Μικροί κυνηγοί τύπου MO-IV. Μ. Ι. Τσιπορούχα. «Θαλασσοκυνηγοί» στις μάχες. Για τη ζωή του πλοίου. Ρωσική ιστορία. Βιβλιοθήκη Small sea hunter mo 4

Ως απάντηση στο άρθρο του L. L. Yermash "Πώς δημιουργήθηκε ένας μικρός κυνηγός", δημοσιεύτηκε ένα μικρό απόσπασμα από τα απομνημονεύματα του Vladimir Sergeevich Biryuk, ο οποίος υπηρέτησε στους "κυνηγούς" κατά τα χρόνια του πολέμου. Αν κρίνουμε από τις κριτικές, αυτό το απόσπασμα, αφιερωμένο στην καθημερινότητα των γενναίων βαρκάρηδων, προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον. Φέρνουμε στην προσοχή των αναγνωστών μερικά ακόμη επεισόδια της πολεμικής δραστηριότητας σκαφών τύπου MO-4 στη Μαύρη Θάλασσα.

Οι μαχητικές ιδιότητες του MO-4 έλαβαν μια άξια αξιολόγησης τους πρώτους μήνες του πολέμου. Αν μιλάμε για την επίσημη αναγνώρισή τους, τότε στον στόλο μας στη Μαύρη Θάλασσα, ίσως το πρώτο έγγραφο που περιείχε μια σύντομη αλλά αρκετά πλήρη περιγραφή των «κυνηγών» ήταν η «Έκθεση για την επιχείρηση απόβασης για την απελευθέρωση της χερσονήσου του Κερτς και των πόλεων του Κερτς και Φεοδοσία 26-31 Δεκεμβρίου 1941». Ο υποναύαρχος N. D. Eliseev, Αρχηγός του Επιτελείου Στόλου, έγραψε: «Σε αυτή την επιχείρηση, όπως και σε όλες τις μάχιμες δραστηριότητες του στόλου, το SKA τύπου MO-4 έδειξε την καλύτερή του πλευρά. Αποτελούσαν εξαιρετικό μέσο προσγείωσης, ασφάλειας, αεράμυνας και αντιαεροπορικής άμυνας.

Τώρα, σαράντα χρόνια μετά, χάρη στο έργο των ιστορικών, είναι δυνατόν να φανταστούμε με όλες τις λεπτομέρειες την πορεία της αναφερόμενης επιχείρησης. Ταυτόχρονα, βέβαια, εμείς -το Κόκκινο Ναυτικό- γνωρίζαμε για το τι συνέβαινε μόνο ό,τι φαινόταν από το κατάστρωμα του ΜΟ. Και η επιχείρηση ήταν πραγματικά μεγαλειώδης: οι δυνάμεις απόβασης περιλάμβαναν 42.000 μαχητές! Για την απόβασή τους σε πολλά σημεία στο ανατολικό τμήμα της Κριμαίας, συγκεντρώθηκαν ταυτόχρονα 97 πολεμικά πλοία και μια ολόκληρη αρμάδα από ψαράδικα κανό, εκτοξευτήρες, βάρκες, βελανιδιές κ.λπ.

Η τολμηρή επιχείρηση αποβίβασης στρατευμάτων από μεγάλα πλοία ακριβώς στη Φεοδοσία, κατεχόμενη από τον εχθρό, ήταν άνευ προηγουμένου. Ξεκίνησε με μια ισχυρή προετοιμασία πυροβολικού: στις 29 Δεκεμβρίου, στις 03.50, τα καταδρομικά και τα αντιτορπιλικά άνοιξαν πυρ από όλες τις κάννες του κύριου διαμετρήματος. Οι «Zheleznyakov» και «Shaumyan» εκτόξευσαν ταυτόχρονα φωτιστικά βλήματα για να φωτίσουν την υδάτινη περιοχή και το έδαφος του λιμανιού. Παράλληλα οι «κυνηγοί» μας του Αποσπάσματος σκάφος προσγείωσης| ОВС), ακολουθώντας στο σκοτάδι της νύχτας ακριβώς κάτω από την ακτή, άρχισε να κινείται προς την είσοδο του λιμανιού.

Στις 04.03, εκτοξεύτηκαν πράσινοι πύραυλοι από το καταδρομικό Krasny Kavkaz, που σημαίνει: «Σταματήστε τη φωτιά, σπάστε τις βάρκες!» Ακριβώς αυτή τη στιγμή, χάρη στην πρωτοβουλία του διοικητή των Συμμαχικών Δυνάμεων, Υποπλοίαρχου A.P. Ivanov, τα σκάφη όχι μόνο πλησίασαν τον φάρο Feodosia, αλλά βρήκαν και ένα στενό πέρασμα μεταξύ του φάρου και των βραχιόνων του φράγματος.

Ο πρώτος που εισέβαλε στο λιμάνι με πλήρη ταχύτητα ήταν ο SKA-0131, ο υπολοχαγός I. G. Chernyak. Αποβίβασε ένα απόσπασμα εφόδου (28 μαχητές) και μια ομάδα υποστήριξης ναυσιπλοΐας στην προστατευτική προβλήτα. Παρά την σκληρότερη αντίσταση των Γερμανών πολυβολητών, οι ναύτες κατάφεραν να καταλάβουν τον φάρο και το νότιο τμήμα της προβλήτας, απωθώντας δύο εχθρικά πυροβόλα. Ο σκοτωμένος διοικητής του αποσπάσματος επίθεσης αντικαταστάθηκε από τον οργανωτή της βάρκας Komsomol - τον διοικητή του τμήματος ανθρακωρύχων N. F. Tumanov. Κατά τη διάρκεια μιας ανακάλυψης στο λιμάνι, κατέστειλε επιδέξια τα σημεία βολής του εχθρού με εύστοχα πυρά από το DShK. Ήταν ο πρώτος που πήδηξε έξω με ένα τουφέκι στην προβλήτα και, παρότι τραυματίστηκε στο χέρι, οδήγησε τους αλεξιπτωτιστές. Ο Bosun του σκάφους S. P. Rokotov γκρέμισε τη ναζιστική σημαία και ύψωσε την κόκκινη σημαία μας πάνω από τον φάρο Feodosiya.

Ένα άλλο σκάφος - "SKA-013" του υπολοχαγού A. V. Vlasov, έχοντας περιγράψει την κυκλοφορία, "χτένισε" τα αγκυροβόλια με φωτιά και πήρε μπουμ. Το τμήμα των βραχιόνων παραμερίστηκε και στις 04.12 δόθηκε σήμα: "Η είσοδος στο λιμάνι είναι ελεύθερη!" Καθώς πλησίαζαν τα αντιτορπιλικά, οι βαρκάρηδες φώτιζαν το πέρασμά τους με ρουκέτες. Μετά από αυτό, το SKA-013 προσγείωσε μια ομάδα προσκόπων και τρεις άνδρες του Ερυθρού Ναυτικού που έδεσαν στην προβλήτα για να παραλάβουν τα άκρα από το καταδρομικό Krasny Kavkaz, το οποίο εκείνη τη στιγμή πλησίαζε στον τοίχο. Μόνο στην τρίτη προσπάθεια - ο ισχυρότερος άνεμος παρεμπόδισε τον ελιγμό - το τεράστιο πλοίο μήκους 160 μέτρων κατάφερε να τα βγάλει πέρα ​​και να τραβήξει τον εαυτό του μέχρι την προβλήτα. Και το αντιτορπιλικό Nezamozhnik έπρεπε γενικά να εμβολίσει τον τοίχο εν κινήσει και στη συνέχεια να προσγειώσει τους αλεξιπτωτιστές μέσα από το κάστρο που κρέμονταν πάνω από την προβλήτα. Το καταδρομικό "Red Crimea" αγκυροβόλησε 2 καλώδια από την προβλήτα και άρχισε να προσγειώνει στρατιώτες σε εκτοξεύσεις πλοίων και "κυνηγούς" που πλησιάζουν ο ένας μετά τον άλλον στις σκάλες ...

Όλα αυτά έγιναν κάτω από σφοδρά εχθρικά πυρά. Όπλα όλων των διαμετρημάτων, εκατοντάδες όλμοι και πολυβόλα χτυπούν τα ακίνητα πλοία με απευθείας πυρά. Στη μισή ώρα που διήρκεσε η εκφόρτωση του «Κόκκινου Καυκάσου» έσβησαν φωτιές 8 φορές! Ένα βαρύ βλήμα διαπέρασε την πλαϊνή θωράκιση και παραλίγο να προκαλέσει έκρηξη στα κελάρια: το καταδρομικό σώθηκε - με τίμημα της ζωής του - από τον ναύτη του Κόκκινου Ναυτικού Vasily Poputny, ο οποίος κατάφερε να βγάλει μια γόμωση που έκαιγε σαν δάδα από το ασανσέρ. .

Το SKA-013, το οποίο μετέφερε αλεξιπτωτιστές από την πλευρά της Κόκκινης Κριμαίας, δέχθηκε δύο άμεσα χτυπήματα: σχηματίστηκε μια υποβρύχια τρύπα, οι κινητήρες υπέστησαν ζημιές. Μόνο τότε το σκάφος έφυγε - με δική του δύναμη - για το Νοβοροσίσκ.

Συμμετείχαν 11 ΣΚΑ τύπου «ΜΟ-4», («013», «0131», «051», «052», «061», «063», «032», «97», «141» την επιχείρηση Feodosiya , "146" και "147"), αποβίβασαν 266 άτομα του αποσπάσματος εφόδου, που κατέλαβαν τα αγκυροβόλια, μετέφεραν 4423 αλεξιπτωτιστές στην ακτή από τα καταδρομικά. Ας μην ξεχνάμε ότι το νυχτερινό πέρασμα 140 μιλίων από το ίδιο το Νοβοροσίσκ, με 7 πόντους βορειοδυτικά, ήταν δύσκολο έργο για υπερφορτωμένα σκάφη. ΣΤΟ Ειρηνική ώραμε τέτοιο καιρό απλά δεν θα ελευθερώνονταν στη θάλασσα.

Τα γενναία πληρώματα των «κυνηγών», κατά κανόνα, ξεπέρασαν κατά πολύ όλα τα πρότυπα, χρησιμοποιώντας τα αποθέματα που έθεσαν οι σχεδιαστές κατά την ανάπτυξη του έργου αυτού του υπέροχου σκάφους.

Έτσι, στις 4 Σεπτεμβρίου 1942, το SKA-082, συμμετέχοντας στην εκκένωση των μονάδων μας από τη χερσόνησο Ταμάν, ανέλαβε 115 στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού με όλα τα όπλα και το τυπογραφείο του πολιτικού τμήματος του Στόλου του Αζόφ. Στη διάβαση ο άνεμος έφτασε σε δύναμη 8 πόντων. Για να διατηρηθεί η σταθερότητα, το φορτίο του καταστρώματος έπρεπε να πεταχτεί στη θάλασσα - φορτία βάθους βάρους περίπου 2 τόνων. Το σκάφος παρέδωσε με ασφάλεια τους ανθρώπους στο Novorossiysk.

Λίγες μέρες αργότερα η κατάσταση επιδεινώθηκε απότομα.Ήδη από ορισμένες περιοχές του ίδιου του Νοβοροσίσκ, χρειάστηκε να εκκενωθούν οι μονάδες που είχαν περικυκλωθεί. Στις 10 Σεπτεμβρίου, το SKA-022 έλαβε εντολή να προχωρήσει στην προβλήτα Dynamo (ιχθυεργοστάσιο) προκειμένου να παραλάβει στρατεύματα για τη μεταφορά τους στα μετόπισθεν. Τη νύχτα, το σκάφος υπό τη διοίκηση του ανώτερου υπολοχαγού G.P. Pavlov, υπό εχθρικά πυρά, σε πλήρη ταχύτητα, υπόγειο προς την προβλήτα. Ο βαρκάρης V. N. Lapin, με τη βοήθεια των διοικητών N. I. Chikin και P. A. Chernomorets, επιστάτες του 2ου άρθρου A. Ya. όλων των τύπων όπλων της ζώνης, με 125 μαχητές επί του σκάφους.

Και 125 - αυτό δεν ήταν το όριο, αν και σύμφωνα με τις οδηγίες υποτίθεται ότι δεν θα έπαιρναν περισσότερα από 50 άτομα με όπλα (90 - χωρίς όπλα και αποσκευές (. Δύο ώρες αργότερα, το SKA-022 επέστρεψε ξανά στην ίδια προβλήτα. Ο εχθρός φώτισε την περιοχή όπου ήταν συγκεντρωμένα τα στρατεύματά μας με οβίδες φωτισμού, βομβαρδίστηκε με νάρκες. Το σκάφος δέχθηκε τέσσερις τρύπες, αλλά δεν σταμάτησε να φορτώνει κόσμο. Σε 7 λεπτά, κάτω από πυρά τυφώνα, επιβιβάστηκαν 157 άτομα με όπλα!

Τέτοια - περισσότερες από τρεις φορές - υπερφόρτωση, κατά την οποία το σκάφος προσγειώθηκε στο νερό σχεδόν μέχρι τα ίδια τα παράθυρα, επιδείνωσε σημαντικά την αξιοπλοΐα του. Μετά το Gelendzhik με κύμα περίπου 3 πόντων και άνεμο 4-5 πόντων, το SKA-022, με οποιαδήποτε αλλαγή πορείας, μάζεψε νερό στο πλοίο. Η στροφή μόνο με τη βοήθεια πηδαλίων ήταν αδύνατη, ήταν δυνατή η στροφή μόνο σε ένα κύμα. Στη στενότητα, οι ελιγμοί περιπλέκονταν από το γεγονός ότι η διάμετρος κυκλοφορίας με τη θέση του πηδαλίου «επί του σκάφους» ξεπερνούσε την κανονική κατά 6-8 φορές! Περιττό να πούμε: σε τέτοιες διαβάσεις, και δεν ήταν σπάνιες, το έπαιρνε όλο το πλήρωμα και ειδικά ο κυβερνήτης και ο τιμονιέρης του σκάφους.

Οποιαδήποτε από τις εξόδους μάχης απαιτούσε την πλήρη άσκηση δύναμης, αφοσίωσης και αντοχής. Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένα αρχείο πρωτοκόλλου 120 λεπτών από τη ζωή του πληρώματος SKA-028 κατά τη διάρκεια της επιχείρησης προσγείωσης Novorossiysk στις 9-10 Σεπτεμβρίου 1943, από την οποία ξεκίνησε η θρυλική Malaya Zemlya.

