Gagarin repülése az űrbe: ismeretlen tények a 20. század legfontosabb eseményéről. Érdekes tények az első emberes űrrepülésről Tények az 1987 utáni űrrepülésről

az első sikeres emberi repülés az űrbe, Jurij Gagarin – mondta „Menjünk”

Az űrhajózás története, az első repülések az űrbe. Aki Gagarin előtt repült az űrbe. Első repülések az űrbe- a hideg és a súlytalanság területe, és a nagy titkok világa. Április 12-e, a kozmonautika hivatalos ünnepe, Jurij Gagarin első repülése tiszteletére.

1961. április 12-én készítette Jurij Gagarin, a Szovjetunió űrhajósa első emberes űrrepülés, ami 108 percig tartott. Óriási siker volt. Kolosszális lépés az űrkutatásban.

Ez a szovjet tudósok nagyszerű eredményeinek időszaka volt. Jurij Gagarin szovjet űrhajós emberrel felrepül az űrbe a Föld pályáján! Örült és ünnepelt az egész ország!

Így emlékeztek rá az űrkutatás történetében….

Jurij Gagarin űrrepülése rendkívül fontos volt az Unió számára, mert két szuperhatalom, a Szovjetunió és az USA versenyfutása zajlott az űrhódításokért. És be kellett bizonyítani az egész világnak, hogy csak az Unióban van minden a legfejlettebb, és csak a Kommunista Párt vezetésével történnek nagy dolgok.

Mielőtt azonban az első űrhajós történelmi repülést végzett volna, az állatok voltak az elsők, akik az űrbe kerültek. Világhírű kutyák ezek, Belka és Strelka. Megtették az első keringési repülést a Föld körül, és egy napot nulla gravitációban töltöttek. De amint azt Oleg Georgievich Gazenko akadémikus, a Légierő Repülés-egészségügyi Intézetének egyik speciális laboratóriumának alkalmazottja mondja, nem ők voltak az elsők, akik kimentek az űrbe.

- 1948-ban a speciális laboratórium feladata a kutyák felkészítése az űrrepülésekre. Erre az utcán fogták az állatokat, amelyek súlyuk szerint 4-5 kilogrammot szedtek fel. És már 1951-ben elkezdtünk szorosan együttműködni. Ezek többszintű tréningrendszerek – a kutyák hozzászoktatják a bioparaméterek mérésére szolgáló szenzoros mellényt.

Hozzászoktatni őket a hajó szűk kabinjához, hogy az állatok ne féljenek a klausztrofóbiától. Szinte mindenféle teszt, amit az indításkor előre lehetett látni, és természetesen a rakéta repülése az űrben, kivéve a súlytalanság körülményeit. A súlytalanság volt az, ami nagyon aggasztotta a tudósokat amiatt, hogy milyen hatással lesz a szervezetre. Erre a kérdésre kísérleti állatok válaszoltak.

De a Belka és Strelka sikeres repülése előtt sokan emlékeznek arra, hogy Laika 1957-ben pályára állt. Ennek a repülésnek az előkészületei 10 évig tartottak. De a mesterséges műhold nem volt felszerelve a Földre való leszállási rendszerrel, és a kutya meghalt.

A Cigány és Dezik kutyák pedig elsőként mentek az űrbe, igaz, nagy magasságú rakétával, de a kutyák repülése sikeres volt, és épségben visszatértek a Földre. Emlékeztet Oleg Georgievichre és Zhulka kutyára, aki háromszor utazott az űrbe. Ez a kevéssé ismert, fehér és bolyhos űrhajós hősnő. Kétszer is sikeresen felszállt az űrbe nagy magasságú rakétákkal. A Zhulka harmadszor is 1960 decemberében állt pályára azon a hajón, amely Gagarin elődje volt.

De ezúttal sok veszély nehezedett rá. A műszaki berendezések meghibásodása miatt a hajó nem éri el a pályát. Ebben az esetben a hajó megsemmisítését írták elő. De ismét gyújtáskimaradás van a rendszerek működésében, a hajó nincs aláásva. És a műhold lezuhan a Földre, Szibéria kiterjedt területeire, Podkamennaya Tunguska vidékére. Két nappal a mentőcsapat az elesett készülékhez jutott.

Zhulka, aki túlélte az űrhajó lezuhanásának minden hullámvölgyét, mind ez ideig hidegben volt, étel és ital nélkül. De túlélte, majd "leszerelték" az űrprogram résztvevői közül. Oleg Georgievich megsajnálta a bátor űrhajóst, és elvitte a kutyát az otthonába, ahol Zhulka még körülbelül 14 évig élt.

Azt kell mondanom, hogy nem csak kutyák és egerek, de még teknősök is jártak az űrben. Egyébként kevéssé ismert tény, de a teknősök repültek először a Hold körül a Zond-5 szovjet apparátuson. A teknősök épségben visszatértek a Földre, miután lecsaptak az Indiai-óceánba.

És közvetlenül Gagarin főhadnagy repülése előtt egy Zvezdochka nevű kutya az űrbe ment. Minden leendő űrhajóst meghívtak a hajó 1961 márciusi vízre bocsátására, Zvezdochkával a fedélzetén. Az űrtechnológia fejlődése lehetővé teszi, hogy az ember biztonságosan repüljön az űrbe, hogy lássa és meggyőződhessen. Jelen volt Jurij Gagarin is, akinek sikeres repülése áprilisban történt.

Ebben a repülésben Gagarin főhadnagy kimondta a földlakók több generációja által ismert szót: Megy". Gagarin már őrnagyként leszállt. Vannak, akik még most is kétségbe vonják, hogy Jurij maga mondta-e: Megy"vagy legalábbis" szükséges volt. — De vajon fontos ez az űrhajózás története szempontjából? Azt hiszem, nem.

Egyes kutatók, akik alaposan megvizsgálják a szovjet űrhajózás történetét, más űrhajósokról beszélnek. Amely állítólag Gagarinhoz került az űrbe, de a sikertelen kilövések során meghalt, és űrhajókban égett el.

A kutatók szerint az archív dokumentumok olyan emberek nevét és arcát rejtik, akik soha nem fognak reflektorfénybe kerülni. Ezek olyan emberek, akik még Gagarin előtt repültek az űrbe. Ők voltak az úttörők, az emberek közül az elsők, akik legyőzték a Föld gravitációs erejét.

De az első űrutazók nevei, akik az űrutak útjait keresték, nem hangzanak el az űrhajósok nevei között. Űrhajóban haltak meg, keresve a keringési utat. Az űrrakéták sikertelen kilövéseire pedig nincs szükség a történelemnek, ahogy az emberekre sem. mondják a kutatók.

Természetesen most egy kicsit előre futok, de azonnal szeretném elmondani a hivatalos álláspontot ebben a kérdésben. Tisztviselők és történészek egyaránt.

Íme, amit A. Pervushin mondott erről - „Talán nem indokolt az űrprogram körüli titkolózás. És sok pletykát és találgatást szült. De a szovjet űrhajózás történetében rejtett holttestek nem léteznek és nem is léteztek.” És ezt "a szigorú titoktartási rendszer által generált erőszakos fantázia gyümölcsének" nevezi, valamint - "bármilyen cinikusan is hangzik, de az űrhajós sikertelen visszatérése érdekelt - nem számított, a verseny körülményei között az volt a fő, hogy kinyilvánítsa a saját elsőbbségét«

A történészek ugyanerről beszélnek. Mint már említettük, az amerikaiakkal vívott űrversenyben nagyon fontos volt, hogy a szovjet űrhajós repüljön elsőként az űrbe. Példaként az ismeretlen repülések cáfolataként az SZKP Központi Bizottságának dokumentumát hozzuk fel, amelyet 9 nappal a Gagarin kilövése előtt, 1961. április 3-án írtak alá. A dokumentum két TASS-jelentés elkészítését írta elő egy emberes űrhajó fellövéséről.

