Vehiculul de luptă cu șenile amfibie BMP-2 a fost creat pe baza BMP-1 de către biroul de proiectare al OJSC Kurganmashzavod, spre deosebire de vehiculele blindate ușoare, cum ar fi BTR M113 sud-american. BMP-2 a fost pus în funcțiune în o mie nouă sute optzeci și doi de ani.Vehiculul este proiectat pentru a echipa unități și unități de pușcă motorizată și infanterie motorizată pentru a oferi personalului mobilitate, armament și protecție pe câmpul de luptă atunci când inamicul folosește mijloace și arme obișnuite distrugere în masă.

BMP-2 - video

Asamblarea acestei mașini este similară cu BMP-1: partea din față este predată compartimentului motor-transmisie, iar compartimentul de comandă, partea centrală și turnul sunt ocupate de un compartiment de luptă cu două locuri, pupa - de compartimentul de trupe pentru 7 trăgători. Corpul și turela vehiculului sunt realizate din armură antiglonț. În plus, pentru a proteja personalul BMP-2, acesta este înarmat cu un sistem de protecție împotriva armelor de distrugere în masă. Aparatul este camuflat prin intermediul unor paravane de fum, motiv pentru care este echipat cu echipament termic de fum si lansator de grenade fumigen tip 902V.
BMP-2 este înarmat cu un motor diesel UTD-20 cu 6 cilindri, a cărui putere ajunge la trei sute de CP. din. Cutia mecanică și servomotorul hidraulic sunt combinate cu motorul într-un singur bloc de putere. Mașina dezvoltă cea mai mare viteză medie datorită șasiului, care include o suspensie cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice. BMP-2 depășește obstacolele de apă prin intermediul pistelor de bobinare, în timp ce pregătirea pregătitoare nu este deloc necesară. De asemenea, este confortabil prin faptul că poate fi transportat atât cu avioane de marfă, cât și cu nave maritime și de aterizare.

BMP-2 are un armament destul de masiv: un tun automat de 30 mm 2A42 cu alimentare cu două curele, stabilizat în 2 avioane. Pistolul este capabil să tragă în sol și ținte aeriene, cu toate acestea, unghiul de foc ajunge la + 75 ° pe verticală și circular pe orizontală. Muniția pentru arme este de 500 de cartușe. Este asociat cu o mitralieră de 7,62 mm, a cărei încărcătură de muniție include două mii de cartușe de muniție. Complexul Konkurs ATGM este instalat pe acoperișul turnului. Îndrumarea armelor se realizează cu ajutorul unui dispozitiv pasiv-activ pentru tunner-operator 1K13-2, o vizor activ-pasiv BPK-1-42 (pentru ATGM) și un comandant 1PZ-3.
De-a lungul timpului, BMP-2 este în mod constant îmbunătățit, ceea ce se exprimă prin înlocuirea pieselor existente și instalarea de piese suplimentare, inclusiv montarea unui modul de luptă de tip Cleaver în locul unei turele. Protecția suplimentară a blindajului, inclusiv instalarea de ecrane de blindaj pe partea laterală a carenei, partea din spate a turelei și partea inferioară, protejează vehiculul de glonțul perforator B-32 de calibrul 12,7 mm.

Pe BMP-2 a fost instalat un lansator automat de grenade AG-17, ceea ce i-a permis să distrugă ținte periculoase pentru tancuri, precum și lansatoare de grenade, operatori de sisteme ATGM, echipaje de luptă ale sistemelor de artilerie etc. Cu ajutorul unui nou pistol, a devenit posibil să se deschidă imediat focul asupra țintelor situate la o distanță de până la o mie șapte sute 30 m. Lansatorul de grenade este controlat din compartimentul de luptă de către comandant sau trăgător. Noua vizor VPK 3-42, sau un sistem de ochire cu o vizor de tip PNK, mărește capacitățile de căutare ale tunerului. A devenit posibilă detectarea țintelor la o distanță de opt sute până la o mie trei sute de metri, precum și urmărirea iluminatorului laser în spatele liniei de vedere a obiectivului. Echiparea mașinii cu un complex de ochire de tip PNK cu un integrat telemetru laser iar un modul de termoviziune a făcut posibilă mărirea razei de viziune pe timp de noapte a trăgatorului.
Sistemul de control al incendiilor a suferit și el anumite modificări în timp. Puterea de foc crește datorită instalării sistemelor moderne antitanc 9M113M „Konkurs” și „Kornet”. În plus, fiabilitatea măsurării distanței, calitatea stabilizării câmpului vizual și eliminarea țintei prin utilizarea sistemului de ochire al trăgătorului cu o ochire de tip PNK cu un telemetru laser integrat și un canal de control ATGM de-a lungul unui fascicul laser. sunt crescute. Când motorul UTD-20 este înlocuit cu centrala electrică de mare putere UTD-23, viteza medie crește.

În plus, vehiculul este echipat cu un sistem de stingere a incendiilor cu acțiune rapidă „Hoarfrost”, care detectează și stinge automat incendiile în compartimentul locuibil al vehiculului. Cu toate acestea, 90% din compoziția de stingere a incendiului este aruncată la aproximativ 100-50 m/s. În plus, prezența aparatului de aer condiționat KBM-2 îmbunătățește semnificativ climatul local în BMP-2 și permite echipajului și trupelor să fie în condiții aplicabile chiar și la temperaturi ambientale de până la 50 °.
Pe baza BMP-2, au fost create mai multe variante ale acestui vehicul:
- BMP-2D, caracterizat prin protecție îmbunătățită a armurii și incapacitatea de a înota;
- BMP-2K, care este versiunea unui comandant și echipat cu echipamente de comunicații suplimentare;
- BMP-2M echipat cu modul de tragere Bakhcha-U etc.

Proprietățile tactice și tehnice ale BMP-2

Greutatea de luptă, t........................14,0
Diagrama de amplasare ........................ compartimentul motor în față, luptă în centru, aterizare în spate
Echipaj, oameni ............................. 3
Soldați, oameni ........................ 7

dimensiuni

Lungimea carcasei, mm ........................ 6735
Lățimea carenei, mm...........................3150
Înălțime, mm ........................ 2450 (după iluminator); două mii două sute 50 (pentru dispozitive de ochire)
Baza, mm........................3600
Sine, mm........................2550
Spațiu liber, mm ........................ 420

Rezervare

Tip de armură ........................ fier laminat omogen (antiglonț, anti-fragmentare)

Armament BMP-2

Calibru și marca pistolului ......................... 30-mm 2A42
Tipul pistolului ........................ pistol automat de calibru mic
Muniția pistolului ................................. 500 (piercing armura, fragmentare puternic explozivă)
Raza de tragere, km ........................ până la patru la sol; până la 2,5 prin aer
Obiective turistice ...........................BPK-2-42 (BPK-1-42) - binocular zi și noapte activ-pasiv și antiaerian 1PZ -3
Mitraliere ........................1 × 7,62 mm PKT
Alte arme ........................ATGM 9K111 sau 9K113

Mobilitate

Tip motor ........................UTD-20S1
Puterea motorului, l. s......................300
Viteza pe autostrada, km/h ..........................65
Viteză pe teren accidentat, km/h .................................. 40-50 pe pământ drum; şapte pe plutire
Raza de croazieră pe autostradă, km .............................. 550-600
Putere specifică, l. s./t ........................ 20,3-21,74
Presiune specifică la sol, kg/cm² ............................. 0,64-0,66
Urcarea, grindină.......................35°
Zidul depășit, m ......................... 0,7
Şanţ traversabil, m ........................ 2.5
Vad traversabil, m........................plutește

Fotografie BMP-2

BMP-2 (indice GBTU - Obiect 675) este un vehicul de luptă a infanteriei pe șenile sovietice și rusești conceput pentru a transporta personal pe linia frontului, a crește mobilitatea, armamentul și securitatea pe câmpul de luptă în condiții de utilizare. arme nucleareși acțiuni comune cu tancuri în luptă.

BMP-2 - video

Principala diferență față de este o turelă mai mare și un echipament cu un sistem de arme diferit. Turnul găzduiește două persoane: șeful de echipă (în dreapta) și pistolerul-operator. Armamentul principal este un tun automat 2A42 de 30 mm, fabricat la Uzina de Construcții de Mașini Tula.

BMP-2 a fost pus în funcțiune în 1977.

Modificări

BMP-2M Berezhok

BMP-2M "Berezhok" - modificare rusă a BMP-2. A fost instalată o vedere panoramică suplimentară. Locația a fost schimbată, au fost instalate 4 lansatoare Kornet ATGM. În 2005, a fost semnat un contract cu Algeria pentru modificarea a 300 de vehicule la nivelul BMP-2M.

Dezvoltat în 1981 special pentru luptă în Afganistan. În timpul războiului din Afganistan, dezvoltatorii și armata au aflat brusc că oponenții trăgeau nu numai în frunte, ci și în lateral și în pupa vehiculului de luptă al infanteriei, care nu trebuia să fie de fapt în luptă cu arme combinate (conform cu experiența celui de-al Doilea Război Mondial), iar securitatea părților a fost sacrificată în favoarea capacității de a depăși singuri barierele de apă. Epifania a fost costisitoare, dar ca urmare a epifaniei a apărut BMP-2D în timpul ostilităților.

Acesta este un vehicul de luptă de infanterie - BMP-2D. Aceasta este singura modernizare a BMP-2 în 32 de ani de funcționare. Mulți oameni care au luptat în Afganistan își amintesc această mașină cu un cuvânt bun. De fapt, BMP-2D este vehiculul necesar pentru a purta război. Da, această mașină și-a pierdut capacitatea de a înota, dar armura a apărut (chiar dacă era ușoară și antiglonț) nu numai în proiecția frontală și a devenit circulară. Din păcate, „armatura” BMP-1/2, în forma sa pură, nu se poate lăuda cu rezistența la gloanțe circulare.

Pentru claritate, aceste fotografii arată locația armurii suplimentare pe corpul principal al unui vehicul de luptă de infanterie. Armura suplimentară, nu doar atârnată, ci la o anumită distanță de armura corpului principal. Această distanță este de aproximativ 50 - 60 mm. Acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți protecția antiglonț și anti-cumulative. De fapt, aceasta este o ecranare clasică care a dus la o creștere a greutății BMP, dar destul de rațional. În cazul BMP-2D, greutatea vehiculului s-a schimbat de la modelul față la 500 kg.

BMP-2 cântărește 14.000 kg, iar BMP-2D cântărește 14.500+2% kg. După cum puteți vedea deja din prima fotografie, părțile laterale ale mașinii au fost supuse unei blindaje sporite.

Și una dintre slăbiciunile identificate în timpul desfășurării ostilităților în Afganistan trupele sovietice, pentru vehiculele BMP-1 și BMP-2, acesta este partea din spate a turnului, care și-a făcut loc prin focul cu arme de calibru mic. Pe BMP-2D, acest dezavantaj a fost eliminat.

În plus, un alt punct slab al bazei și a migrat de la acesta la BMP-2 a fost întărit suplimentar, acesta este partea de jos în zona șoferului și a trăgătorului situat în spatele lui. La toate vehiculele BMP-2D, partea de jos a fost întărită suplimentar în acest loc special.

P.S. La 10 ani de la retragerea trupelor din Afganistan, în armata rusă nu a mai rămas niciun vehicul BMP-2D. Un singur exemplar se află în muzeul blindat din Kubinka.

BMP-2 cu modul de luptă „Bakhcha-U”

O modificare experimentală a BMP-2 cu modulul de luptă Bakhcha-U. Dezvoltat în 1999-2000. Modernizarea a fost făcută pentru a crește puterea de luptă a BMP-2 la nivelul BMP-3. Cu toate acestea, din cauza volumului mare de echipamente transportabile, forța de aterizare a fost redusă la 5 persoane, iar din cauza masei crescute, s-a pierdut capacitatea de a înota. De fapt, mașina s-a transformat într-un BRM neplutitor.

BMP-2 cu modul de luptă Rostock

BMP-2 cu AGS-17 „Flacă”

Modificarea BMP-2 diferă de vehiculul de bază prin prezența lansatorului de grenade AG-17 „Flame”. Lansatorul de grenade este montat în partea din spate a turelei. Îndrumarea este efectuată de la distanță de către operator-tunar sau comandant. Muniția este într-o cutie cu bandă pentru 250 de focuri. Produs într-o serie mică.

Construit pentru a gestiona unități de pușcă motorizate. Mașina are o stație radio suplimentară cu unde scurte, pentru comunicații pe distanțe lungi este prevăzută o antenă catarg. Alte caracteristici sunt similare cu mașina de bază.

Modificări străine

BVP-2 - BMP-2, produs sub licență în 1984-1987 în Cehoslovacia la uzina „Podpolyansk stroyarne” din Detva și ZTS din Dubnice nad Vahom. A produs 344 de exemplare.

„Sarath” - BMP-2, produs sub licență în India

BMP-2 - modificarea BMP-2 pentru armata finlandeză

Istoria creației

Mașina a fost creată ca urmare a modificării BMP-1. Lucrările în această direcție au fost efectuate la Biroul de Proiectare al Uzinei de Construcție de Mașini Kurgan din 1974 sub indicii GBTU „Obiect 675” și „Obiect 680”. De asemenea, problema modernizării BMP-1 a fost rezolvată la Uzina de tractoare Chelyabinsk din 1972 sub simbolul „Obiect 769”. În 1980, a fost adoptată o variantă a fabricii de mașini Kurgan, la care a fost lansată producția de masă a BMP-2.

