محرك النمر. تاريخ إنشاء الخزان Pz Kpfw V Panther ("النمر"). عملية صحوة الربيع

دبابة "النمر" هي واحدة من أفظع الدبابات في الحرب العالمية الثانية. بارد ودقيق ولا يمكن إيقافه تقريبًا. لم يكن لدى الحلفاء أي شيء من هذا القبيل يمكن أن يأخذه واحدًا لواحد. حتى اليوم ، لا يزال تأثير النمر حياً.

بنيت في ألمانيا ، وتعمدت في القتال عام 1943 ، وهي قاتلة وخطيرة لدرجة أن المعارضين حاولوا الاستيلاء عليها واستخدامها بأنفسهم. الرهيب PzKpfw "النمر" "النمر".

الفهود مثيرة للاهتمام لعدد من الأسباب. اعتبره المؤرخون أفضل دبابة مصممة للحرب العالمية الثانية. بدا صحيحا ، بدا صحيحا. وفي الغالب ، فعل الشيء الصحيح. زرع "النمر" الخوف في نفوس العدو لسبب ما. 75 ملم كان السلاح قاتلاً دقيقًا حتى على مسافة 100 متر. كان درعه قوياً لدرجة أن أسلحة الحلفاء لم تستطع اختراقه. في مواجهة دبابات الحلفاء ، كانت نسبة الخسارة لصالح النمر. من أجل إلحاق الهزيمة به ، كان مطلوبًا حوالي 5 شيرمان. كم كان هذا الخزان مثيرًا للإعجاب.

خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت ألمانيا فقط حوالي 6000 بانثرز ، وهو رقم صغير مقارنة بـ 50000 دبابة شيرمان أنتجت من قبل الولايات المتحدة. بعد الحرب ، تم إلغاء معظم الفهود. لذلك من المستحيل اليوم العثور على النمر.

اشتهر "النمر" بالظهور ، السمات المميزةالتصميم. كان الدرع الأمامي مائلًا ، وهذا يعطي ميزة قاتلة في المعارك. الميزة الرئيسية للدروع المنحنية هي أن الجزء الأمامي من النمر هو الجليدي ، والجزء العلوي من اللوح أكثر سمكًا بقليل من ثلاث بوصات. وإذا أزلت بلاطة طولها ثلاث بوصات ، فإنها تصبح أكثر سمكًا. إذا زادت المسافة التي يجب أن يمر بها المقذوف. وهناك أيضًا عامل انحراف ، والذي ينص على أن المقذوف الذي يصطدم بلوحة مشوهة يمكنه ببساطة الارتداد وتغيير الاتجاه. تم نسخ درع النمر المنحدر مباشرة من العدو ، من الدبابة السوفيتية T-34.

قبل الهجوم على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1941 ، كان تصميم جميع الدبابات الألمانية ، كما هو الحال في العديد من البلدان الأخرى ، بشكل أساسي من الجوانب الرأسية. لكن عندما رأى الألمان الدبابة السوفيتية ، أدركوا أن مثل هذا التصميم كان أفضل بكثير. وقد صدمهم.

في القتال ، كان يُخشى النمر لأسباب عديدة ، يعتبر سلاح النمر المميت الدقيق من قبل الكثيرين أفضل مدفع دبابة في الحرب العالمية الثانية. أطلقت مقذوفات عيار 75 ملم ويمكنها تدمير الأعداء على مسافة 2000 متر. إذا واجه شيرمان الأمريكي النمر ، كانت نتيجة المعركة واضحة. كان برميل النمر ضعف حجم شيرمان ، مما أدى إلى زيادة معدل إطلاق النار. كانت هذه هي الميزة الرئيسية للسلاح. تجاوزت سرعتها 3000 قدم في الثانية. في ذلك الوقت ، كانت دبابة شيرمان تطلق النار بسرعة 2000 قدم في الثانية. حددت السرعة دقة الضربة وسماكة الدرع الذي يمكن إطلاق النار من خلاله ، ومقدار الطاقة التي يمكن إيصالها إلى الهدف. كانت دبابة شيرمان تمتلك أسلحة من نفس الحجم ولكن بسرعة أقل ، لكنها لم تستطع إطلاق النار من خلال النمر ، ويمكن لمسدس النمر إطلاق النار من خلال أي جزء من شيرمان.

"النمر" يمكن أن يطلق النار أثناء الحركة ، ولكن بصعوبة ضرب الهدف. حاول المصممون الأمريكيون والبريطانيون تحقيق الاستقرار باستخدام جيروسكوبات كهربائية مثبتة على البرج. كان النهج الألماني مختلفًا تمامًا. حاول الألمان تثبيت الخزان بالكامل بتعليق قضيب التواء معقد. هذا خلق 20 بوصة من السفر المعلق. بعبارة أخرى ، هذه حركة سلسة للغاية وقبل وقتها بعدة سنوات. كان لدى معاصري النمر ، مثل شيرمان أو تي -34 ، سفر معلق محدود للغاية. كانوا أخرقين واهتزوا كثيرًا أثناء الركوب. هذا جعل الفريق متعبًا جدًا.

تعمل الفهود دائمًا على البنزين ، وإذا لم يتم ضبط المحرك بشكل صحيح ، وإذا لم يتم ضبط الإشعال ، فقد يتسرب المكربن ​​وسيحدث حريق. الوقود شديد الانفجار ويمكن أن تنتشر النيران بسرعة كبيرة إلى حجرة الفريق.

درع حديث ، بندقية قوية وتعليق لا يضاهى ، كل هذا جعل الفهود تحفة حرب ، وهذا ليس كل شيء. كان لديها ترس إضافي يسمح لها بالعمل بسرعة محايدة. سمح ذلك لمسارات النمر بالتحرك في اتجاهات متعاكسة في نفس الوقت. زاد الترس المحايد لـ Panther من القدرة على المناورة بسرعات منخفضة ، ويمكن للخزان أن يدور عمليًا في مكانه. الآن جميع المركبات الحديثة مثل هذه ، لكن النمر كان من أوائل من يمتلك مثل هذه القدرات. لم يكن لدى الولايات المتحدة أي شيء مثل هذا لفترة طويلة.

قاتل الجيش الألماني بالقرب من "الوطن" نسبيًا ، وتم فصل الجيش الأمريكي بالمحيط. وهكذا ، قدم المهندسون الأمريكيون مفهومًا لتوفير الوقت وإنقاذ الحياة - إصلاحات سريعة في هذا المجال. على سبيل المثال ، من أجل إزالة ناقل الحركة من النمر ، كانت هناك حاجة إلى رافعة كبيرة وتفكيك العديد من المعدات في الداخل. ولإزالة ناقل الحركة من شيرمان ، تتم إزالة الواجهة الأمامية بالكامل ، مما يسمح لك حقًا بإزالة ناقل الحركة ومحرك الأقراص النهائي ، وبنفس السهولة في التثبيت مرة أخرى. الإصلاح السريع في الميدان شرط ضروريخزان حديث.

خلال الحرب ، بالنسبة لأولئك الذين واجهوا وجهاً لوجه ، كانت هذه الدبابة بمثابة كابوس لن ينساه أحد.

خصائص الأداء

صفة مميزة	Pz V Ausf D / A
الطاقم ، الناس	5
الوزن القتالي ، ر	44.8
الأبعاد ، مم
الطول	8660
العرض	3270
ارتفاع	2995
خط ارتفاع النار	2260
تخليص	560
عرض المسار	660
ضغط الأرض المحدد ، كجم / سم 2	0.88
مسدس
العلامة التجارية / العيار ، مم / طول البرميل ، العيار.	KwK 42/75/70
رشاش ، الكمية × علامة	2 × MG34
الذخيرة
طلقات	79 / 82
خراطيش	4200
درع ، مم
الإطار	80-40-40
برج	110-45-45
القاع والسقف	17-17
محرك
ماركة	مايباخ هل 230 ص 30
نوع من	محرك 12 سلندر بنزين على شكل حرف V
القوة ، حصان	650
سرعة السفر ، كم / ساعة	55
احتياطي الوقود ، ل	730
احتياطي الطاقة ، كيلومتر - طريق سريع / طريق ريفي	250/100

إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 7

مقالتي القديمة ، منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، والتي انتشرت بشكل غير متوقع على نطاق واسع للغاية على شبكة الإنترنت. أقوم بتحديث العنوان ودعوة الجمهور لقراءته ومناقشته مرة أخرى.

في العديد من الكتب والبرامج التلفزيونية ، صادفت دائمًا تقييمًا لـ Panther كأحد أفضل الدباباتالحرب العالمية الثانية. وفي البرنامج على قناة ناشيونال جيوغرافيك ، تم استدعاؤه بشكل عام قبل وقته تمامًا.

دبابة ثقيلة PzKpfw V "Panther" Ausf D (SdKfz 171).

مرجع التاريخ:

، اختصار. - دبابة ألمانية من الحرب العالمية الثانية. هذه آلة القتالتم تطويره بواسطة MAN في 1941-1942 كخزان رئيسي في Wehrmacht. وفقًا للتصنيف الألماني ، كان النمر يعتبر دبابة متوسطة. في تصنيف الدبابة السوفيتية ، كان النمر يعتبر دبابة ثقيلة. في التدوين الإداري الشامل المعدات العسكريةألمانيا النازية "النمر" كان لها فهرس Sd.Kfz. 171. اعتبارًا من 27 فبراير 1944 ، أمر الفوهرر باستخدام اسم "النمر" فقط لتعيين الخزان.

كان الظهور القتالي الأول لـ "النمر" هو معركة كورسك ، وبعد ذلك تم استخدام الدبابات من هذا النوع بنشاط من قبل الفيرماخت وقوات القوات الخاصة على الإطلاق مسارح أوروبيةالعمليات العسكرية. وفقًا لعدد من الخبراء ، فإن النمر هو أفضل دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية وواحدة من أفضل الدبابات في العالم. في الوقت نفسه ، كان الخزان يعاني من عدد من أوجه القصور ، وكان معقدًا ومكلفًا في التصنيع والتشغيل. على أساس النمر ، تم إنتاج Jagdpanther مدفعية ذاتية الدفع (ACS) وعدد من المركبات المتخصصة لوحدات الهندسة والمدفعية للقوات المسلحة الألمانية.

حسنًا ، ما هي الأهمية الحقيقية لمسار حرب مثل هذه الآلة البارزة؟ لماذا لم تهزم ألمانيا ، التي تمتلك مثل هذه الدبابة المتميزة ، القوات المدرعة السوفيتية تمامًا؟ هذا مقال ممتع ، أقتبس منه بالكامل:

كتائب النمر على الجبهة الشرقية. الفترة من نهاية عام 1943 إلى عام 1945

تم تجميع الفهود الذين نجوا في كورسك بولج كجزء من كتيبة الدبابات رقم 52 ، والتي تم تغيير اسمها إلى I. Abteilung / Panzer-Regiment 15 في 24 أغسطس 1943. استقبلت الكتيبة 51 96 Panthers جديدًا في أوائل أغسطس وبقيت جزءًا من قسم غرينادير "Grossdeutschland". بحلول نهاية أغسطس ، فقدت الكتيبة 52 بشكل لا رجعة فيه 36 من الفهود. اعتبارًا من 31 أغسطس 1943 ، كان لدى كتيبة الدبابات رقم 52 15 دبابة جاهزة للقتال ، وكانت 45 مركبة أخرى قيد الإصلاح.

