A repülőgép valódi méretei mustang n 51. Ez a felülmúlhatatlan "Mustang. "Mustang" a Szovjetunióban

Vitorlázó repülőgép:

Eredeti, restaurálatlan, sértetlen repülőváz

Time Capsule - barnfind

Utolsó repülés 1983

Motor:

Packard Marilyn

V-1650-7 w Rolls Royce 620 Heads and Banks

Légcsavar:

Hamilton Standard 24-D50 propeller lapát

Felszerelés:

Az N38227 eredeti állapotban a Fuerza Aerea Guatemaltecától vásárolt. Az összes páncélzat és felszerelés továbbra is telepítve van.

Sztori:

Az észak-amerikai P-51D S/n 44-77902 berepült légierő Guatemánia 1954 és 1972 között. 1972-ben visszakerült az Egyesült Államokba, és N38227 néven regisztrálták. 1972 és 1983 között repült az Egyesült Államokban, az utolsó N38227 repülőgép 1983-ban repült. Az N38227-et több mint 30 éve száraz éghajlaton tárolták.

Ez lehet az utolsó eredeti, nem helyreállított P-51D Mustang az eredeti katonai konfigurációban.

Az észak-amerikai P-51 Mustang egy amerikai együléses nagy hatótávolságú vadászrepülőgép volt a második világháború idején. A Mustang volt az első repülőgép, amelynek lamináris szárnya volt (ami extra emelést adott, ami csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és növelte a hatótávolságot).

Műszaki adatok

• Legénység: 1 (pilóta)
• Hossza: 9,83 m
• Szárnyfesztávolság: 11,27 m
• Magasság: 4,16 m
• Szárny területe: 21,83 m²
• Szárny oldalarány: 5,86
• Üres tömeg: 3466 kg
• Normál felszálló tömeg: 4585 kg
• Maximális felszálló tömeg: 5493 kg
• Üzemanyagtartályok térfogata: 1000 l
• Power point: 1 × 12 hengeres Packard V-1650-7 folyadékhűtéses V alakú
• Motorteljesítmény: 1 × 1450 LE Val vel. (1 × 1066 kW (felszállás))
• Propeller: négylapátos "Hamilton Std."
• Csavar átmérője: 3,4 m
• Ellenállási együttható nulla emelésnél: 0,0163
• Egyenértékű ellenállási terület: 0,35 m²

Repülési jellemzők

• teljes sebesség:
  • tengerszinten 600 km/h
  • magasságban: 704 km/h
• Utazási sebesség: 580 km/h
• Leállási sebesség: 160 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 1520 km (550 m-en)
• Komp hatótávolsága: 3700 km (PTB-vel)
• Praktikus mennyezet: 12 741 m
• Emelkedési sebesség: 17,7 m/s
• Tolóerő-tömeg arány: 238 W/kg
• Felszállási futás: 396 m

Az amerikaiak szeretik megcsodálni eredményeiket, technológiáikat, országukat, katonai erő. Mindig is így volt.
Csodálatuk egyik tárgya a 2. világháborús Mustang P-51 vadászgép.
valakivel könnyű kéz ez a repülőgép még a "Messer Killer" büszke becenevet is kapta. Ezt az egyik autó (a lenti képen látható) tulajdonosa, Rob Lamplow mondta el - a The Air Squadron brit repülőklub tagja. De a bejegyzés szövegének előkészítése során valami egészen más derült ki ...
Igen, a Mustangok sok német gépet lőttek le a háború alatt, de ők maguk... Néha ők maguk is egyszerűen nevetséges áldozatokká váltak.
Tehát a háború alatt két Mustang P-51-et megsemmisítettek ... mozdonyok (!!!)
Erről azonban alább bővebben.

2. Először is egy kicsit magáról a repülőről.
A Mustangot az amerikaiak közvetlenül a második világháborúban való részvételre fejlesztették ki a britek parancsára.
Az első prototípus 1940 végén került a levegőbe.
De a repülőgép, amelyet nagy hatótávolságú vadászbombázónak terveztek, nem volt jó. Meglehetősen közepes motorteljesítménye volt, ami nem tette lehetővé, hogy 4 ezer méter felett repüljön.
1942-ben a britek nem tudták elviselni, teljesen fel akarták hagyni a használatát.

3. De egy meglehetősen súlyos érv visszatartotta őket - a Mustang tökéletesen viselkedett alacsony magasságban.
Ennek eredményeként kompromisszumos döntés született, és egyszerűen más motort helyeztek a vadászgépre. Csoda történt, miután egy brit Rolls-Royce "beleszorult". Ekkor repült. A módosítás az R-51C kódot kapta. És amikor eltávolították a burkolatot (a pilótafülke üvegezése mögötti burkolat) és egy könnycsepp alakú lámpást (P-51D) szereltek fel, nagyon jó lett.

4. Így 1942 óta az Angol Királyi Légierő aktívan használni kezdte a Mustangokat a harcban.
Feladatuk a La Manche csatorna járőrözése és a franciaországi német földi célpontok megtámadása volt.
1942. július 27-én a Mustang P-51 először lép légi csatába Dieppén, és ... meghal. Pilóta az amerikai Hollis Hillis volt.

5. Nemsokára, 1942. augusztus 19-én újabb ütközet zajlott le, amelyben a mustangok „kiválódtak”. A brit csapatok ugyanabban a Dieppe-ben történő leszállásának egyik művelete során a Mustag-század a Spitfires-szel együtt fedezte a leszállást és harcba szállt német repülőgépekkel. Ezzel egy időben két ellenséges repülőgépet is lelőttek.
A csata után 11 Mustang nem tért vissza a bázisrepülőtérre ...

6. Ezeket a repülőgépeket a háború vége felé kezdték hatékonyabban használni – amikor a németeknek elfogytak a gépeik, a pilótáik és a benzin. Ekkor kezdődött a gőzmozdonyok, kötelékek és a lóvontatású közlekedés támadása. Nos, olyan egzotikus feladatok, mint a Me-262 típusú sugárhajtású repülőgépek vadászata. Musztángok őrizték őket leszálláskor, amikor tehetetlen volt.
A Mustangoknak pedig a gőzmozdonyokkal voltak valódi problémáik. Két tény megbízhatóan ismert, amikor a Mustangok meghaltak vasúti célpontokat támadva.
A Mustang R-51D legszerencsétlenebb pilótája talált valami vasúti szerelvényt, és hát, géppuskákkal választotta ki. És voltak robbanófejek is ballisztikus rakéták FAU-2. Úgy zihált, hogy a robbanás oszlopa 5 km-re emelkedett. A Mustangból persze nem maradt semmi.
A második szerencsétlen pilóta úgy döntött, hogy megpróbálja a Mustangja támadását a homlokon lévő mozdony ellen. Na, azt hittem, valami nem stimmel, valahol 800 méterrel a mozdony előtt elkenődött a sínek mentén. A mozdony személyzete enyhe ijedtséggel megúszta.

