طيران البحرية الروسية: التاريخ ، التسلح ، الوضع الحالي. الطيران البحري للبحرية الروسية: الوضع الحالي والآفاق الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

في 17 يوليو ، يحتفل طيارو البحرية الروسية (البحرية) بعطلتهم المهنية - يوم الطيران للبحرية الروسية.

تم تحديد العطلة وفقًا لأمر القائد العام لبحرية الاتحاد الروسي رقم 253 بتاريخ 15 يوليو 1996 "بشأن إدخال الإجازات السنوية والأيام المهنية في التخصص" ، وكان التاريخ تم اختياره تكريما لأول انتصار لطياري البحرية الروسية في معركة جوية فوق بحر البلطيق. في 17 يوليو (4 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916 ، أقلعت أربع طائرات بحرية من حاملة الطائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق ودخلت في معركة فوق البحر مع أربع طائرات ألمانية لحماية القاعدة البحرية الروسية في جزيرة ساريما من ألمانيا. الهجمات. خلال المعركة التي انتهت بانتصار كامل لطياري البحرية الروسية ، أسقطت طائرتا قيصر وهربت طائرتان. يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد الطيران البحري للبحرية الروسية.

منذ ولادة صناعة الطائرات في روسيا ، بذلت محاولات لاستخدام الطائرات لاحتياجات الجيش والبحرية. في عام 1909 ، حدد الكابتن ليف ماتسيفيتش ، في اجتماع للجنة الفنية البحرية ، في تقريره "حول نوع الطائرة البحرية" ، فكرة إمكانية استخدام طائرات من السفن. كما طور مشروعًا لطائرة خاصة مزودة بمعدات هبوط معززة ، والتي نتجت عن ظروف الصعود إلى السفينة. في ربيع عام 1910 ، تم إرسال مجموعة من ضباط البحرية الروسية ومن الرتب الدنيا إلى الخارج لتعلم الطيران.

بدأ تاريخ الطيران البحري في 1910-1911 مع إنشاء الطائرات البحرية الأولى والتجربة الناجحة لإقلاع وهبوط طائرة على سطح سفينة. في مارس 1910 ، قام المهندس الفرنسي هنري فابر بأول إقلاع ناجح من الماء بطائرة مائية ، وفي أغسطس 1911 ، كانت أول رحلة بطائرة برمائية. صنع المهندس ياكوف جاكيل أول طائرة عائمة في روسيا في فبراير 1911. تم إجراء أول إقلاع ناجح لطائرة ذات عجلات من سطح السفينة في نوفمبر 1910 من قبل الطيار الأمريكي يوجين إيلي من الطراد برمنغهام ؛ في يناير 1911 ، قام أيضًا بأول هبوط ناجح لطائرة على سطح السفينة الطراد في ولاية بنسلفانيا.

في 1911-1913 ، اشترت الحكومة الروسية طائرات من الخارج لتعزيز صناعة الطائرات البحرية المحلية. ثم تم بناء نفس الطائرة في شكل معدل في المصانع المحلية.

كانت أولى الطائرات المحمولة على متن السفن عبارة عن طائرات بحرية ، تم إنزالها برافعة في الماء للإقلاع ورفعها إلى السفينة من الماء بعد الهبوط ، وهو ما فسره رخص وسهولة تنفيذ هذه الطريقة في تنظيم الرحلات البحرية. في الأسطول الروسي ، ولأول مرة في العالم ، في عام 1913 ، بدأ تحويل البواخر إلى نقل جوي.

تم تشكيل وحدات الطيران البحري الأولى في روسيا كجزء من أسطول بحر البلطيق والبحر الأسود في 1912-1914. في 1915-1916 ، دخلت القوارب الطائرة المحلية Dmitry Grigorovich M-5 و M-9 ، والتي تميزت بخصائص طيران عالية في ذلك الوقت ، الخدمة. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى روسيا 65 طائرة عسكرية بحرية.

أثناء الحرب ، إلى جانب مهام الدوريات والاستطلاع وتحديد الهدف والتعديل نيران المدفعيةبدأ الطيران البحري في البحث عن الغواصات ، وتغطية السفن والقواعد ، وقصف الأهداف البحرية والبرية. بحلول عام 1917 ، الطيران البحري للبحرية الإمبراطورية الروسيةيتألف من 269 طائرة بحرية وقوارب طائرة ذات تصميمات محلية ومقاتلات بعجلات من إنتاج أجنبي.

تم إنشاء الوحدات النظامية للطيران البحري السوفيتي في عام 1918 وشاركت فيها حرب اهلية، والتفاعل مع السفن والقوات في المعارك بالقرب من بتروغراد (الآن سانت بطرسبرغ) ، في بحر البلطيق والبحر الأسود ونهر الفولغا وكاما وشمال دفينا وبحيرة أونيغا.

في عام 1920 ، تم نقل الطيران البحري إلى الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين (منذ عام 1924 - القوات الجوية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين ، القوات الجوية للجيش الأحمر). من مايو 1935 إلى يناير 1937 ، كانت جزءًا من الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين (RKKF) ، ثم أعيد تعيينها مرة أخرى في القوات الجوية للجيش الأحمر. في عام 1938 ، تم إنشاء القوة الجوية للبحرية ، والتي مع بداية العظمى الحرب الوطنية(1941-1945) بلغ عددها حوالي 2.5 ألف طائرة. من بين هؤلاء ، تم تشكيل لواءين طيران وعدة أسراب منفصلة في كل أسطول (بحر البلطيق والبحر الأسود والمحيط الهادئ والشمالي). وشمل الطيران البحري 45٪ مقاتلات و 25٪ طائرات استطلاع و 14٪ قاذفات طوربيد و 10٪ طوربيد.

في بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان الطيران البحري السوفيتي يعمل بشكل رئيسي على الجبهات البرية. في أغسطس - سبتمبر 1941 ، قام طيارو أسطول البلطيق بثماني غارات على برلين وأهداف ألمانية أخرى. منذ عام 1943 ، كانت الجهود الرئيسية للطيران البحري تهدف إلى تدمير السفن والبحرية مركبةالعدو. في المجموع ، دمر طيارو البحرية السوفيتية أكثر من 5.5 ألف طائرة معادية. من خلال هجماتهم ، خسرت ألمانيا الفاشية وحلفاؤها 407 سفن حربية و 371 مركبة مع القوات والبضائع ، وهو ما يمثل حوالي نصف إجمالي خسائر العدو من تأثير القوات السوفيتية. القوات البحرية. تم منح 241 طيارًا لقب بطل الاتحاد السوفيتي، وخمسة أشخاص حصلوا عليها مرتين.

في سنوات ما بعد الحرب ، أعيد تجهيز الطيران البحري بطائرات نفاثة ، وتلقى أسلحة جديدة - موجهة و الصواريخوالقنابل والطوربيدات والصواريخ ذات الشحنات النووية وما إلى ذلك. في 1960-1961 ، تم القضاء على طوربيد الألغام والطائرات المقاتلة وتم إنشاء أنواع جديدة من الطائرات - تحمل الصواريخ والطائرات المضادة للغواصات. مع إنشاء السفن الحاملة للطائرات السوفيتية ، ظهر الطيران القائم على الناقل.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، أصبحت وحدات الطيران البحري الموجودة على أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية جزءًا من القوات المسلحة للاتحاد الروسي.

في روسيا الحديثةالطيران البحري هو فرع من القوات البحرية ، مصمم للبحث عن القوات القتالية لأسطول العدو ووحدات الإنزال والقوافل والسفن الفردية (السفن) وتدميرها في البحر وفي القواعد ؛ تغطية تجمعات السفن ومنشآت الأسطول من الضربات الجوية للعدو ؛ تدمير الطائرات والمروحيات وصواريخ كروز ؛ استطلاع جوي استهداف قوات سفن العدو لقواته الضاربة وإصدار التعيين المستهدف لها. كما تشارك في زرع الألغام ، والأعمال المتعلقة بالألغام ، والحرب الإلكترونية (EW) ، والنقل الجوي والهبوط ، وعمليات البحث والإنقاذ في البحر. أساس الطيران البحري هو الطائرات والمروحيات لأغراض مختلفة.

من الناحية الوظيفية ، ينقسم الطيران البحري إلى أنواع من الطيران: حاملة الصواريخ البحرية ؛ مضاد للغواصات. مقاتل. أغراض الاستطلاع والمساعدة (الكشف عن الرادار بعيد المدى والتوجيه ، الحرب الإلكترونية ، الأعمال المتعلقة بالألغام ، التحكم والاتصالات ، تزويد الطائرات بالوقود في الجو ، البحث والإنقاذ ، النقل ، الصرف الصحي).

وفقًا لمكان القاعدة ، يتم تقسيمها إلى الطيران القائم على الناقل (على السفن الحاملة للطائرات) والطيران الساحلي (في المطارات).

مزيد من التطوير للطيران البحري في اتجاه تحسين جميع أنواع الطائرات ، وزيادة سرعتها ومدى ومدة طيرانها ، وتجهيزها بأسلحة موجهة عالية الدقة ، والتقديم الواسع لأجهزة الكمبيوتر الإلكترونية ، وأنظمة وأساليب التحكم ، وأدوات التشغيل الآلي لجمع ومعالجة المعلومات وإصدار التخصيص المستهدف للتدمير ، أي أهداف بدقة عالية ، وإنشاء وسائل للبحث عن الأهداف السطحية وتحت الماء وتدميرها على أساس مبادئ فيزيائية جديدة ، وزيادة إخفاءها واستقرارها القتالي.

في عام 2017 ، تم تجديد الطيران البحري التابع للبحرية بطائرات جديدة ، وتم تحديث المعدات الموجودة في عدة مناطق. لذلك ، كان العمل جاريًا لإعادة تجهيز قوات الطيران التكتيكي الساحلي للطيران البحري التابع للبحرية بطائرات Su-30SM ، والتي ستصبح طائراتها الرئيسية في المستقبل. في عام 2018 ، في أسطول الطيران البحري من الطائرات ذات العمر التشغيلي الكبير. يتعلق هذا بتحديث طائرة Il-38 إلى طراز Il-38N Novella وتجديد أسطول طائرات الهليكوبتر Ka-27 إلى Ka-27M ، والتي ستشكل في المستقبل القريب أساس القوات المضادة للغواصات وتحديد الهدف. القوات لمجموعات السفن.

قائد الطيران البحري بالبحرية الروسية اللواء إيغور كوزين.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

(إضافي

في النصف الثاني من عام 1945 ، بدأت وحدات الطيران الجديدة الخاصة بالألغام والطوربيد التابعة للقوات الجوية البحرية في الخدمة. أول من استقبلهم كان الحرس الخامس. MTAP Air Force Black Sea Fleet و 64 DBAP Air Force Pacific Fleet. في العامين المقبلين ، أعيد تجهيز أفواج 8 و 19 MTAD من BF Air Force والحرس 567 بهذه الطائرات. أسطول MTAP VVS Pacific.

في 16 فبراير 1946 ، ألغيت البحرية ناغورني كاراباخ بموجب مرسوم صادر عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية PVS. البحرية ، التابعة لوزير القوات المسلحة ، أصبحت تعرف باسم القوات البحرية(القوات البحرية). وفقًا لهذا الأمر الصادر عن القانون المدني للبحرية رقم 0100 بتاريخ 26 مارس 1946 ، تم تغيير اسم القوة الجوية للبحرية إلى طيران القوات البحرية ،وتحولت المديرية الرئيسية للقوات الجوية للبحرية إلى "غامضة". ضوابط قائد الطيران البحري.وهي تشمل: القيادة ، والأمانة العامة ، والمقر ، وإدارة الدفاع الجوي ، وإدارة IAS ، وإدارة الإمداد بالقوات الجوية البحرية ، وإدارة المطارات والعديد من الإدارات (المفتش ، VMAUZ ، الأفراد ، المالية والعامة). نفس الترتيب جعل الانتقال إلى حالات السلم. في نفس العام ، تم إيقاف تشغيلهم ، ونتيجة لذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بطائرات من هذا النوع. لذلك فقط في سلاح الجو بأسطول المحيط الهادئ ، بحلول عام 1947 ، تم حل 117 OMDRAP و 31 و 47 و 57 و 63 OMBRAE و 5 BRAZ. ولوحظت صورة مماثلة في القوات الجوية لأساطيل أخرى.

اعتبارًا من 1 يوليو 1946 ، كان هناك 5252 طائرة في الطيران البحري ، بما في ذلك 1059 طائرة مستوردة من جميع الأنواع ، بما في ذلك المقاتلات المحلية - 1159 ، والقاذفات وقاذفات الطوربيد - 727 ، وطائرة الهجوم - 482. طائرة القوارب المحلية - 330. وكانت هناك 1455 طائرة أخرى في المؤسسات التعليمية وأجزاء من الطيران البحري.

في 1946-1950. كانت هناك حاجة ملحة لتبسيط وتقليص الاقتصاد العسكري الهائل بعد الحرب ، وفي ضوء ذلك ، اجتاحت موجة من إعادة تسمية الوحدات والتشكيلات والجمعيات القوات المسلحة بأكملها. كما أنها لم تتجاوز الطيران البحري. تم وضع علامة على نهاية عام 1947 للطيران البحري من خلال تغييرات تنظيمية وتوظيفية كبيرة. في 15 ديسمبر 1947 ، وفقًا لتعميم NGSh للبحرية رقم 0036 بتاريخ 10/07/1947 ، تحول الطيران البحري إلى التنظيم القياسي للقوات الجوية الجيش السوفيتي. من الآن فصاعدًا ، تم إنشاء نظام موحد لأرقام الوحدات والتكوين لهم. على أساس نفس الوثيقة ، تمت إعادة تسمية عدد من وحدات سلاح الجو البحري ، بعد أن تلقت أرقام أفواج الهجوم والمقاتلات التابعة لسلاح الجو SA التي تم حلها بحلول ذلك الوقت. لذلك ، أصبح APBP 29 و 40 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود 565 و 569 DBAP ، الحرس 17 ، APBP 55 و DBAP 64 من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ - على التوالي ، الحرس 567 ، 568 - م و 570 MTAP ، و 95 AP للقوات الجوية للأسطول الشمالي - 574 MTAP. أعيد تنظيم فرقتين من قاذفات الغطس (13th ADPB من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود و ADPB العاشر للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ). أصبحوا ، على التوالي ، 88 DBAD (MTAD) و 89 MTAD. "غير ضروري" ، ألغيت الطائرات الهجومية (على الرغم من أن ذلك تم بعد ذلك بقليل في سلاح الجو SA). تم حل فرق وأفواج الطائرات الهجومية أو أعيد تنظيمها في كتائب مقاتلة وقاذفة. منذ ذلك الوقت ، تم نقل أفواج الطيران من ثلاث أسراب إلى أربع أسراب. لم يكن هذا التوسيع ناجحًا للغاية ، نظرًا لأن المطارات القائمة على القوة الجوية للأساطيل ، كقاعدة عامة ، تضم عدة وحدات طيران ، وكانت هناك صعوبات في تنظيم الرحلات الجوية المشتركة.

حدث تنظيمي مهم آخر للطيران البحري كان تقسيم أسطول البلطيق في عام 1946 ، وفي عام 1947 - من أسطول المحيط الهادئ ، إلى تشكيلتين استراتيجيتين تشغيليتين مستقلتين لكل منهما. هكذا ظهرت البحرية الرابعة والثامنة في بحر البلطيق والبحرية الخامسة والسابعة في المحيط الهادئ. كان لكل أسطول من هذا القبيل قوة جوية خاصة به. هناك إيحاءات بأن المصير نفسه كان سيصيب الأسطول الشمالي وأسطول البحر الأسود ، ولكن ، لعدد من الأسباب ، لم يتم ذلك.

في فترة الخمس سنوات الأولى بعد الحرب ، استمرت عملية تقليص الطيران البحري بشكل مطرد: من بين 19 فرقة طيران ، بقي 16 قسمًا (في نهاية عام 1947 ، تم حل القسمين الثاني عشر والرابع عشر والسابع عشر). ثم كان لدى القوات الجوية للأساطيل 75 فوجًا للطيران (منها 11 أفواجًا كانت أفواج طوربيد ألغام). أصبح أفراد ومعدات الوحدات التي تم حلها جزءًا من الأفواج التي لم تخضع للحل.

في 1947-1948. تمت تصفية طيران جميع الأساطيل العسكرية ومناطق وقواعد الدفاع البحري. هذا ، بشكل عام ، لم يؤثر بشكل خاص على التركيب الكمي والنوعي للطيران البحري ، حيث أن الطيران الكامل للأسطول يتكون في كثير من الأحيان من سرب واحد أو وحدة طيران مساعدة.

بناءً على التعميم الصادر عن هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 28/8/1948 ، تم إلغاء مديرية الدفاع الجوي والإدارة العامة في هيكل هيئات المراقبة التابعة لقائد الطيران البحري. ومع ذلك ، استمر إسناد مهمة الدفاع الجوي في المناطق الساحلية لتشكيلات ووحدات الطيران المقاتل للأساطيل.

في أبريل 1949 ، وفقًا لمنشور القوات البحرية NSSh رقم 0119 بتاريخ 03/09/1949 ، عادت وحدات الطيران التابعة لسلاح البحرية إلى نظام الأسراب الثلاثة القديم الذي تم اختباره عبر الزمن.

بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من قوتها العددية المثيرة للإعجاب ، كان لدى Naval Aviation أسطول طائرات قديم أخلاقياً وجسديًا. كان من الضروري اتخاذ تدابير فورية لإعادة تجهيزها بأنواع حديثة من الطائرات. تم استبدال عصر المكبس بعصر الطيران النفاث. من أجل سرعة إعادة تدريب الوحدات القتالية على معدات جديدة ، في نهاية عام 1950 ، تم تشكيل أسراب تدريب في جميع الأساطيل تحت سيطرة فرق الطيران التابعة لـ MTA و IA. كانت موجودة حتى منتصف عام 1953 - أوائل عام 1954 ، وبعد أن أكملت مهمتها ، تم حلها.

في 26 فبراير 1950 ، تم تغيير اسم القيادة الرئيسية للبحرية إلى وزارة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في أوائل شهر مارس ، بناءً على مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 804/293 ، أصبح المقر الرئيسي للبحرية معروفًا باسم هيئة الأركان العامة البحرية. وفقًا لتعميم MGSH المؤرخ في 16 مارس 1950 ، خضعت ضوابط قائد الطيران البحري لعملية تحول أخرى. بدأ هيكلهم يشمل: القيادة ، والأمانة ، والمقر ، وإدارة IAS ، والهندسة وإدارة المطارات ، والخدمات اللوجستية للقوات الجوية البحرية ، وإدارة VMAUZ والإدارات (خدمة الطيران ، والطب الجوي ، والمخزون والمالية ، ولجنة التأهيل). بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت قيادة القوات الجوية البحرية مديريات (عملياتية ، تدريب قتالي ، اتصالات ، بناء تجريبي للطائرات) وإدارات (استخبارات ، ملاحية ، علمية عسكرية ، أرصاد جوية ، مكتب سري ، عام وتشفير).

منذ عام 1951 ، كان الطيران المقاتل ، المسلح بشكل أساسي بطائرات Yak-9 ، و La-7 ، و La-9 ، و La-11 ، و R-63 ، هو الأول في البحرية لبدء إعادة التدريب على طائرات MiG-15 النفاثة ، ومنذ عام 1953. - على MiG-17. في بداية العام نفسه ، قام عدد من أفواج البحرية MA بتغيير أعدادهم مرة أخرى ، هذه المرة إلى أربعة أرقام.

بدأت المرحلة التالية من الإصلاحات في 21 أبريل 1951 ، عندما حدد وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بأمره رقم 0188 ، شروط إعادة تجهيز وحدات MTA بقاذفات طوربيد نفاثة من طراز Tu-14t و Il-28t. في 1951-1953. تم إعادة تدريب الأفواج ، التي كانت مسلحة في السابق بـ ، وإعادة تدريبها بالكامل من الطائرات ذات المكبس إلى تقنية الطائرات النفاثة. كان أول فوج تم إعادة تدريبه على IL-28 في أغسطس 1951 هو الحرس 1531. MTAP للقوات الجوية للبحرية الثامنة ، وفي أكتوبر 1676 ، بدأ MTAP للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود في إعادة التدريب. في نهاية عام 1951 ، بدأ في إعادة تدريب 567 من الحرس. MTAP الجوية التابعة للبحرية الخامسة. في أبريل ومايو 1952 ، تم أيضًا إعادة تدريب MTAP 1941 الذي تم تشكيله حديثًا من سلاح الجو للأسطول الشمالي على طراز Tu-14t. في المجموع ، بحلول النصف الثاني من عام 1952 ، تم بالفعل إعادة تجهيز ثمانية أفواج من طوربيد الألغام على Il-28t و Tu-14t.

