Πολωνική σφήνα tks. Σύγκριση χαρακτηριστικών των ελαφρών αρμάτων μάχης στον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο

Καλημέρα, αγαπητοί βυτιοφόροι! Το αγαπημένο μας παιχνίδι World of Tanks γίνεται 8 ετών, κάτι που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα για δώρα και εκπλήξεις. Είναι αξιοσημείωτο, αλλά τα δώρα θα τα δώσει η Wargaming και θα μιλήσουμε για ένα δώρο τώρα. σημαντική ημερομηνία, όλοι οι παίκτες έχουν δικαίωμα σε δεξαμενή δώρου LT επιπέδου 2, Πολωνία. Αυτό είναι το TKS z n.k.m. 20 m - tankette, στο οποίο ο Πολωνός τανκman Roman Orlik κατάφερε να καταστρέψει 7 γερμανικά άρματα μάχης. Το όχημα είναι premium και για να το βάλεις στο υπόστεγο, αρκεί να παίξεις 1 μάχη σε οποιοδήποτε όχημα.

Η διανομή της δεξαμενής ξεκινά στις 10 Αυγούστου και ολοκληρώνεται το πρωί της 13ης Αυγούστου. Λοιπόν, ας εξοικειωθούμε με αυτό το μηχάνημα με περισσότερες λεπτομέρειες για να καταλάβουμε πόσο χρήσιμο θα είναι αυτό το δώρο.

Ας ξεκινήσουμε τον οδηγό μας TKS 20 με το γεγονός ότι ως δώρο για 8 χρόνια WoT, η δεξαμενή της Πολωνίας δεν φαίνεται πολύ καλή, ωστόσο, όπως πολλά άλλα δώρα που η WG δίνει δωρεάν. Επομένως, οι έμπειροι παίκτες που προτιμούν να αυξάνουν την αποτελεσματικότητα στο sandbox είναι απίθανο να ενδιαφέρονται για αυτό το μηχάνημα.

Για αρχάριους, η πολωνική σφήνα θα σας βοηθήσει να κερδίσετε λίγο ασήμι και εμπειρία. Σημειώστε ότι η λέξη «λίγο» είναι βασική: ο αγρότης από αυτό το παιδί είναι πολύ μέτριος. Σε κάθε περίπτωση, το τανκ αποκτά εντελώς δωρεάν, οπότε αν χρειαστεί, μπορείτε να το πουλήσετε, διασώζοντας ένα μικρό νόμισμα παιχνιδιού και ελευθερώνοντας μια υποδοχή στο υπόστεγο. Μπορείτε επίσης να αφήσετε το αυτοκίνητο για τη συλλογή: δεν ζητά φαγητό και σέρβις.

Ωστόσο, ας σταματήσουμε να σκεφτόμαστε και να ξεκινήσουμε την αναθεώρησή μας για το TKS 20. Έτσι, το tankette, σε αντίθεση με ένα πλήρες άρμα, είναι ένα ελαφρύ και ευέλικτο αναγνωριστικό όχημα, στο οποίο απουσιάζουν παντελώς η θωράκιση και τα βαρέα όπλα. Η τεχνική δεν είναι κατάλληλη για κατευθύνσεις διάτρησης και άμεσες μάχες με τον εχθρό. Το δώρο μας "Pole" ταιριάζει πλήρως σε αυτό το concept.

Έτσι, μας προσφέρεται ένα περιθώριο ασφαλείας 160 μονάδων. Ο δείκτης δεν είναι τυπικός, αλλά αρκετά αξιοπρεπής για τα πρότυπα των ελαφρών δεξαμενών του 2ου επιπέδου. Μια παρόμοια άποψη μπορεί να διατυπωθεί για την ακτίνα θέασης, η οποία είναι 290 μέτρα: φαίνεται καλή, αλλά πολλοί συμμαθητές βλέπουν πιο μακριά. Η δεξαμενή επιταχύνει στα 45 km/h.

Ο οπλισμός μας είναι μάλλον διφορούμενος. Από τη μία η υψηλή ισχύς πυρός από το 20mm TKS z n.k.m. Δεν χρειάζεται να περιμένετε 20 μέτρα, από την άλλη πλευρά, πρόκειται για ένα premium όχημα, η κερδοφορία του οποίου, μεταξύ άλλων, εξαρτάται από το alpha και το DPM.

Για το επίπεδό του, το "Pole" έχει σχετικά καλή διείσδυση: τα 43 mm σάς επιτρέπουν να αντιμετωπίζετε άνετα τους συμμαθητές και ορισμένα οχήματα υψηλού επιπέδου. Ταυτόχρονα, με κάθε επιτυχημένο χτύπημα, θα είμαστε σε θέση να μειώσουμε το περιθώριο ασφαλείας του εχθρού κατά 11 μονάδες.

Η κασέτα χωράει 10 κοχύλια, η δεξαμενή επαναφορτίζεται σε 6,7 δευτερόλεπτα. Με βάση αυτά τα στατιστικά στοιχεία, ο μέσος όρος DPM είναι 780 ζημιές. Το όπλο μειώνεται σε 2 δευτερόλεπτα, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη τον ρυθμό βολής, απέχει πολύ από το ιδανικό.

Η εξάπλωση είναι 0,4 ανά 100, ωστόσο, αυτή η παράμετρος δεν μπορεί να θεωρηθεί υπερβολική: τα πολυβόλα είναι όπλα μάχης σώμα με σώμα, ελάχιστα χρήσιμα για απομακρυσμένες μάχες. Η σταθεροποίηση των εγκατεστημένων όπλων είναι απροσδόκητα καλή, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της βολής εν κινήσει.

Η θωράκιση του άρματος TKS δεν μπορεί να θεωρηθεί καθόλου από τη λέξη. Το μέγιστο πάχος των πλακών θωράκισης παρατηρείται στην μετωπική προβολή του πυργίσκου - όσο 10 mm, ο μανδύας του όπλου σώζει λίγο την κατάσταση, αυξάνοντας αυτή τη μέτρια τιμή κατά 2 φορές.

Τα πλαϊνά και η πρύμνη προστατεύονται από πλάκες θωράκισης 8 mm. Γενικά η δεξαμενή διεισδύει αρκετά άνετα όμως όπως τα περισσότερα ελαφριά τανκς 2ου επιπέδου. Δεν είναι ακόμη γνωστό πόσο καλά θα πυρποληθεί ο αρχάριος, αλλά δεδομένου του επιπέδου προστασίας του, μπορεί να υποτεθεί ότι η πιθανότητα πυρκαγιάς κινητήρα και πυρομαχικών θα είναι αρκετά υψηλή.

Ας διευκρινίσουμε αμέσως ότι είναι καλύτερο να επιλέξετε ενότητες κατά την κρίση σας, με γνώμονα τις δικές σας τακτικές παιχνιδιού. Ωστόσο, δεδομένων ορισμένων τεχνικά χαρακτηριστικάαυτού του μηχανήματος, σας συνιστούμε να δώσετε προσοχή πρώτα απ' όλα στις ακόλουθες μονάδες:

Ο κριός όπλου δεν είναι εγκατεστημένος σε τέτοια μηχανήματα, αλλά μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε την τελευταία μονάδα με δίχτυ παραλλαγής ή επένδυση κατά του θρυμματισμού. Η πρώτη επιλογή είναι κατάλληλη μόνο για εκείνους τους παίκτες που προτιμούν να ακολουθούν τις τακτικές ενέδρας ή να εργάζονται σε μια ομάδα με παθητικό φως.

Προνόμια πληρώματος στο TKS 20

Κάτω από την πανοπλία τανκέτας από χαρτόνι, τοποθετούνται μόνο ο διοικητής και ο οδηγός, γεγονός που απλοποιεί και περιπλέκει τη μελέτη των δεξιοτήτων του πληρώματος. Συνιστούμε να ξεκινήσετε από τα βασικά και να ερευνήσετε τα προνόμια επισκευής, πυρόσβεσης και καμουφλάζ για βυτιοφόρα. Στη συνέχεια, ανοίγουμε το "Combat Brotherhood", και μετά το προφίλ skills.

Μην ξεχνάτε να τοποθετείτε μια ζώνη, ένα κιτ πρώτων βοηθειών και έναν πυροσβεστήρα πριν από κάθε μάχη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το πολωνικό premium δεν διαθέτει αξιόπιστη προστασία, κάθε επιτυχημένη εχθρική βολή θα σπάσει εσωτερικές μονάδες ή θα επηρεάσει αρνητικά την υγεία ενός μικρού πληρώματος.

Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να τηρήσετε τις τυπικές τακτικές LT, ειδικά εάν ο Πολωνός ρίχνεται τυχαία σε αγώνες υψηλού επιπέδου. Εδώ οδηγούμε στο κέντρο του χάρτη (αν το επιτρέπει το έδαφος), επισημαίνουμε τον εχθρό και παίρνουμε μπόνους για τη ζημιά που προκαλούν οι συμπαίκτες.

Η δεύτερη επιλογή: καταλαμβάνουμε πυκνούς θάμνους σε κατεύθυνση που είναι πολλά υποσχόμενη για εχθρική επίθεση και στεκόμαστε με παθητικό φως. Και στις δύο περιπτώσεις, το μηχάνημα έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα: ο πύργος δεν περιστρέφεται πλήρως. Δεδομένου αυτού του χαρακτηριστικού, δεν μπορείτε να επιτρέψετε στον εχθρό να κάνει καρουζέλ σε στενή μάχη.

Υπάρχει μια άλλη επιλογή για να πολεμήσετε σε αυτό το τανκ: να γίνετε όχημα υποστήριξης πυρκαγιάς. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να πάρετε θέση στη 2η γραμμή επίθεσης και να βοηθήσετε τους συμμάχους να αντιμετωπίσουν τον εχθρό.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το TKS 20 παραμένει μια ελαφριά και μάλλον ευέλικτη δεξαμενή, ικανή να μετατοπιστεί γρήγορα στην άλλη πλευρά, να επιτεθεί στον εχθρό από μια απροσδόκητη γωνία, να εκκενώσει μια ζώνη πολυβόλου σε ευάλωτες πλευρές και πρύμνη.

Σύντομη περίληψη του TKS 20

Συνοψίζουμε τα παραπάνω κάνοντας μια μικρή ανάλυση των δυνατών και των αδυναμιών του μηχανήματος. Ας ξεκινήσουμε με τα θετικά χαρακτηριστικά.

Πλεονεκτήματα:

• Άνετη διείσδυση πανοπλίας.
• Σχετικά καλή κριτική.
• Συμπαγής σιλουέτα?
• Υψηλός ρυθμός πυρκαγιάς.

Μειονεκτήματα:

• Αδύναμη δυναμική επιτάχυνσης.
• Περιορισμένες οριζόντιες γωνίες καθοδήγησης.
• Δεν είναι το καλύτερο σε επίπεδο DPM.
• Παντελής έλλειψη κράτησης.

ΣΤΟ κοινά χαρακτηριστικάαχ, το τανκ αποδεικνύεται ότι είναι ελαφρώς κάτω από το μέσο όρο, επομένως δεν θα μπορεί να ευχαριστήσει τους παίκτες με τίποτα θεμελιωδώς νέο και ενδιαφέρον. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα premium αυτοκίνητο που μπορεί να βοηθήσει τους αρχάριους που μόλις κατακτούν το παιχνίδι να ανέβουν οικονομικά, σε ακραίες περιπτώσεις, να αποκτήσουν δωρεάν υποδοχή στο υπόστεγο.

Υπενθυμίζουμε ότι το αυτοκίνητο δίνεται δωρεάν σε όλους τους παίκτες, χωρίς εξαίρεση, που έπαιξαν 1 μάχη σε οποιοδήποτε όχημα μετά τις 10 Αυγούστου. Δεν κοιτάζουν στον κορμό ενός προικισμένου "Πολωνού", ειδικά επειδή δεν θα είναι δυνατό να αρνηθεί κανείς ένα δώρο με όλη την επιθυμία.

Δώρο για 8 χρόνια — Πολωνική δεξαμενή premium TKS 20

Τα πολωνικά tankette TK και TKS (μικρά τανκς αναγνώρισης πυργίσκων) δημιουργήθηκαν με βάση το σασί του διάσημου αγγλικού tankette Carden Loyd. Οι τανκέτες κατασκευάζονταν στην Πολωνία από τις αρχές του 1931 και χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Συνήθως ήταν οπλισμένοι με πολυβόλα, αλλά λίγο πριν τον πόλεμο το 1939, άρχισαν να τους εξοπλίζουν εκ νέου με ένα πυροβόλο 20 χιλιοστών, αλλά πριν από την έναρξη των εχθροπραξιών, μόνο 24 οχήματα κατάφεραν να αναβαθμιστούν με αυτόν τον τρόπο. Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Πολωνία διέθετε περισσότερα από εξακόσια οχήματα μάχης αυτού του τύπου: αποτελούσαν τη βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων της χώρας.

Το British Carden-Loyd Mk VI tankette έχει γίνει ένα από τα πιο κοινά μηχανήματα αυτής της κατηγορίας στον κόσμο. Δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1920, τράβηξε την προσοχή του στρατού πολλών χωρών του κόσμου, ιδιαίτερα της ΕΣΣΔ, της Πολωνίας και της Γαλλίας. Η τανκέτα σχεδιάστηκε για να οπλίζει τις μηχανοκίνητες μονάδες πεζικού του Βρετανικού Στρατού. Υποτίθεται ότι θα αυξήσει την τακτική κινητικότητα των σχηματισμών πεζικού - για να εξασφαλίσει τη συνέχεια της υποστήριξης του πεζικού με πυρά πολυβόλων, μετακινώντας γρήγορα βαριά πολυβόλα στο πεδίο της μάχης από τη μια θέση στην άλλη.

Carden-Loyd Mk VI

Η βρετανική εταιρεία Vickers-Armstrong παρήγαγε μια μικρή σφήνα δύο ατόμων Vickers Carden-Loyd Mark VI το 1928. Ο σχεδιασμός του τράβηξε την προσοχή πολλών στρατιωτικών ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Δεν το παρέκαμψαν ούτε εκπρόσωποι του πολωνικού στρατού. Την άνοιξη του 1929, η Πολωνία αγόρασε ένα τέτοιο τανκ. Στις 20 Ιουνίου του ίδιου έτους, το όχημα μάχης παραδόθηκε στο πεδίο εκπαίδευσης Rembertov, που βρίσκεται κοντά στη Βαρσοβία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν εδώ, η Πολωνία απέκτησε 10 ακόμη σφήνες. Έφτασαν στη χώρα τον Σεπτέμβριο και μετά ξεκίνησαν αμέσως οι διεξοδικές και ολοκληρωμένες δοκιμές τους. Ως αποτέλεσμα, ο πολωνικός στρατός κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα βρετανικά τάνκετ είχαν επαρκή δυναμική μάχης και μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως τμήμα μηχανοκίνητων μονάδων ιππικού, καθώς και ως οχήματα αναγνώρισης. Μετά από αυτό, η Βαρσοβία απέκτησε άδεια για την παραγωγή αυτών των σφηνών. Ταυτόχρονα, οι Πολωνοί εξόπλισαν το tankette με έναν σημαντικά πιο ισχυρό κινητήρα και πρόσθεσαν επίσης ένα επιπλέον ελατήριο στην ανάρτηση, με αποτέλεσμα το tankette να έχει πιο ομαλή διαδρομή.

Στα τέλη του 1929, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο του πολωνικού tankette TK-1, ακολουθούμενο από ένα πολύ παρόμοιο πρωτότυπο TK-2. Και οι δύο δεξαμενές διακρίνονταν από ένα θωρακισμένο κύτος ανοιχτό στην κορυφή και ήταν οπλισμένες με ένα πολυβόλο των 7,92 mm wz.25 ή wz.30, το οποίο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί τόσο εναντίον επίγειων όσο και εναέριων στόχων. Η θωράκιση και των δύο δεξαμενών ήταν η ίδια, το πάχος της θωράκισης κυμαινόταν από 3 έως 7 mm. Οι διαφορές ήταν μόνο στη θέση του κινητήρα, στις εισαγωγές αέρα και στη σχεδίαση της ανάρτησης. Έτσι ο κινητήρας Ford-A εγκαταστάθηκε στο TK-1 tankette και το Ford-T στο TK-2 tankette. Και οι δύο μηχανές δοκιμάστηκαν το καλοκαίρι του 1930 στο Modlin κοντά στη Βαρσοβία, αλλά στα δεδομένα της σειράς οχήματα μάχηςδεν πήγε, οι εργασίες για τη δημιουργία του πολωνικού tankette συνεχίστηκαν.

Την ίδια χρονιά, με βάση την εμπειρία από την εργασία στα δεξαμενόπλοια TK-1 και TK-2, μια βαρύτερη βελτιωμένη έκδοση του tankette, με το όνομα TK-3, κατασκευάστηκε στο Ursus κοντά στην πολωνική πρωτεύουσα. Μετά από εκτεταμένες δοκιμές, που διήρκεσαν από τον Μάρτιο έως τον Ιούλιο του 1930, αυτή η έκδοση υιοθετήθηκε από τον πολωνικό στρατό. Η σειριακή παραγωγή του νέου tankette ξεκίνησε στα τέλη του 1931. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 1934, η Panstwowe Zaklady Inzynierii («Ursus») παρήγαγε περίπου 300 δεξαμενές TK-3. Αυτή η τεχνική έγινε το πρώτο ιχνηλατημένο θωρακισμένο όχημα, του οποίου όλες οι λεπτομέρειες, αν και υπό την άδεια, κατασκευάστηκαν απευθείας στην Πολωνία. Το πλήρωμα της δεξαμενής, αποτελούμενο από δύο άτομα, βρισκόταν σε μια ελαφρά θωρακισμένη υπερκατασκευή με πάχος θωράκισης 3 έως 8 mm. Αυτό το μοντέλο ήταν οπλισμένο με ένα πολυβόλο 7,92 mm wz.25, από το οποίο πυροβόλησε ο διοικητής. Οπως και εργοστάσιο ηλεκτρισμούχρησιμοποιήθηκε κινητήρας Ford-A.

Tankette TKS στο Μουσείο του Πολωνικού Στρατού

Το 1933, το tankette υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας Polski Fiat 122A, ο οποίος ανέπτυξε ισχύ 40 ίππων. στις 2600 σ.α.λ. Ο κινητήρας κατανάλωνε περίπου 36 λίτρα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο ή 70 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Συνολικά, παρήχθησαν δύο δωδεκάδες τέτοια οχήματα μάχης.