Descrierea designului

Echipajul vehiculului este format din trei persoane - un șofer, un tunar și un comandant. Tot în mașină sunt transportate trupe de 7 persoane care pot trage prin ambrase speciale din armele personale.

Corp blindat și turelă

Corpul și turela BMP-2 sunt sudate din plăci de blindaj de oțel laminate cu o grosime de la 5 la 19 mm. Fruntea turnului are o grosime de 23 mm.

În partea stângă față a mașinii se află un compartiment de control, în care se află un scaun pentru șofer cu comenzile pentru mișcarea mașinii, dispozitive de observare și un mijloc de comunicare. În spatele șoferului se află locul trăgatorului, dotat cu o portiță pentru tragerea cu arme personale, precum și cu dispozitive de supraveghere și echipamente de comunicații.

Compartimentul motor-transmisie este situat în partea dreaptă din față a mașinii, de-a lungul lungimii mașinii este combinat cu compartimentul de comandă și este separat de acesta printr-un compartiment izolator termic și fonic. Există trape în compartimentul despărțitor pentru accesul la unitățile MTO.

În partea de mijloc a vehiculului se află compartimentul de luptă, care ocupă spațiul turelei și turelei din carenă. Compartimentul de luptă conține locurile de muncă ale operatorului-tunar și comandantului, precum și armele principale și auxiliare. În spațiul turelei există o podea rotativă, în care sunt montate cutii cu cartușe de mitralieră, precum și un sistem de alimentare cu centură pentru pistol cu ​​trasoare perforatoare și focuri de fragmentare. Pe partea dreaptă a carenei sunt trei stive cu runde ATGM, încă una este situată în spațiul turelei.

În compartimentul pentru trupe, situat în spatele vehiculului, sunt 6 locuri pentru trăgători. Fiecare are o portiță pentru tragerea cu arme personale. In pupa sunt doua usi pentru palier. În ușa din stânga există o portiță pentru tragerea de la o mitralieră. De asemenea, pentru descălecarea trupelor la deplasarea pe linia de plutire sau la evacuarea de urgență, există două trape deasupra scaunelor din acoperișul carenei. Compartimentul pentru trupe separă rezervorul de combustibil din mijloc și containerul pentru echipamente electrice, care conține bateriile, încălzitorul și alte unități electrice.

Armament

Principala diferență dintre BMP-2 și BMP-1 este complex nou arme. Motivul înlocuirii a fost experiența utilizării armelor BMP-1, care cu greu putea face față sarcinii de a lovi ținte tipice de infanterie, în special cu forța de muncă inamică întinsă sau acoperită. Problema a fost lupta împotriva țintelor aeriene care zboară joase, a transportoarelor blindate ușoare de personal, iar din cauza puterii reduse a muniției, preciziei reduse și razei scurte de acțiune a tunului 2A28, lupta împotriva țintelor tancurilor nu a fost eficientă.

Armamentul principal al BMP-2 este un tun automat 2A42 de 30 mm cu 500 de cartușe de muniție. Pistolul este asociat cu o mitralieră 7.62 PKT cu 2000 de cartușe de muniție. În plus, pentru a lupta cu tancurile, BMP-2 are ATGM 9K111 „Fagot” sau 9K111-1 „Competition” cu 4 lovituri pentru el.

De asemenea, pe mașină au fost instalate 6 lansatoare de grenade ale sistemului de ecran de fum 902V Tucha pentru tragerea de grenade de fum de 81 mm.

Mijloace de observare și comunicare

Scaunul șoferului este echipat cu dispozitive de supraveghere și un dispozitiv de interfon al rezervorului A-3. Poziția tunerului din spatele lui este echipată cu dispozitive de supraveghere TNP-165A și TNPO-170A. Pentru comunicare există un aparat A-3 TPU.

Noaptea, șoferul folosește dispozitivul TVN-2, care este instalat imediat înainte de ieșire în locul triplexului frontal. Raza de acțiune și unghiurile de vizualizare ale TVN-2 nu sunt mari (în întuneric complet), prin urmare, ceea ce se află pe părțile laterale ale mașinii, șoferul nu poate vedea, aceasta este deja responsabilitatea comandantului și a pistolului cu un raport asupra interfonului. Echipamentul vine cu echipamentul, dar cel mai adesea este depozitat separat de mașină.

Locurile de muncă ale comandantului și operatorului dispun de dispozitive de observare și ochire. Postul comandantului este echipat cu o stație radio R-123M și un aparat A-1 TPU. Operatorul dispune de un dispozitiv A-2 TPU pentru comunicare interna.

Locurile de lucru ale trăgarilor din compartimentul trupelor și ușile de la pupa pentru demontare sunt echipate cu dispozitive TNPO-170A pentru monitorizarea terenului. Pentru comunicarea internă în compartimentul trupelor, sunt utilizate dispozitive TPU A-3 și A-4. În ușa din dreapta se află un post de radio R-126.

Pentru țintire, tunnerul folosește o vedere combinată (în funcție de modificare, fie BOD-1-42, fie BOD-2-42) cu o creștere de 5,6 ori în timpul zilei și de 5 ori pe timp de noapte. Pentru a funcționa în modul activ, pe mașină este instalat un iluminator OU-5. Pe lângă vizor, tunnerul are 3 dispozitive periscopice TNPO-170A cu încălzire electrică, precum și 1 dispozitiv de observare spate TNPT-1. Două dispozitive TNPO-170A și unul TNPT-1, un dispozitiv de vizualizare binocular TKN-3B și o vizor de zi 1PZ-3 au fost instalate pentru ca comandantul vehiculului să caute ținte aeriene și terestre și să îndrepte armele către ele.

Motor si transmisie

Compartimentul motor al mașinii este împărțit în două blocuri. Primul bloc este puterea și combină motorul, mecanismele de rotație planetară și cutia de viteze. A doua este o unitate de răcire și curățare, care combină radiatoarele sistemului de răcire, lubrifierea motorului, ejectorul, filtrul de aer și sistemul de ulei de transmisie.

Motorul este un motor diesel UTD-20S1 cu 6 cilindri, în 4 timpi, fără compresor, răcit cu lichid, cu injecție directă. Puterea maximă este de 210-221 kW. Masa totală a unui motor uscat este de aproximativ 700 kg.

Unitatea de putere este situată chiar în partea din față a vehiculului, sub placa de blindaj superioară „cu nervuri”. Include o transmisie care include o cutie de viteze, unități de direcție, ambreiaj. Toate acestea pot fi reparate în teren într-o măsură sau alta, deoarece există acces direct. Motorul, situat în dreapta șoferului, este complet închis și accesul la el este aproape imposibil fără echipament special. Singura cale către motor este blocată de o placă blindată deasupra acestuia și fără un echipament serios de ridicare nu merită nici măcar încercarea de a face reparații. Cu toate acestea, această situație a fost gândită în mod clar de către designeri: dacă se întâmplă ceva cu motorul, atunci mașina nu este pregătită pentru luptă și, prin urmare, necesită reparații majore și poate fi efectuată în mod corespunzător doar într-un loc specializat.

Nu este posibilă repararea motorului prin trapele din compartimentul interioară, prin acestea se efectuează doar întreținerea programată. În plus, sunt folosite în sezonul rece, când motorul s-a încălzit deja, iar temperatura din cabină nu este încă mai mare decât cea de afară, deși comanda "pe mașini!" deja intrat. Aici se salvează: șoferul și trăsnirul care stă în spatele lui primesc prima porție de căldură, apoi cei care stau în turn și abia apoi compartimentul trupelor, cu condiția să circule mult timp și ușile de la pupa să nu se deschidă des. . Trebuie remarcat faptul că, în general, acest compartiment nu are mult timp să se încălzească, deoarece trapele se închid atunci când se atinge o temperatură confortabilă pentru șofer. După aceea, încălzirea are loc datorită pereților despărțitori și a aerului încălzit injectat în cabină.

Şasiu

Ca bază, se folosește un șasiu cu șase suporturi, designul și caracteristicile sunt similare cu BMP-1. Pe teren accidentat sau pe un drum de pământ (dacă nu este similar cu asfaltul), viteza de deplasare nu este mai mare de 40-45 km/h.

Vehiculele din seria BMP folosesc o direcție unică, ceva între un volan într-un transport de personal blindat și pârghii în tancuri, acesta este așa-numitul „volan”, format din doar două mânere orizontale. Cu aceeași libertate de rotație ca și volanul, acest lucru vă permite să controlați mașina ca un vehicul pe roți, singura diferență fiind că unghiul său de deformare are limitările sale. Când o întoarceți în lateral, există o redistribuire uniformă a tracțiunii către șenile, acesta este ceea ce vă permite să nu trageți mașina atunci când virați, așa cum este de obicei cazul vehiculelor pe șenile, care în cele din urmă afectează negativ rolele și șenile. pentru ei. După ce îl eliberează, „volanul” însuși revine la starea inițială. Prin urmare, forța trebuie aplicată numai la întoarcere, iar poziția orizontală în acest moment indică faptul că mașina se mișcă în linie dreaptă. Datorită acestui design, controlul mașinii este mult facilitat, iar manevrele precum un șarpe în viteză sunt mai lin.

UNIVERSITATEA NAȚIONALĂ DE CERCETARE-

LICEUL DE ECONOMIE

Departamentul militar

"APROBA"

şef al ciclului departamentului militar

colonelul M. Nepodkosov

«_____» ____________ 2011

DEZVOLTARE METODOLOGICĂ

pentru desfășurarea unei lecții de disciplină

"Antrenament tehnic"

TEMA 3: PROIECTAREA GENERALĂ A BMP-2

ACTIVITATEA 3: Motor UTD-20S1 BMP-2"

APROBAT ÎN ȘEDINȚA MF Nr.4

„____” _______________2011

PROTOCOL Nr.______

20 11 G.

SCOPURI EDUCATIONALE:

1. Explorați cu studenții numirea și caracteristici generale Motor BMP-2.

2. Să studieze cu studenții dispunerea generală a mecanismului de distribuție a gazelor

și mecanismul de transmisie.

3. Pentru a insufla elevilor abilități de menținere a BMP-2.

4. Pentru a insufla cursanților un sentiment de încredere în fiabilitatea și fiabilitatea BMP-2.

TIMP: 2 ore

UN LOC:Clasă antrenament tehnic

METODĂ:lectie de grup

SPRIJIN EDUCAȚIONAL :

1. Afișe:- Mecanism de sincronizare

și mecanismul de transmisie.

2. Sistemul de alimentare cu combustibil al motorului

- Echipament pentru combustibil

- Unitate de control al combustibilului.

3. Standuri - UTD-20.

GHIDURI ȘI BENEFICII:

1. BMP-2. Descriere tehnica si manual de instructiuni. Partea 1. M., Editura Militară, 1989.

2. BMP-2. Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare. Partea 2. M., Editura Militară, 1990.

ÎNTREBĂRI DE ÎNVĂȚARE ȘI CALCULUL TIMPULUI:

№ p/p	Lista problemelor de formare care trebuie rezolvate (dacă este necesar rezumatși metodele de prelucrare a acestora)	Timp (min.)	Ajutoare vizuale și TCO și control
eu.	Parte introductivă - Verific prezenta personalului conform revistei - Anunț tema și scopul lecției, întrebări educaționale
II.	Parte principală prima intrebare : Motor. Tehnic caracteristice şi generale Dispozitiv. a 2-a întrebare: Dispozitiv general mecanism de distribuție a gazelor și mecanismul de transmisie.		Stand, tobogane
III.	Partea finală - rezumă lecția - reamintiți tema și obiectivele lecției - Dau o sarcină pentru autoformare - Va anunt tema si locul urmatoarei lectii pe subiect

prima intrebare : Motor. Caracteristici tehnice și dispozitiv general.

Pentru a obține o funcționare fiabilă și fără probleme a centralei electrice, liderul echipei trebuie să cunoască și să monitorizeze respectarea următoarelor cerințe de bază:

– porniți motorul numai în conformitate cu regulile stabilite pentru condițiile de funcționare de vară și iarnă;

- în timpul conducerii, monitorizarea constantă a citirilor instrumentelor, menținerea temperaturii lichidului de răcire și a uleiului în limitele specificate în acest manual;

- previne incalzirea si functionarea prelungita a motorului la regim termic redus;

– atunci când utilizați mașina, utilizați combustibilul, uleiurile și lubrifianții specificati în acest manual;

- umpleți mașina cu combustibil și lubrifianți numai cu jet închis, nu lăsați apă, praf și murdărie să pătrundă în orificiile de umplere;

- de înaltă calitate și la timp întreținere centrală electrică.

Centrala electrică este o sursă de energie mecanică care pune mașina în mișcare și asigură funcționarea tuturor unităților, mecanismelor și dispozitivelor sale auxiliare. Centrala include un cu șase cilindriV- în formă, în patru timpi, de mare viteză, diesel fără compresor UTD-20S1 și sistemele sale de service: alimentare cu combustibil, alimentare cu aer, ungere, răcire, încălzire și pornire. motor de 300 CP. din. instalat în departamentul de putere al mașinii într-o singură unitate cu o cutie de viteze, ambreiaj principal și mecanisme de rotație planetară. Blocul de putere este situat în nasul mașinii și este montat pe trei suporturi, pe două juguri 3 (Fig. 5) și pe un suport elastic 2.

