تم إنشاء مركبة قتال المشاة المجنزرة البرمائية BMP-2 على أساس BMP-1 من قبل مكتب تصميم JSC Kurganmashzavod بدلاً من المركبات المدرعة الخفيفة مثل South American BTR M113. تم تشغيل BMP-2 في عام ألف وتسعمائة واثنين وثمانين عامًا. تم تصميم السيارة لتجهيز وحدات ووحدات مشاة آلية وبندقية آلية لتزويد الأفراد بالقدرة على الحركة والتسلح والحماية في ساحة المعركة عندما يستخدم العدو الوسائل والأسلحة العادية الدمار الشامل.

BMP-2 - فيديو

يشبه تجميع هذه الماكينة BMP-1: يتم تسليم الجزء الأمامي إلى حجرة نقل المحرك وحجرة التحكم ، ويشغل الجزء المركزي والبرج حجرة قتال ذات مقعدين ، في الخلف - بواسطة حجرة القوات لـ 7 رماة. هيكل السيارة وبرجها مصنوعان من دروع مضادة للرصاص. بالإضافة إلى ذلك ، لحماية أفراد BMP-2 ، فهي مزودة بنظام حماية ضد أسلحة الدمار الشامل. الآلة مموهة عن طريق شاشات الدخان ، ولهذا السبب فهي مجهزة بمعدات دخان حراري وقاذفة قنابل دخان من نوع 902V.
إن BMP-2 مزود بمحرك ديزل من 6 أسطوانات UTD-20 ، تصل قوته إلى ثلاثمائة حصان. مع. يتم الجمع بين الصندوق الميكانيكي والمحرك الهيدروليكي المؤازر مع المحرك في محرك واحد وحدة الطاقة. تطور الماكينة أعلى متوسط ​​سرعة بفضل الهيكل ، والذي يتضمن تعليق قضيب التواء مع ممتص صدمات هيدروليكي. يتغلب BMP-2 على عوائق المياه عن طريق إعادة لف المسارات ، في حين أن الإعداد التحضيري غير مطلوب على الإطلاق. كما أنه مريح لأنه يمكن نقله عن طريق طائرات الشحن والبحر وسفن الإنزال.

يتمتع BMP-2 بأسلحة ضخمة إلى حد ما: مدفع أوتوماتيكي 30 ملم 2A42 مزود بتغذية ثنائية الحزام ، مثبت في طائرتين. البندقية قادرة على إطلاق النار على الأرض و أهداف جويةمع كل هذا تصل زاوية النار إلى + 75 درجة عموديًا ودائريًا أفقيًا. ذخيرة البندقية 500 طلقة. يقترن بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم ، تشتمل حمولة الذخيرة على ألفي طلقة. تم تركيب مجمع Konkurs ATGM على سطح البرج. يتم تنفيذ توجيه الأسلحة بمساعدة جهاز سلبي نشط لمشغل المدفعي 1K13-2 ، ومشهد سلبي نشط BPK-1-42 (لـ ATGMs) وقائد 1PZ-3.
بمرور الوقت ، يتم تحسين BMP-2 باستمرار ، والذي يتم التعبير عنه في استبدال الأجزاء الموجودة وتركيب أجزاء إضافية ، بما في ذلك تركيب وحدة قتالية من نوع Cleaver بدلاً من البرج. حماية إضافية للدروع ، بما في ذلك تركيب حواجز الدروع على جانب الهيكل والجزء الخلفي من البرج والجزء السفلي ، تحمي السيارة من رصاصة B-32 الخارقة للدروع من عيار 12.7 ملم.

تم تثبيت قاذفة قنابل آلية AG-17 على BMP-2 ، مما سمح لها بتدمير الأهداف الخطرة للدبابات ، وكذلك قاذفات القنابل اليدوية ، ومشغلي أنظمة ATGM ، وأطقم القتال لأنظمة المدفعية ، وما إلى ذلك. بندقية ، أصبح من الممكن إطلاق النار على الفور على أهداف تقع على مسافة تصل إلى ألف وسبعمائة و 30 مترًا ، ويتم التحكم في قاذفة القنابل اليدوية من حجرة القتال بواسطة القائد أو المدفعي. يزيد المشهد الجديد VPK 3-42 ، أو نظام الرؤية مع مشهد من نوع PNK ، من قدرات البحث لدى المدفعي. أصبح من الممكن الكشف عن الأهداف على مسافة ثمانمائة إلى ألف وثلاثمائة متر ، وكذلك تتبع ضوء الليزر خلف خط البصر. معدات الماكينة بمجمع تصويب من نوع PNK متكامل ليزر مجموعة مكتشفووحدة التصوير الحراري جعلت من الممكن زيادة نطاق الرؤية الليلية للمدفعي.
خضع نظام مكافحة الحرائق أيضًا لبعض التغييرات بمرور الوقت. تزداد قوة النيران بسبب تركيب أنظمة حديثة مضادة للدبابات 9M113M "Konkurs" و "Kornet". بالإضافة إلى ذلك ، موثوقية قياس المدى ، وجودة استقرار مجال الرؤية والقضاء على الهدف باستخدام نظام رؤية المدفعي مع مشهد من نوع PNK مع محدد مدى ليزر مدمج وقناة تحكم ATGM على طول شعاع الليزر تزداد. عندما يتم استبدال محرك UTD-20 بمحطة الطاقة العالية UTD-23 ، يزداد متوسط ​​السرعة.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بنظام إطفاء حريق سريع المفعول "Hoarfrost" ، والذي يقوم تلقائيًا باكتشاف وإطفاء الحرائق في المقصورة الصالحة للسكن في السيارة. مع كل هذا ، يتم التخلص من 90 ٪ من تركيبة إطفاء الحريق بسرعة 100-50 م / ث. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود مكيف الهواء KBM-2 يحسن المناخ المحلي بشكل كبير في BMP-2 ويسمح للطاقم والقوات بأن يكونوا في ظروف قابلة للتطبيق حتى في درجات حرارة محيطة تصل إلى 50 درجة.
على أساس BMP-2 ، تم إنشاء العديد من المتغيرات الأخرى لهذه السيارة:
- BMP-2D ، الذي يتميز بحماية معززة للدروع وعدم القدرة على السباحة ؛
- BMP-2K ، وهو إصدار قائد ومجهز بمعدات اتصال إضافية ؛
- BMP-2M مجهز بوحدة إطلاق Bakhcha-U ، إلخ.

الخصائص التكتيكية والفنية لـ BMP-2

الوزن القتالي، ر ........................ 14.0
مخطط تخطيطي ...
الطاقم والناس ........................ 3
الجنود ، الناس ........................ 7

أبعاد

طول العلبة ، مم ... 6735
عرض البدن ، مم ......................... 3150
الارتفاع ، مم ... 2450 (حسب الإنارة) ؛ ألفان ومائتان 50 (لأجهزة التصويب)
القاعدة ، مم ........................ 3600
المسار ، مم ........................ 2550
التخليص مم ........................ 420

الحجز

نوع الدرع ...

التسلح BMP-2

عيار وعلامة البندقية ......................... 30 ملم 2A42
نوع البندقية ... بندقية آلية ذات عيار صغير
ذخيرة البندقية ... 500 (خارقة للدروع ، شديدة الانفجار)
مدى الرماية ، كم ........................ ما يصل إلى أربعة على الأرض ؛ حتى 2.5 عن طريق الجو
مشاهد ... -3
رشاشات ... 1 × 7.62 ملم PKT
أسلحة أخرى ... ATGM 9K111 أو 9K113

إمكانية التنقل

نوع المحرك ... UTD-20S1
قوة المحرك ، ل. ق ...................... 300
سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة .......................... 65
السرعة فوق التضاريس الوعرة ، كم / ساعة ... 40-50 على أرض وعرة طريق؛ سبعة طافية
مدى الانطلاق على الطريق السريع ، كم .............................. 550-600
قوة محددة ، ل. s./t ........................ 20.3-21.74
الضغط النوعي على الأرض ، كجم / سم² .............................. 0.64-0.66
التسلق ، البرد ... 35 درجة
تجاوز الجدار ، م ......................... 0.7
خندق قابل للعبور ، م ........................ 2.5
يطفو ford، m ........................

صورة BMP-2

BMP-2 (مؤشر GBTU - الكائن 675) عبارة عن مركبة قتال مشاة مجنزرة سوفيتية وروسية مصممة لنقل الأفراد إلى خط المواجهة ، وزيادة قدرتها على الحركة والتسلح والأمن في ساحة المعركة في ظروف الاستخدام أسلحة نوويةوالعمل المشترك مع الدبابات في المعركة.

BMP-2 - فيديو

يتمثل الاختلاف الرئيسي في وجود برج أكبر ومعدات بنظام سلاح مختلف. يتسع البرج لشخصين: قائد الفرقة (على اليمين) والمدفعي. التسلح الرئيسي هو مدفع أوتوماتيكي من عيار 30 ملم 2A42 ، تم تصنيعه في مصنع تولا لبناء الآلات.

تم تشغيل BMP-2 في عام 1977.

التعديلات

BMP-2M بيريزوك

BMP-2M "Berezhok" - تعديل روسي لـ BMP-2. تم تركيب مشهد بانورامي إضافي. تم تغيير الموقع ، وتم تركيب 4 قاذفات من طراز Kornet ATGM. في عام 2005 ، تم توقيع عقد مع الجزائر لتعديل 300 مركبة إلى مستوى BMP-2M.

تم تطويره عام 1981 خصيصًا للقتال في أفغانستان. خلال الحرب الأفغانية ، اكتشف المطورون والجيش فجأة أن المعارضين كانوا يطلقون النار ليس فقط في الجبهة ، ولكن أيضًا في جانب ومؤخرة مركبة قتال المشاة ، وهو ما لم يكن متوقعًا في قتال الأسلحة المشترك (وفقًا للتجربة من الحرب العالمية الثانية) ، وتم التضحية بأمن الجانبين لصالح القدرة على التغلب على حواجز المياه بأنفسهم. كان عيد الغطاس مكلفًا ، ولكن نتيجة لعيد الغطاس ، ظهر BMP-2D أثناء الأعمال العدائية.

هذه مركبة قتال مشاة - BMP-2D. هذا هو التحديث الوحيد لـ BMP-2 خلال 32 عامًا من الخدمة. يتذكر الكثير من الأشخاص الذين قاتلوا في أفغانستان هذه السيارة بكلمة طيبة. في الواقع ، فإن BMP-2D هي السيارة اللازمة لشن الحرب. نعم ، فقدت هذه السيارة القدرة على السباحة ، لكن ظهر الدرع (حتى لو كان خفيفًا ومضادًا للرصاص) ليس فقط في الإسقاط الأمامي وأصبح دائريًا. لسوء الحظ ، فإن "درع" BMP-1/2 ، في شكله النقي ، لا يمكنه التباهي بمقاومة الرصاصة الدائرية.

للتوضيح ، تُظهر هذه الصور موقع درع إضافي على الجسم الرئيسي لمركبة قتال مشاة. درع إضافي ، ليس فقط معلقًا ، ولكن على مسافة من الدروع الواقية للبدن الرئيسية. هذه المسافة في حدود 50-60 ملم. تم القيام بذلك لتحسين الحماية من الرصاص والمضادة للتراكم. في الواقع ، هذا درع كلاسيكي أدى إلى زيادة وزن BMP ، ولكن في حدود المعقول تمامًا. في حالة BMP-2D ، تغير وزن السيارة من الطراز الأمامي إلى 500 كجم.

يزن BMP-2 14000 كجم ويزن BMP-2D 14500 + 2٪ كجم. كما ترون من الصورة الأولى ، تعرضت جوانب السيارة لدروع متزايدة.

وأحد نقاط الضعف التي تم تحديدها أثناء سير الأعمال العدائية في أفغانستان القوات السوفيتيةبالنسبة لمركبات BMP-1 و BMP-2 ، هذا هو الجزء الخلفي من البرج الذي شق طريقه من خلال نيران الأسلحة الصغيرة. تم التخلص من هذا العيب على BMP-2D.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز نقطة ضعف أخرى للقاعدة وتم نقلها منها إلى BMP-2 ، وهذا هو الجزء السفلي في منطقة السائق والمطلق النار الموجود خلفه. في جميع مركبات BMP-2D ، تم تعزيز الجزء السفلي بشكل إضافي في هذا المكان بالذات.

ملاحظة. بعد 10 سنوات من انسحاب القوات من أفغانستان ، لم تبق مركبة BMP-2D واحدة في الجيش الروسي. توجد نسخة واحدة في المتحف المدرع في كوبينكا.

BMP-2 مع وحدة قتالية "Bakhcha-U"

تعديل تجريبي لـ BMP-2 مع وحدة قتالية Bakhcha-U. تم تطويره في 1999-2000. تم إجراء التحديث من أجل زيادة القوة القتالية لـ BMP-2 إلى مستوى BMP-3. ومع ذلك ، نظرًا للحجم الكبير للمعدات التي يتم نقلها ، تم تقليل قوة الهبوط إلى 5 أشخاص ، وبسبب الكتلة المتزايدة ، فقدت القدرة على السباحة. في الواقع ، تحولت السيارة إلى BRM غير عائم.

BMP-2 مع وحدة قتالية روستوك

BMP-2 مع AGS-17 "لهب"

يختلف تعديل BMP-2 عن السيارة الأساسية في وجود قاذفة قنابل يدوية AG-17 "Flame". قاذفة القنابل مثبتة في مؤخرة البرج. يتم التوجيه عن بعد من قبل المشغل أو القائد. الذخيرة موجودة في صندوق به شريط لـ 250 طلقة. أنتجت في سلسلة صغيرة.

بنيت لادارة وحدات بندقية آلية. تحتوي السيارة على محطة راديو إضافية على الموجات القصيرة ، وللاتصالات بعيدة المدى ، يتم توفير هوائي الصاري. الخصائص الأخرى مشابهة للآلة الأساسية.

التعديلات الخارجية

BVP-2 - BMP-2 ، تم إنتاجه بموجب ترخيص في 1984-1987 في تشيكوسلوفاكيا في مصنع "Podpolyansk stroyarne" في Detva و ZTS في Dubnice nad Vahom. تم إنتاج 344 نسخة.

"ساراث" - BMP-2 ، تم إنتاجه بموجب ترخيص في الهند

BMP-2 - تعديل BMP-2 للجيش الفنلندي

تاريخ الخلق

تم إنشاء الجهاز نتيجة لتعديل BMP-1. تم تنفيذ العمل في هذا الاتجاه في مكتب التصميم في مصنع كورغان لبناء الآلات منذ عام 1974 بموجب مؤشري GBTU "Object 675" و "Object 680". أيضًا ، تم العمل على مسألة ترقية BMP-1 في مصنع تشيليابينسك للجرارات منذ عام 1972 تحت الرمز "Object 769". في عام 1980 ، تم اعتماد نوع مختلف من مصنع كورغان لبناء الآلات ، حيث تم إطلاق الإنتاج الضخم لـ BMP-2.

وصف التصميم

يتكون طاقم السيارة من ثلاثة أشخاص - سائق ومدفعي وقائد. أيضًا في السيارة ، يتم نقل قوة هبوط مؤلفة من 7 أشخاص يمكنهم إطلاق النار من خلال ثغرات خاصة من الأسلحة الشخصية.

