الدبابات السوفيتية ر 55. الحجة الرئيسية لدول العالم الثالث. كيف تصنع هذه الآلات؟

4-05-2016, 05:08

مرحبا بالجميع ومرحبا بكم في الموقع! اليوم نحن سوف نتكلمحول سيارة غير عادية للغاية ، مثل الدبابة السوفيتية ، والتي تنتمي في الواقع إلى الأمة الألمانية في عالم الدبابات وهذا دليل T 55A.

إذا كنت تتذكر الاسم الكامل لهذه الوحدة ، فستبدو هكذا - T 55A NVA DDR. كما فهم الكثيرون بالفعل ، يمكن تسمية هذه السيارة بأنها غير عادية نظرًا لحقيقة أنها مصممة في الاتحاد السوفيتي ، وفي لعبتنا تنتمي إلى الألمان. في الواقع ، هذا خزان متوسطالمستوى 9 ، وهو ترويجي.

فيما يتعلق بكيفية الحصول على ST ، فإن الإجابة بسيطة للغاية ، فلا يمكنك شرائها ، فقد تم إصدارها لإكمال المرحلة الثالثة من المهام القتالية الشخصية (LBZ). بالطبع ، أولئك الذين يرغبون سوف يضطرون إلى التعرق كثيرًا ، لأنه LBZ على T 55Aصعب للغاية والآن يمكن للجميع أن يقرروا بأنفسهم ما إذا كان هذا الخزان يستحق كل هذا الجهد وما إذا كان من الضروري مطاردته.

مع إصدار World of Tanks ، حصلت T 55A على دفعة جيدة ، والآن أصبحت دبابة تنافسية تمامًا في المستوى 9.

TTX T 55A

إذا نظرنا هذا الخزانفي حظيرة الطائرات أو في المعركة ، من الواضح أن صورة ظلية لآلة مألوفة للغاية ، وبالتحديد السوفييتية. في الواقع ، هذه الآلات متشابهة جدًا ليس فقط خارجيًا ، ولكن خصائص T 55Aتختلف في نواح كثيرة.

بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أننا نتمتع بهامش أمان جيد ونطاق رؤية جيد يبلغ 395 مترًا ، ومن السهل جدًا ، إذا رغبت في ذلك ، تحقيق أعلى القيم.

بالنسبة للحجز ، كل شيء جيد جدًا هنا أيضًا. خزان T 55Aلديه برج مدرع جيدًا من الجبهة ، والذي يتميز بأشكال مبسطة وعقلانية للغاية. درع البدن ، بالطبع ، أضعف بكثير ، لكن VLD لديه زاوية ميل جيدة وغالبًا ما ترتد الأصداف منه ، خاصة عندما نكون في أعلى القائمة. وبالتالي ، في معظم الحالات ، T 55A وزنلا يزال من الأفضل اللعب من البرج وإخفاء الهيكل. ولكن إذا كان عليك حقًا الانخراط في معركة مفتوحة ، فحاول الوقوف مع جبهتك للعدو ، ووضع رمًا صغيرًا ، لأنه من الأفضل عدم إظهار الجانبين للعدو على الإطلاق.

إذا أخذنا بعين الاعتبار التنقل T 55A عالم من الدبابات، أصبحت الآن جيدة جدًا ، مع إصدار التحديث 1.3 WoT ، تم تزويد خزاننا بمحرك جديد والآن أصبحت ديناميكيات الخزان ممتعة للغاية. أيضًا ، يتمتع الخزان بمقاومة جيدة للتربة ، وهو خبر سار.

بندقية T 55A

فيما يتعلق بالأسلحة ، نحن أيضًا لا نختلف كثيرًا عن T-54 ، ومع ذلك ، فقد اقتربنا من المعايير الألمانية و بندقية T 55Aتبدو أكثر ربحية. يظهر هذا بشكل رئيسي في معلمات الدقة. تتميز هذه البندقية بانتشار أكثر راحة وتتقارب بشكل أسرع ، مع استقرار كل شيء على نفس القدر من الجودة.

فيما يتعلق باختراق الدروع إذن مقذوف أساسييكفي اختراق جميع الدبابات إلى الجانب ومحاربة العدو ST و LTs بنجاح ، لكننا غالبًا ما نصادف مركبات مدرعة ثقيلة ونحمل ما لا يقل عن 30-40 ٪ من الذخيرة الذهبية معنا. حيث خزان T 55A WoTيحتوي على نسبة ألفا جيدة ، والتي في المجمل مع معدل إطلاق النار يعطي حوالي 2500 ضرر في الدقيقة.

العامل غير السار حقًا من حيث التسلح هو زوايا التصويب الرأسية ، لأن البندقية تنخفض 5 درجات فقط ، ولكن يمكنك أيضًا التعود على ذلك.

المميزات والعيوب

لذلك ، في الواقع ، لدينا مألوف لدى الجميع من الدرجة الأولى السوفياتية من المستوى التاسع مع عدد كبير إلى حد ما من الاختلافات. ومع ذلك ، من أجل فهم الوضع بشكل كامل ، من الضروري إبراز نقاط القوة الرئيسية و الجوانب الضعيفة T 55A عالم من الدباباتلأنه سيكون من الأسهل عليك بناء التكتيكات وقهر مساحات العشوائية.

الايجابيات:
ضرر جيد لمرة واحدة و DPM ؛
دقة بندقية مريحة
حجز جيد
قدرة عالية على الحركة والقدرة على المناورة والديناميكيات ؛
مراجعة ممتازة
لا صورة ظلية ضخمة.

سلبيات:
وجود نقاط ضعف في الدرع الأمامي للبدن ؛
VLD أسوأ من T-54
زوايا ارتفاع غير مريحة.

كما ترون ، تفتخر هذه الآلة بقائمة كبيرة من نقاط القوة ، وستكون طريقة اللعب عليها مألوفة تمامًا لكل من يلعب الآن ، أو بمجرد طرح T-54 بنشاط.

معدات T 55A

فكر معظم الأشخاص الذين تمكنوا من أداء LBZ على هذه السيارة في كيفية تحقيق أقصى استفادة منها. لهذا على معدات T 55Aتم تحديده على النحو التالي:
- سيزيد الضرر الجيد بالفعل في الدقيقة.
- باستخدام هذا الشيء ، يمكننا حتى ضرب الأهداف بنجاح فورًا.
- كالعادة ، لا تكون زيادة الإحصائيات غير ضرورية على الإطلاق.
إذا كنت لا تحب الخيار الأخير لسبب ما ، T 55A وزنيمكنك أيضًا تعيين ، من أجل إحضار المراجعة إلى القيم القصوى وفي بعض المواقف اللعب من نورك الخاص. هذا التكتيك أيضًا له كل الحق في الحياة.

تدريب الطاقم على T 55A

في حالة الطاقم ، يجب علينا أيضًا بذل قصارى جهدنا لتحقيق أقصى قدر من تجربة اللعبة سهلة الاستخدام على هذه اللعبة. وذلك ل امتيازات T 55Aعليك أن تختار التركيز على تحسين راحة التصوير وسرعة الإصلاح والتمويه وزيادة جميع الخصائص.
قائد - ، ، ، .
مدفعي - ، ، ،.
سائق ميكانيكي - ، ، ،.
محمل (مشغل راديو) - ، ، ،.

معدات T 55A

في حالة المواد الاستهلاكية لهذا ST ، كل شيء قياسي. إذا كنت لا ترغب في إنفاق الكثير من الائتمانات الفضية وليس لديك المزيد من الذهب ، فسيكون الخيار الأفضل هو: ، ،. ومع ذلك ، فإن الحل الأفضل هو أن تتخذ معدات T 55Aالممتازة ، ، . بالمناسبة ، من الأفضل استبدال الخيار الأخير من أجل زيادة كل الخصائص دفعة واحدة.

تكتيكات اللعبة على T 55A

فيما يتعلق بأي واحد تكتيكات T 55A NVA DDRالقتال ، يمكنك التحدث كثيرا. ومع ذلك ، لدينا دبابة متوسطة حقيقية في أيدينا ، تتمتع بحركة جيدة ، وسلاح لائق وحتى درع خطير.

بناءً على ذلك ، يمكنك اللعب بقوة شديدة ، واتجاهات الدبابات المتوسطة ممتازة بالنسبة لنا ولدينا العديد من الحلفاء القريبين ، الذين يعملون معًا ، يمكنك بسهولة اختراق الأجنحة. في نفس الوقت T 55A عالم من الدباباتلا يمكنك التصرف بتهور ، في بعض الأحيان ، وخاصة في بداية المعركة ، فمن المنطقي أن تطلق النار من الخط الثاني ، وتنتظر لعبة تمركزية وتتخذ بعض القرارات.

إذا تحدثنا عن نصيحة عامة ، هؤلاء اللاعبين الذين يتعلمون اللعب من التضاريس باستخدام برج مدرع T 55A وزن، سيكافأ بنتائج جيدة ، والكثير من فروة رأس العدو والمشاعر الإيجابية. ومع ذلك ، هذا ليس بالأمر السهل ، لأنك بحاجة إلى التعود على حقيقة أن البندقية لا تنحني جيدًا.

خلاف ذلك ، يمكننا تغيير الأجنحة بسرعة كبيرة ، ودعم قوات الحلفاء في اتجاهات مختلفة ، والعودة للدفاع عن القاعدة ، وما إلى ذلك. كما ذكر سلفا، خزان متوسط ​​T 55Aهي آلة متعددة الاستخدامات ومبدعة للغاية ، وقادرة على الكثير في أيدٍ قادرة. وتذكر أن هذه السيارة ، على الرغم من أنها تشبه T-54 ، إلا أنها أسهل بكثير في الاختراق ، وبالتالي يجب أن تلعبها بحذر أكبر.

