Τι εξοπλισμό να βάλετε στο t 80. Πύλη παιχνιδιών. Σχεδιασμός και διάταξη

Το T-80 είναι ένα σοβιετικό ελαφρύ τανκ από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Αναπτύχθηκε το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1942 στο γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών GAZ (Gorky Automobile Plant). Επικεφαλής του έργου ήταν ο Nikolai Alexandrovich Astrov, ο κορυφαίος προγραμματιστής ολόκληρης της εγχώριας γραμμής ελαφρών δεξαμενών εκείνης της εποχής. Τον Δεκέμβριο του 1942, το τανκ T-80 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό και παρήχθη μαζικά στο εργοστάσιο Νο. 40 (Mytishchi). Η παραγωγή του άρματος Τ-80 συνεχίστηκε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1943, όταν δεν αντικαταστάθηκε από το αυτοκινούμενο πυροβολικό SU-76M στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου Νο. 40. Συνολικά, παρήχθησαν 75-85 άρματα μάχης T-80, τα οποία συμμετείχαν στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου το 1943. Δεδομένου ότι η εγκατάσταση είχε έναν αναξιόπιστο κινητήρα, τον οπλισμό, ο οποίος ήταν αδύναμος για το 1943, καθώς και η μεγάλη ανάγκη για τον Κόκκινο Στρατό στο SU-76M, το άρμα Τ-80 διακόπηκε. Στις αρχές του 1943, με βάση το άρμα T-80, κατασκεύασαν έμπειρη δεξαμενή, εξοπλισμένο με 45 χλστ όπλο τανκΤο VT-43, το οποίο έχει μεγαλύτερη ισχύ, ωστόσο, δεν έγινε δεκτό σε λειτουργία. Έτσι, το άρμα T-80 έγινε το τελευταίο ελαφρύ άρμα σοβιετικής σχεδίασης κατά τη διάρκεια του πολέμου.

δημιουργία

Από την υιοθέτηση του ελαφρού τανκ T-70 από τον Κόκκινο Στρατό, οι Σοβιετικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες έχουν επισημάνει την κύρια αδυναμία του τανκ - έναν μόνο πύργο. Ωστόσο, ο σχεδιασμός της δεξαμενής είχε αποθέματα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα. Το γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών GAZ, με επικεφαλής τον Astrov, το υποσχέθηκε στον στρατό ακόμη και κατά την επίδειξη του πρωτοτύπου GAZ-70 και άρχισε να λειτουργεί σχεδόν αμέσως μετά την καθιέρωση της μαζικής παραγωγής του T-70. Την περίοδο από την άνοιξη έως το φθινόπωρο του 1942, αποδείχθηκε ότι η εγκατάσταση ενός πύργου δύο ατόμων θα αύξανε το φορτίο στο σύστημα προσγείωσης, μετάδοση και κινητήρα της δεξαμενής. Οι δοκιμές της δεξαμενής T-70 με φορτίο έως 11 τόνους επιβεβαίωσαν πλήρως αυτούς τους φόβους - κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι ράβδοι στρέψης ανάρτησης έσκασαν, οι μονάδες μετάδοσης και τα συγκροτήματα απέτυχαν, οι ράγες έσπασαν. Από αυτή την άποψη, το κύριο επίκεντρο της εργασίας ήταν η ενίσχυση αυτών των δομικών στοιχείων, η οποία ολοκληρώθηκε με επιτυχία με την υιοθέτηση της τροποποίησης T-70M σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό. Επίσης μέχρι την πτώση, κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε επιτυχώς ένας πυργίσκος δύο ατόμων για το T-70, αλλά δύο εμπόδια στάθηκαν στο δρόμο της μαζικής παραγωγής.

Το πρώτο εμπόδιο ήταν η ανεπαρκής ισχύς του συστήματος διπλής πρόωσης GAZ-203. Είχε προγραμματιστεί να αυξηθεί στους 170 ίππους. ισχύς εγκατάστασης. Ήθελαν να το κάνουν αυτό αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης και αυξάνοντας την αναλογία πλήρωσης των κυλίνδρων. Το δεύτερο εμπόδιο προέκυψε από τις απαιτήσεις για εξασφάλιση υψηλών γωνιών ανύψωσης του όπλου προκειμένου να χτυπηθούν στόχοι στους επάνω ορόφους των κατασκευών σε αστικές μάχες. Επιπλέον, αυτό θα μπορούσε να αυξήσει τις αντιαεροπορικές δυνατότητες πυρός της δεξαμενής. Ειδικότερα, ο αντιστράτηγος Κόνεφ, διοικητής του Μετώπου Καλίνιν, επέμεινε σε αυτό. Ο ανεπτυγμένος διπλός πύργος του άρματος T-70 δεν πληρούσε αυτές τις απαιτήσεις, έτσι επανασχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να πυροβολεί από πυροβόλο όπλο σε μεγάλες γωνίες ανύψωσης. Το δεύτερο πρωτότυπο, το οποίο έχει νέο πυργίσκο, έλαβε την εργοστασιακή ονομασία 0-80 ή 080. Για μια πιο βολική εγκατάσταση ενός όπλου με δυνατότητα διεξαγωγής αντιαεροπορικών πυρών και φιλοξενίας δύο μελών του πληρώματος, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η διάμετρος του ιμάντα ώμου, καθώς και για να φτιάξετε ένα δαχτυλίδι μπάρμπετ πανοπλίας (πάχους 40-45 mm) κάτω από τις κεκλιμένες πλευρές του πύργου. Δεδομένου ότι ο πυργίσκος είχε φαρδύτερο ιμάντα ώμου, η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα χωρίς πρώτα να αποσυναρμολογηθεί ο πυργίσκος έγινε αδύνατη - ο δακτύλιος θωράκισης μπήκε στην αφαιρούμενη θωρακισμένη πλάκα του κινητήρα.

Το πρωτότυπο 080 τον Δεκέμβριο του 1942 πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές πεδίου. Το τανκ υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό με την ονομασία T-80. Ωστόσο, η παραγωγή του δεν έπρεπε να ξεκινήσει στις εγκαταστάσεις παραγωγής της GAZ, καθώς η μετάβαση του εργοστασίου Gorky στην παραγωγή της δεκαετίας του 'ογδόντα θα μπορούσε να προκαλέσει μείωση της παραγωγής δεξαμενών και SU-76, τα οποία σε συνθήκες πολέμου δεν μπορούσαν επιτρέπεται. Από αυτή την άποψη, το έργο της κυριαρχίας της παραγωγής αρμάτων μάχης T-80 ανατέθηκε στο εργοστάσιο Mytishchi No. 40.

Περιγραφή σχεδίου

Το άρμα T-80 είχε μια τυπική διάταξη για τα σοβιετικά ελαφρά άρματα μάχης εκείνων των χρόνων. Το αυτοκίνητο είχε πέντε διαμερίσματα, τα οποία παρατίθενται κατά σειρά από το μπροστινό προς το πίσω μέρος της δεξαμενής:
- Τμήμα μετάδοσης
- τμήμα διαχείρισης·
- στη δεξιά πλευρά του μέσου της γάστρας - το διαμέρισμα του κινητήρα.
- στον πύργο και στην αριστερή πλευρά του κύτους - το διαμέρισμα μάχης.
- στο πίσω μέρος, φιλοξενούσε το ψυγείο του κινητήρα και τις δεξαμενές καυσίμου.

