دبابات رينو من الحرب العالمية الأولى. أفضل دبابة في العالم الأول. التشغيل والاستخدام القتالي

شارك واربح من 100 ذهب

رينو FT-17(Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) (fr. Renault FT-17) - أول خزان خفيف يتم إنتاجه بكميات كبيرة. الخزان الأول الذي يحتوي على برج بزاوية 360 درجة ، بالإضافة إلى الخزان الأول من التصميم الكلاسيكي (حجرة التحكم في المقدمة ، ومقصورة القتال في الوسط وحجرة المحرك في الخلف). واحدة من أكثر دبابات ناجحةالحرب العالمية الأولى.

تم تطويره في 1916-1917 تحت قيادة لويس رينو كخزان دعم وثيق للمشاة. اعتمدها الجيش الفرنسي عام 1917. تم إصدار حوالي 3500 نسخة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج رينو FT-17 بموجب ترخيص في الولايات المتحدة الأمريكية تحت اسم M1917 (Ford Two Man) (تم إنتاج 950 نسخة) وفي إيطاليا تحت اسم FIAT 3000. كما تم إنتاج نسخة معدلة في روسيا السوفيتيةتحت اسم "رينو روسي". تم استخدامه حتى أوائل الأربعينيات.

تم إحضار النموذج الأولي تدريجياً إلى حالة مقبولة خلال النصف الأول من عام 1917. في وقت مبكر من الإنتاج ، غالبًا ما واجهت خزانات FT-17 مشاكل مع حزام محرك مروحة الرادياتير ونظام التبريد. تم صنع 84 دبابة فقط في عام 1917 ، ولكن تم تسليم 2697 دبابة قبل نهاية الحرب. في المجموع ، تم إنتاج ما لا يقل عن 3177 وحدة (ربما أكثر: وفقًا لبعض التقديرات ، أكثر من 4000 وحدة من جميع إصدارات الماكينة). على أي حال ، تم تسليم 3177 دبابة للجيش الفرنسي ، وربما تم تسليم 514 إضافية مباشرة إلى الجيش الأمريكي ، وحوالي ثلاث دبابات للجيش الإيطالي.

خزان 6 طن M1917 - (المهندس ستة طن دبابة M1917) ، والمعروف أيضًا باسم "Ford-double" (المهندس Ford Two-man) - الخزان الأمريكي الخفيف أثناء الحرب العالمية الأولى ، وهو نوع من طراز Renault FT-17. تم إنتاجه بكميات كبيرة اعتبارًا من أكتوبر 1918 ، وكان إجمالي الإنتاج 952 سيارة في عدة إصدارات. في الحرب العالمية الأولى ، لم يكن لدى هذه الآلات وقت للمشاركة ، ولكن تم استخدامها لأغراض التدريب حتى نهاية الثلاثينيات ، ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم نقل العديد من M1917s المتبقية إلى بريطانيا العظمى وكندا من أجل استخدم بنفس السعة.

بناءً على FT-17 ، أنشأ الإيطاليون دبابة خاصة بهم. "فيات 3000" (L5 / 21) وفيات 3000B (L5 / 30). تم تنفيذ تطوير الخزان بواسطة Ansaldo و Breda ، وتم إصدار أمر لإنتاج 1400 مركبة مع شركة فيات. بالمقارنة مع FT-17 ، كانت Fiat 3000 أخف وزنًا وأسرع. حتى ظهور عام 1929 الدبابات الانجليزيةكانت Carden-Loyd Mk VI Fiats 3000 هي المركبات الوحيدة التي بأعداد كبيرةكان الجيش الإيطالي. استخدمها الإيطاليون في الحبشة وليبيا وحتى في إيطاليا نفسها. آخر مرة شاركت فيها Fiats 3000 في الأعمال العدائية أثناء هبوط قوات الحلفاء في صقلية.

أيضا ، تم إنتاج البديل FT-17 في روسيا السوفيتية. دبابة KS (اختصار لـ "Krasnoye Sormovo" ، والمعروفة أيضًا باسم "Tank M" و "Renault Russian") ، كانت نسخة كاملة تقريبًا من الخزان الفرنسي Renault FT-17 الخفيف. تم إنتاجه في عام 1920 في سلسلة صغيرة في مصنع Sormovsky. تم إنتاج 15 سيارة فقط ، ولكل منها اسم شخصي ، مثل السفينة - "Freedom Fighter Comrade. لينين "،" الرفيق المناضل من أجل الحرية. تروتسكي ، "بروليتاري" ("البروليتاريا") ، "المقاتل الأحمر" ، "كومونة باريس" ، "العاصفة" ، "العاصفة الرعدية" ، "إيليا موروميتس" ، "النصر" ، إلخ. الدبابات لم تشارك في أي أعمال عدائية.

في وقت لاحق ، في 1925-1927 ، على أساس FT-17 و Fiat 3000 ، تم إنشاء أول دبابة سوفيتية كبيرة الحجم T-18 (أو MS-1). تم إنتاج ما مجموعه 959 دبابة من هذا النوع ، التي تم إنتاجها من عام 1928 إلى عام 1931 ، في عدة إصدارات ، دون احتساب النموذج الأولي. في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، شكلت T-18 أساس أسطول الدبابات التابع للجيش الأحمر ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بـ T-26 الأكثر تقدمًا. تم استخدامه في القتال في الصراع على CER ، ولكن في 1938-1939 ، تم سحب T-18 القديمة والبالية من الخدمة أو تم استخدامها كنقاط إطلاق نار ثابتة. بأعداد صغيرة ، ظلت هذه الدبابات في الجيش في حالة تأهب قتالي بحلول بداية العظمى الحرب الوطنيةوتستخدم في المراحل المبكرة.

كانت رينو FT-17 خزانًا بسيطًا نسبيًا ؛ يتميز بضغط طفيف على الأرض - 0.6 كجم / سم 2 ، وهو أمر مهم عند القيادة فوق التضاريس الوعرة. يمكن للخزان التغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى 1.8 متر والمنحدرات حتى 35 درجة.

أول وحدة دبابة على أراضي السابق الإمبراطورية الروسية- قسم دبابات تابع لمجلس مفوضي الشعب لأوكرانيا السوفيتية - تم إنشاؤه في خاركوف بواسطة Kraskom Selyavkin في عام 1919 من دبابات Renault FT-17 التي تم الاستيلاء عليها بالقرب من أوديسا (محطة Berezovka). بعد ذلك ، تم تحويل أول وحدة دبابة في الاتحاد السوفياتي إلى سرب دبابات للجيش الأحمر (ما يسمى بسرب ليفورتوفو) (1922) ، وكانت القوة الضاربة الرئيسية التي تم الاستيلاء عليها من الدبابات البريطانية مارك الخامس.
- قلعة بريست: في 14 سبتمبر 1939 ، حاولت 77 دبابة من فرقة بانزر العاشرة الألمانية الاستيلاء على المدينة والقلعة من الغارة ، ولكن تم صدها من قبل المشاة البولندية بدعم من 12 دبابة من طراز FT-17.

رينو فت

أفضل دبابة في العالم الأول

كان النموذج الأولي لخزان Renault FT-17 الكسندر بوروخوفشيكوف. جان بابتيست يوجين إستيان (1860-1936). بعد الحرب ، تم إعلانه أبًا لمبنى الدبابات الفرنسي. مات بشرف واحترام. لويس رينو (1877-1944). بعد إنشاء FT-17 واستخدامها الناجح ، أصبح بطلاً قومياً لفرنسا وشوفالييه من وسام جوقة الشرف. ومع ذلك ، بعد تحرير باريس ، اتهم بالتعاون ، واعتقل وتوفي في السجن في ظروف غامضة. تم تأميم الشركة.

خزان رينو FT-17أصبح أحد أكثر تصميمات الخزانات تميزًا في تاريخ بناء الخزانات. بدأ تاريخ هذه الدبابة في ديسمبر 1915 ، عندما تعرف عضو اللجنة الاستشارية الفرنسية للمدفعية ذات الأغراض الخاصة ، الكولونيل جان بابتيست يوجين إستيان ، بعد أن زار روسيا المتحالفة مع الفرنسيين ، على المشروع الذي أنشأه ألكسندر بوروخوفشيكوف. من خلال الدفع لشخص ما في الوزارة العسكرية الروسية ، أمّن Estienne إغلاق التمويل لمشروع بوروخوفشيكوف ، وبدفع رسوم لشخص آخر ، تلقى رسومات مفصلة للتصميم الروسي.
بالعودة إلى فرنسا ، عرض Estienne هذه الرسومات على Louis Renault ، صاحب أكبر مصنع للسيارات في فرنسا. رينو ، بعد أن درست الرسومات بالتفصيل ، رفضت الشراء ، مشيرة إلى رفضها بسبب نقص الخبرة في البناء آلات مماثلة. ومع ذلك ، كان المشروع الروسي بسيطًا ، مثل كل شيء عبقري ، وتمكنت شركة رينو ، التي كانت تتمتع بذاكرة بصرية ممتازة ، من استعادة هذه الرسومات بدقة عند عودته من المفاوضات. بدأ رينو ببناء نسخته الخاصة من مركبة النقل المؤتمتة الروسية التي لم يضيع الوقت.
تم استعارة التصميم العام للخزان (حجرة التحكم في المقدمة ، ومقصورة القتال في المنتصف ، ومقصورة الطاقة في الخلف) ، والمعروفة الآن بأنها كلاسيكية ، تمامًا من النموذج الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، بينما كان البريطانيون يستعدون لإنتاج دبابة بترتيب رعاية للأسلحة ، كانت شركة Saint-Chamon تبني دبابة بترتيب مجموعة من المدافع ، رينو (بتعبير أدق ، ليس رينو نفسها ، ولكن مصمم سيارته شركة Rudolf Ernst-Metzmair) وضعت الأسلحة في برج دائري الدوران ، كما كان على ATV.
ومع ذلك ، تم إجراء بعض التغييرات على تصميم ATV. بادئ ذي بدء ، تخلت رينو عن المسار الأحادي وتوجيه العجلات. بدلاً من ذلك ، استخدم فكرة مخترع روسي آخر ، فيودور بلينوف - في عام 1880 ، هذا المخترع العصامي ، الذي جاء من رافعات بارجة فولجا ، اخترع محرك كاتربيلر ، وفي عام 1888 بنى سيارة كاتربيلر ذات صليب يحسد عليه. قدرة البلد. لقد كان هذا المحرك الذي استخدمته رينو في من بنات أفكاره. بالإضافة إلى ذلك ، اعتبرت رينو بحق أنه سيكون من الصعب على ناقلة واحدة قيادة سيارة ونيران مدفع رشاش في وقت واحد ، وقدمت برج مدفعي بالإضافة إلى السائق. لإيقافه ، تم زيادة حجم الكسل الموجود في المقدمة بشكل كبير ، مما سمح للخزان بالتعامل مع عوائق رأسية بطول 60 سم.
في ديسمبر 1916 ، تم تقديم نموذج الدبابة إلى اللجنة الاستشارية للمدفعية ذات الأغراض الخاصة ، والتي يرأسها الآن العقيد إستيان نفسه. قال إن فرنسا لا تحتاج إلى الرئتين vauturettes، والدبابات الثقيلة كالدبابات البريطانية ، ولذلك تفضل اللجنة موديلات شنايدر CA1 وسانت شاموند. الآن ، أُجبرت رينو على دفع إستيان أكثر بكثير مما طلب الرسومات ، لكن رينو لم تنزعج من ذلك - لقد كان يعلم أنه حتى لو دفع الرسوم بصدق حينها ، فإن إستيان سيظل يطلب منه رشوة لإصدار أمر من الدولة لدباباته.
تم حل المشكلة ، وسرعان ما تمت الموافقة على النموذج الأولي لاختبارات الحالة ، التي بدأت في 10 أبريل وانتهت النجاح الكامل. ومع ذلك ، الآن ، طلب Estienne ، لأمر حكومي بـ 150 دبابة ، من رينو ليس فقط المال ، ولكن جزءًا من أسهم مؤسسته. لم تعد رينو قادرة على تحمل مثل هذا الوقاحة وعرضت حصة في شركته على السياسي البارز ألكسندر ميلران ، الذي كان حتى وقت قريب وزيراً للحرب ، وسرعان ما أصبح رئيس وزراء الجمهورية الفرنسية. بعد ذلك ، تم حل مشكلة أمر الدولة على الفور.
بمجرد حل المشكلة ، تلقت رينو طلبًا لشراء ألف سيارة دفعة واحدة. كان من المفترض أن يكون لديهم مدفع رشاش 8 ملم. هوتشكيس، لكن الجيش عرض تسليح بعض الدبابات بمدفع 37 ملم. الحقيقة هي أن الخطر الرئيسي على المشاة الفرنسيين المهاجمين كان يمثله المدافع الرشاشة الألمانية. كانت بنادقهم الرشاشة مغطاة بالدروع ، وبالتالي فإن أطقمها كانت غير معرضة لرصاص البنادق. تم إنشاء مدفع Hotchkiss Puteaux SA 18 في الأصل كمدفع خندق. 1916 TR ، على الرغم من خصائص الأداء الضعيفة نوعًا ما ، كانت وسيلة مثالية للتعامل مع أعشاش المدافع الرشاشة: فقد اخترقت مقذوفتها المصنوعة من الحديد الزهر بوزن 434 جرامًا ، والتي كانت سرعة كمامة 402 مترًا ، درع الرشاشات ، وبعد ذلك عمل الصمامات السفلية ، و 18 جرامًا من المسحوق الأسود الموجود في المقذوف ، انقسم المقذوف لمدة 3-4 شظايا أصابت المدفع الرشاش ومساعده.
بعد ذلك ، كان إصدار المدفع هو الإصدار الرئيسي. كان من المفترض أن مصنع رينو في بيلانكور سيكون قادرًا على إنتاج 750 دبابة بحلول سبتمبر ؛ ومع ذلك ، تم إحباط هذا البرنامج على الفور لعدد من أسباب الإنتاج ، أحدها كان نقص الدروع. كان لا بد من طلب اللوحات المدرعة في إنجلترا ، حيث كانت شركة Armstrong قادرة على منح مسؤولي وزارة الحرب الفرنسية عمولة أكبر بكثير من مصانع الصلب الفرنسية الأصلية ، ولكن بعد استلام الطلب ، نفذته في انتهاك لكلا الموعدين النهائيين و الجودة.

