إسفين تكس بولندي. مقارنة ميزات الدبابات الخفيفة في الحرب الأهلية الإسبانية

يوم جيد أيها الناقلات العزيزة! يبلغ عمر لعبتنا المفضلة World of Tanks 8 سنوات ، مما يعني أنه حان وقت الهدايا والمفاجآت. إنه جدير بالملاحظة ، ولكن الهدايا ستمنحها لعبة Wargaming ، وسنتحدث عن هدية واحدة الآن. تكريمًا لـ تاريخ مهم، يحق لجميع اللاعبين الحصول على خزان هدية LT من المستوى 2. هذا هو TKS z n.k.m. 20 م - دبابة ، تمكن دبابة الدبابة البولندي رومان أورليك من تدمير 7 دبابات ألمانية. السيارة ممتازة ، ومن أجل إدخالها في حظيرة الطائرات ، يكفي خوض معركة واحدة على أي مركبة.

يبدأ توزيع الخزان في 10 آب وينتهي في صباح 13 آب. لذا ، دعنا نتعرف على هذه الآلة بمزيد من التفصيل لمعرفة مدى فائدة هذا الحاضر.

لنبدأ دليل TKS 20 الخاص بنا بحقيقة أنه كهدية لمدة 8 سنوات من WoT ، لا يبدو خزان بولندا جيدًا جدًا ، ومع ذلك ، مثل العديد من الهدايا الأخرى التي تقدمها WG مجانًا. لذلك ، من غير المرجح أن يهتم اللاعبون المتمرسون الذين يفضلون زيادة الكفاءة في الصندوق الرمل بهذا الجهاز.

بالنسبة للمبتدئين ، سيساعد الإسفين البولندي في كسب بعض الفضة والخبرة. لاحظ أن كلمة "القليل" هي المفتاح: المزارع من هذا الطفل متواضع جدًا. على أي حال ، فإن الخزان يصبح مجانيًا تمامًا ، لذلك إذا لزم الأمر ، يمكنك بيعه ، وإنقاذ القليل من عملة اللعبة وتحرير فتحة في الحظيرة. يمكنك أيضًا ترك السيارة للمجموعة: فهي لا تطلب الطعام والخدمة.

ومع ذلك ، دعنا نتوقف عن التفكير ونبدأ في مراجعتنا لـ TKS 20. لذا ، فإن الدبابة ، على عكس الدبابة الكاملة ، هي مركبة استطلاع خفيفة وسهلة المناورة ، ولا توجد عليها المدرعات والأسلحة الثقيلة تمامًا. هذه التقنية غير مناسبة لتوجيه الضربات والمعارك المباشرة مع العدو. هديتنا "القطب" تتناسب تمامًا مع هذا المفهوم.

لذلك ، فإننا نقدم هامش أمان يبلغ 160 وحدة. المؤشر ليس معيارًا ، ولكنه لائق تمامًا وفقًا لمعايير الخزانات الخفيفة من المستوى الثاني. يمكن التعبير عن رأي مماثل حول نصف قطر المشاهدة ، وهو 290 مترًا: يبدو جيدًا ، لكن العديد من زملاء الدراسة يرون المزيد. يتسارع الخزان إلى 45 كم / ساعة.

تسليحنا غامض إلى حد ما. من ناحية أخرى ، القوة النارية العالية من TKS z n.k.m. لست مضطرًا إلى الانتظار لمسافة 20 مترًا ، من ناحية أخرى ، فهذه مركبة متميزة ، وتعتمد ربحيتها ، من بين أمور أخرى ، على ألفا و DPM.

بالنسبة إلى مستواه ، يتمتع "القطب" باختراق جيد نسبيًا: 43 ملم يسمح لك بالتعامل بشكل مريح مع زملاء الدراسة وبعض المركبات عالية المستوى. في الوقت نفسه ، مع كل ضربة ناجحة ، سنكون قادرين على تقليل هامش أمان العدو بمقدار 11 وحدة.

الكاسيت يحمل 10 قذائف ، ويعاد تحميل الخزان في 6.7 ثانية. بناءً على هذه الإحصائيات ، فإن متوسط ​​DPM هو 780 ضررًا. يتم تقليل البندقية في ثانيتين ، والتي ، مع مراعاة معدل إطلاق النار ، بعيدة عن المثالية.

الانتشار هو 0.4 لكل 100 ، ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار هذه المعلمة أكثر من اللازم: المدافع الرشاشة هي أسلحة مشاجرة ، قليلة الاستخدام في المعارك عن بُعد. يعد تثبيت الأسلحة المثبتة جيدًا بشكل غير متوقع ، مما يزيد بشكل كبير من كفاءة إطلاق النار أثناء التنقل.

لا يمكن اعتبار درع دبابة TKS من الكلمة على الإطلاق. لوحظ الحد الأقصى لسمك صفائح الدروع في الإسقاط الأمامي للبرج - حتى 10 مم ، يحفظ غطاء البندقية الموقف قليلاً ، مما يزيد من هذه القيمة المتواضعة مرتين.

الجوانب والمؤخرة محمية بواسطة صفائح مدرعة 8 مم. بشكل عام ، يخترق الخزان بشكل مريح تمامًا ، مثل معظم الدبابات الخفيفة من المستوى الثاني. لم يُعرف بعد إلى أي مدى سيتم إشعال النار في المبتدئ ، ولكن بالنظر إلى مستوى الحماية ، يمكن افتراض أن احتمال حريق المحرك ونقد حامل الذخيرة سيكون مرتفعًا جدًا.

دعنا نوضح على الفور أنه من الأفضل اختيار الوحدات وفقًا لتقديرك الخاص ، مسترشدين بتكتيكات اللعب الخاصة بك. ومع ذلك ، نظرا لبعض ميزات تقنيةفي هذا الجهاز ، نوصيك أولاً وقبل كل شيء بالاهتمام بالوحدات التالية:

لم يتم تثبيت مدفع الرشاش على مثل هذه الآلات ، ولكن يمكنك محاولة استبدال الوحدة الأخيرة بشبكة تمويه أو بطانة مضادة للتفتت. الخيار الأول مناسب فقط للاعبين الذين يفضلون التمسك بتكتيكات الكمائن أو العمل في فريق بإضاءة سلبية.

امتيازات الطاقم على TKS 20

تحت درع الدبابة من الورق المقوى ، يتم وضع القائد والسائق فقط ، مما يبسط ويعقد دراسة مهارات الطاقم. نوصي بالبدء من الأساسيات والبحث عن امتيازات الإصلاح ومكافحة الحرائق والتمويه للناقلات. ثم نفتح "Combat Brotherhood" ، ثم نفتح الملف الشخصي للمهارات.

لا تنس تحميل حزام وعدة إسعافات أولية وطفاية حريق قبل كل معركة. بالنظر إلى أن القسط البولندي لا يتمتع بحماية موثوقة ، فإن كل طلقة عدو ناجحة ستكسر الوحدات الداخلية أو تؤثر سلبًا على صحة طاقم صغير.

بشكل عام ، يمكنك التمسك بتكتيكات LT النموذجية ، خاصة إذا تم إلقاء القطب بشكل عشوائي في معارك عالية المستوى. نحن هنا نركب في وسط الخريطة (إذا سمحت التضاريس بذلك) ، وقم بتمييز العدو والحصول على مكافآت للضرر الذي تسبب فيه زملائه في الفريق.

الخيار الثاني: نحتل شجيرات كثيفة في اتجاه واعد بهجوم عدو ونقف بضوء سلبي. في كلتا الحالتين ، فإن الآلة لها عيب كبير: البرج لا يدور بالكامل. بالنظر إلى هذه الميزة ، لا يمكنك السماح للعدو بالوقوف في مواجهة متقاربة.

هناك خيار آخر للقتال على هذه الخزان: أن تصبح مركبة دعم حريق. في هذه الحالة ، يمكنك اتخاذ موقف على الخط الثاني للهجوم ، ومساعدة الحلفاء ، والتعامل مع العدو.

في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن TKS 20 لا يزال دبابة خفيفة وقابلة للمناورة ، قادرة على التحول بسرعة إلى الجانب الآخر ، ومهاجمة العدو من زاوية غير متوقعة ، وإطلاق حزام رشاش في الجوانب الضعيفة والمؤخرة.

ملخص موجز عن TKS 20

نلخص ما ورد أعلاه من خلال إجراء تحليل صغير لنقاط القوة والضعف في الجهاز. لنبدأ بالسمات الإيجابية.

الايجابيات:

• اختراق مريح للدروع.
• مراجعة جيدة نسبيًا ؛
• صورة ظلية مدمجة
• ارتفاع معدل إطلاق النار.

سلبيات:

• ديناميات تسريع ضعيفة
• زوايا توجيه أفقية محدودة ؛
• ليس الأفضل على مستوى DPM ؛
• النقص الكامل في الحجز.

في السمات المشتركةآه ، تبين أن الدبابة أقل قليلاً من المتوسط ​​، لذا لن تكون قادرة على إرضاء اللاعبين بأي شيء جديد ومثير للاهتمام بشكل أساسي. ومع ذلك ، دعونا لا ننسى أننا نتحدث عن سيارة فاخرة يمكن أن تساعد المبتدئين الذين يتقنون اللعبة فقط للارتقاء مالياً ، في الحالات القصوى ، الحصول على مكان مجاني في حظيرة الطائرات.

تذكر أن السيارة تُمنح مجانًا لجميع اللاعبين ، دون استثناء ، الذين خاضوا معركة واحدة على أي مركبة بعد 10 أغسطس. إنهم لا ينظرون إلى جذع "القطب" الموهوب ، خاصة أنه لن يكون من الممكن رفض الهدية بكل رغبة.

هدية لمدة 8 سنوات - الخزان البولندي الممتاز TKS 20

تم إنشاء الخزانات البولندية TK و TKS (خزانات استطلاع صغيرة بدون أبراج) على أساس هيكل الخزان الإنجليزي الشهير Carden Loyd. تم إنتاج الدبابات في بولندا منذ بداية عام 1931 واستخدمت بنشاط في معارك الحرب العالمية الثانية. عادة ما كانوا مسلحين بالمدافع الرشاشة ، ولكن قبل الحرب في عام 1939 بقليل ، بدأوا في إعادة تجهيزهم بمدفع 20 ملم ، ولكن قبل بدء الأعمال العدائية ، تمكنت 24 مركبة فقط من الترقية بهذه الطريقة. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى بولندا أكثر من ستمائة مركبة قتالية من هذا النوع: فقد شكلت أساس القوات المدرعة في البلاد.

أصبحت الدبابة البريطانية Carden-Loyd Mk VI واحدة من أكثر الآلات شيوعًا في هذه الفئة في العالم. تم إنشاؤه في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، وقد جذب انتباه الجيش في العديد من دول العالم ، ولا سيما الاتحاد السوفيتي وبولندا وفرنسا. صُممت الدبابة لتسليح وحدات المشاة الآلية التابعة للجيش البريطاني. كان من المفترض زيادة الحركة التكتيكية لتشكيلات المشاة - لضمان استمرارية دعم المشاة بنيران المدافع الرشاشة ، عن طريق تحريك المدافع الرشاشة الثقيلة بسرعة في ساحة المعركة من موقع إلى آخر.

Carden-Loyd Mk السادس

أنتجت الشركة البريطانية Vickers-Armstrong إسفين صغير من رجلين فيكرز كاردين-لويد مارك السادس في عام 1928. جذب تصميمه انتباه العديد من العسكريين الدول الأوروبية. ممثلو الجيش البولندي لم يتجاهلوه أيضًا. في ربيع عام 1929 ، اشترت بولندا واحدة من هذه الخزانات. في 20 يونيو من نفس العام ، تم تسليم المركبة القتالية إلى ملعب تدريب Rembertov ، الواقع بالقرب من وارسو. وفقًا لنتائج الاختبارات التي أجريت هنا ، حصلت بولندا على 10 أسافين أخرى. وصلوا إلى البلاد في سبتمبر ، وبعد ذلك بدأت على الفور اختباراتهم الشاملة والشاملة. نتيجة لذلك ، خلص الجيش البولندي إلى أن الدبابات البريطانية لديها إمكانات قتالية كافية ويمكن استخدامها كجزء من وحدات سلاح الفرسان الآلية ، فضلاً عن مركبات الاستطلاع. بعد ذلك ، حصلت وارسو على ترخيص لإنتاج هذه الأوتاد. في الوقت نفسه ، قام البولنديون بتجهيز الخزان بمحرك أكثر قوة بشكل ملحوظ ، كما أضافوا زنبركًا إضافيًا إلى نظام التعليق ، ونتيجة لذلك حصلت الخزان على قيادة أكثر سلاسة.

في نهاية عام 1929 ، تم صنع نموذج أولي للخزان البولندي TK-1 ، تلاه نموذج أولي مشابه جدًا TK-2. تميزت كلتا الدبابات ببدن مدرع مفتوح من الأعلى وكانا مسلحين بمدفع رشاش 7.92 ملم wz.25 أو wz.30 ، والذي يمكن استخدامه ضد الأهداف البرية والجوية. كان درع كلتا الدبابات متماثلًا ، وتراوحت سماكة الدرع من 3 إلى 7 ملم. كانت الاختلافات فقط في موقع المحرك ومآخذ الهواء وتصميم التعليق. لذلك تم تثبيت محرك Ford-A على الخزان TK-1 ، و Ford-T على الخزان TK-2. تم اختبار كلا الجهازين في صيف عام 1930 في Modlin بالقرب من وارسو ، ولكن في بيانات السلسلة مركبات قتاليةلم يذهب ، استمر العمل على إنشاء الخزان البولندي.

في نفس العام ، بناءً على تجربة العمل على صهاريج TK-1 و TK-2 ، تم إنتاج نسخة محسنة أثقل من الخزان ، تسمى TK-3 ، في Ursus بالقرب من العاصمة البولندية. بعد اختبارات مكثفة استمرت من مارس إلى يوليو 1930 ، اعتمد الجيش البولندي هذا الإصدار. بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابة الجديدة في نهاية عام 1931. نتيجة لذلك ، حتى عام 1934 ، أنتج Panstwowe Zaklady Inzynierii ("Ursus") حوالي 300 دبابة TK-3. أصبحت هذه التقنية أول مركبة مدرعة مجنزرة ، وجميع تفاصيلها ، على الرغم من الترخيص ، تم إنتاجها مباشرة في بولندا. كان طاقم الدبابة ، المكون من شخصين ، موجودًا في هيكل علوي مدرع قليلاً بسمك درع يتراوح من 3 إلى 8 مم. كان هذا النموذج مسلحًا بمدفع رشاش 7.92 ملم wz.25 ، أطلق منه القائد النار. مثل محطة توليد الكهرباءتم استخدام محرك Ford-A.

Tankette TKS في متحف الجيش البولندي

في عام 1933 ، خضعت الخزان للتحديث ، ظهر عليها محرك Polski Fiat 122A الجديد ، والذي طور قوة 40 حصان. عند 2600 دورة في الدقيقة. يستهلك المحرك حوالي 36 لترًا عند القيادة على الطريق السريع أو 70 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر عند القيادة على أرض وعرة. في المجموع ، تم إنتاج عشرين مركبة قتالية من هذا القبيل.

