นักออกแบบเครื่องบิน Antonov Oleg Konstantinovich: ชีวประวัติ พวกเขาบินออกไป ความกังวลเกี่ยวกับเครื่องบินยูเครน "Antonov" หยุดอยู่ ชีวประวัติของนักออกแบบเครื่องบิน Antonov

ต้นกำเนิดของตระกูลโทนอฟหายไปในช่วงเวลาที่มีหมอกหนา เป็นที่ทราบแน่ชัดเพียงว่าปู่ทวดของนักออกแบบเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมอาศัยอยู่ในเทือกเขาอูราลและเป็นบุคคลที่มีเกียรติมาก - หัวหน้าผู้จัดการโรงงานโลหะวิทยาในท้องถิ่น Konstantin Dmitrievich ปู่ของ Oleg Konstantinovich ได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรมและสร้างสะพานตลอดชีวิตของเขา หลังจากออกจากเทือกเขาอูราล เขาได้ตั้งรกรากใน Toropets เมืองเล็กๆ ในจังหวัดปัสคอฟ ที่ซึ่งตระกูลโทนอฟมีที่ดินเล็กๆ ภรรยาของเขาคือ Anna Aleksandrovna Bolotnikova ลูกสาวของนายพลที่เกษียณอายุตามบันทึกความทรงจำของคนร่วมสมัยของเธอผู้หญิงที่มีบุคลิกที่ยากลำบากอย่างมหึมาผู้ซึ่งทรมานทุกคนที่ติดต่อกับเธอไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เธอให้กำเนิดลูกสามคนแก่สามีของเธอ ได้แก่ Alexander, Dmitry และ Konstantin คอนสแตนตินคอนสแตนติโนวิชเดินตามรอยเท้าพ่อและกลายเป็นวิศวกรโยธาที่มีชื่อเสียง ในบรรดาเพื่อนร่วมงานของเขา เขาเป็นที่รู้จักในฐานะคนที่กระตือรือร้น มีรั้วกั้นอย่างดี เข้าร่วมการแข่งขันขี่ม้า และมีส่วนร่วมในการปีนเขา เขาแต่งงานกับ Anna Efimovna Bikoryukina ผู้หญิงที่ใจดีและมีเสน่ห์ซึ่งให้ลูกสองคนแก่เขา: Irina และ Oleg ซึ่งเกิดเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2449

ในปี 1912 Konstantin Konstantinovich ย้ายไปที่ Saratov พร้อมทั้งครอบครัวของเขา สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกญาติผู้มีอิทธิพลอาศัยอยู่ที่นั่นโดยสัญญาว่าจะช่วยเหลือครอบครัวหนุ่มสาว เหตุผลที่สองของการจากไปคือธรรมชาติที่ทนไม่ได้ของ Anna Alexandrovna คุณยายของฉัน อย่างไรก็ตามแม้จะมีอารมณ์ที่ยากลำบาก แต่คุณยายก็ชื่นชอบโอเล็กและทำให้เขาเสียตลอดเวลา

ในเวลาเดียวกันนักเรียน Vladislav Viktorovich กลับมาจากมอสโกถึง Saratov ลูกพี่ลูกน้องโอเล็ก ในตอนเย็น ชายหนุ่มชอบพูดคุยเกี่ยวกับข่าวล่าสุดเกี่ยวกับมหานคร แน่นอนว่ามีการพูดคุยเกี่ยวกับการบินในตอนแรก - ทุกคนชื่นชอบเครื่องบินเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา Oleg วัย 6 ขวบจับทุกคำพูด เขารู้สึกทึ่งกับการเอารัดเอาเปรียบของนักบินคนแรก ในเวลาต่อมา Oleg Konstantinovich เขียนว่า: “เรื่องราวต่างๆ ทำให้ฉันประทับใจมาก หกสิบสี่ปีผ่านไป ฉันยังจำคืนนั้นได้ นั่นคือตอนที่ฉันตัดสินใจว่าฉันจะบิน”

แน่นอนว่าพ่อแม่ไม่สนใจงานอดิเรกของเด็กชาย โดยทั่วไป Anna Efimovna กล่าวว่าไม่จำเป็นต้องมีคนขึ้นไปบนท้องฟ้า และพ่อของเธอเชื่อว่าชายคนหนึ่งจำเป็นต้องหาอาชีพที่ละเอียดกว่านี้ มีเพียงคุณยายของฉันเท่านั้นที่เข้าใจทุกอย่าง เธอมอบเครื่องบินรุ่นแรกให้กับนักออกแบบเครื่องบินในอนาคตด้วยเครื่องยนต์ยาง หลังจากนั้น Oleg เริ่มรวบรวมทุกอย่างไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการบิน - ภาพวาด ภาพถ่าย วรรณกรรม โมเดลของเล่น หนังสืออ้างอิงต้นฉบับที่รวบรวมมานั้นช่วย Antonov ได้เป็นอย่างดี - เขารู้จักอุตสาหกรรมเครื่องบินทั้งหมดของโลกเป็นอย่างดี นักออกแบบเล่าว่า: “การประชุมครั้งนี้สอนให้ฉันมองเครื่องบินจากมุมมองของการพัฒนา ไม่มีใครจะโน้มน้าวฉันว่า Junkers เป็นคนแรกที่สร้าง "ปีกยื่น" สำหรับเครื่องบิน สิ่งนี้ทำในฝรั่งเศสก่อนหน้าเขานาน - ในปี 1911 โดยนักออกแบบ Lavasser ... "

การศึกษาของหนุ่มโอเล็กที่โรงเรียนจริงของ Saratov ซึ่งเขาเข้าเรียนวิทยาศาสตร์ที่แน่นอนไม่ได้ทำให้เขาประสบความสำเร็จมากนัก - เขาอยู่ไกลจากนักเรียนคนแรกในชั้นเรียน แต่โทนอฟเรียนรู้ได้ดีมาก ภาษาฝรั่งเศสซึ่งในอนาคตได้ช่วยชีวิตเขาซ้ำแล้วซ้ำเล่าระหว่างการประชุมกับคณะผู้แทนต่างประเทศ ครั้งแรกเมื่อไหร่ สงครามโลกแม่ของ Oleg ตามธรรมเนียมของปัญญาชนรัสเซียได้งานเป็นพยาบาล การทำงานในโรงพยาบาลสิ้นสุดลงอย่างน่าเศร้าสำหรับ Anna Efimovna เธอได้รับเชื้อจากรอยข่วนที่แขนขณะพันแผลที่แขน และในวัยที่รุ่งโรจน์ของชีวิต เธอเสียชีวิตด้วยความเจ็บปวดจากพิษเลือด มันเกิดขึ้นในปี 1915 หลังจากที่ครอบครัว Antonov ย้ายไปที่ถนน Groshevaya และ Oleg ได้รับการเลี้ยงดูจากคุณยายของเขา

เมื่ออายุสิบสาม Oleg ร่วมกับเด็ก ๆ ในท้องถิ่นได้ก่อตั้ง Aviation Fans Club ในไม่ช้า "คลับ" ก็มีนิตยสารชื่อเดียวกันซึ่งตีพิมพ์เป็นฉบับเดียว Antonov เป็นบรรณาธิการ นักข่าว ศิลปิน ช่างคัดลายมือ และผู้จัดพิมพ์ นิตยสารดังกล่าวประกอบด้วยภาพถ่ายเครื่องบินและข้อมูลทางเทคนิค ภาพวาดที่วาดด้วยมือ เรื่องราวที่น่าสนใจ, รายงานการประชุมของ "สโมสร" คำแนะนำสำหรับผู้สร้างแบบจำลองสามเณร มีแม้กระทั่งบทกวีเกี่ยวกับนักบิน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่มีวรรณกรรมที่เป็นระบบใน Saratov นิตยสารเด็กซึ่งมีความพิเศษเฉพาะตัว ส่งต่อจากมือหนึ่งไปสู่อีกมือหนึ่ง แม้จะตกลงไปในนิ้วที่เยิ้มของนักบินทหารสีแดง

เมื่อโทนอฟอายุสิบสี่ปี โรงเรียนจริงของซาราตอฟก็ปิดตัวลง เด็ก ๆ เข้าเรียนในโรงเรียนเดียวตั้งแต่อายุสิบหกปีเท่านั้น Irina พี่สาวของเขาเรียนที่นั่นอย่างถูกกฎหมายแล้ว เด็กชายตัดสินใจอย่างกล้าหาญ - เขาเริ่มไปโรงเรียนกับน้องสาวของเขา เขานั่งเงียบ ๆ ในแถวหลังและซึมซับทุกสิ่งที่สถาบันการศึกษาสามารถให้ได้อย่างตะกละตะกลาม พวกเขาค่อยๆ ชินกับมัน และอีกสองปีต่อมาพวกเขาก็ออกใบรับรองการสำเร็จหลักสูตร หลังจากนั้น Oleg พยายามลงทะเบียนเรียนในโรงเรียนการบิน อย่างไรก็ตาม มีเพียงคนที่แข็งแกร่งและมีประสบการณ์จากชนชั้นแรงงานเท่านั้นที่ถูกพาไปที่นั่น ในทางกลับกัน โทนอฟอายุ 12-13 ปี เขาป่วยเป็นโรคไข้รากสาดใหญ่และความหิวโหย ไม่สิ้นหวังผู้ออกแบบเครื่องบินในอนาคตได้นำไปใช้กับมหาวิทยาลัย Saratov สำหรับแผนกรถไฟ เขาได้รับการยอมรับ แต่หลังจากนั้นครู่หนึ่งคณะก็ถูกชำระบัญชีในระหว่างการจัดโครงสร้างใหม่ โอเล็กปฏิเสธที่จะเข้าสู่อุตสาหกรรมการก่อสร้างอย่างราบเรียบ

เพื่อไม่ให้เสียเวลา เขาร่วมกับสหายจาก "คลับ" เริ่มออกแบบเครื่องร่อนของเขาเอง และในไม่ช้าก็มีสาขาของ Society of Friends of the Air Fleet ปรากฏขึ้นที่คณะกรรมการบริหารจังหวัด Saratov หัวของมัน อดีตนักแสดง Golubev ทักทายพวกเขาอย่างจริงใจช่วยซื้อวัสดุและให้ห้อง - ห้องโถงเล็ก ๆ ของ Saratov Industrial College ที่นี่ได้สร้างผลิตผลของ Antonov ซึ่งเป็นเครื่องร่อน "Dove" ของ OKA-1

ในปีพ. ศ. 2467 พวกเขาได้รับข้อเสนอให้เข้าร่วมการประชุมเครื่องร่อนครั้งที่สองที่เมือง Koktebel ในเวลาที่สั้นที่สุด "Dove" ก็เสร็จสมบูรณ์ โดยไม่ต้องทำการทดสอบใดๆ Oleg Antonov และ Zhenya Bravarsky เพื่อนของเขาโหลดผลงานของพวกเขาลงบนชานชาลารถไฟและออกเดินทางสู่แหลมไครเมียอันเป็นที่รัก ครึ่งเดือนต่อมาพวกเขามาถึง Feodosia ด้วยความยากลำบากอย่างมากกับมาซาร์ไครเมียที่เงอะงะก็ส่งเครื่องร่อนไปที่ Koktebel

พระเจ้าเท่านั้นที่รู้ว่าชายหนุ่มสองคนจาก Saratov สามารถฟื้นฟูเครื่องบินที่พังยับเยินอยู่บนท้องถนนได้อย่างไร เป็นผลให้นกพิราบได้รับอนุญาตให้บินและ Valentin Zernov นักบินมืออาชีพได้รับแต่งตั้งให้บิน อย่างไรก็ตาม เครื่องร่อนไม่เคยออกตัว โดยทำได้เพียงกระโดดสั้นๆ สองสามครั้ง เครื่องร่อนร่อนเหนือหญ้าที่มีความลาดชันเล็กน้อย Oleg Konstantinovich จำคำพูดของนักบินทดสอบได้ตลอดไปว่า: "พวกคุณอย่าเสียกำลังใจ นกตัวนี้ไม่เลว แต่เจ้าจะดีขึ้น” Zernov ไม่ผิด สำหรับการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของโครงเครื่องบิน Antonov ได้รับประกาศนียบัตร แต่สิ่งที่สำคัญแตกต่างออกไป ที่งานแรลลี่นั้น เขาได้พบกับผู้ชื่นชอบหลายคนที่พุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้าอย่างเขาอย่างเขา ในหมู่พวกเขามี Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh และบุคคลที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ อีกมากมาย

ในปี 1925 แนะนำให้ Oleg Konstantinovich เข้าศึกษาที่สถาบันสารพัดช่างเลนินกราด เมื่อรวบรวมสิ่งของของเขาแล้วโทนอฟก็เดินทางไปเมืองหลวงทางเหนือที่ซึ่งเขาลงทะเบียนเป็นนักศึกษาของคณะเดินเรือภาควิชาไฮโดรเอวิเอชั่นด้วยความยินดีอย่างยิ่ง ในเลนินกราดหน้าที่และภาระผูกพันจำนวนมากตกอยู่กับนักออกแบบในอนาคตอย่างแท้จริง ชายหนุ่มผู้มีพลังและรอบรู้ในการร่อนดีอยู่แล้วได้รับเลือกให้เป็นเลขานุการของคณะกรรมการด้านเทคนิคของ ODVF ในขณะเดียวกันเขาก็ได้งานเป็นผู้สอนในแวดวงการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม กิจกรรมนี้ไม่ได้นำเงินมา และเพื่อที่จะมีชีวิตอยู่ Oleg Konstantinovich เขียนโน้ตสำหรับหนังสือพิมพ์ วาดโปสเตอร์ และสร้างแบบจำลองของเครื่องบิน และนักออกแบบในอนาคตก็ไปบรรยายด้วย ผ่านการทดสอบได้สำเร็จ ได้ฝึกงาน และที่สำคัญที่สุดคือไม่หยุดออกแบบและสร้างเครื่องร่อน เวลามากมายถูกพรากไปจากเขาด้วยเที่ยวบินที่เขาทำที่สนามบินของสถานีเครื่องร่อน นอกจากนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าเขาชอบไปชมโรงละครและนิทรรศการต่างๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าโทนอฟจัดการทั้งหมดนี้ได้อย่างไร เห็นได้ชัดว่าสโลแกนที่ประกาศในภายหลังในรูปแบบของคำตอบสำหรับคำถามว่าจะรับมือกับธุรกิจอย่างไร - "ทำการกระทำที่สบาย ๆ โดยไม่มีช่วงเวลาระหว่างพวกเขา" - เกิดขึ้นในเวลานั้นในปีที่ยากลำบากของการศึกษาเลนินกราด

ในปี 1930 Oleg Konstantinovich จบการศึกษาจากสถาบันและในปี 1933 นักออกแบบอายุ 27 ปีได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง "หัวหน้า" ในสำนักออกแบบโรงงานร่อนในมอสโก เขาถูกตั้งข้อหาพัฒนายานยนต์ปีกเบา ซึ่งโรงงานแห่งใหม่ในทูชิโนะควรจะผลิตในปริมาณมาก เมื่อถึงเวลานั้น นักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์มีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องร่อน หลังจากสร้าง "Dove" OKA-1 ในปีพ. ศ. 2467 โทนอฟในอีกหกปีข้างหน้าได้สร้าง OKA-2 และ OKA-3 "Standard-1" และ "Standard-2" รวมทั้งเครื่องร่อนที่ทะยานขึ้นอย่าง "City of Lenin" ” ซึ่งได้รับคำวิจารณ์อย่างล้นหลามจากการแข่งขันแรลลี่ Koktebel ครั้งต่อไป สหายของ Oleg ไม่แปลกใจเลยกับการแต่งตั้งสูงของเขา อย่างไรก็ตาม ในชีวิตนี้ ไม่มีอะไรได้มาง่ายๆ และคุณต้องชดใช้ทุกอย่าง…. Antonov ออกจากห้องเล็ก ๆ บนถนน Tchaikovsky ใน Leningrad กับเพื่อน ๆ ของเขาว่า: “ในความคิดของฉัน นี่คือที่ที่ฉันได้รับ TBC ของฉัน” ในอนาคต Oleg Konstantinovich ได้รับการรักษาวัณโรคซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่โรคนี้กลับมาหาเขาตลอดเวลา