بدأت وحدات طيران الاستطلاع في إتقان نسخة الاستطلاع لطائرة Il-28 من مارس 1952 (1733 ORAP من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، AE من ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية للبحرية الثامنة و AE للحرس الخمسين ODRAP من البحرية الأمريكية. القوات الجوية للبحرية الخامسة).

أواخر الأربعينيات - منتصف الخمسينيات. تم نقل عدد من وحدات وتشكيلات الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو SA إلى سلاح الجو التابع للبحرية. لذلك ، في بحر البلطيق ، تم تبني الحرس الستين ، 108 ، 237. أكثر ، في الشمال - 107 و 122 IAD ، على البحر الأسود - 181 IAD ، في المحيط الهادئ - IAD 147 و 249. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا نقل عدد من الوحدات والتشكيلات الخاصة بطيران القاذفة التابعة لسلاح الجو SA إلى الطيران البحري. في بحر البلطيق ، تم نقل الحرس الرابع إلى سلاح الجو للأسطول. BAD و 57 TBAD ، على البحر الأسود - الحرس 819. BAP ، في المحيط الهادئ - 169 حارسا. TBAP والمكمل الغذائي 194. هذا حاول إنقاذهم من التخفيض القادم. في الوقت نفسه ، قاموا ، كقاعدة عامة ، بتغيير ترقيمهم ، وفي بعض الأحيان غرضهم (أصبحت أفواج القاذفات والأقسام طوربيدًا منجمًا).

في عام 1952 ، دخلت تقنية طيران جديدة ، طائرات الهليكوبتر ، الخدمة مع الطيران البحري. كان الجزء الأول المسلح معهم هو مفرزة الطيران المنفصلة رقم 220 لطائرات الهليكوبتر Ka-10 ، والتي تم تشكيلها في سيفاستوبول. بالكاد يمكن تسمية هذه الآلات بالطائرات الكاملة ، لكن الوقت أظهر أنها المستقبل. بالفعل بحلول منتصف الخمسينيات. تم إنشاء أسراب منفصلة من القاعدة (على Mi-4) وطائرات هليكوبتر محمولة على متن السفن (على Ka-15) في الأساطيل: الإمارات العربية المتحدة 255 و 507 و 509 في بحر البلطيق ، والإمارات العربية المتحدة رقم 1222 و 272 في البحر الأسود ، ودولة الإمارات العربية المتحدة رقم 504 فى الشمال.

بناءً على توجيه القوات البحرية MGSH بتاريخ 21 فبراير 1953 ، تمت تصفية القسم العلمي العسكري والملاحي وبعض الوحدات الأخرى في الهيئات الإدارية للقوات الجوية البحرية.

بحلول يونيو 1953 ، في الشرق الأقصى ، تم دمج الأسطول البحري الخامس والسابع في أسطول واحد في المحيط الهادئ ، وبناءً عليه ، عادت قوة جوية واحدة لأسطول المحيط الهادئ إلى الظهور على أساس سلاحها الجوي. في بحر البلطيق ، حدثت هذه العملية في وقت لاحق إلى حد ما: في فبراير 1956 ، تم دمج الأسطولين ، وعلى أساس القوات الجوية للبحرية الرابعة والثامنة ، تم تشكيل قوة جوية واحدة لأسطول البلطيق.

بحلول 1 يناير 1954 ، كان لدى القوات الجوية البحرية 10 طوربيد ألغام و 20 مقاتلة و 10 أفواج استطلاع ، بالإضافة إلى 29 سربًا وفصيلة منفصلة.

في عام 1955 ، بدأت الطائرات النفاثة الحديثة من طراز Tu-16 في الوصول إلى وحدة طيران الطوربيد المنجم. على الرغم من استمرار استخدام IL-28 و Tu-14 في الوحدات القتالية ، حتى عام 1960. كان أول فوج يعيد تدريبه على طراز Tu-16 هو الحرس 240. MTAP 57th MTAD VVS BF. في البداية ، تم استخدام الطائرة الجديدة في القاذفة والطوربيد والغواصات ، ومنذ عام 1957 - في النسخة الحاملة للصواريخ.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، على عكس سلاح الجو في SA ، حيث أعيد تجهيز الطيران بعيد المدى بشكل كبير بمكبس Tu-4 قاذفة بعيدة المدى في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يحدث هذا في سلاح البحرية. بالإضافة إلى الـ 124 TAP (MTAP) للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود ، الحرس 240. TAP من القوات الجوية لأسطول البلطيق ومفرزة تحكم منفصلة من 143rd MTAD من القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، لم تدخل هذه الطائرات الخدمة ، وحتى تلك التي تم أخذها من وحدات القوات الجوية.

في عام 1956 ، غير المكتب المركزي للطيران البحري اسمه مرة أخرى. الآن تم تسميته سلطات الطيران التابعة للبحرية.

بناءً على توجيه وزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 20 أبريل 1956 ، تم تفكيك الطائرات الهجومية في القوات الجوية والبحرية. لكن Naval Aviation فقدها قبل ذلك بعامين ، عندما أعيد تنظيم آخر تشكيل للهجوم - 601st ShAD من القوات الجوية للبحرية الرابعة ، إلى فرقة مقاتلة.

أدى التطوير المكثف لقوات الغواصات في الولايات المتحدة ، وخاصة بناء الغواصات بمحطات الطاقة النووية ، إلى زيادة القدرات القتالية لهذه الأخيرة بشكل كبير. في ظل هذه الظروف ، واجه الطيران البحري مهمة البحث عنهم وتدميرهم. لحلها بنجاح ، كان من الضروري إنشاء نوع خاص من الطيران - مضاد للغواصات ، حتى عام 1956 كان يتم ذلك بشكل أساسي عن طريق الاستطلاع وطيران الطوربيد المنجم. كانت أول طائرة مضادة للغواصات تابعة لطيران الأسطول هي القارب الطائر Be-6 وطائرات الهليكوبتر ذات الغرض المماثل - Mi-4 ، على الشاطئ ، و Ka-15 ، القائمة على السفن. يتطلب إنشاء طيران مضاد للغواصات إنشاء وسائل جديدة للكشف عن الغواصات. لذلك ، في عام 1953 ، تم إنشاء نظام باكو الصوتي المائي اللاسلكي ، والذي تم تجهيزه بطائرات Be-6 وطائرات هليكوبتر Mi-4 و Ka-15. في أواخر الخمسينيات كما تم تجهيزه بـ عدد كبير منالطائرات من طراز Tu-16pl. يتألف نظام "باكو" من عوامات سلبية غير اتجاهية RSL-N ("Iva") ومعدات على متن الطائرات تستقبل المعلومات وتحللها وتعالجها من RSL. بالتوازي مع تطوير RSL للطيران ، كان يجري إنشاء محطة السونار الهابطة (OGAS "AG-19") لطائرة هليكوبتر. كانت في الأصل مسلحة بطائرات هليكوبتر من طراز Mi-4 و Ka-15. في عام 1950 ، تم تطوير أجهزة قياس المغناطيسية الخاصة ببحث الطيران - APM-50 ، وفي عام 1960 - APM-60 وتشغيلها.

من 1 ديسمبر 1957 ، بناءً على توجيهات القانون المدني للبحرية رقم OMU / 4/30250 بتاريخ 20 يوليو 1957 ، تم تقديم التدريب الخطي في Naval Aviation. من الآن فصاعدًا ، تم تقسيم جميع الأفواج إلى أجزاء من الخط الأول والثاني. تم التخطيط للوحدات والوحدات الفرعية للخط الأول للحصول على حصص طيران كبيرة لتدريب أطقم الطيران ، وكان الخط الثاني هو الحفاظ على المستوى الذي تم تحقيقه بالفعل من التدريب على الطيران.

في ربيع عام 1958 ، تم إعادة تنظيم أسراب منفصلة من طائرات الهليكوبتر Mi-4m و Ka-15 في جميع الأساطيل إلى أفواج طائرات الهليكوبتر. وهكذا ، يظهر 853 و 872 OAPV في البحر الأسود ، ويظهر 830 OAPV في الشمال ، ويظهر رقم 413 و 437 OAPV في بحر البلطيق ، ويظهر OAPV 710 و 720 في أسطول المحيط الهادئ. تحول طاقم الطيران والموظفين الفنيين للوحدات المقاتلة التي تم حلها هذا العام إلى طاقمهم.

في الفترة 1956-1960. تم استدعاء الطيران البحري ، الذي تم تكليفه بعد ذلك بحل مهام الدفاع الجوي في المنطقة الساحلية القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية.ولكن بالفعل في عام 1957 ، فيما يتعلق بإعادة تنظيم نظام الدفاع الجوي في البلاد ، تم نقل الموجة الأولى من الوحدات وتشكيلات المقاتلين من سلاح الجو للأسطول هناك.

استمر الطيران البحري في التحسن المستمر في النصف الثاني من الخمسينيات. بدأ سلاح هائل جديد في دخول ترسانته - صاروخ كروز للطيران. في 1957-1961. نجح طيران طوربيد الألغام في إتقان أنظمة الصواريخ الجديدة. بعد نظام الصواريخ Tu-16ks ، في عام 1959 ، تم اعتماد نظام الصواريخ Tu-16k-10 ، المصمم بشكل أساسي لتدمير السفن السطحية الكبيرة. وتتألف من طائرة حاملة من طراز Tu-16k وصاروخ واحد K-10. أول من أعاد تجهيز نظام الصواريخ الجديد كان الحرس 170. MTAP DD VVS BF ، الحرس رقم 924. و 987 MTAP AD VVS SF. وتبعهم الحرس 240. MTAP DD VVS BF ، الحرس الخامس. و 124 الأسطول الجوي للبحر الأسود MTAP DD ، الحرس 169. و 570 MTAP DD VVS Pacific Fleet ، الذي حصل على هذه الأسلحة في 1960-1961.

في عام 1960 القوات المسلحةخضع الاتحاد السوفياتي لـ "إصلاح" كارثي جديد مرتبط باسم زعيم الدولة آنذاك NS خروتشوف. تم طرد 1.2 مليون شخص من الجيش. دخلت أحدث السفن والطائرات تحت السكين ، مما أفسح المجال أمام لعبة عصرية أخرى - صاروخ. تم استبعاد جميع الطائرات المقاتلة من سلاح الجو البحري ، كما تم حل معظم وحدات وتشكيلات طوربيد الألغام ؛ في الوقت نفسه ، في الواقع ، ترك عدة آلاف من طاقم الطيران والموظفين التقنيين تحت رحمة القدر. في نهاية عام 1960 ، بدأ استدعاء أساطيل القوات الجوية والدفاع الجوي طيران الأسطول(وتمت إعادة تسمية مديرية سلاح الجو والدفاع الجوي للبحرية إدارة الطيران البحري)؛ الإدارات نفسها مقطوعة إلى النصف.

مع هذه العمليات المحزنة ، ولدت قوة ضاربة جديدة للبحرية السوفيتية - تحمل صواريخها البحرية وطيرانها المضاد للغواصات. منذ مايو 1961 ، بناءً على أمر وزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 0028 الصادر في 03.20.1961 وأمر القانون المدني للبحرية رقم 048 بتاريخ 04.13.1961 ، بدأت جميع أفواج الطوربيد والأقسام المنجمية في أن يطلق عليها صواريخ بحرية (بينما في القوات الجوية ، احتفظت وحدات وتشكيلات مماثلة باسم القاذفات الثقيلة).

بعد عام 1961 ، تم تحديد هيكل الطيران البحري بالكامل. كان لدى القوات الجوية لكل أسطول قسم طيران بحري يحمل صواريخ (باستثناء أسطول المحيط الهادئ ، حيث كان هناك طائرتان من طراز MRAD) ، وفوج استطلاع واحد ، و 1-2 أفواج طائرات هليكوبتر (أسراب) ، وأفواج مضادة للغواصات والنقل. كانت هناك أيضًا أسراب منفصلة لأغراض خاصة. ظل هذا التكوين دون تغيير عمليًا حتى منتصف الثمانينيات ، عندما تم تجديد طيران الأساطيل بأفواج هجومية.

في عام 1962 ، توسعت القدرات القتالية للطيران المضاد للغواصات بشكل كبير ، مع اعتماد الطيران البحري لمجمع الطيران الجديد المضاد للغواصات Il-38 ، الذي يحتوي على نظام بحث واستهداف آلي "Berkut". لكن هذه الطائرة بدأت في دخول الوحدات القتالية للقوات الجوية للأساطيل بعد ذلك بقليل: في عام 1967 ، في الجو. تم تشكيل Kipelovo (SF) من قبل 24 OPLA DD ، مسلحة بطائرة Il-38. خلفه عام 1969 على الهواء. تم تشكيل Nikolaevka (TOF) بواسطة OPLAP DD رقم 77 ، وفي عام 1975 تم استلام هذه الطائرات من قبل 145th OPAAE DDAaviationBF ، على أساس الهواء. سكولت (ريجا).

في عام 1962 ، تلقت MRA نظام صاروخي طيران آخر ، Tu-16k-16 مع صاروخ KSR-2 ، المصمم لتدمير سفن فئة الفرقاطة المدمرة. يمكن للطائرة الحاملة تعليق واستخدام صاروخين من هذا القبيل. كان الاختلاف الكبير بين KSR-2 AKP والأنواع الأقدم من الصواريخ هو أنه بعد فك اقترانها ، يمكن للطائرة Tu-16 أن تعود إلى مسارها ، ويتبع الصاروخ نفسه الهدف ، بينما احتاج K-10 AKP و KS إلى استمرار "إضاءة" الهدف على متن الطائرة RAS. كان أول من أعيد تجهيزه بنظام الصواريخ الجديد: في عام 1963 - 540 MRAP (II) من 33rd TsBP و PAS و 568th MRAP لسلاح الجو المحيط الهادئ ، ثم في عام 1964 - 12th OMRAP من BF سلاح الجو ، وفي عام 1967 - أسطول MRAP رقم 49 لسلاح الجو في المحيط الهادئ. أدى اعتماد نظام الصواريخ الجديد إلى توسيع القدرات القتالية للفرق الحاملة للصواريخ بشكل كبير. أصبح من الممكن الآن استخدام نوعين من الصواريخ بخصائص مختلفة للسرعة والارتفاع في صاروخ صاروخ ، مما خلق مشاكل خطيرة لنظام الدفاع الجوي لتجمع سفن العدو. تجدر الإشارة إلى أنه في وقت لاحق ، على أساس صواريخ K-10 و KSR-2 ، تم تطوير AKR K-Yusp و KSR-11 المتخصصين ووضعهما في الخدمة ، وكان أولهما جهاز تشويش إلكتروني لاسلكي بدون طيار ، و والثاني صاروخ مضاد للرادار أصاب مصادر انبعاث لاسلكي. في أجزاء من MRA ، بدأ تطوير الاستخدام المتكامل لهذه الأنواع الجديدة من الأسلحة.

في عام 1962 ، تلقت طائرة الاستطلاع التابعة للبحرية طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت طراز Tu-22r. دخل أولاً في ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية لأسطول البلطيق ، ثم - في ODRAP الثلاثين للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود. هذه الطائرة ، على الرغم من أنها كانت في الخدمة مع العديد من أفواج القاذفات والاستطلاع DA ، إلا أنها لم تكتسب الكثير من الحب من طاقم الرحلة ، بسبب ارتفاع معدل الحوادث. ربما لهذا السبب لم تدخل طيران البحرية في النسخة الحاملة للصواريخ (على الرغم من وجود خطط لإعادة تجهيز أحد أفواج MRAD الثالثة في سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ).

في عام 1963 ، تم اعتماد مجمع Tu-16k-26 مع صاروخ KSR-5 الأسرع من الصوت من قبل MRA. يمكن تعليق صاروخين على متن الطائرة الحاملة. في وقت لاحق ، بعد التحسين ، يمكن تسليح مجمع Tu-16k-10 بثلاثة صواريخ (واحد K-10 واثنان من KSR-2 أو KSR-5 أو KSR-11 ، في مجموعات مختلفة). حصل على الاسم Tu-16k-10-26. في أوائل السبعينيات في جزء من MRA ، مسلحة بأنظمة الطيران Tu-16k-26 ، بدأ صاروخ KSR-5p المضاد للرادار في الوصول ، قادرًا على ضرب RAS على السفن والأرض للعدو.

يمكن القول دون مبالغة أنه مع وصول كل هذه التكنولوجيا الصاروخية ، زادت القوة القتالية للطائرات الحاملة للصواريخ بشكل كبير ، دون زيادة عدد الطائرات الحاملة. وحتى في أواخر التسعينيات ، بعد أن أعيد تجهيز حاملة الصواريخ Tu-22mZ الأسرع من الصوت بصاروخ Kh-22 ، تذكر طيارو MRA بحنين إلى الطراز القديم الجيد والخالي من المشاكل عمليًا.

كما استمرت طائرات الاستطلاع في التطور. في عام 1963 ، في الهواء. تم تشكيل Severomorsk-1 (VVS SF) 392nd ODRAP ، مسلحة بأحدث طائرة استطلاع استراتيجي Tu-95rts في ذلك الوقت ، ومجهزة بأنظمة استطلاع إلكترونية وراديوية ، فضلاً عن معدات تحديد الهدف "Success". بحلول عام 1965 ، تم نقل هذا الفوج إلى مكان الانتشار الدائم في الجو. كيبيلوفو. في عام 1965 ، أعيد تجهيز الحرس 867 بطراز Tu-95rts. ODRAP Air Force Pacific Fleet على الهواء. خورول. تمكنت طائرة Tu-95rts في رحلة واحدة من الكشف عن الوضع في مساحة 8-10 مليون كيلومتر مربع ، للكشف والتعرف على الأهداف السطحية فيها ، وهو ما يتوافق مع مسح نفس المنطقة بمقدار 10 Tu- 16 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنه إصدار بيانات تعيين الهدف تلقائيًا بتنسيق أنظمة الصواريخالقوات الضاربة للأسطول.

في عام 1965 ، تم اعتماد مجمع الطيران قصير المدى المضاد للغواصات - Be-12 من قبل Navy Aviation. تم إعادة تجهيز الطائرات من هذا النوع: في عام 1965 - 318 OPLA DD (الهواء. دونوزلاف) ، في عام 1967 - 122 و OPLA DD (الهواء. Yelizovo) ، في عام 1968 - 403 OPLA DD (الهواء. Severomorsk-2) ، في عام 1969 - 289 OPLAP DD (aero. Nikolaevka) ، في 1970 - 17 OPLAE DD (aero. Spit). في السابق ، كانت كل هذه الوحدات الطائرة مسلحة بقوارب طائرة من طراز Be-6.

منذ عام 1965 ، تم إنتاج مروحية السفينة Ka-25pl بكميات كبيرة للطيران البحري. بدأت المروحية في دخول الوحدات القتالية في نفس العام - في 872nd OVP Aviation لأسطول البحر الأسود و 710 OVP Aviation من أسطول المحيط الهادئ. استقبل طيران الأسطول الشمالي وأسطول البلطيق مروحيات Ka-25pl: في 830 ORP و 745 ORP - في 1967 و 1969 ، على التوالي.

في عام 1969 ، قررت قيادة البحرية إنتاج هليكوبتر Ka-27pl المضادة للغواصات على نطاق واسع بكميات كبيرة ، ومنذ عام 1973 بدأت في الخدمة بوحدات قتالية. كان أول من استلمها في نفس العام هو طائرة OKPLVP رقم 872 التابعة لأسطول البحر الأسود.

