Mennyi a tank súlya. Mennyit nyom egy tartály Cél és védelmi rendszer

T-72 "Ural", ami ez - a Szovjetunió fő harckocsija. A második generáció legmasszívabb fő harckocsija. ben fogadták örökbe Fegyveres erők Szovjetunió 1973 óta. A T-72-t az Uralvagonzavod tervezte és gyártotta Nyizsnyij Tagilben. A gép főtervezője V. N. Venediktov. Az "Ural" a FÁK-országokkal áll szolgálatban, exportálják a Varsói Szerződés országaiba, Finnországba, Indiába, Iránba, Irakba, Szíriába.

Tank T-72 - videó

A T-72-es módosításait licenc alapján gyártották Jugoszláviában (M-84), Lengyelországban (PT-91), Csehszlovákiában és Indiában, akik exportáltak.

A T-72 fejlesztése 1967-ben kezdődött. Alatt további munka, 1968-69-ben összehasonlító vizsgálatokat végeztek a T-64A tartályokon V-45 motorral, kidobós hűtőrendszerrel (a Harkovi Gépészmérnöki Tervező Iroda fejlesztése), valamint a mintákat V-45 motorral ventilátoros hűtéssel. rendszer (tervezőiroda fejlesztése Nyizsnyij Tagilben) és egy 22 lövésre alkalmas automata fegyvertöltő. Utóbbi jobb eredményeket mutatott. 1969 novemberében ezekbe a gépekbe 573 kW (780 LE) teljesítményű V-46-os motorokat kezdtek beépíteni, és új alvázkialakítással. A jelzett változtatásokkal készült mintához a „172M objektum” indexet rendelték. 1973. augusztus 7. az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 554-172. sz. közös határozatával. szovjet hadsereg A T-72 harckocsit elfogadták. A Szovjetunióban és Oroszországban 1974 és 1992 között az Uralvagonzavodban és a Cseljabinszki Traktorgyárban gyártották.

Az 1974-től 1990-ig tartó időszakban az Uralvagonzavod egyedül 20 544 különböző átalakítású T-72 harckocsit gyártott. Összesen mintegy 30 000 harckocsit gyártottak.

Építkezés

A T-72 klasszikus elrendezésű, a motortér a farban, a harctér középen, a vezérlőtér pedig a jármű elején található. A harckocsi legénysége három főből áll: egy sofőr, egy lövész és egy parancsnok, aki az automata rakodó lőszerének elhasználódása után rakodóként is működik. A lövés után a levegő a harctérben automatikusan megtisztul a gázoktól, és a raklapokat a toronyban lévő nyíláson keresztül kilökődik a kagylóból.

Páncélos hadtest és torony

A T-72 megkülönböztetett ballisztikus páncélvédelemmel rendelkezik. A harckocsi páncélozott törzse egy merev doboz alakú szerkezet, amelyet hengerelt homogén páncélacél és kombinált páncéllemezekből és lemezekből állítanak össze. A tartály elülső része két ékben összefutó páncéllemezből áll: a felső, amely a függőlegeshez képest 68 ° -os szögben, az alsó pedig 60 ° -os dőlésszögben található. A T-72-n a felső lemez kombinált páncélzatból készül, amely 80 mm-es acél külső, 105 mm-es üvegszálas és 20 mm-es acél belső rétegekből, az alsó lemez pedig hengerelt 85 mm-es homogén páncélacélból készül. A felső elülső rész csökkentett vastagsága 550 mm, védőképessége különböző források szerint 305-410 mm-nek, 450-600 mm-nek felel meg a HEAT körökkel szemben. A test többi része teljes egészében hengerelt homogén páncélból készült. A hajótest függőleges oldalainak vastagsága a vezérlőtér és a harctér területén 80 mm, a motor-hajtóműtér területén pedig 70 mm a hajótest fara. felső és alsó páncéllemezekből és két nyomott sebességváltó házból áll. A hajótest teteje két páncélozott lemezből áll, az alja pedig vályú alakú, és három préselt részből áll, számos bélyegzéssel a merevség növelése érdekében. A motorteret egy keresztirányú páncélozott válaszfal választja el a harctértől. A tartály mindkét oldalán négy-négy, 3 mm-es, préselt alumíniumötvözet lemezből készült forgóháló van felszerelve, amelyek védelmet nyújtanak a halmozott lőszer ellen. A képernyők a sárvédőkre vannak rögzítve, és harci helyzetben 60 ° -os szögben elfordulnak, menethelyzetben pedig a biztonság kedvéért a porpajzsokhoz vannak nyomva. Az első sorozatú tartályok tornyainak lefoglalása monolitikus. A T-72 torony monolit páncélzatát tekintették fő hátrányának, ezért 1979-ben szolgálatba állították a kombinált toronypáncélos T-72A harckocsit.

A harckocsi sorozatgyártása során a páncélzatát többször megerősítették. A T-72A-n 1980 óta a felső elülső rész rétegeinek vastagságát 60 + 100 + 50 mm-re osztották újra, emellett az alkatrészt egy 30 mm-es páncéllemez hegesztésével erősítették meg. A T-72A hajótest felső elülső része különböző források szerint 360-420 mm-es páncélacélnak felel meg szubkaliberű lövedékek ellen, és 490-500 mm-es HEAT lőszer ellen. Az összecsukható, halmozódásgátló pajzsokat az oldal teljes hosszában tömör gumi-szövet képernyőre cserélték. A T-72B-n az elülső páncélzatot ismét megerősítették, többek között egy 20 mm-es páncéllemez hozzáadásával. Ezenkívül a T-72B egy dinamikus "Contact" védelmi készletet kapott, amely 227 konténerből állt, amelyeket a hajótest felső elülső részére, a torony homlokára és a hajótest oldalainak elülső felére szereltek fel. és a torony teteje. Hasonló reaktív páncélzatot, amely a toronyon lévő elemek elrendezésében különbözött (ék, mint más „B” indexű hazai harckocsikon), 1985-ben a T-72A-ra szereltek fel javításuk során, majd ezt követően. a korszerűsített harckocsik a T-72AB jelzést kapták. A T-72B törzs felső elülső részének páncélellenállását nyugati szakértők 530 mm-es páncélacélnak becsülik szubkaliberű lövedékekkel és 1100 mm-es kumulatív lőszerekkel szemben, figyelembe véve a Kontakt szerelt DZ-t. A T-72BA módosítására egy fejlettebb beépített dinamikus védelmet telepítettek.

A T-72A-n a toronyon is változtattak, megjelent a hőkezelt kvarcból készült töltőanyag („homokrudak”), az alumínium pajzsokat tömörgumi-szövet oldalernyőkre cserélték, a T-72B-n pedig a a toronytöltőt fényvisszaverő elemekkel ellátott tömbökre cserélték.

1 - sofőr, 2 - parancsnok, 3 - lövész és 4 - lőszer

Fegyverzet

A T-72 fő fegyverzete a 125 mm-es D-81TM sima csövű löveg volt (GRAU index - 2A26M). A fegyvercső hossza 48 (50,6 2A46m) kaliber. Egy 7,62 mm-es PKT géppuska ágyúval párosul, az NSVT-12.7 "Cliff" légvédelmi géppuskaként nyílt toronyon, míg a T-64 hasonló telepítéséhez képest jelentős egyszerűsítés történt. harckocsi - a légelhárító géppuska távhajtását kizárták és A PZU-5 optikai légvédelmi irányzékot megszüntették, így a jármű parancsnoka csak nyitott fedéllel lőhet a légelhárító ágyúból, irányítva a fegyver manuálisan egy nyitott irányzék segítségével, amelyet a torony speciális tárolójában "a terepen" tárolnak. A T-72A 2A46 pisztollyal van felszerelve, a 2A26M-hez képest a cső pontossága és túlélhetősége megnő. A T-72B-t a 9K120 Svir KUV-val (irányított fegyverrendszer) szerelték fel, amelyet nem minden harckocsira szereltek fel.

Megfigyelés és kommunikáció eszközei

T-72 - R-123M rádióállomással (adó-vevő áramkör szerint összeszerelve, a rádióállomás működési frekvenciatartománya két alsávra oszlik: 20,0 - 36,0 MHz és 36,0 - 51,0 MHz, lehetséges a hangoljuk a rádióállomást 4 előre elkészített frekvenciára (ZCH), intercom R -124, négy előfizető számára, egy TPU-A eszközzel és egy A-4 eszközzel külső leszálló kimenet csatlakoztatására. BAN BEN parancsnoki kupola van két TNP-160 készülék, és egy parancsnoki megfigyelő eszköz TKN-3, egy éjszakai irányzék TPN-1-49-23, egy nappali irányzék TPD-2-49, egy L-2AG "Luna" megvilágító infravörös szűrővel. IR fényforrásként használják. Az NSVT K10-T kollimátor irányzékkal van felszerelve.

T-72A - TPD-K1 távolságmérő nappali irányzék, TPN-1-49-23 éjszakai irányzék (később TPN-3-49 váltotta fel, a teljes irányzékrendszer 1A40), a megvilágító helyett L-4 "Luna-4".

T-72B - az R-173 rádióállomást (üzemi frekvenciatartomány 30-75,9 MHz), a parancsnoki változatra telepítették, emellett, mint korábban, az R-130 HF állomást is telepítették; beépítésre került az 1A40-1 irányzék, amely tartalmazza a TPD-K1 távolságmérő nappali irányzékot, az 1K13-49 komplexumot (a KUV 9K120 Svir bevezetése, a lézersugárral történő rakétavezetés, a T-72B meglehetősen könnyen megkülönböztethető a T-72B1 pontosan az éjszakai irányzék alapján, a T-72B1-en nincs tengely az emitter számára).

A gyártó üzemének korszerűsítése az LMS számára.

A lövész fő irányzéka egy optikai csatornával kombinált többcsatornás, hőképes csatorna, lézertávmérőés egy lézeres vezérlőcsatorna rakétához, független kétsíkú stabilizáló, TPDC-1 tartalék irányzék Az ágyús éjszakai irányzéka a fő irányzék 3000 ... 3500 méteres hőleképező csatornáján keresztül éjszaka azonosítja a célpontot.

A parancsnok eszköze PNK-4SR vagy T01-04 típusú nappali-éjszakai irányzó és megfigyelő rendszer Azonosítási tartomány nappali 4000, éjszaka 1000 méter.

Motor és sebességváltó

A T-72-t a V-2 továbbfejlesztésének számító V-alakú, 12 hengeres többüzemanyagú négyütemű, folyadékhűtéses dízelmotorok különböző modelljeivel szerelték fel. A T-72-t V-46-os motorral szerelték fel hajtott centrifugális feltöltővel, amely 780 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. tól től. 2000 ford./percnél. A T-72A V-46-6 motorral volt felszerelve, 1984 óta pedig a V-84 motor 840 LE-vel. tól től. A T-72B V-84-1 motorral volt felszerelve.

A motort a tartály hátsó részében, annak hossztengelye mentén, az aljára hegesztett alapra szerelik a motortérbe. Az üzemanyagrendszer négy belső és öt külső üzemanyagtartályból áll. Az egyik belső harckocsi a padlón, a harctér hátsó részén, a másik három pedig a vezérlőtérben található, a vezető mindkét oldalán. Mind az öt külső tartály a jobb sárvédőn található. A belső tartályok űrtartalma 705 liter, míg a külső tartályok űrtartalma 495 liter. Az üzemanyagrendszerhez rajtuk kívül további két, a tartály faránál rögzített hordó köthető, amelyek össztérfogata a hordó térfogatától függően 400 vagy 500 liter. Üzemanyagként DL, DZ és DA márkájú gázolaj, A-66 és A-72 benzin, valamint T-1, TS-1 és TS-2 kerozin használható.

A T-72 sebességváltó a következőket tartalmazza:

Szorzó, amely a nyomatékot a motortól a sebességváltóhoz továbbítja ("gitár");
- Két mechanikus hétfokozatú (7 + 1) bolygókerekes hajtómű súrlódási kapcsolással és hidraulikus vezérléssel, egyidejűleg látja el a forgószerkezet funkcióit;
- Fedélzeti egyfokozatú bolygókerekes hajtóművek.

Alváz

Független felfüggesztő görgők, torziós rúd. Mindkét oldal futóműve 3 támasztógörgőből és 6 gumibevonatú közúti kerékből áll, kiegyensúlyozókkal és lapátos lengéscsillapítókkal az első, második és hatodik, vezetőgörgőből és hátsó hajtókerékből. A tartály önásó berendezéssel van felszerelve, amely 2 perc alatt munkahelyzetbe kerül.

Object 172 (1968) - gyártás előtti prototípus B-45K motorral és 39 tonna tömeggel.

Object 172-2M (1972) - kísérleti gyártás előtti modell erősebb V-46F motorral és 42 tonna tömeggel.

T-72 "Ural"(172M objektum; 1973) - az alapminta.

172MN objektum - a T-72 kísérleti módosítása 130 mm-es 2A50 (LP-36E) puskás fegyverrel. 1972-1974 között sikeres vizsgát tett. 1975. október közepén bemutatták Grechko A.A. marsallnak a kubinkai kutatóintézetben tett látogatása során. Nem vették át szolgálatba.

172MD objektum - a T-72 kísérleti módosítása egy 125 mm-es sima csövű 2A49 (D-89T) ágyú felszerelésével.

Object 172MP - a T-72 kísérleti módosítása a 125 mm-es sima csövű 2A46M fegyver tesztelésére. 1977. május-júliusban gyártva, a rendszer átvételi tesztjei elvégzése céljából. E tesztek eredményei szerint a 2A46M fegyvert a meghatározott taktikai és műszaki követelményeknek megfelelőnek minősítették, és további tesztelésre javasolták.

175. objektum - egy projekt a T-72 módosítására, prototípusok nem készültek, később a gép néhány fejlesztését soros T-72-eseken használták.

177. objektum - a T-72 kísérleti módosítása lézervezérelt Svir KUV-val.

179. objektum - a T-72 kísérleti módosítása az Ob vezérlőrendszerrel és a Cobra KUV-val.

186. objektum - a T-72 kísérleti módosítása, amelyet a "T-72A fejlesztése" K+F második szakaszának részeként hoztak létre. A tartályt új, 16 hengeres X-alakú dízelmotorral szerelték fel, 2V-16, 1000-1200 LE teljesítménnyel. tól től. ventilátoros hűtőrendszerrel.

T-72K "Ural-K"(objektum 172MK; 1973) - a T-72 harckocsi parancsnoki változata. Kiegészítő navigációs berendezések, egy R-130M HF rádióállomás és egy autonóm tápegység jelenléte különböztette meg.

T-72K(172MK-E objektum) - a sorharckocsi parancsnoki változatának export módosítása.

T-72(Egy tárgy 172M-E, 1975) - export változat, a torony elülső részének páncélvédelmének kialakításában, a PAZ rendszerben és a lőszercsomagban különbözött.

T-72A(176. objektum; 1979) - a T-72 harckocsi modernizálása. Főbb különbségek: TPD-K1 lézeres távolságmérő, TPN-3-49 lövész éjszakai irányzéka L-4 megvilágítóval, szilárd oldalsó anti-halmozó képernyők, 2A46 ágyú (a 2A26M2 pisztoly helyett), 902B füstgránátvető rendszer, napalmvédelmi rendszer, útjelző, TVNE-4B éjszakai készülék a vezető számára, megnövelt dinamikus görgők, V-46-6 motor.

T-72AK(176K objektum; 1979) - a T-72A harckocsi parancsnoki változata. Kiegészítő navigációs berendezések, HF rádióállomás és autonóm tápegység jelenléte különböztette meg.

T-72M(1980) - a T-72A harckocsi export változata. A torony páncélozott kialakítása, a lőszercsomag és a kollektív védelmi rendszer különböztette meg.