Η τελευταία και πιο κοινή τροποποίηση του πολωνικού tankette με βρετανικές ρίζες ήταν το μοντέλο TKS. Ήταν εξοπλισμένο με έναν πιο άνετο και ευρύχωρο πύργο σύνδεσης και το μέγιστο πάχος θωράκισης αυξήθηκε στα 10 mm. Από την έναρξη της μαζικής παραγωγής τον Φεβρουάριο του 1934, έχουν παραχθεί περίπου 390 οχήματα μάχης αυτού του τύπου. Ταυτόχρονα, πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, 40 τανκέτες TKS μετατράπηκαν σε θωρακισμένα ελαστικά, μερικά από τα οποία συμπεριλήφθηκαν σε θωρακισμένα τρένα. Τέτοια καρότσια ήταν μια πλατφόρμα με μηχανισμό ανύψωσης, με τη βοήθεια του οποίου ανυψώθηκε μια δεξαμενή πάνω της και στη συνέχεια στερεώθηκε μια σφήνα. Ο οπλισμός αυτών των οχημάτων παρέμεινε ο ίδιος, μόνο μερικά τανκέτα έλαβαν αντιαεροπορικά πολυβόλα Browning LMG. Η συνολική μάζα μιας τέτοιας αυτοκινητάμαξας ήταν 4150 κιλά. Μερικές φορές συνδέονταν 2-3 βαγόνια, τέτοιοι συνδυασμοί ονομάζονταν TK-TK ή TK-R-TK. Περιλάμβαναν είτε δύο δεξαμενές, είτε δύο δεξαμενές TK και ένα τύπου R, το οποίο ήταν οπλισμένο με ένα ελαφρύ τανκ Renault FT-17.

Ήδη πριν από τον πόλεμο, συνειδητοποιώντας ότι ο οπλισμός πολυβόλου θα ήταν σαφώς ανεπαρκής, ο πολωνικός στρατός ξεκίνησε για άλλη μια φορά τον εκσυγχρονισμό του τανκέτ TKS, το οποίο έλαβε ένα αυτόματο πυροβόλο Bofors FK-A wz.38 των 20 mm. Σύμφωνα με τα σχέδια, μέχρι τις 30 Ιανουαρίου 1949, σχεδιαζόταν να εξοπλιστούν εκ νέου 110 τανκέτες με τέτοια πυροβόλα όπλα γρήγορης βολής, αλλά μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939, μόνο περίπου 20 χτύπησαν τα στρατεύματα παρόμοια μηχανήματα. Τέθηκαν στη διάθεση της 10ης μηχανοποιημένης ταξιαρχίας, στην οποία χρησιμοποιήθηκαν ως διοικητές.

Tankette TKS με πυροβόλο 20 χλστ

Επίσης βασίζεται σε σφήνες Tks από Πολωνικάοι σχεδιαστές δημιούργησαν το τρακτέρ-μεταφορέα C2P. Το μηχάνημα δημιουργήθηκε το 1933. Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές επηρέασαν το κάτω μέρος του ρεζερβουάρ: το τιμόνι μεγεθύνθηκε και ήταν σε επαφή με το έδαφος, μειώνοντας έτσι την πίεση στο έδαφος. Ο θωρακισμένος σωλήνας κόπηκε και προσαρμόστηκε για να μεταφέρει 4 πεζούς ή πυρομαχικά. Η μηχανή παρήχθη μαζικά από το 1937 μέχρι την κατάληψη της Πολωνίας από τα ναζιστικά στρατεύματα. Μέχρι αυτό το σημείο, οι πολωνικές επιχειρήσεις έχουν συναρμολογήσει 196 μεταφορείς-τρακτέρ, τα σχέδια ήταν να παραχθούν τουλάχιστον 117 ακόμη τέτοια βοηθητικά οχήματα. Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για τη μεταφορά αντιαεροπορικών πυροβόλων 40 χλστ. και όπλων πεδίου των 75 χλστ.

Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στην Πολωνία υπήρχαν περισσότερες από 600 δεξαμενές TK-3 και TKS, ήταν πλήρως εξοπλισμένα με 11 τεθωρακισμένες μεραρχίες αναγνώρισης (περιλάμβαναν 13 τεθωρακισμένα και 8 τεθωρακισμένα αυτοκίνητα), 15 ξεχωριστές εταιρείες δεξαμενών αναγνώρισης (13 τεθωρακισμένα το καθένα). καθώς και ένας λόχος τανκ αναγνώρισης και ένα τάγμα αρμάτων μάχης, που αποτελούσαν μέρος των μηχανοποιημένων ταξιαρχιών. Ήδη μετά την έναρξη του πολέμου, προστέθηκε σε αυτά μια εταιρεία ελαφρών αρμάτων μάχης στο αρχηγείο άμυνας της Βαρσοβίας, καθώς και αρκετοί αυτοσχέδιοι σχηματισμοί διαφόρων μεγεθών, οι οποίοι στελεχώθηκαν από τα τρία Κέντρα Εφεδρικών Τεθωρακισμένων Όπλων.

Πολωνικά τανκέτα μπήκαν στη μάχη την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου. Ήδη λοιπόν την 1η Σεπτεμβρίου 1939, η 21η μεραρχία τεθωρακισμένων, με την υποστήριξη πολλών τεθωρακισμένων οχημάτων wz.34, έθεσε σε φυγή τον εχθρό κοντά στη Μόκρα με αιφνιδιαστική επίθεση. Η απώλεια των Πολωνών στη μάχη αυτή ανήλθε σε μόλις 3 οχήματα. Από τις 3 έως τις 5 Σεπτεμβρίου, μαζί με τις ταξιαρχίες ιππικού τανκέτες, οι γερμανικές μονάδες αντεπιτέθηκαν πολλές φορές με διάφορους βαθμούς επιτυχίας. Στις μάχες, έγινε γρήγορα σαφές ότι ενάντια στο γερμανικό πεζικό, οπλισμένο μόνο με ελαφρύ πεζικό, τα τανκέτες TKS έδρασαν με μεγάλη επιτυχία, ωστόσο, μόλις συναντήθηκαν με τα τεθωρακισμένα οχήματα του εχθρού, άρχισαν να σοβαρά προβλήματα. Η ανεπαρκής θωράκιση και η αδυναμία του πολυβόλου οπλισμού εκδηλώθηκαν ιδιαίτερα έντονα.

Κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας του Κόκκινου Στρατού, τα σοβιετικά στρατεύματα κατέλαβαν στο Lvov, όπου βρισκόταν το πολωνικό 6ο τάγμα αρμάτων μάχης από τη 10η μηχανοκίνητη ταξιαρχία ιππικού του συνταγματάρχη Maczek, έως και 10 επισκευάσιμα τανκέτες TKS και μεταφορείς C2P που δημιουργήθηκαν στη βάση τους. Μερικά δεξαμενές αιχμαλωτίστηκαν ακριβώς στο έδαφος του στρατώνα της μονάδας. Αυτές οι σφήνες το 1940 παραδόθηκαν στο χώρο δοκιμών του Ερευνητικού Ινστιτούτου Τεθωρακισμένων Οχημάτων (NIIBT Polygon), όπου υποβλήθηκαν σε μια σειρά δοκιμών.

Είναι πολύ περίεργο ότι κατά τη μελέτη των πολωνικών δεξαμενών TKS και της δεξαμενής 7TP, οι σοβιετικοί ειδικοί ουσιαστικά δεν έδωσαν προσοχή στη συσκευή παρατήρησης περισκοπίου που δημιούργησε ο Rudolf Gundlach. Κατά τη μελέτη του tankette, απλώς σημείωσαν την παρουσία της συσκευής και στην αναφορά για τη δεξαμενή 7TP έδωσαν λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτό. Ταυτόχρονα, στη σφηνοειδή φτέρνα TKS, ήταν η συσκευή περισκοπίου που ήταν πιθανότατα η πιο ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Το περισκόπιο του Gundlach, το οποίο σήμερα είναι περισσότερο γνωστό ως Vickers Tank Periscope MK.IV (ή απλά MK.IV), είναι ίσως το καλύτερο παράδειγμα οπτικής δεξαμενής εκείνης της χρονικής περιόδου. Είχε καλή ορατότητα και διακρινόταν από την ικανότητα να αντικαθιστά γρήγορα ένα κατεστραμμένο πρίσμα. Αυτό το περισκόπιο αντιγράφηκε αρχικά από τους Βρετανούς και στη συνέχεια από τους κατασκευαστές δεξαμενών πολλών άλλων χωρών. Στη Σοβιετική Ένωση, αυτή η συσκευή περισκοπίου δεν φαινόταν να παρατηρείται, θυμήθηκε μόνο το 1943. Ταυτόχρονα, στη χώρα μας έλαβε την ονομασία MK-IV όχι σύμφωνα με τις βρετανικές προδιαγραφές, αλλά προς τιμή του βαρέως άρματος μάχης MK-IV Churchill.

Το θωρακισμένο κύτος της πολωνικής δεξαμενής δεν εντυπωσίασε ιδιαίτερα τους σοβιετικούς ειδικούς. Από τη μία πλευρά, αυτό το κύτος αναπτύχθηκε σχεδόν από το μηδέν και ξεπέρασε σαφώς από κάθε άποψη όχι μόνο το βρετανικό πρωτότυπο, αλλά και όλα τα άλλα οχήματα που δημιουργήθηκαν με βάση το βρετανικό tankette Carden-Loyd Mk.VI. Σε αντίθεση με αυτούς, το πολωνικό πλήρωμα δεν αισθάνθηκε στενό, το κύτος αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο. Τόσο ο οδηγός όσο και ο διοικητής του τανκ είχαν καλή εικόνα, οι φαρδιές καταπακτές τους επέτρεπαν να μπουν κανονικά μέσα και να φύγουν από το όχημα μάχης και επίσης εξασφάλισαν την ευκολία συντήρησης των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του εξοπλισμού. Από την άλλη πλευρά, οι πολύ μικρές διαστάσεις του tankette εξακολουθούσαν να μην επιτρέπουν την τοποθέτηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας ξεχωριστά από το πλήρωμα, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο διαμέρισμα μάχης. Ακριβώς εκεί τοποθετήθηκαν επίσης δεξαμενές καυσίμων, οι οποίες δεν μπορούσαν να μετακινηθούν σε άλλο μέρος.

Οι Πολωνοί ενίσχυσαν τη θωράκιση του tankette, φέρνοντάς την στα 10 mm στην μετωπική προβολή και στα 8 mm κατά μήκος των πλευρών του κύτους. Αυτό παρείχε προστασία στο πλήρωμα από τα εχθρικά πυρά από ελαφρά όπλασε απόσταση πολλών εκατοντάδων μέτρων. Όταν εκτοξεύτηκε σε εμβέλεια αιχμής, η δεξαμενή μπορούσε να χτυπηθεί με πυρομαχικά διατρήσεως τεθωρακισμένων όπλων και ήταν επίσης ευάλωτο σε βαριά πολυβόλα. Ωστόσο, οι ίδιοι οι Πολωνοί δεν είχαν ιδιαίτερες ψευδαισθήσεις για την πανοπλία και τις δυνατότητες μάχης του δεξαμενόπλοιου τους, η παραγωγή του διακόπηκε την άνοιξη του 1937. Το ατσάλι από το οποίο κατασκευάστηκε το θωρακισμένο κύτος του δεν ενδιέφερε επίσης τους υπαλλήλους του NIIBT Polygon.

Σε αντίθεση με τη σοβιετική δεξαμενή T-27, στην οποία ο αριθμός των τροχών δρόμου στο κάτω μέρος αυξήθηκε σε 6 ανά πλευρά, οι Πολωνοί δεν επιμήκυναν την επιφάνεια έδρασης, αν και αυτό θα μπορούσε να βελτιώσει τη διαμήκη ευστάθεια του οχήματος μάχης. Ωστόσο, η πολωνική ανάπτυξη δεν ήταν ένα πλήρες αντίγραφο του βρετανικού οχήματος. Ενώ ο άνω κλάδος της κάμπιας στηριζόταν από μια ξύλινη δοκό στο Carden-Loyd Mk.VI, το πολωνικό tankette TKS είχε 4 κυλίνδρους στήριξης στο σκάφος. Η ανάρτηση έχει επίσης υποστεί αλλαγές, το TKS έχει ένα κεντρικό ελατήριο, στο οποίο ήταν στερεωμένα τα φορεία, γεγονός που επέτρεψε τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας του πληρώματος, ειδικά κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος. Οι κινητήριοι τροχοί έχουν αφαιρούμενες ζάντες, γεγονός που διευκόλυνε τη συντήρηση του πλαισίου. Σε περίπτωση θραύσης των δοντιών εμπλοκής στο βρετανικό tankette, ήταν απαραίτητο να αλλάξει ολόκληρος ο τροχός, στην πολωνική έκδοση αρκούσε η αντικατάσταση της κορώνας, η οποία ήταν όχι μόνο ταχύτερη, αλλά και ευκολότερη. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τις δοκιμές του πολωνικού tankette TKS και του μεταφορέα C2P στο Yuriy Pasholok στο warspot.ru.

Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν στην ΕΣΣΔ και τη μελέτη του σχεδιασμού της πολωνικής δεξαμενής, εξήχθησαν τα ακόλουθα συμπεράσματα: «Στον πολωνικό στρατό, η δεξαμενή TKS ήταν ο κύριος τύπος δεξαμενής αναγνώρισης. Η δοκιμασμένη δεξαμενή είχε την επιγραφή «Μοίρα Θανάτου», βάσει της οποίας μπορούσε να συναχθεί το συμπέρασμα ότι τα τανκέτα ήταν σε υπηρεσία με τις πολωνικές μονάδες ιππικού. Κατασκευασμένο με το στυλ του βρετανικού tankette Carden-Loyd, είχε μια σειρά από αλλαγές που συνδέονταν με τη χρήση πολωνικών μονάδων αυτοκινήτου που βελτίωσαν τον σχεδιασμό του. Για τη σοβιετική βιομηχανία δεξαμενών, το TKS tankette έχει μόνο εκπαιδευτικό ενδιαφέρον.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του TKS:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 2560 mm, πλάτος - 1760 mm, ύψος - 1330 mm, απόσταση από το έδαφος - 330 mm.
Βάρος μάχης - 2650 κιλά.
Κράτηση - 3-10 χλστ.
Οπλισμός - ένα πολυβόλο των 7,92 χλστ. Hotchkiss wz. 25, σε 24 οχήματα - 20 mm wz. 38 ΦΚ-Α.
Πυρομαχικά - 1920 φυσίγγια ή 80 οβίδες.
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι ένας 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας Polski Fiat 122VS με ισχύ HP 46.
Μέγιστη ταχύτητα - 40 km / h (στον αυτοκινητόδρομο).
Παροχή καυσίμου - 60 λίτρα.
Απόθεμα ισχύος - 160 χλμ. (στον αυτοκινητόδρομο), 90 χλμ (διασταυρούμενη χώρα).
Πλήρωμα - 2 άτομα (διοικητής και οδηγός).

Πηγές πληροφοριών:
http://opoccuu.com/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/carden_loyd_mk6.htm
http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii
Υλικά από ανοιχτές πηγές

σφήνα τακούνι

Επίσημη ονομασία: TK-3, TKS
Εναλλακτική σημείωση:
Έναρξη σχεδίου: 1929
Ημερομηνία κατασκευής του πρώτου πρωτοτύπου: 1930
Στάδιο ολοκλήρωσης: Το TK-3 παρήχθη μαζικά το 1931-1933, το TK-S το 1934-1939.

Το 1928, η βρετανική εταιρεία Vickers-Armstrong παρήγαγε τη διθέσια τανκέτα Vickers Carden-Loyd Mark VI, η σχεδίαση της οποίας τράβηξε την προσοχή των στρατιωτικών ειδικών. Στα μέσα του 1929, η Πολωνία απέκτησε ένα τέτοιο τανκέτα και δοκιμάστηκε στις 20 Ιουνίου 1929 στο γήπεδο εκπαίδευσης Rembertow, κοντά στη Βαρσοβία. Στις 29 Ιουνίου, μετά από εκτεταμένες δοκιμές, παραγγέλθηκαν 10 ακόμη τανκέτες, μαζί με πέντε ρυμουλκούμενα και ανταλλακτικά. Τα παραγγελθέντα όπλα έφτασαν τον Σεπτέμβριο του 1929. Αμέσως μετά άρχισαν δοκιμές εξοπλισμού μεγάλης κλίμακας. Τελικά, συνήχθη το συμπέρασμα ότι τα τάνκετ έχουν επαρκή δυναμική μάχης και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως τμήμα μηχανοκίνητων μονάδων ιππικού και ως οχήματα αναγνώρισης. Αποκτήθηκε άδεια και ξεκίνησε η τοπική παραγωγή δεξαμενών, με κάποιες αλλαγές στο σχέδιο. Το κύριο πρόβλημαΟι βρετανικές σφήνες είχαν την ανάρτησή τους, η οποία απλώς εξάντλησε το πλήρωμα σε επιδρομές μεγάλης εμβέλειας. Οι Πολωνοί σχεδιαστές τροποποίησαν αρχικά ένα ή δύο βρετανικά τανκέτες βελτιώνοντας και επιμήκυνοντας την ανάρτηση. Ωστόσο, αποφασίστηκε να παράγουν τη δική τους έκδοση του tankette με βάση τη βρετανική, και όχι μια τροποποιημένη έκδοση του αρχικού.

Στα τέλη του 1929, το πρωτότυπο TK-1 (επίσης γνωστό ως Tek 1001και TK wz.30, αριθμός μητρώου 6006), ακολουθούμενο από ένα πολύ παρόμοιο πρωτότυπο TK-2(αριθμός 6008). Και τα δύο αυτά πρωτότυπα ήταν ανοιχτά στο επάνω μέρος και οπλισμένα με ένα μόνο 7,92 χλστ. πολυβόλο wz.25 ή wz.30, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί τόσο εναντίον επίγειων στόχων όσο και εναντίον εναέριων στόχων. Τα πρωτότυπα κράτησης ήταν 3-7 mm. Και τα δύο ήταν πολύ παρόμοια εκτός από κάποια διαφορά στη θέση του κινητήρα, τις εισαγωγές αέρα και την ανάρτηση. Το TK-1 κινούνταν με κινητήρα Ford Type A και το TK-2 τροφοδοτήθηκε από Ford Type T. Και τα δύο πρωτότυπα δοκιμάστηκαν το καλοκαίρι του 1930 στο Modlin, κοντά στη Βαρσοβία. Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα δεν μπήκαν στη σειρά. Η τελειοποίηση του tankette συνεχίστηκε.

Το 1930, με βάση την εμπειρία της ανάπτυξης των TK-1 και TK-2, στο Ursus (Ursus), κοντά στη Βαρσοβία, κυκλοφόρησε μια βαρύτερη και βελτιωμένη έκδοση του tankette - TK-3(αριθμός 6007). Μέχρι τον Μάρτιο του 1931, ήταν έτοιμος για δοκιμή. Μετά από εκτεταμένες δοκιμές, στις 14 Ιουλίου 1931, το TK-3 υιοθετήθηκε από τον Πολωνικό Στρατό. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε στα τέλη του 1931.

