เครื่องบินลำใดที่ Alexander Sergeevich Yakovlev สร้าง นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น - Alexander Yakovlev กำลังศึกษาอยู่ที่อคาเดมี่ ความต่อเนื่องของกิจกรรมระดับมืออาชีพ

ชื่อของ Alexander Yakovlev รวมอยู่ในรายชื่อบุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกการบิน เขาสร้างเครื่องจักรที่สวยงาม เชื่อถือได้ และง่ายต่อการจัดการมากกว่าสองร้อยประเภทและดัดแปลง Yakovlev เป็นผู้เชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องบินเบาที่ไม่มีใครเทียบได้ แต่เขาแก้ปัญหาการออกแบบที่ซับซ้อนในยานพาหนะทุกประเภท ตั้งแต่เฮลิคอปเตอร์ไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Alexander Sergeevich Yakovlev อาศัยอยู่ในการบินอย่างแท้จริงเขาเป็นหนึ่งในผู้ที่ลงทุนในความแข็งแกร่งเวลาความรู้ความสามารถทั้งหมดของเขา การสร้างเครื่องบินคือความหลงใหลและเป้าหมายหลักในชีวิตของเขา ครั้งหนึ่งเขาเคยเขียนหนังสือเกี่ยวกับเรื่องนี้ซึ่งกลายเป็นเดสก์ท็อปสำหรับคนหลายรุ่นที่รักท้องฟ้า

Alexander Yakovlev เกิดที่มอสโกเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2449 พ่อของเขารับใช้ใน บริษัท น้ำมันและแม่ก็ดูแลบ้านและลูกๆ Yakovlevs มีชื่อของ "พลเมืองกิตติมศักดิ์ทางพันธุกรรม" ซึ่งได้รับจากพระราชกฤษฎีกาเท่านั้น น่าเสียดายที่หลังการปฏิวัติ ไม่ควรเอ่ยถึงรางวัลสูง อเล็กซานเดอร์ซึ่งมีต้นกำเนิดที่ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพมีช่วงเวลาที่ยากลำบากหากไม่มีมัน

"ตามทฤษฎีแล้ว เขาไม่สามารถหาอะไรได้เลย อุดมศึกษา. จากนั้นก็มีตัวกรองที่ไม่อนุญาตให้เด็กของชั้นเรียนแสวงประโยชน์ดังที่เรียกกันว่าเข้ามหาวิทยาลัย ในขณะนั้นผู้ได้รับการแต่งตั้งจากพรรคคมโสมมได้ไปมหาวิทยาลัยโดยพื้นฐานแล้ว

จากโรงเรียน Yakovlev เริ่มฝันถึง Academy of the Air Fleet แต่เขาไม่สามารถเข้าไปที่นั่นได้ทันทีเขาต้องการประสบการณ์กองทัพ จากนั้นอเล็กซานเดอร์ก็สมัครใจเข้าร่วมกองทัพและได้งานทำในโรงช่างไม้ที่สถาบันเดียวกัน

“เขาเป็นคนเก็บขยะ เจ้าของโรงเก็บเครื่องบิน (รวมถึงงานทำความสะอาดด้วย) หยิบเอาขี้เลื่อยในกล่องออกมาพูด และทั้งๆ ที่พวกเขามองเขาด้วยความสงสัยในฐานะปัญญาชนที่ยุ่งกับสิ่งผิดปกติเพื่อ เขาไม่ได้อาย แต่ทำทุกอย่างที่จำเป็นต้องทำ”

สำหรับผู้ชายที่จบมัธยมปลาย งานดังกล่าวดูไม่เหมาะสม แต่อเล็กซานเดอร์เห็นโอกาสอันยิ่งใหญ่ในงานนี้ เขาไม่เพียงแต่เรียนรู้ที่จะทำอะไรมากมายด้วยมือของเขาเองเท่านั้น เขายังศึกษากระบวนการผลิตขั้นพื้นฐานและเจาะลึกถึงความแตกต่างของพวกเขาด้วย แต่ก่อนที่ประตูของมหาวิทยาลัยที่เป็นที่ปรารถนาจะถูกเปิดออกด้านหน้า Yakovlev จำเป็นต้องสร้างความก้าวหน้าครั้งใหม่

อเล็กซานเดอร์เริ่มลองใช้มือในฐานะนักออกแบบที่โรงเรียน: จากแผ่นที่ปูด้วยกระดาษเขาสร้างแบบจำลองของเครื่องร่อนขนาดเล็ก การทดสอบครั้งแรกในโรงยิมสร้างความประทับใจให้เขาอย่างมาก

จากบันทึกความทรงจำของ Alexander Yakovlev: “ในห้องโถงขนาดใหญ่ที่มีความเงียบสงัดต่อหน้าผู้คนที่อยากรู้อยากเห็นมากมาย ฉันเปิดตัวเครื่องบินลำแรกของฉัน และมันบินได้ 15 เมตร Joy ไม่รู้ขอบเขต! ความตื่นเต้นจับทุกคน นางแบบบิน ฉันรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวของมัน ชีวิต! นี่คือจุดเริ่มต้นของความหลงใหลในการบินของฉัน”

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2466 หลังจากความกระตือรือร้นในการบินในสหภาพโซเวียตได้มีการก่อตั้งสมาคมเพื่อนฝูงบินขึ้น และเพียงหกเดือนต่อมา Alexander วัย 17 ปีได้จัด School Cell of Aviation Friends แห่งแรกในมอสโก

“ โดยทั่วไปแล้วเขายืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการสร้างแบบจำลองเครื่องบินร่อนและการบินกีฬาของสหภาพโซเวียต ไม่เพียงแต่ต้องขอบคุณพรสวรรค์ด้านการออกแบบของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถของผู้จัดงานด้วย

เมื่อยาโคฟเลฟตัดสินใจสร้างเครื่องร่อนจริง จากเพื่อนของเขาซึ่งเป็นนักเรียนของ Air Academy Sergei Ilyushin เขาขอบันทึกย่อและด้วยความช่วยเหลือจากพวกเขา เขาคำนวณการออกแบบของเขาเอง เมื่อ AVF-10 พร้อมแล้ว Yakovlev ตัดสินใจโดยไม่ลังเลที่จะนำเสนอรถในการแข่งขันร่อนครั้งต่อไปในแหลมไครเมีย ตัวย่อสำหรับเครื่องร่อน AVF ทรยศต่อความฝันของ Air Force Academy

“ทุกคนชอบเครื่องร่อนนี้มาก พวกเขาบินไปกับมันมาก นักบินหลายคนลาออกจากการเป็นนักบินเครื่องร่อน บินด้วยเครื่องร่อนนี้ เขาได้รับรางวัลและเครื่องร่อนของเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในเครื่องร่อนที่ดีที่สุด

หลังเลิกเรียน มีสองปีที่ยากลำบากในการประชุมเชิงปฏิบัติการช่างไม้และการเลื่อนตำแหน่งที่รอคอยมานาน เขากลายเป็นผู้ช่วยผู้ดูแลในทีมการบินของ Academy ในไม่ช้าผู้ที่ชื่นชอบวัยหนุ่มสาวก็ตัดสินใจนำแนวคิดใหม่มาใช้

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1920 การพัฒนาด้านการบิน ซึ่งรวมถึงการบินด้วยเครื่องยนต์ขนาดเบากำลังได้รับความนิยมสูงสุดเป็นประวัติการณ์ นักบินทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ ไม่ใช่บนรถนำเข้า แต่สำหรับรถยนต์ในประเทศ ในฤดูร้อนปี 1927 Julian Peantkovsky ผู้บัญชาการฝูงบินของ Air Academy ได้บินตรงจากเซวาสโทพอลไปมอสโก ผู้ร่วมสมัยรู้สึกประทับใจกับความจริงที่ว่านักบินเอาชนะเส้นทางเกือบ 1.5 พันกิโลเมตรในเครื่องบินขนาดเล็ก ในเที่ยวบิน บนเครื่องที่มีดัชนี AIR-1 ยังเป็นนักออกแบบ Alexander Yakovlev ซึ่งไม่มีใครรู้จัก

“ประการแรก เขามีประสบการณ์กับเครื่องร่อนมาแล้ว ดังนั้นเขาจึงไม่กลัวการออกแบบของเขา ประการที่สอง มันเป็นเครื่องบินลำแรกของเขา และเป็นที่แน่ชัดว่าเขารับสิ่งนี้ด้วยความรู้สึกรับผิดชอบที่ดี เขากังวลอยู่เป็นเวลานาน แต่เขาถูกห้ามไม่ให้ทำเที่ยวบินนี้ เป็นการบินทางไกลครั้งแรกของโครงเครื่องบินโซเวียตนั่นคือเครื่องบินเบา

ในท้ายที่สุด AIR เป็นผู้เปิดเส้นทางแห่งความรักให้กับ Alexander สู่ Air Academy ต่อมาวันที่ทำการบินครั้งแรกของ AIR วันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 จะถือเป็นวันเกิดของสำนักออกแบบยาโคเลฟ

แต่ชะตากรรมของชายผู้ซึ่งมีชื่อเป็นเกียรติแก่ AIR เป็นเรื่องน่าเศร้า Alexey Ivanovich Rykov ประธานสภาผู้แทนราษฎรและหัวหน้า Society of Friends of the Air Fleet ถูกกดขี่และถูกยิงในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 หลังจากนั้นจึงนำอักษรย่อ AIR มานำเสนอเป็นคำแปล คำภาษาอังกฤษอากาศ - อากาศ

ระหว่างเรียนที่ Academy Yakovlev ยังคงสร้างเครื่องบิน หนึ่งคันต่อปี สำหรับนักออกแบบที่ไม่มีประสบการณ์ - ความอุดมสมบูรณ์ที่น่าทึ่ง หลังจากได้รับประกาศนียบัตร เขาก็กลายเป็นวิศวกรที่โรงงานหมายเลข 39 ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานออกแบบกลาง ยาโคฟเลฟจัดกลุ่มการบินเบาทันที หลังจากงานหลักกลุ่มนี้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องจักรใหม่ของเขา หนึ่งในนั้นคือ AIR-6 ได้รับฉายาว่า "แอร์คาร์" เพื่อความสะดวก

“มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายมาก เขาไม่เพียง แต่อยู่ในฝูงบินโฆษณาชวนเชื่อ Gorky แต่เขาถูกซื้อและใช้งานโดย Aeroflot เป็นเครื่องบินสำหรับสายท้องถิ่น เขาเป็นเครื่องบินประสานงานในกองทัพ เขาเป็นขั้วโลก รถพยาบาล - ฉันไม่รู้ว่าใคร เขาไม่ได้

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2476 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินของฝรั่งเศสได้เข้าพบที่สนามบินกลางในมอสโก

“มีเครื่องบินฝรั่งเศสลำหนึ่งซึ่งวาดสวยมากซึ่งดึงดูดความสนใจ ฝูงบินที่ตั้งชื่อตาม Gorky การโฆษณาชวนเชื่อถูกสร้างขึ้นและในบรรดาเครื่องบินคือ AIR-6 Yakovlev ซึ่งเสร็จสิ้นอย่างสวยงามและตกแต่งอย่างยอดเยี่ยม

รูปร่างเครื่องบินยังหลงผิดหัวหน้าอุตสาหกรรมการบิน Georgy Korolev

“ Korolev ตัดสินใจว่านี่เป็นเครื่องบินฝรั่งเศส และพูดกับบริวารของเขาว่า: “คุณเห็นว่าเครื่องบินควรถูกสร้างขึ้นอย่างไร! สามารถดูงานต่างประเทศได้ทันที เครื่องบินลำนี้เป็นของใคร บริษัทอะไร พวกเขาพูดกับเขาว่า: "นักออกแบบ Yakovlev" เขาร่วงโรยที่นี่และไปหาเครื่องบินฝรั่งเศส

ความรักในความสะอาดและความถูกต้องเป็นลักษณะเฉพาะของ Yakovlev ในด้านความเด็ดขาด และสิ่งนี้แม้จะใช้เวลานาน แต่ก็ทรยศต่อต้นกำเนิดที่ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพของเขาเสมอ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 สื่อมวลชนทั่วโลกเต็มไปด้วยภาพถ่ายโมโนเพลนกีฬาของอเมริกา บนเครื่องบินเหล่านี้ มีความเป็นไปได้ที่จะพัฒนาความเร็วที่เหลือเชื่อในช่วงเวลานั้น - มากกว่า 300 กม. / ชม. ความคิดของความเร็วถูกครอบงำโดยนักบินทั้งหมด มหาอำนาจ. อเล็กซานเดอร์ ยาโคเลฟ ดีไซเนอร์สาวชาวโซเวียต ที่ต่อสู้เพื่อความเร็ว ตัดสินใจที่จะไม่โฟกัสที่เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่ควรปรับปรุงแอโรไดนามิกของเครื่องบิน

จากบันทึกความทรงจำของ Alexander Yakovlev: "ฉันสามารถแพร่เชื้อผู้ช่วยที่ใกล้ชิดที่สุดของฉันด้วยความฝันที่จะสร้างเครื่องบินใหม่ทั้งหมดตามโครงการและเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในการบินของเรา"

มันเป็นเครื่องบินลำเดียวที่มีลำตัวที่เพรียวบางและมีปีกที่บางมาก โครงการดังกล่าวทำให้สามารถลดแรงต้านของอากาศได้อย่างมาก เมื่อ AIR-7 ไปทดสอบ เขาสร้างความรู้สึกที่แท้จริง ความเร็ว 332 กม. / ชม. มากกว่าชาวอเมริกันเกือบ 10 กม. AIR แซงหน้านักสู้โซเวียตที่เร็วที่สุดในเวลานั้น I-5 ความสำเร็จนี้ชี้ขาดในการสร้างสำนักออกแบบแยกต่างหากสำหรับ Alexander Yakovlev วัย 29 ปี บางทีเพื่อนร่วมงานก็เริ่มเรียกเขาด้วยชื่อย่อว่า AC เพื่อแสดงความเคารพ

แต่เส้นทางของนักออกแบบไม่ได้ปราศจากข้อผิดพลาดและความล้มเหลว ในช่วงหนึ่งของเที่ยวบิน AIR-7 เกิดภัยพิบัติเกือบ: นักบิน Piantkovsky รอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์ การตำหนิและข้อกล่าวหาตกอยู่ที่ Yakovlev เขาแทบจะไม่สามารถบันทึกสำนักออกแบบของเขาได้ แต่กลุ่มถูกขอให้ออกจากโรงงาน ในการทำงานเธอได้รับห้องเวิร์กช็อปห้องหนึ่งซึ่งทำเตียงในเวลานั้น

“ Yakovlev เริ่มต้นอย่างไร? จากการจัดวางสิ่งของในส่วนนั้นของเวิร์กช็อปที่สงวนไว้สำหรับเครื่องบิน ตัวเขาเองอธิบายสิ่งนี้อย่างชัดเจนมาก มีการจัดวางเครื่องจักร ติดตั้งเครื่องจักร พื้นที่ที่กลายเป็นหลุมฝังกลบถูกเคลียร์ ในอนาคตมีการสร้างโรงงานการบินที่เป็นแบบอย่างซึ่งในเวลานั้นแตกต่างจากคนอื่นในวัฒนธรรมระดับสูง

โครงการเครื่องบินลำแรกที่ผลิตในโรงงาน AIR-9 ได้ส่งเข้าประกวดเพื่อชิงเครื่องบินที่ปลอดภัย นักออกแบบใช้นวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในรถยนต์ รวมถึงหลังคาทั่วไปสำหรับห้องโดยสารทั้งสอง ในอนาคต การฝึกและการต่อสู้กับเครื่องบินเหนือเสียงจำนวนมากจะมีโคมไฟดังกล่าว

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 Air 9 ได้สร้างสถิติความสูงของโลกของผู้หญิง ภาพถ่ายของนักบินยิ้ม Ekaterina Mednikova ฉายบนหน้าหนังสือพิมพ์โซเวียต สวย มีเสน่ห์ และกล้าหาญ เธอคนนี้ทุ่มเทให้กับการบินอย่างจริงใจ มีเพียงสิ่งนี้เท่านั้นที่สามารถเป็นภรรยาของ Alexander Yakovlev

“เธอได้ทดสอบเครื่องบิน Yakovlev และ Gribovsky มากกว่า 10 ประเภทในฐานะนักบินทดสอบแล้ว เธอได้สร้างสถิติโลกหลายรายการ นั่นคือเธอรักการบิน คุณจึงเห็นว่าพวกเขาเป็นคนที่มีความคิดเหมือนกันจริงๆ แล้วเธอก็เป็นผู้หญิงที่ไม่สามารถตกหลุมรักได้

แต่ไม่ใช่แค่ภรรยาเท่านั้นที่หลงใหลในการบิน ลูกชายสองคนของพวกเขาเดินตามรอยเท้าพ่อตั้งแต่วัยเด็กพวกเขาถูกล้อมรอบด้วยเครื่องบินและในอนาคตพวกเขาก็กลายเป็นนักออกแบบที่ดี และ Sergey Yakovlev ยังเป็นหัวหน้าทิศทางของเครื่องบินกีฬาในสำนักออกแบบ

ในปี 1935 Alexander Sergeevich ได้รับตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ ในปีเดียวกันนั้น เขาได้สร้าง UT-2 ที่มีชื่อเสียง ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกหัดขั้นต้นสำหรับโรงเรียนการบินและสโมสรการบิน

จากรายงานของอาจารย์ของ Chuguev Military Aviation School: “UT-2 สำหรับโรงเรียนและวิทยาลัยเป็นเครื่องบินที่สำคัญอย่างยิ่ง การเปลี่ยนจาก U-2 เป็น I-16 ทำให้สามารถฝึกไม้ลอยทั้งหมดในสภาวะที่ง่ายกว่า

การฝึกอบรม UT-2 กลายเป็นจุดเริ่มต้นของทั้งครอบครัวของการฝึกอบรมและกีฬา "จามรี" ในไม่ช้า UT-1 ที่นั่งเดี่ยวก็ปรากฏขึ้น - เครื่องฝึกซึ่งในแง่ของคุณสมบัติแอโรบิกนั้นอยู่ใกล้กับเครื่องบินรบ I-16 มาก

เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2482 นักออกแบบรุ่นเยาว์เดินไปตามทางเดินเครมลินไปยังสตาลินด้วยความตื่นเต้น เมื่อ 4 ปีที่แล้วพวกเขาพบกันที่งานพาเหรดทางอากาศใน Tushino แล้วหัวหน้าก็ฟังแนวคิดของนักออกแบบรุ่นเยาว์ด้วยความสนใจ ประทับใจ เขายังนั่งข้างเขาขณะถ่ายภาพ แต่ตอนนี้สตาลินเรียกเขามาสนทนาส่วนตัว เอซีเดาว่าคงจะเกี่ยวกับเครื่องบินรบลำแรกของเขา

“เครื่องบินลำนี้รับเอาทุกอย่างจากแอโรไดนามิก มันเป็นเครื่องบินความเร็วสูงที่คล่องตัวเป็นพิเศษ มีความเร็วสูงถึง 567 กม. / ชม. ซึ่งสูงกว่าเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดในเวลานั้นมาก และสิ่งนี้ดึงดูดความสนใจของสตาลิน

เครื่องบินเครื่องยนต์คู่ใหม่ภายใต้ดัชนี BB-22 สร้างความประทับใจให้ผู้เชี่ยวชาญด้วยความสามารถ มันบินได้เร็วกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง SB 130 กม. / ชม. ซึ่งในขณะนั้นให้บริการโดย Andrei Tupolev

“หากเราพิจารณาว่าโดยทั่วไปแล้ว เมื่อเทียบกับ SB เครื่องยนต์ที่มีกำลังใกล้เคียงกัน แสดงว่ารถมีขนาดกะทัดรัดและเบากว่ามาก ส่งผลให้มีความเร็วสูง”

จริงอยู่ การติดตั้งอาวุธป้องกันทำให้ลักษณะการบินแย่ลง แต่เครื่องบินยังคงผลิตจำนวนมากภายใต้แบรนด์ Yak-2 และ Yak-4

ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ชาวเยอรมันใช้เครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพเหนือยานเกราะโซเวียต โดยไม่คาดคิดสำหรับความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตงานในมือของการบินของเราถูกเปิดเผย สตาลินกังวลมากเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้ เขาเข้าใจว่าจำเป็นต้องสร้างนักสู้รุ่นใหม่ พวกเขาตัดสินใจเดิมพันกับคนหนุ่มสาว: Yakovlev, Lavochkin, Mikoyan และนักออกแบบคนอื่น ๆ ก่อนสงคราม เครื่องบินรบ Mig, Lag และ Yak ได้เปิดตัวในซีรีส์นี้ แต่ Yak-1 กลับกลายเป็นว่าเบาที่สุดและคล่องแคล่วที่สุดในบรรดาพวกเขา

“มันเป็นการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของความเร็ว การยิง และความคล่องแคล่ว ประสิทธิภาพการบินสูงขึ้น นักบินชอบจามรีและแม้แต่สตาลินก็สังเกตเห็นสิ่งนี้ “นักบิน” เขากล่าว “ชอบจามรีมากกว่า ฉันจะบอกคุณด้วยว่า Pokryshkin ได้รับดาวดวงแรกของฮีโร่เมื่อเขาบิน Yak-1

จามรี-1 ออกอากาศเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินถูกขับโดยนักบินทดสอบถาวรของสำนักออกแบบ Yulian Piantkovsky การออกแบบ Yak-1 เป็นพื้นฐานของนักสู้ Yakovlev ที่ตามมาทั้งหมดในช่วงมหาราช สงครามรักชาติ. สำหรับเธอ หัวหน้านักออกแบบ หนึ่งในคนแรกในสหภาพโซเวียต ได้รับตำแหน่ง Hero of Socialist Labour และ Laureate of the State Prize โดยทั่วไปแล้ว AU เป็นแชมป์ในแง่ของรางวัล เขาได้รับรางวัล Stalin Prize เพียง 6 ครั้ง

ก่อนสงครามผู้ออกแบบได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินทดลอง ตอนนี้ Yakovlev ทำให้แน่ใจว่ามีเพียงโครงการที่มีแนวโน้มมากที่สุดเท่านั้นที่จะเข้าสู่การผลิต

“ Yakovlev เก่งมากในการแยกแยะของจริงจากของจริง พวกเขาบอกว่าเขาให้เครดิตกับวลีที่ว่า "จำเป็นต้องให้ลูกค้าไม่ใช่สิ่งที่เขาขอ แต่สิ่งที่เขาต้องการจริงๆ" และเขามักจะตัดสินใจเช่นนี้กับเครื่องจักรทั้งหมดของเขา

ความสามารถของยาโคฟเลฟในการยึดครองสิ่งที่จำเป็นในขณะนั้นเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในช่วงปีสงคราม เครื่องบินของเขาไม่เพียงแต่สามารถรบได้ดีเท่านั้น แต่ยังผลิตได้ง่ายมาก โรงงานหลายแห่งถูกอพยพไปทางทิศตะวันออกมีสถานที่ไม่เพียงพอช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ ในสภาพการประกอบที่ไม่ซับซ้อนเช่นนี้ จามรีเป็นสมบัติที่แท้จริง

“ไม้กว่าจะดี? คุณสามารถใช้แรงงานไร้ฝีมือจำนวนมากได้ มีการติดกาวแบบแมนนวล เช่น เปเปอร์มาเช่ เช่น ลำตัวไม้ คุณสามารถใช้การประชุมเชิงปฏิบัติการช่างไม้ คุณสามารถใช้โรงงานเฟอร์นิเจอร์ซึ่งเป็นสิ่งที่เราทำ”

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 นักบินชาวฝรั่งเศสกลุ่มหนึ่งเดินทางมาถึงสหภาพโซเวียตเพื่อต่อสู้กับเยอรมนี เพื่อสร้างฝูงบินนักบินได้นำเสนอเครื่องบินรบหลายประเภท ชาวฝรั่งเศสชอบจามรีที่เบาและคล่องแคล่ว

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ยาโคฟเลฟในฐานะรองผู้บังคับการตำรวจได้บินไปยังโนโวซีบีร์สค์อย่างเร่งด่วน ที่นั่น เกิดภัยพิบัติขึ้นที่โรงงานการบิน

จากบันทึกความทรงจำของ Alexander Yakovlev: “เมื่อเรามาถึง โรงงานก็เต็มไปด้วยเครื่องบินที่ยังไม่เสร็จ ไม่ใช่แค่การชุมนุม แต่การประชุมเชิงปฏิบัติการเกือบทั้งหมดกลายเป็น "หนองน้ำ" การส่งมอบยานพาหนะที่พร้อมสำหรับการรบในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมายังไม่ได้ดำเนินการเลย ผู้อำนวยการและหัวหน้าวิศวกรสับสน และแม้ว่าฉันจะถามคำถามทั่วไป แต่คำตอบของพวกเขากลับไร้ซึ่งหนทางที่ชัดเจน

Yakovlev ด้วยความมุ่งมั่นและพรสวรรค์ของผู้จัดงาน สามารถเปลี่ยนกระแสน้ำได้ และในไม่ช้าโรงงานก็เริ่มผลิตรถยนต์ได้มากถึง 20 คันต่อวัน