Στις 3.16 το σκάφος βρισκόταν στη Δυτική προβλήτα, αποφεύγοντας νάρκες και εχθρικές οβίδες - κάνοντας ελιγμούς με μεταβλητή ταχύτητα από 6 έως 14 κόμβους. Άνεμος - βορειοανατολικός με δύναμη 3-4 βαθμών, ορατότητα - από 1-2 kb έως 50-30 m, η υδάτινη περιοχή είναι καπνιστή με φωτιές. Υπάρχει πάρτι προσγείωσης στο πλοίο - 75 άτομα. Για να γίνει σαφές τι είναι τα 75 άτομα σε ένα σκάφος 26 μέτρων, ας αποκρυπτογραφήσουμε τη λέξη «τοποθετημένος». Υπήρχαν 4 άτομα στο μαγειρείο, 12 στο πιλοτήριο 4 θέσεων, 32 στην καμπίνα των 8 θέσεων, 3 στο διάδρομο της ντουλάπας, 1 στον νιπτήρα, 14 στην ντουλάπα. δύο βαριά πολυβόλα με πληρώματα είναι τοποθετημένα στη δεξαμενή, ένας όλμος τάγματος με πλήρωμα 5 ατόμων είναι στα κακά. Δεν είναι μόνο αυτό. Ο «Κυνηγός» ρυμουλκούσε δύο μηχανοκίνητα σκάφη, το καθένα από τα οποία είχε 44 μαχητικά.

Στην περιοχή που σχεδιάστηκε για την απόβαση, υπήρχε μεγάλος αριθμός σημείων βολής, μεταξύ των οποίων και ένα θωρακισμένο τρένο. Όταν το «023» στράφηκε προς την ακτή, προσπαθώντας να μείνει στο σκοτεινό μέρος της υδάτινης περιοχής, ο εχθρός όχι μόνο πυροβόλησε από εξάκαννους όλμους, κανόνια 75 χιλιοστών και πολυβόλα 20 χιλιοστών, αλλά ήπιε και τις βάρκες με πολυβόλα. - πυροβολισμούς.

Στις 03:17 σημειώθηκε έκρηξη στην πρύμνη από απευθείας χτύπημα νάρκης σε κιβώτια με πυρομαχικά. Το σκάφος τινάχτηκε δυνατά, αλλά παρέμεινε στην πορεία του και πήγε χωρίς ρολό. Το ρουλεμάν του κοντάκι του αριστερού πηδαλίου, η ηλεκτρική καλωδίωση στην περιοχή του σπ. 74-80, πυροσβεστική αντλία; Μια τρύπα 1,5Χ1,0 μ. σχηματίστηκε στο κατάστρωμα. υπήρχε φωτιά στο σαλόνι. Μετά από 2 λεπτά, η ηλεκτρική καλωδίωση στην πλώρη MO έσπασε. Στο 0323 το φτερό των πρώτων βολών του τόξου πήρε φωτιά από εμπρηστικό βλήμα. Στις 3:25 π.μ., το πίσω πυροβόλο των 45 χλστ. απενεργοποιήθηκε από θραύσματα. Ένα λεπτό αργότερα, το κατάστρωμα πήρε φωτιά στην περιοχή του 8θέσιου πιλοτηρίου. Η δεξιά δεξαμενή τρυπήθηκε, η βενζίνη άρχισε να ρέει έξω από αυτήν. Η κεραία του ραδιοφώνου σκοτώθηκε, ο δέκτης KUB-4 απενεργοποιήθηκε.

Ωστόσο, παρ' όλα αυτά, στις 3.20, έχοντας κολλήσει τη μύτη του στην ακτή, το SKA-028, τυλιγμένο στις φλόγες, άρχισε να προσγειώνεται.

Δεδομένου ότι και οι δύο αντλίες δεν λειτουργούσαν, η φωτιά κατασβέστηκε με πυροσβεστήρες, ψάθες, μπιζέλια, μουσαμάδες. Η φωτιά στο μπροστινό MO ανακόπηκε γρήγορα από τους ναύτες του Ερυθρού Ναυτικού Fomin και Idiatulin. Άλλες λιγότερο επικίνδυνες πυρκαγιές εξαλείφθηκαν από το προσωπικό χωρίς καν να αναφερθεί στον κυβερνήτη του σκάφους, ο οποίος στεκόταν μόνιμα στη γέφυρα. Η εισροή νερού στην περιοχή της πρόσοψης αντιμετωπίστηκε με χειροκίνητη αντλία. Ο έλεγχος του πηδαλίου μεταφέρθηκε στο ανυψωτικό πηδαλίου.

Αφού ολοκλήρωσε το έργο της προσγείωσης, το σκάφος απομακρύνθηκε από την ακτή, στις 3.40 σταμάτησε να πυροβολεί και στις 6.50 με μεγάλη δυσκολία, με έναν κινητήρα, έφτασε στο Gelendzhik, έχοντας 10 νεκρούς και 27 τραυματίες στο πλοίο ...

Φυσικά, συνέβη επίσης, όπως σημείωσε κάποτε η διοίκηση της 2ης μεραρχίας του ΣΚΑ, «η αδικαιολόγητη χρήση σκαφών καθιστούσε αδύνατη την ολοκλήρωση της αποστολής που τους είχε ανατεθεί, αφού ήταν σωστό να φροντίζουν μόνο τα πληρώματα. της επιβίωσης και της αβύθισής τους». Θυμάμαι ότι ήδη στο τέλος του πολέμου στη Μαύρη Θάλασσα, το SKA-022 πήγε στη θάλασσα για να συνοδεύσει το δεξαμενόπλοιο Moskva. Θυελλώδης. Δεν ξέρω πόσοι ήταν οι πόντοι, αλλά το κλισόμετρο στην τιμονιέρα έτρεχε από άκρη σε άκρη σαν τρελό. Το ρίψιμο ήταν γρήγορο, μερικές φορές φαινόταν ότι το σκάφος που είχε επιβιβαστεί δεν σηκωνόταν! Ο Veyanoy έσκισε το φτερό των πρώτων βολών του πυροβόλου πλώρης, το έσυρε κατά μήκος του περιστεριού και τρύπησε με αυτό την τιμονιέρα. Παράλληλα, σκίστηκε και το κάλυμμα του φρεατίου. Σε μια στιγμή πλημμύρισε η γαλέρα και η αίθουσα του ραδιοφώνου. Οι ραδιοφωνικοί και υδροακουστικοί σταθμοί είναι εκτός λειτουργίας. Με ένα δυνατό τρίψιμο στην πλώρη, το σκάφος αναγκάστηκε να επιστρέψει στην Οδησσό ...

Όλα έγιναν, αλλά ένα είναι σίγουρο. Η ασφάλεια των θαλάσσιων επικοινωνιών μας, και στη Μαύρη Θάλασσα ήταν, στην πραγματικότητα, οι μόνοι τρόποι τροφοδοσίας των μετώπων μας, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων παρείχαν σκάφη MO-4. Η 24ωρη παρατήρηση της θάλασσας και του ουρανού, η απόκρουση επιθέσεων από εχθρικά υποβρύχια, βομβαρδιστικά τορπιλών, και ιδιαίτερα εχθρικά βομβαρδιστικά και μαχητικά αεροσκάφη, θεωρούνταν συνηθισμένη καθημερινή δραστηριότητα του προσωπικού των «κυνηγών». Οι τακτικές των εχθρικών επιχειρήσεων, ακόμη και στις πιο δύσκολες μέρες για εμάς, μελετήθηκαν προσεκτικά, η εμπειρία των καλύτερων πλοίων μας έγινε αμέσως ιδιοκτησία ολόκληρου του ενεργού στόλου. Αλλά μερικές φορές έπρεπε να αντιμετωπίσω εντελώς απρόβλεπτες καταστάσεις που έρχονταν σε αντίθεση με όλους τους κανόνες της ναυτικής πρακτικής.

Τη νύχτα της 2ας Μαρτίου 1942, το SKA-075 υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού A. M. Vanin, έχοντας λάβει ειδική αποστολή, έφυγε από το Novorossiysk για το Kerch. Στη δοκό του ακρωτηρίου Utrish, το σκάφος προσπέρασε το ατμόπλοιο Fabritius, το οποίο επίσης κατευθυνόταν προς το Kerch με στρατεύματα και φορτία απαραίτητα για το μέτωπο.

Το πλοίο αυτό ανήκε στην κατηγορία των «παλιών», καθώς ναυπηγήθηκε στην Αγγλία το 1906 και αρχικά έφερε το μυστηριώδες όνομα «Saida». Αμέσως μετά τον τελευταίο ελλιμενισμό, που πραγματοποιήθηκε πέντε ή έξι χρόνια πριν τον πόλεμο, ανέπτυξε ταχύτητα έως και 9 κόμβους. Αυτός ο δείκτης ήταν πλέον, φυσικά, ήδη ένας αναχρονισμός: ο υπερφορτωμένος Φαμπρίτσιους σέρνονταν σαν χελώνα. Ο κυνηγός, που έτρεχε κάτω από τρεις κινητήρες με 25 κόμβους, σύντομα τον έχασε από τα μάτια του.

Ξαφνικά, όσοι στέκονταν στη γέφυρα άκουσαν μια έκρηξη πνιγμένη από την απόσταση πίσω από την πρύμνη του σκάφους. Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι κάτι είχε συμβεί στον Φαμπρίτσιους. Με την άδεια του μέλους του Στρατιωτικού Συμβουλίου του μετώπου, που επέβαινε στο πλοίο, το SKA-075, αφού περιέγραψε την κυκλοφορία, ξάπλωσε στην πορεία της επιστροφής. Ήδη από απόσταση όλα έγιναν ξεκάθαρα - τορπιλισμένα! Ο καπετάνιος του Fabricius, M. Grigor, είπε μέσω τηλεβόου ότι το μηχάνημα ήταν απενεργοποιημένο, νερό έμπαινε σε ένα από τα αμπάρια, υπήρχαν νεκροί και τραυματίες.

Από τον κυβερνήτη του «ΣΚΑ-075» απαιτήθηκε άμεση απόφαση. Και τον βρήκε ο υπολοχαγός Βανίν. Έκανε έναν περιοριστικό βομβαρδισμό, ο οποίος υποτίθεται ότι έδιωχνε το σκάφος μακριά από τον στόχο, αν επρόκειτο να τερματίσει το ατμόπλοιο, και διέταξε ... να ετοιμάσουν μια γραμμή ρυμούλκησης!

Δεδομένου ότι το βάθρο του πυροβόλου όπλου των 45 χιλιοστών δεν άντεξε, ο βαρκάρης Fineman τύλιξε ένα σχοινί ρυμούλκησης γύρω από τη γάστρα του σκάφους - μια μπράγκα. Το πλοίο δεν ήταν "λεβιάθαν", αλλά σύμφωνα με τα τότε πρότυπα της Μαύρης Θάλασσας ήταν ένα αρκετά μεγάλο σκάφος: το νεκρό βάρος του ήταν 4277 τόνοι, το βύθισμα στο φορτίο ήταν 6,2 μ. για εργασίες ρυμούλκησης. Ωστόσο, προς χαρά όλων, ο «κυνηγός» κατάφερε ακόμα να μετακινήσει τον όγκο από τη θέση του και τον έσυρε με ταχύτητα που ήταν ελάχιστα διαφορετική από την προηγούμενη ταχύτητα ενός άθικτου βαπόρι.

Τα όπλα και τα πολυβόλα είχαν σκληρύνει τους υπολογισμούς τους: ο εχθρός μπορούσε να επιτεθεί για δεύτερη φορά. Άκουγε με αγωνία το υστερικό βουητό των μηχανών, ο επιστάτης της ομάδας των υπαλλήλων Kiselev: οι μηχανές δεν είχαν βιώσει ποτέ τόσο σωματικό, και ποτέ δεν είχε βιώσει τέτοιο ηθικό φορτίο. Μετά από λίγο, το SKA-046 ήρθε στη διάσωση. Η ασυνήθιστη επέμβαση διήρκεσε τέσσερις ώρες. Πλησιάζοντας στην ακτή, οι βάρκες εγκατέλειψαν τις γραμμές ρυμούλκησης και το Fabritius, αδράνεια, σύρθηκε αργά στα ρηχά.

Χάρη στην ειδική διαταγή του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Υπερκαυκάσου Μετώπου, το προσωπικό του SKA-075 ευχαριστήθηκε για τη διάσωση του ατμόπλοιου Fabritius.

Εδώ είναι μια άλλη ασυνήθιστη περίπτωση. Στις 21 Φεβρουαρίου 1943, μια συνοδεία αποτελούμενη από το ατμόπλοιο Iursk και τρεις «κυνηγούς» έφυγε από το Πότι. Η διαδρομή μήκους 163 μιλίων προς το Τουάπσε υποτίθεται ότι καλυπτόταν με τέτοιο τρόπο ώστε να σηκώνεται για ξεφόρτωμα τη νύχτα, τα σκάφη ασφαλείας, ακολουθώντας την ετοιμότητα μάχης Νο. 3, παρακολουθούσαν προσεκτικά τη θάλασσα και τον αέρα. Κάπου στο δοκάρι της Νέας Μονής Άθω δείπναμε με την αλλαγή του ρολογιού. Η μέρα έκλεισε εντυπωσιακά ήρεμα. Έχοντας ακούσει προσεκτικά με υδροακουστική την περιοχή που προτιμούσαν τα γερμανικά υποβρύχια, όπου έπαιρναν τις περισσότερες φορές θέσεις για τις επιθέσεις τους, δεν βρήκαν κανέναν.

Το Σότσι κρύβεται κάπου στο σκοτάδι. Το Κουρσκ κινούνταν κοντά στην ακτή και σχεδόν σμίγοντας μαζί της, τα σκάφη κινούνταν πιο προς τη θάλασσα. Πέρασε το Lazarevskoye. Ο χρόνος άρχισε να μετράει μια νέα μέρα, η Μαύρη Θάλασσα έπεσε. Αυτή τη φορά δεν ήταν εξουθενωτικό με το γρήγορο pitching, δεν ξεχύθηκε πάνω από τα βλέμματα. κρύο αλμυρόνερό: σπάνιες νιφάδες χιονιού έπεσαν σιωπηλά στο κατάστρωμα. Η πτήση τελείωσε με επιτυχία - όλοι έτσι πίστευαν, αφού το Τουάπσε ήταν ένα απλό ασήμαντο - περίπου 7 μίλια.

Την πρώτη ώρα, οι σηματοδότες ανακάλυψαν ότι το Kursk είχε χάσει ταχύτητα. Ατμομηχανή μεταφοράς χωρητικότητας 3200 και. μεγάλο. με. περιστρεφόταν τακτικά ο άξονας της προπέλας, μια τεράστια κορυφογραμμή προπέλας χτυπούσε ακούραστα τον αφρό πίσω από την πρύμνη, αλλά δεν παρατηρήθηκε καμία κίνηση. Ο "Κουρσκ", έχοντας βύθισμα περίπου 8 μ., προφανώς κάθισε σφιχτά στην όχθη.

