คัดแยกเนิน : อุปกรณ์เทคโนโลยีการทำงาน โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ การชะลอตัวของการตัดในพื้นที่สวนสาธารณะ

ในหลาย ๆ ทางรถไฟสายหลักสถานีมีโครงสร้างที่เรียบง่ายเรียกว่าลานจอมพล แม้แต่ตอนที่ฉันอาศัยอยู่ที่ Dnepropetrovsk ฉันก็ไปดูงานของสไลด์ท้องถิ่นที่สถานีซ้ำแล้วซ้ำเล่า นิจเนดเนโพรฟสค์-อูเซล กระบวนการทั้งหมดนี้น่าดึงดูดใจ เมื่อรถยนต์หลายสิบคันแยกย้ายกันไปบนเนินเขาตามเส้นทางต่างๆ ด้วยเสียงคำรามต่อสู้กับพี่น้องของพวกเขาที่ยืนอยู่บนรางเหล่านี้แล้ว
ตามอินเทอร์เน็ต Nizhnedneprovsk-Uzel อยู่ในอันดับที่สองในยูเครนในแง่ของเกวียนเรียงลำดับ กระบวนการคัดแยกนั้นเกือบจะต่อเนื่องและหาสไลด์ในการทำงานได้ไม่ยาก ดังนั้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้วเรา dfaw อยู่ใน Dnepropetrovsk ตัดสินใจดูที่นี่

Hump ​​​​- สิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษในบางสถานีสำหรับการจัดเรียงรถไฟอย่างรวดเร็วและการก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าใหม่ ทำไมจึงจำเป็น? ไม่เป็นความลับที่รถไฟบรรทุกสินค้าที่เคลื่อนที่ระหว่างสองสถานีบางแห่งสามารถบรรจุเกวียนทั้งสองที่พร้อมกันซึ่งปลายทางสุดท้ายคือสถานี A และเกวียนที่ไปยังสถานี B, C เป็นต้น ดังนั้นไม่ช้าก็เร็ว ณ สถานีทางแยกบางแห่ง รถไฟขบวนนี้จะถูกยกเลิก รถของแต่ละทิศทางจะติดอยู่กับรถคันอื่นที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางเดียวกัน แต่มาจากทิศทางที่ต่างกัน และรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่จะกำหนด ปิดอีกครั้ง ขั้นตอนการโอนรถยนต์จากรถไฟไปยังรถไฟอาจเกิดขึ้นหลายครั้งจนกว่าจะถึงจุดสิ้นสุดของเส้นทาง โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบพ่วงมีรูปแบบเดียวกัน ใครก็ตามที่ขี่อยู่จะรู้ แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ได้จัดเรียงในปริมาณเช่นรถบรรทุกสินค้าดังนั้นการถ่ายโอนง่าย ๆ โดยรถจักรแยกจึงสามารถทำได้ เวลานาน. เพื่อเร่งกระบวนการนี้ ได้มีการประดิษฐ์โคกจอมพล ในระหว่างที่การสลายตัวของรถไฟและการขนส่งเกวียนใช้เวลาสองสามนาที

ลานจอมพลสุดคลาสสิกมีสวนต้อนรับ โคกคัดแยก เชิงเขา (สวนคัดแยก) และสวนต้นทาง ทั้งหมดนี้อยู่ในซีรีส์ รถไฟที่มาถึงใหม่จะเข้าสู่บริเวณแผนกต้อนรับ จำนวนของรถจะเป็นตัวกำหนดว่าจะไปที่ไหนและควรจัดเรียงอย่างไร จากนั้นรถจักรแยกความเร็วต่ำผลักรถไฟขึ้นเขาจากด้านหลังตามที่เรียกว่า เส้นทางแรงขับ สไลด์ในโปรไฟล์ดูเหมือนสไลด์จริงๆ หรือโคกเล็กๆ ที่มีความสูงต่างกัน 3-5 เมตร ก่อนขับผ่านยอดเนินเขา รถจะถูกแยกออก (สามารถแยกออกทีละคันหรือเป็นกลุ่ม) และเมื่อลงจากที่สูงแล้ว รถจะกลิ้งลงไปในสวนสาธารณะเชิงเขา ซึ่งปกติจะมีรางหลายสิบราง เกวียนแต่ละคันหรือกลุ่มเกวียนถูกส่งไปยังเส้นทางของกองเรือ - ซึ่งกำหนดโดยผู้มอบหมายงานในพื้นที่ กระบวนการละลายขององค์ประกอบบนเนินเขานั้นเร็วมาก ดังนั้นลูกศรที่คอของสวนจึงเพิ่มความเร็ว เพื่อไม่ให้ "uncouplers" วิ่งไปไกลหลังจากเนินเขาหรือชนรถที่จอดอยู่ในสวนสาธารณะความเร็วของพวกเขาจะถูกควบคุมโดยตัวลดความเร็วรถพิเศษ ในกระบวนการยุบตัวของรถไฟบนเนินเขา รถไฟขบวนใหม่จะก่อตัวขึ้นบนรางรถไฟของสวนสาธารณะ piedmont พวกเขาถูกดึงไปที่สวนสาธารณะขาออก หัวรถจักรหลักถูกแขวนไว้ และรถไฟจะเคลื่อนต่อไป คำอธิบายของกระบวนการใช้ตัวอักษรจำนวนมาก แต่ตัวอักษรเหล่านี้ทำให้สามารถจัดเรียงเกวียนได้มากถึง 6-7,000 เกวียนต่อวัน