لا يمكن الحصول على دبابة T 55A World of Tanks إلا من خلال عرض ترويجي في المتجر المتميز و IBZ (مهام قتالية فردية). هذا الخزان سوفييتي ، ولكن في نفس الوقت تم توفيره لسوق ألمانيا الشرقية.

السمة الرئيسية لها هي الحماية من الإشعاع وهي في الضخ في الفرع الألماني

يمكن نقل أي طاقم ألماني من مركبات ST الخاصة بك إليها. والآن سنخبرك ما هي مزايا وعيوب T55A. بالطبع ، عندما تم تقديم خصائص أدائها ، فقد أدى ذلك إلى ذهول العديد من اللاعبين ، لكن درعه أضعف من نفس T54 على الجانب الأمامي وعلى متنه وهو 100 ملم ، مقابل 120 مثل T54.

الدرع المحدد له مؤشرات 200 ملم ، وبالتالي يمكنك القتال عليه في المستوى السابع ، وأحيانًا في المستوى الثامن. ربما لن تكون قادرة على التعامل مع المستويات الأعلى. ومع ذلك ، فإن الألماني من أصل سوفيتي لديه HP أعلى عدة مرات (1700 وحدة). قام المطورون بعمل رائع من حيث الديناميكيات والقدرة على المناورة والسرعة لهذه الدبابة ، ومن أجل مواكبة منافستها ، فقد عبثوا بالمؤشرات قليلاً والآن أصبحت تقريبًا مثل T54 في المعركة .

ما هي مزايا T 55A World of Tanks أولاً ، أن زاوية الرؤية تزداد إلى 396 مترًا ، وفي الخزان يعد هذا أحد أهم المعلمات وكل متر مهم هنا. ثانيًا ، تم تحسين المدافع ؛ يحتوي T55 على مدفع 100 ملم D100 L56 نسخة بديلةمما أدى إلى زيادة معدل إطلاق النار وتحسين الدقة بمقدار 0.33 وحدة ، مثل ST الألمانية. الوقت المستهدف 2.1 ، مما يجعل هذه الدبابة آلة جيدة لقتل "الوسطاء". هذه آلة ممتازة ، والتي ، على الرغم من جذورها من T54 ، لا تزال محسنة وستسمح لك بضرب الأهداف.

نظرًا لحجمها الصغير ومظهرها المنخفض ، فإن الدبابة ليست إمبا ويمكنك استخدامها في المعارك من المستوى السابع إلى المستوى التالي.

يحتوي الخزان على قذائف تراكمية جيدة (ذهبية) يمكنها اختراق ما يصل إلى 300 مم ، مما يجعله أحد أفضل الدبابات من المستوى 9 ST. على الرغم من أن هذا الخزان أسوأ من T54 ، إلا أنه ليس مثل imba ويمكنك تشغيله بشكل مريح للغاية. الرابحات الرئيسية للدبابة هي تحسين الرؤية والبندقية والدقة.

بالإضافة إلى أنه من الممكن نقل الطاقم من أي دبابة ألمانيةالتي لديك في المخزون. من بين السلبيات ، ربما يكون هذا درعًا ضعيفًا ، مع مثل هذه الدبابة ، يجب أن تكون أكثر حذراً ولا تصعد إلى مجموعة من الأعداء على الفور.

من الأفضل القيام بتكتيكات قتالية عن طريق الاختباء في مكان ما بالقرب من الأشجار والقيام ببطء بضرب المعارضين. والثاني هو أن UVN الخاص به أسوأ -4.25 ، يمكن أن يصبح هذا "صخرة" في بعض المواضع للقبض على الأعداء بمساعدة برج.

بشكل عام ، تبين أن T55A هي مزيج جيد من الدبابة السوفيتية الألمانية ، وعلى الرغم من أن مؤشرات دروعها أضعف ، إلا أنها تفوز بمسدس أكثر دقة وسرعة إطلاق النار. كيف سيكون الترويج هدية جيدة لأولئك الذين يحبون المعدات العسكريةمن المانيا ويريد لقاء ستشكامي في هذا الموضوع.

عصري دبابات القتالروسيا والعالم صور ، فيديو ، صور شاهد على الإنترنت. يقدم هذا المقال فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن ، ولكن في شكل معدّل ومحسّن قليلاً. وإذا كان لا يزال من الممكن العثور على الأخير في شكله الأصلي في جيوش عدد من البلدان ، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل معرضًا متحفيًا. وكل ذلك لمدة 10 سنوات! اتبع خطى دليل جين ولا تفكر في ذلك مركبة قتالية(بالمناسبة ، فضولي في التصميم ومناقشته بشدة في ذلك الوقت) ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين ، اعتبرها المؤلفون غير عادل.

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة القوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة أسلحة حديثةنظرًا للقدرة على الجمع بين هذه الصفات التي تبدو متناقضة مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية والإنجازات العسكرية التقنية. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، متعدد الطبقات ، الدفاع عن النفس. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للبشرية جمعاء ، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. كانت معركة العمالقة - الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضررا من كل هذا.

الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يحكي عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشيء من الإحباط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.

دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء أنهم يحتاجون إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد اجتماعه بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، من خلال العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.

الدبابات Wikipedia ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص للمساعدة في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. عربات مدرعة. القرن العشرين. 1905 - 1941 "، حيث ساعد هذا الكتاب في فهم مصير بعض المشاريع ، والذي لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في الحصول على تجربة جديدة انظر إلى التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال العصر العظيم الحرب الوطنية الاتحاد السوفياتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.

بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة خزان السوفيتبدأ يتحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاته القتالية من خلال خفض الآخرين) إلى مركبة قتالية متوازنة ، تمتلك في نفس الوقت أسلحة قوية كافية لقمع معظم الأهداف ، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية الدروع ، قادرة على الحفاظ على قدرتها القتالية مع القصف الأكبر أسلحة مضادة للدباباتخصم محتمل.

يوصى بإدخال خزانات كبيرة في التركيبة بالإضافة إلى خزانات خاصة فقط - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل ذات ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل الفرق الآلية الأربعة الموجودة في عام 1938 بالإضافة إلى ثلاثة آخرين ، معتقدين أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا مختلفًا للجزء الخلفي. المتطلبات التكتيكية والفنية ل واعدة الدباباتتم تصحيحها كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز درع الدبابات الجديدة على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين. أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة مقواة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السُمك (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة متانته بمقدار 1.2-1.5.كان هذا المسار (استخدام درع مقوى خصيصًا) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

كانت دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات أكثر استخدامًا للدروع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).

في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض للوخز حتى من رشقات قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) واعتبرت في ذلك الوقت حلاً سحريًا للعديد من العلل. لكن التدعيم هو عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.

دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في بناء الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح الصفائح المدرعة الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتكافئ ، المعروف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا.

كيف تصور الدبابات مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة الصفيحة ، والتي ، بالطبع ، كانت أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد تم تقليل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

كان الاستخدام القتالي للدبابات هو الأكثر تطوراً بالنسبة للدبابات مقاس 45 ملم بندقية دبابةوزارة الدفاع 1932/34 (20 ألفًا) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم يمكنه فقط تلبية مهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن فقط تعطيل المدفع المحفور. نقطة إطلاق نار للعدو في حالة الإصابة المباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب الحركة الصغيرة شديدة الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

صور أنواع الدبابات بحيث تؤدي حتى ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثًا ، لزيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع عدو محتمل ، لأنه ، باستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمكها بالفعل 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن الدروع تميل حماية المركبات القتالية الأجنبية إلى زيادة كبيرة. كانت هناك طريقة صحيحة للقيام بذلك - زيادة عيار مدافع الدبابات وزيادة متزامنة في طول برميلها ، نظرًا لأن البندقية الطويلة ذات العيار الأكبر تطلق قذائف أثقل مع أكبر السرعة الأوليةعلى مسافة أطول دون تصحيح الالتقاط.

كان لدى أفضل الدبابات في العالم مدفع عيار كبير ، وكان لها أيضًا فتحة كبيرة ، ووزن أكبر بشكل ملحوظ ، وزيادة في رد فعل الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov هي التي بقيت طليقة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الفردي الجديد نصف الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء .

صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل الخمسة ذات الخزان المبرد بالهواء ، والتي تم تشغيلها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا.

حتى أكثرها تقدمًا ، محرك دبابة MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد متقدم معدات أجنبية(لم تكن هناك آلات بالدقة المطلوبة بعد) ، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بسعة 180 حصان. ستذهب إلى الدبابات ذات الإنتاج الضخم والجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محركات الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب صانعي الخزانات بشكل جيد. تم إجراء اختبارات الخزان وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة القتالية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" مع عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.

يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. لكن خلال الاختبارات ، ظهرت عيوب طفيفة عديدة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج حماية محسّنًا جديدًا. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات حريق صغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط التواء متحد المحور مركب قصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، لم يُظهر شريط الالتواء القصير هذا في الاختبارات نتائج جيدة بما فيه الكفاية ، وبالتالي تعليق قضيب الالتواء أثناء ذلك مزيد من العمللم يمهد الطريق على الفور. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاع لا يقل عن 40 درجة ، جدار عمودي 0.7 متر ، خندق متداخل 2-2.5 متر.