Το φεγγάρι κρυφοκοίταξε μέσα από τα σύννεφα. Κάπου αλλού μακριά, αλλά με ένα αισθητά ανησυχητικό βουητό, ένα μόνο «Junker» έγινε αισθητό. Η κατάσταση άλλαζε μπροστά στα μάτια μας. Εμείς, το Κόκκινο Ναυτικό, θυμηθήκαμε τις τελευταίες πολιτικές πληροφορίες πριν την εκστρατεία. Ο πολιτικός εκπαιδευτής είπε ότι ένα μεταφορικό μέσο όπως το Kursk θα μπορούσε να μεταφέρει 2.000 μαχητές με όπλα, 200 μεσαία άρματα μάχης ή τρόφιμα για δύο μήνες για 4-5 μεραρχίες σε μία πτήση.

Οι διοικητές σκαφών τακτοποίησαν τα πάντα πιθανές επιλογέςδιάσωση του πλοίου, αλλά κανένα από αυτά δεν ήταν αποδεκτό σε αυτή την κατάσταση. Το ρολόι μετρούσε απαρέγκλιτα τη νύχτα. Με το ξημέρωμα, το Κουρσκ αναπόφευκτα θα μετατραπεί σε εξαιρετικό ακίνητο στόχο βομβαρδισμών!

Στο δικό μας "SKA-022" εργοδηγός ορυχείων του 2ου άρθρου, ο Αλέξανδρος Γιακόβλεβιτς Ντμίτριτσεφ ανέβηκε στη γέφυρα και είπε ήσυχα κάτι στον διοικητή. Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Γκεόργκι Πάβλοβιτς Παβλόφ κούνησε το κεφάλι του καταφατικά, κατέβηκε αμέσως στο κατάστρωμα και, ανοίγοντας την πόρτα στην αίθουσα του ασυρμάτου, διέταξε: «Καλέστε τους διοικητές του SKA και τον καπετάνιο του Κουρσκ με VHF!»

Ο Pavlov - συμμετέχων στην ηρωική άμυνα της Οδησσού και της Σεβαστούπολης - ήταν ένας από τους πιο θαρραλέους και αποφασιστικούς διοικητές του SKA. Ήταν πολύ γνωστός στο Πολεμικό Ναυτικό. Οι καπετάνιοι αναστέναξαν με ανακούφιση όταν ένα σκάφος με τον αριθμό «022» ανατέθηκε να φυλάει τα πλοία τους. Το προσωπικό του «κυνηγού» είχε απεριόριστη πίστη στον ατρόμητο διοικητή τους, ο οποίος είχε ήδη απονεμηθεί το Τάγμα του Κόκκινου Πολέμου του Πολέμου τους πρώτους μήνες του πολέμου.

Λίγα λεπτά αργότερα, έχοντας συνοψίσει την ουσία της πρότασής του, έδωσε την εντολή στη μεταφορά - να δουλέψει με το μηχάνημα "full back" και στους "κυνηγούς" οι λαβές της μηχανής τηλεγράφοι και των τριών κινητήρων (850 hp κάθε) θα πρέπει να μετακινηθεί στη θέση "full forward".

Η καμινάδα του βαποριού άρχισε να καπνίζει: κοντά στους φούρνους τριών παλιών λεβήτων, κελαηδούσαν οι στόκερ, που έμοιαζαν να είναι απελπισμένοι. Με ένα βρυχηθμό μηχανών, τρεις βάρκες παρατάχθηκαν σε μια στήλη αφύπνισης και με ταχύτητα 25 κόμβων άρχισαν να περιγράφουν κύκλους γύρω από την ακίνητη μάζα του Κουρσκ.

Ο Ντμίτριτσεφ θυμήθηκε αυτό που ήξερε καλά ο ίδιος ο Παβλόφ. Όταν στον ποταμό Χόλι, όπου βρίσκονταν τότε οι παράκτιες βάσεις του ΜΟ και οι τορπιλοβάρκες, ακόμη και ένας απερίσκεπτος οδηγός πέρασε ακόμη και με μέτρια ταχύτητα, οι γραμμές πρόσδεσης των σκαφών που στέκονταν από την υστέρηση σκίστηκαν και σκάφηκαν και άλλα μικρά σκάφη. πάνω στην ακτή. Και τότε τα μεγάφωνα στα χέρια των ναυτικών που πηδούσαν στα καταστρώματα των σκαφών που χόρευαν ξέφρενα στα κύματα δικαιολόγησαν πλήρως το ανεπίσημο όνομά τους - ορκωτές. Ταυτόχρονα, οι εκφράσεις δεν ήταν μια κενή φράση, αλλά απείλησαν τον παραβάτη της ναυτικής ηθικής με εκτεταμένες συνέπειες όταν βγήκε στη στεριά ...

Ο Παβλόφ κατάλαβε καλά ότι το Κουρσκ δεν ήταν σωσίβια λέμβος ή κόφτης, αλλά δεν υπήρχε άλλη διέξοδος. Και έτσι τα τρία ΣΚΑ συνέχισαν να γυρίζουν σκορπίζοντας ένα αφάνταστο πλήθος κυμάτων. Όλο το προσωπικό τους, εκτός από τους φρουρούς, κοίταξε με προσήλωση τα περιγράμματα του βαποριού με τη χαρακτηριστική ψηλή και λεπτή καμινάδα του που φαινόταν μέσα από την προ-πρωινή ομίχλη. Όλη την ώρα φαινόταν * ότι το Kursk είχε αρχίσει να κινείται, αλλά μόλις «κολλούσε» σε κάποιο ορόσημο στην ακτή, η ψευδαίσθηση εξαφανίστηκε.

Η ώρα ενός απαράμιλλου καρουζέλ τελείωνε όταν ξαφνικά ακούστηκε μια κραυγή: «Πάμε!». Ο σηματοδότης Mikhail Eremin, ο οποίος ήταν ο πρώτος που παρατήρησε πώς κινούνταν το πλοίο, έχασε ακόμη και τη φωνή του από την ένταση ...

Ο Pavlov, σβήνοντας δύο κινητήρες, κάθισε κουρασμένος σε ένα αναδιπλούμενο κάθισμα κοντά στο κιτ αμαξώματος της γέφυρας. Έχοντας κελαηδήσει «σταμάτα» με τηλέγραφο μηχανής, ο επιστάτης του 2ου άρθρου Aleksey Yakovlevich Chersky έγειρε έξω από την καταπακτή του τόξου ΜΟ και κοίταξε ερωτηματικά τον διοικητή.

Δεν πειράζει, διοργανωτή του πάρτι! Ταρακούνησαν τον «γέρο», δεν τον άφησαν να γίνει κομμάτια. Χάρη στους μηχανικούς σας!

Τα ξημερώματα, το Kursk έδεσε με ασφάλεια στο Tuapse. Και έπρεπε να πάμε βορειότερα, στο Gelendzhik, και από εκεί στο Myskhako - για να υποστηρίξουμε την ηρωικά μαχητική απόβαση του Caesar Kunikov και του Fyodor Kotanov. Ξεκίνησε το έπος της Malaya Zemlya, στο οποίο οι «θαλάσσιοι κυνηγοί» έγραψαν περισσότερες από μία ένδοξες σελίδες.

Και η μαχητική δραστηριότητα των «κυνηγών» της Μαύρης Θάλασσας έληξε με τη συμμετοχή στην υλοποίηση ενός ασυνήθιστου και υπεύθυνου έργου - διασφάλιση της ασφάλειας της Διάσκεψης της Γιάλτας στις 4-11 Φεβρουαρίου 1945.

Πριν από την Πρωτοχρονιά 1945, το SKA-022 μας επέστρεψε στον κόλπο Streletskaya της Σεβαστούπολης με ένα μπάλωμα μουσαμά στην τιμονιέρα. MO-4 "και αμερικανικές κορβέτες. Κατά τη διάρκεια σύντομων διακοπών στη Γιάλτα, το προσωπικό του SKA-022 επισκέφτηκε τους Αμερικανούς περισσότερο από κάποτε, που πάντα χαιρετούσε τους Σοβιετικούς ναύτες με μεγάλο σεβασμό. Κοιτάζοντας τις αμερικανικές κορβέτες, παρατηρήσαμε άθελά μας ότι οι σχεδιαστές του εξωτερικού ήταν το λιγότερο που σκέφτηκαν για εκείνους που θα υπηρετούσαν στα πλοία που σχεδίασαν. Η εντύπωση ήταν ότι ήταν σαν να βρίσκονταν σε υποβρύχιο .Οι θέσεις μάχης είναι γεμάτοι, σαν σε τανκ.

Στις 9 Φεβρουαρίου, ο τρομερά απασχολημένος ανώτερος ναυτικός διοικητής της Γιάλτας, λοχαγός 2ης βαθμίδας Leut, έφτασε απροσδόκητα στο SKA-022. Την ίδια μέρα, έφερε το χρώμα, η βαρκούλα άρχισε αμέσως να σκέφτεται το χρωματικό της σχέδιο. Έγινε γνωστό ότι την επόμενη μέρα οι αρχηγοί των κυβερνήσεων των τριών συμμαχικών δυνάμεων, που βρίσκονταν στη Γιάλτα, μπορούσαν να επισκεφθούν τα πλοία.

Ήταν απαραίτητο να έχουμε χρόνο όχι μόνο για να βάψουμε το σκάφος, αλλά, το πιο σημαντικό, να φέρουμε την τιμονιέρα στη σωστή μορφή, καλύπτοντας την τρύπα στον τοίχο της πλώρης. Η δουλειά έβρασε. Αργά το βράδυ, ο διοικητής ανέφερε την εκπλήρωση της εντολής και για αρκετή ώρα δεν μπορούσαμε να κοιμηθούμε, ελέγχοντας τον εξοπλισμό και τη στολή της πρώτης θητείας στην παραμικρή λεπτομέρεια. Ο μάγειρας γυάλισε το μαγειρείο και ό,τι ήταν μέσα σε αυτό: ποιος ξέρει, τι θα συμβεί αν οι εκλεκτοί καλεσμένοι θέλουν να δοκιμάσουν ναυτικό μπορς!

Το πρωί, όλα τα κιάλια αποσυναρμολογήθηκαν και κατευθύνθηκαν στον αυτοκινητόδρομο που οδηγεί προς την Αλούπκα. Ανακάτευαν και στη διπλανή κορβέτα. Μετά το πρωινό, που καταβροχθίστηκε με το μάτι στην ακτή, στις γωνιές των δρόμων με θέα το ανάχωμα βρέθηκαν ομάδες ατόμων με πολιτικά ρούχα, που δεν βιάζονταν να πάνε πουθενά. Λίγες ώρες αργότερα, ένας καβαλάρης από μαύρες λιμουζίνες με τραβηγμένες κουρτίνες στα παράθυρα έτρεξαν σιγά-σιγά στο ανάχωμα. Παγώσαμε σε σχήμα παρέλασης, κοιτάζοντας τα αυτοκίνητα που είχαν σταματήσει στην ακτή. Αναπολώντας τα δύσκολα χρόνια που πέρασαν. Οι καρδιές γέμισαν περηφάνια για τον λαό μας, για το ένδοξο Ναυτικό του.

Δεν είναι γνωστό τι προκάλεσε την αναθεώρηση της ατζέντας των συμμετεχόντων στο Συνέδριο, αλλά η επίσκεψη στα πλοία δεν πραγματοποιήθηκε. Τα αυτοκίνητα προχώρησαν και προχώρησαν προς την κατεύθυνση της Μασσάνδρας. Λίγες μέρες αργότερα όλος ο κόσμος ενημερώθηκε για τη Διάσκεψη που έγινε στην Κριμαία.

Η σοβιετική κυβέρνηση εκτίμησε τον ηρωισμό και το θάρρος των ναυτικών κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Μεταξύ των βραβευθέντων ήταν και αρκετοί σχηματισμοί των «θαλάσσιων κυνηγών» της Μαύρης Θάλασσας. Το Τάγμα του Κόκκινου Πανό απονεμήθηκε στην 1η και 4η μεραρχία Novorossiysk, 5η και 6η Κερτς του SKA.

Ο "Sea Hunter" "SKA-065" τιμήθηκε με τον τίτλο του Guards. Στις 25 Μαρτίου 1943, αυτό το σκάφος, που συνόδευε μεταφορές, δέχτηκε επίθεση δύο φορές από εχθρικά αεροσκάφη - σε ομάδες των 16 αεροσκαφών. Το σκάφος δέχτηκε πάνω από 500 μεγάλες και μικρές τρύπες. Δύο κινητήρες απέτυχαν, ο τρίτος υπέστη ζημιά. Η τιμονιέρα και η γέφυρα ναυσιπλοΐας έσπασαν, τα διαμερίσματα της πλώρης γέμισαν με νερό. Πάνω από το ήμισυ του προσωπικού σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν. Παρόλα αυτά, το σκάφος συνέχισε να αποκρούει επιθέσεις αεροσκαφών και βγήκε νικητής: η μεταφορά έφτασε στο Gelendzhik. Με πλημμυρισμένα πιλοτήρια, με ισχυρή επένδυση στη μύτη, κάτω από έναν κινητήρα που συχνά σταματούσε, το SKA-065, έχοντας διανύσει πάνω από 50 μίλια, ήρθε στη βάση με δική του ισχύ.

Στην κατάθεση για τον τίτλο των Ευελπίδων απαρίθμησαν συνοπτικά μαχητικός"SKA-065" από 22 Ιουνίου 1941 έως 25 Μαρτίου 1943: συνοδεία 118 μεταγωγών. πραγματοποίησε υπηρεσία φρουρού για 140 ημέρες· 32 φορές επιθεώρησε και βομβάρδισε τους διαδρόμους, διασφαλίζοντας την είσοδο και την έξοδο των πλοίων από τις βάσεις. 32 φορές βάλτε κουρτίνες καπνού? πραγματοποίησε 3 σαρώσεις μάχης, καταστρέφοντας 8 νάρκες. 4 φορές αποβιβάστηκαν ομάδες σαμποτάζ (69 άτομα) πίσω από τις γραμμές του εχθρού. προσγειώθηκε 1840 αλεξιπτωτιστές. 5 φορές συμμετείχε σε αναγνώριση στα ανοικτά των ακτών που κατέλαβε ο εχθρός. έβγαλε 1028 τραυματίες. συμμετείχε στην έρευνα για εχθρικά υποβρύχια 15 φορές, στην έρευνα για τορπιλοβόλα - 6 φορές. απέκρουσε αεροπορικές επιδρομές 185 φορές και κατέρριψε 3 και ανέτρεψε 6 αεροσκάφη. 12 φορές πυροβόλησε στην εχθρική ακτή σε επιχειρήσεις επιδρομής. 10 φορές παρείχε βοήθεια στα πλοία και τα αεροσκάφη μας που υπέστησαν ζημιές μάχης.