كان التعديل الأخير والأكثر شيوعًا للخزان البولندي ذو الجذور البريطانية هو نموذج TKS. وقد تم تجهيزه ببرج مخروطي أكثر راحة واتساعًا ، وتم زيادة الحد الأقصى لسمك الدرع إلى 10 ملم. منذ بدء الإنتاج الضخم في فبراير 1934 ، تم إنتاج حوالي 390 مركبة قتالية من هذا النوع. في الوقت نفسه ، قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل 40 دبابة TKS إلى إطارات مصفحة ، تم تضمين بعضها في القطارات المدرعة. كانت هذه العربات عبارة عن منصة بها آلية رفع ، بمساعدة الخزان الذي تم رفعه عليها ، ثم تم تثبيت الإسفين. ظل تسليح هذه المركبات على حاله ، ولم يستلم سوى عدد قليل من الدبابات رشاشات براوننج إل إم جي المضادة للطائرات. كانت الكتلة الإجمالية لعربة السكة الحديد هذه 4150 كجم. في بعض الأحيان تم توصيل 2-3 عربات سكة حديدية معًا ، وتم تعيين هذه المجموعات TK-TK أو TK-R-TK. وقد تضمنت إما دبابتين أو دبابتين من طراز TK وواحدة من نوع R ، والتي كانت مسلحة بدبابة رينو FT-17 الخفيفة.

قبل الحرب ، أدرك الجيش البولندي أن سلاح المدفع الرشاش لن يكون كافيًا بشكل واضح ، فقد بدأ مرة أخرى في تحديث دبابة TKS ، التي تلقت مدفعًا أوتوماتيكيًا عيار 20 ملم Bofors FK-A wz.38. وفقًا للخطط ، حتى 30 يناير 1949 ، كان من المخطط إعادة تجهيز 110 دبابة بمثل هذه البنادق سريعة إطلاق النار ، ولكن حتى سبتمبر 1939 ، أصيبت القوات بنحو 20 دبابة فقط. آلات مماثلة. تم وضعهم تحت تصرف اللواء الميكانيكي العاشر ، حيث تم استخدامهم كقادة.

دبابة TKS بمدفع 20 ملم

أيضا على أساس أسافين Tks من البولنديةابتكر المصممون ناقل الجرار C2P. تم إنشاء الجهاز في عام 1933. بادئ ذي بدء ، أثرت التغييرات على الهيكل السفلي للخزان: تم تكبير عجلة القيادة وكانت على اتصال بالأرض ، وبالتالي تقليل الضغط على الأرض. تم قطع الأنبوب المدرع وتكييفه لنقل 4 جنود مشاة أو ذخيرة. تم إنتاج الآلة بكميات كبيرة من عام 1937 حتى احتلال القوات النازية لبولندا. حتى هذه النقطة ، جمعت الشركات البولندية 196 ناقلة - جرارات ، وكانت الخطط لإنتاج ما لا يقل عن 117 مركبة إضافية من هذا القبيل. كانت تستخدم بشكل أساسي لنقل مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم ومدافع ميدانية عيار 75 ملم.

قبل الحرب العالمية الثانية في بولندا ، كان هناك أكثر من 600 دبابة TK-3 و TKS ، وكانت مجهزة بالكامل بـ 11 فرقة استطلاع مدرعة (تضمنت 13 دبابة و 8 سيارات مصفحة) ، و 15 شركة دبابات استطلاع منفصلة (13 دبابة لكل منهما) ، وكذلك سرية دبابة استطلاع وكتيبة دبابات كانت ضمن الألوية الميكانيكية. بالفعل بعد بدء الحرب ، تمت إضافة مجموعة من الدبابات الخفيفة في مقر دفاع وارسو إليها ، بالإضافة إلى العديد من التشكيلات المرتجلة ذات الأحجام المختلفة ، والتي تم تعيينها من ثلاثة مراكز احتياطي للأسلحة المدرعة.

دخلت الدبابات البولندية المعركة في اليوم الأول من الحرب. لذلك بالفعل في 1 سبتمبر 1939 ، قامت الفرقة 21 المدرعة ، بدعم من عدة مركبات مدرعة wz.34 ، بوضع العدو في رحلة بالقرب من Mokra بهجوم مفاجئ. بلغت خسارة البولنديين في هذه المعركة 3 مركبات فقط. في الفترة من 3 إلى 5 سبتمبر ، قامت الوحدات الألمانية بالهجوم المضاد عدة مرات بدرجات متفاوتة من النجاح مع ألوية سلاح الفرسان. في المعارك ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه ضد المشاة الألمان ، المسلحين فقط بمشاة خفيفة ، عملت دبابات TKS بنجاح كبير ، ومع ذلك ، بمجرد أن التقوا بمركبات العدو المدرعة ، بدأوا في مشاكل خطيرة. وتجلى بشكل خاص عدم كفاية الدروع وضعف تسليح الرشاشات.

خلال الحملة البولندية للجيش الأحمر ، تم الاستيلاء على القوات السوفيتية في لفوف ، حيث كانت تتمركز كتيبة الدبابات السادسة البولندية من لواء الفرسان الآلي العاشر من الكولونيل ماتشيك ، وقد تم إنشاء ما يصل إلى 10 دبابات TKS قابلة للخدمة وناقلات C2P على أساسها. تم الاستيلاء على بعض الدبابات مباشرة على أراضي ثكنات الوحدة. تم تسليم هذه الأوتاد في عام 1940 إلى موقع الاختبار التابع لمعهد أبحاث المركبات المدرعة (NIIBT Polygon) ، حيث خضعت لسلسلة من الاختبارات.

من الغريب جدًا أنه عند دراسة دبابات TKS البولندية وخزان 7TP ، لم ينتبه المتخصصون السوفييت عمليًا إلى جهاز مراقبة المنظار الذي أنشأه Rudolf Gundlach. عند دراسة الخزان ، لاحظوا ببساطة وجود الجهاز ، وفي التقرير الخاص بخزان 7TP ، قدموا القليل من المعلومات عنه. في الوقت نفسه ، في كعب إسفين TKS ، كان جهاز المنظار هو على الأرجح أكثر التفاصيل إثارة للاهتمام. منظار Gundlach ، المعروف اليوم باسم Vickers Tank Periscope MK.IV (أو ببساطة MK.IV) ، ربما يكون أفضل مثال على بصريات الخزان في تلك الفترة الزمنية. كان يتمتع برؤية جيدة وتميز بالقدرة على استبدال المنشور التالف بسرعة. تم نسخ هذا المنظار لأول مرة من قبل البريطانيين ، ثم من قبل بناة الدبابات في العديد من البلدان الأخرى. في الاتحاد السوفيتي ، لم يُلاحظ جهاز المنظار هذا ، ولم يتم تذكره إلا في عام 1943. في الوقت نفسه ، في بلدنا ، حصل على التصنيف MK-IV ليس وفقًا للمواصفات البريطانية ، ولكن تكريماً للدبابة الثقيلة MK-IV تشرشل.

لم يثير الهيكل المدرع للدبابة البولندية إعجاب المتخصصين السوفييت. من ناحية ، تم تطوير هذا الهيكل من الصفر تقريبًا وتجاوز بوضوح من جميع النواحي ليس فقط الطراز البريطاني الأصلي ، ولكن أيضًا جميع المركبات الأخرى التي تم إنشاؤها على أساس الخزان البريطاني Carden-Loyd Mk.VI. على عكسهم ، لم يشعر الطاقم البولندي بالضيق ، واتضح أن الهيكل واسع جدًا. حصل كل من السائق وقائد الدبابة على نظرة عامة جيدة ، حيث سمحت لهم الفتحات الواسعة بالدخول بشكل طبيعي إلى الداخل ومغادرة المركبة القتالية ، كما ضمنت راحة صيانة مكونات المعدات والتجمعات. من ناحية أخرى ، لا تزال أبعاد الخزان الصغيرة جدًا لا تسمح بوضع محطة الطاقة بشكل منفصل عن الطاقم ، وتم تثبيت المحرك في حجرة القتال. تم وضع خزانات الوقود أيضًا هناك ، والتي لا يمكن نقلها إلى مكان آخر.

عزز البولنديون درع الدبابة ، مما جعله يصل إلى 10 ملم في الإسقاط الأمامي وما يصل إلى 8 ملم على طول جوانب الهيكل. يوفر هذا الحماية للطاقم من نيران العدو من الأسلحة الصغيرةعلى مسافة عدة مئات من الأمتار. عند إطلاقها من مسافة قريبة ، يمكن إصابة الدبابة بذخيرة خارقة للدروع من عيار البندقية ، كما أنها كانت عرضة للرشاشات الثقيلة. ومع ذلك ، لم يكن لدى البولنديين أنفسهم أي أوهام خاصة بشأن الدروع والقدرات القتالية لدباباتهم ، وتوقف إنتاجها في ربيع عام 1937. لم يكن الفولاذ الذي صنع منه بدنها المدرع أيضًا موضع اهتمام موظفي NIIBT Polygon.

على عكس الدبابة السوفيتية T-27 ، حيث تم زيادة عدد عجلات الطريق في الهيكل السفلي إلى 6 لكل جانب ، لم يطيل البولنديون سطح المحمل ، على الرغم من أن هذا يمكن أن يحسن الاستقرار الطولي للمركبة القتالية. ومع ذلك ، لم يكن التطور البولندي نسخة كاملة من الهيكل السفلي البريطاني. بينما كان الفرع العلوي من اليرقة مدعومًا بعارضة خشبية على Carden-Loyd Mk.VI ، كانت الخزان البولندي TKS يحتوي على 4 بكرات داعمة على متنها. لقد خضع نظام التعليق أيضًا لتغييرات ، حيث تحتوي TKS على نوابض مركزية ، تم ربط العربات بها ، مما جعل من الممكن تحسين ظروف عمل الطاقم ، خاصة عند القيادة فوق التضاريس الوعرة. تحتوي عجلات القيادة على حواف قابلة للإزالة ، مما يجعل من السهل صيانة الهيكل. في حالة حدوث كسر في أسنان الاشتباك على الخزان البريطاني ، كان من الضروري تغيير العجلة بأكملها ، في النسخة البولندية ، كان يكفي استبدال التاج ، الذي لم يكن أسرع فحسب ، بل أسهل أيضًا. يمكنك قراءة المزيد عن اختبارات الخزان البولندي TKS وناقل C2P في Yuriy Pasholok على warspot.ru.

بناءً على نتائج الاختبارات التي أجريت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ودراسة تصميم الدبابة البولندية ، تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية: "في الجيش البولندي ، كانت دبابة TKS هي النوع الرئيسي لخزان الاستطلاع. كانت الدبابة التي تم اختبارها تحمل نقشًا "سرب الموت" ، والذي يمكن على أساسه استنتاج أن الدبابات كانت في الخدمة مع وحدات سلاح الفرسان البولندية. صُنع على طراز الخزان البريطاني Carden-Loyd ، وكان لديه عدد من التغييرات التي ارتبطت باستخدام وحدات السيارات البولندية التي حسنت تصميمها. بالنسبة لصناعة الدبابات السوفيتية ، تعتبر دبابة TKS ذات أهمية تعليمية فقط.

الخصائص التكتيكية والفنية لـ TKS:
الأبعاد الكلية: الطول - 2560 مم ، العرض - 1760 مم ، الارتفاع - 1330 مم ، الخلوص الأرضي - 330 مم.
الوزن القتالي - 2650 كجم.
الحجز - 3-10 ملم.
التسلح - مدفع رشاش واحد عيار 7.92 ملم Hotchkiss wz. 25 ، على 24 مركبة - 20 ملم wz. 38 FK-A.
الذخيرة - 1920 طلقة أو 80 قذيفة.
محطة الطاقة هي محرك بنزين Polski Fiat 122VS رباعي الأسطوانات بقوة 46 حصان.
السرعة القصوى - 40 كم / ساعة (على الطريق السريع).
إمداد الوقود - 60 لترًا.
احتياطي الطاقة - 160 كم (على الطريق السريع) ، 90 كم (عبر البلاد).
الطاقم - شخصان (قائد وسائق).

مصدر المعلومات:
http://opoccuu.com/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/carden_loyd_mk6.htm
http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii
مواد من مصادر مفتوحة

إسفين كعب

التعيين الرسمي: TK-3 ، TKS
تدوين بديل:
بداية التصميم: 1929
تاريخ بناء النموذج الأول: 1930
مرحلة الاكتمال: تم إنتاج TK-3 بكميات كبيرة في 1931-1933 ، TK-S في 1934-1939.

في عام 1928 ، أنتجت شركة Vickers-Armstrong البريطانية الدبابة Vickers Carden-Loyd Mark VI ذات المقعدين ، والتي جذب تصميمها اهتمامًا وثيقًا من المتخصصين العسكريين. في منتصف عام 1929 ، حصلت بولندا على واحدة من هذه الدبابات ، وتم اختبارها في 20 يونيو 1929 في ملعب تدريب Rembertow ، بالقرب من وارسو. في 29 يونيو ، بعد اختبارات مكثفة ، تم طلب 10 صهاريج أخرى ، إلى جانب خمس مقطورات وقطع غيار. وصلت الأسلحة المطلوبة في سبتمبر 1929. بعد ذلك مباشرة ، بدأ اختبار المعدات على نطاق واسع. في النهاية ، تم التوصل إلى أن الدبابات لديها إمكانات قتالية كافية ويمكن استخدامها كجزء من وحدات سلاح الفرسان الآلية وكعربات استطلاع. تم الحصول على ترخيص وبدأ الإنتاج المحلي للصهاريج ، مع إدخال بعض التغييرات على التصميم. المشكلة الأساسيةتم تعليق الأوتاد البريطانية ، الأمر الذي أدى ببساطة إلى استنفاد الطاقم في غارات بعيدة المدى. قام المصممون البولنديون في البداية بتعديل واحدة أو اثنتين من الدبابات البريطانية من خلال تحسين وإطالة التعليق. ومع ذلك ، فقد تقرر إنتاج نسختهم الخاصة من الخزان على أساس النسخة البريطانية ، وليس نسخة معدلة من الأصل.

في نهاية عام 1929 ، ظهر النموذج الأولي TK-1 (المعروف أيضًا باسم تك 1001و TK wz.30، رقم التسجيل 6006) ، متبوعًا بنموذج أولي مشابه جدًا TK-2(رقم 6008). كان كلا النموذجين مفتوحين في الأعلى ومسلحين بمقاس 7.92 ملم. رشاش wz.25 أو wz.30 ، والذي يمكن استخدامه ضد الأهداف الأرضية وضد الأهداف الجوية. كانت نماذج الحجز 3-7 ملم. كلاهما متشابهان للغاية باستثناء بعض الاختلاف في موقع المحرك ومآخذ الهواء والتعليق. تم تشغيل TK-1 بواسطة محرك Ford Type A ، وتم تشغيل TK-2 بواسطة Ford Type T. تم اختبار كلا النموذجين في صيف عام 1930 في Modlin ، بالقرب من وارسو. ومع ذلك ، لم تدخل هذه الآلات في السلسلة. استمر صقل الخزان.

في عام 1930 ، بناءً على تجربة تطوير TK-1 و TK-2 ، في Ursus (Ursus) ، بالقرب من وارسو ، تم إصدار نسخة أثقل ومحسنة من الخزان - TK-3(رقم 6007). بحلول مارس 1931 ، كان جاهزًا للاختبار. بعد اختبارات مكثفة ، في 14 يوليو 1931 ، اعتمد الجيش البولندي TK-3. بدأ الإنتاج المسلسل في نهاية عام 1931.

