Aviația marinei URSS după cel de-al doilea război mondial. Aviația Marinei a Federației Ruse Aviația de coastă

17 iulie 2016 Aviația navală a Marinei Ruse împlinește 100 de ani. Sărbătorile au loc în Flotele de Nord, Pacific, Marea Neagră, Baltică și Flotila Caspică, precum și în centrele de pregătire a aviației navale.

Comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Korolev, i-a felicitat pe piloții navali care efectuează misiuni pe nave de luptă departe de bazele lor de origine, precum și pe personalul militar al unităților și formațiunilor de aviație navală situate în punctele de desfășurare permanente și pe veterani. .

Comandantul șef al Marinei a spus în felicitări: „ În numele întregului personal al Marinei, vă felicit cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la înființarea Aviației Navale a Marinei Ruse.

Elicopter marin „Katran” >>

La începutul secolului trecut, hidroavioanele de pe crucișătorul care transportă avioane „Orlitsa” au obținut prima victorie de luptă a Rusiei asupra mării - au doborât 2 avioane inamice, care a fost punctul de plecare în glorioasa istorie de 100 de ani a aviației navale. În timpul Marelui Războiul Patriotic Piloții de aviație navală s-au distins prin neînfricare, eroism și îndemânare înaltă de zbor. Aviația navală a fost cea care deja în august 1941 a dat prima lovitură invadatorilor fasciști și, astfel, a fost prima care a deschis calea către Marea Victorie. Marinarii sunt mândri în special de pilotul Mării Nordului Yuri Alekseevich Gagarin, care a fost primul care a deschis calea omenirii către stele.", - a spus în felicitările amiralului Vladimir Korolev, care va fi transmis piloților navali la formațiunile ceremoniale.

Astăzi, puterea de luptă și capacitățile aviației navale se extind, sunt dezvoltate altele noi activele aviatice distrugerea submarinelor, se lucrează pentru crearea unei noi generații de aeronave amfibii, exploatarea elicopterului Ka-31 de pe navă a început și pregătirea piloților de nave la poligonul de antrenament din Crimeea a fost reluată pe deplin.

Modernizare crucișător proiect Orlan >>

Dezvoltarea echipamentelor care intră în serviciu este în curs de desfășurare. tehnologie nouăși pregătirea echipajelor de aviație navală la Centrul Yeisk utilizare în luptăși recalificarea personalului de zbor,noi avioane MiG-29K sunt în curs de stăpânire, se desfășoară pregătirea intensivă a echipajelor pentru aceste utilaje. Piloții navali practică activ activități de antrenament de luptă pe cer - de la latitudinile sudice până la arctice. Zborurile elicopterelor de bord de pe puntea fregatelor Proiectul 1135.6 au fost stăpânite cu succes (nota 24RosInfo: Amiralul Grigorovici, Essen, Makarov, Butakov, Istomin și Kornilov ) și corvete de nouă generație (: Steregushchiy, Soobrazitelny, Boikiy și Stoiky). Flota de avioane de atac este înlocuită”.

"Felicit tot personalul și veteranii Aviației Navale a Marinei pentru vacanța lor profesională. Vă doresc sănătate și prosperitate navale, căldură și dragoste în familiile voastre, succes în continuare în munca militară în folosul Patriei!„- spune felicitarea comandantului șef al Marinei Ruse.

Sărbătorile dedicate aniversării a 100 de ani a aviației navale și celei de-a 35-a aniversări a Centrului au avut loc la Centrul 859 pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor al Aviației Navale al Marinei Ruse, situat în Yeysk.

TANK-i. G.M. Beriev a lansat primul avion amfibie de producție Be-200ChS >>

Prima aeronavă modernizată în serie a luat parte la parada aeriană organizată în cadrul sărbătorii. Complexul aviatic ei. S.V. Avion antisubmarin Ilyushin Il-38N „Radiy Papkovsky”.

Șeful aviației navale al Marinei Ruse, Erou al Federației Ruse, generalul-maior Igor Kozhin, care a fost prezent la sărbătoare, a menționat că „ Aviatorii navali au stăpânit cu succes și au început să opereze aeronava modernizată Il-38N cu complexul Novella».

Informațiile noastre:

Flota de Nord

Regimentul 279 separat de aviație de luptă navală, numit după Eroul de două ori Uniunea Sovietică Boris Safonov

Regimentul 403 separat de aviație mixtă

Al 830-lea elicopter antisubmarin separat de bord Kirkenessy Red Banner Regiment

Escadrila 1 de elicoptere navale

Escadrila 2 de elicoptere navale

Escadrila 3 de elicoptere de transport și luptă

Regimentul separat de aviație cu rachete maritime care transportă rachete de gardă 924

A 73-a escadrilă separată de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune

Flota Mării Negre

Regimentul 25 separat de elicoptere navale antisubmarin

Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval

Regimentul 917 separat de aviație mixtă

Flota Pacificului

Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină

Regimentul 317 separat de aviație mixtă

Regimentul 568 separat de aviație mixtă

Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare

Escadrila 71 separată de aviație de transport

Flota Baltică

Regimentul separat de aviație de asalt marin al 4-lea de gardă

Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi

Escadrila 125 separată de elicoptere

Escadrila 396 separată de elicoptere navale antisubmarin

Escadrila 398 Separată de Aviație de Transport

Puncte de bază:

Flota Baltică

Aerodromul Donskoye - o așezare de tip urban în districtul Svetlogorsk din regiunea Kaliningrad. Se bazează cea de-a 396-a escadrilă separată de elicoptere antisubmarine de bord a Marinei Ruse.

aerodromul Cernyakhovsk – fără date.

Aerodromul Chkalovsk - mai multe detalii:

Aerodromul Khrabrovo - este un aerodrom comun - pe lângă aviația civilă, este utilizat de aviația FSB al Federației Ruse, Ministerul Situațiilor de Urgență al Federației Ruse și Ministerul Rusiei Apărării. În special, aici se bazează cea de-a 398-a escadrilă de transport separată a Flotei Baltice a Marinei Ruse (aeronava An-24, An-26).

În viitor, este planificată crearea unui hub pe baza aeroportului pentru transportul de pasageri din Rusia către țări străine europene. Pentru Cupa Mondială FIFA 2018, care va avea loc în regiunea Kaliningrad și în restul Rusiei, aeroportul își va crește traficul de pasageri la cinci milioane de persoane pe an.

Flota de Nord

Baza Aeriană Kipelovo - situat la sud de gara Kipelovo din regiunea Vologda, la 50 km de Vologda. Fondată în 1963 sub numele de „AS Kipelovo”, garnizoana din apropiere Fedotovo în 1966 (mai târziu satul Fedotovo), numită după moartea primului comandant al escadrilei 392, locotenent-colonelul Alexander Sergeevich Fedotov, într-un accident de avion. În prezent, o escadrilă anti-submarină de la unitatea militară 06797 are sediul la baza aeriană folosind aeronave repetitoare Tu-142MK și Tu-142MR. Indicativul de apel al aerodromului este „Dremuchiy”.

Baza Aeriană Olenegorsk - un aerodrom de aviație navală pe Peninsula Kola, la 92 km sud de Murmansk, în apropiere de orașul Olenegorsk. Bombardierele cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 sunt staționate la baza aeriană Olenya.

Aerodromul Severomorsk-1 - un aerodrom militar din regiunea Murmansk, situat la 4 km sud de orașul închis Severomorsk. Până în 1951 a fost numit Vaenga-1. De la 1 mai 1998, pe aerodrom au fost staționați următoarele:

830-a OKPVP(un regiment separat de elicoptere antisubmarin de bord), care este înarmat cu elicoptere Ka-27.

403-a OSAP(regiment de aviație mixt separat), care este înarmat cu aeronave An-12, An-26, Il-38, Tu-134.

Aerodromul Severomorsk-3 - un aerodrom militar din regiunea Murmansk, situat la 28 km est de Murmansk, într-un sat urban cu același nume.