1 - 37 ملم مدفع SA-18 ، 2 - كسل ، 3 - عجلة قيادة ، 4 - أقواس لتثبيت صندوق قطع الغيار ، 5 - أغطية حجرة المحرك ، 6 - فتحات الوصول ، 7 - غطاء قابل للطي قبة القائد، 8 - غطاء خزان الوقود ، 9 - نافذة المروحة ، 10 - غطاء المبرد ، 11 - كاتم الصوت ، 12 - فتحات السحب ، 13 - الذيل 14 - نافذة الرؤية ، 15 - فتحة إطلاق النار على البرج

أصبحت مشاكل الإنتاج حادة للغاية بعد 20 يونيو ، عندما تمت زيادة الطلب إلى 3500 سيارة ، وكلها كانت مطلوبة بحلول ربيع عام 1918. كان على الشركات الأخرى المشاركة في البناء ، ونتيجة لذلك ، تم توزيع الأمر على النحو التالي: رينو - 1850 دبابة ، بيرليت - 800 ، شنايدر - 600 ، ديلوناي - بيلفيل - 280 دبابة. تمكنت رينو من إطلاق سيارات الإنتاج الأولى فقط في سبتمبر. تم إرسال أحدهم على الفور إلى الولايات المتحدة ، حيث كان من المفترض أن ينتج 1200 دبابة. من بقية الشركات الفرنسية ، بدأت الدبابات في الوصول فقط في منتصف عام 1918. توجد إصدارات عديدة حول أصل الاختصار FT في اسم الخزان (أحدها مأخوذ من الكلمات faible tonnage - lightweight). في الواقع ، كان كل شيء أبسط من ذلك بكثير. الجميع مركباتتلقت شركات رينو مؤشرات الرسائل: سيارات AG ، جرارات المدفعية - EG ، الشاحنات - FV. مكتمل اسم رسميخزان جديد - Char leger Renault FT modele 1917 ، ولكن في الحياة اليومية تم تقليله إلى FT-17 أقصر.

كان لرينو FT-17 هيكل بسيط الشكل ، تم تجميعه على إطار من الزوايا والأجزاء الشكلية. الهيكليتألف من أربع عربات - واحدة بها ثلاثة وثلاثة بعجلتين صغيرتين على متن الطريق ، تم تجميعها على عارضة طولية. استقر التعليق المحظور على نوابض الأوراق. تم دمج ست بكرات دعم في قفص ، تم تركيب نهايته الخلفية. كانت الواجهة الأمامية منتفخة بزنبرك لولبي ، مما يضمن توتر اليرقة المستمر. كانت عجلة القيادة موجودة في الخلف ، وكان الدليل ، المصنوع من الخشب بحافة فولاذية ، في المقدمة. لزيادة المباح من خلال الخنادق والخنادق ، كان للخزان ذيل قابل للإزالة على المحور ، والذي استدار حوله تم إلقاؤه على سطح حجرة المحرك. خلال المسيرة ، يمكن وضع حمولة أو 2-3 جنود مشاة على الذيل. تم تجهيز الخزان بمحرك مكربن ​​رباعي الاسطوانات من شاحنة رينو بحجم عمل 4.48 لتر وقوة 35 قوة حصان. تم نقل عزم الدوران من خلال القابض المخروطي إلى علبة التروس اليدوية ، والتي تحتوي على أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية. تم دخول وخروج الطاقم من خلال فتحة ثلاثية الأوراق (كان هناك أيضًا جزء إضافي في الجزء الخلفي من البرج). كان مطلق النار من مدفع أو مدفع رشاش موجودًا في البرج واقفاً أو نصف جالس في حلقة قماشية ، والتي تم استبدالها لاحقًا بمقعد قابل لضبط الارتفاع. تم تدوير البرج ، الذي كان له غطاء مفصلي على شكل عيش الغراب للتهوية ، يدويًا. تم وضع قذائف الذخيرة (200 شظية و 25 خارقة للدروع و 12 شظية) أو خراطيش (4800 قطعة) في الجزء السفلي وجدران حجرة القتال.

بالإضافة إلى التعقيد الذي يستغرق وقتًا طويلاً في تصنيع برج مصبوب ، تم إنتاج برج مثمن مثمن. منذ بداية الإنتاج ، تم إنتاج FT-17 في أربعة إصدارات: مدفع رشاش ، مدفع ، قائد (دبابة راديو TSF) ودعم ناري (رينو BS) بمدفع 75 ملم في برج ثابت مفتوح من الأعلى. صحيح أن الأخير لم يكن لديه فرصة للمشاركة في المعارك - لم يتم إنتاج واحدة من 600 دبابة أمرت قبل نهاية الحرب.

جاءت أفضل ساعة من دبابات FT-17 خلال معركة مارن الثانية. كان ذلك في 31 مايو 1918 ، عندما كان الألمان مرة أخرى ، كما في أغسطس 1914 ، على بعد 33 كيلومترًا من باريس ، حدث استخدام مكثف للدبابات الفرنسية الخفيفة بالقرب من مدينة سان بيير إيجل. لم يستطع الألمان المتقدمون ، الذين تخلفت مدفعيتهم عن الركب ، معارضتهم. تمكنوا من تدمير دبابتين فقط بنيران قذائف الهاون.

بحلول وقت الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، تم بناء 3177 دبابة رينو. ومع ذلك ، تبين أن الطلب الإجمالي كان أكبر بكثير - بين فبراير 1917 ونوفمبر 1918 ، تم طلب 7800 دبابة. وهكذا ، أصبحت FT-17 هي الأكثر خزان السائبةالحرب العالمية الأولى ، بالإضافة إلى الحرب الأكثر عدوانية. خلال الفترة من 31 مايو إلى 11 نوفمبر 1918 خاضوا 3292 معركة فقدت خلالها 440 مركبة.
أولاً جيش أجنبيكانت تلك التي قبلت FT-17 هي الأمريكية ، التي تلقت 514 دبابة فرنسية الصنع واستخدمتها بنجاح في المعارك في سبتمبر ونوفمبر 1918.
تأخر الإنتاج الخاص بهم بسبب الحاجة إلى تحويل الأحجام من النظام المتري إلى نظام البوصة المعتمد في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن نشر إنتاج محركات رينو في الولايات المتحدة ، وكان لابد من تجهيز الخزانات بمحرك بودا أمريكي بسعة 43 حصان. مع. في المجموع ، تم طلب 4440 دبابة 6 أطنان من طراز 1917 ، ومع ذلك ، فيما يتعلق بنهاية الحرب ، تم تصنيع 950 دبابة فقط في المصانع الأمريكية ، والتي شكلت أساس القوات المدرعة للجيش الأمريكي في 20 -30 ثانية. في عام 1940 ، نقل الأمريكيون 329 دبابة 6 أطنان إلى كندا و 212 إلى إنجلترا للتدريب وتدريب الطاقم.
تلقت إيطاليا ثلاث طائرات FTs ​​في يونيو 1918 ، لكن لم تكن هناك أي شحنات أخرى من فرنسا. تم إغلاق برنامج بناء هذه الدبابات في إيطاليا فور انتهاء الحرب. لكن على أساس رينو ، طور الإيطاليون مشروعًا الخزان الخاص- فيات 3000. تم إنشاء هذه الآلة في مجتمع Fiat و Ansaldo و Breda باستخدام المكونات والتركيبات الإيطالية. بالمقارنة مع النموذج الفرنسي ، كان الإيطالي أخف وزنا وأسرع بشكل ملحوظ. كان البديل الأول مسلحًا بمدفعين رشاشين عيار 6.5 ملم. في عام 1929 ، تلقت الدبابة مدفعًا من عيار 37 ملم ، تم إعادة تجهيزه بـ 48 من المركبات المتاحة للقوات. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتحسين الهيكل وتثبيت محرك أكثر قوة. حتى بداية الثلاثينيات ، شكلت شركة فيات أساس أسطول دبابات الجيش الإيطالي. قاتلوا في إثيوبيا واليونان وألبانيا ويوغوسلافيا وأيضًا في جزيرة صقلية في عام 1943.