في عام 1969 ، من أجل توسيع منطقة عمليات قواتنا المضادة للغواصات في المحيط ، اعتمد جيش التحرير الشعبي مجمع طيران بعيد المدى ، تو -142. على الرغم من أن التسليح المضاد للغواصات من طراز Tu-142 كان مشابهًا لمعدات الطائرة Il-38 ، إلا أن نصف قطرها التكتيكي كان يصل إلى 4000 كيلومتر ، مقابل 2300 كيلومتر بالنسبة للطائرة الأخيرة. دخلت الطائرات من هذا النوع الخدمة بالطائرة المشكلة حديثًا: في الجو. Kipelovo - 76 OPLAP AD VVS SF (1969) ، وعلى الهواء. خورول - رقم 310 من OPLA AD VVSTOF (1976).

منذ أواخر الستينيات في بداية التسعينيات نفذ الطيران البحري بنجاح الخدمة القتالية في المناطق المتقدمة من محيطات العالم. تم حل مهام القوات المسلحة من أسطح السفن الحاملة للطائرات ذات القواعد الفردية والجماعية (745 ORP للقوات الجوية BF ، و 78 و 872 OKPLVP لأسطول البحر الأسود ، و 38 و 830 OKPLVP ، و 279 OKShAP من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، 207 ، 710 OKPLVP ، 175th OKPLVE ، 311 OKSHAP Air Force Pacific Fleet) ، ومن المطارات الأجنبية. إن جغرافية الطيارين البحريين المعتمدين على المطارات الأجنبية واسعة جدًا: مصر وسوريا في البحر الأبيض المتوسط ​​وإثيوبيا والصومال واليمن في المحيط الهندي وكوبا وغينيا وأنغولا في المحيط الأطلسي وفيتنام في المحيط الهادئ. في مطارات هذه الدول: القاهرة ، أسوان ، مرسى مطروح ، أسمرة ، هرجيسا ، عدن ، العند ، دهلك ، هافانا ، كوناكري ، لواندا ، كام رانه ، دا نانج ، وحدات طيران ووحدات دعم من سلاح الجو للأساطيل. كانت قائمة. كما تم تقسيم مناطق المسؤولية بين الأساطيل. طواقم OPLAP 318 و ODRAP 30 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود ، و 967 ODRAP و 912 OTAP من سلاح الجو للأسطول الشمالي عملت في البحر الأبيض المتوسط. طارت أطقم سلاح الجو 392 ODRAP التابع للأسطول الشمالي إلى المحيط الأطلسي للخدمة القتالية ، طار طواقم OPLAE رقم 145 من سلاح الجو BF ، و 77 OPLAP ، و 710 OKPLVP و 304 الحرس إلى المحيط الهندي. ODRAP الجوية أسطول المحيط الهادئ.

في فيتنام حتى عام 1982 على الهواء. كان دا نانغ متمركزًا في مفرزة مختلطة من طائرات تو -95 آر تي و تو -142 م ، من الحرس 304. ODRAP و 310 الأسطول OPLAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. منذ عام 1982 ، بالاتفاق مع حكومة جمهورية فيتنام الاشتراكية ، على الهواء. تم نشر Cam Ranh على أساس دائم من قبل فوج الطيران المختلط التابع للحرس 169 (الحرس 169th السابق MRAP) ، حيث كان هناك ، بالإضافة إلى سرب من طائرات Tu-142 و Tu-95rts ، سرب من طراز Tu-16k-10 حاملات الصواريخ وطائرات EW Tu -16sp. منذ عام 1984 ، تمت إضافة سرب من مقاتلات MiG-23mld ، المكون من أفراد ومعدات طيران من سلاح الجو الأول للقوات الجوية. كانت هذه هي الحالة الوحيدة في تاريخ القوات الجوية البحرية ، منذ انسحاب قواتنا من الصين في عام 1955 ، ونشر فوج طيران كامل في مطار أجنبي ، إلى جانب وحدات الدعم. ومع ذلك ، في عام 1993 ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم إغلاق صفحة أجنبية في تاريخ طيران البحرية عندما تم حل الحرس 362. OSAE (في عام 1989 ، أعيد تنظيم الحرس 169th OSAP فيه) ، وفي عام 2000 ، مكتب الطيران والقائد الفني رقم 128 للطيران. كام رانه.

في عام 1974 ، دخلت MPA الخدمة بطائرة تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-22m2 مع هندسة أجنحة متغيرة ، قادرة على حمل ثلاثة KH-22m AKRs. كانت أول الأفواج التي أعيد تدريبها على نوع جديد من الطائرات هي MRAP رقم 943 للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود والحرس 240. MRAP Air Force BF. تلقى المحيط الهادئ طائرة جديدة بعد ذلك بكثير: في عام 1980. - 568 MRAP ، في 1982-570 MRAP ، وفقط في 1991 - 183 MRAP.

في منتصف السبعينيات. تم إدخال الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة (TAKR) pr.1143 في الهيكل القتالي للبحرية السوفيتية ، وهي قادرة ، على عكس الصواريخ المضادة للسفن من نوع Moskva ، على حمل ليس فقط المروحيات ، ولكن أيضًا طائرات الإقلاع والهبوط العمودي Yak-38 . في الوقت نفسه ، تم إحياء الطيران الهجومي كجزء من الطيران البحري. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء كييف تاكر. واستقبل أسطول المحيط الهادي سفينتين أخريين هما: TAKR "مينسك" و "نوفوروسيسك". للاستناد إليها ، بالإضافة إلى أفواج طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، تم تشكيل أفواج طيران هجومية محمولة على متن السفن كجزء من الأسطول الشمالي وطيران أسطول المحيط الهادئ. في ديسمبر 1973 ، على الهواء. ساكي ، تشكيل الفوج 279 المنفصل المحمول على متن السفن ، المسلح بطائرة Yak-38 ، بدأ في سلاح الجو في الأسطول الشمالي. لتدريب طاقم الطيران على الطائرات الجديدة ، في سبتمبر 1976 على الجو. ساكي ، هو فوج الطيران الهجومي المستقل رقم 299 القائم على السفن. في أكتوبر 1976 ، كجزء من سلاح الجو في المحيط الهادئ ، في الجو. يتكون الرصيف من الفوج 311 المنفصل المحمول على متن السفن.

منذ عام 1975 ، ظهرت وحدات هجومية ساحلية في الطيران البحري. ثم الحرس 846. أعيد تنظيم BF Air Force OPLAP في فوج 846 للحرس البحري والاعتداء البحري المنفصل. في ديسمبر 1982 ، على الهواء. تم تشكيل الرصيف من قبل وحدة هجومية أخرى - فوج الطيران البحري المنفصل 173. كان كلا الفوجين مسلحين بطائرات Su-17m.

في عام 1975 ، تم التخطيط لإجراء التدريبات واسعة النطاق التالية للبحرية السوفيتية "Ocean-75" وتنفيذها. لأول مرة ، تم تنفيذ عمليات مشتركة للاستطلاع والطيران المضاد للغواصات من المطارات الأجنبية في كوبا وإفريقيا وآسيا. أجرى الطيران الحامل للصواريخ التابع لأسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود مناورات داخل المسارح خلال التدريبات.

في مارس 1980 ، تم تغيير اسم Fleet Aviation مرة أخرى إلى القوات الجويةأساطيل. في ذلك الوقت ، كانت Naval Aviation قوة رائعة ولديها خمسة فرق بحرية تحمل صواريخ (13 فوجًا لحمل الصواريخ على طائرات Tu-16 و Tu-22m). كان هناك أيضًا فوجان استطلاع على طراز Tu-95rts ، وفوجان على طراز Tu-22r ، وفوج وسربين على طراز Tu-16r. في عام 1983 ، تم تشكيل أول فرقة طيران مضادة للغواصات رقم 35 فقط في الأسطول الشمالي للقوات الجوية (فوجان على طائرة من طراز Tu-142). طار فوجان وسرب واحد على متن طائرات Il-38 ، وتم تسليح ثلاثة أفواج وسربين مع البرمائيات Be-12. كانت المروحيات مسلحة بستة أفواج وثلاثة أسراب. كجزء من الطيران الخاص ، كان هناك فوج حرب إلكترونية منفصل وأربعة أفواج نقل. تم تمثيل الطيران الهجومي الأرضي بفوجين هجوم بحري وفوجين هجوم بحري. بالإضافة إلى ذلك ، كان فوج النقل المنفصل تابعًا مباشرة لقائد القوات الجوية البحرية ، وضمت الـ 33 PPI و PLS وحدات مدرب وبحث: فوج يحمل صواريخ ، وفوج هجوم بحري ، وفوج هليكوبتر ومضاد للغواصات. سرب.

في عام 1989 ، بموجب معاهدة الحد من الأسلحة التقليدية في أوروبا ، تم نقل عدد من الوحدات وتشكيلات القاذفات والطائرات الهجومية والمقاتلة من سلاح الجو في البلاد إلى الطيران البحري. لذلك ، تم نقل سلاح الجو في أسطول البحر الأسود إلى IAD 119 (الحرس 86 IAP ، 161st IAP ، 841 الحرس MAPIB) و 43 OMSHAP ، Air Force BF - 132 BAD (4th Guards BAP ، 321st BAP ، 668th BAP) و 66 APIB ، القوة الجوية للأسطول الشمالي -88thAPIB.

ساعدت تجربة تشغيل الطائرة الهجومية Yak-38 من سطح حاملات الطائرات كييف ومينسك ونوفوروسيسك في إيجاد طريقة جديدة تمامًا لاستخدام الطائرات التقليدية. نحن نتحدث عن انطلاق إقلاع طائرة بهبوط مفاجئ. والسفينة القادرة على حمل مثل هذه الطائرات هي الطراد الحامل للطائرات الثقيلة pr. 1143.5 ، والتي أصبحت في نهاية عام 1991 جزءًا من الأسطول الشمالي تحت اسم "الأدميرال كوزنتسوف". كمجمعات طيران لهذه السفينة ، تم اختيار طائرات الخطوط الأمامية المحلية MiG-29 و Su-27 في نسخة بحرية. كان أساس طيرانه القائم على الناقل هو 279 OMSHAP. في مارس 1993 ، تم نقل أول 4 طائرات من طراز Su-27k من مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور إلى الجو. سيفرومورسك -3. بحلول نهاية الاختبارات ، كان الفوج يحتوي بالفعل على 24 طائرة من هذا النوع. في الوقت نفسه ، أعيد تنظيم الفوج في 279 من فوج الطيران المقاتل البحري المنفصل ، والذي كان من المفترض أن يكون مسلحًا بطائرات Su-27k و MiG-29k و Su-25utg. جنبا إلى جنب مع 830 OKPLVP ، قام بتشكيل الفرقة الجوية البحرية المختلطة 57 من سلاح الجو للأسطول الشمالي. تبنى القسم الجديد الرقم والأسماء الفخرية من 57 MRAD لسلاح الجو BF ، الذي تم حله في ديسمبر 1991.

بحلول بداية التسعينيات. لقد حان الوقت للتغييرات الحاسمة في المجالات الاجتماعية - السياسية والاقتصادية للبلد. لكن تأثيرهم على الطيران البحري ضئيل حتى الآن. علاوة على ذلك ، بحلول 1 يناير 1991 ، خطط مقر قيادة الطيران البحري لامتلاك 45 فوجًا جويًا وعدة أسراب منفصلة في الطيران البحري ، والتي كان من المفترض أن تحتوي على 1388 طائرة و 542 طائرة هليكوبتر. في الواقع ، بحلول هذا الوقت ، كان لدى Naval Aviation 52 فوجًا و 10 أسراب منفصلة ومجموعات جوية مع 1701 طائرة و 363 مروحية ، بما في ذلك 372 حاملة صواريخ و 966 مقاتلة وطائرة هجومية وطائرة استطلاع.

ولكن بعد ذلك جاء ديسمبر 1991 ، وانهار الاتحاد السوفيتي. لمدة عام تقريبًا ، لم تمس زوابع الانهيار المدمرة تقريبًا الطيران البحري ، لكنهم وصلوا إليه في النهاية. بدأ نظام القاعدة في الانهيار أولاً. اضطر الطيارون إلى مغادرة المطارات القائمة منذ فترة طويلة في بيلاروسيا (مع 57 MRAD) ، وجورجيا (841- OPLE) ودول البلطيق (132 MSHAD). أصبحت المطارات التابعة لسلاح البحرية الأمريكية في أوكرانيا حجر عثرة أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، دخل مركزان للتدريب تحت الولاية القضائية لأوكرانيا - في نيكولاييف وساكي.

في سبتمبر 1992 ، تم تغيير اسم مديرية القوات الجوية للبحرية إلى قائد طيران بحري.

في عام 1993 ، بدأ تخفيض آخر لانهيار أرضي في الطيران البحري. تحت ذريعة بعيدة المنال - بسبب "الموثوقية المنخفضة" - تم إيقاف تشغيل الطائرات ذات المحرك الواحد: Su-17 ، و MiG-27 ، و MiG-23 ، وبناءً على ذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة معها. (وتجدر الإشارة إلى أن هذه الطائرات وما يماثلها لا تزال تطير بنجاح إلى الخارج حتى يومنا هذا). ثم جاء دور طائرتَي Tu-16 و Tu-95rts اللتين شكّلتا أساس الطيران البحري لحمل الصواريخ والاستطلاع. في الوقت نفسه ، نظرًا لارتفاع معدل الحوادث ، تم حظر رحلات الطائرات من طراز Tu-22m2. تم وضعها في التخزين مع التخلص اللاحق. وهكذا بقيت الأنواع التالية من الطائرات في الخدمة مع الطيران البحري:

• MRA -Tu-22mZ ؛
• RzA - Su-24m ، Su-24mr ، An-12rr ؛
• جيش التحرير الشعبى الصينى - Be-12pl ، Il-38 ، Tu-142mz ، Tu-142k ، Ka-27pl ، Mi-14pl ؛
• شا - سو -24 م ؛
• TRA - توبوليف 134 ، تو -154 ، إيل -18 ، أن -12 ، أن -26 ، أن -72 ، مي -8 ؛
• SpA - Il-20rt ، Il-22 ، Tu-142mr ، Be-12ps ، Mi-14ps ، Mi-14bshz ، Ka-27ps ، Ka-27tl ، Ka-27e.

في عام 1994 ، تم توحيد جميع التشكيلات العسكرية للقوات البحرية والقوات الجوية والدفاع الجوي والقوات البرية المتمركزة في منطقة كالينينغراد في التجمع المشترك للقوات والقوات التابعة لأسطول البلطيق. أصبح عنصر الطيران في هذه المجموعة معروفًا باسم BF Air Force and Air Defense.

بحلول بداية عام 1995 ، كان لدى الطيران البحري قسمان جويان من فوجين ، و 23 فوجًا منفصلاً ، و 8 أسراب منفصلة ، ومجموعة من ekranoplanes ، ومركزان للتدريب. هذا العام فقدت طائرة استطلاع. تم حل أسراب استطلاع منفصلة ، وتألف أسطول طائرات الاستطلاع بأكمله على مدى العامين التاليين من عدة طائرات An-12rr التي كانت جزءًا من أفواج النقل ، وحتى في ذلك الوقت كانت تستخدم بشكل أساسي للنقل والنقل "التجاري".

بحلول منتصف عام 1996 ، كانت قوة سلاح البحرية 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة طيران خاصة.

في بداية عام 1997 ، كان القوام النظامي للطيران البحري 619 طائرة و 716 أطقم. في فبراير ، تم نقل 13 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29tb إلى طيران القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية ، والتي أصبحت غير ضرورية للقوات الجوية البحرية. عاشت المروحيات المتبقية من هذا النوع حياتها بهدوء في حالة شبه مفككة في ما يسمى بـ "مجموعات التخزين" ، في الساحات الخلفية للمطارات (على الرغم من أنها في ولايتي OPLAP 289 و 317 SAP حتى عام 2007) - على التوالي ، 2 و 1 وحدة). استدعى البحارة هذه المروحيات المتخصصة "بحزن هادئ" في نهاية عام 2008 ، عندما اضطروا لاستخدام طائرات هليكوبتر من طراز Ka-27ps مع تركيب مرتجل لمدفع رشاش على متن الطائرة لمحاربة القراصنة في خليج عدن ...

في 1 نوفمبر 1997 ، أعيدت تسمية مديرية قائد الطيران البحري مرة أخرى إدارة قائد الطيران البحري.

في عام 1998 ، أعيد تنظيم الطيران البحري في الشرق الأقصى. في كامتشاتكا ، تم تحويل فرقة الدفاع الجوي السادسة و 317 OSAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ إلى مجموعة الطيران والدفاع الجوي التابعة للقيادة المشتركة للقوات والقوات في شمال شرق الاتحاد الروسي (الطيران والدفاع الجوي OKVS). تضمنت البحرية الأمريكية فرقة واحدة تحمل صواريخ من فوجين و 12 فوجًا منفصلاً و 7 أسراب منفصلة.

علاوة على ذلك ، استمرت قفزة إعادة التسمية. منذ عام 2000 ، أصبحت Naval Aviation معروفة باسم الطيران البحري للبحرية(في الوقت نفسه ، لا يمكن لأحد أن يقول بوضوح ما هو جوهر إعادة التسمية هذه) ، ولكن بالفعل في 1 سبتمبر 2002 ، تم تغيير اسم قسم قائد سلاح البحرية إلى مكتب رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية(للمرة الثانية منذ منتصف الخمسينيات ، بعد أن حصلت على مثل هذا الاسم). الآن في Naval Aviation مرة أخرى ، بدلاً من منصب القائد ، تم تقديم منصب القائد. كم هو محزن مزاحًا في القوات: "قريبًا سنعيش على رأس الطيران". يجب أن يقال أن مثل هذا التغيير في اسم رئيس سلاح البحرية كان له جانب سلبي آخر. مكانته في التسلسل الهرمي لقيادة البحرية وانخفضت فئة الوظيفة. الآن تم تحويلها من كولونيل جنرال إلى فريق. كما حدثت تغييرات مقابلة في الأساطيل. منذ ذلك الوقت ، كانت هناك جمعيات طيران بأسماء مختلفة: في بحر البلطيق - القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البلطيق ، في الشمال والبحر الأسود - القوات الجوية للأسطول الشمالي والقوات الجوية للأسود الأسطول البحري ، وفي المحيط الهادئ - القوة الجوية والدفاع الجوي لأسطول المحيط الهادئ والقوات الجوية والدفاع الجوي OKVS. تم تمثيل كل هذه المجموعات من خلال أفواج وأسراب منفصلة ، بالإضافة إلى أسطول البلطيق وأسطول المحيط الهادئ ، وشملت أيضًا وحدات الصواريخ المضادة للطائرات وهندسة الراديو ووحدات الحرب الإلكترونية.

عمليا حتى الوقت الحاضر ، لم تتوقف عملية تقليص عدد القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، على الرغم من أنها مخفية الآن وراء كلمة "التحسين" العصرية. ويرجع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى نقص شحنات المعدات الجديدة للطيران البحري ، فضلاً عن ندرة التمويل لصيانة الطائرات الحالية.

بدأت الجولة التالية من هذه "الإصلاحات" في تشرين الأول / أكتوبر 2008 ، عندما تبنت مجموعة وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، برئاسة الوزير أ. سيرديوكوف ، برنامجًا لتخفيض كبير آخر الجيش الروسي(يوافق عليه رئيس الدولة). وفقًا لذلك ، يجب تخفيض إجمالي قوام القوات المسلحة للاتحاد الروسي بحلول عام 2012 بمقدار 350 ألف فرد ، منهم 150 ألفًا على الأقل من الضباط. كان معهد الضباط ورجال البحرية خاضعًا تمامًا للتصفية (بدلاً من ذلك كان من المفترض إنشاء معهد "الرقباء والمراقبين المحترفين"). أثرت التحولات على جميع هياكل الجيش. على وجه الخصوص ، تم سحب عنصر الضربة الخاص بها من الطيران البحري - أجزاء من MRA و SHA و IA ، والتي ، إلى جانب الصواريخ المضادة للطائرات ووحدات هندسة الراديو ، كان من المقرر نقلها إلى سلاح الجو والدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول منتصف عام 2011 ، كانت أجزاء من طيران النقل عرضة أيضًا للانسحاب. أعيد تنظيم الطيران المتبقي (جيش التحرير الشعبي و KIA) والوحدات الخلفية بحلول 1 ديسمبر 2009 في قواعد جوية ، على غرار القوات الجوية للدول الغربية. يجب أن يكون عدد هذه القواعد الجوية: من اثنين (في أسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود والأسطول الشمالي) إلى أربعة (في أسطول المحيط الهادئ) ، بما في ذلك:

• 7050th AVB MA SF في الهواء. سيفرومورسك -1 ،
• 7051st AVB MA SF على الهواء. كيبيلوفو وأولينيا ،
• 7052nd AvB MA BF على الهواء. تشيرنياكوفسك ،
• 7053rd AvB MA BF على الهواء. تشكالوفسك ،
• حرس 7054. AVB MA BF على الهواء. خرابروفو ،
• حرس 7055. AvB ChTsP على aero. أوستافيفو ،
• 7056th AvB ChTsP على الهواء. جزيرة،
• 7057th AvB MA أسطول البحر الأسود على الهواء. كاتشا ،
• 7058th AvB MA أسطول البحر الأسود على الهواء. حراس،
• 7059 من أسطول AvB MA Pacific في الجو. كنيفيتشي ،
• 7060th AvB MA Pacific Fleet في الجو. يليزوفو ،
• 7061 الحرس. AVB MA أسطول المحيط الهادئ على الهواء. تيار الحجر ،
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet على الهواء. نيكولايفكا.

