Nyikolaj Manvelov. Az orosz birodalmi flotta szokásai és hagyományai. „Bármit is hívsz jachtnak, az úszni fog… Szolgálat kezdete az ausztrál haditengerészetnél

1991. január 20-án helyezték üzembe az Admiral Kuznyecov nehéz repülőgépeket szállító cirkálót, amely osztályában az egyetlen a haditengerészetben. Ezt a repülőgép-hordozót „ezer nevű hajónak” hívják, mivel fennállása során számos nevet változtatott.

Egyes hajók átnevezése általános gyakorlat volt. Megváltozott a rendszer, népszerűtlenné váltak azok az emberek, akikről elnevezték őket. Más okok is voltak. Úgy döntöttünk, hogy beszélünk több hajóról, amelyeknek sok neve volt.

"Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó

Nehéz repülőgép-hordozó cirkáló Ebben a pillanatban osztályában az egyetlen az orosz haditengerészetben. A hajót úgy tervezték, hogy megsemmisítse a nagy felszíni célpontokat, megvédje a haditengerészeti alakulatokat a potenciális ellenség támadásaitól. A haditengerészet hajóinak 1. rangjára utal. Általános szabály, hogy ehhez egy 1. rangú kapitányi rangú parancsnok szükséges. Jelenleg Oroszországban hajóznak hasonló osztály nem épülnek. Annak ellenére, hogy a 2015-től 2020-ig tartó időszakban meg kell kezdeni a nukleáris repülőgép-hordozók építését (flottánként egy-egy, másik repülőgép-hordozó javítása esetén egy-egy tartalék), a jelenlegi állami fejlesztési program fegyverek GPV-2020 2020-ig nincs repülőgép-hordozó terv.

A projekt a "Szovjetunió" nevet kapta. 1982. szeptember 1-jén, amikor a hajót a Fekete-tengeri Hajóépítő Üzem siklóján fektették le, megkapta a „Riga” nevet. Ez volt a Szovjetunió ötödik nehéz repülőgépet szállító cirkálója. Elődeitől abban különbözött, hogy először biztosította a hagyományos repülőgépek fel- és leszállásának lehetőségét, a szárazföldi Szu-27, MiG-29 és Szu-25 módosított változatait. Ehhez jelentősen megnövelt pilótafülke és repülőgép felszállására alkalmas ugródeszka volt. Az építkezést a Szovjetunióban először progresszív módszerrel hajtották végre, amikor a hajótestet 1400 tonnáig terjedő nagy tömbökből alakították ki. Még az összeszerelés befejezése előtt, Leonyid Brezsnyev halála után, 1982. november 22-én a cirkálót átnevezték az ő tiszteletére - Leonyid Brezsnyev. 1985. december 4-én bocsátották vízre, majd befejezése vízen folytatódott. 1987. augusztus 11-én átkeresztelték Tbiliszire. 1989. június 8-án megkezdődtek a kikötési próbái, és 1989. szeptember 8-án a legénység beköltözött. 1989. október 21-én a befejezetlen és létszámhiányos hajót tengerre bocsátották, ahol a fedélzetre szánt repülőgépek repülési tervezési tesztjeinek ciklusát hajtotta végre. 1990. október 4-ét ismét átnevezték, és a „Flotta Admirálisa” néven vált ismertté. szovjet Únió Kuznyecov. Ezt a nevet ma is használják.

"Red Crimea" cirkáló

Ez a szovjet haditengerészet könnyűcirkálója. A cirkáló lerakásakor a "Svetlana" nevet az azonos nevű cirkáló tiszteletére adták, amely 1905. május 28-án hősiesen meghalt a tsushimai csatában. Ez volt az orosz birodalmi haditengerészet könnyűcirkálóinak sorozatának vezető hajója. A Fekete-tengeri Flotta részeként vett részt a csatákban a Nagy Honvédő Háború alatt, és elnyerte a „Gárdahajó” címet.

1913. november 24-én a haditengerészeti miniszter jelenlétében megtörtént a Svetlana könnyűcirkáló lerakása, azonban a hajógyár felkészületlensége és az anyagellátás késése miatt a hajó tényleges összeszerelése a sikló csak 1914. április 1-jén kezdődött. A cirkáló építését tovább bonyolította, hogy Oroszország belépett az Elsőbe világháború- gondok kezdődtek az eszközellátással. 1917. november 13-ig az üzemben akkoriban rendelkezésre álló és a hajó befejezéséhez szükséges összes kész- és félkész terméket és anyagot felrakták a Svetlana cirkálóra, majd Petrográdba vontatták, hogy az Admiralitásnál befejezzék. Növény. Után Októberi forradalomúgy döntöttek, hogy leállítják a cirkáló befejezését, és a projektet molylepkék. Hét évvel később, 1924-ben azonban a hajót a Balti Hajógyárba szállították befejezésre. Ott teljesen elkészült és korszerűsítették. 1925. február 5-én a Vörös Hadsereg haditengerészetének parancsa értelmében a cirkáló nevét Profinternre változtatta. Miután az összes szükséges ellenőrzésen és teszten átment, 1928-ban a hajót besorozták a haditengerészetbe. Balti-tengerés felemelte a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját. Ettől kezdve kezdődtek az évei katonai szolgálat. 1939. október 31-én a "Profintern" cirkálót "Vörös Krím-félszigetre" nevezték át.

"Potemkin herceg" csatahajó

A hajó építését 1898. szeptember 28-án rakták le Nikolaev városában, a Nikolaev Admiralitás siklóján. Egy tatuban először használták a tüzérségi tűz központosított vezérlését - az összekötő toronyban található központi állásról. Ez lett az orosz haditengerészet első folyékony tüzelésű kazánnal felszerelt hajója. 1900 szeptemberében felbocsátották a "Potemkin-Tavrichesky herceg" csatahajót, majd 1902 nyarán Szevasztopolba szállították befejezés és fegyverkezés céljából. A kezdeti üzembe helyezést megzavarta a kazánházban keletkezett tűz. A kár akkora volt, hogy a kazánokat szilárd tüzelésű kazánokra kellett cserélni. A fő kaliberű tüzérség tesztjei során kagylókat találtak a tornyok páncéljában. Ezeket is újakra kellett cserélni. Az 1905-1907-es oroszországi forradalom idején felkelés zajlott a cirkálón, és a hajót Panteleimonra keresztelték. Ezzel a névvel járt 1917. április 13-ig, amikor is visszanevezték, de a rövidebb "Potemkin-Tavrichesky" nevet kapta. 1917. május 11-én „Szabadságharcos” néven vált ismertté. 1925-ben kizárták az RKKF hajólistájáról. Jelenleg a csatahajó egyik árbocát használják a Krím-félszigeten az egyik világítótorony alapjaként.

"Ochakov" páncélozott cirkáló

1901. augusztus 13-án az 1. rangú "Ochakov" páncélozott cirkálót raktárra tették. Ez az orosz fekete-tengeri flotta cirkálója, amelynek legénysége 1905 novemberében aktívan részt vett a szevasztopoli felkelésben az 1905-1907-es első orosz forradalom idején. Emiatt nagy népszerűségre tett szert.

1905. november 15-én a hajón a felkelést a század és a parti ütegek tüze elfojtotta. A robbanás következtében a cirkáló súlyosan megsérült. A helyreállítási munkák több mint három évig tartottak. 1907. március 25-én a hajót Cahulra keresztelték, 1917. március 31-én pedig az Ochakov nevet kapta vissza. 1919 szeptemberében, amikor Odesszában tartózkodott, „Kornyilov tábornoknak” nevezték ki. 1933-ban a cirkálót leszerelték fémért.