Περιττό να πούμε, ένδοξα στατιστικά!

Η νεολαία μας, τα σημερινά μέλη της Komsomol, έχουν από κάποιον να πάρουν παράδειγμα. Η μελέτη των επεισοδίων μάχης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου θα τους βοηθήσει να είναι πάντα έτοιμοι, αν το ζητήσει η Πατρίδα, να σταθούν όρθιοι με τα όπλα στα χέρια για να προστατεύσουν τα ιερά σύνορα, να αυξήσουν τις ένδοξες πολεμικές παραδόσεις της παλαιότερης γενιάς.

«Θαλασσοκυνηγοί» στις μάχες

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, περιπολικά των τύπων MO-4 και MO-2, «θαλάσσιοι κυνηγοί», ναυπηγήθηκαν στα προπολεμικά χρόνια και είχαν σκοπό κυρίως να αναζητήσουν και να καταστρέψουν εχθρικά υποβρύχια στις παράκτιες περιοχές της θάλασσας. πολέμησε σε όλους τους στόλους.

Όμως η πρακτική των εχθροπραξιών έχει διευρύνει το πεδίο χρήσης αυτών των σκαφών. Μπορεί ακόμη να υποστηριχθεί ότι δεν υπήρξε ούτε ένας τύπος στρατιωτικής δράσης στη θάλασσα στην οποία δεν θα συμμετείχαν «θαλάσσιοι κυνηγοί». Συμμετείχαν στην τοποθέτηση ναρκοπεδίων, την εκτέλεση υπηρεσίας φρουρού, τη συνοδεία μεταφορών, τη διασφάλιση της εξόδου και επιστροφής των υποβρυχίων στις βάσεις, τον βομβαρδισμό εχθρικών θέσεων στην ακτή, την άμεση προσγείωση στρατευμάτων και ομάδων αναγνώρισης. Παντού, σε όλους τους στόλους, σε όλους ναυτικές βάσειςεκείνα τα χρόνια μπορούσε κανείς να δει αυτά τα μικρά ελιγμένα πλοία.

Είναι ενδιαφέρον ότι το σώμα τους ήταν ξύλινο. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής χρησιμοποιήθηκε αιωνόβια εμπειρία που συσσωρεύτηκε από Ρώσους τεχνίτες στη ναυπηγική. Προκειμένου να διασφαλιστεί η αβύθιση, η γάστρα χωρίστηκε με οκτώ στεγανά διαφράγματα. Και υπήρξαν περιπτώσεις που ο "κυνηγός" όχι μόνο παρέμεινε στην επιφάνεια, αλλά ήρθε και στη βάση με τη δική του δύναμη μετά την έκρηξη μιας νάρκης ή μια αεροπορική βόμβα έσκισε τα πρώτα τέσσερα διαμερίσματα - σχεδόν μισό σκάφος.

Το MO-4 είχε σημαντική αξιοπλοΐα. Θα μπορούσε να μείνει στη θάλασσα ακόμα και με μια καταιγίδα 8 πόντων. Τα καλά σχεδιασμένα περιγράμματα της γάστρας εξασφάλιζαν τη διατήρηση της πλήρους ταχύτητας όχι μόνο σε ήρεμο καιρό, αλλά και σε θαλάσσια κύματα έως και 4 πόντους. Το περίβλημα τριών στρωμάτων από σανίδες πεύκου πρώτης κατηγορίας είχε ενισχύσεις με τη μορφή κορδονιών που παρέχονται συχνά και σκελετών από χάλυβα κάθε 1,5 ... 2 m.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του «κυνηγού» αποτελούνταν από τρεις κινητήρες αεροσκαφών GAM-34 χωρητικότητας 850 ... 870 λίτρων ο καθένας. με. το καθένα, που επέτρεπε στο σκάφος να φτάσει ταχύτητες έως και 26 ... 27 κόμβους. Το απόθεμα βενζίνης ήταν 6 τόνοι, το οποίο παρείχε πλήρη εμβέλεια πλεύσης 376 μιλίων και ταχύτητα 17 κόμβων - 1200 μίλια. Οι κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στο σκάφος επέτρεψαν την ανάπτυξη πλήρους ταχύτητας 5 λεπτά μετά την εκτόξευση.

Η σχεδιαστική αυτονομία του «κυνηγού» όσον αφορά τις προμήθειες γλυκού νερού και τροφίμων είναι 10 ημέρες, αλλά αυτές οι νόρμες επικαλύπτονταν σημαντικά κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών λόγω της αντοχής και της αφοσίωσης των πληρωμάτων. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου το MO-4 ήταν συνεχώς στη θάλασσα για έως και 24 ημέρες.

Με εκτόπισμα μόλις 56 τόνων, το MO διέθετε έναν αρκετά ισχυρό οπλισμό, αποτελούμενο από δύο πυροβόλα των 45 χιλιοστών και δύο πολυβόλα βαρέως διαμετρήματος των 12,7 χιλιοστών. Για την καταπολέμηση των εχθρικών υποβρυχίων, εξυπηρετήθηκε ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης θορύβου, 8 μεγάλες και 24 βόμβες μικρού βάθους. Το σκάφος μπορούσε να δεχτεί 4 νάρκες άγκυρας.

Ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, για να αυξηθεί η ικανότητα επιβίωσης, εγκαταστάθηκαν θωρακισμένες ασπίδες σε πυροβόλα όπλα 45 mm στην περιοχή της Μόσχας, θωρακίστηκαν οι προσωπίδες και οι αυλακώσεις της γέφυρας πλοήγησης, καθώς και τα διαμερίσματα των δεξαμενών αερίου.

Αλλά το πιο σημαντικό, μικρά αλλά ηρωικά πληρώματα (23-30 ναύτες) έπλευσαν στους κυνηγούς, που έκαναν πραγματικά θαύματα, χρησιμοποιώντας επιδέξια όλες τις μαχητικές δυνατότητες αυτών των μικρών ξύλινων πλοίων.

Στις πρώτες μέρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ολόκληρος ο Βόρειος Στόλος έμαθε για το κατόρθωμα του πληρώματος MO-121. Στις 30 Ιουνίου 1941, στον κόλπο Motovsky, δέχθηκε επίθεση από 18 βομβαρδιστικά βομβαρδιστικά ναζί. Άρχισε μια άνιση μάχη.

Εναλλακτικά, βουτώντας στο πλοίο, οι φασίστες πιλότοι το κυνηγούσαν κυριολεκτικά. Το ΜΟ διοικούσε ο υπολοχαγός Μ. Μιρόνοφ και κατά τη διάρκεια της μάχης βρισκόταν σε αυτό ο διοικητής της μονάδας «κυνηγών», υπολοχαγός Ι. Κρολ. Ελιγμένος επιδέξια ανάμεσα στις εκρήξεις των βομβών, ο διοικητής έδειξε επιδεξιότητα και ψυχραιμία. Άλλαξε απότομα ταχύτητα, πέταξε το πλοίο από άκρη σε άκρη, αποφεύγοντας συνεχώς τις βόμβες που έπεφταν. Και ούτε μια φορά ο τιμονιέρης και οι φύλακες δεν τον απογοήτευσαν.

Όταν τα θραύσματα των βομβών παραβίασαν το τιμόνι, ο διοικητής συνέχισε να ελίσσεται με τη βοήθεια κινητήρων. Αλλά μετά απέτυχε ο ένας και μετά ο δεύτερος κινητήρας. Οι αυτοκινητιστές, έχοντας εξαλείψει τη ζημιά στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, κατάφεραν να εξασφαλίσουν τη λειτουργία του τρίτου κινητήρα.

Παρά τις πολυάριθμες εκρήξεις δίπλα στο σκάφος, οι πυροβολητές δεν σταμάτησαν ούτε λεπτό να πυροβολούν εχθρικά αεροσκάφη από κανόνια και πολυβόλα. Έκαναν το αδιανόητο - ένα μικρό πλοίο, πολεμώντας με 18 αεροσκάφη, βγήκε νικητής, καταρρίπτοντας δύο από αυτά.

Η νίκη δεν ήταν εύκολη. Οι ναυτικοί άνοιξαν ανιδιοτελώς πολλές τρύπες θρυμματισμού, στερέωσαν το κατεστραμμένο στεγανό διάφραγμα. Πολλοί σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν. Ωστόσο, η αποστολή μάχης ολοκληρώθηκε και το κατεστραμμένο MO επέστρεψε στη βάση με τη δική του ισχύ.

Οι «κυνηγοί» της Βαλτικής δεν υστερούσαν ούτε από τους Σεβερομόρια.

Τον Οκτώβριο του 1941, το σκάφος MO-311, με κυβερνήτη τον υπολοχαγό I. Bokov, ο οποίος αποφοίτησε από τη ναυτική σχολή μόλις τον Ιούλιο του 1941, παρείχε σε δύο από τα υποβρύχιά μας πρόσβαση στις εχθρικές επικοινωνίες στη Βαλτική Θάλασσα. Το σκάφος, που ήταν και ο διοικητής της μεραρχίας «κυνηγών», υποπλοίαρχος Ι. Μποτσάνοφ, επιτέθηκε με θάρρος σε πέντε μεγάλες εχθρικές τορπιλοβάρκες που προσπαθούσαν να διαπεράσουν τα υποβρύχιά μας. Δύο από αυτά υπέστησαν σοβαρές ζημιές από πυρά κανονιών από πολυβόλα. Ο εχθρός έβαλε ένα προπέτασμα καπνού και κρύφτηκε πίσω από αυτό. Η νίκη είχε ακριβό τίμημα: δύο ναύτες σκοτώθηκαν, δύο τραυματίστηκαν σοβαρά.

Ο «Κυνηγός» ξάπλωσε στην πορεία σύνδεσης με τη συνοδεία υποβρυχίων, αλλά είχαν περάσει λιγότερο από δέκα λεπτά μέχρι να ακουστεί μια ισχυρή έκρηξη. Το σκάφος ανατινάχθηκε από εχθρική νάρκη. Το κύμα έκρηξης πέταξε τον διοικητή από τη γέφυρα. Πέφτοντας, χτύπησε ένα πολυβόλο και έχασε τις αισθήσεις του. Το γεφύρι της μύτης του έσπασε, το στόμα του σκίστηκε, το πρόσωπό του ήταν γεμάτο αίματα.

Ξυπνώντας, ο Μπόκοφ είδε ότι η πλώρη της βάρκας, μαζί με το όπλο, ήταν εντελώς αποκομμένη. Η κύρια μαγνητική πυξίδα ξεπέρασε τη θάλασσα και η τιμονιέρα συνετρίβη.

Στο μπροστινό τμήμα του κινητήρα, ο μηχανικός και οι φύλακες του σκάφους, στέκονται μέχρι το γόνατο στο νερό, σφυρηλατούσαν σφήνες κάτω από τις μηχανές, καλαφάτιζαν τα κενά που σχηματίζονταν στα διαφράγματα με κουρέλια και ρυμούλκηση.

Στο πίσω τμήμα του κινητήρα, ο αρχηγός της ομάδας, χρησιμοποιώντας έναν λοστό, αντικατέστησε τον σκισμένο βοηθητικό κινητήρα που περιστράφηκε την ηλεκτρική γεννήτρια.

Η θέση σε λειτουργία αυτής της γεννήτριας χρειαζόταν επειγόντως. Εξάλλου, μόνο όταν χρησιμοποιήθηκε η ισχύς, ήταν δυνατή η εκκίνηση μιας αντλίας φρεατίου για την αποστράγγιση των πλημμυρισμένων διαμερισμάτων, η παροχή ρεύματος στον ραδιοφωνικό σταθμό για να ενημερώσει την εντολή για έκρηξη νάρκης και την εκκίνηση των κύριων κινητήρων.

Το πλήρωμα του σκάφους πάλεψε ανιδιοτελώς για επιβίωση. Μερικοί ναυτικοί άνοιξαν τρύπες στο κύτος και στράγγιζαν νερό από τα διαμερίσματα με κουβάδες και χειροκίνητες αντλίες, ενώ άλλοι έφτιαξαν μια σωσίβια σχεδία σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, στην οποία φόρτωναν τρόφιμα και όπλα. Οι αυτοκινητιστές κατέβαλαν κάθε δυνατή προσπάθεια για να θέσουν σε λειτουργία τις βοηθητικές και κύριες μηχανές το συντομότερο δυνατό.

Η αναφορά του μηχανικού πτήσης ήταν μέχρι στιγμής απογοητευτική. Ο άξονας του μεσαίου κινητήρα μπλοκαρίστηκε, οι εποχούμενοι κινητήρες πλημμύρισαν με νερό. Είναι αλήθεια ότι ο βοηθητικός κινητήρας έχει ήδη εγκατασταθεί και στερεωθεί στο θεμέλιο. Μόλις λειτουργήσει, θα είναι δυνατό να ξεκινήσει η άντληση νερού από τον μπροστινό χώρο του κινητήρα.

Λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια της αποστράγγισης του διαμερίσματος των 40 ... 60 λεπτών και περίπου δύο ωρών για να φέρουν σε τάξη τους κινητήρες του σκάφους, ο μηχανικός υποσχέθηκε στον διοικητή να αρχίσει να κινείται σε τρεις ώρες. Ο Μπόκοφ το σκέφτηκε και απάντησε: «Τρεις ώρες είναι πολλές. Αν δεν φύγουμε από την περιοχή σε δύο ώρες, τότε το ξημέρωμα ο εχθρός θα βρει ένα κατεστραμμένο σκάφος και θα μας καταστρέψει. Πέρασέ το στους μηχανικούς. Τώρα όλα είναι στο χέρι τους».

Οι μηχανικοί συνέχισαν να εργάζονται με εξαιρετική ενέργεια. Έτσι καταφέραμε να βάλουμε σε λειτουργία τον κινητήρα, άρχισε να λειτουργεί η αντλία του κάρτερ, άρχισε η αποστράγγιση του χώρου της πλώρης του κινητήρα.

Στο στραγγισμένο διαμέρισμα, οι ναύτες προετοίμασαν πυρετωδώς τις μηχανές για εκτόξευση. Άλλαξαν τα μπουζί παίρνοντάς τα από το μεσαίο κολλημένο μοτέρ, έπλυναν τα φίλτρα και τα ξανατοποποίησαν. Τελικά, ένας κινητήρας βρόντηξε, ένας δεύτερος τον ένωσε. Ο διοικητής γύρισε τα χερούλια του τηλέγραφου της μηχανής σε «μικρή πλάτη», και το σκάφος κινήθηκε αντίστροφα προς τα ανατολικά.