احتفظ تصميم الخزان التسلسلي TK-3 بالعديد من أوجه التشابه مع الإصدار الأصلي. كان الهيكل السفلي بسيطًا للغاية ، وكما تم تطبيقه على جانب واحد ، كان يتألف من العناصر التالية: عربتان مع عجلتان مغطيتان بالمطاط لكل منهما ، وأربع بكرات دعم ، وعجلة قيادة أمامية ، وعجلة توجيه خلفية. تتكون سلسلة كاتربيلر ذات الوصلة الصغيرة من مسارات فولاذية بعرض 140 ملم وطول 127 ملم. يشمل تعليق العربات بعجلات الطرق الينابيع الورقية.

كان جسم الخزان عبارة عن صندوق تم تجميعه من صفائح من الصلب المدرع بسمك 3 إلى 8 مم. كان ناقل الحركة الميكانيكي موجودًا في مقدمة الهيكل ، بينما كان المحرك وخزان الوقود ونظام التبريد في المؤخرة. تم تجهيز صهاريج TK-3 بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات Ford-A بقوة 40 حصانًا ، تم إنتاجه في بولندا بموجب ترخيص. كان الطاقم المكون من شخصين موجودًا في الجزء الأوسط من الهيكل تحت بنية عالية. كانت الدبابة مسلحة بمدفع رشاش عيار 7.92 ملم wz.25 ، والذي كان يسيطر عليه القائد.

تم تصنيع أول 15 مركبة من الفولاذ غير المدرع (أرقام التسجيل 1154-1168) وبعد ذلك تم استخدام 6 منها لبناء نماذج أولية لخزانات ومدافع خفيفة ذاتية الحركة. تتكون السلسلة الرئيسية من 185 وحدة (أرقام التسجيل 1169-1353).

في عام 1931 ، تم تطوير سيارة خاصة يمكن سحبها بواسطة دبابة TK-3. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير سلسلة كاملة من المقطورات الأخرى (المدرعة وغير المدرعة) (بمحور أو محورين) لحمل مختلف الذخائر والذخيرة والوقود ومعدات الراديو وحتى الجنود.

من أجل زيادة حركة الخزانات والحفاظ على هيكلها السفلي ، طور مهندسو Ursus منصة نقل فريدة في عام 1931 ، تسمى في 1(في بعض الأحيان يتم العثور على اسم النقل التلقائي). كان جوهر الابتكار على النحو التالي: تم تثبيت إسفين TK-3 على منصة ، وتم توصيل عجلات القيادة الخاصة به بواسطة سلسلة بالمحور الخلفي للناقل. بهذه الطريقة البسيطة ، كان من الممكن تحقيق بعض الزيادة في خصائص السرعة ، على الرغم من أن إصدار AT-1 اقتصر على نسخ قليلة فقط وهذا النظام رسميًا
غير مقبول للخدمة.

تبين أن طريقة النقل المعتادة كانت أكثر موثوقية ، حيث تم استخدام شاحنات Ursus A. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج العديد من ناقلات Saurer 4ВLD \ 4ВLDP (التي يمكن أن تحمل صهيبتين في وقت واحد) و Polski Fiat 621. صحيح ، عدد كانت ناقلات الدبابات صغيرة جدًا - في عام 1936 ، كان لدى الجيش البولندي 14 مركبة من نوع Ursus A واثنتين فقط من Saurer 4MLD.

في نفس الوقت تقريبًا ، تم إجراء الاختبارات على منصة سكة حديد يمكن تركيب دبابة TK-3 أو TK-S عليها ،
ثم استخدم هذه الحزمة كجزء من القطارات المدرعة.

خلال الإنتاج الضخم للخزانات من سلسلة TK ، كان المهندسون البولنديون يبحثون عن طرق لزيادة قوة النيران وتوسيع نطاق استخدامها.

كان أول ما ظهر هو تعديل TKF ، والذي تضمن محرك Polski Fiat 122A الجديد بحجم عمل يبلغ 2592 سم مكعب.
طور قوة 42 حصان. عند 2600 دورة في الدقيقة وإنفاق 70 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر على التضاريس الوعرة و 36 لترًا على الطريق السريع.
تم تعزيز التسلح عن طريق استبدال مدفع رشاش عيار 7.92 ملم بمدفع رشاش براوننج wz.28 عيار 9 ملم. تم بناء ما مجموعه 16 (حسب مصادر أخرى - 20)
الدبابات ، وبعد ذلك تم إعطاء الأفضلية لنسخة أكثر تقدمًا TK-S. اكتملت أعمال التصميم على النموذج المحدث في مارس 1933 ، وبحلول مايو اجتاز الخزان الاختبارات بنجاح. من TK-3 ، "استعار" هذا الخيار الهيكل ، ولكن تم تثبيت المحرك من TKF. خضعت الكابينة المدرعة لتغييرات ، تم تغيير شكلها من أجل وضع أكثر ملاءمة للأسلحة ، وزاد سمك الدرع إلى 10 ملم. ومن التحسينات الأخرى تركيب المنظار البانورامي الذي صممه النقيب أ. جوندلاخ (أ. جوندلاخ). ومع ذلك ، يختلف TK-3 و TK-S ظاهريًا قليلاً جدًا ، وهو ما لا يمكن قوله عن خصائص الأداء. خلال الاختبارات ، اتضح أن TK-S الأثقل قد قلل بشكل طفيف من أداء القيادة ، مما جعل من الضروري إدخال مسارات كاتربيلر ممتدة إلى 170 مم ، وكانت سعة خزان الوقود سعة 60 لترًا كافية لحركة مرور 180 كم على الطرق السريعة ، مقابل 200 كم لـ TK- 3. ومع ذلك ، تم تقدير القيمة القتالية للدبابة بدرجة عالية.

منذ بدء الإنتاج التسلسلي لـ TK-S في فبراير 1934 حتى سبتمبر 1939 ، تم تجميع حوالي 290 مركبة. في البداية ، تم تجميع مجموعة ما قبل الإنتاج من 20 دبابة (أرقام التسجيل 1492-1511) ، والتي كانت مصنوعة من الفولاذ غير المدرع - كانت هذه المركبات مخصصة لتعريف وتدريب أفراد وحدات الدبابات البولندية. تلقت صهاريج الإنتاج الجديدة السلسلة التالية من أرقام التسجيل: 1512-1594 (بما في ذلك 6 TK-S المبنية لإستونيا) ، 1597-1682 ، 1702-1764 و 1799-1814. تم إجراء العديد من التحسينات الطفيفة على تصميم TK-S أثناء الإنتاج ، بما في ذلك تركيب محرك Polski FIAT-122BC الأكثر قوة (46 حصان). لا تزال حقيقة إطلاق عدة صهاريج أخرى بأرقام من 8890 إلى 8910 غير مؤكدة. وقد استخدم اثنان منها كأساس لنماذج أولية من المدفع الذاتي الدفع TK-S-D (8897) والجرار شبه المدرع C2P (8898) .

في الأساس ، تم توزيع الدبابات بين شركات الدبابات ، ولكن قبل الحرب ، تم تحويل 40 دبابة TK-S إلى إطارات مصفحة من نوع TK ، تم تضمين بعضها في القطارات المدرعة. كانت عربة السكة الحديد نفسها عبارة عن منصة بآلية رفع تم رفع الإسفين عليها وتثبيتها. ظل التسلح كما هو ، ولكن تم تجهيز العديد من المساهمين الأساسيين بمدافع رشاشة براوننج إل إم جي المضادة للطائرات. كان الوزن الإجمالي للسكك الحديدية 4150 كجم. في بعض الحالات ، تم ربط عربتين أو ثلاث عربات سكة حديدية معًا - تم تصنيف هذه المجموعات على أنها TK-TKأو TK-R-TK. كما قد تتخيل ، كان الخيار الأول عبارة عن "دبابة" بحتة ، لكن الخيار الثاني يتكون من عربتين للسكك الحديدية من نوع TK وواحدة من النوع R (مع دبابة خفيفة FT-17 مزودة بمدفع).

الخيار التالي يسمى TKW، بدت الأهم من ذلك كله وكأنها خزان خفيف. تم ترك الهيكل مرة أخرى دون تغيير ، ولكن تم تثبيت المدفع الرشاش في البرج ، الموجود على يمين مقعد السائق ، وبلغ سمك الدرع 20 ملم. على الرغم من أن راحة مطلق النار كانت ضئيلة ، إلا أن البرج سمح بإطلاق نار دائري ، مما زاد بشكل كبير من فعالية الخزان. كانت اختبارات TKW ناجحة تمامًا ، لكنها لم تدخل في الإنتاج الضخم. في عام 1935 ، اختارت القيادة البولندية للمشروع خزان الضوء 4TP ، ومع ذلك ، تمكن ستة TKW من دخول العملية المحدودة للجيش البولندي.

ومع ذلك ، فإن قدرة تسليح دبابات TK-3 \ TK-S لا تزال غير كافية. في 1933-1934. مرارا وتكرارا
أثير سؤال حول إعادة تجهيزهم بمدافع رشاشة من عيار أكبر. يبدو أن الخيار الأنسب هو مدفع رشاش 13.2 ملم ، ولكن من أجل قتال فعالمع العربات المدرعة لعدو محتمل ، لم تكن كافية أيضًا. ثم تم تقديم اقتراح لتجهيز الدبابات بمدافع أوتوماتيكية 20 ملم مضادة للدبابات. في عام 1936 ، تم تقديم خيارين للنظر فيهما: ببنادق من مادسن (الدنمارك) وسولوتورن (سويسرا).

أظهرت الاختبارات التي أجريت في نفس العام أن كلا المدفعين لم يكن لهما الاختراق المطلوب للدروع ، لذلك ، في يوليو وأكتوبر 1938 ، دخل النموذج الأولي TK-3 الاختبارات ، واعتبارًا من يناير 1939 ، تم تسليح اثنين من TK-S بمدفع آلي بولندي انضم إليها FK-A wz.38. كانت هي التي تم اختيارها لتحديث الخزانات. افترضت خطط إعادة التسلح أنه بحلول 30 يناير 1940 ، سيتم تجهيز 110 دبابة بمدافع 20 ملم ، ولكن حتى سبتمبر 1939 ، دخلت القوات 10 فقط من هذه المركبات. وبحسب مصادر أخرى ، فإن عدد الدبابات المعدلة تراوح بين 15 و 24. ويعزى هذا العدد الصغير إلى نقص البنادق ، التي بدأ إنتاجها بوتيرة بطيئة للغاية. لقد اختلفوا عن الإصدار القياسي (المدفع الرشاش) من خلال وجود حامل كروي وبرميل مسدس طويل يبرز خارج أبعاد الخزان. تم وضع المدفع TK-3 \ TK-S تحت تصرف اللواء الميكانيكي العاشر ، حيث عملوا كقائد دبابات.

حاولوا أيضًا استخدام هيكل الخزان TK-3 لتركيب مسدس أثقل عليه. بالتزامن مع اختبارات TKF ، تم استدعاء نموذج أولي لمدفعية ذاتية الدفع TKD، تم تطويره بتوجيه من المهندس جيه لابوشيفسكي في أبريل 1932. وكان من المخطط أصلاً أن يتم استخدام TKD كمدفع ذاتي الدفع لدعم المشاة - لهذا الغرض ، تم تجهيز الخزان بمدفع بولندي عيار 47 ملم wz. 25 طلقة "Pocisk" مع 55 طلقة. كانت موجودة في المقصورة ، التي كانت مفتوحة في الأعلى ، مما أعطى المدافع ذاتية الدفع بعض التشابه مع نسخة المدفعية من T-27 المجهزة بمدفع 76 ملم. أكدت الاختبارات ملاءمة هيكل الخزان لتركيب سلاح المدفع ، وبحلول منتصف العام ، تم إجراء 4 عينات من TKD عن طريق التحويل من الخزانات التقليدية TK-3 (s / n 1156-1159). نظرًا لأن قوة المدفع عيار 47 ملم كانت كافية لمحاربة المركبات المدرعة الخفيفة ، فقد تم إعادة توجيه المدافع ذاتية الدفع لأداء هذه المهمة بالذات ، وفي نفس الوقت تم اختبار الخيارات باستخدام مدفع فيكرز البريطاني عيار 47 ملم والمدفع الفرنسي 37 ملم بوتو. من خريف عام 1932 حتى نهاية عام 1933 ، قام TKD بدور نشط في مناورات الجيش البولندي. أولاً ، تم تقليص المدافع ذاتية الدفع المستلمة إلى فصيلة منفصلة ، ومنحها لواء سلاح الفرسان "كاحتياطي مضاد للدبابات" ، وفي عام 1934 تم نقلها إلى الفرقة 11 التجريبية المدرعة في مودلين لاختبارات مختلفة. كان سبب إنهاء العمل على TKD هو ظهور متغير TK-S بمدفع 20 ملم. أما بالنسبة للمدافع ذاتية الدفع عيار 47 ملم ، فقد تم نقلها في أغسطس - سبتمبر 1938 إلى اللواء العاشر من سلاح الفرسان الآلي واشتركت في مناورات بالقرب من الحدود مع تشيكوسلوفاكيا. بعد هذه الحلقة ، لا يزال مصير TKD غير واضح. وفقًا لبعض المصادر ، تم استخدام مدفعين ذاتي الحركة آخر مرة في الدفاع عن وارسو.

منذ عام 1936 ، تم إشراك TK-S المحسّن في مثل هذه التجارب. كان أول ما ظهر هو البديل بمدفع Peuteau عيار 37 ملم ، والذي تم التخطيط لاستخدامه كمدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات. لا توجد بيانات عن تفاصيل اختبار هذا الخزان.

في غضون ذلك ، تم إجراء محاولة تحديث أخرى ، هدفت هذه المرة إلى تحسين أداء قيادة الخزان. نموذج TKS-Bتلقى هيكلًا معدلًا ، حيث تم زيادة قطر عجلات التوجيه وخفضها إلى السطح. تم تجهيز الخزان بمحرك Polski Fiat 122AC وناقل حركة قياسي. أظهرت في الاختبارات التي أجريت في صيف عام 1936 السرعة القصوىعند حوالي 50 كم / ساعة ، مع استهلاك أقل قليلاً للوقود وتحكم أفضل. على الرغم من النتائج الإجمالية الأفضل مقارنةً بـ TK-S ، فإن دبابة TKS-B لم تصبح أبدًا مسلسلة. بحلول ذلك الوقت ، قررت قيادة الجيش البولندي أخيرًا توجيه الجهود الرئيسية لإنشاء دبابات خفيفة محمية جيدًا ، مع الاستمرار في إنتاج TK-S لوحدات الاستطلاع مع استبدالها لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن خطط ترقية الخزانات التسلسلية TK-S إلى مستوى TKS-B باهظة الثمن - في الواقع ، تم اقتراح دفع 10000 زلوتي بولندي مقابل تغيير معدات التشغيل (بتكلفة الخزان PLN بالكامل 47.800) ، والتي كانت في تلك السنوات مبلغًا كبيرًا.

