تاريخ إنشاء أول رحلة بالمنطاد. بالون. أيروستات حلّق فوق القنال الإنجليزي

"باسارولا" LORENZO GUZMAO

من بين رواد علم الطيران ، الذين لم ينس التاريخ أسماؤهم ، لكن إنجازاتهم العلمية ظلت مجهولة أو موضع تساؤل لعدة قرون ، هو البرازيلي بارتولوميو لورينزو.

هذا هو اسمه الحقيقي ، ودخل تاريخ الطيران ككاهن برتغالي لورينزو جوزماو، مؤلف مشروع Passaroli ، والذي كان يُنظر إليه حتى وقت قريب على أنه خيال خالص. بعد بحث طويل في عام 1971 ، تمكنوا من العثور على وثائق تسلط الضوء على أحداث الماضي البعيد.

بدأت هذه الأحداث في عام 1708 ، عندما انتقلت إلى البرتغال ، لورينزو جوزماودخلت جامعة كويمبرا واستلهمت فكرة بناء طائرة. بعد أن أظهر قدرة غير عادية في دراسة الفيزياء والرياضيات ، بدأ بما هو أساس أي تعهد: من التجربة. قام ببناء العديد من النماذج التي أصبحت نماذج أولية للسفينة المخطط لها.

في أغسطس 1709 ، تم عرض النماذج على أعلى نبلاء ملكي. كانت إحدى المظاهرات ناجحة: قشرة رقيقة على شكل بيضة مع موقد صغير معلق تحتها لتسخين الهواء ، ورفعت حوالي أربعة أمتار عن الأرض. في نفس العام ، بدأت Guzmao مشروع Passaroli. التاريخ ليس لديه معلومات عن اختبارها. لكن على أي حال ، كان لورنزو غوزماو أول شخص ، بالاعتماد على دراسة الظواهر الفيزيائية للطبيعة ، كان قادرًا على تحديد الطريقة الحقيقية للملاحة الجوية وحاول وضعها موضع التنفيذ.

اختراع جوزيف مونتغولير

"أسرع ، جهز المزيد من الأقمشة الحريرية ، والحبال ، وسترى واحدة من أكثر الأشياء المدهشة في العالم ،" تلقت هذه الملاحظة في عام 1782 إتيان مونتجولفييه، صاحب مصنع ورق في بلدة فرنسية صغيرة ، من شقيقه الأكبر جوزيف. تعني الرسالة أنهم وجدوا أخيرًا ما تحدث عنه الأخوان أكثر من مرة عندما التقيا: وسيلة يمكن بواسطتها للمرء أن يرتفع في الهواء.

تحولت هذه الأداة إلى قذيفة مليئة بالدخان. كنتيجة لتجربة بسيطة ، رأى ج. مونتغولفييه كيف اندفعت قشرة من القماش ، تم حياكتها على شكل صندوق من قطعتين من القماش ، بعد ملئها بالدخان. كما أسر اكتشاف يوسف أخيه. بالعمل معًا الآن ، قاموا ببناء جهازي هوائي (كما أطلقوا على بالوناتهم). تم عرض إحداها ، المصنوعة على شكل كرة بقطر 3.5 متر ، في دائرة الأقارب والأصدقاء.

اكتمل النجاح - بقيت القذيفة في الهواء لمدة 10 دقائق ، بينما ارتفعت إلى ارتفاع 300 متر تقريبًا وحلقت في الهواء لمسافة كيلومتر تقريبًا. بإلهام من النجاح ، قرر الأخوان عرض الاختراع لعامة الناس. قاموا ببناء منطاد ضخم يبلغ قطره أكثر من 10 أمتار. تم تعزيز غلافه ، المصنوع من القماش ، بشبكة حبال ومغطاة بالورق لزيادة النفاذية.

وجرت مظاهرة منطاد الهواء الساخن في ساحة السوق بالمدينة 5 يونيو 1783في وجود عدد كبيرمشاهدون. اندفعت الكرة المليئة بالدخان. وشهد بروتوكول خاص ، مختوم بتوقيعات المسؤولين ، على كافة تفاصيل التجربة. لذلك لأول مرة تم التصديق رسميًا على الاختراع ، مما فتح الطريق الطيران.

اختراع الأستاذ تشارلز

تسببت رحلة المنطاد للأخوين مونتغولفييه الفائدة الكبيرةفي باريس. دعتهم أكاديمية العلوم لتكرار تجربتهم في العاصمة. في الوقت نفسه ، وهو فيزيائي فرنسي شاب ، أستاذ جاك تشارلزأمر بإعداد وإجراء عرض توضيحي لطائرته. كان تشارلز متأكدًا من أن بالونات الهواء الساخن ، كما كان يُطلق عليها حينها الهواء المدخن ، لم تكن كذلك أفضل علاجلتوليد الرفع الهوائي.

كان على دراية بأحدث الاكتشافات في مجال الكيمياء وكان يعتقد أن استخدام الهيدروجين يعد بفوائد أكبر بكثير ، لأنه أخف من الهواء. لكن اختيار الهيدروجين لملء الطائرة ، واجه تشارلز عددًا من المشكلات الفنية. بادئ ذي بدء ، ما الذي يجعل قذيفة خفيفة قادرة على منذ وقت طويلاحتفظ بالغاز المتطاير.

ساعده الأخوان الميكانيكيون روبي في التغلب على هذه المشكلة. صنعوا مادة من الصفات المطلوبة باستخدام قماش حريري خفيف مطلي بمحلول من المطاط في زيت التربنتين. في 27 أغسطس 1783 أقلعت طائرة تشارلز من تشامب دي مارس في باريس. أمام 300 ألف متفرج ، اندفع بسرعة وأصبح غير مرئي. عندما صاح أحد من الحاضرين: "ما الهدف من كل هذا ؟!" عالم أمريكي مشهور و رجل دولةوعلق بنجامين فرانكلين ، الذي كان من بين المتفرجين ، قائلاً: "وما الفائدة من ولادة مولود جديد؟" تبين أن هذه الملاحظة نبوية. وُلِد "مولود جديد" ، قُدّر له مستقبل عظيم.

ركاب الطيران الأول

لم تمنع الرحلة الناجحة لمنطاد تشارلز الأخوين مونتغولفييه من الاستفادة من عرض أكاديمية العلوم وإظهار منطاد من تصميمهم الخاص في باريس. في محاولة لإحداث أكبر انطباع ، استخدم Etienne كل موهبته ، وليس بدون سبب كان يعتبر أيضًا مهندسًا معماريًا ممتازًا. بناه بالونكان بمعنى ما عملاً فنياً. كان غلافه ، الذي يزيد ارتفاعه عن 20 مترًا ، على شكل برميل غير عادي ، وكان مزينًا من الخارج بأحرف واحدة وزخارف ملونة.

وأثار البالون الذي أظهره الممثلين الرسميين لأكاديمية العلوم إعجابهم لدرجة أنه تقرر تكرار التظاهرة بحضور الديوان الملكي. جرت المظاهرة في فرساي (بالقرب من باريس) في 19 سبتمبر 1783. صحيح أن البالون ، الذي أثار إعجاب الأكاديميين الفرنسيين ، لم يعش ليرى هذا اليوم: جرفته الأمطار قوقعته ، وسقطت في حالة سيئة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يوقف الأخوين مونتغولفييه. عملوا ليل نهار ، قاموا ببناء كرة في التاريخ المحدد ، والتي في جمالها لم تكن أدنى من سابقتها.