Ο σχεδιασμός του σειριακού tankette TK-3 διατήρησε πολλές ομοιότητες με την αρχική έκδοση. Το υπόστρωμα ήταν εξαιρετικά απλό και, όπως εφαρμόστηκε στη μία πλευρά, αποτελούνταν από τα ακόλουθα στοιχεία: δύο καρότσια με δύο τροχούς δρόμου επικαλυμμένους με καουτσούκ το καθένα, τέσσερις κυλίνδρους στήριξης, έναν μπροστινό κινητήριο τροχό, έναν πίσω τροχό οδήγησης. Η αλυσίδα κάμπιας με μικρούς συνδέσμους αποτελούνταν από χαλύβδινες ράγες πλάτους 140 mm και μήκους 127 mm. Η ανάρτηση των καροτσιών με τροχούς δρόμου περιελάμβανε φυλλώδη ελατήρια.

Το σώμα της δεξαμενής ήταν ένα κουτί συναρμολογημένο από φύλλα θωρακισμένου χάλυβα με πάχος 3 έως 8 mm. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της γάστρας, ενώ ο κινητήρας, η δεξαμενή καυσίμου και το σύστημα ψύξης ήταν στην πρύμνη. Τα τανκέτα TK-3 ήταν εξοπλισμένα με έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα Ford-A 40 ίππων, ο οποίος κατασκευαζόταν στην Πολωνία κατόπιν άδειας. Το πλήρωμα των δύο ατόμων βρισκόταν στο μεσαίο τμήμα του κύτους κάτω από μια υψηλή υπερκατασκευή. Το τανκέτα ήταν οπλισμένο με πολυβόλο 7,92 mm wz.25, το οποίο ελεγχόταν από τον διοικητή.

Τα πρώτα 15 οχήματα κατασκευάστηκαν από μη θωρακισμένο χάλυβα (αριθμοί κυκλοφορίας 1154-1168) και στη συνέχεια 6 από αυτά χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή πρωτότυπων δεξαμενών και ελαφρών αυτοκινούμενων όπλων. Η κύρια σειρά αποτελούνταν από 185 μονάδες (αριθμοί μητρώου 1169-1353).

Το 1931, αναπτύχθηκε ένα ειδικό που μπορούσε να ρυμουλκηθεί από ένα TK-3 tankette. Επιπλέον, αναπτύχθηκε μια ολόκληρη σειρά άλλων (θωρακισμένων και μη) ρυμουλκούμενων (με έναν ή δύο άξονες) για τη μεταφορά διαφόρων πυρομαχικών, πυρομαχικών, καυσίμων, ραδιοεξοπλισμού, ακόμη και στρατιωτών.

Προκειμένου να αυξηθεί η κινητικότητα των tankettes και να σωθεί το σασί τους, οι μηχανικοί της Ursus ανέπτυξαν μια μοναδική πλατφόρμα μεταφοράς το 1931, που ονομάζεται AT-1(μερικές φορές βρίσκεται το όνομα Autotransport). Η ουσία της καινοτομίας ήταν η εξής: η σφήνα TK-3 ήταν τοποθετημένη σε μια πλατφόρμα και οι κινητήριοι τροχοί της συνδέονταν με μια αλυσίδα στον πίσω άξονα του μεταφορέα. Με τόσο απλό τρόπο, ήταν δυνατό να επιτευχθεί κάποια αύξηση στα χαρακτηριστικά ταχύτητας, αν και η κυκλοφορία του AT-1 περιορίστηκε σε λίγα μόνο αντίγραφα και επίσημα αυτό το σύστημα
δεν γίνονται δεκτοί για υπηρεσία.

Η συνήθης μέθοδος μεταφοράς αποδείχτηκε πιο αξιόπιστη, για την οποία χρησιμοποιήθηκαν φορτηγά Ursus A. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν πολλά μεταφορικά Saurer 4ВLD \ 4ВLDP (που μπορούσαν να μεταφέρουν δύο τανκέτες ταυτόχρονα) και Polski Fiat 621. Είναι αλήθεια ότι ο αριθμός των Οι μεταφορείς δεξαμενών ήταν πολύ μικροί - το 1936 Κατά το έτος, ο πολωνικός στρατός είχε 14 οχήματα τύπου Ursus A και μόνο δύο Saurer 4ВLD.

Περίπου την ίδια περίοδο, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε μια σιδηροδρομική πλατφόρμα στην οποία μπορούσε να εγκατασταθεί ένα TK-3 ή TK-S tankette,
και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε αυτό το πακέτο ως μέρος θωρακισμένων τρένων.

Καθ' όλη τη διάρκεια της μαζικής παραγωγής δεξαμενών της σειράς TK, οι Πολωνοί μηχανικοί αναζητούσαν τρόπους για να αυξήσουν την ισχύ πυρός και να επεκτείνουν το εύρος χρήσης τους.

Μία από τις πρώτες που εμφανίστηκαν ήταν η τροποποίηση TKF, η οποία παρουσίαζε έναν νέο κινητήρα Polski Fiat 122A με όγκο εργασίας 2592 cc.
Ανέπτυξε ισχύ 42 ίππων. στις 2600 σ.α.λ. και ξόδεψε 70 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. σε ανώμαλο έδαφος και 36 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Ο οπλισμός ενισχύθηκε με την αντικατάσταση του πολυβόλου των 7,92 χλστ. με ένα πολυβόλο Browning wz.28 των 9 χλστ. Κατασκευάστηκαν συνολικά 16 (σύμφωνα με άλλες πηγές - 20)
tankettes, μετά την οποία προτιμήθηκε μια πιο προηγμένη έκδοση TK-S. Οι εργασίες σχεδιασμού για το ενημερωμένο μοντέλο ολοκληρώθηκαν τον Μάρτιο του 1933 και μέχρι τον Μάιο το tankette είχε περάσει με επιτυχία τις δοκιμές. Από το TK-3, αυτή η επιλογή "δανείστηκε" το πλαίσιο, αλλά ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από την TKF. Η θωρακισμένη καμπίνα έχει υποστεί αλλαγές, το σχήμα της οποίας έχει αλλάξει για πιο βολική τοποθέτηση των όπλων και το πάχος της θωράκισης έχει αυξηθεί στα 10 mm. Μια άλλη βελτίωση ήταν η εγκατάσταση ενός πανοραμικού περισκοπίου που σχεδιάστηκε από τον καπετάνιο A. Gundlach (A. Gundlach). Ωστόσο, εξωτερικά τα TK-3 και TK-S διέφεραν πολύ λίγο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι το βαρύτερο TK-S έχει ελαφρώς μειωμένη απόδοση οδήγησης, γεγονός που κατέστησε απαραίτητη την εισαγωγή τροχιών caterpillar που εκτείνονται στα 170 mm και η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου 60 λίτρων ήταν αρκετή για 180 km κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομο , έναντι 200 ​​km για TK-3. Ωστόσο, η μαχητική αξία της τανκέτας εκτιμήθηκε αρκετά υψηλά.

Από την έναρξη της σειριακής παραγωγής του TK-S τον Φεβρουάριο του 1934 μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939, συναρμολογήθηκαν περίπου 290 οχήματα. Αρχικά, συναρμολογήθηκε μια παρτίδα προπαραγωγής 20 δεξαμενών (αριθμοί εγγραφής 1492-1511), οι οποίες ήταν κατασκευασμένες από μη θωρακισμένο χάλυβα - αυτά τα οχήματα προορίζονταν για εξοικείωση και εκπαίδευση του προσωπικού των πολωνικών μονάδων δεξαμενών. Οι νέες δεξαμενές παραγωγής έλαβαν την ακόλουθη σειρά αριθμών εγγραφής: 1512-1594 (συμπεριλαμβανομένων 6 TK-S που κατασκευάστηκαν για την Εσθονία), 1597-1682, 1702-1764 και 1799-1814. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής έγιναν διάφορες μικρές βελτιώσεις στη σχεδίαση του TK-S, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης ενός ισχυρότερου κινητήρα Polski FIAT-122BC (46 ίππων). Το γεγονός της απελευθέρωσης πολλών ακόμη δεξαμενών με αριθμούς από 8890 έως 8910 παραμένει αβέβαιο. Δύο από αυτά χρησίμευσαν ως βάση για τα πρωτότυπα του αυτοκινούμενου όπλου TK-S-D (8897) και του ημι-θωρακισμένου τρακτέρ C2P (8898). .

Βασικά, τανκέτες διανεμήθηκαν μεταξύ εταιρειών δεξαμενών, αλλά πριν από τον πόλεμο, 40 τανκέτες TK-S μετατράπηκαν σε τεθωρακισμένα ελαστικά τύπου TK, μερικά από τα οποία περιλαμβάνονταν σε θωρακισμένα τρένα. Η ίδια η βαγόνι ήταν μια πλατφόρμα με ανυψωτικό μηχανισμό πάνω στην οποία ανυψωνόταν και στερεωνόταν η σφήνα. Ο οπλισμός παρέμεινε ο ίδιος, αλλά αρκετά TC ήταν εξοπλισμένα με αντιαεροπορικά πολυβόλα Browning LMG. Το συνολικό βάρος της αυτοκινητάμαξας ήταν 4150 κιλά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, δύο ή τρία βαγόνια συνδέθηκαν μεταξύ τους - τέτοιοι συνδυασμοί ονομάστηκαν ως ΤΚ-ΤΚή ΤΚ-Ρ-ΤΚ. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, η πρώτη επιλογή ήταν καθαρά "tankette", αλλά η δεύτερη αποτελούνταν από δύο αυτοκινητάμαξες τύπου TK και ένα τύπου R (με ελαφρύ άρμα FT-17 οπλισμένο με κανόνι).

Η επόμενη επιλογή ονομάζεται TKW, περισσότερο από όλα έμοιαζε με ελαφριά δεξαμενή. Το σασί έμεινε και πάλι αμετάβλητο, αλλά το πολυβόλο εγκαταστάθηκε στον πύργο, που βρίσκεται στα δεξιά της θέσης του οδηγού, και το πάχος της θωράκισης έφτασε τα 20 mm. Αν και η ευκολία για τον σκοπευτή ήταν ελάχιστη, ο πυργίσκος επέτρεπε κυκλικά πυρά, γεγονός που αύξησε σημαντικά την αποτελεσματικότητα της τανκέτας. Οι δοκιμές TKW ήταν αρκετά επιτυχημένες, αλλά δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή. Το 1935, η πολωνική διοίκηση επέλεξε το έργο ελαφριά δεξαμενή 4TP, ωστόσο, έξι TKW κατάφεραν ακόμα να εισέλθουν στην περιορισμένη επιχείρηση του πολωνικού στρατού.

Ωστόσο, η ικανότητα οπλισμού των δεξαμενών TK-3\TK-S ήταν ακόμα ανεπαρκής. Το 1933-1934. επανειλημμένα
τέθηκε το ερώτημα για τον επανεξοπλισμό τους με πολυβόλα μεγαλύτερου διαμετρήματος. Η πιο κατάλληλη επιλογή φαινόταν να είναι ένα πολυβόλο των 13,2 mm, αλλά για αποτελεσματικός αγώναςμε τα τεθωρακισμένα οχήματα ενός πιθανού εχθρού ήταν επίσης ανεπαρκής. Στη συνέχεια έγινε πρόταση για εξοπλισμό τανκέτες με αυτόματα αντιαρματικά πυροβόλα των 20 χλστ. Το 1936, υποβλήθηκαν προς εξέταση δύο επιλογές: με όπλα από το Madsen (Δανία) και το Solothurn (Ελβετία).

Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν την ίδια χρονιά έδειξαν ότι και τα δύο όπλα δεν είχαν την απαιτούμενη διείσδυση θωράκισης, επομένως, τον Ιούλιο-Οκτώβριο του 1938, ένα πρωτότυπο TK-3 μπήκε στις δοκιμές και από τον Ιανουάριο του 1939 δύο TK-S οπλισμένα με πολωνικό αυτόματο πυροβόλο εντάχθηκε σε αυτό.FK-A wz.38. Ήταν αυτή που επιλέχθηκε για τον εκσυγχρονισμό των tankettes. Τα σχέδια επανεξοπλισμού υπέθεταν ότι μέχρι τις 30 Ιανουαρίου 1940, 110 τανκέτες θα ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλα 20 mm, αλλά μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939, μόνο 10 τέτοια οχήματα εισήλθαν στα στρατεύματα. Σύμφωνα με άλλες πηγές, ο αριθμός των τροποποιημένων δεξαμενών κυμαινόταν από 15 έως 24. Ένας τόσο μικρός αριθμός οφείλεται στην έλλειψη όπλων, η παραγωγή των οποίων εκτυλίχθηκε με πολύ αργό ρυθμό. Διέφεραν από την τυπική έκδοση (πολυβόλο) λόγω της παρουσίας μιας βάσης σφαιρών και μιας μακριάς κάννης όπλου που προεξείχε πέρα ​​από τις διαστάσεις της τανκέτας. Τα πυροβόλα TK-3 \ TK-S τέθηκαν στη διάθεση της 10ης μηχανοποιημένης ταξιαρχίας, όπου υπηρέτησαν ως διοικητές τανκέτες.

Προσπάθησαν επίσης να χρησιμοποιήσουν το σασί tankette TK-3 για να εγκαταστήσουν ένα βαρύτερο όπλο σε αυτό. Ταυτόχρονα με τις δοκιμές TKF, ένα πρωτότυπο αυτοπροωθούμενο πυροβολικό που ονομάζεται TKD, που αναπτύχθηκε υπό την καθοδήγηση του μηχανικού J. Lapushevsky τον Απρίλιο του 1932. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι το TKD θα χρησιμοποιηθεί ως αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο υποστήριξης πεζικού - για το σκοπό αυτό, το tankette ήταν εξοπλισμένο με πολωνικό πυροβόλο όπλο 47 mm wz. 25 «Pocisk» με 55 φυσίγγια. Βρισκόταν στην καμπίνα, η οποία ήταν ανοιχτή στο επάνω μέρος, γεγονός που έδωσε στα αυτοκινούμενα όπλα κάποια ομοιότητα με την έκδοση πυροβολικού του T-27 εξοπλισμένου με πυροβόλο 76 χλστ. Οι δοκιμές επιβεβαίωσαν την καταλληλότητα του πλαισίου δεξαμενών για την εγκατάσταση οπλισμού πυροβόλων και μέχρι τα μέσα του έτους κατασκευάστηκαν 4 δείγματα TKD από συμβατικά δεξαμενή TK-3 (s / n 1156-1159). Δεδομένου ότι η ισχύς του όπλου των 47 mm ήταν αρκετή για την καταπολέμηση ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων, τα αυτοκινούμενα όπλα επαναπροσανατολίστηκαν για να εκτελέσουν αυτό το συγκεκριμένο έργο, ταυτόχρονα δοκιμάζοντας επιλογές με το βρετανικό πυροβόλο όπλο 47 mm Vickers και το γαλλικό 37 mm. Puteau. Από το φθινόπωρο του 1932 έως τα τέλη του 1933, το TKD συμμετείχε ενεργά στους ελιγμούς του πολωνικού στρατού. Πρώτον, τα ληφθέντα αυτοκινούμενα όπλα μειώθηκαν σε μια ξεχωριστή διμοιρία, δίνοντάς τα στην ταξιαρχία ιππικού ως "αντιαρματική εφεδρεία" και το 1934 μεταφέρθηκαν στην 11η πειραματική τεθωρακισμένη μεραρχία στο Modlin για διάφορες δοκιμές. Ο λόγος για τον τερματισμό των εργασιών στο TKD ήταν η εμφάνιση της παραλλαγής TK-S με πυροβόλο όπλο 20 mm. Όσον αφορά τα αυτοκινούμενα πυροβόλα των 47 χιλιοστών, τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του 1938 μεταφέρθηκαν στη 10η μηχανοκίνητη ταξιαρχία ιππικού και συμμετείχαν σε ελιγμούς κοντά στα σύνορα με την Τσεχοσλοβακία. Μετά από αυτό το επεισόδιο, η τύχη του TKD παραμένει ασαφής. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, την τελευταία φορά που χρησιμοποιήθηκαν δύο αυτοκινούμενα όπλα για την άμυνα της Βαρσοβίας.

Από το 1936, βελτιωμένα TK-S έχουν εμπλακεί σε τέτοια πειράματα. Η πρώτη που εμφανίστηκε ήταν μια παραλλαγή με ένα πυροβόλο όπλο Peuteau των 37 χλστ., το οποίο σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί ως αυτοκινούμενο αντιαρματικό όπλο. Δεν υπάρχουν δεδομένα για τις λεπτομέρειες της δοκιμής αυτού του tankette.

Στο μεταξύ, έγινε άλλη μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού, αυτή τη φορά με στόχο τη βελτίωση των οδηγικών επιδόσεων του tankette. Μοντέλο TKS-Bέλαβε ένα τροποποιημένο πλαίσιο, στο οποίο οι τροχοί οδηγοί αυξήθηκαν σε διάμετρο και κατέβηκαν στην επιφάνεια. Το τανκέτα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Polski Fiat 122AC και τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε δοκιμές που έγιναν το καλοκαίρι του 1936, έδειξε μέγιστη ταχύτηταμε περίπου 50 km/h, με ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και καλύτερο χειρισμό. Παρά τα καλύτερα συνολικά αποτελέσματα σε σύγκριση με το TK-S, το TKS-B tankette δεν έγινε ποτέ σειριακό. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η διοίκηση του πολωνικού στρατού είχε τελικά αποφασίσει να επικεντρώσει τις κύριες προσπάθειές της στη δημιουργία καλά προστατευμένων ελαφρών δεξαμενών, ενώ συνέχιζε να παράγει TK-S για μονάδες αναγνώρισης με την επακόλουθη αντικατάστασή τους. Επιπλέον, τα σχέδια για την αναβάθμιση των σειριακών δεξαμενών TK-S στο επίπεδο του TKS-B αποδείχθηκαν πολύ ακριβά - στην πραγματικότητα, προτάθηκε να πληρωθούν 10.000 PLN για αλλαγή εξοπλισμού λειτουργίας (με το κόστος ολόκληρου του tankette PLN 47.800), που εκείνα τα χρόνια ήταν ένα σημαντικό ποσό.