จนกว่าโรงงาน Tushino จะแล้วเสร็จ สำนักงานออกแบบเครื่องร่อนถูกบังคับให้ใช้เวิร์กช็อปที่นำเสนอโดย Osoaviakhim และตั้งอยู่บน Garden Ring ในชั้นใต้ดินของอาคารหลายชั้น ห้องใต้ดินเหล่านี้เคยใช้เก็บไวน์ แต่ตอนนี้ได้มอบให้กับองค์กรที่รวมกันสองแห่ง ได้แก่ นักบินเจ็ตและนักบินเครื่องร่อน ผู้สร้างเครื่องร่อนนำโดย Oleg Antonov และกลุ่มที่ศึกษาการขับเคลื่อนของไอพ่นนำโดย Sergei Korolev

หลายปีที่ผ่านมา Antonov ได้ออกแบบเครื่องร่อนรุ่นต่างๆ มากกว่า 20 รุ่น Oleg Konstantinovich บรรลุเป้าหมายหลักของเขา - เพื่อสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับกลุ่มต่าง ๆ ของประชากรในประเทศ โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องร่อนได้สองพันเครื่องต่อปีเป็นเวลาแปดปี ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าทึ่งสำหรับช่วงเวลานั้น ค่าใช้จ่ายของพวกเขาก็เหลือเชื่อเช่นกัน - ในการคำนวณแบบเก่าไม่เกินหนึ่งพันรูเบิล สิ่งที่น่าสงสัยแม้จะมีภาระงานมากมาย แต่โทนอฟก็สามารถเล่นกีฬาได้ เทนนิสเป็นสิ่งที่เขาหลงใหลมาตลอดชีวิต นักออกแบบเครื่องบินเล่นเกือบจะเหมือนนักเทนนิสมืออาชีพ เขาต้องไปที่ Petrovka ซึ่งเป็นที่ตั้งของศาลของเมืองหลวงในตอนเช้าก่อนทำงาน ในปีเดียวกันนั้นโทนอฟแต่งงานครั้งแรก ภรรยาของเขาคือ Lidia Sergeevna Kochetkova เพื่อนของน้องสาวของ Ira ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมาก เมื่อพบกันเมื่อต้นฤดูร้อนที่สนามเทนนิสคนหนุ่มสาวในเดือนกันยายนไป Koktebel เพื่อฮันนีมูน

การเคหะในปีนั้นยากมาก Antonovs อาศัยอยู่ร่วมกับ Sheremetyevs ในอพาร์ตเมนต์ทั่วไปแห่งเดียว แต่ละครอบครัวมีห้องหนึ่งห้องหนึ่งห้องธรรมดาซึ่งมีกระดานวาดภาพสำหรับนักออกแบบ ใช้เป็นห้องทำงานกลุ่ม ในวันหยุดสุดสัปดาห์ที่หายาก โทนอฟหยิบแปรงขึ้นมา เขาวาดภาพด้วยแรงบันดาลใจ แม้กระทั่งเข้าร่วมในนิทรรศการของศิลปินสมัครเล่นจำนวนหนึ่ง วิชาที่เขาโปรดปรานคือภูมิประเทศ สิ่งมีชีวิต และแน่นอน เครื่องร่อน และในปี 1936 Lidia Sergeevna ได้ให้กำเนิดลูกชายคนหนึ่ง พวกเขาเรียกเขาว่าโรแมนติก - โรลแลนด์
Oleg Konstantinovich ซึ่งแตกต่างจากนักออกแบบคนอื่น ๆ หลายสิบคนไม่ได้ถูกจับกุม แต่ชะตากรรมที่โหดร้ายในช่วงครึ่งหลังของสามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาไม่ได้ข้ามเขา ใน Osoaviakhim ความเป็นผู้นำเปลี่ยนไปความคิดเห็นของผู้บังคับบัญชาใหม่เกี่ยวกับการร่อนเป็นกีฬามวลชนเริ่มแสดงออกในวลีเดียว: "พวกเขาบินน้อยลงพวกเขาอยู่ได้นานขึ้น!" การล่มสลายของการร่อนเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2479 และในปีต่อ ๆ มาทุกอย่างก็พังทลายลง โทนอฟถูกถอดออกจากตำแหน่งและโรงงานร่อนถูกปิด นักออกแบบที่มีความสามารถกระจัดกระจายไปในทุกทิศทาง Oleg Konstantinovich ก่อนอื่นหันไปหาสหายเก่าของเขาจากการชุมนุม Koktebel - Alexander Yakovlev ผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น เขารู้จักพรสวรรค์ของโทนอฟเป็นอย่างดี จึงให้งานวิศวกรชั้นนำในสำนักออกแบบของเขา ข้างนอกคือปี 1938

งานใหม่นี้เหมาะกับนักออกแบบเป็นอย่างดี เขาต้องการเปลี่ยนจากการพัฒนาเครื่องร่อนมาเป็นการสร้างเครื่องบินมานานแล้ว โดยมองว่านี่เป็นกิจกรรมต่อเนื่องที่สมเหตุสมผล ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2483 โทนอฟได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบขนาดเล็กที่โรงงานเครื่องบินในเลนินกราด และในปี 2484 เขาถูกย้ายไปเคานัส (ลิทัวเนีย SSR) ในเช้าวันอาทิตย์วันหนึ่งที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ผู้ออกแบบเครื่องบินตื่นขึ้นจากเสียงคำรามอันแรงกล้า ในไม่ช้าพนักงานคนหนึ่งก็วิ่งเข้าไปในห้องของเขาด้วยดวงตาเบิกกว้าง: "สงคราม ... " คอนัสอยู่ใกล้ชายแดน คำสั่งเร่งด่วนมาจากด้านบน: "เตรียมอพยพทันที" ลำโพงพูดคุยอย่างกังวลใจเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดของ Sevastopol, Kyiv, Vilnius, Riga, Zhitomir, Brest .... โทนอฟออกจากเมืองในตอนเย็น ร่วมกับคนงานคนสุดท้ายของสำนักงานออกแบบ ในรถดับเพลิงที่ยึดได้ เขาขับรถไปทางตะวันออกตามถนนที่มีผู้ลี้ภัยอุดตัน หนึ่งชั่วโมงต่อมา ชาวเยอรมันก็เข้ามาที่เคานาส เป็นเวลาสองวันภายใต้ปลอกกระสุนไม่หยุดหย่อนจากอากาศ รถยนต์คันหนึ่งแล่นไปตามไพรเมอร์ที่ชำรุด บ่อยครั้งฉันต้องย้ายเข้าไปอยู่ในคูน้ำและซ่อนตัวอยู่ในป่าและพุ่มไม้ ผู้คนค้างคืนในกองหญ้าข้างถนน โทนอฟไปถึงมอสโกเมื่อสิ้นสุดวันที่สองเท่านั้น

และเขาต้องเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง ทีมที่รวมตัวกันอย่างเร่งรีบถูกส่งไปยังโรงงานเครื่องร่อนเก่า “เราจะสร้างเครื่องร่อนอีกครั้ง: การขนส่งและสินค้า” โทนอฟประกาศกับผู้คนในอีกไม่กี่วันต่อมา สองสามเดือนต่อมา Oleg Konstantinovich ได้พัฒนาเครื่องร่อนขนส่งทางอากาศ A-7 ที่ไม่เหมือนใคร อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารเจ็ดคน และจำเป็นสำหรับการจัดหาผู้คน กระสุน และอาหารสำหรับกลุ่มพรรคพวกที่ต่อสู้อย่างลึกล้ำหลังแนวข้าศึก "Antonov-7" สามารถลงจอดบนพื้นที่โล่งเล็ก ๆ บนทุ่งไถ แม้กระทั่งในแม่น้ำที่ปกคลุมด้วยหิมะและกลายเป็นน้ำแข็ง ตามกฎแล้วการลงจอดเกิดขึ้นในเวลากลางคืนด้วยแสงไฟซึ่งหลังจากขนถ่ายเครื่องร่อนราคาไม่แพงมักจะถูกเผา เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าเครื่องบินเหล่านี้ช่วยขบวนการพรรคพวกในช่วงปีสงครามได้มากเพียงใด ไม่ใช่โดยบังเอิญที่เหรียญ "เพื่อพรรคพวกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ" ประดับหน้าอกของ Oleg Konstantinovich

ในช่วงกลางเดือนตุลาคม เมื่อชาวเยอรมันบุกเข้าไปในทางหลวงเลนินกราดและพบว่าตนเองอยู่ห่างจากเมืองหลวงสิบแปดกิโลเมตร กลุ่มของโทนอฟขึ้นรถไฟและไปที่ ไซบีเรียตะวันตก. เธอเดินทางไป Tyumen เป็นเวลาสองสัปดาห์ Oleg Konstantinovich พบว่าตัวเองอยู่ในเมืองที่ไม่คุ้นเคยกับเขา ที่ซึ่งเขาต้องอาศัยและทำงาน ใช้กลไกที่ซับซ้อนที่สุดของโรงงานและสำนักออกแบบ โดยปราศจากผู้คนและวัสดุ ความร้อนและน้ำเพียงพอ อย่างไรก็ตาม โทนอฟไม่เคยขาดประสบการณ์ในกรณีเช่นนี้

หลังจากที่ศัตรูถูกขับกลับจากมอสโก Oleg Konstantinovich ก็กลับไปที่เมืองหลวง เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของคณะกรรมการร่อนของคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินและในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 โทนอฟได้ย้ายไปที่สำนักออกแบบยาโคเลฟซึ่งกำลังพัฒนาจามรีที่มีชื่อเสียง นักออกแบบเครื่องบินที่มีพรสวรรค์ได้มีส่วนร่วมในการทำให้ทันสมัยและปรับแต่งยานเกราะต่อสู้ทั้งหมดตั้งแต่ Yak-3 ถึง Yak-9 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1945 Oleg Konstantinovich ได้รับการเสนอให้เป็นหัวหน้าสาขาของสำนักออกแบบ Yakovlev ที่โรงงานเครื่องบินที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Chkalov ในโนโวซีบีสค์ เขาตกลงโดยไม่ลังเลเพราะเขาต้องเริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินประเภทใหม่ไม่ใช่การทหาร แต่เป็นการเกษตรกรรม ประเทศต้องการเครื่องจักรที่มีความจุขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถบินได้ทั้งจากสนามบินที่ดีและจากพื้นราบใดๆ เพื่อนร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดของเขาไปที่โนโวซีบีร์สค์กับโทนอฟ นอกจากนี้ Oleg Konstantinovich ยังได้เรียนหลักสูตรบัณฑิตศึกษาจาก Novosibirsk Aviation College ทั้งหมดด้วย มันเป็นความเสี่ยงที่ยิ่งใหญ่ ชายหนุ่มอายุ 20 ปีที่ไม่มีประสบการณ์ หิวโหย แต่งกายไม่เรียบร้อยและไม่เรียบร้อย ควรจะเป็นพื้นฐานของทีมที่ได้รับมอบหมายงานที่สำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม โทนอฟมีความสามารถที่น่าทึ่งในการรวบรวมพนักงานเกี่ยวกับแนวคิดหนึ่งๆ เขากล่าวว่า: “คำสั่งไม่ได้สร้างทีม แม้ว่าจะมีความจำเป็นก็ตาม ไม่ได้สร้างขึ้นโดยการจัดเรียงหรือรวบรวมผู้คน ไม่ใช่อาคารที่รวมทีม สิ่งสำคัญคือความสามัคคีของจุดประสงค์ ถ้าคนเข้าใจและยอมรับก็ไม่ต้องถูกกระตุ้น และ " อนุบาล"ไม่ทำให้ผิดหวัง ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1947 AN-2 สำเนาแรกยืนอยู่ที่ประตูร้านประกอบแล้ว

อย่างไรก็ตาม การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินยังห่างไกล โทนอฟไม่เพียงแต่ต้องทำการทดสอบและตรวจสอบ AN-2 หลายครั้งเท่านั้น แต่เขายังต้องทนต่อการปะทะกับระบบราชการของอุปกรณ์ปกครองด้วยขนบธรรมเนียมที่ล้าสมัย โดยไม่แยแสต่อชะตากรรมของสิ่งประดิษฐ์ใหม่ Oleg Konstantinovich มักจะพูดซ้ำ:“ งานของเราไม่ราบรื่นและเงียบอย่างที่คิด .... ในงานของเรา สิ่งสำคัญคือการต่อสู้ การต่อสู้นั้นไม่ประนีประนอมที่สุด เฉียบแหลมที่สุด” และการต่อสู้ครั้งนี้ทำให้ตัวเองรู้สึก จากประสบการณ์ของโทนอฟ การกำเริบของวัณโรคเริ่มขึ้น เขาเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลและโรงพยาบาลเป็นเวลาสี่เดือน และหลังจากนั้นเขาก็ใช้ยาปฏิชีวนะเป็นเวลานาน

มีการตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบิน AN-2 ใน Kyiv สำนักออกแบบโทนอฟย้ายจากโนโวซีบีสค์ไปยังยูเครน ความพยายามทั้งหมดไม่ได้ไร้ผลในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2492 AN-2 แบบต่อเนื่องชุดแรกขึ้นสู่ท้องฟ้า ต่อมาเมื่อสรุปกิจกรรมของเขา นักออกแบบกล่าวว่านี่คือความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา

นักออกแบบทั่วไปชอบเมืองใหม่ทันที การเคลื่อนไหวดังกล่าวยังเป็นประโยชน์ต่อสุขภาพของ Oleg Konstantinovich “นี่คือที่ที่ฉันใฝ่ฝันที่จะอยู่ไปจนสิ้นชีวิต” โทนอฟกล่าว “หยุดเดินทางทั่วประเทศ: Saratov, Leningrad, Moscow, Kaunas, Tyumen, อีกครั้งในมอสโก, โนโวซีบีสค์ มากเกินไปหรือเปล่า” ตลอดชีวิตที่เหลือของเขา Oleg Konstatinovich อาศัยอยู่ใน Kyiv มันอยู่ในเมืองหลวงของประเทศยูเครนที่เกิดเครื่องบินที่มีชื่อเสียงทั้งหมดของนักออกแบบเครื่องบินที่แยบยลซึ่งนำความรุ่งโรจน์มาสู่ปิตุภูมิของเรา

งานราชการและงานสาธารณะจำนวนมากทำให้โทนอฟต้องควบคุมงานอย่างเคร่งครัด ในสำนักงานของเขา เขามักจะปรากฏตัวตอน 9 โมงเช้าเสมอ เขาดูจดหมายที่ส่งมาจากทั่วทุกมุมโลก จัดประชุมเพื่อแก้ไขปัญหาเฉพาะ จากนั้นผู้ออกแบบทั่วไปได้ทำความคุ้นเคยกับการพัฒนาใหม่ ดูภาพวาด วิพากษ์วิจารณ์ แนะนำ ดำเนินการคำนวณทดสอบ พิจารณาตัวเลือกต่าง ๆ เชื่อมโยงผลลัพธ์ของกิจกรรมการประชุมเชิงปฏิบัติการแผนกและกลุ่ม กระบวนการสร้างสรรค์ในใจของ Oleg Konstantinovich ไม่ได้หยุดนิ่งอยู่ครู่หนึ่ง ในสำนักงานและที่บ้าน เขามีกระดานวาดภาพติดตัวเสมอ ตามกฎแล้วเขาเริ่มวาดโดยทันทีละทิ้งสิ่งอื่น ๆ ราวกับว่าความคิดที่เกิดเองกำลังมองหาทางออก ในตอนบ่ายโทนอฟได้พบปะกับผู้คนและองค์กรต่าง ๆ ได้เดินทางที่จำเป็น ในช่วงเวลาที่เหลือเขาทำงานในนิตยสารทำความคุ้นเคยกับฉบับใหม่ ในตอนเย็น ผู้ออกแบบทั่วไปได้ขึ้นพวงมาลัยของ "โวลก้า" ของตัวเองแล้วขับรถกลับบ้าน - ไปยังกระท่อมสองชั้นหลังเล็กๆ ของเขาในนิคมของคนงาน

ดีไซเนอร์ เอ.เอส. Yakovlev และ O.K. โทนอฟในสำนักออกแบบในปี 2486 http://proznanie.ru

