Avion rrach su 25 aspect. aviația rusă. Istoria renașterii aeronavei de atac „Rook”

Puține armate din lume își pot permite luxul unui avion de atac. De exemplu, dintre aliații NATO, Germania, Anglia și Belgia au vrut să cumpere Thunderbolt-2, japonezii, coreenii și australienii și-au lins buzele de el... Dar până la urmă, considerând că era prea scump, au refuzat, limitându-se la vânătoare-bombardiere și luptători multirol.

Există mult mai mulți proprietari de Su-25, dar dacă eliminați din listă toți freeloaders-ul din foștii aliați și republici Uniunea Sovietică care a primit aproape nimic avionul din URSS... atunci, in principiu, poza este aceeasi. Excepție este Congo, care a cumpărat „uscarea” în 1999, și Irakul de astăzi.
În general, chiar și pentru țările bogate, un avion de atac specializat, după cum sa dovedit, este o plăcere costisitoare. Fără monarhie Golful Persic care sunt obișnuiți să risipească banii pe jucării militare, nici măcar China, care crește rapid la putere, nu au astfel de avioane. Ei bine, cu China este o întrebare separată - acolo rolul aeronavelor de atac ersatz poate fi jucat de numeroase clone de MiG-uri din al șaptesprezecelea (J-5), al nouăsprezecelea (J-6) și altele asemenea, iar resursele umane sunt aproape nelimitate. ... excesul de populație masculină trebuie pus undeva.
În general, există acum două armate serioase în lume care își permit avioanele de atac - cea americană și a noastră. Iar părțile opuse sunt reprezentate de A-10 Thunderbolt II (despre care am scris în detaliu aici) și respectiv Su-25.
Mulți oameni au o întrebare firească -
„Care dintre ele este mai tare?

Apologeții occidentali vor spune imediat că A-10 este mai rece, pentru că are un ecran monocrom în cockpit, ia mai mult și zboară mai departe.
Patrioții vor spune că Su-25 este mai rapid și mai durabil. Să încercăm să luăm în considerare avantajele fiecărei aeronave separat și să aruncăm o privire mai atentă.
Dar mai întâi, puțină istorie - cum au apărut ambele mașini.

Cronologia creației
STATELE UNITE ALE AMERICII
1966 Deschiderea forțelor aeriene a programului A-X (Attack eXperimental - șoc experimental)
Martie 1967 - a fost anunțată un concurs pentru proiectarea unui avion de atac blindat relativ ieftin. 21 de companii producătoare de avioane participă
Mai 1970 - au fost zburate două prototipuri (YA-9A și YA-10A - finaliști ai competiției)
octombrie 1972 - începerea testelor comparative
Ianuarie 1973 - victorie în competiția YA-10A de la Fairchild Republic. A fost semnat un contract (159 milioane USD) pentru producerea a 10 avioane de pre-producție.
Februarie 1975 – zborul primei aeronave de pre-producție
Septembrie 1975 – primul zbor cu tunul GAU-8/A
Octombrie 1975 – zborul primului A-10A de producție
Martie 1976 - aeronavele au început să sosească la trupe (la baza aeriană Davis-Monttain)
1977 - realizarea pregătirii pentru luptă și adoptarea forțelor aeriene americane

Mai 1968 - începutul designului proactiv la Sukhoi Design Bureau, aspectul a fost adoptat de designerul general P.O. La acea vreme, avionul era încă numit „aeronava de pe câmpul de luptă” (SPB).
Sfârșitul anului 1968 - începutul epurării la TsAGI
Martie 1969 – competiție pentru un avion ușor de atac. Au participat: T-8 (cu două 2 x AI-25T), Yak-25LSH, Il-42, MiG-21LSH
Sfârșitul anului 1969 – victoria lui T-8, cerință militară de 1200 km/h
Vara 1970 – dezvoltarea proiectului, realizarea documentației
Sfârșitul anului 1971 - finalizarea apariției, convenită cu militarii asupra viteza maxima la 1000 km/h
Ianuarie 1972 – finalizarea aspectului T-8, începerea lucrărilor de machetă
Septembrie 1972 - aprobarea machetei și a setului de documentații de la client, începerea construcției prototipului de aeronavă
Februarie 1975 - zborul primului prototip (T-8-1)
Vara 1976 - prototipuri actualizate (T-8-1D și T-8-2D) cu motoare R-95Sh
Iulie 1976 - primirea numelui "Su-25" și începutul pregătirilor pentru producția în serie
Iunie 1979 - zborul primului vehicul de serie (T-8-3)
Martie 1981 - GSI a fost finalizat și aeronava a fost recomandată pentru adoptare
Aprilie 1981 - aeronava a început să intre în unitățile de luptă
Iunie 1981 – începerea utilizării Su-25 în Afganistan
1987 - adoptare oficială

Proiect SPB (Battlefield Aircraft) Sukhoi Design Bureau

Comparație pe hârtie

Caracteristicile tactice și tehnice ale aeronavei trebuiau adunate lung și greu, deoarece nu erau disponibile în nicio sursă.
Caracteristicile de performanță ale A-10 în RuNet (cu o viteză maximă de 834 km/h Rook vs. Warthog. Avioane de atac Su-25 și A-10 - o vedere din șanț) - acesta este, în general, ceva care își are originea în o veche broșură sovietică din 1976. Pe scurt, este ca și cu acel tun GAU-8 și masa obuzelor sale, publicate incorect peste tot pe RuNet (cu excepția acestei postări despre el în svbr). Și am calculat acest lucru numărând variantele încărcăturii de luptă - nu era nimic în neregulă cu masa existentă.
Prin urmare, a trebuit să navighez pe site-urile adversarilor, timp în care am găsit chiar și un manual de 500 de pagini pentru A-10.

Avantajele „Warthog”
Raza de acțiune și sarcină utilă
Și într-adevăr, A-10 „ia” mai mult
Sarcina maximă de luptă a A-10 este de 7260 kg, plus muniția de tun (1350 de cartușe) este de 933,4 kg.
Sarcina maximă de luptă a Su-25 este de 4400 kg, muniția pentru arme (250 obuze) este de 340 kg.
Și zboară mai departe:
Thunderbolt-2 are o rază de acțiune mai mare - de la 460 km cu o sarcină normală (în misiunile de „sprijin apropiat”) până la 800 km ușor (în misiunile de „recunoaștere aeriană”).
Hrach are o rază de luptă de 250-300 km.
În mare parte datorită faptului că motoarele Thunderbolt sunt mai economice.
Consumul de banc al TF34-GE-100 este de 0,37 kg/kgf·h, pentru R-95Sh - 0,86 kg/kgf·h.
Aici, iubitorii de tehnologie americană își aruncă capacele în aer și se bucură: „Turgul este de două ori și jumătate mai lacom”.