Ωστόσο, επιτυχημένη σασίΤο TKS-B χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία άλλων οχημάτων παρακολούθησης. Ένας από αυτούς ήταν ο μεταφορέας όπλων TK-SD, την ανάπτυξη του οποίου ηγήθηκε ο J. Lapushevsky. Ο κύριος σκοπός αυτού του μηχανήματος ήταν η μεταφορά 37 χλστ αντιαρματικό όπλο Bofors wz.36. Η καμπίνα TK-SD έγινε ανοιχτή και προσαρμοσμένη για να μεταφέρει 4 άτομα. Ο οπλισμός της δεξαμενής αποτελούνταν από ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών που προστατεύεται από μια μετωπική ασπίδα και ήταν δυνατό να πυροβοληθεί από αυτό όχι μόνο από τη δεξαμενή, αλλά και τοποθετώντας το όπλο στο έδαφος. Τον Απρίλιο του 1937 κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα, ελαφρώς διαφορετικά ως προς το σχήμα του πύργου σύνδεσης. Το πρωτότυπο TKS-B χρησίμευσε ως βάση για το πρώτο πρωτότυπο. Δεδομένου ότι το φορτίο πυρομαχικών ήταν μικρό για τα αυτοκινούμενα όπλα, αναπτύχθηκε ένα ειδικό ρυμουλκούμενο που φιλοξενούσε 80 οβίδες. Το καλοκαίρι του 1937, η πολωνική διοίκηση οργάνωσε μια επίδειξη του TK-SD μπροστά στη ρουμανική αντιπροσωπεία, ελπίζοντας να λάβει παραγγελία για παραδόσεις εξαγωγής, αλλά δεν ήταν δυνατό να συμφωνήσει με τους Ρουμάνους. Στο τέλος του έτους, τα αυτοκινούμενα όπλα στάλθηκαν στο Modlin, αλλά ήδη τον Αύγουστο του 1938 το TKS-D τέθηκε στη διάθεση της 10ης μηχανοκίνητης ταξιαρχίας ιππικού και συμμετείχε στην εισβολή στην Τσεχοσλοβακία. Δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία σχετικά με τη μαχητική χρήση πρωτοτύπων αυτοκινούμενων όπλων, αλλά στις αρχές Σεπτεμβρίου 1939 και οι δύο TK-SD συμμετείχαν στη μάχη στα βουνά Beskid. Ένας από αυτούς καταστράφηκε στις 5 Σεπτεμβρίου στη μάχη κοντά στο χωριό Skrydlna (Skrzydlna) και ο δεύτερος - στις 9 Σεπτεμβρίου κοντά στην πόλη Albigow (Albigow).

Με βάση το TK-S, Πολωνοί μηχανικοί ανέπτυξαν επίσης ένα τρακτέρ-μεταφορέα το 1933. C2R. Πρώτα απ 'όλα, αλλοιώθηκε το κάτω μέρος του οχήματος, το τιμόνι του οποίου ήταν αισθητά διευρυμένο και σε επαφή με το έδαφος, μειώνοντας έτσι την πίεση στο έδαφος. Η θωρακισμένη καμπίνα κόπηκε και προσαρμόστηκε για να μεταφέρει 4 πεζούς ή πυρομαχικά. Η σειριακή παραγωγή του C2P ξεκίνησε το 1937 και συνεχίστηκε μέχρι την κατάληψη της Πολωνίας. Σε αυτό το διάστημα συναρμολογήθηκαν 196 τρακτέρ, αν και στα σχέδια παρέμειναν άλλα 117. Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για τη μεταφορά όπλων 75 χιλ. ή αντιαεροπορικών πυροβόλων 40 χλστ.

Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939, η επιχείρηση Ursus κατάφερε να μεταφερθεί στο λειτουργικό
ένας στρατός από τουλάχιστον 500 σφήνες όλων των τροποποιήσεων. Μέχρι αυτή τη στιγμή ξένα ανάλογαΤα Carden-Lloyd Mk.VI και T-27 είχαν ήδη αποσυρθεί από την πρώτη γραμμή, αλλά στην Πολωνία τα tankette TK-3 και TK-S αποτέλεσαν τη βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων. Εξοπλίστηκαν με 11 τεθωρακισμένα τμήματα αναγνώρισης (τα οποία περιελάμβαναν 8 τεθωρακισμένα οχήματα και 13 τανκέτες το καθένα), 15 ξεχωριστές εταιρείες τανκ αναγνώρισης (13 δεξαμενές έκαστη), καθώς και ένα
λόχος αναγνωριστικών αρμάτων μάχης και ένα τάγμα αρμάτων μάχης που αποτελούσαν μέρος των μηχανοποιημένων ταξιαρχιών. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του Σεπτεμβρίου, συμπληρώθηκαν από μια ομάδα ελαφρών τανκς στο αρχηγείο της άμυνας της Βαρσοβίας και αρκετούς αυτοσχέδιους σχηματισμούς, το υλικό μέρος των οποίων επιστρατεύτηκε από τα τρία Κέντρα Εφεδρείας Τεθωρακισμένων Τεχνικών Εξοπλισμών. Η κατανομή ανά μάχιμες μονάδες είχε ως εξής:

Bron Panzerna (Πολωνικά στρατεύματα αρμάτων μάχης) 11 εταιρεία δεξαμενών αναγνώρισης (δεν σχηματίστηκε πλήρως πριν από τον πόλεμο, αργότερα οι διμοιρίες της εταιρείας προσαρτήθηκαν στα συντάγματα της τεθωρακισμένης ταξιαρχίας της Βαρσοβίας) 13 TK-S. Λοχαγός Stanislav Letovsky
31 χωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (3 Σεπτεμβρίου προσαρτημένη στην 25η μεραρχία πεζικού) 13 TKS. Λοχαγός Tadeusz Schalek
32 ξεχωριστή εταιρεία δεξαμενών αναγνώρισης (3 Σεπτεμβρίου προσαρτημένη σε 1 σύνταγμα ιππικού του σώματος συνοριοφυλάκων) 13 TKS. Ο υπολοχαγός Florian Kažmierczak
41 ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (83ο σύνταγμα πεζικού της 30ης μεραρχίας πεζικού) 13 TK-3. Λοχαγός Tadeusz Witanowski
42 ξεχωριστή εταιρεία δεξαμενών αναγνώρισης (ταξιαρχία ιππικού Kresovskaya) 13 TK-3. Λοχαγός Maciej Grabowski
51 ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (Belsko Task Force) 13 TK-3. Λοχαγός Kazimierz Poletillo
52 ξεχωριστή εταιρεία δεξαμενών αναγνώρισης (ομάδα εργασιών "Shlensk") 13 TK-3. Λοχαγός Pavel Dubicki
61 ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (από 3 έως 6 Σεπτεμβρίου ως μέρος 1 ορεινής ταξιαρχίας) 13 TK-S. Λοχαγός Βλάντισλαβ Τσαπλίνσκι
62 ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (79ο σύνταγμα πεζικού της 20ης μεραρχίας πεζικού) 13 TK-S. Λοχαγός Stanislav Shapkovsky
63 χωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (8η μεραρχία πεζικού) 13 TK-S. Υπολοχαγός Mechislav Kosevich
71 χωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (14η μεραρχία πεζικού, 04.09. μεταφέρθηκε στη 17η μεραρχία πεζικού) 13 TK-3. Υπολοχαγός Stanislav Skibnevsky
72 χωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (σύμφωνα με τα σχέδια, η 17η μεραρχία πεζικού, αλλά από 1.09. στην 26η μεραρχία πεζικού) 13 TK-3. Υπολοχαγός Lukian Shchepanovski
81 ξεχωριστή εταιρεία δεξαμενών αναγνώρισης (σύμφωνα με τα σχέδια, η 15η μεραρχία πεζικού, στην πραγματικότητα, η ομάδα εργασίας Vskhud) 13 TK-3. Λοχαγός Felix Polkowski
82 ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (26η μεραρχία πεζικού) 13 TK-3. Ο υπολοχαγός Evgeniusz Wlodkowski
91 χωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (10η μεραρχία πεζικού) 13 TK-3. Λοχαγός Stanislav Krainski
92 χωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης (10η μεραρχία πεζικού) 13 TK-3. Λοχαγός Vladislav Ivanovsky
101 εταιρείες αναγνωριστικών αρμάτων μάχης (σε 10 μηχανοκίνητη ταξιαρχία ιππικού) 9 TK-3 και 4 TK-S. Ο υπολοχαγός Zdzisław Zemski

Σύνολο: 133 δεξαμενές TK-3 και 82 TK-S

Μονάδες αναγνώρισης των πολωνικών ταξιαρχιών ιππικού
11 τεθωρακισμένη μεραρχία Ταγματάρχης Stefan Majewski - θωρακισμένα αυτοκίνητα TK-3 και wz.29, Mazowiecka
21 τεθωρακισμένη μεραρχία Ταγματάρχης Stanislav Glinski - TK-S και τεθωρακισμένα αυτοκίνητα wz.34-II, Wolynska
31ο τεθωρακισμένο τάγμα Λοχαγός Bruno Blensky - TK-S και τεθωρακισμένα οχήματα wz.34-II, Suwalska
32 τεθωρακισμένα μεραρχία Ταγματάρχης Stanislav Shostak - θωρακισμένα αυτοκίνητα TK-S και wz.34-II, Podlaska
33η Τεθωρακισμένη Μεραρχία Ταγματάρχης Vladislav Lubensky - τεθωρακισμένα οχήματα TK-S και wz.34-II, Wilenska
51 Armored Division Major Henryk Svetlicki - TK3 and armored cars wz.34, Krakowska
61ο τεθωρακισμένο τάγμα Λοχαγός Alfred Wujcicki - TK-S και τεθωρακισμένα αυτοκίνητα wz.34-II, Kresowa
62 τεθωρακισμένα τμήματα Kapitan Zhygmund Brodowski - θωρακισμένα αυτοκίνητα TK-S και wz.34-II, Podolska
71 τεθωρακισμένο τάγμα Λοχαγός Kazimierz Zholkevich - τεθωρακισμένα αυτοκίνητα TK3 και wz.34-II, Wielkopolska
81η Τεθωρακισμένη Μεραρχία Ταγματάρχης Franciszek Szystowski - TK3 και τεθωρακισμένα αυτοκίνητα wz.34, Pomorska
91ο τεθωρακισμένο τάγμα Ταγματάρχης Artur Shliwiński - τεθωρακισμένα οχήματα TK3 και wz.34, Nowogrodzka

Πολωνικά τεθωρακισμένα τρένα της 1ης μεραρχίας

Νο 11 Danuta. 2 πυροβόλα διαμετρήματος 100 mm και 2 διαμετρημάτων των 75 mm, 2 θωρακισμένα ελαστικά τύπου R και 4 τύπου TK. Λοχαγός Μπολεσλάβ Καραμπόβιτς
Νο 12 "Poznanczyk". 2 πυροβόλα διαμετρήματος 100 mm και 2 διαμετρημάτων των 75 mm, 2 θωρακισμένα ελαστικά τύπου R και 4 τύπου TK. Λοχαγός Kazimierz Majewski
Νο 13 «Στρατηγός Σοσνόφσκι». 4 πυροβόλα διαμετρήματος 75 mm, 2 θωρακισμένα ελαστικά τύπου R και 4 τύπου TK. Λοχαγός Stanislav Mlodzianovsky
Νο 14 «Παντερέφσκι». 2 πυροβόλα διαμετρήματος 100 mm και 2 διαμετρημάτων των 75 mm, 2 θωρακισμένα ελαστικά τύπου R και 4 τύπου TK. Λοχαγός Jerzy Zelechowski
Νο 51 «Pierwszy Marszalek». 4 πυροβόλα διαμετρήματος 75 mm, 2 θωρακισμένα ελαστικά τύπου R και 4 τύπου TK. Λοχαγός Λέον Σιμπόρσκι
Νο 52 «Pilsudczyk». 2 πυροβόλα διαμετρήματος 100 mm και 2 διαμετρημάτων των 75 mm, 2 θωρακισμένα ελαστικά τύπου R και 4 τύπου TK. Captain Mikolaj Gonchar
Νο 53 «Smily». 2 πυροβόλα διαμετρήματος 100 mm και 2 διαμετρήματα των 75 mm, 2 θωρακισμένα ελαστικά τύπου R και 4 τύπου TK. Captain Mieczysław Malinowski
Νο 54 Γκρόζνι. 1 πυροβόλα διαμετρήματος 100 mm και 2 διαμετρήματος 75 mm, 2 θωρακισμένα ελαστικά τύπου R και 4 τύπου TK. Λοχαγός Jan Rybshinsky
Νο 55 «Bartosz Glowacki». 2 πυροβόλα διαμετρήματος 75 mm, 2 θωρακισμένα λάστιχα τύπου R και 4 τύπους TK. Λοχαγός Andrzej Podgurski

Τα TK-S και TK-3 πήγαν στη μάχη με τα γερμανικά στρατεύματα από την 1η Σεπτεμβρίου, ωστόσο, λόγω της τακτικής χρήσης τους, που υιοθετήθηκε από τον γαλλικό στρατό, η αποτελεσματικότητα μάχης των δεξαμενών αποδείχθηκε χαμηλή. Οι αναφορές συχνά ανέφεραν ότι όταν χρησιμοποιούσαν τανκς εναντίον μονάδων πεζικού, είχαν κάθε πιθανότητα επιτυχίας, αλλά δεν μπορούσαν να πολεμήσουν γερμανικά άρματα μάχης, και ακόμη περισσότερο με αντιαρματικό πυροβολικό, σε μια επερχόμενη μάχη. Για παράδειγμα, την 1η Σεπτεμβρίου, η 21η μεραρχία τεθωρακισμένων, υποστηριζόμενη από πολλά τεθωρακισμένα οχήματα wz.34, επιτέθηκε ξαφνικά στους Γερμανούς κοντά στον οικισμό Μόκρα, θέτοντας τον εχθρό σε φυγή με απώλεια μόνο τριών οχημάτων.

Από τις 3 έως τις 5 Σεπτεμβρίου, μαζί με τις ταξιαρχίες ιππικού, τανκέτες αντεπιτέθηκαν στους Γερμανούς πολλές φορές με ποικίλους βαθμούς επιτυχίας. Εναντίον πεζικού οπλισμένου μόνο με φως ελαφρά όπλαΤο TK-S έδρασε αρκετά επιτυχώς, αλλά μόλις ήρθε σε συναντήσεις με τεθωρακισμένα οχήματα, τα πληρώματα τανκ άρχισαν να έχουν μεγάλα προβλήματα. Η αδυναμία του πολυβόλου οπλισμού και η ανεπαρκής θωράκιση ήταν ιδιαίτερα έντονες σε αυτή την περίπτωση. Μπορείτε συχνά να βρείτε αναφορές στο γεγονός ότι τα TK-3 και TK-S πολέμησαν με μεγάλη επιτυχία ελαφριές δεξαμενέςτύπου Pz.I, αφού «ο βομβαρδισμός δεξαμενής αερίου με τεθωρακισμένες σφαίρες έδωσε καλά αποτελέσματα». Αυτή η δήλωση ήταν αληθινή μόνο όταν το τανκέτα βρισκόταν σε ενέδρα και η επίθεσή του ήταν ξαφνική. Μία από αυτές τις περιπτώσεις σημειώθηκε στις 18 Σεπτεμβρίου, όταν το πλήρωμα ενός TK-S με πυροβόλο των 20 χιλιοστών, υπό τη διοίκηση του Roman Orlyk, κατάφερε να βγάλει νοκ άουτ τρία γερμανικά Pz.Kpfw.35 (t), τα οποία είχαν ισχυρότερο πανοπλία από το Pz.I. Σε άλλες περιπτώσεις, τεθωρακισμένα τμήματα μετέφεραν σοβαρές απώλειες. Ήταν ιδιαίτερα ευαίσθητοι όταν προσπαθούσαν να ξεφύγουν από τη γερμανική περικύκλωση κοντά στον ποταμό Swieder (13-15 Σεπτεμβρίου) και κοντά στο Tomaszow Lubelski (17-19 Σεπτεμβρίου), όταν ορισμένες πολωνικές μονάδες απλώς έπαψαν να υπάρχουν. Τέτοια μοίρα, για παράδειγμα, είχαν τα τανκς και τα τεθωρακισμένα οχήματα της 21ης, 31ης, 32ης, 33ης και 51ης τεθωρακισμένης μεραρχίας, τα οποία μέχρι τις 20 Σεπτεμβρίου έμειναν χωρίς υλικό. Η τελευταία αναφορά στη χρήση του TK-3 \ TK-S αναφέρεται στις 27-30 Σεπτεμβρίου, όταν τα οχήματα μάχης που επέζησαν προσπάθησαν να διαπεράσουν τα ουγγρικά σύνορα.

Την ίδια τραγική μοίρα είχαν και τα θωρακισμένα λάστιχα τύπου ΤΚ, τα οποία πέθαναν σχεδόν όλα, συμμετέχοντας μαζί με θωρακισμένα τρένα στο
υποστήριξη μονάδων πεζικού. Μέρος των βαγονιών αποσυναρμολογήθηκε, καθώς σφήνες και δεξαμενές από αυτά τοποθετήθηκαν στο έδαφος στο
ως αποθήκες και στη συνέχεια καταστράφηκαν ή εγκαταλείφθηκαν από τα πληρώματά τους.

Παρά το γεγονός ότι τα πολωνικά tankette TK \ TK-S δεν ήταν χειρότερα από το βρετανικό πρωτότυπο, δεν έγιναν ποτέ μεγάλες παραδόσεις εξαγωγών. Τον Ιανουάριο του 1937, ελήφθη μια παραγγελία από τη Σουηδία για μια παρτίδα TK-S, ο αριθμός των οποίων κυμαινόταν από 20 έως 60 αντίγραφα συν ένα δοχείο για δοκιμή, αλλά, όπως και στην περίπτωση των αρμάτων μάχης 7TP, η πολωνική πλευρά αρνήθηκε να εκπληρώσει αυτή τη σύμβαση.

Δεν ήταν δυνατό να συμφωνηθεί με την ισπανική αντιπροσωπεία, η οποία σχεδίαζε να αγοράσει 80 σφήνες.

Η μόνη χώρα όπου παραδόθηκαν τα TK-S ήταν η Εσθονία. Το 1935, ο εσθονικός στρατός έλαβε μια διμοιρία από
6 τανκέτες, που παρέμειναν σε υπηρεσία μέχρι το καλοκαίρι του 1940. Σύμφωνα με μη επαληθευμένες αναφορές, τα πρώην εσθονικά TK-S χρησιμοποιήθηκαν τον Ιούλιο του 1941 από τον Κόκκινο Στρατό κατά της Βέρμαχτ.

Το φθινόπωρο του 1939, λόγω συνθηκών, πολλά τανκέτα περιήλθαν στην κατοχή του ουγγρικού στρατού. Επρόκειτο για οχήματα της 10ης ταξιαρχίας ιππικού (μηχανοκίνητα), τα οποία στις 22 Σεπτεμβρίου 1939 είχαν την τύχη να εισβάλουν στο ουγγρικό έδαφος. Συνολικά, υπό τον Μουκάτσεβο, οι Ούγγροι πήραν ένα πολυβόλο και τέσσερα τανκέτες TK-S, καθώς και οκτώ δεξαμενές TKF και TK-3. Την ίδια μέρα, ένα τανκέτα από την 32η Ξεχωριστή Εταιρεία Αρμάτων Αναγνώρισης και το 21ο Τάγμα Αρμάτων διέσχισαν τα σύνορα με την Ουγγαρία.

Στο αρχικό στάδιο των εχθροπραξιών κατά της ΕΣΣΔ, αυτά τα οχήματα δεν συμμετείχαν και, μαζί με δεξαμενές CV3 / 33, χρησιμοποιήθηκαν μόνο για εκπαίδευση. Ωστόσο, από το 1942, τα κατεχόμενα TKF και TK-S άρχισαν να χρησιμοποιούνται κατά των ανταρτών στο έδαφος της πρώην Γιουγκοσλαβίας. Η επιτυχία της πολεμικής τους χρήσης ήταν πολύ σχετική και τον Μάρτιο του 1944 ένας από τους TKF αιχμαλωτίστηκε στη μάχη κοντά στην πόλη Zenta και τώρα είναι μνημείο. Τα υπόλοιπα ουγγρικά τανκέτα τελικά απορρίφθηκαν.

