วิธีสร้างถนน. อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ในการก่อสร้างทางหลวง

ปริมาณและคุณภาพของทางหลวงไม่เพียงแต่บ่งบอกถึงความเป็นอยู่ที่ดีของการตั้งถิ่นฐาน (ไม่ว่าจะเป็นมหานครหรือหมู่บ้านเล็กๆ) แต่ยังบ่งบอกถึงระดับการพัฒนาของประเทศโดยรวมด้วย จุดเริ่มต้นของงานก่อสร้างคืออะไร? ท้ายที่สุด การก่อสร้างถนนเป็นกระบวนการหลายขั้นตอนที่ซับซ้อน ซึ่งต้องใช้ต้นทุนทางการเงินและทางกายภาพจำนวนมาก งานหลักคือการเลือกผู้รับเหมาที่เชื่อถือได้ซึ่งมีทีมงานมืออาชีพและอุปกรณ์เฉพาะทางที่มีคุณภาพ ผู้รับเหมาซึ่งแสดงโดยผู้เชี่ยวชาญจะจัดทำรายการกิจกรรมเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์และคำนวณต้นทุนของงาน

ขั้นตอนการก่อสร้างถนน

ถนนที่สร้างมาอย่างดีต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่จำเป็น เนื่องจากเป็นการรับประกันความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ไม่เพียงแต่สำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนเดินเท้าด้วย ขั้นตอนแรกของการก่อสร้างหรือการสร้างใหม่คือการออกแบบ หลังจากนั้นจึงพัฒนาแผนการก่อสร้างถนน งานต่อมาสามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:

• การสำรวจภูมิประเทศและรายละเอียดไซต์ ผู้เชี่ยวชาญขององค์กรผู้รับเหมาดำเนินงาน geodetic บนพื้นดินวัดอาณาเขตและวิเคราะห์ความโล่งใจกำหนดความลึกของน้ำใต้ดินและประเภทของดิน
• งานเตรียมการ ในขั้นตอนนี้ พื้นที่จะถูกล้าง การสื่อสารถูกถ่ายโอน และสิ่งกีดขวางทุกประเภทที่อาจขัดขวางการก่อสร้างถนนได้หมดไป
• การจัดทำประมาณการต้นทุนและการจัดซื้อวัสดุก่อสร้างที่จำเป็น
• การขุดค้น สำหรับการก่อสร้างถนนคุณภาพสูง ประการแรก การกำจัดความโล่งใจของอาณาเขต ดินถูกปรับระดับ และหากจำเป็น ให้สร้างช่องหรือในทางกลับกัน การก่อสร้างคันดิน ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์พิเศษ
• การติดตั้งประปา ในระหว่างการก่อสร้างถนนสายใหม่ ขั้นตอนบังคับคือการติดตั้งระบบระบายน้ำเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกำจัดน้ำออกจากพื้นผิวถนนอย่างปลอดภัยในระยะทางที่เพียงพอ
• การวางหมอน การวางฐานอย่างถูกวิธีคือกุญแจสู่ความสำเร็จในการก่อสร้างถนน "หมอน" ทำหน้าที่เป็นชั้นดูดซับแรงกระแทกและปรับผลกระทบทางกลบนพื้นผิวถนนให้เรียบ ในการสร้างฐาน ใช้ส่วนผสมของกรวดทรายหรือทรายและกรวดแยกจากกัน วัสดุถูกวางเป็นชั้นหลังจากนั้นจะถูกปรับระดับและบดอัดอย่างระมัดระวังโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
• วางชั้นเสร็จสิ้นและทำเครื่องหมายถนน การใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมสมัยใหม่ทำให้พื้นผิวถนนมีคุณภาพสูง หลังจากปูผ้าใบแล้วถนนก็พร้อมสำหรับการเปิดการจราจร - มีการทำเครื่องหมายบนพื้นผิวติดตั้งป้ายและอื่น ๆ

หากจำเป็น จะมีการสร้างถนนเลี่ยงเมืองชั่วคราวก่อนเริ่มงานถนนที่วางแผนไว้ มันถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของคันดินที่มีความสูงที่ระบุในร่างการทำงาน หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ ทางอ้อมจะถูกรื้อถอน

การเคลือบขั้นสุดท้ายเป็นหัวใจสำคัญของความทนทานและความน่าเชื่อถือของถนน

ชั้นบนสุดของถนนมีการสึกหรอมากที่สุด เนื่องจากอยู่ภายใต้แรงกดดันรายวันจากยานพาหนะจำนวนมากที่วิ่งผ่าน ดังนั้นความน่าเชื่อถือและความทนทานของถนนจึงขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของงานก่อสร้างและวัสดุที่ใช้ มีพื้นผิวถนนทั่วไปดังต่อไปนี้:

• แอสฟัลต์คอนกรีต การก่อสร้างประเภทนี้เรียกอีกอย่างว่า "เค้กถนน" (เพราะมีลักษณะหลายชั้น) การกระจายชั้นของหินบด ทราย แป้งหิน และแอสฟัลต์หลอมเหลวทำให้พื้นผิวสามารถทนต่อการจราจรหนาแน่นได้ จำนวนชั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย (เช่น ระดับความแออัดของการจราจร) การเพิ่มวัสดุเช่นหินบดลงในส่วนผสมทำให้สารเคลือบมีความทนทานต่อการสึกหรอและกันน้ำได้สูง เนื่องจากโครงสร้างที่ขรุขระของหินบด จึงมีการเสียดสีที่จำเป็นระหว่างถนนกับยาง ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้รถถูกลาก
• หล่อยางมะตอย เป็นส่วนผสมหนืดซึ่งจัดทำขึ้นภายใต้อิทธิพลของสูง ระบอบอุณหภูมิจากวัสดุชนิดเดียวกับผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างในภาชนะพิเศษที่สามารถรักษาอุณหภูมิได้เนื่องจากเป็นส่วนผสมร้อนที่เทลงในที่ของถนนในอนาคต แอสฟัลต์ดังกล่าวสามารถทนต่อการจราจรที่คับคั่ง มีความทนทานต่อการสึกหรอสูง และทนต่อการกัดกร่อนจากยางแบบมีปุ่มและสารเคมีที่ป้องกันการลื่นไถลในฤดูหนาว

อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ในการก่อสร้างทางหลวง

สำหรับการวางแอสฟัลต์จะใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งมีส่วนช่วยในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการทำงาน ประหยัดเวลาและค่าแรง โดยหลักการแล้วการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยในสถานที่ก่อสร้างนั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ นอกจากนี้ ยังมีอุปกรณ์พิเศษที่ใช้ในการก่อสร้างถนนแอสฟัลต์อีกด้วย อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่จนถึงผลงานที่ทำเสร็จ เพื่อปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายอย่างมีประสิทธิภาพและตรงเวลา พวกเขามักจะใช้ชุดยานพาหนะพิเศษมาตรฐาน กล่าวคือ:

• รถขุด. ระหว่างการก่อสร้างถนน ใช้ในการขนส่งวัสดุจำนวนมาก (หินบด ทราย ฯลฯ) และเคลื่อนย้ายดิน
• รถปราบดิน ยานพาหนะพิเศษใช้สำหรับเคลียร์พื้นผิวและเลย์เอาต์การขนส่งและการตัดดิน
• เกรด วัตถุประสงค์ของหน่วยในการก่อสร้างถนนคือการจัดวางฐานและจัดระดับย่อยระหว่างการก่อสร้างถนน
• เครื่องปูผิวทาง หน้าที่หลักคือการกระจายและการบดอัดของแอสฟัลต์ผสมบนถนนที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้
• ลานสเก็ต เครื่องพิเศษนี้ใช้สำหรับการบดอัดและการบดอัดยางมะตอย
• เครื่องผสมคอนกรีต ใช้สำหรับการผลิตส่วนผสมคอนกรีต

นอกจากนี้อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ในการก่อสร้างถนนยังมีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นจึงมีกำไรมากขึ้นสำหรับองค์กรและองค์กรต่างๆ ที่จะใช้บริการเช่า ซึ่งจะช่วยให้ผู้เช่าหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการซื้อ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะพิเศษของตนเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการหยุดทำงานของอุปกรณ์หลังจากการก่อสร้างถนนเสร็จสิ้น ตลอดจนการจ่ายเงินเดือนให้กับเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงเพิ่มเติม

เครือข่ายทางหลวงที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ จำเป็นต้องมีการแนะนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมและการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนน การใช้วัสดุคุณภาพสูงอุปกรณ์พิเศษที่ทันสมัยไม่เพียงช่วยลดต้นทุนการทำงานได้อย่างมาก แต่ยังสร้างทางหลวงที่เชื่อถือได้และปลอดภัยอย่างแท้จริง ในบรรดาบริษัทมากมายที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง การบูรณะ และการซ่อมแซมถนน LLC "ผู้นำ"ได้รวบรวมประสบการณ์หลายปีในการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงของยุโรปเพื่อนำไปใช้ในกระบวนการทำงาน

เมื่อมองแวบแรก การก่อสร้างทางหลวงสายใหม่ดูเหมือนจะเป็นงานที่ค่อนข้างง่าย ตามจริงแล้ว น้อยคนนักที่จะรู้ว่าใครทำงานก่อสร้างถนน และจำนวนงานที่วางแผนไว้ต้องทำอะไรบ้างเมื่อวางทางหลวง หลายคนคิดว่างานหลักคือการปูผิวถนน นี่ไม่เป็นความจริง.

ใครเป็นคนสร้างถนน?

องค์กรที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการก่อสร้างทางหลวงเรียกว่าผู้รับเหมาทั่วไป

คนงานของทีมก่อสร้างถนนทำการขุดดิน: ปรับระดับดิน, ปูชั้นของทราย, ชั้นของกรวดและหินบด

หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ การก่อสร้างถนนจะไม่สมจริง ในการก่อสร้างถนน ใช้เครื่องเจาะต่างๆ รถขุด รถปราบดิน รถแทรกเตอร์ รถปูยางมะตอย และเครื่องถอนรากถอนโคน

ถนนถูกสร้างขึ้นอย่างไร?

ก่อนสร้างทางด่วนใหม่ได้ ก็ต้องออกแบบ หน้าที่ของวิศวกรรวมถึงการทำนายองค์ประกอบของกระแสการจราจร (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร) และความหนาแน่นของการจราจรบนถนนสายนี้ จากผลการคาดการณ์ จะมีการเปิดเผยว่าถนนในอนาคตจะมีความกว้างเท่าใดตามลำดับ จำนวนช่องจราจร ตลอดจนความหนาของชั้นผิวทางแอสฟัลต์และชั้นฐาน

ผู้รังวัดต้องได้รับข้อมูลเกี่ยวกับงานที่ดิน งานบนทางหลวงพิเศษจะดำเนินการโดยที่มีปริมาณการขุดดินน้อยที่สุด ผู้รังวัดต้องคำนึงถึงองค์ประกอบของดินด้วย หากดินร่วนปนและดินเหนียวมีชัยเหนือบริเวณทางหลวง ดินประเภทนี้จะเคลื่อนที่ได้มากในฤดูใบไม้ผลิ เนื่องจากดินมีความชื้นมากเกินไป

หลังจากขั้นตอนการออกแบบ ขั้นตอนการก่อสร้างจะเริ่มขึ้น ภูมิประเทศบนภูมิประเทศที่ขรุขระเป็นที่ยอมรับได้มากที่สุดเพราะดินที่อยู่บนเนินเขาถูกย้ายไปยังที่ราบลุ่ม โปรไฟล์ของทางเท้าดังกล่าวจะมีความแตกต่างในระดับความสูงน้อยกว่ามากและค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายดินจะน้อยที่สุด

วัสดุใดบ้างที่ใช้ในการก่อสร้างถนน?

หลังจากปรับระดับพื้นดินแล้วให้จัดวางชั้นที่ประกอบด้วยทรายเท่านั้น ชั้นดังกล่าวช่วยเพิ่มเสถียรภาพและความไม่สามารถเคลื่อนที่ของมอเตอร์เวย์ในอนาคตได้ คนสร้างถนนวางชั้นทรายเพราะมี ประสิทธิภาพสูงที่ ความชื้นสูง. มีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดเมื่อเปียกน้ำและเมื่อเผชิญกับดินถล่ม ทรายถูกบดอัดและวางอย่างดีด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์

หลังจากชั้นของทรายวางส่วนผสมของกรวดและทราย ชั้นของเศษหินหรืออิฐวางอยู่บนส่วนผสมนี้ สิ่งนี้ทำให้ฐานแข็งแกร่งขึ้น หินบดประกอบด้วยหินที่ให้ความแข็งและความแข็งแรงที่จำเป็นแก่ฐาน เช่นเดียวกับชั้นของทราย ชั้นของกรวด ทรายและหินบดจะถูกบดอัดอย่างหนาแน่น

ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ควรมีสองชั้น ชั้นล่างประกอบด้วยอนุภาคขนาดใหญ่และความหนาของชั้นนี้คือ 10 เซนติเมตรขึ้นไป ชั้นบนสุดของทางเท้าแอสฟัลต์มีความหนา 5 ซม. ชั้นบนให้การป้องกันชั้นล่างและเสียงรบกวนต่ำ ชั้นบนของทางเท้าเสริมด้วย geogrid ที่ทำจาก ประเภทต่างๆแอสฟัลต์คอนกรีต

ตามที่บรรณาธิการของเว็บไซต์กล่าวว่ากระบวนการสร้างถนนนั้นซับซ้อนมากซึ่งแต่ละขั้นตอนจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในรัสเซียน้อยลง
สมัครสมาชิกช่องของเราใน Yandex.Zen

ดิน ฝุ่น และทราย

หนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่พบกับการปฏิวัติยานยนต์ที่กำลังจะเกิดขึ้นคือถนนลูกรัง ซึ่งมีประวัติความเป็นมายาวนานย้อนไปหลายศตวรรษ ความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นของการจราจรทางรถยนต์และภาระทางกลที่สูงทำให้ความต้องการไพรเมอร์ใหม่ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 นักเรียนเกรดเป็นเครื่องมือหลักในการสร้างถนน - เครื่องจักรหนักพิเศษที่ติดตั้งมีดสำหรับตัดชั้นบนสุดของดิน

ถ้าดูหน้าตัดของถนนแบบนี้จะนูนออกมามีร่องตามขอบเพื่อระบายน้ำ ไพรเมอร์แต่ละส่วนต้องใช้งานมาก: ผู้ให้คะแนนสร้างมันขึ้นมา 10-12 รอบติดต่อกัน รถถูกลากด้วยวัว 8 ถึง 14 ตัว หรืออย่างดีที่สุด ก็คือรถแทรกเตอร์ไอน้ำ การบดอัดเกิดขึ้นในเวลาต่อมาเนื่องจากการเคลื่อนตัวของรถและการถีบ - หลังฝนตก - การปรับพื้นผิวให้เรียบด้วยเครื่องคัดเกรด

ในตอนแรก ถนนลูกรังทำหน้าที่ได้อย่างพอเพียง - รถยนต์ไม่ได้มีน้ำหนักมากแตกต่างกัน ไม่เร่งความเร็วด้วยความเร็วสูง และไม่ทำลายพื้น ในปี ค.ศ. 1920 สหภาพโซเวียตได้ทำการศึกษาในวงกว้าง ซึ่งปรากฏว่า "สูตร" ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับไพรเมอร์คือดินเหนียว 7-15% ฝุ่น 20-35% และทราย 55-75% ถนนสายดังกล่าวมีคุณภาพที่สำคัญที่สุด - ไม่เปียกเป็นเวลานานในสภาพอากาศฝนตก อย่างไรก็ตาม ปัญหาเรื่องฤดูกาลและความเปราะบางของถนนลูกรังทั่วโลกยังคงมีความเกี่ยวข้องอยู่ และได้ตัดสินใจขจัดปัญหาดังกล่าวด้วยการทำให้ชั้นผิวมีเสถียรภาพ

แนวคิดคือการเพิ่มแรงเสียดทานภายในของดินด้วยวัสดุยึดเกาะพิเศษ ได้แก่ ทรายหยาบ กรวด และหินบด ถนนเริ่มหนาแน่นขึ้น: ส่วนหนึ่งของน้ำไม่ดูดซับอีกต่อไป แต่ไหลลงมาที่ข้างถนน ขั้นตอนต่อไปคือการผสมดินกับน้ำมันดิน น้ำมันดิน ปูนขาว หรือแม้แต่ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ การทดลองเหล่านี้ทำให้การต้านทานน้ำบนผิวทางและความแข็งแรงสัมพัทธ์ ในสหภาพโซเวียตและออสเตรเลีย พวกเขาพยายามเผาชั้นดินบนพื้นผิวที่อุณหภูมิประมาณ 1350 °C การติดตั้งแบบเคลื่อนย้ายได้ได้รับการออกแบบและทดสอบที่เผาถนนด้วยเปลวไฟ แต่เนื่องจากต้นทุนสูงและประสิทธิภาพต่ำ โปรแกรมเหล่านี้จึงถูกลดทอนลง เป็นผลให้ถนนลูกรังไม่สามารถทนต่อความรุนแรงที่เพิ่มขึ้นของการจราจรทางรถยนต์และเริ่มต้องใช้ค่าซ่อมจำนวนมาก ตอนนี้ดินใต้ล้อสามารถพบได้บนถนนที่มีรถไม่เกิน 300 คันต่อวันเท่านั้น

ถนน vs ล้อ

นวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่สำคัญคือวัสดุยึดเกาะอินทรีย์ที่มีของเสียจากอุตสาหกรรมแปรรูป - น้ำมันดินและน้ำมันดิน ความเสถียรสูงของสารเคลือบดังกล่าวเป็นที่รู้จักมานานก่อนการปรากฏตัวของรถคันแรก: ในยุค 1870 ถนนในวอชิงตันถูกน้ำท่วมด้วยส่วนผสมของทรายและน้ำมันดิน แต่นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎการก่อสร้างถนนลูกรังอย่างกว้างขวาง

การเคลือบแข็งครั้งแรกในความหมายสมัยใหม่ของคำคือการวางหินบดด้วยน้ำมันดินที่อุ่นในหม้อไอน้ำบนทางเท้าหินของเมืองหลวงยุโรป หลังจากปรับระดับด้วยเครื่องมือช่าง ถนนก็ถูกรีดและกระแทกด้วยลูกกลิ้งเหล็ก นี่คือวิธีการได้มาซึ่ง "แอสฟัลต์รีด" ซึ่งเข้าสู่การปฏิบัติการก่อสร้างในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 แทนที่จะใช้น้ำมันดิน พวกเขาเริ่มใช้หินแอสฟัลต์ธรรมชาติ ซึ่งเป็นเศษน้ำมันที่มีความหนืดและละลายต่ำ ถนนลาดยางกลายเป็นถนนที่แข็งแรง ราบรื่น และปราศจากฝุ่น ซึ่งช่วยเพิ่มปริมาณงานตลอดจนความเร็วของการจราจร

หนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบการนำแอสฟัลต์เข้าสู่ถนนคือนายแพทย์ชาวสวิสเออร์เนสต์ Guglilminetti ซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 2445 เป็นเวลา 12 ปีเติมเต็มส่วนของถนนนีซ - มอนติคาร์โลด้วยน้ำมันถ่านหินร้อน ความยาวของส่วนคือ 20 กิโลเมตร ความเข้มข้นคือ 1,000 คันและเกวียนลากต่อวัน สำหรับการอุทิศตน Guglilminetti ได้รับฉายาว่า "Doctor Tar" และความสำเร็จของเขาเป็นพื้นฐานสำหรับการกระจายแอสฟัลต์บนถนนของโลกต่อไป

อุตสาหกรรมทั้งหมดได้เกิดขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและการดำเนินงานของถนนแอสฟัลต์เท่านั้น มีการสร้างโรงงานยางมะตอย เมื่อเวลาผ่านไป ได้มีการปรับปรุงขั้นตอนการผสมหินบดและน้ำมันดิน ในปี 1913 วรรณกรรมพิเศษได้เสนอแนะให้ดำเนินการดังนี้: “เพื่อให้หินบดถูกเคลือบด้วยเรซินอย่างเหมาะสม หินนั้นจะต้องแห้งดีเสียก่อน ในวิธีที่ง่ายที่สุดการอบแห้งดังกล่าวจะดำเนินการบนแผ่นเหล็กที่วางอยู่เหนือกำแพงอิฐและให้ความร้อนจากด้านล่างด้วยถ่านหินหรือโค้ก<…>หินบดที่แห้งและอุ่นแล้วผสมกับเรซิน ขว้างด้วยพลั่วสามครั้งในลักษณะเดียวกับที่เตรียมคอนกรีตจากปูนซีเมนต์<…>หลังจากนั้นเศษก็จะถูกทิ้งให้นอนกองเป็นกองประมาณหนึ่งเดือน และเศษหินก็ค่อยๆ ปกคลุมด้วยเรซินจากทุกด้าน ภายในปี ค.ศ. 1920 ความต้องการการก่อสร้างถนนเพิ่มขึ้นอย่างมากจนมีการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติเข้ามาในอุตสาหกรรม โรงงานผสมที่ทรงพลังดูเหมือนจะรวมหินบดและแอสฟัลต์เข้าด้วยกัน และในปี 1928 เครื่องจักรแรก คือ รถปูผิวทาง ได้ออกมาสร้างถนนในเยอรมนี ในขณะที่เทคโนโลยีถนนใหม่สามารถยับยั้งการโจมตีทำลายล้างของรถยนต์ได้ แต่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ยานพาหนะขนาดใหญ่และการขนส่งที่เพิ่มขึ้นได้เปลี่ยนความสมดุลไปที่พวงมาลัย

พายถนน

ขั้นตอนการวางถนนแอสฟัลต์ใหม่มักจะเริ่มต้นด้วยการกำจัดชั้นดินด้านบนการปรับระดับและการบดอัดที่ตามมา ถัดไปจะเกิด "เค้กถนน" ซึ่งชั้นแรกมักจะเป็นทรายที่มีกรวดแล้วชั้นของอนุภาคขนาดใหญ่ขึ้นค่อยๆถูกแทนที่ด้วยเศษเล็กเศษน้อย หลังจากการปรับระดับอย่างละเอียดด้วยรถเกลี่ยดินและการบดอัด รถปูผิวทางแบบหนอนผีเสื้อจะวางส่วนผสมของยางมะตอยร้อนหรือทางเท้าบน "เบาะ" ที่เสร็จสิ้นแล้ว สามารถวาง "เสื้อผ้า" ได้หลายชั้นขึ้นอยู่กับภาระที่วางแผนไว้ และสุดท้าย รถบดถนนขนาดใหญ่อัด "พาย" แอสฟัลต์ที่ยังอุ่นอยู่

ถนนไฮเทค

ในการต่อสู้เพื่อความทนทานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของถนน วิศวกรได้คิดค้นกลเม็ดต่างๆ มากมาย หนึ่งในนั้นคือ geogrid ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งวางอยู่ระหว่างทรายกับกรวดเพื่อป้องกันการผสม เพื่อป้องกันไม่ให้ผิวถนนหย่อนคล้อยภายใต้น้ำหนักบรรทุก สำหรับความทนทานต่อความชื้น ผู้สร้างใช้เรซินชนิดพิเศษที่ขับไล่น้ำ ป้องกันไม่ให้เกิดการกัดเซาะฐานของผืนผ้าใบ การเพิ่มยางครัมบ์จากยางรถยนต์ใช้แล้วไปยังส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตสามารถแก้ปัญหาหลายประการได้ทันที:

• เพิ่มอายุการใช้งานของสารเคลือบ
• ลดเสียงรบกวนจากการจราจร
• ปรับปรุงการยึดเกาะของล้อกับถนน

ในประเทศจีนมีการทดสอบถนนซึ่งมีการวางรากฐาน ขยะก่อสร้าง, - ปรากฎว่าสิ่งนี้ทำกำไรได้มากเนื่องจากในขณะเดียวกันปัญหาการจำหน่ายหลายล้านดอลลาร์กำลังได้รับการแก้ไข และโครงการถนนพลาสติก "ถนนพลาสติก" ของชาวดัตช์เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนนจากขยะพลาสติก ... ติดอยู่ในมหาสมุทร! ที่โรงงาน พลาสติกถูกกระแทกเข้ากับแผ่นพื้น ซึ่งวางบนพื้นทรายอย่างง่ายๆ

โครงการถนนพลาสติกดัตช์

ถนนคอนกรีต

ความแปลกใหม่ของทศวรรษก่อนสงครามครั้งสุดท้ายคือแอสฟัลต์คอนกรีต นอกจากหินบด ทราย และน้ำมันดินแล้ว ยังมีผงแร่ละเอียดที่มีขนาดอนุภาคน้อยกว่า 0.1 มม. ผงซึ่งเป็นส่วนผสมของของเสียจากซีเมนต์และโรงงานโลหะ เถ้าและตะกรัน อุดรูพรุนระหว่างอนุภาคทรายขนาดใหญ่ กระชับโครงสร้างของผิวถนนอย่างมีนัยสำคัญ คุณสมบัติเฉพาะของถนนแอสฟัลต์คอนกรีตคือความแข็งแรง ประกอบกับความยืดหยุ่นแบบยืดหยุ่น ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อการกระแทกของล้อ แอสฟัลต์คอนกรีตได้กลายเป็นทางเท้าหลักสำหรับถนน ทางเท้า และรันเวย์สนามบิน

