นักออกแบบเครื่องบินคนแรก นักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียง − Mikoyan - นักออกแบบชื่อดังของ MiGs

ผลงานโดย Zhilin Stepan - อันดับที่ 2

ที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์-ที่ปรึกษา: Burtsev Sergey Alekseevich มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก เน.อี. บาวแมน

บทนำ

เที่ยวบินของพี่น้องตระกูล Wright เป็นจุดเริ่มต้นของการขนส่งทางอากาศ - ใหม่ลึกลับและไม่รู้จัก การเกิดขึ้นของความสามารถในการเคลื่อนที่ในอากาศได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของศตวรรษที่ XX นับแต่นั้นมา กว่าร้อยปีผ่านไป... ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินได้เปลี่ยนจากสถานบันเทิงที่อันตรายมาเป็นโหมดคมนาคมที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ ซึ่งลดระยะห่างระหว่างเมือง ประเทศ และทวีปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า
นับตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 20 มหาอำนาจเกือบทั้งโลกเริ่มให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างเครื่องบิน ก่อตั้งโรงเรียนสอนการสร้างเครื่องบินและวิชาการหลายแห่ง โรงงานสร้างเครื่องจักรหลายแห่งเริ่มผลิตเครื่องบิน อันดับแรก สงครามโลกกลายเป็น "เครื่องเร่งความเร็ว" สำหรับการพัฒนาการบิน: ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา เครื่องบินรบได้กำหนดการเกิดใหม่ของ "ลูกไก่" เงอะงะ ให้กลายเป็นเครื่องจักรที่ไม่มีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ "ของเล่น" อีกต่อไป เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงแต่สามารถบรรทุกอาวุธได้เท่านั้น แต่ยังเร็วกว่ารถไฟหรือเรืออีกด้วย ซึ่งขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระยะทางที่ไกลพอสมควร

นี่คือที่มาของการบิน

และข้อดีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเรื่องนี้คือวิศวกรออกแบบเครื่องบิน ผู้สร้างเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้นและทำให้มันสมบูรณ์แบบ แบบที่เราเห็นกันอยู่ตอนนี้

อังกฤษ

เซอร์ เจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์
(1882-1965)

เกิดเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2425 ในเมือง Hazelmire (เซอร์รีย์) หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ดและบัณฑิตวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์ เขาทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในปีพ.ศ. 2457 เขาได้เป็นหัวหน้านักออกแบบที่ Airplane Manufacturing ซึ่งเขาได้สร้างเครื่องบิน D.H. หลายชุดที่ใช้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี 1920 เขาได้ก่อตั้งบริษัท De Havilland Aircraft Company ในปี ค.ศ. 1944 เจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์ได้รับการแต่งตั้งเป็นอัศวิน
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดย Geoffrey de Havilland ถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ D.H.4 เครื่องบินปีกสองชั้นหุ้มผ้าสองที่นั่ง สองเสา มีค้ำยัน โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์อินไลน์โรลส์-รอยซ์อีเกิล 220 แรงม้า เครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.4 ของซีรีส์ใหม่ล่าสุดพร้อมเครื่องยนต์ Eagle III 375 แรงม้า มีประสิทธิภาพเหนือกว่านักสู้หลายคนในสมัยนั้น ตามกฎแล้วอาวุธประกอบด้วยปืนกลสามกระบอก (ป้อมปืนแบบซิงโครนัสและคู่) บรรจุระเบิด - 209 กก. ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบินเหล่านี้มักได้รับภารกิจที่สำคัญและมีความรับผิดชอบมากที่สุด เช่น โจมตีเขื่อนใน Zeebrugge
ความสำเร็จครั้งสำคัญเกิดขึ้นโดย "ดาวหาง" D.H.88 (เครื่องแรกในชื่อนี้) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งรถจาก Mildenhall ไปยังเมลเบิร์น ลักษณะเด่นของเครื่องบินคือโครงสร้างไม้ทั้งหมด ถังเชื้อเพลิงที่มีความจุขนาดใหญ่ และระบบการถอนเกียร์ลงจอดแบบแมนนวล
เครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.98 Mosquito พร้อมด้วย Spitfire ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงและโด่งดังที่สุดของอังกฤษ การสร้างการออกแบบยุง De Havilland ไล่ตามเป้าหมายเดียวเท่านั้น - ความเร็ว เครื่องบินที่ทำจากไม้ทั้งหมด (อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ของ D.H.88 มีประโยชน์มาก) มีผิว "แซนวิช" สามชั้น: วีเนียร์-บัลซา-วีเนียร์ ความอยู่รอดซึ่งเหลือเชื่อสำหรับเครื่องบินไม้นั้นเกิดขึ้นได้จากการใช้วัสดุหลักอย่างไม้อัดที่แข็งแรงและยืดหยุ่นได้ ลักษณะสำคัญของการออกแบบคือปีกของเครื่องบินเป็นหน่วยเดียว สอง "เมอร์ลิน"XXI ทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วที่สูงมากในขณะนั้น - 686 km / h อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินนั้นยอดเยี่ยมมากจนทำให้สามารถหมุน "ถังน้ำมัน" ขึ้นไปในเครื่องยนต์เดียวได้! "มอสซี" ตามที่นักบินชาวอังกฤษเรียกเขาอย่างเสน่หา กลายเป็นหนามที่แท้จริงในเยอรมนี เฉพาะเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 กองทัพลุฟต์วาฟเฟอมีเครื่องบินที่สามารถสกัดกั้นได้ ในไม่ช้า เครื่องบินระดับเดียวกับยุงก็ปรากฏตัวขึ้นในกองทัพอากาศของคนทั้งโลก
หลังสงคราม ภายใต้การนำของ De Havilland มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นจำนวนหนึ่งซึ่งไม่ปกติสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ ในรูปแบบลำแสงคู่ โดยลำแรกคือ D.H.100 "Vampire"
แต่ชื่อเสียงระดับโลกของ De Havilland เกิดขึ้นในปี 1949 โดยเครื่องบิน D.H.106 Comet แม้แต่ในช่วงที่สงครามสูงที่สุดในอังกฤษ คณะกรรมการ Barbazon ก็ถูกจัดตั้งขึ้น ซึ่งมีหน้าที่กำหนดแนวโน้มและลำดับความสำคัญสำหรับการพัฒนาการบินพลเรือน ตามคำแนะนำของลอร์ดบาร์บาซอนแห่งทาราว่าเครื่องบินลำใหม่ได้รับการออกแบบ จวบจนแล้ว ในโลกนี้ไม่มีวิธีปฏิบัติใดๆ ในการสร้างเครื่องบินโดยสารเจ็ท สำหรับบริษัท de Havilland การพัฒนาเครื่องบินความเร็วสูงเป็นเรื่องปกติ: เครื่องบินกีฬา D.H.88 "Kometa" และเครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.98 "ยุง" ช่วยให้นักออกแบบสะสมประสบการณ์มากมายในการออกแบบเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพการบินสูง “ดาวหาง” ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 44 คน ถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยเครื่องยนต์ RA.7 ของโรลส์-รอยซ์ “เอวอน” จำนวน 4 เครื่องที่มีแรงขับ 33 kN ต่อเครื่อง ติดตั้งที่โคนปีกสี่เหลี่ยมคางหมูด้วยมุมกวาดเล็กน้อย เพื่อความน่าเชื่อถือในการขึ้นจากสนามบินที่มีขนาดจำกัด สไปรท์บูสเตอร์จรวดเชื้อเพลิงเหลวที่มีแรงขับ 15.6 kN ถูกใช้ (ไม่เคยใช้กับเครื่องบินประเภทนี้มาก่อน) "ดาวหาง" ของซีรีส์แรกบินในหลายสายการบินจนกระทั่งโชคร้ายเริ่มขึ้นในปี 2497 เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง สาเหตุของภัยพิบัติคือความล้มเหลวของโลหะเมื่อยล้า หลังจากนั้น เครื่องบินได้รับการออกแบบใหม่อย่างระมัดระวัง และในขณะเดียวกัน พื้นที่ปีกและปริมาตรของถังเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 101 คน "ดาวหาง" IV ที่อัปเกรดแล้วให้บริการจนถึงปีพ. ศ. 2508 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยโบอิ้ง-707 ของอเมริกา

เรจินัลด์ โจเซฟ มิทเชล
(1895-1937)

Reginald Mitchell เกิดในปี 1895 ในหมู่บ้าน Teik ใกล้ Stoke-on-Trent ในปี 1911 เขาเริ่มทำงานให้กับ Kerr Stewart & Co. ซึ่งเป็นบริษัทรถจักรไอน้ำ แล้วในปี 1919 ตอนอายุ 24 ปี เขาได้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของบริษัท Supermarine ในปี 1931 Schneider Cup ได้รับรางวัลจากการออกแบบเครื่องบิน S.6 ในปีพ.ศ. 2480 เขาได้ออกแบบเครื่องบินขับไล่ Spitfire ลำสุดท้ายของเขาเสร็จสิ้น
จากบันทึกความทรงจำของดีไซเนอร์โซเวียต A. S. Yakovlev: "... ไม่อนุญาตให้ผู้เข้าชมเข้าใกล้เครื่องบิน Spitfire: นักสู้เป็นความลับทางการทหารล่าสุดของอังกฤษ เชือกถูกดึงไปรอบ ๆ รถปิดกั้นการเข้าถึง ไม่มีคำอธิบายใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เครื่องจักรได้รับ และต่อมามากเท่านั้น ในช่วงสงคราม ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับผู้ออกแบบเครื่องบิน Spitfire คือ Reginald Mitchell เขาเสียชีวิตในปี 2480 เมื่อรถของเขาถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก แปลเป็นภาษารัสเซีย "ต้องเปิด" หมายถึง "นักดับเพลิง ". เป็นผลผลิตของหลายปีของการคำนวณอย่างหนักและการขุดอุโมงค์ลม อันที่จริงมันเป็นเครื่องบินรบขนาดกะทัดรัดที่สุดที่สามารถสร้างได้โดยใช้นักบิน อาวุธ และเครื่องยนต์ 12 สูบ รูปร่างของปีกรูปไข่แม้จะให้ในตอนแรก ปัญหาของนักเทคโนโลยีทำให้สามารถรับอากาศพลศาสตร์ได้มากขึ้น ในช่วงสงคราม อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเพิ่มขึ้นจากปืนกล 8 กระบอกเป็น 4 กระบอก กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 1,000 แรงม้า (PV Rolls-Royce "PV XII" ต้นแบบของ "Merlin") มากถึง 2035 แรงม้า (เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ กริฟฟิน) นี่คือสิ่งที่ Bob Stanford นักบินชาวอังกฤษกล่าวเกี่ยวกับ Spitfire: “... มีใครบางคนตกหลุมรักเรือยอทช์ กับผู้หญิง ... หรือรถยนต์ แต่ฉันคิดว่านักบินทุกคนต้องประสบกับความรักเมื่อได้นั่งอยู่ในบ้านหลังเล็กๆ แสนสบายนี้ ห้องโดยสารที่ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม” ในปีพ.ศ. 2483 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถต่อต้านเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf109E ของเยอรมันซึ่งรวบรวม "บทเรียนภาษาสเปน" ไว้ได้ อเล็กซานเดอร์ คาร์ปอฟ มือเก๋าชาวโซเวียตผู้โด่งดังต่อสู้กับ Spitfire Mk.IXLF ซึ่งได้รับมอบภายใต้ Lend-Lease (ชัยชนะ 30 ครั้ง) คุณภาพของการออกแบบยังพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า "พนักงานดับเพลิง" บินจนถึงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ (ครั้งสุดท้ายที่พวกเขาถูกใช้ระหว่างความขัดแย้งอาหรับ-อิสราเอล) Spitfire ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่สวยงามที่สุด

