Ο πρώτος σχεδιαστής αεροσκαφών. διάσημους σχεδιαστές αεροσκαφών. − Mikoyan - ο διάσημος σχεδιαστής των MiG

Έργο του Zhilin Stepan - 2η θέση

Επιστημονικός σύμβουλος-σύμβουλος: Burtsev Sergey Alekseevich, Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας. Ν.Ε. Μπάουμαν

Εισαγωγή

Η πτήση των αδερφών Ράιτ σηματοδότησε τη γέννηση των αεροπορικών μεταφορών - νέων, μυστηριωδών και άγνωστων. Η εμφάνιση της ικανότητας κίνησης στον αέρα έχει γίνει σύμβολο του ΧΧ αιώνα. Από τότε έχουν περάσει περισσότερα από εκατό χρόνια... Σε αυτό το διάστημα, το αεροπλάνο έχει μετατραπεί από επικίνδυνη διασκέδαση σε ένα αξιόπιστο και γρήγορο μέσο μεταφοράς που έχει επανειλημμένα μειώσει την απόσταση μεταξύ πόλεων, χωρών και ηπείρων.
Από τη δεκαετία του 10 του εικοστού αιώνα, σχεδόν όλες οι παγκόσμιες δυνάμεις άρχισαν να δίνουν μεγάλη προσοχή στην κατασκευή αεροσκαφών. Δημιουργήθηκαν αρκετές σχολές κατασκευής αεροσκαφών και αεροναυπηγικής, πολλά εργοστάσια μηχανουργικής άρχισαν να παράγουν αεροπλάνα. Πρώτα Παγκόσμιος πόλεμοςέγινε "επιταχυντής" για την ανάπτυξη της αεροπορίας: κατά τη διάρκεια αυτών των τεσσάρων ετών, εμφανίστηκαν μαχητικά αεροσκάφη που καθόρισαν την αναγέννηση των αδέξιων "κοτοπουλών" σε μηχανές που δεν είχαν πλέον χαρακτηριστικά απόδοσης "παιχνιδιού". Το αεροσκάφος έγινε ικανό όχι μόνο να μεταφέρει όπλα, αλλά και πολύ πιο γρήγορα από ένα τρένο ή ένα πλοίο, μεταφέροντας επιβάτες και φορτία σε σημαντικές αποστάσεις.

Έτσι γεννήθηκε η αεροπορία.

Και η μεγαλύτερη αξία σε αυτό ανήκει στους μηχανικούς σχεδιασμού αεροσκαφών, που δημιούργησαν αεροσκάφη από την αρχή και τα έκαναν τέλεια. Έτσι όπως τα βλέπουμε τώρα.

Αγγλία

Sir Geoffrey De Havilland
(1882-1965)

Γεννήθηκε στις 27 Ιουλίου 1882 στο Hazelmire (Σάρεϊ). Μετά την αποφοίτησή του από το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης και το Graduate School of Engineering, εργάστηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το 1914, έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής στην Airplane Manufacturing, όπου δημιούργησε αρκετά αεροσκάφη της σειράς D.H. που χρησιμοποιήθηκαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1920 ίδρυσε την De Havilland Aircraft Company. Το 1944 ο Τζέφρι ντε Χάβιλαντ αναδείχθηκε στον Ιππότη.
Τα βομβαρδιστικά που σχεδίασε ο Geoffrey de Havilland χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τη RAF στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το πιο διάσημο από αυτά ήταν το D.H.4, ένα διθέσιο διπλάνο με δύο κολώνες, καλυμμένο με ύφασμα, με νάρθηκες. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελούνταν από έναν εν σειρά κινητήρα Rolls-Royce Eagle 220 ίππων. Βομβαρδιστικά D.H.4 της τελευταίας σειράς με τον κινητήρα Eagle III των 375 ίππων. ανώτερος σε επιδόσεις από πολλούς μαχητές της εποχής. Ο οπλισμός, κατά κανόνα, αποτελούνταν από τρία πολυβόλα (σύγχρονοι και δίδυμοι πυργίσκοι), φορτίο βόμβας - 209 κιλά. Κατά τη διάρκεια των μαχών, αυτά τα αεροσκάφη λάμβαναν συχνά τα πιο σημαντικά και υπεύθυνα καθήκοντα, όπως, για παράδειγμα, την επίθεση στο φράγμα στο Zeebrugge.
Σημαντική επιτυχία σημείωσε ο D.H.88 «Comet» (ο πρώτος με αυτό το όνομα), ειδικά σχεδιασμένος για αγώνες από το Mildenhall στη Μελβούρνη. Τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους ήταν η κατασκευή εξ ολοκλήρου από ξύλο, μια πλώρη δεξαμενή καυσίμου μεγάλης χωρητικότητας και ένα χειροκίνητο σύστημα ανάκλησης του συστήματος προσγείωσης.
Το βομβαρδιστικό D.H.98 Mosquito, μαζί με το Spitfire, θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο διάσημα και διάσημα βρετανικά αεροσκάφη μάχης. Δημιουργώντας το σχέδιο Mosquito, ο De Havilland επιδίωξε μόνο έναν στόχο - την ταχύτητα. Το εξολοκλήρου ξύλο αεροσκάφος (εδώ, παρεμπιπτόντως, η εμπειρία του D.H.88 ήταν πολύ χρήσιμη) είχε ένα δέρμα «σάντουιτς» τριών στρώσεων: καπλαμά-μπάλσα-καπλαμά. Η επιβίωση, απίστευτη για ένα ξύλινο αεροσκάφος, επιτεύχθηκε με τη χρήση της πλήρους αντοχής και ευκαμψίας του κύριου υλικού - κόντρα πλακέ. Το κύριο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού ήταν ότι το φτερό του αεροσκάφους ήταν μια ενιαία μονάδα. Δύο "Merlin"XXI κατέστησαν δυνατή την επίτευξη ταχύτητας που ήταν τεράστια εκείνη την εποχή - 686 km / h. Η αναλογία ώσης προς βάρος του αεροσκάφους ήταν τόσο μεγάλη που του επέτρεπε να περιστρέφεται ανοδικά «βαρέλια» σε έναν κινητήρα! Ο "Mossi", όπως τον αποκαλούσαν χαϊδευτικά οι Άγγλοι πιλότοι, έγινε πραγματικό αγκάθι στη Γερμανία: μόλις στα τέλη του 1944 η Luftwaffe είχε ένα αεροσκάφος ικανό να το αναχαιτίσει. Σύντομα, αεροσκάφη παρόμοια στην κατηγορία με το Mosquito εμφανίστηκαν στις αεροπορικές δυνάμεις όλου του κόσμου.
Μετά τον πόλεμο, υπό την ηγεσία του De Havilland, κατασκευάστηκε μια σειρά από μαχητικά τζετ, άτυπα για αυτή την κατηγορία αεροσκαφών, σχεδίου δύο ακτίνων, το πρώτο από τα οποία ήταν το D.H.100 "Vampire".
Όμως η παγκόσμια φήμη για τον De Havilland έφερε το 1949 το αεροσκάφος D.H.106 Comet. Ακόμη και στο αποκορύφωμα του πολέμου στην Αγγλία, συγκροτήθηκε η Επιτροπή Μπαρμπαζόν, καθήκον της οποίας ήταν να καθορίσει τις προοπτικές και τις προτεραιότητες για την ανάπτυξη της πολιτικής αεροπορίας. Με τις οδηγίες του Λόρδου Barbazon της Tara σχεδιάστηκε το νέο αεροσκάφος. Μέχρι τότε δεν υπήρχε πρακτική στον κόσμο για τη δημιουργία jet επιβατικών αεροσκαφών. Για την εταιρεία de Havilland, η ανάπτυξη αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας ήταν κάτι κοινό: το αθλητικό αεροσκάφος D.H.88 "Comet" και το βομβαρδιστικό D.H.98 "Mosquito" βοήθησαν τους σχεδιαστές να συσσωρεύσουν τεράστια εμπειρία στο σχεδιασμό αεροσκαφών με υψηλή απόδοση πτήσης. Ο «κομήτης», σχεδιασμένος για 44 επιβάτες, ανυψώθηκε στον αέρα με 4 κινητήρες Rolls-Royce «Avon» RA.7 με ώθηση 33 kN έκαστος, τοποθετημένοι στη ρίζα των τραπεζοειδών φτερών με μικρή γωνία σάρωσης. Για την αξιοπιστία της απογείωσης από αεροδρόμια περιορισμένου μεγέθους, χρησιμοποιήθηκε ενισχυτής πυραύλων υγρού προωθητικού Sprite με ώθηση 15,6 kN (δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ σε αεροσκάφη αυτού του τύπου στο παρελθόν). Οι "κομήτες" της πρώτης σειράς πέταξαν σε πολλές αεροπορικές εταιρείες, μέχρι που άρχισε η ατυχία το 1954. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η αιτία των καταστροφών ήταν η αστοχία κόπωσης του μετάλλου. Μετά από αυτό, το αεροσκάφος επανασχεδιάστηκε προσεκτικά και, ταυτόχρονα, η περιοχή των φτερών και ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου αυξήθηκαν. Η χωρητικότητα επιβατών έχει αυξηθεί στα 101 άτομα. Οι αναβαθμισμένοι "Comets" IV εξυπηρετούσαν μέχρι το 1965, έως ότου αντικαταστάθηκαν από το αμερικανικό Boeing-707.

Ρέτζιναλντ Τζόζεφ Μίτσελ
(1895-1937)

Ο Reginald Mitchell γεννήθηκε το 1895 στο χωριό Teik κοντά στο Stoke-on-Trent. Το 1911, άρχισε να εργάζεται για την Kerr Stewart & Co., μια εταιρεία ατμομηχανών. Ήδη το 1919, σε ηλικία 24 ετών, έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής της εταιρείας Supermarine. Το 1931, το Κύπελλο Σνάιντερ κατακτήθηκε στο αγωνιστικό αεροσκάφος S.6 της σχεδίασής του. Το 1937 ολοκλήρωσε τη σχεδίαση του τελευταίου του αεροσκάφους, του μαχητικού Spitfire.
Από τα απομνημονεύματα του Σοβιετικού σχεδιαστή A. S. Yakovlev: "... Δεν επιτρεπόταν στους επισκέπτες κοντά στο αεροσκάφος Spitfire: το μαχητικό ήταν το τελευταίο στρατιωτικό μυστικό της Αγγλίας. Ένα σχοινί τραβήχτηκε γύρω από το αυτοκίνητο, εμποδίζοντας την πρόσβαση. Δεν υπάρχουν εξηγήσεις σχετικά με αυτό Και μόνο πολύ αργότερα, κατά τη διάρκεια του πολέμου, έμαθα για τον σχεδιαστή του αεροσκάφους Spitfire, Reginald Mitchell. Πέθανε το 1937, όταν το αυτοκίνητό του τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Μετάφραση στα ρωσικά, "Spitfire" σημαίνει "πυροσβέστης" Ήταν το προϊόν σκληρών υπολογισμών και ανέμου σήραγγας ετών. Ήταν στην πραγματικότητα το πιο συμπαγές μαχητικό που μπορούσε να κατασκευαστεί γύρω από έναν πιλότο, όπλα και έναν 12κύλινδρο κινητήρα. Το ελλειπτικό σχήμα του φτερού του, αν και αρχικά έδινε προβλήματα των τεχνολόγων, κατέστησε δυνατή την επίτευξη μεγάλου κέρδους στην αεροδυναμική. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο οπλισμός του αεροσκάφους αυξήθηκε από 8 πολυβόλα σε 4 κανόνια. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε από 1000 ίππους (Rolls-Royce "PV XII», το πρωτότυπο του «Merlin») έως 2035 ίππους. (Μηχανή Rolls-Royce Griffin). Να τι είπε ο Άγγλος πιλότος Bob Stanford για το Spitfire: «... κάποιος ερωτεύεται γιοτ, κάποιος γυναίκες ... ή αυτοκίνητα, αλλά νομίζω ότι κάθε πιλότος βιώνει μια κατάσταση αγάπης όταν κάθεται σε αυτό το άνετο μικρό καμπίνα, όπου τα πάντα είναι στο χέρι». Το 1940, ήταν το μόνο αεροσκάφος ικανό να εναντιωθεί στο γερμανικό μαχητικό Messerschmitt Bf109E, το οποίο ενσάρκωνε τα «μαθήματα της Ισπανίας». Ο διάσημος σοβιετικός άσος Alexander Karpov αγωνίστηκε στο Spitfire Mk.IXLF, που παραδόθηκε υπό Lend-Lease (30 νίκες). Η ποιότητα του σχεδιασμού αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι οι «πυροσβέστες» πετούσαν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '50 (την τελευταία φορά που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια των αραβο-ισραηλινών συγκρούσεων). Το Spitfire δικαίως θεωρείται ένα από τα πιο όμορφα αεροσκάφη που κινούνται με έλικα.