T-72M1(1982) - a T-72M harckocsi modernizálása. Egy további 16 mm-es páncéllemezt tartalmazott a hajótest felső elülső részén, és kombinált toronypáncélt homokmaggal töltőanyagként.

T-72M1M(T-72M1K; objektum 172M2, nem tévesztendő össze a 172-M2 / 172M-2M "Buffalo" objektummal) - a T-72M1 harckocsi export korszerűsítése DZ-vel, új vezérlőrendszerrel, műholdas navigációs rendszerrel a TIUS-szal. Kezdetben KAZT "Arénával" és egy vegyes DZ-komplexummal volt felszerelve, a VLD-n "Contact 5" és a tornyon "Relic" (akkor a tank valószínűleg csak futó modell volt), később egy teljes DZ-készlet A "Relikt" telepítésre került, és a KAZT "Arena" eltávolításra került. Van egy célkövető gép is. Telepített KUV 9K119 "Reflex" és SEMZ. A motort egy 1000 lóerős V92S2 váltotta fel. tól től.

T-72AB(objektum 176V; 1985) - a T-72A tartály egy változata csuklós dinamikus védelemmel "Kapcsolat".

T-72B(184. objektum; 1985) - a T-72A harckocsi modernizált változata 9K120 Svir irányított fegyverrendszerrel, kontakt dinamikus védelemmel, V-84 motorral és 1A40 vezérlőrendszerrel, a 2A46 fegyvert 2A46M fegyvervetővel helyettesítve.

(1989; gyakori a nem hivatalos és helytelen név is: T-72BM) a T-72B harckocsi modernizált változata, beépített "Contact-V" dinamikus védelemmel, hasonlóan a T-80U harckocsihoz.

T-72BK(objektum 184K; 1987) - a T-72B harckocsi parancsnoki változata. Kiegészítő navigációs berendezések, HF rádióállomás és autonóm tápegység jelenléte különböztette meg.

T-72B1(184-1. objektum; 1985) - a T-72B tank egy változata az irányított fegyverkomplexum egyes elemeinek felszerelése nélkül. A T-72B-től az 1K13 helyett használt TPN-3-49 Crystal-PA éjszakai irányzékban különbözik.

T-72B1K(184K-1 objektum) - a T-72B1 harckocsi parancsnoki változata. Kiegészítő navigációs berendezések, HF rádióállomás és autonóm tápegység jelenléte különböztette meg.

(1987) - a T-72B harckocsi export változata. Az eredeti neve T-72M1M tank. Főbb különbségek: 155 konténer csuklós reaktív páncél (227 helyett), a torony túllövésének hiánya, a hajótest és a torony páncélzatát a T-72M1 harckocsi szintjén tartják, más lőszerkészlet a fegyverhez. 1993-ban álltak szolgálatba az orosz hadseregnél, miután számos exportszállítás megszakadt.

T-72BU(1992) - a T-72B modernizálása, amelyet a T-90 szimbólum alatt használnak (Kiváló változat a T-90-ből).

(184A objektum) \ T-72BA1 (184A1 objektum). Modernizálás a T-72B nagyjavítása során az UVZ-nél. A modernizált gépek első tételeit még 1999-2000-ben helyezték üzembe. A korszerűsítés magában foglalta a legújabb, 1991-ben gyártott T-72B, az SLA 1A40-1 (később 1A40-1M, majd 2005 óta - 1A40-M2) szintjére való frissítést, egy új, 2E42-4 "Jasmine" fegyverzetstabilizátor felszerelését. , erősítve az alsó akna elleni ellenállást egy további páncéllemez a vezetőülés területén, az alváz és a motor cseréje az első T-90-es sorozatnál (1993-as modell, V-84MS motor), vagy a T- 90A (2003 óta - V-92S2) és a VDZ "Contact-5" telepítése (a T-72BA első sorozata részben megtartotta a "Contact-1"-et). A lánctalpakon és a VDZ-n kívül a járművet kívülről a toronyon jól látható szélérzékelő különbözteti meg a szokásos „B” módosítástól, amelynek felszerelése lehetővé tette a tartály látóberendezésének javítását.

T-72B2 "Slingshot"(más dokumentumok szerint T-72BM is; 184M objektum) - módosítás egy modernizált 2A46M5 fegyverrel, amely növelte a tűz pontosságát; beépítésre került a tüzérségi fegyverek tüzelésének pontosságának javítására szolgáló eszköz is, a fehérorosz „Peleng” JSC által gyártott többcsatornás (irányzó, távolságmérő, hőkép csatornák és a velük kombinált irányított rakéták irányítására szolgáló csatorna) „Sosna” lövész irányzék. a Thomson-CSF francia gyártmányú CATHERINE második generációs hőkamerájával van felszerelve, a tartály Relikt moduláris típusú VDZ-vel, egy új V-92S2 motorral, 1000 lóerős teljesítménnyel. ezen kívül a tartály egy segéderőegységgel (APU) van felszerelve, egy elektromágneses védelmi rendszerrel, amely mágneses biztosítékokkal védelmet nyújt a páncéltörő aknák ellen.

T-72B3 (2011)- a T-72 továbbfejlesztett változata; 2012-ben kezdték szállítani az Örmény Köztársaságba. A tartályt a legújabb vezérlőrendszerrel, a VDZ "Contact-5" V-84-1 motorral szerelték fel, 840 LE teljesítménnyel. s., TsBV, Sosna-U többcsatornás irányzék, szélérzékelő, legújabb kommunikációs berendezések, fejlett fegyverstabilizátor és fegyvervédelmi rendszer tömegpusztítás. Továbbfejlesztették az új lőszerek fegyverének automatikus rakodóját, és továbbfejlesztették a futóművet, amely párhuzamos csuklópánttal ellátott hernyóláncokat kapott. 2014 óta a T-72B3 tankbiatlonhoz készült módosítását 1130 literes motorral szerelték fel. tól től.

T-72B3M mod. 2014 a tankbiatlonon 2014

T-72B3M (2014)- a T-72B3 továbbfejlesztett változata tankbiatlonhoz. Megkülönböztethető a parancsnoki panoráma hőkamerával, egy 1130 literes motorral. s., egy automatikus sebességváltó és egy forgalomirányító rendszer a csomópontok kritikus működési módjainak hangos informátorával.

(2016) - módosítás a Relict dinamikus védelem egyes elemeivel (oldalsó képernyők a hajótesten és DZ a torony oldalán), 2A46M-5-01 fegyver, V-92S2F motor, automata sebességváltó, digitális kijelző és hátsó kilátás televíziós kamera.

Külföldi

T-72AG (T-72AG; Ukrajna) - a tartály frissítésének export változata. A T-80UD és T-84 harckocsik fő alkatrészeit és szerelvényeit használták fel. A tank 6TD motorral (6TD-1 1000 LE-vel vagy 6TD-2 1200 LE-vel), új vezérlőrendszerrel, új beépített dinamikus védelemmel van felszerelve, az MTO megváltozott. Lehetőség van KBM-1M fegyver felszerelésére.

T-72-120 (Ukrajna) - a NATO-országokba irányuló exportra kínált tankkorszerűsítési lehetőség. A harckocsi 120 mm-es KBM-2 sima csövű harckocsiágyúval van felszerelve (lehetséges 140 mm-es löveg felszerelése). A torony hátsó részébe egy fülke van beépítve, amelyben egy automata rakodó található 22 egységnyi lövéssel, a lőszer rakomány többi része (20 lövés) a harctér hátsó részében található. A felhasznált lövések megfelelnek a NATO szabványoknak. Légvédelmi 12,7 mm-es géppuska érkezett távirányító, hasonló, mint a T-80UD tankon. A T-72-120 tűzvezető rendszere, segédfegyverei, erőműve és védelme teljesen hasonló a T-72AG harckocsihoz.

T-72MP (T-72-MR; Ukrajna) - a tartály korszerűsítésének exportváltozata, amelyet a cseh "Bohemia" és a francia "SAGEM" vállalat részvételével fejlesztettek ki. A T-72AG további fejlesztése a NATO szabványoknak megfelelően. A tartály kombinált nappali-éjszakai lézeres irányzékkal van felszerelve, két síkban stabilizálva: a francia SAGEM cég SAVAN 15MP-je és a francia SFIM cég panorámairányítója (hasonlóan a Leclerc tartályra szereltekhez). Az ügyfél kérésére a tervek szerint Shtora-2 típusú páncéltörő rendszerek elleni védelmi rendszert, modern rádió- és navigációs berendezéseket, számítógépes rendszert telepítenek. harci irányítás taktikai helyzetkijelzővel és vezető nyugati cégek egyéb elektronikus berendezéseivel. Lehetőség van KBM-1M fegyver felszerelésére.

T-72E (Ukrajna) - a harckocsi modernizálásának egy változata, amelyet a harkovi páncéljavító üzemben hoztak létre a KhKBD-vel együttműködésben, és exportra kínálják. Egy 900 literes 5TDFE motort szereltek be. tól től. (5TDFMA-1 1050 LE teljesítménnyel a T-72E1 változathoz), a régi hűtőrendszer megőrzésével és a hajótest jelentős módosítása nélkül, EA-10 autonóm elektromos egység 10 kW teljesítménnyel, légkondicionáló , megnövelt hatásfokú sebességváltó, beépített DZ "Kés" a tornyon és csuklósan a hajótesten.

T-72UA1 (Ukrajna) - a Kijevi Mechanikai Javító Üzem tartályának modernizálásának egy változata, amelyet exportra kínálnak. Egy 1050 literes 5TDFMA-1 motort telepítettek. -val, a régi hűtőrendszer megőrzésével és a hajótest jelentős módosítása nélkül, megnövelt hatásfokú sebességváltó, 12,7 mm-es DShKM légvédelmi géppuska, beépített DZ "Kés" a toronyba és a hajótestre szerelve. Lehetőség van 10 kW teljesítményű EA-10-2 segéderőegység beépítésére.

T-72UA4 (T-72UA4; Ukrajna) - a T-72UA1-hez hasonló tankfrissítési lehetőség, amelyet Kazahsztán számára kínálnak. A jármű továbbfejlesztett parancsnoki látó- és megfigyelőrendszerrel, zárt típusú légelhárító géppuskatartóval, valamint a Varta optoelektronikai ellenintézkedési komplexummal rendelkezik.

T-72BME (Fehéroroszország) - a harckocsi modernizálásának fehérorosz változata, amelyet a 140. páncélozott üzem mutat be.

T-72KZ (Kazahsztán) - a harckocsi modernizálásának közös kazah-izraeli változata. Dinamikus védelemmel és izraeli gyártmányú FCS-vel volt felszerelve.

T-72KZ "Shygyz" (Kazahsztán) - a modernizáció egy változata, kazahsztáni, izraeli és ukrajnai cégek részvételével. Először 2012-ben mutatták be. A harckocsit továbbfejlesztett TISAS vezérlőrendszerrel, izraeli gyártmányú hőkamerás irányzékokkal, TIUS-szal, GPS-alapú navigációs rendszerrel és Tadiran rádióállomással látták el. A toronyra beépített DZ, a karosszériára szerelt DZ van felszerelve, az oldalnyúlványokra anti-halmozódó rácsok vannak felszerelve. A hernyók aszfaltréteggel vannak felszerelve.

T-72 Aslan(Azerbajdzsán) - az izraeli Elbit Systems cég által kifejlesztett frissítési lehetőség. A harckocsit számítógépes vezérlőrendszerrel, GPS-alapú navigációs rendszerrel, „barát vagy ellenség” azonosító rendszerrel, a parancsnok és a lövész hőkamerával, valamint a felszerelt távérzékelő rendszerrel szerelték fel.

(Szlovákia) - az 1993-as T-72M modernizálását a ZTS-OTS-ből, amely anyagi okokból nem szerepelt a sorozatban, a francia SFIM céggel és a SABCA repülési elektronikai berendezéseket gyártó belga gyártóval közösen tervezték. A harckocsira új számítógépes VEGA vezérlőrendszer került, a VS-580 irányzék (a Leclerc tankokhoz hasonlóan) a V-46 motor teljesítményét 850 LE-re növelték. tól től. és az S-12U nevet kapta, a harckocsira két 20 mm-es KAA-200-as automata légelhárító ágyút (korai változatokban) is szereltek, később egy 30 mm-es lövegre (2A42) cserélték le, és egy új dinamikus védelem Dynas is került a tankra.

T-72 T 21 (Szlovákia, Franciaország) - közös szlovák-francia harckocsi-korszerűsítési projekt DMD Holding a.s. A harckocsit új francia T 21-es toronnyal szerelték fel, 120 mm-es Model F1 (CN-120-24 Lisse) löveggel, az AMX-56 Leclerchez hasonló automatikus rakodógéppel, az FCS pedig a T-72M2-höz hasonló.

T-72M4 CZ(Csehország) - a VOP CZ által a T-72M és T-72M1 komplex modernizálásának cseh változata. A T-72M alaptípust a Perkins Engines brit CV-12 motorja, az Allison Transmission amerikai XTG 4II-6 hajtóműve, a VOP CZ által gyártott DYNA-72 dinamikus védelem, a TURMS-T tűzvezérlő rendszer jellemzi. az olasz Officine Galileo cégtől.

T-72M4 CZ-W (Cseh Köztársaság) - a T-72M4CZ parancsváltozata.

T-72 Vruboun (Cseh Köztársaság) - A T72 módosítása a cseh Excalibur cég által - Vruboun (Scarab). A 12,7 mm-es géppuskát távirányítós légvédelmi nehézgéppuskára cserélték. Jelentősen megnövelt ballisztikai védelem. A hajótest elõtt ERA VDZ védelemmel, a torony elõtt és oldalain a hajótest passzív páncélzattal van felszerelve, a torony hátulját pedig rácsháló védi. Az eredetileg beépített V-46-6 motor helyett a V-84 618 kW-os motort szerelték be. Akár 60 km/h-ra képes felgyorsítani a tankot, míg a maximális utazótáv 500 km. Továbbfejlesztett megfigyelő és célzó eszközök. Mostantól passzív üzemmódban is működhetnek, és egyes készülékekhez lézerszűrőket is adtak.

(Lengyelország) - A T-72M1 lengyel modernizációja.

PT-72U (Lengyelország) - A T-72 lengyel fejlesztése. Ezenkívül a frissítési csomag telepíthető a PT-91 Twardyra. Telepített dinamikus védelem, mint a PT-91 Twardy, és a tartály fedetlen felületére rácsos védőrácsokat szereltek fel. Az aknavédelmet javították, klímaberendezést szereltek fel, új távirányítású légvédelmi géppuskát ZSMU-127 Kobuz, új elektronikát. A lőszerterhelés csökkent (a hátsó rést egy klíma foglalta el).

M-84 (Jugoszlávia) - A T-72M jugoszláv frissítése. Az M-84 és a prototípus közötti fő különbségek a saját tervezésű alkatrészek felhasználásából adódnak. A TPD-2-49 távolságmérő irányzékot és a TPN-1 tüzér éjszakai irányzékot egy kombinált lövész távolságmérő DNNS-2-re cserélték, a TKN-3 parancsnoki eszköz helyett a DNKS-2 parancsnoki eszközt telepítették. Az irányítási részlegben PPV-2 vezető éjszakai, nem világító periszkóp berendezés van felszerelve. Kiépítésre került a DRHT kollektív védelmi rendszer, a SUV-M84 tűzvezető rendszer, a jugoszláv gyártmányú kommunikációs és belső kapcsolóberendezések. A motor teljesítménye 1000 LE-re nőtt. tól től.

M-84AB1(Szerbia) - az M-84 harckocsi modernizálásának szerb változata, M2001 néven.

M-84A4 Snajper (Horvátország) - A Slavonski Brodból származó Djuro Djakovic AO által gyártott M-84 harckocsi modernizálásának horvát változata.