كان من المفترض أن يتم تخفيض عدد أفراد وحدات الطيران بنسبة 35٪ ، والمقر والمؤسسات - بنسبة 60٪. كان من المقرر استبدال عدد كبير من وظائف الضباط بأخرى مدنية. في الوقت نفسه ، تم تحديد المواعيد النهائية لتنفيذ هذه الأنشطة صارمة للغاية - بحلول 1 ديسمبر 2009. منذ بداية عام 2009 ، أعيد تسمية قسم رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية مرة أخرى إلى مديرية رئيس الطيران البحري بالبحرية ،مع تصغير متزامن للجهاز بنسبة 60٪.

بالفعل في سياق هذه "التحولات" المزعومة ، كان من المخطط خلال عام 2011 أن تكون هناك قاعدة جوية واحدة فقط في كل أسطول (والتي أصبحت هي نفسها جزءًا من المنطقة "المشكَّلة حديثًا" المقابلة). لم يعرف الطيران البحري الروسي مثل هذه الهزيمة منذ عام 1960 ...

قادة الطيران البحري

في 1916-1923. كان يقود طيران البحرية: أ.أ. توتشكوف (1914-1915) ، ب.ر.ميكلاشيفسكي (ديسمبر 1915 ، فريد) ، آي إن دميترييف (يوليو 1916 - يوليو 1917) ، أ.أ. توتشكوف (يوليو 1917) ، بكالوريوس ششيرباتشيف (أغسطس- أغسطس) أكتوبر 1917) ، ا ف ب) ، S.A. Lishin (مارس - نوفمبر 1919 ، مكبوت) ،آي إن دميترييف (سبتمبر 1918 - يونيو 1920) ، S.E. Stolyarsky (يونيو 1920 - مايو 1921 ، مساعد رئيس VF للجمهورية للملاحة المائية) ، MF Pogodin (أبريل - سبتمبر 1920) ، AP Onufriev (سبتمبر 1920 - 1922) .

في الفترة 1923-1935. تم إلغاء منصب رئيس الطيران البحري للبلاد.

من عام 1935 حتى الوقت الحاضر ، كان الطيران البحري بقيادة:

VK Bergstrem (يوليو 1935 - نوفمبر 1937 ، مكبوت) ، Romashin (فبراير - أكتوبر 1936 ، VrID) ، F.G. Korobkov (يناير 1938 - يونيو 1939 ، VrID) ، F. Zhavoronkov (يونيو 1939 - ديسمبر 1946) ، PN Lemeshko (مارس 1947 - ديسمبر 1949) ، AM Shu-ginin (ديسمبر 1949 - فبراير 1950) ، VrID) ، GSS E.N. Preobrazhensky (فبراير 1950 - مايو 1962) ، GSS I.I. Borzov (مايو 1962 - أغسطس 1974) ، GSS A. Mironenko (أغسطس 1974 - يوليو 1982) ، GSS GA Kuznetsov (1982-1988) ، VP Potapov (1988-1994) ، VG Deineka (1994-2000) ، ID Fedin (2000-2003) ، Yu.D.Antipov (أبريل 2003-2007) ، نائب الرئيس Uvarov (2008-2009) ، NVKuklev (يناير-أغسطس 2010 ، تم سحبه) ، GRF IV Kozhin (منذ أغسطس 2010 ، VrID).

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1946

• VOK (أربعة الإمارات) ، VMAU im. ستالين (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UIAP ، السادس UMAP) ، VMAU im. Levanevsky (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UMTAP) ، الرابع VMAU (الأول ، الثاني UMTAP) ، 19 MTAD (66 ، 67 ، 68th MTAP) ، 65 OTAP (سابقًا 65th OAP القوات الخاصة) ، 39 دولة الإمارات العربية المتحدة ؛
• القوات الجوية لأسطول جنوب البلطيق ؛
• القوة الجوية لأسطول شمال البلطيق ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF؛
• أسطول القوات الجوية في المحيط الهادئ ؛
• القوات الجوية STOF (3rd AC SakhVF) ؛
• AMVF للطيران.
• الطيران DnVF.
• الطيران DunVF.
• طيران KchVF.
• طيران CaVF.
• 3rd AG (BelVF Air Force).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1947-1948

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• قانون الطيران المدني للبحرية ؛
• الوحدات الجوية للمركز و VMAUZ: معهد أبحاث AVMS (ريجا) ، VOK (الأول والثاني UAP) - منذ عام 1948 ، VMAU im. ستالين (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UIAP ، السادس UMAP) ، VMAU im. Levanevsky (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UMTAP) ، الرابع VMAU (الأول ، الثاني UMTAP) ، 65 OTAP ، 25 OIAE GCP ؛
• القوات الجوية للبحرية الرابعة.
• القوات الجوية للبحرية الثامنة ؛
• القوات الجوية للبحرية الخامسة ؛
• القوات الجوية للبحرية السابعة.
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF؛
• AMVF للطيران.
• الطيران DnVF.
• الطيران DunVF.
• طيران KchVF.
• طيران CaVF.
• طيران SakhVF؛
• طيران Belomorsky MOR (3rd AG) ؛
• طيران فلاديفوستوك MOR ؛
• طيران Kola MOR ؛
• طيران MOR الجنوبية ؛
• طيران قاعدة بورت آرثر البحرية.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1949-1953

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• VOK (2280 UIAP ، 2284 UMTAP) - منذ عام 1951 ، VMAU im. ستالين (1685 ، 1686 ، 1687 ، 1688 ، 1689 ، 1690 ، UIAP) ، VMAU im. Levanevsky (1681 ، 1682 ، 1683 ، 1684 ، 1885 ، 2006 ، 2015 ، 2032 UMTAP) ، 93 VMAU (1580 ، 1581 UMTAP) ، 65 (ETAP ، 1890 OAP SpN ، 1950 IAP ، GTsP (301 OMTIAE ، 341st OMIAE - أعيد تنظيمه في التاسع AP LI) ؛
• القوات الجوية للبحرية الرابعة.
• القوات الجوية للبحرية الثامنة ؛
• القوات الجوية للبحرية الخامسة ؛
• القوات الجوية للبحرية السابعة.
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1954

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (2280 UIAP ، 2284th UMTAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (1685 ، 1686 ، 1687 ، 1688 ، 1689 ، 1690 UIAP) ، VMAU im. S.A. Levanevsky (1681 ، 1682 ، 1683 ، 1684 ، 1885 ، 2006 ، 2015 ، 2032 UMTAP) ، 93 VMAU (1580 ، 1581 - UMTAP) ، 65 OTAP ، GTsP: 1890 OAP SpN (9th AP LI سابقًا) ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF؛
• أسطول القوات الجوية في المحيط الهادئ ؛
• توقف القوات الجوية.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1955ج.

هيئات مراقبة الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (997 UMTAP ، 999 UIAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (954 ، 955 ، 956 ، 958 ، 959 ، 963 UIAP) ، VMAU im. S.A. Levanevsky (950 ، 951 ، 983 ، 992 ، 994 ، 995 UMTAP) ، 12th VMAU (114th UIAP) ، 16 VMAU (115th UAP) ، 93rd VMAU (933 ، 934th UMTAP) ، 65th OTAP ، 986th OIAPth SpN (سابقًا SpN) ، 991st IAP (1950 IAP سابقًا) ، 703rd OTAE ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية 1956-1959

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (997 UMTAP ، 999 UIAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (954 ، 955 ، 956 ، 958 ، 959 ، 963 UIAP) حتى أغسطس 1956 ، VMAU im. S.A. Levanevsky (950 ، 951 ، 983 ، 992 ، 994 ، 995 UMTAP) حتى عام 1959 ، 33rd UTS (540 MTAP ، 552 MTAP ، 555 -th PLSAP) منذ عام 1959 ، 12th VMAU (114th UIAP) ، 16th VMAU (115th UAP) ، رقم 93 VMAU (933 ، 934 UMTAP) ، 379th SAD (AG 10 سابقًا) (218 IAP SpN ، 221st TAP) ، 918 OIAP SpN ، 986 OIAP SpN ، 111th OAEV GCP (منذ 1956) ، 277 OTAE (ex. 65th OAP القوات الخاصة ) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البحر الأسود ؛
• القوات الجوية والدفاع الجوي للأسطول الشمالي ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي أسطول المحيط الهادئ.

تكوين طيران البحرية 1960-1980

إدارة الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS: (997 UMTAP ، 999 UIAP ؛ حتى 1961) ، 33rd PPI و PLS (UTs 33 سابقًا): 540th MRAP (II) ، 552nd MTAP (حتى 1961) ، 555 PLVP (II) ؛ الحارس رقم 379 (حتى عام 1961) ، الحرس 210. TBAP (في 1962) ، 299th KShAP (II) ، 327 OTAP ، 400 OIAP SpN (سابقًا 365 OIAP SpN) ، 555th PLVP (II) ، 848 OSAP SpN ، 986 OIAP SpN ، 90th ODRAE OSN ، 196 OSAE GTsP ، قسم 236th WIG (منذ 1976) ؛
• طيران BF
• طيران أسطول البحر الأسود.
• الطيران SF ؛
• أسطول طيران المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1980-1990

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو (حتى عام 1992).

• 859 UTs (كاتشا) ؛ 33rd PPI and PLS (Nikolaev): 100 KIAP (II) ، 299th KShAP (II) ، 540th MRAP (II) ، 555th PLVP (II) ، 316 OPLAE ، 327 -th OTAP ، 11th OAG (236th ODN سابقًا) ekranoplans ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1991

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو.

• 33rd PPI and PLS (Nikolaev): 540 MRAP (II) (air. Kulbakino) ، 555 PLVP (II) (air. Ochakov) ، 316 OPLAE (air. Kulbakino) ؛
• 1063rd TsBPKA (air. Saki): 100 KIAP (II) (air. Saki) ، 299 OMSHAP (air. Saki) ؛
• مركز التدريب 859 (الهواء. كاتشا)
• 327 OTAP (aero. Ostafyevo) ، 11th OAG (رقم 236 سابقًا) ekranoplanes (Kaspiysk).
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1994-1997

مكتب قائد الطيران البحري - موسكو.

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II)، 859 UTs (air. Kacha)، 327 OTAP، 400th OIAP Special Forces، 11th ekranoplane OAG؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين الطيران البحري للبحرية في 1998-2002

مكتب قائد الطيران البحري - موسكو (منذ 1997).

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II) (air. Ostrov)، 399th OTAE (327th OTAP سابقًا) (air. Ostafyevo) ، مركز التدريب رقم 859 (air. Kacha) ، 4595 BHR of ekranoplanes (air. Kaspiysk) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• سلاح الجو (MA) أسطول البحر الأسود ؛
• القوات الجوية (MA) SF ؛
• سلاح الجو (MA) أسطول المحيط الهادئ ؛
• OKVS الطيران والدفاع الجوي.

تكوين القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية 2002-2008

مكتب رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية - موسكو.

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II) (جزيرة جوية) ؛ 46 OTAP (399th OTAE سابقًا) (air. Ostafyevo) ، المركز التدريبي رقم 859 (air. Kacha) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي أسطول المحيط الهادئ ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي OKVS.

يفحص المقال الذي كتبه الخبير الأجنبي المعروف أ. ملادينوف تاريخ روسيا وحالتها وآفاقها الطيران البحري. المراجعة P.2 بدت هذه المادة مثيرة للاهتمام للقارئ المحلي.

Be-12PS. ايغور دفوركوف | airliners.net

يمر طيران البحرية الروسية حاليًا بفترة صعبة من الإصلاح. وفقًا لأمر هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة ، الصادر في مارس 2011 ، كان على الأسطول الجوي في وقت قصير أن ينقل إلى القوات الجوية جميع الطائرات الحاملة للصواريخ المكونة من ثلاثة أسراب من القاذفات بعيدة المدى من طراز Tu-22M3 ، الجزء الرئيسي من وحدات الإضراب والمقاتلة ، وكذلك جزء كبير من طيران النقل. نتيجة لهذه التغييرات الدراماتيكية ، يركز الطيران البحري الروسي حاليًا على الدفاع المضاد للغواصات (ASD) ، والدوريات ، ومهام البحث والإنقاذ ، مع الاحتفاظ بفوج مقاتل واحد قائم على السفن وقدرة محدودة على الضربات من المطارات البرية.

بحلول منتصف عام 2011 ، كان الطيران البحري الروسي يضم أكثر من 300 طائرة ، منها حوالي 130 طائرة جاهزة للقتال ، وبالتالي كان مستوى الجاهزية القتالية 43٪. خاصة متوسط ​​العمريقترب أسطول الطائرات البحرية بسرعة من 30 عامًا ، حيث تم إنتاج نصف أسطول الطائرات منذ أكثر من 25 عامًا.

يتوفر الطيران البحري في جميع الأساطيل الأربعة - الشمال والمحيط الهادئ وبحر البلطيق والبحر الأسود ، بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدة أجزاء من التبعية المركزية. كل أسطول في هيكل مقره الرئيسي له مديرية طيران بحرية مسؤولة عن تدريب قتاليوتزويد القواعد الجوية التابعة له.

يسمح لنا تقييم قدرات الطيران البحري الذي تم إصلاحه باستنتاج أنه لا يزال جاهزًا للقتال. بوجود عدد معين من طائرات الدوريات الجاهزة للقتال Il-38 و Tu-142MK / MZ في الخدمة ، يمكن للطيران البحري إظهار قدراته كعنصر من عناصر القوات الروسية السياسة الخارجية، بشكل أساسي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، من خلال إظهار وجودها وعضلاتها وقوتها. ظهرت أهمية سياسية عالية مؤخرًا خلال رحلات الدوريات في منطقة القطب الشمالي ، عندما تم تكليف الطيران البحري بمراقبة البيئة والظروف الجليدية ، فضلاً عن مراقبة أنشطة السفن الأجنبية. كان هذا نتيجة مباشرة للتطلعات الروسية الأخيرة لتحريك حدودها شمالًا لتوسيع سيطرتها على الجرف القاري الذي يمتد من شمال سيبيريا إلى المناطق الغنية بالمعادن والتي لا تزال غير مستغلة حول القطب الشمالي. يجب أن يسمح هذا لروسيا بفرض سيطرتها على مناطق شاسعة في القطب الشمالي ، ويلعب طيران الأسطول دورًا مهمًا في هذا.

التسعينيات - زمن أزمة عميقة في الطيران البحري

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، كان الطيران البحري القوي للبحرية السوفيتية يتألف من 1702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة بعيدة المدى مزودة بصواريخ كروز المضادة للسفن ، و 966 طائرة مقاتلة تكتيكية و 455 طائرة هليكوبتر. شكلت هذه الطائرات قوة قتالية من 52 أفواج طيران وعشرة أسراب ومجموعات منفصلة. ورث الطيران البحري الروسي الجديد نصيب الأسد من الإرث السوفيتي ، لكنه بدأ على الفور تقريبًا سلسلة من التخفيضات واسعة النطاق ، مما أدى إلى إزالة الطائرات القديمة من الخدمة.

بحلول بداية عام 1995 ، تضمن الطيران البحري 63 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M2 (منها 52 قاذفة جاهزة للقتال) ، و 82 قاذفة من طراز Tu-22M3 (52 جاهزة للقتال) ، و 67 طائرة دورية من طراز Tu-142 (19 مقاتلة- جاهزة) ، 45 طائرة دورية من طراز Il-38 (20 طائرة جاهزة للقتال) ، 95 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 (75 طائرة جاهزة للقتال) و 128 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 و Ka-25 (68 طائرة جاهزة للقتال).

بحلول عام 1997 ، انخفض مستوى الاستعداد القتالي إلى 35٪ ، ولكن بحلول عام 2000 بدأ الوضع في التحسن ، وارتفع إلى 45-50٪. تظل هذه المؤشرات مستقرة إلى حد ما حتى يومنا هذا.

ولكن مع بداية الألفية الجديدة ، تراجعت القدرات القتالية للطيران البحري إلى نقطة حرجة بسبب عدم كفاية التدريب على الطيران بسبب محدودية الوقود ، والتي كانت أقل بعشر مرات مما هو مطلوب. نتيجة لذلك ، يمكن اعتبار ثلث الأطقم فقط جاهزة للقتال ، وحتى تحقيق هذا المستوى المتواضع يتطلب جهدًا كبيرًا.

الهيكل التنظيمي والتحديات

منذ عام 2009 ، تم تحويل جميع الوحدات الجوية والوحدات الفرعية لكل من الأساطيل الروسية الأربعة إلى قواعد جوية ، لتحل محل النظام القديم للأفواج والأسراب الفردية ، والتي تتكون بدورها من أسراب جوية ووحدات فرعية. لا يزال الطيران المقاتل القائم على الناقل يتم تقليصه تنظيميًا إلى الفوج المنفصل الوحيد للطيران البحري - 279 OKIAP. مقر قيادة الطيران البحري في موسكو تابع مباشرة لمركز تدريب الطيران البحري رقم 859 في ييسك على بحر آزوف. الغرض منه هو إعادة التدريب على أنواع جديدة من الطائرات والتدريب المتعمق على استخدام جميع أنواع الأسلحة والتكتيكات لجميع هياكل الطيران البحري ، فضلاً عن تدريب وتأهيل العاملين على الأرض.

قاعدة الطيران 7055 (المعروفة سابقًا باسم OTAP 46 - فوج طيران نقل منفصل) ، وتقع في أستافيفو بالقرب من موسكو ، وهي مسؤولة عن عمليات النقل لصالح قيادة الطيران البحري داخل روسيا.

في التسعينيات و 2000 كان التحدي الرئيسي الذي يواجه البحرية الروسية وطيرانها هو الحفاظ على إمكاناتها مع تجنب حدوث تحول عميق. تميزت هذه الحقبة بتناقص عدد الطائرات ، فضلاً عن الموارد المالية المحدودة للغاية ، والتي لم تسمح بتمويل كافٍ حتى للتدريب الأساسي على الطيران وصيانة أسطول الطيران. أثبت قادة الطيران البحري آنذاك أنهم غير قادرين أو غير راغبين في الشروع في إصلاحات واقعية طويلة الأجل ووضع خطط لتطوير هيئة الطيران البحري المتراجعة. وبدلاً من ذلك ، حاولوا إيجاد حلول مؤقتة في منتصف الطريق لحل مشاكل القدرة القتالية التي نشأت بسبب نقص التمويل. من أجل الحفاظ على مستوى كافٍ من الاستعداد القتالي للطائرات ، سمحت قيادة الطيران البحري بتمديد كل من العمر المخصص والعمر الشامل للطائرات. وقد أدى ذلك إلى "تفكيك" الطائرات بشكل كبير من أجل الحفاظ على درجة الاستعداد القتالي عند مستوى 50٪.