ในตอนท้ายของปี 1942 กองทัพแดงสามารถปลดปล่อยส่วนหนึ่งของดินแดนโซเวียตได้ โรงงานหลายแห่งได้ฟื้นฟูการทำงานตามปกติ และอุปทานของอะลูมิเนียมที่นำเข้าเพิ่มขึ้น

“พวกเขาเริ่มแนะนำโลหะผสมน้ำหนักเบามากขึ้นทั้งในเครื่องจักร Yakovlev และในเครื่องจักร Lavochkin โดยแทนที่ไม้ด้วยโลหะผสมน้ำหนักเบา ส่งผลให้ข้อมูลเที่ยวบินดีขึ้น"

Yak-9 กลายเป็นนักสู้โซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสงคราม การใช้โลหะทำให้สามารถลดมวลได้ การเพิ่มน้ำหนักถูกใช้เพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงและติดตั้งอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และมีคุณลักษณะที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: Yak-9 สามารถปรับเปลี่ยนเป็นเครื่องบินประเภทต่างๆ ได้หลากหลายที่สุดในแง่ของวัตถุประสงค์และการใช้การต่อสู้ มีการดัดแปลงที่สำคัญ 22 แบบ โดย 15 แบบมีการผลิตจำนวนมาก

“ ในตอนแรกพวกเขาเริ่มวางปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ในการยุบกระบอกสูบแทนที่จะเป็นปืนใหญ่ ShVAK จากนั้นพวกเขาก็เริ่มสร้างสี่แทนที่จะเป็นรถถังสองปีกมาตรฐานปกตินักสู้รุ่นพิสัยไกลปรากฏขึ้น และรุ่นอื่นๆ ซึ่งไม่เหมือนกับ Yak-9T และ Yak-9D แต่ยังรวมถึงเครื่องบินที่ได้รับความนิยมอย่างมาก เช่น เครื่องบินที่มีระบบกันกระเทือนระเบิดภายใน ซึ่งมีความยาวพิเศษ

Yak-3 เป็นตัวเป็นตนความคิดของเครื่องบินรบทางอากาศที่เบาและคล่องแคล่ว นักออกแบบใช้ Yak-1 เป็นพื้นฐาน ทำให้น้ำหนักเบาลงและปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญ มันอยู่บนเครื่องจักรเหล่านี้ที่กองทหารฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียง "Normandie-Niemen" ยุติมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นักออกแบบคนใดก็ตาม แม้แต่คนที่มีความสามารถ ยังต้องพึ่งพาคนที่มีความคิดเหมือนกัน เครื่องใหม่มักจะเป็นความพยายามร่วมกันและความช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ในช่วงกลางของสงคราม Oleg Antonov กลายเป็นรองผู้อำนวยการของ Yakovlev เขามีส่วนร่วมในการสร้างนักสู้จามรี ในระหว่าง งานร่วมกัน Alexander Sergeevich ได้ยินครั้งแรกเกี่ยวกับแนวคิดของ Antonov ในการสร้างเครื่องบินปีกสองชั้นสำหรับการขนส่งที่มีการขึ้นและลงระยะสั้น หลังสงคราม รองผู้บังคับการตำรวจภูธรได้เขียนในมติของเขาว่า "นี่เป็นเครื่องบินที่น่าสนใจ เราต้องสร้างมันขึ้นมา" 6 คำของ Yakovlev ไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการสร้าง An-2 ซึ่งเป็น "ต้นข้าวโพด" ที่มีชื่อเสียงในอนาคตเท่านั้น อันที่จริง คำเหล่านี้วางรากฐานสำหรับสำนักออกแบบใหม่ที่นำโดย Oleg Antonov

เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินเจ็ตลำแรกก็เข้าประจำการกับเยอรมนีและบริเตนใหญ่ ในสหรัฐอเมริกาพวกเขายังทำงานอย่างแข็งขันในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าว การใช้เครื่องยนต์เจ็ททำให้สามารถเพิ่มความเร็วและลักษณะการบินอื่นๆ ได้อย่างมาก ในปีที่ 45 นักออกแบบชาวโซเวียตก็หยิบหัวข้อนี้ขึ้นมาเช่นกัน Alexander Yakovlev เพื่อประหยัดเวลาตัดสินใจวางเครื่องยนต์ turbojet บนเครื่องบินรบ Yak-3 ขั้นตอนนี้ดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจที่ฉลาดมาก นักบินพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคยและคุ้นเคย ทำให้สามารถควบคุมเทคโนโลยีเจ็ทใหม่ได้โดยไม่ยาก

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2494 สตาลินได้จัดการประชุมเพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ เพื่อป้องกันชายแดน จำเป็นต้องมีเครื่องบิน ซึ่งสามารถลาดตระเวนน่านฟ้าเป็นเวลานาน Alexander Yakovlev ตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นดังกล่าว อีกหนึ่งปีต่อมา เครื่องบินสกัดกั้น Yak-25 ที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศใหม่ก็ขึ้นไปในอากาศ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเรดาร์อันทรงพลัง ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ไกลถึง 30 กม. โครงการ Yak-25 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนผู้ออกแบบสามารถใช้เพื่อสร้างยานรบทั้งครอบครัวเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

ในปี 1953 โจเซฟสตาลินเสียชีวิต Yakovlev ประสบเหตุการณ์นี้อย่างลึกซึ้ง ในสำนักงานของเขา รูปผู้นำจะยังคงอยู่บนผนังเสมอ แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในชีวิตทางการเมืองของประเทศและการเปลี่ยนแปลงของผู้นำ

“เขามีความเคารพในตัวเขาเป็นอย่างมาก และคุณสามารถสัมผัสได้ตลอดทั้งน้ำเสียงของหนังสือ The Purpose of Life

กับผู้นำคนใหม่ของประเทศ Nikita Khrushchev ความสัมพันธ์กับ AU ไม่ได้ผล พวกเขามีลักษณะที่แตกต่างกันเกินไป ครั้งหนึ่งระหว่างพวกเขาก็มีเหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น ในนิทรรศการอุปกรณ์การบิน Nikita Sergeevich พูดวลีที่ว่ามันเป็นหน้าที่ของนักออกแบบในการสร้างเครื่องบินและไม่ใช่เขียนหนังสือ เมื่อถึงเวลานั้น Yakovlev เพิ่งตีพิมพ์เรื่องราวเกี่ยวกับอัตชีวประวัติ เขาไม่กล้าคัดค้านเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลาง แต่ความเป็นปรปักษ์ระหว่างพวกเขายังคงอยู่ตลอดไป

ในขณะเดียวกันหนังสือของ Yakovlev ได้รับความนิยมอย่างมากเป็นเวลานานเป็นเดสก์ท็อปสำหรับผู้ชื่นชอบการบินหลายคน

จากบันทึกความทรงจำของ Korney Chukovsky: “นักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถกลับกลายเป็นว่ามีความสามารถด้านวรรณกรรม สไตล์ของเขาที่ปราศจากเทมเพลตที่เป็นทางการของหนังสือพิมพ์ เรียบง่าย งดงาม และแม่นยำ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ชื่นชมผู้ชายที่รักงานเหนือมนุษย์อย่างหลงใหล

ในปี 1967 เครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งของโซเวียตลำแรก Yak-36 ถูกแสดงที่ขบวนพาเหรด Domodedovo มันลอยอยู่ในอากาศราวกับเฮลิคอปเตอร์ จากนั้นด้วยความเร็วอย่างรวดเร็วก็หายไปจากสายตา การปรากฏตัวของเครื่องจักรดังกล่าวไม่เพียง แต่เป็นความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังเป็นการแก้ปัญหาของงานเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญอีกด้วย

“แรงผลักดันหลักคืออาวุธต่อต้านสนามบินได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้น และเป็นที่แน่ชัดสำหรับกองทัพว่าในกรณีที่เกิดความขัดแย้งใดๆ สนามบินจะเป็นเป้าหมายแรก และด้วยเหตุนี้ เครื่องบินเหล่านั้นแม้จะไม่บุบสลายก็จะไม่สามารถขึ้นบินและมีส่วนร่วมในการสู้รบได้

เป็นครั้งแรกที่ Yakovlev ได้ทำความคุ้นเคยกับแนวโน้มระดับโลกในการขึ้นและลงแนวตั้งในปี 1960 ที่นิทรรศการ Farnborough เขาประทับใจอย่างมากกับการทดลองในแนวตั้งของอังกฤษในการนำเครื่องบินของบริษัทชอร์ตออก มันเป็นงานที่ยากมาก - เพื่อให้ได้น้ำหนักเกินของรถด้วยแรงขับของเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ควบคุมให้มั่นใจ ในเรื่องนี้ สหภาพโซเวียตล้าหลังกลุ่มประเทศ NATO อย่างไรก็ตาม ไม่มีสำนักออกแบบของเราสักแห่งที่กล้าหยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมา มีเพียงนักออกแบบทั่วไป Alexander Yakovlev เท่านั้นที่กล้าทำเช่นนี้

“แน่นอนว่าการตัดสินใจนั้นยาก เพราะตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในขณะที่เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในฝั่งตะวันตก สำนักงานออกแบบของเราคอยติดตามการทำงานทั้งหมดนี้ และรู้ว่าพวกเขาได้ผ่านการสูญเสียอย่างหนักของนักบินทั้งสอง และเครื่องบิน ดังนั้น ในการตัดสินใจสำหรับผู้ออกแบบทั่วไป จึงเป็นความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้น

เขาต้องเริ่มต้นใหม่เกือบทั้งหมดเพราะขาดประสบการณ์ในการออกแบบเครื่องจักรดังกล่าวในประเทศของเรา ด้วยเหตุนี้ จึงมีการสร้างม้านั่งทดสอบและห้องปฏิบัติการขึ้นจำนวนมาก ระบบควบคุมเครื่องบินในโหมดความเร็วเป็นศูนย์ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ ปัญหาหลักประการหนึ่งที่ต้องแก้ไขคือโรงไฟฟ้า

“แน่นอนว่ามันเป็นปัญหาที่ยากมาก เพราะสาขาของเทคโนโลยีการสร้างเครื่องยนต์ซึ่งน่าจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ ในขณะนั้นเอง ก็ได้เข้าใกล้การสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าวที่จะมีแรงขับเพียงพอด้วย น้ำหนักค่อนข้างเล็ก”

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2509 นักบินทดสอบของ OKB Valentin Mukhin ได้ทำการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งครั้งแรกบนเครื่องบิน Yak-36 รุ่นทดลอง วันที่นี้ถือเป็นวันเกิดของเครื่องบินขึ้นบินในประเทศในแนวตั้ง ในไม่ช้าสำนักออกแบบก็เริ่มพัฒนาเครื่องบินใหม่ - เครื่องบินจู่โจมเบาที่มีการขึ้นและลงในแนวตั้ง เมื่อถึงเวลานั้นกองทัพเรือก็เริ่มแสดงความสนใจในเครื่องจักรประเภทนี้อย่างแข็งขัน

ตั้งแต่ปี 1976 เครื่องบิน Yak-38 ใหม่เริ่มเข้าประจำการด้วยเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของชั้น Kyiv นี่เป็นยานพาหนะขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งบนดาดฟ้าเครื่องแรกของโลก หนึ่งในนวัตกรรมใหม่คือระบบดีดออกอัตโนมัติของนักบิน

“เป็นระบบเดียว ระบบแรกและแห่งเดียวในโลกที่ใช้กับเครื่องบินลำแรกบน Yak-36 และยิ่งกว่านั้นต้องบอกว่านี่คือแนวคิดของ Yakovlev เองที่ใช้ระบบนี้ . ดังนั้น จนกว่าระบบนี้จะใช้งานได้จริงและวางบนเครื่องบินทดลองลำแรก นั่นคือ Yak-36 เขาจึงไม่อนุญาตให้มีเที่ยวบินแบบเต็ม

Yak-38 เข้าประจำการกับการบินของกองทัพเรือเป็นเวลา 15 ปี การพัฒนาเพิ่มเติมของชุดรูปแบบนี้คือ Yak-141 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ VTOL ที่มีความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกของโลก การทดสอบการบินของเครื่องทดลองเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคมปีที่ 87 น่าเสียดายที่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้เราทำงานกับเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครนี้

ความแตกต่างที่สำคัญของสำนักออกแบบ Yakovlev คือหัวข้อที่ครอบคลุมอย่างไม่ธรรมดา นักออกแบบในทีมของเขาเป็นนักทั่วไปอย่างแท้จริง ตัวอย่างเช่น ในช่วงปลายยุค 40 Yakovlev ได้พัฒนาเครื่องร่อนลงจอด Yak-14 สิ่งที่เรียกว่า "รถบินได้" ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก

Yak-24 เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในเวลาที่ปรากฎตัว ยิ่งไปกว่านั้น สถิติโลกของเฮลิคอปเตอร์โซเวียตเครื่องแรกก็ถูกสร้างขึ้นด้วย และยังมี "รถเจ็ต" อีกด้วย แต่ไม่บิน แต่เป็นรถไฟ นักออกแบบของ Alexander Yakovlev ก็มีส่วนร่วมในการพัฒนารถคันนี้เช่นกัน

“และทั้งหมดนี้ก็เกิดขึ้นได้ด้วยความสามารถรอบด้าน ประการแรก เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรม และประการที่สอง โครงสร้างที่ Alexander Sergeevich Yakovlev สร้างขึ้นในสำนักออกแบบของเขา ที่ถูกต้องที่สุด ตามเวลา และวัตถุประสงค์มากที่สุด

แม้จะทำงานอย่างแข็งขันในยานเกราะต่อสู้ แต่ยาโคฟเลฟก็ยังคงซื่อสัตย์ต่อความรักครั้งแรกของเขามาตลอดชีวิต นั่นคือเครื่องบินเบา หนึ่งในเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเครื่องฝึก Yak-18 มันแทนที่ UT-2 ที่ล้าสมัย นักบินโซเวียต 1,000 คนเริ่มก้าวแรกสู่การบินขนาดใหญ่บน "โต๊ะบิน" นี้ Yak-18 ที่ไว้ใจได้และง่ายต่อการจัดการทำให้ไม่เพียงแค่เชี่ยวชาญพื้นฐานการบินเท่านั้น แต่การออกแบบเครื่องบินทำให้สามารถพัฒนาเครื่องบินได้อย่างต่อเนื่อง บนพื้นฐานของ Yak-18 เครื่องจักรผาดโผนที่สวยงามถูกสร้างขึ้นเช่น Yak-18p, Yak-18PM และ Yak-50 ต้องขอบคุณพวกเขาที่นักกีฬาโซเวียตไม่ได้ออกจากฐานการแข่งขัน World Aerobatics Championship เป็นเวลาสองทศวรรษ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 จำเป็นต้องเปลี่ยนฝูงบินที่ล้าสมัยของสายการบินท้องถิ่น เหล่านี้เป็นรถลูกสูบซึ่งมีความเร็วการล่องเรือไม่เกิน 350 กม. / ชม. Yakovlev ตัดสินใจสร้างเครื่องบินใหม่

จากบันทึกความทรงจำของ Alexander Yakovlev: “ทีมออกแบบของเราเป็นที่รู้จักมานานหลายปีในด้านเครื่องบินรบ การฝึกซ้อม และเครื่องบินกีฬา หลายคนสงสัยว่าสำนักงานออกแบบของเราสามารถรองรับรถยนต์นั่งเจ็ทสมัยใหม่ได้หรือไม่ ปรากฎว่าบนไหล่

เขาเห็นงานในการสร้างเครื่องจักรที่จะรวมความเร็วและความสะดวกสบายของสายการบินขนาดใหญ่ ในปี 1966 Yak-40 อันโด่งดังได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกของโลกสำหรับสายการบินท้องถิ่น เครื่องนี้เริ่มดำเนินการได้สำเร็จไม่เพียงแค่ Aeroflot เท่านั้น แต่ยังสนใจในต่างประเทศด้วย

“อย่างที่คุณทราบ เครื่องบิน Yak-40 เป็นเครื่องบินโซเวียตลำแรกที่ปฏิบัติตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอเมริกา เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีทะเบียนการบินในรัสเซีย ดังนั้นเราจึงดำเนินการรับรองในอำนาจการบินที่พัฒนาแล้ว เช่น เยอรมนี อิตาลี และเป็นครั้งแรกที่มีการขายเครื่องบินของสหภาพโซเวียต เครื่องบินโดยสารถูกขายให้กับประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างสูง”

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตความเป็นผู้นำของสำนักออกแบบ Yakovlev ยังคงรักษาผู้เชี่ยวชาญชั้นนำไว้ได้และในปีที่ยากลำบากเหล่านี้ทีมออกแบบสามารถสร้างเครื่องบินฝึกต่อสู้ไอพ่นที่ยอดเยี่ยม Yak-130 - เครื่องบินแห่งศตวรรษที่ 21 .

Alexander Yakovlev ถึงแก่กรรมเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 1989 ผลงานเส้นทางของดีไซเนอร์ชื่อดังเป็นอย่างไร? นักสู้ของเขากลายเป็น "อาวุธแห่งชัยชนะ" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติมีการสร้างสถิติโลก 74 รายการบนเครื่องบินของเขาประเทศได้รับเครื่องบินจามรี 70,000 ลำ แต่ในประวัติศาสตร์ของการบินเขายังคงเป็นนักเล่าเรื่องที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่เพียงอธิบายเส้นทางของเขาในฐานะนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียตซึ่งมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ Alexander Sergeevich Yakovlev ครั้งหนึ่ง เลือกเป้าหมายชีวิตเพื่อตัวเองอย่างแน่นอน

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่นซึ่งสร้างโรงเรียนวิศวกรรมอากาศยานของตัวเอง ภายใต้การนำของเขา มีการสร้างเครื่องบินต่อเนื่องมากกว่า 100 ลำและการดัดแปลงมากกว่า 200 ลำ ซึ่ง ต่างเวลาสถิติโลก 86 ถูกตั้งค่า ผู้สมควรได้รับรางวัล Lenin Prize (1972) และ USSR State Prizes (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977) ได้รับรางวัลด้วยคำสั่งและเหรียญรางวัลมากมายรวมถึง 10 (สิบ!) Orders of Lenin, 2 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Patriotic War of the 1st Degree, Orders การปฏิวัติเดือนตุลาคม, คำสั่งของ Suvorov ระดับที่ 1 และ 2, คำสั่งของธงแดงของแรงงาน เขาได้รับรางวัลจากรัฐบาลฝรั่งเศส - Order of the Legion of Honor และ Officer's Cross (เกิด พ.ศ. 2449 - พ.ศ. 2532)

สามารถพูดและเขียนได้มากมายเกี่ยวกับ Alexander Sergeevich ท้ายที่สุดแล้ว ในหลาย ๆ ด้านในอุตสาหกรรมเครื่องบินของสหภาพโซเวียต เขาก็เป็นหนึ่งในคนแรก ถ้าไม่ใช่คนแรก เขาก็เป็นหนึ่งในคนแรก หัวหน้า จากนั้นเป็นนักออกแบบทั่วไป เครื่องบินรบของเขาอยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุดในหมู่พวกเขาในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติและคิดเป็นประมาณ 60% ของกองบินทางอากาศของกองทัพโซเวียต หลังสงคราม Yakovlev ยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการสร้างเครื่องบินไอพ่น ภายใต้การนำของเขา Yak-15 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกคือ Yak-28 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าเหนือเสียงลำแรกในสหภาพโซเวียต Yak-36 ซึ่งเป็นเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งของโซเวียตลำแรกได้ถูกสร้างขึ้น เพียงแค่ระบุเครื่องบินที่สมบูรณ์แบบที่เขาสร้างขึ้นจะใช้เวลามากกว่าหนึ่งบรรทัด

Alexander Sergeevich กำหนดคุณสมบัติของนักออกแบบที่มีความสามารถดังนี้:“ เจตจำนงอยู่ยงคงกระพันและความเพียรในการบรรลุเป้าหมาย, พรสวรรค์ที่ยอดเยี่ยมในฐานะผู้จัดทีมสร้างสรรค์, จิตสำนึกของความรับผิดชอบสูงต่องานของตนต่อมาตุภูมิ, ความสามารถในการให้ตัวเอง สู่งานและงานอันเป็นที่รักอย่างไม่มีการแบ่งแยก ทำงานและทำงานอีกครั้ง โดยไม่สนอะไรทั้งนั้น ตลอดชีวิตของฉัน และสุดท้าย ผู้สร้างใหม่ทุกคนจำเป็นต้องมีความสามารถตามธรรมชาติ Yakovlev มีคุณสมบัติเหล่านี้อย่างเต็มที่ - เขาสร้างสำนักออกแบบของตัวเอง โรงเรียนของเขาเอง เครื่องบินของเขาเอง

และทุกอย่างเริ่มต้นตามปกติตั้งแต่วัยเด็ก Alexander Sergeevich เกิดเมื่อวันที่ 19 มีนาคม (1 เมษายน พ.ศ. 2449 ที่กรุงมอสโกในครอบครัวพนักงาน “ฉันไม่สามารถสืบทอดอาชีพการออกแบบจากบรรพบุรุษของฉันได้ ตอนอายุห้าขวบฉันเห็นเครื่องบินครั้งแรก แต่คนรู้จักนี้ไม่ได้ทิ้งร่องรอยใด ๆ ไว้ในจิตวิญญาณของนักออกแบบในอนาคต” Yakovlev ยอมรับในบันทึกความทรงจำของเขา แต่ “การขันและคลายเกลียวบางอย่างเป็นสิ่งที่ฉันหลงใหล ไขควง คีม คีมตัดลวดเป็นสิ่งที่ฉันต้องการในวัยเด็กของฉัน และขีด จำกัด ของความสุขคือความสามารถในการบิดสว่านมือ แม่ Nina Vladimirovna ทำนายอาชีพลูกชายของเธอในฐานะวิศวกร แต่ในขณะที่เขามีงานอดิเรกที่หลากหลาย ในโรงยิมของผู้ชาย ป.ล. สตราคอฟซึ่งพ่อแม่มอบหมายให้ลูกชายของตน ชูราเป็นบรรณาธิการนิตยสารวรรณกรรมและประวัติศาสตร์ของนักเรียน เป็นสมาชิกของวงการละคร วิทยุ และเครื่องบินจำลอง

แต่แล้วยุค 20 ของศตวรรษที่ XX ก็มาถึง ในดินแดนหนุ่มแห่งโซเวียต ความสนใจอย่างมากในการบินได้ปะทุขึ้น นอกจากนี้ เขายังจับยาโคฟเลฟ ชายหนุ่มวัย 17 ปี ตัดสินใจอย่างหนักแน่นที่จะเป็นนักออกแบบเครื่องบิน หลังจากอ่านหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับการแข่งขันเครื่องร่อนในแหลมไครเมียที่จะเกิดขึ้น อเล็กซานเดอร์ต้องการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเครื่องร่อน ชายหนุ่มผู้เด็ดเดี่ยวหันไปหาผู้จัดการแข่งขัน Artseulov และเขาจัดให้เขาเป็นผู้ช่วยนักบิน N.D. อโนชเชนโก น่าเสียดายที่ประสบการณ์ครั้งแรกในการสร้าง "เครื่องร่อนจริง" ไม่ประสบความสำเร็จ ใน Koktebel เครื่องร่อนอยู่ห่างจากพื้นเพียงไม่กี่เมตรและตกลงมา ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้ยาโคฟเลฟอารมณ์เสีย ตรงกันข้าม การแสดงรถยนต์ที่โฉบไปมาทำให้เขาประทับใจมาก: “ในที่สุดฉันก็กลายเป็นคนบินได้แล้ว ฉันเลือกอาชีพโดยไม่สามารถเพิกถอนได้

อเล็กซานเดอร์มีความคิดที่จะสร้างเครื่องร่อนด้วยตัวเอง สำหรับคำแนะนำทางเทคนิค เขาหันไปหา S.V. Ilyushin ซึ่งตอนนั้นเป็นนักเรียนของ Air Force Academy และสร้างตัวรถขึ้นมาเองโดยใช้โมเดลเครื่องบินของโรงเรียน การออกแบบประสบความสำเร็จ "เครื่องร่อนอยู่ในอากาศและเชื่อฟังหางเสือเป็นอย่างดี" นักออกแบบและผู้ช่วยของเขาได้รับรางวัล - 200 รูเบิล และการรู้หนังสือ

แต่การที่จะเข้าศึกษาในสถาบันการศึกษาระดับสูงแห่งเดียวนั้นคือสถาบันการบิน ไม่. Zhukovsky มันเป็นไปไม่ได้ไม่มีระยะเวลาในการบริการในกองทัพแดง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 ด้วยความช่วยเหลือของ Ilyushin A.S. Yakovlev ได้งานเป็นคนงานธรรมดาในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Academy of the Air Fleet และอีกสองปีต่อมาเขาก็ประสบความสำเร็จในการย้ายไปยังทีมการบินเพื่อบำรุงรักษาเครื่องบิน ในปี ค.ศ. 1926 เดียวกัน เขาได้เข้าเรียนในสถาบันการศึกษา จูคอฟสกี

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 การบินครั้งแรกของเครื่องบินที่ออกแบบโดย Yakovlev เกิดขึ้น เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในห้องโถงใหญ่ของอาคารห้องปฏิบัติการโดยนักเรียนชั้นประถม และเมื่อรถออกตัวและทำเป็นวงกลมหลายรอบสนามบิน Alexander Sergeevich รู้สึกเหมือนเป็นนักออกแบบตัวจริง เครื่องบินที่มีนักออกแบบอยู่บนเครื่องบินได้ทำการบินกีฬามอสโก - คาร์คอฟ - เซวาสโทพอล - มอสโก ในระหว่างปีการศึกษา เขาได้ออกแบบเครื่องบินดั้งเดิมสี่ลำ

