Cel mai bun avion de luptă modern din lume. Cei mai moderni luptători din lume - TOP10. Gripen - luptător suedez de a patra generație

Cei mai moderni luptători din lume

10. J-10 (China)

J-10 folosește o configurație aerodinamică „delta canard fără coadă” care a fost dezvoltată inițial pentru avionul de luptă J-9.
Cârma orizontală este deplasată înainte și este situată în fața aripii. Când aeronava trebuie să fie îndreptată în sus, mai degrabă decât să forțeze coada în jos, acest aranjament ridică nasul, crescând capacitatea generală de răspuns și viteza de urcare.
În acest aranjament, aeronava controlează controlul vertical mai eficient cu o suprafață mai mică a liftului, rezultând o rezistență mai mică a aerului și o greutate mai mică.
Aeronava utilizează un debit de aer variabil, variabil, care furnizează aer unui singur motor cu reacție turbofan AL-31FN.
Rampa de admisie a aerului este amplasată la un unghi ascuțit pentru a devia fluxul de aer în direcția longitudinală. Acest design creează un spațiu între priza de aer și fuzelajul din față, ceea ce îmbunătățește performanța la viteze mari.
Acest design de admisie a aerului a fost folosit pe cel mai recent J-10B.
Designul delta canard fără coadă este în mod inerent instabil din punct de vedere aerodinamic, mai ales la viteze supersonice.
Pentru a asigura durabilitatea, există un sistem sofisticat de control computerizat (FBW). J-10 folosește un sistem digital quadruplex (patru canale FBW) dezvoltat de Institutul 611. Software pentru sistemul FBW a fost dezvoltat și de Institutul 611 pentru utilizarea limbajului ADA. Pilotul este situat în cockpit, care este situat deasupra prizei de aer și în fața stabilizatorilor frontali.
Calculatorul digital de control al zborului de bord al pilotului asigură coordonarea automată a stabilității zborului. Astfel, îi permite pilotului să se concentreze pe misiuni de luptă.
J-10S cu două locuri poate fi folosit pentru antrenamentul piloților sau ca avion de luptă standard.

Specificații

Echipaj:

J-10 – un pilot,
J-10S – doi piloți
Motor: 1XAL-31FN turboventilator Impingerea maxima: 7770 kg,
Impingerea post-ardere: 12.500 kg,
Alimentare în timpul zborului: Da
Armament: un tun de 23 mm
Pe sling extern: 11 puncte rigide (cinci sub fuzelaj, șase sub aripi)

Arme de rachete:

Aer-aer: PL-8, PL-9, PL-11, PL-12, P-27 și R-73
- aer-sol: PJ-9, rachete antinava YJ-8K, YJ-9K, 90 mm NAR
- ghidate (LT-2, LS-6), precum și bombe neghidate


9 - MiG-35 (Rusia)

Avionul se bazează pe MiG-29M, MiG-35 (clasificarea NATO Fulcrum F) este echipat cu avionică avansată, geamul carlingului este echipat cu trei monitoare LCD plate de 6x8 inci, permițând vizibilitate integrală, hărți digitale ale terenului, vizorul este integrat în casca pilotului. Aeronava este echipată cu un radar de scanare modern.
Acest radar are o antenă în faze.
MiG-35 poate fi alimentat în aer.
MiG-35 este echipat conform standardelor Western Mil-1553. Fiabilitatea și ușurința întreținerii au fost crescute, costurile de operare au fost reduse și durata de viață a crescut de 2,5 ori (comparativ cu vechiul MiG-29).
Vizorul folosește un tracker optic-electronic de țintă, identic cu cel folosit pe Su-30MKI.
Pentru angajarea aer-sol, aeronava poate fi echipată cu un modul de orientare optic-electronic montat sub priza de aer din dreapta.
Aeronava este echipată cu radar, avertizare de rachete optic-electronice, senzori de avertizare cu laser și un sistem de protecție activă ca parte a unui sistem de autoapărare integrat.
Mig-35 are patru puncte fixe suplimentare și poate transporta o sarcină utilă pe chingi externe de peste șase tone.
Aeronava este echipată cu două motoare RD-33 MK cu control digital, oferind o tracțiune de 9000 kg fiecare. Acest tip este o versiune îmbunătățită a standardului RD-33.

Principalele caracteristici tehnice:

Greutate la decolare 22.700 kg
Raza maximă de zbor 3.000 km
Viteza maximă de zbor orizontal 2400 km/h
Greutate 11.000 kg

8. Taifun (Germania)




Cabina aeronavei Typhoon poate fi cu unul sau două locuri.
La fabricație se folosesc nervuri din compozit de carbon pentru unitățile de suspensie.
Până la 70% din materiale sunt compozite de carbon, precum și titan și aliaj aluminiu-litiu.Stabilizatorii sunt instalați pe marginile de față și de jos ale aripii.
Designul aripii delta permite creșterea numărului de unități de suspensie externe la 13.
Aeronava este invizibilă pentru radare datorită utilizării tehnologiilor stealth.
O parte a corpului aeronavei este acoperită cu materiale speciale care nu reflectă undele electromagnetice.
Sistemul radar își distribuie semnalele într-un mod special.
Prizele de aer ale motorului sunt de formă dreptunghiulară și ușor înclinate în jos spre partea axială a fuzelajului.
Gazele de eșapament ale motorului ies prin duze inelare convenționale, se plănuiește înlocuirea lor cu duze controlate vectorial.
Trenul de aterizare lateral este retras spre interior, spre partea centrală a fuzelajului, trenul de aterizare din față este retras înapoi.
Șasiul este echipat cu frâne de răcire pe bază de carbon, care sunt răcite și controlate de un computer.
Trenul de aterizare în ansamblu este proiectat să acționeze ca o frână pneumatică în timpul aterizării. Datorită acestui lucru, cursa de aterizare este de aproximativ 700 de metri.