Reconstrucția aerodromului Severomorsk-1 continuă >>

Al 279-lea OKIAP (regiment separat de aviație de luptă navală), care este înarmat cu aeronave Su-25UTG, Su-27UB și Su-33, este staționat pe aerodrom. Avioanele de ambele tipuri participă la croaziere pe distanțe lungi ale crucișătoarelor de transport de avioane grele (TAVKR) Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. Numele anterioare ale regimentului - 279th OKSHAP (regimentul aerian de asalt naval separat) (din 1973 până în 1990; a servit aviația TAKR de la Kiev), 279th OMSHAP (regimentul aerian de asalt naval separat) (din 1990 până în 1993), 27parasea de luptător naval OKIAP regimentul de aviație) (din 1998 până în prezent, după desființarea SCAD-ului 57).

În 1992, al 279-lea OMSHAP (regimentul separat de aviație de asalt naval) a fost înarmat cu: 41 Su-25, inclusiv 4 Su-25UB și 5 Su-25UTG, precum și 27 Yak-38 și 1 Yak-38U. În timpul Războiului Rece, pe aerodrom avea sediul și cel de-al 987-lea MRAP (regimentul de aviație cu rachete maritime), care era înarmat cu aeronave Tu-16.

Flota Mării Negre

Aerodromul Kacha(baza aeriană Gvardeyskoye) este un aerodrom militar din Crimeea, la 13 km nord de Simferopol. Avioanele Su-24, Su-24MR, Tu-134 A-4 sunt bazate pe aerodrom. Până la 1 august 2009, unitatea aeriană cu sediul pe aerodrom era numită „Ordinul 43 Sevastopol Red Banner al regimentului separat de aviație de asalt naval Kutuzov”, subordonat Forțelor Aeriene Ruse din Flota Mării Negre. În decembrie 2011, baza aeriană Gvardeyskoye și baza aeriană situată în Kutch au fost transformate în bază unică aviaţia navală nr 7057.

Flota Pacificului

Baza Aeriană Elizovo - un aerodrom pentru desfășurarea în comun a navelor civile și a aeronavelor militare ale Forțelor Aerospațiale Ruse.

Aeroportul international semnificație federală orașul Petropavlovsk-Kamchatsky. Situat la 29 km de Petropavlovsk-Kamchatsky, în orașul Elizovo.

Oferă servicii aeriene regulate între teritoriul Kamchatka și orașele rusești. Aeroportul operează, de asemenea, zboruri locale către localități din Kamchatka, zboruri internaționale charter către Bangkok și Phuket (Thailanda), Nha Trang (Vietnam), Osaka și Tokyo (Japonia) și zboruri regulate sezoniere către Anchorage (SUA).

A fost inaugurată o nouă pistă pe aeroportul Yelizovo >>

Baza Aeriană Kamenny Ruchey - cel mai mare aerodrom militar din Orientul Îndepărtat Rusia. Până în 2009, cel de-al 568-lea OGSAP (regimentul aerian mixt de gardă separat) al Flotei Pacificului a Marinei Ruse avea sediul pe aerodrom, înarmat cu aeronave de apărare antisubmarină cu rază lungă de acțiune Tu-142MZ și avioane repetitoare radio Tu-22M3 lungi. -portoare de rachete cu rază de acțiune, o echipă de căutare și salvare de elicoptere Ka-27PS, avioane de transport militar Mi-8 și An-26. În 2010, părți ale garnizoanei au fost reorganizate în Baza Aeriană 7061st Guards a Flotei Pacificului. În prezent, pe aerodrom sunt staționate o escadrilă antisubmarină redusă de Tu-142MZ/MR (7 vehicule) și o aeronavă de transport An-26.

aerodromul Knevichi - situat la 4,5 km de orașul Artyom și la 38 km nord-est de orașul Vladivostok. Până în 1993, a fost, de asemenea, aerodromul de bază al celei de-a 25-a divizii de aviație de transport de rachete navale cu banner de două ori roșii a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, cu desfășurarea permanentă a regimentului și diviziei de control al 183-lea transportator de rachete navale, precum și controlul diviziei. Regimentul 593 de transport aerian (în anii post-sovietici, redus la o escadrilă separată - 71 OTAE) și instalația de reparații a aeronavelor din Pacific Fleet Air Force (153 ARZ). Are statutul de aeroport de importanță federală.

Permis să primească toate tipurile de aeronave fără restricții. Aeroportul are două terminale de pasageri și un terminal de marfă.

Are două aerodromuri:

Knevichi de Vest- pentru aeronavele companiilor aeriene locale și de lungă distanță. Există două piste cu gazon artificial: una de 3500 m lungime și 60 m lățime, rezistența pavajului PCN 52/R/B/X/T (mixt), a doua de 3500 m lungime și 60 m lățime, rezistența trotuarului PCN 54/R / B/X/T.

Avioane acceptate: toate tipurile.

Lake Keys - pentru avioane și elicoptere ale companiilor aeriene locale. Are două piste cu gazon artificial, fiecare 21 m lățime și 1000 m și 600 m în prezent.

Aerodromul Nikolaevka - un aerodrom militar în Teritoriul Primorsky, situat la 37 km nord-est de orașul Nakhodka, garnizoana (așezare rurală) Nikolaevka.

Aviația Flotei Pacificului a Marinei Ruse are sediul pe aerodrom - aeronave Il-18, Il-38, Il-22, Ka-27, elicoptere Mi-8. A fost planificat să desfășoare elicoptere Ka-52K pentru nave rusești tip mistral. Aerodromul și garnizoana sunt centrul bazei aeriene 7062 a Flotei Pacificului.

Aviația Marinei Ruse trece în prezent printr-o perioadă dificilă de reforme. În conformitate cu ordinul Marelui Stat Major al Forțelor Armate, emis în martie 2011, aviația flotei în scurt timp urma să transfere către Forțele Aeriene toate aeronavele purtătoare de rachete formate din trei escadroane de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3. , cea mai mare parte a unităților de lovitură și luptă, precum și o mare parte a aviației de transport. Ca urmare a unor astfel de schimbări dramatice, aviația navală rusă se concentrează în prezent pe sarcinile de apărare antisubmarină (ASW), patrulare, operațiuni de căutare și salvare, menținând în același timp în structura sa un singur regiment de luptători pe nave și oportunități limitate pentru a efectua misiuni de lovitură de pe aerodromurile terestre

Până la jumătatea anului 2011, aviația navală rusă includea peste 300 de aeronave, dintre care aproximativ 130 erau pregătite pentru luptă, astfel nivelul de pregătire pentru luptă a fost de 43%. În cea mai mare parte varsta mijlocie Flota de avioane a Marinei se apropie rapid de 30 de ani; aproximativ jumătate din flota de avioane a fost produsă cu mai bine de 25 de ani.

Aviația navală este disponibilă în toate cele patru flote - Nord, Pacific, Baltică și Marea Neagră, în plus există mai multe unități sub comanda centrală. Fiecare flotă din structura sediului său are o Direcție de Aviație Navală, care este responsabilă de antrenament de luptăși furnizând baze aeriene subordonate acestuia.

O evaluare a capacităților aviației navale reformate ne permite să concluzionam că este încă pregătită pentru luptă. Având în serviciu un număr de aeronave de patrulare Il-38 și Tu-142MK/MZ pregătite pentru luptă, aviația navală își poate arăta capacitățile ca element al rusului. politica externă, în primul rând în regiunea Asia-Pacific, demonstrându-și prezența, mușchiul și forța. Semnificația politică ridicată a fost demonstrată recent în timpul zborurilor de patrulare în regiunea Polului Nord, când aviația navală a fost însărcinată cu monitorizarea mediuși condițiile de gheață, precum și monitorizarea activităților navelor străine. Aceasta a fost o consecință directă a ambițiilor recente ale Rusiei de a-și muta granițele spre nord pentru a-și extinde controlul asupra platformei continentale, care se întinde din nordul Siberiei până în zonele bogate în minerale și încă neexploatate din jurul Polului Nord. Acest lucru ar trebui să permită Rusiei să stabilească controlul asupra unor zone vaste din Arctica, iar aviația navală joacă un rol important în acest sens.