A hajó nevének megválasztása gyakran komoly nyelvi erőfeszítéseket igényelt a haditengerészeti minisztériumtól.
Tehát, amikor 1898-ban a cirkálót "Bayan"-nak nevezték el, probléma merült fel - a korábbi hajókat "a" és "o" ("Boyan") betűkkel írták. A Tengerészeti Osztályon minden esetre összeállítottak egy külön bizonyítványt (talán az egyetlent a maga nemében), amelyben azt írták, hogy a „bayan” az óorosz „bayati”-ból származik. A „Boyan” a „félni” szóból származik, ami abszolút elfogadhatatlan volt egy hadihajó számára. Ennek eredményeként a Salamoni döntés született a Főhaditengerészeti Vezérkarnál - "anélkül, hogy tudományos kutatásokba bocsátkoztak volna, megtartják ugyanazt a nevet és ugyanazt az írásmódot, amelyet elődje viselt". Az előd pedig csak Bayan volt.
A hajók átnevezésére (nem beszélve az 1917-es februári forradalom után a flotta hajóinak masszív megváltoztatásáról) a leggyakrabban három esetben került sor. Tehát az eredeti nevek helyett számokat rendeltek a rombolókhoz és a kis rombolókhoz. És gyakran eljutott az abszurditásig - néhány hajó többször megváltoztatta a nevét.

"Letun" romboló

Tehát az 1878-ban épített 23 tonnás „Lark” romboló 1885-ben „Minonoskaya No. 76”, egy évvel később „Minonoskaya No. 143”, 1895-ben pedig „Minonoskaya No. 98” lett.
A 100 tonnás kis tengerre alkalmas „Dago” romboló 1895-ben „118-as rombolóvá”, 1909-ben pedig „Periscope” küldőhajóvá változott. Legközelebb, és már utoljára 1921-ben nevezik át, már a szovjet hatalom- ezúttal a 15-ös Aknakeresőben.

"Dago" romboló

Egyéb lehetséges oka a hajó nevének megváltoztatása - átnevezés egy bizonyos magas rangú személy tiszteletére. Popov altengernagyról már szóltunk (a kerek csatahajót, a Kijevet "megkeresztelték" az ő tiszteletére). De Andrej Alekszandrovics nem volt egyedül (egyebek mellett megjegyezzük a hiedelmek létezését, amelyek szerint a nevét megváltoztató hajót kudarcok fogják kísérteni).
1874 januárjában az Edinburgh herceg páncélozott fregattja megjelent az orosz birodalmi haditengerészet listáin. Nevét a brit hercegről, Viktória Alfred edinburghi királynő fiáról, II. Sándor császár, Mária lányának férjéről kapta. 1893-1900 között Alfréd Szász-Coburg-Gotha hercege volt. Érdemes megjegyezni, hogy a fregatt eredeti neve ... "Alexander Nevsky" volt (mellesleg páncélozott korvettként fektették le). Mit nem tesznek meg a monarchiák közötti barátság érdekében! Ráadásul az "Alexander Nyevszkij" nevű hajó már nem szerepelt az orosz birodalmi haditengerészet listáin.

A "Duke of Edinburgh" fregatt felbocsátása

Vegye figyelembe, hogy a hajó „opportunista” átnevezése ezzel nem ért véget. 1918-ban a régen lefektetett egykori Duke, Blokshiv No. 9 (akinek sikerült meglátogatnia az Onega-aknaréteget) Barikádra keresztelték. Újabb 13 év elteltével pedig a veterán ismét nevet változtat – ezúttal Blokshiv No. 5-re. Csak az 1930-as évek közepén kerül leselejtezésre.
Természetesen előfordultak olyan esetek, amikor a hajó a fedélzeti zavargás következtében nevet változtatott. A leghíresebbek ebből a szempontból a Potemkin csatahajó és az Ochakov cirkáló.
A II. Katalin császárnő kedvencéről elnevezett „Prince Potemkin Tauride” század csatahajóját 1905 októberében Panteleimonra keresztelték. A név mélyen szimbolikus volt az orosz flotta számára - a Szent Gyógyító Panteleimon tiszteletének napján (augusztus 27-én) adták le az orosz tengerészek első győzelmét a svédek felett - Gangutban (1714) és Grengamban (1719).
1917. március 31-én a hajót Potemkin Tauride névre keresztelték, de a név nem vert gyökeret - talán az oroszországi monarchia megdöntése játszott szerepet. Már 1917. április 28-án felkerült a listákra a Szabadságharcos, amely után az egykori, 1907-ben csatahajóvá átminősített csatahajót már nem nevezték át. Az 1920-as években lebontották.

A "Prince Potemkin Tauride" század csatahajója, miután feladta magát a román hatóságoknak. A gaffon - a román zászló

Hasonló sors várt az Ochakov cirkálóra is. 1905-ben átnevezték "Cahul"-ra (az orosz csapatok Rumjantsev tábornagy parancsnoksága alatt 1770-ben a törökök felett aratott győzelme tiszteletére). 1917-ben a cirkáló ismét Ochakov lett, de 1918-ban átnevezték Kornyilov tábornoknak (a fehér mozgalom egyik alapítója, Lavr Kornilov tábornok tiszteletére).

A "Prince Potemkin Tauride" osztag csatahajó felkelésének résztvevőinek holttestei az újonnan átnevezett hajón

És ismét a sors iróniája - a legendás forradalmi cirkálót 1920-ban a fehérek külföldre vitték, ahol 1933-ban szétszedték.
Sokkal kevésbé ismert a "Memory of Azov" kiképzőcirkáló felkelés, amely után 1906-ban a hajót "Dvina" névre keresztelték. 1917-ben visszakapta a régi nevet. Két évvel később az öreg fregattot Kronstadtban brit torpedócsónakok süllyesztették el.
Ám megtörtént, hogy a zavargás eredményeit követve a „szervezeti következtetések” nem következtek. Így az 1915-ös lázadás után a Gangut csatahajó megtartotta nevét. Talán az is közrejátszott, hogy 2 óra után semlegesítették az előadást. 1925-ben azonban a „Gangut” még mindig átnevezték – az „októberi forradalom”-ban.

"Zyryanin" folyami ágyús csónak

A "Plastun" nevet sem felejtették el, annak ellenére, hogy 1860. augusztus 18-án a legénység szabotázsa következtében meghalt egy ilyen nevű klipper. A lázadó legénység felrobbantotta a körutazó kamrát, és a hajó elsüllyedt a svédországi Gotland szigeténél, ahonnan visszafelé. Távol-Kelet Kronstadtba. 1878 áprilisában az új Plastun klipper megjelent a flotta listáin, amelyet 1907-ben biztonságosan leszereltek (1892 óta - 2. rangú cirkáló).
Abban az esetben, ha a hajót átadták az ellenségnek (ami rendkívüli dolog volt az orosz-japán háború előtt), a neve rendszerint örökre eltűnt az orosz flotta listáiról. Példa erre a Raphael fregatt története. Az 1828-1829-es orosz-török ​​háború idején történt, amikor a hajó hírhedtté vált az orosz haditengerészet történetében, mint az első orosz hadihajó, amely leengedte zászlóját az ellenség előtt.
1829. május 11-én a ködben lévő fregatt eltalálta a 6 csatahajóból, 2 fregattból, 5 korvettből és 2 brigádból álló török ​​század kellős közepét.
A hajó parancsnoka, Szemjon Sztrojnyikov 2. rendű kapitány (ironikus módon korábban a legendás Merkúr dandárt irányította) személyesen bátor ember volt, a hosszú szolgálatért járó 4. fokozatú Szent György-rend és az Aranyfegyver birtokosa. A haditengerészeti charta előírásainak megfelelően összegyűjtötte a tiszteket egy katonai tanácsra, ahol úgy döntöttek, hogy a végsőkig harcolnak. A csapat azonban a rangidős tiszt szerint nem akart meghalni, és a fregatt átadását kérte. Hogy valójában mi volt a csapat döntése – nem tudjuk. És ismét a sors iróniája - a fregatt tisztjeit ideiglenesen a "Real Bay" csatahajóra helyezték - ugyanazon "Mercury" egyik üldözésére.
II. Miklós császár reakciója Raphael megadására rendkívül kemény volt. A szomorú alkalomból kiadott rendeletben a következő szavak hangzottak el: „A Mindenható segítségére támaszkodva abban a reményben vagyok, hogy a rettenthetetlen Fekete-tengeri Flotta, amely alig várja, hogy lemossa a Raphael fregatt gyalázatát, nem hagyja el. az ellenség kezében van. De amikor visszakerül a hatalmunkba, akkor, mivel ezt a fregattot ezentúl méltatlannak tartom arra, hogy Oroszország zászlaját hordja és flottánk többi hajójával együtt szolgáljon, megparancsolom, hogy gyújtsa fel.