Αυτό το σχέδιο διάταξης στο σύνολό του καθόρισε ένα σύνολο μειονεκτημάτων και πλεονεκτημάτων των οχημάτων στο πλαίσιο των δεξαμενών της κατηγορίας του. Ειδικότερα, η μπροστινή τοποθέτηση του θαλάμου μετάδοσης (κινητήριοι τροχοί) έγινε η αιτία της αυξημένης τρωτότητάς τους, αφού ήταν το μπροστινό άκρο του οχήματος που ήταν περισσότερο εκτεθειμένο στα εχθρικά πυρά. Από την άλλη πλευρά, σε αντίθεση με τις βαριές και μεσαίες δεξαμενές σοβιετικής κατασκευής, οι δεξαμενές καυσίμου της δεξαμενής T-80 βρίσκονταν έξω από το διαμέρισμα μάχης σε ένα διαμέρισμα απομονωμένο από ένα θωρακισμένο διάφραγμα, γεγονός που μείωσε τον κίνδυνο πυρκαγιάς σε περίπτωση δεξαμενής χτύπημα (το οποίο ήταν ιδιαίτερα υψηλό για οχήματα εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρα) . Αυτή η διάταξη αύξησε τη δυνατότητα επιβίωσης του πληρώματος του τανκ. Άλλα πλεονεκτήματα της διάταξης που επιλέχθηκε για τη δεξαμενή περιλαμβάνουν το μικρό συνολικό βάρος και ύψος της δεξαμενής (σε σύγκριση με άλλες δεξαμενές που χρησιμοποιούσαν άλλα σχήματα διάταξης), τα οποία επιτεύχθηκαν παρά την αναγκαστική χρήση της μονάδας ισχύος GAZ-203F. Ως αποτέλεσμα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος αυξήθηκαν και απαιτήθηκε ένα ισχυρό ειδικό για τη δεξαμενή. κινητήρας. Το πλήρωμα του οχήματος αποτελούνταν από τρία άτομα - τον διοικητή του οχήματος, που εκτελούσε τις λειτουργίες του φορτωτή, του πυροβολητή και του οδηγού.

ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στο T-80, εφαρμόστηκε ηλεκτρική καλωδίωση μονού καλωδίου, το δεύτερο καλώδιο ήταν το θωρακισμένο κύτος του οχήματος. 12 Η πηγή τροφοδοσίας ήταν μια γεννήτρια GT-500S εξοπλισμένη με ρυθμιστή ρελέ RRK-GT-500S με ισχύ 500 W και ένα ζεύγος συνδεδεμένων σε σειρά μπαταριών της μάρκας 3-STE-112 (συνολική χωρητικότητα 112 Ah. Μεταξύ οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας:
εσωτερικός και εξωτερικός φωτισμός της δεξαμενής, συσκευές φωτισμού σκόπευσης κλίμακας.
ηχητικό σήμα?
θυροτηλεόραση και ραδιοφωνικός σταθμός
ST-06 εκκινητές, διανομέας, πολλαπλασιαστής, μπουζί και ούτω καθεξής.

Συσκευές παρατήρησης και αξιοθέατα

Το πυροβόλο 20-K και το ομοαξονικό πολυβόλο DT ήταν εξοπλισμένα με ένα σκοπευτικό TMF-1 για την καταστροφή επίγειων στόχων και ένα σκόπευτρο K-8T για βολή στους επάνω ορόφους κτιρίων και εναέριους στόχους. Οι χώροι εργασίας του διοικητή, του πυροβολητή και του οδηγού του άρματος T-80 ήταν επίσης εξοπλισμένοι με συσκευές παρακολούθησης περισκοπίου για τη μελέτη του περιβάλλοντος έξω από το άρμα. Αλλά για ένα όχημα με πυργίσκο διοικητή, η ορατότητα θα μπορούσε να ήταν καλύτερη - ωστόσο, η έλλειψη συσκευών παρατήρησης εξακολουθεί να επηρεάζεται.

Μέσα επικοινωνίας

Στον πυργίσκο της δεξαμενής T-80, εγκαταστάθηκε ένας ραδιοφωνικός σταθμός 12RT, καθώς και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU σχεδιασμένη για 3 συνδρομητές.

Ο ραδιοφωνικός σταθμός 12RT ήταν ένα σύνολο αποτελούμενο από πομπό, δέκτη και umformers για την τροφοδοσία τους (μονοβραχίονες μοτέρ-γεννήτριες) συνδεδεμένες με την ενσωματωμένη παροχή ρεύματος 12 volt. Από τεχνική άποψη, ο ραδιοφωνικός σταθμός ήταν ένας διπλός σωλήνας ετερόδυνος βραχέων κυμάτων. Η ισχύς εξόδου ήταν 20 W. Εύρος συχνοτήτων μετάδοσης 4 - 5,625 MHz (μήκος κύματος 53,3 - 75 μέτρα), λήψη -3,75 - 6 MHz (50 - 80 μέτρα). Η διαφορετική εμβέλεια του δέκτη και του πομπού εξηγήθηκε από το γεγονός ότι το εύρος από 4 έως 5.625 MHz χρησιμοποιήθηκε για επικοινωνία δεξαμενής-δεξαμενής, ενώ η εκτεταμένη εμβέλεια δέκτη χρησιμοποιήθηκε για μονόδρομη επικοινωνία «αρχηγείο-δεξαμενή». Η εμβέλεια επικοινωνίας στη λειτουργία τηλεφώνου στο χώρο στάθμευσης, ελλείψει παρεμβολών, θα μπορούσε να φτάσει τα 15-25 χιλιόμετρα, ενώ η οδήγηση μειώθηκε κάπως. Ένα μεγάλο εύρος επικοινωνίας αποκτήθηκε στον τηλεγραφικό τρόπο, όταν οι πληροφορίες μεταδίδονταν σε κώδικα Μορς ή σε άλλο διακριτό σύστημα κωδικοποίησης.

Το TPU (ενδοεπικοινωνία δεξαμενής) κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή διαπραγματεύσεων μεταξύ των μελών του πληρώματος ακόμη και με έντονο θόρυβο, καθώς και τη σύνδεση ακουστικών ακουστικών (λαρυγγόφωνα και ακουστικά) στον ραδιοφωνικό σταθμό για εξωτερική επικοινωνία.

Κινητήρας

Η δεξαμενή T-80 ήταν εξοπλισμένη με μια μονάδα ισχύος GAZ-203F (αργότερα ονομάστηκε M-80) από τετράχρονους διπλούς σε σειρά εξακύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ GAZ-80 με υγρή ψύξη. Ως αποτέλεσμα, η συνολική μέγιστη ισχύς του GAZ-203F ήταν 125 kW (170 hp) στις 3,4 χιλιάδες σ.α.λ. Και οι δύο κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ K-43. Ένας σύνδεσμος με ελαστικούς δακτυλίους χρησιμοποιήθηκε για τη σύνδεση των στροφαλοφόρων αξόνων των κινητήρων. Για να αποκλειστούν οι διαμήκεις κραδασμοί της μονάδας, ο στροφαλοθάλαμος του σφονδύλου του μπροστινού κινητήρα GAZ-80 συνδέθηκε στη δεξιά πλευρά του μηχανήματος με μια ράβδο. Κάθε "μισό" του GAZ-203F είχε τα δικά του συστήματα ανάφλεξης, καυσίμου και λίπανσης. Το σύστημα ψύξης είχε μια αντλία νερού κοινή για ολόκληρη τη μονάδα, ωστόσο, το ψυγείο νερού-ελαίου κατασκευάστηκε σε δύο τμήματα, κάθε τμήμα των οποίων ήταν υπεύθυνο για τη συντήρηση ενός ξεχωριστού GAZ-80. Το GAZ-203F ήταν εξοπλισμένο με αδρανειακό καθαριστικό αέρα λαδιού.

Το τανκ Τ-80, όπως και το Τ-70, που ήταν ο προκάτοχός του, διέθετε προθερμαντήρα κινητήρα για χρήση το χειμώνα. Ένας κυλινδρικός λέβητας τοποθετήθηκε μεταξύ του κινητήρα και της πλευράς της δεξαμενής, χάρη στη θερμοσίφωνη κυκλοφορία του αντιψυκτικού, στον οποίο γινόταν θέρμανση. Ο λέβητας θερμάνθηκε με εξωτερικό φυσητήρα βενζίνης. Το καλοριφέρ λαδιού-νερού και ο λέβητας καλοριφέρ ήταν μέρος του συστήματος ψύξης της μονάδας ισχύος.