سلاح مدرع وبرج

هيكل وبرج BMP-2 ملحومان من صفائح مدرفلة من الصلب المدلفن بسمك 5 إلى 19 مم. يبلغ سمك جبهة البرج 23 مم.

يوجد في الجزء الأمامي الأيسر من الماكينة حجرة تحكم ، حيث يوجد مقعد السائق مع أدوات التحكم في حركة الماكينة وأجهزة المراقبة ووسيلة الاتصال. يوجد خلف السائق مكان مطلق النار ، مزود بثغرة لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، فضلاً عن أجهزة المراقبة ومعدات الاتصالات.

توجد حجرة ناقل الحركة في الجزء الأمامي الأيمن من الماكينة ، على طول طول الماكينة ، يتم دمجها مع حجرة التحكم ويتم فصلها عن طريق قسم عازل للحرارة والصوت. توجد فتحات في القسم للوصول إلى وحدات MTO.

يوجد في الجزء الأوسط من السيارة حجرة القتال ، والتي تحتل مساحة البرج والبرج في الهيكل. تحتوي حجرة القتال على أماكن عمل المشغل والقائد ، بالإضافة إلى الأسلحة الرئيسية والمساعدة. يوجد في مساحة البرج أرضية دوارة ، يتم فيها تثبيت صناديق بها خراطيش مدفع رشاش ، بالإضافة إلى نظام تغذية حزام للبندقية مع تتبع خارقة للدروع وطلقات تجزئة. على الجانب الأيمن من البدن ، توجد ثلاث أكوام مع جولات ATGM ، بينما يوجد واحد آخر في مساحة البرج.

في حجرة القوات ، الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة ، توجد 6 أماكن للرماة. لكل منها ثغرة لإطلاق أسلحة شخصية. في المؤخرة يوجد بابان للهبوط. يوجد في الباب الأيسر ثغرة لإطلاق النار من مدفع رشاش. أيضًا ، من أجل إنزال القوات عند التحرك طافيًا أو الإخلاء في حالات الطوارئ ، هناك فتحتان فوق المقاعد في سقف الهيكل. تفصل حجرة القوات بين خزان الوقود الأوسط وحاوية المعدات الكهربائية التي تحتوي على البطاريات والسخان والوحدات الكهربائية الأخرى.

التسلح

الفرق الرئيسي بين BMP-2 و BMP-1 هو مجمع جديدأسلحة. كان سبب الاستبدال هو تجربة استخدام أسلحة BMP-1 ، والتي بالكاد يمكن أن تتعامل مع مهمة ضرب أهداف المشاة النموذجية ، خاصة مع استلقاء العدو أو القوى العاملة المحمية. كانت المشكلة هي القتال ضد الأهداف الجوية المنخفضة الطيران وناقلات الجنود المدرعة الخفيفة ، وبسبب قوة الذخيرة المنخفضة والدقة المنخفضة والمدى القصير لمدفع 2A28 ، لم تكن المعركة ضد أهداف الدبابات فعالة.

التسلح الرئيسي لـ BMP-2 هو مدفع أوتوماتيكي 30 ملم 2A42 مع 500 طلقة. تم إقران البندقية بمدفع رشاش PKT عيار 7.62 مع 2000 طلقة. بالإضافة إلى ذلك ، لمحاربة الدبابات ، تحتوي BMP-2 على ATGM 9K111 "Fagot" أو 9K111-1 "Competition" مع 4 طلقات لها.

تم أيضًا تثبيت 6 قاذفات قنابل يدوية من نظام شاشة الدخان Tucha 902V لإطلاق قنابل دخان 81 ملم.

وسائل الملاحظة والتواصل

مقعد السائق مجهز بأجهزة مراقبة وجهاز انتركم A-3 tank. تم تجهيز موقع المدفعي خلفه بأجهزة المراقبة TNP-165A و TNPO-170A. للتواصل هناك جهاز A-3 TPU.

في الليل ، يستخدم السائق جهاز TVN-2 ، الذي يتم تثبيته مباشرة قبل الخروج بدلاً من الثلاثي الأمامي. نطاق وزوايا مشاهدة TVN-2 ليست كبيرة (في الظلام الدامس) ، لذلك ، ما هو موجود على جانبي السيارة لا يمكن للسائق رؤيته ، هذه بالفعل مسؤولية القائد والمدفعي مع تقرير عن الاتصال الداخلي. تأتي المعدات مع الجهاز ، ولكن غالبًا ما يتم تخزينها بشكل منفصل عن الماكينة.

تحتوي أماكن عمل القائد والمشغل على أجهزة مراقبة وتصويب. تم تجهيز محطة القائد بمحطة راديو R-123M وجهاز A-1 TPU. المشغل لديه جهاز A-2 TPU للاتصال الداخلي.

تم تجهيز أماكن عمل المدفعي في حجرة القوات والأبواب الخلفية للفك بأجهزة TNPO-170A لمراقبة التضاريس. للاتصالات الداخلية في حجرة القوات ، يتم استخدام أجهزة TPU A-3 و A-4. يوجد في الباب الأيمن محطة إذاعية R-126.

من أجل التصويب ، يستخدم المدفعي مشهدًا مشتركًا (اعتمادًا على التعديل ، إما BOD-1-42 أو BOD-2-42) مع زيادة 5.6 أضعاف خلال النهار و 5 أضعاف في الليل. للعمل في الوضع النشط ، يتم تثبيت مصباح OU-5 على الجهاز. بالإضافة إلى المشهد ، يحتوي المدفعي على 3 أجهزة منظار TNPO-170A مع تسخين كهربائي ، بالإضافة إلى جهاز مراقبة خلفي واحد من طراز TNPT-1. بالنسبة لقائد السيارة ، تم تثبيت جهازي TNPO-170A وجهاز TNPT-1 وجهاز عرض مجهر TKN-3B ومشهد نهاري 1PZ-3 للبحث عن الأهداف الجوية والأرضية وتوجيه الأسلحة إليها.

المحرك وناقل الحركة

حجرة محرك الآلة مقسمة إلى كتلتين. الكتلة الأولى هي القوة وتجمع بين المحرك وآليات دوران الكواكب وعلبة التروس. والثاني هو وحدة تبريد وتنظيف ، فهو يجمع بين مشعات نظام التبريد وتزييت المحرك والقاذف ومنظف الهواء ونظام نقل الزيت.

المحرك عبارة عن محرك ديزل 6 أسطوانات رباعي الأشواط بدون ضاغط UTD-20S1 مبرد بالسائل بحقن مباشر. الطاقة القصوى 210-221 كيلو واط. تبلغ الكتلة الإجمالية للمحرك الجاف حوالي 700 كجم.

توجد وحدة الطاقة في مقدمة السيارة ، أسفل لوحة الدرع العلوي "المضلعة". يتضمن ناقل الحركة بما في ذلك علبة التروس ووحدات التوجيه والقابض. كل هذا يمكن إصلاحه في الميدان بدرجة أو بأخرى ، حيث يوجد وصول مباشر. المحرك ، الموجود على يمين السائق ، مغلق تمامًا والوصول إليه شبه مستحيل بدون معدات خاصة. الطريقة الوحيدة المؤدية إلى المحرك يتم حظرها بواسطة لوحة مدرعة فوقها وبدون معدات رفع جادة ، لا يستحق حتى محاولة إجراء إصلاحات. ومع ذلك ، فقد فكر المصممون في هذا الموقف بوضوح: إذا حدث شيء ما للمحرك ، فإن الآلة ليست جاهزة للقتال ، وبالتالي تتطلب إصلاحات كبيرة ، ولا يمكن تنفيذها بشكل صحيح إلا في مكان متخصص.

لا يمكن إصلاح المحرك من خلال الفتحات الموجودة في القسم الداخلي ، يتم إجراء الصيانة المجدولة فقط من خلالها. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدامها في موسم البرد ، عندما يكون المحرك قد تم تسخينه بالفعل ، ودرجة الحرارة في المقصورة ليست أعلى بعد من الخارج ، على الرغم من أن الأمر "على السيارات!" دخلت بالفعل. هنا يحفظون: يتلقى السائق والمدفعي الجالس خلفه الجزء الأول من الحرارة ، ثم أولئك الذين يجلسون في البرج وعندها فقط حجرة القوات ، بشرط أن يسافروا لفترة طويلة وأبواب الخلف لا تفتح في كثير من الأحيان . وتجدر الإشارة إلى أنه ، بشكل عام ، لا يتوفر لهذه المقصورة متسع من الوقت للتدفئة ، حيث يتم إغلاق الفتحات عند الوصول إلى درجة حرارة مريحة للسائق. بعد ذلك ، يحدث التسخين بسبب الأقسام والهواء الساخن الذي يتم حقنه في المقصورة.

الهيكل

كقاعدة ، يتم استخدام هيكل بهيكل سفلي بستة دعائم ، وتصميم وخصائص مشابهة لـ BMP-1. على الطرق الوعرة أو الطرق الترابية (إن لم تكن مثل الأسفلت) ، لا تزيد سرعة الحركة عن 40-45 كم / ساعة.

تستخدم مركبات سلسلة BMP توجيهًا فريدًا ، شيء بين عجلة القيادة في ناقلة جند مدرعة ورافعات في الدبابات ، وهذا ما يسمى بـ "عجلة القيادة" ، وتتألف من مقابض أفقية فقط. مع نفس حرية الدوران مثل عجلة القيادة ، يتيح لك ذلك التحكم في الماكينة مثل السيارة ذات العجلات ، مع الاختلاف الوحيد هو أن زاوية انحرافها لها حدودها. عندما تقوم بتدويرها إلى الجانب ، هناك إعادة توزيع موحد بسلاسة للجر على المسارات ، وهذا ما يسمح لك بعدم سحب السيارة عند الانعطاف ، كما هو الحال عادةً مع المركبات المتعقبة ، مما يؤثر سلبًا في النهاية على البكرات والمسارات. بالنسبة لهم. بعد تحريرها ، تعود "عجلة القيادة" نفسها إلى حالتها الأصلية. لذلك ، لا يجب تطبيق القوة إلا عند الدوران ، ويشير الوضع الأفقي في هذه اللحظة إلى أن الآلة تتحرك في خط مستقيم. بفضل هذا التصميم ، يتم تسهيل التحكم في الماكينة بشكل كبير وتكون المناورات مثل سرعة الثعبان أكثر سلاسة.

جامعة الأبحاث الوطنية-

المدرسة العليا للاقتصاد

القسم العسكري

"يوافق"

رئيس دائرة الدائرة العسكرية

العقيد م.نبودكوسوف

«_____» ____________ 2011

تطوير المنهجية

لإجراء درس في الانضباط

"التدريب الفني"

الموضوع 3: التصميم العام لـ BMP-2

النشاط 3: المحرك UTD-20S1 BMP-2 "

تمت الموافقة عليه في اجتماع SQM رقم 4

"____" _______________2011

رقم البروتوكول ______

20 11 ج.

أغراض تعليمية:

1. استكشف مع الطلاب الموعد و الخصائص العامةمحرك BMP-2.

2. أن يدرس مع الطلاب الترتيب العام لآلية توزيع الغاز

وآلية الإرسال.

3. لغرس مهارات الطلاب في الحفاظ على BMP-2.

4. غرس الشعور بالثقة لدى المتدربين في موثوقية وموثوقية BMP-2.

زمن:ساعاتين

مكان:فصل تدريب تقني

طريقة:درس جماعي

الدعم التعليمي :

1. ملصقات: - آلية التوقيت

وآلية الإرسال.

2. نظام وقود المحرك

- معدات الوقود

- محرك التحكم في الوقود.

3. المدرجات - UTD-20.

الإرشادات والفوائد:

1. BMP-2. الوصف الفنيودليل التعليمات. الجزء 1. م ، النشر العسكري ، 1989.

2. BMP-2. الوصف الفني وتعليمات التشغيل. الجزء 2. م ، النشر العسكري ، 1990.

أسئلة التعلم وحساب الوقت:

№ ص / ص	قائمة قضايا التدريب المطلوب حلها (إذا لزم الأمر ملخصوطرق معالجتها)	زمن (دقيقة)	المساعدات البصرية والتكلفة الإجمالية للملكية والتحكم
أنا.	جزء تمهيدي - أتحقق من وجود الأفراد حسب المجلة - أعلن عن موضوع الدرس والغرض منه ، أسئلة تربوية
II.	الجزء الرئيسي السؤال الأول : محرك. اِصطِلاحِيّ مميزة وعامة جهاز. السؤال الثاني: الجهاز العام آلية توزيع الغاز وآلية الإرسال.		الوقوف والشرائح
ثالثا.	الجزء الأخير - لخص الدرس - تذكر موضوع الدرس وأهدافه - أعطي مهمة للتدريب الذاتي - أعلن عن موضوع ومكان الدرس التالي حول الموضوع

السؤال الأول : محرك. الخصائص التقنية والجهاز العام.

لتحقيق عملية موثوقة وخالية من المتاعب لمحطة الطاقة ، يجب على قائد الفرقة معرفة ومراقبة الامتثال للمتطلبات الأساسية التالية:

- ابدأ تشغيل المحرك فقط وفقًا للقواعد الموضوعة لظروف التشغيل الصيفية والشتوية ؛

- أثناء القيادة ، راقب قراءات الأجهزة باستمرار ، وحافظ على درجة حرارة سائل التبريد والزيت ضمن الحدود المحددة في هذا الدليل ؛

- منع الاحماء والتشغيل المطول للمحرك في نظام حراري منخفض ؛

- عند تشغيل الماكينة ، استخدم الوقود والزيوت ومواد التشحيم المحددة في هذا الدليل ؛

- املأ الماكينة بالوقود ومواد التشحيم فقط بنفاثة مغلقة ، ولا تسمح بدخول الماء والغبار والأوساخ إلى فتحات التعبئة ؛

- جودة عالية وفي الوقت المحدد اعمال صيانةمحطة توليد الكهرباء.

تعتبر محطة الطاقة مصدرًا للطاقة الميكانيكية التي تحرك الماكينة وتضمن تشغيل جميع وحداتها وآلياتها وأجهزتها المساعدة. تشتمل محطة الطاقة على ست أسطواناتالخامسديزل UTD-20S1 على شكل ، رباعي الأشواط ، عالي السرعة ، بدون ضاغط ، وأنظمة خدمته: إمداد الوقود ، وإمداد الهواء ، والتشحيم ، والتبريد ، والتدفئة ، وبدء التشغيل. محرك 300 حصان. مع. مثبتة في قسم الطاقة بالماكينة في وحدة واحدة مع علبة تروس ، القابض الرئيسي وآليات دوران الكواكب. توجد كتلة الطاقة في مقدمة الماكينة ومثبتة على ثلاثة دعامات ، على مقرين 3 (الشكل 5) وعلى دعامة مرنة 2.