De ce este așa?
În primul rând, motoarele Thunderbolt sunt cu dublu circuit (pe Grach sunt cu un singur circuit), iar în al doilea rând, motorul Su-25 este mai nepretențios și mai omnivor (de exemplu, poate mânca... motorină în loc de kerosen de aviație), ceea ce desigur nu avantajează eficiența consumului de combustibil, dar extinde posibilitățile de aplicare ale aeronavei.
Și trebuie amintit, de asemenea, că consumul orar de combustibil nu este același cu consumul de kilometri (deoarece vitezele aeronavelor diferă, iar la viteza de croazieră același Su-25 zboară cu 190 km mai mult pe oră).
Un avantaj suplimentar al A-10 este prezența unui sistem de realimentare în zbor, care își extinde și mai mult raza posibilă.

Alimentarea cu combustibil de la un tanc aerian KC-135

Nacelă separată a motorului
Oferă avantaje la modernizarea unui avion - nou power point Nu depinde de dimensiunea nacelei motorului, puteți conecta orice aveți nevoie. De asemenea, este probabil ca această aranjare a motorului să facă posibilă înlocuirea rapidă a acestuia dacă este deteriorat.
Vizibilitate bună din cabină
Forma nasului și baldachinului facocei oferă pilotului recenzie buna, care oferă o mai bună conștientizare a situației.
Dar nu rezolvă problemele legate de găsirea țintelor cu ochiul liber, la fel ca cele experimentate de pilotul Su-25.
Mai multe despre asta mai jos.

Superioritatea lui „Rook”
Viteză și agilitate
Aici apare Su-25.
Viteza de croazieră a Warthog (560 km/h) este de aproape o ori și jumătate mai mică decât viteza Rook (750 km/h).
Maximul, respectiv, este de 722 km/h față de 950 km/h.
În ceea ce privește manevrabilitatea verticală, raportul tracțiune-greutate (0,47 versus 0,37) și rata de urcare (60 m/s față de 30 m/s), Su-25 este, de asemenea, superior americanului.
În același timp, americanul ar trebui să fie mai bun în manevrabilitate orizontală - datorită aripii sale mai mari și vitezei mai mici la virare. Deși, de exemplu, piloții echipei de acrobație „Heavenly Hussars” care au pilotat A-10A au spus că un viraj cu o înclinare de peste 45 de grade pentru A-10A vine cu o pierdere de viteză, ceea ce nu se poate spune despre Su-25.
Pilotul de testare, Eroul Rusiei Magomed Tolboev, care a zburat cu A-10, le confirmă cuvintele:

„Su-25 este mai manevrabil, nu are limitările lui A-10. De exemplu, aeronava noastră poate efectua pe deplin acrobații complexe, dar „Americanul” nu poate, deoarece are unghiuri de înclinare și rulare limitate. canionul A-10 nu poate, dar Su-25 poate...”
Vitalitate
Este general acceptat că supraviețuirea lor este aproximativ egală. Dar totuși, „Rook” este mai tenace.
Și în Afganistan, avioanele de atac trebuiau să funcționeze foarte mult conditii dure. Pe lângă binecunoscutele MANPADS Stinger americane furnizate teroriştilor... în munţii din Afganistan, avioanele Su-25 au întâmpinat un foc intens. Strelkovka, mitraliere grele, MZA... și „Rooks” erau adesea trase simultan nu numai de jos, ci și din lateral, din spate și chiar... de sus!
Mi-ar plăcea să văd A-10 în astfel de zgârieturi (cu baldachinul său mare cu „vizibilitate excelentă”), și nu în condițiile Irakului predominant plat.

Ambele sunt blindate, dar structural... cabina blindată a lui A-10A este realizată din panouri de titan prinse cu șuruburi (care devin ele însele elemente secundare de distrugere în cazul unei lovituri directe), Su-25 are un titan sudat. "baie"; Tijele de control de pe A-10A sunt prin cablu, pe Su-25 sunt din titan (în fuzelajul din spate din oțel rezistent la căldură), care poate rezista la loviturile de la gloanțe de calibru mare. Motoarele sunt de asemenea distanțate pentru ambele, dar pe Su-25 există un fuzelaj și un panou blindat între motoare, pe A-10 este aer.

În același timp, Su-25 este geometric mai mic, ceea ce reduce oarecum probabilitatea ca acesta să fie lovit de o pușcă și MZA.
Flexibilitatea locației
Rook este mai puțin pretențios pe aerodrom.
Lungimea cursei de decolare a Su-25: pe o pistă betonată - 550/400 m (la sol - 900/650 m). Dacă este necesar, poate decola și ateriza de pe piste neasfaltate (în timp ce A-10 pretinde că aterizează doar pe iarbă).
Lungime de decolare/curgere A-10: 1220/610 m.

Complex special ALS (Sistem de încărcare a munițiilor) pentru reîncărcarea GAU-8
Și cel mai interesant lucru.
Piloții Su-25 nu au nevoie de frigider cu Coca-Cola! Glumesc Motorul Rook R-95, care este criticat pentru „lacomia” (consum de stand 0,88 kg/oră față de 0,37 kg/oră pentru american)... este mult mai nepretențios și omnivor. Cert este că motorul Su-25 poate fi alimentat... cu motorină!
Acest lucru s-a făcut astfel încât Su-25-urile care operează împreună cu unitățile care avansează (sau din „aerodromuri de derapaj”, locuri pregătite) să poată, dacă este necesar, să realimenteze de la aceleași tancuri.

Preţ
Prețul unui A-10 este de 4,1 milioane USD la prețurile din 1977 sau 16,25 milioane USD la prețurile din 2014 (acesta este prețul intern pentru americani, deoarece A-10 nu a fost exportat).
Este dificil de stabilit costul Su-25 (pentru că a fost scos din producție de mult timp)... Este general acceptat (în majoritatea surselor am văzut exact această cifră) că costul unui Su- 25 este de 3 milioane de dolari (la prețurile anilor 2000).
De asemenea, am dat peste o estimare că Su-25 a fost de patru ori mai ieftin decât A-10 (care este aproximativ de acord cu cifrele de mai sus). Îmi propun să o accept.