في نهاية أغسطس 1943 ، وصل 1. Abteilung / SS-Panzer-Regiment 2 ، الذي كان جزءًا من فرقة SS Panzer "Das Reich" ، إلى المقدمة. تتكون هذه الكتيبة من 71 من الفهود. كانت ثلاث دبابات قيادة في المقر ، ولكل من الشركات الأربع 17 مركبة: اثنتان في قسم المقر وخمس في كل فصيلة. في 31 أغسطس 1943 ، كان لدى الكتيبة 21 دبابة جاهزة للقتال ، و 40 مركبة تحتاج إلى إصلاح ، و 10 تم إيقاف تشغيلها.

كانت الكتيبة الرابعة من النمر التي انتهى بها المطاف على الجبهة الشرقية هي الثانية. Abteilung / Panzer-Regiment 23. ضمت الكتيبة 96 Panthers ، غالبيتهم من Ausf. د ، ولكن كان هناك أيضا عدة أوصف. A. الخامس كان I. Abteilung / Panzer-Regiment 2 ، مجهز بـ 71 Panthers ، معظمهم Ausf. أ.من تقرير فرقة بانزر الثالثة عشرة في 20 أكتوبر 1943:

"بسبب الوضع الخطر في الجبهة ، ألقيت الكتيبة إلى خط الجبهة ، وبالكاد كان لديها الوقت لتفريغها. عملت الكتيبة في أسراب. بسبب التسرع ، لم يكن من الممكن إقامة تفاعل مع القاذفات. غالبًا ما تحولت فرق الدبابات دون داع إلى هجمات مضادة ، ودعمت تصرفات المشاة. كما اتضح لاحقًا ، كان استخدام الدبابات مخالفًا للمبادئ التكتيكية الأساسية ، لكن الوضع في المقدمة لم يترك أي خيار.

فيما يلي مقتطفات من تقارير قائد I Abteilung / Panzer-Regiment 2. Hauptmann Bollert ، والتي تغطي الفترة من 9 إلى 19 أكتوبر 1943:

"تدريب تكتيكي.

لم يؤثر التدريب التكتيكي غير الكافي للأطقم بشكل خطير على الفعالية القتالية للكتيبة ، حيث أن أكثر من نصف أفراد الكتيبة لديهم خبرة قتالية. في مثل هذه البيئة ، يقوم الجنود الشباب بتحسين مهاراتهم بسرعة. احتفظ العديد من ميكانيكيي السائقين الشباب ، الذين تخرجوا للتو من مدرسة الدبابات ، بدباباتهم في حالة استعداد للقتال بجهد كبير. على أي حال ، من المستحسن للغاية أن يكون لديك قائد فصيلة متمرس.

التدريب الفني في ألمانيا:

خلال عدة أسابيع من التدريب ، لم يدرس السائقون والموظفون الفنيون دائمًا ما هو مطلوب في الخطوط الأمامية. كان بعض الجنود مشغولين طوال الوقت في أي مهمة واحدة ، على سبيل المثال ، تغيير عجلات الطريق. وبالتالي ، لم يكن لدى الكثير من الناس نظرة شاملة لتصميم PzKpfw V. بتوجيه من مدرب متمرس ، حقق الجنود الشباب أحيانًا نتائج ممتازة في وقت قصير جدًا. هناك فرصة لدراسة العتاد في كل مصنع يقوم بتجميع الخزانات.

مشاكل ميكانيكية:

احترق ختم رأس الأسطوانة. رمح مضخة الوقود المدمر.

تمزق البراغي الموجودة على ترس ناقل الحركة النهائي الكبير. غالبًا ما يحدث فقد في المقابس ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت. غالبًا ما يتسرب الزيت من خلال التماس بين مبيت محرك الأقراص النهائي وجانب الخزان. غالبًا ما يتم فك البراغي التي تثبت مجموعات الإدارة النهائية إلى جانب الهيكل.

غالبًا ما يلتصق محمل المروحة العلوي. التشحيم غير كافٍ حتى لو كان مستوى الزيت طبيعيًا. غالبًا ما يكون تلف المروحة مصحوبًا بتلف محرك المروحة.

فشل محامل محرك الأقراص. يبلى محرك المضخة الهيدروليكية.

قضايا التسلح: قابض الضاغط عالق ويتداخل مع نظام الكسح بالبراميل. فشل مشهد TZF 12 نتيجة الضربات في عباءة البندقية. استهلاك البصريات للمشهد مرتفع للغاية.

من الضروري للغاية تجهيز الدبابة بمدفع رشاش أمامي لمحاربة مشاة العدو. يتم الشعور بالحاجة إلى مدفع رشاش سريع بشكل خاص عندما يصمت المدفع الرشاش المحوري.

الدرع الأمامي لـ PzKpfw V جيد جدًا. لا تترك القذائف الخارقة للدروع مقاس 76.2 مم خدوشًا بعمق لا يزيد عن 45 مم. تفشل "الفهود" بضربة مباشرة بقذائف شديدة الانفجار عيار 152 ملم - اخترقت القذيفة الدروع. تلقى جميع الفهود تقريبًا ضربات أمامية من قذائف عيار 76 ملم ، بينما لم تتأثر الفعالية القتالية للدبابات عمليًا. في إحدى الحالات ، اخترق عباءة البندقية بقذيفة 45 ملم أطلقت من مسافة 30 مترًا ، ولم يصب الطاقم بأذى.

ومع ذلك ، فإن الدرع الجانبي ضعيف للغاية. اخترقت بندقية مضادة للدبابات جانب برج أحد "الفهود". كما اخترق جانب آخر من طراز "النمر" قذيفة من العيار الصغير. كل هذه الأضرار تحدث أثناء القتال في الشوارع أو في الغابة ، حيث لا يمكن إغلاق الأجنحة.

أدت الضربة المباشرة بقذيفة مدفعية والجزء السفلي من الدرع الأمامي إلى حقيقة أن اللحامات انفجرت ، وانفصلت قطعة بطول عدة سنتيمترات عن لوحة الدروع. من الواضح أن التماس لم يتم لحامه إلى العمق الكامل.

كان أداء التنورة جيدًا بما فيه الكفاية. أربطة الصفيحة ليست موثوقة بدرجة كافية وهي غير ملائمة للغاية. نظرًا لأن الأوراق معلقة على مسافة 8 سم من جانب الخزان ، فمن السهل تمزيقها بفروع الأشجار والشجيرات.

عجلات الطرق الجديدة لم تسبب أي شكاوى. تقريبا كل "الفهود" فقدوا مسارهم بسبب انفجار قذائف شديدة الانفجار. تم اختراق بكرة الجنزير مباشرة ، وتضررت ثلاثة. تحطمت عدة عجلات طرق. على الرغم من أن قذائف 45 ملم و 76 ملم تخترق المسارات ، إلا أنها لا تستطيع شل حركة الدبابة. في أي حال ، يمكن لـ Panther ترك ساحة المعركة تحت قوتها الخاصة. أثناء المسيرات الطويلة بأقصى سرعة ، تتآكل الإطارات المطاطية على عجلات الطريق بسرعة.

أثبتت البندقية أنها ممتازة ، ولم تتم ملاحظة سوى عدد قليل من المشاكل الطفيفة. يخترق الدرع الأمامي لـ KV-1 بثقة من مسافة 600 متر ، ويخترق SU-152 من مسافة 800 متر.

قبة القائد الجديد لها تصميم ناجح إلى حد ما. الديوبتر ، الذي ساعد قائد الدبابة بشكل كبير في توجيه البندقية نحو الهدف ، مفقود. يجب نقل المناظير الثلاثة الأمامية أقرب قليلاً من بعضها البعض. مجال الرؤية من خلال المناظير جيد ، لكن من المستحيل استخدام المناظير. عندما تصطدم القذائف بالبرج ، غالبًا ما تفشل بصريات المنظار وتحتاج إلى استبدالها.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون مناظير السائق ومشغل الراديو مختومة بشكل أفضل. عندما تمطر ، تتسرب المياه إلى الداخل وتجعل العمل صعبًا للغاية.

أثبتت قاطرات Bergepanther أنها ممتازة. تكفي قطعة واحدة من Bergepanther لإخلاء خزان واحد في الطقس الجاف. في الوحل العميق ، حتى قاطرتان لا تكفيان لإجلاء نمر واحد. حتى الآن ، قامت قاطرات Bergepanther بإجلاء 20 Panthers. إجمالاً ، تم سحب الدبابات المتضررة على مسافة 600 متر.استخدمت الدبابات الدبابات فقط لسحب الدبابات المحطمة من الخط الأمامي إلى الخلف القريب. تظهر تجربة الكتيبة أنه من الضروري وجود أربع قاطرات من طراز Bergepanther على الأقل ، وإن كان ذلك على حساب القاطرات التقليدية التي يبلغ وزنها 18 طنًا. تبين أن معدات القاطرات مع محطات الراديو في متناول يدي. خلال المعركة ، تلقى قادة Bergepanther تعليمات عبر الراديو.

لسحب نمر واحد في الطقس الجاف ، يلزم وجود جرّارين من طراز Zugkraftwagen 18t. ومع ذلك ، في الوحل العميق ، لا تستطيع حتى أربعة جرارات بوزن 18 طنًا تحريك الخزان.

في 16 أكتوبر شنت الكتيبة هجوماً بـ31 دبابة. على الرغم من أن المسافة المقطوعة كانت قصيرة ، إلا أن 12 Panthers فشلوا بسبب الأعطال الميكانيكية. بحلول 18 أكتوبر 1943 ، كان لدى الكتيبة 26 من الفهود المستعدين للقتال. 39 دبابة بحاجة إلى إصلاح و 6 مركبات كان لا بد من شطبها. بين 9 و 19 أكتوبر ، كان متوسط ​​عدد الدبابات الجاهزة للقتال 22 دبابة بانثرز.

النتائج: تم تدمير 46 دبابة و 4 بنادق ذاتية الدفع. تم تدمير 28 بندقية مضادة للدبابات ، 14 قطع مدفعيةو 26 بندقية مضادة للدبابات. خسائرنا التي لا يمكن تعويضها هي 8 دبابات (6 أصيبت واحترقت أثناء القتال ودبابات تم تفكيكها لقطع الغيار).

بسبب عدم الموثوقية الميكانيكية للفهود والمستوى العالي من الخسائر. في 1 نوفمبر 1943 ، قرر هتلر إرسال 60 دبابة بدون محركات إلى جبهة لينينغراد ، والتي كان من المقرر حفرها في الأرض المقابلة لخليج كرونشتاد. من 5 نوفمبر إلى 25 نوفمبر 1943 ، تم إرسال 60 من الفهود (جاهزة للقتال بالكامل) إلى قيادة مجموعة جيش الشمال.

في 30 نوفمبر 1943 ، ذكرت قيادة فيلق الجيش L أن 60 Panthers قد خضعوا لسلطة الفرقة 9 و 10 Luftwaffe الميدانية. تم حفر "الفهود" في ثلاث مجموعات على طول خط الدفاع ، مع مساحة خالية من 1000-1500 متر أمامهم. إذا لم يكن من الممكن لسبب ما حفر ثلاث دبابات جنبًا إلى جنب ، تم تعزيز عربة واحدة بمشاة ومسدس مضاد للدبابات. تم ترك أكثر 10 مركبات جاهزة للقتال في حالة تحرك كاحتياطي متنقل.