Στις τέσσερις στα δυτικά ακούστηκε ο θόρυβος των κινητήρων ντίζελ που λειτουργούσαν, στη συνέχεια εμφανίστηκαν οι σιλουέτες των πλοίων που προλάβαιναν τον κατεστραμμένο «κυνηγό». Ευτυχώς, αυτά αποδείχθηκαν τα ναρκαλιευτικά μας, τα οποία, έχοντας ολοκληρώσει την απόσυρση των υποβρυχίων, επέστρεψαν στη βάση. Μετά την ανταλλαγή των αναγνωριστικών, ένα από τα ναρκαλιευτικά πλησίασε τον «κυνηγό» και του έδωσε μια πετονιά ρυμούλκησης. Το ένδοξο πλήρωμα ολοκλήρωσε τιμητικά τη μαχητική αποστολή της προστασίας των υποβρυχίων και κατάφερε να σώσει το πλοίο τους, αγωνίστηκε με ανιδιοτέλεια και δεξιοτεχνία για την επιβίωσή του.

Ο καπετάνιος 1ος Βαθμός Igor Petrovich Chernyshev, ο οποίος πολέμησε καθ 'όλη τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στους "κυνηγούς" της Βαλτικής, είπε συναρπαστικά στα βιβλία του για τα κατορθώματα των ναυτικών που πλέουν στην περιοχή της Μόσχας, για τον αγώνα των βαρκάρηδων για την επιβίωση των πλοίων.

Θυμήθηκε επίσης τις σκληρές μάχες με εχθρικά αεροσκάφη. Πράγματι, το πύρινο έτος 1942, κυνηγετικά σκάφη, που περιπολούσαν στο ανατολικό τμήμα του Κόλπου της Φινλανδίας, «ειδοποίησαν την αεράμυνα του Λένινγκραντ, της Κρονστάνδης και των νησιών για την εμφάνιση εχθρικών βομβαρδιστικών που έρχονταν προς το μέρος τους από τη θάλασσα. Ο εχθρός ένιωσε αμέσως ποιος τον εμπόδιζε να προκαλέσει ξαφνικούς βομβαρδισμούς στο Λένινγκραντ και την Κρονστάνδη. Επομένως, φασιστικά αεροπλάνα άρχισαν να επιτίθενται σε περιπολικά σκάφη» 13 . Δεν ήταν εύκολο για τα ξύλινα σκάφη να αποκρούσουν τα βομβαρδιστικά και τα ταχύπλοα Messerschmitts.

Στις 29 Ιουνίου, τα MO-308 και MO-302 περιπολούσαν υπό τη διοίκηση των υπολοχαγών M. Amusin και I. Chernyshev. Στο MO-308 βρισκόταν επίσης ένας διοικητής πτήσης, ο ανώτερος υπολοχαγός Yu. Azeev. Το ρολόι δέχτηκε επίθεση από πολλές ομάδες Junkers. Οι «Κυνηγοί» όχι μόνο απέκρουσαν τις επιθέσεις, αλλά κατέρριψαν και δύο βομβαρδιστικά.

Την επόμενη μέρα, οι πικραμένοι ναζί πέταξαν εναντίον των «κυνηγών» τρεις στήλες «Messerschmitts» από τέσσερα αεροσκάφη η καθεμία. Οι μαχητές επιτέθηκαν στα σκάφη σε χαμηλό επίπεδο πτήσης. Αντιμετωπίστηκαν με πυκνά πυρά από κανόνια και πολυβόλα. Ένα «Μέσερ» έπεσε στο νερό πίσω από την πρύμνη του ΜΟ-302, αλλά και οι «κυνηγοί» υπέστησαν ζημιές.

Όταν επιτέθηκε σε αεροσκάφος, ο τιμονιέρης MO-302 A. Smirnov προστάτευσε με το σώμα του τον διοικητή από τα πυρά πολυβόλων. Από την απώλεια αίματος, γλίστρησε αργά στο κατάστρωμα της γέφυρας. Ο ήρωας πέθανε σώζοντας τον διοικητή.

Γενικότερα, τα ξύλινα πλαϊνά και το κατάστρωμα του «κυνηγού» δεν μπορούσαν να προστατέψουν από σφαίρες και οβίδες. Στον ίδιο «κυνηγό», μια σφαίρα τραυμάτισε τον αυτοκινητιστή V. Poluektov στο στήθος. Η εντολή "Full speed ahead" ήρθε από τη γέφυρα. Ο αυτοκινητιστής, με μια τελευταία προσπάθεια, σήκωσε το γκάζι στο τέρμα. Η μηχανή ανέβασε ταχύτητα και το σκάφος βγήκε από τη φωτιά.

Ο αυτοκινητιστής M. Yashelin είχε σπάσει και τα δύο πόδια. Οι συλλέκτες της αριστερής μηχανής υπέστησαν ζημιές από σφαίρες, πίδακες ζεστού νερού χτυπούσαν από τις τρύπες με πίεση. Ο Yashelin κατάλαβε ότι αν η διαρροή δεν εμποδιζόταν, ο κινητήρας θα υπερθερμανόταν και θα αστοχούσε, πράγμα που σήμαινε θάνατο. Αγνοώντας τις πληγές και τον πόνο από τα εγκαύματα, σηκώθηκε στα χέρια του, ακούμπησε το στήθος του στο μπλοκ του κινητήρα και άρχισε να κλείνει τις τρύπες στον συλλέκτη. Ο επιστάτης της ομάδας οπαδών, ο μεσίτης P. Belobok, αντικατέστησε τους τραυματίες φρουρούς, καταφέρνοντας να μεταφέρει ταυτόχρονα τους μοχλούς των αναστρέψιμων συμπλεκτών και των δύο κινητήρων και να κινήσει τις λαβές του γκαζιού σύμφωνα με τις εντολές του τηλέγραφου κινητήρα. Στα μεσοδιαστήματα μεταξύ της εκτέλεσης των εντολών, βοήθησε τον Yashelin να κλείσει τρύπες στον συλλέκτη.

Ξαφνικά, ένας από τους κινητήρες άρχισε να επιβραδύνει. Μια ματιά που έριξε ο μεσίτης στο ταμπλό ήταν αρκετή για μια σωστή εκτίμηση της κατάστασης. Ο Belobok έδειξε στον Yashelin μια χειροκίνητη αντλία για την τροφοδοσία βενζίνης και ο στοχαστής κατάλαβε τα πάντα: δεν υπήρχε αρκετό καύσιμο.

Ο τραυματίας ναύτης σύρθηκε μέχρι την αντλία και άρχισε, ξαπλωμένος, να αντλεί βενζίνη από το κάτω μέρος της δεξαμενής στη δεξαμενή παροχής. Οι κινητήρες ανέβασαν ταχύτητα και από τις ασφράγιστες ακόμα τρύπες στους συλλέκτες, σφιχτά πίδακες ζεστού νερού ξαναχτύπησαν. Ο μεσίτης έσκισε τη φόρμα, το χιτώνα, το μπλουζάκι και έκλεισε τις τρύπες με αυτές.

Αυτή τη στιγμή, τα εχθρικά μαχητικά εξαπέλυσαν μια δεύτερη επίθεση. Η σφαίρα έσπασε την κεραία, το θέαμα του όπλου της πρύμνης θρυμματίστηκε από άμεσο χτύπημα. Οι «Κυνηγοί» αντέδρασαν απελπισμένα και ένα άλλο «Messer» έπεσε στο νερό πίσω από την πρύμνη του MO-308.

Στο MO-302, οι ναύτες προσπάθησαν να σβήσουν το φλεγόμενο ξύλινο κατάστρωμα. Πυκνός μαύρος καπνός ξεχύθηκε από την καταπακτή των κατοικιών του επιτελείου διοίκησης. Ο διοικητής του τμήματος χειριστή ασυρμάτου, V. Rybakov, άρπαξε έναν πυροσβεστήρα και όρμησε στην καταπακτή του όγδοου διαμερίσματος. Ο Υδροακουστικός Ν. Κλιμένκο πήδηξε πίσω του.

Η μάχη με τα αεροπλάνα κράτησε μόλις τρία λεπτά και ολοκληρώθηκε με νίκη των «κυνηγών». Όμως η κατάσταση παρέμενε δύσκολη. Στο MO-302, ο χώρος του μπροστινού κινητήρα πλημμύρισε, οι φλόγες άναψαν στο πίσω μέρος και στο μπροστινό πιλοτήριο. Ο διοικητής του τμήματος μηχανικής μηχανής κατάφερε να αλλάξει την κύρια γραμμή με τέτοιο τρόπο ώστε το νερό από το χώρο του κινητήρα να μην αντλείται στη θάλασσα, αλλά να διοχετεύεται στον αγωγό πυρκαγιάς για την κατάσβεση πυρκαγιών.

Τελικά οι ναύτες κατάφεραν να κατεβάσουν τις φλόγες στην πρύμνη και να πλώρησαν. Ο Rybakov σκαρφάλωσε από την πρύμνη καταπακτή, καλυμμένος με αιθάλη. Τον στήριζε το ίδιο μαύρο, αιθάλης υδροακουστικό. Ο ασυρματιστής κρατούσε στα χέρια του μια οβίδα κανονιού που δεν είχε εκραγεί. Πλησιάζοντας στο πρυμναίο τμήμα, το πέταξε από τον τραβέρσα στο νερό. Αυτή τη φορά η ασφάλεια λειτούργησε και μια έκρηξη βροντοφώναξε στον απόηχο του σκάφους.

Όλη η χώρα έμαθε για το κατόρθωμα των πληρωμάτων «κυνηγών». Στις 7 Ιουλίου 1942, η Pravda δημοσίευσε: «Ο στόλος της Βαλτικής Red Banner ... Θάρρος και θάρρος στην απόκρουση των εχθρικών αεροπορικών επιδρομών έδειξε το προσωπικό των σκαφών, όπου οι Amusin και Chernyshev ήταν διοικητές. Τα πυρά αυτών των σκαφών σε δύο μάχες κατέστρεψαν τέσσερα εχθρικά αεροσκάφη.

Πολλά μέλη των πληρωμάτων MO-302 και MO-308 απονεμήθηκαν κρατικά βραβεία. Οι Βρετανοί, έχοντας μάθει ότι ο διοικητής του τμήματος διοικητών MO-302 A. Frolov κατέρριψε έναν φασίστα άσο που συμμετείχε στις μάχες εναντίον τους κατά τη σύλληψη των Ναζί περίπου. Κρήτης, του απένειμε το Μετάλλιο Υπηρεσιών Μάχης, το οποίο ελάχιστοι στρατιωτικοί έχουν απονεμηθεί στο ίδιο το Ηνωμένο Βασίλειο.

Για πάντα έμεινε στη μνήμη του λαού το κατόρθωμα του πληρώματος του περιπολικού σκάφους φρουρών 065 Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.

Στις 25 Μαρτίου 1943, τρεις «κυνηγοί» 014, 065 και 0122 πήγαν από το Τουάπσε στο Γκελεντζίκ, φρουρώντας το μεταγωγικό «Αχιλλέων» από το «Σιμέιζ» και τρεις γολέτες με πυρομαχικά. Το απόγευμα, όταν η συνοδεία έφτασε στην τραβέρσα του Fake Gelendzhik, πολλές ομάδες φασιστικών βομβαρδιστικών Yu-88 και Yu-87 με συνολικό αριθμό έως και 30 οχημάτων, υπό την κάλυψη τεσσάρων Messerschmitt, επιτέθηκαν σε πλοία μεταφοράς και φρουράς, ρίχνοντας περίπου 60 βόμβες.

Οι «Κυνηγοί» αντιμετώπισαν τα αεροπλάνα με ισχυρά πυρά μπαράζ. Χάρη στον επιδέξιο ελιγμό του κυβερνήτη του σκάφους 065, ανώτατου υπολοχαγού P. Sivenko και της ανιδιοτελούς δουλειάς του τιμονιού και των μηχανικών, δεν χτύπησε ούτε μια βόμβα στο πλοίο. Πολλά κομμάτια εξερράγησαν 10 ... 20 μέτρα μακριά του.

Από τις κοντινές εκρήξεις, η γάστρα και η καμπίνα του σκάφους υπέστησαν σημαντικές ζημιές. Το κύμα έκρηξης έσκισε την επένδυση της αριστερής πλευράς και στην πλώρη της δεξιάς πλευράς. Στην πλώρη, το κατάστρωμα απλώς συνθλίβεται, το στέλεχος καταστράφηκε, η τιμονιέρα και η γέφυρα ναυσιπλοΐας κατεδαφίστηκαν σχεδόν ολοκληρωτικά. Από τα θραύσματα σχηματίστηκαν έως και 1600 μικρές τρύπες, μερικές από αυτές κάτω από την ίσαλο γραμμή. Από τα 46 παράθυρα, τα 17 ήταν νοκ άουτ. Το νερό πλημμύρισε την πρόσοψη, το μαγειρείο, τα πιλοτήρια 4 και 8 θέσεων, τον χώρο του κινητήρα της πλώρης.

Δύο κύριες μηχανές υπέστησαν ζημιές, η τρίτη απομακρύνθηκε από το θεμέλιο. Το σκάφος έχει χάσει ταχύτητα. Θραύσματα τρύπησαν την αριστερή δεξαμενή καυσίμου και τη δεξαμενή λιπαντικού, κατέστρεψαν τους αγωγούς πεπιεσμένου αέρα και τα συστήματα λίπανσης. Το τόξο όπλο σχίστηκε από τα τρουκς και πετάχτηκε στο κατάστρωμα. Από την πλημμύρα των δωματίων της πλώρης, σύντομα δημιουργήθηκε μια επένδυση έως και 15 ° στην πλώρη. Βόμβες καπνού άναψαν στα κακά.

Και οι 22 ναύτες του πληρώματος, εκ των οποίων οι 17 ήταν κομμουνιστές και τρία μέλη της Komsomol, επέδειξαν ηρωισμό και ανιδιοτέλεια στη μάχη και στον αγώνα για την επιβίωση του σκάφους. Ακόμη και οι βαριά τραυματίες δεν εγκατέλειψαν τις θέσεις μάχης.

Ένα μεγάλο κατόρθωμα θάρρους και σταθερότητας πέτυχε ο κομμουνιστής διοικητής του τμήματος μεταλλωρύχων, αρχηγός του 2ου άρθρου G. Kuropyatnikov. Στη μέση της μάχης, το αριστερό του χέρι σκίστηκε πάνω από την άρθρωση του αγκώνα, πολλά θραύσματα χτύπησαν το στήθος και το κεφάλι του. Από απώλεια αίματος, κατά καιρούς έχανε τις αισθήσεις του, οι δυνάμεις του τον άφηναν, αλλά ο ήρωας του Τσερνομόρετς δεν απομακρύνθηκε από το πολυβόλο και συνέχισε να πυροβολεί με το ένα χέρι.