Orez. 4. Motor (vedere din partea volantului)

1, 7, 30 - conducte pentru alimentarea cu petrol a mecanismului de distribuție a gazelor; 2 - cap de bloc; 3 - racord de evacuare a lichidului de răcire; 4 - galeria de evacuare; 5 - capac cap bloc; 6 - filtru fin de combustibil; 8, 19 - conducte pentru îndepărtarea combustibilului și a aerului; 9 – furtunuri de combustibil; 10 - conducte de combustibil presiune ridicata; 11 - pompa de injectie; 12 - alimentarea cu combustibil a pompei de amorsare a combustibilului; 13 - tija pentru masurarea nivelului uleiului in regulator; 14 - pompa de amorsare a combustibilului; 15 - regulator pompa de inalta presiune; 16 - conductă de alimentare cu ulei la pompa de combustibil de înaltă presiune; 17 - filtru de ulei centrifugal; 18 – maneta de comandă a pompei de injecție; 20 - racord de evacuare aburului; 21 – capac trapă; 22 - galeria de admisie; 23 - buşon de golire a uleiului din colector; furtun de alimentare cu aer la generator; 25 - generator; 26 ventilator generator;27 conducte de admisie aer; 28 - conducta de alimentare cu ulei la distribuitorul de aer; 29 - distribuitor de aer; 31 - angrenaj de pornire; 32 – știfturi de montare transmisie; 33 - volant arborelui cotit; 34 - aerisire; 35 - capac; 36 - indicator săgeată; 37 - bloc carter; 38 - capac; 39 - furtun de alimentare cu ulei la filtrul centrifugal; 40 - filtru grosier de ulei; 41 - fiting pentru racordarea furtunului unității de conservare AKD - 1; 42 - conducte ale scurgerii combinate de combustibil din duze; 43 - racord de evacuare a uleiului la radiator; 44 - racord de evacuare a uleiului la filtru 45 - pompa de ulei; 46 - fiting pentru alimentarea cu ulei din rezervor; 47 - pompa de apa; 48 - supapă de golire lichid de răcire

Orez. 5. Montarea centralei electrice

1 - motor; 2 - suport elastic al motorului; 3 - jug; 4 - suport; 5 - cutie de viteze

2.1. Dispozitiv motor UTD-20S1

mecanism manivelă (KShM) - conceput pentru a transforma mișcarea alternativă a pistoanelor în mișcarea de rotație a arborelui cotit, constă dintr-un carter, arbore cotit, volant, pistoane, arbore de priză de putere, mecanism de echilibrare, mecanism de biela.

Mecanism de distribuție a gazelor (GRM) (Fig. 6) - servește pentru a se asigura că cilindrii sunt umpluți cu aer și curățați de gazele de eșapament în ordinea corespunzătoare ciclului de funcționare a motorului.

Este montat pe capul blocului și este format din supape de admisie și evacuare și arbori cu came cu roți dințate de antrenare.

mecanism de transmisie la arborii cu came și atașamentele motorului este montat în buzunarul figurat al carterului pe partea volantului. Forma generală mecanismul angrenajului este prezentat în (Fig. 7).

Compartimentul de alimentare (Fig. 5) este situat în partea dreaptă din față a corpului și este separat de întreaga mașină printr-un despărțitor izolant termic și fonic, în care există trape pentru accesul la unități.

În compartimentul de putere există unități ale centralei electrice și de transmisie a energiei cu sistemele care le deservesc.

Motorul și cutia de viteze sunt combinate într-o unitate de putere, iar radiatorul sistemului de răcire, radiatorul sistemului de lubrifiere a motorului, ungerea transmisiei de putere și radiatorul de control hidraulic, ejectorul și filtrul de aer - în unitatea de răcire și curățare a aerului.

În partea dreaptă a motorului se află o pompă de santină, un rezervor de ulei cu un cazan de încălzire, un presostat ADU-2S cu un separator de umiditate-ulei și o unitate de pompă de încălzire.

Un bloc al sistemului de răcire cu un filtru de aer este atașat de grinzile acoperișului carenei.

În plus, unitățile de sisteme care asigură funcționarea centralei electrice sunt amplasate în compartimentul de putere.

2. CENTRALA ELECTRICA

Motor
	Motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, fără compresor, răcit cu lichid, cu aprindere prin compresie, cu injecție directă
marca	UTD-20S1
Putere maximă la 2600 rpm, kW (CP)	210-221 (285-300)
Cuplu maxim la 1500 - 1600 rpm, N*m (kgf*m)	883-1030 (90-105)
Rata compresiei
Aranjamentul cilindrilor	V-format la un unghi de 120 º
Ordinea de funcționare a cilindrilor	1l- 1inc - 2l - 2inc- 3l- 3inc
Volumul de lucru al cilindrilor motorului, l
Consum specific de combustibil la putere maximă, g/kWh (g/l.s h), nu mai mult de	238(175)
Consum specific de ulei la 2200 rpm, g/kWh (g/l.s h), nu mai mult	10,9 (8)
Dimensiuni totale, mm: lungime lăţime înălţime
Greutatea motorului uscat, kg
Perioada de garantie, h
Sistem de alimentare cu combustibil
Combustibil aplicabil: in vara	Combustibil diesel de vară GOST 305-82, GOST 305-73, GOST 4749-73
iarnă	Combustibil diesel de iarnă sau arctic GOST 305 - 82, GOST 305-73, GOST 4749-73
Capacitatea de realimentare a rezervoarelor de combustibil, l general

rezervoare usi:
dreapta
stânga
mijloc
rezervoare laterale:
dreapta
stânga
Sistem de alimentare cu aer
Tip filtru de aer	Fără casetă, ciclon cu îndepărtare automată a prafului
Sistem de lubrifiere Ulei folosit	MT-16p, MTZ-10p sau M-16IHP-3
Capacitatea de realimentare a sistemului, l
Capacitatea de umplere a rezervorului, l
Cantitatea minimă admisă de ulei în rezervor, l
Sistem de racire si incalzire
Tipul sistemului de racire	Lichid, de temperatură înaltă, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire și aspirație de ejectare a aerului prin radiatoare
Capacitate de realimentare, l
Lichidanți de răcire aplicați:
iarnă	Lichid antigel grad 40 sau 65
in vara	Apă cu un aditiv cu trei componente
Tip încălzitor	Duză cu boiler cu tub de foc
Tipul sistemului de incalzire	Lichid cu circulație forțată
Sistem de pornire la rece a motorului	Încălzitor fără injector (FFP) pentru aerul de admisie al motorului
Sisteme de lansare:
principal	aer comprimat
adiţional	Demaror electric
Mecanism de protecție împotriva apei motorului	Supapă, automată, cu armare manuală a supapei

2.9. TRANSMISIA PUTERII

Ambreiajul principal	Multi-disc, frecare uscată, închis permanent
Număr de discuri de antrenare, buc.
Număr de discuri antrenate, buc.
Transmisie
	Mecanic, cu angrenaje cu plasă constantă, cu sincronizatoare porniteII, IIIIVȘi V emisiuni
Numărul de viteze rapoarte de transmisie:	5 - înainte, 1 - înapoi Cu treapta lentă cuplată
eu transmisie	5,25 7,56
II transmisie	2,842 4,092
III transmisie	1,912 2,753
IV transmisie	1,284 1,849
V transmisie	0,858 1,236
marşarier	5,25 7,56
Ulei folosit	MT-8p, sau MT-16p sau TSZp-8
Capacitate de realimentare, l, aprox.
Greutate (cu ambreiaj principal, PMP, frane si actionare hidraulica), kg
Angrenaje planetare de rotire
	Planetară, în două etape
Raport:
ambreiaj inclus
Frâna PMP activată
Raza de viraj fixă ​​minimă (centrată), teoretică, m
Opriți frânele
	Bandă, plutitoare, cu dublă acțiune
Raza minimă de viraj fixă ​​(centrată) cu frâna de oprire aplicată, teoretică, m
Unități finale
	Planetară, o singură etapă
Raport

Ulei folosit	MT-16p, MT-8p sau TSZp-8
Capacitate de realimentare, l
Greutatea reductorului cu transmisie finală, kg
Controlul unităților
Unitate de alimentare cu combustibil	Mecanic (pedala cu setare manuala a avansului constant)
Unitatea de comandă a ambreiajului principal	Hidraulică (când motorul nu funcționează - pneumatic)
Dispozitiv de comandă a treptelor de viteză	Mecanic cu servo hidraulicII, III, IV, V emisiuni
Acționare planetară de rotire	Hidraulic cu efect de urmărire asupra ambreiajului de frecare și a frânei PMP
Opriți unitatea de comandă a frânei	Acțiune de urmărire hidraulică (când motorul nu funcționează - pneumatic)
Dispozitiv de comandă a frânei de parcare	Mecanic

Sistemul de alimentare cu combustibil este proiectat pentru:

¾ depozitarea și transportul aprovizionării cu combustibil transportabil;

¾ alimentarea cu combustibil purificat la cilindrii motorului.

Specificatii tehnice.

Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 462 litri.

Combustibil aplicat - motorina:

la temperaturi peste 0 ° C - marca de vară L;

la o temperatură de - 20 ° C și peste - gradul de iarnă 3 minus 35;

la o temperatură de - 30 ° C și peste - gradul de iarnă 3 minus 45;

la o temperatură de - 50 ° C și peste - grad arctic A.

a 2-a întrebare: Dispunerea generală a mecanismului de distribuție a gazelor și

mecanism de transmisie.

2.2. Sistemul de alimentare a motorului UTD-20S1combustibil

Sistemul de alimentare este proiectat să stocheze combustibil în mașină, să-l curețe și să-l alimenteze de la rezervoare la pompa de combustibil de înaltă presiune și să-l injecteze sub presiune în dozele necesare și la un moment dat în cilindrii motorului conform comenzii. a functionarii lor. Este format din rezervoare de combustibil (8, 11, 16, 17, 21) (Fig. 8), indicator de combustibil (23), pompă de amorsare a combustibilului BCN (10), robinete de combustibil (25, 26), filtru grosier (7), sistem de scurgere cu supapa 12 și sistemul de alimentare al motorului (pompa de amorsare a combustibilului, filtru fin, pompă de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune), regulator pentru toate regimurile, ambreiaj automat al unghiului de avans al alimentării cu combustibil, injectoare și sistemul combinat de evacuare a combustibilului de la injectoare (27) Conducte ale sistemului de alimentare cu combustibil și ale sistemului de drenaj vopsite în galben.

Fig. 6. Mecanismul de distribuție a gazelor

1 - angrenaj de sincronizare; 2 - piuliță manșon de reglare; 3 - inel de reținere; 4 - manșon de reglare; 5 - angrenaj arbore cu came; 6 - capac lagăr axial; 7 – un arbore cu came de eliberare; 8 - arbore cu came de admisie; 9 - capac lagăr arbore cu came la;10 - supape de admisie;11 - baza rulmentului axial; 12 - inel de blocare; 13 - tija; paisprezece- arc mic; 15 - arc mare; 16 - blocare; 17 - placă; 18 - ciuperca supapei; a, b - crestături.

Fig. 7. Mecanismul angrenajului

1 – angrenajul mecanismului de echilibrare; 2 – capac; 3 – angrenajul arborelui cotit; 4 – arborele cotit; 5, 10, 12, 17, 18 – roți dințate intermediare; 6 – angrenaj de antrenare a pompei de ulei și apă; 7 – roți dințate arborelui cu came ale blocului drept; 8 - angrenaj intermediar pentru antrenarea arborelui cu came a blocului din dreapta; 9 - bloc de viteze (acționare tahometru); 11 - angrenaj de antrenare a pompei de combustibil; 13 - bloc de viteze (acționare distribuitor de aer); 14 - angrenaj intermediar al antrenării arborelui cu came a blocului stâng;

15 - roți dințate antrenate ale arborilor cu came ale blocului stâng; 16 - bloc de viteze; 19 - angrenaj de antrenare a generatorului și a ventilatorului

Orez. 8. Sistem de alimentare cu combustibil al motorului

1 – filtru fin combustibil; 2 - motor; 3 - pompa de amorsare a combustibilului; 4 - duză de încălzire; 5 - pompa de combustibil incalzitor; 6 – unitate pompa de incalzire; 7 - filtru grosier de combustibil; 8 - rezervor dreapta; 9, 22 - tuburi de drenaj; 10 - pompa de amorsare a combustibilului (BTsN); 11 – rezervor de combustibil; 12 - supapă de golire; 13,18,24 - conducte; 14, 32 - gât de umplere; 15 - conducte ale sistemului de drenaj; 16.17 - rezervoare combustibil usi; 19 - capac trapa rezervorului; 20, 29, 35 - mostre ki; 21 – rezervor de combustibil stânga; 23 - indicator de combustibil; 25 - robinet de combustibil; 26 - supapă de combustibil al încălzitorului; 27–tuburi de scurgere combinată a combustibilului din duze; 28 - supapă de evacuare a combustibilului din rezervor; 30 - dop de umplere gâturile; 31, 36 - sita; 33 - manșon de legătură; 34 - conductă de ramificație; 37 - corpul macaralei; 38, 41-

izvoare; 39, 44 - inele de etanșare; 40 - excentric; 42 - mâner; 43 - tija supapei; 45 - supapă

Funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil al motorului. Înainte de a porni motorul, este necesar să porniți pompa de amorsare a combustibilului BCN, care pregătește sistemul pentru funcționare: umplerea conductelor și filtrelor, îndepărtarea aerului din sistem și alimentarea cu combustibil la pompa de înaltă presiune. După pornirea pompei BCN, combustibilul din rezervorul principal este alimentat prin supapa de combustibil către filtrul grosier, unde, trecând prin golurile elementului de filtru, este curățat și alimentat prin racordul de evacuare la pompa de amorsare a combustibilului motorului, iar apoi la filtrul fin. Bulele de aer prezente în combustibil se ridică și prin supapa de reținere, împreună cu o parte din combustibil, sunt descărcate în rezervor. Restul combustibilului, care trece prin ferestrele distanțierilor de admisie, plăci de filtru din pâslă, ferestrele distanțierilor de evacuare, capacul de mătase și plasa, este curățat și alimentat în cavitatea centrală a filtrului, de unde este alimentat. în pompa de combustibil de înaltă presiune printr-un orificiu din carcasă și un fiting. După pornirea motorului, intră în acțiune pompa sa de amorsare a combustibilului, care asigură o alimentare neîntreruptă cu combustibil din rezervoare către pompa de înaltă presiune atunci când motorul este pornit.