Vedere din șanț
Dacă trecem de la hârtie la râpe specifice, i.e. de la compararea numerelor până la combaterea realităților, imaginea se dovedește a fi mai interesantă.
Acum voi spune ceva sedițios pentru mulți, dar nu vă grăbiți să împușcați roșii - citiți până la sfârșit.
Sarcina solidă de luptă a lui A-10 este, în general, lipsită de sens. Pentru că sarcina unei aeronave de atac este să „apara, să-l învețe pe inamicul și să plece” până când își revine în fire și organizează apărarea antiaeriană.
Aeronava de atac trebuie să-și atingă ținta la prima apropiere sau la maxim la a doua apropiere. La a treia și la alte abordări, efectul surprizei s-a pierdut deja, „țintele” nelocute se vor ascunde, iar cei care nu vor să se ascundă vor pregăti MANPAD-uri, mitraliere grele și alte lucruri care sunt neplăcute pentru orice aeronavă. Iar luptătorii inamici chemați în ajutor pot ajunge și ei.
Și pentru aceste una sau două (bine, trei) treceri, șapte tone din sarcina de luptă a lui A-10 este excesivă, nu va avea timp să arunce totul în mod specific pe ținte.
Situația este similară cu un tun, care are o cadență uriașă de foc pe hârtie, dar vă permite să trageți doar rafale scurte care durează o secundă (maximum două). Într-o singură cursă, Warthog își poate permite o explozie și apoi un minut de răcire a butoaielor.
O a doua explozie de GAU-8 este de 65 de obuze. Pentru două tiraje, consumul maxim de muniție este de 130 de bucăți, pentru trei tiraje - 195 de bucăți. Ca urmare, dintr-o încărcătură de muniție de 1350 de obuze, au rămas 1155 de obuze nefolosite. Chiar dacă tragi în rafale de două secunde (consum de 130 de bucăți/sec), atunci după trei treceri au rămas 960 de obuze. Chiar și în acest caz, 71% (de fapt 83%) din muniția armei este în esență inutilă și redundantă. Ceea ce, de altfel, este confirmat de aceeași „Furtuna deșertului”, consumul real de obuze a fost de 121 de bucăți. pentru plecare.
Ei bine, nu are suficiente rezerve - să-l lăsăm în seama lui, astfel încât să poată doborî elicoptere pe drum, trebuie să aruncăm uraniul sărăcit 238 de care americanii nu au nevoie undeva.

Ei bine, zici tu, nu putem prelua întreaga sarcină de luptă (vom lua aceeași cantitate ca Grach), dar adăugăm mai mult combustibil și chiar mai luăm câteva PTB-uri (rezervoare de combustibil din exterior), crescând serios raza de acțiune și timpul în aer. Dar raza mare de luptă a lui A-10 ascunde o altă problemă.
O rază de acțiune mai lungă are un dezavantaj neplăcut pentru o aeronavă subsonică. Cu cât raza de zbor este mai mare, cu atât aerodromul este mai departe de câmpul de luptă și, în consecință, va dura mai mult pentru a zbura în ajutorul trupelor tale. Bine, dacă aeronava de atac patrulează în zona „linii frontului” în acest moment... ce se întâmplă dacă acesta este un zbor de urgență de la sol?
Un lucru este să zbori 300 de kilometri cu o viteză de 750 km/h (plecare Su-25), și cu totul altceva să zbori 1000 km (și cam atât și chiar puțin mai departe poți trage un A-10 cu 4 tone de sarcină de luptă, tancuri pline și o pereche de tancuri antitanc) la o viteză de 560 km/h. In primul caz unitate de sol, blocată de foc, aeronava de atac va aștepta 24 de minute, iar în a doua 1 oră 47 de minute. Ce se numește - simți diferența (c).
Și tovarășii militari vor „tăia” zona de responsabilitate pentru aeronava de atac pe hartă în funcție de raza de acțiune. Și vai de acei infanteriști americani ale căror unități vor fi amplasate la marginile razei.

Dar am uitat că o aeronavă de atac americană cu mult combustibil (și capacitatea de a alimenta în aer) poate „atârna” mult timp peste linia frontului, gata să funcționeze atunci când este chemată de la sol. Aici, totuși, problema de a suna de la celălalt capăt al unei mari zone de responsabilitate încă rămâne... Dar poate vei avea noroc și băieții atacați undeva în apropiere vor suna.
Durata de viață a combustibilului și a motorului va trebui într-adevăr să fie irosită, dar acesta nu este cel mai rău lucru. Mai este un DAR serios. Acest scenariu nu este potrivit pentru un război cu un inamic asemănător care are luptători din prima linie, avioane AWACS, sisteme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune și radare la orizont în zona de luptă. Cu un astfel de inamic, atârnând peste linia frontului „așteptarea unui apel” nu va funcționa.
Deci, se dovedește că hârtia avantaj aparent serios este practic anulată viata reala. Raza de acțiune și capacitățile de încărcare de luptă ale lui A-10 par excesive. Este ca și cum ai ține un cui (distrugerea unei ținte punctuale importante pe linia frontului) cu un microscop... Puteți lua un ciocan obișnuit (Su-25) sau puteți lua un baros (A-10). Rezultatul este același, dar costurile cu forța de muncă sunt mai mari.

În același timp, toată lumea ar trebui să-și amintească că Su-25 este mult mai ieftin. La prețul unui A-10, puteți cumpăra 4 Su-25, care pot acoperi aceeași zonă (dacă nu mai mare) de responsabilitate cu o viteză de răspuns mult mai mare.
Acum, să ne gândim la ce este cel mai important pentru un Stormtrooper.
Aeronava de atac trebuie a) să lovească cu precizie și rapid ținta, b) să iasă viu din foc.
La primul punct, ambele aeronave au probleme (și chiar modificările lor actuale, A-10S și Su-25SM). Fără desemnarea preliminară a țintei de înaltă calitate de la sol sau de la o dronă, este adesea imposibil să detectați și să loviți o țintă la prima apropiere.
Și pentru A-10A și Su-25 pe care le comparăm, acest lucru este și mai rău, deoarece nu a existat un sistem de ochire normal (despre asta și problemele întâlnite în Irak - aici).
Aeronava de atac nu avea nici o vizor optic-electronic (pentru rachetele ghidate de TV, pilotul A-10 a căutat ținta pe un ecran monocrom de rezoluție slabă prin capul de orientare al rachetei cu un câmp vizual îngust), nici un radar. Adevărat, „Rook” avea în același timp propriul desemnator de țintă cu telemetru laser „Klen-PS”, cu ajutorul căruia putea folosi rachete ghidate aer-suprafață cu căutători laser (S-25L, Kh-25ML , Kh-29L). Warthog putea folosi bombe ghidate cu laser numai atunci când țintele erau iluminate extern cu un laser.