เยอรมนี

เคิร์ตถัง
(1898-1970)

Kurt Tank เกิดที่ Bromberg-Schwedenhöhe ในปี 1898 เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสั่งฝูงบินของกรมทหารม้าได้รับรางวัลสำหรับความกล้าหาญส่วนบุคคล ในปี 1918 เขาได้รับบาดเจ็บสาหัส เขาได้รับการศึกษาที่สถาบันเทคนิคแห่งเบอร์ลิน ตั้งแต่ปี 1924 เขาเริ่มทำงานเป็นวิศวกรออกแบบที่บริษัท Robach-metallflugtsoygbau ในปี 1931 เขาเป็นหัวหน้าสำนักงานออกแบบขององค์กร Focke-Wulf ในเบรเมิน ในปี ค.ศ. 1945 หลังจากสิ้นสุดสงคราม เขาอพยพไปยังอาร์เจนตินา จากนั้นจึงไปอินเดีย เขากลับมาที่เยอรมนีในปี 1970
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายที่สุดที่สร้างโดย Kurt Tank คือเครื่องบินรบ Focke-Wulf FW-190 เครื่องบินรบลำนี้ ซึ่งเริ่มผลิตเป็นจำนวนมากในปี 1941 เป็นกองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพบก มันขึ้นอยู่กับแนวคิดพื้นฐานใหม่ของการสู้รบทางอากาศ นำเสนอครั้งแรกโดย Kurt Tank: สิ่งสำคัญคืออาวุธที่ทรงพลัง อัตราการปีนและความเร็ว (ต่อมาคือโซเวียต La-5, ไต้ฝุ่นและพายุของอังกฤษ, American P- 47D ). เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยดัดแปลงจากเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย เครื่องบินโจมตี เครื่องบินขับไล่ และยานสกัดกั้น ความอยู่รอดมหาศาลรวมอยู่ในการออกแบบ FW-190: ปัจจัยด้านความปลอดภัยของโครงสร้างเฟรมอากาศนั้นสูงมาก - 1.2 FW-190 มีปีกโหลดสูง รูปแบบภายในที่มีเหตุผลเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ "ดับเบิ้ลสตาร์" อันทรงพลังของบีเอ็มดับเบิลยู-801C ต้องขอบคุณเครื่องบินที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม จึงสามารถปกป้องนักบินได้เป็นอย่างดี แม้กระทั่งจากการยิงปืนใหญ่จากซีกโลกด้านหน้า FW-190 นั้นโดดเด่นด้วยคุณภาพการสร้างที่สูงมาก และการปรับแต่งหลังการประกอบ - Kurt Tank เองก็ยืนยันในเรื่องนี้ ลานกว้างของล้อลงจอดและระบบนิวแมติกส์แรงดันต่ำทำให้เครื่องบินไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพของการครอบคลุมสนามบิน และทำให้สามารถลงจอดด้วยความเร็วแนวตั้งสูงได้ ห้องนักบินคับแคบ แต่ด้วย ภาพรวมที่ดีโดยเฉพาะหลัง. สำหรับการรีเซ็ตตะเกียงฉุกเฉิน Tank เป็นคนแรกที่ใช้ squib (เนื่องจากคุณสมบัติแอโรไดนามิกของตะเกียงที่ความเร็วสูงกว่า 370 กม. / ชม. การรีเซ็ตด้วยตนเองจึงเป็นไปไม่ได้) อาวุธยุทโธปกรณ์ของ FW-190 เปลี่ยนไปหลายครั้งระหว่างการสู้รบ แต่มาตรฐานคือปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. สองกระบอกและปืนกล MG-151 ขนาด 20 มม. สองกระบอก จัดให้มีการระงับระเบิด, ถังเชื้อเพลิงภายนอก, ขีปนาวุธ "Panzerblitz" และตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมพร้อมปืน มีการดัดแปลงตอนกลางคืน: ติดตั้งเรดาร์ FuG-216 Liechtenstein บนเครื่องบิน เครื่องบินลำที่ 190 กลายเป็นเครื่องบินเยอรมันเพียงลำเดียวที่สามารถต้านทานเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาได้ เครื่องบินขับไล่ FW-190 ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ยังคงเป็นศัตรูที่น่าเกรงขามที่สุดสำหรับการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรตลอดช่วงสงคราม ในปี พ.ศ. 2487-2488 ได้มีการสร้างเครื่องบินรบระดับสูง Ta-152 ซึ่งสร้างสถิติความเร็ว - 746 กม. / ชม. ในระหว่างการบินบนเครื่องบินลำนี้ มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นกับ Tank ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า ลักษณะการต่อสู้รถยนต์. ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2488 แทงค์ซึ่งไม่ใช่นักบินทหาร แต่ใครรู้วิธีบินเครื่องบินได้ดี แซงหน้า Ta-152 รุ่นก่อนการผลิตไปยังสนามบินทหารในเมืองคอตโตบุส ที่ระดับความสูงประมาณสองกิโลเมตร มัสแตงสี่คันจากฝูงบินที่ 356 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 8 "ติดอยู่" หลังเครื่องบินที่ไม่เคลื่อนที่ เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันตระหนักว่าไม่ใช่นักบินรบที่กำลังบินเครื่องบินต่างประเทศและตัดสินใจนำชาวเยอรมันเข้าไปใน "กล่อง" และลงจอดกับเขา แต่แผนล้มเหลว: รถถังเพียงแค่เปิดเครื่องเผาไหม้และเดินจากมัสแตงด้วยการปีน "เหมือนยืน"
ไม่น้อยที่มีชื่อเสียงคือ FW-189 นักสืบสายตรวจ ซึ่งทหารของเราเรียกว่า "เฟรม" เนื่องจากมีรูปแบบสองลำแสง ห้องนักบินที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่สร้างมุมมองที่ยอดเยี่ยมและทำให้เครื่องบินเหมาะสำหรับภารกิจ
หนึ่งในสายการบินที่ดีที่สุดในยุคนั้นคือ FW-200 Condor ซึ่งออกแบบโดย Tank ในปี 1936 ตามความคิดริเริ่มของเขาเอง เครื่องบินควรจะแทนที่ American Dc-3 และแทนที่ Ju-52 ทหารผ่านศึกเก่า ตามหลักอากาศพลศาสตร์แล้ว FW-200 นั้นสะอาดมาก และลักษณะการบินของ Condor ก็โดดเด่นไม่แพ้กัน: ระหว่างบินตรงจากเบอร์ลินไปนิวยอร์ก ระยะทาง 6558 กม. ครอบคลุมใน 24 ชั่วโมง 55 นาที วินสตัน เชอร์ชิลล์เรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "ภัยพิบัติแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก" ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจยังเป็นความจริงที่ว่าฮิตเลอร์และเกอริงเลือก FW-200 เป็นพาหนะส่วนตัวของพวกเขา ในช่วงสงคราม เครื่องบินถูกผลิตขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือพิสัยไกล ชั้นระเบิด และเครื่องบินลาดตระเวน FW-200 รุ่นต่อต้านเรือดำน้ำนั้นมีประสิทธิภาพมาก อย่างไรก็ตามในการต่อสู้มีการเปิดเผยข้อเสียเปรียบหลักของ Condors - เครื่องยนต์และในระหว่างการให้บริการพวกเขาประสบอุบัติเหตุค่อนข้างบ่อย
แต่เครื่องบินที่โดดเด่นที่สุดของ Kurt Tank ในความคิดของฉันคือเครื่องบินรบ Ta-183 ซึ่งน่าเสียดาย (แต่ค่อนข้างโชคดี) ที่ยังคงอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ทุกสิ่งทุกอย่างในการออกแบบของ Ta-183 เป็นนวัตกรรม: ปีกกว้างและเครื่องยนต์ turbojet ที่มีช่องรับอากาศด้านหน้าอยู่ในลำตัว แบบแผนที่เลือกโดยนักออกแบบถูกใช้ในเครื่องบินรบหลังสงครามจำนวนมาก ผ่านการทดสอบอย่างมีเกียรติในเกาหลี และกำหนดลักษณะของเครื่องบินรบเป็นเวลาหลายปี ท้ายที่สุด ทายาทสายตรงของ Ta-183 คือเครื่องบินรบ MiG-15 และ F-86 Sabre ในตำนาน บนพื้นฐานของ Ta-183 ที่ Kurt Tank ได้สร้างเครื่องบินหลังสงครามครั้งแรกของเขาในอาร์เจนตินา IAe Pulka II

อิตาลี สหภาพโซเวียต

Bartini Robert Ludovigovich
(1897-1974)