สวนใกล้บ้านกลายเป็นสถานที่พักผ่อนทางจิตวิญญาณสำหรับโทนอฟและเป็นแหล่งของแนวคิดใหม่ โดยการยอมรับของเขาเองตลอดชีวิตก่อนที่จะย้ายไป Kyiv นักออกแบบอาศัยอยู่ในสถานที่ก่อสร้างตลอดชีวิตของเขาเขาไม่ได้ตื่นขึ้นจากเสียงใบไม้นอกหน้าต่าง แต่จากการกัดของรถขุด Antonov เขียนว่า “ฉันค้นพบการออกแบบมากมายระหว่าง chokeberryและต้นแอปเปิลระหว่างซีบัคธอร์นกับเฮเซล การทำงานในสวนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของฉัน ส่งผลให้สวนไม่พลุกพล่าน แต่ช่วยประหยัดเวลา

เพื่อนสนิทและคนรู้จักมักมารวมตัวกันในบ้านของเขา ซึ่งได้แก่ สถาปนิกและนักวิชาการ Anatoly Dobrovolsky นักเขียนและศัลยแพทย์ Nikolai Amosov นักวิทยาศาสตร์ Lubomir Pyrig โทนอฟไม่ชอบอยู่ที่โต๊ะในสปอตไลท์ แต่สนับสนุนการสนทนาในหัวข้อใด ๆ อย่างแข็งขัน ตัวเขาเองชอบที่จะพูดคุยเกี่ยวกับวรรณกรรมในหมู่นักเขียน Antoine de Saint-Exupery และ Nikolai Gogol อยู่ใกล้กับเขา พระองค์ทรงทราบงานของพวกเขาด้วยใจจริง นอกจากนี้ Oleg Konstantinovich ชอบฟังเพลงมาก ศิลปินประชาชนยูเครนและ เพื่อนที่ดีครอบครัว Antonov Dina Petrinenko มักร้องเพลงในบ้านของพวกเขา นิโคไล อาโมซอฟ กล่าวว่า “แด่พระองค์ทุกคน รูปร่าง Oleg ประท้วงต่อต้านภาพลักษณ์ของนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จในยุค "ซบเซา" - Antonov ไม่สนใจซาวน่าการตกปลาและงานอดิเรกอื่น ๆ ของผู้นำในระดับของเขา เขาชอบทำงานในสวน อ่านหนังสือ เยี่ยมชมนิทรรศการ ในขณะเดียวกัน เขาเป็นคนที่แน่วแน่และกล้าหาญ เขาพูดได้อย่างอิสระในหัวข้อใด ๆ วิพากษ์วิจารณ์ความเป็นผู้นำซึ่งเขาถูกกล่าวหาว่าจัดการที่ไม่เหมาะสมและขาด "ข้อเสนอแนะ" .... ในเวลาเดียวกัน Oleg ดูเหมือนจะทำให้ทุกคนอยู่ห่าง ๆ แม้ว่าฉันจะไม่สามารถเอาชนะสิ่งนี้ได้อย่างสมบูรณ์ตลอดระยะเวลาหลายปีของมิตรภาพของเรา ทำไมเป็นอย่างนั้น ฉันคิดว่า? มันไม่ใช่เรื่องของสติปัญญา ความรู้สึกดังกล่าวเกิดขึ้นจากความสุภาพเรียบร้อยและความเปราะบางสุดขีดของเขา

แน่นอนว่าบางครั้งก็มีโศกนาฏกรรม ใกล้คาร์คอฟ AN-10 ชนกับผู้โดยสาร แท้จริง AN-8 ชนหน้า Antonov Oleg Konstantinovich รู้สึกผิดหวังกับสิ่งที่เกิดขึ้นมาก เขาบอกเพื่อนของเขาว่า “ฉันจะไม่สร้างเครื่องบินโดยสารอีกต่อไป ฉันไม่สามารถทนต่อความตายของคนจำนวนมากพร้อมๆ กันได้ หลังจากเกิดอุบัติเหตุกับ "สิบ" ฉันตื่นขึ้นมาตอนกลางคืนด้วยเหงื่อเย็น ๆ มากกว่าหนึ่งครั้ง ... " ชีวิตที่โหดร้ายทำให้การปรับเปลี่ยนที่คาดไม่ถึงในชะตากรรมของเครื่องจักรลมที่ออกแบบมาอย่างดีและผ่านการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน บังคับให้ผู้สร้างต้องทนทุกข์ทรมานจากความโชคร้ายที่สั่นสะเทือน โทนอฟห่วงใยรถแต่ละคันของเขา อุบัติเหตุแต่ละครั้งกับเครื่องบินที่เขาสร้างขึ้นนั้นสร้างภาระหนักให้กับหัวใจของผู้ออกแบบ Amosov คนเดียวกันเขียนว่า:“ Oleg Konstantinovich อ่อนไหวเกินไปสำหรับนายพล ในขณะเดียวกันก็เป็นความสุขของประชาชน ท้ายที่สุด AN-10 ในคราวเดียวในประเทศของเรามีผู้โดยสารทางอากาศจำนวนสูงสุด งานนี้มีความรับผิดชอบสูง... และการทำผิดพลาดแม้เพียงเล็กน้อยนั้นน่ากลัวเพียงใด
แม้จะป่วยหนัก แต่โทนอฟก็มีส่วนร่วมในกีฬาตลอดชีวิต: เขาเล่นเทนนิส ปิงปอง ไปเล่นสกี และเดินป่า ผู้ออกแบบเครื่องบินกล่าวว่า: “คนที่มีวัฒนธรรมต้องปฏิบัติต่อร่างกายของเขา ซึ่งเป็นแหล่งของพลังงานและเป็นที่รองรับของจิตใจ ด้วยความรักแบบเดียวกันกับที่ช่างที่ดีปฏิบัติต่อกลไกของเขา รถรักการดูแลการหล่อลื่นและความเสน่หา! ถ้าอย่างนั้นจะพูดอะไรเกี่ยวกับกลไกที่ซับซ้อนเช่นร่างกายมนุษย์!

เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณลักษณะอื่นที่เป็นลักษณะเฉพาะของโทนอฟ - ความทันสมัยอย่างต่อเนื่องของการออกแบบที่ดูเหมือนเสร็จสมบูรณ์แล้ว เขาเริ่มทำตามกฎนี้เมื่อเขาสร้างเครื่องร่อน ซึ่งเป็นชุดของเครื่องบินเสมอ ทุกรายละเอียดต้องได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง นักออกแบบแย้งว่ากระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยมักจะมีความสำคัญและมีประสิทธิภาพมากกว่าการสร้างเครื่องบินใหม่ที่มีความสามารถที่ไม่สามารถอธิบายได้: “บางครั้งการเปลี่ยนแปลงที่ไม่แพงและเรียบง่ายในเครื่องบิน รถยนต์ เครื่องมือกลสามารถเพิ่มความแม่นยำและประสิทธิภาพการทำงาน และบางครั้งทำให้เครื่องจักรใหม่ คุณสมบัติ. การดัดแปลงนั้นถูกกว่าและเร็วกว่าการสร้างเครื่องบินใหม่หรือหัวรถจักรดีเซลอยู่เสมอ

การเกิดของ Ruslan (ในปี 1981) กลายเป็นเพลงหงส์สำหรับ Oleg Konstantinovich เขาได้รวบรวมหลักการออกแบบพื้นฐานทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นโดยเขามาตลอดชีวิตในรถยนต์คันใหม่ นอกจากนี้เครื่องบินขนาดยักษ์ยังได้ซึมซับความคิดที่ทันสมัยที่สุดทั้งหมดที่ปรากฏในอุตสาหกรรมอากาศยานของโลกสำหรับ ปีที่แล้ว. งานของนักออกแบบใน AN-124 ใกล้เคียงกับการเลือกตั้ง Academy of Sciences ของสหภาพโซเวียต

ในที่ทำงาน Antonov มักจะไม่เห็นด้วยกับวิธีการจัดการคำสั่งของผู้ดูแลระบบ โดยทั่วไปแล้วเขาไม่เคยสั่ง - ในรูปแบบที่ฉลาดที่สุดที่เขาแนะนำหรือถาม เขามักจะพูดถึง "คุณ" มีเพียงตอนเดียวในประวัติศาสตร์ที่เขาไม่สามารถระงับข้อพิพาทได้โยนหมึกใส่คู่ต่อสู้ของเขา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกรณีเดียวจริงๆ และ Oleg Konstantinovich ขอบคุณพระเจ้าที่พลาดไป โทนอฟซึ่งได้กลายเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงระดับโลกไปแล้ว ได้สร้างความประทับใจให้ผู้ใต้บังคับบัญชาด้วยความสามารถในการเข้าถึงของเขา เมื่อใดก็ตามที่เขาสามารถปรากฏตัวในแผนก ยืนอยู่ข้างหลังพนักงาน แทรกแซงงาน พัฒนาความคิดของคนอื่นต่อไป ซึ่งดูน่าสนใจสำหรับเขา เขาได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากความคิดเห็นและความคิดที่ไม่ได้มาตรฐานของผู้อื่น ไม่มีนักออกแบบรายใหญ่คนใดให้ความสนใจนักประดิษฐ์มือสมัครเล่น ผู้ที่ชื่นชอบและช่างฝีมือมากนัก Oleg Konstantinovich มีความสามารถที่น่าทึ่งในการจดจำคนที่มีความสามารถ เขาสนับสนุนภารกิจของพวกเขาด้วยสุดความสามารถ เชิญพวกเขามาร่วมงานกับเขา หลายคนเติบโตขึ้นภายใต้ปีกของเขา ดีไซเนอร์ชื่อดัง. โทนอฟโอนการสนับสนุนผู้ที่มีพรสวรรค์นี้ไปยังนักเรียนของสถาบันการบินคาร์คิฟ ไม่. Zhukovsky ซึ่งตั้งแต่ปี 1977 เขาเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบเครื่องบิน

ตามกฎแล้วคำถามและปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นในทีมของ Antonov Design Bureau ถูกกล่าวถึงในที่สาธารณะ Oleg Konstantinovich สามารถยอมรับความผิดพลาดของเขายอมรับมุมมองของคนอื่นได้อย่างง่ายดายโดยไม่คาดฝันสำหรับทุกคน ในกรณีนี้ เขาพูดว่า: "ฉันทำพลาด และต้องมีประสบการณ์" นอกจากนี้เขาแสดงความสนใจในชะตากรรมของพนักงานของเขา - เขาช่วยเกี่ยวกับหัวข้อวิทยานิพนธ์ทางวิทยาศาสตร์รวบรวมรายชื่อผู้ได้รับรางวัลอย่างอิสระและได้รับรางวัล ทั้งหมดนี้สร้างบรรยากาศสร้างสรรค์ที่ไม่เหมือนใครรอบๆ Antonov ซึ่งเต็มไปด้วยความปรารถนาดีและความไว้วางใจ “ฉันอยากจะทำกับเขาให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้” เพื่อนร่วมงานกล่าว ครั้งหนึ่งนักข่าวหนังสือพิมพ์ชาวฝรั่งเศสถาม Antonov ว่า: "บอกฉันที คุณสร้างเครื่องบินกี่ลำ" “ด้วยตัวฉันเอง นั่นก็คือ คนเดียว ฉันไม่สามารถพัฒนาสิ่งอื่นใดนอกจากเครื่องบินได้ แม้กระทั่ง เครื่องซักผ้า", - ผู้ออกแบบตอบด้วยรอยยิ้ม คำพูดที่อบอุ่นเกี่ยวกับเพื่อนร่วมงานบ่งบอกถึงการขาดความไร้สาระอย่างสมบูรณ์ในตัวบุคคลนี้

ดูเหมือนว่าหลายปีที่ผ่านมาไม่มีอำนาจเหนืออายุของ Oleg Konstantinovich ภายนอกผู้ออกแบบทั่วไปดูอ่อนกว่าวัยมาก เขายังคงมีจิตใจที่อ่อนเยาว์ โทนอฟเป็นที่ชื่นชอบของผู้หญิง ในช่วงชีวิตของเขาเขาแต่งงานสามครั้ง เขามีลูกจากภรรยาแต่ละคน ภรรยาคนที่สอง Elizaveta Avetovna Shakhatuni ให้กำเนิดลูกสาว Anna และภรรยาคนที่สาม Elvira Pavlovna ให้กำเนิดลูกชาย Andrei และลูกสาว Lena อย่างไรก็ตาม Elvira Pavlovna อายุน้อยกว่าสามีของเธอสามสิบเอ็ดปี Oleg Konstantinovich ไม่ทำลายความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรและทางธุรกิจกับอดีตคู่สมรส ลูกๆ ของเขาทุกคนเป็นเพื่อนกัน และภรรยาของเขาก็คุยกันเป็นระยะ วิธีการที่โทนอฟจัดการเพื่อรักษาสมดุลที่ซับซ้อนของความสัมพันธ์ยังคงเป็นปริศนา

อย่างไรก็ตาม มันคงไร้เดียงสาที่จะเชื่อว่าการก่อตัวของเครื่องบินของ Oleg Konstantinovich การแก้ปัญหาของสำนักออกแบบเกิดขึ้นโดยไม่มีความขัดแย้งและความขัดแย้ง ลักษณะเฉพาะในยุคนั้นมีระบบราชการ และบ่อยครั้งที่ภาวะผู้นำไร้ความสามารถของผู้นำในด้านที่เป็นผู้นำนี้เกิดขึ้น นอกจากนี้ ความปรารถนาที่จะแสดงอำนาจเหนือคนที่มีความสามารถ หมกมุ่นอยู่กับความคิดสร้างสรรค์ ทางออกเดียวของสถานการณ์คือการต่อสู้ ซึ่งพละกำลังและสุขภาพที่ไร้ขีดจำกัดจากผู้ออกแบบเครื่องบิน ประวัติความเป็นมาของการก่อตัวของเครื่องบิน AN-2 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือตัวอย่างที่มีชีวิตของสิ่งนี้ และเมื่อโทนอฟยังคงฝ่า "แอนนูชคา" ของเขาได้ เขาก็พบกับความยากลำบากในรูปแบบที่แตกต่างออกไป - ตามแนวทางการ วิธีการที่ซับซ้อนที่สุดในการ "ละทิ้ง" ความคิดริเริ่ม หลังจากการทดสอบครั้งแรกของรุสลัน จดหมายนิรนามก็มาถึงจุดสูงสุดว่ายักษ์อากาศจะกระจุยเมื่อถึงคราว มีการพิจารณาคดี... Oleg Konstantinovich ถูกกล่าวหาว่าใช้การจัดสรรเงินเพื่อซื้อหนังสือสำหรับห้องสมุด KB ในทางที่ผิด มีการพิจารณาคดี... หลังจากการแต่งงานครั้งที่สาม นักวิชาการถูกดุว่า "เล่นแผลง ๆ" ของชายชรา ไม่ได้จัดแต่มีการศึกษา ใครๆ ก็คิดได้เพียงว่าสิ่งนี้ทำให้โทนอฟกังวลใจเพียงใด ชัยชนะมีราคาเท่าใด และเขาต้องจ่ายเท่าใดสำหรับชัยชนะในแต่ละครั้ง

Oleg Konstantinovich เสียชีวิตใน Kyiv อันเป็นผลมาจากโรคหลอดเลือดสมองเมื่อวันที่ 4 เมษายน 1984 วันที่ 6 พิธีศพของเขาจัดขึ้นอย่างมีเกียรติ การประชุมงานศพที่อุทิศให้กับนักออกแบบเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมได้จัดขึ้นที่ห้องโถงใหญ่ของ Academy of Sciences of Ukraine ถัดจากโลงศพของผู้ตายบนหมอนคือรางวัลที่โทนอฟได้รับในช่วงชีวิตของเขา - เหรียญของวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม, คำสั่งสามของเลนิน, คำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม สงครามรักชาติระดับที่ 1, Red Banner of Labour, เหรียญรางวัลของรัฐและรางวัลเลนินและอื่น ๆ อีกมากมาย ปริมาณมากคนธรรมดาเห็น Oleg Konstantinovich ในการเดินทางครั้งสุดท้ายไปยังสุสาน Baikovskoye

ติดตั้งบนอาคารของสถาบันการบินคาร์คอฟ (ปัจจุบันคือมหาวิทยาลัยการบินและอวกาศแห่งชาติ
พวกเขา. N. E. Zhukovsky) ภาพถ่ายโดย Dmitry Khramov/ศูนย์]