ولإحداث تأثير أكبر ، علق الأخوان قفصًا بالبالون ، حيث وضعوا كبش وبطة وديك. هذه كانت الركاب الأوائل في تاريخ الطيران. ابتعد المنطاد عن المنصة واندفع ، وبعد ثماني دقائق ، بعد أن قطع أربعة كيلومترات ، هبط بسلام على الأرض. أصبح الأخوان مونتغولفييه أبطال ذلك اليوم ، وحصلوا على جوائز ، وتم استدعاء جميع البالونات التي يستخدم فيها الهواء الدخاني لإنشاء المصعد بالونات الهواء الساخن من ذلك اليوم فصاعدًا.

أول رحلة بشرية في رسام ساخن

كل رحلة منطاد قام بها الأخوان مونتغولفييه جعلتهم أقرب إلى هدفهم العزيز - رحلة الإنسان. كانت الكرة الجديدة التي بنوها أكبر: ارتفاعها 22.7 مترًا وقطرها 15 مترًا. في الجزء السفلي ، تم إرفاق رواق دائري مصمم لشخصين. في منتصف المعرض تم تعليق موقد لحرق القش المكسر. كونه تحت ثقب في القذيفة ، أطلق حرارة ، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة الهواء داخل القذيفة أثناء الرحلة.

هذا جعل من الممكن جعل الرحلة أطول وإلى حد ما يمكن التحكم فيها. نهى الملك لويس السادس عشر ملك فرنسا مؤلفي المشروع من المشاركة الشخصية في الرحلة. هذه المهمة التي تهدد الحياة ، في رأيه ، كان ينبغي أن يُعهد بها إلى مجرمين محكوم عليهما بالإعدام. لكنها أثارت احتجاجات عنيفة. بيلاترا دي روزير، مشارك نشط في بناء منطاد الهواء الساخن.

لم يستطع قبول فكرة أن أسماء بعض المجرمين ستدخل تاريخ الطيران ، وأصر على المشاركة الشخصية في الرحلة. تم منح الإذن. كان "الطيار" الآخر من محبي الطيران ، الماركيز د "أرلاند. وفي 21 نوفمبر 1783 ، تمكن رجل أخيرًا من النزول من الأرض والقيام برحلة جوية. بقي منطاد الهواء الساخن في الهواء لمدة 25 دقيقة ، وحلّق حوالي تسعة كيلومترات.

أول رحلة بشرية على شارلير

في محاولة لإثبات أن مستقبل الطيران ينتمي إلى تشارلييه (ما يسمى بالبالونات ذات القذائف المملوءة بالهيدروجين) ، وليس إلى بالونات الهواء الساخن ، أدرك البروفيسور تشارلز أنه لهذا كان من الضروري القيام برحلة من الأشخاص على متن الطائرة. كانت أكثر جاذبية وإثارة من رحلة الأخوين مونتغولفييه. قام بإنشاء منطاد جديد ، وقام بتطوير عدد من حلول التصميم ، والتي تم استخدامها بعد ذلك لعدة عقود.

كان لدى تشارلير الذي بناه شبكة تغطي النصف العلوي من قوقعة البالون ، والرافعات التي تم بها تعليق جندول للأشخاص من هذه الشبكة. تم عمل فتحة تهوية خاصة في الغلاف لإطلاق الهيدروجين عندما ينخفض ​​الضغط الخارجي. للتحكم في ارتفاع الرحلة ، تم استخدام صمام خاص في الهيكل والصابورة المخزنة في الجندول. كما تم توفير مرساة لتسهيل الهبوط على الأرض.

في 1 ديسمبر 1783 ، أقلعت شارلير يبلغ قطرها أكثر من تسعة أمتار في حديقة التويلري. ذهب البروفيسور تشارلز وأحد الإخوة روبرت ، اللذان قاما بدور نشط في بناء تشارليرز ، في ذلك. بعد الطيران لمسافة 40 كيلومترًا ، هبطوا بسلام بالقرب من قرية صغيرة. ثم واصل تشارلز رحلته بمفرده.

طار شارليير خمسة كيلومترات ، وصعد إلى ارتفاع غير مسبوق في ذلك الوقت - 2750 مترًا. بعد البقاء في ارتفاع متسامي لمدة نصف ساعة تقريبًا ، هبط الباحث بسلام ، وبذلك أكمل الرحلة الأولى في تاريخ الطيران في منطاد به قشرة مملوءة بالهيدروجين.

ايروستات عبر انجلترا

حياة ميكانيكي فرنسي جان بيير بلانشارد، الذي قام بأول رحلة في منطاد عبر القنال الإنجليزي ، اشتهر بكونه توضيحًا حيًا لنقطة تحول في تطوير الطيران في نهاية القرن الثامن عشر. بدأ بلانشارد بفكرة الطيران الخافق.

في عام 1781 ، بنى جهازًا تم تحريك أجنحته بقوة ذراعيه وساقيه. باختبار هذا الجهاز المعلق على حبل تم إلقاؤه فوق كتلة ، صعد المخترع إلى ارتفاع سقف مبنى متعدد الطوابق بثقل موازن يبلغ 10 كيلوغرامات فقط. مسرورًا بالنجاح ، نشر في الصحيفة أفكاره حول إمكانية طيران الإنسان الخفقان.

تم السفر جواً على البالونات الأولى ، ثم البحث عن وسائل للتحكم في حركتها ، وأعاد بلانشارد مرة أخرى إلى فكرة الأجنحة ، هذه المرة كعنصر تحكم في البالون. على الرغم من أن رحلة بلانشارد الأولى في منطاد ذي مجذاف انتهت بالفشل ، إلا أنه لم يتخلَّ عن محاولاته وأصبح مهتمًا أكثر فأكثر بالتسلق إلى السماء. بدأ بلانشارد في أداء عروض الطيران العامة.

عندما بدأ الطيران في إنجلترا في خريف عام 1784 ، خطرت له فكرة الطيران في منطاد قناة إنجليزية، مما يثبت إمكانية الاتصال الجوي بين إنجلترا وفرنسا. تمت هذه الرحلة التاريخية ، التي شارك فيها بلانشارد وصديقه الأمريكي الدكتور جيفري ، في 7 يناير 1785.

حياة مُنحت للطيران

كان تاريخ الطيران تاريخًا ليس فقط للانتصارات ، ولكن أيضًا من الهزائم ، وأحيانًا المصير الدراماتيكي. مثال على ذلك هو حياة Pilatre de Rozier. كان فيزيائيًا بالتدريب ، وكان من أوائل من فهم المعنى الحقيقي لاختراع جوزيف مونتغولفييه.

طرح روزير بعناد فكرة الطيران المأهول ، وأعلن مرارًا وتكرارًا عن استعداده الشخصي للطيران في منطاد. أدت المثابرة والشجاعة إلى الانتصار: أصبح روزيير أول طيار طيران ، بعد أن قام برحلة مدتها عشرين دقيقة على منطاد الهواء الساخن في 21 نوفمبر 1783 ، مع ماركيز دارلاند.