Lansarea unei rachete ghidate Kh-25ML dintr-o aeronavă de atac Su-25

La al doilea punct („ieșirea din foc viu”), Su-25 are în mod clar un avantaj. În primul rând, datorită supraviețuirii mai mari. Și în al doilea rând, datorită unei viteze maxime mult mai mari și a unor caracteristici de accelerație mai bune.
Și acum, de exemplu, instalăm și complexul de protecție personală Vitebsk pe Su-25SM3.

Abordare diferită
Se pare că avioanele sunt de aceeași clasă, dar începi să înțelegi și să realizezi că de fapt mașinile sunt foarte diferite. Iar diferențele dintre ele se datorează abordărilor și conceptelor de aplicare diferite.
„Thunderbolt” este mai mult un „distrugător de tancuri” zburător protejat, proiectat pentru o lungă perioadă de timp în aer și vânătoare liberă. Puternic și foarte încărcat, purtând o tonă de muniție pentru toate ocaziile. Complexul său de arme (tunul grele GAU-8/A și rachetele ghidate AGM-65 Maverick) a fost în primul rând „ascuțit” pentru a ataca tancurile, pentru a nivela avantajul tancurilor sovietice la sol (care a apărut la sfârșitul anilor ’60). și a luat forma în anii 1900) și abia atunci - pentru sprijinul direct al trupelor.

„Rook” a fost creat ca un cal de bătaie pentru cuptor. Ca o aeronavă durabilă, ieftină și fără pretenții pentru război, care trebuia să rezolve problema suportului fortele terestre„ieftin și vesel”, venind cât mai aproape de inamic și atacându-l cu bombe, NURS și un tun... Și în unele cazuri, distrugând ținte punctuale cu rachete cu un căutător laser.

După cum vedem astăzi, ideea unui „avion în jurul unui tun” nu s-a justificat (mai ales având în vedere că marea majoritate a țintelor A-10A au fost distruse de rachetele Maverick), iar în următoarea modificare, A-10C a mers la altitudine, primind containere de observare ca „ochi” și arme de precizie ca „ brațul lung„și reținând atavisme sub formă de armă și armură.
Și conceptul de război de la distanță și de reducere a pierderilor l-au împins de fapt din „aeronava de atac” în nișa avioanelor de vânătoare-bombardă, ceea ce, în opinia mea, determină în mare măsură problemele sale actuale. Deși, uneori, Warthog „se duce la vechile moduri” și calcă ținte terestre (de preferință mai lipsite de apărare) ... dar totuși, se pare că americanii intenționează serios să îngroape din nou aeronava de atac ca clasă.

Ai noștri nu intenționează să abandoneze Su-25. Nu cu mult timp în urmă, lucrările de proiectare și dezvoltare Hornet au fost deschise pentru o nouă aeronavă de atac promițătoare și apoi au început să vorbească despre programul PAK SHA. Adevărat, în cele din urmă, după ce au studiat capacitățile Su-25SM3 modernizate, armata părea să fi decis deocamdată să abandoneze noua platformă și să stoarce potențialul vechiului Su-25 să se usuce, modernizând toate aeronavele rămase în Forțele Aeriene în cadrul programului SM3. Poate chiar și producția Su-25 ar fi fost lansată din nou dacă fabrica pentru producția lor nu ar fi rămas în Georgia după prăbușirea URSS și Ulan-Ude Aviation Plant (care a produs la un moment dat Su-25UB, Su-25UTG și planurile de a produce Su-25TM) producția Su-25 a fost deja redusă.
În ciuda faptului că sună periodic gânduri nebunești despre înlocuirea Su-25 cu un avion de atac ușor bazat pe Yak-130, armata noastră nu va renunța la avioanele de atac. Și dacă Dumnezeu va voi, în curând vom vedea un înlocuitor pentru bunul vechi Rook.

Oricât de mult ar încerca vizionarii militari să scape de pe câmpul de luptă soldatul obișnuit... debutul acestor vremuri nu este încă în vedere. Nu, în unele cazuri poți lupta cu roboți, dar această soluție este foarte „de nișă” și nu pentru un război serios.
Într-un război la scară largă cu un inamic comparabil, toate fluierele false scumpe de astăzi vor deveni rapid un lucru din trecut. Pentru că oricine va lovi cu rachete/bombe de înaltă precizie care costă 100.000 USD sau mai mult în buncăre cu un cost de 50.000 de ruble și 60 de ore-om de muncă este condamnat. Prin urmare, toate aceste discuții despre arme de înaltă precizie, înlocuirea aeronavelor de atac cu drone, avioane din generația a 6-a, a 7-a și a 8-a, „războiul centrat pe rețea” și alte bucurii vor înceta rapid în cazul unei mizerie serioase și pe scară largă. Și aeronava de atac va trebui să se întoarcă din nou pe câmpul de luptă, locurile din carlingele cărora vor trebui luate de Ivan și John...

Su-25 este un avion blindat de atac subsonic cunoscut pe întreaga planetă. Su-25 este folosit pentru a susține forțele terestre. Este capabil să atace ținte terestre cu vizibilitate directă și, de asemenea, în condiții de vizibilitate slabă, să distrugă obiecte cu coordonate date. Această aeronavă de atac este folosită în orice moment al zilei în orice condiții meteorologice. În armatele Rusiei și Ucrainei, Su-25 a primit porecla „Rook”.

În 1956, armata URSS a decis să desființeze avioanele de atac ca tip avioane de luptă. Funcțiile aeronavelor de atac au fost atribuite vânătoarelor-bombardiere. Și abia la mijlocul anilor 70 a devenit evident că această decizie a fost greșită. Imediat, Biroul de Design Sukhoi, din proprie inițiativă, a început să lucreze la crearea unui nou vehicul de luptă.

În 1975, Su-25 a făcut primul său zbor. În 1981, aeronava a fost pusă în funcțiune și de atunci a participat la multe conflicte și războaie.

Imediat după punerea în funcțiune, în 1981, o escadrilă de 12 dintre cele mai recente avioane de atac Su-25 de la acea vreme efectua deja misiuni de luptă în Afganistan.