ในขนาดใหญ่ ทางแยกทางรถไฟวางสองสไลด์ ตามกฎแล้วจะทำแบบสองทาง: เช่น เอ็น "รีเซพชั่น ปาร์ค-ฮิลล์-ฮิลล์ ปาร์ค-ขาออก" วางขนานกันแต่จัดวางใน ด้านต่างๆสถานีที่ให้คุณรับและส่งรถไฟจากทั้งสองทิศทางได้อย่างรวดเร็ว Nizhnedneprovsk-Uzel สร้างขึ้นตามโครงการเดียวกัน ที่เซนต์ มีสองสไลด์: ตะวันออกและตะวันตก รวมแล้ว สไลด์ทั้งสองมีเกือบ 50 เส้นทางในสวนสาธารณะเชิงเขา

1. ที่สถานีระหว่างสไลเดอร์ สะพานคนเดินอยู่ในตำแหน่งที่ดีมาก - อยู่เหนือสวนสาธารณะเชิงเขาของสไลเดอร์ทั้งสองพอดี มาดูการจัดเรียงเกวียนจากจุดชมวิวที่ดีที่สุดที่คุณจะได้รับ บางทีงานของสไลเดอร์คงไม่ดึงดูดฉันมากขนาดนั้นถ้าไม่ใช่เพราะสะพานนี้ ไม่นานมานี้ สะพานเก่าที่มีพื้นระเบียงไม้ถูกรื้อถอนและติดตั้งคอนกรีตเสริมเหล็กใหม่:

2. อุทยาน Podgorochny ของเนินเขาด้านตะวันตก ให้ความสนใจกับศูนย์กลางของเฟรมซึ่งทุกเส้นทางมาบรรจบกัน: โคกใกล้บ้านสองชั้น - นี่คือเนินเขา ด้านหลังเป็นทางเดินจากสวนสาธารณะแผนกต้อนรับ ที่จุดเริ่มต้นของแต่ละเส้นทางของอุทยาน piedmont คุณจะเห็นตัวหน่วงเกวียน นี่คือตำแหน่งเบรกที่สาม (สุดท้าย) ระหว่างทางของรถที่กำลังกลิ้ง อีกสองแห่งตั้งอยู่ใกล้เนินเขา

4. มองไปอีกด้านของอุทยานเชิงเขาด้านตะวันตก ยิ่งไปกว่านั้น รางรถไฟจะไปยังที่จอดรถขาออก และที่มุมซ้ายบนของเฟรม คุณจะเห็นเกวียนที่ปกคลุมสีเขียว ซึ่งขึ้นไปที่ขอบของเฟรมเล็กน้อย นี่คือเส้นทางแทงของเนินเขาด้านตะวันออก ตอนนี้เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติม:

5. งานเต็มแกว่งบนเนินเขาด้านตะวันออก และเราสามารถมองเห็นเกวียนสีเขียวแบบเดียวกันที่เริ่มละลายจากเนินเขาอย่างแข็งขัน รถเกวียนสีเขียวคันหนึ่งได้รับอนุญาตให้ไปทางขวา เกวียนเดียวกันอีกหลายคันทางด้านซ้าย:

6. หลังจากนั้นสักครู่ เปรียบเทียบเฟรมนี้กับเฟรมก่อนหน้า แล้วคุณจะเห็นความแตกต่างในตำแหน่งของรถ