7. De persze voltak sikeres Mustang pilóták is. Az amerikai légierő legeredményesebb pilótája, George Preddy 5 vagy 6 Messerschit lőtt le egy futásban. Mellesleg - rövid, de lenyűgöző életrajza van.
Szárnyasembere „darázsgyilkosként” vált híressé, elég sok Me-410 „Hornisse”-t („Hornet”) lőtt le. És a nyolcvanas években a követő meghalt ... egy hornet csípése miatt!

8. A repülőgép hosszú ideig szolgált különböző országokban.
Például Izraelben szárnyról szárnyra szolgált a cseh gyártmányú Messerekkel, és vidáman küzdöttek az egyiptomi Spitfires-szel és szúnyogokkal.
A koreai háború után nagy szám A mustangok polgári használatra kerültek, hogy részt vegyenek a repülési bemutatókon és különböző versenyeken.
A Mustangot pedig 1984-ben teljesen kivonták a forgalomból.

9. Két Mustang P-51 a brit "The Air Squadron" klubból nemrégiben Szevasztopolban járt, ahol alkalmam volt beszélgetni egy kicsit a pilótáikkal és a szerelőikkel.
Például ennek a példánynak (472216 farokszámú) sikerült harcolnia a második világháború frontjain. Brit pilóták 23 német vadászgépet lőttek le rajta. Emlékeztetőül - 23 horogkereszt a pilótafülke körül. A Mustang áldozatai többnyire náci Messerschmitt Bf.109 voltak. Előrehaladott kora ellenére a repülőgép kiváló állapotban van - 700 kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni.

10. Ennek a Mustangnak a tulajdonosa Robs Lamplow, a Brit Királyi Légierő veteránja. 1976-ban találta meg Izraelben. A gép félig szétszedve állt a helyi "kolhozban", és a gyerekek játékaként szolgált. Robbs megvásárolta, teljesen felújította, és közel 40 éve repül a Mustanshával. "Én 73 éves vagyok, a gép 70. Repülünk. Még nem folyik ki belőlünk a homok" - mondja Robbs.

11. Mennyibe kerül most egy ilyen repülőgép, tulajdonosa nem árulja el. 1945-ben egy P-51 Mustang 51 000 dollárba került. Ennyi pénzért a múlt század ötvenes éveiben 17 Chevrolet Corvette autót lehetett vásárolni. Ha az inflációt is figyelembe vesszük, akkor 1945-ben 51 000 dollár a jelenlegi 660 000 dollár.

12. A repülőgép tágas kabinnal rendelkezik, és bonyolult a pilótakezelés, amikor a tankok megteltek (a súlypont hátracsúszik). Egyébként először használtak rajta anti-g kompenzációs ruhát, ami lehetővé tette a műrepülést és a nagy túlterhelés melletti lövöldözést.
A Mustang hátulról és alulról meglehetősen sérülékeny - gyakorlatilag fedetlen víz- és olajradiátorok vannak: egy puskakamra és az "indián" már nem áll harcra - elérhetik a frontvonalat.

13. Mustang kipufogócsövek

14. Büszke amerikai sztár.

15. A második Mustang P-51 pilótája, aki Szevasztopolban járt, Maxi Gainza.

16. A szárnyban kényelmes csomagtartó és alkatrészraktár található.

17. A táblán az áll, hogy ez a példány (egyébként képzés) 1944-ben jelent meg.

18. A tank szája a Mustang szárnyában

19. Musztángok Krím egén.

20.

a szöveg elkészítéséhez és néhány Érdekes tények Köszönöm szépen Mustang

1944-ben igazi világjárvány dúlt Európa egén, amerikai és brit négymotoros bombázók armádája repült Németország ipari központjaiba, német vadászgépek igyekeztek legjobb tudásuk szerint megakadályozni őket. De legtöbbször a próbálkozások sikertelenek voltak. (bombázókat) az amerikai fedőcsoportok pilótái védték észak-amerikai P-51 Mustang vadászgépeken.

Nehézgéppuska-ütegekkel, nagy sebességgel és a Mustang-pilóták vakmerő bátorságával felfegyverkezve falként állták a Luftwaffe ászai útját. Az európai háború véget ért, de öt évvel később a P-51-esek ütköztek a Jak-9-cel Korea egén. Ez a háború volt a dugattyús vadászrepülőgépek hattyúdala, és az utolsó, ahol az amerikai North Fmerican P-51 Mustang vadászrepülő vett részt.

A repülőgép fejlesztésének és módosításának története

Ennek a repülőgépnek a története 1940 kora tavaszán kezdődött, amikor az észak-amerikai repülőgépgyártó vezetősége meghívta a Brit Beszerzési Bizottságba. Mint kiderült, ennek a felhívásnak az volt a célja, hogy javaslatot tegyenek az R-40S vadászgép gyártásának megszervezésére a vállalat műhelyeiben.

A helyzet az, hogy a brit ipar akkoriban nem tudott megbirkózni a Királyi Légierő modern repülőgépekkel való ellátásával. Ezért a fegyverek egy részét, beleértve az R-40 Tomahawk vadászgépeket is, az Egyesült Államokból vásárolták.

De a vállalat vezetése, józanul értékelve az R-40 jellemzőit, megtagadta ennek a repülőgépnek a gyártását.

Cserébe Észak-Amerika felajánlotta, hogy rövid időn belül kifejleszt egy új, modern légiharcra alkalmasabb vadászgépet.

A helyzet az, hogy a cégen belül már kidolgoztak egy ilyen projektet, ez volt a spanyolországi háború tapasztalatai és az 1938-39-es európai vadászflotta tanulmányozása alapján megalkotott NA-73 repülőgép.

Ezt a projektet az amerikaiak javasolták, hogy vásárolja meg a Brit Beszerzési Bizottság a Királyi Légierő felfegyverzésére. A projektet sürgősen befejezték és lebonyolították (átment a repülési teszteken).

És már 1940. szeptember 24-én Nagy-Britannia szerződést írt alá 620 Mustang vadászrepülőgép szállítására a RAF-nak (Királyi Légierő), a legérdekesebb dolog az, hogy a repülőgép még a tervezési szakaszban volt.

De már 1941 áprilisában elhagyta az inglewoodi üzem műhelyeit az első Mustang I, ez a brit neve a később P-51A néven ismert repülőgépnek.