ในปี พ.ศ. 2474 อ. Yakovlev จบการศึกษาจากสถาบันการศึกษาในประเภทแรก วิศวกรหนุ่มถูกส่งไปยังโรงงาน วีอาร์ Menzhinsky ในโรงพยาบาลกลางคลินิก กลุ่มวิศวกรด้านการบินที่แข็งแกร่งทำงานที่นี่ในขณะนั้น เขาได้รับการเสนอให้ทำงานในทีมออกแบบที่มีอนาคตสดใส ซึ่งหมายถึงการทำงานในพื้นที่แคบๆ แห่งเดียว ยาโคฟเลฟไม่ต้องการสิ่งนี้ ดังนั้นเขาจึงย้ายไปดำรงตำแหน่งวิศวกรทั่วไป ในเวลาเดียวกัน Alexander Sergeevich เวลาว่างสร้างเครื่องบิน AIR-6 ด้วยความเสี่ยงของตัวเอง ซึ่งผ่านการทดสอบและได้รับการยอมรับเข้าสู่

การผลิตจำนวนมาก

จากนั้นก็มี AIR-7 ในการบินทดสอบในฤดูร้อนปี 2475 เขาแสดงความเร็ว 332 กม. / ชม. มันเป็นสถิติแล้วนักออกแบบรุ่นเยาว์สามารถสร้างเครื่องบินที่เร็วที่สุดลำหนึ่งได้ แต่ในเที่ยวบินที่สอง เครื่องบินตกเนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบ ท้ายที่สุด Yakovlev เป็นคนแรกที่สร้างรถยนต์ความเร็วสูงเช่นนี้ คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุไม่หยุดยั้งคำตัดสินอ่านว่า: "ห้าม Yakovlev มีส่วนร่วม

งานออกแบบ"

เช่น. Yakovlev ปกป้องงานของเขาไม่เสียหัว เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นสมาชิกของ Politburo ของคณะกรรมการกลาง Ya.E. Rudzutaka ซึ่งฉันอธิบายสถานการณ์นี้ให้ฟัง การแทรกแซงของสมาชิกคนหนึ่งของรัฐบาลทำให้เกิดผล - สำนักออกแบบ 35 คนนำโดย A.S. ยาโคฟเลฟได้รับห้องพัก - การประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องเตียง ที่นี่ในปี พ.ศ. 2477 - 2478 สร้างเครื่องบิน AIR-9, AIR-9 bis, AIR-10 AIR-9 ที่งาน Paris Aviation Exhibition ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน ในปีพ.ศ. 2479 ความสำเร็จของกลุ่มออกแบบได้ชัดเจนจนพวกเขาได้รับเงินเพื่อสร้างร้านประกอบชิ้นส่วนที่ดี และสถานที่สำหรับสำนักงานออกแบบ รากฐานถูกวางไว้สำหรับองค์กรซึ่งกลายเป็นบรรพบุรุษของชุดกีฬาไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินรบซึ่งมีบทบาทในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

Yakovlev ไม่เพียงแต่สร้างเครื่องบินของตัวเอง แต่ยังได้รับประสบการณ์จาก ดีไซเนอร์ชื่อดังเวลานั้น. นี่เป็นหลักฐานจากการเดินทางไปทำธุรกิจในต่างประเทศของเขาในช่วงทศวรรษที่ 30 - อิตาลี ฝรั่งเศส อังกฤษ และเยอรมนี ในประเทศเยอรมนี Alexander Sergeevich ได้พบกับ Messerschmitt ผู้ออกแบบเครื่องบินชื่อดังและในปี 1940 เขาได้ไปเยี่ยม A. Hitler ด้วยตัวเอง

ในปี 1939 หลังจากการประชุมที่เครมลินเกี่ยวกับการพัฒนาการบินของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบยาโคเลฟเริ่มสร้างเครื่องบินทหาร ในปี 1939 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะใกล้ BB ได้ถูกสร้างขึ้น สตาลินเริ่มสนใจในกิจกรรมของนักออกแบบและตั้งแต่นั้นมาเขาก็มักจะโทรหาเขาเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาการบินและการสนทนาส่วนตัว

ในปี พ.ศ. 2483 เครื่องบินรบความเร็วสูง I-26 ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Yak-1 ในการผลิตแบบต่อเนื่อง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ผู้ออกแบบเครื่องบินได้รับมอบหมายให้ประดิษฐ์เครื่องบินรบที่สามารถต่อสู้กับ Messerschmitts และ Fockewulfs ได้สำเร็จ และสำนักออกแบบ Yakovlev ได้ออกแบบเครื่องบินรบ Yak-3 ซึ่งมีความเร็วสูง (สูงถึง 720 กม. / ชม.) ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมและเป็นเครื่องบินที่เบาที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินเหล่านี้เริ่มผลิตจำนวนมากสำหรับส่วนหน้า ในเวลาเดียวกันเครื่องบินรบ Yak-9 ได้รับการปล่อยตัวซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อคุ้มกันและปกปิดเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก นักสู้โซเวียตสองในสามคน

มหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับการพัฒนาโดย Yakovlev โดยรวมแล้วในช่วงปีสงคราม เครื่องบินของ Yakovlev ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานเครื่องบิน 14 แห่ง ซึ่งส่งเครื่องบินไปด้านหน้าโดยเฉลี่ย 38 ลำต่อวัน

ทันทีหลังสงคราม Yakovlev Design Bureau เริ่มทำงานกับเครื่องบินเจเนอเรชันใหม่ที่มีเครื่องยนต์ turbojet ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Yak-15 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 มีการบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินใหม่ และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 จามรี-15 กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตโซเวียตลำแรกที่ผ่านการทดสอบของรัฐด้วยการประเมินในเชิงบวกและเข้าประจำการ

ในปี 1950 A.S. Yakovlev พร้อมด้วยสำนักออกแบบของเขาได้ปล่อย Yak-25 ซึ่งเป็นเครื่องสกัดกั้นที่ลุยได้ทุกสภาพอากาศ และบนพื้นฐานของมัน จึงมีการสร้างเครื่องบิน Yak-28 ความเร็วเหนือเสียงอนุกรมทั้งชุดสำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงลำแรก

Alexander Sergeevich สนใจไม่เพียง แต่ในเครื่องบินทหารเท่านั้น แต่ยังสนใจการบินพลเรือนอีกด้วย เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2509 เครื่องบินเจ็ต Yak-40 ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้บริการสายด่วนภายในสหภาพระยะสั้น ได้ออกบินเป็นครั้งแรก ในปี 1967 เครื่องบินลำนี้ได้จัดแสดงที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget และได้รับคะแนนสูงสุดจากผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ จากนั้นผู้โดยสารระยะสั้น Yak-42 ก็ถูกสร้างขึ้นซึ่งยังคงบินอยู่

ในยุค 70 OKB A.S. Yakovlev ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนาเครื่องบินที่มีการขึ้นและลงระยะสั้นหรือแนวตั้ง นี่คือลักษณะเฉพาะของ Yak-38 โดยอิงจากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน ตั้งแต่ปี 1972 เครื่องบินถูกนำไปใช้โดยกองทัพเรือโซเวียต

ในปี 1984 เมื่ออายุได้ 78 ปี นักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงได้เกษียณ และในปี 1989 เขาเสียชีวิต แต่ Alexander Sergeevich Yakovlev ทิ้งมรดกที่ดีไว้ - สำนักออกแบบของเขาซึ่งนักเรียนและผู้ติดตามของเขาทำงาน คำพูดของเขาฟังดูเหมือนคติประจำใจ: “ฉันต้องการทำงานและทำงานเพื่อที่จะเจาะลึกเข้าไปในสิ่งที่ไม่รู้จักมากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อไปสู่ความสูงใหม่ นี่เป็นทั้งความหมายและจุดประสงค์ของชีวิตนักออกแบบ

Valentina Sklyarenko

จากหนังสือ "100 ชาวมอสโกที่มีชื่อเสียง" พ.ศ. 2549

Yakovlev Alexander Sergeevich

การรับนักเรียนเข้าโรงเรียนนายเรืออากาศครั้งที่เก้า ไม่. Zhukovsky ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2470 โดดเด่นด้วยความหลากหลายอย่างมาก ในบรรดาผู้ที่ได้รับคัดเลือกใหม่ ได้แก่ เจ้าหน้าที่การเมืองที่มีเพชรอยู่ในรังดุม นักบินและช่างเทคนิคการบินที่ติดกระดุมเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส และยังมีผู้บัญชาการอาวุธรวมอยู่ด้วย นักเรียนบางคนต้องผ่านสงครามกลางเมือง ในขณะที่คนอื่นๆ แทบจะไม่มีเวลาที่จะได้รับวุฒิการศึกษาที่จำเป็นสำหรับการเข้าศึกษาในสถาบันการศึกษา เห็นได้ชัดว่าน้องคนสุดท้องที่ไม่มีช่องสี่เหลี่ยมในรังดุมคือยาโคฟเลฟ มีการศึกษาระดับมัธยมศึกษา เขาทำหน้าที่เล็กน้อยในฝูงบินการบินของสถาบันการศึกษาและรู้สึกอยากที่ไม่อาจต้านทานสำหรับการสร้างเครื่องบิน ตัดสินใจที่จะได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรมการบิน

ต่อมา นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1976; Corresponding Member 1943), พันเอก General of Aviation (1946), วีรบุรุษแห่งสังคมนิยมสองเท่า แรงงาน (1940, 2500) Alexander Sergeevich Yakovlev เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งการสร้างแบบจำลองเครื่องบินร่อนและการบินกีฬาของสหภาพโซเวียต

1. จุดเริ่มต้นของการเดินทาง

Alexander Sergeevich Yakovlev เกิดเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2449 ที่กรุงมอสโก พ่อ Sergei Vasilyevich (2422-2482) นักบัญชีโดยอาชีพทำหน้าที่เป็นหัวหน้าแผนกขนส่งใน บริษัท น้ำมัน "หุ้นส่วนของพี่น้องโนเบล" (หลังสัญชาติในปี 2461 - สำนักงานมอสโกของสมาคมน้ำมัน) Mother Nina Vladimirovna (1880–1970) เป็นแม่บ้าน ผู้ปกครองของ Alexander Sergeevich มีฉายาว่า "พลเมืองกิตติมศักดิ์ทางพันธุกรรม" ซึ่งกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาแก่ผู้แทนที่ดินของชนชั้นนายทุนและคณะสงฆ์

ครอบครัว Yakovlev มีลูกสามคน: ลูกชาย Alexander และ Vladimir (b. 1909) และลูกสาว Elena (b. 1907) เมื่ออเล็กซานเดอร์เกิด ครอบครัวอาศัยอยู่ที่ถนน Meshchanskaya ที่ 3 (ปัจจุบันคือถนน Shchepkina) จากนั้นจึงย้ายไปที่ถนน Meshchanskaya ที่ 2 (ปัจจุบันคือถนน Gilyarovsky Street) ในบ้านเลขที่ 1/3 สิบสี่

ในปี 1914 อเล็กซานเดอร์ผ่านการสอบเข้าในภาษารัสเซีย เลขคณิต และกฎหมายของพระเจ้า เข้าสู่ชั้นเรียนเตรียมการของโรงยิมชายส่วนตัว N.P. Strakhova บนถนน Sadovaya-Spasskaya 6 โรงยิมเป็นหนึ่งในโรงยิมที่ดีที่สุดในมอสโกด้วยครูที่ยอดเยี่ยมและห้องเรียนที่มีอุปกรณ์ครบครัน หลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคม มันถูกรวมเข้ากับโรงเรียนสตรี กลายเป็นรัฐ และได้รับชื่อ "โรงเรียนแรงงานรวมของขั้นตอนที่ 2 หมายเลข 50" ของเขต Sokolnichesky ของมอสโก

อเล็กซานเดอร์ศึกษาด้วยความกระตือรือร้น วิชาที่เขาโปรดปรานคือประวัติศาสตร์ ภูมิศาสตร์และวรรณกรรม ในวิชาเหล่านี้ เขามีคะแนนที่ดีเยี่ยม และในวิชาคณิตศาสตร์ ฟิสิกส์ และเคมี ซึ่งสอดคล้องกับความเชี่ยวชาญพิเศษในอนาคตของเขามากกว่า เขาได้รับสี่คะแนนเป็นส่วนใหญ่ เขาชอบวาดรูปมาก ซึ่งสำคัญมากสำหรับนักออกแบบ ด้วยกำลังใจจากครูและแม่ ทำให้เขาประสบความสำเร็จอย่างมากในการวาดภาพ

ตั้งแต่เริ่มต้นการศึกษา Alexander เข้ามามีส่วนร่วมในชีวิตของโรงเรียน: เขาเป็นหัวหน้าชั้นเรียนจากนั้นก็เป็นประธานของผู้ใหญ่บ้าน - สภาผู้ใหญ่บ้านของทั้งโรงเรียน, ประธานวิชาการ คณะกรรมการ - คณะกรรมการนักเรียน ครั้งหนึ่งเขาเป็นบรรณาธิการนิตยสารนักเรียนวรรณกรรมและประวัติศาสตร์ และเป็นสมาชิกชมรมละคร ฉันอ่านมาก ที่ชื่นชอบคือผลงานของ Daniel Defoe, Jack London, Rudyard Kipling, Mark Twain, Mine Reed, Jules Verne, H. G. Wells วงการอ่านของเขารวมถึงหนังสือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของรัสเซีย ศิลปะ และแน่นอน เทคโนโลยี

นักออกแบบในอนาคตแสดงความสนใจในเทคโนโลยีอย่างกระตือรือร้นที่สุดและพยายามสร้างเครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลา ศึกษาในวงวิทยุและประกอบเครื่องรับวิทยุ - หนึ่งในไม่กี่แห่งในมอสโกในขณะนั้น ช่างไม้ที่เชี่ยวชาญในช่วงต้น ได้สร้างแบบจำลองหัวรถจักร เกวียน สะพานรถไฟ และสถานีต่างๆ อย่างกระตือรือร้น และภายใต้อิทธิพลของลุงของเขา นักเดินทาง ซึ่งใฝ่ฝันที่จะเป็นวิศวกรการรถไฟ

ในปีพ.ศ. 2464 ตามแบบแผนและคำอธิบายจากหนังสือเล่มนี้ เขาได้สร้างแบบจำลองเครื่องบินร่อนที่มีปีกกว้างสองเมตร และประสบความสำเร็จในการทดสอบในห้องโถงของโรงเรียน นับจากนั้นเป็นต้นมา ความหลงใหลของ A.S. ก็ถือกำเนิดขึ้น ยาโคฟเลฟสู่การบิน มีผู้ที่ชื่นชอบคนอื่นๆ ที่โรงเรียน และในปี 1922 อเล็กซานเดอร์ได้จัดตั้งแวดวงการสร้างแบบจำลองเครื่องบินซึ่งสร้างแบบจำลองหนึ่งต่อจากนั้นอีกแบบหนึ่ง

โรงเรียนช่วยให้นักเรียนพัฒนาความโน้มเอียงและพรสวรรค์ตามธรรมชาติได้ดี สมาชิกวงละคร Nikolai Chaplygin และ Anatoly Ktorov กลายเป็นนักแสดงที่มีชื่อเสียงในเวลาต่อมา และสมาชิกในแวดวงเทคนิคจำนวนมากก็ได้กลายมาเป็นวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ ในหมู่พวกเขาคือ Georgy Protasov ซึ่งทำงานใน OKB A.S. Yakovlev เป็นหัวหน้าศูนย์วิจัยทางวิทยาศาสตร์

เป็นเรื่องยากสำหรับครอบครัวห้าคนที่มีคนหาเลี้ยงครอบครัวเพียงคนเดียวที่จะพบกันในช่วงหลังการปฏิวัติที่หิวโหย อเล็กซานเดอร์ถูกบังคับโดยไม่ต้องออกจากโรงเรียนในปี 2462-2465 เพื่อทำงานใน Glavtop องค์กรที่จำหน่ายเชื้อเพลิงทุกประเภท ที่นั่นเขาเป็นพนักงานส่งของ จากนั้นก็เป็นนักศึกษาในหอจดหมายเหตุ เลขานุการหัวหน้าแผนก หนึ่งปีก่อนสำเร็จการศึกษา ฉันต้องออกจากงานเพื่อไม่ให้เสี่ยงกับการเป็นบัณฑิต

ในปี พ.ศ. 2466 โรงเรียนได้เสร็จสิ้นลง Alexander Yakovlev อายุสิบเจ็ดปีได้รับความรู้ที่หลากหลายและกว้างขวาง การฝึกอบรมแรงงานที่ดี ทักษะการเป็นผู้นำ และเรียนรู้ที่จะทำสิ่งต่างๆ มากมายด้วยมือของเขาเอง เขาเป็นชายหนุ่มที่มีความสามารถและขยัน มีจุดมุ่งหมายและอยากรู้อยากเห็น คอยมองหาหนทางสู่การบินอยู่เสมอ

ในเดือนสิงหาคมปี 1923 A. Yakovlev ได้จัดตั้งเซลล์โรงเรียนแห่งแรกในมอสโกของ Society of Friends of the Air Fleet - ODVF ผู้ที่ชื่นชอบการบินและมีโรงเรียนหมายเลข 50 ประมาณ 60 คนสร้างแบบจำลองแล้วเริ่มผลิตเครื่องร่อน เมื่อถึงเวลานั้น ผู้จัดงานวงเวียนได้จบการศึกษาจากโรงเรียนแล้ว สร้างขึ้นตามโครงการและภายใต้การแนะนำของ น.บ. เครื่องร่อน Anoshchenko "Macaque" และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1923 ช่วยทดสอบในการทดสอบเครื่องร่อน All-Union ครั้งแรกใน Koktebel มีการตัดสินใจครั้งสุดท้ายที่จะอุทิศชีวิตของเขาให้กับการบิน แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อพยายามออกแบบเครื่องร่อนจริงด้วยตัวเอง การตัดสินใจที่กล้าหาญสำหรับเด็กนักเรียนเมื่อวานนี้แม้ว่าเขาจะคุ้นเคยกับเครื่องบินหลายแบบก็ตาม! ฉันต้องเชี่ยวชาญทฤษฎีการออกแบบการคำนวณความแข็งแรง - จากหนังสือตามบันทึกของนักเรียนของ Air Force Academy (AVF) S.V. Ilyushin ผู้ซึ่งเต็มใจช่วยให้คำแนะนำอธิบายสิ่งที่เข้าใจยาก

และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2467 โครงการโครงเครื่องบินก็พร้อมแล้ว (ภาพร่างดั้งเดิมของ A.S. Yakovlev ได้รับการเก็บรักษาไว้โดย M.K. Tikhonravov และปัจจุบันจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ของ N.E. Zhukovsky) การคำนวณและภาพวาดได้รับการตรวจสอบและอนุมัติสำหรับการสร้างวงกลมร่อนของ AVF ในสำนักเทคนิค ตอนนี้คุณสามารถเริ่มการผลิตได้ เพื่อที่จะได้รับเงินทุนเพื่อซื้อเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น นักเรียนหลายคนได้นำเสนอเรื่อง ธีมทั่วไป"จากความลี้ลับและการเทิดทูนของธรรมชาติไปสู่การเป็นทาสของมัน" มีผู้ลงทะเบียนเข้าร่วมวงร่อนมากกว่า 20 คนซึ่งสร้างโดยเซลล์ ODVF ของโรงเรียนหมายเลข 50 และงานก็เริ่มเดือด วัสดุได้มาจากโรงงานเครื่องบิน แต่ทุกรายละเอียดสุดท้ายทำขึ้นเอง

และตอนนี้ ในโรงยิมของโรงเรียน โครงของเครื่องร่อนก็เริ่มปรากฏขึ้น สาว ๆ ปกคลุมมันด้วย percale คณะกรรมาธิการพิเศษของ AVF ได้ข้อสรุปในเชิงบวก

Yakovlev และผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของเขา Gushcha และ Grishin ไปกับเครื่องร่อนไปยัง Koktebel สำหรับการแข่งขันเครื่องร่อน All-Union ต่อจากนั้น A. Gushcha กลายเป็นนักบินทหาร ชะตากรรมต่อไปของเด็กชายอายุ 14 ปีที่ผอมเพรียวจมูกสูงซึ่งแม้จะอายุยังน้อยเรียกตัวเองว่า "Alexander Pavlovich Grishin" ก็ตาม ครั้งหนึ่ง Yakovlev บอกผู้เขียนบทความนี้ว่าชื่อจริงของ Grishin คือ Svoboda และเขาเป็นชาวเช็กตามสัญชาติ เป็นการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ในสมัยนั้น เครื่องร่อน 49 ลำมาจากส่วนต่าง ๆ ของสหภาพโซเวียต - ไม่มีจำนวนดังกล่าวในการแข่งขันต่างประเทศ

ในช่วงเวลาสั้น ๆ หลังจากการชุมนุมครั้งแรก ซึ่งจัดขึ้นเพียงเก้าเดือนก่อน กับเก้าเครื่องร่อน คนหนุ่มสาวจัดการ ด้วยความสามารถทางเทคนิคเล็กน้อย และส่วนใหญ่ในทางหัตถกรรม เพื่อสร้างเครื่องร่อนที่ดีจำนวนมาก ประธานคณะกรรมการทดสอบคือ AVF student S.V. อิลยูชิน. ก่อนประกอบ รายละเอียดของโครงเครื่องบินแต่ละลำได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคซึ่งนำโดยศาสตราจารย์ V.P. เวทชินกิ้น. ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายและลูกคนหัวปี A.S. Yakovleva - เครื่องร่อนฝึกหัดชื่อ AVF-10 (เช่นเครื่องร่อนที่ 10 ของ Air Force Academy)

เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2467 เครื่องร่อนที่มีจุดเริ่มต้นหมายเลข 16 บนกระดูกงูและจารึกบนลำตัว "AVF-10" ในลักษณะตัวอักษรเชิงมุมของเวลานั้นถูกส่งไปยัง Mount Kara-Oba - เนินเขาที่โดดเดี่ยวสูง 60–70 ม. เหนือหุบเขาโดยรอบ มีความลาดชันน้อย สะดวกสำหรับเที่ยวบินทดลองและฝึกบิน นักบิน V.E. Sergeev รัดตัวเองและทีมเริ่มต้นปล่อยเครื่องร่อนในเที่ยวบินที่สมดุลครั้งแรก สำหรับเครื่องร่อน เที่ยวบินดังกล่าวเทียบเท่ากับการเข้าใกล้ของเครื่องบิน นักบินไม่ปลดสายลาก และทีมเริ่มต้นจะวิ่งถัดจากเครื่องร่อน โดยจับไว้ด้วยเชือกที่ผูกไว้ที่ปลายปีกและหาง เมื่อพิจารณาแล้วว่าอุปกรณ์อยู่ตรงกลางอย่างถูกต้องแล้วจึงอนุญาตให้บินได้ฟรี ฟรีเที่ยวบินแรกของ V.E. Sergeev ที่ AVF-10 เมื่อวันที่ 15 กันยายนดึงดูดความสนใจของทุกคน กลายเป็นเที่ยวบินที่ยาวที่สุดเป็นประวัติการณ์จากทางลาดที่อ่อนโยนของ Kara-Oba - 1 นาที 46 วินาที พวกเขาเชื่อในเครื่องร่อนและตั้งแต่วันที่ 18 กันยายนมันเริ่มบินเกือบทุกวันไม่เพียง แต่จาก Kara-Oba แต่ยังมาจากเนินเขาทางเหนือของ Mount Uzun-Syrt

AVF-10 เป็นที่นิยมมากและบินหลายครั้ง ในรายงานการแข่งขัน นักบิน Shmelev เรียกมันว่า "ผันผวนอย่างยิ่ง" และเขียนว่า "... นักบินจำนวนหนึ่ง รวมทั้งผู้เขียนรายงาน บินเข้าไปในเครื่องร่อน ด้วยความสงบที่เกือบจะสมบูรณ์ โดยมีจุดบินขึ้นเหนือจุดลงจอดเพียงเล็กน้อย เครื่องร่อนนี้สามารถบินเป็นเส้นตรงได้ไกลถึง 600 เมตรในระหว่างเที่ยวบินหนึ่งนาที และเพิ่มเติม: “เฟรมเครื่องบินทั้งหมดประสบความสำเร็จอย่างมาก ในแง่ของคุณภาพอากาศพลศาสตร์ รูปทรง ในระหว่างเที่ยวบินจำนวนมากเครื่องร่อนแสดงความผันผวนอย่างมากความสามารถในการบินขึ้นด้วยลมที่เล็กที่สุด (3 m / s) การควบคุมและความมั่นคง ... การบินบน AVF-10 คุณรู้สึกทึ่งกับสิ่งที่ไม่โอ้อวด อุปกรณ์สามารถบินได้โดยมีลมเล็กน้อยบนเนินเขาเล็ก ๆ เดินทางได้ไกลกว่าที่คุณคิดหลายเท่าโดยมุ่งหน้าไปยังเที่ยวบิน ในอากาศ เครื่องร่อนเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างราบรื่นและดื้อรั้น ราวกับถูกดึงโดยมอเตอร์ไร้เสียงที่มองไม่เห็น ซึ่งเชื่อฟังการเคลื่อนไหวของหางเสือโดยสมบูรณ์