Cruiser "Mikúr emléke"

A török ​​flottában a Rafail Fazli-Allah néven teljesített szolgálatot, és az orosz osztag 1853. november 18-án elégette a Sinop-öbölben. Pavel Nakhimov admirális Miklós császárhoz intézett jelentése a következő szavakkal kezdődött: "Császári Felséged akarata teljesült - a Raphael fregatt nem létezik."
Mint minden más flottában, itt is voltak furcsa nevű hajók. Például a Pochtovy tengeralattjáró orosz postai dolgozók önkéntes adományaiból épült, ami a nevéhez is vezetett. A Kopanets kikötői hajót a Kopan-tó izhorai üzemének megfigyelő torpedóállomására osztották be. Ott volt például a "Cruiser" szkúner, amelynek a neve a "Cruiser" klipperhajóról származik, amely csempészettel ejtette el.
A cím is lehet félreérthető. Például "Ivan Susanin" volt a neve az egykori kanadai jégtörőnek, a "Minto"-nak, amely a Jeges-tengeren segédcirkálóvá változott. Egyes jelentések szerint a "Susanin" vízrajzi hiba következtében süllyedt el.
A hajó lerakását és vízre bocsátását általában nagyon ünnepélyesen intézték. Minden esetre külön programot dolgoztak ki, a legkiválóbb és legmagasabb rangú személyeket hívták meg - az 1. és 2. rangú hajók lerakásakor gyakran jelen volt a császár, a főtengernagy, valamint a haditengerészeti minisztérium vezetői. . Az ünnepségek előkészítésekor általában a Haditengerészeti Minisztérium Felügyelőségi Osztályának 1855. május 19-i körlevelében foglaltakra támaszkodtak, amely egyértelműen meghatározta a szertartás olyan részleteit is, mint az imaszolgálatot teljesítő pap díjazása. Batiushkának különösen két arany félbirodalmat kellett volna fizetnie (15 rubel).

Cruiser 2. rangú "Cruiser"

Mondjuk rögtön, hogy a lerakás - vagyis egy különleges emléktábla felragasztása az edény duplafenekére - egyáltalán nem jelentette a hajó építésének hivatalos megkezdését. Például az "Ochakov" cirkálót 5 hónappal a hajótesten végzett munka megkezdése után fektették le. Még olyan esetek is előfordultak, amikor a lerakási szertartást a hajó vízre bocsátásával kombinálták.
Vegyünk még néhány példát.
A páncélozott fregatt (később egy páncélozott cirkáló) "Admiral Nakhimov" valójában 1883. december 7-én, hivatalosan pedig 1884. július 12-én került lerakásra. Nyilván meg akarták védeni a magas rangú vendégeket az orosz fagyoktól.
A Rossiya páncélozott cirkálót másfél évvel azután rakták le, hogy felkerült a flotta jegyzékére.
A szentpétervári Központi Tengerészeti Múzeumban őrzött legrégebbi emléktábla 1809-ből származik. A Phoenix brig számára készült. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb "leszármazottjával" ellentétben nem téglalap alakú, hanem kerek. Ez annak köszönhető, hogy a kezdetben frissen vert érméket hagyományosan a gerincbe rejtették. Ilyen érmét találtak például 1877-ben az 1856-ban lerakott Courier gőzhajó szétszerelésekor.
Kezdetben a deszkák vasból, rézből vagy sárgarézből készültek. Kicsit később megjelent az ezüst (magas rangú személyek számára), de még mindig nem érte el az aranyat vagy a platinát.
Az építtetőnek és a hajógyár vezetőségének sok mindenre kellett gondolnia - beágyazott deszkakészletek rendelése, sétányok, létrák építése a magas rangú vendégek és a „hétköznapi” közönség számára, az ünneplés helyszínének díszítése, valamint a park tereprendezése. a vállalkozás területét arra a ragyogásra, amely úgy simogatja az ellenőrök szemét. A részletes ünnepélyes leszállás kidolgozásáért, valamint az őrség intézkedéseinek kidolgozásáért, így az ünnepélyes felvonulásért a kikötőparancsnok, sőt a flottaparancsnok parancsnoksága volt a felelős.
Például az Admiral Ushakov partvédelmi csatahajó lerakását 1892. október 22-re, a Rurik páncélcirkáló felbocsátásának időpontjára időzítették. Mindkét hajó építőjének - a szentpétervári Balti Hajóépítő és Mechanikai Üzemnek -, valamint a Haditengerészeti Főparancsnokságnak és a kikötő feletti fővárosi hivatalnak átmenetileg meg kellett feledkeznie a „lemorzsolódásról”, és szinte kizárólag az ünnepség előkészítésével kellett foglalkoznia. . Meghívókat nyomtattak, elülső császári sátrat építettek. Megállapítást készítettek a tisztelgő hajókra - az "Alexandria", a "Marevo" és a "Strela" birodalmi jachtokra, valamint a "Neva" és az "Onega" gőzhajókra.

Partvédelmi csatahajó "Admiral Ushakov"

Kérésére az üzem "a kincstárból" biztosítottak szükséges anyagokat. Mikhail Kazi (1839–1896) aprólékos menedzser kérelme alapján a Tengerészeti Osztály egy tatzászlót és egy guist, 600 színező zászlót különített el a csónakház díszítésére, amelyre a csatahajó épült, valamint 550 arshin (391 méter) vörös szövetet. , 600 arshin (427 méter) szürke szövet. Még az alaplaphoz való tányérról, az ecsetről és a kalapácsról sem feledkeztek meg.
Miért volt szükség egy kefére egy hadihajó lerakásakor, valamint egy vázára miniummal? A szertartás fő résztvevője - a császár, admirális vagy a megfelelő rangú más személy - először festékkel bekente azt a mélyedést, ahol a jelzálogtáblának kellett volna állnia. Majd lefektették magát a deszkát, amit a hűség kedvéért kalapácsütésekkel piros ólomba rögzítettek. Ezt követően a mélyedést fémlemezzel lezárták, és szegecseket helyeztek el.
Emlékszünk rá, hogy a jelzáloghitel-táblákat nagyon gyakran nemesfémekből készítettek. Tehát egy 125 x 97 mm méretű ezüstlemezt helyeztek el az Ushakov admirális 41. keretének függőleges gerincébe. Ugyanezek az "ajándéktárgyak" támaszkodtak a Tengerészeti Múzeumra, valamint az ünnepség magas rangú résztvevőire. Az egyszerűbb vendégek leggyakrabban rézlemezt kaptak.
Az Ushakov jelzáloglevél elülső oldalán a következő szöveg állt:
Partvédelmi csatahajó Admiral Ushakov. Letették Szentpéterváron a Balti Hajógyárban 1892. október 22-én: Császári Felségük, a Szuverén császár és a császárné jelenlétében.