أرز. 4. المحرك (منظر من جانب دولاب الموازنة)

1 ، 7 ، 30 - خطوط أنابيب لتزويد آلية توزيع الغاز بالنفط ؛ 2 - رأس كتلة 3 - تركيب مخرج المبرد ؛ 4 - مشعب العادم. 5 - غطاء رأس بلوك ؛ 6 - فلتر الوقود الناعم ؛ 8 ، 19 - خطوط أنابيب لإزالة الوقود والهواء ؛ 9 - خراطيم الوقود 10- مواسير الوقود ضغط مرتفع؛ 11 - مضخة الحقن 12 - إمداد الوقود لمضخة تحضير الوقود ؛ 13 - قضيب لقياس مستوى الزيت في المنظم ؛ 14 - مضخة تحضير الوقود ؛ 15 - منظم مضخة الوقود عالية الضغط ؛ 16 - خط أنابيب لتزويد مضخة الوقود عالية الضغط بالزيت ؛ 17 - فلتر زيت الطرد المركزي ؛ 18 - ذراع التحكم في مضخة الحقن ؛ 20 - تركيب منفذ البخار ؛ 21 - غطاء الفتحة ؛ 22 - مشعب السحب ؛ 23 - سدادة تصريف الزيت من المشعب ؛ خرطوم إمداد الهواء للمولد ؛ 25 - مولد 26 مروحة مولد 27 أنبوب سحب هواء ؛ 28 - خط أنابيب لتزويد موزع الهواء بالزيت ؛ 29 - موزع الهواء. 31 - بادئ الحركة ؛ 32 - ترصيع تركيب ناقل الحركة ؛ 33 - حذافة العمود المرفقي ؛ 34 - استراحة 35 - غطاء 36 - مؤشر السهم ؛ 37 - كتلة علبة المرافق ؛ 38 - غطاء 39 - خرطوم إمداد الزيت لمرشح الطرد المركزي ؛ 40 - فلتر الزيت الخشن ؛ 41 - تركيب لتوصيل خرطوم وحدة الحفظ AKD - 1 ؛ 42 - أنابيب الصرف المشترك للوقود من الفتحات ؛ 43 - منفذ الزيت المناسب للرادياتير ؛ 44 - تركيب مخرج الزيت إلى المرشح 45 - مضخة الزيت 46 - تركيب لتزويد الخزان بالزيت ؛ 47 - مضخة مياه 48 - صمام الصرفالمبرد

أرز. 5. تركيب محطة توليد الكهرباء

1 - المحرك 2 - دعم مرن للمحرك ؛ 3 - نير 4 - قوس. 5 - علبة التروس

2.1. جهاز المحرك UTD-20S1

آلية كرنك (KShM) - مصمم لتحويل الحركة الترددية للمكابس إلى حركة دورانية للعمود المرفقي ، ويتكون من علبة المرافق ، والعمود المرفقي ، والحدافة ، والمكابس ، وعمود الإقلاع الكهربائي ، وآلية التوازن ، وآلية قضيب التوصيل.

آلية توزيع الغاز (GRM) (الشكل 6) - يعمل على ضمان ملء الأسطوانات بالهواء وتنظيفها من غازات العادم بالترتيب المقابل لدورة تشغيل المحرك.

يتم تثبيته على رأس الكتلة ويتكون من صمامات السحب والعادم وأعمدة الكامات مع تروس القيادة.

آلية العتاد يتم تثبيت أعمدة الكامات وملحقات المحرك في الجيب المجسم لعلبة المرافق على جانب دولاب الموازنة. الشكل العامتظهر آلية الترس في (الشكل 7).

تقع حجرة الطاقة (الشكل 5) في الجزء الأمامي الأيمن من الجسم ويتم فصلها عن الماكينة بأكملها بواسطة قسم عازل للحرارة والصوت ، حيث توجد فتحات للوصول إلى الوحدات.

يوجد في حجرة الطاقة وحدات من محطة توليد الطاقة ونقل الطاقة مع الأنظمة التي تخدمها.

يتم دمج المحرك وعلبة التروس في وحدة طاقة ، ومبرد نظام التبريد ، ورادياتير نظام تزييت المحرك ، وتزييت ناقل الحركة ورادياتير التحكم الهيدروليكي ، والقاذف ومنظف الهواء - في وحدة التبريد وتنقية الهواء.

يوجد على يمين المحرك مضخة ماء آسن وخزان زيت مع غلاية سخان ومفتاح ضغط ADU-2S مع فاصل زيت رطوبة ووحدة مضخة تسخين.

يتم توصيل كتلة من نظام التبريد مع منظف الهواء بعوارض سقف الهيكل.

بالإضافة إلى ذلك ، توجد وحدات الأنظمة التي تضمن تشغيل محطة الطاقة في حجرة الطاقة.

2. محطة توليد الكهرباء

محرك
	محرك ديزل بست أسطوانات ، رباعي الأشواط ، بدون ضاغط ، سائل تبريد ، اشتعال انضغاطي ، حقن مباشر
ماركة	UTD-20S1
القوة القصوى عند 2600 دورة في الدقيقة ، كيلوواط (حصان)	210-221 (285-300)
الحد الأقصى لعزم الدوران عند 1500 - 1600 دورة في الدقيقة ، N * م (كجم ق * م)	883-1030 (90-105)
نسبة الضغط
ترتيب الاسطوانة	الخامسبزاوية 120 º
ترتيب تشغيل الاسطوانات	1 لتر - 1 بوصة - 2 لتر - 2 بوصة - 3 لتر - 3 بوصة
حجم العمل لأسطوانات المحرك ، ل
استهلاك الوقود المحدد بأقصى طاقة ، g / kWh (g / l.s h) ، ليس أكثر من	238(175)
استهلاك الزيت المحدد عند 2200 دورة في الدقيقة ، g / kWh (g / l.s h) ، لا أكثر	10,9 (8)
الأبعاد الكلية ، مم: الطول العرض ارتفاع
وزن المحرك الجاف ، كجم
فترة الضمان ، ح
نظام تزويد الوقود
الوقود المطبق: الصيف	وقود الديزل الصيفي GOST 305-82 ، GOST 305-73 ، GOST 4749-73
الشتاء	وقود الديزل الشتوي أو القطب الشمالي GOST 305-82 ، GOST 305-73 ، GOST 4749-73
سعة التزود بالوقود من خزانات الوقود ، لتر جنرال لواء

خزانات الباب:
حقا
اليسار
وسط
الخزانات الجانبية:
حقا
اليسار
نظام تزويد الهواء
نوع منظف الهواء	كاسيت ، إعصار حلزوني مع إزالة الغبار بالطرد التلقائي
نظام تشحيم الزيت المستخدم	MT-16p أو MTZ-10p أو M-16IHP-3
قدرة التزود بالوقود للنظام ، ل
سعة تعبئة الخزان ، ل
الحد الأدنى المسموح به من الزيت في الخزان ، ل
نظام التبريد والتدفئة
نوع نظام التبريد	سائل ، درجة حرارة عالية ، من النوع المغلق ، مع دوران قسري لسائل التبريد وشفط طرد للهواء عبر المشعات
قدرة التزود بالوقود ، ل
المبردات التطبيقية:
الشتاء	سائل مضاد للتجمد بدرجة 40 أو 65
الصيف	الماء مع ثلاثة مكونات مضافة
نوع السخان	فوهة مع غلاية أنبوب النار
نوع نظام التدفئة	سائل مع دوران قسري
نظام بدء تشغيل المحرك على البارد	سخان التوهج بدون حقن (FFP) لهواء سحب المحرك
أنظمة الإطلاق:
رئيسي	هواء مضغوط
إضافي	بادئ تشغيل كهربائي
آلية حماية المحرك من الماء	صمام ، أوتوماتيكي ، مع تصويب يدوي للصمام

2.9 ناقل الحركة

القابض الرئيسي	متعدد الأقراص ، احتكاك جاف ، مغلق بشكل دائم
عدد أقراص القيادة ، أجهزة الكمبيوتر.
عدد الأقراص المدفوعة ، أجهزة الكمبيوتر.
تَوصِيل
	ميكانيكي ، مع تروس شبكية ثابتة ، مع المزامنات قيد التشغيلII, ثالثاو الخامسالبث
عدد التروس نسب التروس:	5 - للأمام ، 1 - للخلف مع تعشيق بطيء
أناانتقال	5,25 7,56
IIانتقال	2,842 4,092
ثالثاانتقال	1,912 2,753
رابعاانتقال	1,284 1,849
الخامسانتقال	0,858 1,236
العتاد العكسي	5,25 7,56
الزيت المستخدم	MT-8p أو MT-16p أو TSZp-8
سعة التزود بالوقود ، لتر ، تقريبًا.
الوزن (مع القابض الرئيسي ، PMP ، الفرامل والمحرك الهيدروليكي) ، كجم
التروس الكوكبية الدوران
	كوكبي ، مرحلتان
نسبة والعتاد:
وشملت القابض
مكابح PMP قيد التشغيل
الحد الأدنى لنصف قطر الدوران الثابت (في المنتصف) ، النظري ، م
أوقف الفرامل
	شريط عائم مزدوج التمثيل
الحد الأدنى لنصف قطر الدوران الثابت (في المنتصف) مع فرامل الضغط المطبقة ، نظريًا ، م
مجموعات الإدارة النهائية
	كوكبي ، مرحلة واحدة
نسبة والعتاد

الزيت المستخدم	MT-16p أو MT-8p أو TSZp-8
قدرة التزود بالوقود ، ل
وزن مخفض المحرك النهائي ، كجم
محركات التحكم
محرك إمداد الوقود	ميكانيكي (دواسة مع ضبط يدوي لتغذية ثابتة)
محرك التحكم الرئيسي في القابض	هيدروليكي (عندما لا يعمل المحرك - هوائي)
مشغل التحكم في التحول	ميكانيكي مع أجهزة هيدروليكيةII, ثالثا, رابعا, الخامسالبث
محرك الدوران الكواكب	هيدروليكي مع تأثير التتبع على قابض الاحتكاك والفرامل PMP
أوقف محرك التحكم في الفرامل	إجراء المتابعة الهيدروليكي (عندما لا يعمل المحرك - هوائي)
مشغل التحكم في فرامل الانتظار	ميكانيكي

تم تصميم نظام إمداد الوقود من أجل:

¾ تخزين ونقل إمدادات الوقود المنقولة ؛

¾ توريد الوقود النقي لأسطوانات المحرك.

المواصفات الفنية.

السعة الإجمالية لخزانات الوقود 462 لترًا.

الوقود التطبيقي - الديزل:

عند درجات حرارة أعلى من 0 درجة مئوية - العلامة التجارية الصيفية L ؛

عند درجة حرارة - 20 درجة مئوية وما فوق - فصل الشتاء 3 ناقص 35 ؛

عند درجة حرارة - 30 درجة مئوية وما فوق - فصل الشتاء 3 ناقص 45 ؛

عند درجة حرارة - 50 درجة مئوية وما فوق - درجة القطب الشمالي أ.

السؤال الثاني: الترتيب العام لآلية توزيع الغاز و

آلية الإرسال.

2.2. نظام طاقة المحرك UTD-20S1الوقود

نظام الطاقة مصمم لتخزين الوقود في السيارة وتنظيفه وتزويده من الخزانات لمضخة الوقود ذات الضغط العالي وحقنه تحت الضغط بالجرعات المطلوبة وفي لحظة معينة في اسطوانات المحرك حسب الطلب من عمليتهم. يتكون من خزانات وقود (8 ، 11 ، 16 ، 17 ، 21) (الشكل 8) ، مقياس الوقود (23) ، مضخة تحضير الوقود BCN (10) ، حنفيات الوقود (25 ، 26) ، الفلتر الخشن (7) ، نظام الصرف الصحيمع الصمام 12 ونظام وقود المحرك (مضخة تحضير الوقود ، مرشح جيد ، مضخة الضغط العالي (مضخة وقود عالية الضغط) ، منظم جميع الأوضاع ، القابض التلقائي لزاوية تقدم إمداد الوقود ، والحاقنات ونظام تصريف الوقود المشترك من الحاقنات (27) خطوط أنابيب نظام إمداد الوقود ونظام الصرف باللون الأصفر.

الشكل 6. آلية توزيع الغاز

1 - ترس التوقيت ؛ 2 - ضبط صمولة الكم ؛ 3 - حلقة الاحتفاظ ؛ 4 - ضبط الكم ؛ 5 - ترس عمود الحدبات ؛ 6 - غطاء محمل الدفع ؛ 7 - عمود الحدبات ؛ 8 - سحب عمود الحدبات ؛ 9 - غطاء محمل عمود الحدبات لا ؛ 10 - صمامات المدخل ؛ 11 - قاعدة تحمل الدفع ؛ 12 - حلقة القفل 13 - قضيب ؛ أربعة عشرة- زنبرك صغير 15 - زنبرك كبير 16 - قفل 17 - صفيحة 18 - فطر الصمام أ ، ب - الشقوق.

التين. 7. آلية العتاد

1 - ترس آلية الموازنة ؛ 2 - غطاء 3 - تروس العمود المرفقي ؛ 4 - العمود المرفقي ؛ 5 ، 10 ، 12 ، 17 ، 18 - تروس وسيطة ؛ 6 - تروس محرك مضخة الزيت والمياه ؛ 7 - تروس عمود الكامات للكتلة اليمنى ؛ 8 - ترس وسيط لمحرك عمود الحدبات للكتلة اليمنى ؛ 9 - كتلة التروس (محرك مقياس سرعة الدوران) ؛ 11 - ترس محرك مضخة الوقود ؛ 13 - كتلة التروس (محرك موزع الهواء) ؛ 14 - ترس وسيط لمحرك عمود الحدبات للكتلة اليسرى ؛

15 - تروس مدفوعة لأعمدة الكامات في الكتلة اليسرى ؛ 16 - كتلة التروس ؛ 19 - مولد ومحرك المروحة

أرز. 8. نظام تزويد وقود المحرك

1 - فلتر دقيق للوقود ؛ 2 - المحرك 3 - مضخة تحضير الوقود ؛ 4 - فوهة سخان ؛ 5 - مضخة وقود السخان ؛ 6 - وحدة ضخ السخان ؛ 7 - فلتر الوقود الخشن ؛ 8 - خزان الوقود الصحيح ؛ 9 ، 22 - أنابيب الصرف ؛ 10 - مضخة تحضير الوقود (BTsN) ؛ 11 - خزان الوقود 12 - صمام الصرف 13،18،24 - خطوط الأنابيب. 14 ، 32 - ملء الرقبة ؛ 15 - خطوط أنابيب نظام الصرف ؛ 16.17 - خزانات وقود الباب ؛ 19 - غطاء فتحة الخزان ؛ 20 ، 29 ، 35 - عينات كي. 21 - خزان الوقود الأيسر ؛ 23 - مقياس الوقود 25 - محبس الوقود ؛ 26 - صمام وقود السخان ؛ 27–أنابيب الصرف المشترك للوقود من الفتحات ؛ 28 - صمام تصريف الوقود من الخزان ؛ 30 - ملء السدادةرقاب. 31 ، 36 - مصفاة ؛ 33 - ربط الأكمام ؛ 34 - أنبوب فرعي 37 - جسم الرافعة ؛ 38 ، 41

الينابيع. 39 ، 44 - حلقات الختم ؛ 40 - غريب الأطوار ؛ 42 - مقبض 43 - ساق الصمام 45 - صمام

تشغيل نظام تزويد وقود المحرك. قبل بدء تشغيل المحرك ، من الضروري تشغيل مضخة تحضير الوقود BCN ، والتي تعد النظام للتشغيل: ملء خطوط الأنابيب والمرشحات ، وإزالة الهواء من النظام وتزويد مضخة الضغط العالي بالوقود. بعد تشغيل مضخة BCN ، يتم توفير الوقود من الخزان الرئيسي من خلال صمام الوقود إلى الفلتر الخشن ، حيث يمر عبر فجوات عنصر المرشح ، ويتم تنظيفه وتغذيته من خلال منفذ تركيب لمضخة تحضير وقود المحرك ، ثم إلى المرشح الدقيق. ترتفع فقاعات الهواء الموجودة في الوقود ويتم تفريغها من خلال صمام الفحص ، جنبًا إلى جنب مع جزء من الوقود ، في الخزان. يتم تنظيف بقية الوقود ، الذي يمر عبر نوافذ فواصل المدخل ، وألواح الفلتر المحسوسة ، ونوافذ فواصل المخرج ، والغطاء الحريري والشبكة ، وإدخالها في التجويف المركزي للمرشح ، حيث يتم تغذيته من خلال ثقب في السكن وتركيب في مضخة الوقود عالية الضغط. بعد بدء تشغيل المحرك ، تعمل مضخة تحضير الوقود الخاصة به ، مما يضمن إمدادًا مستمرًا بالوقود من الخزانات إلى مضخة الضغط العالي عند تشغيل المحرك.