شاركت دبابات FT-17 أيضًا في التدخل العسكري ضد روسيا السوفيتية: في 18 ديسمبر 1918 ، تم تفريغ وحدة Renault FT-17 في أوديسا. لأول مرة ، دخلت هذه الدبابات المعركة ضد الجيش الأحمر في 7 فبراير 1919 ، عندما دعموا مع القطار المدرع الأبيض هجوم المشاة البولنديين بالقرب من تيراسبول. في وقت لاحق ، في المعركة بالقرب من بيريزوفكا ، تضررت دبابة واحدة واستولى عليها الجيش الأحمر.
تم إرسال الدبابة التي تم الاستيلاء عليها إلى موسكو كهدية للينين. في 1 مايو 1919 ، شاركت الدبابة في عرض احتفالي في الساحة الحمراء. أصبح لينين مهتمًا بالآلة وأصدر تعليماته لتنظيم إنتاج الدبابات المماثلة. تحقيقا لهذه الغاية ، في خريف عام 1919 ، تم تسليم سيارة رينو التي تم الاستيلاء عليها إلى مصنع Sormovo. من سبتمبر إلى ديسمبر 1919 ، قام مصممو مصنع Sormovo ، برئاسة N. سرعان ما تم إطلاق الخزان في سلسلة صغيرة ، وبحلول نهاية عام 1919 ، تم إنتاج 15 مركبة KS.

، تم إنشاؤه على أساس Renault FT-17

حدثت حالات الاستخدام الأكثر انتشارًا لطائرة FT-17 في فترة ما بين الحربين العالميتين خلال الحرب السوفيتية البولندية عام 1920. سلمت فرنسا إلى بولندا وحدة دبابات ، كان بها 120 رينو (72 مدفعًا و 48 رشاشًا). على أساس هذه الوحدة ، تم تشكيل فوج الدبابات البولندي الأول ، الذي شاركت وحداته في المعارك مع الجيش الأحمر بالقرب من بوبرويسك ، في شمال غرب بولندا ، في أوكرانيا وبالقرب من وارسو. تم تركيب جزء من الدبابات الفاشلة في عربات جندول للسكك الحديدية ، والتي تحولت بالتالي إلى قطارات مدرعة مرتجلة. بلغت خسائر البولنديين 19 دبابة ، سبعة منها أصبحت جوائز للجيش الأحمر. بعد الحرب ، تلقت بولندا عددًا صغيرًا من الدبابات لتعويض الخسائر ، وبحلول منتصف الثلاثينيات ، كان لدى الجيش البولندي 174 رينو. خيارات مختلفة. بالإضافة إلى بولندا ، أصبحت سيارات رينو FT-17 سيارات قياسية في عدد من البلدان. استلمت فنلندا 32 دبابة في وقت مبكر من عام 1919 ؛ في عام 1924 ، استحوذت إستونيا على 12 FT. شكلت الأخيرة ، مع أربعة MkVs بريطانية ، شركتين في فوج الدبابات الآلية. في عام 1923 ، تلقت ليتوانيا 12 مركبة. على عكس الدبابات التقليدية ، كانت هذه الدبابات مسلحة بمدافع رشاشة مكسيم مقاس 7.92 ملم ألمانية الصنع مع تبريد مائي. كانت لاتفيا الدولة الوحيدة في المنطقة التي لم تستلم دبابات فاينانشيال تايمز ، لكنها حصلت في الثلاثينيات على ست دبابات من طراز Fiat-3000. حتى عام 1940 ، كان لدى يوغوسلافيا 48 دبابة رينو. كان لدى بلجيكا 54 مركبة كانت في الخدمة مع الجيش حتى عام 1934 ، ثم تم نقلها إلى قوات الدرك. اشترت دول مثل تشيكوسلوفاكيا وسويسرا وهولندا والسويد العديد من المركبات للاختبار. كانت البرازيل أكبر مشترٍ خارج أوروبا ، وهي الأولى في أمريكا اللاتينية التي استلمت الدبابات. تتكون وحدة الخزان في ريو دي جانيرو من 40 طائرة من طراز FT-17s.
في وقت مختلفاستقبلت رينو اليونان وتركيا ، اللتين قاتلتا فيما بينهما ؛ تم استخدامهم في سوريا ، في المغرب ، قاتلوا في الصين.

متى بدأت حرب اهليةفي إسبانيا ، حصل الجمهوريون على فوج الدبابات الأول في مدريد. على جانب فرانكوست ، عمل فوج الدبابات الثاني ، المتمركز قبل الحرب في سرقسطة. .
في فرنسا نفسها ، شكلت رينو FT-17 أساس أسطول الدبابات حتى منتصف الثلاثينيات ، عندما بدأ استبدالهم بـ R-35 و H-39 ، خلفاؤهم المباشرين. في عشرينيات القرن الماضي ، قام الفرنسيون بعدد من المحاولات لتحديث رينو ، حيث قاموا بإجراء تعديلات على M24 / 25 و M26 / 27 و NC-1 و NC-2 و NC-3 ، ولم يدخل أي منها في الإنتاج الضخم. اختلفت هذه التعديلات عن البديل الأساسي بشكل رئيسي في الهيكل السفلي ومحرك أكثر قوة ، مما جعل من الممكن تحسين قدرة الخزان على المناورة. لكنهم جميعًا احتفظوا بنفس الأسلحة وتكوين الطاقم.
تم شراء الخزان NC-1 في عام 1927 من قبل اليابان أيضًا. قام اليابانيون بتحديث هذه السيارة بتجهيزها بمدفع 57 ملم ومحرك ديزل 75 حصان. مع. سميت الدبابة اكتب 89 Otsu، شارك في القتال في منشوريا في 1931-1933 ، في الحرب الصينية اليابانية الثانية والصراع السوفيتي الياباني على النهر خالخين جول .
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان رينو لا يزال في جيوش بولندا (70 قطعة و 32 كمطاط مدرع R) ، واليونان ، ويوغوسلافيا ، ورومانيا ، وفنلندا (تم استخدام بعضها كعلب حبوب على خط مانرهايم في عام 1939) و فرنسا نفسها ، حيث كانت هناك 536 مركبة في القوات وأكثر من ذلك في المستودعات. علاوة على ذلك ، في الثلاثينيات ، تم نزع سلاح مدفع رينو ، حيث كانت هناك حاجة إلى مدافع 37 ملم لتسليح دبابات R-35 و H-39 الجديدة ، وتم استبدال مدافع Hotchkiss 8 ملم بآلة جديدة 7.5 ملم بنادق من طراز 1931.
تم تخصيص هذه الدبابات FT-31. في المجموع ، استولى الألمان على 1،704 رينو FTs في فرنسا. تم استخدامها لأغراض الشرطة وأمن المطارات. أثناء بناء جدار الأطلسي ، تم استخدام عدد صغير من الأبراج من FT لصناديق حبوب منع الحمل ؛ ومع ذلك ، فإن الأبراج من R-35 و H-39 كانت لها دروع أكثر سمكًا وأثبتت أنها الأفضل. في بعض الأحيان ، تم دفن FT ببساطة في الأرض - على أي حال ، استقبل الأمريكيون مثل هذه الدبابة في عام 1944 بعد عمليات الإنزال في نورماندي. من المحتمل أن يكون آخر استخدام قتالي لسيارة Renault FT المخضرمة في عام 1945 ، عندما دخلت وحدة من هذه الدبابات في معركة مع اليابانيين الذين اقتحموا قلعة هانوي.

رينو FT-17 ، مرة واحدة في الخدمة الجيش الملكيأفغانستان.