Dispozitiv de comandă a combustibilului(Fig. 11) este utilizat pentru a modifica cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor motorului, pentru a seta o alimentare constantă cu combustibil folosind o acționare manuală și pentru a opri automat motorul atunci când sistemele de protecție colectivă și PPO sunt declanșate. Alimentarea cu combustibil poate fi controlată atât cu piciorul, cât și cu volanul manual. Când apăsați pedala, forța este transmisă prin sistemele de tije și pârghii către pârghia regulatorului pompei de combustibil. Pârghia se rotește în sensul acelor de ceasornic și pompa de combustibil mărește alimentarea cu combustibil. Acționarea manuală rămâne nemișcată, deoarece degetul pârghiei cu două brațe se mișcă liber de-a lungul canelurii alungite a urechii.Poziția pedalei, apăsată până la capăt în șurubul de reglare, corespunde alimentării maxime cu combustibil. În acest caz, spațiul dintre pârghie și limitatorul de oprire ar trebui să fie0,15–0,3 mm. Când pedala este eliberată, pârghia se rotește în sens invers acelor de ceasornic sub acțiunea arcului și alimentarea cu combustibil scade. Poziția pedalei coborâte complet în absența unui spațiu între pârghie și limitatorul de oprire corespunde cu alimentarea cu combustibil zero.

Când mânerul acționării manuale a alimentării cu combustibil este rotit în sens invers acelor de ceasornic, tija se mișcă în sus și prin pârghia cu două brațe, sistemul de tije și pârghii de antrenare acționează asupra pârghiei de reglare a pompei de combustibil și alimentarea cu combustibil crește. Rotirea butonului în sensul acelor de ceasornic va reduce alimentarea cu combustibil. Dacă mecanismul de oprire a motorului (MOD) este activat în timp ce motorul funcționează pe loc sau în mișcare, pârghiile sale se vor deschide, circuitul de alimentare cu combustibil se va rupe și motorul se va opri. Pentru a aduce unitatea în stare de funcționare, este suficient să setați acționarea manuală în poziția de avans zero și să eliberați pedala.

Întreținere. Întreținerea corectă și regulată este o condiție prealabilă pentru funcționarea fără probleme a sistemului de alimentare cu combustibil. La întreținerea mașinii, trebuie efectuate următoarele lucrări:

cu KO și ETO:verificați umplerea sistemului cu combustibil, verificați scurgerile;

la TO nr. 1:verificați suplimentar reglarea unității de comandă a alimentării cu combustibil;

la TO nr. 2:clătiți suplimentar filtrul de combustibil grosier, înlocuiți elementele de filtrare ale filtrului fin de combustibil, verificați nivelul de lubrifiere în ambreiajul de avans al injecției de combustibil.

La transferul unei mașini pentru funcționarea pe timp de iarnă este necesară scurgerea sedimentelor din rezervoarele de combustibil și filtrele și înlocuirea combustibilului de vară cu combustibil de iarnă.

Posibile defecțiuni. În timpul funcționării, sunt posibile următoarele defecțiuni principale:

1. Motorul nu pornește - aer în sistemul de alimentare; reglarea unghiului de avans al injecției de combustibil este încălcată.

2. Motorul nu dezvoltă puterea necesară - defecțiune a injectoarelor și a secțiunilor pompei de combustibil; actuator de control al combustibilului nealiniat.

3. Motorul bate - injectie timpurie de combustibil in cilindri; goluri mari în mecanismul de distribuție a gazelor.

PARTEA FINALA

- Reamintiți tema și obiectivele lecției;

- stabilirea modului în care sunt atinse obiectivele;

- anunt note;

- analizez lecția;

- anunta tema urmatoarei lectii;

- Răspundeți la întrebările elevilor.

dezvoltarea metodologică inventat:

Lector superior al ciclului catedrei militare

p/p–c Yu.A. Chumachenko

Lucrează pe BMP-2 (Istoria creației)

Studiile efectuate de institut în cadrul unui număr de proiecte de cercetare au arătat că este specificat în TTT complex de artilerie armamentul, constând dintr-un tun îmbunătățit 2A41 „Zarnitsa” cu țeava lină de 73 mm și mitraliere coaxiale de 12,7 mm și 7,62 mm, nu este optim pentru rezolvarea unui set de sarcini de bază cu care se confruntă vehiculele de luptă ale infanteriei, în special cu interacțiunea lor de luptă strânsă. cu tancuri.
La începutul anului 1970, ChTZ a fost însărcinată să dezvolte, pe lângă versiunea principală a BMP actualizat cu noul pistol Zarnitsa de 73 mm (obiect 768), o variantă cu un tun automat de 30 mm.
În paralel cu ChTZ, s-au desfășurat lucrări similare la VNIITrasmash. Ca urmare, a fost creat un aspect BO cu așa-numita plasare „la distanță” a unei instalații duble a unui tun automat de 30 mm și a unei mitraliere de 7,62 mm pe acoperișul unei turele coborâte semnificativ într-o suprastructură blindată. Acest design a avut o serie de avantaje semnificative. in primul rand, amplasarea sistemului de ochire a fost simplificată, deoarece. partea din față a turnului a fost liberă de partea oscilantă a armei, ceea ce a făcut posibilă instalarea tuturor instrumentelor necesare în fața trăgatorului simultan. În al doilea rând, a facilitat alimentarea cu energie a armelor aflate în spatele echipajului, de altfel, adus în sus. În al treilea rând, compartimentul de arme a putut fi izolat de compartimentul locuibil, ceea ce a făcut posibilă rezolvarea radicală a problemei contaminării cu gaz datorită designului și ratei ridicate de tragere a pistolului. În plus, turnul coborât a oferit economii semnificative (până la 20%) în ceea ce privește masa BO. O încercare de a propune această schemă ChTZ nu a avut succes, deoarece acolo, varianta cu un tun de 73 mm a fost considerată principală, iar dezunificarea de-a lungul turnului nu era permisă.
Propunerea Institutului a fost luată în considerare la începutul anului 1971 și foarte apreciată de conducătorii Ministerului Apărării și ai Ministerului Apărării. Acesta a fost urmat de un ordin de la KMZ, împreună cu VNIItransmash, ca parte a unui proiect cuprinzător de cercetare, de a crea un prototip al unui astfel de vehicul de luptă de infanterie cu un tun automat de 30 mm. În același timp, conducerea MOP a făcut pași decisivi pentru dezvoltarea bazei de proiectare și experimentale a fabricii de serie principală cu sarcina de a o face competitivă cu ChTZ.
Aceste decizii ale conducerii MOP de a crea o versiune alternativă a BMP cu un nou sistem de arme și perspectiva asociată de tranziție a funcțiilor șefului BMP la KMZ au fost, desigur, percepute negativ la ChTZ, și relația de lungă durată, în mod tradițional bună, dintre institut și Biroul de Proiectare P.P. Isakov de ceva timp au fost grav avariate.
Trei ani mai târziu, P.P. Isakov, asumând funcția de director al institutului, a preluat afacerile și a făcut cunoștință cu lucrările diverse departamente. Reportaj de V.F. Viktorov despre munca la vehiculele ușoare a meritat o evaluare pozitivă a noului director, exprimată în fraza finală: „Ești grozav, faci totul bine. Ține-o așa!"
Din acel moment și până la sfârșitul carierei, P.P. Isakov a supravegheat personal întreaga activitate a institutului privind crearea de mașini plutitoare ușoare, aducând tot talentul său de designer șef și experiența de viață colosală a unui lider de rang înalt.
Dezvoltarea noii mașini a fost începută în august 1971 și a fost realizată imediat în trei direcții principale. În Kurgan, un grup de designeri condus de designerul șef adjunct N.I. Usenko, reprezentanți ai VNIItransmash și VNIIstal conduși de V.F. Viktorov, carena și șasiul BMP-1 erau finalizate pentru a găzdui o nouă curea de umăr lărgită dezvoltată de ChTZ și s-au găsit modalități de a reduce masa șasiului.
În același timp, acolo au fost create două versiuni de compartimente de luptă - cu o plasare la distanță a unui pistol automat de 30 mm, propus de institut (obiect 680), a cărui dezvoltare a fost realizată de un grup de designeri KMZ sub îndrumarea reprezentanților institutului (GI Baranov, AA Timofeev ), în acest moment „mutat” la Kurgan, iar versiunea clasică (obiect 675), dezvoltată de KMZ sub conducerea designerului șef adjunct V.I. Luzin.
În același timp, la Tula au fost testate variante ale unui tun automat de 30 mm cu dublă sursă de apă (viitorul pistol 2A42), a fost creată o vedere pentru foc antiaerien la Leningrad în LOMO și în Kovrov, în strânsă colaborare cu laboratorul RI Sverdlov, a fost creat un stabilizator de armament (SV) 2E36.
Una dintre cele mai noi și mai complexe probleme tehnice a existat o aprovizionare cu două curele de cartuș în același timp către partea oscilantă a pistolului cu cerința de a asigura un moment minim și stabil de la tragerea centurii în sus la tragerea pe întreaga gamă de unghiuri de îndreptare. Pentru a o rezolva, A. Timofeev a propus așa-numitul „manșon lamelar”, care este situat compact în instalarea de la distanță a pistolului obiectului 680.
Pentru a verifica această soluție, V.N. Kodintsev (KMZ) împreună cu G.I. Baranov a creat un sistem experimental de alimentare cu energie pe un turn model și, în aprilie 1972, l-a „împușcat” cu succes în poligonul de tragere din fabrică.
Conform rezultatelor testelor de tragere ale obiectelor 675 și 680 din 38NIIBT, s-a acordat preferință varianta clasica, obiectul 675, cu rate mai mari de precizie a fotografierii.
Pentru a asigura furnizarea de cartușe și funcționarea stabilizatorului într-o gamă mai largă de unghiuri verticale de ghidare, a fost creată o versiune „hibridă” a compartimentului de luptă al obiectului 675, care a inclus instalarea unui pistol obiect 680 cu un „flexibil”. manșon de placă”. Dispunerea BO s-a dovedit a fi foarte reușită și, cu modificări minore, este păstrată în BMP-2 și în alte vehicule. Institutul și-a asumat dezvoltarea programului de testare și formarea testerilor KMZ care nu aveau experiență în dezvoltarea sistemelor complexe de arme, au participat la o serie de etape de testare, precum și la rezolvarea a două probleme - în asigurarea acurateței și acurateței incendiu în mișcare și atingerea unui nivel acceptabil de contaminare cu gaz.

În primăvara anului 1975, la un teren de antrenament de lângă Moscova, la st. Brigada din Lviv Kurgans, Tulyaks și Kovrovites, împreună cu reprezentanți ai institutului și măsuratori de la TsNIItochmash, a condus o mare muncă de cercetare pentru a determina caracteristicile de frecvență ale tuturor elementelor sistemului - tunuri, SV și mașini.
Pe baza datelor obținute, au fost emise recomandări dezvoltatorilor pistolului și SV cu privire la introducerea unei frâne de foc pe pistolul 2 A42, modificarea caracteristicilor de frecvență ale turometrelor giroscopice și creșterea puterii unității HV stabilizatorului 2E36. Acest lucru a asigurat parametri înalți și stabili de precizie și acuratețe a tunului 2A42 în toate modurile de operare.
Testele pentru determinarea debitului de gaz în mașină de la fiecare instalație de ardere au fost efectuate de la sfârșitul lunii mai până în august 1975 în Struga-Krasny de către o echipă de specialiști din Kurgan și institut (condus de A.A. Timofeev). S-au consumat 3500 de muniții pentru tun și aproximativ 20 de mii de cartușe de 7,62 mm pentru mitraliere și mitraliere.
Un volum colosal de măsurători de contaminare cu gaze a fost realizat, în primul rând, grație noului analizor de gaze dezvoltat la institut și autorului acestuia A.N. Narbut, care a furnizat, alături de analizele efectuate de Academia Medicală Militară (VMA) numită după. CM. Kirov, analize expres direct la locul de testare. Ca urmare, aprovizionarea cu gaz de la tunul 2A42 a fost redusă de 2 ori și au fost instalate noi moduri de tragere din armele BMP, care au făcut posibilă îndeplinirea standardelor de conținut de monoxid de carbon și asigurarea încheierii cu succes a testelor de stat ale acestui vehicul care începuse.
În 1976, testele pe teren ale obiectului 675 Sp2 au fost aproape finalizate cu succes. Testarea obiectelor 768 cu un nou pistol de 73 mm târât. Prin urmare, s-a decis să se efectueze teste militare comparative ale BMP-1 în serie și ale noilor BMP-uri modernizate: obiectele 675 Sp2 și 681 (obiectul 675 cu obiectul BO 768 și pistolul Zarnitsa de 73 mm). La începutul anului 1978, două plutoanele de trei vehicule obiectele 675 și 681 au fost asamblate de KMZ și predate Diviziei de Gardă Taman, iar comandamentul MVO a creat o comisie interdepartamentală prezidată de prim-adjunctul comandantului MVO. Această comisie a inclus V.F. Viktorov și V.F. Matlov și A.A. Timofeev.
Testele au dovedit clar avantajul sistemului de arme obiect 675 cu un tun automat stabilizat de 30 mm cu alimentare cu 2 curele. Este oportun să reamintim aici că două vehicule experimentale BMP au fost trimise în Afganistan și pt eficacitatea luptei au primit porecla „shaitan-arba” de la dushmani.
Acest lucru a pus capăt lungii dispute cu privire la alegerea armelor pentru noile vehicule de luptă modernizate ale infanteriei. Sub indicele BMP-2, obiectul 675 Sp2 a fost pus în funcțiune și producție în masă în 1980.
Până acum, BMP-2 este în serviciu cu multe armate ale lumii și a luat parte la numeroase conflicte armate. Potrivit experților străini reputați, este cel mai bun vehicul de luptă al infanteriei. Ea are totul calitati caracteristice Arme rusești - simplitate, fiabilitate și nepretențiune în întreținere, împreună cu performanțe ridicate de luptă. Și asta în ciuda faptului că BMP-2 nu a epuizat în niciun caz posibilitățile de modernizare ulterioară.