استمر تحديث الأنواع الرئيسية من الطائرات في طيران البحرية بوتيرة دنيا ، ونتيجة لذلك لم تدخل طائرة هليكوبتر أو طائرة بحرية واحدة تم تحديثها بشكل خطير. مع استثناءات نادرة منذ أواخر التسعينيات. (عندما تم تسليم آخر مقاتلة من طراز Su-33) ، لم تكن هناك أي شحنات لطائرات جديدة أيضًا ؛ تم تسليم عدد صغير من طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس في عامي 2011 و 2012. [ربما نتحدث عن عقد 2009 لتوريد طائرتين من طراز Ka-31s. ومع ذلك ، لم ترد معلومات عن نقل مروحيات في الصحف المفتوحة - ص 2].

مر الطيران البحري بوقت عصيب في أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين ، عندما تم تخفيض ساعات الطيران بشكل حاد بسبب نقص الوقود ، وتم الحفاظ على الاستعداد القتالي بسبب مهارات وقدرات أفراد الطيران المكتسبة مرة أخرى في العهد السوفيتي. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ تدريب الأطقم الجديدة عمليًا ، ونتيجة لذلك ، بحلول عام 2001 ، تجاوز متوسط ​​عمر طاقم الطائرة 40 عامًا.

بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أن طيران البحرية لن يضطر فقط إلى حل المشكلات المرتبطة بأسطول الطائرات الذي يتقادم بسرعة ، ولكن أيضًا الإجابة على الأسئلة المتعلقة بتوفير تدريب طيران أولي عالي الجودة لأطقم الطائرات والحفاظ على الاستعداد القتالي للطيارين مؤخرًا تخرجوا من المدارس ، مصممة لتحل محل الجيل الحالي من الطيارين البحريين الذين يتحملون وطأة الخدمة ، ولكن عمرهم آخذ في الازدياد بسرعة. إن التقاعد الحتمي للعديد من الطيارين والملاحين ومشغلي أنظمة الأسلحة ذوي الخبرة ، المدربين على المعايير السوفيتية العالية ، يهدد الاستعداد القتالي للطيران البحري. قد يكون الحل الجزئي للمشكلة هو استخدام خبرة أفضل الطيارين بعد تسريحهم ، من خلال توظيفهم في مركز التدريب في ييسك كمدربين مدنيين ، حيث سيعملون كجنود احتياط.

اليوم ، بفضل الزيادة الهائلة في حدود الوقود وأموال صيانة الأسطول التي شوهدت منذ بداية هذا العقد ، فإن متوسط ​​زمن الرحلة في الطيران البحري هو 100-120 ساعة. وعلى الرغم من أن هذا الرقم أقل بكثير من المستويات الموصى بها لطياري الناتو ، إلا أنه لا يزال يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنةً بفترة ما بعد الاتحاد السوفيتي المبكر.

الطيران القائم على السفن

تم تعيين كل من فوج الطيران القائم على الناقل وحاملة الطائرات الروسية الوحيدة ، الأدميرال كوزنتسوف ، في الأسطول الشمالي. تتمثل المهمة الرئيسية للمقاتلات البحرية Su-33 ، التي تفتقر إلى قدرات الهجوم ، في الدفاع بعيد المدى لمجموعة حاملات الطائرات. القوة الضاربة الرئيسية للأدميرال كوزنتسوف هي 12 صاروخًا مضادًا للسفن P-700 Granit ، بمدى إطلاق يبلغ 550 كم. تنبع متطلبات الدفاع الجوي عن الحدود البعيدة من رأي قيادة الطيران البحري ، الذي يعتبر أنه ضروري لمجموعات الضربة المحمولة على متن السفن العاملة في المحيط خارج نطاق إطلاق أنظمة الدفاع الجوي الأرضية. مهمة أخرى مهمة لحاملة الطائرات الروسية ، وفقًا للقائد العام للقوات البحرية في فيسوتسكي ، هي السيطرة على المجال الجوي فوق مناطق الدوريات القتالية التابعة لقوات SSBN الروسية ، والتي بخلاف ذلك ستتعرض للتهديد من قبل طائرات الدورية التابعة لسلاح الجو الروسي. عدو محتمل.

تم استلام Su-33 ، التي تعمل مع OKIAP رقم 279 ، في 1993-1998. في مبلغ 24 وحدة ، فقدت أربعة منها في حوادث وكوارث. يقع الفوج في مطار سيفيرومورسك -3 ، على بعد 25 كم شمال مورمانسك. بالإضافة إلى Su-33 ، فهي مسلحة بالعديد من طائرات التدريب القائمة على الناقل Su-25UTG والعديد من طائرات التدريب البرية Su-27UB المخصصة لإعادة التدريب والتدريب. على الرغم من حقيقة أنه تم تطوير واختبار تعديل بمقعدين لطائرة Su-27KUB ، حيث يجلس الطيارون بجانب بعضهم البعض في قمرة القيادة ، إلا أنه لم يتم استلام أي طلب لها ولا يزال مستقبل هذه الطائرة غير معروف.

منذ تأسيسه ، واجه الفوج الوحيد للطيران البحري صعوبات خطيرة في تدريب أفراد الطيران ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مجموعة من العوامل: القدرة القتالية المحدودة للأدميرال كوزنتسوف والمجمع احوال الطقسفي بحر بارنتس. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى طياري الفوج فترة ثلاث سنوات عندما لم يتمكنوا من استخدام مركز التدريب الأرضي NITKA ، الموجود في شبه جزيرة القرم ، بسبب الخلافات السياسية مع أوكرانيا ، وفقط في عام 2010 تمكنوا من استئناف رحلات التدريب.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، مع استثناءات نادرة ، يجب أن يخضع المجندون الشباب أولاً للتدريب على الإقلاع والهبوط على NITKA ، وبعد ذلك ، إذا كانت الظروف الجوية مواتية ، يُسمح لهم بالطيران من سطح الأدميرال كوزنتسوف. بسبب البيئة غير المواتية لتدريب الطيارين الجدد ، فإن تدريبهم بطيء للغاية. وبحسب قائد الطيران البحري ، اللواء كوزين ، فإن الجهود الرئيسية في مجال تدريب أفراد الطيران في هكذاسيهدف إلى الحفاظ على عدد ثابت من الطيارين في شركات النقل عند مستوى 15-18 شخصًا. حاليًا ، يمتلك الطيارون الأكثر خبرة أكثر من 200 عملية هبوط حاملة. تعتبر OKIAP رقم 279 أكثر وحدات الطيران البحري تدريباً ولديها أكبر نسبة من الطيارين المدربين تدريباً كاملاً والطائرات الجاهزة للقتال.

من أجل الابتعاد عن الاعتماد على NITKA الأوكرانية ، من المخطط بناء مركز تدريب تجريبي جديد قائم على الناقل في Yeysk ، لكنه لن يكون جاهزًا بالكامل حتى عام 2015.

بالإضافة إلى فوج الطيران المقاتل القائم على الناقل ، شمل الطيران البحري فوجين من المقاتلات البرية - 698 OGIAP و 865 IAP. تم تغيير اسم الفوج الأول في عام 2009 إلى القاعدة الجوية 7052 وتم تخصيصه لأسطول البلطيق المتمركز في تشكالوفسك (بالقرب من كالينينغراد). الفوج مسلح بمقاتلات Su-27. تم تعيين الفوج 865 لأسطول المحيط الهادئ وفي عام 2009 أصبح القاعدة الجوية 7060. وهي مسلحة بمقاتلات MiG-31 ، منتشرة في يليزوفو في شبه جزيرة كامتشاتكا. في مارس 2011 ، تم نقل كلا التشكيلتين إلى سلاح الجو.

دورية بحرية وطيران مضاد للغواصات

احتفظ الطيران المضاد للغواصات الذي كان قوياً للغاية في يوم من الأيام بهيكله المسبق الإصلاح بشكل أو بآخر في شكله الأصلي ويستمر في تشغيل نوعين من الطائرات ، Il-38 و Tu-142MZ / MK. هذه الطائرات ذات الأربعة محركات في الخدمة مع أسطولين "كبيرين" - الشمال والمحيط الهادئ. مهمتهم الرئيسية هي البحث عن غواصات العدو وكشفها وتعقبها وتدميرها. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المهام تشمل أيضًا أداء مهام وقت السلم الحقيقية - ما يسمى بـ "طلعات الدوريات القتالية" ، حيث تقوم الطائرات بالبحث عن الغواصات وتتبعها في المياه الدولية. يمكن أن تكون هذه الطلعات "هجومية" و "دفاعية". تشمل الأولى مناطق دورية لـ SSBNs لعدو محتمل ، الغواصات الأمريكية في المقام الأول. في الحالة الثانية ، يغطي الطيران الروسي المضاد للغواصات مناطق الدوريات المحتملة لحاملات الصواريخ الاستراتيجية ، ويراقب نشاط الغواصات المعادية ، والتي قد تشكل تهديدًا على شبكات SSBN الروسية عندما تكون في مهمة قتالية.

على سبيل المثال ، تحلق طائرات Tu-142s و Il-38s حول شبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تتمركز عادة طائرات SSBN الروسية. وفقًا لمصادر روسية ، في التسعينيات. كان هناك نشاط كبير للغواصات الأمريكية التي تتبعت تحركات SSBNs الروسية خلال خدماتها القتالية في بحر بارنتس وبحار اليابان.

الطائرات المضادة للغواصات لديها أيضًا مهمة عرض العلم في المواقع النائية ، مثل القطب الشمالي والمياه المحيطة بشبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تمتلك روسيا مصالح سياسية واقتصادية جادة. تقوم Il-38 و Tu-142 من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ برحلات الدوريات هذه على أساس منتظم عدة مرات في الشهر.

تم تطوير طائرة الدوريات Tu-142 والطائرة المضادة للغواصات على أساس القاذفة الاستراتيجية Tu-95 خصيصًا للعمليات طويلة المدى في مياه المحيطات. المدى 4500 كم. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1972 ، دخلت التعديلات الحالية على Tu-142MK و Tu-142MZ الخدمة في الثمانينيات. وكانت في الإنتاج حتى أوائل التسعينيات. كلا الأسطولين لديه سرب واحد من هذه الطائرات. لا يزال مورد هيكل الطائرة مهمًا للغاية ، لكن لم يتم التخطيط لتحديثها. من المرجح أن يتم إيقاف تشغيل آخر طراز Tu-142s بحلول عام 2020.

Il-38 هو النوع الثاني من طائرات الدوريات الروسية المضادة للغواصات. كانت مخصصة في البداية للعمليات في "منطقة المحيط الأوسط" ، وتم وضعها في الخدمة في عام 1968 ، وتم بناء النسخ المتبقية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. في الخدمة مع سرب واحد من الأسطول الشمالي واثنين من المحيط الهادئ. على الرغم من قدمها ، يظل مورد الطائرات الشراعية كبيرًا للغاية ، وتكلفة التشغيل منخفضة نسبيًا. من المفترض أن يتم تحديث جزء من الحديقة (لم يتم الإعلان عن العدد الإجمالي بعد) من أجل زيادة قدراتها.

طائرات هليكوبتر

يتم تمثيل طائرات الهليكوبتر Shipborne PLO و PSO بطائرات هليكوبتر متينة وموثوقة من طراز Ka-27 ، والتي لا تزال مواردها كبيرة للغاية ، وسيتم تشغيل المروحيات نفسها في كلا الإصدارين حتى عام 2020 على الأقل ، وربما أكثر من ذلك. يعد تعديل Ka-27PL إصدارًا متخصصًا مضادًا للغواصات ، بينما يقوم Ka-27PS بوظائف البحث والإنقاذ والنقل. تم إنتاج معظم طائرات Ka-27s التشغيلية في أوائل إلى منتصف الثمانينيات ، مع ما يزيد قليلاً عن 70 مركبة في الخدمة ، تم تخصيصها لأربعة أفواج طائرات هليكوبتر (لكل من الأساطيل) ، بالإضافة إلى مركز تدريب تم إنشاؤه مؤخرًا في ييسك.

تشارك Ka-27PLs أيضًا في الخدمات القتالية ، خاصة في المياه الإقليمية الروسية ، على أساس السفن أو المطارات الساحلية. هناك أيضًا عدد صغير من طائرات الهليكوبتر القتالية والنقل Ka-29 ، ويتم تخصيص عدة نسخ لكل من الأساطيل وهي جزء من هيكل أفواج طائرات الهليكوبتر المختلطة ، حيث تعمل مع Ka-27PL و Ka-27PS. في عام 2001 ، تم نقل ما لا يقل عن 16 "فائض" من طراز Ka-29s إلى وزارة الشؤون الداخلية للطيران.

بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك طيران البحرية حوالي 12 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8T / P / MT / MTV ، والتي تستخدم بشكل أساسي في عمليات النقل والبحث والإنقاذ. يتم تضمينهم في هيكل النقل الفردي أو أفواج طائرات الهليكوبتر ، أو المجموعات المخصصة لكل من الأساطيل. بالإضافة إلى ذلك ، تطير ثماني طائرات من طراز Mi-8 مزودة بمعدات حرب إلكترونية في أسطول البحر الأسود. حتى عام 2011 ، اشتمل هيكل طيران البحرية على فوج طائرات هليكوبتر منفصل مخصص لأسطول البلطيق. كانت مسلحة بطائرات هليكوبتر هجومية من طراز Mi-24VP / P و Mi-8MT ، وشملت مهامها دعم النارأجزاء من مشاة البحرية ، وكذلك تنفيذ النقل لصالح الأسطول. كما تم تكليف طائرات Mi-24 التابعة للفوج بمهمة ثانوية تتمثل في توفير دفاع جوي منخفض الارتفاع واعتراض الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. ومع ذلك ، يُعتقد أنه في سياق الإصلاحات ، تم نقل هذا الفوج إلى طيران الجيش الروسي.

طائرات الضربات الساحلية

بعد مارس 2011 ، بقي سرب طيران واحد فقط في الطيران البحري. تم الحفاظ على هذه البقية من القوة السابقة للطيران البحري بسبب الاستناد إلى أراضي شبه جزيرة القرم. في عام 1997 ، أبرمت روسيا وأوكرانيا اتفاقية ، بموجبها سُمح لروسيا بالاحتفاظ بسرب الطيران المنفصل للهجوم البحري الثالث والأربعين (OMSHAE) أسطول البحر الأسودفي مطار Gvardeyskoye ، ونتيجة لذلك لا يمكن نقل السرب إلى سلاح الجو دون تعقيدات دولية خطيرة. تم تصميم هذه الاتفاقية لمدة 20 عامًا ، وتسمح فقط لـ 22 طائرة مقاتلة روسية بالتمركز في شبه جزيرة القرم في نفس الوقت ، والحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن أن توجد في مطارين استأجرتهما روسيا هو 161 حاليًا. سرب لديه 18 Su- 24. هم أقدم ممثلي هذا النوع في الطيران الروسي، بالإضافة إلى ذلك ، فقدوا المعدات التي تسمح لهم باستخدامها السلاح النووي، قبل نقلها إلى المركز الثالث والأربعين OMSHAE في عام 2000 لتحل محل Su-17M3s التي كانت لديها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السرب مزود بأربع طائرات استطلاع Su-24MR.

أصبحت Crimean Su-24s أول طائرة مقاتلة روسية تحصل على التسجيل الحكومي "RF-" ، والذي يعتبر إلزاميًا للطائرات الروسية العاملة في الخارج.

تم تجهيزه أيضًا بطائرة Su-24 ، وأصبح فوج الطيران البحري المنفصل الرابع للهجوم البحري (OMSHAP) ، المتمركز في تشيرنياكوفسك (منطقة كالينينغراد) ، القاعدة الجوية 7052 في عام 2009 ، ولكن تم نقله إلى سلاح الجو في مارس 2011.

طيران النقل والطائرات ذات الأغراض الخاصة

هذا الجزء من الطيران البحري مسؤول عن نقل القوات والبضائع بين القواعد ، وتنفيذ عمليات الدعم ، بما في ذلك البحث والإنقاذ ، في منطقة مسؤولية الفوج ، وتدريب المظلات لقوات المارينز ووحدات السباحين القتالية. وإخلاء الجرحى والمرضى وإنقاذ المركبات المنحدرة برواد الفضاء. بالإضافة إلى ذلك ، في الشمال و أساطيل المحيط الهادئهناك عدد من طائرات An-12PS المصممة خصيصًا لعمليات الإنقاذ البحري.

طائرات النقل العسكرية An-26 و An-12 هي وحدات عمل طيران نقل الأسطول ، وقد وصل عددها إلى 36 قبل إصلاحات مارس 2011. هناك أيضًا طائرة واحدة من طراز An-72 للإقلاع والهبوط القصير ، بالإضافة إلى العديد من الركاب من طراز Tu -134 ثانية. كان هناك طائرتان من طراز Tu-154s للنقل لمسافات طويلة ونقل الشخصيات المهمة ، لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانوا قد نجوا اليوم. كما أنه لا يزال غير معروف عدد الطائرات التي تم نقلها إلى القوات الجوية في مارس 2011. يمتلك أسطول المحيط الهادئ والأسطول الشمالي طائرتين من طراز Il-20RT تستخدمان لنقل الركاب والنقل ، بالإضافة إلى طائرة من طراز Il-18 لتدريب الطيارين من طراز Il-38.

يحتوي أسطول البحر الأسود على ثلاثة إلى أربعة محركات توربينية برمائية Be-12PS ، والتي تستخدم بشكل أساسي لعمليات البحث والإنقاذ والدوريات. هذه الطائرات المتقادمة خارج الخدمة تقريبًا وستحتاج إلى تمديد إذا تم اتخاذ قرار بإبقائها في الأسطول.

مشتريات جديدة

ستتلقى جميع وحدات الطيران البحري معدات جديدة في السنوات القادمة ، لكن أكبر الطلبات مرتبطة بالاستحواذ في يونيو 2011 على أربع سفن هجومية برمائية فرنسية (UDC) ميسترال. وستضم المجموعة الجوية لكل من هذه السفن ثماني مروحيات هجومية وثماني مروحيات نقل-قتالية. التعديل البحري لطائرة هليكوبتر Ka-52 - تم اختيار Ka-52K كمروحية هجومية بحرية. سيتم تمييزها بشفرات قابلة للطي ، وجناح ، وأنظمة دعم الحياة للطاقم ، والتي ستطير في ملابس الغوص. سيتم تغطية جسم الطائرة والمعدات بطلاء خاص مضاد للتآكل ، وستتلقى المروحية أيضًا صواريخ جديدة مضادة للسفن ورادار للتحكم في الحرائق. يحتاج الأسطول الروسي إلى ما لا يقل عن 40 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52K ، يجب تسليم أولها إلى العميل بحلول نهاية عام 2014 - بداية عام 2015. بالتزامن مع تسليم أول UDC.

ستعمل طائرة Ka-29 المختبرة والمثبتة كطائرة هليكوبتر للنقل والهجوم. يجب أن تتلقى طائرات الهليكوبتر الخاصة بالبناء الجديد إلكترونيات طيران محدثة ، مماثلة لتلك المثبتة على Ka-52K. الرقم الإجماليالمروحيات المشتراة لـ UDC Mistral ستكون 100 وحدة على الأقل ، والتي سيتم توزيعها بين الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ ، كما سيتم إرسال عدد معين إلى مركز التدريب في Yeysk.

ويجري أيضًا تنفيذ برنامج لشراء طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس ، والتي سيتم تسليمها إلى الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ. وقد تم طلب الدفعة الأولى من طائرتين مروحيتين ومن المتوقع شراء مجموعات صغيرة من هذه المروحيات.

وفقًا للمعلومات الواردة في وسائل الإعلام الروسية ، التي تم الإعلان عنها في نهاية عام 2009 ، قد يتكون جناح الطيران في حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" في المستقبل من 24 مقاتلة على الأقل من طراز MiG-29K. في منتصف يوليو 2011 ، أعلن قائد طيران البحرية ، اللواء كوزين ، أن وزارة الدفاع الروسية تخطط لتقديم طلب لشراء MiG-29K بحلول أغسطس 2011 ، ويجب تسليم الطائرة الأولى للعميل في عام 2012. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تقديم الطلب في الوقت المحدد ، ونتيجة لذلك تم تأجيل عمليات التسليم الأولى حتى عام 2013 ، ولكن يُعتقد أن إنتاج MiG-29K لحاملة الطائرات الهندية Vikramaditya يُعطى الأولوية .