Γερμανία

Kurt Tank
(1898-1970)

Ο Kurt Tank γεννήθηκε στο Bromberg-Schwedenhöhe το 1898. Συμμετείχε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, διοικούσε μια μοίρα ενός συντάγματος ιππικού, απονεμήθηκε βραβεία για προσωπικό θάρρος. Το 1918 τραυματίστηκε βαριά. Σπούδασε στο Τεχνικό Ινστιτούτο του Βερολίνου. Από το 1924 άρχισε να εργάζεται ως μηχανικός σχεδιασμού στην εταιρεία Robach-metallflugtsoygbau. Το 1931 ήταν επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού της επιχείρησης Focke-Wulf στη Βρέμη. Το 1945, μετά το τέλος του πολέμου, μετανάστευσε στην Αργεντινή και μετά στην Ινδία. Επέστρεψε στη Γερμανία το 1970.
Το πιο διάσημο και ευρέως γνωστό αεροσκάφος που κατασκεύασε ο Kurt Tank είναι φυσικά το μαχητικό Focke-Wulf FW-190. Αυτό το μαχητικό, του οποίου η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1941, ήταν η κύρια δύναμη κρούσης της Luftwaffe. Βασίστηκε σε μια θεμελιωδώς νέα ιδέα της αεροπορικής μάχης, που προτάθηκε για πρώτη φορά από τον Kurt Tank: το κύριο πράγμα ήταν τα ισχυρά όπλα, ο ρυθμός ανόδου και η ταχύτητα (αργότερα, το σοβιετικό La-5, το αγγλικό Typhoon and Tempest, το αμερικανικό P- 47D). Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε τροποποιήσεις βομβαρδιστικού, βομβαρδιστικού τορπιλών, αεροσκάφους αναγνώρισης φωτογραφιών, αεροσκάφους επίθεσης, μαχητικού και αναχαιτιστικού. Η κολοσσιαία ικανότητα επιβίωσης ενσωματώθηκε στο σχεδιασμό του FW-190: ο συντελεστής ασφάλειας της δομής του πλαισίου του αεροσκάφους ήταν πολύ υψηλός - 1,2. Το FW-190 είχε υψηλή φόρτιση πτερυγίων, η εσωτερική διάταξη του οποίου ήταν ιδιαίτερα ορθολογική. Το ισχυρό «διπλό αστέρι», ο κινητήρας BMW-801C, χάρη στον οποίο το αεροσκάφος είχε εξαιρετική αναλογία ώθησης προς βάρος, ήταν καλή προστασία για τον πιλότο ακόμα και από τα πυρά κανονιού από το μπροστινό ημισφαίριο. Το FW-190 διακρίθηκε από πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής και τελειοποίηση μετά τη συναρμολόγηση - ο ίδιος ο Kurt Tank επέμεινε σε αυτό. Η ευρεία διαδρομή του μηχανισμού προσγείωσης και τα πνευματικά συστήματα χαμηλής πίεσης έκαναν το αεροσκάφος ανεπιτήδευτο όσον αφορά την ποιότητα της κάλυψης του αεροδρομίου και κατέστησε δυνατή την προσγείωση με υψηλή κατακόρυφη ταχύτητα. Το πιλοτήριο ήταν στενό, αλλά με καλή επισκόπηση, ειδικά πίσω. Ο Tank ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε ένα squib για την επαναφορά έκτακτης ανάγκης του θόλου (καθώς λόγω της αεροδυναμικής του θόλου σε ταχύτητες άνω των 370 km / h, η χειροκίνητη επαναφορά ήταν απλά αδύνατη). Ο οπλισμός του FW-190 άλλαξε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της μάχης, αλλά το πρότυπο ήταν δύο πολυβόλα MG-131 των 13 mm και δύο πυροβόλα MG-151 των 20 mm. προέβλεπε την ανάρτηση βομβών, εξωτερικών δεξαμενών καυσίμων, πυραύλων "Panzerblitz" και πρόσθετων εμπορευματοκιβωτίων με πυροβόλα. Υπήρξε μια νυχτερινή τροποποίηση: το ραντάρ FuG-216 Liechtenstein εγκαταστάθηκε στο αεροπλάνο. Το 190ο έγινε το μόνο γερμανικό αεροσκάφος ικανό να αντέξει τα αμερικανικά βαριά βομβαρδιστικά. Το μαχητικό FW-190 αναβαθμίστηκε επανειλημμένα, παραμένοντας ο πιο τρομερός εχθρός για τη συμμαχική αεροπορία σε όλη τη διάρκεια του πολέμου. Το 1944-1945, στη βάση του, δημιουργήθηκε ένα υπέροχο μαχητικό μεγάλου υψόμετρου Ta-152, το οποίο έθεσε ρεκόρ ταχύτητας - 746 km / h. Κατά τη διάρκεια της πτήσης σε αυτό το αεροπλάνο, συνέβη ένα περιστατικό με το Tank, κάτι που δείχνει τέλεια χαρακτηριστικά μάχηςαυτοκίνητα. Την άνοιξη του 1945, ο Tank, ο οποίος δεν ήταν στρατιωτικός πιλότος, αλλά ήξερε καλά να πετάει ένα αεροπλάνο, προσπέρασε ένα Ta-152 προπαραγωγής σε ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο στην πόλη Cottobus. Σε ύψος περίπου δύο χιλιομέτρων, τέσσερις Mustang της 356ης Μοίρας της 8ης Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ «προσκολλήθηκαν» πίσω από το μη ελιγμό αεροσκάφος. Οι Αμερικανοί, προφανώς, συνειδητοποίησαν ότι δεν ήταν ένας μάχιμος πιλότος που πετούσε το παράξενο αεροσκάφος και αποφάσισαν να πάρουν τον Γερμανό σε ένα «κουτί» και να τον προσγειώσουν. Αλλά το σχέδιο απέτυχε: το Tank απλά άνοιξε τον μετακαυστήρα και απομακρύνθηκε από τις Mustangs με μια ανάβαση, «σαν από όρθια».
Δεν ήταν λιγότερο διάσημο το αναγνωριστικό εντοπισμό FW-189, το οποίο οι στρατιώτες μας ονόμασαν «πλαίσιο» λόγω του σχήματος δύο δοκών του. Το πιλοτήριο με μια μεγάλη γυάλινη περιοχή δημιουργούσε εξαιρετική θέα και έκανε το αεροσκάφος ιδανικό για την αποστολή.
Ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη εκείνης της εποχής ήταν το FW-200 Condor, που σχεδίασε ο Tank το 1936 με δική του πρωτοβουλία. Το αεροσκάφος έπρεπε να αντικαταστήσει το αμερικανικό Dc-3 και να αντικαταστήσει το παλιό βετεράνο Ju-52. Αεροδυναμικά, το FW-200 ήταν πολύ καθαρό και τα χαρακτηριστικά πτήσης του Condor ήταν εξίσου εξαιρετικά: κατά τη διάρκεια μιας πτήσης χωρίς στάση από το Βερολίνο στη Νέα Υόρκη, μια απόσταση 6558 km καλύφθηκε σε 24 ώρες και 55 λεπτά. Ο Ουίνστον Τσόρτσιλ ονόμασε αυτό το αεροπλάνο «Μάστιγα του Ατλαντικού». Ένα ενδιαφέρον γεγονόςείναι επίσης το γεγονός ότι ο Χίτλερ και ο Γκέρινγκ επέλεξαν το FW-200 ως προσωπική τους μεταφορά. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το αεροσκάφος κατασκευάστηκε ως ναυτικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς, ναρκοθέτη και αεροσκάφος περιπολίας. Η ανθυποβρυχιακή έκδοση του FW-200 ήταν πολύ αποτελεσματική. Ωστόσο, στις μάχες, αποκαλύφθηκε το κύριο μειονέκτημα των Condors - οι κινητήρες και κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας είχαν ατυχήματα αρκετά συχνά.
Αλλά το πιο εξαιρετικό αεροσκάφος του Kurt Tank, κατά τη γνώμη μου, είναι το μαχητικό Ta-183, το οποίο δυστυχώς (αλλά μάλλον ευτυχώς) παρέμεινε υπό κατασκευή. Απολύτως τα πάντα στη σχεδίαση του Ta-183 ήταν καινοτόμα: ένα σαρωμένο φτερό και ένας κινητήρας turbojet με μετωπική εισαγωγή αέρα που βρίσκεται στην άτρακτο. Το σχέδιο που επέλεξε ο σχεδιαστής χρησιμοποιήθηκε σε έναν τεράστιο αριθμό μεταπολεμικών αεροσκαφών μάχης, πέρασε τη δοκιμή με τιμή στην Κορέα και καθόρισε την εμφάνιση των μαχητικών αεροσκαφών για πολλά χρόνια. Άλλωστε, οι άμεσοι απόγονοι του Ta-183 ήταν τα θρυλικά μαχητικά MiG-15 και F-86 Sabre. Με βάση το Ta-183 ο Kurt Tank κατασκεύασε το πρώτο του μεταπολεμικό αεροσκάφος στην Αργεντινή, το IAe Pulka II.