• "Mustang" Mk.1;
• "Mustang" Mk.1A, az Egyesült Államok kormánya által vásárolt, P-51 hadsereg indexű repülőgép, fegyverzete 4x20 mm-es M2 "Hispano" löveg volt;
• "Mustang" Mk.X - öt repülőgépet, amelyeket nagy teljesítményű angol Merlin hajtóművekkel szereltek fel, nem gyártottak tömegesen.

A repülőgép fegyverzete két szinkron 12,7 mm-es géppuskából és puskakaliberű szárnyas géppuskából állt, később a szárnyfegyverzetet 4x20 mm-es Hispano-Suiza lövegekre cserélték, a szinkron fegyverzetet pedig teljesen megszüntették.

Allison V-1710F3R motor, 1150 LE 620 km/h-ra gyorsította a gépet.

A repülőgép eredeti jellemzője a lamináris profilú szárny volt. Ezt a profilt először egy sorozatgyártású repülőgépen használták.

Ezek a gépek az amerikai légierő tábornokai számára is érdekesek voltak, az első sorozatból két gépet szállítottak a reitfieldi légibázisra átfogó tanulmányozás és tesztelés céljából. Az amerikai hadseregben az XP-51 nevet kapták.

Valójában azonban csak az 1941 decemberi Pearl Harbor elleni japán támadás után kezdtek el velük dolgozni. Kiderült, hogy az amerikai légierő fő P-40-es vadászgépe különféle módosításokkal szinte mindenben rosszabb, mint a japán A5M Zero vadászgépek.

A kiváló vadásztulajdonságokkal rendelkező XP-51-et azonban A-36A Apache vagy Invader néven csapásmérő repülőgépnek fogadták el, míg a brit rendből 55 vadászgépet rekviráltak.

Ezeket a repülőgépeket főleg búvárbombázóként és támadórepülőként használták.

Végül 1943 februárjában az R-51A vadászgépet az amerikai hadsereg elfogadta. Ennek a repülőgépnek a szinkronizált géppuskáit eltávolították, a fegyverzet 4 darab 12,7 mm-es szárnykaliberből állt, az Allison V-1710-81 motor 3000 méteres magasságban 630 km / h sebességre gyorsította az autót. Körülbelül 300 ilyen típusú gépet gyártottak.

A következő modell a P-51B volt, a motort erősebb és nagyobb magasságú Packard Merlin V-1650-3-ra cserélték, teljesítménye 1650 LE volt, 5000 méteres magasságban 710-es sebességgel repülhetett a gép. -720 km/h.

Ugyanakkor a gyártást kiterjesztették, a vadászgépet egy dallasi üzemben kezdték gyártani, ezt a gépet R-51C-nek hívták. A gép szinte teljesen megfelelt a "B" módosításnak, csak néhány egyedi részletben tért el tőle.

1944-ben megjelent a P-51D Mustang vadászgép fejlettebb modellje.

A korábbi verzióktól a könnycsepp alakú pilótafülke-tető és az erősebb motor különböztette meg.

A repülőgépváz tömege nőtt, de a sebesség és a hatótáv is nőtt. A motort Packard vagy Rolls-Royce Merlin V-1650-7 szerelte be 1700 kapacitással Lóerő. A fegyverzet ugyanaz maradt, mint a korábbi módosításoknál: 6 nehézgéppuska a szárnyban.

Az elektronikus töltés is megváltozott, a rádióberendezéseket továbbfejlesztették, a vadászgépeket külső fegyverekkel vagy PTB-kkel (outboard üzemanyagtartály) látták el, hogy növeljék a repülési távolságot.

Aztán voltak F, G és J módosítások, amelyek nem hagytak jelentős nyomot a történelemben, és valójában kísérleti mintákat képviseltek. Az utolsó, bár kissé sikertelen modell a Mustang R-51N volt.

A víz-metán keverék befecskendező rendszerrel ellátott motor lehetővé tette akár 2250 LE teljesítmény fejlesztését az utóégetőben és 750-780 km / h sebességet. Ez a vadászgép volt az utolsó Mustang. A kétmotoros F-82 "Twin Mustang" kivételével, de ez egy másik történet.

Tervezés

Az R-51 egy teljesen fémből készült monoplán, hagyományos elrendezéssel, alacsony szárnnyal.

A törzs félig monocoque, háromrészes résszel. Az első motortér, majd a pilótafülke és a faroktér. A motor a repülőgép orrában található, a légcsavar négylapátos, automata, állandó sebességű, húzós típusú. A radiátor alagutak a szárny mögött a has alatt kerülnek ki.

A tollazat klasszikus típusú, rögzített stabilizátorból és gerincből és magasságú és irányú forgókormányokból áll.

Lamináris profilú szárny fejlett gépesítéssel. A szárny tövében két szár található. A szárnykonzolok egybeépítettek, a szárny középső szakaszának felső része gyakorlatilag a pilótafülke padlójaként szolgált. A szárnyelválasztó vonal a középső szakasz tengelyirányú részén futott.

A szárnybőr vakszegecseléses módszerrel készült, majd a felületet kiegyenlítették. A gyárból való kiadáskor a szárny felülete teljesen ki volt gittelve és festve, ezzel elérte a környező aerodinamikai áramlás szükséges tisztaságát.

Gépesítésként csűrőt használtak, a bal oldali csűrőn trimmer volt, a szárnyak a szárny hátulján, alulról helyezkedtek el. A vezérlés teljesen hidraulikus.

A szárny alá rakéta- és bombafegyverek vagy különböző kapacitású PTB felfüggesztésére sugárnyaláb bombaállványok helyezhetők el.

Fülke a törzs központi részén. A korai modelleken a pilótafülke tetője csúsztatható, a farokrészen burkolat található. D módosításból, könnycsepp alakú lámpás.

A "Mustangs" és a P-51B / C egy része Malcolm lámpást kapott, buborékkal a csúszó részben.

Ez nagymértékben javította a hátsó félteke láthatóságát.

A kabin felszereltsége az akkori modern repülőgépek szintjén. Az Egyesült Királyság számára összeszerelt járművek megkapták az Egyesült Államokban összeállított szabványos RAF vezérlőket, egy hagyományos fogantyút.

A futómű tricikli, faroktámasztással, a futómű felszállás után teljesen be van húzva a fülkékbe. Tisztítás és fékek hidraulikus kezelése.

Fegyverzet

A fegyverzet a szárnyban elhelyezett 4, később 6 darab M2 Browning géppuskából állt, gépenként három. A szárny alacsony profilja miatt a fegyverek ilyen elrendezése meglehetősen vitatott döntés volt, mivel korlátozott lőszerterhelést igényelt. A hordónkénti patronkészlet a következő volt:

• két külső, a szárnyvégekhez legközelebb eső géppuska, egyenként 270 tölténnyel;
• két központi géppuska, 270 lőszer, szükség esetén szétszedhető, majd az R-51-re két 454 kg-os bomba akasztható, vagy egy 127 mm-es NURS indítására alkalmas vezetőrendszer.
• két belső géppuska, 400 lőszer.

