفيتي ، قرروا بدورهم أن التوجيه بالليزر كان شديد التأثر بالفخاخ وبدلاً من ذلك طوروا رحلة على طول شعاع الليزر ، على الرغم من أن مسافة الخطأ في هذه الحالة تزداد مع المدى. المثال الرئيسي لمثل هذا النظام هو صاروخ 45 كجم 9K121 Vikhr أو AT-16 ، والذي تبلغ سرعته القصوى 1.75 ماخ ومدى يصل إلى 8000 متر عند إطلاقه من طائرة هليكوبتر. يقع Whirlwind في منشأتين UPP-800 بستة أنابيب على طائرة هليكوبتر Ka-50/52. الصاروخ لديه فتيل بعيد لإطلاق أهداف جوية.

والصاروخ الروسي التالي في هذه الفئة هو صاروخ Hermes-A الخاص بـ KBP ، وهو صاروخ من مرحلتين يطير بسرعة Mach 3 بمدى أقصى يبلغ 20 كم.

التوجيه بالأشعة تحت الحمراء

يسمح لك استهداف شعاع الليزر بضرب أهداف محددة ، ولكن في بعض الظروف (على سبيل المثال ، في القتال في المناطق الحضرية) ، قد يصبح الاستهداف مستحيلًا ، على الرغم من الموقع العام المعروف للهدف. في مثل هذه الحالات ، لا يزال الهجوم الدقيق ممكنًا بسبب مجموعة من التوجيه بالقصور الذاتي والأشعة تحت الحمراء. عند دمجها مع خوارزميات التعرف على الهدف المعقدة ، توفر إرشادات الأشعة تحت الحمراء إمكانات إطلاق النار والنسيان وتسمح بإطلاق الصواريخ ضد أهداف متعددة.

المروحية الألمانية Tiger UHT وتسليحها. صاروخ أبيض في المقدمة - Pars-3 LR

الرائد في فئة التوجيه بالأشعة تحت الحمراء هو صاروخ MBDA Pars-3 LR الذي يبلغ وزنه 49 كجم ، والذي يتمتع بسرعة عالية دون سرعة الصوت (Mach 0.85) ومدى أقصى يبلغ 7000 متر. تم تثبيت الصاروخ على مروحية Tiger UHT الألمانية بأربعة أنابيب قاذفاتفي وضع الاستعداد ؛ أثناء الرحلة ، يتم تبريد مستشعرها باستمرار. يمكن إطلاق أربعة صواريخ مستقلة بالكامل في أقل من 10 ثوانٍ. يستخدم عادةً وضع الاستحواذ على الهدف قبل الإطلاق ، ولكن لديه أيضًا وضع ما قبل التشغيل للأهداف المغطاة مؤقتًا.

يمكن إطلاق Pars-3 LR في وضع الهجوم المباشر ، على سبيل المثال ضد المخابئ ، ولكن عادة ما يتم استخدامه في وضع الغوص ضد المركبات المدرعة. يمكن أن يخترق رأسها الحربي 1000 ملم من الدروع المتجانسة المدلفنة المحمية بوحدات الحماية الديناميكية.

تم إطلاق الإنتاج الكامل لـ Pars-3 LR في أواخر عام 2012 بواسطة Parsys ، وهو مشروع مشترك بين MBDA Germany و Diehl BGT Defense ، بموجب عقد مع وكالة المشتريات الدفاعية الألمانية ، والتي ستزود الجيش الألماني بـ 680 صاروخًا.

تطور آخر جديد نسبيًا هو Spike-ER الذي تصنعه شركة Rafael الإسرائيلية. يبلغ مدى أول صاروخ خارق للدروع موجه بالألياف الضوئية ، وهو Spike-ER ، 8000 متر ويمكنه تثبيت الهدف قبل الإطلاق أو بعده. إلى جانب حاوية النقل والإطلاق ، تزن 33 كجم وتحتوي على مستشعر إلكتروني ضوئي / الأشعة تحت الحمراء مزدوج الوضع ، والذي يسمح بالعمليات النهارية / الليلية.

تضم عائلة صواريخ رافائيل سبايك Spike-ER ، التي يبلغ مداها 8000 متر. يسترشد بكابل الألياف البصرية ؛ تم اختياره من قبل إسرائيل وإيطاليا ورومانيا وإسبانيا للتركيب على طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم

من المفترض أن Spike-ER في الخدمة مع مروحيات AH-1 الإسرائيلية والطائرة الرومانية IAR-330 ، كما تم اختيارها لطائرات الهليكوبتر AH-109 الإيطالية و Spanish Tiger Had. إنه جزء من عائلة صاروخ Spike وله مستوى عالٍ من القواسم المشتركة مع المتغيرات الأرضية. يتم تصنيع Spike أيضًا من قبل شركة EuroSpike الألمانية ، وهي مشروع مشترك بين Diehl BGT Defense و Rheinmetall Defense Electronics.