นอกจากการออกแบบเครื่องบินแล้ว โทนอฟยังสามารถทำสิ่งต่าง ๆ ได้มากมาย: เขาจัดนิทรรศการศิลปะ "นักวิทยาศาสตร์วาด" ในเคียฟและมอสโกซึ่งนำเสนอผลงานโดยนักวิทยาศาสตร์และช่างเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดในประเทศของเรา ต่อสู้เพื่อความรอดทางนิเวศวิทยาของทะเลสาบไบคาลได้รับการสนับสนุน ความสำคัญทั้งหมดของสหภาพแรงงานของเมือง Koktebel ในฐานะศูนย์กลางของการบินและการร่อนที่เบามากพยายามที่จะฟื้นฟูชื่อที่ดีของนักออกแบบเครื่องบิน Igor Sikorsky เข้าร่วมในการวิ่งของรถยนต์ทำเองในมอสโกซึ่งจัดโดยนิตยสาร "Technology - ความเยาว์".
โทนอฟพยายามใช้ชีวิตตามมาตรฐานของอนาคตที่สดใสในอุดมคติ และในกรณีส่วนใหญ่ เขาประสบความสำเร็จ สิ่งนี้แสดงออกในความเก่งกาจของความสนใจของเขา ในความกระสับกระส่าย ในความเห็นแก่ประโยชน์ที่สดใส ในความปรารถนาที่จะแสดงตัวตนอย่างสร้างสรรค์จนถึงที่สุด จนถึงลมหายใจสุดท้าย และในที่สุด ในความซื่อสัตย์สุจริต ความเหมาะสมและความเจียมเนื้อเจียมตัวของเขา

จากหนังสือของ Vasily Zakharchenko "Oleg Antonov"

Ctrl เข้า

สังเกต osh s bku เน้นข้อความแล้วคลิก Ctrl+Enter

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น Oleg Konstantinovich Antonov เกิดเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2449 (25 มกราคมแบบเก่า) ในหมู่บ้าน Troitskoye จังหวัดมอสโก (ปัจจุบันคือเขต Podolsky ของภูมิภาคมอสโก) พ่อแม่ของเขาเป็นขุนนางตระกูล Anna Efimovna และ Konstantin Konstantinovich Antonov

ครอบครัว Antonov อาศัยอยู่ไม่นานในจังหวัดมอสโก: ในปี 1912 เธอย้ายไปที่ Saratov ใน Saratov เป็นครั้งแรกที่ Oleg ตัวน้อยได้ยินเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งเช่นเครื่องบิน มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องบินในขณะนั้น และทุกสิ่งที่เด็กชายเรียนรู้มาจากหนังสือพิมพ์ การตัดเนื้อหาออกจากหนังสือพิมพ์ Olezhka รวบรวมคำแนะนำเล็ก ๆ เกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน ซึ่งช่วยให้เด็กเรียนรู้วิธีสร้างเครื่องบิน กับเพื่อน ๆ ของเขา Oleg สร้าง "Aviation Fans Club" และพยายามเผยแพร่นิตยสารการบินที่เขียนด้วยลายมือ แต่ความทะเยอทะยานในท้องฟ้านั้นแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ เขาไปถึงสนามบินทหาร ซึ่งเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบิน สำรวจซากปรักหักพังบริเวณรอบนอกสนามบิน ตามหาหนังสือเกี่ยวกับการบิน

เมื่ออายุ 17 ปี Oleg ทำงานใน Society of Friends of the Air Fleet ซึ่งเขาสร้างเครื่องร่อนเครื่องแรกของเขา มันคือเครื่องฝึก ชื่อสวย"นกพิราบ". สำหรับการออกแบบนี้ ชายหนุ่มได้รับประกาศนียบัตรใบแรกของเขา โทนอฟกลายเป็นนักศึกษาของแผนกการขับเคลื่อนน้ำของคณะทหารเรือของสถาบันโปลีเทคนิคเลนินกราด ขณะเรียน นักศึกษาตัวน้อยสร้างเครื่องร่อนฝึกหัดจำนวนมาก: OKA - 3, "Standard - 1", "Standard - 2", "OKA - 7", "OKA - 8", "Lenin City" ในปี 1930 Oleg Antonov สำเร็จการศึกษาที่มหาวิทยาลัยและถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งเขากลายเป็นผู้จัดงาน Central Design Bureau for gliders ทำงานในสำนัก Oleg Konstantinovich เชิญ A.S. Yakovlev และเสนองานให้เขาเป็นวิศวกรสำหรับฝึกบิน ในขณะนั้น มีการสร้างโรงงานร่อนใหม่ใกล้มอสโกในทูชิโนะ ในปีพ.ศ. 2476 โทนอฟได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของโรงงานแห่งนี้

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โทนอฟได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้จัดการผลิตเครื่องร่อนขนส่งทางอากาศแบบหลายที่นั่ง A-7 ซึ่งพัฒนาโดยโทนอฟในปี 2483 สงครามบังคับให้ต้องอพยพโรงงาน และโทนอฟก็ย้ายไปที่ Tyumen พร้อมกับโรงงาน ที่นั่นเขาผลิตเครื่องร่อนขนส่งมากกว่า 500 เครื่อง ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ในการพัฒนาเครื่องร่อนคือ "รถถังติดปีก" ที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบ นี่คือชื่อเครื่องร่อนสำหรับการขนส่งรถถังเบา

ในปีพ. ศ. 2486 นักออกแบบกลับไปที่สำนักออกแบบและยังคงทำงานร่วมกับยาโคฟเลฟซึ่งในทางกลับกันได้เสนอตำแหน่งของโทนอฟให้เป็นรอง ที่นั่นเขาช่วยยาโคฟเลฟในการสร้างนักสู้จามรี แต่ความฝันที่จะสร้างเครื่องบินของตัวเองไม่ได้ทิ้งเขาไป และหลังสงครามในปี 2488 โทนอฟหันไปหายาโคฟเลฟโดยขอให้เขาไปทำงานอิสระ ยาโคฟเลฟตกลงและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 โอเล็ก คอนสแตนติโนวิชออกเดินทางไปโนโวซีบีร์สค์ ที่นั่นเขาดูแลสำนักออกแบบ Yakovlev ที่โรงงานเครื่องบิน เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม สำนักนี้เปลี่ยนจากสาขาเป็นสำนักออกแบบใหม่ และ Oleg Konstantinovich กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบ ขณะนี้เครื่องบินกำลังถูกสร้างขึ้นสำหรับ เกษตรกรรม SH - 1 รู้จักกันในชื่อ AN - 2 ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2489 O.K. โทนอฟเป็นหัวหน้าสถาบันวิจัยการบินไซบีเรีย นักออกแบบทำงานหนักและในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2490 ลูกหัวปีของสำนักออกแบบใหม่ AN-2 ขึ้นสู่ท้องฟ้า ต่อจากนั้น มีการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินลำนี้ และเป็นเวลากว่า 50 ปีแล้วที่เขาไม่ได้ออกจากสายการผลิต สำหรับการสร้างโมเดลนี้ Antonov ได้รับรางวัล State Prize of the USSR

ในปีพ.ศ. 2495 ดีไซเนอร์ได้ย้ายไปที่เมือง Kyiv ซึ่งเขาได้รวบรวมทีมงานที่มีแนวคิดคล้ายคลึงกันและสร้างฐานการผลิตสำหรับสำนักออกแบบ ในปี พ.ศ. 2498 ได้มีการสร้างเครื่องบิน AN-8 ขึ้นใหม่ ซึ่งเริ่มผลิตในทาชเคนต์ในปี พ.ศ. 2501

ในปี 1955 การพัฒนาเครื่องบิน An - 10 และ An - 12 ใหม่เริ่มต้นขึ้น Antonov พูดคุยกับ Khrushchev เสนอให้สร้างเครื่องบินโดยสารและบรรทุกสินค้าสี่เครื่องยนต์ใหม่ ครุสชอฟอนุมัติแนวคิดของนักออกแบบ และทีมออกแบบของโทนอฟก็ลงมือทำธุรกิจ An-10 ถูกปล่อยออกมา นี่คือเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วในการบินสูงและต้องใช้รันเวย์ยาวที่ค่อนข้างเล็ก มันสามารถลงจอดบนสนามบินที่มีหิมะปกคลุม การขึ้นและลงจอดบ่อยครั้งในสถานที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้ทำให้เครื่องบินใช้งานไม่ได้ และในปี 1972 ภัยพิบัติก็เกิดขึ้นที่เครื่องบินตกและผู้คนเสียชีวิต โทนอฟกังวลอย่างมากเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ หลังจากการสร้าง An-10 และ An-12 สำนักออกแบบโทนอฟกลายเป็นบริษัทอิสระในประเทศ

ในปี พ.ศ. 2505 โทนอฟ - ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบโทนอฟ เขาปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาในปี 2503 และสภาวิชาการของสถาบันการบินมอสโกได้รับตำแหน่ง Doctor of Technical Sciences และกลายเป็นสมาชิกที่สอดคล้องกันของ Academy of Sciences of Ukraine นอกจากเครื่องบินแล้ว โทนอฟยังไม่ลืมเกี่ยวกับเครื่องร่อน เครื่องร่อนโลหะทั้งหมด A-11, A-13, A-13M, A-15 เปิดตัวแล้ว สำหรับพวกเขาที่เขาได้รับรางวัลพิเศษ "Paul Tissandier Diploma"

ตั้งแต่ 2500 - 2502 ปีที่จะมาถึงทำงานบนเครื่องบิน An-24 การดัดแปลงอื่น ๆ อีกมากมายปรากฏบนพื้นฐานของเครื่องบินลำนี้ นี่คือเครื่องบินขนส่ง AN-26 และภาพถ่ายทางอากาศ AN-30 เครื่องบินที่เชื่อถือได้ยังคงให้บริการผู้คน

เครื่องบินลำต่อไปที่ผลิตโดยสำนักออกแบบโทนอฟคือ An-22 Antey นี่คือเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโลก ในปารีส ที่งาน International Aviation and Space Salon ครั้งที่ 26 เครื่องบินลำนี้กลายเป็นจุดสนใจของทุกคน และเที่ยวบินแรกของ Antey ได้ยืนยันถึงความแปลกใหม่และศักดิ์ศรี กองทัพของประเทศได้รับเครื่องบินที่สวยงามเป็นของขวัญ

โทนอฟกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก และทันทีที่เครื่องยนต์ดังกล่าวออกมา ผู้ออกแบบก็ปรับเปลี่ยน An-14 และ An-3 มีเครื่องบินใหม่ An-28 และ An-2

เครื่องบินลำสุดท้ายของ Antonov คือเครื่องบินขนส่ง An-124 Ruslan เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จโดยมีการบันทึก 30 รายการ

หลังจากการเสียชีวิตของ Oleg Konstantinovich ความคิดของเขาก็ถูกรวบรวมโดยผู้ติดตามของเขา โทนอฟมีอำนาจในหมู่เพื่อนร่วมงานของเขาเขาเป็นคนที่สมดุลและสามารถเป็นผู้นำได้

(1906-1984) นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียง, นักวิชาการ, ผู้เข้าร่วมการแข่งขันเครื่องร่อนในแหลมไครเมีย

Oleg Antonov เกิดเมื่อวันที่ 25 มกราคม (7 กุมภาพันธ์), 2449 ในหมู่บ้าน ปัจจุบัน Trinity เป็นเขต Podolsky ของภูมิภาคมอสโก สถานที่เกิดเชื่อมโยง Oleg Konstantinovich กับการบินอย่างแน่นหนา: “ ฉันเกิดในหมู่บ้าน Trinity - ตอนนี้มี Domodedovo (สนามบินมอสโกที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง - รับรองความถูกต้อง) พ่อทำงานเป็นหัวหน้าคนงาน ในปี 1911 พวกเขาย้ายไปที่ Saratov” นักวิชาการ O.K. Antonov กล่าวในการให้สัมภาษณ์ ในปี 1924 นิตยสาร "Smena" ได้วางภาพวาดเครื่องร่อน Antonov ลำแรกบนหน้าปกของฉบับเดือนสิงหาคม "เครื่องบิน" นี้ยังไม่ได้บิน แต่ชื่อเสียงได้เข้ามาเป็นแรงบันดาลใจให้ชายหนุ่มแล้ว จากนั้นเขาก็ "เดิน" ไปยังการประชุมนักบินเครื่องร่อนของไครเมีย

เป็นครั้งแรกในแหลมไครเมีย O. Antonov อยู่ใน 2467 หลังจากมาถึงการแข่งขัน All-Union ครั้งที่สองของผู้สร้างเครื่องร่อนซึ่งจัดขึ้นในหมู่บ้าน Koktebel จาก Saratov ซึ่งนักวิชาการในอนาคตอาศัยอยู่ในเวลานั้นต้องใช้เวลาสิบสามวันเพื่อไปที่ Feodosia “ในที่สุด” โอเค โทนอฟ - กลิ่นของสาหร่ายที่เน่าเปื่อยเข้ามา: เรากำลังเข้าใกล้ Sivash ... เรามองด้วยความประหลาดใจที่เมฆที่หนาแน่นทางด้านใต้ของขอบฟ้าตั้งแต่เช้า ชาวคาร์คิฟเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเดือยแรกของเทือกเขาไครเมียที่มองเห็นได้จากระยะไกล ... ดังนั้นเราจึงขี่ม้ายืน (บนแพลตฟอร์มสินค้าเปิดที่มีเครื่องร่อน - รับรองความถูกต้อง) จนกระทั่งยอดเขาสุดท้ายของภูมิภาคที่ไม่รู้จักหายไปหลังหลังสีแดงของ เนินเขาที่ใกล้ที่สุด

แต่นี่คือจุดแวะสุดท้าย: “ขนถ่าย! Oleg Konstantinovich ยังคงจำได้ - Feodosia ที่เงียบสงบถูกน้ำท่วมด้วยเครื่องร่อน บนลานรถไฟขนาดเล็ก mazhars จ้างในหมู่บ้านโดยรอบ (เกวียนขนาดใหญ่ - รับรองความถูกต้อง) แออัดไปด้วยวัวสีเทา Oleg นั้นเป็นเด็กชายอายุ 18 ปี แต่เขานำเครื่องร่อนบินตัวจริงมาที่แหลมไครเมียด้วยมือของเขาเอง (เพื่อนของเขา Zhenya Brovarsky ช่วย)!