Είναι δύσκολο να πούμε πόσα τανκέτα έπεσαν στα χέρια των Γερμανών τώρα. Πολλά TK-3\TK-S υπέστησαν ζημιές και χρειάστηκαν επισκευή, ωστόσο, ορισμένα από τα τανκς καταλήφθηκαν σε κατάσταση απολύτως ετοιμοπόλεμη. Ο συνολικός αριθμός τους υπολογίζεται από 111 έως 137 μονάδες. Οι συλληφθείσες σφήνες υιοθετήθηκαν από τη Βέρμαχτ με την ονομασία Leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p)και χρησιμοποιήθηκαν πολύ εντατικά μαζί με τρακτέρ τρόπαιο C2P ως μεταφορείς και για εκπαίδευση πληρώματος.

Η πιο ευρέως γνωστή ήταν η Leichte Panzer Companie "Warschau", που δημιουργήθηκε στις 12 Ιουνίου 1940 ειδικά για προπαγανδιστικούς σκοπούς και δεν συμμετείχε ποτέ σε εχθροπραξίες. Από τις 6 Οκτωβρίου 1940, η εταιρεία περιελάμβανε δύο πλήρεις διμοιρίες δεξαμενών εξοπλισμένες με σφήνες. Για κάποιο χρονικό διάστημα, η εταιρεία συμμετείχε σε διάφορες επιθεωρήσεις παρελάσεων, αλλά τον Μάιο-Ιούνιο του 1941 διαλύθηκε και ο εξοπλισμός στάλθηκε σε εκπαιδευτικές μονάδες.

Τον Νοέμβριο του 1941, πολλά τανκέτα TK-S (σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 6 έως 18) μεταφέρθηκαν στην Κροατία. Στη σύνθεση συμπεριλήφθηκαν σφήνες
μια ξεχωριστή διμοιρία αρμάτων του III Σώματος Στρατού των Ustashe, της οποίας η στελέχωση δεν ξεπερνούσε τα 41 άτομα. Η διμοιρία δεν είχε
αριθμούς και μέχρι τις αρχές του 1943, το TK-S του χρησιμοποιήθηκε μόνο ως εκπαίδευση στο Σεράγεβο και στο Zepc. Όταν ο αντάρτικος πόλεμος στη Γιουγκοσλαβία
έφτασε στο όριο της δραστηριότητας για την καταπολέμηση των σχηματισμών του IB Tito άρχισε να προσελκύει ακόμη και ξεπερασμένο εξοπλισμό.

Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 1943, τανκέτες συμμετείχαν στις μάχες κατά των παρτιζάνων κοντά στους οικισμούς Βλασενίτσα και Χατζήτσι, ενώ έχασαν το μεγαλύτερο μέρος του υλικού. Στις 5 Ιουλίου, η διμοιρία είχε ακόμη 3 τανκέτες, αλλά λόγω του μικρού αριθμού και της αδυναμίας των όπλων και των τεθωρακισμένων, δεν αντιπροσώπευαν πραγματική δύναμη. Με απόφαση της κροατικής διοίκησης τα εναπομείναντα ΤΚ-Σ μεταφέρθηκαν στο 1ο Τάγμα του 5ου Συντάγματος Πεζικού και η τύχη τους είναι άγνωστη. Υπάρχουν επίσης αναφορές στο γεγονός ότι πολλά πολωνικά τανκέτα παραδόθηκαν σε εταιρεία δεξαμενών της Ταξιαρχίας Προεδρικής Φρουράς τον Δεκέμβριο, αλλά από τον Ιανουάριο του 1942 αυτή η μονάδα ήταν οπλισμένη μόνο με ιταλικά τανκέτες L3.

Η ιστορία των δεξαμενών που κατέληξαν στα χέρια του Κόκκινου Στρατού μετά την επιστροφή της Δυτικής Λευκορωσίας και της Δυτικής Ουκρανίας δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί. Σύμφωνα με τα πιο κατά προσέγγιση δεδομένα, υπήρχαν τουλάχιστον μια ντουζίνα TK-S και TK-3 στον ισολογισμό του Κόκκινου Στρατού στις συνοριακές περιοχές και τον Ιούνιο-Ιούλιο του 1941 υπήρχαν
χρησιμοποιήθηκαν εναντίον των γερμανικών στρατευμάτων. Για παράδειγμα, η 23η Μεραρχία Panzer του 12ου Μηχανοποιημένου Σώματος περιελάμβανε 340 T-26 Model 1933\1937, δύο T-26 Model 1931 με δύο πυργίσκους. με ένα πυροβόλο των 37 χιλιοστών, οκτώ T-26 διπλού πυργίσκου σε έκδοση πολυβόλου, εννέα KhT-26, καθώς και δύο πρώην πολωνικά τανκέτες TK-S και δεκαεπτά ελαφρά άρματα μάχης Vickers M1936 (πρώην ιδιοκτησία της Λιθουανίας). Τα τανκς ξένης κατασκευής χρησιμοποιήθηκαν μόνο ως άρματα εκπαίδευσης πριν από τον πόλεμο, αλλά το ενδεχόμενο του γεγονότος ότι το TK-S θα μπορούσε και πάλι να πάει στη μάχη στο πλευρό του Κόκκινου Στρατού δεν μπορεί να αμφισβητηθεί.

Πηγές:
J. Ledwoch "TK-3/TK-S" (Wydawnictwo Militaria 321)
J.Magnuski "Czołg rozpoznawczy TK (TKS)", TBiU nr 36, Βαρσοβία, 1975

Πολωνικά τανκέτες TK-3 και TKS
Beutepanzer: Tankette TK-3 & TKS

ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΤΑΝΚΕΤ
TK-3 και TK-S μοντέλο 1931-1936

	TK-3 1931	TKS 1933
ΒΑΡΟΣ ΜΑΧΗΣ	2430 κιλά	2570 κιλά
ΠΛΗΡΩΜΑ, pers.	2	2
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος, mm	2580	2580
Πλάτος, mm	1780	1780
Ύψος, mm	1320	1320
Διάκενο, mm	300	330
ΟΠΛΑ	ένα πολυβόλο 7,92 wz.25	ένα πολυβόλο Browning wz.28 των 9 mm ή ένα αυτόματο πυροβόλο των 20 mm
ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ	—	—
ΣΚΟΠΕΥΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ	οπτικό σκοπευτικό	πανοραμικό περισκόπιο gundlach
ΚΡΑΤΗΣΗ	μέτωπο γάστρας - 8 mm σανίδα - 8 mm τροφοδοσία - 8 mm οροφή - 5 mm κάτω - 5 mm	μέτωπο γάστρας - 10 mm σανίδα - 10 mm τροφοδοσία - 8 mm οροφή - 5 mm κάτω - 5 mm
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	Ford F, βενζίνη, 4κύλινδρο, υγρόψυκτο, 40 ίπποι στις 2400 σ.α.λ.	Polski Fiat 122BC, βενζίνης, κυβισμός 2592 cc, 60 ίπποι. στις 2600 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ		μηχανικός τύπος: κύριος συμπλέκτης ξηρής τριβής, πλαϊνοί συμπλέκτες, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (6 + 1)
ΣΑΣΙ	(στη μία πλευρά) 8 τροχοί δρόμου, 4 κύλινδροι στήριξης, μπροστινός οδηγός και πίσω κινητήριος τροχός. κάμπια λεπτών συνδέσμων με πλάτος τροχιάς 140 mm και μήκος 127 mm	(στη μία πλευρά) 8 τροχοί δρόμου, 4 κύλινδροι στήριξης, μπροστινός οδηγός και πίσω κινητήριος τροχός. κάμπια λεπτών συνδέσμων με πλάτος τροχιάς 170 mm και μήκος 127 mm
ΤΑΧΥΤΗΤΑ	46 km/h στον αυτοκινητόδρομο	40 km/h στον αυτοκινητόδρομο
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ	200 χλμ στον αυτοκινητόδρομο 100 km σε έδαφος	180 χλμ στον αυτοκινητόδρομο 110 km σε έδαφος
ΕΜΠΟΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΘΟΥΝ
Γωνία ανόδου, μοίρες.	37°	37°
Ύψος τοίχου, m	0,43	0,43
Βάθος Ford, m	0,50	0,50
Πλάτος τάφρου, m	1,22	1,00
ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ	μη εγκατεστημενο	μη εγκατεστημενο

Κρίνοντας από τους αριθμούς, από τη στιγμή που ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, η Πολωνία διέθετε έναν αρκετά εντυπωσιακό στόλο τεθωρακισμένων οχημάτων - περίπου 870 μονάδες (έναντι περίπου 2.700 τανκς στις Γερμανικές Ομάδες Στρατού Βορρά και Νότου). Αλλά τα 3/4 από αυτά αντιστοιχούσαν σε μάλλον συγκεκριμένα οχήματα - δεξαμενές TK-3 και TKS. Ποια ήταν αυτά τα οχήματα μάχης που αποτέλεσαν τη βάση των πολωνικών τεθωρακισμένων όπλων;

Ο φοιτητής αρχιτέκτονας και οι «κατσαρίδες» του

Στις 9 Σεπτεμβρίου 1939 ξεκίνησε μια από τις πρώτες μεγάλες μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - η Μάχη του Bzura. Οι πολωνικοί στρατοί «Πόζναν» και «Πομόριε», υποχωρώντας ανατολικά από την προεξοχή του Πόζναν, βρέθηκαν στο πίσω μέρος της Γερμανικής Ομάδας Στρατού Νότου, που ορμούσε προς τη Βαρσοβία. Προχωρώντας σε νυχτερινές πορείες, οι Πολωνοί έφτασαν κρυφά στην κοιλάδα του ποταμού Bzura και έδωσαν ένα ισχυρό χτύπημα στο αριστερό πλευρό της 8ης Στρατιάς της Βέρμαχτ. Όταν προχωρούσαν προς τα νοτιοανατολικά, απελευθέρωσαν αρκετές πόλεις και ανάγκασαν τη γερμανική διοίκηση να επανεξετάσει τα σχέδιά της για επιχειρήσεις στην κεντρική Πολωνία, μεταφέροντας επιπλέον άρματα μάχης και μονάδες αεροπορίας στο Bzura. Η κατάσταση για τους Γερμανούς σε αυτή την περιοχή ήταν τόσο κρίσιμη που, για παράδειγμα, στις 17 Σεπτεμβρίου, η Luftwaffe πρακτικά ακύρωσε όλες τις εξόδους, εκτός από αυτές που σχετίζονται με την περιοχή Bzura. Παρ 'όλα αυτά, η γενική πορεία των εχθροπραξιών του στρατού "Poznan" και "Pomorye" δεν μπορούσε να αντιστραφεί - στις 12 Σεπτεμβρίου, οι Γερμανοί πλησίασαν το Lvov και στις 14 ολοκλήρωσαν την περικύκλωση της Βαρσοβίας.

Μεταξύ άλλων στρατιωτικές μονάδεςΟ Στρατός του Πόζναν περιελάμβανε την Ταξιαρχία Ιππικού της Μεγάλης Πολωνίας, η οποία περιλάμβανε το 71ο Τάγμα Τεθωρακισμένων (71 Dywizjon Pancerny). Από τις τρεις εταιρείες αυτής της μονάδας που σχηματίστηκαν αμέσως πριν τον πόλεμο (24–27 Αυγούστου), μόνο μία ήταν εξοπλισμένη με οχήματα που, με κάποιο βαθμό συμβατικότητας, μπορούν να ονομαστούν τανκς. Αυτά ήταν δεκατρία πολυβόλα TKS (και, πιθανώς, TK-3), τέσσερα από τα οποία οι Πολωνοί κατάφεραν να επανοπλίσουν εγκαθιστώντας αυτόματα κανόνια 20 mm wz. 38 μοντέλο Α ​​(σύμφωνα με την πολωνική ταξινόμηση, αυτό το όπλο ταξινομήθηκε ως "σούπερ βαρύ πολυβόλο"). Ένα από αυτά τα τανκέτα με «βαριά» όπλα διοικούσε ένας φοιτητής του Πολυτεχνείου της Βαρσοβίας, που επιστρατεύτηκε στο στρατό στις 26 Αυγούστου, ο διοικητής της διμοιρίας, λοχίας Ρομάν Έντμουντ Όρλικ. Το δεύτερο μέλος του πληρώματος, αποτελούμενο από δύο άτομα, ήταν ο οδηγός Bronislav Zakrzhevsky.

Κατά τη διάρκεια της μάχης του Bzura, η Ταξιαρχία Ιππικού Wielkopolska πολέμησε σκληρά ενάντια στην 4η Μεραρχία Panzer του 16ου Μηχανοκίνητου Σώματος της 10ης Στρατιάς της Βέρμαχτ. Στις 14 Σεπτεμβρίου η ταξιαρχία επιτέθηκε στους Γερμανούς στην περιοχή Μπρόχοφ. Σε αυτή τη μάχη, το Orlik κατέστρεψε 3 τανκς από το 36ο Σύνταγμα Αρμάτων. πιθανότατα, αυτά ήταν τα οχήματα PzKpfv I και PzKpfv II, τα οποία αποτέλεσαν τη βάση του στόλου δεξαμενών της γερμανικής 4ης μεραρχίας.

Στις 18 Σεπτεμβρίου, η Ταξιαρχία Ιππικού Wielkopolska, ως μέρος της Επιχειρησιακής Ομάδας Ιππικού, σχηματίστηκε για να ανοίξει το δρόμο προς τη Βαρσοβία για τις υπόλοιπες πολωνικές μονάδες του στρατού του Πόζναν που περικυκλώθηκαν από τους Γερμανούς, πολέμησαν στην περιοχή του δάσους Kampinoska δυτικά της πρωτεύουσας. . Μια διμοιρία (σε πολωνικές πηγές - μισή διμοιρία, półpluton) του Orlik, αποτελούμενη από το αυτοκίνητό του και δύο ακόμη τανκέτες με πολυβόλα, στάλθηκε για αναγνώριση. Ακούγοντας τον θόρυβο των μηχανών των τανκς μπροστά, ο λοχίας έστειλε οχήματα με πολυβόλα σε κάλυψη, ενώ ο ίδιος εγκαταστάθηκε σε ενέδρα.

Στο δρόμο μπροστά από το πολωνικό τανκ, μια στήλη από τρία τανκς και πολλά οχήματα του 1ου ελαφρού τμήματος της Βέρμαχτ κινούνταν. Ανοίγοντας ξαφνικά πυρ, ένα πολωνικό δεξαμενόπλοιο πυροβόλησε στο πλάι και κατέστρεψε το μολύβδινο γερμανικό τανκ ακριβώς στο δρόμο, αναγκάζοντας τα υπόλοιπα οχήματα να παρακάμψουν μέσα στο δάσος. Αλλάζοντας θέσεις, ο Orlik κατέστρεψε τα άλλα δύο γερμανικά τανκς, έβαλε την υπόλοιπη γερμανική στήλη σε φυγή και έφυγε από τη μάχη με τη διμοιρία του χωρίς απώλειες.

Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι και τα τρία άρματα μάχης που καταστράφηκαν από το Orlik στις 18 Σεπτεμβρίου ήταν τσέχικα PzKpfw 35 (t), τα οποία αποτέλεσαν τη βάση του στόλου δεξαμενών της 1ης ελαφριάς μεραρχίας. Ωστόσο, με μεγάλη πιθανότητα, ένα από αυτά τα τανκς ήταν το PzKpfw IV. Η 1η Ελαφρά Μεραρχία οπλίστηκε με μικρό αριθμό από αυτούς και κατά την περίοδο από 1 έως 25 Σεπτεμβρίου, η μεραρχία έχασε έως και 9 άρματα μάχης αυτού του τύπου. Στη μάχη, μεταξύ άλλων, τραυματίστηκε σοβαρά και ο διοικητής μιας διμοιρίας αρμάτων μάχης, ο υπολοχαγός Viktor IV Albrecht, πρίγκιπας του Ratiborsky, πέθανε - ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι ήταν αυτός που διοικούσε το πλήρωμα του PzKpfv IV, και μάλιστα μια φωτογραφία του κατεστραμμένου οχήματος μάχης του.

Πιθανώς, στη φωτογραφία PzKpfv IV του πρίγκιπα Βίκτορ Άλμπρεχτ, που καταστράφηκε από τον Roman Orlyk στη μάχη στις 18 Σεπτεμβρίου

Στις 19 Σεπτεμβρίου, ο Orlyk συμμετείχε στη μάχη για το Sierakow, όπου αρκετές δεκάδες τανκς του γερμανικού 11ου συντάγματος αρμάτων και του 65ου τάγματος αρμάτων επιτέθηκαν στο 7ο Σύνταγμα Έφιππων Τυφεκιοφόρων και στο 9ο Lancers των Πολωνών. Σε αυτή τη μάχη, περισσότερα από 20 γερμανικά άρματα μάχης καταστράφηκαν και χτυπήθηκαν από τη μπαταρία του 7ου τάγματος πυροβολικού αλόγων και πολωνικών δεξαμενόπλοιων, εκ των οποίων τα 7 οχήματα αντιστοιχούσαν στις σφήνες του Orlik. Το Orlik κατέλαβε δύο γερμανικά τάνκερ. Τότε ο Ορλίκ κατάφερε να φέρει τη σφήνα του στη Βαρσοβία, πήρε μέρος στην άμυνα της και μετά την πτώση της πόλης, εντάχθηκε στις πολωνικές δυνάμεις αντίστασης. Κατάφερε να επιβιώσει από τον πόλεμο, μετά τον οποίο εργάστηκε στην ειδικότητά του - αρχιτέκτονας.

Λαμβάνοντας υπόψη το όχημα στο οποίο πολέμησε ο Orlik, τα επιτεύγματά του (13 τανκς χτυπήθηκαν και καταστράφηκαν σε λιγότερο από μια εβδομάδα μαχών) φαίνονται πολύ άξια. Το μικρό, ελαφρά θωρακισμένο και ασθενώς οπλισμένο tankette TKS, με την πρώτη και με τη δεύτερη ματιά, δεν ήταν πολύ κατάλληλο για το ρόλο ενός τρομερού καταστροφέα τανκ. Ωστόσο, όπως έχει δείξει η πρακτική, σε επιδέξια χέρια θα μπορούσε επίσης να είναι ένα τρομερό όπλο - και, δεδομένου ότι το Orlik έγινε δεξαμενόπλοιο λίγες μόνο ημέρες πριν από την έναρξη του πολέμου, προφανώς δεν ήταν δύσκολο να το κυριαρχήσει.