Ιταλία, ΕΣΣΔ

Μπαρτίνι Ρόμπερτ Λουντοβίγκοβιτς
(1897-1974)

Ο Robert Ludovigovich (Roberto Oros di Bartini) γεννήθηκε στο Fiume (Ριέκα, Γιουγκοσλαβία). Το 1916 αποφοίτησε από τον αξιωματικό και το 1921 σχολή ιπτάμενων του Πολυτεχνείου του Μιλάνου (1922).
Το 1923 μετανάστευσε στην ΕΣΣΔ. Το 1937, ο Μπαρτίνι κατηγορήθηκε αδικαιολόγητα ότι είχε σχέσεις με τον εκτελεσμένο «εχθρό του λαού» - τον Στρατάρχη Τουχατσέφσκι, και καταπιέστηκε. Το 1956 αποκαταστάθηκε.
Το φθινόπωρο του 1935, υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε ένα επιβατικό αεροσκάφος 12 θέσεων «Stal-7» με πτέρυγα «όπισθεν γλάρου». Το 1936 εκτέθηκε στη Διεθνή Έκθεση στο Παρίσι και τον Αύγουστο του 1939 σημείωσε διεθνές ρεκόρ ταχύτητας σε απόσταση 5000 km - 405 km / h. Στη συνέχεια, αυτό το αεροσκάφος μετατράπηκε σε βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Yer-2, αγαπημένο στους πιλότους, το οποίο άνοιξε επανειλημμένα θέσεις βομβών πάνω από το Βερολίνο κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Τα σχέδια του Bartini ήταν πρωτοποριακά, ελεύθερα και τολμηρά. Ένα από αυτά τα έργα ήταν το αεροσκάφος "P" - ένα υπερηχητικό μονοθέσιο πειραματικό μαχητικό που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο "ιπτάμενων πτερυγίων" με πτέρυγα χαμηλής αναλογίας διαστάσεων με μεγάλη σάρωση του μπροστινού άκρου, κάθετη ουρά δύο τρόπων στα άκρα της πτέρυγας και ένα συνδυασμένο υγρό-ευθεία εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Το R-114 είναι ένα αντιαεροπορικό μαχητικό-αναχαιτιστή με τέσσερις κινητήρες πυραύλων υγρού καυσίμου σχεδιασμένο από τον V.P. Glushko με ώθηση 300 kg ο καθένας, με σαρωτή πτέρυγα με έλεγχο οριακού στρώματος για αύξηση της αεροδυναμικής ποιότητας της πτέρυγας. Το R-114 έπρεπε να αναπτύξει μια απίστευτη ταχύτητα 2 Mach για το 1942! Αλλά το φθινόπωρο του 1943, για άγνωστους λόγους, το γραφείο σχεδιασμού έκλεισε.
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο Bartini πρότεινε τη δημιουργία ενός υποτροχιακού μαχητικού-αναχαιτιστή, του οποίου η αποστολή ήταν να καταστρέψει εχθρικούς δορυφόρους αναγνώρισης και επικοινωνιών. Το σύστημα για την είσοδο σε τροχιά ήταν ασυνήθιστο: ένα όχημα εκτόξευσης έπρεπε να εκτοξεύσει 3 αναχαιτιστές ταυτόχρονα.

Ρωσία, ΕΣΣΔ

Lavochkin Semyon Alekseevich
(1900-1960)

Ο Semyon Alekseevich γεννήθηκε το 1900 στο Σμολένσκ. Το 1927 αποφοίτησε από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας και το 1939 έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής για την κατασκευή αεροσκαφών. από το 1956 - γενικός σχεδιαστής. Το 1943 και το 1956 του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Το 1950, το γραφείο σχεδιασμού του αναπροσανατολίστηκε στην κατασκευή πυραύλων.
Το πιο διάσημο αεροσκάφος που σχεδίασε ο Semyon Alekseevich Lavochkin είναι το La-5. Το διάσημο μαχητικό δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα της «προσέγγισης» του πλαισίου αεροσκάφους του όχι πολύ επιτυχημένου αεροσκάφους LaGG-3 με τον ισχυρό ακτινωτό αερόψυκτο κινητήρα M-82 (ASH-82) που σχεδίασε ο Shvetsov. Τέλος, η Πολεμική μας Αεροπορία παρέλαβε ένα αεροσκάφος ικανό να πολεμήσει επί ίσοις όροις με τα γερμανικά μαχητικά. Ο νέος κινητήρας κατέστησε δυνατή την επίτευξη εξαιρετικών επιδόσεων σε χαμηλά υψόμετρα - το Lavochkin ξεπέρασε τις επιδόσεις του Fw-190A κατά 60 km / h σε ταχύτητα. Σημαντικό πλεονέκτημα ήταν το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της δομής του αεροσκάφους ήταν κατασκευασμένο από ξύλο δέλτα, ανθεκτικό και φθηνό. Ο οπλισμός του Laiba, όπως τον αποκαλούσαν οι πιλότοι, ήταν βελτιωμένος σε σύγκριση με τα LaGG και αποτελούνταν από δύο πυροβόλα ShVAK-20 με φορτίο πυρομαχικών 170 φυσίγγια ανά κάννη. Οι πιλότοι σεβάστηκαν ιδιαίτερα το La-5 για τις εξαιρετικές του ικανότητες μάχης, την ευκολία λειτουργίας και την εξαιρετική του ικανότητα επιβίωσης. Ήταν στο La-5 που οι καλύτεροι Σοβιετικοί άσοι, όπως ο Ivan Kozhedub, ο Alexei Alelyuhin, ο Sultan Amet-Khan και ο Evgeny Savitsky, κέρδισαν τις περισσότερες από τις νίκες τους. Και κοντά στο Κουρσκ, ο Alexander Gorovets κατέστρεψε εννέα βομβαρδιστικά Ju-87 σε μία μάχη (αυτό το ρεκόρ δεν έχει σπάσει μέχρι στιγμής). Κάποτε ο διοικητής της διάσημης Νορμανδίας, Louis Delfino, έκανε μια δοκιμαστική πτήση με το Lavochkin, μετά την οποία ήταν απερίγραπτα ευχαριστημένος και ζήτησε να δώσει το γαλλικό La-5 και όχι το Yak-1. Οι Γερμανοί αποκαλούσαν το La-5 "Neue Rata", "New Rat" ("Rat" - το παρατσούκλι που έδωσαν οι Ναζί στο μαχητικό I-16 πίσω στην Ισπανία). Μετά την ανάπτυξη του εξαναγκασμένου κινητήρα ASh-82FN με άμεσο ψεκασμό καυσίμου στους κυλίνδρους, κυκλοφόρησε μια νέα τροποποίηση του μαχητικού, La-5FN, με μειωμένο φέρινγκ και πιλοτήριο με πλήρη ορατότητα, καθώς και ορισμένες τροποποιήσεις στον σχεδιασμό της ατράκτου. Το καλύτερο σοβιετικό μαχητικό της περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το La-7, αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα της εμφύσησης του μοντέλου La-5FN σε μια αεροδυναμική σήραγγα, εντοπίζοντας και στη συνέχεια διορθώνοντας τις ελλείψεις. Το πλαίσιο του αεροσκάφους έχει γίνει ελαφρύτερο και αεροδυναμικά καθαρότερο. Ο οπλισμός αυξήθηκε σε τρία πυροβόλα Β-20 (αν και τα ShVAK εξακολουθούσαν να είναι εγκατεστημένα στα πρώτα La-7).
Το πιο ταξινομημένο έργο του Γραφείου Σχεδιασμού Lavochkin ήταν το Tempest, ένας φορέας θερμοπυρηνικών φορτίων, που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του. Το τεράστιο αεροσκάφος βλημάτων ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ramjet και πυραύλων. Η πλοήγηση πραγματοποιήθηκε από τα αστέρια, αυτόματα. Έγιναν αρκετές επιτυχημένες εκτοξεύσεις. Αλλά το πρόγραμμα έκλεισε λόγω του γεγονότος ότι το κράτος δεν μπορούσε να χρηματοδοτήσει ταυτόχρονα την "Storm" και τον πύραυλο R-7 που σχεδίασε ο S.P. Korolev.
Κατά τη γνώμη μου, ο αναχαιτιστής La-250 Anaconda, που δημιουργήθηκε το 1956, συνέβαλε τεράστια στην ανάπτυξη της σύγχρονης αεροπορίας. Από σχεδίαση, το La-250 είναι ένα πτερύγιο δέλτα με μεσαία φτερά. οι εισαγωγές αέρα και οι κινητήρες βρίσκονταν κατά μήκος της πολύ μακριάς ατράκτου. Σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένα ειδικό ραντάρ με εμβέλεια ανίχνευσης 40 km και σκόπευτρο K-15U. Σε αυτό το αεροσκάφος, ισχυροί υδραυλικοί ενισχυτές ήταν από τους πρώτους που χρησιμοποιήθηκαν και μελετήθηκαν ευρέως (για όλους τους ελέγχους). Μια ηλεκτρονική βάση προσομοίωσης κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ για να τελειοποιήσει το αεροσκάφος. Το La-250 ήταν μπροστά από την εποχή του κατά περίπου 8-10 χρόνια. Παρά ορισμένα προβλήματα, τα οποία στη συνέχεια εξαλείφθηκαν εύκολα, το αεροσκάφος ήταν πολύ επιτυχημένο, αλλά δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι τα προβλήματα με τη ρύθμιση των κινητήρων AL-7F. Αλλά αυτό το αεροσκάφος χρησίμευσε ως μοντέλο για τις επόμενες γενιές των αναχαιτιστών μας - Tu-128, MiG-25 και MiG-31.
Αναμφίβολα, το αξιοσημείωτο έργο του Lavochkin είναι το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα S-25, το σύστημα αεράμυνας της Μόσχας. Αποτελούνταν από δύο δακτυλίους με ακτίνες 50 και 100 χιλιομέτρων, αντίστοιχα. Οι μονοβάθμιοι πύραυλοι εντοπίστηκαν κάθετα. Το ραντάρ καθοδήγησης ήταν είκοσι καναλιών - μπορούσε ταυτόχρονα να «οδηγήσει» και να πυροδοτήσει έως και είκοσι στόχους που πετούσαν με ταχύτητες έως και M = 4,5. Πραγματοποιήθηκε ενεργή αλληλεπίδραση μεταξύ των μονάδων πυραύλων, η οποία κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή πυρών "στιλέτο". Το σύστημα ήταν μοναδικό. Δεν υπήρχαν άλλοι σαν αυτό στον κόσμο.

Ilyushin Sergey Vladimirovich
(1894-1976)