Az egyik dicsérő volt, egy szovjet hajó sikeres kilövéséről szólt pilótával a fedélzetén, és a Szovjetunió nagyszerű teljesítményéről. Egy másik üzenet Gagarin haláláról szólt. Vagyis nem volt információ eltitkolása, a repülés semmilyen kimenetelével és nem volt kérdés. A dokumentumok tanulmányozásába elismert történészek szerint a gyakran emlegetett Ledovszkij, Siborin, Mitkov és Gromov halott űrhajósok neve valójában nem létezett, ezek ismeretlen személyek kitalált nevei. A történészek szerint mindenesetre nem volt kapcsolat a nevek mögött meghúzódó emberekkel.

A halott űrhajósok története, akik állítólag Gagarin előtt az első repüléseket hajtották végre az űrbe.

Valószínűleg az Ogonyok magazin 1959. októberi címlapján látható híres fotóval kellene kezdenünk. Öt ember van a képen: Kachura, Mihailov, Zavadovsky, Belokonev, Grachev, az Űrgyógyászati ​​Intézet tesztelői. A képen sisakot viselnek, és sokan úgy döntöttek, hogy ők a jövő űrhajósai. Vezetéknevük azonban nem található az űrhajósok nevei között. A nyugati sajtó pedig azt a verziót terjeszti elő, hogy az első űrrepülések során meghaltak.

Állítólag Gracsev és Belokonev űrhajósok 1961 szeptemberében mentek az űrbe, azzal a céllal, hogy egy kétüléses űrhajóval körülrepüljék a Holdat. Az újságírók (különösen a nyugati sajtó) szerint meghibásodás történik a hajón, és az űrhajósok nem térhetnek vissza. Egy hajó űrhajósokkal a fedélzetén, elvesztve az irányítást, űrvándorlá változik, elveszve az űr hideg mélységében. — A halál tragikus története.

Abban az időben azonban az űrtechnológia nem tette lehetővé az emberes repülést a Holdra. Ellenkező esetben a Szovjetunió legyőzte volna az Egyesült Államokat a Hold kutatásában. De ez nem zavarja az újságírókat, a lényeg, hogy az ideológiai ellenség területén több füst legyen. Gennagyij Mihajlov halála teljesen egybeesett egy automatikus Vénusz-szonda sikertelen elindításával. 1961. február 4-én az állomás indítása sikertelen volt, a felső szakaszban történt baleset miatt az automata állomás a Föld-közeli pályán "lógott".

Igaz, néha vannak feljegyzések arról, hogy Kachura így halt meg. De az állomás pilóta nélküli volt, teljesen automata. Itt azonban már minden világos, az Intézet nevéből kiderül, mit csináltak az említettek. Ezen túlmenően, ugyanezen titoktartási rendszer keretein belül a magazin címlapján "megvilágított" arcok nem vehettek részt űrrepüléseken.

De még mindig van egy ismeretlen űrhajós eset, amelyre az űrhajózás sötét szegleteinek kutatói rámutathatnak. Ő Vlagyimir Iljusin, egy híres tervező fia, ő az első űrhajós. Hivatalosan Iljusin autóbalesetet szenvedett néhány hónappal Gagarin pályára állítása előtt.

Miután szülőföldjén meggyógyult, Kínába ment, hogy a keleti orvoslás segítségével javítsa egészségét. Egészségi problémáit azonnal egy sikertelen űrrepülés számlájára írták. Állítólag a repülést befejező hajó sikertelen leszállást hajtott végre, amelyben az űrhajós megsérült. És ugyanezen hírhedt titkolózás kedvéért hivatalosan is autóbalesetként „jegyezték fel” az űrhajós sérüléseit.

Ez a verzió azonban nem bírja a kritikát, nem csak a logikát hiányolja, hanem nevetséges is. Mit lehet itt elrejteni? Még ebben a verzióban is sikeres volt a hajó kilövése - könnyebb elrejteni nehéz landolását -, és nyugodtan beszámolhat az egész világnak a szovjet tudósok eredményeiről.

Pjotr ​​Dolgov tesztpilóta 1960 szeptemberében egy sikertelen kilövés során halálra égett a hajóban. Igen, meghalt, de nem amikor elindult a pályára. Két évvel később, 1962 novemberében pedig egy sztratoszférikus léggömbről ugrás ejtőernyővel. Feltehetően egy új szkafander modell tesztelése közben halt meg.

Más tények, amelyeket az űrhajózás alternatív történetének kutatói és a titokban eltemetett halott űrhajósok idéztek, megegyeznek. De a 20 Gagarin-kozmonauta között veszteségeket szenvedtek. Ők Grigorij N., Ivan A. és Valentin F., akiket azért zártak ki a különítményből, mert ittas állapotban ellenálltak egy katonai járőrnek (a vezetékneveket etikai normák alapján nem tüntetik fel).

Ismeretes, hogy Grigorij N., miközben a Távol-Keleten szolgált egy közönséges légiezredben, azt mondta, hogy Gagarin helyett neki kellett volna az űrbe repülnie. Igaz, kollégái nem hittek neki. 1966-ban Grigorij meghalt, miután vonat alá esett. Továbbra sem ismert, hogy baleset, öngyilkosság volt-e, vagy ahogy a kutatók csodálkoznak, utolérte a titoktartási rendszer.

Egy másik, a katasztrofális "Gagarin" kilövése előtti, valamint az azt követő elhunyt űrhajósok történetét olaszok mesélték el. Cordilla testvérek. Kezdem a testvérek technikai adottságaival. Talán most a tervezőmérnökök nevetni fognak, de a Cordilla fivérek egyedül, a NASA földi nyomkövető állomásairól készült fényképeket felhasználva össze tudták állítani saját készüléküket. Ennek segítségével hallgatták az űrpályán lévő űrhajósok beszélgetéseit az MCC-vel.

A testvéreknek a lehetetlent sikerült megvalósítaniuk, miközben az összes ország követi a szovjet űrhajósok cselekedeteit, próbálják hallgatni az adást, megcsinálják. csak a Cordilla fivérek tudták. Konkrétan csak nekik sikerült meghallgatniuk, hogyan beszélnek a haldokló űrhajósok a Földdel életük utolsó másodperceiben. A sajtóban, így a televízióban is, kellő részletességgel számolnak be a Cordilla fivérek történetéről.

Ezért nem foglalkozunk azzal, hogy a cordillai olaszok hány vészjelzést, haldokló űrhajósok sikolyát és nyögését rögzítették. De még az a személy is tudja, aki nem ismeri a speciális kommunikációs eszközök részleteit, hogy lehetetlen „zárt” frekvencián hallgatni egy kommunikációs csatornát, még ha háromszor is van jövő szuperszámítógépe, nem fog működni „ülni”. le” a csatorna lehallgatásához. Itt tehetjük hozzá, hogy az alkalmazott speciális berendezések működése feltűnően eltér a jelenleg ismert scramblerektől (illetéktelen személyektől származó információk titkosítására szolgáló eszköz).