Caracteristicile tehnice ale luptătorului Typhoon:

Caracteristicile zborului

Viteza maxima:

deasupra: Mach 2,0 (2450 km/h)
aproape de sol: Mach 1,2 (1400 km/h)
Raza de luptă
în modul luptător: 1390 km
în modul avion de atac: 600 km
Gama de feriboturi: 3790 km
Tavan practic: 19.812 m

Armament

Arme de tun: 1 tun Mauser BK-27 de 27 mm (engleză)
Puncte de suspendare: 13

6.500 kg de diverse arme:

-Rachete aer-aer
-Rachete aer-sol
-Bombe


7. Gripen NG (Suedia)




JAS 39 Gripen este o aeronavă de luptă din a patra generație produsă de compania suedeză Saab.
Gripen a intrat în serviciul Forțelor Aeriene Suedeze în 1995, înlocuind Saab Drakens și Viggens. Această aeronavă este capabilă să execute mai multe tipuri de misiuni de luptă și anume, fiind folosită ca avion de luptă, ca avion de atac și ca avion de recunoaștere.
Centrala este formată dintr-un singur motor turboventilator Volvo Aero RM12, bazat pe General Electric F404. Gripenul este capabil de viteze de până la M2 și are o autonomie maximă de 2.800 km.
Până în prezent, au fost produse 270 de avioane Gripens (Conform http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS_39_Gripen - 264) Dintre acestea, 204 sunt pentru Forțele Aeriene Suedeze.
Avioanele au fost exportate în următoarele țări: Cehia (14), Ungaria (14), Africa de Sud(26), Thailanda (12).

Specificații

Masa goala: 6800 (7100) kg
Greutate normală la decolare: 8500 kg
Greutatea maximă la decolare: 14.000 kg
Motor: Volvo Aero RM12
tracțiune maximă: 1×5100 kgf
împingerea post-ardere: 1×8160 kgf

Caracteristicile zborului

: ~2200 km/h (Mach 2.0)
Raza de luptă: 800 km
Plafon de serviciu: 15.240 m

Armament

Tun: 1 x 27 mm Mauser BK27 (muniție - 120 cartușe)
Rachete:
"aer-aer"
aer-suprafață
bombe


6. Rafale (Franța)

Rafale este o aeronavă de luptă capabilă să efectueze o gamă largă de misiuni de luptă pe distanțe scurte și lungi, inclusiv înfrângerea inamicului pe uscat și pe mare, misiuni de apărare aeriană, câștigarea superiorității aeriene, misiuni de recunoaștere și lovituri de precizie.
Aeronava a fost dezvoltată pentru Forțele Aeriene și Marinei Franceze.
Au fost construite 61 de avioane (36 pentru Forțele Aeriene și 25 pentru marina). Rafale M a intrat în serviciu în 2001 și zece aeronave sunt operaționale pe aeroportul Charles de Gaulle.
Rafale B și C au intrat în serviciul Forțelor Aeriene Franceze în iunie 2006, moment în care a fost creată prima escadrilă. A doua escadrilă a Forțelor Aeriene a fost creată în 2008. O modificare a Rafale F1 a fost creată pentru marina.
Livrările de modificări F2 către flotă au început în mai 2006. Modificările F1 vor fi modernizate.
Guvernul francez a alocat 3,1 miliarde de euro pentru dezvoltarea unui F3 complet modificat. O comandă pentru 59 de aeronave F3 a fost plasată în decembrie 2004, oferind 47 de unități pentru forțele aeriene (11 cu două locuri și 36 cu un singur loc) și 12 (cu un singur loc) pentru marina.
Rafale F3 a fost certificat în iulie 2008 și a intrat în funcțiune în 2009. În martie 2007, trei luptători ai Forțelor Aeriene Franceze și trei avioane ale Marinei au fost dislocați în Tadjikistan, ca parte a unui program NATO.

Specificații

Masa goala: 10.000 kg
Greutate normală la decolare: 14.710 kg
Greutatea maximă la decolare: 24.500 kg
Greutatea sarcinii utile: 9500 kg

Motor: 2 × turboreactor cu două circuite cu post-arzător SNECMA M88-2-E4

tracțiune maximă: 2×5100 kgf
împingerea post-ardere: 2×7500 kgf

Caracteristicile zborului

Viteza maxima la mare altitudine: ~ 1900 km/h (Mach 1,8)
Raza de luptă: 1800 km
Raza de luptă: 1093 km în versiunea de luptă-interceptor
Plafon de serviciu: 15.240 m

Armament

Tun: 1×30 mm Nexter DEFA 791B (cadență de tragere 2500 de cartușe/min),
muniție - 125 de cartușe de tip OPIT (tracer incendiar perforator) cu o siguranță inferioară.
Rachete:
"aer-aer"
aer-suprafață

10

Locul 10 - Pakistan

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

Royal Pakistan Air Force a fost înființată în 1947. Forțele aeriene pakistaneze au participat activ la războaiele cu India și în timpul război afgan avioane sovietice și afgane interceptate invadând spațiul aerian al țării. Pakistanul cumpără avioane fabricate în principal în America și China. Forțele aeriene au 65.000 de soldați și ofițeri (inclusiv 3.000 de piloți). Statul are aproximativ 955 de avioane de luptă, transport și antrenament.

9

Locul 9 - Turcia

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

Forțele aeriene turcești au fost înființate în 1911. Până în 1940, Turcia deținea cea mai mare forță aeriană din regiunea Orientului Mijlociu și Peninsula Balcanică. tara. Numărul personalului este de aproximativ 60.000 de oameni. Compania își dezvoltă propriul avion de luptă din a cincea generație, TF-X.

8

Locul 8 - Egipt

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

Forțele aeriene egiptene au fost create la 2 noiembrie 1930 prin decret al regelui Fuad I. Aviația egipteană a luat parte activ la războaiele arabo-israeliene. În anii 1950-1970, aeronavele în serviciu erau în principal avioane de fabricație sovietică. După ruperea relațiilor cu URSS, Egiptul a început să cumpere avioane din SUA și Franța. Numărul trupelor este de aproximativ 40 de mii de oameni.

7

Locul 7 - Franța

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

Creat ca parte a armatei franceze în 1910. Forțele aeriene franceze au participat activ la primul și al doilea război mondial. După ocuparea țării de către Germania în 1940, forțele aeriene naționale s-au împărțit în Forțele Aeriene Vichy și Forțele Aeriene Franceze Libere. Principalul producător de avioane este Dassault Aviation. Este angajat nu numai în crearea de tipuri militare de aeronave, ci și a celor regionale și de clasă business. A doua companie ca mărime, Airbus S.A.S, produce avioane de marfă, de transport militar și de pasageri.