7. อุทยาน Podgorochny ของเนินเขาด้านตะวันออก ทางด้านขวา คุณจะเห็นว่ารถสีเขียวคันแรกเกือบจะตามทันโดยที่ชานชาลาที่ต่ำลงมาจากเนินเขาข้างหน้ามันได้อย่างไร:

8. ขณะที่เรามองดูเนินเขาด้านทิศตะวันออก การเคลื่อนไหวก็เริ่มที่ด้านตะวันตกด้วย ในตอนแรก รถกอนโดลาเดี่ยวถูกยกเลิก:

9. สิ่งเดียวกันหลังจากนั้นไม่กี่วินาที ระยะทางระหว่างรถบนทางลงจากเนินเขา คุณสามารถตัดสินได้ว่ารถไฟถูกยุบเร็วแค่ไหน น่าเสียดายที่ภาพถ่ายนั้นนิ่งอย่างใดในไดนามิกมันดูน่าตื่นเต้นมากขึ้น: รถกลิ้งลงมาทีละคัน, เสียงแหลมของอุปกรณ์ที่ชะลอตัว, เสียงดังของล้อและในที่สุดก้องเมื่อรถถูกจับคู่ ... รถไฟจริงโรแมนติก :)

10. ผู้จับ:

11. ปัง! ในช่วงเวลาของการรวมเกวียนกับเมล็ดพืช ทราย หรือวัสดุจำนวนมากอื่น ๆ เป็นโบนัส เมฆฝุ่นก็ลอยขึ้นเช่นกัน

12. ติดตามเพิ่มเติม:

13. มีการติดต่อ!

14. หลังจากรถกอนโดลา เชือกรถถังถูกปล่อยออกจากเนินเขาเป็นเวลานาน:

15. ในขณะเดียวกันบนเนินเขาทางทิศตะวันออกการสลายตัวของรถไฟสิ้นสุดลงและตัวดันปรากฏในรูปแบบของหัวรถจักรไฟฟ้า VL8:

16. บนเนินเขาด้านทิศตะวันออก ไม่นานงานก็เริ่มเดือดอีกครั้ง จากจุดนี้จะเห็นความแตกต่างของความสูงของโคกเนินเขาได้ชัดเจน:

17. และรถเทรลเลอร์บางส่วนของอุทยานริมเขา

23. อนิจจามีเวลาไม่มากและพวกเขาไม่สามารถลงไปที่เนินเขาได้โดยตรง เรานั่งลงกับเดนิสบนรถไฟและออกจากสถานีกลางเพื่อนั่งรถไฟใต้ดินในท้องถิ่น

วิดีโอเฉพาะเรื่อง:

1. วิดีโอโดยตรงจากใต้โคกของสไลด์ถัดจากตำแหน่งเบรกแรก คุณสามารถเห็นการทำงานของตัวหน่วงรถได้อย่างชัดเจน:

สไลด์เรียงลำดับ

สไลด์เรียงลำดับ

อุปกรณ์สถานีช่วยให้ต้องขอบคุณทางลาด zhel.-dor วิธีการใช้แรงโน้มถ่วงของรถในการเคลื่อนตัวอิสระ (กลิ้ง) ไปยังรางแยกของลานจอมพล จี.เอส. มีการจัดตั้งลานจัดการขนาดใหญ่สำหรับการแยกส่วนและประกอบรถไฟ (), นอกจากนี้ coupler on the move ยังแยกกลุ่มรถ (ตัด) ที่มีไว้สำหรับโหลดขึ้นรถไฟประเภทต่าง ๆ และทิศทางของการเดินทางต่อไป เมื่อข้ามยอดเขาแล้วรอยตัดไปถึงทางชันที่ซึ่งเคลื่อนที่ภายใต้แรงโน้มถ่วงพวกเขาเร่งการเคลื่อนไหวของพวกเขาและเมื่อแยกออกจากรถไฟจะถูกชี้นำตามเส้นทางที่กำหนดของมือปืนบน ทางไปยังจุดหมายปลายทางของพวกเขา ในการผ่านการตัดครั้งต่อไป ลูกศรจะถูกย้ายเพื่อข้ามไปยังส่วนถัดไป เพื่อขจัดอันตรายจากการแซงโดยคัตเตอร์ตัวหนึ่งกับอีกตัวหนึ่งภายในช่วงของสวิตช์โคก ความเร็วของการตัดขณะวิ่งจะถูกควบคุมโดยยางเบรกหรือโดยการกระทำ ตัวหน่วงเวลารถ(ยานยนต์จีด้วย). ยางเบรกยังหยุดรถบนรางของสวนสาธารณะ piedmont หากความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อเข้าใกล้รถที่ยืนอยู่บนรางนั้นสูงมาก (มากกว่า 5 กม./ชม.),ซึ่งเมื่อกระทบก็สามารถสร้างความเสียหาย (ต่อสู้) ให้กับเกวียนได้ G. โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานยนต์มีผลผลิตสูงเร่งการหมุนเวียนของรถยนต์ลดเวลาในการแบ่งลดจำนวนตู้รถไฟแบ่ง ความสำคัญของพวกเขาในการเร่งงานของสถานีในการยุบและประกอบรถไฟเพิ่มมากขึ้นด้วยวิธีการจัดระเบียบของ Stakhanov (ดู วิธี Kozhukhar วิธี Krasnov)จี.เอส. ปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับงานคัดแยกจำนวนมาก สร้างความมั่นใจในการก่อตัวของมวลของรถไฟบล็อกทางไกล G. s. มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเร่งการเคลื่อนตัวของเกวียน เพื่อเร่งงานแบ่งป้องกันการต่อสู้ของเกวียนและปรับปรุงสภาพการทำงาน G. s. มีกลไกโดยการติดตั้งตัวหน่วงเกวียน รองเท้ายานยนต์ การรวมศูนย์ของสวิตช์ บนยานยนต์จีด้วย การถ่ายโอนลูกศรการควบคุมตัวหน่วงและสัญญาณจะดำเนินการจากสถานที่ของเสาโคกกลางโดยใช้ไฟฟ้า พลังงาน. มีการติดตั้งอุปกรณ์ (คอนโซล) ที่เสาควบคุมส่วนกลางบนฝาครอบด้านบนซึ่งมีที่จับสำหรับลูกศรขยับควบคุมการทำงานของตัวหน่วงและเปลี่ยนการอ่านสัญญาณ นอกจากนี้ยังมีโคมไฟสีแสดงตำแหน่งของปัญญาของลูกศร การใช้รถที่หมุนได้ และตำแหน่งของสัญญาณ

การเบรกด้วยตัวหน่วงเวลาเกวียน จีที่สร้างขึ้นใหม่ด้วย ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรที่ตามมา (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบยานยนต์และแบบไม่ใช้เครื่องจักรมีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์ที่มีเสียงดังด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และสั่งให้ไปที่สวนสาธารณะพีดมอนต์ คนขับที่แยกทางรับคำสั่งด้วยเครื่องรับวิทยุที่วางไว้ในตู้รถจักร" />

การทำงานของการควบคุมตัวหน่วง สวิตช์ และสัญญาณดำเนินการโดยตัวดำเนินการ hump โดยแทนที่สวิตช์และช่างทำรองเท้าจำนวนมาก เมื่อผ่านการตัดต่อไป ผู้ควบคุมจะตั้งลูกศรสำหรับมันตามจุดประสงค์ของเกวียน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และระยะที่ต้องการของเกวียน ตลอดจนสภาพอากาศ (น้ำค้างแข็ง ทุ่งหญ้า ฝน ฯลฯ) และเบรก ด้วยความช่วยเหลือของตัวหน่วงเกวียน จีที่สร้างขึ้นใหม่ด้วย ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรที่ตามมา (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบยานยนต์และแบบไม่ใช้เครื่องจักรมีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์ที่มีเสียงดังด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และสั่งให้ไปที่สวนสาธารณะพีดมอนต์ คนขับที่แยกทางรับคำสั่งโดยใช้เครื่องรับวิทยุที่วางไว้ในตู้รถจักร

พจนานุกรมรถไฟทางเทคนิค - ม.: สำนักพิมพ์รถไฟขนส่งของรัฐ. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov 1941 .