Így van ez azon belül is űrprogram, a katonaság nyílt frekvenciákat használt a kommunikációhoz? És meg tudták találni csak a Cordilla fivérek, és más államok speciális szolgálatainak technikai személyzete teljesen alkalmatlannak bizonyult? Ugyanakkor az olaszok Laika repülése óta hallgatják a tárgyalásokat. De csak 2007-ben osztották meg az információkat, és publikálták megfigyelési naplójukat.

De ami érdekes, az olasz testvérek beszámolója szerint az első repülést az űrbe Laika kutya hajtotta végre, akinek a szívművét sikerült rendbe tenni. És valóban, nem tudhatták, hogy a cigány, dezik, zsulka kutyák az űrben jártak, ez az információ fontosság híján nem terjedt el. És a testvérek nem tudhattak róla. Ez pedig azt jelenti, hogy minden más fikciónak tekinthető.

Az űrhajósok közismert haláleseteinek megismétlése pedig az űrtitkok "Gagarin" repülései előtti elrejtése szempontjából nem érdekes, köztudott.

Amerika űrtörténete jut eszembe. Végül is, ahogy az a sajtóban olvasható, Németországban még 1945-ben emberes rakétakilövést hajtottak végre. Ez a Fau híres feltalálója, Dr. von Braun irányítása alatt történt. Állítólag a V-2 rakéta utolsó változata egy teljes értékű űrhajó volt. Rajta az egyik pilóta kiment a világűrbe. Később pedig épségben landolt.

Egy másik mulatságos történet arról szól, hogy a 80-as évek közepén egy űrhajó a Kanári-szigetekként emlegetett Miami melletti tengerparti vizekbe zuhant. A csobbanási helyszínre érkező rendőrök megfagynak, előttük három német egyenruhába öltözött személy. és megerősítik – igen, ők a nagy Németország pilótái. És a 45. évben állították pályára. Ám a felfüggesztett animációs kamra meghibásodása miatt az alvásuk tovább tartott.

Így az első űrhajósok szerepére is igényt tartanak. A valóságban azonban egy tényre kell figyelni, és akkor ezek a történetek szappanbuborékként kipukkadnak. Dr. von Braun az Egyesült Államokba disszidált, és részt vett a Szovjetunió elleni űrversenyben. Akkor miért, a feltaláló, aki már pályára állított űrhajósokat, több mint egy tucat éve fáradozik egy emberes űrhajó megalkotásán. A válasz egyszerű, nem volt szükséges technológia, és minden történet fikció.
***
Természetesen voltak szovjet űrrepülőgépek sikertelen kilövései. És a sikertelen kilövések során sok űrhajós meghalt. De senki sem titkolta a nevüket. Másik dolog, hogy erről keveset beszéltek, de ez egy teljesen más történet.

Az űrtechnológia egyes vívmányai a mindennapi életben, úgymond a civil életben is érdekesek. Például a Penguin űrruhát, amelyet a súlytalansággal küzdő űrhajósok elleni küzdelemre terveztek, ezt követően az agyi bénulás gyógyítására használták.

Egy másik térfejlesztés a "Bifidum-bacterin", amely az üzletek polcaira lépett. Kezdetben űrhajósok számára fejlesztették ki a diszbakteriózis megelőzésére.

Az űrhajós az egyik legveszélyesebb szakma egy modern ember számára. Abszolút értékben azonban nem így néz ki: az emberes űrhajózás történetének 56 éve alatt és több mint 500 alacsony pályára és a Holdra való repülés után mindössze 5 olyan esemény ismert, amely áldozatokkal végződött. Ezek a számok abból adódnak, hogy az űrhajós az egyik legkomolyabb szakma, ahol nagy becsben tartják a biztonságot, és megértik a rengeteg előzetes ellenőrzés fontosságát.

Az űrhajósok rendkívül hosszú ideig tanulnak, és egyáltalán nem tény, hogy egyszer mégis az űrbe repülsz, és nem maradsz a Földön oktatóként vagy a Mission Control Center alkalmazottjaként. De az a tény, hogy az emberi faj jövője és sorsunk az űrben bizonyos mértékig az űrhajósok munkájától függ, nem jelenti azt, hogy nem szórakozhatnak. Kis kutatás után vicces helyzeteket és történeteket gyűjtöttünk össze néhány űrmisszióról. Amikor legközelebb a csillagokra pillant, és rácsodálkozik a kozmosz lehetőségeinek végtelenségére, engedje meg magának, hogy nevetjen egy kicsit ezeken az érdekes és néha vicces pillanatokon az emberiség kozmikus megvilágosodása felé vezető úton.

Az elsüllyeszthetetlen Molly Brown és az első űrcsempészet

A világ emberes űrhajózásának története hivatalosan is Jurij Gagarin Vosztok űrrepülésével kezdődött. 1961-ben a Szovjetunió méltán nyitotta meg az "eredményt" "Szállítson embert az űrbe". Az első amerikai űrhajós röviddel Gagarin után indul az űrbe, Leonov és White pedig csak néhány hónapos különbséggel hajtja végre az első űrsétákat.

A Gemini 3 fellövése nagy lépés volt az Egyesült Államok számára az űrben: ez volt az első amerikai legénységgel rendelkező, többüléses űrhajó. A világ űrhajósa számára ez lett az első emberes űrhajó, amely orbitális manővert hajtott végre. És emellett – az első eszköz a csempészáru világűrbe szállítására, valamint az első (és eddig az egyetlen) hajó marhahúsos szendvicshez. John Young kapszulapilóta csempészte pályára, mert nem bírta a kiszáradt ételt. Az áruló bűncselekmény ténye már repülés közben kiderült, amikor Young elővett egy szendvicset a zsebéből, és megmutatta Grissom parancsnoknak. A harapás után morzsák repültek végig a kapszulán, az ötlet nem sikerült, Yangnak vissza kellett rejtenie az öltönyének zsebébe.

John Young pilóta és Virgil Grissom parancsnok a Gemini 3 kapszulában. Fotó: NASA

A hajó legénységének valami hasonlót kellett volna ennie repülés közben. Fotó: NASA

Legendás marhahús szendvics akril bevonattal. Jelenleg a Grissom Emlékmúzeumban őrzik. Fotó: Raymond K. Cunningham, Jr./Collectspace

Young trükkjét rendkívül negatívan fogadta a média és a Kongresszus. A politikusok úgy ítélték meg, hogy egy mindössze 5 órás orbitális repülésen a szendvics hülye elfogyasztására fordított 10 másodperc túl drága mulatság az ország számára. Különösen akkor, ha az élelmiszert repülés közben tesztelik a Holdra való jövőbeli kilövésekhez. A NASA vezetése azonban higgadtabban vette az esetet, és John Young a jövőben még az Apollo 10 expedíció tagja is lett.