Anii 1990 - o perioadă de criză profundă în aviația navală

Până la prăbușirea URSS în 1991, puternica aviație navală a Marinei sovietice era formată din 1.702 de avioane, inclusiv 372 de bombardiere cu rază lungă de acțiune echipate cu rachete de croazieră antinavă, 966 de avioane de luptă tactică și 455 de elicoptere. Aceste avioane au constituit puterea de luptă a 52 de regimente de aviație și a zece escadroane și grupuri separate. Noua aviație navală rusă a moștenit partea leului din moștenirea sovietică, dar aproape imediat a început o serie de tăieturi la scară largă, înlăturând personal de luptă aeronave de tipuri învechite.

Până la începutul anului 1995, aviația navală includea 63 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M2 (52 dintre ele pregătite pentru luptă), 82 bombardiere Tu-22M3 (52 pregătite pentru luptă), 67 avioane de patrulare Tu-142 (19 pregătite pentru luptă) , 45 de avioane de patrulă Il-38 (20 pregătite pentru luptă), 95 elicoptere Ka-27 (75 pregătite pentru luptă) și 128 elicoptere Mi-14 și Ka-25 (68 pregătite pentru luptă).

Până în 1997, nivelul de pregătire pentru luptă a scăzut la 35%, dar până în 2000 situația a început să se îmbunătățească și a crescut la 45-50%. Acești indicatori rămân mai mult sau mai puțin stabili până în prezent.

Dar până la începutul noului mileniu, capacitățile de luptă ale aviației navale au scăzut la niveluri critice din cauza pregătirii de zbor insuficiente cauzate de limitele limitate de combustibil care erau de 10 ori mai mici decât cerințele. În consecință, doar o treime din echipaje puteau fi considerate pregătite pentru luptă și chiar și atingerea acestui nivel modest necesita un efort mare.

Structura organizațională și provocări

Începând cu 2009, toate unitățile zburătoare ale fiecăreia dintre cele patru marine rusești au fost transformate în baze aeriene, înlocuind vechiul sistem de regimente și escadroane individuale, care, la rândul lor, constau din escadrile și unități aeriene. Aviația de luptă bazată pe transportatori este încă consolidată organizațional într-un singur regiment separat de aviație navală - al 279-lea OKIAP. Subordonat direct Cartierului General al Aviației Navale din Moscova se află cel de-al 859-lea Centru de Formare a Aviației Navale din Yeisk, pe Marea Azov. Este destinat recalificării pentru noi tipuri de aeronave și pregătirii aprofundate în utilizarea tuturor tipurilor de arme și tactici pentru toate structurile aviației navale, precum și pregătirea și calificarea personalului de la sol.

Baza de aviație 7055 (fostă 46 OTAP - un regiment separat de aviație de transport), situată în Astafyevo, lângă Moscova, este responsabilă de efectuarea operațiunilor de transport în interesul comandamentului aviației navale din Rusia.

În anii 1990 și 2000. Principala provocare cu care se confruntă Marina Rusă și aviația sa a fost să își mențină potențialul evitând în același timp transformarea profundă. Această epocă s-a caracterizat printr-un număr din ce în ce mai mic de echipamente de aviație, precum și prin resurse financiare foarte limitate, care nu permiteau finanțarea adecvată nici măcar pentru pregătirea de bază de zbor și întreținerea flotei de zbor. Comandanții aviației navale de atunci s-au dovedit incapabili sau dispuși să inițieze reforme realiste pe termen lung și să dezvolte planuri de dezvoltare a organismului de aviație navală eșuat. În schimb, au încercat să găsească soluții paliative temporare pentru a combate problemele de pregătire care au apărut din cauza subfinanțării. Pentru a menține un nivel suficient de pregătire pentru luptă a aeronavei, Comandamentul Aviației Navale a permis prelungirea duratei de viață a aeronavei desemnate și de revizie. Acest lucru a provocat o „canibalizare” masivă a echipamentelor aviatice pentru a menține nivelul de pregătire pentru luptă la 50%.

Modernizarea principalelor tipuri de aeronave din aviația navală s-a desfășurat într-un ritm minim, drept urmare nici măcar un elicopter sau aeronavă navală serios modernizate nu a intrat vreodată în serviciu. Cu rare excepții de la sfârșitul anilor 1990. (când a fost transferat ultimul avion de luptă Su-33 bazat pe portavion) ​​nu au fost nici livrări de aeronave noi; un număr mic de elicoptere Ka-31 AWACS au fost livrate în 2011 și 2012. [probabil, vorbim despre un contract din 2009 pentru furnizarea a două Ka-31. Cu toate acestea, informații despre transferul de elicoptere nu au fost publicate în presa deschisă - P.2].

Aviația navală a trecut printr-o perioadă dificilă la sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000, când, din cauza lipsei de combustibil, orele de zbor au fost reduse drastic, iar pregătirea pentru luptă a fost menținută datorită abilităților și abilităților personalului de zbor dobândit înapoi în vremurile sovietice. Cu toate acestea, pregătirea noilor echipaje practic nu a fost efectuată, drept urmare până în 2001 vârsta medie a echipajului de zbor a depășit 40 de ani.

Privind în viitor, trebuie remarcat faptul că aviația navală va trebui nu numai să rezolve problemele asociate cu o flotă de avioane îmbătrânită rapid, ci și să răspundă la întrebări legate de furnizarea de formare inițială de zbor de înaltă calitate pentru echipaj și menținerea recentă a pregătirii de luptă a piloților. absolvit de școli, menit să înlocuiască aviatorii navali din generația actuală, care suportă greul serviciului, dar a căror vârstă crește rapid. Retragerea inevitabilă din serviciul de zbor a multor piloți, navigatori și operatori de sisteme de arme cu experiență instruiți la standarde sovietice înalte amenință pregătirea pentru luptă a aviației navale. O soluție parțială a problemei poate fi folosirea experienței celor mai buni piloți după demobilizarea lor, prin recrutarea acestora pentru a lucra la centrul de pregătire din Yeisk ca instructori civili, unde vor servi ca rezerviști.

În prezent, datorită creșterii puternice a limitelor de combustibil și a fondurilor de întreținere a flotei observată de la începutul acestui deceniu, timpul mediu de zbor în aviația navală este de 100-120 de ore. Deși această cifră este semnificativ mai mică decât nivelurile recomandate piloților NATO, este totuși un mare pas înainte în comparație cu perioada post-sovietică timpurie.

Aviația cu nave

Atât regimentul de aviație bazat pe portavioane, cât și singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, sunt repartizați Flotei de Nord. Sarcina principală a luptătorilor navali Su-33, cărora le lipsesc capacități de lovitură, este apărarea pe distanță lungă a unui grup de portavion. Principala forță de lovitură a amiralului Kuznetsov este 12 rachete antinavă P-700 Granit, care au o rază de tragere de 550 km. Cerința de a implementa apărarea aeriană cu rază lungă de acțiune provine din opinia conducerii aviației navale, care consideră că este necesar pentru grupurile navale de atac care operează în ocean dincolo de raza de tragere a sistemelor de apărare aeriană de la uscat. O altă sarcină importantă a portavionului rus, potrivit comandantului șef al Marinei V. Vysotsky, este controlul spațiului aerian deasupra zonelor de patrulare de luptă ale SSBN-urilor rusești, care altfel ar fi amenințate de avioanele de patrulare ale unui potențial inamic. .

Su-33-urile aflate în serviciu cu al 279-lea OKIAP au fost primite în 1993-1998. în valoare de 24 de unităţi, dintre care patru s-au pierdut în accidente şi dezastre. Regimentul are sediul pe aerodromul Severomorsk-3, la 25 km nord de Murmansk. Pe lângă Su-33, acesta este înarmat cu mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și mai multe avioane de antrenament terestre Su-27UB, destinate reinstruirii și antrenamentelor. În ciuda faptului că a fost dezvoltată și testată o modificare cu două locuri a Su-27KUB, în cockpitul căreia piloții stau unul lângă altul, nu au existat comenzi pentru aceasta, iar viitorul acestei aeronave rămâne necunoscut.

De la înființare, singurul regiment de aviație navală a întâmpinat dificultăți serioase în pregătirea personalului de zbor, în principal din cauza unei combinații de factori: capacitatea limitată de luptă a amiralului Kuznetsov și dificultatea conditiile meteoîn Marea Barents. În plus, piloții regimentului au avut o perioadă de trei ani în care nu au putut folosi centrul de instruire la sol NITKA situat în Crimeea din cauza diferențelor politice cu Ucraina și abia în 2010 au putut fi reluate zborurile de antrenament.