A szárnyban elhelyezett géppuskák ütegének elhelyezése megkövetelte, hogy azokat bizonyos távolságban le kell nullázni. Ebben az esetben a lövöldözést általában a következőképpen hajtották végre. A repülőgép farkát kecskékre szerelték fel, így a géppuska csövei szigorúan vízszintesen néztek ki.

Ezt követően a géppuskákat úgy irányították, hogy a sínek szálai a repülőgéptől 300 méteres távolságban egy ponton összefolyjanak. Néhány pilóta más távolságokat is gyakorolt, de ez volt a szokásos.

A kötegek akasztófegyverként használhatók repülőgép rakéták"Bazooka" három vezetővel egy csomagban, vagy 127 mm-es NURS csővezetékekben.

És különféle célokra és 454 kg-ig terjedő kaliberű bombák is felfüggeszthetők a szárny alatt.

A fegyverek súly szerint készültek, a feladattól függően a külső fegyvereket is kiválasztották a szükséges súlyra.

Színezés és jelölés

A brit rend harcosai számára az angol álcázás szabványossá vált, de eggyel jellemző tulajdonság. Tekintettel arra, hogy az USA-ban nem voltak szükséges festékek és lakkok nevei, hasonlókat választottak, ezért az amerikai brit álcázás árnyalatában némileg eltér a brittől.

A jelölés ábécé, az első betű a század számát, a maradék kettő - a benne lévő jármű sorozatszámát jelentette.

Az amerikai megrendelés korai kiadásaiból származó "Mustang" repülőgép színszabványt kapott az amerikai hadsereg légiereje számára. A harcos tetejét olajzöldre festették. Az alsó rész semleges szürke.

A belső felületek festésére cink-kromát alapozót, sárga-zöld színt használtak, a kabin belsejét ezzel festették.

1944 óta úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg a festmény elhagyása mellett, a háború a végéhez közeledett, a légi fölényt megnyerték, ezért a Honvédelmi Minisztérium a festék árának csökkentéséről döntött.

Az újonnan megjelent Mustangokat átlátszó nitrocellulóz lakk borította, a pilótafülke elé széles tükröződésgátló csík került fel, olívazöld festékkel. Odáig jutott, hogy még a repülőgép vázának elemeit sem festették le.

De miután a repülõgép meghibásodását észlelték a korhadt hengerek miatt, a keretek festését folytatták. A helyzet az, hogy az R-51-ben az alváz fülkének egyik fala a szárny, és ha nincs letakarva védőbevonat, akkor a rozsda viszonylag gyorsan terjed az egész repülőgépen.

Harci használat

Az első Mustangok 1942 májusában léptek hadrendbe, amikor még brit vadászgépek voltak. Érdekes módon a brit rend Mustangok korai modelljeinek nagy részét felderítőként használták. Ezek a repülőgépek 4000 méter magasságig rendkívül nagy sebességgel bírtak, amit használtak is.

A brit rend vadászgépei viszonylag csekély veszteségeket szenvedtek el, 600 repülőgépből csak mintegy száz repülőgép veszett el.

Kicsit később az amerikaiak beszálltak a csatába. Az R-51-es vadászgépeket bombázók kísérésére használták, felderítő repülőgépként, gyakran csapásmérő vadászgépként 6 nehézgéppuska és egyéb felfüggesztett fegyverek elegendőek voltak egy kisebb felszerelési konvoj feloszlatásához vagy egy vonat megsemmisítéséhez.

Számos gépet küldtek a Szovjetunió Légierő Kutatóintézetébe, hogy meghatározzák a Lend-Lease kellékek szükségességét. De az autó nem kereste a körülményeket keleti front ez a repülőgép nem illett.

Alacsony manőverezőképesség alacsony magasságban, ahol csaták zajlottak, a géppuskás fegyverzetet is szükségtelenül gyengének tartották. Ráadásul a repülőgép "lomhán" reagált a fogantyúra. De ugyanakkor több ezer ilyen gép repült a nyugati fronton.

A P-51 lett az Egyesült Államok legmasszívabb dugattyús vadászgépe; több mint 14 000 Mustangot gyártottak különféle módosításokkal.

A második világháború befejezése után a dugattyús repülőgépeket tömegesen áthelyezték az amerikai Nemzeti Gárda repülési egységeihez, míg az amerikai légierő új F-80-as sugárhajtású vadászgépeket kapott.

A dugattyús repülőgépeket "P"-ről "F"-re indexelték, az angol "fighter"-ből, ami vadászgépet jelent. Utolsó dolog harci használat mivel Koreában rögzítették a támadó repülőgépeket, ott jegyezték fel az F-51-et külső fegyverekkel, valamint a híres F-82 Twin Mustangot.

De az R-51-es vadászgépek nem vonultak be a történelembe, elég sok ilyen gép maradt fenn, amelyek jelenleg repülnek és részt vesznek légibemutatókon, felvonulásokon.

Videó

Az összes dugattyús vadászgép közül, akik részt vettek a legnagyobb konfliktusban, amely a 2. sz Világháború, talán a legszebb az észak-amerikai P-51D Mustang volt. A pilóták hittek ebben a gyorsnak tűnő, nagyszerűen kinéző gépben, amelynek repülési teljesítménye a legtöbb kortársa mellett eltörpült. Az alapkialakítás alapvető helyességét bizonyítja, hogy a prototípuson 615 km/h-ról a legújabb P-51H modellen 783 km/h-ra nőtt a sebesség, a sziluett vagy a dizájn radikális változtatása nélkül.

A Mustang 100 nap alatt történő tervezésének és megépítésének történetét nem kell újra elmondani ezekben a sorokban, de nem teljesen igaz, hogy a Mustangot szinte a tervezője, James H. ("holland") Kindelberger ihlette. A Mustang projekt ötlete szinte véletlenül született meg, amikor Kindelberger 1938-ban Európába utazott, hogy bejárja Nagy-Britanniában és Németországban a repülési ipart. A látottak arra késztették, hogy felvázoljon néhány tervet egy vadászrepülőgépről, amelyről azt hitte, hogy minden más repülőgépnél jobb lenne, amikor az Egyesült Államok belekeveredett a Németország és Európa többi része között küszöbön álló háborúba. Hazatért szülőföldjére, Kaliforniában, de továbbra is fenntartották külföldi kapcsolataikat.

A halhatatlan P-51 két évvel később született, és a legszélesebb körben használt változat a P-51D volt. utolsó autó elhagyta a futószalagot, összesen 7956 repülőgépet építettek.