ومع ذلك ، ناجح الهيكلتم استخدام TKS-B لإنشاء مركبات أخرى مجنزرة. كان أحدهم هو ناقل السلاح TK-SD، والتي قاد تطويرها J. Lapushevsky. كان الغرض الرئيسي من هذه الآلة هو نقل 37 ملم مدفع مضاد للدباباتبوفورز wz.36. تم فتح الكابينة TK-SD وتكييفها لاستيعاب 4 أشخاص. يتكون تسليح الخزان من مدفع عيار 37 ملم محمي بدرع أمامي ، وكان من الممكن إطلاق النار منه ليس فقط من الخزان ، ولكن أيضًا عن طريق وضع المسدس على الأرض. في أبريل 1937 ، تم صنع نموذجين ، يختلفان قليلاً في شكل برج المخروط. كان النموذج الأولي TKS-B بمثابة الأساس للنموذج الأولي الأول. نظرًا لأن حمولة الذخيرة كانت صغيرة بالنسبة للبنادق ذاتية الدفع ، فقد تم تطوير مقطورة خاصة تحتوي على 80 قذيفة. في صيف عام 1937 ، نظمت القيادة البولندية عرضًا لـ TK-SD أمام الوفد الروماني ، على أمل الحصول على أمر لتسليم الصادرات ، لكن لم يكن من الممكن الاتفاق مع الرومانيين. في نهاية العام ، تم إرسال المدافع ذاتية الدفع إلى Modlin ، ولكن في أغسطس 1938 ، تم وضع TKS-D تحت تصرف لواء الفرسان الآلي العاشر وشارك في غزو تشيكوسلوفاكيا. لا توجد بيانات دقيقة عن الاستخدام القتالي للنماذج الأولية للمدافع ذاتية الدفع ، ولكن في أوائل سبتمبر 1939 ، شارك كل من TK-SDs في المعركة في جبال بيسكيد. تم تدمير أحدهم في 5 سبتمبر في معركة بالقرب من قرية Skrydlna (Skrzydlna) ، والثاني - في 9 سبتمبر بالقرب من مدينة Albigow (Albigow).

على أساس TK-S ، طور المهندسون البولنديون أيضًا جرار نقل في عام 1933. C2R. بادئ ذي بدء ، خضع الهيكل السفلي لتغييرات ، حيث تم تكبير عجلة القيادة بشكل ملحوظ وملامستها للأرض ، وبالتالي تقليل الضغط على الأرض. تم قطع المقصورة المدرعة وتكييفها لحمل 4 جنود مشاة أو ذخيرة. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ C2P في عام 1937 واستمر حتى احتلال بولندا. خلال هذا الوقت ، تم تجميع 196 جرارًا ، على الرغم من بقاء 117 جرارًا أخرى في الخطط ، كانت تستخدم أساسًا لنقل مدافع ميدانية عيار 75 ملم أو مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم.

حتى سبتمبر 1939 ، تمكنت مؤسسة Ursus من الانتقال إلى التشغيل
جيش لا يقل عن 500 أسافين من جميع التعديلات. بحلول هذا الوقت هم نظائرها الأجنبيةتم بالفعل سحب Carden-Lloyd Mk.VI و T-27 من السطر الأول ، ولكن في بولندا شكلت الدبابات TK-3 و TK-S أساس القوات المدرعة. وقد تم تجهيزهم بـ 11 فرقة استطلاع مدرعة (تضمنت 8 مركبات مدرعة و 13 دبابة لكل منها) ، و 15 سرية دبابات استطلاع منفصلة (13 دبابة لكل منها) ، بالإضافة إلى واحدة
سرية دبابة استطلاع وكتيبة دبابات كانت ضمن الألوية الآلية. خلال حملة سبتمبر ، تم استكمالهم بسرية من الدبابات الخفيفة في مقر دفاع وارسو والعديد من التشكيلات المرتجلة ، والتي تم تجنيد الجزء المادي منها من المراكز الاحتياطية الثلاثة للأسلحة الفنية المدرعة. وكان توزيع الوحدات القتالية على النحو التالي:

برون بانزيرنا (قوات الدبابات البولندية) 11 سرية دبابة استطلاع (لم يتم تشكيلها بالكامل قبل الحرب ، لاحقًا تم إلحاق فصائل الشركة بأفواج لواء وارسو المدرع) 13 TK-S. الكابتن ستانيسلاف ليتوفسكي
31 سرية دبابة استطلاع منفصلة (3 سبتمبر ملحقة بفرقة المشاة 25) 13 TKS. الكابتن تاديوش شالك
32 سرية دبابة استطلاع منفصلة (3 سبتمبر ملحقة بكتيبة سلاح الفرسان في حرس الحدود) 13 TKS. الملازم فلوريان كاميريتشاك
41 سرية دبابة استطلاع منفصلة (فوج المشاة 83 من فرقة المشاة 30) 13 TK-3. الكابتن تاديوس ويتانوفسكي
42 سرية دبابة استطلاع منفصلة (لواء سلاح الفرسان Kresovskaya) 13 TK-3. الكابتن ماسيج جرابوسكي
51 سرية دبابة استطلاع منفصلة (Belsko Task Force) 13 TK-3. الكابتن كازيميرز بوليتيلو
52 سرية دبابة استطلاع منفصلة (مجموعة العمل "شلينسك") 13 TK-3. النقيب بافيل دوبيكي
61 سرية دبابة استطلاع منفصلة (من 3 إلى 6 سبتمبر كجزء من لواء جبلي واحد) 13 TK-S. الكابتن فلاديسلاف شابلنسكي
62 سرية دبابة استطلاع منفصلة (فوج المشاة 79 من فرقة المشاة 20) 13 TK-S. الكابتن ستانيسلاف شابكوفسكي
63 سرية دبابة استطلاع منفصلة (فرقة المشاة الثامنة) 13 TK-S. الملازم ميتشيسلاف كوسيفيتش
71 سرية دبابة استطلاع منفصلة (فرقة المشاة 14 ، 04.09. تم نقلها إلى فرقة المشاة 17) 13 TK-3. الملازم ستانيسلاف سكيبنيفسكي
72 سرية دبابة استطلاع منفصلة (وفقًا للخطط ، فرقة المشاة 17 ، ولكن من 1.09. في فرقة المشاة 26) 13 TK-3. الملازم لوكيان شيبانوفسكي
81 سرية دبابة استطلاع منفصلة (وفقًا للخطط ، فرقة المشاة الخامسة عشر ، في الواقع ، فرقة عمل فسخود) 13 TK-3. الكابتن فيليكس بولكوسكي
82 سرية دبابة استطلاع منفصلة (فرقة المشاة 26) 13 TK-3. الملازم افغينيوس ولودكوفسكي
91 سرية دبابة استطلاع منفصلة (فرقة المشاة العاشرة) 13 TK-3. الكابتن ستانيسلاف كراينسكي
92 سرية دبابة استطلاع منفصلة (فرقة المشاة العاشرة) 13 TK-3. الكابتن فلاديسلاف إيفانوفسكي
101 سرية دبابة استطلاع (في 10 لواء سلاح فرسان آلي) 9 TK-3 و 4 TK-S. الملازم Zdzisław Zemski

المجموع: 133 دبابة TK-3 و 82 TK-S

وحدات استطلاع ألوية الفرسان البولندية
11 فرقة مدرعة الرائد ستيفان ماجوسكي - TK-3 و wz.29 سيارات مصفحة ، Mazowiecka
21 فرقة مدرعة الرائد ستانيسلاف جلينسكي - TK-S والسيارات المدرعة wz.34-II ، Wolynska
الكتيبة المدرعة 31 الكابتن برونو بلنسكي - TK-S والسيارات المدرعة wz.34-II ، Suwalska
32 فرقة مدرعة الرائد ستانيسلاف شوستاك - TK-S و wz.34-II سيارات مصفحة ، بودلاسكا
الفرقة 33 المدرعة الرائد فلاديسلاف لوبنسكي - TK-S و wz.34-II المركبات المدرعة ، ويلنسكا
51 فرقة مدرعة الرائد هنريك سفيتيليكي - TK3 والسيارات المدرعة wz.34 ، كراكوفسكا
الكتيبة المدرعة 61 الكابتن ألفريد وجسيكي - TK-S والسيارات المدرعة wz.34-II ، كريسووا
62 فرقة مدرعة Kapitan Zhygmund Brodowski - TK-S و wz.34-II سيارات مصفحة ، Podolska
71 كتيبة مدرعة الكابتن Kazimierz Zholkevich - TK3 و wz.34-II سيارات مصفحة ، فيلكوبولسكا
الفرقة 81 المدرعة الرائد فرانسيسك سيستوفسكي - TK3 والسيارات المدرعة wz.34 ، بومورسكا
91 الكتيبة المدرعة الرائد أرتور شليوينسكي - مركبات مدرعة TK3 و wz.34 ، Nowogrodzka

القطارات البولندية المدرعة من الفرقة الأولى

رقم 11 دانوتا. مدفعان عيار 100 ملم و 2 عيار 75 ملم ، واطاران مدرعان من النوع R و 4 من نوع TK. الكابتن بوليسلاف كارابوفيتش
رقم 12 "بوزنانشيك". مدفعان عيار 100 ملم و 2 عيار 75 ملم ، واطاران مدرعان من النوع R و 4 من نوع TK. الكابتن Kazimierz Majewski
رقم 13 "الجنرال سوسنوفسكي". 4 مدافع من عيار 75 ملم ، واطاران مصفحان من نوع R و 4 من نوع TK. الكابتن ستانيسلاف ملودزيانوفسكي
رقم 14 "Paderewski". مدفعان عيار 100 ملم و 2 عيار 75 ملم ، واطاران مدرعان من النوع R و 4 من نوع TK. الكابتن جيرزي زيليشوفسكي
رقم 51 "بيروزي مارساليك". 4 مدافع من عيار 75 ملم ، واطاران مصفحان من نوع R و 4 من نوع TK. الكابتن ليون سيمبورسكي
رقم 52 "Pilsudczyk". مدفعان عيار 100 ملم و 2 عيار 75 ملم ، واطاران مصفحان من نوع R و 4 من نوع TK ، الكابتن ميكولاج غونشار
رقم 53 "مبتسم". مدفعان عيار 100 ملم و 2 عيار 75 ملم ، وإطاران مصراعان من النوع R و 4 من النوع TK.
رقم 54 غروزني. 1 مدفع عيار 100 ملم و 2 عيار 75 ملم و 2 مدرع مطاط نوع R و 4 نوع TK. الكابتن جان ريبشنسكي
رقم 55 "بارتوش جلواكي". مدفعان عيار 75 ملم ، 2 مطاط مصفح من نوع R و 4 أنواع من TK. الكابتن أندريه بودجورسكي

دخلت TK-S و TK-3 في معركة مع القوات الألمانية اعتبارًا من 1 سبتمبر ، ولكن بسبب تكتيكات استخدامها ، المعتمدة من الجيش الفرنسي ، تبين أن الفعالية القتالية للدبابات كانت منخفضة. أشارت التقارير في كثير من الأحيان إلى أنه عند استخدام الدبابات ضد وحدات المشاة ، كانت لديهم كل فرصة للنجاح ، لكن TK-S لم تستطع محاربة الدبابات الألمانية ، وحتى المدفعية المضادة للدبابات ، في معركة قادمة. على سبيل المثال ، في 1 سبتمبر ، هاجمت الفرقة 21 المدرعة ، المدعومة بعدة عربات مدرعة من طراز wz.34 ، الألمان فجأة بالقرب من مستوطنة موكرا ، مما دفع العدو إلى الفرار وفقد ثلاث سيارات فقط.

في الفترة من 3 إلى 5 سبتمبر ، قامت الدبابات ، جنبًا إلى جنب مع ألوية سلاح الفرسان ، بشن هجوم مضاد على الألمان عدة مرات بدرجات متفاوتة من النجاح. ضد المشاة مسلحين بالضوء فقط الأسلحة الصغيرةتصرفت TK-S بنجاح كبير ، ولكن بمجرد أن واجهت المواجهات مع المركبات المدرعة ، بدأت أطقم الدبابات تواجه مشاكل كبيرة. كان ضعف تسليح الرشاشات وعدم كفاية الدروع واضحًا بشكل خاص في هذه الحالة. يمكنك غالبًا العثور على إشارات إلى حقيقة أن TK-3 و TK-S قاتلوا بنجاح كبير خزانات خفيفةنوع Pz.I ، لأن "قصف خزان غاز بطلقات خارقة للدروع أعطى نتائج جيدة". هذا القول كان صحيحًا فقط عندما تعرضت الدبابة لكمين وكان هجومها مفاجئًا. حدثت إحدى هذه الحالات في 18 سبتمبر ، عندما تمكن طاقم TK-S بمدفع 20 ملم ، تحت قيادة رومان أورليك ، من تدمير ثلاث طائرات ألمانية من طراز Kpfw.35 (t) ، والتي كانت أكثر قوة. درع من Pz.I. في حالات أخرى ، قامت فرق مدرعة خسائر فادحة. كانوا حساسين بشكل خاص عند محاولتهم الخروج من الحصار الألماني بالقرب من نهر سويدير (13-15 سبتمبر) وبالقرب من توماسزو لوبليسكي (17-19 سبتمبر) ، عندما توقفت بعض الوحدات البولندية عن الوجود. مثل هذا المصير ، على سبيل المثال ، حلت الدبابات والعربات المدرعة للفرق المدرعة 21 و 31 و 32 و 33 و 51 ، والتي بقيت بحلول 20 سبتمبر بدون عتاد. يشير آخر ذكر لاستخدام TK-3 \ TK-S إلى 27-30 سبتمبر ، عندما حاولت المركبات القتالية الباقية اختراق الحدود المجرية.

نفس المصير المأساوي حلت الإطارات المدرعة من نوع TK ، والتي ماتت جميعها تقريبًا ، وشاركت مع القطارات المدرعة في
دعم وحدات المشاة. تم تفكيك جزء من عربات السكك الحديدية ، حيث تم تركيب أسافين وخزانات منها على الأرض
كمخابئ ثم تم تدميرها أو التخلي عنها من قبل أطقمها.

على الرغم من حقيقة أن الخزانات البولندية TK \ TK-S لم تكن أسوأ من النموذج البريطاني ، إلا أنه لم يتم تسليم كميات كبيرة من الصادرات. في يناير 1937 ، تم استلام طلب من السويد لمجموعة من TK-S ، والتي تراوح عددها من 20 إلى 60 نسخة بالإضافة إلى خزان واحد للاختبار ، ولكن ، كما في حالة الدبابات 7TP ، رفض الجانب البولندي ذلك الوفاء بهذا العقد.

لم يكن من الممكن الاتفاق مع الوفد الإسباني ، الذي خطط لشراء 80 أسافين.

كانت الدولة الوحيدة التي تم فيها تسليم TK-S هي إستونيا. في عام 1935 ، تلقى الجيش الإستوني فصيلة من
6 دبابات ظلت في الخدمة حتى صيف عام 1940. وفقًا لتقارير لم يتم التحقق منها ، تم استخدام TK-S الإستونية السابقة في يوليو 1941 من قبل الجيش الأحمر ضد الفيرماخت.

في خريف عام 1939 ، وبسبب الظروف ، استحوذ الجيش المجري على العديد من الدبابات. كانت هذه مركبات من لواء الفرسان العاشر (الميكانيكي) ، الذي كان محظوظًا بما يكفي لاقتحام الأراضي المجرية في 22 سبتمبر 1939. في المجموع ، تحت قيادة Mukachevo ، أخذ المجريون مدفع رشاش واحد وأربع صهاريج TK-S ، بالإضافة إلى ثماني دبابات TKF و TK-3. في نفس اليوم ، عبرت دبابة واحدة من سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة 32 وكتيبة الدبابات 21 الحدود مع المجر.