(Horvátország) - az M-84 harckocsi modernizálásának horvát változata.

M-84D (Horvátország) - az M-84 harckocsi modernizálásának horvát változata.

TR-125 (Románia) - a T-72 román változata. Semikatkovaya futómű, teljesen áttervezett MTO német motorral, tank tömege 50 tonna.

T-72SIM-1 (Izrael) - a grúz T-72M modernizálásának egy változata az izraeli Elbit Systems cég által. Új Harris FALCON rádióállomásokat, GPS-alapú navigációs rendszert, barát vagy ellenség észlelő rendszert, hőkamerákat a parancsnok és a lövész számára, valamint a szerelt távérzékelést telepítettek.

Tank EX (India) - T-72 alváz az Arjun harckocsiból telepített toronnyal; súlya 48 tonna; 2 prototípus készült.

Harci használat

Irak – Irán-Irak háború (1980-1988)
- Szíria - Libanoni háború (1982)
- Líbia - Csád-líbiai konfliktus (1987-1990)
- India - békefenntartó misszió Srí Lankán (1987-1990)
- India - ENSZ békefenntartó művelet Szomáliában
- Irak, Kuvait (M-84) - "Öbölháború" (1990-1991)
- Szovjetunió - Puccs, augusztus 19-21 (1991)
- Örményország, Azerbajdzsán - Hegyi-Karabah konfliktus (1991-1994)
- Boszniai háború (1992-1995)
- Oroszország, Tádzsikisztán - Polgárháború Tádzsikisztánban (1992-1995)
- Oroszország, Csecsenföld - Csecsen háborúk (1994-1996, 1999-2002)
- Koszovói konfliktus (1998-1999)
- Irak - Iraki háború (2003)
- Terrorcselekmény Beszlánban (2004)
- Oroszország, Grúzia - háború Dél-Oszétiában (2008)
- Líbiai polgárháború (2011)
- Polgárháború Szíriában (2011-ben)
- Szudán, Dél-Szudán - Határkonfliktus Szudán és Dél Szudán (2012)
- Ukrajna - Fegyveres konfliktus Kelet-Ukrajnában, amelyet a konfliktus mindkét fél használt.

Szíria

A T-72-t először 1982-ben használták harci műveletekben Libanonban, a Bekaa-völgyben. Június 9-én az 1. hadosztály 76. és 91. szír harckocsidandárját, T-62-esekkel felfegyverkezve, körülvették a Karun-tótól délre. A szír parancsnokság úgy döntött, hogy Damaszkuszból kiküldi az 1. páncéloshadosztály elit egységeit, amelyek az egyik változat szerint T-72-es harckocsikkal voltak felfegyverkezve (egy másik változat szerint ebben a hadosztályban nem voltak T-72-esek) ellentámadás céljából. az izraeliek a jobb szárnyon. Rashaya városától északra a szíriai T-72-esek több izraeli M60-as egységet csaptak le, több M60-as társaságot megsemmisítettek, a szírek veszteség nélkül áttörték a bekerítést. Ezt követően az elit egységek visszatértek a szíriai határhoz, újra csoportosultak és tovább haladtak Zahle felé.

Szíriai források azt állítják, hogy az izraeli tankereknek egyetlen szíriai T-72-est sem sikerült kiütniük. Mihail Barjatyinszkij orosz harckocsiszakértő szerint a szírek 11-12 T-72-es harckocsit veszítettek el, az egyiket állítólag egy Shot-Kal (Centurion) tank találta el. Ellentétben a T-72 tűzkeresztségéről szóló mítosszal, amelyre a Merkava harckocsikkal vívott csatában került sor, ha figyelmesen követi a szíriai T-72 tankok és az izraeli Merkava harci útját, fennáll a lehetőség, hogy találkoznak a csatában. kétségesnek fog tűnni. Barjatyinszkij arra a következtetésre jutott, hogy "egy Merkava sem ütött ki egyetlen T-72-t sem, és egyetlen T-72 sem ütött ki egyetlen Merkavát sem, mert egyszerűen nem találkoztak a csatában."

Ezt követően Izrael és Szíria június 11-én délben megállapodott a tűzszünetben. Mindkét fél támadásba lendült, hogy a lehető legtöbb területet elfoglalja. A 81. dandár szíriai T-72-esei kora reggel elérték Shtavrakh-t, majd két párhuzamos úton délre fordultak, közvetlenül a 409. páncéltörő zászlóalj és a 767. dandár M60-asai (izraeli adatok szerint a 767. dandár) állásaiba. nem vett részt). A június 9-i sikerek által inspirált szír tankerek felderítés nélkül támadásba lendültek. Ennek eredményeként lesben álltak, mindössze 9-12 T-72-est talált el TOW rakéta. A szírek azt állították, hogy akár 10 izraeli M60-as harckocsit is elvesztettek ebben a csatában. A szíreknek sikerült az összes lezuhant T-72-est elvontatniuk, ami után visszatértek a Bejrút-Damaszkusz autópályára.

A CIA szerint egyetlen olyan eset sem történt, hogy behatoltak volna a szíriai T-72-esek elülső páncélzatába.

Irak

Egy másik ország, amely aktívan használta a T-72-t, Irak volt. Az első 100 szovjet gyártású járművet 1979-80-ban kapta meg Irak. Az export módosítások a torony elülső részének páncélvédelmének kialakításában, valamint a nukleáris védelmi rendszerben és a lőszercsomagban tértek el. Az iráni háború kezdete után a szovjet vezetés abbahagyta a katonai segítségnyújtást Iraknak. De már 1982 januárjában Lengyelország 250 T-72M harckocsit szállított. Ugyanezen év szeptemberében a Szovjetunió feloldotta a felszerelések szállítására vonatkozó embargót. Összesen 1038 T-72 harckocsit szállítottak Irakba, amelyek jól mutatták magukat az iráni tankok elleni harcban.

A háború kezdetén Iraknak körülbelül 100 darab T-72-ese volt a 10. elnöki harckocsidandárban, amely Bagdadot védte, és csak a legszélsőségesebb esetekben volt használható. 1982-ben sikeresen használták a júliusi csatákban Basra és Kesre-Shirin közelében. Bászrától északkeletre a 10. iraki dandár T-72 harckocsikkal az iráni hadosztály szárnyát csapta le, ennek következtében az irániak több tucat nyugati gyártású harckocsit hagytak a csatatéren. Összességében a csata eredményeként Irán 101 harckocsit és egyéb páncélozott járművet (köztük 12 T-72-t, amelyek először az irániak kezébe kerültek), az irakiak 400 harckocsit és egyéb páncélozott járművet foglaltak el. A Kesre-Shirin térségben egy T-72 harckocsikkal felfegyverzett iraki harckocsizászlóalj egy rövid ideig tartó csatában teljesen legyőzött egy iráni harckocsizászlóaljat a Chieftain harckocsikon, anélkül, hogy veszteséget szenvedett volna. Az 1982-es csaták során kiderült, hogy az iráni tankok és a TOW ATGM-ek 105 mm-es lövedékei nem jelentenek veszélyt a T-72 elülső páncélzatára. A 120 mm-es lövedékek csak 1000 méteres távolságban voltak veszélyesek.

1983. február 8-án az iráni 92. páncéloshadosztály két dandárja átlépte a határt, és támadást indított El Amara ellen. A védekezés érdekében az irakiak egy T-72-es tankokból álló dandárt vetettek be. ellenkező irányba tankcsata az irániakat szétverték, és több mint 100 tankot veszítettek, többségükben törzsfőnököket. Az irakiak legfeljebb 60 harckocsit veszítettek, többnyire T-55-öst és csak néhány T-72-est. Az elfogott iráni tankokat kiállították Bagdadban az újságírók számára. Idén T-72-es harckocsikból megalakult a Köztársasági Gárda 2. harckocsidandárja. 1984. április 7-én a 10. és 2. harckocsidandárból megalakult a Köztársasági Gárda „Hammurabi” 1. páncélos hadosztálya. 1987-ben a kapott T-72-es harckocsikból megalakult a Medina Köztársasági Gárda 2. páncéloshadosztálya és a gépesített 3. Tavakalna és 6. Nabukodonozor. Több iraki T-72-est lelőttek a "Kerbala-1" iráni hadművelet során a Mehránért vívott csatában. Az irakiak soha nem tudták megtartani a várost.

1988 februárjában Irak hatalmas offenzívát indított a Köztársasági Gárda T-72-esei vezetésével. Több súlyos vereséget mértek az iráni tankokra. Az iráni-iraki háború utolsó nagy csatája, ahol a T-72 is részt vett, az volt, hogy az iraki hadsereg 1988-ban elfoglalta Majnun szigetét. A szigetet 60 Chieftain és Scorpion harckocsi védte, az iraki oldalról 2000 harckocsi vett részt a hadműveletben. Az iraki hadsereg sikere abszolútnak bizonyult - a szigetet felszabadították, az összes iráni tankot megsemmisítették vagy trófeaként elfogták. Februártól júliusig az irakiak minden iráni erőt kiűztek Irak területéről, és az irániak páncélozott járműveik több mint felét elvesztették. Az offenzíva végére Iránnak kevesebb mint 200 harcképes tankja maradt. Több száz iráni harckocsit és több száz egyéb páncélozott járművet semmisítettek meg és fogtak el. A háború nyolc éve alatt a veszteségek 60 T-72 tankot tettek ki.

Egy háború utáni interjúban a Chieftain tank iráni parancsnoka, Adar Foruzyan a T-72-est a csatatéren a legfélelmetesebb ellenségnek tartotta. Első csatájában csodával határos módon életben maradt, amikor egy T-72-es lövedék nekiütközött tankjának motorjának, és a legénységnek el kellett hagynia az autót. Az utolsó csata során, 1982 októberében, társasága elfoglalt egy ellenőrző pontot az iraki határon. A másnapi ellentámadásra az irakiak T-72-es harckocsikat vetettek be. Adara tankját eltalálták és letiltották. Az iraki tankokat önkéntesek támadták meg "élő hullámokból". Adar megjegyezte, hogy az önkéntesek mindenre készek voltak, még arra is, hogy testükkel megtisztítsák az aknamezőt. 70 százalékuk meghalt ebben a csatában, századából 5 harckocsit találtak el, a többiek nem lőttek. A százada jó tüzérségi támogatással rendelkezett, és erős tüze alatt az irakiak még mindig visszavonultak. Adar megjegyezte az iraki "hetvenkettő" nagy mobilitását, amikor saját "vezérének" kellett hosszú idő lehűlni az elégtelen motorteljesítmény miatt.

A háború után Irak megkezdte saját T-72-es tankok gyártását „Saddam” és „Babylon Lion” néven, az irakiaknak nem sikerült csak a gyártást létrehozniuk. harckocsi fegyvereket. Az irakiak a harci tapasztalatok alapján módosították a T-72-es harckocsikat a hajótest homlokának páncélzatának megerősítésére, kínai optikai zajgenerátorok és francia automata tűzoltó készülékek felszerelésére. Irán is megkezdte ennek a tanknak a saját gyártását.

Kuvait inváziója

A következő háború, amelyben az iraki T-72-es tankok vettek részt, Kuvait elfoglalása volt 1990-ben. Kuvaitnak is voltak ilyen jugoszláv gyártású tankjai (M-84). A hadművelet végrehajtásához Irak 690 harckocsit vont ki 4 hadosztályból, főleg T-72-eseket. Kuvaitnak 281 harckocsija volt 4 dandárban, köztük 6 M-84-es az Emir Gárdában és 165 parancsnok.

Az Iraki Köztársasági Gárda Hammurapi és Nabukodonozor hadosztálya 350 harckocsiból álló haderővel észak felől támadta Kuvaitot, a Medina és Tawakalna hadosztály 340 harckocsiból álló hadosztálya pedig nyugat felől támadta meg a Szaúd-Arábiába való visszavonulást. A Hammurabi hadosztály Raad Hamdani dandártábornok parancsnoksága alatt álló 17. harckocsidandár lépte át elsőként a határt. A Mutla-hágó közelében a 17. dandárt a kuvaiti 6. gépesített dandár Vickers harckocsiegysége csapta le. A kuvaiti tankok 300 méter távolságból kiütöttek egy iraki tankot, de ez egyáltalán nem állította meg az irakiakat. Az irakiak menet közben lövöldözve megsemmisítették a kuvaiti különítményt. Csak néhány kuvaiti haderő tudott méltó ellenállást tanúsítani. Így történt például a "hidakért folytatott csata" alatt Kuvait City déli külvárosában. A „Hammurabi” páncéloshadosztály belépett Kuvait városába. Az irakiak menetoszlopban haladtak, és a kuvaiti 35. harckocsidandárral való találkozás meglepetésként érte őket. Az iraki erők offenzíváját ezen a területen leállították. A páncélozott járművek elvesztése ismeretlen. Az Emir gárdájának M-84-esei részt vettek a Dasmanian Palotáért vívott csatában. Az iraki kommandósokkal vívott csata során 2 M-84-et megsemmisítettek és 4-et elfogtak. A háború során Irak összesen 120 páncélozott járművet veszített el, ezek egy része T-72-eseket. Kuvait 1371 páncélozott járműve közül kevesebb mint 100-nak sikerült Szaúd-Arábiába menekülnie, a többit megsemmisítették és elfogták, beleértve az összes M-84-est is.

Kuvaiti tank M-84 (a T-72M jugoszláv modernizálása), Sivatagi vihar hadművelet

Sivatagi vihar hadművelet

Az érintett harckocsik összlétszámát tekintve mindkét fél megközelítőleg egyenlő volt, de Iraknak lényegesen kevesebb modern harckocsija volt, Iraknak körülbelül 1000 T-72-es és körülbelül 300 Chieftains volt, az Abrams Irak-ellenes koalíció pedig önmagában körülbelül 1800 darabot, és légi támogatásra nem számíthattak. Kuvait 70 átvett M-84 harckocsit használt a hadműveletben. Az iraki T-72-esek és a koalíciós csapatok első összecsapása a Khafjiért vívott csata során történhetett. Az inváziós csoportnak kevés ilyen tankja volt. A T-72-esekkel felfegyverzett egységeket a koalíciós repülőgépek figyelmének elterelésére használták, míg az iraki 3. gépesített hadosztály (T-55-ös tankok) végrehajtotta a fő támadást Hafji ellen.

Az iraki T-72 fő riválisa az amerikai fő harckocsi M1A1 Abrams volt (az első módosítások "Abrams" nem szállt harcba a "hetvenkettővel", ezt a szerepet a modernizált járművekre osztották ki német 120 mm-es fegyverekkel). ). Az amerikai és iraki tankok találkozása gyakran az előbbi győzelmével végződött. A demoralizált iraki tankerek 39 napos folyamatos bombázás után nem tudtak tisztességes ellenállást kifejteni. Az Abramsokkal vívott legnagyobb csatákban a Tawakalna és a Medina hadosztály vett részt, ezek a csaták az irakiak vereségéhez vezettek. Ismert eset, amikor az egyik Abrams, aki elakadt a sárban, és egy evakuációs járműre várakozott, három T-72-es megtámadta. Az ezt követő csata során az Abrams három lövedékütést (2 HE és 1 BPS) kapott minimális sebzés mellett; mindhárom T-72-es megsemmisült. A mentésre kiérkező Abrams úgy döntött, hogy a sárba fulladt autót lelövik, három 120 mm-es lövedéket (3 UBPS) lőttek ki rá, ami szintén csak felületi sérülést okozott a tankban. A jármű evakuálása után a tornyot kicserélték, és a tartályt ismét üzembe helyezték. A hivatalos amerikai adatok szerint az iraki T-72-eseknek csak körülbelül 10 M1A1-es harckocsit sikerült eltalálniuk, amelyek közül 4 le volt tiltva. A T-72-esek és a régebbi M60-asok között is voltak csaták, amelyekben legalább 5 iraki tank megsemmisült. Február 26-án a Bradley társaság az M1 Abrams harckocsik támogatásával iraki T-72-eseket és gyalogsági harcjárműveket ásott; két órán belül az amerikai páncélos törött és visszavonult (az összes "Bradley" társaságot tűz érte), a védekező irakiak hat T-72-est veszítettek el. A legfrissebb amerikai adatok szerint az Irak által elvesztett T-72-es harckocsik száma nem haladta meg a 150 egységet, amerikai adatok szerint 4 Abrams harckocsit és több mint 20 egység egyéb páncélozott járművet és több teherautót hatástalanítottak.
A kuvaiti M-84-esek jól mutatták magukat az iraki tankok elleni csatákban (nem találkoztak az iraki T-72-esekkel).