في يوليو ، أعلنت مصادر في صناعة الطيران الروسية أيضًا أنه من المتوقع طلب شراء 12 مقاتلة من طراز Su-30SM (نوع من مقاتلة Su-30MKI للتصدير التي تصنعها شركة Irkut) للطيران البحري ، بهدف استبدال Su-24 المتقادمة. قاذفات أسطول البحر الأسود. ومع ذلك ، لم تؤكد مصادر في وزارة الدفاع الروسية هذا الأمر.

هناك خطط لتحديث البحث والإنقاذ وطيران الدوريات ، في عام 2008 تم الإبلاغ عن طلب لأربعة برمائيات من طراز A-42 (تطوير مشروع A-40 Albatross) ، ولكن لم يتم تسليم طائرة واحدة ولا يزال مستقبل البرنامج في المستقبل. سؤال.

في معرض حديثه عن الآفاق طويلة المدى في مجال شراء معدات جديدة ، أشار I. Kozhin إلى أنها ستشمل طائرات دورية من الجيل الجديد تعتمد على Tu-214 لتحل محل كل من Tu-142 و Il-38 / 38N. بالإضافة إلى ذلك ، تم ذكر طائرة هليكوبتر جديدة متعددة الأغراض محمولة على متن السفن.

تحديث الأسطول الحالي

هناك ثلاثة برامج تحديث جارية في طيران البحرية. الأول يتعلق بطائرة Il-38 ، التي ستتلقى طائرة محمولة جواً جديدة مجمع الكترونيوسيتلقى مؤشر Il-38N. تلقت الطائرة Il-38 الأولى نظام الرؤية والبحث Novella (PPK) الذي طورته شركة Leninets القابضة في عام 2001 ، وبدأت الآلة الثانية الاختبار في منتصف عام 2011. يوفر برنامج التحديث Il-38 للعمل على طائرة واحدة سنويًا ، ولا يزال كذلك من غير الواضح متى ستدخل طائرات Il-38 التي تمت ترقيتها الخدمة.

تم تطوير PPK "Novella" المتكامل بهدف تحويل Il-38 إلى مجمع دورية واستطلاع متعدد الأغراض فعال. لدى Il-38N المحدث رادار مع دقة عالية، نظام الاستطلاع الكهروضوئي ، مجسات الأشعة تحت الحمراءونظام صوتي مائي جديد بشكل أساسي ، ومقياس مغناطيسي جديد ونظام اتصالات جديد. يمكن لـ Il-38N أيضًا استخدام طوربيدات APR-3 الجديدة عالية السرعة المضادة للغواصات ومجهزة بنظام حرب إلكتروني جديد.

يتم توفير برنامج التحديث الثاني المستمر لطائرات الهليكوبتر Ka-27PL. تنص النسخة الأساسية التي اقترحها Kamov Design Bureau على استبدال Octopus PPK بـ Lira PPK الجديد الذي طورته شركة Leninets القابضة. تم تطويره على أساس Novella PPK للاستخدام على طائرات الهليكوبتر ويسمح بزيادة نطاق الكشف ودمج طوربيدات جديدة مضادة للغواصات ورسوم العمق الموجهة ، بالإضافة إلى صواريخ جديدة مضادة للسفن في ترسانة Ka-27. مع تركيب مجمع جديد ، أصبحت المروحية المضادة للغواصات في السابق متعددة الوظائف حقًا ، ويمكن استخدامها لأداء مهام مختلفة: مكافحة القرصنة ، وإجراء النقل من الشاطئ إلى السفينة ، والاستطلاع البصري والرادار. من المخطط أن يتم دمج تحديث إلكترونيات الطيران مع برنامج واسع النطاق لزيادة الموارد من أجل الحفاظ على مستوى عالٍ من طائرات الهليكوبتر المطورة مع مؤشر Ka-27M لمدة 15 عامًا من التشغيل.

وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام الروسية ، تم إطلاق برنامج تحديث Ka-27PL في مارس 2003 ، لكنه واجه تأخيرات كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم كفاية التمويل (حدث هذا مع جميع برامج تحديث الطائرات الروسية في التسعينيات). - أوائل عام 2000). ومع ذلك ، في 2005-2006 دخل برنامج التحديث Ka-27 في مرحلة اختبار الطيران ، وبحلول عام 2011 ، ظهرت صور فوتوغرافية تظهر على الأقل طائرة Ka-27M واحدة يتم اختبارها في الهواء. لكن Ka-27 المحدث لا يزال بعيدًا عن التسليم للوحدات القتالية.

وبالتالي ، فإن البرنامج الوحيد لتحديث تكنولوجيا طيران الأسطول ، والذي يتقدم بوتيرة سريعة ، يرتبط بالعمل على مقاتلات Su-33. هذا ليس برنامجًا كبيرًا جدًا ، يهدف إلى تحسين قدرات مجمع الدفاع الجوي عن طريق استبدال نظام الإنذار من الإشعاع SPO-15 Bereza بنظام L-150 Pastel. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث معدات الملاحة الخاصة بالطائرة والشاشات الموجودة في قمرة القيادة.

المنشور الأصلي: خدمة الطيران البحرية الروسية اليوم: قوة تتقلص بسرعة - القوات الجوية الشهرية ، يناير 2012

ترجمة أندريه فرولوف

في المقالة التي نلفت انتباهك إليها ، سنحاول فهم الوضع الحالي وآفاق الطيران البحري للبحرية الروسية. حسنًا ، بالنسبة للمبتدئين ، دعونا نتذكر كيف كان الطيران البحري المحلي في أيام الاتحاد السوفيتي.

كما تعلم ، لعدد من الأسباب المختلفة ، لم يعتمد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على حاملات الطائرات أو الطيران القائم على الناقل في بناء البحرية. ومع ذلك ، هذا لا يعني أنهم في بلدنا لم يفهموا أهمية الطيران البحري بشكل عام - بل على العكس! في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان يُعتقد أن هذا النوع من القوة هو أحد أهم مكونات البحرية. تم تكليف الطيران البحري (بتعبير أدق ، القوة الجوية لبحرية الاتحاد السوفياتي ، ولكن من أجل الإيجاز ، سنستخدم مصطلح "الطيران البحري" بغض النظر عن الكيفية التي تم تسميته بها تحديدًا في فترة تاريخية معينة) تم تكليفه بالعديد من المهام المهمة ، بما في ذلك:

1. البحث والتدمير:
- صاروخ العدو والغواصات متعددة الأغراض ؛
- التشكيلات السطحية للعدو ، بما في ذلك مجموعات حاملة الطائرات الهجومية ، وقوات الهجوم البرمائية ، والقوافل ، والضربات البحرية ، والمجموعات المضادة للغواصات ، وكذلك السفن الحربية الفردية ؛
- وسائل النقل والطائرات وصواريخ كروز للعدو ؛

2 - ضمان انتشار وأعمال قوات أسطولها ، بما في ذلك في شكل دفاع جوي للسفن ومرافق الأسطول ؛

3 - القيام بعمليات الاستطلاع والتوجيه الجوي وإصدار تعيينات الأهداف لفروع القوات البحرية الأخرى.

4 - تدمير وإخماد أشياء من نظام الدفاع الجوي في مسارات طيران الطائرات الخاصة ، في مناطق حل المشكلات.

5 - تدمير القواعد البحرية والموانئ وتدمير السفن ووسائل النقل الموجودة بها.

6 - ضمان إنزال القوات الهجومية البرمائية ومجموعات الاستطلاع والتخريب وغيرها من المساعدات للقوات البرية في المناطق الساحلية.

7 - زرع حقول الألغام ، فضلا عن الإجراءات المتعلقة بالألغام ؛

8 - إجراء الاستطلاع الإشعاعي والكيميائي.

9 - انقاذ الطواقم المنكوبة.

10. القيام بالنقل الجوي.

لهذا الغرض ، تم تضمين أنواع الطيران التالية في تكوين الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:

1 - الطيران البحري الحامل للقذائف (MRA) ؛
2. الطيران المضاد للغواصات (جيش التحرير الشعبى الصينى) ؛
3. الطيران الهجوم (ShA) ؛
4. الطائرات المقاتلة (IA).
5. طيران استطلاع (RA).

وإلى جانب ذلك ، هناك أيضًا طائرات ذات أغراض خاصة ، بما في ذلك النقل ، والحرب الإلكترونية ، والأعمال المتعلقة بالألغام ، والبحث والإنقاذ ، والاتصالات ، وما إلى ذلك.

كان عدد الطائرات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مثيرًا للإعجاب بالمعنى الأفضل للكلمة: في المجموع ، بحلول بداية التسعينيات من القرن العشرين ، تضمنت 52 فوجًا جويًا و 10 أسراب ومجموعات منفصلة. في عام 1991 ، شملت 1702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة قنابل مجهزة بصواريخ كروز المضادة للسفن (تو -16 ، تو -22 إم 2 وتو -22 إم 3) ، 966 طائرة تكتيكية (سو 24 ، ياك 38 ، سو 17 ، ميج- 27 و MiG-23 وأنواع أخرى من المقاتلات) ، بالإضافة إلى 364 طائرة من الفئات الأخرى و 455 طائرة هليكوبتر ، ليصبح المجموع 2157 طائرة وطائرة هليكوبتر. في نفس الوقت الأساس قوة مدهشةيتألف الطيران البحري من فرق بحرية تحمل صواريخ: عددها اعتبارًا من عام 1991 غير معروف للمؤلف ، ولكن في عام 1980 كانت هناك خمس فرق من هذا القبيل ، والتي تضمنت 13 فوجًا جويًا.

حسنًا ، بعد ذلك تم تدمير الاتحاد السوفيتي وتم تقسيم قواته المسلحة بين العديد من الجمهوريات "المستقلة" ، والتي حصلت على الفور على وضع الدولة. يجب أن أقول إن الطيران البحري غادر الاتحاد الروسي بكامل قوته تقريبًا ، لكن الاتحاد الروسي لم يستطع الاحتفاظ بهذه القوة الكبيرة. وهكذا ، بحلول منتصف عام 1996 ، تم تخفيض تكوينها بأكثر من ثلاث مرات - إلى 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة طيران خاصة. وكان ذلك مجرد بداية. بحلول عام 2008 ، استمر الطيران البحري في الانخفاض: لسوء الحظ ، ليس لدينا بيانات دقيقة عن تكوينه ، ولكن كان هناك:

1. طيران بحري يحمل صواريخ- فوج واحد مجهز (كجزء من الأسطول الشمالي). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فوج جوي مختلط آخر (رقم 568 في أسطول المحيط الهادئ) ، حيث كان هناك أيضًا سربان من طراز Tu-22M3 و Tu-142MR و Tu-142M3 ؛

2. الطائرات المقاتلة- ثلاثة أفواج جوية ، بما في ذلك 279 okiap ، مصممة للعمل من سطح السفينة TAVKR المحلية الوحيدة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". بطبيعة الحال ، كان مقر الأوكياب 279 في الأسطول الشمالي ، بينما كان الفوجان الآخران ينتميان إلى أسطول البلطيق وأسطول المحيط الهادئ ، مسلحين بالمقاتلين وعلى التوالي ؛

3. هجوم الطائرات- فوجان متمركزان في أسطول البحر الأسود وأسطول البلطيق ، على التوالي ، ومسلحين بطائرات و Su-24R ؛

4. الطيران المضاد للغواصات- هنا كل شيء أكثر تعقيدًا إلى حد ما. نقسمها إلى طيران بري وطيران على متن السفن:

- الطيران الأرضي الرئيسي المضاد للغواصات هو فوج الطيران المختلط المنفصل 289 المضاد للغواصات (طائرات الهليكوبتر Il-38 و Ka-27 و Ka-29 و Ka-8) وسرب الطيران المنفصل 73 المضاد للغواصات (Tu-142) . ولكن إلى جانبهم ، تعمل الطائرة المضادة للغواصات Il-38 (إلى جانب طائرات أخرى) في ثلاثة أفواج جوية مختلطة أخرى ، وواحد منهم (917 ، أسطول البحر الأسود) لديه أيضًا طائرة برمائية من طراز Be-12 ؛

- يشمل الطيران المضاد للغواصات على متن السفن فوجين مضادين للغواصات على متن السفن وسرب منفصل مجهز بطائرات هليكوبتر من طراز Ka-27 و Ka-29 ؛

5. ثلاث أفواج جوية مختلطة، حيث يوجد ، إلى جانب Il-38 و Be-12 المذكورة سابقًا ، عددًا كبيرًا من طائرات النقل وطائرات الهليكوبتر الأخرى غير المقاتلة (An-12 ، An-24 ، An-26 ، Tu-134 ، طائرات هليكوبتر). على ما يبدو ، كان الأساس المنطقي التكتيكي الوحيد لوجودهم هو جلب الطيران الذي نجا بعد الجولة التالية من "الإصلاحات" في هيكل تنظيمي واحد ؛

6. طيران النقل- سربان منفصلان من سرب طائرات النقل (An-2 ، An-12 ، An-24 ، An-26 ، An-140-100 ، Tu-134 ، Il-18 ، Il18D-36 ، إلخ.)

7. سرب طائرات هليكوبتر منفصل- Mi-8 و.

وإجمالاً - 13 فوجًا جويًا و 5 أسراب جوية منفصلة.لسوء الحظ ، لا توجد بيانات دقيقة عن عدد الطائرات اعتبارًا من عام 2008 ، ومن الصعب اشتقاقها "تجريبيًا". الحقيقة هي أن القوة العددية لتشكيلات الطيران البحري "تطفو" إلى حد ما: في عام 2008 ، لم تكن هناك فرق جوية في تكوين الطيران البحري ، ولكن في أيام الاتحاد السوفيتي ، يمكن أن يتكون القسم الجوي من اثنين أو ثلاثة أفواج. في المقابل ، يتكون الفوج الجوي عادة من 3 أسراب ، ولكن قد تكون هناك استثناءات. في المقابل ، يتكون السرب الجوي من عدة وحدات جوية ، ويمكن أن تشمل الوحدة الجوية 3 أو 4 طائرات أو طائرات هليكوبتر. في المتوسط ​​، يمكن أن يحتوي السرب الجوي على 9-12 طائرة ، وفوج جوي - 28-32 طائرة ، وقسم جوي - 70-110 طائرة.

بافتراض قوة فوج جوي من 30 طائرة (مروحية) ، وسرب جوي من 12 ، نحصل على عدد الطيران البحري للبحرية الروسية عند 450 طائرة وطائرة هليكوبتر اعتبارًا من عام 2008. هناك شعور بأن هذا الرقم مبالغ فيه ، ولكن حتى لو كان صحيحًا ، ففي هذه الحالة ، يمكن القول إن عدد الطيران البحري قد انخفض مقارنة بعام 1996 بأكثر من مرة ونصف.

يمكن لأي شخص أن يقرر أن هذا هو القاع ، حيث لا يوجد سوى طريق واحد - للأعلى. للأسف ، اتضح أن هذا ليس هو الحال: كجزء من إصلاح القوات المسلحة ، تقرر نقل الطائرات الحاملة للصواريخ البحرية والطائرات الهجومية والمقاتلة (باستثناء الطائرات الحاملة) إلى اختصاص الطيران. القوة ، وبعد ذلك على قوات الفضاء العسكرية.

وهكذا فقد الأسطول تقريبًا جميع حاملات الصواريخ والمقاتلات والطائرات الهجومية ، باستثناء فوج الطيران الحامل الذي حلّق بعد ذلك بطائرة Su-33 ، وفوج طيران البحر الأسود المسلّح بطائرة Su-24. . في الواقع ، كان من الممكن أيضًا نقل الأخير إلى القوات الجوية ، إن لم يكن بسبب فارق بسيط قانوني - تم نشر الفوج الجوي في شبه جزيرة القرم ، حيث وفقًا لاتفاق مع أوكرانيا ، يمكن للبحرية فقط نشر وحداتها القتالية ، ولكن القوة الجوية ممنوعة. وبالتالي ، بعد نقل الفوج الجوي للقوات الفضائية ، كان من الضروري نقله من شبه جزيرة القرم إلى مكان آخر.

Su-24 تحلق بجانب المدمرة الأمريكية "بورتر".

ما مدى معقولية هذا القرار؟

لصالح انسحاب الطائرات الحاملة للصواريخ والطيران التكتيكي إلى سلاح الجو (تم إنشاء VKS في عام 2015) ، تحدث الموقف الكارثي تمامًا الذي وجد فيه الطيران البحري المحلي نفسه في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كانت الأموال المخصصة لصيانة الأسطول بائسة تمامًا ولا تتوافق بأي حال من الأحوال مع احتياجات البحارة.

في الأساس ، لم يكن الأمر متعلقًا بالادخار ، بل يتعلق ببقاء عدد معين من القوات من إجمالي عددها ، ومن المرجح جدًا أن البحرية فضلت توجيه الأموال للحفاظ على قدس الأقداس - قوات الغواصات الصاروخية الاستراتيجية ، و بالإضافة إلى ذلك - للاحتفاظ في حالة الاستعداد للقتال لعدد معين من السفن السطحية والغواصات. ومن المحتمل جدًا أن الطيران البحري لم يتناسب ببساطة مع الميزانية البائسة التي كان على الأسطول أن يكتفي بها - بناءً على بعض الأدلة ، كان الوضع هناك أسوأ مما كان عليه في سلاح الجو المحلي (على الرغم من أنه يبدو ، كثيرًا) أسوأ). في هذه الحالة ، بدا نقل جزء من الطيران البحري إلى سلاح الجو منطقيًا ، لأنه كان من الممكن دعم القوات الجوية التي نزفت بالكامل من الأسطول هناك ، ولم يكن في انتظارهم سوى الموت الهادئ كجزء من الأسطول.

قلنا سابقًا أنه في عام 2008 ربما كان الطيران البحري يتألف من 450 طائرة وطائرة هليكوبتر ، ويبدو أن هذه قوة رائعة. ولكن ، على ما يبدو ، لم يكن موجودًا في الغالب إلا على الورق: على سبيل المثال ، فوج الطيران المقاتل للحرس 689 ، الذي كان جزءًا سابقًا من أسطول البلطيق ، سرعان ما "تقلص" إلى حجم سرب (لم يعد الفوج نفسه موجودًا ، الآن هم يفكرون بإحيائه حسناً لا قدر الله في ساعة طيبة ...). وفقًا لبعض المعلومات ، من عتاد الفوج وسربين من الطائرات البحرية الحاملة للصواريخ ، تمكنت القوات الجوية من إكمال سربين فقط جاهزين للقتال من طراز Tu-22M3. وبالتالي ، ظل عدد الطائرات البحرية رسميًا كبيرًا ، فقط ، على ما يبدو ، ما لا يزيد عن 25-40 ٪ من الطائرات ، وربما أقل ، احتفظت بقدرتها القتالية. وبالتالي ، كما قلنا سابقًا ، يبدو أن نقل حاملات الصواريخ والطائرات التكتيكية من الأسطول إلى سلاح الجو أمر منطقي.

ومع ذلك ، فإن الكلمة الأساسية هنا هي "كما لو". والحقيقة أن مثل هذا القرار لا يمكن تبريره إلا في سياق استمرار عجز الموازنة ، لكن الأيام الأخيرة كانت مقبلة عليه. خلال هذه السنوات ، بدأت حقبة جديدة للقوات المسلحة المحلية - وجدت الدولة أخيرًا أموالًا لصيانتها الجديرة إلى حد ما ، وفي نفس الوقت بدأت في تنفيذ برنامج التسلح الحكومي الطموح للفترة 2011-2020. وهكذا ، كان من المفترض أن تنعش القوات المسلحة في البلاد ، ومعها ، الطيران البحري ، ولم يكن من الضروري ببساطة سحبها من الأسطول.