ดูว่า "SORTING SLIDE" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกรถรางและขึ้นรูปรถไฟ โคกการคัดแยกช่วยให้งานแบ่งเข้มข้นขึ้น... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

คัดแยกเนิน- โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดพร้อมรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนย้ายเกวียนอย่างอิสระในระหว่างการคัดแยกและการก่อตัวของรถไฟ [พจนานุกรมคำศัพท์สำหรับการก่อสร้างใน 12 ภาษา (VNIIIS Gosstroy of the USSR)] หัวข้อการขนส่งโดยทั่วไป ... .. . คู่มือนักแปลทางเทคนิค

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกรถรางและขึ้นรูปรถไฟ เนินคัดแยกช่วยให้งานแบ่งได้เข้มข้นขึ้น * * * สไลด์… … พจนานุกรมสารานุกรม

โครงสร้างลาดเอียงพร้อมรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนตัวของเกวียนอย่างอิสระในระหว่างการคัดแยกและการก่อตัวของรถไฟ (บัลแกเรีย; บัลแกเรีย) การกระจาย garbica (เช็ก; Čeština) svážný pahrbek (เยอรมัน;… … พจนานุกรมการก่อสร้าง

โคกที่สถานีรถไฟยานยนต์- ลานโคกยานยนต์: ลานโคกที่ติดตั้งตัวหน่วงเกวียนอยู่ที่ตำแหน่งเบรกหนึ่งตำแหน่งหรือมากกว่า...

marshalling hump (ในศัพท์รถไฟและศัพท์แสง - แค่ "เนิน") ใน marshalling Yard เป็นอุปกรณ์คัดแยกทางรถไฟประเภทหนึ่งสำหรับเร่งการแยกขบวนรถไฟออกจากรถบรรทุกสินค้า โดยใช้แรงโน้มถ่วงในการเคลื่อนย้ายรถ นั่นคือ รถกลิ้งและกลุ่ม ของรถยนต์ลงทางลาดชัน

เนินคัดแยกเป็นหนึ่งในอุปกรณ์คัดแยกที่มีประสิทธิภาพสูงที่สุด โคกการคัดแยกชิ้นแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นในปี 1899 ที่สถานี Rtishchevo ของทางรถไฟ Ryazan-Ural

ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางไป BAM ฉันได้ไปที่ลานจอดที่สถานี Irkutsk-Sortirovochny

1. ประการแรก ทฤษฎีบางอย่าง สแกนจากหนังสือเรียนเก่าบนสถานีรถไฟและทางแยก

7. คุณสามารถดาวน์โหลดทั้งบทเกี่ยวกับสไลด์ น้ำหนักน้อย :)

8. วิธีการเรียงลำดับ

9. รถจักรแยกลากรถไฟขึ้นเขา

10. สามารถป้อนองค์ประกอบไปที่เนินเขาด้วยวิธีพิเศษที่แยกจากกันหรือผ่านเนินเขาเอง

11. ทุกปี ปริมาณงานของสไลด์จะลดลงเนื่องจากระบบราชการและความปลอดภัย อย่าปล่อยให้มันลงเขา อย่าผลักมัน อย่าปล่อยให้มันตกลงไป ดังนั้นรายการสินค้าที่ไม่สามารถลงจากเขาได้จึงมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

12. แต่ป่าจะไม่อยู่ในรายการนี้ มาลุยกัน!

14. ตำแหน่งเบรกแรก (บน) ให้ระยะห่างระหว่างการตัดที่กำลังเคลื่อนที่สำหรับการแยกจากกันบนสวิตช์และตัวหน่วงเวลา (การเบรกตามช่วงเวลา) ตำแหน่งเบรกที่สอง (กลาง) นอกเหนือจากช่วงเวลา ให้การควบคุมร่วมของความเร็วการหมุนของการตัด ตำแหน่งการเบรกที่สามให้การเบรกตามเป้าหมายของการตัด โดยขึ้นอยู่กับการครอบครองของเส้นทางโคก

15. บนสไลด์ มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับผลิตภัณฑ์ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว (ตามมาตรฐานไม่เกิน 0.6 วินาที)

16. หัวรถจักรไปขึ้นรถไฟขบวนถัดไป

17. ในฤดูหนาวและฤดูร้อน ความเร็วของรถยนต์ อย่างอื่นเท่ากัน ต่างกัน ดังนั้นพวกเขามักจะสร้างสองสไลด์ - ฤดูหนาวและฤดูร้อน ต่างกันตรงส่วนสูงที่รถจะยกขึ้นก่อนจะถอดออก

18. หนึ่งในตัวหน่วงเวลารถในตำแหน่งเบรกที่สอง

19. การต่อสู้หิมะ

20. ลูกธนูและเครื่องชะลอความเร็วทั้งหมดต้องได้รับการกวาดหิมะเป็นประจำ

21. ตัวหน่วงตำแหน่งที่สาม

22. การเรียงลำดับวิธีการ

23. อย่างที่คุณเห็น ตัวหน่วงการทำงานนั้นเรียบง่าย - มันบีบอัดรองเท้าและทำให้รถช้าลงโดยส่งผลต่อชุดล้อ