ترتيب دول العالم من حيث عدد القوات المسلحة

من باع ألاسكا وكيف

لماذا خسرنا الحرب الباردة

1961 لغز الإصلاح

كيف نوقف انحطاط الأمة

أي بلد يشرب أكثر؟

أي دولة لديها أكبر عدد من جرائم القتل؟

ماذا تصدر روسيا وماذا تستورد؟

→

تاريخ رتبة الراية →

مقاتلة I-5 →

رينو FT-17

رينو FT-17

في ربيع عام 1918 ، شن الألمان هجومًا حاسمًا على الجبهة الغربية. بحلول نهاية مايو ، كانوا بالفعل 35 كم من باريس بالقرب من بلدة Villers-Kotrets. 3 يونيو 1918 على الحافة الجنوبية الشرقية غابة كبيرةحول Villers-Kotre - غابات Retz ، أدخلت القيادة الألمانية فرقة الاحتياط 28 في المعركة. لقد كانت بمثابة "صدمة" ، فقد عززت طاقمها ، وتم تجهيزها وتدريبها بشكل مناسب في المؤخرة لعدة أشهر. على الرغم من المقاومة العنيدة للفرنسيين ، مشاة ألمانيةفي البداية حققت بعض النجاحات التي كلفتها مع ذلك خسائر فادحة. تم دعم دفاع الفرنسيين من خلال عمليات المدفعية والطائرات الناجحة بشكل استثنائي ، والتي كانت في الجو باستمرار.
في الساعة 06:30 صباحًا ، ظهرت خمس دبابات فرنسية فجأة من غابة بارزة في الزاوية. تم إيقاف اثنين منهم على الفور بنيران الهاون (ربما نيران مسطحة) ، بينما واصل الثلاثة الباقون هجومهم. خلال المعركة ، اخترقت دبابتان في أعماق المواقع الألمانية وتم تطويقهما. ضدهم ، ألقى الألمان فوج مشاة وكتيبتين من احتياطي الفرقة. تمكنوا معًا من إخراج كلتا الدبابات من العمل وإلقاء القبض على أطقمهم.
"أليست هذه الرواية عن المعركة ... مذهلة؟ هل من الممكن أن تتمنى المزيد في المعركة ، كما هو الحال مع 6 جنود يخدمون 3 مركبات قتالية، لكسر جبهة مثل هذا العدو الشجاع وذوي الخبرة لأكثر من كيلومتر واحد؟ أليس من المؤثر والمخيف أن تترابط خمس كتائب من أجل التغلب على هذه الصناديق الفولاذية الثلاثة؟ وهذا بعد ستة أشهر من كامبراي! بعد عامين تقريبًا من أول ظهور للدبابات! "
ربما تكون هذه هي الطريقة التي يقيّم بها الجنرال النمساوي إيمانسبيرغر نتائج هذه المعركة عاطفياً إلى حد ما في كتابه " حرب دبابات"، نُشر في ميونيخ عام 1934.
ربما يكون القارئ قد خمّن بالفعل أنه في هذه المعركة ، أخذت Renault FT-17 معمودية النار ، والتي أصبحت بلا شك واحدة من أبرز تصميمات الدبابات في تاريخها بأكمله. يتم التعرف على تصميمها (حجرة التحكم - أمام ، قتال - في الوسط ، قوة - خلف) على أنها كلاسيكية ومنتشرة على نطاق واسع حتى يومنا هذا.
في ديسمبر 1915 ، اقترح "والد الدبابات الفرنسية" ، الكولونيل جيه إتيان ، أن يقوم لويس رينو ، المصمم الشهير ومالك أكبر مصنع للسيارات في فرنسا ، بتنفيذ فكرة بناء خزان خفيف. رفضت رينو عرض إيتيان ، مشيرة إلى نقص الخبرة في بناء مثل هذه الآلات. على الرغم من هذا ، في العام القادمتلقت رينو أمرًا لتطوير دبابة ، والتي ، على ما يبدو ، كانت من بنات أفكار عمل مشتركرينو وإتيان. في ديسمبر 1916 ، تم تقديم الدبابة إلى اللجنة الاستشارية للمدفعية ذات الأغراض الخاصة ؛ تم اتباع النماذج الأولية الأولى في فبراير ومارس 1917. بدأت الاختبارات الرسمية في 10 أبريل وانتهت بنجاح كامل. أصدرت اللجنة الاستشارية على الفور أمرا لشراء 1000 مركبة. كان من المفترض أن يكون كل منهم مدفع رشاش Hotchkiss عيار 8 ملم ، لكن إيتيان اقترح تسليح بعض الدبابات بمدفع 37 ملم.
كان من المفترض أن مصنع رينو في بيلانكور سيكون قادرًا على إنتاج 750 دبابة بحلول سبتمبر ؛ ومع ذلك ، تم إحباط هذا البرنامج على الفور لعدد من أسباب الإنتاج ، أحدها كان نقص الدروع. كان لابد من طلب لوحات الدروع من إنجلترا ، حيث كانت المصانع الفرنسية قادرة فقط على بدء إنتاج الدروع للدبابة الجديدة في أكتوبر 1917. أصبحت مشاكل الإنتاج حادة للغاية بعد 20 يونيو ، عندما تمت زيادة الطلب إلى 3500 سيارة ، وكلها كانت مطلوبة بحلول ربيع عام 1918. كان على الشركات الأخرى أن تشارك في البناء ، ونتيجة لذلك ، تم توزيع الأمر على النحو التالي: رينو - 1850 دبابة ، بيرليت - 800 ، شنايدر - 600 ودلاوناي - بيلفيل -280. تمكنت رينو من إنتاج سيارات الإنتاج الأولى فقط في سبتمبر. تم إرسال أحدهم على الفور إلى الولايات المتحدة ، حيث كان من المفترض أن ينتج 1200 دبابة. من بقية الشركات الفرنسية بدأت في الوصول فقط في منتصف عام 1918.
توجد إصدارات عديدة حول أصل الاختصار FT في اسم الخزان (أحدها مأخوذ من الكلمات faible tonnage - lightweight). في الواقع ، كان كل شيء أبسط من ذلك بكثير. استلمت جميع سيارات رينو مؤشرات الرسائل: سيارات AG ، جرارات المدفعية - EG ، الشاحنات - FV. الاسم الرسمي الكامل للدبابة الجديدة هو "Char leger Renault FT modele 1917" ، ولكن في الحياة اليومية تم اختصارها إلى FT-17 الأقصر.
بضع كلمات حول تصميم الخزان. كان له جسم بسيط الشكل ، مُجمَّع على إطار من الزوايا والأجزاء المُشكَّلة. يتألف الهيكل السفلي من أربع عربات - واحدة بها ثلاثة وثلاثة عجلات مع عجلتين صغيرتين القطران على متنها ، تم تجميعها على عارضة طولية. التعليق - مسدود ، على أوراق الينابيع. تم دمج ست بكرات دعم في قفص ، تم تركيب نهايته الخلفية. كانت الواجهة الأمامية منتفخة بزنبرك لولبي ، مما يضمن توتر اليرقة المستمر. كان القائد موجودًا في الخلف ، وكان الدليل ، المصنوع من الخشب بحافة فولاذية ، في المقدمة. لزيادة المباح من خلال الخنادق والخنادق ، كان لديه "ذيل" قابل للإزالة على المحور ، يلتف حوله حيث تم إلقاؤه على سطح حجرة المحرك. خلال المسيرة ، يمكن وضع حمولة أو 2-3 جنود مشاة على الذيل. تم تجهيز الخزان بمكربن ​​رينو. تم نقل عزم الدوران من خلال القابض المخروطي إلى علبة التروس اليدوية ، والتي تحتوي على أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية. تم دخول وخروج الطاقم من خلال قوس من ثلاث أوراق (كان هناك أيضًا احتياطي في الجزء الخلفي من البرج). كان مطلق النار من مدفع أو مدفع رشاش موجودًا في البرج واقفاً أو نصف جالس في حلقة قماشية ، والتي تم استبدالها لاحقًا بمقعد قابل لضبط الارتفاع. تم تدوير البرج ، الذي كان له غطاء مفصلي على شكل عيش الغراب للتهوية ، يدويًا. تم وضع قذائف الذخيرة (200 شظية و 25 خارقة للدروع و 12 شظية) أو خراطيش (4800 قطعة) في الجزء السفلي وجدران حجرة القتال. بالإضافة إلى التعقيد الذي يستغرق وقتًا طويلاً في تصنيع برج مصبوب ، تم إنتاج برج مثمن مثمن.
منذ بداية الإنتاج ، تم إنتاج FT-17 في أربعة إصدارات: مدفع رشاش ، مدفع ، قيادة (خزان راديو TSF) ودعم ناري (رينو BS) بمدفع 75 ملم في قمة مفتوحة وبرج غير دوار . ومع ذلك ، لم يكن لدى الأخير فرصة للمشاركة في المعارك - لم يتم إنتاج واحدة من 600 دبابة تم طلبها قبل نهاية الحرب.
بحلول وقت الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، تم بناء 3177 دبابة رينو. لكن تبين أن الطلب الإجمالي كان أكبر بكثير ، ففي الفترة ما بين فبراير 1917 ونوفمبر 1918 ، تم طلب 7800 دبابة. وهكذا ، أصبحت FT-17 أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى ، بالإضافة إلى أنها الأكثر عدوانية. خلال الفترة من 31 مايو إلى 11 نوفمبر 1918 ، عقدوا 3292 لقاء مع العدو ، فقدت خلالها 440 مركبة.
كان أول جيش أجنبي يقبل FT-17 هو الجيش الأمريكي ، الذي تلقى 514 دبابة فرنسية الصنع واستخدمها بنجاح في المعارك في سبتمبر ونوفمبر 1918. تأخر الإنتاج الخاص بهم بسبب الحاجة إلى تحويل الأحجام من النظام المتري إلى نظام البوصة المعتمد في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن إطلاق إنتاج محركات رينو في الولايات المتحدة ، وكان لابد من تجهيز الخزانات ببودا الأمريكية بسعة 43 حصان. مع. في المجموع ، تم طلب 4440 دبابة 6 أطنان من طراز 1917 لعام 1917 ، ومع ذلك ، فيما يتعلق بنهاية الحرب ، تم تصنيع 950 دبابة فقط في المصانع الأمريكية ، والتي شكلت أساس القوات المدرعة للقوات المسلحة الأمريكية. الجيش الأمريكي في 20-30s. في عام 1940 ، نقل الأمريكيون 329 دبابة 6 أطنان إلى كندا و 212 إلى إنجلترا للتدريب وتدريب الطاقم.
تلقت إيطاليا ثلاث طائرات FTs ​​في يونيو 1918 ، لكن لم تكن هناك أي شحنات أخرى من فرنسا. تم إغلاق برنامج بناء هذه الدبابات في إيطاليا فور انتهاء الحرب. ولكن على أساس رينو ، طور الإيطاليون مشروعًا لخزانهم الخاص ، فيات 3000. تم إنشاء هذا في مجتمع شركات Fiat و Ansaldo و Breda باستخدام المكونات والتركيبات الإيطالية. بالمقارنة مع النموذج الفرنسي ، تبين أن "الإيطالية" أخف وزنا وأسرع بشكل ملحوظ. كان البديل الأول مسلحًا بمدفعين رشاشين عيار 6.5 ملم. في عام 1929 ، تلقت الدبابة مدفعًا من عيار 37 ملم ، تم إعادة تجهيزه بـ 48 من المركبات المتاحة للقوات. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتحسين الهيكل وتثبيت محرك أكثر قوة. حتى أوائل الثلاثينيات ، شكلت شركة فيات أساس أسطول دبابات الجيش الإيطالي. قاتلوا في إثيوبيا واليونان وألبانيا ويوغوسلافيا وأيضًا في جزيرة صقلية في عام 1943.
في 18 ديسمبر 1918 ، تم تفريغ وحدة رينو FT-17 في أوديسا. لأول مرة ، دخلت هذه الدبابات المعركة ضد الجيش الأحمر في 7 فبراير 1919 ، عندما دعموا مع القطار المدرع الأبيض هجوم المشاة البولنديين بالقرب من تيراسبول. في وقت لاحق ، في المعركة بالقرب من بيريزوفكا ، تضررت دبابة واحدة واستولى عليها الجيش الأحمر. تم تسليمه إلى موسكو ، وبعد ذلك إلى Sormovo ، عمل كنموذج لبناء الأول الدبابات السوفيتيةرينو روسي (انظر M-K رقم 11 ، 1987). سرعان ما تم الاستيلاء على 4 دبابات أخرى وإرسالها إلى خاركوف للإصلاح. من بين هؤلاء ، تم تشكيل أول مفرزة للدبابات الآلية ، تتكون من فرقتين من المركبات المدرعة وواحدة من دبابات رينو. تم تجهيز المفرزة الثانية بثلاث مركبات MKV بريطانية ، تم الاستيلاء عليها أيضًا. بحلول نهاية الحرب الأهلية ، كان لدى الجيش الأحمر 11 مفرزة من الدبابات الآلية ، تم تجديدها بشكل أساسي بواسطة المركبات التي تم الاستيلاء عليها في المعارك مع البولنديين في شبه جزيرة القرم والشرق الأقصى.
ربما كان أكبر استخدام لطائرة FT-17 بعد الحرب العالمية الثانية حدث أثناء الحرب السوفيتية البولندية عام 1920. سلمت فرنسا إلى بولندا وحدة دبابات ، كان بها 120 رينو (72 مدفعًا و 48 رشاشًا). على أساس هذه الوحدة ، تم تشكيل فوج الدبابات البولندي الأول ، الذي شاركت وحداته في المعارك مع الجيش الأحمر بالقرب من بوبرويسك ، في شمال غرب بولندا ، في أوكرانيا وبالقرب من وارسو. تم تركيب جزء من الدبابات الفاشلة في عربات جندول للسكك الحديدية ، والتي تحولت بالتالي إلى قطارات مدرعة مرتجلة. ومع ذلك ، فإن فعاليتها تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. بلغت خسائر البولنديين 19 دبابة ، 7 منها أصبحت جوائز للجيش الأحمر.
بعد الحرب ، تلقت بولندا عددًا صغيرًا من الدبابات لتعويض الخسائر ، وبحلول منتصف الثلاثينيات ، كان لدى الجيش البولندي 174 رينو من مختلف الأنواع.
بالإضافة إلى بولندا ، أصبحت سيارات رينو FT-17 مركبات قياسية في عدد من البلدان. استلمت فنلندا 32 دبابة في وقت مبكر من عام 1919 ؛ في عام 1924 ، استحوذت إستونيا على 12 FT. شكلت الأخيرة ، مع أربعة MkVs بريطانية ، شركتين في فوج الدبابات الآلية. في عام 1923 ، تلقت ليتوانيا 12 مركبة. على عكس الدبابات التقليدية ، كانت هذه الدبابات مسلحة بمدافع رشاشة مكسيم مقاس 7.92 ملم ألمانية الصنع مع تبريد مائي. كانت لاتفيا الدولة الوحيدة في المنطقة التي لم تحصل على FT ، لكنها استحوذت في الثلاثينيات على 6 سيارات من طراز Fiat-3000s. حتى عام 1940 ، كان لدى يوغوسلافيا 48 رينو. حصلت بلجيكا على 54 مركبة كانت في الخدمة حتى عام 1934 ، ثم تم نقلها إلى قوات الدرك. اشترت دول مثل تشيكوسلوفاكيا وسويسرا وهولندا والسويد العديد من المركبات للاختبار. كانت البرازيل أكبر مشترٍ خارج أوروبا ، وهي الأولى في أمريكا اللاتينية التي استلمت الدبابات. تتكون وحدة الخزان في ريو دي جانيرو من 40 طائرة من طراز FT-17s.
في أوقات مختلفة ، استقبلت اليونان وتركيا "رينو" ، حيث قاتلوا فيما بينهم ؛ تم استخدامهم في سوريا ، في المغرب ، قاتلوا في الصين.
عندما اندلعت الحرب الأهلية الإسبانية ، حصل الجمهوريون على فوج الدبابات الأول في مدريد ؛ بقي فوج الدبابات الثاني في سرقسطة إلى جانب الفرانكو. شارك الفوج الأول في الدفاع عن العاصمة الإسبانية. في عام 1937 ، باعت بولندا 16 سيارة رينو إلى أوروغواي (في الواقع ، استقبلها الجمهوريون).
في فرنسا نفسها ، شكلت Renault FT-17s أساس أسطول الدبابات حتى منتصف الثلاثينيات ، عندما بدأ استبدالها بـ R-35s و H-39s ، وهما دباباتهما المباشرة. في عشرينيات القرن الماضي ، قام الفرنسيون بعدد من المحاولات لتحديث رينو ، حيث قاموا بإجراء تعديلات على M24 / 25 و M26 / 27 و NC-1 و NC-2 و NC-3 ، ولم يدخل أي منها في الإنتاج الضخم. اختلفت هذه التعديلات عن البديل الأساسي بشكل رئيسي في الهيكل السفلي ومحرك أكثر قوة ، مما جعل من الممكن تحسين قدرة الخزان على المناورة. لكنهم جميعًا احتفظوا بنفس الأسلحة وتكوين الطاقم. تم شراء دبابة NC-1 في عام 1927 من قبل اليابان وحصلت على اسم Type 89 "Otsu". في عام 1929 ، قام اليابانيون بتحديث هذه الماكينة ، حيث قاموا بتجهيزها بمدفع 57 ملم ومحرك ديزل 75 حصان. مع. شارك "أوتسو" في القتال في منشوريا عام 1931-1933.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان رينو لا يزال في جيوش بولندا (70 قطعة و 32 كمطاط مدرع "R") ، واليونان ، ويوغوسلافيا ، ورومانيا ، وفنلندا (تم استخدام بعضها كصناديق مستديرة على خط مانرهايم في 1939) وفرنسا نفسها ، حيث كانت هناك 536 مركبة في الجيش وحتى أكثر في المستودعات. علاوة على ذلك ، في الثلاثينيات ، تم نزع سلاح مدافع رينو ، حيث كانت هناك حاجة إلى مدافع 37 ملم لتسليح دبابات R-35 و H-39 الجديدة ، وتم استبدال مدافع Hotchkiss 8 ملم بآلة جديدة مقاس 7.5 ملم بنادق من طراز 1931. تلقت هذه الدبابات تسمية FT-31.
في المجموع ، استولى الألمان على 1704 رينو في فرنسا. تم استخدامها لأغراض الشرطة وأمن المطارات. أثناء بناء جدار الأطلسي ، تم استخدام عدد صغير من الأبراج من FT لصناديق حبوب منع الحمل ؛ ومع ذلك ، فإن الأبراج من R-35 و H-39 كانت لها دروع أكثر سمكًا وأثبتت أنها الأفضل. في بعض الأحيان ، تم دفن FT ببساطة في الأرض - على أي حال ، استقبل الأمريكيون مثل هذه الدبابة في عام 1944 بعد عمليات الإنزال في نورماندي.
ربما حدث آخر استخدام قتالي لمحارب رينو المخضرم في عام 1945 ، عندما دخلت وحدة من هذه الدبابات في معركة مع اليابانيين الذين اقتحموا قلعة هانوي
من 1918 إلى 1945 - 27 في الخدمة! مصير السيارة الذي تحسد عليه ، لا تقل شيئا.
مدفع ، 2 - عجلة قيادة ، 3 - عجلة قيادة ، 4 - أقواس لتثبيت صندوق قطع الغيار ، 5 - أغطية MTO ، 6 - فتحات وصول ، 7 - غطاء قابل للطي لقبة القائد ، 8 - غطاء خزان الوقود ، 9 - نافذة المروحة ، 10 - غطاء المبرد ، 11 - كاتم الصوت ، 12 - فتحات القطر ، 13 - "الذيل" ، 14 - نافذة الرؤية ، 15 - فتحة خروج احتياطية ، 16-8 مم مدفع رشاش Hotchkiss ، 17 - قوس تثبيت الهوائي. ">
خزان الضوء Renault FT-17: 1 - مدفع 37 ملم ، 2 - عجلة قيادة ، 3 - عجلة قيادة ، 4 - أقواس لتثبيت صندوق قطع الغيار ، 5 - أغطية MTO ، 6 - فتحات الوصول ، 7 - غطاء قابل للطي لقبة القائد ، 8 - غطاء خزان الوقود ، 9 - نافذة المروحة ، 10 - غطاء المبرد ، 11 - كاتم الصوت ، 12 - فتحات القطر ، 13 - "الذيل" ، 14 - نافذة الرؤية ، 15 - فتحة خروج الطوارئ ، مدفع رشاش Hotchkiss مقاس 16-8 مم ، 17 - قوس تصاعد الهوائي.
خزان خفيف Renault FT-17:
الوزن القتالي - 6.8-7 طن ، طاقم - شخصان ، محرك - "رينو" ، 4 أسطوانات ، مبرد بالماء ، قوة 35 لترًا. مع. عند 1500 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى. السرعة - 7.7 كم / ساعة ، نطاق الانطلاق - 35 كم. التسلح: مدفع عيار 37 ملم أو مدفع رشاش عيار 8 ملم. سمك الدروع - 6-22 مم. العوائق التي يجب التغلب عليها: عمق الكسوة - 0.7 متر ، عرض الخندق - 1.8 متر (مع "الذيل") و 1.35 متر (بدون "الذيل") ، ارتفاع الجدار - 0.6 متر.