"Boyarin" 2. fokozatú páncélozott cirkáló a parkolóban. Látható orr díszítés

A hátoldalon a lefektetett résztvevőket alacsonyabb rangban említették - Alekszej Alekszandrovics nagyherceg tábornok, a haditengerészeti minisztérium vezetője Nyikolaj Chikhacsev admirális (1830–1917), a szentpétervári kikötő megbízott parancsnoka, Vlagyimir Verhovszkij ellentengernagy, főparancsnok. Nyikolaj Szamoilov hajóépítési felügyelő, a szentpétervári kikötő hajóépítő főmérnöke, Nikolai Subbotin vezető hajóépítő és felügyelő hajómérnök, Dmitrij Skvorcov vezető hajóépítő.
Kezdetben a leendő hajó lövegeinek számát is felírták a táblákra. Ez a hagyomány fokozatosan elhalványult. Végül is nehéz volt összehasonlítani egy tatu erejét a vitorlás korszak többágyús csatahajójával.
Az Ochakov cirkáló 1901. augusztus 15-i lerakásával a Szevasztopoli Admiralitás kertészét a Tengerészeti Minisztérium állami kertjébe küldték. A kirándulás célja a címzettek számára kialakított sátor füzérekkel díszítése, valamint a sikló állványzata, ahol a leendő cirkálót összeállították. A kerteknek két vagonnyi tölgyágat és vad borostyánt kellett feláldozniuk. A magas rangú hölgyeknek pedig a Wigand virágboltja 19 hüvelyk átmérőjű fehér rózsacsokrokat rendelt.
A hajó lerakásával egy időben elkezdték építeni a modelljét.
„Ha elkezdenek építeni egy hajót, akkor meg kell rendelni a hajóépítő mestert, hogy készítsen egy fél makett a táblára, és a rajzzal együtt adja át az Admiralitási Tanácsnak, amikor a hajót vízre bocsátják” – mondta Péter Péter. Nagy rámutatott ebből az alkalomból. És eleinte az ilyen modellek célja nagyon hasznos volt - az építő végzetes hibája esetén mindig meg lehetett találni az okát.
A fővárosi hajó vízre bocsátása rendszerint az is lett fontos esemény a hajógyár számára. A meghívottak névsorát előzetesen összeállították; jegyeket nyomtattak azoknak, akik részt akartak venni az ünnepségen. Nagyon gyakran nem volt elég meghívó. Tehát a "Tizenkét Apostol" csatahajó 1890 augusztusi vízre bocsátására körülbelül 8 ezer jegyet készítettek, ami végül alig volt elég. Természetesen vészhelyzet esetére is intézkedtek - kikötői hajókat hoztak be, búvárok készültek.
A magas rangú személyek pavilonját gondosan feldíszítették - ha az időjárás engedte, még egzotikus növényeket is szállítottak a botanikus kertekből (ha nem volt, akkor virágboltokban béreltek pálmafákat és egyéb fikuszokat).

A „Tizenkét Apostol” csatahajó elkészült

Az ereszkedés során jelenlévőknek egyenruhában kellett volna lenniük, de szalagokkal és parancsokkal. Hideg időben az egyenruha fölé egyenruhát vettek fel (ahogy a haditengerészetben hagyományosan a szárazföldi felöltőt nevezték).
Az ünnepség elejére díszőrség érkezett, a „zenekar” és a kórus foglalta el a helyét. Megérkeztek a flotta magas rangú tisztjei - a haditengerészeti osztály vezetői (tengernagy-tengernagy vagy a haditengerészeti minisztérium menedzsere), néha maga a császár és családja, hogy vízre bocsátsák az 1. rendű hajót (csatahajók és cirkálók). . Majd kirúgták a dugókat, a „zenezenekar” eljátszotta az „Isten óvja a cárt!”-t, a díszőrség készenlétbe vette a puskákat és a hajó az egyetemes „Hurrá!” kiáltásokra megkezdte első útját.
Megjegyzendő, hogy az állományból hosszirányban vízre bocsátott hajók először a vízi tatba kerülnek. Ez azért van így, mert a far teljesebb körvonalai (körvonalai) és nagyobb felhajtóerővel rendelkeznek, mint az orr. Ez pedig kevesebb vízbe ásást biztosít.
Előfordult azonban, hogy nem minden úgy történt, ahogy a szervezők gondolták. A „Tizenkét Apostol” századi csatahajó például 1890. augusztus 30-án nem tudott vízbe menni – „... a zsír, amivel a leereszkedés előtt néhány nappal megkenték a futókat, ez alatt sikerült megkeményedni. időt és tartotta a szánkót" – írta az „Odesszkij levél" című újság. Szeptember 1-jén mindent meg kellett ismételnem. Ezúttal a hagyományos ima után a haditengerészeti minisztérium vezetője, a haditengerészeti fővezérkar főnöke, Nikolaev kormányzója és a Fekete-tengeri Flotta vezérkari főnöke jelenlétében, valamint a haditengerészet örömteli kiáltásaira. nagy tömegben a hajó ennek ellenére leereszkedett az Ingul folyó vizére.
Külön érdemes megemlíteni az úgynevezett "nasalkát", amellyel a siklófutókat kenték. A keverékhez nem volt jóváhagyott recept, és minden építő saját belátása szerint készítette el. Tehát amikor a Rostislav századi csatahajót Nikolaevben vízre bocsátották, 470 font (körülbelül 7,7 tonna) tölteléket használtak fel, amely marhazsírból (57%), sertészsírból (16%), zöldszappanból (14%) és kenderolajból állt. 13 %). A zsírfogyasztás négyzetméterenként 3,52 font volt.
A hagyomány szerint a csatahajót építő mérnökök és munkások ajándékkal ajándékozták meg legénységét - a Szent Apostolok Katedrálisának ikonját. A képet Moszkvában vásárolták, és 750 rubelbe került - akkoriban elég sok pénzbe került. Az ikon "ezüst volt, meglehetősen nagy, ciprusfa ikontokkal".
Próbáljuk meg követni az első tengerre alkalmas csatahajó „Nagy Péter” (eredeti nevén „Cruiser” és a császár születésének 200. évfordulójára keresztelték át) vízre bocsátásának ceremóniáját, amelyre 1872. augusztus 15-én került sor a Galernyon. sziget Szentpéterváron.
Délelőtt 11 óra körül gyülekezni kezdtek az emberek a siklónál, és délre megérkezett a gőzjachton Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg (1827–1892) tábornok, aki a „flottát és a haditengerészeti osztályt” vezette. "Galamb". Tiszteletére az új csatahajóra szerelt öt zászlórúdra Szent András zászlókat, álarcot, admirális és birodalmi szabványokat emeltek. A „Zenezenekar” a régi Petrovszkij márciust játszotta.

A "Nagy Péter" csatahajó építésének kezdete

Leereszkedni a "Galambok" létráról, nagyhercegüdvözölte a 8. balti haditengerészeti legénység őrségének tengerészeit (abból verbuválták a Nagy Péter csapatot), megkerülte a vonalat és felszállt az új hajóra. Az oldalakon elöl álló legénység köszöntése után a főtengernagy megvizsgálta a csatahajót, amelynek fedélzetére korábban az orosz flotta alapítójának virágokkal díszített mellszobra került. Ezt követően Konsztantyin Nyikolajevics egy különleges, virágokkal és zászlókkal díszített tribün-platformra költözött.
Most pedig adjuk át a szót az esemény szemtanúinak:
„... Csörögtek a tengelyek, kezdtek kiütögetni a blokkok, a támasztékok és a késleltetések, ami után a hatalmas csatahajó simán, a csapat, a teljes közönség kiáltásai és két zenekari zene mennydörgése mellett, a legcsekélyebb hang nélkül elindult. késlekedés először lement a vízbe, és megállt a csónakház közelében két horgonyon. A leereszkedés képe látványos és ünnepélyes volt. Őfelsége köszönetet mondott Popov hadnagynak és Okunev építőmesternek, a leszállás után még negyed órát maradt, és a leeresztett monitor rajzai szerint méltóztatott elmagyarázni a vendégeknek. nemzetközi kongresszusát részletek ennek a rendkívül figyelemreméltó tatu megépítéséről, ami után délután két órakor elindult jachtjával az új monitor körül, majd a tengerparti Elagin hajóút felé vette az irányt.
Abban az esetben, ha a hajó egy zárt siklóról ment a vízre, kisebb módosításokat végeztek a ceremónián - a zászlókat abban a pillanatban emelték fölé, amikor a hajótest elhagyta az épületet.
A hajó sikeres vízre bocsátása jogos indoka volt az építők díjazásának. És nem csak megrendelések, hanem pénz is. Tehát az Ochakov cirkálón dolgozó hajómérnökök 5400 rubelt kaptak - 2500 rubelről 500 rubelre mind az öt hajóépítőnek.
Ha a hajót külföldi hajógyárban építették, akkor a vízre bocsátását meglehetősen szerényen rendezték be. A helyzet az, hogy a hajó nem orosz katonai zászló, hanem az építtető ország kereskedelmi zászlaja alatt szállt alá. Így amikor 1899-ben Kielben vízre bocsátották az Askold cirkálót, a haditengerészeti minisztérium és az orosz külügyminisztérium közös intézkedéseket hozott, és gondosan összehangolta tevékenységét – az ünnepségen megjelenhetett II. Vilmos német császár, aki a német haditengerészeti hagyományok szerint ő maga nevezte el az orosz hajót. Morved utasítása ebben az esetben elrendelte, hogy a hajó tisztjei egyenruhában legyenek (természetesen „lehetőleg tisztán”), és a hajón kötelező volt a Szent András zászló kitűzése. Ha nincs Kaiser, akkor legyen egyenruhás, és emelje fel az orosz trikolórt, kereskedelmi zászlót.
Rendkívül ritka eset volt, amikor egy hajó vízre bocsátását nem kísérték különféle ünnepélyes szertartások. Például a Rák víz alatti aknaréteget szivattyú nélkül bocsátották vízre - hivatalos adatok szerint titoktartási okokból.
A 19. század utolsó negyedéig hagyomány volt, hogy a hajó orrára különleges díszítést (leggyakrabban fából) szereltek, gyakran aranyozással. Az alakok történetüket az ókorig vezették vissza – a mitikus szörnyek képeit ókori római gályák és viking dracarok hordták –, és az ellenség elsődleges „pszichológiai kezelését” szolgálták.
A vitorlásokon az orrfigura esztétikai és katonai-pszichológiai rendeltetése mellett igencsak haszonelvű szerepet is betöltött. Mögötte helyezkedtek el a parancsnoki latrinák (latrinák) - emiatt a tisztek régóta a tatban éltek.