Jelentős szerepet játszott a modern páncéltörő lövedékek Irakban való hiánya (amelyek az 1960-as években voltak szolgálatban; a Szovjetunióban az ilyen lövedékeket már 73-ban kivonták a szolgálatból). Szintén az iraki hadsereg minden T-72-es harckocsija export-módosításokhoz (T-72M) tartozott, és nem volt többrétegű torony páncélzata, védelmi elemként francia automata tűzoltó készülékeket és kínai optikai zajgenerátorokat használtak. Ez utóbbi többször is megvédte a harckocsikat az irányított rakétatűztől.

Irak megszállása (2003)

Iraki T-72-eseket használtak a többnemzetiségű haderő 2003-as iraki beavatkozása során. A háború előtt Iraknak körülbelül 850 T-72-es harckocsija volt. Március 24-én az amerikai parancsnokság 31 darab AH-64 Apache helikoptert készített fel az amerikai hadsereg 11. repülőezredéből, hogy megtámadják a 2. Medina páncéloshadosztály egységeit Karbala városában. Az iraki hírszerzés felfedte az amerikaiak terveit. Felszállás közben egy Apache lezuhant. A célponthoz közeledve a helikoptereket tankok, légelhárító ágyúk és puskás parasztok erőteljes zápora fogadta. Félórás csata után az egyik "Apache"-t tűzzel lőtték le a földről (legénységét elfogták), a többiek megsérültek és elkezdtek visszatérni a bázisra. Az irakiak 12 harckocsit, valószínűleg a legtöbb vagy az összes T-72-esüket, és több légelhárító ágyút veszítettek el. A 29 visszaküldött helikopterből mindössze 7 maradt repülésképes, 2 sérültet leírtak.
Április 3-án Mahmudiya közelében a T-72-esek találkoztak az amerikai Abrams-szel. A csata az amerikaiak javára végződött, akik veszteség nélkül semmisítettek meg 7 iraki tankot. A 2003-as háborúban elveszett T-72-esek teljes számát nem hozták nyilvánosságra. Feltételezik, hogy a Bagdadba való előrenyomulás során az amerikai csapatok körülbelül 200 ilyen típusú tankot semmisítettek meg.

A szerzők szerint a könyv „Uralvagonzavod harcjárművek. Tank T-72" Az a tény, hogy a T-72 harckocsik gyengén bizonyultak az azerbajdzsáni és grúz hadseregben, nem a tervezési jellemzőiknek, hanem a kiszolgáló személyzet alacsony képzettségének, valamint az alacsony minőségű pótalkatrészeknek és üzemanyag és kenőanyagok.

csecsen konfliktus

A csecsen ellenzék által Oroszországtól kapott és orosz legénység által üzemeltetett T-72-es harckocsik részt vettek a Groznij elleni sikertelen támadásban 1994 novemberében. A hadműveletben 35 T-72A harckocsi vett részt, közülük csak négynek sikerült elhagynia a várost a támadás sikertelensége után, a többit megsemmisítették vagy elhagyták. A feladó tankerek között részt vettek Oroszország Legfelsőbb Tanácsa kivégzésében. A megsemmisült tankok egy részét a csecsenek megjavították és beüzemelték. A T-72-esek, valamint néhány T-62-es a CRI fegyveres erők Shali harckocsiezredénél szolgáltak. November 23-án, még az Első hivatalos kezdete előtt csecsen háború, orosz Mi-24-esek és Szu-25-ösök portyáztak az ezred állásaira, 21 harckocsit megsemmisítve. A Groznij elleni támadás során orosz hadsereg 1994 decemberétől 1995 februárjáig körülbelül 230 T-72 és T-80 harckocsi vett részt. Legfeljebb 25 Dudajev tank és legfeljebb 80 harcoltak ellenük tüzérségi darabok más eszközöktől eltekintve. A csatákban a tankfegyverek minden képességét felhasználták, beleértve az irányított rakétákat is, amelyek körülbelül 4 kilométeres távolságban találták el a célokat. Mindössze 3 hónapos harc alatt legalább 33 T-72 harckocsi helyrehozhatatlanul elveszett, köztük 15 T-72B és legalább 18 T-72A. Az orosz harckocsi egységek összesített veszteségei meglehetősen súlyosak voltak, például a 74. gárda harckocsizászlóaljánál. Omsbr 31 T-72-ből a harcok végére Groznij központjában 4 harckocsi maradt harckészenlétben. Dudajev több mint 10 tankja ment trófeaként. A T-72 típusú észak-kaukázusi katonai körzet 80 tankjából csak 14 járműre szereltek fel dinamikus védelmet, míg maguk a konténerek nem voltak felszerelve robbanóanyaggal. A harckocsi egységek taktikai használatának hibái miatt, amikor a páncélozott járműveket indokolatlan mennyiségben és motoros puskák fedezete nélkül használták, egy harckocsira akár 6-7 gránátvető is eshetett. Az elülső páncél áttörésének esetei nem ismertek.

1996 márciusában az uráli katonai körzet egyik motoros lövészezredének T-72B harckocsi-százada részt vett Goyskoye falu felszabadításában, amelyet több mint 400 jól felfegyverzett fegyveres védett. A támadás során az ellenség az ATGM tüzével próbált visszaverni egy tanktámadást. Összesen 14 ATGM-lövést hajtottak végre, a harckocsikat eltaláló 12 rakétából mindössze 1 tudott áthatolni a lövész nyílását eltaláló páncélzaton, a legénység egy tagja könnyebben megsérült. Minden harckocsi megőrizte harcképességét. Az ATGM hordozórakétákat és legénységeit harckocsifegyverek tüze megsemmisítette. A Khattab fegyveresek támadása során a 136. motoros lövészdandár Buynaksk városa ellen (1997) két T-72 harckocsi megsemmisült.

A második csecsen háború alatt a tank sokkal jobbnak bizonyult, 2003-ban az RF szárazföldi erők főparancsnoka N.V. katonai felszerelés valós harci körülmények között, több RPG-találat birtokában és magas tűzhatékonyságról tesz tanúbizonyságot. Megállapították, hogy a hegyvidéki viszonyok között való felvonulások során a tankok szinte hibátlanul működtek.

Fegyveres konfliktus Dél-Oszétiában (2008)

A dél-oszétiai háború alatt (2008) mindkét oldalon T-72-eseket használtak, grúz és orosz csapatokkal szolgálva. A konfliktus során orosz részről 2, grúz oldalról 18 T-72-es harckocsi veszett el, ebből 8 harckocsit trófeaként fogtak el. Augusztus 9-én délelőtt harckocsicsata zajlott az orosz T-72-esek egy csoportja és a grúz páncélozott járművek számbeli fölényben lévő erői között. A csata a grúz csapatok Chinvaliból való kivonásáig tartott. Egy Jakovlev parancsnoksága alatt álló harckocsi legalább 7 egység ellenséges páncélozott járművet semmisített meg, egy másik, Mylnikov parancsnoksága alatt álló harckocsi 8 egység páncélozott járművet semmisített meg. A négy orosz T-72-es csoportból egy harckocsi elveszett. Emlékműként állították fel a robbanás következtében leszakadt grúz T-72-esek egyikének tornyát.

Fegyveres konfliktus Ukrajna délkeleti részén

A kelet-ukrajnai fegyveres konfliktusban mindkét fél (más források szerint csak a DNR és az LNR) használ T-72-es harckocsikat. A DPR és LPR fegyveres alakulatai T-72B harckocsikat használnak. 1989, T-72B3 T-72BA és T-72B1,. 2014 októberében a Reuters újságírói képeket tettek közzé több módosítású, kiégett T-72-esekről, amelyeket Ukrajna területén találtak, Donyecktől 40 kilométerre. Annak ellenére, hogy a T-72 harckocsit az ukrán fegyveres erők leszerelték, a páncélozott járművek hiánya a veszteségek miatt ukrán hadsereg, Ukrajna Védelmi Minisztériuma parancsot adott ki a raktárban lévő egységek szolgálatba állítására.

Egyéb konfliktusok

India a T-72-est használta a Srí Lanka-i békefenntartó művelet során. A tartály pontos veszteségei nem ismertek; van egy fénykép, amelyen két T-72 látható, aknák által felrobbantott tornyokkal.

A líbiai hadsereg T-72-ese vett részt polgárháború 2011. A brit repülőgépek a legújabb Brimstone rakétákat használták fel ellenük; az első csapás során ezek a rakéták három T-72-est semmisítettek meg Ajdabiya régióban.

Úgy tűnik, hogy a szudáni T-72-eseket az Igazság és Egyenlőség Mozgalom lázadó csoportja elleni műveletekben használják; ezt a 2014 januárjában megsemmisült, reaktív páncélzatú T-72-es csoport által közzétett fényképek is megerősítik.

Projekt értékelés

1982-ben a libanoni ellenségeskedés eredményei alapján Hafez Assad a T-72-est a világ legjobb tankjának minősítette, hangsúlyozva, hogy egyetlen T-72 sem semmisült meg az izraeliekkel vívott harcok során, míg egy optikai változattal. távolságmérőt és egy mechanikusat exportáltak.ballisztikus számítógép. Mihail Barjatyinszkij orosz szakértő szerint 11-12 ilyen típusú harckocsi veszett el a T-72-es háborúban való részvételének fél napja alatt.

Csehország, Szlovákia, Lengyelország, Románia, Ukrajna, Franciaország és Belgium tervezőit is a T-72-es harckocsik nagy megbízhatósága és tűzereje, valamint a számos országgal szolgálatba állított nagy számuk kényszeríti ki. számos más országhoz hasonlóan projekteket dolgozzon ki ennek a csodálatos gépnek a mélyreható modernizálására, és hozza el harci jellemzők a legújabb NATO tankok szintjére.
- S. Suvorov. T-72 harckocsi. Tegnap ma holnap

Itt illik megjegyezni, hogy "szakembereink" egy része a T-72-es harckocsit csupán a T-64A módosításának tartja, ami finoman szólva sem helytálló. Valójában ezeknek a tankoknak ugyanazok a fegyverei vannak. A szovjet hadsereg által 1973. augusztus 7-én elfogadott T-72 harckocsit tömeggyártásra szánták a meglévő üzemekben és berendezésekben. Megvalósította a gép egészének megbízhatóságának gondolatát, és jobb életkörülményeket vezetett be a személyzet számára. A T-72 tervezése során jelentős tartalékot lehetett lefektetni a korszerűsítésre és a speciális járművek létrehozására. Ezt a harckocsit harcra építették. A T-72 vitathatatlan előnyeit a világ minden tájáról érkező szakemberek értékelték - ezt a harcjárművet a 20. század második felének legjobb és legmasszívabb harckocsijaként ismerték el.
- Kartsev L.N. "A harckocsik főtervezőjének emlékiratai"

T-72BA beépített "Contact-5" dinamikus védelemmel a hajótest elülső felső részén

A T-72 teljesítményjellemzői

Legénység, emberek: 3
Fejlesztő: Uralvagonzavod
Gyártási évek: 1973-tól 2005-ig
Működési évek: 1974 óta
Kiadott darabszám: kb 30.000 db
Elrendezési séma: klasszikus

Súly T-72

Méretek T-72

Tok hossza, mm: 6670
- Hossz pisztollyal előre, mm: 9530
- Hajótest szélessége, mm: 3460 (oldalsó paravánokon) / 3370 (síneken)
- Magasság, mm: 2190
- Alap, mm: 4270
- Nyomtáv, mm: 2790
- Hézag, mm: 428–470

Páncél T-72

Páncél típusa: hengerelt és öntött acél, valamint kombinált acél-üveg-textolit-acél (hajótest homlok)
- A hajótest homloka, mm/fok: OBPS-től (KS) = 310-től (450) 750-ig (1100) különböző módosításokban.
- A hajótest homloka (felső), mm/fok: összesen 205/68°-tól és a második réteg 60°-tól, kombinálva
- A hajótest homloka (alul), mm / város: 85 / 60 °
- Hajódeszka, mm / város: 70 és 80 mm
- A torony homloka, mm/fok .: OBPS-től (KS) = 410 (500)-tól 800-ig (1200) különböző módosításokban

Fegyverzet T-72

A fegyver kalibere és márkája: 125 mm 2A46
- A fegyver típusa: sima csövű fegyver
- Hordó hossza, kaliber: 48
- Fegyver lőszer: 39 (ebből 22 lövés AZ-ban)
- Lőtáv, km: 9,4-ig
- irányzékok: távolságmérő TPD-2-49, periszkópos éjszakai irányzék TPN-1-49-23, éjszakai irányzék TNP-1-49-23
- Géppuskák: 1 × 12,7 NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

T-72 motor

Motor típusa: V-46
- Motorteljesítmény, l. o.: 780

T-72 sebesség

Autópálya sebesség, km/h: 45-50
- Terepsebesség, km/h: 35-45

Erőtartalék autópályán, km: 500–700
- Erőtartalék durva terepen, km: 320–650
- Üzemanyagtartályok űrtartalma, l: 1200+400
- Fajlagos teljesítmény, l. s./t: 19
- felfüggesztés típusa: egyedi torziós rúd
- Fajlagos talajnyomás, kg / cm²: 0,83–0,87
- Mászhatóság, fokok: 30
- fal leküzdése, m: 0,85
- Átjárható árok, m: 2,6–2,8
- Keresztezhető gázló, m: 1,2 (előkészítéssel 1,8, OPVT-vel 5)

Fénykép T-72

Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online megtekintésére. Ez a cikk képet ad a modern harckocsiflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi tárlattá váltak. És mindezt 10 évig! Hogy a Jane's Guide nyomdokaiba lépjünk, és ne gondoljunk erre a (mellesleg furcsa kialakítású és akkoriban hevesen tárgyalt) harcjárműre, amely a 20. század utolsó negyedének harckocsiflottájának alapját képezte, a a szerzők igazságtalannak tartották.

Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva a szárazföldi erők ilyen típusú fegyverzetére. A tank volt és valószínűleg sokáig marad is modern fegyverek köszönhetően az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságok kombinálásának, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. A harckocsik ezen egyedi tulajdonságait folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok új határait és a katonai-technikai szintű eredményeket. Az ősrégi „lövedék - páncél” konfrontációban, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.

Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által elfoglalt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború az egész emberiség legnehezebb próbája lett, mivel a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És mindez a szovjet tankcsapatokat érinti leginkább.

Harckocsik, amelyek a múlt háború szimbólumává váltak, a szovjet páncélos erők gerincévé? Kik alkották és milyen feltételekkel? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét, és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn erőteljes harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, amely némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Az első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenharmadának elején állt meg – mondta L. Gorlitsky, az önjáró fegyverek egykori generális tervezője –, volt valami vihar előtti állapot.

A második világháború tankjai, M. Koskin volt, szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki képes volt megalkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német tank tábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumaival való találkozás után kialakított álláspontjait. Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami „általánosan elfogadottnak”. Ez a munka a szovjet történetét írja le. harckocsiépítés a legnehezebb években - a tervezőirodák és általában a népbiztosságok összes tevékenységének radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsialakulatainak felszereléséért folytatott eszeveszett verseny során, az ipar áthelyezése a háborús sínekre és evakuálás.