في الإصدار الجديد ، تم تصميم البالون لرفع اثني عشر شخصًا في الهواء. وعلى الرغم من أن منطاد الهواء الساخن في ليون رفع سبعة أشخاص فقط في الهواء ولمس الأرض مرة أخرى بعد 15 دقيقة ، كانت هذه أول رحلة لمنطاد متعدد المقاعد في تاريخ الطيران. ثم سجل روزير رقما قياسيا جديدا. في رحلة بمنطاد الهواء الساخن ، وصل مع الكيميائي برولكس إلى ارتفاع 4000 متر. بعد أن حقق هذا النجاح ، عاد Rosier إلى فكرة الرحلات الطويلة.

الآن هدفه هو الطيران عبر القنال الإنجليزي. يطور منطادًا من تصميمه الخاص ، ويجمع بين منطاد كروي تقليدي ومنطاد أسطواني للهواء الساخن. أصبح البالون المشترك معروفًا باسم الوردية. لكن من الواضح أن القدر لم يكن لطيفًا بيلاترو دي روزير. بعد أن أقلع في 15 يونيو 1785 ، مع مساعده رومان ، لم يكن لدى روزير الوقت الكافي للسفر إلى القناة الإنجليزية. أدى الحريق الذي نشأ على الوردة إلى الموت المأساوي لكلا الطيارين.

من الحلم إلى المهنة

محاولات تنفيذ حركة المناطيد الخاضعة للرقابة ، التي أجريت في فرنسا في السنوات الأولى من تطوير الطيران ، لم تسفر عن نتائج إيجابية. وقد أدى اهتمام الجمهور العام بالرحلات التجريبية إلى تحويل الطيران تدريجياً إلى نوع خاص من الأحداث المذهلة.

ولكن في عام 1793 ، أي بعد عشر سنوات من الرحلات الجوية الأولى للأشخاص في البالونات ، كانت منطقة تطبيق عملي. اقترح الفيزيائي الفرنسي Guiton de Morvo استخدام البالونات المربوطة لرفع المراقبين في الهواء. تم التعبير عن هذه الفكرة في وقت كان أعداء الثورة الفرنسية يحاولون خنقها.

عُهد بالتطوير التقني لمشروع البالون المربوط إلى الفيزيائية Coutelle. نجح في التعامل مع المهمة ، وفي أكتوبر 1793 تم إرسال البالون إلى الجيش لإجراء تجارب ميدانية ، وفي أبريل 1794 صدر مرسوم بشأن تنظيم أول سرية طيران تابعة للجيش الفرنسي. تم تعيين Coutelle قائدا لها.

أذهل ظهور البالونات المربوطة فوق مواقع القوات الفرنسية العدو: عند ارتفاعه إلى 500 متر ، يمكن للمراقبين النظر بعيدًا في أعماق دفاعه. تم نقل البيانات الاستخباراتية إلى الأرض في صناديق خاصة تنزل على طول سلك متصل بجندول.

بعد انتصار القوات الفرنسية ، تم إنشاء المدرسة الوطنية للطيران بقرار من المؤتمر. على الرغم من أنها استمرت خمس سنوات فقط ، إلا أنها بدأت: أصبحت صناعة الطيران مهنة.

علم الطيران في الإمبراطورية الروسية

لأول مرة في روسيا ، تم تنفيذ رحلة بالون بدون ركاب لمدة 6 ساعات الفرنسي مينيل 30 مارس 1784، الأمر الذي أثار اهتمامًا كبيرًا بين السكان الروس. لكن بالفعل في 15 أبريل 1784 في روسيا كاترين الثانيةوقعت " المرسوم الخاص بحظر إطلاق البالونات من 12 مارس إلى 12 ديسمبر(تحت طائلة دفع غرامة قدرها 20 روبل) "، أي في الموسم الحار بسبب احتمال نشوب حرائق.

في الكسندرا الأولكانت هناك فكرة لتجهيز الجيش الروسي بالونات. ومع ذلك ، لم تتقدم أبعد من الرحلات التجريبية. وكان أول رائد طيران روسي طبيب الموظفين كاشينسكي، الذي طار بشكل مستقل في أكتوبر 1805 على منطاد الهواء الساخن. يذكر الباحثون أيضًا برجوازية موسكو إلينسكايا ، التي حلقت في الهواء في أغسطس 1828 في منطاد من تصميمها الخاص. لكن الأصل لعب معها نكتة قاسية: علم الطيران لا يزال يعتبر امتيازًا نبيلًا ، وبالتالي لم تصبح بطلة عصرها. لم يحافظ التاريخ على اسمها أو اسم عائلتها أو سيرتها الذاتية. كانت هناك أيضًا إصابات: في عام 1847 ، توفي رائد الطيران ليدي ، حيث انفجرت الريح في منطادها في بحيرة لادوجا.

3 ديسمبر 1870 تم إنشاؤه المجتمع الروسيالطيران. وبعد خمس سنوات دميتري مندليففي اجتماع للجمعية الفيزيائية والكيميائية الروسية ، اقترح مشروعه الخاص لمنطاد مع جندول مغلق بإحكام للرحلات على ارتفاعات عالية. في عام 1880 ، بمبادرة منه ، تم إنشاء قسم طيران في الجمعية الفنية الروسية. بالإضافة إلى مندليف ، أظهر ألكسندر راديشيف وإيليا ريبين وليو تولستوي وفيكتور فاسنيتسوف وغيرهم الكثير اهتمامهم بالطيران في السماء.وفي فبراير 1885 في سانت بطرسبرغ في ميدان فولكوفو ، تم تنظيم فريق عسكري من رواد الطيران ، أجرى تدريبات عسكرية باستخدام البالونات.

جعل القرن العشرين الطيران ديمقراطيًا قدر الإمكان. بما في ذلك الإمبراطورية الروسية. ظهرت مجلة متخصصة ونادي طيران. في عام 1910 ، أقيم أول مهرجان المنطاد لعموم روسيا ، وفي عام 1924 أقيمت مسابقات المنطاد لعموم الاتحاد.

من تاريخ علم الطيران:

تاريخ الطيران

تشارلز بالون

تمكن نادر من التقاط صورة ضبابية من ساحة المعركة على بالون ، لكن جودار لم يستطع الإبلاغ عن أي شيء مهم. خلال الحرب الأمريكية، من إلى اليمين ، استخدم جيش الولايات الشمالية في كثير من الأحيان الكرات المقيدة أو المرفقة (a é rostats ballons captifs) لمراقبة موقع العدو في الغابات الشاسعة التي دارت فيها المعركة ، ونتائج المعركة. يتم تثبيت الكرات من هذا النوع على مقود بطريقة جيفارد بحبل قوي جدًا. عند ارتفاعه ، يطور البالون نفسه حبلًا. يتم لف الحبل ، أي إنزال الكرة ، والذي يحدث دون إطلاق غاز ، باستخدام محرك بخاري. بسبب وزن ثقيلوعدد كبير من الركاب ، يجب أن تكون قوة الرفع ، وبالتالي حجم الكرة ، كبيرة جدًا ؛ على سبيل المثال ، بلغ حجم "ballon captif" جيفارد في لندن في المدينة وفي باريس في 1878-1879 12000 متر مكعب. م قارب البالون ، مثل الحافلة الشاملة ، يستوعب 32 شخصًا ؛ كان طول الحبل 650 م ووزنه حوالي 3000 كجم. يبلغ قطر الساحة المرتبة لهذه الكرة 175 مترًا ومحاطًا بجدار مغطى بالقماش.