تتميز المروحية Mi-28N "Night Hunter" بنظام حماية طيار خاص ويمكنها "رؤية" العدو على مسافة 35 كيلومترًا حتى في الظلام. يطلق عليها طيارو الاختبار اسم "طائرة هليكوبتر مقاتلة" ، وقد أطلق عليها الناس بالفعل اسم "دبابة طائرة".

"هذا مجمع كامل يسمح للطيار بالقتال ليلا ، هذه أجهزة تصوير حرارية. قال ديمتري سيرجيف ، نائب رئيس المصممين في مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو:

وفقًا للمبدعين ، تم تجهيز المروحية بمخزون رائع من الأسلحة. يمكن لحامل المدفع المحمول المدمج المكون من عشر طلقات أن يفجر حرفيًا حاملة أفراد مدرعة للعدو ؛ تم تصميم نظام صاروخ Igla لتدمير مروحيات العدو والطائرات بدون طيار. ومع ذلك ، فإن القوة الرئيسية لـ Night Hunter هي صواريخها المضادة للدبابات Ataka ، والتي لا يمكن لأي دبابة معادية أن تصمد أمامها.

تم تجهيز Night Hunter بنظام بقاء خاص. تم تصميم الطائرة الدوارة بطريقة تحمي الطاقم قدر الإمكان - يمكن للمقصورة المدرعة بالكامل أن تتحمل حتى إصابة مباشرة برصاص عيار 12.7 ملم. يقع الطاقم بطريقة خاصة - مقعد الطيار أعلى من مقعد المدفعي ، وبالتالي ، كان من الممكن جعل السيارة أكثر تملقًا ، وبالتالي أقل عرضة للخطر في المعركة.

دخلت مروحيات Mi-28N "Night Hunter" الخدمة بالفعل مع الجيش الروسي. بادئ ذي بدء ، سيتم تجهيزهم بمناطق عسكرية في القوقاز والشرق الأقصى.

المروحية Mi-28NE القتالية التي تعمل على مدار الساعة هي طائرة هليكوبتر بمقعدين (طيار ومشغل ملاح) بتصميم كلاسيكي أحادي الدوار مع دوار رئيسي بخمس شفرات ودوار ذيل على شكل X يتم التحكم فيه بواسطة مثبت ، جهاز هبوط بعجلات غير قابل للسحب مع دعم الذيل. يعمل الجناح على تعليق الأسلحة وخزانات الوقود الإضافية. تم تصميم Mi-28NE للبحث عن الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى وتدميرها ، فضلاً عن الأهداف الجوية منخفضة السرعة والقوى العاملة للعدو.

لأداء هذه المهام تستخدم المروحية الأسلحة التالية:

مثبت متنقل للمسدس NPPU-28N بمدفع 2A42 من عيار 30 ملم مع 250 طلقة ؛
- حاويات مدفع عالمية UPK-23-250 (قطعتان) بمدفع GSh-23L عيار 23 ملم وحمولة ذخيرة من 250 قذيفة في كل حاوية ؛
- نظام الصواريخ المضادة للدبابات 9-A2313 "Ataka-V" بصواريخ موجهة 9M120 ، 9M120F ، 9A-2200 (حتى 16 قطعة) ؛
- الصواريخ الموجهة برأس صاروخ موجه حراري "Igla" (حتى 8 قطع) ؛
- صواريخ غير موجهة من نوع S-8 ، عيار 80 ملم في كتل B8V20-A (حتى 4 كتل) ؛
- صواريخ غير موجهة من نوع S-13 ، عيار 122 ملم في كتل B13L1 (حتى 4 كتل) ؛
- حاويات البضائع الصغيرة الموحدة KMGU-2 (حتى 4 بلوكات).

تم تجهيز المروحية بمجموعة من المعدات الإلكترونية وأجهزة الراديو (إلكترونيات الطيران) على متن الطائرة ، والتي تضمن استخدام الأسلحة وحل مهام الطيران والملاحة ليلا ونهارا في ظروف جوية بسيطة وصعبة على ارتفاعات منخفضة للغاية مع آلية. تجنب التضاريس وتجنب العقبات.

توفر إلكترونيات الطيران أيضًا التحكم في تشغيل محطة الطاقة والأنظمة الأخرى ؛ إخطار صوتي للطاقم ؛ الاتصالات اللاسلكية بين طائرات الهليكوبتر والمحطات الأرضية ؛ التواصل بين أفراد الطاقم وتسجيل محادثاتهم. تشمل إلكترونيات الطيران: نظام ملاحة ، ونظام طيران ، ونظام كمبيوتر على متن الطائرة ، ونظام معلومات وتحكم ، ونظام عرض معلومات متعدد الوظائف ، ونظام للتحكم في الأسلحة ، ومحطة رؤية ، ومحطة تصوير حراري للطيار ، ومحطة رادار محمولة جواً ، و نظام التحكم في أسلحة الصواريخ ، ونظام تحديد الهدف وإشاراته ، ونظارات الرؤية الليلية ، ومجموعة من معدات الاتصالات ، ونظام تحذير للرادار والتعرض بالليزر ومعدات الراديو.