Trebuie remarcat faptul că, cu rare excepții, tinerii recruți trebuie să urmeze mai întâi un antrenament de decolare și aterizare pe NITKA, după care, dacă sunt condiții meteo favorabile, li se permite să zboare de pe puntea amiralului Kuznetsov. Datorită mediului de antrenament nefavorabil pentru noii piloți, aceștia pregătirile sunt în curs foarte încet. Potrivit comandantului aviației navale, generalul-maior I. Kozhin, principalele eforturi în domeniul instruirii personalului de zbor în curând va avea drept scop menținerea unui număr constant de piloți de aviație pe transportatori la nivelul de 15-18 persoane. În prezent, cei mai mulți piloți experimentați au mai mult de 200 de aterizări de portavion. Al 279-lea OKIAP este considerată cea mai instruită unitate de aviație navală și are cel mai mare procent de piloți complet antrenați și avioane pregătite pentru luptă.

Pentru a scăpa de dependența de NITKI ucrainean, se plănuiește construirea unui nou centru de instruire pentru piloții de aviație de pe transportatori în Yeysk, dar nu va fi pe deplin gata până în 2015.

Pe lângă regimentul de aviație de luptă bazat pe portavioane, aviația navală includea două regimente de luptători terestre - al 698-lea OGIAP și al 865-lea IAP. Primul regiment a fost redenumit Baza 7052 de Aviație în 2009 și repartizat Flotei Baltice, cu sediul în Chkalovsk (lângă Kaliningrad). Regimentul este înarmat cu luptători Su-27. Cea de-a 865-a a fost repartizată Flotei Pacificului și a devenit cea de-a 7060-a stație aeriană în 2009. Este înarmat cu interceptoare de luptă MiG-31 și este staționat în Yelizovo, în Peninsula Kamceatka. În martie 2011, ambele unități au fost transferate în Forțele Aeriene.

Aeronave de patrulare maritimă și antisubmarin

Aviația antisubmarină, cândva foarte puternică, și-a păstrat structura de dinainte de reformă mai mult sau mai puțin în forma sa originală și continuă să opereze două tipuri de aeronave, Il-38 și Tu-142MZ/MK. Aceste avioane cu patru motoare sunt în serviciu cu două flote „mari” - Nord și Pacific. Sarcina lor principală este să caute, să detecteze, să urmărească și să distrugă submarinele inamice. Trebuie remarcat faptul că aceste funcții presupun și efectuarea unor misiuni reale în timp de pace - așa-numitele „misiuni de patrulare de luptă”, în care aeronavele caută și urmăresc submarine în apele internaționale. Aceste ieşiri pot fi „ofensive” sau „defensive”. Prima include zone de patrulare ale potențialelor SSBN inamice, în primul rând submarine americane. În cel de-al doilea caz, aviația antisubmarină rusă acoperă zonele probabile de patrulare ale transportatoarelor sale strategice de rachete, monitorizând activitatea submarinelor inamice care pot reprezenta o amenințare pentru SSBN-urile rusești atunci când sunt în serviciu de luptă.

De exemplu, astfel de ieșiri sunt efectuate de Tu-142 și Il-38 în jurul Peninsulei Kamchatka, unde se află de obicei SSBN-urile rusești. Potrivit surselor ruse, în anii 1990. A existat o activitate ridicată a submarinelor americane, care au urmărit mișcările SSBN-urilor rusești în timpul serviciilor lor de luptă în Barents și Marea Japoniei.

Avioanele antisubmarine au, de asemenea, sarcina de a afișa steagul în locații îndepărtate, cum ar fi Polul Nordși apele din jurul Peninsulei Kamchatka, unde Rusia are interese politice și economice semnificative. Il-38 și Tu-142 din flotele de Nord și Pacific efectuează aceste zboruri de patrulare în mod regulat de mai multe ori pe lună.

Aeronava de patrulă și antisubmarin Tu-142 a fost dezvoltată pe baza bombardierului strategic Tu-95, special pentru operațiuni cu rază lungă de acțiune în apele oceanice. Raza de acțiune este de 4500 km. Aeronava a intrat în funcțiune în 1972, modificările actuale ale Tu-142MK și Tu-142MZ au intrat în funcțiune în anii 1980. și au fost în producție până la începutul anilor 1990. Ambele marine au o escadrilă din aceste avioane. Durata de viață a corpului aeronavei este încă destul de semnificativă, dar nu există planuri de modernizare a acestora. Cel mai probabil, ultimul Tu-142 va fi anulat până în 2020.

Il-38 este al doilea tip de aeronave rusești antisubmarin și de patrulare. Destinat inițial pentru operațiuni în „zona mijlocie a oceanului”, a intrat în funcțiune în 1968, iar exemplele rămase au fost construite la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. sunt în serviciu cu o escadrilă din Flota de Nord și două din Pacific. În ciuda vechimii lor, durata de viață a planoarelor rămâne foarte semnificativă, iar costul de funcționare este relativ scăzut. Se preconizează că o parte a parcului va fi modernizată (numărul total nu a fost încă anunțat) pentru a le crește capacitățile.

Elicoptere

Elicopterele PLO și PSO de la bord sunt reprezentate de elicoptere Ka-27 durabile și fiabile, a căror durată de viață rămâne foarte semnificativă, iar elicopterele în sine din ambele versiuni vor fi în funcțiune cel puțin până în 2020 și, eventual, în continuare. Modificarea Ka-27PL este o versiune specializată anti-submarin, iar Ka-27PS realizează funcții de căutare și salvare și transport. Cele mai multe dintre Ka-27 în serviciu au fost produse la începutul anilor 1980, cu puțin peste 70 în serviciu, alocate la patru regimente de elicoptere (pentru fiecare flotă), precum și un centru de instruire recent înființat în Yeisk.

Ka-27PL sunt, de asemenea, implicate în serviciul de luptă, în principal în apele teritoriale rusești, pe bază de nave sau aerodromuri de coastă. Există, de asemenea, un număr mic de elicoptere de transport și luptă Ka-29, mai multe copii sunt atribuite fiecărei flote și fac parte din structura regimentelor mixte de elicoptere, unde servesc împreună cu Ka-27PL și Ka-27PS. În 2001, cel puțin 16 Ka-29 „excedent” au fost transferate către aviația Ministerului Afacerilor Interne.

În plus, aviația Marinei are aproximativ o duzină de elicoptere Mi-8T/P/MT/MTV, care sunt utilizate în principal pentru operațiuni de transport și căutare și salvare. Ele sunt incluse în structura regimentelor individuale de transport sau de elicoptere, sau a grupurilor alocate fiecăreia dintre flote. În plus, Flota Mării Negre zboară opt Mi-8 echipate cu echipamente de război electronic. Până în 2011, structura aviației navale includea un regiment de elicoptere separat, atribuit Flotei Baltice. Era înarmat cu elicoptere de atac Mi-24VP/P și Mi-8MT, sarcinile sale includ sprijinul de foc pentru unități Corpul Marin, precum și efectuarea de operațiuni de transport în interesul flotei. Regimentul Mi-24 avea, de asemenea, sarcina secundară de a oferi apărare aeriană la joasă altitudine și de a intercepta aeronavele care zboară la joasă altitudine. Cu toate acestea, se crede că în timpul reformelor acest regiment a fost transferat aviației armatei ruse.

Avioane de atac de coastă

După martie 2011, în aviația navală a rămas doar un singur escadron de aviație de atac. Această rămășiță a fostei puteri a aviației navale a fost păstrată datorită bazei pe teritoriul Crimeei. În 1997, Rusia și Ucraina au încheiat un acord în baza căruia Rusiei i s-a permis să rețină Escadrila 43 separată de aviație de atac marin (OMSAE) a flotei Mării Negre la aerodromul Gvardeyskoye, în urma căruia escadrila nu a putut fi transferată la Forțele aeriene fără complicații internaționale grave. Acest acord este conceput pentru o perioadă de 20 de ani și permite doar 22 de avioane de luptă rusești să aibă sediul în Crimeea la un moment dat, iar numărul maxim de aeronave care pot fi amplasate pe cele două aerodromuri închiriate de Rusia este de 161. În prezent, Escadrila are 18 bombardiere Su-2 de primă linie, 24. Ei sunt cei mai vechi reprezentanți de acest tip în aviația rusă, în plus, au pierdut echipamentul care le-ar permite folosirea arme nucleare, înainte de a fi transferat la al 43-lea OMSHAE în 2000 pentru a înlocui Su-17M3 pe care îl avea. În plus, escadronul este înarmat cu patru avioane de recunoaștere Su-24MR.