يوتيوب حول الدبابات تعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لـ دبابات استطلاعاستروف قال ، لتبرير اختياره ، أن طائرة الاستطلاع غير العائمة ذات المسار السريع (تسمية المصنع 101 أو 10-1) ، وكذلك متغير الخزان البرمائي (تسمية المصنع 102 أو 10-2) ، هي حل وسط ، نظرًا لأنه من غير الممكن تلبية متطلبات ABTU تمامًا. كان الخيار 101 عبارة عن خزان يزن 7.5 طن بهيكل يشبه الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية عمودية من درع مدعم بسمك 10-13 مم ، حيث: "جوانب منحدرة ، مما تسبب في حدوث يتطلب الوزن الخطير للتعليق والبدن توسيعًا كبيرًا (يصل إلى 300 مم) للبدن ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.

مراجعات الفيديو للدبابات التي كان من المخطط أن تعتمد فيها وحدة طاقة الخزان على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. الوزن القتاليخزان بقضيب التواء معلق 5.2 طن مع تعليق زنبركي - 5.26 طن وأجريت الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، مع إيلاء اهتمام خاص للخزانات.

كان دبابة T-55 تطويرًا إضافيًا لسلسلة الدبابات T-54. تم إنشاؤه من تلقاء نفسه على أساس T-54B في مكتب التصميم (القسم 520) للمصنع رقم 183 في نيجني تاجيل تحت قيادة كبير المصممين L.N.Kartsev في عام 1957. أثناء تطوير وتصنيع النماذج الأولية ، كان لديها تسمية "كائن 137G2M". كان المهندس الرائد للآلة في البداية K.A Dobruskes ، ثم Yu. A. Levkovsky. أجريت اختبارات الحالة لنموذجين أوليين للمركبة في الربع الرابع من عام 1957 - الربع الأول من عام 1958. تم تخصيص مؤشر "الكائن 155" للخزان ، وبعد إزالة أوجه القصور المحددة وتحسين تصميم الخزان تحت T -55 ، بموجب مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 493-230 بتاريخ 8 مايو 1958 (أمر وزير دفاع الاتحاد السوفياتي رقم 34 بتاريخ 24 مايو 1958) الجيش السوفيتي.

تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي للآلة في المصانع رقم 183 في نيجني تاجيل (من 1 يونيو 1958 إلى 1 يوليو 1962) ، والتي سميت باسم. ماليشيف في خاركوف (من الربع الأول من عام 1959 إلى الربع الرابع من عام 1963) ورقم 174 في أومسك (من الربع الرابع من عام 1959 إلى عام 1963). في المجموع ، أثناء الإنتاج الضخم ، تم تصنيع 7962 دبابة T-55 للجيش السوفيتي (باستثناء المركبات المعدة للتحويل إلى دبابات قائد وخزانات قاذفة اللهب ، وكذلك لتركيب الزوارق المائية ، والتي تم إنتاجها بشكل منفصل).

درع حماية الدبابة مضاد للصواريخ الباليستية. مقارنةً بحماية درع T-54B ، لم يتغير كثيرًا ، باستثناء انخفاض طفيف في سماكة ألواح درع السقف فوق MTO (من 20 إلى 15 مم) ومؤخرة الهيكل (الورقة العلوية من 45 إلى 30 مم والأسفل - من 30 إلى 20 مم). تم استخدام الأضلاع الملحومة للحفاظ على صلابة الصفيحة الخلفية السفلية. بدأت اللوحات الأمامية العلوية والسفلية للبدن ملحومة بعقب (بدون مسامير متداخلة). برج الخزان - المصبوب ، بسمك متغير للدروع - من 48 إلى 200 ملم.
تم استعارة تصميم هيكل وبرج دبابة T-55 من T-54B ، ومع ذلك ، كانت هناك تغييرات مرتبطة بإدخال رفوف ذخيرة جديدة ، وإلغاء تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات (الدورية. تم إلغاء البرج على أساس فتحة اللودر وتم تغيير تصميمه) وتدابير الدفاع ضد الأسلحة النووية وفيما يتعلق بتركيب معدات الدخان الحراري.
تضمنت التغييرات الرئيسية في الهيكل ما يلي: استخدام حامل بطارية قابل للإزالة وتغيير في إحداثيات موقع فتحات التصريف وسدادات حشو خزانات الوقود في القاع والسقف بعد إدخال خزانات الرف في مقدمة الخزان بدن. إعادة تشكيل الفتحة فوق منظف الهواء (لتحسين الوصول إلى جهاز الطرد المركزي وتسهيل إعادة تعبئة خزان الوقود الأوسط ، بالإضافة إلى إعادة تصميم حاجز المحرك (بسبب تخزين طلقات المدفعية بدلاً من خزانات الوقود).

في تصميم البرج ، خضعت فتحة اللودر لتغييرات كبيرة (لا تدور ، كان غطاءها يقع مباشرة على سطح البرج وفتح باتجاه مقدمة الخزان عندما كان البرج موجهًا للأمام). من أجل استخدام تراكم الأجزاء والتحضير لإنتاج فتحة جديدة على الدفعة التجريبية وخزانات الإنتاج الأولى ، تم تركيب فتحة تصميم وسيطة (لا تدور ، بدون كرات وفاصل ، أحزمة الكتف العلوية والسفلية من التي تم توصيلها باللحام ، وتم قطع أماكن المدفع الرشاش المضاد للطائرات (تم تصنيع حوالي 250 دبابة بهذا التصميم)). لم يتم تثبيت الأقواس لوضع مدفع رشاش مضاد للطائرات في وضع التخزين في الجزء الخلفي من البرج.

تم إغلاق غطاء البرج في المقدمة بواسطة درع حماية متحرك ، تم تثبيته بالكتف الأمامي لحامل المدفع. من الأعلى ، تم إغلاق قناع الدروع بغطاء واقي (على خزانات الإنتاج حتى أبريل 1959 ، تم توفير الغطاء بشكل إضافي لإغلاق قوس كشاف الأشعة تحت الحمراء L-2). دعم البرج - محمل كروي ، مع ملامسة الكرات بجهاز الجري عند نقطتين ، لا تتطلب قبضة ، مع حزام كتف متحرك يغطي الكرات من الخارج.

تم توفير حماية الطاقم والمعدات الداخلية للدبابة من موجة الصدمة الناتجة عن انفجار نووي بضغط زائد قدره 294 كيلو باسكال (3 كجم / سم 2) ، وكذلك من التلوث بالغبار المشع ، من خلال الهيكل المدرع للبدن و برج ومعدات نظام PAZ الأوتوماتيكي (الذي تم تقديمه بأمر من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 32 لعام 1959 د) عن طريق إحكام غلق الآلة والحفاظ على الضغط الزائد داخل المقصورات الصالحة للسكن. تم إغلاق الماكينة عن طريق تثبيت أختام دائمة خاصة وإغلاق الأجهزة تلقائيًا التي عملت قبل اقتراب موجة الصدمة أثناء انفجار سلاح نووي على إشارة من مستشعر غاما لوحدة الحماية الراديومترية RBZ-1. تم إنشاء الضغط المفرط داخل الخزان بواسطة فاصل الشاحن الفائق مع تنقية الهواء بالقصور الذاتي ، والذي تم تثبيته في مقدمة البرج على يمين المدفع الرشاش المحوري (كان هناك انقطاع دائري لمدخل الشاحن الفائق في الصفيحة السفلية من برج على الجانب الأيمن). تم إلقاء الغبار المنفصل مع جزء من الهواء من خلال فتحة جانبية في الجزء السفلي من الجانب الأيمن من البرج. كان أداء الشاحن التوربيني الفائق حوالي 120 لتر / ثانية ، وكانت درجة تنقية الهواء 98٪. عندما كان الخزان يعمل على أرض غير ملوثة ، يمكن استخدام الشاحن التوربيني كمروحة إمداد تقليدية.

تجمع دبابة T-55 بشكل متناغم بين القوة النارية والحماية والقدرة على المناورة الجيدة. كانت موثوقة للغاية وسهلة الصيانة والإصلاح. تم إدخال الابتكارات الرئيسية التالية في هذا الخزان مقارنةً بـ T-54B: تم تركيب محرك طاقة أكبر ؛ تم استخدام رفوف الخزانات (لزيادة إمدادات الوقود والذخيرة القابلة للنقل) ؛ إلغاء مدفع رشاش مضاد للطائرات ؛ تم إدخال ضاغط هواء (لضمان شحن أسطوانات الهواء بالهواء المضغوط) ، ونظام PAZ (منذ 1 أبريل 1959) ، والنظام الأوتوماتيكي الموحد PPO "Rosa" (منذ 1 أبريل 1959) ، ومعدات الدخان الحراري TDA و محركات نهائية مجمعة ثنائية الصف. خضعت حماية درع السيارة لتغييرات طفيفة عن طريق تقليل سمك أجزاء الدروع الثانوية.

كان لخزان T-55 نفس معلمات الحجم والكتلة تقريبًا مثل T-54B. كان الحجم الداخلي المحجوز للخزان 11.08 م 3. كان 35٪ من الوزن القتالي في الهيكل ، و 22.5٪ في التسلح والبرج ، و 20٪ في الهيكل السفلي.
كرر تخطيط الجهاز تخطيط T-54B. كان السائق موجودًا في حجرة التحكم على الجانب الأيسر من الهيكل ؛ كانت فتحة مدخلها أمام صفيحة البرج. خلف مقعد السائق في الجزء السفلي من الهيكل كان هناك فتحة خروج للطوارئ. أمام مقعد السائق ، تم تثبيت أذرع التحكم في PMP ودواسة الوقود في الجزء السفلي من الهيكل. تم وضع آلية إيقاف المحرك (MOD) على قضيب القيادة للتحكم في سكة مضخة وقود المحرك.