Oleg Antonov ผ่านการศึกษาทุกขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอซึ่งทำให้เขามีสิทธิ์ทำงานในอุตสาหกรรมอากาศยาน: โรงเรียนจริง, โรงเรียน, สถาบันโปลีเทคนิคเลนินกราด (เขาสำเร็จการศึกษาในปี 2473) ด้านหลัง เวลาอันสั้นวิศวกรออกแบบระดับบัณฑิตศึกษาวัย 24 ปีรายนี้กลายเป็นนักบินเครื่องร่อนผู้มีอำนาจและเป็นผู้สร้างเครื่องบินไร้กำลังรุ่นใหม่ และทันทีที่สำเร็จการศึกษา เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานเครื่องร่อนมอสโก องค์กรนี้กินเวลาแปดปี จนถึงปี 1936 เครื่องร่อนที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดได้รับการทดสอบหรือส่งเพื่อ "ทำลายสถิติ" เฉพาะในไครเมียตะวันออกบนภูเขา Uzun-Syrt ใกล้หมู่บ้าน Koktebel ระหว่างการแข่งขันร่อนร่อนครั้งแรก (1923) นักบินกองทัพเรือ P. Klementyev ชน: เขาบินออกไปด้วยเครื่องร่อนท่ามกลางลมแรงและลมกระโชกแรงที่ไม่สามารถยอมรับได้ Mount Uzun-Syrt ในความทรงจำของนักบินคนนี้ถูกเรียกว่า Mount Klementyev มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม หลานชายของ I. Aivazovsky นักบิน K.K. Artseulov เสนอให้จัดการแข่งขันที่นี่

เที่ยวบินเหล่านี้ทำจากหิ้งทางตะวันตกเฉียงใต้ของที่ราบสูงที่เรียกว่า "ยอดกกลูก" จากที่นี่ O. Antonov ในปี 1927 ได้ทำการบินเดี่ยวครั้งแรกบนเครื่องร่อน OKA-2 (“OKA” หมายถึง “Oleg Konstantinovich Antonov”) จากนั้นก็มีเครื่องร่อน OKA-3, "Standard-1" และ "Standard-2", "City of Lenin" ทดสอบโดย K.K. Artseulov ได้รับอนุญาตจากนักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง S.V. Ilyushin ฝึก "OKA-7", "OKA-8" และ "OKA-9" สุดท้าย มันคือโมเดลของโทนอฟที่เป็นพื้นฐานของเฟรมอากาศยาน US-3 ของสหภาพโซเวียตที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากอย่างแท้จริง ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1932 และทดสอบในแหลมไครเมีย

โรงงานเครื่องร่อนตั้งอยู่ในเมือง Tushino ซึ่งมีหัวหน้านักออกแบบคือ O.K. โทนอฟผลิตเครื่องร่อนได้มากถึงหนึ่งพันเครื่องต่อปี ในขณะนั้น ความกระตือรือร้นของคนหนุ่มสาวในด้านการบินกลายเป็นเรื่องใหญ่ Oleg Konstantinovich แสดงปาฏิหาริย์แห่งความสมบูรณ์แบบสร้างเครื่องร่อนชุดใหม่ - "Rot Front" ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2477 เครื่องบินปีกยาว "Rot Front-5" อันสง่างาม "สไตล์โทนอฟ" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟเครื่องร่อนขบวนแรกถูกส่งจากมอสโกไปยังแหลมไครเมียในวันครบรอบ - การแข่งขันเครื่องร่อน All-Union ครั้งที่สิบใน ค็อกเทเบล. ในปีนั้น Rot Front-5 ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในเครื่องร่อนที่ดีที่สุดในโลก - ประสิทธิภาพการบินของมันสูงมาก

ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการร่อนในแหลมไครเมียนั้นแยกออกจากชีวประวัติเชิงสร้างสรรค์และวิทยาศาสตร์ของ O.K. อันโตโนวา ที่นี่ในการแข่งขัน Oleg Konstantinovich ได้พบกับหัวหน้าผู้ออกแบบจรวดและเทคโนโลยีอวกาศของสหภาพโซเวียตในอนาคต Sergei Pavlovich Korolev ที่นี่เขาได้พบกับนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นหลายคน (A.S. Yakovlev, A.N. Tupolev, S.V. Ilyushin ฯลฯ ) ตั้งแต่ปี 1936 การแข่งขันร่อนได้ย้ายจาก Koktebel ไปยัง Krasnaya Pakhra ใกล้กรุงมอสโก แต่ถ้าไม่มีเครื่องร่อน Uzun-Syrt ในแหลมไครเมียที่มียานยนต์ไม่ใช้เครื่องยนต์ของ Antonov Oleg Konstantinovich ก็ไม่สามารถออกแบบ A-7 ของเขา (ปรับปรุง Rot-Front-8) ซึ่งนักบินทดสอบชื่อดัง S. Anokhin จัดการ ถึงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นำกลุ่มทหารที่บาดเจ็บออกจากป่าพรรคพวก ...

กลายเป็นผู้แต่ง An-2 แล้วซึ่งเป็นที่รักของนักบินเกษตรการบินพลเรือนและกีฬาและเครื่องบินโดยสาร An-10, An-24 ที่มีชื่อเสียงระดับโลก, เครื่องบินขนส่ง An-12 และ An-22 ยักษ์ Antey (ความจุ 80 ถึง 90 ตัน) และ An-124 "Ruslan" (สามารถยกสินค้าต่าง ๆ ขึ้นไปในอากาศได้มากถึง 150 ตัน), O.K. โทนอฟยังคงออกแบบเครื่องร่อนที่เขาชื่นชอบตั้งแต่วัยเด็ก รุ่นล่าสุดของ Antonov ที่ไม่มีเครื่องยนต์ซึ่งมีหางเป็น "ผีเสื้อ" คือเครื่องร่อน A-15 ทดสอบโดย S.N. อโนกินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 และค่อนข้างถูกต้องในปี 1970 อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้นบนภูเขา Uzun-Syrt ซึ่งเป็นเครื่องร่อน A-13 ที่ออกแบบโดย O.K. อันโตโนวา ลมที่ไร้ความปราณีเคยฉีกรถออกจากฐาน แต่มือที่เอาใจใส่ของนักบินเครื่องร่อนได้คืนของที่ระลึกนี้ ตอนนี้ภูเขา Uzun-Syrt ได้มอบพลังของนักบินเครื่องร่อนอีกครั้ง นักบินเครื่องร่อนและเครื่องร่อน และแฟน ๆ ของการบินขนาดเล็กสมัยใหม่ประเภทอื่นๆ

บนเครื่องบิน O.K. Antonov An-12, An-22 และ An-124 ได้สร้างสถิติโลกซ้ำแล้วซ้ำอีก พวกเขาได้รับรางวัลเหรียญรางวัลจากนิทรรศการอุตสาหกรรมและการแสดงทางอากาศระดับนานาชาติอันทรงเกียรติ สำหรับการสร้างเครื่องบิน An-2 Oleg Konstantinovich และกลุ่มนักออกแบบที่นำโดยเขาได้รับรางวัล State Prize of the USSR (1952) ในปี 1964 O.K. Antonov ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour (สำหรับการสร้าง An-22 "Antey") ที่มีลำตัวกว้างในปี 1981 ผู้ออกแบบเครื่องบินได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกเต็มรูปแบบ (นักวิชาการ) ของ USSR Academy of Sciences

การออกแบบทางความคิด โทนอฟมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่ความแปลกใหม่และความเยื้องศูนย์กลางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกล้าทางเทคนิคด้วย ความเข้าใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับประโยชน์และความสะดวกของตำแหน่งของชิ้นส่วน ส่วนประกอบ กลไกและอุปกรณ์ต่างๆ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่มีการบันทึกสถิติโลก 15 รายการบน "รถบรรทุกหนัก" ของ Antonov An-22 ในวันเดียวในวันที่ 26 ตุลาคม 1967

มันเกิดขึ้นที่ An-2 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากผู้ทดสอบได้รับการต้อนรับด้วยความเกลียดชังจากกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต: ปีกสองปีก (เครื่องบินปีกสองชั้น) กลับสู่อดีต ฯลฯ แต่สมาชิกของคณะกรรมการกลางของคอมมิวนิสต์ พรรคยูเครนชอบเครื่องบินบินในชนบทลำนี้ ดังนั้นการผลิตจึงถูกก่อตั้งขึ้นในเคียฟ แม้ว่าโครงการของเขาจะได้รับการพัฒนาในโนโวซีบีสค์ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่าจนถึงปี พ.ศ. 2489 โทนอฟทำงานในสำนักออกแบบของ A.S. Yakovlev เป็นรองหัวหน้านักออกแบบ ที่นี่เขามีส่วนร่วมในการพัฒนานักสู้ที่มีชื่อเสียง - จาก Yak-1 ถึง Yak-9 จากนั้น Oleg Konstantinovich ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานอากาศยานโนโวซีบีร์สค์ การตัดสินใจผลิต An-2 ใน Kyiv หมายถึงการปรากฏตัวในยูเครนของอุตสาหกรรมอากาศยานของตนเอง

ถึง Kyiv O.K. โทนอฟย้ายไปอยู่ที่สำนักออกแบบในปี 1952 และในปี 1958 เรือโดยสารขนาด 100 ที่นั่ง An-10 ของเขาได้รับรางวัลเหรียญทองและประกาศนียบัตรจากงาน World Exhibition ในกรุงบรัสเซลส์ นักออกแบบมาที่แหลมไครเมียหลายครั้งเพื่อทำธุรกิจและในวันหยุด

โทนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช สารานุกรม "การบิน"

โทนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช- O. K. Antonov Antonov Oleg Konstantinovich (1906-1984) - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1981), ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม (1966) A. - หนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องร่อนโซเวียต ในวัยเยาว์และ ปีนักศึกษา… … สารานุกรม "การบิน"

อันโตนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช- (1906 1984) นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1981), วีรบุรุษแห่งสังคมนิยม แรงงาน (1966) โทนอฟเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องร่อนโซเวียต ในช่วงวัยเรียนและวัยเรียน เขาได้พัฒนาเครื่องร่อนฝึกหัด OKA I, 2, 3, "Standard 1, 2", ... ... สารานุกรมทหาร

- ผู้ออกแบบเครื่องบิน (1906 84) นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1981) และ Academy of Sciences of Ukraine (1967), Hero of Socialist Labour (1966) ภายใต้การนำของ Antonov มีการสร้างเครื่องบินจำนวนหนึ่งรวมถึง An 124 (Ruslan) Lenin Prize (1962), State Prize of the USSR (1952) ... ใหญ่ พจนานุกรมสารานุกรม

- [ร. 25.1(7.2).1906, น. ทรินิตี้แห่งเขตผู้ว่าการมอสโก] นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, นักวิชาการของ Academy of Sciences ของยูเครน SSR (1968), ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม (1966) สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2488 ในปี พ.ศ. 2473 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันโปลีเทคนิคเลนินกราดที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ... ... สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

- (1906 1984) นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1981), Hero of Socialist Labour (1966) A. หนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องร่อนโซเวียต ในช่วงวัยเรียนและวัยเรียนของเขาเขาได้พัฒนาเครื่องร่อนฝึกหัด OKA 1, 2, 3, "Standard 1, 2", เครื่องร่อน ... ... สารานุกรมของเทคโนโลยี

- (1906 1984), ผู้ออกแบบเครื่องบิน, นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1981) และ Academy of Sciences of the Ukrainian SSR (1967), Hero of Socialist Labour (1966) ภายใต้การนำของ Antonov มีการสร้างเครื่องบินจำนวนหนึ่งรวมถึง An 124 ("Ruslan") USSR State Prize (1952), Lenin Prize ... ... พจนานุกรมสารานุกรม

เครื่องบินที่มีตัวอักษรบนลำตัว "หนึ่ง"บินออกจาก KB 70 ปีที่แล้ว วันที่ออก แรกอากาศยาน สำนักออกแบบโทนอฟ "An-2" 31 สิงหาคม พ.ศ. 2490ของปี. อัน-2เข้ามา Guinness Book of Recordsเช่น แค่หนึ่งเดียวเท่านั้นใน โลกเครื่องบินที่ผลิตขึ้น ตามลำดับแล้ว มากกว่า 60ปีที่ ! มากกว่า 18 000 เครื่องรวมทั้งจำนวน อัน-2,ผลิตใน โปแลนด์และ จีน!ในระหว่างการดำรงอยู่ สหภาพโซเวียตอากาศยาน "หนึ่ง"ขนส่งมากกว่า หนึ่งในสามของผู้โดยสารและ ครึ่งอากาศ สินค้าในประเทศ ! ตามผลงาน นักออกแบบเครื่องบินไม่ใช่เรื่องง่ายนักออกแบบเครื่องบินทุกคน ชะตากรรมของตัวเองรูปร่าง นักออกแบบเครื่องบิน Oleg Konstantinovich Antonovผ่านไปโดยสมบูรณ์ ไม่ภายใต้ เสียงปรบมืออย่างไรก็ตาม เขาเป็น มีเสน่ห์และ สว่างบุคลิกภาพ ! โทนอฟเขียนหนังสือเกี่ยวกับ ร่อนและ เด็กเรื่องราวความรัก จิตรกรรมและเล่นได้ดี เทนนิส.เขารัก สื่อสารกับ ความเยาว์และไม่กลัว วิพากษ์วิจารณ์เจ้าหน้าที่โครงสร้าง นักออกแบบเครื่องบิน โทนอฟมีชีวิตอยู่ เข้มข้นสุดๆชีวิต ! ผู้สื่อข่าวที่พูดคุยกับ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟอ้างว่าเป็นคนสนใจ ทั้งหมด!แต่ หลักงานอดิเรกและ โฉนดชีวิตทั้งชีวิต Oleg Konstantinovich Antonovกลายเป็น การบิน.เขาสามารถสร้าง เช่นเครื่องที่ทำให้เขาอยู่ใน อันดับหนึ่งใน ที่สุดนักออกแบบเครื่องบิน ขนส่งเครื่องบินใน โลก!!!

Oleg Konstantinovich Antonovเกิด 7 กุมภาพันธ์ 2449ปีในหมู่บ้าน ทรินิตี้แห่งมอสโกจังหวัด. ของเขา พ่อได้ทำงาน วิศวกรโยธาและอยากให้ลูกชายกลายเป็น วิศวกรไฟฟ้า. พ่ออย่างยิ่ง น่าประหลาดใจเมื่อลูกชายบอกว่าอยากได้ บิน.เมื่อไหร่ โทนอฟหัน 4 ปีเขามาหาเขา ลุงพื้นเมืองและบอกเกี่ยวกับ เที่ยวบิน louis bleriotข้ามช่องแคบ ช่องภาษาอังกฤษ.ภายหลัง โทนอฟพูดว่า ลุงดังนั้น น่าสนใจบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้ เที่ยวบิน,ว่าฉันสมบูรณ์ ดีใจ,ป่วย การบินและตัดสินใจที่จะเป็น นักบิน.ตัวอย่าง หลุยส์ เบลริออตเหลือเชื่อ แรงบันดาลใจ Olegก็เพราะ Blériotบินอยู่เหนือ ช่องภาษาอังกฤษบนเครื่องบินที่ทำ มือของตัวเองด้านหลัง หนึ่งคอนสตรัคเตอร์-ผู้กระตือรือร้น ชาวฝรั่งเศส Blériotกลายเป็น มีชื่อเสียงระดับโลกเริ่มต้นการเดินทางของคุณไปยัง การบินช่วย ยาย.เธอคือ ให้หลานชาย ชุดสำหรับ การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน,ที่พระองค์ทรงสร้าง รุ่นเครื่องร่อนที่ อายุสิบห้าปีอายุชายหนุ่มตัดสินใจแล้วว่า พร้อมกลายเป็น นักบินและยื่น แอปพลิเคชันใน โรงเรียนการบินแต่ได้ การปฏิเสธสำหรับการรับสมัคร อย่างจำเป็นมีความจำเป็น ประสบการณ์สั่งการแล้ว โทนอฟฉันตัดสินใจ สร้างมันขึ้นมาเองตัวคุณเอง เครื่องร่อนและ เรียนรู้ที่จะบิน.

เครื่องร่อนตัวแรกของ Oleg Konstantinovich Antonov "Dove"

ที่ ค.ศ. 1920ปีแห่งความรัก การบินกลายเป็นจริงๆ ระดับชาติ!!!เครื่องบินและเครื่องร่อนถูกสร้างขึ้นโดยผู้คนที่แตกต่างกัน อายุ อาชีพและ การศึกษา.ที่ พ.ศ. 2467ปี Oleg Konstantinovich Antonovสร้างของเขา แรกเครื่องร่อน มันเป็นเมื่อ โทนอฟยังเรียนอยู่ที่ โรงยิมที่นั่นเขารวบรวมกลุ่ม ผู้ที่ชื่นชอบที่สร้าง เครื่องร่อน "นกพิราบ"กลุ่ม Antonovaมีส่วนร่วมใน สอง All-Unionการแข่งขันร่อนใน แหลมไครเมียใน ค็อกเทเบล.เครื่องร่อน ไม่เอามา เงินรางวัลสถานที่ แต่ได้ ปริญญากิตติมศักดิ์.รางวัลนี้ ได้แรงบันดาลใจดีไซเนอร์หนุ่มและเขาก็ภูมิใจ ชื่อเครื่องร่อน “โอเค”ในแบบของตัวเอง ชื่อย่ออักษรย่อ โรงเรียนเครื่องร่อนโทนอฟมาก ให้มากเพื่อทุกสิ่ง ผู้เข้าร่วมนี้ กลุ่ม!แม้เครื่องร่อนจะมีขนาดเล็ก "นกพิราบ"และต่อมา เครื่องร่อนสำนักออกแบบโทนอฟมีมาก อากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบใน Koktebel ที่ซึ่งเขาออกเดินทาง แรกเครื่องร่อน โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟเขาจะมาเยือนอีกครั้ง ไม่ใช่ครั้งเดียวในภูเขาทางใต้เหล่านี้ เกิดขึ้นจริงเป็นครั้งแรกที่รักของเขา ความฝันคือการบิน!