Su-24 din Crimeea a devenit primul avion de luptă rusesc primit înregistrare de stat„RF-”, care este considerat obligatoriu pentru aeronavele rusești care operează în străinătate.

Echipat, de asemenea, cu Su-24, Regimentul 4 Separat de Aviație de Atacare Marină (OMSHAP), cu sediul în Chernyakhovsk (regiunea Kaliningrad), a devenit a 7052-a bază aeriană în 2009, dar a fost transferat Forțelor Aeriene în martie 2011.

Aviație de transport și aeronave cu destinație specială

Această parte a aviației navale este responsabilă cu transportul de trupe și mărfuri între baze, desfășurarea de operațiuni auxiliare, inclusiv căutare și salvare, în zona de responsabilitate a regimentului, pregătirea cu parașuta a pușcașilor marini și unităților de înotători de luptă, evacuarea răniților și bolnavilor. , precum și salvarea vehiculelor de coborâre cu astronauți . În plus, în Nord și Flota Pacificului Există o serie de avioane An-12PS special concepute pentru operațiunile de salvare pe mare.

Avioanele de transport militar An-26 și An-12 sunt calitățile de lucru ale aviației de transport ale flotei. precum și mai multe Tu-134 de pasageri. Au fost două Tu-154 pentru transport pe distanțe lungi și VIP, dar rămâne neclar dacă rămân astăzi. De asemenea, rămâne necunoscut câte aeronave au fost transferate Forțelor Aeriene în martie 2011. Flota Pacificului și Flota Nordului au două Il-20RT, utilizate pentru transportul de pasageri și transport, precum și un Il-18 pentru antrenarea piloților Il-38.

Flota Mării Negre are trei sau patru amfibieni turbopropulsori Be-12PS, care sunt utilizați în principal pentru operațiuni de căutare și salvare și de patrulare. Aceste aeronave învechite și-au epuizat practic durata de viață și vor avea nevoie de prelungirea acesteia dacă se ia decizia de a le păstra în flotă.

Achizitii noi

Toate unitățile de aviație navală vor primi echipamente noi în următorii ani, dar cele mai mari comenzi sunt legate de achiziția în iunie 2011 a patru universale franceze. nave de debarcare(UDC) Mistral. Grupul de aviație al fiecăreia dintre aceste nave va include opt elicoptere de atac și opt elicoptere de transport-lupt. Modificarea navală a elicopterului Ka-52 - Ka-52K a fost aleasă ca naval elicopter de atac. Acesta va avea lame pliabile, o aripă și sisteme de susținere a vieții pentru echipaj, care va zbura în costume de neopină. Fuzelajul și echipamentul vor fi acoperite cu un strat special anticoroziv, elicopterul va primi și noi rachete antinavă și radar de control al focului. Flota rusă are nevoie de cel puțin 40 de elicoptere Ka-52K, dintre care primul ar trebui să fie livrat clientului până la sfârșitul anului 2014-începutul anului 2015. concomitent cu livrarea primului UDC.

Ka-29 testat și dovedit va acționa ca un elicopter de transport și atac. Elicopterele nou construite ar trebui să primească avionică actualizată, similară cu cele instalate pe Ka-52K. Număr total Elicopterele achiziționate pentru Mistral UDC vor fi de cel puțin 100 de unități, care vor fi distribuite între Flota Nordului și Flota Pacificului, un anumit număr urmând să meargă și la centrul de pregătire din Yeisk.

De asemenea, este în desfășurare un program pentru achiziționarea de elicoptere Ka-31 AWACS, care vor fi livrate Flotei Nordului și Flotei Pacificului. Primul lot de două elicoptere a fost comandat și se așteaptă să fie achiziționate loturi mai mici din aceste elicoptere.

Potrivit informațiilor din presa rusă, anunțate la sfârșitul anului 2009, aripa aeriană a portavionului Amiral Kuznetsov ar putea consta în viitor din cel puțin 24 de avioane de luptă MiG-29K. La mijlocul lunii iulie 2011, comandantul aviației marinei, generalul-maior I. Kozhin, a anunțat că Ministerul rus al Apărării intenționează să plaseze o comandă pentru MiG-29K până în august 2011, iar prima aeronavă ar trebui să ajungă la client în 2012. Cu toate acestea, nu a fost posibilă plasarea comenzii la timp, ceea ce a făcut ca primele livrări să fie întârziate până în 2013, dar se crede că va avea prioritate producția MiG-29K pentru portavionul indian Vikramaditya.

În iulie, surse din industria aviației ruse au mai raportat că pentru aviația Marinei era așteptată o comandă pentru 12 avioane de vânătoare Su-30SM (o variantă a avionului de vânătoare Su-30MKI de export produs de Irkut Corporation), destinată înlocuirii vechiului Su-24. bombardiere ai Flotei Mării Negre. Cu toate acestea, această comandă nu a fost confirmată de surse din Ministerul Rusiei apărare

Există planuri de modernizare a aeronavelor de căutare și salvare și de patrulare în 2008, a fost raportată o comandă pentru patru amfibieni A-42 (o dezvoltare a proiectului A-40 Albatross), dar nu a fost livrat un singur avion și viitorul programului; rămâne în discuție.

Vorbind despre perspectivele pe termen lung în domeniul achiziționării de noi echipamente, I. Kozhin a menționat că acestea vor include avioane de patrulare de nouă generație bazate pe Tu-214 pentru a înlocui atât Tu-142, cât și Il-38/38N. În plus, a fost menționat un nou elicopter multifuncțional de bord.

Modernizarea flotei existente

Există trei programe de modernizare în curs de desfășurare în aviația marinei. Primul se referă la Il-38, care va primi un nou aeropurtat complex electronicși va primi indicele IL-38N. Primul Il-38 a primit complexul de observare și căutare Novella (PPK) dezvoltat de holdingul Leninets în 2001, a doua mașină a început testarea la mijlocul anului 2011. Programul de modernizare Il-38 prevede lucrări pe o aeronavă pe an, rămâne nu este clar când va intra în funcțiune Il-38 modernizat.

PPK Novella integrat a fost dezvoltat cu scopul de a transforma IL-38 într-un sistem eficient de patrulare și recunoaștere multirol. Il-38N modernizat este echipat cu un radar cu rezoluție înaltă, sistem de recunoaștere optic-electronic, senzori infrarosuși un sistem sonar fundamental nou, un nou magnetometru și sistem nou comunicatii. IL-38N poate folosi și noile torpile antisubmarine APR-3 de mare viteză și este echipat cu un nou sistem de război electronic.

Al doilea program de modernizare implementat este pentru elicopterele Ka-27PL. Versiunea de bază propusă de Kamova Design Bureau prevede înlocuirea Octopus PPK cu noul Lira PPK dezvoltat de holdingul Leninets. Este dezvoltat pe baza Novella PPK pentru utilizare pe elicoptere și vă permite să măriți raza de detectare și să integrați noi torpile antisubmarin și încărcături de adâncime ghidate, precum și noi rachete antinavă în arsenalul Ka-27. Odată cu instalarea noului complex, elicopterul anterior exclusiv antisubmarin devine cu adevărat multifuncțional, capabil să fie folosit pentru a îndeplini diverse sarcini: antipiraterie, transport de la mal la navă, recunoaștere optică și radar. Modernizarea avionicii este planificată să fie combinată cu un program la scară largă de creștere a duratei de viață pentru a menține nivelul ridicat al elicopterelor modernizate cu indicele Ka-27M timp de 15 ani de funcționare.