في المرحلة الأولى من الأعمال العدائية ضد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم تشارك هذه المركبات ، واستخدمت مع الدبابات CV3 / 33 فقط للتدريب. ومع ذلك ، منذ عام 1942 ، بدأ استخدام TKF و TK-S الذي تم الاستيلاء عليه ضد الثوار في إقليم يوغوسلافيا السابقة. كان نجاح استخدامهم القتالي نسبيًا جدًا ، وفي مارس 1944 تم الاستيلاء على أحد TKF في معركة بالقرب من مدينة Zenta وهو الآن نصب تذكاري. تم التخلص من بقية الدبابات المجرية في النهاية.

من الصعب تحديد عدد الدبابات التي سقطت في أيدي الألمان الآن. تعرضت العديد من TK-3 \ TK-S للتلف وتطلبت إصلاحًا ، ومع ذلك ، تم الاستيلاء على بعض الدبابات في حالة جاهزة تمامًا للقتال. يقدر عددهم الإجمالي من 111 إلى 137 وحدة. تم اعتماد الأوتاد التي تم التقاطها من قبل الفيرماخت تحت التسمية Leichte Panzerkampfwagen TK-3 / TK-S (ع)واستخدمت بشكل مكثف مع جرارات تذكارية C2P كناقلات ولتدريب الطاقم.

الأكثر شهرة كانت شركة Leichte Panzer Companie "Warschau" ، التي تشكلت في 12 يونيو 1940 خصيصًا لأغراض الدعاية ولم تشارك أبدًا في الأعمال العدائية. اعتبارًا من 6 أكتوبر 1940 ، ضمت الشركة فصائلتين كاملتين من الدبابات مجهزة بأسافين تم الاستيلاء عليها. لبعض الوقت ، شاركت الشركة في العديد من الاستعراضات ، ولكن في مايو ويونيو 1941 تم حلها ، وتم إرسال المعدات إلى وحدات التدريب.

في نوفمبر 1941 ، تم نقل العديد من صهاريج TK-S (وفقًا لمصادر مختلفة ، من 6 إلى 18) إلى كرواتيا. تم تضمين أسافين في التكوين
فصيلة دبابات منفصلة من فيلق الجيش الثالث في أوستاش ، والتي لم يتجاوز قوامها 41 فردًا. الفصيل لم يكن
الأرقام وحتى بداية عام 1943 ، تم استخدام TK-S الخاص به فقط كتدريب في سراييفو و Zepc. عندما الحرب الحزبية في يوغوسلافيا
وصلت إلى الحد الأقصى من النشاط لمكافحة تشكيلات IB Tito وبدأت في جذب حتى المعدات التي عفا عليها الزمن.

من يناير إلى يوليو 1943 ، شاركت الدبابات في القتال ضد الثوار بالقرب من مستوطنتي فلاسينيتسا وهادزيتشي ، بينما فقدت معظم العتاد. في 5 يوليو ، كانت الفصيلة لا تزال تمتلك 3 دبابات ، ولكن نظرًا لقلة عددها وضعف الأسلحة والدروع ، لم تكن تمثل قوة حقيقية. بقرار من القيادة الكرواتية ، تم نقل TK-S المتبقية إلى الكتيبة الأولى من فوج المشاة الخامس ومصيرهم غير معروف. هناك أيضًا إشارات إلى حقيقة أنه تم نقل العديد من الدبابات البولندية إلى سرية دبابات تابعة لواء الحرس الرئاسي في ديسمبر ، ولكن منذ يناير 1942 كانت هذه الوحدة مسلحة فقط بالدبابات الإيطالية L3.

لم يتم بعد توضيح تاريخ الدبابات التي انتهى بها المطاف في أيدي الجيش الأحمر بعد عودة غرب بيلاروسيا وأوكرانيا الغربية. وفقًا للبيانات الأكثر تقريبية ، كان هناك ما لا يقل عن اثني عشر TK-S و TK-3 في الميزانية العمومية للجيش الأحمر في المناطق الحدودية ، وفي يونيو ويوليو 1941 كان هناك
تم استخدامها ضد القوات الألمانية. على سبيل المثال ، تضمنت فرقة الدبابات الثالثة والعشرون من الفيلق الميكانيكي الثاني عشر 340 T-26 موديل 1933 \ 1937 ، وهما برجان مزدوجان من طراز T-26 موديل 1931. بمدفع 37 ملم ، وثمانية برجين من طراز T-26 في نسخة مدفع رشاش ، وتسع قذائف من طراز KhT-26 ، بالإضافة إلى دبابتين بولنديتين سابقتين TK-S وسبعة عشر دبابة خفيفة من طراز Vickers M1936 (كانت مملوكة سابقًا لليتوانيا). تم استخدام الدبابات الأجنبية الصنع فقط كدبابات تدريب قبل الحرب ، ولكن لا يمكن إنكار حقيقة أن TK-S يمكن أن تدخل المعركة مرة أخرى إلى جانب الجيش الأحمر.

مصادر:
J. Ledwoch "TK-3 / TK-S" (Wydawnictwo Militaria 321)
J.Magnuski "Czołg rozpoznawczy TK (TKS)" ، TBiU nr 36 ، وارسو ، 1975

صهاريج بولندية TK-3 و TKS
Beutepanzer: Tankette TK-3 & TKS

الأداء والخصائص التقنية للدبابات
نموذج TK-3 و TK-S 1931-1936

	TK-3 1931	TKS 1933
الوزن القتالي	2430 كجم	2570 كجم
CREW ، شخص.	2	2
أبعاد
الطول ، مم	2580	2580
العرض مم	1780	1780
الارتفاع ، مم	1320	1320
التخليص ، مم	300	330
الأسلحة	واحد مدفع رشاش 7.92 wz.25	مدفع رشاش براوننج wz.28 عيار 9 مم أو مدفع أوتوماتيكي عيار 20 مم
الذخيرة	—	—
أجهزة التصويب	مشهد بصري	المنظار البانورامي gundlach
الحجز	بدن الجبين - 8 ملم لوح - 8 مم تغذية - 8 مم سقف - 5 مم أسفل - 5 مم	بدن الجبين - 10 ملم لوح - 10 مم تغذية - 8 مم سقف - 5 مم أسفل - 5 مم
محرك	فورد F ، بنزين ، 4 سلندر ، سائل تبريد ، 40 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة.	Polski Fiat 122BC ، بنزين ، إزاحة 2592 سم مكعب ، 60 حصان. عند 2600 دورة في الدقيقة.
انتقال		النوع الميكانيكي: القابض الرئيسي للاحتكاك الجاف ، القابض الجانبي ، علبة التروس اليدوية (6 + 1)
الشاسيه	(على جانب واحد) 8 عجلات طريق ، 4 بكرات دعم ، دليل أمامي وعجلة قيادة خلفية ؛ كاتربيلر رابط دقيق بعرض مسار 140 ملم وطول 127 ملم	(على جانب واحد) 8 عجلات طريق ، 4 بكرات دعم ، دليل أمامي وعجلة قيادة خلفية ؛ كاتربيلر رابط دقيق بعرض مسار يبلغ 170 ملم وطول 127 ملم
سرعة	46 كم / ساعة على الطريق السريع	40 كم / ساعة على الطريق السريع
نطاق الطريق السريع	200 كم على الطريق السريع 100 كم في التضاريس	180 كم على الطريق السريع 110 كم في التضاريس
معوقات للتغلب عليها
زاوية التسلق ، درجة.	37 درجة	37 درجة
ارتفاع الجدار ، م	0,43	0,43
عمق فورد ، م	0,50	0,50
عرض الخندق ، م	1,22	1,00
معاني الاتصالات	غير مثبت	غير مثبت

إذا حكمنا من خلال الأرقام ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، كان لدى بولندا أسطول مثير للإعجاب من المركبات المدرعة - حوالي 870 وحدة (مقابل حوالي 2700 دبابة في مجموعات الجيش الألماني في الشمال والجنوب). لكن 3/4 منهم يمثلون مركبات محددة نوعًا ما - صهاريج TK-3 و TKS. ماذا كانت هذه المركبات القتالية التي شكلت أساس الأسلحة البولندية المدرعة؟

طالب مهندس معماري و "صراصيره"

في 9 سبتمبر 1939 ، بدأت إحدى أولى المعارك الكبرى في الحرب العالمية الثانية - معركة بزورا. ووجد الجيشان البولنديان "بوزنان" و "بوموري" ، المنسحبان شرقاً من حافة بوزنان ، نفسيهما في مؤخرة مجموعة الجيش الألماني الجنوبية ، التي كانت تندفع نحو وارسو. بالانتقال في مسيرات ليلية ، وصل البولنديون سراً إلى وادي نهر بزورا ووجهوا ضربة قوية للجناح الأيسر لجيش الفيرماخت الثامن. عند التقدم إلى الجنوب الشرقي ، حرروا عدة مدن وأجبروا القيادة الألمانية على إعادة النظر في خططهم للعمليات في وسط بولندا ، ونقلوا وحدات دبابات وطيران إضافية إلى بزورا. كان وضع الألمان في هذه المنطقة حرجًا للغاية ، على سبيل المثال ، في 17 سبتمبر ، ألغت Luftwaffe عمليًا جميع الطلعات الجوية ، باستثناء تلك المتعلقة بمنطقة بزورا. ومع ذلك ، لا يمكن عكس المسار العام للأعمال العدائية لجيش "بوزنان" و "بوموري" - في 12 سبتمبر ، اقترب الألمان من لفوف ، وأكملوا تطويق وارسو في الرابع عشر من سبتمبر.

من بين أمور أخرى الوحدات العسكريةشمل جيش بوزنان لواء ويلكوبولسكا الفرسان ، الذي ضم الكتيبة المدرعة 71 (71 ديويزجون بانسيرني). من بين الشركات الثلاث في هذه الوحدة التي تشكلت قبل الحرب مباشرة (24-27 أغسطس) ، كانت واحدة فقط مجهزة بمركبات يمكن ، بدرجة معينة من التوافق ، تسمية الدبابات. كانت هذه ثلاث عشرة دبابة TKS (وربما TK-3) من مدفع رشاش ، تمكن أربعة منها من إعادة تسليح البولنديين عن طريق تركيب مدافع أوتوماتيكية 20 ملم wz. 38 موديل A (حسب التصنيف البولندي ، تم تصنيف هذا السلاح على أنه "مدفع رشاش ثقيل للغاية"). إحدى هذه الدبابات المزودة بأسلحة "ثقيلة" كان يقودها طالب من جامعة وارسو للتكنولوجيا ، والذي تم تجنيده في الجيش في 26 أغسطس - قائد الفصيلة الرقيب رومان إدموند أورليك. كان العضو الثاني في الطاقم ، المكون من شخصين ، هو السائق برونيسلاف زاكرجيفسكي.

خلال معركة بزورا ، قاتل لواء فرسان ويلكوبولسكا بقوة ضد فرقة الدبابات الرابعة من الفيلق الميكانيكي السادس عشر التابع للجيش العاشر للجيش الفيرماخت. في 14 سبتمبر هاجم اللواء الألمان في منطقة بروخوف. في هذه المعركة ، دمر أورليك 3 دبابات من فوج الدبابات 36 ؛ على الأرجح ، كانت هذه هي مركبات PzKpfv I و PzKpfv II ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات من الفرقة الرابعة الألمانية.

في 18 سبتمبر ، تم تشكيل لواء فرسان ويلكوبولسكا ، كجزء من مجموعة الفرسان العملياتية ، لتمهيد الطريق إلى وارسو لبقية الوحدات البولندية في جيش بوزنان المحاط بالألمان ، قاتلت في منطقة غابة كامبينوسكا غرب العاصمة . تم إرسال فصيلة (في المصادر البولندية - نصف فصيلة ، półpluton) من أورليك ، تتكون من سيارته ودبابتين أخريين بأسلحة رشاشة ، للاستطلاع. عندما سمع ضجيج محركات الدبابات في الأمام ، أرسل الرقيب المركبات التي تحمل أسلحة رشاشة ، بينما استقر هو نفسه في كمين.

على الطريق أمام الخزان البولندي ، كان يتحرك عمود من ثلاث دبابات وعدة مركبات من قسم الضوء الأول من Wehrmacht. أطلقت ناقلة بولندية النار فجأة ، وأطلقت صهريجًا على جانبها ودمرت الدبابة الألمانية الرائدة على الطريق ، مما أجبر بقية المركبات على الالتفاف إلى الغابة. بعد تغيير مواقعه ، دمر أورليك الدبابات الألمانية الأخريين ، ودمر بقية العمود الألماني وترك المعركة مع فصيلته دون خسارة.

تشير بعض المصادر إلى أن الدبابات الثلاث التي دمرها أورليك في 18 سبتمبر كانت تشيكية PzKpfw 35 (t) ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات لفرقة الضوء الأولى. ومع ذلك ، مع وجود احتمال كبير ، كانت إحدى هذه الدبابات هي PzKpfw IV. تم تسليح الفرقة الخفيفة الأولى بعدد صغير منهم ، وخلال الفترة من 1 إلى 25 سبتمبر ، فقدت الفرقة ما يصل إلى 9 دبابات من هذا النوع. في المعركة ، من بين أمور أخرى ، أصيب بجروح خطيرة وتوفي قائد فصيلة دبابات الملازم فيكتور الرابع ألبريشت ، أمير راتيبورسكي - تشير عدد من المصادر إلى أنه هو الذي قاد طاقم PzKpfv IV ، وحتى صورة لمركبته القتالية المدمرة.

يفترض ، في الصورة PzKpfv IV للأمير فيكتور ألبريشت ، التي دمرها رومان أورليك في معركة 18 سبتمبر

في 19 سبتمبر ، شارك أورليك في معركة سيراكوف ، حيث هاجمت عدة عشرات من الدبابات من فوج الدبابات الألماني الحادي عشر وكتيبة الدبابات 65 الفوج السابع من البنادق المُركبة والفرقة التاسعة من الدبابات البولنديين. في هذه المعركة ، تم تدمير أكثر من 20 دبابة ألمانية وتدميرها بواسطة بطارية كتيبة المدفعية السابعة وناقلات النفط البولندية ، والتي تم حساب 7 مركبات منها بواسطة أسافين أورليك. استولى أورليك على ناقلتين ألمانيتين. ثم تمكن أورليك من إحضار إسفينه إلى وارسو ، وشارك في الدفاع عنها ، وبعد سقوط المدينة ، انضم إلى المقاومة البولندية. تمكن من النجاة من الحرب ، وبعد ذلك عمل في تخصصه - مهندس معماري.

بالنظر إلى السيارة التي قاتل فيها أورليك ، فإن إنجازاته (13 دبابة أصيبت ودمرت في أقل من أسبوع من المعارك) تبدو جديرة جدًا. لم تكن الدبابة الصغيرة TKS ذات المدرعات الخفيفة وذات التسليح الضعيف ، للوهلة الأولى والثانية ، مناسبة جدًا لدور مدمرة دبابة هائلة. ومع ذلك ، كما أظهرت الممارسة ، يمكن أن يكون سلاحًا هائلاً في أيدي ماهرة - وبالنظر إلى أن أورليك أصبحت ناقلة نفط قبل أيام قليلة من بدء الحرب ، فمن الواضح أنه لم يكن من الصعب إتقانها.