تم تخصيص 60 شخصًا من I Abteilung / Panzer-Regiment 29 (20 قائدًا و 20 سائقًا و 15 مدفعيًا و 5 مشغلي راديو مدفعي). في 26 ديسمبر ، أمر فيلق الدبابات الثالث بجمع كل الفهود الذين احتفظوا بالتنقل كجزء من I. Abteilung / Panzer-Regiment 29. ظلت الفهود المحفورة تحت سيطرة الفرق.

في نوفمبر 1943 ، وصلت كتيبتان من الفهود إلى الجبهة الشرقية. كانت هذه I Abteilung / Panzer-Regiment 1 ، والتي تضم 76 Panthers (17 دبابة في شركة) ، بالإضافة إلى I. Ableilung / SS-Panzer-Regiment 1. مجهزة تجهيزًا كاملاً (96 Panthers) ، تعمل كلتا الكتيبتين كجزء من انقساماتهم.

في أوائل نوفمبر ، تلقت الكتيبة الأولى من الفوج الخامس عشر للدبابات تعزيزات على شكل 31 بانثرز. في نهاية ديسمبر 1943 ، استقبلت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الأول 16 Panthers جديدًا. بدون احتساب 60 Panthers المرسلة إلى جبهة لينينغراد ، تم إرسال ما مجموعه 841 Panthers إلى الجبهة الشرقية في عام 1943. بحلول 31 ديسمبر 1943 ، كان لدى الألمان 217 فقط من الفهود ، منهم 80 فقط ما زالوا يعملون. تم إيقاف تشغيل 624 دبابة (خسارة 74٪).

من 5 إلى 11 ديسمبر 1943 ، تم تسليم 76 من الفهود إلى الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الثاني. وصل 94 Panthers آخر كبديل للكتائب الأخرى. ومع ذلك ، تم استخدام كل هذه الدبابات لأول مرة في القتال في وقت مبكر من يناير 1944.

"كما أوضحت تجربة المعارك الأخيرة ، فإن النمر قد تم أخيرًا إلى الذهن. تقرير بتاريخ 22 فبراير 1944 ، تم استلامه من فوج الدبابات الأول ، ينص على ما يلي: "في الإصدار الحالي ، يعد النمر مناسبًا للاستخدام في الخطوط الأمامية. إنه متفوق بشكل كبير على T-34. يتم القضاء على جميع أوجه القصور تقريبًا. تتميز الدبابة بالدروع والتسليح والقدرة على المناورة والسرعة الممتازة. حاليًا ، يتراوح متوسط ​​المسافة المقطوعة للمحرك بين 700 و 1000 كم. انخفض عدد أعطال المحرك. لم يعد يتم ملاحظة فشل محرك الأقراص النهائي. التوجيه وناقل الحركة موثوقان بشكل معقول ".

ومع ذلك ، كان هذا التقرير من فوج الدبابات الأول سابقًا لأوانه. في الواقع ، شعر النمر بالرضا في الشتاء على الأرض المتجمدة ، ولكن بالفعل في تقرير بتاريخ 22 أبريل 1944 من الكتيبة الأولى في فوج الدبابات الثاني ، تم الإبلاغ عن العديد من المشكلات الفنية الناجمة عن عدم القدرة على المرور في الربيع:

محرك Maybach HL 230 P30 ؛

بشكل عام ، المحركات الجديدة أكثر موثوقية من سابقاتها. في بعض الأحيان يمتد المحرك لمسافة تصل إلى 1700-1800 كم دون إصلاح ، ولا يزال 3 فهود ، بعد أن قطعوا هذه المسافة ، يتحركون. لكن طبيعة الأعطال لم تتغير: تدمير الأجزاء الميكانيكية وتلف المحامل.

تاريخ إنشاء دبابة PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

كانت إحدى أكبر الصدمات التي تعرضت لها القوات المدرعة الألمانية في تاريخ الحرب العالمية الثانية بأكملها ، بلا شك ، أول لقاء مع دبابة T-34 الروسية. تم إلقاء عدد من دبابات T-34 الروسية في المعركة وتسببت في خسائر فادحة. بين الدبابات الألمانية ". علاوة على ذلك ، يعترف جوديريان أنه إذا اعتبر الألمان حتى هذه اللحظة أن دباباتهم أفضل بكثير من أي مركبات مدرعة للعدو ، فمع ظهور T-34 الروسية ، تغير الوضع تمامًا.

علاوة على ذلك ، وفقًا لجوديريان ، إذا لم تكن القيادة العليا فخورة جدًا بميزتها التي لا شك فيها ، لكان الألمان قد تمكنوا من تجنب مرارة خيبة الأمل. تم تأكيد هذه الفكرة من خلال القصة الواردة في المذكرات حول كيفية قيام الوفد السوفيتي في أبريل 1941 ، بدعوة شخصية من هتلر ، بزيارة مصانع بناء الدبابات الألمانية ومدارس الدبابات. يقول جوديريان بصراحة أن الروس أوضحوا مرارًا وتكرارًا أن الألمان يخدعونهم بإخفاء أحدث تصميماتهم للدبابات ، والتي أمر هتلر شخصيًا بإظهارها لهم. لم يتمكنوا من تصديق أن PzKpfw IV كانت في الواقع أفضل وأثقل دبابة ألمانية في ذلك الوقت. دفعت هذه الشكوك الكثيرين ، بمن فيهم جوديريان نفسه ، إلى استنتاج أن الروس كانوا يمتلكون دبابات أثقل وأحدث من تلك التي كان لدى الرايخ الثالث في ذلك الوقت.

الألمانية خزان متوسط T-V النمر"Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

ومع ذلك ، فإن البداية المنتصرة لعملية بربروسا ، عندما تمكن الألمان من سحق القوات الروسية المدرعة بسهولة ، بدد هذه الشكوك. هذا هو السبب في أن الاجتماع مع T-34 كان بمثابة صدمة حقيقية. وقد تفاقم الوضع بسبب الحاجة إلى اتخاذ تدابير استجابة في إطار زمني قصير للغاية. وطالب جوديريان في تقريره لقائد مجموعة الجيش بإرسال لجنة خاصة إلى الجبهة في أسرع وقت ممكن لبحث المشكلة على الفور. لجنة 20 نوفمبر 1941 ، والتي ضمت ممثلين عن مديرية التسليح القوات البريةووزارات التسليح وكبار مصممي الدبابات (وهم: البروفيسور فرديناند بورش (NiebeLungenwerke) ؛ المهندس أوزوالد (MAN) والدكتور Aders (Henschel.)) وممثلون عن أكبر شركات بناء الدبابات ، وصلوا في الثاني جيش بانزر. لم يفحص أعضاء اللجنة الدبابات المحطمة فحسب ، بل تحدثوا أيضًا مع جنود وضباط وحدات الدبابات الذين شاركوا بشكل مباشر في المواجهة مع "الأربعين".

من الغريب أن تكون آراء الجيش والمصممين متعارضة تمامًا. اقترح ضباط الخط الأمامي بالإجماع نسخ T-34 والبدء فورًا في إنتاج نفس الدبابات تمامًا في ألمانيا ، لكن المصممين والمصنعين أخذوا هذا الاقتراح بعدائية. في وصف هذا الصراع في مذكراته ، يأخذ جوديريان جانب المنتجين تمامًا. يجادل بأن المصممين لم يكونوا بدافع "النفور من التقليد" ، ولكن بفكرة واضحة عن الاستحالة الفنية للمهمة التي حددها الجيش. على وجه الخصوص ، لم تستخدم T-34 محرك مكربن ​​، مثل جميع الدبابات الألمانية ، ولكن محرك ديزل من الألومنيوم كمحطة للطاقة. ومع ذلك ، فإن النقص في المعادن غير الحديدية في ألمانيا جعل إنتاج مثل هذه المحركات مستحيلاً. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سبائك الصلب الألمانية ، التي كانت جودتها تنخفض بشكل مطرد بسبب النقص المذكور بالفعل في المواد الخام ، كانت أدنى بكثير من الروسية.

متوسط ​​ألماني خزان T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

نتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار وسط: أولاً ، البدء في إنتاج التصميم المطور مسبقًا لخزان Tiger الذي يزن حوالي 60 طنًا ، وثانيًا ، تصميم نوع أخف من الخزان يزن حوالي 35 طنًا ، والذي كان من المفترض أن يصبح النموذج الأولي لنمر المستقبل.

في 25 نوفمبر 1941 ، كلفت إدارة الذخائر بالجيش شركة Daimler-Benz AG و MAN بتصميم دبابة متوسطة جديدة. كانت شروط المهمة التكتيكية والفنية كما يلي:
عرض يصل إلى 3150 مم ؛
الارتفاع - 2990 مم ؛
الحد الأدنى لسماكة الدروع الأمامية -60 مم ؛
الجوانب والمؤخرة - 40 مم لكل منهما ؛
شكل الهيكل عقلاني ، مقتبس من T-34 ؛
محرك بسعة 650-700 لتر. مع؛
السرعة القصوى - 55 كم / ساعة ،
سرعة الانطلاق - 45 كم / ساعة.
أطلق على المشروع الاسم العام VK 3002. في الواقع ، تم إنشاء VK3001 في أكتوبر 1941 وكان تطورًا منطقيًا لمشروع متغير للدبابات الهجومية ، تم تطويره مرة أخرى في عام 1937. على الرغم من حقيقة أن مشروع VK 3001 كان له الكثير من القواسم المشتركة مع المستقبل دبابات النمر ، معظمها تأثير كبيرساهم في إنشاء دبابات النمر الثقيلة.

دبابة ألمانية متوسطة من طراز T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

قدمت شركة Daimler-Benz AG مشروع VK 3002 (DB) ، الذي يزن 34 طنًا ويشبه إلى حد كبير T-34. على عكس جميع الدبابات الألمانية ، كان لمشروع Daimler-Benz AG مقصورة المحرك الخلفية وعجلات القيادة ، وتم استخدام محرك ديزل Daimler-Benz MB 507 كمحطة للطاقة ، وتم تجميع عجلات الطرق ذات القطر الكبير في أزواج في الهيكل السفلي. ومعلقة في نمط رقعة الشطرنج على نوابض الأوراق ، وكان من المفترض تسليح الخزان الجديد بمدفع 75 ملم بطول برميل 48 عيارًا.

كان مشروع MAN الذي يبلغ وزنه 35 طنًا ، VK 3002 (MAN) ، الذي تم إنشاؤه تحت إشراف المهندس Paul Wiebike ، يشبه إلى حد كبير المركبات القتالية الألمانية التقليدية. كانت صورة ظلية الدبابة أعرض إلى حد ما وأعلى من تلك الموجودة في T-34 ، وكان للبدن صفائح مائلة للدروع ؛ وعاد البرج الواسع إلى الوراء إلى حد ما من أجل تثبيت مدفع عيار 75 ملم طويل الماسورة (عيار 70). تم تثبيت محرك Maybach HL 210 المكربن ​​في المؤخرة ، وكان السائق والمدفعي في المقصورة الأمامية. كانت بكرات الجنزير متداخلة أيضًا ، ولكن كان بها تعليق قضيب التواء فردي.