6

Locul 6 - Coreea de Sud

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

Baza armelor sunt avioanele și elicopterele de fabricație americană, dar guvernul Coreea de Sud Se fac eforturi considerabile pentru a organiza producția echipamentului său militar și pentru a reduce dependența de Statele Unite în termeni militaro-economici. Există, de asemenea, o serie de avioane de fabricație rusă, engleză, spaniolă și indoneziană în serviciu. În ceea ce privește numărul de aeronave și numărul de personal, Forțele Aeriene din Coreea de Sud sunt de peste două ori mai mari decât cele de Nord, dar sunt înarmate cu mai multe tehnologie modernă, iar timpul mediu de zbor al piloților este mai mare. Din 1997, Academia Forțelor Aeriene a admis cadete feminine. Numărul membrilor este de aproximativ 65 de mii de persoane.

5

Locul 5 - Japonia

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

Forțele Aeriene Forța japoneză de autoapărare a fost înființată în 1954. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aviația era direct subordonată Armatei și Marinei Imperiale Japoneze. Nu a fost evidențiat în specii separate trupe. După al Doilea Război Mondial, în timpul formării noilor forţelor armate S-a format Forța de Autoapărare Aeriană Japoneză, care a primit avioane fabricate din SUA. După ce Statele Unite au refuzat să vândă Japoniei a cincea generație de avion de luptă F-22, guvernul japonez a decis să construiască Mitsubishi ATD-X, propriul avion de a cincea generație. Pe în acest moment Numărul personalului este de 47.123 persoane.

4

Locul 4 - India

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

Forțele Aeriene India a fost creată la 8 octombrie 1932, iar prima escadrilă a apărut în componența lor la 1 aprilie 1933. Ei au jucat un rol important în luptele de pe frontul din Birmania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În 1945-1950, Forțele Aeriene Indiene au folosit prefixul „regal”. Aviația indiană a luat parte activ la războaiele cu Pakistanul, precum și la o serie de operațiuni și conflicte mai mici. În 2017, numărul de personal este de 127.000 de persoane.

3

Locul 3 - China

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

Forța Aeriană PLA a fost creată la 11 noiembrie 1949, după victoria Partidului Comunist Chinez în război civil. Uniunea Sovietică a jucat un rol major în crearea și înarmarea lor. La mijlocul anilor 1950, producția de avioane sovietice a început în fabricile chineze. „Marele Salt înainte”, ruptura relațiilor cu URSS și „revoluția culturală” au cauzat daune grave forțelor aeriene chineze. În ciuda acestui fapt, dezvoltarea propriilor avioane de luptă a început în anii 1960. După încheierea Războiului Rece și prăbușirea URSS, China a început să își modernizeze forțele aeriene, achiziționând avioane multirol Su-30 din Rusia și stăpânind producția licențiată de avioane Su-27. Ulterior, China a reziliat contractul pentru furnizarea de avioane de luptă ruși și a început să producă propriile aeronave pe baza know-how-ului primit. Numărul de personal este de 330.000 de oameni.

2

Locul 2 - Rusia

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

Din 1998, acestea sunt o nouă ramură a Forțelor Armate Ruse, formată ca urmare a fuziunii Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene) și Forțelor de Apărare Aeriană (Apărare Aeriană). Baza personal de luptă Forțele aeriene sunt formate din baze aeriene și brigăzi de apărare aerospațială. În anii de război au fost instruiți 44.093 de piloți. 27.600 au fost uciși în acțiune: 11.874 piloți de vânătoare, 7.837 piloți de atac, 6.613 membri ai echipajului bombardierului, 587 piloți de recunoaștere și 689 piloți auxiliari de aviație. După prăbușirea URSS în decembrie 1991, Forțele Aeriene ale URSS au fost împărțite între Rusia și alte foste republici sovietice. Ca urmare a acestei diviziuni, Rusia a primit aproximativ 40% din echipament și 65% din personalul Forțelor Aeriene sovietice, devenind singurul stat din spațiul post-sovietic cu aviație strategică cu rază lungă. Multe avioane au fost transferate din fostele republici sovietice în Rusia. Unele au fost distruse. În special, 11 noi bombardiere Tu-160 situate în Ucraina au fost eliminate în cooperare cu Statele Unite.

În ianuarie 2008, comandantul șef al Forțelor Aeriene A.N Zelin a numit starea apărării aerospațiale a Rusiei ca fiind critică. În 2009, achizițiile de noi avioane pentru Forțele Aeriene Ruse s-au apropiat de nivelul achizițiilor de avioane din epoca sovietică. Cel de-a cincea generație de luptă PAK FA este testat primul său zbor a avut loc pe 29 ianuarie 2010. Luptătorii din generația a 5-a sunt planificați să intre în serviciul trupelor în 2020. Numărul personalului este de 148 mii de oameni.

1

Locul 1 - SUA

Luptători Bombardiere Avioane de transport Elicoptere de luptă

În ceea ce privește numărul de personal și numărul de aeronave, acestea sunt cea mai mare forță aeriană din lume. ÎN formă modernă Forțele aeriene ale Statelor Unite s-au format pe 18 septembrie 1947, la scurt timp după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. Până în acest moment au făcut parte din Armata SUA. Numărul de personal este de 329.638 persoane.

Forțele aeriene ale Statelor Unite oferă o mobilitate ridicată pentru armata americană. În această componentă, nicio armată din lume nu se apropie nici măcar de Statele Unite. Forțele aeriene sunt un tip special de trupe pentru Statele Unite, care include două componente simultan triadă strategică: intercontinental rachete balistice(ICBM) și aviația strategică. Forțele aeriene americane sunt un fel de pol de atracție pentru majoritatea inovațiilor pe care americanii le folosesc în mod activ în industria militară.

10

Luptătorul multirol Gripen a fost creat începând cu mijlocul anilor 1980 pentru apărarea țării - era nevoie de un luptător de nouă generație, creat la un nivel calitativ nou, care ar putea fi simultan un interceptor, un avion de recunoaștere și un avion de atac. . Conceptul de luptător a inclus inițial flexibilitate: noul vânător trebuia să poată opera de pe aerodromuri prost pregătite și să aibă o decolare scurtă, să fie convenabil și ușor de întreținut, să aibă este timpul timpul elementelor între eșecuri și este optimizat la maximum pentru operațiuni de luptă în condiții suedeze.

Aeronava este realizată după designul aerodinamic „Duck” cu o aripă deltă montată la mijloc. Corpul avionului a fost creat ținând cont de reducerea semnăturii radar: 30% din caroserie este realizată din compozite, 2 prize de aer în formă de S. Are un motor turborreactor Volvo Aero RM-12 bypass, dezvoltat pe baza General Electric F404.