Mașina s-a dovedit a fi fiabilă și eficientă. Modernizat în mod constant, Su-25 va rămâne în serviciu pentru o lungă perioadă de timp. Cel puțin în 2015 nu au existat rapoarte privind dezvoltarea unui nou avion de atac.

Pentru tragerea în ținte terestre Su-25 cu un tun cu aer dublu de 30 mm GSh-30-2. Folosind această armă puteți distruge vehicule blindate, forță de muncă și puteți, de asemenea, să trageți în ținte aeriene, dar nu este destinat luptei aeriene.

Teava tunului cu aer GSh-30-2 este foarte durabilă, vă permite să trageți până la 4000 de focuri fără a se deteriora. Capacitatea totală a muniției Su-25 este de 250 de cartușe, iar aeronava de atac poate folosi muniția pistolului trăgând o rafală continuă.

Deși Su-25 este conceput pentru a distruge ținte terestre, poate și distruge ținte aeriene. Aeronava de atac Su-25 poate doborî un elicopter, pentru aceasta este echipată cu două rachete ghidate R-60.

R-60 este o rachetă cu rază scurtă de acțiune. Racheta R-60 este destul de veche, deși este echipată cu un cap de orientare în infraroșu, dar este învechită din punct de vedere moral. În prezent, aceste rachete nu mai sunt produse, au fost înlocuite cu rachete R-73 mai avansate. Versiunile modernizate ale aeronavei de atac Su-25SM folosesc această rachetă specială.

În prezent, majoritatea aeronavelor de atac Su-25 sunt în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse. De asemenea, aeronava de atac Su-25 este în serviciu cu multe alte țări.

De exemplu, armata ucraineană are aproximativ 20 de unități Su-25 în serviciu. Numărul exact de mașini de lucru nu este cunoscut.

Fotografia prezintă Su-25 al armatei ucrainene, modernizarea Su-25M1.

Su-25 este, de asemenea, în serviciu cu Forțele Aeriene Belaruse.

Fotografia prezintă un Su-25 al armatei belaruse.

Fotografie cu Su-25 al armatei kazahe, modificarea Su-25UB (antrenament de luptă).

Cu excepția țărilor fosta URSS, aeronava de atac Su-25 este în serviciu cu armatele Bulgariei, Iranului și Peru.

Fotografie cu Su-25 al Armatei Bulgare, modificarea Su-25UBK (antrenament de luptă comercial).

Fotografie cu Su-25 al Armatei Turkmenistanului. În total, armata acestei țări are 55 de unități Su-25, dintre care 16 unități produse în prima jumătate a anilor 2000 la întreprinderea Tbilaviamsheni.

În 2014, guvernul irakian a cumpărat un lot de Su-25 din Rusia pentru a lupta împotriva ISIS. Numărul exact de vehicule achiziționate este clasificat.

Pe care îl știe orice persoană interesată într-o măsură sau alta echipament militar. Acestea includ „Grach” - aeronava de atac SU-25. Caracteristicile tehnice ale acestui vehicul sunt atât de bune încât nu numai că este încă utilizat în mod activ în conflictele armate din întreaga lume, dar este și modernizat constant.

Informații generale

După cum am menționat deja, acesta este un Stormtrooper. Viteza de zbor este subsonică; are rezerve bune. Vehiculul este proiectat să acopere trupele în avans sau acțiuni independente ca parte a unităților de aviație, poate lovi în concentrațiile inamice și vehicule blindate și zboară în orice moment al zilei și în aproape toate condițiile meteorologice. Ce altceva se mai poate cita pentru SU-25, această aeronavă este atât de versatilă încât le-ar putea fi dedicată o carte întreagă! Cu toate acestea, vom încerca să ne descurcăm cu un articol destul de scurt.

Primul zbor a avut loc la sfârșitul lunii februarie 1975. Mașina a fost utilizată intens din 1981 avioanele au fost implicate în toate conflictele armate de pe teritoriul fostei URSS, și nu numai. Cel mai recent episod de utilizare a fost războiul din Osetia din 2008. Astăzi se știe că aeronavele de atac din această serie vor fi în serviciu cu armata noastră cel puțin până în 2020, dar - sub rezerva disponibilității modificărilor moderne și a ordinului statului de a-și continua producția - această perioadă se schimbă în mod clar la timp nedeterminat. Pe în acest moment Rusia are aproximativ 200 de SU-25. Caracteristicile tehnice ale celor care stau în picioare datoria de luptă mașinile se mențin prin modernizarea lor constantă la realitățile moderne.

Condiții preliminare pentru apariție

Pe la mijlocul anilor '60, prioritățile militare ale URSS și ale SUA au suferit schimbări dramatice. În acel moment a devenit în sfârșit clar că ideea, prețuită până atunci, de a zdrobi inamicul arme nucleare- sinucidere fără sens la scară planetară. Toată lumea a fost de acord că accentul ar trebui să fie pus pe utilizarea armelor convenționale. Prin urmare, armata ambelor superputeri a acordat din nou o atenție deosebită dezvoltării aviației de primă linie ca principală forță de atac în toate conflictele din ultimii ani.

În acei ani, URSS era înarmată cu Su-7B și Yak-28. Aceste mașini erau foarte bune, dar erau complet nepotrivite pentru a lucra direct pe câmpul de luptă. Aveau o viteză de zbor prea mare și, prin urmare, nu erau capabili fizic să manevreze și să lovească ținte mici. În plus, calitățile lor de asalt au fost puse la loc absență completă rezerve: atunci când atacă ținte terestre, orice mitralieră ar putea reprezenta un pericol de moarte pentru aceste aeronave. Atunci au fost stabilite condițiile prealabile pentru apariția SU-25. Caracteristicile tehnice ale noului vehicul urmau să fie oarecum similare cu cele ale legendarului Il-2: blindaj, manevrabilitate, viteză redusă de zbor și armament.

Informații scurte despre dezvoltare

Astfel, trupele aveau nevoie urgent de o aeronavă specializată. Biroul de proiectare Sukhoi a furnizat în curând proiectul T-8, care a fost dezvoltat de ingineri din proprie inițiativă. În plus, în 1969, Il-102 a fost prezent la competiție, dar viitorul „Rook” s-a diferențiat favorabil de acesta prin dimensiunile mici, armura și manevrabilitate. De aceea, dezvoltarea „bucătăriei” a primit undă verde, iar noul avion de atac a trecut cu onoare toate testele. Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că proiectanții au aplicat principiul supraviețuirii maxime a unui vehicul de luptă în toate condițiile posibile atunci când l-au creat.