Ξαφνικά, παρατήρησε ότι οι βόμβες καπνού, που βρίσκονταν στην πρύμνη δίπλα στα βάθη, άναψαν από τα θραύσματα των βομβών. Υπήρχε κίνδυνος έκρηξης και καταστροφής του σκάφους. Ο αιμόφυρτος ναύτης σύρθηκε ως την πρύμνη και προσπάθησε με το καλό του χέρι να πετάξει τα πούλια στη θάλασσα.

Αλλά λύθηκαν από τις άκρες με τρόπο θυελλώδη. Τότε ο Κουροπιάτνικοφ, καίγοντας το πρόσωπό του, με τα δόντια και το δεξί του χέρι έλυσε τους κόμπους των συνδετήρων καταιγίδας των φλεγόμενων καπνιστών και τους πέταξε στη θάλασσα, ενώ ο ίδιος σύρθηκε προς το πολυβόλο. Ο θάνατος του σκάφους και ολόκληρου του πληρώματος αποτράπηκε.

Οι υπόλοιποι ναυτικοί έτοιμοι για μάχη, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρά τραυματισμένων, σφράγισαν τρύπες χρησιμοποιώντας ξύλινα βύσματα, κουρέλια και στολές. Τα κατεστραμμένα διαφράγματα ενισχύθηκαν με στηρίγματα. Το νερό από τα πλημμυρισμένα διαμερίσματα αντλήθηκε με χειροκίνητη αντλία και έβγαινε σε κουβάδες. Τα πυρομαχικά από το αμπάρι του 8θέσιου πιλοτηρίου μεταφέρθηκαν στην πρύμνη, γεγονός που μείωσε κάπως την επένδυση.

40 λεπτά μετά την έναρξη της μάχης, οι οπαδοί έθεσαν σε λειτουργία τον σωστό κινητήρα, οι οπές θρυμματισμού στον συλλέκτη του σφραγίστηκαν με βύσματα. Στα κατεστραμμένα τμήματα του αγωγού αερίου τοποθετήθηκαν δουρίτες, οι ρωγμές καλύφθηκαν με καουτσούκ, στερεώνοντάς το με συρμάτινο τύλιγμα. Εξαλείφοντας τη ζημιά στους κινητήρες και τις οπές στεγανοποίησης, αυτοί πολύς καιρόςδούλευε σε κρύο νερό.

Αμέσως μετά τη θέση σε λειτουργία ενός κινητήρα, το σκάφος τέθηκε σε κίνηση και συνέχισε να φρουρεί τις μεταφορές. Σύντομα, οι υπεύθυνοι διόρθωσαν τον βοηθητικό κινητήρα που περιστράφηκε την ηλεκτρική γεννήτρια και, έχοντας επιδιορθώσει μερικώς την ηλεκτρική καλωδίωση, έδωσε φωτισμό στο εσωτερικό, εκτόξευσαν μια ηλεκτρική αντλία για να αποστραγγίσει τις πλημμυρισμένες εγκαταστάσεις.

Η τραχύτητα της θάλασσας αυξήθηκε στους 6...7 πόντους, και το νερό άρχισε και πάλι να εισχωρεί στο εσωτερικό. Ο αγώνας μαζί της δεν σταμάτησε λεπτό. Στις 16.20 το ρυμουλκό με το μεταγωγικό και τις γολέτες έφτασε με ασφάλεια στο Γκελεντζίκ. Η αποστολή μάχης ολοκληρώθηκε. Το κατεστραμμένο σκάφος 065, έχοντας διανύσει περισσότερα από 50 μίλια σε μια φουρτουνιασμένη θάλασσα, επέστρεψε στο Tuapse και άρχισε να επισκευάζεται, μετά την οποία τέθηκε ξανά σε υπηρεσία με τα πολεμικά πλοία του στόλου.

Για το συλλογικό κατόρθωμα στην εκτέλεση μιας αποστολής μάχης, για τον επιτυχή αγώνα για επιβίωση και διάσωση του πλοίου, σε όλο το προσωπικό του σκάφους απονεμήθηκαν κρατικά βραβεία και ο επιστάτης του 2ου άρθρου G. A. Kuropyatnikov στις 24 Ιουλίου 1943, με διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα Σοβιετική Ένωση.

Στην υποβολή για την ανάθεση του βαθμού φυλάκων αναγράφηκαν οι μάχιμες υποθέσεις του πληρώματος. Ακόμη και αυτός ο απλός κατάλογος είναι εκπληκτικός και αξιοθαύμαστος: «Από τις 22 Ιουνίου 1941 έως τις 25 Μαρτίου 1943, το SKA-065 συνόδευσε 118 μεταφορές, πραγματοποίησε υπηρεσία περιπολίας για 140 ημέρες, επιθεώρησε και βομβάρδισε διαδρόμους 32 φορές, διασφαλίζοντας την είσοδο και την έξοδο πλοίων. από βάσεις, Τοποθέτησε αλεξίπτωτα καπνού 32 φορές, πραγματοποίησε τρεις σαρώσεις μάχης, κατέστρεψε 8 νάρκες, προσγείωσε ομάδες δολιοφθοράς (69 άτομα) πίσω από τις εχθρικές γραμμές 4 φορές, προσγείωσε 1840 αλεξιπτωτιστές, συμμετείχε σε αναγνώριση πέντε φορές στα ανοιχτά των ακτών που κατέλαβαν οι Ναζί, πήρε 1028 τραυματίες, συμμετείχαν στην έρευνα για υποβρύχιες λέμβους 15 φορές, σε αναζήτηση τορπιλάκων - 6 φορές, απέκρουσαν αεροπορικές επιδρομές 185 φορές, κατέρριψαν 3 και ανέτρεψαν 6 αεροσκάφη, πυροβόλησαν στην εχθρική ακτή 12 φορές, 10 φορές βοήθησαν πλοία και αεροσκάφη που υπέστησαν ζημιές μάχης.

Πράγματι, πόσα μπορεί να κάνει το πλήρωμα ενός μικρού πλοίου όταν είναι ενωμένο, προσπαθεί να δώσει όλες του τις δυνάμεις για την καλύτερη εκτέλεση μιας αποστολής μάχης και είναι απείρως πιστό στον όρκο και την Πατρίδα.

Τον Σεπτέμβριο του 1943, οι «κυνηγοί» συμμετείχαν στην επιχείρηση απόβασης κατά την απελευθέρωση της ήρωας πόλης του Νοβοροσίσκ. Μαζί με άλλα πλοία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, εισέβαλαν με τόλμη στον κόλπο Tsemess και αποβίβασαν στρατεύματα απευθείας στις αγκυροβόλια του λιμανιού Novorossiysk. Τα σφοδρά πυρά των μακροχρόνιων σημείων βολής του εχθρού στα αγκυροβόλια και στις προβλήτες προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στα πλοία. Όμως τα πληρώματα των «κυνηγών» έδειξαν δείγματα αντοχής, αντοχής και εκπαίδευσης, παλεύοντας επιδέξια για την επιβίωση των μικρών τους πλοίων.

Το «Sea Hunter» 0141 υπό τη διοίκηση του ανώτερου υπολοχαγού S. Bazhenov με αποβιβαζόμενο επί του σκάφους, όταν πλησίαζε την προβλήτα, υπέστη σοβαρές ζημιές από εχθρικά πυρά. Σχηματίστηκε διαρροή στο σκάφος, το πιλοτήριο και το μαγειρείο πλημμύρισαν με εξωλέμβια νερά. Το πλοίο έλαβε μια μεγάλη επένδυση στην πλώρη.

Ο κυβερνήτης διέταξε τους αλεξιπτωτιστές να κινηθούν προς την πρύμνη και ισοπέδωσε την προσγείωση του πλοίου. Ο «Κυνηγός» εισέβαλε στην ακτή, αποβίβασε στρατεύματα και άρχισε να φεύγει από τον κόλπο του Τσέμες αντίστροφα, καθώς τα διαμερίσματα της πλώρης πλημμύρισαν. Κάνοντας ελιγμούς κάτω από εχθρικά πυρά, με τη μία μηχανή σε λειτουργία, το πλοίο συνέχισε να κινείται. Το πλήρωμα πάλεψε σταθερά με το εισερχόμενο νερό, στερέωσε το διάφραγμα, έβγαλε το νερό φιλτραρίσματος. Χάρη σε τέτοιες αποφασιστικές ενέργειες, το πλοίο σώθηκε και επέστρεψε στο Gelendzhik υπό τη δική του εξουσία.

Ένα από τα αποσπάσματα πλοίων που εισέβαλαν στον κόλπο Tsemess ήταν υπό την ηγεσία του υπολοχαγού Dmitry Andreevich Glukhov (τον Ιανουάριο του 1944, του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για στρατιωτικά κατορθώματα). Σήκωσε το σημαιάκι της πλεξούδας του στον «κυνηγό» 081, με κυβερνήτη τον Ανώτερο Υπολοχαγό S. Fleischer, ο οποίος αργότερα θυμήθηκε: «Ο τελευταίος στόχος διέλευσης έμεινε πίσω. Η ομάδα προσγείωσης βρίσκεται στο κατάστρωμα. Εκατοντάδες οβίδες πετούν από πάνω - το πυροβολικό μας εκτοξεύει τον κόλπο ... Όλα μπροστά είναι πύρινα-μοβ, σαν να λιώνει η ίδια η ακτή και να ρέει στον κόλπο σε μια πύρινη μάζα. Οι νάρκες τριγυρίζουν, αλλά δεν τους δίνω σημασία. Όλες οι σκέψεις είναι για ένα πράγμα - να δείτε την είσοδο!

Παρά τα σφοδρά πυρά των Ναζί, και τα 18 πλοία του αποσπάσματος Glukhov έσπασαν στο εσωτερικό οδόστρωμα χωρίς απώλειες. Αλλά εδώ συνέβη μια ατυχία - μια τορπίλη συνετρίβη στην πλευρά του 081: ένα από τα τορπιλοβόλα μας, που υστερούσε, επιτέθηκε καθυστερημένα στα παράκτια οχυρά σημεία του εχθρού στην ίδια την άκρη του νερού.

Η τορπίλη, ευτυχώς, δεν εξερράγη - η ασφάλεια του πικάπ δεν είχε ακόμη χρόνο να λειτουργήσει. Όμως ο «κυνηγός» έπαθε μεγάλη ζημιά, χύθηκε νερό στην τρύπα. Οι βοηθητικοί μηχανισμοί και το πίσω μεσαίο μοτέρ απέτυχαν. Κάτω από την πίεση του νερού, το διάφραγμα έσπασε και το νερό άρχισε να πλημμυρίζει τα πίσω διαμερίσματα.

Το γενναίο πλήρωμα δεν αιφνιδιάστηκε. Οι φύλακες διατήρησαν τους κινητήρες της πλώρης σε λειτουργία ενώ έφραζαν κενά στο διάφραγμα και αντλούσαν νερό που διαρρέει. Το μισοπλημμυρισμένο σκάφος με δυσκολία μεταφέρθηκε στο πλησιέστερο αγκυροβόλιο στο κεντρικό τμήμα του λιμανιού. Ένα εχθρικό πολυβόλο πυροβόλησε από την ακτή, αλλά καταπνίγηκε από μια χειροβομβίδα που ρίχτηκε από το πλάι.

37 αλεξιπτωτιστές με επικεφαλής τον επιφανή διοικητή ενός ξεχωριστού τάγματος πεζοναύτεςο λοχαγός-υπολοχαγός V. Botylev πήδηξε στην προβλήτα. Η αποστολή μάχης ολοκληρώθηκε, αλλά ο αγώνας για την επιβίωση του πλοίου συνεχίστηκε. Στεκόμενοι μέχρι το στήθος στο νερό, οι ναύτες κατάφεραν να επισκευάσουν τις τρύπες κάτω από τα εχθρικά πυρά. Το μεγαλύτερο έκλεισε με τα στρώματα από φελλό του πληρώματος. Το σκάφος σώθηκε και υπέστη ζημιά, σε ένα μοτέρ, αλλά επέστρεψε στο Gelendzhik με νίκη.

Και πάλι, η δόξα της μάχης 081 βρόντηξε τον Νοέμβριο του 1943 κατά την απόβαση στην περιοχή του χωριού Έλτιντεν στη χερσόνησο του Κερτς. Στις 8 Νοεμβρίου, επιστρέφοντας στην ακτή Taman από το επόμενο ταξίδι στο Eltingen, το SKA-081 βρέθηκε μόνος μπροστά σε ένα απόσπασμα φασιστικών πλοίων που διέσχιζαν την πορεία του, αποτελούμενο από μια μεγάλη φορτηγίδα προσγείωσης οπλισμένη με δύο πυροβόλα 88 mm και αντι- αεροπλάνα και έξι μεγάλες τορπιλοβάτες.

Δεν υπήρχε πού να πάει. Έμενε μόνο ένα πράγμα - να προχωρήσουμε με τόλμη μπροστά και να μπούμε σε μια άνιση μάχη. Ο «Κυνηγός» πέρασε απέναντι από την εχθρική στήλη. Αυτό του επέτρεψε να είναι ο πρώτος που άνοιξε πυρ από απόσταση 300 ... 400 μ.

Δύο εχθρικά σκάφη πυρπολήθηκαν και εξερράγησαν. Αλλά και το σκάφος μας υπέστη μεγάλες απώλειες. Ο διοικητής της πτήσης, υποπλοίαρχος Τσέσλερ, που επέβαινε στο πλοίο, και αρκετοί άλλοι ναύτες σκοτώθηκαν και οι μισοί από τους υπόλοιπους, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή, τραυματίστηκαν. Η αίθουσα του ραδιοφώνου καταστράφηκε, το κύτος του σκάφους δέχτηκε 15 διαμπερείς τρύπες. Το πλήρωμα, ενεργώντας με αυτοπεποίθηση και δυναμισμό, έφτιαξε γρήγορα τις τρύπες με αυτοσχέδια μέσα. Διορθώθηκαν πολλές άλλες ζημιές.

Ο ήρωας μιας σύντομης νυχτερινής μάχης ήταν ο διοικητής του τμήματος υπενθύμισης, επικεφαλής του 1ου άρθρου I. Samoletov. Στην αρχή της μάχης, ένα θραύσμα οβίδας που χτύπησε το διαμέρισμα του κινητήρα τρύπησε τον διαστολέα της δεξαμενής λαδιού του δεξιού κινητήρα και ταυτόχρονα διέκοψε τη γραμμή λίπανσης του αριστερού κινητήρα. Το λάδι άρχισε να ρέει μέσα από τις τρύπες που σχηματίστηκαν. Ένα άλλο δευτερόλεπτο - και οι δύο κινητήρες πλώρης, που θα μείνουν χωρίς λίπανση, θα μπλοκάρουν, και όταν λειτουργεί ένας κινητήρας πρύμνης, θα είναι δύσκολο για τον διοικητή να κάνει ελιγμούς στη μάχη.