A "Standart" császári jacht orr-díszítése

Előfordult, hogy a latrinákat neves szobrászok alkotásai borították. Bartolomeo Rastrelli, Nyikolaj Pimenov, Matvej Csizsov, Mihail Mikeshin és Peter von Klodt-Jugensburg (közismertebb nevén egyszerűen Klodt) a flottánál dolgozott. Sőt, nem csak a latrinák területén volt sok munka - a vonal vitorlás hajóin a farát, az oldalak felső övét és a galériákat is pompás dekoráció díszítette.
Az utolsó hajó, amelyre orrdíszt készítettek, az „Első Miklós császár” századi csatahajó volt. Sőt, kezdetben a császár mellszobrát akarták felemelni rá, amelyet korábban az azonos nevű vitorlás propeller hajóra szereltek fel, amelyet 1874 elején ócskavasnak adtak el. A szobor azonban túl nagynak bizonyult, és nem passzolt a tatuszár formájához. Ezután a kincstár parancsot adott ki egy amatőr szobrásznak, Puscsin 2. rendű kapitányának, de művének mellszobrát az állandó hullámütések és permetek okozta károk miatt gyorsan leszerelték.

Ahol a hajót építették, a megbeszélt időpontban a környék minden részéről összegyűltek az emberek. A jóképű hajó a siklón állt, úgy tűnt, mindjárt becsúszik a vízbe. De anélkül, hogy eltörné az üveget a száron erős ital, és származásról szó sem lehetett. Otthon mindenkor egyesítette a vallási szimbolikát, a középkori kánonokat és a tengerjog fogalmát.

Különös hagyományok

Az első „jelentések” a hajókeresztség hagyományáról a Kr.e. második évezredből származnak, amikor az egyiptomiak vízre bocsátották a fáraó hajóját. Aztán számos utalás a rómaiak és görögök ilyen irányú munkáira vonatkozik. Kevés információ van arról, hogy ez hogyan történt, csak az világos, hogy az isteneket akarták bármilyen módon megnyugtatni, hogy boldog legyen a hajó sorsa. Ennek érdekében különféle intézkedéseket hoztak.

A viking időkben mindennapos volt a fedélzet vérrel való meghintése (és nem csak áldozati állatokkal).

A középkorban, amíg a Nagy Inkvizíció boszorkányok felkutatásával foglalkozott, a papság vezette az új hajók keresztelőjének teljes menetét. Minden (mint a gyermekkeresztségnél): ima, áldás, „vízzel” (sőt, borral legalább!) gyújtás, névadás. Aztán kiadták az indulási parancsot, és a hajó alól az ékeket halálra ítélt bûnözõknek kellett volna kiütniük. Minden esetre, hogy a veszélyes munka, ha kegyetlen tréfát űz az emberen, akkor nem sajnálta annyira.

Egy későbbi időpontban, a 16. században a nép, láthatóan, erkölcsileg nem tudta ellenállni a hagyománynak, amikor Poszeidón ajándékaként egy ezüst serleget, amelyből a fedélzetet borral öntötték ki, a tengerbe dobták. Ezért a csészét üvegre cserélték. Biztosan ismert, hogy 1699-ben Angliában törtek el először palackot egy hajó orrában. És a 19. században a papot egy nő váltotta fel - a hajó "keresztanyja". Nem, a nő bajban van - a hajón és a közelben - ő a "keresztanya". A történelem hallgat arról, hogy miért, de azóta a hajók vízre bocsátásának folyamata tele van furcsa és időnként szomorú pillanatokkal.

Egyszer egy hercegnő, akit "keresztanyának" neveztek ki, anélkül, hogy megszámolta volna az erejét, a szertartás díszvendégét a kórházi ágyra küldte. Az üveg eltört (semmi nem fenyegette a hajó sorsát!), de a vendég feje erősen megsérült. Ezen esemény után intézkedéseket kellett hozni - a palackot a szárhoz kezdték kötni. Miután pedig a bámészkodók többször megsérültek az üvegszilánkok miatt, magát a tartályt is hálóba kellett tekerni.

Előítéletek és a hajók sorsa

A hajók szerencsések, hogy a macskák nem szeretik a vizet. Különben minden bizonnyal hagyománya lett volna annak, hogy megtiltották volna a fekete macskáknak, hogy a hajó orra előtt úszhassanak. De sok más babona, előítélet és rossz jel is van. Sőt, olyan sok van belőlük, hogy egy hajó boldog vízre bocsátása inkább nagy siker, mint szabály.

Ítéld meg magad:

Az üvegnek első alkalommal el kell törnie. Szükségszerűen. Ellenkező esetben, ahogy a történelem mondja, bajok lesznek. Szemléltető példa az Albion „keresztanyjához”, Alice hercegnőhöz, aki háromszor (!) nem tudott üveget törni a cirkáló orrán. Amikor a hajó már kúszott lefelé a siklón, az egyik néző idegei nem bírták, és az egyik gondoskodó elvtárs erőfeszítéseinek köszönhetően az üveg mégis eltört. De már késő. A víz felszínét ért hajó hulláma több embert is elmosott a partról.

Az amerikai hajógyáraknak van még egy „palackfogó” beosztása is, funkciója az, hogy elkapjon egy sértetlen palackot és a végére vigye! Általánosságban elmondható, hogy a palack nem maradhat sértetlen, ne gabalyodjon bele a csónakházba, és semmi esetre se boruljon fel!

Alkoholnak kell lennie az üvegben. Vizes palackkal próbálták vízre bocsátani a USS Constitution hajót. Semmi sem történt addig, amíg a parancsnok el nem vett egy üveg érlelt Madeira-t, és el nem törte a hajó orrában.

A hajó nevét a keresztelési rituálé alkalmával meg kell adni, és nem lehet megváltoztatni, különben minden végzet és roncs.

A keresztelés után az edénynek simán be kell jutnia a víz felszínére. Tény: A Titanic kilövése közben az egyik rönk kirepült a hajó alól, és megölt egy embert, aki alá esett. Már akkor is rossz előjelnek tartották.