بالون Giffard المربوط

هلك جزء من البالونات المستخدمة (لقد عانوا بشدة من نيران الأسلحة بعيدة المدى وكانت جيدة فقط في الطقس الهادئ) ، ولكن لا تزال النتائج جيدة جدًا ؛ وبعد انتهاء حرب 1870-1871. قام المهندسون العسكريون من جميع البلدان بالفعل باختبار البالونات للتأكد من ملاءمتها للأغراض العسكرية. تم اقتراح إعطاء إشارات للقوات من البالونات. كما تم اختبار استخدام الهاتف للاستطلاع الجوي في الجيش الروسي، مما يحقق نتائج مرضية: تم توصيل الكرة المقيدة بالمقر الرئيسي أو بمفرزة المراقبة عن طريق الهاتف ، بحيث يمكن للمراقب على الكرة الإبلاغ باستمرار عن جميع تحركات مفارز العدو.

بالون على شكل سيجار

المنطاد العتيق Giffard (1852) - قابل للاحتراق ، ناعم ، بدون حجرات هوائية ، بأحجام متغيرة ، مع محرك بخاري ، مروحة ، دفة ، وصمام أمان. ميزته هي أن الغلاف الذي يحتوي على الغاز ، والذي يتمدد ويتقلص بحرية ، يحتفظ بقوة الرفع الخاصة به دون تغيير عند "أي ارتفاع ومع أي تغيير في درجة حرارة وضغط الغلاف الجوي. (من الضروري أن تكون درجة الحرارة والضغط خارج وداخل المنطاد نفس الشيء أو متساوٍ تقريبًا ، يجب أن يكون اختلاف درجة الحرارة ثابتًا. يتم ملاحظة الحالة الأولى حتى يتم نفخ البالون إلى الفشل. ثم يزداد الفرق في درجة الحرارة ، ثم يتناقص. تحت تأثير الشمس ، يزداد الاختلاف ، وعندما تختبئ الشمس خلف الغيوم ، وهذا الاختلاف يتناقص ، ومن هنا أول عيب لمثل هذا المنطاد اللين ، والذي يتمثل في حقيقة أن المنطاد ، حسب الطقس ، إما يسقط أو يندفع إلى السماء.

(المنطاد ، الستراتوبلان والسفينة الفضائية باعتبارها ثلاث مراحل من أعظم إنجازات الاتحاد السوفياتي)

المنطاد دوبوي دي لوما

بنى دوبوي دي لوم كرته شكل بيضاويبطول 36 م وبسعة 3564 مترا مكعبا. أمتار. تم إرفاق مروحة بالقارب بعرض 6 أمتار وطول 3 أمتار ، وتتألف من 4 أجنحة ، يبلغ عرض كل منها حوالي متر واحد. كانت الأجنحة مغطاة بحرير التفتا. صنع المسمار 21 دورة في الدقيقة وكان يقودها 4 أشخاص. عند سرعة المروحة هذه ، حققت الكرة بشكل مستقل 2.22 مترًا في الثانية. إذا تم تدوير البرغي بمقدار 8 أشخاص ، فإن متوسط ​​سرعته يصل إلى 28 - 32 دورة ، وتتحرك الكرة بسرعة 2.28 م في الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع شراع مثلثي ، ارتفاعه 5 أمتار ، بين القارب وكرة البالون ، والتي لعبت دور الدفة. يمكن تثبيت هذا الشراع ، بمساعدة سارية مثبتة في نقطة دعم ثابتة ، في أي موضع. أحاطت شبكة حبل مزدوجة بهذا المنطاد بأكمله. كانت المحاكمة ، التي جرت في 2 فبراير ، من Fort-nave ، في Vincennes ، مواتية جدًا للمخترع. عملت الدفة على الرغم من الريح. يمكن أن تقطع الكرة بمعدل 10 كيلومترات في الساعة. أعطى الاختبار النتيجة المتوقعة وهي أنه من الممكن التحرك عكس الريح التي تكون سرعتها أقل من سرعة البالون. إذا كانت الرياح أقوى من الحركة المستقلة للكرة ، فإن الدفة كانت غير نشطة. قام المهندس Gaenlein in Mainz ببناء منطاد في المدينة ، على شكل جسم ممدود من الثورة ، بنهايات مدببة ، بمروحة بأربعة أجنحة ودفة ، ولكن بدلاً من القوة البشرية ، استخدم محرك الغاز Lenoar في 3.6 قوة حصانيزن 233 كجم.

المنطاد Henlein

يحتوي هذا البالون أيضًا على كرة تعويض صغيرة من داخل نظام Meunier. من أجل تخفيف الصدمة وتقليلها عند إنزال الكرة إلى الأرض ، تم وضع جهاز خاص في أسفل الرخ. بلغت سرعة منطاد Gaenlein ، الذي تم بناؤه على حساب الرأسماليين ، أثناء التجارب في برون ، أقصى قيمة تبلغ حوالي 5 أمتار في الثانية. كما قام روفوس بورتر في نيويورك وماريوت في سان فرانسيسكو بمحاولات لترتيب منطاد يمكن التحكم فيه. أراد الكابتن تمبلر في إنجلترا تحقيق القدرة على السفر في أي اتجاه ، واستكشاف التيارات الهوائية على ارتفاعات مختلفة (قدم مونتجولفييرز اقتراحًا مشابهًا) ، من أجل استخدامها في الاتجاه المطلوب. نظرًا للتغيرات المتكررة والسريعة للغاية في هذه التيارات ، فقد ثبت أنه من الصعب للغاية التحقيق في هذا الجانب من المسألة والاستفادة منه. تم رفض جميع المحاولات السابقة للسيطرة على الكرة بمساعدة الأشرعة عندما تبين أن الشرط الرئيسي للسيطرة على الكرة هو حركتها. تكون الدفة غير نشطة بمجرد أن تلتقط الرياح وتحمل البالون معها بنفس السرعة وفي نفس الاتجاه مع تدفق الهواء ؛ لذلك فإن شراع القارب ، الذي كان ينبغي أن يعطي الاتجاه ، يكون غير نشط تحت تأثير تيار الهواء. تتمثل مهمة الطيران في تحقيق السيطرة على الكرة عن طريق أجنحة هوائية خاصة ومروحة ودفة متحركة.

إن مسألة الطيران ، إذا اعترفنا بإمكانية التحكم في منطاد ، تعتمد وترتبط كليًا باختراع محرك خاص مناسب للملاحة الجوية ، خفيف وقوي قدر الإمكان. حتى ذلك الحين ، بصرف النظر عن المسمار اللولبي اليدوي الذي يستخدمه Dupuy de Lome ، تم استخدام المحركات البخارية أو الغازية ، والتي تبين أنها ثقيلة جدًا وخطيرة من حيث الحريق. مع اختراع المجمعات ، خزانات الطاقة الكهربائية هذه ، جرت محاولات على الفور لاستخدام محركات كهربائية (دينامو) ، وهي أخف وزناً وأكثر أماناً بشكل لا يضاهى من المحركات البخارية والغازية.