24. มีการเตรียมส่วนผสมด้วยถ่านหินสำหรับการคัดแยก

25. ในระหว่างนี้ ทางเดินบางส่วนกำลังถูกทำความสะอาด ให้ความสนใจ อย่างหนึ่งได้ผล อีกประการหนึ่งควบคุมสถานการณ์

26. เนินคัดแยก

27. โดยปกติจะมีสไลด์สองแห่งที่สถานี - ในทิศทางคู่และคี่

28. เพื่อความกะทัดรัดในผลิตภัณฑ์ที่มีโคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเริ่มต้น มีการใช้ผลิตภัณฑ์แบบสมมาตรที่มีเส้นโค้งการถ่ายโอนของรัศมีที่เล็กมาก เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์สองหรือสามเท่า

29. มีสไลด์หลายประเภทที่มีโปรไฟล์และเทคโนโลยีการทำงานต่างกัน ในอีร์คุตสค์มีการนำเสนอสิ่งที่พบบ่อยที่สุด

30. ความเร็วของไดรฟ์ไฟฟ้าสวิตช์ hump ทำได้โดยการลดอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ (43.69 แทน 70) เพื่อเร่งการถ่ายโอนลูกศรต่อไป แรงดันไฟฟ้า 200 V ถูกนำไปใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 100 V ซึ่งจะเพิ่มกำลังเป็น 740 W

31. ในการพัฒนา ระยะหลังค่อมได้เปลี่ยนจากรองเท้าและมือปืนไปเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

32. ขอบคุณมากสำหรับการจัดระเบียบการยิงให้กับพนักงานทุกคนของ East Siberian Railway บริการกดและ Arkady Petshik เป็นการส่วนตัว

ระบุกำหนดการเดินทางและวันที่ เราจะค้นหาข้อมูลจาก Russian Railways เกี่ยวกับความพร้อมของตั๋วและราคา เลือกรถไฟและสถานที่ที่เหมาะสม ชำระค่าตั๋วโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่แนะนำ ข้อมูลการชำระเงินจะถูกโอนไปยัง Russian Railways ทันที และจะออกบัตรโดยสารของคุณ

จะคืนตั๋วรถไฟที่ซื้อได้อย่างไร?

ฉันสามารถชำระค่าตั๋วด้วยบัตรได้หรือไม่? และปลอดภัยหรือไม่?

โอ้แน่นอน ชำระเงินผ่านเกตเวย์การชำระเงินของศูนย์ประมวลผล Gateline.net ข้อมูลทั้งหมดถูกส่งผ่านช่องทางที่ปลอดภัยเกตเวย์ Gateline.net ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของมาตรฐานความปลอดภัย PCI DSS สากล ซอฟต์แวร์เกตเวย์ได้รับการตรวจสอบเรียบร้อยแล้วสำหรับเวอร์ชัน 3.1ระบบ Gateline.net ช่วยให้คุณรับชำระเงินด้วย Visa และ MasterCard รวมถึงการใช้ 3D-Secure: Verified by Visa และ MasterCard SecureCodeแบบฟอร์มการชำระเงิน Gateline.net เหมาะสำหรับเบราว์เซอร์และแพลตฟอร์มต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์เคลื่อนที่หน่วยงานการรถไฟเกือบทั้งหมดบนอินเทอร์เน็ตทำงานผ่านเกตเวย์นี้

ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์และการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร?

การซื้อ e-ticket ไปยังไซต์มีความทันสมัยและ ทางด่วนการออกเอกสารการเดินทางโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของแคชเชียร์หรือผู้ประกอบการเมื่อซื้อตั๋วรถไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ จะมีการแลกที่นั่งทันที ณ เวลาที่ชำระเงินหลังจากชำระเงินค่าขึ้นรถไฟแล้ว คุณต้องผ่านการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์หรือพิมพ์ตั๋วที่สถานีการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถใช้ได้สำหรับการสั่งซื้อทั้งหมด หากสามารถลงทะเบียนได้ ก็สามารถทำได้โดยคลิกที่ปุ่มที่เหมาะสมบนเว็บไซต์ของเรา คุณจะเห็นปุ่มนี้ทันทีหลังจากชำระเงิน จากนั้นคุณจะต้องใช้บัตรประจำตัวตัวจริงและพิมพ์บัตรผ่านขึ้นเครื่องเพื่อขึ้นรถไฟ ตัวนำบางตัวไม่จำเป็นต้องพิมพ์ออกมา แต่จะดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงพิมพ์ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์คุณสามารถได้ตลอดเวลาก่อนรถไฟออกเดินทางที่บ็อกซ์ออฟฟิศที่สถานีหรือที่สถานีลงทะเบียนด้วยตนเอง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมีรหัสคำสั่งซื้อ 14 หลัก (คุณจะได้รับทาง SMS หลังการชำระเงิน) และรหัสเดิม