ถนนคอนกรีตที่ทำจากแผ่นสี่เหลี่ยมหรือแผ่นสี่เหลี่ยมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ข้อดีของการเคลือบนี้คือความเร็วในการก่อสร้าง - ไม่จำเป็นต้องปรับระดับและบดส่วนผสมของแอสฟัลต์ ถ้ามันง่ายมากก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้สร้างที่จะเทหมอนดินปรับระดับแล้ววางเป็นแถว แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก. ด้วยเหตุผลนี้ ตั้งแต่ปี 1933 ในเยอรมนี ถนนยุทธศาสตร์ทั้งหมดที่เรียกว่าออโต้บาห์น ถูกสร้างขึ้นด้วยคอนกรีต ผู้นำฟาสซิสต์ของประเทศกำลังเตรียมทำสงครามทางตะวันตกและ แนวรบด้านตะวันออกและการเคลื่อนย้ายกำลังพลทำได้เฉพาะตามถนนลาดยางเท่านั้น

สะพานลอยบนทางหลวงความเร็วสูงของเยอรมัน

จนถึงปี พ.ศ. 2485 ถนนสี่เลนที่สวยงามกว่า 3,000 กม. ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนี - พวกเขายังคงขับเคลื่อนต่อไป และต้นแบบของ autobahns ที่มีชื่อเสียงคือสนามแข่ง Avus (Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße, AVUS) ซึ่งเริ่มสร้างที่ชานเมืองเบอร์ลินในปี 1913 และเสร็จสิ้นเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี 1920 และ ถูกใช้เป็นเวลานานสำหรับการทดสอบยานยนต์ เป็นถนนเส้นตรง 9.8 กม. มีสี่เลนโดยไม่มีค่ามัธยฐาน ที่สำคัญที่สุด เธอไม่มีทางแยก รถยนต์สามารถพัฒนาความเร็วสูงโดยไม่ต้องกลัวการขนส่งจากถนนสายรอง ดังนั้นการถือกำเนิดของมอเตอร์เวย์จึงเป็นถนนที่ออกแบบมาเพื่อการจราจรของรถยนต์โดยเฉพาะ

ศัตรูของถนน

ศัตรูหลักของถนนทุกสายคือ การจราจรหนาแน่นและความผันผวนของอุณหภูมิ. รถบรรทุกที่บรรทุกเกินพิกัดและยานพาหนะติดตามทำลายทางเท้า ทิ้งรอยบุบและร่องที่กลายเป็นหลุมขนาดใหญ่ในที่สุด เมื่อเริ่มมีสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำจะทำลายพื้นถนน: ในระหว่างวันจะเติมรอยแตกที่เล็กที่สุดในแอสฟัลต์ และในตอนกลางคืนที่อุณหภูมิต่ำจะกลายเป็นน้ำแข็ง ขยายและทำลายผิวเคลือบ ในระหว่างวัน น้ำแข็งจะละลายและเกิดกระบวนการซ้ำ ในฤดูใบไม้ผลิ ถนนอาจมีรอยแตกร้าวอย่างรุนแรง - การซ่อมแซมเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

สำหรับรถยนต์เท่านั้น

อันที่จริง ถนนของอิตาลีถือเป็นทางหลวงสายแรก ซึ่งเชื่อมบริเวณรีสอร์ทใกล้ทะเลสาบมัจจอเรกับเมืองมิลาน โคโม และวาเรเซในต้นปี ค.ศ. 1920 ความยาวของถนน 84 กม. ความเร็วสำหรับรถยนต์ที่มียางลมถูก จำกัด ไว้ที่ 40 กม. / ชม. และรถยนต์ที่มียางตันได้รับอนุญาตให้เร่งความเร็วได้เพียง 20 กม. / ชม. เท่านั้น ยางที่หนาแน่นกว่ามากซึ่งทำจากยางตันที่ความเร็วสูงนั้นไร้ความปรานีบนคอนกรีต เส้นทางนี้เรียกว่า "มอเตอร์เวย์" ซึ่งในภาษาอิตาลีหมายถึง "ทางหลวง" เท่านั้น ไม่มีทางแยกบนนั้น และนี่คือหนึ่งในหลัก ลักษณะเด่นทางหลวง

ทุกคนชอบประสบการณ์ของชาวอิตาลีมากจนในโลกนี้เริ่มมีการวางทางหลวง ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกาในปี 1925 พวกเขาสร้าง "ทางด่วน" จากดีทรอยต์ไปยังปอนเตี๊ยก ซึ่งมีเส้นแบ่งกว้าง 21 เมตร และเพียงสองปีต่อมา ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ พวกเขาสร้างทางแยกต่างระดับการจราจรหลายระดับแห่งแรกของโลก จากมุมมองตานกที่คล้ายกับใบโคลเวอร์

ทางแยกของ US 131, M-6 และ 68th Street ในไวโอมิง รัฐมิชิแกน สหรัฐอเมริกา แสดงให้เห็นการออกแบบถนนหลายแบบในปัจจุบัน ได้แก่ เลนที่กั้นขวางสำหรับการจราจรในทิศทางตรงกันข้าม ไม่มีทางข้ามระดับ และทางออกตรง

ทางหลวงหลายช่องจราจรกว้างพร้อมช่องแบ่งช่วยให้รถยนต์เข้าถึงความเร็วสูงได้มากถึง 120–130 กม./ชม. สิ่งนี้อธิบายการห้ามเคลื่อนย้ายผู้คนบนถนนดังกล่าวและวิธีการขนส่งอื่น ๆ ยกเว้นรถยนต์

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เป็นช่วงเวลาแห่งการเติบโตอย่างรวดเร็วของทางหลวง - ทุกวันนี้ประเทศที่พัฒนาแล้วทั้งหมดล้วนพัวพันกับเครือข่ายถนนความเร็วสูงอย่างแท้จริง และทุกๆ ปีก็มีถนนเหล่านี้มากขึ้นเรื่อยๆ ในอนาคต เส้นทางดังกล่าวจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบยานยนต์ไร้คนขับทั่วโลก และได้ดำเนินการตามขั้นตอนแรกในทิศทางนี้แล้ว ในเยอรมนี ส่วนหนึ่งของออโต้บาห์น A9 ระหว่างมิวนิกและเบอร์ลินกำลังถูกแปลงเป็นรถยนต์อัตโนมัติ เซ็นเซอร์จะปรากฏขึ้นบนท้องถนนรวมถึงระบบสำหรับการสื่อสารกับปัญญาประดิษฐ์ของรถ