9

În timpul campaniei aeriene din 1999, F-16 a fost unul dintre principalele avioane de atac ale NATO; La luptă au luat parte avioane din Forțele Aeriene ale SUA, Belgia, Danemarca, Țările de Jos și Turcia. Avioanele americane au fost folosite în mod activ pentru a combate radarele iugoslave. În timpul campaniei, piloții Fighting Falcon au obținut două victorii aeriene asupra avioanelor MiG-29, una dintre ele de către un pilot al Forțelor Aeriene Regale Olandeze. Potrivit datelor oficiale ale NATO, pierderile s-au ridicat la o aeronavă, care a fost doborâtă pe 2 mai sistem de rachete antiaeriene S-125; pilotul a ejectat și a fost evacuat. Surse sârbe și ruse susțin pierderi mai mari (conform unei publicații, cel puțin 7 F-16 „doborât în ​​mod fiabil”.)

8

MiG-31 este un avion-interceptor supersonic cu două locuri, pentru orice vreme. Dezvoltat la OKB-155 (acum PJSC RSK MiG) în anii 1970. Primul avion de luptă sovietic de a patra generație. Inițial, intenționat să intercepteze rachete de croazieră pe întreaga gamă de altitudini și viteze, precum și sateliți care zboară joasă. Timp de câțiva ani, regimentele MiG-31 au avut statutul de forțe speciale (SpN) ca parte a apărării aeriene.

MiG-31 este conceput pentru a intercepta și distruge ținte aeriene la altitudini extrem de joase, joase, medii și mari, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și nefavorabile, când inamicul folosește bruiaj radar activ și pasiv, precum și ținte termice false. . Un grup de patru avioane MiG-31 este capabil să controleze spațiul aerian cu o lungime frontală de până la 1.100 km.

7

McDonnell-Douglas F-15 Eagle este un avion de luptă american din a patra generație pentru orice vreme. Dezvoltat în 1972. Conceput pentru a câștiga superioritatea aerului. Dată în funcțiune în 1976.

Structura aeronavei folosește aliaje de titan (26,7%), aliaje de aluminiu (37%), oțeluri de înaltă rezistență (5%) și materiale compozite (cel puțin 5-7%).

Combustibilul F-15 este stocat în șase rezervoare de combustibil: patru în fuzelaj și două în aripă. Tancurile de fuselaj sunt moi, tancurile de aripi, care sunt produse mai întâi, sunt casetate. Aeronava are sisteme autonome de alimentare cu motor cu rezervoare proprii consumabile și un sistem de sonerie. Majoritatea conductelor de combustibil sunt situate în rezervoare. Rezervoarele consumabile sunt protejate de un protector împotriva gloanțelor de calibru până la 12,7 mm. Pentru a asigura siguranța la explozie, toate rezervoarele de combustibil sunt umplute cu spumă poliuretanică.

Avioanele F-15 au fost folosite în Orientul Mijlociu, în Golful Persicși Iugoslavia. Avionul de vânătoare F-15 Eagle va rămâne în forțele aeriene americane până în 2025.

6

Avionul de luptă Su-35 este o modernizare profundă a lui Su-27. Are o structură consolidată în mare parte nouă; spre deosebire de „vechiul” Su-27M, nu are o coadă orizontală față și o clapă de frână. Frânarea în timpul aterizării se realizează prin devierea cârmelor în diferite direcții.

Su-35S are un sistem avansat de informare și control, o stație radar cu antenă pasivă phased array „N035 Irbis”, precum și noi motoare AL-41F1S dezvoltate de NPO Saturn cu un sistem de aprindere cu plasmă și controlat thrust vector (TCV) . Aceste motoare îndeplinesc cerințele de motor pentru un avion de luptă din a cincea generație, inclusiv capacitatea de a atinge viteze supersonice fără utilizarea postcombustionului, dar folosesc vechiul sistem de control electronic-mecanic.

Potrivit unei declarații a Biroului de Proiectare Sukhoi, durata de viață alocată pentru Su-35 este de 6.000 de ore de zbor sau 30 de ani. Resursa alocată declarată a motoarelor este de 4000 de ore.

5

Dassault Rafale este un avion de luptă multirol francez de a patra generație dezvoltat de compania franceză Dassault Aviation. A făcut primul zbor pe 4 iulie 1986. Adoptat de Marina și Forțele Aeriene Franceze în 2004 și, respectiv, 2006. În 2009, Ministerul francez al Apărării a comandat încă 60 de luptători.

Este realizat conform designului aerodinamic „fără coadă” tradițional pentru avioanele de luptă Dassault Aviation, cu o coadă orizontală frontală suplimentară înaltă (așa-numitele canards), o aripă triunghiulară montată la mijloc cu protuberanțe și două motoare în fuzelajul din spate.

Luptatorul este echipat cu OPS, radar cu phased array/AFAR RBE/RBE2 (din 2012). Dotat cu sistemul de avertizare Thales SPECTRA, acesta include: avertizare laser, avertizare radar, sistem de avertizare atac cu rachete DDM-NG (din 2012), format din 2 senzori pasivi cu infrarosu pe aripioare. Sistemul DDM-NG vă permite să obțineți o imagine sferică în domeniul IR. Canalele de admisie a aerului sunt în formă de S și protejează paletele compresorului, reducând astfel ESR-ul aeronavei.

4

Eurofighter Typhoon este un luptător multirol de a patra generație. Typhoon a fost dezvoltat și produs de Eurofighter GmbH, creat în 1986 de un consorțiu de Alenia Aeronautica, BAE Systems și EADS. Cercetările asupra aeronavei promițătoare au început în 1979.

Luptătorul este în prezent în producție de serie. Aeronava a fost pusă în serviciu cu forțele aeriene ale Germaniei, Italiei, Spaniei, Marii Britanii, Austriei și Arabiei Saudite. Au fost semnate contracte de livrare către Oman și Kuweit.

3

Un potențial cumpărător al Super Hornets este Australia, care are o flotă semnificativă de luptători Hornet din seria primară. La 3 mai 2007, a fost semnat un contract pentru furnizarea de 24 de F/A-18F Super Hornets către Australia, în valoare de 2,9 miliarde de dolari. piață - către Polonia, Ungaria și Republica Cehă.