Potrivit informațiilor publicate în presa rusă, programul de modernizare Ka-27PL a fost lansat în martie 2003, dar s-a confruntat cu întârzieri semnificative, în primul rând din cauza finanțării insuficiente (așa s-a întâmplat cu toate programele de modernizare a aeronavelor rusești în anii 1990 - începutul anilor 2000). Cu toate acestea, în 2005-2006. Programul de modernizare Ka-27 a intrat în faza de testare în zbor, iar până în 2011 au apărut fotografii care arătau cel puțin un Ka-27M supus testelor aeriene. Dar Ka-27 modernizat este încă departe de a fi livrat unităților de luptă.

Astfel, singurul program de modernizare a echipamentelor aviatice ale flotei, care avansează într-un ritm rapid, este asociat cu lucrările la avioanele de luptă Su-33. Acesta este un program nu foarte amplu care are ca scop îmbunătățirea capacităților complexului de apărare aeriană prin înlocuirea sistemului de avertizare a radiațiilor SPO-15 Bereza cu sistemul L-150 Pastel. În plus, au fost modernizate echipamentele de navigație ale aeronavei și monitoarele din cabina de pilotaj.

Publicație originală: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly Shrinking Force — Air Forces Monthly, ianuarie 2012

Traducere de Andrey Frolov

Pe 17 iulie, piloții Marinei Ruse (Marina) își sărbătoresc sărbătoarea profesională - Ziua Aviației Marinei Ruse.

Sărbătoarea a fost stabilită în conformitate cu ordinul comandantului șef al marinei ruse nr. 253 din 15 iulie 1996 „Cu privire la introducerea sărbătorilor anuale și a zilelor profesionale în specialitate”, iar data a fost aleasă în onoare. a primei victorii a piloților navali ruși în luptă aeriană asupra Marea Baltică. Pe 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane au decolat de pe portavionul „Orlitsa” al Flotei Baltice și au intrat în luptă peste mare cu patru avioane germane pentru a se proteja împotriva atacurilor aeronavelor germane rusești. baza navala pe insula Saaremaa. În timpul bătăliei, care s-a încheiat cu o victorie completă pentru piloții navali ruși, două avioane Kaiser au fost doborâte și două au fugit. Această zi este considerată a fi ziua de naștere a aviației navale a Marinei Ruse.

De la nașterea producției de avioane în Rusia, s-au făcut încercări de a folosi avioane pentru nevoile armatei și marinei. În 1909, căpitanul Lev Matsievich, la o reuniune a Comitetului Tehnic Marin, într-un raport „Despre tipul de avion maritim”, a subliniat ideea posibilității de a utiliza aeronave de pe nave. De asemenea, a dezvoltat un proiect pentru un avion special cu un tren de aterizare întărit, care a fost cauzat de condițiile de aterizare pe navă. În primăvara anului 1910, un grup de ofițeri de marina ruși și grade inferioare a fost trimis în străinătate pentru a studia aeronautica.

Istoria aviației navale a început în 1910-1911 odată cu crearea primelor hidroavioane și experiența de succes a decolării și aterizării unei aeronave pe o navă de suprafață. În martie 1910, inginerul francez Henri Fabre a realizat prima decolare cu succes din apă într-un hidroavion, iar în august 1911, primul zbor cu o aeronavă amfibie. Primul hidroavion din Rusia a fost construit de inginerul Yakov Gakkel în februarie 1911. Prima decolare cu succes a unei aeronave cu roți de pe puntea unei nave a fost efectuată în noiembrie 1910 de către pilotul american Eugene Ely de pe crucișătorul Birmingham; În ianuarie 1911, a efectuat prima aterizare cu succes a unei aeronave pe puntea crucișătorului Pennsylvania.

Pentru a stimula industria avioanelor navale interne în 1911-1913, guvernul rus a achiziționat avioane din străinătate. Aceleași aeronave într-o formă modificată au fost apoi construite la fabricile interne.

Primele aeronave de pe navă au fost hidroavioane, coborâte cu o macara în apă pentru decolare și urcate pe navă din apă după aterizare, ceea ce s-a explicat prin costul scăzut și ușurința de implementare a acestei metode de organizare a zborurilor pe mare. ÎN flota rusă Pentru prima dată în lume, în 1913, a început transformarea navelor cu aburi în transport aerian.

Primele unități de aviație navală din Rusia au fost formate ca parte a flotei Baltice și a Mării Negre în 1912-1914. În 1915-1916, ambarcațiunile interne M-5 și M-9 ale lui Dmitri Grigorovici, care se distingeau prin caracteristicile de zbor înalte pentru acea vreme, au intrat în funcțiune. Până la începutul Primului Război Mondial, Rusia avea 65 de avioane militare navale.

În timpul războiului, împreună cu sarcinile de patrulare, recunoaștere, desemnare și ajustare a țintei foc de artilerie aviația navală a început să caute submarine, să acopere nave și baze și să lanseze atacuri cu bombardamente asupra țintelor maritime și terestre. Până în 1917, aviația navală a Marinei Imperiul Rus a constat din 269 de hidroavioane, ambarcațiuni zburătoare de modele interne și luptători cu roți de fabricație străină.

Unități obișnuite ale aviației navale sovietice au fost create în 1918 și au luat parte Războiul civil, interacționând cu nave și trupe în bătălii de lângă Petrograd (azi Sankt Petersburg), în Marea Baltică, Marea Neagră, pe râurile Volga, Kama, Dvina de Nord și Lacul Onega.

În 1920, aviația navală a fost transferată în Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (din 1924 - Forțele Aeriene Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii). Din mai 1935 până în ianuarie 1937, a făcut parte din Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF), apoi a fost din nou reatribuită Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În 1938, a fost creată Forța Aeriană Marinei, care până la începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945) număra aproximativ 2,5 mii de avioane. Dintre acestea, două brigăzi de aviație și mai multe escadroane separate au fost formate în fiecare flotă (Baltică, Marea Neagră, Pacific și Nord). Aviația navală era formată din 45% avioane de vânătoare, 25% avioane de recunoaștere, 14% bombardiere și 10% bombardiere torpiloare.

La începutul Marelui Război Patriotic, aviația navală sovietică a operat în principal pe fronturi terestre. În august - septembrie 1941, piloții Flotei Baltice au efectuat opt ​​raiduri asupra Berlinului și a altor ținte germane. Din 1943, principalele eforturi ale aviației navale au vizat distrugerea navelor și a mărilor. vehicule inamic. În total, piloții navali sovietici au reprezentat peste 5,5 mii de avioane inamice distruse. În urma atacurilor lor, Germania nazistă și aliații săi au pierdut 407 nave de război și 371 de transporturi cu trupe și marfă, ceea ce a reprezentat aproximativ jumătate din pierderile totale ale inamicului din cauza influenței forțelor sovietice. marina. 241 de aviatori au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar cinci persoane au primit-o de două ori.

În anii postbelici, aviația navală a fost re-echipată cu avioane cu reacție, a primit noi arme - rachete ghidate și nedirijate, bombe, torpile și rachete cu încărcături nucleare etc. În anii 1960-1961 au fost eliminate avioanele de mină-torpilă și de luptă și au fost create noi tipuri de aeronave - purtătoare de rachete și antisubmarine. Odată cu crearea navelor sovietice care transportă avioane, a apărut aviația bazată pe portavion.

După prăbușirea URSS, unitățile de aviație navală situate pe teritoriul RSFSR au devenit parte a Forțelor Armate ale Federației Ruse.

ÎN Rusia modernă aviația navală este o ramură a forțelor Marinei menită să caute și să distrugă forțele de luptă ale flotei inamice, detașamentele de debarcare, convoaiele și navele (nave) unice pe mare și la baze; acoperirea grupărilor de nave și instalații navale de la atacurile aeriene inamice; distrugerea aeronavelor, elicopterelor și rachete de croazieră; efectuarea de recunoașteri aeriene; țintirea forțelor navale inamice cu forțele lor de atac și emiterea desemnărilor de țintă pentru acestea. De asemenea, implicat în punerea minelor, contramăsurile minelor, războiul electronic (EW), transportul aerian și aterizarea, operațiunile de căutare și salvare pe mare. Baza aviației navale este formată din avioane și elicoptere pentru diverse scopuri.