ทางหลวงหมายเลข 401 ในออนแทรีโอเป็นถนนที่พลุกพล่านที่สุดในอเมริกาเหนือ

ถนนได้ทำสิ่งล้ำค่าสองประการสำหรับมนุษย์ นั่นคือเวลาและระยะทางที่สั้นลง วิวัฒนาการมาหลายศตวรรษจึงกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งความก้าวหน้าที่สดใสที่สุด

ถนนได้กลายเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุดของอารยธรรม แม้กระทั่งทุกวันนี้ ทางหลวงที่สร้างขึ้นเมื่อหลายศตวรรษก่อนเป็นตัวกำหนดเครือข่ายการคมนาคมขนส่งสมัยใหม่ ประเทศต่างๆ. ทุกครั้งที่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการก่อสร้างถนน - มันมีราคาแพงและยากอยู่เสมอ อย่างน้อยก็เป็นเช่นนั้นจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ด้วยเทคโนโลยีชั้นสูง แม้แต่ทางหลวงก็สามารถ "กระจาย" ได้ภายในเวลาไม่กี่วัน

มีความเห็นว่าถนนเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ใช้เวลานานในการสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการบรรลุคุณภาพระดับสูง ความคิดเห็นนี้เป็นความจริงส่วนใหญ่ มันคุ้มค่าที่จะเห็น

การก่อสร้างถนนอย่างรวดเร็วในออสเตรเลีย

ยังคงสามารถสร้างถนนที่มีคุณภาพสูงและในเวลาเดียวกันได้อย่างรวดเร็ว ปล่อยให้ทำไป เทคโนโลยีสมัยใหม่. ในวิดีโอนี้ คุณสามารถดูวิธีการวางทางหลวง 5 กม. ในเวลาเพียง 2 วัน จริงอยู่ ควรเน้นว่าสภาพในออสเตรเลียยังไม่เหมือนกับในรัสเซีย ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะสร้างถนนที่นั่น

ปูหินในฮอลแลนด์

อีกสิ่งหนึ่งคือฮอลแลนด์ซึ่งมีเงื่อนไขใกล้เคียงกับในรัสเซียมาก ที่นั่นมีการวางศิลาฤกษ์บนลำธาร นี่คือสิ่งมหัศจรรย์บางอย่างที่เทคโนโลยีสมัยใหม่สามารถทำได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมันไม่เพียง แต่จะเร็วเท่านั้น แต่ยังมีคุณภาพเพียงพออีกด้วย

การซ่อมแซมถนนในแคนาดา

และด้วยวิธีนี้คุณสามารถซ่อมแซมถนนได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวัน ขั้นแรกให้ลบแอสฟัลต์เก่าจากนั้นจึงทำความสะอาดไซต์หลังจากนั้นจึงวางแอสฟัลต์ใหม่ มายากลนี้ทำที่ไหน? ในแคนาดา.

การก่อสร้างทางรถไฟในประเทศจีน

สามารถสร้างถนนได้อย่างรวดเร็วไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางรถไฟด้วย วิดีโอนี้ถ่ายทำในประเทศจีน ในเมือง Longyang ทางตอนใต้ของประเทศ ส่วน รถไฟติดตั้งในเวลาเพียง 8 ชั่วโมง เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าชาวจีนไม่ค่อยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเท่าจำนวนคนที่เกี่ยวข้อง ผู้เชี่ยวชาญ 1,500 คนจาก 7 ทีมและรถขุด 23 คันทำงานที่ไซต์งาน

ถนนทหารแบบพกพา

ในที่สุดวิดีโอที่จะแสดงให้เห็นมากที่สุด วิธีที่รวดเร็วสร้างถนนในสภาพออฟโรดอย่างแท้จริง จริงอยู่ถนนดังกล่าวจะเป็นถนนชั่วคราวและทหารก็ใช้ตามธรรมเนียม

หากเราพูดถึงโครงการก่อสร้างที่เจ๋งจริง ๆ แล้วล่ะก็ คงไม่ต้องพูดถึง - ผลงานชิ้นเอกทางสถาปัตยกรรมที่วิ่งเป็นระยะทาง 16 กม. เหนือน้ำและใต้น้ำในเวลาเดียวกัน

ออโต้บาห์นของเยอรมันได้กลายเป็นคำพ้องความหมายสำหรับถนนคุณภาพสูง เชื่อถือได้ และความเร็วสูงในรัสเซียมาช้านาน และชัดเจนว่าใครที่คุณต้องมองหา แต่พวกเขายังไม่ต้องการสร้างแบบนั้น แม้ว่าพวกเขาจะทำได้

เป็นผลให้มีการวางยางมะตอยทุกปีในรัสเซียและในยุโรปส่วนเดียวกันทำหน้าที่โดยไม่มีการซ่อมแซมตั้งแต่ 30 ถึง 50 ปี

ฉันเพิ่งไปเยอรมนีและได้เห็นกับตาว่าทางหลวงของรัฐบาลกลางได้รับการซ่อมแซมอย่างไร คุณรู้หรือไม่ว่าความลับคืออะไร?

ที่แปลจากภาษาเยอรมันว่า “autobahn” เป็นเพียง “ถนนสำหรับรถยนต์” ขณะเดียวกันก็ยังเป็นระบบทางหลวงที่พัวพันกันทั้งประเทศ พวกเขามีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยจริงๆ เรามีความแตกต่างอย่างมากกับพวกเขาทั้งในแนวทางและเทคโนโลยีการก่อสร้าง ถ้าเราพูดถึงทางหลวง นั่นคือ เส้นทางความเร็วสูง แล้วทางตะวันตกนั้นไม่ได้สร้างจากแอสฟัลต์ แต่มาจากคอนกรีตซีเมนต์ นี่คือเวลาที่จะยิ้มและจดจำ "คอนกรีต" ของรัสเซียจากแผ่นคอนกรีตที่เรียงซ้อนกัน แต่พวกเขาไม่มีอะไรเหมือนกันแม้ว่าบางครั้งถนนทหารเก่าของเราจะดีกว่ายางมะตอยที่วางบนแอ่งน้ำ

และตอนนี้เรามาดูกันว่าออโต้บาห์ที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นจากตัวอย่างส่วนของทางหลวง A5 ในภูมิภาค Baden-Baden ได้อย่างไร