إذن ما هي هذه المركبات المدرعة ، والتي ، كما كتب المؤرخ العسكري البولندي يانوش ماغنوسكي ، رد ضابط دبابات ألماني أسره البولنديون بهذه الكلمات:

"... من الصعب جدا إصابة مثل هذا الصرصور الصغير بمدفع."

قطب من جذور بريطانية

أدت تجارب بناء الدبابات البريطانية في فترة ما بين الحربين إلى "نتائج عكسية" حول العالم. "فيكرز ستة أطنان" ، على سبيل المثال ، أدى إلى ظهور مجرة ​​كاملة من نفس النوع من الآلات في بلدان مختلفة ، والتي قاتلت فيما بعد على جانبي جبهات الحرب العالمية الثانية. بطريقة مماثلة ، كان مصير مصممي الدبابات ذات المقعدين John Carden و Vivien Lloyd Mk VI ، والذي كان يُطلق عليه في الأدب السوفيتي الخاص اسم "حامل المدفع الرشاش Carden-Lloyd المتعقب" ، مشابهًا. تم إنتاجها مع تعديلات مختلفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (T-27) ، وفرنسا ، وتشيكوسلوفاكيا ، واليابان ، وإيطاليا ، وبولندا - وفي البلدين الأخيرين ، بحلول بداية الحرب العالمية ، كانت الدبابات تشكل الجزء الأكبر من المركبات المدرعة المجنزرة.

كانت الدبابة البريطانية ، مسلحة بمدفع رشاش فيكرز عيار 7.7 ملم مبرد بالماء ، رخيصة الثمن وبسيطة التصميم. في تصنيعها ، تم استخدام العديد من مكونات وتجميعات السيارات المتاحة ، بما في ذلك محرك Ford T.

في عام 1929 ، عندما بدأ الإنتاج الضخم في إنجلترا ، اشترى البولنديون نسخة واحدة للاختبار. بعد عرضه في ملعب التدريب في رمبرتوف في 20 يونيو 1929 ، تقرر شراء 10 صهاريج أخرى ، تم تشكيل فصيلتين من خمس مركبات منها. أظهرت الاختبارات المكثفة أن المركبات تتمتع بحركية جيدة وقدرة على المناورة ، مما يجعلها ، جنبًا إلى جنب مع صغر حجمها ، مناسبة لاحتياجات الاستطلاع. تقرر استبدال المركبات المدرعة wz.28 بصهاريج في وحدات الاستطلاع التابعة لوحدات سلاح الفرسان ، وحصلت بولندا على ترخيص لإنتاج Cardin-Lloyd Mk VI.

أظهرت دراسات أكثر تفصيلاً ، أجريت في الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 1929 ، بعض أوجه القصور. بادئ ذي بدء ، كانت المشكلات ناجمة عن التعليق المنخفض الراحة وغير النابض ، مما أدى إلى استنفاد الطاقم بعد رحلة طويلة. بالفعل على مركبتين بريطانيتين ، قام البولنديون بتحسين تصميمها من خلال تركيب نوابض شبه إهليلجية.

لكن تقرر عدم التوقف عند هذه الإجراءات النصفية - أطلق البولنديون آلات أكثر حداثة في الإنتاج الضخم. كانت المراحل الوسيطة في تحسين الخزان هي إصدارات TK-1 و TK-2 مع شكل بدن معدل ، والتي تختلف عن بعضها البعض في موقع عجلة القيادة: في TK-1 كانت في الخلف ، و في TK-2 بقي في المقدمة.

بالإضافة إلى ذلك ، بينما كان محرك Ford T لا يزال مستخدمًا كمحطة طاقة على TK-2 ، تم تثبيت Ford A الجديد على TK-1. تلقت كلتا السيارتين مشغلًا كهربائيًا ، وكان مدفع رشاش Hotchkiss المبرد بالهواء wz تثبيت كسلاح .25. أما بالنسبة لاسم الدبابة البولندية ، فلا يوجد إجماع على أصلها. قد يكون TK اختصارًا لأسماء المصممين Trzeciak و Karkoz ، الذين عملوا على الآلة ، أو الأحرف الأولى من المقدم Tadeusz Kossakowski من قسم هندسة الجيش البولندي ، أو ببساطة اختصار لكلمة "إسفين".

النماذج الأولية TK-2 (المقدمة) و TK-1. وخلفهم يوجد البريطاني الأصلي Cardin-Lloyds Mk VI. من المحتمل أن تكون الصورة من عام 1930. في الخلفية توجد شاحنات Ursus A واثنتان من Saurers.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة

أدى المزيد من الاختبارات والعمل على النماذج الأولية إلى إنشاء نسخة ثالثة من السيارة مع حجرة قتال مغلقة من الأعلى. كانت الآلة الجديدة تسمى TK-3 واعتمدها الجيش البولندي في عام 1931. في المجموع ، تم تصنيع هذه الدبابات على 3 دفعات من 100 قطعة ، و 15 TK-3 من الدفعة الأولى مصنوعة من الفولاذ غير المدرع.

خزان المسلسل TK-3. الوزن 2430 كلغ محرك فورد 40 حصان وسرعة الطريق 46 كم / ساعة ومدى إبحار يصل إلى 200 كم. التسلح - رشاش Hotchkiss wz 7.92 ملم. 25 ذخيرة - 1800 طلقة

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، حصل البولنديون على ترخيص لإنتاج محرك FIAT-122BC الإيطالي ، وكجزء من استبدال الواردات (كان لابد من شراء محركات Ford-A من الخارج) ، في عام 1933 قاموا بتركيب محرك تم تجميعه محليًا على عدد. من الدبابات. في المجموع ، تم إنتاج هذه الآلات (التي حصلت على اسم TKF) من 18 إلى 22 ؛ يُعتقد أنهم كانوا من بين 100 مركبة من أحدث سلسلة TK-3.

في عام 1933 ، بدأ العمل على تحديث TK-3. تلقى TKS (أو ، في تهجئة ما قبل الحرب ، TK-S) بدنًا صيغة جديدةمع تحسين الدروع. بالطبع ، تم تجهيز السيارة بمحرك Fiat محلي الصنع ، بالإضافة إلى ناقل حركة جديد. تم تعزيز التعليق ، وتم توسيع مسارات السكة وتغيير نظام شدها. تلقى القائد منظارًا حديثًا قابلًا للدوران ، وتم تثبيت المدفع الرشاش على TKS في حامل كروي (تم تجهيز النموذج الأولي بمدفع رشاش مبرد بالماء wz.30 "Browning" ، ولكن بعد ذلك تقرر العودة إلى كما هو الحال في TK-3 ، wz.25 "الهواء").

10. الدبابة المسلسلة TKS مع رشاشات. الوزن 2570 كجم ، محرك FIAT 122BC 46 حصان (أو FIAT 122AC 42 حصان) ، سرعة الطريق 45 كم / ساعة ، ومدى إبحار يصل إلى 160 كم. التسلح - رشاش Hotchkiss wz 7.92 ملم. 25 ، ذخيرة - 1920 طلقة

تم بناء ما مجموعه 262 إسفين TKS المسلسل بنهاية الإنتاج في أبريل 1937. تم أيضًا تطوير نسخة أخف من TKS-B للعمل كجرار مدفعي ، حيث تم استخدام الفولاذ العادي بدلاً من ألواح الدروع. تبين أن السيارة أخف وزناً وأسرع (بمقدار 5 كم / ساعة) ، مع استهلاك أقل للوقود وتحكم أفضل ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج.

منذ البداية ، كان من الواضح أن دبابة مسلحة بمدفع رشاش لن تكون قادرة على محاربة المركبات المدرعة للعدو ، فقد تم التعبير مرارًا وتكرارًا عن أفكار حول إعادة تجهيز الدبابات البولندية بأسلحة أكثر خطورة. مرة أخرى في عام 1931 ، تم اقتراح تركيب مدفع رشاش فرنسي ثقيل من نوع Hotchkiss بحجم 13.2 ملم. تم النظر في الخيارات عند تركيب مدافع 37 ملم وحتى 45 ملم. في مطلع عام 1935-1936 ، تم تركيب مدفع ثقيل مضاد للدبابات عيار 20 ملم من طراز Solothurn S18-100 (والذي كان يستخدم كسلاح رئيسي على دبابة Toldi المجرية الخفيفة) بشكل تجريبي على أحد TKS. أظهرت هذه التجربة أن تركيب أسلحة بمثل هذا العيار مناسب ، لكن البولنديين "رفضوا" البندقية لأنها لا تستطيع سوى إطلاق نار واحدة.

بعد اختبار نماذج مختلفة من البنادق الأوتوماتيكية Oerlikon و Solothurn و Madsen ، تقرر بالفعل في أغسطس 1939 إعادة تسليح 80 دبابة TKS و 70 دبابة TK-3 بمدافع أوتوماتيكية محلية مطورة حديثًا 20 ملم wz. 38 نموذج أ.

بحلول بداية الحرب ، تمكن البولنديون من إنتاج حوالي 50 من هذه الأسلحة فقط ، وتم تركيب عدد أقل على الدبابات - من 20 إلى 24. لقد حارب رومان أورليك على مثل هذه الآلة - بسبب ضعف الرؤية ، والتنقل ، و تسليح ناجح ، مثل TK-3 و TKS هما أكثر الأمثلة قيمة للمركبات المدرعة البولندية.

تجارب على "الصراصير"

عند الحديث عن الأوتاد البولندية ، من الضروري أن نذكر بإيجاز المركبات التجريبية القائمة عليها. في نهاية عام 1932 أو في بداية عام 1933 ، تم بناء نموذج أولي للبرج. TKW(W - "wiea" ، برج). حاولوا وضع البنادق الآلية مع تبريد الهواء والماء عليها. أظهرت الاختبارات التي أُجريت على هذا "الخزان الصغير" أن البرج ضيق للغاية ولديه تهوية سيئة وضعف الرؤية. تحولت السيارة جدا مركز عاليالجاذبية ، كان الجانب الأيمن مثقلًا بشكل زائد ، مما قد يؤدي إلى الانقلاب ، وقد حدد غطاء درع السائق زاوية دوران البرج بـ 306 درجة.

في عام 1932 ، تم إنشاء بندقية خفيفة ذاتية الدفع على أساس TK-3 TKDمسلحة بمسدس قصير الماسورة من طراز Vickers QF عيار 47 ملم. تم بناء ما مجموعه 4 مركبات ، منها فصيلة تجريبية تم تشكيلها. تم اختبار البنادق ذاتية الدفع كوسيلة للدعم المضاد للدبابات والمدفعية لوحدات سلاح الفرسان. نتيجة للتدريبات في صيف عام 1933 ، أصبح من الواضح أنه لم تكن هناك شكاوى بشأن الهيكل السفلي ، لكن المدفع المنخفض القوة لم يلبي احتياجات الجيش البولندي تمامًا.

كانت مركبة تجريبية أخرى مسلحة بمدفع مضاد للدبابات من عيار 37 ملم TKS-D. كان مفهومها فريدًا: هنا عملت الخزان كجرار لجهاز مراقبة حريق تقليدي ، ومع ذلك ، يمكن ، إذا لزم الأمر ، إزالته من العربة وتركيبه أمام جسم السيارة. في هذا الشكل ، تحول الجرار إلى "مدمرة دبابة" مصغرة ، لكنها كاملة التطور في الثلاثينيات ، وهي مدفع مضاد للدبابات ذاتي الحركة.

جرار مدفعي / مدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات TKS-D. تم تثبيت البندقية على آلة تسحب عربة مدفع "فارغة"

حل آخر مثير للاهتمام كان التطبيق البولندي لمفهوم الدبابة "ذات العجلات" ، الذي كان شائعًا في ثلاثينيات القرن الماضي. بالنسبة للصهاريج البولندية القائمة على شاحنة Ursus A ، تم تطوير هيكل بعجلات خاص. بعد القيادة من المنحدر إلى هذا الجهاز ، تم توصيل عجلات محرك الخزان بسلاسل مع ناقل حركة إلى المحور الخلفي للوحدة ، وتم توصيل العجلات الأمامية للهيكل بأدوات التحكم في السيارة المدرعة. في هذا الشكل ، اتخذت الدبابات مظهر سيارة مدرعة ثقيلة - ومع ذلك ، في الإصدار المتهور ، يظل الاستخدام العملي لمثل هذا الحل في ظروف القتال سؤالًا كبيرًا للغاية.

كانت الدبابات TK-3 و TKF و TKS هي المركبات المدرعة الرئيسية والأكثر عددًا للجيش البولندي قبل بدء الحرب العالمية الثانية. عددهم المثير للإعجاب البالغ حوالي 600 وحدة على الورق خلق مظهر القوة المدرعة للجيش البولندي. في الواقع ، لم يستطعوا ولا يمكن أن يصبحوا بديلاً كاملاً للدبابات "الحقيقية". ومع ذلك ، سمحت لهم مزايا مثل الحجم الصغير ، وانخفاض الرؤية ، والتنقل العالي ، بالعمل بنجاح في الاستطلاع أو من الكمائن. في حالة عدم وجود مركبات مدرعة أخرى ، يمكن أن تكون بمثابة دبابة لدعم المشاة المباشر ؛ في بعض الأحيان ، حتى وجودهم رفع معنويات القوات البولندية وكان له تأثير محبط على مشاة ألمانية، والتي لم تكن تتوقع في كثير من الأحيان تصادم المركبات المدرعة البولندية على الإطلاق.

• Janusz Magnuski، "Czołg rozpoznawczy TKS (TK)"؛ TBiU nr. 36؛ Wydawnictwo MON؛ Warszawa 1975؛
• يانوش ماغنوسكي. Karaluchy przeciw Panzerom (صراصير ضد الدبابات). بيلتا ، وارسو (1995) ؛
• مشاة ميكانيكية (استخدام قتالي واستخدام وحدات مشاة ميكانيكية). دار النشر العسكرية الحكومية ، موسكو ، 1934

"يمكنك أن تتوسل من أجل كل شيء! المال ، والشهرة ، والسلطة ، ولكن ليس الوطن الأم ... ولا سيما وطن مثل روسيا"

مع بداية الأحداث قبل 72 عامًا ، كان لدى "عموم بولندا" كمية قليلة من المركبات المدرعة. في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى القوات المدرعة البولندية (برون بانسيرنا) 219 دبابة TK-3 و 13 TKF و 169 TKS و 120 دبابة 7TP و 45 R-35 و 34 Vickers Mk.E و 45 FT-17 و 8 مركبات مدرعة wz .29 و 80 wz. 34. كانت 32 دبابة FT-17 جزءًا من طاقم القطارات المدرعة واستخدمت كإطارات مصفحة. خلال الأعمال العدائية ، فقدت معظم المعدات ، وذهب بعضها لجوائز الفيرماخت وجزء صغير إلى الجيش الأحمر.

تانكيت TK-3

تم تطويره على أساس الدبابة البريطانية Carden-Loyd Mk VI (واحدة من أكثر الدبابات نجاحًا في فئتها ، ويتم تصديرها إلى 16 دولة ، ويتم إنتاجها بموجب ترخيص في بولندا والاتحاد السوفيتي وإيطاليا وفرنسا وجمهورية التشيك والسويد واليابان). اعتمد من قبل الجيش البولندي في 14 يوليو 1931. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي مؤسسة حكوميةكانت PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) من عام 1931 إلى عام 1936 أول مركبة مدرعة مجنزرة بولندية بالكامل. تم صنع حوالي 600 وحدة.