Τι είναι λοιπόν αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα, για τα οποία, όπως γράφει ο Πολωνός στρατιωτικός ιστορικός Janusz Magnuski, ένας Γερμανός αξιωματικός τανκ που αιχμαλωτίστηκε από τους Πολωνούς απάντησε με αυτά τα λόγια:

«... είναι πολύ δύσκολο να χτυπήσεις μια τόσο μικρή κατσαρίδα με ένα κανόνι».

Πολωνός με βρετανικές ρίζες

Τα πειράματα της βρετανικής κατασκευής τανκς στον Μεσοπόλεμο «γύρισαν» σε όλο τον κόσμο. Το "Vickers six-ton", για παράδειγμα, δημιούργησε έναν ολόκληρο γαλαξία ίδιου τύπου μηχανών σε διαφορετικές χώρες, που στη συνέχεια πολέμησαν και στις δύο πλευρές των μετώπων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Με παρόμοιο τρόπο, η μοίρα των διθέσιων σχεδιαστών τανκέτ John Carden και Vivien Lloyd Mk VI, που στη σοβιετική ειδική λογοτεχνία ονομαζόταν ηχηρά «Carden-Lloyd tracked carrier πολυβόλο», ήταν παρόμοια. Κατασκευάστηκαν με διάφορες τροποποιήσεις στην ΕΣΣΔ (T-27), τη Γαλλία, την Τσεχοσλοβακία, την Ιαπωνία, την Ιταλία, την Πολωνία - και στις δύο τελευταίες χώρες, από την αρχή του Παγκοσμίου Πολέμου, τα τάνκετ αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος των ιχνηλατούμενων τεθωρακισμένων οχημάτων.

Το βρετανικό τανκέτα, οπλισμένο με ένα υδρόψυκτο πολυβόλο Vickers των 7,7 mm, ήταν φθηνό και απλό στη σχεδίαση. Στην κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν πολλά διαθέσιμα εξαρτήματα και συγκροτήματα αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα Ford T.

Το 1929, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του στην Αγγλία, οι Πολωνοί αγόρασαν ένα αντίγραφο για δοκιμή. Αφού παρουσιάστηκε στο γήπεδο εκπαίδευσης στο Rembertov στις 20 Ιουνίου 1929, αποφασίστηκε να αγοραστούν 10 ακόμη τανκέτες, από τις οποίες σχηματίστηκαν δύο διμοιρίες των πέντε οχημάτων. Εκτεταμένες δοκιμές έχουν δείξει ότι τα οχήματα έχουν καλή κινητικότητα και ευελιξία, γεγονός που, μαζί με το μικρό τους μέγεθος, τα καθιστά κατάλληλα για αναγνωριστικές ανάγκες. Αποφασίστηκε η αντικατάσταση των τεθωρακισμένων οχημάτων wz.28 με τανκέτες στις μονάδες αναγνώρισης των μονάδων ιππικού και η Πολωνία απέκτησε άδεια παραγωγής του Cardin-Lloyd Mk VI.

Πιο λεπτομερείς μελέτες, που έγιναν από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 1929, έδειξαν ορισμένες ελλείψεις. Πρώτα απ 'όλα, τα προβλήματα προκλήθηκαν από την ανάρτηση χαμηλής άνεσης, χωρίς ελατήρια, λόγω της οποίας το πλήρωμα εξαντλήθηκε μετά από ένα μακρύ ταξίδι. Ήδη σε δύο βρετανικά οχήματα, οι Πολωνοί βελτίωσαν τον σχεδιασμό του τοποθετώντας ημιελλειπτικά ελατήρια.

Αλλά αποφασίστηκε να μην σταματήσουμε σε αυτά τα ημίμετρα - οι Πολωνοί ξεκίνησαν πιο βαθιά εκσυγχρονισμένα μηχανήματα στη μαζική παραγωγή. Τα ενδιάμεσα στάδια στη βελτίωση της δεξαμενής ήταν οι εκδόσεις TK-1 και TK-2 με τροποποιημένο σχήμα κύτους, που διέφεραν μεταξύ τους στη θέση του κινητήριου τροχού: στο TK-1 ήταν στο πίσω μέρος και στο ΤΚ-2 παρέμεινε στο μπροστινό μέρος.

Επιπλέον, ενώ ο κινητήρας Ford T εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται ως μονάδα παραγωγής ενέργειας στο TK-2, το νέο Ford A εγκαταστάθηκε στο TK-1. Και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν ηλεκτρική μίζα και το αερόψυκτο πολυβόλο Hotchkiss wz ήταν εγκατεστημένος ως οπλισμός .25. Όσον αφορά το όνομα του πολωνικού tankette, δεν υπάρχει συναίνεση για την προέλευσή του. Το TK μπορεί να είναι συντομογραφία των ονομάτων των σχεδιαστών Trzeciak και Karkoz, οι οποίοι εργάστηκαν στη μηχανή, τα αρχικά του Αντισυνταγματάρχη Tadeusz Kossakowski από το Τμήμα Μηχανικών του Πολωνικού Στρατού ή απλώς μια συντομογραφία της λέξης "σφήνα".

Πρωτότυπα TK-2 (πρώτο πλάνο) και TK-1. Πίσω τους βρίσκονται τα αυθεντικά βρετανικά Cardin-Lloyds Mk VI. Η φωτογραφία είναι μάλλον του 1930. Στο βάθος διακρίνονται φορτηγά Ursus A και δύο Saurer.

Μαζική παραγωγή

Περαιτέρω δοκιμές και εργασίες σε πρωτότυπα οδήγησαν στη δημιουργία μιας τρίτης έκδοσης του οχήματος με κλειστό άνω τμήμα μάχης. Το νέο μηχάνημα ονομαζόταν TK-3 και υιοθετήθηκε από τον πολωνικό στρατό το 1931. Συνολικά, αυτές οι δεξαμενές κατασκευάστηκαν σε 3 παρτίδες των 100 τεμαχίων και 15 TK-3 από την πρώτη παρτίδα κατασκευάστηκαν από μη θωρακισμένο χάλυβα.

Σειριακή δεξαμενή TK-3. Βάρος 2430 κιλά, κινητήρας Ford A 40 ίππων, ταχύτητα δρόμου 46 km/h, αυτονομία πλεύσης έως 200 km. Οπλισμός - Πολυβόλο 7,92 χλστ. Hotchkiss wz. 25, πυρομαχικά - 1800 φυσίγγια

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, οι Πολωνοί απέκτησαν άδεια για την παραγωγή του ιταλικού κινητήρα FIAT-122BC και, ως μέρος της υποκατάστασης εισαγωγής (οι κινητήρες Ford-A έπρεπε να αγοραστούν στο εξωτερικό), το 1933 εγκατέστησαν έναν εγχώρια συναρμολογημένο κινητήρα σε έναν αριθμό των δεξαμενών. Συνολικά, τέτοιες μηχανές (που έλαβαν το όνομα TKF) κατασκευάστηκαν από 18 έως 22. Πιστεύεται ότι ήταν μεταξύ των 100 οχημάτων της τελευταίας σειράς TK-3.

Το 1933 άρχισαν οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του TK-3. Το TKS (ή, στην προπολεμική ορθογραφία, TK-S) έλαβε ένα κύτος νέα μορφήμε βελτιωμένη θωράκιση. Φυσικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Fiat εγχώριας παραγωγής, καθώς και νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Ενισχύθηκε η ανάρτηση, επεκτάθηκαν οι ράγες των σιδηροτροχιών και άλλαξε το σύστημα έντασής τους. Ο διοικητής έλαβε ένα περιστρεφόμενο σύγχρονο περισκόπιο και το πολυβόλο στο TKS εγκαταστάθηκε σε σφαιρική βάση (το πρώτο πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με ένα υδρόψυκτο πολυβόλο wz.30 "Browning", αλλά στη συνέχεια αποφασίστηκε να επιστρέψει στο όπως και στο TK-3, "αέρας" wz.25).

10. Σειριακό tankette TKS με πολυβόλα. Βάρος 2570 κιλά, κινητήρας FIAT 122BC 46 ίπποι (ή FIAT 122AC 42 hp), ταχύτητα δρόμου 45 km/h, αυτονομία πλεύσης έως 160 km. Οπλισμός - Πολυβόλο 7,92 χλστ. Hotchkiss wz. 25, πυρομαχικά - φυσίγγια 1920

Συνολικά 262 σειριακές σφήνες TKS κατασκευάστηκαν μέχρι το τέλος της παραγωγής τον Απρίλιο του 1937. Μια ελαφρύτερη έκδοση του TKS-B αναπτύχθηκε επίσης για λειτουργία ως τρακτέρ πυροβολικού, στον οποίο χρησιμοποιήθηκε συνηθισμένος χάλυβας αντί για πλάκες θωράκισης. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ελαφρύτερο, πιο γρήγορο (κατά 5 km/h), με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και καλύτερο χειρισμό, αλλά δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή.

Δεδομένου ότι από την αρχή ήταν σαφές ότι μια τανκέτα οπλισμένη με πολυβόλο δεν θα μπορούσε να πολεμήσει τα εχθρικά τεθωρακισμένα οχήματα, εκφράστηκαν επανειλημμένα ιδέες για τον εκ νέου εξοπλισμό των πολωνικών τανκετών με πιο σοβαρά όπλα. Πίσω στο 1931, προτάθηκε να εγκατασταθεί ένα βαρύ γαλλικό πολυβόλο Hotchkiss 13,2 mm σε αυτά. Εξετάστηκαν επιλογές με την εγκατάσταση όπλων 37 mm και ακόμη και 45 mm. Στο γύρισμα του 1935-1936, ένα βαρύ αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 20 mm Solothurn S18-100 (το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως κύριο όπλο στο ουγγρικό ελαφρύ τανκ Toldi) εγκαταστάθηκε πειραματικά σε ένα από τα TKS. Αυτή η εμπειρία έδειξε ότι η εγκατάσταση όπλων με τέτοιο διαμέτρημα είναι σκόπιμη, αλλά οι Πολωνοί «απέρριψαν» το όπλο λόγω του γεγονότος ότι μπορούσε να πυροδοτήσει μόνο μία πυρκαγιά.

Μετά από δοκιμή διαφόρων μοντέλων αυτόματων όπλων Oerlikon, Solothurn και Madsen, ήδη τον Αύγουστο του 1939 αποφασίστηκε να επανοπλιστούν 80 TKS tankettes και 70 TK-3 tankettes με πρόσφατα αναπτυγμένα εγχώρια αυτόματα πυροβόλα όπλα 20 mm wz. 38 μοντέλο Α.

Μέχρι την αρχή του πολέμου, οι Πολωνοί κατάφεραν να παράγουν μόνο 50 περίπου από αυτά τα όπλα και ακόμη λιγότερα εγκαταστάθηκαν σε τανκέτες - από 20 έως 24. Ήταν σε μια τέτοια μηχανή που πολέμησε ο Roman Orlik - λόγω χαμηλής ορατότητας, κινητικότητας και επιτυχημένος οπλισμός, όπως τα TK-3 και TKS τα πιο πολύτιμα παραδείγματα πολωνικών τεθωρακισμένων οχημάτων.

Πειράματα σε "κατσαρίδες"

Μιλώντας για πολωνικές σφήνες, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε εν συντομία τα πειραματικά οχήματα που βασίζονται σε αυτές. Στα τέλη του 1932 ή στις αρχές του 1933 κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο πύργου. TKW(Δ - "wieża", πύργος). Προσπάθησαν να βάλουν πολυβόλα με ψύξη αέρα και νερού. Οι δοκιμές αυτού του «μινιτανκ» έδειξαν ότι ο πύργος είναι εξαιρετικά στενός, έχει τρομερό αερισμό και κακή ορατότητα. Το αυτοκίνητο βγήκε πολύ υψηλό κέντρολόγω της βαρύτητας, η δεξιά πλευρά ήταν υπερφορτωμένη, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανατροπή, και το καπάκι θωράκισης του οδηγού περιόρισε τη γωνία περιστροφής του πυργίσκου στις 306 μοίρες.

Το 1932, ένα ελαφρύ αυτοκινούμενο όπλο δημιουργήθηκε με βάση το TK-3 TKDοπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο όπλο Vickers QF των 47 χλστ. Κατασκευάστηκαν συνολικά 4 οχήματα, εκ των οποίων συγκροτήθηκε πειραματική διμοιρία. Τα αυτοκινούμενα όπλα δοκιμάστηκαν ως μέσα αντιαρματικής και πυροβολικής υποστήριξης μονάδων ιππικού. Ως αποτέλεσμα των ασκήσεων το καλοκαίρι του 1933, κατέστη σαφές ότι δεν υπήρχαν παράπονα σχετικά με το υπόστρωμα, αλλά το όπλο χαμηλής ισχύος δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες του πολωνικού στρατού.

Ένα άλλο πειραματικό όχημα ήταν οπλισμένο με ένα αντιαρματικό πυροβόλο Bofors των 37 mm ΤΚΣ-Δ. Η ιδέα του ήταν μοναδική: εδώ το tankette λειτουργούσε ως τρακτέρ για ένα συμβατικό μόνιτορ πυρκαγιάς, το οποίο, ωστόσο, μπορούσε, εάν χρειαζόταν, να αφαιρεθεί από το βαγόνι και να εγκατασταθεί μπροστά από το αμάξωμα του οχήματος. Σε αυτή τη μορφή, το τρακτέρ μετατράπηκε σε ένα μικροσκοπικό, αλλά πλήρες "καταστροφέας δεξαμενών" για τη δεκαετία του '30, ένα αυτοκινούμενο αντιαρματικό όπλο.

Τρακτέρ πυροβολικού / αυτοκινούμενο αντιαρματικό πυροβόλο TKS-D. Το όπλο είναι τοποθετημένο σε ένα μηχάνημα που ρυμουλκεί ένα «άδειο» φορείο όπλου

Μια άλλη ενδιαφέρουσα λύση ήταν η Πολωνική εφαρμογή της ιδέας του τανκς «wheeled-tracked» που ήταν της μόδας τη δεκαετία του 1930. Για πολωνικά τανκέτες που βασίζονται στο φορτηγό Ursus A, αναπτύχθηκε ένα ειδικό τροχοφόρο πλαίσιο. Μετά την οδήγηση από τη ράμπα σε αυτή τη συσκευή, οι κινητήριοι τροχοί της δεξαμενής συνδέθηκαν με αλυσίδες με μετάδοση στον πίσω άξονα της μονάδας και οι μπροστινοί τροχοί του πλαισίου συνδέθηκαν με τα χειριστήρια του θωρακισμένου οχήματος. Σε αυτή τη μορφή, τα tankettes πήραν την εμφάνιση ενός βαρέως θωρακισμένου αυτοκινήτου - ωστόσο, στην απερίσκεπτη έκδοση, η πρακτική χρήση μιας τέτοιας λύσης σε συνθήκες μάχης παραμένει ένα πολύ μεγάλο ερώτημα.

Τα Tankettes TK-3, TKF και TKS ήταν τα κύρια και πολυάριθμα τεθωρακισμένα οχήματα του πολωνικού στρατού πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ο εντυπωσιακός αριθμός τους των περίπου 600 μονάδων σε χαρτί δημιούργησε την εμφάνιση της τεθωρακισμένης δύναμης του πολωνικού στρατού. Στην πραγματικότητα, δεν μπορούσαν και δεν μπορούσαν να γίνουν πλήρης αντικατάσταση των «πραγματικών» τανκς. Ωστόσο, πλεονεκτήματα όπως το μικρό μέγεθος, η χαμηλή ορατότητα και η υψηλή κινητικότητα τους επέτρεψαν να επιχειρούν με επιτυχία σε αναγνώριση ή από ενέδρες. Ελλείψει άλλων τεθωρακισμένων οχημάτων, θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως άρμα για άμεση υποστήριξη πεζικού. μερικές φορές ακόμη και η ίδια η παρουσία τους ανέβαζε το ηθικό των πολωνικών στρατευμάτων και είχε καταθλιπτική επίδραση Γερμανικό πεζικό, που συχνά δεν περίμενε καθόλου σύγκρουση με πολωνικά τεθωρακισμένα.

• Janusz Magnuski, "Czołg rozpoznawczy TKS (TK)", TBiU nr. 36, Wydawnictwo MON, Warszawa 1975;
• Γιάνους Μαγκνούσκι. Karaluchy przeciw Panzerom (Καταρίδες ενάντια σε τανκς). Pelta, Βαρσοβία (1995);
• Μηχανοκίνητο πεζικό (Μαχητική χρήση και χρήση μηχανοποιημένων μονάδων πεζικού). Κρατικός στρατιωτικός εκδοτικός οίκος, Μόσχα, 1934

"Μπορείς να ζητιανεύεις για τα πάντα! Χρήματα, δόξα, δύναμη, αλλά όχι την Πατρίδα... Ειδικά μια σαν τη Ρωσία μου"

Μέχρι την έναρξη των γεγονότων πριν από 72 χρόνια, το "pan Poland" είχε μια μάλλον μικρή προσφορά τεθωρακισμένων οχημάτων. Την 1η Σεπτεμβρίου 1939, οι πολωνικές τεθωρακισμένες δυνάμεις (Bron Pancerna) διέθεταν 219 τανκέτες TK-3, 13 TKF, 169 TKS, 120 άρματα μάχης 7TP, 45 R-35, 34 Vickers Mk.E, 45 FT-17, 8 τεθωρακισμένα wz .29 και 80wz.34. 32 άρματα μάχης FT-17 ήταν μέρος του επιτελείου των θωρακισμένων τρένων και χρησιμοποιήθηκαν ως θωρακισμένα ελαστικά. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού χάθηκε, κάποιοι πήγαν ως τρόπαια στη Βέρμαχτ και ένα μικρό μέρος στον Κόκκινο Στρατό.

Tankette TK-3

Αναπτύχθηκε με βάση το βρετανικό δεξαμενόπλοιο Carden-Loyd Mk VI (ένα από τα πιο επιτυχημένα στην κατηγορία του, που εξήχθη σε 16 χώρες, παράγεται με άδεια στην Πολωνία, την ΕΣΣΔ, την Ιταλία, τη Γαλλία, την Τσεχία, τη Σουηδία και την Ιαπωνία). Υιοθετήθηκε από τον Πολωνικό Στρατό στις 14 Ιουλίου 1931. Πραγματοποιήθηκε σειριακή παραγωγή κρατική επιχείρησηΤο PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) από το 1931 έως το 1936 ήταν το πρώτο εξ ολοκλήρου Πολωνικό θωρακισμένο ιχνηλατημένο όχημα. Κατασκευάστηκαν περίπου 600 μονάδες.

TTX. Διάταξη με μπροστινή θέση του χώρου μετάδοσης και με τον κινητήρα στη μέση. Η ανάρτηση είναι μπλοκαρισμένη σε ένα ημιελλειπτικό ελατήριο. Καρφωτό θωρακισμένο κύτος κλειστό από πάνω. Θωράκιση 6-8 χλστ. Το βάρος μάχης είναι 2,43 τόνοι Το πλήρωμα είναι 2 άτομα (ο διοικητής χρησιμοποίησε το πολυβόλο). Συνολικές διαστάσεις: 2580x1780x1320 mm. Κινητήρας Ford A, 4κύλινδρος, καρμπυρατέρ, σε σειρά, υγρόψυκτος. ισχύς 40 ίπποι Οπλισμός: 1 Hotchkiss wz.25 πολυβόλο 7,92 mm (ή «Browning»). Πυρομαχικά 1800 φυσίγγια. Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου 45 km/h. Κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο 150 χλμ.