مشغل التحكم في الوقود(الشكل 11) يستخدم لتغيير كمية الوقود التي يتم توفيرها لأسطوانات المحرك ، لتعيين مصدر وقود ثابت باستخدام محرك يدوي ولإيقاف المحرك تلقائيًا عند تشغيل أنظمة الحماية الجماعية و PPO. يمكن التحكم في إمدادات الوقود عن طريق محرك القدم واليد. عندما تضغط على الدواسة ، تنتقل القوة عبر أنظمة القضبان والرافعات إلى ذراع منظم مضخة الوقود. يدور الذراع في اتجاه عقارب الساعة وتزيد مضخة الوقود من إمداد الوقود. يظل المحرك اليدوي ثابتًا ، نظرًا لأن إصبع الرافعة ثنائية الذراع يتحرك بحرية على طول الأخدود الممدود للرافعة.يتوافق موضع الدواسة ، الذي يتم ضغطه بالكامل في مسمار التعديل ، مع الحد الأقصى لإمداد الوقود. في هذه الحالة ، يجب أن تكون الفجوة بين الرافعة ومحدد الإيقاف0.15 - 0.3 ملم. عندما يتم تحرير الدواسة ، يدور الذراع بعكس اتجاه عقارب الساعة تحت تأثير الزنبرك ويقل إمداد الوقود. يتوافق موضع الدواسة المنخفضة بالكامل في حالة عدم وجود فجوة بين الرافعة ومحدد الإيقاف مع عدم وجود إمداد بالوقود.

عندما يتم تشغيل مقبض محرك إمداد الوقود اليدوي بعكس اتجاه عقارب الساعة ، يتحرك القضيب لأعلى وعبر الرافعة ثنائية الذراعين ، ويعمل نظام القضبان وأذرع القيادة على ذراع منظم مضخة الوقود ويزداد إمداد الوقود. سيؤدي تدوير المقبض في اتجاه عقارب الساعة إلى تقليل إمداد الوقود. إذا تم تنشيط آلية إيقاف المحرك (MOD) عند تشغيل المحرك في مكانه أو حركته ، فتفتح أذرعها ، وتنقطع دائرة محرك إمداد الوقود ويتوقف المحرك. لجعل محرك الأقراص في حالة صالحة للعمل ، يكفي ضبط محرك الأقراص اليدوي على وضع التغذية الصفرية وتحرير الدواسة.

اعمال صيانة. تعد الصيانة المناسبة والمنتظمة شرطًا أساسيًا لتشغيل نظام إمداد الوقود بدون مشاكل. عند صيانة الجهاز ، يجب القيام بالأعمال التالية:

مع KO و ETO:تحقق من ملء النظام بالوقود ، وتحقق من عدم وجود تسرب ؛

في TO No. 1:بالإضافة إلى ذلك ، تحقق من ضبط محرك التحكم في إمداد الوقود ؛

في TO No. 2:بالإضافة إلى ذلك ، اشطف فلتر الوقود الخشن ، واستبدل عناصر المرشح لمرشح الوقود الناعم ، وتحقق من مستوى التزييت في القابض المتقدم لحقن الوقود.

عند نقل السيارة لعملية الشتاءمن الضروري صرف الرواسب من خزانات الوقود والمرشحات واستبدال وقود الصيف بوقود الشتاء.

أعطال محتملة. أثناء التشغيل ، من الممكن حدوث الأعطال الرئيسية التالية:

1. المحرك لا يبدأ - الهواء في نظام الوقود ؛ تم انتهاك تعديل زاوية تقدم حقن الوقود.

2. المحرك لا يطور الطاقة المطلوبة - عطل في أقسام الحقن ومضخة الوقود ؛ مشغل التحكم في الوقود المنحاز.

3. يقرع المحرك - الحقن المبكر للوقود في الأسطوانات ؛ فجوات كبيرة في آلية توزيع الغاز.

الجزء النهائي

- أذكر موضوع الدرس وأهدافه.

- تحديد كيفية تحقيق الأهداف ؛

- أعلن الدرجات.

- أقوم بتحليل الدرس.

- أعلن عن موضوع الدرس التالي ؛

- أجب عن أسئلة الطلاب.

التطوير المنهجيتتكون من:

محاضر أول لدورة الدائرة العسكرية

ص / ع - ج Yu.A. Chumachenko

يعمل على BMP-2 (تاريخ الخلق)

أظهرت الدراسات التي أجراها المعهد كجزء من عدد من المشاريع البحثية أن المحدد في TTT مجمع المدفعيةالتسلح ، الذي يتكون من مدفع أملس 73 ملم محسّن 2A41 "Zarnitsa" ومدافع رشاشة متحدة المحور 12.7 ملم و 7.62 ملم ، ليس مثاليًا لحل مجموعة من المهام الأساسية التي تواجه مركبات القتال المشاة ، خاصة مع تفاعلها القتالي الوثيق بالدبابات.
في بداية عام 1970 ، تم تكليف ChTZ بالتطوير ، بالإضافة إلى الإصدار الرئيسي من BMP المحدث بمسدس Zarnitsa الجديد 73 ملم (الكائن 768) ، وهو البديل بمدفع أوتوماتيكي 30 ملم.
بالتوازي مع ChTZ ، تم تنفيذ عمل مماثل في VNIITrasmash. نتيجة لذلك ، تم إنشاء مخطط BO مع ما يسمى بوضع "عن بعد" لتركيب مزدوج لمدفع أوتوماتيكي 30 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم على سطح برج منخفض بشكل كبير في بنية فوقية مدرعة. كان لهذا التصميم عدد من المزايا المهمة. أولاً، تم تبسيط وضع نظام الرؤية ، لأن. كان الجزء الأمامي من البرج خاليًا من الجزء المتأرجح من السلاح ، مما جعل من الممكن تثبيت جميع الأدوات اللازمة أمام المدفعي دفعة واحدة. ثانيًا، سهلت تزويد الطاقة للأسلحة الموجودة خلف الطاقم ، علاوة على ذلك ، تم تربيتها. ثالثا، يمكن عزل حجرة السلاح عن المقصورة الصالحة للسكن ، مما جعل من الممكن حل مشكلة تلوث الغاز بشكل جذري بسبب التصميم وارتفاع معدل إطلاق النار من البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، حقق البرج المنخفض مدخرات كبيرة (تصل إلى 20٪) من حيث كتلة BO. لم تنجح محاولة اقتراح مخطط ChTZ هذا ، لأن هناك ، تم اعتبار البديل بمدفع 73 ملم هو الخيار الرئيسي ، ولم يُسمح بتفكيك الوحدة على طول البرج.
تم النظر في اقتراح المعهد في بداية عام 1971 وحظي بتقدير كبير من قبل قادة وزارتي الدفاع والدفاع. تبع ذلك أمر من KMZ ، جنبًا إلى جنب مع VNIItransmash ، كجزء من مشروع بحث شامل ، لإنشاء نموذج أولي لمركبة قتال مشاة بمدفع آلي 30 ملم. في الوقت نفسه ، اتخذت إدارة MOP خطوات حاسمة لتطوير التصميم والقاعدة التجريبية للمصنع الرئيسي التسلسلي مع مهمة جعله قادرًا على المنافسة مع ChTZ.
هذه القرارات التي اتخذتها قيادة MOP لإنشاء نسخة بديلة من BMP مع نظام سلاح جديد وما يرتبط بها من احتمالية لانتقال وظائف رئيس BMP إلى KMZ ، بالطبع ، تم إدراكها بشكل سلبي في ChTZ ، والعلاقة الطويلة الأمد والجيدة تقليديًا بين المعهد ومكتب التصميم P. تعرض إيساكوف لبعض الوقت لأضرار بالغة.
بعد ثلاث سنوات ، ص. تولى إيزاكوف ، الذي تولى منصب مدير المعهد ، إدارة الشؤون وتعرف على الأعمال مختلف الانقسامات. تقرير بقلم ف. استحق فيكتوروف بشأن العمل على المركبات الخفيفة تقييمًا إيجابيًا للمدير الجديد ، معبرًا عنه في العبارة الأخيرة: "أنت رائع ، أنت تفعل كل شيء بشكل صحيح. أبقه مرتفعاً!"
منذ ذلك الوقت وحتى نهاية مسيرته المهنية ، كان P.P. أشرف إيزاكوف شخصيًا على جميع أعمال المعهد في إنشاء آلات عائمة خفيفة ، حيث جلب إليها كل موهبته كمصمم رئيسي وتجربة الحياة الهائلة لقائد رفيع المستوى.
بدأ تطوير الآلة الجديدة في أغسطس 1971 ونُفذت على الفور في ثلاثة اتجاهات رئيسية. في كورغان ، قامت مجموعة من المصممين بقيادة نائب رئيس المصممين NI Usenko ، وممثلي VNIItransmash و VNIIstal بقيادة V.F. Viktorov ، تم الانتهاء من هيكل وشاسيه BMP-1 لاستيعاب حزام كتف جديد موسع طورته ChTZ ، وتم العثور على طرق لتقليل كتلة الهيكل.
في الوقت نفسه ، تم إنشاء نوعين مختلفين من المقصورات القتالية - مع وضع بعيد لمدفع آلي 30 ملم ، اقترحه المعهد (الكائن 680) ، والذي تم تطويره من قبل مجموعة من مصممي KMZ في إطار توجيه ممثلي المعهد (جي آي بارانوف ، أ.أ.تيموفيف) ، في هذا الوقت "انتقل" إلى كورغان ، والنسخة الكلاسيكية (الكائن 675) ، التي طورتها KMZ تحت قيادة نائب رئيس المصممين ف. لوزين.
في الوقت نفسه ، تم اختبار متغيرات من مدفع أوتوماتيكي بحجم 30 ملم مزود بإمدادات مياه مزدوجة (المسدس المستقبلي 2A42) في تولا ، وتم إنشاء مشهد لإطلاق نيران مضادة للطائرات في لينينغراد في لومو وفي كوفروف ، بتعاون وثيق مع مختبر R.I. تم إنشاء Sverdlov ، مثبت التسلح (SV) 2E36.
واحدة من أحدث وأكثرها تعقيدًا مشكلة تقنيةكان هناك توريد لحزامين من الخرطوشة في وقت واحد إلى الجزء المتأرجح من البندقية مع شرط ضمان حد أدنى وثابت من سحب الحزام عند إطلاق النار على النطاق الكامل لزوايا التوجيه. لحلها ، اقترح A. Timofeev ما يسمى ب "الغلاف الرقائقي" ، والذي يقع بشكل مضغوط في التثبيت البعيد لمسدس الكائن 680.
للتحقق من هذا الحل ، قام V.N. Kodintsev (KMZ) مع G.I. أنشأ بارانوف نظامًا تجريبيًا لتزويد الطاقة على برج نموذجي وفي أبريل 1972 "أطلقه" بنجاح في ميدان الرماية بالمصنع.
وفقًا لنتائج اختبارات إطلاق النار للأجسام 675 و 680 في 38NIIBT ، تم إعطاء الأفضلية لـ النسخة الكلاسيكية، الكائن 675 ، بمعدلات أعلى من دقة التصوير.
لضمان توريد الخراطيش وتشغيل المثبت في نطاق أوسع من زوايا التوجيه الرأسية ، تم إنشاء نسخة "هجينة" من حجرة القتال للكائن 675 ، وتضمنت تركيب مسدس كائن 680 مع "مرن" كم لوحة ". اتضح أن تصميم BO كان ناجحًا للغاية ، ومع تعديلات طفيفة تم الاحتفاظ به في BMP-2 ومركبات أخرى. أخذ المعهد على عاتقه تطوير برنامج الاختبار وتدريب مختبري KMZ الذين لم تكن لديهم خبرة في تطوير أنظمة أسلحة معقدة ، وشاركوا في عدد من مراحل الاختبار ، وكذلك في حل مشكلتين - في ضمان دقة ودقة إطلاق النار أثناء التنقل وتحقيق مستوى مقبول من التلوث بالغاز.

في ربيع عام 1975 ، في ملعب تدريب بالقرب من موسكو في شارع. أجرى لواء لفيف المكون من كورغان وتولياك وكوفروفيتس ، جنبًا إلى جنب مع ممثلين عن المعهد والقياسين من TsNIItochmash ، عملية كبيرة عمل بحثيلتحديد خصائص التردد لجميع عناصر النظام - البنادق و SV والآلات.
بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها ، صدرت توصيات لمطوري البندقية و SV حول إدخال فرامل كمامة على مسدس 2 A42 ، وتغيير خصائص التردد لمقاييس سرعة الدوران الجيروسكوبية وزيادة قوة محرك التثبيت 2E36 HV. هذا يضمن معايير عالية ومستقرة من الدقة والدقة لمدفع 2A42 في جميع أوضاع التشغيل.
تم إجراء اختبارات لتحديد تدفق الغاز إلى السيارة من كل منشأة إطلاق نار من نهاية مايو إلى أغسطس 1975 في ستروجا-كراسني من قبل فريق من المتخصصين من كورغان والمعهد (برئاسة أ.أ.تيموفيف). تم استخدام 3500 ذخيرة للمدفع وحوالي 20 ألف خرطوشة للرشاشات والرشاشات عيار 7.62 ملم.
تم إجراء حجم هائل من قياسات تلوث الغاز ، أولاً وقبل كل شيء ، بفضل محلل الغاز الجديد الذي تم تطويره في المعهد ومؤلفه A.N. Narbut ، الذي قدم ، إلى جانب التحليلات التي أجرتها الأكاديمية الطبية العسكرية (VMA) التي سميت باسمها. سم. كيروف ، عبر عن التحليل مباشرة في موقع الاختبار. نتيجة لذلك ، تم تقليل إمداد الغاز من مدفع 2A42 مرتين ، وتم تثبيت طرق إطلاق جديدة من أسلحة BMP ، مما جعل من الممكن تلبية معايير محتوى أول أكسيد الكربون وضمان إكمال اختبارات الحالة بنجاح. السيارة التي بدأت.
في عام 1976 ، اكتملت الاختبارات الميدانية للكائن 675 Sp2 بنجاح تقريبًا. اختبار الأجسام 768 بمدفع جديد 73 ملم يتم جره. لذلك ، تقرر إجراء اختبارات عسكرية مقارنة لمسلسل BMP-1 و BMPs الجديد المحدث: الأجسام 675 Sp2 و 681 (الكائن 675 بجسم BO 768 ومدفع Zarnitsa عيار 73 ملم). في بداية عام 1978 ، كان هناك اثنان تم تجميع فصائل من ثلاث مركبات كائنات 675 و 681 بواسطة KMZ وتم تسليمها إلى فرقة حراس تامان ، وأنشأت قيادة MVO لجنة مشتركة بين الإدارات برئاسة النائب الأول لقائد MVO. ضمت هذه اللجنة ف. فيكتوروف ، وف. ماتلوف وأ. تيموفيف.
أثبتت الاختبارات بوضوح ميزة نظام سلاح الكائن 675 بمدفع أوتوماتيكي ثابت بقطر 30 ملم مع تغذية بحزامين. من المناسب أن نتذكر هنا أنه تم إرسال مركبتين تجريبيتين من طراز BMP إلى أفغانستان ولأجل فعالية قتاليةحصلوا على لقب "الشيطان أربا" من الدشمان.
وضع هذا حداً للنزاع الطويل حول اختيار الأسلحة لمركبات المشاة القتالية الجديدة المطورة. تحت مؤشر BMP-2 ، تم وضع الجسم 675 Sp2 في الخدمة والإنتاج الضخم في عام 1980.
حتى الآن ، لا تزال BMP-2 في الخدمة مع العديد من جيوش العالم ، وشاركت في العديد من النزاعات المسلحة. وفقًا لخبراء أجانب مرموقين ، فهي أفضل مركبة قتال للمشاة. لديها كل شيء الصفات المميزةالأسلحة الروسية - البساطة والموثوقية والتواضع في الصيانة ، إلى جانب الأداء القتالي العالي. وهذا على الرغم من حقيقة أن BMP-2 لم يستنفد بأي حال إمكانيات التحديث الإضافي.