TTX. تصميم مع موقع أمامي لمقصورة ناقل الحركة والمحرك في المنتصف. يتم حظر التعليق على زنبرك شبه إهليلجي. أغلق بدن مدرع مثبت على القمة. درع 6-8 ملم. الوزن القتالي 2.43 طن ، الطاقم مكون من شخصين (استخدم القائد مدفع رشاش). الأبعاد الكلية: 2580 × 1780 × 1320 مم. Ford محرك ، 4 أسطوانات ، مكربن ​​، مصفوف ، مبرد بالسائل ؛ قوة 40 حصان التسلح: 1 مدفع رشاش Hotchkiss wz.25 عيار 7.92 ملم (أو براوننج). ذخيرة 1800 طلقة. سرعة الطريق السريع 45 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع 150 كم.

إصدار TKS - بدن مدرع جديد (زيادة الدروع في الإسقاط العمودي ، وانخفاض السقف والدروع السفلية) ، وتحسين التعليق ، وأجهزة المراقبة وتركيب الأسلحة (يتم وضع المدفع الرشاش في حامل كروي). زاد الوزن القتالي إلى 2.57. بقوة محرك 42 حصان. (6 أسطوانات Polski Fiat) انخفضت السرعة إلى 40 كم / ساعة. ذخيرة للمدافع الرشاشة عيار 7.92 ملم: wz .25 - 2000 طلقة ، wz .30 - 2400 طلقة.

متغير TKF - محرك Polski Fiat 122V ، 6 أسطوانات ، مكربن ​​، في الخط ، مبرد بالسائل: قوة 46 حصان الوزن - 2.65 طن.

إصدارات البندقية. TKD - عيار 47 ملم wz.25 "Pocisk" مدفع خلف درع أمام الهيكل. الذخيرة 55 طلقة مدفعية. الوزن القتالي 3 أطنان أربع وحدات تم تحويلها من TK-3. TKS z nkm 20А - مدفع أوتوماتيكي 20 ملم FK-A wz.38 من تصميم بولندي. سرعة البدء 870 م / ث ، معدل إطلاق النار 320 طلقة / دقيقة. ذخيرة 250 طلقة. إعادة تسليح 24 وحدة.

على أساس الخزان في بولندا ، تم إنتاج جرار مدفعي خفيف C2P.

كانت الأوتاد هي النوع الرئيسي من الدروع البولندية. كانت TK-3 (تم إنتاج 301 وحدة) و TKS (282 وحدة مصنّعة) في الخدمة مع فرق مدرعة من ألوية سلاح الفرسان وسرايا منفصلة من دبابات الاستطلاع ، والتي كانت تابعة لمقر الجيش. كانت الدبابات TKF جزءًا من سرب دبابات الاستطلاع لواء الفرسان العاشر. كل من الوحدات المدرجة لديها 13 ويدج (شركة).

كانت مدمرات الدبابات المسلحة بمدافع عيار 20 ملم في الفرقة 71 (4 وحدات) و 81 (3 وحدات) ، والسرايتان 11 (4 وحدات) و 101 (4 وحدات) من دبابات الاستطلاع ، وسرب من دبابات الاستطلاع من سلاح الفرسان العاشر لواء (4 وحدات) وسرب من دبابات الاستطلاع لواء وارسو المدرع الميكانيكي (4 وحدات). كانت هذه المركبات هي الأكثر استعدادًا للقتال ، حيث تبين أن الدبابات المسلحة بالبنادق الآلية كانت عاجزة أمام الدبابات الألمانية.

دبابة TKS بمدفع 20 ملم

مدافع 20 ملم من الدبابات البولندية FR "A" wz.38 مثقوبة درع يصل سمكه إلى 25 ملم بقذيفة 135 جرام على مسافة 200 متر. تم تعزيز التأثير من خلال معدل إطلاق النار - 750 طلقة في الدقيقة.

كانت الفرقة المدرعة 71 ، التي كانت جزءًا من لواء سلاح الفرسان في بولندا الكبرى ، تعمل بنجاح أكبر. في 14 سبتمبر 1939 ، دعمًا للهجوم الذي شنه الفوج السابع من البنادق المُركبة على بروشوف ، دمرت دبابات الفرقة 3 دبابات ألمانية بمدافع 20 ملم. إذا تم الانتهاء من إعادة تجهيز الخزانات بالكامل (250 - 300 وحدة) ، فقد تكون خسائر الألمان من حرائقهم أكبر بكثير.

تم القبض على ضابط دبابة ألماني في الأيام الأولى من الحرب ، وقد قدر سرعة وخفة حركة الدبابة البولندية ، قائلاً: "... من الصعب جدًا إصابة مثل هذا الصرصور الصغير من مدفع." قامت الناقلة البولندية رومان إدموند أورليك في سبتمبر 1939 على متن دبابة TKS بمدفع 20 ملم ، مع طاقمها ، بإخراج 13 دبابة ألمانية (من بينها ، على الأرجح ، واحدة PzKpfw IV Ausf B).

في عام 1938 ، تم شراء ست صهاريج TKS بواسطة إستونيا. في عام 1940 أصبحوا ملكًا للجيش الأحمر. في 22 يونيو 1941 ، كان لدى كتيبة الدبابات 202 الآلية و 23 الدبابات من الفيلق الميكانيكي الثاني عشر دبابتان من هذا النوع لكل منهما. أثناء انسحاب القوات في حالة تأهب ، تُركوا جميعًا في الحدائق.

القوات البولندية المدرعة تحتل قرية يورجوف التشيكوسلوفاكية خلال عملية ضم أراضي تشيكوسلوفاكية سبيس.

خزان 7TP

"سيميتون بولندي" - الدبابة الوحيدة المسلسلة البولندية في الثلاثينيات. تم تطويره على أساس الدبابة الإنجليزية الخفيفة Vickers Mk.E (التي أنشأها Vickers-Armstrong في عام 1930. رفضها الجيش البريطاني ، وتم تصديرها على نطاق واسع - اليونان ، بوليفيا ، سيام ، الصين ، فنلندا ، بلغاريا ، تم إرسال دبابة واحدة للتوضيح إلى الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وإيطاليا ورومانيا وإستونيا ؛ كانت بمثابة أساس للإنتاج دبابة سوفيتية T-26 و 7TR البولندية و M11 / 39 الإيطالية ، والتي تجاوزت عدة مرات إنتاج السيارة الأساسية).

من المملكة المتحدة في عام 1932 ، تم تسليم 22 مركبة من طراز Vickers Mk.E.

TTX:
الوزن القتالي ، طن: 7
الطاقم: 3
درع ، مم: 5-13
التسلح: رشاشان عيار 7.92 ملم من طراز 25
الذخيرة: 6600 طلقة

سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 35
احتياطي الطاقة على الطريق السريع ، كم 160

وفي عام 1933 ، ظهرت 16 مركبة من طراز Vickers Mk.E mod.V ذات برج واحد

TTX:
الوزن القتالي ، طن: 8
الطاقم: 3
درع ، مم: 13
التسلح: مدفع 47 ملم "فيكرز أرمسترونج" موديل E (أو 37 ملم "بوتو" M1918)
مدفع رشاش واحد عيار 7.92 ملم "براوننج" موديل 30 (أو طراز 25).
الذخيرة: 49 طلقة ، 5940 طلقة
المحرك: مكربن ​​"ارمسترونج سيدلي بوما" بقوة 91.5 حصان
سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 32
احتياطي الطاقة على الطريق السريع ، كم 160

7TP أر. 1935

دبابة مدفع رشاش مزدوج الأبراج (المعروف أيضًا باسم 7TPdw). تصميم مع مقصورات المحرك الخلفية وناقل الحركة. نوع الإطار الجسم. الترباس الترباس من لوحات الدروع. التعليق مغلق على الينابيع الورقية. يتألف التسلح من مدفعين رشاشين من طراز Browning wz.30 مقاس 7.92 ملم ، أو مدفع رشاش Hotchkiss مقاس 13.2 ملم ومدفع رشاش واحد مقاس 7.92 ملم. أول خزان إنتاج في العالم بمحرك ديزل. أنتج في المصنع الوطني لبناء الآلات (Panstwowe Zaklady Inzynierii) في Ursus بالقرب من وارسو. تم إنتاج 40 سيارة.

خصائص الأداء
الوزن القتالي ، طن: 9.4
الطاقم: 3
الأبعاد الكلية ، مم:
الطول 4750
العرض 2400
ارتفاع 2181
380
درع ، مم:
بدن الجبين 17
جانب بدن 17
الأبراج 13
الذخيرة: 6000 طلقة

تصميم وشكل الهيكل ، باستثناء حجرة المحرك ، المحولة لتركيب محرك ديزل ، ونظام التعليق والمسارات متطابقة مع تلك الموجودة في دبابة الانجليزيةكانت الأبراج مختلفة بعض الشيء عن الأبراج الإنجليزية ، وكان لها تصميم فتحة مختلفة ونظام تهوية.

كان ظهور الحواف المميزة على أسطح الأبراج بسبب الارتباط العلوي للمتاجر ببنادق براوننج wz.30.

7TR آر آر. 1937

نوع برج واحد لخزان طراز 1935 (المعروف أيضًا باسم 7TPjw). تم تجهيزه ببرج مخروطي الشكل من تصميم شركة Bofors السويدية. تم إغلاق برميل المدفع الرشاش المحوري بغلاف درع. لا توجد وسائل اتصال.

TTX:
الوزن القتالي ، طن: 9.4
الطاقم: 3
درع ، مم:
بدن الجبين 17
جانب بدن 17
أبراج 15
التسلح: مسدس 37 ملم
رشاش عيار 7.92 ملم
الذخيرة: 70 طلقة
2950 طلقة
المحرك: ديزل "سورير" VBLD بقوة 110 حصان
سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 35
المدى على الطريق السريع ، كم: 200

7TR mod 1938

تلقى البرج مكانة خلفية مستطيلة مصممة لتركيب محطة راديو N2C. كما تميز بوجود TPU وبوصلة جيروسكوبية. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 100 مركبة بدبابات أحادية البرج 7TR.

TTX:
الوزن القتالي ، طن: 9.9
الطاقم: 3
الأبعاد الكلية ، مم:
الطول 4750
العرض 2400
ارتفاع 2273
380
درع ، مم:
بدن الجبين 17
جانب بدن 17
أبراج 15
التسلح: مدفع عيار 37 ملم mod.37g.
مدفع رشاش عيار 7.92 ملم
الذخيرة: 80 طلقة
3960 طلقة
المحرك: ديزل "سورير" VBLDb
قوة 110 حصان
سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 32
المدى على الطريق السريع ، كم: 150
تخطي الحواجز
زاوية الارتفاع ، درجة. - 35 ؛
عرض الخندق ، م - 1.8 ؛
ارتفاع الجدار ، م - 0.7 ؛
عمق التشكيل ، م -1.

على أساس دبابة 7TR ، منذ عام 1935 ، تم إنتاج جرار مدفعي C7R بكميات كبيرة.

عشية الحرب العالمية الثانية ، كانت الكتيبتان الأولى والثانية من الدبابات الخفيفة (49 مركبة لكل منهما) مسلحة بدبابات 7 تي آر. بعد وقت قصير من بدء الحرب ، في 4 سبتمبر 1939 ، تم تشكيل سرية الدبابات الأولى التابعة لقيادة الدفاع في وارسو في مركز تدريب قوات الدبابات في مودلين. كانت تتألف من 11 مركبة قتالية. كان نفس العدد من الدبابات في الفرقة الثانية للدبابات الخفيفة التابعة لقيادة الدفاع في وارسو ، والتي تشكلت بعد ذلك بقليل.

كانت الدبابات 7TR مسلحة بشكل أفضل من الدبابات الألمانية Pz.I و Pz.II ، وكان لديها قدرة أفضل على المناورة وتقريباً لم تتنازل عنها في حماية الدروع. قاموا بدور نشط في الأعمال العدائية ، على وجه الخصوص ، في الهجوم المضاد للقوات البولندية بالقرب من Piotrkow Trybunalski ، حيث في 5 سبتمبر 1939 ، دمرت إحدى الدبابات الخفيفة 7TR من الكتيبة الثانية للدبابات الخفيفة خمس دبابات ألمانية Pz.I. قاتلت المركبات القتالية التابعة لسرية الدبابات الثانية ، التي دافعت عن وارسو ، الأطول. شاركوا في قتال الشوارع حتى 26 سبتمبر.

يتم تضمين الدبابات البولندية 7TR في مدينة تشيكية Teshin. أكتوبر 1938.

دبابة بولندية سابقة 7TP استولى عليها الألمان في فرنسا ، وعثر عليها من قبل القوات الأمريكية عام 1944.

بدأ تشكيل قوات الدبابات البولندية فور انتهاء الحرب العالمية الأولى ومنح الاستقلال لبولندا الإمبراطورية الروسية. تمت هذه العملية بدعم مالي ومادي قوي من فرنسا. في 22 مارس 1919 ، تم تحويل فوج الدبابات الفرنسي رقم 505 إلى فوج الدبابات الأول البولندي. في يونيو / حزيران ، وصلت الصف الأول بالدبابات إلى لودز. كان لدى الفوج 120 مركبة قتالية من طراز رينو FT17 (72 مدفعًا و 48 رشاشًا) ، والتي شاركت في عام 1920 في المعارك ضد الجيش الأحمر بالقرب من بوبرويسك ، في شمال غرب بولندا ، في أوكرانيا وبالقرب من وارسو. وبلغت الخسائر 19 دبابة ، سبعة منها أصبحت جوائز للجيش الأحمر.

بعد الحرب ، تلقت بولندا عددًا صغيرًا من FT17s لتعويض الخسائر ، وحتى منتصف الثلاثينيات ، كانت هذه المركبات القتالية هي الأكبر في الجيش البولندي: اعتبارًا من 1 يونيو 1936 ، كان هناك 174 وحدة.

تم تنفيذ العمل على تغيير وتحسين العينات المستوردة في معهد أبحاث الهندسة العسكرية (Wojskowy Instytut Badan Inzynierii) ، الذي أعيد تسميته لاحقًا باسم مكتب أبحاث المركبات المدرعة (Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych). تم هنا أيضًا إنشاء العديد من النماذج الأصلية للمركبات القتالية: الدبابة البرمائية PZInz.130 ، الخزان الخفيف 4TP ، الخزان ذو العجلات 10TP وغيرها.

خصائص الأداء
الوزن القتالي ، طن .6.7
الطول ، مم. 4100 ، 4960 مع الذيل
العرض مم 1740
الارتفاع ، مم. 2140
نوع المحرك مكربن ​​على خط مستقيم ، 4 أسطوانات ومبرد بالسائل
القوة ، حصان 39
السرعة القصوى ، كم / ساعة 7.8
احتياطي الطاقة ، كم 35
سمك الدرع ، مم 6-16
الطاقم 2 أشخاص
التسلح: مدفع Hotchkiss SA18 عيار 37 ملم ومدفع رشاش Hotchkiss عيار 8 ملم طراز 1914

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان الجيش الألماني Pz.Kpfw.I ، على الرغم من أنهم قد تخلوا بالفعل عن دور الدبابة الرئيسية إلى Pz.Kpfw.II الأكثر استعدادًا للقتال ، إلا أنهم ما زالوا يستخدمون من قبل الفيرماخت بكميات كبيرة . اعتبارًا من 15 أغسطس 1939 ، كان 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A و Ausf.B في الخدمة مع ألمانيا ، والتي تمثل 46.4 ٪ من جميع المركبات المدرعة Panzerwaffe. لذلك ، حتى الطائرة التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه بحلول ذلك الوقت FT-17 ، والتي كانت مع ذلك سلاح المدفع، كانت لها ميزة في المعركة وكانت مناسبة تمامًا ، في ظروف الاستخدام الكفء ، لاستخدامها كمدمرة للدبابات. كان اختراق دروع مدفع SA1918 12 ملم على مسافة 500 متر ، مما جعل من الممكن إصابة نقاط ضعف الدبابات الألمانية من الكمائن.