Robert Ludovigovich (Roberto Oros di Bartini) เกิดใน Fiume (Rijeka, ยูโกสลาเวีย) ในปีพ.ศ. 2459 เขาสำเร็จการศึกษาจากเจ้าหน้าที่และในปี พ.ศ. 2464 โรงเรียนการบินมิลานสถาบันโปลีเทคนิค (พ.ศ. 2465)
ในปี 1923 เขาอพยพไปยังสหภาพโซเวียต ในปีพ.ศ. 2480 Bartini ถูกกล่าวหาอย่างไม่ยุติธรรมว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับ "ศัตรูของประชาชน" ที่ถูกประหารชีวิต - จอมพล Tukhachevsky และอดกลั้น ในปี พ.ศ. 2499 เขาได้รับการฟื้นฟู
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2478 ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินโดยสาร 12 ที่นั่ง "Stal-7" พร้อมปีก "นางนวลถอยหลัง" ได้ถูกสร้างขึ้น ในปีพ.ศ. 2479 ได้มีการจัดแสดงนิทรรศการนานาชาติในปารีสและในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการสร้างสถิติความเร็วระดับสากลที่ระยะทาง 5,000 กม. - 405 กม. / ชม. ต่อจากนั้น เครื่องบินลำนี้ได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Yer-2 ซึ่งเป็นที่รักของนักบิน ซึ่งเปิดช่องวางระเบิดซ้ำแล้วซ้ำเล่าทั่วกรุงเบอร์ลินในช่วงสงคราม
การออกแบบของ Bartini นั้นสร้างสรรค์ เป็นอิสระ และโดดเด่น หนึ่งในโครงการเหล่านี้คือเครื่องบิน "P" - เครื่องบินขับไล่ทดลองที่นั่งเดี่ยวความเร็วเหนือเสียงที่สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" ที่มีปีกอัตราส่วนกว้างยาวพร้อมขอบนำขนาดใหญ่ หางแนวตั้งสองกระดูกงูที่ปลาย ของปีกและของเหลวตรงผ่านรวมกัน โรงไฟฟ้า. R-114 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นต่อต้านอากาศยานที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวสี่เครื่องยนต์ซึ่งออกแบบโดย V.P. Glushko ด้วยแรงผลักตัวละ 300 กก. โดยมีปีกที่กวาดพร้อมการควบคุมชั้นขอบเพื่อเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของปีก R-114 ควรจะพัฒนาความเร็วที่เหลือเชื่อของ Mach 2 ในปี 1942! แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 สำนักออกแบบถูกปิดโดยไม่ทราบสาเหตุ
ในช่วงต้นทศวรรษ 70 Bartini เสนอให้สร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น suborbital ซึ่งมีหน้าที่ทำลายดาวเทียมลาดตระเวนและสื่อสารของศัตรู ระบบการเข้าสู่วงโคจรนั้นผิดปกติ: ยานยิงหนึ่งคันควรจะเปิดเครื่องสกัดกั้น 3 เครื่องพร้อมกัน

รัสเซีย สหภาพโซเวียต

Lavochkin Semyon Alekseevich
(1900-1960)

Semyon Alekseevich เกิดในปี 1900 ที่ Smolensk ในปีพ.ศ. 2470 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก และในปี พ.ศ. 2482 เขาได้กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบด้านการสร้างเครื่องบิน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 - นักออกแบบทั่วไป ในปี พ.ศ. 2486 และ พ.ศ. 2499 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ในปี พ.ศ. 2493 สำนักออกแบบของเขาได้ปรับแนวการผลิตขีปนาวุธใหม่
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ออกแบบโดย Semyon Alekseevich Lavochkin คือ La-5 เครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นจากการ "เทียบท่า" ของเฟรมเครื่องบินของเครื่องบิน LaGG-3 ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเรเดียลที่ทรงพลัง M-82 (ASH-82) ซึ่งออกแบบโดย Shvetsov ในที่สุด กองทัพอากาศของเราได้รับเครื่องบินที่สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับนักสู้ชาวเยอรมัน เครื่องยนต์ใหม่ทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในระดับความสูงต่ำ - Lavochkin มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Fw-190A ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือโครงสร้างส่วนใหญ่ของเครื่องบินทำจากไม้เดลต้า ทนทาน และราคาถูก อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Laiba ตามที่นักบินเรียกว่า ได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับ LaGGs และประกอบด้วยปืน ShVAK-20 สองกระบอกที่บรรจุกระสุนได้ 170 รอบต่อบาร์เรล นักบินเคารพ La-5 อย่างสูงในด้านความสามารถในการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกในการใช้งาน และความอยู่รอดที่ยอดเยี่ยม บน La-5 นั้นเอซโซเวียตที่ดีที่สุดเช่น Ivan Kozhedub, Alexei Aleyuhin, Sultan Amet-Khan และ Evgeny Savitsky ทำคะแนนชัยชนะส่วนใหญ่ได้ และใกล้กับ Kursk Alexander Gorovets ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 เก้าลำในการต่อสู้ครั้งเดียว (บันทึกนี้ยังไม่ถูกทำลาย) เมื่อผู้บัญชาการของ Normandy ที่มีชื่อเสียง Louis Delfino ทำการบินทดสอบบน Lavochkin หลังจากนั้นเขามีความยินดีอย่างสุดจะพรรณนาและขอให้มอบ La-5 ของฝรั่งเศสไม่ใช่ Yak-1 ชาวเยอรมันเรียกว่า La-5 "Neue Rata", "New Rat" ("Rat" - ชื่อเล่นที่พวกนาซีตั้งให้กับเครื่องบินรบ I-16 ในสเปน) หลังจากการพัฒนาเครื่องยนต์บังคับ ASh-82FN ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ ได้มีการปล่อยการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินขับไล่ La-5FN โดยมีแฟริ่งที่ลดลงและห้องนักบินพร้อมทัศนวิสัยรอบด้าน รวมถึงการดัดแปลงบางอย่าง สู่การออกแบบลำตัว เครื่องบินรบโซเวียตที่ดีที่สุดในสมัยมหาสงครามแห่งความรักชาติ La-7 ได้มาจากการเป่าแบบจำลอง La-5FN ในอุโมงค์ลม ระบุและแก้ไขข้อบกพร่อง โครงเครื่องบินของเครื่องบินเบาขึ้นและสะอาดขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ อาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มขึ้นเป็นปืน B-20 สามกระบอก (แม้ว่า ShVAK ยังคงถูกติดตั้งใน La-7 รุ่นแรก)
งานที่มีความลับมากที่สุดของสำนักออกแบบ Lavochkin คือ Tempest ซึ่งเป็นตัวพาประจุไฟฟ้าแสนสาหัสซึ่งล้ำหน้ากว่าเวลามาก เครื่องบินโพรเจกไทล์ขนาดใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ตและจรวด การนำทางดำเนินการโดยดวงดาวโดยอัตโนมัติ มีการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง แต่โปรแกรมถูกปิดเนื่องจากรัฐไม่สามารถให้เงินสนับสนุน "Storm" และจรวด R-7 ที่ออกแบบโดย S.P. Korolev ได้พร้อมกัน
ในความเห็นของฉัน เครื่องสกัดกั้น La-250 Anaconda ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1956 มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาการบินสมัยใหม่ จากการออกแบบ La-250 นั้นเป็นปีกเดลต้าปีกกลาง ช่องรับอากาศและเครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามลำตัวที่ยาวมาก มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์พิเศษที่มีระยะการตรวจจับ 40 กม. และสายตา K-15U บนเครื่องบินลำนี้ บูสเตอร์ไฮดรอลิกทรงพลังเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่มีการใช้และศึกษาอย่างกว้างขวาง (สำหรับการควบคุมทั้งหมด) แท่นจำลองอิเล็กทรอนิกส์ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเพื่อปรับแต่งเครื่องบินอย่างละเอียด La-250 นำหน้าเวลาประมาณ 8-10 ปี แม้จะมีปัญหาบางอย่างซึ่งถูกกำจัดได้ง่ายในเวลาต่อมา แต่เครื่องบินก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สาเหตุหลักมาจากปัญหาในการปรับแต่งเครื่องยนต์ AL-7F แต่เครื่องบินลำนี้ทำหน้าที่เป็นแบบจำลองสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นรุ่นต่อไปของเรา - Tu-128, MiG-25 และ MiG-31
ไม่ต้องสงสัย งานสำคัญของ Lavochkin คือระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-25 ซึ่งเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก ประกอบด้วยวงแหวนสองวงที่มีรัศมี 50 และ 100 กิโลเมตรตามลำดับ จรวดแบบขั้นตอนเดียวตั้งอยู่ในแนวตั้ง เรดาร์นำทางมี 20 ช่องสัญญาณ - สามารถ "นำ" และยิงเป้าหมายได้มากถึงยี่สิบเป้าหมายพร้อมกันด้วยความเร็วสูงถึง M = 4.5 มีการโต้ตอบอย่างแข็งขันระหว่างหน่วยขีปนาวุธซึ่งทำให้สามารถยิง "กริช" ได้ ระบบมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่มีใครเหมือนในโลกนี้

Ilyushin Sergey Vladimirovich
(1894-1976)