Egy másik történet a Gemini 3 repüléshez kapcsolódik. Virgil Grissom, a legénység parancsnoka ragaszkodott ahhoz, hogy űrhajójának legyen saját neve. Mivel az első hajó, amelyen repült, leszállás után elsüllyedt az óceánban, Grissom hivatalosan is el akarta nevezni a Gemini 3-at az akkori The Elsüllyeszthetetlen Molly Brown című musical után. A NASA vezetése nem támogatta egy olyan név ötletét, amely általában bármiféle árvízre utal, és egy másik elnevezést kért. Válaszul Grissom és Young a "Titanicot" javasolta, amely természetesen teljes tilalmat kapott a kapszula elnevezésére, legalábbis valahogy. Hivatalosan a Gemini program egyik hajója sem kapott saját nevet, de az elején Grissom az éterben azt mondta: – Úton vagy, Molly Brown!- a becenév pedig a diszpécserek közötti tárgyalásokon rögzült. Az amerikai űrhajósok csak az Apollo-programban tértek vissza az űrhajók elnevezésének gyakorlatához, amikor is szükségessé vált egy hajó két emberes elemének megkülönböztetése: a parancsnoki modul és a leszálló holdmodul között.

Annak ellenére, hogy a "Molly Brown" becenevet hivatalosan nem használták, a küldetés után elkészültek ezek a foltok. Fotó: NASA

És itt vannak az emlékéremek. Fotó: Heritage Auctions

Kusza ejtőernyősorok és a Vostok-2 hajó

Az űrhajós az a személy, aki egy kis kapszulában ül egy akkora bombán, mint egy 15 emeletes épület, és teljesen tisztában van a helyzet drámaiságával. Bármilyen rossz mozdulat repülés közben megöli Önt, és hogy rájöjjenek, mi a rossz mozdulat, az űrhajósok és a földi támogató csapat napokig edzeni és teszteli a rendszereket. Az űrhajósok pedig azt is tudják, hogyan kell humorral kezelni a munkájukat és egy ilyen helyzet lehetőségét, mert nagyobb eséllyel készülnek rá (természetesen a kiképzésnek és a tesztelésnek köszönhetően).

German Titov volt az egyik első űrhajós, a Szovjetunió büszkesége, és még mindig a legfiatalabb ember, aki az űrben járt (mindössze 26 évesen). A Vostok-2 hajón végzett repülése sokkal hosszabb volt, mint az első repülés az űrbe. Ennek eredményeként az emberiség megtanulta a súlytalanság negatív hatását a vesztibuláris apparátusra. Vagy ha egyszerű szavakkal beszél, akkor az „űrbetegségről”.

A Vostok sorozat hajóinak, ellentétben amerikai társaikkal, volt egy lényeges tulajdonságuk: nem tértek vissza a felszínre az űrhajósokkal együtt. A legénység a légkör sűrű rétegeiben 7 kilométeres magasságban fékezés után kilökődött a kapszulából. Titovnak már a repülés előtt, az előzetes kiképzés során problémái voltak az ejtőernyő-vonalakkal, amelyek a kilökődés után összegabalyodtak. És ez egy nagy probléma volt, ami teljesen megölheti.

Titov kollégái már az R-7-es rakéta kapszula közelében állva emlékeztették a kiképzésen történt incidensre, és viccesen megjegyezték, hogy ha egy igazi repülés során összegabalyodnak a vonalak, akkor "ki kell rúgniuk a kozmonautáktól". A búcsúzó szó bevált: 25 óra és 17 bolygó körüli keringés után German Stepanovics épségben visszatért a Földre, és most egy emléksztélét helyeztek el leszállása helyén.

Az R-7 rakéta és a Vostok űrhajó kilövése. Egy képkocka a német Titov „700 000 kilométer az űrben” repüléséről szóló szovjet dokumentumfilmből

Vosztok űrhajó. Fotó: RSC Energia/ESA/Space.com

A Föld egyik fényképe az űrből, German Titov aláírásával

Gemini 7 space WC és némi WC humor a Hold felé vezető úton

Úgy tűnhet, hogy a legszörnyűbb rémálom, amely éjszaka felébreszti az űrhajósokat és űrhajósokat, olyasmi, mint amit a „Gravitáció” című filmben láthat. Vannak azonban olyan helyzetek, amelyek sokkal banálisabbak, de nem kevésbé szörnyűek, mint a hajó űrtörmelékkel vagy állomással való ütközése. Frank Borman és James Lovell amerikai űrhajósoknak egy ilyen hazai rémálmot kellett átélniük.

A Gemini 7 repülés részeként a személyzetnek saját vizeletet kellett gyűjtenie a későbbi elemzéshez. De a gyűjtőeszköz többször is kiszivárgott. Minden erőfeszítésük ellenére a csapat soha nem tudta összegyűjteni a kapszula körül lebegő összes vizeletgolyót. A pillanat drámaiságának megértéséhez tudnia kell, hogy a Gemini kapszula lakható térfogata 2,55 köbméter. Az űrhajósok 13 napig és 19 órán át ott ragadtak nulla gravitációban, miközben saját vizeletük részecskéi repkedtek. Később, amikor a repülés élményéről kérdezték, a személyzet a férfiszobában eltöltött két héttel hasonlította össze. Nagyon kicsi WC, akkora, mint egy szubkompakt autó, takarítónő vagy légfrissítő nélkül.

A Gemini 7 és a Gemini 6A találkozása a pályán. Fotó: NASA

Föld és Hold az Ikrektől 7. Fotó: NASA

Az Ikrek leszállása 7. Közel van a várva várt friss levegő. Fotó: NASA

Az Apollo űrrepülőgépek és a földi szolgálatok legénységének beszélgetéseinek átírását még a hetvenes évek elején, az „űrverseny” befejezése után feloldották. Az internet megjelenésével és elterjedésével természetesen hagyományosan „bizonyítékot” találtak arra vonatkozóan, hogy a stábok UFO-jeleket hallottak a rádióban, és a NASA megint titkol valamit. De volt bennük valami érdekesebb is – az emberiség egyik legnagyobb megfejtetlen titka: ki ment WC-re az Apollo 10 modulban a repülés hatodik napján?

Az Apollo 10 küldetés volt az utolsó expedíció a Holdra a leszállás előtt. A repülés részeként a hajó csapatának meg kellett ismételnie és még egyszer ellenőriznie kellett az összes műveletet, amelyet az Apollo 11 csapatnak végre kellett hajtania, kivéve az utolsó szakaszt - magát a felszínre való leszállást. A repülés hatodik napján, öt órával azelőtt, hogy a hajtóművet beindították a Földre visszatérő manőverhez, pikáns beszélgetés zajlott a parancsnoki modulban.

Az Apollo 10 legénysége beszélgetéseinek átírása. Kép: NASA

És ki tette?!

5:13:29:44 Parancsnok: Ó, ki csinálta?

5:13:29:46 Parancsmodul Pilot: Ki mit csinált?

5:13:29:47 Holdmodul pilóta: Mit?

5:13:29:49 Parancsnok: Ki tette ezt?[Nevet.]

5:13:29:51 Holdmodul pilóta: Honnan jött?

5:13:29:52 Parancsnok: Siess, adj egy szalvétát. Itt a levegőben lebeg d **** o.

5:13:29:55 Parancsmodul Pilot: nem én tettem. Ez nem az enyém.

5:13:29:57 Holdmodul pilóta: Nem hiszem, hogy az enyém.

5:13:29:59 Parancsnok: Az enyém ragacsosabb volt. Dobd el.

5:13:30:06 Parancsmodul Pilot: Istenem.

5:13:30:08 [Nevetés]

A probléma kezelése után a csapat visszatért a szokásos feladataihoz. Ezt követően már a Földre való repülés során a személyzet többször is humorosan felidézte az esetet, de ilyen helyzetek nem fordultak elő többet. Itt érdemes még egyszer megjegyezni, hogy az űrkutatás nemcsak rendkívül veszélyes, hanem nagyon összetett is. A Földön teljesen hétköznapi űrhelyzetek pedig a másik oldalról mutatkoznak meg. Ha manapság az ISS legénysége viszonylag kényelmes vákuum-vécével és olyan szerkezetekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy az egész állomás szennyezésének veszélye nélkül használják, akkor az Apollo és a Szojuz űrszondák személyzete nem rendelkezett ilyen luxussal.