Ο Sergei Vladimirovich γεννήθηκε κοντά στη Vologda σε μια αγροτική οικογένεια. Από το 1919 ήταν μηχανικός αεροσκαφών και το 1921 έγινε επικεφαλής τρένου επισκευής αεροσκαφών. Το 1926 αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. N.E. Zhukovsky (τώρα LVVIA). Κατά τη διάρκεια των σπουδών του στην ακαδημία κατασκεύασε τρία ανεμόπτερα. Το τελευταίο από αυτά, το "Moskva", έλαβε το πρώτο βραβείο για τη διάρκεια της πτήσης σε διαγωνισμούς στη Γερμανία. Το 1933, ο Ilyushin ηγήθηκε του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού στο εργοστάσιο της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον V.R. Menzhinsky, του οποίου οι δραστηριότητες συνδέονταν με την ανάπτυξη της αεροπορίας επίθεσης, βομβαρδιστικών, επιβατών και μεταφορών. Από το 1935, ο Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς - επικεφαλής σχεδιαστής, το 1956-70 - γενικός σχεδιαστής.
Το επιθετικό αεροσκάφος Il-2 έγινε το αεροσκάφος που δόξασε τον σχεδιαστή του σε όλο τον κόσμο. Η θεμελιώδης καινοτομία του αεροσκάφους ήταν ότι η θωράκιση όχι μόνο προστάτευε το πλήρωμα και τα ζωτικά όργανα του αεροσκάφους, αλλά ήταν επίσης μέρος της δομής ισχύος του πλαισίου του αεροσκάφους. Ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα του αεροσκάφους ήταν ότι τοποθετήθηκε ένας κινητήρας σε αυτό (Am-38, 1720 hp). Έτσι, ο Ilyushin έσωσε για τη χώρα μεγάλο ποσόπόρους και χρόνο. Αρχικά, έπρεπε να παράγει μια διθέσια έκδοση του αεροσκάφους επίθεσης, αλλά ο Στάλιν παρενέβη σε αυτό το θέμα, καταλαβαίνοντας πάντα τα πάντα καλύτερα από οποιονδήποτε ειδικό, και ένα μονοθέσιο αεροσκάφος τοποθετήθηκε στον μεταφορέα. Η απουσία του σκοπευτή οδήγησε σε τεράστιες απώλειες: ακόμη και βομβαρδιστικά κυνήγησαν την ανυπεράσπιστη Ila από το πίσω ημισφαίριο και τον τίτλο του ήρωα Σοβιετική Ένωσηοι πιλότοι επίθεσης έλαβαν για 10 εξόδους (συνήθως για 100). Μόλις το 1942 ένας σκοπευτής με πολυβόλο UBT κάλυπτε την πλάτη του πιλότου. Αφού τοποθέτησαν το πυροβόλο VYa Il-2 των 23 χλστ., μπόρεσαν να πολεμήσουν τα γερμανικά ελαφρά άρματα μάχης, και το νέο πυροβόλο NS-37 "φωτοβολούσε" ακόμη και στην κορυφή των αρμάτων Pz.Kpfw.VI, των περίφημων "Τίγρες". Υπήρξε επίσης μια τροποποίηση τορπίλης του επιθετικού αεροσκάφους, του Il-2T. Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, η Γερμανία δεν μπόρεσε ποτέ να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να ταιριάζει με τα μαχητικά και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του Ιλάμ. Οι Γερμανοί αποκαλούσαν τα σοβιετικά «ιπτάμενα τανκς» «μαύρο θάνατο» και ο Γκέρινγκ είπε ότι το Il-2 είναι «ο κύριος εχθρός του γερμανικού στρατού». Το IL-2 έγινε το πιο ογκώδες αεροσκάφος στον κόσμο. Κατασκευάστηκαν περίπου 40.000. Το IL-2 έγινε ο πρόγονος μιας νέας κατηγορίας πολεμικής αεροπορίας, οι σύγχρονοι εκπρόσωποι της οποίας είναι τα αεροσκάφη Su-25, Su-39, A-10 Thunderbolt II.
Μετά τον πόλεμο, το Ilyushin Design Bureau σχεδίασε το επιβατικό αεροσκάφος Il-12, που προοριζόταν να αντικαταστήσει το Li-2. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του επόμενου αεροσκάφους, του Il-14, της ανάπτυξης του Il-12, το γραφείο σχεδιασμού άρχισε να λύνει το περίπλοκο και εντελώς νέο πρόβλημα στην πρακτική της παγκόσμιας αεροναυπηγικής βιομηχανίας εκείνης της εποχής, το πρόβλημα της εξασφάλισης της απογείωση ενός δικινητήριου αεροσκάφους μετά από βλάβη ενός κινητήρα κατά την απογείωση, κατά τη διάρκεια της απογείωσης ή αμέσως μετά την απογείωση από τη γη. Το IL-14 αποδείχθηκε ένα εξαιρετικά επιτυχημένο αεροσκάφος, ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο· για μεγάλο χρονικό διάστημα έκανε πτήσεις σε μικρές γραμμές.
Το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου Il-86 θεωρείται ένα από τα ασφαλέστερα στον κόσμο. Το χαρακτηριστικό σχεδιασμού είναι μια εκπληκτική ποιότητα για αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας - ανεπιτήδευτη κάλυψη στην κάλυψη του αεροδρομίου, καθώς και σχετικά για λίγοπροετοιμασία πριν από την πτήση.
Επί του παρόντος, το Ilyushin Design Bureau εργάζεται για πολλά υποσχόμενα πολιτικά αεροσκάφη Il-96, Il-114, Il-103.

Ρωσία, ΗΠΑ

Ιγκόρ Ιβάνοβιτς Σικόρσκι
(1889-1972)

Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς γεννήθηκε στο Κίεβο το 1889 στην οικογένεια ενός διάσημου ψυχιάτρου. Μπήκε στο Πολυτεχνείο του Κιέβου, αλλά δεν τελείωσε τις σπουδές του, καθώς ασχολήθηκε με την έρευνα και τον σχεδιασμό αεροσκαφών. Το 1920 μετανάστευσε στη Γαλλία και στη συνέχεια στις ΗΠΑ.
Ο Sikorsky έγινε διάσημος επειδή ήταν ο πρώτος στον κόσμο που απέδειξε τη δυνατότητα να πετάει με πολυκινητήριο αεροσκάφος. Το διπλάνο "Russian Knight" ("Grand") που κατασκεύασε ο ίδιος απογειώθηκε για πρώτη φορά από το έδαφος το 1912. Εκείνη την εποχή, ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο. Οδηγήθηκε από δύο (αργότερα τέσσερις) εν σειρά κινητήρες Argus των 100 ίππων ο καθένας. Δυστυχώς, το αεροπλάνο δεν άντεξε πολύ. Στις 11 Σεπτεμβρίου 1913, πραγματοποιήθηκε διαγωνισμός στρατιωτικού αεροπλάνου στο Αεροδρόμιο του Σώματος. Από τη συσκευή Meller-2 που πετούσε πάνω από τον Ρώσο Ιππότη, ο κινητήρας έσπασε και έπεσε στο αριστερό κουτί του φτερού. Η ζημιά ήταν τόσο σοβαρή που το αεροσκάφος δεν επισκευάστηκε. Αλλά στο μεταξύ, ο Sikorsky κατασκεύαζε το επόμενο αεροπλάνο, ακόμα μεγαλύτερο. Το νέο αεροπλάνο Νο. 107, με το όνομα «Ilya Muromets», εξοπλίστηκε με νέους κινητήρες Salmson 220 ίππων. Όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ως αεροσκάφος αναγνώρισης, αλλά στη συνέχεια το IM έγινε το πρώτο στρατηγικό βομβαρδιστικό στον κόσμο. Ο αμυντικός οπλισμός αποτελούνταν από ένα πυροβόλο Hotchkiss των 37 mm (αργότερα εγκαταλείφθηκε), 4 πολυβόλα και 2 πιστόλια Mauser. Το φορτίο της βόμβας ήταν εντός 400 κιλών. Ένα πλοίο εξισώθηκε με ένα απόσπασμα πεδίου και προσαρτήθηκε στα αρχηγεία των στρατών και των μετώπων. Κατά τη διάρκεια μιας από τις επιδρομές πίσω από τις εχθρικές γραμμές, το "IM" με ένα εύστοχο χτύπημα βόμβας 16 κιλών κατέστρεψε ένα τρένο με 30.000 οβίδες.
Μετά τη μετανάστευση στις ΗΠΑ, ο Igor Ivanovich χρειάστηκε να εργαστεί σκληρά για να δημιουργήσει το νέο του γραφείο σχεδιασμού. Αυτή η εταιρεία αποτελούταν σχεδόν εξ ολοκλήρου από μετανάστες, γι' αυτό και ονομάστηκε "ρωσική εταιρεία". Η πρώτη επιτυχία του Sikorsky ήταν το ιπτάμενο σκάφος Clipper και 10 παγκόσμια ρεκόρ σημειώθηκαν στο αεροσκάφος S-42.
Από τα μέσα της δεκαετίας του '30, η Sikorsky αναπτύσσει ελικόπτερα. Αρχικά, η έμφαση δόθηκε σε ένα σχήμα μονού ρότορα με ουραίο ρότορα. Ήταν αρκετά ριψοκίνδυνο, αφού πρακτικά δεν υπήρχε εμπειρία στη δημιουργία παρόμοια μηχανήματαικανός να εκτελέσει οποιαδήποτε εργασία. Το πειραματικό ελικόπτερο VS-300 δημιουργήθηκε πρώτο και ήταν μια εξέλιξη του ημιτελούς ελικοπτέρου του έργου του 1909. Σύντομα ακολούθησε παραγγελία για ελικόπτερο επικοινωνιών και επιτήρησης του στρατού. Το διπλό S-47 ήταν έτοιμο τον Δεκέμβριο του 1941 και έγινε το πρώτο ελικόπτερο που εκτοξεύτηκε σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή. Ήταν ο μόνος στον αντιχιτλερικό συνασπισμό που πήρε μέρος στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Μετά το τέλος του πολέμου, ο Sikorsky κατασκεύασε το καθολικό ελικόπτερο S-51, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ευρέως τόσο για στρατιωτικούς όσο και για πολιτικούς σκοπούς. Αργότερα, η εταιρεία του Sikorsky έγινε ο μεγαλύτερος και πιο διάσημος κατασκευαστής μηχανών με περιστροφικά φτερά στις Ηνωμένες Πολιτείες και ο ίδιος ο Igor Ivanovich έλαβε το ψευδώνυμο "Mr. Helicopter".

ΗΠΑ

Ντόναλντ Γουίλς Ντάγκλας
(1892-1981)

«Όταν το σχεδιάζεις, σκέψου πώς θα σου φαινόταν αν έπρεπε να το πετάξεις!» Πρώτα η ασφάλεια!"
Donald W. Douglas
«Όταν σχεδιάζεις ένα αεροπλάνο, σκέψου πώς θα ένιωθες να κάθεσαι στο τιμόνι! Πρώτα η ασφάλεια!"
Ντόναλντ Ντάγκλας
Ο Ντόναλντ Γουίλς Ντάγκλας γεννήθηκε στο Μπρούκλιν της Νέας Υόρκης. Αφού πέρασε δύο χρόνια στη Ναυτική Ακαδημία, σπούδασε αεροναυπηγική στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Μασαχουσέτης. Ήδη σε ηλικία 23 ετών, ο Ντάγκλας έγινε ο αρχιμηχανικός της εταιρείας Martin και το 1920 ο Ντάγκλας ίδρυσε τη δική του εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών. Η εταιρεία ήταν υπό την ηγεσία του ακόμη και όταν ο Ντάγκλας έφτασε σε ηλικία συνταξιοδότησης, μέχρι που οι οικονομικές δυσκολίες τον ανάγκασαν να την πουλήσει στη McDonnell.
Το 1934, η TWA υπέγραψε ένα αρχικό συμβόλαιο με τον Ντάγκλας για 25 ελαφρά μεταφορικά αεροσκάφη. Το Dc-2, ή μάλλον το Douglas DST, έγινε το πρωτότυπο για το επόμενο αεροσκάφος ενός νέου, βελτιωμένου σχεδιασμού, του θρυλικού Dc-3. Το νέο επιβατικό αεροπλάνο έφερε επανάσταση στα αεροπορικά ταξίδια - η επιβατική κίνηση στην Αμερική έχει αυξηθεί σχεδόν κατά 600%! Ο λόγος για αυτή τη δημοτικότητα ήταν η χαμηλή τιμή του εισιτηρίου και η απίστευτη ασφάλεια των πτήσεων. Το αεροπλάνο θεωρήθηκε «δεν πέφτει». Η κερδοφορία ήταν επίσης εξαιρετική επειδή το Dc-3 ήταν απίστευτα βολικό και φθηνό στη λειτουργία του (χρειάστηκαν μόνο 10 ανθρωποώρες για την αντικατάσταση του κινητήρα). Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, χαμηλής πτέρυγας. δύο κινητήρες Pratt-Whitney "Twin Wasp" R-1830 με χωρητικότητα 1200 ίππων παρείχε ταχύτητα πλεύσης 260 km/h και μέγιστη 370 km/h. Υπήρχε επίσης μια τροποποίηση στρατιωτικής μεταφοράς Dc-3, C-47, η οποία διακρίθηκε από το πιο ανθεκτικό δάπεδο του θαλάμου φορτίου και τις μικρές τροποποιήσεις. Μία από τις πιο ασυνήθιστες παραλλαγές του αεροσκάφους ήταν το ανεμόπτερο προσγείωσης, το Douglas χωρίς κινητήρα. Η κυκλοφορία του Dc-3 με άδεια καθιερώθηκε στην ΕΣΣΔ. Το αεροσκάφος ονομάστηκε Li-2 (PS-84), από το όνομα του αρχιμηχανικού Lisunov, ο οποίος καθιέρωσε τη μαζική παραγωγή του. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το Li-2 χρησιμοποιήθηκε ως νυχτερινό βομβαρδιστικό, προσωπικό, ασθενοφόρο, αεροσκάφος προσγείωσης και μεταφοράς. Σε κάθε αεροπορικό σύνταγμα δόθηκε τουλάχιστον ένας «μεταφορέας» Li-2. Αν και στην πλοήγηση το αεροσκάφος δεν ξεχώριζε από εξαιρετικά δεδομένα, ήταν απλό και ευχάριστο. Οι πιλότοι είπαν για το «Douglas»: «... το κύριο πράγμα είναι να μην παρεμβαίνει στην πτήση του». Η μεγάλη πρόοδος του DC-3 είναι ότι η ιδέα του βρίσκεται στην καρδιά των περισσότερων σύγχρονων αεροσκαφών. Το αεροπλάνο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που περίπου πεντακόσια Dc-3 (μερικά από αυτά έχουν εκσυγχρονιστεί με την εγκατάσταση νέων οικονομικών θεάτρων) εξακολουθούν να πετούν.