Mai multe despre modernizarea BMP-2 "Berezhok"

BMP-2 a fost creat pe bază pentru a îmbunătăți și mai mult caracteristicile de luptă ale acestuia din urmă. Dezvoltarea a fost realizată la Biroul de proiectare ChTZ din 1972 („obiectul 769”) și la Biroul de proiectare KMZ din 1974 (ob.680, 675). Mașina dezvoltată de uzina Kurgan a fost pusă în funcțiune în 1980, producția de masă a început la KMZ în aprilie același an. A fost prezentat pentru prima dată publicului larg la o paradă militară în noiembrie 1982. Din 1995, BMP-2 a fost în serviciu în următoarele țări: Rusia, Algeria (230 de unități), Afganistan, Angola, Armenia, Azerbaidjan, Belarus, Georgia, India, Iran, Irak, Iordania, Kazahstan, Kuweit, Sierra Leone, Slovacia (93 unități), Sudan, Siria, Tadjikistan, Turkmenistan, Ucraina, Uzbekistan, Finlanda (110 unități), Republica Cehă (187 unități), Sri Lanka , Yemen, Kuweit.

La mașinile primelor lansări, ca și la „obiectul 675” experimental, nu existau lansatoare de grenade fumigene, iar oa doua mitralieră a fost instalată pe acoperișul carenei deasupra trapei trăgarilor seniori.

Diferența fundamentală față de acesta din urmă este noul sistem de arme instalat pe BMP-2. Cert este că, cu ajutorul complexului anterior (tun de 73 mm, o mitralieră de 7,62 mm coaxială cu acesta) cu mare dificultate, misiunile de foc au fost rezolvate pentru a învinge ținte tipice „infanterie” - forță de muncă deschisă, mincinoasă și mai ales adăpostită. , vehicule blindate ușoare, cum ar fi transportorul de personal blindat american M113, structuri ușoare de apărare, precum și atacuri de respingere de la aeronavele și elicopterele care zboară joase. În plus, experiența utilizării în luptă a arătat că tunul 2A28 nu oferă o luptă eficientă împotriva tancurilor și a altor vehicule blindate atât din cauza preciziei insuficiente și a razei de tragere scurte, cât și datorită puterii reduse a muniției la țintă. Prin urmare, pe BMP-1, doar ATGM-urile sunt folosite practic pentru a învinge astfel de ținte.

Armamentul principal al BMP-2 este un tun automat 2A42 de 30 mm montat într-o turelă rotativă dublă. O mitralieră PKT de 7,62 mm este asociată cu tunul. Lansatorul 9P135M (9P135M-1) este amplasat pe acoperișul turelei între trapele comandantului și ale trăgatorului. Astfel, armele instalate în vehicul fac posibilă lupta împotriva diferitelor ținte, inclusiv tancuri și elicoptere de luptă.

Șasiul lui BMP-2 cu un șasiu cu șase suporturi este similar ca design și caracteristici tehnice cu șasiul.

Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10 persoane: o parte nedemontabilă (echipaj) de 3 persoane (comandantul vehiculului, el este, de asemenea, șef de echipă, artiler și șofer) și 7 parașutiști. Acesta din urmă poate efectua foc țintit din arme personale prin lacune speciale.

Compartimentul de control este situat în partea din stânga față a corpului mașinii. Adăpostește locul de muncă al șoferului, dotat cu comenzi de mișcare a vehiculului, instrumentație, dispozitive de observare, echipamente de comunicare (dispozitiv interfon cisternă A-3 - TPU). În spatele scaunului șoferului se află locul de muncă al unui trăgător. Este echipat cu o portiță pentru tragerea de la arme personale (pe partea stângă a carenei), dispozitive de supraveghere TNP-165A și TNPO-170A, precum și un aparat A-3 TPU.

Partea din față dreaptă a corpului mașinii este ocupată de compartimentul motor-transmisie (MTO). Este combinat pe toată lungimea mașinii cu compartimentul de control. Aceste compartimente sunt separate printr-un compartiment izolator termic și fonic, în care există trape pentru accesul la unitățile MTO. Motorul, cutia de viteze și mecanismele de rotație planetară sunt combinate într-o unitate de putere, iar radiatoarele sistemului de răcire, sistemele de lubrifiere a motorului, sistemul de ulei de transmisie, ejectorul și filtrul de aer - într-o unitate de răcire și curățare a aerului. Acesta din urmă este atașat de grinzile acoperișului carenei.

Compartimentul de luptă este situat în mijlocul vehiculului. Ocupă spațiul de turelă și turelă din carenă. Adăpostește armele principale și auxiliare și sistemele acestora, precum și locurile de muncă ale comandantului (pe dreapta) și ale operatorului-tunar (pe stânga). Pe o podea rotativă sunt montate reviste cu cartușe pentru o mitralieră și un sistem care asigură alimentarea cu centură a pistolului cu trasor perforator și cartușe de fragmentare puternic explozive. Stivele ATGM sunt instalate în spațiul turelei (una) și pe partea tribord a carenei (trei). Locurile de muncă ale comandantului și operatorului sunt echipate cu dispozitive de observare, ochire și control al armelor. Comandantul are o stație radio R-123M și un aparat A-1 TPU. Operatorul are un panou de control pentru sistemul de setare a ecranului de fum 902B. Pentru comunicarea internă se folosește dispozitivul A-2 TPU.

În partea din spate a carcasei vehiculului din compartimentul pentru trupe, la locul de muncă se află 6 trăgători. Fiecare loc de muncă are un dispozitiv TNPO-170A pentru monitorizarea terenului în timpul deplasării „în luptă”, lacune pentru tragerea de mitraliere (față) și puști de asalt AKM (altele). Pentru intrarea și ieșirea trăgătorilor în pupa mașinii sunt două uși. În fiecare dintre ele este instalat un dispozitiv TNPO-170A, iar în ușa din stânga există și o ambazură pentru tragerea din AKM. În acoperișul carenei deasupra scaunelor există două trape pentru ieșirea trăgătorilor atunci când vehiculul se deplasează pe linia de plutire, trage în ținte aeriene, observarea terenului în marș, evacuare de urgență etc. Compartimentul pentru trupe este împărțit în două părți (dreapta și stânga) de un rezervor mediu de combustibil și un container de echipamente electrice, care găzduiește două baterii, unități de echipamente electrice și un încălzitor pentru compartimentul trupelor. În compartimentul trupelor, dispozitivele TPU A-3 și A-4 sunt folosite pentru comunicarea internă. Postul radio R-126 este situat în nișa ușii din dreapta.

Dispozitiv BMP-2: 1 - motor; 2 - dispozitiv de observare a conducătorului auto; 3 - dispozitiv de observare a tunierului-parașutist; 4 - pistol 2A42; 5 - turn; 6 - mitralieră coaxială; 7 - carcasa vizorului; 8 - lansator ATGM „Competition”; 9 - așezarea ATGM în compartimentul de luptă; 10 - antenă; 11 - prelata de acoperire; 12 - spătar scaun de aterizare; 13 - rulmenti cu bile pentru masini; 14 - usa pupa; 15 - role de șenile; 16 - depozit pentru carcase de 30 mm; 17 - șofer ATGM așezator; 18 - scaunul pistolerului-parașutist; 19 - scaunul șoferului; 20 - roata de ghidare; 21 - aripă plutitoare; 22 - capace blindate; 23 - lansatoare de grenade fumigene; 24 - far; 25 - dispozitiv de vedere din spate

Tunul automat 2A42 de 30 mm are o alimentare cu bandă duală. Incendiul din acesta este efectuat de obuze de urmărire a fragmentării și fragmentării perforatoare, cu exploziv-incendiari puternice. Sunt prevăzute două rate de foc - mică (200-300 rds/min) și mare (cel puțin 550 rds/min). Raza de ochire pentru ținte terestre este de 2000 pentru perforarea blindajului și 4000 m pentru alte tipuri de proiectile. Pot fi lovite ținte aeriene care zboară la viteze subsonice la altitudini (domenii) de până la 2000-2500 m. Muniția pentru armă este de 500 de cartușe, dintre care 160 sunt trasoare perforatoare. O mitralieră PKT de 7,62 mm este asociată cu tunul. Raza maximă efectivă de tragere de la acesta este de 2000 m. Mitralieră este alimentată de o curea, cadența de foc este de 700-800 de cartușe pe minut.
Pistolul și mitraliera coaxiale cu acesta sunt stabilizate în două planuri.

Stabilizator electromecanic 2E36-1. Îndreptarea armelor către țintă este efectuată de la panourile de control ale operatorului-tunar și comandantului. Stabilizatorul are două moduri principale de funcționare - automat și semi-automat. Primul este conceput pentru a trage dintr-un loc și în mișcare la ținte de la sol. În acest caz, stabilizarea și ghidarea stabilizată a instalației duble în verticală și planuri orizontale. La un unghi de elevație de aproximativ 35 de grade, stabilizatorul trece automat în modul semi-automat, care este cel principal atunci când trage în ținte aeriene. În acest caz, stabilizarea și ghidarea stabilizată se realizează și în ambele planuri, dar cu mai puțină precizie. Este prevăzut un mod auxiliar de desemnare a țintei, conceput pentru a întoarce turela în direcția țintei alese de comandant, cu o viteză de transfer de 30 de grade/s pe cea mai scurtă distanță.

Operatorul-tunner folosește o vizor combinat (periscop de zi și activ-pasiv de noapte) cu o mărire de x5,6 în sistemul de zi și x5 în cel de noapte. Când funcționează în modul activ folosind iluminatorul OU-5, raza de vizibilitate a unei ținte de tip tanc este de 800 m. Din martie 1986, în locul ochiului BPK-1-42, vizorul BPK-2-42 cu puțin mai mare caracteristicile au fost instalate. În plus față de vizorul BPK-1-42, locul de muncă al trăgătorului are 3 dispozitive de vizualizare TNPO-170A periscopice încălzite electric și 1 dispozitiv TNPT-1. Comandantul vehiculului are o vizor de zi periscopic monocular 1PZ-3 cu măriri x1,2 și x4, două dispozitive de vizualizare TNPO-170A și un TNPT-1. În plus, comandantul are un dispozitiv de periscop binocular combinat (zi și noapte activă) TKN-3B cu o mărire în ramura de zi de 4,75-5,0 ori și în ramura de noapte de 4-4,2 ori. Vizorul 1PZ-3 este proiectat să caute ținte aeriene și terestre, să le urmărească și să îndrepte armele spre ele. În același timp, tragerea la ținte de la sol poate fi efectuată dintr-un loc și în mișcare, iar la ținte aeriene - dintr-un loc.

Pentru a combate tancurile și alte arme inamice puternic blindate, este proiectat ATGM Fagot sau Konkurs, care poate fi folosit în versiuni de mașini și la distanță. Transferul complexului antitanc de la versiunea de mașină la versiunea de la distanță este efectuat de doi membri ai echipajului. Un element comun al lansatoarelor de mașini și de la distanță este vizorul 9Sh119M1.

Un rol important în asigurarea puterii mari de foc a vehiculului îl joacă armele folosite de săgețile de aterizare. Acestea sunt 2 mitraliere și 6 mitraliere, 2 sisteme antiaeriene 9K34 (în loc de unul dintre ele, poate încăpea RPG-7), precum și 12 grenade F-1. Muniția pentru mitraliere (4 cutii cu curele de 100 de cartușe, 6 cutii cu curele de 200 de cartușe și o cutie cu 440 de cartușe) sunt plasate în compartimentele de luptă și trupe. Pentru lansatorul de grenade RPG-7, există 5 grenade PG-7V.