منطاد

1900. كان المنطاد التجريبي "LZ 1" (LZ الذي يرمز إلى "Luftschiff Zeppelin") بطول 128 مترًا ، وقد تم تركيب محركين عليه دايملر

المنطاد "LZ 4"

بدأ بناء أول مناطيد زيبلين في عام 1899 في مصنع تجميع عائم على بحيرة كونستانس في خليج مانزيل ، فريدريشهافن. كان القصد منه تبسيط إجراءات الإطلاق ، حيث يمكن أن تبحر الورشة مع الريح. المنطاد التجريبي "LZ 1" (LZ الذي يرمز إلى "Luftschiff Zeppelin") يبلغ طوله 128 مترًا ، وقد تم تركيب محركين عليه دايملر 14.2 حصان (10.6 كيلوفولت) ومتوازن عن طريق تحريك الوزن بين الجندول.

تمت أول رحلة من Zeppelin في 2 يوليو. استمرت 18 دقيقة فقط حيث أُجبرت LZ 1 على الهبوط على البحيرة بعد تعطل آلية موازنة الوزن. بعد تجديد المركبة ، تم اختبار تقنية المنطاد الصلب بنجاح في الرحلات اللاحقة ، محطمة بذلك الرقم القياسي لسرعة المنطاد الفرنسي بمقدار 6 م / ث. فرنسابمعدل 3 م / ث ، لكن هذا لم يكن كافياً لجذب استثمارات كبيرة في صناعة المناطيد. حدث هذا بعد بضع سنوات ، ونتيجة لذلك ، حصل العد على التمويل اللازم.

القرن ال 20

بالإضافة إلى علم الطيران ، بناءً على الخفة المحددة للبالون ، بدأوا أيضًا في التفكير في تنفيذه بمساعدة الآلات الطائرة ، والتي ستكون أثقل من الهواء ، ولكنها ستُحجز فيه وتطير بمساعدة الجهد الديناميكي . وفقًا لذلك ، كان للملاحة الجوية اتجاهان رئيسيان (حتى بداية العشرينات من القرن العشرين ، كان مصطلح "الطيران" يعني السفر الجوي بشكل عام.): ، و 2) الطيران ، العطاء. القدرة على النهوض والبقاء في الهواء. أنصار الاتجاه الأول ينتمون إلى. ممارسون للملاحة الجوية في القرن التاسع عشر كان أنصار الطيران ، أو الطيارون. جميع منظري الطيران ، وخاصة علماء الرياضيات والمهندسين وعلماء وظائف الأعضاء والتقنيين. تعتبر أوراقهم العلمية حول الملاحة الجوية ذات أهمية كبيرة لراكبي المناطيد ، لأنها تستند إلى مقاومة الهواء والمروحة. صعوبة كبيرة في تنفيذ خطط شركات الطيران. ذلك في القرن التاسع عشر لا أجسادهم الطائرة ولا محركاتهم تستطيع ذلك. يتم بناؤها بالضوء الذي يتطلبه الحساب. الأستاذ د.

لطالما نظر الناس إلى السماء وحلموا برحلة مجانية. أجنحة إيكاروس ، ستوبا لبابا ياجا ، سجادة طائرة ، حصان مجنح ، سفينة طائرة ، محرك مزود بمروحة كارلسون ومكنسة نيمبوس 2000 للساحر الشاب هاري بوتر - عكست الأساطير والحكايات الخرافية التي لا حصر لها حلم الإنسان الذي دام قرونًا - للنهوض في الهواء.

إيكاروس الروسي

يبدأ تاريخ التجارب الأولى في علم الطيران تقليديًا مع الأسطورة اليونانية إيكاروس ، الذي أحرق أجنحة مصنوعة من الريش والشمع في الشمس. لفترة طويلة جدًا ، حاول المخترعون الطيران ، دون أن يفشلوا في تزويد تصميماتهم بأجنحة الطيور. أثارت تجارب الطيارين الروس الأوائل غضب الحكام الكبار والكنيسة. قال إيفان الرهيب في القرن السادس عشر بعد مراقبة هروب القنان نيكيتكا على أجنحة خشبية مؤقتة: "الرجل ليس طائرًا ، وليس له أجنحة. هذا ليس عمل الله ، ولكن من الأرواح الشريرة". تم قطع رأس نيكيتا وحرق جناحيه ، لكن الناس واصلوا محاولاتهم: بعد 100 عام ، في السبعينيات من القرن السابع عشر ، صنع رامي السهام إيفان سيربوف أجنحة كبيرة و "أراد الطيران ، لكنه ارتفع فقط 7 أرشين (5 أمتار) ، تدحرجت في الهواء وسقطت على الأرض ". وفي عام 1729 ، أقلع حداد ريازان. كان يرتدي أجنحة طويلة ناعمة مشدودة بالأسلاك على أكمامه وساقيه وعلى رأسه. طار قليلاً ، وبعد أن نزل إلى سطح الكنيسة ، تلقى الشتائم من الكاهن المحلي ، الذي أحرق أيضًا أجنحته المصنوعة منزليًا.

بالون وطائرة هليكوبتر من القرن الثامن عشر

في عام 1731 ، وفقًا لوثائق مكتب حاكم ريازان ، صنع الكاتب Kryakutnoy كرة ، حرفيًا: "مثل كرة كبيرة ، نفث دخانًا قذرًا ورائحة الرائحة ، وقام بعمل حلقة منه ، وجلس فيه والروح الشريرة رفعه أعلى من البتولا ، ثم اصطدم ببرج الجرس ، لكنه تشبث بالحبل ، مما يسمونه وبقي على قيد الحياة.
اتضح أن المخترع الروسي الذي علم نفسه بنفسه طار في منطاد قبل 52 عامًا من قيام الأخوين مونتجولفييه ، صانعي البالون.
بالطبع ، لم يقتصر الأمر على المتحمسين الموهوبين ، الذين غالبًا ما يفتقرون إلى التعليم ، بل شارك أيضًا علماء حقيقيون في دراسة إمكانية الطيران. عالم الطبيعة الروسي العظيم م. لم يثبت لومونوسوف لأول مرة مبادئ طيران الأجسام الأثقل من الهواء فحسب ، بل بنى أيضًا نموذجًا لطائرة هليكوبتر (مروحية) تعمل بساعة زنبركية في عام 1754.

من البالونات إلى الطائرات

في صيف عام 1783 ، أطلق الأخوان مونتغولفييه منطادًا مملوءًا بالهواء الساخن مصنوعًا من الكتان والورق في مدينة أنوني الفرنسية. أصبحت الحيوانات أول ركاب جوي ، وفي خريف نفس العام ، رفع منطاد الهواء الساخن أول الناس إلى السماء
كان أول روسي طار منطادًا كراكب على منطاد الفرنسي أندريه غارنرين في عام 1803 جنرال مشاة S.L. Lvov. وكان أول رائد طيران روسي هو طبيب الطاقم آي جي كاشينسكي ، الذي قام عام 1805 برحلة مستقلة فوق موسكو. سادت البالونات في السماء لما يقرب من 100 عام. كانوا الوسيلة الوحيدة للسفر الجوي. تم تحسين تصميمهم ، بدلاً من الهواء الدافئ بدأوا في استخدام الهيدروجين ، بدلاً من القماش والورق - المطاط. ثم تم تجهيز بالونات الهواء الساخن بحراقات غاز تعمل على تسخين الهواء داخل البالون وتسمح لها بالتحليق لفترة أطول وأعلى. ومع ذلك ، لم يتمكن العلماء من صنع منطاد متحكم فيه. طار البالون فقط حيث تهب الرياح. حتى ظهور المناطيد - بالونات بمحركات - لم يحل كل المشاكل. لقد كانوا بطيئين للغاية وخرقاء وغير موثوقين.