Έκδοση TKS - νέα θωρακισμένη γάστρα (αυξημένη θωράκιση σε κατακόρυφη προβολή, μειωμένη θωράκιση οροφής και κάτω), βελτιωμένη ανάρτηση, συσκευές παρατήρησης και εγκατάσταση όπλων (το πολυβόλο τοποθετείται σε σφαιρική βάση). Το βάρος μάχης αυξήθηκε στο 2,57. Με ισχύ κινητήρα 42 ίππων. Η ταχύτητα (6κύλινδρο Polski Fiat) έπεσε στα 40 km/h. Πυρομαχικά για πολυβόλα 7,92 mm: wz .25 - 2000 φυσίγγια, wz .30 - 2400 φυσίγγια.

Παραλλαγή TKF - Κινητήρας Polski Fiat 122V, 6κύλινδρος, καρμπυρατέρ, σε σειρά, υγρόψυκτος: ισχύς 46 ίππων Βάρος - 2,65 τόνοι.

Εκδόσεις όπλων. TKD - 47 mm wz.25 πυροβόλο "Pocisk" πίσω από ασπίδα μπροστά από τη γάστρα. Πυρομαχικά 55 βλήματα πυροβολικού. Βάρος μάχης 3 τόνοι Τέσσερις μονάδες μετατράπηκαν από TK-3. TKS z nkm 20А - Αυτόματο πιστόλι 20 mm FK-A wz.38 πολωνικής σχεδίασης. ταχύτητα εκκίνησης 870 m/s, ταχύτητα βολής 320 rds/min. πυρομαχικά 250 φυσίγγια. Επανοπλίστηκε 24 μονάδες.

Με βάση τη δεξαμενή στην Πολωνία, κατασκευάστηκε ένα τρακτέρ ελαφρού πυροβολικού C2P.

Οι σφήνες ήταν ο κύριος τύπος πολωνικής πανοπλίας. Το TK-3 (παρήχθησαν 301 μονάδες) και το TKS (κατασκευάστηκαν 282 μονάδες) ήταν σε υπηρεσία με τεθωρακισμένα τμήματα ταξιαρχιών ιππικού και ξεχωριστές εταιρείες τανκς αναγνώρισης, που υπάγονταν στο αρχηγείο του στρατού. Τα Tankettes TKF ήταν μέρος της μοίρας των τανκς αναγνώρισης της 10ης ταξιαρχίας ιππικού. Κάθε μία από τις αναφερόμενες μονάδες είχε 13 σφήνες (εταιρεία).

Καταστροφείς αρμάτων μάχης οπλισμένοι με κανόνια 20 χλστ. βρίσκονταν στην 71η (4 μονάδες) και 81η (3 μονάδες) μεραρχίες, την 11η (4 μονάδες) και 101η (4 μονάδες) εταιρείες τανκ αναγνώρισης, μια μοίρα τανκς αναγνώρισης του 10ου ιππικού ταξιαρχία (4 μονάδες) και σε μοίρα τανκς αναγνώρισης της Μηχανοκίνητης Τεθωρακισμένης Ταξιαρχίας της Βαρσοβίας (4 μονάδες). Αυτά τα οχήματα ήταν τα πιο έτοιμα για μάχη, αφού τα τανκς οπλισμένα με πολυβόλα αποδείχτηκαν ανίσχυρα έναντι των γερμανικών αρμάτων μάχης.

Tankette TKS με πυροβόλο 20 χλστ

Τα πυροβόλα των 20 χιλιοστών των πολωνικών τανκέτες FR "A" wz.38 τρυπήθηκαν πανοπλία πάχους έως 25 χιλιοστών με βλήμα 135 γραμμαρίων σε απόσταση 200 μ. Το αποτέλεσμα ενισχύθηκε από τον ρυθμό βολής τους - 750 βολές ανά λεπτό.

Η 71η Μεραρχία Τεθωρακισμένων, η οποία ήταν μέρος της Ταξιαρχίας Ιππικού της Μεγάλης Πολωνίας, λειτούργησε με μεγαλύτερη επιτυχία. Στις 14 Σεπτεμβρίου 1939, υποστηρίζοντας την επίθεση του 7ου Συντάγματος Έφιππων Τυφεκιοφόρων στο Brochov, τα τανκέτα της μεραρχίας κατέστρεψαν 3 γερμανικά άρματα μάχης με τα πυροβόλα 20 χλστ. Αν είχε ολοκληρωθεί πλήρως ο επανεξοπλισμός των δεξαμενών (250 - 300 μονάδες), τότε οι απώλειες των Γερμανών από τα πυρά τους θα μπορούσαν να ήταν πολύ μεγαλύτερες.

Αιχμάλωτος τις πρώτες μέρες του πολέμου, ένας Γερμανός αξιωματικός τανκ εκτίμησε την ταχύτητα και την ευκινησία του πολωνικού τανκ, δηλώνοντας: «... είναι πολύ δύσκολο να χτυπήσεις μια τόσο μικρή κατσαρίδα από ένα κανόνι». Το Πολωνικό δεξαμενόπλοιο Roman Edmund Orlik τον Σεπτέμβριο του 1939 σε μια δεξαμενή TKS με πυροβόλο όπλο 20 mm, μαζί με το πλήρωμά του, έριξε νοκ άουτ 13 γερμανικά τανκς (μεταξύ των οποίων, πιθανώς, ένα PzKpfw IV Ausf B).

Το 1938, έξι δεξαμενές TKS αγοράστηκαν από την Εσθονία. Το 1940 περιήλθαν στην ιδιοκτησία του Κόκκινου Στρατού. Στις 22 Ιουνίου 1941, η 202η μηχανοκίνητη και η 23η μεραρχία αρμάτων μάχης του 12ου μηχανοποιημένου σώματος διέθεταν δύο τανκέτες αυτού του τύπου η καθεμία. Κατά την αποχώρηση των στρατευμάτων σε επιφυλακή, έμειναν όλοι στα πάρκα.

Οι πολωνικές τεθωρακισμένες δυνάμεις καταλαμβάνουν το τσεχοσλοβακικό χωριό Γιόργκοφ κατά τη διάρκεια της επιχείρησης προσάρτησης των τσεχοσλοβακικών εδαφών Σπις.

Δεξαμενή 7ΤΡ

"Semiton Polish" - το μοναδικό σειριακό πολωνικό τανκ της δεκαετίας του 1930. Αναπτύχθηκε με βάση το αγγλικό ελαφρύ τανκ Vickers Mk.E (δημιουργήθηκε από τον Vickers-Armstrong το 1930. απορρίφθηκε από τον βρετανικό στρατό, εξάγεται ευρέως - Ελλάδα, Βολιβία, Σιάμ, Κίνα, Φινλανδία, Βουλγαρία, ένα τανκ για επίδειξη στάλθηκε σε ΗΠΑ, Ιαπωνία, Ιταλία, Ρουμανία και Εσθονία· χρησίμευσε ως βάση για την παραγωγή Σοβιετική δεξαμενή T-26, πολωνικό 7TR και ιταλικό M11 / 39, που πολλές φορές ξεπέρασαν την απόδοση του βασικού οχήματος).

Από το Ηνωμένο Βασίλειο το 1932, παραδόθηκαν 22 οχήματα Vickers Mk.E mod.A με δύο πυργίσκους.

TTX:
Βάρος μάχης, t: 7
Πλήρωμα, άτομα: 3
Θωράκιση, mm: 5 - 13
Οπλισμός: δύο πολυβόλα των 7,92 χλστ. mod 25
Πυρομαχικά: 6600 φυσίγγια

Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h: 35
Απόθεμα ισχύος στον αυτοκινητόδρομο, χλμ: 160

Και το 1933, 16 οχήματα μονού πυργίσκου Vickers Mk.E mod.V

TTX:
Βάρος μάχης, t: 8
Πλήρωμα, άτομα: 3
Θωράκιση, mm: 13
Οπλισμός: όπλο 47 mm "Vickers-Armstrong" μοντέλο Ε (ή 37 mm "Puteaux" М1918)
ένα πολυβόλο 7,92 mm "Browning" μοντέλο 30 (ή μοντέλο 25)
Πυρομαχικά: 49 φυσίγγια, 5940 φυσίγγια
Κινητήρας: καρμπυρατέρ, «Armstrong-Sidley Puma», ισχύς 91,5 ίπποι
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h: 32
Απόθεμα ισχύος στον αυτοκινητόδρομο, χλμ: 160

7TP arr. 1935

Δεξαμενή πολυβόλου διπλού πυργίσκου (γνωστός και ως 7TPdw). Διάταξη με μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω χώρους κινητήρα. Σώμα τύπου πλαισίου. Στερέωση με μπουλόνια πλακών θωράκισης. Η ανάρτηση είναι μπλοκαρισμένη στα φύλλα ελατηρίων. Ο οπλισμός αποτελούνταν είτε από δύο πολυβόλα Browning wz.30 των 7,92 χλστ., είτε από ένα πολυβόλο Hotchkiss των 13,2 χλστ. και από ένα πολυβόλο των 7,92 χλστ. Η πρώτη δεξαμενή παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα ντίζελ. Παράγεται στο Εθνικό Εργοστάσιο Μηχανουργίας (Panstwowe Zaklady Inzynierii) στο Ursus κοντά στη Βαρσοβία. Παρήχθησαν 40 αυτοκίνητα.

χαρακτηριστικά απόδοσης
Βάρος μάχης, t: 9,4
Πλήρωμα, άτομα: 3
Συνολικές διαστάσεις, mm:
μήκος 4750
πλάτος 2400
ύψος 2181
κάθαρση 380
Πανοπλία, mm:
μέτωπο γάστρας 17
πλευρά γάστρας 17
πύργοι 13
Πυρομαχικά: 6000 φυσίγγια

Ο σχεδιασμός και το σχήμα της γάστρας, εκτός από το διαμέρισμα του κινητήρα, που έχει μετατραπεί για την εγκατάσταση πετρελαιοκινητήρα, η ανάρτηση και οι ράγες είναι πανομοιότυπα με εκείνα του Αγγλικό τανκ Vickers Mk E. Οι πύργοι ήταν κάπως διαφορετικοί από τους αγγλικούς, είχαν διαφορετικό σχεδιασμό καταπακτής και σύστημα εξαερισμού.

Η εμφάνιση χαρακτηριστικών προεξοχών στις στέγες των πύργων οφειλόταν στην επάνω προσάρτηση των καταστημάτων στα πολυβόλα Browning wz.30.

7TR αρ. 1937

Μια παραλλαγή ενός πυργίσκου του τανκ του μοντέλου του 1935 (γνωστός και ως 7TPjw). Ήταν εξοπλισμένο με κωνικό πυργίσκο σχεδιασμένο από τη σουηδική εταιρεία Bofors. Η κάννη του ομοαξονικού πολυβόλου ήταν κλειστή με περίβλημα θωράκισης. Δεν υπάρχουν μέσα επικοινωνίας.

TTX:
Βάρος μάχης, t: 9,4
Πλήρωμα, άτομα: 3
Πανοπλία, mm:
μέτωπο γάστρας 17
πλευρά γάστρας 17
πύργοι 15
Οπλισμός: πυροβόλο 37 χλστ
Πολυβόλο 7,92 χλστ
Πυρομαχικά: 70 φυσίγγια
2950 γύρους
Κινητήρας: diesel, "Saurer" VBLD, ισχύς 110 ίπποι
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h: 35
Εμβέλεια στον αυτοκινητόδρομο, χλμ: 200

7TR mod 1938

Ο πύργος έλαβε μια ορθογώνια οπίσθια θέση σχεδιασμένη για την εγκατάσταση του ραδιοφωνικού σταθμού N2C. Διακρίθηκε επίσης από την παρουσία ενός TPU και μιας γυροσκοπικής πυξίδας. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 100 οχήματα με άρματα μάχης 7TR ενός πυργίσκου.

TTX:
Βάρος μάχης, t: 9,9
Πλήρωμα, άτομα: 3
Συνολικές διαστάσεις, mm:
μήκος 4750
πλάτος 2400
ύψος 2273
κάθαρση 380
Πανοπλία, mm:
μέτωπο γάστρας 17
πλευρά γάστρας 17
πύργοι 15
Οπλισμός: όπλο 37 χλστ. μοντ. 37 γρ.
ένα πολυβόλο των 7,92 χλστ
Πυρομαχικά: 80 φυσίγγια
3960 γύρους
Κινητήρας: ντίζελ, "Saurer" VBLDb
ισχύς 110 ίπποι
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h: 32
Εμβέλεια στον αυτοκινητόδρομο, χλμ: 150
Ξεπερνώντας τα εμπόδια
γωνία ανύψωσης, μοίρες. - 35;
πλάτος τάφρου, m - 1,8;
ύψος τοίχου, m - 0,7;
βάθος διέλευσης, m -1.

Με βάση τη δεξαμενή 7TR, από το 1935, ο ελκυστήρας πυροβολικού C7R κατασκευάστηκε μαζικά.

Την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το 1ο και το 2ο τάγμα ελαφρών αρμάτων μάχης (49 οχήματα το καθένα) οπλίστηκαν με τανκς 7TR. Λίγο μετά την έναρξη του πολέμου, στις 4 Σεπτεμβρίου 1939, ιδρύθηκε η 1η Εταιρεία Τάνκ της Διοίκησης Άμυνας της Βαρσοβίας στο Κέντρο Εκπαίδευσης Στρατευμάτων Αρμάτων στο Μόντλιν. Αποτελούνταν από 11 οχήματα μάχης. Ίδιος αριθμός τανκς ήταν και στον 2ο λόχο ελαφρών αρμάτων της Διοίκησης Άμυνας της Βαρσοβίας, που σχηματίστηκε λίγο αργότερα.

Τα τανκς 7TP ήταν καλύτερα οπλισμένα από τα γερμανικά Pz.I και Pz.II, είχαν καλύτερη ευελιξία και ήταν σχεδόν εξίσου καλά με αυτά σε θωράκιση. Έλαβαν ενεργό μέρος στις εχθροπραξίες, ιδίως στην αντεπίθεση των πολωνικών στρατευμάτων κοντά στο Piotrkow Trybunalski, όπου στις 5 Σεπτεμβρίου 1939, ένα 7TR από το 2ο τάγμα ελαφρών αρμάτων μάχης έριξε άουτ πέντε γερμανικά άρματα μάχης Pz.I. Τα οχήματα μάχης της 2ης εταιρείας δεξαμενών, που υπερασπίστηκε τη Βαρσοβία, πολέμησαν περισσότερο. Συμμετείχαν σε οδομαχίες μέχρι τις 26 Σεπτεμβρίου.

Περιλαμβάνονται τα πολωνικά τανκς 7TR Τσεχική πόλη Teshin. Οκτώβριος 1938.

Ένα πρώην πολωνικό τανκ 7TP που κατελήφθη από τους Γερμανούς στη Γαλλία, βρέθηκε από τις αμερικανικές δυνάμεις το 1944.

Ο σχηματισμός πολωνικών δυνάμεων αρμάτων μάχης ξεκίνησε αμέσως μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και την παραχώρηση της ανεξαρτησίας στην Πολωνία από Ρωσική Αυτοκρατορία. Η διαδικασία αυτή πραγματοποιήθηκε με ισχυρή οικονομική και υλική υποστήριξη από τη Γαλλία. Στις 22 Μαρτίου 1919, το 505ο Γαλλικό Σύνταγμα Αρμάτων μετατράπηκε στο 1ο Πολωνικό Σύνταγμα Αρμάτων. Τον Ιούνιο έφτασε στο Λοτζ το πρώτο κλιμάκιο με τανκς. Το σύνταγμα διέθετε 120 οχήματα μάχης Renault FT17 (72 κανόνια και 48 πολυβόλα), τα οποία το 1920 συμμετείχαν στις μάχες κατά του Κόκκινου Στρατού κοντά στο Bobruisk, στη βορειοδυτική Πολωνία, στην Ουκρανία και κοντά στη Βαρσοβία. Οι απώλειες ανήλθαν σε 19 άρματα μάχης, επτά από τα οποία έγιναν τρόπαια του Κόκκινου Στρατού.

Μετά τον πόλεμο, η Πολωνία έλαβε έναν μικρό αριθμό FT17 για να αναπληρώσει τις απώλειες, και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, αυτά τα οχήματα μάχης ήταν τα πιο ογκώδη στον πολωνικό στρατό: από την 1η Ιουνίου 1936, υπήρχαν 174 μονάδες.

Οι εργασίες για την τροποποίηση και τη βελτίωση των εισαγόμενων δειγμάτων πραγματοποιήθηκαν στο Ινστιτούτο Έρευνας Στρατιωτικής Μηχανικής (Wojskowy Instytut Badan Inzynierii), που αργότερα μετονομάστηκε σε Γραφείο Ερευνών Τεθωρακισμένων Οχημάτων (Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych). Πολλά πρωτότυπα πρωτότυπα οχημάτων μάχης δημιουργήθηκαν επίσης εδώ: η αμφίβια δεξαμενή PZInz.130, η ελαφριά δεξαμενή 4TP, η δεξαμενή τροχοφόρων τροχών 10TP και άλλα.

χαρακτηριστικά απόδοσης
Βάρος μάχης, τ. 6,7
Μήκος, mm. 4100, 4960 με ουρά
Πλάτος, mm 1740
Ύψος, mm. 2140
Τύπος κινητήρα σε σειρά, 4κύλινδρος υγρόψυκτος καρμπυρατέρ
Ισχύς, hp 39
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 7,8
Απόθεμα ισχύος, km 35
Πάχος θωράκισης, mm 6-16
Πλήρωμα 2 άτομα
Οπλισμός: πυροβόλο Hotchkiss SA18 37 mm και πολυβόλο Hotchkiss 8 mm mod.1914

Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά Pz.Kpfw.I, αν και είχαν ήδη παραδώσει τον ρόλο του κύριου τανκ στο πολύ πιο έτοιμο για μάχη Pz.Kpfw.II, εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν τη Wehrmacht σε σημαντικές ποσότητες. . Από τις 15 Αυγούστου 1939, τα 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A και Ausf.B ήταν σε υπηρεσία με τη Γερμανία, τα οποία αντιστοιχούσαν στο 46,4% όλων των τεθωρακισμένων οχημάτων Panzerwaffe. Ως εκ τούτου, ακόμη και το απελπιστικά ξεπερασμένο από εκείνη την εποχή FT-17, το οποίο ωστόσο είχε οπλισμός πυροβόλου, είχαν πλεονέκτημα έναντι του στη μάχη και ήταν αρκετά κατάλληλοι, σε συνθήκες ικανής χρήσης, για χρήση ως αντιτορπιλικό αρμάτων μάχης. Η διείσδυση θωράκισης του πυροβόλου όπλου SA1918 ήταν 12 mm σε απόσταση 500 μέτρων, γεγονός που επέτρεψε να χτυπηθούν τα τρωτά σημεία των γερμανικών αρμάτων μάχης από ενέδρες.