O atenție deosebită a fost acordată capacității aeronavei de atac de a rezista acțiunii MANPADS, care în acel moment a început să apară în masă în trupele unui potențial inamic. „Stingers” americani au devenit o adevărată bătaie de cap pentru piloții noștri de elicopter din Afganistan și, prin urmare, toate măsurile luate nu au fost de prisos.

Versiunea „tanc”.

Aeronava SU-25T a fost creată oarecum diferit. Istoria și caracteristicile armelor sale sunt direct legate de dezvoltarea vehiculelor blindate din acea perioadă. NATO a făcut pariul final pe tancuri grele și bine protejate și, prin urmare, a cerut o „subspecie” specială de aeronave de atac care să poată efectua atacuri la viteze și mai mici, oferind cea mai bună înfrângere obiective.

Această modificare a fost adoptată pentru service în 1993. Diferențele față de „Rook” standard sunt mici, dar există. Unificarea generală cu aeronava „părinte” este de 85%. Principala diferență este echipamentul de ochire mai avansat și sistemul de rachete antitanc Whirlwind. Din păcate, în timpul prăbușirii Uniunii, din 12 vehicule construite, doar 8 au ajuns în Rusia. Nu a mai existat producție sau modernizare a acestor aeronave. Este trist, dar SU-25T, ale cărui caracteristici de zbor au făcut posibil să lovească cu încredere toate tancurile occidentale, nu mai zboară și este parcat permanent în

Principalele caracteristici de design

Designul a fost realizat folosind un design aerodinamic normal bine dovedit, cu o locație înaltă a aripii principale. Spre deosebire de luptători, datorită acestei soluții, aeronava de atac primește gradul maxim de manevrabilitate la viteze subsonice.

Multă vreme, experții s-au luptat cu configurația aerodinamică optimă a vehiculului, dar eforturile depuse nu au fost în zadar: există coeficienți înalți în toate tipurile de manevre de luptă, aerodinamică excelentă a zborului și manevrabilitate excelentă la apropierea țintelor de la sol. Datorită aerodinamicii speciale a SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt discutate în articol, acesta are capacitatea de a lansa un atac la unghiuri critice, menținând în același timp siguranța ridicată a zborului. În plus, aeronava se poate scufunda cu viteze de până la 700 km/h, în timp ce se înclină până la 30 de grade.

Toate acestea, precum și un excelent sistem de blindaj, au permis de mai multe ori piloților să se întoarcă la bază numai pe motor, cu fuzelajul complet străpuns și sfâșiat de exploziile de rachete MANPADS și gloanțe de la mitraliere grele.

Securitatea mașinii

Toate caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavei de atac SU-25 ar costa puțin dacă nu pentru gradul de protecție al vehiculului. Și acest nivel este ridicat. Mai mult de 7% din greutatea la decolare a lui Grach constă din elemente de blindaj și alte sisteme de protecție. Greutatea acestor lucruri este mai mult de o tonă! Toate sistemele de zbor vitale nu sunt doar protejate maxim, ci și duplicate. Dar dezvoltatorii de la Sukhoi Design Bureau au acordat principala atenție protejării sistemului de combustibil și a cabinei pilotului.

Întreaga sa capsulă este realizată din aliaj de titan ABVT-20. Grosimea armurii variază (în locuri diferite) de la 10 la 24 mm. Chiar și parbrizul este un bloc monolitic TSK-137 de 65 mm grosime, care oferă pilotului protecție împotriva gloanțelor, inclusiv foarte calibru mare. Grosimea spatelui blindat al pilotului este de 10 mm. Capul este protejat de o placă de 6 mm. Nu-i rău, nu? Dar asta nu este tot.

În toate direcțiile, pilotul este protejat în mod fiabil de foc de arme cu un calibru de până la 12,7 mm, inclusiv, iar proiecția frontală îl împiedică să fie lovit de arme cu un calibru de până la 30 mm, inclusiv. Pe scurt, aeronava SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt dincolo de laudă, este capabilă să reziste nu numai pentru sine, ci și pentru viața pilotului care o zboară.

Despre posibilitatile de evacuare

ÎN în caz de urgență Scaunul cu ejectie K-36L este responsabil pentru salvarea pilotului. Poate fi folosit în toate modurile de zbor, la orice viteză și condiții meteo. Înainte de ejectare, copertina este resetată folosind squibs. Scaunul este scos manual pentru a face acest lucru, pilotul trebuie să tragă simultan două mânere.

Arme Stormtrooper

Desigur, SU-25 "Rook" caracteristici de performanta care sunt discutate în paginile acestui articol, pur și simplu nu pot fi prost armate. Este echipat cu tunuri de avioane, bombe ghidate și nedirijate, NURSE și rachete ghidate aer-aer pot fi montate pe sling-ul extern. În total, designerii au prevăzut posibilitatea de a transporta cel puțin 32 de tipuri de diferite arme. Echipamentul standard principal este tunul GSh-30-2 de 30 mm.

Rețineți că aceasta este o descriere a aeronavei SU-25K din a 8-a serie de producție, care este acum în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Există și alte modificări (cum ar fi SU-25T), dar aceste vehicule sunt atât de puține încât nu joacă niciun rol special. Cu toate acestea, să revenim la dezvăluirea caracteristicilor „Rook”.

Se montează și alte arme, instalate în funcție de caracteristicile sarcinilor pe care pilotul aeronavei de atac va trebui să le rezolve în timpul luptei. Există cinci puncte de suspendare sub fiecare aripă pentru diverse tipuri armele. Rachetele ghidate sunt montate pe lansatoare modelul APU-60 pentru alte bombe, rachete și NURS, se folosesc piloni de tip BDZ-25. Greutatea maximă a armelor pe care o poate transporta o aeronavă de atac este de 4.400 kg.

Caracteristici de bază de performanță

Pentru a vă face o idee mai bună despre ceea ce este capabil aeronava de atac SU-25, este mai bine să enumerați caracteristicile tehnice ale acestuia din urmă:

• Anvergura totală a aripilor este de 14,36 m.
• Lungimea totală a aeronavei este de 15,36 m.
• Înălțimea carenei - 4,80 m.
• Suprafața totală a aripii este de 33,70 m.
• Greutatea în gol a aeronavei este de 9500 kg.
• Greutatea standard la decolare este de 14600 kg.
• Greutatea maximă la decolare - 17600 kg.
• Tip de motor - 2xTRD R-195 (la prima aeronavă - R95Sh).
• Viteza maximă la sol este de 975 km/h.
• Raza maximă de zbor (cu rezervoare de cadere) - 1850 km.
• Raza de aplicare la altitudinea maxima este de 1250 km.
• Limita de zbor deasupra solului în condiții de luptă este de 750 km.
• Plafonul de zbor este de 10 km.
• Altitudine efectivă de luptă (max.) - 5 km.
• Supraîncărcarea maximă în modul luptă este de 6,5 G.
• Echipaj - un pilot.