من ناحية أخرى ، كما نتذكر ، فقد كان وقتًا للعديد من التغييرات ، بما في ذلك التغييرات التنظيمية: على سبيل المثال ، تم تشكيل أربع مناطق عسكرية ، تحت قيادتها جميع قوات القوات البرية والقوات الجوية والبحرية ، في منطقة تابعة. من الناحية النظرية ، يعد هذا حلاً ممتازًا ، لأنه يبسط القيادة بشكل كبير ويزيد من تماسك إجراءات مختلف فروع القوات المسلحة. ولكن كيف سيكون الأمر في الممارسة العملية ، لأن تدريب الضباط في الاتحاد السوفياتي والاتحاد الروسي كان متخصصًا تمامًا ومركّزًا بشكل ضيق؟ بعد كل شيء ، من الناحية النظرية ، لن تعمل مثل هذه القيادة الموحدة بشكل جيد إلا إذا كان يرأسها أشخاص يفهمون تمامًا ميزات وفروق خدمة الطيارين العسكريين والبحارة والقوات البرية ، وأين يمكننا الحصول على هذا ، إذا كنا حتى هل كان هناك في البحرية قسم إلى أميرالات "سطحية" و "تحت الماء" ، أي أن الضباط قضوا كامل خدمتهم على الغواصات أو السفن السطحية ، ولكن ليس في كليهما بدوره؟ إلى أي مدى يمكن لقائد المنطقة ، في الماضي ، على سبيل المثال ، ضابط أسلحة مشترك ، تعيين المهام لنفس الأسطول؟ توفر له التدريب القتالي؟

لكن العودة إلى الأوامر المشتركة. من الناحية النظرية ، مع مثل هذه المنظمة ، لا يوجد فرق على الإطلاق في مكان وجود طائرات وطيارين معينين - كجزء من القوات الجوية أو البحرية ، لأن أي مهام قتالية ، بما في ذلك المهام البحرية ، سيتم حلها من قبل جميع القوات الموجودة تحت تصرفهم. المقاطعة. حسنًا ، عمليًا ... كما قلنا أعلاه ، من الصعب تحديد مدى فعالية مثل هذا الأمر في واقعنا ، ولكن هناك شيء واحد معروف على وجه اليقين. يشهد التاريخ بشكل قاطع أنه كلما حُرم الأسطول من الطيران البحري ، وتم إسناد مهامه إلى القوات الجوية ، فشل الأخير فشلاً ذريعًا في العمليات القتالية ، مما يدل على عدم القدرة الكاملة على القتال بفعالية على الأقل إلى حد ما فوق البحر.

والسبب هو أن الحرب في البحر والمحيطات محددة للغاية وتتطلب تدريبًا قتاليًا خاصًا: في الوقت نفسه ، لدى القوات الجوية مهامها الخاصة ، وستعتبر دائمًا الحرب البحرية شيئًا ، ربما مهمًا ، لكنه لا يزال ثانويًا ، لا علاقة له بـ الوظائف الأساسية القوات الجويةوالاستعداد لمثل هذه الحرب سيكون وفقا لذلك. أود بالطبع أن أصدق أنه في حالتنا لن يكون الأمر كذلك ، ولكن ... ربما يكون الدرس الوحيد من التاريخ هو أن الناس لا يتذكرون دروسه.

لذلك يمكننا القول أن الطيران البحري للأسطول المحلي في 2011-2012. إذا لم يتم إتلافها ، يتم تخفيضها إلى قيمة اسمية. ما الذي تغير اليوم؟ لا توجد معلومات حول عدد الطيران البحري في الصحافة المفتوحة ، ولكن باستخدام مصادر مختلفة ، يمكنك محاولة تحديده "بالعين".

وكما هو معروف، الطيران البحري الذي يحمل صواريخغير موجود. ومع ذلك ، وفقًا للخطط الحالية ، يجب ترقية 30 حاملات صواريخ من طراز Tu-22M3 إلى طراز Tu-22M3 لتكون قادرة على استخدام صاروخ Kh-32 المضاد للسفن ، وهو تحديث عميق لصاروخ Kh-22.

Tu-22M3M

تلقى الصاروخ الجديد طالبًا محدثًا قادرًا على العمل في ظروف الإجراءات المضادة الإلكترونية القوية للعدو. ما مدى فعالية GOS الجديدة ، ومدى فعالية الطائرات التي ليست جزءًا من الأسطول ستكون قادرة على استخدامها هو سؤال كبير ، ولكن بعد الانتهاء من هذا البرنامج ، سوف نتلقى فوج طيران كامل يحمل الصواريخ (على الأقل من حيث الأرقام). صحيح ، اليوم ، بالإضافة إلى طائرات "ما قبل الإنتاج" ، التي تم "تشغيل" التحديث عليها ، هناك طائرة واحدة فقط من هذا النوع تم طرحها في 16 أغسطس 2018 ، وعلى الرغم من قيل ذلك يجب ترقية جميع الطائرات الثلاثين حتى عام 2020 ، فهذه التواريخ مشكوك فيها للغاية.

بالإضافة إلى طائرتين من طراز Tu-22M3M ، لدينا 10 طائرات أخرى من طراز MiG-31K تم تحويلها إلى حاملات صواريخ Kinzhal ، ولكن هناك الكثير من الأسئلة المتعلقة بنظام الأسلحة هذا والتي لا تسمح لنا بالتفكير بشكل قاطع في هذا الصاروخ كسلاح مضاد للسفن.

هجوم الطائرات. كما قلنا سابقًا ، تم الاحتفاظ بالفوج 43 من فوج الطيران الهجومي البحري المنفصل ومقره شبه جزيرة القرم في البحرية الروسية. لا يوجد عدد دقيق من Su-24Ms في الخدمة ، ولكن بالنظر إلى حقيقة أن السرب الأول الذي تم تشكيله في شبه جزيرة القرم أصبح جزءًا منه ، وعادة ما تضم ​​الأفواج 3 أسراب ، يمكن افتراض أن عدد Su-24M و Su -24MR في تكوين الطيران البحري لا يتجاوز 24 وحدة. - وهذا هو الحد الأقصى لعدد سربين.

طيران مقاتل(مقاتلين متعددي الأغراض). كل شيء هنا بسيط إلى حد ما - بعد الإصلاح الأخير ، بقي فقط 279 Okiap في البحرية ، والتي لديها حاليًا 17 Su-33s في الخدمة (رقم تقريبي) ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تشكيل فوج جوي آخر تحت 100 Okiap. تتكون اليوم من 22 طائرة - 19 MiG-29KR و 3 MiG-29KUBR. كما هو معروف ، لم يتم التخطيط لتسليم المزيد من الطائرات من هذه الأنواع إلى الأسطول.

ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، تدخل Su-30SM الخدمة مع الطيران البحري - يجد المؤلف صعوبة في تحديد العدد الدقيق للمركبات في الجيش (ربما ضمن 20 مركبة) ، ولكن في المجموع ، من المتوقع أن تقوم 28 طائرة من هذا النوع يتم تسليمها إلى الأسطول بموجب العقود الحالية.

هذا ، بشكل عام ، هو كل شيء.

طيران استطلاع- كل شيء بسيط هنا. لم تكن هناك ، باستثناء عدد قليل من ضباط الاستطلاع من طراز Su-24MR في البحر الأسود 43rd omshap.

الطيران المضاد للغواصات- أساسه اليوم هو IL-38 in ، للأسف ، كمية غير معروفة. يدعي الميزان العسكري أنه اعتبارًا من عام 2016 كان هناك 54 منهم ، وهو ما يتطابق إلى حد ما مع تقديرات 2014-2015 المعروفة للمؤلف. (حوالي 50 سيارة). الشيء الوحيد الذي يمكن قوله بشكل أكثر أو أقل دقة هو أن البرنامج الحالي يوفر التحديث للدولة (مع تركيب مجمع Novella) من 28 طائرة.

يجب أن أقول إن IL-38 هي بالفعل طائرة قديمة إلى حد ما (اكتمل الإنتاج في عام 1972) ، ومن المحتمل أن يتم سحب بقية الطائرات من الطيران البحري للتخلص منها. ستشكل 28 طائرة من طراز Il-38N قريبًا أساس الطيران المحلي المضاد للغواصات.

بالإضافة إلى Il-38 ، يوجد في الطيران البحري أيضًا سربان من طراز Tu-142 ، والتي عادة ما يتم تضمينها أيضًا في الطيران المضاد للغواصات. في الوقت نفسه ، يقدر العدد الإجمالي للطائرات من طراز Tu-142 بـ "أكثر من 20" من قبل المصادر المحلية و 27 مركبة وفقًا للميزان العسكري. ومع ذلك ، وفقًا للأخير ، من بين هذا العدد الإجمالي البالغ 10 طائرات ، هناك طراز Tu-142MR ، وهي طائرة لمجمع الترحيل لنظام التحكم الاحتياطي للقوات النووية البحرية. من أجل استيعاب معدات الاتصالات اللازمة ، تمت إزالة نظام البحث والرؤية من الطائرة ، واشغلت مقصورة الشحن الأولى بمعدات اتصالات وهوائي خاص يبلغ طوله 8600 متر. ومن الواضح أن طراز Tu-142MR لا يمكنه أداء مضاد للغواصات المهام.

وفقًا لذلك ، يبدو أن تكوين الطيران البحري لا يتضمن أكثر من 17 طائرة مضادة للغواصات من طراز Tu-142. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن القوة الاسمية للسرب الجوي هي 8 طائرات ، ولدينا 2 من هذه الأسراب ، هناك مراسلات كاملة تقريبًا للحجم الذي نحدده من قبلنا للهيكل التنظيمي العادي.

بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل الطيران المضاد للغواصات على عدد من الطائرات البرمائية Be-12 - على الأرجح هناك 9 مركبات متبقية ، 4 منها للبحث والإنقاذ (Be-12PS)

طائرات خاصة. بالإضافة إلى العشرة طراز Tu-142MR التي سبق ذكرها ، فإن الطيران البحري لديه أيضًا طائرتان من طراز Il-20RT و Il-22M. غالبًا ما يتم تسجيلها في طائرات استطلاع إلكترونية ، ولكن يبدو أن هذا خطأ. نعم ، IL-20 هي بالفعل طائرة من هذا القبيل ، لكن IL-20RT هي ، في الواقع ، مختبر طيران للقياس عن بعد لاختبار تكنولوجيا الصواريخ ، و IL-22M هي مركز قيادة ليوم القيامة ، أي طائرة تحكم في حالة حرب نووية.

كمية طائرات النقل والركابلا يمكن عدها بدقة ، ولكن من المحتمل أن يكون عددها الإجمالي حوالي 50 سيارة.

طائرات هليكوبتر

مروحيات دورية رادار - طائرتان من طراز Ka-31 ؛
طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات - 20 طائرة من طراز Mi-14 و 43 Ka-27 و 20 Ka-27M ، إجمالي 83 مركبة ؛
طائرات الهليكوبتر الهجومية والنقل - 8 طائرات Mi-24P و 27 Ka-29 ، 35 مركبة في المجموع ؛
مروحيات البحث والإنقاذ - 40 Mi-14PS و 16 Ka-27PS ، إجمالي - 56 مركبة.

بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون هناك حوالي 17 طائرة من طراز Mi-8 في البديل مروحيات النقل(وفقًا لمصادر أخرى ، تم نقلهم إلى هياكل سلطة أخرى).

في المجموع ، يبلغ عدد الطائرات البحرية المحلية اليوم 221 طائرة (منها 68 طائرة خاصة وغير قتالية) و 193 طائرة هليكوبتر (منها 73 طائرة غير قتالية). ما المهام التي يمكن أن تحلها هذه القوى؟

الدفاع الجوي. هنا ، يعمل الأسطول الشمالي بشكل جيد أو أقل - حيث تم نشر جميع طائراتنا من طراز Su-33s و MiG-29KR / KUBR وعددها 39. بالإضافة إلى ذلك ، ربما تلقى هذا الأسطول عدة طائرات Su-30SM.

ومع ذلك ، من الجدير بالذكر أن الجناح الجوي "الاقتصادي" النموذجي لحاملة طائرات أمريكية به 48 طائرة من طراز F / A-18E / F "Super Hornet" ومن الممكن تعزيزه بسرب واحد آخر. وبالتالي ، فإن الطيران التكتيكي البحري للأسطول الشمالي بأكمله ، في أحسن الأحوال ، يتوافق مع حاملة طائرات أمريكية واحدة ، ولكن نظرًا لوجود طائرات أواكس و EW في الجناح الجوي للولايات المتحدة ، والتي توفر وعيًا أفضل بكثير مما يمكن أن تقدمه طائراتنا ، ينبغي بالأحرى الحديث عن التفوق الأمريكي. حاملة طائرات واحدة. من عشرة.

أما بالنسبة للأساطيل الأخرى ، فإن أساطيل المحيط الهادئ والبلطيق اليوم ليس لديها طائرات مقاتلة خاصة بها على الإطلاق ، لذا فإن دفاعها الجوي يعتمد كليًا على القوات الجوية (كما قلنا سابقًا ، تُظهر التجربة التاريخية أن الأسطول يأمل في سلاح الجو. لم يبرر نفسه أبدًا). الأمور أفضل قليلاً بالنسبة لأسطول البحر الأسود ، الذي استقبل سربًا من Su-30SMs. ولكن هنا يطرح السؤال الكبير - كيف سيستخدمونه؟ بالطبع ، فإن Su-30SM اليوم ليست مجرد طائرة هجومية ، ولكنها أيضًا مقاتلة قادرة على "عد الساريات" لأي مقاتلة من الجيل الرابع تقريبًا - العديد من التدريبات الهندية ، حيث اصطدمت طائرات من هذا النوع بمختلف "زملاء الدراسة" الأجانب. ، أدى إلى نتائج متفائلة للغاية بالنسبة لنا.

ومع ذلك ، لإعادة صياغة ما قاله هنري فورد: المصممون ، الرجال اللطفاء ، ابتكروا مقاتلين متعددي الوظائف ، لكن علماء الوراثة ، هؤلاء الرجال الحكيمون ، لم يتمكنوا من التعامل مع اختيار الطيارين متعددي الوظائف". النقطة المهمة هي أنه حتى لو كان من الممكن إنشاء مقاتل متعدد الأدوار يمكنه محاربة الأهداف الجوية والسطحية والأرضية بشكل جيد ، فقم بإعداد الأشخاص الذين يمكنهم محاربة مقاتلي العدو بشكل جيد وأداء وظائف الضربة ، على الأرجح ، لا يزال غير ممكن.

تختلف تفاصيل عمل طيار لطائرة هجومية بعيدة المدى أو مقاتلة أو أرضية اختلافًا كبيرًا. في الوقت نفسه ، فإن عملية تدريب الطيارين نفسها طويلة جدًا: لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن يعتقد المرء أن المؤسسات التعليمية العسكرية تنتج طيارين مستعدين للعمليات القتالية الحديثة. يمكننا القول أن مدرسة الطيران هي المرحلة الأولى من التدريب ، ولكن بعد ذلك ، لكي يصبح جنديًا محترفًا ، يجب على الجندي الشاب أن يسير في طريق طويل وصعب. بصفته قائد الطيران البحري للبحرية ، بطل روسيا ، قال اللواء إيغور سيرجيفيتش كوزين:

« يعتبر تدريب الطيارين عملية معقدة وطويلة تستغرق حوالي ثماني سنوات. هذا ، إذا جاز التعبير ، الطريق من طالب في مدرسة طيران إلى طيار من الدرجة الأولى. شريطة أن يذهب للدراسة في مدرسة الطيران لمدة أربع سنوات ، وعلى مدى السنوات الأربع القادمة سيصل الطيار إلى الفصل الأول. لكن فقط الأكثر موهبة هم القادرون على مثل هذا النمو السريع.».

لكن "Pilot 1st class" هو مستوى مرتفع ، ولكن ليس أعلى مستوى في التدريب ، هناك أيضًا "طيار آس" و "طيار قناص" ... وبالتالي ، فإن أن تصبح محترفًا حقيقيًا في نوع الطيران المختار ليس بالأمر السهل ، سيتطلب هذا المسار سنوات طويلة من العمل الشاق. ونعم ، لا أحد يجادل بأنه ، بعد أن حقق احترافية عالية ، على سبيل المثال ، في MiG-31 ، فإن الطيار قادر على إعادة التدريب على Su-24 في المستقبل ، أي تغيير "نوع النشاط". لكن هذا ، مرة أخرى ، سيتطلب جهدًا ووقتًا كبيرين ، حيث ستفقد مهارات الطيار المقاتل تدريجياً.

ونعم ، ليست هناك حاجة على الإطلاق لإلقاء اللوم على المؤسسات التعليمية في هذا - للأسف ، لا يوجد في أي حال من الأحوال تقريبًا خريج جامعي محترف بحرف كبير. على الرغم من فترة التدريب التي تبلغ 6 سنوات ، لا يبدأ الأطباء بممارسة مستقلة ، بل يذهبون إلى فترة تدريب ، حيث يعملون لمدة عام آخر تحت إشراف أطباء ذوي خبرة ، بينما يُحظر عليهم اتخاذ قرارات مستقلة. وإذا أراد طبيب شاب دراسة متعمقة لأي منطقة ، فهو ينتظر إقامة ... لكن ما هو موجود ، مؤلف هذا المقال ، كونه خريج جامعة اقتصادية في الماضي البعيد ، بعد وقت قصير من البدء العمل ، سمع عبارة رائعة تمامًا موجهة إليه: "عندما يخرج جزء كبير من النظرية من رأسك وتحل المعرفة العملية محلها ، ربما تبرر نصف راتبك" - وكانت هذه هي الحقيقة المطلقة.

لماذا نتحدث عن كل هذا؟ وإلى جانب ذلك ، تم تضمين طائرات Su-30SM من البحر الأسود في فوج الطيران الهجومي ، وعلى ما يبدو ، سيستخدمها الأسطول على وجه التحديد كطائرة هجومية. وهذا ما تؤكده كلمات ممثل أسطول البحر الأسود فياتشيسلاف تروخاتشيف: "لقد أثبتت طائرات Su-30SM نفسها جيدًا وهي اليوم القوة الضاربة الرئيسية للطيران البحري لأسطول البحر الأسود".

ومن المثير للاهتمام ، يمكن رؤية الشيء نفسه في طيران البلدان الأخرى. وهكذا ، تمتلك القوات الجوية الأمريكية طائرة تفوق جوي من طراز F-15C ونسختها الضاربة بمقعدين من طراز F-15E. في الوقت نفسه ، لا تخلو الأخيرة على الإطلاق من الصفات المقاتلة ، فهي تظل مقاتلة جوية هائلة ، وربما يمكن اعتبارها أقرب نظير أمريكي لمقاتلتنا Su-30SM. ومع ذلك ، فإن طائرات F-15E الصراعات المعاصرةلم يتم تكليف مهمة اكتساب / الحفاظ على التفوق الجوي تقريبًا - يتم ذلك بواسطة F-15C ، بينما تركز F-15E على تنفيذ وظيفة الضربة.

وبالتالي ، يمكننا أن نفترض أنه في أسطول البحر الأسود ، على الرغم من وجود سرب Su-30SM (والذي سيكون صغيرًا بشكل ميؤوس منه على أي حال) ، فإن الطيران البحري غير قادر على حل مهام الدفاع الجوي للسفن ومنشآت الأسطول.

ميزات التأثير. الأسطول الوحيد الذي يمكنه التباهي بالقدرة على حلها بطريقة ما هو أسطول البحر الأسود ، بسبب وجود فوج طيران هجوم في شبه جزيرة القرم. يعتبر هذا الاتصال رادعًا خطيرًا ويستبعد عمليًا "زيارات" القوات السطحية التركية أو المفارز الصغيرة من سفن الناتو السطحية إلى شواطئنا في زمن الحرب. ومع ذلك ، وبقدر ما يعرف المؤلف ، لم يتم التخطيط لمثل هذه الزيارات مطلقًا ، وكانت البحرية الأمريكية تعتزم العمل بطائراتها وصواريخها من البحر. البحرالابيض المتوسط، حيث لا يمكن الوصول إليها على الإطلاق من قبل Su-30SM و Su-24 من أسطول البحر الأسود المحلي.

الأساطيل الأخرى ليس لديها طائرات هجومية تكتيكية (ربما باستثناء عدد قليل من طائرات Su-30SM). أما بالنسبة لطيراننا بعيد المدى لقوات الفضاء ، فسيكون قادرًا في المستقبل على تشكيل فوج واحد (30 مركبة) من طراز Tu-22M3M المحدث بصواريخ Kh-32 ، والتي يمكن أن تكون بمثابة وسيلة لتقوية أي من أربعة لدينا. أساطيل (من الواضح أن أسطول بحر قزوين لا يحتاج إلى ذلك). لكن ... ما هو فوج الصواريخ الواحد؟ خلال الحرب الباردة ، كان لدى البحرية الأمريكية 15 حاملة طائرات ، وكان لدى MPA السوفيتي 13 فوجًا للطيران تحمل صواريخ ، والتي تضمنت 372 مركبة ، أو ما يقرب من 25 طائرة لكل حاملة طائرات (هذا لا يشمل تدريبًا منفصلاً يحمل صواريخ. فوج).