1 ในภาพ ถนนวาง (น่าจะ) ก่อนคุณเกิดหรือใน ปฐมวัย. ถนนในเยอรมนีหลายสายมีการใช้งานมาเป็นเวลาหลายสิบปีโดยปราศจากการแทรกแซง และบริเวณใกล้กรุงเบอร์ลิน ส่วนต่างๆ ที่สร้างขึ้นในวัยสามสิบนั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้

2 แต่ต้องเปลี่ยนสารเคลือบใดๆ เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาเข้าใกล้ที่นี่อย่างละเอียด: ไม่มีการซ่อมแซม "ปะ" พวกเขาปิดกั้นส่วนหนึ่งของทางหลวงลดกระแส (ไม่ลืมเกี่ยวกับขอบทางแยกแม้จะมีรูปแบบการจราจรชั่วคราว!), ล้อมรั้วทุกอย่างด้วยเสาอย่างเรียบร้อยและชัดเจนใช้เครื่องหมายชั่วคราว

3 มันช่างน่าประทับใจที่ชาวเยอรมันทำเครื่องหมายทางออกที่ปิดชั่วคราวไปยังทางหลวงบนป้ายถนน

4 อันที่จริง การยกเครื่องถนนหมายถึงการสร้างใหม่อีกครั้ง ข้าพเจ้าเห็นงานที่หน้าเวทีเมื่อพวกเขาเสริมดินเสร็จแล้วเตรียมฐานสำหรับปู ทีมงานทำงาน 12 ชม. เริ่มตี 5 โมงเช้า ในระหว่างวันพวกเขาผ่านจาก 700 ถึง 1,000 เมตร

คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยีการวางถนนดังกล่าวในสองสามประโยค แน่นอน - เผินๆ โดยไม่มีรายละเอียดและความลับทางการค้า แต่ในกระบวนการนี้ ไม่มีอะไรน่าอัศจรรย์ เหลือเชื่อ หรือเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำไปใช้ในรัสเซีย

5 autobahn ทั่วไปในเยอรมนีสามารถจินตนาการได้ว่าเป็น "แซนวิช" ซึ่งประกอบด้วยชั้นฐานที่ทนต่อความเย็นจัด ฐานทรายกรวดขนาด 25 ซม. เสริมด้วยซีเมนต์ พื้นคอนกรีตซีเมนต์หนา 27 ซม. ชั้นคอนกรีตที่มีมวลรวมเปลือย ( ในเยอรมัน คอนกรีตเสีย) หรือการกัดผิวเพชร

7 แซนวิชนี้เตรียมอย่างไร? บนฐานที่เตรียมและรีด ซับสเตรตสิ่งทอจะกระจายเป็นชั้นของ geotextile ทำหน้าที่แยกชั้นของทางเท้าและยังทำหน้าที่
ฟังก์ชั่นการระบายน้ำและรถดั๊มพ์ที่ผสมคอนกรีตจะขับ "พรม" อย่างใจเย็น

ในภาพถัดไป (คลิกที่ลูกศรทางด้านขวา) - เดือยที่จะใช้เป็นหมุดเสริมเพื่อเชื่อมต่อเพลตที่อยู่ติดกัน

รถดั๊มพ์จำนวน 8 คัน นำวัสดุคอนกรีตซีเมนต์ 2 เกรด (สำหรับปูผิวทางด้านบนและด้านล่าง) มาจากโรงงานเคลื่อนที่ใกล้เคียง

9 ก่อนวางชั้นแรกให้เทพื้นผิวด้วยน้ำ

10 "เนิน" ของวัสดุถูกปรับระดับตามความกว้างของถนน ทุกสิ่งทำ โดยอุปกรณ์ถนน บุคคลควบคุมกระบวนการเท่านั้น

11 ตัวอย่างวัสดุสำหรับฐาน "ขนมปังแซนวิชด้านล่าง"

12 นี่คือลักษณะที่ทั้งส่วนของเส้นทางมองจากด้านบน รถสีเหลืองสามคันคลานเหมือนหนอนผีเสื้อ ทีละคัน
สิ่งแรกจำเป็นสำหรับอุปกรณ์ของชั้นล่างของสารเคลือบส่วนที่สองสำหรับอุปกรณ์ของชั้นบน ที่สามใช้สารสร้างฟิล์มป้องกันและให้รูปร่างและพื้นผิวที่เสร็จสิ้น

13 “ราง” คือระบบระบายน้ำที่จัดวางอยู่ตรงกลางถนน เชือกที่ทอดยาวขนานไปกับถนนเป็นเครื่องนำทาง

15 คนงานจำนวนเล็กน้อยมีส่วนร่วมในกระบวนการวางถนน: แทบไม่ต้องใช้แรงงานคนที่นี่ มีการจ้างงานไม่เกิน 15 คนในโรงงาน ในภาพนี้ พวกเขาเพิ่งเสริมแรงพินเสร็จ โดยวางเดือยในตะเข็บตามขวาง

16 ตะเข็บตามยาวเสริมด้วยจุดยึด (ภาพถ่าย, น่าเสียดาย, ไม่มี) เดือยยึดตำแหน่งของเพลตในระนาบแนวตั้งและกระจายโหลดระหว่างเพลตที่อยู่ติดกัน จุดยึดไม่อนุญาตให้แผ่นแยกย้ายกันไปหรือเคลื่อนที่ไปตามตะเข็บตามยาว

17 ด้วยเทคโนโลยีเดียวกัน ปัจจุบันรันเวย์สนามบินถูกสร้างขึ้นทั่วโลก รวมถึงรันเวย์ใหม่ที่ Domodedovo และ Kurumoch ของ Samara โดยวิธีการที่ในรัสเซียยังมีเส้นทางคอนกรีตซีเมนต์ที่ทันสมัย ​​​​แต่พวกเขามีความสำคัญเพียง 2% และแยกเฉพาะส่วนของถนนเท่านั้น ตัวอย่างเช่น มีการวางถนนคอนกรีตไปยังมหาวิทยาลัย Far Eastern Federal บนเกาะ Russky เพื่อเข้าร่วมการประชุมสุดยอด APEC เมื่อปีที่แล้ว

18 ถนนเส้นนี้ราคาเท่าไหร่? ตามตัวแทนของผู้รับเหมา โครงการทั้งหมดเพื่อซ่อมแซมส่วนทางหลวง 10 กิโลเมตร (สามเลนบวกไหล่) มีราคา 20 ล้านยูโร นั่นคือ 1 กม. = 2 ล้านยูโร ในรัสเซียโดยเฉลี่ย 1 กม. ของการซ่อมแซมทางหลวงของรัฐบาลกลางมีค่าใช้จ่าย 850,000 ยูโร (ข้อมูลจากเดือนมีนาคม 2017) แม้ว่าเราจะมีถนนอยู่แล้วก็ตาม