Ο κινητήρας ξεκίνησε χρησιμοποιώντας δύο εκκινητές ST-06 συνδεδεμένες παράλληλα (ισχύς 1,5 kW ή 2 hp). Η εκκίνηση της δεξαμενής ήταν επίσης ρυμουλκούμενη από άλλη δεξαμενή ή με χειροκίνητο στρόφαλο.

Στο πίσω διαμέρισμα υπήρχαν δύο δεξαμενές καυσίμου, ο συνολικός όγκος των οποίων ήταν 440 λίτρα. Υπήρχε αρκετό καύσιμο για να καλύψει 320 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Για το T-80, η βενζίνη αεροπορίας των βαθμών B-70 ή KB-70 χρησίμευε ως καύσιμο.

Μετάδοση

Η δεξαμενή T-80 είχε μηχανική μετάδοση, η οποία περιελάμβανε:
- Ημι-φυγοκεντρικός κύριος συμπλέκτης διπλού δίσκου ξηρής τριβής (χάλυβας κατά Ferodo).
- άξονας κάρδανου
-κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων (4 εμπρός και 1 πίσω), χρησιμοποιήθηκαν μέρη του φορτηγού ZiS-5.
- κωνικό κύριο γρανάζι.
- ένα ζεύγος πλευρικών συμπλεκτών τριβής πολλαπλών δίσκων ξηρής τριβής (ατσάλι σε χάλυβα) με φρένα ταινίας με επενδύσεις Ferodo.
-ένα ζευγάρι απλών τελικών δίσκων μονής σειράς.

Η δεξαμενή διέθετε μηχανικούς μηχανισμούς ελέγχου μετάδοσης. Ο οδηγός έλεγχε το φρενάρισμα και το γύρισμα του ρεζερβουάρ με τη βοήθεια δύο μοχλών που τοποθετούνταν στις δύο πλευρές του χώρου εργασίας του.

Σασί

Το τανκ T-80 είχε ένα πλαίσιο που επαναλάμβανε σχεδόν πλήρως το σασί του T-70M. Ανάρτηση του μηχανήματος - ατομική στρέψη χωρίς αμορτισέρ για κάθε έναν από τους πέντε μονόπλευρους σφραγισμένους κυλίνδρους στερεάς στήριξης (διάμετρος 550 mm) με ελαστικά από καουτσούκ σε κάθε πλευρά. Απέναντι από τις μονάδες ανάρτησης που βρίσκονται πλησιέστερα στην πρύμνη, στο θωρακισμένο κύτος συγκολλήθηκαν οι αναστολείς διαδρομής του εξισορροπητή ανάρτησης, εξοπλισμένοι με ελαστικά προστατευτικά για να αμβλύνουν το χτύπημα. Για την τρίτη και την πρώτη μονάδα ανάρτησης, οι κύλινδροι στήριξης έπαιξαν το ρόλο των περιοριστών. Οι κινητήριοι τροχοί φαναριού με αφαιρούμενες ζάντες ταχυτήτων βρίσκονταν μπροστά και στο πίσω μέρος - νωθροί ενοποιημένοι με τροχούς δρόμου εξοπλισμένους με μηχανισμό τάνυσης κάμπιας. Για τη στήριξη του άνω κλάδου της κάμπιας, σε κάθε πλευρά σερβίρονται τρεις μικροί κύλινδροι στήριξης. Στο κύτος του ρεζερβουάρ προσαρμόστηκαν φτερά με πριτσίνια, αποτρέποντας την εμπλοκή της κάμπιας ενώ η δεξαμενή κινούνταν με σημαντική κύλιση. Η μικρής κλίμακας κάμπια αποτελούνταν από 80 τροχιές. Η τροχιά διπλής κορυφογραμμής ήταν 300 χιλιοστά.

Εξοπλισμός

Ο κύριος οπλισμός του T-80 είναι ένα ημιαυτόματο πυροβόλο όπλο 45 mm μοντέλο 1938 (ονομασία 20 Km ή 20-Km). Το όπλο ήταν τοποθετημένο σε κορμούς στο διαμήκη επίπεδο συμμετρίας του πυργίσκου. Το μήκος του όπλου 20-K είναι 46 διαμετρήματα, το ύψος της γραμμής βολής είναι 1630 χιλιοστά, το εύρος άμεσης βολής είναι 3600 μέτρα, το μέγιστο δυνατό είναι 6000 μέτρα. Το πολυβόλο DT των 7,62 mm συνδυάστηκε με το όπλο. Το πολυβόλο αφαιρέθηκε εύκολα από τη διπλή βάση για χρήση εκτός της δεξαμενής. Το εύρος των γωνιών ανύψωσης της διπλής εγκατάστασης είναι −8° +65°, οριζόντια – 360°. Ο γραναζωτός περιστροφικός μηχανισμός του πύργου είχε χειροκίνητη κίνηση, η οποία βρισκόταν στα αριστερά του διοικητή. Ο μηχανισμός ανύψωσης του όπλου (χειροκίνητος, τύπου βίδας) βρισκόταν στα δεξιά. Η κάθοδος του όπλου είναι ηλεκτρική, το πολυβόλο είναι μηχανικό.
Θωρακισμένο κύτος και πύργος

Το θωρακισμένο κύτος της δεξαμενής συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες ετερογενείς (χρησιμοποιήθηκε επιφανειακή σκλήρυνση) πλάκες θωράκισης πάχους 10, 15, 25, 35 και 45 χιλιοστών. Προστασία πανοπλίας - διαφοροποιημένη αλεξίσφαιρα. Οι πλάκες της πρύμνης και της μετωπικής θωράκισης τοποθετήθηκαν σε ορθολογικές γωνίες κλίσης, οι πλευρές ήταν κάθετες. Τα πλαϊνά του T-80 ήταν κατασκευασμένα από δύο πλάκες θωράκισης, οι οποίες συνδέονταν με συγκόλληση. Για την ενίσχυση της συγκόλλησης, τοποθετήθηκε μια κατακόρυφη δοκός ακαμψίας στο εσωτερικό της γάστρας, η οποία στερεώθηκε στα πίσω και μπροστινά πλαϊνά μέρη με πριτσίνια. Ορισμένες πλάκες θωράκισης του κύτους (πλάκες πάνω από το ψυγείο και τις πλάκες πάνω από τον κινητήρα) έγιναν αφαιρούμενες για πιο βολική αντικατάσταση και συντήρηση διαφόρων μονάδων και εξαρτημάτων της δεξαμενής. Το κάθισμα του οδηγού βρισκόταν μπροστά από τη γάστρα με μια μικρή μετατόπιση προς τα αριστερά από το κεντρικό διαμήκες επίπεδο της δεξαμενής. Η καταπακτή για την επιβίβαση και την αποβίβασή του βρισκόταν στην πρόσθια πλάκα θωράκισης και ήταν εξοπλισμένη με μηχανισμό εξισορρόπησης για να διευκολύνει το άνοιγμα. Η παρουσία αυτής της καταπακτής αποδυνάμωσε την αντίσταση στα χτυπήματα βλημάτων του άνω μετωπιαίου τμήματος. Ο πυθμένας της δεξαμενής T-80 συγκολλήθηκε από τρεις πλάκες θωράκισης 10 mm. Για να εξασφαλιστεί η ακαμψία του πυθμένα, συγκολλήθηκαν εγκάρσιες δοκοί σε σχήμα κιβωτίου. Οι δοκοί στέγαζαν τις ράβδους στρέψης των μονάδων ανάρτησης. Έγινε φρεάτιο έκτακτης ανάγκης κάτω από το κάθισμα του οδηγού μπροστά από το κάτω μέρος. Το κύτος είχε επίσης αρκετές καταπακτές, καταπακτές, εισόδους αέρα και τεχνολογικά ανοίγματα σχεδιασμένα για αερισμό του κατοικήσιμου τμήματος της δεξαμενής, αποστράγγιση λαδιού και καυσίμου, πρόσβαση στους λαιμούς της δεξαμενής, άλλες μονάδες και εξαρτήματα της μηχανής. Μερικά από αυτά τα ανοίγματα προστατεύονταν με θωρακισμένα καλύμματα, σάβανα και αποσβεστήρες.