الكسندر Mozhaisky - مبتكر أول طائرة روسية

أدى اختراع المحرك البخاري وتحسينه إلى محاولات إنشاء طائرة تعمل بمحرك بخاري. في عام 1881 ضابط القوات البحريةتمكن ألكسندر فيدوروفيتش Mozhaisky ، الذي يراقب رحلات الطيور والطائرات الورقية ، من تحديد حجم منطقة الرفع للطائرة وإنشاء نماذج تشغيل للطائرة. في صيف عام 1882 ، في حقل اختبار في كراسنو سيلو بالقرب من سانت بطرسبرغ ، انفصلت طائرة موزايسكي عن الأرض وحلقت لمسافة ما. لأول مرة في العالم ، تمكنت آلة طيران على متنها شخص من الإقلاع! قام الأخوان ويلبر وأورفيل رايت ، مصمما الطائرات الأمريكيان المشهوران ، بأول رحلة لهما فقط في عام 1903.
لعب العلماء الروس إن إي جوكوفسكي و S. كتب "والد الطيران الروسي" نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي ، مؤلف أكثر من 220 ورقة علمية: "الإنسان سيطير ، لا يعتمد على قوة عضلاته ، بل على قوة عقله".

القرن العشرون - قرن الطيران

بفضل الإنجازات العلمية ونمو التقدم التكنولوجي في أوائل القرن العشرين ، تم تحسين تصميم الطائرة الأولى باستمرار ، وحقق الطيارون المزيد والمزيد من الأرقام القياسية الجديدة. إذا لم تستغرق الرحلات الأولى أكثر من دقيقة واحدة ، فبحلول عام 1908 كانت الطائرات في الجو لأكثر من ساعتين.
طور المهندسون والمصممين الروس طائرات جديدة ، متفوقة في نواح كثيرة على الطرز الأجنبية.
يكفي تسمية الطائرات ذات السطحين يا م. في الصورة أدناه ، طائرة إيغور سيكورسكي BIS-1: في عام 1922 ، تم افتتاح المطار المركزي في حقل خودينكا في موسكو ، وبعد ذلك بعام ، بدأت أول شركة طيران ركاب موسكو-نيجني نوفغورود في العمل. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، صمم المصممون أول طائرة عسكرية ومدنية سوفيتية ، مثل كورنكوب U-2 الشهير من Polikarpov.

خلال الحرب العالمية الثانية

بمشاركة نشطة من S.V. إليوشن ، ظهرت قاذفات القنابل Il-4 و Il-28 والطائرة الهجومية Il-2 و Il-10. V.M. Petlyakov - قاذفات قنابل بي -2 ، بي -8. تم بناء المقاتلات الشهيرة MiG-1 و MiG-3 (في الصورة) بمشاركة مصممي الطائرات A.I. Mikoyan و M.I. Gurevich. في مكتب التصميم (KB) لـ A.S. Yakovlev ، أفضل المقاتلينرائعة الحرب الوطنية- ياك -1 ، ياك -9 ، ياك -3 (في الصورة) ،
توقع مؤسس آخر للملاحة الفضائية ، كونستانتين إدواردوفيتش تسيولكوفسكي ، أنه سيتم استبدال الطائرات التي تعمل بالمروحة بطائرات نفاثة. أكد النصف الثاني من القرن العشرين تمامًا تخمين العالم اللامع. جعل تطور العلم والتكنولوجيا من الممكن إنشاء محركات طائرات نفاثة موثوقة.

الطيران الروسي في زمن السلم

بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت مكاتب التصميم في تطوير طائرات للطيران المدني بنشاط. في عام 1955 ، صنع فريق مكتب التصميم لشركة A.N. Tupolev أول طائرة ركاب نفاثة في العالم من العلامة التجارية TU-104. طور مكتب التصميم تحت قيادة أوك أنتونوف عددًا من طائرات النقل من سلسلة An. وأشهرها طائرات النقل الخفيفة An-2. أنشأ مكتب تصميم Yakovlev طائرة ركاب Yak-42 لشركات الطيران قصيرة المدى والمحلية في بلدنا.

مثيرة للاهتمام من السجلات:
أسرع طائرة ركاب هي Tu-144 ، السرعة القصوىتصل رحلتها إلى 2587 كم / ساعة (على سبيل المثال ، أقصى سرعة لطائرة الكونكورد الأوروبية هي 2333 كم / ساعة). أثقل طائرة هي AN-225 "Mriya" ، يصل وزن إقلاعها القياسي إلى 600 طن ؛ بطاقم من 7 ، رفع حمولة 156300 كجم. على ارتفاع 12410 متر.

سيتحدث تقرير فيزياء "الطيران" للصف السابع عن الحركة الأفقية والعمودية في الغلاف الجوي للكوكب على متن الطائرات الخفيفة. أيضًا ، ستساعد المعلومات حول علم الطيران في التحضير للدرس ، وتعميق معرفتك في مجال الفيزياء.

رسالة "علم الطيران" في الفيزياء

في الهواء ، تتأثر جميع الجثث بقوة الطفو أو قوة أرخميدس. من أجل العثور عليه ، من الضروري مضاعفة كثافة الهواء (الهواء) في تسارع السقوط الحر (g = 9.8 N / kg) وحجم الجسم (V) الموجود في الهواء. في الفيزياء صيغة معينةيبدو كالتالي: FA = ρair * g * V.

إذا كانت القوة الناتجة أكبر من قوة الجاذبية المؤثرة على الجسم ، فسيقلع الجسم. هذا هو بيت القصيد من علم الطيران. علم الطيران هو الحركة الأفقية والعمودية في الغلاف الجوي للأرض على متن الطائرات. تستخدم البالونات في علم الطيران. إنها طائرات غير مدارة وموجهة ومربوطة. البالونات غير الخاضعة للرقابة لها شكل كرة وتتميز بالطيران الحر. اسم آخر هو البالونات. تحتوي البالونات التي يتم التحكم فيها على مراوح ومحرك وتسمى المناطيد. ترتبط المركبات المربوطة بالأرض عن طريق كابل ولا تسمح لها بالقيام برحلات أفقية. لكي يرتفع البالون ، يتم ملؤه بغاز بكثافة أقل من كثافة الهواء (الهيليوم ، الهيدروجين ، الهواء الساخن).

لأول مرة ، تمكنوا من الطيران في منطاد كبير مملوء بالدخان في عام 1731. تم ذلك بواسطة كاتب روسي من كازان ، كرياكوتني. لكن هذه الرحلة لم تنجح - طرد رجال الكنيسة الكاتب من المدينة ونسوا كرته تمامًا.