المزيد عن تحديث BMP-2 "Berezhok"

تم إنشاء BMP-2 على القاعدة لزيادة تحسين الخصائص القتالية لهذا الأخير. تم تنفيذ التطوير في ChTZ Design Bureau منذ عام 1972 ("الكائن 769") وفي مكتب تصميم KMZ منذ عام 1974 (رقم 680 ، 675). تم تشغيل الآلة التي طورها مصنع كورغان في عام 1980 ، وبدأ الإنتاج الضخم في KMZ في أبريل من نفس العام. تم عرضه لأول مرة للجمهور في عرض عسكري في نوفمبر 1982. اعتبارًا من عام 1995 ، كانت BMP-2 في الخدمة مع البلدان التالية: روسيا ، الجزائر (230 وحدة) ، أفغانستان ، أنغولا ، أرمينيا ، أذربيجان ، بيلاروسيا ، جورجيا ، الهند ، إيران ، العراق ، الأردن ، كازاخستان ، الكويت ، سيراليون ، سلوفاكيا (93 وحدة) ، السودان ، سوريا ، طاجيكستان ، تركمانستان ، أوكرانيا ، أوزبكستان ، فنلندا (110 وحدة) ، جمهورية التشيك (187 وحدة) ، سريلانكا ، اليمن ، الكويت.

على آلات الإصدارات الأولى ، كما في "الكائن 675" التجريبي ، لم تكن هناك قاذفات قنابل دخان وتم تركيب مدفع رشاش ثانٍ على سطح الهيكل فوق فتحة المدفعي.

الاختلاف الأساسي عن الأخير هو نظام السلاح الجديد المثبت على BMP-2. الحقيقة هي أنه بمساعدة المجمع السابق (مدفع 73 ملم ، مدفع رشاش متحد المحور 7.62 ملم) وبصعوبة كبيرة ، تم حل مهام إطلاق النار لهزيمة أهداف "المشاة" النموذجية - القوى العاملة المفتوحة والكاذبة والمحمية بشكل خاص والخفيفة المركبات المدرعة مثل حاملة الجنود الأمريكية M113 ، والهياكل الدفاعية الخفيفة ، وكذلك صد الهجمات من الطائرات والمروحيات التي تحلق على ارتفاع منخفض. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت تجربة الاستخدام القتالي أن البندقية 2A28 لا توفر معركة فعالة ضد الدبابات وغيرها عربات مدرعةكلاهما بسبب الدقة غير الكافية وقصر المدى ، وكذلك بسبب انخفاض قوة الذخيرة على الهدف. لذلك ، في BMP-1 ، يتم استخدام صواريخ ATGM فقط عمليًا لهزيمة هذه الأهداف.

التسلح الرئيسي لـ BMP-2 هو مدفع أوتوماتيكي 30 مم 2A42 مثبت في برج دوار مزدوج. يتم إقران مدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم بالمدفع. يقع قاذفة 9P135M (9P135M-1) على سطح البرج بين فتحات القائد والمدفعي. وهكذا ، فإن الأسلحة المثبتة في السيارة تجعل من الممكن محاربة أهداف مختلفة ، بما في ذلك الدبابات والمروحيات القتالية.

يتشابه هيكل BMP-2 المزود بهيكل سفلي بستة دعائم في التصميم والخصائص التقنية للهيكل.

يتكون الطاقم القتالي للمركبة من 10 أشخاص: جزء غير قابل للفك (طاقم) من 3 أشخاص (قائد المركبة ، وهو أيضًا قائد الفرقة والمدفعي والسائق) و 7 مظليين. يمكن لهذا الأخير إطلاق نيران موجهة من أسلحة شخصية من خلال ثغرات خاصة.

توجد حجرة التحكم في الجزء الأمامي الأيسر من جسم الماكينة. يضم مكان عمل السائق ، ومجهز بأجهزة التحكم في حركة السيارة ، والأجهزة ، وأجهزة المراقبة ، ومعدات الاتصال (جهاز اتصال داخلي بالدبابات A-3 - TPU). خلف مقعد السائق مكان عمل مطلق النار. إنه مجهز بثغرة لإطلاق النار من أسلحة شخصية (على الجانب الأيسر من الهيكل) ، وأجهزة مراقبة TNP-165A و TNPO-170A ، بالإضافة إلى جهاز A-3 TPU.

الجزء الأمامي الأيمن من جسم الماكينة مشغول بحجرة ناقل الحركة (MTO). يتم دمجه على طول الماكينة مع حجرة التحكم. يتم فصل هذه المقصورات بواسطة قسم عازل للحرارة والصوت ، حيث توجد فتحات للوصول إلى وحدات MTO. يتم دمج آليات المحرك وعلبة التروس والدوران الكوكبي في وحدة طاقة ، ومشعات نظام التبريد وأنظمة تزييت المحرك ونظام زيت ناقل الحركة والقاذف ومنظف الهواء - في وحدة تبريد وتنقية الهواء. هذا الأخير متصل بعوارض سقف الهيكل.

حجرة القتال تقع في منتصف السيارة. تحتل مساحة البرج والبرج في الهيكل. يضم الأسلحة الرئيسية والمساعدة وأنظمتها ، بالإضافة إلى أماكن عمل القائد (على اليمين) والمشغل المدفعي (على اليسار). يتم تثبيت المجلات التي تحتوي على خراطيش لمدفع رشاش ونظام يوفر قوة الشريط للمسدس مع أداة تتبع خارقة للدروع وطلقات تجزئة شديدة الانفجار على أرضية دوارة. يتم تثبيت مجموعات ATGM في مساحة البرج (واحد) وعلى الجانب الأيمن من الهيكل (ثلاثة). تم تجهيز أماكن عمل القائد والمشغل بأجهزة المراقبة والتصويب والتحكم في الأسلحة. لدى القائد محطة راديو R-123M وجهاز A-1 TPU. المشغل لديه لوحة تحكم لنظام إعداد شاشة الدخان 902B. للاتصال الداخلي ، يتم استخدام جهاز A-2 TPU.

في الجزء الخلفي من هيكل السيارة في حجرة القوات ، يوجد 6 رماة في وظائفهم. يحتوي كل مكان عمل على جهاز TNPO-170A لمراقبة التضاريس أثناء التحرك "في القتال" ، وثغرات لإطلاق المدافع الرشاشة (الأمامية) وبنادق هجومية من طراز AKM (أخرى). لمدخل وخروج الرماة في مؤخرة السيارة يوجد بابان. في كل منها ، تم تثبيت جهاز TNPO-170A ، وفي الباب الأيسر يوجد أيضًا غطاء لإطلاق النار من AKM. يوجد في سطح الهيكل فوق المقاعد فتحتان لمخرج الرماة عندما تتحرك السيارة واقفة على قدميها ، وتطلق النار على الأهداف الجوية ، وتراقب التضاريس أثناء المسيرة ، والإخلاء في حالات الطوارئ ، وما إلى ذلك. تنقسم حجرة القوات إلى جزأين (يمينًا ويسارًا) بواسطة خزان وقود متوسط ​​وحاوية معدات كهربائية ، والتي تضم بطاريتين ووحدات معدات كهربائية وسخان حجرة القوات. في حجرة القوات ، يتم استخدام أجهزة A-3 و A-4 TPU للاتصالات الداخلية. تقع محطة الراديو R-126 في مكانة الباب الأيمن.

جهاز BMP-2: 1 - محرك ؛ 2 - جهاز مراقبة السائق ؛ 3 - جهاز مراقبة مدفعي مظلي ؛ 4 - بندقية 2A42 ؛ 5 - برج 6 - مدفع رشاش متحد المحور ؛ 7 - غطاء البصر ؛ 8 - قاذفة ATGM "المنافسة" ؛ 9 - وضع ATGM في حجرة القتال ؛ 10 - هوائي 11 - غطاء القماش المشمع ؛ 12 - مقعد الهبوط الخلفي ؛ 13 - محامل كروية للآلات ؛ 14 - باب المؤخرة 15 - بكرة الجنزير 16 - مخزن لقذائف 30 ملم ؛ 17 - وضع سائق ATGM ؛ 18 - مقعد المدفعي المظلي ؛ 19 - مقعد السائق ؛ 20 - عجلة القيادة 21 - جناح عائم 22 - قبعات مدرعة ؛ 23 - قاذفات قنابل دخان ؛ 24 - المصباح 25- جهاز الرؤية الخلفية

يحتوي المدفع الأوتوماتيكي عيار 30 ملم 2A42 على شريط مزدوج للتغذية. يتم إطلاق النار من خلال قذائف تتبع خارقة للدروع وعالية الانفجار وحارقة ومتشظية. يتم توفير معدلين لاطلاق النار - صغير (200-300 طلقة / دقيقة) وكبير (على الأقل 550 طلقة / دقيقة). نطاقات الرؤية للأهداف الأرضية هي 2000 لاختراق الدروع و 4000 م لأنواع أخرى من المقذوفات. يمكن إصابة الأهداف الجوية التي تحلق بسرعات دون سرعة الصوت على ارتفاعات (نطاقات) تصل إلى 2000-2500 متر.تبلغ ذخيرة البندقية 500 طلقة ، 160 منها عبارة عن أداة تتبع خارقة للدروع. يتم إقران مدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم بالمدفع. أقصى مدى فعال لإطلاق النار منه هو 2000 م ، ويتم تشغيل المدفع الرشاش بواسطة حزام ، ومعدل إطلاق النار هو 700-800 طلقة في الدقيقة.
تم تثبيت البندقية والمدفع الرشاش المحوري معها في طائرتين.

المثبت الكهروميكانيكي 2E36-1. تصويب الأسلحة على الهدف يتم تنفيذه من لوحات التحكم للمشغل - المدفعي والقائد. يحتوي المثبت على وضعين رئيسيين للتشغيل - تلقائي وشبه تلقائي. الأول مصمم لإطلاق النار من مكان وأثناء الحركة على أهداف أرضية. في هذه الحالة ، التثبيت والتوجيه المستقر للتركيب المزدوج في الوضع الرأسي و الطائرات الأفقية. بزاوية ارتفاع تبلغ حوالي 35 درجة ، يتحول المثبت تلقائيًا إلى الوضع شبه التلقائي ، وهو الوضع الرئيسي عند إطلاق النار على أهداف جوية. في هذه الحالة ، يتم أيضًا إجراء التثبيت والتوجيه المستقر في كلا الطائرتين ، ولكن بدقة أقل. يتم توفير وضع استهداف إضافي ، مصمم لتحويل البرج في اتجاه الهدف الذي يختاره القائد ، بسرعة نقل تبلغ 30 درجة / ثانية على أقصر مسافة.

يستخدم المشغل المدفعي مشهدًا مشتركًا (منظار ليلي نشط ونهارًا) مع تكبير x5.6 في النظام النهاري و x5 في الليل. عند التشغيل في الوضع النشط باستخدام الإنارة OU-5 ، فإن مدى الرؤية لهدف من نوع الخزان هو 800 متر.منذ مارس 1986 ، بدلاً من مشهد BPK-1-42 ، أصبح مشهد BPK-2-42 أعلى قليلاً تم تثبيت الخصائص. بالإضافة إلى مشهد BPK-1-42 ، يحتوي مكان عمل المدفعي على 3 أجهزة عرض مسخنة كهربائياً TNPO-170A وجهاز TNPT-1 واحد. يحتوي قائد السيارة على مشهد نهاري أحادي العين 1PZ-3 مع تكبير x1،2 و x4 وجهازي عرض TNPO-170A وجهاز TNPT-1 واحد. بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك القائد جهاز المنظار ثنائي العينين (ليلا ونهارا) TKN-3B مع تكبير في الفرع النهاري من 4.75-5.0 مرات وفي الفرع الليلي 4-4.2 مرات. تم تصميم مشهد 1PZ-3 للبحث عن الأهداف الجوية والأرضية وتعقبها وتوجيه الأسلحة إليها. في الوقت نفسه ، يمكن إطلاق النار على الأهداف الأرضية من مكان وأثناء التنقل ، وعلى الأهداف الجوية - من مكان ما.

لمحاربة الدبابات وغيرها من أسلحة العدو المدرعة بشكل كبير ، تم تصميم Fagot أو Konkurs ATGM ، والتي يمكن استخدامها في الإصدارات الآلية والنائية. يتم نقل المجمع المضاد للدبابات من إصدار الماكينة إلى الإصدار البعيد بواسطة اثنين من أفراد الطاقم. يعد مشهد 9Sh119M1 عنصرًا شائعًا في الماكينة والقاذفات البعيدة.

تلعب الأسلحة التي تستخدمها سهام الهبوط دورًا مهمًا في ضمان القوة النارية العالية للمركبة. هذه مدفعان رشاشان و 6 مدافع رشاشة ، ونظامان مضادان للطائرات 9K34 (بدلاً من أحدهما ، يمكن لـ RPG-7 أن يصلح) ، بالإضافة إلى 12 قنبلة يدوية من طراز F-1. توجد ذخيرة للمدافع الرشاشة (4 صناديق بأحزمة 100 طلقة ، 6 صناديق بأحزمة من 200 طلقة وصندوق به 440 طلقة) في مقصورة القتال والقوات. بالنسبة لقاذفة القنابل RPG-7 ، هناك 5 قنابل يدوية PG-7V.