Οι πλευρές του εξαγωνικού συγκολλημένου πυργίσκου με τη μορφή κόλουρης πυραμίδας ήταν κατασκευασμένες από πλάκες θωράκισης 35 mm. Οι πλευρές δεν είχαν ορθολογική γωνία κλίσης, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του εσωτερικού χώρου για να φιλοξενηθούν δύο μέλη του πληρώματος. Οι συγκολλημένες αρμοί των όψεων ενισχύθηκαν με τετράγωνα θωράκισης. Το μπροστινό μέρος του πύργου προστατεύονταν από μια θωρακισμένη μάσκα πάχους 45 mm, στην οποία δημιουργήθηκαν πολεμίστρες για την τοποθέτηση ενός σκοπευτηρίου, ενός πολυβόλου και ενός κανονιού. Ο άξονας περιστροφής του πυργίσκου δεν συνέπιπτε με το επίπεδο διαμήκους συμμετρίας της δεξαμενής, αφού ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στη δεξιά πλευρά του οχήματος. Στην οροφή του πύργου τοποθετήθηκε σταθερός πυργίσκος διοικητής, ο οποίος διαθέτει αρθρωτή καταπακτή για την προσγείωση και την αποβίβαση του διοικητή του τανκ. Σε αυτήν την καταπακτή εγκαταστάθηκε μια πλήρως περιστρεφόμενη συσκευή παρακολούθησης καθρέφτη περισκοπίου. Ο πυροβολητής προσγειώθηκε και αποβιβάστηκε μέσω της αρθρωτής καταπακτής του, που βρίσκεται στα αριστερά του θόλου του διοικητή. Ο πύργος ήταν τοποθετημένος σε ένα ρουλεμάν. Για τη στερέωση, χρησιμοποιήθηκαν λαβές για να αποτραπεί το στάσιμο σε περίπτωση ανατροπής ή ισχυρού κυλίνδρου της δεξαμενής.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της ελαφριάς δεξαμενής T-80:
Βάρος μάχης - 11,6 τόνοι.
Πλήρωμα - 3 άτομα.
Μήκος θήκης - 4285 mm;
Πλάτος κύτους - 2420 mm;
Μάρκα όπλου - 20-K;
Διαμέτρημα όπλου - 45 mm.
Μάρκα πολυβόλου - DT;
Διαμέτρημα πολυβόλου - 7,62 mm.
Μάρκα κινητήρα - GAZ-203F;
Ισχύς κινητήρα - 2 × 85 λίτρα. Με.;
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου - 42 km / h.
Απόθεμα ισχύος - 320 km (στον αυτοκινητόδρομο).
Ειδική ισχύς - 14,6 λίτρα. s./t;
Αναρρίχηση - 34 μοίρες.
Τοίχωμα υπέρβασης - 700 mm.
Διασταυρούμενη τάφρο - 1700 mm.
Crossable ford - 1000 mm.

T-80 - Σοβιετικό ελαφριά δεξαμενήεποχές του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Αναπτύχθηκε το καλοκαίρι-φθινόπωρο του 1942 στο γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky.

Επικεφαλής του έργου ήταν ο Nikolai Alexandrovich Astrov, ο κορυφαίος προγραμματιστής ολόκληρης της εγχώριας γραμμής ελαφρών δεξαμενών εκείνης της εποχής.

Τον Δεκέμβριο του 1942, το τανκ T-80 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό και παρήχθη μαζικά στο εργοστάσιο με αριθμό 40 (Mytishchi). Η παραγωγή του άρματος Τ-80 συνεχίστηκε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1943, όταν δεν αντικαταστάθηκε από το αυτοκινούμενο πυροβολικό SU-76M στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου Νο. 40.

Συνολικά, παρήχθησαν 75-85 άρματα μάχης T-80, τα οποία συμμετείχαν στις μάχες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου το 1943. Δεδομένου ότι η εγκατάσταση είχε έναν αναξιόπιστο κινητήρα, τον οπλισμό, ο οποίος ήταν αδύναμος για το 1943, καθώς και η μεγάλη ανάγκη για τον Κόκκινο Στρατό στο SU-76M, το άρμα Τ-80 διακόπηκε.

Στις αρχές του 1943, μια πειραματική δεξαμενή κατασκευάστηκε με βάση τη δεξαμενή T-80, εξοπλισμένη με πυροβόλο όπλο 45 mm VT-43 με μεγάλη ισχύ, αλλά δεν έγινε δεκτό σε λειτουργία. Έτσι, το άρμα T-80 έγινε το τελευταίο ελαφρύ άρμα σοβιετικής σχεδίασης κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Από την πρώτη κιόλας στιγμή που το ελαφρύ τανκ T-70 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό, οι Σοβιετικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες επεσήμαναν την κύρια αδυναμία του - έναν πυργίσκο μονού ανθρώπου. Αλλά ο σχεδιασμός της δεξαμενής είχε ακόμα αποθέματα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την εξάλειψη αυτής της αδυναμίας. Tank Design Bureau GAZ με επικεφαλής τον N.A. Οι Astrovs το υποσχέθηκαν αυτό στον στρατό ακόμη και όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο GAZ-70 και άρχισαν να δουλεύουν σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής του T-70. Στα τέλη της άνοιξης, το καλοκαίρι και αρχές φθινοπώρουΤο 1942, διαπιστώθηκε ότι η εγκατάσταση ενός πυργίσκου δύο ατόμων θα αύξανε πολύ το φορτίο στον κινητήρα, στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Οι δοκιμές μέχρι τη δεξαμενή T-70 με φορτίο έως 11 τόνους επιβεβαίωσαν πλήρως αυτούς τους φόβους - κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι ράβδοι στρέψης ανάρτησης έσκασαν, οι ράγες έσπασαν, οι μονάδες μετάδοσης και τα συγκροτήματα απέτυχαν. Ως εκ τούτου, η κύρια εργασία πραγματοποιήθηκε για την ενίσχυση αυτών των δομικών στοιχείων. Ολοκληρώθηκε με επιτυχία με την υιοθέτηση της τροποποίησης T-70M από τον Κόκκινο Στρατό. Επίσης, μέχρι την πτώση, κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε επιτυχώς ένας πυργίσκος δύο ατόμων για το άρμα Τ-70, αλλά δύο εμπόδια στάθηκαν στον δρόμο της μαζικής παραγωγής.

Το πρώτο από αυτά ήταν η ανεπαρκής ισχύς του συστήματος διπλής πρόωσης GAZ-203. Σχεδιάστηκε να το αυξήσει επιβάλλοντας μέχρι 170 λίτρα. Με. συνολικά λόγω αύξησης του λόγου πλήρωσης των κυλίνδρων και αύξησης του λόγου συμπίεσης. Το δεύτερο εμπόδιο προέκυψε από την απαίτηση να παρέχονται μεγάλες γωνίες ανύψωσης του όπλου για το χτύπημα στόχων στους επάνω ορόφους των κτιρίων στις αστικές μάχες. Θα μπορούσε επίσης να καταστήσει δυνατή την αύξηση των δυνατοτήτων αντιμέτρων πυρός κατά εχθρικών αεροσκαφών. Ειδικότερα, επέμεινε σε αυτό ο διοικητής του Μετώπου Καλίνιν, Αντιστράτηγος Ι.Σ. Konev.

Ο ήδη ανεπτυγμένος διπλός πυργίσκος για το T-70 δεν πληρούσε αυτή την απαίτηση και επανασχεδιάστηκε για να επιτρέπει στο όπλο να εκτοξεύεται υπό γωνία μεγάλης ανύψωσης. Το δεύτερο πρωτότυπο με τον νέο πυργίσκο έλαβε την εργοστασιακή ονομασία 080 ή 0-80.