2. การสร้างสำนักออกแบบ

ปีแรกของการเรียนที่สถาบันการศึกษานั้นค่อนข้างยาก ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการทำงานในห้องปฏิบัติการและการวาดภาพ ผ่านการทดสอบและสอบในสาขาฟิสิกส์ คณิตศาสตร์ และวิศวกรรมทั่วไป อย่างไรก็ตามในปีที่สาม Yakovlev ได้ตัดสินใจเป็นนักออกแบบการบินในอนาคต: บนพื้นฐานขององค์กรการบินกีฬาโดยสมัครใจและสมาคมวิทยาศาสตร์การทหารของสถาบันการศึกษาเขาสร้างเครื่องบินเบา หลังจากจบการศึกษาจากสถาบันการศึกษาในปี 2474 ยาโคฟเลฟทำงานเป็นวิศวกรที่โรงงานต่อเนื่องมาระยะหนึ่ง แต่แล้วในปี 1932 เขาได้สร้างเครื่องบิน AIR-6 ซึ่งเป็นร่มกันแดดแบบโมโนเพลนที่มีการออกแบบผสมผสานกับห้องนักบินแบบปิดและค่อนข้างสบาย คุณลักษณะของเครื่องบินลำนี้ เช่นเดียวกับการออกแบบของ Alexander Sergeevich หลายๆ ลำ คือการส่งคืนมวลสูงและด้วยเหตุนี้ จึงเป็นช่วงการบินที่ยาวไกล ในปี ค.ศ. 1933 เครื่องบินน้ำรุ่น AIR-6 ของรุ่นโฟลตได้ทำลายสถิติระยะทางระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องบินทะเล หนึ่งปีต่อมา เครื่องบิน AIR-6 หลายลำทำการบินแบบกลุ่มบนเส้นทางมอสโก - อีร์คุตสค์ - มอสโก ซึ่งในเวลานั้นดูเหมือนเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ ยังคงทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินกีฬา A.S. Yakovlev สร้างเครื่องบินสปอร์ต AIR-7 สองที่นั่งพร้อมล้อขึ้นลงที่ไม่หดกลับ แต่ถูกวางไว้ในแฟริ่ง เครื่องบินลำนี้มีปีกที่บางและมีการออกแบบโมโนเพลนแบบค้ำยัน ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1932 ที่ระดับความสูง 1,000 เมตร เครื่องบินลำนี้มีความเร็วสูงสุด 332 กม./ชม. ในขณะที่เครื่องบินรบ I-5 ซึ่งมีเครื่องบินปีกสองชั้นพัฒนาความเร็วเพียง 286 กม. /ชม. เห็นได้ชัดว่ารูปแบบโมโนเพลนซึ่งให้ความเร็วที่เหนือกว่านั้นเหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องบินรบ ในปี 1935 ทีมออกแบบรุ่นใหม่นำโดย A.S. Yakovlev สร้าง monoplane cantilever cantilever UT-1 แบบที่นั่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศมาตรฐานที่มีความจุ 100 แรงม้า กับ. เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์บังคับที่มีความจุ 150 ลิตร กับ. ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินถึง 252 กม. / ชม. UT-1 ได้บันทึกข้อมูลไว้หลายรายการ แต่ควรสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้เข้มงวดในการนำร่อง ซึ่งต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นและคุณสมบัติของนักบินที่สูง ในช่วงก่อนสงคราม ในชุดใหญ่ (7150 หน่วย) มีการผลิตเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง UT-2 ซึ่งมีลักษณะการบินที่ดีและดังนั้นจึงได้รับความนิยมในหมู่บุคลากรการบินของการบินต่อสู้

3. เครื่องบินทหาร

ต้องขอบคุณประสบการณ์ที่ได้รับในการออกแบบและสร้างเครื่องบินฝึก สำนักออกแบบซึ่งนำโดย A.S. Yakovlev สามารถก้าวไปสู่การสร้างนักสู้ได้ เครื่องบินลำแรกดังกล่าวคือ I-26 ซึ่งแตกต่างจากเครื่องจักรในคลาสนี้หลายประการที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบอื่นๆ และมีปีกไม้ โครงลำตัวเชื่อม (จากท่อ) และขนนกดูราลูมิน เพื่อการไหลที่ดีขึ้นรอบ ๆ โครงท่อของลำตัวเครื่องบิน ติดตั้งแฟริ่งพร้อมผิวหนัง เช่นเดียวกับเครื่องบิน A.S. Yakovlev, I-26 มีมวลน้อยและครุ่นคิด บางคนอาจพูดว่ารูปแบบที่หรูหราและสร้างสรรค์ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งออกแบบโดย V.Ya. Klimov ซึ่งมีขนาดเล็กและมีความถ่วงจำเพาะขนาดเล็ก กำลังของมันในโหมดบังคับคือ 1240 แรงม้า - ในเวลานั้นมีค่ามาก เครื่องบินลำนี้ถูกผลิตจำนวนมากภายใต้ชื่อ Yak-1 ที่ระดับความสูง 3400 ม. มีความเร็ว 600 กม. / ชม. ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 7.62 มม. สองกระบอก การสร้าง Yak-1 เป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ บนพื้นฐานของยานรบนี้ เครื่องบิน UTI-26 ถูกผลิตขึ้นในเวลาต่อมาเล็กน้อย เครื่องบินรบ Yak-1 และ UTI-26 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการปฏิบัติการรบของมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 8721 ลำ Yak-1 แซงหน้าเครื่องบินรบเยอรมัน Me-109E และ Me-109 (1941) ในแง่ของประสิทธิภาพการบินทั้งหมด ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินรบได้กล่าวถึงเครื่องบินลำนี้เป็นจำนวนมาก ซึ่งรวมถึงนักบินที่โดดเด่นเป็นสองเท่าของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Stepan Suprun อ.ส.เอง Yakovlev เขียนว่าเจ้าหน้าที่ของสำนักออกแบบในช่วงเวลานี้ทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงเครื่องบินรบ Yak-1 ซึ่งเพิ่งถูกนำไปผลิตเป็นชุด งานนี้ประสบความสำเร็จ ก่อนหน้านี้ในปี 1939 สำนักออกแบบเดียวกันได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง Yak-4 ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสองเครื่องยนต์ มันพัฒนาความเร็ว 567 กม. / ชม. (สูงสุดสำหรับเครื่องบินรบที่ผลิตในประเทศของเราในขณะนั้น) และมีระยะการบินสูงถึง 1600 กม. เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมากกว่า 600 ลำ และพวกมันถูกใช้ในปฏิบัติการรบก่อนที่จะมีการเปิดตัวอย่างแพร่หลายในการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำความเร็วสูงหลักในสงคราม Pe-2 และเครื่องบินโจมตี Il-2 สำนักออกแบบ AS Yakovlev เช่นเดียวกับสำนักออกแบบอื่นๆ ยังคงทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ และในปี 1942 ได้สร้างและทดสอบเครื่องบิน Yak-6 ซึ่งควรจะใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน (NBB) เช่นเดียวกับ เครื่องบินขนส่ง ตัวรถทำจากไม้ทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้โลหะ ซึ่งหาได้ยากในช่วงสงคราม เพื่อป้องกันเครื่องบินรบของศัตรู ปืนกลถูกติดตั้งบนเครื่องบิน ในรุ่นขนส่ง เครื่องบินมีห้องสำหรับผู้โดยสารหกคน ซึ่งตั้งอยู่ในลำตัวด้านหลังห้องนักบิน เนื่องจาก โรงไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-11F สองเครื่องที่มีความจุ 140 ลิตร กับ. แต่ละ. เครื่องบินลำนี้ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากและใช้งานสำเร็จในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินสำหรับสื่อสารของพนักงาน งานจำนวนมากที่สำนักออกแบบได้ดำเนินการเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกของเครื่องบินและการออกแบบที่มีเหตุผลทำให้สามารถสร้างเครื่องบินรบที่มีน้ำหนักบินได้ 2650 กก. และมีความเร็วและความคล่องแคล่วสูง พวกเขากลายเป็น Yak-3 ระยะการบินของเครื่องบินคือ 900 กม. ด้วยเครื่องยนต์บังคับ V.Ya. Klimov VK-105PF พัฒนาความเร็ว 660 กม. / ชม. และด้วยเครื่องยนต์ VK-107 - สูงถึง 720 กม. / ชม. ในบทสรุปของการทดสอบเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์นี้ พบว่า ตามข้อมูลประสิทธิภาพการบินหลัก ในช่วงระดับความสูงจากพื้นดินถึงเพดานที่ใช้งานได้จริง Yak-3 เป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในประเทศและต่างประเทศ . มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมด 4848 ลำ ตั้งแต่ปี 1943 เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วยรบของเรา เป็นเครื่องบินรบที่เบาและคล่องแคล่วที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินของกองทหารฝรั่งเศส "Normandy-Neman" บินด้วยเครื่องบิน Yak-3 บนเครื่องบินเหล่านี้ หลังจากชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี พวกเขาก็บินไปปารีส เพื่อให้การคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เชื่อถือได้นั้น จำเป็นต้องมีเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน ซึ่งจะมีอาวุธที่หนักกว่าและมีระยะยิงที่ไกลกว่าเครื่องบินขับไล่ทั่วไป Yak-9 ที่มีปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 12.7 มม. 2 กระบอก กลายเป็นเครื่องบินดังกล่าว ระยะการบินของ Yak-9 ถึง 1,000 กม. ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินรบ Yak-9 ที่ใช้ในการปฏิบัติการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน (Yak-9T) ติดอาวุธด้วยปืนขนาด 37 มม. และแม้กระทั่ง 45 มม. และรูปลักษณ์ของเครื่องบิน Yak-9D และ Yak-9DD พร้อมการบิน ระยะ 1,400 และ 2200 กม. ตามลำดับ ทำให้สามารถให้การสนับสนุนกองทหารของเราในการรุก ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของช่วงสุดท้ายของสงคราม หนึ่งในรุ่นของ Yak-9 สามารถบรรทุกระเบิดได้ 400 กิโลกรัมในระบบกันสะเทือนภายใน มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ Yak จำนวน 36,000 ลำ สำหรับการเปรียบเทียบ เราสามารถชี้ให้เห็นว่านักสู้ที่มีชื่อเสียง S.A. Lavochkin, 22280 ถูกสร้างขึ้น นักสู้หลายพันคนที่ออกแบบโดย A.S. Yakovlev มีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่แนวหน้าของ Great Patriotic War โดยเอาชนะ Messerschmitts และ Fockewulfs ลัทธิฟาสซิสต์ เมื่อสิ้นสุดสงครามในสำนักออกแบบ A.S. ยาโคฟเลฟ เช่นเดียวกับองค์กรออกแบบอื่นๆ มีความพยายามในการติดตั้งโรงไฟฟ้าเพิ่มเติมบนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งอาจเป็นเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวหรือเครื่องยนต์แรมเจ็ต นี่เป็นเพราะว่าชาวเยอรมันมีเครื่องบิน Me-262A-1 ซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 840 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม นักบินของเราได้เรียนรู้ที่จะจัดการกับมัน เครื่องบินรบที่มีตัวเร่งจรวดของเหลวถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Yak-3 เนื่องจากเครื่องยนต์จรวดถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ความเร็วจึงเพิ่มขึ้น 140 กม./ชม. ดังนั้นนักสู้ดัดแปลงจึงมี ความเร็วสูงสุดเที่ยวบิน 780 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามยังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง อย่างที่คุณทราบ รัฐบาลตัดสินใจสร้างเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่จะให้ความเร็วสูงไม่ใช่ในระยะเวลาอันสั้น เช่น เมื่อติดตั้งบูสเตอร์ แต่ตลอดทั้งเที่ยวบิน การเปลี่ยนจากลูกสูบเป็นเครื่องบินไอพ่นเกิดขึ้นตามลำดับ และดูเหมือนว่าในตอนนั้น มันก็เพียงพอแล้วที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบนเครื่องบินที่เชี่ยวชาญอยู่แล้ว เนื่องจากเครื่องจักรใหม่จะตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลงนั้นยากกว่ามาก

4. ยุคหลังสงครามและเครื่องยนต์ไอพ่น

สำนักออกแบบ AS Yakovlev บนพื้นฐานของเครื่องบิน Yak-3 ได้พัฒนา Yak-15 ในกระบวนการสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-10 นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหน้าจอเหล็กทนความร้อนพิเศษเพื่อปกป้องพื้นผิวด้านล่างของลำตัวจากผลกระทบของก๊าซร้อนที่ปล่อยออกมาจากไอเสียของเครื่องยนต์ หัวฉีด เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เครื่องบินเจ็ต Yak-15 ได้ทำการบินครั้งแรก และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน เช่นเดียวกับ MiG-9 ก็ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศที่เมือง Tushino บน ปีหน้าเป็นครั้งแรกในโลกที่มีการแสดงไม้ลอยบน Yak-15 เครื่องบิน Yak-15 ได้รับการทดสอบ นำไปผลิตเป็นจำนวนมาก และเชี่ยวชาญในหน่วยรบ กองทัพอากาศ. แม้จะมีข้อบกพร่องของเครื่องยนต์เจ็ท RD-10 (แรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจงมาก, ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง) เครื่องบิน Yak-15 มีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนการบินของเราไปสู่เทคโนโลยีเจ็ท การใช้เครื่องบิน Yak-3 เป็นต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากในการแนะนำการบินเจ็ทในหน่วยกองทัพอากาศ ห้องนักบินที่รู้จักกันดี ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ลักษณะการบินที่คุ้นเคย ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถควบคุมเครื่องบินใหม่ได้อย่างรวดเร็ว
นักบินทดสอบ M. Ivanov และ P. Stefanovsky ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับความสำเร็จในการควบคุมเครื่องบินรบ Yak‑15 ดังนั้นขั้นตอนแรกของการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทจึงประสบความสำเร็จ ความเร็วของนักสู้เพิ่มขึ้น 200 กม./ชม. ความเป็นไปได้ของการแสดงไม้ลอยบนเครื่องบินเจ็ทได้รับการพิสูจน์แล้ว บางส่วนของกองทัพอากาศสามารถควบคุมการทำงานของเครื่องจักรเหล่านี้ได้ ควรสังเกตว่าการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่ใช้เครื่องบิน Yak-3 ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาการใช้งานการผลิตแบบอนุกรมอย่างรวดเร็วได้สำเร็จ ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นของกองทัพอากาศทำให้วาระการปรับปรุงต่อไปของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น เครื่องบินรบใหม่ต้องบินด้วยความเร็วทรานส์โซนิก สิ่งนี้จำเป็นต้องแก้ปัญหาใหม่เกี่ยวกับแอโรไดนามิกและความแข็งแกร่ง ขั้นตอนหนึ่งในการสร้างเครื่องบินที่มีปีกบางในสำนักออกแบบของ A.S. Yakovlev เป็นเครื่องบิน Yak-23 ซึ่งมีเครื่องยนต์ RD-500 ที่เบาและกะทัดรัดซึ่งมีลักษณะที่ดีในเวลานั้นในฐานะโรงไฟฟ้า ตามรูปแบบการออกแบบ เครื่องบินลำนี้เป็นปีกขนาดกลางที่ทำจากโลหะทั้งหมด โดยมีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน ปีกมีรูปทรงที่ค่อนข้างบางอยู่แล้ว เครื่องบินผ่านการทดสอบของรัฐและถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ครั้งหนึ่งเขาถือเป็นหนึ่งใน ปอดที่ดีที่สุด เครื่องบินเจ็ทปีกตรง ในไม่ช้า เครื่องจักรอื่น ๆ ก็เริ่มมีความจำเป็นสำหรับการบินทหาร มีเพียงเครื่องบินปีกกว้างเท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของกองทัพอากาศได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสร้างวิธีการบังคับในการช่วยเหลือนักบินและห้องโดยสารที่มีแรงดันเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถบินได้ในระดับสูง นวัตกรรมทั้งหมดนี้ทำให้สำนักออกแบบของ A.S. Yakovlev ออกแบบและสร้างเครื่องบินที่มีปีกที่มีมุมกวาด 45 °และถึงความเร็ว 1170 กม. / ชม. ซึ่งเกินสถิติโลกอย่างเป็นทางการซึ่งกำหนดบนเครื่องบินที่ดีที่สุดของปลายสี่สิบปลายและจดทะเบียนใน FAI การออกแบบเครื่องบินปีกกวาดความเร็วเหนือเสียงพร้อมอุปกรณ์ใหม่จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างงานของสำนักออกแบบและปรับปรุงห้องปฏิบัติการ เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินลำแรกของ A.S. ยาโคฟเลฟถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน ใช้งานบนพื้นฐานของการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเตียง ในช่วงหลังสงครามตามโครงการของ Alexander Sergeevich มีการสร้างการผลิตนำร่องที่ทันสมัยและสร้างอาคารของสำนักออกแบบ สำนักออกแบบ AS ยาโคฟเลฟสามารถใช้เป็นแบบอย่างของวัฒนธรรมชั้นสูง องค์กรที่ชัดเจนของงานและระเบียบ แต่เป็นสถาบันที่ทุกอย่างอยู่ภายใต้การสร้างสรรค์เทคโนโลยีล่าสุดซึ่งไม่อนุญาตให้มีการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้องและเข้าใจผิด ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 OKB A.S. Yakovlev พร้อมด้วยสำนักงานออกแบบอื่น ๆ ได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ขั้นพื้นฐาน - สถานีเรดาร์และอาวุธที่เหมาะสมซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับและทำลายเครื่องบินข้าศึกนอกการมองเห็นด้วยแสงของเป้าหมาย Yak-25 ซึ่งเป็นเครื่องบินสกัดกั้นที่เหินห่างทุกสภาพอากาศ กลายเป็นเครื่องบินดังกล่าว มันผ่านการทดสอบของรัฐ นำไปใช้ และให้บริการในการบินป้องกันภัยทางอากาศเป็นเวลาหลายปี เครื่องบินใช้โครงร่างโครงรถจักรยานดั้งเดิม และเครื่องยนต์ตั้งอยู่บนเสาใต้ปีกทั้งสองข้างของลำตัวเครื่องบิน เช่นเดียวกับเครื่องบิน A.S. Yakovlev, Yak-25 มีน้ำหนักการบินต่ำ ง่ายต่อการจัดการและใช้งาน ด้วยความมั่นใจในอนาคตที่สร้างสรรค์ของโครงการที่พัฒนาแล้ว Alexander Sergeevich จากเครื่องนี้จึงผลิตเครื่องบิน Yak-28 supersonic จำนวนหนึ่งสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่มีความเร็วในการบินเหนือเสียงอันเป็นผลมาจากการที่อาวุธทิ้งระเบิดของพวกเขาไม่ได้ถูกวางไว้บนสลิงภายนอก แต่อยู่ในลำตัวเครื่องสกัดกั้นที่มีระยะการตรวจจับยาวตลอดจนเครื่องบินสอดแนม พวกเขาทั้งหมดให้บริการกับการบินของเราเป็นเวลาหลายปี เป็นที่ทราบกันดีว่าเพื่อให้ได้ความเร็วเหนือเสียงบนเครื่องบินเจ็ท จะใช้ปีกที่มีความหนาโปรไฟล์เล็กน้อยและอัตราส่วนกว้างยาวต่ำ แต่ปีกเหล่านี้มีคุณสมบัติในการรับน้ำหนักต่ำเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้เพิ่มความเร็วในการบินขั้นต่ำของเครื่องบินที่มีปีกดังกล่าว การเพิ่มความเร็วของเที่ยวบินลงจอด การวิ่งขึ้นและลงทำให้ขนาดของสนามบินเพิ่มขึ้น แต่ในกระบวนการพัฒนาการบิน ความต้องการสร้างเครื่องบินที่ไม่ต้องการสนามบิน เครื่องบินดังกล่าวเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีการขึ้นและลงในแนวตั้ง จริงอยู่เฮลิคอปเตอร์มีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรง - ความเร็วในการบินไม่เกิน 250-400 กม. / ชม. เช่น ต่ำกว่าความเร็วของเครื่องบินเหนือเสียงสมัยใหม่หลายเท่า แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อสร้างเครื่องบินที่จะบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งเหมือนเฮลิคอปเตอร์ และหลังจากบินขึ้นก็จะบินได้เหมือนเครื่องบิน หลังจากพูดคุยกันค่อนข้างนาน งานสร้างเครื่องบินขึ้นลงแนวตั้งก็มอบหมายให้สำนักออกแบบ A.S. ยาโคเลฟ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของสหภาพโซเวียตตระหนักดีถึงปัญหาที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศต้องเผชิญเมื่อสร้างเครื่องบินประเภทนี้ Alexander Sergeevich ก็รู้เรื่องนี้เช่นกัน ประการแรก จำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ที่เบาเป็นพิเศษและแก้ปัญหาการควบคุมอุปกรณ์เหล่านี้ด้วยความเร็วต่ำมาก เมื่อไม่สามารถสร้างอิทธิพลต่อเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือของแรงแอโรไดนามิก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในประเทศของเรา และในปี 1967 ได้มีการจัดแสดงที่ขบวนพาเหรดทางอากาศในโดโมเดโดโวในฐานะเครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อสู้ที่มีการขึ้นและลงในแนวดิ่งซึ่งมีไว้สำหรับปฏิบัติการในกองทัพเรือ เครื่องบินของเรือลำนี้มีชื่อว่า Yak-38 หากเครื่องบินฝรั่งเศส Balzac ที่คล้ายกันมีโรงไฟฟ้าที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ยกแปดตัวและเครื่องยนต์รองรับหนึ่งตัว เครื่องยนต์จะถูกติดตั้งบนเครื่องบินภายในประเทศ ซึ่งทิศทางของแรงขับจะเปลี่ยนไปตามโหมดการบิน (แนวตั้งหรือแนวนอน) การควบคุมเครื่องบินลำนี้ด้วยความเร็วเที่ยวบินต่ำนั้นดำเนินการโดยใช้การควบคุมแบบเจ็ทซึ่งทำงานบนอากาศซึ่งนำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ การบินขึ้นในแนวตั้งเกิดขึ้นเนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์ในระหว่างการบินขึ้นซึ่งพุ่งลงด้านล่างซึ่งสูงกว่าแรงโน้มถ่วงของเครื่องบินอย่างมาก การสร้างเครื่องบินประเภทนี้ถือเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมเครื่องบินและเครื่องยนต์ในประเทศ