คัดแยกเนิน- อุปกรณ์สถานีที่เนื่องจากความลาดเอียงของรางรถไฟ ทำให้สามารถใช้แรงโน้มถ่วงของรถยนต์สำหรับการเคลื่อนไหวอิสระ (กลิ้ง) ลงบนรางแยกของลานจอมพล

โคกถูกจัดเรียงที่สถานีของการแยกส่วนและการก่อตัวของรถไฟ รถไฟที่จัดเรียงตามรางเลื่อนแบบโคกจะถูกผลักทีละน้อยและต่อเนื่องโดยหัวรถจักรไปยังโคกของโคก เมื่อข้ามแล้ว เกวียนที่แยกส่วน (การตัด) แล้วกลิ้งลงมาสูงชันภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง

มีสไลด์ประเภทต่อไปนี้:

• โคกความจุต่ำ - ลานสำหรับจัดเรียงที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการโดยเฉลี่ย 250 - 1,500 เกวียนต่อวัน โดยมีจำนวนแทร็กในลานสำหรับจัดเรียงจาก 4 ถึง 16 ราง
• โคกกำลังปานกลาง - โคกแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการละลายตามลำดับ 1500 - 3500 เกวียนโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อย 17 ถึง 29 แทร็ก
• โคกกำลังสูง - โคกแบบอัตโนมัติหรือแบบกลไกที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมด (ส่วนใหญ่) การสลายตัวตามลำดับ 3500 - 5500 เกวียนโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อย 30 ถึง 40 แทร็ก
• โคกกำลังสูง - โคกอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการละลายแบบขนาน (ส่วนใหญ่) แบบขนานมากกว่า 5,500 เกวียนโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อยมากกว่า 40 แทร็ก

ในโปรไฟล์ตามยาวของอุปกรณ์คัดแยกโคก ส่วนที่เลื่อน ค่าโสหุ้ย (โคก) ดาวน์ฮิลล์ของโคกและรางการคัดแยกมีความโดดเด่น (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. แผนผังและรายละเอียดตามยาวของลานบ้าน

H ก. - ความสูงของเนินเขา - ความแตกต่างระหว่างเครื่องหมายของระดับบนและจุดที่คำนวณได้ยากที่สุดภายใต้เงื่อนไขของการกลิ้งไปตามเส้นทางพีดมอนต์

ในส่วนล่างของเนินเขาส่วนต่อไปนี้มีความโดดเด่น: ส่วนความเร็วสูงออกแบบให้สูงชันที่สุด แต่ไม่เกิน 50 ‰ ความแตกต่างในความสูงชันขององค์ประกอบนี้และส่วนถัดไปไม่เกิน 25‰ ส่วนตรง (ในโปรไฟล์) ต้องมีความยาวอย่างน้อย 20 ม. (รูปที่ 2)

ข้าว. 2. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนความเร็วสูง

ส่วนของตำแหน่งเบรกแรกจำเป็นต้องวางอย่างน้อย 12‰ บนทางลาด (รูปที่ 3)

ข้าว. 3. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของตำแหน่งเบรกแรก

ความลาดชัน ภาคกลางได้รับการออกแบบไม่ชันกว่าความชันของตำแหน่งเบรกแรก และไม่ต่ำกว่าความชันซึ่งตำแหน่งเบรกที่สองตั้งอยู่ (รูปที่ 4)

ข้าว. 4. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนตรงกลาง

ส่วนของตำแหน่งเบรกที่สองมีความจำเป็นต้องวางไว้บนทางลาดที่มีความลาดชันเพื่อให้แน่ใจว่าภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเริ่มจากตำแหน่งของนักวิ่งที่ไม่ดีที่คำนวณได้ แต่ไม่น้อยกว่า7‰และในเขตอุณหภูมิเย็น - ไม่น้อยกว่า10‰ (รูปที่. 5).