توفر ميزات التصميم قدرة عالية على البقاء للمروحية. يتم ضمان بقاء الطاقم أثناء عمليات الهبوط الاضطراري بسرعات رأسية تصل إلى 12 م / ث من خلال استخدام نظام حماية سلبي مع عناصر هيكلية ممتصة للطاقة (الهيكل ، المقاعد ، عناصر جسم الطائرة).

1. البراغي الرئيسية والذيل
2. محطة توليد الكهرباء
3. كبائن الطاقم
4. هيكل دراجة ثلاثية العجلات
5. الرادار "القوس والنشاب"
6. نظام المراقبة والرؤية
7. أجنحة
8. بندقية ثابتة
9. التسلح مع وقف التنفيذ

تم تصميم الجيل الجديد من طائرات الهليكوبتر القتالية Mi-28N من أجل:

• بحث وتدمير الدبابات والعربات المدرعة والقوى العاملة للعدو ؛
• تدمير الأعيان المحمية وتدمير أهداف المنطقة (خطوط الخنادق ، الهياكل الدفاعية ، إلخ) ؛
• زرع حقول ألغام؛
• البحث عن القوارب والمراكب المائية الصغيرة الأخرى وتدميرها ؛
• محاربة طائرات العدو عالية السرعة ومنخفضة التحليق ؛
• تدمير الأهداف الجوية منخفضة السرعة ليلا ونهارا في ظروف مناخية بسيطة وغير مواتية.

يتم ضمان إتمام المهمة القتالية والقدرة العالية على البقاء للطائرة المروحية من خلال:

• نظام سلاح عالي الدقة
• مجمع متكامل من المعدات الإلكترونية اللاسلكية على متن الطائرة ؛
• الكبائن المدرعة عالية الفعالية (بما في ذلك الزجاج الجانبي المضاد للرصاص) التي توفر الحماية للطاقم من الرصاص الحارق الخارق للدروع من عيار 12.7 مم ومن المقذوفات من عيار 20 مم ؛
• مجمع دفاع هليكوبتر متعدد الوظائف على متن الطائرة ؛
• فصل المحركات وتغطية الوحدات الحيوية بوحدات ثانوية ؛
• استخدام مواد وهياكل جديدة مقاومة للضرر القتالي ، بما في ذلك نظام الوقود الذي يستبعد انفجار أو اشتعال الوقود.

تم تجهيز المروحية بمجموعة من المعدات الإلكترونية اللاسلكية التي توفر:

• الطيران ليلا في الظروف الجوية السيئة مع تجنب التضاريس على ارتفاعات منخفضة للغاية (5-15 م) في الوضع التلقائي ؛
• البحث عن الأهداف الأرضية والجوية وكشفها والتعرف عليها وتحديد إحداثياتها وإصدار التعيين المستهدف لمراكز القيادة البرية والجوية ؛
• تفاعل طائرات الهليكوبتر في مجموعة مع تحديد الهدف من السيد إلى العبيد وتبادل البيانات بين طائرات الهليكوبتر ؛
• تحكم مدمج عميق ، عملية قائمة على الظروف وتدريب الطاقم.

التسلح:

أسلحة الصواريخ الموجهة:	صواريخ موجهة من مجمع "أتاكا" تصل إلى 16 قطعة ؛ صواريخ جو - جو موجهة من طراز "Igla" برأس صاروخ موجه حراري يصل إلى 8 قطع.
غير مُدار أسلحة الصواريخ:	الصواريخ والصواريخ غير الموجهة: نوع C-8 ، عيار 80 مم ، حتى 80 قطعة ؛ نوع C-13 ، عيار 122 مم ، حتى 20 قطعة ؛ نوع C-24 عيار 240 مم حتى قطعتين.
أسلحة صغيرة مدمجة وعتاد مدفع:	مدفع متنقل NPPU-28N بمدفع 30 ملم (250 طلقة).
الأسلحة الصغيرة المعلقة وتسليح المدافع:	حاوية معلقة UPK-23-250 بمدفع GSh-23L عيار 23 ملم (250 طلقة) (حاويتان لكل طائرة هليكوبتر).
تسليح القنبلة والألغام:	حاوية KMGU-2 (2-4 قطع)

الخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية:

المحرك TVZ-117VMA	2 × 2200 حصان
خلع الوزن:
عادي أقصى في نسخة التقطير	11000 كجم 12100 كجم 12000 كجم
وزن الحمولة القتالية	ما يصل إلى 2400 كجم
سرعة:
أقصى المبحرة	305 كم / ساعة 270 كم / ساعة
سقف:
ثابتة متحرك	3600 م 5700 م
مدى الرحلة:
عادي التقطير	450 كم تصل إلى 1000 كم
طاقم	شخص 2