دبابة خفيفة "فيات 3000": 1 - 6.5 ملم مدفع رشاش متحد المحور "فيات" arr. 1929 ، 2 - عجلة القيادة ، 3 - عجلة القيادة ، 4 - جاك ، 5 - "الذيل" ، 6 - فتحة السائق ، 7 - فتحة برج مزدوجة الأوراق ، 8 - كاتم الصوت ، 9 - دواسة الفرامل ، 10 - رفوف للذخيرة ، 11 - محرك ، 12 - رادياتير ، 13 - خزان غاز ، 14 - 37 ملم مدفع ، 15 - حصن.
ساجو د أسالتو فيات 3000 موديل 21:
الوزن القتالي - 5.5 طن ، طاقم - شخصان ، محرك - "فيات" ، 4 أسطوانات ، مبرد بالماء ، قوة 50 لترًا. مع. عند 1700 دورة في الدقيقة ، السرعة - 24 كم / ساعة ، نطاق الانطلاق - 95 كم. التسلح: رشاشان عيار 6.5 ملم ، ذخيرة - 2000 طلقة. سمك الدرع 6-16 مم.
كارو د أسالتو فيات 3000 موديل 30:
الوزن القتالي - 5.6 طن ، الطاقم - شخصان ، محرك فيات ، 4 أسطوانات ، مبرد بالماء ، 63 حصان. مع. التسلح: مدفع عيار 37 ملم ، حمولة الذخيرة- 68 طلقة.
فهرس:
"Modeler-Constructor" رقم 7 لسنة 1991

موسوعة الدبابات. 2010 .

شاهد ما هو "Renault FT-17" في القواميس الأخرى:

رينونسي ... تشديد كلمة روسية

- (Renault ، Regie nationale des usines Renault) ، شركة السيارات الفرنسية المملوكة للدولة ، الأكبر في البلاد. تنتج السيارات والشاحنات والسيارات الرياضية. يقع المقر الرئيسي في بولوني بيلانكور (بلدة صغيرة ... ... قاموس موسوعي

رينو: الاسم الجغرافي رينو ، أو رينو (رينو الإنجليزية) مدينة في ولاية نيفادا رينو (رينو الإيطالية) أحد الأنهار في شمال إيطاليا أكيتاين نوبلمان ... ... ويكيبيديا

رينو- نسكل ، راجع. رينو. ماركة السيارة الفرنسية. غالبًا ما رأيت ف.أ. لينين يمر في سيارة ويدخل أو يغادر أي مكتب إداري. كان يقود عادة سيارة رينو ويجلس دائمًا في الكابينة الخلفية. ايضا في … القاموس التاريخي للغالات للغة الروسية

في يونيو 1916 ، ذهب العقيد إتيان ، على رأس بعثة خاصة ، إلى إنجلترا للتعرف على العمل على "السفن البرية" (سرعان ما وصلت بعثة بريطانية عائدة إلى فرنسا). عند عودته في يوليو ، التقى إيتيان مرة أخرى مع رينو (رينو) وأقنعه بتولي تصميم سيارة جديدة. يعتقد إيتيان أنه بالإضافة إلى الدبابات المتوسطة ، وخاصة الدبابات الإنجليزية الثقيلة ، التي لاحظها في مصنع فوستر والتي تم تكليفها بدور "صدم المشاة" ، ستكون هناك حاجة إلى العديد من المركبات القتالية الخفيفة والمتحركة لمرافقة الهجوم مباشرة المشاة. بحلول ذلك الوقت ، كان الجيش الفرنسي قد وضع تكتيكات "نيران المشاة المتنقلة" - عند مهاجمتهم في سلاسل المشاة ، تحركوا رشاشات خفيفةوالتي تضغط بنيرانها المستمرة على العدو على الأرض وتقمع نقاط إطلاق النار الخاصة به ، مما يقلل خسائر المهاجمين من الرشاشات وقذائف الهاون. كان دور مثل هذا "المناوشة المدرعة" أن تقوم به دبابة خفيفة.
كان العمل في الدبابات مستمراً على المستوى الرسمي ، ووعد إتيان بطلب شراء 150 مركبة ، وبدأت شركة لويس (لويس) رينو العملية ، التي كانت شركتها موجودة منذ عام 1898 وتعاونت بالفعل بنجاح مع الإدارة العسكرية ، في العمل على " حقيبة مدرعة لمحرك وشخصين ". مع الأخذ في الاعتبار المتوسط ​​المطور SA-2 كنموذج أولي ، أنتجت الشركة بسرعة عينة تزن 6 أطنان.تم تجهيز الهيكل السفلي بتعليق مرن ، وكان التسلح مقصورًا على مدفع رشاش ، السرعة القصوىوصلت إلى 9.6 كم / ساعة. في رسالة إلى القائد العام بتاريخ 27 نوفمبر 1916 ، أوضح قائد قوات الدبابات ، الجنرال إتيان ، الملامح الرئيسية للدبابة المتوقعة: ستكون الدبابة قادرة على المرور عبر تربة ثقيلة للغاية ". تضمنت مزايا مثل هذا الدبابة القدرة على النقل بسرعة على طول الطرق العادية على شاحنات مناسبة (حيث تم بالفعل نقل المدفعية) - حتى أن القليل من الخبرة في الاستخدام القتالي للدبابات قد جلب بالفعل مشكلة قدرتها التشغيلية إلى الشاحنات الرئيسية.
في 20 ديسمبر 1916 ، قدم المصمم بنفسه نموذج الدبابة إلى اللجنة الاستشارية للمدفعية الخاصة. لم يعجبهم الحداثة ، على وجه الخصوص ، اعتبر تسليح المدافع الرشاشة غير كافٍ (وأصر إتيان ورينو على ذلك). وانتقدوا الوزن الخفيف ، "غير الكافي" لتدمير العوائق ، والأبعاد ، التي يُزعم أن الدبابة بسببها لن تكون قادرة على عبور الخنادق والخنادق. ومع ذلك ، في فبراير 1917 ، ظهر أول نموذج أولي لخزان خفيف ، وتمكن إتيان ورينو من إقناع أعضاء اللجنة ، وفي مارس 1917 ، تم طلب 150 مركبة من الشركة.