على الصفيحة الأمامية العلوية للبدن ، توجد أمام السائق: مصابيح إشارة للخروج من برميل البندقية بما يتجاوز عرض الخزان ؛ صندوق التتابع KRP-1 لنظام PAZ ؛ أقواس لتثبيت دواسات التحكم في القابض الرئيسي ووقف الفرامل ؛ مؤشر العنوان (الجيروسكوب شبه البوصلة GPK-48) مع محول (PAG-1) ؛ صندوق التحكم في المروحة (KUV-3) ونظام PPO أوتوماتيكي. على اليمين توجد: صمام لإطلاق الهواء من نظام وقود المحرك ؛ مقبس لتوصيل مصباح محمول وتسخين زجاج الرؤية للغطاء الواقي للسائق ؛ بلافوند لإضاءة الطوارئ وجهاز TPU رقم 3. على اليسار وخلف الفتحة إلى سقف الهيكل ، تم إرفاق مصدر طاقة TVN-2 ومرشح تداخل لاسلكي وصمام توصيل خرطوم لأخذ عينات الهواء المضغوط أثناء صيانة الخزان.
في الجزء السفلي من الهيكل ، على يمين مقعد السائق ، كانت هناك مجلات صندوقية للمدفع الرشاش ، وصمام تبديل خزان الوقود ، ومضخة تحضير الوقود اليدوية ، وصندوق التروس ، وصندوق TVN-2 ، و FG- 100 مصباح أمامي للتركيب على البرج. على جدران حامل البطارية ، تم إرفاق درع السائق ، ومنظم ترحيل R-5 ، ومدفع رشاش SGMT ، ومقبس بدء خارجي ، ومفتاح بطارية ، وصندوق مجلة لمدفع رشاش متحد المحور مع مدفع.

على يسار مقعد السائق ، تم إرفاق رافعة وقود يدوية ، وعداد سرعة ، ومقبض تحكم في الستائر ، وهوائي محطة راديو في علبة ، واثنين من أسطوانات الهواء المضغوط ، ومجموعة إسعافات أولية ، ومقياس ضغط الهواء.
تم تركيب جهازي مراقبة منظار أمام فتحة السائق. لقيادة خزان في الليل ، تم تثبيت جهاز TVN-2 الليلي للسائق بدلاً من جهاز العرض الأيسر.
في مقدمة الخزان على اليمين كان خزان الوقود الأمامي. خلف خزان الوقود الأمامي ، تم تركيب خزانين رف ، بالإضافة إلى الوقود ، تم وضع جزء من ذخيرة البندقية. بين مقعد السائق ورف الخزان الأيسر كان هناك رف مع البطاريات.

تضم حجرة القتال مجمع تسليح الدبابات مع جزء من الذخيرة ووظائف ثلاثة من أفراد الطاقم: على يسار البندقية - المدفعي وقائد الدبابة ؛ على يمينه - المحمل. أمام مقعد المدفعي في البرج ، كان هناك جزء من وحدات تثبيت البندقية ، مشهد تلسكوبي ، مشهد ليلي TPN-1 ، آلية دوران البرج ، صندوق مرحل KRP-2 لنظام PAZ ، جهاز TPU رقم 1 وقطع غيار للمثبتات وأجهزة الرؤية الليلية. على يسار مقعد المدفعي ، على ظهر الهيكل ، تم إرفاق مخازن صندوقية بمدفع رشاش متحد المحور ، وطلقة واحدة بالمدفع ، كما تم تركيب وحدة حماية راديومترية (RBZ-1) لنظام PAZ.

فوق مكان عمل قائد الدبابة على سطح البرج ، تم تركيب قبة قائد مع فتحة دخول. في قبة القائدتم وضع جهاز مراقبة TPKUB (منذ أبريل 1959 - جهاز TPKU-2B) وأربعة مناشير عرض. عند إجراء عمليات قتالية في الليل ، بدلاً من جهاز TPKUB ، تم تثبيت جهاز رؤية ليلية للقائد TKN-1 ، وتم تثبيت كشاف OU-3 بالأشعة تحت الحمراء على درع حماية الجهاز في شريحة خاصة. على يسار مقعد القائد في البرج كانت أجهزة TPU رقم 1 و 2 ، ووحدة ضبط الهوائي ، وسدادة دبوس البرج ، ومحطة راديو ومسدس إشارة مع خراطيش. خلف مقعد القائد في مكانة البرج ، كان مصدر الطاقة للمشهد الليلي ، ومصدر الطاقة لمحطة الراديو ، ومقبض آلية التشديد لختم دعم البرج ، وطلقات البندقية. على يسار مقعد القائد ، على متن بدن الدبابة ، تم إرفاق صندوق تقاطع مرحل PPO ورأس مشهد ليلي وطلقة واحدة على البندقية.
كانت فتحة وصول اللودر في سقف البرج فوق مقعده. تم تثبيت جهاز عرض MK-4 أمام فتحة اللودر. على يمين المدفع في البرج ، تم إرفاق أسطوانة الطاقة لمثبت المدفع ، مدفع رشاش ، فاصل شاحن فائق ، صندوق تحكم في المروحة ، بندقية هجومية من طراز AK-47 ، جهاز TPU رقم 3 ، طلقتان لـ مدفع ، مجلات للمدفع الرشاش. على الجانب الأيمن من الهيكل تم تركيبه: رف لـ قنابل يدويةأربع طلقات للمدفع وخزان وقود متوسط. على مقود VKU كان هناك أربعة صناديق لمدفع رشاش متحد المحور ومحول استقرار. على قسم MTO ، تم إرفاق صندوقين للمجلات بمدفع رشاش متحد المحور ، وإطلاق النار على المدفع ، ومقبض لآلية تعطيل نظام الإخراج لتنظيف منظف الهواء ، ومروحة العادم ، ومطفأة حريق يدوية وجهاز رؤية ليلية لقائد دبابة TKN-1. تم تركيب سخان في الجزء السفلي من العلبة.

خلف حاجز المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل ، كان هناك MTO للخزان ، حيث كانت هناك مكونات وتجمعات محطة توليد الكهرباءوالإرسال.
اختلف تكوين أسلحة دبابة T-55 عن تكوين أسلحة T-54B في حالة عدم وجود مدفع رشاش مضاد للطائرات. تم تثبيت مدفع دبابة D-10T2S 100 ملم في طائرتين مع آلية تعويض وتم تركيب مدفع رشاش SGMT متحد المحور في برج الدبابة. كان امتداد برميل البندقية 2.8 مترًا ، ولم يخضع مثبت مدفع STP-2 "Cyclone" وأجهزة الرؤية الليلية لتغييرات كبيرة.

لتوجيه البندقية والمدفع الرشاش المحوري إلى الهدف ، تم استخدام مشهد مفصلي تلسكوبي TSH2A-22 والمشهد الليلي TPN-1 مع كشاف L-2 بالأشعة تحت الحمراء. عند إطلاق النار من مواقع إطلاق نار مغلقة ، تم استخدام مستوى جانبي ومؤشر سمت. تم تنفيذ تصويب البندقية على الهدف باستخدام لوحة التحكم الخاصة بمثبت STP-2 أو مقابض آلية الرفع للمسدس وآلية دوران البرج. تراوحت الزوايا المستهدفة للتركيب المزدوج على طول الرأسي مع إيقاف تشغيل المثبت من -5-1 إلى +18 ± 1 ° ، مع تشغيل المثبت ، انخفضت هذه الزوايا بمقدار 45 "و 3 درجات 45" ، على التوالي. تم توفير دوران البرج في وضعي التوجيه المستقر وشبه الأوتوماتيكي (غير المستقر). تراوحت سرعة التصويب الأفقية للمسدس مع المثبت أثناء التشغيل من 0.07 إلى 15 درجة / ثانية ، عندما يتحكم فيها قائد الدبابة - 15 درجة / ثانية. كان مدى التسديدة المباشرة على هدف بارتفاع 2 متر 1080 مترًا (كان الحد الأقصى لمدى التصويب 6900 مترًا) ، وكان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار (باستخدام المستوى الجانبي) 14600 مترًا.

لقفل البندقية في وضع التخزين ، كان للبرج سدادة تؤمن البندقية في ثلاثة أوضاع ارتفاع مختلفة. تم قفل البرج في أحد موقعين (مسدس للأمام وخلف البندقية) باستخدام سدادة دبوس.
تمت زيادة ذخيرة البندقية من 34 إلى 43 طلقة أحادية من خلال القضاء على دبابتين متوسطتين (في دبابة T-54) ، والتي تم استبدالها برفوف عرضية من الذخيرة لمدة 10 طلقات (عند حاجز MTO). في الجزء الأمامي من الهيكل ، في دبابتين ، تم وضع 18 طلقة بدلاً من كومة حامل لـ 20 طلقة مدفعية. تم تثبيت الرفوف لمدة 5 طلقات في مكانة البرج. تم وضع مداخن المشابك لـ 10 طلقات: اثنتان - على الجانب الأيسر من هيكل الخزان ، وأربعة - على الجانب الأيمن من الهيكل ، وواحدة لكل منهما - على قسم رف ذخيرة الرف المستعرض وعلى قسم MTO ، اثنان - على الجانب الأيمن من البرج.
تم وضع خراطيش مدافع رشاشة SGMT ، المجهزة بأحزمة من 250 قطعة ، في 14 متجرًا صندوقيًا ، 11 منها مخصصة لمدفع رشاش متحد المحور. كانت موجودة على النحو التالي: واحد - على كتيفة مدفع رشاش ، وأربعة - في رف على قوس مقعد المدفعي ، واحد لكل منهما - في حجرة القتال على الجانب الأيسر من الهيكل وعلى سطح الهيكل (خلف مقصورة السائق) مقعد) ، اثنان لكل منهما - على درع البطارية وعلى قسم MTO في خزان الوقود الأوسط وثلاثة (بتصميم خاص مع وحدة تغذية بالحزام) - للمدفع الرشاش بالطبع: واحد - تحت المدفع الرشاش واثنان - على اليمين أمام مقعد السائق.