A kapitányi kabinban még ma is parafát kell tartani a hajó első vízbe eresztésétől. Ez egyfajta amulett, amely megvédi a hajót a sérülésektől. A „keresztanya” portréja is ott legyen.

A hajó keresztelése korunkban

Manapság egy hajó vagy jacht vízre bocsátása elbűvölő show, szertartásos látványosság, amely bámészkodók ezreit vonzza. Ügyeljen arra, hogy a hajó orrában eltörjön egy üveg pezsgőt.

Igaz, ma már szokás egy speciális hálóba „pakolni”, hogy a töredékek ne árnyékolják be a közönség örömét. Ezenkívül kisebb a valószínűsége annak, hogy megkarcolja a rajzot vagy eltöri a bonyolultat.

És még egy Érdekes tény. A hagyományos pezsgősüvegek sajnos általában nagyon tartósak. Ezért, hogy ne kísértsék a sorsot, hibás palackot vesznek. Lezuhanni biztosan!

A regisztrációhoz szükséges dokumentumok hozzávetőleges listája

az edény nevének hozzárendelése (módosítása).

Általános információ

A hajó nevét orosz ábécével kell írni, és meg kell felelnie a helyesírási szabályoknak. Nem ajánlott kettőnél több szót használni az edény nevében.

A hajó neve nem sértheti a polgárok erkölcsét, nemzeti és vallási érzéseit.

Névhasználat a bírósági nevekben közéleti szereplők, nemzeti hősök, Oroszország, a Szovjetunió hősei, a szocialista munka hősei, a tudomány, a művészet és az irodalom kiemelkedő alakjai, kiváló sportolók, a Nagy Honvédő Háború veteránjai, munkaügyi veteránok és más kiemelkedő személyiségek készülnek az etikai normák betartásával és nem sértheti ezen személyek becsületét és méltóságát .

Azon bíróságok nevét, amelyeken kiemelkedő személyiségek neve szerepel, új, állami vagy közéleti jelentőséggel nem bíróra kell változtatni az alábbi esetekben:

Külföldi eladáskor

Külföldi bérlő általi használatba és birtokba vétel esetén bareboat charter alapján, külföldi állam lobogója alatti ideiglenes átszállással.

A hajó tulajdonosának joga van a hajó nevében rokonai, más személyek nevét, valamint saját nevét használni.

Dokumentumok listája

2. referencia Információk arról a személyről, akinek a nevét javasolják a hajó elnevezésére,

3. A hajó tulajdonosának értesítése arról, hogy a tengeri kikötő lajstromában azonos nevű hajó szerepel (a hajó tulajdonosának megfelelő kérésére),

4. A hajó névváltoztatásáról, a hatóság állami regisztráció a hajók haladéktalanul értesítik a jelzálogjogosultat a hajó bejegyzett jelzálogjogáról,

5. A bejegyzett jelzálogjog zálogjogosultainak írásbeli hozzájárulása a hajó nevének megváltoztatásához,

6. Az állami illeték megfizetését igazoló okmány:

Az Orosz Föderáció Állami Hajólajstromában végrehajtott változtatásokért

A Hajó Tulajdonosi Igazolványának kiállításához

Az Orosz Föderáció államlobogója alatti hajózási jogot igazoló bizonyítvány kiállítására

7. Osztályozási tanúsítvány,

8. Mérési bizonyítvány,

9. A kérelmező személyazonosító okmánya,

10. Meghatalmazás a hajó nevének megváltoztatása iránti kérelem benyújtására (közjegyző által hitelesítettnek kell lennie),

11. A hajó tulajdonosa képviselőjének felhatalmazását igazoló dokumentumok,

12. A hajó tulajdonjogát igazoló igazolás (valamint annak a kikötőparancsnok által hitelesített másolata) és az Orosz Föderáció államlobogója alatti hajózás jogáról szóló igazolás (korábban a hajónak az állami hajólajstromba történő bejegyzésekor állították ki).

Jegyzet:

A dokumentumok elkészítése előtt ismerkedjen meg az Orosz Föderáció Közlekedési Miniszterének 2010. december 9-én kelt 277. számú, „A hajók tengeri kikötői lajstromozási szabályai és jogai” rendeletével.

Minden dokumentumban (kérelem, hajónyilvántartási kérdőív stb.) a hajó nevének és adatainak meg kell egyeznie a lajstromdokumentumokkal,

Minden dokumentumot eredetiben és másolatban (kivéve a kérelmet, a hajónyilvántartási kérdőívet), a törvényi dokumentumokat - közjegyzői másolatot,

Az egynél több lapon elkészített iratokat össze kell tűzni, számozni és lepecsételni: a felek teljes neve, aláírása és pecsétje,

A külföldön kiállított dokumentumokat le kell fordítani orosz nyelvre, és az előírt módon legalizálni kell,

A benyújtott dokumentumok jogi vizsgálata során a hajónyilvántartási hatóság jogosult megtenni a szükséges intézkedéseket további információk beszerzése és (vagy) az okmányok valódiságának vagy az azokban feltüntetett információk megbízhatóságának megerősítése érdekében.

A karonymia tudomány (a görög "KARABOS" - hajó, "ONOMA" - név). Kezdetben a kifejezés "karabonímia"-nak hangzott, de később egy eufonikusabb nevet fogadtak el. A Caronymy a hajónevek eredetét is tanulmányozza, bemutatja a hajóelnevezések eredetét, a hagyományokat és a flották elnevezési rendszereit.

Az orosz haditengerészet hajóinak elnevezésének főbb hagyományait és alapelveit annak alkotója, Nagy Péter határozta meg. A 20. század elejére ezekből a hagyományokból kialakult egy bizonyos jelölési rendszer: a hajónevek osztályának, céljának, harci és tengeri alkalmasságának megfelelő kiválasztása.

Nagy Péter volt az, aki törvényileg biztosította, hogy a hadihajók névválasztása az államfő kizárólagos kiváltsága legyen.

Az első orosz haditengerészeti hajó egy 22 ágyús, háromárbocos galliot, amelyet 1669-ben építettek az Okán. Alekszej Mihajlovics cár rendelete így szólt: "A hajó, amelyet Dedinovo faluban készítettek ... adja a "Sas" becenevet. Tegyen egy sast az orrra és a farra, valamint a transzparensekre ... varrjon sasokat."

"Eagle" - az első hajónév a hazai haditengerészet. A sas volt és ma is az orosz állam heraldikai jelképe, az állam emblémáján, az első haditengerészeti zászlókon ábrázolták.

Maslakov művész "Eagle" festményei.

Az a tény, hogy Nagy Péter magára vállalta a hajók és hajók elnevezésére vonatkozó szabályok kidolgozását, nem vet fel kérdéseket. Első külföldi útja után, ahol megismerkedett a külföldi heraldikai rendszerrel, Péter forradalmi munkába kezdett nemcsak az orosz flotta létrehozásán, hanem heraldikájának összeállításán is, amely nemcsak a hajó nevét tartalmazta, hanem a címer és a mottó is.

Elmondható, hogy a szuverén császárt valamennyire elragadták az emblémák, szimbólumok és allegóriák. Mi befolyásolta az akkori hajók nevét. Ahhoz, hogy megértsük, mire gondolt a hajó nevének szerzője, néha meg kellett érteni és ismerni a mottó lényegét. Például a Bomba hajó mottója volt: "Jaj annak, aki megkapja", "Teknős" - "Türelemmel meglátod a dolog végét", "Három pohár" - "Minden ügyben tarts mértéket."

A "Három pohár" név szerint talán a legepikusabb orosz hajó...

Mivel az 1705-ben Amszterdamban megjelent Szimbólumok és emblémák című könyv az orosz karonímia alapja lett, Péter sok mindent és elvet egyszerűen onnan kölcsönzött. A könyvet orosz nyelven adták ki Alekszejev asztalos külön megrendelésére. Több mint nyolcszáz rajzot tartalmazott mottóval és rövid annotációkkal, amelyek a szimbolikus és allegorikus elemek rendszerét magyarázták.