A Tanks Wikipédia szerzője külön köszönetét kívánja kifejezni M. Kolomiyetsnek az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért, valamint köszönetet mond A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a „Házi páncélosok” című referencia kiadvány szerzőinek. járművek. XX. század. 1905 - 1941", mert ez a könyv segített megérteni néhány, korábban tisztázatlan projekt sorsát. Hálával szeretném felidézni azokat a beszélgetéseket is, amelyeket Lev Izraelevich Gorlitskyvel, az UZTM egykori főtervezőjével folytattak, és amelyek segítettek új pillantást vetni a szovjet tank teljes történetére a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborúja során. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.

Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből mindenki számára világossá vált, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében szovjet tank"gépesített lovasságból" (amelyben egyik harci tulajdonságát mások leeresztésével hangsúlyozták) kiegyensúlyozott harcjárművé kezdett átalakulni, amely egyidejűleg a legtöbb cél elnyomására elegendő erős fegyverrel, jó manőverezőképességgel és páncélvédelemmel ellátott mozgékonysággal rendelkezik, képes fenntartani harci képességét a potenciális ellenség legmasszívabb páncéltörő fegyvereinek ágyúzása alatt.

Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszereket. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov a megalakítás megtagadását 1938-ban a négy további három gépesített hadtesttel indokolta, mivel úgy vélte, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, más hátvédszervezetet igényelnek. Taktikai és technikai követelmények a ígéretes tankok a vártnak megfelelően korrigálták. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új tankok páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.

A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelését a modernizáció során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg: Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is miközben megtartja ugyanazt a vastagságot (és a tank egészét), növelje ellenállását 1,2-1,5-tel. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.

A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva igyekeztek ilyen páncélt létrehozni, mert az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncélzat került használatba.

A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél – egyéb tényezők mellett – nagyon sérülékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek kitöréseitől is kiszúrták. Ezért a homogén lemezek gyártása során a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél lehető legmagasabb keménységét érje el, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szénnel és szilíciummal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és abban az időben számos betegség csodaszerének tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.

A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De így is várható volt, hogy egy 15-20 mm-es betonozott páncélzattal védett harckocsi védelem szempontjából azonos, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére a harckocsigyártás során megtanulták a viszonylag vékony páncéllemezek felületének egyenetlen keményítését is, amelyet a 19. század vége óta a hajógyártásban "Krupp-módszerként" ismernek. A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.

Hogyan készítenek videót a tankok a födém fele vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburáláskor, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncélzat szilárdságának növelését, még a karburálásnál is jobban. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.

A harckocsik harci alkalmazása A harckocsikhoz leginkább a 45 mm-es 1932/34-es páncélágyú volt. (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges tankok elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel a hegyekben és erdőkben még a munkaerő ágyúzása is hatástalannak bizonyult, és csak a beásott fegyvert lehetett letiltani. ellenséges lőpont közvetlen találat esetén . Az óvóhelyekre és bunkerekre való lövöldözés hatástalan volt egy mindössze két kg súlyú lövedék kis, erős robbanásveszélyes hatása miatt.

A harckocsi típusok fényképe úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letiltja a páncéltörő fegyvert vagy géppuskát; harmadszor pedig a harckocsiágyúnak a potenciális ellenség páncélzatára gyakorolt ​​átütő hatásának növelése érdekében, mivel a (már 40-42 mm-es nagyságrendű páncélvastagságú) francia tankok példájával világossá vált, hogy a külföldi harcjárművek páncélvédelmét általában jelentősen megnövelik. Ennek megvolt a megfelelő módja - a harckocsiágyúk kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel egy nagyobb kaliberű hosszú löveg nehezebb lövedékeket lő ki nagyobb lövedékekkel. kezdeti sebesség nagyobb távolságra a hangszedő korrekciója nélkül.

A világ legjobb tankjainak nagy kaliberű ágyúja volt, nagy volt a zárócsavarja is, lényegesen nagyobb tömeggel és fokozott visszarúgási reakcióval. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy egyszerűen nincs senki, aki parancsot adjon egy új, erősebb harckocsiágyú tervezésére. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja is elnyomott. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől megpróbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as számú üzem csapata pedig lassan hozta a „negyvenötöt”.

Fotók névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban 1933-1937 között. egyetlen egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tankdízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185-ös üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a tartályépítés kizárólag dízelmotorokra való átállásának legmagasabb szintjéről hozott döntések ellenére ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta.Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka.Kevesebb üzemanyagot fogyasztott egységenként óránként.Dízel üzemanyag kevésbé hajlamos a begyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.

Közülük a legfejlettebb, az MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű külföldi berendezések beszerzésében nyilvánult meg (megfelelő pontosságú szerszámgép még nem volt). ), pénzügyi befektetések és a személyzet megerősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. sorozatos harckocsikhoz és tüzérségi traktorokhoz kerül majd, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak feltárására irányuló nyomozási munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.

Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket egy új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU új vezetőjének, D. Pavlovnak a kérésére fejlesztettek ki a háborús harci szolgálattal kapcsolatban. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 óra non-stop forgalom) lefutás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, a vízben „fürdés” további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.

A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. És a tesztek általános menete megerősítette a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. A főtervezőt, N. Astrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig letartóztatták és nyomozás alatt áll. Ezenkívül a harckocsi új, továbbfejlesztett védelmi tornyot kapott. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuskához és két kis tűzoltó készülékhez (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).

Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Azonban egy ilyen rövid torziós rúd nem mutatott elég jó eredményeket a teszteken, ezért a torziós rúd felfüggesztése nem egyengette azonnal az utat a további munka során. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.

A YouTube a tankokról a D-180 és D-200 motorok prototípusainak gyártásán dolgozik felderítő harckocsik választását indokolva N. Astrov elmondta, hogy a kerekes lánctalpas, nem úszó felderítő repülőgép (gyári jelzés 101 vagy 10-1), valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári jelzés 102 vagy 10-2) kompromisszumos megoldás, mivel az ABTU követelményeit nem lehet maradéktalanul kielégíteni.A 101-es opció egy 7,5 tonnás harckocsi volt, hajótesthez hasonló, de függőleges oldallapokkal 10-13 mm vastag cementezett páncélzattal, mivel : "Lejtős oldalak, ami a felfüggesztés és a hajótest komoly súlyozása, jelentős (akár 300 mm-es) hajótest szélesítést igényel, nem beszélve a tartály bonyolultságáról.

Videó áttekintések azokról a tartályokról, amelyekben a tartály erőegységét a tervek szerint a 250 lóerős MG-31F repülőgép-motorra építették, amelyet az ipar a mezőgazdasági repülőgépekhez és giroplánokhoz sajátított el. Az 1. osztályú benzint a harctér padlója alatti tartályba és további fedélzeti gáztartályokba helyezték. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskákból és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. A torziós rugós felfüggesztésű harckocsi harci tömege 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, különös tekintettel a harckocsikra.

A fő szovjet T-72 tank, amely a múlt század 70-es éveinek elején jelent meg, az egyik legnagyobb tömeggépek a világon - az Uralvagonzavod legalább 30 ezer példányt állított össze a tankból. Ezenkívül számos állam rendelkezett engedéllyel járművek gyártására, amelyek legalább több ezer tankból álltak.

Sok államot szállítottak szovjet gyártmányú felszereléssel, és részt vettek minden többé-kevésbé jelentős fegyveres konfliktusban. A T-72 tankok kiválónak bizonyultak ezekben a csatákban. Például a Bekaa-völgyben 1982-ben lezajlott csaták során egyetlen olyan esetet sem jegyeztek fel, amikor egy szovjet tank elülső páncélzatán áthatoltak volna.

Egy kis történelem

A T-72 létrehozásának oka a T-64, a szovjet hadsereg új fő harckocsijának elhúzódó bevezetése volt. Az autót az eredeti 5TDF dízelmotorral szerelték fel, szembejövő dugattyúmozgással, amelynek összeszerelésére egy speciális gyárat indítottak Harkovban. Az üzem potenciálja azonban csak békeidőben biztosította az autógyártást, az autógyártás minden növekedése erőműhiányhoz vezetett.

Alternatív megoldásként fontolóra vették a tartály egyszerűbb B-45 dízelmotorral szerelt változatát, amelyet az ipar elsajátított. A tankot egy Nyizsnyij Tagil-i üzemben kellett volna gyártani.

A Morozov Tervező Iroda első fejlesztései a T-64 tankok V-45 dízelmotorral való felszerelésére 1961-ig nyúlnak vissza. Ennek eredményeként 1967-re három gépet építettek "436-os objektum" megjelöléssel, amelyek intenzív tesztek komplexumán estek át. Ezt követően a motort és a sebességváltót egy modernizált T-64A tankra helyezték.

Így született meg a "438-as objektum", amelyet 1967-68-ban teszteltek. A honvédelmi miniszter rendelete alapján egy köteg „object 439” gépet szereltek össze, amelyek kis mértékben különböztek elődeiktől. A tesztek kimutatták a V-45 és 5TDF dízelmotorokkal felszerelt járművek jellemzőinek azonosságát.

De számos okból kifolyólag a „439-es objektum” nem került gyártásba Nyizsnyij Tagilben.

Az egyik ok a különböző tervezőirodák tanképítői közötti verseny. Az Urálban úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy új gépet saját „167-es objektumuk” csomópontjai alapján, kiegészítve egy automatikus rakodóval. De a hajótest és a torony néhány megoldását a T-64-től kölcsönözték, bár az alkatrészek nem cserélhetők fel. Az így kapott gép a "172M objektum" megjelölést kapta, amely a T-72 lett, amely az "Ural" előtagot kapta.

1973-ban az Uralvagonzavod összeállította az első, 30 tartályból álló gyártási tételt, és a következő évben megkezdődött a teljes értékű gyártás. A T-72 sorozat elindítása Grechko marsallnak köszönhetően vált lehetővé, aki aktívan lobbizott Uralvagonzavod érdekeiért. A T-64A és a T-72, azonos szintű és rendeltetésű gépek párhuzamos gyártása, amelyeknek rendkívül alacsony volt az egységesítése, a szovjet haditechnika számára nonszensz.

Módosítások és kísérleti változatok

A T-72 gép alapján több tucat kísérleti és sorozatos módosítás készült. Közvetlenül a sorozatgyártás megkezdése után olyan projektek jelentek meg, amelyek a tankot egy másik fegyverrel szerelték fel. A 70-es évek első felében egyetlen tank "172MN objektum" jött létre, amelyet egy 130 mm-es 2A50 típusú puskás fegyver felszerelése jellemez. Ezzel egyidejűleg kísérletek folytak egy sima csövű 125 mm-es 2A49 pisztoly felszerelésére. Ezek az autók nem szerepeltek a sorozatban.

Érdekes kísérlet volt a „186-os objektum”, amelyet 16 hengeres dízelmotorral szereltek fel, X-alakú hengerelrendezéssel. A motor 1200 LE-ig fejlesztette a teljesítményt, de rendkívül megbízhatatlannak bizonyult.

A harckocsialakulatok parancsnokai számára a T-72K jelzésű jármű parancsnoki változatát tervezték, amely egy sor navigációs berendezéssel és rádióállomással van felszerelve. A helyszíni munkához az állomás egy további 10 m magas antennát használt, amely 300 km távolságban biztosította a kommunikációt. Az energiaigényes berendezések telepítése a kötegek számának csökkentését eredményezte, a szállítható lőszer rakomány pedig 31 lőszer.

1979-ben gyártásba került a T-72A harckocsi, amely javított irányzékokban, modernizált fegyverben, hordozórakétában, módosított dízelmotorban és egyéb alkatrészekben különbözött elődjétől. A továbbfejlesztett változat alapján a T-72AK parancsnoki járművet 36 töltényre csökkentett lőszerterheléssel építették. Meghosszabbított működéshez elektronikus komplexum használt autonóm generátorkészlet, amelyet egy kis motor hajt.

Exportra a T-72M változatot kínálták, amely a toronyvédelmi rendszerben és a lőszerterhelésben különbözött. Kicsit később, 1982-ben váltotta fel a T-72M1, amely egy további 16 mm vastag lemezzel volt felszerelve a hajótest elejére. A kombinált toronypáncél homokkal töltött belső rudakat is kapott.

1985 óta a csuklós dinamikus védelmi tartályokkal ellátott T-72AV tartályok megjelentek a hazai piacon, és kicsit később megkezdődött a T-72B gyártása. A gépet egy páncéltörő irányított rakéták indítására alkalmas modernizált ágyú, valamint egy 840 lóerős V-84-1 dízelmotor jellemzi. A védelmi séma változása miatt a torony formája lekerekítettebbé vált. A gép parancsnoki változata T-72BK néven vált ismertté.

A 90-es évek elején a tankok beépített dinamikus védelmet kezdtek telepíteni, amelyet kölcsönöztek.

Az új verzió az 1989-es modell T-72B jelölését kapta, van egy nem hivatalos index - T-72BM. A T-72B exportváltozatát T-72S (vagy T-72M1M) néven kezdték el jelölni.

Ezt követően a modernizációs programokat a T-72B2, majd a B3 szabványra fejlesztették ki. A fejlesztés során a fő hangsúly a korszerű elektronikai és irányzó berendezések használatán, valamint az aktív védelmi rendszerek telepítésén van.

A T-72 bázisán a harckocsikon kívül számos segéd- és mérnöki jármű készült. Köztük van a BREM-1 evakuációs traktor, az MTU-72 hídfektető gép. A T-72 alváz szolgált az MSTA-S önjáró fegyver alapjául.

Tervezés

A T-72 harckocsi törzse hengerelt és méretre vágott páncélacél lemezekből hegesztéssel készül. A felső elülső hajótest lemez kombinált védelmi rendszerrel rendelkezik. A lemez vastagsága 200 mm, ami 550-600 mm-es hagyományos páncélnak felel meg (a normál szögben elhelyezkedő). A lemez külső és belső acélréteget tartalmaz, amelyek közé üvegszál kerül. Az alsó lemez normál páncélozott acélból készül, vastagsága 85 mm.

A T-72 oldalpáncélja függőlegesen van felszerelve, vastagsága a lakóterek területén 80 mm, a motortérben pedig 70 mm. A lakható rekeszekben a páncél belső része egy bevonattal rendelkezik, amely véd a neutronsugárzás okozta károsodástól. Az alsó elülső lap alá egy buldózerlapát van felszerelve, amely lehetővé teszi egy védőárok ásását a tartály felszereléséhez. A talaj keménységétől függően a feltárás 20-25 percet vesz igénybe.

A további védelem érdekében a T-72 oldalára négy, alumínium alapú könnyűötvözetből készült lapos pajzs van felszerelve.

Az ellenségeskedés megkezdése előtt a pajzsokat 60°-os szögben előrehúzzák, megvédve a harckocsi oldalpáncélját a halmozott lőszerrel szemben. Ezt a kialakítást később elhagyták, és szilárd, szöveterősítésű gumiból készült képernyőt választottak.

A T-72AV harckocsi 1985-ben gyártott változatától kezdve a hajótest és a torony elülső részén további dinamikus védelmet kezdtek telepíteni a különálló konténerekből. Ezenkívül egy további 20 mm-es páncéllemezt helyeztek el, amelyet a felső főtörzslapra fektettek.

A T-72 harckocsi öntött toronnyal rendelkezik, változó falvastagsággal. A szokásos típusú páncélvédelem, az elülső rész vastagsága legfeljebb 280 mm. Később, a T-72A változat gyártásának megkezdésével kombinált páncélzatot kezdtek használni homokrudak felszerelésével. Az ilyen páncélok használata javította a lövedékütésekkel szembeni ellenállást. Ezzel párhuzamosan a torony homlokzatának alakja is megváltozott, ahol megjelentek a párkányok („arccsontok”).