Για πιο βολική τοποθέτηση ενός όπλου με δυνατότητα αντιαεροπορικής πυρκαγιάς και δύο μελών του πληρώματος, ήταν απαραίτητο να διευρυνθεί η διάμετρος του ιμάντα ώμου και να κατασκευαστεί ένας δακτύλιος θωράκισης πάχους 40-45 mm κάτω από τις κεκλιμένες πλευρές του πύργου. .

Λόγω του ευρύτερου ώμου του πυργίσκου, κατέστη αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας χωρίς πρώτα να αφαιρεθεί ο πυργίσκος - ο δακτύλιος θωράκισης άρχισε να πηγαίνει στην αφαιρούμενη πλάκα θωράκισης πάνω από τον κινητήρα.

Τον Δεκέμβριο του 1942, το πρωτότυπο 080 πέρασε επιτυχώς τις δοκιμές πεδίου και υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό με το σύμβολο T-80.

Ωστόσο, η οργάνωση της απελευθέρωσής του δεν είχε προγραμματιστεί στο GAZ, καθώς η μετάβαση του γίγαντα αυτοκινήτων Gorky στην παραγωγή της δεκαετίας του 'ογδόντα θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση της παραγωγής αρμάτων μάχης SU-76 και αυτοκινούμενων όπλων, τα οποία θα μπορούσαν δεν επιτρέπεται σε συνθήκες πολέμου. Ως εκ τούτου, το έργο του mastering της παραγωγής του T-80 ανατέθηκε στο πρόσφατα οργανωμένο εργοστάσιο Mytishchi No. 40.

Το σοβιετικό κύριο άρμα μάχης T-80 έγινε όχι μόνο το πρώτο άρμα μάχης στον κόσμο με τουρμπίνα αερίου εργοστάσιο ηλεκτρισμού, αλλά και το καλύτερο στην εποχή του, ξεπερνώντας τα πιο εξελιγμένα δυτικά μοντέλα.

Σήμερα, εκπλήσσει με την κινητικότητά του, την ευελιξία του, την ικανότητά του να πηδά αποτελεσματικά από εφαλτήρια, η ευκολία ελέγχου του κέρδισε τις καρδιές πολλών στρατιωτικών και την προστασία από όπλα μαζική καταστροφήόχι κατώτερη και ανώτερη από την προστασία πολλών σύγχρονων MBT.

Δημιουργία

Η ιδέα της αντικατάστασης του συνηθισμένου κινητήρα ντίζελ με ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου (GTE) ήταν στον αέρα από το 1948, όταν ο Starostenko σχεδίασε βαρύ τανκμε έναν τέτοιο κινητήρα, ο Chistyakov και ο Ogloblin επέστρεψαν σε αυτό το 1955, αναπτύσσοντας το Object 278 και το 1957 γεννήθηκαν τα πρώτα δείγματα του GTD-1 με ισχύ 1000 ίππων.

Όμως όλα αυτά τα τανκς παρέμειναν έργα, τόσο λόγω της πορείας της κυβέρνησης προς τα νέα όπλα, όσο και λόγω της ατέλειας των τότε τουρμπινών.

Μόνο το 1963 κυκλοφόρησε η έκδοση αεριοστροβίλου του T-64T, η οποία έλαβε έναν κινητήρα αεριοστροβίλου ελικοπτέρου χωρητικότητας 700 ίππων. Οι μηχανικοί, όπως ήταν αναμενόμενο, αντιμετώπισαν το πρόβλημα του καθαρισμού του αέρα, το οποίο προκαλεί προβλήματα ακόμα και σήμερα.

Λόγω της ανάπτυξης του MBT-70 των ΗΠΑ και της Γερμανίας, αποφασίστηκε η δημιουργία νέα δεξαμενήανώτερη από το δυτικό δείγμα. Ένα διάταγμα για το σκοπό αυτό υπογράφηκε στις 16 Απριλίου 1968.

Το 1969, εμφανίστηκε το Αντικείμενο 219sp1, παρόμοιο με το T-64T, αλλά έχοντας ένα GDT-1000T που ανέπτυξε 1000 ίππους, το Αντικείμενο 219sp2 έλαβε μια βαθιά βελτιωμένη βάση και πυργίσκο και στις 6 Ιουλίου 1976, μετά από 7 χρόνια τελειοποίησης, και υιοθετήθηκε από το T-80 MBT.

Σχεδιασμός και διάταξη

Ακόμη και κατά τη διάρκεια της δοκιμής του Αντικειμένου 219, κατέστη σαφές ότι το Τ-64 που ελήφθη ως βάση θα έπρεπε να επεξεργαστεί σοβαρά. Το πλαίσιο δεν ήταν πολύ κατάλληλο για δεξαμενή με αυξημένη μάζα, η εγκατάσταση κινητήρα αεριοστροβίλου απαιτούσε αλλαγή στο χώρο μετάδοσης κινητήρα (MTO).

Ως αποτέλεσμα, το αρχικό πλαίσιο εμφανίστηκε στο T-80 και το μήκος αυξήθηκε λόγω της διαμήκους διάταξης του τρακτέρ 1050 κιλών με τα πόδια, που περιελάμβανε έναν στρόβιλο, καλοριφέρ, φίλτρα κ.λπ., καθώς και έναν νέο πύργο. εμφανίστηκε.

Ταυτόχρονα, υπήρχαν πολλές ομοιότητες με τη διάταξη του Τ-64, τον θάλαμο μάχης και τον μηχανισμό φόρτωσης.

Το πλήρωμα παρέμεινε στη σύνθεση των 3 ατόμων - διοικητής, πυροβολητής και οδηγός.

Πλαίσιο

Το σώμα είναι συγκολλημένο, έχει ιδιαίτερα διαφοροποιημένη προστασία. Η μπροστινή πλάκα αποτελείται από μια συνδυασμένη θωράκιση κεραμικού-μετάλλου και βρίσκεται σε γωνία 65 °, τα υπόλοιπα μέρη είναι κατασκευασμένα από μονολιθική θωράκιση χάλυβα.

Τα πλαϊνά του T-80 καλύπτονται με οθόνες από ύφασμα από καουτσούκ που προστατεύουν από αθροιστικά βλήματα.

Από το εσωτερικό, στο διαμέρισμα μάχης, τα φύλλα θωράκισης καλύπτονται με μια πολυμερή επένδυση ειδικής σύνθεσης που προστατεύει όχι μόνο από θραύσματα, αλλά και από ακτινοβολία γάμμα μαζί με νετρόνια.

Επιπλέον, υπάρχει ένα πιάτο κάτω από το κάθισμα του οδηγού, το οποίο τον προστατεύει από την έκθεση σε μολυσμένες περιοχές.

Υπάρχει επίσης ένα ημιαυτόματο σύστημα συλλογικής προστασίας, που αποτελείται από μια συσκευή αναγνώρισης ακτινοβολίας, μια μονάδα φιλτραρίσματος και στεγανοποιητικά κύτους και πυργίσκου.

Πύργος

Ήδη 2 πρωτότυπα έλαβαν τον δικό τους πυργίσκο, διαφορετικό από το T-64. Παραγόταν με χύτευση και είχε χυθεί ράβδους στο μπροστινό μέρος και το πάχος του έφτανε τα 450 μ. περίπου στο παχύτερο σημείο του.

Όπως και στη γάστρα, τοποθετήθηκε επένδυση στον πυργίσκο για την προστασία του πληρώματος από την ακτινοβολία και τη δυναμική προστασία.

Αργότερα, το 1985, το T-80BV έλαβε έναν βελτιωμένο συγκολλημένο πυργίσκο με μικρότερη περιοχή εξασθενημένων ζωνών και πρόσθετο υλικό πλήρωσης.