ข้าว. 5. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของตำแหน่งเบรกที่สอง

ส่วนสูงชัน โซนสวิตช์ควรออกแบบให้อยู่ในช่วง 1.0 ถึง 1.5‰ บนคานสุดขีด - สูงสุด 2.0‰ สำหรับสไลด์ที่มีกำลังปานกลาง และสูงสุด 2.5‰ สำหรับสไลด์ที่ทรงพลังกว่า (รูปที่ 6)

ข้าว. 6. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของโซนสวิตช์

ส่วนสูงชัน เรียงลำดับวิธีควรออกแบบให้โค้งตามบรรทัดฐานสำหรับโซนสวิตช์และบนส่วนตรงของรางสูงสุด 1.5‰ (รูปที่ 7)

ข้าว. มะเดื่อ 7. แผนผังและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนรางเลื่อนจากเสาจำกัดสุดท้ายไปยังตำแหน่งเบรกจอดรถ

ตำแหน่งเบรกจอดรถเมื่อติดตั้งตัวหน่วงเวลาแบบรางคู่บนรางเลื่อนที่สร้างขึ้นใหม่และสภาพท้องถิ่นที่เอื้ออำนวย หากเหมาะสมแล้ว ก็สามารถตั้งอยู่บนทางลาดที่มีความชันสูงถึง 8‰ ในกรณีอื่น ๆ หากอยู่ในโค้งบนทางลาด มากถึง 2.0‰ บนเส้นตรง - 1.5‰ (รูปที่ 8 )

ข้าว. 8. แผนผังและรายละเอียดตามยาวของตำแหน่งเบรกจอด

รางคัดแยกด้านหลังอุทยานคัดแยกควรออกแบบบนทางลงที่สม่ำเสมอโดยมีความชัน 0.6‰ ยกเว้นส่วนสุดท้ายที่ยาว 100 ม. ซึ่งเมื่อรวมกับคอทางออกของลานคัดแยกควรอยู่ที่ระดับความสูง 2.0 ‰ (รูปที่ 9)

ข้าว. มะเดื่อ 9. แผนผังและโปรไฟล์ตามยาวของรางเลื่อนจากตำแหน่งเบรกจอด RT - จุดโดยประมาณของรางการคัดแยก (จุดที่หัวกัดที่มีลักษณะการขับขี่ไม่ดีต้องไปถึงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย: ฤดูหนาว ลมปะทะหน้า)

ช่วงเวลาจะถูกสร้างขึ้นระหว่างทางแยก ช่วยให้คุณสามารถสลับสวิตช์และนำรถไปยังรางต่างๆ ของลานควบคุมรถตามแผนการก่อตัวของรถไฟ

ลิฟต์ที่อยู่ด้านหน้าโคกช่วยอำนวยความสะดวกในการถอดเกวียน

เพื่อควบคุมความเร็วการหมุนและช่วงเวลาระหว่างการตัด ตำแหน่งเบรกจะถูกจัดไว้ที่โคกพร้อมกับตัวชะลอความเร็วเกวียนหรือผ้าเบรก ตำแหน่งเบรกยังมีให้บริการบนรางของสนามควบคุม เพื่อป้องกันความเสียหายต่อเกวียนที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 5 กม./ชม.) โดยมีเกวียนยืนอยู่บนราง

ลานโคกทั้งแบบใช้ยานยนต์และไม่ใช้ยานยนต์มีสัญญาณไฟจราจรและการสื่อสารทางวิทยุของสวนสาธารณะ ซึ่งผู้ปฏิบัติงานสามารถส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัด เส้นทางของการตัดแต่ละครั้ง และคำแนะนำและคำสั่งที่จำเป็นอื่น ๆ สู่สวนคัดแยก

Hump ​​ของหลาขนาดใหญ่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนและระบบอัตโนมัติของกระบวนการคัดแยกเกวียน - การรวมศูนย์อัตโนมัติแบบโคก (HAC) ระบบสำหรับการควบคุมความเร็วของการตัดอัตโนมัติ (ARS) การตั้งค่าอัตโนมัติของความเร็วในการละลายของรถไฟ (AZSR) พร้อมรีโมทคอนโทรลของตู้รถไฟหัวรถจักร (TGL) และอื่นๆ

ระบบอัตโนมัติของการทำงานของโคกจะขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ระบบอัตโนมัติ Hump ช่วยให้คุณเพิ่มความสามารถในการประมวลผลของโคกการคัดแยกได้อย่างมาก