دبابة ألمانية متوسطة من طراز T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

بالطبع ، لا يمكن لعملية إنشاء دبابة جديدة الاستغناء عن تدخل هتلر. في البداية ، أحب الفوهرر مشروع Daimler-Benz AG ، بشرط ، مع ذلك ، أن يستبدل المطورون مدفع الدبابة بأخرى أكثر قوة. تلقت الشركة بالفعل طلبًا لإنشاء 200 مركبة قتالية متطورة من نوع VK 3002 (DB) ، عندما تدخلت مديرية أسلحة الجيش. كما اتضح ، كان كبار المسؤولين الإداريين متشككين للغاية بشأن مشروع Daimler-Benz AG.

أولاً ، شعروا بالحرج من الصورة الظلية ، التي تذكرنا بقوة بطائرة T-34 ، بحيث يمكن بسهولة الخلط بين الدبابات في ظروف القتال. ثانيًا ، كما ذكرنا سابقًا ، تسبب تجهيز الخزان بمحرك ديزل في العديد من المشكلات الإضافية. نتيجة لذلك ، بدأ رأي ممثلي العميل يميل نحو مشروع MAN. كل ما تبقى هو إقناع هتلر بتغيير رأيه. تأثر الفوهرر بحجة أنه سيكون من المستحيل تثبيت البندقية القوية المطلوبة في البرج الصغير لخزان VK 3002 (DB). من الآن فصاعدًا ، تم أخيرًا دفن مشروع Daimler-Benz.

دبابة ألمانية متوسطة من طراز T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

توصي مديرية التسليح للقوات البرية بأن يصنع الرجل نموذجًا أوليًا لدباباته في أسرع وقت ممكن من غير -
درع الصلب. بالفعل في سبتمبر 1942 ، تم إرسال النموذج الأولي V-1 إلى موقع اختبار بالقرب من نورمبرج. تم اختبار النموذج الأولي الثاني V-2 في مسار الخزان في Kummersdorf. تم إجراء الاختبارات بتوجيه من كبير المهندسين G. Knipkampf (من الجدير بالذكر أن المصمم Knipkampf كان أحد الشخصيات الرئيسية في تطوير مبنى الدبابات الألمانية في فترة ما قبل الحرب وأثناء الحرب العالمية الثانية. منذ عام 1936 ، عمل في قسم التصميم بمديرية التسلح بالجيش ، وبقي Kniepkampf كان مؤلفًا للعديد من الابتكارات التقنية في بناء الدبابات ، على وجه الخصوص ، كان هو الذي طور الإصدار الأساسي للهيكل مع عجلات طريق ذات قطر كبير ، والتي تم استخدامها لاحقًا في دبابات Panther و Tiger.) ، والتي شاركت شخصيًا في تطوير هيكل مشروع MAN.

دبابة ألمانية متوسطة من طراز T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

نتيجة لذلك ، تمت الموافقة على نموذج MAN الأولي للإنتاج بالجملة وحصل على تسمية PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171). في البداية ، كان من المفترض أن تنتج 250 مركبة قتالية من نوع جديد شهريًا ، ولكن في نهاية عام 1942 تم زيادة هذا الرقم إلى 600. نظرًا لأن موارد شركة MAN لم تكن كافية بشكل واضح لضمان أحجام الإنتاج هذه ، فإن Daimlsr - بنز إيه جي. بعد مرور بعض الوقت ، بدأ اثنان من عمالقة الصناعة - Hanoverian MNH و Henschel and Son AG (Kassel) ولاحقًا DEMAG ، بالإضافة إلى العديد من الشركات الأصغر التي نفذت الطلبات الفردية من الشركات المصنعة الرئيسية ، في المشاركة في الإنتاج الضخم للفهود.

في منتصف يوليو 1941 ، تلقت شركة Rheinmetall-Borsig أمرًا لتطوير وإنشاء مدفع دبابة قادر على اختراق درع 140 ملم من مسافة 1000 متر ، وعلى طول الطريق لإعداد تصميم لبرج مكيف ليكون مجهزًا بمثل هذا بندقية. بحلول بداية عام 1942 ، تم إنشاء نموذج أولي لمدفع KwK L / 60 عيار 75 ملم ، ومع ذلك ، أثناء الاختبارات ، لم تصل البندقية إلى اختراق الدروع المطلوب ، لذلك تلقت Rheinmetall-Borsig * أمرًا قاطعًا حتى يونيو 1942 رفع طول البرميل إلى 70 عيارًا. تم الانتهاء من الطلب في الوقت المحدد ، وهذه المرة البندقية راض تماما عن العميل. 75 ملم بندقية دبابةتم وضع KwK 42 في الإنتاج الضخم. في البداية ، تم تجهيزها بفرامل كمامة ذات حجرة واحدة ، والتي تم استبدالها لاحقًا بفرامل من غرفتين. لقد كان ، دون مبالغة ، سلاحًا قويًا أرعب قوات الحلفاء الدبابات والمشاة.

هكذا بدأ إنتاج الدبابة ، والتي يعتبرها العديد من الخبراء والمتخصصين أفضل مركبة قتالية في الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 6000 دبابة من طراز Panther ، واكتسبت شهرة سريعة باعتبارها أسهل الدبابات الألمانية في التصنيع. في الواقع ، استغرق إنشاء اثنين من "Panthers" وقتًا طويلاً مثل إنتاج "Tiger" واحد. بدأ الإنتاج التسلسلي بإطلاق MAN 20 مركبة ، والتي حصلت على تسمية PzKpfw V Ausf A (على الرغم من ذلك ، كما سنرى لاحقًا ، لاحقًا سيحصلون على اسم جديد). يمكن وصف الدبابات "Panther" PzKpfw V Ausf B بإيجاز بأنها تعديل مع علبة تروس Maybach-OVLAR. نظرًا لأن هذا التعديل لم ينجح ، لم تدخل الدبابات من الإصدار B في الأجزاء النشطة.

تشير بعض المصادر إلى أن 20 دبابة Ausf A كانت في الواقع ما يسمى بالسلسلة الصفرية. تستند هذه العبارة إلى حقيقة أن الدبابات التي لا تحتوي على أي اختلافات عن النموذج الأولي لا يمكن اعتبارها "نسخة *. نظرًا لأن دبابات PzKpfw V A كانت في الواقع نسخًا مطابقة للنموذج الأولي VK 3002 ، يمكن للمرء أن يتفق تمامًا مع وجهة النظر هذه. وفقًا لمصادر محلية ، فإن شركات MHX و Daimler-Benz و MAN و Henschel صنعت في الفترة من 11 يناير 1943 إلى 23 أبريل 1945 ، وفقًا لمصادر مختلفة ، من 5992 إلى 6042 دبابة متوسطة PzKpfw V "Panther" - Ed.

تم تجهيز أول "بانثرز" بمحرك مكربن ​​مايباخ HL 210 P45 وعلبة تروس ZF 7. سمك الدرع الأمامي 60 ملم. تم تجهيز هذه المركبات بمدافع KwK 42 مقاس 75 مم مع كمامة ذات حجرة واحدة فرامل L / 70. منذ بداية عام 1943 ، تم إجراء بعض التغييرات على تصميم النمر: على سبيل المثال ، بسبب زيادة تجويف الأسطوانة الممل ، تمت زيادة سعة المحرك من 21 إلى 23 لترًا وتحصل على تسمية "مايباخ" HL 230 R 30- تتعلق التغييرات الأخرى بزيادة درع الجزء الأمامي للدبابة (حتى 80 مم) ، وكذلك التعويضات قبة القائدقليلاً إلى اليمين (من أجل تبسيط إنتاج البرج).

ظهور عائلة دبابات "النمر" بالتعديلات

لا يزال من غير المعروف ما هي الدبابات التي تلقت (وحصلت) على التعيين PzKpfw V С. يمكن للمرء أن يفترض فقط أن هذا التعيين كان محجوزًا لتعديلات الخزان الأخرى. بطريقة أو بأخرى ، ولكن الأول
كانت النسخة الكبيرة من النمر هي Ausf D.

من أجل تجنب الالتباس ، اعتبارًا من فبراير 1943 ، بدأت دبابات PzKpfw V Ausf D في تسمية PzKpfw V Ausf D2 (كانت دبابات PzKpfw V Ausf D1 ، على التوالي ، PzKpfw V Ausf A). تم إنتاج الدبابات من النموذج الجديد من قبل جميع شركات بناء الدبابات الأربع الكبرى - MAN و Daimler-Benz AG و Henschel و Son AG و MNH. لمدة تسعة أشهر - من يناير إلى سبتمبر 1943 - أنتجوا أكثر من 600 سيارة جديدة. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الاندفاع أثر بشكل سلبي على جودة أول الفهود واسعة النطاق. كانت جميعها تقريبًا ذات موثوقية تقنية منخفضة ، وقبل كل شيء ، كان هذا يتعلق بنقل الحركة والهيكل. كان هذا إلى حد كبير بسبب سوء تقدير التصميم الذي اقترح استخدام نفس ناقل الحركة والتوجيه للفهود كما في الدبابات الألمانية السابقة الخفيفة. هذا يتجاهل تمامًا حقيقة أن الآلة الأثقل ذات المحرك الأكثر قوة تتطلب تصميمًا مناسبًا للهيكل.

اختبار قيادة دبابة "النمر"

الأمر نفسه ينطبق على محرك Maybach HL 230 P 30 بقوة 700 حصان. s ، والتي كانت في البداية شديدة الحرارة ، وغالبًا ما اشتعلت. أثرت التغييرات التي تم إجراؤها على دبابات PzKpfw V Ausf D2 بشكل أساسي على قبة القائد وفرامل كمامة بندقية KwK 42 ، والتي أصبحت مكونة من غرفتين. تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 80 ملم. قاموا بتركيب علبة تروس Maybach AK 7-200 جديدة ، ثم قاموا بتثبيتها على دبابات Panther Ausf A و G. على دبابات PzKpfw V Ausf D ، التي تم إنتاجها في النصف الأول من عام 1943 ، تم تركيب برج قائد مع فتحات عرض مغطاة بـ 50 - زجاج مصفح مم كما في الدبابات الثقيلة PzKpfw IV Ausf H1. في الفهود الأولى ، اثنان 3 براميل 90 ملم قاذفات NbK 39 لقنابل الدخان.

تمت تغطية درع دبابات PzKptw V Ausf D ، التي تم إنتاجها في النصف الثاني من نفس عام 1943 ، بطلاء زيمريت ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تعليق شاشات مدرعة مقاس 5 مم - دروع - على هذه المركبات. تشمل ميزات الدبابات طراز D2 ما يلي: عدم وجود حامل كروي للمدفع الرشاش MG 34 ، والذي كان موجودًا داخل الهيكل (وتم إدخاله في ثغرة خاصة مغلقة بغطاء مدرع فقط لإطلاق النار) ؛ وجود سرير دائري على الجانب الأيسر من البرج لإزالة الخراطيش الفارغة ، وكذلك ثغرات لإطلاق النار من أسلحة شخصية في الجانبين وفي مؤخرة البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي هذه الآلات على أنابيب عادم مزدوجة تقع بشكل متماثل على لوحة الدروع الخلفية. تحتوي خزانات التعديل D2 من أحدث الإصدارات على أنابيب عادم مغطاة بمانع اللهب الخاص وأغلفة مصفحة. تم إنتاج إجمالي 851 دبابة PzKpfw V Ausf D1 و D2.