Motor F414-GE400, construit pe baza F404. Produs în serie din 1998, are funcția FADEC (sistem electronic digital de control al motorului). LPC-ul este cu 13 cm mai lung, ceea ce a crescut consumul de aer cu 16%, post-arzătorul este cu 10 cm mai scurt, camera de ardere este cu 2,5 cm mai scurtă, discurile și paletele LPC sunt turnate solid (blisk), palele și turbinele ambelor. etajele turbinei sunt, de asemenea, o singură unitate și sunt fabricate prin extensie (blisk monocristalin).

Motorul este cu dublu circuit, cu doi arbori, este format dintr-un compresor cu 3 trepte joasă presiune si compresor in 7 trepte presiune mare, camera de ardere (cu acoperire ceramica de la F402), turbina compresor de inalta presiune cu 1 treapta si turbina compresor de joasa presiune cu 1 treapta, post-ardere (de la YF120), duza conica - divergente, reglabila (de la F404-GE-400). Cutia de transmisie este situată în partea de jos a motorului. Raportul de compresie a crescut la 30.

Durata de viață de proiectare a F/A-18E a fost planificată la 6.000 de ore și nu mai mult de 100 de aterizări pe punte pe an. Cu toate acestea, Strategy Page raportează că durata de viață a aripii aeronavei este de așteptat să nu depășească 3.000 de ore. În ciuda acestui fapt, zeci de F/A-18E au înregistrat deja peste 3.000 de ore de zbor. Ca parte a modernizării în curs, este planificată creșterea duratei de viață la 10.000 de ore.

2

Lockheed Martin F-35 este o familie de vânătoare-bombardiere furtive din a cincea generație promițătoare dezvoltate de compania americană Lockheed Martin în trei variante: Opțiune pentru nevoile Forțelor Aeriene ale SUA (luptător la sol - CTOL), pentru Corpul Marin al SUA și Marina Britanică (avion de luptă cu decolare scurtă și aterizare verticală - STOVL) și pentru nevoile Marinei SUA (carborne) luptător - CV).

F-35 folosește multe dintre soluțiile tehnologice dezvoltate pe F-22. Denumiri variante de producție: F-35A (decolare și aterizare standard), F-35B (decolare scurtă și aterizare verticală) și F-35C (decolare de pe puntea unui portavion folosind o catapultă și aterizare pe puntea folosind un descărcător de oprire).

F-35 are o gamă largă de arme. Acestea includ rachetele aer-aer AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM și AIM-120 AMRAAM, precum și rachete de croazieră Storm Shadow și AGM-158 JASSM. Gama include, de asemenea, bombe JDAM reglabile cu o greutate de până la 910 kg, bombe cu dispersie CBU-103, -104 și -105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispencer), bombe aeriene ghidate cu armă de distanță comună AGM-154 și rachete antitanc Brimstone.

În plus față de cerințe de bază, Norvegia și Australia finanțează lucrări pentru adaptarea promițătoarei rachete antinavă Naval Strike Missile (NSM) la F-35, care va fi numită Joint Strike Missile (JSM). Potrivit producătorului, F-35 va putea lansa rachete și bombe ghidate din compartimentele interne la viteze supersonice maxime.

1

F-22 Raptor este un avion de luptă multirol de generația a cincea dezvoltat de Lockheed Martin, Boeing și General Dynamics pentru a înlocui F-15 Eagle. F-22 este primul avion de vânătoare din a cincea generație care a intrat în serviciu. Este, de asemenea, cel mai scump avion de vânătoare din lume.

F-22 este echipat cu două motoare turborreactor Pratt & Whitney F119-PW-100 cu o tracțiune de 15876 kgf și echipat cu un vector de tracțiune controlat în plan vertical. Aceste motoare au o tracțiune fără ardere de aproximativ 10.000 kgf și permit aeronavei să zboare la viteze supersonice fără utilizarea postcombustionului, ceea ce reprezintă un avantaj tactic important.

Duzele motorului au o formă plată, ceea ce reduce vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu. Designul dispozitivelor de duză folosește un material radioabsorbant pe bază de ceramică, care reduce semnătura radar a aeronavei.

F-22 este înarmat cu un tun M61A2 Vulcan de 20 mm, 480 de cartușe și șase rachete aer-aer AIM-120C AMRAAM și două rachete aer-aer AIM-9M Sidewinder. Și, de asemenea, cu bombe JDAM reglabile.

F-22 este compatibil cu bombele ghidate de precizie GBU-39 și SDB-53/B au fost efectuate lansări de testare, cu toate acestea, nu au fost anunțate planuri pentru 2015 pentru a le integra cu F-22. Luptătorul este capabil să lanseze rachete și să arunce bombe din compartimentele interne la viteze supersonice.

Pe 23 septembrie 2014, în mass-media au apărut informații despre prima utilizare în luptă a F-22 al Forțelor Aeriene ale SUA împotriva islamiștilor din Siria. Avionul a lovit orașul Raqqa și suburbiile acestuia. Până în februarie 2015, F-22 finalizaseră cel puțin 112 misiuni de luptă peste Siria. Până în iunie 2015, F-22 au fost incluse în fiecare forță de atac care bombardează Siria. Este descrisă o misiune de 11 ore în care F-22 și-a demonstrat în mod clar versatilitatea efectuând o misiune de lovitură, recunoașterea forțelor terestre inamice, ghidarea altor aeronave către ținte și escortarea bombardierelor.

Cel mai important criteriu de evaluare este experiența de luptă. Toți luptătorii prezentați, cu excepția locului 10 (dar pentru un motiv întemeiat), au participat la operațiuni de luptă. În al doilea rând, toate mașinile, fără excepție, au un fel de avantaj clar, majoritatea au caracteristici de performanță remarcabile;

Locul 10 – F-22 „Raptor”

Singurul luptător din a 5-a generație din lume, construit conform conceptului „primul care vede, primul care trage, primul care lovește ținta”. Vehiculul furtiv supersonic, echipat cu cea mai recentă tehnologie, a devenit subiect de dezbateri aprinse cu privire la prețul, capacitățile și relevanța sa. Literal din cuvintele programului american: „De ce să cheltuiți 66 de miliarde de dolari pe programul F-22 dacă modernizarea profundă a F-15 și F-16 poate da un efect comparabil? Pentru că tehnologia trebuie să se dezvolte, progresul nu poate fi oprit...”
Lipsa realului experiență de luptă afectează negativ evaluarea lui Raptor. Cel mai modern luptător ocupă doar locul 10.