เครื่องร่อน Oleg Konstantinovich Antonov "เมืองเลนิน"

ที่ ทศวรรษที่ 1930ปี Oleg Konstantinovich Antonovบัณฑิต การบินสาขา วิทยาลัยสารพัดช่างเลนินกราดสถาบัน. ในเวลานี้เขายังคง สร้างและตัวฉัน ทดสอบของพวกเขา เครื่องร่อนต่อไปในการชุมนุมครั้งต่อไป นักบินเครื่องร่อน Antonovพบกับ เอส.วี.อิลยูชินนั่นก็คือ ประธานคณะกรรมการด้านเทคนิค อิลยูชินทันที ชื่นชมการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ อันโตนอฟสกีเครื่องร่อน "เมืองเลนิน".ตามข้อเสนอ S.V. อิลยูชินได้รับการแต่งตั้งผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ หัวหน้านักออกแบบสู่โรงงานเครื่องบิน ทูชิโนะในโรงงานแห่งนี้ Oleg Konstantinovich Antonovมาก สร้างเครื่องร่อน, มีประสบการณ์และพาพวกเขามาที่ สภาพการบินยังอยู่ใน ทูชิโนะมากมาย การทดลองกับเครื่องร่อนในเรื่อง การจัดกึ่งกลาง, การกำหนดค่าปีกฯลฯ โดยมีจุดประสงค์ของ ศึกษาการกระทำต่างๆ ตัวเลือก.

เครื่องร่อน Oleg Konstantinovich Antonov "Rot Front"

ที่ ปลายทศวรรษ 1920 ต้นทศวรรษ 1930ปีแข่งขันใน ความเร็วและ พิสัยเที่ยวบิน , รถยนต์ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้า นักออกแบบเครื่องบิน A.N. Tupolev, N.N. Polikarpov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin, S.V. Ilyushin (ดูบทความ "Andrei Nikolaevich Tupolev", "Nikolai Nikolaevich Polikarpov", "Alexander Sergeevich Yakovlev", "Semyon Alekseevich Lavochkin", "Sergei Vladimirovich Ilyushin") แล้วชื่อ Oleg Konstantinovich Antonovในขนาดใหญ่ ไม่มีการบินก่อน ผู้รักชาติผู้ยิ่งใหญ่พระองค์ทรงสร้างสงคราม เครื่องร่อน,ที่ก่อตั้ง บันทึกเครื่องร่อน Antonovaมีความยอดเยี่ยม อากาศพลศาสตร์ที่ กลางทศวรรษที่ 1930ซีรีส์ออกฉายแล้ว กีฬาเครื่องร่อน หน้าเน่า.เครื่องร่อนจำนวนมากจากสิ่งนี้ ชุดกลายเป็น ประสบความสำเร็จอย่างมาก!ที่ พ.ศ. 2482ปีหนึ่งในนั้นได้รับการติดตั้ง โลกบันทึก พิสัยเที่ยวบิน. อายุ วันที่ 23ปีที่ Olga Klepikovaบินโดย เครื่องร่อนโทนอฟ 749กม. !!! นี้ บันทึกยืนมากกว่า 12ปีที่ ! Oleg Konstantinovich Antonovพยายามที่จะนำ ทุกคนของฉัน อากาศยานก่อน ความสมบูรณ์แบบในลักษณะ Antonovaผสมผสานกันอย่างลงตัว ความชัดเจนและ ความตื่นตัวทางจิตกับ คนอวดรู้โดยทั่วไปแล้วเขาเป็นคนดีมาก เป็นระเบียบชาย. เขาพบว่า เวลาสำหรับทุกสิ่งและเป็นอย่างมาก อย่างเป็นระบบ ชัดเจนมาทำงาน ชัดเจนออกไปรับประทานอาหารกลางวัน กลับจากรับประทานอาหารกลางวัน ดำเนินการเมื่อ ระบบจัดอย่างดี

ที่ พ.ศ. 2481ปี เครื่องร่อนปลูกใน Tushino ถูกปิด Oleg Konstantinovich Antonovโอนไปยัง สำนักออกแบบของ A.S. Yakovlevไม่นานเขาก็ได้รับมอบหมายให้พัฒนา โครงการ,ที่ผ่านเข้าใต้หัวเรื่อง "ความลับสุดยอด".ใหญ่ โซเวียตมอบหมายให้ พ.ศ. 2481ปีที่มาเยือน เยอรมนีและได้รู้จักกับ การบินเยอรมันเทคนิค. ใครๆก็ชอบ Deutschง่าย ประสานงานสำนักงานใหญ่เครื่องบิน « Schtorch» ( Storch ในการแปล — นกกระสา ). ทริปเปิ้ลเครื่องบิน สตอร์ชอย่างแท้จริง หลงผู้แทนโดยพวกเขา ขึ้นและลงลักษณะเฉพาะ. ความยาว วิ่งขึ้นวิ่ง Storchเคยเป็น 50 เมตร ! ไมล์สะสมมันยังคง เล็กกว่า!ที่ สหภาพโซเวียตเครื่องดังกล่าว ไม่จึงถูกสร้าง คล้ายกันรถและ สั้นที่สุดกำหนดเวลาที่ได้รับมอบหมาย โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟ

ใหม่เครื่องบิน ภายนอกกลายเป็นมาก คล้ายกันบน สตอร์ชโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การสร้างเครื่องบินดังกล่าวคือ ความปรารถนาของสตาลินแต่เมื่อออกแบบแล้ว Antonovaไม่มี เทคโนโลยีการผลิต เยอรมันเครื่องบินดังนั้น ใหม่รถเปิดออก ของมัน.และเมื่อ โทนอฟจัดการกับ ภาพวาดแล้วสังเกตว่า โปรไฟล์สตอร์ชบางสิ่งบางอย่าง จำได้ว่าแล้วก็นึกขึ้นได้ว่า ข้อมูลส่วนตัว,ที่พัฒนา ก่อนเหตุการณ์ TsAGI (1 ธันวาคม พ.ศ. 2461)ของปี ). ตามลำดับ เยอรมันอย่างใด ยืมเรามีมัน Oleg Konstantinovich Antonovยอดเยี่ยม รับมือกับงาน ใหม่เครื่องบิน ขึ้นเครื่องบินระยะสั้นได้ชื่อว่า "โอกะ-38 เอสต์"เขาผ่านรัฐ การทดสอบใน ทศวรรษที่ 1940ปีและเป็น เปิดตัวใน ซีเรียลการผลิต. อย่างไรก็ตามเป็นเวลานาน มีอยู่เขา ไม่ประสบความสำเร็จเพราะใน จุดเริ่มต้นของโรงงานสงครามเพื่อการผลิต OKA-38เคยเป็น บดขยี้

จดจำ .ของคุณ ชีวิตของนักออกแบบเครื่องบิน Oleg Konstantinovich Antonovบอกว่าในตัวเธอ ต่อสู้และ การค้นหาที่เจ็บปวดมาก มากกว่า,อย่างไร งานรื่นเริงวัน ในทุกๆ เครื่องบินควรลงทุน ส่วนหนึ่งของเขา วิญญาณ โชคชะตาเครื่องบินแต่ละลำ ของมัน,แตกต่างจากเครื่องบินลำอื่น . ลำพังเครื่องบินได้รับการยอมรับ "เย่"และด้วยการแนะนำของพวกเขา นักออกแบบเครื่องบิน ไม่ประสบความพิเศษ ความยากลำบากเอ อื่นๆกับบิ๊ก แรงงานได้รับการยอมรับใน ซีเรียลผลิตแล้วต้องสมัครมาก ความพยายามที่ดีเพื่อที่จะ พิสูจน์,ว่าเครื่องบินลำนี้ จำเป็น.มันเกิดขึ้นที่ ต่อสู้ด้านหลัง ใหม่เครื่องบินถูกยืดออก เดือนแล้วก็ ปีที่.

มันก็เลยอยู่กับ เครื่องบินปีกสองชั้นเอนกประสงค์« อัน-2".ทั้งๆที่เขามากกว่า ประสบความสำเร็จโชคชะตา เลื่อนขั้น อัน-2ผ่านไปไวมาก แรงงาน!ที่ ทศวรรษที่ 1940ปี Oleg Konstantinovich Antonovคิดจะออกแบบเครื่องบิน - รถเอนกประสงค์ รถเอนกประสงค์ โทนอฟเที่ยวบ่อยมาก สหภาพโซเวียตและสำหรับการแข่งขัน ร่อน,และต่อไป นิทรรศการและเห็นว่าในประเทศของสนามบินด้วย คอนกรีตลายมาก น้อย.เหตุฉะนั้นจึงเกิดขึ้น ความคิดสร้างเครื่องบิน ไม่โอ้อวดสามารถบินขึ้นลงได้ ไม่พร้อมสนามบินและ ภูมิอากาศใด ๆเงื่อนไข. แต่ผู้เชี่ยวชาญที่เสนอมา ประมาณการรถยนต์ ไม่อยากจะได้ยินเกี่ยวกับ เครื่องบินปีกสองชั้นพวกเขากล่าวว่าสิ่งที่จำเป็นตอนนี้ ความเร็วและ ความเร็ว,เช่นกัน พิสัย.แต่ antonovsky อัน-2มีเพียง ความสงบสุขพิเศษและ ไม่พอดีกับ แนวความคิดทางทหารอากาศยาน. พวกเขา ไม่มั่นใจแม้ความจริงที่ว่า อัน-2นั่งได้ GLADE ใด ๆโดยทั่วไปด้วย เครื่องบินปีกสองชั้นเสร็จแล้ว -จุด ! Oleg Konstantinovich Antonovฉันต้อง เลื่อนเวลาโครงการ อัน-2เป็นเวลาหลายปี . เขายาก มีประสบการณ์การปฏิเสธนี้

ในสถานการณ์เช่นนี้แม้แต่ แข็งแกร่งคนต้องการ สนับสนุน.และเขาก็ได้รับมัน ร่วมกับ Oleg Konstantinovich Antonovในที่เดียวกัน KBทำงาน นักออกแบบเครื่องบินหญิงซึ่งมีชื่อว่า เอลิซาเบธ ชาคาตูนี.เธอกลายเป็นของเขา สหายผู้ซื่อสัตย์บน ตลอดชีวิตพวกเขาแต่งงานกันใน พ.ศ. 2481ปี. ผ่าน ปีพวกเขา ด้วยกันทำงานในโครงการ โอเค-38.ที่ จุดเริ่มต้นของสงครามพวกเขาด้วย ด้วยกันที่พัฒนา เครื่องร่อนลงจอดที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ เครื่องร่อน "A-7" กำลังโหลดนี้ ขนส่งโครงเครื่องบินคือ 1 ตันหรือ 7 มนุษย์. A-7ถูกสร้างขึ้น 720 สิ่งของ. เครื่องร่อนนี้ถูกใช้เพื่อส่งมอบ กระสุน ยาและ การกำจัดผู้บาดเจ็บ,เช่น ชิ้นส่วนที่ตกลงไปใน สิ่งแวดล้อม,เช่นกัน สมัครพรรคพวก.เมื่ออยู่ภายใต้ สตาลินกราดเด็ดขาด ก้าวร้าว,บนเครื่องร่อน A-7ขับรถ สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ ถัง

บนลำตัว ทหารอากาศยาน ชื่อนักออกแบบเครื่องบิน อย่าเขียนไม่ได้เขียนชื่อ Oleg Konstantinovich Antonovและต่อไป เครื่องร่อนทหาร,ที่บรรทุกสินค้า สมัครพรรคพวก. ไม่มันถูกเขียนใน นักสู้แต่เบื้องหลังชื่อ "จามรี"ยืนขึ้นและมีส่วนร่วม Antonovaเช่น รองหัวหน้าตัวสร้าง เอ.เอส. ยาโคฟเลวา บทบาทใหญ่ โทนอฟเล่นเพื่อสร้างสิ่งที่ดีที่สุด โซเวียตรถรบ, นักสู้ Yak-3วิศวกรที่ทำงานด้วย ยาโคเลฟสังเกตว่าเขาเป็น ยากผู้นำและบางครั้งถึงกับ โหดร้าย.บาง KBเขาเพิ่ง ปิดตายมากมาย โครงการดีๆเครื่องบินในขณะที่ให้ ลำดับความสำคัญ,เป็นหลัก ของพวกเขาเครื่องบิน แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ยาโคเลฟเป็นของ Oleg Konstantinovich Antonov อย่างระมัดระวังและ ได้รับการสนับสนุนของเขา .

โทนอฟเชื่อว่านักออกแบบควร ทำอะไร ที่จำเป็น.และนี่คือของจริง ตัวสร้าง,ทั้งๆที่มี ความซับซ้อนควร พอดีใน ความต้องการลูกค้า. แต่แล้วเครื่องบินลำนั้นล่ะ ที่ออกแบบมามากกว่านั้น ก่อนสงคราม ? ของเขา พิมพ์เขียวถูกเผาใน พ.ศ. 2484ปี. ตลอดสงคราม Oleg Konstantinovich Antonovอย่างลอบเร้นในตอนเย็น ฟื้นฟูพิมพ์เขียว อัน-2บน หน่วยความจำ,ทำ การคำนวณ ปรับปรุงการก่อสร้าง. ที่ พ.ศ. 2488อดทน คำขอของโทนอฟถูกจัดขึ้น สอบใหม่เธอทำ บทสรุป,สิ่งที่จะสร้างเครื่องบินลำนี้ พวกเราจะไม่???อย่างไรก็ตาม บางครั้งนักออกแบบเครื่องบิน โชคดีและโปรเจ็กต์ที่ชนะมาอย่างยากลำบากของเขากลับกลายเป็นว่า ที่จำเป็น. อัน-2บันทึกไว้ มติของ A.S. Yakovlev,ใครพูด : « นี่คือ น่าสนใจเครื่องบิน ! ต้องการมัน สร้าง."เครื่องปฏิเสธก่อนสงครามในครึ่งหลัง พ.ศ. 2488ปีได้กลายเป็น มากกว่านักสู้!เท่านั้น KBเพื่อการพัฒนา อัน-2ถูกสร้างขึ้นใน โนโวซีบีสค์แต่ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟไปโดยไม่ลังเล โนโวซีบีสค์เพราะในที่สุดเขาก็ได้ โอกาสในการสร้างที่เขาพูดกันมานาน ฝันและอีกอย่างการสร้างเครื่องบินแบบนี้ จำเป็นประเทศ.

ที่ พ.ศ. 2489ปี Oleg Konstantinovich Antonovมาถึง มอสโกพร้อมแพ็คเกจ พร้อมเอกสาร AS Yakovlev อนุมัติโครงการ. ในขณะนั้น ยาโคเลฟดำรงตำแหน่ง รองผู้ว่าราชการจังหวัดบน ผู้สร้างเครื่องบินมากประสบการณ์และคำพูดของเขามีความสอดคล้อง น้ำหนัก.ไกลออกไป ยาโคเลฟสั่งให้รองอุตสาหกรรมการบินมารับ เอกสารบน อัน-2ใน การผลิต.จากนี้ไป เริ่มยาวรุ่งโรจน์ ชีวิตของ An-2ที่ พ.ศ. 2490ปี วันที่ 31 ส.ค. An-2 ออกบินครั้งแรกในอากาศบนท้องฟ้า โนโวซีบีสค์หลังจากนั้นไม่นานก็นำมาแสดงบน ขบวนแห่อากาศใน ทูชิโนะที่นั่นเขาบินเข้าไป คุ้มกันอากาศยาน จามรี-12.