Η Renault του πολωνικού στρατού δέχτηκε την τελευταία τους μάχη χωρίς καμία ελπίδα επιτυχίας. Έτσι, στις 15 Σεπτεμβρίου, η Renault μπλόκαρε τις πύλες της ακρόπολης του φρουρίου του Brest, προσπαθώντας να σταματήσει την επίθεση στα τανκς του Guderian.

Ένα πολωνικό τανκ Renault FT-17 σφηνώθηκε στη λάσπη κοντά στο Brest-Litovsk

Το 21ο τάγμα αρμάτων μάχης ήταν οπλισμένο με γαλλικά άρματα μάχης Renault R-35 (τρεις λόχοι των 16 αρμάτων το καθένα). Το ελαφρύ τανκ Renault του μοντέλου του 1935 αποτέλεσε τη βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων του γαλλικού στρατού (1070 μονάδες παραδόθηκαν μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939). Αναπτύχθηκε το 1934-35 ως νέο άρμα συνοδείας πεζικού για να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο FT-17.

Το R-35 είχε διάταξη με τον χώρο του κινητήρα να βρίσκεται στο πίσω μέρος, το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπροστινό μέρος και το συνδυασμένο διαμέρισμα ελέγχου και μάχης στο μεσαίο τμήμα, μετατοπισμένο στην πλευρά της θύρας. Το πλήρωμα της δεξαμενής αποτελούνταν από δύο άτομα - έναν οδηγό και έναν διοικητή, οι οποίοι ταυτόχρονα εκτελούσαν τις λειτουργίες του πυροβολητή.

χαρακτηριστικά απόδοσης
Βάρος μάχης, t 10,6
Μήκος θήκης, mm 4200
Πλάτος γάστρας, mm 1850
Ύψος, mm 2376
Διάκενο, mm 320
Τύπος θωράκισης χυτός χάλυβας ομοιογενής
Πανοπλία, mm 10-25-40
Οπλισμός: ημιαυτόματο πυροβόλο SA18 L/21 37 mm και πολυβόλο Reibel 7,5 mm
Πυρομαχικά όπλου 116 οβίδες
Τύπος κινητήρα σε σειρά
4κύλινδρο υγρόψυκτο καρμπυρατέρ
Ισχύς κινητήρα, l. με. 82
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h 20
Εμβέλεια στον αυτοκινητόδρομο, χλμ. 140
Ειδική πίεση γείωσης, kg/cm² 0,92
Ξεπερνώντας τα εμπόδια
άνοδος, μοίρα. 20,
τοίχος, m 0,5,
τάφρο, m 1,6,
ford m 0,6

Το βράδυ της 18ης Σεπτεμβρίου, ο Πολωνός Πρόεδρος και η Ανώτατη Διοίκηση με ένα τάγμα οπλισμένο με γαλλικά άρματα μάχης Renault R-35 (σύμφωνα με άλλες πηγές, υπήρχαν επίσης 3 ή 4 άρματα μάχης Hotchkiss H-39 που αγοράστηκαν για δοκιμή το 1938), έφυγαν Πολωνία, μετακομίζοντας στη Ρουμανία, όπου και φυλακίστηκαν. 34 πολωνικά τανκς συμπεριλήφθηκαν στις ένοπλες δυνάμεις της Ρουμανίας.

Το R-35 δεν είχε σημαντικό αντίκτυπο στην πορεία της πολωνικής εκστρατείας του 1939. Στον γερμανικό στρατό, το R-35 έλαβε τον δείκτη PzKpfw 35R (f) ή Panzerkampfwagen 731 (f). Σύμφωνα με τα γερμανικά πρότυπα, το R 35 θεωρήθηκε ακατάλληλο για τον οπλισμό μονάδων πρώτης γραμμής, κυρίως λόγω της χαμηλής ταχύτητάς του και του αδύναμου οπλισμού των περισσότερων αρμάτων μάχης, επομένως χρησιμοποιήθηκε κυρίως για αντιανταρτικές επιχειρήσεις και εργασίες ασφαλείας. Το R-35, που χρησιμοποιήθηκε από τη Wehrmacht και τα Waffen SS στη Γιουγκοσλαβία, έλαβε συγκριτικά υψηλούς επαίνους από τους στρατιώτες που το χρησιμοποίησαν, λόγω του μικρού μεγέθους του, το οποίο επέτρεπε τη χρήση του σε στενούς δρόμους σε ορεινό έδαφος.

Wz.29 - Μοντέλο θωρακισμένου αυτοκινήτου 1929

Το πρώτο θωρακισμένο αυτοκίνητο εντελώς πολωνικής ανάπτυξης, wz.29 δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή R. Gundlakh. Το 1926, το μηχανολογικό εργοστάσιο «Ursus» κοντά στη Βαρσοβία απέκτησε άδεια για την παραγωγή φορτηγών 2,5 τόνων από την ιταλική εταιρεία SPA. Η παραγωγή στην Πολωνία ξεκίνησε το 1929. Αποφασίστηκε επίσης η χρήση τους ως βάση για τεθωρακισμένα οχήματα. Το έργο ολοκληρώθηκε το 1929. Συνολικά, περίπου 20 τεθωρακισμένα οχήματα mod. 1929 ή «Ursus» («Bear»).

Είχαν μάζα 4,8 τόνων, πλήρωμα 4-5 ατόμων. Οπλισμός - όπλο SA-18 "Puteaux" 37 mm με στήριγμα ώμου και δύο 7,92 mm wz. 25 ή τρία πολυβόλα των 7,92 χλστ. mod. 1925. Πυρομαχικά 96 οβίδες σε κουτιά των 24 βολών.

Το ένα πολυβόλο βρισκόταν στην αριστερή πλευρά του πυργίσκου (αν κοιτάξετε το θωρακισμένο αυτοκίνητο από μπροστά), σε γωνία 120 μοιρών ως προς το όπλο. Ο διοικητής δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει ταυτόχρονα κανόνι και πολυβόλο. Το δεύτερο πολυβόλο βρισκόταν στην πίσω πλάκα θωράκισης, στα δεξιά του πίσω καθίσματος του οδηγού, και χρειαζόταν ένας πίσω πυροβολητής για να πυροβολήσει από αυτό. Στην αρχή της υπηρεσίας, ένα τρίτο, αντιαεροπορικό, πολυβόλο τοποθετήθηκε επίσης στα θωρακισμένα αυτοκίνητα στο πάνω δεξιά μέρος του πύργου, αλλά ήταν αναποτελεσματικό και στα μέσα της δεκαετίας του '30 όλα τα αντιαεροπορικά πολυβόλα διαλύθηκαν . Πυρομαχικά πολυβόλου - 4032 φυσίγγια (σε 16 ταινίες των 252 φυσιγγίων το καθένα). Τα πολυβόλα είχαν τηλεσκοπικά σκοπευτικά.

Κράτηση - χαλύβδινες πλάκες σε πριτσίνια από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Το σχήμα της γάστρας με αρκετά ορθολογικές γωνίες κλίσης των πλακών θωράκισης. Το πάχος της θωράκισης κυμαινόταν μεταξύ 4-10 mm: το μέτωπο της γάστρας - 7-9 mm, η πρύμνη - 6-9 mm, τα πλαϊνά και το κάλυμμα του κινητήρα - 9 mm, η οροφή και το κάτω μέρος - 4 mm (κάθετες πλάκες ήταν παχύτεροι), ένας οκταγωνικός πύργος με όλες τις πλευρές - 10 mm. Η θωράκιση προστατεύει από σφαίρες που διαπερνούν θωράκιση σε απόσταση άνω των 300 m και από συμβατικές σφαίρες και σκάγια σε οποιαδήποτε απόσταση.

Ισχύς κινητήρα "Ursus" - 35 λίτρα. s, ταχύτητα - 35 km / h, εμβέλεια πλεύσης - 250 km.

Δύο "Ursus" είχαν ραδιοφωνικά κέρατα αντί για όπλα, για τα οποία είχαν το παρατσούκλι "armored bands"

Το θωρακισμένο αυτοκίνητο αποδείχθηκε βαρύ και είχε κακή ικανότητα ελιγμών, επειδή είχε μόνο ένα ζευγάρι κινητήριους τροχούς (κίνηση μόνο στον πίσω άξονα). Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Κατά την επιστράτευση, έγιναν μέρος της 14ης τεθωρακισμένης μεραρχίας της Ταξιαρχίας Ιππικού της Μαζοβίας. Επτά οχήματα αποτελούσαν τη μοίρα τεθωρακισμένων οχημάτων του 11ου τάγματος αρμάτων μάχης, το όγδοο ήταν το όχημα του διοικητή του τάγματος, ταγματάρχη Stefan Mayevsky. Διοικητής της μοίρας τεθωρακισμένων είναι ο υπολοχαγός Miroslav Yarosinsky, διοικητές διμοιρίας ο υπολοχαγός M. Nakhorsky και ο αξιωματικός όπλων S. Vodzhezak.

Χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στις μάχες του Σεπτεμβρίου, κατά τις οποίες όλα χάθηκαν ή καταστράφηκαν από τα πληρώματα.

Το βράδυ της 1ης Σεπτεμβρίου 1939, η 2η διμοιρία τεθωρακισμένων σταμάτησε μια προσπάθεια διείσδυσης στο έδαφος της Πολωνίας από τη γερμανική μονάδα αναγνώρισης της 12ης Μεραρχίας Πεζικού και κατέστρεψε και τα 3 γερμανικά ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα. 2 πολωνικά οχήματα Ursus υπέστησαν ζημιές.

Στις 3 Σεπτεμβρίου, ένα όχημα χάθηκε σε μάχη με μια μονάδα αναγνώρισης του Kempf Panzergruppe. Την ημέρα αυτή, όλα τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα της μοίρας κάλυψαν το 11ο Lancers από τις επιθέσεις του τρίτου τάγματος του Συντάγματος SS "Deutschland".

Στις 4 Σεπτεμβρίου, η 1η Διμοιρία κάλυψε τα 7α Lancers σε μια επίθεση στο χωριό Zhuki. Πολωνικά οχήματα κατέστρεψαν 2 γερμανικά άρματα μάχης PzKpfw I που προσπαθούσαν να περικυκλώσουν τις θέσεις των Lancers. Ο υπολοχαγός Nakhorsky κατέστρεψε ένα αυτοκίνητο του προσωπικού με έναν εντοπιστή πυροβολικού και κατέλαβε γερμανικούς χάρτες.

Στις 7 Σεπτεμβρίου, τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα Ursus, υποστηρίζοντας την επίθεση των 7ων Lancers, κατέστρεψαν 2 γερμανικά τεθωρακισμένα, χάνοντας ένα δικό τους.

Στις 13 Σεπτεμβρίου το τάγμα μεταφέρθηκε στη θέση της ταξιαρχίας ιππικού. Εν τω μεταξύ, στο τάγμα δόθηκαν 2 τεθωρακισμένα wz.34 από το 61ο τάγμα αρμάτων μάχης. Κοντά στη μικρή πόλη Seroczyn (νοτιοανατολικά της Βαρσοβίας), η 1η διμοιρία τεθωρακισμένων, ακολουθώντας την εμπροσθοφυλακή του τάγματος, συγκρούστηκε με τα φυλάκια της ομάδας Steiner. Η γερμανική μονάδα περιελάμβανε μια εταιρεία μοτοσυκλετών, μια διμοιρία τεθωρακισμένων οχημάτων, αντιαρματικά και πυροβόλα πεζικού. Σε μια σύντομη μάχη, 2 εχθρικά τεθωρακισμένα οχήματα καταστράφηκαν, αλλά ένα Ursus χάθηκε (χτυπήθηκε από αντιαρματικό όπλο) και η πολωνική μονάδα υποχώρησε.

Σύντομα οι κύριες εχθρικές δυνάμεις ανασύρθηκαν και μπήκαν στην πόλη, οι Πολωνοί υποχώρησαν πέρα ​​από τον ποταμό Swider. Ο ταγματάρχης Maevsky σχημάτισε μια ομάδα μάχης από το 11ο τάγμα του, στρατιώτες από τις ηττημένες πολωνικές μονάδες διασκορπισμένες εκεί κοντά, μπαταρία πυροβολικού, βρέθηκε σε δάσος χωρίς άλογα, και προσεγγίστηκε από την 62η εταιρεία αναγνωριστικών αρμάτων μάχης. Τότε οι Πολωνοί προσπάθησαν να επιτεθούν στον εχθρό στην άλλη πλευρά του ποταμού με αυτές τις δυνάμεις, αλλά απέτυχαν. Τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα προσπάθησαν να διασχίσουν το ποτάμι τη γέφυρα, αλλά το πρώτο αυτοκίνητο που μπήκε στη γέφυρα χτυπήθηκε από πυρά αντιαρματικών όπλων και οι τανκέτες στη δεξιά πλευρά κόλλησαν σε ένα βαλτώδη λιβάδι. Οι κύριες δυνάμεις της ομάδας Steiner, υποστηριζόμενες από άρματα μάχης και πυροβολικό, ανάγκασαν την εξασθενημένη πολωνική μονάδα να υποχωρήσει. Οι συνολικές απώλειες των Πολωνών σε αυτή τη μάχη είναι 2 τεθωρακισμένα wz.29, 1-2 wz.34 και αρκετές σφήνες. Οι Γερμανοί υπέστησαν μικρές απώλειες, αλλά η προέλασή τους στη Βιστούλα ανεστάλη για κάποιο διάστημα. Χάρη σε αυτό, η ομάδα ιππικού του στρατηγού Άντερς μπόρεσε να βγει από την περικύκλωση. Το βράδυ το 11ο τάγμα έθεσε εκτός μάχης τη μονάδα αναγνώρισης της 1ης μεραρχίας πεζικού (που έχασε στη μάχη το τεθωρακισμένο του διοικητή).

Το εξασθενημένο τάγμα προσαρτήθηκε στις μονάδες του στρατού του Λούμπλιν στο Λούμπλιν (οι καλύτερες πολωνικές τεθωρακισμένες μονάδες συγκεντρώθηκαν εδώ - η Μηχανοκίνητη Μηχανοποιημένη Ταξιαρχία της Βαρσοβίας). Τα τελευταία τεθωρακισμένα οχήματα καταστράφηκαν στις 16 Σεπτεμβρίου κοντά στην πόλη Zwierzyniec, επειδή. δεν μπορούσαν να οδηγήσουν κατά μήκος ανώμαλων αμμωδών δασικών δρόμων για να υποχωρήσουν νοτιοανατολικά του Λούμπλιν (βυθίστηκαν στην άμμο μέχρι τον ίδιο τον άξονα). Επιπλέον, τα τανκς χρειάζονταν το υπόλοιπο καύσιμο για την τελευταία μάχη, που έγινε στις 18 Σεπτεμβρίου.

Αρκετά οχήματα wz.29 μπορούσαν να επισκευαστούν από τους Γερμανούς και να χρησιμοποιηθούν στην κατεχόμενη Πολωνία. Ούτε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο wz.29 δεν επέζησε μετά τον πόλεμο.

Μοντέλο θωρακισμένου αυτοκινήτου 1934

Λήφθηκε με τη μετατροπή ενός τεθωρακισμένου αυτοκινήτου χαμηλής ταχύτητας του μοντέλου του 1928 σε πλαίσιο τύπου Citroen-Kegress B-10 από ημιτροχιά σε τροχοφόρο. Ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο μετατράπηκε και δοκιμάστηκε τον Μάρτιο του 1934 για δοκιμές, οι οποίες ήταν λίγο-πολύ επιτυχημένες, και την 11η Σεπτεμβρίου τεθωρακισμένα οχήματα mod. 1934. Κατά τη διάρκεια αλλαγών και περαιτέρω εκσυγχρονισμού, χρησιμοποιήθηκαν τα εξαρτήματα του πολωνικού αυτοκινήτου Fiat.

Στις μηχανές αρ. Το υπόστρωμα κάμπιας 34-I αντικαταστάθηκε με τροχοφόρο άξονα του αυτοκινήτου "Polish Fiat 614", εγκαταστάθηκε ο κινητήρας "Polish Fiat 108". Σε ένα mod θωρακισμένου αυτοκινήτου. 34-II, παραδόθηκε ένας νέος κινητήρας "Πολωνικό Fiat 108-III", καθώς και ένας πίσω άξονας νέας ενισχυμένης σχεδίασης, υδραυλικά φρένα κ.λπ.

Τεθωρακισμένα οχήματα αρ. 1934 ήταν οπλισμένοι είτε με ένα πυροβόλο των 37 χλστ. (περίπου το ένα τρίτο) είτε με ένα πολυβόλο των 7,92 χλστ. 1925. Το βάρος μάχης είναι 2,2 τόνοι και 2,1 τόνοι, αντίστοιχα. Για BA arr. 34-II - 2,2 τόνοι Πλήρωμα - 2 άτομα. Κράτηση - 6 mm οριζόντια και κεκλιμένα και 8 mm - κάθετα φύλλα.

BA αρ. Το 34-II είχε κινητήρα 25 ίππων. s, ανέπτυξε ταχύτητα 50 km/h (για δείγμα 34-1 - 55 km/h). Η αυτονομία είναι 180 και 200 ​​km, αντίστοιχα. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο μπορούσε να ξεπεράσει την άνοδο των 18 °.

Οργανωτικά, τα τεθωρακισμένα αποτελούσαν μέρος μοιρών τεθωρακισμένων αυτοκινήτων (7 τεθωρακισμένα σε μια μοίρα), οι οποίες ήταν αναπόσπαστο μέροςαναγνωριστικά τεθωρακισμένα τμήματα ταξιαρχιών ιππικού.

Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα τεθωρακισμένα οχήματα wz.34 ήταν εξοπλισμένα με 10 τεθωρακισμένες μοίρες, οι οποίες αποτελούσαν μέρος του τάγματος τεθωρακισμένων ταξιαρχιών ιππικού 21, 31, 32, 33, 51, 61, 62, 71, 81 και 91. Πολωνικός Στρατός. Ως αποτέλεσμα της εντατικής χρήσης σε Ειρηνική ώρατο απαρχαιωμένο υλικό των διμοιριών ήταν άσχημα φθαρμένο. Τα οχήματα αυτά δεν έλαβαν σημαντικό μέρος στις εχθροπραξίες και χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση.

Μέχρι το τέλος της πολωνικής εκστρατείας, όλα τα αντίγραφα είτε καταστράφηκαν είτε καταλήφθηκαν από τη Βέρμαχτ. Μέχρι σήμερα δεν έχει σωθεί ούτε ένα αντίγραφο του Wz.34. Στη φωτογραφία - ένα σύγχρονο αντίγραφο που βασίζεται στο GAZ-69.