A P-51D közvetlen elődje az 1750 példányban készült P-51C volt. A "C" kiváló repülőgép volt, de rossz a kilátás a hátrafelé, és bár számosan fel voltak szerelve a RAF népszerű Malcolm pilótafülkéjével, az USAAF úgy döntött, hogy új tetőre van szükség. Körülbelül ugyanebben az időben az első Hawker Typhoon is felszállt egy átlátszó könnycsepp alakú tetővel, amely 360 fokos kilátást adott. Az inglewoodi összeszerelő sorról két P-51B-10-et radikálisan módosítottak, hogy Typhoon-stílusú tetőt szállítsanak. Ennek a hibrid vadászgépnek a vállalati megnevezése NA-106 volt, és annak érdekében, hogy a P-51D-t teljes konfigurációban tesztelhessék az új pilótafülkével, mindkét P-51B-t felvitték a "D" modellszabványra, beleértve a hátsó pilótafülke eltávolítását is. burkolat, új domború előtető, valamint hat darab 12,7 mm-es szárnyú géppuska elhelyezése, összesen 1800 töltény töltettel.

Az első teljesen felszerelt P-51D 1944 második felében jelent meg, minden újítással a futószalagon, és az első négy repülőgépet a későbbi módosítások előtt készítettek.

Az NAA inglewoodi üzemében 6502 repülőgépet szereltek össze P-51D-5-NA-ból 25-NA-ba, és 1454 repülőgépet gyártottak Dallasban a P-51D-5-NT-ből a 20-NT-be. Hamarosan sorozatgyártású járművek kezdtek áramlani az USAAF századaiba Csendes-óceánés érdekes módon az új P-51D-k voltak az első amerikai vadászgépek, amelyek részt vettek Japán elleni csapásokban. Amikor a P-51D Európában megjelent, először nagy hatótávolságú elfogóként használták őket, de a Luftwaffe ellenállásának bukásával egyre inkább a földi támadó szerepkörbe kerültek.

A gyártás növekedésével a módosítási program elkerülhetetlenül további változtatásokat eszközölt az alaptervben. Az egyik fő a forquil bevezetése volt, hogy kompenzálja a hátsó törzs csökkentett területét. Egy későbbi szakaszban egy hátsó féltekei riasztó radar került felszerelésre.

RAF Mustangok

Lend-Lease által nagyszámú A P-51D a RAF-hoz került. A Mustang Mk.IV névre keresztelt 281 repülőgépből álló első tételt 1944-ben szállították le. A 19., 64., 112., 118., 122., 154., 213., 249., 250., 303., 306., 442. és 611. RAF-zászlóalj standard fegyverzetévé váltak. A Mustang FB.IV a 26., 237. és 442. osztályban szolgált. Ezen kívül 594 Mustang IV szolgált a RAF-ban, de ezek nem P-51D-k, hanem P-51K-k voltak.

A 2. TAF normandiai inváziója során a Mustang IV-eket vadászbombázóként használták, de 1944 végén átkerültek az angliai FC RAF-hoz.Az 1944-ben elfogóként használt többi Mustang IV-et V-1-esek foglalták el. szeptember 5-ig 232 ilyen rakétát lőtt le. 1945. április 16-án a Mustangs of 611 Squadron volt az első RAF repülőgép, amely Berlin felett köszöntötte orosz szövetségeseit. Nagyszámú Mustangot küldtek a Közel-Keletre, hogy újra felszereljék a DAF hurrikán és Kittyhawk századait.

A háború után nagyszámú Mustang visszatért az Egyesült Államokba, de néhány továbbra is a RAF-nél szolgált 1947 májusáig.

A kölcsönlízing keretében a RAF-nak szállított Mustang IV-ek sorozatszámai a következők voltak: Mustang IV (P-51D Packard V-1650-7 Merlin motorral) - KH641-670.30 repülőgép; KM493-743,251 repülőgép. Mustang IV (P-51K V-1650-7 motorral) - TK589 (korábbi USAAF repülőgép (44-13332) az A&AEE által tesztelt); KN671-870 200 repülőgép; A KM100-492 393 típusú repülőgépeket, az utolsó két tételt pedig az Aeroproducts négylapátos légcsavarjaival szerelték fel, a Közel-Keleten pedig három további P-51D-t vettek át az USAAF 12. AF-ből, HK944-946 számmal.

Külföldi mustangok

Ausztráliában a P-51D licenc alapján készült, de az első engedélyezett repülőgép megjelenése előtt elegendő repülőgépet szállítottak az USA-ból a 8. század felfegyverzéséhez. 1944 februárjában elkészültek az első összeszerelési sablonok és szerszámok, de a Commonwealth Aircraft Corporation által gyártott első 80 repülőgép csak 1945 májusában szállt fel – túl későn, hogy részt vegyen a Japán elleni utolsó csapáson. Ez a 80 repülőgép amerikai alkatrészekből készült, ezért CA-17 Mustang 20-nak nevezték el őket. További 120, Ausztráliában gyártott alkatrészekből összeállított repülőgép a CA-18 Mustang 21 jelölést kapta. Ebből 15 Mk.21 (A68-81-től - 95) az Mk.22 szabványra módosították F.24 kamerák telepítésével és felhasználásával harcászati ​​felderítés. A 170 CA-18-as parancsot 120-ra csökkentették az ellenségeskedések befejeztével.

Ausztrália hozzájárulása Japán megszállásához a 81. szárny három felfegyverzett P-51D százada (76., 77. és 82.) volt, amelyeket 1946 tavaszán szállítottak tengeren Iwakuni és Bofu felé. Ott maradtak 1949-ig, amikor a 76. és 82. századot visszahívták Ausztráliába, a 77.-et elhagyták. Amikor 1950-ben kitört a konfliktus Koreában, az utolsó osztag is a helyén volt, és azonnal támogatta az USAAF 5. AF-jét P-51D-vel vadászbombázóként. A koreai hadműveletek első hat hónapjában 77 osztag 2600 küldetést repült, és egyenetlen körülmények között repítette Mustangjait, mígnem 1951-ben átvették a Gloster's Meteor vadászgépeket.

Kanada minden bizonnyal érdeklődni kezdett a P-51D iránt, és röviddel a háború vége után, 1945-ben 100 járművet szállítottak neki. Az RCAF-nál szolgáltak egészen az utóbbi 1956-os kivonulásáig.