A T-72 harckocsi legénysége három emberből áll. A vezető munkahelye a hajótest közepén, az orrban található. A szerelő felett külön nyílás található a hajótest felső lemezében. Az ülés szinte a padlóig le van süllyesztve, ami biztosítja a szerelő ülő helyzetét.

Sok külföldi mintán a vezető fekvő harci helyzetbe kerül, ami negatívan befolyásolja a munka kényelmét.

Három belső üzemanyagtartály található a vezető munkahelyének oldalán. A tankot két kar és pedálok vezérlik.

A T-72-es toronyban a harckocsi két legénységi tagja található, a tüzérrel a bal oldalon, a parancsnokkal a jobb oldalon. A torony tetején egy forgó parancsnoki kupola található, egy pár megfigyelő berendezéssel. A harci helyzeten kívül a parancsnok a jármű toronyján ül, levehető pajzzsal letakarva. A kommunikáció biztosítására VHF rádióállomás áll rendelkezésre. A torony és a vezérlőrekesz között szűk átjáró van.

Elméletileg oda tud menni az ember, de valójában ehhez némi képzettség kell. Egy élmény harci használat A T-72-es tank azt mutatta, hogy ezen az átjárón nem lehetett kirángatni egy sebesült sofőrt. Az evakuálás szabványos napfénytetőn keresztül történik.

A géptest hátsó részében egy erőtér található, keresztben elhelyezett motorral. A T-72 tartályok hajtóműveként 780 lóerős V-alakú, 12 hengeres, négyütemű V-46-6 dízelmotort használnak, amely főtengely által hajtott centrifugális légfúvóval van felszerelve. A motor kényszerített folyadékhűtéssel rendelkezik. Szerkezetileg a dízelmotor a V-2 tankmotor továbbfejlesztése, amelyet a T-34-en és a BT-7-en teszteltek.

A későbbi fejlesztések során a V92S2 dízelmotort alkalmazták, amely ugyanarra a hengerblokkra épült, de turbófeltöltővel volt felszerelve. Az erőmű teljesítménye 1000 LE-re nőtt. A T-72 tartályok motortere lehetővé teszi az illesztések tömítését és a vízzárók leküzdését akár 5 m mélyen az alján. Kiegészítő felszerelés előre telepítve van a gépen.

Üzemanyagként különféle típusú dízel üzemanyagok, repülési kerozin, alacsony oktánszámú A-72 benzin, valamint ezen üzemanyagok keverékei használhatók.

A T-72 tartály belsejében üzemanyagtartályok találhatók, amelyek 705 liter üzemanyagot képesek tárolni. Kívül négy, 200 vagy 275 literes hordó szerelhető fel.

A gép motorját elektromos indítóval indítják, amely járó motornál generátorként működik. Amikor az indító működik, 48 V feszültséget használnak, a többi áramkörben a 22-29 V feszültséget tekintik normának. Négy akkumulátort használnak az indító működtetéséhez.

A T-72 tartály sebességváltója tartalmaz egy gitárt, amely a nyomatékot két fedélzeti sebességváltóhoz továbbítja. A gép dobozainak kimenő tengelyeire végső hajtások vannak felszerelve, amelyek a forgást a meghajtó kerekekre továbbítják. A tankgitár egy egyfokozatú, lépcsős sebességváltó, amely kompresszor, generátor és hűtőventilátor radiátorok beszerelésére alkalmas helyekkel van felszerelve.

A T-72 fedélzeti sebességváltók bolygókerekes hajtóművekre épülnek, hét előremeneti és egy hátrameneti sebességet biztosítanak. A sebességváltó vezérlés hidraulikus, a dobozban oldalkuplung található. Az elhelyezett dobozok használata lehetővé teszi a tartály forgásának szabályozását alacsony sebességfokozat bekapcsolásával egy lemaradó pályán. Ez hét különböző fordulási sugarat biztosít a gép számára.

Egy további véghajtás is a bolygórendszer szerint épül fel, ez a hajtókerék sebességének csökkentését szolgálja. Az átviteli séma azonossága ellenére a T-64 és T-72 tankok csomópontjai nem cserélhetők fel.

A T-72 tartály futóműve egyedi torziós rudakkal van felszerelve, amelyeket hidraulikus lengéscsillapítók egészítenek ki az első két első és az utolsó hátsó görgőn. A torziós rúd a tartályon keresztül, a hajótest teljes szélességében helyezkedik el. A gép torziós rudaira kiegyensúlyozók vannak felszerelve kéttárcsás közúti kerekekkel, külső ütéscsillapítással gumikötés formájában.

A T-72 felfüggesztés mozgásának korlátozása érdekében lökhárítók vannak, amelyeken az egyensúlyozók támaszkodnak.

A hengerek párosított sémával rendelkeznek, alumíniumötvözetből készülnek. A gép mindkét oldalán hat kerék van. A meghajtó kerekek hátul helyezkednek el, cserélhető fogaskerék-felnikkel. Elöl öntött görgőket használnak, amelyek hajtókarral vannak felszerelve a pálya előfeszítése érdekében. A lámpás hajtómű lánctalpas szíja 97 láncszemből áll, amelyek szélessége 580 mm.

A hernyónak van egy változata nyitott csatlakozással vagy gumi-fém szerelvénnyel (RMSh). A lánctalpak eltérő kialakítása miatt a hajtókerekek fogaskerekei eltérőek. A hernyó felső ága három, belső lengéscsillapítóval felszerelt görgőn nyugszik.

A T-72 harckocsi fő fegyverzete a 125 mm-es D-81TM ágyú (később a 2A46-os modellt kezdték használni), egy sima belső csatornával ellátott csővel. A fegyver beépített kéttengelyes elektrohidraulikus stabilizátorral rendelkezik, amely lehetővé teszi a célzott tüzet mozgás közben. A jármű lőszerterhelése (44 lövés, a korai modelleken - 39) különféle lövedékeket, valamint rakétákat tartalmaz. A továbbfejlesztett 2A46M-5 fegyvert, amely hatékonyabb lőszert használ, a T-72B módosításon használták.

A tartályra szerelt elektromechanikus automata rakodógép akár percenként 8 lövést is lehetővé tesz. A héjak és töltetek külön-külön, két szinten, egy vízszintes tálcán helyezkednek el, a betöltési szög állandó.

A hüvely olyan kialakítású, hogy kiégetésre részben kiég - csak az alja marad meg belőle, amit kidobnak. A hüvely maradványainak kilökődése miatt sikerült csökkenteni a T-72 tartály belső térfogatának gázszennyezését tüzelés közben. 22 kagyló és töltet van egymásra rakva az automata rakodó tálcáira. A gép többi lőszere a toronyba és a hajótestbe szerelt kötegekbe kerül. Ahogy elfogynak a lövedékek, a legénység a gép tálcáiba teszi a lőszert.

Kézi töltésre váltáskor a kilövési sebesség percenként 2 lövésre csökken. A stabilizált irányzék beépített távolságmérővel (a korai gépeken hagyományos optikait használt) lehetővé teszi a nappali tüzelést 4000 ... 5000 m távolságból. Az éjszakai lőtáv akár 2000 m.

A célpontok éjszakai megvilágítására infravörös reflektort használnak.

A korai T-72-es járműveken a torony elejére szerelték fel a lövegtől balra, de aztán áthelyezték a koaxiális géppuska-mélyedés feletti pontra. A korszerűsítést a sofőr biztonságának növelése érdekében hajtották végre, ugyanis előfordult, hogy reflektor okozta halálos sérüléseket. Kiegészítő célzóberendezések használatakor a T-72 ágyú lehetővé teszi a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek kilövését 9 ... 10 km távolságból.

Egy pisztollyal történő telepítésben egy 7,62 mm-es PKT géppuska van beépítve szalagos előtolással. Egy szalag 250 kazettát tartalmaz. Összesen nyolc szalagot tárolnak a T-72 tartályban. A géppuska akár 1800 m távolságból is lőhet (távmérő irányzék segítségével). A levegőből érkező támadások elleni védelem érdekében a jármű parancsnoki kupolájára egy speciális telepítésben egy 12,7 mm-es Utes géppuska található. A berendezésnek van egy irányzéka, amely lehetővé teszi a földi célpontok tüzelését.

A géppuska szalagos előtolású, egy szalagon 60 töltény található. A szállított lőszer öt szalagot tartalmaz. A harckocsi belsejében egy 5,45 mm-es AKMS géppuska, valamint egy 26 mm-es jeladó rakétapisztoly volt megerősítve. A szoros védekezéshez 10 darab F-1 törmelékgránát áll rendelkezésre. Az utak aknáktól való megtisztításához KMT-5 vagy 6 vonóhálót használnak.

Műszaki adatok

Összehasonlítás specifikációk tól től brit tank A Challenger 1 azt mutatja, hogy a szovjet autó tömege 20 tonnával kevesebb. Ezenkívül az "angol" 120 mm-es kaliberű puskás fegyvert használt, amely nem volt képes rakétákat indítani. És a Challenger elterjedtsége (csak 420 jármű készült) nem hasonlítható össze a T-72-vel.

	T-72	Kihívó 1	M1 Abrams
Tok hossza, mm	6670	-	7925
Teljes hossz (előre kihelyezett toronnyal), mm	9530	11500	9766
A képernyők szélessége, mm	3460	3520	3653
Magasság, mm	2190	2490	2400
Harci súly, kg	41000	62000	54400
Maximális sebesség autópályán, km/h	50	56	72
Hatótáv az autópályán, km	700	400	480
A leküzdött fal magassága, m	0,85	0,9	1,24
A leküzdött árok szélessége, m	2,8	2,8	2,74

A gázturbinás motorral szerelt amerikai Abrams sebességben érezhetően felülmúlja a hazai autót, hatótávolságban enged. Az M1-es változaton 105 mm-es puskás fegyvert használtak, amely teljesítményében rosszabb volt, mint a szovjet sima csövű. Később egy 120 mm-es sima csövű fegyvert telepítettek, kiegyenlítve a riválisok esélyeit. Az amerikai járművek nagy előnye a légkondicionálás a harcterekben, amely csökkenti a legénység fáradtságát menet közben.

Tiszteletre méltó kora ellenére a T-72 Ural tank továbbra is keresett.

Ezt számos modernizációs program segíti elő, amelyek lehetővé teszik a gép teljesítményének javítását. Ezenkívül a harckocsi módosított változatait kínálják a NATO-országokba történő exportra.

Példa erre az ukrán T-72-120 harckocsi, amely 120 mm-es KBM-2 sima csövű ágyúval van felszerelve. És ez a fejlesztés korántsem egyedülálló. Ezért bátran kijelenthetjük, hogy a T-72 harci formációban több mint egy tucat évig fog tartani.

Videó

A T-72 harckocsi megbízható, szerény és hatékony harcjármű. Elterjedtségét tekintve a második a legendás T-55 után. De ma már a világ különböző részein szolgáló gépek erkölcsileg és fizikailag is elavultak. Ezenkívül nem szabad szem elől téveszteni azt a tényt sem, hogy a T-72-t eredetileg egyetlen gépként hozták létre, különféle éghajlati viszonyok- az Északi-sarkvidéktől a trópusokig. És a józan ész szemszögéből nehezen érthető, hogy az országúti kerekek abroncsai miért fagyálló gumi (mellesleg nagyon drága), de az Afrikába küldött gépeken nincs klíma.

A légkondicionálás szükségessége olyan követelmény, amely sokkal nagyobb mértékben befolyásolja a jármű harci képességét, mint azt általában gondolják. Például egy indiai katonai jelentés szerint a tartályba szerelt francia gyártmányú Catherine hőkamerás rendszer nem tudott „megfelelően működni” trópusi körülmények között, és számos meghibásodást okozott. A tesztek során azt találták, hogy amikor a tartály belsejében a hőmérséklet elérte a + 50 ... 55 ° C-ot, a kép „elmosódását” észlelték. Sőt, ez sokszor visszafordíthatatlan károsodáshoz is vezethet a berendezésekben: az Indiába szállított orosz T-90S-en a klíma hiánya miatt mintegy 80 hőkamera hibásodott meg és vált használhatatlanná négy év működése alatt. A hatékony légkondicionáló rendszer hiánya a tartály belsejében +60 °C-ra és magasabb hőmérsékletre emelkedik, ami nemcsak a berendezés elektronikus alkatrészeinek meghibásodásához vezet, hanem fiziológiailag is lehetetlenné teszi a személyzet munkáját. .

A T-72 létrehozása óta negyven év telt el, a modern harckocsi dinamikájával, és ennek következtében az áramellátással szembeni követelmények jelentősen megnőttek. Ezenkívül a fejlesztések sorozatának eredményeként a jármű tömege jelentősen megnőtt - a T-72 Ural 40 tonnáról (az év 1975-ös modelljének 172M objektuma) a cseh T-72M4CZ 48 tonnára. . Ezenkívül a tartály tömegének növelésének folyamata folytatódik. Ezeket a tényezőket figyelembe véve a legtöbb exportált T-72-es B-46-6-os hajtómű további alkalmazása anakronizmusnak tűnik - a meglévő erőmű fenntartása mellett lehetetlen elérni a szükséges dinamikát. a gép jellemzői.

A tartálymotor amúgy is korlátozott motorerőforrását gyakran a tartály elektromos rendszereinek és elektromos fogyasztóinak táplálására fordítják olyan körülmények között, amikor az nem mozog. Ráadásul ezzel párhuzamosan a szállítható üzemanyag-készlet jelentős részét is előállítják. A modern világban a "tartályos divat" ezt a problémát egy segéderőegység (APU) használatával oldották meg, amelynek teljesítménye lényegesen kisebb, mint egy tartálymotor teljesítménye, de eléggé elegendő a fő villamosenergia-fogyasztók ellátásához. A "hetvenkettő" sorozat MTO-jában azonban egyszerűen nincs hely a fent említett egység telepítésére.

A fentiek megértése után azt a következtetést kell levonni, hogy a T-72 tartály modern módosításának 780 LE-nél nagyobb motorral kell rendelkeznie. teljesítményű, ugyanakkor meglehetősen kompakt, és lehetővé teszi az APU gép és a légkondicionáló egységek egy részének a fenntartott helyen történő elhelyezését.

A "Kharkiv Armored Repair Plant" Állami Vállalat szakemberei a KhKBD-vel együttműködve projektet hajtottak végre a T-72B harckocsi alvázának korszerűsítésére (184-es objektum) egy új motor-hajtóműtér létrehozásával és a szükséges felszerelésekkel való felszerelésével. K+F-t végeztek, a mintát korszerűsítették.

A kísérleti gép életképességi tesztjei folyamatban vannak. Az "öreg" B-46-6 helyett a jól ismert 5TDF motort javasolták, pontosabban annak új módosítását, az 5TDFMA-1-et, amelyet a HKBD fejlesztett ki. A motor új verziójának teljesítménye 1050 LE.

A T-72 tartály motorterének korszerűsítésének sémája egy 5TDFMA-1 motor beszerelésével ventilátoros hűtőrendszerrel (a tápegység barna, a légkondicionáló egység lila).

Az 5TDF/6TD család motorjainak „kiemelése” az a képességük, hogy képesek fenntartani a teljesítményt, amikor a környezeti hőmérséklet +55°C-ra emelkedik. Ezenkívül az ilyen típusú motoroknál a magas hőmérsékleten történő működés szokásos üzemmód. Például az 5TDF hűtőfolyadékának (hűtőfolyadékának) ajánlott működési hőmérséklete 80-90 ° C, a megengedett hőmérséklet + 115 ° C-ig, rövid ideig (legfeljebb 1 óráig) megengedett + 125 °C.