Eugene Cernan, John Young és Thomas Stafford egy Saturn V rakéta előtt. Fotó: NASA

Thomas Stafford legénységvezető megsimogatja Snoopy, a játékkutya orrát, mielőtt felszállna a hajóra. Snoopy neve az Apollo 10 holdmodul beceneve volt. Fotó: NASA

Föld az Apollo 10-től. Fotó: NASA

„Szilárd” emberi hulladék összegyűjtésére szolgáló eszköz. Valójában az alsó testre rögzített csomag volt. A belsejében található speciális tabletta megakadályozta a baktériumok és gázok képződését a tasakban. Fotó: NASA

Vulgar Apollo 10 és részeg Apollo 8

Az Apollo 10 repülését az űrhajózás történetében nem csak egy WC-incidens fémjelezte, hanem számos felfedezett probléma is az űrrepülőgéppel kapcsolatban, amelyeket a Földön is figyelembe vettek a következő repülés előkészítésekor. A Hold melletti pályán keringő holdmodul szétválása és közös keringési repülés kialakítása után a modulprogramban hiba lépett fel, ami miatt a kapszula rövid időre irányíthatatlanná vált. Szerencsére a meghibásodás nem járt komolyabb károkkal, nem vészhelyzeti küldetéstörléssel vagy áldozatokkal. Cernan pilóta pulzusa percenként 129 ütésre emelkedett. És arra a néhány percre, amíg a modul ellenőrizhetetlenül forgott, az űrhajósok igazi tengerészekké változtak, és emlékeztek minden piszkos szóra, leírva az ablakon keresztül megjelenő és eltűnt holdfelszínt. Amikor a csapat épségben visszatért a Földre, kollégáik „Apollo 10 Flight – Adults Only” feliratú transzparense fogadta őket.

Az Apollo 8 öt hónappal az Apollo 10 küldetés előtt indult, és ez volt az első űrszonda, amely embert repített egy másik égitestre. Repülése pedig karácsony éjszakájára esett, amit a csapat Hold körüli pályán töltött. Hogy megköszönjék nekik az emberiség javára tett áldozatot, a küldetés irányítása három miniatűr pálinkapalackot tartalmazott a gálavacsora adagjában. Ez kínos helyzetekhez vezetett az űrben. Az egyik irányító fia megkérdezte, ki vezeti a hajót, ha mind részegek. William Anders űrhajós így válaszolt: – Azt hiszem, jelenleg leginkább Isaac Newton a felelős.

A személyzeti beszélgetések átírása. Kép: NASA

Az egyik bontatlan pálinkás üveg, amely az Apollo 8-on repült. Most James Lovellnek, a hajó parancsnoki moduljának pilótájának személyes gyűjteményében van. Fotó: Heritage Auctions

Az Apollo 8 Saturn V rakétájának utolsó fokozata. Fotó: NASA

Hitelesen ismert, hogy a NASA előre készült a karácsonyi adásra, és a Biblia is az űrhajósok személyes tárgyai között volt. A repülés után, már a Földön a személyzet egy interjúban azt mondta, hogy erre vonatkozóan nincsenek konkrét utasítások számukra, és egyszerűen arra kérték őket, hogy valahogy „méltóan” ünnepeljék meg az estét. Ennek eredményeként az űrhajósok elkezdtek olvasni a Bibliából a levegőbe. Egyes források újra elmondják egy japán tudósító történetét, aki az Apollo 8 amerikai repüléséről tudósított. Aztán a NASA adminisztrációja figyelmeztette a sajtót, hogy az íróasztaluk fiókjaiban ott lesz a Biblia egy példánya. A legenda szerint a tudósító megköszönte az ügynökségnek "a tárgyalások átiratának gyors átadását". De sajnos erre nincs okirati bizonyíték.

Űrhajó "Szojuz TMA-11"

Egy igazi űrhajó leszállás nem tréfa, és nem is úgy néz ki, mint a sci-fi filmekben. Az űrrepülésnek ez a része talán a legveszélyesebb és legstresszesebb a csapat számára. A leszálló jármű szó szerint beleütközik a légkör sűrű rétegeibe, felülete több ezer fokig felmelegszik, a legénység pedig akár 9g-os túlterhelést is tapasztalhat. A leszállás során sok minden elromolhat, és még ha a legénység épségben eljut is a Földre, a számított leszállóhelytől való jelentős eltérés például vadállatokkal való találkozással vagy magas szikláról leeső kapszula miatt jár. . De néha a problémákat vagy a komikus helyzeteket egyáltalán nem a vadon élő állatok teremtik meg.

A Szojuz TMA-20M űrhajó rendszeres leszállása. A kapszula alatti robbanás hat lágy landolású hajtómű munkája, amelyek a felszíntől 70 centiméteres magasságban tüzelnek. Fotó: Roscosmos

A Szojuz TMA-11 legénysége 2008-ban, amikor visszatért az ISS-ről, ilyen helyzetbe került: Jurij Malencsenko (Oroszország), Peggy Whitson (USA) és Lee So-yeon (Dél-Korea). Az egyik pirobolt, amely leszállás előtt három részre osztotta a hajót, nem működött, a Szojuz pedig úgy lépett be a légkörbe, hogy az egyik modul valahol a hajótesten lógott. Szerencsére a csavar végül feladta, de ez a repülés egy forró labdával a környéken elég volt ahhoz, hogy az egész helyzetet kivezesse. A hajó rendkívül kemény leszállást hajtott végre, 420 kilométerrel tért el a számított ponttól, és jelentősen megnehezítette a földi szolgáltatások keresését. És miután leszállt a földre, tűz keletkezett. Jurij Malencsenko, aki fél évre rendkívül legyengült a nulla gravitációban, ki tudott szállni, és találkozott két helyi lakossal - kazahokkal, akiket ejtőernyővel és égő fű füstjével vonzottak a leszállóhelyre. Chris Hadfield amerikai űrhajós Az űrhajós útmutatója a földi élethez című könyvében. amit a 4000 pályán töltött óra megtanított” – írja le ezt a találkozást Jurij szavaiból.

"Honnan jöttél?"– kérdezte egyikük.

Jurij megpróbálta elmagyarázni, hogy közvetlenül az űrből estek le, de úgy tűnt, ez nem nagyon érdekli őket.

„Oké, milyen hajód van? Honnan jött a hajó?- kérdezte egy lakó, nem értve, hogyan úszhat ez a "punt" ("Szojuz") az űrben.

A férfiak segítettek az űrhajósoknak kijutni a kapszulából, Jurij Malencsenko pedig megkérte őket, hogy hozzanak rádiókommunikációs berendezést a hajóról, mivel már nem volt elég ereje a kapszulába való visszatéréshez. "Nincs probléma!"- a férfiak önként jelentkeztek a segítségükre, bemásztak a "csónakba" és... elkezdték tömni a zsebüket mindennel, ami csak a kezébe került. Jurij túlságosan kimerült volt a beavatkozáshoz, de hamarosan megjelent az első mentőhelikopter az égen, és az új ismerősök abbahagyták a rosszindulatú viselkedést.