Din punct de vedere funcțional, aviația navală este împărțită în tipuri de aviație: transport de rachete navale; antisubmarin; luptător; scopuri de recunoaștere și auxiliare (detecție și ghidare radar cu rază lungă de acțiune, război electronic, acțiune împotriva minelor, control și sprijin pentru comunicații, realimentarea în zbor a aeronavelor, căutare și salvare, transport, ambulanță).

În funcție de locație, este împărțit în aviație bazată pe transportatori (pe navele care transportă avioane) și aviație pe uscat (la aerodromuri).

Dezvoltarea ulterioară a aviației navale este în direcția îmbunătățirii tuturor tipurilor de aeronave, creșterea vitezei, raza de acțiune și durata zborului acestora, dotarea lor cu arme ghidate de înaltă precizie, introducerea pe scară largă a tehnologiei informatice electronice, sisteme și metode de control, mijloace de automatizare. colectarea, prelucrarea informațiilor și emiterea desemnărilor de ținte pentru distrugerea oricăror ținte cu mare precizie, creând mijloace de căutare și distrugere a țintelor de suprafață și subacvatice bazate pe noi principii fizice, sporind ascunsarea și stabilitatea lor în luptă.

În 2017, aviația navală a Marinei a fost completată cu aeronave noi, iar echipamentele existente au fost actualizate în mai multe domenii. Astfel, se lucrează la reechiparea forțelor de aviație operațional-tactică de la uscat ale aviației navale a Marinei cu aeronave Su-30SM, care ulterior aveau să devină principala lor aeronava. În 2018, aviația navală are o flotă de aeronave cu o durată de viață semnificativă. Aceasta se referă la modernizarea aeronavei Il-38 în varianta Il-38N Novella și reînnoirea flotei de elicoptere Ka-27 cu Ka-27M, care în viitorul apropiat va sta la baza forțelor antisubmarine și a desemnării țintei. forţe pentru grupuri navale.

Șeful Aviației Navale al Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

(Adiţional

Costumul este destinat aviației civile și mici. Costumul se potrivește bine figurii. Durata de viață a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Folosirea materialelor duplicate asigură păstrarea formei în timpul utilizării, protejează tăieturile de întindere și face gulerele rezistente la șifonare. Produsul este proiectat în conformitate cu standardele de stat. 1171 Jachetă Jachetă scurtă pentru bărbați, necăptușită, cu fermoar central, cu clapă internă antivânt. Lățimea jachetei de jos este reglabilă folosind o bandă elastică (bandă elastică) în inserțiile laterale de pe centură, de asemenea, protejează împotriva pătrunderii vântului în spațiul pentru lenjerie intimă datorită potrivirii sale strânse. În partea inferioară a gamurii sunt găuri de aerisire din plasă de culoarea țesăturii. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plaste cu intrare înclinată cu fermoar, pe partea greșită a raftului din stânga există un buzunar intern pentru documente, pe mâneca stângă este un buzunar plast cu fermoar cu clapă prinsă cu un contact bandă; Pe el este personalizat un buzunar pentru pixuri cu trei compartimente. Pe raftul din dreapta există o parte de îmbinare a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor (35 cu 100), pe raftul din stânga există o parte de îmbinare a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron cu nume standard ( 45 pe 90), o buclă pentru curea pentru o insignă. Spatele are jug și pliuri verticale pentru libertate de mișcare. Lățimea mânecilor este reglată datorită benzii elastice (bandă elastică) introdusă în manșete. Pe mâneca stângă există o bandă de contact pentru purtarea însemnelor (55 pe 80). 1172 Pantaloni Lățimea pantalonilor în talie este reglabilă prin inserții laterale cu bandă elastică și curele. Buzunare pentru diverse scopuri: pe jumătățile din față ale pantalonilor - buzunare plasate cu intrare înclinată cu fermoar, buzunare plasate inferioare cu fermoar cu două intrări; în jumătatea din dreapta spate există un buzunar pentru scule, prins cu un buton, care este ajustat la partea de întărire; În partea de jos a pantalonilor, pe cusăturile laterale, există buzunare plasate cu fermoar. Pentru a asigura uneltele, există un cordon cu bucle la început și la sfârșit, care este asigurat în buzunar printr-un manșon. Un suport cu o jumătate de inel este atașat deasupra buzunarului. Există fermoare în partea de jos a pantalonilor pentru a fi purtati peste pantofi.

Geaca de iarna Pentru fortele terestre, Marina și Forțele Aeriene protejează în mod fiabil de vânt și zăpadă. Izolația reține bine căldura, cântărește puțin, nu se deformează și nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețurilor severe. CARACTERISTICI Protecție împotriva frigului Tăiere obișnuită Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Costum bărbătesc „Aviatekhnik” mod. 1168/1169 (țesătură mixtă) Costumul este destinat ca o uniformă de zi cu zi pentru aviația civilă și mică și nu este uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Elementele de ventilație din plasă sunt amplasate sub mâneci și în pliurile spatelui jachetei. Modelul este echipat cu zece buzunare pentru diverse scopuri. Nu există benzi cu velcro pentru chevronele de pe costum. Greutate -1100 gr. Costumele se vând fără chevroni.

Gulerul de marinar face parte din uniforma vestimentară a personalului înrolat al Marinei și este purtat cu o jachetă de flanel. Gulerul de marinar uniformă are și numele de argou Guys (băieți - steagul de prova al unei nave) Este realizat din țesătură de bumbac închis la culoare albastru, cu trei dungi albe de-a lungul marginilor. Căptușeală albastră La capetele gulerului există o buclă, în mijlocul decolteului pe cămașă sunt doi nasturi pentru fixarea gulerului

Salopeta pentru bărbați este destinată piloților și tehnicienilor din aviația civilă și mică. Salopeta se potrivește bine siluetei. Durata de viață a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Produsul este dezvoltat în conformitate cu GOST 12.4.100-80. Salopetă cu închidere centrală cu fermoar în două sensuri; clapeta interioara de vant; pernuțe de umăr; Orificiile de ventilație sunt situate în zona axilelor; în interiorul orificiilor de ventilație sunt închise cu o plasă de culoarea țesăturii. Lățimea salopetei de-a lungul liniei taliei este ajustată folosind o bandă elastică (bandă elastică) pe o bandă de contact (Velcro). Există fante pentru fermoar în cusăturile laterale; Partea de jos a salopetei are fermoare pentru purtare peste pantofi. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plaste cu intrare înclinată cu fermoar pe rafturi, pe mâneca stângă - un buzunar plasture cu fermoar cu clapă prinsă cu bandă de contact (velcro); are un buzunar pentru pixuri cu trei compartimente, buzunare plasate inferioare cu fermoar, iar pe jumatatea dreapta spate a salopetei este un buzunar pentru scule, prins cu nasture; care se reglează la piesa de armare. Pentru a securiza sculele, este prevăzut un șnur, care este atașat de buzunar printr-un manșon și un suport cu jumătate de inel. Pe raftul din dreapta se află o parte de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor, pe raftul din stânga există o parte de îmbinare a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron cu nume standard, o buclă de centură pentru un insigna. Spate cu pliuri verticale pentru libertate de miscare. Mânecile sunt montate, cu o singură cusătură, partea inferioară este ajustată cu ajutorul unei cleme pe o bandă de contact (velcro). Deasupra buzunarelui de pe mâneca stângă, o contra-parte a benzii de contact (moale) este ajustată pentru a găzdui chevronul.