يتم ضمان الحماية من الوسائل التقليدية وأسلحة الدمار الشامل من خلال قوة وصلابة وضيق هيكل الدروع - الهيكل والبرج ، بالإضافة إلى الاستخدام أنظمة خاصةمما يجعل دخول القذائف إلى السيارة أمرًا صعبًا ويقلل من فعالية تأثيرها.

جسم الآلة ملحوم ، مصنوع من صفائح ملفوفة من الفولاذ المدرع. تتميز أجزاء الهيكل بسماكات وزوايا هيكلية مختلفة لتوفير أفضل حماية ضد الرصاص ، والمقذوفات ذات العيار الصغير ، وشظايا القذائف ، والمناجم ، فضلاً عن القوة الهيكلية والصلابة. وفقًا لتكوين جسم BMP-1 و BMP-2 ، فإنهما قريبان من بعضهما البعض. تكمن أكبر الاختلافات في تصميم سقف الهيكل ، والذي يرتبط بتركيب برج مزدوج أكبر بكثير عليه. هذا الأخير له شكل مخروطي ، ملحوم من صفائح مدرعة فولاذية. يوجد على سطح البرج فتحات للقائد والمشغل ، وثقوب لتركيب مشاهد 1PZ-3 و BPK-1-42 ، بالإضافة إلى دعامات منصة الإطلاق ATGM. توجد أختام مطاطية على الفتحات وأعشاش جميع الأجهزة وتقاطع الهيكل والبرج (بين أحزمة الكتف العلوية والسفلية لمحمل الكرة) التي تضمن إحكام إغلاق المساحة الداخلية. يتم تثبيت بطانة على سطح الهيكل في حجرة القوات وعلى جميع أغطية الفتحات من الداخل ، مما يزيد من حماية الطاقم من اختراق الإشعاع.

يتم توفير حماية الطاقم وقوة الهبوط من الغبار المشع والمواد السامة والعوامل البكتيرية من خلال نظام إحكام للأجزاء الصالحة للسكن وتزويدها بالهواء النقي ، والذي يتضمن جهاز استطلاع إشعاعي وكيميائي (PRKhR) ، وحدة تهوية مرشح ، الأختام الدائمة والمغلقة والمحركات. النظام لديه تفعيل تلقائي مع تجاوز يدوي.
الآلة مجهزة بمعدات مكافحة حريق مزدوجة المفعول ، تتكون من 2 اسطوانة مع تركيبة إطفاء حريق Freon 114V2 ، 4 مستشعرات درجة الحرارة في حجرة المحرك ، وخطوط الأنابيب وجهاز التحكم. يوجد أيضًا مطفأة حريق يدوية بثاني أكسيد الكربون OU-2.

يشتمل نظام التمويه على معدات دخان حراري متعددة الإجراءات توفر تركيب حاجز دخان لا يمكن اختراقه (في الجزء المرئي من الطيف) بعرض 100-150 مترًا ، و 6 قاذفات قنابل دخان عيار 81 ملم من نظام 902V "Tucha" . يسمح هذا الأخير باستخدام قنابل دخان 3D6 (وزنها 2.4 كجم) لتركيب مصدات دخان على نطاقات 200-300 متر.بشكل عام ، الخصائص الوقائية لـ BMP-2 هي نفس خصائص BMP-1.

تستخدم الآلة محرك ديزل ذو 6 أسطوانات رباعي الأشواط بدون ضاغط UTD-2001 مبرد بالسائل مع حقن مباشر. قوتها 210 ... 221 كيلو واط. يبلغ وزن المحرك الجاف حوالي 700 كجم. السعة الاجمالية لخزانات الوقود 460 لتر. في وقت الشتاءيستخدم وقود الديزل في الشتاء أو القطب الشمالي والصيف والصيف. استهلاك الوقود المحدد بأقصى طاقة هو 238 جم / كيلوواط ساعة. يستخدم نظام التشحيم زيت MT-16p أو MTZ-10p أو M-16IHP-3. سعة التزود بالوقود للنظام 58 لتر. استهلاك الزيت المحدد عند سرعة العمود المرفقي 2200 دورة في الدقيقة لا يزيد عن 10.9 جم / كيلوواط ساعة. لتسهيل البدء في الطقس البارد ، يحتوي نظام التبريد على سخان حاقن مع غلاية أنبوب النار ، وقد تم تجهيز المحرك بسخان مشتعل بدون حاقن (BFP) لهواء السحب. الطريقة الرئيسية للبدء هي البدء بهواء مضغوط إضافي - بمساعدة مشغل كهربائي. يتم توفير آلية الصمام الأوتوماتيكية لحماية المحرك من ضرب الماء. يتم وضع الصمام في موضعه الأصلي بواسطة محرك يدوي.

ناقل الحركة ميكانيكي. القابض الرئيسي متعدد الألواح ، احتكاك جاف ، مغلق بشكل دائم. علبة التروس بسيطة ، مع تروس شبكية ثابتة ، مع مزامنات في التروس الثانية والثالثة والرابعة والخامسة. يوفر 5 تروس أمامية و 1 تروس خلفية. عند تمكين النطاق البطيء ، تقل السرعات بمقدار 1.44 مرة. آليات الدوران كوكبية ، مرحلتين. إن مكابحها الدوارة وقوابض القفل متعددة الأقراص ، ومزيت الاحتكاك بالزيت على السيراميك. شريط إيقاف الفرامل ، عائم ، مزدوج الفعل ، جاف. محركات التحكم: القابض الرئيسي - هيدروليكي (عندما لا يعمل المحرك - هوائي) ؛ تغيير التروس - ميكانيكي مع خدمة هيدروليكية على التروس الثانية والثالثة والرابعة والخامسة ؛ آليات دوران الكواكب - هيدروليكية مع تأثير متابعة على قوابض ومكابح PMP ؛ إيقاف الفرامل - إجراء متابعة هيدروليكي (عندما لا يعمل المحرك - هوائي) ؛ فرامل الانتظار (الفرامل اليسرى لفرامل التوقف) - ميكانيكية. تبلغ كتلة علبة التروس مع القابض الرئيسي و PMP والفرامل والمحرك الهيدروليكي حوالي 540 كجم. علب التروس على متن الطائرة كوكبية ، مرحلة واحدة. الزيت المستخدم فيها هو MT-8p أو TSZp-8 أو MT-16p.

كاتربيلر المحرك مع عجلات القيادة الأمامية. تروس فانوس اليرقات بمفصلات من المطاط والمعدن. عرض المسار 300 مم ، الوزن 625 كجم (لكل منهما). عجلات القيادة ملحومة بحافات تروس قابلة للإزالة. يتم تثبيت عجلات التوجيه الملحومة في الجزء الخلفي من جسم الماكينة على أذرع آلية شد اليرقة. بكرات الدعم والدعم ملحومة بحواف مغطاة بالمطاط. وزن أسطوانة الجنزير 41 كجم. لتزييت عجلات الطريق ، يتم استخدام Litol-24 ، بينما يتم تشحيم بكرات الدعم بزيت MT-16p.

قضيب التواء مستقل عن التعليق مع ممتص صدمات تلسكوبي هيدروليكي مزدوج الفعل على وحدات التعليق الأولى والثانية والسادسة. في العقدتين الثانية والرابعة ، يتم تثبيت المطاط ، وفي العقدين الأول والسادس - توقف الربيع (توقف البكرات).

صور BMP-2 وتعديلاته

تم تثبيت BMP-2 مع ATGM "Kornet" على FCS جديد مع TVP ، وأسلحة صاروخية إضافية - 4 ATGM "Kornet"

BMP-2 مع شاشات شبكية مضادة للتراكم تم تصنيعها بواسطة معهد أبحاث الصلب.

التعديلات:

. BMP-2 (مركبة قاذفة قنابل آلية AG-17 "Flame")

BMP-2D ("النسخة الأفغانية" ، درع مقوى ، لا تسبح. 1981)

مركبة قتال مشاة BMP-2D

BMP-2K (BMP للقائد ، وسائل اتصال إضافية)

BMP-2M (وحدة قتالية جديدة "Bakhcha-U" بمدفع 100 ملم ، 2000)

BMP-2 مع ATGM "Kornet" (FCS جديدة ، أسلحة صاروخية إضافية - 4 ATGM "Kornet" ، 2000)

التعديلات الخارجية:

BVP-2 (BMP-2 صنع في تشيكوسلوفاكيا)

. ساراث (BMP-2 صنع في الهند)

المركبات القائمة على BMP-2:

BREM-4

سيارة تصليح وإخلاء مصفحة BREM-4

. آلة الكشف الكيميائي RKHMK

الخصائص الرئيسية :

الوزن القتالي ، كجم	13 800...14 000
الطاقم (هبوط) ، بيرس.	3 (7)
الأبعاد الرئيسية ، مم:
طول الجسم (مع مدفع للأمام)	6735 (-)
عرض	3150
ارتفاع	2059...2450
تخليص
عرض المسار (مسار الملعب)	300 (140)
متوسط ​​ضغط الأرض النوعي ، كجم / سم 2	0,63
تخطي العقبات:
إرتفع ، حائل.
لفة ، حائل.
خندق ، م
الجدار ، م
فورد ، م	يطفو
التسلح (الذخيرة):
30 ملم مدفع 2A42 - رشاش PKT متحد المحور عيار 7.62 ملم - PU ATGM 9M111 "Bassoon" / 9M113 "Competition" - منظومات الدفاع الجوي المحمولة 9K34 "Strela-3" أو RPG-7	1 (500) 1 (2 000) 1 (4) 2
زوايا الارتفاع ، درجة.
مثبت التسلح	2E36-1
آلية التحميل	2-شريط الطاقة
أجهزة التصويب	2 × BOD-1-42 (المنظار ، نهارًا / ليلًا) ، 1P3-3 (مضاد للطائرات)
إضاءة بالأشعة تحت الحمراء	OU-3GA2
أجهزة المراقبة
عدد البطانات (منها للمدافع الرشاشة)	8 (3)
وسائل وضع حاجب دخان	6 × 902 فولت "كلاود" ، TDA
نوع المحرك والعلامة التجارية	ديزل UTD-20S1
القوة القصوى ، حصان (كيلوواط)	300 (220,8)
عدد الاسطوانات	6 (V-arr.)
عدد الثورات / دقيقة	2 600
قوة محددة ، حصان / طن	21,8
سعة خزان الوقود ، ل
تَوصِيل	قابض رئيسي متعدد الألواح بالاحتكاك الجاف ، ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات ، تروس توجيه كوكبية ثنائية السرعات ، مجموعات إدارة نهائية كوكبية أحادية المرحلة
السرعة القصوى (طافية) ، كم / ساعة:	65 (7)
احتياطي الطاقة ، كم	550...600
الحجز ، مم	6...26
محطة إذاعية	R-123M
TPU	آر - 124
معدات الملاحة	GPK-59

الخصائص القتالية والتقنية لـ BMP-2

الوزن القتالي ، طن 14

طاقم قتالي (طاقم + جنود) ، 3 + 7 أشخاص

الطول ، مم 6710

العرض 3090 مم

الارتفاع ، مم 2060

التسلح:

مسدس ، ماركة ، نوع ، عيار ، مم 2A42 ، مؤلف ، 30

مدفع رشاش متحد المحور ، عيار ، 7.62 ملم

مجمع مضاد للدبابات، ماركة ATGM 9P135M

الذخيرة:

إلى البندقية ، 500 طلقة (160 BT ، 340 OT و OFZ)

لمدفع رشاش 2000 طلقة

إلى أجهزة ATGM ، أجهزة الكمبيوتر. أربعة

حماية الدروع الواقية من الرصاص

قاذفات قنابل دخان ، لا. * عيار ، مم 6 * 81

السرعة القصوى ، كم / ساعة

عن طريق البر 65

واقفا على قدميه 7

المدى على الطريق السريع ، كم 500

المحرك ، ماركة ديزل UTD-20

قوة المحرك كيلوواط (حصان) 221 (300)

ناقل الحركة ميكانيكي

قضيب التواء المعلق

كاتربيلر مع RMS

تم وضع الآلة في الخدمة في عام 1980. تم تنظيم الإنتاج التسلسلي في مصنع كورغان لبناء الآلات. كبير المصممين أ. بلاغونرافوف. BMP-2 هو نسخة حديثة من BMP-1 واسع الانتشار. الاختلاف الأساسي عن الأخير هو نظام السلاح الجديد المثبت على BMP-2. يتشابه هيكل BMP-2 في التصميم والخصائص التقنية مع هيكل BMP-1.

مخطط التخطيط العام

يتكون الطاقم القتالي من 10 أشخاص: الطاقم (قائد المركبة ، وهو أيضًا قائد الفرقة ، والمدفعي المشغل والسائق) وقوة الهبوط (7 رماة). توجد حجرة التحكم في الجزء الأمامي الأيسر من جسم الماكينة. إنه يضم مكان عمل السائق ، وخلفه مكان عمل مطلق النار. وهي مجهزة بثغرة لإطلاق النار من أسلحة شخصية (على الجانب الأيسر من الهيكل) وأجهزة المراقبة

TNP-165A و TNPO-170A. الجزء الأمامي الأيمن من الجسم مشغول بواسطة MTO.

حجرة القتال تحتل مساحة البرج والبرج في الهيكل. يضم الأسلحة وأنظمتها ، بالإضافة إلى أماكن عمل القائد (على يمين البندقية) والمشغل المدفعي (إلى اليسار). المجلات التي تحتوي على خراطيش لمدفع رشاش ونظام يوفر قوة الشريط للمسدس مثبتة على أرضية دوارة. يتم تثبيت أكوام ATGM: واحد - في مساحة البرج ، وثلاثة - على الجانب الأيمن من الهيكل. تم تجهيز أماكن عمل القائد والمشغل بأجهزة المراقبة والتصويب والتحكم في الأسلحة. لدى القائد محطة راديو R-123M وجهاز A-1 TPU. المشغل لديه لوحة تحكم لنظام غربلة الدخان 902B. للاتصال الداخلي ، يتم استخدام جهاز A-2 TPU.

في الجزء الخلفي من هيكل السيارة في حجرة القوات يوجد 6 رماة. يحتوي كل مكان عمل على جهاز TNPO-170A لمراقبة التضاريس عند التحرك في القتال ، وثغرات لإطلاق المدافع الرشاشة (الأمامية) وبنادق هجومية من طراز AKM (أخرى). يتم دخول وخروج الرماة من خلال بابين في مؤخرة السيارة. في كل منها ، تم تثبيت جهاز TNPO-170A ، وفي الباب الأيسر يوجد أيضًا غطاء لإطلاق النار من AKM. يوجد في سطح الهيكل فوق المقعد فتحتان لمخرج الرماة عندما تتحرك السيارة واقفة على قدميه ، وتطلق النار على الأهداف الجوية ، وتراقب التضاريس أثناء المسيرة ، والإخلاء في حالات الطوارئ ، وما إلى ذلك. تنقسم حجرة القوات إلى جزأين (يمينًا ويسارًا) بواسطة خزان وقود وحاوية توضع فيها بطاريتان ووحدات معدات كهربائية وسخان حجرة القوات. في حجرة القوات ، يتم استخدام أجهزة A-3 و A-4 TPU للاتصالات الداخلية. يوجد في مكان الباب الأيمن محطة راديو محمولة R-126.