Tűz a Szojuz TMA-11 űrszonda leszállóhelye körül. Fotó: novosti-kosmonavtiki.ru/A. Pantyukhin

Poros utakon

távoli bolygók

Lábnyomaink megmaradnak

"Figyelem! Figyelem! Moszkva beszél! A Szovjetunió összes rádióadója működik! .. ” – így kezdte üzenetét 1961. április 12-én az Összszövetségi Rádió bemondója, Jurij Levitan. Ez az üzenet az első emberes repülésről az űrbe egy új korszak kezdetét jelentette az emberiség történetében - az emberes űrhajózás kezdetét.

Ősidők óta izgatta és vonzotta az embert az ég feneketlen magaslatai, melyeket csillagok számtalansága teleszórt. Ők (a csillagok) utat mutattak tengerészeknek és utazóknak, ihletet adtak költőknek. Mozgásukat és a földi életre gyakorolt ​​hatásukat tudósok tanulmányozták. De a földön volt… és ezért fel akartam menni, közelebb a csillagokhoz! Voltak legendák az űrbe repülésekről (Ikarosz és Daedalus legendája), számos műalkotás született a bolygóközi utazásról (J. Verne „Flight to the Moon”), az idegenekkel való érintkezésről (A. Tolsztoj „Aelita”). ), stb.

Más világokba repülni azonban csak fantasztikus művekben volt könnyű és egyszerű. Az életben az emberiség útja az első űrrepülésig sok évszázadot vett igénybe.

Mint ismeretes, a Föld gravitációs erejét csak a repülőgép sebességének és az első űrsebesség (7,910 km/s) fejlesztésével lehet legyőzni, ami lehetővé teszi, hogy a test mesterséges műholdjává váljon. Ahhoz, hogy más bolygókra repüljön, ki kell fejleszteni a második kozmikus sebességet (11,190 km/s).

Az ilyen sebességek elérése csak akkor lehetséges, ha az üzemanyag-égéstermékek félig zárt edényből (kamrából) történő kiáramlása által létrehozott vonóerő segítségével mozog. Ezt az elvet az emberiség már körülbelül háromezer évvel ezelőtt, az ókori Kínában alkalmazta. Ennek az országnak az ősi kézirataiban megemlítik a "tűznyilakat", amelyek közönséges nyilak voltak, amelyek bambuszból készült porrakéta motorral voltak felszerelve.

A katonai gyújtórakéták első használata Európában 1421-re nyúlik vissza, Saanze város ostroma idején. Oroszországban a lőpor- és lőporrakéták alkalmazása a 15. században kezdődött, de csak a 19. század közepén kezdődtek meg az elméleti tanulmányok a harci rakéták tervezésével és használatával kapcsolatban. Az akkori rakétaüzlet egyik legkiemelkedőbb szakembere A. D. Zasyadko, K. I. Konsztantyinov és mások voltak. Külön említést érdemel az orosz forradalmár, N. I. Kibalcsics, aki 1881-ben a Péter és Pál erődben raboskodott, az előestéjén. A végrehajtás egy porrakéta hajtómű segítségével mozgó "repülőgép-projektet" javasolt.

De a rakétatechnológia és az egész repülés fejlesztésének fő munkája a huszadik század elején kezdődött.

A kiváló orosz (Kaluga város egyszerű lakosa) Konstantin Eduardovics Ciolkovszkij felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást adott a rakéta- és űrtechnológia fejlesztéséhez. K. E. Ciolkovszkij számos ötletét még mindig használják a modern rakétahajtóművek és űrhajók létrehozásában.

A szovjet kormány mindig is támogatta a tudósok munkáját a rakétatechnológia megalkotásában, és a Nagy Honvédő Háború befejeztével hatalmas pénzeket és emberek millióit vonzotta ez a tudomány és ipar e ága, akik egy csapat irányítása alatt dolgoztak. Kiváló tudósok: A. I. Tikhomirov, V. P. Glushko, Yu. A. Pobedonostsev és mások. Az országban minden ilyen típusú munkát egy kiváló tudós és szervező irányított - Szergej Pavlovics Koroljev akadémikus, akit az ország az első emberes repülés után az űrbe. „Főtervező” címen ismert.

S.P. Koroljev (1906-1966) - kiemelkedő szovjet tudós a rakétatechnika területén, a gyakorlati űrhajózás megalapítója. Felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást nyújtott a világtudomány és technológia fejlődéséhez. 1929-ben S. P. Koroljev megismerkedett K. E. Ciolkovszkij munkáival, és ezek hatására úgy döntött, hogy életét a rakéta- és űrtechnológia ügyének szenteli. A Szovjetunió Tudományos Akadémia elnöke, M. V. Keldysh Koroljev szerepét értékelve a szovjet rakétatechnológia megjelenésében és fejlődésében elmondta, hogy minden idők egyik legnagyobb tudományos és technológiai vívmánya Koroljev nevéhez fűződik - az 1999-es 1997-es 1999-es 1999-es 1999-es megnyitóján. korszaka

világűr emberiség. Azelőtt

tragikus év - 1966 - egy akadémikus halála - az erőteljes rakétarendszerek létrehozásával és az űrkutatással kapcsolatos összes munkát, beleértve az első emberes repülést az űrbe, S. P. Korolev közvetlen felügyelete alatt végezték az országban.

A szovjet kormány nagyra értékelte S. P. Koroljov érdemeit, így a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa, a Lenin-díj kitüntetettje lett. Kétszer is elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet.

Amikor S. P. Koroljev 1966-ban hirtelen meghalt, az egész világ látta a kiváló tudós iránti országos szeretetet és munkájáért a hálát. Ezer meg ezer moszkvai és sok delegáció más városokból jött el búcsúzni tőle. A tőle búcsúzni vágyók több kilométeres sora húzódott az Oszlopok Csarnokáig, ahol a királynő holtteste feküdt. Így a nép igyekezett kifejezni háláját mindazért, amit az akadémikus Szülőföldünkért tett.

A gyakorlati űrkutatás kezdete.

1957. október 4-én, moszkvai idő szerint 22 óra 28 perckor felbocsátották az első mesterséges földi műholdat (ISZ-1). Ezt az eseményt egy új űrkorszak kezdetének tekintik az emberiség számára. A műhold 83,6 kg össztömegű golyó volt, kiálló antennákkal. A műhold 1958. április 1-ig keringett, és 1440 fordulatot tett a Föld körül.

Az első műhold fellövése és repülése lenyűgöző világrezonanciát váltott ki. Szinte az egész világsajtó beszélt erről az eseményről, és annak az országnak a lakossága, amely felett a műhold átrepült, éjszaka elragadtatva bámult a csillagos égboltra, abban a reményben, hogy egy kis világító mozgó pontot látnak. A vevőkészülékek hallgatták a műhold jeleit - "Pi-pi-pipi".

A következő, az első emberes repülést megelőző szakasz a Belka és Strelka nevű élő kutyalények kilövése volt. Már igazi űrhajósok voltak – speciális kiképzésben részesültek. Így írták róluk: „A kutyák mindenféle teszten átmentek.