بعد 52 عامًا فقط ، تم بناء أول منطاد في فرنسا من قبل الأخوين إي وج. بدأ استخدامه في صناعة الطيران. كانت مليئة بالهواء الساخن. عندما اقتنع الأخوان مونتغولفييه بأن منطادهم يمكن أن يطير ، وضعوا ديكًا وبطة وخروفًا في سلة. في الواقع ، كانت هذه الحيوانات هي أول المنطاد. انطلق الأشخاص في أول رحلة مدتها 25 دقيقة في خريف عام 1783. كانوا دار أرلاند وبيلات دي روزير.

لتحديد مقدار الوزن الذي يمكن أن يرفعه البالون ، عليك أن تعرف شيئًا عن رفعه. إنه يساوي الفرق بين قوة الجاذبية المؤثرة على الكرة وقوة أرخميدس. تبدو الصيغة الفيزيائية كما يلي: F = FA - FT. كلما قلت كثافة الغاز الذي يملأ الكرة ، قلت قوة الجاذبية التي تعمل عليها ، وزادت قوة الرفع الناتجة.

عندما يتم تسخين الهواء إلى 100 درجة مئوية ، تنخفض كثافته بمقدار 1.37 مرة. قوة الرفع للبالون المملوء بالهواء الدافئ صغيرة. هذا ما لاحظه العالم ج.تشارلز ، الذي اقترح ملء الجهاز بالهيدروجين ، لأن كثافته تقل 14 مرة عن كثافة الهواء.

تمت الرحلة الأولى في منطاد مليء بالهيدروجين عام 1783 في اليوم الأول من الشتاء. في الرحلة ، أمضى 2.5 ساعة على ارتفاع 3400 متر.في روسيا ، بدأت الرحلات الجوية الأولى في عام 1803. في البداية ، كانت هذه الرحلات ذات طبيعة ترفيهية. ولكن بدأ استخدام البالونات تدريجياً مع الغرض العلميلبحوث الغلاف الجوي والأرصاد الجوية ، للاستطلاع والقصف ، أو كوسيلة. في عام 1929 ، قام المنطاد الألماني "جراف زيبلين" برحلة حول العالم بثلاث هبوط متوسط. بلغ طول الرحلة 35 ألف كيلومتر في 21 يومًا.

كلما زاد الارتفاع ، تقل كثافة الهواء. لذلك ، تتناقص قوة أرخميدس المؤثرة. بمجرد مقارنتها بقوة الجاذبية من حيث المؤشرات ، يتوقف البالون عن الارتفاع. للقيام بذلك ، يتم إسقاط ثقل خاص من الكرة. وهكذا ، تصبح قوة الجاذبية أقل وتسود قوة الطفو مرة أخرى. للنزول إلى الأرض ، تحتاج إلى فتح صمام خاص يطلق جزءًا من الغاز. أيضًا ، يمكن أن تطير البالونات في الستراتوسفير ، وهو أمر مهم.

اليوم ، تستخدم البالونات ليس فقط على الأرض. يتم تسليمها إلى المحطات بين الكواكب لنقل المعلومات القيمة إلى العلماء.

نأمل أن تكون الرسالة حول موضوع "علم الطيران" قد ساعدتك في التحضير للدرس. ويمكنك إضافة رسالة عن علم الطيران من خلال نموذج التعليق أدناه.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك بالونات يتم التحكم فيها - المناطيد.

في بيرو ، خلال رحلة استكشافية أثرية ، وجد العلماء رسما على جدار أحد المقابر. يصور جهازًا على شكل هرم رباعي السطوح عملاق يحوم في الهواء ، وفي الأسفل تم ربط سلة به ، وكان هناك أشخاص. تم قياس الرسم بعناية وحُسبت الأبعاد التقريبية للطائرة المرسومة عليه. بعد ذلك ، تم بناء هيكل الهرم والجندول باستخدام مواد كانت شائعة الاستخدام من قبل هنود بيرو في البناء. بعد تغطية الجهاز بالمواد ، تم الحصول على هيكل ضخم يبلغ ارتفاعه حوالي 10 أمتار ويصل ارتفاعه إلى 30 مترًا في القاعدة. أشعلت نار تحت الهرم وبعد فترة صعد الهرم إلى السماء وسحب السلة خلفه!

مشروع طائرة أخف من الهواء معروف ، والذي اقترحه القس فرانشيسكو دي لانا ترزي عام 1670. كان من المفترض أن يتكون البالون من قارب خشبي ، وكابلات ، وكرات مجوفة من أربع نحاس ، يُضخ منها الهواء ، وأشرعة ، ومجذاف يدوي. اعتقد المخترع أن كرات من النحاس الرقيق مع فراغ بداخلها سترفع الهيكل بأكمله في الهواء. ومع ذلك ، كيف تصنع مثل هذه المجالات الرفيعة والقوية؟ لذلك ظل مشروع Francesco de Lana-Terzi غير محقق.

من المفترض أن أول رحلة منطاد ناجحة قام بها القس اليسوعي بارتولوميو لورنزو دي جوسماو. وقع هذا الحدث المهيب في عام 1709 في حضور الملوك والنبلاء.

كان البالون عبارة عن غلاف ورقي مليء بالهواء الساخن. جاء الهواء الساخن من إناء خزفي مركب على منصة نقالة معلقة من أسفل الكرة. كان هناك شيء ما يحترق في الإناء. سرعان ما اكتسب البالون ارتفاعًا.

في فرنسا ، تم اختراع أول منطاد مملوء بالهواء الدافئ وطيرانه عام 1783 من قبل الأخوين إتيان وجوزيف مونتغولفييه. باسم المبدعين ، تسمى هذه البالونات "بالونات الهواء الساخن".

بالونات الهواء الساخن الحديثة هي أيضًا بالونات ترتفع بسبب الهواء الساخن. الغلاف مُخيط من ألواح مقاومة للحرارة ، والمادة الرئيسية عبارة عن نسيج صناعي بطبقة خاصة توفر مقاومة للهواء.
البالون مجهز بوحدة حرق البروبان - البيوتان ، وهي مصممة لتسخين الهواء في غلاف البالون ، ومجموعة من الأسطوانات لتخزين الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أدوات بارومترية ومروحة على متنها لتطهير الهواء البارد مسبقًا في الغلاف.
في عام 1988 ، تم رفع منطاد الهواء الساخن بحجم 24000 متر مكعب في هولندا ، وتم استيعاب 50 راكبًا في سلة مريحة من طابقين.

الرسام الإيطالي جواردي فرانشيسكا (1712 - 1793)
صعود البالون.

في عام 1766 ، تلقى الإنجليزي هنري كافنديش "هواء قابل للاشتعال" - الهيدروجين. بدأ البروفيسور كافالو بملء الكرات الورقية وفقاعات الصابون بالهيدروجين وراقبها وهي تطفو في الهواء ، واستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يرتفع بالون مملوء بالهيدروجين إلى السماء.

في عام 1785 ، أصبح الفرنسي جان بيير بلانشارد والأمريكي جون جيفريز أول من طار عبر القناة الإنجليزية في منطاد هواء ساخن. بدأوا من مدينة دوفر البريطانية ووصلوا إلى كاليه الفرنسية. أثناء الرحلة ، واجهوا مشاكل - بدأ البالون يفقد قوة الرفع. في البداية أسقطوا الصابورة ، ثم ألقوا بكل ما في السلة ، ثم حتى ملابسهم ...