Εξοπλισμός

Το T-80 κληρονόμησε το πυροβόλο των 125 mm 2A46-1/2A46-2 από το T-64, ικανό για βολή κατευθυνόμενα βλήματα. Cobra, Reflex και Invar, ανάλογα με την τροποποίηση. Σε σειριακές δεξαμενές, το όπλο έλαβε ένα θερμικό περίβλημα.

Ο μηχανισμός φόρτωσης παρέμεινε ο ίδιος, με υδροηλεκτρομηχανική κίνηση και 28 βλήματα από τα 45 συνολικά τοποθετημένα κάθετα. Χάρη σε αυτόν, ο ρυθμός βολής είναι στην περιοχή των 6-9 βολών ανά λεπτό.

Στο ρόλο των βοηθητικών όπλων βρίσκονται δύο πολυβόλα. Ομοαξονικό με πυροβόλο PKT 7,62 mm με φορτίο πυρομαχικών 1250 φυσίγγια και αντιαεροπορικό πολυβόλο με χειροκίνητο έλεγχο διαμετρήματος NSVT 12,7 mm με φορτίο πυρομαχικών 300 βλημάτων.

Οι εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού Tucha χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση κουπόνι καπνού.

Κινητήρας και μετάδοση

Πάνω απ 'όλα, το T-80 διακρίνεται από άλλα MBT από το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας τύπου αεριοστροβίλου. Κινητήρας GTE 1000T με ισχύ 1000 ίππων εγκαταστάθηκε από την αρχή της παραγωγής, μετά την οποία αντικαταστάθηκε αρκετές φορές με πιο σύγχρονες εκδόσεις, με χωρητικότητα έως 1250 ίππους.

Είναι ο κινητήρας αεριοστροβίλου που δίνει στη δεξαμενή και τα θετικά και τα μειονεκτήματα, αναγκάζοντας μερικές φορές τους οπαδούς ενός από τους τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας να διαφωνήσουν.

Ο στρόβιλος ξεκινά εύκολα σε θερμοκρασίες από -40 έως +40 βαθμούς, ενώ η ετοιμότητα λειτουργίας είναι μόνο 3 λεπτά, πρακτικά δεν καταναλώνει λάδι, έχει μειωμένο επίπεδο θορύβου, μπορεί να λειτουργήσει με σχεδόν οποιοδήποτε καύσιμο και δεν σταματά με απότομη αύξηση του φορτίου . Ένα ωραίο μπόνους είναι ο εύκολος χειρισμός, που επιτρέπει λιγότερη κούραση στους οδηγούς.

Το κύριο μειονέκτημα είναι η πολυπλοκότητα του φιλτραρίσματος αέρα, ωστόσο, μπορεί να θεωρηθεί λυμένο. Στη δεκαετία του '70, οι ειδικοί δημιούργησαν μια μοναδική μέθοδο καθαρισμού χρησιμοποιώντας σφυριά αέρα γύρω από το ακροφύσιο, τα οποία τίναξαν όλα τα ιζήματα από τη δόνηση που δημιουργήθηκε. Η αποτελεσματικότητα αυτής της λύσης έχει επιβεβαιωθεί επανειλημμένα, μεταξύ άλλων κατά τη διάρκεια δοκιμών στην Ελλάδα και την Ινδία. Οι κινητήρες T-90, για παράδειγμα, απέτυχαν σε ινδικές δοκιμές.

Επίσης, η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου θεωρείται μειονέκτημα, ωστόσο, με την εμφάνιση μιας βοηθητικής μονάδας που παρέχει ισχύ σε όλα τα συστήματα χωρίς εκκίνηση του κύριου κινητήρα, η κατανάλωση έχει μειωθεί αισθητά και έχει γίνει ακόμη χαμηλότερη από αυτή των δεξαμενών με παραδοσιακό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Το τελευταίο μειονέκτημα είναι το κόστος, το οποίο έφτασε τα 167.000 ρούβλια κατά την εμφάνιση του GTD-1000T και έπεσε στα 100.000 κατά τη μαζική παραγωγή. Το κόστος του T-64A είναι μόνο 174.000 ρούβλια.

Οι στροφές GTE μπορούν να φτάσουν τις 26650 rpm, η ισχύς του μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας, μαζί με τα εξαρτήματά του και τις πρόσθετες μονάδες του, τοποθετείται σε μονομπλόκ, ο χρόνος αντικατάστασής του είναι 5 ώρες και κάθε κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο 4,5.

Για σύγκριση, το T-72 απαιτεί 24 ώρες για την αντικατάσταση του κινητήρα και 10,5 ώρες για την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σασί

Για το T-80, δημιουργήθηκε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο υπόστρωμα. Λόγω της αυξημένης ισχύος και βάρους, χρειάστηκαν νέα κίνηση και τιμόνι, αντικαταστάθηκαν επίσης οι κύλινδροι στήριξης και στήριξης. Ανέπτυξαν επίσης τροχιές με διαδρόμους από καουτσούκ και χρησιμοποίησαν υδραυλικά αμορτισέρ μαζί με βελτιωμένους άξονες στρέψης.

Τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ θεωρούνται το κύριο πρόβλημα, αλλά ταυτόχρονα αντικαθίστανται εύκολα και πολύ γρήγορα αν χρειαστεί.

Πολλοί θεωρούν ότι το πλαίσιο T-80 είναι το καλύτερο, ξεπερνώντας αυτά που χρησιμοποιούνται στα T-72 και T-64. Είναι πιθανό ότι αυτό είναι αλήθεια, καθώς ήταν η κάμπια T-80 που άλλαξε στις νέες εκδόσεις των T-72 και T-90.

Τροποποιήσεις

Με βάση τον αεριοστρόβιλο MBT, δημιουργήθηκαν πολλά οχήματα, για παράδειγμα, τα Ladoga, Pion, Msta-S και S300-V, και η δεξαμενή έλαβε επίσης πολλές τροποποιήσεις που συνεχίζονται μέχρι σήμερα. Τα πιο σημαντικά από αυτά θα παρατίθενται παρακάτω.

T-80B 1978 παραλήφθηκε νέο σύστημαέλεγχος πυρός, πυροβόλα 2A46-2 / 2A46M-1, ενισχυμένη θωράκιση, πυργίσκος, κινητήρας GTD-100TF.

Το T-80BV 1985 έλαβε αρθρωτή δυναμική προστασία Επαφή.

T-80U 1985 παραλήφθηκε πυραυλικό σύστημα reflex, νέο σύστημα ελέγχου Irtysh, νέα θωράκιση και κινητήρας GTD-1250.

Το T-80AT έλαβε το όπλο 2A46M-4, ενσωματωμένη δυναμική προστασία Cactus, έναν νέο πυργίσκο με αυτόματο φορτωτή τοποθετημένο στην πίσω θέση, ένα νέο σύστημα ελέγχου, το σύστημα Aynet, ένα σύστημα δορυφορικής πλοήγησης και έναν κινητήρα GTD-1250G .

Παραλλαγή κινητήρα ντίζελ T-80UD, παροπλισμένος Ρωσικός στρατόςκαι βρήκε εφαρμογή στα ουκρανικά.

Επίλογος

Το Τ-80 αποδείχθηκε διφορούμενο. Αφενός, είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά και ονομαζόταν επανειλημμένα ένα από τα καλύτερα στον κόσμο, αφετέρου, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να τελειοποιήσει το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και να λύσει τα προβλήματά του, και υψηλή τιμήπαρενέβη στο πλήθος.

Κατά τη διάρκεια των μαχών στην Τσετσενία, τα T-80 δεν μπορούσαν να αποδειχθούν με κανέναν τρόπο, ωστόσο, αυτό εξηγείται εύκολα από την ανεπαρκή χρήση τεθωρακισμένων οχημάτων χωρίς υποστήριξη και κάλυψη. Ευτυχώς, αυτό το μάθημα ήταν αρκετό για να χρησιμοποιήσει πιο σκόπιμα τα τανκς στις επόμενες πολεμικές συγκρούσεις.