เมื่อออกแบบ อเนกประสงค์เครื่องบินปีกสองชั้น อัน-2 Oleg Konstantinovich Antonovทำให้เครื่องบินลำนี้เป็นจริง "ม้าทำงาน".ปรากฏว่า An-2 ทะลุความคาดหวัง ! เขา ผสมเกสรเกษตร ขนส่ง สินค้า,ดับป่า ไฟไหม้ช่วย สำรวจใช้ในการขนส่ง ผู้โดยสาร.เขาขนส่งสำหรับ หนึ่งเที่ยวบิน12มนุษย์. รวมเครื่องจักรที่เชี่ยวชาญ 18 พิเศษ!นักบินพูดถึง อัน-2เกี่ยวกับ เรียบง่ายในการจัดการ เชื่อถือได้และ สะดวกสบายสำหรับนักบิน ในรัชสมัย น.ส. ครุสชอฟ, อัน-2ได้ชื่อเล่น "ข้าวโพด".ยากแม้แต่จะคำนวนว่ากี่พื้นที่ ทุ่งข้าวโพดแปรรูป อัน-2!เครื่องบินปีกสองชั้นที่มีชื่อเสียง Oleg Konstantinovich Antonovและใน อาร์กติกใน Arcticและใน แอนตาร์กติกาที่นั่นมีคุณภาพที่ขาดไม่ได้มีประโยชน์ An-2 - "แขวน"ในอากาศ. มักเกิดจาก พายุหิมะสินค้า ถูกทิ้งส่งตรงจาก ข้างอากาศยาน. โพลาร์นักบิน มิคาอิล คามินสกี้ในบันทึกความทรงจำของเขากล่าวว่า : « รู้ไหมว่าคืออะไร ทางวัฒนธรรมปฏิวัติ ทิศเหนือ?นี่คือ โซเวียตพลังบวก การบิน.แต่ ภาคเหนือการบินโดยไม่ต้อง อัน-2,เช่น ถนัดมือปราศจาก มือซ้าย."มากกว่านั้น อายุ 60 ปีประวัติความเป็นมา อัน-2เขาเกือบจะย้าย ประชากรทั้งหมดของเรา ประเทศ! เครื่องบินปีกสองชั้นกลายเป็น แรกรถในรายการ ขนส่งเครื่องบินที่ประกาศเสียงดังบน ทั้งโลกชื่อ

ฤดูร้อนปี 1950ปีที่แล้ว ออล-ยูเนี่ยนการแข่งขันใน ร่อน Antonovนำเสนอของเขา ใหม่เครื่องร่อน " เอ-9".ต้องขอบคุณความโดดเด่นของมัน อากาศพลศาสตร์ A-9ตีทันที บันทึกความเร็วของสหภาพทั้งหมดเที่ยวบิน. สำหรับ Oleg Konstantinovich Antonov เครื่องร่อนเหล็กตลอดกาล รักที่สุดอากาศยาน. แต่ใน ต้นปี 1950หลายปีที่ใช้เทคโนโลยีอย่างสมบูรณ์ อื่นทรงกลม การบิน.ช่วงนี้ลุกเป็นไฟ "สงครามเย็น"และเนื่องจากการมาถึง ใหม่ทหาร กลยุทธ์มีความจำเป็นสำหรับ ทรงพลัง ขนส่งเครื่องบิน ทหารใหม่ หลักคำสอนที่จำเป็นถึง ใหญ่ทหาร แผนกถูกโยนลงไปใน ไม่กี่ชั่วโมงพยายามครั้งแรกเพื่อจุดประสงค์นี้ รีเมคภายใต้ ขนส่งการบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดและ ผู้โดยสารเครื่องบิน แต่ ไม่ตอบข้อกำหนดการขนส่งใหม่ อุปกรณ์โดยรวมและสินค้าขนาดใหญ่ การแข่งขันของสหภาพโซเวียตและ สหรัฐอเมริกากลายเป็นการแข่งขัน สองการบินบริษัท – อเมริกันแล้ว แบรนด์ดัง ล็อกฮีดและยังไม่ค่อยมีใครรู้จัก

ที่ พ.ศ. 2495ปี Antonovaย้ายไปทำงานที่ เคียฟบนความร่ำรวย เก่งผู้คน ยูเครนแผ่นดินที่พระองค์จะทรงสร้าง ทีมออกแบบใหม่และใหม่ มีชื่อเสียงอากาศยาน. พนักงาน สำนักออกแบบโทนอฟจำไว้ ธรรมเนียม,ที่พวกเขามี หลังจบการศึกษา คาร์คอฟเอวิเอชั่นสถาบัน หนุ่มสาวมืออาชีพที่เคยทำงาน ปีใน KB โทนอฟ,ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษ เอกสาร - "เปลือก"ที่ได้บันทึกไว้ ด้วยตัวเองก่อนทำงานเสร็จแล้ว ชื่อนี้ ผู้เชี่ยวชาญหนุ่มเอกสารนี้เคยเป็น บัตรกำนัลใน ออกแบบกิจกรรมสำหรับน้องๆ ผู้เชี่ยวชาญ.ส่งมอบเอกสาร ส่วนตัว โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟแน่นอนว่ามันทรงพลังมาก เป็นแรงบันดาลใจให้หนุ่มๆผู้เชี่ยวชาญในการทำงาน สำนักออกแบบโทนอฟและพูดคุยเกี่ยวกับ หลายสิ่งเกี่ยวกับ หลักตัวสร้างนั่นคือแม้จะมีทั้งหมด การจ้างงาน,เขายังคง พบเวลามาและ ส่วนตัวให้ "เปลือก" และจับมือ ผู้เชี่ยวชาญหนุ่ม

ที่ พ.ศ. 2499ปีในเทศกาลการบินเพื่อเป็นเกียรติแก่ วันกองทัพอากาศใน ทูชิโนะเคยเป็น สำหรับครั้งแรกนำเสนอแก่ผู้ชมในขณะนั้น ยานลำเลียงใบพัดทรงพลัง "An-8"นักข่าวทันที ชื่อเล่นของเขา "วาฬ".นี้คือ แรกใน สหภาพโซเวียต ขนส่งเฉพาะทางเครื่องบิน. ก่อนหน้านั้น ไม่มีการบิน KB USSR ไม่ใช่สร้าง ขนส่งอากาศยาน. "ปลาวาฬบิน" โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟสามารถขึ้นเรือได้ 11 ตัน สินค้า

เนื่องจาก สินค้าอาจจะเป็น เทคนิคและการหาร พลร่มก่อน 40ผู้ชายกับ เสร็จสิ้นรูปแบบการต่อสู้ อัน-8ได้รับการติดตั้ง กว้างขวางที่เก็บสินค้า, สะดวกสบายสำหรับการบรรทุกอุปกรณ์และพลร่ม ทางลาดพับเพื่อให้สามารถบินขึ้นลงได้ ไม่พร้อมสนามบิน วิง อัน-8ตำแหน่ง ลำตัวด้านบน,และยังทำ แชสซี การซึมผ่านเพิ่มขึ้นมีแม้กระทั่ง มีประสบการณ์สำเนา "คิตะ"ซึ่งได้รับการติดตั้ง จรวดบูสเตอร์สำหรับ สั้นลงถอดออก. สร้าง อัน-8กำหนดต่อไป ความเชี่ยวชาญ KB Oleg Konstantinovich Antonovด้านหลัง "อัน-8"ตามมาอีกเพียบ ผู้ให้บริการรายใหญ่ผู้นำเอง อเมริกันบริษัทการบิน ล็อกฮีดเขาว่ากันว่าในโลกนี้มีเพียง สองบริษัทที่มี รูปลักษณ์ของคุณและดี รู้วิธีทำ ขนส่งและ การขนส่งทางทหารอากาศยาน – นี่คือบริษัท ล็อกฮีดและ โทนอฟ

คันต่อไป Antonovaทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าเพียงผ่าน ปี!จากสนามบิน อีร์คุตสค์โรงงานเครื่องบิน 16 ธันวาคม 2500เอาออก "อัน-12".ของเขา กำลังโหลดอยู่แล้ว 20 ตัน สินค้า ขนาดรถบรรทุกช่องใส่ของไม่ได้ออกแบบมาเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ที่มีอยู่แล้วเท่านั้น มีอยู่ในขณะนั้น แต่ ทัศนคติ.ในระหว่าง 20ปีต่อมา อัน-12เคยเป็น ขั้นพื้นฐานการบินขนส่งทางทหาร สหภาพโซเวียตขณะสร้าง อัน-12 Oleg Konstantinovich Antonovเสนอให้ทำ หนึ่งฐานและการขนส่งและ ผู้โดยสารเครื่องบิน. ใหม่ ผู้โดยสารเครื่องบินได้รับการตั้งชื่อว่า "อัน-10".เมื่อไหร่ สงคราม An-10สามารถทำได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ปรับปรุงใน การขนส่งทางทหารเครื่องบิน. แต่ประวัติศาสตร์ An-10กลายเป็น ไม่ดังนั้น ประสบความสำเร็จชอบ อัน-12.

ผู้โดยสาร An-10มีของหายาก การผสมผสาน,เขามีในเวลานั้น ความเร็วที่ดีและความสามารถในการบินขึ้น ไม่ได้ติดตั้งคอนกรีตเลนสนามบิน สิ่งนี้นำไปสู่ ซับกลายเป็น ใช้กับ พื้นสนามบิน ผลที่ตามมา An-10มากเกินไป ใช้จ่ายอย่างรวดเร็วของฉัน ทรัพยากรในส่วนของ เครื่องร่อนอากาศยาน. สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะที่ วิ่งขึ้นและ วิ่งบน ดินจากที่เพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนในโลหะปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว รอยแตกเมื่อยล้าที่ พ.ศ. 2515อายุต่ำกว่า คาร์คอฟเกิดขึ้น ภัยพิบัติหนึ่งใน อัน-10. Oleg Konstantinovich Antonovยากมาก มีประสบการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้และ รู้สึกแบกภาระ ความรับผิดชอบ.ปีนี้ ทั้งสวนสาธารณะซับนี้ ลบออกกับ สายการบิน.

หลังจากกรณีนี้ปัญหา ความล้าของโครงสร้างมาถูกมองว่าเป็น บ้านที่ การออกแบบอากาศยาน. แม้จะบิน เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น สำนักออกแบบโทนอฟ ไม่ยอมจำนนต่อตำแหน่งในการบิน รถยนต์ Oleg Konstantinovich Antonovยังคงเป็นหนึ่งในมากที่สุด โซเวียตที่เชื่อถือได้อากาศยาน. รถยนต์ Antonovaโดดเด่นและอีกอย่าง เข้าสู่ระบบ.ทุกคนสังเกตเห็นความยิ่งใหญ่ ความสามัคคีการออกแบบ โทนอฟโมเดล Oleg Konstantinovich Antonovคิดว่าเครื่องบินเป็น ไม่แค่ชิ้นเดียว โลหะ,เอ งานศิลปะความสามารถในการมองเห็นของมนุษย์ ความงามใน สถานการณ์ต่างๆคือคุณภาพ ศิลปินที่แท้จริง โทนอฟและมากจริงๆ ชอบวาดรูปที่เขาสามารถทำได้ ชั่วโมงรอ ขาตั้งในของพวกเขา ความทรงจำเขาบอกว่ามันมักจะในเวลานั้น ภาพวาดสร้างแรงบันดาลใจเขาได้รับสิทธิ การตัดสินใจบน การออกแบบใหม่อากาศยาน.

ที่ กลางปี ​​1950ปีที่ Oleg Konstantinovich Antonovกลับมาทำงานบนเครื่องบินเล็ก "รถเอทีวี"พิมพ์ อัน-2ส่งผลให้มี "อัน-14"ผึ้ง. ประสิทธิภาพ An-14จบลงใน สองครั้ง มากกว่า,เอ ราคารถบรรทุกใน สองครั้ง เล็กกว่า,กว่า อัน-2ขอบคุณ กลไกอันทรงพลังปีก ผึ้งมีดังกล่าว ความเร็วต่ำเมื่อลงจอดซึ่งสามารถลงจอดได้ไม่เพียงเท่านั้น รองพื้น,แต่ยังอยู่บน ทรายและแม้กระทั่งบน หิมะ.เพื่อที่จะ กำลังโหลดสินค้าใน อัน-14เคยเป็น สะดวกสบายแทนที่จะเป็นประตูข้างที่พวกเขาทำ ฟักกว้างขวางที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ทั้งๆ ที่ ข้อดี ผึ้งไม่รีบนำไปผลิตเพราะลูกค้ายังอยู่ ไม่เหมาะบาง ลักษณะเฉพาะอากาศยาน. เพื่อที่จะ กำจัดข้อบกพร่องและการทำงาน อัน-14ใน ซีเรียลการผลิต Oleg Konstantinovich Antonovมันเอา 5 ปีที่.

ในทาง ต้นทศวรรษ 1960ปีในสหภาพโซเวียต ผู้โดยสารสายการบิน เล็กและ กลางช่วงที่ชนะ ลูกสูบเครื่องบิน S.V. Ilyushin, Il-14 (ดูบทความ "Sergei Vladimirovich Ilyushin")แต่ใน พ.ศ. 2505ปีที่เขามีจริงจัง คู่แข่งเร็วขึ้น ใบพัดเทอร์โบ "An-24"เมื่อสร้างเครื่องบินลำนี้ กุญแจหลักการกลายเป็น ความน่าเชื่อถือในการผลิต An-24 เป็นครั้งแรกสมัครแล้ว กาวยึดติดองค์ประกอบโครงสร้างที่พัฒนาร่วมกับ สถาบันการเชื่อมไฟฟ้าชื่อ ปาตัน.ที่ พ.ศ. 2502ปี An-24 เรียบร้อยแล้วผ่านการ, สถานะการทดสอบและ การนำไปใช้บน ผู้โดยสารสายการบินใช้อักษร มวลอักขระ. บน ฐาน An-24ถูกสร้างขึ้น ขนส่ง "An-26",เครื่องบิน ภาพถ่ายทางอากาศ "An-30"แม้จะปฏิบัติภารกิจต่างกัน แต่ทุกคนก็ยืนยัน เครื่องหมายคุณภาพ สำนักออกแบบของ Oleg Konstantinovich Antonov

งาน หัวหน้านักออกแบบเกี่ยวข้องกับผู้ยิ่งใหญ่เสมอ ภาระทางศีลธรรมเขา คำตอบไม่เพียงแต่สำหรับ การก่อสร้างเครื่องบิน แต่ การเจรจาต่อรองกับ ลูกค้า,สำหรับการจัดตั้งทำงานร่วมกับ ผู้รับเหมาช่วง องค์กรการผลิตและอื่น ๆ อีกมากมาย นอกเหนือจาก กองกำลังทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็น เวลา,ที่ หัวหน้านักออกแบบเสมอใน ปืนลูกซองแต่ Oleg Konstantinovich Antonovจัดการ จัดระเบียบอย่างสร้างสรรค์งานของฉัน. เขาจัดของเขา เดสก์ทอปจนกลายเป็นสิ่งที่คล้ายคลึงกัน คอมพิวเตอร์สมัยใหม่ โทนอฟเองออกแบบและวาด พิมพ์เขียวของเขา เดสก์ทอป,ทำในโรงงานของตัวเอง

ตัวอย่างเช่นในตารางนี้ เคาน์เตอร์ถูกสร้างขึ้น ซอกกับ ส่องสว่างด้านล่างและการเปิด ฝาใสอนุญาตให้ใช้อุปกรณ์บนโต๊ะดังกล่าว คัดลอกอย่างรวดเร็วภาพวาดหรือ อย่างทันท่วงทีพิมพ์เขียว เปลี่ยน.ที่มุมซ้ายบนของตารางมี สล็อตที่จะส่งไป เอกสารที่ลงนามหลังจากลงสู่ สล็อต,เอกสารที่ลงนามเหล่านี้ลงเอยด้วยความพิเศษ กล่อง,ใครก็ได้เอาออกไป เลขานุการโดยไม่กวนใจผู้ออกแบบจากงานปัจจุบันของเขา อีกตัวอย่างหนึ่งขององค์กรระดับสูง Oleg Konstantinovich Antonovมีความพิเศษ บุ๊คมาร์คของสีต่างๆเขาใช้สิ่งเหล่านี้ ที่คั่นหนังสือในขณะที่อ่านใด ๆ วรรณกรรมและเขียนไว้บนนั้น คำแนะนำเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็น ทำด้วยสิ่งนี้ ข้อมูล.ตัวอย่างเช่น เมื่อทำความคุ้นเคยกับ ต่างชาติได้ทำบทความ ที่คั่นหนังสือในบทความนี้ , ที่เขาเขียนคำว่า "แปลภาษา",ตามนั้น ไม่ต้อง นอกจากนี้ขอให้คุณทำภารกิจนี้ให้เสร็จ

ยังสำหรับ การเพิ่มประสิทธิภาพทำงานที่ขอบขวาของเดสก์ท็อป Oleg Konstantinovich Antonovยืนพิเศษ กล่องด้วยความพิเศษ โฟลเดอร์เช่น กล่องบาง,ซึ่งจาก ก้นชื่อถูกเขียน หัวหน้าแผนกในโฟลเดอร์เหล่านี้ โทนอฟเก็บไว้เป็นพิเศษ แผ่นพับสำหรับบันทึก , การผลิต คำถาม,ที่เกี่ยวข้องกับ ผู้นำที่ได้รับแผนกหรือ ตัวสร้างจากแผนกนี้ ถ้าเป็น การประชุมกับคนงานเหล่านี้ โทนอฟก่อนหน้านี้ มองผ่านเขียนบนแผ่น บันทึกย่อจาก โฟลเดอร์และดังนั้น ไม่ลืมแม้แต่น้อย ความแตกต่างลูกน้อง — ลาก่อน ไม่รู้วัตถุประสงค์ของสิ่งเหล่านี้ โฟลเดอร์สงสัยว่า Oleg Konstantinovich Antonov จำได้แม้แต่ผู้เยาว์ รายละเอียดงานของพวกเขาหากพวกเขา ตัวพวกเขาเองเกี่ยวกับ ของเขางานจำ ไม่ทั้งหมด,โดยเฉพาะตั้งแต่ลูกน้อง Antonovaดังนั้น มาก!?