Sergei Vladimirovich เกิดใกล้ Vologda ในครอบครัวชาวนา ตั้งแต่ปี 1919 เขาเป็นช่างซ่อมเครื่องบิน และในปี 1921 เขาได้เป็นหัวหน้าหน่วยซ่อมเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2469 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกองทัพอากาศ N.E. Zhukovsky (ปัจจุบันคือ LVVIA) ระหว่างที่เขาศึกษาอยู่ที่สถาบันการศึกษา เขาได้สร้างเครื่องร่อนสามเครื่อง คนสุดท้ายของพวกเขา "มอสโก" ได้รับรางวัลที่หนึ่งสำหรับเที่ยวบินในการแข่งขันในประเทศเยอรมนี ในปี 1933 Ilyushin เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบกลางที่โรงงานมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม V.R. Menzhinsky ซึ่งมีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด ผู้โดยสารและการบินขนส่ง ตั้งแต่ปี 1935 Sergei Vladimirovich - หัวหน้านักออกแบบในปี 1956-70 - นักออกแบบทั่วไป
เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นเครื่องบินที่ยกย่องนักออกแบบทั่วโลก ความแปลกใหม่ขั้นพื้นฐานของเครื่องบินคือเกราะแบบพัฟไม่เพียงปกป้องลูกเรือและอวัยวะสำคัญของเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกำลังของลำตัวเครื่องบินด้วย ข้อได้เปรียบที่สำคัญมากของเครื่องบินคือมีการติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง (Am-38, 1720 แรงม้า) ดังนั้นอิลยูชินจึงช่วยชีวิตประเทศ จำนวนมากทรัพยากรและเวลา ในขั้นต้น ควรจะผลิตเครื่องบินจู่โจมแบบสองที่นั่ง แต่สตาลินเข้าแทรกแซงในเรื่องนี้ เข้าใจทุกอย่างดีกว่าผู้เชี่ยวชาญ และเครื่องบินที่นั่งเดียวถูกวางบนสายพานลำเลียง การไม่มีมือปืนนำไปสู่ความสูญเสียครั้งใหญ่: แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ยังตามล่า Ila ที่ป้องกันไม่ได้จากซีกโลกด้านหลังและตำแหน่งของฮีโร่ สหภาพโซเวียตนักบินโจมตีได้รับ 10 การก่อกวน (ปกติ 100) ในปี 1942 นักแม่นปืนคนหนึ่งที่มีปืนกล UBT ปกปิดส่วนหลังของนักบิน หลังจากติดตั้งปืนใหญ่ VYa Il-2 ขนาด 23 มม. พวกเขาสามารถสู้กับรถถังเบาของเยอรมันได้ และปืนใหญ่ NS-37 ใหม่นั้น "ยิง" ไปที่ส่วนบนของรถถัง Pz.Kpfw.VI อย่าง "เสือ" ที่มีชื่อเสียง นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงตอร์ปิโดของเครื่องบินจู่โจม Il-2T ตลอดช่วงสงคราม เยอรมนีไม่สามารถสร้างเครื่องบินที่ตรงกับลักษณะการรบและปฏิบัติการของ Ilam ได้ ชาวเยอรมันเรียกโซเวียตว่า "รถถังบินได้" "ความตายสีดำ" และ Goering กล่าวว่า Il-2 เป็น "ศัตรูหลักของกองทัพเยอรมัน" IL-2 กลายเป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก มีการสร้างประมาณ 40,000 ลำ IL-2 กลายเป็นบรรพบุรุษของการบินต่อสู้ประเภทใหม่ซึ่งตัวแทนสมัยใหม่ ได้แก่ เครื่องบิน Su-25, Su-39, A-10 Thunderbolt II
หลังสงคราม Ilyushin Design Bureau ได้ออกแบบเครื่องบินโดยสาร Il-12 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ Li-2 ในระหว่างการออกแบบเครื่องบินลำต่อไป Il-14 การพัฒนา Il-12 สำนักออกแบบได้เริ่มแก้ปัญหาที่ซับซ้อนและใหม่อย่างสมบูรณ์ในการปฏิบัติของอุตสาหกรรมอากาศยานโลกในขณะนั้น ปัญหาในการสร้างความมั่นใจ การบินขึ้นของเครื่องบินเครื่องยนต์คู่หลังจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องในการขึ้นเครื่อง ในระหว่างการบินขึ้นหรือทันทีหลังจากออกจากพื้นโลก IL-14 กลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ เป็นเวลานานทำให้เที่ยวบินสั้น
เครื่องบินลำตัวกว้างโซเวียตลำแรก Il-86 ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก คุณสมบัติการออกแบบนั้นมีคุณภาพที่น่าทึ่งสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้ - ไม่โอ้อวดต่อความครอบคลุมของสนามบินรวมถึงค่อนข้าง เวลาอันสั้นการเตรียมตัวก่อนบิน
ปัจจุบันสำนักออกแบบ Ilyushin กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินพลเรือนที่มีแนวโน้มว่า Il-96, Il-114, Il-103

รัสเซีย สหรัฐอเมริกา

Igor Ivanovich Sikorsky
(1889-1972)

Igor Ivanovich เกิดที่ Kyiv ในปี 1889 ในครอบครัวของจิตแพทย์ที่มีชื่อเสียง เขาเข้าเรียนที่สถาบันโปลีเทคนิค Kyiv แต่ยังเรียนไม่จบ เนื่องจากเขาศึกษาวิจัยและออกแบบเครื่องบิน ในปีพ.ศ. 2463 เขาอพยพไปฝรั่งเศสและไปสหรัฐอเมริกา
Sikorsky มีชื่อเสียงจากการเป็นเจ้าแรกในโลกที่พิสูจน์ความเป็นไปได้ของการบินด้วยเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ เครื่องบินปีกสองชั้น "Russian Knight" ("Grand") ที่สร้างโดยเขาขึ้นจากพื้นดินครั้งแรกในปี 1912 ในขณะนั้นเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Argus แบบอินไลน์สองเครื่อง (สี่รุ่นหลังจากนั้น) ที่แต่ละเครื่องมี 100 แรงม้า น่าเสียดายที่เครื่องบินอยู่ได้ไม่นาน เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2456 การแข่งขันเครื่องบินทหารได้จัดขึ้นที่สนามบินคอร์ป จากอุปกรณ์ Meller-2 ที่บินอยู่เหนืออัศวินรัสเซีย มอเตอร์ก็พังและตกลงมาที่กล่องปีกซ้ายของมัน ความเสียหายรุนแรงมากจนเครื่องบินไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่ในระหว่างนี้ Sikorsky กำลังสร้างเครื่องบินลำต่อไป ที่ใหญ่กว่านั้นอีก เครื่องบินลำใหม่หมายเลข 107 ชื่อ "Ilya Muromets" ติดตั้งเครื่องยนต์ Salmson 220 แรงม้าใหม่ เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้น เครื่องบินถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนครั้งแรก แต่จากนั้น IM ก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกของโลก อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนใหญ่ Hotchkiss ขนาด 37 มม. (ภายหลังถูกทิ้งร้าง) ปืนกล 4 กระบอก และปืนพกเมาเซอร์ 2 กระบอก น้ำหนักระเบิดอยู่ในระยะ 400 กก. เรือลำหนึ่งบรรจุด้วยกองทหารภาคสนามและติดกับสำนักงานใหญ่ของกองทัพและแนวรบ ระหว่างการจู่โจมหลังแนวของศัตรูครั้งหนึ่ง "IM" ด้วยการโจมตีด้วยระเบิดขนาด 16 กก. ที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดีได้ทำลายรถไฟด้วยกระสุน 30,000 นัด
หลังจากอพยพไปสหรัฐอเมริกา Igor Ivanovich ต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างสำนักออกแบบใหม่ของเขา บริษัทนี้ประกอบด้วยผู้อพยพเกือบทั้งหมด จึงมีชื่อเล่นว่า "บริษัทรัสเซีย" ความสำเร็จครั้งแรกของ Sikorsky คือเรือเหาะของ Clipper และมีสถิติโลก 10 รายการบนเครื่องบิน S-42
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 30 Sikorsky ได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ ในขั้นต้น เน้นที่โครงร่างแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หาง ค่อนข้างเสี่ยงเพราะแทบไม่มีประสบการณ์ในการสร้าง เครื่องที่คล้ายกันสามารถปฏิบัติงานใด ๆ เฮลิคอปเตอร์ทดลอง VS-300 ถูกสร้างขึ้นก่อน และเป็นการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่ยังไม่เสร็จของโครงการปี 1909 ไม่นานก็มีคำสั่งให้เฮลิคอปเตอร์สื่อสารของกองทัพและเฮลิคอปเตอร์สอดแนมตามมา S-47 แบบคู่พร้อมใช้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 และกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่เปิดตัวสู่การผลิตขนาดใหญ่ เขาเป็นคนเดียวในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง หลังสิ้นสุดสงคราม Sikorsky ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ S-51 สากล ซึ่งถูกใช้อย่างกว้างขวางสำหรับวัตถุประสงค์ทางการทหารและพลเรือน ต่อมา บริษัทของ Sikorsky ได้กลายเป็นผู้ผลิตโรเตอร์คราฟต์ที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในสหรัฐอเมริกา และ Igor Ivanovich เองก็ได้รับฉายาว่า "Mr. Helicopter"

สหรัฐอเมริกา

โดนัลด์ วิลส์ ดักลาส
(1892-1981)

"เมื่อคุณออกแบบมัน คิดว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรถ้าคุณต้องบินมัน!" ปลอดภัยไว้ก่อน!"
Donald W. Douglas
“เมื่อคุณออกแบบเครื่องบิน ลองนึกดูว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรเมื่อได้นั่งที่หางเสือ! ปลอดภัยไว้ก่อน!"
โดนัลด์ ดักลาส
Donald Wills Douglas เกิดที่บรู๊คลิน นิวยอร์ก หลังจากใช้เวลาสองปีที่ Naval Academy เขาศึกษาวิชาการการบินที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ เมื่ออายุได้ 23 ปี ดักลาสก็ได้เป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัทมาร์ติน และในปี 1920 ดักลาสได้ก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบินของตัวเอง บริษัทอยู่ภายใต้การนำของเขาแม้ว่าดักลาสจะถึงวัยเกษียณ จนกระทั่งปัญหาทางการเงินทำให้เขาต้องขายให้กับ McDonnell
ในปี พ.ศ. 2477 TWA ได้ลงนามในสัญญาฉบับแรกกับดักลาสสำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดเบา 25 ลำ Dc-2 หรือมากกว่า Douglas DST ได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินลำต่อไปของการออกแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง นั่นคือ Dc-3 ในตำนาน เครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ได้ปฏิวัติการเดินทางทางอากาศ - ปริมาณผู้โดยสารในอเมริกาเพิ่มขึ้นเกือบ 600%! เหตุผลสำหรับความนิยมนี้คือราคาตั๋วที่ต่ำและความปลอดภัยในเที่ยวบินที่เหลือเชื่อ เครื่องบินถือว่า "ไม่ตก" การทำกำไรก็ยอดเยี่ยมเช่นกันเพราะ Dc-3 นั้นสะดวกอย่างไม่น่าเชื่อและราคาไม่แพงในการใช้งาน (ใช้เวลาเพียง 10 ชั่วโมงในการทำงานเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์) เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนคลาสสิก ปีกต่ำ; เครื่องยนต์ Pratt-Whitney "Twin Wasp" R-1830 สองเครื่องที่มีความจุ 1200 แรงม้า ให้ความเร็ว 260 กม. / ชม. และสูงสุด 370 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงการขนส่งทางทหาร Dc-3, C-47 ซึ่งโดดเด่นด้วยพื้นห้องเก็บสัมภาระที่ทนทานกว่าและการดัดแปลงเล็กน้อย หนึ่งในรูปแบบที่ผิดปกติมากกว่าของเครื่องบินคือเครื่องร่อนลงจอด ดักลาสที่ไม่มีกำลัง การเปิดตัว Dc-3 ภายใต้ใบอนุญาตก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า Li-2 (PS-84) ตามชื่อหัวหน้าวิศวกร Lisunov ผู้ก่อตั้งการผลิตจำนวนมาก ในช่วงสงคราม Li-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน พนักงาน รถพยาบาล เครื่องบินลงจอดและขนส่ง แต่ละกองบินได้รับ "ผู้ขนส่ง" Li-2 อย่างน้อยหนึ่งคน แม้ว่าในการขับเครื่องบินจะไม่โดดเด่นด้วยข้อมูลที่โดดเด่น แต่ก็เรียบง่ายและน่าพอใจ นักบินพูดเกี่ยวกับ "ดักลาส": "... สิ่งสำคัญคืออย่ารบกวนเที่ยวบินของเขา" ความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่ของ DC-3 คือแนวคิดที่เป็นหัวใจสำคัญของเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัยที่สุด เครื่องบินประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีเครื่องบินดีซี-3 ประมาณห้าร้อยลำ (บางลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยการติดตั้งโรงละครราคาประหยัดใหม่) ยังคงบินอยู่