συμπέρασμα

Παρά το γεγονός ότι η δημιουργία ενός αεροσκάφους σχεδόν εξ ολοκλήρου «βρίσκεται στους ώμους» των σχεδιαστών αεροσκαφών, οι οποίοι παίρνουν όλες τις δάφνες σε περίπτωση επιτυχίας, θα ήθελα να αποτίσω φόρο τιμής στους μηχανικούς, το αποτέλεσμα της δουλειάς των οποίων δεν παίζει λιγότερο, και ίσως ακόμη πιο σημαντικό ρόλο. Μετά από όλα, όπως γνωρίζετε, "με καλό κινητήρα και το ντουλάπι θα πετάξει."
Διάσημοι κινητήρες αεροσκαφών
Η Rolls-Royce "Merlin" λόγω της υψηλής πυκνότητας ισχύος της θεωρείται ένας από τους καλύτερους εν σειρά εμβολοφόρους κινητήρες. Τα «Merlins» διακρίνονταν για εξαιρετική ποιότητα κατασκευής. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο από σχεδόν όλη τη βρετανική αεροπορία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, για παράδειγμα, Lancaster, Spitfires, Hurricanes, αλλά και από πολλά αμερικανικά αεροσκάφη, όπως το Mustang (ξεκινώντας από την τροποποίηση P-51B). Κατά τη διάρκεια της εφαρμογής, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε επανειλημμένα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ο κινητήρας αναπτύχθηκε από την εταιρεία με δική της πρωτοβουλία, χωρίς κυβερνητική εντολή. Το "Merlins" λειτούργησε αξιόπιστα ακόμη και στην Αρκτική.
Ο ASh-82 (M-82) που σχεδιάστηκε από τον A.D. Shvetsov είναι ένας από τους πιο προηγμένους ακτινωτούς κινητήρες. Αυτό οφείλεται στο χαμηλό βάρος, την υψηλή ισχύ (1700 ίπποι για την πρώτη σειρά) και τη σχετικά μικρή ακτίνα του. Υπήρχαν τρεις τροποποιήσεις του κινητήρα. Το τελευταίο από αυτά, το ASh-82FN, διακρίθηκε από ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους και τη δυνατότητα χρήσης της λειτουργίας μετακαυστήρα. Ο κινητήρας είχε εκπληκτική ικανότητα επιβίωσης: υπάρχουν περιπτώσεις που, μετά από μάχη, τα αεροσκάφη επέστρεψαν στο αεροδρόμιο, στους κινητήρες των οποίων δεν υπήρχαν 4 κύλινδροι! Τα πιο διάσημα αεροπλάνα στα οποία εγκαταστάθηκαν τα Ash-82 είναι τα βομβαρδιστικά Tupolev Tu-2 και τα μαχητικά Lavochkin La-7. Με αυτούς τους κινητήρες πέταξαν και ελικόπτερα Mi-4.
Το BMW-003 είναι ο πρώτος σειριακός κινητήρας στροβιλοτζετ στον κόσμο που πληροί πλήρως τις απαιτήσεις για κινητήρα για εγκατάσταση σε αεροσκάφος. Οι εργασίες σε αυτό ξεκίνησαν ήδη από το 1938 και το 1944 ενεργούσαν πολεμική χρήσημαχητικό Messerschmitt Me-262, στο οποίο εγκαταστάθηκαν αυτοί οι κινητήρες.
Ο καλύτερος (στα μεταπολεμικά χρόνια) κινητήρας turbojet VK-1 στον κόσμο αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα του βαθύ εκσυγχρονισμού και (!) απλοποίησης του σχεδιασμού του αδειοδοτημένου αγγλικού κινητήρα Rolls-Royce "Nin" που πραγματοποιήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του V.Ya. Klimov. Παραδόξως, μετά την υιοθέτηση αυτών των μέτρων, η ώθηση του VK-1 σε σύγκριση με το Nin σχεδόν διπλασιάστηκε! Μαχητικά MiG-15, καθώς και βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Il-28, πέταξαν και πολέμησαν με αυτούς τους κινητήρες.

Ξεκινώντας τη δουλειά στο αφηρημένο, σκέφτηκα πολύ ποιον να ξεχωρίσω από τον γαλαξία των ταλαντούχων σχεδιαστών αεροσκαφών στον κόσμο. Ήθελα, μιλώντας για τους διάσημους μηχανικούς της βιομηχανίας αεροσκαφών, να δείξω πώς αναπτύχθηκε η μηχανική σκέψη και πίσω από αυτήν την ιστορία της αεροναυπηγικής. Εκτός από την εξειδικευμένη, ιστορική, βιογραφική λογοτεχνία, με ενδιέφεραν οι απόψεις ανθρώπων που συνδέονται στενά με την αεροπορία, το πρόσφατο παρελθόν και το παρόν της. Πιθανώς, η επιλογή μου δεν είναι μόνο αδιαμφισβήτητη, αλλά και σε κάποιο βαθμό προκατειλημμένη, γιατί είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τους εξαιρετικούς επιστήμονες και μηχανικούς N.E. Zhukovsky, A.N. Tupolev, A.I. Mikoyan, P.O. .A.Kalinina, N.I.Kamova, A.Lippish, M.L.Mil, K.Johnson, V.Messerschmitt, A.Kartvelishvili, V.M.Myasishchev, B.Rutan, F.Rogallo, και πολλοί άλλοι.
Όλοι οι άνθρωποι που απαρίθμησα ήταν (ή είναι) όχι μόνο ταλαντούχοι σχεδιαστές αεροσκαφών και δημιουργοί ιδεών, αλλά και εξέχοντες ηγέτες και διοργανωτές μεγάλων γραφείων σχεδιασμού, στα οποία εργάζονται ικανοί και, ίσως, όχι λιγότερο ταλαντούχοι ειδικοί, των οποίων η αποστολή είναι να αναπτύξουν μεμονωμένα εξαρτήματα, μηχανισμοί, δομικά στοιχεία. Επομένως, κατά τη γνώμη μου, είναι λάθος να συνδέουμε πλήρως τον κύριο σχεδιαστή και τον κύριο δημιουργό (που συχνά μένει στη σκιά). Δυστυχώς, τα ταλέντα πολλών μηχανικών, λόγω πολιτικών, οικονομικών ή άλλων συνθηκών, δεν μπόρεσαν να αποκαλυφθούν πλήρως.
Τώρα ο χρόνος για τους μοναχικούς σχεδιαστές τελειώνει... Όλα τα σύγχρονα αεροσκάφη παραγωγής δημιουργούνται από τεράστια γραφεία σχεδιασμού, τα οποία περιλαμβάνουν ειδικούς διαφόρων προφίλ. Σύντομα θα είναι αδύνατο να προσδιοριστεί το κύριο πράγμα - η ομάδα θα συγχωνευθεί σε ένα ενιαίο σύνολο.

Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας

1. R. Vinogradov, A. Ponomarev. "Ανάπτυξη αεροσκαφών του κόσμου" - Μηχανολογία, 1991.
2. Εγκυκλοπαίδεια "Avanta +" "Τεχνική" - 2003.
3. "Warplanes of the Luftwaffe" - Aerospace Publishing Λονδίνο, 1994.
4. «Μοναδικό και παράδοξο στρατιωτικός εξοπλισμός"- AST, 2003.
5. Yu. Nenakhov "Το 'θαυμαστό όπλο' του τρίτου Ράιχ" - Μινσκ, 1999.
6. Κατάλογος "WWII Aviation" - Rusich, 2000.
7. P. Bowers "Aircraft of non-traditional schemes" - World, 1991.
8. R.J. Grant "Aviation 100 years" - Rosman, 2004
9. V.B. Shavrov «Ιστορία των σχεδίων αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ. 1938-1950 "- Μηχανική, 1988.
10. I. Kudishin "Focke-Wulf Fw-190 Fighter" - AST, 2001.
11. A. Firsov "Fighter Messerschmitt Bf-109" - AST, 2001
12. S. Sidorenko "Fighter Supermarine Spitfire" - AST, 2002.
13. A.N. Ponomarev "Designer S.V. Ilyushin" - Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1988.
14. Walter Schick, Ingolf Meyer "Secret Luftwaffe Fighter Projects" - Rusich, 2001.
15. Walter Schick, Ingolf Meyer "Secret Luftwaffe Bomber Projects" Rusich, 2001.
16. A.S. Yakovlev "Ο σκοπός της ζωής" - Εκδοτικός οίκος πολιτικής λογοτεχνίας, 1967.
17. A.A. Zapolskis “Luftwaffe Jets” - Harvest, 1999.
18. Jane`s Handbook "Famous Aircraft" - AST, 2002.
19. Jane`s Handbook "Modern Aircraft" - AST, 2002.
20. Εγκυκλοπαίδεια «Αεροπορία» - Επιστημονικός εκδοτικός οίκος «Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια», ΤσΑΓΗ, 1994.
21. G.I.Katyshev, V.R.Mikheev "Σχεδιαστής αεροσκαφών Igor Ivanovich Sikorsky" - Nauka, 1989.
22. "Ιστορία της πολιτικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ" - Αεροπορικές μεταφορές, 1983.
23. Yu. Zuenko, S. Korostelev " Πολεμικά αεροσκάφηΡωσία" - Μόσχα, 1994.
24. Εγκυκλοπαίδεια πολυμέσων BECM
25. Πολυμεσική εγκυκλοπαίδεια της αεροπορίας έκδοση 1.0 2001 KorAx
26. I. Shelest "I'm fly for a dream" - Young Guard, 1973.
27. Daniel J. March "English ushtarak aircraft II WWII" - AST, 2002.