دبابة ألمانية متوسطة من طراز T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

في مارس 1943 ، قدم جوديريان ، المفتش العام للقوات المدرعة ، الذي تم تعيينه مؤخرًا ، تقريرًا لهتلر أوجز فيه وجهات نظره حول آفاق تطوير القوات المدرعة الألمانية في الفترة من 1943 إلى 1945. تقييمًا جادًا للوضع الحقيقي ، صرح جوديريان بصراحة أنه لم يعتبر أنه من الملائم استخدام الفهود غير الكاملة تقنيًا حتى يوليو وأغسطس 1943. صفحات من مذكراته. لذلك ، في 15 يونيو ، كتب المفتش العام للقوات المدرعة: كان يعمل مع أطفال جناحنا - "-Panthers" الذين تبين أنهم خارج التروس الجانبية النظام وكشفوا عن أوجه قصور في البصريات. "كل هذا يجعل Gude-riaia في تقرير لهتلر في اليوم التالي ، مضيفًا أن الفهود بحاجة إلى مزيد من الصقل من قبل يمكن استخدامها بنجاح على الجبهة الشرقية.) خلال هذه الفترة ، وفقًا للمفتش العام ، من الضروري القضاء على أوجه القصور الفنية الحالية للدبابات الجديدة. لم يرغب هتلر في سماع أي تأخير ، على الرغم من أنه تحول في وقت لاحق ، تنبؤات حذرة كان zy Guderian متفائلاً للغاية.

دبابة ألمانية متوسطة من طراز T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

إليكم ما كتبه المقدم فون جروندير في مذكراته مباشرة بعد أول استخدام قتالي للفهود على الجبهة الشرقية ("لأول مرة ، شارك الفهود في الأعمال العدائية خلال معركة كورسك ، في التوقيت الذي وقع فيه النازيون تم تأجيله عمدا من أجل التمكن من الرمي ضده القوات السوفيتيةدباباتهم الجديدة. أكدت نتائج معركة كورسك جميع مخاوف جوديريان المظلمة. لم تكن دبابات النمر بالتأكيد جاهزة لذلك استخدام القتال. لذلك ، عندما انتقل لواء دبابات إلى موقعه الأولي للهجوم ، تعطل حوالي ربع المركبات ببساطة نتيجة لمشاكل فنية.)

"... بصراحة ، لم أستطع مقاومة قول بضع كلمات عن هذه القصة الحزينة ، واسمها" النمر ". حدث كل شيء تمامًا كما توقعت ... كم عدد الأشخاص الذين لديهم آمال خاصة لاستخدام هذا السلاح الجديد الذي لم يتم تجربته بعد! وغني عن القول ، يا له من تأثير محبط عليهم

عانت الهزيمة ... وقد بدأ كل شيء بأمر الفوهرر ، مع تلك التوقعات الخارقة التي تسبب فيها ... لا يتناسب مع رأسي كيف يمكنك إنشاء سلاح قوي وحديث ومكلف ، وفي في نفس الوقت قم بتزويدها بمضخة بنزين غير ضرورية على الإطلاق ، ومجموعة من الفوط الإضافية والقمامة الأخرى ؟! ليس لدي أدنى شك في أن معظم المشاكل التقنية تنبع من استخدام مواد غير مناسبة لا تلبي متطلبات الجودة الأولية. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى "كفاءة" استخدام "الفهود *" ، يلاحظ المؤلف بلهجة ويستمر: من مسافة 7224 مترًا ، أصابتهم T-34 برصاصة واحدة "(" مقتبس من: الذخائر قسم تخطيط الذخائر بالنسبة للحرب. لا يزال لدي شكوك جدية حول موثوقية الأرقام الواردة في الوثيقة. يمكن افتراض أن T-34s أصابت الفهود من مسافة 1737 أو حتى 2650 مترًا ، لكن الرقم 7224 مترًا يبدو بالنسبة لي رائعة تمامًا.)
من بين 200 دبابة ظهرت لأول مرة بالقرب من كورسك ، فشلت 160 دبابة بنهاية اليوم الأول ، وبعد 9 أيام أخرى بقي 43 بانثرز فقط في الخدمة.

دبابة ألمانية متوسطة من طراز T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

كسر العديد بالفعل على طول الطريق من سكة حديديةإلى خط المواجهة ، و وزن كبيرالسيارات جعلت القطر أكثر صعوبة ... "وفقًا لمصادر محلية ، شاركت 196 دبابة PzKpfw V Ausf D في عملية القلعة ، والتي فقد الألمان منها 162 Panthers لأسباب فنية فقط. وفي المجموع ، خسر الفيرماخت 127 دبابة لا رجعة فيها. ". انظر Baryatinsky M. Heavy tank" Panther ". M„ 1997.C. 19- - تقريبا. إد.

في الإنصاف ، يجب أن يقال على الفور أنه في وقت لاحق تم القضاء على معظم هذه المشاكل بنجاح ، واكتسب الفهود شهرة مستحقة كأفضل دبابة قتالية في الفيرماخت. ومع ذلك ، كما سنرى لاحقًا ، أثناء التشغيل الإضافي لـ Panthers ، كان على الأطقم والمصممين في كثير من الأحيان التعامل مع مشاكل فنية مختلفة.

طاقم "النمر" Ausf A يقف على مؤخرة دبابته. ترى كيف تقوم إحدى الناقلات بتحريك مدفع رشاش MG-34 المضاد للطائرات. مثبتة على البرج الواقي FliegerBeschussgerat ، في وضع يسمح لها بإطلاق النار في أهداف جوية. منذ نهاية عام 1943 ، تم تجهيز العديد من PzKpfw IIIs بمثل هذه التركيبات للمدافع الرشاشة المضادة للطائرات ؛ PzKpfw IV ، "الفهود" و "النمور". (حقوق الصورة لهورست ريبنشتال).

في أواخر أغسطس - أوائل سبتمبر 1943 ، بدأ الإنتاج في الإصدار التالي من Panther - PzKpfw V Ausf A (وليس E ، كما يتوقع المرء). تم إنتاج النمر الجديد ، مثل السابق ، من قبل أربع شركات معروفة لنا بالفعل (MAN ، MNH ، DEMAG ، Daimler-Benz AG). تم إنتاج حوالي 1788 دبابة فقط من هذا النموذج. السمات المميزةكان "Second A" ، أولاً وقبل كل شيء ، برج قائد محسّن جديد ، والذي حل محل البرج السابق ، والذي حصل على اسم مرعب "سلة المهملات" لصورة ظلية أسطوانية ضخمة. أثرت بعض التغييرات أيضًا على موقع فتحات المشاهدة ومعداتها. تم تجهيز البرج بـ 7 مناظير وبرج مضاد للطائرات من طراز Fliegerbeschussgerat للمدفع الرشاش MG-34. تم استبدال مدفع رشاش MG-34 القابل للفصل بمدفع رشاش ثابت في حامل كروي ، وبدلاً من مشهد مجهر TZF 12 ، حصل المدفعي على نوع أحادي TZF 12a. تلقى محمل السلاح أيضًا المنظار الخاص به. أثرت التغييرات الطفيفة الأخرى على موقع رفوف الذخيرة ، وإزالة الفتحات الموجودة في الجدران الجانبية للبرج لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، وتغيير زاوية ارتفاع مدفع البرج. (في دبابات Panther من طراز D2 ، كانت زاوية ارتفاع البندقية -8 ° + 20 ° ؛ في النموذج A -8 ° + 18 °) (من 16 إلى 24) وتغيير موقع محامل بكرات الجنزير. تم تغيير نظام العادم ، ويتكون الآن من 2 أنبوب عادم و 2-3 أنابيب إضافية.

كان التعديل الأكثر عددًا للفهود هو Ausf G. من مارس 1944 إلى أبريل 1945 ، أنتجت MAN و MNH و Daimler-BenzAG 3740 دبابة من هذا النوع. PzKpfw V Ausf G كان لديه درع مقوى - مقدمة البرج حتى 110 مم ، الجانب (50 مم بدلاً من 40 السابق) ومنحدر أكبر من الجانبين (61 درجة) ، بينما Ausf D و A لهما زاوية ميل 50 درجة. بالنسبة لهذا الخيار ، قدم المصممون نوعًا جديدًا من الدروع الأمامية ، تم تعزيز حماية الدروع من خلال القضاء على فتحة الرؤية المستطيلة للسائق. بدلاً من فتحة الرؤية ، تلقى السائق منظارًا دوارًا مثبتًا على سقف حجرة القتال. كما تغير شكل فتحات الوصول للسائق والمدفعي في صندوق البرج. بدأ تجهيز البوابات المفصلية بزنبركات خاصة ، والتي تسهل بشكل كبير الفتح والإغلاق ، وتم إجراء تغييرات على تصميم المراوح ، ومصاريع المحرك ، وأنابيب العادم ، وما إلى ذلك. وزاد حمل الذخيرة من 79 إلى 82 طلقة مدفعية ، وعلى عدد من دبابات تلقت المدافع تصميمًا جديدًا لقناع مع حافة خاصة تحمي قاعدة البرج من التشويش عند اصطدام قذيفة. في أحدث نسخ من هذا الطراز ، تم استبدال علبة التروس القياسية ZF AK7-200 بـ ZF AK 7-400. الى جانب ذلك ، في أحدث السياراتكان من المفترض أن يستخدم الإصدار G أجهزة الرؤية الليلية وغيرها من الابتكارات التقنية ، والتي ، مع ذلك ، لم يتم تنفيذها حتى نهاية الحرب. في نوفمبر 1944 ، تلقت 63 دبابة Panther Ausf G أول أجهزة رؤية ليلية تعمل بالأشعة تحت الحمراء السلبية منتجة بكميات كبيرة في العالم FG 1250 ، مما جعل من الممكن مراقبة ساحة المعركة على مسافة تصل إلى 700 متر.
في 27 فبراير 1944 ، حظر هتلر بأمره استخدام تسمية PzKpfw V ، وأمر من الآن فصاعدًا باستدعاء الدبابة الجديدة "النمر" فقط. وفقًا لذلك ، أصبحت مركبة PzKpfw V Ausf G معروفة منذ ذلك الحين باسم Panther Ausf G.

الوصف العام لخزان PzKpfw V "Panther"

كما رأينا بالفعل ، بفضل جهود كبير المهندسين G. Knipkampf و "لجنة الدبابات" ، ظل تصميم Panther تقليديًا بالنسبة للدبابات الألمانية. حجرة التحكم أمام الخزان ، والتي تضم القابض الرئيسي ، وعلبة التروس ، وآلية الدوران ، وأدوات التحكم ، والأدوات ، ومدفع رشاش ، وجزء من حمولة الذخيرة ، ومحطة راديو وأماكن للسائق ومشغل راديو مدفعي. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الخزان. احتوى البرج على أسلحة - مدفع ومدفع رشاش متحد المحور معه ، وأجهزة مراقبة وتصويب ، وآليات توجيه رأسية وأفقية ، وأماكن لقائد الدبابة والمدفعي واللودر. كانت حجرة المحرك موجودة في المؤخرة ، مفصولة عن القتال بقسم معدني مقاوم للحريق. ومع ذلك ، تبين أن الخزان الجديد أكبر وأثقل بكثير من جميع الطرز السابقة.