أسفل الصورة - دبابة خفيفة "رينو" FT-17 بنسخة مدفع رشاش (Char Mitrailler 8 مم)

انتهت الاختبارات الرسمية في 9 أبريل بالنجاح ، قامت اللجنة الاستشارية ، مع مراعاة رأي نائب سكرتارية الاختراعات ، بزيادة الطلب بمقدار 1000 جهاز. لكن بعد ذلك تدخل وزير التسليح ، الذي طالب ، بناءً على تقرير قائد مركز تدريب مارلي ، الشركة بزيادة المساحة الداخلية ووضع ناقلتين في البرج ، حيث يتم صيانة المدفع الرشاش في المشاة على الأقل. مقاتلين (في الوقت نفسه ، لم يأخذوا في الاعتبار أن دور مساعد المدفع الرشاش والذخيرة الحاملة ستلعبها الدبابة نفسها). في الواقع ، كان للبرج الواحد عيب آخر ، ظهر بعد ذلك بكثير - كان على شخص واحد حل مهام المراقبة واختيار الأهداف وتوجيه الأسلحة وقيادة السائق. طالبت الجبهة بمجموعة من الدبابات الخفيفة ، وكان الوقت قد فات لتغيير المشروع ، وأصر القائد العام على أن تشارك الشركات أولاً وقبل كل شيء في إنتاج المركبات الخفيفة. اقترح Etienne تجهيز 650 دبابة من أصل 1150 طلبًا بمدفع 37 ملم دون تغيير كبير في البرج - أصبح إدخال مدافع خفيفة قصيرة الماسورة مقاس 37 ملم في خط المشاة ممارسة بالفعل. ثم اقترح زيادة عدد الدبابات إلى 2500 دبابة ، بما في ذلك ما يسمى بـ "دبابات الراديو" كعربات قيادة واتصالات بين الدبابات والمشاة والمدفعية. وفقًا لـ Etienne ، كان يجب أن تكون كل سيارة رينو العاشرة عبارة عن خزان راديو. وافق القائد العام للقوات المسلحة ، الجنرال بيتان ، على المهمة ورفعها في 20 يونيو إلى 3500 ، وطالب بتسليمها بحلول ربيع عام 1918. لاحظ أنه بالتوازي مع ذلك ، تم تطوير مشاريع مماثلة بواسطة Peugeot (مع تركيب مدفع 37 ملم ومدفع رشاش في غرفة قيادة ثابتة في نفس الوقت ، ومحرك في مقدمة الهيكل) و Delaunay-Belleville (هذا قاد العمل الشركة لاحقًا إلى خزان متوسط ​​الخبرة).

في الاسفل في الصورة - دبابة خفيفة "رينو" FT-17 في نسخة مدفع ببرج مصبوب (شار كانون 37 ملم)

حصلت الدبابة على الاسم الرسمي "Char leger Renault FT modele 1917" ، اختصارًا إلى "Renault" FT-17 (أعطت الشركة نفسها مؤشر FT ، النسخة الشعبية التي تعني "الوزن الخفيف" أمر مشكوك فيه). كان من المفترض أن مصنع رينو في بيلانكور (إحدى ضواحي باريس ، قسم السين) سيكون قادرًا على إنتاج 750 دبابة بحلول سبتمبر ؛ ومع ذلك ، تم إحباط هذا البرنامج على الفور لعدد من أسباب الإنتاج ، أحدها كان نقص الدروع. كان لابد من طلب لوحات الدروع من إنجلترا ، حيث كانت المصانع الفرنسية قادرة فقط على بدء إنتاج الدروع للدبابة الجديدة في أكتوبر 1917. كان لا بد من مشاركة شركات أخرى في البناء ، ونتيجة لذلك ، تم توزيع طلب 3530 دبابة على النحو التالي: رينو - 1850 (جميع التعديلات) ، بيرليت - 800 ، شنايدر - 600 ، ديلوناي - بيلفيل - 280. رينو و " شنايدر "صنع الدبابات بالكامل في المنزل ،" تلقى "بيرليت" و "ديلوناي بيلفيل" الدروع والأسلحة من المصانع الأخرى.
لم يكن من الممكن على الفور إنشاء برج مصبوب ، وتم تجهيز أول 100 مركبة ببرج مثمن الأضلاع (لهذا السبب ، تسمى الدبابات ذات الأبراج المصبوبة أحيانًا FT-18s ، على الرغم من أنها في الواقع كانت جميعها متشابهة) FT-17s). تم إنفاق الكثير من الوقت في تطوير تركيب المدفع ، وتم اختبار مدفع "رينو" في 10-17 يوليو 1917. تمكنت رينو من تقديم النموذج النهائي لـ "خزان الراديو" فقط في 10 ديسمبر من نفس العام عام.

في الأسفل في الصورة - دبابة خفيفة "رينو" FT-17 في نسخة مدفع رشاش مع برج مُثبت (Char Mitrailler 8 مم)

نتيجة لذلك ، كان لدى FT-17 أربعة خيارات: مدفع رشاش (Char Mitrailler 8 مم) ، مدفع (Char Canon 37mm) ، قائد أو "خزان راديو" (Char TSF) وخزان دعم النيران (Char Canon 75 mm BS) مع مدفع عيار 75 ملم في غرفة القيادة المفتوحة العلوية والخلفية غير الدورية. لم يكن على الأخير القتال - لم يتم بناء أي من 600 BS المطلوبة حتى نهاية الحرب. كانت السمة الغريبة لهذا الخيار هي أن إطلاق النار تم للخلف في اتجاه السيارة.
ابتكر لويس رينو بلا شك أحد أكثر التصاميم تميزًا في تاريخ التكنولوجيا. لا يزال تصميم Renault FT-17 مع حجرة المحرك الخلفية وعجلات القيادة ، والجزء الأمامي - حجرة التحكم والوسط - حجرة القتال مع تثبيت الأسلحة في برج دوار كلاسيكيًا (على الرغم من أنها لم تحصل على نطاق واسع الاعتراف على الفور).
جلس السائق في المقدمة على طول محور السيارة ، واستخدم ثلاث فتحات للمشاهدة للمراقبة ، وكان مطلق النار (وهو أيضًا قائد السيارة) موجودًا في البرج واقفًا أو نصف جالسًا في حلقة قماشية ، فيما بعد على ارتفاع- تم تركيب مقعد قابل للتعديل. لدخول وخروج الطاقم ، تم تقديم فتحة قوس ذات غطاء ثلاثي الأوراق ، وفتحة طوارئ بغطاء ذو ​​درفتين في الجزء الخلفي من البرج. في المسيرة ، انحنيت الورقة العلوية للقوس مع فتحة الرؤية. على البرج للتهوية والمراقبة ، كان هناك غطاء به خمس فتحات للرؤية وغطاء مفصلي على شكل عيش الغراب. تم تسييج المساحة الصالحة للسكن من حجرة المحرك بقسم فولاذي مع نافذتين مقيدتين لتدوير الهواء - تم تجهيز النوافذ بمصاريع منخفضة لحماية الطاقم من الحريق في حالة نشوب حريق في حجرة المحرك.

أدناه في الصورة - "Radiotank" FT-17 (CharTSF) ، تتم إزالة الصاري ، والهوائي غير ممتد

37 ملم بندقية دبابة"Hotchkiss" ("Puteaux") ، مثل نموذج المشاة لعام 1916 ، تم تصنيعه على أساس الطراز البحري القديم ، وكان طول البرميل 20 عيارًا ، والجزء المسنن - 15 عيارًا ، وبوابة إسفين عمودية نصف آلية ، أجهزة الارتداد الزنبركي ، غلاف المهد المصبوب ، مقبض التحكم بالمسدس ، مشهد تلسكوبي. للتثبيت في برج ، تم تثبيته في درع نصف كروي ، مع دبابيسه الأفقية ، استقر في مآخذ الدرع الرأسي الدوار. إطلاق النار من مدفع مصنوع من الحديد الزهر (435 جم) أو الفولاذ (560 جم) قنبلة تجزئة، مزودة بقذيفة ميلينيت أو قذيفة خارقة للدروع (510 جم). سرعة البدءقذائف - على التوالي 402 و 367 و 390 م / ث. تم تزويد أنبوب الرؤية البصري بغلاف فولاذي. تم تثبيت البرج الذي يبلغ قطره 1.07 مترًا على حزام كتف كروي ، للحفاظ على جوانبها المتدلية ، تم تثبيت أقواس قصيرة على جانبي الهيكل. قام مطلق النار ، بمساعدة وسادات الكتف ، بإدارة البرج بقوة كتفيه وظهره ، صوبًا خشنًا ، وبعد ذلك ، باستخدام بقية كتف البندقية ، قام بتحويلها إلى الهدف. وبالمثل ، تم تنفيذ التصويب في إصدار المدفع الرشاش ، حيث تراوحت زاوية توجيه المدفع الرشاش على طول العمودي من -20 إلى + 35 درجة. على عكس البريطانيين ، الذين اختاروا مدفع رشاش للدبابات على أساس رشاش خفيف ، وضع الفرنسيون في دباباتهم رشاشات Hotchkiss "الطويلة" 8 ملم من طراز 1914. جعلت أبعاد المدفع الرشاش من الصعب على مطلق النار العمل في البرج ، وكان تركيب الصندوق مع الشريط مشكلة كبيرة. تم وضع طلقات الذخيرة (200 شظية و 25 خارقة للدروع و 12 شظية للدفاع عن النفس) أو خراطيش (50 شريطًا من 96 طلقة لكل منها) في أسفل حجرة القتال وعلى جدرانها.