Χωρίς δισταγμό, ο Samoletov έσφιξε τα χέρια του στις τρύπες του αγωγού προς τον αριστερό κινητήρα και για περίπου 20 λεπτά, ενώ η μάχη συνεχιζόταν, δεν άφησε τα χέρια του, αν και η θερμοκρασία του λαδιού ήταν περίπου 75 ° C. Ο διοικητής μπόρεσε να κάνει ελιγμούς κάτω από δύο κινητήρες έως ότου άλλοι φύλακες επισκεύασαν τη ζημιά στο σωστό σύστημα λίπανσης του κινητήρα και επισκεύασαν υποβρύχιες τρύπες στο χώρο του κινητήρα.

Δεν μπορεί παρά να εκπλαγεί κανείς και να θαυμάσει πώς ο ήρωας στοχαστής μπορούσε να αντέξει τον κολασμένο πόνο για 20 λεπτά. Μια ανεπτυγμένη αίσθηση καθήκοντος, η συνειδητοποίηση ότι η μοίρα του σκάφους και του πληρώματος εξαρτάται προσωπικά από αυτόν - αυτό βοήθησε τον Samoletov να αντέξει όλα τα βάσανα.

Όταν το 081 διέσχισε τα πλοία των φασιστών, τα πλοία κεφαλής και τερματισμού της στήλης άρχισαν να γυρίζουν για καταδίωξη, αλλά ήταν πολύ αργά. Έχασαν τον «κυνηγό» στο σκοτάδι της νύχτας.

Σύντομα, λόγω των δυσλειτουργιών που εντοπίστηκαν, οι κινητήρες της πλώρης έπρεπε να σταματήσουν. Το σκάφος, που κινούνταν με έναν κινητήρα της πρύμνης που μόλις λειτουργούσε, είχε ήδη περάσει από τη μέση του στενού. Ξαφνικά όμως εμφανίστηκαν και πάλι τρία φασιστικά σκάφη δεξιά και τρία αριστερά. Στο ΜΟ προετοιμασμένοι για την τελευταία μάχη. Οι τραυματίες στάθηκαν στα όπλα και τα πολυβόλα και όλα τα πυρομαχικά που είχαν απομείνει σηκώθηκαν από το κελάρι. Ο Φλάισερ άρχισε να στρέφεται προς την αριστερή ομάδα, αποφασίζοντας να συγκεντρώσει τα πυρά του σε αυτήν.

Από εκεί έκαναν σήμα με ένα φανάρι: παύλα - τελεία - παύλα ... Οι Ναζί αποφάσισαν ότι το πλοίο τους πλησίαζε και ζήτησαν αναγνώριση. Ο κυβερνήτης διέταξε τον σηματοδότη να μεταφέρει το ίδιο στη σωστή ομάδα εχθρικών πλοίων. Και αφού έλαβαν απάντηση από τη δεξιά ομάδα, την πέρασαν αμέσως στα αριστερά. Η επινοητικότητα του διοικητή και η ταχύτητα του σηματοδότη έσωσαν το πλήρωμα. Και οι δύο ομάδες εχθρικών σκαφών, που δεν είχαν ανακαλύψει ακόμη η μία την άλλη, θεώρησαν το 081 μας ως δικό τους.

Ο κυνηγός έφτασε σώος στη βάση. Στην προβλήτα, ο τραυματίας διοικητής κατάφερε ακόμα να αναφέρει στον υποναύαρχο G.N. Kholostyakov για τη νυχτερινή μάχη και στάλθηκε αμέσως στο νοσοκομείο. Αυτή η ηρωική μάχη ήταν αφιερωμένη στην αφίσα «Ένας εναντίον επτά», που διανεμήθηκε σε όλο τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η αφίσα συμπεριλήφθηκε στην έκθεση του Κεντρικού Μουσείου των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Chernyshev I.P. Σχετικά με τους φίλους και τους συντρόφους. - L .: Lenizdat, 1981, σελ. 25.

Σχεδιασμένο από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον μηχανικό S. V. Pugavko, ως περαιτέρω εξέλιξη του κυνηγού τύπου MO-2. Σε αντίθεση με το MO-2, το μήκος και το πλάτος αυξήθηκαν ελαφρώς και αφαιρέθηκε το κατάστρωμα στην πρύμνη, η πλευρά μειώθηκε κατά 100 mm και τα σκάφη έλαβαν πιο ισχυρούς κύριους κινητήρες, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση της πλήρους ταχύτητας. Σε καιρό ειρήνης, οι κυνηγοί εκτελούσαν καθήκοντα φρουράς ως μέρος των ναυτικών μονάδων συνοριακής φρουράς του NKVD και σε καιρό πολέμου χρησιμοποιήθηκαν για την καταπολέμηση των εχθρικών υποβρυχίων ως μέρος του Ναυτικού, καθώς και για την προστασία της υδάτινης περιοχής (OVR).

Η γάστρα του σκάφους είναι λείας καταστρώματος, ξύλινη με επένδυση τριών στρωμάτων από σανίδες πεύκου και περκάλι, η γάστρα έγινε πιο ολοκληρωμένη στην περιοχή της ίσαλου γραμμής, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη σταθερότητα. Τα περιγράμματα του κύτους ήταν επίσης επιτυχημένα, εξαιτίας των οποίων το σκάφος δεν αναποδογύρισε σε καταιγίδα και ανέβηκε εύκολα στο κύμα. Η υπερκατασκευή αποτελούνταν από έναν πύργο σύνδεσης και μια ανοιχτή γέφυρα ναυσιπλοΐας.
Η αβύθιση εξασφαλίστηκε διαιρώντας τη γάστρα με στεγανά διαφράγματα σε 9 διαμερίσματα:

1. Foreak;
2. Κουζίνα, λέβητας για θέρμανση οικιστικών χώρων.
3. Kubrick Νο. 1 για 4 άτομα.
4. Kubrick Νο. 2 για 8 άτομα, διάδρομος Νο. 1, μπάνιο;
5. Δεξαμενές καυσίμων;
6. Μηχανοστάσιο Νο. 1;
7. Μηχανοστάσιο Νο. 2;
8. Σαλούν, διάδρομος Νο. 2;
9. Afterpeak.

Το σκάφος είχε εκπληκτική αβύθιση, υπήρχαν περιπτώσεις που τα σκάφη έρχονταν στη βάση ακόμα και με σκισμένη μύτη.

Ο εξοπλισμός διάσωσης σε σκάφη αντιπροσωπεύεται από ένα σκάφος τεσσάρων κουπιών, που βρίσκεται στην πρύμνη στο κατάστρωμα.

Power pointμηχανικός, τριάξονας με τρεις βενζινοκινητήρες GAM-34BS 850 ίππων έκαστος. ο καθένας, με όπισθεν συμπλέκτες που παρείχαν εμπρός, πίσω και ρελαντί, και μετέφεραν την περιστροφή σε τρεις προπέλες σταθερού βήματος για πλήρη ταχύτητα έως και 27 κόμβων. Τύπος καυσίμου βενζίνης μάρκας B-70. Η τοποθέτηση των περισσότερων μηχανισμών κάτω από την ίσαλο γραμμή αύξησε τη δυνατότητα επιβίωσης του σκάφους, κάτι που πολλές φορές έσωσε τα πληρώματα από βέβαιο θάνατο και η «υποβρύχια εξάτμιση» από τις μηχανές μείωσε τον θόρυβο του σκάφους, κάτι που ήταν πολύ σημαντικό για ξαφνικό και κρυφό δράσεις, ειδικά τη νύχτα.

Το ηλεκτρικό σύστημα περιλάμβανε δύο DC δυναμό PN-28.5 ισχύος 2 kW, που βρίσκονται στο πίσω μηχανοστάσιο. Ένα μηχάνημα κλειστού τύπου, με μικτή διέγερση, δημιουργούσε τάση 115 V, με ένταση ρεύματος έως 17 Α και είχε βάρος 96 κιλά.

Ο οπλισμός των σκαφών αποτελούνταν από:

1. Από τα 2 μονόκαννα ημιαυτόματα 45 χιλιοστών 21-Κ με μήκος κάννης 46,1 διαμετρήματος, που βρίσκεται ένα στο τανκ και ένα στην πρύμνη. Τα όπλα στις εγκαταστάσεις καταστρώματος δεν είχαν ασπίδα. Η προμήθεια των οβίδων έγινε με το χέρι. Ο υπολογισμός του όπλου περιελάμβανε 3 άτομα. Ο ρυθμός πυροδότησης της εγκατάστασης ήταν 25 βολές / λεπτό. Γωνία κάθετης καθοδήγησης από -10 έως +85 μοίρες. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος είναι 720 m / s και η εμβέλεια βολής είναι μέχρι 9,2 km. Η μάζα της εγκατάστασης έφτασε τα 507 κιλά.
2. Από 2 μονόκαννα πολυβόλα DShK 12,7 mm με μήκος κάννης διαμετρήματος 84,25, τα οποία βρίσκονταν στο πλάι στο πίσω μέρος μεταξύ της υπερκατασκευής και του πρύμνης πυροβόλου 45 mm. Η λειτουργία πυρκαγιάς είναι μόνο αυτόματη, βασίζεται στην αρχή του αερίου, το πολυβόλο έχει φρένο στομίου. Ο ρυθμός πυροδότησης της εγκατάστασης ήταν 600 βολές / λεπτό. στο αρχική ταχύτηταφυσίγγιο 850 m / s, το εύρος βολής έφτασε τα 3,5 km και η οροφή έως τα 2,4 km. Τα πολυβόλα τροφοδοτούνται με ζώνη, στην ταινία υπάρχουν 50 φυσίγγια. Η λήψη πραγματοποιείται σε ριπές έως και 125 βολών, μετά τις οποίες απαιτείται ψύξη. Ο υπολογισμός του πολυβόλου περιελάμβανε 2 άτομα. Για ευκολία σκόπευσης, παρέχεται ένα μαξιλαράκι ώμου με ρυθμιζόμενα στοπ ώμων. Τα πολυβόλα διέθεταν σύστημα χειροκίνητου ελέγχου με οπτικό σκόπευτρο. Βάρος εγκατάστασης - δεν υπάρχουν δεδομένα.
3. Από 2 βομβαρδιστικά στην πρύμνη και 24 βάθους MB-1. Το συνολικό βάρος της βόμβας ήταν 41 κιλά και το βάρος της TNT ήταν 25 κιλά με μήκος 420 mm και διάμετρο 252 mm. Η ταχύτητα βύθισης έφτασε τα 2,3 m / s και η ακτίνα καταστροφής ήταν έως και 5 μέτρα. Η βόμβα χρησιμοποιήθηκε για προληπτικούς βομβαρδισμούς, συμπεριλαμβανομένης της πυροδότησης μαγνητικών και ακουστικών νάρκων βυθού από βάρκες και αργά κινούμενα πλοία.
4. Από 4 νάρκες άγκυρας KB-3 και ράγες νάρκων. Το μεγάλο ορυχείο του πλοίου με θρυαλλίδα γαλβανικής κρούσης ζύγιζε 1065 κιλά και το βάρος του φορτίου ήταν 230 κιλά. Το βάθος της ρύθμισης κυμαινόταν από 12 έως 263 μέτρα, το ελάχιστο μεσοδιάστημα νάρκης ήταν 35 μέτρα, η υψηλότερη ταχύτητα κατά τη ρύθμιση ήταν 24 κόμβοι με πλευρικό ύψος 4,6 μέτρα. Ο χρόνος για την είσοδο στη θέση μάχης ήταν 10-20 λεπτά, η ακρίβεια εγκατάστασης σε μια δεδομένη εσοχή ήταν 0,6 μέτρα, η καθυστέρηση έκρηξης ήταν 0,3 δευτερόλεπτα.

Τα σκάφη ήταν εξοπλισμένα με πυξίδα, σταθμό εύρεσης κατεύθυνσης θορύβου (ShPS) «Poseidon» και θαλάσσιες βόμβες καπνού (MDSH).

Το ShPS «Ποσειδών» προοριζόταν για παθητική ανίχνευσηστόχων, καταγράφοντας και ταξινομώντας το θόρυβο τους. Ο σταθμός παρείχε ανίχνευση στόχου «στο πόδι» σύμφωνα με τη δομή του σήματος θορύβου σε απόσταση 740 μέτρων έως 2,5 χλμ., η ακρίβεια εύρεσης κατεύθυνσης κυμαινόταν μεταξύ 5-10 ° και η απόσταση από τον στόχο δεν μπορούσε να προσδιοριστεί από το NPS.

Η θαλάσσια βόμβα καπνού MDSH, που υιοθετήθηκε το 1935, προοριζόταν για πλοία που δεν είχαν σταθερό εξοπλισμό καπνού. Ως γεννήτρια καπνού στο πούλι, χρησιμοποιείται ένα στερεό μίγμα καπνού με βάση την αμμωνία και το ανθρακένιο. Με μήκος 487 χιλιοστά και μάζα 40-45 κιλά, ο χρόνος λειτουργίας του είναι οκτώ λεπτά και η καπνοδόχος που δημιουργείται φτάνει τα 350 μέτρα μήκος και τα 17 μέτρα ύψος.

Βάρκες κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Primorsky No. 5 στο Λένινγκραντ.

Το μολύβδινο σκάφος τέθηκε σε υπηρεσία στον στόλο το 1936.

Τακτικά και τεχνικά στοιχεία σκαφών τύπου ΜΟ-4 Μετατόπιση:κανονικό 53,5 τόνους, γεμάτο 56 τόνους. Μέγιστο μήκος: 26,9 μέτρα

Μέγιστο πλάτος:	4,0 μέτρα
Ύψος σανίδας στο μέσο του πλοίου:	2,9 μέτρα
Προσχέδιο Hull:	1,5 μέτρα
Power point:	3 βενζινοκινητήρες GAM-34BS, 850 ίππων ο καθένας, 3 προπέλες FSH, 3 πηδάλια
Ηλεκτρική ενέργεια Σύστημα:	2 δυναμό PN-28,5, 2 kW έκαστος DC 115 V
Ταχύτητα ταξιδιού:	μεικτό 27 κόμβοι, οικονομικό 16 κόμβοι
εύρος κρουαζιέρας:	800 μίλια με 16 κόμβους
Πλωϊμότητα:	έως 4 βαθμούς
Αυτονομία:	3 νύχτες
Εξοπλισμός:	.
πυροβολικό:	2x1 45-mm ημιαυτόματο 21-K, 2x1 πολυβόλα DShK 12,7 mm
ανθυποβρυχιακός:	2 βομβαρδιστικά, 24 MB-1 βόμβες
δικος μου:	4 νάρκες KB-3
υδροακουστική:	1 ανιχνευτής κατεύθυνσης θορύβου "Poseidon"
ναυτιλιακός:	1 μαγνητική πυξίδα, κούτσουρο
χημική ουσία:	6 καπνογόνα MDSH
Πλήρωμα:	16 άτομα (2 αξιωματικοί, 2 ενδιάμεσοι)

Συνολικά, σκάφη κατασκευάστηκαν από το 1936 έως το 1945 - 219 μονάδες.