บทสรุป

แม้จะมีความจริงที่ว่าการสร้างเครื่องบินเกือบทั้งหมด "อยู่บนไหล่" ของนักออกแบบเครื่องบินที่ได้รับเกียรติยศทั้งหมดในกรณีที่ประสบความสำเร็จฉันขอแสดงความนับถือต่อวิศวกรซึ่งผลงานของเขาเล่นไม่น้อย และบางทีอาจมีบทบาทสำคัญยิ่งกว่า อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า "ด้วยเครื่องยนต์ที่ดีและตู้จะบินได้"
เครื่องยนต์อากาศยานที่มีชื่อเสียง
โรลส์-รอยซ์ "เมอร์ลิน" เนื่องจากความหนาแน่นของกำลังสูงจึงถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ลูกสูบอินไลน์ที่ดีที่สุด "เมอร์ลิน" โดดเด่นด้วยฝีมืออันยอดเยี่ยม เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ถูกใช้ในการบินของอังกฤษเกือบทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น Lancasters, Spitfires, Hurricanes แต่ยังใช้กับเครื่องบินอเมริกันหลายลำ เช่น Mustang (เริ่มด้วยการดัดแปลง P-51B) ระหว่างการใช้งาน มอเตอร์ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือบริษัทพัฒนาเครื่องยนต์ด้วยความคิดริเริ่มของตนเองโดยไม่มีคำสั่งจากรัฐบาล "Merlins" ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในแถบอาร์กติก
ASh-82 (M-82) ออกแบบโดย A.D. Shvetsov เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์แนวรัศมีที่ล้ำสมัยที่สุด เนื่องจากมีน้ำหนักเบา กำลังสูง (1,700 แรงม้าสำหรับซีรีส์แรก) และรัศมีที่ค่อนข้างเล็ก มีการดัดแปลงเครื่องยนต์สามครั้ง สุดท้ายคือ ASh-82FN โดดเด่นด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบและความเป็นไปได้ของการใช้โหมดการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ มอเตอร์มีความอยู่รอดที่น่าทึ่ง: มีหลายกรณีที่เครื่องบินกลับสู่สนามบินหลังจากการต่อสู้ในเครื่องยนต์ซึ่งไม่มี 4 สูบ! เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ติดตั้ง Ash-82s คือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev Tu-2 และเครื่องบินรบ Lavochkin La-7 เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ก็บินด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้เช่นกัน
BMW-003 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอนุกรมเครื่องแรกของโลกที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบิน งานเริ่มขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2487 ได้มีการใช้งาน ใช้ต่อสู้เครื่องบินรบ Messerschmitt Me-262 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VK-1 ที่ดีที่สุด (ในปีหลังสงคราม) ได้มาจากความทันสมัยที่ล้ำลึกและ (!) ความเรียบง่ายของการออกแบบเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ "Nin" ที่ได้รับใบอนุญาตของอังกฤษ ดำเนินการที่ สำนักออกแบบของ V.Ya. Klimov น่าแปลกที่หลังจากใช้มาตรการเหล่านี้ แรงผลักดันของ VK-1 เมื่อเทียบกับ Nin ก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า! เครื่องบินรบ MiG-15 รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 บินและต่อสู้กับเครื่องยนต์เหล่านี้

เริ่มต้นทำงานเกี่ยวกับบทคัดย่อ ฉันคิดมากเกี่ยวกับผู้ที่ฉันควรจะเลือกจากกาแล็กซี่ของนักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถในโลก ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับวิศวกรที่มีชื่อเสียงของอุตสาหกรรมอากาศยาน เพื่อแสดงให้เห็นว่าความคิดทางวิศวกรรมพัฒนาขึ้นอย่างไร และเบื้องหลังของประวัติศาสตร์ด้านการบิน นอกเหนือจากวรรณกรรมเฉพาะทางทางประวัติศาสตร์และชีวประวัติแล้ว ฉันยังสนใจความคิดเห็นของผู้ที่เกี่ยวข้องกับการบินอย่างใกล้ชิด ทั้งในอดีตและปัจจุบัน อาจเป็นไปได้ว่าตัวเลือกของฉันไม่เพียง แต่ไม่มีปัญหา แต่ยังมีความลำเอียงบ้างเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรที่โดดเด่น N.E. Zhukovsky, A.N. Tupolev, A.I. Mikoyan, P.O. Sukhoi, K .A.Kalinina, N.I.Kamova, A .Lippish, M.L.Mil, K.Johnson, V.Messerschmitt, A.Kartvelishvili, V.M.Myasishchev, B.Rutan, F.Rogallo และอื่นๆ อีกมากมาย
ทุกคนที่ฉันได้ระบุไว้คือ (หรือเป็น) ไม่เพียง แต่นักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถและผู้กำเนิดความคิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้นำที่โดดเด่นและผู้จัดงานออกแบบสำนักออกแบบขนาดใหญ่ซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถและบางทีอาจไม่มีความสามารถน้อยกว่าซึ่งมีหน้าที่พัฒนา แต่ละองค์ประกอบ กลไก องค์ประกอบโครงสร้าง ดังนั้น ในความคิดของฉัน การเชื่อมต่อผู้ออกแบบหลักและผู้สร้างหลักอย่างสมบูรณ์จึงไม่ถูกต้อง (ซึ่งมักจะยังคงอยู่ในเงามืด) น่าเสียดายที่ความสามารถของวิศวกรหลายคนเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองเศรษฐกิจหรือสถานการณ์อื่น ๆ ไม่สามารถเปิดเผยได้อย่างเต็มที่
ตอนนี้เวลาสำหรับนักออกแบบเพียงคนเดียวหมดลงแล้ว... เครื่องบินการผลิตที่ทันสมัยทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยสำนักงานออกแบบขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากโปรไฟล์ต่างๆ ในไม่ช้ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสิ่งสำคัญ - ทีมจะรวมเป็นหนึ่งเดียว

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. R. Vinogradov, A. Ponomarev. "การพัฒนาอากาศยานของโลก" - วิศวกรรมเครื่องกล พ.ศ. 2534
2. สารานุกรม "Avanta +" "เทคนิค" - 2546
3. "เครื่องบินรบของกองทัพบก" - Aerospace Publishing London, 1994
4. "ไม่ซ้ำกันและขัดแย้ง อุปกรณ์ทางทหาร"- AST, 2546.
5. Yu. Nenakhov "อาวุธมหัศจรรย์ของ Third Reich" - Minsk, 1999
6. ไดเรกทอรี "WWII Aviation" - Rusich, 2000
7. P. Bowers "เครื่องบินที่ไม่ใช่แบบแผน" - โลก 2534
8. R.J. Grant "การบิน 100 ปี" - Rosman, 2004
9. V.B. Shavrov “ ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต 2481-2493" - วิศวกรรม 2531
10. I. Kudishin "นักสู้ Focke-Wulf Fw-190" - AST, 2001
11. A. Firsov "นักสู้ Messerschmitt Bf-109" - AST, 2001
12. S. Sidorenko "นักสู้ Supermarine Spitfire" - AST, 2002
13. A.N. Ponomarev "นักออกแบบ S.V. Ilyushin" - สำนักพิมพ์ทหาร 2531
14. Walter Schick, Ingolf Meyer "โครงการลับกองทัพนักสู้" - Rusich, 2001
15. Walter Schick, Ingolf Meyer "โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดลับกองทัพ" Rusich, 2001
16. A.S. Yakovlev "จุดประสงค์ของชีวิต" - สำนักพิมพ์วรรณกรรมการเมือง 2510
17. A.A. Zapolskis “Luftwaffe Jets” - Harvest, 1999
18. Jane's Handbook "เครื่องบินที่มีชื่อเสียง" - AST, 2002
19. Jane's Handbook "เครื่องบินสมัยใหม่" - AST, 2002.
20. สารานุกรม "การบิน" - สำนักพิมพ์วิทยาศาสตร์ "สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่", TsAGI, 1994
21. G.I.Katyshev, V.R.Mikheev "นักออกแบบเครื่องบิน Igor Ivanovich Sikorsky" - Nauka, 1989
22. "ประวัติศาสตร์การบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต" - การขนส่งทางอากาศ 2526
23. Yu. Zuenko, S. Korostelev " เครื่องบินรบรัสเซีย" - มอสโก, 1994
24. สารานุกรมมัลติมีเดีย BECM
25. สารานุกรมมัลติมีเดียของการบิน เวอร์ชัน 1.0 2001 KorAx
26. I. Shelest "ฉันกำลังบินเพื่อความฝัน" - Young Guard, 1973
27. Daniel J. March "เครื่องบินทหารอังกฤษสงครามโลกครั้งที่สอง" - AST, 2002

การใช้อินเทอร์เน็ต
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru

นิตยสาร
1. "การบินและอวกาศ" ฉบับ " การบินทหารรัสเซีย" 8.2003.
2. "การบินและอวกาศ" 1.2003, p21
3. "Bulletin of the Air Fleet" ("VVF") 07-08.2003 หน้า 98
4. "VVF" 07-08.2000, หน้า 45.
5. "VVF" 05-06.2002 หน้า 14
6. "VVF" หมายเลข 6.1996 หน้า 42 หน้า 48
7. "ใน