في الأسفل في الصورة - المقاطع الطولية لخزان Renault FT-17 (متغير Char Mitrailler 8 مم) في الطائرات الرأسية والأفقية


1 - كاتربيلر ، 2 - دواسات ، 3 - ذراع نقل السرعات ، 4 - ذراع التوجيه ، 5 - مدفع رشاش ، 6 - برج (يلقي) ، 7 - مقبض بدء قابل للإزالة ، 8 - خزان الوقود ، 9 - القابض ، 10 - مروحة ، 11 - دولاب الموازنة ، 12 - المبرد ، 13 - المحرك ، 14 - محمل الدفع للعمود المرفقي للمحرك ، 15 - الذيل القابل للطي ، 16 - بكرة الجنزير

كان هيكل Renault FT عنصرًا حاملة وكان إطارًا مصنوعًا من الزوايا والأجزاء المتشكلة ، حيث تم ربط لوحات الدروع وأجزاء الهيكل السفلي بمسامير - وأصبح الهيكل الحامل أيضًا "كلاسيكيًا" لمبنى الخزان. كان سمك الألواح الرأسية للبدن وألواح البرج المبرشم 16 مم (كان للبرج المصبوب سمك درع 22 مم) ، والألواح المنحدرة - 8 مم ، والأسقف والقيعان - 6 مم.
يبلغ قطر محرك المكربن ​​رباعي الأسطوانات من رينو 95 ملم ، وسكتة مكبس 160 ملم ، ومكربن ​​من نوع زينيث ، وإشعال مغناطيسي ، وجهاز تحكم في السرعة ، وتم تشغيله بواسطة كرنك من داخل السيارة أو خارجها. عند 800 دورة في الدقيقة ، طور المحرك قوة 20 حصان ، عند 1000 دورة في الدقيقة - 27 ، عند 1500-39 حصان. كان خزان الوقود موجودًا أمام المحرك عند الحاجز. تم توفير البنزين بواسطة مضخة ذات غشاء أو نابض وخزان إضافي (للعمل على المنحدرات). تم إجراء التبريد بالسائل وفقًا لمخطط الترموسيفون ، وتم نفخ المبرد الأنبوبي بواسطة مروحة ، والتي توفر أيضًا تهوية للمقصورة الصالحة للسكن. تم امتصاص الهواء من خلال فتحة طولية في سقف حجرة المحرك ، مغطاة بدرع مرتفع. تمت إزالة أنبوب العادم مع كاتم الصوت من الجانب الأيمن. تم نقل عزم الدوران من خلال القابض المخروطي إلى علبة تروس ميكانيكية مع تروس متحركة ، والتي أعطت أربع سرعات للأمام وواحدة للخلف: السرعة الأولى والعكس - 1-1.52 كم / ساعة ، السرعة الثانية - 2.05-3 ، 1 كم / ساعة ، الثالثة - 3.36-5.04 كم / ساعة ، الرابعة - 5.2-7.8 كم / ساعة. كانت آليات الدوران عبارة عن قوابض جانبية مخروطية ، يتم التحكم فيها من خلال أذرع مرفوعة ومتأرجحة. تم إجراء التحكم عن طريق تعطيل وكبح اليرقة المقابلة باستخدام فرامل شريطية. كان شريط الفرامل الفولاذي مغطى بالفيرودو أو الجلد. كانت "رينو" هي الأكثر "رشاقة" بين الدبابات الأولى - يمكن أن تدور على الفور حول محور عمودي. استخدم السائق ذراعي توجيه ، ذراع تروس ، دواسات فرامل الغاز والقابض والقدم ، ومقابض دواسة الوقود والمكابح. كان الوصول إلى المحرك من خلال ألواح السقف المفصلية مناسبًا تمامًا. سمح إمداد الوقود للخزان بالتحرك لمدة 8 ساعات ، ولكن كان من الضروري إضافة الماء إلى المبرد في كثير من الأحيان.
يشتمل الهيكل السفلي المزود بتعليق زنبركي مغلق على 4 عربات على جانب واحد - واحد بثلاثة ، والباقي مزود بعجلتين على الطرق ذات قطر صغير مع فلنجات. تم ربط العربات في أزواج بواسطة مفصل مع موازن ، والذي كان هو نفسه معلقًا بزنبرك نصف بيضاوي الشكل. تم تعليق نهايات الربيع من شعاع I الطولي. نظرًا للحركة الديناميكية الصغيرة للبكرات ، يُطلق على هذا التعليق أحيانًا اسم "شبه صلب". تم وضع الفرع العلوي من اليرقة على ست بكرات دعم مزدوجة مجمعة في قفص ، كانت نهايته الخلفية مفصلية ، وكانت النهاية الأمامية مغطاة بنابض حلزوني - وهذا يضمن تلقائيًا توتر اليرقة المستمر. استولت عجلة قيادة خلفية واحدة على اليرقة بواسطة مفصل المسارات. تم تركيب عجلة قيادة واحدة في مقدمة الحزمة الطولية في شوكة بآلية لولبية لضبط شد الجنزير. في العديد من الآلات ، لتقليل الضوضاء والوزن ، كانت عجلة القيادة مصنوعة من الخشب بحافة فولاذية - وهي الحالة الوحيدة في تاريخ بناء الدبابات (هذا الإصدار من Renault FT-17 موجود في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة المدرعة و المعدات في كوبينكا). في مسار اليرقة المصبوب ، برزت وسادة (حذاء) بعرض 324 مم مع حواف وقضبان. تم توصيل مسارين بدبوس ، تم تثبيته بغسالات وبطانات بدبوس. كان مقياس الجنزير 1.4 م ، ولإجبار الخنادق ، تم تجهيز الخزان بـ "ذيل" قابل للإزالة. تم إرفاق "الذيل" بالمؤخرة بواسطة محورين مع مسامير ، وفي المسيرة استدار حول المحور العلوي وألقي به على سطح حجرة المحرك ، ولكن يمكن أن يظل أيضًا في وضع "القتال" - في هذه الحالة ، يمكن إرفاق الحمولة بـ "الذيل" (عادةً - التعبئة الشخصية للطاقم) أو زرع اثنين من جنود المشاة. عند التغلب على حفرة واسعة ، استقر "الذيل" على منحدره الأمامي حتى وصل مركز جاذبية الخزان إلى الحافة المقابلة. بلغ طول الخزان مع "الذيل" 4.96 م ، وبعد ذلك ، تحت تأثير Renault FT ، تم تجهيز العديد من دبابات المشاة ذات الحركة البطيئة نسبيًا بـ "ذيول" مماثلة. كانت هناك خطافات سحب في مقدمة ومؤخرة بدن الخزان ، وتم تضمين كابل وسلسلة سحب في مجموعة الخزان.

يوجد أدناه في الصورة مدفع دبابة Hotchkiss بحجم 37 ملم في برج Renault FT-17 (Char Canon 37 ملم)

تحولت رينو إلى خزان بسيط ورخيص. ولكن بالإضافة إلى ذلك ، فإن الضغط النوعي المنخفض على الأرض ، والذي لا يتجاوز 0.6 كجم / سم 2 ، يضمن قدرة جيدة على المناورة ، وتغلب الخزان على خنادق قصيرة تصل إلى 45 درجة و 1.8 متر ، وإزاحة محور عجلة التوجيه للأمام و صعودًا وكبيره ساهم في التغلب على العوائق الرأسية ، مما سمح للدبابة بالخروج من الممرات الكبيرة. مع أبعاد أصغر ، كان لديها قدرة أفضل على المناورة من الدبابات الفرنسية المتوسطة ، وسدت نفس الخنادق معها ، وتعاملت بشكل أفضل مع العوائق الرأسية ، وأسلحتها الأخف وزنا وفرت كفاءة أكبر بسبب البرج الدوار. بالاقتران مع طاقم أصغر ، كل هذا كلفه بدور السيارة الرئيسية لقوات الدبابات الفرنسية. مثل الدبابات المتوسطة ، تتطلب سرعتها المنخفضة واحتياطي الطاقة لديها مركبات خاصة لنقلها إلى الخطوط الأمامية على طول الطرق العادية. في البداية ، تم التخطيط لاستخدام شاحنات 7 أطنان مطلوبة لهذا الغرض (تم طلبها في عام 1917) ، ولكن في يوليو 1918 تم نقل الدبابات بنجاح كبير في الاستعداد القتالي بواسطة شاحنات Pierce-Arrow القياسية التي يبلغ وزنها 5 أطنان. تم إلحاق أفواج دبابات "رينو" بمفارز من 25 شاحنة.
كان لرينو TSF (Telegraphie Sans Fit - "تلغراف لاسلكي") مقصورة ثابتة مستطيلة الشكل ، تضم محطة راديو وثلاثة من أفراد الطاقم - سائق ومراقب ومشغل راديو. تم شد هوائي السلك بين الصاري القابل للسحب في غرفة القيادة والإطار في نهاية "الذيل". وصل مدى الاتصالات اللاسلكية إلى 80 كم. كتلة "خزان الراديو" 7 أطنان ، وسمك الدرع 16-8 مم ، والارتفاع 2.5 م ، والسرعة واحتياطي الطاقة هما نفس المركبة الأساسية. في كل لواء دبابة ، كانت "الدبابات اللاسلكية" يديرها ضابط اتصالات خاص وتستخدم لمصالح كل من وحدات الدبابات وفرق المشاة التي تعاملوا معها. كما تم استخدام سيارات Renault FTs العادية كقادة ، حيث تمت إزالة الأسلحة منها في بعض الأحيان ، تاركة برج البرج مفتوحًا - تم الحصول على نقطة مراقبة متنقلة.

أدناه في الصورة - ضوابط خزان Renault FT-17


1-2 - مزلاج إيقاف دواسة الفرامل ، 3.7 - كابل السدادة ، 5 - ذراع التوجيه الأيسر ، 6.58 - دواسة الفرامل ، 8 - ذراع التوجيه الأيمن ، 10 - دواسة الوقود ، 11 - الدفع ، 12 - المقود ، 15 - ذراع الدوران ، 17 - ذراع ، 19 - ذراع القابض ، 20 - محمل ، 21 - محور عمودي ، 22.23 - ذراع ، 25.26 - مخروط القابض ، 27 - غسالة ضغط ، 28 - أسطوانة الفرامل ، 29 - صندوق ، 30 ، 31 - شريط الفرامل ، 36 - مفصلة ، 37 - قضيب الفرامل ، 38 - محور الرافعة ، 39 - فيرودو ، 41،42،43 - قضبان ، 49 - كابل التحكم في التسريع.