Χρήση Διαδικτύου
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru

Περιοδικά
1. «Αεροπορία και Αστροναυτική», τεύχος « Στρατιωτική αεροπορίαΡωσία» 8.2003.
2. «Αεροπορία και Κοσμοναυτική» 1.2003, σ21.
3. «Δελτίο Αεροπορικού Στόλου» («VVF») 07-08.2003, σελ.98.
4. «VVF» 07-08.2000, σ.45.
5. «VVF» 05-06.2002, σελ.14.
6. «VVF» Αρ. 6.1996, σελ. 42, σελ. 48.
7. «Στο

Ο Sergei Vladimirovich Ilyushin γεννήθηκε το 1894.

Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, Ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1968), Γενικός Συνταγματάρχης της Μηχανικής και Τεχνικής Υπηρεσίας (1967), τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1941, 1957, 1974). ΣΤΟ σοβιετικός στρατόςαπό το 1919, αρχικά μηχανικός αεροσκαφών, μετά στρατιωτικός επίτροπος και από το 1921 επικεφαλής τρένου επισκευής αεροσκαφών. Αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Ο καθηγητής Ν.Ε. Ζουκόφσκι (1926).

Από το 1935, ο Ilyushin - επικεφαλής σχεδιαστής, το 1956-1970. - γενικός σχεδιαστής. Υπό την ηγεσία του, μαζικής παραγωγής επιθετικά αεροσκάφη Il-2, Il-10, βομβαρδιστικά Il-4, Il-28, επιβατικά αεροσκάφη Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, καθώς και μια σειρά από πειραματικά και πειραματικά αεροσκάφη.
Ο Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Ιλιούσεν τιμήθηκε με το Χρυσό Μετάλλιο Αεροπορίας της FAI.

Χάλκινες προτομές του πιλότου τοποθετήθηκαν στη Μόσχα και τη Βόλογκντα. Το όνομα του Ilyushin είναι το Μηχανουργείο της Μόσχας.
Ο μεγάλος Σοβιετικός σχεδιαστής πέθανε το 1977.

Semyon Alekseevich Lavochkin - ο πιο διάσημος σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, αντίστοιχο μέλος. Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ (1958), Υποστράτηγος της Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (1944), δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1943, 1956).

Αποφοίτησε από το MVTU το 1927.

Το 1940, μαζί με τον Μ.Ι. Gudkov και V.P. Ο Gorbunov παρουσίασε το μαχητικό LaGG-1 (I-22) για δοκιμή, το οποίο, μετά από τροποποιήσεις, εκτοξεύτηκε σε σειρά με το όνομα LaGG-3 (I-301). Κατά την ανάπτυξή του, ο Lavochkin για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ χρησιμοποίησε ένα νέο ιδιαίτερα ανθεκτικό υλικό - ξύλο δέλτα. Η μετατροπή του LaGG σε έναν ισχυρότερο κινητήρα Shavrov ASH-82 έσωσε το αεροσκάφος από την απόσυρση από τη σειριακή παραγωγή. Τον Σεπτέμβριο του 1942, τα πρώτα σειριακά La-5 μεταφέρθηκαν στην περιοχή του Στάλινγκραντ. Η περαιτέρω ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους ήταν τα μαχητικά La-5F, La-5FN, La-7, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Στα μεταπολεμικά χρόνια, υπό την ηγεσία του σχεδιαστή αεροσκαφών Lavochkin, δημιουργήθηκαν ένας αριθμός τζετ σειριακών και πειραματικών μαχητικών, συμπεριλαμβανομένων. Το La-160 είναι το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με σαρωμένη πτέρυγα και το La-176, στο οποίο για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ στις 26 Δεκεμβρίου 1948 επιτεύχθηκε ταχύτητα πτήσης ίση με την ταχύτητα του ήχου. Το μαχητικό La-15, που παρήχθη σε μια μικρή σειρά (500 αεροσκάφη), έγινε το τελευταίο σειριακό αεροσκάφος που σχεδίασε ο Lavochkin.

Στις 9 Ιουνίου 1960, ο Semyon Alekseevich Lavochkin πέθανε ξαφνικά από καρδιακή προσβολή στο γήπεδο εκπαίδευσης στο Sary-Shagan.

− Mikoyan - ο διάσημος σχεδιαστής των MiG

Ο Artyom Ivanovich Mikoyan γεννήθηκε το 1905.
Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1968· αντεπιστέλλον μέλος 1953), γενικός συνταγματάρχης της υπηρεσίας μηχανικών (1967), δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1956, 1957). Αφού υπηρέτησε στον Κόκκινο Στρατό, εισήλθε (1931) στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. Ο καθηγητής Ν.Ε. Ζουκόφσκι (τώρα VVIA). Από το 1940, ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Νο. 1. ΟΛΑ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ. Ο Mikoyan είναι ένας από τους πρωτοπόρους της αεροπορίας τζετ στην ΕΣΣΔ.

Μετά τον πόλεμο, ανέπτυξε υψηλής ταχύτητας και υπερηχητικά αεροσκάφη πρώτης γραμμής, συμπεριλαμβανομένων των MiG-9, MiG-15, MiG-17 (φτάνοντας την ταχύτητα του ήχου), MiG-19 (το πρώτο σειριακό εγχώριο υπερηχητικό μαχητικό), το διάσημο MiG-21 με πτερύγιο δέλτα με λεπτό προφίλ και ταχύτητα πτήσης διπλάσια από την ταχύτητα του ήχου. Από τις 20 Δεκεμβρίου 1956, ο Mikoyan είναι ο γενικός σχεδιαστής.

Τα τελευταία αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν υπό την ηγεσία του είναι το μαχητικό MiG-23 (το πρώτο στην ΕΣΣΔ με μεταβλητή σάρωση ολόκληρης της πτέρυγας κατά την πτήση) και το μαχητικό αναχαίτισης MiG-25 με ταχύτητα πτήσης 3 φορές την ταχύτητα του ήχου.

Ο διάσημος σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών υπερηχητικών MiG, Artem Ivanovich Mikoyan, πέθανε το 1970.

− Mikhail Gurevich - δημιουργός του MiG

Mikhail Iosifovich Gurevich - εξέχων Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών (1964), Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1957).

Αποφοίτησε από το Τεχνολογικό Ινστιτούτο του Χάρκοβο (1925). Ασχολείται με το σχεδιασμό και την κατασκευή ανεμοπτέρων. Από το 1929, εργάστηκε ως μηχανικός σχεδιασμού και επικεφαλής ομάδας σε διάφορα γραφεία σχεδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας.

Το 1940 ο Α.Ι. Mikoyan και M.I. Ο Γκουρέβιτς δημιούργησε το μαχητικό MiG-1 και στη συνέχεια την τροποποίησή του MiG-3.

Το 1940-1957. Gurevich - Αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής, το 1957-1964. επικεφαλής σχεδιαστής στην OKB A.I. Μικογιάν.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, συμμετείχε στη δημιουργία πειραματικών αεροσκαφών, μετά τον πόλεμο - στην ανάπτυξη μαχητικών πρώτης γραμμής υψηλής ταχύτητας και υπερηχητικών, πολλά από τα οποία πολύς καιρόςκατασκευάζονταν σε μεγάλες σειρές και ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία.

Από το 1947, ηγήθηκε της ανάπτυξης και της δημιουργίας πυραύλων κρουζ στο Γραφείο Σχεδιασμού.

Ο δημιουργός των θρυλικών MiG, συνάδελφος του Mikoyan, ο θρυλικός Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών Mikhail Iosifovich Gurevich πέθανε το 1976.

− Chetverikov - σχεδιαστής ιπτάμενων σκαφών

Ο διάσημος Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών Igor Vyacheslavovich Chetverikov γεννήθηκε το 1909.

Μετά την αποφοίτησή του από το τμήμα αεροπορίας του Ινστιτούτου Επικοινωνιών του Λένινγκραντ (1928), εργάστηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού του A.P. Grigorovich, επικεφαλής του ναυτικού τμήματος του PKB (1931), όπου δημιουργήθηκε το ιπτάμενο σκάφος MAP-3.

Το 1934-1935. σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ ιπτάμενο σκάφος σε δύο εκδόσεις: ένα αεροσκάφος με βάση το φορέα (OSGA-101) και ένα πτυσσόμενο υποβρύχιο αεροσκάφος (SPL). Στο SPL το 1937 σημειώθηκαν πολλά παγκόσμια ρεκόρ.

Το 1936 κατασκεύασε το αναγνωριστικό αεροσκάφος ARK-3 Arctic, στο οποίο το 1937 σημειώθηκε ρεκόρ για το ύψος πτήσης με φορτίο. Υπό την ηγεσία του I.V. Ο Τσετβερίκοφ το 1937-1946. παρήχθησαν αρκετές τροποποιήσεις του ιπτάμενου σκάφους MAP-6: Che-2, B-1 - B-5. Το 1947 κατασκεύασε το μεταφορικό αμφίβιο ΤΑ.

Από το 1948 εργάστηκε ως δάσκαλος. Ο Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών Igor Chetverikov πέθανε το 1987.

« Λίστα ετικετών

ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ ΦΙΛΟΙ!

Η Ρωσία προσέγγισε τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο με τον μεγαλύτερο αεροπορικό στόλο. Όμως τα μεγάλα πράγματα ξεκινούν από μικρά. Και σήμερα θέλουμε να μιλήσουμε για το πρώτο ρωσικό αεροσκάφος.

Αεροσκάφος Mozhaisky

Το μονοπλάνο του υποναυάρχου Alexander Mozhaisky έγινε το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στη Ρωσία και ένα από τα πρώτα στον κόσμο. Η κατασκευή του αεροσκάφους ξεκίνησε με μια θεωρία και ολοκληρώθηκε με την κατασκευή ενός μοντέλου εργασίας, μετά το οποίο το έργο εγκρίθηκε από το Υπουργείο Πολέμου. Οι ατμομηχανές που σχεδίασε ο Mozhaisky παραγγέλθηκαν από την αγγλική εταιρεία Arbecker-Hamkens, η οποία οδήγησε στην αποκάλυψη του μυστικού - τα σχέδια δημοσιεύθηκαν στο περιοδικό Engineering τον Μάιο του 1881. Είναι γνωστό ότι το αεροπλάνο είχε έλικες, άτρακτο καλυμμένο με ύφασμα, φτερό καλυμμένο με μετάξι μπαλονιού, σταθεροποιητή, ανελκυστήρες, καρίνα και εξοπλισμό προσγείωσης. Το βάρος του αεροσκάφους ήταν 820 κιλά.
Οι δοκιμές του αεροσκάφους έγιναν στις 20 Ιουλίου 1882 και ήταν ανεπιτυχείς. Το αεροπλάνο διασκορπίστηκε σε κεκλιμένες ράγες, μετά από τις οποίες ανέβηκε στον αέρα, πέταξε αρκετά μέτρα, έπεσε στο πλάι και έπεσε, σπάζοντας το φτερό του.
Μετά το ατύχημα, ο στρατός έχασε το ενδιαφέρον για την ανάπτυξη. Ο Mozhaisky προσπάθησε να τροποποιήσει το αεροπλάνο, παρήγγειλε πιο ισχυρούς κινητήρες. Ωστόσο, το 1890 ο σχεδιαστής πέθανε. Ο στρατός διέταξε να απομακρυνθεί το αεροπλάνο από το πεδίο και η περαιτέρω τύχη του είναι άγνωστη. Οι ατμομηχανές αποθηκεύτηκαν για αρκετή ώρα στο Baltic Shipyard, όπου κάηκαν σε φωτιά.