Valószínűleg nem kell meglepődnie azon, hogy az első Voronyezsben épített csatahajó nem kapott egyszerű nevet. A "Goto Predstinatsia" ("Isten ómen") a latin és a német keveréke volt.

Ennek ellenére a hajók tömeges építésének és elnevezésének kezdete megtörtént.

Ahol pedig tömegjelleg van, ott előbb-utóbb megjelenik egy rendszer.

Elnevezési rendszer orosz hajók 1720-1730-ra kezdett konkrét formát ölteni, amikor Nagy Péter hozzálátott a balti flotta létrehozásához.

Természetesen sok hajó kapott vallási tartalmú nevet. "A tizenkét apostol", "Gábriel", "Yagudiel", "Mihály arkangyal", "Az Úr Teofániája", "Három hierarcha", "Szent Pál", "Szent Prófécia".

"Három szent" csatahajó

Senyavin admirális mediterrán századának tagja, Szvinin zászlós tiszt ezt írta naplóiban:

"Néhány hajónk nevének furcsasága soha nem feltűnőbb, mint a kapitányok válaszaiban, amikor éjszaka kihallgatják őket az őrszemek. A "Ki jön?" kérdésre a kapitánynak el kell neveznie a hajóját, ezért furcsa hallani, hogy jön Szent Ilona, ​​"Szent Anna fogantatása"...

Persze ma már nincs ilyen gyakorlat, és már régóta nem volt. De úgy gondolom, hogy az olyan nevek, mint „50 éves a Komszomol pártfogása”, „Az SZKP XXVI. Kongresszusának neve”, „A KGB csekájának 70 éves neve”, nem hangzanak furcsán, mint a „három hierarcha”.

A vallás mellett a hajók nevei az orosz győzelmeit örökítették meg. Tehát már az 1710-es években megjelent Azov, Poltava, Lesnoye, Gangut. Ez a hagyomány a birodalom végéig tart, és (szerencsére) túl fogja élni.

1703-ban a szentpétervári hajógyárakban épültek a "Petersburg", "Kronshlot", "Derpt", "Narva" fregattok. Aztán volt "Riga", "Vyborg", "Pernov", "Ingermanland", "Moszkva", "Asztrahán", "Derbent". A Moszkva kivételével minden hajó az orosz állam győzelmeit és új területek megszerzését, vagy az elveszettek visszatérését személyesítette meg.

A Nagy Péter által alapított karonímia egyik fő hagyománya a hajónevek egymásutánisága, különösen azoké, amelyek ezt a jogot a csatákban érdemelték ki.

A Balti-tengeren megismételték az Azovi flottilla időszakának nevét - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), "Elefánt" ("Elefánt") . Ugyanitt, a balti flotta részeként, 1725-ig kétszer ismételték meg a Narvat, a Vyborgot és a Shlisselburgot.

Az idő a fából készült hajók fő és legszörnyűbb ellensége. Időnként megrohad a nyugalom Békés idő hatékonyabb volt bármely csata tüzénél. És a hajók természetesen haldoklottak. De a neveket nem felejtették el, tovább éltek.

Nagy Péter halála után az általa lefektetett hagyományokat és a neki adott utasításokat rendszeresen betartották. Tehát 1729 végén. Az Admiralitási Tanács ezt írta:

"A Shtandart hajót, bár a Császári Felségről kapta a nevét, dekrétumban elrendelték, hogy emlékeztessenek, de a rohadtság miatt nem tárolható, ... helyette a "Shtandart" az emlékezetnek. ezen a néven... csinálj újat."

Az Admiralitási Testület 1929. novemberi rendeletéből.

"Szabvány" ma

Péter azon gyakorlata, hogy a hajóneveket egyik generációról a másikra átadta, egy dinasztia kialakulásához vezetett - a "névrokonok" láncaihoz.

Az orosz flotta teljes fennállása alatt a következő neveket többször ismételték, mint mások:

"Remény" - 22
"Moszkva" - 18
"Narva" - 14
"Mercury" - 11
"Vyborg" - 10
"Poltava", "Sámson" - 8
"Ne érj hozzám", "Azov" - 7
"Ingermanland" - 6
"Standart" és "Gangut" - 5

Néhány név még ma is él, az orosz birodalmi haditengerészettől a szovjet haditengerészeten keresztül visszakerült az oroszba.

Nagy Péter érdeme a flotta létrehozása (vagyis a legnagyobb érdem) mellett egy bizonyos karonímiarendszer kialakítása volt.

A csatahajókat és fregattokat azoknak a helyeknek, városoknak és földeknek, valamint szenteknek a tiszteletére nevezték el, ahol az orosz csapatok és flotta győzelmet arattak.

A középosztály hajóit szentek nevével vagy valamilyen allegorikus névvel keresztelték meg.

Az evezős és vitorlás-evezős hajókat, sárkányhajókat, gályákat, babakocsikat madarakról, halakról, állatokról és folyókról nevezték el.

A flotta nőtt, megjelentek a különféle célú hajók, és új tartalmat kapott a karonímia.

Péter halála után a hajónévadás hagyományai is megváltoztak. A Petrovszkij "kanyarulatok" és az idegen nevek alapvetően eltűntek, a leggyakrabban használt nevek a szentek és a szláv fejedelmek voltak ("Vlagyimir", "Szvjatoszlav", "Jaroszlav", "Vszevolod").

A melléknevek a fregattok neveként jelennek meg ("Szilárd", "Bátor", "ellenálló").

A Romanov-dinasztia nevei külön fejezetté váltak: a 110 ágyús hajó „I. és II. Péter”, „Anna hercegnő”, „Dicsőség Katalinnak”. A „dicsőség Catherine-nek” azonban nem tartott sokáig. Magának a császárnénak személyes kérésére átnevezték "Az Úr színeváltozásának". Két "Orlov gróf" volt (1770 és 1791).

Az 1812-es háború után az orosz flotta hajóin aratott győzelmek neveire egy kis időújak kerültek hozzá: "Paris", "Ferschampenoise", "Leipzig", "Kulm", "Red". A 19. század közepe táján Péter győzelmei feledésbe merültek – például az „Erdő” és a „Friedrichstadt”.

A 19. század elején pedig a nevekben jelentek meg először a szerializáció jelei. - például három "istennő": az "Aurora", "Pallada" és "Diana" fregattok.

Bogolyubov művész "Pallada" fregatt festménye

A század közepén a fregattok és korvettek nevei között különféle "Varyag", "Knights", "Oslyabs" és "Peresvets", jövőbeli cirkálók és csatahajók kerültek jóváhagyásra.

Vicces, de a politika már ekkor kezdett behatolni a hajók világába. A fekete-tengeri flotta „Sultan Mahmud” csatahajója volt (1837), amelyet a török ​​uralkodóról neveztek el, és az 1829-es adrianopolyi béke megkötésének emlékére.

Az orosz flottában több karonim is volt, amely elfogott hajókról szállt át. A leghíresebb a Retvizan. Ezt a nevet (lefordítva "igazságosságnak") egy svéd csatahajó viselte, amelyet az 1790-es viborgi csata során fogtak el, és az orosz flotta része volt.

Ezt követően további két vitorlás (1818 és 1839) és egy csavaros (1855) csatahajó kapott. Ennek a névnek a leghíresebb utolsó viselője egy amerikai építésű századi csatahajó (1901), amely Port Arthur védelme alatt halt meg.

A két név nemcsak önkényesen újult meg nemzedékről nemzedékre, hanem a Szent György-zászlókkal együtt hivatalosan is átadták, s így utódlási rendszert építenek.

Az "Azov", amelyet Péter egyik győzelméről kaptak, az 1827-es navarinói csata után másodszor is megszületett. Az ilyen nevű vonal hajója, amely kitüntette magát benne, új kombinációt adott a flottának: "Azov emléke". Így kezdték hívni a hajókat, amelyek átkeltek az "Azov" Szent György zászlaján. Ez két vitorlás csatahajó (1831 és 1848) és egy páncélozott cirkáló (1890) volt.