Az 1946-ban az Egyesült Államok segítségével újra felszerelt Kínai Légierőt három századnyi P-51D-vel látták el. Csang Kaj-sek tábornok kormányának 1949-es megdöntésével a Mustangok többségét Formosába (ma Tajvan) evakuálták, de néhányuk megmaradt, és a kínai Vörös Légierő részét képezte. Ezen Mustangok egy része szolgálatban maradt a koreai háború kitörésekor, de nem ismert, hogy az OO csapatok ellen használták-e őket.

A Kínai Nacionalista Légierő által Formosába evakuált 160 repülőgép közül a legtöbb P-51D volt.1954 decemberére két Mustang század maradt szolgálatban – az egyik F-51D vadászgépekkel, a másik pedig RF-51D felderítő vadászgépekkel.

Az 1947-ben elfogadott Riói Paktum értelmében Kubát F-51D Mustangokkal látták el, amelyek mindaddig harci szolgálatban maradtak, amíg a 60-as évek elején fel nem váltották őket szovjet fegyverekkel.

A Dominikai Köztársaság bemutatta a P-51D-t légierejének, amikor 1952 októberében 32 megmaradt repülőgépet vásárolt Svédországtól, ahol 1962-ben még szolgáltak.

Guatemala 1945-ben, közvetlenül a háború vége után beszerzett néhány F-51D-t, de a pótalkatrészek gondot okoztak, és amikor a Mustangok elromlott, nem volt mit javítani.

Haiti is vásárolt hat F-51D-t közvetlenül a háború vége után, és 1961-ben néhány még szolgálatban volt.

A Riói Paktum 1947-es aláírásával Honduras több P-63 Kingcobrát és P-38 Lightninget kapott, amelyeket néhány évvel később F-51D váltott fel, amelyek az 1960-as évek elejéig szolgáltak.

A háború alatt a csendes-óceáni holland erők P-51D-ket üzemeltettek Ausztráliából, amelyeket az ellenségeskedés befejeztével az indonéz nacionalisták ellen használtak. A 121. és 122. század harcolt a lázadók ellen, de eredménytelenül, mivel 1950 júniusában feloszlatták a holland indiai fegyveres erőket, és repülőgépeiket Indonéziába szállították. Mielőtt szovjet fegyverekkel helyettesítették volna, a Mustangok kilenc évig szolgáltak az indonéz légierőnél.

A Nyugat által bevezetett korlátozások ellenére Izrael 1952-ben 25 F-51D vadászbombázót szerzett Svédországtól, amelyek az izraeli légierőnél szolgáltak egészen addig, amíg 1950 végén repülőgépekre nem váltották őket.

A dél-koreai légierő először 1950-ben üzemeltetett F-51D-ket, amikor a Dél-Koreát megszálló észak-koreai hadsereg előrenyomulásának visszatartására használták. Eleinte a Mustangokat védelmi célokra használták, de számuk növekedésével az F- Az 51D-ket támadórepülőként használták A Mustangokat 1960-ban vonták ki a szolgálatból, az NAA Sabre sugárhajtású vadászrepülők bemutatásával.

Az 1944-45-ben a Csendes-óceánon harcoló holland fegyveres erőket F-51D-kkel szerelték fel, amelyeket az indonéz nacionalista mozgalom leverésére használtak négy évvel a Japán felett aratott győzelem után. Indonézia szuverenitásának megszerzésével a Mustangok átkerültek a légierőhöz.

1945-ben 30 P-51D-t szállítottak az RNZAF-nak, de évekig nem állították szolgálatba. 1950-ben vámpírharcosok váltották fel őket.

1947-ben Nicaragua kapott egy kis adag P-51D-t, amelyek közül több még 1964-ig szolgálatban volt.

Mustang motor

A standard P-51D motor egy 12 hengeres Rolls-Royce (Packard építésű) Merlin V-1650-3 vagy V-1650-7 folyadékhűtéses motor volt, amely 1400 LE-t fejlesztett ki. felszálláskor. Az első Mustangok alacsony magasságú Allison motorokkal voltak felszerelve, de amikor felismerték a nagy magasságú vadászgép képességeit, úgy döntöttek, hogy beépítik a Merlin motort. Ebből a célból négy Mustang Mk.I került át a Rolls-Royce-hoz, amelyeket kísérletiként használtak - AL963, AL975, AM203 és AM208. A Merlin 61-es sorozatú motorokba a szokásos mellső hűtő mellett egy további hűtőt is beépítettek. légbeömlő a törzs alatt. A Mustang/Rolls-Royce kombináció olyan sikeresnek bizonyult, hogy az összes Mustang változat alapfelszereltségévé vált. A motorok gyártásának növelése érdekében az amerikai "Packard Car Company" licenc alapján megkezdte a Merlin gyártását.

A Merlint befecskendező típusú karburátorral és kétfokozatú turbófeltöltővel szerelték fel. A -3-as sorozat motorjain a turbófeltöltő működése 5800 m-ről, a -7-eseknél 4500-5800 m-ről kezdték érezni a turbófeltöltő működését.A turbófeltöltés automatikus volt, de manuálisan állítható. Ahhoz, hogy vészhelyzetben további teljesítményt lehessen szerezni, a motort erőltetni lehetett a gázszektornak a határoló fölé való tolásával, és eltörték a biztosítócsapot. Ha ezt az üzemmódot több mint öt percig használták, akkor volt komoly kockázatot károsíthatja a motort.

A Mustang pilótáinak nem voltak kétségei, amikor a turbófeltöltő nagy magassági emelésre kapcsolt, az autó éles remegései miatt. Megtanulták megjósolni a bekerülését, és csökkentették a gáz mennyiségét. Süllyedéskor 4800 m-es magasságban történt az átállás a kis magasságú túlnyomásra, és ezen a ponton az egyetlen jelzés a különböző műszerek nyomásesése volt.

A Merlin négylapátos, állandó sebességű automatikus légcsavart vezetett, vagy Hamilton-Standard Hydromatic vagy Aeroproducts.

A Merlin-motor egyetlen gyengesége az volt, hogy egyetlen golyó vagy töredék miatt meghibásodhat, ami elvileg minden folyadékhűtéses soros motorban megtalálható, de nem von le a Mustang egészének és a A repülőgépeket sok B-17-es személyzet fogadta, amikor a nácik elleni nappali offenzíva során mélyen behatoltak Németország egébe. hadiipar. A Packard Merlin motorral szerelt P-51D Mustang ára 50 985 dollár volt, ami elég kevés egy ilyen hatékony és elegáns repülőgéphez képest.