Αεροσκάφος Kudashev

Το πρώτο ρωσικό αεροσκάφος που δοκιμάστηκε με επιτυχία ήταν ένα διπλάνο που σχεδιάστηκε από τον μηχανικό σχεδιαστή πρίγκιπα Alexander Kudashev. Κατασκεύασε το πρώτο βενζινοκίνητο αεροσκάφος το 1910. Στις δοκιμές, το αεροπλάνο πέταξε 70 μέτρα και προσγειώθηκε με ασφάλεια.
Η μάζα του αεροσκάφους ήταν 420 κιλά. Το άνοιγμα των φτερών που καλύπτεται με ελαστικό ύφασμα είναι 9 μέτρα Ο κινητήρας Anzani που τοποθετήθηκε στο αεροσκάφος είχε ισχύ 25,7 kW. Σε αυτό το αεροπλάνο, ο Kudashev κατάφερε να πετάξει μόνο 4 φορές. Κατά την επόμενη προσγείωση, το αεροπλάνο έπεσε σε φράχτη και έσπασε.
Αφού ο Kudashev σχεδίασε άλλες τρεις τροποποιήσεις του αεροσκάφους, κάθε φορά ελαφρύνοντας τη σχεδίαση και αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα.
Το "Kudashev-4" παρουσιάστηκε στην πρώτη ρωσική διεθνή αεροναυτική έκθεση στην Αγία Πετρούπολη, όπου έλαβε ένα ασημένιο μετάλλιο από την Αυτοκρατορική Ρωσική Τεχνική Εταιρεία. Το αεροσκάφος μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 80 km/h και είχε κινητήρα 50 hp. Η μοίρα του αεροπλάνου ήταν θλιβερή - συνετρίβη σε διαγωνισμούς αεροπόρων.

"Ρωσία-Α"

Το διπλάνο "Russia-A" κυκλοφόρησε το 1910 από την "Πρώτη Πανρωσική Ένωση Αεροναυπηγών".
Κατασκευάστηκε με βάση το σχέδιο αεροπλάνου του Farman. Στην III Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στην Αγία Πετρούπολη, έλαβε ένα ασημένιο μετάλλιο του Στρατιωτικού Υπουργείου και αγοράστηκε από το All-Russian Imperial Aero Club για 9 χιλιάδες ρούβλια. Μια περίεργη λεπτομέρεια: μέχρι αυτό το σημείο, δεν είχε σηκωθεί καν στον αέρα.
Από το γαλλικό αεροσκάφος "Russia-A" διακρίθηκε από φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Τα φτερά και το φτέρωμα ήταν καλυμμένα με διπλής όψης, ο κινητήρας Gnome είχε 50 ίππους. και επιτάχυνε το αεροπλάνο στα 70 km/h.
Οι πτητικές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στις 15 Αυγούστου 1910 στο αεροδρόμιο Γκάτσινα. Και το αεροπλάνο πέταξε πάνω από δύο χιλιόμετρα. Κατασκευάστηκαν συνολικά 5 αντίγραφα του «Ρωσία».

"Ρώσος Ιππότης"

Το Biplane "Russian Knight" έγινε το πρώτο τετρακινητήριο αεροσκάφος στον κόσμο που σχεδιάστηκε για στρατηγική αναγνώριση. Η ιστορία της βαριάς αεροπορίας ξεκίνησε μαζί του.
Ο σχεδιαστής του Vityaz ήταν ο Igor Sikorsky.
Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε στο Russian-Baltic Carriage Works το 1913. Το πρώτο μοντέλο ονομαζόταν "Grand" και είχε δύο κινητήρες. Αργότερα, ο Sikorsky τοποθέτησε τέσσερις κινητήρες 100 ίππων στα φτερά. Ολοι. Μπροστά από το πιλοτήριο υπήρχε μια πλατφόρμα με πολυβόλο και προβολέα. Το αεροσκάφος μπορούσε να σηκώσει στον αέρα 3 μέλη του πληρώματος και 4 επιβάτες.
Στις 2 Αυγούστου 1913, το Vityaz σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ διάρκειας πτήσης - 1 ώρα 54 λεπτά.
Το "Vityaz" συνετρίβη στον διαγωνισμό στρατιωτικών αεροσκαφών. Ο κινητήρας έπεσε έξω από το ιπτάμενο Meller II και προκάλεσε ζημιές στο αεροπλάνο του διπλάνου. Δεν το αποκατέστησαν. Με βάση το Vityaz, ο Sikorsky σχεδίασε ένα νέο αεροσκάφος, το Ilya Muromets, το οποίο έγινε το εθνικό καμάρι της Ρωσίας.

"Sikorsky S-16"

Το αεροσκάφος αναπτύχθηκε το 1914 με εντολή του Στρατιωτικού Τμήματος και ήταν ένα διπλάνο με κινητήρα Ron 80 ίππων, ο οποίος επιτάχυνε το C-16 στα 135 km/h.
Η επιχείρηση αποκάλυψε τις θετικές ιδιότητες του αεροσκάφους, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή. Αρχικά, το S-16 χρησίμευε για την εκπαίδευση πιλότων για το Ilya Muromets, στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν εξοπλισμένο με πολυβόλο Vickers με συγχρονιστή Lavrov και χρησιμοποιήθηκε για αναγνώριση και συνοδεία βομβαρδιστικών.
Η πρώτη αεροπορική μάχη των S-16 πραγματοποιήθηκε στις 20 Απριλίου 1916. Εκείνη την ημέρα, ο σημαιοφόρος Γιούρι Γκίλσερ κατέρριψε ένα αυστριακό αεροσκάφος από πολυβόλο.
Το C-16 γρήγορα ερήμωσε. Αν στις αρχές του 1917 υπήρχαν 115 αεροσκάφη στη «Μοίρα Αεροπλοίων», τότε μέχρι το φθινόπωρο υπήρχαν 6. Τα υπόλοιπα αεροσκάφη έπεσαν στους Γερμανούς, οι οποίοι τα παρέδωσαν στον Χέτμαν Σκοροπάντσκι και μετά πήγαν στο Κόκκινο Στρατός, αλλά μερικοί από τους πιλότους πέταξαν στους Λευκούς. Ένα C-16 συμπεριλήφθηκε στη σχολή αεροπορίας στη Σεβαστούπολη.

(1895-1985)

Σοβιετικός σχεδιαστής κινητήρων αεροσκαφών, Ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1943), Ταγματάρχης-Μηχανικός (1944), Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1940). Σπούδασε στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας, μαθητής της Ν.Ε. Ζουκόφσκι. Από το 1923 εργάστηκε στο Επιστημονικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτου (από το 1925 ως επικεφαλής σχεδιαστής), από το 1930 στο TsIAM, από το 1936 στο εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών. M.V. Ο Φρούνζε. Το 1935-55. δίδαξε στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας και στο VVIA. Στις αρχές της δεκαετίας του '30. υπό την ηγεσία του Mikulin, δημιουργήθηκε ο πρώτος σοβιετικός υγρόψυκτος κινητήρας αεροσκαφών M-34, βάσει του οποίου κατασκευάστηκαν αργότερα ένας αριθμός κινητήρων διαφόρων ισχύος και σκοπών. Οι κινητήρες τύπου M-34 (AM-34) χρησιμοποιήθηκαν για την τροφοδοσία των αεροσκαφών ANT-25 που έσπασαν ρεκόρ, των βομβαρδιστικών TB-3 και πολλών άλλων αεροσκαφών. Ο κινητήρας AM-35A εγκαταστάθηκε στα βομβαρδιστικά MiG-1, MiG-3, TB-7 (Pe-8). Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Mikulin επέβλεψε τη δημιουργία ενίσχυσης των κινητήρων AM-38F και AM-42 για τα επιθετικά αεροσκάφη Il-2 και Il-10. Το 1943-55. Ο Mikulin είναι ο επικεφαλής σχεδιαστής του πειραματικού εργοστασίου κινητήρων αεροσκαφών Νο. 30 στη Μόσχα.

(1892 – 1962)

Ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ, Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, βραβευμένος με το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ, στρατηγός μηχανικός.

V.Ya. Ο Κλίμοφ σπούδασε στο εργαστήριο κινητήρων αυτοκινήτων, του οποίου επικεφαλής ήταν ο Ακαδημαϊκός Ε.Α. Τσουκάντοφ.

Από το 1918 έως το 1924, ήταν επικεφαλής του εργαστηρίου ελαφρών μηχανών στο NAMI NTO της ΕΣΣΔ, δίδαξε στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας, στο Ινστιτούτο Lomonosov και στην Ακαδημία της Πολεμικής Αεροπορίας.

Το 1924, στάλθηκε στη Γερμανία για αγορά και παραλαβή του κινητήρα BMW-4 (σε άδεια παραγωγής του M-17).

Από το 1928 έως το 1930 βρίσκεται σε επαγγελματικό ταξίδι στη Γαλλία, όπου επίσης ασχολείται με την αγορά του κινητήρα Gnome-Ron Jupiter-7 (σε άδεια παραγωγής M-22).

Από το 1931 έως το 1935, ο Vladimir Yakovlevich ήταν επικεφαλής του τμήματος βενζινοκινητήρων του νεοσύστατου IAM (αργότερα VIAM) και επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού κινητήρων του MAI. Το 1935, ως επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Νο. 26 στο Rybinsk, στάλθηκε στη Γαλλία για να διαπραγματευτεί την απόκτηση άδειας για την παραγωγή ενός 12-κύλινδρου κινητήρα σχήματος V Hispano-Suiza 12 Ybrs, ο οποίος στην ΕΣΣΔ έλαβε την ονομασία M-100. Η ανάπτυξη αυτού του κινητήρα - οι κινητήρες VK-103, VK-105PF και VK-107A κατά τα χρόνια του πολέμου εγκαταστάθηκαν σε όλα τα μαχητικά Yakovlev και στο βομβαρδιστικό Petlyakov Pe-2. Στο τέλος του πολέμου, ο Klimov ανέπτυξε τον κινητήρα VK-108, αλλά ποτέ δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή.

(1892 - 1953)

Σοβιετικός σχεδιαστής κινητήρων αεροσκαφών, διδάκτωρ τεχνικών επιστημών, (1940), αντιστράτηγος της υπηρεσίας μηχανικών (1948).

Γεννήθηκε στις 12 (24) 01/1892, στο χωριό. Κάτω Sergi, τώρα η περιοχή Sverdlovsk. Το 1921 αποφοίτησε από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας.

Το 1925–1926, σε συνεργασία με τον μεταλλουργό N.V. Okromeshko, δημιούργησε τον πεντακύλινδρο κινητήρα αεροσκάφους M-11 σε σχήμα αστεριού, ο οποίος, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, κέρδισε τον διαγωνισμό για κινητήρα για εκπαιδευτικό αεροσκάφος και έγινε ο πρώτος εγχώριος σειριακός αέρας -ψυγμένος κινητήρας αεροσκάφους.

Το 1934 διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου μηχανών Perm (1934).