ناقل الحركة BMP-1 (2)

يتم نقل الماكينة ميكانيكيًا ، مع تغيير خطوة في نسب التروس ، يكون نظام التحكم في ناقل الحركة ميكانيكيًا. يتكون ناقل الحركة من القابض الرئيسي 2 (الشكل 1) ، وعلبة التروس 3 ، والقوابض الجانبية 7 مع الفرامل ، ومحركين نهائيين 6 ووحدات تجميع وأجزاء متصلة. يتم دمج القابض الرئيسي وعلبة التروس والقوابض الجانبية مع الفرامل والمحرك في وحدة طاقة واحدة. يتكون نظام التحكم في ناقل الحركة من محركات للتحكم في القابض الرئيسي وعلبة التروس والقوابض الجانبية والمكابح.

يهدف الإرسال إلى:

لنقل عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك إلى عجلات قيادة الماكينة ودوافع نفاثات الماء ؛

لتغيير سرعة الماكينة والجر على عجلات القيادة في نطاق أوسع مما يمكن القيام به عن طريق تغيير سرعة العمود المرفقي للمحرك ؛

لبدء تشغيل الماكينة وتدويرها وكبحها وعكس اتجاهها وإبقائها في حالة فرملة على منحدرات صعود وهبوط المنحدرات ؛

لفصل المحرك عن عجلات القيادة والدفع النفاث أثناء تباطؤه وأثناء بدء التشغيل ، وكذلك عند تبديل التروس.

يوفر ناقل الحركة أربع تروس أمامية ، ترس واحد للخلف ، يدير السيارة في كل ترس ومكابح. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يضمن تشغيل الدفع النفاث عند التحرك واقفا على قدميه وتغيير اتجاه دوران دافعات الدفع النفاث للغسيل
مجاري المياه وشبكات السياج.

الهيكلبي ام بي -1 (2)

أرز. 1. مركبة قتال مشاة (منظر أمامي وأيمن)

أرز. 2. مركبة قتال مشاة (منظر يمين وخلفي)

تم تصميم محرك كاتربيلر للتواصل مع الماكينة
حركة انتقالية على الأرض وعلى الماء بسبب عزم الدوران الذي يتم توفيره من المحرك إلى عجلات القيادة. تعشيق عجلات القيادة باليرقات - الفانوس. آليات كاتربيلر لشد اليرقات ، واثنين من منظفات 12 ، واثني عشر دعامة وستة بكرات دعم.

اليرقات عبارة عن أحزمة صغيرة متصلة ، كل منها يتكون من 84 رابطًا - مسار 18 ، ومفصلة ببعضها البعض بمساعدة أصابع مطاطية 16 ، وأقراط 15 وأوتاد 19 مع صواميل.

تراك - مختوم من الفولاذ عالي القوة ؛ تحتوي على عروات لتوصيل المسارات وحافتان لمنع اليرقة من الخروج من بكرات الجنزير والسقوط من بكرات الدعم. يعمل الجانب الأملس من المسارات الموصولة بشريط (بين التلال) بمثابة حلقة مفرغة لعجلات الطريق.

يوجد على الجانب الخارجي من الجنزير عروات تزيد من قبضتها على الأرض. يتم ضغط المسامير الفولاذية ذات البطانات المطاطية 17 مبركنًا في ثقوب المسارات ، والتي ، بسبب تشوه المطاط ، تسمح للمسارات بالدوران بزاوية صغيرة بالنسبة لبعضها البعض. أقراط 15 مصنوعة من الفولاذ عالي القوة توضع على أطراف الأصابع 16. الأقراط مؤمنة بأوتاد 19 وصواميل ذاتية الغلق. في هذه الحالة ، يتم تمرير الإسفين من خلال القرط ويسند رأسه مع حوافه على المسطحات الموجودة في نهايات الأصابع.

عجلات القيادة (الشكل 4) مثبتة أمام جسم الآلة. تتكون عجلة القيادة من مبيت وحافتي تروس 7 للتعامل مع عروات كاتربيلر. يتكون مبيت عجلة القيادة من جزأين من الصلب المصبوب ملحومين مع حواف لتركيب وربط حواف التروس القابلة للاستبدال ومحور بفتحة مشقوقة.

يتم إرفاق جنوط التروس ذات الأربعة عشر سنًا
غلاف عجلة القيادة مع البراغي 6. لزيادة مقاومة التآكل ، يتم تطبيق طبقة من السبائك الصلبة على أسطح العمل للأسنان.

يتم تثبيت عجلة القيادة على السيقان 1 من ناقل الحركة النهائي باستخدام محور محزوز ومثبتة على الحامل بصمولة 4 ، والتي يتم تثبيتها ببراغي 3 مع غسالات قفل.

أرز. 3. الهيكل:

1 - عجلة القيادة ؛ 2 - قوس لتثبيت العين العلوية لممتص الصدمات الهيدروليكي ؛ 3 - ممتص الصدمات الهيدروليكي ؛ 4 - شعاع عرضي ؛ 5 - توقف نابض ؛ 6-محدد ؛ 7-قاع الجسم. 8 سدادات مطاطية معدنية ؛ 9 ألواح ؛ 10 أسطوانات دعم ؛ حزام 11 كاتربيلر ؛ 12 أداة تنظيف ؛ عجلة 13 مخرج ؛ بكرة جنزير 14 سادساً ؛ 15 قرط ؛ 16 إصبعًا ؛ - مسار كاتربيلر ؛ 19- إسفين ؛ 20-ممتص صدمات هيدروليكي ؛ 21 موازن ؛ 22 سدادة من فتحة ملء أنابيب الموازين ؛ 23 بكرة الجنزير ؛ دليل 24 ممسحة ؛ 25-الترباس ؛ 26-chipper ؛ 27 التواء رمح

ايقاف عن العمل

تم تصميم نظام التعليق لامتصاص الصدمات والصدمات التي يتلقاها جسم السيارة عند القيادة على طرق وعرة.

يعمل تعليق قضيب الالتواء المستقل مع معلمات النعومة العالية كنظام تعليق للآلة. يتكون التعليق من اثني عشر موازن 21 (الشكل 3) ، واثني عشر عمودًا للالتواء 27 ، واثني عشر قوس تعليق 2 (الشكل 7) ، وأربعة توقفات مطاطية 8 (الشكل 3) ، وأربع توقفات زنبركية 5 وأربعة ممتصات صدمات هيدروليكية 20.

يتكون الموازن 25 (الشكل 7) على شكل تزوير الصلب. القضيب والمحور 1 من الموازن وكذلك المحور 6 من الأسطوانة مجوفان. يتم إغلاق الفتحة الموجودة في شريط التوازن بسدادة خشبية. يوجد داخل محور الموازن شرائح للتوصيل بعمود الالتواء 24. يتم تثبيت محور الموازن على جلبتين 23 ، مضغوطين في فتحات قوس التعليق. الموازين لديها منصات للتوقف. يتم لحام حلقتين 26 بالموازنات الأمامية والخلفية للتوصيل مع ممتص الصدمات الهيدروليكي.

التواء. عنصر التعليق المرن هو أعمدة الالتواء 24. وهي عبارة عن قضبان فولاذية أسطوانية طويلة برؤوس محززة صغيرة وكبيرة.
توجد قضبان الالتواء عبر السيارة فوق الجزء السفلي. برأس واحد ، يدخل القضيب الفتحة المشقوقة لأنبوب الموازن ، والآخر ، في الجلبة المحززة لقوس التعليق الملحوم بالجانب المقابل من جسم الماكينة.

لحماية شريط الالتواء من التآكل ومن الممكن ضرر ميكانيكيأسطح عملها ، شريط الالتواء ، بالإضافة إلى الطلاء والطلاء ، ملفوفة بطبقة مزدوجة من الشريط العازل المطاطي ومغلفة بورنيش الباكليت.

يتم الاحتفاظ بعمود الالتواء من الإزاحة الطولية في أنبوب الموازن وفي قوس التعليق بواسطة أغطية 28 ومسامير 27 ملولبة في الفتحات الملولبة على نهايات قضبان الالتواء. يتم استخدام الفتحة الموجودة في الرأس الكبير أيضًا لسحب شريط الالتواء من حامل الشماعات وأنبوب الموازن. تم تمييز قضبان الالتواء لبكرات الجنزير الأيمن والأيسر على التوالي "Rev." و "الأسد".

يرجع عدم قابلية أعمدة الالتواء للجانب الأيمن والأيسر من الماكينة للتبديل إلى حقيقة أنهما أثناء التشغيل يكونان لهما اتجاه مختلف للالتواء ، وأثناء التصنيع يتعرضان للالتواء الأولي في نفس الاتجاه.

عندما تصطدم الآلة بأحد العوائق ، يقوم الموازن بتدوير وتدوير عمود الالتواء ، ونتيجة لذلك يتم تخفيف الصدمات والصدمات التي يتلقاها جسم الماكينة.

قوس التعليق 2 ملحوم من جزأين من الصلب المطروق وملحوما باللوحة الجانبية وأسفل الماكينة. يوجد في التجويف الداخلي للقوس تجويفان لضغط البطانات 23 وفتحات للرأس الصغير لعمود الالتواء.

على الجانب الخارجي ، تحتوي شريحة التعليق على أخدود يتم تثبيت الكفة المطاطية فيه 29 (الشكل 7) ، والتي تحمي الجلبة 23 من التلوث. لتزييت البطانات الموجودة في كتائف التعليق على متن الماكينة ، توجد فتحات تُغلق بالمقابس 4.

توقف. للحد من شوط الموازين ، يتم لحام السدادات الزنبركية 5 والمطاط المعدني 8 على جانبي الماكينة (الشكل 3). يتم تثبيت توقف الربيع فوق بكرتين أماميتين واثنين من بكرات الجنزير الخلفية. وهي تتكون من زنبرك ، وقاعدة ، ومهاجم ، ومسامير ، وغسالة قفل. يتم تثبيت السدادات المطاطية المعدنية فوق البكرات الثانية والرابعة. لمنع ثني الموازين في حالة حدوث صدمات قوية للبكرات ضد العوائق ، يتم لحام المحددات 6 على كلا الجانبين بالقرب من البكرات الأمامية.

تعمل ممتصات الصدمات الهيدروليكية (الشكل 8) على تخفيف اهتزازات الماكينة التي تحدث أثناء حركتها. تقع فوق البكرات الأمامية والخلفية. الاهتزازات تضعف بسبب مقاومة تدفق السوائل من خلال فتحات صغيرة من تجويف ممتص الصدمات إلى آخر.

يتم ترتيب ممتص الصدمات الهيدروليكي على النحو التالي. يتم تثبيت الجسم 13 من الختم مع الدعم 12 في الجزء العلوي من السكن 11 ، والغطاء 41 مع ثقب مثبت في الجزء السفلي ، والذي يتم من خلاله توصيل ممتص الصدمات الهيدروليكي بموازنة التعليق. أسطوانة العمل 10 بالمكبس 34 والقضيب مثبت بين الدعامة 12 والغطاء 41.

يتم تثبيت العين العلوية 19 على نهاية القضيب ، والتي يتم من خلالها توصيل ممتص الصدمات الهيدروليكي بجسم الماكينة. يحتوي المكبس 34 على الصمام الأمامي 8 ، والكم مع فتحة الخانق 32 والصمام العكسي 7. حلقات مانعة للتسرب من الحديد الزهر 6 مثبتة في أخاديد المكبس ، ويتم توفير صمام 37 في الغطاء مع العين السفلية لإطلاق سوائل العمل الزائدة في حجرة التعويض أثناء الشوط الأمامي للمكبس (لأسفل) ؛ يستخدم صمام المدخل 2 لتجديد السائل العامل في تجويف الأسطوانة من حجرة التعويض أثناء الضربة العكسية للمكبس (لأعلى).

يتكون ختم الجذع من حلقة 15 ، وكفة 14 ، وكفة 23 و 24 ، مفصولة بفاصل الكفة البلاستيكي الفلوري 25 ، مضغوطًا من خلال حلقة فولاذية بثمانية نوابض 26 موضوعة في فتحات الكم 28. في الكم 28 من دعامة 12 ، يتم وضع الكفة المطاطية 27 ، والتي تمنع تدفق سائل العمل من الأسطوانة إلى حجرة التعويض أثناء الشوط العكسي للمكبس. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إغلاق الأسطوانة 10 من جانب الدعم 12 والغطاء 41 بحلقات مطاطية 30 و 36. ويتم إغلاق الغلاف 11 مع الغطاء 41 بحلقة مطاطية 38 ، ومع غطاء الختم 13 - بالمطاط حلقات 29.

يبلغ حجم سائل العمل (50٪ توربين و 50٪ زيت محول) المشحون في ممتص الصدمات الهيدروليكي حوالي 840 سم 3. يمتص ممتص الصدمات الهيدروليكي المثبت على الماكينة إلى مستوى فتحة التعبئة.

يحمي الغطاء الواقي 16 ، المُثبَّت على العروة العلوية 19 ومُقفل بمسامير بقضيب قفل 17 ، القضيب من التلف الميكانيكي.

الشكل 8. ممتص الصدمات الهيدروليكي:

1 قناة ؛ 2-مدخل صمام ؛ 3 قنوات لمرور السائل ؛ 4-امتصاص الصدمات مقعد صمام الارتداد ؛ 5 - ضبط الغسالات 6 - حلقات الختم الزنبركية 7 - صمام عكسي 8 - صمام أمامي 9 - دليل الصمام 10 - اسطوانة العمل 11 - السكن 12 - الدعم 13 - غطاء الختم 14 - الكفة 15- غسالة 16 غلاف قضيب 17 توقف 18-o-ring 19-top eye 20-sphere: 21-sleeve ؛ 22-حشو سدادة 23 ، 24-cuff فاصل 25-cuff ؛ 26-spring ؛ 27 كفة مطاطية 28 كم 29،30،36،38 حلقات مطاطية 31 سدادة 32 فتحة دواسة 33 قناة لخروج السوائل من التجويف أ إلى التجويف ب 34 مكبس 35 فتحة دواسة ؛ 37 صمام 39 صمام سدادة 40 ضبط الحشوات 41 غطاء مع مقبض سفلي ؛ 42-غرفة التعويض

مبدأ تشغيل ممتص الصدمات الهيدروليكي على النحو التالي.
عند الوقوع في عقبة ، تنخفض أسطوانة الجنزير أو ترتفع ، على التوالي ، هناك حركة نسبية للمكبس في أسطوانة ممتص الصدمات الهيدروليكي المثبت على هذه الأسطوانة.

إذا كانت سرعة حركة الأسطوانة ، وبالتالي فإن المكبس الهيدروليكي ممتص الصدمات
صغير نسبيًا ، يتدفق السائل العامل من أحد تجاويف الأسطوانة إلى تجويف آخر من خلال فتحات الخانق 32 من المكبس 34 دون فتح الصمامات. نظرًا للمقاومة الناتجة عن تدفق مائع العمل ، تنتقل اهتزازات البكرات إلى الجسم بسرعة ونطاق منخفضين.