قبلت رينو التابعة للجيش البولندي معركتها الأخيرة دون أي أمل في النجاح. لذلك ، في 15 سبتمبر ، قامت شركة رينو بإغلاق أبواب قلعة بريست ، في محاولة لوقف الهجوم على دبابات جوديريان.

دبابة بولندية من طراز Renault FT-17 عالقة في الوحل بالقرب من بريست ليتوفسك

كانت كتيبة الدبابات 21 مسلحة بدبابات رينو R-35 الفرنسية (ثلاث سرايا من 16 دبابة لكل منها). شكلت دبابة رينو الخفيفة من طراز 1935 أساس القوات المدرعة للجيش الفرنسي (تم تسليم 1070 وحدة بحلول سبتمبر 1939). تم تطويره في 1934-1935 كخزان مرافقة جديد للمشاة ليحل محل FT-17 المتقادم.

تم تصميم R-35 مع حجرة المحرك الموجودة في الجزء الخلفي ، وناقل الحركة في الجزء الأمامي ، ومقصورة التحكم والقتال المدمجة في الجزء الأوسط ، والتي تم إزاحتها إلى جانب المنفذ. يتكون طاقم الدبابة من شخصين - سائق وقائد ، قاما في نفس الوقت بوظائف مطلق النار في البرج.

خصائص الأداء
الوزن القتالي ، طن 10.6
طول العلبة ، مم 4200
عرض البدن ، مم 1850
الارتفاع ، مم 2376
التخليص ، مم 320
نوع الدروع من الصلب المصبوب متجانس
درع ، مم 10-25-40
التسلح: 37 ملم SA18 L / 21 مدفع نصف أوتوماتيكي ومدفع رشاش Reibel 7.5 ملم
ذخيرة نيران 116 قذيفة
نوع المحرك في الخط
مكربن ​​ذو 4 أسطوانات مبرد بالسائل
قوة المحرك ، ل. مع. 82
سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة 20
المدى على الطريق السريع ، كم 140
ضغط الأرض النوعي ، كجم / سم 2 0.92
تخطي الحواجز
ارتفاع ، درجة. 20 ،
الجدار ، م 0.5 ،
الخندق م 1.6 ،
فورد m 0.6

في ليلة 18 سبتمبر ، الرئيس البولندي والقيادة العليا مع كتيبة مسلحة بدبابات رينو R-35 الفرنسية (وفقًا لمصادر أخرى ، تم أيضًا شراء 3 أو 4 دبابات Hotchkiss H-39 للاختبار في عام 1938) ، بولندا ، والانتقال إلى رومانيا ، حيث تم اعتقالهم. تم تضمين 34 دبابة بولندية في القوات المسلحة الرومانية.

لم يكن لـ R-35 تأثير كبير على مسار الحملة البولندية لعام 1939. في الجيش الألماني ، تلقت R-35 المؤشر PzKpfw 35R (f) أو Panzerkampfwagen 731 (f). وفقًا للمعايير الألمانية ، اعتُبرت R 35 غير مناسبة لتسليح وحدات الخطوط الأمامية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى سرعتها المنخفضة وضعف تسليح معظم الدبابات ، لذلك تم استخدامها بشكل أساسي في عمليات مكافحة حرب العصابات والمهام الأمنية. تلقت R-35 ، التي استخدمتها Wehrmacht و Waffen SS في يوغوسلافيا ، إشادة كبيرة نسبيًا من الجنود الذين استخدموها ، نظرًا لصغر حجمها ، مما جعل من الممكن استخدامها على الطرق الضيقة في التضاريس الجبلية.

Wz.29 - طراز سيارة مصفحة 1929

أول سيارة مصفحة تم تطويرها في بولندا بالكامل ، wz.29 تم إنشاؤها بواسطة المصمم R. Gundlakh. في عام 1926 ، حصل المصنع الميكانيكي "Ursus" بالقرب من وارسو على ترخيص لإنتاج شاحنات بوزن 2.5 طن من شركة SPA الإيطالية. بدأ الإنتاج في بولندا عام 1929. كما تقرر استخدامها كقاعدة للمدرعات. تم الانتهاء من المشروع في عام 1929. في المجموع ، تم تعديل حوالي 20 مركبة مدرعة. 1929 أو "Ursus" ("Bear").

كان لديهم كتلة 4.8 طن ، وطاقم من 4-5 أشخاص. التسلح - مسدس SA-18 "Puteaux" مقاس 37 ملم مع مسند للكتف واثنان مقاس 7.92 ملم. 25 أو ثلاثة مدافع رشاشة عيار 7.92 ملم. 1925. الذخيرة 96 قذيفة في صناديق 24 طلقة.

تم وضع مدفع رشاش واحد على الجانب الأيسر من البرج (إذا نظرت إلى السيارة المدرعة من الأمام) ، بزاوية 120 درجة على البندقية. لم يتمكن القائد من استخدام مدفع ومدفع رشاش في نفس الوقت. تم وضع المدفع الرشاش الثاني في اللوحة الخلفية للدروع ، على يمين مقعد السائق الخلفي ، وكان هناك حاجة إلى مدفعي خلفي لإطلاق النار منه. في بداية الخدمة ، تم أيضًا تركيب مدفع رشاش ثالث مضاد للطائرات على العربات المدرعة في الجزء الأيمن العلوي من البرج ، لكنه لم يكن فعالًا وفي منتصف الثلاثينيات تم تفكيك جميع المدافع الرشاشة المضادة للطائرات . ذخيرة مدفع رشاش - 4032 طلقة (في 16 شريطًا ، كل منها 252 طلقة). المدافع الرشاشة لها مناظر تلسكوبية.

التحفظ - ألواح فولاذية على مسامير برشام من فولاذ الكروم والنيكل. شكل الهيكل مع زوايا عقلانية إلى حد ما لميل لوحات الدروع. يتراوح سمك الدرع بين 4-10 مم: مقدمة الهيكل - 7-9 مم ، المؤخرة - 6-9 مم ، الجوانب وغطاء المحرك - 9 مم ، السقف والقاع - 4 مم (ألواح عمودية كانت أكثر سمكا) ، برج مثمن من جميع الجوانب - 10 ملم. الدرع محمي ضد الرصاص الخارق للدروع على مسافة تزيد عن 300 متر ومن الرصاص والشظايا التقليدية من أي مسافة.

محرك "Ursus" بقوة 35 لترًا. s ، السرعة - 35 كم / ساعة ، نطاق الانطلاق - 250 كم.

كان لدى اثنين من "أورسوس" أبواق راديو بدلاً من الأسلحة ، والتي أطلقوا عليها اسم "العصابات المدرعة"

تبين أن السيارة المدرعة ثقيلة ولديها قدرة ضعيفة على اختراق الضاحية ، لأنها تحتوي على زوج واحد فقط من عجلات القيادة (القيادة فقط على المحور الخلفي). تم استخدامها بشكل رئيسي للأغراض التعليمية. عند التعبئة ، أصبحوا جزءًا من الفرقة 14 مدرعة من لواء Mazovian الفرسان. كانت سبع مركبات من سرب المركبات المدرعة من كتيبة الدبابات الحادية عشرة ، والثامنة كانت مركبة قائد الكتيبة الرائد ستيفان ماييفسكي. قائد سرب السيارات المدرعة هو الملازم ميروسلاف ياروسينسكي ، وقادة الفصيلة هم الملازم م. ناخورسكي وضابط الأسلحة S. Vodzhezak.

تم استخدامها بنشاط في معارك سبتمبر ، والتي فقدت خلالها جميع الأطقم أو دمرت.

في مساء يوم 1 سبتمبر 1939 ، أوقفت الفصيلة الثانية من المركبات المدرعة محاولة اختراق أراضي بولندا من قبل وحدة الاستطلاع الألمانية التابعة لفرقة المشاة الثانية عشرة ودمرت جميع المركبات الألمانية المدرعة الخفيفة الثلاث. تضررت سيارتا بولندية من طراز Ursus.

في 3 سبتمبر ، فقدت إحدى المركبات في معركة مع وحدة استطلاع من Kempf Panzergruppe. في هذا اليوم ، غطت جميع عربات السرب المدرعة اللانسر الحادي عشر من هجمات الكتيبة الثالثة من فوج SS "دويتشلاند".

في 4 سبتمبر ، غطت الفصيلة الأولى طائرات لانسر السابعة في هجوم على قرية جوكي. دمرت المركبات البولندية دبابتين ألمانيتين من طراز PzKpfw I كانتا تحاولان تطويق مواقع لانسر. الملازم ناخورسكي دمر سيارة عاملين مع مراقب مدفعية واستولى على خرائط ألمانية.

في 7 سبتمبر ، دمرت سيارات Ursus المدرعة ، التي تدعم هجوم اللانسر السابع ، عربتين مدرعتين ألمانيتين ، وفقدت واحدة منهما.

في الثالث عشر من سبتمبر تم نقل الكتيبة إلى موقع لواء الفرسان. في غضون ذلك ، أعطيت الكتيبة 2 wz.34 من كتيبة الدبابات 61. بالقرب من بلدة Seroczyn الصغيرة (جنوب شرق وارسو) ، اصطدمت فصيلة السيارات المدرعة الأولى ، التي كانت تتبع طليعة الكتيبة ، بالبؤر الاستيطانية لمجموعة Steiner. وضمت الوحدة الألمانية سرية للدراجات النارية ، وفصيلة من المركبات المدرعة ، ومدافع مضادة للدبابات والمشاة. في معركة قصيرة ، دمرت عربتان مدرعتان للعدو ، ولكن فقدت واحدة من طراز Ursus (أصيبت بمدفع مضاد للدبابات) ، وتراجعت الوحدة البولندية.

سرعان ما انسحبت قوات العدو الرئيسية ودخلت المدينة ، وتراجع البولنديون عبر نهر Swider. شكل الرائد ميفسكي مجموعة قتالية من كتيبته 11 ، وتناثر جنود من الوحدات البولندية المهزومة في مكان قريب ، بطارية مدفعية، وجدت في غابة بلا خيول ، واقتربت من قبل 62 دبابة استطلاع. ثم حاول البولنديون مهاجمة العدو على الجانب الآخر من النهر بهذه القوات ، لكنهم فشلوا. حاولت السيارات المدرعة إجبار النهر على عبور الجسر ، لكن السيارة الأولى التي دخلت الجسر أصيبت بنيران مدفع مضاد للدبابات ، وعلقت الدبابات على الجانب الأيمن في مرج مستنقع. أجبرت القوات الرئيسية لمجموعة شتاينر ، بدعم من الدبابات والمدفعية ، الوحدة البولندية الضعيفة على التراجع. إجمالي خسائر البولنديين في هذه المعركة هي مركبتان مصفحتان من طراز wz.29 و 1-2 wz.34 وعدة أسافين. تكبد الألمان خسائر صغيرة ، لكن تقدمهم على فيستولا توقف لبعض الوقت. بفضل هذا ، تمكنت مجموعة الفرسان التابعة للجنرال أندرس من الخروج من الحصار. في المساء ، أخرجت الكتيبة الحادية عشرة وحدة الاستطلاع التابعة لفرقة المشاة الأولى (التي فقدت قائد المركبة المدرعة في المعركة) من العمل.

تم إلحاق الكتيبة الضعيفة بوحدات جيش لوبلين في لوبلين (تركزت أفضل الوحدات المدرعة البولندية هنا - لواء وارسو الميكانيكي الميكانيكي). تم تدمير آخر العربات المدرعة في 16 سبتمبر بالقرب من بلدة زويرزينيك ، بسبب. لم يتمكنوا من القيادة على طول طرق الغابات الرملية غير المستوية للتراجع جنوب شرق لوبلين (غرقوا في الرمال حتى المحور ذاته). إضافة إلى ذلك احتاجت الدبابات إلى باقي الوقود للمعركة الأخيرة التي جرت في 18 سبتمبر.

يمكن للألمان إصلاح العديد من مركبات wz.29 واستخدامها في بولندا المحتلة. لم تنج أي سيارة مصفحة من طراز wz.29 بعد الحرب.

طراز السيارة المدرعة 1934

تم الحصول عليها عن طريق تحويل سيارة مدرعة منخفضة السرعة من طراز 1928 على هيكل من نوع Citroen-Kegress B-10 من نصف مسار إلى واحد بعجلات. تم تحويل واختبار سيارة مصفحة واحدة في مارس 1934 للاختبارات ، والتي كانت أكثر أو أقل نجاحًا ، وفي 11 سبتمبر تم تعديل المركبات المدرعة. 1934. أثناء التعديلات والتحديث الإضافي ، تم استخدام مكونات سيارة Fiat البولندية.

على الآلات آر. 34-I تم استبدال الهيكل السفلي كاتربيلر بمحور بعجلات للسيارة "البولندية فيات 614" ، وتم تركيب محرك "فيات 108 البولندي". على وزارة الدفاع سيارة مصفحة. 34-II ، تم تسليم محرك جديد "البولندية Fiat 108-III" ، بالإضافة إلى محور خلفي بتصميم جديد معزز ، مكابح هيدروليكية ، إلخ.

المركبات المدرعة آر. تم تسليح 1934 إما بمدفع 37 ملم (حوالي الثلث) أو مدفع رشاش عيار 7.92 ملم. 1925. الوزن القتالي 2.2 طن و 2.1 طن على التوالي. 34-II - 2.2 طن.طاقم - شخصان. الحجز - 6 مم أفقي ومائل و 8 مم - صفائح عمودية.

مكتبة الإسكندرية 34-II كان محرك 25 حصان. s ، تم تطويره بسرعة 50 كم / ساعة (للعينة 34-1 - 55 كم / ساعة). المدى 180 و 200 كم على التوالي. يمكن للسيارة المدرعة التغلب على ارتفاع 18 درجة.

من الناحية التنظيمية ، كانت السيارات المصفحة جزءًا من أسراب السيارات المدرعة (7 سيارات مصفحة في سرب) ، والتي كانت جزء لا يتجزأفرق الاستطلاع المدرعة من ألوية سلاح الفرسان.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز wz.34 بمركبات مدرعة بـ 10 أسراب مدرعة ، والتي كانت جزءًا من كتائب كتائب الفرسان المدرعة 21 و 31 و 32 و 33 و 51 و 61 و 62 و 71 و 81 و 91 من كتائب الفرسان المدرعة. الجيش البولندي. نتيجة الاستخدام المكثف في وقت السلمكانت العتاد القديم للأسراب بالية للغاية. لم يكن لهذه المركبات دور كبير في الأعمال العدائية واستخدمت للاستطلاع.

بحلول نهاية الحملة البولندية ، تم تدمير جميع النسخ أو الاستيلاء عليها من قبل الفيرماخت. حتى الآن ، لم يتم الاحتفاظ بنسخة واحدة من Wz.34. في الصورة - نسخة طبق الأصل حديثة تعتمد على GAZ-69.