Την περίοδο από το 1934 έως το 1953, υπό την ηγεσία της Α.Δ. Shvetsov, δημιουργήθηκε μια οικογένεια αερόψυκτων εμβολοφόρων κινητήρων, που κάλυπτε ολόκληρη την εποχή ανάπτυξης αυτού του τύπου κινητήρα, από τον πεντακύλινδρο M-25 με ισχύ 625 ίππων. έως και 28-κύλινδρο ASh-2TK με ισχύ 4500 ίππων. Οι κινητήρες αυτής της οικογένειας εγκαταστάθηκαν στα αεροσκάφη Tupolev, Ilyushin, Lavochkin, Polikarpov, Yakovlev, τα οποία συνέβαλαν καθοριστικά στην απόκτηση αεροπορικής υπεροχής στη Μεγάλη Πατριωτικός πόλεμος. Οι κινητήρες με την επωνυμία ASh (Arkady Shvetsov) εξυπηρετήθηκαν με μεγάλο όφελος και εξακολουθούν να εξυπηρετούν σε καιρό ειρήνης.

Στη δεκαετία του '30. υπό την ηγεσία του Shvetsov, δημιουργήθηκαν οι κινητήρες M-22, M-25, M-62, M-63 για τα μαχητικά I-15, I-16 κ.λπ. στη δεκαετία του 40. - ένας αριθμός αερόψυκτων κινητήρων σχήματος αστεριού εμβόλου με διαδοχικά αυξανόμενες ικανότητες της οικογένειας ASh: ASh-62IR (για μεταφορικά αεροσκάφη Li-2, An-2), ASh-82, ASh-82FN (για La-5, Μαχητικά La-7, Tu- 2, επιβατικά αεροσκάφη Il-12, Il-14), κινητήρες για το ελικόπτερο M.L.Mil Mi-4 κ.λπ. Ο Shvetsov δημιούργησε μια σχολή σχεδιαστών αερόψυκτων κινητήρων.

Βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 2ης-3ης σύγκλησης. Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1942). Βραβευμένος με τα βραβεία Στάλιν (1942, 1943, 1946, 1948). Απονεμήθηκε 5 παράσημα Λένιν, 3 άλλα παράσημα και μετάλλια. Χρυσό μετάλλιο«Σφυρί και δρεπάνι», πέντε Τάγματα του Λένιν, Τάγμα Σουβόροφ 2ης τάξης, Τάγμα Κουτούζοφ 1ης τάξης, Τάγμα Κόκκινου Λάβαρου της Εργασίας, μετάλλιο «Για τη γενναία εργασία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945».

Η σειρά μιλάει για εξαιρετικούς σχεδιαστές αεροσκαφών που έχουν συνεισφέρει ανεκτίμητη στην ιστορία της ανάπτυξης της εγχώριας αεροπορίας. Προηγουμένως, έχουν ήδη αναρτηθεί αφιερωμένα σε σχεδιαστές στρατιωτικών αεροσκαφών, σε αυτόν τον κύκλο οι υπόλοιπες 5 σειρές.

Μια εξαιρετική επιλογή χρονικών και γεγονότων, ελάχιστα γνωστές λεπτομέρειες της ανάπτυξης της αεροπορικής τεχνολογίας, θα είναι ενδιαφέρον να δούμε ακόμη και εκείνους που δεν αγαπούν την αεροπορία.

Εξαιρετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών: Oleg Antonov

Ήταν μια ασυνήθιστα φωτεινή και ελκυστική προσωπικότητα. Έγραψε βιβλία για αιωροπτερία και παιδικές ιστορίες, λάτρευε τη ζωγραφική και έπαιζε τένις επιδέξια. Του άρεσε να επικοινωνεί με τους νέους και δεν φοβόταν να διαφωνήσει με αυτούς που είχαν την εξουσία.
Ο σχεδιαστής Oleg Konstantinovich Antonov έζησε μια απίστευτα γεμάτη γεγονότα. Ήταν τόσο ευέλικτη όσο και το εξαιρετικό ταλέντο του.

Εξαιρετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών: Nikolai Polikarpov

Η Ρωσία έχει δώσει πολλά στον κόσμο εξέχοντες σχεδιαστές αεροσκαφών. Αλλά μόνο ένας από τους εγχώριους σχεδιαστές αεροσκαφών έλαβε τον βασιλικό τίτλο του «βασιλιά των μαχητών» από τους συναδέλφους του. Ήταν ο Νικολάι Νικολάεβιτς Πολυκάρποφ. Ωστόσο, ο «βασιλιάς των μαχητών» δοκίμασε πάνω του μονοπάτι ζωήςδράματα και τραγωδίες, όχι λιγότερο από τον Βασιλιά Ληρ του Σαίξπηρ.
Μόνο ένα αεροπλάνο έφερε το όνομά του - Po-2. Αλλά τα περίφημα I-15 και I-16, που δημιουργήθηκαν από τον Nikolai Polikarpov πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, έφεραν δόξα στην αεροπορία μας σε πολυάριθμες στρατιωτικές συγκρούσεις - στην Ισπανία, τον Χειμερινό Πόλεμο, τη λίμνη Khasan, το Khalkhin Gol.

Εξαιρετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών: Georgy Beriev

Δόξα στην εγχώρια αεροπορία έφεραν οι παγκοσμίου φήμης μάρκες: "Tu", "Il", "MiG", "Su", "Yak" ... Σε αυτή τη σειρά, η μάρκα "Be" στέκεται ξεχωριστά - δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του «ηγέτη της υδροαεροπορίας». Το "Be" είναι συντομογραφία του ονόματος του διάσημου σχεδιαστή αεροσκαφών Georgy Beriev.
Όλα τα αεροσκάφη του, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, έγιναν ορόσημα στην ανάπτυξη της παγκόσμιας υδροαεροπορίας, ξεκινώντας με το πρώτο του ιπτάμενο σκάφος MBR-2. Και μέχρι σήμερα, τα αμφίβια αεροσκάφη A-40 και Be-200, που δημιουργήθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού που φέρει το όνομά του, είναι αξεπέραστα σε πολλά από τα χαρακτηριστικά τους.

Εξαιρετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών: Vladimir Myasishchev

Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Αυτός ο σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών έγινε γνωστός στο ευρύ κοινό τη δεκαετία του '50 του εικοστού αιώνα. Τότε ήταν που τα αεροπλάνα του παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στην παρέλαση. Οι μηχανές που δημιούργησε ο Myasishchev ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα ένας από τους εγγυητές της ασφάλειας της Σοβιετικής Ένωσης στον Ψυχρό Πόλεμο.
Ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς πέρασε ένα μεγάλο δημιουργικό τρόπο: από απλός συντάκτης σε γενικό σχεδιαστή. Αφιέρωσε όλη του τη ζωή στην αεροπορία, χωρίς να αμφιβάλλει για την επιλογή του.

Εξαιρετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών: Mikhail Mil

Τον Ιανουάριο του 1970, ο Μιχαήλ Λεοντίεβιτς Μιλ πέθανε σε ηλικία 60 ετών. Αφιέρωσε όλη του τη ζωή στη δουλειά Τα διάσημα ελικόπτερα του είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο.
Τα Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-6, V-1 και άλλα στροφεία εμφανίστηκαν χάρη στην ιδιοφυΐα του. Και παρόλο που δεν κατάφερε να ολοκληρώσει πολλά από αυτά που είχε σχεδιάσει. Το πιο σημαντικό, ο Μιλ άφησε τη σχολή των ομοϊδεατών του που συνέχισαν το έργο του.
Οι μαθητές του Mil ολοκλήρωσαν το έργο Mi-24. Η ιδέα του Mil για το «ελικόπτερο - αεροσκάφος επίθεσης» ενσωματώθηκε στο Mi-28, γνωστό σήμερα ως «κυνηγός της νύχτας». Η ένδοξη γραμμή εκπαίδευσης και αθλητισμού Mi-1 και Mi-2 συνεχίστηκε από το Mi-34. Και στην κατηγορία των βαρέων ελικοπτέρων στη δεκαετία του '70, το Mil Design Bureau δημιούργησε το Mi-26, το οποίο εξακολουθεί να μην έχει ανάλογα.

Εξαιρετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών: Nikolai Kamov

Η λέξη «ελικόπτερο» έχει μπει σταθερά στο λεξικό μας και αντικατέστησε την ξεπερασμένη έννοια του «ελικόπτερο». Αυτή η λέξη επινοήθηκε από τον σχεδιαστή αεροσκαφών Nikolai Ilyich Kamov. Δικαίως θεωρείται πρωτοπόρος στον τομέα της οικιακής τεχνολογίας περιστροφικών πτερύγων. Ήταν ο Kamov που ήταν ο πρώτος στη Σοβιετική Ένωση που πέταξε με κύριο ρότορα.
Ο Νικολάι Κάμοφ αφιέρωσε όλη του τη ζωή στη δημιουργία ρότορα. Οι δραστηριότητές του ως γενικός σχεδιαστής έφεραν έντονα χαρακτηριστικά καινοτομίας, θάρρους, τόλμης... Το γραφείο σχεδιασμού που δημιούργησε στα τέλη της δεκαετίας του '40 εξακολουθεί να παραμένει αναγνωρισμένος ηγέτης στην ανάπτυξη ελικοπτέρων.

Εξαιρετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών: Semyon Lavochkin

Ο Semyon Alekseevich Lavochkin έγινε ο πρώτος σε πολλούς τομείς της αεροπορίας και της τεχνολογίας πυραύλων. Το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με σαρωτική πτέρυγα, η πρώτη πτήση με την ταχύτητα του ήχου, οι πρώτοι διηπειρωτικοί πύραυλοι κρουαζιέρας και αντιαεροπορικά. Είχε το ταλέντο να βλέπει το μέλλον, ήξερε πώς να βρίσκει λύσεις που του επέτρεπαν να κάνει μια πραγματική ανακάλυψη στο μέλλον. Και ταυτόχρονα κατάλαβε καλά τι χρειαζόταν σήμερα.
Ο Semen Alekseevich θυμήθηκε από τους συναδέλφους του όχι μόνο ως ταλαντούχο, αλλά και ένα πραγματικά συμπαθητικό άτομο. Μια τέτοια προσωπικότητα ανάμεσα σε σπουδαίους ανθρώπους είναι πραγματικά σπάνια.

Εξαιρετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών: Alexander Yakovlev

Το όνομα του Alexander Yakovlev περιλαμβάνεται στη λίστα με τις πιο διάσημες μορφές της παγκόσμιας αεροπορίας. Δημιούργησε περισσότερους από 200 τύπους και τροποποιήσεις όμορφων, αξιόπιστων και εύχρηστων μηχανημάτων. Ο Γιακόβλεφ ήταν ένας αξεπέραστος δεξιοτέχνης στη δημιουργία ελαφρών αεροσκαφών. Αλλά η ισχυρή διάνοιά του μπορούσε να λύσει προβλήματα σχεδιασμού σε οποιαδήποτε κατηγορία μηχανών: από ελικόπτερα μέχρι βομβαρδιστικά. Ο Alexander Sergeevich Yakovlev έζησε πραγματικά στην αεροπορία. Ήταν από αυτούς που έβαλε όλη του τη δύναμη, το χρόνο, τις γνώσεις, το ταλέντο του. Η δημιουργία αεροσκαφών ήταν το πάθος του και ο κύριος στόχος της ζωής του.
Κάποτε έγραψε ένα βιβλίο για αυτό, το οποίο έχει γίνει επιτραπέζιο γραφείο για αρκετές γενιές ανθρώπων που είναι ερωτευμένοι με τον ουρανό.