عندما تتحرك الأسطوانة لأعلى (يتحرك المكبس لأسفل) ، يتم دفع سائل العمل من خلال الفتحات الموجودة في المكبس من التجويف السفلي للأسطوانة إلى الجزء العلوي. علاوة على ذلك ، يتم إزاحته من التجويف السفلي أكثر مما يمكن وضعه في التجويف العلوي ، نظرًا لأن حجم التجويف العلوي يتناقص بسبب دخول القضيب هناك. يتدفق سائل العمل الزائد عبر فتحة الخانق 35 من الغطاء السفلي 41 إلى غرفة التعويض.

عندما تتحرك الأسطوانة لأسفل ، فإن سائل العمل الزائد الذي تم إزاحته إلى حجرة التعويض يعود من خلال نفس الفتحة والصمام 2 إلى التجويف السفلي للأسطوانة.

على سرعة عالية من حركة الأسطوانة عند دواسة الوقود
لا يمكن أن تضمن الثقوب التدفق الحر للسائل المزاح ، فالصمامات 7 و 8 و 37 تدخل حيز التشغيل.

يعمل احتياطي سائل العمل الموجود في غرفة التعويض على تجديد هذا الجزء من سائل العمل الذي يتم تنفيذه على شكل فيلم على سطح القضيب.

عملية السقوط

تقوم عجلات القيادة ، التي تتلقى الدوران من المحرك عبر وحدات نقل الطاقة ، بإرجاع مسارات كاتربيلر المرتبطة بها ونقل حركة انتقالية إلى جسم الماكينة.

يوفر محرك كاتربيلر حركة الماكينة على الأرض وعلى الماء.

عند التحرك على الأرض ، تنتشر اليرقات على الأرض وتتعامل معها مع نتوءات المسارات ، وتشكل مسارًا للبكرات لتتدحرج على طولها. إذا كانت قوة التصاق المسارات مع الأرض ضئيلة ، فسوف تنزلق المسارات. عند الاصطدام بعائق صغير أو عند القيادة على طريق وعر ، يوفر التعليق حركة سلسة لجسم الماكينة.

عندما تتحرك الآلة على قدم وساق ، فإن المسارات ، وإعادة اللف ، تخلق دفقًا من الماء بفروعها السفلية ، موجهة في الاتجاه المعاكس للحركة ، بسبب تحرك الماكينة للأمام.

للتناقص تأثير ضارتدفق المياه الناتج عن الفرع العلوي من اليرقة ، وزيادة سرعة الماكينة ، يتم إغلاق الفرع العلوي بأجنحة خاصة.

تم تصميم الأجنحة بحيث يتم توجيه تدفق المياه الناتج عن الفرع العلوي من اليرقة جزئيًا إلى الخلف عن طريق رفرف في الجزء الأمامي من الأجنحة ودوارات توجيه في الجزء الخلفي من الأجنحة.

دبابة برمائية خفيفة PT-76

في عام 1951 تم تسليح وحدات المخابرات الجيش السوفيتيتلقى دبابة برمائية خفيفة PT-76. تم تصميم الخزان من قبل مكتب تصميم Zh.Ya. كوتين المعروف بدباباته الثقيلة. تم استخدام PT-76 في العمليات القتالية في أفريقيا والشرق الأوسط والصراع الهندي الباكستاني عام 1965 ، وخاصة على نطاق واسع في 1965-1975 في فيتنام من قبل الجيش الفيتنامي الشمالي.

السمات المميزة للخزان هي ارتفاع معدلات الحركة واقفًا على قدميه - السرعة القصوى 10.2 كم / ساعة مع قدرة جيدة على المناورة. تتميز الماكينة بحجم إزاحة كبير ، مما أدى إلى سهولة الحجز نسبيًا. في أوائل الستينيات ، خضع الخزان لتحديث عميق وحصل على مؤشر PT-76B.

في وحدات الاستطلاع التابعة للقوات البرية ، تم استبدال الدبابات الخفيفة PT-76 أولاً بالدبابات المتوسطة ثم بالدبابات الرئيسية. حاليًا ، يتم تشغيل دبابات PT-76 التي تمت ترقيتها من مختلف التعديلات مشاة البحريةالبحرية الروسية ، وكذلك في القوات المسلحة لـ 28 دولة في أوروبا وآسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية.

تَخطِيط

ينقسم الجزء الداخلي من الخزان إلى ثلاث حجرات. تقع حجرة التحكم في مقدمة الهيكل. مكان العملسائق مع مقعد مثبت على المحور الطولي للآلة ، ومجهز بـ

لكن ضوابط الحركة (الدواسات والرافعات) ، وأجهزة المراقبة ، والأجهزة ، ومؤشر العنوان ، ومعدات الاتصالات (جهاز الاتصال الداخلي للدبابات). يتم إنزال السائق في الخزان والنزول منه من خلال فتحة دائرية ، تبرز قاعدتها فوق لوحة الدروع العلوية. يوجد أيضًا بطاريتان مركمان ، أسطوانة بهواء مضغوط ، واثنين من أسطوانات ثاني أكسيد الكربون ونظام آلي لمعدات مكافحة الحرائق ، وجزء من قطع الغيار ومعدات أخرى في قسم التحكم.

تقع حجرة القتال في مساحة البرج والبرج للبدن. تحتوي على مدفع ومدفع رشاش متحد المحور وأجهزة مراقبة ومشاهد وأماكن عمل لقائد الدبابة (على يسار المدفع) ومحمل (على يمينها) وبندقية هجومية من طراز كلاشينكوف وجزء من حمولة الذخيرة وجزء من الذخيرة. محطة راديو صهريج R-113 ، أجهزة TPU ، مضخة مياه (يدوية) ، طفايات حريق محمولة (واحدة أو اثنتين) ، بعض قطع الغيار والملحقات وغيرها من المعدات.

تقع حجرة المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل وهي معزولة عن حجرة القتال بواسطة قسم. يضم المحرك مع الأنظمة وناقل الحركة وخراطيم المياه وخزان وقود ومضخات مياه ومعدات أخرى.

قوة النيران

التسلح الرئيسي لخزان PT-76B 76 ملم بندقية دبابة D-56TS ، والذي يختلف عن D-56T المثبت أصلاً في تصميم فرامل الكمامة ووجود تطهير طرد من تجويف البرميل.

يبلغ وزن ذخيرتها 40 طلقة أحادية ، 24 منها بقنبلة تجزئة شديدة الانفجار ، و 4 مع أداة تتبع خارقة للدروع ، و 4 مع تتبع خارق للدروع من عيار ثانوي ، و 8 بقذيفة تراكمية. يتم وضع الذخيرة: في كومة حامل لـ 24 طلقة على الأرضية الدوارة لحجرة القتال ، كومة من 14 مقعدًا في حجرة القتال ، تربط الأرضية الدوارة بقواعدها بحزام الكتف العلوي للبرج ، وفي طوق التكديس لقطتين على الجانب الأيمن من برج الخزان.

أكبر مدى فعال لإطلاق النار مع مشهد هو 4000 متر ، مع مستوى جانبي يبلغ 12000 متر.المعدل الفني لإطلاق النار يصل إلى 7 جولات في الدقيقة. التوجيهات اليدوية والكهربائية. كتلة الجزء المتأرجح من البندقية بدون درع 1150 كجم.

يتم إقران مدفع رشاش SGMT مقاس 7.62 مم مع أقصى مدى فعال يبلغ 2000 متر مع المدفع ، ويبلغ معدل إطلاق النار العملي 200-250 طلقة / دقيقة. سير تغذية يحتوي كل حزام على 250 طلقة. إجمالي حمولة الذخيرة 1000 طلقة. يتم وضع 4 صناديق مع أشرطة في البرج.

القائد يطلق النار من الدبابة. للقيام بذلك ، يستخدم مشهدًا مفصليًا تلسكوبيًا TShK-2-66 (TShK-66) بتكبير 4x ومجال رؤية 16 درجة. يتم إجراء المراقبة والتوجيه أيضًا باستخدام جهاز TPKU-2B (TPKU) مع تكبير 5 أضعاف (مجال الرؤية 7.5 درجة) وجهازي TNP للاستخدام الفردي المنشور (مجال الرؤية الأفقي 70 درجة ، عمودي 17 درجة). يحتوي اللودر على جهاز مناظير MK-4.

أثناء تحديث دبابة PT-76 ، تم تثبيت مثبت سلاح من طائرتين STP-2P ("Zarya") ، مما يوفر دقة تثبيت رأسية تبلغ 1 طن. وسرعة التأشير من 0.05 إلى 6 درجات في الثانية ، وأفقياً - 1.5 طن. وسرعات من 0.1 إلى 20 درجة / ثانية. زوايا التوجيه المستقر رأسيًا من -4 إلى +30 ، أفقيًا - 360 درجة. مثبت مع خط رؤية تابع ، محرك كهربائي هيدروليكي للبندقية ومحرك كهربائي للبرج ، مع أجهزة ضبط جيروسكوبية.

يوجد في حجرة القتال على الجانب الأيسر من الهيكل غطاء يحتوي على بندقية هجومية من طراز AK-47 مقاس 7.62 ملم. لديها 300 طلقة من الذخيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الخزان بـ 15 قنابل يدوية F-1 ، مسدس إشارة و 20 خرطوشة لها.

الأمان

درع حماية الدبابة مضاد للرصاص. الهيكل عبارة عن هيكل صلب ملحوم من صفائح مدرعة. يتكون أنفه من صفائح مدرعة مائلة علوية وسفلية ، ملحومة معًا ، مع لوحات جانبية ولوحة برج وقاع. الصفيحة الأمامية العلوية بسمك 10 مم لها زاوية ميل كبيرة من العمودي (80.5 درجة). الصفيحة السفلية السميكة (13 مم) مائلة بزاوية 45 درجة. جوانب الهيكل رأسية ، وسمك أجزائها العلوية 13 ، والسفلي 10 مم. تحتوي الصفيحة الخلفية العمودية (العلوية) بسمك 6 مم على نافذتين دائريتين كبيرتين حيث يتم تثبيت فوهات وحدات الدفع النفاث. يتكون الجزء السفلي من الجسم من صفحتين طوليتين ملحمتين معًا. لزيادة صلابة القاع ، يتم تصنيع الأضلاع والتلال الطولية والعرضية عليه. السمة المميزةهو وجود فتحتين استقبال (نوافذ) ، مغلقين بشبكات ، لسحب المياه عن طريق الدفع النفاث. يوجد على يسار مقعد السائق فتحة خروج للطوارئ ، يفتح غطاءها للخارج. سقف البدن ملحوم من 4 صفائح - البرج ، صفائح الجانب الخلفي الأيمن والأيسر والصفيحة الخلفية.

يتم تثبيت برج على صفيحة برج على محمل كروي. وهي ملحومة من صفائح مدرعة بسمك 10 إلى 20 مم. يتم إغلاق غلاف البندقية بواسطة قناع مدرع به غلاف يتأرجح مع البندقية. غطاء المروحة المدرع ملحوم في الجزء الخلفي من البرج. تم صنع فتحة بيضاوية في سقف البرج ، مغلقة بغطاء. يوجد دوران على غطاء فتحة الدخول على محمل كروي قبة القائد. الخزان مزود بنظام حماية ضد عوامل ضارةالأسلحة النووية ، التي تعمل على مبدأ إغلاق الأماكن الصالحة للسكن

إمكانية التنقل

يستخدم الخزان محرك ديزل رباعي الأشواط V-6 مبرد بالسائل ، وهو أساسًا صف واحد (نصف) من محرك الخزان V-2 على نطاق واسع الاستخدام. القوة القصوى 176 كيلو واط (240 حصان) عند سرعة العمود المرفقي 1800 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران (عند 1200 دورة في الدقيقة) 115 كجم * م. في

اعتمادًا على الوقت من السنة ، يتم استخدام وقود الديزل في الصيف أو الشتاء أو القطب الشمالي. تبلغ السعة الإجمالية لخزانات الوقود 250 لترًا ، مما يوفر نطاقًا إبحارًا من 240 إلى 260 كم على الطريق السريع. نظام تبريد المحرك هو طرد ، المحرك مزود بآلية لحمايته من دخول الماء. لتسهيل بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد ، يتم استخدام مسخن ذو فوهة. في السيارات التي تم إنتاجها بعد عام 1960 ، تم تجهيز المحركات بعلبة مرافق ساخنة.

يتكون ناقل الحركة الميكانيكي من قابض رئيسي للاحتكاك الجاف ، وعلبة تروس بخمس سرعات مع تروس شبكية ثابتة (مستعارة عمليًا من خزان T-34) ، وقوابض جانبية ، وعلب تروس لإقلاع الطاقة لخراطيم المياه ومحركات الأقراص النهائية. محركات التحكم في حركة الماكينة ميكانيكية.

تعليق الخزان عبارة عن قضيب التواء فردي. تستخدم وحدات التعليق الأمامية والخلفية ممتص صدمات هيدروليكي مزدوج المفعول من نوع المكبس. يوجد على كل جانب من الخزان 6 عجلات طريق أحادية الصف. تم تصنيع عجلات التوجيه الأمامية غير المفككة بآليات شد الجنزير ، وكذلك عجلات الطريق ، مجوفة لزيادة قابلية الطفو في الماكينة. جنوط التروس لعجلات القيادة غير قابلة للإزالة.

للحركة طافية ، تم تجهيز الخزان بخراطيم مياه نفاثة. يتم سحب المياه بواسطة مضخات مدفع المياه من أسفل قاع الخزان من خلال نافذتين مغلقتين بقضبان. يتم إطلاق الماء عند التحرك للأمام من خلال نافذتين في الخلف ، عند التحرك للخلف - من خلال نافذتين موجودتين على جانبي الخزان في الجزء الخلفي ، بينما

النوافذ الخلفية مغلقة بمصاريع خاصة. يسمح تصميم ناقل الحركة بالتشغيل المتزامن لدفع اليرقة وخراطيم المياه ، مما يضمن قدرة جيدة على المناورة للخزان عبر المستنقعات.

إن وضع السائق على المحور الطولي للماكينة ، وقاعدة الفتحة الخاصة به ، البارزة فوق الورقة الأمامية العلوية ، والمقعد ، القابل للتعديل في الارتفاع ، والمسافة من أدوات التحكم والوضع الزاوي للظهر ، يوفران له أفضلية شروط قيادة السيارة ، بفتحة مفتوحة ومغلقة. لمراقبة الطريق ، يستخدم ثلاثة أجهزة موشورية TPN ، جهاز المنظار TPN-370 أو PER-17 (عند التحرك على قدميه) وجهاز الرؤية الليلية المنظار ثنائي العينين TVN-2B. عند قيادة دبابة على طول مسار معين في ظروف اتجاه صعب ، يستخدم السائق مؤشر مسار مثبت في حجرة التحكم ، ويتألف من بوصلة نصف دائرية GPK-59 ومحول PAG-1F.

التعديلات

يختلف PT-76B عن PT-76 في إزاحته المتزايدة للبدن ، وسعة الوقود (تم توفير خزان وقود إضافي) ، ووجود نظام حماية NBC ، ومثبت تسليح من طائرتين ، وتركيب ( 6.5 كيلو واط) على المحرك.

PT-76Mله بدن معدل مع زيادة الإزاحة.

على أساس دبابة PT-76 ، تم إنشاء ناقلة جند مدرعة مجنزرة عائمة BTR-50P.