Sergei Vladimirovich Ilyushin เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2437

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1968) พันเอกด้านวิศวกรรมและการบริการด้านเทคนิค (1967) วีรบุรุษแห่งสังคมนิยมแรงงานสามครั้ง (1941, 2500, 1974) ที่ กองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 คนแรกเป็นช่างอากาศยาน ต่อมาเป็นนายบังคับการทหาร และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 หัวหน้าหน่วยซ่อมเครื่องบิน จบจากโรงเรียนนายเรืออากาศ ศาสตราจารย์ N.E. ซูคอฟสกี (1926)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 อิลยูชิน - หัวหน้านักออกแบบในปี พ.ศ. 2499-2513 - นักออกแบบทั่วไป ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินจู่โจมที่ผลิตจำนวนมาก Il-2, Il-10, เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4, Il-28, เครื่องบินโดยสาร Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, รวมทั้งเครื่องบินอีกจำนวนหนึ่ง เครื่องบินทดลองและเครื่องบินทดลอง
Sergei Vladimirovich Ilyushin ได้รับรางวัล FAI Gold Aviation Medal

รูปปั้นทองสัมฤทธิ์ของนักบินติดตั้งในมอสโกและโวล็อกดา ชื่อของ Ilyushin คือโรงงานสร้างเครื่องจักรในมอสโก
นักออกแบบชาวโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่เสียชีวิตในปี 2520

Semyon Alekseevich Lavochkin - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งเป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้อง Academy of Sciences of the USSR (1958), Major General of the Aviation Engineering Service (1944), วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง (1943, 1956)

เขาสำเร็จการศึกษาจาก MVTU ในปี 1927

ในปี พ.ศ. 2483 ร่วมกับ M.I. Gudkov และ V.P. Gorbunov นำเสนอเครื่องบินขับไล่ LaGG-1 (I-22) สำหรับการทดสอบ ซึ่งหลังจากการดัดแปลง ได้เปิดตัวในซีรีส์ภายใต้ชื่อ LaGG-3 (I-301) ในระหว่างการพัฒนา Lavochkin เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตใช้วัสดุใหม่ที่ทนทานเป็นพิเศษ - ไม้เดลต้า การแปลง LaGG เป็นเครื่องยนต์ Shavrov ASH-82 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นช่วยให้เครื่องบินไม่ต้องถูกถอนออกจากการผลิตจำนวนมาก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เครื่อง La-5 แบบต่อเนื่องชุดแรกถูกย้ายไปยังพื้นที่สตาลินกราด การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินรุ่นนี้คือเครื่องบินขับไล่ La-5F, La-5FN, La-7 ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ในปีหลังสงคราม ภายใต้การนำของนักออกแบบเครื่องบิน Lavochkin มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ต่อเนื่องและเครื่องบินทดลองจำนวนหนึ่งขึ้น รวมทั้ง La-160 เป็นเครื่องบินภายในประเทศลำแรกที่มีปีกกว้างและ La-176 ซึ่งเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ที่มีความเร็วในการบินเท่ากับความเร็วของเสียง เครื่องบินขับไล่ La-15 ซึ่งผลิตในซีรีส์ขนาดเล็ก (500 ลำ) กลายเป็นเครื่องบินต่อเนื่องลำสุดท้ายที่ออกแบบโดย Lavochkin

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2503 Semyon Alekseevich Lavochkin เสียชีวิตอย่างกะทันหันด้วยอาการหัวใจวายที่สนามฝึกซ้อมใน Sary-Shagan

− Mikoyan - นักออกแบบชื่อดังของ MiGs

Artyom Ivanovich Mikoyan เกิดในปี 1905
ผู้ออกแบบเครื่องบินของสหภาพโซเวียต นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1968; Corresponding Member 1953), พันเอกทั่วไปของ Engineering Service (1967), วีรบุรุษแห่งสังคมนิยมแรงงาน (2499, 2500) สองครั้ง หลังจากรับใช้ในกองทัพแดง เขาเข้าสู่สถาบันกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง (พ.ศ. 2474) ศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky (ปัจจุบันคือ VVIA) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 1 AI. Mikoyan เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินเจ็ทในสหภาพโซเวียต

หลังสงคราม เขาได้พัฒนาเครื่องบินเจ็ทแนวหน้าที่มีความเร็วสูงและเหนือเสียง รวมถึง MiG-9, MiG-15, MiG-17 (ถึงความเร็วของเสียง), MiG-19 (เครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงแบบอนุกรมเครื่องแรกในประเทศ) MiG-21 อันโด่งดังที่มีปีกเดลต้าบางและบินเร็วเป็นสองเท่าของความเร็วเสียง ตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2499 มิโคยานเป็นนักออกแบบทั่วไป

เครื่องบินล่าสุดที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาคือเครื่องบินขับไล่ MiG-23 (ลำแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการกวาดล้างปีกทั้งหมดขณะบิน) และเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25 ที่มีความเร็วในการบิน 3 เท่าของความเร็วเสียง

Artem Ivanovich Mikoyan ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตชื่อดังของ MiGs ที่มีความเร็วเหนือเสียง เสียชีวิตในปี 1970

− Mikhail Gurevich - ผู้สร้าง MiG

Mikhail Iosifovich Gurevich - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น Doctor of Technical Sciences (1964), Hero of Socialist Labour (1957)

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันเทคโนโลยีคาร์คอฟ (1925) มีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเครื่องร่อน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 เขาทำงานเป็นวิศวกรออกแบบและหัวหน้าทีมในสำนักออกแบบต่างๆ ของอุตสาหกรรมการบิน

ในปี พ.ศ. 2483 เอ. Mikoyan และ M.I. Gurevich สร้างเครื่องบินรบ MiG-1 และจากนั้นดัดแปลง MiG-3

ในปี พ.ศ. 2483-2500 Gurevich - รองหัวหน้านักออกแบบในปี 2500-2507 หัวหน้านักออกแบบที่ OKB A.I. มิโคยาน.

ในช่วงปีสงคราม เขาได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินต้นแบบหลังสงคราม - ในการพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าความเร็วสูงและเหนือเสียง ซึ่งหลายลำ เวลานานถูกสร้างเป็นชุดใหญ่และให้บริการกับกองทัพอากาศ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 เขาเป็นผู้นำการพัฒนาและสร้างขีปนาวุธล่องเรือที่สำนักออกแบบ

ผู้สร้าง MiGs ในตำนาน เพื่อนร่วมงานของ Mikoyan ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตในตำนาน Mikhail Iosifovich Gurevich เสียชีวิตในปี 1976

− Chetverikov - ผู้ออกแบบเรือเหาะ

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชื่อดัง Igor Vyacheslavovich Chetverikov เกิดในปี 1909

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากแผนกการบินของสถาบันการสื่อสารเลนินกราด (1928) เขาทำงานในสำนักออกแบบของ A.P. Grigorovich หัวหน้าแผนกนาวิกโยธินของ PKB (1931) ซึ่งสร้างเรือบิน MAR-3

ในปี พ.ศ. 2477-2478 ออกแบบและสร้างเรือบินเบาในสองรุ่น: เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก (OSGA-101) และเครื่องบินดำน้ำแบบพับได้ (SPL) ที่ SPL ในปี 1937 มีการสร้างสถิติโลกหลายรายการ

ในปีพ.ศ. 2479 เขาได้สร้างเครื่องบินลาดตระเวนอาร์ค-3 อาร์คติก ซึ่งในปี พ.ศ. 2480 ได้มีการบันทึกความสูงของเที่ยวบินพร้อมสัมภาระ ภายใต้การนำของ I.V. Chetverikov ในปี 2480-2489 มีการดัดแปลงเรือบิน MAP-6 หลายอย่าง: Che-2, B-1 - B-5 ในปี พ.ศ. 2490 เขาได้สร้างสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกขนส่ง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 เขาทำงานเป็นครู นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Igor Chetverikov เสียชีวิตในปี 2530

« รายการฉลาก

ขอบคุณสำหรับการโพสต์บทความเพื่อน!

รัสเซียเข้าใกล้สงครามโลกครั้งที่หนึ่งด้วยกองบินที่ใหญ่ที่สุด แต่สิ่งใหญ่ๆ มักเริ่มต้นจากสิ่งเล็กๆ และวันนี้เราต้องการพูดถึงเครื่องบินรัสเซียลำแรก

เครื่องบิน Mozhaisky

โมโนเพลนของพลเรือตรี Alexander Mozhaisky กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในรัสเซียและเป็นเครื่องบินลำแรกของโลก การก่อสร้างเครื่องบินเริ่มต้นด้วยทฤษฎีและจบลงด้วยการสร้างแบบจำลองการทำงาน หลังจากที่โครงการได้รับการอนุมัติจากกรมการสงคราม เครื่องยนต์ไอน้ำที่ออกแบบโดย Mozhaisky ได้รับคำสั่งจากบริษัทอังกฤษ Arbecker-Hamkens ซึ่งนำไปสู่การเปิดเผยความลับ - ภาพวาดถูกตีพิมพ์ในวารสาร Engineering ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2424 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินมีใบพัด ลำตัวที่หุ้มด้วยผ้า ปีกที่หุ้มด้วยไหมบอลลูน เหล็กกันโคลง ลิฟต์ กระดูกงู และอุปกรณ์ลงจอด น้ำหนักของเครื่องบินคือ 820 กิโลกรัม
การทดสอบเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2425 และไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินถูกแยกย้ายกันไปบนรางลาดเอียง หลังจากนั้น เครื่องบินก็ลอยขึ้นไปในอากาศ บินหลายเมตร ตกลงมาที่ด้านข้างและตกลงมา ทำให้ปีกหัก
หลังเกิดอุบัติเหตุ ทหารหมดความสนใจในการพัฒนา Mozhaisky พยายามดัดแปลงเครื่องบินสั่งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2433 นักออกแบบเสียชีวิต ทหารสั่งให้นำเครื่องบินออกจากสนาม และไม่ทราบชะตากรรมต่อไปของเครื่องบิน เครื่องจักรไอน้ำถูกเก็บไว้ชั่วระยะเวลาหนึ่งที่อู่ต่อเรือบอลติก ซึ่งพวกเขาถูกไฟไหม้