في عام 1804 ، تكريما لتتويج نابليون ، تم إطلاق البالونات الاحتفالية. ينزل أحدهم على قبر نيرون في روما مما تسبب في فضيحة كبيرة.

في سبتمبر 1804 ، قام الكيميائي والفيزيائي الشهير جيه إل جاي لوساك ، نيابة عن أكاديمية باريس للعلوم ، برحلة جوية علمية بمفرده ، حيث قطع مسافة 160 ميلاً. استغرقت الرحلة 6 ساعات. وصل جاي لوساك إلى ارتفاع حوالي 7 أميال.

في 17 أغسطس 1859 ، أقلع منطاد هوائي ساخن من ولاية إنديانا الأمريكية وعلى متنه شحنة غير عادية في ذلك الوقت - البريد. منذ ذلك الحين ، يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد البريد الجوي. وهكذا تم إرسال الرسائل أولاً عن طريق الجو.

في عام 1861 ، في الولايات المتحدة ، أرسل الجيش لأول مرة رسالة تلغراف من منطاد "إنتربرايز" إلى الأرض.

تدريجيا ، بدأ استخدام البالونات كمعدات عسكرية.
في عام 1849 ، أثناء نضال إيطاليا من أجل الاستقلال ، نظمت القوات النمساوية بمساعدة صغيرة (المجلد 82 م 3) بالونات حرة تقصف البندقية بالقنابل الحارقة والمتفجرة.

في عام 1859 ، في معركة سولفرينو ، اكتشف رائد الطيران الفرنسي ف.نادار موقع القوات النمساوية من منطاد مربوط ، والتقط صوراً لمواقع العدو.

بالونات مقيدة للاستطلاع والتصحيح نيران المدفعيةتم استخدامها أيضًا في الولايات المتحدة الأمريكية خلال حرب اهلية 1861 - 65 سنة.

في الحرب الفرنسية البروسية عام 1871 ، من خلال البالونات الحرة ، تم إنشاء اتصال بين باريس محاطة بالألمان وبقية فرنسا. لمدة 4 أشهر ، تم نقل 3 ملايين رسالة وإرسالية على 65 بالونًا بوزن إجمالي 16675 كلغو 150 راكبا. ومع ذلك ، بدأ الجيش البروسي في استخدام المدافع المضادة للطائرات لتدمير البالونات الطائرة.

استخدم كومونيو باريس البالونات لتفريق المنشورات الثورية.

تم استخدام هذه البالونات بنجاح في كل من الحرب العالمية الأولى - للاستطلاع وتعديل نيران المدفعية ، وفي الحرب العالمية الثانية - كبالونات وابل. استمر الاستخدام العسكري للبالونات خلال الحرب الباردة. عبرت بالونات الاستطلاع الحدود بحرية في سمك السحب ، وكان من المستحيل تقريبًا اكتشافها باستخدام محددات المواقع.

في يوليو 1897 ، قام الطيار سولومون أوغست أندريه بأول رحلة في منطاد الهواء الساخن إلى القطب الشمالي. في عام 1997 ، تكريما للذكرى المئوية لهذا الحدث ، أقام رواد الطائرات مهرجان البالون الأول في القطب الشمالي.
منذ ذلك الحين ، تطير فرق رواد الطيران الأكثر جرأة كل عام إلى القطب لملء منطادهم بالهواء الساخن والارتفاع إلى السماء فوق قمة الكوكب.

في عام 1900 ، افتتح المؤتمر الدولي الأول للطيران في باريس. من بين ممثلي روسيا - N. E. Zhukovsky.
في أكتوبر 1905 ، تم إنشاء الاتحاد الدولي للملاحة الجوية في فرنسا.

نهاية القرن التاسع عشر - تميزت بداية القرن العشرين بذروة الطيران. تم إجراء مجموعة متنوعة من رحلات المنطاد للأغراض العلمية والترفيهية. تم تحسين تصميم البالونات ومعداتها ، وتم ضبط سجلات الارتفاع ومدى الطيران. تدريجيًا ، تطورت تقنيات الطيران الأخرى ، وظلت المناطيد امتيازًا للرياضيين. في دول مختلفةبدأت نوادي الطيران في الظهور ، لتوحيد الرياضيين في مجال الطيران.

في عام 1973 ، تم إنشاء بالون تصميم جديد. - بالون شمسي. من بين جميع الطائرات ، لديها أعلى قدرة رفع. بالونها مملوء بالهواء وليس به شعلة ، ومع ذلك فهو قادر على الارتفاع في الهواء. عندما يفشل صمام العادم ، فإنه لا يسقط ، بل يرتفع إلى أجل غير مسمى حتى ينفجر. قشرتها سوداء ، تمتص أشعة الشمس جيدًا. يتم إنشاء الرفع عن طريق الهواء الساخن أشعة الشمس. لذلك ، في منطاد "شمسي" - لا يتم تسخين الهواء بواسطة موقد ، ولكن بواسطة الشمس.

في عام 1978 ، عبر ثلاثة أميركيين بن أبروز ، ماكسي أندرسون ولاري نيومان المحيط الأطلسي لأول مرة في منطاد هواء ساخن. عندما اقترب المنطاد من فرنسا بدأ يفقد ارتفاعه ، واستخدم الصابورة فوق أيسلندا. بدأت كل الأشياء تتساقط في البحر - أسطوانات الأكسجين ، والأجهزة باهظة الثمن ، والكاميرات وكاميرا الأفلام ، والملابس ، ودفتر الدخول ، وجهاز اتصال لاسلكي.

في عام 1981 ، تم إخماد المنطاد الياباني Asuka والأمريكيين Anderson و Clark و Newman على بالون Double Eagle V المحيط الهادي.

في عام 1995 ، قام الطيار بيل أراس بأول رحلة منطاد فوق القارة القطبية الجنوبية.

في مارس 1999 ، بعد إكمال رحلة حول العالم استغرقت 19 يومًا و 21 ساعة و 55 دقيقة ، سجل منطاد بريتلينغ أوربيتر 3 رقمًا قياسيًا عالميًا لمسافة الرحلة - 40814 كم. تم تسجيل هذا الرقم القياسي من قبل راكبي المناطيد برتراند بيكار (سويسرا) وبريان جونز (بريطانيا العظمى).

في يوليو 2002 ، قام الطيار الأمريكي ستيف فوسيت بالتحليق الثاني بدون توقف حول الأرض في منطاد الهواء الساخن. في منطاد "براعم لايت روح الحرية" قطع مسافة 34242 كم في 320 ساعة و 33 دقيقة.

حاليًا ، يعقد الاتحاد العالمي للملاحة الجوية بطولات عالمية متناوبة: في السنوات الزوجية - لبالونات الهواء الساخن ، في السنوات الفردية - لبالونات الغاز.

مثير للانتباه

بدأت طائرة الفضاء اليابانية بدون طيار الاختبارات دون انطلاق إقلاع وبصمت. لذلك وصل إلى ارتفاع 22 كم ، حيث انفصل عن المرحلة الأولى وتسلق 55 كم أخرى بقوته الخاصة. ثم خرج المحرك وبدأت الطائرة في الهبوط. ومن المثير للاهتمام أن المرحلة الأولى من رفع الطائرة كانت عبارة عن منطاد.