5. ความชอบด้านกีฬาของนักออกแบบเครื่องบิน

กิจกรรมของนักออกแบบการบิน A.S. Yakovlev มีความหลากหลายและหลากหลาย แต่ความดึงดูดใจของเยาวชนในกีฬาการบินซึ่งนำวิศวกรหนุ่มไปสู่ ​​"การบินขนาดใหญ่" Alexander Sergeevich ยังคงซื่อสัตย์มาหลายปี ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในเครื่องบิน Yakovlev AIR-1 ลำแรกที่มีเครื่องยนต์ Cirrus ซึ่งสร้างขึ้นที่ Air Force Academy ไม่. Zhukovsky ในปี 1927 มีการวางเส้นทางมอสโก - เซวาสโทพอล - มอสโก บนเครื่องบินไม่มีเครื่องมือจัดฟันแบบปกติในกล่องปีก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยสตรัทรับน้ำหนัก ซึ่งทำให้ง่ายต่อการปรับเครื่อง นักบิน Yu.I. Piontkovsky ซึ่งใช้เวลาหลายปีในการทดสอบ A.S. Yakovlev แล้วในฤดูร้อนปี 2470 ได้สร้างสถิติสองรายการใน AIR-1 และเข้าร่วมในการซ้อมรบในเขตทหารโอเดสซา ต่อมาไม่นาน เครื่องบินโมโนเพลน AIR-3 ได้รับการออกแบบซึ่งใช้ชื่อว่า "Pionerskaya Pravda" ในปี 1929 ได้บินตรงจากมิเนอรัลนี่ โวดีไปยังมอสโก ในปีพ.ศ. 2473 บนเครื่องบิน AIR-4 ที่มีเครื่องยนต์ 60 แรงม้า มีการบินเป็นวงกลมที่มีความยาว 3650 กม. ฉันต้องบอกว่าในช่วงเวลาของการศึกษาที่สถาบันการศึกษาผู้ออกแบบในอนาคตได้มอบงานความสามารถและทักษะการจัดองค์กรมากมายให้กับการสร้างการบินกีฬา ที่สถาบันการศึกษาเขาได้รับการสนับสนุนจากผู้ฟังสองคนของเธอ - นักบินกีฬา Filin และ Kovalkov ซึ่งสร้างสถิติโลกสำหรับระยะทาง (1,700 กม.) และความเร็ว (166.8 กม. / ชม.) เที่ยวบิน หลังจากจบการศึกษาจากสถาบันการศึกษา Alexander Sergeevich ได้สร้างเครื่องบินสามที่นั่ง AIR-6 "ลีมูซีน" ด้วยเครื่องยนต์ในประเทศที่มีความจุ 100 แรงม้า ส. ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนากีฬาการบินจำนวนมาก ช่วงเวลานี้มีลักษณะเฉพาะโดยการแข่งขัน all-Union และเที่ยวบินสำหรับเครื่องบินฝึกและกีฬาที่มีการออกแบบที่หลากหลาย ในการแข่งขันครั้งหนึ่ง เครื่องบิน AIR-10 จ้างสถานที่แรก ซึ่งต่อมาใช้ชื่อ UT-2 เพื่อเป็นเครื่องจักรสำหรับการฝึกเบื้องต้นของบุคลากรการบิน ในวัยสามสิบต้นๆ ยาโคฟเลฟได้สร้างเครื่องบินแบบสองที่นั่งสำหรับกีฬาความเร็วสูงและไปรษณีย์ AIIP-7 ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเมทริกซ์หนังสือพิมพ์จากมอสโกไปยังเมืองใหญ่อื่นๆ อย่างรวดเร็ว ต่างจากเครื่องบิน Yakovlev รุ่นก่อนๆ มันมีปีกที่อยู่ต่ำและมีรูปทรงบาง คุณลักษณะของรถก็คือห้องโดยสารที่ปิดด้วยตะเกียง และแชสซีที่ปิดด้วยแฟริ่ง นอกจากนี้ บน AIR-7 เทปพาหะของปีกนกยังติดอยู่กับชั้นวาง ในระหว่างการทดสอบเครื่องบินลำนี้ ปีกบินหลุดออกมาเนื่องจากการสั่นของปีก ขอบคุณความสามารถของนักบิน Yu.I. Piontkovsky ทุกอย่างจบลงอย่างมีความสุขและการสั่นของปีกเองเมื่อเครื่องบินถึงความเร็ววิกฤตที่เรียกว่า flutter ดึงดูดความสนใจของนักออกแบบไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักวิทยาศาสตร์ของ TsAGI ด้วย อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นใกล้กับ Central Aerodrome ในมอสโก ซึ่งเครื่องบินใหม่ทั้งหมดได้รับการทดสอบแล้ว และตอนนี้สิ่งอำนวยความสะดวกของ Central Army Sports Club รวมถึงอาคารผู้โดยสารทางอากาศของเมืองและโรงแรม Aeroflot ก็ตั้งอยู่ ในช่วงหลังสงคราม A.S. Yakovlev ได้สร้างเครื่องบินกีฬา Yak-18 ที่มีล้อแบบยืดหดได้และห้องนักบินแบบปิด เครื่องบินมีเครื่องยนต์ที่มีใบพัดระยะพิทช์แบบแปรผัน ซึ่งเป็นชุดอุปกรณ์การบินและการนำทางที่เรียบง่ายทันสมัยและในเวลาเดียวกัน รวมถึงสถานีรับและส่งสัญญาณ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 เป็นเวลาเกือบ 30 ปี Yak-18 รวมถึงการดัดแปลงเป็นเครื่องบินกีฬาหลักในประเทศ บนเครื่องบินเหล่านี้ นักบินของเราชนะการแข่งขันกีฬาผาดโผนระดับโลกหลายครั้ง ในหมู่พวกเขาคือ Svetlana Savitskaya ลูกสาวของ Hero สองครั้งของจอมพลอากาศแห่งสหภาพโซเวียต E.Ya Savitsky ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่มเครื่องบินเจ็ต เครื่องบิน Yak-15 ที่ขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino สำนักออกแบบของ A.S. Yakovlev ผลิตเครื่องบิน Yak-30 (สองเท่าในรุ่นฝึกซ้อมและเดี่ยวในรุ่นกีฬาและฝึกซ้อม) ในฐานะโรงไฟฟ้า เขามีเครื่องยนต์ RU-19 ที่ออกแบบโดย S.K. Tumansky - เพื่อนร่วมชั้นของ A.S. Yakovlev ที่สถาบันกองทัพอากาศ ไม่. จูคอฟสกี

6. มีส่วนร่วมในการพัฒนาการบินพลเรือน

แต่กิจกรรมของสำนักออกแบบของ Alexander Sergeevich Yakovlev ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การผลิตเครื่องบินรบและกีฬาเท่านั้น ในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบ คำถามเกิดขึ้นในการสร้างเครื่องบินโดยสารเพื่อทดแทนเครื่องจักรที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ล้าสมัยด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบขนาดความจุผู้โดยสารขนาดกลางและขนาดเล็ก เครื่องบินที่มีไว้สำหรับสายการบินในท้องถิ่นต้องดำเนินการจากสนามบินที่ไม่ปูยางในขนาดที่จำกัด เมื่อออกแบบเครื่องบินดังกล่าว A.S. Yakovlev ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งไม่มีแนวโน้มอีกต่อไป แต่ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์สองวงจร (จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบและเทอร์โบเจ็ทบนเครื่องบินโดยสารได้สำเร็จ) ในปีพ.ศ. 2509 เครื่องบิน Yak-40 ได้ทำการทดสอบการบิน เนื่องจากโรงไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AI-25 บายพาสจำนวน 3 เครื่องที่มีแรงขับ 1,500 กิโลกรัมต่อหน่วย Yak-40 พัฒนาความเร็วการล่องเรือ 550 - 600 กม. / ชม. มีอุปกรณ์การบินและการนำทางเพียงพอที่จะบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เลี่ยงเขตอันตราย และลงจอดบนสนามบินที่ จำกัด และในเกือบทุกสถานการณ์อุตุนิยมวิทยา เช่น. Yakovlev ทุ่มเทอย่างมากให้กับเครื่องบินที่สร้างขึ้น ไม่เพียงแต่ในฐานะนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในฐานะศิลปินด้วย โดยให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องจักรอย่างเท่าเทียมกัน ซึ่งสอดคล้องกับรูปแบบแอโรไดนามิกที่ทันสมัย ​​การตกแต่งภายใน และเลย์เอาต์ของเครื่องบิน ห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ เพื่อความมั่นใจในความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ผู้ออกแบบได้วางเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามตัวไว้ที่ลำตัวด้านหลัง: สองเครื่องที่ด้านข้างและอีกหนึ่งเครื่องในลำตัวเครื่องบิน เครื่องยนต์บายพาสที่มีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพทำให้มีประสิทธิภาพและช่วงการบินที่จำเป็น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการทำงานของเครื่องบิน จามรี-40 ถูกใช้อย่างแพร่หลายสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในประเทศของเรา และยังถูกใช้มากขึ้นในสายการผลิตของบริษัทการบินต่างประเทศ ไม่เพียงแต่บินข้ามยุโรปและแอฟริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอเมริกาใต้ด้วย Design Bureau นำโดย A.S. Yakovlev ประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ยากที่สุดอย่างต่อเนื่อง หลักฐานนี้คือสายการบิน Yak-42 ซึ่งตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุดสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ เครื่องบิน Yak-42 ได้รับการออกแบบให้บรรทุกผู้โดยสารได้ 120 คน ด้วยความเร็ว 820 กม./ชม. ในระยะทาง 1,850 กม. ระยะการบินสูงสุด 3,000 กม. และประสิทธิภาพและความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ดีขึ้น หลังจากระยะเวลาดำเนินการค่อนข้างยืดเยื้อ แอโรฟลอตก็เริ่มปฏิบัติการกับเครื่องบินระยะใกล้รุ่นนี้อย่างกว้างขวาง โอเคบี เอ.เอส. Yakovlev เกิดขึ้นในขั้นตอนการสร้างเครื่องบิน AIR-1 เป็นกลุ่มนักออกแบบและคนงานมือสมัครเล่นที่ไม่ได้รับการจัดระเบียบตามคำสั่งใดๆ วันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 ซึ่งเป็นวันที่เริ่มการทดสอบการบินของ AIR-1 ถือเป็นวันเดือนปีเกิดของสำนักออกแบบ มาตุภูมิซาบซึ้งในความดีของนักวิชาการ นักออกแบบทั่วไป ผู้ได้รับรางวัลเลนิน และรางวัลระดับรัฐหกรางวัล วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง พันเอก - นายพลแห่งการบิน A.S. ยาโคเลฟ เครื่องบินรบ เครื่องบินโดยสาร การฝึกและกีฬาเกือบ 70,000 ลำ ได้รับการสร้างขึ้นโดยอุตสาหกรรมการบิน และ A.S. ยาโคเลฟ วันนี้ OKB ฉัน เช่น. Yakovlev เป็นสำนักงานออกแบบการบินแห่งเดียวในรัสเซียที่มีประสบการณ์ระดับนานาชาติในด้านการออกแบบ การทดสอบ และการรับรองเครื่องบินร่วมกัน OKB อิ่ม เช่น. Yakovlev ยังคงเป็นหนึ่งในผู้สร้างเทคโนโลยีการบินที่กระตือรือร้นและเปิดรับความร่วมมือกับพันธมิตรทั้งในและต่างประเทศ

คำนำ

Alexander Sergeevich Yakovlev เกิดเมื่อวันที่ 19 มีนาคม (1 เมษายนตามรูปแบบใหม่), 1906 ในมอสโก พ่อ - Sergey Vasilyevich จบการศึกษาจากโรงเรียนมอสโกอเล็กซานเดอร์พาณิชย์ เมื่อสำเร็จการศึกษาเขาทำงานในแผนกขนส่งของ บริษัท น้ำมัน "หุ้นส่วนของพี่น้องโนเบล"

แม่ - Nina Vladimirovna แม่บ้าน ตระกูล Yakovlev มาจากข้ารับใช้ของ Count Dmitriev-Mamonov Vasily Afanasevich คุณปู่ของ Alexander Sergeevich เก็บร้านเทียนในมอสโกที่ประตู Ilyinsky และมีสัญญาว่าจ้างให้จุดโคมไฟระย้าของโรงละคร Bolshoi

Yakovlev เริ่มต้นอาชีพด้านการบินด้วยการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน และ "ดาว" ของเขาในฐานะนักออกแบบเริ่มขึ้นในปี 1924 ด้วยการสร้างเครื่องร่อนแบบที่นั่งเดี่ยวสำหรับฝึก AVF-10 แม้จะมีตัวย่อของ Academy of the Air Fleet ซึ่ง Yakovlev ทำงานอยู่ แต่เครื่องร่อนก็ถูกสร้างขึ้นในวงกลมของโรงเรียนมอสโกของขั้นตอนที่สองหมายเลข 50 การออกแบบครั้งแรกประสบความสำเร็จอย่างมากและในการทดสอบเครื่องร่อนครั้งที่สองซึ่งเกิดขึ้นในแหลมไครเมีย Alexander Sergeevich ได้รับรางวัลจากคณะลูกขุน

เช่น. Yakovlev (ตรงกลาง) ท่ามกลางสมาชิกในแวดวงของ Society of Friends of the Air Fleet

การออกแบบอิสระครั้งแรกของ A.S. เครื่องร่อน Yakovlev AVF-10 บน Mount Klementyev ในแหลมไครเมียระหว่างการทดสอบเครื่องร่อนครั้งที่สอง All-Union

เมื่อเริ่มต้นอาชีพของเขาในฐานะคนทำงานธรรมดา Alexander Sergeevich ก็กลายเป็นผู้ดูแลโดย 1927 มุ่งมั่นที่จะเป็นนักเรียนของสถาบันการศึกษา แต่ต้นกำเนิดที่ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพของเขาถูกแทรกแซง

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 เครื่องบิน AIR-1 ลำแรกที่ออกแบบโดย A.S. Yakovlev ได้ขึ้นบินโดยตั้งชื่อตามหัวหน้าสมาคมเพื่อนฝูงบินทางอากาศ ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ OSOAVIAKhIM, A.I. Rykov ซึ่งถูกปราบปรามในปี 2480 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบิน รถถัง หัวรถจักร มักถูกตั้งชื่อตามพวกบอลเชวิค ...

เช่น. Yakovlev - นักเรียนของ Air Force Academy

"ผู้เห็นเหตุการณ์" กล่าวว่าเมื่อ "เมฆ" แขวนอยู่เหนือ Rykov ยาโคฟเลฟก็ถูกเรียกตัวไปที่ "เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ" และขอให้อธิบายตัวย่อ AIR ซึ่งนักออกแบบถูกกล่าวหาว่าตอบว่า: "AIR (อากาศ) ในภาษาอังกฤษหมายถึงอากาศ" ไม่สามารถตัดออกได้ว่าเป็นเพียงข่าวลือ แต่ต้องจำไว้ว่าสถานการณ์ในประเทศในเวลานั้นรุนแรงเกินไป

เครื่องบินปีกสองชั้น AIR-1 กลายเป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมที่ทำให้ Yakovlev ประสบความสำเร็จครั้งแรกและดังก้องในด้านการสร้างเครื่องบิน ในปี ค.ศ. 1927 Yu. I. Piontkovsky ทำการบินจากเซวาสโทพอลไปมอสโกโดยเครื่องบิน AIR-1 แบบไม่หยุดพักด้วยระยะทาง 1,420 กม. ใน 15 ชั่วโมง 30 นาที

AIR-1 ไม่เพียงแต่นำชื่อเสียงมาสู่ Yakovlev เท่านั้น แต่ยังเปิดทางสู่สถาบันการศึกษาอีกด้วย ขณะเรียนที่สถาบันการศึกษา A. S. Yakovlev ไม่ได้หยุดสร้างเครื่องบิน และก่อนสำเร็จการศึกษา มีการสร้างเครื่องบินที่แตกต่างกันแปดลำ และหนึ่งในนั้นคือ AIR-6 ถูกนำไปผลิตเป็นชุด

หลังจากได้รับปริญญาวิศวกรรมศาสตร์ Yakovlev ทำงานเป็นวิศวกรที่โรงงานหมายเลข 39 ซึ่งตั้งชื่อตาม Menzhinsky ซึ่งเขาจัดกลุ่มการบินเบาและสร้างเครื่องบินใหม่อย่างต่อเนื่อง

เครื่องบินลำแรกของนักออกแบบคือเครื่องบิน AIR-1 พ.ศ. 2470

เครื่องบินโมโนเพลน AIR-7 (1932) สองที่นั่งซึ่งมีความเร็วในการบิน 332 กม. / ชม. สมควรได้รับความสนใจอย่างมาก โดยมีลักษณะเฉพาะ เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นที่นั่งเดี่ยวที่เร็วที่สุดในเวลานั้น คือ I-5 ซึ่งมีเครื่องยนต์เดียวกัน มีความเร็ว 286 กม./ชม.

กลุ่มผู้ชื่นชอบ 35 คนซึ่งทำงานภายใต้การนำของ A. S. Yakovlev ได้รับการยอมรับและเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2477 ได้เปลี่ยนเป็นสำนักออกแบบอิสระโดยมีโรงงานเตียงใน Leningradsky Prospekt ซึ่งกลายเป็นโรงงานนำร่องหมายเลข .? 115. เครื่องบินลำแรก AIR-9 ซึ่งสร้างขึ้นที่ไซต์ใหม่ ได้รับการสาธิตในฤดูใบไม้ร่วงปี 1934 ที่ Paris Aviation Salon

ในปี พ.ศ. 2478 บนพื้นฐานของ AIR-9 เครื่องบิน UT-2 ถูกสร้างขึ้นสำหรับการฝึกเบื้องต้นสำหรับโรงเรียนการบินของกองทัพอากาศและสโมสรการบินซึ่งผลิตจากปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2491

เช่น. Yakovlev ที่เครื่องบิน AIR-2

เครื่องบิน AIR-7

ในปี พ.ศ. 2478 เอ. เอส. ยาโคฟเลฟกลายเป็นหัวหน้านักออกแบบและยังคงเป็นอย่างนั้นจนกระทั่งมีการแนะนำสถาบันนักออกแบบทั่วไปในปี พ.ศ. 2499

“ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2476” แอล.เอ็ม. เชคเตอร์ หนึ่งในผู้สร้างเครื่องบินชั้นนำของ OKB กล่าว “ฉันต้องออกจากงาน และสหายคนหนึ่งของฉันสัญญาว่าจะจัดให้ ดี.พี. กริโกโรวิช ซึ่งเป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียง "บริษัท" ของ Grigorovich ตั้งอยู่ใน Aviation Lane No. 5 หลังรั้วไม้ที่ไม่ทาสี เมื่อเราไปถึงที่นั่น เพื่อนของฉันโทรหาเพื่อนที่ทำงานที่นั่น แต่กลับกลายเป็นว่า Grigorovich "ย้ายออก" จากดินแดนนี้และกลุ่มการบินเบาของ Yakovlev ก็ถูกสร้างขึ้นที่นั่น

“ไปจัดการที่ Yakovlev กันเถอะ” เขาเสนอ

ตอนนั้นฉันอายุ 22 ปี และโดยทั่วไปแล้ว สถานที่ทำงานเหมือนกันหมด เราเข้าไปในลานซึ่งมีโรงเก็บไม้ บนชั้นสองของโรงเก็บเครื่องบินมีแกลเลอรี่ที่สำนักออกแบบยาโคฟเลฟทำงานอยู่ ที่นั่นเราได้พบกับชายหนุ่มผมสีน้ำตาลกับ ดวงตาสีฟ้าสวมเสื้อโค้ตหนัง มีรังดุมสีน้ำเงิน มีหมอน 2 ตัว สวมหมวกป้องกันรูปดาวสีแดง เราได้พบ. มันคือ A.S. Yakovlev เขาถามฉันว่าฉันทำงานที่ไหน ทำอะไรได้บ้าง และเสนอตัวจะทำงานแทนเขาทันที ดีฉันอยู่และยังคงทำงาน “เริ่มต้นได้ทันที งานที่นี่เต็มไปหมด” เขาเตือนฉัน

แท้จริงแล้ว สำนักออกแบบยาโคเลฟทั้งหมดประกอบด้วยนักออกแบบสองโหล คนหนุ่มสาวอายุ 20 ถึง 24 ปี ที่เก่าแก่ที่สุดคือหัวหน้าสำนักออกแบบ Trefilov ซึ่งมีอายุมากกว่าสิบปี ...

ด้านล่างในโรงเก็บเครื่องบิน ที่มุมหนึ่ง มีพื้นที่การผลิต: ช่างไม้ ช่างทำกุญแจ การประกอบ มีคนงาน 30-35 คน ช่างฝีมือผู้เฒ่าผู้มากด้วยประสบการณ์ส่วนใหญ่เป็นมือทอง

งานแรกของฉันคือเราเริ่มปิดหน้าต่างในแกลเลอรี่ เนื่องจากลมแรงมาก พวกเขาตอบรับฉันเป็นอย่างดี และในเวลาเพียงไม่กี่วันฉันก็รู้สึกว่าได้ทำงานที่นี่มาเป็นเวลานานแล้ว

เอเอ Andreev (เลขาธิการคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks), Yu.I. Piontkovsky, I.V. Stalin, A.S. Yakovlev และ K.E. Voroshilov 12 กรกฎาคม 2478

สำหรับงานออกแบบครั้งแรก A. S. Yakovlev แนะนำให้ฉันพัฒนาแชสซีใหม่สำหรับ AIR-7 จากนั้นฉันก็ขึ้นเครื่องบิน AIR-9 เป็นเครื่องบินลำเดี่ยวลำแรกที่สร้างโดย Alexander Sergeevich

เกิดอะไรขึ้นในยาโคฟเลฟ เป็นความเฉียบแหลมในทางปฏิบัติ ความเชื่อมั่น และความสามารถในการโน้มน้าวผู้อื่น สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเขาบอกนักออกแบบเสมอว่า: "ไปที่เวิร์คช็อป ปรึกษากับช่างฝีมือ"

ฉันมาทำงานเมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2476 และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 เราถูกย้ายไปที่โรงงานเตียง ซึ่งเป็นกิจการหัตถกรรมขนาดเล็ก ผู้อำนวยการมองว่าเครื่องบินเป็นสินค้าอุปโภคบริโภคที่ไม่จำเป็น

วันนี้เมื่ออยู่ในอาณาเขตของสำนักออกแบบ A. S. Yakovlev เป็นการยากที่จะจินตนาการว่ามีภูเขาสกปรกอยู่ที่นี่และสิ่งที่ทำเตียงที่นี่ ...

คุณสมบัติหลักของกิจกรรมของ A. S. Yakovlev คือความมีจุดมุ่งหมาย ความชัดเจนของวัตถุประสงค์ ความอุตสาหะ แม้จะมีความยากลำบากและบางครั้งก็ล้มเหลวในการทำให้งานเริ่มจนจบ คอนสตรัคเตอร์ต้องมีสาม "และ" นี่คือความฉลาดหลัก - ความรู้และทักษะ ประการที่สอง ความคิดริเริ่ม - ความสามารถในการเสนอความคิด สุดท้าย นี่คือสัญชาตญาณ - ความสามารถในการค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนโดยไม่มีข้อมูลเพียงพอสำหรับสิ่งนี้

A. S. Yakovlev เชี่ยวชาญ “Is” ทั้งสามนี้เพื่อความสมบูรณ์แบบ โดยแสดงให้เห็นว่าตัวเองไม่เพียงแต่เป็นนักออกแบบที่เก่งกาจ แต่ยังเป็นผู้จัดงานที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย

เช่น. ยาโคเลฟ, Z.N. Raivicher (หัวหน้าสนามบินกลางตั้งชื่อตาม M.V. Frunze) และ Yu.I. ปิออนคอฟสกี พ.ศ. 2478

การอ่านบรรทัดเหล่านี้ซึ่งเขียนเมื่อหลายสิบปีก่อน เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าจากองค์กรที่ครั้งหนึ่งเคยมีอำนาจซึ่งสร้างโดย Alexander Sergeevich มีเพียงอาคารเดียวเท่านั้นที่ยังคงอยู่และถึงแม้จะไม่สมบูรณ์ก็ตาม อาคารและสถานที่อื่นๆ ทั้งหมด รวมทั้งการผลิตนำร่องและพิพิธภัณฑ์ ขายหมดแล้ว

ตำนานที่แท้จริงของอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศคือเครื่องบินฝึก UT-2 ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของกีฬาและการฝึก "จามรี" ทั้งครอบครัว ในการถือกำเนิดของเครื่องบินลำนี้ ในความคิดของฉัน เป็นไปได้ที่จะสรุปผลลัพธ์แรกของเส้นทางสร้างสรรค์ของ Design Bureau ที่นำโดย Yakovlev มันอยู่ในเครื่องนี้ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เกือบจะสมบูรณ์ตามข้อกำหนดของกองทัพ เครื่องบินลำนี้โดดเด่นด้วยความรุนแรงปานกลางในการบิน ซึ่งสอดคล้องกับลักษณะของความมั่นคงและการควบคุมของยานรบในสมัยนั้น ทั้งเครื่องบินขับไล่ I-16 และเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล DB-3

เพื่อไม่ให้ไม่มีมูล ฉันจะให้คำวิจารณ์เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับนักบินเกี่ยวกับเครื่องนี้ ตามที่อาจารย์ของ Chuguev Military Aviation School, “UT-2 เป็นเครื่องบินที่มีความสำคัญมากสำหรับโรงเรียนและวิทยาลัย เนื่องจากเป็นเครื่องบินที่เปลี่ยนจาก U-2 เป็น I-16 ทำให้สามารถฝึกไม้ลอยในสภาวะที่ง่ายกว่า ยกเว้น Immelmann ( กำลังเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้) มันมีเสถียรภาพมากในอากาศและในระหว่างการลงจอด ดำเนินการร่างโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากกับพฤติกรรมที่ดีกับตัวเลข

ความคิดเห็นที่แย่ที่สุดคืออาจารย์และโรงเรียน Borisoglebsk V.P. Chkalov ซึ่งกล่าวว่า "UT-2 พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเครื่องบินฝึกหัด ซึ่งนักเรียนนายร้อยจะเปลี่ยนไปใช้ UTI ได้ง่ายกว่าจาก U-2"

บทวิจารณ์ดังกล่าวสามารถดำเนินต่อไปได้ แต่ในตอนนี้ ฉันเห็นความปรารถนาของนักออกแบบที่จะสร้างเครื่องจักรให้สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้า แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้เสมอไป

เครื่องบินฝึก UT-2

ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สองสำนักออกแบบได้สร้างกองทัพลูกหัวปี - หมายเลขลาดตระเวน? 22 หันไปตามคำแนะนำของลูกค้าให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้น BB-22 ผู้นำของรัฐสังเกตเห็นผู้ออกแบบเครื่องบินที่มีพลังและเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2483 โดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและสภาผู้แทนราษฎร (SNK) ของสหภาพโซเวียตพวกเขาได้แต่งตั้งเขาพร้อมกัน รองผู้บังคับการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินสำหรับการก่อสร้างอากาศยานทดลอง ขั้นตอนแรกในตำแหน่งนี้คือการสร้างคณะกรรมการของคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบิน (NKAP) เพื่อทบทวนและตรวจสอบโครงการเครื่องบินจำนวนมากที่ส่งไปยังคณะกรรมการประชาชน สิ่งนี้ทำให้สามารถหยุดการพัฒนารองในสถานประกอบการของผู้แทนราษฎรและมุ่งความสนใจไปที่ยานเกราะต่อสู้ซึ่งต่อมาได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ

ประสบการณ์ที่สั่งสมและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่รวมอยู่ใน BB-22 ทำให้สามารถพัฒนาและสร้างเครื่องบินขับไล่ Yak-1 ได้อย่างรวดเร็ว เป็นเรื่องยากสำหรับนักออกแบบและโรงงานผลิตจำนวนมากในการสร้างเทคโนโลยีขั้นสูง แต่งานของบรรพบุรุษของเราทำให้สามารถทำลายล้างลัทธิฟาสซิสต์ของเยอรมันได้ และยาโคฟเลฟและทีมของเขาได้บุญอย่างมากในเรื่องนี้ มันคือเครื่องบินรบ Yak-1, Yak-7, Yak-9 และ Yak-3 ที่เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของประเทศของเราในฐานะอาวุธแห่งชัยชนะ

“ก่อนทำสงครามและในระยะเริ่มต้น” อี. จี. แอดเลอร์ กล่าว “เอ. เอส. ยาคอฟเลฟต้องเผชิญกับภารกิจในการจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินขับไล่จามรี-1 ที่โรงงานรวมซาราตอฟและจามรี-9 ในโนโวซีบีร์สค์

หลังจากส่งส่วนหนึ่งของ OKB ไปยัง Saratov แล้ว A.S. เองพร้อมกับกองกำลังที่เหลือของเขาไปที่โนโวซีบีร์สค์ซึ่งความสามารถของเขาในฐานะผู้จัดงานได้แสดงออกมาอย่างเต็มที่ ด้วยมาตรการที่ชัดเจน เริ่มต้นด้วยการจัดวางห้องน้ำที่สกปรก เคลียร์ร้านค้าที่รก และปิดท้ายด้วยการออกแบบและการว่าจ้างสายการผลิต เขาได้รวบรวมและสร้างแรงบันดาลใจให้กับทีมขนาดใหญ่ ซึ่งเริ่มส่งนักสู้หลายสิบคนไปที่แนวหน้าทุกวัน

เมื่อกลับมาที่มอสโคว์ในช่วงกลางของสงครามเขานำงานสร้างเครื่องบินรบ Yak-3 ซึ่งถือได้ว่าเป็นผลงานของนักออกแบบ ในขณะที่สงครามมีแนวโน้มทั่วไปที่จะเพิ่มน้ำหนักของนักสู้จากสามเป็นสี่หรือห้าตัน A.S. Yakovlev ต่อต้านกระแสน้ำและสร้าง Yak-3 ที่มีน้ำหนักเพียง 2600 กิโลกรัม

เป็นผลให้ความเร็วและความคล่องแคล่วของเครื่องบินเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้เขาได้รับเกียรติจากนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

ในปี 1943 เส้นทางของ A. S. Yakovlev และนักออกแบบเครื่องร่อนที่มีชื่อเสียง O. K. Antonov ได้กลับมาอีกครั้ง Oleg Konstantinovich กลายเป็นรองผู้อำนวยการของ Yakovlev ที่โรงงานหมายเลข 153 ซึ่งผลิตเครื่องบินรบ Yak-9 เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันสังเกตว่าถึงแม้จะอยู่ในตำแหน่งที่สูงเช่นนี้ แต่โทนอฟก็ไม่สามารถนั่งข้างสนามได้ และพัฒนาแนวคิดต่อไปเกี่ยวกับการบินขึ้นและลงของเครื่องบินขนส่งเครื่องบินปีกสองชั้นที่ปรากฏขึ้นก่อนสงคราม

เครื่องบิน UT-2 ในนิทรรศการพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยี Vadim Zadorozhny ภาพถ่ายโดย M. Orlov

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 โทนอฟส่งข้อเสนอของเขาไปยัง NKAP คนแรกที่อ่านข้อความของเขาคือ AS Yakovlev การสร้างเครื่องจักรของตัวเองในปีนั้น หากประสบความสำเร็จ อาจส่งผลให้มีการจัดสำนักออกแบบใหม่ ยาโคฟเลฟตระหนักดีถึงเรื่องนี้ แต่เขาไม่ได้ปฏิเสธโทนอฟ เหล่านี้คือ วันสุดท้ายยาโคฟเลฟดำรงตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินทดลอง ปฏิกิริยาของ Alexander Sergeevich ต่อข้อเสนอของ Oleg Konstantinovich นั้นรวดเร็ว: “T. Shishkin S. N. นี่คือเครื่องบินที่น่าสนใจ คุณต้องสร้างมันขึ้นมา แนะนำให้พวกเขาขอประมาณการและกำหนดเวลาสำหรับการเปิดตัวเครื่องจากสหายโทนอฟ

นี่คือลักษณะที่ดีที่สุดของหัวหน้านักออกแบบ ดังที่โทนอฟเล่าในภายหลังว่า “คำหกคำนี้ตัดสินเรื่องนี้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 รัฐบาลได้ดำเนินการสร้างเครื่องบินเพื่อการเกษตรที่เข้ากับแนวคิด An-2 ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

สามสิบปีต่อมา เนื่องในโอกาสวันเกิดครบรอบ 70 ปีของยาโคฟเลฟ โทนอฟกล่าวในคำปราศรัยในโอกาสเฉลิมฉลองของเขาว่า “ผมโชคดีที่ได้ทำงานภายใต้การนำของคุณเป็นเวลาหลายปีในสำนักออกแบบการทดลองที่ยอดเยี่ยมที่คุณสร้างขึ้น ซึ่งเป็นแบบอย่างของ องค์กรสร้างสรรค์ในแง่ของความสอดคล้องกัน ประสิทธิภาพ และความรวดเร็วในการนำความคิดขั้นสูงไปปฏิบัติ

ฉันจำได้ด้วยความยินดีและความกตัญญูในช่วงเวลาหลายปีของการศึกษาซึ่งทำให้ฉันได้รับประโยชน์อันล้ำค่าในการทำงานอิสระต่อไปของฉัน

"School Yakovlev" เป็นโรงเรียนที่มีทักษะการออกแบบที่พิเศษมากซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกันทั้งในสหภาพโซเวียตหรือต่างประเทศ

ควรจะกล่าวว่า Antonov ปลูกฝังสิ่งที่พูดในคำปราศรัยนี้ให้กับนักเรียนและผู้สืบทอด P.V. Balabuev ซึ่งอยู่ภายใต้การนำของเขาในกรณีที่ไม่มีเงินทุนจากรัฐเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่น An-140 และ An-148 นั้นรวดเร็ว สร้าง.

หลังสงคราม Yakovlev Design Bureau ได้สร้างเครื่องบินภายในประเทศลำแรกด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Yak-15 ควรสังเกตด้วยว่าการผลิตเครื่องสกัดกั้น Yak-25 ลำแรกและเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Yak-28

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของสำนักออกแบบคือการสร้างเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง Yak-36, Yak-38 และ Yak-141 ในสหภาพโซเวียต ยุคหลังแม้จะผ่านมาหลายทศวรรษ แต่ก็ยังไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก

ทีมสำนักออกแบบ Yakovlev ยังได้ลองใช้มือในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ "รถบินได้" ของเขา Yak-24 ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เป็นรถที่ยกได้มากที่สุดในโลก

บุญของทีมงานก็ยิ่งใหญ่เช่นกันในการสร้างสรรค์อากาศยานพลเรือน เครื่องบินฝึก Yak-18, Yak-50 และ Yak-52 ทิ้งร่องรอยไว้บนท้องฟ้าของโลกของเราเป็นเวลาหลายปี

ผู้ได้รับรางวัลสตาลิน (จากซ้ายไปขวา): แพทย์ N.N. Burdenko นักวิชาการในอนาคต A.A. Blagonravov ดีไซเนอร์ อาวุธขนาดเล็กวีเอ Degtyarev นักเคมีไฟฟ้า A.N. Frumkin, A.S. Yakovlev นักวิชาการ P.L. Kapitsa, A.I. Mikoyan นักชีวเคมี A.N. Bach และนักวิชาการ K.I. สไครบิน

ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องบินกีฬาของ OKB im เอ. เอส. ยาโคฟเลวา ลำแรกคือ Yak-18P มันอยู่บนเครื่องนี้ที่ทีมโซเวียตได้อันดับสองในการแข่งขัน World Aerobatics Championship ซึ่งจัดขึ้นที่ฮังการีในปี 2505 สี่ปีต่อมาที่การแข่งขันชิงแชมป์ในมอสโก นักบินของเราพูดถึง Yak-18PM ที่ปรับปรุงแล้ว ได้รับรางวัลทั้งหมด

ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งที่ 6 ในปี 1970 S. Savitskaya ซึ่งบิน Yak-18PM และ I. Egorov ซึ่งบิน Yak-18PS รุ่นไลท์เวท กลายเป็นแชมป์โลกอย่างแท้จริง เป็นเวลาแปดปีที่ Yak-18 ถือครองชื่อเสียงของเครื่องบินกีฬาที่ดีที่สุดในโลก นี่ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ข้อมูลเที่ยวบินที่โดดเด่นของเขา!

Yak-18 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินเดี่ยว Yak-50 กายกรรมโลหะทั้งหมดซึ่งในปี 1976 ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งที่ 8 ที่ Kyiv นักกีฬาล้าหลังได้รับชัยชนะที่ยอดเยี่ยมชนะการแข่งขันชิงแชมป์ทีมและ Nesterov Cup

Yak-55M เป็นเครื่องบินกีฬา OKB ลำสุดท้าย ในเดือนมิถุนายน 1989 S. Kabatskaya กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันระดับนานาชาติในเชโกสโลวะเกียและในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน - ผู้ชนะเลิศเหรียญเงินของการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปในฮังการี

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Yak-18T ถือเป็น "โต๊ะบิน" หลักของนักบินการบินพลเรือนในอนาคต Yak-40 กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตเครื่องแรกของโลกสำหรับสายการบินท้องถิ่น นอกจากนี้ ได้รับการรับรองในหลายประเทศ สายการบิน Yak-42 ราคาประหยัดได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม

ภายใต้การนำของ Yakovlev ไม่เพียงแต่เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น แต่ยังรวมถึงโรงเรียนออกแบบ ทีมงานของคนที่มีใจเดียวกัน

มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับ Yakovlev ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญและมีลักษณะเชิงลบอยู่เสมอ เรื่องซุบซิบเหล่านี้แพร่กระจายไปทั่วประเทศอย่างรวดเร็ว สร้างภาพลักษณ์ที่เหมาะสมสำหรับบุคคล ตัวอย่างเช่น มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับ "การผลัก" ของเครื่องบิน Yak-4 ที่ใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง หรือที่ Alexander Sergeevich ขัดขวางนักออกแบบคนอื่นๆ โดยการผลักดันผลิตภัณฑ์ของเขา ปริศนาเดียวที่ผู้เขียนไม่เข้าใจคือเรื่องราวของการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-4 แบบต่อเนื่อง

เป็นการยากสำหรับฉันที่จะตัดสินทุกอย่างที่พูดไป เนื่องจากไม่มีการบันทึก ในทางตรงกันข้าม มีเอกสารที่ยืนยันว่าเป็นการโต้แย้ง ใช่ ยาโคฟเลฟนั้นเท่มากเมื่อเทียบกับผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา และรู้วิธีค้นหาผู้ไม่หวังดี เช่น รัฐมนตรีกระทรวงการบินพลเรือน Bugaev แต่สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนว่า Alexander Sergeevich แม้ว่าบางครั้งเขาจะผิด แต่ก็ไม่ได้ทำร้ายผู้คนและเต็มใจแบ่งปันความสำเร็จของเขากับคู่แข่ง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยเครื่องบินรบ Yak-15 แนวคิดหลักของเครื่องนี้ (โครงร่างใหม่) เมื่อแสดงต่อ A.I. Mikoyan กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดค่าใหม่ของ MiG-9 ในอนาคต

“นักวิชาการ A. S. Yakovlev” A. A. Levinskikh ผู้เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบระหว่างปี 1984 ถึง 1990 กล่าว “ฉันรู้จักกันมา 28 ปี โดย 24 ปีทำงานร่วมกันในสำนักออกแบบ ในฐานะนักออกแบบ เขามีความรู้สึกที่น่าอัศจรรย์เกี่ยวกับสิ่งใหม่ ๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดในอนาคต บางครั้งเขาได้รับความทุกข์ทรมานจากความจริงที่ว่าเครื่องบินที่เสนอนั้นไม่เข้ากับแผนดั้งเดิมหรือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินนั้นไม่มีอะนาล็อกต่างประเทศ

ในฐานะนักออกแบบ เขาพยายามทำความเข้าใจแก่นแท้ของปัญหาอย่างลึกซึ้ง โดยศึกษาจากทุกด้าน เขาพยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่สวยงาม โดยนำพวกเขามาสู่การออกแบบบ่อยครั้งเพื่อความเรียบง่ายอันชาญฉลาดและความสามารถในการผลิต เขามักจะระมัดระวังและมองไปข้างหน้าเสมอ เขาต้องเผชิญกับคำถามเสมอว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่อะไร ไม่ว่าจะมีประโยชน์หรือไม่ เขาเป็นคู่ต่อสู้ที่ฉลาดของความโง่เขลาและขาดความรับผิดชอบ

การทำงานกับเขาไม่ใช่เรื่องง่าย หนึ่งสามารถโต้เถียงกับเขาไม่เห็นด้วย เขาไม่เคยเบือนหน้าหนีจากประเด็นที่เฉียบแหลมและยากลำบาก

เขามีความสามารถในการเคารพและคำนึงถึงความคิดเห็นของคู่สนทนา แต่เมื่อตัดสินใจ Yakovlev ก็ยืนกรานและเรียกร้องเช่นเดียวกันจากผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา

ผู้ออกแบบเครื่องบินทั่วไป พันเอกด้านการบิน นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง Alexander Sergeevich Yakovlev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 1989

Alexander Sergeevich ปล่อยให้ลูกหลานของเขาไม่เพียง แต่เครื่องบินเท่านั้น เขาเป็นผู้เขียนหนังสือหลายเล่มที่เริ่มต้นโดย "Tales of an Aircraft Designer" ในปี 1950 ต่อมาได้มีการตีพิมพ์หนังสือ "The Purpose of Life" และ "Soviet Aircraft" แม้ว่าหนังสือเหล่านี้จะถูกตีพิมพ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในฉบับขนาดใหญ่และเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่ในปัจจุบันกลับกลายเป็นหนังสือที่หายากในบรรณานุกรม

วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง พันเอก พล.อ.อ. ยาโคเลฟ

หลังจากการตีพิมพ์หนังสือเล่มแรก ความขัดแย้งเกิดขึ้นระหว่าง Yakovlev และ N. S. Khrushchev ในระหว่างการสาธิตเทคโนโลยีการบินครั้งหนึ่ง Nikita Sergeevich ตำหนินักออกแบบว่างานของเขาคือการสร้างเครื่องบินไม่ใช่เขียนหนังสือ โดยธรรมชาติแล้ว Alexander Sergeevich ไม่กล้าตอบคำเหล่านี้ แต่ความเป็นปรปักษ์ระหว่างพวกเขายังคงมีอยู่จนกระทั่ง "เกษียณอายุ" ของ Khrushchev

มาตุภูมิได้กล่าวถึงการมีส่วนร่วมของ Yakovlev ในด้านความสามารถในการป้องกันของรัฐและการพัฒนาการบินพลเรือนโดยมอบรางวัลให้กับเขาด้วยคำสั่งและเหรียญรางวัลมากมายโดยมอบตำแหน่งฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง ในมอสโกบน Leningradsky Prospekt ตรงข้ามกับอาคาร OKB มีการติดตั้งรูปปั้นครึ่งตัวของนักออกแบบและมีโล่ประกาศเกียรติคุณอยู่บนบ้านที่เขาอาศัยอยู่ ในปี 2549 เนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีวันเกิดของเขา Aviaconstructor Yakovlev Street ก็ปรากฏตัวขึ้น

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตผู้นำของสำนักออกแบบ A.S. Yakovlev ได้รักษาผู้เชี่ยวชาญชั้นนำและสร้างเครื่องบินฝึกการต่อสู้ด้วยไอพ่นที่ยอดเยี่ยม Yak-130 และขณะนี้กำลังพัฒนาเครื่องบินโดยสารหลัก MS-21

ในหนังสือเล่มนี้ ซึ่งอุทิศให้กับเครื่องบินรบ ผู้เขียนได้พยายามชี้แจงเหตุการณ์บางอย่างที่เกิดขึ้นในสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม A. S. Yakovlev ตามเอกสารที่เก็บถาวร ผู้เขียนจงใจละเว้นบางช่วงเวลาของชีวิตส่วนตัวของนักออกแบบ ชีวประวัติของเขา ซึ่งผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดสามารถตีความได้สองวิธี ญาติหรือคนที่รู้จัก Alexander Sergeevich อย่างใกล้ชิดควรเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในการสรุปคำนำ ฉันขอสงวนปฏิกิริยาของผู้อ่านบางคนไว้เสียก่อน เนื่องจากหนังสือเล่มนี้มีเอกสารจำนวนมากจากช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งระบุชื่อเครื่องบินเยอรมันให้สอดคล้องกับการถอดความที่ใช้ในสหภาพโซเวียต

ข้อความนี้เป็นบทความเบื้องต้นจากหนังสือผลลัพธ์ของสงครามโลกครั้งที่สอง บทสรุปของผู้พ่ายแพ้ ผู้เขียน ผู้เชี่ยวชาญ ทหารเยอรมัน

คำนำ หนังสือ "ผลลัพธ์ของสงครามโลกครั้งที่สอง" ประกอบด้วยบทความที่เขียนขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 โดยอดีตผู้นำทางทหารที่สำคัญและรัฐบุรุษของ Nazi Reich ที่พยายามสรุปประสบการณ์ของกองทัพเยอรมันและกลไกของรัฐฟาสซิสต์

จากหนังสือที่ฉันต่อสู้บน T-34 เล่มสอง ผู้เขียน Drabkin Artem Vladimirovich

คำนำจากความสนใจที่ค่อนข้างใหญ่และมั่นคงในหนังสือที่ฉันต่อสู้ ... ซีรีส์และไซต์ที่ฉันจำได้ www.iremember.ru ฉันตัดสินใจว่าแทนที่จะแนะนำหนังสือเล่มนี้ ฉันจะนำเสนอทฤษฎีเล็กๆ ของวินัยทางวิทยาศาสตร์ที่เรียกว่า ประวัติช่องปาก ฉันคิดว่านี่จะช่วยให้ดีขึ้น

จากหนังสือที่ฉันต่อสู้ใน SS และ Wehrmacht ผู้เขียน Drabkin Artem Vladimirovich

คำนำ ความปรารถนาที่จะสัมภาษณ์ทหารผ่านศึกชาวเยอรมันได้เติบโตในตัวฉันมาเป็นเวลานาน เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะดูเหตุการณ์ในเวลานั้นจากด้านข้างของศัตรู เพื่อค้นหาความเป็นจริงของชีวิตทหารเยอรมัน ทัศนคติต่อสงคราม รัสเซีย น้ำค้างแข็งและโคลน ชัยชนะและความพ่ายแพ้ ใน

จากหนังสือ หมาป่าขาว ผู้เขียน Valetsky Oleg Vitalievich

คำนำ ฉันเริ่มงานนี้ในปี 1996 และในตอนแรกถือว่าเป็นรายการไดอารี่ที่ทำขึ้นเพื่อติดตามอย่างร้อนแรง แต่แล้วก็จำเป็นต้องเข้าใจเนื้อหาเหล่านี้ ฉันเริ่มตั้งครรภ์หนังสือเล่มนี้ในเดือนมิถุนายน 1995 หลังจากกลับจากยูโกสลาเวียไปยัง

จากหนังสือปืนใหญ่และครกแห่งศตวรรษที่ XX ผู้เขียน Ismagilov R. S.

คำนำ ตั้งแต่กลางสหัสวรรษที่สอง ปืนใหญ่ได้กลายเป็นผู้มีส่วนร่วมที่ขาดไม่ได้ในการต่อสู้ครั้งสำคัญทั้งบนบกและในทะเล อย่างไรก็ตาม มันได้รับการพัฒนาสูงสุดในศตวรรษที่ 20 เมื่อชิ้นส่วนปืนใหญ่ถูกติดตั้งด้วยรถม้าที่ปรับปรุงแล้ว ปืนไรเฟิล

จากหนังสือคณาธิปไตยญี่ปุ่นในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ผู้เขียน Okamoto Shunpei

คำนำในอเมริกา นับตั้งแต่ที่ฉันก้าวขึ้นเรือแร่เหล็กของญี่ปุ่นไปยังท่าเรือที่มืดมิดริมฝั่งแม่น้ำโคลัมเบียในรัฐโอเรกอนเมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว ฉันโชคดีมาก แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับฉันคือการได้รู้จักกับ

จากหนังสือ Trampled Victory ต่อต้านการโกหกและการทบทวนใหม่ ผู้เขียน Dyukov Alexander Reshideovich

คำนำ The Great Patriotic War เป็นหนึ่งในสิ่งที่หายากเหล่านั้น เหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ความทรงจำที่ไม่ถูกลบเลือนไปตามกาลเวลา ยิ่งห่างไกลจากเรามากขึ้นเรื่อยๆ คือเดือนมิถุนายนที่น่าสยดสยองของปีที่สี่สิบเอ็ดและเดือนพฤษภาคมปีติของปีที่สี่สิบห้า มีพวกเราน้อยลงเรื่อย ๆ ที่ได้รับชัยชนะในสิ่งนั้น

จากหนังสือ Press Russia! หลักคำสอนถูกดำเนินการอย่างไร ผู้เขียน ดัลเลส อัลเลน

คำนำ Reinhard Gehlen เป็นตำนานหน่วยข่าวกรอง Third Reich และ "สายลับอเมริกันหมายเลขหนึ่ง" ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินลำหนึ่งลงจอดที่ฐานทัพทหารใกล้กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารที่เป็นความลับสูง หนึ่งในที่สุด

จากหนังสือลูกเสือทหารในอัฟกานิสถาน บันทึกของหัวหน้าหน่วยข่าวกรองของแผนก ผู้เขียน Kuzmin Nikolai Mikhailovich

คำนำ ในปี 1946 ประธานาธิบดี G. Truman ได้สร้าง Central Intelligence Group (CRG) ซึ่งนำโดยพลเรือตรี S. Sawers ซึ่งเป็นหัวหน้าหน่วยข่าวกรองกลางคนแรก ที่ "การบวช" ของ CRG ทรูแมนนำเสนอผู้นำด้วยหมวกสีดำสัญลักษณ์เสื้อกันฝน

จากหนังสือ Sniper Survival Manual ["ยิงน้อยแต่แม่น!"] ผู้เขียน Fedoseev Semyon Leonidovich

จากหนังสือด้วยศรัทธาในชัยชนะ เบลารุสในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ผู้เขียน Dolgotovich Boris Dmitrievich

คำนำ ความสำคัญของพลซุ่มยิงในการปฏิบัติการรบได้รับการยืนยันจากประสบการณ์ของสองโลกและสงครามท้องถิ่นมากมาย พลซุ่มยิงกลายเป็นข้อบังคับในรัฐของกองกำลังติดอาวุธของทุกประเทศ พลซุ่มยิงผู้เชี่ยวชาญสามารถพบได้ในทหารราบทางอากาศ

จากหนังสือปรัชญาสงคราม ผู้เขียน Kersnovsky Anton Antonovich

คำนำ วอลเลย์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติได้ตายลงไปนานแล้ว แต่จนถึงปัจจุบัน ความลึกของโศกนาฏกรรมในอดีตและความสูงของจิตวิญญาณของทหารโซเวียต บรรดาประชาชนของอดีตสหภาพโซเวียต ที่สามารถเข้าใจถึงความใหญ่โตของอันตรายที่แขวนอยู่ทั่วประเทศและเพิ่มขึ้นเป็น

จากหนังสือ "Trench Truth" โดย Wehrmacht [สงครามผ่านสายตาของศัตรู] ผู้เขียน Drabkin Artem Vladimirovich

จากหนังสือ สุดยอดอาวุธ[พื้นฐานของสงครามจิตวิทยาและการจัดการสื่อ] ผู้เขียน Solovey Valery Dmitrievich

คำนำ ความปรารถนาที่จะสัมภาษณ์ทหารผ่านศึกชาวเยอรมันได้เติบโตในตัวฉันมาเป็นเวลานาน อยากรู้อยากเห็นเหตุการณ์ในเวลานั้นจากด้านข้างของศัตรูเพื่อค้นหาความเป็นจริงของชีวิตไม่ใช่ในเดือนพฤษภาคมของคณะกรรมการกลางของทหารของพวกเขาทัศนคติต่อสงครามต่อรัสเซียต่อน้ำค้างแข็งและโคลน สู่ชัยชนะและความพ่ายแพ้ ใน

จากหนังสือเรือรบหุ้มเกราะ "Minin" และ "Pozharsky" ผู้เขียน Bocharov Alexey Alekseevich

คำนำ หนังสือเล่มนี้ถือกำเนิดจากแสงสว่างของวันด้วยเหตุผลสามประการ: สถาบันที่นับถือของฉัน, MGIMO, เพื่อนและคนรู้จักของฉัน สังคมออนไลน์และน่าเสียดายที่สงครามนองเลือดในยูเครน ในปี 2008 ไม่นานหลังจากเหตุการณ์ที่เรียกว่า

จากหนังสือของผู้เขียน

คำนำ ครึ่งแรกของปี 60 ศตวรรษที่ 19 ถูกทำเครื่องหมายในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือทางทหารทั้งในรัสเซียและต่างประเทศโดยการเปลี่ยนผ่านไปสู่การสร้างเรือหุ้มเกราะเหล็กจำนวนมาก ตามที่ระบุไว้ในรายงาน "ยอมจำนนที่สุด" อย่างเป็นทางการของกระทรวงทหารเรือสำหรับ

นักออกแบบเครื่องบิน Alexander Sergeevich Yakovlev

Alexander Sergeevich Yakovlevเป็นหนึ่งในที่สุด นักออกแบบเครื่องบินชื่อดังใน โลกการบิน. ภายใต้มัน ความเป็นผู้นำเกิน 200 แบบและ การปรับเปลี่ยน เชื่อถือได้สะดวกสบายในการควบคุมเครื่อง เขาเป็นผู้สร้างสิ่งที่ดีที่สุด เครื่องยนต์เบาเครื่องบินในโลก แต่เขาออกแบบ การบินเทคโนโลยีใน คลาสใดก็ได้รถยนต์ จาก เฮลิคอปเตอร์ก่อน เครื่องบินทิ้งระเบิด Alexander Sergeevich Yakovlevบน- ปัจจุบันอาศัยอยู่ในการบิน เขาลงทุนใน การบินทั้งหมดของพวกเขา ความแข็งแกร่ง ความรู้ ความสามารถและ เวลา.การสร้าง อากาศยานและเครื่องบินลำอื่นก็กลายเป็นหลัก จุดมุ่งหมายของชีวิตครั้งหนึ่งเขาเคยเขียนเกี่ยวกับมัน หนังสือ,ซึ่งเรียกว่า "จุดมุ่งหมายของชีวิต".หนังสือเล่มนี้ได้กลายเป็น เดสก์ทอปให้กับใครหลายคน คู่รักใน การบิน.