اليوم ، لدى الأمريكيين 10 حاملات طائرات فقط ، وسيكون لدينا (هل سيكون لدينا؟) 30 طائرة من طراز Tu-22M3M محدثة - ثلاث طائرات لكل سفينة معادية. بالطبع ، فإن Tu-22M3M مع Kh-32 لديها قدرات أكثر بكثير من Tu-22M3 مع Kh-22 ، لكن جودة المجموعات الجوية الأمريكية لا تزال ثابتة - تم تجديد تكوينها مع Super Hornets مع AFAR و إلكترونيات الطيران المحسّنة ، على طريقة F-35C ... لم يعتبر الاتحاد السوفيتي مطلقًا طراز Tu-22M3 بمثابة قنبلة خارقة قادرة على تدمير جميع حاملات الطائرات المعادية ، واليوم تم تقليل قدراتنا ليس حتى في بعض الأحيان ، ولكن بترتيب من الحجم.

صحيح ، هناك عشرة طائرات أخرى من طراز MiG-31Ks مع Kinzhal.

لكن المشكلة هي أنه من غير الواضح تمامًا ما إذا كان هذا الصاروخ يمكن أن يضرب السفن المتحركة على الإطلاق. هناك الكثير من الحديث عن حقيقة أن صاروخ Kinzhal هو صاروخ حديث من مجمع إسكندر ، لكن الصاروخ الباليستي لهذا المجمع لا يمكنه إصابة الأهداف المتحركة. هذا ، على ما يبدو ، قادر على إطلاق صاروخ كروز R-500 (في الواقع ، إنه "عيار" أرضي ، أو ، إذا أردت ، "كاليبر" ، هذا صاروخ R-500 محروق) ، من الممكن أن يكون مجمع Dagger ، مثل Iskander ، عبارة عن "صاروخين" وأن هزيمة الأهداف البحرية ممكنة فقط عند استخدام صاروخ كروز ، ولكن ليس صاروخًا جويًا.

تم التلميح إلى هذا أيضًا من خلال التدريبات التي أجريت والتي شاركت فيها الطائرة Tu-22M3 مع Kh-32 و MiG-31K مع "Dagger" الهوائية - وفي الوقت نفسه ، تم الإعلان عن هزيمة الأهداف البحرية والبرية ، ومن الواضح أن صاروخ Kh-32 هو صاروخ مضاد للسفن يستخدم على السفينة المستهدفة. وعليه أطلق "الخنجر" على هدف أرضي ، ومن سيفعل ذلك بصاروخ مضاد للسفن باهظ الثمن؟ إذا كان كل هذا صحيحًا ، فعندئذٍ يتم تقليل قدرات عشرات من طائرات MiG-31K من "wunderwaffe تفوق سرعة الصوت لا تقهر والتي تدمر بسهولة حاملات الطائرات الأمريكية" إلى صاروخ ضعيف من عشرة صواريخ مع صواريخ تقليدية مضادة للسفن من غير المرجح أن تكون قادرة للتغلب على الدفاع الجوي من AUG الحديثة.

الذكاء وتحديد الهدف. هنا ، قدرات الطيران البحري ضئيلة ، لأنه في كل شيء لدينا فقط طائرتان هليكوبتر متخصصتان من طراز Ka-31 ، والتي ، من حيث قدراتها ، أدنى بكثير من أي طائرة من طائرات أواكس. بالإضافة إلى ذلك ، لدينا عدد معين من Il-38 و Tu-142 تحت تصرفنا ، والتي يمكن نظريًا أداء وظائف الاستطلاع (على سبيل المثال ، فإن إلكترونيات الطيران الحديثة لطائرة Il-38N قادرة ، وفقًا لبعض التقارير ، على اكتشاف العدو. السفن السطحية على مسافة 320 كم).

ومع ذلك ، فإن قدرات Il-38N لا تزال محدودة للغاية مقارنة بالطائرات المتخصصة (Il-20 ، A-50U ، إلخ) ، والأهم من ذلك ، أن استخدام هذه الطائرات لحل مهام الاستطلاع يقلل من القوة غير الخيالية بالفعل لـ الطيران المضاد للغواصات.

الطيران المضاد للغواصات. على خلفية المحنة الصريحة للطيران البحري الآخر ، تبدو حالة المكون المضاد للغواصات جيدة نسبيًا - حتى 50 Il-38s و 17 Tu-142s مع عدد معين من Be-12s (ربما 5). ومع ذلك ، ينبغي أن يكون مفهوما أن هذه الطائرة فقدت إلى حد كبير قيمتها القتالية بسبب تقادم معدات البحث والرؤية ، بسبب ، من بين أمور أخرى ، تجديد البحرية الأمريكية بالغواصات النووية من الجيل الرابع. كل هذا ليس سرا لقيادة البحرية الروسية ، لذلك يتم الآن تحديث 28 طائرة من طراز Il-38s وجميع طائرات Tu-142 السبعة عشر.

من الواضح أن الصاروخين Il-38N و Tu-142MZM المحدثين سوف يفيان بشكل كامل بمهام الحرب الحديثة ، لكن ... هذا يعني أن جميع الطائرات المضادة للغواصات تقلص إلى فوج ونصف. هل هو كثير أم قليلا؟ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان عدد الطائرات المضادة للغواصات من طراز Tu-142 و Il-38 و Be-12 هو 8 أفواج: وبالتالي ، يمكننا القول أن أفواجنا ونصف الأفواج المستقبلية ، مع الأخذ في الاعتبار نمو قدرات الطائرات ، هي يكفي لأسطول واحد. المشكلة هي أنه ليس لدينا أسطول واحد ، بل أربعة. ربما يمكن قول الشيء نفسه عن طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات لدينا. بشكل عام ، تمثل 83 طائرة دوارة قوة كبيرة ، لكن يجب ألا ننسى أن طائرات الهليكوبتر القائمة على السفن محسوبة أيضًا هنا.

ربما تكون أنواع الطيران البحري الوحيدة التي لديها أعداد كافية إلى حد ما لحل مهامها هي النقل والبحث والإنقاذ.

ما هي احتمالات الطيران البحري المحلي؟سنتحدث عن هذا في المقال التالي ، لكن في الوقت الحالي ، ونلخص حالته الحالية ، ملاحظة 2 نقطة:

• الجانب الإيجابيهو أن أسوأ أوقات الطيران البحري الروسي قد ولى ، وقد نجا ، على الرغم من كل مشاكل التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم الحفاظ على العمود الفقري للطيارين المعتمدين على الناقل وطيار القاعدة ، لذلك توجد اليوم جميع المتطلبات الأساسية لإحياء هذا النوع من القوات ؛
• الجانب السلبيهو أنه ، مع الأخذ في الاعتبار القوة الحالية ، فقد طيراننا البحري بالفعل القدرة على أداء مهامه المتأصلة ، وفي حالة حدوث صراع واسع النطاق إلى حد ما ، "من غير المحتمل أن يكون قادرًا على القيام بأكثر من إظهار أنها تعرف كيف تموت بشجاعة "(عبارة من مذكرة الأدميرال رائد في 3 سبتمبر 1939 ، المخصصة لأسطول الأسطح الألماني).

تتميز البحرية تاريخياً بأهمية سياسية أعلى مقارنة بالفروع الأخرى للقوات المسلحة ، حيث تقترب في هذا المؤشر من نتاج العصر الحديث - القوات النووية الاستراتيجية. تتم مراقبة عمليات إعادة تجهيز الأسطول وإعادة تنظيمه في هذا الصدد عن كثب في جميع القوى الكبرى - وروسيا ليست استثناء هنا. إن تطوير الطيران البحري ، وهو العنصر الأكثر أهمية في الأساطيل في جميع أنحاء العالم ، يمكن أن يقول الكثير عن الخطط العسكرية للدولة أكثر من العديد من العمليات الأخرى.

اختبارات كا 52 على BOD SF "نائب الأدميرال كولاكوف"

مر الطيران البحري الروسي في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي بإحدى أصعب فترات وجوده ، عندما تُركت قوة هائلة من عدة مئات من الطائرات والمروحيات من مختلف الفئات مع بضع عشرات من الآلات كجزء من وحدات متباينة مع عدم وضوح. مستقبل. إن إحياء الطيران البحري اليوم يبدأ إلى حد كبير من الصفر ، ولا يزال الطريق طويلاً قبل إعادته إلى طبيعته.

في عام 2011 ، فقد الطيران البحري الروسي بشكل شبه كامل عنصر الضربة - فقد تم نقل المقاتلات وقاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24 ، بالإضافة إلى بعض طائرات النقل ، إلى سلاح الجو. كان الاستثناء الوحيد هو قاذفات Su-24 من طيران أسطول البحر الأسود ، والتي ظلت تابعة للبحرية بسبب حقيقة أن الاتفاقات بين روسيا وأوكرانيا سمحت فقط بالطيران البحري ، ولكن ليس القوات الجوية الروسية ، في القرم.

بالإضافة إلى سرب البحر الأسود Su-24s ، شمل طيران الأسطول طائرات Il-38 و Tu-142 المضادة للغواصات ، وطائرات Be-12 المائية ، وطائرات Su-25 الهجومية ، وطائرات هليكوبتر Ka-27 القائمة على الناقلات وبعض الطائرات. عدد طائرات النقل والمروحيات.

حاملة الطائرات الروسية: حان الوقت لنبدأ العمل

كان انسحاب القوات الضاربة من الطيران البحري بسبب الرغبة في تبسيط إدارة وصيانة الوحدات والتشكيلات ذات الصلة ، فضلاً عن حالتها السيئة للغاية بسبب النقص المزمن في التمويل - على سبيل المثال ، من بين عشرات الصواريخ من طراز Tu-22M3 حاملات الطائرات ، لا يمكن أن تؤدي أكثر من عشر مركبات مهام قتالية.

كان الطيران القائم على الناقل أيضًا في حالة يرثى لها: فالطيران الروسي الوحيد الذي يضم مجموعة جوية تتكون من ست طائرات Su-33 السوفيتية الصنع ، والعديد من طائرات التدريب وطائرات الهليكوبتر Su-25UTG ذهبت إلى البحر نادرًا ، و كانت احتمالات تحديث أسطول الطائرات القائمة على الناقلات أكثر من غامضة. في مثل هذه الحالة ، يمكن أن يكون الأمر متعلقًا بإلغاء الطيران البحري كفرع من البحرية أكثر مما يتعلق بأي احتمالات.

الطيران القائم على الناقل: أمل جديد

بدأت آفاق التغييرات الرئيسية في الظهور بعد توقيع عقد في عام 2011 لبناء سفن إنزال عالمية من النوع الخاص بالبحرية الروسية. يتطلب الحصول على سفينتين من هذا القبيل تحديثًا جادًا لأسطول طائرات الهليكوبتر الموجود بالأسطول وبناء آلات جديدة.

كانت الحداثة الرئيسية هي طائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز Ka-52K ، المصممة لدعم وحدات المارينز والقوات الخاصة أثناء العمليات على الساحل. بالإضافة إلى ذلك ، سيكونون قادرين على إصابة الأهداف السطحية. يتم حاليا اختبار هذا النوع من طائرات الهليكوبتر. في 8 فبراير 2014 ، تم توقيع عقد لتوريد 16 Ka-52Ks إلى البحرية الروسية.

مقاتلة روسية من الجيل الخامس

بعد تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر (الذي تم التعبير عنه ، من بين أمور أخرى ، بوصول Ka-27M المطوّر المضاد للغواصات بمعدات رقمية) ، جاء دور تحديث الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الوحيدة. بالإضافة إلى الإصلاح الشامل لمقاتلات Su-33 المتبقية ، والتي يمكن تشغيلها بعد ذلك حتى منتصف وأواخر 2020 ، يجب أن يتلقى الأدميرال كوزنتسوف مقاتلات جديدة من طراز MiG-29K. نتيجة لذلك ، سيضم جناحها الجوي 12-16 مقاتلة Su-33 و 24 MiG-29K ، مما سيزيد بشكل كبير من قدرات حاملة الطائرات ، مما يجعل تكوين مجموعتها الجوية أقرب إلى ما كان مخططًا له في الأصل في الثمانينيات.

كمنظور أكثر بعدًا ، تم اعتبار مقاتلة واعدة من الجيل الخامس قائمة على الناقل ، تم إنشاؤها كجزء من برنامج PAK KA ، وهو مجمع طيران واعد للطيران البحري. ومن المفترض أن تكون هذه الآلة نسخة بحرية من مقاتلة الجيل الخامس "البرية" من طراز T-50 ، والتي انطلقت إلى الجو لأول مرة في عام 2010 ويتم اختبارها حاليًا.

من الممكن ظهور حاملة سطح جديدة في النصف الأول من 2020 ، وسيتعين عليها استبدال Su-33 على الأدميرال كوزنتسوف الذي تم إصلاحه ، وكذلك تشكيل أساس الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الجديدة ، المشروع الذي يجري تطويره حاليا.

بعد القرم: عودة القوة الضاربة

في عام 2014 ، كان لابد من تعديل خطط تطوير القوات المسلحة بشكل عام والبحرية بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار الوضع المتغير: لقد غيرت إعادة التوحيد مع شبه جزيرة القرم الوضع إلى حد كبير ليس فقط على الحدود الجنوبية الغربية لروسيا ، ولكن أيضًا في العالم. التغييرات أثرت أيضا على الطيران البحري. على وجه الخصوص ، ستعود القوات الضاربة إلى تكوينها. تمت مناقشة هذه الخطط حتى قبل أحداث القرم ، لكنها أصبحت حافزًا للعملية.

في السنوات القليلة المقبلة ، سيتلقى الأسطول مقاتلات Su-30SM متعددة الأدوار ، والتي يمكن أن توفر دعمًا فعالًا للسفن الحربية في كل من المسارح البحرية (في البحر الأسود والياباني وبحر البلطيق) وزيادة نصف قطر دعم الطيران في مسارح المحيط ، تعمل من قواعد في شبه جزيرة كولا وساخالين وكامتشاتكا.

مقاتلة متعددة الوظائف Su-30SM

من المتوقع أنه بحلول نهاية عام 2015 سيتم توقيع عقد لتزويد 50 مقاتلاً من هذا النوع للبحرية الروسية ، وقد يرتفع هذا العدد في المستقبل. يتم توفير Su-30SMs أيضًا للقوات الجوية (60 طائرة بموجب عقدين حاليين).

سيؤثر التحديث أيضًا على الطيران المضاد للغواصات ، حيث سيتوسع نطاق مهامه بشكل كبير. في معظم البلدان المتقدمة ، مع تطوير المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، بدأت الطائرات المضادة للغواصات في التحول إلى مركبات دورية بحرية متعددة الأغراض أثناء عمليات التحديث. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك طائرة P-3 Orion المحدثة التابعة للبحرية الأمريكية ، وأقران وزملاء الدراسة في Il-38 الروسية.

في سياق التطور على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، تعلمت Orions مهاجمة السفن السطحية بصواريخ مضادة للسفن ، وتعمل كطائرة إنذار مبكر ومراقبة ، وتسيير دوريات في المنطقة الاقتصادية الخالصة والمياه الإقليمية ، والبحث عن المهربين والصيادين.

يجري تحديث مماثل بالفعل على المركبات الروسية المضادة للغواصات - تم تسليم أول طائرة Il-38N إلى الأسطول في 15 يوليو 2014. ولكن بالنسبة للمجموعة الكاملة من المهام الموكلة إلى روسيا من خلال أطول حدودها البحرية في العالم ، جنبًا إلى جنب مع الذوبان المستمر للجليد القطبي ، فمن الواضح أن طائرات Il-38 التي تم التخطيط لتحديثها ليست كافية - على سبيل المثال ، الولايات المتحدة الدول لديها 130 آلة من هذه الفئة. في الوقت نفسه ، يعتبر العديد من الخبراء الأمريكيين أيضًا أن هذا الرقم غير كافٍ.

مشروع الطائرة المائية A-42PE

لا يمكن لروسيا التنافس مع الولايات المتحدة ، واللحاق بها من حيث عدد الطيران البحري ، ولكن هناك فرصًا لتعزيز الطيران البحري بشكل كبير من خلال شراء طائرات جديدة.

بادئ ذي بدء ، نتحدث عن الطائرة المائية A-42 ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة A-40 Albatross التي تم تطويرها في الثمانينيات من القرن الماضي. يمكن استخدام هذه الآلات القادرة على الهبوط على الماء ، من بين مهام أخرى لطائرات الدوريات البحرية ، في عمليات الإنقاذ.

أعلنت الإدارة العسكرية بالفعل عن خطط لشراء طائرة A-42. على وجه الخصوص ، تم الإبلاغ في عام 2008 عن نية شراء أربع طائرات من هذا القبيل في نسخة البحث والإنقاذ بحلول عام 2010 ، ثم الانتقال إلى شراء مركبات متعددة الأغراض قادرة على حمل الأسلحة. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط بعد.

وفقًا للقائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، اللفتنانت جنرال فاليري أوفاروف ، ستحتاج البحرية الروسية إلى 15-20 طائرة بحرية جديدة لتغطية الحاجة إلى مركبات البحث والإنقاذ وتعزيز أسطول الطائرات المضادة للغواصات بشكل كبير. . من الصعب التحدث عن الاستبدال الكامل للآلات القديمة بالطائرة A-42 - نظرًا لحالة مصنع تاغانروغ حيث يتم إنتاج هذه الآلات ، بالإضافة إلى Be-200 الأصغر ، التي اشترتها وزارة حالات الطوارئ ، قد يستغرق إكمال طلب ما لا يقل عن 40 من هذه الأجهزة حوالي 20 عامًا.

هناك خيار آخر يجعل من الممكن استبدال أسطول الطائرات القديمة بالكامل في غضون إطار زمني مقبول وهو شراء طائرة من طراز Tu-214P. هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة ركاب من طراز Tu-204/214 ، تكافئ تقريبًا من الناحية الأيديولوجية لطائرة دورية P-8 Poseidon الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة B-737.

سفينة الإنزال "ميسترال"

يعد نشر الإنتاج التسلسلي لمثل هذه الآلات بأمر من البحرية مهمة أكثر واقعية من إطلاق سلسلة كبيرة من A-42s ، ومن بين أمور أخرى ، فإن هذا سيدعم إنتاج طائرات Tu-204 ، التي لا يوجد عملياً لها. الطلبات التجارية اليوم. إن إنتاج 50-60 من هذه الطائرات على مدى عشر سنوات ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة صغيرة من A-42s ، الموجهة أساسًا لمهام الإنقاذ ، يمكن أن يخفف بشكل عام من المشكلة ويضع الأساس لمزيد من تطوير الطيران البحري.

أخيرًا ، من الممكن دعم مجموعة طيران في المنطقة القريبة عن طريق طلب طائرة Il-114 في تعديل دورية. يمكن لمثل هذه الآلات توفير دوريات بشكل فعال في المسارح البحرية المغلقة ، وإطلاق Il-38N المحدثة ، وإذا طلبت ، Tu-214P ، لمسارح المحيطات.

بتقييم احتمالات التغييرات في الطيران البحري بشكل عام ، يمكننا القول أن المهمة الرئيسية لهذا النوع من القوات البحرية تظل ضمان قدرات الأسطول على حماية حدوده البحرية. ومع ذلك ، يتم إيلاء بعض الاهتمام أيضًا لإمكانيات إسقاط القوة - تحديث الجناح الجوي للأدميرال كوزنتسوف ، والإصلاح المخطط لحاملة الطائرات نفسها ، وبناء سفينتي إنزال من نوع ميسترال سيسمح للبحرية بتشكيل نواة. من القوات القادرة على القيام بعمليات محلية على مسافة كبيرة من القواعد بدعم جوي كامل. زيادة أخرى في مثل هذه الفرص تعتمد في المقام الأول على الآفاق النمو الإقتصاديبلد.