Locul 9 - Messerschmitt Me.262 „Schwalbe”

Primul avion de luptă cu reacție din lume. 900 km/h. A fost o descoperire. A fost folosit ca avion de luptă-interceptor, bombardier blitz și avion de recunoaștere.
Complexul aeropurtat includea 4 tunuri de 30 mm cu 100 de obuze pe butoi și 24 rachete nedirijate, ceea ce a făcut posibilă ciuruirea unui bombardier cu 4 motoare dintr-o singură mișcare.
După ce au primit rândunelele capturate, aliații au fost impresionați de excelența lor tehnică și de capacitatea de fabricație. Cât a costat o comunicare radio clară?
Înainte de sfârșitul războiului, germanii au reușit să elibereze 1.900 de rândunele, dintre care doar trei sute au reușit să iasă în cer.

Locul 8 – MiG-25

Interceptor supersonic sovietic de mare altitudine care a stabilit 29 de recorduri mondiale. În acest rol, MiG-25 nu avea concurenți, dar capacitățile sale de luptă au rămas nerevendicate. Singura victorie a fost obținută pe 17 ianuarie 1991, când un MiG irakian a doborât un avion de luptă F/A-18C Hornet al Marinei SUA.
Serviciul său ca cercetaș s-a dovedit a fi mult mai productiv. În timpul serviciului de luptă în zona de conflict arabo-israelian, MiG-25R au deschis întregul sistem de fortificații al liniei Bar-Lev. Zborurile au avut loc pe viteza maximași o altitudine de 17-23 km, care era singurul mijloc de protecție a unui ofițer de recunoaștere neînarmat. În acest mod, motoarele au ars o jumătate de tonă de combustibil în fiecare minut, avionul a devenit mai ușor și a accelerat treptat până la 2,8 M. Pielea MiG s-a încălzit până la 300 °C, potrivit piloților, chiar și copertina cockpitului a devenit atât de fierbinte; era imposibil să-l atingi. Spre deosebire de titanul SR-71 „Black Bird”, bariera termică a devenit o problemă pentru MiG-25. Timpul de zbor permis la o viteză mai mare de 2,5 Mach a fost limitat la 8 minute, ceea ce a fost însă suficient pentru a traversa teritoriul israelian.
O altă caracteristică remarcabilă a MiG-25R a fost capacitatea sa potențială de a „prinde” 2 tone de bombe în zbor. Acest lucru a gâdilat în special nervii armatei israeliene: un avion de recunoaștere indestructibil era încă tolerabil, dar un bombardier indestructibil era cu adevărat înfricoșător.

Locul 7 - British Aerospace Sea Harrier

Prima aeronavă cu decolare și aterizare verticală (versiunea terestră a Hawker Siddeley Harrier a apărut în 1967). Trecută printr-o serie de modernizări, rămâne încă în serviciu cu Corpul. Corpul Marin SUA sub numele McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Aeronava cu aspect stângaci este foarte fotogenă în zbor - vederea unui vehicul de luptă plutind într-un singur loc nu va lăsa pe nimeni indiferent.
Principalul secret al designerilor britanici a fost metoda de creare a tracțiunii de ridicare. Spre deosebire de omologii lor sovietici de la Yakovlev Design Bureau, care a folosit un design cu 3 motoare cu reacție independente, Harrier folosește o singură unitate de putere Rolls-Royce Pegasus cu vectorizare de tracțiune deflexabilă. Acest lucru a făcut posibilă creșterea încărcăturii de luptă a aeronavei la 5.000 de lire sterline (aproximativ 2,3 tone).
În timpul Războiului Falklands, Harriers ai Marinei Regale au operat la o distanță de 12.000 km de casă și au obținut rezultate excelente: au doborât 23 de avioane argentiniene, fără nicio pierdere în lupta aerian. Destul de bun pentru o aeronavă subsonică. În total, 20 de Harriers au luat parte la ostilități, dintre care 6 au fost doborâți în timp ce atacau ținte terestre.
Potrivit tuturor experților, fără sprijinul aeronavelor bazate pe portavioane, Royal Navy nu ar fi putut să apere Insulele Falkland.

Locul 6 – Mitsubishi A6M

Legendarul pachet Zero-sen. Un avion misterios de la inginerii Mitsubishi, care combina incongruentele. Manevrabilitate excelentă, arme puternice și o rază de zbor record - 2600 km (!) cu o greutate proprie de 2,5 tone.
„Zero” a fost întruchiparea spiritului samurai, întregul său design demonstrând disprețul față de moarte. Luptătorul japonez a fost complet dezbrăcat și rezervoarele de combustibil protejate a fost cheltuită pe combustibil și muniție.
Timp de un an întreg, aeronavele de acest tip au dominat cerul de deasupra Oceanul Pacific, asigurând o ofensivă victorioasă Marina Imperială. Spre sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Zero a jucat un rol sumbru, devenind una dintre principalele arme ale piloților kamikaze.

Locul 5 – F-16 „Fighting Falcon”

Recenzia F-16 este scrisă sub forma unei comparații cu MiG-29, sper că acest lucru va ajuta să răspundă la multe întrebări pentru cititori.

Regula aviației de luptă este că oricine își observă primul inamicul are avantajul. Prin urmare, vizibilitatea optică în luptele aeriene este de mare importanță. Aici „americanul” are un avantaj. Proiecția frontală a F-16 aproape se potrivește cu MiG-21, despre care piloții americani au spus că este aproape imposibil de observat vizual la o distanță de 3 kilometri. Vizibilitatea din cabina lui F-16 este, de asemenea, mai bună, datorită copertinei. Pentru MiG-29, dezavantajul este că motorul RD-33 creează un pană dens de fum în unele moduri de zbor.
În lupta de manevră strânsă, datorită aspectului integral și prezenței a 2 motoare, MiG are caracteristici de zbor remarcabile. F-16 rămâne oarecum în urmă. Viteza de viraj a MiG-29 atinge, conform datelor rusești, 22,8 °/s, în timp ce viteza de viraj a lui F-16 este de 21,5 °/s. MiG urcă cu o viteză de 334 m/s, viteza de urcare a F-16 este de 294 m/s. Diferența nu este că piloții mari și buni pot nivela.

Armamentul luptătorului din prima linie trebuie să includă atât categoriile de arme aer-aer, cât și aer-sol. F-16 are la dispoziție cea mai mare gamă de arme și este capabil să folosească bombe ghidate și nedirijate și rachete antiradar. Electronicele găzduite într-un container suplimentar fac posibilă utilizarea țintită a armelor. MiG-29, dimpotrivă, este forțat să se limiteze la bombe neghidate și NURS. În ceea ce privește capacitatea de transport, există o pierdere netă: pentru MiG-29, această cifră este de 2200 kg, pentru F-16 - până la 7,5 tone.