Például: a módosított motorhűtési rendszer teljesítménye 37%-kal nő, a ventilátoronkénti energiaköltségek (teljesítményveszteségek) 24%-os csökkenése mellett. 6%-os üzemanyag-fogyasztás érhető el.

Az MTO kialakított kialakítása kompaktabb, és lehetővé teszi a klímaberendezés és az EA-10 segéderőegység alkatrészeinek motortérbe helyezését 10 kW kapacitással.

Ezenkívül a gép fajlagos teljesítményének növelése lehetővé tette biztonságának növelését a torony beépített dinamikus védelmével, hasonlóan a Bulat BM-hez.

T-72 tank 5TDFMA-1 motorral: fő különbségek a sorozatos T-72B tankhoz képest

♦ 1050 lóerős motor

♦ A Knife típusú torony kumulatív dinamikus védelme

♦ Küzdőrekeszes klíma

♦ Segédhajtómű

♦ Erőátvitel megnövelt hatásfokkal.

A T-72B harckocsi (184. objektum) taktikai és műszaki jellemzői az 5TDFMA-1 motorral

sz. p / p	Paraméter	Jelentése
	Harci súly, t.
	Legénység, ember
	Méretek H x Sz x Ma, mm	9530 x 3460 x 2226
	Hézag, mm
	Motor, lóerő	Öthengeres kétütemű turbófeltöltős boxer 5TDFMA-1, 1050 LE TLT-vel a ventilátor meghajtásához
	Terjedés	Mechanikus, hidraulikus vezérléssel. Koaxiális fedélzeti sebességváltók, bolygókerekes, négysoros, hétfokozatú, súrlódásos kapcsolással, boosterekkel. Állandó hajtás a koaxiális egysoros véghajtásokhoz
	Maximális sebesség, km/h.
	Üzemanyag hatótáv, km
	A torony egyenértékű páncélvédelme, mm	550 + DZ "kés"
	A hajótest egyenértékű páncélvédelme, mm	450 + DZ "Kapcsolat"
	Pisztoly, kaliber mm	Sima furatú 2A46M - PU ATGM, 125 mm, ejektorral és hővédő burkolattal
	Tűzsebesség automata rakodóval, rds / min.
	Lőszerek, lövések	39, ebből 22 az automata rakodógépben
	A használt lövedékek típusai	BOPS, OFS, KS, ATGM 9M119M "Reflex-M" (AT-11 "Sniper-B" a NATO besorolása szerint)
	Irányított rakéta fegyverrendszer	9K120 "Svir"
	A rakétavezető rendszer működési elve	Félautomata vezérlőrendszer rakéta teleorientációval a lézersugárban
	Koaxiális géppuska, típus, kaliber, lőszerterhelés	PKT, 7,62 mm, 2000 lövés
	Légvédelmi géppuska, típus, kaliber, lőszer rakomány	NSVT "Cliff", 12,7 mm, 300 lövés
	A füstszűrők beállítási rendszere, a habarcsok száma és kalibere, a felhasznált gránátok.	"Tucha-902B" rendszer, 8 db 82 mm-es aknavető, 3D6 és 3D17 gránátok
	Tüzér irányzéka	1A40-1, stabilizált látómezővel, beépített lézeres távolságmérővel és tank ballisztikus számítógéppel (TBV)
	ballisztikus számológép	1B528 mikroprocesszor alapú
	Látásvezető eszköz	1K13-49, az 1A40-1 szinkronizálására és irányított lövedéklövés biztosítására
	Torony forgó mechanizmus	Hidraulikus kézi vezérléssel
	Stabilizátor	2E42-2 "Jázmin"
	Kombinált (nappali / éjszakai). parancsnoki megfigyelő berendezés	TKN-3V, elektron-optikai, periszkópos, binokuláris
	Éjszakai megfigyelő eszköz a vezető számára	TVNE-4B, elektron-optikai, periszkópos, binokuláris
	Alváz	Hernyó. 6 görgő táblánként
	hernyó	Fém gumi-fém zsanérral, finom osztású lámpás áttétellel
	hajtókerék	Hátsó szerelésű, levehető felnikkel és sín kisiklás eszközzel
	pályagörgő	Kettős lejtős külső gumiabroncsokkal, kovácsolt alumínium ötvözet felnik. Első görgők kiegészítő csapággyal
	Vezetőkerék	Dupla lejtős könnyűfém keréktárcsák
	támasztógörgő	Egyetlen kötés belső értékcsökkenéssel. A testhez csavarozva
	Felfüggesztés	Az egyes torzió rosszul igazodik
	hidraulikus lengéscsillapító	Hidraulikus lamellák 1, 2 és 6 felfüggesztési egységen, egy lengőkarral és két zsanérral a kiegyensúlyozóhoz csatlakozva
	Rádió állomás
	tank kaputelefon
	Légkondícionáló	KS-4.5. Hűtési teljesítmény 3500 W, légkapacitás nem kevesebb, mint 500 m3/h, 18-30°С közötti hőmérséklet-tartomány
	Segédtápegység, márka, kW teljesítmény, folyamatos üzemidő	EA-10, 10 kW. 24 óra
	A tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszer	Szűrőegység, sugár- és vegyi felderítő készülék GO-27
	Önásó berendezés	"Element" önásó eszköz
	Víz alatti tartályvezető felszerelés	OPVT rendszer és Brod rendszer

A T-72B harckocsi (184. objektum) szerkezeti változásai az 5TDFMA-1 motorral

A T-72 harckocsi alvázának korszerűsítésére irányuló projekt megvalósítása során egy új motortér kialakításával a hajótest hátsó páncéllemeze kismértékben módosult, az MTO tetőben megváltozott a légbeömlő út, eltávolították a kipufogógázokat. a bal oldalra új motortartók készültek, a légszűrő és az égéstermék elvezető kialakítása, a ventilátor hajtást a motorról direkt hajtás biztosítja. Az erőmű és a sebességváltó új sémájának használata lehetővé tette a fokozatos sebességváltó - a gitár - elhagyását, ezáltal csökkentve a tartály tömegét, egyszerűsítve a kinematikai sémát, és ennek eredményeként növelve a sebességváltó hatékonyságát. hajtómű (motor-hajtómű-berendezés) egészében. Egy sor tervezési intézkedés lehetővé tette a módosított motorhűtőrendszer teljesítményének 37%-os növelését, miközben 24%-kal csökkentette a ventilátoronkénti energiaköltségeket (teljesítményveszteségeket), miközben 6%-os üzemanyag-megtakarítást ért el.

Az MTO javasolt kialakítása kompaktabb, és lehetővé teszi, hogy a klímaberendezés és az EA-10 segédhajtómű alkatrészeinek egy részét a motortérbe helyezze 10 kW-os kapacitással.

A gép fajlagos teljesítményének növelése lehetővé tette biztonságának növelését a torony beépített dinamikus védelmének beépítésével, hasonlóan a Bulat BM-hez.

T-72 harckocsi

A T-72 - a fő harckocsi (MBT) - 1972-ben kezdte meg a tömeggyártást egy Nyizsnyij Tagil üzemben. 5 évig a harckocsit külföldi országok számára minősítették, és csak 1977-ben mutatták be a francia védelmi miniszternek.

Nyugaton azt hitték, hogy a következő tank csak a T-64 továbbfejlesztése, de valójában a T-72 egy teljesen más harcjármű, ellentétben a T-64-gyel.

A T-72 erős páncélzattal rendelkezik. A torony páncélvastagsága 27 cm, a hajótest homloka 22 cm.

A hajótesten négyszögletes páncéllemezek vannak elhelyezve, amelyek védik a hidraulikus lengéscsillapítókat akár 60 ° -os tüzelési szögben. Az üzemanyagtartálynak védőszoknyája is van.

A tartály orrára egy árokásásra szolgáló kaparó rögzíthető. Az IR megvilágító a főágyú jobb oldalára van szerelve, a T-64-nél a bal oldalon.

A futómű a szovjet tankoknál hagyományosan torziós rudas felfüggesztést alkalmaz.

A T-72 mindkét oldalán hat kerék van, amelyek valamivel nagyobbak, mint a T-64-en használtak. A T-64-hez hasonlóan a T-72-t is egy hátsó forgó lánckerék hajtja.

Fegyverzet

A 7,62 mm-es PKT géppuska ágyúval párosul, és automatikusan tüzelhet. A toronyra 12,7 mm-es DShKM géppuska került, de csak nyitott nyílásból használható, ami a géppuskát a mesterlövészek célpontjává teszi.

A torony egy 125 mm-es 2A46 sima csövű löveggel van felszerelve, amelyet a T-64-en is használnak. A kagylókat egy körhinta típusú automata rakodóból táplálják.

Lőszer 39 lövés. A töltőkörhinta lőszerei két szinten helyezkednek el, a lőportöltet alacsonyabb, a lövedékek magasabbak.

A fegyver stabilizált, ami lehetővé teszi a harckocsi tüzelését, miközben úton vagy durva terepen halad.

Foglalás

A T-72 teljes nukleáris és biológiai-kémiai védelmi csomaggal rendelkezik. A tartály belsejében ólomanyagból készült burkolat található, amely megvédi a sugárzástól és a neutronimpulzusoktól.

1982-ben, az izraeli hadsereg libanoni inváziója során a Merkava harckocsik 105 mm-es ágyúval és rakétákkal megsemmisítettek számos, a szíriai harckocsierők által üzemeltetett T-72S harckocsit.

Ezt követően kiterjedt frissítési programot hajtottak végre a páncélok hatékonyságának és túlélésének javítása érdekében.

A harckocsik szolgálati ideje alatt a T-72 harckocsiból 17 000 példányt gyártottak a Szovjetunió és Oroszország számára, valamint körülbelül 13 000 példányt a világ más országai számára.

A T-72-est Kelet-Európa, a Közel-Kelet és Afrika 15 országába szállították. Csehszlovákiában, Indiában, Lengyelországban és Jugoszláviában gyártották.
1984-ben adták ki a T-72B harckocsi legmodernebb módosítását. Ezt a tankot egy teljesen más páncélvédelmi rendszer különböztette meg, nevezetesen többrétegű.

Motor

A T-72 tartály egyedülálló a többüzemanyagú motorjában. Különféle motormódosításokat telepítettek a különféle tartálymodellekre. Így az első tartályokat egy 12 hengeres V-motorral szerelték fel B-46-tal, amely 780 lóerőt fejlesztett ki.
A T-72B-t V-84-1 motorral szerelték fel, amely 840 lóerőt fejlesztett.
A motor dízel üzemanyaggal, alacsony oktánszámú benzinnel és kerozinnal is működhetett.

A T-72 harckocsi műszaki jellemzői:

	T-72 (172M kötet)	T-72A (ob. 172M-1)	T-72B (184. sz.)
Harci súly, t	41	41.5	44.5
Legénység, fő	3
Hossz pisztollyal előre, mm	9,530
Tok hossza, mm	6,860
Teljes szélesség, mm	3,460	3,590	3,580
Nyomszélesség, mm	3,370
Toronytető magasság, mm	2,190		2,230
Polctérfogat, köb. m	2.0
BO térfogat, köb. m	5.9
MTO térfogat, köb. m: üzemanyaggal / üzemanyag nélkül	3.1/3.1
Fajlagos teljesítmény, LE/t (kW/t)	19 (14)		18.9 (13.9)
Leszállónyílás a hajótest alján	eszik
Berendezés önásáshoz	eszik
Fegyverzet
Fegyver márka	2A46		2A46M
Kaliber, mm	125
típus	GSP		GSP-PU
Hordócső hossza, mm (kaliber)	6,000 (48)
Az ékek elhelyezkedése	aszimmetrikus		szimmetrikus
furat öblítés típusa	kilökődés
Hővédő pajzs jelenléte	Nem		eszik
Betöltés	automata vagy kézi
Lőszerek, lövések (beleértve AZ-t is)	39 (22)	44 (22)	45 (22)
Lőszer típusa	BPS, KS, OFS		BPS, KS, OFS, TUR
Lövések típusa	külön ujjú
Fő fegyverzetstabilizátor, típus	EG - VN és GN		EM - GN, EG - VN
Koaxiális géppuska, típus és kaliber	7,62 mm-es PKT géppuska
Koaxiális géppuska lőszer, töltény	2,000
Memória, típus és kaliber	autonóm nyitott géppuskatartó 12,7 mm-es NSV-12.7 géppuskával (T-72-n - 1974 decembere óta)
Lőszerek, memória, töltények	300
Irányított fegyverek (TUR)	Nem		9K120 (9M120)
Vezetési rendszer TUR	-		lézersugárral
TUR lőtér, m	-		4,000
tűzvezető rendszer
Max. pisztoly magassági szöge, fok.	legalább 13,5
Max. ágyú deklinációs szöge, fok.	legalább 6
Automatikus irányzékbeállító rendszer	Nem		eszik
Tüzér fő látványossága		periszkópos (EOP) LD-vel	periszkópos (Image Intensifier) ​​LD és TUR információvezérlő csatornával
A látómező stabilizálása	független VN, függő GN
Tüzér éjszakai irányzéka	EO monokuláris periszkóp	kombinált (Image Intensifier) ​​binokuláris periszkóp	nappal-éjszaka (EOP)
	kombinált, EO, binokuláris periszkóp	periszkópos kombinált	nappali-éjszaka (EOP), binokuláris periszkóp
Távolságmérő, típus	monokuláris sztereoszkópikus	LD
Mért tartomány	1,000-4,000	500-4,000
Biztonság
Páncélozott védelem, típus	hajótest - kombinált, torony - monolit	kombinált
Torony: az elülső páncél vízszintes vastagsága (a szektorban +/-30 gr.), mm	410	530	n/a
Egyenértékű ellenállás (a szektorban +/-30 gr.) mm-ben a BPS / KS-től	410/410	410/500	n/a
Hajótest: az elülső páncél vízszintes vastagsága (a szektorban +/-0 gr.), mm	550	580	n/a
Ellenállás-egyenérték (0 gr. szektorban) mm-ben a BPS/KS-től	305/450	360/500	n/a
A hajótest felső elülső részének dőlésszöge, gr.	68
Anti-halmozódó oldalsó képernyők	eszik
TDA rendszer	eszik
Füstgránátvetők	eszik
Dinamikus védelem, típus	Nem	NDZ (VDZ 1988 óta)
Mobilitás
Maximális sebesség autópályán, km/h	60
Hatótáv az autópályán, km	700 (külső tartállyal; 500 nélkülük)
Üzemanyagtartály térfogata, l	1200 + 400 külső tartályokban
Átlagos fajlagos talajnyomás, kgf/nm. cm	0.83		0.87
Hézag, mm	470		490
Átkelhető árok, m	2.6-2.8
Átjárható fal, m	0.85
Maximális emelési szög, gr	30
Keresztezhető gázló (előkészítéssel), m	1.2 (1.8)
Átléphető vízzáró OPVT-vel, m	5
Motorváltó beszerelés
Motor márka	B-46	B-46-6	V-84M
Motor típus	többüzemanyagú V-alakú 12 hengeres 4 ütemű, folyadékhűtéses dízelmotor; hengerek közötti szög - 60 gr.
Maximális teljesítmény próbapadi körülmények között, kV (LE)	574 (780)		618 (840)
Motor tömeg, kg	980		1,020
Forgási frekvencia maximális teljesítményen, ford./perc	2,000
Motor méretei, mm: hosszúság/szélesség/magasság	1,480/896/902
Dugattyúlöket, mm	180; 186.7
Henger átmérő, mm	150
Munkatérfogat, l	38.88
Nyomástartó rendszer	megfigyelő állomás
Sebességváltó típusa	mechanikus, planetáris
KP, típus	kettő a fedélzeten, bolygó
Előre/hátra fokozatok száma	7/1
MP, típus	nem differenciális
Stop fék típusa	lemez, olajban fut
BR típus	planetáris
Mozgásvezérlő rendszer, típus	hidraulikus
Hűtőrendszer, típus	kényszerkeringtetéssel lezárt folyadék és ventilátor által a radiátorokon átfújó levegő
Ventilátorok száma és típusa	1, centrifugális
Levegőtisztító rendszer	2 fokozat: 1. szakasz - ciklonok, 2. szakasz - véletlenszerűen összegabalyodott, hullámos huzal
VO száma	1
Indítsa el a rendszert	levegő - alap, elektromos - kiegészítő
Alváz
Felfüggesztés típusa	egyedi torziós rúd
Lengéscsillapítók, típus (mennyiség)	hidraulikus, lapátos (6)
Hernyó, lánctalpas csatlakozási típus	egymás utáni
Síncsukló típus	RMSH vagy OMSH	RMS
Nyomszélesség, mm	2,790
A hernyó felfekvési felületének hossza, mm	4,270
Nyomszélesség, mm	580
Pályák száma, db.	96	97
Nyomógörgők száma a fedélzeten, db.	6
Nyomgörgő átmérője, mm	750
Nyomvonalgörgők csillapításának típusa	szabadtéri
Tartógörgők száma a fedélzeten, db.	3
Feszítő mechanizmus, típus	hajtókar-féreg
További jellemzők más forrásokból
Füstgránátvető, szám és típus	eszik	12 x 902A "felhő"	8 x 902B "felhő"
Megengedett tekercs, gr.	25
Az ágyú tűzsebessége, rds/perc	8-ig
Átlagsebesség száraz földúton, km/h	40-45
Más forrásból származó műszerek és berendezések márkája
Stabilizátor	2E28M	2E28M (1982 óta – 2E42-2)	2E42-2
Tűzoltó felszerelés	ZETs13 "Hoarfrost" freon hengerekkel	ZETs13 "Hoarfrost" freon hengerekkel
Irányadó távolságmérő	TPD-2-49	TPD-K1	1K13-49
éjszakai látvány	TPN-1-49-23	TPN-3-49 L-4 infravörös megvilágítóval
Irányadó rendszer parancsnoka	TKN-3	TKN-3V
Rádió állomás	R-123M		R-173
Intercom	R-124		R-174
Navigációs berendezések	GPK-59
NVD illesztőprogram	eszik	TVNE-4B	eszik