الخصائص التكتيكية والفنيةدبابة متوسطة T-55
الوزن القتالي ، طن: 36.5؛
الطاقم: 4 ؛
الأبعاد الكلية ، مم: الطول مع المسدس للأمام - 9000 ، العرض - 3270 ، الارتفاع - 2218 ، الخلوص الأرضي - 425-500 ؛
درع ، مم: بدن الجبين - 100 ، برج الجبين - 115-160 ؛
التسلح: مدفع رشاش 100 ملم D-10T2S ؛ رشاشين عيار 7.62 ملم من طراز SGMT ؛
الذخيرة: 43 طلقة ، 3500 طلقة عيار 7.62 ملم ؛
المحرك: V-55V ، ديزل ، على شكل V ، 12 أسطوانة ، مبرد بالسائل ، قوة 580 حصان ؛
ضغط الأرض المحدد ، كجم / سم. قدم: 0.81 ؛
سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 50 ؛
احتياطي الطاقة على الطريق السريع ، كم: 480 ؛
التغلب على العقبات: ارتفاع الجدار ، م - 0.80 ؛ عرض الخندق ، م - 2.70 ؛ عمق التشكيل ، م - 1.40 (مع OPVT -5 م)

بيانات عام 2012 (تجديد قياسي)
T-55 / "الكائن 155"
TO-55 / "الكائن 482"
T-55K / "كائن 155K"
T-55A
T-55AM / T-55M
T-55AD
T-55MV

خزان متوسط. تم تطوير مكتب تصميم المصنع رقم 183 (لاحقًا - Uralvagonzavod) على أساس الخزان المتوسط ​​T-54B في عام 1958. وهو يختلف عن T-54B في محرك أكثر قوة ، وزيادة حمولة الذخيرة ، وزيادة سعة نظام الوقود ، إدخال الحماية ضد الأسلحة النووية ، وتحسين المعدات ، وتركيب معدات من نوع جديد من الدخان ، إلخ. اعتمد في 8 مايو 1958. بدأ الإنتاج التسلسلي في المصنع رقم 183 (UVZ) في يونيو 1958 واكتمل في يوليو 1962 في أول تعديل أساسي.كما تم إنتاج خزانات T-55 في المصنع رقم 174 (أومسك ، منذ عام 1958) وفي المصنع رقم 75 (خاركوف). تم تحديثه بشكل متكرر (1970 ، 1975 ، 1983). بشكل افتراضي ، بيانات التعديل الأساسي لـ T-55 (إذا لم يتم تحديد اسم التعديل ، فإن البيانات تشير إلى جميع النماذج الرئيسية للخزان).

T-55AM ق ليزر مجموعة مكتشف KDT-2 ، نصب تذكاري في خيمكي ، منطقة موسكو ، 05/01/2008 (تصوير VLAS ،)

طاقم- 4 أشخاص (سائق ، مدفعي ، محمل وقائد)

تصميم- على غرار T-54

الحجز:

	بدن الجبين (مم)	أمام البرج (مم)
T-55 ، T-55K ، TO-55 ، إلخ.	100	115-160 (105-200)
T-55A ، موديل T-55 1981	100	200
T-55AM ، T-55M	30+120+100	60+230+200
T-55AD	120-130 على الأرجح	200 على الأرجح
T-55AMV ، T-55MV	250 مع DZ	200

كان جزء من T-55A مزودًا بشاشات مطاطية جانبية مثبتة في السبعينيات (أو بعد ذلك) (ليس قبل عام 1975).

T-55A مع شاشات جانبية ، الصورة بعد عام 1975 (http://militaryphotos.net)

تم تجهيز T-55M و T-55AM بشاشات متعددة الطبقات من الدروع المدمجة على البرج ، والجزء الأمامي من الهيكل ، والشاشات المطاطية الجانبية ، بالإضافة إلى الجزء السفلي من الهيكل مدرع لحماية السائق.

شاشات متعددة الطبقات من الدروع المدمجة على البرج والجزء الأمامي من هيكل دبابة T-55AM ، نصب تذكاري في خيمكي ، منطقة موسكو ، 05/01/2008 (صورة VLAS ،)

حجز إضافي متعدد الطبقات للجزء الأمامي من بدن الخزان T-55M ()

ستائر جانبية مطاطية إضافية على دبابة T-55AM ، نصب تذكاري في خيمكي ، منطقة موسكو ، 05/01/2008 (تصوير VLAS ،)

في T-55AD ، تم تدريع الهيكل بشكل إضافي في الجزء الأمامي وأسفل الهيكل تحت السائق.

في T-55AMV ، يتم استخدام الحماية الديناميكية المفصلية - 42 عنصرًا لكل جانب (إصدار خفيف الوزن - 10 عناصر لكل جانب فوق الحاجز) ، يوجد حوالي 40 عنصرًا على البرج (لا توجد بيانات ، محسوبة من الصورة) ، وجبهة كما أن الهيكل محمي.

ناقل الحركة والتعليق: على غرار T-54

محرك:
- T-55 - ديزل V-55 بقوة 580 حصان
- T-55 موديل 1981 - ديزل V-55V بقوة 580 حصان
- T-55AM ، T-55M ، T-55AD ، T-55AMV ، T-55MV - ديزل V-55U بسعة 620 حصان
- T-55AM-1 ، T-55M-1 ، T-55AD-1 ، T-55MV-1 - محرك ديزل V-46-5M بسعة 690 حصان

	تي - 55 TO-55 T-55K	تي - 55 "الماس"	T-55A	تي - 55 عينة 1981	T-55M T-55AM / AD	T-55MV T-55AMV
الوزن القتالي (ر)	36-36,5	36	36.5-38	36-37	40,9-41,5	37,4
سعة الوقود (لتر)	680+285	اختصار الثاني	680+285	960	680+285	اختصار الثاني
الطول (مم)	9000	9000	9000	9000	8618	8618
طول الجسم (مم)	6040	6200	6040	6200	6200	6200
العرض (مم)	3270	3270	3270	3270	3526	3526
الارتفاع (مم)	2218	2350	2350	2350	2350	2350
التخليص (مم)	425-500	425	425	425	352	392
ضغط محدد على الأرض (كجم / سم 2)	0,81 0.82 (T-55 ك)	0,81	0,81	0,81	0,92-0,93	0,92 0.81 (AMV)
قوة محددة (حصان / ر)	16,1	16	15.8-16	15.8-16	15	15,8
السرعة (كم / ساعة)	48-50	50	50	50	54 50 (T-55AM)	54 50 (AMV)
احتياطي الطاقة (كم)	480-500 375 (TO-55) 450 (T-55K)	500	500	485-500	290	450 290 (AMV)

يبلغ طول الهيكل 6200 مم ، وربما يكون طول هياكل الخزانات التي ينتجها مصنع أومسك رقم 174.

تخطي العقبات:
- لفة - 30 درجة
- ارتفاع - 30 درجة ، 32 درجة (TO-55 ، عينة T-55 1981)
- خندق - 2.7 م
- الجدار - 0.8 م
- فورد - 1.4 م (5 م مع OPVT)

التسلح:

نوع الخزان	البندقية الرئيسية	أنظمة مزدوجة	تركيب مضاد للطائرات	تسليح إضافي
تي -55 (1958)	100 ملم مدفع D-10T2S ، 43 طلقة ذخيرة	7.62 ملم مدفع رشاش SGMT ، 1500 طلقة ذخيرة	منذ 1970 DShK-M	7.62 ملم مدفع رشاش SGMT في لوحة الهيكل الأمامية ، 2000 طلقة ذخيرة.
TO-55 (1958)	ذخيرة 25 طلقة.	قاذف اللهب الأوتوماتيكي ATO-200 ، الذخيرة - 460 لترًا من الخليط	منذ 1970 DShK-M	7.62 ملم مدفع رشاش SGMT في لوحة بدن أمامية ، 750 طلقة ذخيرة.
T-55K (1959)	ذخيرة 37 طلقة.	7.62 ملم مدفع رشاش SGMT ، 2000 طلقة	منذ 1970 DShK-M	رقم
T-55 "دايموند" (1961)	ذخيرة 31 rds.	7.62 ملم رشاش SGMT ذخيرة 1250 طلقة.	رقم	رقم
T-55A (1962)	ذخيرة 43 طلقة.	7.62 ملم رشاش PKT ، 1250 طلقة	منذ 1970 DShK-M	7.62 ملم مدفع رشاش PKT في لوحة بدن أمامية ، 1500 طلقة ذخيرة.
طراز T-55 mod. 1981	بدون تغيير	عيار 7.62 ملم مدفع رشاش PKT و 1500 طلقة ذخيرة	12.7 ملم رشاش DShK-M ، 400 طلقة ذخيرة.	عيار 7.62 ملم مدفع رشاش PKT في لوحة بدن أمامية ، 2000 طلقة ذخيرة.
T-55AM T-55AM-1 (1981-1983)	ذخيرة 42 طلقة.
T-55M T-55M-1 (1983)	ذخيرة 43 طلقة.	7.62 ملم رشاش PKT و 2250 طلقة ذخيرة	12.7 ملم رشاش DShK-M ، 300 طلقة.	ATGM 9K116 "Bastion" - يستخدم من المدفع الرئيسي
T-55AD T-55MV (1983)	بدون تغيير	7.62 ملم رشاش PKT ، 3000 طلقة	12.7 ملم DShK-M أو رشاش NSVT ، 300 طلقة ذخيرة.	ATGM 9K116 "Bastion" - يستخدم من المدفع الرئيسي

تم تجهيز مدفع 100 ملم D-10T2S بمثبت من طائرتين STP-2 "Cyclone". تم تطويره من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 9 (سفيردلوفسك) ، كبير المصممين - إف إف بيتروف. على طرازات من النوع T-55AM / T-55M / T-55AD (1983) وما شابه ذلك - المثبت "Cyclone M1" وغطاء الحماية الحراري للمسدس.