Taktikai és technikai jellemzőkP-51 D:

Az örökbefogadás éve - 1944

Szárnyfesztávolság - 11,28 m

Hossza - 9,86 m

Magasság - 4,17 m

Szárny területe - 21,69 nm

Súly, kg

Üres repülőgép - 3232

Normál felszállás - 4581

Maximális felszállás - 5262

Motortípus - 1 PD Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-3 (-7)

Teljesítmény - 1400 LE

Maximális sebesség, km/h

A talaj közelében - 703

A magasságban - 635

Utazási sebesség - 582 km/h

Gyakorlati hatótáv - 3700 km

Harci hatótáv - 1528 km

Maximális emelkedési sebesség - 1060 m/perc

Praktikus mennyezet - 12770 m

Legénység - 1 fő

Fegyverzet: 6 db 12,7 mm-es Browning géppuska csőenként 400 töltény maximális töltéssel belső és 270 töltény középső és külső géppuskákhoz, összesen 1880 töltény ÉS 4 x 12,7 mm-es géppuska és 2 db 454 kg-os bomba vagy 10 db 127 mm-es RS vagy 2 kilövő. 2x3 bazooka rakéta.

Az észak-amerikai P-51 "Mustang", amelyet a második világháború legjobb amerikai vadászgépének tartottak, és tömegét tekintve csak a második, L. Atwood vezetésével, 1940 májusában kapott brit megrendelésre (bár előzetes tanulmányok alapján) tervezték. kezdeményezésre 1939 nyara óta hajtották végre). Az NA-73 márkaindexet kapott projektet az Allison V-1710-F3R 12 hengeres, folyadékhűtéses motorhoz (1100 LE) fejlesztették ki. A repülőgép teljesen fémből készült, működő burkolattal. A szárny lamináris profilt kapott. Különös figyelmet fordítottak a gyárthatóságra és a termelés viszonylagos olcsóságára. Kezdettől fogva az üzemanyagtartályok védelmét és a páncélüveg felszerelését tervezték.

Az NA-73X prototípus először 1940. október 26-án repült. A tesztek nagyon ígéretes eredményeket mutattak – a repülőgép sebessége 40 km/h-val gyorsabb volt, mint az azonos hajtóművel rendelkező P-40-é. Az inglewoodi üzemben brit megrendelésre 1941 áprilisában megkezdődött a repülőgépek gyártása, 1941 szeptemberében pedig az amerikai hadsereg légiereje is megrendelte a gépet.

A P-51 "Mustang" főbb módosításai:

"Musztáng"Mark. l- V-1710-39 motor (1150 LE). Fegyverzet - 4 db 12,7 mm-es géppuska (2 szinkron törzs és 2 szárny; lőszerterhelés 400 töltény), 4 db 7,7 mm-es szárnyú géppuska (egyenként 500 lövés). 620 repülőgépet gyártottak.

R-51 - 4 db 20 mm-es Hispano Mk.ll szárnyágyúval felfegyverkezve. 1941 szeptemberében 150 járművet rendeltek Nagy-Britanniába Lend-Lease (brit "Mustang" Mk.lA jelölés) keretében. A repülőgép egy részét átadták az amerikai hadsereg légierejének, és F-6B fotófelderítő repülőgépekké alakították át.

R-51 DE- V-1710-81 motor (1200 LE). Fegyverzet - 4 db 12,7 mm-es szárnyra szerelt géppuska (350 lőszer hordónként belső és 280 lőszer külsőhöz); két 227 kg-os bomba felfüggesztése lehetséges. 1943 februárja óta 310 darabot gyártottak, ebből 50 darabot Nagy-Britanniába szállítottak (Mustang Mk.ll). 35 AFA K-24-gyel felszerelt repülőgépet F-6B-vel jelöltek.

R-51 NÁL NÉL- Packard V-1650-3 motor (1400 LE). A fegyverzet hasonló az R-51A-hoz.Az R-51V-5 sorozatba egy további törzs üzemanyagtartályt, az R-51V-10 sorozatba pedig a V-1650-7 motort (1450 LE) szerelték fel. 1943 májusa óta 1988 járművet gyártottak. 71 F-6C jelzésű felderítő repülőgép. A Nagy-Britanniába szállított 274 repülőgépet "Mustang" Mk.NI-vel jelölték meg.

R-51 TÓL TŐL- az R-51 B analógja, amelyet egy új dallasi üzemben gyártanak. Az R-51C-5 sorozatból a V-1650-7 motort telepítették. 1943 augusztusától 1750 repülőgépet gyártottak, ebből 20-at alakítottak át F-6C felderítő repülőgépekké. A Nagy-Britanniába szállított járművek (626 darab) a "Mustang" Mk.NI megjelölést kapták.

P-51 D- csepp alakú lámpást használtak, az alvázat megerősítették. V-1650-7 motor. Fegyverzet - 6 db 12,7 mm-es szárnyra szerelt géppuska (csőnként 400 lőszer a belső párhoz és 270 lőszer a többihez); egy külső géppuskapár szétszerelését engedélyezték, míg a fennmaradók lőszerterhelése csőenként 400 lőszer volt. A sorozatból P-51 D-25 felfüggesztés van biztosítva 6 db 127 mm-es NAR HVAR-hoz (10, ha a szárny alatti PTB-ket nem függesztették fel). 7956 járművet gyártottak (6502-t az inglewoodi és 1454-et a dallasi üzem), ebből 280-at az Egyesült Királyságba szállítottak (Mustang Mk.IV), és 136-ot alakítottak át F-6D felderítő repülőgépekké.

R-51K- a propeller típusában különbözött a P-51D-től (Hamilton Standard helyett Airproducts). A dallasi üzemben 1337 járművet gyártottak, ebből 594-et az Egyesült Királyságba szállítottak (Mustang Mk.lVA), és 163-at alakítottak át F-6D felderítő repülőgépekké.

R-51 H- V-1650-9 motor víz-alkohol keverék befecskendező rendszerrel (teljesítmény vészhelyzetben 2200 LE). 1945 februárja óta 555 járművet gyártottak az inglewoodi üzemben. Az R-51M változat (befecskendező rendszer nélküli V-1650-9A motorral) tervezett gyártását a dallasi üzemben a háború vége miatt törölték - mindössze 1 autó készült.

Az XP-51F (könnyű változat V-1650-3), XP-51G (brit Merlin 145M motorral) és XP-51J (V-1710-119 motorral) módosításokat nem sorozatban gyártották.

Az Egyesült Államokban a Mustangok teljes gyártása 15 575 járművet tett ki. Ráadásul a repülőgép Ausztráliában készült, ahová 1944-ben 100 darab P-51D készletet szállítottak. Közülük 80 darab SA-17 "Mustang" néven került összeszerelésre, 1945 februárjától 20 darabot, a többit alkatrésznek használták. 1947 óta újabb 120 darab SA-18 Mustang Mk.21, 22 és 23 típusú, hajtóműben eltérő repülőgépet gyártanak Ausztráliában.