Alexander Sergeevich Yakovlevเกิด 1 เมษายน 2449ปีใน มอสโกของเขา พ่อทำงานใน น้ำมันบริษัท และ แม่หมั้นแล้ว บ้านและ เด็ก.ครอบครัว ยาโคเลฟมีชื่อเรื่อง "พลเมืองกิตติมศักดิ์ทางพันธุกรรม",มอบให้เป็นการส่วนตัว จักรพรรดิ.อย่างไรก็ตาม หลังจาก การปฏิวัติปี ค.ศ. 1917เกี่ยวกับเรื่องนี้ รางวัลมันจะดีกว่า ไม่จำ.เพราะเขา ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพที่มาและไม่เอ่ยถึงชื่อนี้คือ ไม่ใช่เรื่องง่าย.จากนั้นก็มี ระบบปฏิเสธความรับผิดชอบใน มหาวิทยาลัยเด็กที่เรียกว่า "เอาเปรียบชั้นเรียน"ในทางทฤษฎีเขาไม่สามารถ ไม่ได้รับการศึกษาที่สูงขึ้น. ในเวลานั้นใน มหาวิทยาลัยส่วนใหญ่ตกอยู่ในสิ่งที่เรียกว่า "ผู้ได้รับแต่งตั้ง"นี่คือผู้สมัครจาก คนงานครอบครัวส่ง คมโสมและ งานสังสรรค์ร่างกาย

เกิดที่โรงเรียน ฝันลงทะเบียน โรงเรียนนายเรืออากาศ.อย่างไรก็ตาม ทันทีเข้าไป ล้มเหลวเพราะมันจำเป็น การรับราชการทหาร

แล้ว ยาโคฟเลฟโดยสมัครใจเขาได้เข้าร่วม กองทัพและได้งานที่ เวิร์คช็อปช่างไม้ที่ แอร์อะคาเดมี่.เขาทำงานที่นั่น คนเก็บขยะ,อยู่ในรายการ เจ้าของโรงเก็บเครื่องบิน,ซึ่งรวมหน้าที่ อดทนในกล่อง ขี้เลื่อยทั้งๆที่มัน ชาญฉลาดที่มาเขาไม่ลังเล ดำเนินการอย่างขยันขันแข็งทั้งหมดมอบหมายให้เขา งาน,ที่ ไม่ตรงกันของเขา สถานะทางปัญญา สำหรับผู้ชายที่สำเร็จการศึกษา โรงยิม,งานดังกล่าวดูเหมือน ไม่เหมาะสมแต่เขาเห็นในตัวเธออย่างแน่นอน ความสามารถ. เขาเรียนรู้ที่จะทำมาก ด้วยมือของฉันเองและศึกษาวิชาหลัก กระบวนการผลิตและคิดออก ความแตกต่างการผลิต. ต่อไปสำหรับการเข้าสู่ มหาวิทยาลัย Alexander Sergeevich Yakovlevต้องผ่านไปอีกสักหน เวทีในชีวิต.

ลองออกแบบ บินอุปกรณ์ ยาโคเลฟเริ่มกลับมาใน โรงเรียน.ที่นั่นเขาทำ แผ่นไม้ปูด้วยกระดาษรุ่นเล็ก เครื่องร่อนรุ่นนี้ได้รับการทดสอบใน ยิมโรงเรียนและพวกเขาผลิตบน ยาโคเลฟใหญ่ ความประทับใจ!ภายหลัง Alexander Sergeevich Yakovlevจำได้ : « ในพระอุโบสถ ความเงียบต่อหน้าผู้คนมากมาย อยากรู้ฉัน เปิดตัวครั้งแรกของฉัน บินเครื่องมือและมันบินเมตร 15. Joy ไม่รู้ขอบเขต ! ความตื่นเต้นจับทุกคน แบบอย่าง บินฉันรู้สึกมัน การจราจร,ชีวิต ! และที่นี่ เกิดของฉัน ความชอบถึง การบิน."

ที่ มีนาคม 2466ปีบนคลื่น ความหลงใหลในการบินมากมายใน ล้าหลังสร้าง สมาคมเพื่อนทหารอากาศผ่าน หกเดือนอายุ 17ปี Alexander Sergeevich Yakovlevเป็นระเบียบ แรกใน มอสโกเซลล์โรงเรียน เพื่อนการบิน.โดยทั่วไป ยาโคเลฟเป็นหนึ่งใน บรรพบุรุษโซเวียต การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน MASS ร่อนและ กีฬาการบิน !!! และไม่ใช่แค่ต้องขอบคุณ ความสามารถของนักออกแบบเครื่องบินแต่ต้องขอบคุณเขา องค์กรความสามารถ จากนั้นยาโคฟเลฟก็ตัดสินใจสร้างเครื่องร่อนจริง เขามี คุ้นเคย,นักเรียน Air Academy Sergey Vladimirovich Ilyushin (ดูบทความ "Sergei Vladimirovich Ilyushin"),ที่เขารับมา บทคัดย่อโดยที่ คำนวณของฉัน เป็นเจ้าของเครื่องร่อน

หลังจากที่เครื่องร่อนถูก พร้อมแล้ว Alexander Sergeevich Yakovlevตัดสินใจโดยไม่ชักช้า ประสบการณ์เขาใน อากาศต่อไป การแข่งขันในการร่อนใน แหลมไครเมียเครื่องร่อนถูกตั้งชื่อว่า "เอเอฟเอฟ".ตัวย่อย่อมาจาก โรงเรียนนายเรืออากาศ.เธอสะท้อน ความฝันของยาโคเลฟเกี่ยวกับการเข้าเรียน อุดมศึกษาสถาบัน. บนเครื่องร่อนนี้ผ่านไป หลายเที่ยวบินมากมาย นักบิน,กลายเป็นจริง นักบินเครื่องร่อนบินบนเครื่องร่อน ยาโคเลฟเครื่องร่อนเป็นอย่างมาก ชอบได้รับ พรีเมี่ยมและกลายเป็นหนึ่งใน ที่สุด!หลังเลิกเรียนที่ Alexander Sergeevich Yakovlevสองปีที่ยากลำบากตามมา ช่างไม้เวิร์คช็อปแล้วเลื่อนขั้นเป็น ผู้ช่วยผู้ดูแลใน กองบินสถาบันการศึกษา เร็วๆนี้กับหนุ่มๆ ผู้ที่ชื่นชอบได้ตัวใหม่มา ความคิด.

ที่ กลางปี ​​ค.ศ. 1920ปี ใน การบินของสหภาพโซเวียต, รวมทั้ง เครื่องยนต์เบา,ที่พัฒนา บันทึกก้าว !!! เริ่มปรากฎขึ้นเรื่อยๆ ไม่ได้นำเข้า,เอ ภายในประเทศเครื่อง หัวหน้าฝูงบิน Air Academy, Julian Piontkovsky ฤดูร้อนปี 1927ทำ ไม่หยุดเที่ยวบินจาก เซวาสโทพอลใน มอสโก โดดเด่นในเวลานั้นมันกลับกลายเป็น ข้อเท็จจริง,ว่าเที่ยวบินไป ระยะทางเกือบ 1 500 กม. ดำเนินการเมื่อ ง่ายเครื่องบิน - เอวิเอตต์ในเที่ยวบินนี้นอกจาก Piontkovskyตอนนั้นไม่มีใครรู้จักและนักออกแบบของมัน อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกเยวิช ยาโคฟเลฟนี้คือ คนแรกการก่อสร้างเครื่องบิน ยาโคเลฟผู้ผลิตเครื่องจักร ไม่ได้กังวลต่อ ความปลอดภัยบินเพราะเขาออกแบบบนพื้นฐานของก่อนหน้านี้ ประสบการณ์การก่อสร้าง เครื่องร่อน

ในความเป็นจริง ยาโคฟเลฟถูกห้ามทำให้เที่ยวบินนี้เพราะก่อนหน้านี้ อาวีเอตต์,นั่นคือ ปอดเครื่องบินเช่น ระยะทางไม่ได้บินเขาจึงมีเวลานาน ขออนุญาติทำให้เที่ยวบินนี้ เป็นผลให้มัน ตั๋วเครื่องบิน "แอร์"เปิด ยาโคเลฟถนน แอร์อะคาเดมี่.วันที่ต่อมา แรกเที่ยวบิน AIRA 12 พฤษภาคม 2470ปีจะถือเป็นวันที่ การเกิดเครื่องบินชื่อ "อากาศ"เพื่อเป็นเกียรติแก่ มีชื่อเสียงแล้วคน อเล็กซี่ อิวาโนวิช ไรคอฟชะตากรรมของเขาคือ โศกนาฏกรรม Rykovดำรงตำแหน่ง ประธานสภาผู้แทนราษฎรและ ผู้นำสังคม "เพื่อนทหารอากาศ".ที่ กลางทศวรรษที่ 1930ปีที่เขาเป็น อดกลั้นและ ยิง เนื่องจากตัวย่อนี้ "อากาศ"เริ่มออกเสียง ภาษาอังกฤษคำ « อากาศ» (อากาศ ), ซึ่งแปลว่า "อากาศ".

ในระหว่าง การศึกษาในสถาบันการศึกษา ยาโคเลฟต่อ สร้างเครื่องบิน,บน ตามลำพังใน ปี.แล้วมันก็มาก มีประสิทธิผล,โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ ไม่มีประสบการณ์แล้วนักออกแบบเครื่องบิน ! หลังจากได้รับ ประกาศนียบัตรเขาได้งานในโรงงาน นู๋39 วิศวกร.โรงงานนี้มี สำนักออกแบบกลางที่นั่น ยาโคเลฟจัดกลุ่มนักออกแบบทันที การบินเบา,ที่ได้มีการพัฒนา ใหม่อากาศยาน Alexander Sergeevich Yakovlevหลังวันทำงานหลัก นอกหลักสูตรเวลา. หนึ่งในเครื่องจักรเหล่านี้คือ "แอร์-6",ซึ่งสำหรับ ความสะดวกชื่อเล่น "ยานพาหนะทางอากาศ".คันนี้มาแรงมาก กว้างแอปพลิเคชัน. AIR-6บินเป็น สุขาภิบาลเครื่องบินและ as โฆษณาชวนเชื่อเครื่องบินในฝูงบิน ตั้งชื่อตาม M. Gorkyสายการบิน สหภาพโซเวียต, แอโรฟลอตซื้อมาเพื่อ ผู้โดยสารการขนส่งไปยัง ท้องถิ่นสายการบิน. เขาบินเป็น ขั้วโลกอากาศยาน. ในกองทัพ AIR-6ทำหน้าที่ ประสานงานเครื่องบินและ เป็นต้นและ เป็นต้น

ที่ กันยายน 2476ปีที่แล้ว ศูนย์กลางสนามบินใน มอสโกมีประชุม รมว.อากาศฝรั่งเศส.แล้วต่อแถวที่สนามบิน ภาษาฝรั่งเศสเครื่องบิน, สีสันสดใสและดึงดูดความสนใจ ได้ติดตาม โฆษณาชวนเชื่อฝูงบิน ตั้งชื่อตาม M. Gorkyและในบรรดาเครื่องบินที่นำเสนอรวมและ AIR-6, อเล็กซานเดอร์ Sergeevich Yakovlev,ที่ยังเป็น ตกแต่งอย่างสวยงามรูปร่าง AIR-6แม้กระทั่งนำเข้าสู่ ความลวงหัวหน้าอุตสาหกรรมการบิน สหภาพโซเวียต, Georgy Korolev โคโรเลฟบอกบริวารของเขา : « ที่นี่คุณจะเห็นวิธีการ จำเป็นสร้างเครื่องบิน ! มองเห็นได้ทันที ต่างประเทศงาน ! เครื่องบินลำนี้ของใคร บริษัทอะไร ?» เขาได้รับคำตอบ : « ตัวสร้าง ยาโคเลฟ”แล้วเขา ร่วงโรยและไป ค้นหาบนสนาม ภาษาฝรั่งเศสเครื่องบิน. คุณสมบัติตัวละครที่สำคัญ Alexander Sergeevich Yakovlevคือ ความแม่นยำและความมุ่งมั่นที่จะ ความสะอาดซึ่งเขา บันทึกไว้แม้ว่าเขา ประสบการณ์งาน. มันทรยศต่อเขาเสมอ ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพต้นทาง.

ที่ ต้นทศวรรษที่ 1930ปีในโลก กดภาพถ่ายเริ่มปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วทีละภาพ กีฬาอเมริกันอากาศยาน โมโนเพลนบนเครื่องดังกล่าวสามารถพัฒนาได้ ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น ความเร็ว -มากกว่า 300 กม./ชม ! จากนั้นใน ทั่วโลกอุตสาหกรรมอากาศยานกำลังบ้าคลั่ง แข่งต่อ ความเร็ว.ส่วนใหญ่ เพิ่มความเร็วสำเร็จได้ด้วย เพิ่มพลังเครื่องยนต์. ในเวลานี้ นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตรุ่นเยาว์ Alexander Sergeevich Yakovlevฉันตัดสินใจ เพิ่มความเร็วอากาศยาน ไม่โดยเพิ่มขึ้น พลังเครื่องยนต์และโดยการปรับปรุง รูปร่างแอโรไดนามิกอากาศยาน. ภายหลัง ยาโคเลฟจำได้ : « ฉันสามารถทำให้ผู้ช่วยที่สนิทที่สุดของฉันติดเชื้อด้วยความฝันที่จะสร้างที่สมบูรณ์ ใหม่บน โครงการและตัวเขาเอง ความเร็วสูงในการบินเครื่องบินของเรา ». เครื่องบินลำนี้ทำได้เพียง โมโนเพลนกับ ลำตัวคล่องตัวและมาก บางปีก. โครงการนี้ ลดแรงต้านลงอย่างมากอากาศ. หลังจากเข้าสอบ "แอร์-7"เขาแสดงให้เห็น ความเร็วที่เร้าใจใน 332 กม./ชม มันเกือบจะ 10 กม./ชม. มากกว่า ชาวอเมริกันอีกด้วย AIR-7ทะลุใน ความเร็วและ ที่สุดรวดเร็วทันใจ โซเวียตนักสู้ ไอ-5.เช่น ความสำเร็จขณะสร้าง AIR-7เล่น บทบาทชี้ขาดที่ตัดสินใจจัด สำนักงานออกแบบแยกต่างหากนำโดย อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกเยวิช ยาโคฟเลฟซึ่งในขณะนั้นหัน 29 ปี.

แต่ในสายอาชีพ นักออกแบบเครื่องบินทุกอย่างเกิดขึ้น เรียบ.บนเที่ยวบินแห่งหนึ่ง AIR-7 แทบจะไม่ไม่ผิดพลาด นักบิน Yulian Ivanovich Piontkovsky อย่างน่าอัศจรรย์ยังมีชีวิตอยู่ บน ยาโคเลฟล้มลงทันที ข้อกล่าวหาเขาใหญ่ แรงงานหมอกควัน บันทึกเป็นเจ้าของ กิโลไบต์,แต่ในขณะเดียวกันด้วย ปลูกต้อง พังทลายการบิน KB Yakovlevย้ายไปอยู่ห้องหนึ่ง เตียงการประชุมเชิงปฏิบัติการ เขาอยู่ที่นั่น เริ่มทำงานโดยมีคำแนะนำเบื้องต้นเบื้องต้น คำสั่ง.ห้องที่ทุ่มเทให้กับการผลิต เครื่องบิน อิสระจากที่ไม่จำเป็น ตะกอนแล้วใส่ลงไป เครื่อง!อาณาเขตซึ่งในขณะนั้นเป็นเพียง การถ่ายโอนข้อมูลเคยเป็น เคลียร์และบนเว็บไซต์นี้ถูกสร้างขึ้น การบินที่เป็นแบบอย่างโรงงาน, จุดเด่น ซึ่งเป็นระดับสูง วัฒนธรรมการผลิต

โครงการ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกเยวิช ยาโคฟเลฟทำในสมัยก่อน เตียงการประชุมเชิงปฏิบัติการ "แอร์-9",ถูกส่งเข้าประกวด ปลอดภัยอากาศยาน . ที่ AIR-9ดีไซเนอร์สมัครเยอะ ข่าวเทคนิค!หนึ่งในนั้น สินค้าใหม่กลายเป็น รวมกันสำหรับนักบินทั้งสองท่าน ไฟฉายห้องโดยสาร ทุกอย่างในอนาคต เกี่ยวกับการศึกษาและส่วนใหญ่ ต่อสู้กับนักสู้เหนือเสียงจะได้รับการติดตั้ง ดังนั้นโคมไฟ ที่ 2480ปี 4 กรกฎาคมบน AIR-9ติดตั้งแล้ว สถิติส่วนสูงหญิงโลกเที่ยวบิน. บันทึกนี้ถูกตั้งค่า Ekaterina Matveevna Mednikovaของเธอ รูปถ่ายตื่นตากับเพจ หนังสือพิมพ์ถึงตอนนี้ เมดนิโคว่าเช่น นักบินทดสอบมีประสบการณ์มากกว่า 10ประเภทเครื่องบิน Alexander Sergeevich Yakovlevและ วลาดิสลาฟ คอนสแตนติโนวิช กริบอฟสกีและติดตั้งเครื่องบินหลายลำ บันทึกโลก

เธอจริงใจ ทุ่มเทให้กับการบินเท่านั้น สวยมีเสน่ห์และ ตัวหนาอย่างไร Ekaterina Mednikovaกลายเป็น ภรรยาของยาโคเลฟนอกจากนี้เธอยังเป็น สาว,ซึ่งใน เป็นไปไม่ได้มันเป็น อย่าตกหลุมรักและ Ekaterina Mednikovaและ Alexander Sergeevichคือ คนคิดเหมือนกันพวกเขาทั้งสอง รักการบิน!ในครอบครัว ยาโคเลฟเกิด ลูกชายสองคน.ทั้งคู่ไป รอยเท้าพ่อและกลายเป็นนักออกแบบเครื่องบิน แก่กว่าลูกชาย Sergeyได้เป็นหัวหน้าแผนก กีฬาเครื่องบินใน สำนักออกแบบของ Alexander Sergeevich Yakovlev

ที่ พ.ศ. 2478ปี Alexander Sergeevich Yakovlevได้รับฉายา หลักตัวสร้าง ในปีเดียวกันเขาได้สร้างชื่อเสียงของเขา การฝึกอบรมเครื่องบิน "ยูที-2"มีไว้สำหรับ อักษรย่อการเรียนรู้ เที่ยวบินกรณีใน โรงเรียนการบินและ สโมสรบินอาจารย์ Chuguevskyทหาร การบินโรงเรียนได้ตอบกลับ UT-2: "UT-2สำหรับโรงเรียนและวิทยาลัยอย่างยิ่ง สำคัญเครื่องบิน. เป็นช่วงเปลี่ยนผ่านจาก U-2บน ไอ-16,ทำให้เป็นไปได้มากขึ้น ปอดเงื่อนไขการฝึกทั้งหมด ไม้ลอย".การฝึกอบรม UT-2กลายเป็น บรรพบุรุษทั้งหมดนี้ ครอบครัวการศึกษาและการกีฬา "ยาคอฟ".หนึ่งในเครื่องบินของตระกูลนี้คือ เดี่ยวเกี่ยวกับการศึกษา " ยูที-1",ที่มีเทคนิค เที่ยวบินลักษณะเฉพาะ คนที่คุณรักถึง เครื่องบินรบ I-16

ที่ พ.ศ. 2482ปี วันที่ 27 เมษายน Alexander Sergeevich Yakovlevเดินขึ้นบันไดไป .อย่างตื่นเต้น เครมลินไปที่สำนักงาน สตาลิน.มันมาแล้ว ที่สองพบกับ สตาลิน.ต่อ 4 ปีก่อนที่พวกเขาจะได้เห็นหน้ากัน ขบวนพาเหรดการบินใน ทูชิโนะที่นั่น สตาลินกับ น่าสนใจได้ฟังความคิดของหนุ่มๆ นักออกแบบเครื่องบินและภายใต้ความประทับใจก็ปลูกเขา ข้างกับ ตัวคุณเองในระหว่าง ถ่ายรูป!แต่ใน เครมลินสาเหตุ ไม่สำหรับ ทั่วไปบทสนทนา แต่สำหรับ ส่วนตัวการสนทนาบน เฉพาะเจาะจงหัวข้อ. Alexander Sergeevich Yakovlevเดาว่าน่าจะเกี่ยวกับเขา การต่อสู้ครั้งแรกเครื่องบิน. เครื่องบินลำนี้ในเวลานั้นมี แอโรไดนามิกขั้นสูงแบบฟอร์มขอบคุณที่เขาสามารถเร่งให้ 567กม./ชม. ซึ่งก็คือ ความเร็วสูงสุดท่ามกลาง โซเวียตเครื่องบินทิ้งระเบิด ข้อกำหนดทางเทคนิคนี้ สตาลินทึ่งใหม่ เครื่องยนต์คู่รถชื่อ "บีบี-22"เครื่องบินลำนี้ หลงของพวกเขา โอกาส!เขาบินไป 130 กม. / ชม. เร็วกว่าที่ให้บริการ "เอสบี"การออกแบบ A.N. ตูโปเลฟ (ดูบทความ "อันเดรย์ นิโคเลวิช ตูโปเลฟ")หากเปรียบกับ นั่ง,แล้วเครื่องยนต์ BB-22ก็ประมาณเดียวกัน พลัง,แต่ค่าใช้จ่าย ความกะทัดรัดและเช่นเดียวกัน น้ำหนักน้อยเช่นกัน การปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์บางส่วนของเครื่องบิน Alexander Sergeevich Yakovlevออกมาเป็นแบบนี้ ความเร็ว.จริงหลังจากติดตั้งบนมัน ปืนกลป้องกันของเขา เที่ยวบินลักษณะเฉพาะ แย่ลงแต่รถถูกสร้างขึ้น ตามลำดับภายใต้ชื่อ "จามรี-2"และ "แยก-4".