تم تثبيت مدفع رشاش DShK-M مقاس 12.7 ملم أو 14.5 ملم KPVT رسميًا على دبابات عائلة T-55 بدءًا من عام 1970 ، لكن الوحدات التي دخلت تشيكوسلوفاكيا في عام 1968 كانت تحتوي بالفعل على T-55s مع DShK-M المضاد مدفع رشاش للطائرات.

على الدبابات من نوع T-55M وما شابهها ، تم تركيب ATGM 9K116 "Bastion" بالمعدات والذخيرة المناسبة. تم استخدام ATGM بواسطة ATGMs من المدفع الرئيسي.

T-55AD - نظام دفاع نشط "Drozd" مع 8 جولات 3UOF14 ورادار ووحدة تحكم مثبتة. كتل نظام "دروزد" مثبتة على برج الخزان. تم تطوير مجمع Drozd خلال أعمال التطوير التي تحمل اسم TsKIB للأسلحة الصغيرة وأسلحة الصيد (TsKIBSOO) من عام 1977 إلى عام 1982. تم تصميم المجمع لحماية الدبابة من ATGMs والقذائف الصاروخية المضادة للدبابات (RPGs). من الناحية الهيكلية ، يتكون المجمع من رؤوس حربية (4 كتل من طلقتين لكل منهما ، قد يكون هناك خيار مع كتلتين من طلقتين لكل منهما) ، وكتلتان من الرادار (موضوعة فوق كتل الطلقات على جانبي برج الدبابة) ، وحدة التحكم في الأجهزة ولوحة التحكم وكابلات الموصل. تشتمل معدات المجمع على مولد للطوارئ. يكتشف رادار المجمع الكائن المهاجم ويصاحبه ، ويعطي الأمر بإدارة البرج ، وإطلاق النار ، وعرض قطاع إطلاق النار لعنصر الضرب على لوحة التحكم ، وفحص أنظمة المجمع. يتم حظر المجمع عندما تكون فتحات الخزان مفتوحة. بعد تشغيل المجمع يعمل بشكل آلي. تم ضمان التوافق الكهرومغناطيسي لمعدات المجمع في مجموعة من 30 دبابة. يمكن ترقيته بالتركيب على أي خزان ، بما في ذلك. مع التنسيب الداخلي للمعدات. تم إنتاجه بكميات كبيرة منذ عام 1983.
الوزن شاملاً الحماية ضد الرصاص والتشظي - 1000 كجم
منطقة الحماية في السمت - قطاع 80 درجة
منطقة الحماية في الارتفاع - من -6 إلى +20 درجة
سرعة الجسم المهاجم - 70-700 م / ث
لا تقل احتمالية إصابة جسم مهاجم عن 0.7
استهلاك الطاقة - 700 واط

معدات:
تم تثبيت نظام التحكم الآلي في الحرائق "Volna" بحلول عام 1985 على تعديل T-55AMV وربما على T-55MV.

مشهد بصري:
- TSh-2A أو TSh-2B (T-55، T-55K) - تم تصميمه (مثل جميع مشاهد TSh) وتم إنتاجه بواسطة مصنع نوفوسيبيرسك لصنع الآلات (نوفوسيبيرسك).
- TSh-32PV (T-55A)
- TShS-32PVM / TSh-2B-32P (موديل T-55 1981)
- TShSM-32PV و 1K13 (T-55AM ، T-55M ، T-55AD ، T-55AMV ، T-55MV)

مشهد بصري ، ربما TSHSM-32PV / 1K13 على دبابة T-55AM ، نصب تذكاري في خيمكي ، منطقة موسكو ، 05/01/2008 (صورة VLAS ،)

مشهد ليلي:
- TPN-1-22-11 (بما في ذلك T-55AM / M)

ليزر مجموعة مكتشف:
- KDT-1 / KDT-2 ( محدد المدى الكميدبابة) - من 1974-1975. بما فيها على الدبابات ذات البناء الجديد ، بالضرورة أثناء التحديث على الدبابات T-55AM و T-55M و T-55AD و T-55AMV و T-55MV.

غلاف ملحوم لجهاز تحديد المدى بالليزر KDT-2 على دبابة T-55AM ، نصب تذكاري في خيمكي ، منطقة موسكو ، 05/01/2008 (صورة VLAS ،)

تم تثبيت الكمبيوتر الباليستي BV-55 على دبابات تمت ترقيتها وفقًا لخيارات ترقية T-55AM و T-55M و T-55AD و T-55AMV و T-55MV (بدءًا من 1983).

محطة إذاعية:
- آر - 113
- R-113 و R-112 (نطاق التردد العالي ، T-55K)
- R-123 / R-123M (طراز T-55 1981)
- R-173 (T-55AM ، T-55M ، T-55AD ، T-55AMV ، T-55MV)

نصف بوصلة الدوران GPK-48 (منذ 1960 GPK-59)

TDA (معدات ديناميكية حرارية) وقاذفات 8 × 902B (عادةً على الجانب الأيمن من البرج ، في كتلة واحدة) بدءًا من دبابات T-55AM و T-55M و T-55AD و T-55AMV و T-55MV.

قاذفاتأنظمة 902B على دبابة T-55AM ، نصب تذكاري في خيمكي ، منطقة موسكو ، 05/01/2008 (تصوير VLAS ،)

معدات قيادة الخزان تحت الماء (عبور العمق حتى 5 م ، الطول - 700 م).

معدات الدفاع المضادة للأسلحة النووية. يتم تنشيطه بواسطة مستشعرات أشعة جاما ، ويتم إغلاق حجرة القتال وحجرة التحكم ، ويتم حقن الضغط الزائد ، ويتم تصفية الهواء. بدءًا من T-55A ، تم تحسين OPAZ.

نظام مكافحة الحرائق

عمليات مسح الألغام PT-55 - مثبتة على بعض الخزانات منذ عام 1959.

تم تركيب معدات البلدوزر للحفر الذاتي BTU (وزن 2.3 طن) أو BTU-55 (وزن 1.4 طن) في بعض الخزانات في الستينيات.

التعديلات:
T-55 / "الكائن 155"(1958) - السلسلة الأولى من T-55 ، التعديل الأساسي. في عام 1962 ، تم استبدال T-55A في السلسلة.

T-55 / object 155 (تصوير A.N. ماكاروف ، http://militaryphotos.net)

TO-55 / "الكائن 482"(1958) - خزان متوسط ​​قاذف اللهب يعتمد على أول طراز T-55. تم تطويره من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 75 ومكتب تصميم المصنع رقم 174 ، وتم إنتاجه بكميات كبيرة في المصنع رقم 174 (أومسك) من 1958 إلى 1962. في عام 1962 تم إنتاجه على أساس دبابة T-55A. انسحبت من الخدمة مع القوات المسلحة الروسية في عام 1993. تم وضع خزان خليط النار بجوار السائق بدلاً من الذخيرة ، الخزان مجهز بفتحة علوية وفتحة سفلية للتجفيف.

خزان قاذف اللهب TO-55 على أساس دبابة T-55A (http://militaryphotos.net)

T-55K / "كائن 155K"(1959) - نسخة القيادة من T-55. تم تطويره بواسطة مكتب تصميم المصنع رقم 183 (UVZ) في عام 1959. تم تركيب محطة راديو R-112 HF إضافية ووحدة كهربية غازية AB-1-P / 30 ومعدات ملاحة. تم تقليل حمولة الذخيرة وإزالة المدفع الرشاش.

T-55 "دايموند"(1961) - الاسم المشروط ، دبابة من ذوي الخبرةمع نظام تلفزيون تجريبي "Diamond". تم تصميم النظام لتوفير المراقبة والاستهداف في ظروف عدم قابلية تشغيل الوسائل البصرية للرصد والتوجيه (تحت الماء ، مع انفجار نوويإلخ.). تم تركيب ثلاث كاميرات تلفزيونية على الخزان (واحدة في مقدمة الهيكل واثنتان على البرج) وشاشتا تلفزيون لعرض المعلومات. نطاق الرؤية خلال النهار - 1500-2000 متر.كان قائد الدبابة بجوار السائق ، وتم تقليل حمولة الذخيرة ، وتمت إزالة هيكل الدورة بالمدفع الرشاش. ثبت أن النظام غير موثوق به ولم يتم قبوله في الخدمة.

T-55A(1962) - نسخة حديثة من T-55 ، ثاني تعديل واسع النطاق. تم تطويره من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 183 ، ودخل الخدمة في عام 1962 ، في سلسلة من عام 1963 إلى عام 1977. تمت ترقية الدبابة مرارًا وتكرارًا في السبعينيات ، وكان آخر تحديث هو T-55AM (انظر أدناه).

T-55A مع محدد المدى بالليزر - ربما KDT-1 - من 1974 إلى 1975 تم تركيبها بما في ذلك. على الدبابات المبنية حديثًا (http://militaryphotos.net)

T-55 "أورانوس"(أوائل الستينيات) - اسم مشروط ، خزان تجريبي مزود بمعدات تلفزيون "أورانوس" مخصص له الذكاء التكتيكيساحات القتال مع نقل الصور إلى نقطة الاستقبال على هيكل BTR-50 مع معدات المشاهدة عن بُعد على هيكل UAZ-69. نطاق نقل الصورة - 10-30 كم.

T-55 GTD(أوائل الستينيات) - اسم مشروط ، خزان تجريبي بمحرك توربيني غازي GTD-3T بقوة 700 حصان. تم تطويره بواسطة OKB-29 لمصنع أومسك رقم 174 ("Omsktransmash"). تم اختباره.