Με βάση το T-80 δημιουργήθηκε ο Μαύρος Αετός, είναι κρίμα που στο τέλος το έργο έκλεισε. Τώρα το T-80 παραμένει σε υπηρεσία στο ποσό των 5000 περίπου και συνεχίζει να βελτιώνεται.

Αναπτύχθηκε στο GAZ το 1942.

Η ιστορία της δημιουργίας του T-80

Όπως έδειξε η πολεμική χρήση, ένα πλήρωμα δύο ατόμων δεν αρκεί για ένα άρμα οπλισμένο με κανόνι. Από αυτή την άποψη, το 1942, η GAZ άρχισε να εργάζεται για ένα νέο άρμα T-80, το οποίο υποτίθεται ότι είχε ενισχυμένη προστασία θωράκισης, πλήρωμα τριών ατόμων και μεγάλη γωνία ανύψωσης όπλου για να πυροβολεί στην πόλη και σε στόχους στον αέρα. .

Την ίδια χρονιά, το πρωτότυπο πέρασε δοκιμές πεδίου και ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του. Λόγω προβλημάτων στο εργοστάσιο, κατασκευάστηκαν μόνο περίπου 80 μονάδες και στη συνέχεια η παραγωγή της δεξαμενής σταμάτησε.

χαρακτηριστικά απόδοσης

γενικές πληροφορίες

• Βάρος μάχης - 11,6 τόνοι.
• Πλήρωμα - 3 άτομα.
• Ο αριθμός των εκδοθέντων - 75-85 τεμάχια.

Διαστάσεις

• Μήκος θήκης - 4285 mm;
• Πλάτος κύτους - 2420 mm.

Κράτηση

• Τύπος θωράκισης - ετερογενής έλασης υψηλής σκληρότητας.
• Το μέτωπο της γάστρας (κορυφή) - 35/60 ° mm / χαλάζι.
• Το μέτωπο της γάστρας (κάτω) - 45 / -30 ° και 15 / -81 ° mm / χαλάζι.
• Σανίδα γάστρας - 25/0 ° mm / χαλάζι.
• Τροφοδοσία γάστρας (πάνω) - 15/76 ° mm / χαλάζι.
• Τροφοδοσία κύτους (κάτω) - 25 / −44 ° mm / χαλάζι.
• Κάτω - 10 mm;
• Οροφή γάστρας - 15 mm;
• Μάσκα όπλου - 35 mm;
• Η πλευρά του πύργου - 35/5 ° mm / χαλάζι.
• Οροφή πύργου - 10 και 15 mm.

Εξοπλισμός

• Το διαμέτρημα και η μάρκα του όπλου είναι 45 mm 20-K.
• Μήκος κάννης - 46 διαμετρήματα.
• Πυρομαχικά όπλου - 94-100;
• Γωνίες HV: −8…+65°
• Γωνίες GN - 360°;
• Όραμα - TMF-1, K-8T;
• Πολυβόλα - 7,62 mm DT.

Κινητικότητα

• Τύπος κινητήρα - διπλό σε σειρά 4-χρονο 6-κύλινδρο καρμπυρατέρ.
• Ισχύς κινητήρα - 2 × 85 hp.
• Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου - 42 km / h.
• Ταχύτητα cross-country - 20-25 km / h.
• Απόθεμα ισχύος στον αυτοκινητόδρομο - 320 χλμ.
• Απόθεμα ισχύος σε ανώμαλο έδαφος - 250 χλμ.
• Ειδική ισχύς - 14,6 hp / t;
• Τύπος ανάρτησης - ατομική ράβδος στρέψης.
• Ειδική πίεση εδάφους - 0,84 kg / cm²;
• Αναρρίχηση - 34 μοίρες.
• Τείχος υπέρβασης - 0,7 μ.
• Διασταυρούμενη τάφρο - 1,7 m.
• Crossable ford - 1,0 m.

φωτογραφίες δεξαμενών

Τροποποιήσεις

Το T-80 είχε ένα πυροβόλο όπλο που δεν ήταν αρκετά ισχυρό για το 1942-1943, οπότε γινόταν ενεργή εργασία για τον επανοπλισμό του. Υπήρξε πρόταση να εγκατασταθεί ένα πυροβόλο VT-42 45 mm στο άρμα, το οποίο δοκιμάστηκε με επιτυχία στο άρμα T-70. Δυστυχώς, το VT042 δεν μπορούσε να πυροβολήσει σε μεγάλη γωνία ανύψωσης και έπρεπε να επανασχεδιαστεί ριζικά. Το νέο πυροβόλο VT-43 πληρούσε όλες τις απαιτήσεις και σύντομα υιοθετήθηκε από το T-80, αλλά όλες οι εργασίες σε αυτό τελείωσαν με τη διακοπή της παραγωγής τανκ.

Εφαρμογή

Στα απομνημονεύματα και τα αρχεία δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για πολεμική χρήση T-80 - σε ορισμένα σημεία υπάρχουν μόνο παράπονα για την αναξιοπιστία και τη συμφόρηση του. Είναι γνωστό ότι αρκετά T-80 χρησιμοποιήθηκαν το 1944 σε αυτοκινούμενα συντάγματα πυροβολικού και ότι αυτά τα άρματα βρίσκονταν στην 5η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών, στο 230 Σύνταγμα Αρμάτων και στη 12η Φρουρά. CD.

μνήμη δεξαμενής

Σήμερα έχει σωθεί μόνο ένα T-80, το οποίο εκτίθεται στο Μουσείο Τεθωρακισμένων Kubinka.

Δεξαμενή στον πολιτισμό

Το T-80, λόγω της ασάφειας και του μικρού του αριθμού, πρακτικά δεν εμφανίζεται σε παιχνίδια υπολογιστή, αν και η επιρροή του μπορεί να εντοπιστεί σε ορισμένα σημεία. Για παράδειγμα, στο παιχνίδι Panzer General, το T-70 είναι ικανό να επιτεθεί σε εχθρικά αεροσκάφη, αν και στην πραγματικότητα μόνο το T-80 μπορεί να το κάνει αυτό.

T-80 στον πραγματικό κόσμο

Οι βαθμολογίες των T-80 πηγαίνουν από ακραίο σε ακραίο. Αυτή είναι η πιο αμφιλεγόμενη, ακριβή και τεχνολογικά πολύπλοκη μηχανή που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ - κατά μία έννοια, το αποκορύφωμα της κατασκευής σοβιετικών δεξαμενών. Δημιουργήθηκε πριν από σαράντα χρόνια, το T-80 εξακολουθεί να πληροί πολλές από τις απαιτήσεις που αποδίδονται σε άρματα μάχης τελευταίας γενιάς. Σε ταχύτητα και δυναμική, σχεδόν κανείς στον κόσμο δεν τον έχει ξεπεράσει. Αυτή είναι η πρώτη δεξαμενή παραγωγής στον κόσμο με μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου.

Παρά το γεγονός ότι το ιστορικό του T-80 είναι εντυπωσιακό (σε αυτό δοκιμάστηκαν πολλές από τις πιο πρόσφατες τεχνικές λύσεις), δεν κατάφερε να αποδείξει τον εαυτό του σε σημαντικό αριθμό ένοπλων συγκρούσεων. Συμμετείχε στην πρώτη Πόλεμος της Τσετσενίας, έχει χρησιμοποιηθεί σε περιορισμένο βαθμό τις δύο τελευταίες δεκαετίες σε συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή και επίσης «διακρίθηκε» κατά τα γνωστά γεγονότα του 1991 και του 1993.