Két évvel később, 1829-ben a „Mercury” dandár kitüntette magát a két török ​​csatahajóval vívott csatában, és megkapta a Szent György zászlót is. Így kiderült a második tiszteletbeli név, a zászló mellett: "Mikúr emléke". Korvett (1865), vitorláscsavaros cirkáló (1883) hordta, 1907 óta a Cahul páncélos cirkálót is így hívták. 1965-1995 között Fekete-tengeri flotta A Szovjetuniót egy kis vízrajzi hajó szolgálta ki "Memory of Mercury" (magántulajdonosnak adták el, 2001-ben elsüllyedt Szevasztopol közelében).

Az orosz birodalmi karonímia utolsó mérföldköve 1917 volt. De a későbbi időkről külön érdemes beszélni.

A flotta addigra már kialakított egy többé-kevésbé harmonikus, bár nem kivétel nélküli hajóelnevezési rendszert. Egyesítette a történelmi nevek átvitelének vertikális hagyományát a hajóosztályok közötti horizontális felosztással, és intenzíven fejlődött, új osztályú hajókra karonimákat talált ki.

A csatahajókat (csatahajók és dreadnoughtok) hívták:

Az uralkodóház uralkodóinak tiszteletére ("Nagy Pétertől" a "Mária császárnéig");

Vallási karonimák egy csoportja („János Krizosztom”, „Panteleimon”, „Győztes György”, „A tizenkét apostol”, „Három hierarcha”, „Nagy Sziszója”, „Elsőhívott András”);

Oroszország győzelmeinek tiszteletére (Poltava, Chesma, Gangut, Petropavlovsk, Borodino, Navarin, Szevasztopol).

Ez alól kivételt képeztek az olyan hagyományos nevek, mint a "dicsőség", "győzelem", "sas", és a monarchia szimbólumaihoz kapcsolódó "Tsesarevich".

"Empress Maria" csatahajó

"Chesma" csatahajó

"Poltava" csatahajó

"Glory" csatahajó

Az új cirkáló osztály új neveket és szabályokat igényelt.

1. A cirkálók felvették az összes jellegzetes pre-birodalmi és legendás karonikát: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik ”, „Boyarin”, „Gromoboy”, valamint „Dmitry Donskoy” ” és „Vlagyimir Monomakh”.

"Bayan" cirkáló

"Bogatyr" cirkáló

Ez alól kivételt képeztek az „Oslyabya” és a „Peresvet”, amelyek armadillók voltak.

"Oslyabya" csatahajó

2. A cirkálók viszont felvették az "admirális" neveket. Ez a Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig nevét viselő könnyűcirkáló sorozatban fejeződött ki. Ez a hagyomány viszonylag fiatal volt: az első "admirálisok" (páncélozott fregattok formájában) csak az 1860-as években jelentek meg a flottában.

"Nakhimov" páncélos cirkáló

3. Az „istennők” eredeti sorozata megmaradt: 1905 után a Port Arthurban meghalt helyére új „Pallada” épült, a háborúból visszatért Aurora és Diana pedig tovább szolgált.

"Diana" cirkáló

4. A 2. rangú könnyűcirkálókat drágakövekről kezdték elnevezni („Gyöngy”, „Smaragd”, „Gyémánt”).

Könnyű páncélozott Zhemchug cirkáló

Kivételként a cirkálókat a győzelmek tiszteletére nevezték el - "Ochakov" és "Cahul", ezek a "Cahul" és a "Mercury emlékezete" is az 1905-ös szevasztopoli felkelés után.

"Novik" II. fokozatú páncélozott cirkáló

Pusztítók és pusztítók.

A rombolókat többnyire melléknévként emlegették, de a flotta híres tisztjeinek neveit is felhasználták: „Izylmetyev kapitány”, „Puscsin hadnagy”, „Zverev gépészmérnök”.

Pusztító "Puscsin hadnagy"

A kisebb rombolók a különféle "doni kozákok" és "szibériai lövészek" mellett összegyűjtötték a birodalom nemzeti kisebbségeit ("finn", "trukhmenetek"), és olyan neveket vettek fel, mint a "lovas" és a "gajdamak". század közepének nyírógépei.

"Finn" romboló

Egyértelmű kivételt jelentett az alapvetően új típusú romboló, amely a nagy aknacirkálók idejére nyúlik vissza, és ezért a Novik cirkáló nevet kapta. De a "Noviki" jellemzőiben már egy másik osztály volt, a rombolók osztálya.

Novik osztályú romboló

Ágyúcsónakok és segédhajók.

A fegyveres csónakok világa, akárcsak a nevük világa, hatalmas volt. Melléknevek, nemzeti kisebbségek ("gilyak", "koreai", "hivinecek"), állatvilág("Hód", "Sivuch") ill időjárási viszonyok("Vihar", "Blizzard").

"Koreai" ágyúcsónak

Gunboat "Sivuch"

A 19. század második felében eredeti mitológiai elnevezésű páncélos csónakok sorozata épült ("Perun", "Veschun", "Varázsló", "Hableány", "Varázslány"). Még az egyházzal is voltak konfliktusok, amelyek megtagadták a pogány nevű hajók hivatalos megkeresztelését.

Gunboat "Hableány"

Az aknarétegeket orosz folyókról nevezték el (Amur, Jeniszej, Argun).

"Yenisei" bányaréteg

A tengeralattjárók kapták meg utoljára elnevezési rendszerüket. A tengeralattjárókat főként hal- és tengeri hüllők. A későbbi „Bars” típusú tengeralattjárók egy másik hagyományt hoztak létre - a ragadozó állatok nevével. 1992 után részben helyreállítják az orosz flottában.
Az egyetlen jelentős kivétel a Seremetyev gróf tábornagy "szponzorált" tengeralattjáró volt, amelyet a Seremetyev család pénzén építettek.

A sorozat egészének szisztematikus elnevezése még mindig sántított. A sima sorozatokat (például az azonos típusú Poltava, Szevasztopol, Petropavlovszk csatahajókat, amelyek az azonos nevű dreadnoughtokat vagy az Izmail típusú csatacirkálókat örökölték) a legtökéletesebb vinaigrette váltotta fel.

Kiváló példa erre öt azonos típusú csatahajó: Borodino, Suvorov herceg, Eagle, Emperor Sándor III” és „Glory”.

Kis sorozatokban az "I. Pál császár" együtt létezhetett "Andrew the First Called", és a szokásos "Makarov admirális" - ugyanazzal a "Pallada" és "Bayan".

Az orosz birodalmi flotta karonimák elemzése után a következő következtetéseket vonhatjuk le.

A flottának nem volt szokása többkomponensű neveket viselni, amelyek inkább a késő szovjet időszakra jellemzőek.

Tehát az "admirális" cirkáló sorozat azt jelentette, hogy nem katonai rendfokozat, és a haditengerészeti parancsnokok kasztjába tartozik. Ez "tengernagy", és nem "marsall" vagy "tábornok". Az orosz birodalmi flotta teljes fennállására vonatkozó kivételt csak Szuvorov tette.

"Suvorov" csatahajó

Vicces, de miután a szárazföldi győzelmek neveit "megragadta" a hajók elnevezésére, a flotta nem engedte fel a hadseregparancsnokok nevét a fedélzetre. Honvédő Háború 1812-ben kapta a nevet a Borodino csatahajó. És ez az.

"Borodino" csatahajó

A Petrin előtti időszak uralkodói a birodalom fennállásának végén nem voltak népszerűek a flottában. Az egyetlen kivétel volt "Dmitry Donskoy", "Oleg" és "Vladimir Monomakh", és "Alexander Nyevszkij", ellenkezőleg, eltűnt.

"Oleg" cirkáló

Bármi legyen is az orosz birodalmi haditengerészet karonimikus rendszere, legyen az pontos vagy pontatlan, két forradalom teljesen lerombolta. De érdemes megjegyezni, hogy a szovjet háború utáni rendszer a karonímia a fejlődés folyamatában visszaállította a névadás birodalmi hagyományának egy részét.