"الكائن 612"(1962-1965) - خزان تجريبي مزود بمحرك ناقل حركة أوتوماتيكي من النوع الكهروهيدروليكي. صممه OKB-29 لمصنع أومسك رقم 174 (Omsktransmash). صنع 3 قطع. خلال الاختبارات ، تم الكشف عن الموثوقية المنخفضة للآليات الجديدة.

T-55 مع ATGM "Malyutka"(أوائل الستينيات) - الاسم مشروط ، تم اختبار الخزان مع تركيب ثلاثة ATGM "Malyutka" على سطح البرج في أوائل الستينيات.

موديل T-55 1981- الاسم مشروط ، بحلول عام 1981 ، تم إجراء العديد من التحسينات على النماذج الأساسية للطائرة T-55 أثناء الإنتاج الضخم في اتحاد إنتاج Uralvagonzavod ومن خلال مصانع الإصلاح التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي. تحت هذا الاسم ، تم تجميع خصائص أداء المركبات العسكرية T-55 والتعديلات اعتبارًا من عام 1981.

إصدار T-55 1975-1977 مع محدد المدى بالليزر KDT-1 (http://militaryphotos.net)

T-55AM(1983) - النموذج الأساسي لتحديث T-55A. تم تطويره بواسطة مكتب تصميم مصنع Omsktransmash وفقًا لمرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 25 يوليو 1981. تم وضع الخزان (خيار التحديث) في الخدمة في أبريل 1983. تم إجراء التحديث بواسطة إصلاح وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1981. استقبلت الخزانات أسلحة موجهة، معدات جديدة ، شاشات متعددة الطبقات من دروع مدمجة على البرج ودروع إضافية للجزء الأمامي من الهيكل ، وشاشات مطاطية جانبية ، وكان الجزء السفلي مدرعًا بشكل إضافي ، وتمت ترقية المحرك ، إلخ.

T-55M(1983) - النموذج الأساسي لتحديث T-55. تم تطويره من قبل مكتب التصميم لمصنع Omsktransmash في عام 1983. تم التحديث بواسطة مصانع الإصلاح التابعة لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي. تلقت الدبابات نظام سلاح موجه ، ومعدات جديدة ، وشاشات متعددة الطبقات مصنوعة من دروع مدمجة على البرج والجزء الأمامي من الهيكل ، وشاشات مطاطية جانبية ، وكان الجزء السفلي مدرعًا بشكل إضافي ، وتمت ترقية المحرك ، وما إلى ذلك.

T-55AM-1(1983) - البديل T-55AM بمحرك V-46-5M.

T-55M-1(1983) - البديل T-55M بمحرك V-46-5M.

T-55AD(T-55A مع "Drozd" ، 1983) - النموذج الأساسي لتحديث T-55A. تم تطويره بواسطة مكتب تصميم مصنع Omsktransmash في عام 1983. اختبار دبابة T-55AD - ديسمبر 1983. تم إجراء التحديث بواسطة مصانع الإصلاح التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تلقت الدبابات مجمع Drozd للحماية النشطة (تم تطويره من عام 1977 إلى عام 1982 بواسطة TsKIBSOO) ، ونظام سلاح موجه ، ومعدات جديدة ، ودروع إضافية للبدن والقاع ، وشاشات مطاطية جانبية ، ومحرك مطور من نوع T-55AM / T-55M ، الخ. حاليًا ، توجد النسخة الأولى من دبابة T-55AD في متحف القوات المدرعة NII-38 BT التابع لوزارة الدفاع الروسية في كوبينكا. كانت الدبابات T-55AD في منتصف الثمانينيات جزءًا من القوات مشاة البحريةالبحرية ، وربما أيضًا في وحدات وتشكيلات أخرى من القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

T-55AD-1(1983) - البديل T-55AD بمحرك V-46-5M.

T-55AMV(تم تحديث T-55A مع "Volna" ، 1985) - النموذج الأساسي لتحديث T-55A. تم تطويره من قبل مكتب تصميم مصنع Omsktransmash ، ودخل الخدمة في عام 1985. تم التحديث بواسطة مصانع الإصلاح التابعة لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي. تلقت الدبابات نظام سلاح موجه ، ومعدات جديدة بما في ذلك نظام التحكم الآلي Volna ، ودرع بدن إضافي ، وشاشات مطاطية جانبية ، وحماية ديناميكية مفصلية للبرج والبدن ، ومحرك مطور من نوع T-55AM / T-55M ، إلخ.

T-55MV(تم تحديث T-55 مع "Volna" ، 1985) - تحديث T-55. تم تطويره من قبل مكتب تصميم مصنع Omsktransmash ، ودخل الخدمة في عام 1985. تم التحديث بواسطة مصانع الإصلاح التابعة لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي. تلقت الدبابات نظام سلاح موجه ، ومعدات جديدة بما في ذلك نظام التحكم الآلي Volna ، ودرع بدن إضافي ، وشاشات مطاطية جانبية ، وحماية ديناميكية مفصلية للبرج والبدن من نوع T-55AMV ، ومحرك مطور من T-55AM / T نوع -55 مترًا ، إلخ.

تي -55 إم في -1(1985) - البديل T-55MV بمحرك V-46-5M.

على أساس دبابة T-55 التي تم إنشاؤها:
- دبابة صاروخية T-55 (مشروع ، 1961-1963 ، مكتب تصميم "Uralvagonzavod")
- طبقة جسر الخزان MTU-55 / MT-55A (1962 ، مكتب التصميم "Uralvagonzavod") ؛
- طبقة جسر الخزان MTU-20 / "الكائن 602" (1964 ، مكتب التصميم "Omsktransmash") ؛
- عقبة هندسية تحجب المركبة IMR / "الكائن 616A" (1969 ، مكتب التصميم "Omsktransmash") ؛

إسقاطات T-55 (http://www.morozov.com.ua)

حالة: في المجموع ، إلى جانب T-54 ، تم إنتاج أكثر من 100000 دبابة من قبل جميع البلدان طوال الوقت.
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / روسيا
- 1958 - بداية استلام T-55 في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
- 1961 - وفقًا للدولة في فوج الدبابات التابع للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك (261 فوج دبابات من الحرس 37th TD) 94 T-55 (+27 T-54).
- 1969 - وفقًا للدولة ، لم يتم إدراجهم في فوج الدبابات التابع للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (فوج الدبابات 261 من الحرس 37th TD).
- 1993 - تم إيقاف تشغيل دبابة قاذفة اللهب TO-55 من قبل القوات المسلحة الروسية.
- 2010 - في القوات المسلحة الروسية ، على الأقل في المخزن ، فقط حوالي 1100 قطعة.

يصدّر:

أذربيجان- اعتبارًا من منتصف عام 2009 ، كانت 100 وحدة و T-55s في الخدمة.

الجزائر:
- 2007 - في الخدمة مع 270 T-54/55.

أنغولا:
- 2007 - في الخدمة مع حوالي 200 T-54/55.

أفغانستان:

بنغلاديش:
- 2007 - في الخدمة مع 100 T-54/55.

بيلاروسيا:
- 1992 - أثناء انهيار الاتحاد السوفياتي ، تبين أن 443 T-55s كانت في القوات المسلحة لبيلاروسيا (تم إرسالها لاحقًا للتخزين والتخلص منها).

البوسنة والهرسك:
- 2007 - في الخدمة مع 3 T-54 و 75 T-55.

فيتنام:
- 2007 - في الخدمة مع 850 T-54/55 وربما "النوع 59" (الصين ، تم تسليمها في مكان ما قبل عام 1979).

مصر:
- 1967 يونيو - خلال الحرب العربية الإسرائيلية التي استمرت ستة أيام بالقرب من مصر في شبه جزيرة سيناء ، استولت إسرائيل على 291 دبابة T-54.
- 1967-1973 - تم تسليم 1260 دبابة T-54 و T-55 إلى مصر.
- 1987 - بداية العمل على تعديل دبابات T-54 و T-55 - T-54E / T-55E "رمسيس الثاني" - مع تركيب مدفع أمريكي ومعدات أخرى مستوردة. تم تسليم أول دبابات T-54 إلى الولايات المتحدة الأمريكية لاختبار التعديل.

أواخر الثمانينيات - تمت دراسة إمكانية تحديث أسطول دبابات T-55 بمساعدة ألمانية. وفقًا لمشروع Jung Jungenthal ، تمت ترقية نموذجين أوليين. للتحديث الشامل ، تم اعتماد مشروع رمسيس الثاني. وفقًا للمشروع ، كان من المفترض ترك مدافع D-10T عيار 100 ملم على جزء من الدبابات ، واستبدالها بأجزاء بمدافع M-68 عيار 105 ملم.

خزان T-55 Jung Jungenthal (http://www.militaryphotos.net).

التسعينيات - بدأ العمل على تحديث دبابات T-54 و T-55 في الخدمة مع الجيش المصري - T-54E / T-55E "رمسيس الثاني" - مدفع M-68 الأمريكي عيار 105 ملم ، FCS البلجيكي " تم تركيب محرك Titan "Mk.1 والمحرك الأمريكي AVDQ-1790-5A وناقل الحركة المصري TCM-304. لم يتم تنفيذ إعادة التسلح الجماعي لأسباب مالية.
- 2005-2006 - تحديث دبابات T-54 و T-55 وفقًا لمعيار T-54E / T-55E "رمسيس 2". تمت ترقية إجمالي 270 دبابة.
- 2007 - 270 دبابة T-55E Ramses II في الخدمة ، 840 T-54/55 في المخازن.