Afganistan

În martie 1980, un lot de vehicule, în ciuda protestelor acerbe din partea inginerilor care nu au avut timp să le aducă în „starea” necesară, a fost trimis în Afganistan. Piloții nu aveau o experiență adecvată de război în munți, aerodromul în sine era situat semnificativ deasupra nivelului mării. De aceea, în primele săptămâni, echipele de zbor și-au îmbunătățit constant tactica și au identificat „boli ale copilăriei” ale aeronavei, care s-au pronunțat mai ales în condițiile dificile ale munților.

Deja în a doua săptămână tehnologie nouă a fost desfășurat în provincia Farakh. Și a devenit imediat clar că URSS a primit avioane de atac excelente. În ciuda faptului că inginerii nu au recomandat inițial supraîncărcarea Rooks cu muniție care cântărește mai mult de patru tone, o astfel de nevoie a apărut foarte curând. Spre deosebire de Su-17, care putea prelua maximum 1,5 tone de bombe, noul avion de atac a ridicat spre cer opt obuze grele de cinci sute de kilograme, ceea ce a făcut posibilă sigilarea pentru totdeauna a buncărelor și peșterilor în care se aflau mujahedinii. ascunzându-se. Chiar și atunci, armata a început să pledeze cu ardoare pentru adoptarea rapidă a vehiculului în serviciu.

Lupta cu MANPADS

Datorită eforturilor americanilor și chinezilor, afganii au achiziționat rapid MANPAD-uri moderne. Pentru combaterea lor s-au folosit sisteme suspendate ASO-2, fiecare casetă având 32 de capcane IR. Opt astfel de complexe ar putea fi montate pe fiecare aeronavă. Acest lucru a permis pilotului să efectueze până la nouă misiuni de atac pentru fiecare misiune de luptă cu risc minim.

Su-25, care în timpul testării a fost numit „Rook”. Acesta este un avion militar subsonic. A participat la multe operațiuni militare. Scopul său direct este de a sprijini forțele terestre din aer în orice condiții și de a distruge ținte la coordonate date. A ieșit pentru prima dată în aer în iarna anului 1975.

Aeronava de atac a fost dezvoltată de Sukhoi Design Bureau. Aeronava Su 25 Grach va rămâne în serviciu până în 2020. Are mai multe modificari. Dezvoltarea unui nou avion militar a început în anii '70. Armata avea nevoie de el, deoarece Forțele Aeriene Sovietice nu aveau avioane de atac ca atare.

În 1969 a organizat un concurs pentru a crea un nou avion de atac. La ea au participat patru birouri de proiectare. A fost câștigat de Sukhoi Design Bureau. Inginerii săi au propus un prototip al avionului de atac Su-25.

Designerii s-au confruntat cu o sarcină foarte dificilă. A fost necesar să se creeze un manevrabil și ușor de creat. Nu ar trebui să ia mult efort și timp pentru întreținere și ar putea ateriza pe orice aerodrom.

Avion de atac Su-25.

În 1978 noua aeronavă de atac a fost trimisă spre testare, dar a fost întreruptă. Aeronava neterminată a fost trimisă în Afganistan odată cu izbucnirea războiului acolo. În condiții dificile s-a descurcat excelent. Aproape imediat a fost creată o escadrilă aeriană separată.

Aeronava a fost îmbunătățită semnificativ, deoarece nevoile militare o cereau. A participat la mai mult de 60 de mii de ieşiri în Afganistan. Pe lângă acest conflict militar, avioanele de atac au reușit să ia parte la războaie într-o varietate de țări.

În 1992 A fost întrerupt, dar este încă utilizat în Rusia și în alte țări.

Caracteristici și caracteristici

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, Su-25 a fost superior tuturor modelelor similare anterioare. Funcționează bine la viteze mici. În zbor, Su-25 la joasă altitudine ajunge 10 mii de metri. Prin design, are o formă standard. El are manevrabilitate și fiabilitate ridicate.În toate războaiele s-a pierdut numărul minim de vehicule.

În punctul în care aripa și fuselajul se conectează, este instalat o pereche de motoare. Sunt proiectate astfel încât ambele să nu poată eșua în același timp. Unitatea de coadă este cu o singură aripioară. Are o parașută angrenată. Patru rezervoare încorporate vă permit să luați cu 5.000 kg. Dacă este necesar, pot fi instalate rezervoare suplimentare.

Diagrama aeronavei Su-25.

O atenție deosebită a fost acordată cabinei Su-25. Toate cele mai importante sisteme au fost duplicate și placarea a fost finalizată realizate din armură de titan. Acest lucru îi permite pilotului să se simtă complet în siguranță în interior. Partea superioară a cabinei este realizată din sticlă blindată.

Această aeronavă de atac are mai multe puncte dificile. Acest lucru vă permite să luați până la 32 de tipuri de arme diferite. De asemenea, este echipat cu un telemetru special. Dintre arme, Su-25 poate lua mai multe tipuri de bombe neghidate etc.

Un tren de aterizare cu trei picioare oferă aeronavei de atac capacitatea de a ateriza și de a decola dintr-o mare varietate de aerodromuri. La cele mai recente modificări au fost instalate noi dispozitive.

Altitudinea maximă de zbor a Su-25 - până la 7.000 - 10.000 m. Interval - 14,36 m., lungime - 15,36 m., iar înălțimea este 4,80 m. Greutatea aeronavei goale - 9.500 kg., iar decolarea maximă este 17.600 kg. El se poate dezvolta până la 975 km/h. aproape de sol. Capabil să zboare peste distanțe până la 1850 km. Echipajul include unul.

Concluzie

Su-25 „Grach” este o aeronavă de atac dezvoltată în anii 70 de Sukhoi Design Bureau. Trebuia să ofere sprijin forțelor terestre, precum și să distrugă ținte la coordonate predeterminate. Aceasta este o aeronavă foarte manevrabilă care este capabilă să efectueze diverse operațiuni la altitudine joasă. A fost întreruptă, dar este încă în uz.