تمكنت رينو من إنتاج أول سيارات ذات إنتاج ضخم فقط في سبتمبر 1917. تم إرسال إحداها على الفور إلى الولايات المتحدة - في الصيف ، وافقت الولايات المتحدة الأمريكية على بناء 1200 رينو مع استبدال المحرك الفرنسي بمحرك أمريكي يلقي برج مبرشم ، تحويل المتر إلى أحجام بوصة. في نهاية شهر نوفمبر ، لم يكن هناك سوى 29 رينو ما قبل الإنتاج بهيكل حديدي في معسكر تشامبلي لتدريب الطاقم. بدأت رينو بتزويد الجيش بالدبابات القتالية في مارس 1918 (وكان من بينها مدافع رشاشة فقط) ، وبقية الشركات الفرنسية - فقط في منتصف ذلك العام. علاوة على ذلك ، كان لا بد من مراجعة العديد من الدبابات وإحضارها على الفور. بحلول وقت الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، تم بناء 3177 دبابة رينو ، على الرغم من أن الطلب الإجمالي بين فبراير 1917 ونوفمبر 1918 كان 7800 دبابة. في المرحلة الأخيرة من الحرب ، سلم الفرنسيون العديد من سيارات رينو FT-17 إلى البريطانيين (كما لو كان مقابل Mk V *) ، الذين استخدموها كمركبات تحكم. وهكذا ، لم تصبح FT-17 الأفضل من الناحية الهيكلية و "الأيديولوجية" فحسب ، بل أصبحت أيضًا الدبابة الأكبر والأكثر عدوانية في الحرب العالمية الأولى.
بالطبع ، رينو FT ، التي دخلت على عجل في الإنتاج الضخم ، كان لديها عدد من العيوب وأوجه القصور. تم طرح العديد من تفاصيل التصميم بالفعل في عملية الإنتاج أو في ورش العمل. لقد حاولوا القضاء على عدم استقرار النابض ، الذي يوفر الوقود للمكربن ​​، عن طريق استبدال غشاءه بحشية من الألياف ، لكنه فشل سريعًا ، وفي يوليو 1918. في ورش وحدات الخزان وجدوا حلاً على شكل قرص نحاسي خاص. تبين أن أكثر أوجه القصور حساسية هي التآكل السريع والكسر المتكرر للمسامير والبطانات في مفصل كاتربيلر ، بالإضافة إلى الانقطاعات المتكررة في حزام محرك المروحة (بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة - في سواسون في 18 يوليو ، حوالي 10 ٪ من رينو من الفوج 503 لم يتمكنوا من الدخول في المعركة لهذا السبب). تم إدارة هذا بعد الحرب. ومع ذلك ، فإن قابلية الصيانة العالية نسبيًا لرينو جعلت من الممكن إعادتها للخدمة بشكل أسرع من متوسط ​​Schneider أو Saint-Chamond. صحيح أن النقص المزمن في قطع الغيار ومرافق الإصلاح جعل من الضروري الاحتفاظ بخزانات احتياطية في الوحدات من أجل استعادة القدرة القتالية بسرعة. أغنى من الخزانات الأخرى ، أتاحت تجربة تشغيل Renault FT تحديد ترتيب تآكل المكونات والتجمعات ، مما يعني تحديد الترتيب اعمال صيانة. أولاً ، فشلت سلاسل كاتربيلر وعجلات الطرق ، ثم التعليق ، ثم المحرك (باستثناء مشاكل النابض وحزام المروحة النموذجية لرينو).
في ظروف عام 1918 ، ظهر ضوء رينو أفضل علاجمرافقة المشاة والأكثر ملاءمة في الإنتاج والتشغيل والإصلاح. قاد نجاحه الفرنسيين إلى التركيز عليه عند إنشاء دبابات دعم المشاة. ومع ذلك ، ليس الفرنسيون فقط - لمدة 15 عامًا ، عملت رينو الفرنسية كنموذج ، وفي روسيا السوفيتية والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا ، تم إنشاء نماذجهم الخاصة من دبابات مرافقة المشاة الخفيفة في التقليد المباشر لرينو FT.
كانت رينو FT-17 بمثابة الأساس لعدد من التجارب - في شكل تجربة ، حاولوا تحويلها إلى مركبات عائمة ، وناقلات ، وكاسحات ألغام ، وجسور دبابات ذاتية الدفع ، وناقلات فاشين للتغلب على الخنادق الواسعة ، ذاتية الدفع الكشافات. تم استخدام هيكل Renault FT لجرار Renault H.J الخفيف سعة 3.5 طن. لخدمات الدعم.

يوجد أدناه في الصورة دبابة Renault FT-17 في إصدار المدفع الرشاش. "الذيل" واضح للعيان من الخلف ، مما سهّل إجبار الخنادق

التكتيكية والفنية خصائص الرئةخزان "رينو" FT-17
	مدفع / رشاش
الوزن القتالي ، ر	6,7 / 6,5
الطاقم يا رجل	2
الارتفاع ، م	2,14
الطول ، م	4.1 (بدون الذيل) و 5.0 (مع الذيل)
العرض م	1,74
التخليص ، م	0,41-0,5
سمك الدرع ، مم:
بدن الجبين	16
جانب بدن	16-8
برج	22 (يلقي) أو 16 (ينصب)
صارم	8
السقف والقاع	6
التسلح:
البنادق	مدفع عيار 37 ملم "Hotchkiss / -
الرشاشات	- / 1x8-mm "Hotchkiss" موديل 1914
الذخيرة:
طلقات	237 (225 قشرة و 12 طلقة عنب)
خراطيش	-/4800
محرك:
ماركة	رينو
نوع من	المكربن
عدد الاسطوانات	4
تبريد	سائل
القوة ، حصان	39
احتياطي الوقود ، ل	90-100
تَوصِيل	ميكانيكي
تَوصِيل	أربع سرعات مع عكس
آلية التأرجح	القوابض الجانبية والمكابح الشريطية
الهيكل (على جانب واحد)	9 بكرات جنزير مزدوجة ، عجلة قيادة خلفية
تعليق	مسدود ، مع أوراق الينابيع
نوع المسار	وصلة معدنية كبيرة ، مع وصلة مفتوحة
> عدد المسارات في السلسلة	32
نوع المشاركة	طب الأسنان
عرض المسار ، مم	324
خطوة المسار ، مم	250
السرعة القصوى ، كم / ساعة	7,8
متوسط ​​السرعة ، كم / ساعة	4,5
احتياطي الطاقة ، كم	35
الضغط النوعي ، كجم / سم 2	0,48/0,47
السابق. ارتفاع ، درجة.	45
عرض الخندق م	1.8 (مع الذيل) و 1.35 (بدون الذيل)
ارتفاع الجدار ، م	0,6
عمق فورد ، م	0,7
سمك الشجرة المقطوعة ، م	0,25
سحب القوة ، kgf	5030

أدناه في الصورة - يتم تسليم خزانات رينو إلى الخط الأمامي بواسطة الشاحنات

لم يكن الظهور الأول لدبابات رينو الخفيفة في ساحة المعركة ناجحًا بشكل خاص. 29 مايو 1918 خلال الهجوم الألماني الثاني على النهر. En ، تم نقل ثلاث كتائب رينو إلى الجيش السادس الفرنسي لشن هجمات مضادة محلية. لنقل الدبابات ، تم استخدام شاحنات Purrey ، ومقطورات La Buire ، التي يتم سحبها بواسطة جرارات Knox وجرارات المدفعية. في 31 مايو ، هاجمت ثلاث فصائل من رينو من سرايا الدبابات 304 و 306 مع فوج البندقية الرابع من الفرقة المغربية ، بلوازي ، وهاجمت ثلاثة فصائل من الشركة 305 مع فوج البندقية السابع Chazelle. دخلت 21 دبابة في المعركة. تحركوا دون استطلاع أولي ، وأكملوا مهامهم ، وتفرقوا العدو وقمعوا نيران المدافع الرشاشة ، وتقدموا على الجبهة 2 كم إلى عمق 1.5 كم ، ودمروا مدفعًا واحدًا ، لكن المشاة ، الذين لم يروا الدبابات مطلقًا ، ومعظمهم لم يرها. حتى يفهموا الفرنسية ، لم يتقدموا وراءهم ، والهجوم انتهى بلا شيء. تم القضاء على ثلاث دبابات وسقطت واحدة في أيدي العدو. ومع ذلك ، أجبرت الهجمات المضادة الوحدات الألمانية على التوقف عند غابة Retz حول Villers-Kotere.

أدناه في الصورة - دبابات Renault FT قبل المعركة

في 2 يونيو ، على الطرف الشرقي من غابة ريتز على جبهة فافيرول كورسي ، 45 دبابة من كتيبة رينو الثالثة وسرية رينو 308 مع مشاة من فيلق الجيش الحادي عشر على جبهة حوالي 6000 متر من الوحدات الألمانية للهجوم المضاد. تنقسم المعركة إلى مبارزات شرسة بين الدبابات الفردية ومجموعات المشاة والمدافع الرشاشة ، لكن تم صد فافيرولي وسانت بول ، وتقدم المشاة الفرنسيون 1.5 كم وثبتوا في مواقع جديدة.
وقعت معركة رائعة هنا في صباح يوم 3 يونيو. قامت فصيلة من الشركة 307 "رينو" بهجوم مضاد على فافيرولز ضد أجزاء من فرقة الاحتياط 28 الألمانية "الصدمة". تم إيقاف دبابتين على الفور تقريبًا بنيران قذائف الهاون ، وواصل الثلاثة الآخرون هجومهم. حوصرت طائرتان من طراز Renaults اخترقتا أعماق المواقع الألمانية. ضدهم ، ألقى الألمان فوج مشاة وكتيبتين من احتياطي الفرقة. فقط من خلال الجهود المشتركة لخمس كتائب كان من الممكن تعطيل كل من الدبابات وأسر أطقمها. ومع ذلك ، ضمنت الدبابات تقدم المشاة على طول الطريق إلى تروين. في مساء نفس اليوم ، في نفس المنطقة ، قامت 15 دبابة من فرتي رينو 301 و 304 ، بالتحرك في المقدمة بمسافة كيلومتر واحد قبل المشاة ، وغطت مزرعة ورتفيل والسماح للمشاة بالحصول على موطئ قدم فيها تقريبًا. لا خسائر.
لم ينجح الهجوم المضاد لثلاث فصائل من شركتي رينو 302 و 308 (15 دبابة في المجموع) في 4 يونيو في مزرعة La Grill. تتحرك الدبابات عبر الفتحات في الغابة ، وتحاول إطلاق النار دون رؤية الأهداف على الإطلاق ، ولا تفعل شيئًا لمساعدة المشاة ، فهي تصل إلى المزرعة بدونها ، لذلك لا يوجد أحد لإصلاح النقطة التي تم الاستيلاء عليها. نفس الشيء يتكرر في 6 يونيو. أخيرًا ، في 12 يونيو ، تقدمت 15 دبابة من شركة رينو 309 مع فوج المشاة 233 ، للتغلب على الأسوار ونيران المدافع الرشاشة المموهة ، خلف مزرعة La Grill وتهجير العدو من غابة Retz هنا.
في فجر يوم 15 يونيو ، هاجمت 15 دبابة من شركة رينو 303 مع مشاة من الفرقة 153 هجومًا مضادًا على تل كيفر في ظروف صعبة إلى حد ما. عليهم عبور الجسر في العمود والهجوم على الارتفاع ، والتقدم في أماكن بدون مشاة. ومع ذلك ، على الجبهة 1.8 كم ، كان التقدم 2 كم ، فقدت 3 دبابات من نيران المدفعية.
في 28 يونيو ، تمت مهاجمة فرقة المشاة 153 و 418 مشاة و 9 فوج زواف "بعدد كبير من الدبابات" بالقرب من كوتري - 60 رينو من السرايا 305 و 307 و 308 و 309. لم تتمكن الشركة 305 من إتمام المهمة ، حيث بقيت على أرض ناعمة وتعرضت لخسائر من نيران العدو ، لكن السريتين 307 و 308 قادت المشاة إلى الأهداف المخصصة لها ، بينما غطتها دبابات الفرقة 309 من الجناح من كوتري. أجوف.
في 16-17 يوليو ، بالقرب من La Grange - o "Bois and Sakoney 80" Renault "، تخوض 313 شركة و 315 شركة في معركة شبه مستمرة ، فصيلة من 313 سرية تصد هجومًا ليليًا للعدو في مزرعة جانفييه. كان إجمالي التقدم 1،2-1.6 كم ، الخسائر - 20 دبابة.

في الأسفل في الصورة - تتجه خزانات Renault FT إلى المقدمة

في 26 يوليو ، دعمت أربع فصائل من سرايا رينو 317 و 318 (20 دبابة) هجوم فرقة المشاة التاسعة الجديدة غرب فلوري. تجبر الهجمات المضادة للعدو المشاة على الانسحاب ، وتغطي الدبابات انسحابها.
في 10 أغسطس ، قامت كتيبة رينو العاشرة (45 دبابة) بدعم الهجوم على ريسن-سور-ماتس في وسط الجبهة الهجومية للجيش الفرنسي الثالث. استولت الدبابات على محطة ريسن وسلمتها والقرية للمشاة ، ثم تراجعت إلى مواقعها الأصلية للتعافي.