منظر لمكان تحميل البندقية. داخل الدبابة "النمر" (النمر)

منظر للمحمل. داخل الدبابة "النمر" (النمر)

منظر لمكان السائق (يسار) ومشغل راديو مدفعي (يمين) ، في الوسط يمكنك رؤية عناصر ناقل الحركة. داخل الدبابة "النمر" (النمر)

منظر آخر لمكان السائق ومشغل الراديو. داخل الدبابة "النمر" (النمر)

منظر لقائد الدبابة. داخل الدبابة "النمر" (النمر)

منظر لقائد الدبابة. قائد الدبابة في أجهزة المراقبة. داخل الدبابة "النمر" (النمر)

دبابة "النمر" في قسم (النمر)

منظر لمؤخرة مدفع دبابة. مشهد المدفعي واضح للعيان. داخل الدبابة "النمر" (النمر)

تم تجهيز مكان عمل السائق على اليسار. كان أمامه مباشرة فتحة عرض مستطيلة ، محمية بغطاء مدرع مقاس 24.8 مم ، مدفوعًا برافعة. أثناء التوقف ، استخدم السائق منظارين ثابتين مثبتتين في سقف مقصورته ، حيث يتجه أحدهما إلى الأمام والآخر إلى اليسار قليلاً. ومع ذلك ، قدم هذا النظام بأكمله عرضًا متواضعًا للغاية ، وبالتالي ، في Ausf G Panthers ، تم إلغاء فتحة العرض واستبدالها بمنظار دوار. تم ترتيب مكان السائق على النحو التالي ، ذهبوا إلى اليمين: ذراع فرامل اليد ، الرافعة اليسرى لقلب الخزان ، دواسة القابض الرئيسية ؛ دواسة الفرامل؛ دواسة الوقود ذراع دوران الخزان الأيمن ؛ جهاز ضبط فرامل الأحذية ؛ رافعة ذات تروس؛ في المقدمة - لوحة تحكم (مع عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ومستشعر ضغط الزيت ومقياس التيار). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك زر تشغيل كهربائي على لوحة القيادة ، ولكن في طقس بارد(في الشتاء) أو إذا تم تفريغ البطاريات في الخزان ، كان من الضروري استخدام بداية بالقصور الذاتي. تم تشغيل المحرك بواسطة كرنك ، والذي كان يجب أن يديره اثنان من أفراد الطاقم في وقت واحد ، لذلك في أحدث التعديلات على Panther * ، تم استبدال هذا النظام بآخر جديد ، أسهل في التشغيل.

على الجانب الأيمن من حجرة التحكم كان مكان مشغل راديو مدفعي. في العينات الأولى من Panthers ، كان المدفع الرشاش MG-34 قابلاً للإزالة ، وتم إطلاق النار منه من خلال ثغرة خاصة في الدروع. في التعديلات اللاحقة ، تم تثبيت مدفع رشاش في حامل كروي. توجد محطة راديو على اليد اليمنى لمشغل الراديو ، وفي الأعلى كانت هناك مناظير ، تمامًا مثل تلك الخاصة بالسائق. كان لكل من السائق ومشغل الراديو المدفعي فتحات هروب خاصة بهما تقع أمام غطاء البدن. في الفهود الأوائل ، للدخول والخروج من السيارة ، تم رفع أغطية غرف التفتيش ووضعها جانبًا باستخدام آلية رفع وتحول خاصة. في Ausf G ، تم تثبيت آلية أكثر ملاءمة ، حيث تم طي الفتحات مرة أخرى على مفصلات مزودة بزنبركات.

تم وضع علبة تروس من ثماني سرعات (سبع أمامية وخلفية واحدة) من نوع ZF AK 7-200 بين مشغل الراديو والسائقين. كان من الصعب للغاية إدارة علبة التروس ، لذلك تطلب السائق مهارة خاصة. من علبة التروس ، ينتقل عزم الدوران عبر علبة التروس إلى عجلات القيادة الموجودة في المقدمة. تتكون آلية الدوران من صندوقي تروس كوكبيين. تم نقل الطاقة إلى مجموعات الإدارة النهائية بواسطة بكرات عرضية قصيرة مزودة بوصلات تروس في النهايات ، والتي كان من الممكن من خلالها وضع عجلة قيادة أو أخرى في الاتجاه المعاكس للمسار من أجل إبطاء اليرقة على الجانب المطلوب وبالتالي إجراء انعطاف أكثر حدة . مكّن هذا الابتكار من زيادة نصف قطر الدوران للخزان بشكل كبير (5 أمتار عند السرعة الأولى و 80 مترًا في السابعة). تحتوي عجلات القيادة على حافتي تروس قابلة للإزالة مع 17 سنًا. يتم الجمع بين محركات التحكم في الخزان ، مع محرك سيرفو هيدروليكي للمتابعة مع ردود فعل ميكانيكية. قاد السائق السيارة بمساعدة عجلة القيادة.

الهيكل"الفهود". تعليق الالتواء. كان للهيكل السفلي لجانب واحد ثماني عجلات طريق مزدوجة مغطاة بالمطاط بقطر كبير ، مثبتة في نمط رقعة الشطرنج. كان تصميم نظام التعليق هذا صعبًا للغاية ، لكنه وفر قيادة سلسة ومتساوية للخزان بشكل استثنائي. في "الفهود" من التعديلات اللاحقة ، تم استخدام تصميم تعليق جديد تمامًا مع بكرات جنزير معدنية بالكامل. كما سنرى لاحقًا ، سيتم استخدام هذه البكرات لاحقًا على "النمور" ، اليرقات الصغيرة المتصلة بعرض 660 مم ، وتتكون من 86 رابطًا. يتم رفع عجلات القيادة عالياً فوق سطح الأرض. تم تعديل التوتر باستخدام عجلات التوجيه الخلفية.

تعليق الخزان "النمر" (الشاسيه)

منظر لتعليق دبابة "بانثر" من الأسفل. صحيح أن الصورة تُظهر دبابة Tiger ، لكن تعليقها كان مشابهًا لـ Panther ، وكان الاختلاف الوحيد هو أنه تم استخدام قضبان الالتواء المتتالية ، مما جعل من الممكن تقليل صلابة تعليق الخزان بشكل أكبر.

برج دبابة النمر. تم تركيب البرج ذو الأرضية الصلبة في وسط الخزان وكان مدفوعًا بمحرك هيدروليكي. تم تركيب مدفع KwK 42 L / 70 بحجم 75 مم مع فتحة إسفين رأسية وأوتوماتيكية من نوع النسخ في القناع المصبوب للبرج. تم تركيب مشهد تلسكوبي على اليسار ، وتم تركيب مدفع رشاش MG-34 متحد المحور مع مدفع على اليمين. تراوحت زاوية ارتفاع البندقية من -8 ° إلى + 20 °. تتكون جدران البرج من لوحتين مدرعتين كبيرتين تقترب قليلاً من الخلف ولها شكل مخروط مقطوع مع وصلة في ارتفاع ومنحدر جدار 65 درجة ، لا يتجاوز منحدر السقف 6 درجات . احتوى البرج على أسلحة وأجهزة مراقبة وتصويب وآليات تصويب رأسية وأفقية ووظائف لثلاثة من أفراد الطاقم (قائد ومدفع ومحمل). تم تجهيز مكان القائد في الخلف ، مباشرة تحت برج القائد ، أمامه كان مكان المدفعي - على الجانب الأيسر ، وعلى الجانب الأيمن من البرج - مكان اللودر. مقاعد الطاقم تدور مع البرج. قسم المؤخرة من البندقية حجرة القتال في البرج إلى جزأين.

برج دبابة النمر

برج دبابة "النمر" مع سلة دوارة.

قبة قائد الدبابة "النمر"

كمامة فرامل لمدافع دبابة "النمر"

في البداية ، كان برج القائد ، الذي يبلغ ارتفاعه 26 سم ، يحتوي على 6 أجهزة مراقبة منظار ، والتي تم إغلاقها بواسطة حلقة فولاذية قطرها 56 ملم تتحرك على طول قطر البرج ويتم تشغيلها بواسطة آلية يدوية. خضع هذا التصميم للتحديث ، وبالفعل في "الفهود" Ausf A ، تم تجهيز قبة القائد بنظام مراقبة أكثر تقدمًا. تم تركيب مدفع رشاش MG 34 فوق الفتحة الموجودة على برج Fligerbeschussgeral المضاد للطائرات ، والذي كان من الممكن إطلاق النار منه على الأهداف الجوية. كان لدى "الفهود" الأولى أنظمة مراقبة غير كاملة للغاية لا تتوافق مع الصورة الظلية المتغيرة وزيادة ارتفاع الدبابة ، لذلك واجه الطاقم صعوبات كبيرة أثناء التحرك وأثناء المعركة. يوضح الشكل أدناه بوضوح ما هو الكابوس الذي تحولت إليه الملاحظة عندما كان الخزان على أرض وعرة أو خلف سلسلة من التلال. في الإصدارات اللاحقة من PzKpfw V ، تم أخذ هذه التعليقات في الاعتبار ، على وجه الخصوص ، تم تجهيز مكان اللودر بمنظار خاص به.

منطقة ميتة (غير مرئية) بالقرب من دبابات النمر

في البداية ، تم تجهيز خزانات PzKpfw V Ausf D بمنظار منظار TZF 12 ، ولكن لاحقًا في Ausf A و G تم استبدال هذا المنظر بآلة TZF 12a أحادية. تم تجهيز المشهد بمقاييس خاصة لكل نوع من القذائف (خارقة للدروع ، عيار ثانوي ، تراكمي ، إلخ). تم استخدام مقياس خاص مع تكبير مزدوج أيضًا لتوجيه المدفع الرشاش. عندما تم تغيير الزاوية الرأسية للتسلح ، تغير أيضًا موضع الجزء الموضوعي من الرؤية ، بينما ظل الجزء البصري ثابتًا ، مما جعل من الممكن العمل مع التسلح على النطاق الكامل لزاوية التأشير الرأسي دون تغيير موقف المدفعي. تم تنفيذ دوران البرج بواسطة محرك هيدروليكي ، والذي كان مدفوعًا بعلبة تروس. وهكذا ، مع إيقاف تشغيل المحرك ، كان لابد من تدوير البرج يدويًا.

من أجل القيام بدوران سريع في البرج ، كان على السائق والمدفعي العمل معًا. عند سرعة عالية ، بعدد دورات يبلغ 2500 في الدقيقة ، تم إجراء الدوران الكامل للبرج في 17-18 ثانية ، وإذا انخفض عدد الدورات في الدقيقة إلى 1000 ، فقد استغرقت هذه العملية 92-93 ثانية . تم عمل النفضة الأخيرة يدويًا دائمًا ، بينما كان يجب نقل مقبض العجلة اليدوية على جانب المدفعي إلى الوضع الرأسي (المحايد). إذا كان مطلوبًا إدارة البرج إلى اليسار ، يتم سحب الرافعة للخلف ، وعند التحرك إلى اليمين ، إلى الأمام. لم يكن قلب برج 7.5 طن يدويًا مهمة سهلة ، حيث لا تتطلب القوة فحسب ، بل تتطلب أيضًا القدرة على التحمل. يكفي أن نقول أن الدوران الكامل للحدافة لمحرك الأقراص اليدوي يضمن أن البرج يدور بمقدار 0.36 درجة فقط. في الوقت نفسه ، بسبب عدم توازن البرج ، كان من المستحيل قلبه يدويًا عندما يتدحرج الخزان أكثر من 5 درجات.