Repülési teljesítmény Észak-amerikai P-51 "Mustang" Mk.I

Motor: Allison V-1710-39
teljesítmény, LE: 1150
Szárnyfesztávolság, m.: 11,28
Repülőgép hossza, m: 9,83
Repülőgép magasság, m: 3,71
Szárny területe, négyzetméter m.: 21,76
Súly, kg:
Üres repülőgép: 2717
felszállás: 3915
Maximális sebesség, km / h 6100 m magasságban: 615
Mászási idő 1525 m, min: 2.2
Repülési hatótáv, km (PTB-vel) 1200

A P-51 Mustang harci használata

A Királyi Légierőben a 26. AE 1942 februárjában kapta meg az első Mustangokat, és az év közepén már 11 század repült ilyen gépekkel. Az első bevetésre 1942. május 10-én került sor, amikor a Mustangok célpontokat rohamoztak meg Franciaországban, augusztus 19-én pedig először vettek részt ilyen típusú repülőgépek légiharcban, támadást intézve Dieppe ellen. A "Mustang" Mk.l és IA repülőgépeket a Királyi Légierő 1944-ig használta, és csak támadó és felderítő repülőgépként. 1943 decemberében a 65. AE megkapta az első Mustang Mk.HI-t. Összesen körülbelül 30 AE volt felfegyverkezve ilyen gépekkel, köztük 3 kanadai és 3 lengyel, amelyek a Királyi Légierő részeként működtek. A "Mustang" III-at bombázók kísérésére, valamint elfogására használták cirkáló rakéták V-1. A Mustangs Mk.IV ugyanazokat a szerepeket töltötte be. Ezek a repülőgépek 1944. szeptember 5-ig 232 V-1-et lőttek le. A brit "mustang"-okat főként több helyen használták Nyugat-Európa. A földközi-tengeri hadműveleti színtereken használatuk nagyon korlátozott volt. Körülbelül 600 Mustangot terveztek Burmába szállítani az európai háború befejezése után, de többségüknek Japán feladása előtt nem volt ideje célba érni. A második világháború befejezése után az Egyesült Királyságban a Mustangokat gyorsan kivonták a forgalomból.

Az amerikai hadsereg légierejében a Mustangokat először 1943 áprilisában használta harcban a 154. felderítő AE, amely P-51-gyel és F-6A-val volt felfegyverkezve, és Észak-Afrikában működött. Az R-51A repülőgépeket főként Burmában használták az 1., 23. és 311. IAG-ban. Az R-51 V/S járművek 1943 októberében jelentek meg az európai hadműveleti színtéren – itt először a 354. IAG fogadta őket. 11 repülőcsoport ilyen Mustangokkal az Egyesült Királyságban állomásozott, további 4 pedig Olaszországban állomásozott. Fő feladatuk a bombázók kísérése volt. Burmában az R-51 V / C vadászgépeket 1943 szeptemberétől három csoporttal fegyverezték fel.

1944 márciusa óta a P-51D repülőgépek megjelentek Európában. Elsőként az 55. csoport kapta meg őket. Az új módosítás ideális escort vadászgépnek bizonyult, nagy repülési hatótávolsággal, nagy sebességgel és emelkedési sebességgel, valamint nagy tűzerővel. A szövetségesek normandiai partraszállása óta a mustangok a közeli légi támogatás egyik fő eszközévé váltak, vadászbombázóként és támadórepülőként működnek. Ezenkívül sikeresen használták őket Me-262 sugárhajtású vadászgépek elfogására. Az Egyesült Királyságban a P-51D / K 14 repülőcsoportot kapott, Olaszországban - 4. A csendes-óceáni színházban a P-51D / K 1944 végén debütált. A B-29-es bombázók kísérése mellett támadásra is használták őket. földi célpontok a Fülöp-szigeteken és Tajvanon, és az elfogás pillanatától. Iwo Jima és a repülőterek elrendezése ott – és a japán szigeteken.

A Mustangok birtokában van az amerikai hadsereg légiereje által Európában elért 10 720 légi győzelemből 4590, valamint a földön megsemmisült 8160 ellenséges repülőgépből 4131.

A háború utáni időszakban a "Mustangok" 1946 májusától kezdve a Nemzeti Gárda légierőhöz kerültek. 1948-ban a P-51 és F-6 jelöléseket F-51-re, illetve RF-51-re változtatták. Az amerikai F-51D-t széles körben használták a koreai háború alatt - főként vadászbombázóként. Az utolsó Mustangokat 1957-ben vonták ki a Nemzeti Gárda légierő szolgálatából.

A Szabad Francia Légierő elsősorban a felderítő változatban használta a Mustangokat - 1945 januárjától a GR 2/33 század repült az F-6C / D-vel.

Az Ausztrál Királyi Légierő a Pacific Theatre of Operationsben kapta meg a Mustangokat – a fent említett helyben összeszerelt járműveken kívül közvetlenül az USA-ból érkezett a 214 P-51D és a 84 P-51 K, de az általuk felfegyverzett egységek csak harckészültséget értek el. az ellenségeskedés végén, bár részt vettek Japán megszállásában. 77. AE 1950-1951-ben Mustangokkal repült Koreában.

1945-ben 30 P-51D-t kapott Új-Zéland, de nem vettek részt az ellenségeskedésben, 1950-ig szolgáltak. Kanada nem sokkal a háború vége előtt kapott 100 P-51D-t. A módosításból származó repülőgépek egy tételét a Dél-Afrikai Unió légierejének is átruházták - 1950-1953-ban. a 2. AE a P-51D-n harcolt Koreában.

Kína 1943-1944-ben 100 P-51 V / S, 1946-ban pedig 100 P-51D-t kapott. Repülőgépeket használtak polgárháború 1949 után egy ideig a KNK-ban és Tajvanon is szolgálatban maradt.

A Szovjetunió 1942 elején kapott 10 Mustang Mk.l-t. Ezek közül hármat 1942 augusztusában katonai próbák alá helyeztek a Kalinin Fronton, és a harcoló pilóták negatív értékelést kapott. A jövőben a Mustangs Mk.l-t csak kiképzési és kísérleti célokra használták – valamint több olyan későbbi átalakítású repülőgépet, amelyek kényszerleszállást hajtottak végre irányított gépen. szovjet csapatok terület.

A háború utáni első években nagy mennyiségű P-51D-t kapott Svédország, Svájc és Olaszország. Az ilyen típusú gépeket Hollandiába (Kelet-Indiában való szervizelésre), Izraelbe, Dél-Koreába, Indonéziába, Kubába, Dominikai Köztársaság, Bolívia, Guatemala, Nicaragua, Uruguay, Haiti. A "harmadik világ" legtöbb országában ezek a repülőgépek a 60-as évek végéig szolgáltak.