ในระหว่าง พลเรือนสงครามใน สเปน เยอรมันสมัครใหม่ นักสู้ที่เหนือกว่าตามข้อกำหนด โซเวียต (ดูบทความ "นักสู้ชาวเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง") Backlogในอุตสาหกรรมอากาศยานคือ เซอร์ไพรส์สำหรับ สหภาพโซเวียตผู้นำประเทศ บังคับมันเป็น ถูกต้องสถานะของกิจการที่จัดตั้งขึ้น รัฐบาลตระหนักว่าจำเป็นต้องสร้างนักสู้ รุ่นใหม่.ตัดสินใจที่จะมอบหมายให้สร้างนักสู้ดังกล่าว หนุ่มสาวนักออกแบบเครื่องบิน - Alexander Sergeevich Yakovlev, S.A. Lavochkin (ดูบทความ "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A.I. Mikoyan (ดูบทความ "อาร์ตีม อิวาโนวิช มิโคยาน")และคนอื่น ๆ . ยัง ต่อหน้าผู้ยิ่งใหญ่ผู้รักชาติสงคราม นักสู้นักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์ MiG, LaGGและ "จามรี"เปิดตัวใน ซีเรียลการผลิต. ในบรรดานักสู้เหล่านี้มากที่สุด ง่ายและ คล่องแคล่วกลายเป็น "จามรี-1".รวมกันได้สำเร็จ ความเร็วและ ความคล่องแคล่ว แอโรบิกลักษณะเฉพาะ จามรี-1คือ ข้างบน.นักบินชอบ "จามรี"จริง ส่วนใหญ่เพราะเขาครอบครอง สเปคที่ดีกว่าบน การเปรียบเทียบกับนักสู้ ก่อนหน้ารุ่น ตัวอย่างเช่น นักบินโซเวียตที่มีชื่อเสียง ตูด A.I. Pokryshkin (ดูบทความ "อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช โพครีชกิน")ได้ของเขา ดาวดวงแรกของฮีโร่,บินด้วยเครื่องบินขับไล่ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกเยวิช ยาโคเลฟ, จามรี-1

อันดับแรก จามรี-1ลอยขึ้นไปในอากาศ 13 มกราคม 2483ของปี. ขับมัน ถาวรนักบินทดสอบ สำนักออกแบบ Yakovlev, Yulian Ivanovich Piontkovskyออกแบบ จามรี-1กลายเป็น พื้นฐานเพื่อสร้างทั้งหมด ส่วนที่เหลือแบรนด์นักสู้ "จามรี"ระยะเวลา ผู้รักชาติผู้ยิ่งใหญ่สงคราม. สำหรับสิ่งนี้ ออกแบบ ยาโคเลฟในรายการ แรกได้รับฉายา ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมและได้รับรางวัล รางวัลรัฐ!โดยทั่วไปในแง่ของจำนวนรางวัล เขาเป็นคนพิเศษ เจ้าของบันทึกตามลำพัง Stalin Prize Yakovlevได้รับรางวัล 6 ครั้งหนึ่ง ! ก่อนสงคราม Alexander Sergeevich Yakovlevได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง รองอธิบดีกรมการบินพลเรือนอุตสาหกรรมโดย ผู้สร้างเครื่องบินที่มีประสบการณ์รวมหน้าที่ของเขา ติดตามเพื่อให้ใน การผลิตมากที่สุดเท่านั้น โครงการที่ดีที่สุด

ผู้ออกแบบเครื่องบินมีความสามารถ กำหนดโครงการอะไร มีมุมมองและอะไร ไม่. ยาโคเลฟคุณลักษณะของนิพจน์ : « ต้องให้ ให้กับลูกค้าไม่ใช่ว่าเขา ถามแต่สิ่งที่เขา จำเป็นจริงๆ"นั่นเป็นเหตุผลที่ หลักการ Alexander Sergeevichออกแบบเครื่องบินของเขา ความสามารถของเขา กับดัก,อะไรกันแน่ จำเป็นปัจจุบัน โดยเฉพาะมีประโยชน์ในช่วง สงคราม.นักสู้ Alexander Sergeevich Yakovlevนอกเหนือจากของพวกเขา การต่อสู้คุณภาพก็มีอีกคุณภาพหนึ่ง พวกเขาดีมาก เรียบง่ายใน การผลิต.ประเด็นอยู่ที่จุดเริ่มต้น ผู้รักชาติผู้ยิ่งใหญ่สงคราม หลายบริษัท รวมทั้งการบิน อพยพภายในประเทศจึงมีการผลิตไม่เพียงพอ สถานที่ที่มีคุณสมบัติผู้เชี่ยวชาญ

พวกเขามาที่นี่อย่างที่เป็นไปไม่ได้ ง่าย "ยากิ"ส่วนใหญ่ "จามรี"ทำมาจาก ไม้.ใช้ในการผลิต ไม่มีฝีมือคนงาน ในการก่อสร้าง "จามรี"ผ่านไปไวมาก ไม้ติดกาวรายละเอียด. ใช้ได้เลยทีเดียว ช่างไม้และ เฟอร์นิเจอร์เวิร์คช็อปซึ่ง ฝึกฝน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485ปีใน ล้าหลังหน่วยมาถึง ภาษาฝรั่งเศสนักบินเพื่อที่จะ ร่วมกันกับนักบินโซเวียตที่จะต่อสู้กับ นาซีเยอรมันผู้บุกรุก ภาษาฝรั่งเศสบน ทางเลือกให้หลายประเภท โซเวียตนักสู้และพวกเขาเลือก แสงสว่างและ คล่องแคล่วเครื่องบิน Alexander Sergeevich Yakovlev.

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ยาโคฟเลฟต้องไปรับตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจเมืองโนโวซีบีสค์อย่างเร่งด่วน เพราะที่นั่น สถานการณ์ภัยพิบัติได้พัฒนาขึ้นที่โรงงานอากาศยาน เขาเล่าถึงการเดินทางครั้งนี้ในภายหลังว่า “เมื่อเราไปถึง โรงงานก็เต็มไปด้วยเครื่องบินที่ยังไม่เสร็จ ไม่ใช่แค่การชุมนุม แต่การประชุมเชิงปฏิบัติการเกือบทั้งหมดกลายเป็น "บึง" การส่งมอบยานพาหนะที่พร้อมสำหรับการรบในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมายังไม่ได้ดำเนินการเลย ผู้อำนวยการและหัวหน้าวิศวกรสับสน และแม้ว่าฉันจะถามคำถามทั่วไป แต่คำตอบของพวกเขากลับรู้สึกหมดหนทางอย่างสมบูรณ์ ด้วยความมุ่งมั่นและทักษะในการจัดองค์กร Alexander Sergeevich Yakovlev จึงสามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้ ในไม่ช้าโรงงานก็เริ่มผลิตรถยนต์ได้ถึง 20 คันต่อวัน!

ที่ ปลาย พ.ศ. 2485ของปี กองทัพแดงอิสระ ส่วนหนึ่งดินแดน สหภาพโซเวียตโรงงานตั้งอยู่บน ปลดปล่อยอาณาเขต, ดำเนินการต่องาน. ในเวลาเดียวกัน เพิ่มขึ้นจัดหา อลูมิเนียมเนื่องจาก พรมแดนที่ โซเวียตเครื่องบิน ส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นชิ้นส่วนจาก อลูมิเนียมโลหะผสม รวมทั้ง "ยากะ".ตามลำดับ ดีขึ้นเทคนิค ลักษณะเฉพาะอากาศยาน. ตลอดเวลานี้ ผู้รักชาติผู้ยิ่งใหญ่นักสู้ "จามรี-9"กลายเป็นหนึ่งในที่สุด มโหฬารอากาศยาน ! สมัครแล้ว โลหะผสมอลูมิเนียมที่ลดลง น้ำหนักรถยนต์. ส่งผลให้เพิ่มขึ้นได้ ปริมาณเชื้อเพลิงและเพิ่มขึ้น ลำกล้องอาวุธนักสู้

จามรี-9มีอีกเรื่องที่สำคัญมาก คุณภาพ.มันอาจจะเป็น แก้ไขในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก ภารกิจการต่อสู้และนำไปประยุกต์ใช้มากมาย ประเภทอากาศยาน. Yak-9, Alexander Sergeevich Yakovlevมี 22 การดัดแปลง 15ที่ถูกสร้างขึ้นมา ต่อเนื่อง!อย่างแรก แทนที่จะเป็นปืน “ชวัก”ในการล่มสลายของกระบอกสูบเริ่มที่จะวางปืน ลำกล้อง37มม. แล้วแทนที่จะ ครั้งที่ 2ถังน้ำมันติดปีก เริ่มติดตั้ง 4 ถังซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัว จามรี-9ดี (ตัวเลือกที่ห่างไกล ). จากนั้นพวกมันก็ปรากฏขึ้นและการดัดแปลงอื่น ๆ อาจไม่ใหญ่เท่ากับ จามรี-9Tและ จามรี-9ดี,แต่ยังสวย มโหฬารอากาศยาน. เช่น แก้ไขด้วย ระเบิดภายในโหลดและ ยาวมากนักสู้ แนวคิด "จามรี-3"เคยเป็น แสงสว่างและ คล่องแคล่วนักสู้ เริ่มแรกออกแบบ จามรี-1,ที่ Alexander Sergeevich Yakovlev อำนวยความสะดวกและที่สำคัญ อากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นมีชื่อเสียง ภาษาฝรั่งเศสกองทหาร "นอร์มังดี-นีเมน"ในที่สุด สงครามโลกครั้งที่สองสงครามต่อสู้บน จามรี-3.

ใดๆ นักออกแบบเครื่องบิน,มากที่สุด มีความสามารถไม่สามารถสร้าง ใหม่เครื่องบินที่ไม่มี ทีม,โดยไม่มีพวกเขา คนที่มีใจเดียวกันใหม่ใด ๆ เครื่องบิน -เป็นผลจากแรงงาน ทีมงานเคบีที่มีอยู่ รวมทั้ง ความช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างกลาง ผู้รักชาติผู้ยิ่งใหญ่รองสงคราม Alexander Sergeevich Yakovlevกลายเป็น Oleg คอนสแตนติโนวิช โทนอฟ, ที่กระตือรือร้นมากใน การออกแบบแบรนด์นักสู้ "จามรี" (ดูบทความ " Oleg Konstantinovich Antonovอยู่ในขั้นตอนการทำงานร่วมกัน โทนอฟเสนอ ความคิดการสร้าง เครื่องบินปีกสองชั้นขนส่งกับ ขึ้นเครื่องบินระยะสั้นและลงจอด หลังสงคราม รองผู้บังคับการประชาชน Yakovlevในบทสรุปของเขาเขียนเกี่ยวกับโครงการนี้ : « มัน น่าสนใจเครื่องบิน ! ต้องการมัน สร้าง."หกคำ Alexander Sergeevich Yakovlevไม่เพียงแต่ตัดสินชะตากรรมของเครื่องบินลำใหม่เท่านั้น "อัน-2",แต่ในความเป็นจริงนำไปสู่ การสร้างการบินใหม่ KBภายใต้การดูแลของ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟ

ที่ สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองสงครามติดอาวุธ เยอรมนีและ บริเตนใหญ่ปรากฏขึ้น JETอากาศยาน (ดูบทความ "นักสู้ชาวเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง)ยังใช้งานอยู่ การสร้างเครื่องที่คล้ายกันและ สหรัฐอเมริกา.แอปพลิเคชัน ปฏิกิริยาเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ลักษณะการบินเครื่องบินโดยเฉพาะ ความเร็ว.ที่ ล้าหลังทำงานเกี่ยวกับการใช้งาน ปฏิกิริยาเครื่องยนต์สตาร์ทใน พ.ศ. 2488ปี. เพื่อประหยัดเวลา Alexander Sergeevich Yakovlevตัดสินใจที่จะใส่ turbojetเครื่องยนต์ไอพ่น จามรี-3. บวกการตัดสินใจดังกล่าวกลายเป็น นักบินเข้าไปในห้องนักบิน จามรี-3ใน สภาพแวดล้อมที่คุ้นเคยสิ่งนี้อนุญาตด้วย ความพยายามน้อยลงผู้เชี่ยวชาญ แบบใหม่นักสู้

ที่ พ.ศ. 2494ปี 6 สิงหาคมใน เครมลินได้จัดประชุมหารือในประเด็น ยุทธศาสตร์คุณค่าเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ นักสู้สามารถ ลาดตระเวนยาวในอากาศพร้อม พรมแดนของสหภาพโซเวียตฉันตัดสินใจที่จะสร้างนักสู้เช่นนี้ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกเยวิช ยาโคฟเลฟแค่ผ่าน ปีใหม่ทุกสภาพอากาศ เครื่องสกัดกั้น "จามรี -25"ติดตั้งอินเตอร์เซปเตอร์ ทรงพลังในเวลานั้น เรดาร์,ผู้ค้นพบ อากาศเป้าหมายก่อน 30กม. โครงการ Yak-25กลายเป็น ประสบความสำเร็จว่าภายหลังเธอ ใช้แล้วขณะสร้าง ชุดยานรบต่างๆ การนัดหมาย.ที่ พ.ศ. 2496ปีที่เสียชีวิต สตาลิน.หลังจากนั้นในสำนักงาน ยาโคเลฟภาพเหมือน สตาลินจะแขวน เสมอแม้ว่า เปลี่ยนผู้นำรัฐบาล. ยาโคเลฟมาก สตาลินที่เคารพและนี่ ตามรอยในหนังสือของเขา "จุดมุ่งหมายของชีวิต".

ด้วยการทดแทน สตาลิน น.ส. ครุสชอฟที่ Alexander Sergeevich Yakovlevความสัมพันธ์ ไม่ก่อตัวขึ้น พวกเขามี ต่างกันเกินไปหุ้น อักขระ.วันหนึ่งมีเรื่องเลวร้ายเกิดขึ้นระหว่างพวกเขา เหตุการณ์.ณ นิทรรศการแห่งหนึ่ง การบินเทคโนโลยี ครุสชอฟทิ้งวลีที่ว่า ผลงานของนักออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินออกแบบ,เอ อย่าเขียนหนังสือ!ในเวลานั้น ยาโคเลฟและเผยแพร่ อัตชีวประวัติเรื่องราว เขา ไม่เริ่มคัดค้าน ครุสชอฟแต่ยิ่งต่อจากนี้ไประหว่างกัน ตลอดไปและตลอดไปเกิดขึ้น ไม่ชอบหนังสือ Alexander Sergeevich Yakovlevกระจายไปทั่วประเทศ การไหลเวียนขนาดใหญ่และพยายามที่จะได้รับมันและ อ่านทั้งหมด ผู้ที่ชื่นชอบการบินต่อมากวีและนักเขียน Korney Ivanovich Chukovskyจำได้ : "นักออกแบบเครื่องบินมากความสามารถปรากฏใน วรรณกรรมที่มีความสามารถสไตล์ของเขา ปราศจาก หนังสือพิมพ์รัฐแม่แบบ เรียบง่าย งดงามและ แม่นยำ.เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ชื่นชมคนที่หลงใหล มีความรักในของคุณ ยอดมนุษย์งาน !»

ที่ พ.ศ. 2510ปีที่เดินพาเหรดทางอากาศใน Domodedovoดำเนินการครั้งแรก สาธิตบิน คนแรกเครื่องบินโซเวียต การบินขึ้นในแนวตั้งและ ลงจอด ( VTOL ) "จามรี-36".ครั้งแรกที่เขาแสดง โฉบในอากาศเช่น เฮลิคอปเตอร์,แล้วก็ย้ายไป แนวนอนบินและทำคะแนนได้อย่างรวดเร็ว ความเร็ว!การปรากฏตัวของเครื่องบิน แนวตั้งบินขึ้นและลง Alexander Sergeevich Yakovlevกลายเป็นสมบูรณ์ จำเป็นเพราะพวกเขาปรากฏตัวขึ้น ยุทธศาสตร์ปัญหาที่แก้ได้เท่านั้น วีทีโอแอลหลัก แรงจูงใจการสร้างเครื่องบิน แนวตั้งการบินขึ้นและลงจอดกลายเป็นการพัฒนาวิธีการอย่างเข้มข้น การทำลายรันเวย์สนามบิน เมื่อไร การทำลายรันเวย์แม้ว่าพวกเขาจะเอง อากาศยานจะยังคง ทั้งหมดพวกเขา ไม่จะสามารถ ถอดออกและเสร็จสิ้นภารกิจ

เป็นครั้งแรกตั้งแต่ หัวข้ออากาศยาน แนวตั้งบินขึ้นและลง Alexander Sergeevich Yakovlevได้รู้ในรายละเอียด ทศวรรษ 1960ปีที่การแสดงทางอากาศใน ฟาร์นโบโรห์ใหญ่ ความประทับใจทำกับเขา ภาษาอังกฤษทดลอง VTOLบริษัท « สั้น» (ช็อต ). จากนั้นก็เป็น ซับซ้อนงาน เกินแรงผลักดันเครื่องยนต์ น้ำหนักเครื่องและในเวลาเดียวกันให้ ความสามารถในการควบคุมในขณะนั้น ล้าหลังในเรื่องนี้ ล้าหลังจากประเทศต่างๆ NATOแต่ไม่มี KB ไม่เข้าควบคุมการพัฒนา วีทีโอแอลตัดสินใจที่จะเพียงแค่ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกเยวิช ยาโคฟเลฟประเด็นคือใน สหภาพโซเวียตรวมทั้งใน KB Yakovlevไป ติดตามต่างประเทศพัฒนาการ VTOLและ โซเวียตนักออกแบบเครื่องบิน รู้อะไรใน ความคืบหน้าการสร้าง เช่นรถค่อนข้างใหญ่ ขาดทุนและ อากาศยานและ นักบินนั่นเป็นเหตุผลที่ ให้ขึ้นใจของคุณเพื่อสร้าง VTOLหมายความว่า ทั่วไปตัวสร้าง หมวกเบเร่ต์บน รับผิดชอบเพื่ออนาคตที่เป็นไปได้ ภัยพิบัติ

ในขณะนั้น ประสบการณ์การสร้าง VTOLใน ล้าหลังอย่างง่าย ขาดและ Alexander Sergeevich Yakovlevต้องเริ่มต้นด้วย ศูนย์.การออกแบบเครื่องบินดังกล่าวใน KB Yakovlevมากมาย ห้องปฏิบัติการและทดสอบ ยืนระบบได้รับการออกแบบใหม่ การจัดการโดยเครื่องบินที่ ความเร็วเป็นศูนย์ปัญหาหลักอยู่ที่การสร้างเครื่องยนต์ ประเด็นก็คือ ณ จุดนี้ ตัวสร้าง การบินเครื่องยนต์มากขึ้น แค่เพียงเข้าใกล้การสร้างเครื่องยนต์ พลังจำเป็นสำหรับ VTOLที่ค่อนข้าง น้ำหนักเบาที่สุด เครื่องยนต์.ที่ ค.ศ. 1966ปี วันที่ 24 มีนาคมนักบินทดสอบ สำนักออกแบบ Yakovlev, Valentin Grigorievich Mukhin เป็นครั้งแรกสำเร็จ แนวตั้งบินขึ้นและลงจอดในการทดลอง VTOL, จามรี-36.วันที่นี้ถือได้ สุขสันต์วันเกิดภายในประเทศ วีทีโอแอล

ไม่นานก็เริ่มสร้าง ใหม่เครื่องบินซึ่งก็คือ เครื่องบินโจมตีเบาแนวตั้งบินขึ้นและลงจอด โดยขณะนี้เครื่องดังกล่าว พิมพ์มาก ได้สนใจและ กองทัพเรือที่ พ.ศ. 2519ปีที่เข้ารับบริการ เรือบรรทุกเครื่องบินครุยเซอร์คลาส "เคียฟ"เริ่มมาถึง VTOL "จามรี-38"นี้คือ คนแรกใน เครื่องบิน DECK VTOL ของโลกบน จามรี-38เช่น ความแปลกใหม่อย่างไร ระบบ อัตโนมัติการขับนำร่อง เธอเป็น แรกและ เพียงใน โลกบนเครื่องบิน แนวตั้งถอดออก. หลักของมัน ตั้งใจแนะนำตัว ยาโคเลฟในขณะที่ระบบ ดีดออกอัตโนมัติยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่และ ติดตั้งแล้วบนเครื่องบิน เริ่มจาก จามรี-36, Alexander Sergeevich Yakovlev ไม่อนุญาตบินเกิน โปรไฟล์ที่สมบูรณ์ จามรี-38อยู่ในบริการ การบินทหารเรือในระหว่าง 15ปี. ความต่อเนื่องของหัวข้อเพิ่มเติม VTOLกลายเป็น คนแรกใน โลกของ SUPERSONICการต่อสู้ VTOL "จามรี-141" (ดูบทความ "จามรี-141") เที่ยวบินการทดลอง จามรี-141เริ่มที่ มีนาคม 2530ของปี. อย่างไรก็ตาม การล่มสลาย ล้าหลัง ไม่อนุญาต เสร็จทำงานนี้ มีเอกลักษณ์แล้วเครื่องบิน

ความแตกต่างที่สำคัญ สำนักออกแบบของ Alexander Sergeevich Yakovlevเป็นความคุ้มครอง แตกต่างอย่างสิ้นเชิงหัวข้อ บินอุปกรณ์ นักออกแบบเครื่องบินของเขา KBมีจริง คนทั่วไปตัวอย่างเช่น ใน ปลายทศวรรษที่ 1940ปี ยาโคเลฟออกแบบเครื่องร่อนลงจอด "ยัค-14".ผลิต ตามลำดับที่เรียกว่า เกวียนบิน,เฮลิคอปเตอร์ " จามรี-24.ในเวลาที่ปรากฏ จามรี-24เคยเป็น ทรงพลังที่สุดโดยเฮลิคอปเตอร์ ติดตั้งแล้ว บันทึกสถิติโลกเฮลิคอปเตอร์แรกของโซเวียตที่ KB Yakovlevพัฒนาและสมบูรณ์ ผิดปกติโครงการที่เรียกว่า "รถเจ็ท"จริงนะเขา ไม่บินและเดินทาง ทางรถไฟนี้คือ หัวรถจักรรถไฟพร้อมติดตั้งบนหลังคา ปฏิกิริยาเครื่องยนต์

แม้ว่า Alexander Sergeevich Yakovlevสร้างมาช้านาน การต่อสู้รถเขาไม่สนใจ อยู่จริงเพื่อที่ ระดับเครื่องบินที่ เริ่มกิจกรรมการออกแบบของพวกเขา เครื่องยนต์เบาการบิน.

ที่มีชื่อเสียงที่สุดคนหนึ่ง การฝึกอบรมเครื่องบินกลายเป็น "แยก-18".เขามาที่ กะล้าสมัย ยูที-2โซเวียตนับพัน นักบินทำของพวกเขา ก้าวแรกสู่ท้องฟ้าบน "โต๊ะบิน" จามรี-18เครื่องบินดีมาก เชื่อถือได้และ แสงสว่างใน การจัดการ.ของเขา ออกแบบอนุญาตต่อไป อัพเกรด Yak-18บน ฐานจามรี-18 สำนักออกแบบ Alexander Sergeevich Yakovlevสร้างได้ดีเยี่ยม กีฬาผาดโผนเครื่องเช่น จามรี-18P, จามรี-18PMและ จามรี-50.ขอบคุณเครื่องบินเหล่านี้ โซเวียตนักกีฬายังคงอยู่ ที่แรกใน ระหว่างประเทศการแข่งขันใน ไม้ลอยมากกว่า 20ปี !!!

ที่ กลางทศวรรษ 1960ปีมีความจำเป็น การทดแทนล้าสมัย การบินเสื้อคลุม ท้องถิ่นสายการบิน. ก่อนหน้านั้นคือ ลูกสูบรถกับ ความเร็วในการล่องเรือเที่ยวบินไป 350กม./ชม จากความทรงจำ Alexander Sergeevich Yakovlev: "การออกแบบของเรา ทีมเป็นเวลาหลายปีแล้ว เป็นที่รู้จักของพวกเขา นักสู้ ผู้ฝึกสอนและ กีฬาเครื่องบิน หลายคนสงสัย ไหล่โดยทั่วไปของเรา KBร่วมสมัย ผู้โดยสารเครื่องบินเจ็ทรถยนต์. ปรากฎว่า บนไหล่" ยาโคเลฟกำหนด แนวคิดอนาคตของมัน ผู้โดยสารรถยนต์. เธอต้อง รวมกันในตัวของมันเอง ความเร็วและ ความสบายใจใหญ่ ซับ

ที่ ค.ศ. 1966โด่งดัง ผู้โดยสารเครื่องบิน จามรี-40.นี้คือ คนแรกใน โลก ผู้โดยสาร JETเครื่องบินสำหรับ ท้องถิ่นสายการบิน. คันนี้ ประสบความสำเร็จดำเนินการไม่เพียง แต่ในโซเวียตเท่านั้น สายการบินแอโรฟลอต,แต่ยังอยู่ในหลาย ๆ ต่างชาติสายการบิน. ปฏิกิริยาเครื่องบิน จามรี-40, Alexander Sergeevich Yakovlevกลายเป็น โซเวียตแรกเครื่องบินที่เข้าคู่กัน บรรทัดฐาน ความคุ้มค่าทางอากาศของอเมริกาเนื่องด้วยเหตุนั้น ล้าหลังยัง ไม่มีอยู่ ทะเบียนการบิน ใบรับรองดำเนินการในลักษณะดังกล่าว พัฒนาการบินประเทศที่ชอบ เยอรมนี อิตาลีและ ผู้โดยสารโซเวียตครั้งแรกเครื่องบินถูกขายในดังกล่าว พัฒนาอย่างสูงประเทศ !

หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตสำนักออกแบบของ Alexander Sergeevich Yakovlevจัดการเพื่อรักษาหลัก มีคุณวุฒิสูงการบิน ภาพ!ช่วงนี้ลำบาก KB Yakovlevสร้างความยอดเยี่ยม การฝึกการต่อสู้เครื่องบิน "จามรี-130" -เครื่องบิน ครั้งที่ 21ศตวรรษ (ดูบทความ "จามรี-130") Alexander Sergeevich Yakovlevเสียชีวิตแล้ว 22 สิงหาคม 1989ของปี. เครื่องบินของเขามี 74 สถิติโลก!!!มันถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ 70 000 เครื่องแบรนด์ "จามรี".และนอกจากนี้ยังมี ยาโคเลฟเข้ามา ประวัติศาสตร์การบินช่างงดงามเหลือเกิน ผู้บรรยายที่อธิบายไม่เพียงเท่านั้น ทางของตัวเองตัวสร้าง แต่ พงศาวดารการพัฒนา การบินของสหภาพโซเวียต Alexander Sergeevich Yakovlevเล่นหนึ่งใน บทบาทหลัก, เลือกถูกที่ถูกเวลา แน่นอนวัตถุประสงค์ของชีวิต