إسرائيل:
- 1967 يونيو - خلال الحرب العربية الإسرائيلية التي استمرت 6 أيام ، 291 دبابة T-54 (+ 82 T-55 ، 251 T-34 ، 72 IS-3M ، 29 PT-76 و 51 Su-100). تم تحديث دبابات T-54 التي تم الاستيلاء عليها من قبل إسرائيل في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات وفقًا لنموذج Ti-67 - تم إجراء مسدس بنادق L7 عيار 105 ملم وقاذفات قنابل دخان وتغييرات طفيفة أخرى.
- 1988 - تم تبني حاملة أفراد مدرعة مجنزرة من طراز Achzarit على هيكل T-54 و T-55 التي تم الاستيلاء عليها ووضعها في الإنتاج الضخم من قبل الجيش الإسرائيلي. في المجموع ، تم تحويل 400 إلى 500 دبابة تم أسرها.
- 2007 - 261 دبابة من طراز Ti-67 ، و 126 دبابة T-54/55 و T-62 وناقلات جند مدرعة من طراز Achzarit في الخدمة (لا يُعرف عددها).

الهند:
- 2011 23 مايو - أعلنت وسائل الإعلام أنه في السنوات القليلة المقبلة ، تعتزم وزارة الدفاع الهندية ترقية الأسطول الحالي من دبابات T-55. في المجموع ، القوات المسلحة الهندية لديها هذه اللحظةحوالي 900 T-55s. ستتلقى الدبابات مدفعًا جديدًا عيار 105 ملم ، وهيكل سفلي جديد وخزانات وقود ( الشريط).

إيران:
- 2007 - في الخدمة مع 540 T-54/55 و "Type 59" (الصين).

اليمن:
- 2007 - في الخدمة مع 450 T-54/55.

كمبوديا:
- 2007 - أكثر من 100 T-54/55 والصينية "Type 59" في الخدمة.

كوريا الشمالية:
- 2007 - T-54/55 والصينية "Type 59" في الخدمة.

الكونغو:
- 2007 - 25 T-54/55 و / أو "Type 59" الصينية في الخدمة.

كوبا:
- 2007 - في الخدمة.

لاوس:
- 2007 - في الخدمة مع 15 T-54/55.

لبنان:
- 1992 - في الخدمة مع T-54/55 ، بما في ذلك. كجزء من جيش جنوب لبنان (التشكيلات الموالية لإسرائيل) - ما يصل إلى 70 وحدة ، إلى جانب T-55s و Shermans.
- 2007 - في الخدمة مع ما يصل إلى 200 T-54/55 ؛

ليبيا:
- 2007 - في تخزين أكثر من 1040 T-54/55.

موريتانيا:
- 2007 - في الخدمة مع 35 T-54/55.

مالي:
- 2007 - في الخدمة مع 12 T-54/55.

منغوليا:
- 2007 - في الخدمة مع 370 T-54/55.

باكستان:
- 2007 - 51 قطعة من T-54/55 و / أو الصينية من "النوع 59" في الخدمة.

بيرو:
- 2007 - في الخدمة مع 275 T-54/55 (من حوالي 200 وحدة جاهزة للقتال).

2010 - ما يصل إلى 300 دبابة T-55 في الخدمة.

18 أكتوبر 2010 - بدأ اختبار خزان Tifon-2 / T-55M8A2 ، الذي تم إنشاؤه على أساس T-55 من قبل الشركة البيروفية DISCA ومكتب تصميم خاركوف للهندسة الميكانيكية المسمى باسم Morozov. سيتم تنفيذ إنتاج خزانات Tifon-2 عن طريق تحديث الدبابات البيروفية T-55 باستخدام مجموعات الإصلاح الموردة من أوكرانيا.

التسلح - مدفع KBM-1M 125 ملم مع محمل أوتوماتيكي لـ 18 طلقة (إجمالي الذخيرة - 31 طلقة).
المحرك - 5TDFMA بقوة 1050 حصان.
السرعة - حتى 55 كم / ساعة
المعدات - نظام رقمي للتحكم في الحرائق ومنظار تصوير حراري للمدفعي.

خزان Tifon-2 (http://maquina-de-combate.com)

رواندا:
- 2007 - في الخدمة مع 24 T-54/55.

رومانيا:
- 1991 - في الخدمة ، تم إنتاج الخزان T-55 بموجب ترخيص تحت اسم TR-85.
- 1995 - تطوير خيار ترقية TR-85 - بدأ TR-85M1 Bizonul (Bizon). تشارك العديد من الشركات من جميع أنحاء أوروبا في التطوير ، ويتم توفير المعدات بشكل رئيسي من قبل ماترا (فرنسا). لم يتغير التسلح (كان من المخطط استبدال البندقية بمدفع 120 ملم) ، ولكن تم تثبيت مثبت جديد من طائرتين وغطاء حراري للبندقية. الذخيرة - 41 طلقة. حجز إضافي مع حماية ديناميكية مدمجة (برج) ، وحجز إضافي مدمج لجبهة الهيكل ، وشاشات واقية جانبية مضادة للتراكم. تم تغيير تصميم الجزء الخلفي من البرج.
المحرك - ديزل 8VS-A2T2 بقوة 860 حصان.
الوزن - 54 طن
السرعة القصوى - 60 كم / ساعة
تكلفة التحديث مليون دولار أمريكي
في المجموع ، وفقًا لنموذج TR-85M1 Bizonul ، تم تحديث 300 دبابة T-55 سلسلة مختلفةإطلاق سراح.

دبابة TR-85M1 Bizonul ، رومانيا (http://military-today.com)

سوريا:
- 2006 - في الخدمة مع 1000-1250 دبابة T-54/55 + حوالي 1000 خزان في التخزين (تم تسليمها جميعًا قبل عام 1992).

سلوفينيا:
- 1999 - في الخدمة. اكتملت عمليات تسليم آخر 30 طائرة من طراز T-55 تم تحديثها بواسطة STO RAVNE بالتعاون مع شركة Elbit الإسرائيلية إلى الجيش السلوفيني. أثناء التحديث ، مدفع بنادق عيار 105 ملم ، حماية ديناميكية مدمجة على برج وجسم الخزان ، وشاشات مطاطية واقية جانبية ، كاتربيلر جديد من المطاط المعدني ، ومثبت تسليح من طائرتين ، ومشهد Fotona SGS-55 مع جهاز تحديد المدى بالليزر ، مشهد قائد Fotona COMTOS-55 مع رؤية تثبيت خط مستقل ، مؤشر إشعاع الليزر LIRD-1A (ينشط قاذفات القنابل اليدوية IS-6). تم تعزيز المحرك من 520 حصان. حتى 600 حصان يجري النظر في إمكانية استبدال المحرك بمحرك ديزل من نوع MAN بقوة 850 حصان.

السلوفينية المحدثة T-55 (http://nnm.ru)

السودان:
- 2007 - في الخدمة مع 200 T-54/55 والصينية "Type 59".

الولايات المتحدة الأمريكية:
- 1997 - تم تقديم مشروع لتحديث دبابات T-55 و Type 59. المقاول Cadillac Gage Textron ، المطورون - Textron Marine and Land Systems (الكل - الولايات المتحدة الأمريكية). تم بناء إجمالي 2 وحدة.
المحرك - ديترويت ديزل 750 حصان.
ناقل الحركة - ناقل حركة آلي أليسون
التعليق - قضيب الالتواء التقليدي أو التعليق الهيدروبنيوماتيكي Cadillac Gage Textron
الوزن - 42-46 طن
السرعة القصوى - 55 كم / ساعة
التسلح - مدفع بنادق عيار 105 ملم
تكلفة التحديث 2.8 مليون دولار أمريكي

ترقية T-55 - جاكوار ، الولايات المتحدة الأمريكية (http://military-today.com)

تنزانيا:
- 2007 - في الخدمة مع 30 T-54/55.

توجو:
- 2007 - في الخدمة مع 2 T-54/55.

أوغندا:
- 2007 - 154 T-54 / T-55 والصينية "Type 62" في الخدمة.

أوكرانيا:
- 1992 - أثناء انهيار الاتحاد السوفياتي ، تبين أن 1100 وحدة في القوات المسلحة لأوكرانيا. T-54 / T-55.

فنلندا:
تم إنتاجه وخدمته (على الأقل بحلول عام 2010) ZSU ItPsv.90 - الوحدة القتالية "Marksman" (مدافع Oerlikon 2 × 35 ملم) مصنوعة في بريطانيا العظمى على هيكل T-55AM مصنوع في بولندا.

الفنلندية ZSU ItPsv.90 (الصورة من Epizikl ، 2010)

إريتريا:
- 2007 - في الخدمة مع 150 T-54/55.

أثيوبيا:
- 2007 - أكثر من 250 قطعة من T-54/55 و T-62 في الخدمة.

يوغوسلافيا:
- 1991 - في الخدمة ، تم توريده وإنتاجه مسبقًا بموجب ترخيص.

مصادر:
خيارات لترقية دبابة T-55. الموقع http://nnm.ru، 2010
ويكيبيديا موسوعة مجانية. الموقع http://ru.wikipedia.org ، 2010
دروجوفوز آي جي ، سيف دبابة أرض السوفييت. م ، أست ، مينسك ، هارفست ، 2001
إيفانوف أ. ، الحماية النشطة للدبابات. // استعراض عسكري. رقم 5/1997
كاربينكو أ. استعراض للمركبات المدرعة المحلية (1905-1995). سانت بطرسبرغ ، نيفسكي باستيون ، 1996
Metelsky Yu. ، Popov G. ، Gibin I. ، من الفكرة إلى الإنتاج. // استعراض عسكري. №3 / 2001
. الموقع الإلكتروني ، 2010
يورتشين الخامس القوات المسلحة اللبنانية. // مراجعة عسكرية أجنبية. رقم 5/1993
Lenta.ru. موقع الكتروني