تم تحديد موضع البندقية بالنسبة لهيكل دبابة PzKpfw V Ausf D باستخدام مقياسين دائريين مقسومين على
مبدأ نوع الاتصال الهاتفي والموجود بالقرب من مرمى البصر. كان للقرص الأيسر مقياسين - مقياس داخلي ، مقسم إلى 12 قسمًا ، وآخر خارجي ، مقسم إلى 64 قسمًا. تم تخرج الاتصال الهاتفي الصحيح في الألف. تم أيضًا تطبيق مقياس مقسم إلى 12 قسمًا على الترس المثبت داخل قبة القائد. يعمل هذا المقياس على مبدأ "عكس اتجاه عقارب الساعة" ، أي عندما يدور البرج ، يدور المقياس في الاتجاه المعاكس تمامًا ، ولكن بنفس السرعة. كان الرقم 12 دائمًا على الخط المركزي للخزان ويشير إلى اتجاه حركتها. بناءً على هذه الإرشادات ، يمكن للقائد أن يعطي التعليمات للمدفعي. في الدبابات من الطرازات اللاحقة A و G في هذا نظام معقدلم يعد تحديد الهدف ضروريًا ، حيث تم تجهيز مكان القائد ببصريات أكثر تقدمًا ، حتى يتمكن ، دون أن يبرز من الدبابة ، من القيام بمكافحة الحرائق.

مدفع دبابة "بانثر". بضع كلمات حول مسدس البرج الذي تم إنتاجه في مصانع Rheinmetall-Borsig - كان مدفع KwK 42 L / 70 مقاس 75 ملم ، بطول إجمالي يبلغ 5.85 مترًا ، سلاحًا هائلاً حقًا. بزاوية 60 درجة ، متتبع خارق للدروع ، أطلق من هذا السلاح ، درع مثقوب بسمك 90 ملم. من مسافة 457 مترًا ، اخترق درع 80 ملم بواسطة نفس المقذوف على مسافة 915 مترًا. من مسافة 800 متر ، يمكن للمسدس ضربت الدبابة السوفيتية T-34 ، ومن مسافة 1000 متر قامت ببناء طائرات شيرمان الأمريكية بسهولة ، وزاد الزناد الكهربائي من دقة إطلاق النار ، ويمكن أن يتسبب السلاح المثبت والموجه بشكل صحيح في حدوث المزيد من المتاعب.

أنواع أقنعة بنادق دبابة "النمر"

دبابة 75 ملم مدفع KwK 42 L / 70 دبابة "بانثر"

وشملت ذخيرة البندقية الأنواع التالية من قذائف المدفعية. تم تجهيز "الفهود" Ausf A و D بالذخيرة في 79 طلقة مدفعية موجودة في رفوف الذخيرة في الجزء السفلي من حجرة القتال. وفي المركبات القتالية التابعة لـ Ausfz (G) اللاحقة ، تم زيادة عددها إلى 82 طلقة. . تم تخزين 4200 طلقة للرشاشات في صناديق خاصة. (وفقًا للمصادر المحلية ، كانت حمولة الذخيرة لمدافع رشاشة دبابات PzKpfw V Ausf A و D 5100 طلقة. وبالنسبة لـ PzKpfw V Ausf G - 4800 طلقة. انظر Panzer Kampfwagen V-Panther "تاريخ الإنشاء والاستخدام. م .. الجبهة الشرقية ، I995.C. 8. - At ، ed.)

في الفهود الأولى ، تم تركيب ثلاث قاذفات قنابل دخان NbK 39 عيار 90 ملم على جانبي البرج. تم وضع البرميل القصير بزاوية 60 درجة. لا يمكن لقاذفات القنابل أن تخلق حاجبًا من الدخان فحسب ، بل تصيب أيضًا مشاة العدو بقنابل تجزئة شديدة الانفجار. على الدبابات التي تم تعديلها لاحقًا ، تم إطلاق قنابل دخان من داخل الدبابة.

برج قاذفات قنابل الدخان من طراز NbK 39 عيار 90 ملم مثبتة على دبابة "بانثر"

كما هو مذكور أعلاه ، حتى ظهور Panther Ausf A ، لم يكن لدى اللودر منظاره الخاص ، وإذا لزم الأمر ، لمغادرة الخزان على وجه السرعة ، فقد استخدم ثقبًا دائريًا كبيرًا لإخراج أغلفة القذائف المستهلكة ، الموجودة في الخلف جزء من البرج ، بمثابة فتحة إخلاء. بجانب هذه الفتحة كانت موجودة في الأصل فتحة صغيرة لإطلاق النار منها الأسلحة الصغيرة. بالضبط نفس الفتحة ، المغطاة بغطاء قابل للنزع ، كانت على الجانب الأيسر من البرج. في Panthers Ausf G ، تم القضاء على هذه الفتحات. تحتوي الآلات من هذا النوع أيضًا على مروحة حجرة قتال إضافية مثبتة على الجانب الأيسر من سقف البرج. تم تقليل تلوث حجرة القتال بالغاز بواسطة وحدة خاصة لتطهير برميل البندقية بعد طلقة بهواء مضغوط وشفط غازات المسحوق من صندوق تجميع الكم. كان هناك ثلاثة أقفال في البرج - في الجزء الأمامي الأيمن كان هناك قفل برج ، وقفل آخر كان على المدفع والثالث متصل بالجزء الأمامي من سقف الخزان. تم تثبيت البرميل الموجود في البرج في وضع التخزين بزاوية 0 درجة باستخدام سلسلة خاصة وصمولة تثبيت. في الوقت نفسه ، لنفس الغرض ، تم تقديم رف قابل للطي ثابت بشكل صارم أمام سقف الهيكل لإصلاح البرميل في وضع التخزين.

حجرة محرك الخزان.في مؤخرة الخزان كان هناك محرك مكربن ​​Maybach HL 230 P30 بقوة 12 أسطوانة. وبسرعة قصوى 3000. تم الوصول إلى المحرك من خلال فتحة سقف كبيرة في سقف حجرة المحرك. تم تقسيم حجرة المحرك إلى ثلاث حجرات ، مفصولة بحواجز مانعة لتسرب الماء. يمكن أن يغمر الحيزان المتطرفان بالمياه عند التغلب على عوائق المياه. تم إغلاق الحجرة المركزية المزودة بمحرك Maybach HL 230 P30. تم إغلاق المقصورات الجانبية من الأعلى بشبكات مدرعة ، استخدمت أربعة منها لتدفق الهواء ، مما أدى إلى تبريد المشعات ، والمقصورتان الوسطيتان لإزالته. كان عيب المحرك هو حجمه الكبير والضيق الناتج في حجرة المحرك. نتيجة لذلك ، لم يتم تبريد المحرك جيدًا وغالبًا في الصيف تجاوزت درجة حرارة الماء في نظام التبريد معيار 80 درجة مئوية. لهذا السبب ، تم توفير نظام إطفاء حريق خاص في الخزان ، والذي دخل حيز التنفيذ تلقائيًا بمجرد ارتفاع درجة حرارة المحرك فوق 120 درجة مئوية. يعمل النظام على النحو التالي. بمجرد أن تجاوزت درجة حرارة المحرك درجة الحرارة الحرجة ، ظهر ضوء الطوارئ على لوحة القيادة للسائق ، مما يشير إلى أن المحرك بحاجة إلى التبريد على الفور. في الوقت نفسه ، بدأت ستة فوهات على مضخة الوقود والمكربن ​​برش خليط خاص لمكافحة الحرائق * CB *.

تم نقل الوقود (730 لترًا من البنزين) في خمسة خزانات غاز موجودة في حجرة المحرك على النحو التالي: اثنان على كل جانب وواحد في الخلف. تراوح استهلاك الوقود من 0.25 لترًا لكل كيلومتر عند القيادة على الطريق السريع إلى 0.14 لترًا لكل كيلومتر عند القيادة ولكن في التضاريس الوعرة. يمكن أن تتطور "الفهود" السرعة القصوى 46 كم / ساعة مع مدى إبحار (المسافة التي يمكن أن يقطعها الخزان على طريق سريع بدون إعادة التزود بالوقود إضافية) تبلغ 200 كم.

بالإضافة إلى ذلك ، شريطة مصممو "الفهود" أن تكون السيارة قادرة على اجتياز الأنهار التي لا يتجاوز عمقها عند التقاطع 1.9 متر. ومع ذلك ، فقد تبين أن هذا الرقم مبالغ فيه إلى حد ما ، والعمق الفعلي كانت "الفهود * قادرة على فورد كانت حوالي 1 ، 7 م. 1.9 م كانت قادرة على التغلب فقط على التعديلات المحسّنة من" الفهود "- القائد و دبابات استطلاع(سنتحدث عنها لاحقًا).

كما يمكن لدبابات النمر الغوص بشكل كامل ، ولكن فقط في الحالات التي لا يتجاوز عمقها 4 أمتار.ومع ذلك ، لم يتمكن المصممون الألمان من تطوير مثل هذا الخيار بالكامل وتحويل الفهود إلى "دبابات برمائية" حقيقية.

حجز الخزان.يتمتع Panther Ausf G بحماية دروع جيدة جدًا من ألواح الدروع المدلفنة المثبتة بزوايا منطقية. تقع الصفيحة الأمامية العلوية للبدن بزاوية 38 درجة على الأفقي ، والجزء السفلي - بزاوية 37 درجة. الصفائح الجانبية السفلية رأسية ، والأوراق العلوية مائلة بزاوية 48 درجة ، والورقة الخلفية بزاوية 60 درجة. في أحد التقارير السوفيتية الأولى عن ظهور دبابات جديدة في الخدمة مع Wehrmacht ، تم تحديد صلابة الدرع الأمامي عند حوالي 262 HB بمقياس Brinell.