Kénytelenek voltak hosszú ideig a kabinban tartózkodni anélkül, hogy mozdultak volna, elviselték a nagy túlterheléseket, rezgéseket. Az állatok nem féltek, tudtak ülni a kísérleti berendezéseikben, ami lehetővé teszi a szív, az izmok, a vérnyomás stb. bioáramainak rögzítését.” Az 1960.08.20-i partraszállás után az egyszerű orosz korcsok, Belka és Strelka világszerte híresek lettek, mindenki kedvencei lettek. Ezt követően Strelka kétszer hozott egészséges kölyköket, amelyek megszerzéséről valószínűleg a Föld minden lakója álmodott.

1960. március 6-án megalakult az első szovjet űrhajós különítmény, amelybe 20 fiatal pilóta tartozott. Különleges válogatáson estek át. Figyelmeztették őket a rájuk leselkedő veszélyre. Megállapodtak, hogy az űrbe repülnek. E pilóták között volt a leendő 1. számú űrhajós, Yu.A. Gagarin.

Yu.A.Gagarin és S.P.Korolev

1961. április 12-én a Szovjetunióban földi pályára bocsátották a világ első emberrel a fedélzetén lévő űrrepülőgépét, a Vosztokot. Az űrhajó pilóta-kozmonautája Yu.A. Gagarin volt.

Gagarin volt az első földlakó, aki beteljesítette az emberiség álmát – ő az űrből látta szülőföldünket: „Figyelem! Látom a Föld horizontját! Olyan gyönyörű halo. Először egy szivárvány a Föld felszínéről, és lefelé egy ilyen szivárvány halad el. Nagyon szép...” 108 perccel a rajt után a Vostok épségben landolt a Leninsky Put kolhoz mezőjén.

Az emberiségnek nagyon szerencséje van, hogy egy éles kanyarban a csillagok felé Gagarin, honfitársunk, Első volt, aki kikerült soraiból a Föld legszélére! Földlakók milliárdjai között!

Az izgalom kalapácsként üti az idegeket;

Nem mindenki ért hozzá:

Kelj fel, és indulj el először a támadásba!

Nem akarok más összehasonlítást keresni.

(Konstantin Szimonov).

A múlt nagy tudósainak – Arkhimédész és Kopernikusz, Galilei és Brunó, Lomonoszov és Newton, Arisztotelész és Kopernikusz, Kibalcsis és Ciolkovszkij – gigantikus akarat- és gondolati erőfeszítését Jurij Gagarin hajtotta végre a következő mondattal: „Menjünk”. Így kezdődött az űrkorszak.

Jurij Gagarin nemcsak a bolygó fölé emelkedett, nem csak az emberiség fölé, hanem minden földi embert egy olyan feladat szintjére emelt, amely előtte lehetetlennek tűnt. És a hálaadás, amelyet kivétel nélkül minden ember részesített neki, azért volt olyan szívből jövő és őszinte, mert kifejezte teljesen szokatlan, új önbecsülésüket, az emberi méltóságba és hatalomba vetett bizalmukat. Jurij Gagarin első repülése nemcsak az első csillagút lett a világegyetembe, hanem egy repülés az örökkévalóságba, amely a múlt, a jelen és a jövő legjobb képviselőit egyesíti a legnagyobb kulturális értékek alapján.

Yura gyermekkora a szmolenszki Klushino faluban, majd Gzhatsk kisvárosában telt el. Apa és anya, valamint nagypapák és nagymamák parasztok. Jurij Gagarin jóízűen nevetett, amikor megtudta, hogy valaki azt a pletykát terjesztette külföldön, hogy Gagarin hercegek nemesi családjából származom, akiknek a forradalmak előtt paloták és jobbágyok voltak...

Szülei a szovjet hatalom győzelme előtt születtek. Ezért az oktatást nem lehetett megszerezni. 1917-ig ugyanis az iskola négy osztálya sem volt minden parasztgyerek számára elérhető. A faluban azt mondták: Alekszej Gagarinnak arany keze van!

Anya sokat olvasott. Szinte minden kérdésére tudott válaszolni. Yura a bölcsesség kimeríthetetlen forrásának tűnt.

Komolyan vette a tanítást. Nem hajszoltam a jó jegyeket a naplómban, csak a lehető legtöbbet akartam tudni, mindent minél gyorsabban megtanulni. Valójában a Klushinsky iskolában, amelynek küszöbét Yura 1941. szeptember 1-jén átlépte, egyáltalán nem voltak naplók. Háború volt. Egy kis osztályteremben egyszerre két osztály tanult - az első és a harmadik. Aztán a második műszakban - a második és a negyedik. Még a notebook is ritka volt. Gyakran kellett írnom az újságok margójára, tapétadarabokra ...

A háborúval korán szembe kellett nézni.

„Dögöljön meg, de segítse bajtársát” - ezt a közmondást többször kellett hallania egykori frontkatonáktól, a repülőklub oktatóitól, a repülési egységek parancsnokaitól, amelyekben szolgált.

Egy szaratovi technikumban magas szinten kellett fizikát tanulnom. A fizikai körben két jelentést készített és készített. Az első az orosz tudós, Lebegyev könnyű nyomással kapcsolatos munkájáról szól. A második beszéd témája a „K. E. Ciolkovszkij és doktrínája a rakétahajtóművekről és a bolygóközi utazásról”. A riportra való felkészüléshez Ciolkovszkij tudományos-fantasztikus műveinek gyűjteményét és sok más könyvet kellett elolvasnom.

Körülbelül tizenkét évig ő is, mint az összes srác, Jack London, Jules Verne, Alexander Belyaev műveit olvasta. A gzhatszki könyvtárban sor állt a fantasy regényekért. A srácok elmesélték őket egymásnak, irigyelték azt, aki először olvasta el a könyvet.

Talán a Ciolkovszkij munkásságáról szóló beszámolóval kezdődött Gagarin „űr” életrajza. Tanfolyamok a repülőklubban, vitorlázórepülések, ejtőernyős ugrások, az Orenburgi Repülőiskola - így folytatódott a leendő első űrhajós élete és tanulmányai.

A legnagyobb sajnálatára Yu. Gagarin nagyon korán elhunyt. 1968. március 27-én egy gyakorlórepülés közben lezuhant V. Szeregin ezredessel a Vlagyimir régióbeli Novoselovo falu közelében.

De halálával az űrbeli vívmányok korszaka nem ért véget.

A következő űrhajós, a 2. számú űrhajós German Titov volt. Aztán az első csoportos repülés az űrbe (Andrian Nikolaev és Pavel Popovich űrhajósok, 1962. augusztus a Vosztok-3 űrszondán), A. Leonov első emberes űrsétája 1965. március 18-án. Aztán az első nő az űrbe repült - Valentina Tereshkova.

Az egész világ név szerint ismerte az első űrhajósokat. Aztán a repülés egyre gyakoribb és hétköznapibb jelenséggé vált. Jelenleg (még 10-15 éve is) csak a szakemberek tudják felsorolni az űrhajósok összes nevét és repülési dátumát.

Azt azonban meg kell jegyezni, hogy az epigráfban írt dal szavai nagyon gyorsan beigazolódtak: az amerikaiak végrehajtották az első emberes repülést a Holdra. Ez az ember N. Armstrong volt, aki elsőként lépett a Hold felszínére, és ott hagyta a lábnyomait.

A mai napig egy űrturista első repülését már végrehajtották. Nincs messze az az idő, amikor az űrbe való repülés, legalábbis a Naprendszeren belül, olyan hétköznapi eseménnyé válik, mint egy repülőgép az óceánon.