แต่ในขณะเดียวกัน อายุการใช้งานมาตรฐานของทางหลวงคอนกรีตคือ 30 ปี (ในความเป็นจริงมากกว่า) และอายุยางมะตอยคือ 13-15 ปี (อันที่จริงน้อยกว่า) ด้วยเทคโนโลยีในยุโรป ต้นทุนเริ่มต้นของการสร้างพื้นถนนคอนกรีตเกือบเท่ากับต้นทุนของการวางแอสฟัลต์ "คลาสสิก" เพราะพวกเขาสร้างจากคอนกรีตซีเมนต์ที่นั่นมากขึ้นเรื่อยๆ - พวกเขานับเงินในอีกหลายปีข้างหน้า

19 การเคลือบที่เรียบเนียนอย่างสมบูรณ์แบบจะทาลงบนขนมปังราวกับทาเนย แต่สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจมากที่สุดในสถานที่ก่อสร้างไม่ใช่นวัตกรรม แต่เป็นผู้คน เครื่องจักรทำให้พวกเขาไม่ต้องทำงานหนักมากในการควบคุมและตรวจสอบ แต่คุณควรจะได้เห็นด้วยความรักและความอ่อนโยน (เกี่ยวกับถนน) ว่าคนทำงานที่ดุดันเหล่านี้ทำงานของพวกเขาด้วยความรักและความอ่อนโยน ไม่ใช่การเคลื่อนไหวที่ประมาทแม้แต่น้อย ไม่มีการแฮ็ก พวกเขากำลังสร้างถนนสำหรับตนเองและลูกหลานเพื่อประเทศชาติ พวกมันก็เคลื่อนไปตามนั้น ทำไมมันไม่ดี? แต่ที่นี่ฉันไม่ได้ค้นพบ "อเมริกา" ชาวเยอรมันขึ้นชื่อเรื่องทัศนคติต่อธุรกิจ

20 ดีใช่มั้ย? อาจเป็นไปได้ว่าผู้อ่านสงสัยว่ามีบางอย่างผิดปกติและพร้อมที่จะเขียนความคิดเห็นว่าในฤดูหนาวของเยอรมนีไม่ใช่ฤดูหนาวและดินก็แตกต่างกันในรัสเซียแม้แต่ยางมะตอยก็ไม่หยั่งรากดินก็ปฏิเสธมันไม่เหมือนคอนกรีตใหม่! แต่เปล่าเลย คอนกรีตซีเมนต์สามารถหยั่งรากได้ดีกว่าถ้าคุณไม่เจาะระบบและขโมย ข้อดีอย่างหนึ่งของเทคโนโลยีนี้คือไม่มีการเสียรูประหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและ "การข้ามศูนย์" อันศักดิ์สิทธิ์ ในอเมริกาที่ รัฐทางใต้มันอาจจะร้อนมาก และในตอนเหนืออากาศหนาวมาก สิ่งนี้ก็เข้าใจกันมานานแล้วเช่นกัน ดังนั้น 60% ของถนนทั้งหมดในประเทศจึงมีพื้นผิวเช่นนั้น สวัสดีแฟน ๆ ของเทพนิยายเกี่ยวกับสภาพอากาศที่รุนแรง

21 อีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับถนนคอนกรีตที่มีเสียงดังมาก นี่เป็นข้อมูลที่ล้าสมัยเพราะ วิถีสมัยใหม่การก่อสร้างทำให้เราเข้าใกล้ระดับเสียงของทางเท้าแอสฟัลต์ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ในแง่ของนิเวศวิทยาและความปลอดภัย เทคโนโลยีนี้ดีกว่ามาก: แอสฟัลต์ทำจากน้ำมัน คอนกรีตจากหินปูน ไม่ปล่อยก๊าซพิษเมื่อถูกความร้อนและสามารถนำไปรีไซเคิลได้ นอกจากนี้ คอนกรีตสะท้อนแสงได้มากกว่า 3 เท่า และการขับขี่ในเวลากลางคืนจะสบายขึ้น

22 เพื่อให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์ก็มีข้อเสียเช่นกัน ตัวอย่างเช่น หลังจากทางลาดยางแล้ว ถนนจะพร้อมใช้งานใน 8 ชั่วโมง และคอนกรีตจะมีกำลังเต็มที่ภายในเวลาไม่กี่วันเท่านั้น และถ้ารองพื้นใช้ไม่ได้ คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งแผ่น คุณจะไม่ได้รับการซ่อมแซม "การปะ" ในขณะเดียวกัน โอกาสที่ถนนจะเสียหายก็น้อยลงมาก: ทางเท้ากระจายน้ำหนักไปทั่วพื้นที่ที่กว้างขึ้น รถบรรทุก "ฆ่า" ถนนน้อยลงและไม่ก่อให้เกิดร่อง

23 ฉันต้องการเขียนเปรียบเทียบเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ Zhiguli และ Volkswagen แต่เราจะไม่ผสมพันธุ์ holivar 😃

24 เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสิ้น พวกเขาจะไม่มีวันลืมที่จะปลูกสนามหญ้าบนเส้นกลาง

25 ขั้นตอนต่อไปคือการตัดข้อต่อขยาย เสร็จสิ้นทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการเคลือบที่วาง

26 ตะเข็บถูกตัดเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าวของการพูดนานน่าเบื่อซึ่งอาจทำให้เกิดการทำลายถนนได้

27 ตะเข็บถูกปิดผนึกด้วยซีลยาง

28 นี่คือลักษณะของส่วนของเส้นทางที่ซ่อมแซม

29 ต่อมาจะมีการทำเครื่องหมายด้วยแถบสะท้อนแสงและสัญญาณรบกวนพิเศษที่ขอบด้วยขอบถนน หลังจากนั้นจะเปิดการจราจรสำหรับรถยนต์เท่านั้น

30 ใครจะสามารถขับขี่บนรางนี้ได้อย่างปลอดภัยแม้ในความเร็วสูง ประมาณ 50% ของถนนในเยอรมนีมีการจำกัดความเร็วที่แนะนำเท่านั้น

คุณต้องการให้รัสเซียมีถนนสายเดียวกันหรือไม่? คุณเชื่อว่าพวกเขาจะ?