T-72 "Ural" - a Szovjetunióban készült fő harckocsi. A második generáció legmasszívabb fő harckocsija. 1973 óta a Szovjetunió fegyveres erőiben fogadták el. A T-72-t az Uralvagonzavod tervezte és gyártotta Nyizsnyij Tagilben. A gép főtervezője V. N. Venediktov.

Az "Ural" a FÁK-országokkal áll szolgálatban, exportálják a Varsói Szerződés országaiba, Finnországba, Indiába, Iránba, Irakba, Szíriába. A T-72-es módosításait licenc alapján gyártották Jugoszláviában (M84), Lengyelországban (PT-91), Csehszlovákiában és Indiában, amelyek szintén exportálták azokat.

Teremtés és termelés története

A T-72 fejlesztése 1967-ben kezdődött. A további munka során 1968-69-ben összehasonlító vizsgálatokat végeztek V-45-ös motorral és kidobós hűtőrendszerrel felszerelt T-64A harckocsikon (tervezőiroda fejlesztése Harkovban), illetve mintákat V-45-ös hajtóművel. , 22 lövésre alkalmas automata fegyvertöltő és ventilátoros hűtőrendszer (a Nyizsnyij Tagil-i tervezőiroda fejlesztése). Utóbbi jobb eredményeket mutatott.

1969 novemberében ezekbe a gépekbe 573 kW (780 LE) teljesítményű V-46-os motorokat kezdtek beépíteni, és új alvázkialakítással. A jelzett változtatásokkal készült mintához a „172M objektum” indexet rendelték. 1973. augusztus 7-én az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 554-172. számú közös határozatával a szovjet hadsereg elfogadta a T-72 harckocsit. A Szovjetunióban 1974 és 1992 között gyártották. Összesen mintegy 30 000 harckocsit gyártottak.

A Szovjetunió mellett a T-72-t más országokban is gyártották:

India - csak körülbelül 500 T-72M1 egységet gyártottak licenc alapján Ajeya megjelöléssel. A gyártás 1988 és 1991 között folyt, majd a Szovjetunió összeomlása után orosz licenc alapján folytatódott;
Irak - különböző források szerint az 1980-as évek végén több járműtől 100 darab T-72M1-es darabig gyártottak engedélyt Asad babil elnevezéssel;
Lengyelország – 1979 és 1991 között licenc alapján gyártott 682 T-72B;
Csehszlovákia – 1977 és 1991 között licenc alapján 815 darab T-72B-t gyártottak.

A Szovjetunió összeomlása után a T-72 tankot licenc alapján gyártották Indiában, Iránban és Lengyelországban:

India – A T-72M1-eket 1992 és 2000 között Ajeya néven licenc alapján gyártották; más források szerint a gyártást 2005-ig folytatták, mielőtt a T90S gyártásba került;
Irán – 1993 és 2001 között 300 T-72S1 egységet szereltek össze licenc alapján;
Lengyelország – 1992 és 1995 között 77 darab T-72-t gyártottak licenc alapján.

Tank leírása

Tervezés

A T-72 megkülönböztetett ballisztikus páncélvédelemmel rendelkezik. A harckocsi páncélozott törzse egy merev doboz alakú szerkezet, amelyet hengerelt homogén páncélacél és kombinált páncéllemezekből és lemezekből állítanak össze. A tartály elülső része két ékben összefutó páncéllemezből áll: a felső, amely a függőlegeshez képest 68 ° -os szögben, az alsó pedig 60 ° -os dőlésszögben található. A T-72-n a felső lemez 80 mm-es acél külső, 105 mm-es üvegszálas és 20 mm-es acél belső rétegekből álló kombinált páncélzatból, az alsó lemez pedig hengerelt 85 mm-es homogén páncélacélból készül.

A felső elülső rész csökkentett vastagsága 550 mm, védőképessége különböző források szerint 305-410 mm-nek, 450-600 mm-nek felel meg a HEAT körökkel szemben. A test többi része teljes egészében hengerelt homogén páncélból készült. A hajótest függőleges oldalainak vastagsága a vezérlőtér és a harctér területén 80 mm, a motor-hajtóműtér területén pedig 70 mm a hajótest fara. felső és alsó páncéllemezekből és két nyomott sebességváltó házból áll. A hajótest teteje két páncélozott lemezből áll, az alja pedig vályú alakú, és három préselt részből áll, számos bélyegzéssel a merevség növelése érdekében.

A motorteret egy keresztirányú páncélozott válaszfal választja el a harctértől. A tartály mindkét oldalán négy-négy, 3 mm-es, préselt alumíniumötvözet lemezből készült forgóháló van felszerelve, amelyek védelmet nyújtanak a halmozott lőszer ellen. A képernyők a sárvédőkre vannak rögzítve, és harci helyzetben 60 ° -os szögben elfordulnak, menethelyzetben pedig a biztonság kedvéért a porpajzsokhoz vannak nyomva. Az első sorozatú tartályok tornyainak lefoglalása monolitikus. A T-72 torony monolit páncélzatát tekintették fő hátrányának, ezért 1979-ben szolgálatba állították a kombinált toronypáncélos T-72A harckocsit.

A harckocsi sorozatgyártása során a páncélzatát többször megerősítették. A T-72A-n 1980 óta a felső elülső rész rétegeinek vastagságát 60 + 100 + 50 mm-re osztották újra, emellett az alkatrészt egy 30 mm-es páncéllemez hegesztésével erősítették meg. A T-72A hajótest felső elülső része különböző források szerint 360-420 mm-es páncélacélnak felel meg szubkaliberű lövedékek ellen, és 490-500 mm-es HEAT lőszer ellen. Az összecsukható, halmozódásgátló pajzsokat az oldal teljes hosszában tömör gumi-szövet képernyőre cserélték. A T-72B-n az elülső páncélzatot ismét megerősítették, többek között egy 20 mm-es páncéllemez hozzáadásával. Ezenkívül a T-72B egy dinamikus "Contact" védelmi készletet kapott, amely 227 konténerből állt, amelyeket a hajótest felső elülső részére, a torony homlokára és a hajótest oldalainak elülső felére szereltek fel, torony és toronytető. Hasonló reaktív páncélzatot, amely a toronyon lévő elemek elrendezésében különbözött (ék, mint más „B” indexű hazai harckocsikon), 1985-ben a T-72A-ra szereltek fel javításuk során, majd ezt követően. a korszerűsített harckocsik a T-72AB jelzést kapták. A T-72B törzs felső elülső részének páncélellenállása nyugati szakértők szerint 530 mm-es páncélacélnak felel meg szubkaliberű lövedékekkel és 900 mm-rel a HEAT lőszerekkel szemben. A T-72BM módosítására egy fejlettebb beépített dinamikus védelmet telepítettek.

A T-72A-n a toronyon is változtattak, megjelent a hőkezelt kvarcból készült töltőanyag („homokrudak”), az alumínium pajzsokat tömörgumi-szövet oldalernyőkre cserélték, a T-72B-n pedig a a toronytöltőt fényvisszaverő elemekkel ellátott tömbökre cserélték.

Fegyverzet

A T-72 fő fegyverzete a 125 mm-es D-81TM sima csövű löveg volt (GRAU index - 2A26M). A fegyvercső hossza 48 (50,6 2A46m) kaliber. Egy 7,62 mm-es PKT géppuska ágyúval párosul, az NSVT-12.7 "Cliff" légelhárító géppuskaként használható nyitott toronyon, miközben jelentős egyszerűsítés történt a T-64 hasonló telepítéséhez képest. harckocsi - a légelhárító géppuska távhajtását kizárták és a PZU-5 optikai légvédelmi irányzékot is megszüntették, így a jármű parancsnoka lőhet légvédelmi telepítés csak nyitott fedéllel, kézzel irányítva a beszerelést, nyitott irányzékkal, "menet közben" tárolva a torony speciális tárolójában. A T-72A 2A46 pisztollyal van felszerelve, a 2A26M-hez képest a cső pontossága és túlélhetősége megnő. A T-72B-t a 9K120 Svir KUV-val (irányított fegyverrendszer) szerelték fel, amelyet nem minden harckocsira szereltek fel.

Megfigyelés és kommunikáció eszközei

T-72 - R-123M rádióállomással (adó-vevő áramkör szerint összeszerelve, a rádióállomás működési frekvenciatartománya két alsávra oszlik: 20,0 - 36,0 MHz és 36,0 - 51,0 MHz, lehetséges a hangoljuk a rádióállomást 4 előre elkészített frekvenciára (ZCH), intercom R -124, négy előfizető számára, egy TPU-A eszközzel és egy A-4 eszközzel külső leszálló kimenet csatlakoztatására. A parancsnoki kupolában két TNP-160-as készülék és egy TKN-3 parancsnoki megfigyelőkészülék, egy TPN-1-49-23 éjszakai irányzék, egy TPD-2-49 nappali irányzék, egy L-2AG "Luna" megvilágító található. infravörös fényforrásként használják IR szűrővel. Az NSVT K10-T kollimátor irányzékkal van felszerelve.
T-72A - TPD-K1 távolságmérő nappali irányzék, TPN-1-49-23 éjszakai irányzék (később TPN-3-49 váltotta fel, a teljes irányzékrendszer 1A40), a megvilágító helyett L-4 "Luna-4".

T-72B - az R-173 rádióállomást (üzemi frekvenciatartomány 30-75,9 MHz) a parancsnoki verzióra telepítették, mint korábban, az R-130 HF állomást is telepítették; 1K13-49 (a KUV 9K120 bevezetése " Svir", a rakétát a lézersugárra irányítva a T-72B-t meglehetősen könnyű megkülönböztetni a T-72B1-től pontosan éjszakai irányzék alapján, a T-72B1-en nincs tengely az emitter számára).

Motor és sebességváltó

A T-72-t a V-2 továbbfejlesztésének számító V-alakú, 12 hengeres többüzemanyagú négyütemű, folyadékhűtéses dízelmotorok különböző modelljeivel szerelték fel. A T-72-t V-46-os motorral szerelték fel hajtott centrifugális feltöltővel, amely 780 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. 2000 ford./percnél. A T-72A-t V-46-6-os, 1984 óta pedig V-84-es motorral szerelték fel 840 lóerővel. A T-72B V-84-1 motorral volt felszerelve.

A motort a tartály hátsó részében, annak hossztengelye mentén, az aljára hegesztett alapra szerelik a motortérbe. Az üzemanyagrendszer négy belső és öt külső üzemanyagtartályból áll. Az egyik belső harckocsi a padlón, a harctér hátsó részén, a másik három pedig a vezérlőtérben található, a vezető mindkét oldalán. Mind az öt külső tartály a jobb sárvédőn található. A belső tartályok űrtartalma 705 liter, míg a külső tartályok űrtartalma 495 liter. Az üzemanyagrendszerhez rajtuk kívül további két, a tartály faránál rögzített hordó köthető, amelyek össztérfogata a hordó térfogatától függően 400 vagy 500 liter. Üzemanyagként DL, DZ és DA márkájú gázolaj, A-66 és A-72 benzin, valamint T-1, TS-1 és TS-2 kerozin használható.

A T-72 sebességváltó a következőket tartalmazza:

• Fokozatos sebességváltó, amely a nyomatékot a motortól a sebességváltóhoz továbbítja ("gitár");
• Két mechanikus hétfokozatú (7 + 1) bolygókerekes hajtómű súrlódási kapcsolással és hidraulikus vezérléssel, egyidejűleg látja el a forgószerkezet funkcióit;
• Fedélzeti egyfokozatú bolygókerekes hajtóművek.

Alváz

Független felfüggesztő görgők, torziós rúd. Mindkét oldal futóműve 3 támasztógörgőből és 6 gumibevonatú közúti kerékből áll, kiegyensúlyozókkal és lapátos lengéscsillapítókkal az első, második és hatodik, vezetőgörgőből és hátsó hajtókerékből. A tartály önásó berendezéssel van felszerelve, amely 2 perc alatt munkahelyzetbe kerül.

Harci használat

A T-72-est először 1982-ben használták harcban Libanonban, a Bekaa-völgyben. Orosz/szíriai források azt állítják, hogy az izraeli tankereknek egyetlen ilyen szovjet gyártású járművet sem sikerült kiütniük, a 10 szíriai T-72-es tank pedig lesből 60 izraeli Merkava tankot semmisített meg tüzérségi tűzzel. Nyugati/izraeli források szerint legfeljebb 20 T-72-es semmisült meg. Valójában a két állítás nem mond ellent egymásnak, hiszen a megsemmisült T-72-esek többségét nem tankfegyverek, hanem M151-es dzsipekre épülő önjáró ATGM-ek TOW ATGM-ei találták el.

Ha azonban gondosan követi a szíriai T-72 tankok és az izraeli Merkava harci útját, a csatában való találkozásuk lehetősége kétségesnek tűnik. Mihail Barjatyinszkij orosz kutató arra a következtetésre jutott, hogy "egy Merkava sem ütött ki egyetlen T-72-est sem, és egyetlen T-72 sem ütött ki egyetlen Merkavát sem, mert egyszerűen nem találkoztak a csatában".

T-72 (172M objektum)
Osztályozás	közepes harckocsi
Harci súly, t	41,0 (44,5)
elrendezési diagram	klasszikus
Legénység, fő	3
Történelem
Gyártó
Évek fejlesztése	tól-ig
Gyártási évek	tól-ig
Éves működés	tól től
Kiadott darabszám, db.	30.000 körül
Fő üzemeltetők
Méretek
Tok hossza, mm	6860
Hossz pisztollyal előre, mm	9530
Hajótest szélessége, mm	3460
Magasság, mm	2190
Alap, mm	4270