Jacheta lejeră MPA-78 oferă o protecție excelentă împotriva vântului, datorită căptușelii cusute, glugăi detașabile și benzii rezistente la vânt. Pe rafturile din dreapta și din stânga sunt buzunare plasate prinse cu elemente de fixare din material textil. Există, de asemenea, buzunare laterale frontale cu fermoar. Mânecile sunt reglabile în lățime folosind bandă și plasturi din plastic (Velcro). De-a lungul liniei umerilor sunt bretele false prinse cu nasturi. Pe partea stângă a căptușelii jachetei există un buzunar orizontal cu fermoar. Jacheta demi-sezon a Ministerului Apărării oferă o protecție excelentă împotriva vântului datorită căptușelii cu cusături, glugăi detașabile și clapei rezistente la vânt. Pe rafturile din dreapta și din stânga sunt buzunare plasate prinse cu elemente de fixare din material textil. Aspect. Sacou silueta dreaptă pe o căptușeală cu cusături izolatoare, cu fermoar lateral central, cu clapă externă antivânt, cu șnur de-a lungul liniei taliei. Partea din față are un jug cusut care se prelungește spre spate, cu buzunare superioare cu clapete prinse cu închidere din material textil, buzunare laterale cu fermoar. Fixați mâneci cu două cusături, cu manșete cusute pe o bandă elastică și petice din plastic (velcro) în partea de jos pentru a regla lățimea. De-a lungul liniei umerilor se afla bretele cu bretele false, prinse cu nasturi. Guler stand. Gluga se prinde cu fermoar, formată din trei părți. Gluga de-a lungul decolteului din față este reglabilă cu un șnur elastic și cleme. Pe partea stângă a căptușelii jachetei există un buzunar orizontal cu fermoar. Caracteristici protectie impotriva frigului protectie impotriva ploaiei si vantului taietura regulata Materiale membrana anti-deschire

Jacheta de iarnă pentru forțele terestre, marină și aviație protejează în mod fiabil împotriva vântului și zăpezii. Izolația reține bine căldura, cântărește puțin, nu se deformează și nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețurilor severe. CARACTERISTICI Protecție împotriva frigului Tăiere obișnuită Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Șapcă de ofițer al Forțelor Spațiale Militare ale Federației Ruse cu un top albastru, bandă albastră și piping albastru. Șapca este echipată cu o cocardă, o emblemă pe coroană și un șnur din filigran metalizat. Inaltimea coroanei este de 7 cm Capacul este produs in 3-5 zile lucratoare.

Costumul este destinat piloților și tehnicienilor din aviația civilă și mică nu este uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Costumul este completat cu o jachetă mod. 1162 si pantaloni mod. 1163. Costume de vânzare fără chevroni. Culoare: albastru. Material: twill.

Costum casual pentru personalul militar al Ministerului rus al Apărării. Geaca barbatesta: se inchide in talie cu fermoar, cu maneci lungi, fara captuseala. Guler răsturnat cu guler ridicat și prindere a colțurilor cu nasturi. Buzunarele sunt prinse cu bandă de contact. Dedesubt există buzunare „cadru”, prinse cu fermoar. Buzunarul interior pentru documente se inchide cu un nasture. Pantaloni cu centura cusuta prinsa cu nasture. Culoare: albastru, verde, negru. Dimensiune: 88-132 Dimensiune: 84-100 Inaltime: 158-200 Material: Rip-stop Fitinguri: Intarit Culoare: albastru, verde, negru. Material: rip-stop.

Costumul MPA-35 este conceput pentru munca confortabilă a angajaților Ministerului Apărării pe vreme caldă. Constă din pantaloni și o jachetă cu mâneci lungi. Mânecile au tampoane întărite în zona cotului. Partea inferioară a jachetei este reglabilă în volum. CARACTERISTICI Pentru vreme caldă Croială regulată Pentru lucru la sediu MATERIALE Gabardină (100% polie)

Costumul personalului este format din pantaloni și o cămașă cu mâneci scurte, din țesătură ușoară, care nu se șifonează, nu se estompează și nu își pierde forma chiar și după numeroase spălări.

Jacheta este concepută ca o uniformă casual de iarnă, echipată cu șapte buzunare pentru diverse scopuri și un guler larg de blană pentru a proteja fața de vânt. Jacheta nu este echipament de protecție a Forțelor Aeriene. Greutate -1900g. Jacheta se vinde fara chevroni si fara Velcro (banda de contact). Culoare: albastru. Material: stofa mixta.

Produs anterior numai in URSS Tricotarea dubla asigura grosimea produsului Material: 100% bumbac

Șapcă de ofițer al Marinei Ruse, cu top alb, bandă neagră și țesături albe. Șapca este echipată cu o cocardă și un șnur din filigran metalizat. Înălțimea coroanei este de la 8 la 10 cm Capacul este produs în 3-5 zile lucrătoare.

Pe 17 iulie 1916, piloții navali ruși au învins eroic avioanele germane în prima lor luptă aeriană. Semnificația acestei date constă și în faptul că aceștia erau piloți navali ale căror aeronave erau staționate la portavionul Orlitsa al Flotei Baltice. În cinstea acestui lucru data istorica Din 1917, conform Decretului comandantului șef al Marinei, 17 iulie a fost sărbătorită ca Ziua Aviației Navale a Marinei Ruse. În anii de dinainte de război, aviația navală nu numai că a păzit granițele țării, ci a participat și la sprijinirea și salvarea expedițiilor polare, iar în timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a devenit principala amenintare pentru invadatori. Dacă în timpul formării aviației navale, echipamentul principal au fost hidroavioanele achiziționate în străinătate, acum acestea sunt luptători moderne și elicoptere de cel mai înalt nivel de complexitate, care sunt pilotate numai de profesioniști.

Și pe cer este fericire pentru tine, iar marea nu este tristețe,
La urma urmei, elementele tale sunt atât cerul, cât și marea.
Și Ziua Aviației este o sărbătoare pentru tine,
Și Ziua Marinei - sărbătorește din nou!
Și astăzi, desigur, este din nou o sărbătoare pentru tine -
Ziua Aviației Navale!

Vă doresc de Ziua Aviației Navale
Mult noroc și, bineînțeles, mult noroc,
Planuri excelente, implementarea lor,
Lasă toate problemele să fie ușor rezolvate!

Vă doresc putere și sănătate ca oțelul,
Fie ca visele tale să devină întotdeauna realitate,
Iti doresc venituri mari
Și numai muncă rodnică!

Felicitări pentru vacanța profesională tuturor celor ale căror servicii sunt asociate cu aviația navală a Marinei Ruse. Cer senin pentru tine și vreme grozavă, fie ca toate sarcinile tale să aibă succes și să te întorci mereu la cei pe care îi iubești și care te iubesc. Sărbători fericite și succes în serviciul dumneavoastră.

Astăzi îmi trimit respecturile,
Încântare și aplauze.
Celor care și-au dat viața
Aviația navală.

Îți doresc să nu cunoști necazurile,
Trăiește cu tine însuți în armonie.
Drumul ales de soartă
Va fi o simfonie pentru tine.

Atât marea cât și pământul le sunt mereu supuse,
Și nici furtunile, nici valurile nu-i sperie,
Salutăm aviația navală,
Să cântăm slavă marii isprăvii!

Cât de des mergeau la moarte!
Fiecare sarcină a fost rezolvată în glumă,
Și-au curățat țara natală,
Spre țărmurile natale, dând liniște.

Ne înclinăm până la pământ în fața piloților,
La urma urmei, au salvat milioane de vieți.
Pe uscat și pe mare, curaj și onoare,
În Marina Rusă, piloții o au!

Peste valurile mării
Lasă vântul să te poarte
Aripile sunt puternice ale amfibienilor
O furtună rea nu se va îndoi.

Ca piloții - dar pe mare,
Marinarii - dar nu în apă,
Soarta este întotdeauna în favoarea
Îți doresc să fii peste tot!

Sărbătorim Ziua Aviației Maritime,
În Rusia, aceasta este întotdeauna o zi importantă,
Și dorim tuturor angajaților
Dragoste și fericire, pace și bunătate!

Fie ca cerul să fie senin, curat,
Și marea, oceanele nu se înfurie niciodată,
Și lasă viața să fie doar strălucitoare,
Încălzit de soarele limpede de secole.

Apărători marini, cinste și glorie vouă!
Țara noastră este mândră de tine,
De la mările sudice până la latitudinile polare
Un aviator naval este de serviciu.

Există multe pagini glorioase în istorie,
Pentru a proteja marile granițe rusești.
Vulturi de mare, vă felicităm pe toți,
Vă dorim cer liniștit și senin!

Băieții au un astfel de serviciu,
Muncă dificilă și necesară
Protejează lumea cu aripile tale
Aceasta este aviație pentru marina.

Pentru ca pe pământ să fie pace,
Piloții iau în cer;
Vor urma cursul navelor,
Peste apă, într-un zbor la cotă joasă...

Sărbători fericite astăzi, vă felicităm,
Succes și noroc – căpitani!
Trăiești în două elemente deodată acum,
În oceanele de apă și aer.