Protecția împotriva mijloacelor convenționale și a armelor de distrugere în masă este asigurată de rezistența, rigiditatea și etanșeitatea structurii armurii - carena și turela, precum și utilizarea sisteme speciale, care îngreunează pătrunderea obuzelor în mașină și reduc eficiența impactului lor.

Corpul mașinii este sudat, realizat din foi laminate din oțel blindat. Părțile carenei au grosimi și unghiuri structurale diferite pentru a oferi cea mai bună protecție împotriva gloanțelor, proiectilelor de calibru mic, fragmentelor de obus și mine, precum și rezistența și rigiditatea structurală. În funcție de configurația corpului, BMP-1 și BMP-2 sunt aproape unul de celălalt. Cele mai mari diferențe sunt în designul acoperișului carenei, care este asociat cu instalarea unui turn dublu mult mai mare pe acesta. Acesta din urmă are o formă conică, sudate din plăci de blindaj de oțel. Pe acoperișul turnului există trape pentru comandant și operator, găuri pentru montarea obiectivelor 1PZ-3 și BPK-1-42, precum și suporturi lansator ATGM. Există garnituri de cauciuc pe trape, cuiburi ale tuturor dispozitivelor și joncțiunea carenei și turnului (între bretele de umăr superioare și inferioare ale rulmentului cu bile) care asigură etanșarea spațiului interior. Pe acoperișul carenei din compartimentul trupei este instalată o căptușeală și pe toate capacele de trape din interior, ceea ce mărește protecția echipajului împotriva radiațiilor penetrante.

Protecția echipajului și a forței de aterizare împotriva prafului radioactiv, a substanțelor toxice și a agenților bacterieni este asigurată de un sistem de etanșare pentru compartimentele locuibile și de furnizare a acestora cu aer purificat, care include un dispozitiv de recunoaștere a radiațiilor și chimice (PRKhR), o unitate de filtru-ventilație, etanșări permanente și de închidere, actuatoare. Sistemul are activare automată cu depășire manuală.
Mașina este echipată cu echipament de stingere a incendiilor cu dublă acțiune, format din 2 cilindri cu compoziția de stingere a incendiilor Freon 114V2, 4 senzori de temperatură în compartimentul motor, conducte și un dispozitiv de control. Există, de asemenea, un stingător manual cu dioxid de carbon OU-2.

Sistemul de camuflaj include un echipament de fum termic cu acțiune multiplă care asigură instalarea unui ecran de fum impenetrabil (în partea vizibilă a spectrului) de 100-150 m lățime și 6 lansatoare de grenade fumigene de calibrul 81 mm ale sistemului 902V „Tucha” . Acestea din urmă permit utilizarea grenadelor de fum 3D6 (cu o greutate de 2,4 kg) pentru a instala ecrane de fum la intervale de 200-300 m. În general, caracteristicile de protecție ale BMP-2 sunt aceleași cu cele ale BMP-1.

Mașina folosește un motor diesel UTD-2001 fără compresor, în 4 timpi, cu 6 cilindri, răcit cu lichid, cu injecție directă. Puterea sa este de 210...221 kW. Greutatea motorului uscat este de aproximativ 700 kg. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 460 de litri. ÎN timp de iarna iarna sau arctica, iar vara vara se foloseste motorina. Consumul specific de combustibil la putere maximă este de 238 g/kWh. Sistemul de lubrifiere folosește ulei MT-16p, MTZ-10p sau M-16IHP-3. Capacitatea de realimentare a sistemului 58 l. Consum specific de ulei la o turație a arborelui cotit de 2200 rpm nu mai mult de 10,9 g/kWh. Pentru a facilita pornirea pe vreme rece, sistemul de răcire are un încălzitor cu injector cu boiler cu tub de foc, motorul este echipat cu un încălzitor fără injector (BFP) pentru aerul de admisie. Principala modalitate de a începe este să începeți cu aer comprimat, suplimentar - cu ajutorul unui starter electric. Este prevăzut un mecanism automat cu supapă de protecție a motorului împotriva loviturilor de apă. Supapa este fixată în poziția inițială printr-o acţionare manuală.

Transmisia este mecanica. Ambreiajul principal este cu mai multe plăci, cu frecare uscată, închis permanent. Cutia de viteze este simplă, cu trepte de viteză constantă, cu sincronizatoare în treptele a doua, a treia, a patra și a cincea. Oferă 5 trepte înainte și 1 marșarier. Când intervalul lentă este activat, vitezele sunt reduse de 1,44 ori. Mecanismele de rotație sunt planetare, în două etape. Frânele lor de rotire și ambreiajele de blocare sunt lubrifiate cu mai multe discuri, ulei pe ceramică. Bandă de frânare de oprire, flotantă, cu dublă acțiune, uscată. Acționări de control: ambreiaj principal - hidraulic (când motorul nu funcționează - pneumatic); schimbare de viteze - mecanică cu deservire hidraulică pe treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a; mecanisme de rotire planetară - hidraulice cu efect de urmărire asupra ambreiajelor și frânelor PMP; oprirea frânelor - acțiune hidraulică de urmărire (când motorul nu funcționează - pneumatic); frâna de parcare (frâna stângă a frânelor de oprire) - mecanică. Masa cutiei de viteze cu ambreiajul principal, PMP, frâne și acționare hidraulică este de aproximativ 540 kg. Cutiile de viteze de la bord sunt planetare, cu o singură treaptă. Uleiul folosit în ele este MT-8p, TSZp-8 sau MT-16p.

Mutator Caterpillar cu roți motrice față. Angrenaj lanternă Caterpillars cu balamale cauciuc-metal. Lățimea șenilei 300 mm, greutate 625 kg (fiecare). Roțile motoare sunt turnate sudate cu jante detașabile. Roțile de ghidare turnate sudate sunt instalate în partea din spate a corpului mașinii pe manivelele mecanismului de tensionare a omizii. Rolele de susținere și suport sunt sudate cu jante acoperite cu cauciuc. Greutatea rolei de șenile este de 41 kg. Pentru lubrifierea roților de drum se folosește Litol-24, în timp ce rolele de susținere sunt lubrifiate cu ulei MT-16p.

Suspensie independentă, bară de torsiune cu amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune pe prima, a doua și a șasea unități de suspensie. Pe nodurile 2 și 4 sunt instalate cele de cauciuc, iar pe 1 și 6 - opritoare cu arc (opritori ale rolelor).

FOTOGRAFII ALE BMP-2 ȘI MODIFICĂRILE ACESTE

BMP-2 cu ATGM "Kornet" a instalat un nou FCS cu TVP, arme de rachetă suplimentare - 4 ATGM "Kornet"

BMP-2 cu ecrane cu zăbrele anti-cumulative fabricate de Institutul de Cercetare a Oțelului.

Modificari:

. BMP-2 (instalat lansator de grenade automat AG-17 „Flacă”)

BMP-2D („versiunea afgană”, armură întărită, nu înoată. 1981)

BMP-2D VEHICUL DE LUPTA DE INFANTERIE

BMP-2K (BMP al comandantului, mijloace suplimentare de comunicare)

BMP-2M (modul nou de luptă „Bakhcha-U” cu tun de 100 mm, 2000)

BMP-2 cu ATGM "Kornet" (nou FCS, arme de rachetă suplimentare - 4 ATGM "Kornet", 2000)

Modificări externe:

BVP-2 (BMP-2 fabricat în Cehoslovacia)

. Sarath (BMP-2 fabricat în India)

Vehicule bazate pe BMP-2:

BREM-4

VEHICUL DE REPARAȚIE ȘI EVACUARE BLINDATĂ BREM-4

. RKHMK MASINA DE SCUTARE CHIMICA

CARACTERISTICI PRINCIPALE :

Greutate de luptă, kg	13 800...14 000
Echipaj (aterizare), pers.	3 (7)
Dimensiuni principale, mm:
Lungimea corpului (cu tunul înainte)	6735 (-)
Lăţime	3150
Înălţime	2059...2450
Clearance
Lățimea pistei (pasul pistei)	300 (140)
Presiune specifică medie la sol, kg/cm2	0,63
Depăși obstacolele:
Ridică-te, grindină.
Rula, grindină.
Şanţ, m
Perete, m
Ford, m	plutește
Armament (muniție):
Pistol de 30 mm 2A42 - Mitralieră coaxială PKT de 7,62 mm - PU ATGM 9M111 „Basoon” / 9M113 „Competiție” - MANPADS 9K34 "Strela-3" sau RPG-7	1 (500) 1 (2 000) 1 (4) 2
Unghiuri de elevație, grade.
Stabilizator de armament	2E36-1
Mecanism de încărcare	Putere cu 2 benzi
dispozitive de vizare	2 x BOD-1-42 (periscop, zi/noapte), 1P3-3 (antiaerian)
Iluminator IR	OU-3GA2
Dispozitive de supraveghere
Numărul de ambrazuri (din care pentru mitraliere)	8 (3)
Mijloace de a seta o cortină de fum	6 x 902V „Cloud”, TDA
Tipul și marca motorului	diesel UTD-20S1
Putere maximă, CP (kW)	300 (220,8)
Numărul de cilindri	6 (V-arr.)
Număr de rotații / min	2 600
Putere specifica, CP/t	21,8
Capacitate rezervor combustibil, l
Transmisie	ambreiaj principal cu mai multe plăci cu frecare uscată, transmisie manuală cu 5 trepte, mecanisme de direcție planetare cu 2 trepte, transmisii finale planetare cu o singură treaptă
Viteza maxima (plutitoare), km/h:	65 (7)
Rezerva de putere, km	550...600
Rezervare, mm	6...26
post de radio	R-123M
TPU	R-124
Echipamente de navigație	GPK-59

Luptă și caracteristicile tehnice ale BMP-2

Greutate de luptă, t 14

Echipaj de luptă (echipaj + trupe), 3+7 persoane

Lungime, mm 6710

Latime, mm 3090

Înălțime, mm 2060

Armament:

pistol, marca, tip, calibru, mm 2А42, autor, 30

mitralieră coaxială, calibru, mm 7,62

complex antitanc, marca ATGM 9P135M

Muniţie:

la pistol, 500 de focuri (160 BT; 340 OT și OFZ)

pentru o mitralieră, 2000 de cartușe de muniție

la ATGM, buc. 4

Protecție blindată antiglonț

Lansatoare de grenade fumigene, nr. * calibru, mm 6 * 81

Viteza maxima, km/h

pe uscat 65

plutitor 7

Raza de actiune pe autostrada, km 500

Motor, marca diesel UTD-20

Puterea motorului kW (CP) 221 (300)

Transmisie, mecanică

Bara de torsiune a suspensiei

Caterpillar cu RMS

Mașina a fost pusă în funcțiune în 1980. Producția în serie a fost organizată la uzina de construcții de mașini Kurgan. Proiectant-șef A.A. Blagonravov. BMP-2 este o versiune modernizată a larg răspândită BMP-1. Diferența fundamentală față de acesta din urmă este noul sistem de arme instalat pe BMP-2. Șasiul BMP-2 este similar ca design și caracteristici tehnice cu șasiul BMP-1.

Diagrama generală de amplasare

Echipajul de luptă este format din 10 persoane: echipajul (comandantul vehiculului, el este și comandantul echipei, operatorul-pistolar și șoferul) și forța de aterizare (7 trăgători). Compartimentul de control este situat în partea din stânga față a corpului mașinii. Acesta găzduiește locul de muncă al șoferului, în spatele lui este locul de muncă al unui trăgător. Este echipat cu o portiță pentru tragerea din arme personale (pe partea stângă a carenei), dispozitive de supraveghere

TNP-165A și TNPO-170A. Partea dreaptă din față a caroseriei este ocupată de MTO.

Compartimentul de luptă ocupă spațiul turelei și turelei din carenă. Acesta găzduiește arme și sistemele acestora, precum și locurile de muncă ale comandantului (în dreapta pistolului) și al operatorului-tunar (în stânga). Cartușele cu cartușe pentru o mitralieră și un sistem care oferă putere cu bandă pistolului sunt montate pe o podea rotativă. Stivele ATGM sunt instalate: unul - în spațiul turelei, trei - pe partea tribord a carenei. Locurile de muncă ale comandantului și operatorului sunt echipate cu dispozitive de observare, ochire și control al armelor. Comandantul are o stație radio R-123M și un aparat A-1 TPU. Operatorul dispune de un panou de control pentru sistemul de eliminare a fumului 902B. Pentru comunicarea internă se folosește dispozitivul A-2 TPU.

În partea din spate a carcasei vehiculului din compartimentul trupelor sunt 6 trăgători. Fiecare loc de muncă are un dispozitiv TNPO-170A pentru monitorizarea terenului atunci când se deplasează în luptă, lacune pentru tragerea cu mitraliere (față) și puști de asalt AKM (altele). Intrarea și ieșirea trăgătorilor se face prin două uși din pupa mașinii. În fiecare dintre ele este instalat un dispozitiv TNPO-170A, iar în ușa din stânga există și o ambazură pentru tragerea din AKM. În acoperișul carenei deasupra scaunului există două trape pentru ieșirea trăgătorilor atunci când vehiculul se deplasează pe linia de plutire, trage în ținte aeriene, observarea terenului în marș, evacuare de urgență etc. Compartimentul trupelor este împărțit în două părți (dreapta și stânga) de un rezervor de combustibil și un container în care sunt amplasate două baterii, unități de echipamente electrice și un încălzitor pentru compartimentul trupelor. În compartimentul trupelor, dispozitivele TPU A-3 și A-4 sunt folosite pentru comunicarea internă. În nișa ușii din dreapta se află un post de radio portabil R-126.