توفر شاشات الدروع الإضافية بسمك 5 مم الحماية للجزء العلوي من الهيكل وأضعف تأثير تأثير المقذوفات التراكمية.
في نهاية عام 1944 ، تمكن البريطانيون من الاستيلاء على دبابة Panther Ausf G وأجروا دراسة كاملة لها. فيما يلي الاستنتاجات المستخلصة من نتائج الاختبار "الخزان محصن ضد القذائف ، مدفعية مضادة للدباباتكال. 37-57 ملم ، ومع ذلك ، عندما تم إطلاق الدبابة من مدافع طائرة من طائرة بزاوية 30 درجة ، أدى سقوط القذائف في فتحات سحب الهواء في مقصورة المحرك إلى تدمير خطير لمبرد الخزان. يمكن تحقيق ضرر أكبر من خلال قصف الدبابة من الجو بقذائف تجزئة شديدة الانفجار من عيار 20 ملم.
أطلقت قذائف شديدة الانفجار وخارقة للدروع من بنادق ميدانية عيار كبيروضربوا في مقدمة الهيكل أسفل أفقي مسدس الدبابة ، فقد يخترقون الدرع جيدًا أو يصطدمون بسقف حجرة القتال أو يؤدي إلى تشويش البرج. يمكن أن يؤدي تلف الجوانب إلى اشتعال الذخيرة.
صفائح الدروع الملفوفة هشة للغاية ، مما يجعل المناطق الأقل حماية في الخزان معرضة للخطر بشكل خاص. لذلك ، من السهل اختراق سقف البرج بمساعدة قذائف تجزئة شديدة الانفجار ونيران طائرة. ومع ذلك ، فإن الوصلات المتشابكة للخزان ، والمتصلة في ارتفاع وملحومة بغرز مزدوج ، توفر لها قوة أكبر وتسمح لها بالحفاظ على الاستقرار العام حتى في حالة تدمير اللحامات في الصفائح المدرعة.
هجوم أمامي ، قصف دبابة بقاذفات قنابل يدوية مضادة للدبابات PIAT لا يحقق النجاح ؛ يبدو أن القصف من الجانبين يكون أكثر فعالية.
يمكن للألغام المضادة للدبابات ، التي تزن 1.8-6.8 كجم ، أن تلحق الضرر بالمسارات فقط إذا انفجرت بالضبط في منتصف الأخير ...
في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن تصميم هذا الخزان فريد حقًا ، حيث يفوق ثباته وقوته جميع العينات الموجودة حتى الآن. مثير للإعجاب بشكل خاص طريقة فعالةسد لوحات الخزان. بناءً على نتائج الاختبارات ، يمكن القول بكل تأكيد أن دبابة النمر الألمانية هي السلاح الأكثر روعة في الفيرماخت. بالطبع ، لديها أيضًا نقاط ضعف ، لكن سيكون من الخطأ الذي لا يغتفر التقليل من الخطر الذي يمكن أن يشكله النمر ، خاصة مع الحماية المناسبة لجوانبه.

_________________________________________________________________________
مصدر البيانات: اقتباس من مجلة "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - رقم 3)

بدأ الألمان الحرب مع الاتحاد السوفيتي عندما لم يكن لدى الفيرماخت دبابة متوسطة ثقيلة من طراز Panther في الخدمة. تم نشر إنتاج هذه السيارة القتالية في ألمانيا فقط بحلول نهاية عام 1941. تم إنتاج خزان النمر في سلسلة جماعية في مصانع كروب في 1942-1943. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 6 آلاف وحدة. بمجرد وصول إنتاج النمر إلى المستوى المخطط ، بدأت هذه الدبابات في الظهور على جميع الجبهات الأوروبية. في عام 1943 ، شاركت مائتا دبابة من طراز بانثر في المعركة ، دون احتساب مركبات الإخلاء والقيادة.

في خريف عام 1941 ، أدرك الألمان مدى خطورة دبابة T-34 بالنسبة لهم ، وأطلقوا ناقوس الخطر وأوقفوا إنتاج الخزان ، الذي كان يتدحرج من خط التجميع بشكل جماعي. في غضون أربعة أشهر ، تم تحسين النمر وبالتالي تم تطوير خزان جديد بوزن 35 طنًا يحمل نفس الاسم. تم وضعه في سلسلة. تم إنشاء دبابة Panther كثقل موازن لخزان T-34. قام المصممون الألمان بنسخ T-34 السوفيتي ومقصورة المحرك وخطوط النقل الرئيسية في بعض النواحي. لكن التشابه انتهى عند هذا الحد. بالإضافة إلى ذلك ، عملوا على البنزين ، والسوفييت على وقود الديزل.

ممتلئ معدات قتاليةتزن دبابة النمر 45 طنًا ، وكانت ثقيلة جدًا ، لكن كان من الممكن تقليل وزنها فقط بسبب الدروع ، لكنهم لم يجرؤوا على القيام بذلك. أعطيت جميع لوحات الدروع للبرج منحدرًا ، لـ انعكاس أفضلمقذوفات إصابة مباشرة. كان طول الخزان 6860 ملم ، والعرض 3280 ملم ، والارتفاع 2990 ، والمسافة من الأرض إلى البدن ، أي أن الخلوص الأرضي 565 ملم. كان طول البندقية مترين تقريبًا. تألفت ذخيرة البندقية من 81 قذيفة خارقة للدروع ، مما جعل من الممكن خوض معركة طويلة إلى حد ما. بالإضافة إلى المدفع ، كانت دبابة النمر مسلحة برشاشين.

وتألفت محطة توليد الكهرباء في الخزان من محرك بنزين سعة 12 أسطوانة 700 حصان ، سار به "النمر" على طول الطريق السريع بسرعة حوالي ستين كم / ساعة. تتكون حماية السيارة من درع ملفوف على شكل درع 40 مم ، وسمك الجزء الأمامي 60 مم. كان البرج في الجانبين يحمل درعًا بقطر 45 ملم ، وجبهة البرج وغطاء البندقية - 110 ملم. دعم الفهود الوزن ، وكانت قدرة السيارة على المناورة كافية مستوى جيد. ومع ذلك ، كان على الطاقم المكون من 5 أفراد أن يتحملوا ظروفًا ضيقة في حجرة القتال.

في بداية عام 1943 ، قرر الفيرماخت تحديث النمر ، مع مراعاة ظروف الجبهة الشرقية. ظهرت الدبابة "Panther 2" ، وتناولت المعالجة بشكل أساسي حماية البرج ، والتي تم تعزيز الدروع بشكل كبير من أجلها. أصبح الدرع الأمامي بسمك 125 ملم ، وتلقى غطاء المدفع درعًا بسمك 150 ملم. بدأ وزن "بانثر 2" 47 طنًا. تم تعويض زيادة الوزن عن طريق جديد محطة توليد الكهرباءتم تركيب محرك مايباخ بقوة 900 حصان على الخزان. وناقل حركة ثماني السرعات مع المكونات الهيدروليكية.

تم استبدال البندقية أيضًا ، وتم تثبيت KVK مقاس 88 ملم ، والذي كان أسرع في إطلاق النار ولديه قدرة عالية على اختراق الدروع. كما تم تجهيز السيارة بأجهزة الرؤية الليلية وجهاز تحديد المدى تلسكوبي. عرضت Rheinmetall تثبيت نظام دفاع جوي مع دعم مضاد للطائرات على الخزان. لكن في هذه المرحلة ، توقف تطوير دبابة Panther 2 الجديدة بسبب الوضع الصعب للقيادة الألمانية على جميع الجبهات. على الرغم من استمرار إنتاج دبابة النمر الألمانية في شكلها الأصلي حتى نهاية الحرب.

النمر - مركبة قتالية جديدة للرايخ الثالث ، كان من المفترض أن تحل محل الدبابات الألمانية القديمة PzIII و PzIV. بدأ إنتاجه في عام 1942 ومعه الدبابات الثقيلةوضع النمر حداً للتفوق النوعي للدبابات السوفيتية التي حدثت في بداية الحرب. في الفيرماخت ، كان النمر يُعتبر دبابة متوسطة ، ويعتقد الخبراء السوفييت والأمريكيون أن هذه الدبابة تنتمي إلى الطبقة الثقيلة. وكان لديهم كل الأسباب لذلك - كان النمر من حيث الأبعاد والوزن مشابهًا تقريبًا للدبابة السوفيتية الثقيلة IS. خلال الحرب بأكملها ، تمكنت الصناعة الألمانية من إنتاج حوالي 6000 دبابة من هذا النوع.

وصف

على عكس سابقاتها ("PzIII" و "PzIV") ، كانت هذه الدبابة قادرة على التعامل بسهولة مع الدبابة السوفيتية الرئيسية "T-34" وإصداراتها المطورة بسبب مدفعها القوي. مع الدبابات السوفيتية الجديدة الثقيلة IS ، كانت الأمور أكثر تعقيدًا. في الحجز ، كان النمر أقل شأنا من IS-1 و IS-2 السوفياتي ، وكذلك أدنى منهم في القوة النارية. لم يشق درع داعش طريقه من مدفع النمر إلا على مسافة 700-800 متر ، بينما استطاع العملاق السوفيتي أن يضرب "الألماني" من مسافة تزيد عن 2.5 كيلومتر! خطر كبيرتم تمثيل النمر أيضًا بالبنادق السوفيتية ذاتية الدفع SU-100 و ISU-152 ، التي اخترقت درعها في أي مسافة قتالية فعالة تقريبًا ، كما أن ضربة مباشرة من قذيفة ISU-152 مزقت برج النمر.
بدأ الظهور القتالي للدبابة المتوسطة Panther في Kursk Bulge. بشكل عام ، تقديرات الفعالية القتالية للفهود غامضة. من ناحية ، صمدت الدروع الأمامية الموثوقة في وجه نيران المدافع السوفيتية في عام 1943 ، وساعدت البصريات الممتازة على اكتشاف العدو بسرعة ، ودمرت الأسلحة الجيدة بشكل فعال الدبابات السوفيتيةونقاط إطلاق النار ، من ناحية أخرى ، كان الدرع الجانبي ضعيفًا وتم اختراقه حتى بواسطة مدفع ميداني سوفيتي عيار 45 ملم في جميع المسافات تقريبًا. وسرعان ما لاحظ المتخصصون العسكريون السوفييت الدرع الجانبي الضعيف للفهود واستخدم الجيش الأحمر الجوانب الضعيفةمن الآلة الألمانية ، مما أدى إلى تكبد تشكيلات دبابات النمر خسائر فادحة. كان العيب الآخر هو الفشل المتكرر للهيكل السفلي وناقل الحركة ، والذي تفاقم بسبب صعوبة إصلاح الخزان مقارنة بالمركبات السوفيتية ، التي تم إصلاحها جيدًا في الميدان. كل هذا أدى إلى حقيقة أنه كان لابد من إرسال الخزان إلى الخلف لإصلاحه في المصنع والألماني الجبهة الشرقيةلفترة طويلة فقد دباباته التي تشتد الحاجة إليها. بشكل عام ، لم يتصرف النمر بنجاح كبير ضد المعارضين الشرقيين الذين تعلموا القتال.
على الجبهة الغربية في 1944-1945 ، كانت دبابة النمر المتوسطة تهديدًا حقيقيًا للحلفاء الذين يتقدمون في برلين عبر فرنسا. لم يستخدم البريطانيون والأمريكيون من الناحية العملية مزايا تنقل تشكيلات الدبابات وتمكن الفهود من إدراك قوتهم في الدروع الأمامية وقوة بندقية شيرمان التي أصابت دبابات الحلفاء بسهولة. تم إجراء مسح إرشادي للغاية بين ناقلات أيزنهاور ، الذين جادلوا بالإجماع أنه كان من الصعب للغاية محاربة النمر على شيرمان. على الرغم من عدد من أوجه القصور الخطيرة ، يعتبر الكثيرون أن النمر من أفضل الدبابات في ألمانيا جنبًا إلى جنب مع النمر ، والذي لا شك فيه ، لأن ألمانيا لديها مركبات قتالية أكثر فاعلية في بأعداد كبيرةلم يكن كذلك. لكن أوجه القصور الخطيرة في هذا الخزان ، وخاصة الموثوقية المنخفضة ، لعبت دورًا. لم يكن النمر قادرًا أبدًا على استبدال PzIV الموثوقة والخالية من المتاعب ، والتي ظلت الدبابة الألمانية الرئيسية حتى نهاية الحرب.