และยังต่อ นักออกแบบเครื่องบินเอนเอียงบางครั้ง ความเหนื่อยล้า,แค่ไม่ร้อย ภาพวาดแต่จาก การเผชิญหน้ากับ ข้าราชการเครื่องจักร. ในกรณีดังกล่าว โทนอฟออกจากออฟฟิศไปรับ ไม้เทนนิส.น่าแปลกที่เขาเชื่อว่า กีฬาเทนนิสก็คล้ายกันบนเขา งานเพราะใน เทนนิสก็จำเป็นเช่นกัน คิดเร็วขึ้นอยู่กับสถานการณ์ Oleg Konstantinovich Antonovคิดอย่างนั้นจริงๆ พักผ่อน -นี้ การเปลี่ยนแปลงของกิจกรรมเมื่อเขา เหนื่อยจาก งาน,เขาสามารถ ตัวอย่างเช่น เริ่มต้น เขียนบาง บทความหรือหมั้น กีฬา,สามารถไป งานใน สวนหรือใน .ของคุณ ช่างไม้การประชุมเชิงปฏิบัติการหรือทำ การวาดภาพ.โดยทั่วไป, เปลี่ยนอาชีพและอาจรวมถึง นั่นเป็นเหตุผลที่จัดการ ทำดังนั้น มาก.

ในประวัติศาสตร์ โซเวียตการบิน เพียงเครื่องบินทำ พิเศษบน ส่งออก,กลายเป็น ขนส่งเบาเครื่องบิน "อัน-32".ประเด็นก็คือ ณ เวลานี้ อินเดียมีประสบการณ์การดำเนินงานอยู่แล้ว อัน-12.แต่ ชาวอินเดียขอให้ทำ ขนส่งเครื่องบิน น้ำหนักน้อยและด้วย ความเร็วที่มากขึ้นและในหมู่นักออกแบบเครื่องบินก็ไม่มีใครเต็มใจที่จะออกแบบ พนักงานขนส่งสำหรับ ที่ราบสูงหิมาลัย.รับหน้าที่ที่ยากลำบากนี้ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟเมื่อออกแบบ อัน-32เขาสมัคร ไม่ได้มาตรฐานการตัดสินใจของเครื่องบิน โทนอฟที่มีชื่อเสียงดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ความคิดใหม่ สามารถมา Oleg Konstantinovich Antonovขณะทำบางสิ่ง กิจกรรมง่ายๆเช่น ระหว่าง งานใน สวน.

เพื่อที่จะสร้าง อัน-32ด้านหลัง พื้นฐานเขาถูกจับ อัน-26,แค่ใส่ เครื่องยนต์ An-32ใน สองครั้ง พลังงานมากขึ้น ละเมิดในขณะที่การบินทั้งหมด กฎหมายการออกแบบปรากฎว่า ใหม่เครื่องบิน. สมควรแล้วนักบินทดสอบ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ยูริ วลาดิมีโรวิช เคอร์ลินผู้ทดสอบ อัน-32,อ้างว่า: "In แรกบินรถคันนี้ฉันมี ความรู้สึก,อะไร อัน-32ถอดเหมือน นักสู้ พลังมันเป็น มากมาย,ที่ฉันแค่ไม่อยากบินก็เลยไป บิด "ถัง"และแน่นอนสำหรับเงื่อนไข ที่ราบสูงหิมาลัยเครื่องบิน Oleg Konstantinovich Antonov, An-32,กลายเป็น ที่สุดใน โลก!ที่ พ.ศ. 2519ปี อัน-32ผ่านการทดสอบสำหรับ เงื่อนไขลูกค้าจริงๆ แล้ว อัลไพน์สนามบินในโลก ส่วนสูง 4 200เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ! ภายหลัง 25 ปีที่ชาวอินเดียประกาศใหม่ การแข่งขันเพื่อสร้าง ใหม่มากไปกว่านั้น เครื่องบินที่ดีที่สุดสำหรับพวกเขา อัลไพน์เงื่อนไขและทั่วทุกมุมโลก ไม่พบไม่ พิมพ์เครื่องบินดีกว่า อัน-32.เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่ได้รับการตกแต่งใหม่ เครื่องมือการบินใหม่

ที่ พ.ศ. 2505ปี Oleg Konstantinovich Antonovได้รับพระราชทานยศ นักออกแบบทั่วไปโดยคราวนี้มัน ชื่อกลายเป็น เป็นที่รู้จักใน ทั่วทุกมุมโลก! โทนอฟสกีรถยนต์เป็น เชื่อถือได้และพวกเขา ความแตกต่างขององค์กรเป็นสถานที่ ปีกที่ด้านบนของลำตัวเช่น ประเภทลำตัวเรียกว่า "พาราซอล".เมื่อไหร่ Antonovaถามว่าทำไมในเครื่องทั้งหมดของเขา ปีกตั้งอยู่ ข้างต้น,เขาตอบติดตลก : "นกกับ ปีกตั้งอยู่ ไม่มีก้น!”จริง ชัยชนะรอ Antonovaใน พ.ศ. 2508ปี. ที่งานแสดงการบินและอวกาศใน Le Bourgetทั้งหมด หนังสือพิมพ์ที่ตีพิมพ์ รูปถ่ายนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟ KBนำเสนอต่อสาธารณชน ที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้นใน โลก, ขนส่งเครื่องบิน "อัน-22" อันเทย์ผลปรากฏว่า น่าทึ่งผู้ชมอยู่ใน ดีใจ!นักบินทดสอบ สำนักออกแบบโทนอฟ ยูริ เคอร์ลินจำได้ สองเช่น น่าจดจำช่วงเวลา : « ฉันจำได้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นายพลอเมริกัน,ใครมี "ตาเหลี่ยม"เมื่อเขาเห็น อัน-22.เขาไม่เคย ไม่ได้คาดหวังจากสิ่งเหล่านี้ รัสเซีย "ป่าเถื่อน"พวกมันคืออะไร อาจเช่น "ปรุง".และตัวตลกคนอื่นไม่ใช่ตัวตลก – ไม่รู้แต่ยาว ไม่เข้าใจพวกมันคืออะไร เคาะบน ท้องเครื่องบิน?ปรากฎว่ามีคนปล่อยให้ การได้ยินว่าเครื่องบิน ครึ่งไม้!?

นักออกแบบเครื่องบิน Oleg Konstantinovich Antonov ได้รับตำแหน่ง Hero of Socialist Labor ในปี 1965 สำหรับการสร้างเครื่องบินขนส่ง An-22 ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น

อัน-22, Oleg Konstantinovich Antonovกลายเป็น แรกใน โลกเครื่องบินที่ขึ้นสู่ท้องฟ้า น้ำหนักบรรทุก 100ตัน ! อังกฤษหนังสือพิมพ์ « ไทม์ส» (ไทม์ส ) เขียนว่าขอบคุณเครื่องบิน An-22 สหภาพโซเวียตอยู่ข้างหน้าในอุตสาหกรรมการบิน โลกอย่างน้อยก็เพื่อ สองของปี. สำหรับรถคันนี้ ทั่วไปตัวสร้าง Oleg Konstantinovich Antonovได้รับพระราชทานยศ ฮีโร่แรงงานสังคมนิยม!อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่าจะเป็น โด่งดังไปทั่วโลกนักออกแบบเครื่องบิน โทนอฟไม่เคยลืม ฝันตลอดชีวิตของฉัน - บิน.เขาพูดว่า : « อันนี้ ฝันแก่ฉันโดยทั่วไปอย่างต่อเนื่อง ฉันดำเนินการออกบินมาเยอะแล้ว เครื่องร่อน,และสำหรับ อากาศยาน,ฉันเกี่ยวข้องโดยตรงกับ การทดลองของแต่ละคนของเขา อากาศยานเช่น นักบินที่สอง ไม่เช่น เครื่องบินของฉันที่ ฉันจะ ไม่ได้บิน!มันทำให้ฉันดีมาก ความพึงพอใจทางศีลธรรมแต่นอกนั้นต้องบอกเลยว่า ตัวสร้างอย่างจำเป็น ควร บินบนของคุณเครื่องบิน อย่างน้อย นักบินร่วมคุณไม่สามารถเป็นคนแรก ผู้โดยสาร -นี้ ไม่พอ.นี่เพื่อ รู้สึกถึงรถรู้สึกมัน norov ภายในของเธอ พฤติกรรมบินเกี่ยวกับมัน จำเป็น!"

ที่ ปลายทศวรรษ 1970ปีที่ออก การขนส่งทางทหารเบา "An-72"ในเครื่องนี้ มีเครื่องยนต์ตั้งอยู่ บนปีกสูงเพราะเหตุนี้ ลักษณะเฉพาะนักบินตั้งชื่อเล่นว่าเครื่องบิน "เชบูราชกา".ชอบ ทั้งหมดอากาศยาน อันโตโนวา, อัน-72มันมี การขึ้นและลงที่ยอดเยี่ยมลักษณะเฉพาะ. วิ่งขึ้นเครื่องบินลำนี้เท่านั้น 420 เมตร นักบินพูดขึ้น : "อัน-72อย่างแท้จริง "กระโดด"สู่ท้องฟ้า !» ตั้งอยู่สูงเครื่องยนต์, กลไกอันทรงพลังปีกและพิเศษ แชสซีที่ออกแบบมาทำให้สามารถ อย่างมีประสิทธิภาพใช้ อัน-72กับ พื้นสถานที่และ รันเวย์สั้นอยู่บนสุด ทิศเหนือ.

รถยนต์ Oleg Konstantinovich Antonovสามารถดำเนินการได้ ใดๆงานที่ต้องทำ ขนส่งการบิน. ล่าสุดเครื่องบินที่สร้างซึ่งนำ ทั่วไปตัวสร้าง โทนอฟกลายเป็นยักษ์ "อัน-124 รุสลัน" (ดูบทความ "อัน-124 รุสลัน")เครื่องบินลำนี้ยังคงอยู่ ผู้นำใน โลกการบินเพื่อการขนส่ง ใหญ่มากสินค้าบน ห่างไกลระยะทาง อัน-124ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินที่ควรจะอยู่ในการแข่งขันที่ยาวนาน เหนือกว่าเทคนิคลักษณะเฉพาะ ขนส่งอเมริกันเครื่องบินของบริษัท ล็อกฮีดค-5 » กาแล็กซี่. ยักษ์นี้ รุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นใน ปลายทศวรรษ 1960ปีที่. เพื่อให้เขา เกินมันไม่จำเป็น เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของ An-124ก่อน 150ตัน .

เพื่อสร้างเครื่องจักรแห่งความพยายามระดับนี้ สำนักงานออกแบบแห่งเดียวของ Oleg Konstantinovich Antonov ไม่เพียงพอในการออกแบบและก่อสร้าง อัน-124มากมาย สถาบันวิจัยและสถานประกอบการ สหภาพโซเวียตเพื่อพัฒนาเครื่องบินดังกล่าว จำเป็นต้องสร้าง เครื่องยนต์ใหม่ อิเล็กทรอนิกส์และ วัสดุใหม่ที่สุด ความแปลกใหม่ที่สำคัญในการออกแบบ อัน-124กลายเป็นแอพพลิเคชั่น ปีกวิกฤตยิ่งยวดกับ ความเสถียรทางสถิตขนาดเล็กตอนนั้นคือ ไม่เคยได้ยินของโดยเฉพาะในเรื่องดังกล่าว ใหญ่เครื่องบิน ! มีมาก ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานหนัก พิสูจน์ความถูกต้องเช่น โซลูชั่นมีแม้กระทั่ง "ผู้ปรารถนาดี"ใครเขียน ร้องเรียนจนถึง คณะกรรมการกลาง กปปส.ว่าสิ่งนี้ผิด แต่ Oleg Konstantinovich Antonov ได้รับการปกป้องเช่น การออกแบบปีก,และในที่สุดทุกอย่างก็เรียบร้อยและเครื่องบิน บินเก่ง!

การพัฒนา อัน-124ให้ แรงกระตุ้นอันทรงพลังเพื่อพัฒนาองค์รวม อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตปรากฏขึ้น หลายสิบอย่างแน่นอน วัสดุใหม่, สมัครแล้ว มีเอกลักษณ์เทคโนโลยี. ที่ พ.ศ. 2525ปีที่ถูกสร้างขึ้น ประสบการณ์ครั้งแรกตัวอย่าง อัน-124.เช่นเดียวกับการเปิดตัว ทะเลใหม่เรือต่อหน้าขนาดใหญ่ รวม 24 ธันวาคม 2525ของปี , Oleg Konstantinovich Antonovทำขวดแตก แชมเปญเกี่ยวกับ กระดานของรุสลัน!ชื่อ "รุสลัน"ก็มาด้วย โทนอฟเพื่อเป็นเกียรติแก่อำนาจ วีรบุรุษรัสเซียที่ พ.ศ. 2528ปี อัน-124ถูกนำเสนอที่ แอร์โชว์ใน เลอ บูร์เชปีนี้ รุสลันด้านหลัง สองสัปดาห์ติดตั้งแล้ว 21 สถิติโลกหนึ่งของเขา มหัศจรรย์บันทึกเขายก สินค้าที่มีน้ำหนัก 171.219ตันต่อ ส่วนสูง 10 750เมตร นักข่าวขนานนามว่า Ruslan "ปาฏิหาริย์ของรัสเซีย"ด้วยการถือกำเนิด อัน-124กองทหารของเรามีคุณภาพสูง ระดับใหม่ความคล่องตัวเชิงกลยุทธ์

"สงครามเย็น"เคยไปที่ อดีต,แต่ยังอยู่ใน สงบเวลา Ruslan เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เขา ที่ใหญ่ที่สุดใน ซีรีส์โลกเครื่องบิน — ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าหนักและขนาดใหญ่ Oleg Konstantinovich Antonovเสียชีวิตแล้ว 4 เมษายน 2527ของปี. มีชื่อเสียง KBมุ่งหน้า Pyotr Vasilyevich Balabuev นักเรียนของ Antonovภายใต้การดูแลของ บาลาบูเอวาถูกสร้าง ที่ใหญ่ที่สุดใน เครื่องบินโลก "An-225 Mriya" (ดูบทความ "อัน-225 มิริยา")กับ ความจุโหลด 250ตัน !!! แปลจาก ยูเครนภาษา, “มิยะ”วิธี "ฝัน".ที่ 1989ปียักษ์อากาศ อัน-225ย้ายจาก ใกล้มอสโกสนามบิน Zhukovskyสู่ยานอวกาศ ไบโคนูร์ยานอวกาศ "บูรัน" (ดูบทความ "ยานอวกาศบูรัน")

โรงงานผลิตก่อน โทนอฟเครื่องบินถูกเรียกง่ายๆว่า "โรงงานเครื่องกล Kyiv".แล้ว "ANTK ตั้งชื่อตาม Oleg Konstantinovich Antonov"ตอนนี้พืชถูกเรียกง่ายๆ "โทนอฟ"วันนี้ทีมงาน สำนักออกแบบ "โทนอฟ"พยายามที่จะเก็บ อุดมการณ์และโดยทั่วไปแล้ว ทัศนคติถึง กรณี,ถึง การบินเช่นนั้นใครมี โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช โทนอฟชื่อและสง่าราศี Oleg Konstantinovich Antonovวันนี้ที่ เท่ากันเป็นของ ยูเครนและ รัสเซีย.นักเรียนของเขาทำงานใน ทั้งสองรัฐโปรโมชั่น สิ่งหลัก,สิ่งที่เจ้านายทิ้งไว้ให้ - โรงเรียนออกแบบซึ่งช่วยให้คุณสามารถสร้าง เครื่องจักรปีกชั้นหนึ่ง