Το μοντέλο από το Kombrig λήφθηκε ως βάση, αλλά από το ίδιο το σετ, μόνο η κοπή και τα βάθρα των όπλων των 45 mm άρχισαν να δουλεύουν. Η γάστρα και το σκάφος ήταν κατασκευασμένα από πλαστικό. Συγγραφέας του μοντέλου και του άρθρου - Αλεξέι Νικήτιν.

Περιγραφή του σχεδιασμού του σκάφους

Οι μικροί κυνηγοί του τύπου MO-4 σχεδιάζονται ως περαιτέρω εξέλιξη του κυνηγού τύπου MO-2. Σε αντίθεση με το MO-2, το μήκος και το πλάτος αυξήθηκαν ελαφρώς και αφαιρέθηκε το κατάστρωμα στην πρύμνη, η πλευρά μειώθηκε κατά 100 mm και τα σκάφη έλαβαν πιο ισχυρούς κύριους κινητήρες, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση της πλήρους ταχύτητας. Σε καιρό ειρήνης, οι κυνηγοί εκτελούσαν καθήκοντα φρουράς ως μέρος των ναυτικών μονάδων συνοριακής φρουράς του NKVD και σε καιρό πολέμου χρησιμοποιήθηκαν για την καταπολέμηση των εχθρικών υποβρυχίων ως μέρος του Ναυτικού, καθώς και για την προστασία της υδάτινης περιοχής (OVR).

Η γάστρα του σκάφους είναι λεία, ξύλινη. Η υπερκατασκευή αποτελούνταν από έναν πύργο σύνδεσης και μια ανοιχτή γέφυρα ναυσιπλοΐας. Η αβύθιση εξασφαλίστηκε με τη διαίρεση της γάστρας με στεγανά διαφράγματα σε 9 διαμερίσματα. Το σκάφος είχε εκπληκτική αβύθιση, υπήρχαν περιπτώσεις που τα σκάφη έρχονταν στη βάση ακόμα και με σκισμένη μύτη. Ο εξοπλισμός διάσωσης σε σκάφη αντιπροσωπεύεται από ένα σκάφος τεσσάρων κουπιών που βρίσκεται στην πρύμνη στο κατάστρωμα και σωσίβια.
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι μηχανική, τριών αξόνων με τρεις βενζινοκινητήρες GAM-34BS 850 ίππων έκαστος, παρέχοντας πλήρη ταχύτητα έως και 27 κόμβους. Τύπος καυσίμου βενζίνης μάρκας B-70. Σε σκάφη στρατιωτικής κατασκευής, εγκαταστάθηκαν κινητήρες διαφόρων σημάτων και ισχύος, σε ορισμένα σκάφη υπήρχαν δύο κινητήρες το καθένα και η ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τους 22-24 κόμβους.
Το ηλεκτρικό σύστημα περιλάμβανε δύο DC δυναμό PN-28.5 ισχύος 2 kW, που βρίσκονται στο πίσω μηχανοστάσιο. Ένα μηχάνημα κλειστού τύπου, με μικτή διέγερση, δημιούργησε τάση 115 V, με ισχύ ρεύματος έως και 17Α.

Ο οπλισμός των σκαφών αποτελούνταν από δύο μονόκαννα ημιαυτόματα 45 mm 21-K, δύο μονόκαννα 12,7 mm.
Πολυβόλα DShK, δύο βομβαρδιστικά βάθους. Ξεκινώντας από το 1944, τα πυροβόλα 45 mm 21-K αντικαταστάθηκαν από το ίδιο διαμέτρημα 21-KM με αυξημένο μήκος κάννης, εγκαταστάθηκαν επιπλέον τυφέκια επίθεσης 20 mm Oerlikon και 25 mm 84-KM, επιπλέον, τοποθετήθηκαν επιπλέον πολυβόλα διάφορα συστήματα, και σε ορισμένα σκάφη εγκαταστάθηκαν εγκαταστάσεις πυραύλους«Κατιούσα».

Τα σκάφη ήταν εξοπλισμένα με πυξίδα, σταθμό εύρεσης κατεύθυνσης θορύβου Poseidon και θαλάσσιες βόμβες καπνού.
Βάρκες κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Primorsky No. 5 στο Λένινγκραντ, και κατά τη διάρκεια των χρόνων του πολέμου επίσης στις εγκαταστάσεις No. 640 και No. 638. Το μολύβδινο σκάφος τέθηκε σε υπηρεσία στον στόλο το 1936. Συνολικά, το 1937-1945 ναυπηγήθηκαν 261 σκάφη.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα σκάφη αποδείχθηκαν ένα από τα πιο ευέλικτα και περιζήτητα πλοία του Σοβιετικού Ναυτικού.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά σκαφών τύπου MO-4:

• Εκτόπισμα: κανονικός 53,5 τόνοι, πλήρης 56,5 τόνοι.
• Μέγιστο μήκος: 26,9 μέτρα.
• Μέγιστο πλάτος: 4,0 μέτρα.
• Βάθος στο μέσο του πλοίου: 2,9 μέτρα.
• Βύθισμα γάστρας: 1,5 μέτρα.
• Ταχύτητα ταξιδιού: πλήρης 27 κόμβοι, οικονομική 16 κόμβοι.
• Εμβέλεια πλεύσης: 800 μίλια με 16 κόμβους.
• Αυτονομία: 3 ημέρες.
• Οπλισμός: δύο ημιαυτόματα πυροβόλα 21-Κ 45 mm, δύο πολυβόλα DShK των 12,7 mm, δύο εκτοξευτήρες βομβών, 8 βόμβες μεγάλου και 28 μικρού βάθους, 6 βόμβες καπνού (MBDSh), ανιχνευτής κατεύθυνσης θορύβου Poseidon.

Από την ιστορία της υπηρεσίας SKA-065

Ευρέως γνωστός όχι μόνο στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, αλλά και στον κόσμο έλαβε τη μάχη "SKA-065" με ναζιστικά αεροσκάφη στις 25 Μαρτίου 1943 στην περιοχή του False Gelendzhik. Εκείνη την ημέρα, ένα σκάφος υπό τη διοίκηση του Ανώτερου Υπολοχαγού P.P. Sivenko ακολούθησε ως μέρος της φρουράς του αμερικανικού μεταγωγικού «Achilleon» από το Gelenzhik στο Tuapse. Τα κύματα της θάλασσας έφτασαν τους επτά πόντους, γεγονός που εμπόδιζε σοβαρά τους ελιγμούς και τις βολές. Οι πιλότοι των γερμανικών αεροπλάνων που επιτέθηκαν στη συνοδεία ήταν εξοργισμένοι που κάποιο μικρό σκάφος αντιστάθηκε σε περισσότερα από δεκατρία βομβαρδιστικά. Αφήνοντας ήσυχο το μεταφορικό, οι Ναζί επιτέθηκαν στο SKA-065 με επιδρομές αστέρων. Κατά τη διάρκεια της άνισης σκληρής μάχης, ο κυνηγός δέχτηκε περίπου 200 τρύπες από θραύσματα βομβών και οβίδες αεροβόλου. Η τιμονιέρα μετατοπίστηκε, το στέλεχος έσπασε, η περίφραξη της γέφυρας πλοήγησης σκίστηκε, οι δεξαμενές και οι αγωγοί τρυπήθηκαν, το αριστερό ζυγωματικό του κύτους καταστράφηκε - αυτός είναι ένας ελλιπής κατάλογος των ζημιών που ελήφθησαν. Όμως, παρόλα αυτά, ο μικρός κυνηγός συνέχισε να πυροβολεί και να αποφεύγει τις βόμβες που έπεφταν. Από την πλημμύρα των δωματίων της πλώρης, σχηματίστηκε μια επένδυση 15 μοιρών στη μύτη. Το πλήρωμα πολέμησε τον εχθρό και ταυτόχρονα πάλεψε για την επιβίωση του κυνηγού. Τα επτά άτομα που επέζησαν, με επικεφαλής τον διοικητή, έκαναν τα πάντα για να σώσουν το σκάφος τους.

Έχοντας εξαντλήσει όλη την προμήθεια βομβών και οβίδων, τα αεροπλάνα πέταξαν μακριά. Οι ακινητοποιημένες μηχανές τέθηκαν σε λειτουργία μετά από 40 λεπτά. Το σκάφος πρόλαβε το Achilleon και κάλυψε ανεξάρτητα τα υπόλοιπα 50 μίλια μέχρι τη βάση.

Μετά από αυτή τη μάχη, το σκάφος SKA-065 έγινε Φρουρός.

Μοντέλο

Το μοντέλο από το Kombrig λήφθηκε ως βάση, αλλά από το ίδιο το σετ, μόνο η κοπή και τα βάθρα των όπλων των 45 mm άρχισαν να δουλεύουν. Η γάστρα και το σκάφος ήταν κατασκευασμένα από πλαστικό. Ο ιστός, κοντάρια σημαίας, κάννες πυροβόλων, πολυβόλα και σχάρες για αυτά, φτερά στη γάστρα, κωδωνοστάσιο, δαγκώματα, άγκυρες, αλυσίδες αγκύρωσης, κολώνες, ορόσημα, σωσίβια - από

TTD:
Εκτόπισμα: 56 τόνοι
Διαστάσεις: μήκος - 26,9 m, πλάτος - 4,02 m, βύθισμα - 1,48 m.
Πλήρης ταχύτητα: 26 κόμβοι.
Εμβέλεια πλεύσης: 285 μίλια με 15 κόμβους.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας: τρεις βενζινοκινητήρες GAM-34, 2250 ίππων
Οπλισμός: 2x1 βάσεις πυροβόλων 45mm, 2x1 πολυβόλα 12,7mm, 2 βομβαρδιστικά, 8 μεγάλα ή 20 μικρά βυθίσματα βάθους, 4 νάρκες τύπου R-1 ή μοντέλου 1928 ή 2 νάρκες του μοντέλου 1926.
Πλήρωμα: 22 άτομα

Ιστορικό πλοίου:
Sea Hunter, τύπου "MO-4"

Η ανάπτυξη του έργου ενός μικρού κυνηγού τύπου MO ξεκίνησε το 1933 με οδηγίες του Κεντρικού Αρχηγείου του Ναυτικού και της Κύριας Διεύθυνσης των Συνοριακών Στρατευμάτων του NKVD της ΕΣΣΔ. Σύμφωνα με την ανάθεση που εκδόθηκε, το σκάφος προοριζόταν σε καιρό ειρήνης για να εκτελέσει υπηρεσία φρουράς ως μέρος των μονάδων ναυτικής συνοριακής φρουράς και σε καιρό πολέμου - για την καταπολέμηση των εχθρικών υποβρυχίων.

Μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον L. L. Ermash σχεδίασε την πρώτη έκδοση του σκάφους, που ονομάζεται MO-2. Η κατασκευή 36 σκαφών αυτού του έργου ολοκληρώθηκε το 1936.

Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε ένα πιο εξελιγμένο σκάφος τύπου MO-4. Σε αντίθεση με το MO-2, δεν είχε κόψιμο στο κατάστρωμα στην πρύμνη και το πλάι ήταν 100 mm χαμηλότερο. Μέχρι την αρχή του πολέμου, μόνο στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας υπήρχαν 42 «θαλάσσιοι κυνηγοί».

Για πρώτη φορά, αυτά τα ξύλινα περιπολικά σκάφη εμφανίστηκαν μεταξύ των συνοριοφυλάκων, αλλά τα υψηλά προσόντα - αξιοπλοΐα, ταχύτητα, ευελιξία - άνοιξαν έναν ευρύ δρόμο για αυτούς. Μετά από κάποια τροποποίηση και εγκατάσταση ανθυποβρυχιακών όπλων, έγιναν καταστροφείς υποβρυχίων, οι περίφημοι «θαλάσσιοι κυνηγοί».

Το σκάφος είχε ξύλινο περίβλημα τριών στρώσεων με μαξιλαράκια περκάλι. Εννέα στεγανά διαμερίσματα το έκαναν εκπληκτικά αβύθιστο - υπήρχαν περιπτώσεις που βάρκες έρχονταν στη βάση ακόμη και με σκισμένη μύτη. Τρία πηδάλια και τρεις κινητήρες παρείχαν υψηλή ταχύτητα και αξιόπιστο έλεγχο. Τα περιγράμματα της γάστρας ήταν επίσης επιτυχημένα. Το μικροσκοπικό MO δεν αναποδογύρισε σε μια καταιγίδα, σκαρφάλωσε εύκολα σε ένα κύμα, η "υποβρύχια εξάτμιση" από τους κινητήρες μείωσε τον θόρυβο του σκάφους - όλα αυτά ήταν πολύ σημαντικά για ξαφνικές και κρυφές ενέργειες, ειδικά τη νύχτα. Η τοποθέτηση των περισσότερων μηχανισμών κάτω από την ίσαλο γραμμή συνέβαλε στην αύξηση της ικανότητας επιβίωσης των νέων σκαφών και αυτό πολλές φορές έσωσε τα πληρώματά τους από βέβαιο θάνατο.

Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςδιεύρυνε το πεδίο της μαχητικής χρήσης των κυνηγών. Από την πρώτη έως τελευταιες μερεςπόλεμο, αυτά τα πλοία μετέφεραν διάφορα Στρατιωτική θητεία. «Θαλασσινοί κυνηγοί» αποβίβασαν στρατεύματα και ανιχνευτές πίσω από τις εχθρικές γραμμές, κατέστειλαν εχθρικά σημεία βολής. πήγε σε περιπολία και φρουρούσε τους σαρωμένους δρόμους. Μαζί με τορπιλοβάρκες, έριξαν νάρκες στις εχθρικές ακτές, συχνά εμπλακώντας σε άνιση μάχη με τα ναζιστικά σκάφη και τα αεροσκάφη τους. Τέλος, το ΠΝ φρουρούσε τα μεταγωγικά σε νηοπομπές, συνόδευσε υποβρύχια στο σημείο κατάδυσης και τα συνάντησε μετά το ταξίδι.