TRANSMISIE BMP-1(2)

Transmisia mașinii este mecanică, cu o schimbare treptată a rapoartelor de transmisie, sistemul de control al transmisiei este mecanic. Transmisia constă din ambreiajul principal 2 (Fig. 1), cutia de viteze 3, două ambreiaje laterale 7 cu frâne, două transmisii finale 6 și unități de asamblare și piese de legătură. Ambreiajul principal, cutia de viteze, ambreiajele laterale cu frâne și motorul sunt combinate într-o singură unitate de putere. Sistemul de control al transmisiei constă din sisteme de acţionare pentru controlul ambreiajului principal, cutiei de viteze, ambreiajelor laterale şi frânelor.

Transmisia este destinata pentru:

să transmită cuplul de la arborele cotit al motorului către roțile motoare ale mașinii și către rotoarele jeturilor de apă;

să modifice viteza mașinii și tracțiunea pe roțile motoare într-un interval mai larg decât se poate face prin modificarea turației arborelui cotit al motorului;

pentru pornire, întoarcere, frânare, marșarier și menținerea mașinii în stare de frânare pe pante în urcare și coborâre;

pentru a deconecta motorul de la roțile motoare și de propulsia cu reacție în timpul mersului în gol și în timpul pornirii, precum și la schimbarea vitezelor.

Transmisia oferă patru trepte de viteză înainte, o treaptă de mers înapoi, rotește mașina în fiecare treaptă de viteză și frânează. În plus, asigură funcționarea propulsiei cu reacție la deplasarea la plutire și schimbarea direcției de rotație a rotoarelor de propulsie cu reacție pentru spălare
canal de apă și grătare de gard.

Şasiu BMP-1(2)

Orez. 1. Vehicul de luptă de infanterie (vedere din dreapta și din față)

Orez. 2. Vehicul de luptă pentru infanterie (vedere din dreapta și din spate)

Dispozitivul de mișcare a omizii este proiectat să comunice cu mașina
miscare de translatie atat pe uscat cat si pe apa datorita cuplului furnizat de la motor catre rotile motoare. Angajarea roților motrice cu omizi - lanternă. Mecanisme Caterpillar pentru tensionarea omizilor, două curățători 12, douăsprezece suport și șase role de sprijin.

Omizile sunt curele cu legături mici, fiecare constând din 84 de șenile 18, articulate între ele cu ajutorul degetelor cauciucate 16, 15 cătușe și 19 pene cu piulițe.

Trak - ștanțat din oțel de înaltă rezistență; are doi urechi pentru conectarea șenilelor și două coame pentru a împiedica omida să se desprindă de pe role și să cadă de pe rolele de susținere. Partea netedă a șinelor conectate într-o bandă (între creste) servește drept bandă de alergare pentru roțile de drum.

Pe partea exterioară a pistei există urechi care îi măresc aderența pe sol. Știfturile de oțel cu bucșe de cauciuc 17 vulcanizate la ele sunt presate în ochiurile șenilelor, care, datorită deformării cauciucului, permit șenilor să se rotească la un unghi mic unul față de celălalt. La capetele degetelor 16 se pun cercei 15 din oțel de înaltă rezistență. Cerceii sunt fixați cu pene 19 și piulițe autoblocante. În acest caz, pana este trecută prin cercel, iar capul său se sprijină cu teșiturile pe planșele de la capetele degetelor.

Roțile motoare (Fig. 4) sunt instalate în fața corpului mașinii. Roata motoare este alcătuită dintr-un corp și două jante de viteză 7 pentru cuplare cu crampoane. Carcasa roții motoare constă din două piese din oțel turnat sudate împreună cu flanșe pentru instalarea și atașarea jantelor de angrenare înlocuibile și un butuc cu orificiu fante.

La care sunt atașate jante de viteze cu paisprezece dinți
carcasa roții motoare cu șuruburi 6. Pentru a crește rezistența la uzură, pe suprafețele de lucru ale dinților se aplică un strat de aliaj dur.

Roata de antrenare se montează pe tija 1 a suportului de antrenare final folosind un butuc canelat și se fixează pe suport cu o piuliță 4, care este fixată cu două șuruburi 3 cu șaibe de blocare.

Orez. 3. Șasiu:

1 - roata motoare; 2 - suport pentru fixarea ochiului superior al amortizorului hidraulic; 3 - amortizor hidraulic; 4 - traversă; 5 - opritor cu arc; 6-limitator; 7-partea inferioară a carcasei; 8-opritor din cauciuc-metal; 9-scânduri; 10-rolă de susținere; 11-curea omizi; 12-cleaner; 13-roată directă; 14-roată de șenile a șasea; 15-cercei; 16-degete; - șină de omidă; 19- pană; 20-amortizor hidraulic; 21-echilibrator; 22-dop pentru orificiul de umplere a țevilor balansoarelor; 23-prima rolă de șansă; 24-ghid ștergător; 25-buloane;26-chipper; 27-arbore de torsiune

SUSPENSIE

Suspensia este concepută pentru a absorbi șocurile și șocurile primite de caroseria mașinii atunci când conduceți pe drumuri sau pe teren accidentat.

O suspensie independentă cu bară de torsiune cu parametri de netezime ridicate servește ca sistem de suspensie pentru mașină. Suspensia constă din douăsprezece dispozitive de echilibrare 21 (Fig. 3), douăsprezece arbori de torsiune 27, douăsprezece suporturi de suspensie 2 (Fig. 7), patru opritoare de cauciuc 8 (Fig. 3), patru opritoare cu arc 5 și patru amortizoare hidraulice 20.

Echilibratorul 25 (Fig. 7) este realizat sub forma unui forjare din otel. Tija, axa 1 a balansierului, precum și axa 6 a rolei sunt goale. Orificiul din bara de echilibru este închis cu un dop de lemn. În interiorul axei balansierului există caneluri pentru conectarea cu arborele de torsiune 24. Axa balansierului este montată pe două bucșe 23, presate în orificiile suportului de suspensie. Echilibratorii au platforme pentru opriri. Două bucle 26 sunt sudate la balansoarele față și spate pentru conectarea la amortizoare hidraulice.

Torsiune. Elementul elastic de suspensie sunt arbori de torsiune 24. Sunt tije lungi cilindrice de otel cu capete canelate mici si mari.
Barele de torsiune sunt situate peste mașină, deasupra părții inferioare. Cu un cap, tija intră în orificiul cu fante al țevii de echilibrare, iar cu celălalt, în bucșa canelată a suportului de suspensie sudată pe partea opusă a corpului mașinii.

Pentru a proteja bara de torsiune de coroziune și posibil deteriorare mecanică suprafețele sale de lucru, bara de torsiune, pe lângă amorsare și vopsire, este învelită cu un strat dublu de bandă izolatoare cauciucată și acoperită cu lac de bachelită.

Arborele de torsiune este protejat de deplasarea longitudinală în conducta de echilibrare și în suportul de suspensie prin capacele 28 și șuruburile 27 înșurubate în orificiile filetate de la capetele barelor de torsiune. Orificiul din capul mare este, de asemenea, folosit pentru a trage bara de torsiune din suportul de suspendare și din tubul de echilibrare. Barele de torsiune ale rolelor din dreapta și din stânga sunt marcate respectiv "Rev." și „Leul”.

Neinterschimbabilitatea arborilor de torsiune din partea dreaptă și stângă a mașinii se datorează faptului că în timpul funcționării aceștia au o direcție diferită de răsucire și în timpul fabricării sunt supuși unei răsuciri preliminare de întărire în aceeași direcție.

Când mașina lovește un obstacol, balansierul rotește și răsucește arborele de torsiune, în urma căruia șocurile și șocurile percepute de corpul mașinii sunt atenuate.

Suportul de suspensie 2 este sudat din două piese din oțel forjat și sudat pe placa laterală și partea inferioară a mașinii. În cavitatea interioară a suportului există două orificii pentru presarea bucșelor 23 și fante pentru capul mic al arborelui de torsiune.

Pe partea exterioară, suportul de suspensie are o adâncitură în care este instalată o manșetă de cauciuc 29 (Fig. 7), care protejează bucșa 23 de contaminare. Pentru a lubrifia bucșele din suporturile de suspensie de la bordul mașinii există găuri care sunt închise cu dopuri 4.

Se opreste. Pentru a limita cursa balansoarelor, opritoarele cu arc 5 și opritoarele cauciuc-metal 8 sunt sudate pe părțile laterale ale mașinii (Fig. 3). Opritoarele cu arc sunt instalate deasupra a două role din față și două role din spate. Acestea constau dintr-un arc, o bază, un percutor, un șurub și o șaibă de blocare. Opritoarele cauciuc-metal sunt instalate deasupra rolelor a doua și a patra. Pentru a preveni îndoirea balansoarelor în cazul unui impact puternic al rolelor împotriva obstacolelor, limitatoarele 6 sunt sudate pe ambele părți în apropierea rolelor frontale.

Amortizoarele hidraulice (Fig. 8) servesc la atenuarea vibrațiilor mașinii care apar în timpul mișcării acesteia. Sunt situate deasupra rolelor din față și din spate. Vibrațiile sunt amortizate datorită rezistenței la curgerea fluidului prin găuri mici dintr-o cavitate a amortizorului de șoc în alta.

Amortizorul hidraulic este dispus după cum urmează. Corpul 13 al garniturii cu suportul 12 este înșurubat în partea superioară a carcasei 11, iar capacul 41 cu ochi este înșurubat în partea inferioară, prin care amortizorul hidraulic este conectat la echilibrul suspensiei. Cilindrul de lucru 10 cu pistonul 34 și tija este prins între suportul 12 și capacul 41.

Ochiul superior 19 este înșurubat pe capătul tijei, cu ajutorul căruia amortizorul hidraulic este conectat la corpul mașinii. Pistonul 34 găzduiește supapa înainte 8, manșonul cu orificiul de accelerație 32 și supapa inversă 7. În canelurile pistonului sunt instalate inele de etanșare din fontă 6. O supapă 37 este prevăzută în capac cu un ochi inferior pentru a elibera excesul de fluid de lucru în camera de compensare în timpul cursei înainte a pistonului (în jos); supapa de admisie 2 este utilizată pentru a completa fluidul de lucru al cavității cilindrului din camera de compensare în timpul cursei inverse a pistonului (în sus).

Garnitura tijei constă dintr-o șaibă 15, o manșetă 14, manșete 23 și 24, separate printr-un separator de manșetă fluoroplastic 25, presat printr-un inel de oțel de opt arcuri 26 plasate în orificiile manșonului 28. În manșonul 28 al suportul 12, este plasată o manșetă de cauciuc 27, care împiedică curgerea fluidului de lucru din cilindru în camera de compensare în timpul cursei inverse a pistonului. În plus, cilindrul 10 din partea laterală a suportului 12 și capacul 41 este etanșat cu inele de cauciuc 30 și 36. Carcasa 11 cu capacul 41 este etanșată cu un inel de cauciuc 38, iar cu carcasa de etanșare 13 - cu cauciuc inele 29.

Volumul de fluid de lucru (50% turbină și 50% ulei de transformator) încărcat în amortizorul hidraulic este de aproximativ 840 cm3. Amortizorul hidraulic instalat pe mașină este umplut până la nivelul orificiului de umplere.

Capacul de protecție 16, înșurubat pe urechea superioară 19 și blocat cu un șurub cu o bară de blocare 17, protejează tija de deteriorarea mecanică.

Fig 8. Amortizor hidraulic:

1 canal; 2 supape de admisie; 3 canale pentru trecerea lichidului; 4 scaun supapă de recul amortizor; 5 - șaibe de reglare; 6 - inele de etanșare cu arc; 7 - supapă inversă; 8 - supapă înainte; 9 - ghidaj supapă; 10 - cilindru de lucru; 11 - carcasă; 12 - suport; 13 - carcasă etanșare; 14 - manșetă; 15- șaibă; 16-carcasă; 17-bară de oprire; 18-o-ring; 19-ochi superior; 20-sfere; 21-manșoane; 22-dop de umplere; 23, 24-manșete; 25-manșete separator; 26-arcuri; 27-manșetă din cauciuc; 28-mâneci; 29,30,36,38-inele de cauciuc; 31-dop; 32-orificiu de accelerație; 33 de canale pentru ieșirea lichidului din cavitatea A în cavitatea B; 34-piston; 35-orificiu de accelerație ; 37 de supape; 39 de supape; 40 de lame de reglare; 41 de capac cu ureche inferioară; 42-camera de compensare

Principiul de funcționare al amortizorului hidraulic este următorul.
La lovirea unui obstacol, rola de cale coboară sau, respectiv, se ridică, are loc o mișcare relativă a pistonului în cilindrul amortizorului hidraulic instalat pe această rolă.

Dacă viteza de mișcare a rolei și, prin urmare, pistonul amortizorului hidraulic
este relativ mic, atunci fluidul de lucru curge dintr-o cavitate a cilindrului în alta prin orificiile de accelerație 32 ale pistonului 34 fără a deschide supapele. Datorită rezistenței create de curgerea fluidului de lucru, vibrațiile rolelor sunt transmise corpului cu o viteză și o lungime redusă.