A század végével a kozmikus teljesítmények első szakasza véget ért. K. Ciolkovszkij és R. Goddard, G. Oberth és R. Eno-Peltri, F. Zander és Y. Kondratyuk, S. Koroljev, V. von Braun, V. Glushko, nos és természetesen Y. Gagarin, V. Tereshkova, A. Leonov, N. Armstrong és mások.

1957. október 4. – az űrkorszak kezdetének napja, 1961. április 12. – a világ első emberes repülésének napja, 1965. március 18. – az a nap, amikor először vált világossá, hogy az emberek dolgozhatnak a világűrben, július 20. , 1969 - az a nap, amikor a világ első földlakója a Holdra lépett, majd - az első orbitális állomás felbocsátása, az első nemzetközi űrrepülés, az újrafelhasználható űrrendszer első repülése, a Mir állomás eposza és végül a nemzetközi űrállomás építésének kezdete. Az űrkutatás ezen mérföldkövei örökre bekerülnek a földi civilizáció történetének tankönyveibe.

Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Vinitsky A.M. Szilárd tüzelőanyaggal működő rakétamotorok. Moszkva 1973

2. Oroszország története XX század. Tankönyv. Moszkva 2001

3. Űrhajózás. Kis enciklopédia. Ch. szerk. V. P. Glushko. Moszkva 1970

4. The Yonge Street Review. Prof. G. Khozin. Jurij Gagarin szuperképe

Alkotó munka a fizikában

a témán:

„Az első emberes repülés az űrbe. (Egy hosszú út mérföldkövei)"

9. osztályos tanulók

MOU "Lyceum-4"

Nazarova Anasztázia

Krasznogorszk 2005

Pontosan 56 évvel ezelőtt az emberiség megtette az első lépéseket az űrkutatás felé. 1961. április 12-én Jurij Gagarin szovjet űrhajós először körbejárta a Földet a Vosztok űrszondán, és sikeresen visszatért.

A „Vosztok” hajó Jurij Gagarinnal a fedélzetén 108 percet töltött a Föld-közeli űrben, és ezalatt egy körforgást teljesített a bolygó körül. Ezután az űrhajó leszálló modulja a Szovjetunió területén landolt. A Föld felszínétől több kilométeres magasságban a kozmonauta moszkvai idő szerint 10 óra 55 perckor ejtőernyővel kilökődött és leszállt szántóföldre, a Volga partja közelében, Smelovka falu közelében, a szaratovi körzet Ternovszkij kerületében.

Hogyan készült Gagarin

Az első űrrepülésre húsz ember jelentkezett. Nem ők voltak az ország legjobb pilótái. Őket maga a repülési igazgató, Szergej Koroljev választotta ki, fontos volt a magasság, a súly és az egészség.
1959-ben a Repülésgyógyászati ​​Tudományos Intézetben létrehoztak egy űrhajósok kiválasztásának és képzésének osztályát.

Az első űrhajóst sokáig és sokféleképpen vizsgálták. Különösen a vesztibuláris vizsgálatokat forgószéken és speciális hintákon végezték el.

Gagarin testének képességei kiválóak voltak. Minden terhelési funkcionális teszten magas eredményeket ért el, ami jó alkalmazkodóképességet jelez a különféle hatásokhoz - vibráció, túlterhelés, hipoxia.

Gagarinnak egy komplex antiortosztatikus teszten is át kellett esnie. Szíjakkal szorosan az asztalhoz volt rögzítve, és 10 percig nyugodtan feküdt vízszintes helyzetben. A laboráns fiziológiai paramétereket rögzített. Ezután az asztalt Gagarinnal együtt felfelé fordították, és 20 percig rögzítették a test mutatóit. Majd fejjel lefelé fordítva (60°-kal döntve). Gagarint vibrációs állványon tesztelték, nyomáskamrában emelték, centrifugában forgatták, tesztelték a memóriáját és a koncentrációs képességét. A hipoxiával – oxigénhiánnyal – szembeni ellenállást is tesztelték. És az egyik legfontosabb teszt a centrifuga. A teszt első szakasza a túlterhelések hatása a fejtől a medence felé három, öt, hét egységben (egyenként 30 másodpercig). Az utolsó vizsgálati sorozatban a centrifugán keresztirányú túlterhelések keletkeztek mellkas-hát irányban, a hát függőlegeshez képest 65°-os dőlésszögében.

Pszichológiai vizsgálatot is végeztek. Gagarinnak asztalokkal, felszerelésekkel, pszichológiai tesztekkel kellett dolgoznia, sok kérdésre válaszolnia kellett, próbára kellett tennie memóriáját, találékonyságát, intellektuális és érzelmi reakcióinak sebességét, találékonyságát és vállalkozását. Gagarin kiváló képességet mutatott a rendelkezésre álló idő felmérésére és cselekvéseinek megtervezésére, valamint információ- és időhiányos döntések meghozatalára. A csendkamrában teszteket is végeztek. A leendő űrhajós 10 napot töltött elszigetelten. Gyakorlott, naplót vezetett, olvasott, az orvosok figyelték az állapotát.

Április 12-én 8 óra 55 perckor az orvosok ismét fiziológiai paramétereket rögzítettek. Gagarin arról számolt be, hogy készen áll a kilövésre. 9:07-kor a Vostok a legendás Gagarin-pályára lépett. 9:48-kor Gagarin így nyilatkozott: "Jól érzi magát, vidám a hangulata." Abban a pillanatban már Jurij Levitan hangját is meghallotta a világ: "1961. április 12-én a Szovjetunióban Föld körüli pályára állították a világ első űrhajóját-műholdját, a Vostok-ot emberrel a fedélzetén."

Érdekes tények a repülésről

A Jurij Gagarin a hajó pilótafülkéjében és a főtervező Szergej Koroljov parancsnoki beosztáson folytatott tárgyalásainak jól ismert felvétele egy későbbi korszakban készült utánzat. Az igazi kezdetben nem volt idő a forgatásra. Később úgy döntöttek, hogy újraalkotják az eltűnt krónikát, megkérve Gagarint és Koroljovot, hogy ismételjék meg ugyanazokat a szavakat, amelyeket 1961. április 12-én mondtak.

A repülés utolsó szakaszában Jurij Gagarin kidobott egy mondatot, amiről sokáig inkább nem írtak semmit: „Égek, viszlát, elvtársak!”. A helyzet az, hogy Gagarin előtt senkinek nem volt világos elképzelése arról, hogyan fog kinézni az atmoszféra sűrű rétegeinek áthaladása egy űrhajó által a leszállás során. Ezért Gagarin, látva tüzet a lőrésben, azt javasolta, hogy a hajót elnyelte a tűz, és néhány másodpercen belül meghal. Valójában az űrszonda hőálló burkolatának a légkörhöz való súrlódása munkamomentum, amely minden repülés során fellép.

Jurij Gagarin két nappal az űrrepülés előtt búcsúlevelet írt feleségének arra az esetre, ha katasztrófa történne. 1961-ben erre a levélre nem volt szükség. Gagarin felesége, Valentina Ivanovna ezt a levelet az 1968. március 27-i repülőgép-baleset után kapta, amelyben a Föld első űrhajósa meghalt.

A föld nem kerek!

És még egy tény. Mindannyian láttunk már fotókat az űrből, és tudjuk, hogy a Föld úgy néz ki, mint egy golyó, amely kissé lelapult a pólusoktól. De valójában a bolygónk így néz ki. A formája pedig a hangulatnak köszönhetően kisimul.

Élő adás - a Föld képe az űrből az ISS-ről.