Su-25 este un avion militar subsonic blindat. Această aeronavă face față bine sarcinii sale, și anume, învingerea țintelor de la sol. Aeronava Su-25 este capabilă să opereze la altitudine joasă. Altitudinea maximă de zbor este de 10.000 m.

Aeronava este proiectată conform unui design standard. Caracteristicile de design pot fi văzute în fotografia de mai jos. Are aripi înalte, realizate în formă de trapez. Fiecare aripă este echipată cu mecanizare sub formă de pre- și flaps, flaps de frână (situate la capetele aripilor). Datorită unei astfel de mecanizări, această aeronavă de atac se caracterizează printr-o manevrabilitate excelentă. Avionul de linie are două motoare, care sunt situate sub aripi, în zona în care aripa se unește cu fuzelaj. Are o coadă cu o singură înotătoare. Aeronava de atac Su-25 are motoare fiabile.

aeronave Su-25

Primele modele au fost echipate cu R-95Sh. Dar ulterior dezvoltatorii au efectuat modernizarea. Modelele mai moderne au fost echipate cu R-195 cu îmbunătățire caracteristici tehnice. Noile motoare au fost capabile să reziste la proiectile mai puternice. În plus, acestea s-au caracterizat printr-o vizibilitate mai scăzută în domeniul infraroșu. Motorul are un design specific, care este conceput pentru a minimiza probabilitatea defecțiunii sale. Și deoarece acest model de avion are două motoare, probabilitatea ca ambele să se defecteze simultan este minimă. Acest model de avion de linie are patru rezervoare. Dezvoltatorii au făcut tot posibilul pentru a le asigura siguranță maximă. Dezvoltatorii au oferit și posibilitatea de a agăța mai multe rezervoare de combustibil.

În timpul dezvoltării avionului de linie rook Su-25, s-a acordat o atenție deosebită asigurării protecției maxime pentru pilot și avion de linie. Dezvoltatorii au căutat să facă aeronava cât mai supraviețuitoare și rezistentă la diferite tipuri de influențe. În aceste scopuri, fiecare sistem important duplicat. De asemenea, s-a acordat o atenție deosebită cockpitului. În acest avion de linie, pilotul este protejat de o armură de titan, a cărei grosime este de 30 mm. Sticlă blindată este folosită deasupra ca protecție. Această sticlă oferă pilotului protecție împotriva focului de la arme de 12 mm. Carlinga are un scaun cu functie de catapulta. Este capabil să asigure salvarea pilotului chiar și la viteză mare a aeronavei de atac.

Este imposibil să nu observăm armele, care sunt reprezentate de un complex puternic. Se compune din:

• tunuri pentru avioane;
• rachete ghidate;
• rachete nedirijate;
• bombe aeriene

Avion de atac rusesc Su 25 „Rook”

Dezvoltatorii au oferit posibilitatea de a instala până la 32 de tipuri de arme pe aeronavă. Aeronava are montat un tun (30 mm). Toate celelalte bombe, arme și rachete pot fi instalate pe aeronava de atac în funcție de utilizarea specifică a luptei. Există 5 puncte de suspendare sub fiecare aripă. Este posibil să folosiți 10 sau mai multe bombe aeriene (neghidate), care cântăresc până la 500 kg. De asemenea, puteți instala rachete și 3 diferite tipuri rachete nedirijate. Pentru ca pilotul să poată controla toate aceste arme, aeronava de atac este echipată cu un indicator de țintă cu laser. Pilotul poate folosi acest indicator pentru a evidenția ținta până când este lovită. Un astfel de armament al Su-25 oferă un bun sprijin trupelor.

Acest model de avion de atac are un tren de aterizare cu 3 roți, datorită căruia este posibilă decolarea și aterizarea pe aerodromuri slab echipate. După utilizarea acestei aeronave în Afganistan, a devenit clar că era necesară modernizarea echipamentelor de navigație. Navigația vizuală s-a dovedit a fi insuficientă în situația militară modernă. Prin urmare, echipamentele radio-electronice au fost instalate pe cele mai recente modele. Avioanele de atac modernizate au devenit „calul de lucru” al Forțelor Aerospațiale Ruse din Siria.

Caracteristicile tehnice ale Su-25

Lungimea acestei aeronave de atac 15,36 m. Înălțimea este 4,8 m. Anvergura aripilor - 14,36 m. Aria unei aripi este egală cu 33,7 m. Un astfel de avion de atac cântărește 9500 kg. Greutatea normală la decolare este 14.600 kg, iar greutatea maximă la decolare este 17.600 kg. Acest model de avion este capabil să atingă viteza până la 975 km/h. La altitudine joasă raza de acţiune este 750 kmși la mare altitudine – 1250 km.Înălțimea maximă la care este posibil utilizare în luptă Su-25 este 5000 m. Avionul este proiectat pentru 1 persoană (pilot).

Istoria creației

În a doua jumătate a secolului XX, armata sovietică nu exista nici o aeronavă de atac sigură, manevrabilă, care a fost menită să sprijine trupele. După exerciții pe scară largă din anii 70, necesitatea creării unui avion de atac a devenit evidentă. Avioanele disponibile la acea vreme nu aveau protecție fiabilă și nu erau rezistente la artileria antiaeriană. A fost necesar să se creeze un model asemănător cu Il-2, dar noul avion de atac a trebuit să fie realizat la un nou nivel tehnologic. A fost creată o aeronavă de atac, care a decolat pentru prima dată în 1975. A participat la operațiuni militare din Afganistan. Aici aeronava de atac a funcționat bine chiar și în condiții dificile.

Treptat, această aeronavă de atac a fost îmbunătățită și modernizată. În 1984, au fost instalate casete suplimentare cu capcane IR. 2 ani mai târziu, ca răspuns la apariția aeronavelor inamice MANPADS cu cel mai recent sistem navigație, dezvoltatorii Su-25 s-au gândit să mărească capacitatea de supraviețuire a aeronavei de atac. Am schimbat sistemul de pozare a conductelor și am consolidat protecția acestora. Un sistem de stingere a incendiilor a fost instalat în secțiunea de coadă. Timp de opt ani, aceste avioane au participat la operațiuni militare din Afganistan. Au fost efectuate 60.000 de ieşiri. Ca urmare, 23 de avioane au fost pierdute. Avioanele și-au demonstrat capacitatea de supraviețuire prin aterizarea pe un aerodrom cu 150 sau mai multe găuri. Niciuna dintre aceste aeronave de atac nu a fost pierdută din cauza morții pilotului sau a exploziei tancurilor.