Când rola se mișcă în sus (pistonul se mișcă în jos), fluidul de lucru este forțat să iasă prin orificiile pistonului din cavitatea inferioară a cilindrului în cea superioară. Mai mult, este deplasat din cavitatea inferioară mai mult decât poate încăpea în cea superioară, deoarece volumul cavității superioare scade din cauza tijei care intră acolo. Excesul de fluid de lucru curge prin orificiul de accelerație 35 al capacului inferior 41 în camera de compensare.

Când rola se mișcă în jos, excesul de fluid de lucru deplasat în camera de compensare revine prin aceeași gaură și supapă 2 în cavitatea inferioară a cilindrului.

La o viteză mare de mișcare a rolei, când accelerația
orificiile nu pot asigura curgerea liberă a lichidului deplasat, intră în funcțiune supapele 7, 8, 37.

Rezerva fluidului de lucru situată în camera de compensare servește la completarea acelei părți a fluidului de lucru care se realizează sub formă de peliculă pe suprafața tijei.

OPERAȚIA ȘOSULUI

Roțile motoare, care primesc rotația de la motor prin intermediul unităților de transmisie a puterii, derulează șenile omizi care sunt cuplate cu ele și conferă mișcare de translație corpului mașinii.

Mișcarea cu omidă asigură deplasarea mașinii pe uscat și pe apă.

Când se deplasează pe uscat, omizile se întind pe pământ și se angajează cu el cu proeminențele șinelor, formând o cale pentru ca rolele să se rostogolească de-a lungul ei. Dacă forța de aderență a șenilelor cu solul este neglijabilă, atunci șenile vor aluneca. Când loviți un mic obstacol sau când conduceți pe un drum accidentat, suspensia asigură o mișcare lină a corpului mașinii.

Când mașina se mișcă pe linia de plutire, șenile, derulându-se, creează un curent de apă cu ramurile lor inferioare, îndreptate în direcția opusă mișcării, datorită căruia mașina se deplasează înainte.

Pentru scădere influență nocivă fluxul de apă creat de ramura superioară a omizii și creșterea vitezei mașinii, ramura superioară este închisă cu aripi speciale.

Aripile sunt proiectate astfel încât debitul de apă generat de ramura superioară a omizii să fie parțial direcționat înapoi prin intermediul unei clapete în partea din față a aripilor și a paletelor de ghidare în partea din spate a aripilor.

Tanc amfibie ușor PT-76

În 1951, armamentul unităților de informații armata sovietică a primit un tanc amfibie ușor PT-76. Tancul a fost proiectat de biroul de proiectare al lui Zh.Ya. Kotin, cunoscut pentru tancurile sale grele. PT-76 a fost folosit în operațiuni de luptă în Africa, Orientul Mijlociu, în conflictul indo-pakistanez din 1965 și mai ales pe scară largă în 1965-1975 în Vietnam de către armata nord-vietnameză.

Caracteristicile caracteristice ale rezervorului sunt ratele ridicate de mobilitate pe linia de plutire - viteza maxima 10,2 km/h cu manevrabilitate bună. Mașina are un volum mare de deplasare, ceea ce a dus, totuși, la rezervarea sa relativ ușoară. La începutul anilor 1960, tancul a suferit o modernizare profundă și a primit indicele PT-76B.

În unitățile de recunoaștere ale Forțelor Terestre, tancurile ușoare PT-76 au fost înlocuite mai întâi cu tancuri medii și apoi cu tancuri principale. În prezent, tancurile PT-76 modernizate cu diferite modificări sunt în serviciu marinarii Marina Rusă, precum și în forțele armate din 28 de state din Europa, Asia, Africa și America Latină.

Aspect

Interiorul rezervorului este împărțit în trei compartimente. Compartimentul de control este situat în prova carenei. La locul de muncăşofer cu scaun montat pe axa longitudinală a utilajului, echipat cu

dar comenzile de mișcare (pedale și pârghii), dispozitive de observare, instrumente, indicator de direcție și echipamente de comunicații (dispozitiv intercom rezervor). Aterizarea șoferului în rezervor și debarcarea din acesta se efectuează printr-o trapă rotundă, a cărei bază iese deasupra plăcii de blindaj superioare. Există, de asemenea, două baterii de acumulatori, un cilindru cu aer comprimat, doi cilindri de dioxid de carbon și un sistem automat de echipament de stingere a incendiilor, o parte din piese de schimb și alte echipamente în departamentul de control.

Compartimentul de luptă este situat în spațiul de turelă și turelă al carenei. Conține un tun, o mitralieră coaxială, dispozitive de observare și obiective, locuri de muncă pentru comandantul tancului (în stânga tunului) și încărcător (în dreapta acestuia), o pușcă de asalt Kalashnikov, o parte a încărcăturii de muniție, o Stație radio cu rezervor R-113, dispozitive TPU, o pompă de apă (manuală), stingătoare de mână (una sau două), unele piese de schimb și accesorii și alte echipamente.

Compartimentul motor este situat în partea din spate a carenei și este izolat de compartimentul de luptă printr-un despărțitor. Adăpostește motorul cu sisteme, transmisie, tunuri de apă, două rezervoare de combustibil, pompe de apă și alte echipamente.

Putere de foc

Armamentul principal al tancului PT-76B este de 76 mm pistol de tanc D-56TS, care diferă de D-56T instalat inițial în designul frânei de foc și prezența unei purje de ejectare a găurii cilindrului.

Încărcarea sa de muniție este de 40 de focuri unitare, dintre care 24 cu o grenadă de fragmentare puternic explozivă, 4 cu un trasor perforator de blindaj, 4 cu un trasor perforant armura sub-calibru și 8 cu un proiectil cumulat. Muniția este plasată: într-o stivă de rafturi pentru 24 de focuri pe podeaua rotativă a compartimentului de luptă, un stivă de 14 locuri în compartimentul de luptă, conectând podeaua rotativă cu bazele sale de cureaua de umăr superioară a turelei și într-un guler. stivuire pentru 2 lovituri pe partea tribord a turelei tancului.

Cea mai mare rază efectivă de foc cu o vedere este de 4000 m, cu un nivel lateral de 12000 m. Rata tehnică de foc este de până la 7 cartușe pe minut. Unități de ghidare manuale și electrice. Masa părții oscilante a pistolului fără armură este de 1150 kg.

Cu tunul este asociată o mitralieră SGMT de 7,62 mm cu o rază efectivă maximă de 2000 m. Rata sa practică de tragere este de 200-250 rds/min. Alimentare cu centură, fiecare curea conține 250 de runde. Sarcina totală de muniție este de 1000 de cartușe. În turn sunt amplasate 4 cutii cu benzi.

Comandantul trage din tanc. Pentru a face acest lucru, el folosește o vizor telescopic articulat TShK-2-66 (TShK-66) cu mărire de 4x și un câmp vizual de 16 grade. Observarea și orientarea se efectuează și cu ajutorul dispozitivului TPKU-2B (TPKU) cu o mărire de 5 ori (câmp vizual 7,5 grade) și dispozitive TNP de unică folosință cu 2 prisme (câmp vizual orizontal 70 grade, vertical 17 grade). Încărcătorul are un dispozitiv periscop MK-4.

În timpul modernizării tancului PT-76, pe acesta a fost instalat un stabilizator de arme cu două avioane STP-2P ("Zarya"), oferind o precizie de stabilizare verticală de 1 t.d. și viteza de îndreptare de la 0,05 la 6 grade pe secundă și pe orizontală - 1,5 t.d. și viteze de la 0,1 la 20 de grade/s. Unghiurile de ghidare stabilizate sunt pe verticală de la -4 la +30, pe orizontală - 360 de grade. Stabilizator cu linie de vedere dependenta, actionare electro-hidraulica pentru pistol si actionare electrica pentru turela, cu dispozitive de reglare giroscopica.

În compartimentul de luptă din partea stângă a carenei există un capac, care adăpostește pușca de asalt AK-47 de 7,62 mm. Are 300 de cartușe de muniție. În plus, rezervorul este echipat cu 15 grenade de mână F-1, pistol de semnalizare și 20 de cartușe pentru el.

Securitate

Protecția blindată a tancului este antiglonț. Coca este o structură rigidă sudată din plăci de blindaj. Nasul său este format din plăci de blindaj înclinate superioare și inferioare, sudate între ele, cu plăci laterale, o placă de turelă și un fund. Foaia frontală superioară cu grosimea de 10 mm are un unghi mare de înclinare față de verticală (80,5 grade). Foaia de jos mai groasă (13 mm) este înclinată la 45 de grade. Laturile carenei sunt verticale, părțile lor superioare au o grosime de 13, iar cea inferioară de 10 mm. Tabla verticală de pupa (superioară) de 6 mm grosime are două ferestre rotunde mari în care sunt instalate duze ale unităților de propulsie cu reacție. Partea inferioară a corpului este formată din două foi longitudinale sudate între ele. Pentru a crește rigiditatea fundului, pe acesta sunt realizate nervuri și creste longitudinale și transversale. trăsătură caracteristică este prezenta a doua trape de receptie (ferestre), inchise cu grilaje, pentru preluarea apei prin propulsie cu jet. În stânga scaunului șoferului există o trapă de ieșire de urgență, al cărei capac se deschide spre exterior. Acoperișul carenei este sudat din 4 foi - turelă, foițe laterale din spate dreapta și stânga și o foaie din spate.

Un turn este instalat pe o foaie de turelă pe un rulment cu bile. Este sudat din plăci de blindaj cu o grosime de 10 până la 20 mm. Ambasura pistolului este închisă de o mască blindată cu o carcasă, care se balansează împreună cu pistolul. O capotă blindată a ventilatorului este sudată în partea din spate a turelei. În acoperișul turnului s-a făcut o trapă ovală, închisă cu un capac. Pe capacul gurii de vizitare pe un rulment cu bile există o rotație cupola comandantului. Rezervorul este echipat cu sistem de protectie impotriva factori nocivi arme nucleare, care funcționează pe principiul sigilării spațiului locuibil

Mobilitate

Rezervorul folosește un motor diesel V-6 răcit cu lichid în 4 timpi, care este în esență un rând (jumătate) din motorul rezervorului V-2 în formă de V, utilizat pe scară largă. Putere maximă 176 kW (240 CP) la o turație a arborelui cotit de 1800 rpm, cuplu (la 1200 rpm) 115 kgf * m. ÎN

În funcție de perioada anului, se folosește motorină de vară, iarnă sau arctic. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 250 de litri, ceea ce asigură o autonomie de croazieră de 240 - 260 km pe autostradă. Sistemul de răcire a motorului este ejecție, motorul este echipat cu un mecanism care îl protejează de pătrunderea apei. Pentru a facilita pornirea motorului pe vreme rece, se folosește un încălzitor de duză. La mașinile produse după 1960, motoarele sunt echipate cu un carter încălzit.

Transmisia mecanică constă dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată, o cutie de viteze cu cinci trepte cu angrenaje cu ochiuri constante (practic împrumutate de la rezervorul T-34), ambreiaje laterale, cutii de viteze cu priză de putere pentru tunuri de apă și transmisii finale. Acționările pentru controlul mișcării mașinii sunt mecanice.

Suspensia rezervorului este bară de torsiune individuală. Unitățile de suspensie față și spate folosesc amortizoare hidraulice de tip piston cu dublă acțiune. Pe fiecare parte a rezervorului sunt 6 roți de drum cu un singur rând. Roțile de ghidare din față nefrecate cu mecanisme de tensionare a șenilei, precum și roțile de drum, sunt scobite pentru a crește flotabilitatea mașinii. Jantele dințate ale roților motoare nu sunt detașabile.

Pentru deplasarea pe plutire, rezervorul este echipat cu două tunuri cu jet de apă. Aspirarea apei de către pompele cu tun de apă se realizează de sub fundul rezervorului prin două ferestre închise cu gratii. Eliberarea apei la deplasarea înainte se realizează prin două ferestre de la pupa, la deplasarea înapoi - prin două ferestre situate pe părțile laterale ale rezervorului în partea pupa, în timp ce

ferestrele din pupa sunt închise cu obloane speciale. Designul transmisiei permite funcționarea simultană a propulsiei omidă și a tunurilor de apă, ceea ce asigură o bună manevrabilitate a rezervorului prin mlaștini.

Amplasarea șoferului pe axa longitudinală a mașinii, baza trapei sale, care iese deasupra foii frontale superioare, și scaunul, reglabil pe înălțime, distanța față de comenzile și poziția unghiulară a spatelui, îi asigură acestuia un avantaj favorabil. conditii de conducere a masinii, atat cu trapa deschisa cat si inchisa. Pentru a monitoriza drumul, el folosește trei dispozitive prismă TPN, un dispozitiv periscop TPN-370 sau PER-17 (când se deplasează pe linia de plutire) Și aparat periscopic de vedere nocturnă binocular TVN-2B. Când conduce un rezervor de-a lungul unui curs dat în condiții de orientare dificilă, șoferul folosește un indicator de curs instalat în compartimentul de control, constând dintr-un giro-semicompas GPK-59 și un convertor PAG-1F.

Modificări

PT-76B diferă de PT-76 prin deplasarea sa crescută a cocii, capacitatea de combustibil (a fost furnizat un rezervor de combustibil suplimentar), prezența unui sistem de protecție NBC, un stabilizator de armament cu două planuri și instalarea unui mai puternic ( 6,5 kW) generator pe motor.

PT-76M are o carenă modificată cu deplasare crescută.

Pe baza tancului PT-76, a fost creat un transportor blindat cu șenile plutitoare BTR-50P.