O astfel de diferență uriașă poate fi explicată simplu: rezerva de sarcină utilă a MiG-29 a „mâncat” al doilea motor. Potrivit multor experți, MiG are un aspect în mare parte defectuos, 2 motoare pentru un luptător de primă linie este prea mult. Designerul general al Biroului de proiectare MiG Rostislav Belyakov a spus cel mai bine cu această ocazie la Farnborough-88: „Dacă am avea un motor atât de fiabil și de cuplu mare precum Pratt & Whitney, am proiecta fără îndoială o aeronavă cu un singur motor”. Raza de acțiune a MiG-29 a suferit și ele de asemenea urcușuri și coborâșuri: raza de acțiune a lui MiG-29 nu depășește 2000 km cu un PTB Raza de zbor a lui F-16 cu un PTB și 2 bombe de 2.000 de lire poate ajunge la 3.000-3.500 km. .

Ambii luptători sunt înarmați în mod egal cu rachete aer-aer cu rază medie de acțiune. De exemplu, R-77 rusesc are caracteristici de performanță declarate impresionante, în timp ce americanul AIM-120 și-a confirmat în mod repetat caracteristicile destul de modeste în luptă. Paritate pură. Dar MiG-29 are o rază de tragere mai lungă de la un tun cu aer și un calibru mai mare. Vulcan F-16 cu șase țevi, dimpotrivă, are mai multă muniție (511 cartușe față de 150 pentru MiG).

Cel mai important element este avionica. Radarele sunt greu de evaluat deoarece producătorii ascund caracteristicile exacte. Dar, conform unor declarații ale piloților, se poate stabili că radarul MiG-29 are cel mai mare unghi de vizualizare - 140 de grade. Radarul APG-66 pentru F-16A și, în consecință, APG-68 pentru F-16C au unghiuri de vizualizare de cel mult 120 de grade. Un avantaj semnificativ al aeronavei MiG-29 este că pilotul are o cască cu o vizor Shchel-ZUM, ceea ce conferă superioritate decisivă în lupta aeriană. Dar F-16 are din nou propriul său avantaj important - sistemul de control al zborului (Fly-by-Wire) și sistemul de control al motorului HOTAS (Hands on Throttle and Stick), ceea ce face ca aeronava să fie extrem de ușor de pilotat. Cu doar apăsarea unui singur comutator, Falconul este gata de luptă. În schimb, MiG-29 este reglat manual, ceea ce necesită mult mai mult timp pentru a intra în luptă.
MiG Design Bureau și General Dynamics au demonstrat abordări complet diferite pentru a rezolva aceeași problemă. Ambele aeronave implementează soluții de design interesante și, în general, verdictul este acesta: F-16 este un avion de luptă multirol, în timp ce MiG este un avion de luptă pur aerian, axat în primul rând pe lupta cu manevră apropiată. Aici nu are egal.

De ce a câștigat Falcon și MiG-29 nici măcar nu a intrat în clasamentul „Top 10”? Încă o dată, răspunsul va fi rezultatele. utilizare în luptă aceste mașini. F-16 a luptat pe cerul Palestinei și a trecut prin Balcani, Irak și Afganistan. O pagină separată a lui Falcon a fost raidul asupra centrului nuclear irakian Osirak în 1981. După ce au parcurs 2800 km, F-16 ale Forțelor Aeriene Israeliene au pătruns în secret în spațiul aerian irakian, au distrus complexul de reactoare și s-au întors la baza aeriană Etzion fără pierderi. Număr total Victoriile aeriene F-16 sub controlul piloților din țările NATO, Israel, Pakistan și Venezuela se ridică la aproximativ 50 de avioane. Nu există date despre înfrângerea F-16 în luptă aeriană, deși o aeronavă de acest tip a fost doborâtă de rachete de apărare aeriană în Iugoslavia.

Locul 4 – MiG-15

Un avion de luptă cu un singur loc, al cărui nume a devenit un nume cunoscut în Occident pentru toți luptătorii sovietici. A intrat în serviciul Forțelor Aeriene Uniunea Sovieticăîn 1949. Avionul care l-a împiedicat pe al treilea război mondial.
Literal, din cuvintele Canalului Militar: „În societatea occidentală, există o părere că tehnologia sovietică este ceva voluminos, greu și depășit. Nu a existat așa ceva în MiG-15. Un luptător rapid și manevrabil, cu linii curate și o formă elegantă...” Apariția sa pe cerul Coreei a provocat furori în presa occidentală și bătaie de cap pentru comandamentul US Air Force. Toate planurile pentru aplicare lovitură nucleară pe teritoriul URSS, de acum încolo bombardierele strategice B-29 nu au avut nicio șansă să spargă ecranul avioanelor MiG.
Și încă un punct important - MiG-15 a devenit cel mai popular avion cu reacție din istorie. A fost în serviciu cu forțele aeriene din 40 de țări.

Locul 3 - Messerschmitt Bf.109

Luptătorul favorit al așilor Luftwaffe. Patru modificări celebre: E („Emil”) – eroul bătăliei din Anglia, F („Friedrich”) – acești luptători au fost cei care „au spart tăcerea în zori” pe 22 iunie 1941, G („Gustav”) – eroul Frontul de Est, cea mai reușită modificare, K ("Elector") - un luptător copleșit, o încercare de a stoarce toate rezervele rămase din mașină.
104 piloți germani care au luptat pe Messerschmitt au reușit să-și aducă numărul la 100 sau mai multe vehicule doborâte.
Un avion sinistru, rapid și puternic. Un adevărat luptător.

Locul 2 - MiG-21 vs F-4 „Phantom II”

Două vederi diferite asupra aspectului unui avion de luptă cu reacție de a doua generație. Un avion de luptă ușor de primă linie de 8 tone și un avion de luptă-bombarde universal de 20 de tone, care a devenit baza flotei de luptă a Forțelor Aeriene, Marinei și Marinei.
Doi adversari ireconciliabili. Bătălii fierbinți pe cerul Vietnamului, Palestinei, Irakului, Indiei și Pakistanului. Sute de mașini doborâte pe ambele părți. O poveste vie de luptă. Ele sunt încă în serviciu cu forțele aeriene din multe țări.