Σήμερα, το τανκ είναι σε υπηρεσία με πολλές χώρες και η γεωγραφία του είναι αρκετά διαφορετική: Λευκορωσία, Υεμένη, Κύπρος, Ρωσία, Πακιστάν, Ουκρανία, Νότια Κορέα. Συν πολλές δεκάδες αυτοκίνητα, τα οποία μέσα διαφορετικά χρόνιαγια ερευνητικούς σκοπούς που αγόρασαν οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Μεγάλη Βρετανία. Μόλις πάνω από 5.000 τεμάχια εξοπλισμού έχουν παραχθεί από το 1976. Είναι δύσκολο να δοθεί μια αντικειμενική αξιολόγηση ολόκληρης της οικογένειας των T-80. Αυτό το τανκ δεν συνάντησε ποτέ τους αντιπάλους στο πεδίο της μάχης, για χάρη της αντιπαράθεσης με την οποία κάποτε δημιουργήθηκε. Αλλά μπορούμε να σπρώξουμε τα μέτωπα του T-80 με άλλα άρματα μάχης στο " Έργο Αρμάτα”, για να μάθετε σίγουρα ποιος είναι πιο κουλ εδώ!

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του T-80 (TTX)

AT" Τεθωρακισμένος Πόλεμος: Project Armata" Το T-80 είναι ένα Tier 7 MBT στο υποκατάστημα του Marat Shishkin. Αυτό το τανκ είναι πολύ διαφορετικό από τους συμμαθητές του. Ας το καταλάβουμε.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα Σοβιετικά τανκςστο Armored Warfare είναι ένα εκπληκτικά ηλίθιο όπλο, το οποίο ταυτόχρονα έχει απίστευτη ζημιά μία φορά. Στην περίπτωση του T-80, πρόκειται για ζημιά 509 βλήμα βάσηςσε διείσδυση 435 χλστ. Φυσικά, για να επιτύχετε μια δίκαιη ισορροπία και ποικιλία στο παιχνίδι, πρέπει να πληρώσετε για αυτό. Δηλαδή, ένα τεράστιο spread (0,15), επαναφόρτωση σε 8,4 δευτερόλεπτα και στόχος σε 3,6 δευτερόλεπτα. Παραδοσιακά, η σοβιετική γραμμή έχει τη χειρότερη δυνατή ακτίνα θέασης (335 μέτρα). Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι το T-80 έχει εξαιρετικές κάθετες γωνίες σκόπευσης (-7 μοίρες μπροστά), και μπορείτε να παίξετε και πάλι από το έδαφος! Ως αποτέλεσμα, το T-80 χάνει από όλους τους κύριους αντιπάλους όσον αφορά την ακρίβεια και την πυκνότητα πυρός, αλλά δεν αφήνει καμία ευκαιρία στους αντιπάλους με μια ικανή προσέγγιση και γνώση των ευάλωτων ζωνών στο όχημα.

Σε θέματα κράτησης, το T-80 είναι άσεμνα ετερογενές. Αφενός θωράκιση 372/84/72 χλστ στις κύριες προεξοχές της γάστρας, που συμπληρώνονται από αντιαθροιστική «φούστα» από τα πλάγια, αφετέρου πληθώρα ευάλωτων ζωνών. Το NLD, η καταπακτή του οδηγού και ο ιμάντας ώμου του πυργίσκου ανοίγουν αμέσως το δρόμο τους. Το ίδιο συμβαίνει και με τον πύργο. Εδώ είναι ένα ημισφαίριο με θωράκιση 510/240/98 χλστ. και υψηλό ποσοστό ρικοτσέτες, αλλά με τεράστιο τρούλος του διοικητήκαι σκοπευόμενη κορώνα. Φυσικά, ο περιορισμένος θωρακισμένος χώρος συνεπάγεται ένα μικρό περιθώριο ασφαλείας 1.995 μονάδων. Αλλά το Τ-80, ξαφνικά, μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν υψηλό συντελεστή stealth, όσο 0,165!

Η ικανότητα ελιγμών είναι ένα άλλο σίγουρα δυνατό σημείο των σοβιετικών αρμάτων μάχης. μέγιστη ταχύτητασταθερό στα 68,4 km/h περίπου, ενώ η επιτάχυνση από στάση στα 32 km/h διαρκεί μόνο 7,65 δευτερόλεπτα. Το T-80 έχει επαρκή δυναμική για παρακάμψεις πλευρών και επισκέψεις του μπροστινού μέρους, το μόνο που απομένει είναι η ικανότητα να κρύβει καλά το NLD και να μην το εκθέτει σε πυρά άσκοπα.

Τι να κατεβάσω πρώτα; Τι εξοπλισμό να εγκαταστήσετε;

Με τροποποιήσεις, όλα είναι αρκετά ξεκάθαρα. Πρώτα εγκαθιστούμε το SLA, μετά τροποποιούμε τον κινητήρα και μετά πηγαίνουμε σε κελύφη. Η επιλογή του εξοπλισμού εξαρτάται από το πώς ακριβώς θα αποφασίσετε να παίξετε το T-80. Υπάρχουν τρία κελιά για αυτό: γενική, "δύναμη πυρός" και "κινητικότητα". Προτείνουμε να βάλουμε σε αυτά "επιχρωμιωμένη οπή", "ενισχυμένο μπουλόνι" και "βελτιωμένη μετάδοση", αντίστοιχα. Από τους διοικητές, αξίζει παραδοσιακά να δώσετε προσοχή στην Oksana Rudenko. Για μια δοκιμή, μπορείτε να αντλήσετε τον Viktor Voropaev.

Πώς να πολεμήσετε με επιτυχία και να κερδίσετε;

Όταν παίζετε στο T-80, υπάρχουν δύο βασικές τακτικές. Το πρώτο είναι μια μάχη στην πρώτη γραμμή, με προσπάθειες παράκαμψης και διάρρηξης του μετώπου. Το δεύτερο είναι μάχη μεγάλης εμβέλειας με ακριβή χτυπήματα και εργασία από το έδαφος. Ο προτεινόμενος εξοπλισμός είναι ο καταλληλότερος για τη δεύτερη τακτική, αλλά θα συζητήσουμε και τα δύο.

Σε μια μάχη στην πρώτη γραμμή, θα πρέπει είτε να παίξετε από το πλεονέκτημα στην ταχύτητα, είτε να χρησιμοποιήσετε ακόμα και τις πιο μικρές ευκαιρίες που παρέχει το έδαφος. Το T-80 στην μετωπική προβολή σπάει πολύ καλά εάν η εχθρική ομάδα έχει τουλάχιστον ένα ή δύο ακριβή σκοπευτές. Αρχικά, ας εστιάσουμε στα τανκς με τα πιο ακριβή όπλα, δηλ. Challenger 1 και Leopard 2. Δεύτερον, κουβαλάμε μαζί μας μερικά ισχυρά εκρηκτικά και συσσωρευμένες οβίδες, σκοπός τους είναι να χτυπήσουν το κλείστρο ή την κάννη των εχθρικών τανκς. Τρίτον, μην ανακατεύεστε σε μετωπικές συγκρούσεις σε μικρές αποστάσεις, αυτή είναι η περιοχή των Leopards, Abrams και Challengers. Αναζητήστε χώρο για ελιγμούς. Τέλος, να είστε όσο το δυνατόν αλαζονικοί και να προσπαθήσετε με κάθε μέσο να φύγετε από την πλευρά (εδώ είτε στέλνετε τον εχθρό στο υπόστεγο σε τρεις ή τέσσερις βολές ή οι σύμμαχοι θα μπορέσουν να διαρρήξουν).

ΣΤΟ εύρος μάχηςακόμα πιο εύκολο. Απλώς κρύβουμε το NLD στο έδαφος και πυροβολούμε οποιονδήποτε τολμήσει να γυρίσει ανακριβώς ή να παραμείνει στη θέση του για περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα. Επίσης, δεν θα είναι περιττό να ταλαντεύεστε περιοδικά (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια επαναφόρτωσης). Είναι δύσκολο να μπεις στον πύργο του διοικητή ή στην καταπακτή του οδηγού από μεγάλη απόσταση, αλλά όλα μπορούν να συμβούν.

Τα λέμε στο πεδίο της μάχης!