เครื่องบิน Kudashev

เครื่องบินรัสเซียลำแรกที่ทำการทดสอบสำเร็จคือเครื่องบินปีกสองชั้นที่ออกแบบโดยวิศวกรออกแบบ เจ้าชายอเล็กซานเดอร์ คูดาเชฟ เขาสร้างเครื่องบินที่ใช้น้ำมันเป็นเครื่องแรกในปี 1910 ในการทดสอบ เครื่องบินบินได้ 70 เมตรและลงจอดอย่างปลอดภัย
มวลของเครื่องบินอยู่ที่ 420 กิโลกรัม ปีกที่คลุมด้วยผ้ายางมีความยาว 9 เมตร เครื่องยนต์ Anzani ที่ติดตั้งบนเครื่องบินมีกำลัง 25.7 กิโลวัตต์ บนเครื่องบินลำนี้ Kudashev สามารถบินได้เพียง 4 ครั้งเท่านั้น ในระหว่างการลงจอดครั้งต่อไป เครื่องบินชนรั้วและพัง
หลังจากที่ Kudashev ได้ออกแบบการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสามครั้งของเครื่องบิน แต่ละครั้งจะทำให้การออกแบบสว่างขึ้นและเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์
"Kudashev-4" ได้รับการสาธิตในนิทรรศการการบินนานาชาติรัสเซียครั้งแรกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งได้รับเหรียญเงินจากสมาคมเทคนิคแห่งจักรวรรดิรัสเซีย เครื่องบินสามารถเข้าถึงความเร็ว 80 กม. / ชม. และมีเครื่องยนต์ 50 แรงม้า ชะตากรรมของเครื่องบินลำนี้น่าเศร้า - มันถูกทุบในการแข่งขันของนักบิน

"รัสเซีย-เอ"

เครื่องบินปีกสองชั้น "Russia-A" เปิดตัวในปี 1910 โดย "First All-Russian Association of Aeronautics"
มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการออกแบบเครื่องบินของ Farman ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติครั้งที่ 3 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาได้รับเหรียญเงินจากกระทรวงทหารและถูกซื้อโดย All-Russian Imperial Aero Club ในราคา 9,000 rubles รายละเอียดที่น่าสงสัย: จนถึงตอนนี้ เขาไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศด้วยซ้ำ
จากเครื่องบินฝรั่งเศส "Russia-A" โดดเด่นด้วยการตกแต่งที่มีคุณภาพสูง ปีกและขนนกถูกปกคลุมด้วยสองด้านเครื่องยนต์ Gnome มี 50 แรงม้า และเร่งเครื่องเป็น 70 กม./ชม.
การทดสอบการบินได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2453 ที่สนามบินกัตชินา และเครื่องบินก็บินไปกว่าสองกิโลเมตร มีการสร้าง "รัสเซีย" ทั้งหมด 5 ชุด

"อัศวินรัสเซีย"

เครื่องบินปีกสองชั้น "Russian Knight" กลายเป็นเครื่องบินสี่เครื่องยนต์เครื่องแรกของโลกที่ออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ ประวัติการบินหนักเริ่มต้นกับเขา
ผู้ออกแบบ Vityaz คือ Igor Sikorsky
เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่ Russian-Baltic Carriage Works ในปี 1913 รุ่นแรกเรียกว่า "แกรนด์" และมีมอเตอร์สองตัว ต่อมา Sikorsky ได้วางมอเตอร์ขนาด 100 แรงม้าสี่ตัวไว้บนปีก ทุกคน. ด้านหน้าห้องนักบินมีแท่นพร้อมปืนกลและไฟฉาย เครื่องบินสามารถยกลูกเรือ 3 คนและผู้โดยสาร 4 คนขึ้นไปในอากาศ
เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2456 Vityaz ได้สร้างสถิติระยะเวลาการบินโลก - 1 ชั่วโมง 54 นาที
"Vityaz" ตกในการแข่งขันเครื่องบินทหาร เครื่องยนต์หลุดออกจากเครื่องบิน Meller II และทำให้เครื่องบินปีกสองชั้นเสียหาย พวกเขาไม่ได้กู้คืน บนพื้นฐานของ Vityaz Sikorsky ได้ออกแบบเครื่องบินใหม่ Ilya Muromets ซึ่งกลายเป็นความภาคภูมิใจของชาติรัสเซีย

"ซิกอร์สกี้ เอส-16"

เครื่องบินได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2457 ตามคำสั่งของกรมทหารและเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีเครื่องยนต์รอน 80 แรงม้า ซึ่งเร่ง C-16 เป็น 135 กม. / ชม.
การดำเนินการเปิดเผยคุณสมบัติเชิงบวกของเครื่องบิน การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้น ในตอนแรก C-16 ทำหน้าที่ฝึกนักบินสำหรับ Ilya Muromets ในสงครามโลกครั้งที่ 1 มันถูกติดตั้งด้วยปืนกล Vickers พร้อมเครื่องซิงโครไนซ์ Lavrov และใช้สำหรับลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกัน
การรบทางอากาศครั้งแรกของ S-16 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2459 ในวันนั้น ธงชัย Yuri Gilsher ได้ยิงเครื่องบินออสเตรียตกจากปืนกล
C-16 ตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว หากในตอนต้นของปี 2460 มีเครื่องบิน 115 ลำใน "Squadron of Airships" จากนั้นในฤดูใบไม้ร่วงก็มี 6 ลำ เครื่องบินที่เหลือตกเป็นของชาวเยอรมันซึ่งส่งมอบให้ Hetman Skoropadsky แล้วไปที่ Red ทบ. แต่นักบินบางคนบินไปหาพวกไวท์ หนึ่ง C-16 รวมอยู่ในโรงเรียนการบินในเซวาสโทพอล

(1895-1985)

ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานของสหภาพโซเวียต, นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1943), พลตรีวิศวกร (1944), Hero of Socialist Labour (1940) เขาศึกษาที่ Moscow Higher Technical School ซึ่งเป็นนักศึกษาของ N.E. จูคอฟสกี ตั้งแต่ปี 1923 เขาทำงานที่ Scientific Automotive Institute (ตั้งแต่ปี 1925 เป็นหัวหน้านักออกแบบ) ตั้งแต่ปี 1930 ที่ TsIAM ตั้งแต่ปี 1936 ที่โรงงานเครื่องยนต์อากาศยาน เอ็มวี ฟรันซ์ ในปี พ.ศ. 2478-55 สอนที่ Moscow Higher Technical School และ VVIA ในช่วงต้นยุค 30 ภายใต้การนำของ Mikulin เครื่องยนต์อากาศยานแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของโซเวียตลำแรก M-34 ถูกสร้างขึ้น บนพื้นฐานของเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งที่มีกำลังและวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้ถูกสร้างขึ้นในภายหลัง เครื่องยนต์ประเภท M-34 (AM-34) ถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องบิน ANT-25 ที่ทำลายสถิติ เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 และเครื่องบินอื่นๆ อีกจำนวนมาก เครื่องยนต์ AM-35A ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ MiG-1, MiG-3, เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-7 (Pe-8) ระหว่างสงคราม Mikulin ดูแลการสร้างเครื่องยนต์ AM-38F และ AM-42 สำหรับเครื่องบินโจมตี Il-2 และ Il-10 ในปี พ.ศ. 2486-2555 Mikulin เป็นหัวหน้านักออกแบบของ Experimental Aircraft Engine Plant No. 30 ในมอสโก

(1892 – 1962)

นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR, Hero of Socialist Labour, ผู้ได้รับรางวัล State Prize of the USSR, วิศวกรทั่วไป

ว. Klimov ศึกษาที่ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งนำโดย Academician E.A. ชูคาดอฟ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 ถึง พ.ศ. 2467 เขาเป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์เบาที่ NAMI NTO ของสหภาพโซเวียตสอนที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโกสถาบัน Lomonosov และ Academy of the Air Force

ในปี 1924 เขาถูกส่งไปยังเยอรมนีเพื่อซื้อและรับเครื่องยนต์ BMW-4 (ในการผลิต M-17 ที่ได้รับอนุญาต)

ตั้งแต่ พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2473 เขาเดินทางไปทำธุรกิจที่ฝรั่งเศส ซึ่งเขายังซื้อเครื่องยนต์ Gnome-Ron Jupiter-7 (ในการผลิต M-22 ที่ได้รับอนุญาต)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2478 Vladimir Yakovlevich เป็นหัวหน้าแผนกเครื่องยนต์เบนซินของ IAM ที่สร้างขึ้นใหม่ (ภายหลัง VIAM) และเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบเครื่องยนต์ของ MAI ในปี 1935 ในฐานะหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 26 ใน Rybinsk เขาถูกส่งตัวไปยังฝรั่งเศสเพื่อเจรจาเพื่อขอใบอนุญาตในการผลิตเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12 Ybrs รูปตัววี 12 สูบ ซึ่งอยู่ในสหภาพโซเวียต ได้รับตำแหน่ง M-100 การพัฒนาเครื่องยนต์นี้ - เครื่องยนต์ VK-103, VK-105PF และ VK-107A ในช่วงปีสงครามได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ Yakovlev ทั้งหมดและบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Petlyakov Pe-2 เมื่อสิ้นสุดสงคราม Klimov ได้พัฒนาเครื่องยนต์ VK-108 แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

(1892 - 1953)

ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานของสหภาพโซเวียต แพทย์ศาสตร์เทคนิค (ค.ศ. 1940) พลโทฝ่ายบริการด้านวิศวกรรม (ค.ศ. 1948)

เกิดเมื่อวันที่ 12 (24) 01/1892 ในหมู่บ้าน Sergi ตอนล่างซึ่งปัจจุบันเป็นภูมิภาค Sverdlovsk ในปี 1921 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก

ในปี ค.ศ. 1925–1926 ร่วมกับนักโลหะวิทยา N.V. Okromeshko เขาได้สร้างเครื่องยนต์อากาศยานรูปดาวห้าสูบ M-11 ซึ่งตามผลการทดสอบ ชนะการแข่งขันเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินฝึกและกลายเป็นเครื่องบินอนุกรมในประเทศเครื่องแรก - เครื่องยนต์อากาศยานระบายความร้อนด้วย

ในปี 1934 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ Perm Engine Plant (1934)