Designerii sovietici s-au bazat pe manevrabilitate. Americanii caută rachete și echipamente radio-electronice. Ambele puncte de vedere s-au dovedit a fi greșite: după primele bătălii aeriene, a devenit clar că Phantom a renunțat la arme în zadar. Iar creatorii MiG au realizat că două rachete aer-aer sunt inacceptabil de puține.

Locul 1 – F-15 „Eagle”

Criminal. 104 victorii aeriene confirmate fără nicio pierdere. Niciunul dintre aeronavele moderne nu se poate lăuda cu acest indicator. F-15 a fost creat special ca o aeronavă de superioritate aeriană și timp de 10 ani, înainte de apariția Su-27, a fost complet în afara competiției.
Prima dată când F-15 a intrat în luptă a fost pe 27 iunie 1979, când „Needles” israelieni a doborât 5 MiG-21 siriene în luptă cu manevră strânsă. Pe parcursul a peste 30 de ani de luptă, trofeele F-15 au inclus MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 și MiG-29 (4 în Iugoslavia, 5 în Irak). Nu mai puțin impresionante au fost realizările Eagles din Asia, de exemplu, în timpul exercițiului „Team Spirit-82”, 24 de luptători F-15 bazați pe insula Okinawa au efectuat 418 ieșiri „de luptă” în 9 zile, dintre care 233. au fost timp de trei zile. În același timp, nivelul de pregătire pentru luptă al tuturor aeronavelor a fost aproape continuu de 100%.
Caracteristicile ridicate de zbor ale F-15, capacitatea sa de a opera autonom atunci când este folosit de inamic echipamente de război electronic, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile, la altitudini mari și joase, au făcut posibilă crearea aeronavei de lovitură F-15E „Stike Eagle” pe baza designului său (au fost produse 340 de avioane). Până în 2015, trupele vor primi o versiune „stealth” a bombardierului de luptă bazat pe F-15 - F-15SE „Silent Eagle”.
Utilizarea în luptă a F-15 este cauza multor controverse. Deosebit de discutabil este faptul că nici un vultur nu a fost pierdut în luptă. Potrivit declarațiilor piloților sirieni și iugoslavi, cel puțin zece avioane F-15 au fost doborâte deasupra Libanului, Serbiei și Siriei. Dar nu este posibil să le confirmăm cuvintele, pentru că... Nimeni din ambele părți nu a putut demonstra epava. Un lucru este cert: participarea F-15 la ostilități a determinat în mare măsură cursul multor operațiuni militare (de exemplu, războiul din Liban din 1982).
F-15 Eagle este cel mai formidabil și eficient vehicul de luptă și, prin urmare, ocupă pe bună dreptate locul 1.

Concluzie

Din păcate, multe dintre modelele remarcabile au rămas în afara clasamentului „Top 10”. Eroul tuturor spectacolelor aeriene, Su-27 este cea mai bună aeronavă în timp de pace, ale cărei calități de zbor îi permit să efectueze cele mai complexe acrobații, dar nu a fost inclus în rating. Supermarine Spitfire, care este pur și simplu un avion bun din toate punctele de vedere, nu a fost, de asemenea, inclus în rating. Au fost create prea multe modele de succes și a fost foarte dificil să le alegem pe cele mai bune.

Cel mai puternic avion de vânătoare din a patra generație din lume, Su-35S rusesc, a sosit la Paris. A zburat acolo nu cu scopul de a bombarda cel mai frumos oraș din Europa, ci pentru a participa la unul dintre cele mai mari spectacole aeriene din lume - Le Bourget 2013. Expoziția de avioane de la Paris a avut loc pentru prima dată în 1908 și de atunci a avut loc la fiecare doi ani. Țara noastră și-a făcut debutul aici în 1936 și este un participant permanent din 1957.

De această dată, 2 mii de companii din 44 de țări vor participa la salonul aniversar de 50 de ani. Este de așteptat ca valoarea tranzacțiilor care ar putea fi încheiate în timpul spectacolului să fie de aproximativ 125 de miliarde de dolari. Aceasta ar putea deveni o cifră record în istorie.

Su-35S-ul nostru a ocupat locul central pe aleea principală a expoziției.

Deci, faceți cunoștință. Acest avion de luptă multirol supermanevrabil din generația 4++ este o modernizare profundă a Su-27.

Dar poate fi clasificat ca a patra generație foarte condiționat, deoarece în aproape toate privințele, cu excepția tehnologiilor stealth, aeronava îndeplinește cerințele luptătorilor din generația a cincea.

În plus față de SINS-SP2, cea mai importantă diferență între noul avion de luptă și aeronavele din generația „4+” a fost introducerea unui complex de avionică de generația a cincea. Radarul rotativ Irbis-E oferă detectarea și achiziția garantate a țintelor aeriene la distanțe de până la 200 de kilometri și într-un câmp vizual îngust de până la 350-400 km. Acest sistem este capabil să urmărească simultan până la 30 de ținte și să ghideze rachete la 8 dintre ele, în timp ce monitorizarea spațiului aerian nu este întreruptă. Radarul oferă, de asemenea, o selecție de ținte terestre.

Vizibilitatea aeronavei în sine față de radarul inamic este redusă de mai multe ori. Su-35S este protejat de rachetele inamice prin sisteme de război electronic dezvoltate de aceeași companie de tehnologii radio-electronice.
Armamentul aeronavei este împărțit în arme de calibru mic și tun, rachete ghidate aer-aer și aer-sol, rachete nedirijate și bombe.

Astăzi, Su-35S este unul dintre cei mai populari luptători. Ca parte a salonului aerospațial MAKS-2009, a fost încheiată cea mai mare afacere din Rusia din ultimele decenii pentru achiziționarea de avioane de luptă. Acordul prevede furnizarea de 48 Su-35C de la începutul anului 2013, 10 avioane de vânătoare au fost deja livrate. Acesta este singurul avion din lume care poate face o „clătită” - o viraj la 365 de grade. plan orizontal

fără pierderi de viteză. Experții din show-ul aerian au început să vorbească foarte măgulitor despre aeronava noastră, de exemplu, inginerul Christian Kunowski a spus următoarele: „Sunt în această industrie de 22 de ani, am văzut multe, dar acest zbor este ceva incredibil! nu un luptător, este doar un OZN Sinceră să fiu, am plâns de încântare pentru prima dată în viața mea!”