ในช่วงปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2496 ภายใต้การนำของ พ.ศ. 2496 Shvetsov ตระกูลเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศถูกสร้างขึ้น ครอบคลุมยุคทั้งหมดของการพัฒนาเครื่องยนต์ประเภทนี้ ตั้งแต่ M-25 ห้าสูบที่มีกำลัง 625 แรงม้า มากถึง 28 สูบ ASh-2TK พร้อมกำลัง 4500 แรงม้า เครื่องยนต์ของตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน Tupolev, Ilyushin, Lavochkin, Polikarpov, Yakovlev ซึ่งมีส่วนสำคัญในการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศในมหาราช สงครามรักชาติ. เครื่องยนต์ที่มีตราสินค้า ASh (Arkady Shvetsov) มีประโยชน์อย่างมากและยังคงให้บริการในยามสงบ

ในยุค 30 ภายใต้การนำของ Shvetsov เครื่องยนต์ M-22, M-25, M-62, M-63 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินรบ I-15, I-16 เป็นต้น ในยุค 40 - เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปดาวลูกสูบจำนวนหนึ่งที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของตระกูล ASh: ASh-62IR (สำหรับเครื่องบินขนส่ง Li-2, An-2), ASh-82, ASh-82FN (สำหรับ La-5, เครื่องบินรบ La-7, Tu- 2, เครื่องบินโดยสาร Il-12, Il-14), เครื่องยนต์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ M.L.Mil Mi-4 เป็นต้น Shvetsov ได้สร้างโรงเรียนนักออกแบบเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตในการประชุมครั้งที่ 2-3 ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม (1942) ผู้สมควรได้รับรางวัลสตาลิน (1942, 1943, 1946, 1948) ได้รับคำสั่งจากเลนิน 5 คำสั่ง อีก 3 คำสั่ง และเหรียญรางวัล เหรียญทอง"ค้อนและเคียว", คำสั่งของเลนินห้าอัน, คำสั่งของ Suvorov ชั้นที่ 2, คำสั่งของ Kutuzov ชั้นที่ 1, คำสั่งของธงแดงของแรงงาน, เหรียญ "สำหรับแรงงานผู้กล้าหาญในมหาสงครามแห่งความรักชาติปี 2484-2488"

ซีรีส์บอกเล่าเกี่ยวกับนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นซึ่งมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อประวัติศาสตร์ของการพัฒนาการบินในประเทศ ก่อนหน้านี้ ได้มีการโพสต์เฉพาะนักออกแบบเครื่องบินทหารแล้ว ในรอบนี้ เหลืออีก 5 ชุดที่เหลือในรอบนี้

การเลือกพงศาวดารและข้อเท็จจริงที่ยอดเยี่ยมรายละเอียดการพัฒนาเทคโนโลยีการบินที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักแม้แต่ผู้ที่ไม่ชอบการบินก็น่าสนใจ

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Oleg Antonov

เขามีบุคลิกที่สดใสและน่าดึงดูดเป็นพิเศษ เขาเขียนหนังสือเกี่ยวกับเครื่องร่อนและเรื่องราวของเด็ก ชอบวาดรูป และเล่นเทนนิสอย่างชำนาญ เขาชอบสื่อสารกับคนหนุ่มสาวและไม่กลัวที่จะโต้เถียงกับผู้มีอำนาจ
ดีไซเนอร์ Oleg Konstantinovich Antonov ใช้ชีวิตอย่างเหลือเชื่อ เธอเก่งกาจพอๆ กับพรสวรรค์อันโดดเด่นของเขา

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Nikolai Polikarpov

รัสเซียได้ให้อะไรมากมายแก่โลก นักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น. แต่ผู้ออกแบบเครื่องบินในประเทศเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ได้รับตำแหน่ง "ราชาแห่งนักสู้" จากเพื่อนร่วมงาน มันคือ Nikolai Nikolaevich Polikarpov อย่างไรก็ตาม "ราชาแห่งนักสู้" ทดสอบบนเขา เส้นทางชีวิตละครและโศกนาฏกรรมไม่น้อยกว่า King Lear ของเช็คสเปียร์
มีเครื่องบินเพียงลำเดียวที่มีชื่อของเขา - Po-2 แต่ I-15 และ I-16 ที่มีชื่อเสียงซึ่งสร้างขึ้นโดย Nikolai Polikarpov ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองได้นำความรุ่งโรจน์มาสู่การบินของเราในความขัดแย้งทางทหารมากมาย - ในสเปน, สงครามฤดูหนาว, ทะเลสาบ Khasan, Khalkhin Gol

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Georgy Beriev

ความรุ่งโรจน์ของการบินในประเทศนำโดยแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก: "Tu", "Il", "MiG", "Su", "Yak" ... ในซีรีส์นี้แบรนด์ "Be" แยกจากกัน - มีชื่ออย่างถูกต้อง ของ "ผู้นำของ hydroaviation" "Be" เป็นตัวย่อของชื่อนักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง Georgy Beriev
เครื่องบินทั้งหมดของเขาไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในการพัฒนาการขับเคลื่อนด้วยน้ำทะเลของโลก โดยเริ่มจากเรือบิน MBR-2 ลำแรกของเขา และจนถึงทุกวันนี้ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก A-40 และ Be-200 ที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบที่มีชื่อของเขานั้นไม่มีใครเทียบได้ในหลายลักษณะ

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Vladimir Myasishchev

วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช ไมอาซิชชอฟ นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตคนนี้กลายเป็นที่รู้จักของสาธารณชนทั่วไปในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ตอนนั้นเองที่เครื่องบินของเขาถูกแสดงครั้งแรกที่ขบวนพาเหรด เครื่องจักรที่สร้างขึ้นโดย Myasishchev เป็นหนึ่งในผู้ค้ำประกันความมั่นคงของสหภาพโซเวียตในสงครามเย็นมาเป็นเวลานาน
Vladimir Mikhailovich ผ่านไปอย่างยิ่งใหญ่ วิธีที่สร้างสรรค์: จากคนเขียนแบบธรรมดาสู่นักออกแบบทั่วไป เขาอุทิศทั้งชีวิตเพื่อการบิน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขาเลือกอะไร

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: มิคาอิล มิล

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2513 Mikhail Leontievich Mil เสียชีวิตเมื่ออายุ 60 ปี เขาทุ่มเททั้งชีวิตเพื่อทำงานเฮลิคอปเตอร์ที่มีชื่อเสียงของเขาเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก
Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-6, V-1 และ rotorcraft อื่น ๆ ปรากฏขึ้นด้วยอัจฉริยะของเขา และถึงแม้เขาจะทำไม่สำเร็จตามแผนที่วางไว้มากนัก ที่สำคัญที่สุด มิลออกจากโรงเรียนจากคนที่มีความคิดเหมือนๆ กันซึ่งยังคงทำงานของเขาต่อไป
นักเรียนของ Mil เสร็จสิ้นโครงการ Mi-24 แนวคิดของมิลในเรื่อง "เฮลิคอปเตอร์ - เครื่องบินจู่โจม" รวมอยู่ใน Mi-28 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ "นักล่ากลางคืน" สายการฝึกซ้อมและกีฬาอันรุ่งโรจน์ Mi-1 และ Mi-2 ยังคงดำเนินต่อไปโดย Mi-34 และในระดับเฮลิคอปเตอร์หนักในยุค 70 สำนักออกแบบ Mil ได้สร้าง Mi-26 ซึ่งยังไม่มีการเปรียบเทียบ

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Nikolai Kamov

คำว่า "เฮลิคอปเตอร์" ได้เข้ามาในพจนานุกรมของเราอย่างแน่นหนา และเข้ามาแทนที่แนวคิดที่ล้าสมัยของ "เฮลิคอปเตอร์" คำนี้ประกาศเกียรติคุณโดยนักออกแบบเครื่องบิน นิโคไล อิลิช คามอฟ เขาได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นผู้บุกเบิกด้านเทคโนโลยีปีกหมุนในประเทศ Kamov เป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่บินด้วยโรเตอร์หลัก
Nikolai Kamov อุทิศทั้งชีวิตเพื่อสร้างโรเตอร์คราฟต์ งานของเขาในฐานะนักออกแบบทั่วไปมีคุณลักษณะที่เด่นชัดของนวัตกรรม ความกล้าหาญ ความกล้าหาญ... สำนักออกแบบที่เขาสร้างขึ้นในวัยสี่สิบปลายยังคงเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Semyon Lavochkin

Semyon Alekseevich Lavochkin กลายเป็นบริษัทแรกในหลายพื้นที่ของเทคโนโลยีการบินและจรวด เครื่องบินปีกกวาดในประเทศลำแรก เที่ยวบินแรกที่ความเร็วเสียง การล่องเรือข้ามทวีปและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานลำแรก เขามีพรสวรรค์ที่มองเห็นอนาคต เขารู้วิธีค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่ทำให้สามารถก้าวไปสู่อนาคตได้อย่างแท้จริง และในขณะเดียวกัน เขาก็เข้าใจดีถึงความจำเป็นของวันนี้
เพื่อนร่วมงานของเขาจำได้ว่า Semen Alekseevich ไม่เพียง แต่มีความสามารถเท่านั้น แต่ยังเป็นคนที่เห็นอกเห็นใจอย่างแท้จริง บุคลิกภาพเช่นนี้ในหมู่ผู้ยิ่งใหญ่นั้นหายากจริงๆ

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Alexander Yakovlev

ชื่อของ Alexander Yakovlev รวมอยู่ในรายชื่อบุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกการบิน เขาสร้างเครื่องจักรที่สวยงาม เชื่อถือได้ และใช้งานง่ายกว่า 200 ประเภทและดัดแปลง Yakovlev เป็นผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีใครเทียบได้ในการสร้างเครื่องบินเบา แต่สติปัญญาอันทรงพลังของเขาสามารถแก้ปัญหาการออกแบบในเครื่องจักรทุกประเภท ตั้งแต่เฮลิคอปเตอร์ไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Alexander Sergeevich Yakovlev อาศัยอยู่ในการบินอย่างแท้จริง เขาเป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่ทุ่มเทกำลัง เวลา ความรู้ ความสามารถทั้งหมดลงไป การสร้างเครื่องบินคือความหลงใหลและเป้าหมายหลักของชีวิต
ครั้งหนึ่งเขาเคยเขียนหนังสือเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งได้กลายเป็นเดสก์ท็อปสำหรับคนหลายรุ่นที่รักท้องฟ้า